DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO DEL VEHCULO

Mecatrnica Automotriz
Un libro de diagnostico automatizado del vehculo que trata sobre informes y procedimientos hechos en clase MORALES MEDINA DAVID ESTEBAN 30/06/2010

INDICE OBD: DIAGNOSTICO/ USO DEL MULTITESTER. OBDII: INTERPRETACION DE DIAGRAMAS. AUTODIAGNSTICO. APRENDISAJE. -TPS. -APS. ESCANER. LISTA DE DATOS. - TEST ACTUACION. MULTITESTER. AFINAMIENTO: REVISION DE: INYECTORES. BOBINAS. CAM. CKP. MAF. MEDICIN DE COMPRESIN. - SECO. - HUMEDO. -DIESEL. - OTTO. CALIBRACIN DE BUJAS. PRUEBA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE. MEDICIN DE AMPERAJE. PUESTA A PUNTO. ENDOSCOPIO. ESTETOSCOPIO. OSCILOSCOPIO: INYECTOR BOBINA CKP CMP - SEAL - SEAL - SEAL - SEAL ANCHO DE PULSO: OSCILOSCOPIO MULTITESTER SCANER DIAGRAMA

- GRABACIN.

ANALISIS DE GASES: OPACIMETRO DIESEL. REVISIN TCNICA: - LIVANO.

- OTTO.

- PESADO.

REGLOSCOPIO / LUXOMETRO. DINAMMETRO. ABS.

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Sistema de Diagnstico a Bordo en Vehculos

OBD (On Board Diagnostics:) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos (coches y camiones). Actualmente se emplea OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa), y JOBD (Japn) estndar que aportan un control casi completo del motor y otros dispositivos del vehculo. OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de emisiones.

EOBD: EOBD es la abreviatura de Europea On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo Europeo), la variacin europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho ms sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores espectadas basados en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrndose empricamente. Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y especficos para el vehculo y modelo.

Borrado de Cdigo de Check Engine: Desconectar la batera, encienda el interruptor de los faros durante unos cinco a diez minutos, y vuelva a conectar la batera. La mayora, si no todas las herramientas de anlisis tiene una opcin para desactivar o restablecer los cdigos sin el uso de herramientas o tocar la batera.

Como funciona esto? Echemos un vistazo ms profundo de cmo funciona todo esto: Hay un nmero de sensores que proporcionan el ECM con todos los insumos necesarios, tales como la temperatura del motor, temperatura ambiente, velocidad del vehculo, carga, etc. Segn estos datos, el MEC realiza los ajustes iniciales sumando o restando de combustible, el avance o retraso de la ignicin tiempo, aumentando o disminuyendo la velocidad de ralent.

Hay una primaria (aguas arriba) sensor de oxgeno instalado en el tubo de escape antes del convertidor cataltico que supervisa la calidad de la combustin en los cilindros. Basndose en la informacin de este sensor de oxgeno hace que el ECM nuevos ajustes a la mezcla aire-combustible para reducir las emisiones. Hay otra, secundaria (aguas abajo) sensor de oxgeno instalado despus de catalizador en el escape que la eficiencia del convertidor cataltico de los monitores. Adems, hay pocos sistemas de vehculos adicionales relacionados con el control de emisiones. Por ejemplo: Existe un sistema de evaporacin (EVAP), que impide que los vapores de gasolina dentro del tanque de gas de escape a la atmsfera. El sistema de EVAP tambin contiene una serie de sensores y actuadores controlados por el MEC. -

Lo mismo sucede si un componente mecnico del sistema de control falla. Por ejemplo, el problema mecnico dentro de la transmisin tambin puede activar el "Check engine" luz encendida. La capa de gas Aun no se cierra correctamente har que el "Check engine" luz para venir en: - la de ECM comprueba constantemente si el tanque de gas se cierra correctamente. En resumen, cuando el "Check Engine" o "Service Engine Soon" la luz se enciende y se mantiene encendido, hay un problema con su vehculo. Esto podra ser un problema con el motor, transmisin, o algn componente relacionado con las emisiones o el sistema.

El cdigo de avera almacenado puede ser recuperado con la herramienta de anlisis especial por el tcnico. El cdigo en s no dice exactamente qu parte para sustituir, slo le da una direccin donde buscar - el tcnico tiene que realizar ciertas pruebas de laboratorio especficas para cada cdigo para encontrar la causa exacta del problema.

MITSUBISHI GALANT (93 -97) 1,8 MOTOR 4G93

Subaru Impreza (93-00) 2,0 turbo 1994-98 Cdigo motor EJ20

Potencia 155(210)6000 Catalizador Regulado

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Nissan Pick-up/Navara (D22) 2,4 1994-04

Cdigo de motor KA24E

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OBD:

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CONECTOR NISSAN OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL CONECTOR

ACCESO A LOS CODIGOS DE ERROR:

-se hace un puente entre el terminal 6 y 7, se abre el contacto y despus de 3 segundos retirar el puente y contar los cdigos emitidos en el Check engine

BORRADO DE LOS CODIGOS DE ERROR:

Para borrar los cdigos en pleno diagnostico hacer el puente nuevamente por 5 segundos y retirar, en ese momento el Check Engine deja de parpadear indicando que los cdigos han sido borrados

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OBD II:

Qu significa la luz de "Check Engine" o "Service Engine Soon"?

Va a explotar mi auto? Me voy a quedar tirado a mitad de camino? Va a ser costosa la reparacin? Echemos un vistazo a lo que esta luz significa y cmo funciona.

Todos los vehculos modernos que funcionan con inyeccin electrnica de combustible (fuel injection) tienen una computadora o ECU (Electronic Control Unit) que controla el funcionamiento del motor. Una serie de sensores se encarga de medir algunos parmetros del motor y enviarle esta informacin a la computadora. La informacin recibida es comparada con un rango ya establecido en la programacin de la computadora. Si algn sensor deja de funcionar o est midiendo fuera de su rango programado y la computadora no puede corregir el error, entonces se enciende la luz de "Check Engine". Existen distintas fallas (tanto menores como de consideracin) que pueden hacer que se encienda el "Check Engine", por ejemplo, falla del sensor de oxgeno, fallas del sistema de recirculacin de gases (EGR), mezcla de airegasolina equivocada, bujas defectuosas, sensor de temperatura daado, MAP daado, obstruccin en los inyectores o cualquier otra falla que afecte el desempeo del motor o la emisin de gases al medio ambiente. Cada vez que se detecta una falla se genera un cdigo de error y queda registrado en la computadora. Conectando un "scanner" a la computadora del vehculo podemos tener acceso a estos cdigos para hacer un diagnstico de la falla. Dependiendo del fabricante y del ao del vehculo se utilizan distintos tipos de sistemas de diagnstico (OBD I, OBD II, EOBD). Si la luz de "Check Engine" se enciende, lo ms probable es que no te quedes tirado a mitad de camino pero si es importante que hagas revisar tu auto por un
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tcnico especializado y as evitar problemas mayores. El costo aproximado en Panam de un diagnstico computarizado est alrededor de los US$30.00. Un dato importante a considerar es que la luz de "Check Engine" siempre se encender por unos segundos al arrancar el vehculo y luego se apagar, esto es una medida de precaucin para confirmar que el bombillo de la luz de "Check Engine" no est quemado.

OBDII Cdigo Informacin

Si el conector de diagnstico, se parece a esto, entonces usted tiene un sytem OBDII, y requiere un escner para acceder a la codes. Scanners se puede encontrar en los enlaces en los vehculos homepage. All despus de 96 disponen de los sistemas OBDII y unos 95 modelos, tambin Pin 2 - J1850 Bus + Pin 4 - Tierra del chasis Pin 5 - Tierra de seal Pin 6 - CAN High (J-2284) Pin 7 - ISO 9141-2 K Line Pin 10 - J1850 Bus Pin 14 - CAN Low (J-2284) Pin 15 - ISO 9141-2 Lnea L Pin 16 - Batera de Poder Unos 1.995 vehculos de GM tiene el conector de 16 pines, pero han DAB-I cdigos de acceso. Compruebe la etiqueta debajo del cap de las emisiones para confirmar, y si es tuyo DAB-I, los cdigos son accesibles por puentes terminales 5 y 6. Si su vehculo es OBD-II, un escner o un ordenador es necesario para acceder a los cdigos.

