Por: PEDRO ALBARRACIN AGUILLON INGENIERO MECANICO UdeA MEDELLN - COLOMBIA

DESGASTE El desgaste es el fenmeno que ms afecta la productividad de las mquinas ya que obliga a su detencin ya sea de manera programada intempestiva cuando alguno de sus componentes falla de manera catastrfica. En los componentes de las mquinas se presentan algunos tipos de desgaste como el erosivo y el abrasivo que de manera silenciosa van desgastando sus superficies de friccin sin que el usuario en la mayora de los casos detecte a tiempo condiciones anormales en su funcionamiento, las cuales conllevan inexorablemente a su deterioro, prdida de tolerancias, a un comportamiento errtico y por consiguiente a su reemplazo. No obstante a pesar de que es difcil en la prctica detectar los desgastes erosivo y abrasivo, sin embargo, el aceite se puede monitorear peridicamente mediante un Conteo de Partculas, el cual permite conocer la cantidad de partculas slidas y metlicas clasificadas por tamao presentes en el aceite; si la cantidad de partculas est por encima del valor mximo permisible para el mecanismo que el aceite lubrica, es necesario filtrar cambiar el aceite para evitar que se presente el desgaste erosivo abrasivo en el mecanismo. DESGASTE EROSIVO Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en suspensin en el aceite de un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante. Estas partculas al entrar en la zona de la pelcula lubricante, cambian su trayectoria lineal como resultado del cambio de presiones, se desordenan y chocan con las rugosidades; es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero van fatigando poco a poco las superficies que impactan hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material. El desgaste erosivo, entre dos superficies lubricadas, siempre estar presente ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 para aceites nuevos y usados. El desgaste erosivo se puede presentar

tanto bajo condiciones de lubricacin fluida como en EHL como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la pelcula lubricante "barren" la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies metlicas haciendo que dichas capas friccionen las rugosidades y las desgasten por erosin. El tipo de flujo de la pelcula lubricante es laminar pero puede cambiar a turbulento cuando el Indice de Viscosidad del aceite utilizado es bajo; en este caso la viscosidad del aceite se reduce considerablemente al aumentar la temperatura de operacin dando lugar a que al cambiar las condiciones de flujo a turbulento la pelcula lmite se desprenda de las rugosidades y genere por consiguiente desgaste erosivo en las mismas. En conclusin el desgaste erosivo en los mecanismos lubricados se puede presentar tanto por la presencia de partculas slidas y metlicas en el aceite de un tamao menor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante como tambin por el empleo de aceites de una viscosidad mayor que la requerida por la utilizacin de aceites con Indices de Viscosidad bajos (menores de 70). De todas maneras, an cuando no se presenten los factores anteriores en un mecanismo lubricado, el desgaste erosivo siempre estar presente, porque todo aceite, aun cuando est nuevo contiene un determinado nmero de partculas slidas en suspensin. La nica manera de que no se presentar el desgaste erosivo en los mecanismos lubricados sera garantizando que el aceite utilizado sea completamente limpio, lo cual, con la tecnologa de filtracin disponible en la actualidad no es factible lograrlo. El desgaste erosivo se puede minimizar al mximo pero no se puede evitar.

DESGASTE ABRASIVO Es consecuencia de la presencia de partculas slidas y metlicas de un tamao igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza mayor a la de las superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste abrasivo es mayor en la superficie ms blanda. Las partculas slidas como el Silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies "ruedan" removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material; cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante generando desgaste abrasivo y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo de dichas superficies metlicas. Las partculas de menor tamao tambin pueden propiciar desgaste abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea por incremento en la temperatura de operacin, contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad. Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta de corte, removiendo material de la otra.

El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que su condicin se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que el especificado; esto no significa que no se presente el desgaste abrasivo del mecanismo sino que ste estar dentro de los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el fabricante de la mquina. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios y con filtros que garanticen un nivel de contaminacin cero. CONTEO DE PARTICULAS Y NORMAS ISO 4406 Y NAS 1638 La cantidad de partculas presentes en una muestra de aceite se determinan mediante la utilizacin de un Contador de Partculas (funciona con una base ptica lser) que permite una medicin absoluta de las partculas de 2 mm en adelante (no especifica el tipo de material). Estos equipos trabajan de acuerdo con las normas internacionales de filtracin ISO 4406 y NAS 1638; las ms utilizada en Amrica es la ISO 4406 y en Europa la NAS 1638. La norma ISO 4406 clasifica las partculas en tamaos 2mm, 5mm y 15mm. Para poder evaluar si un aceite que est trabajando en una mquina cumple con los estndares de limpieza requeridos para evitar que en los mecanismos lubricados se presenten el desgaste erosivo y abrasivo por encima de los mximos permisibles, es necesario conocer primero cul es el cdigo ISO de limpieza recomendado para el aceite de acuerdo con el mecanismo que est lubricando; si el cdigo ISO de limpieza del aceite est por debajo del recomendado, los mecanismos lubricados estarn expuestos a menos desgaste erosivo y abrasivo y por el contrario si es mayor, los niveles de desgaste tambin lo sern y por lo tanto la vida de dichos mecanismos ser tanto menor cuanto mayor sea el nivel de contaminacin del aceite. En la tabla 1 se especifican las recomendaciones del cdigo ISO de limpieza requerido de acuerdo con el mecanismo lubricado, en la tabla 2 los cdigos de limpieza de acuerdo con la Norma ISO 4406 y en la tabla 3 los de la Norma NAS 1638. TABLA 1 CDIGO ISO DE LIMPIEZA DE ACUERDO CON EL TIPO DE MQUINA LUBRICADA Presin del sistema de lubricacin, Psi Hasta 2.000 2.000Mayor de 3.000 3.000 20/18/15 19/17/16 19/17/15 18/16/14 18/16/14 17/15/13 17/15/13

