EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR En primer lugar identificamos cul es el motor que vamos a desmontar y cogemos el manual

que le corresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica. Lo primero en hacer sera soltar todos los componentes externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisin con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. Despus de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el crter. Todava la distribucin est montada. Llegados a ste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos la tapa de distribucin, aflojamos el tensor de la correa de distribucin y retiramos la correa. Siempre que se vaya a hacer sta operacin, aunque no tenga mucha importancia de que si est en marcas o no, es conveniente coger como costumbre realizar esto ponindolo antes en sus marcas. Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribucin del rbol de levas como a la polea de distribucin del cigeal. En nuestro caso el motor est agarrotado y no gira pero como norma siempre es necesario bloquear las poleas para poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas en no perderlas(las poleas tienen un nico sentido de montaje). Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del rbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior(en forma de caracol).Luego retiramos los taques hidrulicos, se tendr en cuenta la posicin de origen de los sombreretes y taques para el montaje que si fuese necesario deberan de marcarse. As podremos retirar el rbol de levas con mucho cuidado ya que slo tiene una posicin de salida y entrada (si nos fijamos en el rbol de levas vemos a simple vista que vara su anchura). Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva. As, una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especial cuidado para que no rompamos la junta culata. Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el crter, para poder soltar los tornillos del crter. Quitamos el crter y nos queda a la vista el prefiltro de aceite que va con dos tornillos; as que lo soltamos. Despus soltamos la bomba de aceite que est situado en el lado de la distribucin. Tendremos especial cuidado al soltarlo lleva pues un retn que hace de cierre entre el cigeal y el bloque. En el otro lado tambin soltamos una tapa que hace de cierre con el cigeal mediante otro retn. Soltamos los sombreretes de biela que van marcadas y numeradas para saber luego como se deben de montar y en que cilindro cada uno; tendremos cuidado con los casquillos para que no se mezclen ya que stos tambin deben de respetar el sitio de origen en el montaje. Sacaremos los conjuntos de pistones y bielas y las pondremos segn la posicin que les corresponde en los cilindros aunque estn numeradas. Despus les quitaremos los segmentos; tres a cada pistn. Es muy importante no mezclar los segmentos de un pistn con los de otro, pero tampoco se han los del mismo ya que cada uno tiene su funcin y ubicacin. Despues de sacar los segmentos en cada pistn , el de fuego, el de estanqueidad y el de rascador de aceite los limpiamos y montamos en su sitio, previa limpieza de las gargantas con un util apropiado o un segmento partido. Luego soltaremos los sombreretes del cigeal que van marcadas con una flecha y numeradas para saber donde habr que montarlas luego. Para soltar el cigeal los tornillos de los sombreretes desde dentro hacia afuera o en forma de caracol y progresivamente; tendremos cuidado de no mezclar los casquillos que lleva. Ya que tenemos todo desmontado habr que limpiar todas las piezas bien con la pistola a presin bien en la lavadora; las piezas que no se van a limpiar son las siguientes: alternador, motor de arranque, embrague, caja de cambios, delco y colector de admisin con su carburador. Todo lo dems lo limpiamos.

Una vez limpiados los aclaramos con agua caliente a presin y los secamos con la ayuda de aire a presin y con papel o un trapo. Ms tarde lubricaremos con aceite todos los componentes que se hayan limpiado para evitar as su oxidacin. Ahora proseguiremos con la medicin de los componente que se nos indica en la hoja de trabajo que se nos ha facilitado. Estos componentes son los que sufren desgastes por eso su medicin es muy importante ya que una anomala de estas piezas influye en el mal funcionamiento del motor. 1. Los cilindros: En primer lugar, examinaremos los cilindros visualmente comprobando que no presente ningn desgaste anormal, es decir que no se aprecie rayas o seales de agarrotamiento. Posteriormente efectuaremos la medicin, con un calibre provisto de un comparador en tres alturas distintas dentro de la carrera en los sentidos longitudinal y transversal. 2. Juego de cilindro-pistn: Metemos cada pistn en su correspondiente cilindro sin segmentos y con la ayuda de las galgas medimos la holgura. 3. Control del cigeal: Con la ayuda de un micrmetro, medimos el espesor de los semicasquillos axiales que son dos. Luego, cuando el cigeal se encuentre debidamente montado con un reloj comparador medimos el valor del juego axial. Tambin se deben de medir los apoyos de bancada con un micrmetro. Tambin las muequillas de biela; los dos con micrmetro y su dimetro mximo y mnimo para ver su conicidad. 4. Control de juego entre puntos de segmento: Cogemos los segmentos de uno en uno y los vamos introduciendo cada uno en su cilindro y con unas galgas comprobamos la abertura que les queda en fro porque en caliente debera de ser cero. 5. Control del rbol de levas: colocamos el rbol de levas en unos apoyos de tal forma que pueda girar libremente, y luego con la ayuda de un reloj comparador, medimos la alzada de la leva. 6. Control de ovalamiento de los apoyos del rbol de levas con la ayuda de un micrmetro, medimos en los dos extremos para saber su dimetro mximo y mnimo y as sacar el ovalamiento. 7. Tambin realizaremos un control visual sobre el rbol de levas, el cigeal y la culata. Nos aseguraremos que no presenten grietas ni golpes y tambin que estn excntricas y la culata est plana. Tambin realizaremos un control sobre las dems piezas. Una vez hecho todos los controles realizaremos juntas que nos puedan hacer falta como las juntas de la bomba de aceite, junta del crter...- Despus de haber hecho todas las juntas empezaremos con el montaje del motor con su correspondiente manual que nos servir de gua para el montaje y sobre todo y lo ms importante para poder saber los pares de apriete que deben llevar las piezas a montar. Para empezar le damos la vuelta al bloque motor y le echamos aceite en los apoyos del cigeal, colocamos el cigeal en su posicin con los semicasquillos axiales, y luego colocamos sus correspondientes sombreretes en el lugar que les corresponden que vienen marcados. Luego atamos los sombreretes desde el centro hacia fuera en forma de caracol y progresivamente con su par de apriete. Mientras vamos atando comprobamos que el cigeal puede girar y lo lubricamos con aceite. Luego metemos los conjuntos pistn y biela con sus correspondientes segmentos que se han montado anteriormente con las aberturas de los segmentos a 120 grados una de otra dentro de los cilindros con la ayuda del zuncho. Antes de meter los pistones los lubricamos de aceite y tambin las paredes del cilindro. Cuando las bielas con sus casquillos (que se han lubricado antes) apoyen en el cigeal, le echarnos aceite a los sombreretes de. biela y lo atamos cada uno en su correspondiente sitio, con sus pares de apriete y volvemos a girar el cigeal mientras le echamos aceite comprobando que gira correctamente, sin dificultades ya que antes no giraba. Despus colocamos las tapas del bloque con sus juntas y pasta de sellado que hacen de cierre gracias a los retenes que lleva en el cigeal. Una de estas tapas que es la del lado de distribucin, lleva incorporado la bomba de aceite.

Ataremos el prefiltro de aceite que hemos soltado antes para poder as atar el crter mediante la pasta de juntas y la junta que hemos hecho, con su correspondiente par de apriete. Le damos la vuelta al motor y limpiamos la parte superior del bloque y ponemos la junta de la culata con cuidado de ponerlo bien ya que puede adquirir ms de una posicin y slo una es la que le corresponde. Luego moveremos los pistones para que ninguno est en el punto muerto superior y as no pueda daar a ninguna vlvula. Colocamos la culata en su sitio, y le ponemos los tornillos lubricados anteriormente para atarlos con su correspondiente par de apriete, desde dentro hacia fuera en forma de caracol. Hay que decir que utilizamos aparte de la llave dinamomtrica tambin el gonimetro. Luego alojamos los taqus hidrulicos en su correspondiente alojamiento cada uno con mucho aceite. Despus colocamos el rbol de levas con cuidado de meterlo en la culata en su posicin nica de montaje; sin forzarlo ya que sino se podra romper. Ahora ponemos los sombreretes sobre los taqus y los atamos con su par de apriete en forma de caracol. Colocamos las poleas de distribucin con sus chavetas y les damos el par de apriete que dice el manual. Luego ponemos las poleas en marcas ayudndonos para esto con una llave para girarlas. Ya en marcas, colocamos la correa de distribucin, de tal manera que al tensarlo el motor quede en marcas. Tensamos la correa y le damos dos vueltas, mediante una llave giramos desde el cigeal, para asegurarnos que la correa est bien tensada y el motor sigue en marcas. Miramos que el cilindro numero uno est en compresin y as sabemos cul va a ser el primer cilindro que deber de recibir la primera chispa al realizar la puesta a punto del encendido. Ahora podemos colocar la tapa de balancines con su correspondiente junta mediante la pasta de sellado y ataremos al par prescrito por el fabricante. Colocamos la tapa de distribucin ya que sabemos que la correa est bien tensada y el motor en marcas. Lo siguiente ser ir atando todos los componentes exteriores que hemos desmontado al principio del trabajo (alternador, motor de arranque, colector de escape, colector de admisin y carburador, bobina, delco ... ) no nos vamos a olvidar del filtro de aceite que tenemos que poner antes de rellenar de aceite el motor hasta un nivel prudente. Lo nico que nos falta para hacer arrancar el motor es la puesta a punto del encendido que en nuestro caso es del tipo inductivo. Haremos girar el cigeal as el rbol de levas gira y ste ltimo hace girar al distribuidor. Pondremos un polimetro en los dos, cables que salen y haremos girar el motor en su giro normal y llega un punto en el que nos da tensin entonces le hacemos un poco para atrs gusto un poco antes de que nos da la tensin) y miramos hacia donde est la pipa. As pondremos el cable que est mirando a la buja del cilindro numero uno y teniendo en cuenta el orden de encendido y el sentido de giro del distribuidor, pondremos los dems cables de alta tensin. Por ejemplo nuestro motor es 1-3-4-2 as que el segundo cable al cilindro nmero 3 luego 4 y al final al 2. Por ltimo lo ideal sera colocar la masa de la batera al bloque, el borne positivo gordo a 30 de motor de arranque, un positivo de alimentacin a 15 de la bobina, otro positivo a la electrovlvula de ralent del carburador, echar gasolina (un chorro) al carburador, poner gasolina en un bote para que la bomba de gasolina pueda chupar gasolina y alimentar al carburador y al final darle positivo al borne 50 del motor de arranque; Lo ideal sera que el motor empieza a girar y arranque, ya que esto quiere decir que no se ha cometido ningn error grande a la hora de realizar el montaje.