ATENIE: Ea nu poate i nu va fi raspunzatoare pentru orice daune suportate nainte, pot s apar n timpul sau dup instalarea pe vehicul,

din cauza conexiunii a turometrului, sau ar putea fi acoperite! 1) Ce avei nevoie pentru instalare: Vei avea nevoie de: fier de lipit, lipit, srm 6m single-core, de aproximativ 30cm psihiatru tuburi, banda electrice, un bloc terminal, doi conectori ramur, doi 10k rezistente, dou diode (de exemplu, IN4007, un vas lama 6,3 mm, 10-15 cravat i un tahometru (pentru motor in 4 timpi / 8000 rpm), precum i un motor cu Clio D7F (Oh (exemplu turometru de VDO ...)!: Cabin Vision, 52mm diametru, min la 8000 rot / min) 2) pregtirea Semnalul: Problema cu D7F motorul lui Clio, deoarece el nu are nici distribuitor, dar o bobina geamn a devia semnalul pentru tahometru! Acest semnal trebuie acum "patch-te", un mic truc te! Y "ham": Acum, urmeaz descrierea pentru Y "ham", pe care o putei sucursala cu uurin de pe semnal! Lua una din cele dou rezistene 10k. La ambele capete ale rezistenei sunt acum 10cm de sarma sudate pe. De asemenea, vine n paralel cu rezistor, o diod. Atenie polaritate a notei de diode, aceasta trebuie s fie tahometru de la bobina de aprindere spre efectuarea. ntregul se face cu rezistor a doua i a doua, precum i diode. Acum, ia dou capete ale firului de sudat (rezistor + diod de la fiecare!) i se conecteaz le mpreun. Pn la sfritul conectat la lipit pe care acum nc o bucat lung de 5 cm de srm. La sfritul de care ne ntoarcem acum bloc terminal clem! Toate punctele de open-fir, de exemplu, unde putei vedea conductor de cupru i doi rezistori si diode, sunt acum izolate de psihiatru tubulatur pentru a face nu poate fi nici pantaloni scuri. Ce ai acolo acum exist v ar arata apoi ca un Y: se termin cu dou componente, fr ceva n ea, doi rezistori i un sfrit la un terminal bloca. Dac avei, doi rezistori i diode nc se leag mpreun cu banda electrice, astfel nct s nu mai zboar

n jurul n sala mainilor. 3) de instalare: Acum e la afaceri: Putei deschide capota, i primul lucru pe care faci dup aceea, cablul negativ este deconectat de la baterie (memoria se prabuseste de la radio)! Sigurana pe primul loc! Pe bobina de aprindere (bloc negru, uor de ascuns sub carcasa tabl pentru aer, pe partea stng a compartimentului motor vedere din fa) este un plug cu patru (4) cabluri.

Aceste cabluri sunt culori diferite la diferite modele Twingo (construit n standard)! '98 modele au, de obicei, codul de culoare urmtoarele: alb - galben - brun - gri Deoarece culorile variaz n funcie de vehicul, numim cablul de acum, astfel: (1) - (2) - (3) (4) (1) - ntotdeauna duce la sol prin intermediul unui condensator pentru a blocului motor! Acesta este primul cablu care merge de la partea din fata a masinii arata! (2) (4) are n fiecare caz, jumtate din frecvena de viteza! De ce acum, trei cabluri sunt acolo nimeni nu tie cu adevrat. Probabil un cablu de o rezerv, n cazul n care un alt salt eueaz. La (1), astfel depinde de Entstrkondensat (la

sol blocul motor). Un (2) (4), fiecare jumtate din frecvena de aprindere, de exemplu o are la cuplu dou dintre aceste trei cabluri, i avei frecvena corect pentru tahometru. n acest scop, vom lua acum ne Y "harnaament." un capt deschis este fixat la robinet pe srm (3), cellalt capt deschis aceasta prins off cu robinet din sarma pe cablu (4)! Aici avei un follow-schita, astfel nct s putei v inei toate, de asemenea, metaforic:

i avem deja la sfritul cu terminal bloc semnalul nostru pentru tahometru! Acum, poate c unii vor striga: "El nu poate doar cablul, dar !!??!!" dou scurte Dar, se poate Smiley. Dar da, cele dou rezistene rndul su. Ele permit conectarea a dou "scntei" fr interferene reciproce! 4) conexiunea La sfritul bloc de terminale cu urub, ne ntoarcem acum la cellalt capt conduce, restul va trece prin dopul de cauciuc (ntre pedalele de frn i de gaze), de la motor n interior. De acolo, continua spre tahometru, de exemplu, v are nurubat cu un suport instrument de pe volan pe tabloul de bord. Include Acum, unul de la sfritul rmase prin manonul de plat pe tahometru, cablul negativ deconectat napoi la baterie, i pornete motorul ... i, iat, lucrrile turometrului! (Cnd VDO tahometru ca tip de aprindere trebuie s fie stabilite cu jumperi V rugm s reinei!) 5) final: n primul rnd o face motorul din nou! Acest lucru este acum nu chiar asa de slbatic n compartimentul motorului, arata ca ne ataa de srm noastre cablu existente transferate prin intermediul legturi band sau cablu. V c acest cablu pot veni la fr componente n micare, transforma Planul! Hood i gata ...