P0101 12345 1 P B C dgito = del sistema de propulsin = Cuerpo = Chasis

2 dgito 0 = Estndar 1 = fabricante especfico 3 dgitos 1 = gestin de las emisiones Circuito 2 = Inyector 3 = encendido 4 = Auxiliar de emisin 5 = La velocidad del vehculo y control de ralent 6 = Ordenador y circuito de salida 7 = Transmisin

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CONECTOR MITSUBISHI/HYUNDAI (SIN CHECK ENGINE) OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL CONECTOR OBD-II DEL SCANNER

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CONECTOR NISSAN OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL CONECTOR OBD-II DEL SCANNER

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CONECTOR TOYOTA OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL CONECTOR OBD-II DEL SCANNER

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1) OBD1:

Acceso a cdigo: Para acceder a los cdigos se puentea los terminales E1 y TE1, en otros casos se puentea E1 y TC Borrado de cdigo: Para borrar los cdigos de error se desconecta el borne negativo de la batera por un tiempo, de lo contrario desconectar el fusible EFI por un tiempo. 2) OBD2:

Acceso a cdigo: Para acceder a los cdigos se puentea los terminales 4 y 13

Borrado de cdigo: Para borrar los cdigos de error se desconecta el borne negativo de la batera por un tiempo, de lo contrario desconectar el fusible EFI por un tiempo. 20

1) OBD1:

Acceso a cdigo: Para acceder a los cdigos, se puentea los terminales 6 y 7, luego se abre contacto y se espera 3 segundos luego se retira el puente, en ese momento el Check engine empieza a oscilar y da los cdigos. Borrado de cdigo: En pleno diagnostico se hace nuevamente el puente entre los terminales 6 y 7, por 5 segundos retiramos el puente y el Check engine deja de oscilar en ese momento los cdigos se han borrado. 2) OBD2:

Acceso a cdigo: Abrimos contacto. Esperamos 3 segundos. Luego en 5 segundos pisamos y soltamos el pedal del acelerador 5 veces. Luego esperamos 7 segundos (sin pisar el acelerador) Despus pisamos el pedal del acelerador a fondo por 10 segundos hasta que el Check engine empiece a oscilar, en ese momento empezamos a leer los cdigos. Borrado de cdigos: En pleno diagnostico pisar el pedal del acelerador por ms de 10 segundos. Luego cerramos contacto, por 10 segundos, luego automticamente los cdigos de error han sido borrado.

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Multmetro para automotores digital (3 3/4) display de barras graficas, prueba de diodos, continuidad sonora, provisto con proteccin de goma. Marca: CIE Modelo: CIE-8088 VENDO ESTE MULTIMETRO VALORIZADO EN 500 SOLES A SOLO 300 SOLES POR NO TENER LA CAJA Y EL MANUAL. SOLO EL MULTITESTER, LOS CABLES DE MEDICION Y EL TERMISTOR DE MEDICION DE TEMPERATURA

Multmetro para automotores digital (3 3/4) display de barras graficas, prueba de diodos, continuidad sonora, provisto con proteccin de goma. Vca: 40/400mV/4/40/400/750V Vcc: 40/400mV/4/40/400/1.000V Aca: 400mA 20 A Acc: 400mA 20 A Resistencia: 400Ohm/4/40/400KOhm/4/40MOhm Frecuencia: 100Hz 1/10/100/400kHz Capacimetro: 4/40/400nF 4/40uF Temperatura: -30C a 1100C (TPK-01 incluida) RPM: 600-4000 y 6000-12.000rpm Angulo de encendido: motores de 4, 5, 6 y 8 cilindros Duty cycle: % de rendimiento de 0 a 90% 100useg. 100mseg. Ancho de pulso: 0,1mSeg a 10,0 mSeg.

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Lectura de Voltaje INSTANTNEA, con una velocidad de 1 milisegundo, puede presentar variaciones de voltaje al instante. Funcin de Lectura Pick Mximo/Mnimo, que permite retener en pantalla tanto el mnimo valor registrado, como el mximo. Ideal para prueba en el sistema de carga (alternador) o en el sistema de arranque. Posee TERMMETRO INFLAROJO INCORPORADO, que le permite medir temperaturas a distancia sin contacto, lecturas en C y F. Medicin de RPM con pinza inductiva Incluida, con funcin DIS, para vehculos con bobinas de disparo doble. Funciones especiales como Velocidad de Pulso, que mide en milisegundos la velocidad de la seal, Ciclo de trabajo, Medicin de Frecuencia en Hz para sensores inductivos como CKP, CMP, etc.

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(Sin cable desacelerador)) 1) APS:

Este aprendizaje se realiza cuando se graba cdigo de APS, al grabarse el cdigo de APS el motor se acelera a 1600 rpm y por ms que pise el pedal del acelerador a fondo el motor no vara su aceleracin.

PASOS A REALIZAR: Abrimos contacto Esperamos 2 segundos Cerramos contacto y esperamos 10 segundos Abrimos contacto Esperamos 2 segundos Cerramos contacto y esperamos 10 segundos Abrimos contacto y arrancamos el motor automticamente la falla se desaparece

Es un APS tipo Resistivo de 6 cables

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2) TPS:

Este aprendizaje se realiza cuando se graba cdigo de TPS, al grabarse el cdigo de TPS el motor se acelera a 1000 RPM, pero al pisar el pedal del acelerador a fondo las RPM del motor sube a 1800.

PASOS A REALIZAR: Abrimos contacto Esperamos 2 segundos Cerramos contacto y esperamos 10 segundos Abrimos contacto y arrancamos el motor automticamente la falla se desaparece.

**Ambos pasos se puede obviar borrando los cdigos de error.

Flujmetro, vlvula de mnimo, sensor TPS.

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Para utilizar el CARMAN SCAN, se debe ubicar el conector OBDII del vehculo y conectarlo al scanner. Para encender el equipo se oprimir el botn POWER.

Para esta prctica se sigui un procedimiento para acceder a las utilidades del scanner: Enter

o 4Vehculo Diagnosis o Japons

o Asia Vehculo Diagnosis o Japons Vehculo o Nissan o Sentra (# 36) o Engine o 16 Pines

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Luego de concluido el procedimiento, aparecer en la pantalla del SCANNER una serie de opciones (utilidades del scanner), en este caso solo mencionaremos 4 utilidades las cuales son: DIAGNOSIS TROUBLE CODES (DTC), COURRENT DATA, FLIGHT RECORD Y ACTUATION TEST. DIAGNOSIS TROUBLE CODES (DTC):

Al ingresar a esta opcin se podrn visualizar los cdigos de falla (si es que hubiesen), debido a esto esta opcin nos dar a conocer cul es la parte del motor que est fallando, para poder solucionar el problema; una vez solucionado el problema de falla se proceder a borrar los cdigos de falla lo cual se realiza tambin desde este espacio. EJEMPLO: Cdigo de falla PO127, que indica una falla en: INTAKE AIR TOO HIGH Como se sabe cul es la falla, se procede a solucionar el problema, una vez solucionado el problema se borrara el cdigo de falla, lo cual se realiza de la siguiente manera:

ERASE

YES

NO

SALIR

2) COURRENT DATA En esta opcin se podr visualizar los parmetros de funcionamiento de los distintos sensores y actuadores del motor, se podr analizar en qu estado se encuentra el motor y si es que algn sensor o actuador falla; tambin se pueden seleccionar algunos parmetros para realizarles un mejor seguimiento, esta seleccin se har con la tecla correspondiente a FIX, y una vez seleccionado los parmetros a seguir es posible tambin ver sus grficos en el tiempo, a lo cual se podr acceder con la tecla la tecla correspondiente a GRAFT.
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3) FLIGHT RECORD En esta opcin se podrn visualizar los parmetros ya seleccionados anteriormente en la opcin COURRENT DATA, ac se pueden incorporar ms parmetros o borrar los seleccionados anteriormente para seleccionar otros parmetros nuevos; la diferencia entre esta opcin y la anterior es que esta no solo permite seleccionar parmetros y ver sus grficos, sino que tambin permite guardar (grabar) dichos parmetros seleccionados, y es en esta misma opcin donde se podrn visualizar los datos grabados. Los datos que quieran guardarse se podrn guardar en cualquiera de las memorias, para guardar solo se debe presionar la tecla correspondiente a BCRD y dejar que cargue el tiempo que se desee, y para visualizar lo grabado se presionara la tecla correspondiente a CALL. 4) ACTUATION TEST Esta opcin, que ser al ultima de la cual hablaremos, nos permite simular el trabajo de algunos sensores y actuadores como por ejemplo: la funcin de los inyectores (podemos desconectar 1 inyector a la vez), la funcin de ventilador alta y baja (podemos encender los ventiladores en alta y en baja), la funcin temperatura del motor (podemos simular temperatura del ECT), as podemos simular una serie de elementos ms. Para comenzar la simulacin se debe presionar la tecla correspondiente a START, y para parar la simulacin se debe presionar la tecla correspondiente a STOP.