Componentes Bombas - Engranajes y de paletas - Pistones - Variables de paletas y de pistones

- Solenoide, de prellenado y cheque - Control de presin y de flujo - De cartucho y de direccin proporcional - Servo vlvula - De cartucho, CMX, HRX Actuadores - Cilindros - Motores de paletas, de pistones radiales y de engranajes - Motores de pistones axiales - Motores de levas ondulantes Transmisin - Transmisin hidrosttica Rodamientos - De bolas - De rodillos Cojinetes lisos Reductores de velocidad - De baja velocidad - De alta velocidad

Vlvulas

20/18/15 19/17/14 17/15/12 16/14/11 18/16/13 20/18/15 20/18/15 16/14/11

19/17/14 19/17/14 16/14/11 15/13/10 17/15/12 20/18/15 18/16/13

20/18/15 19/17/14

19/17/14 18/16/14 17/15/13 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 17/15/13

18/16/13 17/15/13 16/14/12

17/15/12 16/14/12 16/14/11

TABLA 2 CDIGO INTERNACIONAL DE LIMPIEZA SEGN LA NORMA ISO 4406 Cdigo Nmero de Cdigo de partculas por cada de limpieza 100 cc de muestra limpieza Hasta e incluyendo 8x1000 16x1000 4x1000 8x1000 2x1000 4x1000 1x1000 2x1000 500x1000 1x1000 250x1000 500x1000 130x1000 250x1000 64x1000 130x1000 Mas de

TABLA 3 CDIGO DE LIMPIEZA SEGN NAS 1638

24 23 22 21 20 19 18 17

12 11 10 9 8 7 6 5

Cdigo Nmero mximo de partculas por Nmero de de cada 100 cc de muestra partculas por cada 100 cc de limpieza Tamao de partculas en um muestra0 5-15 15-25 25-50 50- >100 Mas de Hasta e 100 incluyendo 00 125 22 4 1 0 2x1000 4x1000 0 250 44 8 2 0 1x1000 2x1000 1 500 89 16 3 1 500 1x1000 2 1.000 178 32 6 1 250 500 3 2.000 356 63 11 2 130 250 4 4.000 712 126 22 4 64 130 5 8.000 1.425 253 45 8 32 64 6 16.000 2.850 506 90 16 16 32 7 32.000 5.700 1.012 100 32

16 15 14 13

32x1000 64x1000 16x1000 32x1000 8x1000 16x1000 4x1000 8x1000

4 3 2 1

8 4 2 1

16 8 4 2

8 9 10 11 12

64.000 11.400 2.025 360 64 128.000 22.800 4.050 720 128 256.000 45.600 8.100 1.440 256 512.000 91.200 16.200 2.880 512 1.024.000 182.400 32.400 5.760 1.024

INTERPRETACIN DE LA NORMA ISO 4406 La norma ISO 4406 especifica el cdigo de limpieza de un aceite con base en tres nmeros que corresponden a los cdigos estandarizados en la tabla 2 y que indican, el primero, el nmero de partculas mayores iguales a 2mm; el segundo a 5mm y el ltimo a 15mm, presentes en 100 cc ml de una muestra del aceite evaluado. Por ejemplo un cdigo ISO 20/17/13 indica, de la tabla 2, que hay presentes en la muestra de aceite entre 500x103 y 1x106 partculas mayores iguales a 2mm; entre 64x103 y 130x103 a 5mm y entre 4x103 y 8x103 a 15mm. Este cdigo ISO se compara con el recomendado en la tabla 1 para el mecanismo que se est lubricando y se concluye si el nivel de limpieza del aceite es aceptable no. El anlisis de la cantidad de partculas presentes en el aceite se debe hacer para cada rango de partculas, ya que debido a su tamao pueden generar problemas diferentes de desgaste en los mecanismos lubricados. Si las partculas de 2 y 5 mm estn por fuera del rango establecido en la Tabla 1 para ese mecanismo es un indicativo de que se est presentando desgaste erosivo y se deben analizar las causas que lo estn generando (bajo Indice de Viscosidad del aceite, viscosidad del aceite mayor que la recomendada presin de aplicacin del aceite mayor que la requerida si el sistema de lubricacin es por circulacin), sin embargo este tipo de desgaste no es crtico pero se deben tomar las medidas correctivas necesarias (como la filtracin del aceite) ya que de lo contrario a mediano a largo plazo puede llegar a causar la falla catastrfica del mecanismo. Si las de 15 mm en adelante estn por fuera del cdigo ISO es seal inequvoca de que un dao ms grave se est presentando en el mecanismo y por consiguiente se debe complementar el Conteo de Partculas con otras tcnicas de anlisis de desgaste como la Espectrofotemetra de Emisin Atmica y la Ferrografa para tener un panorama analtico de mayor amplitud que permita tomar decisiones ms acertadas.

