Motores y sus sistemas auxiliares

Tema 5. Caractersticas de los motores de combustin interna

Tema 5. Caracteristicas de los motores de combustin interna

5.1 Dimensiones del cilindro

Alargados, cuadrados, supercuadrados. Ventajas de cilindros cuadrados: Mayor potencia. Aumenta con el cuadrado de d y con 1/2c Posibilidad de colocar vlvulas mas grandes Bielas mas cortas y rgidas Disminuye rozamiento de pistn, decrece Vm, luego reduce inercia Codos de cigeal mas cortos, luego mas rigidez y reduccin de inercia Reduccin de fuerzas centrfugas alternas.
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5.1 Dimensiones del cilindro

Ventajas de cilindros alargados: Mayor rendimiento de cmara de compresin Mas tiempo de combustin, menos residuos Mas disipacin de calor

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5.1 Potencia del motor

La potencia es el trabajo realizado por el motor en una unidad de tiempo. Depende de distintos factores, entre ellos la Rc , Vu, la carrera, las rpm. Parte de la potencia se consume en vencer rozamientos Se distinguen varias clases de potencia:Indicada, efectiva y absorbida.

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5.2 Potencia indicada Es la obtenida realmente calculandola del ciclo de trabajo. Se determina a partir de la presin media efectiva.(Area del rectngulo en ciclo trabajo) W=piVu = piD2/4C Pi=Wi/2n/60 = piVun/120 para expresar la potencia en CV estando pi=Kgf/cm2 , V0 = litros y n=rpm Pi=piVun/900
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5.3 Par motor. Potencia efectiva

Par motor es el esfuerzo de giro aplicado por la aplicacin de la fuerza de la explosin y transmitida al codo del cigeal. El par mximo se produce cuando la presin en el interior del cilindro es mxima, esto no se produce al rgimen mximo sino mucho antes La potencia efectiva se genera por medio de este par, se conoce como potencia al freno.

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5.3 Par motor. Potencia efectiva

la potencia es el trabajo en unida de tiempo P= W *n = 2RF n/60 expresado en CV ser P = 2RF n/(6075) = RF n/716

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5.3 Par motor. Potencia efectiva

El trabajo realizado por un punto de la periferia es: W=2rf siendo f la fuerza tangencial que hace el motor sobre un punto rf = Par que ejerce el motor sobre un punto de la periferia Cuando la velocidad del motor se estabiliza, se igualan los pares Par motor = rf con lo que
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Par resistente = RF W = 2RF

5.4Potencia absorbida

Es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva Pa = Pi - Pe Resulta difcil obtenerla directamente, generalmente se recurre a calcular la Pi y la Pe y restarla. Conociendo la potencia absorbida, se puede calcular el rendimiento mecnico: m= Pe/Pi La perdidas mecnicas son proporcionales a la velocidad del motor, y la mayora son producidas por el rozamiento de los segmentos contra el cilindro, Tema 5. Caracteristicas de los
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5.5 Otras Potencias

Potencia terica: Es la que debera de entregar el combustible Potencia fiscal: por la que se tributa al estado Pf = 0,08(0,78D2C)0,6ncil. Potencia msica:Relacin entrela potencia efectiva y el peso del motor Pm=Pe/m Potencia volumtrica o especicfica: relacin entre la potencia efectiva y la cilindrada Pc=Pe/V Son mayores en los motores de gasolinas, debido a una presin media Tema 5. Caracteristicas de los efectiva mayor
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Potencias
Obtenida del ciclo de trabajo a partir de la Pi=piVun/900 potencia media En CV efectiva Es la potencia transmitida al eje del cigeal por el par motor generado en la fase de explosin

Indicada Efectiva

P=Cmn/716 P(CV) Cm(kgfm)

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Unidades de trabajo potencia y par motor

SI Trabajo Par Potencia
Julio(J) 1J=1N1m Newton metro(Nm)

ST
Kilogrmetro(kgm) 1kgm=1kgf1m Metro kilo (mkg)

Watio(W) 1w=1J/1s 1kW=1000w

Caballo vapor (CV o HP) 1CV=75kgfm/s

1CV=0,736kW

1kW=1,36CV

1kgf.m=9,8Nm

1daN=1mkg

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5.6 Rendimientos

Toda mquina trmica no puede transformar toda la energa que utiliza en trabajo. En general se llama rendimiento a la relacin entre la energa recogida y la suministrada.

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5.6 Rendimiento Termodinmico

Rendimiento Termodinmico(t): Relacin entre el trabajo indicado y el equivalente en trabajo del calor gastado para obtenerlo. t=Wi/WQ en trminos de potencia : t=Pi/PT=P/(mtQ) t=1-1/(Rc-1) => PT=potencia terica =1,4 para gasoil =1,33 para gasolina
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5.6 Rendimiento Termodinmico

El calor se pierde en calentar el agua de refrigeracin y en los gases de escape. Una mayor Rc proporciona un mayor volumen de expansin de gases y un mejor enfriamiento, lo que contribuye a aumentar el rendimiento. En un motor de gasolina el t es aproximadamente el 30% En un motor diesel oscila alrededor del 45%

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5.6 Rendimiento Mecnico

Rendimiento Mecnico(m). Es la relacin entre el trabajo efectivo medido en el eje del motor, y el trabajo indicado. m=We/Wi Tiene en cuenta rozamientos en pistones, bielas, cigeal, bomba de agua, alternador, trabajo de bombeo, etc.

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5.6 Rendimiento mecnico

Este rendimiento empeora con la velocidad y al disminuir la cilindrada unitaria. Expresado en trminos de potencia es : m=Pe/Pi En los motores actuales las prdidas mecnicas suponen un 15%, lo que implica un rendimiento mecnico del 85%.

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5.6 Rendimiento total

Rendimiento total (T). Es la relacin entre el trabajo obtenido en el eje del motor y el equivalente calorfico del combustible consumido. Ser el producto de los rendimientos termodinmico y mecnico. T = t m = Wi/WQ We/Wi = We/WQ En trminos de potencia: = Pe/PT

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5.6 Rendimiento total

El rendimiento total puede calcularse a partir del consumo especfico del mismo (Masa de combustible consumido en la unidad de tiempo) Ejemplo: Un motor que consume 20 litros en una hora, siendo 0,7 la densidad de la gasolina y 11,000kcal/kg su energa interna. Calcular la potencia terica. A=1/427 Kcal/kgf.m Ejemplo:Un motor desarrolla una potencia de 1CV, y consume 210 gramos de combustible durante una hora. El poder calorfico del combustible es de 10,800Kcal/Kg, y el equivalente mecnico del calor A=1/425 Kcal/Kgf.m. Clcular el rendimiento total del motor.
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5.6 Rendimiento volumtrico

Rendimiento volumtrico. Es la relacin entre el peso de gas (Me) introducido en el cilindro y el peso (Mc) si se hubiera llenado totalmente, considerando temperatura de 15C y 1 atm. V=Me/Mc Es funcin de la velocidad media del pistn, de la seccin de los conductos de admisin y del tamao de las vlvulas.Cuando la velocidad es elevada, el llenado es insuficiente, hay perdida de potencia. Si la temperatura es elevada, el volumen ocupado es mayor para una misma cantidad de aire. Se mejora notablemente comprimiendo y enfriando los gases de admisin Tema 5. Caracteristicas de los
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Rendimientos
Termodinmico
Relacin entre el trabajo indicado y el calor generado para producirlo t=Pi/PT=P/(mtQ) t=1-1/(Rc-1)

Mecnico
Relacin entre el trabajo efectivo y el trabajo indicado

Volumtrico
Relacin entre el peso de gas introducido en el cilindro y la cilindrada unitaria

m=We/Wi m=Pe/Pi

V=Me/Mc

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5.7 Rendimiento global. Balance trmico

La parte de energa que no aparece en forma de trabajo mecnico, se pierde en forma de calor: Expansin: El calor generado en la combustin aumenta la temperatura de los gases a 2000 C, las paredes del cilindro estn a 100 C se produce un intercambio de calor que ser funcin de la diferencia de T, superficie de contacto, y tiempo de intercambio Escape: Se pierde el resto de energa de los gases. Para que esta prdida sea mnima se han de enfriar los gases lo mximo posible aumentando la carrera de expansin. Influye tambin la contrapresin del cilindro y del tubo de escape, la cual hay que reducirla al mnimo.
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5.7 Rendimiento global. Balance trmico

Admisin: Se ha de vencer la depresin que existe en el cilindro. Al entrar gases, se calientan al entrar en contacto con las paredes, para favorecer este calentamiento se calientan los gases antes de entrar. Compresin: Cuanto mayor sea la compresin, mas energa se producir durante la explosin, y cuantos mas gases se puedan comprimir, mas energa obtendremos tambin. Encendido: El encendido debe de ser intenso

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5.7 Rendimiento global. Balance termico . Resumen: a) Mantener cilindros a elevada temperatura b) Reducir el tiempo de duracin de la expansin c) Disminuir la superficie de las paredes d) Aumentar la carrera de expansin e) Reducir al mximo la contrapresin de escape f) Reducir al mximo la depresin en el tiempo de aspiracin g) Calentar los gases antes de entrar en el cilindro h) Adoptar una compresin elevada i) Emplear un encendido intenso

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5.7 Rendimiento global. Rendimiento mecnico

El trabajo perdido en la transmisin se emplea en vencer rozamientos y en mover rganos accesorios del motor. Funciones accesorias bombas de agua, aceite, alternador,etc Rozamientos Segmentos contra paredes del cilindro, pistn, debido a la inclinacin de la biela, cojinetes de apoyo del cigeal y biela.

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5.7 Rendimiento global. Balance trmico

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5.8 Curvas caractersticas del motor

Pe=RFn/716

RFn=716Pe/n=716tg

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5.8 Curvas caractersticas del motor

Modificaciones en conductos de admisin, dimensiones de vlvulas o tiempos de abertura provocan variaciones de potencia. A rpm elevadas, el aumento de seccin de admisin y del tamao de las vlvulas, aumentan el rendimiento vulumtrico, con los consiguientes aumentos de par y potencia A rpm bajas ocurre lo contrario, debido a que disminuye la velocidad de entrada de los gases. El aumento de seccin de las vlvulas de admisin influye de la misma forma que la seccin de admisin La presin atmosfrica y temperatura ambiente tambin influyen
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