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LOS FERROCARRILES
La Direccin de Ferrocarriles es la unidad orgnica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el pas, autorizar y fiscalizar la prestacin de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulacin de normas tcnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU

Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el pasado, en este artculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construccin de las lneas frreas en este pas. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de su terminacin . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms grandes, pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4,500 kilmetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU

FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Per por cuestiones polticas en su pas entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho ao hasta el valle de Jauja. El gobierno nombr una comisin compuesta por los seores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldn y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisin present el plan que deba seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos seores se integr al ingeniero Malinowski a dicha comisin, quien procedi a llevar a cabo los primeros estudios.

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Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . Era uno de los dos nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado pero hace un ao fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se pod viajar r desde el callao a huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0.914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados.Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y opera con mquinas Alco disel. FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha angosta de 0.914, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla en concesin a Per Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo un alud de barro destruy, durante el perodo del fenmeno El Nio de 1997-98, parte de la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatzada. Se i inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km, entre Huayllabamba y Pachar que est actualmente en desuso.

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CLASIFICACIN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS

Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurdicas, nacionales o extranjeras, pblicas o privadas, facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condicin Jurdica: - Organizacin Ferroviaria Pblica Cuando el titular es el Estado. - Organizacin Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurdica privada. Por la Actividad que Desarrollan: - Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento, as como las de servicio de transporte ferroviario. - Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o ms actividades, pero no las de servicio de transporte ferroviario. - Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesin. - Operadores Ferroviarios: Desarrollan slo la actividad de servicio de transporte ferroviario.

CLASIFICACIN DE LAS VAS FRREAS

Las vas frreas del pas se clasifican: por el mbito territorial en que se encuentran, por la titularidad de la empresa; y por la mxima velocidad de operacin permisible, en la forma siguiente: 1) Por el mbito territorial: a) Va frrea nacional.- Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional; o de ferrocarriles instalados en ms de una regin; as como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: - Interconectan al pas longitudinal o transversalmente, permitiendo la vinculacin con los pases vecinos, as como entre capitales de departamento. - Conectan puertos o aeropuertos del pas. b) Va frrea regional.- Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola regin, no comprendidos como vas frreas nacionales.

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c) Va frrea local.- Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. 2) Por la Titularidad de la Va Frrea a) Pblicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte pblico. Estas vas pueden tener la condicin de: - Concesionadas - No concesionadas. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurdica privada.

2.- MARCO LEGAL

La Mxima Velocidad de Operacin Permisible: Se clasifican en funcin de la velocidad mxima permisible por secciones o tramos, en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144

CLASE DE VIA 1 2 3 4 5

Zona del ferrocarril Es el rea de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. La zona del ferrocarril tendr no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la va frrea, la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias. Cuando existan dos o ms vas frreas contiguas, la zona del ferrocarril se determinar a partir del eje de la va frrea externa que corresponda. Cuando la va se desarrolle en rellenos o en cortes, la zona del ferrocarril comprender la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terrapln, o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes, o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes, ms una berma de 2 metros de ancho mnimo. Cuando la va est colocada directamente sobre el terreno natural, el ancho de la zona ser de 5 metros a cada lado del eje de la va.

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Las autoridades competentes preservarn la intangibilidad de dicha rea, no extendiendo a favor propio o de terceros, ninguna licencia de construccin, propiedad u otra forma de utilizacin de dicha rea. Zona de influencia del ferrocarril rea de terreno que linda con la zona del ferrocarril, que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de sta y cuyo uso se encuentra restringido. En la zona de Influencia del ferrocarril slo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuacin, a partir de las distancias, medidas desde el lmite de la zona del ferrocarril, que se sealan: a) Desde el lmite de la zona del ferrocarril: - Construir muros, cercos o edificaciones, de altura no mayor de 2,50 metros, sin salida hacia la va frrea y de material no inflamable. - Construir vas pblicas. - Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad, siempre que no comprometan la estabilidad de la va frrea. - Colocar postes y/o torres. - Construir o colocar canaletas o tuberas elevadas. - Realizar actividades agropecuarias. b) Desde 10 metros del lmite de la zona del ferrocarril: - Efectuar acopio de materiales, herramientas, equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias. - Plantar rboles. - Construir muros, cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la va frrea. c) Desde 20 metros del lmite de la zona del ferrocarril: - Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros, siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la va frrea. d) Desde 100 metros del lmite de la zona del ferrocarril: - Sin restricciones