Cuando se utiliza el conteo de partculas (si no se tiene disponible la Espectrofotometria de Emisin Atmica) para evaluar el desgaste peridico de un componente es necesario graficar el contenido de las partculas mayores iguales a 2 mm, 5 mm y 15 mm respectivamente y compararlos con el cdigo ISO establecido para dicho componente. La curva ms crtica depende del espesor mnimo de la pelcula lubricante (ho). Las partculas de un tamao igual superior a ho y en una concentracin por encima de la mxima permisible son las peligrosas ya que dan lugar a desgaste abrasivo que es ms crtico que el erosivo, por lo tanto es necesario conocer el valor de ho, en caso contrario calcularlo de acuerdo con el elemento que se est lubricando (las recomendaciones de la tabla 1 obvian este clculo). Cuando el contenido de partculas se sale del cdigo ISO de limpieza establecido es necesario programar el cambio del filtro de aceite del sistema y/o proceder a filtrar el aceite hasta que quede bajo el cdigo ISO recomendado. -INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA-

INQUIETUDES DE NUESTROS SUSCRIPTORES En la planta de produccin de miel a partir de la caa de azcar tenemos una turbina de vapor del tipo de accin de dos etapas en la cual los cojinetes lisos de apoyo del rotor se lubrican por el sistema de anillo. La temperatura de operacin de estos mecanismos es de 70C la cual incide en la rpida oxidacin del aceite, por otro lado se est presentando dentro de intervalos muy cortos de tiempo, la contaminacin del aceite con agua dando lugar a la formacin de emulsiones que conllevan al cambio obligatorio del aceite ocasionando prdidas en la produccin porque muchas veces es necesario parar la turbina de vapor para llevar a cabo dicho cambio. Quisiramos saber Qu correctivos se pueden implementar en este equipo para aumentar su disponibilidad y confiabilidad. INGENIO AZUCARERO DEL SUR, LA HABANA-CUBA El agua en el aceite que lubrica los cojinetes lisos de la turbina de vapor puede tener su origen en la condensacin de la humedad del ambiente como resultado de los cambios en la temperatura de operacin de los cojinetes lisos entre el da y la noche. En este caso la cantidad de agua presente en el aceite es mnima y fcilmente se puede eliminar drenndola diariamente. Si la cantidad de agua es alta (mayor del 0,5 % por volumen) el problema puede radicar en el paso de vapor a travs de los anillos de carbn que se encuentran ubicados en los extremos opuestos de la carcasa de la turbina de vapor, los cuales en algunas ocasiones se quedan pegados en sus alojamientos permitiendo que el vapor pase y se condense dando lugar a grandes cantidades agua en el depsito de aceite de los cojinetes lisos. En el caso que se plantea se tienen dos problemas que es necesario resolver y son el de las alta temperatura de operacin de los cojinetes lisos (se consideran altas a partir de los 50C) y la contaminacin del aceite con agua;

esto hace necesario, primero implementarle un sistema de enfriamiento a los cojinetes lisos, el cual puede ser un tubo aleteado en forma de U que se monta dentro del depsito de aceite y a travs del cual circula agua de enfriamiento. Este tipo de turbinas de vapor cuentan con la facilidad para montarles este sistema de enfriamiento, el cual el fabricante por lo regular no lo monta porque depende de cuales sean las condiciones del ambiente en el cual va a trabajar la turbina de vapor. Adicionalmente al montaje del sistema de enfriamiento del aceite, se debe implementar un programa preventivo para inspeccionar peridicamente el estado de los anillos de carbn, limpiar los alojamientos y garantizar que oscilan libremente en los mismos, cumpliendo con su objetivo de sellar. Un dispositivo que evita al mximo la entrada de humedad a los cojinetes lisos es la inyeccin de una corriente de aire seco (de instrumentos) a una presin entre 3-5 psig. La corriente de aire seco entra por la parte superior de la carcasa de cada cojinete liso y la tubera puede ser de cobre de acero inoxidable de ". La presin del aire se controla mediante un regulador de presin montado en la lnea principal.. Es muy importante tener en cuenta la observacin de que mientras implementan los correctivos recomendados para resolver el problema del agua en el aceite que lubrica los cojinetes lisos de la turbina de vapor, se recoja el aceite emulsionado y se vaya almacenando en tambores limpios de 55 galones para posteriormente dializarlo y volverlo a utilizar en los mismos cojinetes lisos de la turbina de vapor en otras mquinas similares. -INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA-