Motocompresor alternativo

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7. Motocompresor alternativo monofsico........................................................................2 7.1 Caja de conexiones elctricas..................................................................................5 7.2 Proteccin interna....................................................................................................6 7.3 Tipos de arranque ...................................................................................................7 7.3.1 Arranque con rel de intensidad .......................................................................8 7.3.2 Arranque con PTC............................................................................................9 7.3.3 Arranque con rel de tensin..........................................................................12 7.4 Condensadores de arranque y de marcha ..............................................................13 7.5 Conexiones de los motocompresores alternativos monofsicos ...........................16 9. Motocompresor trifsico .............................................................................................18 9.1 Placa de conexiones de un motocompresor trifsico.............................................19 9.2 Arranque del motocompresor trifsico..................................................................19 9.2.1 Arranque directo con motor en estrella o triangulo........................................20 9.2.2 Arranque estrella-triangulo.............................................................................21 9.2.3 Arranque directo con motor Part-winding......................................................23 9.2.4 Arranque con motor Part-winding..................................................................23 9.2.5 Arranque con resistencias estatricas.............................................................25 9.2.6 Arrancadores estticos....................................................................................25 9.3 Arranque descargado .............................................................................................26 9.4 Proteccin interna..................................................................................................27 9.5 Proteccin electrnica ...........................................................................................28 9.6 Proteccin de seguridad externa............................................................................30

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7. Motocompresor alternativo monofsico

Cuando queramos instalar una maquina frigorfica y solo dispongamos de energa elctrica monofsica, nos vemos obligados a utilizar motocompresores monofsicos, aunque debemos tener en cuenta que a igualdad de potencia son ms caros que los trifsicos y tambin son menos eficientes. La gama de potencias de estos motocompresores puede alcanzar hasta los 3 CV de potencia Pero Como arranca un motor en el compresor? Debemos de entender el arranque como el tiempo que transcurre desde que empieza a girar (0 rpm) hasta que alcance la velocidad correspondiente a la marcha, (por ejemplo 1450 rpm). As pues, cuando un compresor arranca necesita una fuerza mayor que: La fuerza de inercia y friccin esttica La fuerza para comprimir el gas (densidad) La fuerza ejercida por la diferencia de presin a los dos lados del pistn

En cambio cuando un compresor ya ha arrancado necesita una fuerza mayor que: La fuerza de friccin dinmica La fuerza para comprimir el gas (densidad) La fuerza ejercida por la diferencia de presin a los dos lados del pistn

Por lo tanto, el motor inicialmente debe hacer una fuerza mayor (par de arranque) y despus de unos segundos (par de funcionamiento), necesita una fuerza menor. Esto significa que el motor del compresor necesita una configuracin en el arranque y otra en marcha, unos segundos despus
El PAR (torque en ingles) de un motor, es la fuerza que hace posible el giro. Esto es, el par (T) es igual a la fuerza aplicada (F) multiplicada por la distancia al eje de giro (d). Por lo tanto, dos motores con la misma fuerza y distinto tamao, tendrn distinto par.

Cuando aumenta la carga que tiene conectada un motor, el par debe aumentar y para ello el motor debe absorber mayor intensidad de corriente. Se acostumbra a confundir par con potencia. Un motocompresor tendr una potencia (P) determinada que depende de su forma constructiva y podr desarrollar un par (T) en funcin de la velocidad de giro (w). La relacin entre potencia y el par es: P = T x w, donde podemos observar que a velocidades bajas el motocompresor puede proporcionar alto par.

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LST
(Low Start Torque)
Bajo Par de arranque para mquinas con tubo capilar

Arranque por resistencia y devanado de marcha

Arranque por resistencia y condensador de marcha

HST
(High Start Torque)
Alto Par de arranque para mquinas con vlvula expansin Condensador de Arranque y devanado de marcha

Condensador de Arranque y de marcha

Tabla 1: Denominacin de los motocompresores monofsicos en funcin del par de arranque El motocompresor monofsico normalmente tiene dos bobinados: Uno se utiliza durante el funcionamiento normal (Bobinado principal o de marcha) Uno solo se utiliza durante el tiempo de arranque (Bobinado auxiliar o de arranque)

