Manual Del MCDU A319 - A320 - A321

PSS A319 / A320 / A321
Manual de Sistemas
MCDU
Junio 2004
v1.0
Traducido al español por Pedro Montiel (ALZ237)
DEPARTAMENTO DE TRADUCCIONES
AlAndalus Airlines
Phoenix Simulation Software
A319/A320/A321 TABLA DEMCDU
CONTENIDOS Página 2
Introducción 3
Principios generales 4
Página MCDU MENU 6
Página INIT A 7
Página INIT B 8
Página FUEL PRED 9
Página FLIGHT PLAN A 10
Página FLIGHT PLAN B 11
Páginas de revisión lateral 12
Páginas DEPARTURE 13
Páginas ARRIVAL 13
Página DIRECT TO 14
Páginas de revisión vertical 15
Páginas PERF 16
Página PERF TAKEOFF 17
Página PERF CLIMB 18
Página PERF CRUISE 18
Página PERF DESCENT 19
Página PERF APPROACH 20
Página PERF GO AROUND 21
Páginas PROG 22
Página DATA INDEX 23
Página WAYPOINT 24
Página NAVAID 24
Página RUNWAY 25
Página STATUS 25
Página SAVE ROUTE 26
Página LOAD ROUTE 26
Página IMPORT FS ROUTE 27
Página POSITION MONITOR 27
Página RADIO NAV 28
CRÉDITOS y COPYRIGHT 29
CREDITS and COPYRIGHT 30
Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

A319/A320/A321 MCDU Página 3
Introducción
La Unidad Visual y de Control Multifunción (Multi-Function

Control and Display Unit, o simplemente, MCDU) es la interfaz
primaria entre el piloto y el sistema de control de vuelo (Flight
Management System o FMC). Se usa para introducir, comprobar
y revisar el plan de vuelo, así como para insertar datos sobre
pesos, combustible, temperaturas, etc.
El MCDU contiene una pantalla de visualización, teclas laterales

de selección de línea (Line Select Keys o LSKs) y un teclado.
La pantalla en color del MCDU consta de 14 líneas. La línea

superior muestra el título de la página. La mayoría de las
páginas contienen campos de datos con rótulos o nombres sobre
ellos. Lo que se teclea en el MCDU aparece en la línea inferior,
llamada scratchpad (algo así como “bloc para apuntes”). Las
teclas de selección de línea, tanto izquierdas como derechas,
están situadas al lado de las líneas de la pantalla del MCDU.
Estas teclas se usan para insertar información desde el
scratchpad hasta el campo correspondiente, para seleccionar
indicadores, etc.
Algunas páginas contienen subpáginas adicionales disponibles.

En este caso, una flecha dibujada en la esquina superior derecha
(en la línea de título) nos lo indica. Se puede acceder a la
siguiente subpágina dentro de un conjunto de páginas pulsando
el botón NEXT PAGE en el teclado del MCDU.
Algunas páginas, como F-PLN (ver imagen) contienen muchas

líneas y algunas de ellas no caben en la pantalla. Esto se indica
mediante flechas de color blanco situadas en la esquina inferior
derecha de la pantalla. Para ver más líneas, podemos
desplazarnos por la pantalla mediante las dos teclas con flechas
del MCDU.
Los datos son introducidos en cualquier campo mediante su

escritura con el teclado del MCDU (lo que escribamos aparecerá
en el scratchpad) y pulsando la tecla de selección de línea
adyacente al campo de datos en el cual queramos introducir la información.
Algunos campos contienen indicadores. Aquellos campos marcados con los símbolos < o > nos llevarán a diferentes
páginas del MCDU cuando sean seleccionados mediante las teclas de selección de línea. Los campos que contengan una
flecha realizarán ciertas acciones al ser seleccionados.
Uso de colores
Se usan diferentes colores para simplificar la interpretación de la pantalla del MCDU, siguiendo unas reglas generales:
BLANCO: Se usa para mostrar títulos, etiquetas de campos de datos, indicadores de selección de página y mensajes. Los
datos referentes al siguiente punto de paso en el plan de vuelo y al destino también se muestran en blanco.
AZUL: Indica datos que pueden ser modificados por el piloto. El plan de vuelo alternativo también se muestra en azul.
NARANJA: Indica campos de cumplimentación obligatoria e indicadores que deben ser confirmados por el piloto.
VERDE: Se usa para mostrar datos que no pueden ser modificados por el piloto. Los puntos de la ruta activa excepto el
siguiente punto en el plan de vuelo también se muestran en verde.
AMARILLO: Se usa para mostrar el plan de vuelo temporal.
Teclado
El teclado contiene teclas alfanuméricas para la introducción de datos, teclas de selección de página y algunas otras
teclas especiales. Las teclas de selección de página de la parte superior se usan para mostrar dichas páginas en la
pantalla del MCDU. La tecla CLR (clear) borra el texto introducido en el scratchpad, a un carácter por pulsación. Si el
scratchpad está vacío, al pulsar la tecla CLR aparecerá en éste la indicación “CLR”; esto se usa para borrar o volver a los
datos por defecto en aquellos campos de datos que permitan el borrado.
La tecla OVFY se usa para marcar un punto del plan de vuelo como un punto a sobrevolar (overfly waypoint).
La tecla barra (/) se usa para separar las partes de aquellas entradas de campos que permiten dos datos a la vez (por
ejemplo, velocidad y altitud para las restricciones en los puntos del plan de vuelo).
Para facilitar la entrada de datos en el MCDU, podemos usar nuestro propio teclado. El método de entrada se define
mediante la Utilidad de configuración de panel de PSS (Panel configuration utility). La configuración por defecto consiste
en mantener pulsadas las teclas CONTROL y WINDOWS mientras que introducimos los datos.

