Professional Documents
Culture Documents
AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr
_________________
Centre International de Formation CITRON Edition avril 09
_________________
AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
CITRON
TECHNIQUE
Centre de formation de :
FORMATEUR(TRICE) Nom :
DATES DU STAGE Du :
Au :
PARTICIPANT(E)S
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ Indice du document : M 00 _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________ avr.-09
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
CITRON
Dans ce document seront abords les thmes suivants : Prsentation de larchitecture du moteur EP6DT et du moteur EP6 : Description organique Description du circuit de lubrification Description du circuit de refroidissement Maintenance Outillage spcifique
AVIS AUX LECTEURS Le prsent document est un support pdagogique. En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.
Message davertissement
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
CITRON
SOMMAIRE
ARCHITECTURE MOTEUR EP6DT _____________________________________________ 1
1. PRESENTATION MOTEUR EP6DT .................................................................................................................... 1 1.1. INTRODUCTION ............................................................................................................................................... 1 1.2. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ................................................................................................................... 2 2. LE COUVRE CULASSE ...................................................................................................................................... 4 3. LENSEMBLE CULASSE .................................................................................................................................... 4 3.1. LA CULASSE ................................................................................................................................................... 4 3.2. LES ARBRES A CAMES ..................................................................................................................................... 5 3.2.1. Larbre came dadmission _______________________________________________________ 6 3.2.2. Larbre cames dchappement ___________________________________________________ 7 3.2.3. Ltanchit des arbres cames ___________________________________________________ 7 3.2.4. Les chapeaux de paliers darbres cames ___________________________________________ 8 3.2.5. Le dphaseur variable darbre cames ______________________________________________ 8 3.2.6. Les soupapes __________________________________________________________________ 9 3.3. LE JOINT DE CULASSE ................................................................................................................................... 10 4. ENSEMBLE CARTER-CYLINDRE .................................................................................................................... 11 4.1. LE CARTER CYLINDRE ................................................................................................................................... 11 4.2. LE CARTER-CHAPEAUX DE VILEBREQUIN ........................................................................................................ 13 4.2.1. Fixation et tanchit du carter-chapeaux ___________________________________________ 13 4.2.2. Le carter d'huile________________________________________________________________ 14 5. LATTELAGE MOBILE ...................................................................................................................................... 15 5.1. LE VILEBREQUIN ........................................................................................................................................... 15 5.1.1. Les coussinets de vilebrequin _____________________________________________________ 16 5.1.2. Les bielles ____________________________________________________________________ 17 5.1.3. Les coussinets de bielles ________________________________________________________ 17 5.1.4. Les pistons ___________________________________________________________________ 18 5.1.5. Le volant moteur _______________________________________________________________ 19 6. LA DISTRIBUTION ............................................................................................................................................ 20 6.1.1. Le pignon de vilebrequin _________________________________________________________ 21 6.1.2. Le guide de chaine _____________________________________________________________ 21 6.1.3. Le tendeur hydraulique __________________________________________________________ 22 7. ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES ........................................................................................................... 23 7.1.2. La poulie de vilebrequin _________________________________________________________ 23 7.1.3. La courroie des accessoires ______________________________________________________ 24 7.1.4. Le galet dentrainement de la pompe eau __________________________________________ 24 7.1.5. Le galet tendeur _______________________________________________________________ 25 8. LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION .................................................................................................................... 26 8.1. COMPOSITION .............................................................................................................................................. 26 8.2. LA POMPE A HUILE ........................................................................................................................................ 27 8.2.1. composition ___________________________________________________________________ 28 8.3. LES GICLEURS DE FONDS DE PISTONS ........................................................................................................... 29 8.4. CLAPET ANTI-RETOUR SUR LA CULASSE ......................................................................................................... 29 8.5. LUBRIFICATION DU TURBO ............................................................................................................................. 30 8.6. LA REASPIRATION DES VAPEURS DHUILE ....................................................................................................... 30 8.7. LE DESHUILEUR ............................................................................................................................................ 31 8.8. CARACTERISTIQUES ..................................................................................................................................... 31 9. LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ............................................................................................................. 32 9.1. COMPOSITION .............................................................................................................................................. 32 9.2. LA POMPE A EAU .......................................................................................................................................... 33 9.3. LECHANGEUR EAU/HUILE .............................................................................................................................. 34 9.4. LE BOITIER DE SORTIE DEAU (BSE) .............................................................................................................. 34 9.5. LE THERMOSTAT PILOTE ............................................................................................................................... 35 9.6. REFROIDISSEMENT DU TURBO ....................................................................................................................... 35 9.7. LA POMPE A EAU ADDITIONNELLE .................................................................................................................. 35 10.MAINTENANCE ................................................................................................................................................ 36 10.1. PERIODICITE DENTRETIEN ............................................................................................................................ 36 10.2. OUTILLAGE .................................................................................................................................................. 36
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
Le premier moteur issu de la collaboration PSA BMW est le moteur EP6DT (1598 cm3). Ce partenariat prvoit le dveloppement dune nouvelle famille de moteurs essence, de petite cylindre (1350 cm3 et 1598cm3) et de faible consommation.