En algunos compresores, de potencias inferiores a CV, se utilizan ambos bobinados durante el funcionamiento normal. El valor del par de arranque de los motocompresores monofsicos depende del mtodo empleado para efectuar dicho arranque: Arranque por resistencia: si empleamos un devanado auxiliar con un carcter fuertemente resistivo, entonces el par de arranque es bajo (motores RSIR y RSCR) Arranque por condensador: si utilizamos un condensador (denominado condensador de arranque) en serie con el devanado de arranque, entonces el par es elevado (motores CSIR y CSR). Adems, se puede mejorar la eficiencia energtica del motor durante el funcionamiento en marcha de dos formas: desconectando el devanado de arranque. En marcha solo dispone del devanado principal (motores RSIR y CSIR) empleando un condensador (denominado condensador de rgimen) conectado en serie con el devanado auxiliar (motores RSCR y CSR). Como podemos ver en las graficas de la figura 46, el valor del par de arranque del motocompresor influye en la capacidad de arrancar con mayor o menor carga. En el caso de que el par de arranque sea reducido el motocompresor slo podr arrancar en vaco o con poca carga, lo que se traduce en que las presiones de alta y baja deben igualarse durante los periodos de parada. 3

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Fig. 46: Caractersticas y curvas Par-Velocidad del motor monofsico.

Recuerda que cuando el dispositivo de expansin es un tubo capilar las presiones de alta y baja se igualan durante la parada de la mquina, de ah que se empleen motores con bajo par de arranque en mquinas equipadas con tubo capilar. Si el motor monofsico careciese de devanado de arranque, el par de arranque sera nulo y por tanto el motor no arrancara, de ah que un fallo en el dispositivo de arranque que desconecte dicho devanado impedir el arranque del motocompresor.

Fig. 47: Datos de distintos motocompresores con motor monofsico (Grupo Disco)

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7.1 Caja de conexiones elctricas

Ya sabemos que el estator, encargado de crear el campo magntico para producir el giro en el motor monofsico, est formado por dos devanados denominados devanado principal (DP) o de marcha (Run) y el devanado auxiliar (DA) o de arranque (Start). El devanado principal tiene ms espiras que el auxiliar, pero este ltimo tiene una resistencia ms elevada. Por ejemplo, en la tabla se muestran valores elctricos caractersticos para motocompresores Danfoss-Maneurop donde puedes apreciar los valores de las resistencias de los devanados y las intensidades de arranque (LRA corriente con rotor bloqueado) e intensidades en marcha (MCC mxima corriente permanente). Debes fijarte en los valores para el cdigo de motor 5 (230V 50Hz) que es los valores de red que hay en Espaa.

Tabla 2: Datos elctricos para motocompresores Danfoss Maneurop.

Los devanados principal y de arranque se conectan a un terminal comn, denominado C y tiene el otro extremo unido a un terminal denominado S, para el devanado de arranque, y R para el devanado de principal.

Fig. 48: Devanados y la caja de terminales de un compresor Danfoss Maneurop. 5

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ACTIVIDAD 1: Realiza la comprobacin prctica de las resistencias de los devanados de arranque y de marcha, de un compresor hermtico monofsico, utilizando un polmetro. Asegrate de tener sin tensin el compresor, Vas a medir resistencia!
SOLUCCION: Resistencia Devanado principal (marcha) RCR = Resistencia Devanado auxiliar (arranque) RCS =

7.2 Proteccin interna

En este apartado vamos a estudiar la proteccin trmica interna que es habitual en los motocompresores hermticos incorporen debido a que los devanados se encuentran en el interior de la carcasa y no pueden refrigerarse por los procedimientos habituales como ocurre en los motores convencionales (ventilador accionado por el propio eje del motor). Adems en el caso de que se produjese una avera importante y dado que no hay reparacin posible, resulta sumamente importante proteger los devanados. Para ello se emplean el Klixn Este dispositivo se coloca sobre la carcasa del compresor de forma que se encuentre lo ms cerca posible de los devanados del motor, para que pueda responder a las variaciones de temperatura de los mismos.

Fig. 49: Protector trmico Klixon en un motocompresor monofsico

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El klixon esta formado por una lmina bimetlica que aloja los contactos y que se deforma con la temperatura de los devanados y la intensidad de corriente que circula por el motor, ya que se conecta en serie con ste. En la figura 49 puedes ver un klixon, al que se ha eliminado la tapa inferior y otro colocado sobre un motocompresor. En algunos casos el klixon se colocado en el interior del compresor para asegurar mejor el contacto trmico con los devanados del motor. Los klixon vienen regulados de fbrica para cortar el circuito cuando la temperatura alcanza un valor determinado que puede variar segn el fabricante. En el caso de los compresores Danfoss Maneurop este valor es de 105 C, rearmndose a 60 C, de forma que existe un margen de seguridad suficientemente alto para alargar la vida del motocompresor, segn su clase de aislamiento, tal como puedes ver en el grfico de la figura 50.

