TM Z5853 .

M 2 FH1E

2001
342

1020145636

UNiVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERlA MECANICA Y ELECTRICA DIVISION DE ESTUDIOS DE POST·GRADO

COMPRESORES CENTRIFUGOS
POR

lNG. RICARDO JOEL SALAZAR GARZA

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TI.SIS
EN OPCiON AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCLAS
DE iNG£NIERIA ~1ECANICA CON ESPECIALIDAD

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EN TERMICA Y FLUIDOS

S_AN NICOLAS DE LOS GARZA. N. L. MAYO DEL 2001

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FONDO T E SIS

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERiA MECANICA Y ELECTRICA DIVISION DE ESTUDIOS DE POST-GRADO

COMPRESORES

CENTRIFUGOS

POR:

ING. RICARDO JOEL SALAZAR GARZA

TESIS

EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA INGENIERiA MECANICA CON ESPECIALIDAD EN TERMICA Y FLUIDOS

SAN NICOLAs

DE LOS GARZA, N. L.

MAYO DEL 2001

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERiA MECANICA Y ELECTRICA DIVISION DE ESTUDIOS DE POST-GRADO

COl\fPRESORES

CENTRIFUGOS

POR:
ING. RICARDO JOEL SALAZAR GARZA

TESIS

EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA INGENIERiA MECANICA CON ESPECIALIDAD EN TERMICA Y FLUIDOS

SAN NICOLAs

DE LOS GARZA, N. L.

MAYO DEL 2001

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUVO LEON FACUL TAD DE INGENIERiA MECANICA Y ELECTRICA DIVISION DE ESTUDIS DE POSTGRADO

Los miembros del comite de tesis recomendamos que la tesis "Compresores Centrifugos" realizada por el alumno Ing. Ricardo Joel Salazar Garza con numero de matricula 0179988 sea aceptada para su defensa como opcion al grado de Maestro en Ciencias de la Ingenieria Mecanica con Especialidad en Termica y Fluidos

EI comite de Tesis

M.e. R

s 's Espinosa Esquivel

o.Bo. M.e. Roberto Villarreal Garza Division de Estudios de Postgrado

San Nicolas de los Garza, N.L.

Mayo del 200 I

DEDICA TORIAS
A MI ESPOSA LAURA: Por todo el apoyo que me ha brindado en la realizacion de esta tesis. durante mi carrera profesional y

A MIS HIJAS: Aurora Sam ira Laura Ivette

A MIS HERMANOS: Sostenes Idalia

Aurora

A mis familiares y amigos per impulsarme en la realizaci6n

de esta tesis.

Gracias.

AGRADECIMIENTOS
AL ING. ROBERTO VILLARREAL GARZA. Por el apoyo y orientacion que me brindo para realizar este trabajo.

A MIS COASESORES: M.C. MOISES ESPINOSA ESQUIVEL M.e. DANIEL RAMIREZ VILLARREAL Por el apoyo y facilidades que me brindaron para realizar esta Tesis.

A MIS MAESTROS Y COMPANEROS

Gracias

PROLOGO
La tendencia en la industria es construir plantas cada vez equipo de un solo cornponente,

mas

grandes con

mas grande

y confiable.

La confiabilidad del equipo rotative siempre se debe definir en terminos de la duraci6n csperada de la pLanta y el tiempo de amortizaci6n requerido para producir utilidades al propietario, esto se define en ahorro de energia.

Muchas plantas de productos quirnicos tienen una duracion esperada de cinco afios de promedio, pues el proceso ya sera anticuado al cabo de ese tiernpo, mientras que las refinerias quince afios,
0

las plantas petroleras tienen un tiempo de amortizaci6n de diez a

Las preguntas primordiales para seleccionar el equipo adecuado, pueden ser. La planta tendra un proceso continuo. Se cuenta con personal capacitado para la operacion y mantenirniento. EI costa de la operaci6n, contra el costo del capital.

Con este razonamiento se podran encontrar equipos adecuados en el mercado.

En los procesos industriales, en cualquier area de producci6n, el equipo que

mas problemas

puede presentar es el COMPRESOR.

Cuando se selecciona un compresor, es indispensable contar con todo el equipo de condiciones del proceso, si hay un especialista en la planta debe estar informado de esas condiciones, para seleccionar el compresor adecuado alas necesidades y evitar problemas posteriores.

INDICE

CAPITULO SiNTESIS 1. INTRODUCCION

1.1 1.2 PLANTEAMIENTO OBJETIVO DEL PROBLEMA

2.

HUMEDAD DEL AIRE

3.

ATMOSFERA

NORMAL

4.

COMPRESORES OPERACION
5.1

CENTRIFUGOS

5.

Y MANTENIMIENTO

OPERACION DE COMPRESION

5.1.1 METODOS

5.1.2 LOS PRINCIPALES 5.1.3 PRINCIPIOS

TIPOS DE

COMPRESORES DE LOS

DE OPERACION

COMPRESORES 5.2 LUBRlCACION DE COMPRESORES DE LUBRICACION RECOMENDADOS DE ArnE

5.2.1 PROBLEMAS 5.2.2 LUBRICANTES 5.2.3 PELIGRO 5.3

DE INCENDIO

MANTENIMIENTO

6.

SELECCION CENTRIFUGO
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.S 6.9

DE UN COMPRESOR

APLICACIONES CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR

CARGA Y CABALLAJE VELOCIDAD SELECCION

ESPECIFICA DE COMPRESORES CENTRIFUGOS CENTRIFUGOS DE ETAPAS

COMPRESORES MULTIPLES METODOS

PARA CALCULOS

CONTROLDELOSCOMPRESORES CEN TRI FUGOS CONTROL DE OSCILACIONES CENTRIFUGOS EN

COMPRESORES

7.

SELECCION
7.1 7.2 7.3

DE COMPRESORES
DE AIRE

TIPOS DE COMPRESORES

PARTES DE UN COMPRESOR DISENO GENERICO

8.

CONCLUSIONES

Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

LIST A DE FIGURAS

LISTA DE TABLAS

AUTOBIOGRAFIA

SiNTESIS
El desarrollo de esta tesis se enfoca a la selecci6n de los compresores de aire. En la industria se utilizan compresores de todos los tipos y tamafios para aire

y gases.
En este trabajo se presenta una descripcion general de los tipos de compresores que pueden ser seleccionados par los ingenieros de proyectos.

CAPITULO

INTRODUCCION
1.1 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA
En el mercado no existe material de informacion para la seleccion de

compresores y mantenirniento. Por 10 cual sent de interes para las personas relacionadas con los compresores,

1.2

OBJETIVO:
EI material de esta tesis servira de apoyo para mgerueros de proyecto Asi como material de respaldo

industriales

y en la reutilizacion

de compresores,

didactico en estudiantes de las carreras de ingenieria.

E1 arre comprimido

tiene una gran cantidad

de aplicaciones,

debido a su

adaptabilidad y facilidad de transporte, Tiene una gran aplicacion dentro de la industria, en los procesos quimicos y del area medica.

EJEMPLOS.o o o
1:1

Accionamiento de taladros Martillos neumaticos Limpieza por chorro de arena Pulverizadores

1:1 1:1

Bombas Conducci6n de gases, etc. del aire constituye un factor import ante en los motores de

La compresion

combusti6n intema y turbinas de gas.

Para el transporte

del gas natural, y otros gases se utilizan tuberias rigidas 6

flexibles, los compresores son parecidos a los empleados para el aire.

La obtencion de oxigeno, nitrogeno, y gases raros se realiza cornprimiendolos, enfriandolos hasta aIcanzar el punto de licuefaccion.

Los compresores Compresores Dinamicos,

se c1asifican en compresores

de Desplazamiento

Positivo y

Los Compresores

de Desplazamiento

Positivos,

funcionan

absorbiendo

una

cantidad de gas en un espacio cerrado dentro del cual1e reducen el volumen y aurnentan su presion.

Los Compresores Dinamicos, el gas circula a traves de la maquina ya sea por una aeci6n mecanica
0

por la corriente de aire gases vapor 6 liquidos que se mezclan con el

gas a comprimirse.

Los Compresores de Desplazamiento Positivo se clasifican en:

Compresores

de Movimiento

Alternativo
0

o de Embole.

En la industria

se

encuentran denominados como Rotativos

Reciprocantes.

Rotatives.Los cuales se clasifican de la siguiente forma: Un rotor en los cuales tenemos, de paletas, de anillo liquido espiral. Dos rotores: tornillo rotativo, lobules rotativos. Reciprocantes. En este tipo contemplamos los siguientes: tropical, cabeza en x, pist6n libre, laberinto, diafragma

Compresores de Movimiento Alternative Las caracteristicas de estos compresores son muy extensas, es desde un compresor pequefio, como ya que su aplicacion inflado de minera,

como para la aplicacion de pinturas, para aplicacion

neumaticos, refrigeracion,

gran des unidades

de la industria

etc. dichos cornpresores prestan un servicio muy confiable para todas las

presiones de trabajo.

Se eneuentran eonstruidos para presiones de carga presiones de 350 Kg. I em 2 0 mayores,

de 0.07 Kg. I em

hasta

Compresores rotatorios Se construyen para presiones desde 7 Kg. I em 2 6 mayores. Se utilizan cornunmente para dar servicio en los homos, para evaeuaci6n de aguas negras, ventilacion gral.

Cornpresores Dinamicos 1. - Ventiladores:

EI cual consta de una tobera de vapor, una camara de aspiracion y un tuba difusor. El vapor de agua entra en la camara de aspiracion de alta velocidad pasa al difusor donde su energia cinetica se transforma en presion, posteriormente es

descargado a una presion mayor que la de la camara de aspiracion, 2. - Centrifuges: Se les conoce tambien como circulacicn axial a mixta.

CAPITULO 2 HUMEDAD DEL AlRE

El aire atmosferico normal mente nunca esta seco, siempre tiene alguna humedad,

y euando nos referimos que es seeo quiere indicar que es menos humedo que alguno
que tomemos de referenda.

Se dice que el aire esta saturado cuando contiene el 100 % de humedad. El punta de saturacion varia con la temperatura temperatura. y con la presion pero la causa principal es la

Un aire saturado puede retener desciende Ia presion aire va reduciendo

0

mas humedad si aumenta la temperatura

si baja la temperatura y aumenta la presion. su volumen y si no varia su

Al comprimirse el disminuye

temperatura

proporcionalmente su humedad.

Si tiene un volumen de aire a la presion ordinaria, tiene el 50 % de humedad ala presion de dos atmosferas a tres atmosferas tendra el 150 % y asi sucesivarnente se

incrementara. Sin embargo, como varia la temperatura la humedad tarnbien y 10 hace

duplicandose eada 110 por cada 10° que aumenta, si comprimimos aire a 25 ° a 5 atm6sferas tendremos 250

° al final.

En la praetica esto no sucede pues por el efeeto de enfriamiento la temperatura final no pasa de 40°, por 10 tanto no aumenta la retenci6n de humedad que tuviera

cuando fue aspirado. Una parte de esta se deposita en el cilindro del compresor y 10 demas en el recorrido que realiza hasta su punto de consumo.

El agua
equipo,

que se condensa debe ser expuLsada para que no daiie Las partes del

Por 10 general el aire comprimido llega a los motores casi saturado, aunque el

peso de la humedad par unidad de masa gaseosa es menor que el que tenia al entrar al eompresor a la presi6n ordinaria. Si hubiera posibilidad isotermica, de trabajar con expansion

aL aumentar su volumen la humedad del vapor de agua quedaria muy por

debajo de su punto de saturaci6n. a1 aumentar el volumen de aire, adiabaticarnente, existe un descenso en la temperatura bruseamente por 10 tanto, el vapor de agua se condensara y ademas se conge lara a 1a salida, alcanzando de - 70 ° a ·120°). muy bajas (aproximadamente

Si el aire trabaja a presion maxima, tendremos temperaturas aproximadamente.

a la misma temperatura

y presion inicial, -35

0

inferiores a las anteriores en el rango de

a - 60

en este caso la expulsion es mayor que en el pnmer caso la

temperatura final sera menor por 10 cual sera menor la formacion de hie1o.

Un procedimiento para evitar la forrnacion de hielo es calentar el aire antes que entre a los motores sin correr el riesgo de la formacion de hielo, Otra forma seria trabajar con una presion

mas

alta y cuando la temperatura deseienda a 10 normal se condensara la y posteriormente bajar la presion con alguna

mayor parte de la humedad eliminandola,

valvula proxima a la salida de los motores.

Aumentando el volumen con 10 eua1 se

reduce la humedad relativa la eual ya no produce hielo a la salida aunque baje la temperatura. La humedad relativa es la relacion entre el peso especifico del vapor de agua en estado de saturaci6n y el peso especifico del vapor del agua no saturado siguiente.
0

la relaci6n

po: es la presi6n parcial del vapor de agua p

I

:presi6n de saturaci6n

CAPITULO 3

ATMOSFERA NORMAL

Si un cornpresor se instala a diferentes altitudes. el volurnen de descarga sera siempre el mismo, si considerarnos el peso especifico del aire can la altitud encontramos que. son distintos y ademas menores cuanto mas alto sea el lugar debido a que el peso especifico del aire disminuye con la altitud, al nivel del mar son menores los pesos encontrados en cada punto, ya que varian con la altitud.

Por 10

tanto, los compresores

sufren variaciones con la altitud, y es dificil

compararlos si no tom amos la precaucion de tener las mismas caracteristicas al mismo nivel y a una misma temperatura. Como norma se establece hacer la referencia a1 nivel del mar y a una temperatura de 15 .

A medida que un compresor se eleva, se aspira menos peso del aire puesto que la presion atrnosferica de que se parte es cada vez

mas pequefia,

sea que el aire que se

aspira va siendo menos denso, y por 10 tanto para una misma presion final el volumen comprimido disrninuye con la altitud.

Para conocer el grado de capacidad con relacion al nivel del mar, a cualquier altitud, se calcula el peso del volumen del aire que se descarga considerandole al estado libre y con la temperatura del ambiente; es decir, que se hall a el peso de la capacidad volumetrica, despues se deterrnina el volumen que corresponde a dicho peso al nivel del mar y una temperatura de 15 0, con este nuevo volumen veremos que el rendimiento volumetrico que Ie pertenece es menor que el verdadero al nivel del mar, restando ese nuevo volumen, que en definitiva es una nueva caracteriza al compresor al nivel del mar, experimenta en la altitud que se considere. capacidad volumetrica, de la que

tendremos la perdida de capacidad que se

10

CAPITULO 4

COMPRESORES CENTRIFUGOS
En un compresor centrifugo se produce la presion al aumentar la velocidad del gas que pasa por el impulsor, despues se recupera en forma controlada para producir el flujo y presi6n deseada,

o
Dlfusor 0

,~ - ~ ,~
,
"

JlP.% 50 100

voluta estaeionario

...

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I

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Impulsor

I',$;' ::i:,~~ ~~
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rotatorio

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FluJo ode ga&

II'

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..:f.~ 1

rn·) ,._ r: ".

"

Perfil de prll!!l:!i16n

Flujo de gas en un compresor

centrrfugo

11

Estos compresores suelen ser unitarios, a menos que el flujo sea muy grande necesidades del proceso requieran otro tipo.

que las

Los impulsores para la industria quimica son del tipo de inclinaci6n hacia arras

inversa, con 10 que permite mejor control porque su curva de rendimiento tiene mayor pendiente. La velocidad en las puntas del impulsor convencional es de 800 a 900 ftJs. Con 10 eual el impulsor produce alrededor de 9500 ft de carga, dependiendo del gas que se comprima. Cuando se necesitan valores mas altos, se emplean compresores de etapas multiples.

Los gases pesados como el propano, propileno 6 el fre6n, tienen velocidades mas bajas, comparadas con el aire.

Cuando

se evalua un compresor

centrifugo

se requiere

mucha atencion al

porcentaje de aumento en la presion, desde el punto normal de funcionamiento hasta el punto de oscilacion. EI punto de oscilaci6n se define, como el lugar donde una reducci6n adicional en el flujo ocasionara inestabilidad en forma de flujo a pulsaeiones y pueden ocurrir daiios par sobrecalentamiento, falla de los cojinetes
0

por vibracion excesiva.

Par la velocidad

tan alta del compresor centrifugo se debe tener cuidado con

el

balanceo del rotor, la siguiente formula se utiliza en la industria para calcular los limites de vibracion perrnitidos en el eje del compresor:

= -d20001n

En donde:

12

Z = limite de vibraci6n permisible en milesimas de pulgada (maximo milesimas de pulgada)

n = velocidad en r.p.m.

Es conveniente colocar monitores excesivas del eje.

de vibracion

para detectar las vibraciones

De acuerdo al sistema de proceso se requieren diferentes controLes contra la oscilaci6n para evitar que el compresor alcance el valor que produce la oscilaci6n, normal mente se utiliza un factor de seguridad de un 5 a un 10%, para controles autornaticos.

La resistencia fricci6n

81 flujo

$8

debe 5610

iii 18

13

Cuando se apliea una contrapesion fija en el compresor, se debe tener euidado especial para seleccionar la eurva de rendimiento de pendiente pronunciada. 0 sea

cuando se tiene un aumento en la carga de u n 10 a1 15% de su punto nominal hasta el punto de oscilacion,

Cuando se recircula el gas en el circuito de oscilaciones, es necesario enfriarlo antes de regresarlo a la entrada del compresor, cuando se desea velocidad variable se requiere un control de presion para controlar la velocidad de la unidad motriz.

EI proceso de un compresor centrifugo tiene la ventaja de que envia gas libre de aeeite.

La selecci6n de los sellos depende de la presion de succion del compresor, todos tienen la descarga equilibrada contra la presion de succion,

TIPOS DE SELLaS Y sus LIMITEN DE PRESION SELLO

Laberinto Anillo de carbon Contacto mecanico Pelicula de aceite

PRESION APROXIMADA (psi)

15 100 500 30000 mayor sin piezas sin

La ventaja del sella de laberinto, es que es del tipo de holgura rozamiento

y es el mas sencillo de todos su des ventajas es la gran cantidad de fugas

que permite, las cuales no se permiten cuando se utilizan gases como el nitrogeno oxigeno, por ser muy costosos.

° el

14

Los sellos de anillo de carbon se utilizan cuando el gas esta limpio medio

hay un

amortiguador limpio que incluya un lubricante. , Estos sellos son de minima

holgura, sufren mucho desgaste.

En el sella de eontacto mecanico, hay una pelicula de aceite que se mantiene entre sus caras estacionaria y giratoria. Tiene la ventaja de que rninimiza hacia el lade del gas. Su desventaja es la perdida ocasiona serios dafios, el paso de aceite

de la pelicula de aceite.lo eual

En el sello de pelieula de aceite, como en el de contacto mecanico, la pelicula de aceite se utiliza para sellar el gas comprimido de la atmosfera, es del tipo de holgura reducida y se requiere una difereneia muy precisa entre la presion de succion sellamiento para minimizar las fugas de aceite. En la industria quimica las altas presiones de succion. La desventaja de los sellas de pelicula de y la de

se utilizan por

y de contaeto mecanico

es que se requieren controles complicados, bombas adicionales

y un enfriador, un filtro del aceite, si es que se emplea un sistema separador para ello.

Las carcasas

de los compresores

pueden

ser del tipo dividido

partido,

horizontales 0 verticales con respecto al eje.

Para el mantenimiento, los que tienen la carcaza dividida horizontalmente tienen

mas facil acceso

al rotor que los verticales

Los de carcaza horizontal superficie tan grande en la union

tienen capacidad

limitada

de presion debido ala

15

La seleccion del material de las carcazas y rotores depende del gas que se comprime, por 10 cual se tiene que informar al fabricante del compresor, de todos los componentes del gas a comprimir y las condiciones de operacion.

Ventajas de un compresor centrifugo: 1. Cuando se tiene de 2000 a 200,000 ftI min. Segun sea 1a relacion de

presion, el compresor es mas economico, porque se puede instalar una sola unidad. 2. en la carga. 3. La ausencia de piezas rozantes permite trabajar mas tiernpo entre los Ofrece una variacion bastante amplia en el flujo con un pequefio cambia

intervalos de mantenimiento. 4. Cuando el terreno es costoso, se pueden obtener mayores volumenes en

un lugar pequefio. Cuando se genera vapor en el proceso, sera adecuado para moverlo una turbina de vapor de conexion directa.

Desventajas: 1. se comprime. Los compresores centrifugos son sensibles al peso molecular del gas que (Los cambios en el peso molecular pueden hacer que las presiones de
0

descarga sean altas 2.

bajas).

Se requieren velocidades muy altas, por 10 tanto hay que tener cuidado de

balancear muy bien los rotores y con los materiales empleados en las componentes. 3. Un aumento en la caida de presion en el sistema puede ocasionar

reducci6n en el volumen del compresor. 4. Se requieren sistemas para aceite lubricante y aceite para sellas.

16

64000

__ _
___

Cllntrifuoo •_ R~'"Jpr.-.r.nr1l;
.. ,...Ror~ran.;

32000
p r

16000
8000

e s
0

4000

--,
r.cnt~jUgD

2000 100

p
s g

L
..
250

Los compresores cubren limites ampllos para uso en procesos

17

CAPITULO

OPERACION Y MANTENIMIENTO
5.1 OPERACION

La compresi6n siguientes: o o
CJ CJ CJ CJ

se realiza can diversos prop6sitos

entre los cuales estan los

Transmisi6n de Potencia Alimentaci6n de un proceso de combusti6n Transporte y distribuci6n de gas Hacer circular un gas a traves de un proceso a sistema Obtenci6n de condiciones mas favorables en una reacci6n quimica Obtencion y mantenimiento remoci6n de gases del sistema de niveles de presi6n reducidos mediante la

18

5.1.1

METODOS DE COMPRESJ()N

Se utilizan

cuatro

metodos

para

comprimir

un gas.

Dos

son

de flujo

INTERMITENTE en:

y los otTOS dos son de FLUJO CONTINUO los euales consisten

Desplazamiento positivo (flujo intermitente)

Atrapar cantidades consecutivas de gas en una camara gas, reducir el volumen (incrernentando asi la presion) y ernpujar luego el gas comprimido fuera de la camara

Atrapar cantidades consecutivas de gas en un espacio cerrado, trasladarlo

sin

cambio de volumen a la descarga de un sistema de alta presion, comprimir el gas por contraflujo comprimido del sistema de descarga y finalmente empujar el gas

fuera de la camera.

comt resores
Flujo intermitente Desplazamiento Positive Flujo continuo

~
Eyectores

I
I
Piston Liquido

I
Reciprocantes

I
I

I
Rotativos

l I
I
Centrifugos

Dinamico

II
1

I
Paletas
Deslizantes

I
Tornillo Rotativo

Lobules Rectos

Il

Flujo Mixto

Flujo Axial

19

Flujo continuo Compresores Dinamicos: o Comprimir el gas por la accion mecanica de un impulsor
0

rotor con paJetas en

rapida rotacion, el cual imparte velocidad y presion al gas que csta fluyendo (1a velocidad se convierte en presion en difusores estacionarios
0

paletas)

Eyectores: o Utilizar un chorro de gas

o vapor

que arrastre el gas a comprimir para luego

convertir la alta velocidad de la mezcla en presion en un difusor localizado o corriente abajo. Los Eyectores normalmente operan con una presion de

admision inferior a la atmosferica,

5.1.2 LOS PRINCIPALES TIPOS DE COMPRESORES SE CLASIFICAN

DE LA SIGUIENTE MANERA:

Desplazamiento

Positivo

(Flujo intermitente):

son aquellos

en los cuales

volumenes sucesivos de gas son confinados dentro de un espacio cerrado y elevados a una mayor presion.

Compresores

Resiprocantes:

son maquinas

en las cuales el elemento

que

comprime y desplaza al gas es un piston que efectua un movimiento reciprocante dentro de un cilindro.

Compresores Rotativos de Desplazamiento Positivo: son maquinas en las cuales la compresion y el desplazamiento elementos que estan en rotacion, son efectuados por la accion de desplazamiento de

20

Compresores de Paletas Deslizantes: son maquinas rotativas en las euales, pal etas axiales se deslizan radial mente en un rotor excentrico montado en una careaza cilindrica, EI gas atrapado entre las paletas es comprimido y desplazado.

Compresores de Piston Liquido son maquinas rotativas en las cuales agua u otro liquido haee las veces de piston para eomprimir y desplazar el gas que se maneja.

Compresores

de Lobule Recto: son maqumas

en las euales dos impulsores

rotativos de lobules rectos encajados atrapan el gas y 10 trasladan desde la admisi6n hasta la desearga. En estos no hay cornpresion intema; el aumento de presion se debe aJ contraflujo.

Compresores de tornillo rotativo

de lobulos helicoidales: son maquinas en las

cuales dos rotores de forma helicoidal encajados entre sf. comprimen y desplazan el gas.

Flujo continuo: Compresores dinarnicos: son maquinas rotativas en las cuales un impulsor en que pasa a traves de este, la cabeza de veloeidad es rotativo
y parcialmente

rapida rotacion acelera el gas convertida

en presion, parcialmente en el elemento

0

en los

difusores estacionarios

pal etas.

Compresores

centrifugos:

son maquinas en las cuales uno

mas impulsores

aceleran el gas; la energia cinetica adquirida se transforma en presion en un difusor corriente abajo. EI flujo es radial.

Compresores axiales: son maquinas en las cuales el gas se aeelera por la acci6n conjunta de paletas m6viles montadas

y desaeelera

sobre un estor, este cambia

continuo genera un aumento en la presion. EI flujo principal es axial.

21

Cornpresores

de flujo mixto: son maqumas

con un impulsor

que combina

caracteristicas de los tipos centrifugo y axial.

Eyectores: son aparatos que se valen de un chorro de gas

vapor a alta velocidad

para arrastrar hacia su interior al gas que se comprimir, un difusor localizado corriente abajo convierte la velocidad de la rnezcla en presion.

5.1.3

PRINCIPIOS DE OPERACI()N DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE

COMPRESORES:
Un compresor basico consta de una etapa de compresion, la cual a su vez esta confonnada por uno 6 mas elementos basicos, sin embargo, muehas aplicaeiones de una sola etapa,

involucran condiciones que estan fuera de la eapacidad practica debido a que se presenta una relacion de compresi6n

(relacion entre las presiones

absolutas de descarga y de adrnision) muy alta, 10 cual puede causar una temperatura de desearga excesiva y otros problemas de disefio. En estos easos utilizar dos 6 mas etapas de compresion, Nonnalmente para reducir su temperatura y volumen se haee necesario entre etapas

el gas es enfriado

antes de entrar a su siguiente etapa; el

interenfriamento aumenta tambien la eficiencia del proceso de compresi6n.

Compresor reciprocante Un compresor reciprocante esta eompuesto basicamente por un eilindro dentro del

cual el gas es cornprimido por un piston

que efectua un movimiento reciprocante en

direcci6n axial. EI aumento de presi6n se eonsigue mediante una reducci6n del volumen.

La admision y la descarga del gas se haeen a traves de valvulas automaticas, las cuales se abren unicamente cuando existe una presion diferencial adecuada a traves de la valvula.

22

Las valvulas de admision se abren cuando la presion en el cilindro es ligeramente menor que la presion de admision Las valvulas de descarga se abren cuando la presion en el cilindro esta un poco arriba de la presion de descarga.

En la siguiente figura, se muestra el elernento basico con el cilindro lleno de aire atmosferico (inicio de cicIo). Diagrarna te6rico de presion contra volumen .Arnbas valvulas estan cerradas.

Desplazamiento descarza admisi6n

En la siguiente figura se muestra la carrera de cornpresion; el pist6n se mueve hacia la izquierda reduciendo el volurnen original de aire, esta reducci6n de volumen viene acompafiada por un aumento en la presi6n. Las valvulas pennanecen cerradas. El

23

diagrarna muestra la presion en el interior del cilindro igual a la presion de descarga al sistema.

Desplazamiento

:d~::~

l~

::-JIIIII ~
Cornpresion

__

El pist6n completa la carrera de descarga, Las valvulas de descarga se abren justo despues que el cicio alcanza el punto 2 y el aire comprimido fluye a traves de estas hacia el sistema.

El diagrama siguiente nos muestra

el piston completando la carrera de descarga.

Las valvulas de descarga se abren justo despues de que el ciclo alcanza el punto 2 y el aire comprimido fluye a traves de estas hacia el sistema.

24

desplazamiento

Descarga Admisi6n

descarga

Despues que el piston alcanza el punto 3 las valvulas de descarga se cierran dejando el espacio muerto lleno de aire a la presion de descarga. Durante la carrera de expansion. tanto las valvulas de admision como de descarga permaneceran cerradas y el aire atrapado en el espacio muerto aumenta de volumen causando una reduccion en la presion. La reduccion de presion continua a medida que el pist6n se mueve a la derecha,. Hasta que la presion en el cilindro queda por debajo de 1a presion de admisi6n en el punto 4 ; en este punto, las valvulas de admisi6n se abren y eL aire fluye hacia el cilindro, hasta que Lacarrera de adrnision, termina en el punta 1.

25

desplazamiento

Descarga Adrnision Expansion

En este punta, las valvulas de admision se cierran y el ciclo competo se repite can la siguiente revolucion del ciguefial,

2
4

desplazarniento

Descarga

Adrnision Adrnision

26

En un compresor reciprocante de dos etapas, los cilindros estan proporcionados de acuerdo con la relacion de compresion total; la segunda etapa es mas pequefia que la primera, debido a que el gas habiendo sido ya parcialmente ocupa menos volumen que en la primera etapa de admisi6n. comprimido y enfriado,

Observando

el diagrama presion contra volumen

: las condiciones

antes de

empezar la compresion son los puntos 1 y 5, para la primera y segunda etapa

respectivamente, despues de la compresi6n los puntas 2 y 6, y despues de la descarga los puntas 3 y7 . La expansion del aire atrapado en el espacio muerto a medida que el piston se regresa nos neva a los puntos 4 y 8, y en la carrera de admision los cilindros son

llenados nuevamente; el ciclo se repite nuevamente a partir de los puntos 1 y 5.

Cualquier compresor de desplazamiento positive de varias etapas sigue el patron descrito en el siguiente diagrama.

Segunda etapa referida a la primera

Reducci6n de volumen por interenfram iento 8 3

4

Primera Etapa

CJ

Compresor de Paletas Deslizantes EI compresor rotativo de pal etas deslizantes tiene como elemento base una carcaza

cilindrica y un rotor, no tiene valvulas y los mementos del cicio en los cuales se efectua

27

la adrnision y la descarga estan determinados por la localizacion de las aberturas por donde pasan las paletas.

Cada vez que una pal eta pasa par el borde anterior de una abertura permite que el gas fluya hacia la camara formada entre dos paletas consecutivas (camara abierta). La camara se cierra cuando la pal eta posterior rebasa el extremo de la abertura. La abertura de admision es normal mente amplia esta disefiada para admitir gas hast a el punta donde la camara entre dos paletas es mas grande, para aprovechar la maxima diferencia posible en volumenes. A medida que el.rotor gira, el volumen de las camaras disminuye y el

gas es cornprimido. La compresion continua hasta que la abertura de descarga queda al descubierto par la pal eta delantera de 1a camara, este punta es determinado durante la etapa de diseiio
0

es ajustado durante la manufactura de la unidad. De manera que el gas de la presion a la

sea siempre comprimido a al presion del diseno, independientemente

cual se este descargando, 10 anterior nos da como resultado los diagramas siguientes, los cuales son aplicables a cualquier unidad con aberturas fijas, compresi6n interna y sin valvulas.
p

Descarga
p

Diseno

v
Operacion a la presion de disefio Operacion a presion
superior

Diseno p Descarga

Opcracion a presion inferior

28

Para trabajar con relaciones con cornpresion mas altas

para mejorar la eficiencia

de operacion de hace necesario la utilizacion de varias etapas de compresion. Como en el caso del compresor reciprocante, la segunda etapa es basicarnente es otro compresor diseftado para operar en serie can la primera etapa .

.... :.

.. -....

_-_

::=:::-........ 6...

C\.nu)~s.cr

de Pait-ills DCIi~i~n~c;li

Compresor de Piston Liquido

29

El compresor de piston liquido utiliza un rotor can pal etas curvadas haeia del ante alrededor de un cuerpo central que tiene aberturas de admision y de descarga; las paletas acnian sobre un anillo de Liquido atrapado en el interior de la carcasa eliptica, Los elementos basicos son la careaza, las tapas y el ensamble del rotor.

FIOTACICH EN SENTlOO ~

. Compresor de Piston Uquido

Una cierta cantidad de Liquido esta atrapado entre Laspaletas adyacentes, a medida que eLrotor gira la cara del liquido se mueve hacia adentro y hacia fuera de este espacio debido a la forma de la carcaza. El principio de operacion es que las paredes de liquido son las que se mueven y hacen que el voLumen de las camaras que se forman entre dos paletas consecutivas, disminuyan al pasar de la abertura de admision a la descarga. El liquido en movimiento reciprocante ejerce un efeeto de pist6n sobre el aire atrapado en las camaras, las aberturas de admision y descarga en el centro son fijas y no hay valvulas. En cada revolucion se completan dos ciclos de compresion en cada camara del compresor.

30

El enfriamiento en los compresores de anillo liquido se hace directamente entre la frontera flsica del gas y el liquido que comprimen en lugar de hacerse a traves de las paredes de la carcaza, por 10 tanto, la temperatura de descarga final se puede mantener muy cerca de la temperatura de admision,

La cantidad de liquido que puede pasar a traves del compresor no es critica, la unidad no sufrira danos. Es posible lograr dos etapas colo cando dos unidades en serie. o Compresor de doble impulsor y Lobulo recto Un compresor de desplazamiento positivo de doble impulsor y lobule recto consta de una carcasa que contiene dos
0

tres rotores simetricos identicos que tienen una

seccion transversal en forma de ocho. Estos se mantienen encajados en fase mediante pinones exteriores acoplados y rotan en sentidos opuestos.

No hay compresion

reducci6n del volumen del gas durante el giro de los rotores;

estos ultimos simplemente mueven el gas desde la admision hasta la descarga, La compresion tiene lugar cuando los lobulos entregan el gas al sistema de descarga
0

tanque receptor; el aumento de presion no se debe a la reduccion de volumen para una cantidad fija de gas, sino al aumento en el numero de moleculas de gas presente en un volumen fijo. Hemos identificado este proceso can el nombre de contraflujo.

El sellamiento se consigue mediante tolerancias muy estrictas y no se requiere lubricacion dentro de la camara de compresion, Un impulsor es movido directamente, mientras que el otro es movido par medio de pinones acoplados.

Puesto que ambos impulsores hacen la misma cantidad de trabajo, cada pinon trasmite el 50 % de la potencia total suministrada.

La operaci6n puede ser visualizada en los diagramas sig.

31

El sombreado claro indica el gas a la presion de admision, EI sombreado oscura indica el gas a la presi6n de descarga.

DiagramaA La camara del lobule A esta llena de gas a la presion de admisi6n y la entrada de gas esta a punto de tenninar. EII6buIo B esta entregando gas a la presi6n de descarga.

Diagrarm A del Compresor de Lobvlo Recto

A.DMISON

Diagrarna B EI lobule A ha cerrado la admisi6n pero aun no ha pasado el borde de Ia abertura de descarga. EIl6buIo B aun esta descargando.

32

\
....OMlSlON . DiagtllD')a B del Comprescr de Ubulo Recto Diagrama C EI lobule A ha pasado camara, comprimiendo la abertura de descarga permitienda que el gas fluya a la

el gas que alIi se encuentra. EI otro lado del lobulo A esta

empezanda el ciclo de admision, EI lobule B aun esta descargando. DESCARGAR

ADMISION Diagrama C del Compresor del Lobule Recto

33

Diagrama 0 El lobulo A aun esta descargando en un lado y llenando su otra camara con gas de admision, El lobule B ha completado Ia admision para su segunda camara y esta a punta de pasar por la abertura de descarga.

DESCARGAR

tfII

\
ADMISION

Diagrama D del Compresor del L6bulo Recto

A 10 largo de este ciclo, los rotores han girado aproximadamente 90 grados. Los 90 grados siguientes completan un cicIo similar, en el cual el lobulo B realiza

10 que en este cuarto de vue Ita hizo el lobule. Hay cuatro entregas par revoluci6n.

34

El diagrama PV te6rieo es un rectangulo debido a que los cambios de presion y los cambios de volumen se realizan en forma independiente.

Algunos diseiios pueden manejar una cantidad de liquido considerable con el gas de admisi6n, otros deben ser protegidos. Estas unidades generalmente son enfriadas par aire. Se puede tener doble etapa colocando dos unidades en serie,

El Compresor de Tornillo Rotativo positivo con dos rotores

Esta maquina es una unidad rotativa de desplazamiento

helicoidales que comprimen el gas en las camaras que se forman entre las caras de los l6bulos Helicoidales encajados y la carcasa. El elemento basico es la carcasa con un ensamble de rotores. Los l6bulos en los rotores no son identicos, El rotor macho a guia tiene una forma que coincide en la cavidad del rotor hembra
0

guiado. Alrededor del 85

a1 90 % de la potencia es utilizada par el rotor principal; el guiado requiere entre lOy 15

pOI ciento a 10 sumo.

Hay dos tipos de mecanismo de tornillo rotativo: uno utiliza pinones acoplados para mantener los dos rotores en fase todo el tiempo; esta clase no requiere lubricaci6n y el sella se consigue mediante tolerancias ajustada. EI segundo tipo usa un baiio de aceite a 10 largo de la maquina para lubricar, sellar y refrigerar el gas comprimido; este tipo de mecanismos los pinones acoplados generalmente son omitidos.

Estas unidades

tienen compresi6n

interna. La relacion

de compresi6n

esta

determinada por la localizacion de los bordes de las entradas, la abertura de descarga y el angulo de enrollamiento de los lobules. No hay valvulas,

Usualmente el rotor principal tiene menos lobulos que el guiado y por 10 tanto opera a mayor velocidad. Los disefios varian en el angulo de helice y en el contorno de los lobules.

35

Esto muestra dos secciones transversales, en la secci6n radial el area de admisi6n en un extremo. La secci6n longitudinal muestra flujo del gas a 10 largo de la maquina,

Selecciones de

UQ

Compresor de Tornillo Rotativo

Las porciones sombreadas muestran que el gas ha sido comprimido paso a paso considerando una sola de las camaras fonnadas entre los rotores y la carcasa durante una revoluci6n completa del rotor principal.

1. La camara del rotor guiado esta totalmente abierta y Llena con el gas de admision, La camara del rotor principal esta abierta hacia la admision, pero todavia no esta llena en su totalidad. 2. La camara del rotor guiado se ha cerrado y la camara del rotor principal se ha llenado aunque aun esta abierta hacia la admisi6n. 3. Los lobules se han entrelazado, las camaras que casan se juntan y comienzan a disminuir su volumen. 4. Las camaras espirales se hac en

mas

pequefias. El gas se comprime a medida

que es llevado en direcci6n axial hacia el extremo de descarga, A 10 largo de la

36

secuencia de 1 a 4 la cubierta del extremo de descarga ha estado sellando la

camara.
5. La abertura de descarga se descubre y el gas comprimido sistema. es entregado al

Mientras esto ocurre con una camara, las demas estan siguiendo el mismo cicIo. EI diagrama PV es similar al del compresor reciprocante para el caso en el eual la relacion de compresi6n es igual a la de disefto. Si Ia relaci6n de compresi6n real varia, la unidad sobre
0

sub comprimira, El efecto en la eficiencia es pequefio

para un intervalo mas bien amplio de relaciones de compresion,

Es posible tener doble etapa haciendo un arreglo de dos unidades de cornpresion en serie. Ocasionalmente comunicadas por conductos internos. las dos etapas estan en la misma carcasa

37

(J

Compresor Dinamico

EI aumento de presion en un compresor dinamico es consecuencia de la transferencia de energia entre un juego de aspas giratorias y el gas. El rotor realiza esta transferencia de energia induciendo cambios en el momento del gas. El

momento es convertido en energia de presi6n mediante la desaceleraci6n del gas en un difusor estacionario
0

en otro juego de aspas corriente abajo.

La designaci6n

centrifuga se usa cuando el flujo de gas es radial; la

designaci6n axial se usa cuando el flujo de gas es paralelo a1 eje del compresor, y la designaci6n de flujo mixto se usa cuando el flujo del gas tiene componentes axiales y radiales. A pesar de que estos diferentes tipos de compresores construyan de manera distinta, se basan en la misma teoria aerodinamica, se

Los compresores

dinamicos

no requieren

lubricacion

interna y pueden

suministrar gas libre de aceite.

(J

Compresor Centrifuge

El compresor centrifugo tiene un irnpulsor con aletas radiales. EI gas es induciendo a pasar a traves del impulsor por acci6n de Las aletas del rotor, las cuales giran rapidamente, impartiendole energia sintetica al gas. La velocidad asi generada se convierten presion, parcialmente el irnpulsor y parcialmente en los difusores estacionarios que siguen corriente abajo.

38

ENFRIADOR DE AGUA

----t-~

SEPARADOR DE HUMEDAD

:._
~.

AIRE

Agua de Enfriamiento

AIRE COMPRIMIDO

Compresor Centrifugo

Los compresores centrifugos de varias etapas utilizan dos

mas impulsores

dispuestos a operar en serie, cada uno previsto de un difusor radial, y conectados mediante interenfriadores, los cuales remueven el calor de cornpresi6n entre etapas para optimizar la eficiencia,

39

Compresores de Flujo Axial

El compresor dinamico de flujo axial es una maquina de gran capacidad y de alta velocidad con caracteristicas diferentes a Lasmaquinas centrifugas.

ASPAS DE

ROTOR

~' \\
DESCARGA

ASPAS DE ESTAROR

/
ADMISION

ASPAS DE GUIA DE ADMISION

Compresor Axial

Cada etapa consta de dos filas de aspas: una fila giratoria y la otra estacionaria. Las aspas del rotor imparten velocidad y presion aI gas a medida que el rotor gira, la velocidad se convierte en presion en las aspas estacionarias (generaLmente Lamitad de la presion se alcanza en la mitad del rotor y la otra mitad en el estator).

40

Compresor de flujo Mixto

Entre los dos anteriores disenos se encuentra el compresor dinamico de flujo mixto el eua1 combina caracteristieas de diseno del eentrifugo y el axial. Sus caracteristicas de flujo hacen de este compresor el equipo ideal para aplicaciones de baja presion. EI impulsor de flujo mixto puede manejar entre dos y tres veces el flujo que manejarla el impulsor de un compresor centrifugo de igual diametro,

Compresor de Flujo Mixto

Cl

E1 eyector
0

Un eyector esta constituido por una boquilla que descarga un chorro de vapor

gas a una presion relativamente alta y a gran velocidad a traves de una camara de succi6n en una difusor can forma de venturi. El gas euya presion se va a incrementar, es arrastrado par el chorro en la camara de succion, La mezcla en este punto tiene alta velocidad y esta a la presi6n del gas inducido. La compresi6n tiene lugar a medida que la energia de velocidad se transfonna en presion dentro del difusor ubicado al final de la unidad.

Los Eyectores son usados principalmente

para llevar un gas de presiones por

debajo de la atmosferica ( vacio) a presiones de descarga cercanas a la atrnosferica; los

41

eyectores, sin embargo, pueden efectuar la compresion desde una presi6n de admisi6n de aire cercana a la atmosferica a un nivel de presi6n un poco mas alto, en cuyo caso son conocidos como compresores termicos, A pesar de los principios de

operaci6n son identicos para ambos tipos, las velocidades operaci6n varian entre uno y otro.

y otras caracteristicas

de

El principio de operacion de este tipo de compresor se muestra un inyector de vaclo que utiliza vapor como fluido motor y aire como fluido como inducido.

Los cambios de presi6n, velocidad y temperatura diagrama en el eual observamos los cambios de los mismos.

se muestran en el siguiente

V
A

DIFUSOR SUPERSONICO

GARGANTA

DlFUSOR SUBSONICO

p R

!:\~ --_ .....

P
S 1

SALIDA DE AIRE Y DE VAPOR

_-

...

_1.~-

PRESION DE OPERACI6N DEL VAPOR DESCARGA DE AIRE Y DE VAPOR

PRESION DE AIRE A LA ENTRADA

AIRE

MEZCLA

DE VAPOR Y DE AIRE

42

Descripci6n del Funcionamiento

de un Eyector

[J

La velocidad (subsonica) del vapor aumenta gradual mente hasta Mach 1 en una boquilla convergente a medida que la presion del vapor disminuye.

El flujo de vapor se estabiliza a presion constante y velocidad de Mach 1.

o
La velocidad del vapor aumenta en la boquilla divergente a medida que la presion disminuye. o Puesto que la camara de succion esta a una presion

[J

mas baja

que la admision,

el aire fluye hacia la camara y es arrastrado por el chorro de vapor.

[J [J

EI flujo de la mezcla se estabiliza a presion constante y velocidad de Mach 1. La presion de la mezcla a velocidad subs6nica se incrementa en el difusor divergente a medida que la velocidad disminuye.

5.2

LUBRICACION DE COMPRESORES DE AlRE

El sistema de lubricacion de un compresor es un aspecto decisivo para su buen funcionamicnto. Sirve para reducir la friccion, transferir el calor al sistema de

enfriamiento, sellar contra escapes de aire y arrastrar cuerpos extrafios.

Los sistemas de lubricacion de los compresores efectuar importantes funciones en atmosferas corrosivos compresi6n.

de aire,

por 10 comun deben

0

can contaminantes s61idos

con vapores

que atraviesan el filtro de adrnisi6n de aire

y Began a la camara de

Los cornpresores modernos alcanzan velocidades altas donde la lubricaci6n se haee mas critica.

43

El compresor de aire centrifugo, con engranaje integral, se utiliza cada vez mas. El sistema de lubricacion debe servir para pinones 30,000 a 50,000 r.p.m. que funcionan a velocidades desde

Hay tambien compresores

de espiral rotatoria inundados de aceite, los cuales el polvo y los contaminantes que

presentan otras exigencias, porque el aceite arrastra atraviesan el filtro de admisi6n de aire,

Los fabricantes de aceites lubricantes tienen productos mas funcionen a condiciones ambientales

eficientes para que

mas

adversas. Los cuales puedan alargar Los

cambios de aceite, en la mayor parte de los casos.

5.2.1 PROBLEMAS DE LUBRICACION

Los factores de lubricacion mas importantes son: a). - Temperatura del aire de entrada b). - Contaminacion atrnosferica c). - Condensacion d). - Temperatura de funcionamiento e). - Temperatura de descarga f). - Presi6n de descarga

La contaminacion ambiental en la entrada influye en el desgaste del compresor, en la oxidaci6n del aceite, y en los depositos en las valvulas de descarga. La cantidad de

44

contaminantes de la industria en el aire, a aumentado mucho y muchas veces no tienen olor y son invisibles, cornparandolo con el cuerpo humano, tenemos que es mas tolerante que un compresor.

Cuando la humedad del aire es eLevada y la temperatura del cilindro durante la carrera de succi6n es menor que 1a del aire, habra una condensacion, para evitar la

condensaci6n

las paredes del cilindro en la primera etapa de un compresor se debe tenor

una temperatura de unos 100 0 F. cuando pasa demasiada agua fria por las

camisas de enfriamiento, se condensa el agua en los cilindros y barre el aceite, 10 eual crea oxido que ocasiona abrasi6n durante el funcionamiento.

Las altas temperaturas ocasionan que la viscosidad del aeeite se adelgace, 10 eual pennite que exista contacto de metal con metal. Par 10 cual es muy importante el Indice de viscosidad del aceite.

EI trabajo prolongado a temperaturas de 140 y 160 aceite, par 10 cual se tienen

F aumenta la oxidacion del los cambios de aceite

que haeer peri6dicamente

recornendados.

La temperatura de descarga del aire se refleja en la cantidad de depositos val vulas de descarga y en la tuberia.

en las

Las altas temperaturas sedimentan

producen oxidacion rapida del aceite, y los residuos se

en las valvulas , las cuales no trabajan correctamente, can 10 eual se crean de descarga y aumenta

fugas. Despues el aire precalentado aumenta mas la temperatura

la oxidaci6n y se forman mas depositos, con 10 eual se ocasionan falJas y en casos serios hay puntas muy calientes.

45

Un Compresor

Reciprocante

de una etapa tiene una temperatura

teorica de

descarga de 400 a 4500 F, uno de dos etapas tiene de 250 a 300 0 F.

Algunos Compresores Reciprocantes. tienen lubricaci6n por salpicado a presion, tienen enfriamiento por aire y algunos par agua. En algunos se utiliza un solo aceite para todas las piezas moviles, otros requieren diferentes aceites para los cilindros y e1 mecanismo,

Los Compresores de Espiral rotatoria inundados de aceite tienen otros requisitos, debido a que e] aire y la humedad succionados a la entrada se mueven junto con el aceite, los cuales se separan despues del ciclo de compresion, Como el

aceite se enfria en forma continua, la temperatura interna se puede mantener muy baja; sin embargo, es peligroso par la condensacion
0

del agua, par ella los fabricantes

recomiendan ternperaturas de 170 a 200

F, en la descarga de aire.

5.2.2

LUBRICANTES RECOMENDADOS

a)- Aceite derivados del petroleo Can la abundancia que hay de crudo en el mercado, los precios para obtener

aceites derivados del petroleo son mas bajas de los aceites sinteticos, siendo esta una de
las razones par las cuales muchos de los usuarios desechan la utilizacion lubricantes sinteticos, a pesar que el costo del lubricantes de los representa una minima

fracci6n del costo total del costa de manufactura. Los lubricantes se prueban y se clasifican de acuerdo con las siguientes pruebas:
[J

Viscosidad Indice de Viscosidad

CI CJ

Numero SAE

46

Viscosidad Es la propiedad mas importante de los lubricantes y se usa de manera universal. La viscosidad es una medida de resistencia a fluir
0

de la friccion interna de una aceite,

un aceite espeso tiene alta viscosidad y un aceite ligera baja viscosidad. Generalmente se especifica como el tiempo en segundos que tarda para que una cantidad detenninada de aceite fluya por gravedad a traves de un orificio de tamafio estandar a una temperatura determinada.

En el sistema Say bolt Universal. el agujero tiene un diametro de 0.1765 cm. y la cantidad de aceite es de 60cm3 a una temperatura por 10 general de 0 a 21 O~F la eual depende del aceite que va a probarse si es ligero, espeso
0

mediano.

Una caracteristiea importante

de los aceites es que su viscosidad disminuye si a

medida que la temperatura se eleva y baja a medida que la temperatura disminuye. Indice de Viseosidad No todos los aceite se adelgazan medida que la temperatura se eleva.
0

se hacen menos viscosos en el mismo grado a

Para tomar en cuenta este factor se emplea otro

media para graduar los aceites, al que se le conoce como indice de viseosidad.

A cada lubricante se le da un numero detenninado para indicar el grado al que se adeLgaza a medida que se eleva la temperatura la temperatura disminuye.
0

el grado al que se espesa a medida que

Se utiliza el grado de cambio de viscosidad entre la s

temperaturas de 100 a 210' F como base para determinar este valor. Entre menor sea el grado de cambia mayor sera el indice de viscosidad.

47

Numero SAE Los aceites lubricantes se encuentran en el mercado por su numero de viscosidad SAE recomendado por la sociedad de ingenieros de autorn6viles.

LIMITES

DE GRADOS SAE DE VISCOSIDAD

Nitmero

SAE

Viscosidad a 00 F (Segundos Say bolt)

Viscosidad a 2100 F (Segundos Say bolt)

..... ,..,.. 11 ..........................

5W lOW 20W 20 30 40 50

4,000" max. 12,000" max. 48,000" max.

..... "' ........ l1li ................

......................
45" a 58"
It ..

,..

.........

.........................

.......

'"

...................

58" a 70" 70" a 85"

...............................
......................... 111 ••

85" a 110"

48

Aceite de Viscosidad multiple La ultima clasificaci6n SAE de grado de viscosidad de los aceites se basa en los limites maximos de viscosidad a 0° F para los aceites de grados Ligeros y las gamas de viscosidad a 210"0 F para los aceites de grado

mas

pesado. Es posible hacer aceites de

multiples grados de viscosidad. Si un aceite tiene una Viscosidad menor que 4000 seg. a 00 F y una viscosidad mayor de 45 seg. a 210" F, Henan los requerimientos de grado tanto para el SAE 5W como para el SAE 20 por 10 que un aceite puede ser designado con grados de Viscosidad multiple por ejemplo el numero SAE 5W-20.

LIMITES

DE VISCOSIDAD

PARA ACEITES MULTIPLE

CON GRADOS DE

VISCOSIDAD

Clasificaci6n de grado
SAE

Viscosidad a
00 F

Viscosidad a
2100 F

Indice de
Viseosidad

lOW-2O 20W-30 20W-40 lOW-3O 5W-20

12,000" max 48,000" max 48,000" max 12,000" max 4,000" max

45" min. 58" min. 70" min. 58" min. 45" min.

95 min. 95 min.

113 min.
132 min. 140 min.

b)- Aceite lubricante sintetico Los aceites sinteticos del tipo de Polialfaolefinas, Diesteres, Poliglicoles entre

otros, se manejan en diferentes grados de viscosidad, para cubrir una amplia gama de apLicaciones dentro de los diferentes tipos de compresores, tanto alternativos, rotativos tipo tornillo, centrifugos, mercado. de aspas, lobules, etc., de las marcas mas comunes del

49

Entre los beneficios mas comunes que se obtienen al utilizar aceites sinteticos por los del petr61eo, son los siguientes:

Intervalos de cambio de aceite mas Largos, 4 a 8 veces mayor tiempo de vida del Lubricante. Los lubricantes sinteticos mantienen las valvulas limpias, al combinarse con aditivos antioxidantes permiten tener los cambios de aceite mas largos/en algunos casos hasta 8000 horas), y una reducci6n en las partes de repuesto, con 10 cual se reduce los costos totales de mantenimiento.

Ahorro

de energia

de un 3 a 7 %.

Los

lubricantes

sinteticos,

tienen

aproximadamente

un eoeficiente de fricci6n 20 % menor comparado con los aceites

derivados del petr6leo.

Menor numero de paros del equipo. Menores costos de mantenimiento por salarios al personaL. Operaei6n del equipo a menores temperaturas. bajos). Reducci6n de formacion de bam ices y carbon. (Coeficientes de frieci6n

mas

Mayor seguridad de operacion (mayores puntos de ignicion y auto-ignici6n). El punto de inflamaci6n de los lubricantes sinteticos es de un 37.8
0

C mayor que los

lubrieantes derivados del petroleo, la temperatura de auto-ignicion es aproximadamente de 65.6

°c

superior en todas las presiones, la mayoria de los incendios

explosiones

estan relacionados con depositos de carbon y exceso de lubricante,

Ahorro at desechar el aceite usado (por la menor frecuencia de los cambios de aceite). Las exceJentes propiedades de los lubricantes sinteticos a la estabilidad termica, baja volatilidad y resistencia al corte, asi como su elevada resistencia a Laoxidacion dan

50

como resultado una reducci6n en el con sumo de aceite, cuando se les compara can los lubricantes derivados del petr6leo.

Mayor capacidad demulsificante, (habilidad para separar el agua).

Clasificaci6n de los Aceites Sinteticos: Los lubricantes de la serie SH estan elaborados con hidrocarburos (polialfaolefinas) reciprocantes, y estan recomendados para compresores sintetizados y

de tornillo, centrifugos

tienen

muy bajos puntas de fluidez, indices de viscosidad

altos y

excelente separacion del agua.

Los lubricantes de la serie DSL

tienen como base diester son estables a la

oxidaci6n y poseen excelente estabilidad termica, solubilidad natural y una lubricidad superior, se les anade aditivos anti-desgaste para proteger los compresores al arranque y bajo condiciones de cargas elevadas y eliminando depositos de carbon, barniz y lodos rotativos del tipo tornillo, paletas y para

normalmente se recomiendan para compresores reciprocantes

Lubricantes

Coolant se utilizan para compresores

rotativos tipo tornillo, para

fabricantes que requieren un fluido enfriador, es una mezcla de poliglico I ester. Tienen resistencia a la oxidaci6n ya la formacion de depositos.

La serie PS son una mezcla de base sintetica excelentes para el control de residuos y depositos

y de derivados del petr61eo, son normalmente se utilizan para

compresores de tornillo y de paletas.

Los lubricantes

de hidrocarburos

sinteticos sene R. se usan en sistemas de

refrigeracion, tienen un indice de viscosidad alto y son compatibles con refrigerantes fluorinados, amoniaco, cloruro de metilo, y bioxido de carbo no.

51

La sene RAB

son de base alkibenceno,

se utilizan en compresores

de

refrigeracion reciprocantes rotativos y centrifugos que usan amoniaco, R12. R22, Rl14 y RS02, son solubles con los gases refrigerantes y reducen la formacion de depositos en ares de alta y bajas temperaturas.

La serie RPE estan disenados para usarse en compresores de refrigeracion que utilizan R134A como refrigerante, tienen una excelente estabilidad tanto quimica como termica, asi como caracteristicas superiores de lubricidad can el acero y el aluminio.

Los lubricantes grado alimenticio serie FG, estan disefiados para compresores rotativos tipo tornillo, aspas y reciprocantes, utilizados en la industria alimenticia

5.2.3 PELIGRO DE INCENDIO

En cualquier compresor de aire hay el llamado TRIANGULO DE FUEGO: Oxigeno Combustible Una fuente de inicio

El aire aporta el oxigeno y los aceites de petr61eo constituyen el combustible. Las temperaturas normales de descarga nunca son 10 bastante altas para iniciar un incendio una explosion.
0

La temperatura de inflamacion de la mayor parte de los lubricantes para cilindros es mas alta que las temperaturas normales del funcionamiento del compresor. Sin

embargo, los dep6sitos carbonosos de los aceites se acumulan en las valvulas, las l'tvOJl

52

cabezas y las tuberias de descargas.

Los cuales puede ocasionar fugas par las valvulas

de descarga ya que se desvia aire caliente y sigue aumentando la temperatura la cual puede causar la auto-ignicion,

Estas causas normalmente

es el resultado del mal mantenimiento

dado a los

compresores en los cuales tenemos: aletas sucias en los compresores enfriados por aire, interenfriadores sucios, camisas de agua obstruidas, valvulas rotas, valvulas can fugas y

otros,
Los lubricantes sinteticos se desarrollaron para minimizar los incendios en los compresores porque tienen cualidades de resistencia al fuego, su punta de ignicion es alrededor de un 50% mayor que los aceites derivados del petrol eo y ademas tiene excelente resistencia de pelicula.

Las desventajas de los aceites sinteticos son que su viscosidad no es tan alta como los aceites derivados del petrol eo, son susceptibles a la accion del agua cuando existe condensacion de la misma, sus costas son mayores.

Los aceites sinteticos son disolventes muy fuertes que pueden remover la pintura en los conductos de aire, la cual ensuciara los interenfriadores y causara dafios aL

compresor, hay que consultar al fabricante para ver que tip a de aceite es el mas adecuado para el compresor.

Tambien existen los considerados

super-aceites que son de petroleo can aditivos

que duran mas que el estandar y su costo menor que el de Lossinteticos,

EI compresor centrifugo es eL que menos exigencias presenta para La lubricacion, recordando que este tipo de compresor de aire es sin lubricacion, no hay aceite en las camaras de cornpresion, solamente se utiliza aceite para los engranajes de impulsion.

53

En este casu la exigencia es mantener buena resistencia de la pelieula bajo carga, con inhibidores para evitar el derrumbe, la fonnaci6n de lodo y la espuma.

Los eompresores de espiral inundados con aceite son muy sensibles a la calidad. y a la condiei6n del aceite. No existen altas temperaturas, pero esta expuesto al aire que se cornprime y a los eontaminantes que atraviesan el filtro de admisi6n. Debido a que una

parte del aceite va a los cojinetes, la humedad que se colecta en la unidad puede ser perjudicial para la duraci6n de los mismos.

Algunos fabrieantes ofrecen un programa de muestreo de lubricante, se envian muestras del aceite y se envia un analisis al usuario con 10 cual se permite programar un mantenimiento adecuado, antes de que oeurra una falla en los eojinetes. En los compresores de piston, las altas temperaturas que varian de 300 a 400· F, la lubricacion es critica. La selecci6n de lubricantes sinteticos aditivos en comparaci6n con los convencionales,
0

derivados del petr6leo con ser los costos es decir

puede

detenninar si sus ventajas de larga duraci6n compensan el precio.

5.3

MANTENIMIENTO

Un mantenimiento adecuado a los compresores y a sus componentes nos pennite un mayor rendimiento de utilidad por 10 cual se requiere de un mantenimiento

preventivo y de un mantenimiento correctivo.

EI mantenimiento preventivo consiste en verificar el aeeite, filtros, bandas, fugas de aceite, de aire, valvulas y de

mas accesorios

los cuales se revisan

54

peri6dicamente

para la buena utiLizaci6n del compresor y tener menores costos de

mantenimiento de los elementos del compresor.

EI mantenimiento correctivo es necesario cuando no se realiza un mantenimiento preventivo adecuadamente ya que las partes intemas del compresor se daftan y se tienen que remplazar elevando nuestros costos y causandonos demoras en nuestro proceso sistema de planta.
0

55

CAPITULO

SELECCION DE UN COMPRESOR CENTRiFUGO

6.1

APLICACIONES

El manejo de gases en la plantas de proceso va desde presiones muy altas hasta un vacio en muchas condiciones de flujo. Se presenta un analisis de las caracteristicas del equipo para hacer una seleccion prelirninar del compresor de tipo y tamafio adecuados.

En las industrias de procesos quimicos se utilizan compresores tamafios para aire y gases.

de todo tipos

Algunas aplicaciones tipicas son: o o o o Compresores de aire para servicios e instrumentos en casi cualquier planta. Sopladores sencillos en plantas de recuperacion azufre. Sopladores grandes en unidades de craqueo catalitico. Cornpresores de refrigeraci6n de baja temperatura en unidades para etileno, polietileno,
0

p-xileno.

56

Compresores de alta presion para gas de alimentacion, reforzadores y para gas recirculado en plantas de hidrocarburos, amoniaco y sintesis de metanol.

COMPRESORES PARA PROCESOS QUiMICOS

Compresores y sopladores

Tipo dinamico

Tipos de desplazamiento positivo

Centrifugos Reciprocantes

Flujo radial

Flujo axial

Una etapa Etapas multiples Modular Dividido horizontalmente

Etapas multiples Etapas multiples con aspas de estator variables

Barril
Intemfriado

Enfriados para agua Unaetapa Etapas multiples Con turbina de gas Integral Can turbina de gas separada

Rotativo

Dos lobules Tres lobulos De espiral seeo De espiral inundado de aceite Aspas Anillo liquido

Los eompresores son del tipo dinamico

sitivo.

Los compresores dinamicos incluyen centrifugos de flujo radial y axial, en menor grado, los de emision parcial para bajo flujo.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos eategorias basicas: reciprocantes y rotatorios.

57

Los reciprocantes tienen uno

mas cilindros en los cuales hay un piston

embole

de movimiento alternativo, que desplaza un movimiento positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lobules, espiral, aspas uno con carcaza, con uno lobulos
0 0 0

paletas y anillo de liquido, cada

mas elementos rotatorios que se acoplan entresi como los

las espirales, odesplazan un volumen fijo en cada rotacion.

6.2

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Se debe tener cierta infonnaci6n

Q
Q

acerca de:

Las condiciones de funcionamiento de cualquier cornpresor. Las propiedades del aire, gas
0

mezcLa de gases que se va a comprimir.

El analisis del gas se suele expresar en porcentaje de volumen. Un analisis molal se puede convertir con facilidad en un anailis en porcentaje molal para deterrninar las propiedades de la mezacla de gases.

En los compresores de aire se requiere la humedad relativa

temperatura del

bulbo humedo en la entrada, can 10 cual se puede detenninar la cantidad de humedad que hay en el aire.

La siguiente tabla nos muestra el analisis de gases y calculo para nuestro ejemplo:

, , ,

Mezeladegua Componente,
Hidr6gena Metano

Moles."
85 9 3 2

mo~.

Peso
Aportaci6n' •

Calor e5I*ffico a15O"F. CpO

AoortaciOn~•.

r>tesi6n
tritica.

M..,
2.016 16.D4 30.07 44.09 58.12 58.12

,. IAI.JJ1UJ 1.714 1.444 0.002 0.882 0.291 0.291 5.524

BtuflJb.molJ I"FI 6.94

8.95 13.n 19.53 25.75 25.81

... tP~tl1O)
5.899 0.805 0.413 0.390 0.128 0.129 7.764

Pc

psia

Aponaci6n', ' '11.-11',,1/100 27&

Temperatln critica, Te' OR 83 344 550 666 73S 766

Aporaci6nt,

% IT)/taJ 71 31 17 13
4

327
673

Etano
Propano

108
617

61 21
12

Isobutano n-Butano

0.5
0.5 100

529 551

3
3 378

Total

140

58

* Al
compinente

multiplicar la cornposicion de cada componente en Ia mezcala por la propiedad de esc se obtiene la aporataci6n de esa propiedad correspondiente a la cantidad de esc

componente en la mezcal.

La razon de los calores especificos, k se puede expresar a la temperatura succion. Para un calculo mas exact 0, k debe ser a la tempertura promedio ciclo de cornpresion.

de

durante el

Cp Cv

se le conoce como calor especifico a presion constante. se Ie conoce como: calor especifico a volumen constante.

Los factores de compresibilidad, que indican la desviacion con respecto a un gas ideal, se dan
0

ca1culan en las condiciones de succi6n y de descarga. Para el aire

para

un gas puro hay disponibles graficas de factores de compresibilidad, como funciones de la presion
y temperatura

reales. Sino se cuentan con estas graficas para gases utilizar las tablas generales de compresibilidad Pr, y la temperatura reducida, T;
1,2,3,4 ,

mezclados, se acostumbra

que

requiren calcularla presion reducida

Estos terminos se definen mediante:

p=p , p
c

]'=!_
r

Donde; PrY Tr, son la presion y la temperatura reducida, P = presion en psia. T

=

temperatura ~

( En condiciones reales de funcionamiento)

Donde ; P, YT c, son la presion y la temperatura

critica

P, = presion en psia.
T c = temperatura en "R

59

Ejemplo: Una mezcla de hidrogeno y gas hidrocarburo tiene la composici6n tabla anterior. El peso molecular, la razon de los calores especificos,la presion critica y de los calores indicada en la

temperatura critica se puden obtener de la tabla anterior y la razon espesificos, k, se calculan como sigue:

k=_f'_=

C; -1.986

7.764 7.764-1.986

=1.343

Para este ejemplo se tom a el calor especifico molal Cp, como 1500 F, supuesta como temperatura promedia tipica durante el ciclo de compresion, con una temperatura de 1000 F en la succion, Si 1a temperatura promedio varia mucho desde ese valor, se debe utilizar el calor especifico cornpresion. molal para la temperatura promedio durante la

Las presiones y temperaturas se deben dar en las condiciones de succion, y las presiones en la descarga, incluso la presion de cualquier carga lateral
0

requisito

interrnedio en el cicIo total de com presion. No se da la temperatura de descarga, sino que se calcula para incIuir los efectos del aumento de temperatura durante Ia compresion.

Las presiones, par general, se expresan en lb/irr' manometricas (psia) absolutas (psia).

en lb/irr'

Las capacidades se pueden expresar en diversas formas: Flujo en peso, W en lb/h a lb/min.

60

Gasto, referidos a las condiciones estandar que suelen ser de 14.7 y 60" F. en las industrias de procesos quimicos expresado como: peME: pies cubicos estandar por minuto

PCHE: pies cubicos estandar por hora MMPCDE: millones de pies cubicos estandar par dia en 24 hrs.

El gasto, en relaci6n can las condiciones en la succion que se expresan como:

PCMS,

Q0

o.. felmin

fe Imin 0 fe Is
0

ft3/s

No importa en la forma que se exprese la capacidad, pues hay que convertirla ala capacidad en las condiciones correcto. de succi6n para seleccionar el compresor de tamafio

Esta conversion se puede hacer con el empleo de las siguientes relaciones

donde B es el volumen, P es la presi6n absoluta, T es la temperatura absoluta, y z es el factor de compresibilidad el cual puede tener un valor de 1.0 si PI y T I, estan a las
0

condiciones estandar de 14.7 psia y 520 R.

~v;
7;z\

~V2 T2z2

PCMS=

o, =wv=w/p

W es el flujo, lb/min. V es el volumen especifico fe/lb Q es la densidad Ib/ft3

EI volumen especifico se puede calcular can:

v=z

1.545

Mw 144p

en donde Mw es el peso molecular

61

PCME=379.46M160

en donde M es el flujo. De mol/h en donde mol/h,

W=M(Mw)

W es el flujo en peso, lb/h, M es el flujo,

Mw es el peso molecular.
6

Qs=(PCMS)=

MMPCDExl0 60x24

14.7

t;

Z" 520 1.0 en la succi6n

1'.

el subindice s indica las propiedades

6.3 CARGA Y CABALLAJE DEL COMPRESOR

Para cualquier (HP) g(ad)-

compresor

el caballaje requerido
d

es

33.000nad

WHad

. Z +Z H= s ad 2

1545

rk-I/k_l T (; M .. s(k-l)/k

Donde: (HP)g(ad) es

el cabaJlaje adiabatico, para el gas, HP

(ft-lbj/lb

W es el flujo en peso, Ib/min.

Had

es la carga adiabatica,

nad es la eficiencia

adiabatica en las condiciones de succion de descarga

z, es el factor de compresibilidad
Zd es el factor de compresibilidad

en las condiciones

M, es el peso molecular
T s es la temperatura de succi6n, en oR es decir, Pd Y P,

R, es la relaci6n de cornpresion,

La temperatura

es carga adiabatica,
K

es T d(ud), oR, es:

r,.

(k-l}1

62

Ciertos tipos de compresores funcionan muy cerca de las condiciones adiabaticas; muchos otros tienen desviaciones importantes de las adiabaticas, y el ciclo de

compresi6n se debe considerar como politropico. En este caso las relaciones son:

wn:
(HP)(poli)= 33 .000n poll

.=

z, -z; 1545 T
2

rc,,-I/tl

-1

poll

Mw'

(n-l)ln

En donde: (HP}g , es el caballaje politr6pico para el gas, HP W es el flujo en peso, lb/min.

Hpoli
llpoli

es la carga politr6pica, (ft-lb)llb es la eficiencia politr6pica

Zs

es el factor de compresibilidad en las condiciones de succion

Zd es el factor de compresibilidad en las condiciones de descarga

M, es el peso molecular T s es la temperatura de succi6n, en OR ~ es la relaci6n de compresi6n

La temperatura de descarga politr6pica T d se calcula can: T d(poli)=Ts

r:

(/1-1)1"

EI valor de la cantidad n es las diversas relaciones politr6picas se obtiene can: n-l

k-l k

1
npolr

Cuando se utilizan las tablas de las propiedades de los gases

los diagramas de

Mollier para hacer los calculos del compresor, la carga adiabatica, Had se obtiene con:
Had=778.ih

En donde:
h es la ental pia, Btu/lb la relacion de la eficiencia adiabatica a Ia eficiencia politropica es: n ad

= r:

(k-I)/k-I (n-I)//I-I

r.

63

*La velocidad especifica y el diametro especifico penniten la seleccion inicial de uncompresor una etapa.

de

6.4

VELOCIDAD ESPECiFICA

La velocidad especifica, n, es un numero indice para los impulsores

rotores de

los diversos tipos de bombas y compresores. La relaci6n es la misma para ambos.

N,=NQIH314

Cuando se utiliza la ecuacion anterior para compresores la velocidad N se expresa en r.p.m., la capacidad Q en ft3/s en las condiciones de succion y la carga H, en (ft-lb)/lh.

Otra cantidad adimensional para impulsores se define con:

rotores es el diametro especffico, D,

D=
S

DH1I4

D es el diametro del impulsor

rotor en ft.

64

Considerando

la grafica de velocidad especifica ( anterior) en las cuales se

combinan las relaciones de las ecuaciones N~ Y D; Si se utiliza esta grafica, debe ser sobre 1a base de carga por etapa; es decir, se debe seleccionar cada impulsor
0

etapa con

respecto a la capacidad de entrada y carga para esa etapa. Aunque la experiencia que se tenga con los compresores de tipos existentes muchas veces no requerira consultar la grafica de velocidad especifica, esta ofrece una correlaci6n 16gica para seleccionar el tipo de com pres or para una aplicaci6n dada.

Ejemplo:

Se hara la selecci6n preliminar para manejar 90,000 PCMS de aire cuando las condiciones en la succi6n son 14.3 psia, 90· F Y 70% de humedad relativa. La presi6n de descarga sera 22.3 psia, el peso molecular 28.59, k=cpcv= 1.395 impulsor can diametro de 55 in y velocidad de rotaci6n n de 3,550 r.p.m. Utilizando la grafica de velocidad especifica hay que encontrar la velocidad y el diametro especifico con las ecuaciones N, y D, Para ello se calcula el flojo de aire de la entrada: Q=90,OOO/60= 1,500ft /s Y la carga adiabatica con la ecuaci6n Had.
3

Se supondra un

Los factores de compresibilidad son unitarios en estas condiciones:

H = 1545 (550) (22.3114.3)°283 ad 28.59 0.283 3550,1500 ",106.4 N,= (14072)314

-1 _ - 14.072

Ds= (55/ 12)(14072),14

= 1.29

,]500
Como empleo de estos valores de la grafica de velocidad especifica se encuentra que un compresor centrifugo con impulsor sencillo, de flujo radial sera el que ofrezca maxima eficiencia.

65

6.6 SELECCION DE COMPRESORES CENTRiFUGOS

Los eompresores centrifugos son el tipo que mas se emplea en las industrias de procesos quimicos porque su construcci6n sencilla, libre de mantenimiento, permite un funcionamiento continuo durante largos periodos.

EI compresor centrifugo mas sene ill0 es el suspendido, de una sola etapa, Los hay disponibles para flujos desde alrededor de 3,000 hasta 150,000 PCMS. E1 impulsor convencional, cerrado
0

con placas, se utilizaria para cargas adiabaticas hasta de unas

12,000(ft-Ib)/lh. EJ impulsor abierto, de alabes radiales produciria mas cargas con los mismos diametros y velocidad; sus variantes. con inductor producirla hasta 20,000 (ft-Ib)lb de carga. Se utilizan velocidades engranes disefios simi lares, hechos con materiales mas resistentes ya
0

con alabes tridimensionales

mas altas, en aplicaeiones para aplicaciones

especiales

como eompresores

de aire con para

integrales,

aeroespaciales,

en los turbocargadores

motores de combustion, compresores de carga,

6.6

COMPRESORES

CENTRiFUGOS

DE

ETAPAS

MULTIPLES

Cuando la carga requerida es muy grande para un solo irnpulsor, la solucion logica son dos
0

mas impulsores

en serie, que forman los compresores de etapas multiples, que

tienen muchas aplicaciones,

EI mas cornun es el de carcasa dividida horizontal mente con impulsores en serie, cuyo numero pude variar de tres a ocho con
0

sin interenfriamieto.

Hay disponib1es

66 algunos para flujos desde 1,000 hasta 100,000 PCMS, con cargas politropicas totales de 20,000 a 100,000 (ft-lbj/lb con base en el numero de impulsores carcasa.
0

etapas en cada

En las carcasas divididas verticalmente fundido

0

de barril, hechas con acero soldado,

forjado, se utiliza una disposici6n similar en los irnpulsores; estas carcasas son

mas adecuadas para altas presiones que las de divisiones horizontales.

La actual Norma API 617 para compresores

centrifugos,

especifica

que las

carcasas tipo barril se deben utilizar para presiones superiores a unas 200 a 250 psia si el contenido de hidrogeno de Ia mezcla de gases es de 70 %
0

mayor, para evitar las fugas;

sus capacidades son entre 1,000 y 100,000 PCMS, y se han construido carcasa para presiones hasta de 1, 000 psia.

EI compresor de aire mas comun en la actualidad es el de tres

cuatro etapas con

inter enfriador, en tamafio que va desde 500 hasta 70,000 PCMS, basados en aire atmosferico comprimido a 125 psia, En servicio con gases, en especial 8i son corrosivos, t6xicos
0

estan sucios, no se

utilizan mucho. En este tipo, Los impulsores estan montados sobre ejes de pinones que giran a diferentes velocidades en las etapas sucesivas. Esto le permite al disefiador Lograr optimas dimensiones y eficiencia con un volumen de aire forma continua, debido a la compresi6n.
0

de gas que se reduce en sea mas

Esto permite que el compresor

0

eficiente que los convencionales de un solo eje para gas

aire.

Un derivado del compresor de etapas multiples, que se utiliza mucho, es el tipo de carcasa can tomillos externos
0

modular, destinado a servicio can aire

gas a bajo

presion. Se utiliza para flujos de entre 400 y 20,000 PCMS con cargas hasta de 18,000 a 20,000 (ft-lbj/lb. La careasa se ensambla par modulos, que son aniLlos en forma de rosea que contienen, cada uno, una seleccion de difusor y un impulsor; funcionan de 3,000 a 4)000 r.p.m., 10 que permite el empleo de cojines de bolas con anillo de aceite

lubricados con grasa. Ademas, las bajas velocidades en la puntas permiten emplear

67 impulsores de aluminio fundi do

0

fabricado, en vez de los mas costosos de acero forjado

que se utilizan en compresores para velocidades mas altas.

Tambien hay tipos modulares para velocidades mas altas, para tlujos de 500 a 15,000 ftlmin. y cargas hasta 60,000 ft, can una sola carcasa. Este tipo modular tiene cojinetes, sell os, eje e impulsores para alta velocidad, pero cuesta mucho menos que el de etapas multiples con carcasas dividida en sentido horizontal.

Todos estos tipos tienen limitaciones mecanicas, debidas a la rigidez del eje y cojines, flexion del eje, velocidad critica y problemas dinamicos con el rotor.

Cuando el proceso requiere mayor carga que la que se puede producir en el numero maximo de impulsores en WIa sola carcasa, se pueden utilizar dos en serie hasta can 25 a 30 impulsores en serie es decir: o o o Calcular los PCMS (ftlmin. e la succion) con cualquier carcasa Carga adiabatica
0 0

tres carcasas

politropica total en esta etapa

seeci6n

Haeer coneordancia los tamafios y velocidades

Antes de seleceionar un compresor de etapas multiples, hay que tener muy en euenta el aumento de temperatura durante la compresion, Si las temperaturas de

deseargas son superiores a 350°F, se debe incluir alguno sistema para enfriar el gas, en el fin de evitar el riesgo con los gases calientes de descarga de eonstrucci6n a altas temperaturas.
0

problemas can los materiales

Por 10 general, se necesitan interenfriadores para los gases despues de cada etapa, antes de que haya compresi6n adicional ( en algunos tipos) numero de etapas.
0

despues de cada cierto

68

Impulsor radial abierto Imptllsor con inductor aboerto

tmputso.r

ceereoc

g. 3

Impulsoras de un.. etllpa para cornpresores

69

6.7 METODOS PARA CA.LCULOS

EI flujo en peso, la capacidad de succi on, la carga adiabatica

la politr6pica y el

caballaje aproximado se pueden calcular con rapidez mediante las relaciones basicas.

Hay que hacer una seleccion preliminar de un compresor centrifugo para manejar 80 MMPCDE de un gas recirculado con peso molecular de 5.524 se utilizaran los metodos para una carga politropica total. En la tabla 1 aparecen otros datos pertinentes y los calculos requeridos.

Se hara una seleccion preliminar de un compresor centrifugo para manejar una corriente principal de 64 200 Ib/h y una corriente lateral adicional de 42 300 lb/h de propano. En la tabla 2 aparecen otros datos pertinentes y los calculos requeridos. En la tabla 3 y en la siguiente figura (Eficiencia de los compresores centrifugos) aparecen algunos valores representativos de la eficiencia politropica, Iimites de flujo,

diametro del impulsor y coeficiente de carga para los compresores.

El coeficiente de carga ~ y el coeficiente de flujo cp, son valores adimencionales que se utilizan para describir el rendimiento de cualquier impulsor sencillo
0

grupo de

ellos en el compresor. La relacion se puede presentar como curva de rendimiento. Se observa en la siguiente figura. (Rendimiento de en compresor centrifugo). Se escoge el valor de u a la maxima eficiencia,
0

cerca de ella, para la selecci6n primaria. Los

coeficientes de carga y de flujo se definen con:

!-t=Hsg/lP

<j)=700Q/ND3

70

En donde HST es la carga par etapa, ft; g es la constante de la gravedad, 32.2 ftls2, U es la velocidad en la punta del impulsor, ft/s", Q es la capacidad en la entrada, ft3fmin, N es la velocidad del impulsor, r.p.m., y D es el diametro del impulsor, ft.

Los valores reales de J1 Y la forma de la curva dependen del disefto del impulsor'.

77

~r' Impulsofes convencionelss con

'0' -.~ ~ .. :

_'_

..

curvatura inversa
I'"

"'"

"

",,""-

~io'"

L
71

10

0.6

2 3 4 6 810
a las condiciones

20 30 50
miles de

100

Capacidad

de succi6n,

Wlmin
de

Eficiencia de compresores etapas multiples

centrifugos

Oscilaci6n -_.

0.56 ~0_54 ~ 0.52 ~ 0.50 ., 0.48 C 0.46 ~ 0.44 ~ 0.42

::t

ap~
\

catga

~~~
!"

,
I

'1#/

r-o-...

""

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o u

_, ,
I

'I

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"''A

, "
~

"

£ficklnm

J?OIltI'~~
0.02 0.03
Coefjciente

0.73 0.72 E: 0.71 "5 0.70 c, 0.69 ~

c: L§

..

0.04

00 fluJO. <b

Rendimienta de un compresor centrffugo

71

Ejemplo 3. Metodo para carga politrepica Total Calculo para compresor ceotrifugo
wmpreso'
60 2961 300
<1..

Tabla I

~I _MC,'c:ulaCl611
Capacidad
Ctlp.; tid.,

MMPCDE

W Iblll ~pa"'d.ad de s'.tCc.On. J. PCME Prrs:6n de succi6n. P psia Temperatura Oil succi6rl .• f' T emP-erBtl1 ra [jlj suec";n •R Humedad relat',a, % P,,,,s.6,, de descarga. P, ps.a

o.

Oa,*,

Oae'a ra

'JeePS)

100
560 450

' j
t

ECcI<l(:.6n ;5) Dall~ Oado

10,,$0 mOleC'-liar, M;. Con=Ette

dlf gas

5524 R . 1 5451M
k 279 69

f'la:.t6n de C?>o"es espedficc5.

-t
I -~-.
i!,

1 3-13

-;m-1 ~2
'.016 3.66

+- ~
~....

Dada Oad~ lsi as auel Dada Oada

Cakul-ad-a~-~---

------t--Oada

C3l<:ulaOa, I V&ase tabla I I Deds t;;!lcUladlL

<I (I

Vease tabla i

Compresibllidad

en ta descarga,

Comprilsob<hdad promerlio

(z.

",-,,)12

Voluman espe:hco. V, f?!io

1'1",0 en peso
-

I t

.....

D..:Ia 0 cak;l.IliKIa,

.... --+---:-- -~! Calcll!ada

<<-

Vease tabla I

--(2)

__j

-----~-

v'ease !:cuaci6n
Vease Ectioo,6n Caiculada

~ --~_I
(21

W.lb/mm
(k

!l09
l!k 0.255 :2 616 1.5

E:xpoo~n!"

def calor !l<>pecifko,

+<-

Ve!ocidad acusnca en I" enrraaa. U, !t,S

~ela".On

--

de eorrp'est6n.
de

r - Pc P

~----

Coefic.ente

carga, !-' 7~

U~ =

Vk9~r.z. •

Calculaoa

!
....

-~ n,,,.,
....
.....
~ ~

Tabla IV

~ ~-~~3l6n
(r )'

Tilbla IV

del e~QOneme polilropico,

'n
--

lS~

l·/n - Y

0349 1152

I
•

I'=~-~".,

(II -

1}11<

Calc<J!ada

TempeY3tura

d. desca'gB. poi,tr6p ....a, T", OR

Temperatura de desearga, polit,6pic:8, T,. 'F

-hp

----

Carga

poMrtpl~a,

ff ..._ 1ft !Nllb

1
!

645
185 69 307 2328 28

T. - T'(f.)Y

C<lbaila]& del 925, mPI"".

....
34 35
0

Ecuador>

t TO)
191

Ecuaco6n

-- -~en Ie fig" ta 5
en 1& ligUla 6f ,

F'erdida de ~lIaje

en COlro!)t"""

hp

S6lec<:IOI'I9Se ~eccl6roese Ninguflo

?~rdlda de caoo1late en wllos. t>p

i>':ndi1a de caoollaje. Gaballaje tolal cara de eosranes bhp

27
0

al treno.

--~
m;!lxiwa. Ufi/s

i'mpf6ese turb,n .. de vapor Estlmase an un 2% dal ~banale del gil$

2383

2'391
U ~09 871 a 1.O(U,)

oJe\ockIa<:t en ia punta

de ;mpulso-t.

-------de impulsoo,

900"

VeicC'ooll

en la punta

reet, U, ft

Nume<O de arapa!i.

---

807 7

N<I

Tarnaflo 0 des>g""'~ 001 cuerpo tce-casai Velot;.tdad de re>tacm, N, rpm Coeficienle 00 1'<.1 en !a !iuccr()n 0 <I> ::oeflClente de fbJlO eo Iq de5<:"rga. 'i>
EF1 es1e C9
~'S efe:rt~plQ< tl')

T-----------~----------~--- tv #2 #2 Tabla
___l__
10267 I) 0346 0.0269
la vef.oa.da.d acvst~a.

6"1

--

U=

jH,..J;
N.J<

.-

---

COn ta rela¢i6n precedente

0 con el fab ..cante N "" 229UiD Ecuac;on ~171 Ecuaco6n 071
~~f~;)

t 1 081
0 0321 0 Q249
CollC.!\,,~r.

vdoctdad

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(IQ

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roc;"",,g alre&.ldor

de 2 400 bl>;:> y

tu""""". a 10 2fii "

11 081 rpm

72

Metodo del diagrama de Mollicr Calculos para compresor ceetrifugo

CarBa Secc!On Gas
tJ

Tabla 2

etaoa

P,imera

lateral

Segunda

Fuente 0 ijJ<pllcacIQ!l

Prop.ano
44
/(
1 ,~

Dada

f'~so mo!ecula, M >,

Raz6n oe ca!we$ 6spectflcos, z Cnmp,es,bihdad,

[ada .Dada "9'S Deoa, 0 Dada 42

3()() €If'

095 &4 200

lablas u eI dia!lrmna oe Motl",,·

targa

W Ib h Wr Ibin W, Ib Min

tMga W, !b min
Carga ea<ga agregad;') agregada,

l,07Q 705 1 OlD 24

56 \ 775

ClIra totaL W, .,. Temperatura Temperatura

w~Ib/rran
I of
T .1'1

"'r"s>(ln de SuCC10..,, P pSla

de ~CCl6n,

56

,Dada

-20
440
104,s 4 25

+20 \
+-I

~ 35°
495

I Da~

[0

ca!cuia(!al

00

SUCCi!)",

4&0
__

J
~!l_a_S_ta_b_l_as __0_e_l_di_agrij~i,I~ MOII-E' ~

------------------------ f>"', --V

Volu...-.en espec(fico de sueeton, Q 10

EmalPl<l de scccon

h, Btu' ttl

Gilpao::lctad de succion.

---~--

Pre_iOn de <le;<;afgS,

1 96 I las tablas 0 el dlagrama de Mol\'er ! s 479 IEClJ<lClI~n(21 ----------~----~--------+-------~--------r----------------------~------

fe, mw

I_I_s__

+__ t2_2_2

4 548 56

pSI8

2' 5

Dada

--

f;;nla pja de descarqa.

Cargo adla~tica.

--------------------------------r-------~---------~ (ft-lb!lIo 14393 22562 E\;uaOO'1 [ 12J

7~ 5

~~---------~---------+-------~---------~----18,5 ~ ~

,,~ ~ Blullb

123

151.2

las tablas o el (loagrama de 'VIalllel

'" /71>,,, - h,

Eflcoenc!a ;;di~Mt1C8. ~., '{.

1::J1 (pO ,trop c,U Btu I!b Entalp:~ palitr6pica, Terreerature Volumen Btu .b

725
~2.5
127

715

~o 6
1623 '62 0

ECU~Ci6n 113, ::.tJ,." = II"

~••

de descarga.

of
tt'l

43 I

especffico

de OOst;arga. ,,_ Q". ftl/rrln

Sa

t
I

Las tab as (] Bl d,a9fa-na

00 Mol!rer

\ablas
Q. '"

al diagrarna de Moll'llr

CSpilCl(lBd de aescarga

--r-~~
I Perdldas
P!lrdtda Cibalfale

Caw 1;_,9de gas, IHP)~ .. hp

--------------~r_------_r------_4--------~------~----------------.~
644 1 697 Ecuecl6n (6)

1 030

W,"~

r------------------------~------~-------r------~~------------------------~ 47
efl

-----------~¢~==t=~y~==F===~ll~~-----------------------en COl nates V senos np 63 I

eng.rGne~ '5' los !layl, hp 2.451

al frena totst. bIlp

TslI'ar'i<; od&S<gnac On del cuerpo,carcaes'I , Nurnero de etapas, AI

#2
2 175

#2

,D'smet'Q

a
18

El.:11mer1$8

prelimmar

del impuiSOf. 0,
de carge e

In

I Velocldad accsnca,
R!)IaclOll U U
Veloctdad

iI VeloclQad

CoBflCJer1te prekm!flar

050 U, tt's 661 731 0932

8943

o 49
703 761

rabl$
l~b!a

IV 0 detes IV 0 datos

del fab ncante del fIlbricanta

pre Imll'lar en las puntas,

U - v'H~!N,,p.
U. '" v'kgRTz
:><

U. !tls

0924
8943

09 a 1,0

del e)e. N, rpm

~ _ 229UIO

73

TABLA 3. Valores Para La Seleccion Preliminar De Compresores Centrifugos De Etapas

Multiples Tamaiio Nominal Limites de flujo, ft3/min Coeficiente de carga=, promedio

j..l

Dlametro nominal del impulsor, D

In
14 a 16 17 a 19 21 a 22 24 32 42 a 45 54 a 60

1 2

800 a 2,000 1,500 a 7,000 4,000 a 12,000 6,000 a 17,000 8,000 a 35,000 35,000 a 65,000 65,000 a 10,000

0.48 0.49 a 0.50 0.50 a 0.51 0.51 a 0.52 0.51 a 0.52 0.53 0.54

3
4

5 6 7

*Con base en impulsores con alabes de inclinacion en la capacidad y la carga , como funci6n de 1a
velocidad,

Se necesita informacion adicional respecto al punto de oseilaei6n (inestabilidad) y el aumento en la carga, antes de tratar de ealcuLar la forma de una eurva real.

Despues de terminar el caballaje por fricei6n en los cojines, sella y engranes de redueci6n. Todos estos tipos calculos solo dan resultados preliminares. El disefiador del compresor haee determinaeiones

mas

exaetas con base en los datos de un impulsor, 10

eual permite una seleccion "rueda a rueda" en la que el rendimiento de cada una se determina sabre la base de sus condiciones especificas en la entrada y despues se suman para obtener el rendimiento total.

74

6.S CONTROL DE LOS COMPRESORES CENTRIFUGOS

Cuando cambia cualquiera de los siguientes parametres: peso molecular, raz6n de los calores especificos, presion
0

temperatura de succi6n a descarga, can respecto al

flujo, se llega a punto diferente en 1a curva de carga contra capacidad de cualquier compresor, pues este produce carga, pero no presion.

En los compresores y sopladores (ventiladores) centrifugos se aplican las "leyes de los ventiladores"
0

"leyes de afinidad" referentes a la variaci6n en la capacidad y la

carga, como funcion de la velocidad.

En donde N es la velocidad, Q es la capacidad en la entrada y H es la carga. Par tanto, la forma mas eficaz de hacer corresponder la caracteristica del

compresor con salida requerida, es cambiar la velocidad de acuerdo can la ecuacion anterior .

. Esta es una de las ventajas principales del empleo de turbinas

de vapor

de gas

para impulsar el compresor, por que son idoneas para funcionar can velocidad variable. Con estas unidades matrices, el operador puede controlar la velocidad en forma manual al ajustar el regulador de la turbina. 0 bien, el ajuste de velocidad puede ser auto matico can un controlador neurnatico seftal de flujo
0 0

electronico, que cambia la velocidad en respuesta a una

de presion.

Para unidades matrices de velocidad constante, como los motores electricos, el compresor de debe controlar en una de tres formas:

7S

CJ CJ CJ

Aspas de guia de la adrnision (la mas eficiente) Estrangulacion de la presion de succion Estrangulacion de la presion de descarga (la mecanos eficientes)

Las aspas

paletas de guia de la admision son aspas fijas de ajuste manual

automatico en la entrada a la primera etapa

que hacen que cambie el angulo de

aproximacion del gas con relacion al impulsor giratorio. Esto cambia la caracteristica de flujo en respuesta a las variaciones d~_los requisitos de la carga.

En la siguiente figura se observa el efecto de ese control sobre la carga y la capacidad

#-

t-~-+-~

l:iii~~~ ~4~~~;;::tB~'__+--I

100

g
QIo

80 .::

20

60

80

100

120

Capacidad. % de Ia nominal

Las aspas de guia de entrada influyen en el rendimiento

Un termino medio para lograr sencillez y eficiencia suele ser la estrangulacion de la succion. Esto produce una presion de succi on ligeramente mas baja que la de disefio y produce una carga total mas elevada si la presion de descarga permanece constante; 10

76

que se puede hacer concordar can la curva de carga contra la capacidad del compresor: es decir, mayor carga con flujo reducido.

Cuando se estrangula la succion, se reduce la densidad de gas y se llega a tener correspondencia entre el flujo en peso requerido con la capacidad de volumen de succion del compresor en otros puntos de la curva de carga contra capacidad.

EI metodo de control menos eficiente es la estrangulacion de la descarga. Con un flujo reducido, el compresor produce carga (y presion) mayo res que las que neeesita el proceso; estas se estrangulan antes de que se lleguen al equipo, pero el caballaje para La compresi6n se desperdicia y de ahi proviene Ia ineficiencia reiativa.

Sin embargo, este metoda tiene la ventaja de que es muy sencillo, y se aplica a menudo en compresores de poco caballaje, en donde no importa la ineficiencia

6.9

CONTROL DE OSCILACIONES EN COMPRESORES CENTRIFUGOS.

Todos los compresores dinamicos tienen un intervalo limitado de capacidad, a velocidad fija, para una seleccion dada de impulsores. Por debajo del valor minima, que suele ser de 50 a 70% del nominal. el compresor tendria oscilaciones; es decir,

inestabilidad de funcionamiento. Entonees, pueden ocurrir vibraciones excesivas y fallas o repentinos. Es esencial disefiar todos los sistemas de compresores para evitar oseilaciones (inestabilidad) cuando funcionan, por general, se logra utilizando algun tipo de control antioscilacion,

77

EI mas sencillo se utiliza en los compresores de aire y consiste en una valvula de purga autornatica, que se abre y deja salir el exceso de capacidad a la atmosfera, si e1 flujo requerido en el proceso es muy bajo. A veces, se utilizan metodos mas eficientes a base de valvulas de control de 1asuccion

Con un gas que no se puede desperdiciar, el control antioscilacion mas comun eS un control de derivaci6n,
0

sea el que devue1ve el flujo indeseado ala fuente de succion,

Como este gas ya ha sido comprimido y su temperatura es mas alta, hay que enfriarlo antes de que entre por segunda vez en el compresor, y se puede necesitar un

enfriador en la derivacion, En sistemas en donde la fuente de succi6n es de tamafio suficiente

0

esta a cierta distancia, con 10 cual el calor se disipa por mezclado

radiaci6n, quiza no se necesite el enfriador.

Hayen especializadas disefiarlo.

el mercado

algunos sistemas antioscilaci6n,

que fabrican empresas

en control de procesos. Quiza sea preferib1e comprar e1 sistema que

78

CAPITULO

SELECCION DE COMPRESORES
7.1 TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE

0 0
D

Compresores de Tornillo Compresores Reciprocantes Compresores de Paletas Rotativas Sopladores Rotativos Compresores Tipo Espiral Compresores Rotativos Tipo Diente Cornpresores Centrifugos

0 0 0 0

79

7.2

DISENO GENERICO

El aire atmosferico entra par el filtro de admision, se cornbina can el aceite refrigerante, se comprime, entra a1 separador a temperatura aproximada divide el aire hacia el enfriador, posteriormente de 80 °c se

ala descarga, el aceite par decantacion

baja con calor de compresi6n sale hacia el filtro de aceite deposita impurezas, pasa por una valvula termica donde se divide una pared a la unidad y la otra al enfriador y del enfiiador regresa a la unidad y se repite el cielo.

Evoluci6n de los Perfiles de los Compresores de Tornillo: Perfil simetrico Perfil asimetrico Perfil sigma

Ventajas en la Eficiencia del Perfil Sigma Mas Aire Comprimido Energia

par Menos

Calculo de eficiencia: Consumo Especifico De Potencia =

=p: potencia en HP

p. v

v : entrega de aire libre en CFM. Tambien depende del punto de referencia, potencia de la ficha del compresor, potencia en salida del compresor y de la entrada de la potencia electrica

80

7.3 PARTES DE UN COMPRESOR

Q Q

Unidad de compresi6n Motor electrico Lubricaci6n externa Valvula de admisi6n Valvula de presion minima y check Valvula termica Valvulas de control termico y ventilaci6n Interruptor de presi6n Manometro de filtro de admisi6n Interruptor de presion diferencial Panel filtrador de aire de enfriamiento Filtro de aire de dos etapas Filtro de aceite Filtro de sep. / aceite Tanque sep. I aceite Indicador de nivel de aceite Valvula de seguridad Postenfriador de aire comprimido Intercarnbiador de aceite can dren Tensionador automatico de bandas Cojines antibibradores Control kaeser Cron6metro de servicio de carga Material atenuador de ruido

0 0
Q

0 0 0 0 0 0 0 CI CI 0 CI CI 0 0 CI 0 0 0 CI

81

FUNCIONES

DEL LUBRICANTE

EN COMPRESORES

DE TORNILLO

INYECT ADOS CON ACEITE.

CJ CJ

Enfriamiento Lubricacion Prevenci6n Del Contacto De Metal Con Metal, Sellado Entre Rotores Y Carcasa Remoci6n De Microcontaminantes

o o
CJ

CARACTERiSTICAS TORNILLO

DESEABLES

EN

LOS

COMPRESORES

DE

o o
CJ

Pre-Fitro De Aire De Enfriamiento Inercambiadores De Calor Abatibles Para Facilitar Mantenimiento Bajas Temperaturas De Descargas Y De Operaci6n Separaci6n Eficiente Del Aceite Aislamiento De Vibraci6n Tuberia Rigida Can Conexiones Flexibles Dispositivos De Monitores Indicadores Preventivos). AcopLamiento Por Bandas (Con Sistema Auto Tensionador) Boquillas Extemas De Lubricacion Del Motor Motor Tipo TCCV De Alta Eficiencia (Indicadores De Protecci6n.

EI

o
CJ CJ

o o
CJ CJ

o o

82

COMPRESORES

RECIPROCANTES

Disefto basico:

c
I:l

Una Etapa, Acondicionamiento Sencillo Una Etapa, Acondicionamiento Doble; Con Cabezal Cruzado ( Enfriamiento Con Agua)

o
u
I:l I:l 0 I:l I:l CI

Doble Etapa, Accionamiento Sencillo Doble Etapa, Accionamiento Doble Enfriados Por Aire Enfriados Por Agua Portatiles Estacionarios Rangos De Presi6n Variables Tolerancias fijas Tolerancia Del Cilindro (Espacio Muerto)

Tolerancia de Maquinado

Espacio requerido
para Val vulas y Asientos

Diferencias de Disefio

ENTREGA DE AlRE LIBRE CON COMPRESORES RECIPROCANTES

Perdidas

Caidas De Presion Fugas Intemas

Desplazamiento del Piston Entrega de aire Libre

Calentamiento del aire de entrada Tolerancias Fijas

83

Succion: causadas por control y contaminacion del filtro de aire Compresion: el aire escapa por los anillos al carter fugas intemas Tolerancias

- De cilindro ( espacio muerto)

- Desplazamiento (punto muerto superior y punto muerto inferior) - Expansi6n ( volumen perdido por el desplazamiento del piston) - Eficiencia volurnetrica de los compresores reciprocasteis de una y dos etapas: - Eficiencia volumetrica / desplazamiento teorica

COMPRESORES

DE PALETAS ROTATIVAS

Compresores rotativos de una flecha Altos costas de mantenimiento para mantener eficacia Alto contenido de aceite en el aire Baja eficiencia a altas presiones Aplicaciones principales: de 30 ~ 125 psi y aplicaciones de vacio

SOPLADORES DE L6BULOS

ROTATIVOS

Caracteristicas de capacidad: Hasta 30,000 CFM Presi6n hasta 15 PSI Vacio: hasta 15 HG Una etapa: 900 a 5600 RPM Inhertemente aire libre de aceite

COMPRESORES DE ESPIRAL

Entrega de aire: hasta 18 CFM Flujo : constante sin pulsaciones Presion: hasta 150 PSI velocidad: hasta 3100 RPM

COMPRESORES DE DIENTE ROT ATIVO

Ventajas : operacion Desventajas:

mas silenciosa

que los reciprocasteis

alto consumo de energia, alto consumo de adquisicion,

Presion maxima hasta 125 psi, dos etapas.

COMPRESORES

CENTRIFUGOS

Disefio radial: caracteristicas: capacidad de 500 a 30,000 CFM

Presiones: de 30 a 600 PSI Velocidad: de 3,000 a 80,000 RPM

o Diseiio axial:
etapas: lOy presiones:

caracteristicas: capacidad: hasta 60,000 CFM

mas
-alta presi6n

velocidades: 6,000 a 20,000 RPM

[J [J

Impulsor radial Impulsor axial