PROYECTO DE UN MOTOR COHETE A COMBUSTIBLE LQUIDO PARA BANCO DE PRUEBAS (3era Parte)

Juan Carlos Dovis

1:1 DATOS GENERALES Se proyecta la construccin y puesta en funcionamiento de un motor cohete a combustible lquido; Combustible a utilizar en el proyecto: alcohol metlico o Nafta.Cmo oxidante se utilizar: oxgeno gaseoso.La temperatura de los gases en la cmara ser de: 3.300 C aprox.La temperatura de expansin de los gases ser de: 1500 C aprox.La presin del combustible ser: 24 kg/cm2.El impulso especfico esperado ser de: 279 kgr/seg.-

1:2 CONSTRUCCIN DEL MOTOR La construccin del motor se dividir en varias partes, las cuales debern ensamblarse a la perfeccin, para evitar prdidas o fugas de la mezcla, debido a la presin existente entre sus componentes y la temperatura a desarrollar.-

1:3 CAMARA DE COMBUSTIN Y TOBERA La cmara de combustin y la tobera se realizar en una sola pieza debido a que una soldadura u otro tipo de unin entre ellas es de muy difcil durabilidad debido a las variaciones de temperatura y presin a la que estn sometidas ambas piezas, stas son las ms crtica del conjunto.Adems para salvaguardar la estructura del cohete, una bomba impulsar agua refrigerante entre la cmara de combustin y la tobera.- El material utilizado para sta pieza ser de acero de 70 mm de dimetro por unos 100 mm de largo aprox., tornendolo convenientemente segn plano n 1.Debe tenerse presente de no modificar el espesor de las paredes de la tobera, para evitar puntos crticos para la presin ejercida sobre ellas.En el dibujo n1, podrn observar los detalles constructivos.-

1:4 CONSTRUCCIN DE LA CAMISA DE REFRIGERACIN La camisa de refrigeracin, ser construida del mismo material que la cmara de combustin y la tobera, si bien la criticidad es menor que para el caso de la tobera, las temperaturas en juego son altas.- sta debe acoplarse en forma estanca, para evitar problema en el desarrollo del ensayo.La presin del agua de refrigeracin ser de 8 a 10 kgr/cm2, debe prestrsele especial atencin a los sistemas de conexin y tubera de interconexin.- el dibujo n 2 mostrar las dimensiones a respetar en la camisa.1:5 SISTEMA DE INYECCIN; (DESGASIFICADOR) El sistema de inyeccin puede ser de acero, como el resto o de cobre, los inyectores propiamente dicho podrn obtenerse en los comercio a tal fin, siendo el dimetro requerido del orificio de 0,75 mm aprox. Se efectuarn adems 4 orificios perfectamente lisos y limpios de 1,8 mm de dimetro para la entrada del oxigeno gaseoso.- El dibujo n3 a, b, c, muestra las dimensiones del sistema de inyeccin, entrada de combustible, oxigeno gaseoso y acoplamientos de los accesorios.1:6 SISTEMA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE El tanque de combustible puede construirse, teniendo presente que debe soportar 30 a 40 kg/cm2 de presin, si se dispone de un tubo de acero de 300 mm de largo por 100 mm de dimetro con paredes de 6 a 7 mm de espesor, se debe soldar sus extremos dos discos de 12 mm de espesor con las perforaciones roscadas necesarias segn indica el dibujo n4 a, b, c .1:7 SISTEMA DEL BANCO DE COMANDO DE ENSAYO Este es un dispositivo que incorpora un mtodo conveniente de fijar el motor en su posicin de funcionamiento, como as tambin de sus diferentes accesorios, tales como las vlvulas de aguja para el control de afluencia del combustible, el tanque para ste y sus tuberas de interconexin, adems de los tubos de oxgeno gaseoso, sus vlvulas y conexiones.El lugar de operacin, que tambin forma parte del conjunto, debe estar separado por lo menos de 5 metros del resto del equipo y defendido por una valla de proteccin que de paso, a las extensiones para el control de las vlvulas y conductores elctricos del sistema de ignicin.Se dispondr adems de un espejo para que el operador no deba observar directamente el motor en funcionamiento.- El mayor riesgo a que ste se encuentra sometido durante la prueba consiste en la posible explosin o desintegracin del motor, por lo que la barricada debe estar provista para anular sus efectos en todas las direcciones.La fig n 5, b, y c, muestra esquemticamente la correcta disposicin de los componentes.-

El retro propulsor esta separado del compartimiento de las vlvulas y tanque por un a plancha de acero de 3 mm de espesor y firmemente abulonado a un tirante de hierro con la tobera hacia U abajo.- Los tubos de gas a presin van montados en la parte posterior del pequeo stand tras otra barricada hecha con tablas de 25 mm de espesor.- Las correspondientes vlvulas reguladoras van dispuestas en su parte superior, encima de los tubos.- De este modo puede reemplazarse fcilmente los tubos vacos.El tanque de combustible posee una posicin indicada en el croquis, es sostenido por un hierro ngulo fijo en ambas paredes de la cmara.- Las vlvulas de inyeccin (agujas) van montadas una sobre otra en un panel metlico fijo a la pared anterior y llevan prolongaciones hechas con caos de 1/4", para su control remoto.- una disposicin similar se adopta para los manmetros con objeto de que resultasen visibles al operador.Una manguera adosada exteriormente a las paredes conduce el agua de refrigeracin cuyo caudal puede estimarse en 0,5 Lt/seg, hasta el motor de prueba y luego la aleja de l o bien la vierte sobre las piedras dispuestas debajo de la llama a fin de refrigerarlas y prolongar la vida til.El flujo de agua durante el funcionamiento debe ser observable por el operador constantemente.Por ultimo un armazn de hierro ngulo formado por parantes y travesaos bien soldados o abulonados contribuir a la necesaria rigidez del conjunto que debe, adems, ser fuertemente cimentado al terreno donde se lo instale.- La figura n6; muestra el retro propulsor ensamblado y sus accesorios.1:8 SEGURIDAD Debido a los riesgos involucrados por el manejo de combustibles y control de los procesos que se desarrollan a elevadas presiones, ciertas medidas elementales de precaucin deben ser observadas en las pruebas estticas de los retro-propulsores.1) Un extinguidor de incendio de tamao suficiente debe estar a mano, listo para actuar de ser necesario, o bien una fuente de agua abundante.2) Es conveniente separar los compartimientos de almacenajes destinados a combustibles y oxidantes, pues ello reduce el peligro de explosin, en caso de producirse fuegos en sus proximidades.3) Se emitirn seales de advertencias al iniciar las pruebas, o cada vez que se abran los tubos de gas, a fin de anunciar a los circunstantes el peligro existente.- Nunca debe comenzarse una prueba sin tener la seguridad de que el operador y dems asistentes se hallan protegidos tras las barricadas o por otro medio.4) Personas no previamente instruidas slo podrn penetrar en el rea de pruebas si el combustible y oxidante se encuentran separados y exentos de presin.5) Quienes manejen combustibles estarn provistos de mscaras protectoras, guantes y delantal de goma.- Casi todos los combustibles utilizados son txicos, sus vapores no deben ser inhalados, ni an por poco tiempo.-

6) Esta absolutamente prohibido fumar en toda la zona de prueba en presencia de combustible.Recurdese que los vapores de hidrocarburos (como la Nafta) pueden recorrer grandes distancias y ser encendidos muy lejos del punto en que se encuentran almacenados.7) Es de suma utilidad llevar un registros con todos los detalles tcnicos y de seguridad y efectuar su minuciosa constatacin antes de dar comienzo a las pruebas.1:9 FUNCIONAMIENTO TPICO DEL RETRO PROPULSOR Una vez completado el banco de prueba e instalados todos los componentes y habindose asegurado que no existen prdidas en el sistema de refrigeracin, debemos asegurarnos que no las habr en el circuito de alta presin.- Llnese para ello el tanque de combustible con agua limpia y aplquese la presin de los tubos de gas al circuito, con el agua y jabn se probarn, todas las juntas y uniones, contra la aparicin de burbujas, primero a 10 atmsfera luego a 20 y finalmente a la presin de carga.Obtenida la correcta estanqueidad, branse las vlvulas de inyeccin y practquese la operacin de encendido y puesta en funcionamiento empleando agua como combustible.Si todo transcurre normalmente, el motor esta listo para actuar caliente La fig n 7 muestra en .como puede realizarse el encendido mediante un circuito elctrico alimentado por una fuente de alta tensin (una bobina de Ford T, resulta ideal par este fin) Los electrodos estn separados entre sus extremos por 2 mm, inmediatamente debajo de ellos (pero sin obstruir la separacin) se dispone de un pequeo algodn.- Este dispositivo se introduce por la tobera de modo que quede a nivel del extremo inferior de la cmara de combustin pero sin obstruir la garganta de la tobera.1:10 PUESTA EN FUNCIONAMIENTO El siguiente orden de operaciones se recomienda para la puesta en marcha del motor.1) Inspeccin de la zona para comprobar que se encuentra despejada y lista para el comienzo de la prueba.2) Comprobar el funcionamiento de la bobina de chispa y desconectarla de la batera por seguridad.3) Empapar el algodn en alcohol, nafta o kerosene.4) fijarlo en el dispositivo de ignicin.5) Presurizar el combustible (tanque).- lo ptimo sera con nitrgeno, o bien con aire.6) Hacer circular agua de refrigeracin al rgimen especificado.-

7) Sonar la campanilla de advertencia.- La bobina de ignicin es nuevamente conectada a la batera.8) Se abre muy poco la vlvula de inyeccin de oxgeno para permitir que una cantidad muy pequea llegue a la cmara de combustin.9) Al activar la bobina ignitora el algodn arde inmediatamente en la atmsfera de oxgeno, aunque el observador difcilmente alcance a notarlo.10) Abrir muy suavemente la vlvula de inyeccin de combustible, permitiendo que una pequea cantidad de ste llegue a la cmara de combustin.-Aparecer de inmediato una llama en el extremo de la tobera y se escuchar el silbido caracterstico del funcionamiento.11) Los caudales de oxgeno y combustible deben ser ahora rpidamente y simultneamente aumentados hasta que el manmetro conectado a la cmara de combustin indique la existencia en ella de las condiciones apropiadas.12) El operador deber juzgar la cantidad de oxgeno necesario para obtener un ptimo ndice de oxidacin.- La aumentar si la llama es amarilla brillante o produce humo.- Si en cambio, es transparente o azulada la reducir ligeramente.-Recuerde que al variar los regmenes de combustible y oxgeno no slo modifica el caudal, sino tambin la temperatura de la combustin, ambos factores contribuyen a la presin de la cmara.13) El ruido producido, aunque muy intenso, es una buena indicacin del correcto funcionamiento.- Al detener el motor es indispensable efectuar la purga de nitrgeno o del aire comprimido, segn lo elegido en el tem 5 , a fin de expeler el combustible retenido en la cmara, la purga es automtica al consumirse toda la nafta del tanque.Una vez que el motor se ha detenido, debe cerrarse la vlvula de oxgeno, la de nitrgeno y las llaves de los tubos, el agua de refrigeracin debe continuar circulando an por varios minutos.14) En el caso de fallas durante el funcionamiento se proceder a aplicar la serie de maniobras detalladas en el tem 13.- siempre interrumpa primero el combustible.- Si entran en combustin partes metlicas haga de inmediato lo mismo con el oxgeno, pues el metal arde con fuerza en esta atmsfera.15) El algodn de ignicin debe ser reemplazado a cada intento de arrancar, el motor y sus residuos son expulsados por la tobera.16) Inspeccione frecuentemente la mquina y sus accesorios a fin de observar posibles deterioros, sobrecalentamientos o puntos dbiles en especial antes de cada encendido.17) Si nota inestabilidad en la combustin a bajas presiones de cmara o reducida velocidad de inyeccin, aumente sta enseguida al comenzar la admisin de combustible.-