Un des objectifs de lancement de cette nouvelle gamme de moteurs essence est de rduire les consommations et donc les missions de CO2 environ 140 g/km. Ces moteurs combinent les meilleures technologies disponibles pour les moteurs essence actuellement (injection directe essence, suralimentation, distribution variable).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
Code moteur Type rglementaire moteur Boite de vitesses Nombre de cylindres Cylindre Alsage x course Rapport volumtrique Puissance maxi (C.E.E) Couple maxi (C.E.E) Type dInjection / Allumage 5FT AL4
EP6DT 5FX MCM 4 1598 cm3 77 mm x 85,80 mm 10.5 / 1 103 kW (140ch) 6000 tr/min 110 kW (150 ch) 5800 tr/min
200 N.m 1400 tr/min 240 N.m 1400 tr/min Injection directe Bosch MED17.4
Remarque : Masse du bloc moteur EP6DT 130 Kg. Le cylindre n1 se trouv cot volant moteur. a) Courbe de puissance et de couple
48 0 40 0 C ou pl e [N m] 32 0 24 0 16 0 80 0 0 1000 2000
12 0 10 0 80 P ui ss an ce [k W ]
60 40 20 0
5000
6000
7000
On remarque que le couple maximum est atteint ds 1400 tr/min et constant jusqu environ 3500 tr/min (notamment grce au turbocompresseur twin-scroll)
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
b) Identification moteur
Remarque : Le gravage reprend : Le numro dordre de fabrication (0000631). Le repre organe (10FHAA). Le constructeur (PSA). Le type rglementaire (5FX).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
2. LE COUVRE CULASSE
Il intgre : Le capteur darbre cames. Le bouchon de remplissage dhuile. Le dshuileur.
Il fait galement office de carter suprieur de distribution. Il est fix par 13 vis sur la culasse.
Ltanchit est ralise par 3 joints prforms et dposables : - 1 joint pour le pourtour de la culasse. - 2 joints pour les puits des bougies.
3. LENSEMBLE CULASSE
3.1. LA CULASSE
Les conduits dadmission (A) sont situs sur larrire de la culasse, elle intgre aussi le passage de la distribution (B).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
Ralise en aluminium, elle possde 4 soupapes par cylindre, elle est fixe par 13 vis, dont voici lordre de serrage :
Une gamme unique rpertorie les couples de serrage moteur, elle est disponible sur Citron Service n B1BB010PP0. Attention, il y a 3 types de vis donc 3 couples de serrage diffrents. Il est impratif de contrler lallongement des vis de culasse avant leur rutilisation.
3.2.
Les arbres cames sont creux, un repre sur chacun permet de ne pas les intervertir. Pour larbre cames dadmission, on trouve linscription IN (intake=>admission) et EX (exhaust=>chappement) pour larbre cames dchappement. Ces inscriptions se trouvent au milieu de chaque arbre. Les cames y sont rapportes, ainsi que les embouts dentranement.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
Limmobilisation latrale des arbres cames est ralise par des paulements au niveau du palier ct distribution.
La rotation des arbres cames est possible manuellement grce des mplats sur les embouts dentranement (clef plate de 27). 3.2.1. Larbre came dadmission Larbre cames dadmission reoit : - Le dphaseur variable darbre cames. - La cible du capteur rfrence cylindre. Il entrane la pompe haute pression carburant implante ct bote de vitesses.