Conclusiones: Al a aprender a usar este equipo podemos realizar mucha cosas como leer DTC, o hacer funcionar o desactivar algunos actuadores y sensores de una forma segura y sin gravar ningn tipo de cdigo de falla. 28

Para utilizar el TESTER INTELIGENTE, se debe ubicar el conector OBDII del vehculo y conectarlo al tester. Para encender el equipo se oprimir el botn POWER.

POWER

Para esta prctica se sigui un procedimiento para acceder a las utilidades del tester: Una vez encendido presionar AUTO, para que el tester reconozca automticamente las caractersticas del vehculo.

Luego presionar la opcin POWER y luego la opcin ENGINE ECT; luego de esto seleccionar la utilidad.

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 Una vez adentro se podr acceder a las distintas utilidades del tester, en esta ocasin solo mencionaremos 3 utilidades, las cuales son: DTC, LISTA DE DATOS Y PRUEBA ACTIVA. DTC Al igual que en el scanner en esta opcin se podrn ver los cdigos de falla (si es que existiesen), esta opcin es la que nos dar a conocer donde radica la falla en el motor del vehculo, una vez solucionado el problema se deber borrar el o los cdigos de falla lo cual tambin se realiza desde esta opcin.

EJEMPLO: Sean los cdigos de falla 41 42 67 Una vez solucionado el problema se proceder a borrar los cdigos, lo cual se realiza de la siguiente manera:

2) LISTA DE DATOS En esta opcin se visualizara los parmetros de funcionamiento del motor, se podrn seleccionar algunos parmetros para poder realizarles un mejor seguimiento.

3) PRUEBA ACTIVA Esta opcin que es la ltima que veremos, nos permite simular el funcionamiento de ciertos sensores y actuadores del vehculo, como pueden ser: la funcin de los inyectores, la temperatura del motor, los ventiladores, la bomba de combustibles, entre otros. La flecha que apunta a la izquierda servir para comenzar la prueba y para parar se utilizara la flecha que apunta a la derecha.

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QG 13 (SIN CABLE DE ACELERAD

Inyector No 1:

Inyector No 2:

Resistencia:16.7ohm *Terminal 1: Color de cable: negro/rojo Constante / pulsante: *Terminal 2: Color de cable: amarillo/negro Constante / pulsante

Resistencia: 16.5 ohm *Terminal 1: Color de cable: negro/rojo Constante / pulsante: *Terminal 2: Color de cable: rojo/negro Constante / pulsante

Inyector No 3:

Inyector No 4:

Resistencia:16.7ohm *Terminal 1: Color de cable: negro/rojo Constante / pulsante *Terminal 2: Color de cable: verde/negro Constante / pulsante

Resistencia: 16.5 ohm *Terminal 1: Color de cable: negro/rojo Constante / pulsante *Terminal 2: Color de cable: azul/negro Constante/pulsan

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Prueba de Relay

Pin de prueba 1 y 2 5 y 3 7 y 6
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Resistencia 78,9 Continuidad Continuidad

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NISSAN SUNNY QG15

1. El encendido de este vehculo es de tipo Dis Independiente, por que usa una bobina por cilindro con mdulo incorporado. BOBINAS INDEPENDIENTES

2.

3. 1er Cilindro 2do Cilindro

- Verde/Blanco. - Negro. - Mostaza. 3er Cilindro

- Verde/Blanco. - Negro. - Rosado. 4to Cilindro

- Verde/Blanco. - Negro. - Azul/Rojo.

- Verde/Blanco. - Negro. - Blanco/Rojo

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4. 1er Bobina 2do Bobina

- 11.89v (Alim) - 0.01v (Tierra) - 0.13v (Seal) 3er Bobina 4to Bobina

- 11.89v (+) - 0.01v (-) - 0.14v (S)

- 11.90v (+) - 0.01v (-) - 0.17v (S)

- 11.90v (+) - 0.01v (-) - 0.17v (S)

5.

Solo se pudo medir diodo:

Medicin con multmetro a los diodos de las siguientes Bobinas independientes:

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- 1cil Base Emisor = 0,895 Base Colector = 0,734 - 3cil (Bobina Adaptada) Base Emisor = 0.764 Base Colector = 0,00 6. Con Frecuencmetro Hz. 1cil Seal Frecuencia Relenti = 25% = 2cil Seal Frecuencia Relenti = 25% = 3cil Seal Frecuencia Relenti = 25% = 4cil Seal Frecuencia Relenti = 25% = 7.

- 2cil Base Emisor = 0,553 Base Colector = 0,734 - 4cil Base Emisor = 0,361 Base Colector = 0.327

31.00Hz 55.00Hz

35.06Hz 54.03Hz

30.02Hz 53.08Hz

30.06Hz 53.09Hz

1cil Alimentacin Cada Arrancando Tierra 12.02 10.09 14.04 0.01

2cil 12.02 10.09 14.01 0.01

3cil 12.02 11.0 14.0 0.01

4cil 12.02 10.09 14.02 0.01

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NISSAN SENTRA MOTOR GA 16

1. El encendido de este vehculo es de tipo OPTICO y tiene 5 cables.

Bobinas de Encendido 2.

Sensor CAM-CKP

DISTRIBUIDOR

3.

Blanco/Negro (Seal mdulo) Negro/Blanco (Tierra del Transistor)

Azul (Seal CAM CRAN) Blanco/Rojo (Alimentacin) Negro (Tierra Sensor)

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4.

Seal mdulo Tierra Transistor

= =

0.03v 0.01v

Seal CAM-CRAN Alimentacin Tierra Sensor

= = =

0.15v 12.30v 0.01v

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5.

Bobina Primaria Ohm= 0.6 Bobina Secundaria Ohm=9.8k Resistencia de los Cables de Bujas:

1cil: 2cil: 3cil: 6.92k 4cil: 6. 6.44k Con el Frecuencmetro: (en 320 Hz) 9.36k 8.36k *Max valor 20K

Relenti = A 25% = 7. Con Multmetro: (volt)

33Hz 64Hz

Alimentacin 14.10v

Alimentacin A 2.000 r.p.m. 14.06v

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DESARROLLO MOTOR QG 15

1. 1 Verde 2 Rojo 3 Negro 4 Blanco 5 Amarillo/Negro 1.05v 5.02v 0.01v 11.49v 2.86v

2. a. . Verde Terminal b. Verde c. verde 1.37 1.05v Relenti

10% 1.41v

20% 1.45v

30% 1.52v

40% 1.58v

50% 1.64v

40

3. . a. Seal Amarillo con raya Negra 2.86v

b. Resistencia (IAT) - Rojo - Amarillo/Negro

6.10

c. Amarillo/Negro - Relenti

Seal Voltaje

2.87v.

d. Voltaje Acelerando

10% 2.88v

20% 2.89v

30% 2.90v

40% 2.91v

50% 2.92v

4. Es analgico no hay frecuencia sale 0. 5. El sensor MAF se encuentra operativo.

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6.

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Los requisitos para una buena compresin: Que las vlvulas asienten bien en su posicin sellando cualquier fuga Que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando fugas Que el empaque de la culata selle la unin de la culata con el monoblock Que la buja enrosque correctamente en su posicin. Que el monoblock de cilindros o culata no tenga grietas

EXISTEN DOS METODOS DE MEDIDA DE COMPRESION Estas medidas se realizaran para descartar o saber que partes del motor existen desgastes cuando observemos una mala compresin. Medida de compresin en SECO. Medida de compresin en HUMEDO

* Para realizar la medida de compresin en HUMEDO del motor se debe inyectar un poco de aceite nuevo de motor. Ejemplo: Cilindro #1 160 Cilindro #2 100 Cilindro #3 100 Cilindro #4 120

Medicin Seco Medicin Hmedo

161

100

100

160

Posibles fallas o desgastes: Cilindro #1: Desgaste normal de vlvulas. (Buena compresin, variacin mnima) Cilindro #2: Sopladura de empaquetadura. (Baja compresin, no vara) Cilindro #3: Sopladura de empaquetadura. (Baja compresin, no vara) Cilindro #4: Desgaste de anillos. (Aumento de compresin, regular variacin).

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MEDIDA DE PRESIN DE COMPRESIN DE MOTOR GASOLINERO: Paso 1

Tener el motor, a una temperatura de trabajo, al menos despus del primer lance del ventilador. Recomendaciones, tener suficiente carga en la batera.

Paso 2 De Izquierda a derecha: - manmetro de compresin - manguera con vlvula de alta presin - rache - extensin - dado saca bujas - desarmador, opcional.

Paso 3

Quitar el fusible de la bomba de gasolina (fusible azul de 15A). Viene marcado como engine control # 2, o como FP control

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Paso 4 Desconectar los cables de las bujas, etiquetarlos para no perder el orden de conexin.

Paso 5 Sacar y revisar el estado de sus bujas, una buja mojada de aceite puede ser una mala seal, traten de mantener el orden en el que estn las bujas con el fin de poder saber cmo se comporta la buja de acuerdo a la compresin de cada cilindro.

NOTA: Retirar todas las bujas con el fin de disminuir la resistencia del funcionamiento del motor al realizar las mediciones de compresin.

Paso 6 Insertar la manguera del medidor de presin e instalarlo solamente con la fuerza de la mano en la ubicacin de la buja.

Paso 7

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Pisar el acelerador HASTA EL FONDO, y darle marcha, poco a poco empezara a subir la lectura de presin del motor.

Paso 8 Aqu va subiendo la lectura

Paso 9 Parar la marcha hasta que la lectura ya no presente incremento, o al llegar a los cuatros toques de arranque, anotar la lectura obtenida. Comparar las siguientes lecturas con informacin del manual del vehculo.

Paso 10 Liberar la presin del manmetro para la prxima prueba de los siguientes cilindros.

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COMPRESION DE UN VEHCULO GASOLINERO

CIL N:1 SECO HUMEDO DIAGNOSIS 160 161 VALVULAS CIL N:2 100 100 EMPAQUE CIL N:3 100 100 EMPAQUE CIL N: 4 140 165 ANILLOS

1 MEDICIN DE COMPRESIN EN SECO CILINDRO N 01 N 02 N 03 N 04 1 GOLPE 75 100 100 100 2 GOLPE 125 140 125 135 3 GOLPE 150 165 165 165 4 GOLPE 175 175 175 185 CONCLUSION Regular (1 golpe) OK OK OK

PRUEBA EN HUMEDO: Se realiza cuando la medida de compresin no es pareja en los 4 cilindros.

2 MEDICIN EN HUMEDO CILINDRO N 01 N 02 N 03 N 04 1 GOLPE 85 100 100 100 2 GOLPE 130 125 125 125 3 GOLPE 175 175 175 175 4 GOLPE 195 185 190 185 CONCLUSION Regular (1 golpe) OK OK OK

OBSERVACIONES: La diferencia de la compresin del motor en seco es de 5 psi, est dentro del rango de tolerancia. La diferencia de la compresin del motor en prueba en hmedo es de 5 psi, est dentro del rango de tolerancia.
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Para realizar la compresin de un motor diesel seguiremos los siguientes pasos: Primero tener el motor a una temperatura de trabajo opcionalmente despus del primer lance del ventilador. A diferencia de los motores de ciclo Otto solo se tendr que desconectar el sistema de alimentacin de combustible y tambin las bujas incandescentes. Ello para que no exista combustin. Tenemos la opcin de medir la compresin extrayendo las bujas o los inyectores ello de acuerdo a las facilidades para lo cual el equipo de medida contara con adaptadores. Kit del compresimetro. Se seguir los mismos pasos de la medida del motor anterior visto.

KIT DEL COMPRESIMETRO:

COMPRESION DE UN VEHCULO DIESEL CIL N:1 SECO HUMEDO DIAGNOSIS 185 185 VALVULAS CIL N:2 180 190 ANILLOS (desgaste normal) CIL N:3 180 185 ANILLOS (desgaste normal) CIL N: 4 180 190 ANILLOS (desgaste normal)

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1 MEDICIN DE COMPRESIN EN SECO CILINDRO 1 GOLPE 2 GOLPE 3 GOLPE 4 GOLPE CONCLUSION N 01 N 02 N 03 N 04 105 105 105 105 275 285 275 285 350 360 350 360 400 400 400 400 OK OK OK OK

2 MEDICIN EN HUMEDO CILINDRO 1 GOLPE 2 GOLPE 3 GOLPE 4 GOLPE CONCLUSION N 01 N 02 N 03 N 04 105 105 105 105 275 285 275 285 350 360 350 360 400 400 400 400 OK OK OK OK

OBSERVACIONES:
En la medida de compresin no hay mucha diferencia La diferencia solo se da en la segunda embolada.

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La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP) , tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T)

La buja tiene dos funciones primarias: 1) Inflamar la mezcla aire/combustible. 2) Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

Una buja debe tener las siguientes caractersticas: a) Estanca a la presin; a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo. b) Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos. No debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas. c) Adecuada graduacin trmica; para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de funcionamiento.

Calibracin de Bujas Cdigo Luz Marca NGK 0,0040 pulg. = 1,1mm Modelo BKR-5E

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GRADO TRMICO El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin hacia la culata (ver figura). El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor. El rango trmico se expresa mediante un nmero. Un nmero ms bajo representa una buja de tipo caliente. Un nmero ms alto representa una buja de tipo fro. El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.

ESTADO DE LAS BUJAS

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PRESIN DE COMBUSTIBLE La revisin de la presin de combustible es parte esencial de bsqueda y averas del sistema de inyeccin de combustible. Una alta presin de combustible, causar una operacin enriquecida del motor, mientras que una baja presin de combustible har que el motor opere deficiente o no opere en absoluto. Las lecturas de presin de combustible que son superiores a los valores especificados por los fabricantes son causadas generalmente por un problema en los componentes de la lnea de retorno de combustible. Inversamente, las lecturas de presin de combustible que son inferiores a los valores especificados por los fabricantes son causadas generalmente por un problema en los componentes de la lnea de presin de combustible. Si las lecturas de presin de combustible no estn dentro de los valores especificados por los fabricantes, entonces consulte un manual de servicio del vehculo en busca de los procedimientos paso a paso de diagnostico que establecern con exactitud el componente defectuoso para un vehculo especificado.

Las posibles causas de lecturas de alta presin de combustible son las siguientes: Regulador de presin de combustible defectuoso. Restriccin en la lnea de retorno. Acoples defectuosos de la lnea de combustible en el tanque de combustible. Inyectores de combustible que se pegan o "lentos".

Las posibles causas de lecturas de baja presin de combustible son las siguientes: Filtro de combustible obstruido o parcialmente obstruido. Restriccin en la lnea de presin. Bomba de combustible defectuosa. Rel de la bomba de combustible defectuoso. Fusible quemado de la bomba de combustible. Cables defectuosos de la bomba de combustible. Regulador de presin de combustibles defectuoso. Inyectores de combustible con fugas. Acoples de la lnea de combustible, defectuosos en el tanque de combustible.

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PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA PRESIN DE COMBUSTIBLE. Arrancar el vehculo y dejar a ralent, desconectar el fusible del rel de los contactos de la bomba 15 Amperios. O el fusible #2 y #5 de bomba, para as despresurizar la presin. Poner el motor en marcha. Cuando el motor se cale hacerlo girar 2 o tres veces para descargar toda la presin de combustible Volver a el interruptor de encendido en OFF Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de prueba de combustible haya sido montado

Paso 1: Conseguir una T del mismo calibre que la manguera original (Puede ser de metal, plstico, PVC, etc.) Paso 2 Conectar el medidor de presin en el lugar indicado como numero 2 Paso 3 Conectar una manguera del mismo calibre que la original en el lugar indicado como numero 3 Paso 4 Desconectar la manguera original de la entrada de combustible (Colocar un recipiente debajo, ya que se derramara combustible desde la rampa de inyeccin) Conectar la misma en la entrada de la T indicada como numero 1

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Paso 5

Conectar la manguera indicada como numero 3 a la entrada de la rampa de combustible (Donde estaba conectada la original)

ESTADO DEL MOTOR RALENTI DESCONECTANDO EL VACI DEL REGULADOR DE PRESIN EXTRANGULANDO LA CAERA DE RETORNO A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRESIN 38 psi-----2,6 bar 46 psi-----3,17 bar

64 psi-----4,41 bar

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Mida el amperaje, si el amperaje es bajo, es posible que sea debido a que hay conexiones eficientes. Si el amperaje es alto, revise si hay posibles obstrucciones o una bomba de combustible deficiente. Primero apagar el motor y poner en contacto, observar en el conector de la bomba el cable positivo, y luego poner en serie a este, verificar con el Multitester el amperaje, dando arranque al vehculo.

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Desenchufar el conector de la Bomba de gasolina, ubicado en la caja de herramientas, lado derecho, dentro del maletero o cajuela.

Si conecta un Terminal flojo y quemado a un nuevo conector de la bomba de combustible, la nueva bomba de combustible se arruinar. El nivel bajo de combustible en el tanque de combustible puede reducir la vida til de la bomba de combustible. Informe al cliente que el nivel de combustible afecta la vida til de la bomba de combustible (la gasolina se utiliza para enfriamiento y lubricacin) y se debe utilizar el combustible con clasificacin de octanaje especificado en el manual del propietario del vehculo. Revise si el combustible est contaminado. Es la razn principal de la falla de la bomba de combustible. El combustible sucio, la interrupcin de aditivos, el xido y la de laminacin del tanque de combustible, todas ocasionan que se obstruya el colador de la bomba de combustible y falla prematura de la bomba. Medimos el amperaje de la bomba con la pinza amperimtrica y con el multmetro, en el cable de alimentacin de la bomba.

INSTRUMENTO MULTMETRO ACELERANDO 30%

AMPERAJE 4.0 Ampo. 3.7 Amp.

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Otto:

Se debe cumplir los siguientes pasos 1) Encender el vehculo y llevarlo a temperatura normal de trabajo. 2) Polarizar la lmpara estroboscpica 3) Apagamos el motor y desconectamos el conector del sensor Ks (sensor de detonacin).

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4) Encendemos el motor. 5) Una vez polarizada la lmpara estroboscpica comprobamos el tiempo de encendido en mnimo.

IMPORTANTE: Para medir las revoluciones del motor se le debe de incorporar un cable de alta tensin en el cilindro numero 1 y poner el cable de medicin de rpm como se ve en la siguiente imagen

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Diesel Toyota 2C:

Se debe cumplir los siguientes pasos 1) Encender el vehculo y llevarlo a temperatura normal de trabajo. 2) Polarizar la lmpara estroboscpica. 3) Instalar el piezoelctrico en la caera #1 o #4 de la bomba de inyeccin. 4) Encendemos el motor. 5) Una vez polarizada la lmpara estroboscpica comprobamos el tiempo de encendido en mnimo.

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NOTA:

El puntero se encuentra por el carter parte inferior del vehculo y es incomodo realizar la prueba, por lo tanto fue necesario levantar el vehiculo con el elevador para poder verificar los grados de adelanto.

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Los endoscopios le ofrecen nuevas perspectivas de la vida interior de mquinas e instalaciones, son la herramienta ideal para inspeccin y mantenimiento. Gracias a su conducto flexible, su ligero peso y su extraordinario componente ptico podrn reconocer puntos problemticos y puntos conflictivos de un modo muy sencillo y rpido y as podr tomar las medidas preventivas oportunas, sin necesidad de tener que realizar costosos desmontajes. Los endoscopios tienen forma de tubo, que contienen una luz y una ptica que permiten a travs de fibra ptica realizar una visualizacin de un hueco o una cavidad introducindolo para detectar posibles fallos.

Con el endoscopio verificamos el estado de la cabeza del pistn y las paredes del cilindro, se verifica q no halla picaduras, rajaduras o ralladuras. Cmo funciona el aparato? Este equipo funciona por medio de miles de fibras pticas ordenadas en haces de modo que las dos extremidades correspondientes estn posicionadas del mismo modo. Este haz de fibras coherente transmite imgenes de alta calidad. Al activarlo la luz atraviesa las fibras hasta la punta. Manejo Coja el asidero y posicione el cable con la otra mano. Gire el anillo de ajuste del foco hasta que obtenga una imagen clara. En lugares oscuros encienda la lmpara presionando el botn del asidero. Tecnologa El endoscopio flexible de fibra ptica cuenta con una carcasa slida resistente al agua.
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Miles de haces de fibras agrupados pticamente hacen posible la representacin de la informacin ptica para el ojo humano. La flexibilidad del haz de fibras juega un papel importante, ya que proporciona al endoscopio PV-618 una versatilidad ilimitada. Los extremos de los haces de fibra estn todos posicionados del mismo modo. Cuando encendemos el endoscopio, un rayo de luz se dirige desde la fuente del asidero hacia el extremo ptico por medio de un conducto flexible para iluminar la zona a analizar. La informacin vuelve a nuestro ojo a travs de las fibras del endoscopio. Funcionalidad / mbitos de aplicacin: A continuacin podr ver el uso del endoscopio (algunos ejemplos prcticos). La variedad de aplicaciones es casi ilimitada. Este endoscopio es utilizado por electricistas, personal de seguridad, especialistas de todas las ramas, instaladores de conducciones, mecnicos electrnicos, mecnicos de precisin, personal de mantenimiento en procesos industriales, mecnicos de automviles, de bombas adems de su uso en el mbito privado. No necesitar volver a desmontar o a abrir la mquina o el aparato para poder diagnosticar fallos. Con ello y gracias al endoscopio ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo. Otro interesante mbito de aplicacin es el de la formacin profesional. El endoscopio se convierte en una herramienta extraordinaria para realizar demostraciones prcticas tanto en las empresas como en escuelas y universidades. Facilite a sus estudiantes la visualizacin y la comprensin de detalles recnditos y escondidos en instalaciones y mquinas con el endoscopio.

Endoscopio en la revisin de engranajes

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Instrumento de auscultacin de gran utilidad en la deteccin de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehculos. Sirve para localizar el origen de ruidos en motores y mecanismos rpidamente, como ser prdidas de agua, aceite, gas o vapores. Sirve tambin para localizar problemas en los pistones, engranajes desgastados, vlvulas que estn fallando y fallas en bombas de agua, etc. Este dispositivo amplifica los sonidfo0s de manera rpida ubicando el origen para poder diagnosticar con precisin

CARACTERSTICAS: Ese es un tubo de doble nuevo estetoscopio mecnico excelente Solucionador de problemas de analizador de motor localiza la fuente de ruido de los motores rpidamente con un tono audible, puede resolver los problemas tanto por la localizacin racional de los flujos de agua, petrleo, gas o vapor con tal instrumento probador de motor. Se utiliza para identificar golpe de pistn, usado engranajes, vlvulas defectuosas, fallo de la bomba de agua, juntas de los daos y rodamientos defectuosos 2 pieza sonda de metal se extiende a 11 3 / 4 "para lugares de difcil acceso. Peso: 198g

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Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio:

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*Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio: I FASE De 1 Canal: 1 Encender lado ON Enter II FASE De 2 Canales: 1 Encender Lado On Enter

2 Tool Box (Duom Scope) Enter

2 Tool Box (Duom Scope) Enter 3. 01 Engine Sensor/Actuador

3 Funcin Osciloscope

SEAL DEL SENSOR CRANK 5V/div - 1ms/div

SEAL DEL SENSOR CAM 5V/div 20ms/div (3-4v)

SEAL DE LA BOB. DE ENCENDIDO 0.2V/div 100ms/div (0.2volt)

SEAL DEL INYECTOR 5V/div 5ms/div (5volt)

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Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio:

1 Power -> Enter 2 Utilidades - > Enter 3 Funcin Osciloscopio - > Enter

Tecla de desplazamiento Tecla de funcin

SEAL DEL SENSOR CRANK 5V/div - 10ms/div

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SEAL DEL SENSOR CAM 2V/div 10ms/div (3-4v)

SEAL DE LA BOB. DE ENCENDIDO 1V/div 5ms/div (1volt)

SEAL DEL INYECTOR 5V/div 5ms/div (5volt)

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SEAL DEL INYECTOR ACELERANDO EL MOTOR:

RPM DEL MOTOR: 2500

CALIBRACION DEL OSCILOSCOPIO: * VOLTAJE: 10 V * MILISEGUNDO: 2 ms.

VALORES DEL INYECTOR: * AMPLITUD: 13.42 V * ANCHO DE PULSO (ms.): 8.480 ms. * FRECUENCIA: 117.9 Hz.

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ANALISIS DE GASES:

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*Para medir o analizar los gases de escape previamente el motor debe estar a temperatura de trabajo (despus que haya encendido el ventilador)

PASOS PARA EL TEST DE GASES DE ESCAPE:

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Ralent CO HC CO2 O2 NOX RPM C 0.02% vol. 6 ppmhex 14.70% vol. 2.88% vol. -----ppmvol 1.192 710 91

Sin APS 0.17% vol. 13 ppmhex 14.60% vol. 2.15% vol. -----ppmvol 1.139 1828 92

Sin TPS 3.49% vol. 84 ppmhex 12.40% vol. 8.27% vol. -----ppmvol 1.406 1052 95

Media Carga 0.31% vol. 45 ppmhex 14.20% vol. 6.07% vol. -----ppmvol 1.405 1529 98

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(MOTOR TOYOTA 2C)

1. EQUIPOS: Opacmetro Hermann.

2. HERRMAIENTAS Y MATERIALES:

Papel de impresin. Hoja de operacin. Piezmetro. Sonda de captacin de gases de escape. Sonda de temperatura.

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3. PROCESO DE OPERACIN: De acuerdo a hoja de operacin. Se realizaran las mediciones con escalas diferentes y hacer funcionar el motor y luego comparar con valores de fabricante, comparar resultados. 4. VERIFICACIONES: Motor: 2C 5. MANEJO DEL INSTRUMENTO: Enciendo el equipo -> ENTER Official measurement -> ENTER Selecciono el dimetro de la pipa 10 mm (1) (1) -> ENTER CALIBRO: Mx. ( 2.50 ) -> ENTER Numero de pipas ( exausting pipes) ( 1 ) -> ENTER Confirmar -> ENTER. Luego empiezo el anlisis, acelero el vehculo a fondo cuando el equipo me pide para as conseguir los resultados de la medicin de la opacidad del vehculo. (4 a 8 aceleraciones y obtendremos los resultados de la medicin). 27 mm (2) Nro. De cilindros.: 4

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Casos segn mezcla real (x) X <14,7 =14,7 >14,7 Aire Defecto Equilibrio Exceso Mezcla Rica Estequeomtrica Pobre <1 =1 >1

VEHICULOS MAYORES A DIESEL (Livianos, medianos y pesados) AO DE FABRICACIN Antes de 1995 1996 en adelante 2003 en adelante como combustible. Mayores de 50 cc CO = 4,5% HC = 600ppm Opacidad: k(m-1) (5) 3,0 2,5 2,1 Opacidad en % 72 65 60

Para vehculos menores que cuentan con motores de 4 tiempos que usan gasolina

Para vehculos menores que cuentan con motores de 2 tiempos que usan gasolina aceite como combustible. Mayores de 50 cc CO=2,5% HC =8000ppm

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LINEAS DE ENSAYO PARA VEHICULOS PESADOS (hasta 18,000 Kg de carga por eje)

LINEAS DE ENSAYO COMPLETAS

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ANALIZADOR DE OPACIDAD (HUMOS) Opacmetro:

La temperatura del aceite, la temperatura de la cmara de humos, las RPM y las medidas de opacidad se presentan en el monitor Los datos actuales as como los procedimientos de test requeridos por las autoridades correspondientes pueden ser analizados de manera instantnea. Una copia exacta de los resultados del test puede imprimirse usando la impresora que equipa el sistema.

Pruebas Exhaustivas: Para vehculos ligeros y pesados tubos de 1 a 3,5 metros incluidos Medicin de la temperatura de aceite: Para vehculos comerciales de 5-2,5 metros. Especificaciones: Fuente de Alimentacin : 220 / 240 Volt, 300 W, 60 Hz Medidas : Opacidad : Temper. de aceite : Temper. de la clula : Peso : 430 mm de largo, aluminio 0-99 % / 0-9,99 m-1 0-150 C 0-150 C 15 kg 81

Opciones para RPM Sensor RPM acstico, Sensor TDC, Sensor presin, Sensor ptico, Autosensor inductivo RPMI

Parte delantera de la clula de medida de opacidad 1 -Sonda de extraccin de residuos 2 -Unidad de recepcin 3 -Fuente de luz 4 -Detector de temperatura del gas

Parte trasera de la clula de medida de opacidad 1 -Puerto en serie para Innova 2000 2 -Toma puerto serial para opacmetro 3 -Sonda de extraccin de residuos, en inoxidable 4 -Interruptor principal (fusible) 5 -Sonda de temperatura del aceite, 1.5 m, flexible

Caractersticas tcnicas de medida de opacidad

Magnitudes Opacidad: RPM: Temp. aceite: Temp. cmara:

Mrgenes: 0 - 99 [%] / 0-9.99 m-1 300 - 10000 min-1 0 - 150 [C] 0 - 150 [C]

Resoluciones: 0.1 [%] / 0.01 m-1 10 min-1 1 [C] 1 [C]

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LNEA DE ENSAYO PARA VEHCULOS DE HASTA 7.5 TON La lnea de Ensayo est completamente digitalizada, y admite vehculos automviles y vehculos comerciales ligeros hasta 7,500 Kg. de peso bruto vehicular La lnea VTL incluye una bscula para el pesaje del vehculo en esttico, un banco de suspensin para verificacin de amortiguadores, y un banco de ensayo de frenos a rodillos. Todos los equipos estn integrados en un chasis empotrable. Opcionalmente se puede integrar al VTL una placa de ripado para alineacin al paso. La Lnea de Ensayo VTL est controlada por computador. Los resultados del ensayo son almacenados en una Base de Datos y presentados en la pantalla de un monitor a color.

El banco de frenado tiene una inteligencia intrnseca que permite que el frenmetro pueda indicar valores medidos tales como traza de anormalidad, coeficiente de rodadura (%), valor de la relacin EUSAMA+, resistencia del rodillo, fuerza de frenado, eficiencia de frenado y desbalance, todo ello en tiempo real, asignando estos valores a los diferentes ejes o ruedas independientemente.

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El banco de frenado y el banco de suspensin estn integrados en un chasis doble: un banco en el lado izquierdo y otro en el lado derecho. Los chasis estn completamente galvanizdos e incorporan sensores y transductores de fuerza de alta calidad. Como estandares, la lnea VTL dispone de control remoto y conduccin en reversa para el banco de frenos.
Especificaciones Tcnicas Placa de deslizamiento lateral (ripado)

Carga mxima por eje: Rango de medida:

2,5 ton - 15 ... + 15 mm

Banco de ensayo de suspensiones:

Carga mxima por eje.: Ancho de placa de ensayo: Principio de medida: Motores:

5,0 ton. ( Posicin centro ) 800 ... 2600 mm EUSAMA+ 2 x 3 kW

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BANCO DE FRENADO PARA CAMIONES Y AUTOBUSES (HASTA 18 TON):

Banco de frenado completamente computarizado para vehculos de pasajeros y camiones de carga con una carga mxima permitida por eje de 18 ton. El TEN-B 99 ha sido diseado como un frenmetro de rodillos en bloques separados y ha sido creado especialmente para ensayar frenos de camiones y de otros vehculos comerciales. El banco de freno tiene un display completamente digitalizado, y proporciona todo lo que se le puede pedir a un sistema moderno de ensayo de frenos de vehculos comerciales.

El TEN-B 99 puede ensayar vehculos sistemas de frenos de aires, sistemas de frenos hidrulicos vehculos 4WD, utilizando el software y el hardware ms modernos. El banco de frenado tiene una inteligencia intrnseca que permite que el frenmetro pueda indicar valores medidos tales como resistencia del rodillo, ovalidad, fuerza de frenado, eficiencia de frenado y desbalance, todo ello en tiempo real, asignando estos valores a los diferentes ejes o ruedas independientemente. El banco de frenado estar constantemente monitorizando el procedimiento de ensayo con autotest automtico, control de reinicio y monitorizacin de deslizamiento. El banco de frenado se suministra con un interface para PC como estndar. Esto facilitara el procesamiento de todos los valores medidos, y permitir manejar todos los clientes y todos los vehculos medidos con un solo paquete de software. El sistema de medida simtrico DMS, libre de mantenimiento, garantiza unos resultados precisos del ensayo. El frenmetro puede ser instalado y operado en exterior, debido a que todas las partes metlicas estn galvanizadas y al diseo estanco del gabinete de presentacin de datos. Una sencilla fundacin es suficiente como base para la instalacin del bastidor del banco de frenado, que puede ser considerado como armadura del concreto.
Especificaciones tcnicas Ancho de placa de ensayo Velocidad de ensayo: Rango del indicador: Dimetro del indicador: Mxima carga por eje: Revestimiento del rodillo Coeficiente de friccin: 800 ... 2800 mm 2,4 km/h 0 - 6 kN / 0 - 40 kN 300 mm 18 ton Material sinttico especial seco > 0.9 hmedo > 0,7

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Dimetro del rodillo: Distancia entre rodillos Incremento de altura rodillo trasero Motores: Alimentacin: Bscula de pesaje integrada

256 mm 470 mm 50 mm 2 x 11 kW con transmisin 3 x 110V/ 60 Hz 3 Fases Hasta 20 t

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REGULADOR DE FAROS

Todos los modelos cumplen la normativa comunitaria CE, y se pueden utilizar para el centraje de faros de cualquier tipo de vehculo.

Caractersticas generales: - Aptos para vehculos con faros de XENN. - Lente de cristal, con el tamao adecuado segn normativa. - Visor de alineacin con sistema de regulacin. - Mecanismo de fijacin de altura con bloqueo. - Luxmetro. - Base robusta anti-vuelco Accesorios incluidos: - Voltmetro-Luxmetro y puntero centrador de varilla.

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El luxmetro es un regulador de faros completamente electrnico, especialmente diseado para un ajuste rpido y preciso de los faros. El Luxmetro se utiliza en los centros de inspeccin tcnica y en el mercado postventa. Pueden ser ajustados los faros segn normas europeas (ECE) y segn normas americanas (SAE) as como luces de descarga de gas.

El Luxmetro est equipado con lentes extralargas. Los modernos vehculos con nuevos tipos de faros y complejas luces pueden ser verificados sin ningn problema. El Luxmetro ofrece dos modos de ensayo: ajuste normal y ajuste fino. EL Luxmetro puede ser utilizado para las luces bajas, las luces altas y las luces de niebla.

La indicacin completamente electrnica ofrece mximo confort para el operador. Indicadores electrnicos a leds muestran la posicin ptima de ajuste y la direccin a la cual hay que ajustar los faros. Un led verde indica que el ajuste se ha realizado adecuadamente. Un indicador electrnico muestra la intensidad de la luz en Kcd. Como opcin puede suministrarse con un rail fijo para facilitar la labor de reglaje. Especificaciones tcnicas: Peso Ancho Alto Lentes Rango de ensayo 45 kg 670 x 600 mm 1,710 mm 18 x 28 cm 230 1,350 mm

Intensidad luminosa 0-25, 0-125 kcd Alimentacin 9,6 Volt DC Cargador 9 VDC Distancia de ensayo Precisin Certificacin Batera recargable

220 Volt AC, 50 Hz a

20-50 cm 0.15 % CE

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MEDIDOR DE NIVEL SONORO:

- Cumple con las normas IEC 60651, IEC 60804, IEC 61672-1. - El amplio rango dinmico de 100 dB elimina la necesidad de conmutar entre escalas. - Simultneamente mide nivel sonoro Lp, exposicin al nivel sonoro LE, nivel sonoro continuo equivalente Leq, mximo y mnimo nivel sonoro Lmax y Lmain, percentil del nivel sonoro LN,(5 rangos a eleccin), etc..en ponderacin A. - Display grfico que muestra variaciones de nivel sonoro.

- Ponderaciones A, C y FLAT - Rango en ponderacin A: - Rango en ponderacin C: - Rango en ponderacin FLAT: 28 a 138 dB 33 a 138 dB 38 a 138 dB

SONMETRO INTEGRADOR DE PRECISIN:

Sonmetro Integrador de precisin que cumple con las normas UNE-EN-60651 y UNE-EN60804 y IEC/EN 61672-1 (Clase 1)

Amplio rango dinmico 100 dB. No se necesita establecer escala. Medida simultnea de nivel continuo equivalente (Leq), nivel mximo (Lmax), nivel mnimo (Lmin), niveles percentiles (5 valores seleccionables), nivel de exposicin, L pico,

Pantalla grfica multifuncin de alta visibilidad retroiluminada que permite visualizar grficas nivel / tiempo, periodos borrados, etc.

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Almacenamiento de datos en memoria interna (100 conjuntos de medidas) o en tarjetas Flash de memoria con alta capacidad. Una Tarjeta Flash de 16 MB (Ref RION MC-16CF) permite almacenar datos de nivel de ruido Lp cada 100 ms durante 1,3 das de forma ininterrumpida, o por ej. 13 das cada 1s. El empleo de tarjetas de memoria Flash permite descargar los datos en un PC sin necesidad de cables de conexin . Funcin de registro para almacenar de forma automtica los resultados durante largos periodos de tiempo, definiendo la fecha y hora de comienzo y final de la medida. Funcin de medida dual que permite medir simultneamente LAeq y Lceq Laeq y LAIeq o Laeq y Lcpico. Comparador incorporado para control de registro en DAT.

Amplias posibilidades de crecimiento del equipo, posibilidad de incorporacin de diversas clases de filtros (1/1 y 1/3 de octavas, Butterworth, ..) que pueden ser cargados por medio de tarjetas flash. con programa de filtros.

CALIBRADORES DE NIVEL SONORO: Clase 1: Modelo NC-74 para sonmetros Clase 1 Clase 2: Modelo NC-73 para sonmetros Clase 2

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INSPECCION VISUAL

SISTEMA ELECTRICO

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FUGAS DE ACEITE

NEUMATICO

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SUSPENCION

COCADA

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Para garantizar una ptima iluminacin del camino y evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario, hay que mantener correctamente alineados los faros delanteros. Estos faros pierden la alineacin durante el uso del automvil por diversas causas entre las que estn: 1. Mala colocacin de los bulbos de manera inadvertida cuando se remplazan. 2. Girar los tornillos de regulacin equivocadamente en lugar de los tornillos de retencin de los faros, al hacer cambios de bulbos. 3. Deformaciones de la carrocera o daos frontales que desven los faros de su posicin. 4. Sobrecarga en el cuarto trasero del vehculo.

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Geometra de las luces:

Aunque cada pas puede tener sus propias normas sobre el alcance de la iluminacin de los automviles, y adems los fabricantes del modelo establecen los propios, de acuerdo a las caractersticas tcnicas del vehculo, en la figura 1 se muestra un esquema que puede servir como patrn de alcance general a utilizar, para las luces de carretera o altas en caso de no conocer los datos tcnicos del suyo.

Figura 1

Como puede observarse en la figura 1, se considera como trmino medio aceptable, que el centro del haz de luz generado por las luces altas, toque un camino plano y horizontal por delante del vehculo a una distancia de 100 metros. Cuando el automvil tiene las dos luces en un mismo faro, con bulbos de dos filamentos, y estos han sido colocados de manera correcta, con alinear las luces de carretera de acuerdo al grfico, automticamente las luces de cruce quedan a la altura apropiada, pero cuando cada luz est en faros separados la alineacin debe hacerse con cada uno. Del dibujo se desprende que el ngulo de desviacin vertical de los faros de luz larga cambia ligeramente con la altura de ellos sobre el suelo.

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En la figura 2 se muestra como debe ser el patrn de iluminacin para las luces de carretera y de cruce. Observe que las luces de carretera tienen un gran alcance e iluminan todo el camino al frente del vehculo, incluyendo la senda por donde circulan los vehculos en sentido contrario, mientras que las luces de cruce enfocan mas la iluminacin en el borde lateral derecho del camino, produciendo una zona de sombra bien marcada en la senda contraria para evitar el deslumbramiento del otro conductor. Adicionalmente a lo dicho, las luces de cruce tienen menos brillo (menor potencia elctrica) ya que no es necesario alumbrar tanta rea, y este menor brillo adems, favorece la visibilidad del otro conductor.

Figura 2

Haciendo la alineacin realizable

Lo mejor es conocer exactamente las indicaciones del fabricante del coche, pero si no se tiene a mano puede utilizarse el mtodo que sigue, que aunque quizs no sea ptimo para su carro, por lo menos no deslumbrar a los conductores contrarios y dar una zona apropiada de visin por delante del vehculo. Utilizaremos para ello la figura 2 considerando adems, un vehculo de faros separados para las luces de carretera y cruce. Para realizar el trabajo lo mejor posible el tanque de combustible debe estar lleno y el vehculo cargado con su carga nominal.

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Figura 2

Paso 1: Se coloca el automvil muy cerca de una pared vertical en camino plano con las luces altas y bajas encendidas y se marca una lnea horizontal (lnea 1) entre los centros de las zonas ms brillantes generadas por cada faro. A esta pequea distancia las reas brillantes de los cuatro faros coinciden en altura y la distancia entre ellas debe ser la misma que la distancia medida directamente entre los faros. Se han representado todas las zonas de iluminacin como crculos para simplificar, pero para el caso de las luces de cruce esta zona tiene una forma que tiende a ser rectangular. Paso 2: Se mueve hacia atrs el coche perpendicularmente a la pared a una distancia de 7.5 metros (el camino debe ser horizontal), se encienden las luces altas, las reas luminosas deben descender sin que su centro abandone las lneas verticales (azules), la lnea horizontal formada por las reas luminosas (lnea 2) debe estar unos 4 - 5 cm por debajo de la lnea 1 marcada con anterioridad. Paso 3: Se encienden las luces de cruce, las reas luminosas deben descender sin que su centro abandone las lneas verticales (azules), la lnea horizontal formada por las reas luminosas (lnea 3) debe estar unos 17 - 18 cm por debajo de la lnea 1 marcada con anterioridad. Paso 4: De ser necesario y utilizando un destornillador accione los tornillos de regulacin para hacer los ajustes en cada caso. Nota: La verificacin puede hacerse haciendo movimientos adelante-atrs con el coche y observando el comportamiento de las reas luminosas.

EJM: H = 80cm D= 20mts = 2000cm 2000/80= 25 equivalente 2.5%

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H: Es la distancia entre el suelo y el centro del faro D: Es la distancia entre centros de los faros 0,1xH: Es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.

Resultado de un buen reglaje Reglaje manual de las luces

El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehculo de frente de una pared, situndolo a una distancia de 5 o 7 metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan su posicin normal de funcionamiento. Se dibujan en la pared las lneas de referencia indicadas en la figura inferior y se conectan las luces de cruce, el haz luminoso de estas debe coincidir con las cruces marcadas en la pared; en caso contrario debern corregirse las desviaciones de luz, actundose sobre los tornillos de reglaje situados en los faros o bien si tiene un mando automtico de reglaje, actuar sobre este para corregir la desviacin del haz del luz.

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El DINAMMETRO es el nombre que designa tcnicamente a un banco de pruebas. (Tambin se lo denomina, Laboratorio de Ensayos, power test, prueba de fuerza o torque.) Es una herramienta de uso moderno que emplean los talleres automotrices mejor equipados para conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, su fuerza, su velocidad. Para conocer el estado de salud del motor a combustin interna se efecta una prueba de fuerza: la fuerza del motor (Cuantos caballos, cuantos hp, etc);Para ello se chequea o testea el auto o el motor en un Banco de Pruebas.

El Banco de pruebas es un local de trabajo -cerrada para mayor seguridad-, dentro de la cual existen rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza, que habr de medir la fuerza que el motor despliega a determinada velocidad.

Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos del dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo recibe cuando circula en la va pblica.

El computador toma los datos del dinammetro, y las exhibe en la pantalla simultneamente con el Check; al mismo tiempo.

Hoy todos los motores son desarrollados con una computadora de mando "ECU", "UCE" -Siemens, Bosch, Marelli, etc.-,y alimentados con inyeccin del combustible nafta, gasolina- gas-il-, en forma directa a la cmara de combustin. Para que la alimentacin sea la que le confiere el par mximo y adems respete las limitaciones a la contaminacin del ambiente, la computadora recibe seales a partir de los sensores instalados en los puntos estratgicos del motor. Para interpretar el funcionamiento y corregir las variables que lo determinan el tcnico debe conocer la actividad de los sensores y los actuadores, y ello no sera completo sin
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la ayuda del equipamiento para analizar y corregir el comportamiento de los diferentes accesorios electrnicos. La Sala de Ensayos es el mximo de la tecnologa automotriz, que el usuario comn conoce y exige. USO DEL DINAMMETRO El dinammetro usado trabaja con presin Neumtica consta de: una pantalla, Teclado Unidad Central Control a distancia Rodillos

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Descripcin
En este proceso verificaremos los rangos en el que el vehculo realiza sus cambios para tener conocimiento sobre la potencia del motor, estos parmetros son graficamos en una PC. Este equipo ayuda al propietario del vehculo a tener conocimiento sobre las caractersticas que tiene su motor.

Procedimiento:
Verificar si los neumticos tienen la presin adecuada. Encender el equipo: PC y el mando de control Presionar el botn del mando de control para subir la plataforma del dinammetro Centra el vehculo y colocarlo sobre los rodillos. Calibramos el equipo : El tacmetro en el primer cilindro Datos especficos del motor.

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Presionar el botn del mando de control para bajar el vehculo. Indicarle al conductor que empiece a acelerar el vehculo realizando los cambios: de primera a cuarta

En la PC se van realizando los grficos segn los cambios que realiza el conductor y en ella se va observando la potencia segn el desarrollo del motor.

Estos datos se van imprimiendo en el equipo. En este equipo tambin se puede realizar otra prueba como es la aceleracin del vehculo en un determinado tiempo.

a. Indicamos en el equipo en la opcin aceleracin. b. Una vez que el equipo esta calibrado le indicamos al conductor que acelere el vehculo. c. En la pantalla de la PC se va viendo a cuantos Km/h esta el vehculo y en cuanto tiempo llega a los 100 Km/h. d. Estos datos se van imprimiendo en el equipo.

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Traccin Delantera:

Traccin Posterior:

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1.- MEDIR LA RESISTENCIA. 2.- COLOR DE CABLE. 3.- HOLGURA-(GATES NO IMANTADO) 4.-NMERO DE DIENTES RUEDA FNICA. 5.- IDENTIFICAR SI EL ABS ESTA INSTALADA DE FORMA AXIAL O RADIAL. 6.- UBICAR CABLES DEL SENSOR EN LA ECM. 7.- ES DE TIPO MDULO O DE GRUPO HIDRALICO. 8.- DIBUJAR EL CONECTOR DEL MDULO. 9.- DIAGRAMA.

DESARROLLO
1.- RESISTENCIA:

LADO DERECHO LADO DERECHO

1,39 1,39

DELANTERO LADO IZQUIERDO POSTERIOR LADO IZQUIERDO

1,38 1,38

2.- COLOR DE CABLE:

LADO DERECHO

LADO DERECHO

DELANTERO Negro con raya LADO IZQUIERDO amarilla / Violeta POSTERIOR Blanco / Rojo LADO IZQUIERDO

Verde / Mostaza

Rojo / Blanco

3.- HOLGURA:
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LADO DERECHO LADO DERECHO

DELANTERO 0,50mm LADO IZQUIERDO 0,30mm POSTERIOR LADO IZQUIERDO

0,60mm 0,40mm

4.- NMERO DE DIENTES:

LADO DERECHO LADO DERECHO

44 40

DELANTERO LADO IZQUIERDO POSTERIOR LADO IZQUIERDO

44 40

5.- IDENTIFICAR SI EL ABS ESTA INSTALADA DE FORMA AXIAL O RADIAL.

Delantero: Radial.

Posterior: Axial.

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6.- UBICAR CABLES DEL SENSOR EN LA ECM.

No hay.

7.- ES DE TIPO MDULO O DE GRUPO HIDRALICO.

Es de tipo Mdulo

8. DIBUJAR EL CONECTOR DEL MDULO

CONECTOR LADO CABLEADO (ABS/TCS) HU/CM

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9.-DIAGRAMA.

DIAGRAMA DE LOS SENSORES DE C/U DE LAS RUEDAS

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