CIRCUITOS BSICOS CON CONTACTORES PARA ACCIONAMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ Circuito N 1: Esquema de mando por impulso desde 1 puesto.

Funcionamiento: La bobina de KM se activar al oprimir un pulsador S (NO) y desconecta al soltarlo.

Cuestionario: Qu ocurre si estando oprimido S se produce una sobrecarga en el motor? Qu sucede si el pulsador S es del tipo NC? Circuito N 2: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando. Funcionamiento: La bobina de KM se activar al oprimir indistintamente uno cualquiera de los pulsadores S1 o S2.

Cuestionario: Cmo deben conectarse los pulsadores entre s? Qu ocurrira, estando conectada la bobina KM, si sus contactos principales se sueldan o quedan pegados accidentalmente luego de liberar alguno de sus 2 pulsadores?

Circuito N 3: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando con seales luminosas de Marcha y Paro. Funcionamiento: Idntico al anterior. Si KM se activa sus contactos instantneos asociados (misma marca) conmutan. La lmpara verde de marcha se conecta a un contacto NO y la roja de stop en un NC.

Cuestionario: Qu marcas deben llevar los contactos auxiliares? Estando en reposo KM3 Qu parte del circuito se encuentra activada? Circuito N 4: Mando por contacto permanente o mantenido desde 1 puesto de mando. Funcionamiento: La bobina de KM3 se activa al cerrar el interruptor S1 y se desconecta al abrirlo. Se trata de un tipo de mando empleado para el control simple de temperatura, presin, nivel, etc a travs de un termostato, presostato o interruptor de nivel, que en ste caso est representado por el interruptor S1.

Cuestionario: Qu ocurre, si estando cerrado S1, hay un corte y reestablecimiento de la tensin? Por cuestiones de seguridad, en qu posicin debe ubicarse el sistema de rearme del rel trmico de sobrecarga?

Circuito N 5: Mando por impulso momentneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la funcin paro sobre la funcin marcha (circuito con enclavamiento elctrico, retencin de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentneo sobre el pulsador de Marcha, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retn, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexin de KM3 se produce al oprimir momentneamente el pulsador de paro S0 que en ste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. Al oprimir ambos pulsadores simultneamente tiene prioridad la orden de desconexin sobre la de conexin. Esta forma de retencin se denomina con prioridad al paro reset dominante.

Cuestionario: Qu ocurre si se presionan simultneamente los 2 pulsadores (Marcha y Paro)? Qu ocurre si estando activada la bobina de KM3 se da un corte y reestablecimiento momentneo de la tensin de alimentacin? Circuito N6: Mando por impulso momentneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la funcin marcha sobre la funcin paro (circuito con enclavamiento elctrico, retencin de bobina o con memoria) Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentneo sobre el pulsador de Marcha, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retn y el pulsador de stop en serie con el anterior, y a su vez conectados en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexin de KM3 se produce al oprimir momentneamente el pulsador de paro S0 que en ste caso se conecta en serie con el contacto de retn. Al oprimir ambos pulsadores simultneamente tiene prioridad la orden de conexin sobre la de desconexin. Esta forma de activacin es inusual por el peligro que presenta al momento de pulsar y

liberar S0 (de paro) estando oprimido S1 (de marcha). Esta forma de retencin se denomina con prioridad a la marcha o set dominante.

Cuestionario: Qu ocurre si se presionan ambos pulsadores, S0 y S1, en forma simultnea? Qu ocurre si se presiona S0 y a continuacin S1?

Circuito N 7: Mando por impulso momentneo o no mantenido con marcha desde n puestos de mando y stop desde uno solo. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentneo sobre uno cualquiera de los pulsadores de marcha S1, S2, , Sn, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retn, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexin de KM3 se produce al oprimir momentneamente el pulsador de paro S0 que en ste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. Al oprimir ambos pulsadores simultneamente tiene prioridad la orden de desconexin sobre la de conexin. Esta forma de retencin se denomina con prioridad al paro reset dominante (similar al circuito N 5.

Cuestionario: si estando activada KM3 se suelda o queda conectado su contacto de retn 13-14 qu ocurre al presionar momentneamente S0 (stop)? Circuito N 8: Mando por impulso momentneo o no mantenido con marcha desde 1 puesto de mando y parada o stop desde n puestos. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentneo sobre el pulsador de marcha S3 quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retn, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexin de KM3 se produce al oprimir momentneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro S0, S1,, Sn que en ste caso se conecta en serie entre s y con el pulsador de marcha S3. Al oprimir marcha y uno de paro simultneamente tiene prioridad la orden de desconexin sobre la de conexin. Esta forma de retencin se denomina con prioridad al paro reset dominante (similar al circuito N 5.

Cuestionario: Qu ocurre, si por ej. por suciedad , se interrumpe un contacto de uno de los pulsadores de paro en el momento de activar el circuito? Cmo se conectan entre s todos los pulsadores de paro? Circuito N 9: Mando por impulso momentneo o no mantenido con pulsadores de marcha y paro desde n puestos de mando (por ej. 3 de marcha y e de stop). Prioridad de los paros sobre las marchas. Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentneo sobre 1 cualquiera de los pulsadores de marcha quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retn, conectado en paralelo con los pulsadores de marcha. La desconexin de KM3 se produce al oprimir momentneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro que en ste caso se conectan en serie entre s y con los pulsadores de marcha. Al oprimir uno marcha y uno de paro simultneamente tiene prioridad la orden de desconexin sobre la de conexin. Esta forma de retencin se denomina con prioridad al paro reset dominante (similar al circuito N 5.