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Daos y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril, la Organizacin Ferroviaria a cargo de la va frrea, con el apoyo de la Autoridad Competente, realizar las acciones necesarias para el restablecimiento de la situacin legal, sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daos ocasionados, con excepcin de aquellos que fueran de su responsabilidad. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artculo 19, existiesen obras no permitidas en l, construidas antes que la va frrea, solo se podrn efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . superposicin de la zona del ferrocarril con el derecho de va de los caminos pblicos, primar el inicialmente establecido. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar, por lo menos, lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. b) Los itinerarios indicando la direccin en que circulan los trenes, la superioridad en la direccin, la hora de salida y de llegada a las estaciones, as como los tiempos mnimos de recorrido entre estaciones. c) Los nombres de las estaciones. d) La distancia en kilmetros entre terminales y entre stos y las lneas divisorias que se establezcan. e) La capacidad de vagones en los desvos designados para el cruzamiento de los trenes, y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. g) El perfil general de la va frrea. h) Las velocidades mximas de operacin. i) Las caractersticas de tneles y puentes. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. k) Cualquier otra informacin necesaria para la operacin. Salvo casos excepcionales, los trenes de pasajeros deben ser de horario.

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Requisitos generales El material rodante, para poder transitar por las vas frreas principales y ramales, debe cumplir las especificaciones tcnicas mnimas que se indican a continuacin: a) Las dimensiones y radio de giro mnimo del material rodante especificado por el fabricante, debern ser compatibles con las caractersticas geomtricas de la va frrea. b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad mxima, que forma el tren, no podr generar en las estructuras de los puentes y va frrea por el que transite, esfuerzos mayores que los mximos permisibles en la va frrea y e cada estructura, de n acuerdo a su diseo y estado. c) Las locomotoras y coches motor, deben contar con un velocmetro, un registrador de eventos (cinta de revisin), que permita la grabacin y registre los parmetros de operacin: velocidad, aplicaciones de frenado, detenciones, tiempo y otros; quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. d) Los coches motor, para el sistema urbano de pasajeros, debern estar equipados con freno electrodinmico, freno neumtico de respaldo, freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. Estas unidades debern tener adecuado diseo para el rpido y seguro ingreso y salida de los pasajeros, debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas, incluyendo el bloqueo de la traccin, cuando stas, no se encuentren completamente cerradas. e) Las locomotoras y coches motor debern estar equipados con dispositivos de seguridad, control y vigilancia como: pedal hombre muerto, sobre velocidad de la ma rcha del tren, proteccin automtica de trenes - ATP, u otros equivalentes. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. f) Las locomotoras y coches motores estarn equipados con sistemas de freno automtico. Adicionalmente, cuando las operaciones se realizan en vas frreas con pendientes mayores al 2.5%, las locomotoras utilizarn adems sistemas de freno de respaldo; es decir, freno directo y freno dinmico u otros, de acuerdo a las caractersticas topogrficas, conformacin y peso de los trenes. g) En las locomotoras a vapor deber verificarse, por lo menos una vez al ao, el estado de conservacin del caldero, vlvulas de seguridad, sistemas de frenos. h) Los coches estarn equipados con sistema de freno de aire automtico y freno d e estacionamiento. Este ltimo operado desde el interior del coche, permitir mantener estacionado el coche con pasajeros en la mxima pendiente existente en la va. Adicionalmente, cuando las operaciones se realizan en vas frreas, con pendientes mayoresal 2.5%, utilizarn tambin sistemas de freno de aire directo.

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i) Los vagones que estn equipados con sistema de freno automtico con doble capacidad cargado-vaco, asimismo, contarn con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagn cargado en la mxima pendiente existente en la va frrea. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vas frreas con pendientes mayores al 2.5% utilizarn tambin sistemas de freno de aire directo. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha, deber ser tcnicamente compatible con la trocha, radio de giro, glibo, capacidad de la va y de las obras de arte, as como con las caractersticas y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo, capacidad y altura de los enganches, dimensiones de las ruedas, sistemas de frenos, sistemas de sincronizacin. k) El glibo mximo para el material rodante ser establecido por cada Organizacin Ferroviaria, de acuerdo con los respectivos glibos de obras (tneles y estructuras). l) Todas las locomotoras, vagones de carga y coches de pasajeros estarn equipados con enganches que les permitan unirse entre s y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad; cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: - No presentarn rajaduras en el rea de acoplamiento. - Debern estar alineados y mantener una diferencia mnima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. m) La circunferencia de las ruedas, su variacin entre ruedas y entre pares de ruedas, as como las dimensiones de las pestaas de las mismas deben mantenerse dentro de los lm ites establecidos en las normas tcnicas; quedando prohibido circular con ruedas, aplanadas, rajadas, pestaas rotas, estras o fisuras fuertes, rozaduras o descascaradas. n) Las locomotoras, coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conduccin o a los usuarios, evitar daos personales en caso de rotura de los mismos. o) Las locomotoras y coches a motor debern contar con faros de iluminacin que permitan una visibilidad adecuada a la tripulacin del tren, tanto en la parte delantera, como posterior. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. q) Todas las locomotoras y coches a motor debern estar provistos de trompa de protecci n en su parte delantera en direccin del movimiento. r) Las locomotoras, coches a motor, vagones de carga, coches de pasajeros, debern tener los pares de ruedas dentro de los lmites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias, de tal manera que garanticen una operacin segura, eficiente y cmoda.

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s) Se debe garantizar que la trocha o separacin entre pestaas de ruedas se encuentren dentro de los lmites permitidos, de manera que encajen adecuadamente en la va frrea, sin causar desgastes excesivos, ni descarrilamientos. Contenido Mnimo del Expediente Tcnico del Proyecto El Expediente Tcnico deber contener como mnimo lo siguiente: a.1 Memoria descriptiva a.2 Planos generales a.3 Planos de detalles y clculos a.4 Caractersticas de la estructura de la va frrea a.5 Estudios especiales, incluido el Estudio de Impacto Ambiental a.6 Especificaciones tcnicas a.7 Metrados a.8 Anlisis de Precios Unitarios a.9 Presupuesto a.10 Cronograma de ejecucin de la obra Aspectos tcnicos a considerar en el Estudio de Ingeniera del Proyecto En el estudio de ingeniera del proyecto, sin ser limitativo, se debe considerar lo siguiente: a.1 El trazado de la va frrea debe ofrecer la menor y ms uniforme resistencia a la traccin. a.2 La trocha de la va frrea debe ser de 1 435 milmetros. Excepcionalmente y previa aprobacin de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente, se podr emplear otro ancho de trocha. a.3 En las vas frreas principales y en ramales: a.3.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transicin. a.3.2 Los cambios de gradiente sern enlazados mediante curvas verticales. a.3.3 La gradiente mxima compensada por curvatura, ser d 3% y el radio mnimo de e curvatura ser de 150 metros. Eventualmente estas especificaciones podrn ser modificadas con la autorizacin de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.

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a.4 Entre la va frrea principal y sus desvos y entre dos vas frreas principales paralelas, la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros; en tneles, puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4,50 metros. a.5 La conformacin y capacidad portante de la va frrea, puen y obras de arte en cada tes tramo de la va frrea, estarn de acuerdo con el peso por eje y distribucin de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulacin prevista. a.6 Las estaciones contarn cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artculo 42 del presente Reglamento.

3.- OSITRAN
Organismo regulador reconocido en el mbito nacional e internacional por su alto nivel tcnico, que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso pblico.

MISIN
"Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestacin del servicio de infraestructura de transporte de uso pblico, en beneficio de los usuarios, los inversionistas y del Estado, en el mbito de su competencia".

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ORGANIGRAMA DE OSITRAN

TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO

PRESIDENCIA

CONSEJO DE

ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL

PROCURADURIA PUBLICA

CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS

GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS

GERENCIA DE ASESORIA LEGAL

GERENCIA DE SUPERVISION

GERENCIA DE REGULACION

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4.- FUNCIONES
 Formular las polticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el pas y la gestin de la infraestructura correspondiente.  Programar, dirigir, supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria.  Promover y participar en la formulacin, seguimiento y evaluacin de planes de desarrollo del Sector, en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el pas.  Formular y actualizar normas de carcter tcnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinacin con la Direccin de Normatividad Vial.  Evaluar las solicitudes de autorizacin, permisos y licencias de operacin del servicio ferroviario.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas tcnicas y/o administrativas relacionadas con la operacin del servicio ferroviario.  Evaluar solicitudes de uso del rea matriz de los ferrocarriles, en el mbito de su competencia, proponiendo de ser el caso su autorizacin.  Evaluar solicitudes de autorizacin del cruzamiento a nivel o desnivel de vas frreas con otras vas, y el entronque de vas frreas.  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria.  Fiscalizar la prestacin de servicios de transporte ferroviario, en el mbito de su competencia.  Evaluar, imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios, ejecucin y supervisin de obras de infraestructura ferroviaria.  Prestar asesoramiento tcnico a otras entidades pblicas y privad en materia de as ferrocarriles.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar, ampliar desvos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUCCIN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un anlisis costo beneficio.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios, proponiendo normas correctivas que minimicen las prdidas y averas en el transporte.  Realizar y controlar proyectos de ingeniera.  Efectuar el mantenimiento y reparacin de va, puentes, tneles, terraplenes y obras de arte, as como todo tipo de edificios.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras, coches y vagones, programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.  Confeccionar la estadstica de reparaciones de locomotoras, coches y vagones.
 Las dems funciones que le asigne el Director General, en el mbito de su competencia.

5.-PROYECTOS

EL FERROCARRIL NORANDINO
El Ferrocarril Norandino, que recorrer las regiones de Cajamarca, Lambayeque y Piura, requiere de un cofinanciamiento para ser econmicamente viable, inform el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).El ao pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC), que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha, y el consorcio peruano espaol Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboracin del perfil de preinversin del proyecto. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto, y los resultados revelan que no podra ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requerira un cofinanciamiento por parte del Estado , dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. El ministro Prez tambin coment que el mandatario chino confirm la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Per y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1,500 millones de dlares.

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Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversin necesaria para ejecutar el proyecto, y que segn el perfil es cercano a 3,000 millones de dlares, lo cual supera las expectativas inciales que eran de 1,500 millones. Es necesario revisar esos nmeros y ver hasta qu punto pueden reducirse, con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto, incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado , manifest a la agencia Andina.Anot que mientras se realiza este anlisis de costos, el MTC continuar con el ciclo del proyecto, el cual podra pasar de frente al nivel de factibilidad pues, segn la informacin del estudio de perfil, es posible saltarse la perfectibilidad. Cornejo indic que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes, aunque el inters del ministerio es acelerar el proceso. La lnea frrea de ms de 600 kilmetros unir los tramos Cajamarca - La Encaada Bambamarca - Chota (Cajamarca), Chongoyaque - Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayvar (Piura). Por esta ruta se transportarn concentrados de minerales de los proyectos cuprferos Galeno, Conga, Michiquillay, La Granja, Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro.

EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB)

Hasta donde se sabe, hay varios grupos importantes detrs de la idea. Entre ellos estara el italiano Impregilo, secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen. Entre los grupos nacionales, participara Ferrocarril Central Andino, actual administrador de nuestro principal ferrocarril. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciara en las inmediaciones de la localidad brasilea de Boqueiro da Esperanca, ubicada cerca de Cruzeiro do Sul, en el estado de Acre. Seguira en direccin suroeste hasta Pucallpa, y de all hasta Tingo Mara. Desde esa ciudad enrumbara hacia el norte, corriendo paralelo a la Carretera Marginal, hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba. Luego acometera el tramo fina l, atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a slo 2,200 metros de altitud) y descendera a la costa, terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayvar. Adems, la ferrova tendra un ramal desde Tingo Mara hasta Cerro de Pasco, con lo cual se interconectara con el ferrocarril central, quedando as habilitada para llegar, tambin, hasta el puerto del Callao. De llegarse a ejecutar este ramal, aumentaran enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado tnel trasandino, que permitira atravesar la cordillera a slo 2,500 metros de altitud, en lugar de los actuales 4,500. Con ello, el ferrocarril central podra revolucionar sus servicios, pues sus trenes podran transitar a mucho mayor velocidad.

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En total seran entre 1,200 y 1,400 kilmetros en territorio peruano, que supondran un costo aproximado de US$ 1,200 millones. Obviamente, el tramo brasileo sera mucho ms extenso y costoso. El nico tramo que podra resultar problemtico -y oneroso- para la construccin de la ferrova, es el que va desde la frontera hasta Pucallpa, por hallarse en selva virgen. Los dems no revestiran mayor dificultad, ni implicaran costos excesivos, dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. Gracias a l, Brasil podra exportar al Asia gran parte de su gigantesca produccin de soya, e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. El Per, por su parte, podra exportar a Brasil la abundante roca fosfrica que extraer de Bayvar, la cual sera importantsima para la agricultura de ese pas. Adems, podra exportarle cobre de Michiquillay, Tambogrande y La Granja, productos agrarios de Chavimochic, etanol de la costa, arroz de San Martn, y una enorme gama adicional de productos.

TREN ELECTRICO DEL PERU

En 1986, el primer gobierno de Alan Garca cre la "Autoridad Autnoma del Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N 24565. Esta entidad convoc a un concurso pblico para la implementacin de este sistema y el concurso lo gan el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici con prontitud las obras de construccin de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. El gobierno central decidi en el ao 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administracin de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE), encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organizacin de una licitacin pblica internacional para la seleccin de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecnico del mismo. El financiamiento de la obra proviene de una operacin de endeudamiento externo con la Corporaracin Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dlares. Este crdito fue aprobado el 18 de agosto de 2009.

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El da 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorg la buena pro para la construccin al Consorcio Tren Elctrico Lima, conformado por la empresa brasilea Odebrecht junto a Graa y Montero de Per. Las obras, de acuerdo al contrato, debern entregarse el 5 de julio de 2011, das antes de que concluya el segundo gobierno de Alan Garca, por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultneos (Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola y Grau). Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y, al mes de enero de 2011, ya se encuentran prcticame terminadas, restando nte nicamente la electrificacin de la nueva va que estar a cargo de la empresa Siemens y la renovacin del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda, su fabricante original.

Red Bsica del Metro de Lima

La red bsica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 lneas de metro para la capital.
y

Lnea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Toms Marsano, Avenida Aviacin, Avenida Grau, Jirn Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Prceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese. Lnea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida Guzman Blanco, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicols Aylln, Avenida Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central). Lnea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilazo de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Tpac Amaru, Avenida Rosa de Amrica, Avenida Universitaria. Lnea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Snchez Carrin, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad, Avenida Circunvalacin, Avenida Javier Prado. Lnea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Repblica, Avenida Repblica de Panam, Avenida Miguel Grau.

Esta norma es de suma importancia, pues constituye un instrumento legal que permitir el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos, la localizacin de las estaciones, e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vas correspondientes. Asimismo, en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podr, mediante Resolucin Ministerial, modificar la Red Bsica del Metro de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, que se aprueba por el presente dispositivo.

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Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao

La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el ao 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperacin Tcnica del Japn - JICA a solicitud de la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institucin adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones - MTC), consta de 7 Lneas, que articulan todos los distritos del rea Metropolitana de Lima y Callao, y se distribuye de la siguiente manera: Lnea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho. Lnea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao. Lnea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao. Lnea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo. Lnea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancn. Lnea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. Lnea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.

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6.-PROPUESTAS
 La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Per con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento, para as constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red servira para el transporte de personas as como tambin el transporte de cargas y mercadera nacional e internacional.  Se podra presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Per por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Per.  Tambin seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Per poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad.

ECONOMIA

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