Professional Documents
Culture Documents
Horizontal Alignment
وعند عمل التخطيط الفقي للطرق يكون من الضروري معرفة **** بين السرعة التصميمية
للطريق – درجة المنحني.
دراسة العناصر التي يتم تصميمها عند عمل تخطيط أفقي للطريق
-1من الصعب الحصول علي مسافة مستقيمة طويلة أكبر من 5كم وذلك لتغير
طبوغرافية المنطقة في التجاه الطولي للطولي.
-3الطريق المستقيم يجعل الضواء علي خط واحد مما يؤثر علي مدي الرؤية
Circular currcs
تتعرض وحدات السير التي تتحرك علي المنحنيات لقوة طرد مركزيه ولكي تتزن وحدة السير
اثناء حركتها يجب ان تولد قوة مساوية لقوة الطرد المركزيه في المقدار ومضاده في التجاه.
Simple curve
المنحني البسيط يعيبه ان النتقال من الخط المستقيم الي المنحني يكون انتقال مفاجئ وللتغلب
علي هذه المشكلة يتم عمل المنحني المركب
Highway superelevaion
علي المنحني تتعرض المركبة الي قوة طرد مركزيه centrifugal forceتشمل علي طرد
المركبة بعيدا عن الطريق مما قد يتسبب في تخبط في الطبان أو تدمير حواف الرصيف.ولملشاة
ذلك يتم رفع احد جانبي الطريق وخفض الخر وهو مايسمي بارتفاع الظهر عن البطن
المنحني العكسي عبارة عن 2منحني بسيط ولكن في اتجاهين متعاكسين غير مفضل استخدامه
ويجب تحاشيه في الطرق ذات السرعات العاليه
المنحني النتقالي
وهو منحني ينقل السائق من الجزء المستقيم الي الجزء المنحني علي الطريق ويتناقص نصف
قطره تدريجيا حتي يتلشي تماما عند نقطة تقاطع مماس المنحني النتقالي مع نف قطر المنحني
الدائري واشهر انواع المنحنيات النتقاليه هو المنحني الحلزوني ) ( spiralالذي يتميز بان عليه
جميع انصاف القطار .
-1نقل المنحني من ***** إلي ******* تدريجيا خلل مسافة معينه مقدارها . Ls
)Method (1
v3 V3
= ∴ Ls =
0.6 Rc (3.6) 3 × 0.6 × Rc
)Method (2
Ls = A2/Rc
وهو معامل يعتمد على السرعة ويتم الحصول عليه من جدول ) (18صـ 86
تتأثر تأثرا شديدا ببعد العائق من ) (cgلول حارة مرور مقابلة للعائق وتقع على الطريق.
S2
M=
8R
• at S > L
L( 2 S − L)
M=
8R
Ls / 2 Qs Ls 180
= ⇒ Qs = ×
2πRc 360 o
2 Rc π
∆ = ∆c + 2Qs ⇒∴ ∆c = ∆ − 2Qs
Lc ∆c π
= ⇒ Lc = Rc.∆c.
2πRc 360 o
180 o
( Ls ) 2 ( Ls ) 4
yc = −
6R 340( R ) 3
( Ls ) 3
xc = Ls −
40 R 2
x2 K2
y= [1 − 1 (مقاسة على المماسx)
6R 56 R ]
X m = X c − R.Sinθs
Ym = Yc + RCosθs
φ
Ts = Rc tan + Xm
2
الدوران حول الحافة الداخلية للطريق 2- Rotation about the inside edge profile
الدوران حول الحافة الخارجية للطريق 3- Rotation about the out-side edge profile
)(2تثبيت الحافة الداخلية وتحريك الحافة الخارجية حول ) (cgللطريق لتصبح أفقية
-2عند المنحني ل تتبع العجلت الخلفية العجلت المامية حيث تنحرف نحو الداخل وب<لك
تشغل حيز أكبر .
-3صعوبة تحكم السائق في القيادة بحيث يتمكن من أن يكون مسارة في الطريق تتراوح قيمة
التوسيع 2متر أو القيم الكثر استخداماً 1.2 : 0.6متر ،ولقيمة العملية 1.5 : 0.6متر ويتم
تحديد قيمة التوسيع بناءاً علي :
)(2السرعة التصميمية
)Chapter (6
يعرف )التقاطع( في نفس المستوي علي أنه مساحة يشترك فيها اكثر من طريق.
في ه<ا النوع عرض الطريق يزيد في منطقة التقاطع ويتميز بـ:
فى هذا التقاطع تتم معظم الحركات المرورية ويتم تقدير هذا التقاطع من خلل العوامل
التية (1 :معرفة عدد الرجل المكونه للتقاطع.
3) Channelization.
منفيات الدوران
-الدورات البسيطة-
-التخطيط النموذجى لجعل مسار الدوران ملئم لوحدة السير التصميمية هو الذى يقوم
على ان سرعة الدوران اقل من أو = . 1skm/hr
* واسس تخطيط المنحنيات الدورانية واحد ) .باختلف نوع وحدات السير أو اختلف
زيادة الدوران ) أن ك تكون قائمة(.
وتوجد طرق عديدة عند تصميم المنحنيات الدورانية يمكن استخداتم واحدة منها او اكثر
وهى كالتالى:
-ويعتمد تصميما على -1 ..تحديد الحنانه الداخلية لرصيف -2 .تحديد مكان الرصيف.
تعرف على انها حارة اضافية تعرف على ). (tapered areas
وتستخدم فى نقل مركبة من طريق سرعتة كبيرة الى طريق سرعته بطيئة وتنقسم الى -:
اذا كان الميل لسفل فان اطول حارة تخفيض السرعة تزيد.
Type(1):
*Type(2)..
*Type(3)..
*Rotary intersection..
* التقاطع الدورانى:
يعرف على انه مجموعة من الرجل بينها جزيرة وسطى وفيه تكون الحركة حدة فى اى اتجاه
دون توقف.
-مميزاتها-:
-4تكلفته قليلة مقارنه بانواع التقاطع التى تكون فى اكثر من مستوى )separation-
(structure
-عيوبها :-
)CHAPTER(7
Interscction
عندما زادت كثافة المرور عند التقاطع يؤدى ذالك الى زيادة معدل الحوادث المناسبة عن
التصادم بين وحدات السير مما يؤدى الى
ونظرا لهذه السباب السابقة تكون الحاجة ملمة لعمل التقاطعات النتصلة.
* adrantayes of Grade separation..