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Montaje de plantas elctricas


Autor: jaime acuna

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Presentacin del curso


Montaje de plantas elctricas. Motor y combustible diesel. Conoce las tcnicas y procedimientos para el montaje, conexin y puesta en marcha de plantas elctricas diesel. Esto incluye, las dimensiones y especificaciones tcnicas del cuarto de ubicacin para plantas elctricas tipo abiertas, cabinadas, y tambin del cuarto insonoro para plantas elctricas cabinadas. Asimismo presentamos una serie de recomendaciones para lo que es la acometida elctrica, las instalaciones de gases de escape. Tambin estudiaremos el motor y el combustible diesel, y el mantenimiento de los inyectores diesel. Nota: Curso breve. Este trabajo consta de slo 4 captulos.

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1. Planta elctrica diesel. Instructivo de instalacin


INSTRUCTIVO DE INSTALACIN PLANTA ELCTRICA DIESEL.

1. CUARTO UBICACIN PLANTA ELECTRICA a) CUARTO PARA PLANTAS ELCTRICAS TIPO ABIERTAS Debe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la planta elctrica (tablero de control y generador) y para la expulsin de aires caliente en la parte delantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de acuerdo al tamao de la planta elctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos los lados de la planta como mnimo 1.2 mts de espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este ir lo ms cerca posible a la pared de salida de aire caliente del radiador al exterior, (Ver grafico punto 3). Se debe buscar que ste no retorne al cuarto (salida libre). En la parte posterior (trasera) al lado del panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo (Ver grafico punto 1) lo ms grande posible, como mnimo de las mism un 50% ms grande de las medidas del radiador de la planta elctrica. De esta entrada de aire depende la vida til del equipo y su eficiencia. Si es posible, en las paredes de los lados de la planta elctrica, a unos 20 cmts del piso con un ancho de 30 ctms a lo largo en cuarto, (ver grafico en punto 2) se deben hacer entradas de aire fresco, protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto de animales (Roedores). Esto no es obligatorio pero nos ayudara mucha ms a la refrigeracin de equipo.

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Para su informacin, la instalacin ideal de la planta elctrica es no tener paredes laterales slidas, pero entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandlicas y de intemperie, es por ello las recomendaciones dadas a ustedes en este punto. b) CUARTO PARA PLANTAS ELCTRICAS CABINADAS Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros. c) CUARTO INSONORO PARA ELCTRICAS CABINADAS Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta elctrica unos 80 ctms de la pared y hacer enfocado en lmina de aluminio con Icopor, para ayudar aminorar el nivel de ruido. Las paredes laterales se pueden forrar en Icopor o en un material aislante de ruido.

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2. Instalaciones de gases de escape. Acometida elctrica


2. ACOMETIDA ELCTRICA Para el diagnostico aceptado del dimetro del cable que debe usar, consulte nuestro representante en la zona, distribuidor autorizado o alguien con suficiente conocimiento elctrico de nuestros equipos, recuerde que del calibre de este depende que su planta funcione bien y proporcione la potencia real, cada planta elctrica suministra un amperaje (amp) determinado, las caractersticas del cable se dan en amp. Recomendacin: Se debe tratar que la planta elctrica este lo ms cerca posible a su tablero General o trasformador o tablero de circuitos que van a operar con la planta elctrica, con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las acometidas elctricas. Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si su acometida es de largas distancias y a la intemperie, para un ahorro sustancia en costos de instalacin, utilice poste de luz y cableado ACCR (sin recubrimiento de caucho en aluminio), para ello consulte con la EMPRESAS PBLICAS de su regin, se evitara errores y sanciones por una inadecuada instalacin. Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a travs de tubera de PVC en el dimetro apropiado y de acuerdo a nmeros de cables a utilizar o en bandejas porta cables si la manipulacin del cableado es difcil por su dimetro o las exigencia de su empresas a as lo exigen. 3. INSTALACIONES DE GASES DE ESCAPE Este se encarga de la salida de gases venenosos a travs del mltiple de escape del motor al exterior (aire libre), nunca se deben dejar recirculando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida til de los filtros de aire, radiador y, por lo tanto, motor. RECOMENDACIONES: El tendido de tubera metlica para gases escape se debe hacer en el mismo dimetro de la salida del mltiple del motor, su extensin no debe ser muy larga, si es necesario tender trayectos muy extensos, tenga en cuenta, cada 9 metros ampliar el dimetro de la tubera en 1" pulgada, para evitar contrapresiones en el motor y por lo tanto calentamiento y prdida de potencia. Los codos para dirigir la salida de la tubera deben ser de 45 nunca utilice codos de 90 y trate de evitar su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de escape. Si la tubera queda expuesta y de fcil acceso al ser humano, recbrala con material aislante de calor, para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas. Se recomienda como mnimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y

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Se recomienda como mnimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y pared.

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3. Motor diesel. Combustible diesel


EL MOTOR DIESEL Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro). El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. COMBUSTIBLE DIESEL Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo aceitoso. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina. El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.

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4. Mantenimiento de los inyectores diesel


MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas. El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte Golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible. La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C. PRINCIPIO DE MANTENIMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin. NOTA: Con este captulo hemos llegado al final del curso.

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