Principios generales
Planes de vuelo
Los planes de vuelo representan la ruta entre los aeropuertos de origen y destino, y consisten en una serie de puntos de
paso (que con el objetivo de evitar ambigüedades, llamaremos a partir de ahora waypoints, utilizando el término
anglosajón). Un plan de vuelo puede ser manualmente introducido en las páginas F-PLN. Los planes de vuelo pueden ser
guardados en archivos y más tarde pueden ser recuperados. Introduciendo una denominación de ruta de la compañía en
la página INIT del MCDU también es posible, de forma automática, cargar un plan de vuelo si existe algún archivo con
dicho nombre.
Un plan de vuelo “lateral” puede incluir los siguientes elementos:
- Pista de despegue.
- Salida normalizada (Standard instrument departure o SID).
- Waypoints y aerovías en ruta.
- Llegada normalizada (Standard terminal arrival route o STAR).
- Pista de aterrizaje y procedimiento de aproximación.
- Plan de vuelo alternativo.
Existe la posibilidad de especificar un aeropuerto y un plan de vuelo alternativos. Si se decide realizar la desviación, el
aeropuerto alternativo de destino puede ser activado en cualquier momento, y el plan de vuelo alternativo será
insertado dentro del plan de vuelo activo a partir del waypoint que seleccionemos.
Plan de vuelo “vertical”
El Sistema de Control de Vuelo (Flight Management System o FMS) crea automáticamente un plan de vuelo “vertical”
basado en el nivel de crucero seleccionado, los datos introducidos sobre rendimiento y todas las restricciones de altura y
velocidad asociadas a los distintos waypoints. El plan de vuelo “vertical” está calculado para proporcionar el mejor
rendimiento en cuanto a altitud y perfil de velocidades durante el vuelo. Cuando el plan de vuelo “vertical” es calculado,
el FMS es capaz de proporcionar predicciones sobre altitud, velocidad, tiempo y combustible para cada waypoint y para
el aeropuerto de destino.
Cada waypoint puede contener restricciones de altitud y velocidad asociadas a él. Dichas restricciones requieren que el
waypoint sea sobrevolado a, por encima, o por debajo de una altitud específica, y a una velocidad dada.
Los límites de velocidad determinan la velocidad máxima permitida por debajo de una altitud específica. Los límites de
velocidad pueden existir para aeropuertos de origen y destino.
El perfil vertical calculado proporcionará un ascenso óptimo, cuando sea posible, hasta la altitud de crucero, así como el
vuelo más largo posible en el actual nivel de vuelo, y una senda de descenso con el objetivo de reducir al máximo los
gastos de potencia y combustible.
Una vez que el plan de vuelo “vertical” ha sido calculado, el FMS inserta automáticamente pseudo-waypoints en el plan
de vuelo, que representan los puntos de la ruta donde la velocidad cambia, el avión se nivela o donde empieza a
descender. Estos pseudo-waypoints pueden moverse por el plan de vuelo o desaparecer si el plan de vuelo “vertical” es
recalculado, debido a la utilización del modo de guía (guidance mode) o a cambios en el rendimiento.
Datos sobre rendimiento
El MCDU acepta entradas de datos como el índice de coste (Cost Index), nivel de crucero, peso en vacío (Zero Fuel
Weight o ZFW), combustible a bordo, temperaturas asumidas, etc. Basado en estas entradas, el FMS calculará
automáticamente los límites de propulsión del motor, velocidades económicas para todas las fases del vuelo, límites
operacionales del vuelo, así como otros parámetros requeridos para el vuelo automático.

Principios generales (continuación)
Fases del vuelo
El plan de vuelo “vertical” está dividido en varias fases de vuelo. Para cada fase, el FMS calcula un perfil de velocidades
óptimo.
FASE DEL VUELO VELOCIDAD ÓPTIMA CONDICIÓN PARA PASAR A LA SIGUIENTE FASE
Modo de despegue SRS activado, potencia de despegue

PREFLIGHT (pre-vuelo) -
establecida
TAKEOFF (despegue) V2 + 10 A la altitud de aceleración
CLIMB (ascenso) ECONCLB Al alcanzar el nivel de crucero

Inicio del descenso en un rango de 200 millas hasta el
CRUISE (crucero) ECON CRZ
destino
Al sobrevolar el pseudo-waypoint DECEL, o activar
DESCENT (descenso) ECON DES
manualmente la fase de aproximación
Modo DONE: poco después de aterrizar

Modo GO AROUND: palancas de potencia fijadas en el modo
APPROACH (aproximación) VAPP
TO-GA
Modo CLB: insertando nuevo nivel de crucero
Modo APPROACH: activación manual del modo de

GO AROUND (motor y al aire) La mayor de las VAPP aproximación
Modo CLIMB: por encima de la altitud de aceleración
DONE - Modo PREFLIGHT: En algunos segundos
El modo automático de velocidad (Managed speed guidance) en la fase de descenso permite variaciones en la velocidad
dentro de un cierto margen. Esto se hace para mantener la senda de descenso a la vez que se minimiza el consumo de
combustible. La velocidad puede variar unos 20 nudos por arriba o por debajo de la velocidad seleccionada como
objetivo, si existen límites de velocidad y las restricciones lo permiten.
Cuando se activa la fase de aproximación, el modo automático de velocidad desacelerará automáticamente el avión
hasta la velocidad de maniobra (maneuering speed) según la configuración actual. Según se vayan extendiendo los
flaps, la velocidad objetivo irá decreciendo y la velocidad de aproximación (VAPP) será ordenada por el FMS cuando se
alcance la configuración de aterrizaje en cuanto a flaps (modo 3 o FULL).

Página MCDU MENU
Pulsando la tecla MCDU MENU aparecerá en la pantalla del MCDU la página MCDU MENU.
En el avión real, el MCDU proporciona acceso a varios sistemas, como DATA LINK (transferencia de datos) o AIDS
(ayudas). Estos sistemas no han sido incorporados en la simulación. Debido a esto, el único sistema disponible es FMGC.
Seleccionando los indicadores FMGC o RETURN se accede a la página INIT.

Página INIT A
Se accede a la página INIT A pulsando la tecla INIT. Los pilotos usan esta página para inicializar el plan de vuelo. Una
subpágina, INIT B, está disponible pulsando la tecla NEXT PAGE.
1L CO RTE: Denominación de ruta de la compañía. Si se rellena este campo y un archivo guardado existe con ese
nombre, una página de selección de ruta aparece, permitiéndonos cargar dicha ruta. No es necesario rellenar este
campo si el plan de vuelo va a ser introducido manualmente.
2L ALTN RTE: Nombre de la ruta alternativa. No implementado en la simulación
3L FLT NBR: Número de vuelo. Cualquier número de vuelo puede ser introducido aquí y será mostrado en las páginas
F-PLN y PROG.
4L LAT: Se muestra la latitud del aeropuerto de origen para la alineación del sistema de referencia inercial (Inertial
Reference System o IRS). El valor puede ser modificado seleccionándolo con la tecla de selección de línea 4 izquierda
(4L) y utilizando las teclas con flechas del teclado del MCDU.
5L COST INDEX: El índice de coste se usa para el cálculo de una velocidad económica. El rango efectivo de entrada es
de 0 a 100. Los valores bajos resultarán en velocidades bajas y menor consumo; los valores altos ofrecerán mayores
velocidades y los costes de combustible se incrementarán.
6L CRZ FL/TEMP: Nivel de crucero y temperatura en el nivel de crucero. El rango de entrada del nivel de crucero es de
001 a 390. Ambos valores pueden ser introducidos de una vez, separados por una barra. Si no se introduce la
temperatura, será calculada usando el modelo atmosférico estándar.
1R FROM/TO: Los códigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino se introducen en este campo, separados
por una barra. Cualquier entrada borra el plan de vuelo existente y crea uno nuevo consistente en los dos
aeropuertos. Este campo se debe rellenar obligatoriamente.
2R ALTN: El código ICAO (OACI) del aeropuerto alternativo se introduce en este campo. La entrada crea un plan de
vuelo alternativo básico que se añade al final del plan de vuelo activo.
3R ALIGN IRS: Cuando se rellena el campo FROM/TO, la latitud y la longitud del aeropuerto de origen aparecen en 4L y
4R. Las coordenadas pueden ajustarse según las necesidades. Después de esto, el Sistema de referencia inercial
(IRS) debe ser alineado, y esto se indica mediante el indicador ALIGN IRS, en color naranja. Para alinear el IRS hay
que pulsar la tecla de selección de línea 3R.
4R LONG: Se muestra la longitud del aeropuerto de origen para alineación del Sistema de referencia inercial (IRS). El
valor puede ser modificado seleccionándolo con la tecla de selección de línea 4R y utilizando las teclas con flechas del
teclado del MCDU.
5R WIND: Viento en el aeropuerto de origen. No implementado en la simulación
6R TROPO: La altitud por defecto de la tropopausa (transición entre la troposfera y la estratosfera) es de 36.090 pies.
Puede ser modificada introduciendo un nuevo valor en este campo. Borrando dicho campo (pulsando la tecla CLR y la
tecla de selección de línea 6R) se volverá a mostrar la altitud por defecto.

