Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna, o motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Contenido
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1 Tipos principales 2 Clasificacin de los alternativos segn el ciclo 3 Aplicaciones ms corrientes 4 Historia 5 Estructura y funcionamiento

o o o o o o

5.1 Cmara de combustin 5.2 Sistema de alimentacin 5.3 Sistema de Distribucin 5.4 Encendido 5.5 Refrigeracin 5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

o o o o o o

6.1 Motor convencional del tipo Otto 6.2 Motores disel 6.3 Motor de dos tiempos 6.4 Motor de 5 tiempos 6.5 Motor Wankel 6.6 Motor de carga estratificada

7 Vase tambin 8 Referencias 9 Bibliografa 10 Enlaces externos

editar]Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

La turbina de gas. El motor rotatorio.

editar]Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

editar]Aplicaciones ms corrientes

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de, en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

editar]Historia

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.

editar]Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

[editar]Cmara

de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

[editar]Sistema

de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire

que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

[editar]Sistema

de Distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de unrbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin porcamisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

[editar]Encendido
Artculo principal: Encendido del motor

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un autotransformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas

dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

[editar]Refrigeracin
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

[editar]Sistema

de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las

cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

editar]Tipos de motores

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

[editar]Motor

convencional del tipo Otto

Artculo principal: Ciclo Otto

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Funcionamiento (Figura 1) 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin. 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.

[editar]Motores

disel

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen. Artculo principal: Motor disel

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giropar motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores

disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

[editar]Motor

de dos tiempos

Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

[editar]Motor

de 5 tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabric un motor de tres cilindros y doble expansin montado en un automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), parece que en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y el mismo principio, al que se atribuy un comsumo muy bajo de combustible. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de

motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes. 1 2 3

[editar]Motor

Wankel

Motor Wankel. Artculo principal: Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

[editar]Motor

de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases resultantes de la

combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

editar]Vase tambin

Motor de combustin interna alternativo Motor Wankel Motor disel Motor radial Motor rotativo Calado Bertha Benz Memorial Route

editar]Referencias
1. Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviacin de la "A" a la "Z"". Aeroteca, Barcelona 2008 2. 3. Takashi Suzuki, Ph D. "The romance of engines". SAE 1997 LJK Setright: "Some unusual engines". Mechanical Engineering Publications Limited. London 1975

editar]Bibliografa

Motores de combustin interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli Manual de la tcnica del automvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)

editar]Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre motores de combustin interna.

Carluvers

Categoras: Motores de combustin interna | Inventos de Alemania | Tecnologas del automvil | Componentes del automvil

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Tipos de distribucion
Realizamos el cambio de correa dentada de distribucin, Consulte el precio al FUNCIONES DE LAS CORREAS - La correa dentada de la distribucin tiene como funcin coordinar el movimiento del cigeal (biela mediante comanda los pistones) y el rbol de -La correa Poly-V vino a reemplazar a las antiguas correas. Con la evolucin de los autos fue necesario aumentar el numero de correas, para la direccin asistida para el airea condicionado, para depresores, para el alternador. etc.Von la Poli-V se utiliza una sola, el beneficio es la

levas, que es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de escape y admisin -Se debe cambiar entre los 50.000 y 60.000 kms o ms de tres aos de antiguedad - Cuando se corta, en la mayora de los vehculos provoca que las vlvula y los pistones choquen por falta de coordinacin, la consecuencia habitual es que hay que reemplazar todas las vlvulas y en algunas ocasiones los pistones tambin, en este ltimo caso hay que rectificar el motor. Si las correas hacen ruido puede deberse a que ya estn en mal estado por el tiempo de uso. Tambien puede ocurrir que los rulemanes de los tensores esten desgastados y a punto de romperse. El Hosting es gentileza de VealaOnLine

economa en combustible y la disminucin en el ruido. la contra es que si se corta el auto queda prcticamente no apto para circular.

Vocabulario del automvil por partes: Motor I

Informacin tcnica de aspectos relacionados con la electromecnica general del automvil.
HERMGENES GIL

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Motor - Foto: Hermgenes Gil

Conjunto motor diesel - Foto: Audi

Conjunto motor diesel Common Rail - Foto: Hermgenes Gil

Bloque motor de 4 cilindros en lnea - Foto: Hermgenes Gil

Conjunto motor con cilindros en V -Foto: Hermgenes Gil

Seccin de un bloque motor de 3 cilindros - Foto: Hermgenes Gil

Bloque motor de 4 cilindros - Foto: Hermgenes Gil

Cmara de la culata de 5 vlvulas por cilindro -

Seccin de una culata de un motor diesel - Foto: Hermgenes Gil

Vista inferior de la culata DOHC -

Vista superior de la culata DOHC -

EL MOTOR:

Motor
Es el elemento encargado de suministrar la energa que, mediante los conjuntos de transmisin, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehculo. Tcnicamente se le llama "motor de combustin interna de mbolos alternativos". Se denomina as porque el combustible es quemado en su interior y porque el funcionamiento de los mismos se basa en cuatro tiempos de trabajo; admisin, compresin, explosin-combustin y escape.