Fig. 50: Grafico de la duracin Protector trmico Klixon segn la clase de aislamiento

7.3 Tipos de arranque

Para efectuar el arranque del motor monofsico existen distintos procedimientos que explicaremos a continuacin y que van a depender de la potencia del motocompresor. Estos mtodos son los siguientes: 1. Rel de intensidad 2. PTC 3. Rel de tensin

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7.3.1 Arranque con rel de intensidad

Al conectarse en serie la bobina del rel con el devanado principal del motocompresor, este tipo de arranque se emplea en motores de poca potencia, aproximadamente hasta 1 CV. En la figura 51 puedes ver un rel de intensidad. Fjate que tiene cinco terminales que vienen marcados con los nmeros 10, 11, 12, 13 y 14. Este rel dispone de un contacto NA (terminales 10 y 11). Al circular corriente por la bobina del rel (terminales 10 y 12) el contacto se cierra. Cuando la corriente que circula por la bobina es insuficiente para mantener el contacto cerrado ste se abre por efectos de un muelle o de la gravedad.

Fig. 51: Rel de intensidad

En la figura 52 puedes ver los diagramas de conexin del rel de intensidad para un motocompresor RSIR y otro CSIR. Fjate que el contacto del rel se conecta en serie con el devanado de arranque (S) y el condensador de arranque (en el motocompresor CSIR) va conectado en serie con el mismo devanado y el propio contacto del rel de intensidad.

Fig. 52: Conexin del rel de intensidad en los motocompresores RSIR y CSIR

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ACTIVIDAD 2: Debes comprobar un rel de intensidad para verificar su contacto. Para ello conecta un polmetro con el selector para medir continuidad en extremos del contacto, debe encontrarse NA con el rel en posicin normal y cerrarse cuando se invierte la posicin del rel (como si lo colocamos cabeza abajo).

SOLUCCION: Como hemos en la figura en reposo el contacto esta abierto (lectura del polmetro con alto valor de resistencia) y al invertir la posicin del rel de intensidad el contacto se cierra por accin de la gravedad (lectura del polmetro de muy baja resistencia).

7.3.2 Arranque con PTC

La PTC es un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto significa que no ofrece resistencia al paso de corriente cuando el motocompresor est fro. Cuando ste se pone en marcha, la corriente que pasa a travs del PTC hace que se caliente rpidamente, creando una resistencia tan elevada en su circuito de manera que el paso de la corriente se queda en un valor muy bajo pero lo suficientemente alto como para mantener caliente la PTC. En todo caso, la PTC requiere un cierto tiempo de enfriamiento antes de efectuar un nuevo arranque. Para ilustrar el principio de operacin del PTC, en la figura 54 se incluye la curva de trabajo y tambin un diagrama de correlacin corriente/tiempo. Cunto ms tiempo disponga la PTC para enfriarse, mejor preparado estar para el siguiente arranque. Las condiciones previas para la utilizacin del sistema de arranque con PTC son: Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada permita la igualacin de presin en la maquina frigorfica.

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Segn el tamao del compresor, el periodo de parada deber ser de 3 a 5 minutos como mnimo.

Fig. 53: Semiconductor PTC

Fig. 54: Arranque con PTC para RSIR

Cuando el circuito de control (termostato) cierra su contacto, la tensin presente produce una circulacin de corriente a travs del devanado principal y por otro lado por la PTC y el devanado de arranque. En estas condiciones, el motor gira y la corriente que pasa a travs de la PTC calienta a esta rpidamente gracias a la corriente de arranque, con el efecto de un rpido aumento de su resistencia hasta el punto que permite el paso de una corriente muy reducida (despreciable), que prcticamente desconecta el devanado de arranque. Como vemos en la curva caracterstica de la PTC (figura 55), a la temperatura ambiente (25 C) tiene una resistencia de 26 . Al alcanzar la PTC un valor de 110 C, la resistencia aumenta a 100 y unos 10 C mas de temperatura (120 C) la resistencia se eleva a 700 y otro incremento de unos 10 C de temperatura (130 C) el valor de resistencia es tan elevado, aproximadamente 10.000 , que desconecta el devanado de arranque (DA). Aplicando la Ley de Ohm comprendemos este efecto:

Fig. 55: Curva caracterstica de trabajo y correlacin intensidad/tiempo de la PTC En la figura 56 puedes ver el arranque para un motocompresor RSCR en el cual la PTC se conecta en paralelo con el condensador de arranque. Como ejemplo, vamos a calcular la impedancia que tendra un condensador de capacidad 80 F a 50 Hz:

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A la temperatura ambiente, la resistencia de la PTC es de 25 frente a los 40 del condensador. Una vez calentada la PTC, por ejemplo a 130 C, la resistencia es de 10.000 , lo que representa que una vez completado el arranque, prcticamente no circula corriente por ella, pasando slo por el condensador que se encuentra en paralelo con ella. En estas condiciones, realmente la corriente por el condensador es 250 veces mayor que por la PTC. Te animo a que lo compruebes.

Fig. 56: Arranque con PTC para motocompresor RSCR

El mtodo de arranque con PTC se ha empezado a utilizar ya que ofrece una serie de ventajas con son: Mejor proteccin de la bobina de arranque La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensin Libre de interferencias de radio y de televisin No tiene desgaste al no utilizar contactos mviles, lo que resulta especialmente positivo en el caso de corrientes elevadas, evitando as chispas que se producen al abrir el contacto Idntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos compresores de distintos tamaos. Como ya hemos mencionado anteriormente, en algunos compresores, de potencias inferiores a CV, se utilizan ambos bobinados durante el funcionamiento normal. Para aumentar la eficiencia energtica del motocompresor, se coloca en serie con el devanado de arranque un condensador de forma permanente como se muestra en la figura 57. La PTC se puede comprobar empleando un polmetro. A temperatura ambiente debe de medir el polmetro un valor de unos 25 . En la figura 58 aparece una PTC con la indicacin de los terminales y la comprobacin del valor ohmico a temperatura ambiente.

Fig. 57: Motocompresor PSC

Fig. 58: Comprobacin de una PTC 11

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La superficie y terminales del rel pueden alcanzar altas temperaturas en condiciones normales de operacin. Cualquier material que est en contacto con el rel, incluyendo cables y aislamiento de los cables de los accesorios vinculados (condensador, ventilador, protector trmico) deben ser de clase trmica 105 C y debe evitarse el contacto con materiales cuya clase trmica sea inferior.

7.3.3 Arranque con rel de tensin

Este tipo de rels se emplean en motores de potencia ms elevada, recuerda que los rels de intensidad limitan su capacidad aproximadamente a motores de 1 CV. La bobina del rel se conecta en paralelo con el devanado de arranque. Como en el instante del arranque la tensin de la fcem es nula (velocidad cero) la bobina no se excita y el contacto NC permanece cerrado y por lo tanto el motocompresor arranca. A medida que la velocidad empieza a aumentar, la tensin en la bobina del rel tambin aumenta hasta alcanzar el valor que permita excitar el rel.

Fig. 59: Rel de tensn

Cuando se excita el rel se abre su contacto y se desconecta el condenador de arranque. En la figura 60 se muestra el circuito de arranque para un motocompresor tipo CSR

Fig. 60: Arranque con rel te tensin en un motocompresor CSR

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La carga elctrica almacenada en el condenador se descarga a travs de los contactos del Rel ocasionado que estos se daen. Para evitar esto se conecta en paralelo con el condensador de arranque una resistencia de 15000 a 18000 Ohms, para que el condensador se descargue a travs de esta, y evitar el dao a los contactos del Rel..

7.4 Condensadores de arranque y de marcha

El motor monofsico de induccin por su naturaleza solo tiene una fase y un devanado para su operacin, el cual produce un campo magntico oscilatorio que no es giratorio y por lo tanto no puede hacer girar al rotor del motor. Para poder crear un campo magntico giratorio, se utiliza una devanado auxiliar. Este devanado se caracteriza por tener su bobina formada por hilo delgado y de muchas vueltas, dando como resultado una alta resistencia elctrica. En cambio el devanado principal o devanado de marcha es de baja resistencia, y de menor nmero de vueltas, logrando con esto un desfase elctrico y fsico, ya que las impedancias de los dos devanados son diferentes. La suma de los campos magnticos creados por ambos devanados originan un campo magntico rotatorio, que hace mover el rotor. El Condensador de Arranque crea un desfase an mayor que causa que las caractersticas de arranque (el par) se mejoren notablemente. Los motores aplicados a compresores para refrigeracin (en los que su relacin de compresin es alta) debido al alto par, siempre es requerido el condensador de arranque. Para ventiladores (de bajo par de arranque), y en compresores para aire acondicionado o refrigeracin domestica, en los cuales la relacin de compresin es baja, por lo general el condensador de arranque no es requerido. En motores de alta eficiencia es necesario desconectar el devanado y el condensador de arranque una vez que el motor alcance su velocidad, ya que mantenerlos operando nos causaran perdidas. Su utilizacin es de forma transitoria durante el arranque. Como hemos visto, tanto el devanado como el condensador de arranque se desconectan mediante uno de los tres dispositivos visto (PTC, rel de intensidad y rel de tensin). Una vez desconectados el Condensador de Marcha y el devanado de arranque, el rotor del motor continua operando, ya que el mismo crea un campo magntico que sumado al creado por el devanado principal permiten al motor su operacin normal. El condensador de marcha por lo general es del tipo electroltico, debido a que la capacidad requerida es alta y es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.