Página INIT B
Se accede a la página INIT B desde la página INIT A, pulsando la tecla NEXT PAGE del MCDU. Los pilotos usan esta página
para inicializar los pesos del avión. Todos los pesos se muestran y son introducidos en un único tipo de unidad (libras o
kilogramos), dependiendo de la configuración internacional de Flight Simulator.
1L TAXI: Combustible usado para el rodaje. El valor por defecto es 400 lbs. Cualquier otra cantidad puede ser
introducida en este campo.
2L TRIP/TIME: Se muestran el combustible y el tiempo de viaje cuando las predicciones están disponibles.
3L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje.
4L ALTN/TIME: Combustible y tiempo de viaje alternativo. No implementado en la simulación
5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo. No implementado
en la simulación
6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK – (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL).
1R ZFWCG/ZFW: Centro de gravedad del avión sin combustible, y peso en vacío. El cálculo del centro de gravedad no
está implementado en la simulación. El peso en vacío (Zero Fuel Weight o ZFW) es un dato que se debe introducir
obligatoriamente, permitiendo al sistema el cálculo de las velocidades y las predicciones. Se introduce en miles de
libras (o kilogramos).
2R BLOCK: Este campo aparece una vez que se ha introducido el peso en vacío (ZFW). Aquí se introduce la cantidad
total de combustible a bordo.
4R TOW: Peso del avión al despegue (Aircraft Takeoff Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido el
peso en vacío (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK).
5R LW: Peso del avión en el aterrizaje (Landing Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido el peso en
vacío (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK), cuando las predicciones están disponibles.

Página FUEL PRED
La página FUEL PRED se usa durante el vuelo para visualizar las predicciones sobre combustible y tiempo en el aeropuerto
de destino. Se accede a ella pulsando la tecla FUEL PRED del MCDU.
1L AT – TIME – EFOB: Se muestran el aeropuerto de destino, la hora (UTC) y el combustible (Estimated fuel on borrad
o EFOB) estimados en dicho destino. Antes del despegue, se muestra el tiempo de vuelo; una vez que el avión ha
despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC).
2L ALTERNATE: Predicciones sobre tiempo y combustible hasta el aeropuerto de destino. No implementado en la simulación
3L GW/CG: El peso total del avión y centro de gravedad se muestran una vez que los pesos han sido introducidos en la
página INIT B.
4L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje.
5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo. No implementado
en la simulación
6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK – (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL).
3R FOB: Cantidad de combustible a bordo, calculado a partir del flujo de combustible (Fuel Flow o FF) y el sensor de
cantidad de combustible (Fuel Quantity Sensor o FQ).
4R CRZ TEMP/TROPO: Se muestran la temperatura del nivel de vuelo y la altitud de la tropopausa.
5R CRZ WIND: Vientos durante la fase de crucero. No implementado en la simulación
6R ALTN WIND: Vientos en el aeropuerto de destino. No implementado en la simulación

Página FLIGHT PLAN A
Las páginas FLIGHT PLAN nos muestran todos los waypoints de los planes de vuelo activo y alternativo, así como sus
predicciones asociadas. El piloto puede hacer todas las revisiones a los planes de vuelo “laterales” y “verticales” a través
de estas páginas. Las teclas de selección de línea izquierdas realizan revisiones laterales, mientras que las derechas se
usan para las revisiones verticales.
Es posible desplazarse por la página usando las teclas con flechas del MCDU. Si la pantalla de navegación (ND) está en el
modo PLAN, el mapa se centrará en el waypoint mostrado en la línea 2 de esta página (o la siguiente línea si la número 2
contiene una discontinuidad o un pseudo-waypoint).
Se puede acceder a la página FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE.
Título de página
Esta línea muestra el número de vuelo, si éste fue introducido. Si la página no ha sido desplazada mediante las teclas
con flechas del MCDU, la palabra “FROM” (desde) aparece también en esta línea y se muestra el waypoint origen en la
línea 1.
Waypoints
Cada línea perteneciente a un waypoint muestra:
- Nombre del waypoint.

- Nombre de la aerovía, del SID o STAR asociado (incluso de alguna operación especial) en blanco, encima del nombre.
- Tiempo estimado de llegada u hora (UTC) estimada de llegada a dicho waypoint.
- Distancia entre waypoints.
- Predicciones sobre velocidad y altitud. Un asterisco magenta indica que existe una restricción en dicho waypoint.
El waypoint más inmediato al que el avión se dirige (waypoint “TO”) siempre aparece en color blanco, mientras que el
resto de los waypoints se muestran en color verde (o azul, si pertenecen a la ruta alternativa). Para dicho waypoint
“TO”, también se muestra el rumbo hasta el siguiente waypoint en el plan de vuelo.
Destino (línea 6)
La línea 6 muestra el código ICAO (OACI) del aeropuerto de destino (DEST), predicciones sobre el tiempo o la hora de
llegada (TIME), distancia hasta el destino (DIST) y predicciones sobre combustible final (EFOB). Antes del despegue, se
muestra el tiempo de vuelo. Una vez que el avión ha despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC).
Modificación de la ruta
Pulsando las teclas de selección de línea izquierdas se accede a las páginas de revisión lateral basadas en el waypoint
seleccionado, mientras que con las teclas de selección de línea derechas accedemos a las páginas de revisión vertical.
Estas páginas permiten realizar cualquier modificación en la ruta. Sin embargo, algunas revisiones pueden ser hechas
directamente en las páginas F-PLN, como se describe en la página siguiente.

