Manual Service (Reparatii) Dacia Papuc Benzina C3L: Mecanica

MANUAL DE REPARAII
DACIA UTILITARE
MR 502-1 MECANIC MOTOR: C3L CUTIE VITEZE: NG1; NG7 COD TAPV: U75B; U75F
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile tehnice n vigoare la data editrii documentului. Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de cons tructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999452
NOIEMBRIE 2004
Versiune: romn
Generaliti vehicule
01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de vi eze................... 01-1 t Identificare aut mobil........................................ 01-2 o
12 AMESTECCARBUR ANT Caracteristici....................................................... 12-1 . nlocuire corp cl pet injector ......................... 12-2 a Colector admisie evacuare................................ 12-3
02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cal de protecie........................... 02-1 e Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2
13 ALIMENTARE CARBURANT Filtru benzin (motor de injecie) ................. 13-1
03 REMORCARE Toate tipurile....................................................... 03-1 .
14 ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzi .......................... 14-1 n Canistr carbon ..... ............................................ 14-2 Supap canistr carbon ... ................................. 14-3
04 LUBREFIA NI-ING REDIE NI Condiii................................................................ 04-1 . . 05 GOLIRE -UMPL ERE Motor....... ............................................................ 05-1 Cutie de v iteze..................................................... 05-2 Diferenial punte spate ................................... 05-3 .
16 ALTERNA TOR - DEMAROR Alternator............................................................ 16-1 . Demaror........ ......................................................... 16-20
07 V ALORIIREGLAJE Dimensiuni.......................................................... . Capacitate - cal ti...... ...................................... i . ntindere i verificare curele antrenare .......... Strngere i restrngere chiulas ..................... Jeni, pneuri..... .................................................. . . Frne..................................................................... Dimensiuni sub caroserie................................... Valorile de cont ol ale unghiurilor r punii fa............................................................ Valorile de cont ol ale unghiurilor r punii spate..........................................................
07-1 07-4 07-5 07-7 07-8 07-9 07-10 07-11 07-15
17 SISTEM APRINDERE INJECIE I Bujii...................................................................... . Principiu de funcionare ................................. . Descrierea s istemului ........................................ Diagnosticare ............................................... Unitare Control Electronic .............................. . Senzor t raie ................................................... u . Senzor t mperatur motor ............................... e . Senzor oxigen .............................................. Bobin inducie ................................................ . Set fie bujii ........................................................
17-1 17-3 17-4 17-23 17-30 17-31 17-32 17-33 17-34 17-35
Motor i periferice
10-1 10-2 10-4 10-6 10-7 10-8 10-11 10-14 10-15 10-23 10-55 10-56 10-59 10-61 10-64 10-66
10 ANSAMBLU MOTOR Ingredieni.......................................................... . Identificare .... ...................................................... Msurarea consumului de ul i ..... ................... e . Verificarea presiunii de ulei ............................... nlocuire fi tru ulei............................................. l . Demontare - R emontare motor ......................... Demontare - R emontare grup motopropulsor .......................................... . Cupluri de strngere.......................................... . Caracteristici....................................................... . Dezasamblare - as mblare ................................ a . nlocuire simering distribuie .......................... . Carter distribuie ............................................... . ntinztor i lan distribuie ............................. . Arbore cu cam ................................................. e . Carter inferior ..................................................... . Pomp ulei ........ ...................................................
19 RCIRE - EAP MENT REZE A RVOR BENZIN Caracteristici...................................................... . Umplerea aerisirea circuitului de rcie ....... i r Verificare ............................................................ . Radiator de rci e ............................................. r . GMV rcire ........ ................................................. Verificare termocontact GMV rcire (pentru autocamionete cuAC) ..................................... . Pom ap ...... ...................................................... Capac pomp ap ............................................. . Termostat............................................................ Ansamblu eapament.................................... . Rezervor benzi .............................................. n . Pomp electric de benzi ............................. n . Sond nivel combustibil ...................................
19-1 19-2 19-3 19-7 19-8 19-9 19-10 19-11 19-12 19-13 19-15 19-16 19-18
Transmisii
20-1 20-2 20-3 20-5
20 AMBREIAJ Caracteristici...................................................... . Identificare.......................................................... . Mecanism - Disc ambrei j.................................. a Furc am breiaj ....................................................
21 CUTIADE VITEZE Identificare... ...................................................... . Seciuni ............................................................. . Diagnosticare ................................................... . Caract ristici ..................................................... e . Cupluri de srngere........................................ t . Ingredieni.. ................................................... Cutia de vi eze Dem t ontare-Remontare ........... Reparare ............................................................. Carter nchidere ................................................ . nlocuire simering axcomand ....................... . nlocuire pinion i melc kilometraj ................... nlocuire sincronizator viteza a V-a................ nlocuire simering arbore am breiaj ..... ........... . nlocuire simering planetar ............................
21-1 21-2 21-6 21-9 21-10 21-11 21-12 21-16 21-45 21-46 21-47 21-48 21-49 21-50
33 ELEMENTE PUN LE ILOR SP TE A Punte spate motoare din tabl ........................ Tambur frn...... ............................................... Cilindrureceptor................................................ Saboii de frn... .............................................. Rulment............................................................... Diferenial punte spate motoare din tabl .... Punte spate nemotoare din tabl ................... Punte spate nemotoare din eav ................. Punte spate motoare din font turnat ......... Diferenial punte spate motoare din font turnat ............................................................... Amortizor............................................................ Arc...................................................................... Bar antiruliu spate .......................................... 35 ROI I PNEUR I Caracteristici..................................................... . Echilibrarea rolor........ i ....................................
33-1 33-4 33-6 33-8 33-10 33-11 33-20 33-22 33-24 33-27 33-34 33-35 33-36
29 TRANSMISII Transmisie transversal fa ........................... Burduf ctre cutia de viteze ............................. Burduf ct e roat............................................... r Transmisie longitudinal ................................. .
29-1 29-5 29-7 29-8
35-1 35-4
asiu
30 GENERALIT I Schema de principiu general a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass ............. Cupluri de strngere (daNm )............................ Dimensiunile principalelor elemente de frnare ( daNm) .... n ..................................... Racorduri i canalizaii de frn... .................... Lichid de frn..... ............................................... Purjarea ci cuitului de frnare r .......................... Diagnosticare s istem frnare............................ Influena unghiurilor ................................... Posibiliti de reglare i verificri preliminare ale geomet iei ...... ......................... r . Control-Reglaj punte fa ................................ Diagnosticare ..... ................................................ 31 ELEMENTELEPUNILOR A F Bra superior ...................................................... . Cuzinet elastic, rotul suspensie a braului superior ............................................................. . Bra inferior ....................................................... . Cuzinei elastici, rotul suspensie a braului inferior ............................................................... . Garnituri de frn .... .......................................... Etrier de frn .................................................... Disc defrn ..................................................... . Furc et ier ........................................................ r . Portfuzet............................................................ Rulmeni portfuzet........................................... Caracteristici ale principalelor elemente ale suspensiei fa .................................................. Suspensie - Cupluri de strngere ................... Amortizor fa ................................................... Arc fa .............................................................. Bar antiruliu fa ..............................................
30-1 30-2 30-7 30-8 30-9 30-10 30-11 30-16 30-18 30-19 30-22
36 ANSAMBLU DIRECE I Caracteristici, Cupluri de strngere ............. Determinarea punctului mediu al direciei ... Palier anti gomot.............................................. z Reglare mpingtor ........................................... Bielet direce reglabil .................................. i Buc ax vo ................................................. lan . Ax direc e ....................................................... i .
36-1 36-3 36-5 36-7 36-12 36-14 36-16
31-1 31-4 31-6 31-9 31-11 31-13 31-17 31-20 31-21 31-24 31-26 31-27 31-28 31-32 31-33
37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn.................................................. 37-1 Servofrna......................................................... 37-5 . Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ........................................................ 37-8 . Frna de m .................................................. 37-9 n . Levier comand frn m ............................ 37-10 n Cablu primar i cablu secundar frn mn................................................................... 37-11 Limitatorul de frn ... ....................................... 37-13 Pedal frn ambreiaj .................................... 37-15 i Cablu ambreiaj - reglare gard am breiaj ....... 37-16 . Ansamblu suport coloan direcie i pedalier ..... .............................................. 37-17 ........ Pedal acceleraie............................................. 37-18 Comand viteze................................................ 37-19 .
38 SISTEM COMAND ELECTROV ACUUMA TICCUPLARE4X4 Prezentare ......................................................... . Reglare comand electrovacuumatic .......... Capsul vacuumatic...................................... Electrovalv ..... .................................................
38-1 38-3 38-5 38-6
CARACTERISTICI
MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
01
VEHICUL TIP
COD
APV
MOTOR
AMBREIAJ
COD
VIN
CUTIE DE
VITEZE
TRACIUNE
TIP 106 -02 106 -10 (C3L 610)
CILINDREE (cmc) 1557 1557 200 GR 200 DBR
50C
(NG1-100)
1304 Pick-Up
U75 C D 26119 U75 D D 46169
spate 4x4
51C
(NG7-100)
50C 1304 Drop-Side E75 C D 27119 E75 D D 47169 spate 4x4 106 -02 106 -10 (C3L 610) 106 -02 106 -10 (C3L 610) 1557 1557 200 GR 200 DBR
(NG1-100)
51C
(NG7-100)
1304 King-Cab
M75 C D 2S119 M75 D D 4S169
spate 4x4
1557 1557
200 GR 200 DBR
50C
(NG1-100)
51C
(NG7-100)
1305 Pick-Up
U75 B D 16119
fa
106 -02 106 -10 (C3L 610) 106 -02 106 -10 (C3L 610) 106 -02 106 -10 (C3L 610) 106 -02 106 -10 (C3L 610)
1557 1557
200 GR 365 200 DBR (NG1-101)
1305 Drop-Side
E75 B D 17119
fa
1557 1557
200 GR 200 DBR
365
(NG1-101)
fa 1305 King-Cab M75 B D 1S119
1557 1557
200 GR 200 DBR
365
(NG1-101)
1307
H75 C D 2F719 H75 B D 1F119 H75 D D 4F769
spate fa 4x4
1557 1557
50 C 200 GR (NG1-100) 200 DBR 365

(NG1-101)
51 C
(NG7-100)
01 - 1
01
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
Pn la 26.06.2003
Plac constructor Numr de identificare VIN
PLACA CONSTRUCTOR
a. Cod identificare constructor; b. Cod vehicul; c. Cod tip cutie de viteze; d.Cod tip motor i amplasare post de conducere (conform structurii codului VIN) ; e. Cod automobil; f. Masamaxim autorizatfr sistemde frnare; g. Numr de omologare pentru ara importatoare. h. Indicator VIS: un caracter pentru an model + 7 caractere pentruserie de fabricaiecaroserie; i.Masa maximadmisibil tehnic a vehiculului ncrcat; j. Masamaxim admisib cu remorc cu sistem il de frnare; k. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea fa; l. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea spate.
01
-2
CARACTERISTICI
01
Pn la 26.06.2003
NUMR DE IDENTIFICARE VIN
POZIIA 17 COD COD COD COD COD COD COD COD COD COD COD COD
POZIIA 1-3 4 5
1 U U U U U U U U U U U U
2 U U U U U U U U U U U U 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 D D D D D D D D D D D D
8 9
10
11
12
13
14
15
16
1 1 1 2 2 2 4 4 4 1 2 4
6 7
S
6 7 S 6 7 S F F F
1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 7 7
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
* * * * * * * * * * * *
S EMNIFICA IA CARACTERELOR - identificare constructor UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMANIA - tip automobil D - automobil transport marf - amplasare grup motopropulsor 1 - motor fa longitudinal i traciune fa 2 - motor fa longitudinal i traciune spate 4 - motor fa longitudinal i traciune integral (cuplare fa facultativ) - tip caroserie 6 - PICK-UP 7 - DROP - SIDE S - KING CAB F - PIC K-UP, dubl cabin - amplasare sarcin util 1 - dou locuri fa + ben 7 - 5 locuri : 2 locuri fa - 3 locuri banchet spate + ben - tip cutie de viteze 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte 6 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte i cuplare 4x4 - cod motor i amplasare post de conducere 9 - motor 1600 cm 3 cu aprindere prin scnteie, post de conducere stnga - cod an model - Y - 2000; 1 - 2001; 2 - 2002 - serie de fabricaie caroserie
9 10 11 - 17
01 - 3
01
CARACTERISTICI
ETICHETTIP PLAC OVAL
Pn la 26.06.2003
Etichetaautocolanttip plac oval este aplicatpe suprafaa prii laterale dreapta a planei bord.Aceastapermite identificareatipului automobilului i a echipamentelor acestuia,fiindutilizat exclusivpentru activitateade post-vnzare. INSTRUCIUNI PLCUAOVAL INTERPRETAREA CODURILOR INSCRIPIONATE PE ETICHETA TIP PLAC OVAL:
1,1 2,1 2,2
4,1
4,2
Linia 1 1.1 Cod tip auto post-vnzare: Pick-Up Drop - Side King - Cab Dubl Cabin
U 75 B 1305 Ri 1305 Ri M 75 B H 75 B 1307 FRi E 75 B 1305 Ri U 75 C 1304 Ri E 75 C 1304 Ri M 75 C 1304 Ri H 75 C 1307 Ri U 75 D1304 4 WD Ri E 75 D 1304 4 WD Ri M 75 D 1304 4 WD Ri H 75 D 1307 4 WD Ri
Legenda:U,E, M, H = reprezinttip caroserie B,C,D = reprezint motor tip C, 1557 cm 3, tip traciune fa, spate i respectiv 4x4 75 = cod pentru derivate din R12 Linia 2 2.1 Nivel de echipare: E1,CA(aer condiionat) 2.2 Cod de ar: ROUM (Romania, cu norma de depoluare EU 96).
01
-4
CARACTERISTICI
ETICHETTIP PLAC OVAL
01
Pn la 26.06.2003
Linia 4 4.1 Cod definiietehnic,post conducere: S2: Post conducere stnga 4.2 Cod echipare opionale: A: Suspensienormal C: Climat temperat E: Climat cald F: nclzire normal G: Aer condiionat K: Fr prefiltru M: Sistem mecanic de direcie R: Fr amortizor variabil T: Fr corector de asiet V: Fr antiblocare roi ATENIE! A nu se deslipi sau deteriora eticheta de pe suprafaa prii laterale dreapta a planei bord. Aceast etichet reprezint singura modalitate de identificare a automobilului, necesar serviciilor post-vnzare, pentru o perioad de 8 (opt) an i de la data achiziionrii.
01 - 5
01
CARACTERISTICI
ncepnd cu data de 26.06.2003
AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
01
-6
CARACTERISTICI
01
ncepnd cu data de 26.06.2003

PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraia prezentat mai jos, cu dou zone distinctecare prezint:date de identificare constructor i date de identificare tipAPV.
A B C D E F G H I J
DATE DE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A. Nume constructor B. Numr de recepie comunitar sau numr de omologare C. Numr de identificare D. Masa maxim autorizat a automobiluluincrcat E. Masa total rulant autorizat F. Sarcina maxim pe punte fa G. Sarcina maxim pe punte spate H. Inscripie adiional I. Inscripe dat de fabricaie i J. Numr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV 1.1. Cod tip auto APV 1.2. Numr de fabricaie 2.1. Cod nivel de echipare 2.2. Cod adiional de definiie serie limitat 2.3. Cod adiional de definiie serie special 3.1. Cod culoare caroserie 3.2. Cod mbrcminte scaune 3.3. Cod armonie interioar 4.1. Cod definiie tehnic 4.2. Cod echipare opionale
01 - 7
MIJLOACE DE RIDICARE
CRIC RULANT - CALE DE PROTECIE
02
Utilizar unui cric rulant implicntrebuinarea de cale intermediare de protecie. ea Se interzice cu desvrire ridicarea automobiluluifolosind ca puncte de sprijin braele de suspensie fa sau spate. Nu se va folosi cricul rulant, pentru ridicarea automobilului, n vedereaexecutriiunor lucrri sub caroserie.(Se va utilizaelevatorul cu dou coloane)
RIDICAREA PRII DIN FAA AUTOMOBILU LUI
Pentru ridicareaprii din faa automobilului se folosete cricul rulant i cala intermediar de protecie Ch a 280,(pentru protejarea elementelor de caroserie i mecanice), care se plaseaz pe lonjeroanele fa n axa braelor de suspensie.
RIDIC AREAAUTOMOBILULU I DINLATERA L
Pentru ridicarea automobilului din lateral se folosete cricul rulant i cala intermediar de protecie Cha 280:se ia sprijin sub bavolet n dreptul uii fa. Se va poziionacorect muchia bavoletuluin canalulcaleiintermediare de protecie.
02 - 1
02
MIJLOACE DE RIDICARE
ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
Pentru ridicare, se plaseaz calele intermediare ale braelor elevatorului n punctelede sprijina cricu din dotareaautomobilului. Se vor poziiona corectmuchiilebavoletelorn canale lui le calelor.
F A
SPATE
02
-2
REMORCARE Toate tipurile
03
NICI ODAT NU SE FOLOS ESC CA PUNCTE DE REMORCARE, ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctele de remorcare fa (1) sau spate (2) se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelorpe roi,prin tractare.Elenu se pot servi n nici un caz pentruscoatereaautomobilului avariat, dintr-un an (groap), prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilulpe o platform de transport. FA (dreapta) SPATE (stnga)
03 - 1
LUBREFIANI - INGREDIENI
CONDIII
04
UTILIZARE
PRODUSUL
LOC DE
Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M
UNGERE (GRESARE) Caneluri arbore ambreiaj Caneluri pinioane planetare Ax comand cutie viteze Rulment presiune Simering flan cardan Transmisieplanetar Caneluri fuzet roat fa Transmisiecardanic Transmisieplanetar Rulment roat fa Rotule suspensie Diferenial puntespate uruburi roi Casetdirecie (pinion-cremalier, rulmeni)
ELF CARDREXA RNT2 sau UM 185 Li 2M
Unsoare UM 185 Li 2M
Unsoare U 95 Ca 2 Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 (sau 20 UM Li III) Unsoare 22 Unsoare U100 Ca 4-5
Garnituri de cauciuccaset direcie Bielet direcie
04 - 1
04
PRODUSUL
LUBREFIANI - INGREDIENI
CONDIII
LOC DE
UTILIZARE
RHODORSEAL 5661
ETANARE Carter inferior Capac distribuie tifturi transmisieplanetar Semicartere cutie viteze Carter ambreiaj Pomp benzin (cu membran) Capac palier nr. 1 Punte spate
LOCTITE 518
LOCTITE 577
Filet contactor mers napoi Buon M16 - cutie viteze Punte spate Diferenial puntespate LIPIRE
Mastic 503
FIXAMED M28
uruburi fixare volant urub fulie arbore cotit CURIRE
DECAPJOINT S.E. DERO 100
Suprafaa garniturii de chiulas Splare pieseoel, font, aluminiu
04
-2
GOLIRE - UMPLERE
MOTOR
05
Umplere: buon (1)
S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru buon golire: CV 514 Golire:buon (2)
05 - 1
05
GOLIRE - UMPLERE
CUTIADE VITEZE
Golire:buon (2)
Umplere: buon (1)
05
-2
GOLIRE - UMPLERE
DIFERENIAL PUNTE SPATE
05
Golire:buon (2)
Umplere: buon (1)
05 - 3
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI
07
DACIA 1304 PICK - UP DACIA 1305 PICK - UP
1334/ 1312
DIMENSIUNI ( mm ) 1304/1305
MASE ( kg ) 1304
590 490 1080
1305
600 450 1050
Lungime total 4674 Mas automobil n ordine de mers 1636 Lime total Pe puntea fa nlime total Pe puntea spate Gol 1550 Total ncrcat 1450 Mas maxim admisibil tehnic a Ampatament 2675 automobilului nc rcat 1334/1312 Ecartament fa Pe puntea fa 1320 Ecartament spate Pe puntea spate Garda la sol Total Gol Sarcina util autorizat ncrcat 165 Masa maxim remorcabil admisibil Raza de viraj tehnic (remorc cu sistem de frnare) 5600 ntre trotuare Masa maxim a remorcii fr sistem ntre perei 5800 de frnare
720 1510 2230 1150 *1095 *450
640 1260 1900 850 0 0
* Prin diminuareasarcinii utile din ben cu 100kg.
07 - 1
07
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI
DACIA 1304 DROP - SIDE DACIA 1305 DROP - SIDE
1334/ 1312 4599
DIMENSIUNI ( mm ) 1304/1305
Lungime total Lime total nlime total Gol ncrcat Ampatament Ecartament fa Ecartament spate Garda la sol Gol ncrcat Raza de viraj ntre trotuare ntre perei 4599 1636
MASE ( kg ) 1304
590 525 1115
1305
600 480 1080
Mas automobil n ordine de mers Pe puntea fa Pe puntea spate Total 1550 Mas maxim admisibil tehnic a 1450 rcat 2675 automobilului nc Pe puntea fa 1334/1312 Pe puntea spate 1320 Total Sarcina util autorizat Masa maxim remorcabil admisibil 165 tehnic (remorc cu sistem de frnare) Masa maxim a remorcii fr sistem 5600 5800 de frnare
690 1540 2230 1115 *1095 * 450
690 1240 1930 850 0 0
07 -2
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI
07
DACIA 1307
1334/ 1312
DIMENSIUNI ( mm )
1304/1305
MASE ( kg )
Traciune Propulsie spate fa
4 x4 645 550 1195
Mas automobil n ordine de mers Lungime total 4794 Pe puntea fa Lime total 1636 Pe puntea spate nlime total Total Gol 1525 Mas maxim admisibil tehnic a ncrcat automobilului nc rcat Ampatament 2795 Pe puntea fa Ecartament fa 1334/1312 Pe puntea spate Ecartament spate 1320 Total Garda la sol Sarcina util autorizat Gol Masa maxim remorcabil ncrcat 145 admisibil tehnic (remorc cu Raza de viraj sistem de frnare) ntre trotuare 5600 Masa maxim a remorcii fr 5800 ntre perei sistem de frnare
645 500 1145
635 540 1175
710 1260 1970 825 0
710 1520 2230 1055 *1095
730 1520 2250 1055 *1075
*450
*450
07 - 3
07
DENUMIRE
VALORI I REGLAJE
CAPACITATE - CALITI
CALITATE SAE 15 W 40 / API SJ/CF SAE 80 W 90 / API GL4/GL5 SAE 80 W 90 / API GL4/GL5 SAE J 1703 DOT 4 Tip C Tip D - GLACEOL RX ** (ncepnd cu 26.11.2001 ) HFC 134 a PAG SP 10
CAPACITATE (litri) 3 2,3 2 0,3
Ulei motor DACIA OIL SUPER Ulei cutie viteze DACIA OIL
SUPERGEAR Ulei diferenial DACIA OIL SUPERGEAR
Lichid de frn Lichid de rcire *
6 0,700 kg, 265 cmc
Refrigerant A.C. Ulei compresor
* Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat ** Pe vasul de expansiune este lipit o etichet care specific utilizarea acestui tip de lichid de rcire. ! Lichidul de rciretip D nu se utilizeazn locul lichidului tip C i niciinvers. Lichidul de rcire tip D de culoare galben fluorescent.
07 -4
VALORI I REGLAJE
NTINDERE I VERIFICARE NTINDERE CURELE ANTRENARE
07
Verificarea ntinderii curelelor se poate face cu dispozitivul MOT557 care are dou scalegradate, una indic mrimea sgeii,iarcealalttraduce implicitmrimea tensiunii(forei).
La verificarea i reglarea tensiuniicurelelor se respecturmtoarea procedur: * se ntinde cureaua creia urmeazs i se determine tensiunea curelei; * se plaseaz inelul0 mare pe scal lavaloarea sgeii impuse (2 mm; 4,5 mm ; 3,5 mm sau 7,5 mm - respectiv pentru curelele 1; 2 ; 3 sau 4);
CUREA 1 2 3
ntre compresoralternator ntre arbore cotitcompresor ntre arbore cotit- pomp ap ntre arbore cotit-pomp ap- alternator
SGEATA f (mm) 2 4,5 3,5
FORA N (N) MONTAJ 14 +/- 15% 17 +/- 15% 7.5 +/-15% DUP 5 min. DUP 500 km. 14 +/- 15% 17 +/- 15% 11 +/- 15% 13 +/- 15%
ECHIPARE
AUTOMOBIL
cu AC
7.5 +/- 15% 5.5 +/- 15% fr AC
7,5
30 +/-15%
30 +/-15%
* se plaseaz inelul 0 mic pe scal la valoarea zero; * se plaseazo rigl metalicpe ambelefulii; * se plaseazdispozitivulla jumtatealungimii i perpendicularpe rigl ( l-distanantre axele fuliilor);
07 - 5
07
VALORI I REGLAJE
NTINDERE I VERIFICARE NTINDERE CURELE ANTRENARE
* se apas pe dispozitiv pn cnd inelul 0 mare trece de rigl; * se citete valoarea forei N pe scala cuinel 0 mic; * se compar valoarea citit cu valoarea impus: - dac valoarea forei N este cuprins n plaja impus, ntinderea curelei este bun; - dac valoarea citit este mai mare sau mai mic dect valoarea impus, se recurge la ajustarea distaneintre centrele fuliilor (se rentindecureaua), pn la obinerea unei valori cuprinse n plaja impus. * se pornete motorul, se las s funcioneze 5 minute, se verific din nou tensiunea curelei, se compar cu valoarea impus i se rentinde cureaua dac este necesar.
07 -6
VALORI I REGLAJE
STRNGERE I RESTRNGERE CHIULAS
07
! Pentru obinerea unei strngeri corecte a uruburilor de chiulas se vor curi gurile de fixare a chiulasei de ulei sau lichid de rcire cu ajutorul unei seringi. Se unge filetul uruburilor cu ulei de motor.
STRNGERE CHIULAS Se strng uruburile la cuplu (6,5 daNm), respectndu-se ordinea de strngere din desen cu cheia dinamometric. RESTRNGERE CHIULAS Pentru restrngerea chiulasei se procedeaz astfel: * se slbete urubul (1) cu 1/4 ture dup care se strnge la cuplu: - 6,5 daNmla cald (50min.dup oprirea motorului) - 5,5-6,5 daNm la rece. * se repet aceast operaie i pentru celelalte uruburi, n ordineaindicatn desen. Restrngerea chiulaseise execut: - la automobilele noi n cazul reviziei la 800-1000 km.; - dup parcurgerea a circa 800-1000km. n cazul unei intervenii la motor care necesit demontarea chiulas; - la fiecare 10000 km. parcuri
07 - 7
07
TIP
AUTOMOBIL
VALORI I REGLAJE
JENI, PNEURI
CIRCUMFERINA DE JENI PNEURI

RULARE
PRESIUNE UMFLARE (bar) (1) F A 2,0 SPATE 4,5
(mm) 175 R 14 PR 8 1920 +/- 25
1304 1305 1307
5 J 14
(1) Utilizndncrcarea maxim,curoile pe sol. * Cuplul de strngere al piulielor(uruburilor) roilor:9 daNm. * Btaiaaxial a jenii: max. 1,2 mm. * Btaiaradial a jenii: max. 1,2 mm. ! n timpul rulajului, se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit ducela creterea presiunii din pneu cu 0,2-0,3 bari fa de valorile prescrise. n cazulcnd se face controlul presiunii pneului imediatdup rulajulautomobilului, se va ine cont de aceast cretere.
07 -8
VALORI I REGLAJE
FRNE
07
FRNE FA Diametrul alezaju etrierulu de frn lui i (pentrudisc frnneventilat) Diametrul alezaju etrierulu de frn lui i (pentrudisc frnventilat) Grosimea discului neventilat Grosimea discului ventilat Grosimeaminima disculuineventila t Grosimeaminima disculuiventilat Grosimea garniturii de frnare (inclusiv suportul) Grosimeaminima garnituriide frnare (inclu suportul) siv Btaiaaxiala disculuimsurat la 215 mm FRNE SPATE Diametrul cilindrului receptor Diametrul tamburului nou Diametrul maxim altamburului dup rectificar e Limeagarniturilorde frnare Grosimea garniturilor de frnare nlimeaminimadmisa garniturilor de frnare deasupra niturilor POMPACENTRAL DE FRN Tip pomp central de frn Diametrul interior Cursa maxima pompei * Rezervor lichid frn - dublu cu alert nivel. * Limitator de presiune pentru circuit n paralel. * Lichid de frn - norma SAE J 1703 DOT4. Tandem cu ICP by-pass ncorporat 20,6 mm 32 mm 25,4 mm 254 mm 255 mm 50 mm 5 mm 0,5 mm 48 mm 54 mm 10 mm 20 mm 9 mm 19 mm 14 mm 7 mm 0,1 mm
07 - 9
07
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI
H1 - distana msurat de la centrul roii la sol. H2 - distana msurat de la partea inferioar a lonjeronului la sol. H5 - distanamsurat de la axa articulaiei fa a arcului cu foi la sol, msurat n zona fixrii braului inferior. C - cot ce indic poziia n care trebuie adus cremaliera pentru obinerea punctului mediu al casetei de direcie.
07 -10
VALORI I REGLAJE
VALORILE DE CONTROL ALE UNGHIURILOR PUNII FA
07
REGLA JE
UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

UNGHIURI
FUG
VALORI 10 11' 1028' 30' 1045' 2002' 2019' 2036' 2052' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 10 22' 1021' 1020' 1018' 30' 1017' 1015' 1014' Diferena dreapta/ stnga maxim = 10
80 01' 8002' 8003' 30' 8004' 8005' 8007' 8008' Diferena dreapta / stnga maxim = 10
POZIIA
AUTOMOBIL
1304
H5 - H2 = 260 H5 - H2 = 250 H5 - H2 = 240 H5 - H2 = 230 H5 - H2 = 220 H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 200
1307
H5 - H2 = 265 H5 - H2 = 255 H5 - H2 = 245 H5 - H2 = 235 H5 - H2 = 225 H5 - H2 = 215 H5 - H2 = 205 Reglabil prin m o d if ic a r e a lungi ii m tirantul de fuga de la prinderea anterioara
CAROSAJ
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
Nereglabil
PIVOT
H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 =
66 62 58 54 51 47 43
H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 = H1 - H2 =
66 62 58 54 51 47 43
Nereglabil
PARALELISMUL TOTAL
Deschidere 0010' 10' (pentru o roat 0005' 05')
La gol
La gol
Reglabil prin rotirea tijelor bie lete lor de directie
BLOCAJULARTICULAIILOR ELASTICE
La gol
La gol -
07 - 11
07
VALORI I REGLAJE
Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate

UNGHIURI
POZIIA AUTOMOBIL
VALORI
1304 6-7.75 pe cadranul T.F.246 Punctul mediu al casetei C=65mm Calaj caseta directie
1307
REGLA JE
Prin rotirea excentricelor Prin rotirea volanului
07 -12
VALORI I REGLAJE
07
1307
REGLA JE
UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1304, 1307)

UNGHIURI
FUG
POZIIA AUTOMOBIL
VALORI 1 0 11' 1 029' 30' 1 046' 2 002' 2 019' 2 036' 2 053' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 1 0 21' 1 020' 1 019' 1 018' 30' 1 016' 1 015' 1 013' Diferena dreapta stnga maxim = 10 8 0 01' 8 002' 8 003' 8 004' 30' 8 005' 8 007' 8 008' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 Inchidere -0016' 10' (pentru o roat -0008' 05') H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5
1304
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = 260 250 240 230 220 210 200 H5 H5 H5 H5 H5 H5 H5
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
265 255 245 235 225 215 205
Reglabil prin modificar ea lungi ii m tira ntul de fuga de la p r i n de r e a anterioara
CAROSAJ
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
Nereglabil
PIVOT
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 = H2 =
66 62 58 54 51 47 43
Nereglabil
PARALELISMUL TOTAL
La gol
La gol
Reglabil prin rotatia tijelor bieletelor de directie
La gol
La gol -
07 - 13
07
UNGHIURI VALORI
VALORI I REGLAJE
POZIIA
AUTOMOBIL
1304 6-7,75 pe cadranul T.F.246 Punctul mediu al casetei C=65mm Calaj caseta directie
1307
REGLA JE
Prin rotirea excentricelor Prin rotirea volanului
07 -14
VALORI I REGLAJE
VALORILE DE CONTROL ALE UNGHIURILOR PUNII SPATE
07
UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)
UNGHIURI
CAROSAJ
VALORI
POZIIA AUTOM OBIL
REGLA JE
00 34'30''
La gol
Nereglabil
PARALEL ISM
(Pentru dou roi) nchidere
00 34'30''
La gol
Nereglabil
La gol
07 - 15
07
UNGHIURI
CAROSAJ
VALORI I REGLAJE
VALORILE DE CONTROL ALE UNGHIURILOR PUNII SPATE
UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307)

VALORI
POZIIA AUTOM OBIL REGLA JE
00 19'59''
La gol
Nereglabil
PARALEL ISM
(Pentru dou roi) nchidere
00 19'59''
La gol
Nereglabil
La gol
*Pentru controlul i reglajulvalorilor unghiurilor punii fa, respectiv a unghiurilorpunii spateale automobilului,va trebui: -s se efectuezecontrolul pneurilorprivind: -dimensiuni, -presiunede umflare, -grad de uzur, - s se efectuezecontrolul articulaiilor : -starea cuzineilorelastici, -jocul n rotulelede direcie, -jocul n rulmeniiroilor. Obligat riu automobilul trebu o ie: -s fie poziionatcu roile pe platourile pivotante (ale standului)aflate n plan orizontal, -s i se asigure frnarea, -s i se ncerce suspensiapentru reaezarea automobiluluila nlimeasa liber, -s aib direcia adus la punctulmediu i caseta direcie blocat n aceast poziie. Aceste operaiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil, respectnd instruciunileconstructoruluistandului de control geometrie direcie. 07 -16
ANSAMBLU MOTOR
INGREDIENI
10
TIP RHODORSEAL 5661
UTILIZARE tifturi transmisieplanetar. Baie ulei i capac distribuie. Etanare pomp benzin ( cu membran ) i capac palier nr. 1 uruburi fixare volant,uruburi capace paliere, buoane ramp ulei Ungere motor,ungere piesela montaj Splare pieseoel, font, aluminiu.
LOCTITE 518
OMNI - FIT RAPID ( FIXAMED M 28 )
ULEI 15 W 40 API SJ/CF S.E. DERO 100
10 - 1
10
Tip vehicul Motor
ANSAMBLU MOTOR
IDENTIFICARE
Cutie viteze
Cilindree ( cm 3 )
Alezaj ( mm )
Curs Raport ( mm ) volumetric
1304 Pick-up 1304 Drop-side 106 - 10 1304 King-cab 1305 Pick-up 1305 Drop-side 106 - 02 1305 King-cab 1307 102 - 14
365 50 C 51 C 365 50 C 51 C 365 50 C
1557
77
83,6
8,5:1
1557 1397
77 76
83,6 77
8,5:1 8,5:1
10 - 2
ANSAMBLU MOTOR
IDENTIFICARE
10
Identificarea motorului se face cu ajutorul unei plcuefixat pe blocul motor,deasupra filtru de ulei. lui 1. Tipul motorulu i; 2. Seria de fabricaie amotorului.
10 - 3
10
ANSAMBLU MOTOR
MSURAREA CONSUMULUI DE ULEI
PREGTIREA PENTRU PROB * Se deplaseazautomobilul pe ramp,se demonteazscutulde protecie,se verific existena scurgerilorde ulei; * Dac exist scurgeri, se vor remedia,dup care se reverific. * Se goleteuleiul din motor. * Se introduc n motor2,750 l ulei nou 15 W 40, se pornetemotorul i se las s funcioneze la mers n gol forat ( 1000 - 1200 rot./min. ) timp de aproximativ 10 minute, dup care se opretemotorul. PROBA DE CONSUM * Se goleteuleiul introdus anterior n urmtoarele condiii: - buon umplere demontat; - pistonul cilindrului1 la punctul mortsuperior; - timp de scurgere 20 minute; - uleiul se colecteazntr-un vas specialcu care s se realizeze att umplerea ct i golirea uleiului. * Se monteazbuonul de golire. * Se cntrete vasul cu ulei colectat cu ajutorul unei balane.Se noteaz valoarea G1. * Se reintroduce frpierderi uleiul n motor, direct din vasul special. * Se verific etaneitateala buonul de golire. * Se pstreaz vasul cu urmele de ulei rmasen urma introducerii uleiului n motor. PROBA DE TRASEU * Condiii de deplasare pe ct posibilla vitezi sarcin constante,echivalentecu o vitezde 80 km/h pe cale orizontal. * Nu se bruscheazacceleraia. * Lungimeatraseului100+/- 5 km. COLECT AREAULEIULUI * Se aduce automobilul pe ramp. * Se goleteuleiul respectnd condiiileanterioare. * Uleiulse colecteaz n acelai vas special cu care s-a fcut umplerea. * Se cntrete vasul cu ulei colectat pe aceeai balan i se noteazvaloarea G2.
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
MSURAREA CONSUMULUI DE ULEI
10
CALCULUL CONSUMULUI Consumul de ulei este dat de diferena ntre prima cntrire i a doua cntrire. Uleiulconsumat G1- G2. CONSUM ADMIS Consumul admisestedeterminat de: - starea general de uzur a motorului; - calita uleiului; tea - modul de conducere, turaia motorului; - reglajemotor: aprindere, carburaie. Necesit intervenie, motoarele cu un consum mai mare de 100 grame la 100km. Pentru automobilelen garanie, consumulde ulei maxim admisestede 75 grame la 100 km.
10 - 5
10
ANSAMBLU MOTOR
VERIFICAREA PRESIUNII DE ULEI
Verificareapresiuniide ulei se execut n urmtoarele condiii:uleiul s fiela niveli de calitate corespunztoare; temperatura uleiului80 0 C. Pentru verificarea presiuniide ulei se procedeazastfel: - se verific nivelul uleiului i se completeaz la nivel (dac este cazul ); dac uleiul este necorespunztor( uzat ) se schimb. - se pornetemotorul i se nclzetepn cnd temperatura uleiuluiajunge la 0 80 C. - se opretemotorul i se demonteazmanocontactul; - se mont azmanomet MOT 73 01; e rul - se braneaz unturometru; - se pornetemotorul i se verific presiunea; Presiuneaprescris este: - 750 - 800 rpm - 0,7 bari - 4000 rpm - 3,5 - 4 bari - se oprete motorul, se demonteaz manometrul MOT 73 - 01 i se monteaz manocontactul ; - se debraneazturometrul; - se verifici se reface nivelul uleiului.
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR
NLOCUIRE FILTRU ULEI
10
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se deblocheazfiltrul cu cheia MOT 445. * Se demonteazfiltrul cu mna.
REMONTARE * Se unge garniturafiltrului nou cu ulei. * Se strnge filtrul cu mna pn ce garnitura vine n contact cu blocul. * Se strnge nc 1/2 ture cu cheia MOT 445. * Se deblocheazfiltrul, se aduce garnitura n contactcu blocul i se strnge cu 1/2 - 3/4 ture. * Se verifici se completeaznivelul uleiului n motor.
10 - 7
10
ANSAMBLU MOTOR
DEMONTARE - REMONTARE MOTOR
Motorul se poate demonta independent, scondu-l prin partea superioar a compartimentuluimotor. DEMONTARE ( n compartimentul motor ) * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz capota motor. * Se demonteaz buonul capacului chiulas,buonul carteru de ulei i se golete lui uleiul din motor. * Se goletecircuitul de rcire: - se demonteaz buonul radiatorului. - se demonteaz buonul din blocul cilindri. * Se demonteaz conductele de ap i benzin. * Se demonteaz radiatorul. * Se demonteazventilatorul,cureaua i fulia pompei de ap. * Se debraneazfurtunele de vacuum. * Se debraneaz conectorii electrici de la alternator, termocontacte, manocontact, bobin, ruptor-distribuitor. * Se demonteazcablurile: - acceleraie i oc. * Se demonteaz arcul de readucere a clapetei acceleraie. * Se demonteaz conducta intrare aer i filtrul de aer. * Se demont pr tectorul demar rului. eaz o o * Se debraneaz conectorii electrici sond de oxigen, senzor turaie, corp clapet injector . * Se debraneazcablurile demarorului. * Se demonteaz demarorul. * Se demonteaz senzorul de turaie. * Se demonteaz uruburile de fixare a cutieide vitezepe motor. n plus, pentru automobilelecu A.C.:se goleteinstalaia de A.C., se debraneazconductele de refrigerant de la compresor,se debraneaz conectorul electric al compresorului ( vezi Cap. 62 Aer condiionat 10 - 8
ANSAMBLU MOTOR
10
DEMONTARE ( sub autoturism )
* Se demonteaz scutulmotor. * Se demonteaz tr aversa dintre lonjeroane. * Se demonteaz piuliele de fixare ale cuzineilo elasticibarantiruliu. r * Se demonteazpiulielede fixareale cutiei de viteze pe motor. * Se demonteaz tabla de protecie a ambreiaju lui.
* Se demonteazfulia arborelui cotit. * Se demonteaz colierul de fixare a tubului de coborre. * Se demonteazpiulielede fixare a tubului de coborre colector. * Se demonteaz piuliele de fixare a suporilor motor pe tampoane.
* Se aazsubcutie un cricpentru a o menine pe poziie. * Se monteazdispozitivulde ridicare. * Se deplaseaz motorul spre nainte i se ridic. * Se aeaz motorul pe un suport de susine re.
REMONTARE * Se efectueazn ordine invers operaiilede la demontare.
10 - 9
10
ANSAMBLU MOTOR
PARTICULARITI LA REMONTARE * Se verific prezena celordou buci de centrare a carcasei ambreiajuluipe bloc. * Se ung uor ( cu strat subire ), cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile arborelui ambreiaj. * Se regleaz cursa pedalei de acceleraie. * Se execut: - plinul cu ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire. * Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). * Se strng piulielei uruburilede fixare la cuplurile de strngeredin tabelulalturat: DEMONTARE / REMONTARE MOTOR
FIXARE Capace de paliere Capace de biel Volant Chiulas pe carter ( la rece ) Capac chiulas Suport ax culbutori Pinion arbore cu came Brid arbore cu came Pomp de ulei pe carter Carter inferior Mecanism ambreiaj 180 DBR Mecanism ambreiaj 200 DBR/ 200 GR Capac distribuie Buon golire ulei Pomp i capac pomp ap Ventilator Ecran demaror Pomp benzin Termocontact Manocontact Carburator Fulie arbore cotit Suport alternator
CUPLURII DE STRNGERE (daN.m) 5,50 - 6,50 4,00 - 4,50 5 5,50 - 6,50 0,15 - 0,45 1,50 - 1,75 2,70 - 3,20 0,80 - 1,00 0,70 - 1,00 1,20 +/- 0,40 1,00 - 1,20 1,50 - 2,00 0,70 - 1,00 max. 3,5 0,70 2,00 - 2,50 2 -3 1,50 - 2,00 1,50 - 2,00 2 1,50 - 2,00 6,50 1,00 - 1,75
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR
DEMONTARE - REMONTARE GRUPMOTOPROPULSOR
10
Ansamblul motor - cutie de vitezese poate demonta de pe automobil numai prin scoatere pe la partea superioar a compartimentuluimotor. DEMONTARE ( n compartimentul motor ) * Se efectueazoperaiiledescrise la demontarea motorului singur,cu excepiaurmtoarelor operaii: - demontare protector demaror; - demontare demaror; - demontare uruburi fixare cutie de viteze- motor. * n plus se efectueaz: - demontare cablu ambreiaj.
DEMONTARE ( sub automobil ) * Se efectueaz operaiile de la demontarea motorului singur,cu excepiaoperaiilor: - demontare tabl de protecie ambreiaj; - demontare piuliefixare cutie de viteze - motor. * n plus se efectueazoperaiile: - golire ulei cutie de viteze; - debranar fire contactor mers napoi. e * Se demonteazcablul de kilometraj. * Se demonteazurubul de fixare a bieletei de comand viteze. * Se demonteaz piulia de fixare a evei de eapamentpe traversa spate a cutiei deviteze.
* Se demonteaz tifturile elastice ale tran smisiei.
10 - 11
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se aeaz antretoazele de meninere a punii fa. * Se demonteaz roile fa.
* Se demonteaz rotulele superioare de suspensiei rotulelebieleteide direcie. * Se decupleaztransmisiile.
* Se aeaz sub cutie un cric pentru a o menine pe poziie. * Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze.
* Se demonteaz piuliele de fixare ale suporilormotor.
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se nltur cricul de sub cutie. * Se monteazdispozitivulde ridicare. * Se deplaseaz ansamblul motor - cutie de vitezespre nainte,se nclini se ridic. * Se aazmotorul pe un suport de susinere. * Se demonteaz cutia de viteze (dac este necesar).
REMONTARE * Se executn ordine invers operaiilorde la demontare. PARTICULARITI LA DEMONTARE * Se ung uor cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile pinioanelorplanetare. * La montarea tifturilor elastice, crestturile vor fi orientate spre exterior ( roat ). Dup montare n capeteletifturilor se va pune cte o bil de mastic pentru etanare. * Se regleaz garda ambreiajului:2,5 - 3 mm. * Se execut: - plinul de ulei la cutia de vitezei motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire. * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere i carburaie ). * Se regleazcomanda vitezelor.( vezi cap. 37 Comand viteze ) * Se strng piulielei uruburile de fixare la cuplurile din tabelul alturat.
FIXARE Bieletcomand CV Bieletdirecie Rotul bra superior Buonumplerei golireulei cutie de viteze Brid tub coborre eav eapament Suport motor pe bloc Tampon pe suport Travers CV pe cutia de viteze Travers pe tampoanelelaterale
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) 4 3 5 2,50 1,70 1,70 1,70 1,20 1,70
10 - 13
10
ANSAMBLU MOTOR
CUPLURI DE STRNGERE
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
10
TIPUL MOTORULUI Cilindree (cmc) Alezaj(mm) Curs (mm) Raport de comprimare Putere maxim Cuplu maxim Regim ralan ti Jocul la culbutori (mm) - admisie - evacuare Distana ntre contacte platinate (mm) Unghiul camei Procentul Dwell Avansuliniial Ordinea aprinderii * Aezarea cilindrilor Turaiamaxim Combustibil utilizat
102 - 14 1397 76 77 8,5:1 42,6 KW DIN la 5000 rpm 10,2 daNm la 3500 rpm 750 - 800rpm la rece/lacald 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 0,4 57+/- 3 0 63+/- 3% 0+/- 10 1-3-4 -2 linie 5500rot/min Benzin CO/R min 90
106 - 02 1557 77 83,6 8,5:1 50 KW DIN la 5000 rpm 11,9 daNm la 2500 rpm 750 - 850rpm la rece/lacald 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 0,4 57+/- 3 0 63+/- 3% 0+/- 10 1-3-4 -2 linie 5500rot/min Benzin CO/R min 95/87
106 - 10 1557 77 83,6 8,5:1 50 KW DIN la 5000 rpm 11,5 daNm la 2500 rpm 750 - 850rpm la rece/lacald 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 1-3-4 -2 linie 5500rot/min Benzin frPb CO/R min 95
* Cilindrul1 spre volant
10 - 15
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
CHIULAS A Chiulasaestedin aliajde aluminiu turnat sub presiune. ,
TIPUL MOTORULUI
Cuplu de strngere uruburi fixare chiulas ( daNm ) - la rece - la cald * nlime chiulas ( mm ) - normal - de reparaie ( minim ) Rectificare maxim admis n planul garniturii Deformaia maxim admis n planul garniturii Volumul camerei de ardere ( cmc ) Identificare chiulas ( marcaj poanson pe chiulas )
102 - 14
106 - 10
106 - 02
5,5 - 6,5 6,5 74,40 73,90 0,50 0,05 41,80+/-0,5 1400 / 8,5
5,5 - 6,5 6,5 74,20 73,70 0,50 0,05 46,6+/-0,5 1557 / 8,5
5,5 - 6,5 6,5 74,20 73,70 0,50 0,05 46,6+/-0,5 1557 / 8,5
* Dup 50 minute de la oprirea motorului. Diferena dintre volumelecamerelor de ardere ale aceleai chiulase,max. 0,5 cmc. ARCURI SUPAPE Arcurile de supap sunt identicepentru admisiei evacuare. La montare spirele apropiate vor fi spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu vopsea verde. TIPUL MOTORULUI Diametrul srmei ( mm ) Diametrul exterior ( mm ) Lungime liber( mm ) Lungime sub sarcina de 36 daN ( mm ) Sensde nfurare TOATETIPURILE 3,4 21,6 42 25 dreapta
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
10
SUP APE
TIPUL MOTORULUI
102 - 14
106 - 02 106 - 10
7 90 0 90 0 34,6 30,3
Diametrul tijei ( mm ) Unghiul feei de aezare: - admisie - evacuare Diametrul capului ( mm ) - admisie - evacuare Jocul maxim ntre tija supapei i ghidul supapei ( mm ) - admisie - evacuare
7 90 0 90 0 33,5 30,3
0,03 0,08
0,03 0,08
SCAUNE SUPAPE Scaunelesupape sunt din font special,presatela cald i nu se nlocuiesc. 106 - 02 106 - 10
TIPUL MOTORULUI
102 - 14
Unghiul sc aunului: - admisie - evacuare Lime fa de aezare ( mm ): - admisie - evacuare Diametrul exterior ( mm ) - admisie - evacuare
90 0 90 0 1,1 - 1,4 1,4 - 1,7 34,5 31,3
90 0 90 0 1,1 - 1,4 1,4 - 1,7 35,7 31,3
10 - 17
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
GHIDURI SUPAPE Ghidurile supapelorsunt din font,presatela cald i se pot nlocui. TIPUL MOTORULUI 102 - 14 106 - 02 106 - 10
7 11 11.10 11,25 17 0 27,4 26,1
Diametrul interior ( mm ) Diametrul exterior ( mm ): - normal - reparaia 1 - a (1 canal) - reparaia a 2 - a (2 canale)* nclinarea ghidurilor ( admisie,evacuare ) n raport cu planul garniturii Poziia ghidului n raport cu scaunul ( mm ) - admisie - evacuare
7 11 11.10 11,25 17 0 26,5 26,2
* Se executnumai la comand special ARBORE CU CAME TIPUL MOTORULUI

Numr paliere Joc axial ( mm ) msurat la brida de reglaj Diagrama de distribuie: - avans deschidere admisie - ntrziere nchidere admisie - avans deschidere evacuare - ntrziere nchidere evacuare
TOATETIPURILE
4 0,06 - 0,11 22 0 62 0 60 0 20 0
TIJE CULBUTORI TIPUL MOTORULUI

Lungime ( mm ) Diametru ( mm )
TOATETIPURILE
176 5
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
10
TACHEI TIPUL MOTORULUI

Diametrul exterior ( mm ) - cota nominal - cot de reparaie * Alezajul gurii din bloc ( mm ) - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
19 19,2 19 + 0,21
0
19 + 0,210
0
* Se executnumai la comand special CMI CILINDRU
TIPUL MOTORULUI
102 - 14
106 - 02 106 - 10
77 ,000 - 77,010 77 ,010 - 77,020 77 ,020 - 77,030 77 ,030 - 77,040 80,6 0 ,02- 0,09 fr garnitur inel 0 0 ,05- 0,13 cu garnitur Cu Cauciuc 1,25 - 1,45 Cupru 0,1
Marcare cmi / cmi ( mm )
verde albastru rou galben Diametrul de cent are n bloc ( mm ) r nlimea cm ilor peste planul garniturii ( mm )
76 ,000 - 76,010 76 ,010 - 76,020 76 ,020 - 76,030 76 ,030 - 76,040 80,6 0 ,02- 0,09 fr garnitur inel 0 0 ,05- 0,13 cu garnitur Cu Cauciuc 1,25 - 1,45 Cupru 0,1
Grosimea garniturilor de etanare cu blocul ( mm )
10 - 19
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
* Jocul admis ntre piston i cma cilindru este J = 0,045 - 0,065 mm i se realizeazprin mperechereacorespunztoareconform tabelului:
MARCAJ A B C D
PISTON
M ARCAJ
CMA
CILINDRU
Verde Albastru Rou Galben
ARBORE COTIT
TIPUL MOTORULUI
Numr paliere Felul cuzineilor Cuplul de strngere a uruburilor capacelor de palier ( daNm ) Joc axial ( mm ) Grosime semiinele reglare joc axial ( mm ) ( semicuzinei axiali ) Paliere galetate: Diametrul nominal ( mm ) Diametrul de reparaie (mm ) Tolerana la rectificare ( mm ) Conicitatea i ovalitatea fusului ( mm ) Manetoane galetate: Diametrul nominal ( mm ) Diametrul de reparaie (mm ) Tolerana la rectificare ( mm ) Cuzinei de palier: - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
5 aluminiu - staniu 5,5 - 6,5 0,05 - 0,23 2,28 2,38 2,43 54,795 54,575
- 0,00 - 0,02
max. 0,005 43,98 43,75

- 0,00 - 0,02
46,0 45,75
* Cuzineiipentru palierele 1 i 3 de o parte i cuzineii pentru palierele 2,4 i 5 pe de alt parte sunt identici.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
10
BIELE
TIPUL MOTORULUI
Cuplul de strngere a piulielor capacelor de biel ( daNm ) Felul cuzineilor Jocul axial al capului bielei ( mm ) Diametrul alezaj n piciorul bielei ( mm ) Diametrul alezaj n capul bielei ( mm ) Rsucire sau ncovoiere ( mm ) Distana ntre axele bielei ( mm ) Cuzinei de biel: - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
4,5 aluminiu - staniu 0,31- 0,57 20 - 0,029
- 0,04 1
47, 614 + 0,011

0
max. 0,03 mm 128 +/- 0,15 mm 44 mm 43,75 mm
PISTOANE, AX PISTON, SEGMENI TIPUL MOTORULUI

Diametrul piston ( mm ) / Marcare piston ( mm ) A B C D
102 - 14
106 - 02 106 - 10
76,945 - 76,955 76,955 - 76,965 76,965 - 76,975 76,975 - 76,985
75,945 - 75,955 75,955 - 75,965 75,965 - 75,975 75,975 - 75,985
Diametrul alezaj ax piston ( mm ) / Marcare piston Diametrul exterior ax pis ( mm ) / ton Marcare ax piston Lungime ax piston ( m ) m Montare ax piston Montare piston n bloc Grosime segmeni ( fant ) ( m ): m - segment de compresie - segment de etanare - segment raclor ( de ungere ) Poziia de aezare a segmenilor
( 20,000 - 2 0,003 ) / X; ( 20 ,003 - 20,006) / Y ( 20,006- 20,009) / Z ( 19,991 -19,994 )/ Rou ;( 19,994 - 19 ,997 ) / Gal en b (19,997 - 20,000 ) / Al bastru 62 Presat n biel, liber n piston Sgeata orientat spre volant
1,75 (0,25 -0,40 ) 2 ( 0,25- 0,40) 4 ( 0,20- 0,35) decalai la 120 0
10 - 21
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
* mperecher pistonului cu ax piston se realizeazconform tabelului: ea
MARCAJ PISTON X Y Z
MARCAJ AX PISTON Rou Galben Albastru
POMPADE ULEI TIPUL MOTORULUI Presiune ulei la 80 0 C ( bari ) - la ralanti ( 750 - 800 rpm ) - la 4000 rpm TOATETIPURILE
minim 0,7 minim 3,5 - 4
POMPADE BENZIN
Pompa cu membran ( pentru motoarelecu carburaie ) Presiune static( pompa nu debiteaz ) ( bari ) - minim - 0,170 - maxim - 0,265 Pompa electric ( pentru motoarele cu injecie) Debitminim admisibil- 65 l/h Presiune > 1 bar la 12 V
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR
DEZASAMBLARE - ASAMBLARE
10
Se demonteaz de pe motor: - alternatorul i brida de fixare; - distribuitorul i fielede bujii; - carburatorul sau corp clapet injector; - pompa de benzin; - filtrulde ulei; - joja de ulei; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - suportul lateral stngamotor i tamponul elastic. - compresorul i cureaua acestuia (automobilelecu A.C. ) * Se monteaz buloanele dispozitivuluiMOT 460 pe blocul motor.
* Se instaleaz motorul pe suportul MOT 460. * Se demonteaz: - furtunelede cauciuc; - colectoradmisie - evacuare; - garnituracolecto rului; - placa de presiune i disculde ambreiaj.
10 - 23
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se demonteaz chiulasa i se se scoate garnitura de chiulas. Pentru aceasta se demonteazuruburile de fixarechiulasn afar de urubul centraldinspre ruptor - distribuitor. ntotdeauna din cauza strng la demontare, erii, garnitura de chiulasrmne lipitde carter sau chiulasi nu se va ridica chiulasa,pentru a nu se deplasacmile i rupe garniturile de etanare de la baza lor. Pentru dezlipirea garniturii se va bate uor extremitile chiulasei cu un ciocan de cauciuc sau plastic, dup care se va roti uor chiulasa n jurul urub nedemontat. ului * Se monteaz dispozitivul de meninere a cmilor MOT 484. * Se scot tijele i tachei care se pun n ordine. i * Se demonteazpinionul de antrenare ruptor - distribuitor.
* Se rotetemotorul la180 0 i se demonteaz: - fulia arbore cotit; - carter ulei; - capaculdistribuiei. * Se desfac garniturile de etanare ale reperelor demontate. ( la cele prevzute cu garnituri etanare ) * La motoarele la care etanarea carterului ulei i a capaculuide distribuie se realizeaz cu mastic,se va nltura masticulvechi prin rzuire i se vor cura suprafeelerespectivecu diluant 002.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se demonteaz ntinztorul lanuluide distribuie.
* Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteazurubul de fixare pinion arbore cu came. * Se scoate pinionul arbore cu came i lanul de distribuie.
* Se demonteazuruburilebridei arborelu i cu came. * Se scoate arborele cu came. * Cu ajutorul dispozitivuluiMOT 49 se scoatepinionul arborelui cotit.
10 - 25
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se demonteaz volanta motor. * Verificaimarcajul bielelor:numrul 1 spre volant i pe partea opus a arborelui cu came. * Se demonteaz capacele de biel i semicuzineiii se aeaz n ordine.
* Capacele de palier sunt marcate de la 1 la 5, numrul 1 spre volant. * Se demonteaz uruburile capacelor de palier i semicuzineiii se pun n ordine. * Se demonteazarborele cotit.
* Se demonteazsemicuzineiide pe biel i de pe bloc i se pun n ordine. * Se scot semiine de reglarea jocului axial. lele * Se scoate simeringul de palier.
* Se rotete motorul cu 180 0, se demonteazdispozitivul MOT 484 i se scoate: - scutulmotor; - garniturile de la baza cmilor. * Se demonteaz blocul de pe suport.
10 - 26
ANSAMBLU MOTOR
10
RESTRNGERE URUBURI CHIULAS. Restrngerea uruburilor de fixare a chiulaseise execut: - la automobilelenoi cu ocaziareviziei la 800 - 1000 km. - n cazul unei intervenii la motor, care necesitdemontarea chiulasei. - dup fiecare 10 000 km. parcuri. Pentru restrngere se slbeteurubul (1) cu 1/4 ture, dup care se strnge la cuplu: - 6,5 daNmla cald ( 50 dup oprirea motorului); - 5,5 - 6,5 daNm la rece. Se repet aceast operaie i pentru celelalte uruburi n ordinea de strngere indicat n figur. Dup restrngerea uruburilor se regleaz culbutorii. REGLAREA CULBUTORILOR nainte de reglarea culbutorilorse va verifica strngerearampei culbutorilor. Cuplul de strngerea urubu rilorde fixare a rampei: 1,5 -1,75 daNm. Cnd se execut regla culbutorilorcutia rea de vitezeva fi la liber. Reglarea culbutorilor se execut dup metoda supapei de evacuare complet deschis. Se rotete motorul pn la deschiderea completa supapeide evacuare a cilindrului 1 i se regleaz cu ajutorul dispozitivului MOT 13, cheie reglare culbutori: - supapa de admisiela cilindrul 3; - supapa de evacuare la cilindrul 4.
10 - 27
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se repet operaia pentru cilindrii 3 - 4 - 2 conform tabelului: Supapa de evacuare complet deschis 1 3 4 2 Supapa care se regleaz Admisie Evacuare 3 4 2 1 4 2 1 3
Jocul culbutorilor:la rece - admisie 0,15 mm; - evacuare 0,20 mm; la cald - admisie 0,18 mm; - evacuare 0,25 mm. Verificarea distanei dintre culbutor i supap se face cu ajutorul unui calibru de distan ( spion ), la dimensiuneacorespunztoare jocului constructiv. Calibrul trebuie s alunececu frecare uoar ntre suprafee ( pentru o verificare corect ). CHIULAS DEMONTARE * Se debraneazbateria. * Se demonteaz filtrul de aer. * Se goletecircuitul de rcire: - se demonteazbuonul radiatorului; - se demonteaz buonul blocului de cilindri. * Se demonteazruptor - distribuitorul. * Se demonteazcureaua alternator.
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se demonteazalternatorul. * Se demonteaz cablul deacceleraie i de oc. * Se debraneaztermocontactele. * Se demonteazfurtunele de ap ( chiulas- carburator ; carburator- pomp ap; pomp ap -radiator ). * Se demonteazgaleria de pe chiulas. * Se demonteazcapaculculbutori. * Se demonteaz tijeleculbutori. Se aeaz n ordine pentru a se monta n locul de unde au fost demontate.
* Se demonteaz uruburile de fixare chiulas, n afar de urubul central dinspre ruptor distribuitor care se slbete. Garnitura de chiulasfiind lipit de bloc,cmii chiulas,nu se va ridica chiulasadeoarece se vor deplasa cm i se vor rupe garniturile de etanare de la baza lor. ile Pentru dezlipireagarnituriise va rotichiulasan jurul urubului nedemontat.Pentru deplasarea chiulaseise va folosi un ciocan de plasticsau cauciuc: * Se demonteazurubul de fixare. * Se demonteazchiulasa. * Se monteaz dispozitivulMOT 484 de meninere a cmilor. * Se cur suprafeelede aezare a garniturii ( bloc cilindri i chiulas ). IMPORTANT Se interzice curarea suprafeelor din aluminiu cu abrul.Pentru curarea resturilor din materialul garniturii care pot rmne lipite pe chiulas, se va folosi ntotdeu produse dizolvante ( tip Decapjoint ), care se nltur apoi uor, prin tergere na sau rzuire cu o bucat de lemn, protejndu-se suprafaa de aezare a chiulasei pe carterul cilindri. Se va avea grij s nu se obtureze canalele de ungere din bloc i chiulas. ( Pericol de gripare a camelor i a culbutorilor ) Se vor sufla cu aer toate impuritile din capul pistoanelor.
10 - 29
10
ANSAMBLU MOTOR
VERIFICARE DEFORMAIE PLAN GARNITUR Verificarea deformaieiplanului garniturii se realizeazcu ajutorul unei rigle i a unui set de lere. Deformaiamaxim admis X = 0,05 mm. Dacdeformaia maxim depeteaceastvaloare,se corecteazplanulgarnitu prin frezare. rii nainte de frezare se demonteazpompa de ap i rampa culbutorilor. Se va centra cu atenie chiulasa pe maina de frezat, pentru respectarea paralelismului suprafeelor.
Adausulmaxim care se poate nltura: 0,5 mm. Dacprin frezare se depetenlimeaminimadmis,se nlocuietechiulasadeoareceprin micorarea nlimiise modific raportul de compresie.
REMONTARE * Se executn ordine invers operaiilorde la demontare
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR
10
PARTICULARITI LA REMONTARE * Suprafeelede aezare ale garniturii vor fi curate. * Se vor curigurile uruburilor de fixare a chiulaseide uleisau antigel, cu ajutorul unei serin gi. * Acest lucru este necesar pentru obinerea uneistrngeri corectea uruburilori evitarea apariieifisurilor n carter . * Se demonteazdispozitivul MOT484 de fixarea cmilor. * Se aeaz garnitur cumarcajul a HAUT sau TOP n sus.
* Se verific dac gaura din garnitur se suprapune corect pestecanalul de ungere din bloc. * Se aeazchiulasai uruburile de fixare. * Se strng urub urilela cuplu:6,5 daNm( respectnd - se ordineade strngerea urub u urilor). * Se monteaztijeleculbutorilor n locaurile de unde au fost demontate. * Se regleaz cursa pedalei de acceleraie. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. * Se execut punerea la punct a motorului. NLOCUIRE CHIULAS * Se demonteazchiulasa. * Se demonteazbujiile. * Se demonteaz: - fulia pomp ap; - pompa de ap; - placa de nchidere chiulas; - suportul alternatorului. * Se aeaz placa de meninere a supapelor MOT 320.
10 - 31
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se demonteazrampa culbutori.
* Se comprim arcurile supapelor cu dispozitivulde comprimar MOT 382. e * Se scot semiconurile de siguran, se elibereaz arcul, se scoatetalerul superior, arcul i talerulinferior. * Se aeaz piesele n ordine pentru a se monta n acelai loc de unde au fost demontate. * Se nltur placa de meninere a supapelor, se scot supapele i se aeaz n ordine. * Se spal,se cur i se sufl cu aer chiulasa nou. * Se verific existenacanalelor de ungere i starea supapelor. * Se rodeaz supapele pe scaunele lor pn cnd se asigur o etaneitate perfect ntre supap i scaun. ( operaia se executi n cazul nlocuirii supapelor ). * Se monteazsupapele n chiulas i se aeaz placa de meninere a supapelor MOT 320. * Se aeaz la locul lor: - garniturile de etanare tije supape; - talerele inferioare; - arcurile de supap; - calotelearcurilor. NOT: Arcurile de supap sunt identice pentru admisie i evacuare.Arcurile se monteaz cu spirele apropiate spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu vopsea verde.
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se comprim arcurilecu dispozitivul de comprimare MOT 382 i se monteazsemicon urile de siguran. * Se monteazplaca de nchidere chiulas i pompa de ap cu garnituri noi. * Se monteazfulia pomp ap. * Se monteazsuportul alternatorului. * Se monteaz chiulasacu garnitura nou respectndprescripiilede montare. * Se monteaztijele culbutori n locurile de unde au fost demontate. * Se regleazculbutorii. * Se monteazcapaculculbutorilor. * Se regleaz cursa pedalei de acceleraie. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). * Se restrnge chiulasa dup 800 km parcuri. NLOCUIREARC SUPAP ( pe automobil ) * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz cablul de acceleraie. * Se demonteazcapaculchiulasei. * Se demonteazbujia. * Se monteazn locul bujiei dispozitivu l de meninere a supapei MOT 61. * Se demonteaztija culbutorului.
* Se comprim arcul cu dispozitivul de comprimare MOT382 i se scotsemicon urile de siguran. * Se scoate talerul superior i arcul. * Se cur locaultalerului inferior. * Se aeaz la loc: - arcul nou ( cu spirele apropiatespre chiulas,captul marcat cu vopsea verde ); - talerul superior.
10 - 33
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se comprim arcul cu dispozitivul MOT382 i se monteazsemiconurile de siguran. * Se monteaztija culbutorului. * Se regleazculbutorul. * Se monteazcapaculculbutorilor. Cuplul de strngere al piulielor: 0,5 - 0,7 daNm. * Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei de acceleraie. * Se demonteazdispozitivulde meninere a supapei MOT 61 i se monteazbujia. * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). NLOCUIRE SIMERING ETANARE TIJ SUPAP * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz cablul de acceleraie. * Se demonteazcapacul culbutori. * Se demonteazbujia. * Se monteaz n locul bujiei dispozitivul de meninere a supapei MOT 61. * Se demonteaztija culbutorului.
* Se comprim arcul cu dispozitivul de comprimare MOT 382 i se scot semiconurile de siguran. * Se scot: - calota arc; - arcul. * Se cur locaultalerului inferior. * Se demonteaz simeringul de etanare tij supap, cu dispozitivulMOT 1335. * Se monteazsimeringul nou cu dispozitvul i MOT 250. * Se aeaz la loc: - arcul ( cu spirele apropiate spre chiulas ); - talerul superior.
10 - 34
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se comprim arcul cu dispozitivul MOT382 i se monteazsemiconurile de siguran. * Se monteaztija culbutorului. * Se monteazcapaculculbutorului. Cuplul de strngere al piulielor: 0,5 - 0,7 daNm. * Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei de acceleraie. * Se demonteazdispozitivulde meninere a supapei MOT 61 i se monteazbujia. * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
RAMP CULBUTORI ( pe automobil ) DEMONTARE
* Se demonteaz cablul de acceleraie. * Se demonteazcapaculculbutorilor. * Se demonteaz rampa de pe chiulas. * Se demonteazagrafa de siguran din capul axului. ATENIE: La destinderea arcurilor s nu sar piesele de pe ax. * Se demonteaz piesele de pe ax i se pun n ordine. * Se spal piesele pstrnd ordinea de demontare. * Se verific piesele i se nlocuiesc cele defecte.
10 - 35
10
ANSAMBLU MOTOR
REMONTARE * Se ung suporii, culbutorii i axul cu ulei curat. * Se monteazpieselepe ax n ordine invers demontrii.Se va avea grij ca gurilede fixare din supori s fie n dreptul alveolelorde pe ax. * Se monteaz axul asamblat pe chiulas i se strnge la un cuplu de 1,5 - 1,7 daNm. * Se regleazculbutorii. * Se monteazcapaculchiulasei. * Se monteaz cablul de acceleraie i se reface cursa pedalei. * Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). NOT: Se verific strngerea la cuplu a uruburilor i piulielor de fixare a rampei culbutorilor, dup fiecare 10 000 km. parcuri, nainte de reglajul culbutorilor. NLOCUIRE GHIDURI SUPAPE DEMONTARE * Se demonteazchiulasa de pe motor. * Se demonteaz depe chiulas. - pompa de ap; - supapele; - simeringurile tijelorsupapelo r; - rampa culbutorilor; - prezoanelede prindere a capacului; - bujiile. * Se aeaz chiulasa pe placa de susinere MOT 121 i cu mandrinul ( 1 ) al dispozitivului MOT 148 se depreseaz ghidul la o pres hidraulic.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se verificdiametrul ghidului depresat: - cota nominal11 mm; - cota reparaia I-a 11,1 mm; - cota reparaia II-a 11,25 mm;
NOT: Ghidurile la cota de reparaie se livreaz numai la comand.
REMONTARE * Se ntoarce chiulasa pe placa de susinerei se alezeaz locaulghidului lacota corespunztoareghidului nou.
* Se introduce mandrinul ( 1 ) n buca limitatoare (2 ) ( la un capt sau cellalt n funcie de ghidul care se preseaz ) i se aeazghidul pe captul mandrinului ( 1 ). * Se unge ghidul cu ulei i se preseaz cu o pres hidraulicrespectndcotele: - Admisie A = 26,5 mm; - Evacuare B = 26,2 mm. Acestecote rezult n timpul presrii,dac n momentul n care umrul mandrinului ( 1 ) ajunge aproape de buca limitatoare ( 2 ), se roteteaceasta din urm pn vine n contact cu mandrinul.
10 - 37
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se alezeaz ghidul la cota 7.
* Se rectific scaunul supapei. * Se rodeaz supapa cu scaunul. * Se spal cu grij chiulasai piesele componentei se sufl cu aer comprimat. * Se monteazpe chiulas: - prezoanelede prindere a capacului; - simeringurile de etanare tije supape; - supapele ( n locul de unde au fost demontate ); - rampa culbutorilor; - pompa de ap; - fulie pomp ap; - bujiile. * Se monteazchiulasa cu o garnitur nou respectndprescripiile de montare. * Se monteazcablul de acceleraie i se regleazcursa pedalei. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). * Se restrnge chiulasa dup 800 km.parcuri.
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR
10
RECTIFICARE SCAUNE SUPAPE * Se demonteazchiulasa de pe motor. * Se demonteazde pe chiulas: - pompa de ap; - supapele; - simeringurile de etanare tije supape; - rampa culbutorilor; - prezoanele de prinderea capacului; - bujiile. * Se aeazchiulasa pe placa de susinere MOT 121. * Se rectific scaunul supapei cu scula MOT 287 pentru motoarele 102, i MOT 501 pentru motoarele 106, n urmtoarea ordine: - se rectific partea de lucru ( 1 ) cu freza de 45 0 pn cnd suprafaa devine curat i lucioas pe toat circumferina; - se ia supapa nou sau rectificat marcat pe suprafaa de lucru cu vopsea sau indigo i se aeaz pe scaun; - se rotete supapa, se scoate i se verific urma lsat de supap; - n funcie de urma lsat de supap se rectific suprafaa ( 2 ) cu freza de 15 0 sau suprafaa ( 3 ) cu freza de 70 0 pn cnd suprafaa de lucru devine cea prescris ( 1,1 - 1,4 mm pentru admisie i 1,4 - 1,7 mm pentru evacuare ) i amprenta lsat pe supap se afl la jumtatea prii de lucru a acesteia. * Se rodeaz supapa sau supapele dup care se pun n ordine pentru a fi montate n locul n care au fost rodate. * Se spal cu grij chiulasa i supapelei se sufl cu aer. * Se verific cu benzin etaneitateasupapelor. Se monteaz: - prezoanelede prindere a capacului; - rampa culbutorilor; - simeringurile de etanare tije supape; - supapele; - pompa de ap; - bujiile. * Se monteazchiulasa pe motor cu o garnitur nou respectnd prescripiilede montare. * Se monteazcablul de acceleraie i se regleazcursa pedalei.
10 - 39
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire; * Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ); * Se restrnge chiulasa dup 800 km. parcuri. NLOCUIRE SET MOTOR ( pe automobil ) DEMONTARE * Se deconecteaz bateria de acumulatori. * Se golete circuitul de rcire i uleiul din motor. * Se demonteaz: - capaculde chiulas; - alternatorul (automobilelecu A.C.); - chiulasa; - baia de ulei; - pompa de ulei; - pompa de ulei. ( se respectcondiiile tehnice prevzute la capitolul Demontare Remontare chiulas) * Se repereaz bielele:biela numrul ( 1 ) estebiela dinspre volant. Marcarea bielelor se face pe faa opus arborelui cu came. * Se demonteaz: - capacelebielelor; - cuzineii; - setul motor ( cmi - pistoane - biele ).
NOT: Capacele i cuzineii se aeaz n ordine pentru a se monta n locul de unde au fost demontate. * Se cur pieselei se sufl cu aer ( se interzice curarea pieselor din aluminiucu abrul ). * Se verific: - starea pompei de ulei ( se repar sau se nlocuiete dac este uzat ). - starea chiulasei( se rectific planul garniturii, se rectific scaunele,se rodeaz supapele, dac este necesar ).
10 - 40
ANSAMBLU MOTOR
10
NOT : Piesele cuprinse n setul de reparaie sunt mperecheate ( cmi piston - ax piston ) pe culori. Marcajul ( 1 ) de capul pistonului tre pe buie s corespund cu culoare a marcat pe cma. Ma rc a jul ( 2 ) re pre z int gre utate a pistonului i tr buie s fie aceeai pentru toate e pistosanele. Marcajul ( 3 ) de capul pistonului tre pe buie s corespund cu culoarea marcat pe capul axului pistonului. Joc piston - cma 0,045 - 0,065 mm ( valabil pentru pistoane i cmi noi ). Msurarea pistonului se face n z ona haurat n plan perpendicular pe axa gurii bolului. Msurarea cmii se face n dou seciuni diferite n plan paralel cu aplatizrile exterioare. Pentru calcularea jocului piston cma se ia n considerare diametrul mediu (D ). D = D1 + D2 2
D1
D2
zon de msurare
VERIFICAREA NLIMII CMILOR PESTE PLANUL GARNITURII

Verificarea nlimii cmilor peste planul garniturii se execut cu placa de aezare MOT 252 , suportul MOT 251 i un comparator. Pentru motoarele cu etanar e cm i cilindru cu inel 0 , verificarea se face fr garnitur. La aceste motoare, garnitura de cauciuc este numai pentru etanare. nlimea cmilor peste planul garniturii: 0,02 - 0,09 mm * Se aeaz c mile fr garnitur n locaurile lor din bloc . * Se msoar nlimea cmilor peste planul ga rniturii. * Dac nlimea cmilor peste planul garniturii nu se ncadreaz n limite prescrise le se vor verifica cotele de asamblare cma bloc.
10 - 41
10
ANSAMBLU MOTOR
La toate tipurile de motoare, cmile se vor poziionaastfel: - diferena maxim ntrenli ile a dou cmialturateva fi maxim 0,02 mm,n limita m toleranei prescrise; - cmile vor fi n ordine cresctoare ( n scar ). Dup obinerea nlimii corecte se repereaz poziia cmilor n bloc pentru a se putea mperechea cu bielelecorespunztoare. Pentru motoarele la care etanarea se realizeazcu garnituri din Cu verificarea se face cu garnitu montate. rile Supranlarea cmilor peste planul garniturii: 0,05 - 0,13 mm. Dac nlinea cm ilor peste planul garniturii nu se ncadreaz n limitele prescrise, se vor verifica cotele deasmblare cma - bloc. DEMONTARE AXE PISTON Demontarea i montarea axelor piston se execut cu ajutorul dispozitivului MOT 255 compus din: - buc de sprijin a pistonului la demontare ax ( A ); - buc de sprijina pistonului la montare ( B ); - dorn extractor ( 3 ); - dorn de montare ( 1 ); - dorn de centrare ( 2 ); - dorn de verificare biel ( 4 ); - rondel ( 5 ). * Se aeaz pistonul cu lamajulpe buca de sprijin ( A ). * Se introduce dornul extractor ( 3 ) i cu ajutorul unei prese se demonteaz axul piston. PREGTIRE BIELE * Se verific: - starea i aspectulbielelor; - aezarea capacului pe corpul bielei; se nltur eventualele bavuri pentru a asigura o aezare corect; - paralelismulaxelor capului i piciorului; - rsucirea bielei.
10 - 42
ANSAMBLU MOTOR
10
NOT: Dac se constat uzuri ale bielelor; sau dac paralelismul axelor nu este corect se vor redresa sau se vor nlocui bielele. La bielele noi se vor verifica s fie n aceeai clas de greutate ( s aib aceeai culoare marcat ).
PREGTIRE AX PISTON * Se verific dac axele piston se rotesc liber n pistoanelecorespunztoar . e * Se monteazpe dornul de montare ( 1 ); axul piston se va roti liber pe dorn. * Se monteazpe dornul de montare ( 1 ) dornul de centrare ( 2 ). * Se unge ansamblul dorn - ax piston cu unsoare special cu Mo S2.
ASAMBLARE PISTON - BIEL AX PISTON * Se va utiliza o plac electric de 1500 W ( cuptor electric ). * Se nclzetepiciorul bielelo n cuptorul r de nclzire pnla o temperaturde circa250 0 C ( 10 - 15 min.) pentru creterea alezajulu i piciorului bielei prin dilatare.
* Verificarea temperaturiise face aeznd pe piciorul bielelor ( a ) o bucat de cositor; se nclzescbielelepnla topirea cosito rului. Pe capul pistonului se afl marcat o sgeat care trebuie s fie orientat spre volant. Pe partea opus a pistonului se afl un lamajpe care se sprijin pistonul cnd se monteazaxul piston.
10 - 43
10
ANSAMBLU MOTOR
La asamblarea pistonului cu biela se vor respectaurmtoarele indicaii: - se aeaz pistonul cu lamajul pebuca ( B ) a dispozitivuluide montare ax piston; n aceast situaiesgeatade pe capul pistonuluiva fi orientatn sus. - se aeaz biela n piston, cu marcajul sau cu degajrile pentru cuzinei orientate spre dreapta operatorului. n aceast situaie la montarea ansablului n bloc sgeata va fi orientat spre volant, iar marcajul de pe biel va fi n partea opus arborelui cu came.
NOT: Operaiile care urmeaz se execut foarte repede pentru a evita rcirea bielei. Cnd bieleleau ajuns la 250 0 C ( cositorul sa topit ): - se cur cositorul de pe piciorul bielei; - se aeaz biela n piston respectnd indicaiilede poziionare a acesteia; - se introduce rapid dornul de montare ( 1 ) cu axul pistonpn cndacestavine n contact cu fundul buceide sprijin. - se demonteaz mandrinul de pe axul piston;se verific dacaxul piston rmne retras fa de piston oricare ar fi poziia bielei. NOT: Pe fundul bucei de sprijin se va aeza o rondel cu grosimea de 1,5 mm.
ASAMBLARE SET MOTOR Se monteazpe piston: - segmentulraclor ( de ungere ); - segmentulde etanare cu marcajul TOP spre capul pistonului; - segmentulde compresie. * Se ung abundent segmenii i pistonul cu ulei proaspt. * Se decaleaz fantele segmenilorla 1200 ; fanta segmentului raclor se va afla n mod obligatoriu n dreptul unui plinal canalului sui la 90 0fa de axul piston.
10 - 44
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se ung cmile cu ulei proaspt. * Se monteazn cmiansamblulbiel - piston cu ajutorul bucei: - MOT 502 pentru motoarele 102; - MOT 655 pentru motoarele 106. La montare, feelebieleivor fi paralelecu aplatizrile executatepe cmi. * Se monteazgarniturile de etanare pe cmi. * Se monteaz cuzineii pebiele. * Se aeaz n bloc ansamblul biel - piston - cma; se va respecta poziionarea corect; - cilindrul ( 1 ) spre volant; - marcajul de pe biel n partea opus axului cu came; - sgeata depe capul pistonuluiorientatspre volant. * Se monteaz dispozitivulde meninere a cmilor MOT 484. * Se ung cuzineiii arborele cotit cu ulei proaspt. * Se aeaz bielele pemanetoanei se monteaz capacele . * Se strng piulielecapacelor la cuplu 4,5 daNm cu cheia dinamometric. * Se verificrotirea corect a ansambluluimobil. * Se demonteazdispozitivulde meninere a cmilor. * Se monteaz: - pompa de ulei; - baia de ulei; - chiulasa;se regleazculbutorii; - ruptorul - distribuitor; se pune la punct aprinderea. * Se execut: - plinul de ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire.
10 - 45
10
DEMONTARE
ANSAMBLU MOTOR
NLOCUIRE BUOANE RAMP ULEI
* Se demonteaz buoaneledin bloc prin gurire cu un burghiu 10. * Se spal blocul, se cur rampa i canalele din bloc i se sufl cu aer comprimat.
REMONTARE * Se ung buoanele noi cu OMNI - FIT RAPID. * Se aeaz buoanele ( 1 ) n locaurile lor din bloc i se sertizeazcu buterola MOT 111 A.
NLOCUIRE SIMERING PALIER ARBORE COTIT DEMONTARE * Se debraneazbateria: * Se demonteaz:cutia de viteze,mecanismulambreiajului i discul volantul i simeringul , uzat. REMONTARE * Se aeazsimeringul nou pe mandrinul de montare MOT 259 - 01. * Se unge diametrulexterior al simering ului cu ulei. ATENIE: Marginea simeringului es te foarte fragil; se vor lua msuri de protecie la montaj.
10 - 46
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se monteazsimeringul n locaulsu, btnduor n captulmandrinului pn cnd acesta vine n contact cu arborele cotit. * Mandrinulde montare a simeringului se va pstra cu grij, evitnd deteriorarea guleruluipe care se aeazsimeringul. Protejaimandrinul aezndpe el un simeringuzat. * Se monteazvolantul. uruburile se ung cu FIXAMED M 28. * Se strng uruburilela un cuplu de 5 daNm. * Se centreaz disculcu mandrinulde centrare i se monteazmecanismulambreiajului. * Se monteazcutia de viteze. * Se verific plinurile i se executtoate reglajelenecesare.
NLOCUIRE BUC CENTRARE ARBORE AMBREIAJ DEMONTARE
* Se debraneaz bateria; * Se demonteaz: - cutia de viteze; - mecanismul ambreiajului i discul; - buca uzat cu ajutorul extractorului MOT 101.
10 - 47
10
REMONTARE
ANSAMBLU MOTOR
* Se preseaz buca nou cu mandrinul de centrare disc ambreiaj. * Se centreaz discul cu mandrinul de centrare. * Se monteazmacanismulambreiaj. * Se monteazcutia de viteze. Se verific plinurilei se executtoate reglajelenecesare.
NLOCUIRE ARBORE COTIT DEMONTARE * Se demonteaz motorul de pe automobil. * Se monteaz motorul pe suportul MOT 369. * Se goleteuleiul din motor. * Se demonteaz: - alternatorul i brida de fixare; - pompa de benzin; - filtrulde ulei; - joja de ulei; - ruptor - distribuitoruli fielede bujii; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - suportullateral stngai tamponul elastic. * Se monteazbuloanele dispozitiv ului MOT 460 pe blocul motor.
10 - 48
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se instaleaz motorul pe suportul MOT 460. * Se demonteaz: - placa de presiune i discul de ambreiaj; - pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului cu un urub M 12 x 1,5.
* Se rotete motorul cu 180 0 i se demonteaz : - fulia arbore cotit; - carterul ulei; - pompa ulei; - capaculdistribuiei. * Se desfac garniturile de etanare ale reperelor demontatesau se ndeprteaz masticulprin rzuire, la cele cu etanare cu mastic.
* Se demonteazntinztorullanuluide distribuie.
* Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteazurubul de fixare pinion arbore cu came. * Se scoate pinionul arbore cu came i lanul de distribuie.
10 - 49
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se scoatepinionul arborelui cotit cu ajutorul dispozitiv MOT 49. ului
* Se demonteazvolantul motor. * Verificaimarcajul bielelor: - nr. 1 spre volant i pe partea opus a arborelui cu came. * Se demonteazpiulielecapacelorde biel. * Se demonteaz capacele de biel i semicuzineiii se aeaz n ordine.
* Se demonteaz uruburile capacelor de palier . * Se demonteaz capacele de palier i semicuzineiii se pun n ordine. * Se demonteazarborele cotit.
10 - 50
ANSAMBLU MOTOR
10
* Se scot semicuzineii depe biel i de pe bloc i se pun n ordine. * Se demonteazsemiinelelede reglare a jocului axial. * Se scoate simeringul de palier.
REMONTARE * Se spal i se sufl arborele nou; se verific existena gurilor de ungere din arbore. * Se cur planul garniturii de pe bloc i baia de ulei. * Se monteazsemicuzineiipe biele: * Se montezsemicuzineiipalierelor n bloc ( semicuzineiicu guri de ungere ). NOT: Semicuzineii palierelor 1 i 3 de o parte i semicuzineii palierelor 2, 4 i 5 de alt sunt identici. n cazul nlocuirii arbore cotit se schimb obligatoriu cuzineii biel, palier i simeringurile distribuie i palier.
* Se montez pinionul arbore cotit pe arbore. * Se ung cu ulei proaspt: - cuzineiipalierelor; - palierele arborelui cotit. * Se monteazarborele cotit. * Se ung cu ulei semicuzineiiaxialii se monteazn lcaelelor.
10 - 51
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se montez semicuzineii n capacele de palier ( semicuzineii decapace nu au guri de ungere). * Se ung semicuzineii cuulei proaspti se monteazcapacelede palier la locul lor conform marcaju lui. n mod obligatoriu, pe suprafeelede aezare a capaculuipaliernr.1 se face degresarea i apoi se va aplica un cordon de LOCTITE 518, pentru a se asigura etanarea. * Se strng uruburile de fixare a capacelor la un cuplu de 5,5 - 6,5 daNm. * Se verific rotirea liber a arborelui cotit.
* Se monteazun suport cu talp magnetic i cu ajutorul comparato rului se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie cuprins ntre 0,05 i 0,23 mm. * Dac jocul nu este corespunztor se nlocuiescsemicuzi eiiaxiali. n Existsemicuz axiali cu grosimide : 2,28; inei 2,38; 2,43 mm.
* Se monteazsimeringul palier pe mandrinul MOT 259 - 01. * Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se monteaz n locaul su btnd uor n captul mandrinului pn cndacestavine n contact cu arborele cotit.
10 - 52
ANSAMBLU MOTOR
10
NOT: n cazul cnd se remonteaz arborele cotit vechi, pentru ca simeringul s nu lucreze n poziia iniial, se va deplasa poziia simeringului prin plasarea unei rondele cu grosimea de 2 mm ntre mandrin i captul arborelui cotit.
* Se monteaz volantul cu uruburi noi. nainte de montare uruburile se ung cu FIXAMED M 28. * Se strng uruburile la un cuplude 5 daNm.
* Se monteazsuportulcu talp magnetic i cu ajutorul unui comparatorse verificbtaia axiala volantului.Btaiaadmis:0,06 mm.
* Se monteaz semicuzineii n capacele bielelor. * Se ung semicuzineiii manetoanelecu ulei i se monteazcapacelebielelor.Se strng piulielela un cuplu de 4,5 daNm. * Se verific rotirea liber a ansamblului mobil.
10 - 53
10
ANSAMBLU MOTOR
* Se monteaz:pompa de ulei i distribuia,baia de ulei i capaculdistribuiei cu garnituri noi sau cu mastic,disculi mecanismulambreiajului. * Se mut motorul pe suportulMOT 369 i se monteaz: - suportullateral stngai tamponul elastic; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - filtrulde ulei; - joja de ulei; - pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului, ruptordistribuitorul i fielede bujii; - compresorul ( automobilelecu A.C. ); - pompa de benzin; - brida de fixare i alternatorul. * Se monteazmotorul pe automobil. * Se efectueaz: - plinul de ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire; - punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
10 - 54
ANSAMBLU MOTOR
NLOCUIRE SIMERING DISTRIBUIE
10
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se aducecilindrul numrul 1 la punctul mort pentru a nu cdea pana de pe arborele cotit la demontareafuliei arborelui cotit. * Se demonteaz: - scutulmotor; - cureaua alternatorului; - fulia arborelui cotit. * Se demonteaz simeringul vechi cu extractorul dispozitivu MOT 457 A. lui REMONTARE * Se monteazsimeringul nou pe mandrinul de montare al dispozitivuluiMOT 457 A. * Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se aeaz pecapac. * Se strnge piulia pn cndmandrinul vine n contactcu capacul. * Se monteaz: - fulia arborelui cotit, dup ce suprafaa dintrebutucul fuliei i pinionul de distribuie a fost uns cu LOCTITE 518. * Se monteaz cureaua alternatorului i se regleazntindereaei.
10 - 55
10
DEMONTARE
ANSAMBLU MOTOR
CARTER DISTRIBUIE
NLOCUIRE CAPAC DI STRIBUIE
* Se debraneaz bateria. * Se goleteuleiul din motor. * Se demonteaz cureaua alternatorului, fulia pomp ap i scutulmotor. * Se demonteaz baia de ulei: ( se aduce motorul cu pistonul 1 i 4 la punctul mort inferior ), se rotetepartea din fa a bii spre stnga i se coboar.
* Se demonteazfulia arborelui cotit. * Se demonteazcapacul distribuie. * Se demonteazsimeringul din capac. * Se cur planurile garniturilor sau cele pe care a fost aplicatmastic( bloc motor,baie ulei, capac distribuie ).
10 - 56
ANSAMBLU MOTOR
CARTER DISTRIBUIE
10
REMONTARE * Se monteazsimeringul de distribuie. * Se plaseaz capacul, cu garnitura nou sau dup ce n prealabil a fost aplicat masticul, pe bloc. * Se centreaz capacul cu dispozitivul MOT457 A. * Se fixeazcapacul pe bloc; strngerea uruburilor se face de la partea superioar la partea inferioar. * Se remonteazfulia arboreluicotit, fulia pomp ap, cureauaalternatorului. * Se aeaz: - garniturile de cauciucale palierelor; - garniturile laterale ale bii de ulei. Pentru cazul cnd se folosete mastic, se apliccordonul dup procedeul descris mai jos. * Se monteazbaia de ulei avnd grij s nu se deplasezegarniturile sau masticul. * Se strng uruburile de fixare de la centru spre margini.
* Se remonteazscutul motor. * Se face plinul cu ulei la motor. * La motoarele montatedup 01.06. 1999 etanarea capacului distribuie se realizeaz cu mastic ( n locul garniturii capac distribuie ). Cantitateanecesar de mastic estede 15 grame. Orice demontare a capaculuide distribuie necesit nlocuirea cordonului de mastic. Se procedeazastfel: * Se nltur masticul vechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a capacului distribuie i a carterului motor.
10 - 57
10
ANSAMBLU MOTOR
CARTER DISTRIBUIE
* Se terg suprefeelede aezare a carterului motor i a capaculuidistribuie cu diluant 002. * Se aeaz un cordon continuu de mastic n grosime de 3 mm pe partea interioar a suprafeei de aezare a capaculuidistribuie, avnd grij s nu se obtureze gurile de fixare ale acestuia. * Se monteazcapaculdistribuie i se strng uruburile de fixare la cuplu. ATENIE ! * Montarea capacului distribuie pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5 minute de la aezarea masticului. * La capacul distribuie care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa de aezare sunt spre exterior ( vezi seciunea A - A ), spre deosebire de cele montate cu garnituri, care au ambutisrile spre interior. * Capacul distribuiei montat cu mastic nu poate fi montat cu garnituri, iar cele montate cu garnituri, nu pot fi montate cu mastic.
10 - 58
ANSAMBLU MOTOR
NTINZTOR I LAN DISTRIBUIE
10
NLOCUIRE NTINZTOR I LAN DISTRIBUIE DEMONTARE * Sedebraneazbateria. * Se goleteuleiul din motor. * Se demonteaz:scutul motor,traversa dintre lonjeroane, piulielecuzineilorelastici de la bara antiruliu, cureaua pompei de ap, ventilato i fulia arborelui cotit, baia de ulei, rul capaculdistribuiei,cureaua compresorului ( automobilelecu A.C. ) * Se demonteazurubul fixarentinztor. * Se demonteaz ntinztorul. ATENIE ! S nu sar patina i arcul.
* Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteazurubul de fixarepinionarbore cu came. * Se scoate pinionul arbore cu came i lanul de distrbuie. * Se cur planul garniturilor ( bloc motor, baie ulei, capac distribuie ).
REMONTARE ( punerea la punct a distribuiei ) * Se monteazpinionul arborelui cu came astfel nct reperele marcate pe cele dou roi s fie aezatefa n fa i coliniare cu centrele roilor. * Se demonteazpinionul arboreluicu came fr a-l roti.
10 - 59
10
ANSAMBLU MOTOR
NTINZTOR I LAN DISTRIBUIE
* Se aeazlanul nou pe pinionul arborelui cu came i pe pinionul arborelui cotit. * Se monteazpinionul arboreluicu came pstrnd alinierea reperelor de pe pinioane. * Se strnge urubul de fixare la un cuplu de 2 daNm i se deformeaz rondela de asigurare. * Se monteaz ntinztorul n ordinea invers demontrii: 1. Patinntinzto r. 2. Resort. 3. Ax. 4. Rondel de ntindere. 5. urub i rondel de fixare
* Se remonteaz: - capacul distribuie i baia de ulei cu garnituri noi; ( cu mastic, pentru motoarele cu etanare cu mastic ) - fulia arborelui cotit;( suprafaa dintre butucul fuliei i pinionul de distribuie va fi uns cu LOCTITE 518 ) - fulia pomp ap i ventilatorul; - piulielede fixare a cuzineilorelasticide la bara antiruliu; - traversa ntre lonjeroane, - scutulmotor. * Se monteaz cureaua pompei de ap i se regleaz ntinderea ei. ( vezi Cap. 07 ntindere i verificare ntinderecurele ) * Se monteazcureaua compresorului i se regleaz ntinderea ei (automobilecu A.C.) * Se monteazradiatorul. * Se realizeaz: - plinul de ulei la motor; - umplerea i aerisirea circuituluide rcire.
10 - 60
ANSAMBLU MOTOR
ARBORE CU CAME
10
NLOCUIRE ARBORE CU CAME DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se golete:uleiul din motor i circuitul de rcire. * Se demonteaz: - filtrul de aer,masca fa, radiatorul, traversa ntre lonjeroane, piulielede fixare ale cuzineilorelasticide la baraantiruliu. * Se demonteazruptoruldistribuitor,capaculculbutori, chiulasa,tijeleculbutorilor i tacheii; se aranjeaz n ordine pentru a se remonta n locul de unde au fost demontai. * Se monteaz dispozitivul de meninere a cmilor. MOT 484. * Se demonteaz pompa de benzin fr a debrana furtunele, pinionul de comand a oane, ruptor - distribuitoruluicu un urubde fixare a chiulasei,scutulmotor, traversantre lonjer piuliele fixare a cuzineil r elastici la bara antir de o de uliu,baiade ulei,cureauapompeide ap, distribuiei,ntinztorul lanului de fuliapompapiventilator fuliaarbor luicotit,capacul ul, e distribuie, pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie. * Se demonteazcureaua compresorului (automobilecu A.C.). * Se demonteaz: - uruburilede fixare a bridei arborelui cu came; - arborele cu came.
* Se cur planurile garniturilor ( bloc motor,baie ulei, capac distribuie, chiulas ).
10 - 61
10
ANSAMBLU MOTOR
ARBORE CU CAME
REMONTARE * Se monteazpe arborelecu came nou: pana disc, o brid de fixare nou, o antretoaznou; se bate antretoaza cu ajutorul unei buterole pn cnd vine n contact cu umrul arborelui cu came. * Se monteazpinionul arborelui cu came i se strnge urubul la un cuplu de 3 daNm. * Se verific jocul ( J ) al bridei de fixare; jocul trebuie s fie cuprins ntre 0,06 i 0,11 mm. Dacjocul nu este corespunztorse nlocuiete brida.
* Se demonteazpinionul arborelui cu came. * Se unge arborele cu came cu ulei i se monteazn locaul su. * Se strng uruburile de fixare a bridei arborelui cu came la cuplu de 2 daNm. * Se remonteaz: pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie, ntinztorul lanuluide distribuie, capaculdistribuieicu o garniturnou sau mastic,fulia arborelui cotit, fulia pomp ap i ventilatorul, baia de ulei cu garnituri noi, sau mastic pentru motoarele asamblate dup 01.06.1996, piulielede fixare cuzineielasticibar antiruliui traversa ntre lonjeroanei scutul motor.
10 - 62
ANSAMBLU MOTOR
ARBORE CU CAME
10
* Se monteazpinionul de comand a ruptor - distribuitorului. Poziionarea pinionului de comand se realizeazastfel: - se aduce cilindrul 1 la punctul mort superior, pe aprindere; - se monteaz pinionul cu un urub de fixare a chiulasei astfel nct fantele s fie perpendiculare pe axa longitudinala motorului, iar partea mai mare ( D ) s fie orientat spre volant.
* Se remonteaztacheiiuni cu ulei proaspt,chiulasa,tijele culbutori. * Se regleazculbutorii ( jocul termic ) la rece: - admisie - 0,15 mm; - evacuare - 0,20 mm. * Se monteazcapaculculbutori. * Se monteazpompa benzin, ruptor - distribuitorul. * Se remonteazradiatorul, masca fa, filtrul de aer. * Se monteazcureaua ventilatorului i se regleazntinderea ei. ( vezi Cap. 07 ntindere i verificare ntindere curele ) * Se monteazcureaua compresorului i se regleaz ntinderea ei. (automobilecu A.C.) * Se execut: plinul de ulei la motor, umplerea i aerisirea circuitului de rcire, punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
10 - 63
10
ANSAMBLU MOTOR
CARTER INFERIOR
BAIE ULEI DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se goleteuleiul din motor. * Se demonteaz:scutul motor i uruburile de fixare a bii. * Se aduce arborele cotit cu pistoanele 1 i 4 la punctul mortinferior. * Se rotete partea din fa a bii spre stnga i se coboar. * Se cur planurile garniturilor ( bloc motor, baie ulei ) sau cele pe care a fost aplicatmastic.
REMONTARE * Se aeaz : - gar iturile de ca ciuc ale palerelor; n u i - garniturile lateraleale bii; ( mastic pe baia de ulei pentru motoarele montate dup 01.06.1996 ). * Se aeaz baia de ulei avnd grij s nu se mitegarniturile sau cordonul de mastic. * Se strng urubu de fixarea bii de la rile mijlocspre extremiti. * Se strng piulielede fixare a bii. * Se remonteazscutul motor. * Se executplinul uleiuluila motor. La motoarele montate dup 01.06.1996 etanarea bii de ulei se realizeaz cumastic ( n locul garniturilor baie ulei). Orice demontare a bii de ulei necesitnlocuirea cordonului de mastic. Tipurile de mastic omologatede S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. sunt: - RHODOR SEAL 5661; - LOCTITE 5900 ( ULTRA BLAKE ).
10 - 64
ANSAMBLU MOTOR
CARTER INFERIOR
10
Cantitatea de mastic necesar pentru un motor este de max. 60 grame, din care max. 15 grame pentru capacul de distribuie i max. 45 grame pentru baia de ulei. Se procedeazastfel: * Se dezlipetebaia de ulei. * Se nltur masticulvechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a bii de ulei i a carterului motor. * Se terg suprafeelede aezare a carterului motor i a bii de ulei cu diluant 002. * Se aeazun cordon continuude masticn grosimede 3 mm pe parteainterioar a suprafeei de aezare a bii de ulei, avnd grij s nu se obturezegurile de fixare ale acesteia. * Se monteazbaia de ulei i se strng uruburile de fixare la cuplu.
ATENIE ! Montarea bii de ulei pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5 minute de la aezarea masticului. La baia de ulei care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa de aezare sunt spre exterior, spre deosebire de cele montate cu garnituri care au ambutisrile spre interior. Baia de ulei montat cu garnituri nu poate fi montat cu mastic, iar cele montate cu garnituri nu pot fi montate cu mastic.
10 - 65
10
ANSAMBLU MOTOR
POMP ULEI
POMP ULEI DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se goleteuleiul din motor. * Se demonteaz:scutul motor,traversa ntre lonjeroane,piulielecuzineilorelastici bar antiruliu i baia de ulei. * Se demonteaz uruburile de fixare i se scoate pompa de ulei. * Se cur planurile garniturilor sau cele cu mastic ( bloc i baie). REMONTARE * Se monteazpompa de uleicu o garniturnou. * Se strng uruburile de fixare. * Se remonteaz: - baia de ulei; - piulielede fixare cuzineibarantiruliu. - traversa ntre lonjeroane. - scutulmotor. * Se executplinul uleiuluila motor.
10 - 66
ANSAMBLU MOTOR
POMP ULEI
10
REPARARE POMP ULEI DEMONTARE * Se demonteazcapacul pompei. * Se demonteaz:pinionul liber i pinionul de antrenare cu axul su.
ATENIE ! S nu sar bila i arcul supapei.
* Se spalpiesele i se verific uzura jocului maxim ntre pinioane i corpul pompei0,2 mm. Dacjocul e mai mare se nlocuiescpinioanele.
REMONTARE * Se monteaz corp: n - pinion liber; ul - pinio de antrenar nul e; - talerul arcului; - arcul; - bilasupapei * Se monteaz capacul,compr mndarculsupapeide desc i rcare. * Se strnguruburlede fixar . i e
10 - 67
AMESTEC CARBURANT
CARACTERISTICI
12
M OTOR
VERIFICRI EFECTUATE LA RELANTI * EMISII POLUANI REGIM ( rot / min ) Co ( % ) Co ( % ) HC 2 (1) ( ppm ) 775 - 850 max. 0,5 min.14 max. 60
CARBURANT ( cifr octani c minim )
TIP
INDICE
Lambda ()
Benzin fr Pb
106
10
0,97 - 1,03 ( COR m 95 ) in
( 1 ) la 2500 rot/min trebuie cavaloarea CO s fie maxim 0,3 % * Pentru o temperatur a apei peste 80 0 C i dup stabilizarea la 2500 rot/min. timp de 30 s; apoi se revine la turaia de ralantii se face msurarea niveluluinoxelor. DENUMIRE
Calculator ( U.C ) .E Sistem de injecie Aprindere Senzor de turaie Bujii Filtru benzin
PARTICULARITI
Monomotronic - M.A, 1.7, Conector cu 35 pi i n Monopunct tip Bosch; Monomotronic M.A. 1.7 Static, comandat de calculator 0 R 1-2 = 650 - 110 la 200 C Distan electrozi bujie = 0,8 Cuplu strngere = 2,5 - 3 daNm Fixat sub vehicul n faa rezervorului nlocuire cu ocazi reviziilor programate sau la maxim 20 0 Km a 00 parcuri Electric, imersat n rezervor Debit: 1,1l/min Presiune: min. 1 bar a tensiune alimentare 12 V l Presiune reglat: 0,8 - 1,15 bar R 2-3 : 6,3 - 7,4 Scurgere - max. o pictur pe minut Tip ZE 0438201216 E R 1-2 = 4 - 250 R 3 - 4 = 0 - 200 ,ntreruptor nchis R 3 - 4 > 1 M ntreruptor deschis R 1- 5 = 600 - 1400 R 2 -4 = 400 - 4000 n zona de deschidere partial a clapetei Amestec bogat U = 0,9 V ; Amestec srac U = 0,1 V R nclzire sond ( 1-2 ) =1 - 15 ; Cuplu strngere: 4 - 6 daNm Tensiune alimentare: + 12 V R supap = 35 - 55
Pomp alimentare Regulator de presiune Injectorul Unitate central de injecie Regulator de mers n gol
Poteniometru clapet Senzorul de oxigen Supap purjare canistr
12 - 1
12
DEMONTARE
AMESTEC CARBURANT
NLOCUIRE CORP CLAPET INJECTOR
* Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului. * Se demonteazcolierele de fixare conduct aer. * Se demonteazpiuliele de fixare a conducteide aer. * Se demonteaz cablulde acceleraie de la corpul clapet injector. * Se debraneaz furtunele de alimentare i retur i furtunul de racordare la electr ovalva purjare canistr. * Se debraneaz conectorii de la corpul clapetinjector,astfel: - se apassigurana ( 3 ) n sensulsgeii ( a ); - se debraneaz conectorul. * Se demonteaz uruburile de fixare a corpului clapetpe flan.
REMONTARE * Se efectueazn ordine invers demontrii; se va utilizao garnitur corp clapetinjector nou. * Probe funcionale( testare funcionare corp clapet injector ). ATENIE ! Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatur aer i injectorul, corpul clapet injector va fi ferit de lovituri.Capacul de protecie al acestora se va ndeprta numai dup fixarea corpului clapet injector pe flan. Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelor conectorilor i a contactelor de la prizele corpului clapet, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte. Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimentare, combustibilul se afl sub presiune i dup oprirea motorului, la debranarea traseului de alimentare combustibil se va avea grij ca benzina din conducte s nu ajung n contact cu suprafeele fierbini ale motorului, pentru a evita posibila incendiere a automobilului. Furtunelede alimentare i retur carburant se vor fixa la racordurilecorespunztoare ale corpului clapet cu coliere bune, care vor fi bine strnse, pentru a asigura etanarea sistemului de alimentare combustribil.
12 - 2
AMESTEC CARBURANT
COLECTOR ADMISIE EVACUARE
12
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) Piulie colector admisie - evacuare ........................................................1,8 Piuliefixare tub coborre pe colector admisie - evacuare ....................1,8
DEMONTARE * Se debraneaz bateria de acumulatori. * Se demonteazcorp clapet injector( vezi cap. nlocuire corp clapet injector ). * Se demonteaz ecranul de protecie demaror. * Se demonteaz cele 3 piulie defixare tub coborre pe colector admisie - evacuare. * Se demonteazpiuliele de fixare colector admisie - evacuare. * Se extrage colectorul admisie - evacuare. REMONTARE * Se efectueazn ordinea invers operaiilordemontrii. * Se cur suprafaa de asamblare. * Se nlocuiegarnitura colectorului de admisie- evacuare. * Se nlocuiegarnitura tubului de coborre. * Se strng piulielela cuplu.
12 - 3
ALIMENTARE CARBURANT
FILTRUL DE BENZIN ( MOTOR CU INJECIE )
13
Filtrul de benzin este amplasat n circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa de benzin i se afl sub caroserie n imediataapropiere a rezervorului. Elementulfiltrant estedin hrtie cu porozitateade 0,01 mm i are rolul , foarte important, de a reine eventualele impuriti pentru a nu ajunge la regulatorul de presiune i injector .
ATENIE: Filtrul de combustibil este prevzut la ieire cu o sit metalic foarte fin ce poate reine eventualele particule de hrtie filtrant desprins din aceasta;de aceea la montare, se va ine cont de sgeata de pe corpul filtrului, care indic sensul de curgere al combustibilului. Filtrul va fi schimbat la maxim 20 000 km.
13 - 1
ANTIPOLUARE
REASPIRAIE VAPORI DE BENZIN
14
Circuitul de recirculare al vaporilorde combustibilare drept scop reducerea polurii mediuluicu vapori de benzin i se compune din: 1. - Rezervor combustibil,etan; 2. - Canistr cu carbon activ; 3. - Supap purjare canistr carbon; 4. - Priz aer proaspt.
Vaporii de benzin sunt absorbii din rezervorul ( 1 ) n canistra ( 2 ) cu granule de carbon activ i apoi ajung la supapa purjare ( 3 ) .Deschiderea electroventilului este comandat de unitateade control electronic ( pinul 29 ), n anumitecondiiide funcionare a motorului. Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii supapei ct i a circulaiei libere a vaporilor de benzin ntre rezervor i canistra de carbon. La montarea supapei se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin, care trebuiescs fie conform cu sgeata inscripionatpe corpul acesteia, de la canistr spre galeria de admisie. Valoarea de referin: R supap purjare = 35 - 55
14 - 1
14
DEMONTARE
ANTIPOLUARE
CANISTR CARBON
* Se scoate canistra din suportul de fixare, trgnd n sus. * Se demonteazcolierele de fixare a furtunelorla canistr i se debraneazfurtunele:
REMONTARE * Se procedeazn ordine inver demontrii. ATENIE: Se va ine cont la montare de sensul branrii furtunelor ( circulaia vaporilor de benzin este de la conduct spre supapa purjare canistr carbon ). Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine strnse.
14 - 2
ANTIPOLUARE
SUPAP CANISTR CARBON
14
1
DEMONTARE * Se debraneaz borna ( - ) a bateriei. * Se debraneaz conectorul de cuplare a cablajului comand injecie benzin la supapa purjare, apsnd sigurana ( 1 ), dup care se debraneazconectorul. Se demonteazcolierelede fixarea furtunelor la supapa purjarei se debraneazfurtunele. REMONTARE * Se procedeazn ordine inver demontrii.
* Supapa purjarecanistr se va monta astfel nct sgeatade pe corpulacesteias fie orientat de la canistr spre corpul clapetinjector.
14 - 3
DEMAROR - ALTERNATOR
ALTERNATOR
16
AutocamioneteleDACIA pot fi echipatecu urmtoarele tipuri de alternatoare:
Tip alternator 1114.200 Tensiune de lucru 12V Curent nominal la regim stabilizat 50 A Curent de excitaie maxim 3,9 A Putere maxim 700 W Tipul releului folosit 1410;1342 electronic
1180 12V 80 A 5A 1100 W electronic ncorporat
Pentru automobileledin gama Daciase utilizeazalternatoarele tip 1114.200 i tip 1180 ( se utilizeazla echiparea automobilelor prevzutecu A.C.). VERIFICARE LA BANC ( pentru alternator tip 1114.200 ) CARACTERISTICA DE SARCIN I =f (n); U = ct = 13,5 V Schemaelectric de principiu:
TURA IA [ rot/min ] 1300 N1 3000 N2 5000 N3 8000 N4 N5 12 500 6000 NN
INTENSITATEA [A] I1 > 11 I2 > 43 I3 > 47 I4 > 52 I5 > 50 IN > 40
Probele de verificare a valorilor pentru alternatorul tip 1114, ce se msoar la turaia N4, se executla rece. Verificarea valorilorla turaiileN1, N2, N3, N5 se executla cald, adic dup ce alternatorul a funcionat circa o or sub tensiunea 14+/- 0,1 V. Dup msurarea curentului la turaia N5,se regleaz tensiunea de excitaie la 10+/- 0,1 V i tensiunea la borne de 14+/- 0,1 V. Se regleaz turaia NN la 6000 +/- 60 rot/min i se msoar curentul corespunztor,imediatdup stabilizar a lui. e
16 - 1
16
ALTERNATOR
VERIFICAREAALTERNATORULUI ( pentru alternator tip 1180 ) Schemeleelectrice de principiu i curbele caracteristiciide sarcin a alternatorului tip 1180 esteurmtoarea:
A. CONTROLUL INTENSITII CURENTULUI A - regim nestabilizat B - regim stabilizat
TURAIA GENERA TORULUI (rotmin) /
Tip 1114. 200
Tip 1180
16 - 2
ALTERNATOR
16
CARACTERISTICA DE SARCIN
I = f ( n ); U = ct = 13,5 V
R EGIM DE ROTAIE [ rot/min ]
INTENSITATEACORESPUNZTOARE [ A ]
N0 N1 N2 N3 N4 Nmax .
1200 1250 1500+/- 1% 3000+/- 1% 6000+/- 1% 12500+/- 1%
I0 I1 I2 I3 I4 I max.
>0 > 10 > 20 > 43 > 48 > 50
B. CONTROLUL TENSIUNII REGLATE Pentru controlul tensiuniireglatese face un montaj ca n schemaurmtoare. Dup pornirea motorului se accelereaz pn la turaia de 3000 rot./min., apoi se mrete curentul alternatorului de la 10 A la 43 A; tensiuneatrebuie s fie cuprinsntre 13,8 i 14,5 V, la temperatura de 22 0 +/- 5 0 C. Dacaceast condiienu este ndeplinit,se verific tensiunea; dac i aceasta este corect, se nlocuieteregulatorul electronic i se face un nou control. Dacpersist defectul, se verific componentelealternatorului demontndu-se.
16 - 3
16
ALTERNATOR
NTREINEREA ALTERNATORULUI I REGULATORU LUI ELECTRONIC Se recomand verificareaperiodica conexiunilor,pentrua evitaslbirealegturilor imperfecte care pot produce arc electric n timpul funcionrii. Se interzic urmtoarele: - rotirea alternatorului montat pe motor fr a fi conectat la baterie i deconectarea bateriei n timpulfuncionrii; - conectarea alternatorului, naintede a verifica dac bateria este corect branat ( minus lamas), deoarece,n caz contrar,regulatorul electronic ncorporat se distruge instantan eu; - inversarea celor doi conductori conectaila regulator; - punereala mas a bornei de alimentare a regulatoruluuielectronic; - efectuarea operaiilorde sudur electric fr deconectarea prealabila conductorilor electrici ai alternatorului, regulatorului electronicde tensiun i a bateriei. e
ALTERNATOR TIP 1114.200
16 - 4
ALTERNATOR
16
DEMONTARE * Se debraneaz : - bateria; - firele legatela alternator. * Se demonteaz: - urubul ntiztorului ( A ); - cureaua; - urubul de fixare ( B ).
REMONTARE * Se monteaz:urubul de fixare ( B ), cureaua,urubul ntiztorului ( A ). * Se ntinde cureaua. * Se braneaz:firele legatela alternator i bateria. NOT: Cureaua se va ntinde astfel nct se va obine sgeata maxim de 7,5 mm la jumtatea distanei dintre fulia pompei de ap i fulia alternatorului. Tensionarea exagerat a curelei poate duce la uzura prematur a rulmenilor pompei de ap i ai alternatorului.
16 - 5
16
ALTERNATOR
ALTERNATOR TIP 1180
16 - 6
ALTERNATOR
16
DEMONTARE * Se debraneaz:bateria, firele legate la alternatori casetade conexiune de la regulatorul de tensiuneelectronic. * Se demonteaz:urubul ntizto rului( 2 ) acionnd asupra piulieide asigurar ntinztorul e, ( 3 ) prin deurubare, cureaua; mpingndu-se n jos alternatorul, se scoatecureaua de ventilator de pe fulie i urubul ( 1 ) de fixareal alternatorului. REMONTARE * Se monteaz: urubul ( 1 ) de fixare, cureaua trapezoidal, urubul ntiztorului ( 2 ) i ntinztorul( 3 ). NOT: Pentru demontare/remontare alternator 1180 se va proceda ca la alternatorul tip 1114.200. Pentru ntindere i verificare ntindere curele consultai cap. 07. ATENIE ! A nu se tensiona exagerat cureaua; pericol de uzare prematur a rulmenilor din componena, att a pompei de ap, ct i a alternatorului. * Se braneaz:firele de alimen i masla alternator,casetade conexiune la regulato de tare rul tensiuneelectronic i bateria.
16 - 7
16
ALTERNATOR
VERIFICARE ALTERNATOR PE AUTOTURISM Funcionare alternatorului se poate verifica pe automobil,prin branarea unui voltmetru la bornele bateriei. La turaia de 2000 rot./min. fr consumatori, tensiuneacititla aparat trebuie s fie de circa 14, 6 +/- 0,1 V. La aceeai turaie ( 2000 rot./min. ) cu consumatori ( faruri, climatizar , tergtoare parbriz e ) tensiuneacititla aparat trebuie s fie cuprins ntre 13,5 i 14,5 V. Dac valorile msurate nu sunt corecte, se va verifica alternatorul la banc.
16 - 8
ALTERNATOR
16
VERIFICAREAVOLTMETRULUI DE LA BORD
Verificarea se execut cu un voltmetru branat conform schemeide mai sus, n care se pot identifica : B = baterie acumulatori, V = voltmetru, A = alternator,R = regulator tensiune, Key = contact pornire, Tb = tablou bord.
Pentru o tensiune la aparat de 12,8 V, acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea stnga zonei centrale. Pentru o tensiune la aparat de 13,5 V, acul voltmetrulu de bord trebuie s se aflen mijlocul i zonei centrale ( zona alb ). Pentru o tensiune la aparat de 15,6 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea dreapt a zonei centrale.
16 - 9
16
ALTERNATOR
REPARARE ALTERNATOR ( tip 1114.200 ) DEMONTARE * Se demonteaz alternatorul de pe automobil. * Se desfac cele dou uruburi de fixarea portperiilor i se demonteazacesta.
* Se strngen menghinfulia echipat cu o curea veche, pentru a nu o deteriora. * Se desface piuliade fixare a fuliei. * Se demonteaz: - fulia; - pana fuliei; - ventilatorul. * Se demonteazportperiile. * Se desfac uruburile de asamblare alternator. Cu ajutorul unei urub elnie introdus ntre stator i palierul fa, se demonteazrotorul i palierul fa. ATENIE ! Nu se va introduce urubelnia mai mult de 2 mm. Se distruge bobinajul statorului.
16 - 10
ALTERNATOR
16
* Se demonteaz palierul fa de pe rotor prin lovireacaptului axului de o bucat de lemn.
* Se desfac uruburile de fixare a capacului de susinere a rulmentuluipalierului fa.
* Operaia de demontare a palierului fa se executnumai n cazul nlocuiriirulmentului palier fa. * Se verific aspectul bobinajului ( izolaie deteriorat,inele zgriate, fire ntrerupte.
16 - 11
16
REMONTARE
ALTERNATOR
* Se remonteaz: - palierul spatei statorul; - palierul fa; - uruburile de asamblare; - pana fuliei; - ventiatorul i fulia; - rondela i piuliade fixare a fuliei; - port-periile; - regulatorul de tensiune ( la alternator tip 1180 ). * Se verific alternatorul la banc. * Se monteazalternatorul pe autoturism. * Se monteazcureaua i se regleaz ntinderea ei. * Se braneaz bateria.
NOT: Cupluri de strngere - la piulia fuliei: 3 - 3,5 daNm ( pentru 1114.200 ) sau 7 daNm ( pentru tip 1180 ). - borna ( B + ) : 0,3 daNm. Cureaua se va ntinde pentru a obine sgeata maxim de 7,5 mm pentru o for de apsare de cca 3 daNm., la jumtatea distanei dintre fulia pompei ap i fulia alternatorului. Tensiunea exagerat a curelei poate duce la uzura prematur a rulmenilor pompei de ap i ai alternatorului. Pentru informaii suplimentare consultai Cap. 07.
16 - 12
ALTERNATOR
16
NLOCUIRE RULMENI ALTERNATOR * Se demonteazalternatorul de pe automobil. A. NLOCUIRE RULMENT PALIER FA * Se demonteaz:fulia, rondelelei aibaGrower,ventilatorul, pana fulieii scutulde traciune. * Se aeaz scutul de traciune n poziieorizontali se demonteazcele trei uruburi ce fixeazcapacul rulmentulu apoi se scoaterulmentul. i, * Se monteaz noul rulmentn scutul traciune i se fixeaz capacul rulmentului cu cele trei uruburi. * Se execut operaiile de la demontare alternator,n ordineinvers.
B. NLOCUIRE RULMENT PALIER SPATE
* Se demonteaz: fulia, rondelele i aiba Grower, ventilatorul, pana fuliei, port-periile i ansamblulrotor- palier fa. * Se extragerulmentul extractor cu ul CV 28 A echipatcu gheareleCV 48 i prevzut cu protectorul RO 15.01.
16 - 13
16
ALTERNATOR
* Se aeaz pe captul axului rotorului protectorului RO 15.01. * Se monteazla pres rulmentulnou cu ajutorul unei evi care se va sprijini numai pe inelul interio al rulmentuluiu. r * Se remonteaz alter atorul, dup care n se monteazpe automobil. * Se monteaz cureaua i se regleaz ntindereaacesteia. * Se braneaz bateria. NLOCUIRE PERIIALTERNATOR DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se desfac uruburile de fixare a portperiilo r. * Se demonteaz periile uzate din portperii.
REMONTARE * Se monteazperiile noi n port-perii. * Se verific:cu lisareaperiilo n port-perii, r izolaiantre perii, continuitateadin punctul de contact al periilor cu colectorul, pn la terminalelede contactcu masa i excitaia. * Se monteazport-periile pealternator. * Se braneaz bateria.
16 - 14
ALTERNATOR
16
NLOCUIRE PORT - DIODE ALTERNATOR DEMONTARE * Se demonteazcapacul de protecie din plastic i condensatorul. * Se debraneaz terminalele;se va marca poziiafirelor pentru a le rebrana n acelai loc. * Se desfac piuliele de fixare; se demonteaz port - diodele. REMONTARE * Se monteaz port-diodele; se strng piulielede fixare. * Se braneaz terminalele; se vor respecta marcajelefcute la debranare. * Se monteaz capacul de protecie i condensatorul. * Se verific alternatorul la banc.
NLOCUIRE DIODE Diodele cu port - dioda tip caset din dou buci, nu se nlocuiesc. O diod ars, determin scderea curentului de ncrcare cu circa 5A. DEMONTARE * Se demonteaz port - diodele de pe alternator. * Se verific diodele cu o lamp de control alimentatla o surs de curent continuu de 12 V. * Se braneazlampa de controlntr-un sens i apoi se schimb polaritatea. Lampa trebuie s se aprind la branarea ntr-un singur sens. Daclampa se aprinde sau nu se aprinde n ambelesensuri, dioda respectivestedefect i se va nlocui. * Se depreseaz dioda defect i se scoate.
16 - 15
16
REMONTARE
ALTERNATOR
* Se verific dioda nou. * Se preseaz dioda nou n port - diod, innd cont de marcaje: rou pentru + , negru pentru - . * Se monteaz port - diodele la alternator. CONTROLUL PUNII REDRESOARE Dup demontarea port - diodelor se face un control vizual al diodelor, pentru a nu avea defecte ( scurtcircuitate,ntrerupte ), precum i a strii conexiunilor.
A. CONTROLUL DIODELOR POZITIVE
* Se aplic fia roie ( fia pozitiv ) a ohmmetrului pe suport, n d , apoi fia neagr ( fia negativ) succesiv, n a , n b i n c . Acul ohmmetrului trebuie s devieze.Dup inversarea fielorrepetnduse controlul, acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL DIODELOR NEGATIVE * Se aplicfia negativa ohmmetrului pe suport, n e , apoi fia roie succesiv, n a , n b i n c . La o funcionarecorect, acul ohmmetrului trebuies devieze.Dup inversarea fielor, repetndu-secontrolul n punctelemenionate,acul ohmmetrului nu trebuie s devieze( rezistena = ).
16 - 16
ALTERNATOR
16
CONTROLUL STATORULUI ALTERNATORULUI Dup controlul vizual al bobinelor, care nu trebuie s prezinteurme de oxidare sau nclzire se verific rezistena i izolaia bobinelor.
A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINELOR * Dup aplicarea fielorohmmetrului pe mas,n i i pe una din cele trei fie notate cu f , g , h , acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINEI Se aplic succesiv fiele pe extremitile bobinelor f i g ; g i h ; f i h , , : valorile rezistenelormsurate trebuind s fie egale n cele trei cazuri, tolerana maximadmis fiind de +/- 5 %.
16 - 17
16
ALTERNATOR
CONTROLUL ROTORULUIALTERNATORULUI Dup efectuareacontrolului vizual al bobinajului( nu trebuies prezinte urme de oxidrisau nclzire ), se controleaz inelele colectoare pentru a nu fi deteriorate ( uneori este indicato lefuire a lor cu mirghel cu granulaiefoarte fin ). A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINAJULUI Se aplicfiele ohmmetrului pe mas,n 1, i pe unul din inelelecolectoare M sau N. Acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ). Dac deviaz, exist scurtcircuit ntre inelele colectoare ale rotoruluisau scurgeri de curent ntre bobinaj i arbore.
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINAJULUI Pentru controlul rezisteneibobinajului se aplicfieleohmmetrului pe inelele colectoareM i N; rezistena msurat trebuie s fie de 4,6 +/- 0,1 la 20 0 C. Dac valoarea rezistenei estefoarte mare, bobinajul rotoruluiestears, iar dac rezistenaeste nul, existun scurtcircuit. REGULATOR DE TENSIUNE ELECTRONIC Autocami netele echipatecu alternatortip1114.200 au regulatorul de tensiu fixatpe dublura o ne aripii stnga fa; alternatorul tip 1180 este prevzut cu regulator de tensiune ncorporat ( tip 1180.120 ). Caracteristicileacestora sunt urmtoarele:
CARACTERISTICI
D OMENIU REGLAJ
Tensiunea reglat [ V ] 13,8 - 14,5 Tensiunea reglat la sarcina mic a alternatorului [ V ] 14,1 - 14,5 Tensiunea reglat la sarcina mare a alternatorului [ V ] 13,8 - 14,1 Diferena de tensiune ntre cele dou trepte de reglaj [ V ] 0,2 - 0,6 Curent maxim de excitaie IF max. [ A ] 5
16 - 18
ALTERNATOR
16
REGULATOR DE TENSIUNE ( alternator tip 1114.200 ) DEMONTARE * Se debraneaz:bateria, firul de alimentare ( + ) i firul de excitaieal regulatorului de tensiunedemontndpiuliade fixare. * Se desface piuliadin dreapta, se slbete cea din stnga i se demonteaz releul. REMONTARE * Se aeaz regulatorul la loc i se strng piulielede fixare. * Se braneaz: - firulde alimen tare; - firul de excitaie,strngnd piulia; - bateria.
16 - 19
16
DEMAROR
TIP DEMAROR PUTERE MAXIM TENSIUNE NOMINAL TURAIE MINIM DE PORNIRE Numr de dini CARACTERISTICI Modul PINION Unghi de presiune Tensiune ( Us ) CARACTERISTICI DE Curent ( Is ) Cuplu ( Cs ) SARCIN Turaie minim ( n min s ) Tensiune ( Ub ) Cuplu ( Cb ) CUPLUBLOCAT ( se blocheaz bendixul ) Curent de absorbie ( Ia )
2146 995 W ( 1,35 CP ) 12V 150 tr./min. 9 2,116 / 1,1814 12 0 9,5 +/- 0,5 V 200 A 0,5 daNm 1400 rot. / min. 7,5 V 0,95 daNm 425 A
Demarorul esteun motor de curent continuucu excitaieserie prevzut cu mecanismde mers liber cu role i angrenare comandat prin electromagnet lateral. A. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2146 1. Baterie acumulatori 2. Contact pornire - aprindere 3. Solenoiddemaror 4. Rotor i stator demaror
16 - 20
DEMAROR
16
Caracteristici de sarcin la temperatura de 20 0 +/- 5 0 C. Curbe medii: ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestorcaracteristici se msoar curentul absorbit, tensiuneade alimentare, turaia i cuplul.
B. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2600 Demarorul tip 2600 esteun motor de curent continuu cu excitaieprin magnei permaneni,avndmecanismulde cuplare cu role i angrenare comandat prin electromagnet lateral. 1. Baterie acumulatori. 2. Contact pornire- aprindere. 3. Solenoid demaror. 4. Rotor i magneidemaror.
2 3 4
Caracteristici de sarcin la temperatura de 23 0 +/- 5 0 C. Curbe minime.
16 - 21
16
DEMAROR
ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestorcaracteristici se msoar curentul absorbit, tensiuneade alimentare, turaia i cuplul.
DEMAROR
16 - 22
DEMAROR
16
DEMONTARE * Se debraneaz:bateria,cablul de alimentarea demarorului, firul de alimen al releuluide tare cuplare. * Se demonteaz:filtrul de aer,ecranul de protecieal demarorului,cele trei uruburi de fixare a demarorului pe carterul ambreiaj Se retrage demarorul, se las captul n jos pn vine n contact cu eava de eapament, se rotete demarorul cu 90 0 i se scoate.
REMONTARE * Se aeaz demarorul cu captul n sus; se coboar pn cnd vine n contact cu suportul motorului. Se rotetedemarorul cu 90 0 pn ce captul vine n contactcu eava de eapament, se retrage demarorul, apoi se introduce n locaulsu. * Se remonteaz: - uruburile de fixare; - firele de alimentare; - ecranul de protecie; - filtrul de aer. * Se rebraneaz bateria.
16 - 23
16
DEMAROR
REPARARE DEMAROR Operaia se execut dup demontarea demarorului de pe autoturism. DEMONTARE * Se demonteaz: capacul de tabl i urubul din capul rotorului ( A ), borna electric ( B ), palierul colectorcu portperiile, statorul, piulielede fixare a solenoidului, axul furcii,se scoaterotorul i solenoid ul. * Se verificstareacolectorul i;se rectific u dac uzura pe diametru estemai mare de 0,5 mm i apoi se cur canalele. Dac se nlocuieterotorul se va reglacursafurcii. * Se verific: starea mecanismului de cuplare i a periilor,izolaiasuportuluiperiei (+ ), starea bucelor din cele dou paliere, se nlocuiescdac este necesar . REMONTARE * Se unge cu ulei pentru lagre buca palierului suport i se introduce rotorul solenoidulu asamblatcu furca de cuplare. i *Se strng piulielede fixarea solenoidului i se introduce axul furcii. * Se monteaz rondelele pe rotor n ordinea: 1. rondela de oel; 2. rondela de textolit. * Se unge cu ulei pentru lagre buca palieruluicolecto r. * Se monteaz:statorul, palierul colector, arcul ( 3 ) i rondela ( 4 ). * Se strnge urubul de fixare ( A ) i se monteazcapaculde tabl.
16 - 24
DEMAROR
16
NLOCUIRE MECANISM CUPLARE
* Se demonteaz demarorul. * Se scoate rotorul. * Se deplaseaz buca opritoare cu ajutorul unei evi. * Se scoate sigurana, apoi bendixul. * Se monteazbendixul nou, buca opritoare i inelul de siguran.
* Se ung cu un strat subire de unsoare UM 185 Li 2 canelurile, zona dintre caneluri i inelul de sprijin, axul furciii zona de rulare a mecanismuluide cuplare cu furca. * Se remonteazrotorul i se regleaz cursa furcii. NLOCUIRE PERII
* Se demonteaz demar rul, se scoate palierul colectori statorul. o * Se dezlipescperiile vechi. * Lungimea minima periilor estede 7 mm. * Se lipescperiile noi, se verific rotoruli se remonteazdemarorul.
16 - 25
16
DEMAROR
NLOCUIRE SOLENOID Operaia se executdup demontarea demarorului de pe autoturism. DEMONTARE * Se demonteazrotorul i statorul. * Se demonteazsolenoidul. * Se desface urubul ( A ) i se recupereaz furca, aceasta fiind refolosit dac este n stare bun.
REMONTARE * Se monteazfurca pe axul solenoidulu i. * Se strnge urubul ( A ). * Se asambleazdemarorul i se regleazcursa furcii.
16 - 26
DEMAROR
16
REGLAREA CURSEI FURCII
* Se demonteazprotectorul din captulsolenoidu lui. * Se verific jocul ( F ) dintre urub i piulia de reglare, care trebuie s fie ct maimic. n aceast situaie bendixul (mecanismcuplare ) trebuie s fie n sprijin pe rotor. * Se verific dacjocul ( H ) este cuprins ntre 1 +/- 0,5 mm. Pentru reglare se acioneaz asupra piuliei de reglare ( 1 ) pn se obin jocur le F i H i corecte. Prin slbirea piuliei,jocul ( H ) se micoreaz. NOT: La demontarea / remontarea demarorului tip 2600 se interzice lovirea acestuia cu ciocanul sau alt corp dur, fapt ce ar cauza spargerea magneilor statorului. Operaiile de ntreinere se vor efectua pe o mas de lucru curat, n scopul evitrii depunerii de pan, pilitur de fier sau alte piese metalice pe magnei.
16 - 27
16
DEMAROR
DEMARORUL NU FUNCIONEAZ
Se verific tensiuneabaterieii starea bornelor.
Bateria descrcat; se ncarc bateria; se verific circuitul de ncrcare.
Bateria ncrcat;borne curate i strnse.
Se verific dac solenoidulse alimenteaz, cnd se acioneaz contactulcu cheia. Solenoidu se alimenteaz;se l demonteazdemarorul i se verific
Solenoid nu se alimenteaz. ul
Se verific contactulde pornire. Contactul funcioneaz;firul de alimentare a solenoid ului,ntrerupt sau debranat.
Contactulnu funcioneaz;se nlocuietecontactul.
16 - 28
SISTEM APRINDERE I INJECIE

BUJII
17
Pentru automobileleDaciase vor utilizaurmtoarele bujii:
Tensiunea de amorsare a bujiilor este de 4 - 8 KV, iar diferena de tensiune maxim ntre bujii, msurat pe motor,2 KV. Distana ntre electrozi se regleaz cu ajutorul unor lere de grosime, la valorile prescrise funcie de tipul bujiei. Verificarea strii bujiilor se poate face pe motor urmrind tensiuneade amorsare sau cu un aparat specialpentru verificarea bujiilor. Se monteaz bujia pe aparat, se ridic presiunea la 12 - 13 bari i se urmrete aspectul scnteii: - dac scnteia este roiatici mprtiatsau apare o descrcare la exterior, se va nlocui bujia ca necorespunztoare; - dac scnteiaeste albastr i apare ntre electrozi, bujia este corespunztoare. Constructivbujia are urmtoarele elementecomponente:
17 - 1
17

BUJII
1. Piuliabornei 2. Filetulbornei 3. Treapt de protecie anticurent 4. Izolator 5. Material conductor 6. Garniturinterioar 7. Camer de aeraie 8. Tij de conexiune 9. Zon de asigurare 10. Inel de etanare 11. Bec izolant 12. Electrod central 13. Electrod de mas
1 2 3 4
1 1 8
9 5 6 7 10 11 12 13
17 - 2

PRINCIPIU DE FUNCIONARE
17
SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC ( MA 1.7 )
Sistemul de injecie MONO - MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (,n ), unde: = unghiul care indic poziiaclapeteii recunoatesarcina motorului; n = turaia motorului. Acestea sunt informaiileprincipalepentru unitateade control electronic ( calculator ), ce determin timpul de injeciede baz ( t i ); valoarea acestuitimp de baz este corijatn funcie de variaia parametrilor cu evoluie lent: T motor, T aer aspirat, valoarea Lambda ( ), tensiuneabateriei. La sistemul de injecie MONO - MOTRONIC calcululavansului la aprindere i comanda bobinei de aprindere sunt realizatede unitatea de control electronic i innd cont de evoluia parametrilor: T motor, T aer, n ( turaie motor ). Sistemulestefiabil i nu necesitreglaje;esteun sistemde tip autoadaptiv, care i efectueaz coreciilenecesare ale parametrilor n timpul exploatriimotorului innd cont i de uzura acestuia , n timpul exploatrii.
Fig. 1
17 - 3
17

DESCRIEREA SISTEMULUI
DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE
Componentelesistemuluide injecie MA1.7 sunt ( Fig.1 ): 1 - Pomp electric de combustibil. 3 - Filtru combustibil. 4 - Regulator presiunecombustibil. 5 - Injector. Unitatecentral 6 - Senzor temperatur aer. ( Corp clapet injector ) 8 - Poteniometru poziie clapet. 9 - Regulator de mers n gol. 10 - Supap purjare canistr carbon. 11 - Canistr cu carbon activ. 12 - Unitatede control electronic ( calculator de injecie i aprindere ). 13 - Bobin de inducie. 14 - Senzor T motor. 15 - Senzor turaie. 16 - Senzor oxigen ( Lambda ). 17 - Convertor catalitic. 18 - Cablaj comand injecie cu priz pentru diagnosticare sistem. Pe acest desen se mai pot identifica: 2 - Rezervor de combustibil ; 7 - Filtru aer. Circuit l de alimentarecu combustibi esteformatdin: rezervo pomp electric combustibil, u l r, de filtru de combustibil,unitatecentral de injecie,conducte de alimentare i de retur.
17 - 4

17
UNITATEA CENTRAL DE INJECIE Unitateacentral de injecieeste alctuit din: 1 - Partea superioar ( partea hidraulic ). 2 - Partea inferioar ( corp - clapet ). 3 - Regulator de presiune. 4 - Injector. 5 - Senzor T aer. 6 - Intrare carburant ( racord tur ). 7 - Ieire carburant ( racord retur ). 8 - Regulator de mers n gol. A = Conector pentru senzor T aer i injector. B = Conector pentru poteniometru clapet. C = Conector pentru ntreruptor ralanti i motor poziionare clapet. Fig. 2 REGULATORUL DE PRESIUNE Este un regulator mecanic cu membran ce asigur presiunea de injecie 0,8 - 1,15 bar cu motoruln funciune. Msurarea presiuniise face astfel: - se braneazun racordT i un manometru de 0 - 4 bari la racordul de intrare carburant n corpul clapet. - se alimenteazpompa pornind motorul sau prin untarea bornelor30 i 87 ale releului R1, cu motorul oprit i contactulluat. SENZORULTEMPERATURAER ( T aer ) Senzorul T aer ( 5 ) - ( Fig. 2 ) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscndc densitateaaerului scadela creter a temperaturii,unitateade control electronic e l va corecta timpul de injecie( t i ), pentrumeninereala valorioptime a raportului aer/ combustibi . Senzorul T aer este de tip NTC ( coeficient de temperatur negativ ), deci la creterea temper turii reziste inter a acestuiava scdea El estealimentatla a na n . U = 5 V ( pin 13 calculator ). Valorile de referin: R = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R = 2500 +/- 125 la 20 0 C.
17 - 5
17

INJECTORUL Injector l - ( Fig.4 ) estesituatdeasupr clapete pentr a realizao alimentar optimi un u a i, u e amestec omogenal carburantulu Funcia baza injector luiesterealizar a unei pulverizr i. de u e i foarte fineiomogene carburantului formaunui jetcon a sub ic.Acestaestepulverizatprin spaiul n form de semilun dintre clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte, care se ntlnete n cazul carburatorului. Pentru a putea doza exact cantitateade carburant,componenta aflatn micare a injecto rului ( acul acestuia ) este uor, putnd realiza o deplasare rapid. Fiind splat n permanen de carburant, se evit astfel nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Funcionarea injectorului este comandat de unitatea de control electronic ( pin 35 ). Timpulct injectorulrmne deschis reprezinttimpul de injecie ( t i) i este ceamai important mrime ntr-un sistem de injecie.Timpul de injecie ( t i ) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori;dac n timpul funcionriiaparfluctuaii de tensiune, unitateade controlelectronic va corecta timpul de injecie,astfel nct raportul aer - combustibils fie optim ( = 1 ). n cazul unei tensiun sczutela pornire, valoarea( t i ) va fi mrit pentru a compensadebitul mai mic al i pompei electrice de combustibil. O testare simpla injectoruluise realizeazcu ajutorul lmpiistroboscopice. Se demonteaz conducta aer de deasupra unitii de injecie, se pornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice sevizualize conul de pulverizarealcombustibilului. Parteasuperioar( hidrauli az c ) a unitiicentrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapetinjector. Dacse defecteazinjectorul sau senzorul T aer,se nlocuiescmpreun.
Conectorul pentru senzorulT aer i injectorareurmtoarele conexiuni: 1 - Senzor T aer ( pin 13 calculator ). 2 - Alimentar ( + ) injector. e 3 - Comand injector ( pin 35 calculator ). 4 - Mas ( pin 27 calculator ).
Verificareafuncionrii injectoruluise facecu osciloscopu care se va brana conform poziiei l, A , deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca n poziia B , deoarece va influena tranzistorul i pot apare erori de semnal.
+ APC
17 - 6

17
Pe ecranul osciloscop va apareun semnal ului de forma urmtoare, din care putem afla valoarea timpuluide injecie = t i. Valoarea timpului de injecie crete cnd tensiuneabateriei este sub 12 V. Valori de referin pentru injector: - rezistena msur t ntre fiele2 i 3 a R 2 - 3 = 6,3 - 7,4 - alimentnd pompa de benzin ( prin untarea bornelor 30 i 87 ale releului R 1 i contactul luat ) se controleazvizuali se admite formarea a maxim o pictur de benzin la injectorn timpde 1 minut. POTENIOMETRUL CLAPETEI Poteniometr l clapetei ( Fig. 2, poz. B ) estefixat pe unitatea de injecie,n captulaxului u clapeteii este constituitdintr - un poteniometru cu dubl pist.Acestaeste alimentatcu + 5 V, de la pin 25 calculator,iar la acionarea clapetei de acceleraie trimitecalculatorului un semnal de tensiuneproporional cu poziiaacesteia.Calculatorul va comanda apoi injectorul i bobina de inducie. Poteniometr l are urmtoarele componente: u 1 - Mas. 2 - Poteniometrul I. 3 - Poteniometrul II. 4 - Alimentare ( + ). 5 - Perii. 6 - Izolator.
17 - 7
17

Poteniometr l clapeteieste format din primul poteniometru ce lucreaz n intervalul ( 0 0 u 22 0 ), iar al doilea ntre ( 19 0 - 90 0 ). Se observ existena uneizone comune, ntre ( 19 0 - 22 0 ), realizatpentru o citire mai precisa necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale,care estecea mai utilizatn exploatarea unui motor. Conectorul poteniometrului clapeteiare urmtoarele conexiuni ( Fig. 3 ): 1 - Mas ( pin 27 calculator ). 2 - Poteniometrul I ( 0 0 - 22 0 ). 3 - Liber. 4 - Poteniometrul II ( 19 0 - 90 0 ). 5 - Alimentare ( 15 V, pin 25 calculator ). Verificarea se poate face cu osciloscopul, procednd astfel: - punem contactulmotor; - acionm cu mna prghia de comanda acceleraiei; - se braneazosciloscopu la pinii1 i 2 ai conectorului;dac semnalu vizualizatapare l l ca o succesiune de linii drepte orizontale,frntreruperi, poteniometrul estebun ( Fig. 4 ). n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui partea inferioar a unitii centrale de injecie. Cu un ohmmetru se pot verifica la fieleconectorului poteniometrului urmtoarele mrimi corespunztoare unui poteniometru bun: - poteniometrul I R 1 - 5 = 600 - 1400 . - poteniometrul I R 2 - 4= 400 - 4000 ; valoarea maximtrebuie s se ating n zona sarcinilor pariale.
Fig. 3 Fig.4
17 17 8 18 - -

17
REGULATORUL DE MERS N GOL Regulatorul ( Fig. 1, poz.9 ) servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti.El se afl ntr-o carcasmpreun cu un ntreruptor.Regimul de mers n gol esterealizat n momentulnchiderii contactelorntreruptorului ( poz.4) i estenecesar mersului normal la ralantisau la frna de motor. Calculatorul,prin pinii32 i 34, va transmiteun semnalelectricregulatorului, care va poziiona clapeta pentru obinerea turaiei de mers n gol ( 800 +/ - 50 rot/min ). Componente: 1 - Motor electric pas cu pas. 2 - Melc. 3 - Roat melcat. 4 - ntreruptor. 5 - Burduf protecie.
Conectorulpentruntreruptori actuatorul de mers n gol are urmtoareleconexiuni: 1, 2 - Alimentare actuator ( pin 32, pin 34 calculator ). 3 - ntreruptor ralanti( pin 8 calculator ). 4 - Mas. Brannd un ohmmetru la fiele 3 i 4 ale conectorului se va observa c ntreruptorul aredou stri: - nchis - n stare de funcionare, continuitate - deschis - n stare de repaus, R = Valori de referin msurate la fiele conectorului: R 3 - 4 = 0 - 200 , contact nchis; R 3 - 4 > 1 , contact deschis; R 1 - 2 = 4 - 250 .
1717 - 9 - 19
17

IMPORTANT: Debranarea i branarea conectorilor se va face numai cu contactul luat, pentru urmtoarele verificri i reglaje. Reglajul de baz al clapetei ( Fig. 5 ) - reprezint corelaia dintre poziia poteniometrului i motoraul de poziionare a clapetei. Verificarea reglajului se face astfel: - se pune contactul motor; - se alimenteaz regulatorul de mers n gol conform schemei, cu o surs de tensiune continu avnd: U = 5 - 6,5 V pentru a-l aduce la capt de curs; - msurm la poteniometru tensiunea U v i tensiunea parial U 1. - poziionm pe grafic ( Fig. 6) punctul ce are coordonatele ( U v , U 1 ); dac reglajul este bun punctul se va situa n zona haurat, iar dac nu atunci se va roti urubul de reglaj 3 .
Fig. 5
Fig. 6 Fig. 7
17 - 10

17
EXEMPLU :
Dac U v = 5 V, pentru un reglaj bun trebuie ca U 1 s fie ntre 3,75 - 4,25 V. Acestreglaj se aplicn cazul schimb regulatorului sau al funcionrii neregulate la mersul rii la ralanti. Pentru verificarea contactuluise va proceda astfel ( Fig. 7 ): - se pune contactulmotor; - aducem regulatorul la capt de curs ( retras ), alimentndu-l cu U = 5 - 6 V i ajutnd puin cu mna; - branmohmmetrul conform desenului,msurm i trebuie ca R = 0; - n aceast poziie trebuie ca tensiunea parial U 1 = 0,19 - 0,22 V; dac nu se respect aceast condiie, reglm din urubul B . NOT: ntre urubul 3 i axul 2 trebuie s existe o distan de 1 mm, la rece, pentru a evita creterea turaiei de ralanti cnd motorul va fi cald.
SENZORUL DE TURAIE Senzorul de turaieestede tip inductiv i se compune din: 1 - Magnet permanent. 2 - Corp izolator. 4 - Miez ferit. 5 - Bobin. Pe desen se mai disting: 3 - Carter ambreiaj cutie de viteze; 6 - Volant prevzut cu danturare pentru senzor turaie. Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 dini servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei de referina arborelui cotitcorespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS.
17 - 11
17

Din acel moment ncepe calculu pentru fiecare ciclu motor al timpului de injecie l ( t i ), momentului injecieii al avansuluila aprindere. Senzorul de turaie se fixeazpe carterul ambreiaj al cutieide viteze,astfel nct s se afle la 1 +/- 0,5 mm de vrful danturii de pe volant. Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele conexiuni ( Fig. 8 ): 1,2 - captare semnal turaie; 3 - ecranare. Verificarea funcio nrii senzoruluise poate face branndpinii 1 i 2ai conectoruluisau pinii 3 i 21 ai calculatorului, la un osciloscop Unsenzor bun va generan timpul funcionriimotorului . un semnalavnd forma dat n ( fig. 9), unde se identific: A = Zona danturat ( semnal de turaie ); B = Zona celor 2 dini lips; C = Zona apariieiprimului dinte ( semnal de referin ). Senzorul de turaie nu se repar, ci se va nlocui.
Fig. 8
Fig.9
Nivelul semnalului de turaie trebuie s fie U ss >2,5 V; n caz contrar motorul nu va porni. Valoarea de referin: R 1 - 2 = 650 - 1100 la temperatura exterioar de 20 0 C.
17 - 12

17
SENZORUL TEMPERATUR MOTOR Senzorul T motor este de tip NTC ( coeficient detemperatur negativ ), deci la creterea temperaturii, rezistena intern a acestuiava scdea. Se verific cu ohmmetrul conectatla bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru n timpulfuncionriimotorulu Lamotorul receU = 5 V i scadecu ct motorul se nclz i. ete.Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c exist un scurtcircuit. Aceasta este o diagnosticar exact, deoarece se face n regimul de funcionare. e Senzorul T motor nu se repar, ci se va nlocui.
Valori de referin: R senzor = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R senzor = 2500 +/- 125 la 20 0 C Corespondenarezisteneisenzorului cu temperatura este: T [0 ] R [ ] - 10 0 10 20 40 60 80 325 100 190
9200 5900 3700 2500 1180 600
17 - 13
17

BOBINA DE INDUCIE Bobina de inducie este de tip dubl - bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr elementen micare. Tensiuneadin circuitul secundar al bobinei atinge 30 KV, distan dintre electrozii bujiilortrebuie s fiede 0,8 mm, iarfielede bujii au o construcie a special,fiind realizatedup un concept nou n privina deparazitrii electrice.
Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune ( + D.C. ); ea este comandatprin ( - ) de unitateade control electronic, astfel: - pentru bujiile 1i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile2 i 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele dou bujii, dar la cilindrul aflat n faza de compresietensiuneascnteii este de aproximativ20 KV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare tensiuneaauxiliar este de 250 - 300 V i de polaritate invers .
17 - 14

17
EXEMP : LU
- pistonul 4 la compresie = scnteie de aprindere; aproximativ 20 KV ( Fig.10 ); - pistonul 1 la evacuare = scnteieauxiliar; aproximativ 300 V ( Fig. 11 ); Folosindun osciloscopi un adaptor se pot vizualizacele dou tensiuni:
Fig. 10
Fig.11
Valorile de referin, msurate la conectorul bobinei de aprindere: - pentru nfurrile secundare R 1 - 4 =R 1 - 3 = 10 - 16 K la 20 0 C - pentru nfurrile primare R 1 - 2 =R 3 - 4 = 0,4 - 0,6 la 20 0 C Valorile de referin pentrufielede bujii: R = 3000 - 7000 la temperatura exterioar de 20 0 C.
17 - 15
17

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC Unitatea de control electronic se afl n compartimentul motori este fixat pe coloana amortizor dreapta. Ea se braneaz la cablajul comand injecie printr-un conector cu 35 pini. ntre unitateade controli componentele sistemu informaiilecircu conformschemei urmto lui l are:
Pomp electric benzin
Senzor turaie ( n )
Supap purjare canistr carbon
T aer Injector T motor
UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC
Poteniometru clapet ( )
U baterie
Regulator de mers n gol
Senzor oxigen ( )
ntreruptor ralanti
nclziresenzor oxigen
Bobin inducie
17 - 16

17
ATENIE! n cazul efecturii lucrrilor de sudur electric la automobil, se vor debrana bateria, alternatorul i unitatea de control electronic. n cazul efecturii lucrrilor de vopsitorie de retu, la peste 85 0 C, unitatea de control electronic va fi demontat de pe automobil. La remontare, uruburile de fixare ale unitii de control vor fi bine strnse pentru a asigura un contact electric perfect cu asiul automobilului. Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup ce se ntrerupe contactul motor i se debraneaz borna ( - ) a bateriei. Corespondena electric dintre cei 35 pini ai unitii de control electronice i elementele sistemuluiesteconform Tabeluluinr. 1 - ( pag. 17 - 29), i a schemeielectrice corespun ztoare. Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosiila acest cablaj,debranarea lor se face ( numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor ) apsnd sigurana i apoi debrannd. Branarea se va face astfel nct sigurana s asigure o fixare perfect i contactelectric perfecta conectorilorcablajulu la componentelesistemului. i Mod de debranare ( conform instruciunilor): - la unitateade control electronic - ( vezi Fig. a ) se trage sigurana ( 1 ) n sensulsgeii, se rabate conectorul i se debraneaz; - la sonde, bobin inducie- ( vezi Fig. b ) se apas sigurana ( 2 ), apoi se debraneaz conectorul; - la senzorul de oxigen se trage nti clapeta de blocare, apoi se realizeaz debranarea conectorulu i; - la conectarea cablajului fa - ( vezi Fig. c ) se braneaz prin rotirea casetei de cuplare.
Fig. a
Fig. b
Fig. c
17 - 17
17

Pinul 23 trebuie s aib o fixare la mas perfect. Pinul16 - estefoarteimportant deoareceasigur alimentareacalculatorulu cu ( + ) permanent, i pentrumeninerean memoriea defectelo cepot apare n timpul funcionrii i pentrua introduce r coreciilenecesare la pornire,ale sistemului de injeciei aprindere.Sistemuline cont de uzura n timp a motorului, introducndfactori de coreciepentru a readuce funcionarea motorului n parametri optimi. La rebranarea bateriei, calculatorul rememoreaz toate datele culese de la senzori i eventualele defeciuni din sistem, dup aproximativ 20 minute de funcionare a motorului. Pinii 33 i 18 sunt foarte importani, deoarece asigur legtura ntre masa calculatorului i caroserie.
17 - 18

17
Nr. Pin calculator
Component sistem injecie i aprindere MA 1.7
Poziia fiei n conectorul componentei
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Comand bobin aprindere ( cilindrii 1 i 4 ) Neconectat Semnalsenzor turaie Priz diagnosticar ( linia K ) e Neconectat Neconectat Neconectat ntrerupto ralanti r Semnalsond oxigen Semnalsond oxigen Poteniometru clapet ( semnal pist 2 ) Poteniometru clapet ( semnal pist 1 ) Senzor temperatur aer Senzor temperatur motor Neconectat Alimentar ( + ) permanent e Alimentare ( + ) dup contact,releu R2 Mas Comand bobin aprindere ( cilindrii 2 i 3 ) Mas Semnalsenzor turaie Comand aer condiionat Mas Turometru Poteniometru clapet ( alimentare + 5 V) Neconectat Mas poteniometru clapet Mas senzor temperatur motor Mas senzor temperatur aer Comand releu pomp benzin, R1 Comand supap purjare canistr Comand releu aer condiionat,R3 Comand martor injecie ( tablou bord ) Comand regulator de mers n gol Mas Comand regulator de mers n gol Comand injector Tabelul nr. 1 17 - 19
3 2 1 3 3 4 4 2 1 1 clema 30 clema 87 clema 31 1 clema 31 1 clema 31 5 1 2 4 clema 86 1 clema 86 1 clema 31 2 3
17

SENZORUL OXIGEN ( Lambda ) Senzorul oxigen ( Lambda ) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului catalitici are rolul de a determina coninutul de oxigendin gazelede eapament,a crui valoare estefuncie de dozajul amesteculuiaer/carburant. Se compune din urmtoarele elemente:
1 - Elementceramic (ZrO2); 2 - Tub protector, cu 3 fante; 3 - Corp metalicfiletat; 4 - Carcas protecie; 5 - Conexiune electric; 6 - Elementelectric de nclzire a sondei.
Modul de funcionare al senzorului se bazeazpe proprietatea ceramicii de a conduce ionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 - 800 0 C. Suprafaa exterioar a elementului ceramic este n contact cu gazele de eapamentarse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul proaspt.Caurmare, ntre cele dou suprafee ale ceramiciiva apare un semnalde tensiune, ce va fi transmisla unitateade control electronic ( pin9, pin10 ).n funcie de mrimea acestui semnal, calculatorul va comanda sistemele de injecie i aprindere astfel nct s se obin o valoare = 1, condiie esenialpentru lucrul n condiii optime a catalizator lui,deci depoluare u eficien t. Principiulde reglare n bucl nchis cu sonda Lambda esteconform schemei:
Admisie
Injector
mbogire /srcire amestec carburant
Calculator Evacuare Senzor oxigen Tensiune de referin
17 - 20

17
Pentru ca senzorul oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului, acesta estenclzitcu o rezisten electric ncorporat, de tip PTC = coeficientde temperatur pozitiv. Traseulde evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etann zona dinaintea sondei i a convertorului cataliticpentru a nu avea erori de msurare a coninutuluide oxigendin gazelearse. Valorile de referin: - rezistena de nclzire a sondei : R 1 - 2 = 1 - 15 R izolaie = R 1 - 4 = R 1 - 3 = R 2 - 3 = R 2 - 4 > 25 la 20 0 C
IMPORTANT: Se va folosi numai benzin fr plumb. n caz contrar senzorul oxigen i catalizatorul vor fi distruse. Senzorul oxigen i catalizatorul se deterioreaz n cazul supranclzirii cauzate de pornirea dificil sau funcionarea defectuoas a motorului. Corelaiadintre valoarea i dozajul amesteculuieste artatn graficul de mai jos. Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru un amestec bogat i U = 0,1 V pentru amestecul srac. ntre acestea exist valoarea U = 0,45 V, tensiunea de referin ce exist n memoria calculatorului i pe acesta o foloseten cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze. Valoarea 1 = 1 +/- 002 estecea n zona creiaare loc saltulde tensiunecaracteristicelementului ceramic, realizat n acest caz pe baz de Zr O 2. Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena intern R i = 10 M. Acesta se va brana la sonda ( pinii 3 i 4 ) sau la unitatea de control electronic ( pinii 9 i 10 ).
srac
17 - 21
17

CONVERTORUL CATALITIC Convertorulcatalitic( Fig. 1 poz. 17 ) estesituat pe traseulde evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborreprimar i detentor.Estede tipulcu 3 ci i realizeaztransformarea simultan a celor 3 gaze prezente ngazele de evacuare, pe baza reaciilor: m CO2 + n/2 H2 O C m Hn + ( m+n/4 ) O2 2CO2 2 CO + O2 2 NO + 2 CO N2 + 2CO2 Converorulcatalitic formatdintr structur tipfagur ,compus t este -o e dintr -un material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic activ ( Platin,Rodiu,Paladiu) ce accelereaz reaciilede oxidare i reducere chimica substanelor nocive din gazelearse evacuate.Aceast structur ceramiceste protejatde un nveli deoel inoxidabil, rezistentla temperaturinaltei la acionarea ageniloratmosferici. ATENIE: Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii nu se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu acesta, ducnd la incendiere. Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare. Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza deteriorarea acestuia.
Valorilemaximeadmisibilealenoxelorla verificareatehnic a automobilului sunt: - CO < 0,4 % vol. - HC < 100 ppm - CO 2 > 12 % vol. - 0,97 < < 1,03 Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90 0 C )
17 - 22

DIAGNOSTICARE
17
MOD DE LUCRU N CAZUL INTERVENIILOR LA SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC nainte de pornirea motorului se verific branarea corect abateriei; aceasta trebuie s fie ncrcat i bornele s fie curate i bine strnse, Tensiuneamaximde alimentare a sistemuluis nu fie peste15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n poziiaSt ( contactluat ). Unitatea de control electronic se poate debrana numai dup ce s-a luat contactuli s-a debranat borna ( - ) a bateriei. La verificarea compresieicilindrilor se va ntrerupe alimentareacu curent a releelor ( R1, R2 ) ale sistemuluide injecie. Se va deconecta aprinderea, aducnd cheia decontact n poz. 0 naintea interveniilorla instalaia de aprindere. De exemplu: - schimbare componenteale instalaiei motor; - racordare la tester motor; - racordare la standul de verificare. Verificai aezarea ( poziionarea) cablajulu n compartimentumotor, pentru a nu fi n contact i l cu zonele fierbini sau prile n micare ale motorului. n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor,aceasta va fi mai nti debranatde la instalaia electrica automobilului. ATENIE: 1. Pentru alimentare se va folosi numai benzin fr plumb, n caz contrar convertorul catalitic va fi distrus. Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor. 2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri. 3. Motorul trebuie s fie n stare ( injecie, aprindere ) pentru a lucra n condiii normale convertorul catalitic. Dac apar rateuri de aprindere, defecte de alimentare pierdere de putere, oprii autovehiculul, deoarece duce la supranclzirea convertorului catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la o pornire dificil. 4. Dac s-a utilizat, din greeal, benzin cu plumb, naintea schimbrii sondei sau a convertorului catalitic se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb. 5. Avnd n vedere presiunea ridicat din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toate mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere bine strnse, pentru a elimina eventualele pierderi de combustibil, ce ar putea duce la incendierea automobilului.
17 - 23
17

DIAGNOSTICARE
IMPORTANT: Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin dou relee de protecie i dou sigurane fuzibile amplasate pe un suport fixat pe partea fa a dublurii aripii fa stnga. Releele protejeaz circuitele de alimentare, astfel: - releul R 1 - folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistenei de nclzire a sondei de oxigen i a injectorului; - releul R 2 - servete la alimentarea calculatorului ( pin 17 ) i a martorului de injecie de la bordul automobilului; - releul R 3 - comand compresor aer condiionat. Siguranele ( de tip plat ) sunt de 10 A i se afl pe circuitul de alimentare al pompei electrice de combustibil ( S1 ) i al sondei de oxigen ( S2 ).
APARATURA NECESAR DIAGNOSTICRII I MSURRII PARAMETRILOR SISTEMULUI - Aparat msur V, - metru, clasa 20 000 / V - Manometru pentru lichide, 0 - 4 barr, cu racord T . - Tester SAGEM CLIP Dacia, KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA ( MA 1.7) i accesorii pentru diagnoza serial. - Vas gradat 0 - 2000 ml.
17 - 24

DIAGNOSTICARE
17
OPERAIUNI DE CONTROL PRELIMINAR, NAINTEA DIAGNOSTICRII - Componentelecircuituluielectric de pornire s fie n stare bun: baterie demaror, cablaje. - Carburant conform ( benzin fr plumb ) i n cantitatesuficient( minim 5 litri ). - Filtrul de carburant corespunztori montat corect. - Circuitul de recirculare vapori benzin n bun stare i neobturat. - Circuitul de alimentare aer: etaneitatentre componentelecircuitului,filtrul de aern bun stare. - Cablul de acceleraie s nu fie tensionat. - Cursapedaleide acceleraie s fie reglatnct s permit deschiderea completa clapetei. - Circuitul de vacuum pentru servofrn i supapa acesteia sfie n bun stare. - Motorul s fie n bun stare mecanic:compresie,reglaj culbutori, fazeledistribuiei,etc. - Bujiiles fie conforme specificaieiconstructorului i s aib aspectconform. - Cablajul comand injeciebenzin s fie fixat ferm n punctelede mas( carter cutie viteze, coloan direcie ) i alimentare + 12 V ( la demaror ). - Etaneitatea traseului de eapament,n specialntre galeria evacuare, tub coborre, sonda . BRANARE TESTER DIAGNOSTICARE Branarea testerului n vederea diagnosticrii se realizeaz la cablajul de injecie al automobilului, care este prevzut cuun conector cu 2 ci de tip AMP cod 282189 - 1. Acest conectorse afl pe dubluraaripii fastnga,n vecintateablocului de releei sigurane,fixat cu un colier.Pentru protecieconectorul esteprevzut cu un obturator.Labranarea testerului acest protector se demonteazprin declipsare. n locul su se braneazconectorul corespunztoral testeruluide diagnosticare.Deasemene testerul se braneazila bateria de 12 V a automobilului. a, ATENIE: * Pe timpul diagnosticrii levierul de comand al cutiei de viteze va fi n poziie neutr i frna de mn tras, pentru a se elimina riscul de accidentare; * Cablul de branare al testerului nu va fi n contact cu componentele calde ale automobilului ( colectori, eapament, etc. ) sau componente n micare ( fulie arbore motor, fulie pomp ap, elice ventilator ); * La branarea testerului cheia de contact va fi pe poziia 0; n momentul diagnosticrii cheia se va aduce n poziia M ( contact pus ).
17 - 25
17

DIAGNOSTICARE
A. DIAGNOSTICARE CU TESTER SAGEM CLIP Diagnosticar a sistemuluide injeciei aprindere se poate efectuafolosind testerul SAGEM e CLIPdup ce acestaa fost branatla prizade diagnosticare a automobilului i alimentatcu + 12 V de la bornele bateriei i de la priza brichetei. Prezentarea detaliat a testerului, precum i instalarea soft-ului de diagnosticare DACIA i modul de operarecu acesteasunt precizatepe CD nr.1 care nsoete testerului la achiziionarea acestuia. n plus acest tester prezint i o variant complex (CLIP TEHNIC) , cu care se poate efectua diagnosticarea sistemului de injecie, dar se pot face i msurtori fizice ale diferiilor parametri ai componentelor sistemului de injecie i aprindere. B. DIAGNOSTICARE CU TESTER KTS 300 Diagnosticar a sistemului de injeciei aprindere se poate realizai prin utilizarea e Poket - System Tester KTS 300 - Bosch . Testerul KTS 300 executurmtoarele operaii: * procesarea structurii de comunicaie; * procesarea comunicaiei cu unitate de control electronic ( calculator ). * selecia defectelordin memorie; * selecia meniuluide ajutor ( HELP ); * procesarea codului defectuluicu compararea valoriloractuali setat; * verificarea elementelorde acionare ( test actuatori ). Testerul dispune de urmtoarele taste: - tastele 1 , 2 , 3 se utilizeazla selecia unei linii dintr-o listde opiuni propuse prin program,la un moment dat; - tastele > , < se utilizeazpentru a trece la ecranul urmtor sau a reveni la ecranul anterior; - tasta H tasta de ajutor pentru: - iluminare ecran; - oprire aparat; - afiare date despre sistemulde injecie i aprindere; - setare imprimant; - stabilire vitezde lucru pentru transfer date; - operaii asupra datelor memorate ( tiprire, tergere ). - tasta N se utilizeazpentru saltla nivelul anterior din program; - tasta - - > pentru memorare date; - tasta - - > pentru citire date din memorie.
17 - 26

DIAGNOSTICARE
17
Dup accesul n meniul de diagnozprin apsarea tastei > , se afieaz un submeniu cu urmtoareleopiuni: - apas tasta 1 pentru a citi defectele memorate; - apastasta 2 pentru a afia valorile actuale ale mrimilor msurate; - apas tasta 3 pentru a verifica funcionarea dispozitivelorde acionare; - apas tasta H pentru a afia meniul de ajutor; - apas tasta N pentru revenire n meniul de diagnoz. * Dacs-a ales varianta de citire a defectelor memorate, dup apsarea tastei 1 , pe ecran va fi afiatun mesajcu numrul eventualelo defecte memorate. r Apsnd tasta > se afieaz un mesaj cu: - caleadefectului; - tipul defectulu i; - codul defectului. Apsnddin nou tasta > se afieaz informaiisuplimentare despre tipul defectelor ( sporadice sau permanente). Din acest moment se exploreaz lista defectelormemorate prin apsare pe tasta > , dac dup selectarea unui defect se apas tasta 1 se trece la identificarea cauzelor posibile ale defectelor. La fiecare apsare a tastei N se afieaz mesajul anterior. Dup afiarea datelor despre ultimul defect din list apsnd tasta > utilizatorul este ntrebat, printr-un mesaj,dac defectul a fost eliminat. Se ofer opiunile: - apsai tasta 1 dac rspunsul este DA; - apsai tasta 3 dac rspunsul este NU. Daca fost apsat tasta 1 va fi afiat un mesaj referitor la defectelememorate i vor fi oferite dou opiuni: - tergere, prin apsarea tastei 1 ; - pstrare, prin apsarea tastei 3 . Dup apsarea tastei 1 se afeaz mesajul Defectele memorate au fost terse . i Apsnd tasta 3 sau succesiunea de taste 1 , N se revine la meniu diagnoz. * Dac s-a ales varianta de verificare a dispozitivelorde acionare ( injector, electr valv, o regulator de mers n gol etc. ) dup apsarea tastei 3 vor fi afiate dou opiuni pentru selectarea dispozitivelorde acionare: - apsnd tasta 1 se selecteaz un dispozitiv de acionare; - apsnd tasta 3 se exploreaz lista dispozitivelor ncepnd cu primul. , Odatcu selectar unui dispozitivse face acionarea lui n regim pulsatoriu pentru a putea fi ea vizualizatsau auzitfuncionarea acestuiai se afieazntrebarea Dispozitivul pulseaz ? cu opiunile: - apas tasta 1 dac rspunsul este DA; - apas tasta 3 dac rspunsul este NU.
17 - 27
17

DIAGNOSTICARE
La fiecare apsare a tastei 1 se trece la acionarea dispozitivuluiurmtor; La fiecare apsare a tastei 3 se afieaz instruciuni de lucru pentru eliminarea cauzei nefuncionrii dispozitivuluii prin apsarea tastei > se selecteazdin nou dispozitiv ul. Apsndtasta N pe durataacionrii unui dispozitiv, se revin la subdomeniul de verificare e a dispozitivelor de acionare. * Dacs-a ales varianta de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate, dup apsarea tastei 2 , vor fi afiatedou opiuni pentru selectar valorilor actuale: ea - apsnd tasta 1 se selecteaz cte trei parametri cu valorile actuale; - apsnd tasta 2 se exploreaz cte un parametru succesiv, ncepnd cu primul. - apsnd tasta > se avanseaz la mrimea urmtoare din list; - apsndtasta N se revine la submeniul de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate. Informaiisuplimentar privind utilizarea testerului KTS300 sunt precizaten instruciunile e de utilizare ale Poket - System Tester KTS 300 - Bosch .
17 - 28

DIAGNOSTICARE
17
Diagnosticarea sistemului de injecie cu testerul KTS 300 permite depistarea componentelor defectelor din sistem, codul defectelor fiind explicitat n tabelul urmtor:
Cod defect 011 A 0203 0204 0204 0206 0206 0206 0206 0206 020A 020A 020A 020B 020B 020D 010D 0219 0219 0231 0231 0303 463A FFFF
Component defect
Denumiredefect
Regulatorde mers n gol Semnal neplauzibil Senzor turaie Lipssemnal turaie ntreruptor de mers n gol Scurtcircuit la mas ntreruptor de mers n gol ntrerupere / Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u Semnal neplauzibil Poteniometr clapet u Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor Scurtcircuit la mas Senzor temperatur motor Semnal neplauzibil Senzor temperatur aer ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur aer Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la plus Regulator Amestec srac Regulator Amestec bogat Adaptare amestec Adaptare la limita de jos Adaptare amestec Adaptare la limita de sus Senzor turaie Lipssemnalsincronizare PMS Supap purjare canistr carbon Activ Unitatede control electronic Component digitaldefect
17 - 29
17
DEMONTARE

UNITATE CONTROLELECTRONIC
* Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului. * Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii de control la cablajul comand injec ie benzin,astfel: - se trage sigurana ( 1 ) n sensul sgeii; - se rabate conectorul n jurul punctului ( 2 ) n sensul sgeii ( a ), astfel acesta debranndu-se; - se demonteazuruburilede fixarea unitiide control electronic pe coloana amortizor dreapta.
REMONTARE * Se procedeazn sens invers demontrii. * Probe funcionale( testare sistem ). ATENIE: La manevrarea unitii de control electronic, aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de surse de cldur de peste 85 0 C. Se va evita depunerea de impuriti pe contactele unitii de control i ale conectorului, pentru a nu apare erori de semnal. Unitatea de control se va brana sau debrana numai dup ce s-a deconectat borna ( - ) a bateriei.
17 - 30

SENZOR TURAIE
17
DEMONTARE * Se debraneaz conector l de la senzorul u de turaie apsnd sigurana ( 1 ), n sensul sgeii, dup care se debraneaz. * Se demonteaz urubul de fixare al senzorului pe carterul ambreiaj.
1
REMONTARE * Se opereaz n sensulinvers demontrii. * Probe funcionale( testare funcionare senzor turaie ). ATENIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus n locaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strngere urub fixare = 8 +/- 2 Nm.
17 - 31
17
DEMONTARE

SENZOR TEMPERATUR MOTOR
* Se debraneaz cablajul comand injecie de la senzor,apsnd mai nti sigurana( 1 ), n sensulsgeii,dup care se debraneazacesta. * Se demonteazsenzorul.
17 - 32

SENZOROXIGEN
17
DEMONTARE * Se debraneaz conector l de cuplare u al senzorului la cablajul comand injecie benzin,astfel: - se trage clapetade blocare ( 1 ) n sensul sgeii ( a ); - se debraneaz conectorul. * Se demonteazsenzorul de pe tubul de coborre primar. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii;la fixarea sondei se va unge filetulacesteiacu 12 g. unsoare antigripaj. * Probe funcionale( testare funcionare senzor oxigen ). ATENIE: Se va feri senzorul de ocuri mecanice. Strngerea senzorului la cuplu = 40 - 60 Nm.; trebuie asigurat etanarea ntre sond i tubul de coborre primar. Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie etan pentru ca senzorul oxigen s preleveze valorile reale ale noxelor.
1
17 - 33
17
DEMONTARE

BOBIN INDUCIE
* Se debraneaz borna ( - ) a bateriei. * Se debraneaz conectorul cablajului comand injeciebenzin de la bobin,astfel: - se apassigurana ( 1 ) n sensulsgeii; - se debraneazconectorulde la bobin. * Se debraneaz fiele de bujii de la bobin. * Se demonteaz uruburile de fixare a bobinei pe placa nchiderechiulas. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii. * Probe funcionale( testare aprindere ).
ATENIE: Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul inscripionat n dreptul fiecrui plot al bobinei i numrul cilindrului corespunztor al motorului. Tensiunile nalte din circuitul primar i secundar al bobinei sunt periculoase.
17 - 34

SET FIE BUJII
17
DEMONTARE * Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.
REMONTARE * Se braneazfiele la bujii i la ploturile corespunztoare ale bobinei de inducie. * Probe funcionale( testare sistem aprindere ). ATENIE: La montarea fielor, acestea se vor brana la cilindrul corespondent al numrului imprimat lng plotul de la bobin. Cuplul strngere bujii = 20 - 40 Nm.
17 - 35
RCIRE-EAPAMENT-REZERVOR BENZIN
CARACTERISTICI
19
CARACTERISTICI Sistemde rcirecu lichidn circuitpresurizat,ventilato mecanic antrenatprin curea i radiator r tip fagure cu bazine verticale. CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE MOTOR CANTITATE ( litri ) 102; 106 6 CALITATE PARTICULARITI O BSERVAII
Amestec: Protecie pn la - 400 50% antigel concentrat Tip D + GLACEOL RX 50% ap distilat
Tip C
NOT: Automobilele care utilizeaz lichid de rcire tip D au lipit pe vasul de expansiune urmtoarea etichet: ATENIE ! Se utilizeaz numai tipul de lichid de rcire DACIA GLACEOL RX tip D. Antigelultip D estede culoare galben fluorescent. Pentru variantele de motor ( cu antigeltipC ) se interzice utilizarea antigelulu tip D deoarece i antigelultip D atacgarniturile de Cu de la baza cmilorcilindri i compromite etaneitatea. Se interzice utilizarea de antigeltip C la motoarele cu lichid de rcire tip D. TERMOSTA T
TIP AR ri calde ri temperate i reci
NCEPUT
DESCHIDERE
( 0 C) SFRIT DESCHIDERE ( 0 C) CURSA (mm) 87 100 7 7,5
76 87
19 - 1
19
UMPLEREA I AERISIREA CIRCUITULUI DE RCIRE
* Se verific: - strngerea colierelor; - strngerea buoanelorde golire din bloc i radiator; * Se demonteazbuonul radiatorului. * Se deschidecompletrobinetul radiatoruluide climatizar . e * Se deschide purja de la pompa de ap i de la furtunul radiatorului de climatizar . e * Se umple vasul de expansiunecu 30 mm pestesemnul de nivel maxim.
* Se obtureaz furtunul radiator - vas expansiune cu obturatorul MOT 453. * Se umple radiatoruli circuitul cu lichid de rcire. * Se pornetemotorul, se accelereaz la circa 1500 rot./min. * Se continu umplerea circuitului pn cnd prin purjele de aerisire, lichidul curge n jet continuu, fr bule de aer. n aceast situaiese nchid cele dou purje. * Se umple radiatoruli se monteazbuonul. * Se demonteaz obturatorul MOT 453. * Se verific nivelul lichidului n vasul de expansiune.
19 - 2
VERIFICARE
19
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI DE RCIRE
Circuitul de rcire esteumplut cu un lichid care asigur proteciacontra ngheuluipn la 40 0 C. Lichidulesteformat dintr-un amestecde ap distilatsau demineralizati antigelastfel: - pentru protecie pn la - 21 0C= 35 % antigel concentrat + 65 % ap distilat. - pentru protecie pn la - 40 0C = 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat. Temperatura de proteciea lichiduluiscaden cazul n care proporia de antigel depete 60 %. * Se desface buonul radiatorului i se iao cantitatede lichid. * Se citete pe scala termodensimetr ului, temperatura de proteciea lichidului.n funcie de temperatura lichidului se fac coreciilenecesare conform tabelului urmtor:
19 - 3
19
VERIFICARE
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI DE RCIRE
Protecie pn la - 210 C ri calde

Valoare temperatur Cantitate de lichid ( litri) care se protecie citit pe nlocuiete cu termodensimetru antigel concentrat
Protecie pn la - 400 C ri reci

Valoare temperatur protecie citit pe termodensimetru Cantitate de lichid (litri) care se nlocuiete cu antigel concentrat
- 50 C - 100 C - 15 C - 20 C
0 0
1,6 1,1 0,7 0,2
- 50 C - 100 C - 150 C - 200 C - 250 C - 30 0 C - 350 C

EXEMP LU
2,6 2,3 1,9 1,6 1,2 1,0 0,5
Temperatura lichidulu de rcire n timpul msurtorilor trebuies fie de aproximativ 40 0 C. i - Temperatura lichiduluide rcire: 40 0 C. - Temperatura de protecie citit pe termodensimetru: - 15 0 C. Pentru a trece la o protecie de pn la - 21 0 C, din tabel rezult c se scot 0,7 l de lichid i se introduc 0,7 l de antigelpur. Pentru a trece la o protecie de pn la - 40 0 C, se scot 1,9 l de lichid i se introduc 1,9 l de antigel pur. IMPORTANT: Nu se va utiliza pentru rcire ap fr adaus de antigel.Poate fi distrus pompa de ap.
19 - 4
VERIFICARE
19
VERIFICAREA ETANEITII CIRCUITULUI DE RCIRE I TARAJULSUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE 1.VERIFICAREAETANEITII CIRCUITULUI * Se monteazaparatul MS 554 n locul buonului radiatorului. * Se deschiderobinetul de nclzire. * Se nclzetemotorul pn la deschiderea termostatului. * Se obtureaz furtunul radiator - vas expansiunecu dispozitivulMOT 453. * Cu aparatul MS 554 se creeaz presiunen circuit, valoarea presiuniifiind cu 0,1 barmai mare dect valoar marcat pe supapa vasului d expansiune (0,8 +/- 0,1 bar ). ea e Presiuneanu trebuie s scad. Dacpresiunean circuit scade,se verific: - strngerile colierelor; - radiatorul; - pompa de ap; - chiulasa. * Se obtureaz conducteleradiator nclzire pomp. * Se creeaz presiunen circuit: - dac presiuneanu scadenseamnc radiatorul de nclzire este defect; se verific i eventual se nlocuiete; - dac presiunea scade, se demonteazbaia de ulei, se creeaz presiune n circuit i se verificdac nu suntscpri de lichid labaza cmilor; dac sunt scprise nlocuiescgarniturile de la baza cmilor, iar dac nu sunt, se nlocuietegarnitura de chiulas. * Se decomprim circuitul, de demonteaz dispozitivelede obturare MOT 453 i aparatul MS 554. * Se verifici se reface nivelul lichidului n vasul de expansiune.
19 - 5
19
VERIFICARE
2. VERIFICAREATARAJULUI SUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE Dup verificareaetaneiti circuitu de rcirese elibereazfurtun radia - vas expansiune. i lui ul tor * Se creeaz presiunen circuit, valoarea presiuniiva fi cu 0,1 barrmai mare dect valoarea marcat pe supap. n aceast situaiepresiunea trebuie s scad. Dacpresiunea nu scade, supapa este blocat i se nlocuiete.Supapa se va nlocui i n cazul n care permitetrecerea lichidului. Marcajul de pe supapa vasului de expansiune este n milibarr ( 800 = 0,8 bar ).
19 - 6
RADIATOR DE RCIRE
19
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se obtureaz furtunele de la radiator cu obturatoarele MOT 453. * Se golete radiatorul i se recupereaz lichidul de rcire. * Se demoteaz furtunele de la radiator. * Se demonteaz urub de fixarei se scoate ul radiatorul.
REMONTARE * Se verific prezenatampoanelorinferioare. * Se monteazradiatorul. * Se monteaztamponul superior i se strnge urubul de fixare. * Se monteazfurtunele i se strng colierele. * Se demonteaz obturatoarele MOT453. * Se braneaz bateria. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire.
19 - 7
19
G.M.V. RCIRE
( pentru A.C. )
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se golete instalaia de rcire. * Se golete instalaia de A.C. * Se debraneaz racordurile de la radiator. * Se debranez racordurile de la condensor. * Se debraneaz conectorul G.M.V. - ului. * Se demonteazuruburile de fixare a radiatorului pe caroserie. * Se scoate ansamblul radiator - condensor - G.M.V. rcire. * Se demonteazuruburile de fixare G.M.V pe condensor. . * Se scoate G.M.V. - ul. REMONTARE * Se procedeazn ordine invers demontrii. * Se umple instalaia de A.C. cu refrigerant i se verific s nu existepierderi. * Se efectueazprobe funcionalecu motorul pornit i dup pornirea A.C.
19 - 8
VERIFICARE TERMOCONTACT G.M.V. RCIRE ( pentru autocamionete cu A.C. ) NOT: Termocontactul GMV nu se repar. Este fixat pe radiator.
19
Termocontactulestesituat n partea lateral dreapta a radiatorului, fiindfixat pe acesta. Cuplul de strngere = 5 daN. m. Acesta are un dublu rol: - comand pornirea G.M.V. -ului rcire motor, prin intermediul unui releu, cnd temperatura lichidului de rcire ajunge la 95 0 C ( treapta I ) i oprirea acestuiacnd temperatura scade sub 90 0 C. - comand decuplarea compresorului A.C. dac temperatura lichiduluide rcire crete 0 la 105 C ( treapta II ) i permite cuplarea acestuia cnd temperatura va scade sub 100 0 C. Funcionarea termocontactuluiare loc n dou trepte de temperatur astfel: - treapta I ( ntre bornele B i A ) - cuplare la 95 0 C i decuplare la 90 0 C; - treapta II ( ntre bornele B i C ) - cuplare la 105 0 C i decuplare la 100 0 C. Pentru verificareafuncionrii corecte a termocontactuluisunt necesare urmtoarele: - o baterie de acumulatori (1); - un vas cu lichid de rcire (2); - un termometru pentru lichide ntre 0 - 200 0 C (3). - o lamp de control (4); - o surs de cldur.
Se realizeazmontajulconform schemeide mai sus. Se nclzete lichiduldin vas. Cnd temperatura lichidulu ajunge la 95 0 C lampa, conectat i ntre bornele B i A ale termocontactului,va trebui s se aprind i va trebui s rmn aprins pn ce temperatura va scade sub 90 0 C. Dac lampa nu se aprinde la temperatura de cuplare sau rmne aprins i dup scderea temperaturii sub temperatura de decuplare, se va nlocui termocontactul.Apoi se cupleazlampa la bornele B i C ale termocontactului;aceastatrebuie s se aprind cnd temperatura lichiduluide rcire ajunge la 105 0 C i se va menine aprins pn ce temperatura va scade la 100 0 C. n caz contrar se va nlocui termocontactul.
19 - 9
19
POMP AP
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se golete circuitul de rcire i se recupereaz lichidul de rcire. * Se demonteaz: - furtunele legatela pomp; - cureauaventilato rului; - ventilatoruli fulia pomp ap. * Se demonteaz uruburile de fixare a pompei i se demonteazpompa prin batere cu un ciocan de plastic. Pompa de ap nu se repar.
REMONTARE * Se cur planul garnituriiise monteaz pompa cu o garnitur nou. * Se monteaz fulia pomp ap i ventilato rul. * Se monteaz furtunele i se strng colierele. * Se monteaz cureaua i se regleaz ntinderea acesteia ( vezi Cap. ntindere i verificare ntinderecurele) * Se braneaz bateria. * Se execut umplerea i aerisirea circuitului de rcire.
19 - 10
CAPAC POMPAP
19
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se goletecircuitul de rcire. * Se demonteaz:cureaua pompei, ventilatorul i fulia pomp ap. * Se desfac uruburile de fixare a capacului i se scoate capacul prin batere uoar cu un ciocan de plastic.
REMONTARE * Se cur planul garniturii i se monteazcapaculcu o garnitur nou. * Se monteazfulia pomp ap i ventilatorul. * Se monteaz cureaua pompeii se regleazntinderea acesteia. * Se braneaz bateria. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire.
19 - 11
19
TERMOSTAT
DEMONTARE * Se slbetecolierul de strngere i se demonteazfurtunul de la pomp. * Se slbete colierul de strngere a termostatuluii se demonteaztermostatul.
VERIFICAREAFUNCIONRII TERMOSTATULUI * Se introduce ntr-un vas o cantitateconvenabilde lichid de rcire; * Se urmretetemperaturalichidului cu termometr l; u Temperatura de deschidere este:
TERMOSTAT ri calde ri temperate i reci
TEMPERATURA DE DESCHIDERE FINAL ( 0 ) DE NCEPUT ( 0 ) 76 87 87 100
CURSA ( mm ) 7 7,5
REMONTARE * Se monteaztermostatuln furtuni se strnge colierulde fixare.Termostatulse introduce n furtun cu parteacilindric * Se monteazfurtunul pe pomp i se strnge colierul de fixare. * Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire.
19 - 12
ANSAMBLU EAPAMENT
19
Lensembleechappementassure levacuationdes gaz de combustionproduits pendant le fonctionnement du moteur et la reduction tant du niveau de bruitque des substancesnuisibles. Lensembleest composde: - tuyau de descente ( 1 ); - tuyau et chambre dexpansion ( 8 ); - tuyau intermediaire (4 ); - amortisseur bruit ( 7 ). La liaison entre ces elements composants est assure par des colliers, des tampons RON, des vis et ecrous, des bagues. Pour les automobilesequipesdinstallation dinjection,le tuyau de descenteest equip de catalyseur( 11 ) qui permetde diminuer les gaz nuisibles DEPOSE Pour deposer lensembleamortisseurde bruit effectuerles operationssuivantes: * Degagerle collier(5) entre le tuyau intermediaire (6) et lamortisseur de bruit (8). * Deposerles deux goupilleselastiques(7) de fixation de lamortisseurcte arriere. * Deposerlamortisseur de bruit en tirant vers larriere. Pour deposer le tuyau intermediaire (6) effectuer les operations: * Degagerle collier(5) de fixation du tuyau intermediaire du detendeur (4). * Deposerles deux goupilleselastiques(7) de fixationdu tuyauintermediaire et le dgageren tournant et tirant vers larriere. Pour deposer le detendeur,effectuer les operationssuivantes: * Degager le collier (5) entre le detendeur (4) et le tuyau de descente primaire (1). * Enlever le detendeur en tournant legerement et en tirant vers larriere. Pour deposer le tuyau de descenteeffectuer les operationssuivantes: * Deposer la tole de protection du moteur. * Deposer la vis de fixation traverse cote droit, desserrer la vis de fixation cote gauche et tourner la traverse. * Deposer les demi-bagues de fixation du tuyau de descente. * Desserrer les ecrous de fixation du tuyau de descente sur la flasque de la gallerie dechappement. * Deposer le tampon elastique RON (10). * Extraire le tuyau de descente.
19 - 13
19
ANSAMBLU EAPAMENT
11
10
8 1 2
3 4 5 6 7
REPOSE * Effectuer dans le sens inverse les operationsde la depose.
19 - 14
REZERVORBENZIN
19
DEMONTARE Pentru demontarea rezervorului benzin se executurmtoarele operaii: * Se debraneaz bateria. * Se golete rezervorul de combustibil( 1 ). * Se debraneaz cablajulspate de la capacul rezervorului. * Se demonteaz pompa de combustibil ( 2 ). * Se demonteazcolierul ( 3 ) de fixare furtun pe racordul de evacuare aer ( 4 ) pentru Dacia 1304 Pk., respectiv garnitura etanare ( 8 ) pentru Dacia 1304 Platform. * Se demonteazcolierul clic ( 5 ) de fixare a racorduluibenzin pe gura umplere inferioar. * Se demonteaz supapa antirsturnare ( 6 ). * Se demonteazuruburile( 7 ) de fixare rezervor benzin pe caroserie.
4 5 3 6 5 2 1 7 2 1 7 4 8 6
Dacia 1304 Pk. REMONTARE
Dacia 1304 Pl.
* Se executn ordinea invers operaiilor de la demontare
19 - 15
19
POMPAELECTRIC DE BENZIN
PARTICULARITI Pompa electric de benzin ( fig. 2 ) estefixat n rezervor, fiind imersat n benzin i este comandat de calculator,prin intermediul releu pompei de benzin (R1 ).La punerea contactului, lui cu cheia n poziiaM ( motor), dar fra porni motorul,pompa va fi alimentatcu curent numai pentru 3 - 4 sec.Pompava debita permanent numai atunci cndcalculatorul primetesemnalde la senzorul de turaie i trebuie s asigure un debit minim 1 - 1,1 l/min. i presiunea de 1 - 1,1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficientpoate fi tensiunea mic de alimentare a pompei sau filtrul de combustibilmurdar. n cazul defectrii pompa nu se repar, ci se nlocuiete.
ATENIE: n sistemul de alimentare combustibilul rmne sub presiune i dup oprirea motorului; n cazul debranrii furtunelor inei o crp n apropierea racordului pentru ca benzina s nu ajung pe zonele fierbini ale motorului Msurarea debituluise face astfel: - se braneaz returul de la corp clapet injector la un furtun ce va debita combustibil ntr-un vas gradat de 2000 ml. - se alimentea pompadirect,pentru 1 minut, pornind motorul,sau prin untareabornelor z 30 i 87 ale releuluipompei de benzin ( R 1 ), cu motorul opriti contactulluat.
19 - 16
POMPAELECTRIC DE BENZIN
19
POMP ELECTRIC COMBUSTIBIL ( nu necesit demontarea rezervorului de pe automobil) DEMONTARE * Se demonteaz uruburile de fixarea capaculuivizitare rezervor combustibil. * Se debraneaz cablajulspate de la capacul rezervorului. * Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor i se debraneaz furtunele de la capacul rezerv orului. * Se desface, prin rsucire n sens invers acelor de ceasornic, inelul de blocare al capacului rezerv orului. * Se ridic puin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare a suportuluipompei n vasul protector; se deblocheaz clips i se scoate din rezervor capacul ul acestuiampreu cu suportulcu pompa electric de benzin i transmiorulde nivelcombustibil. n t * Se debraneazcablajulde alimentare de la pomp i transmitor nivel combustibil. * Se demonteazcolierul de fixare al furtunului tur la pomp. * Se demonteaz uruburile de fixare a colierelor superioare i inferioare ale pompei de combustibil. * Se degajeazpompa electric din colierele cu garnituri. REMONTARE * Se executoperaiile n ordine invers demontrii. ATENIE: La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse. Fiele cablajului de alimentare al pompei i transmitorul de nivel combustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte. Fora maxim aplicat terminalelor conectorilor ( + i - ) pe direcia axial a pompei s nu fie mai mare de 80 N. Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui s asigure fixarea etan a acestuia.
19 - 17
19
SOND NIVEL COMBUSTIBIL
SOND NIVEL COMBUSTIBIL ( nu necesit demontarea rezervorului de pe automobil) DEMONTARE * Se demonteaz uruburile de fixarea capaculuivizitare rezervor combustibil. * Se debraneaz cablajulspate de la capacul rezervorului. * Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor i se debraneaz furtunele dela capacul rezerv orului. * Se desface, prin rsucire n sens invers acelor de ceasornic, inelul de blocare al capacului rezerv orului. * Se ridic puin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare a suportului pompei n vasul protector; se deblocheaz clipsul i se scoate din rezervor capacul acestuiai suportul cu pompa electric de benzin i sonda. * Se debraneaz cablajulsondei de nivel de la aceasta. * Se demonteazuruburilede fixare a sondei. REMONTARE * Se executoperaiile n ordine invers demontrii. ATENIE: La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse. Fiele cablajului de alimentare al pompei i transmitorul de nivel combustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte. Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui s asigure fixarea etan a acestuia.
19 - 18
AMBREIAJ
CARACTERISTICI
20
CARACTERISTICI Ambreiaj monodiscuscat. Mecanismcu membran. Disc ambreiaj cu butuc elastic. Grosimea discului: 7,4 mm. Garda ambreiajulu la captul levierulu i i 2,5 - 3,5 mm.
20 - 1
20
AMBREIAJ
IDENTIFICARE
Tipul ambreiajuluiestemarcat pe faa mecanismuluiambreiaj.
Ambreiaj 180 DBR 200 DBR
Ambreiaj 200 GR
20 - 2
AMBREIAJ
MECANISM - DISC AMBREIAJ
20
DEMONTARE - REMONTARE AMBREIAJ DEMONTARE * Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. ATENIE! Pentru motoarele cu injecie, naintea demontrii cutiei de viteze de pe automobil se va demonta senzorul de turaie, pentru a evita deteriorarea acestuia. * Se desfac uruburile de fixare mecanism ambreiaj i se demonteazambreiajul. * Se verific starea pieselor componente,se nlocuiescpieseleuzate sau defecte. REMONTARE * Se degreseaz suprafaa de frecare a volantului. * Se aeaz discul ambreiaj cu flana amortizoare spre cutie. * Se centreazdiscul de ambreiajcu mandrinul AMB 319 (pentruz = 20) saucu mandrinul AMB 320 (pentru z = 21). * Se aeaz mecanismul i se centreaz pe tifturile de centrare. * Se strng progresiv uruburile i apoi se strng la cuplu: M7 : 1-1,2 daNm; M8 : 1,5-2 daNm. * Se unge uordiafragma unsoar cu e UM 170 Li Ca Pb 2M, pe suprafaa de contact cu rulmentul de presiune. * Se remonteazcutia de vitezepe automobil. * Se regleazgarda ambreiaju (2,5-3,5 mm lui la captullevierului de comand).
20 - 3
20
AMBREIAJ
MECANISM - DISC AMBREIAJ
NLOCUIRE RULMENT PRESIUNE
DEMONTARE * Se demonteazcutia de viteze depe automobil. * Se elibereaz arcul de pe urechilerulmentulu de presiune. i * Se demonteazrulmentulde presiune. REMONTARE * Se unge ghidajul rulmentuluii capetele furcii ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se aeazrulmentulnou. * Se aeaz arcul introducnd capetele n gurilerulmentului. * Se unge uor suprafaa de contact a diafragmei cu rulmentul cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se remonteazcutia de viteze. * Se regleazgarda ambreiajului (2,5-3,5 mm la captullevieruluide comand).
20 - 4
AMBREIAJ
FURC AMBREIAJ
20
DEMONTARE * Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. * Se demonteazrulmentulde presiune. * Se extrag tifturile de fixare furc ambreiaj cu ajutorul extractorului AMB 384A. * Se demonteaz axul furcii i se recupereaz furca i arcul.
REMONTARE * Se unge axul furcii cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se introduce axul cu buca de etanare. * Se monteaz peax furca nou i arcul de readucere. * Se monteaztifturile de fixarefurccu ajutorul dispozitivu AMB 384A, respectn cota lui d D = 1 mm. * Se monteazrulmentulde presiune. * Se remonteazcutia de viteze. * Se regleazgarda ambreiajului(2,5-3,5 mmla captullevierului de comand).
20 - 5
CUTIA DE VITEZE
IDENTIFICARE
21
IDENTIFICARE Identificarea cutiei de vitezese face cu ajutorulunei plcue dreptunghiulare, fixatpe carterul ambreiaj al cutiei, prin intermediulunui nit POP 3,5 mm. Pe plcu sunt marcate tipul cutiei de viteze, varianta i seria de fabricaie.
Tip CV Var. 365 50C 51C -
0000000
21 - 1
21
CUTIA DE VITEZE
SECIUNI
CUTIE DE VITEZE 50C
21 - 2
CUTIA DE VITEZE
SECIUNI
21
CUTIE DE VITEZE 51C
21 - 3
21
CUTIA DE VITEZE
SECIUNI
CUTIE DE VITEZE 365
21 - 4
CUTIA DE VITEZE
SECIUNI
21
DIFERENIAL 51C
DIFERENIAL 365
21 - 5
21
CUTIA DE VITEZE
DIAGNOSTICARE
LEGEND Operaii de efectuat Verificare
A. ZGOMOTE LA CUPLAREA UNEI TREPTE (DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI) Se demonteazcutia de viteze Se verific ansamblulde sincronizareal vitezein cauz: - conurile de friciuneale pinionului i ineluluide sincronizare; - butucul, arcurile i penele sincronizatorului; - danturile de cuplare ale pinionului i baladorului. B. IMPOSIBILITATEA CUPLRII VITEZELOR (DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI) Se verific reglajul timoneriei de selectare
RU
BUN Se verific starea elementelor timoneriei BUN Se demonteaz cutia de viteze
Se regleaz timoneria REA Se nlocuiesc piesele defecte
* Se verific sistemul de selectare i cuplare a treptelor de vitez. * Se verific inelele de sincronizare i penele
Se regleaztimoneria
21 - 6
CUTIA DE VITEZE
DIAGNOSTICARE
21
C. DECUPLAREA NECOMANDATA TREPTELOR DE VITEZ Se verific starea suporiloransamblu lui motor - cutie
BUN Se verific starea i reglajul timoneriei. BUN * Se demonteazcutia de viteze. * Se verific dantura de cuplare a pinioanelor i manoan elor. * Se verific furcile de cuplare n zonele de contactcu manoanele. * Se verific sistemul de fixare cu bile. * Se nlocuiesc piesele defecte.
REA
Se strng uruburile de fixare a suporilor sau se nlocuiescsuporii. REA * Se nlocuiescpiesele defecte ale timoneriei. * Se regleaztimoneria
D. BLOCAREA NTR-O TREAPT DE VITEZE Se verificreglajul sistemulu de i comand al cutiei. BUN Se verific starea piselor ce compun comanda cutieide viteze. REA * Se nlocuiescpiesele defecte ale sistemuluide comand. * Se regleaztimoneria. RU Se regleazcomanda cutieide viteze.
BUN
* Se demonteazcutia de viteze i se controleaz: -mecanismulde selectar i e cuplare; -ansamblu ax-furc; l -elementelesistemuluide blocare. * Se nlocuiesc piesele defecte.
21 - 7
21
CUTIA DE VITEZE
DIAGNOSTICARE
E. ZGOMOTE ANORMALE LA RULARE * Se opreteautomobilul. * Se aduce levierul de schimbare a vitezelor la punctul mort. * Se las motorul n funcionare. DA Zgomotul nceteaz NU Se verific starea gardei ambreiajului. Se verific starea tran smisiei. REA BUN
* Se verific starea sistemului * Se verificnivelul uleiului de comand al ambreiajulu din cutie. i. * Se nlocuiescpiesele defecte. Se completeaz cu ulei, * dac este cazul. BUN REA
Se remediaz tran smisia. NU Se verific starea rulmenilor roilor.
Zgomotul nceteaz. DA
* Se debreiaz, apsnd pedala ambreiajuluipn la captulcursei.
STOP
REA
BUN DA
Zgomotul nceteaz. NU Se caut sursa de zgomot la nivelul ansamblului motor.
Se nlocuiesc rulmeniiroilor.
Se demonteazcutia de vitezei se repune n stare de funcionare.
21 - 8
CUTIA DE VITEZE
CARACTERISTICI
21
Cutiile de viteze 365, 50C, 51C sunt de tip monobloc,mecanice n trepte (5 trepte pentru mers nainte,i una pentru mers napoi). Treptelede vitezpentru mersul naintesunt prevzutecu sincronizatoare Borg- Warner. Treapta de mers napoi este nesincronizat.
CUTIEVITEZE TIP VAR. 30 32 50C 33 78 31 37 38 73 76 32
CUPLU
C ON IC
CUPLU KM.
NUMR DI N I I. 42X11 II. 38X17 III. 34X23 IV. 29X28 V. 29X38 M..40X13
RAPORT
M OTOR 102; 106 106 106 102; 106
AMBREIAJ
6X13
51C
9X41
3,81 2,23 1,47 1,03 0,76 3,07
200 GR 200 DBR 200 DBR 180 DBR; 200 GR 102; 106 200 GR 106 200 DBR 200 DBR 106 102 180 DBR 106 200 GR 180 DBR 102 106
8X33 37 365 13 8X33 17
6X12
I. 42X11 II. 38X17 III. 34X23 IV. 33X34 V. 31X36 M..40X13 I. 42X11 II. 38X17 III. 34X23 IV. 29X28 V. 31X36 M..40X13
3,81 2,23 1,47 0,97 0,86 3,07 3,81 2,23 1,47 1,03 0,86 3,07
180 DBR 200 GR
102 106
180 DBR 200 GR
6X12
106
200 DBR
Capacitatecutii viteze(n litri) :
C.V. 365............2,3 C.V. 50C...........2,2 C.V. 51C...........2,3 Uleiutilizat:SAE 80W/90; APIGL 4/GL5
21 - 9
21
CUTIA DE VITEZE
CUPLURI DE STRNGERE
VALORI DE REGLARE Distana conic: 59 mm. Prestrngere rulmenidiferenial:
- rulmenirefolosii:liber,fr joc; - rulmeninoi: 1-3 daN.
Jocul danturii: 0,12- 0,25 mm; Joc n angrenaj diferenial:max. 0,1mm
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) - uruburi asamblare semicartere: * M7............................................................................................. 1,9 - 2,4 * M8............................................................................................. 2,8 - 3,3 - uruburi fixare capac spate.................................................................. 1 - 1,4 - uruburi fixare carter ambreiaj: * M8............................................................................................... 2 - 2,8 * M10............................................................................................. 3,2 - 4 - Piuli ax selector mers napoi.............................................................. 2 - 2,5 - uruburi fixare coroan......................................................................... 9 - 11 - Melc kilometraj................................................................................... 10 - 12 - Piuli arbore primar.................................................................................. 6 - urub siguran piuli diferenial.......................................................... 2,4 - Buon golire sau umplere.................................................................... 2 - 2,8 - Contrapiuliaurubului de fixare ghid tahometru............................. 0,1 - 0,3 - Contactor mers napoi............................................................................. 2 - 3 - uruburi fixare antretoaz: * M6................................................................................................ 1 - 1,4 * M7................................................................................................ 1 - 1,4 - Supap aerisire..................................................................................... 1 - 1,9 - Piuli ax de readucere........................................................................ 4 - 4,5 - Buon M16........................................................................................... 1 - 1,5 - Piuli flan arbore secundar............................................................. . 10 - 12 - uruburi M8 fixare flan diferenial 4x4............................................ 2 - 2,8 - uruburi M7 fixare capac diferenial 4x4........................................... 1 - 1,4
21 - 10
CUTIA DE VITEZE
INGREDIENI
21
MATERIALE Piese care se nlocuiescn mod obligatoriu, dac acesteaau fost demontate: garnituride hrtie, simeringuri, uruburi fixare coroan,melc kilometraj,tifturi elastice,piuli arbore primar,piuli arbore secundar,piuliax selector mers napoi, piuliax readucere.
MATERIAL Ulei 80W/90; API GL 4/GL5 LOCTITE 518 RHODORSEAL 5661 LOCTITE 577 Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M
UTILIZARE Ungere piesela montaj. Etanare: semicartere; carter ambreiaj;flanpe butuc diferenial(4x4). Etanaretifturi transmisie. Contactor mers napoi; buon M16. Ungere articulaiii piese de contact. NTREINERE
ntreinerea cutiilorde vitezetip 365, 50C, 51Cconstn repetarea unor revizii,n funciede kilometrajul efectuat astfel: - nlocuir uleicutiede viteze- seefectueaz e dupparcurgerea primilor 800 -1000 km., iar apoi periodic la 20 000 km. - verificare nivel ulei cutie de viteze - periodic la 5 000 km. nlocuirea uleiului din cutia de viteze se efectueaz prin intermediul buonului de golire (B) i buonului de umplere (A). n cutia de viteze uleiul trebuie s ating nivelul orificiuluidescoperit de buonul de umplere (A). Dac nivelul este inferior, se completeaz pn cnd uleiul ncepe s se scurg prin orificiu. Se strng l cupl bu a u oanel ( 2,4 d e aNm).
21 - 11
21
CUTIA DE VITEZE
CUTIA DE VITEZE DEMONTARE - REMONTARE
DEMONTARE CUTIE VITEZE DE PE AUTOMOBIL NOT: n cazul automobilelor echipate cu sistem de injecie, se va demonta n primul rnd traductorul de turaie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a se evita deteriorarea acestuia n timpul demontrii cutiei de viteze. * Se debraneaz bateria. * Se debraneaz: - cablurile de alimentare demaror; - firul de alimentarealreleului de cuplare. * Se demonteazcele trei uruburi de fixare a scutul i demarorului. u * Se scoatedemarorul, prin trageren lungul axuluisu. * Se desfac uruburile de fixare de la partea superioar a cutieide viteze pe blocul motor. * Se demonteazcablul de ambreiaj. * Se monteaz antretoaza de meninere a semipunii fa, TF 509, ntre axul de fixare a amortizo rului i axul brau inferioral suspensiei lui (C.V. 365 i 51C). * Se suspend automobilulpe elevator. * Se goleteuleiul din cutie,prin deurubarea buonului de golire i se recupereaz. * Se demonteaz roile fa. * Se scot tifturile de fixare a transmisiei, cu dornul C.V. 31-B. * Se demonteazcu extractorul TF 476: - rotula de direcie; - rotula superioar de suspensie. * Se basculeaz portfuzeta i se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. * Se opereaz identic i pentru cellalt semitren.
21 - 12
CUTIA DE VITEZE
21
* Se debraneaz furtunele de vacuum i conectorul electric al capsulei vacuumatice (C.V. 51C). * Se demonteazcele 4 uruburi de fixare flan arbore secundar i se bas uleaz transmisia c cardanic (C.V. 50C i 51C).
* Se decupleaz comanda vitezelor prin demontareauruburilorbieleteide comand. * Se desface piulia de fixare a evii de eapament. * Se debraneazconectorul contactorulu i de mers napoi. * Se decupleaz cablulde kilometraj. * Se ridic partea din spate a cutiei cu ajutorulunui cric. * Se demonteaz: - cele trei urubu de fixare a traversei ri pe cutie; - cele dou piulie de fixare a traversei pe lonjeroane. * Se demonteaz tr aversa.
* Se demonteaz tabla de protecie a ambreiaju lui. * Se demonteaz cele dou piulie de fixarea cutiei. * Se detaeazcutia de motor prin tragere napoi. La demontarea cutiei se va avea grij s nu se agae mecanismul ambreiajului.
21 - 13
21
CUTIA DE VITEZE
REMONTARE * Se verific starea bucei de centrare din captularborelui cotit. * Se ung canelurile arborelui ambreiaj cuunsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se asambleazcutia de vitezecu motorul. ATENIE! S nu se agae mecanismul ambreiajului. * Se monteaztabla de protecie a ambreiajului. * Se monteaz traversa spate. * Se braneazconectorul electric al contactorului de mers napoi. * Se cupleaztransmisia cardanic i se strng la cuplu (5 daNm) cele 4 uruburi de fixare M10 (C.V. 50C i 51C). * Se cupleaz: - cablul de kilometraj; - comanda vitezelor.
* Se braneazfurtunele de vacuum i conectorul electric al capsuleivacuumatice (C.V. 51C). * Se ung canelurile pinioanelorplanetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M (C.V. 365 i 51C). * Se poziioneaztransmisia n raport cu pinionul planetar. * Se basculeaz port-fuzeta, se cupleaz transmisia cu pinionul planetar i se centreaz cu dornul CV 31-B.
21 - 14
CUTIA DE VITEZE
21
* Se introduc tifturile elasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientatespre roat. Capeteletifturilor vor fi etanatecu RHODORSAL 5661. * Se monteaz (pe ambele pri): - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie.
* Se monteaz roile fa, se coboar automobilul de pe elevator i se strng piuliele roilor la cuplu (9 daNm). * Se demonteaz antretoazele de meninere TF 509. * Se monteaz cablul de ambreiaj cu suportul su. * Se regleazgarda ambreiajului (2,5 - 3,5 mm la captullevierului de comand). * Se regleazcomanda vitezelor(vezi cap. Reglare comand viteze). * Se monteazdemarorul i scutul de protecie. * Se braneaz: - cablul de alimentare a demarorului; - firul de alimentare a releuluide cuplare. * Se face plinul cutieicu ulei SAE 80W/90; API GL 5. * Se verific cuplarea vitezelor. * Se braneaz bateria.
21 - 15
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. * Se demonteazcontactorul lmpiide mers napoi. * Se demonteaz car erul ambreiaj. t
DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C) * Se demonteazsplintulde fixare a bolului de legtur (1) dintreaxul capsuleivacuumatice i levierul de comand i se extrage bolul. * Se demonteaz suportul capsulei vacuumaticede pe carcasa cutiei deviteze. * Se scoatesigurana(2) de fixare a levierului de comand. * Se demonteaz levierul (3) de comand a transmisieifa. * Se demonteaz dopul filetat (4) pentru limitare curs. * Se desfac uruburile (5) de fixare a deflectorului i flanei pe butucul diferenial . * Se scoatedeflectorul i flana. * Se desfac uruburile de fixare a capacului diferenial(6) pe semicarter. * Se scoate ansamblul capac diferenial i garnitura sa de hrtie. * Se demonteaz rulmentul de pe butucul diferenialcu ajutorul unui extractor (numa dac i acestaeste uzat i trebuie nlocuit). * Se scoate simeringul vechi din capacul diferenial cu ajutorul unei urubelnie.
5 6 2
21 - 16
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
11
* Se cur locaul simeringului din capaculdiferenial. * Se scoate capacul (7) din butucul diferenial. * Se demonteaz inelul de siguran (8) de pe pinionul planetar. * Se scoate rondela canelat (9). * Se extrage ansamblul butuc-balador (10) mpreun cu axul i furca de cuplare (11). * Se scoate crabotul (12) i coliviacu ace (13).
12
13
10
8 7
DEMONTARE PINIONERIE VITEZAA V - A * Se demonteaz piulia (1) de fixare flanpe arborele secundar i se scoateflana (C.V. 50C i 51C). * Se aduce cutia la liber i se demonteaz capaculspate. * Se cur planul garniturii.
* Se cupleaz viteza a V a i M.. * Se desfacepiulia arborelui primar. * Se desfacemelculde kilometraj cu cheia CV 204 (C.V. 365).
21 - 17
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se demonteaz tiftul furcii viteza V cu dornul CV 31 B. * Se repereaz butucul i baladorul viteza V. * Se demonteaz: - ansamblulsincronizatori furc viteza V. - pinioanele vitezaV. * Se demonteazantretoaza.
Pentru C.V. 365 i 51C * Se demonteaz siguranele piulielor de reglare diferenial. * Se demonteaz piuliele de reglare diferenialcu cheia CV 377.
* Se rotete cutia cupartea stng n sus. * Se desfac uruburile de asamblare a semicarterelor. * Se nltur semicarterul stng. * Se demonteaz: - diferenialul (C.V. 365 i 51C); - arborele secundari tiftulopritoral rulmentului biconic; - arborele primar.
21 - 18
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
DEMONTARE FURCI I AXE * Se aduce furca III-IV la punctul mort. * Se demonteazaxul furciivitezeiV i se recupereaz: - bila de interblocare dintre axele furcilorIII-IV i V. - bila i arcul pentru fixarea axului furciivitezaV. * Se demonteaz tiftul elastical furciiIIIIV cu dornul CV 31B. * Se demonteaz axul i furca III-IV, se recupereaz arcul i bila de fixare. * Se scoatedisculde interblocare a axelor furcilor. * Se cupleazviteza I. * Se deplaseazspre napoi axul de mers napoi. * Se demonteaztiftul elastic al furcii III, cu ajutorul dornuluiCV 31B. * Se demonteaz axul i furca, se recupereaz arcul i bila de fixare.
* Se demonteaz: - selectorul de mers napoi; - axul de mers napoi.
21 - 19
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
DEMONTARE PINION DE MERS NAPOI * Se demonteaz: - inelul de siguran; - axul; - pinionul; - rondela de friciune; - pana de ghidare. * Se recupereaz arcul i bila de fixare.
DEZASAMBLARE SEMICARTERE * Se demonteazcu ajutorul unei evi, inelul exterioral rulmentului. * Se demonteazsimeringurile din piuliele de reglare a diferenalului (C.V. 365 i 51C).
21 - 20
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR
* Se demonteaztiftul elastic cu dornul CV 39 i se separ arborele ambreiaj de arborele primar.
* Se scoateinelul exterior alrulmentuluii coliviacu role. * Se demonteaz inelul interior al rulmentului cu extractorul CV 22.
* Se demonteaz la o pres rulmentul biconic cu extractorul TS 65.
21 - 21
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
* Se demonteaz: - rulmentul biconic; - rondela de reglare a distanei conice; - pinionul viteza IV i inelul su de sincron izare; - baladorul sincronizatorului III-IV.
* Se demonteaz la o pres butucul sincronizatorulu III-IV, cu ajutorulextractorulu i i TS 65.
* Se demonteaz: - pana de meninere a rondelei opritoare a pinionuluivitezaIII; - rondela opritoare a pinionului vitezaa III-a; - pinionul liber vitezaIII i inelul sude sincronizare.
21 - 22
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
* Se demonteaz: - rondela opritoare a pinionului vitezeia II-a; - pinionul liber vitezaII iinelul su de sincronizare; - rondela opritoare a butucului sincronizatorulu I-II; i - baladorulsincronizatoruluiI-II (se repereaz poziia balador n raport cu ului butucul sincronizatorulu i). * Se demonteaz la o pres butucul sincronizatoruluiI-II cu ajutorulextractorulu i TS 65. * Se demonteaz: - rondelaopritoare a pinionului pentru vitezaI; - inelul de sincronizare al pinionului vitezaI; - pinionul liber vitezaI.
IMPORTANT! Se aeaz clreul de meninere a inelului exterior al rulmentului. Inelul interior al rulmentului este lipit pe arborele secundar, astfel c rulmentul nu poate fi schimbat.
21 - 23
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
DEZASAMBLARE DIFERENIAL ( C.V. 365 i 51C ) * Se demonteaz dou uruburi de fixare a coroanei, diametral opuse. * Se demonteazrulmenii cu extractorul CV 28A echipatcu ghearele CV 48. * Se demonteaz coroana; uruburile nu se refolosesc.
* Se demonteaztiftul elasticde fixare a axului sateliilor,cu dornul CV 31B. * Se demonteaz: - axul sateliilor ; - sateliii; - rondelelede friciune; - pinionul planetar.
21 - 24
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
DEZASAMBLARE CARTER NCHIDERE * Se demonteaz: - ghidul pinionuluide kilometraji garnitura sa de etanare; - pinionul de kilometraj. * Se demonteaz piulia din captul axului levierului basculant;se scoateaxul. * Se demonteazbuonul tachetului vitezeia V-a, se recupereaz arcul, tachetuli garnitura. * Se demonteaz tiftul elastic din captul axului de comand cu dornul CV 344; se demonteaz axul de comand.
* Se demonteazinelul de siguran al axului levieru basculant; se demonteazaxul i levieru lui l basculant. * Se demonteazinelul de etanare de pe axul levieruluibasculant. * Se demonteaz: - garnitura de etanare; - buca axului de comand (dac este uzat).
21 - 25
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR Pentru C.V. 365 i 51C. Pinionulde atac i coroana sunt rodate mpreun. nlocuirea unei pieseimpune n mod obligatoriu nlocuireapieseipereche. Pe coroan i pe captulpinionului estemarcat un numr de mperechere. Nu se vor lua n considerare alte marcaje, n afara numrului de mperechere.
NOT: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 nainte de a fi montate. * Se monteazpe arborele secundar: - pinionul vitezeiI mpreun cu inelul su de sincronizare; - rondela de sprijina pinionului vitezei I. - o pan falsprovenit dintr-o pan normal la care i s-a tiat ciocul; pana fals se introduce ntr-un canal care are o gaur de ungere. * Se nltur clreul de meninere a inelului exterioral rulmentului. * Se monteazpe butucul sincronizatoruluiI-II: - cele trei pene; - cele dou arcuri; - baladorul (pentru piesele refolosite sevor respecta marcajele fcute la demontare).
21 - 26
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
Montarea butuculuiI-II se poate realizan dou variante: 1. Prin diferen de temperatur(pentru cutiile de viteze fabricate pn la data de 26.04.1999 - seria 172321 ). Pe o plit electric, cu temperatura de 120 C, se aeaz butucul sincronizatorului I-II i se menine circa 15 minute pentru a se nclzi. 2. Fr diferen de temperatur (pentru cutiile de viteze fabricate dup data de 26.04.1999 - seria 172321 ). Fora de presare a butucilor I-II i III-IV va fi de max. 2000 daN.
* Se preseaz butucul asamblat pn cnd vine n contactcu rondela de sprijina pinionului vitezeiI. * Se centreaz cele trei pene n degajrile din inelulde sincroniz are. * Se scoate panafals. * Se monteazrondela de sprijin a butucului I-II. * Se monteaz pinionul viteza II mpreun cu inelul su de sincronizare. * Se monteaz rondela de sprijina pinionului vitezaII.
21 - 27
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se monteazpinionul vitezaIII i inelul su de sincronizare. * Se monteaz: - rondela de sprijin a pinionuluiviteza III. - pana de meninere a rondelelor de sprijin; pana se monteaz ntr-un canal care are o gaur de ungere.
* Se monteazpe butucul sincronizatorului III-IV: - cele trei pene; - cele dou arcuri; - baladorul, cu degajarea sa n partea opus degajrii din butuc.
* Se preseazbutucul asamblatpn cnd acesta vine n contactcu rondela de sprijin a pinionului vitezaIII; degajarea din butuc va fi orientatspre pinionul vitezaIII. * Se centreaz cele trei pene n degajrile din inelulde sincroniz are.
21 - 28
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
* Se monteaz: - pinionul viteza IV i inelul su de sincron izare; - rondela de reglare a distanei conice (recuperat la demontare); - rulmentul biconic; - antretoaza; - pinionul vitezaV; - rondela elastic.
* Se monteaz melcul de kilometraj (C.V. 365). * Se monteaz melcul kilometraj i flana arborelui secundar (C.V. 51C). * Se strnge pinionul vitezaI ntr-o menghin cu bacurimoi. * Se cupleazviteza I. * Se strnge la cuplu (10-12 daNm) piulia flanei arborelui secundar sau melcul kilometraj cu ajutorul cheiiC.V.204. Nu se asigur melcul kilometraj prin deformare, pentru a se permite reglarea distanei conice.
* Se verific jocul (J) ntre inelele de sincronizare ale vitezelorI, II i feelebutucului; J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel: - pinionul n contactcu butucul; - inelul de sincronizaren contact cu conul pinionului. * Se verific n acelai mod i jocul inelelor de sincronizare ale vitezelorIII i IV.
21 - 29
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
ASAMBLARE ARBORE PRIMAR * Se monteazrulmentulbiconic. * Se preseazinelul interior al rulmentuluicu role ac. * Se monteazinelulexterior al rulmentului mpreuncu colivia sa cu role. * Se monteazrondela de sprijin. * Se monteaz arboreleambreiaju ntrecaptularboreluiprimari captul arborelui ambreiaj lui; se introduce o rondel de compensare nou pentru evitarea zgomotului. * Se monteaztiftul elastic cu ajutorul dornuluiC.V. 31B.
21 - 30
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
ASAMBLARE DIFERENIAL (C.V. 365 i 51C)
* Se aeaz n carcas: - rondela de textolit,cu canalelede ungere spre pinionul planetar; se folosesc rondelelecu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelelecu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utiliza numai dac jocul ntre pinionul planetari satelii este foarte mare. - pinionul planetar,uns cu ulei; - rondelelede friciuneale sateliilor; - sateliii. * Se monteazaxul sateliilor i se centreaz gaura de tift cu cea din carcas. * Se monteaz tiftul elastic cu dornul C.V. 31B; tiftul se introduce circa 5 mm n carcasa diferenialului. * Se unge al doilea pinion planetarcu ulei i se introduce n carcas. * Se monteaz coroana pe carcasa diferenia luluicu urub noi. uri * Se strng uruburile la cuplu : ( 9-11 daNm ).
21 - 31
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se monteazrulmeniidiferenialului la o pres.
REGLAREA DISTANEI CONICE (C.V. 365 i51C) * Pinionul de atac se afl n poziia corect atunci cnd faa sa se afl la distana A = 59 mm fa de axa coroanei. Aceast poziie se obine prin montarea unei rondele (1) de grosimecorespunztoare ntrerulmen biconic (2) i umru pinionului tul l de atac (3).
CAZ EXCEPIONAL Pot apare situaiin care cota A= 59 mm s nu fie cota corect de poziionare a pinionului. Diferena(X) ntre cota real i cotaA=59 mm este marcat pe faa pinionului lng numrul de mperechere cu coroana. Cota estedat n sutimi de mm. EXEMPLU : X = 20 (0,2 mm) n acest caz distana conic vafi egal cu A + X. n cazul de mai sus: A +X = 59 + 0,2 = 59,2 mm
21 - 32
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
Verificarea distanei conice se realizeaz cu dispozitivul de control CV 239-01, care materializeaz axa coroanei i cu cala CV 239-02 cu nlimea H = 48,5 mm. nlimea (H) a caleide 48,5 mm plus raza(C) a axului dispozitivu de 10 mm reprezint: lui 48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.
Cota (X) msurat ntre cal i faa pinionului va trebui s fie: X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (n cazul cnd cota real este A = 59 mm). * Se fixeazsemicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaie n sus. * Se aeaz arborele secundar. * Se aeaz semicarterul stnga (1) i se strnge cu cteva uruburi. * Se strng la cuplu uruburile de fixare ale antretoazeipe semicartere. * Se introduce dispozitivulde control CV 239-01. * Se aeaz cala CV 239-02 n capul pinionului de atac. * Se msoar cu o ler de grosime, distana (X) ntre cal i axul dispozi ivului: t 1. Cota msurat este mai mic dect cota normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete rondela de reglare a distaneiconice cu una mai subire. 2. Cota msurat este mai mare dect cota normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete rondela de reglare a distaneiconice cu una mai groas. Grosimearondelelor de reglaj:1,8 - 3,8 mm din 10 n 10 sutimide milimetru. Msurarea cotei (X) se execut cumelculkilometraj (C.V. 365) sau piuliaflanei (C.V. 51C) strnse la cuplu (10-12 daNm). * Se scoate dispozitivul de control. * Se demonteaz:antretoaza; semicarterul stng;arborele secundar.
21 - 33
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
REGLARE RULMENI DIFERENIAL (C.V. 365 i 51C)
Reglarea rulmenilordiferenialuluise realizeazcu ajutorul piulielor(1) i (2). * Se monteazsimeringurile pe piulielede reglare. * Se ung filetelepiulielor de reglaj cu past de etanare LOCTITE 518. NOT: nainte de montaj, simeringurile vor fi imersate n ulei 80W/90. * Se monteaz n semicartere inelele exterioare ale rulmenilo diferenialu n aa r lui fel nct s fie mai spre exterior dect faa interioar a semicarter lui. u
* Se aeaz diferenialul n semicarterul dreapta. * Se aeaz semicarterul stnga, i se asambleazcu urubu ri. * Se strng uruburile la cuplu; respectnd ordinea de strngere indicatn desen. M 7 : 1,9 - 2,4 daNm M 8 : 2,8 - 3,3 daNm
21 - 34
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
* Se strng piulielede reglare cu cheia CV 377, pn cnd acesteavin n contactcu inelele exterioare ale rulmenilor.
1. RULMENI REFOLOSII Rulmeniirefolosii,se monteazliber, fr joc. * Se strng piulielede reglare pn cnd rulmeniise rotesc liber fr joc. 2. RULMENI NOI
Rulmeniinoi, se monteazcu prestrngere. * Se strng piuliele de reglare pn cnd rulmeniiopun o uoar rezisten larotire. * Se verific prestrngerearulmenilorastfel: - se rotete diferenialulde cteva ori pentru a se aezarulmenii; - se nfoar un fir n jurul carcasei diferenialu i se tragede fir cu un dinamometru; lui diferenialultrebuie s se roteasc lao for de 13 daN.
NOT: Pentru amndou tipurile de rulmeni, piulia (1) din semicarterul dreapta, se strnge mai mult, pentru a obine un joc mai mare al danturii.
21 - 35
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se repereaz poziia piulielorn raport cu semicarterele. * Se demonteaz semicarterul stnga i diferenialul.
REMONTARE FURCI I AXE
NOT: La remontare, tifturile elastice se vor poziiona cu fanta spre partea din spate a cutiei. * Se monteazn semicarterul dreapta axul de mers napoi. * Se poziioneazselectorul de mers napoin cresttura axului de mers napoi. * Se strnge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers napoi.
* Se aeazarcul i bila de fixare a axului furcii vitezelorI-II. * Se introduce axul. * Se monteazfurca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei. * Se introduce tiftul elastic.
21 - 36
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
* Se aeaz discul de interblocare a axelor furcilor. * Se aeazarcul i bila de fixare a axului furcii vitezelorIII-IV. * Se introduce axul. * Se monteazfurca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din fa a cutiei. * Se introduce tiftul elastic.
* Se aeaz arcul i bila de fixare a axului furcii vitezaV. * Se aeazbila de blocare axe furci, viteza V i viteza III-IV. * Se introduce axul furciivitezaV.
21 - 37
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se angajeazfurcavitezelorIII-IV n poziiacorespun ztoarecuplriivitezaIV i se menine astfel pn la montarea complet a cutieide viteze.
REMONTARE PINION DE MERS NAPOI * Se aeazarcul i bila de fixare a axului n semicarterulstng. NOT: Arcul este vopsit negru pentru a se deosebi de arcurile de zvorre ale axelor furcilor. * Se introduce axul pinionului de mers napoi. * Se monteaz: - pinionul de mersnapoi,cu butucul spre partea din fa a cutiei; - rondela de friciune, cu faa de bronz spre pinion. * Se introduce pana de ghidare n locaul su i se introduce complet axul. * Se monteaz inelulde siguran.
21 - 38
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
ASAMBLARE SEMICARTERE * Se aeaz n semicarterul dreapta: - arborele primar; - arborele secundarmpreun cu tiftul opritoral rulmentului biconic avnd grijca furcile montate s fie poziionate n locaurile lor; - diferenialul (C.V. 365 i 51C). * Se ung feelede asamblare ale semicarterelor cu past de etanare LOCTITE 518. * Se aeaz semicarterul stngapestesemicarterul dreapta;se poziioneazcorect selectorul de mers napoi. * Se aeaz uruburile de asamblare a semicarterelor i se strng uor. * Se monteazantretoaza i se strng la cuplu (1-1,4 daNm) uruburilede fixare ale acesteia. * Se strng la cuplu uruburilede asamblare semicartere, respectn ordineade strngeredin d desen. M 7 : 1,9-2,4 daNm M 8 : 2,8-3,3 daNm
REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A * Se aeaz pe arborele primar: - rondela de sprijin; - buca interioar i coliviilecu ace; - pinionul libervitezaV; - ansamblul sincronizator mpreun cu axul i furca vitezaV. - rondela elastic; - piulia de blocare. * Se monteaztiftul elastical furciivitezaV cu ajutorul dornului CV 31B.
NOT: Sincronizatorul vitezei V se asambleaz n acelai mod cu cel al vitezelor I- II; se monteaz n plus segmentul de reinere.
21 - 39
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se aeaz pe arborele secundar: - pinionul fix vitezaV; - rondela elastic; - melculkilometraj. * Se verific jocul J ntre inelul de sincronizare i faabutucului: J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel: - pinionul n contactcu butucul; - inelul de sincronizare n contactcu conul pinionului. * Se cupleazmersul napoi i viteza V . * Se strnge la cuplu: - piuliaarborelui primar: 6 daNm; - melculkilometraj: 10-12 daNm (C.V. 365). * Se asigur piuliade blocare i melcul de kilometraj. REGLAREAJOCULUI DANTURII (C.V. 365 i 51C) Pentru reglarea jocului danturii se slbete piulia (1) din semicarterul dreapta i se strnge piulia(2) din semicarterul stngacu aceeai valoare.
1 2
2 1
21 - 40
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
21
* Se monteaz pe carter un comparator (1) i se aeaz palpatorul perpendicularpe flancul dintelui coroanei (2), ct mai spre marginea coroanei. * Se verific jocul danturii caretrebuie s fie: 0,12-0,25 mm. * Se acioneazpiulielepn cnd se obine jocul corect.
* Se monteaz sigur nelepiulielor. a
ASAMBLARE CARTER NCHIDERE * Se monteazsimeringul axuluide comand. * Se asambleaz levierul basculant cu axul su. * Se monteazmpreun: - axul levieruluibasculantasamb lat; - axul de comand. * Se strnge piulia de fixare a axului de readucere la cuplu (4-4,5 daNm). * Se monteazprotectorul de cauciuc. * Se monteazpe axul de comand: - burduful de protecie; - captulaxului de comand; - tiftul elastic.
21 - 41
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se monteaz pinionulde kilometraj i ghidul su prevzut cu garnitur de etanare. * Se monteaz: - pistonaul vitezeiV; - arcul; - garnitura; - buonul uns cu LOCTITE 577, i se strnge la cuplu (1,1-1,5 daNm).
REMONTARE CARTER NCHIDERE * Se aduc furcile la punctul mort. * Se aeaz garnitura carterului de nchidere uns cu ulei. * Se aeaz carterul nchidere; se va poziionaselectorul vitezelor n crestturile axelor furcilor. * Se strng la cuplu (1-1,4 daNm) uruburile de fixare carternchidere.
Pentru C.V. 50C i 51C: * Se umplesuprafaade contact ntrebuza de etanare a simeringului i flancu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se monteaz flana de antrenare a transmisieicardanice . * Se aeaz rondela i se strnge la cuplu (10-12 daNm) piulia(1) de fixare a flanei.
21 - 42
CUTIA DE VITEZE
REP ARARE
21
REMONTARE CARTER AMBREIAJ * Se preseaz n carterul ambreiaj buca de ghidare a rulmentuluide presiune(numai dac a fost demontat). * Se monteazsimeringu arborelui ambreiajulu cu ajutorul dispozitiv CV 488. l i ului NOT: nainte de montaj simeringul va fi imersat n ulei 80W/90. * Se aplic un cordon de past de etanare LOCTITE 518 pe suprafaa de mbinare a carterului ambreiaj cu carterul mecanisme. * Se monteaz carterul ambreiaj utiliznd dispozitivul CV 488 pentru protecia sime ringului. * Se strng la cupluuruburilede fixare carter ambreiaj: M8 : 2-2,8 daNm M10 : 3,2-4 daNm * Se monteaz contactorul lmpii de mers napoi, dup ce filetul acestuia a fost uns cu LOCTITE577 i se strnge la cuplu (2,5 daNm). REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C) * Se verific vizual starea elementelor mecanismului i se nlocuiesc piesele uzate cu altelenoi. * Se monteazcoliviacu ace (13) i crabotul (12). * Se monteaz la o pres,rulme pe butucul ntul diferenial(dac acesta a fost demontat). * Se monteazansamblulbutuc-balador (10) mpreun cu axul i furca de cuplare (11). * Se aeaz rondela canelat (9). * Se fixeaz inelulde siguran (8) pe pinionul planetar. * Se monteaz capacul ( ). 7
12
11
13
10
21 - 43
21
CUTIA DE VITEZE
REPARARE
* Se nlocuiete simeringul din capacul diferenialastfel: - se unge simeringul nou cu ulei de cutie 80W90; - se monteaz simering nou prin batere uoar ul i uniform, cu ajutorulunui ciocandin plastic, pn cnd acesta vine n contactcu umrul de sprijinprevzu n capacul diferenial,rezultnd t n acest fel cota de 6 +0,5 mm. * Se monteazansamblul capac diferenial cu o garnitur nou uns cu ulei. * Se unge suprafaa de contactdintre flan i butucul diferenial cu past de etanare LOCTITE518. Cantitatenecesar: 2 ml. * Se monteazflanai deflectorul; * Se strng uruburile la cuplu: - capac diferenial - 1,2 daNm; - flan diferenial- 2,4 daNm. * Se monteaz dopul filetat (4) pentru limitare curs. * Se monteaz levierul de comand (3) i se asigur cu inelul de siguran (2) (se poziioneaz captul levierului n cresttura axului de comand). *Se verific cuplarea i decuplarea transmisieifa. * Se monteaz supor capsulei tul vacuumaticepe carterul cutieide viteze. * Se monteaz bolul de legtur (1) dintre axul capsulei vacuumatic ilevieru de comand e l i se asigur cu splintulde fixare.
6+/-0,5
21 - 44
CUTIA DE VITEZE
CARTER NCHIDERE
21
DEMONTARE * Se suspend automobilulpe elevator. * Se goleteuleiul din cutie. * Se decupleaz: - cablul kilometraj; - comanda vitezelor. * Se susine partea din spate a cutiei. * Se desface piulia de fixare a evii de eapamentpe traversa spate a cutiei. * Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze. Pentru C.V. 50C i 51C: - se decupleaz transmisiacardanic de flana arborelui secundar i se basculeaz; - se demonteazflanaarborelui secundar. * Se cupleazviteza IV. * Se desfac uruburilede fixare a carterului de nchidere. * Se demonteaz carterul de nchidere. NOT : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare i bila de fixare poate s cad; montarea lor necesit demontarea ntregii cutii. REMONTARE * Se cur planul garniturii. * Se monteazo garnitur de hrtie nou, dup ce a fost uns cu ulei. * Se aeazcarterul nchidere; se va poziiona selectorulvitezelorn crestturile axelorfurcilor. * Se monteazuruburile de fixare a carterului de nchiderei se strng la un cuplu de 1,2 daNm. Pentru C.V. 50C i 51C: - se monteaz flana de antrenarea transmisiei cardanice i se strnge piulia de fixare a acesteia la cuplu (10-12 daNm). - se cupleaztransmisiacardanic. * Se monteaz traversa spate a cutiei de viteze. * Se cupleaz: - cablul kilometraj; - comanda vitezelor. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90.
21 - 45
21
DEMONTARE
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE SIMERING AX COMAND
* Se suspend automobilulpe elevator. * Se goleteuleiul din cutie. * Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze. Pentru C.V. 50C i 51C: - se decupleaztransmisiacardanic; - se demonteazflanaarborelui secundar. * Se demonteaz carterul de nchidere. * Se demonteaz piulia din captul axului de readucere. * Se demonteaz tiftul elastic din captul axului de comand. * Se demonteazmpreun: - axul de comand; - axul i levierul de readucere. * Se demonteazsimeringul uzat. REMONTARE * Se monteazsimeringul nou, dup ceacesta a fost imersat n ulei 80W90. * Se monteazmpreun: - axul i levierul de readucere; - axul de comand. * Se strnge piulia axului de readucere la cuplu (4-4,5 daNm). * Se monteazprotectorul de cauciuc. * Se monteazpe axul de comand: - burduful de protecie; - captulaxului de comand; - tiftul elastic. * Se monteaz carterul de nchidere echipat cu o garnitur nou uns cu ulei. * Se monteaztraversa spate a cutiei. * Se monteaz flana arborelui secundar i se cupleaz transmisia cardanic (C.V. 50C i 51C). * Se verific comanda vitezelor. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90. * Se coboar automobilulde pe elevator.
21 - 46
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE PINION I MELC KILOMETRAJ
21
DEMONTARE * Se suspend automobilulpe elevator. * Se goleteuleiul din cutie. * Se decupleaz: - cablul de kilometraj; - comanda vitezelor. * Se decupleaz transmisia cardanic i se demonteazflanaarboreluisecundar (C.V. 50C i 51C). * Se demonteaz traversa spate. * Se demonteaz carterul de nchidere. * Se demonteaz pinionul kilometraj din carterul de nchidere. * Se nlocuietemelculkilometraj (C.V. 50C i 51C). * Se cupleazviteza Ii se trage frna de mn. * Se demonteazmelcul kilometraj cu cheia CV 204 (C.V. 365). REMONTARE * Se monteaz melcul kilometrajnou cu cheia CV 204, se strnge la cuplu (10-12 daNm) i se asigur prin deformare (C.V. 365). * Se monteaz pinionul kilometraj nou n carterul nchidere. NOT: nainte de montaj, pinionul kilometraj se va imersa n ulei 80W/90. * Se aduce cutia laliber. * Se monteaz carterul de nchidere echipat cu o garnitur nou. * Se monteaztraversa spate a cutiei. * Se conecteaz: - cablul kilometraj; - comanda vitezelor. * Se monteaz flana,se strnge piulia acesteialacuplu (10-12daNm)i se cupleaz transmisia cardanic (C.V. 50C i 51C). * Se verific comanda vitezelor. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90.
21 - 47
21
DEMONTARE
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE SINCRONIZATOR VITEZA A V-A
* Se suspend automobilulpe elevator. * Se goleteuleiul din cutie. * Se decupleaz: - cablul de kilometraj; - comanda vitezelor. * Se decupleaztransmisia cardanic i se demonteazflana (C.V. 50C i 51C). * Se demonteaztraversa spate a cutiei de viteze. * Se demonteaz carterul de nchidere. * Se cupleazvitezaV imersul napoi. * Se demonteazpiulia arborelui primar. * Se demonteaztiftul elastical furcii vitezaV cu ajutorul dornuluiCV 31B. * Se demonteazfurca vitezaV mpreun cu baladorul i butucul vitezaV. NOT: Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare i bila de fixare poate s cad; montarea lor necesit demontarea ntregii cutii. REMONTARE * Se aeaz furca pe balador. * Se monteaz ansamblul sincronizator viteza a V-a mpreun cu furca pe arborele primar. * Se monteaz tiftul elastic al furcii cu ajutorul dornului CV 31B. * Se monteaz piuliaarborelui primar i se strnge la cuplu (6 daNm). * Se monteazcarterul de nchidere cu o garnitur nou. * Se monteaztraversa spate a cutiei. * Se cupleaz: - cablul de kilometraj; - comanda vitezelor. * Se monteaz flana, se strnge la cuplu (10-12 daNm) piulia acesteia i se cupleaz transmisia cardanic (C.V. 50C i 51C). * Se verific comanda vitezelor. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90.
21 - 48
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE SIMERING ARBORE AMBREIAJ
21
DEMONTARE nlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesit demontarea cutiei de viteze de pe automobil. * Se demonteazcutia de viteze depe automobil. * Se demonteazrulmentulde presiune. * Se demonteazcarcasa ambreiajului. * Se demonteazsimeringul arborelui ambreiaj. REMONTARE NOT: naintea montrii, simeringul va fi imersat n ulei 80W/90.
* Se monteaz simeringul nou cu ajutorul dispozitiv CV 488, compus din: ului - o eav (1) pentru montarea simeringului; - o eav (2) pentru proteciasimeringului. * Se cur suprafaa de asamblare a carterului ambreiaj cu semicarterele i se aplic un cordon de past de etanare LOCTITE 518. * Se monteaz carterul ambreiaj, utiliznd protectorul (2), pentruproteciasimeringului. * Se strng uruburilela cuplu: M8 : 2-2,8 daNm; M10 : 3,2-4 daNm. * Se monteazrulmentulde presiune. * Se monteaz cutiade viteze peautomobil. * Se regleazgarda ambreiajului(2,5-3,5 mm la captullevierului de debreiere).
21 - 49
21
DEMONTARE
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE SIMERING PLANETAR
* Se monteazantretoazele de meninere TF 509, ntre axul de fixare amortizori axul braului inferior de suspensie. * Se suspend automobilulpe elevator. * Se demonteaz roile fa. * Se goleteuleiul din cutie.
* Se scot tifturile de fixare transmisie cu dornul CV 31B.
* Se decupleaz: - rotula de direcie; - rotula superioar de suspensie cu extractorul TF 476.
* Se basculeaz port-fuzeta i se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. * Se repereaz poziia piuliei n raport cu carterul.
21 - 50
CUTIA DE VITEZE
NLOCUIRE SIMERING PLANETAR
21
* Se demonteazsigurana piuliei. * Se demonteaz piulia de reglare cu cheia CV 377; se noteaz numrul de rotaii ale piuliei,pentru a se monta n aceeaipoziie,evitnd astfel reglarea rulmenilordiferenialului. * Se demonteazsimeringul i inelul de etanare. * Se cur piulia.
REMONTARE NOT: nainte de montaj simeringurile vor fi imersate n ulei 80W/90. * Se monteazsimeringul i inelul de etanare noi. * Se monteazpiulia, respectnd numrul de rotaiii reperul de la demontare. * Se ung canelurile pinioanelorplanetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. * Se poziioneaz transmisian raportcu pinionul planetar; se centreaz transmisiacu dornul CV 31B. * Se introduc tifturile elasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat. Capeteletifturilor vor fi etanatecu RHODORSEAL 5661. * Se monteaz: - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie.
* Se monteaz roile fa. * Se coboar automobilulde pe elevator i se strng piulieleroilor la cuplu (9 daNm). * Se demonteaz antretoazele de meninere TF 509. * Se face plinul cutieicu ulei 80W/90.
21 - 51
TRANSMISII
TRANSMISIE TRANSVERSAL FA
29
I. TRANSMISIE TRANSVERSAL FA CARACTERISTICI Transmiterea micrii de la cutia de viteze la cele dou roi motoare fa se realizeaz prin dou transmisiiasamblate,prevzutela capetecu dou articulaiihomocineticede tip: - GE 86 - spre roat; - GI 69 - spre cutia de viteze. Ambelecuplajesunt de tip tripod cel de la cutia de vitezeesteconstituitdin laleai ansamblu , tripod C.V., iar cel de la roat este format din ansamblu carcas fuzet cu tripod care se asambleaz cu laleaua arborelui de transmisie, legtur asigurat de ctre steaua de reinere. Acestecuplajepermit: transmiterea micriide rotaie, o micare de culisareaxiali realizarea unghiurilor de bracaj impuse. Cele dou cuplaje lucreaz n unsoare special UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXA RNT 2, fiind etanate spre exterior prin burduf de protecie.
INGREDIENTE
UNSOARE ELF CARDREXA RNT 2 UM 185 LI 2 M ELF CARDREXA RNT 2 UM 185 LI 2 M
CANTIT ATE 14,0 cl. 14,0 cl. 26,0 cl. 26,0 cl.
CUPLAJ ARTICULAIE GI ARTICULAIE GE
29 - 1
29
TRANSMISII
S.D.V.
- URI
Extractorrotule Dorn Imobilizatorbutuc Dispozitivmontare transmisien butuc
PF 476 C.V. 31 B PF 235 A PF 236
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) Piulirotul superioar de suspensie Piuli rotul de direcie Piulitransmisie Piulie roi 5 4 23 9
29 - 2
TRANSMISII
29
DEMONTARE * Se monteaz antretoaza de meninere PF 509 ntre axul de fixare a amortizorului i axul braului inferioral suspen siei. * Se ridic automobilulpe elevator. * Se demonteaz roata. * Se slbesc: - piulia de fixare a rotulei superioare de suspensie; - piulia de fixare a rotulei de direcie. * Se depreseaz cu extractorul PF 476: - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie. * Se scot tifturile elastice de fixare a transmisiei cu dornul CV 31 B. * Se imobilizeaz butucul cu dispozitivulPF 235 A i se demonteaz: - piulia transmisiei; - rondela. *Se demonteazetrierul de frn. * Se demonteaz piulia rotulei superioare de suspensie i a rotulei de direcie. * Se scoatetransmisia de pe pinionul planetar. * Se monteaz provizoriu rotula de direcie. * Se scoate transmisia din butuc cu extractorul PF 235 A. * Se demonteazrotula de direcie i se scoate transmisia.
29 - 3
29
TRANSMISII
REMONTARE * Se ung canelurile pinionului planetarcu unsoare Li Ca Pb tip II. * Se cupleaztransmisiacu pinionul planetar. * Se introduc tifturile elasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat. Capetele tifturilor vor fi etanate cu RODORSIL. * Se introduce transmisian butuc. * Se monteaz transmisia butuccu dispozitivul n PF 236. * Se monteaz : - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie. * Se strng piulielerotulelor la cuplu. * Se imobilizeazbutucul cu dispozitivul PF 235 A . * Se monteaz: - rondela; - piuliatransmisiei. * Se strnge piuliatransmisiei la cuplu. * Se remonteaz: - etrierul de frn; -roata.
* Se coboar automobilulde pe elevatori se strng piuliele roii la cuplu. * Se demonteaz antretoaza de meninere PF 509. * Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce pistonul etrerului n contactcu i garniturile de frnare. NOT: Dac dup amorsarea frnei fa martorul de avarie frn rmne aprins se procedeaz la demontarea ICP- ului de la pompa de frn; se acioneaz de 3 - 5 ori pedala de frn dup care se remonteaz ICP- ul i martorul nu se va mai aprinde.
29 - 4
TRANSMISII
BURDUF CTRE CUTIA DE VITEZE
29
NLOCUIRE BURDUF ARTICULAIE GI 69 nlocuirea burdufului articulaiei- partea spre cutie - se efectueaz cu transmisiademontat.
1. Lalea 2. Tripod asamblat 3. Inel de etanare 4. Carcas 5. Colier 6. Burduf 7. Inel de cauciuc 8. Arbore transmisie
DEMONTARE * Se demonteaz transmisia de pe automobil. * Se demonteaz colierul ( 5 ) de meninere a burdufului ( 6 ) pe lalea. * Se demonteazinelul de cauciuc ( 7 ). * Se taie burduful pe toat lungimea. * Se nlturmaximumposibil de unsoare. * Cu ajutorul unui clete se deformeaz spre exterior capota lalelei n cele 3 zone ale rampelorlalelei. * Se demonteaz laleaua. * Se demonteaz inelul de siguran al tripodei. * Se depreseaz tripoda de pe arbore.
NOT: Galeii i acele sunt mperecheate.Nu se vor demonta galeii de pe tripod. Nu utilizai niciodat diluant pentru splarea pieselor. 29 - 5
29
TRANSMISII
BURDUF CTRE CUTIA DE VITEZE
REMONTARE * Se unge arborele de transmisie, burduful i inelul de cauciuccu unsoare cu Mo S2. * Se introduc pe arbore inelul de cauciuci burduful nou. * Se monteaz tripoda pe arbore. * Se monteaz inelulde siguran.
* Se monteaz laleaua pe arbore. * Se introduc aproximativ 14,0 cl unsoar special ELF CARDREXA UM 185 Li 2 e sau M n burduf i lalea. * Se introduce o tij ntre burduf i arborele de transmisiepentru a doza cantitateade aer din interio burdufului. rul * Se deplaseazlaleaua pn cnd se obine cota A = 162 mm ( cota cuprins ntre marginea burdufuluii marginealalelei). * n aceast poziie se scoate tija. * Se monteazcolierul. * Se monteaztransmisia pe automobil.
29 - 6
TRANSMISII
BURDUF CTRE ROAT
29
NLOCUIREABURDUF ARTICULAIE GE 86 nlocuirea burdufului - partea spre roat - se efectueazavnd transmisiademontat. 1. Carcas fuzet 2. Stea de reinere 3. Tripod as. 4. Arbore lalea 5. Coliere 6. Burduf 7. Ciuperc
7
DEMONTARE Se nltur cele dou coliere ( 5 ) avnd grij s nu se deterioreze canalele practicate pe carcasafuzetei. Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se scoate maxim de unsoare. Pentru nlocuirea burdufului articulaieiGE va fi necesars se demontezepieselearticulaiei ctre cutie ( articulaia GI 69 ) ( vezi metoda descris anterior ). Se monteaznoul burduf. REMONTARE NOT: Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescris ( 26,0 cl )
* Se poziioneaz:taloaneleburdufului n canalelecarcaseifuzeteii n canalul tijeiarborelui. * Se montezcolierele articulaiei GE. * Se remonteaz piesele articulaiei GI.
29 - 7
29
TRANSMISII
TRANSMISIE LONGITUDINAL
II.TRANSMISIE LONGITUDINAL ( CARDANIC ) CARACTERISTICI Transmisialongitudinal estecaracteristici echipeazautomobileleDACIA 1304, 1307 ( propulsie spate sau integral 4 WD ) i are rolul de a transmite micarea de la C.V. la puntea spate( motoare ). Se compune din trei articulaiicardanice asincrone de tip deschisi doi arbori cardanici longitudinali, primul asamblat la cutia de viteze, susinut pe un reazem cu lagr intermediar, cel de-al doileaasamblatcu primul i cu transmisia principal,deintor al unui cuplaj de compensare axial( cuplare prin caneluri ). n zonele articulaiilor cardanice se afl montate ungtoarele G ce au rolul de a distribui unsoarea prin canalizaiilepracticatepentru accesul la cei patru rulmeni.
DEMONTARE Se demonteaz: - cele patru uruburi M10 x 1,25 - 35 ce asambleazflanelecardanice la partea dinspre puntea motoare; - cele patru uruburi M10 x 1,25 - 35 ce asambleazflanelecardanice la partea dinspre cutia de viteze; - cele douuruburi M 8 x 1,00 - 25 ce poziioneaz releul transmisiei pe travers. Se demonteaztransmisiacardanic de pe automobil. REMONTARE * La remontare se execut n ordine invers operaiilede la demontare. n plus, se vor respecta urmtoarele condiii: - nainte de montaj flan arborilor nu vor trebu s prezin lovituri,amprentri,impuriti, ele i te urme de vopsea, oxizi, etc. - la montajulreazemuluiintermediar pe travers,uruburile se vor orientade sus n jos.
29 - 8
TRANSMISII
TRANSMISIE LONGITUDINAL
29
IMPORTANT ! Furcile articulaiilor cardanice care se gsesc montate la cele dou capete ale transmisiei longitudinale vor fi amplasate n acelai plan. CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ] Lt - lungimeatotala transmisiei car danice L - lungimeaaxului cardanic cu lagr. L z - lungimeaarboreluicardanic asamblat
Gama automobil DACIA 1304 DACIA 1304 DACIA 1307 DACIA 1307
Nr. trepte CV 4 TR 5TR 4 TR 5 TR
Lt 1970 1950 2080 2060
L 870 850 980 960
Lz 1100 1100 1100 1100
CUPLURI DE STRNGERE [ daNm ] - uruburi strngere flane cardanice ( extremiti ) - M 10 x 1,5...........4 - 6 - uruburi strngere flane intermediare cardanice - M 8 x 1,25...........1,5 - 2.5 NTREINERE TRANSMISIE CARDANIC Pentru a evita apariia unor defecte n exploatare ca: zgomot, joc articulaii,uzur caneluri culisare, este necesar s seefectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km. parcuri. Operaia se executn cadrul reviziilortehniceperiodice cu ajutorul Tecalemitului. Sunt vizateungtoarele din zonele articulaiilor( crucile cardanice ) i ungtorul corespunztorcanelurilor.R ulmeniicu ace i mbinarea canelatse greseazsub presiune utilizndu-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia. Gresarea este considerat corespunztoare cnd pe la elementele de etanare ( garnituri ) esteeliminatunsoarea veche i iese unsoarea proaspt. Reazemulintermediarnu necesitntreinere.
29 - 9
GENERALITI
SCHEMA DE PRINCIPIU GENERAL A CIRCUITULUI DE FRNARE N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
30
AutomobileleDACIA utilitare, sunt echipatecu sistem de frnare hidraulic, pomp de frn cu dublu circuit by-pass,amplificator de frnare, limitatorde presiunen scopul evitrii blocrii roilor spate. Frnele fa cu discuri, frnele spate cu tamburi. Discurile de frn sunt ventilate,n cazul fixriiroilor cu 5 uruburi i neventilate,n cazul fixrii roilor cu 3 prezoane. 4 5 6 12 9 7
14 3 10
11 13 15
14
18 14
16 17
12
8 1. Pedal de frn. 2. Amplificator Master - Vac. 3. Pomp central cu by - pass i ICP ncorporat. 4. Disc frn fa. 5. Etrier frn fa. 6. Plcue frn. 7. Tambur frn 8. Saboi 9. Limitator de presiune. 10. Lamp de avertizare. 11. Contactor STOP. 12. Flexibilfrn fa. 13. Flexibilfrn spate. 14. Tubulatur rigid. 15. Levier comand frn staionare. 16. Cablu primar frn staionare. 17. Cablu secundar frn staionare. 18. Indicator cdere presiune. 30 - 1
30
GENERALITI
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm )
PUNTE FAMOTOARE
1,5 6
9,5
4 4 5 9 23 8
11
6,5 5
30 - 2
GENERALITI
30
PUNTE FANEMOTOARE
1,5
9,5 5 4 4 5 9 23
11
6, 5
30 - 3
30
GENERALITI
PUNTE SPATE MOTOARE
2,5 24
1,54
6,3
30 - 4
GENERALITI
30
PUNTE SPATE NEMOTOARE
2,5 9
6,5 24
1,54
30 - 5
30
GENERALITI
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm )
ELEMENT urub purjare etrier Flexibile n etriere Racord conducte rigide n cilindru receptor urub fixare furc etrier urub fixare disc pe butuc Piuli fuzet roat fa uruburi fixare roat Piuliefixare roat Piuli fixare pomp central cu servofrn Traductorul I.C.P.-ului Servofrna pe tablier urub racord al canalizaiei rigide pe: pompa central,limitator,cilindru roatspate,flexibil
CUPLU DE
STRNGERE
1 - 1,2 2 1,5 6,5 2 23 9 9 1,3 2 2 1,5
30 - 6
GENERALITI
DIMENSIUNILE PRINCIPALELOR ELEMENTE DE FRNARE ( n mm )
30
48 54
FRNE FA
Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 uruburi ) Diametrul discului de frn Grosimea discului neventilat Grosimea discului ventilat Grosimea minim a discului neventilat Grosimea minim a discului ventilat Grosimea garniturii de frnare (inclusiv suportul) Grosimea minim a garniturii de frnare (inclusiv suportul) Btaia axial a discului, msurat la 215
228 10 20
9 19
14
7 0,1
FRNE SPATE
Diametrul alezajului cilindrului receptor Diametrul inte al tamburului nou rior Diametrul maxim al tamburului dup rectificare Limea garniturilor de frnare ale saboilor Grosimea garniturilor de frnare ale saboilor nlimea minim admis a garniturilor de frnare ale saboilor deasupra niturilor POMPA CENTRAL DE FRN TANDEM cu I.C.P. BY PASS NCORPORAT Diametrul alezajului Cursa maxim a pompei REZERVOR LICHID FRN LIMITATO DE PRESIUNE R 25,4 254 255 50 5 0,5
20,6 32 Dubl , cu alert nivel u Pentru circuit n paralel, sensibil la sarcin, evitnd blocarea roilor spate.
30 - 7
30
GENERALITI
RACORDURI I CANALIZAII DE FRN
Legtura canalizaieintre pompa de frn, etriere, cilindri frn,limitator,esteefectuat prin intermediul racordurilor filetatecu PAS METRIC. n consecinesteimportant de a nu utilizadect piesede schimbmenionaten Catalogul de Piesede Schimb, catalogspecific acestui tip de automobil. Identificarea pieselor A
Forma ambutisata tuburilor de oel sau cupru ( A )
Forma lungimilor filetate pe organe ( B )
Racorduri de tubulatur ( C )
30 - 08
GENERALITI
LICHID DE FRN
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN
Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobileleDACIA i n special a frnelor cu discuri ( pistoanegoale la interior, cantitatearedus de lichid n cilindru,etriere culisndevitnd de a avea o rezerv de lichid n zona cea mai puin rcita roii ) permite respingerea la maximum a risculuide vaporizare a lichidului,chiari n cazul unei utilizri intensivea frnelor ( zona montan ). Lichidelede frn actualesufern toate cazurile o uoar degradare n cursul primelor luni de utilizare prin irul unei uoare absorbii de umiditate ( vezi Carnetul de ntreinere i Garanie al vehicululu pentru schimbulde lichid de frn). i
COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plcuelorde frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului lichidului de frnn rezervor.Esteinutil de a compensa aceastscdere, nivelul se va restabilin momentulschimbriiviitoare a plcuelori saboilorde frn. Evident, nu trebuie n acesttimp s coboare nivelul n rezervor sub reperul de minim.
LICHIDE DE FRN OMOLOGATE Amestecul n circuitul de frnare a dou lichidede frn necompatibilepoate antrena riscuri importantede pierderidatorate n princip deteriorri garniturilor. Pentrua evita astfelde riscuri, al i esteimperativde a se limitafolosireade lichide de frn.Se vor folosi lichide carese conformeaz cu Norma SAEJ 1703, DOT 4.
30 - 09
30
GENERALITI
PURJAREA CIRCUITULUI DE FRNARE
ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA ) Existenaaerului n circuitul hidraulic estesesizabilprintr-o deplasare elastica pedalei de frn, uneori chiar pn la planeu.Acest lucru estemai evident n situaia motorului oprit. RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL * Se va utiliza pentr completar saunlocuir total,lichidul frnnorma u e e de SAE J 1703, DOT4. * n cazul nlocuirii lichidului, este necesar a se spla instalaia cu un litru de alcool industrial. * n timpul operaieide purjare, lichidul de frn din rezervor nu trebuie s scadsub nivelul minim marcat pe rezervor. Pentru executarea lucrrii, o persoanva sta pe locul conductorului auto, pentru a apsape pedala de frn, iar cealalt va face purjarea la roat, avnd un vas de aproximativ 500ml, un tub de plastictransparent i lichid de frn pentru completare. MOD DE LUCRU Se plaseaz pe urubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundat ntr-un vas cu lichid de frn, procedndu-se astfel: se apas moderat pe pedala de frn, se desface urubul de purjare meninndu pedala apsatla fundul cursei, dup care se strnge urubul, -se eliberndu-se ncet pedala, Aceast operaie se repet pn la dispariia completa bulelor de aer.Se procedeaz n acelai mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut n vedere tot timpul existenalichidulu de frn n rezervor.) i OBSERVAIE. nainte de nceperea operaiei de purjare se va demonta de la pomp transmitorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaiei. VARIANTA SISTEMULUI N PARALEL Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare: 1,6. Pomp central frn cu I.C.P. ncorporat; 2. Cilindru receptor frn roat spate stnga; 3. Cilindru receptor frn roat spate dreapta; 4. Etrier roat dreapta fa; 5. Etrier roat stnga fa; CONDIII DE LUCRU Automobilulse afl pe roi. Dac rezervorul de benzin este gol, pe locurile din spate va sta o persoan sau dou pentru a da posibilitateadeschiderii circu itului (trecereaunui debit de lichid maimareprinlimitato rul de frn). VERIFICAREA ETANEIT II SISTEMULUI DE FRNARE Dup ce s-au purjat circuitelefa i spate,se verificdac nivelul lichidulu de frndin i rezervor este n plaja impus de marcaje, apoi se aplic ofor de apsare la pedal timp de 30 sec., timp n care nu trebuie s se simt nicio deplasare a pedalei. Nu se admit neetaneitin sistem.
30 - 10
GENERALITI Diagnosticare sistem frnare

Pedal dur: la frnare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mic. I. DEFECT: PEDAL DUR
30
Axul de legtur dintre furca servofrnei i pedal este gripat? Nu
Da
Se nlocuiete: axul, pedala sau furca servofrnei.
Regimul motorului se schimb la frnare?
Da
Se nlocuiete servofrna ( membrana spart ).
Nu
Pedala de frn este dur din cnd n cnd?
Da
Se nlocuiete servofrna ( membrana spart ).
Nu La intrarea n servofrn depresiunea este cea impus? Da 1 Se verific: -integritatea tubului de depresiune,respectiva clapeteide reinere; -etanrile tubuluide depresiune la servofrn, respectivla pompa de vid (colecto admisie). r
Nu
30 - 11
30

I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare ) 1
Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frn?
Da
Se nlocuietetubul rigid n cauz.
Nu Se demonteaz etrierul sau cilindrul de frn ?
Pisto anele etrierelo r, resp ectiva cilindrilo r de frn culiseaz corectn alezaj?
Nu
Se nlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).
Da
Plcuele de frn, respectivgarniturile de frn ale saboilor sunt n stare bun?
Nu
Se nlocuiesc plcuele de frn, respectiv saboii de frn (vezi cazurile de mai jos).
STOP
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci cnd sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandrile constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine).
30 - 12
30
II. DEFECT: PEDAL LUNG
La frnare,pedala de frnse nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n prealabilse efectueazcinci apsri succesive pe pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Nivelul lichidului de frn este sczutn raport cu cel impus?
Da
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete reperul la care se constat pierdere de lichid de frn.
Nu
Se nlocuietepompade frn,deoarecegarnitura de presiune(etaneitate)ntre circuitul primar i circuitul secundar estedefect.
STOP
30 - 13
30

I. EFECT CONSTANT LA PEDAL EFECTE CAUZE POSIBILE
- Defect de asistare - Garnituri frn: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care nclzesc, frnare prelungit cu pedal cu apsare constant. - Piston gripat - Canalizaie rigid strangulat (turtit) - Prezena aerului n circuit: purjare Pedal elastic defectuoas Pentru diagnosticarese va analizaun incident - Scurgere intern n circuitul de frnare unde utilizareaa fostnormali se vor facedou - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere ncercri: exterioar de lichid din circuitulde frnare). 1. Cu automobilul n rulare: ncercarea de interpretare: raport curs pedal/deceleraie 2. Cu automo bilulsta ionat, motoruloprit: ncercarea complementar de apsare a pedaleide frn: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedale de frnare ca s se videze servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedaldur: Efortul ridicatpentru decelerare mic. Pedallung ncercarea se va efectua cu automobilul staionati cu motorul oprit. NOT: Este necesar s se efectueze cinci apsri succesive pe pedala de frn pentru a vida servofrn a nainte de a se lu a n considerare rezultatul ncercrii. Pedal la planeu ncercarea se efectueaz cu automobilul staionati motorul oprit. NOT: Seefec tueazcinc apsrisucce pe pedala i sive de fr pentrua sevida serv na, nainte de a n ofr lua n consid erare re atul cercrii. zult n Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte ntins. - Uzur important i asimetric a garniturilorde frn -Garda prea mare ntre tija de mpingere a servofrnei i pompa de frn -Lichidde frn avnd temperatur ridicat -Scurgere hidraulic(se verific etaneitatea componentelorsistemuluide frnare) -Defecte ale garniturilor de etaneitate ale celor dou circuite ale pompei de frn. -Lichidde frn avnd temperaturaridicat.
30 - 14
30
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE CAUZE POSIBILE Frne care nu realizeaz spaiul de - Garniturile de frn uzate neuniforme (detalonate); frnareimpus - Garnituri de frn uor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frn cu fulaj mare; Frne care vibreaz - Limea discurilor de frn neconstant; - Depunerea anormal de particule pe discurile de frn (oxidareantre garnituri i disc). La frnare automobilul (partea fa) - Suspensia punii fa, direcia (se va verifica); deviaz (trage) ctre stnga /dreapta - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune de umflare; - canalizaie rigid strangulat (turtit). Deport la frnare - Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frn mn foarte ntins. NOT: Retrapajul automatic se efectueaz cu ajutorul pedalei de frn, dac nu este tensiune anormal n cablul de frn de mn la repaos (frna de mn neacionat). - Resort de readucere (resort rapel). -Garda hidraulic a pompei de frn insuficient, nepermind revenirea n repaos a pistoanelor pompei de frn (pompa de frn rmne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatur rigidstrangulat (turtit); -Gripaj al cablurilor comenzii frnei de mn; -Reglaj defectuos al comenzii frnei de mn.
Frnele care nclzesc
30 - 15
30
GENERALITI
INFLUIENA UNGHIURILOR
UNGHIURI PUNTE FA
UNGHIUL DE CDERE SAU CAROSAJ 10 30 +/- 30 ( la semisarcin)
Este format de planul roii cu verticala care trece prin axul roii. O diferen mai mare de 10 ntre cele dou unghiuri de cdere ( partea stng fa de partea dreapt ) conduce la: - devierea de la traiectorie ce trebuie corectat dinvolan; - uzuraanormal a pneurilori rulmenilor. Esteun unghi constructiv care nu se regleaz.
UNGHIUL DE NCLINARE LONGITUDINAL ( UNGHI DE FUG ) 40 +/- 10
Esteunghiul formatn planul longitudinalalautomobilului,de verticalaprin axa fuzeteiroat fa cu proieciaaxei pivotului rotulei de suspensie. a O diferen mai mar de 10 ntre cele dou unghiuri ( partea stng f de partea dreapt ) e conduce la: - o deviere de la traiectorie ce trebuie corectat din volan; - o uzur neuniform a pneurilor.
CALAJUL DIRECIEI
Casetade direcietrebuie s se afle la o anumitnlimefa de punctelede fixarea rotulelor bieletelor de direcie. Poziiacasetei ( calajul) influeneazvariaiaparalelismului. Caseta se monteazn poziia pentru care variaia este minim. Modificarea paralelismuluintre partea stngi partea dreapt conduce la: - devierea automobiluluintr-o parte, la accelerare. - devierea automobilului n partea opus la frnare; - devierea de la traiectorie pe teren denivelat; - uzura prematur a pneurilor. Orizontalitatea casetei de direcieeste asigurat de fabricant.
30 - 16
GENERALITI
INFLUIENA UNGHIURILOR
30
PARALELISMUL Se msoar n plan orizontal ca diferen ntre partea din fa i partea din spate a roilor aceleiaipuni. Roile punii fa sunt: - divergente pentru automobileleDACIA utilitare cu traciunefa ( deschidere 1 - 4 mm ); - convergente pentru automobilele DACIA utilitare cu traciune spate sau traciune integral ( nchidere 0 - 3 mm ). De reinut: - o deschidere prea mare determin uzura pneurilor pe partea interioar a benzii de rulare; - o nchidere prea mare determin uzura pneurilor pe partea exterioar a benzii de rulare.
UNGHIUL DE NCLINARE TRANSVERSAL A PIVOTULUI 80+/- 30
Esteunghiul formatde axa pivotului i vertical,msurat n plan transversal. Rolul acestuiunghi esteca i al celui de fug, de readucere a roilor,dup efectuarea virajului n poziiacorespunztoaremersului rectiliniui de a menineaceastmicare. Unghiul nu estereglab il. NOT: Paralelismul, nclinarea longitudinal a pivotului i variaia paralelismului sunt reglabile.
30 - 17
30
GENERALITI
POSIBILITI DE REGLARE I VERIFICRI PRELIMINARE ALE GEOMETRIEI
POSIBILITI DE REGLARE Se pot regla numai urmtoriiparametr ii: - unghiulde fug, prin tirant; - paralelismuli repartiia,din tirantul bieleteide direcie; - calajul direciei, prin excentrice ( calajul direciei se va regla cu ajutorul cheii DIR 487, numai dac a fost demontat caseta de direcie ). VERIFICRI PRELIMINARE nainte de verificarea i reglarea geometriei punii fa se executurmtoarele: * Controlulpneurilor privin d: - dimensiuni; - presiunede umflare; - gradul de uzur. NOT: Pneurile trebuie s fie de acelai tip, cu acelai grad de uzur i umflate la presiunea prescris.
* Controlul articulaiilor: - starea cuzineilorelastici; - jocul rotulelor de suspensie; - jocul rotulelor bieletelorde direcie; - jocul rulmenilor la roi.
30 - 18
GENERALITI
CONTROL - REGLAJ PUNTE FA
30
ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de fug, de cdere, de pivot) nu are repercursiuni nsemnateasupra valorii celorlalte unghiuri de pe cealaltparte (paralelismulfiind cel influenatn mod direct). Modificarea acestorunghiuri nu apare n exploatare, dect n urma unui accident. * Este important de a respecta ordinea urmtoare: - aezarea automobilului pe platourile pivotante; - asigurareafrnriiautomobilului; - ncercarea suspensieipentru reaezar a automobiluluila nlimeasa liber; e - determinarea punctului de mijlocal direcieii blocarea casetei; - fixarea aparatelor optice la automobilrespectndinstruciunileconstructorului: DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECIEI Pentru determinarea punctului mediu al direciei se aduce cremaliera n poziian care cota C = 65 mm. Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajuluielastic este ndreptat n sus. Efectuarea unei operaii de control i reglare a punii fa, necesitaflarea punctului de mijlocal direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
30 - 19
30
GENERALITI
VERIFICAREA I REGLAREA REPARTIIEI
* Se verific simetria cotei Xa bieletelor.
* Citirea valorii A pe scala gradat.
30 - 20
GENERALITI
30
Caz 1. Simetria cotei X este corect: - valoarea A este egal repartizat. Caz 2. Simetria cotei X este incorect: - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsemneaz, se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. EXEMPLU Valoare parte dreapta: A= 16; Valoare parte stnga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13. Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcie,restabilindaceeaivaloare pentru ambele pri: A = 13. * n aceast poziie,se fixeazplatourile pivotantela zero. * Se controleazn ordine:unghiul de fug,unghiul de pivot, unghiul de cderei paralelism. REGLARE PARALELISM * Se slbetecontrapiulia ( 1 ) meninnd tirantul bieleteide direcie ( 2 ) n poziie fix. * Se acioneaz asupra tirantului bieletei avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia pentruobinerea convergen sau divergenei ei i c o rotaiecomplet a acesteia conduce la o deplasare axial de 1,5 mm. Dup obinerea paralelismuluicorect se strnge contrapiuliala un cuplu de 5 daNm. OBSERVAIE. Se pot prezenta trei situaii: Paralelism Repartiie Corecia ce trebuie efectuat
Se efectueaz acelai numr de rotaii ale tirantului bieletei 1.CORECT INCORECT pe partea stng i pe partea dreapt pn se obine aceeai valoare A. Se regleaz paralelismul la aceeai valoare pe partea stng i pe partea dreapt asigurnd totodat aceeai valoare A pe 2.INCORECT CORECT ambele pri. Se intervine, n pr imul rnd asupra repartiiei pentru a echilibra 3.INCORECT INCORECT valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul (vezi Cazul 2.)
2 1
30 - 21
30
GENERALITI
DIAGNOSTICARE
DEVIEREA SPRE STNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZ STABILIZAT
* Se efectueazcontroalelepreliminare: ROI (fa, spate): - presiune; - dimensiuni; - tipuri; - echilibrare.

NLIMI PUNCTE CONTROL : - simetrie.
ARTICULAII:
- joc
Condiiileimpuse sunt respectate DA
NU Corectarea defeciunilor
Devierea persist DA Control i intervenie asupra geometriei punii fa DA Controlaiparalelismulpunii spateialiniamentul DA Control terminat Devierea persist LEGEND: De controlat Operaii efectuate DA Permutai roile pn la echilib rareadevierii Reglajul punii corect Devierea persist
NU
Control terminat
NU
Control terminat
NU nlocuire elementedefecte NU Control terminat
30 - 22
ELEMENTELE PUNILOR FA
BRA SUPERIOR
31
BRA SUPERIOR SUSPENSIE
S .D.V .
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometric MOT 50
DEMONTARE Operaiilece se executla o semipuntesunt identicecu cele executatela cealaltsemipunte. * Se suspend automobilulpe elevator. * Pe partea unde se demonteaz braul superior se execut: - se demonteaz roata; - se slbetecontrapiulia inferioar a amortizor ului; - se detaeaz tirantul de fug de la partea superioar a braului; - se demonteazrotula superioar de suspensie i rotula de direciecu extractorul PF 476; - se demonteazaxul articulaieiinferioare a amortizorului; - se demonteaz axulbraului superior; - se ridic braul i sedemonteazarticulaia inferioar a amortizorului; - se scoate braul.
31 - 1
31
BRA SUPERIOR
REMONTARE * Se poziioneazbraul i se fixeazarticulaiainferioar a amortizorului. * Se cupleazrotula superioar de suspensie cu port fuzeta i se strnge uor piulia. * Se monteaz fr a se strnge: - axul braului superior; - axul articulaieiinferioare a amortizorului; - rotula de direcie; - tirantul de fug.
PF 509
* Se monteaz antretoaza PF 5 i se compr 09 im puntea fa n poziiaH1 - H2 = 80 mm. n aceast poziiede blocare a cuzineilor elastici se strng la cuplu: - piuliaaxului brauluisuperior; - piulia axului articulaieiinferioare a amortizor ului; - piuliatirantului de fug; - piuliarotulei superioare de suspensie. - piulia rotulei de direcie. * Se monteazroata i se coboar automobilulpe sol. CUPLURI DE STRNGERE - Piuli ax bra superior................................................ 9,5 daNm - Piuliax inferior amortizor.......................................... 6 daNm . - Piuli tirant de fug.......................................................4 daNm - Piuli rotul superioar................................................ 5 daNm . - Piuli roi...................................................................... 9 daNm
31 - 2
BRA SUPERIOR
31
VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitiv de control bra superior PF 502 Cheie dinamometric MOT 50 * Se demonteaz braul superior de suspensie. * Se poziioneazdispozitivul pe bra i se monteaz axul. Braultrebuies intre uorn ghidul central al dispozitivulu i s se aezepe unul din cepii de i sprijin ( 1, 2, 3, 4 ). * Se msoar distana ntre cepii de sprijin i bra care trebuie s fie cuprins ntre 0 i 1 mm. * Se remonteazbraul superior de suspensiepe automobil.
31 - 3
31
CUZINET ELASTIC, ROTUL SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
NLOCUIRE CUZINET ELASTIC
S .D.V .
DENUMIRE
COD
* Se demonteaz braul superior de suspensie. * Se demonteaz lao pres cuzinetul uzat, utilizndu-se o eav cu diametrul exterior D = 26 mm. * Se preseaz cuzinetul nou. La presare se va respecta cota A = 6 mm. * Se monteazbraul superior pe automobil.
NLOCUIRE ROTUL SUPERIOAR A SUSPENSIEI
S .D.V .
DENUMIRE
COD
31 - 4
CUZINET ELASTIC, ROTUL SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
31
* Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. * Se demonteaz roata, montndu-se antretoazaPF509 ntre axulbraului inferiori axul articulaei amortizorului. i * Se depreseaz rotula din portfuzet cu extractorul PF 476. * Se demonteaz uruburile de fixare a rotulei superioare. * Se guresc i se scot niturile de fixare a rotulei. * Se demonteazrotula. * Se asambleaz urubul de fixare a tirantului, cu rotula i se aeaz pe bra. n cazul deteriorrii burdufului de protecie, se va nlocui acesta. * Se fixeazrotula pe bra prin nlocuirea niturilor cu uruburi, acesteamontndu-se cu capul spre burduf. * Se monteaztirantul de fug. * Se cupleaz rotula cu portfuzet i se strnge piuliala cuplu. * Se demonteaz antretoaza PF509. * Se monteaz roata i se coboar automobilulde pe elevator.
* Se verific i se regleaz, dac este necesar: - unghiul de fug; - unghiul de cdere; - calajuldireciei. - paralelismuli repartiia.
31 - 5
31
BRA INFERIOR
BRA INFERIOR SUSPENSIE
S .D.V .
DENUMIRE
COD
DEMONTARE * Se suspendautomobiluli se demonteaz roata. * Se depreseazrotulainferioar de suspensie cu extractor PF 476. ul * Se demonteazcuzineiielasticiai barei antiruliu. * Se coboar uor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braului. * Se defileteazpiulia i sescoate axul. * Se detaeaz rotula inferioar i se demonteazbraul.
31 - 6
BRA INFERIOR
31
REMONTARE * Se monteazrotula inferioar n port fuzet i se strnge uor piulia. * Se ridic semipunteacu un cric. * Se poziioneazbraul, axul se unge cu unsoare special MoS2i se monteaz. * Se monteazcuzineii elasticiai barei antiruliu. * Se comprim puntea fa n poziia de blocare a cuzineilor elastici introducndu-se antretoazade meninerePF 509 ntre axul brauluiinferior i axul articulaieamortizorului. * Se strng la cuplu: - piuliarotulei inferioare; - piuliaaxului brauluiinferior; - piuliacuzineilor elasticiai barei antiruliu. * Se monteazroata,se coboarautomobilul de pe elevato i se scoateantretoaza de meninere r PF 509.
31 - 7
31
BRA INFERIOR
VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitivde control bra inferior PF 502 Cheie dinamometric MOT 50
* Se demonteazbraul inferior de suspensie. * Se monteazdispozitivulde control PF 502 pe braul inferior i se introduce axul. * Cu cepul de aezare ( D ) sprijinit pe bra, se msoar distana dintre cepii ( A,B, C ) i bra care trebuie s fie cuprins ntre 0 i 1 mm. * Se monteaz braul inferior de suspensie pe automobil.
31 - 8
CUZINEI ELASTICI, ROTUL SUSPENSIE A BRAULUI INFERIOR
31
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI
S .D.V .
DENUMIRE
COD
Aceast operaie presupune nlocuirea cuzineilorpe rnd pentru a pstra poziiaacestora n raport cu axa braului. * Se demonteazbraul inferior de suspensie de pe automobil. * Se depreseaz un cuzinet elastic folosind o eav cu diametrul D exterior de 31 mm. * Se monteazla pres cuzinetul nou, respectnd cota A = 151 mm. * Se demonteazla pres cellalt cuzinetelastic. * Se preseaz cuzinetul nou, respectnd cota A = 151 mm. * Se monteaz braul inferior de suspensie pe automobil.
31 - 9
31
CUZINEI ELASTICI, ROTULA SUSPENSIE A BRAULUI INFERIOR
NLOCUIRE ROTUL
S .D.V .
DENUMIRE
COD
* Se decupleaz rotula cu extractorul PF 476. * Se demonteaz braul inferior de suspensie. * Se guresc i se scot niturile de fixare a rotulei. * Se monteaz rotula nou i se fixeaz cu uruburi, acestea avnd capul orientat spre burduf.
* Se monteaz braul inferior pe automobil. * Se verific i se regleaz: - unghiul de fug; - unghiul de cdere ; - calajuldireciei; - paralelismuli repartiia.
31 - 10
GARNITURI DE FRN
31
S .D.V .
Dispozitiv mpingere piston FR 500 NLOCUIRE GARNITURI FRN FA NOT: Pentru meninerea eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor de frnare se va face numai n set complet; nu se vor monta garnituri de frnare de mrci i caliti diferite. nlocuirea se face cnd grosimea garniturii este mai mic de 7 mm ( inclusiv suportul ). DEMONTARE * Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane . * Se demonteaz roile. * Se demonteazetrierele fr debranarea racordurilor flexibile. NOT: Nu se acioneaz pedala de frn. * Se demonteaz: - garniturile de frnare; - arcurile lam. * Se demonteazburdufurile de protecie. * Se cur cu alcool locaulburdufului i captulpistonului;se sufl cu aer comprimat.
31 - 11
31
REMONTARE
GARNITURI DE FRN
* Se monteaz burduful de protecie. * Se verific: - starea discurilor de frn; - starea tubulaturii flexib ile. * Se mpinge pistonul cu dispozitivulFR 500. * Se monteaz: - burdufurile de protecie; - arcurilelam; - garniturile de frnare noi, garniturile trebuie s culiseze uor n furca etrier. * Se monteaz etrierele. * Se monteazroile i se coboar automobilulla sol. * Se apas de ctevaori pedala de frn pentru a aduce pistoanelen contact cu garniturile de frnare.
31 - 12
ETRIER DE FRN
31
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Piulie de roi uruburi racord canalizaierigid 9 1,5
DEMONTARE * Se golete rezervorul de lichid de frn. * Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. * Se demonteaz roata. * Se demonteaz: - siguranelepenelor; - penele ( B ), prin glisare lateral. * Se deconecteaz martorul de uzur. * Se deurubeazracordulcanalizaieirigide de la tubul flexib al frnei. il * Se scoatesigurana de meninerea tubului flexibilde pe opritor i se demonteazetrierul. * Se deurubeaz tubul flexibil de pe etrier i urubul de purjare. REMONTARE * Se verific: - starea tubului flexibi; l - starea discului de frn; - starea garniturilor de frnare; - starea burdufului de protecie. * Se nlocuiesc piesele defecte sau uzate. * Se umple etrierul cu lichid de frn. * Se monteazpe etrier: - urubul de purjare; - tubul flexibil cu o garnitur de cupru nou. * Se mpinge pistonulcu mpingtorul FR 500. 31 - 13
31
ETRIER DE FRN
* Se cur i se ung suprafeelede glisare ale etrierului, penelor i furci etrier. * Se monteazetrierul de frn pe furca etrier. * Se monteaz pana inferioar care trebuie s aluneceuor. * Se introduce o urubelnintre partea superioar a etrierului i furca etrier i se apas pe urubelni. * Se monteazpana superioar. * Se monteazsiguranele penelor. * Se poziioneazracordul flexibilpe opritorulsu. * Se braneaztubul rigid cu tubul flexibil. * Se monteaz sigurana de meninere. * Se umple rezervorul cu lichid de frn. * Se purjeazcircuitul de frnare. REPARARE ETRIER FRN * Se demonteaz etrierul de pe automobil. * Se demonteaz: - racordul flexibil; - urubul de purjare; - burduful de protecie. * Se interpune o cal de lemn ntre piston i etrier. * Se scoatepistonul cu ajutorulaerului comprimat. * Se demonteazgarnitura de etanare din alezajuletrieruluicu ajutorulunei lamelede oel cu marginile rotunjite. * Se spalpieselecu alcool i se sufl cu aercomprimat;se cur cu atenie locaulgarniturii de etanare. * Se verific starea pieselor; se nlocuiescpieselecare prezintuzur,zgrieturi sau rizuri, cu piesenoi, originalei se remonteazpentru proba de etaneitate .
31 - 14
ETRIER DE FRN
31
REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE * Se unge alezajuletrierului i garniturade etanare cu lichid frn. * Se monteazgarnitura de etanare n locaulsu. * Se unge pistonulcu lichid de frn i se introduce n etrier.Pistonultrebuie s se deplaseze uor cu mna; n nici un caz nu se va fora i nu se va bate n piston cu ciocanul. * Se monteaz urubul de purjare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER.
* Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat. * Se introducen etriero presiunede 0,3 bar. * Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool. * Se manevreaz pistonul de cteva ori pentru a eliminaaerul din locaulgarnitu de etanare. rii * Se introduce ntre piston i etrier o cal de lemn. * Se verific etaneitatea etrierului la diverse presiunifr a depipresiuneade 2 bar.
31 - 15
31
ETRIER DE FRN
Dacetrierul prezintscpri de aer pe lng piston se demonteazdin nou etrierul. Dac pistonul a fost refolosit se nlocuiete, iar dac pistonul a fost nlocuitse recupereaz acestai se nlocuieteetrierul cu un ansamblunou. Se reface proba de etaneitate. Dup terminarea probei de etaneitate se demonteazetrierul i sesufl cu aer comprimat. Dac etrierul este bun se procedeazla montarea acestuia. * Se unge pistonul i etrierul la interior cu lichid de frn. * Se monteaz: - garnitura de etanare; - pistonul; - burduful de protecie; - urubul de purjare; - tubul flexibilcu garniturde cupru nou. * Se umple etrierul cu lichid de frn. * Se monteazetrierul pe automobil. * Se purjeazcircuitul de frnare.
31 - 16
DISC DE FRN
31
DISC FRN FA
S .D.V .
DENUMIRE mpingtorpiston etrier Cheiedinamometric
COD FR 500 MOT 30
CUPLURI DE STRNGERE
- urub fixare furc etrier pe portfuzet........................... 6,5 daNm - urub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm - Piuli fuzet roat fa ................................................... 23 daNm - Piuli roat........................................................................ 9 daNm Discurile de frnnu sunt rectificabile. O uzur mai mare sau o neregularitatemai accentuata suprafeei de frnare va conduce n mod obligatoriulanlocuireadisculu i. Grosimeaminim admisa disculuineventilat................................9 mm Grosimea minimadmis a disculuiventilat .................................19 mm . Btaiaaxial maxim admis ...................... 0,2 mm pe diametrul 215
NOT: Btaia axial maxim 0,2 mm. Dac grosimea discului este mai mic de 9 mm respectiv 19 mm, sau uzura sa este neuniform se va nlocui discul.
31 - 17
31
DISC FRN
DEMONTARE
* Se suspendautomobilulpe elevator. * Se demonteaz: - roata; - piulia fuzetei roii fa; - etrierul fr debranarea racordului flexibil. - garniturile de frnare; - furca etrier. * Se imobilizeazbutucul cu dispozitivulPF 235 A i se desface piuliafuzetei. * Se desfac trei uruburi de fixarea disculuipe butuc,aflate la 120 0 unul de altul;se monteaz n locul celor trei uruburi, extractorul RO 482 - 01. * Se poziionezun urublng piuliade fixarea plciide nchidere a rulmentuluii se aduc cele trei uruburi n contactcu port - fuzeta. * Se strng alternativ cele trei uruburi pn la demontarea ansamblului butuc - disc * Se demonteaz discul de pe butuc.
31 - 18
DISC FRN
31
REMONTARE * Se verific starea tubului flexibil i a garniturilorde frnare;se nlocuiescacesteadac este necesar. * Se fixeazdiscul pe butuc. * Se unge rulmentulcu unsoare Li Ca Pb tip II. * Se monteazantretoazape butuc i se poziioneazansamblul butuc - disc pe canelurile fuzetei. * Se monteazansamblul butuc - disc pe fuzet cu dispozitivulPF 236. * Se monteaz piulia uzetei i se strnge la cuplu de23 daN.m cu cheia dinamometrc f i MOT 50. * Se monteaz: - furca etrierului cu uruburile unse cu FIXAMEDR 58 i aibe Grower noi. - garniturile de frnare; - etrierul; - roata. * Se coboar automobilulde pe elevator. * Se apas de cteva ori pedala de frnare pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile de frnare.
31 - 19
31
FURC ETRIER
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) urub fixare furc etrier pe portfuzet urub fixare protector pe furc etrier urub fixare protector pe portfuzet 6,5 1,3 2
DEMONTARE * Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. * Se demonteaz: - roata; - etrierul fr debranarea tubului flex ibil; - garniturile de frnare. * Se demonteaz: - cele dou urubu M 6 x 1 de fixare ri a protectorului pe furc. - cele dou uruburi M 8 x 1,25 de fixare a furcii etrier de port - fuzet; - cele douuruburi M 12 x 1,25 de fixare a furcii etrier pe portfuzet; - furca. REMONTARE NOT: La remontare uruburile se ung cu FIXAMED R 58 i se nlocuiesc aibele Grower. * Se poziioneazfurca etrierului. * Se strng uruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm. * Se strng uruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm. * Se monteaz: - garniturile de frnare; - etrierul de frn; - roata. * Se coboar automobilulde pe elevator.
31 - 20
PORTFUZET
31
DEMONTARE
S .D.V .
DENUMIRE Extractorul transmisiei butuc Dispozitivmontare transmisie Extractorrotule Antretoazemeninere tren fa Cheiedinamometric
COD PF 235 A PF 236 PF 476 PF 509 MOT 50
CUPLURI DE STRNGERE - Piuli rotul superioar.................................5 daN.m - Piuli rotul inferioar..................................5 daN.m - Piuli rotul direcie.....................................4 daN.m - Piulitransmisie.........................................23 daN.m - Piulie roi......................................................9 daN.m - uruburi fixare furc etrier...........................6,5 daN.m
DEMONTARE
* Se ridic automobilulcu un elevator. * Se monteazantretoaza demeninere PF 509. * Se demonteaz: - roata; -etrierul de frn, mpreun cu tubul flex ibil. -furca etrierului de frn i aprtoarea de noroi. - piuliatransmisiei.
31 - 21
31
PORTFUZET
* Se monteaz pe butuc extractorul PF 235 A. * Se depreseaz ansamblul butuc - disc . * Se decupleaz cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 i se scoate portfuzeta.
REMONTARE * Se poziioneaz i se preseazport fuzeta pe ansamblul butuc - disc , dup ce n prealabil, n alezajulportfuzeteis-a introdus o rezerv de unsoare. * Se monteaz ansamblul butuc - disc - portfuzet cuplndu-se rotulelei strngndu-se la cuplu piulieleacestora. * Se monteaztransmisiacu dispozitivulPF 236. * Se monteazi se strng: - piulia transmisiei; - furca etrier i aprtoarea de noroi. - etrierul. * Se monteaz roata , se coboar automobilul,se recupereaz antretoaza PF 509. * Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile de frnare. * La nlocuirea portfuzeteise verific i se regleazcalajuldireciei,paralelismul,repartiia.
31 - 22
PORTFUZET
31
PORTFUZET- VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE Dispozitiv controlportfuzet PF 496 ul
COD
Portfuzeta se afl demontatde pe automobil. * Se demonteazrulmentulinteriordin portfuzet. * n locaulacestuiase introducecepul ( C ) al dispozitivulu de control PF 496, iar n locaele i rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) i ( B ). n aceast situai faa ( E ) a portfuzeteitrebuie s fie paralel cu faa dispozitivuluide e control, iar locaulrotulei de direcies se nscrie n alezajuldispozitiv ului.
31 - 23
31
RULMENI PORTFUZET
PORTFUZET - NLOCUIRE RULMENI
S .D.V .
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractor transmisiei butuc PF 235 A Dispozitivmontare transmisie PF 236 Extractorrotule PF 476 Buc protecie arbore RO 15 - 01 Extractorrulmeni CV 28 A Cheiedinamometric MOT 50 * Se demonteazportfuzeta de pe automobil i se demonteazplaca de etanare. DEMONTARE RULMENT INTERIOR * Se fixeaz portfuzeta pe o eav cu diametrul interior 80 mm i se depreseaz rulmentul interio utilizn o eav cu diametru r d l exterior 45 mm.
DEMONTARE RULMENT EXTERIOR * Ansamblul butuc - disc fiin demontat, d se monteaz manon de protecie RO 15 01 i se demonteaz rulmentul exterior cu extractorul CV 28A.
31 - 24
RULMENI PORTFUZET
31
REMONTARE RULMENT INTERIOR * Se monteazprin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizn o buc cu diametrul exterior d de 71 mm i diametrul interior de 66 mm. * Buca se va sprijini i va apsape inelul exterior al rulmentulu i. NOT: A nu se deteriora garnitura de etanare a rulmentului !
REMONTARE RULMENT EXTERIOR * Se monteaz pebutuc prin presare, utilizndu-se o eav cu diametrul interior 36 mm. Aceastase va sprijini i va apsape inelul interior al rulmentului. * Se introduce n portfuzet o rezerv de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2. * Se introduce distanierulrulmentului. * Se poziioneazrulmentulmpreun cu portfuzetape ansamblul butuc - disc . Aceasta se preseaz pe butuc folosind o eav ce se va sprijini pe inelul interior, i care va avea dimensiunile:diametrul exterior 43 mm i diametrul interior 36 mm. * Se unge buza garnituriide etanare a rulmentuluiinterior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2. * Se monteaz placa deetanare.
31 - 25
31
CARACTERISTICIALE PRINCIPALELORELEMENTE ALE SUSPENSIEI FA
SUSPENSIE FA ( seciune )
SUSPENSIE FA Cu arcurielicoidale,amortizoarehidraulice cu dublu efect cu tampoanelimitatoarencorporate i bar antiruliu . Arcurile elicoidaleprezintla partea superioar o zon de sprijin plan i la partea inferioar o zon de sprijinelicoidal
31 - 26
SUSPENSIE - CUPLURI DE STRNGERE
31
NOT: Asigurai-v c arcurile ambelor semipuni au aceleai caracteristici. TIPUL

AUTOMOBILULUI
DIAMETRUL SPIREI ( mm ) ARCURI

FA
LUNGIMEA
SUB SARCIN
daN/mm
Camionet 1304, 1305,1307
14,5 BAR ANTIRULIU
410 / 250
TIPUL
AUTOMOBILULUI
DIAMETRUL ( mm )
Camionet 1304, 1305,1307
19
CUPLURI DE STRNGERE SUSPENSIE FA - Piuli ax bra superior...........................................................9,5 daN.m - Piuli ax bra inferior.............................................................11 daN.m - Piuli rotul superioar.............................................................5 daN.m - Piuli rotul inferioar.............................................................5 daN.m - Piuli rotul direcie................................................................4 daN.m - Piuli ax bielet antiruliu .........................................................8 daN.m - Piuliinferioar bielet antiruliu ..........................................1,5 daN.m - Piulisuperioar amortizor....................................................1,5 daN.m - Contrapiuli amortizor fa.......................................................6 daN.m - Piuli fixare palier bar antiruliu...........................................1,5 daN.m IMPORTANT! Depozitarea amortizoarelor n magazinele de piese schimb fcndu-se n poziie orizontal este posibil s se dezamorseze. n aceste condiii nainte de montare pe automobil se va proceda la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea tijei n sus i n jos ( amortizorul n poziie vertical ).
31 - 27
31
AMORTIZOR FA
NLOCUIRE AMORTIZOR FA CU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01
Amortizorul fa poate fi nlocuit astfel: - singur,utiliznddispozitivulSUS 478 - 01; - cu arcul,utiliznddispozitivulSUS 478.
DEMONTARE * Se monteazantretoaza demeninere PF 509 ntre axa de fixare inferioar a amortizo ruluii axa brau inferior al suspensiei. lui
* Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. * Se scoate obturatorul de plastic montat pe capaculcoloanei amortizorului. * Se demonteaz roata. * Se monteazdispozitivul SUS478 - 01 pe ntritu dubluriiaripi. ra i * Se introduce tija fileta i secomprimarcu t l. * Se slbetepiuliaaxului bieleteiantiruliu. * Se desfac: - contrapiuliai piuliasuperioar a amortizorului; - contrapiuliainferioar a amortizorului. * Se rotete amor tizorul i se scoate din articulaia inferioar. * Se mpinge tija, se nclinamortizorul spate i se scoate acesta.
31 - 28
AMORTIZOR FA
31
REMONTARE * Se ung prile filetate ale amortizorului cu unsoare specialcu MoS2. * Se comprim tija, se nclini se introduce amortizorul. * Se nurubeaz completamortizorul n articulaiainferioar. * Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513. * Se poziioneaztampoanele decauciuci antretoaza. * Se strnge piuliasuperioar la cuplu. * Se strnge contrapiulia. * Se strng la cuplu: - contrapiuliainferioar; - piulia axului bieleteiantiruliu. * Se demonteazdispozitivul SUS 478 - 01. * Se monteaz roata. * Se coboar automobilulde pe elevator. * Se scoate antretoaza de meninere PF 509.
31 - 29
31
AMORTIZOR FA
NLOCUIRE AMORTIZOR FA CU DISPOZITIVUL SUS 478 DEMONTARE * Se monteazantretoaza demeninere PF 509.
* Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. * Se demonteaz roata. * Se ia dispozitiv SUS 478 i se procedeaz ul astfel: - se unge filetulghearelor; - se aga ghearele de penultima spir superioar a arcului; - se aeaz talpa inferioar a dispozitivului; - se strng uor piuliele; - se monteaz colierul de siguran la jumtateaarcului; - se comprim arcul prin strngerea alternativ a piulielor, pn cnd acesta se detaeaz de pe flanaamortizorului. * Se demonteaz: - contrapiulia i piulia superioar a amortizo rului; - contrapiulia inferioar a amortizorului. * Se rotete amortizorul i se scoate din articulaiainferioar. * Se mpinge tija amortizorului. * Se demonteaz ansamblu dispozitiv- arcl amortizor . 31 - 30
AMORTIZOR FA
31
REMONTARE * Se ung prile filetateale amortizorului cu unsoare specialcu Mo S2. * Se poziioneazansamblul dispozitiv - arc- amortizor . * Se nurubeaz completamortizorul n articulaiainferioar. * Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513. * Se poziioneaztampoanele decauciuci antretoaza. * Se strnge piuliasuperioar la cuplu. * Se strnge contrapiulia. * Se strng la cuplu: - contrapiuliainferioar; - piulia axului bieleteiantiruliu. * Se decomprim arcul i se demonteazdispozitivulSUS 478. * Se monteaz roata. * Se coboar automobilulde pe elevator. * Se scoate antretoaza de meninere TF 509.
31 - 31
31
ARC FA
DEMONTARE Se demonteazamortizorul i arcul cu dispozitivul SUS478. * Se prinde dispozitivul SUS480 n menghin. * Se aeazansamblul dispozitiv SUS 478 peste dispozitivul SUS 480. * Se aeaz talerul superior i se comprim arcul pn se elibereaz dispozitivulSUS 478. * Se demonteazdispozitivulSUS 478. * Se decomprim arcul i se scoate.
REMONTARE
* Se aeaz arcul nou pe dispozitivul SUS 480. * Se comprim arcul, respectnd poziia sa de montaj. * Se monteazdispozitivulSUS 478 (ghearelese prind de penultimaspir superioar ).
NOT: Captul inferior al arcului trebuie s fie n contact cu talerul i aliniat cu degajarea tlpii dispozitivului SUS 478. * Se demonteaz dispozitivulSUS 480. * Se monteaz ansamblul dispozitiv - arc- amortizor pe automobil.
31 - 32
BAR ANTIRULIU FA
31
DEMONTARE * Se desfac: - piuliele de fixare ( 1 ) i ( 2 ) a palierelor pe lonjeron; - piuliele ( 3 ) ale axelor bieletelor antiru liu. * Se demonteazbara antiruliumpreun cu bieleteleantiruliu . * Se verific starea cuzinetului elastic; dac prezint uzurise nlocuietebieleta.
REMONTARE * Se monteazbieleteleantiruliu pe baraantiruliu. * Se unge axul bieleteiantiruliu cu unsoare specialcu Mo S2. * Se monteazbara antiruliu asamblat. * Se comprim puntea fa la distana D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 - 02. * Se strng la cuplu: - piuliade fixare a palierelor; - piulieleaxelor bieletelor; - piulielede fixare a bieleteiantiruliu pe bar.
31 - 33
ELEMENTELE PUNILOR SPATE

PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABL
33
PUNTESPATE MOTOAREDIN TABL DACIA 1304,1307 CARACTERISTICI

Este de tipul osie rigid din tabl cu difereniali arbori planetari. Legtura cu saiul se realizeaz prin intermediul arcurilor semieliptice i a amortizoarelor hidraulice telescopice. Transmisia principaleste de tip simpl, cu angrenare hipoid ntre pinion i coroan. Diferenialul este simetric,simplu, cu patru sateliiconici.
ATENIE: Dup fixare, piulia de strngere a flanei cardanice se va bloca prin deformare. IDENTIFICARE Pe partea posterioar a carterului punii se marcheaz prin poansonare: - marca sau sigla fabricantului ; - seria de fabricaie; - sptmna /an (lun / an ). nlimeacaracterelor estede minim 5 mm. Adncimea minim 0,15 mm. PRODUSE CONSUMABILE Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2,0 l ) Fixamed R 58. Loctite 518.
33 - 1
33

UNGHIURI VALOAREA Paralelism 00 Unghi de cdere 00 Poziia de strngere a arcului foi G = 162 mm REGLAJE Nu se regleaz Nu se regleaz
CUPLURI DE STRNGERE - Piulia inferioar a amortizorului......................................3 daN.m - Piulia strngere punte...............................................11 daN.m - Piuli roat.................................................................9 daN.m
PUNTE SPATE MOTOARE DEMONTARE * Se suspend automobilulcu un elevatorcu dou coloane. * Se demonteaz roile spate. * Se decupleazcomanda limitatorului de frnare.
33 - 2

33
* Se demonteaz: - cele patru uruburi ale flaneicardanice la partea dinspre diferenial; - piuliaaxului ce fixeaztelescopul; - bridele de strngere ale arcului semieliptic.
* Se detaeaz cablul de frn de la levierele frn mn. * Se debraneazracordulflexibil al circuituluihidraulic de frnarede la racordulcu treici. * Se scoatepuntea spate,se aeaz pe suport i se goleteuleiul demontndu-seatt buonul de golire ct i cel de nivel pentru a grbi scurgerea. REMONTARE Se vor executaoperaiilen ordinea invers demontrii, avnd n ateniepericolul de rsturnare a punii n momentul ridicriipentru montarea bridelor. NOT: Fazele demontrii, remontrii punii spate ( ca ansamblu ) sunt asemntoare pentru toate tipurile de camionete.
33 - 3
33

TAMBUR FRN
Cei doi tamburide frn trebuinds fie de acelaidiametru, rectificarea unui tamburimpune aceiaioperaie i pentru cellalt.
S .D.V
Dispozitiv de depresare ansamblu carcas rulment PS65
CUPLURI DE STRNGERE - Piulie roi..............................................................................9 daN.m - Piuli canelat.....................................................................24 daN.m - uruburi fixare ans. tambur - platou frn de osie..............6,3 daN.m - urub legtur ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m
6 5
3 1 2 4
33 - 4

TAMBUR FRN
33
DEMONTARE
* Se demonteaz urubul M 8 x 1,25 - ( 1 ). * Se scoate inelulelastic 32 i aiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ). * Se desfac cele 4 uruburi M 10 x 1,5 - ( 4 ). * Se scoate ansamblul butuc tambur - platou frn i se pune pe un banc de lucru. * Se ndreapt umrul piuliei canelate ( 5 ). * Se deurubeaz piulia canelat i se scoate aiba rulment ( 6 ). * Se separ platoul de frn de ans. butuc tambur. * Se demonteaz: - urubul cu cap necat (7 ) separndu-se tamburul de ansamblu butuc; - inelul de siguran AI 68; - cu ajutorul S.D.V. - ului PS 65 se depreseaz ans. carcas rulment depe butuc.
REMONTARE
* Se cur de praf tamburul i saboii de frn cu ajutorul unui curitor ( aspirator ) pentru frn. * Remontarea decurge n ordinea inversmontrii respectndcuplurile de strngere. * Reglajul jocului tamburuluise execut astfel: - folosind o cheie fix, se rotete excentricul n jos pn cnd se blocheaz tamburul dup care se rotete n sus 1/12 rotaii ( aprox 30 ); - dup executarea reglajului,tamburul trebuie s se roteascuor cu mna. Se ncepe cu sabotulde compresie; - saboii de frn prin aplicri succesive pe pedala de frn; - frna de mn ( vezi capitolul 37 Comenzi ).
33 - 5
33

CILINDRU RECEPTOR
CUPLURI DE
STRNGERE
- Piulie roi...............................................................................9 daN.m - Piuli canelat......................................................................24 daN.m - uruburi fixare ans. tambur - platou frn de osie...............6,3 daN.m - urub legtur ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m - urub racord al canalizaiei rigide........................................1,5 daN.m - uruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m
DEMONTARE
* Se demonteaz: - racordul canalizaieirigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe; - legtura cablului secundarcu levierul frnei de mn; - tamburul frn ( vezi paragraful corespunztor); * Platoul de frn aezat pe un banc de lucru se demonteaz: - resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunztor ) - bieletaasamblatcu levierul frnei de mn. * Se distaneazsaboii n zona cilindrului. * Se deurubeaz cele dou uruburi de fixare cilindru pe platou,demontndu-le. * Se verific starea garniturilor saboilor de frn dac acestea prezint urme de ulei, se nlocuiescsaboii.
REMONTARE * Se cur de praf tamburii i saboii de frn cu ajutorul unui curitor ( aspirator ) pentru frn. * Se procedeazn sens invers demontrii. * Se regleazjocul tamburului ( vezi paragraful Tambur de frn ) * Se purjeazcircuitul de frnare. * Se verific presiunean circuitul de frnare.
33 - 6

CILINDRU RECEPTOR
33
REPARARE * Se demonteazcilindrul receptor de pe autoturism. * Se demonteaz:burdufurile de protecieasamblatecu pistoanele,garniturile de presiunei urubul de purjare.
* Se verificstarea aleza juluicilindrului, a garnitu de presiune a burdufurilor, pistoan rilor a elor. Orice urm de oxidare zgrieturi sau uzur conducela nlocuirea ansamblu cilindru receptor. lui * Dacelementelecomponentesunt n stare bun, acestease vor unge cu lichid de frni se vor monta n ordinea invers demontrii. * Se verific deplasarea uoar a pistoanelorn alezajulcilindrului. * Se monteazcilindru receptor pe automobil. * Se verific reglajulfrneide mn. * Se purjeazsistemul de frnare.
33 - 7
33

SABOII DE FRN
CUPLURI DE
STRNGERE
- Piulie roi..............................................................................9 daN.m - uruburi fixare ans. tambur - platou frn de osie..............6,3 daN.m - Piuli canelat.....................................................................24 daN.m - urub legtur ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m
Componentele frnei cu reglaj cu excentrice: A - sabot ntindere B - sabot compresie C - plac reazem ( punct fix ) P - piciorul sabotului 1. Resort readucere superior 2. Resort readucere inferior 3. Clema meninere saboi 1
3 A B 2 C P
DEMONTARE * nlocuirea saboilor de frn trebuie s se fac n set complet, niciodat nu se monteaz saboiechipai cugarnituri de mrci i calitidiferite. * Se demonteaz: - legtura cablului secundarde frn cu levierulfrn mn; - tamburul de frn ( vezi paragraful corespunztor), separndu-sede platoul de frn. * Platoul de frn aezat pe un banc de lucru se demonteaz: - clemele meninere saboi frn pe platou; - resortul readucere superior cu ajutorul unui cletepentru saboi frn; - bieletaasamblatcu levierul frn mn. - saboii asamblaicu resortul readucere inferior; - resortul readucere inferior.
33 - 8

SABOII DE FRN
33
REMONTARE * Saboii asamblai cu resortul de readucere inferior se fixeaz pe platou ( picioarele P ale saboilor n contact cu plcua reazem C ). * Se repune bieletaasamblatcu levierul frn mn. * Cu ajutorulunui cletepentru saboide frn se restabilet legtura superioar a saboilor e prin intermediul resortului readucere superior. * Se prind clemele meninere saboi. * Se pune cordon de mastic( ROMTIX1502 ) n zonele de prindere ale clemelormeninere cu platoul. * Se asambleazplatoul de frn cu ansamblulbutuc tambur. * Se strng la cuplu uruburile fixare ans. tambur - platou frnosie spate.
Reglaj joc tambur: - se rotete excentricul n jos pn cnd se blocheaz tamburul dup care se rotete n sus 1/12 rotaii ( aprox. 30 0 ); - dup executarea reglajuluitamburul trebuie s se roteascuor cu mna; - se ncepe cu sabotul de compresiune.
33 - 9
33
S.D.V.

RULMENT
Dispozitiv de depresare ans. carcas rulment PS 702 CUPLURI DE

STRNGERE
- Piulie roi..............................................................................9 daN.m - Piuli canelat.....................................................................24 daN.m - uruburi fixare ans. tambur - platou frn de osie..............6,3 daN.m - urub legtur ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m CONTROL * Se verific cu ajutorul unui comparatorfixat pe tamburjocul axial:0 la 0,15 mmmaxim. DEMONTARE * Se demonteaz: - legtura cablului secundarcu levierul frnei de mn; - ans. butuc tambur - platou frn. * Se extrage din carcasarulment asamblat: - inelul de siguran, cu clete adecvat; - rulmentul , cu ajutorul unui tub. REMONTARE * Se cur interiorul carcaseirulment. * Cu ajutorulunui tub i a unei prese, se monteazrulmentul. * Se pune la loc: - inelul de siguran pentru alezajcu ajutorul unui cletespecial. * Se represeaz carcasa rulment pe ans. butuc tambur,se strnge piuliacanelat la cuplu. * Se reface ans. butuc tambur - frn spate i se monteaz acesta pe osie. * Se prinde cablu secundar frn mn. Se regleaz: - jocul tamburului ( vezi paragraful corespunztor); - frna de mn.
33 - 10

DIFERENIALPUNTE SPA MOTOARE DIN T TE ABL
33
Ansamblulpunte spatese afl demontat de pe automobil,aezatpe un suport universal,avnd scoase axele planetare.
DEMONTARE * Se demonteaz: - piuliaflanei1; - rondela 2; - flanacardanic 3; - inelul deetanare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12; - deflectorul 5; - rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28,75; - set elemente reglaj 7.
33 - 11
33

DIFERENIAL PUNTE SPATE MOTOARE DIN TABL
* Se detaeaz ansamblul diferenialprin demontarea celor opt uruburi ale carcasei. * Se demonteaz: - uruburile ce fixeazsigurana piulielordiferenialului( 1 ); - piulielede reglare a diferenialului( 2 ); - piulieleprezoanelorce fixeazsemilagr rulmenilor( 3 ); ele * Se scoate buca de centrare i se defileteaz prezoanele . mpreun cu rulmeniicu role conice, se scoategrupul diferenial,detandu-sedin faa pinionului de atac. Din carteruldiferenalului se scoate pinionul de atac mpreun cu rulmentul cu role conice. i
* Se demonteaz dou uruburi de fixare a coroanei, diametral opuse. * Se depreseaz rulmenii cu extractorul CV 28 A echipatcu ghidare CV 48. * Se demonteazcoroana; uruburile nu se refolosesc.
33 - 12

33
* Se demonteaztiftul elastic de fixare a axului sateliilor cu dornul CV 31 B. * Se demonteaz; - opritorulsateliilor ; - axele sateliilor,nuca; - sateliii; - rondelele de friciune ( cuzinei elastici ); - pinioanele planetare.
REMONTARE Remontarea diferenialuluise face n ordinea invers operaiilorefectuatela demontare. nainte de montare, elementelecomponente din carcasadiferenialulu vor fi unse cu ulei T 80 i sau T 90. * Se monteazn caset: - pinionul planetaropus coroanei dup ce se fixeazpe acesta rondela de sprijin; - se introduc cei patru satelii i cuzineii lor orientai cu cresttura de imobilizare n locauldin caset; - se introduce n nuc axul i semiaxelesateliilorastfel nct gaura de tift s corespund cu gaura din caset; - cu ajutorul broei C.V. - 31 B se fixeazi se mping tifturile; - dup ce se fixeaz opritorul axei sateliilor se monteazcoroana pe caset cuajutorul celor zece uruburi ( se utilizeazuruburi noi ) cu autofrnare. * Se strng la cuplu de 9 ... 11 da N.m.
33 - 13
33

Pe carcasa diferenialului se monteaz prin presare cei doi rulmeni curole conice. n carterul diferenialuluise preseazcele dou inele exterioar ale rulmenilor pinionului de e atac. Se introduce pinionul de atac ncarter, pe el aflndu-se montat rondela de reglaj i presat rulmentulcu role conice 35 x 80 x 32,75. Ansambluldiferenial se fixeazi se monteazn carter,cu rulmeniisprijiniin semilagr e. Se strng capacelepalierelor diferenialuluipe carterul diferenialuluila un cuplude 3,5 - 5 daN.m. Se strng piulielede reglare a rulmenilor. NOT: Se vor repera piuliele de reglaj n raport cu carterul. Se va verifica reperul palierelor n raport cu carterul.
Pentru remontarea transmisieiprincipalese vor respectaurmtoarele: 1. mperecherea cuplajului conic. Pinionuli coroana sunt rodate mpreun. Ele sunt inseparabile. nlocuirea uneia din pieseimpune n mod obligatoriui nlocuireaceleilalte. Un indicativcomun estemarcat pe coroan i pinion. 2. Utilizareaunui cordon continuude masticpentru etanare,LOCTITE518 pe suprafaa de mbinare a carcaseidiferenialcu carterulpunii ( aprox. 5 gr. ). Modul de lucruesteurmtorul: - se demonteaz ansamblul dif erenialde la puntea spate; - se nltur masticulvechi ( prin rzuire ); - se terge suprafaa de aezare a carterului difereniali a carterului punii cu diluant;
33 - 14

33
- se aeazun strat continuu de masticpe ntreaga suprafa de aezare a punii avnd grij s nu se obutureze gurile de fixare a carterului diferenialu lui; - se monteaz ansambluldifereniali se strng uruburile la un cuplu de 2 - 2,5 daN.m. OBSEVAIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectat. REMONTARE - REGLARE DIFERENIAL * Se continu cu fixarea i montarea: - buca nou de reglaj a rulmentului; - rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75; - deflectorul; - simeringul 42 x 72 x 12; * Se fixeazi se strnge: - rondela; - piuliaflanei. NOT: La asamblarea flanei cardanice se va verifica gradul de uzur a suprafeei de contact cu simeringul.
Dup remontare, puntea trebuie s fie etan. Proba de etaneitate se face introducndu-se aer la presiuneade 0,15 - 0,20 bar prin locaul supapeide aerisire. Nu se admit scpri de aer.
CUPLURI DE
STRNGERE
- uruburilede fixare a coroanei dinate pe carcasa diferenalului..................9- 11 daN.m

- Cele dou uruburi de la siguranele piulielor de reglare a rulmenilor diferenialului........ 2 daN.m
- Cele patru piulie de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor............3,5 - 5 daN.m - Cuplul de strngere a piuliei pinionului deatac................ .....................9 - 11 daN.m ATENIE: Dup strngere, piulia se va bloca prin deformare.
33 - 15
33

CONDIII DE MONTAJ 1. Reglajuldistanei conice 54 0 mm ntre axa coroanei i suprafaa frontal a

- 0,1
capului pinionului. 2. Planetarele i sateliii vor fi sortai astfel nct s se obin un joc maxim de 0,1 mm n tot grupul diferenial,un pinion planetarfiind blocat, cuplul necesarrotirii celeilalte planetare trebuie s fie de maxim 1 daN.m. 3. Coroana dinat va fi reglat astfel nct jocul dintre pinion i coroan, msurat pe diametrul exterior alcoroanei, s fie cuprins ntre 0,12 - 0,25 mmmsurat n trei puncte situatela 120 0 . 4. Cuplul rezistentdatoratprestrngeriirulmenilor diferenialului,frpinion de atac,va fi cuprins ntre 0,10 - 0,15 daN.m msurat n limitajocului din angrenaj. 5. Cuplul de rotaie al pinionului de atac, fr coroan montat este de 0,15 - 0,20 daN.m.
REGLAJUL DIFERENIALULUI Se efectueaz nainte i n momentul remont rii. Aceasta comport trei operaii: 1. Reglarea distaneiconice. 2. Reglarea jocului danturii. 3. Reglare rulmenidiferenial.
1. REGLAREA DISTANEI CONICE Presupunea msura i corectadistanantrefaa frontala pinionului de atac i axa de simetrie a coroanei. * Se executoperaiile: - n carcasadiferenialuluise introduce cmaaexterioar a rulmentulu i; - se introduce rulmentul cu role conice; - se aeaz etalonul 8512 - 41196 - 08 i apoi se aeaz dispozitivulde control cu ceas 8151 - 5544.
33 - 16

33
* Se verific cota de 90 +/- 0,015 mmprin citirea cotei indicate de aparat.
OBSERVAIE: n privina condiiilor de montaj: - n cazul n care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut, va fi marcat pe faa frontal a pinionului de atac abaterea efectiv n sutimi. - Distana conic de 54 0 mm va fi corectat algebric cu valoarea de mai sus.
- 0,1
Reglajulcotei se face astfel: - pentru valoarea zero citit pe aparat se alege o rondel cu cota A ( cota A este valoarea scris pe pinionul de atac;exemplu: 185 nseamn A = 1,85 mm ); - pentru valori negative (exemplu: - 0,05) se alege o rondel cu cota A - 0,05 mm; - pentru valori pozitive (exemplu: + 0,05) se alege o rondel cu cota A + 0,05 mm; * Se scoate rulmentul. * Se introduce rondela de reglaj pe pinionul de atac i se preseazrulmentul. * Pinionul de atac i rulmentul presat se introduc n carcasadiferenialului. Pe faa pinionului de atac se aeaz etalonul 8512 - 4313 apoi se aeaz dispozitivul de control cu ceas i se msoar cota de 54 0 mm.
- 0,1
n funcie de indicaiaceasului,rondela de reglaj se schimb sau nu.
33 - 17
33

2. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION - COROAN Verificarea jocului la danturagrupului conic se realizeaziniialprin aprecier la mn. e, Dac se simte un joc prea mare se acioneaz asupra piuliei din partea casetei printr-o deurubare cu un anumit numrde ture, pn se obine un joc mai mic la dantura grupului conic sau invers, dac se simte un joc prea mic. Se efectueaz operaiile: * Se aeaz n carterul diferenialului pinionului de atac, ansamblul carcas - coroan se monteazpalierele rulmenilor,piulielede reglare respectndu-semarcajul fcut la demontare. * Se strng piulielepalierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m. * Se nfileteazpiuliele de reglare pn se apreciazla mn valoarea jocului danturii. * Se monteazun ceascomparatorcu palpatorul perpendicular pe flancul dinteluicoroaneii se verific jocul danturii: el trebuie s fie cuprins ntre 0,12 - 0,25 mm.
Msurtoarea se va efectua n trei puncteechidistante. Corectarea strngerii rulmenilorse face cu ajutorul piulielorde reglaj. Se repereaz poziia piulielor n raport cu carterul.
33 - 18

33
3. REGLARE RULMENI DIFERENIAL Se realizeazcu ajutorul piulielorde reglaj pn cnd rulmeniiopun o uoar rezisten. Jocul rulmenilorestecorect dac la rotirea diferenialului,fr pinionde atac, cuplul rezistent va avea valori cuprinse ntre 0,10 - 0,15 daN.m. Reglarea se executastfel: * Se rotete diferenialulde cteva ori pentru aezarea rulmenilor. * Se nfoar o sfoar n jurul carcasei diferenialului i se trage de captul firului cu un dinamometru. * Fora ce permite rotirea diferenialului este cuprins ntre 2 - 3 daN.m.
Dac fora nu corespunde, se strng sau se slbesc piuliele. Se repereaz piuliele n raport cu carterul. Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim 1 daN.mcnd cealaltax planetar este blocat.
33 - 19
33

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABL
PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABL DACIA 1305, 1307 F CARACTERISTICI * Este de tipul osie rigid tras. Constructiv, se aseamncu puntea motoare din tabl. Partea central i inelar este etan cu un capac. * Echipeaz : Dacia 1305, 1307 F. * Valoriale unghiurilordireciei: - paralelismul........................................................0 0 - unghi de carosaj..................................................0 0 - poziia destrngere a arcului lamelar................G = 162 mm
33 - 20

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABL
33
BUTUC ROAT DEMONTARE NOT: Se consider puntea demontat fixat pe suport. * Se demonteaz roata. * Se defileteaz urubul cu cap necat M8. * Se demonteazcele patru uruburi M 10 ce fixeazcarcasa rulmentuluibiconic de capul osiei. * Se scoate n exterior ansamblul butuc - carcas rulment. * Se demonteaz: - piuliacanelati distanierul ce fixeazcarcasarulment pe partea interioar; - inelul interior de siguran. * Se depreseazbutucul de carcasarulmentuluifolosind dispozitivulPS 702. REMONTARE Operaiilese vor executan ordinea invers celor de la demontare. Cuplurilede strngere au aceleaivalori cu cele de la butucul roii pentru punte motoare din tabl.
33 - 21
33

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN EAV
PUNTE SPA NEMOTOAREDIN EAV TE DACIA 1305, 1307 F CARACTERI STICI

* Este de tipul osie rigid tras. Fixarea de asiuse realizea prinintermediularcurilor lamelaresemieli ticei a amortizoarelor z p hidraulicetelescopice. * Echipeaz Dacia 1305, 1307 F. * Valoriale unghiurilordireciei: - paralelismul...........................0 0 - unghi de carosaj....................0 0 - poziia de strngere a arcului foi......................................G = 162 mm Paralelismuli unghiul de carosaj nu sunt reglab ile.
BUTUC ROAT DEMONTARE NOT: Se consider puntea demontat fixat pe suport. * Se demonteaz roata. * Se detaeaztamburul de butucul roii prin defiletarea celor trei uruburiM 8 cu cap necat. * Se demonteazcapacul tamburului cu cletele RO441. * Se ndreapt sigurana piulieii se defileteaz piuliafuzetei. * Se scot: - sigurana; - rondela de sprijin. * Se extrage butucul utilizndu-se extractorul PF 235 A. * Se depreseaz i se recupereaz cei doi rulmenicu role conice. NOT: Dac inelul de etanare ( simeringul ) prezint uzuri ale suprafeei de etanare, acesta va fi nlocuit.
33 - 22

PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN EAV
33
REMONTARE Operaiilese vor executan ordinea invers celor de la demontare.
33 - 23
33

PUNTE SPATE MOTOARE DIN FONT TURNAT
PUNTESPATE MOTOARE DIN FONTTURNAT DACIA 1304, 1307 ( furnizor ARO CMPULUNG ) CARACTERI STICI
Estede tipul osie rigid din font turnat cu difereniali arbori planetari. Fixareade asiuse realizeaz intermed arcu semielip ia amortizo r hidraulice prin iul rilor tice arelo telescopice. Transmisiaprincipalestede tip simpl,cu angrenare hipoid ntre pinion i coroan. Diferenialulestesimetric, simplucu doi sateliiconici.
IMPORTANT ! Interschimbabilitatea punii motoare turnate cu cea din eav (punte asamblat) este condiionat de schimbarea amortizoarelor, a plcuelor de fixare a arcurilor, a bridelor de fixare a arcurilor i a tampoanelor oc. NOT: Fazele demontrii, remontrii punii motoare turnate (ca ansamblu) sunt aceleai cu cele pentru puntea motoare din tabl, prezentate anterior.
33 - 24

33
BUTUC ROAT DEMONTARE NOT: Se consider puntea demontat fixat pe suport. * Se demonteaz roata. * Se detaeaztamburul de butucul roiiprin defiletarea celor trei uruburi M 8 cu cap necat. * Se desfac cele ase uruburi de fixare a flanei arborelui planetar de butucul roii i se scoate arborele planetar. * Se ndreapt lamela siguranei aflat pe canelurapiuliei. * Se defileteaz piulia canelati se scot: - sigurana piuliei; - rondela de sprijin rulment. * Se scoateprimul rulment al butucului. * Se extrage butucul roii i cel de-al doilea rulment. * Din butucul roii se scoateinelul de etanare 50 x 70 x 10, iar de pe fuzet se extrage distanierul rulmenilor. * Se vor efectuaoperaiilen ordineainvers demontrii, respectnd urmtoarele condiii u-se REMONTARE tehnice: - se introduce n partea central a butucului o rezerv de unsoare; - se vor unge rulmeniicu unsoare Li Ca Pb tip 180 Li 2; - se va nlocui garnitura de etanare a flaneiarboreluiplanetar. * uruburileflaneiarborelui planetarse vor strnge la cuplu numai dup ce a fost verificat i reglat jocul axial al rulmenilo butucului. r
33 - 25
33

CUPLURI DE STRNGERE - uruburi ce asambleazflana arborelui planetar...............2,5 daN.m . - urubul cu cap necat................................................0,8 +/- 0,3 daN.m - Piulia prezonului roii spate...................... ...........................7 daN.m
DIFERENIALPUNTESPATE MOTOARE DIN FONT TURNAT

Ansamblul punte spate se afl demontat de pe autotursm, aezat pe un suport universal, i avnd scoase axele planetare. DEMONTARE DIFERENIAL * Pe partea flanei cardanice, se demonteaz: - piuliaflaneicardanice; - sigurana piuliei; - flanacardanic; - inelul de etanare (simering) 42 x 72 x 12; - deflectorul de ulei; - rulmentul(inelul interior cu role conice) 30 x 72 x 28,75; - aiba de reglaj; - rondela pinionului de atac.
33 - 26

DIFERENIAL PUNTE SPATE MOTOARE DIN FONT TURNAT
33
* Pe partea posterioar punii se demonteaz capaculacestuiadefiletndu cele paisprezece -se uruburi M8. * Se scot tifturile elastice G3 - 36 i G5 - 36 din buca canelat,cu ajutorul setuluide dornuri 31 B, reperndu-se poziiabuceii deplasnd use spre exterior. * Se demonteaz opritoarele piulielor de reglaj, reperndu-se poziia piulielor n raport cu carterul. * Se defileteazpiulielerulmenilor. * Se demonteaz semilagrele rulmenilor defiletnduruburileM 10. * Se scoate grupul diferenial din carterul puniimpreu cu cei doi rulmenicu role conice. n * Tot de la partea posterioar punii se scoate pinionul de atac mpreun cu rulmentulcu role conice 35 x 80 x 32,75.
* Se demonteaz cele dou uruburi diametral opuse de fixare a coroanei.
* Se depreseazrulmenii cu extractor C.V ul . 28 A, echipat cu gheare C.V. 48. * Se demonteaz coroana; uruburile nu se refolosesc.
33 - 27
33

* Se demonteaztiftul elastic de fixare a axului sateliilor cu dornul 5 CV 31 B. * Se demonteaz: - axul sateliilor ; - sateliii; - cuzineiisateliilor; - pinioanele planetare. * Se recupereaz rondela de sprijin a pinionuluiplanetaropus coroanei.
REMONTARE DIFERENIAL
* Remontarea diferenialuluise face n ordinea invers operaiilorefectuatela demontare. * nainte de montare, elementele componentedin carcasa diferenialuluivor fi unse cu ulei T80 sau T90. * Se monteazn caset: - pinionul planetaropus coroanei, dup ce se fixeazpe acesta rondela de sprijin; - se introduc cele dou pinioane satelit mpr eun cu cuzineiilor orientai cu cresttura de imobilizare spreexterior; - se introduce axul sateliilorastfel nct gaurade tift s corespund cu gaura din caset.
33 - 28

33
* Cu ajutorul dornuluiCV 31B se fixeazi se preseaz tiftul elastic G 5 - 40. * Se monteazal doilea pinion planetarn coroan. * Se monteaz coroana pe caset cu ajutorul celor zece uruburi M 11 - 22 ( se utilizeaz uruburi noi, cu autofrnare ). * Se strng la un cuplu de 9 - 11 daN.m. Pe partea dinspre flanse monteaz: - rondela de reglare ( valorile rondelelor de reglare sunt cresctoare din 5/100n 5/100 i sunt cuprinse ntre 1,45 - 2,85 mm ); - rondela rulmen tului; - rulmentul curole conice 30 x 72 x 28,75; - deflectorul de ulei; - simeringul 42 x 72 x 12. NOT: La asamblarea flanei cardanice se va verifica gradul de uzur a suprafeei de contact cu simeringul. * Se fixeazsigurana, se strnge piuliaflanei i se asigur. Dup remon i efectureareglajelorse execut proba de etaneitate,iar apoi se faceumplerea tare cu ulei T 90 a carterului diferenialpunii motoare.
CUPLURI DE STRNGERE - uruburi de fixare a capacului punii................................................... 1,5 - 2daN.m - uruburile de fixare a coroanei dinate................................................. 9 - 11 daN.m - uruburile de la siguranelepiulielor de reglare a diferenialului............... 2 daN.m - Piulia pinionului de atac................................................ ........................ 9 - 11 daN.m Pe carcasa diferenialului se monteaz prin presare cei doi rulmenicu role conice. n carterul diferenial lui se preseazinelul exterior al rulmentului mic i inelul u exterior al rulmentului mare pentru care n prealabila fostaleasi fixat aibade reglaj necesar realizrii distaneiconice. Se introduce pinionul de atac n carter,pe el aflndu-se montat rulmentulcu role conice 35 x 80 x 32,75. Ansambluldiferenial se fixeazi se monteazn carter,cu rulmeniisprijiniin semilagr e. uruburile de la capacele palier lor vor fi strnse la un cuplu de 4 - 5 daN.m. e Se strng piulielede reglare a rulmenilor.
33 - 29
33

NOT: Se va verifica reperul palierelor n raport cu carterul. Se vor repera piuliele de reglaj n raport cu carterul. La remontarea transmisieiprincipalese vor respectaurmtoarele condiii tehnice: 1. Pinionuli coroana sunt rodate mpreun. Ele sunt inseparabile. nlocuirea uneia din piesecomportn mod obligatoriu i nlocuireaceleilalte. Un indicativcomun estemarcat pe coroan i pinion. 2. Cele dou capace de rulmeni se vor pstra mperecheate cucarterul diferenial. REGLAJUL DIFERENIALULUI * Se efectueaznaintei n momentulremontrii i presupune efectuarea a trei reglaje. 1. Verificarea i corectarea distanei conice. 2. Reglarea rulmenilorpinionului de atac. 3. Reglarea jocului danturii.
1. REGLAREA DISTANEI CONICE Const n a msura i a corecta distana dintre faa frontal a pinionului de atac i axa de simetrie a coroanei (valoarea acesteia A = 54 mm ). Se utilizeaz : - mandrinul M mpreun cu ceasulcomparator CC; - o cal C de 18 mm. n carteruldiferenialuluise afl montate ineleleexterioareale rulmenilorpinionului de atac.
33 - 30

33
Mod de lucru: * Se monteazprovizoriupe pinion inelul interior cu roleal rulmentului spate i se introd n uce carter,fr a monta rondela de reglaj. * Se strnge piuliaflanei la un cuplu de 3 - 4 daN.m. * Se etaloneazla zero ceasul comparator. 1. REGLAREA DISTANEI CONICE n aceste condiiise fixeaz cala Cde 18 mm pe faa pinionului de atac i mandrinul M n semilagr rulmenil r. ele o Cu ajutorul comparatorului se msoar diferena dintre cota real (cea msurat) i cota A. n funcie de valoarea acestei diferene se alege o rondel cu grosime corespunztoare. Rondela se amplaseazsub inelulexterior al rulmentuluimare.
33 - 31
33

2. REGLARE RULMENI PINION ATAC Pinionulde atac se afl n poziiamontat n carter mpreun cu cei doi rulmeni,fr rondela de reglaj. * Se monteazflanacardanic i se strnge piuliala un cuplu de aproximativ 0,20 daN.m astfel nct pinionul s se rotesc uor la o sarcin cuprins ntre 2 i 3 daN. * Se monteaz suportul S al ceasului comparator CC pe flanacardanic. * Se detaeazsuportul i ceasuldemontndu-se:flanai inelul interior cu role al rulmentului. * Se scoate din carter pinionul de atac, se prinde ntr-o menghin i se plaseaz pe axul acestuia : - rondela rulmentului fa; - inelulinterior alrulmentului; - flana; - piulia. * Se strnge piuliala un cuplu de 9 - 11 daN.m i se reaeazsuportul ca ceasulcomparator pe flanmsurndu-se diferena ntre ax i faa pinionului de atac. Valoarea acestei diferene corespunde valorii grosimiirondelei de reglaj. * Se demonteazde pe pinion: flana,inelul interior al rulmentulu i rondela. i
* Se scoatepinionul din menghin,se reaeazn carterul diferenialu montndu-sepe axul lui, acestuia:r ndela de reglaj de grosimedeterminatanterior, rondelarulmentulu inelul interior cu o i, role, simeringul, flanai piuliacare se strnge la un cuplu de 9 - 11 daN.m.
33 - 32

33
3. REGLAREA JOCULUI LADANTURA PINIONULUI DE ATAC I COROANEI DIFERENIALULUI
Verificare jocului la dantura grupului conic se realizeaz iniialprin apreciere, la mn. Controlul i coreciase obine utilizndceasul comparator. Mod de lucru: * Se azeaz n carteruldiferenialuluipinionul de atac, ansamblul carcas coroan, palierele rulmenilor,piuliele de reglare cu respectarea marcajuluifcutla demontare. * Se strng uruburile palierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m. * Se nfileteaz piuliele de reglare pn se apreciazla mn valoarea jocului danturii. * Se monteaz un ceas comparator cu palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroanei i se verific jocul danturii: el trebuie s fie cuprins ntre 0,12 - 0,25 mm. Msurarea se efectueazn trei puncte echidistante. Corectareajoculuise faceprin intermediulpiulielo de reglaj.Joculrulmenilo diferenialului r r estecorectdacla rotirea diferenialului folosete cuplude se un 0,05 - 0,20 daN.m. Dup efectuarea reglajelormenionate anterior, se imobilizeazpiulielede reglaj cu ajutorul opritoarelor din tabl. * Se remonteazmanoanelei tifturile, cu respectarea marcajuluifcut la demontare. Msurarea se efectueazn trei puncte echidistante. Corectareajoculuise faceprin intermediulpiulielo de reglaj.Joculrulmenilo diferenialului r r estecorectdacla rotirea diferenialului folosete cuplude se un 0,05 - 0,20 daN.m. Dup efectuarea reglajelormenionate anterior, se imobilizeazpiulielede reglaj cu ajutorul opritoarelor din tabl. * Se remonteazmanoanelei tifturile, cu respectarea marcajuluifcut la demontare.
33 - 33
33

AMORTIZOR
SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI IAMORTIZOARE HIDRAULICE CUPLURI DE STRNGERE - Piuliax fixare superioar amortizor................................................... 8,5 daN.m - Piuliax fixare inferioar amortizor.................................................. 8,5 daN.m . - Piuli ax fixare fa arc lamelar............................................................. 11 daN.m - Piuli ax fixare spate arc lamelar............................................................ 7,5 daN.m - Piulifixare brid de legtur arc lamelar osie spate........................... 8,5 daN.m
7,5 daNm 8,5 daNm
11 daNm
7,5 daNm 8,5 daNm
AMORTIZORSPATE ( pentru automobilele Dacia 1305, 1304, 1307 ) DEMONTARE * Se ridic autocamioneta cuun elevator cu 2 coloane. * Se demonteaz roile spate. * Se desfac piuliele care fixeaz amortizorulla parteainferioar i superioar. * Se scoate amortizorul.
33 - 34

ARC
33
REMONTARE Decurge n ordinea invers operaiilorefectuatela demontarea amortizorului, avndu-se n vedere ungerea axelori strngerea la cuplu astfel: - piuliade fixare superioar 8,5 daN.m; - piuliade fixare inferioar 8,5 daN.m. ARC SPATE Autocamionetele D acia 1304, 1305, 1307 sunt echipatecu arcuri lamelare. Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul c preia odat cu forele verticale i forele longitudinale i transversale,fore ce aparn contactuldintrepneu i caleade rulare fr a necesita elementede ghidare suplimentare. DEMONTARE * Se slbesc piuliele roilor spate. * Se ridic autocamioneta cu un elevator cu 2 coloane. * Se demonteaz roile. * Se demonteaz piuliele ( 1 ) ale axelor ce fixeazarcul foi ( 2 ) la partea din fa. * Se ridic puntea spatecu ajutorul unui cric n scopul uurrii demontrii piulielor ( 3 ) ce fixeaz arcul cu foi de cercelul (4 ) ce leag arcul cu puntea n partea din spate. * Se deurubeaz piuliele ( 5 ) ce fixeaz arcul pe puntea din spate. * Se scoate arcul. REMONTARE Operaiilede remontare decurg n ordine invers demontrii: - la aezarea arcului pe punte, este necesar o bun centrare a urubului central, pentru evitareatensiu nilor interne; - blocarea piulielorse face la cuplurile stabilite,pentru axele arcului i pentru brid; - se verific paralelismul punii spate n raport cu puntea fa.
33 - 35
33

BARAANTIRULIU SPATE
CUPLURI DE STRNGERE - urub fixare bar antiruliu de osie spate.............................................. 1,5 daN.m - Piuliax articulaie bar antiruliu - bielet legtur.............................. 8 daN.m DEMONTARE * Se slbesc piuliele roilor spate. * Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. * Se demonteaz piuliele roilor spate. * Se demonteaz roile spate. * Se desfac legturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legtur ( 2 ). * Se desfaclegturile ( 3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate. * Se demonteaz bar antiruliu spate. a REMONTARE * Se ung uruburile de fixare a barei antiruliu spatecu unsoare special cu Mo S2. * Se prinde bara antiruliu pe puntea spate. * Se prinde bara antiruliu de bielete. * Se strng la cuplu: piulieleaxelorde legturbar antiruliu - bielete- uruburile fixare bar antiruliu de puntea spate. * Se monteaz roile. * Se coboar automobilulde pe elevator.
2 2
1 1 3
Diametrul barei antiruliu spate: 24 mm.
33 - 36
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI
35
JENI Marcajul de identificare al roilor se prezintsub dou forme: - marcaj gravat pentru jeni din tabl; - marcaj din turnare pentru jeniledin aluminiu. El permite cunoaterea principalelorcriterii dimension ale roilor. ale Acest marcaj poate fi: - completat Exemplu: 5 J 14 3 CH 48, sau - simplificat Exemplu: 5 J 14 A B C D F Tipul roii
Lime Profilul Nominal Numrul Profil de Deport ( n oli ) marginii jantei ( n oli ) punctelor acrosaj al ( n mm ) Sub talonul pneului de fixare pneului 5 5 J J 14 14 3 5 CH CH 48 48
5 J14 3CH48 5 J14 5CH48
uruburile ( prezoanele) roii sunt nscrise pe un diametru de 100 mm. Btaiaaxial maxim:1,2 mm msurat pe marginea jantei( n G ). Btaiaradialmaxim:1,2 mm msurat pe faa de sprijin a taloanelorpneurilor.
35 - 1
35
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI
PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S 175 1 / 70 2 R 4 14 5 83 6 S 3
1 2
- 175 - Limea pneului n mm ( 1 ) - 70 - Raportul h nlime l lime - R - Structur radial - 14 - Diametrul interior exprimat n oli ( ): El corespunde cu cel al jantei. - 83 - Indice de sarcin - S - Indice de vitez 180 km/h max.
4 5 6 3
35 - 2
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI
35
Km/h 170 180 190 200 210 240 240
Cteva simboluride vitez:
Vitez max. R S T U H V ZR mai mare de
Tipuride structur: Diagonal Radial Diagonalcenturat
Nicio inscripie R B
JENI - PNEURI
Vehicul
Jant
Pneuri
Circumferina de rulare [ mm ]
Presiune de umflare [ barr ] la rece Fa Spate 4,2
D 1304 D 1307
5 J 14 cu deport 48 mm
175 R 14 PR 8
1920+/- 25
1,9
D1307 4 WD 5 J 14 175 R 14 D 1305 cu deport PR 8 D1304 4 WD 48 mm
1920+/- 25
2,0
4,5
Cuplu de strngere al piulielor( uruburilor ) roilor: 9 daNm. Presiuneade umflare trebuie s fie controlat la rece. Ridicarea temperaturii n timpul rulajuluiprovoac o cretere a presiuniide la 0,2 la 0,3 barr. n caz de controla presiuniila caldse ine cont de aceastcretere i niciodat nu se desumfl.
35 - 3
35
ROI I PNEURI
ECHILIBRAREA ROILOR
MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazexclusiv maselefurnizateca pieseschimb: - fixate prin agrafe pe jenile de tabl ( agrafe ncorporate n mas ).
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
36
CARACTERISTICI Mecanismul de direcieeste de tip pinion - cremalier . Raportul de multiplicar n caset: 20: 1. e Numrul de rotaiiale volanului, corespunztoare trecerii de la un capt la altul al cremalier i: e 3,5. Punctulmediu al direciei: c= 65 mm Diametrul de bracaj ntre: - trotuare.........................11,2 m - perei ...........................11,6 m SECIUNE LONGITUDINAL
4,5daNm
3,5daNm 1,3daNm
36 - 1
36
ANSAMBLU DIRECIE
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
SECIUNE TRANSVERSAL
CUPLURI DE STRNGERE - uruburi fixare caset pe travers........................................2,5 daNm - Piuli rotul direcie rigid....................................................4 daNm - Piuli cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm - Piuli ax bielet direcie rigid........................................... 3,5 daNm - Piuli ax volan.................................................................. 4,5 daNm - Piulie nuc cardan .............................................................. 3,5 daNm - Corp articulaie pe cremalier ................................................ 5 daNm
36 - 2
ANSAMBLU DIRECIE
DETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECIEI
36
Pentru obinerea punctului mediu al direciei se aduce cremaliera n poziia n care cota C= 65 mm. Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajuluielastic este ndreptat n sus. Efectuarea unei operaii de control i reglare a punii fa necesitaflarea punctului de mijloc al direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
CASETA DE DIRECIE
nlocuirea ansamblului casetei de direcie necesit efectuarea calajului direciei i reglajul paralelismului.
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz:bateria i suportul bateriei. * Se demonteazpiuliele de fixare a rotulelor bieletelorde direcie. * Se extrag rotuleledin portfuzetfolosind extractorul PF 476. * Se desfac legturile bieletelor de direcie cu caseta de direcie.
36 - 3
36
ANSAMBLU DIRECIE
DETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECIEI
* Se demonteaz: - uruburile de fixarea cuplajului elastic; - uruburile de fixare a casetei pe travers. NOT: Dac nu se nlocuiete caseta de direcie nu se va umbla la siguranele excentricelor; astfel c dup remontare nu va mai fi necesar reglarea calajului direciei.
REMONTARE Pentru remontare se procedeazn ordine inversdemontrii: * Se ung articulaiile cu unsoare LiCaPb2. * Se verific starea i fixarea burdufurilor de protecie a casetei. * Se strng la cuplu piulieleaxelor bieletelor de direcie. * Se strng la cuplu piulielecuplajului elastic. * Se verific i se regleaz: - calajul direciei, dup care se strng la cuplu urubu de fixare a caseteipe travers; rile - paralelismul.
36 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
PALIER ANTIZGOMOT
36
NLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT DEMONTARE 1. Palierantizgomot 2. Buce elastice 3. Rondel de sprijin interioar 4. Rondel de sprijin exterioar 5. Inel de siguran
* Se ridic automobilulpe elevator. * Se demonteaz roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ). * Se demonteaz: - bieleta de direcie; - burduful de protecie. * Se rotete volanul spre dreapta pn la retragerea cremalierei. * Se demonteaz: - inelul de siguran; - rondela exterioar. * Se scot cu o urubelni: - ineleleelastice; - palierulantizgomot uzat.
36 - 5
36
REMONTARE
ANSAMBLU DIRECIE
PALIER ANTIZGOMOT
* Se curcu atenie cremalierai locaulpalierului antizgomot i se unge cu unsoare special cu MoS2. * Se monteazineleleelasticepe palierul antizgomot. * Se rotete volanul spre stnga astfel nct cremaliera va ocupa poziiaextrem dreapta. * Se monteazpe cremalier: - palierulantizgomot nou; - rondela de sprijin; - palierulantizgomot vechi. * Se strnge provizoriu corpul articulaiei( al bieletei de direcie ). * Se rotetevolanul pnla retragereacompleta cremalier i; n acestfel palierul antizgomot e nou intr n locaulsu. * Se demonteaz: - corpul articulaiei; - palierulantizgomot uzat. * Se verificdac palierulantizgomota ptruns n locaulsui rondela exterioar nu acoper canalulinelului de siguran. * Se monteaz: - inelul de siguran; - bieleta de direcie; - burduful de protecie. * Se verific i se regleazparalelismul.
36 - 6
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
Reglarea jocului mpingtoruluise execut inndcont de uzura:cremalierei, mpingtorului, carcasei. Metodade reglare se va respectantocmai ori de cte ori estenevoie s se modifice jocul de cale, n scopul pstrrii unei funcionri normale a casetei dedirecie. 1. Capac 2. Rondel elastic 3. Arc 4. Rondele de reglare 5. mpingtor Operaia se execut dup demontarea casetei dedirecie de pe automobil. METODA DE REGLARE * Se prinde caseta de direcie n menghin. * Se demonteaz: - capacul( 1 ) al mpingtorului; - rondelele de reglare ( 4 ); - rondela elastic ( 2 ); - arcul ( 3 ); - mpingtorul ( 5 ). * Se cur cu atenielocaulmpingtorului i piesele demontate. * Se ung piesele cu unsoare special cu Mo S2. * Se monteazpieselen locaulmpingto rului,mai puin rondela elastic. * Se confecioneazun suport de comparator dintr-un capac vechi.
NOT: Nu rotii pinionul de antrenare atta timp ct capacul este demontat.
36 - 7
36
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
MSURAREA NLIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE * Se aeaz rondela pe o plac cu suprafa plan i se msoar nlimea rondelei cu comparatorul, folosind un joc de cale cu grosimeacunoscut. * Se reine valoarea medie.
VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI Uzura cremali rei se determinprin diferena e dintre cota maxim i minim msurat pe cremalier n zona central. * Se fixeaz suportul comparatorulu n locul i capacului. Se aduce palpatorul comparatorului n contactcu mpingtorul.
* Se repereaz punctele A i B din zona central a cremalierei n raport cu extremitatea casetei. Msurtorile se execut ntotdeauna din punctul ( A ) spre punctul ( B ). * Se aduce cremaliera n punctul ( A ) i se aduce comparatorul la zero. * Se deplaseaz ncet cremaliera pn n punctul ( B ). * Se reduce cremaliera n punctul ( A ).
36 - 8
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
* Se deplaseaz cremaliera pn n punctul unde cota estemaxim. n acest punct se readuce comparatorul la zero.
MSURAREA DISTANEI ( D ) DEASUPRA MPINGTORULUI n poziiadeterminat anterior se rotete cremaliera cu o cheie fix, fr a fora, pn cnd mpingtorul vine n contact cu rondelelede reglaj;rotirea se face n ambelesensuri. Se citete deplasarea la comparator i se reine valoarea cea mai mare.
36 - 9
36
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ Grosimearondelelor de reglaj se determin pentru punctul cel mai de jos al cremalierei n aa fel ct s se obin o precomprimare a rondelei elastice: E = ( D + 0,06 mm ) - H E - grosimearondelelor; D - distanade deasupra mpingtorului; H - nlimealiber a rondelei elastice; 0,06 - precomprimarea rondelei. Pentru a obine o grosime corespunztoare care se poate forma din rondelele existente, se va micora valoarea calculatcu 0,04 mm.
La remontare se aeaz rondela elastic ( 2 ) n contactcu mpingtorul ( 5 ) iar rondelelede reglare ( 4 ) n contact cu capacul ( 1 ). Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice. * Se aeaz setulde rondele determinat prin msuraredeasupra mpingtorului. C ONTROL * Se aeaz setulde rondele determinat prin msurarea deasuprampingtorului. * Se msoar distana dintre mpingtori rondela de reglare; aceast distan trebuie s fie egal cu nlimealiber a rondelei elastice mai puin 0,02- 0,06 mm. Dac aceast valoare nu este respectat se repet msurtoarea. * Se demonteazsuportul comparatorului. * Se scot rondelele dereglare. * Se introduce n loca unsoare special cu Mo S2. * Se remonteaz: - rondela elastic; - rondelelede reglare; - capacul. * Se strng la cuplu uruburile de fixare a capacului
36 - 10
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
EXEMPLU DE CALAJ Distana dintre mpingtori rondelelede reglare: D = 1,48 mm nlimealiber a rondelei elastice: H = 1,32 mm Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32 E = 0,22 mm
CAZ PARTICULAR Se poate ntmpla cavaloarea gsit pentru grosimearondelelor de reglaj s fie negativ.
EXEMPLU Distana dintre mpingtori rondelelede reglare: D = 1,17 mm nlimealiber a rondelei elastice: H = 1,35 mm Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35 E = - 0,12 mm n acest caz se scoate dinjocul de rondele, o rondel cu grosimea de 0,15 mm dup care se executdin nou msurtorilepentru determinarea grosimiirondelelor de reglare.
36 - 11
36
ANSAMBLU DIRECIE
BIELET DIRECIE REGLABIL
DEMONTARE * Se demonteazpiulia de fixare a pipei bieletei peport - fuzet i se depreseaz rotula bieletei. * Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter. * Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direciei. * Se ndreapt marginile rondelei de asigurare ( 4 ). * Se monteazdispozitivulDIR 1306 pe cremalier imobiliznd-o n raport cu carterul direciei. * Se deblocheazcorpul articulaieidin cremalier utilizndcheia DIR505. * Se scoate bieleta dedirecie mpreun cu rondela de asigurare ( 4 ) i rondela limitatoare ( 3 ).
1 2 3 4 5
REMONTARE * Se pliazburduful ( 2 ) nspre pipa bieletei. * Se aplicpe poriunea filetat a capului articulaiei adezivul FI AMED R 58. X * Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) i rondela limitatoare ( 3 ) ( n aceast ordine ) pe axul filatatal bieleteide direcie,trecnd pintenul ndoit al rondelei de asigurare prin fereastra rondeleilimitatoa re. * Se nurubeaz bieletade direcie n cremalier aeznd pintenul rondelei de asigurare pe aplatisarea ( A ) de la captulcremalierei. * Se strnge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaiein cremalier folosind cheia DIR 505 . * Se ndoaie rondelade asiguraren zona opus pintenuluin cel puinuna din frezrile practica te pe corpul articulaiei. * Se monteaz burduful n canalulsu de pe carterul direciei. * Se monteazcolierul burdufului. * Se monteazrotula pipei bieletein portfuzet. * Se verific strngerea piuliei ( 5 ) la cuplu de 4 daNm pe automobil. 36 - 12
ANSAMBLU DIRECIE
BIELET DIRECIE REGLABIL
36
PIP BIELET n cazul n care este uzat doar pipa bieletei, aceasta poate fi nlocuit.
DEMONTARE * Se demonteazpiulia de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzet. * Se depreseaz rotula pipei din port - fuzet. * Se slbete piulia ( 5 ). * Se deurubeaz pipa bieleteidin captulbielet asamblat.
REMONTARE * Se remonteazpipa nou executndn ordine invers operaiilede la demontare. * Se verific strngerea piuliei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm.
36 - 13
36
ANSAMBLU DIRECIE
BUC AX VOLAN
NLOCUIRE BUCI AX VOLAN DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz: - semicochia inferioar; l - volanul; - comutato de comand lumini; rul - comutatorul de comand spltor parbriz; - nuca cardan; - inelul de siguran al buceisuperioare; - contactorul de pornire. * Se mpinge axul volanului cu un dorn de bronz i un ciocan de plasticpn cnd iesebuca inferioardin suportul direciei. * Se scoate buca superioar.
36 - 14
ANSAMBLU DIRECIE
BUC AX VOLAN
36
REMONTARE * Se aeaz sub buca inferioar nou ( 1 ) o buc inferioar veche cu diametrul exterior micorat cu 2 mm. * Se mpinge axul volanului ( 3 ) n sus pn cnd buca inferioar nou intrn locaulsu. * Se mpinge n jos axul volanului i se recupereaz buca veche. * Se montezbuca superioar nou ( 2 ) cu ajutorul unei evi. * Se verific poziionarea corect a bucilorn locaele lor. * Se monteazinelul de siguran ( 4 ) al bucei superioare. * Se aduce direcia la punctul mediu.
* Se strnge piuliainferioar ( A ) a cuplajuluicardanic. * Se rotete volanul la stnga sau la dreapta i se strnge piulia inferioar ( B ) a nucii cardanului. * Cnd direciaeste la punctul mediu ( roile n linie dreapt ) unul din capetele uruburilor cardanice trebuie s fie orientaten sus. * Se monteaz: - comutato de comand lumini; rul - volanul; - semicochia inferioar; l - contactorul de pornire.
36 - 15
36
ANSAMBLU DIRECIE
AX DIRECIE
DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se demonteaz: - semicochia inferioar; l - volanul; - comutato de comand lumini; rul - releul de semnalizar . e * Se deconecteaz contactorul de stop i contactorul de aprindere, pornire. * Se demonteaz: - nuca cardan; - piulielede fixare a servofrnei; - servofrna. * Se decupleaz:tija mpingtoare a pedalei de frn i cablul de ambreiaj. * Se desfac cele dou piulie de fixare a coloaneide direcie i se demonteazcoloana. REPARARE * Se verific piesele; ax volan, buce ax volan, coloana de direcie. * Se nlocuiesc piesele defecte sau uzate. REMONTARE * Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. * Se strng la cuplu piulieleuruburilornucii cardan.
36 - 16
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

POMPADE FRN
37
POMPACENTRAL CU I.C. P . NCORPORAT CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Racordurilecanaliza hidraulice iei Piuliefixare PC cu servofrn 1,3 1,4
COMPONEN 1. Piston primar asamblat cu garnituri 2. Piston secundar asamblat cu garnituri 3. tift piston primar 4. tift piston secundar 5. Arc readucere piston primar 6. Arc readucere piston secundar 7. urub purjare 8. Traductor ICP A - A Seciune ansamblu ICP
4 8
2 3
FUNCIONARE a) FAZA FRNRII CIRCUITUL FRNEI FA Pistonul primar este comandat de tija mpingtoare. O parte a lichidului sub presiune, va aciona mpreun cu arculasuprapistonuluisecundar,iarcealaltparteva ptrun prin canalizaie de la etajul super spre cele douieiri ce conduc la etrierele frnei fa. ior CIRCUITUL FRNEI SPATE Pistonul secundari continu deplasarea dirijnd lichidulsub presiune,prin canalizaie,la etajulsuperior, spre ieirea ctre limitator. n tot acesttimp ansamblu pistonaegarnituri se va aflan echilib datoritcelor dou arcuri l ru laterale. b) FAZADEFRNRII Dup ncetarea efortului, cele dou pistoane reiau poziiainiial sub efectul arcurilor de readucere, timp n care revine lichidul,iar presiuneascaden cele dou circuite.
37 - 1
37

POMPADE FRN
CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE Lipsapresiuniide lichid n circuitul primarconduce la urmtoarea situaie: * Pistonulprimar avanseazpn la tift, deci comand mecanicpistonulsecundar. Pistonul secundarva creea o presiunede lichid ce va acionaasupra ansambluluipiston - garnituri deplasndu-l spre dreapta, descoperind i cea de-a doua ieire a circuitului spate ( circuitul by - pass), mrind presiunealichiduluipentru acestcircuit. * n acest moment, prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor. CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE Cele dou pistoane ale cilindruluiavanseaz.Cilindriietrieriai frnei fa vor funciona normal. Pistonul secundarajunge pe tiftul su, dar presiuneava scade( datorit defeciunii). DEMONTARE POMP CENTRAL
* Se goleterezervorul de lichid. * Se debraneazconectorul de la traducto rul ICP. * Se demonteaz cele patru conducte de la pompa central. * Se defileteazpiuliele de fixare a pompei pe servofrn. * Se demonteaz pompa.
REMONTARE POMP CENTRAL * nainte de remontare se verific cursa tijeide mpingere a servofrnei minim 30 mm. * Se monteazpompa central pe servofrn relundoperaiilen ordine invers demontrii. Dup asamblarea cu rezervorul lichiduluide frn i umplerea cu lichid, nu trebuie s apar nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente. FOARTE IMPORTANT: Traductorul I.C.P - ului se monteaz dup aerisirea instalaiei de frnare. Cuplul de strngere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator cdere presiune ).
37 - 2

POMPADE FRN
37
REPARARE POMP CENTRAL Operaia se execut dup demontarea pompei centrale de pe automobil.
DEMONTARE * Se demonteazrezervorul de lichid de frn, recuperndu-secele dou garnituri. * Se demonteaztraductorul i urubul de purjare. * Se fixeazn menghin un burghiu de 3,5 mm. * Se introduce burghiuln tiftul elastical pistonului primar. * Se rotete i se trage de pomp pn la scoaterea tiftului. * Se extrage n acelaimod tiftul elastical pistonuluisecundar.
37 - 3
37

POMPADE FRN
* Se elimindin alezajulpompei: - pistonul primar asamblat cu garnituri ( Pp ); - arcul de readucere piston primar; - pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps ); - arcul de readucere piston secundar. * Se spal piesele cu alcool, se sufl cu aer comprimat. * Se verific: - alezajul pompei; - garniturile pistoanelor; - arcurile.
Piesele pistonului primar Pp i pistonului secundar Ps nu sunt reparabile. n caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va nlocui ntreg ansamblu piston primar i piston secundar . REMONTARE nainte de remontare pieselei alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frn. * Se monteazansamblul piston secundar , arcuri readucere i piston primar . * Se comprim pistoanelei se introduc tifturile elastice;fanta tifturilor va fi orientatspre spatele pompei( spre tija mpingtoare ). * Se monteaz urubul de purjare. * Se aerisete instalaiade frnare i se remonteaz tr aductorul ICP.
37 - 4

SERVOFRNA
37
SERVOFRNA MASTER - VAC
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Servofrn pe tablier Piulifixare PC cu servofrna CARACTERISTICI Servofrna Master - Vac este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului executatde conductor asupra pedaleide frn i poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raport minim de amplificar 1,9. e 1,3 2
OBSERVAIE: n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se numai prin circuitul rmas n funciune. Servofrna nu este reparabil. Singurele repere care se nlocuiesc sunt filtrul de aer i clapeta de reinere.
37 - 5
37

SERVOFRNA
DEMONTARE * Se goleterezervorul de lichid. * Se debraneazcele patru conducte rigide de frn de la pomp. * Se debraneaz conectorul electric de la traductorul I.C.P. - ului. * Se demonteaz pompa central de pe servofrn. * Se debraneaz tubul de depresiune de la servofrn. * Se demonteaz: - axulfurcii de l gtur la pedal ( 1 ) e . - piuliele de fixare a servofrnei de tablier. * Se scoate servofrna. REMONTARE nainte de remontare se verific: - reglajul grziipompeicentralede frn carese obine acionnd piulia tijeimpingtoare P pentru a obine cota X = 9 mm ntre extremitatea tijei i suprafaa de susinere a pompei de frn. - reglajulpentru obinerea cotei L = 131 mm se realizeaz acionnd prin nurubarea sau deurubarea furcii C, urmat de blocarea contrapiuliei E. * Pentru remontare se executoperaiilen ordinea invers demontrii. * Se purjeazcircuitul de frnare.
37 - 6

SERVOFRNA
37
CONTROLUL ETANEITII
Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil, cu circuitul hidraulic n stare de funcionare.
* Se braneazvacuumetrul ntre servofrni colectorul de admisieprin intermediul unui racord n T . Furtunul de legtur al vacuumetrulu va i fi ct mai scurt. * Se pornete motorul i se las s funcionezela ralantitimp de 1 min. * Se obtureaz furtunul de depresiunecu obturatorul MOT 453. * Se oprete motorul. * Se urmreteindicaiavacuumetrului.
Dacdepresiunea scade cumai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) n 15 secundenseamn c exist o pierdere: la supapa de reinere - se nlocuiete supapa, sau la membrana servofrnei se nlocuieteservofrna. * Se demonteaz obturatorul MOT 453. * Se debraneazfurtunul de depresiune. * Se braneaz tubul de depresiunela servofrn. n cazul n care servofrna nu funcioneaz, dar sistemul defrnare funcioneaz, atunci efortul de acionare la pedal este mrit.
37- 7
37

FILTRU DE AER - CLAPET DE REINERE A SERVOFRNEI
NLOCUIRE FILTRU AER DEMONTARE * Se demonteazservofrna de pe automobil. * Se slbete contrapiuliai sedemonteaz: furca de cuplare i contrapiulia. * Se scoate filtrul vechi, F. REMONTARE * Se monteazfiltrul nou. * Se monteaz: - contrapiulia; - furca de legtur. * Se regleaz cota L. * Se strnge contrapiuliape furc. * Se monteazservofrna pe automobil. * Se purjeazcircuitul de frnare, dac este cazul.
NLOCUIRE CLAPET DE REINERE Operaia se executfr demontarea servofrnei de pe automobil. DEMONTARE * Se debraneaztubul de depresiune. * Se demonteaz clapeta prin rotire i tragere. * Se demonteaz garnitura clapetei de reinere. REMONTARE * Se verific starea garniturii clapetei; se nlocuieteaceasta dac este necesar. * Se monteazgarnitura clapetei. * Se monteaz clapeta de reinere nou. * Se braneaztubul de depresiune.
37 - 8

FRNA DE MN
37
Levierul la planeu, comand mecanica, acionndpe roile spate. CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) uruburi fixare ans. levier frn mn pe planeu Piulistrngere cablu primar pe palonier 1,2 2
REGLARE * Cu roile spate suspendate i levierul frnei n poziia neacionat, se strnge piulia moletat Mpn cnd garniturilesaboilorvin n contactlejer cu tamburul. * Se strnge contrapiulia Nla cuplu. * Reglajultrebuie astfel efectuat nct s se asigure o curs de min. 7 dini, a levierului de comand, pn la blocarea roilor. * Reglajulse face ori de cteori uzura saboilor impune aceasta. * Reglajulfrneide mn se face numai dup reglajulfrneispate.
M N
37 - 9
37

LEVIER COMAND FRN MN
DEMONTARE
* Se debraneaz bateria. * Se ridic automobilulcu un elevator. * Se elibereaz frna de mn. * Se destinde cablul primar din articulaia basculant. * Se demonteazornamentulfrnei de mn. * Se demonteaz uruburile de fixare a levierului frneide mn pe plaeu. * Se elibereaz levierul frnei de mn. * Se demonteaz: - inelul de blocare al axului furcii cablului primar; - axul furcii cablului primar; - levierul frnei de mn.
REMONTARE * Se unge axul furcii cabluluiprimar cu unsoare specialcu Mo S2. * Se cupleazcablul primar. * Se monteazlevierul frnei de mn. * Se monteazornamentulfrnei de mn. * Se regleazfrna de mn. * Se coboar automobilulpe sol. * Se braneaz bateria.
37 - 10

CABLU PRIMAR I CABLU SECUNDAR FRN MN
37
NLOCUIRE CABLU PRIMAR FRN DE MN DEMONTARE * Se demonteaz levierul frnei de mn. * Se decupleaz cablul primar din articulaiabasculant. * Se demonteaz opritorul tecii cablului primar. * Se demonteazcablul primar.
REMONTARE * Se aeaz un cordon de masticntre planeui carcasacablului primar. * Se monteazcablul primar. * Se monteazopritorul tecii. * Se monteazlevierul frnei de mn. * Se regleazfrna de mn.
37 - 11
37

CABLU PRIMAR I CABLU SECUNDAR FRN MN
NLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRN DE MN DEMONTARE * Se debraneaz bateria. * Se elibereaz frna de mn. * Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. * Se desfac piuliele M i N. * Se elibereaz cablul secundar din levierele frnei mn ale frnei spate. * Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frn i din opritoarele de pe planeu. * Se nltur cablul secundar. REMONTARE * Se prinde cablul secundar la levierele frnei spate. * Se prinde cablul secundar n: - palonier; - opritoarele de pe platourile de frn; - opritoarele de pe planeu. * Se regleazfrna de mn. * Se strnge la cuplu piulia M. * Se strnge piulia N.
M N
37 - 12

LIMITATORUL DE FRN
37
VERIFICARE - REGLARE LIMITATOR DE FRNARE * Se aeaz automobilul pe rampa de revizie astfel ca roile s se afle n contact cu solul ( autocamionetafiind cu sarcina nul i o persoan la bord ). * Se braneazn locul urubului de purjare a cilindrului receptor de frn un manometru de control FR 214 - 02. Se desface furca de trecere de pe arcul mare. * Dup 3, 4 apsri succesive pedala de frn rmne apsat. +0 * Se citete valoarea presiunii care trebuie s fie 20 bari
-2
* Pentru obinerea acesteiase deformeaz,prin ndoire lamelasuportului limitatorului de la baz ( zona Z ) n sensulscderii presiunii (spre interior ).
37 - 13
37

LIMITATORUL DE FRN
O1
O2
* Dup obinerea presiunii de 20 - 2bar, cu pedala apsat, se trece la culisarea furcii de trecere ( 3 ) pn la contactulcu levierul de acionare al limitatorului. * n acestmoment se blocheaz furca de trecere prin intermediul urubului ( 1 ) i a piuliei( 2 ). * Se elibereaz pedala, se face purjarea circuitului defrnare. * Se demonteazmanometrul i reglajulesteconsiderat terminat. OBSERVAIE:
0 Cu limitatorul n stare montat, n situaia de reglare a presiunii de +20 bar, -2 atunci cnd aceasta nu poate fi obinut, se va trece la nlocuirea limitatorului. Se interzice repararea limitatorului !
+0
37 - 14

PEDAL FRN I AMBREIAJ
37
DEMONTARE
* Se scoate agrafa de siguran ( 1 ). * Se desface arcul ( 2 ) al axului cablului de ambreiaj. * Se scot tifturile i axul ( 3 ) al tijei de mpingerea cilindrului princ ipal. * Se scoate pedala de ambreiaj din axul pedalier. * Cu ajutorul unui cui de bronz se mpinge axul pedalierului spre dreapta, apoi se scoate pedala frnei.
REMONTARE * Se unge axul ( A ) cu unsoare special Mo S2. * Se monteazn ordine: - pedala de frn ( F ); - rondela ( C ). * Se introduce axul ( A ) mpreun cu tiftul elastic( B ) n suportulpedalei. * Se introduce axul n alezajul suportului al doilea apoi se aeaz: - rondela ( D ); - pedala ambreiaj ( E ). * Se asigur ca tiftul elastic ( B ) s fie bine aezatn locaulsu. * Se monteaz sigurana ( 1 ). * Se fixeaz: - cablul ambreiajului; - tija de mpingere a cilindrului principal pe pedala frnei. * Se regleaz: - cursa ambreiajului; - cursa frnei.
37 - 15
37

CABLU AMBREIAJ - REGLARE GARD AMBREIAJ
NLOCUIRE CABLU AMBREIAJ DEMONTARE * Se demonteaz cablul de la levierul de comand ambreiaj. * Se demonteaz agrafa ( 1 ) de fixare a pedalei. * Se mpinge axul spre dreapta i se scoate pedala. * Se elibereaz arcul de rapel ( 2 ) i se demonteazaxul ( 3 ) al furcii. * Se demonteazfurca. * Se elibereaz cablul din opritorul mantalei de pe suportul pedalierului i se demonteaz.
REMONTARE * Se executn ordine invers operaiile de la demontare. * Se unge: - axul pedalei; - axul furcii. * Se regleazgarda ambreiajulu i. REGLARE GARD AMBREIAJ * Se deblocheaz contrapiulia ( 1 ). * Se strnge sau se desface piulia( 2 ) pn cnd se obine cursa de 2,5 - 3,5 mm la captul levierului. * Se blocheazcontrapiulia.
37 - 16

ANSAMBLU SUPORT COLOAN DIRECIE I PEDALIER
37
DEMONTARE * Se demonteazpedalele de acceleraie, frn i ambreiaj. * Se demonteaz uruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier( 1 ) pe tablier. REMONTARE * Se procedeazn sens invers operaiei dedemontare, prin strngerea uruburilor la un cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.
37 - 17
37
DEMONTARE

PEDAL ACCELERAIE
NLOCUIREPEDAL ACCEL ERAIE
* Se elibereaz pedala de acceleraie demontnd agrafa ( 8 ), aiba( 7 ) i axul de articulaie ( 6 ). * Se demonteazpiuliele ( 2 ) de fixare suport pedal i se degajeazpedala de acceleraie ( 3 ).
8 7 1 6
5 4
REMONTARE * Remontarea se face n ordinea invers operaiei de demontare, dup care se regleaz cursa peda la poziia maxim aclapetei, ca se obine prin ap lei re sarea pedalei pn la talonarea ei pe limitatorul ( 4 ) i prin reglarea tiftului filetat( 5 ) n aceastpoziie. NLOCUIRE CABLU COMAND ACCELERAIE DEMONTARE * Se acioneazasupra urubului de fixarea cablului ( 1 ) de pe prghia comand acceleraie, apoi se scoate agrafa ( 8 ), aiba ( 7 ) i axul articulaie ( 6 ), elibernd fixarea cu pedala acceleraie. REMONTARE * Se realizeazn ordinea invers demontrii,urmat de reglajulcorespunztor al pedalei de acceleraie.
37 - 18

COMAND VITEZE
37
DEMONTARE * Se desprinde arcul de readucere ( 1 ). * Se demonteazurubul bieleteide comand de pe cuzinetulaxului de comand. * Se demonteazcele patru piulie M8 de fixare a suportului ( 2 ) al cutiei comand cutie viteze * Se demonteazuruburileM 7 de fixare a burdufuluilevierului de comand. * Se scoate ansamblu comand vitezede pe automobil. * Se demonteaz brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comand ( 4 ).
6 5
* Se demonteazinelul de siguran din captullevierului de comand. * Se demonteaz levierul de comand de pe bieleta de comand i se recupereaz cele 2 rondele elasticei rondeleleplate. * Se demonteaz cele 4 uruburi M7 de asamblare a cutiei de comand ( 5 ) cu suportul acesteia. * Se demonteazcolierul i burduful de protecie( 6 ). * Se demonteaz inelul elastic 68 ( 7 ). * Se scot:burdufulasamb resortul, inelulelastic,rondela elastic,capacul i palierul rotulei. lat, * Se extrage levierul de comand. * Se verific starea bucelor de preluare joc radial - axial. * Se nlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.
37 - 19
37

COMAND VITEZE
REMONTARE Remontarea se execut nordine invers demontrii. nainte de montare se ung piesele cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se strng la cupluuruburile i piulielede fixare: - piulie M8 ..........................1,5 - 2 daNm - uruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm REGLAJCOMAND VITEZE
* Se cupleaz levierul de ieire al cutiei de viteze n treapta a IV - a. * Se pune n contact buonul levierului de comand cu o cal de 13 +/- 0,5 mm, plasat ntre peretele cutiei de comand i buon avnd respectat i cota W = 56 +/- 1 mm. * Se strng la cuplu uruburile ( 1 ) i ( 2 ) ale bridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) i uruburile ( 3 ) i ( 4 ) ale articulaiilor elastice din captul a xului de c oma nd ( 1, 1 - 1,9 daNm. ) respectndu-se cota L = 10 mm. Brida trebuie s fie n poziie orizontal cu capetele uruburilor n jos. * Se fixeaz arcul de rapel.
13 +/- 0,5
NOT: nainte de montaj se vor unge articulaiile cu unsoare LiMo S2.
10
37 - 20
SISTEM COMAND ELECTROVACUUMATIC CUPLARE 4X4

PREZENT ARE
38
Esteutilizat pentru automobileleDacia1304, 1307 echipate cu cutie de vitezetip 51 C, n scopul cuplrii transmisieifa. Acestlucru estepermis dup oprirea automobilului sau n mers, la o vitez de maxim 10 km/h, dup debreiere.
5 2 1 3 4
12
7 6 8 9 10
11
Elementelespecifice acestuisistemse pot identifica n figura de mai sus: - capsula vacuumatic ( 12 ) - fixat pe semicarterul dreapta al cutiei viteze ( 11 ); are rolul de comand mecanica cuplrii i decuplrii transmisieifa; - electrovalvele ( 3 i 4) sunt situaten compartimentulmotor, pe dublura aripiidreapta. Acestea au rolul de deschidere sau nchidere al traseuluide vacuum ntre galeria de admisie i cele dou compartimenteale capsuleivacuumatice. - contactorul 4x4 - este situat pe plana bord. n momentul acionrii acestuia se comand cuplarea transmisieifa. - releul intermediar - estesituatsub planabord, n parteastngi comand aprinderea martorului 4x4 de pe tabloul de bord, n momentul realizrii cuplrii transmisieifa. - rezervorul de vacuum ( 5 ) - se afl n compartimentul motor,fiind fixat cu o brid de coloana amortizoruluidreapta. - ansamblul conductelorcomand vid - realizeaz traseul de vacuum, ntre galeria de admisie,rezervorul de vacuum, electrovalve i capsulavacuumatic.
38
-1
38

PREZENT ARE
- supapa vid unisens( 2 ) - estesituatpe furtunul de legturdintre galeria de admisiei electrovalve. - cablajulcomand cuplare 4x4- realizeaz conectarea componentelorsistemuluila echipamentul electric al automobilului. Sistemul funcioneaz pe baza vacuumului din galeria ( 1 ) de aspiraie care, n timpul funcionrii motorului acioneazasupra membranei ce desparte cele dou compartimenteale capsuleivacuumatice( 12 ). Aceastava impune deplasarea longitudinal a axului capsulei,care prin intermediul levierului de comand ( 6 ) va acionaaxul comand cuplare transmisiefa ( 7 ), situat n partea dreapt fa a cutiei de viteze (11 ). Astfel se realizeaz cuplarea transmisiei fa i trecerea de la traciunea spate la traciune integral ( 4 x 4 ).
38
- 2

REGLAREA COMAND ELECTROV ACUUMATIC
38
* Se suspend automobilulpe elevator. * Se demonteaz splintul de fixare al bolului ( 8 ) de legtur dintre axul capsulei i levierul de comand ( 6 ), apoi se extrage bolul din loca. * Se rotete roata dreapta fa i se stabilesc poziiile cuplat - decuplat acionndaxul comand transmisie fa. Cursa axului comand transmisie fa = 11,5 mm. * Se acioneaz axulcomand transmisie fa ( 7 ) n poziia decuplat, apoise rotete buca filetat( 9 ) situatpe axul capsulei,astfel nct gaura din furca axului capsuleis coincid cu gaura din levierul de comand. * Se introduce bolul ( 8 ) n aceast poziie i se asigur cu splintul. * Se verific poziia decuplat a transmisiei fa; condiia de decuplare este realizat atunci cnd roata dreapta fa se va roti uor, iar n cutia de viteze nu se vor auzi zgomote de angrenare a pinioanelor. * Se blocheaz poziiabucei filetate depe axul capsulei cupiuliaalturat. Pentru buna funcio nare a acestuisistem,n cazul interveniilo trebuie respectateurmtoarele r cerine: - Condiia de etaneitate a sistemului ( tubulatur, rezervor de vid, electrovalve, capsul vacuumatic ) trebuie s se realizeze la o depresiune de 0,07 MPa = 0,7 bar, care trebuie s se menin timp de 30 secunde. - Supapa de vid - se va monta astfel nct sgeatade pe corpul acesteia s fie orientat dinspre electrovalve spre galeria de admisie. - Cuplul de strngerepentru fixarea capsulei vacuumatice = 1,8 - 2 daN.m. - Cuplurile de strngerepentru fixare suport capsul sunt de: - 1,8 - 2 daN.m pentru uruburile M8 x 1,25 x 18 i - 1,9 - 2,2 daN.m pentru urubul M10 x 1,5 x 20 - Cuplul de strngere urub fixare rezervor vacuum = 0,32 - 0,6 daN.m.
38
-3
38

REGLAREA COMAND ELECTROV ACUUMATIC
- Modulde branareal conductelor de vid dintre electrovalve i capsulavacuumatic esteconform desenului:racordul dinspre axul capsuleivacuumaticese braneazla electrovalva ce are racordurile de o parte i cealalta corpului acesteia, iar racordul din partea opus axului capsuleise braneaz la electrovalva ce are racordurile de aceeai parte a corpului acesteia. - Modul de branare al cablajului comand cuplare electrovacuumatic este conform schemeiurmtoare, pe care se pot identifica urmtoarele componente: 1. Releu intermediar 2. Tablou de bord 3. Plac racord dreapta ( + DC ) 4. Contactor 4x4 5. Conectori pentru electrovalve 6. Capsulavacuumatic
38
- 4

CAPSUL VACUUMATIC
38
DEMONTARE * Se suspend automobilulpe elevator. * Se debraneazconectorul capsuleivacuumatice. * Se debraneaz furtunele vacuum de la capsul. * Se demonteaz splintuli se extrage bolul ce cupleazaxul capsuleicu levierul comand C.V. * Se demonteazpiuliele de fixare capsul pe suport. REMONTARE * Se efectueazn ordine inversdemontrii.
NOT: Se va ine cont de poziia n care au fost branate furtunele la capsul, de la electrovalvele corespunztoare. Dup nlocuirea capsulei se va efectua reglarea comenzii electrovacuumatice.
38
-5
38

ELECTROV ALV
DEMONTARE * Se debraneazconectorul de la electrovalv. * Se debraneazfurtunele de la electrovalv. * Se demonteazurubul fixareelectrovalv. REMONTARE * Se efectueazn ordine inversdemontrii. NOT: Se va ine cont de poziia n care au fost branate furtunele la electrovalv, naintea debranrii.
38
- 6

Manual Service (Reparatii) Dacia Papuc Benzina C3L: Mecanica

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual Service (Reparatii) Dacia Papuc Benzina C3L: Mecanica

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MANUAL DE REPARAII

13 ALIMENTARE CARBURANT Filtru benzin (motor de injecie) ................. 13-1

03 REMORCARE Toate tipurile....................................................... 03-1 .

16 ALTERNA TOR - DEMAROR Alternator............................................................ 16-1 . Demaror........ ......................................................... 16-20

07-1 07-4 07-5 07-7 07-8 07-9 07-10 07-11 07-15

29-1 29-5 29-7 29-8

36-1 36-3 36-5 36-7 36-12 36-14 36-16

38-1 38-3 38-5 38-6

TIP 106 -02 106 -10 (C3L 610)

CILINDREE (cmc) 1557 1557 200 GR 200 DBR

U75 C D 26119 U75 D D 46169

M75 C D 2S119 M75 D D 4S169

200 GR 200 DBR

200 GR 365 200 DBR (NG1-101)

200 GR 200 DBR

fa 1305 King-Cab M75 B D 1S119

200 GR 200 DBR

H75 C D 2F719 H75 B D 1F119 H75 D D 4F769

50 C 200 GR (NG1-100) 200 DBR 365

Plac constructor Numr de identificare VIN

1,1 2,1 2,2

ncepnd cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

ncepnd cu data de 26.06.2003

RIDIC AREAAUTOMOBILULU I DINLATERA L

REMORCARE Toate tipurile

ELF CARDREXA RNT2 sau UM 185 Li 2M

Garnituri de cauciuccaset direcie Bielet direcie

uruburi fixare volant urub fulie arbore cotit CURIRE

DECAPJOINT S.E. DERO 100

Suprafaa garniturii de chiulas Splare pieseoel, font, aluminiu

S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru buon golire: CV 514 Golire:buon (2)

Umplere: buon (1)

Umplere: buon (1)

DACIA 1304 PICK - UP DACIA 1305 PICK - UP

720 1510 2230 1150 *1095 *450

640 1260 1900 850 0 0

* Prin diminuareasarcinii utile din ben cu 100kg.

DACIA 1304 DROP - SIDE DACIA 1305 DROP - SIDE

1334/ 1312 4599

690 1540 2230 1115 *1095 * 450

690 1240 1930 850 0 0

* Prin diminuareasarcinii utile din ben cu 100kg.

4 x4 645 550 1195

645 500 1145

635 540 1175

710 1260 1970 825 0

710 1520 2230 1055 *1095

730 1520 2250 1055 *1075

* Prin diminuareasarcinii utile din ben cu 100kg.

CAPACITATE (litri) 3 2,3 2 0,3

Lichid de frn Lichid de rcire *

6 0,700 kg, 265 cmc

Refrigerant A.C. Ulei compresor

SGEATA f (mm) 2 4,5 3,5

7.5 +/- 15% 5.5 +/- 15% fr AC

CIRCUMFERINA DE JENI PNEURI

PRESIUNE UMFLARE (bar) (1) F A 2,0 SPATE 4,5

(mm) 175 R 14 PR 8 1920 +/- 25

1304 1305 1307

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

Deschidere 0010' 10' (pentru o roat 0005' 05')

720 1510 2230 1150 1095 450

690 1540 2230 1115 1095 450