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Por otro lado, el condensador de marcha opera todo el tiempo. La Capacidad de este debe ser determinada para cada motor y aplicacin, con el fin de obtener el consumo mnimo posible de corriente. Si en un motor para una aplicacin determinada se especifica un condensador de marcha de 40 F, absorber una corriente de 4 A (ver figura 61). Si alguien lo cambia por uno de capacidad de 30 F, el compresor consumir 8 A, el consumo elctrico aumentar, el motor se calentar y finalmente se quemar. Como vemos tambin en la figura 60, la mnima corriente corresponde a un factor de potencia igual a la unidad. Por lo tanto, es importante no alterar el valor de la capacidad especificada de los condensadores, y muy en particular del condensador de marcha, ya que colocar un valor de capacidad por arriba o por debajo de la especificada, causar una elevacin en el consumo de corriente y con seguridad una quemadura en el motor.

Fig. 61: Condensador de marcha

En relacin a la tensin (Volts) especificada en los condensadores, normalmente difiere mucho de la tensin de la lnea de alimentacin. Como ejemplo supongamos que la alimentacin del motor es de 230 V y el condensador correspondiente de 400 Volts. Por qu debe ser mayor la tensin del condenador que la de alimentacin? Lo que sucede es que el rotor del motor al girar, induce en los devanados de marcha una Fuerza Contra Electromotriz (Tensin de Operacin = Tensin de alimentacin Fuerza Contra Electromotriz). El valor de esta tensin inducida en el devanado de arranque es muy alta, proporcional al nmero de vueltas de la bobina del devanado de arranque (que como indicamos anteriormente son muchas), y que en este caso en particular sera aproximadamente del orden de 400 Volts. Esta es la razn por la cual los condensadores se especifican con una tensin superior, y que es igual a la suma de las tensiones inducidas en los devanados de arranque y de marcha. Usar un condensador con una tensin menor a la especificada, puede ocurrir que su material dielctrico, no puede soportar una tensin mayor a la especificada en l, sobrepasando su resistencia dielctrica y ocasionando un cortocircuito. Cuidado, el condensador puede llegar a explotar! El dao en el condensador es permanentemente, con el riesgo de daar tambin el motor del compresor Por otro lado, un condensador con una tensin ms alta que la especificada, solo supondra incrementar el tamao del condensador intilmente (dielctrico de mayor capacidad) y tambin su precio.

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Para la medicin de la capacidad en microfaradios de un condensador podemos utilizar la ley de Ohm. Utilizamos un polmetro para medir la tensin y la intensidad en el condensador y luego calculamos C. Vamos a mostrar a modo de resumen, los distintos tipos de arranque que podemos encontrarnos en los motores monofsicos LST y HST.

Fig. 62: Medicin de la capacidad

Fig. 63: Resumen de arranque de motocompresores LST (Danfoss)

Fig. 64: Resumen de arranque de motocompresores HST (Danfoss)

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7.5 Conexiones de los motocompresores alternativos monofsicos

En este apartado se muestran las conexiones de los motocompresores alternativos monofsicos segn los distintos mtodos de arranque. No entraremos en detalle, slo te mostramos algunos circuitos, los componentes utilizados para su montaje y el cableado virtual de los mismos.

Fig. 65: Motor RSIR con PTC

Fig. 66: Motor CSIR con rel de intensidad

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Fig. 67: Motor CSIR con rel de intensidad (KLIXON incluido)

Fig. 68: Motor CSR con rel de tensin

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Fig. 69: Motor RSCR con arranque con PTC

9. Motocompresor trifsico

Este tipo de compresores estn accionados por un motor asncrono trifsico el cual est formado por un rotor de jaula de ardilla y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras separadas entre s 120. Cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor y hace posible que en ste se cree un par de fuerzas que lo hacen girar. Los motores trifsicos tienen un rendimiento superior al de los motores monofsicos y por lo tanto se emplean siempre que exista una red de alimentacin trifsica.

Fig. 72: Motocompresor alternativo trifsico

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9.1 Placa de conexiones de un motocompresor trifsico

En la placa de conexiones de un motocompresor trifsico disponemos de cada uno de los terminales de las tres bobinas. En la figura 73 se muestra un motocompresor trifsico con la caja de conexiones y un esquema de cmo estn conectadas cada bobina a los terminales de la caja de conexiones.

Fig. 73: Caja de conexiones elctricas en un motocompresor alternativo trifsico

9.2 Arranque del motocompresor trifsico

Los motores trifsicos tienen una elevada corriente de arranque (entre 4 y 7 veces su corriente nominal) que se debe limitar en las condiciones que establece el REBT (Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin). Para conseguir reducir la corriente en el arranque, los motocompresores se arrancan utilizando diferentes procedimientos, que estudiaremos de forma breve, y que son: Arranque directo en estrella o triangulo Arranque directo con motor part-winding Arranque estrella-triangulo Arranque con motor part-winding Arranque con resistencias estatricas Arrancadores estticos

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9.2.1 Arranque directo con motor en estrella o triangulo

Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se acopla directamente a la red y por lo tanto debemos tener cuidado en la forma de conectar los devanados trifsicos del motor ya que va a depender de ellos el valor de la tensin de la red elctrica. Como sabemos existen dos formas de conectar los devanados, en estrella y en triangulo. La forma de realizar las conexiones es mediante unas pletinas que conectamos en la placa de conexiones como se indica en la figura 74.