Cuestionario: Cmo estn conectados entre s los pulsadores de marcha y paro?

Circuito N 10: Mando con enclavamiento elctrico entre 2 contactores previo paso por cero. Circuito de mando tpico utilizado, por ej, para la inversin de giro de un motor trifsico. Un pulsador para activar KM1, otro para KM2 y un tercer pulsador de paro general. Funcionamiento: Al presionar uno de los pulsadores de marcha el KM asociado a ste se activa. Un contacto auxiliar NC de ste impedir la activacin de la otra bobina mientras la 1ra. est activada y viceversa. Para transferir o conmutar la activacin de la otra bobina debemos previamente poner en 0 el circuito (desactivarlo)

Cuestionario: Estando activado KM2 por qu no se activa KM1 si presiono S1?

Circuito N 11: Similar al circuito N 10 pero con el agregado de seales luminosas de Marcha, Contramarcha y stop. Funcionamiento: El esquema de mando es similar al circuito N 10. La diferencia radica en el agregado de pilotos luminosos que nos indican el estado de funcionamiento. El piloto verde de marcha se conecta a un contacto auxiliar NO de KM1 (marcha). El piloto verde de contramarcha se conecta de la misma manera pero a un contacto auxiliar NO de KM2 (contramarcha). El piloto rojo que indica stop deber conectarse en serie entre 2 contactos NC, uno de KM1 y otro de KM2.

Cuestionario: Estando Q1 activada, KM1 y KM2 desactivadas qu parte del circuito se encuentra activada? Si KM2 est activada cmo me lo indica en el tablero de mando y por que se da sta indicacin?

Circuito N 11: Mando por seal permanente mediante llave conmutadora. Seleccin de KM1 0 KM2

Cuestionario: Qu funcin cumple S1? Qu condiciones deben darse para poder activar KM2?

Circuito N 12: Mando por seal permanente por contacto por flotante. Seleccin de modo Manual o Automtico

Funcionamiento: Muchas veces sucede que el circuito de potencia debe disponerse de tal forma que sea posible el accionamiento manual (M) y el accionamiento automtico (A) del contactor. En el esquema de mando se representa el mando de una electrobomba (KM), cuyo accionamiento puede realizarse manualmente, por medio del conmutador, o automticamente cuando el agua del depsito llega a un determinado nivel, en cuyo caso interviene el contacto por flotante.

N 13 Maniobra y comando de una bomba con flotante de tanque. Se trata de un circuito genrico, pero que puede adaptarse segn sea el caso real. Se considera que la bomba toma agua de una cisterna, no del cao de distribucin (ya que esto esta prohibido por la empresa distribuidora de agua) y lo sube a un tanque elevado. El esquema de la Figura 1 representa el circuito de potencia del motor de una bomba maniobrado por un contactor y protegido mediante un interruptor termomagntico. La proteccin del contactor se hace tambin mediante un interruptor termomagntico. La cisterna tiene un flotante con un contacto NO (S2) que se cierra cuando sta contiene agua suficiente como para elevar. El tanque tiene un contacto NC (S3) que se abre cuando est lleno.

La perilla de tres posiciones S1, En su posicin M da arranque manual para el usuario pueda arrancar al motor a voluntad, por ejemplo, para verificar su funcionamiento o por la rotura del flotante (aqu no tenemos control del nivel; Se indican dos circuitos de comando;

A) El 1 por contacto permanente; el motor arrancar cuando la perilla S1 pase a la posicin M. B) El 2 por botoneras; el motor arrancar cuando el usuario pase la perilla S1 a la posicin M, y adems accione el pulsador de marcha S5. El motor se detendr al pulsar el botn de parada S4. En su posicin 0 desconecta al motor, por ejemplo, para realizar tareas de mantenimiento y En su posicin A fija la condicin de automtico al sistema. La bomba solo arrancar cuando el contacto NO S2 est cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 est tambin cerrado indicando tanque vaco. El contacto NO Q1 pertenece al guardamotor, es un contacto auxiliar del mismo que indica la posicin de sus contactos principales. El contactor slo podr cerrarse si el guardamotor est previamente cerrado. En caso de falla el guardamotor desconecta, por un lado, al circuito de potencia desconectando al motor y, por otro, mediante su contacto auxiliar, al contactor de maniobra. Se eligi una tensin del circuito de comando de 24 V por razones de seguridad. El contactor se elige segn la potencia asignada del motor de la bomba. Al guardamotor se lo elige segn la corriente de servicio del mismo motor. Al seleccionar la combinacin contactor ms guardamotor se debe tener en cuenta si se prefiere una coordinacin tipo1 o una tipo2 Resumiendo, la bomba solo arrancar cuando el contacto NA S2 est cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 est tambin cerrado indicando tanque vaco.