Página FLIGHT PLAN A (continuación)
Insertar un waypoint
Para insertar un waypoint directamente en la página F-PLN, hay que escribir su nombre en el scratchpad y pulsar la
tecla de selección de línea izquierda adyacente a otro waypoint del plan de vuelo. El waypoint que haya sido
seleccionado será desplazado hacia abajo, y el nuevo waypoint introducido en el scratchpad será insertado en la posición
anterior, seguido de una discontinuidad (flight plan discontinuity). Las discontinuidades indican “roturas” o
“interrupciones”en la ruta. Pueden ser borradas mediante la tecla CLR, como si se trataran de waypoints.
Si existe más de un waypoint con el mismo nombre que hemos introducido, aparecerá una página llamada DUPLICATE
NAMES (nombres duplicados), con un listado de todos los waypoints con dicho nombre encontrados en la base de datos.
Para cada coincidencia se muestra la distancia desde la posición actual, las coordenadas y el tipo de waypoint. Sólo hay
que seleccionar el waypoint deseado de la lista usando las teclas de selección de línea.
También se pueden insertar waypoints personalizados, que pueden ser de los siguientes tipos:
- Latitud/Longitud: De la forma N5122.9/W00243.2 o 5122.9N/243.2W. Dichos waypoints son nombrados como LL01,
LL02, LL03, etc. dentro del plan de vuelo.
- Lugar/Rumbo/Distancia: De la forma MLG/065/15. Dichos waypoints son nombrados como PBD01, PBD02, PBD03, etc.
dentro del plan de vuelo.
- Lugar-Rumbo/Lugar-Rumbo: De la forma CPT-165/BDN-092. Dichos waypoints son nombrados como PBX01, PBX02,
PBX03, etc. dentro del plan de vuelo.
Si el piloto inserta un waypoint que ya está presente en el plan de vuelo, el segmento entre el waypoint seleccionado
(incluyéndolo) y el waypoint ya existente será eliminado. Esto se usa para eliminar varios waypoints de una sola vez.
Borrar un waypoint
Un waypoint puede ser eliminado pulsando la tecla CLR (el texto “CLR” aparece en el scratchpad) y pulsando la tecla de
selección de línea izquierda situada al lado del waypoint que queremos eliminar. Si se borra el pseudo-waypoint SPD
LIM, se eliminan los límites de velocidad de ascenso y descenso. El borrado de otros pseudo-waypoints no tiene efecto
alguno.
Establecer restricciones en los waypoints
Existe la posibilidad de imponer restricciones de velocidad y altitud asociadas a un waypoint directamente en la página
F-PLN, utilizando los siguientes formatos:
- Velocidad
- Velocidad/Altitud
- /Altitud
Las entradas de velocidad por encima de 100 son tratadas como velocidad en nudos, mientras que las entradas entre
0.15 y 0.82 son números Mach. La altitud puede ser introducida como altitud barométrica (5 dígitos) o como nivel de
vuelo (3 dígitos).
Ambos tipos de restricciones pueden ser eliminados de un waypoint pulsando la tecla CLR y seleccionando el waypoint
correspondiente con la tecla de selección de línea derecha.
Página FLIGHT PLAN B
Se accede a la página FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE desde la página FLIGHT PLAN A. Esta página muestra
predicciones de combustible asociadas a todos los waypoints del plan de vuelo. También se muestran las predicciones
sobre el viento, aunque éstas no están implementadas en la simulación. La página FLIGHT PLAN B proporciona las mismas
funciones de revisión del plan de vuelo que la página FLIGHT PLAN A.

Páginas de revisión lateral
Estas páginas ofrecen al piloto una lista de revisiones laterales que pueden ser usadas para realizar cambios en el plan de
vuelo. El piloto accede a estas páginas desde la página F-PLN, pulsando la tecla de selección de línea izquierda adyacente
al waypoint deseado.
Existen diferentes revisiones laterales para diferentes tipos de waypoints.
Revisión lateral en el origen Revisión lateral en un waypoint
La mayoría de las funciones de las páginas de revisión

resultan en la creación de un plan de vuelo temporal.
Dicho plan de vuelo temporal se muestra en el MCDU y en
la pantalla de navegación (ND) en color amarillo, y puede
ser comprobado antes de ser aceptado. El indicador
INSERT en la página de revisión temporal acepta la
revisión y la inserta en el plan de vuelo activo. Si se
selecciona el indicador ERASE, la revisión es cancelada y
se vuelve a la página F-PLN.
Revisión lateral en el destino
1L DEPARTURE: Proporciona acceso a las páginas DEPARTURE (salida), donde el piloto puede seleccionar la pista de
despegue, las salidas normalizadas (SIDs) y las transiciones.
3L HOLD: Las páginas HOLD (circuitos de espera) no están implementadas en la simulación.
4L ENABLE ALTN: Permite activar el plan de vuelo alternativo con el aeropuerto alternativo como nuevo destino, a
partir del waypoint en el que se haya realizado la revisión. El plan de vuelo alternativo se convierte en el activo y
reemplaza el segmento comprendido entre el waypoint de la revisión y el aeropuerto de destino.
5L ALTN: Las páginas de selección de planes de vuelo alternativos no están implementadas en la simulación
6L RETURN: Al seleccionar este indicador se retrocede a la página F-PLN sin guardar los cambios realizados.
1R ARRIVAL: Proporciona acceso a las páginas ARRIVAL (llegada), donde el piloto puede seleccionar la pista de
aterrizaje, las llegadas normalizadas (STARs) y las transiciones.
2R VIA/GO TO: Inserta un segmento de aerovía a continuación del waypoint en el que se esté realizando la revisión. El
formato de entrada es Nombre de aerovía/Waypoint de destino.
3R NEXT WPT: Introduciendo el nombre de un waypoint en este campo se insertará dicho waypoint a continuación del
waypoint en el que se esté realizando la revisión. Pueden introducirse waypoints personalizados.
4R NEW DEST: Fija un nuevo aeropuerto de destino y se eliminan todos los waypoints a partir del waypoint en el que
se esté realizando la revisión, insertando el nuevo aeropuerto de destino precedido de una discontinuidad.