LE DEPHASEUR VARIABLE D'ARBRE A CAMES : VVT (Variable Valve Timing) est le terme PSA. VANOS est le terme employ par BMW.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
7
3.2.2. Larbre cames dchappement
Il entrane la pompe vide implante ct bote de vitesses. 3.2.3. Ltanchit des arbres cames Les arbres cames sont totalement recouverts par le couvre-culasse, qui assure ltanchit. Particularit de larbre cames dadmission : Afin dassurer une bonne tanchit du circuit dhuile pour le dphaseur variable darbre cames, il possde deux segments au niveau du palier N5, ceux-ci ne possdent pas dentretien particulier.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
8
3.2.4. Les chapeaux de paliers darbres cames
Au nombre de 10, ils sont appairs la culasse. Le premier chapeau de palier est repr 0 , il est plac sur larbre cames chappement ct distribution. 3.2.5. Le dphaseur variable darbre cames Il est plac sur larbre cames dadmission. Une lectrovanne commande par le CMM dirige lhuile sous pression vers le dphaseur.
Un ressort permet damortir le fonctionnement du dphaseur. La poulie de VVT, possde un repre, on trouve linscription IN (intake=> pour admission) sur la poulie.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
3.2.6. Les soupapes
Admission
chappement
Refroidissement au sodium Les soupapes dchappement sont refroidies au sodium. Les queues de soupapes dchappement creuses contiennent du sodium, matriau trs bon conducteur de chaleur. Fondant 98, le sodium permet de rduire la temprature de la tte de soupape par conduction de la chaleur vers la queue de soupape (la chaleur se dissipe ensuite dans la masse de la culasse). Commande et fixation des soupapes
Demi-lunes
Coupelle suprieur
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
Les soupapes sont commandes par : Poussoirs hydrauliques. Linguets rouleaux.
10
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
11
4. ENSEMBLE CARTER-CYLINDRE
4.1. LE CARTER CYLINDRE
Il est ralis en alliage lger, il intgre le passage de la chane de distribution. Le cylindre N 1 est situ ct embrayage.
Les chemises en fonte sont dbouchantes, ce qui permet une meilleure tenue thermique des dessus de fts.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
12
Le gravage pour lappariement des coussinets de vilebrequin est situ sur la face avant.
Monte dhuile Descente dhuile Remonte des gaz de carters Liquide de refroidissement
Arrive dhuile de la pompe Retour dhuile Sortie dhuile filtre Liquide de refroidissement
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
13
4.2.1. Fixation et tanchit du carter-chapeaux Ltanchit entre le carter-cylindres et le carter-chapeaux est ralise par de la pte joint silicone, seules deux vis de paliers sont tanches par des bouchons (A). Ces bouchons doivent tre remplacs et remonts avec du silicone lors de leurs dmontages.
Le carter chapeaux est fix par 28 vis (18 en priphrie et 10 de paliers) au total. Le cercle rouge localise le trou de pigeage du volant moteur.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
14
4.2.2. Le carter d'huile Son tanchit est ralise par de la pte joint silicone, il est fix par 16 vis.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
15
5. LATTELAGE MOBILE
5.1. LE VILEBREQUIN
Ralis en acier forg, il possde :
5 tourillons.
4 manetons.
4 contrepoids.
4 masses dquilibrage.
Le diamtre des tourillons est de 45 mm, en comparaison : Celui dun TU5JP4 est de 50 mm, et celui dun 384F est de 44 mm. Ce faible diamtre permet de diminuer les pertes par frottement lies au vilebrequin. La rduction du diamtre ncessite un renforcement ct volant moteur (pour augmenter le moment dinertie de lquipage mobile et ainsi amliorer le confort au ralenti). 4 masses dquilibrage permettent de rquilibrer ce dernier.
Le calage latral est ralis par deux demi-cales places ct carter-cylindres sur le palier N2
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
16
Un marquage permet l'aide d'un abaque de raliser lappariement des coussinets de paliers de vilebrequin. Labaque est disponible dans Citron Service.
Ltanchit du vilebrequin est ralise par des joints PTFE (Poly Ttra Fluoro thylne) (voir Citron service pour mthode et outillage). 5.1.1. Les coussinets de vilebrequin Les demi-coussinets suprieurs sont rainurs et percs, ils possdent un ergot de positionnement (A) et 5 classes dpaisseur sont disponibles, repres par un marquage de couleur (B).
A B
Les demi-coussinets infrieurs sont lisses, ils ne possdent pas dergot de positionnement et 5 classes dpaisseur sont disponibles repres par un marquage de couleur (A).
A
Un outillage spcifique (similaire DV) permet leur bon positionnement sur les paliers.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
5.1.2. Les bielles
17
Elles sont ralises en acier forg, une bague bronze rainure est emmanche force dans le pied.
