01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

REGULAMENTUL CIRCULATIEI AERIENE , SI SERVICIILOR , DE TRAFIC AERIAN
CUVNT NAINTE
Aceast ediie reprezint rspunsul RATCA la cererea controlorilor de trafic aerian de a avea Regulamentul Circulaiei Aeriene (RCA) ntr-un format care s le permit s in pasul cu dinamica schimbrilor caracteristic domeniului n care profesm. Formatul amendabil al acestui document este inspirat de cel al unor documente internaionale de aviaie cu tradiie i coninut similar. n ce privete coninutul, acesta are la baz ediia 1994 a RCA creia i-au fost operate modificrile dictate de nglobarea amendamentelor n vigoare la data apariiei. n 1985 aprea prima ediie a RCA al crui redactori au fost Niculae Droc, tefan Cucu i Constantin Croitoru. Aceast apariie a reprezentat un punct de cotitur la acel moment, raportarea fidel a acestuia la DOC. 4444 dnd o anvergur internaional serviciilor de trafic din Romnia. 1994 a fost anul n care a aprut ediia RCA ngrijit de Alexandru Gelca. Aceasta ngloba amendamentele survenite de la precedenta ediie, pstrnd acelai format de document legat, neamendabil. Perioada care a urmat a fost una de cretere pentru serviciile de trafic aerian i de schimbri, reflectate inclusiv n amendamente la RCA. ncepnd cu anii 1990, o nou dimensiune a aprut n cultura profesional a controlorilor de trafic romni. Expunerea masiv a CTA la experiena i practicile internaionale prin intermediul cursurilor profesionale externe i a participrii la seminarii i manifestri internaionale au adus nivelul acestora de cunoatere dar i standardul lor profesional la un nou nivel, superior. De aceea CTA au alte exigene fa de cadrul de reglementare i relaiile de munc ce le guverneaz activitatea profesional. Realizarea RCA n format amendabil este rezultatul unui efort colectiv condus de preedintele Comisiei Profesionale a asociaiei Daniel Manole i supervizat de Florentin Chivulescu, ambii de la ACC Bucureti. Nucleul acestui grup de lucru a fost constituit dintr-un trio feminin: Cozana Strungaru ACC Bucureti, Irina Stoleriu ARO Otopeni i Vivi Simion Office manager RATCA. Munca entuziast a acestora a fost dublat de ajutorul dat de acei membri RATCA a cror expertiz fost solicitat, prea muli pentru a fi enumerai aici. Virgil i Cristina Dinu, Dan Dragomirescu i Dan Leon de la ACC Bucureti, precum i Andy Georgescu de la APP Bucureti au fost cei care au ajutat la definitivarea acestui document n forma actual. Aceast lucrare reprezint doar o schimbare de format. De la apariia documentului original ns pn astzi lucrurile au evoluat, inclusiv doc. 4444 s-a schimbat semnificativ. Exist preocuparea la nivelul autoritilor cu competene de reglementare de a materializa aceast evoluie printr-un document nou, care s nlocuiasc RCA. RATCA militeaz pentru elaborarea unui manual operaional, similar celor existente n ri cu tradiie n controlul traficului aerian. Pentru realizarea acestui obiectiv asociaia se va implica n continuare i va continua s colaboreze cu toate organizaiile partenere din aviaia civil. Din acest moment RCA-ul este un document viu, existnd posibilitatea ca orice amendament ulterior s poat fi implementat i orice inexactitate corectat.
CUPRINS
CAPITOLUL 1: PRINCIPII DE ORGANIZARE I ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 1.1. Scopul i serviciile asigurate aeronavelor de ctre organele de trafic aerian ........................................................................................... 1-1 1.2. Organe de trafic aerian ..................................................................................................................................................................................... 1-1 1.3. Organizarea spaiului aerian ............................................................................................................................................................................ 1-1 1.4. Identificarea (denumirea) organelor de trafic aerian i a spaiilor aeriene repartizate acestor organe ............................................................ 1-3 1.5. Asigurarea dirijrii i controlului traficului aerian .......................................................................................................................................... 1-4 1.6. Serviciul de informare a zborurilor ................................................................................................................................................................. 1-6 1.7. Serviciul de alarmare ..................................................................................................................................................................................... 1-7 1.8. Mijloacele de telecomunicaii necesare organelor de trafic aerian .................................................................................................................. 1-8 1.9. Informaiile necesare organelor de trafic aerian ............................................................................................................................................... 1-9 CAPITOLUL 2: PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL 2.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 2-1 2.2. Coninutul prezentelor proceduri ..................................................................................................................................................................... 2-1 2.3. Asigurarea serviciilor de dirijare i control al traficului aerian .................................................................................................................... 2-1. 2.4. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare ............................................................................................... 2-1 2.5. Repartizarea serviciilor de dirijare i control pentru continuitatea actului de dirijare .................................................................................... 2-1 2.6. Responsabilitile coordonrii zborurilor aviaiei civile cu cele ale aviaiei militare ..................................................................................... 2-2 2.7. Responsabiliti privind baloanele libere-nepilotate ........................................................................................................................................ 2-3 2.8. Planul de zbor .................................................................................................................................................................................................. 2-3 2.9. Trecerea de la zborul dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) la zborul la vedere (VFR) i invers ................................................ 2-4 2.10. Autorizri date de ctre organele de trafic aerian .......................................................................................................................................... 2-4 2.11. Proceduri de calaj altimetric .......................................................................................................................................................................... 2-4 2.12. Indicarea categoriei de turbulen de siaj ...................................................................................................................................................... 2-5 2.13. Raportul de poziie ......................................................................................................................................................................................... 2-5 2.14. Importana orei in serviciile de trafic aertan ................................................................................................................................................. 2-6 2.15. Utilizarea planului de zbor repetitiv (RPL) .................................................................................................................................................. 2-6 2.16 Schimbarea indicativului radio al aeronavei .................................................................................................................................................. 2-8 CAPITOLUL3: DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL 3.1. Principii generale de ealonare ........................................................................................................................................................................ 3-1 3.2. Aplicarea ealonrii verticale ................................................................................................................................................................. 3-1 3.3. Ealonarea vertical minim ................................................................................................................................................................... 3-1 3.4. Nivelul minim de croazier ............................................................................................................................................................................ 3-2 3.5. Alocarea nivelelor de zbor ....................................................................................................................................................................... 3-2 3.6. Ealonarea vertical n timpul urcrii sau coborrii ........................................................................................................................................ 3-3 3.7. Ealonarea lateral .................................................................................................................................................................................. 3-3 3.8. Ealonarea longitudinal ........................................................................................................................................................................ 3-4 3.9. Reducerea ealonrii minime n plan vertical ........................................................................................................................................ 3-15 3.10. Emiterea autorizrilor pentru controlul traficului aerian .................................................................................................................... 3-15 3.11. Coninutul autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ................................................................................................. 3-16 3.12. Descrierea autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ............................................................................................... 3-16 3.13. Autorizri de zbor cu meninerea ealonrii pe cont propriu n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) .................................. 3-17 3.14. Informarea privind traficul esenial (de baz) ......................................................................................................................................... 3-17 3.15. Autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor .................................................................................................................... 3-18 3.16. Proceduri n situaii de urgen ..................................................................................................................................................................... 3-18 3.17. Aciuni n cazul cedrii legturii radio bilaterale aer-sol ..................................................................................................................... 3-19 3.18. Aeronave rtcite sau neidentificate .................................................................................................................................................. 3-22 3.19. Interceptarea aeronavelor civile ................................................................................................................................................................... 3-23 3.19. Coborrea aeronavelor supersonice din cauza radiaiilor cosmice solare ............................................................................................... 3-23 CAPITOLUL 4: DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE I DE AERODROM (APP ; APP/T\VR) 4.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 4-1 4.2. Proceduri privind aeronavele la plecare .................................................................................................................................................... 4-1 4.3. Ealonarea longitudinal minim la plecare dintre aeronavele n zbor IFR i VFR ....................................................................................... 4-2 4.4. Asigurarea ealonrilor n zbor pe rut dup regulile de zbor la vedere (VFR) ............................................................................................ 4-4 4.5. Informri necesare aeronavelor n zbor IFR pe punctul de a de cola i imediat dup decolare ..................................................................... 4-4 4.6. Proceduri privind aeronavele la sosire ............................................................................................................................................................. 4-5 4.7. Apropierea la vedere (visual approach) ........................................................................................................................................................... 4-7 4.8. Apropierea dup instrumente obligaii specifice personalului navigant ................................................................................................... 4-8 4.9. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic de la organul controlu lui de apropiere (APP ; APP/TWR) pe timpul executrii de ctre pilot a procedurii de apropiere pentru aterizare ................................................................................................................................................................. 4-9 4.10. Ealonarea aeronavelor care opereaz simultan pe piste paralele ................................................................................................................ 4-11 CAPITOLUL 5: DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR) 5.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 5-1 5.2. Serviciu de alarmare ce se asigur de ctre turnul de control ......................................................................................................................... 5-1 5.3. Zboruri VFR n zona de aerodrom .................................................................................................................................................................. 5-1 5.4. Turul de pist i circulaia pe suprafaa de micare (de manevr i de trafic) a aerodromului ....................................................................... 5-1 5.5. Stabilirea pistei n serviciu .............................................................................................................................................................................. 5-3 5.6. Sistemul de iluminare al aerodromului ............................................................................................................................................................ 5-3
5.7. Informaii de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom ................................................................................................... 5-5 5.8. Controlul i dirijarea traficului de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-9 5.9. Dirijarea i controlul circulaiei la sol ............................................................................................................................................................. 5-9 5.10. Controlul circulaiei persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de manevr ................................................................................................. 5-10 5.11. Controlul zborurilor n zona de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-12 5.12. Ealonarea aeronavelor n turul de pist ....................................................................................................................................................... 5-14 5.13. Decolarea aeronavelor obligaii specifice personalului navigant .............................................................................................................. 5-14 5.14. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic aerian n vederea deco lrii aeronavelor .................................................................................. 5-14 5.15. Organizarea startului pentru avioane categoria a IV-a i elicoptere la aerodromuri .................................................................................... 5-15 CAPITOLUL 6: ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE 6.1. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor ............................................................................................................................................ 6-1 6.2. Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian .......................................................................................................................................... 6-2 6.3. Asigurarea serviciului de alarmare ................................................................................................................................................................. 6-3 CAPITOLUL 7: COORDONAREA ZBORURILOR 7.1. Coordonarea serviciilor asigurate de ctre organele de trafic aerian ............................................................................................................... 7-1 CAPITOLUL 8: PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN 8.l. Categorii de mesaje de trafic aerian ................................................................................................................................................................. 8-1 8.2. Destinaia (adresa) i originea mesajelor ......................................................................................................................................................... 8-3 8.3. Metode de realizare a schimbului de mesaje ................................................................................................................................................... 8-5 8.4. Mesajele tipizate i utilizarea lor ..................................................................................................................................................................... 8-6 8.5. Modul de completare a cmpurilor din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................ 8-14 8.6. Coninutul mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................................................................................. 8-29 8.7. Instruciuni pentru completarea formularului plan de zbor ............................................................................................................................ 8-38 CAPITOLUL 9: LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT IN EFECTUAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 9.1. Proceduri de comunicaii ............................................................................................................................................................................... 9-1 9.2. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 9-2 9.3. Frazeologie standard ........................................................................................................................................................................................ 9-3 CAPITOLUL 10: FOLOSIREA RADARULUI IN ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 10.1. Reguli i proceduri generale ........................................................................................................................................................................ 10-1 10.2. Folosirea radarului n controlul traficului aerian (proceduri apli cabile controlului regional i de apropiere) .............................................. 10-9 10.3. Folosirea radarului n controlul de aprepiere ............................................................................................................................................ 10-24 10.4. Folosirea radarului pe suprafaa de manevr a aerodromului ..................................................................................................................... 10-31 10.5. Folosirea radarului n asigurarea serviciului de informare a zborurilor ..................................................................................................... 10-31 10.6. Expresii convenionale radar .................................................................................................................................................................. 10-33 CAPITOLUL 11: DISPOZIIUNI FINALE 11.1. Documente specifice fiecrui organ de trafic aerian ................................................................................................................................... 11-1 11.2. Executarea serviciului de dirijare, control, coordonare i infor mare a zborurilor ....................................................................... 11-1 11.3. Proces-verbal de prcdare-primire a serviciului ........................................................................................................................................ 11-1 CAPITOLUL 12: DEFINIII CAPITOLUL 13: CERINE PENTRU OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS 13.1 Termeni specifici operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus ................................................................................................. 13-1 13.2 Cerine generale ............................................................................................................................................................................................ 13-3 13.3 Faza de pregtire ........................................................................................................................................................................................... 13-5 13.4 Faza operaional .......................................................................................................................................................................................... 13-6 13.5 Faza de ncheiere .......................................................................................................................................................................................... 13-8 13.6 Cedri ale echipementelor de la sol .............................................................................................................................................................. 13-9 Anex: Cedri ale echipamentelor necesar a fi raportate controlorului de trafic aerian i comunicate pilotului n cazul decolrii n condiii de vizibilitate redus (LVTO) .................................................................................................................................................................................. 13-10 ANEXE Anexa 1 Reguli pentru stabilirea indicativelor cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ ........................................................................ 1-1 Anexa 2 Tabelul nivelelor de zbor ......................................................................................................................................................................... 2-1 Anexa 3 Baloane libere-nepilotate ........................................................................................................................................................................... 3-1 Anexa 4 Semnalele pentru circulaia la sol ............................................................................................................................................................. 4-1 Anexa 5 Semne i semnale pentru traficul de aerodrom ......................................................................................................................................... 5-1 Anexa 6 Reguli de radiotelefonie .......................................................................................................................................................................... 6-1 Anexa 7 Formularul AIREP de raport din zbor. Instruciuni referi toare la completarea formularului i transmiterea rapoartelor ..................... 7-1 Anexa 8 Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor ......................................... 8-1 Anexa 9 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru ACC ........................................................ 9-1 Anexa 10 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru APP, APP/TWR, TWR ..................... 10-1
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament 27
Data 20.01.1998
Coninut pe scurt Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM)
Pagini afectate 1
Data
22.03.2004
Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian
1-1
CAPITOLUL 1 PRINCIPIILE DE ORGANIZARE I DE ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN

1.1. SCOPUL ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
1.1.1 Organele de trafic aerian din Romnia sunt create n scopul de a asigura aeronavelor aflate n zbor sau pe punctul de a-i lua zborul, urmtoarele servicii: a) prevenirea abordajelor dintre aeronave; b) prevenirea ciocnirilor dintre aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele de pe aceast suprafa; c) intensificarea i regularizarea fluxului traficului aerian; d) furnizarea avizelor i informaiilor utile executrii sigure i eficace a zborului; e) alarmarea organelor interesate pentru a acorda ajutor aeronavelor aflate n dificultate sau care solicit ajutor.
1.2. ORGANE DE TRAFIC AERIAN

Organele de trafic aerian se mpart astfel: 1.2.1 Organe de dirijare i control al traficului aerian avnd de asigurat serviciile aratate la punctul 1.1.1. alin. a), b), c). Aceste organe la rndul lor se mpart n: - Centrul regional de dirijare i control (Area Control Centre - ACC) avnd ca sarcin dirijarea i controlul zborurilor executate n cuprinsul cilor aeriene din regiunea de control repartizat (Control Area CTA); - Organul controlului de apropiere (Approach APP) avnd ca sarcina dirijarea i controlul zborurilor din cuprinsul regiunii terminale de control (Terminal Area TMA) sau (i) al zonei de control de aerodrom (Control Zone CTR) repartizat; - Turnul de control de aerodrom (Tower TWR) avnd ca sarcin dirijarea i controlul zborurilor executate n raza de vedere a acestui organ sau din momentul cnd pilotul n zborul de apropiere finala vede pista (solul, dispozitivul luminos din apropiere). 1.2.2. Organe de informare a zborurilor (Centrul de informare a zborurilor Flight Information Center FIC) avnd de asigurat serviciile indicate la punctul 1.1.1. alin. d). 1.2.3. Organele de alarmare avnd de asigurat serviciile artate la punctul 1.1.1. alin. e). 1.2.4. Numrul i dispunerea pe teritoriu a organelor de trafic aerian se stabilesc n funcie de: - regulile dup care se asigura desfasurarea traficului aerian (IFR, VFR sau ambele); - densitatea traficului aerian; - caracteristicile geografice ale teritoriului; - numrul de aerodromuri i ci aeriene stabilite;
1.3. ORGANIZAREA SPAIULUI AERIAN

1.3.1 Poriunea de spaiu aerian cu dimensiuni definite n care se asigura tuturor zborurilor serviciul de dirijare i control al traficului aerian se numeste SPAIU AERIAN CONTROLAT (ci aeriene AWY, regiuni terminale de control TMA, zone de control de aerodrom CTR). 1.3.2. Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1., n funcie de posibilitile de legtur radio sigur i permanent dintre organele de la sol care asigur aceste servicii i aeronavele din zbor, precum i n funcie de dislocarea teritorial a aerodromurilor, spaiul aerian este organizat astfel: a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service FIS) este organizat Regiunea de informare zborurilor (Flight Information Region FIR); b) pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian (Air Trafic Control ATC) sunt organizate: - regiuni de control (CTA); - regiuni terminale de control (TMA); - zone de control de aerodrom (CTR). 1.3.3. Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este poriunea de spaiu aerian delimitat lateral, care se ntinde de la sol i pn la 14.950 m STD, cuprinznd att spaiul aerian controlat (ci aeriene, regiuni terminale de control i zone de control de aerodrom) ct i spaiul aerian necontrolat. La nevoie, regiunea de informare a zborurilor poate fi submprit n: - regiunea inferioar de informare a zborurilor; - regiunea superioar de informare a zborurilor.
RCASTA - 15.02.1994
1-2
1.3.4. Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de zbor 40 (1200 m STD) pn la nivelul de zbor 490 (14.950 m STD). Ea cuprinde un numar de tronsoane de ci aeriene. Cnd necesitatea o cere, se pot stabili regiuni inferioare de control (CTA) i regiuni superioare de control (UTA) separate, n mod normal, prin nivelul 245. n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de intensitatea traficului aerian. 1.3.4.1. Pentru a asigura desfurarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) sub regiunea de control, limita inferioara a regiunii de control poate fi stabilit la un nivel superior celui artat la punctul 1.3.4. 1.3.4.2. Aeronavele care zboar n spaiul aerian necontrolat sunt obligate s respecte nlimile de siguran prevzute n Regulamentul de zbor al aviaiei civile. 1.3.4.3. Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui paralelipiped cu dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se submpart n: - ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa cii); - ci aeriene internationale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa de axa cii). Not: Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV dup cum urmeaz: a) rute RNAV fixe sunt ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romania, care pot fi utilizate numai de aeronavele dotate cu echipamente RNAV. Rutele RNAV fixe sunt delimitate de puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME; b) rute RNAV temporare sunt ci aeriene ATS publicate n AIP Romania care pot fi utilizate numai de aeronavele dotate cu echipamente RNAV, pe parcursul unor perioade limitate de timp (ore, zile, sezoane). Aceste rute pot fi utilizate i pentru suplinirea unor ci aeriene ATS indisponibile tehnic numai de aeronavele echipate corespunztor; c) rute RNAV aleatoare sunt rute nepublicate care pot fi stabilite n cuprinsul unor zone publicate ca Zone pentru rute RNAV aleatoare (Random RNAV AREAS). Aceste zone sunt delimitate orizontal i vertical, putand fi utilizate permanent sau temporar, numai de aeronavele echipate corespunzator i numai cu aprobarea organelor de trafic aerian. Zborurile planificate s se desfoare n cadrul unei zone pentru ruta RNAV aleatoare vor ncepe i se vor sfri la puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME, aflate n cuprinsul unor ci aeriene ATS. Limea rutelor RNAV va fi definit pe baza preciziei sistemelor i echipamentelor RNAV utilizate la bord i a echipamentelor de dirijare de la sol, dup cum urmeaz: - categoria de baz (RNAV B) limea rutelor este de 18.5 km (10 NM); - categoria de precizie (RNAV P) limea rutelor este de 3.7 km (2NM); n funcie de categoria rutei, echipajele aeronavelor au obligaia s asigure precizia de navigaie corespunztoare. Utilizarea rutelor RNAV de baza nu implic n mod obligatoriu dotarea cu echipamente de dirijare i control a traficului mai evoluate decat cele utilizate pentru cile aeriene dotate cu mijloace VOR / DME. Pentru utilizarea rutelor RNAV de precizie i a zonelor pentru rute RNAV aleatoare, echipamentele de dirijare i control de la sol vor asigura n mod obligatoriu urmtoarele capabiliti: - dubla acoperire radar MSSR; - prelucrarea i evidena computerizat a planurilor de zbor corelat cu echipamentele radar i posibilitatea amendrii n timp real a acestora de ctre operatorul radar; - funcii de prevedere n sistem a conflictelor de trafic potentiale i a celor pe termen scurt, cu afiare pe ecranul radar; - afiarea automat a track-urilor directe ntre punctele de intrare i ieire din zonele pentru rute RNAV aleatoare; - baza de date computerizat pentru zborul pe rute RNAV de precizie i pentru zonele de rute RNAV aleatoare; 1.3.4.4. Cile aeriene din Romnia se stabilesc prin Regimul de zbor. La stabilirea cilor aeriene trebuie s se in seama de unele cerine tehnice ca de exemplu: - s existe ct mai putine inflexiuni; - s fie prevazute cu mijloace terestre de navigaie. 1.3.5. Regiunea terminala (TMA) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, situat la un anumit nivel, determinat n raport cu suprafaa solului, care se organizeaza de regula pentru coordonarea zborurilor efectuate n doua sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau la un aerodrom cu trafic aerian intens i care cuprinde traiectoriile procedurilor de apropiere sau plecare ale aeronavelor ce zboar dup regulile de zbor instrumental (IFR).
RCASTA - 15.02.1994
1-3
Not: n cazul cnd complexitatea rutelor dintr-o regiune terminal de control impune, se vor stabili rute predeterminate de sosire i de plecare cu scopul de a uura emiterea unei autorizri i de a mri indicele de securitate a zborurilor. 1.3.6. Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului (apei) pn la o altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul cu limita inferioar a regiunii de control (regiunii terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale de control sau a regiunii de control. 1.3.6.1. Limitele laterale ale zonelor de control de aerodrom civil sunt stabilite prin Regimul de zbor; limitele verticale se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile n funcie de nivelele minime de zbor ale cilor aeriene care trec pe deasupra aerodromurilor respective, asigurndu-se un strat de tranziie de minimum 200 m, precum i o altitudine de tranziie de minimum 400 m deasupra cotei aerodromului. 1.3.7. Spaiul aerian ATS se va clasifica i desemna i n concordan cu urmtoarele prevederi: - CLASA A poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise numai zboruri IFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur ealonare ntre toate aeronavele. - CLASA B poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur ealonarea ntre toate aeronavele. - CLASA C - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i fa de zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR. - CLASA D - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii de trafic despre toate zborurile (VFR i IFR). - CLASA E - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian numai zborurilor IFR, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i primesc informaii de trafic despre zborurile vfr n msura posibilitilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizatia ATC pentru zborurile VFR. - CLASA F poriunile de spaiu aerian desemnate, unde sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. - CLASA G spaiul aerian unde sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur la cerere serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizaia ATC pentru zborurile IFR i VFR.
1.4. IDENTIFICAREA (DENUMIREA) ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN I A SPAIILOR AERIENE REPARTIZATE ACESTOR ORGANE
1.4.1. Centrul regional de dirijare i control sau Centrul de informare a zborurilor vor primi de regul denumirea oraului unde acesta i are sediul sau a oraului cel mai apropiat (exemplu: Centrul regional de dirijare i control Bucureti). 1.4.2. Turnul de control de aerodrom sau controlul de apropiere vor lua denumirea aerodromului pe care sunt situate sau a oraului din imediata apropiere a acestora (exemplu: Turnul de control Baneasa). 1.4.3. O regiune de control, o zona de control de aerodrom sau o regiune de informare a zborurilor vor lua denumirea centrului sau organului de dirijare i control care le deservesc (exemplu: Regiunea de control CLUJ, Zona de control de aerodrom IASI). 1.4.4. Identificarea rutelor ATS 1.4.4.1.Cile aeriene, rutele de sosire sau plecare standard i procedurile asociate sunt identificate conform regulilor stabilite n Anexa nr.1. 1.4.5. Stabilirea i identificarea punctelor de raport sau a liniilor de poziie. 1.4.5.1. n funcie de informaiile necesare serviciilor de trafic aerian n ceea ce privete progresiunea zborurilor, se vor stabili pe rut puncte de raport. 1.4.5.2. Fiecarui punct de raport i se va atribui un indicativ care va fi publicat n AIP (Publicaia de Informare Aeronautic).
RCASTA - 15.02.1994
1-4
1.4.6. nlimile minime de siguran pe timpul zborului pe cile aeriene 1.4.6.1. Pentru fiecare cale aerian din spaiul aerian al Romniei se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile nivelele minime de zbor, care includ i nlimile minime de siguran deasupra obstacolelor de pe ruta.
1.5. ASIGURAREA DIRIJRII I CONTROLULUI TRAFICULUI AERIAN

1.5.1. Dirijarea i controlul traficului aerian vor fi asigurate pentru zborurile ce se execut dup regulile de zbor IFR pe cile aeriene i n TMA, precum i pentru tot traficul de aerodrom de la aerodromurile controlate. Serviciile organelor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1. se asigur de ctre aceste organe astfel: a) Controlul regional - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) pe cile aeriene; sau - printr-un organ al controlului de apropiere (APP). b) Controlul de apropiere - printr-un turn de control de aerodrom (APP / TWR) n zona de control de aerodrom (CTR); sau - printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP) cnd necesitile impun crearea unui organ separat, n zona controlului de aerodrom (CTR); sau - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) cnd este de dorit s fie combinate sub responsabilitatea unui singur organ de trafic serviciile de dirijare i control de apropiere i cele de rut. c) Controlul de aerodrom - printr-un turn de control de aerodrom (TWR) ntr-o poriune determinat a zonei de control de aerodrom (CTR). 1.5.2. Modul de asigurare a serviciilor de trafic aerian 1.5.2.1. Pentru ca un organ de trafic aerian s asigure serviciile de trafic aerian va trebui: - s primeasc informaii asupra micrilor reale i prevzute ale aeronavelor i asupra modificrilor ce li se aduc pentru a cunoate n permanen progresiunea efectiv a zborului fiecarei aeronave din spaiul aerian repartizat; - s determine prin calcule de cinematic aerian poziiile aeronavelor dup informaiile primite de la piloii acestora; - s transmit autorizri i informaii pentru a preveni abordajul ntre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i de a preveni ntrzierile i a regulariza traficul aerian; - s coordoneze activitatea sa cu cea a altor organe de trafic aerian interesate n vederea autorizrilor ce vor trebui date pentru desfurarea traficului n deplina siguranta. 1.5.2.2. Informaiile obinute despre micrile aeronavelor precum i autorizrile ce se dau pentru aceste micri trebuie s fie evideniate de ctre controlorul de trafic aerian prin sistemul de evidena pe benzi a progresiunii zborului, ntr-o form uoar de analizat astfel ca s asigure n mod eficient dirijarea i controlul traficului aerian, precum i o ealonare convenabil ntre aeronave. Sistemul de eviden pe benzi a progresiunii zborului se stabilete prin instruciuni elaborate de ctre Departamentul Aviaiei Civile. 1.5.2.3. Un organ de trafic aerian va asigura ealonarea aeronavelor cel puin prin una dintre metodele de mai jos: a) ealonarea vertical, acordnd aeronavelor nivele de zbor diferite conform sistemului de ealonare semicircular (Anexa nr. 2) utiliznd n comunicarea nivelelor indicativele de nivele OACI; b) ealonarea orizontala, care se obtine asigurnd aeronavelor: - ealonarea longitudinal, meninnd un interval de timp sau distana ntre aeronave care zboar pe aceiai rut (n acelai sens / n sens contrar) sau pe rute convergente; sau - o ealonare lateral care se obine meninnd aeronavele pe rute diferite. 1.5.3. Responsabilitatea dirijrii i controlului traficului aerian 1.5.3.1. Responsabilitatea pentru dirijarea i controlul tuturor aeronavelor care opereaz ntr-o anumit poriune de spaiu aerian revine unui singur organ de trafic. Dirijarea i controlul unei aeronave sau grup de aeronave pot fi delegate unui alt organ sub rezerva executrii unei coordonri prealabile ntre aceste organe. 1.5.4. Transferul dirijrii i controlul unei aeronave 1.5.4.1. Locul i ora transferului Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ de control al traficului la altul, dup cum urmeaz: 1.5.4.1.1. ntre dou organe care asigur controlul regional
RCASTA - 15.02.1994
1-5
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ care asigur serviciul de control regional ntr-o regiune de control adiacent, la ora traversrii limitei comune dintre cele dou regiuni de control sau la o alt ora sau loc stabilite ntre cele dou organe, prin coordonare. 1.5.4.1.2. ntre un organ care asigur controlul regional i un organ care asigur controlul de apropiere Responsabilitatea dirijrii i controlului aeronavei va fi transferat de la un organ care asigur controlul regional ctre un organ care asigur controlul de apropiere i invers, la ora traversrii punctului limit de transfer dintre cele dou organe sau la ora i locul la care au convenit aceste organe, prin coordonare. 1.5.4.1.3. ntre un organ care asigur controlul de apropiere i un organ care asigur controlul de aerodrom A) Pentru aeronavele care sosesc Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave care execut o apropiere poate fi transferat de la un organ care asigur controlul de apropiere la un organ care asigur controlul de aerodrom atunci cnd: - aeronava este n apropierea aerodromului i raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau - aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau - turnul de control comunic c vede aeronava, sau - aeronava a aterizat. B) Pentru aeronavele care pleac Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave la decolare poate fi transferat de la organul care asigur controlul de aerodrom la organul care asigur controlul de apropiere, astfel : a) n cazul cnd n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), n momentul cnd: - aeronava prsete mprejurimile aerodromului, sau - aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC). b) n cazul cnd la aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC) : - cnd aeronava s-a aliniat pentru decolare, sau - imediat dup ce aeronava a decolat. 1.5.4.2. Coordonarea transferului Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian ctre alt organ de trafic aerian dect cu acceptul organului primitor. Pentru acceptarea transferului se va proceda astfel: - organul de trafic aerian predator va comunica organului de trafic aerian primitor elementele corespunztoare din planul de zbor n vigoare, precum i orice alte informaii privind transferul n cauz; - n cazul unui transfer al controlului radar, informaiile privind acest transfer vor cuprinde obligatoriu poziia i direcia de zbor a aeronavei observate imediat nainte de a se efectua transferul; - organul de trafic aerian primitor va indica dac este posibil s accepte dirijarea i controlul aeronavei n condiiile artate de ctre organul predator, sau va indica modificrile eventuale ce ar trebui de adus la condiiile specificate de ctre organul de trafic predator; - organul de trafic primitor va notifica organului de trafic predator cnd a stabilit comunicaia radio cu aeronava i i-a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor cnd se prevede altfel n Procedurile de coordonare ncheiate ntre organele n cauz. 1.5.5. Coordonarea autorizrilor de zbor pe rut Autorizrile organelor de dirijare i control vor fi coordonate ntre organele respective privind ntreaga rut pe care trebuie s-o urmeze aeronava sau numai pentru o parte a rutei, dup regulile de mai jos: 1.5.5.1. Aeronava va primi o autorizare pentru toat ruta pn la primul aerodrom de aterizare prevzut dac: a) s-a efectuat coordonarea zborului nainte de decolare ntre toate organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control urmeaz s zboare; sau b) este sigur c o coordonare prealabil se va realiza ntre organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control urmeaz s zboare aeronava. 1.5.5.2. n cazul n care o coordonare pe toata ruta nu s-a putut realiza, aa cum se arta la punctul 1.5.5.1., aeronava va putea primi o autorizare iniial numai pn la punctul pn la care coordonarea s-a realizat. n continuare, va putea
RCASTA - 15.02.1994
1-6
primi progresiv autorizarile necesare n funcie de realizarea coordonrilor. La nevoie, aeronava va putea efectua procedura de ateptare. 1.5.5.3. n cazul cnd o aeronav urmeaz s decoleze de pe un aerodrom din interiorul unei regiuni de control i trebuie s intre ntr-o alt regiune de control ntr-un interval de pn la 30 minute de la decolare, coordonarea dintre organele de trafic din cele dou regiuni de control se va face nainte de transmiterea autorizrii de decolare a aeronavei. 1.5.6. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM) 1.5.6.1 Generaliti 1.5.6.1.1 Managementul fluxurilor de trafic aerian este un serviciu complementar controlului traficului aerian. Obiectul acestui serviciu este asigurarea unui flux optim al traficului aerian n/sau prin zonele n care cererea de trafic depete capacitatea sistemului ATC. 1.5.6.1.2. Managementul fluxurilor de trafic aerian se realizeaz conform prevederilor documentului EUROCONTROL CFMU HANDBOOK - Ediia n vigoare i a Suplimentelor CFMU HANDBOOK - Ediiile n vigoare. 1.5.6.1.3. Pentru asigurarea managementului centralizat al traficului aerian n Europa este desemnat Unitatea Central de Management a Fluxurilor de Trafic Aerian (Central Flow Management Unit - CFMU). CFMU prin Unitatea Executiv Central (Central Executive Unit - CEU) este responsabil pentru toate aspectele privind planificarea, coordonarea i executarea msurilor ATFM n zona sa de responsabilitate. 1.5.6.2 Prevederi privind slotul de decolare 1.5.6.2.1 Comunicarea cu sistemul CFMU se realizeaz direct sau prin intermediari de ctre operatorul aerian, precum i prin intermediul biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aeroportul de decolare. Not: Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) asist echipajul aflat la avion, la cererea acestuia, n comunicare cu CFMU. n acest scop transmite biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aerodromul de decolare, solicitarea echipajului. Biroul de informare aeronautic (ARO) ia n continuare msurile corespunztoare. 1.5.6.2.2 Organele de trafic aerian au obligaia s sprijine operatorii aerieni pentru a se asigur ncadrarea decolrii n limitele slotului, dac aciunile iniiate n acest sens nu afecteaz sigurana traficului aerian. 1.5.6.2.3 Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) reamintete echipajului slotul n care trebuie s se ncadreze odat cu aprobarea pentru pornirea motoarelor. Echipajul este obligat s ia msurile corespunztoare pentru ncadrarea riguroas n limitele slotului alocat. 1.5.6.2.4 Zborurile crora li s-a acordat autorizarea de pornire a motoarelor nu vor fi mpiedicate s decoleze atunci cnd ntrzie datorit rulajului pe sol sau traficului de aurodrom. 1.5.6.2.5 Operatorii aerieni, agenii de handling sau dispeceratele acestora se vor conforma n mod obligatoriu: a) procedurilor ATFM generale, inclusiv procedurilor de completare i transmitere a planurilor de zbor i de schimb de mesaje ATFM; b) msurilor ATFM strategice (exemplu: TOS/CRS); c) msurilor ATFM curente (exemplu: slotul de plecare acordat). 1.5.6.2.6 Nerespectarea art. 1.5.6.2.3 de ctre operatorul aerian sau de ctre organul de control al traficului aerian din alte motive dect cele impuse de sigurana traficului aerian, va fi notificat de ROMATSA n termen de 4 zile lucrtoare de la producerea neregularitii EUROCONTROLULUI i Autoritii Aeronautice Civile Romne, folosind ATFM INCIDENT REPORT (anex la acest document) coninut n CFMU HANDBOOK.
1.6. SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR

1.6.1. Modul de asigurare a serviciului de informare a zborurilor 1.6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa controlorilor de trafic astfel: - aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau - aeronavele din afara spaiul aerian controlat, numai la cererea pilotului. 1.6.1.2. Serviciul de informare a zborului nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de bord.
RCASTA - 20.01.1998
1-7
n cazul cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl. 1.6.1.3. n cazul cnd un organ de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru. Not: Trebuie avut n vedere ca n unele situaii aeronavele pot avea nevoie n procedura de apropiere final, la aterizare, la decolare i n urcare, de informaii fr ntrziere, altele dect cele legate de dirijarea i controlul lor. n asemenea situaii informaiile vor fi date de ctre organul de trafic, concomitent cu elementele de dirijare i control. 1.6.2. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor 1.6.2.1. Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtoarele elemente : a) informaii meteorologice inclusiv cele SIGMET; b) informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie; c) informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv informaii asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd carecteristicile acestora sunt afectate de zpad, zpad n curs de topire, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap; d) informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere-nepilotate (atunci cnd dein informaii); e) alte informaii care ar putea influena securitatea zborului. 1.6.2.2. Serviciul de informare asigurat zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR, include n afar de informaiile prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii interesnd: a) condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv; b) pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat; c) pentru zborurile deasupra apei (mrii) se vor tramsmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului, asupra traficului aerian existent (poziia, ruta, viteza etc.) pe baz de observare radar sau din alte surse de informaii. Not: Informaiile prevzute la alineatul b nu se refer dect la aereonavele despre care controlorul are cunotin i care pot constitui un pericol de abordaj pentru aeronavele avertizate. Organele de trafic aerian nu sunt ntotdeauna n msur s-i ia asupra lor responsabilitatea de a transmite informaii i de a garanta exactitatea lor. 1.6.2.3. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s asigure la cererea pilotului care execut zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) informaii care s cuprind, n afara celor prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii meteorologice de-a lungul rutei de zbor.
1.7. SERVICIUL DE ALARMARE

1.7.1. Modul de asigurare a serviciului de alarmare 1.7.1.1. Serviciul de alarmare va fi asigurat: - pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian; - n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian; - aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit. 1.7.1.2. Centrul de informare a zborurilor i Centrele regionale de dirijare i control vor transmite informaiile pe care le dein asupra unei aeronave n dificultate, conform celor stabilite n Partea a VI-a din prezentul Regulament. 1.7.1.3. n cazul cnd o aeronav se gsete n dificultate i este sub controlul unui turn de control de aerodrom sau al unui control de apropiere, aceste organe vor informa fr ntrziere i Centrul regional de dirijare i control respectiv, care, la rndul sau, va informa imediat organele interesate. 1.7.1.3.1. De fiecare dat cnd situaia de dificultate se menine, turnul de control de aerodrom sau controlul de apropiere respectiv va alarma organele stabilite pentru aerodromul respectiv, capabile de a da un ajutor imediat. 1.7.1.3.2. Procedurile pentru asigurarea serviciului de alarmare sunt artate n Partea a VI-a, punctul 6.3.
RCASTA - 15.02.1994
1-8
1.7.1.3.3. Cnd un organ de trafic aerian cunoate sau consider c o aeronav este supus unui act ilicit, nu va face n frecvena de comunicaii sol-aer referiri despre natura strii de dificultate, exceptnd cazul cnd s-a comunicat nti acest lucru de ctre aeronava n cauz i exist sigurana c o astfel de referire nu va agrava situaia aeronavei.
1.8. MIJLOACELE DE TELECOMUNICAII NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN

1.8.1.Serviciul mobil aeronautic (comunicaii aer-sol) 1.8.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s fie dotate cu mijloace de telecomunicaii directe i sigure pentru a putea asigura aeronavelor serviciile ce le revin. 1.8.1.2. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare asigurrii serviciului de informare a zborurilor i controlului regional. 1.8.1.2.1.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol utilizate de ctre centrul de informare a zborurilor sau de ctre controlul regional trebuie s permit comunicaii bilaterale dintre aceste organe i aeronavele n zbor echipate cu mijloace de radiocomunicaii corespunztoare, cel puin din orice punct din regiunea de informare a zborurilor sau regiunea de control. 1.8.1.2.2. Mijloacele de legtur bilateral radio din dotarea centrului de informare a zborurilor i a controlului regional trebuie s asigure comunicaii bilaterale cu aeronavele din spaiul aerian repartizat, directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici. 1.8.1.2.3. Convorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord i controlorul de trafic aerian trebuie s fie nregistrate magnetic pe toate frecvenele de comunicaii aer-sol ce se utilizeaz de ctre organul de trafic respectiv. 1.8.1.3.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de apropiere. 1.8.1.3.1. Mijloacele de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz controlul de apropiere trebuie s permit stabilirea comunicaiilor bilaterale directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici ntre organul care asigur controlul de apropiere i toate aeronavele care se gsesc sub controlul su. 1.8.1.3.2. n cazul cnd controlul de apropiere funcioneaz independent, pentru asigurarea comunicaiilor aer-sol se va folosi o frecven radio special destinat acestui organ de trafic aerian. Convorbirile radio bilaterale aer-sol efectuate de controlul de apropiere vor fi nregistrate magnetic. 1.8.1.4. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de aerodrom. 1.8.1.4.1. Mijloace de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz organul de control de aerodrom trebuie s permit stabilirea comunicaiilor directe, rapide i lipsite de parazii atmosferici, ntre turnul de control de aerodrom i o aeronav care evolueaz la orice distan pe o raz de 50 km de aerodromul considerat. 1.8.1.4.2. n caz de nevoie se pot pune mijloace independente de legtura radio la dispoziia turnului de control pentru traficul de pe suprafaa de micare a aerodromului. Convorbirile radio aer-sol efectuate de controlul de aerodrom vor fi nregistrate magnetic. 1.8.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol) 1.8.2.1. Rapiditatea cu care trebuie stabilite comunicaiile (legturile de telecomunicaii) sunt definite prin timp. Astfel, n textele care urmeaz, expresia: - instantaneu este utilizat pentru a indica comunicaiile pe ci directe (cap la cap) ntre controlori; -cincisprezece secunde este utilizat pentru legturile ce se pot obine printr-o comutare; -cinci minute este utilizat pentru cazurile cnd comunicaiile (mesajele) se pot face prin retransmitere. 1.8.2.2. Comunicaiile Serviciului fix aeronautic aferente unui Centru regional de dirijare i control. 1.8.2.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor avea legturi de telecomunicaii cu urmtoarele organe: a) centrele regionale de dirijare i control vecine; b) turnul (turnurile) de control de aerodrom; c) controlurile de apropiere; d) centrul de informare a zborurilor; e) centrele meteorologice care deservesc centrul de informare a zborurilor sau centrul de dirijare i control; f) deintorul de aeronav (exploatantul) situat n interiorul regiunii de informare a zborurilor sau regiunii de dirijare i control; g) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control; h) Biroul NOTAM internaional care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control; i) alte organe considerate necesare. 1.8.2.2.2. Mijloacele de comunicaii la dispoziia centrelor regionale de dirijare i control vor cuprinde: a) mijloace de telecomunicaii, verbale, directe, cu nregistrare magnetic, a cror viteza de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon);
RCASTA - 15.02.1994
1-9
n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice); b) mijloace de telecomunicaii prin teleimprimatoare, atunci cnd este nevoie de o informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului la organul de origine pentru a fi transmis destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale centrului regional de dirijare i control vor fi nregistrate magnetic. 1.8.2.2.3. Controlul de apropiere i turnul de control de aerodrom vor avea legturi de comunicaii n afar de centrul regional de dirijare i control aferent, cu urmtoarele organe: a) staia meteorologic care deservete aerodromul respectiv; b) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete aerodromul respectiv; c) alte organe sau servicii considerate necesare. 1.8.2.2.4. Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi: - verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon). n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice); - prin teleimprimator, cnd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul cnd se transmite destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului de apropiere vor fi inregistrate magnetic. 1.8.3. Serviciul mobil terestru 1.8.3.1. Telecomunicaii folosite pentru controlul vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului. 1.8.3.1.1. n cazul cnd traficul impune, autovehiculele care circul pe suprafaa de micare a aerodromului vor fi dotate cu mijloace de telecomunicaii bilaterale cu turnul de control, pentru a se putea efectua dirijarea i controlul acestora. 1.8.3.1.2. Frecvena radio de lucru trebuie s fie alta dect cea destinat aeronavelor de la sol sau din zbor. 1.8.3.1.3. Convorbirile vor fi nregistrate magnetic.
1.9. INFORMAIILE NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN

1.9.1. Informaii meteorologice 1.9.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s primeasc i s cear informaiile cele mai recente asupra condiiilor meteorologice actuale i prevzute de pe rut i de la aerodromuri, ca s-i poat ndeplini sarcinile ce le revin. Aceste informaii vor fi furnizate organelor de trafic sub form de mesaje scrise (teleimprimare, indicatoare) la intervale regulate de o or sau 30 minute sau n timp real n funcie de normele stabilite pentru fiecare organ n parte. Centrele meteorologice trebuie, de regul, s fie astfel amplasate nct s poat da consultaii prin contact direct ntre personalul lor i cel al organelor de trafic aerian. 1.9.1.2. Informaii meteorologice pentru centrele regionale de dirijare i control i centrul de informare a zborurilor 1.9.1.2.1. Centrele de dirijare i control trebuie s primeasca permanent de la organele meteorologice de specialitate cele mai recente date privind situaia meteorologica reala i prevzuta la aerodromurile i pe cile aeriene din regiunea de control proprie precum i din regiunile de control nvecinate (limitrofe), iar la cerere, orice alte informaii meteorologice necesare. 1.9.1.2.2. Centrul de informare a zborurilor (FIC) trebuie s primeasc permanent de la organele meteorologice de specialitate cele mai recente informaii meteorologice reale i prevzute privind aerodromurile i cile aeriene din regiunea de informare a zborurilor (FIR) proprie, precum i cele privitoare le principalele aerodromuri internaionale din regiunile de informare a zborurilor invecinate. La cerere, Centrul de informare a zborurilor trebuie s obin informaii meteorologice privitoare i la alte aerodromuri din Regiunea EUROPA-MEDITERANA. 1.9.1.3. Informaii meteorologice pentru controlul de apropiere. 1.91.3.1. Controlul de apropiere trebuie s primeasc observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente pentru spaiul aerian repartizat i pentru aerodromurile cuprinse n acest spaiu. Mesajele observatiilor speciale i amendamentele la previziuni vor fi comunicate imediat controlului de apropiere, fr s se atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare). De regul, controlul de apropiere va fi dotat cu indicatoare de vnt de la suprafaa solului i, n msura posibilitilor i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul piste de decolare-aterizare (PDA). Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de acelai anemometru sau vizibilometru.
RCASTA - 15.02.1994
1-10
Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale existente n sala de dirijare. 1.9.1.4. Informaii meteorologoce pentru turnul de control. 1.9.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasca observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente pentru aerodromul pe care l deservesc. Mesajele de observaii speciale i amendamentele la previziuni vor fi transmise imediat turnului de control, fr s atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare). Turnurile de control de aerodrom vor fi dotate cu indicatoare de vnt la suprafaa solului i n msura posibilitilor i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul PDA, precum i a nlimilor. Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de aceleai echipamente. Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale existente n sala de dirijare. 1.9.2. Informaii asupra strii aerodromurilor i asupra strii operaionale ale instalaiilor de aerodrom Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii suprafeei de manevr, n special asupra deteriorrilor temporare, de asemenea i asupra strii operaionale a instalaiilor de aerodrom. 1.9.3. Informaii asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie necesare apropierii, aterizrii sau decolrii la aerodromul respectiv. 1.9.4. Informaii asupra baloanelor libere-nepilotate Operatorii baloanelor libere-nepilotate vor informa organele de trafic aerian despre detaliile zborurilor baloanelor, n conformitate cu prevederile Anexei nr. 3.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil
2-1
CAPITOLUL 2 PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL

2.1. GENERALITI
2.1.1. Prezentele proceduri sunt ntocmite pentru personalul organelor de trafic aerian care are obligaia de a le cunoate i aplica ntocmai n activitatea de dirijare, control i informare a traficului aerian. 2.1.2. Piloii comandani de bord au, de asemenea, obligaia de a le cunoate i respecta n prile ce le revin. Ei sunt obligai s respecte ntocmai dispoziiile, autorizrile i indicaiile comunicate de organele de trafic aerian civil, acordnd o importan cu totul deosebit respectrii nivelului de zbor indicat, elementelor care asigur ealonarea vertical, longitudinal i lateral fa de celelalte aeronave, precum i a elementelor de zbor comunicate organului de trafic aerian prin planul de zbor sau - n mod excepional - modificate i comunicate de ctre pilot prin radio. Pilotul comandant de bord nu va cobor sub nivelul minim de zbor stabilit pentru poriunea de spaiu n care zboar, care-i asigur nlimea de siguran deasupra obstacolelor de pe sol, n afar de cazul cnd dirijarea sa se execut cu ajutorul radarului. n aceast ultim situaie, responsabilitatea evitrii ciocnirilor cu solul revine n ntregime organului radar, care asigura dirijarea i controlul aeronavei.
2.2. CONINUTUL PREZENTELOR PROCEDURI

Procedurile specifice ale organelor de trafic aerian civile cuprind: - procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur dirijarea i controlul regional (ACC); - procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de apropiere; - procedurile de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de aerodrom; - procedurile de aplicat privind informarea zborurilor i alarmarea; - coordonrile de aplicat ntre diferitele organe de trafic aerian; - mesajele de trafic aerian, care asigur informaiile organelor de dirijare i control pentru asigurarea securitii zborurilor; - expresiile convenionale de baz ce se utilizeaz de ctre organele de trafic aerian n convorbirile aer-sol i sol-sol; - procedurile i expresiile convenionale de aplicat de ctre organele de trafic aerian pentru dirijarea i controlul zborurilor cu ajutorul radarului.
2.3. ASIGURAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN

2.3.1. Dirijarea i controlul regional vor fi asigurate de ctre: a) un centru regional de dirijare i control (ACC); b) n cazuri speciale, de organul controlului de apropiere (APP) ntr-o poriune de spaiu aerian restrns, stabilit de ctre autoritatea aeronautic de stat, dac necesitile impun aceasta. 2.3.2. Dirijarea i controlul de apropiere vor fi asigurate de ctre: a) organul controlului de apropiere (APP); b) turnul de control de aerodrom (APP/TWR), dac situaia traficului aerian o permite i autoritatea aeronautica de stat a stabilit aceast organizare; c) centrul regional de dirijare i control (ACC) cnd s-a hotrt combinarea serviciilor de dirijare i control de apropiere i de rut sub responsabilitatea unui singur organ de trafic. 2.3.3. Dirijarea i controlul de aerodrom vor fi asigurate de ctre un turn de control de aerodrom (TWR).
2.4. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE

2.4.1. Serviciul de informare a zborurilor i cel de alarmare vor fi asigurate: a) n interiorul regiunii de informare a zborurilor (FIR) de ctre un centru de informare a zborurilor (FIC); b) n interiorul spaiului aerian controlat i la aerodromurile controlate i de ctre organele de dirijare i control corespunzatoare.
2.5.REPARTIZAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE i CONTROL PENTRU CONTINUITATEA ACTULUI DE DIRIJARE

2.5.1. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i turnul de control de aerodrom (TWR) se face astfel: 2.5.1.1. Pentru aeronavele care sosesc:
RCASTA - 15.02.1994
2-2
Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de apropiere vor fi transferate de la organul controlului de apropiere (APP) la turnul de control de aerodrom (TWR) dac: a) aeronava este n apropierea aerodromului i pilotul vede pista de decolare-aterizare, sau aeronava este vzut de turnul de control de aerodrom; sau b) aeronava este n procedur de apropiere final i pilotul vede pragul pistei sau luminile firului director; sau c) aeronava a aterizat. NOT: n situaii speciale i cnd traficul aerian permite, transferarea dirijarii aeronavelor se poate face ctre turnul de control de aerodrom de la centrul regional de dirijare i control i invers, dar numai cu acordul organului controlului de apropiere (APP) i al turnului de control de aerodrom (TWR), respectiv al centrului regional de dirijare i control (ACC). 2.5.1.2. Pentru aeronavele care pleac: Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de plecare vor fi transferate de la turnul de control de aerodrom (TWR) la organul controlului de apropiere (APP), dac: a) n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC): - nainte ca aeronava s dispar din raza de vedere a turnului de control de aerodrom; sau - nainte ca aeronava s intre n nori. b) La aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC): - pe pista de decolare, dup ce aeronava s-a aliniat la poziia de decolare; sau - imediat dup ce aeronava a decolat. NOT: Vezi NOTA de la punctul 2.5.1.1. 2.5.2. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC) se face astfel: 2.5.2.1. Pentru aeronavele care sosesc de pe cile aeriene: Transferul de comunicaie de la centrul regional (ACC) la organul controlului de apropiere (APP) se va efectua nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit, sau un punct convenit ntre cele dou organe. Organul controlului de apropiere i va exercita serviciile de dirijare i control pn la transferarea aeronavei ctre turnul de control de aerodrom (TWR). 2.5.2.2. Pentru aeronavele care pleac pe cile aeriene: Transferul de comunicaie de la organul controlului de apropiere (APP) la centrul regional (ACC) se va efectua nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit ntre cele dou organe. Organul controlului de apropiere i va exercita funcia de dirijare i control din momentul primirii dirijrii aeronavei prin transfer de la turnul de control de aerodrom (TWR) i pn n momentul transferarii controlului dirijrii aeronavelor ctre centrul regional de dirijare i control (ACC). n cazul cnd posibilitatea de primire la aterizare impune ca aeronavele s execute procedura de ateptare, aceasta va fi executat, de regul, la nivelul de zbor de sosire de pe cile aeriene. Autorizarea pentru procedura de ateptare, instruciunile de urmat n aceast procedur i ora de apropiere prevzut vor fi date aeronavelor de ctre centrul regional de dirijare i control (ACC). Dac se prevede o ateptare de scurt durat i organul controlului de apropiere a primit dirijarea aeronavei prin transfer de la centrul regional de dirijare i control (ACC), autorizarea pentru procedura de ateptare, cu instruciunile respective, vor fi date de ctre organul controlului de apropiere. 2.5.2.3. Centrul regional de dirijare i control (ACC) i exercit serviciile de dirijare i control ale aeronavelor de pe cile aeriene (Regiunea de control CTA) din momentul primirii dirijrii aeronavelor prin transfer de la organele de dirijare vecine pn la predarea dirijrii aeronavelor prin transfer organelor de dirijare vecine.
2.6. RESPONSABILITILE COORDONRII ZBORURILOR AVIAIEI CIVILE CU CELE ALE AVIAIEI MILITARE
2.6.1. Responsabilitile i serviciile de asigurat de ctre organele de dirijare i control civile n ceea ce privete coordonarea traficului aerian civil cu cel militar sunt stabilite n: a) Regimul de zbor n spaiul aerian al Romniei; b) Dispoziiuni referitoare la organizarea i desfurarea activitii aviaiei militare i civile n scopul asigurrii securitii zborurilor; c) Instruciuni (Norme tehnice) de colaborare privind exploatarea aerodromurilor folosite n comun; 2.6.2. Restriciile de zbor pentru nevoi militare vor fi transmise de ctre organele specializate ale Ministerului Aprrii Naionale la Biroul NOTAM, pentru a fi difuzate celor interesai.
RCASTA - 15.02.1994
2-3
2.7. RESPONSABILITI PRIVIND BALOANELE LIBERE - NEPILOTATE

2.7.1. La primirea unei notificri despre intenia de a se executa un zbor cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat, organele de trafic aerian vor lua msuri de transmitere a informaiei ctre toi cei interesai. Aceste informaii vor include: a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat; b) clasificarea balonului i descrierea acestuia; c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul); d) locul lansrii; e) ora estimat a nceperii lansrii sau perioada planificat pentru lansare; f) direcia presupus de urcare; g) nivelul/ nivelele de croazier (altitudine-presiune); i h) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau de atingere a nivelului de croaziera, dac acesta este sub 18000 m (60000 ft), mpreun cu localizarea estimat. 2.7.2. La primirea unei notificri ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat a fost lansat, organele de trafic vor lua msura transmiterii informaiei ctre toi cei interesai. Aceste informaii vor include: a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat; b) clasificarea balonului i descrierea acestuia; c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul); d) locul lansrii; e) ora/orele lansrii; f) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau ora estimat la care nivelul de croaziera va fi atins, dac este sub 18000 m (60000 ft) i localizarea estimat; g) data i ora estimat de terminare a zborului; i h) locul planificat de revenire la sol (cnd este cazul). 2.7.3 Atunci cnd se presupune ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat va traversa graniele internaionale, organul ATC va transmite informatia premergtoare lansrii i cea de lansare ctre statul interesat prin NOTAM clasa I. Dac se convine astfel ntre statele interesate, notificarea de lansare poate fi transmis prin telefonul direct ce leag cele dou organe de trafic interesate. 2.7.4. Organele de trafic vor menine, ct mai mult posibil, supravegherea radar a baloanelor medii sau grele liberenepilotate i la cererea piloilor aeronavelor, vor asigura esalonarea radar ntre aeronava i aceste baloane care sunt identificate radar sau ntre aeronave i poziia exact cunoscut a baloanelor. NOTA: Vezi Anexa nr. 3.
2.8. PLANUL DE ZBOR

2.8.1.1. Formularele plan de zbor vor fi puse la dispoziia organelor de trafic aerian precum i a detinatorilor de aeronave interesai prin grija organelor de specialitate ale aerodromului. Formularele plan de zbor trebuie s fie imprimate n limbile romn i engleza. 2.8.1.2. Echipajele, operatorii aerieni i organele de trafic vor respecta instruciunile privind modul de completare a formularului plan de zbor, n conformitate cu cele prevzute n partea a VIII-a. NOT: Operatorul aerian are obligaia ca, n situaia n care intenioneaz s utilizeze o ruta RNAV aleatoare, s specifice n planul de zbor punctele de raport n care va intercepta i va prsi aceast ruta, precum i dotarea corespunztoare cu echipament RNAV pentru a asigura precizia de navigaie impus de utilizarea acestor rute. 2.8.2. Depunerea planului de zbor 2.8.2.1.Depunerea planului de zbor nainte de plecare. 2.8.2.1.1. Planul de zbor va fi depus de ctre cel interesat cu minimum 30 minute nainte de ora prevzut de decolare, la Biroul de informare aeronautica (Air Traffic Services Reporting Office ) al aerodromului de plecare. 2.8.2.1.2. Dac aeronava ntrzie la decolare cu peste 30 minute fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) prevzut n planul de zbor transmis: a) se va amenda planul de zbor printr-un mesaj de ntrziere (DLA) n cazul cunoaterii duratei de ntrziere;sau b) se va anula planul de zbor n cazul necunoaterii duratei de ntrziere.
RCASTA - 15.02.1994
2-4
2.9. TRECEREA DE LA ZBORUL DUP REGULILE DE ZBOR DUP INSTRUMENTE (IFR) LA ZBORUL LA VEDERE (VFR) I INVERS
2.9.1. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR se admite numai pentru aeronavele care nu execut transport public i numai n cazul prsirii spaiului aerian de clasa A. Excepiile de la aceast prevedere se aprob numai de Autoritatea Aeronautic Civil. 2.9.2. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR i deci prsirea spaiului aerian de clasa A se autorizeaz de ctre organul de dirijare i control la cererea pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare. 2.9.3. Trecerea de la zborul VFR la zborul IFR se autorizeaz de ctre organul de dirijare i control la cererea pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare. Intrarea n spaiul aerian controlat se va face la verticala unui radiofar sau punct obligat de raport.
2.10. AUTORIZRI DATE DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN

2.10.1 Valabilitatea autorizrilor 2.10.1.1. Emiterea de ctre organele de dirijare i control a autorizrilor pentru controlul traficului aerian constituie pentru echipaj aprobarea de a proceda numai conform elementelor autorizate. 2.10.1.2. Autorizrile sunt emise n exclusivitate pentru asigurarea fluidizarii i ealonrii zborurilor aeronavelor i nu constituie aprobri pentru nclcarea de ctre acestea a regulilor de zbor n condiiile de securitate stabilite de constructor pentru respectivul tip de aeronav. 2.10.1.3. Responsabilitatea pentru o autorizare dat de un organ de trafic unei aeronave la sol sau n aer este condiionat de posibilitatea cunoaterii de ctre organul n cauz a poziiei, ct i a evoluiilor altor aeronave n zbor n zona respectiv. 2.10.1.4. Autorizrile au ca scop meninerea unei ealonri corespunzatoare pentru evitarea abordajelor precum i regularizarea desfurrii traficului aerian. Ele vor fi date numai n limita reglementrilor generale sau special stabilite n acest scop. 2.10.1.5. Autorizrile se bazeaz pe cunoaterea traficului care cuprinde nu numai aeronavele din zbor sau de la sol, ci i toate vehiculele i alte obstacole temporare de pe suprafaa de micare a aerodromului. 2.10.1.6. n cazul n care autorizarea dat de un organ de trafic nu poate fi executat de ctre pilotul comandant de bord, acesta poate solicita o autorizare modificat, care i se va putea acorda n msura posibilitilor. 2.10.1.7. Autorizrile organelor de trafic aerian se vor referi numai la desfaurarea traficului aerian i starea aerodromurilor. Autorizrile primite nu absolv pilotul comandant de bord de la respectarea regulilor generale i specifice de zbor ce-i revin. 2.10.2. Acordarea autorizrilor 2.10.2.1. Organele de trafic aerian vor acorda autorizri necesare prevenirii abordajelor precum i n scopul regularizrii i fluidizrii traficului aerian. 2.10.2.2. O aeronav care traverseaz o regiune terminal de control (TMA) va fi autorizat s execute acest zbor pe ruta cea mai scurt dintre punctele de intrare i iesire din TMA, dac traficul aerian permite. De asemenea, o aeronav care sosete ntr-o regiune terminala de control (TMA), urmnd s aterizeze sau a decolat din aceasta regiune, va fi autorizat s zboare pe drumul cel mai scurt de la punctul de intrare n TMA la aerodromul de aterizare, sau de la aerodromul de decolare la punctul de ieire din TMA, dac traficul aerian permite. 2.10.2.3. Aeronavele care urmeaz a executa zboruri supersonice vor fi autorizate, atunci cnd este posibil, nainte de decolare, pentru executarea fazei de accelerare transonic. NOT: Controlorului de trafic aerian n dirijarea NON-RADAR i se interzice a autoriza zborul aeronavelor n afara cilor aeriene sau a aproba echipajelor omiterea raportului de poziie la unul sau mai multe puncte obligate de raport. Excepie fac aeronavele dotate cu echipamente RNAV, confirmate prin planurile de zbor, precum i cazurile deosebite aprute n timpul zborului la cererea expresa a echipajelor aeronavelor i pe rspunderea acestora.
2.11.PROCEDURI DE CALAJ ALTIMETRIC

2.11.1 Exprimarea poziiei unei aeronave n plan vertical 2.11.1.1. Pentru zborurile executate n zona de control de aerodrom (CTR), poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat prin altitudine (QNH) sau prin nlime (QFE), dac aeronava se gsete la altitudinea de tranziie sau sub aceasta, i prin nivel de zbor, msurat fa de valoarea presiunii standard n metri (STD), dac aeronava se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. Pe timpul traversarii stratului de tranzitie, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivel de zbor, dac urca i prin altitudine, dac coboar. 2.11.1.2. Pentru zborurile executate pe ruta, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivele de zbor STD (FL). NOT: Sistemul de nivele de zbor utilizat n Romnia e prezentat n tabelul Anexa nr.2.
RCASTA - 15.02.1994
2-5
2.11.2 Determinarea nivelului de tranziie n dinamica dirijrii Altitudinea de tranziie la un aerodrom este stabilit n funcie de presiunea medie anual a aerodromului. Nivelul de tranziie se determin de ctre organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) i se actualizeaz la o scdere a presiunii cu peste 10 hPa (mb), fa de presiunea medie anual de la aerodrom, urmrind s se menin grosimea stratului de tranziie de minimum 200 m. 2.11.2.1. Nivelul de tranziie deasupra unei zone de control de aerodrom (CTR) va fi primul nivel de zbor utilizabil deasupra altitudinii de tranzitie. 2.11.3. Transmiterea de informaii privind calajul altimetric 2.11.3.1.Cel mai de jos nivel de zbor pe tronsoanele cilor aeriene este stabilit prin hrile de radionavigaie. Centrele regionale de dirijare i control vor urmri ca cel mai de jos nivel de zbor din harta de navigaie s fie acordat unei aeronave, numai cnd presiunea atmosferic n zona respectiv nu a scazut cu peste 10 hPa (milibari) fa de presiunea medie anual a zonei n cauza. n caz contrar, se va acorda aeronavei un nivel de zbor imediat superior, care devine cel mai de jos nivel al tronsonului de cale aerian folosit pe tot timpul presiunii atmosferice sczute. 2.11.3.2. Nivelul de tranziie determinat de organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) va fi transmis de ctre acest organ aeronavelor n autorizarea de apropiere. 2.11.3.3. Presiunea atmosferic QNH sau QFE va fi transmis de ctre organele APP, APP/TWR sau TWR dup caz, n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de pist, precum i nainte de decolare n timpul rulajului la sol, exceptnd cazurile cnd este cunoscut c echipajul a recepionat aceste informaii. 2.11.3.4. Presiuea atmosferic QNH se va transmite n hectopascali (milibari) fara zecimale (ex. 1020 mb). 2.11.3.5. Presiunea atmosferic QFE se va transmite n hectopascali (milibari) cu zecimale (ex. 1016,6 mb). 2.11.3.6. La cererea pilotului se va transmite valoarea QFE i n milimetri col.Hg. (ex. 760,3 mm col. Hg.)
2.12. INDICAREA CATEGORIEI DE TURBULEN DE SIAJ

2.12.1. Pentru aeronavele din cadrul categoriei de turbulenta de siaj GREU cuvntul HEAVY va fi inclus imediat dup indicaivul aeronavei atunci cnd se execut de ctre pilot prima chemare telefonic ctre turnul de control, nainte de decolare. NOTA: Categoriile de turbulenta de siaj sunt specificate n instruciunile privind completarea planului de zbor.
2.13. RAPORTUL DE POZIIE

2.13.1. Transmiterea raportului de poziie 2.13.1.1.Pe rutele unde sunt stabilite puncte obligatorii de raport, pilotul comandant de bord va transmite un raport de poziie n momentul survolarii fiecaruia din aceste puncte. Organul de trafic aerian poate solicita aeronavei, n funcie de nevoile siguranei circulaiei aeriene, rapoarte de poziie suplimentare (linie de poziie, radial VOR etc.). NOT: Dac o aeronava care trebuia s dea un raport de poziie la un punct obligat de raport nu a fcut nici o comunicare, la 3 (trei) minute dup ora estimat transmis prin ultimul raport, organul de trafic aerian este obligat s solicite echipajului raportarea poziiei sale. 2.13.1.2. Pe rutele unde nu sunt stabilite puncte obligate de raport, rapoartele de poziie se vor transmite de ctre pilotul comandant de bord la trecerea mijloacelor de radionavigaie sau cel puin la cinsprezece minute de zbor dac ruta nu este marcat cu mijloace de radionavigaie. Organul de trafic aerian poate solicita, n funcie de nevoile siguranei aeriene, rapoarte de poziie suplimentare, la intervale de timp mai scurte. n cazul supravegherii cu radar a rutei urmate de aeronav, organul de trafic aerian poate cere echipajelor reducerea numrului rapoartelor de poziie stabilite (la unele puncte obligate de raport, linii de poziie sau intervale de timp) cu condiia asigurrii securitii zborurilor. Rapoartele de poziie vor fi transmise organului de dirijare i control al traficului, n al crui spaiu aerian se gsesc aeronavele. NOT: a) n cazul cnd organele de trafic aerian constata ca aeronava se abate de la rut, la indicaiile acestora, pilotul comanadant de bord va lua imediat msuri de a reveni pe rut n cel mai scurt timp. b) n cazul cnd viteza adevarat medie la nivelul de croazier ntre punctele obligate de raport difer cu peste +/5%, n raport cu viteza indicat n planul de zbor, pilotul comandant de bord va comunica acest fapt organului de trafic n a crui dirijare se gsete.
RCASTA - 15.02.1994
2-6
c) n cazul n care ora prevzut (estimata) de survolare a punctelor obligate de raport sau ora estimat de sosire la aerodrom depaeste o eroare de +/- 3 minute, ora prevzut corecta va fi comunicat de ctre pilotul comandant de bord organului de trafic aerian n cel mai scurt timp posibil. 2.13.2 Coninutul unui raport de poziie 2.13.2.1 Un raport de poziie transmis de aeronava va trebui s conin urmtoarele elemente: identitatea aeronavei; poziia (locul); ora survolrii punctului; nivelul (altitudinea) de zbor; poziia viitoare i ora de survol a viitorului punct obligat de raport. NOT: Aeronavele care zboar ntr-un spaiu aerian acoperit radar pot omite elementele nscrise la alineatul 5. Ora estimat de survol a punctului limita de transfer, ca element al mesajului de pregtire a transferului, va fi calculat de organul de trafic predator. 2.13.2.2 Raportul de poziie va fi completat la cererea organului de dirijare i control, a intreprinderii de transport aerian, la iniiativa pilotului comandant de bord sau la punctele obligatorii de raport cu: a) Informaii asupra zborului privind: ora estimat de sosire la destinaie; autonomia de zbor (elemente interesnd ntreprinderea de transport aerian); b) Informaii meteorologice din zbor privind: temperatura aerului; vntul; turbulena; givrajul aeronavei; informaii suplimentare de natura meteorologic (interesnd organele de trafic i cele meteorologice). 2.13.2.3. Un raport de poziie completat cu datele de la punctul 2.13.2.2. alineatele a) i b) (cu toate sau numai o parte din ele), devine raport asupra zborului. Datele se vor nscrie de ctre pilot n formularul AIREP primit de la organele de trafic, i se vor preda dup zbor acestora. 2.13.2.4 Observaiile meteorologice fcute de echipaje pe timpul executrii fazelor de apropiere pentru aterizare sau de ndepartare dup decolare vor fi raportate, ct mai curand posibil, organelor de trafic aerian. 2.13.2.5 Organele de trafic aerian vor comunica fr ntrziere ctre Centrul meteorologic (staia meteorologic) toate datele meteorologice primite de la aeronavele aflate n zbor.
2.14. IMPORTANA OREI N SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN

2.14.1. Indicarea precisa a orei este eseniala n aplicarea procedurilor de dirijare i control a traficului aerian. Organele de trafic aerian, echipajele aeronavelor, precum i alte organe interesate au obligaia de a verifica i mentine ora oficial exact la ceasurile i cronometrele folosite n serviciu. Organele de trafic aerian din Romania vor folosi, att pentru traficul intern, ct i pentru cel internaional, ORA COORDONATA UNIVERSAL (COORDINATED UNIVERSAL TIME UTC).
2.15. UTILIZAREA PLANULUI DE ZBOR REPETITIV (RPL)