Páginas DEPARTURE
Las páginas DEPARTURE (salida) permiten establecer procedimientos de salida (pista, SID, transición) e introducirlos en el
plan de vuelo activo. Se accede a estas páginas seleccionando el indicador DEPARTURE en la página de revisión lateral
para el origen.
La primera página contiene una lista de las pistas disponibles. La segunda página
muestra los SIDs y las transiciones disponibles. La tecla NEXT PAGE puede ser
utilizada para cambiar de página. Para desplazarse dentro de la página y ver
todas las opciones posibles se utilizan las teclas con flechas del MCDU.
Al seleccionar una determinada pista mediante las teclas de selección de línea

aparecerá un plan de vuelo temporal en amarillo en la línea superior, y se
mostrará automáticamente la página SID. Sólo aparecerán los SIDs compatibles
con la pista elegida, aunque también es posible seleccionar un SID sin haber
seleccionado antes una pista.
Una vez que se ha realizado la selección, ésta se remarca en color amarillo y se

muestra en la línea superior. Si un SID contiene diferentes transiciones de ruta,
también se listarán en la columna derecha para poder ser seleccionadas.
Tan pronto como se realice alguna selección, la línea inferior mostrará los
indicadores ERASE (borrar) e INSERT (insertar). El indicador INSERT aceptará la
selección e insertará los procedimientos en el plan de vuelo activo. El indicador
ERASE cancelará cualquier selección hecha y se retornará al plan de vuelo
original. Es posible seleccionar todas las porciones, incluyendo pista, SID y
transición antes de insertarlas.
Las selecciones de SID y transición pueden ser eliminadas mediante la selección

de las opciones “NO SID” o “NO TRANS”, situadas siempre al final de las listas.
Si una pista o SID ya fue seleccionada antes de realizar la revisión, ésta se

muestra en color verde tanto en la lista de opciones como en la línea superior.
Las selecciones temporales aparecen en amarillo, y las otras opciones
disponibles, en azul.
Al seleccionar una pista, el waypoint correspondiente al aeropuerto de origen es

sustituido por un waypoint de pista (runway waypoint). Sólo en el caso de que se
haya seleccionado una pista pero no un SID, un waypoint “condicional” es
automáticamente insertado a continuación del waypoint de pista, indicando
ascenso siguiendo rumbo de pista hasta alcanzar los 1.500 pies sobre el suelo
(Above Ground Level o AGL).
Páginas ARRIVAL (llegada)
Las páginas de llegada permiten establecer procedimientos de llegada (aproximaciones, VIAs, STARs, transiciones) e
introducirlos en el plan de vuelo activo. Se accede a estas páginas seleccionando el indicador ARRIVAL en la página de
revisión lateral para el destino. Su organización y funcionalidad son las mismas que en el caso de las páginas DEPARTURE.

Página DIRECT TO
Pulsando la tecla DIR en el teclado del MCDU se accede a la página DIRECT TO (directo a). Esta página permite crear un
camino directo desde la posición actual del avión hasta cualquier waypoint. Esta acción activa automáticamente el modo
lateral NAV y el avión procede directo al waypoint que haya sido seleccionado.
La introducción de un waypoint en el campo 1L activa la función Direct To, añadiendo un waypoint de posición actual (turn
point o T-P) seguido del waypoint introducido al principio del plan de vuelo.
Si el piloto introduce un waypoint que ya está presente en el plan de vuelo activo, todos los waypoints anteriores a este
son eliminados y se crea un camino directo hacia el waypoint seleccionado.
También existe la posibilidad de seleccionar cualquier waypoint de entre las líneas 2 a 6, lo que situará el waypoint
seleccionado en el campo DIR TO y producirá el mismo resultado que la entrada manual del nombre del waypoint. La
estructura del listado de waypoints es idéntica a la de la página F-PLN A y es posible desplazarse por la página mediante
las teclas con flechas del MCDU.
Si el waypoint introducido no está presente en el plan de vuelo activo, se añade al principio del plan de vuelo seguido de
una discontinuidad.

Páginas de revisión vertical
Estas páginas contienen un menú de revisiones verticales del plan de vuelo disponibles que pueden ser aplicadas a un
waypoint determinado. Se accede a estas páginas mediante las teclas de selección de línea derechas en las páginas F-
PLN.
2L CLB o DES SPD LIM: Límite de velocidad para el ascenso o el descenso, dependiendo a qué fase del vuelo
pertenezca el waypoint en el que se está realizando la revisión. Se pueden introducir nuevos valores de velocidad y
altitud. Los límites de velocidad se pueden eliminar usando la tecla CLR.
3L SPD CSTR: Restricción de velocidad para el waypoint. La velocidad en nudos se introduce en el rango 100-350,
mientras que la velocidad en Mach se introduce en el rango 0.15-0.82. Esta entrada puede ser eliminada.
3R ALT CSTR: Restricción de altitud. Esta entrada puede ser eliminada.

Páginas PERF (rendimiento)
El plan de vuelo está dividido en varias fases: pre-vuelo (preflight), despegue (takeoff), ascenso (climb), crucero (cruise),
descenso (descent), aproximación (approach), motor y al aire (go-around) y completado (done). Cada fase excepto las
fases de pre-vuelo y completado tienen una página de rendimiento (performance o PERF) asociada. Las páginas PERF
muestran datos sobre el rendimiento, las velocidades y las predicciones.
Pulsando la tecla PERF del MCDU se accede a la página PERF para la fase actual del vuelo. Es posible acceder a las páginas
de las siguientes fases mediante el indicador NEXT PAGE. Las páginas de las fases que ya han sido completadas no están
disponibles.
El título de la página PERF correspondiente a la fase de vuelo actual se muestra en color verde, mientras que los títulos de
las páginas para las fases siguientes aparecen en blanco.
6L PREV PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la página PERF para la fase anterior del vuelo. No disponible
para fases que ya han sido completadas.
6L ACTIVATE APPR PHASE: Se muestra en la página correspondiente a la fase del vuelo activa. Seleccionando y
confirmando este indicador, se activará la fase de aproximación.
6R NEXT PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la página PERF para la fase siguiente del vuelo.
Cuando se activa la fase de aproximación, el modo automático de velocidad desacelerará automáticamente el avión hasta
la velocidad de maniobra según la configuración actual. Si la fase de aproximación ha sido activada por error usando las
páginas PERF, la fase de ascenso puede ser activada mediante la reinserción del nivel de crucero en las páginas PROG o
INIT.

Página PERF TAKEOFF (despegue)
Esta página se muestra al pulsar la tecla PERF durante la fase del pre-vuelo.
1L V1, Vr, V2: Velocidades de referencia de despegue. Estas velocidades no son calculadas automáticamente y dichos
2L campos deben ser rellenados obligatoriamente. Los pilotos reales de Airbus usan tablas de rendimiento para
3L determinar estas velocidades. Es posible, sin embargo, que el FMS calcule las velocidades de referencia pulsando las
teclas de selección de línea 1L, 2L y 3L con el botón derecho del ratón.
4L TRANS ALT: Altitud de transición del aeropuerto de origen. La referencia barométrica debe fijarse en modo STD una
vez que el avión asciende por encima de esta altitud. La altitud de transición se obtiene de la base de datos una vez
que se ha introducido el aeropuerto de origen en la página INIT.
5L THR RED/ACC: Altitudes de reducción de potencia y de aceleración. A la altitud de reducción de potencia, el piloto
retrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleración, el modo de cabeceo
SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso.
Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.
6L UPLINK TO DATA: La transferencia de datos no está implementada en la simulación.
1R RWY: Se muestra la pista de despegue seleccionada. La selección de la pista de despegue no puede hacerse por
medio de este campo de datos.
2R TO SHIFT: Distancia entre la posición de despegue y el umbral de la pista. Este dato se usa para actualizar los
cálculos de navegación del FMS. No es necesaria la introducción de este dato.
3R FLAPS/THS: La configuración de flaps para el despegue y el ángulo del estabilizador horizontal. Este campo permite
introducción de datos y sirve únicamente como recordatorio.
4R FLEX TO TEMP: En este campo se introduce la temperatura asumida para el cálculo de potencia en el modo de
despegue FLEX. La introducción de una temperatura asumida alta reducirá la potencia de despegue.
5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleración con un solo motor.