Le pied de bielle possde un profil dit tte de vipre . La tte est fracture et lassemblage tte / chapeau est ralis par 2 vis. Un marquage permet didentifier lensemble chapeau et corps de bielle :
5.1.3. Les coussinets de bielles Ils sont lisses, sans ergot de positionnement et ne possdent quune seule classe dpaisseur.
CITRON
5.1.4. Les pistons
18
Les pistons comportent une flche dorientation ct distribution (A). Une cavit centrale (B) permet de gnrer un mouvement tourbillonnaire du mlange.
B
Les pistons, en alliage lger, comportent les empreintes des soupapes et les jupes sont recouvertes dune zone graphite. Laxe de piston est mont libre dans le pied de bielle et immobilis par deux joncs sur le piston.
Le marquage TOP sur les segments coup-de-feu et tanchit doit tre orient vers le haut.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
5.1.5. Le volant moteur
19
Il est index sur le vilebrequin et intgre le trou de pigeage du moteur (A), ce trou de pigeage permet de caler ou dimmobiliser le volant moteur laide de la pige de calage vilebrequin,
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
20
6. LA DISTRIBUTION
Il ny a pas de carter dposable, le passage de la chaine est intgr la culasse et au carter cylindres. La distribution est compose des lments suivants :
5
1. Pignon de vilebrequin 2. Guide de chaines 3. Tendeur hydraulique 4. Chaine rouleaux 5. Le dphaseur variable darbre cames 6. Patin de chaine 7. Pignon darbre cames dchappement 8. Vis de fixation du guide
3 2
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
6.1.1. Le pignon de vilebrequin
21
Il ny a pas de clavetage, limmobilisation du pignon (A) est ralise lors du serrage au couple du nez de vilebrequin (B).
6.1.2. Le guide de chaine Il assure le bon cheminement de la chane et intgre le passage de la jauge de niveau dhuile (A). Ralis en matriau composite, il est compos de deux pices. Il est fix par 3 vis munies de joints dtanchit.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
6.1.3. Le tendeur hydraulique
22
Situ sur la partie arrire de la culasse, il appuie sur le guide de chane. Grce au clapet interne du tendeur hydraulique, il garde lhuile, afin dviter son dsamorage. A son extrmit, on trouve un trou calibr, qui permet de graisser la chaine travers le guide de chaine.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
23
1
7.1.2. La poulie de vilebrequin Elle est de type moyeu amorti , fixe sur le moyeu du vilebrequin par 3 vis.
Les 3 vis de serrage de la poulie de vilebrequin doivent tre remplaces chaque intervention.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
7.1.3. La courroie des accessoires
24
Du type poly-V, elle possde 6 V , elle est spcifique au moteur EP6DT. Le dos de la courroie possde un niveau dadhrence plus important afin dentraner le galet de pompe eau.
Veiller ne pas projeter dhuile ou de liquide de refroidissement sur le dos de la courroie. Risque de patinage de la pompe eau sur la courroie => Surchauffe moteur et destruction de la surface adhrente de la poulie de pompe eau. 7.1.4. Le galet dentrainement de la pompe eau Lors de la dpose de la courroie, il est possible de le dbrayer mcaniquement grce la pice (A).
Il ne possde pas de dbrayage lectrique, il reste fixe lors du fonctionnement moteur. La roue friction permet une adhrence optimum.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
7.1.5. Le galet tendeur
25
Cest un tendeur automatique, spcifique la motorisation EP6DT. Une barre de torsion est intgre laxe de fixation afin dassurer la tension de la courroie.
Un systme de pigeage intgr au galet permet son verrouillage en position dtendue. Son verrouillage et dverrouillage se fait en exerant une tension du galet tendeur laide de la cl rfrenc C-0188-Z et dune douille de 21 prsente dans le coffret doutillage (voir rfrence en fin de document).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
26
8. LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
8.1. COMPOSITION
1. Pompe huile 2. Filtre huile avec son support 3. Turbocompresseur 4. Arbres cames, linguets et poussoirs hydrauliques 5. Pompe vide 6. Electrovanne de dphaseur variable darbre cames 7. Tendeur hydraulique de chaine 8. Gicleurs de fond de piston, pistons, bielles et vilebrequin. Circuit de lubrification sous pression Circuit de lubrification retour
4 5
6 3 7
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
27
Elle est entrane par le vilebrequin grce a une chane, sa vitesse de rotation est identique celle du moteur, sa fixation sur le carter-chapeaux est ralise par 3 vis auto-centreuses. Elle est du type engrenages dbit rgul. Elle possde : Un conduit de sortie sous pression pour la lubrification du moteur (A). Un conduit pour le clapet de rgulation (B).
La pompe fournit uniquement la quantit dhuile ncessaire, ce qui permet de rduire le couple prlev au moteur ainsi que la consommation de carburant. Le gain est denviron 1.25 kW (environ 1,7ch) 6000 tr/min et la rduction de consommation obtenue en cycle urbain est de 1%.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
8.2.1. Composition 1. Crpine intgre 2. Pignon dentrainement 3. Arbre de transmission 4. Clapet de rgulation 5. Arbre piston de rgulation 6. Clapet de surpression
28 4
5 3
2 6
1
En cas de dysfonctionnement, le clapet de surpression souvre environ 11 bars.
A
La rgulation de la pression est ralise par variation de la cylindre de la pompe : Dmarrage, mise sous pression du circuit (cylindre maximale).
Augmentation du rgime, rgulation de la pression (diminution de la cylindre) Lhuile dlivre par la pompe sapplique sur le clapet de rgulation. A un rgime denviron 2000 Tr/min, la pression dlivre permet de dplacer ce dernier (dbut de rgulation). Le clapet souvre, la pression dhuile repousse larbre-piston de rgulation. La cylindre de la pompe varie en fonction du dplacement de larbre-piston de rgulation. Grce cette variation de cylindre, la pression dlivre par la pompe est constante, elle est de 4.5 bars +/- 0.5.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
29
Les gicleurs de fonds de pistons sont fixs par lintermdiaire dune vis creuse munie dun clapet (pression douverture de 1.5 2 bars), ils permettent de refroidir les pistons et de lubrifier les axes.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
30
Le circuit ne possde pas de filtre spcifique. Tuyau dalimentation lubrification Tuyau de retour
Deux conduits permettent la raspiration : Lun en amont du botier papillon (A). Le second en aval du botier papillon (B).
Pour les pays grand froid, un rchauffeur (rsistance type coefficient de temprature positif) est plac sur le conduit (B).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
31
Il est indissociable du couvre-culasse. 3 clapets sont intgrs au dshuileur. Les clapets A et B permettent de rguler la raspiration des vapeurs dhuile en fonction de la pression de suralimentation. La vanne de Blow by (C) limite la raspiration des vapeurs dhuile et donc la dpression dans le carter-cylindres.
8.8. CARACTERISTIQUES
La priodicit dentretien est de 30 000 km.
Capacit du carter dhuile (litres) Avec filtre huile Sans filtre huile 4,25 4
Lhuile prconise pour le moteur EP6DT est de la 5W30 ou de la 0W30 : TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 TOTAL ACTIVA ENERGY 9000 0W30 Ces huiles sont appeles huile conomie dnergie .
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
32
9. LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
9.1. COMPOSITION
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Boite de dgazage Pompe eau Radiateur de chauffage habitacle Boitier de sortie deau Sonde de temprature deau Thermostat pilot Pompe eau additionnelle (turbocompresseur) Radiateur de refroidissement moteur Echangeur deau/huile
3 1
5 6
8
Le liquide de refroidissement ne possde pas de priodicit dentretien, ni de spcificit. La capacit du circuit est de 6,2 litres.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
33
Elle est du type turbine, son tanchit est ralise par un joint prform et dposable.
Son entranement est ralis par le dos de la courroie daccessoires via un galet spcifique (A).
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON 9.3.
LECHANGEUR EAU/HUILE
34
Vers arotherme
Retour arotherme
Etant donn la prsence dun thermostat pilot, la procdure de purge est spcifique, consultez la gamme dans Citron Service.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
35
Sa temprature douverture mcanique est de 105 C. Dans certaines conditions, le CMM pilote le thermostat afin de provoquer louverture de celui-ci 89c. Il est indissociable du botier de sortie deau.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
36
10. MAINTENANCE
10.1. PERIODICITE DENTRETIEN
Priodicit Rvision Filtre air Bougies Filtre carburant Liquide de refroidissement Courroie des accessoires Chane de distribution 30 000 Km 60 000 Km 60 000 Km Sans entretien Sans entretien 240 000 Km (contrle visuel lors des entretiens) Sans entretien
Pour un entretien svris, la rvision est 20 000 km, le filtre air et les bougies 40 000 km.
10.2. OUTILLAGE
Dsignation
Usage
Levier de Dpose repose courroie compression du daccessoire tendeur dynamique Coffret distribution Dpose pose chane de distribution. Intervention sur base moteur.
Coffret moteur
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
37
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
38
2. LA CULASSE
Concernant larchitecture mcanique, les volutions les plus importantes du moteur EP6 (par rapport lEP6DT) portent sur la culasse. Elle est entirement nouvelle et son principe de fabrication moule perdu est une premire pour le groupe en termes dindustrialisation.
Fabrication moule perdu : Une maquette de la culasse est ralise en polystyrne, puis moule dans de la rsine. Lors de la coule, lalliage remplace la maquette en polystyrne. Cette technique permet une grande prcision et une grande qualit concernant les diffrents conduits de la culasse.
CITRON
39
2.1.2. Le systme de leve variable de soupape ladmission
Ce systme permet doptimiser le remplissage des cylindres sur une plage de rgime importante et il remplace avantageusement le botier papillon (diminution de la rsistance sur le conduit dair). Il contribue la rduction de la consommation de carburant au ralenti et faible charge. Les valeurs de leves des soupapes dadmission sont comprises entre 0.3 mm et 9.5 mm. Ce systme permet au CMM de grer louverture des soupapes dadmission. Il est compos : De larbre cames dadmission
De ressorts de rappels.
De leviers intermdiaires.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
a) Larbre came intermdiaire
40
Larbre cames intermdiaire dtermine physiquement la leve des soupapes dadmission (profil des cames). Une vis sans fin place sur laxe du moteur lectrique permet de faire tourner larbre cames intermdiaire via la demi-couronne dente.
Cest un tube sur lequel sont rapports les lments suivants : Une demi-couronne dente. Des cames. Des roulements. b) Les leviers intermdiaires
Les leviers intermdiaires sont de type rouleaux, ils sont en contact avec : Larbre cames intermdiaire(A). Les linguets rouleau (B). Larbre cames dadmission (C). Les coulisseaux (D)
C A
Ces leviers relaient et amplifient la leve dtermine par larbre cames intermdiaire. Il existe 2 classes de leviers intermdiaires (les classes permettent de rattraper les tolrances dusinage). La diffrence entre les classes portent sur les diamtres des rouleaux.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
c) Les ressorts de rappels
41
Les ressorts exercent une pression constante sur les linguets intermdiaires afin de les maintenir en contact avec les arbres cames.
d) Arbre cames dadmission Larbre cames admission va dterminer uniquement les moments douverture et de fermeture des soupapes.
Il existe 5 classes de linguets rouleau. Les poussoirs hydrauliques ct admission sont plus grands que ceux ct chappement.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
42
Les classes permettent de rattraper les tolrances dusinage, la diffrence entre les classes portent sur le diamtre du rouleau.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
43
Les volutions de lattelage mobile par rapport au moteur EP6DT concernent : - Le vilebrequin (1 seule masse dquilibrage). - Les bielles (plus fines et lentraxe passe de 138.54 mm 139.29 mm). - Les pistons (empreintes de soupapes). - Le diamtre des axes de piston est de 18 mm (20 mm sur EP6DT). - Le volant moteur (diamtre infrieur).
2.3. LA DISTRIBUTION
Les arbres cames admission et chappement sont plus proches. Cela est d au dispositif de leve variable des soupapes : La chane de distribution : Elle est plus courte que celle de lEP6DT. Le guide chane : La partie gauche du guide sadapte lcartement rduit des arbres cames. Le patin suprieur : Sa fonction anti-battement reste la mme mais son gabarit est rduit. Les poulies de VVT, possdent des repres, on trouve linscription IN (intake=> pour admission) sur la poulie admission et EX (exhaust=>pour chappement) sur celle dchappement.
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
44
3. MAINTENANCE
3.1. PERIODICITE DENTRETIEN
Priodicit Rvision Filtre air Bougies Filtre carburant Liquide de refroidissement Courroie des accessoires Chane de distribution 30 000 Km 60 000 Km 60 000 Km Sans entretien Sans entretien 240 000 Km (contrle visuel lors des entretiens) Sans entretien
Pour un entretien svris, la rvision est 20 000 km, le filtre air et les bougies 40 000 km.
3.2. OUTILLAGE
Dsignation
Coffret distribution
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
CITRON
45
AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC/FTEC AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon