Motorul Otto este un motor cu aprindere prin scanteie.

Combustibilul utilizat de acest motor,

fiind un amestec de aer si vapori de benzina, si este aprins de o scanteie electrica produsa de o
bujie.
Pornind de la capatul superior al cursei sale, pistonul coboara in cilindru. Supapa de admisie
este deschisa, iar supapa de evacuare este inchisa. De aceea in cilindru patrunde amestecul
exploziv de vapori de benzina si aer. Aceasta este admisia. Cand pistonul ajunge la capatul inferior
al cursei sale, supapa de admisie se inchide si pistonul incepe sa urce in cilindru, realizand o
comprimare aproximativ adiabatica a substantei de lucru. Aceasta este compresia. Cand
pistonul se aproprie de capatul superior al cursei sale, scanteia produsa de bujie aprinde
amestecul exploziv, care arde foarte repede. Atat din acest motiv, cat si datorita inertiei
pistonului, temperatura si presiunea gazelor arse cresc foarte rapid, practic la volum constant.
Pistonul coboara in cilindru, si gazele arse se destind aproape adiabatic.Aceta este timpul motor.
Cand pistonul ajunge la capatulde jos al cursei sale s deschide supapa de evacuare. Presiunea din
cilindru scade rapid, practica la volum constant, pana la valoarea presiunii atmosferice.pistonul
incepe sa urce in cilindru si sa evacueze gazele arse. Aceasta este evacuarea.
Cand pistonul ajunge la capatul superior al cursei salesupapa de evacuare se inchide, cea de
admisie se deschide , si ciclul se repeat. Ciclul otto este format din 2 adiabate si 2 izocore.
Un alt motor in patru timpi este motorul diesel. In functionarea sa observam ca in locul bujiei
se afla o pompa de injectie. In cilindru se aspira aer la presiune atmosferica, acesta este
comprimat aproximativ adiabatic. Cand ajunge la capatul superior al cursei sale, aerul este
comprimat pana la presiuni de 50 atm, cand temperature atinge valori de ordinal 800 grade C. din
acest moment se injecteaza combustibil, la presiune sufficient de mare, pentru ca aceasta sa fie
pulverizata extreme de fin, la patrundera in ciindru., motorul diesel nu are bujii, aprinderea
combustibilului se face prin auto aprinderea la contactul cu aerul cald din cilindru.. ciclul de
functionare real este aproximativ in ciclu ideal, numit ciclu diesel, format din 2 adiabate, o izobara
o izocora.
 Motorul Otto este un motor cu aprindere prin scanteie. Combustibilul utilizat
de acest motor, fiind un amestec de aer si vapori de benzina, si este aprins de o
scanteie electrica produsa de o bujie.
Pornind de la capatul superior al cursei sale, pistonul coboara in cilindru.
Supapa de admisie este deschisa, iar supapa de evacuare este inchisa. De aceea
in cilindru patrunde amestecul exploziv de vapori de benzina si aer. Aceasta este
admisia. Cand pistonul ajunge la capatul inferior al cursei sale, supapa de admisie
se inchide si pistonul incepe sa urce in cilindru, realizand o comprimare
aproximativ adiabatica a substantei de lucru. Aceasta este compresia. Cand
pistonul se aproprie de capatul superior al cursei sale, scanteia produsa de bujie
aprinde amestecul exploziv, care arde foarte repede. Atat din acest motiv, cat si
datorita inertiei pistonului, temperatura si presiunea gazelor arse cresc foarte
rapid, practic la volum constant. Pistonul coboara in cilindru, si gazele arse se
destind aproape adiabatic.Aceta este timpul motor. Cand pistonul ajunge la
capatulde jos al cursei sale s deschide supapa de evacuare. Presiunea din cilindru
scade rapid, practica la volum constant, pana la valoarea presiunii
atmosferice.pistonul incepe sa urce in cilindru si sa evacueze gazele arse. Aceasta
este evacuarea.
Cand pistonul ajunge la capatul superior al cursei salesupapa de evacuare se
inchide, cea de admisie se deschide , si ciclul se repeat. Ciclul otto este format din
2 adiabate si 2 izocore.
Un alt motor in patru timpi este motorul diesel. In functionarea sa observam
ca in locul bujiei se afla o pompa de injectie. In cilindru se aspira aer la presiune
atmosferica, acesta este comprimat aproximativ adiabatic. Cand ajunge la
capatul superior al cursei sale, aerul este comprimat pana la presiuni de 50 atm,
cand temperature atinge valori de ordinal 800 grade C. din acest moment se
injecteaza combustibil, la presiune sufficient de mare, pentru ca aceasta sa fie
pulverizata extreme de fin, la patrundera in ciindru., motorul diesel nu are bujii,
aprinderea combustibilului se face prin auto aprinderea la contactul cu aerul
cald din cilindru.. ciclul de functionare real este aproximativ in ciclu ideal, numit
ciclu diesel, format din 2 adiabate, o izobara o izocora.

Motorul Otto este un motor cu aprindere prin scanteie. Combustibilul utilizat

de acest motor, fiind un amestec de aer si vapori de benzina, si este aprins de o
scanteie electrica produsa de o bujie.
Pornind de la capatul superior al cursei sale, pistonul coboara in cilindru.
Supapa de admisie este deschisa, iar supapa de evacuare este inchisa. De aceea
in cilindru patrunde amestecul exploziv de vapori de benzina si aer. Aceasta este
admisia. Cand pistonul ajunge la capatul inferior al cursei sale, supapa de admisie
se inchide si pistonul incepe sa urce in cilindru, realizand o comprimare
aproximativ adiabatica a substantei de lucru. Aceasta este compresia. Cand
pistonul se aproprie de capatul superior al cursei sale, scanteia produsa de bujie
aprinde amestecul exploziv, care arde foarte repede. Atat din acest motiv, cat si
datorita inertiei pistonului, temperatura si presiunea gazelor arse cresc foarte
rapid, practic la volum constant. Pistonul coboara in cilindru, si gazele arse se
destind aproape adiabatic.Aceta este timpul motor. Cand pistonul ajunge la
capatulde jos al cursei sale s deschide supapa de evacuare. Presiunea din cilindru
scade rapid, practica la volum constant, pana la valoarea presiunii
atmosferice.pistonul incepe sa urce in cilindru si sa evacueze gazele arse. Aceasta
este evacuarea.
Cand pistonul ajunge la capatul superior al cursei salesupapa de evacuare se
inchide, cea de admisie se deschide , si ciclul se repeat. Ciclul otto este format din
2 adiabate si 2 izocore.
Un alt motor in patru timpi este motorul diesel. In functionarea sa observam
ca in locul bujiei se afla o pompa de injectie. In cilindru se aspira aer la presiune
atmosferica, acesta este comprimat aproximativ adiabatic. Cand ajunge la
capatul superior al cursei sale, aerul este comprimat pana la presiuni de 50 atm,
cand temperature atinge valori de ordinal 800 grade C. din acest moment se
injecteaza combustibil, la presiune sufficient de mare, pentru ca aceasta sa fie
pulverizata extreme de fin, la patrundera in ciindru., motorul diesel nu are bujii,
aprinderea combustibilului se face prin auto aprinderea la contactul cu aerul
cald din cilindru.. ciclul de functionare real este aproximativ in ciclu ideal, numit
ciclu diesel, format din 2 adiabate, o izobara o izocora.