Fig. 74: Conexin en estrella y triangulo de un motor trifsico

EJEMPLO 2: Si disponemos de una red trifsica de 400 V y deseamos conectar un motocompresor cuyos devanados no pueden soportar una tensin superior a 240 V (Motor con placa de caractersticas donde figura 240/400 V) Cmo conectaras las pletinas en la caja de conexiones?

SOLUCCION: La conexin de los devanados la realizaramos en estrella para que cada devanado del motor reciba solo 400/ 3 =240 V. Por lo tanto las pletinas las conectaramos como se indica en la figura 74 para la conexin estrella.

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Motocompresor alternativo Esta forma de arranque de los motores trifsico est limitada solo a motocompresores de pequea potencia, ya que en el arranque se obtiene una punta de corriente importante en la red:

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Iarranque = 5 a 8 lnominal
mientras que el par de arranque medio es:

Carranque = 0,5 a 1,5 Cnominal

Fig. 75: Arranque directo motocompresor trifsico

9.2.2 Arranque estrella-triangulo

Este mtodo de arranque es muy utilizado pues dispone de un circuito de control sencillo. La reduccin de la corriente de arranque, y por tanto del par, no se puede ajustar con lo que puede ocurrir que en determinados casos no fuese posible su aplicacin, segn los requerimientos del RBT.

Fig. 76: Arranque Estrella-Triangulo Slo es posible utilizar este modo de arranque en motores en los que los dos extremos de cada uno de los tres devanados estatricos estn disponibles en la placa de conexiones. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red: por ejemplo, en el caso de una red trifsica de 230 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 230 V en tringulo y 400 V en estrella.

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El mtodo consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensin de la red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en estrella por 3 (en el ejemplo anterior, la tensin de la red 230 V = 400 V / 3 ). El par de arranque se divide por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensin de alimentacin: Cd = 0,2 a 0,5 Cn La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se acoplan en tringulo y el motor rinde segn sus caractersticas naturales. Un temporizador se encarga de controlar la transicin del acoplamiento en estrella al acoplamiento en tringulo. El cierre del contactor de tringulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. El paso al acoplamiento en tringulo va acompaado de una punta de corriente transitoria, tan breve como importante. El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es dbil o que arrancan en vaco. Para llevar a cabo este arranque, ser necesario un contactor para realizar la conexin de estrella (K2M), otro contactor para la del triangulo (K3M) y para la alimentacin trifsica (K1M), ver figura 77.

Fig. 77: Circuito de fuerza y control del Arranque Estrella-Triangulo

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9.2.3 Arranque directo con motor Part-winding

El motor de devanados partidos part-winding poco utilizado en Europa, es muy frecuente en el mercado norteamericano. Dicho motor est dotado de un devanado estatrico desdoblado en dos devanados paralelos con seis bornes de salida, en el caso de que los devanados se encuentren conectados interiormente en estrella o triangulo o con doce bornes de salida, para el caso que se encuentren sin conectar. Podemos decir que este motor part-winding, equivale a dos medios motores de igual potencia. Estos motores tambin se pueden arrancar de forma directa, para ello se conectarn en doble estrella o doble tringulo, dependiendo de la tensin de la red y la del motor.

Fig. 78: Arranque directo de un motor part-winding

9.2.4 Arranque con motor Part-winding

Durante el arranque, un solo medio motor se acopla en directo a plena tensin a la red, lo que divide aproximadamente por dos, tanto la corriente de arranque como el par. No obstante, el par es superior al que proporcionara el arranque estrella-tringulo de un motor de jaula de igual potencia.

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Al finalizar el arranque (transcurrido un tiempo breve de 1 2 segundos), el segundo devanado se acopla a la red. Se debe tener la precaucin de comprobar siempre que se ha conexionado con la misma secuencia de fases que el primer devanado, de lo contrario se ocasionara una anomala importante en el motor.

Fig. 79: Conexiones Motocompresor Par-Winding (Copeland)

Fig. 80: Placa de conexiones Motocompresor Par-Winding (Copeland)

En el caso del arranque P-W se utilizan dos contactores para conectar, inicialmente los terminales 1 2 3 y transcurrido un tiempo los terminales 7 8 9, a la red de alimentacin. Los devanados de este motor vienen conectados interiormente en estrella, de ah que al realizar el arranque directo empleando las pletinas conectamos en paralelo las dos estrellas (YY). En la figura 81 se muestra el circuito de fuerza de un arranque con motor partwinding. Como hemos visto, primero se activar el contactor KM1 y al cabo de un breve tiempo se conectar adems el KM2, quedando por ejemplo, los dos devanados en estrella conexionados en paralelo.

Fig. 81: Arranque con motor part-winding

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9.2.5 Arranque con resistencias estatricas

Algunos fabricantes incorporan entre sus arrancadores este tipo de arranque que presenta la ventaja de reducir la corriente de arranque a valores muy pequeos (hasta un 50%) con un coste reducido, aunque por el contrario tiene el inconveniente de que el par de arranque se reduce an ms con lo que no es posible efectuar el arranque en carga del motocompresor. El sistema consiste en intercalar entre los devanados estatricos y la red de alimentacin unas resistencias que transcurrido el tiempo de arranque se cortocircuitan por medio de un contactor. En la figura 82 aparece uno de estos arrancadores correspondiente a los compresores Danfoss Maneurop. Mediante el temporizador TDR se ajusta el tiempo que permanecern abiertos los contactos del contactor C1. El contactor C2 ser el encargado de aplicar la tensin al motocompresor.

Fig. 82: Arrancador con resistencias Danfoss Maneurop

9.2.6 Arrancadores estticos

En algunos casos se incorporan arrancadores estticos que permiten regular el tiempo de aceleracin y deceleracin de forma que los esfuerzos mecnicos se reduzcan considerablemente. Esta tecnologa slo se ha podido aplicar una vez que los equipos electrnicos han abaratado sus costes.

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Este tipo de dispositivos, como el mostrado en la figura 83 admiten varios modos de funcionamiento, uno de ellos, Arranque suave con rampa de tensin, es apto para la mayora de las aplicaciones. En este modo, el arrancador esttico eleva linealmente la tensin en los bornes del motor desde un valor inicial a determinar (tensin inicial) hasta la tensin total de la red. Los tiempos ajustables de aceleracin se pueden seleccionar entre 2...30 s (se pueden ajustar tiempos mayores). La baja tensin del motor al comienzo del proceso de arranque produce un bajo par de arranque del motor y genera de este modo un proceso de aceleracin suave. El valor inicial de tensin que debe ajustarse se determina por el par de arranque = par inicial del motor. El ajuste se puede seleccionar entre el 0 y 90 % del par inicial con toda la tensin de la red.

Fig. 83: Arrancador esttico (Alle-Bradley)

9.3 Arranque descargado

Cuando se arranque de forma directa un compresor, conectando el motor de ste a la red a travs de un nico contactor, la intensidad durante dicho arranque resultar ser varias veces superior a su intensidad nominal a rgimen (sin tener en consideracin los fenmenos transitorios). En el caso de motores de gran potencia dicha corriente de arranque puede llegar a ser incluso tan grande que ello provoque distorsiones en el voltaje de la lnea elctrica de la instalacin. En aquellos compresores en los que deba limitarse la intensidad durante el arranque se emplearn sistemas que disminuyan la carga y que garanticen el servicio incluso cuando el voltaje sea de un 85 % del valor que figura en la placa de caractersticas. Esto se consigue con el llamado sistema de arranque descargado, que consiste bsicamente en la instalacin de un bypass en el compresor que conecta el lado de descarga y el lado de aspiracin. Para ello se emplear una vlvula solenoide y un conjunto de bridas, adaptadores y tuberas. 26

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Fig. 84: Arranque descargado en un compresor semihermticos de pistn (Cortesia Bitzer)

Cuando se para el compresor la vlvula solenoide abre el citado bypass y mantiene el mismo abierto durante toda la fase de arranque. De esta manera, durante la citada fase, el gas refrigerante es cortocircuitado en el compresor sin que se produzca un incremento significativo de la presin y se diminuye la carga del motor. Una vez finalizado el procedimiento de arranque, por ejemplo cuando tenga lugar: la conexin del segundo devanado de un motor part-winding la transicin del contactor de configuracin en estrella al de triangulo el cortocircuitado de las resistencias de arranque la vlvula solenoide cerrar la lnea de bypass y el motocompresor pasar a funcionar de forma normal. Adems resulta importante instalar una vlvula de retencin en la lnea de descarga del compresor, para evitar que gas de la lnea de alta de la instalacin, retroceda al lado de baja a travs del bypass de arranque.

9.4 Proteccin interna

Los compresores trifsicos estn protegidos internamente por un dispositivo bimetlico (IOL) instalado en el motor y sensible a la temperatura e intensidad y conectado al punto neutro (C) de los devanados del estator en estrella. Este interruptor interno protege al compresor contra sobrecalentamiento, sobrecarga de corriente y bloqueo del rotor. Una vez se dispara el protector de sobrecarga, se cortarn las tres fases y puede tardar varias horas en rearmarse para que pueda ponerse de nuevo en marcha el compresor

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Fig. 84: Motocompresor trifsico con proteccin interna IOL (Danfoss)

9.5 Proteccin electrnica

Algunos compresores de refrigeracin utilizan un sistema de proteccin electrnica basado en los termistores (tambin denominada resistencia PTC) cuya resistencia vara con la temperatura detectada en el bobinado del motor. Parta ello se suele dispone de varios termistores conectados en serie y se intercalan en los devanados de tal forma que la temperatura de estos puede ser detectada. Adems es necesario un mdulo electrnico (por ejemplo el INT69) para procesar la resistencia de los termistores y activar un rel de control en funcin de los valores que adopte la misma.

Fig. 85: Curva caracterstica de una sonda de temperatura (termistor PTC)

Fig. 86: Sondas de temperatura (Kriwan)

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En la figura 85 se muestra la curva caracterstica de un termistor. En esta curva podemos ver que a partir de una determinada temperatura, llamada TNF Temperatura Nominal de Funcionamiento, la resistencia aumenta bruscamente. Por ejemplo en los motores Scroll de Copeland, para la proteccin en caso de bloqueo del rotor, cada uno de los devanados del motor del compresor tiene un termistor en su parte superior (prximo a la entrada del gas de aspiracin). Un cuarto termistor se encuentra situado en uno slo de los devanados en la parte ms baja del motor. El quinto sensor est situado en el puerto de descarga de la espiral fija para controlar la temperatura del gas en dicho punto. Toda la cadena de sensores conectados internamente est disponible en la caja de conexiones y en la cual se conexiona a los terminales del mdulo electrnico (vase la figura 87).

Fig. 87: Situacin del termistor de descarga en compresor Scroll (Copeland)

Cuando el valor de la resistencia de cualquiera de los termistores de la cadena alcanza su valor de activacin (4,5 K ), el mdulo electrnico cambia de posicin su contacto elctrico, pasando a la posicin 11-12, esto har que se interrumpa la alimentacin de la maniobra del compresor y provoque su parada. El mdulo electrnico rearmar automticamente el contacto, una vez haya transcurrido un retardo de 30 minutos, permitiendo el arranque del compresor si los termistores se han enfriado suficientemente y su resistencia ha alcanzado el correspondiente valor de rearme (2,5 K ).

Fig. 88: Mdulo electrnico Kriwan INT69V para sondas de temperatura. Esquema conexiones e instalacin en la caja de conexiones del motocompresor

Como ya hemos visto, los compresores Scroll necesitan que el motor trifsico gire en el sentido correcto y para ello la secuencia de fases debe ser la correcta. Para solucionar esto, la firma Kriwan dispone del mdulo electrnico INT69SCY, el cual tiene la capacidad de detectar la presencia y secuencia de fases L1, L2 y L3 de la lnea elctrica que alimenta el compresor.

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Fig. 89: Modulo electrnico Kriwan INT69 SCY Las tres fases de corriente se deben conectar en la secuencia adecuada a fin de que el compresor arranque y funcione en el sentido de rotacin correcto. Cuando el mdulo INT 69SCY se dispara como consecuencia de la perdida de una fase, se activa un retardo de 5 minutos. Una vez transcurrido dicho retardo y si las tres fases de corriente se encuentran presentes, el compresor continuar funcionando; de lo contrario, el mdulo se bloquear. Transcurridos 10 intentos para arrancar el compresor, se bloquea definitivamente el mdulo siendo nicamente posible su rearme mediante el restablecimiento de la alimentacin del mismo.

9.6 Proteccin de seguridad externa

Para funciones de alarma y para evitar que el compresor se dispare debido a su proteccin interna, se recomienda montar un interruptor de seguridad, el cual puede cerrar la vlvula solenoide de la lnea de lquido para evitar el paso de lquido al evaporador. Esta funcin no se podra hacer desde el compresor. Para seleccionar un interruptor de seguridad externo, emplear los valores LRA (Corriente en el arranque) de la pgina 39. Deber seleccionarse un rel de sobrecarga trmico que dispare a mx. 140% del valor LRA. El interruptor del circuito deber seleccionarse para que desconecte a mx. 125% del valor LRA. Otros requisitos a considerar: Proteccin de sobrecarga; el interruptor tiene que cortar en mx. 2 minutos a 110% de la Mxima Corriente Continua (MCC). El valor MCC se refleja en la pgina 39 y est marcado A-mx. en la placa del compresor. Bloqueo del rotor; el protector deber cortar en mx. 10 seg. a un arranque con corriente con rotor bloqueado (LRA) Proteccin monofsica; el interruptor cortar cuando una de las fases falla.

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