Página PERF CLIMB (ascenso)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modo
EXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a través de este campo de datos.
2L CI: Índice de coste, tal y como se introdujo en la página INIT. El campo acepta la introducción de un nuevo índice de
coste.
3L ECON: El modo ECON (económico) es la velocidad óptima considerando el índice de coste, la altitud y el peso total
del avión. En caso de existir restricciones de velocidad y altitud, éstas pueden impedir al avión volar a la velocidad
ECON.
4L SPD/MACH: Si la fase de ascenso aún no está activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de ascenso
mediante su introducción en este campo. Cuando se activa la fase de ascenso, si alguna velocidad fue
preseleccionada, el modo automático de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automático muestra la
velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el ascenso no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando
el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (Flight Control Unit o FCU) se vuelve al modo automático de
velocidad y se elimina este campo de datos.
Página PERF CRUISE (crucero)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente). El piloto no
puede modificar dicho objetivo a través de este campo de datos.
2L CI: Índice de coste, tal y como se introdujo en la página INIT. El campo acepta la introducción de un nuevo índice.
del avión. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avión volar a la velocidad
ECON.
4L SPD/MACH: Si la fase de crucero aún no está activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de crucero
mediante su introducción en este campo. Cuando se activa la fase de crucero, si alguna velocidad fue
velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el crucero no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando
el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automático de velocidad y se
elimina este campo de datos.

Página PERF DESCENT (descenso)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modo
EXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a través de este campo de datos.
2L CI: Índice de coste, tal y como se introdujo en la página INIT. El campo acepta la introducción de un nuevo índice de
coste.
del avión. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avión volar a la velocidad
ECON.
4L SPD/MACH: Si la fase de descenso (DESCENT) aún no está activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de
descenso mediante su introducción en este campo. Cuando se activa la fase de descenso, si alguna velocidad fue
velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el descenso no se pueden introducir datos en este campo.
Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automático de velocidad
y se elimina este campo de datos.

Página PERF APPROACH (aproximación)
1L QNH: Campo de datos para la presión atmosférica a nivel del mar del aeropuerto de destino. La entrada de datos
puede realizarse indistintamente en hectopascales (hPa: por ejemplo, 1003) o en medida de mercurio (Hg: por
ejemplo, 29.92)
2L TEMP: Campo de datos para la temperatura en el destino.
3L MAG WIND: Campo de datos para la dirección y la intensidad del viento en el destino. El formato de entrada es
Dirección/Intensidad.
4L TRANS ALT: Altitud de transición del aeropuerto de destino. La referencia barométrica debe ser cambiada del modo
STD al modo QNH una vez que el avión desciende por debajo de esta altitud. La altitud de transición se obtiene de la
base de datos una vez que se ha introducido el aeropuerto de destino en la página INIT.
5L VAPP: El FMS calcula esta velocidad de aproximación usando una fórmula matemática. El piloto puede modificar este
valor. Al borrar el campo con la tecla CLR éste volverá a quedar relleno con la velocidad calculada automáticamente
por el FMS.
1R FINAL: Se muestra la pista de aterrizaje seleccionada. La selección de la pista de aterrizaje no puede hacerse por
medio de este campo de datos.
2R MDA: La altitud mínima de descenso (Minimum Descent Altitude) se introduce en este campo de datos. Si se ha
introducido una altitud de decisión (DH) en 3R, este campo aparece en blanco.
3R DH: La altitud de decisión (Decision Height) se introduce en este campo de datos. Si se ha introducido una altitud
mínima de descenso (MDA) en 2R, este campo aparece en blanco.
4R LDG CONF: Dos campos de datos en 4R y 5R listan posibles configuraciones de aterrizaje para los flaps, CONF 3 y
5R FULL. La configuración seleccionada se muestra con un tipo de letra de mayor tamaño, mientras que la segunda
configuración aparece con un tipo de letra menor. Es posible alternar entre las diferentes configuraciones mediante
las correspondientes teclas de selección de línea.

Página PERF GO AROUND (motor y al aire)
5L THR RED/ACC: Altitudes de reducción de potencia y de aceleración. A la altitud de reducción de potencia, el piloto
retrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleración, el modo de cabeceo
SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso.
Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.
5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleración con un solo motor.
La columna central muestra las velocidades (calculadas automáticamente) de retracción total de flaps, retracción total de
slats y velocidad de operación en configuración “limpia” (green dot speed o clean speed).

Páginas PROG
Las páginas de progreso (PROG) permiten seleccionar un nuevo nivel de crucero, visualizar los niveles de crucero máximo
y óptimo, comprobar la exactitud de la navegación y monitorear el descenso.
El título de la página muestra el modo actual de velocidad (ECON, SPD/MACH, EXPEDITE) y la fase del vuelo.
1 CRZ: Nivel de crucero, que puede ser modificado mediante la introducción de un nuevo valor en este campo de
datos. Además, cuando se está volando a nivel de crucero, el piloto puede seleccionar una altitud mayor en la
ventana de altitud del FCU y pulsar el selector de altitud; esta acción insertará automáticamente el nuevo nivel de
vuelo seleccionado en el sistema de control de vuelo (FMS).
OPT: Este campo muestra el nivel de vuelo óptimo, basado en el peso del avión, el índice de coste y la temperatura.
REC MAX: Altitud máxima recomendada.
2 VDEV: Este campo se muestra sólo durante el descenso y la aproximación. Indica la desviación vertical (en pies) del
avión respecto al perfil vertical de la senda de descenso calculada por el FMS.
4 BRG/DIST TO: El piloto puede introducir cualquier waypoint en el campo de datos “TO”. Una vez hecho esto, el
campo “BRG/DIST” muestra continuamente el rumbo y la distancia desde la posición actual hasta dicho waypoint.
5 DIST: Estos dos campos muestran la distancia requerida para el aterrizaje siguiendo la ruta del plan de vuelo activo
(REQ DISTANCE TO LAND), y la distancia directa al aeropuerto de destino (DIR DIST TO DEST).
6 ACCUR: Esta línea muestra la exactitud aproximada de la navegación (ESTIMATED), la exactitud requerida para la
fase actual del vuelo (REQUIRED) y el nivel de exactitud (ACCUR), que puede ser LOW (bajo) o HIGH (alto).