La construccin y puesta en funcionamiento de pequeos retro propulsores en la forma descripta ofrece la oportunidad de familiarizarse con las caractersticas de stos aparatos y conocer en detalle su forma de funcionar.- Dejamos librado a su propia habilidad hallar procedimientos tendientes a mejorar sus caractersticas as como las del sistema adoptado para controlar su performance. A continuacin se han colocados los dibujos de ste proyecto, si bien hemos recopilados diversas informaciones, sobre la viabilidad de su construccin, y su funcionamiento, nos resta la prueba de fuego que es su puesta en funcionamiento., Cualquier sugerencia, o crtica constructiva, que pudiera surgir de quienes le interesen este motor, rogamos nos la hagan saber a: obsalfacentauro@hotmail.com .Queremos agradecer a los Directivos y alumnos del 3er ao de T.T.P. de la Escuela de Educacin Tcnica n 279, Tte Benjamn Matienzo por su colaboracin, especficamente en , todos los trabajos de Tornera que demandar la construccin de este prototipo.-

Juan Carlos Dovis

dovisjc@interclass.com.ar Sunchales, Sta Fe, Argentina.-

Figura n 1 (cmara combustin y tobera)

29

68

28

Cor t e A

13

28

20 4 61

57
2,5 5
15

123

11,5

12

11,5

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6.75

8.75

87
0 1 12

Figura n2 (cmara de refrigeracin)

68

4 6 .5

44

B
34

10

3 2 2 6

14

Co r t e B

4 34,5 40 45

8 67 81

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6,5

Figura n3 a (Inyector)

69
30

19

1,5

Co r t e C

22

26

4
1

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6 R o s c a w h i t wor d d e 9 0 mm

24

Figura N3 b (pre-cmara de inyeccin)

41

36

D
19

cor t e D

3 7

5,5 26

29

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13

Figura N3 c (soporte motor)

33.5

44

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Figura N4 a (tapa 1)

10 0

2, 1

71

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Figura N4 b (cuerpo)
28 22 22 18,6

300

22

44

24,95

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Figura N4 c (tapa 2)

10 0

2, 1

71

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Figura N 5 a (circuito o sistema diagramado)

1 5 5

6 M

M 2 3 M

2 4 12 9 M 10 10 11 3 M 3 13

Circuito del sistema de alimentacin: (1) Tubo de nitrgeno.- (2) Regulador de presin.- (3) Vlvulas antiretrocesos.- (4) Tanque de combustible.- (5) tubos de oxgeno. (6) Vlvula de sobrepresin.- (7 y 8) (no esta indicada- est entre la 6 y M) vlvula de doble funcin, ingreso de combustible y vlvula de seguridad.- (9) vlvula de drenaje.- (10) Vlvula de inyeccin de operacin remota.- (11) Filtro de combustible.- (12) Vlvula de purga.- (13) Retropropulsor.(M) manmetros.Observatorio y Taller de Astronoma alfa-Centauro http://alpha-centauri.netfirms.com

Figura N5 b (vista area del sistema de comando)

T a n q u e d e c o mb . T u b o d e n it r g e n o V l v u l a d e a d m. Mo t o r

T u b o s d e o x ig e n o

Pr o l o n g a c io n e s p a r a c o n t r o l d e v l v . 5 me t r o s

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Figura N5 c (vista frontal del sistema de comando)

Ma n me t r o P l a n c h a d e a c e r o d e 3 mm Re t r o p r o p u l s o r

Re g u l a d o r e s

T a b l a d e 2 5 mm

Ar ma z n d e h ie r r o n g u l o

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Figura n6 (ensamble del conjunto)

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Figura n7 (sistema de encendido)

Dis t a n c ia d e c h is p a 3 mm A l a mb r e a is l a d o N 16

Algodn

Cin t a a is l a d o r a

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