Repblica bolivariana de Venezuela Ministerio del poder popular para la educacin universitaria Instituto Universitario de tecnologa del Estado

Trujillo Valera Estado Trujillo PNF Mantenimiento de Equipos Elctricos

Ensayo bajo carga

ALUMNOS Santiago Adrin C.I. 19428819 Paredes Carlos C.I.18985575

IUTET, junio de 2011

Introduccin El propsito de este trabajo es el de comprobar hasta que capacidad de velocidad que puede girar un motor con una corriente nominal de 13.5 amperios y una velocidad nominal de 1800 revoluciones par minuto y que ocurre durante el proceso. Pero para ello se debe de tener conocimiento sobre los pasos e instrumentos a usar como por ejemplo un freno electrodinmico el cual se encarga de aumentar la carga para asi medir la capacidad del motor ,o tambin de disminuirla; a dems de otros instrumentos bsicos.

Marco teorico Un motor shunt es el tipo de motor de corriete continua en el cual la armadura se conecta en paralelo con el campo, que esta hecho con muchas vueltas de alambre fino,por lo tanto su resistencia elctrica es alta y maneja poca corriente. El pare del motor shunt es una funcin lineal de Ia, donde t=ko.Ia La velocidad de un motor shunt depende principalmente de Ia r If. Respecto a Ia, la velocidad es una funcin lineal de Ia con pendiente negativa. N=k.v-IaPa O Respecto a If la velocidad es una funcin inversa de If cuya grafica es una hiprbola asinttica a los ejes, o sea que si If es grande la velocidad ser pequea y si If es pequea la velocidad ser grande, por tanto se puede destruir el motor, es lo que se llama embalamiento, condicin que debe evitarse En general, los motores de corriente continua son similares en su construccin a los generadores. De hecho podran describirse como generadores que funcionan al revs. Cuando la corriente pasa a travs de la armadura de un motor de corriente continua, se genera un par de fuerzas debido a la accin del campo magntico, y la armadura gira (vase Momento de una fuerza). La funcin del conmutador y la de las conexiones de las bobinas del campo de los motores es exactamente la misma que en los generadores. La revolucin de la armadura induce un voltaje en las bobinas de sta. Este voltaje es opuesto al voltaje exterior que se aplica a la armadura, y de ah que se conozca como voltaje inducido o fuerza contraelectromotriz. Cuando el motor gira ms rpido, el voltaje inducido aumenta hasta que es casi igual al aplicado. La corriente entonces es pequea, y la velocidad del motor permanecer constante siempre que el motor no est bajo carga y tenga que realizar otro trabajo mecnico que no sea el requerido para mover la armadura. Bajo carga, la armadura gira ms lentamente, reduciendo el voltaje inducido y permitiendo que fluya una corriente mayor en la armadura. Debido a que la velocidad de rotacin controla el flujo de la corriente en la armadura, deben usarse aparatos especiales para arrancar los motores de corriente continua. Cuando la armadura est parada, sta no tiene realmente resistencia, y si se aplica el voltaje de funcionamiento normal, se producir una gran corriente, que podra daar el motor.

MOTOR SHUNT ESTABILIZADO

Para vencer la potencial inestabilidad de un motor recto shunt y reducir la cada de velocidad de un motor compound, un ligero devanado serie es arrollado sobre el devanado shunt. El flujo del devanado serie aumenta con la corriente de carga y produce un motor estable con una caracterstica de cada de velocidad para todas las cargas. El devanado serie es llamado un campo estabilizador o stab y el motor un motor shunt estabilizado. La regulacin de velocidad de un motor shunt estabilizado es tpicamente menor al 15%.

La mayora de los motores Reliance Super RPM y RPM III son shunt estabilizados. Cuando el campo shunt del motor es debilitado para aumentar la velocidad a un nivel de operacin mas alto, el flujo del devanado serie llega a ser un porcentaje mayor del flujo total, de manera que a medida que la corriente aumenta, la cada de velocidad es un porcentaje mayor que antes. En aplicaciones donde la instabilidad resultante pudiera afectar seriamente el funcionamiento de la maquina (movida por el motor), el campo serie puede desconectarse. En aplicaciones donde los efectos de estabilidad nos son crticos, como en un frenado regenerativo, el campo serie puede utilizarse para mejorar el rendimiento que el provee. Cuando el campo serie no se conecta, el fabricante del control debe asegurar que la mxima velocidad segura del motor no es excedida y debe reconocer la perdida de torque que resulta de la operacin del motor shunt estabilizado sin el devanado serie. Procedimiento El objetivo de esta practica es observar el comportamiento de la velocidad del motor en relacin a la variacin del tipo de carga. Se tiene un motor shunt conectado a un freno electrodinmico el cual , el cual se encarga de frenar lentamente al motor provocando que este eleve la barra que pesa con una fuerza igual a 20 newton; cuando estn equilibradas no hace nada porque el motor no se esfuerza pero si esta desequilibrada el motor se encarga de mantenerla en equilibrio, y para ello se debe de conectar un transformador de corriente en este caso de 50 a 5 amperios, adems de otros instrumentos como el multmetro, el ampermetro, cospfimetro y el tacometro. El motor cuenta con una corriente nominal de 13.5 amperios,. En la primera medida se debe equilibrar las pesas cerca del final de la barra para despus irlo separando lentamente pero solo de un extremo mientras que el otro se deja fijo; a medida que se ve deslizando el motor hara un menor esfuerzo al tratar de estabilizar la barra pero para ello requiere de cierta ayuda

la cual proviene del transformador de corriente que se ira girando hasta logra un estabilidad equilibrada para cada momento de la medicin Resultados del ensayo bajo carga V 120,6 120,8 120,4 120,7 120,7 120,8 1,1 1,7 2,5 3,1 3,9 4,5 I 832 821,4 813 805 798 792 N 1 2 3 4 5 T PentW 132,66 205,36 301 374,17 470,73 543,6 0,1154 0,228 0,339 0,448 0,556 86,088 214,84 297,65 334,21 414,77 41,92 71,37 79,54 70,99 76,3 Psal HP PsalW R%

Resultados de ensayo bajo carga 2 V 120,3 120,3 120,5 120,4 120,5 4,7 4,2 3,5 2,9 2,2 I N 864 942 1059 1242 1557 6 7 8 9 10 T PentW 565,41 505,26 421,75 349,16 265,1 Psal HP 0,607 0,529 0,446 0,349 0,218 PsalW 452,82 394,63 332,71 260,35 162,63 R% 80,08 77,97 78,88 74,56 61,346

Calculos Sabiendo que PentW=V.I Tomando como referencia a T cuando vale 1 (T=1) Pentw=120,8v*1,7A Pentw=205,36A Lo mismo es para los demas calculos Potencia de salida HP

PsalHP=

T*N 7115

PsalHP= 1*821,4 7115

0,115

PsalW= PsalHP * 746

PsalW= 0,1154 *746 = 86,0884

R%= PsalW * 100 Pentw R%= 86,088 * 100 = R%= 41,92 205,36

Conclusiones En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija. Asuma que el voltaje de armadura Et es constante. A medida que la corriente de la carga disminuye desde plena carga a sin carga, la velocidad debe aumentar proporcionalmente de manera que la fuerza contra electromotriz Ec aumentar para mantener la ecuacin en balance. A voltaje nominal y campo completo, la velocidad del motor shunt aumentar 5% a medida que la corriente de carga disminuya de plena carga a sin carga. La reaccin de armadura evita que el flujo de campo permanezca absolutamente constante con los cambios en la corriente de la carga. La reaccin de armadura, por lo tanto causa un ligero debilitamiento del flujo a medida que la corriente aumenta. Esto tiende a aumentar la velocidad del motor. Esto se llama inestabilidad y el motor se dice que est inestable.