Página DATA INDEX
La página DATA INDEX (índice de datos) proporciona un menú que da acceso a diferentes páginas referentes a los datos
de navegación. Se accede a esta página pulsando la tecla DATA del MCDU.
1L WAYPOINTS: Información sobre waypoints en la base de datos.
2L NAVAIDS: Información sobre radioayudas (VORs, NDBs) en la base de datos.
3L RUNWAYS: Información sobre pistas en la base de datos.
4L ROUTES: No implementado en la simulación
5L A/C STATUS: Página sobre el estado del avión.
6L PRINT FUNCTION: No implementado en la simulación
1R SAVE ROUTE: Guarda el plan de vuelo activo en un archivo.
2R LOAD ROUTE: Carga un plan de vuelo que ha sido guardado previamente.
3R IMPORT FS ROUTE: Importa una ruta generada y guardada por el programador de vuelos de Flight Simulator.
5R POSITION MONITOR: Muestra la posición actual del avión según los diferentes sistemas de posicionamiento.

Página WAYPOINT
Se accede a la página WAYPOINT desde la página DATA INDEX. Esta página permite buscar información sobre cualquier
waypoint de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre del waypoint en 1L, la latitud y la longitud de
dicho waypoint se muestran en 2L.
Página NAVAID
Se accede a la página NAVAID desde la página DATA INDEX. Esta página permite buscar información sobre cualquier VOR
o NDB de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre de la radioayuda en 1L, se muestra información
sobre dicha radioayuda, como la clase (CLASS), las coordenadas (LAT/LONG), la radiofrecuencia (FREQ) y la variación
magnética de la estación (STATION DEC).

Página RUNWAY
Se accede a la página RUNWAY desde la página DATA INDEX. Esta página permite buscar información sobre cualquier
pista de la base de datos. Una vez que se introduce el código ICAO (OACI) del aeropuerto y la pista en 1L, la pantalla
muestra datos sobre la pista, como las coordenadas (LAT/LONG), la longitud de la pista (LENGTH), el rumbo (CRS) y la
frecuencia ILS (ILS FREQ).
Página STATUS
Se accede a la página STATUS desde la página DATA INDEX. Esta página muestra información general sobre el avión (tipo
de motores, modelo del avión y versión de la base de datos de navegación).

Página SAVE ROUTE
Se accede a la página SAVE ROUTE (guardar ruta) desde la página DATA INDEX. Esta página permite guardar el plan de
vuelo activo en un archivo. En primer lugar, es necesario introducir un nombre en 1L y seleccionar el indicador STORE en
2L. Si se selecciona este indicador sin introducir ningún nombre de ruta en 1L, ésta es guardada con un nombre generado
automáticamente y consistente en los códigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino.
Hay que tener en cuenta que la ruta debe ser guardada antes de comenzar con el vuelo, pues aquellos waypoints por los
que se haya volado van siendo eliminados del plan de vuelo. Los archivos guardados se almacenan en la subcarpeta
“PSS\Airbus A3xx” dentro de la carpeta principal de Flight Simulator, con la extensión de archivo “.AFP”.
Página LOAD ROUTE
Se accede a la página LOAD ROUTE (cargar ruta) desde la página DATA INDEX. Esta página permite cargar un plan de
vuelo previamente guardado. La página contiene una lista de planes de vuelo guardados.
Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece la página de confirmación LOAD ROUTE. Esta página muestra la ruta
del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la selección.
Esta página también se muestra cuando se hace una entrada en el campo CO RTE de la página INIT y existe un vuelo
guardado con dicho nombre.

Página IMPORT FS ROUTE
Se accede a la página IMPORT FS ROUTE (importar ruta de Flight Simulator) desde la página DATA INDEX. Esta página
permite importar una de las rutas generadas por el programador de vuelo de Flight Simulator. La página contiene una
lista de rutas encontradas en el directorio de vuelos guardados de FS. Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece
la página de confirmación LOAD ROUTE. Esta página muestra la ruta del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones
para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la selección.
Página POSITION MONITOR
Se accede a la página POSITION MONITOR (monitor de posición) desde la página DATA INDEX. Esta página permite
visualizar la posición del avión según diferentes sistemas de posicionamiento (los dos FMGCs instalados en el avión,
radioayudas, posición media de los tres IRS y desviación de cada IRS con respecto a la posición de referencia del FMS).
El indicador “FREEZE” (congelar) en 6L permite “congelar” o “paralizar” los datos mostrados para una inspección precisa.
El indicador cambia entonces a “UNFREEZE” (descongelar), y al seleccionarlo se vuelve al modo normal de actualización
continua de la posición.

Página RADIO NAV
Se accede a la página RADIO NAV (radionavegación) pulsando la tecla RAD NAV del MCDU. Esta página se usa para
visualizar y controlar las radios de navegación.
El sistema de control de vuelo (FMS) sintoniza automáticamente las radios NAV1 y NAV2 con las frecuencias de las
estaciones más cercanas. Además, en la fase de aproximación, si una pista con ILS ha sido seleccionada, la frecuencia del
ILS es sintonizada automáticamente en NAV1. También es posible sintonizar manualmente cualquier frecuencia de radio,
y estos datos tienen preferencia sobre los automáticos.
1L VOR1/FREQ: Identificador de estación y frecuencia de la radio NAV1. Las frecuencias sintonizadas automáticamente
se muestran con un tamaño de letra pequeño. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un
identificador de estación, que aparecerá con letra más grande. La entrada manual sobrescribe la automática. Para
volver al modo automático de sintonización, es necesario borrar el campo con la tecla CLR.
2L CRS: El rumbo del VOR1 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonización
automática del VOR1 se interrumpe.
3L ILS/FREQ: Identificador y frecuencia del ILS. Cuando un ILS es automáticamente sintonizado para la aproximación,
los datos se muestran con un tamaño de letra pequeño. Existe la posibilidad de introducir estos datos manualmente,
y éstos aparecerán con letra más grande. La entrada manual puede ser borrada con la tecla CLR. Hasta que el ILS
sea automáticamente o manualmente sintonizado, el campo muestra la etiqueta “— NAV— “. Esto es debido a que
Flight Simulator sólo tiene una radio para NAV1 y el ILS, por lo que esta radio se usa como NAV mientras el ILS no
sea necesario.
5L ADF1/FREQ: Frecuencia de la radio ADF. Una nueva frecuencia puede introducirse en este campo.
1R VOR2/FREQ: Identificador de estación y frecuencia de la radio NAV2. Las frecuencias sintonizadas automáticamente
se muestran con un tamaño de letra pequeño. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un
identificador de estación, que aparecerá con letra más grande. La entrada manual sobrescribe la automática. Para
volver al modo automático de sintonización, es necesario borrar el campo con la tecla CLR.
2R CRS: El rumbo del VOR2 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonización
automática del VOR2 se interrumpe.

PHOENIX SIMULATION SOFTWARE
Graham Waterfield Todos los títulos y copyrights en este PRODUCTO

Modelado 3D pertenecen únicamente a PHOENIX SIMULATION
SOFTWARE. Todos los derechos de propiedad
Alex Bashkatov intelectual y títulos de este documento que puedan ser
Programación de gauges accedidos a través del uso del PRODUCTO son de la
propiedad de Phoenix Simulation Software y serán
Lena Bashkatov protegidos por las leyes de derechos de autor u otras
Arte del panel leyes de la propiedad intelectual.
Robert Kirkland
Investigación y Administración Este documento no concede al usuario derechos a usar
el contenido para otro objetivo que no haya sido
Grez German previsto por PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. No
Texturas del avión está permitido modificar o descompilar el PRODUCTO
bajo NINGÚN CONCEPTO.
Johan C. Dees
Dinámica de vuelo El PRODUCTO tiene licencia de producto único. Sus
partes no podrán separarse para su uso individual bajo
Mike Hambly NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Queda PROHIBIDO el uso
Sonidos de ninguna parte individual por separado para otro
objetivo que no haya sido previsto por PHOENIX
Prabal Ghosh SIMULATION SOFTWARE.
Base de datos de navegación (AIRAC)
El PRODUCTO no podrá ser ofrecido en reventa o
Eric Parks alquiler, ni disponible para descarga en CUALQUIER
Contenido del manual PÁGINA WEB.
John Helsby Este manual o cualquiera de sus partes no puede ser

Meter Palm (Capitán de A320) modificado o reproducido sin la autorización previa de
Uwe Rademacher los autores.
Asistencia al manual
Está prohibido vender este archivo o parte de él, de
Beta Testers cualquier forma, incluyendo CD-ROMs, paquetes
Chris Mueller shareware, sistemas comerciales BBS o correo sin la
Georges Lorsche autorización escrita de PHOENIX SIMULATION
Prabal Ghosh SOFTWARE.
Philippe Praprotnik
Miro Majcen
Dean R. Fariel (Capitán de A320)
Bob Jonson
Philip Zajicek
Jason Barlow
Cal Humby (Capitán de A320)
Enrico Schiratti Asistencia TCAS

Peter Dowson FSUIPC
Klaus Jacob Fotografías
ALANDALUS AIRLINES
Pedro Montiel (ALZ237)

Versión española del manual

PHOENIX SIMULATION SOFTWARE
Graham Waterfield All titles and copyrights in this PRODUCT are owned
3d Modeling solely by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. All title
and intellectual property rights in the content which may
Alex Bashkatov be accessed through use of the PRODUCT is the property
Gauge Programming of PHOENIX SIMULATION SOFTWARE and will be
protected by applicable copyright or other intellectual
Lena Bashkatov property laws and treaties.
Panel Artwork
Robert Kirkland This document grants the user no rights to use the
Research and Investigation content for any purpose other than intended by
PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.
Grez German You may not reverse engineer, decompile, or
Aircraft Textures disassemble the PRODUCT in ANY WAY.
Johan C. Dees The PRODUCT is licensed as a single product. Its

Flight Dynamics component parts may not be separated for use under
ANY Circumstances. It is FORBIDDEN to use Any
Mike Hambly individual Parts thereof other than as Intended by
Sounds PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.
Prabal Ghosh The PRODUCT is not to be offered for resale or rental or

Airac Nav Data uploading to ANY INTERNET WEBSITE for Downloading.
Eric Parks This manual, nor any part of it, may be changed and
Manual Content reproduced without prior written notice of the authors.
John Helsby It is forbidden to sell this file, or any part of it, by any
Meter Palm (A320 Captain) means, including CD ROMs, shareware bundles,
Uwe Rademacher commercial BBS systems or shareware-sells by mail
Manual Assistance without written permission from PHOENIX
SIMULATION SOFTWARE.
Beta Testers
Chris Mueller
Georges Lorsche
Prabal Ghosh
Philippe Praprotnik
Miro Majcen
Dean R. Fariel (A320 Captain)
Bob Jonson
Philip Zajicek
Jason Barlow
Cal Humby (A320 Captain)
Enrico Schiratti TCAS Assistance

Peter Dowson FSUIPC
Klaus Jacob Photographs
ALANDALUS AIRLINES
Pedro Montiel (ALZ237)

Spanish versión of the manual

Manual Del MCDU A319 - A320 - A321

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual Del MCDU A319 - A320 - A321

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PSS A319 / A320 / A321

Traducido al español por Pedro Montiel (ALZ237)

Página MCDU MENU 6

Página FUEL PRED 9

Página FLIGHT PLAN A 10

Página FLIGHT PLAN B 11

Páginas de revisión lateral 12

Páginas de revisión vertical 15

Página PERF TAKEOFF 17

Página PERF CLIMB 18

Página PERF CRUISE 18

Página PERF DESCENT 19

Página PERF APPROACH 20

Página PERF GO AROUND 21

Página DATA INDEX 23

Página SAVE ROUTE 26

Página LOAD ROUTE 26

Página IMPORT FS ROUTE 27

Página POSITION MONITOR 27

Página RADIO NAV 28

CREDITS and COPYRIGHT 30

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

La Unidad Visual y de Control Multifunción (Multi-Function

El MCDU contiene una pantalla de visualización, teclas laterales

La pantalla en color del MCDU consta de 14 líneas. La línea

Algunas páginas contienen subpáginas adicionales disponibles.

Algunas páginas, como F-PLN (ver imagen) contienen muchas

Los datos son introducidos en cualquier campo mediante su

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Un plan de vuelo “lateral” puede incluir los siguientes elementos:

Plan de vuelo “vertical”

Datos sobre rendimiento

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Principios generales (continuación)

Fases del vuelo

Modo de despegue SRS activado, potencia de despegue

TAKEOFF (despegue) V2 + 10 A la altitud de aceleración

CLIMB (ascenso) ECONCLB Al alcanzar el nivel de crucero

Modo DONE: poco después de aterrizar

Modo APPROACH: activación manual del modo de

DONE - Modo PREFLIGHT: En algunos segundos

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Página MCDU MENU

Seleccionando los indicadores FMGC o RETURN se accede a la página INIT.

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

2L ALTN RTE: Nombre de la ruta alternativa. No implementado en la simulación

5R WIND: Viento en el aeropuerto de origen. No implementado en la simulación

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

4L ALTN/TIME: Combustible y tiempo de viaje alternativo. No implementado en la simulación

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Página FUEL PRED

4R CRZ TEMP/TROPO: Se muestran la temperatura del nivel de vuelo y la altitud de la tropopausa.

5R CRZ WIND: Vientos durante la fase de crucero. No implementado en la simulación

6R ALTN WIND: Vientos en el aeropuerto de destino. No implementado en la simulación

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Página FLIGHT PLAN A

Se puede acceder a la página FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE.

Cada línea perteneciente a un waypoint muestra:

- Nombre del waypoint.

Copyright 2002 © Phoenix Simulation Software

Página FLIGHT PLAN A (continuación)

Establecer restricciones en los waypoints

Página FLIGHT PLAN B