Motor otto
Fue creado por el alemn Klaus von Otto. Su funcionamiento se basa en la formacin de una mezcla de aire-combustible, bien sea en el interior del mismo o en el exterior y en un sistema externo para hacer explotar la mezcla.

Motor diesel
Debe su nombre a su inventor, Rdolf Diesel. Su funcionamiento se basa en la formacin de una mezcla, de aire-combustible heterognea en el interior del motor y en el autoencendido de la misma. Debido a que se basa en el autoencendido, estos motores deben incorporar un sistema de precalentamiento y requieren una elevada presin de compresin. EL BLOQUE:

Bloque motor
Constituye el punto de unin de la fuerza que se transmite entre la culata y el mecanismo de accionamiento (elementos mviles). Aloja los elementos mviles del motor, el circuito de engrase del mismo y, adosado a l, van la culata y la mayora de piezas del motor.

Bloque con cilindros en lnea

En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y estn dispuestos uno a continuacin del otro en forma vertical. Son los ms utilizados en los turismos de gama baja y media.

Bloque con cilindros en V

Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros, juntndose en una sola pieza con la bancada en comn. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinacin vara en funcin del fabricante, aunque las ms comunes son de 120, motores de poca altura pero mucha anchura, 90, 60 y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15 de inclinacin. La caracterstica es que estos ltimos slo disponen de una culata.

Bloque con cilindros opuestos

Tambin llamado motor "Boxer", en l los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de los cilindros, juntndose en una sola pieza con la bancada en comn. En estos motores la inclinacin de los dos bloques es de 180, es decir, que estn uno en frente del otro. Estos motores se utilizan, generalmente, en vehculos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No obstante, marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos.

Bloque motor de 1 y 2 cilindros

Son los utilizados, mayoritariamente, en las motocicletas y forman parte del grupo de motores de dos tiempos. Existen tambin de 4 tiempos pero slo se utilizan en motores de poca potencia. El mayor inconveniente es que para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones.

Bloque motor de 4 cilindros

Son los ms utilizados en los turismos. La caracterstica de estos motores es su equilibrio entre rendimiento de combustible y vibraciones del cigeal. En motores con cilindros en lnea el cilindro, 1 y 4 suben y bajan al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-3-4-2 1-4-3-2. En motores con cilindros opuestos, los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-4-3-2.

Bloque motor de 5 cilindros

Son poco utilizados aunque marcas como Mercedes Benz y Audi han hecho uso de ellos tanto en motores gasolina como en diesel. El funcionamiento del motor es ms uniforme que en un 4 cilindros, lo que nos permite reducir el dimetro del volante motor. Normalmente se utiliza con cilindros en lnea y el orden de encendido ms comn es 1-2-4-5-3.

Bloque motor de 6 cilindros

Estn pensados para turismos de gran cilindrada, deportivos y camiones ligeros. Estos motores permiten obtener cilindradas elevadas con un dimetro de cilindro reducido. Con ello, conseguimos aumentar el rendimiento del combustible y reducimos las vibraciones del cigeal. El orden de encendido puede ser 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6 3-5.

Bloque motor de 8 cilindros

Son utilizados en vehculos de alta gama y en camiones, ambos de gran potencia. Estos motores tambin permiten obtener cilindradas elevadas con un dimetro de los cilindros reducido y conseguir un rendimiento del combustible alto. Como el cigeal con los cilindros en lnea sera muy largo y propenso a vibraciones que lo podran incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en V. LA CULATA:

Culata
Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cmara de combustin. En ella se alojan varios elementos del motor como son: las bujas de encendido/calentamiento, las vlvulas, los muelles vlvulas, los inyectores y el rbol de levas, estos ltimos dependiendo del motor. Generalmente, en los motores slo se dispone de una culata, pero existen variantes, como en los cilindros opuestos o en V, que disponen de dos culatas o incluso de una culata por cilindro, en motores diesel VM y en los refrigerados por aire.

Culata OHV
Es la culata que no aloja el rbol de levas. Por el contario, ste se encuentra montado en el bloque del motor.

Culata OHC y DOHC

Es la culata en la que se aloja el rbol de levas y, generalmente, estos motores disponen de empujadores de vlvula hidrulicos, de forma que suprimimos el famoso reglaje de vlvulas. En la versin OHC, la culata dispone slo de un rbol de levas que normalmente es para los

motores con 2 o 3 vlvulas por cilindro. La variante DOHC dispone de dos rboles de levas y los cilindros disponen de 3, 4 o 5 vlvulas por cilindro. ELEMENTOS MVILES:

Elementos mviles
Conjunto formado por el cigeal, la biela y el pistn. Este conjunto se encarga de transformar la energa calorfica de la combustin o explosin de la mezcla en un movimiento rectilneo y alternativo mediante el conjunto pistn-biela y, por ltimo, en un movimiento giratorio, a travs del cigeal. En este sistema, al estar en contacto con el cilindro y rozando continuamente entre ellos, es muy importante que siempre est lubricado correctamente.
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Clasificacion de os motores
Si ayer aprendamos las fases de trabajo del motor, hoy toca su clasificacin. Veremos que se clasifican segn su movimiento, su refrigeracin, sus ciclos... Es un post muy interesante y servir para aprender un poquito ms! Sabiendo que un motor es un dispositivo que transforma una fuente de energa trmica en una fuente de energa mecnica, se pueden clasificar en:

Segn el lugar donde se origina el estado trmico:

Combustin interna: el intercambio de energa se produce en la parte interior del mecanismo. Ej: Tren de vapor (motor de explosin)

Combustin externa: el intercambio de energa se produce en la parte externa. Ej: Central trmica o nuclear

Segn el tipo de movimiento de los rganos principales

Motores alternativos: elementos con movimiento armnico-simples que se repite. Tiene un porcentaje de prdida por rozamiento alto.

Motores rotativos: tenemos un elemento que gira sobre s mismo, en cada giro se producen 3 explosiones. Tiene menos prdida por rozamiento pero ms por explosin.

Motor a chorro: Un motor de propulsin a chorro aspira aire por la parte de enfrente y despus lo expulsa por la parte de atrs. Ej. Turbina

Los propulsores que montan nuestros vehculos (excepto el rotativo de Mazda), son MOTORES TRMICOS de COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS (MTCIA), y se clasifican:

Segn su encendido:

Motores de explosin provocada; MEP, es aquel en el que la combustin se provoca por medios externos (buja). Se puede producir la detonacin (exceso de compresin) y estropear el motor

Motores de explosin por compresin: MEC, es aquel en el que la combustin se produce espontneamente por la compresin de la mezcla (diesel)

Segn el tipo de refrigeracin

Por aire: intercambio de calor mediante aletas colocadas en el cilindro o en el componente que se desea refrigerar

Lquida: el agua fluye por el interior del bloque motor recogiendo el calor y refrigerando.

Segn la presin de la mezcla en la admisin

Atmosfrico: el aire es aspirado a presin atmosfrica (en admisin)

Sobrealimentado: la aspiracin es forzada. Se aprovecha la salida de los gases de escape para mover una turbina que aspira aspira los gases de admisin (turbo)

Segn el nmero de carreras necesarias para completar 1 ciclo

2T: tambin llamados STROKE, necesitan 2 carreras para completar un ciclo de trabajo

En un 2T la admisin y escape se realiza a la vez aunque por 2 vas diferentes. El aceite necesario para la lubricacin es aportado en la mezcla (gasolina-aire-aceite), y no llevan crter

4T necesitan 4 carreras en cada ciclo, 2 vueltas del cigeal necesarias

Clasificacion de los motores de combustion interna

El motor

Los motores utilizados en los automviles son de combustin interna, es decir, el quemado del combustible p obtener la energa, se produce en el interior del motor y en todos los casos esta energa, se convierte en movim rotacin de un eje que sale del motor para realizar trabajo til. En sntesis, un motor introduce dentro de una cmara de combustin una mezcla de aire y combustible, que lu inflama en una suerte de explosin controlada que hace aumentar la presin y la temperatura dentro de la cm presin empuja un rgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-20% de la energa trmica del comb puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la cma los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior. Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cmara, esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del motor. A continuacin una clasificacin general de los motores. Pinchando en los enlaces dentro de la tabla, puedes o detalles sobre los diferentes motores. Los motores de automvil pueden clasificarse en: Segn el modo de operar 1.-Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal 2.-Motores rotatorios Segn el tipo de combustible 1.- Motores de gasolina 2.- Motores Diesel 3.-Motores de gas

Son los motores mas utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este e de trabajo es el mas representativo del motor de combustin interna.

Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles, princip para los amantes de la velocidad

Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es ence por una chispa elctrica

Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se iny combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.

Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y

4.- Motores poli-combustibles Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de combustibles. Segn el sistema de alimentacin 1.- Motores de aspiracin natural

Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natura pistn al hacer vaco.

2.- Motores sobre-alimentados Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o a

segn el caso, en el cilindro de trabajo Segn los ciclos de trabajo 1.- Motores de dos tiempos 2.- Motores de cuatro tiempos Segn el modo de lubricacin 1.- Motores de crter hmedo 2.- Motores de crter seco Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante. Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con l gasolina.

clasificacion Clasificacion de los motores

La energa trmica es una de las ms utilizadas en muchas aplicaciones tecnolgicas. Un motor trmico es una mquina que tiene como misin transformar energa trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo. A los motores que utilizan este tipo de energa se les denomina motores de combustin.

En funcin del lugar donde se realiza la combustin, los motores trmicos se clasifican en:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA: Son aquellos en los que el calor desprendido al quemarse el combustible es transmitido a un fluido intermedio, el cual produce la energa mecnica a travs de una mquina alternativa o de una turbina.

Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumicaproducida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos: El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de combustin.

MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA: En estos motores la combustin se produce en una cmara interna al propio motor.

Motor de combustin
Se denomina motor de combustin a un motor capaz de transformar en movimiento la energa proveniente de la combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles. Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados en automviles, motos, etctera. Tambin existen motores de combustin externa, que son los que mueven los aviones jet, de propulsin a chorro, a reaccin, o ms vulgarmente llamados "reactores".

Motor de 4 tiempos: 1. Admisin. Entran el aire y el combustible mezclados 2. Compresin. La mezcla es comprimida por el pistn y encendida 3. Explosin El combustible encendido se expande empujando el pistn hacia abajo 4. Expulsin. Los gases de desecho de la combustin son expulsados

En los de combustin interna tanto de ciclo Otto (cuatro tiempos) como en los de dos tiempos la explosin/inflamacin se produce dentro de un recinto cerrado, denominado cmara de combustin, que tiene una parte mvil (en los motores ms comunes se trata del pistn) que se desplaza dentro del cilindro con un movimiento lineal (como si fuera una bala dentro del can). El pistn est unido a un mecanismo de biela-cigeal para trasformar el movimiento lineal en giratorio. En estos motores el aire y el combustible pueden venir mezclados desde el exterior, o bien puede entrar slo aire y producirse la mezcla dentro de la propia cmara de combustin, a este tipo se le conoce como inyeccin directa. Los motores de combustin externa se aprovechan tambin de la expansin de los gases generados por la inflamacin del combustible; ste puede ser slido (como un simple cohete de ferias, o como los que se utilizan para poner en rbita satlites), lquido (como los "reactores") y gaseoso (turbinas de gas en las centrales trmicas, o como los que se utilizan para los transbordadores espaciales). Los motores de combustible slido (como por ejemplo plvora negra) al encenderse el chorro de gases en expansin sale a travs de la tobera, de manera que por el principio de accin-reaccin se obtendr un empuje en sentido contrario. Los que ponen en rbita transbordadores, satlites, etc, llevan el combustible y el comburente (el aire en el caso de los coches, oxgeno a presin en este caso) en tanques separados, ambos se mezclarn en la cmara de combustin, y saldrn al exterior a travs de la tobera. Los motores de las centrales trmicas y los aviones son bsicamente dos turbinas montadas sobre el mismo eje; la primera, al girar, centrifuga el aire envindolo a presin a la cmara de combustin donde se encuentra el inyector y el encendedor; el primero se encarga de introducir el combustible lo ms pulverizado y dispersado posible, y el segundo se encargara de iniciar la combustin. Al inflamarse la mezcla, esta se expande, siguiendo su camino hacia la segunda turbina a la que har girar al incidir los gases sobre sus labes (recordemos que las dos turbinas estn unidas, por lo que el giro de sta har entrar ms aire impulsado por la primera), y al salir al exterior por la tobera terminarn de expandirse los gases, generando el impulso en el caso de los aviones, o moviendo otra turbina unida a un generador elctrico en el caso de las centrales trmicas. Un motor de combustin es un tipo de mquina que obtiene energa macnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tiempos: El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convecional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gas leo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores de Otto como los de Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio La turbina de combustin.

Una segunda clasificacin podra hacerse en funcin de la forma en que se obtiene la energa mecnica. As tendramos:

MOTORES ALTERNATIVOS: en los cuales el fluido de trabajo acta sobre pistones dotados de movimiento alternativo de subida y bajada. MOTORES ROTATIVOS: en los que el fluido acta sobre pistones dotados de movimiento rotativo.