2.15.1. Generaliti Planul de zbor repetitiv se va folosi numai pentru zborurile IFR ce opereaz n mod regulat n aceeai zi/aceleai zile ale sptmnii i cel puin de 10 ori sau n fiecare zi pe o perioada de cel puin 10 zile consecutive. Elementele fiecrui plan de zbor vor avea un grad nalt de stabilitate. Planul de zbor repetitiv va acoperi ntregul zbor ntre aerodromul de decolare i aerodromul de destinaie. Procedura RPL se va aplica numai atunci cnd toate autoritile ATS interesate de aceste zboruri au fost de acord s primeasc planurile de zbor repetitive i fac meniune despre aceasta n documentele de informare aeronautic (AIP/NOTAM/CIRCULARE). 2.15.2. Procedura de emitere de ctre operatori a planului de zbor repetitiv Condiiile privind emiterea, notificarea, schimbarea sau anularea planului de zbor repetitiv sunt nscrise n documentele de informare aeronautic emise de fiecare stat. Planul de zbor repetitiv cuprinde n general urmtoarele informaii (dup cum sunt solicitate de autoritile ATS): a perioada de valabilitate a planului de zbor; b zilele de operare;
RCASTA - 15.02.1994
2-7
c identitatea aeronavei; d tipul aeronavei i categoria turbulentei de siaj; e aerodromul de plecare; f ora estimat de punere n micare (estimated off-block time); g viteza/vitezele de croazier; h nivelul/nivelele de croazier; i ruta urmat; j aerodromul de destinaie; k timpul total necesar (de zbor) estimat (total estimated elapsed time); l indicaii cu referire la organul de la care se pot obine informaii referitoare la: - aerodromul/aerodromurile de rezerv; - autonomia de zbor; - numrul total de persoane la bord; - echipament de urgen existent la bord; - alte informaii. 2.15.3. Emiterea listei planurilor de zbor repetitive (Repetitive flight plan listing) 2.15.3.1. Planurile de zbor repetitive vor fi emise printr-o lista RPL special destinata acestui scop sau supori ce pot fi prelucrai electronic (banda magnetic etc.). Metoda de emitere se va stabili prin acorduri bilaterale sau regionale. 2.15.3.2. Emiterea iniiala a listei RPL i a listelor de sezon va fi fcut cu suficient timp nainte de intrarea n vigoare a zborurilor pentru a putea fi prelucrate de organele ATS (minimim dou sptmni). Termenul minim de primire a listei RPL la fiecare organ este stabilit de Publicaia de informare aeronautic AIP. 2.15.3.3. Operatorii vor emite liste ctre organul desemnat n AIP sa le primeasca, pentru a fi distribuite ctre organele ATS interesate. 2.15.3.4. Prin lista RPL se vor transmite datele prevzute la punctul 2.15.2.2. Statele pot solicita date suplimentare despre ora estimat pentru intrarea n FIR i aerodromul de rezerva principal. 2.15.3.5. Informaiile privind aerodromul/aerodromurile de rezerv i datele plan de zbor suplimentar (punctul 19 din planul de zbor) vor fi puse de operator la dispoziia organului ATS de la aeroportul de plecare astfel ca la cerere acest organ s poata furniza celor interesai datele solicitate. 2.15.3.6. Nu este necesar a se confirma primirea listelor RPL sau a amendamentelor la aceste liste exceptand cazurile cnd se stabilete astfel prin acorduri bilaterale. 2.15.4. Schimbri la lista planurilor de zbor repetitive 2.15.4.1. Schimbri cu caracter permanent 2.15.4.1.1. Schimbrile cu caracter permanent cu privire la includerea unor noi zboruri, anularea sau modificarea zborurilor prevzute n lista planurilor de zbor repetitive se va face prin emiterea unei liste amendate. Aceste liste trebuie s ajung la organul stabilit din Publicaia de informare aeronautic AIP, cel puin cu 7 zile inaintea datei la care schimbrile devin efective. 2.15.4.1.2. Atunci cnd lista planurilor de zbor repetitive a fost emis iniial pe supori ce nu pot fi prelucrai electronic, este posibil ca n baza unei nelegeri ntre operatori i organul desemnat n AIP, schimbrile s fie transmise prin formularul listei RPL. 2.15.4.2. Schimbri cu caracter temporar Schimbrile cu caracter temporar la planurile de zbor repetitive privind tipul aeronavei, categoria turbulenei de siaj, viteza i/sau nivelul de croaziera vor fi notificate organului de informare aeronautic al aeroportului pentru fiecare zbor individual, ct mai curnd posibil, dar nu mai trziu de 30 minute naintea decolarii. Atunci cnd se efectueaz numai schimbarea nivelului de croaziera, notificarea poate fi fcut n radiofonie la prima legtur cu organul de dirijare a traficului aerian. 2.15.4.2.2. n cazul unei schimbri incidentale a indicativului aeronavei, aerodromului de decolare, rutei i/sau aerodromului de destinaie, planul RPL va fi anulat pentru ziua respectiv i se va emite un plan de zbor individual FPL. 2.15.4.2.3. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care s-a emis plan RPL va avea o ntrziere de 30 minute sau mai mare fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) indicat n acel plan RPL, se va notifica imediat ntrzierea organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare. 2.15.4.2.4. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care este emis un plan RPL, este anulat, acesta va notifica anularea zborului organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare.
RCASTA - 15.02.1994
2-8
2.15.5. Procedura RPL aplicabil organelor de trafic 2.15.5.1. Procedura descris mai jos se aplic indiferent dac se utilizeaz un echipament de prelucrare automat a datelor sau prelucrarea datelor se face manual. 2.15.5.2. Implementarea procedurii RPL 2.15.5.2.1. Procedura de utilizare a planurilor RPL poate fi stabilit pentru zboruri care opereaz n interiorul unei singure regiuni de informare a zborurilor sau ntr-un singur stat. 2.15.5.2.2. Procedura poate fi folosit i pentru zborurile internaionale, sub rezerva utilizarii procedurii RPL de ctre statele prin care se va efectua zborul; 2.15.5.2.2.1. Aplicarea procedurii RPL pentru zborurile internaionale necesit stabilirea unor acorduri bi sau multilaterale ntre statele interesate. Acordurile multilaterale pot lua i forma unui acord regional de navigaie aerian. 2.15.5.2.3. Aplicarea procedurii RPL necesit ncheierea unor acorduri cu operatorii participani n scopul stabilirii procedurii de emitere i amendare a planurilor RPL. Acordul va include, de asemenea, prevederi referitoare la - emiterea initiala a unei liste RPL; - modul de efectuare a schimbrilor permanente; - modul de efectuare a schimbrilor incidentale i temporare; - anularea zborurilor pentru care s-a depus plan RPL; - introducerea de noi planuri RPL; - revederea completa a listei RPL ca urmare a apariiei unui numr mare de schimbri. 2.15.5.3. Colectarea, nmagazinarea i prelucrarea datelor RPL 2.15.5.3.1. Statele care folosesc procedura RPL vor stabili unul sau mai multe organe responsabile pentru colectare a acestor date. Aria de responsabiliti pentru un astfel de organ va fi de cel puin o regiune de informare a zborurilor. Organul susmenionat va distribui datele RPL ctre toate ATS interesate din zona sa de responsabilitate cu suficient timp nainte de intrarea n vigoare a zborurilor ce se execut n baza unui plan RPL. 2.15.5.3.2. Planurile RPL vor fi nmagazinate de fiecare organ ATS interesat astfel ncat ele s fie activate n mod sistematic la data execuiei i n ordinea execuiei i n ordinea orei estimate de intrare n spaiul propriu de responsabilitate. Datele RPL vor fi prezentate controlorilor de dirijare sub forma benzilor de eviden progresiv a zborurilor. 2.15.5.4. Suspendarea procedurii RPL Atunci cnd autoritatea ATS este obligat, din cauza unor circumstane excepionale, s suspende temporar procedura RPL n spaiul sau de responsabilitate sau ntr-o anumit poriune a acestuia se va comunica aceasta ct mai din timp posibil. 2.15.5.5. Mesaje ATS privind zborurile individuale care opereaz n baza unui plan RPL vor fi adresate ctre organele ATS interesate n mod identic cu cel folosit pentru zborurile care opereaza n baza unui plan FPL.
2.16. SCHIMBAREA INDICATIVULUI RADIO AL AERONAVELOR

n scopul creterii securitii zborurilor, un organ ATC poate da dispozitie unei aeronave s-i schimbe tipul indicativului radiotelefonic (prevazut n Anexa nr. 6 pct. 7.2.1.), atunci cnd este posibil s apar confuzii datorit asemnrii dintre indicativele radiotelefonice ale dou sau mai multor aeronave aflate n aceeai frecven. Frazeologie: SCHIMBATI INDICAVUL n (noul indicativ) PN LA NOUA DISPOZIIE CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign) UNTIL FURTHER ADVISED.
Exemplu: TAROM 231 SCHIMBATI INDICATIVUL TAROM 231 CHANGE YOUR CALL SIGN n YRBCE TO YRBCE O astfel de schimbare a tipului indicativului radio va fi temporar i aplicabil numai pe frecvena unde confuzia poate apare. Pentru a evita confuzia, organul ATC poate, dac consider necesar, s identifice zborul, cruia i va da dispoziia de schimbare a tipului de indicaiv radiotelefonic, fcnd referire la poziia aeronavei sau la nivelul de zbor al acesteia. Cnd un organ ATC schimb tipul indicativului radio al unei aeronave, acel organ se va asigura c aeronava va reutiliza indicativul din planul de zbor atunci cnd ea va fi transferata unui alt organ ATC; se excepteaz cazul cnd schimbarea de indicativ a fost coordonat ntre organele ATC n cauz. Organul ATC interesat va anuna pilotul n cauz atunci cnd se impune trecerea din nou la utilizarea indicativului radiotelefonic prevzut n planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
2-9
Frazeologie: REVENII LA INDICAVUL DIN PLANUL DE ZBOR (indicativ) LA (punctul semnificativ) YRBCE REVENII LA INDICATIVUL DIN PLANUL DE ZBOR TAROM 231 [LA DEVA]
REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) AT (significant point) YRBCE REVERT TO FLIGHT PLAN CAL SIGN TAROM 231 [AT DEVA]
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament 1
Data 01.09.1998
Coninut pe scurt Dirijarea i controlul regional Reducerea ealonrii minime n plan vertical Aciunile n cazul cedrii legturii radio bilaterale aer-sol
Pagini afectate 23
Data
22.03.2004
1832
04.13.2001
22.03.2004
363
15.03.2002
22.03.2004
Dirijarea i controlul regional
3-1
CAPITOLUL 3 DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL

3.1. PRINCIPII GENERALE DE EALONARE N CONTROLUL REGIONAL
3.1.1 Se va asigura ealonarea orizontal i vertical: a) ntre toate zborurile n zonele de spaiu aerian de clasa A i B; b) ntre zborurile IFR n zonele de spaiu aerian de clasa C, D i E; c) ntre zborurile IFR i cele VFR n zonele de spaiu aerian de clasa C; d) ntre zborurile IFR i cele VFR speciale i e) ntre zborurile VFR speciale, cu excepia, pentru cazurile a), b) i c) de mai sus, zborurilor care opereaz n timpul zilei i care au fost autorizate s urce sau s coboare cu meninerea ealonrii pe cont propriu i rmn n condiii VMC. Nota1: Referitor la autorizarea zborurilor cu meninerea ealonrii pe cont propriu vezi Seciunea 13. Nota2: Prevederile referitoare la executarea zborurilor n zona de ateptare sunt coninute n Partea a IV-a, Seciunea 4.6.3. Nota3: Limbajul convenional folosit n efectuarea dirijrii i controlului traficului aerian regional este specificat n partea a IX-a a prezentului regulament. 3.1.2 Se interzice autorizarea aeronavelor s efectueze manevre care ar putea reduce distana dintre ele n plan orizontal sau vertical sub ealonarile minime stabilite prin prezentul regulament. 3.1.3 Se recomand utilizarea unor ealonari mai mari decat cele minime, ori de cte ori exista turbulena sau alte circumstane exceptionale pentru care este de dorit luarea unor msuri de precauie suplimentare. Aceasta se va face luand n considerare toi factorii relevani n situaia dat, pentru a nu afecta desfurarea normal a fluxului de trafic aerian prin aplicarea unor ealonari excesive. Nota1: Intervenia ilicit asupra unei aeronave reprezint un caz de circumstan excepional n care poate fi necesar aplicarea unor ealonari mai mari decat minimele specificate n prezentul regulament ntre aeronava subiect al interveniei ilicite i celelalte aeronave. Nota2: Categorizarea aeronavelor n funcie de turbulena de siaj i ealonarea minim pentru acest caz sunt coninute n Partea a IV-a, paragraful 4.3.1. 3.1.4 Atunci cnd nu se poate menine distana minim sau tipul de ealonare utilizat pentru a separa dou aeronave, se vor lua msuri pentru asigurarea unui alt tip de ealonare sau a distanei minime nainte ca ealonarea aplicat anterior s fie insuficient.
EALONAREA VERTICAL 3.2. APLICAREA EALONRII VERTICALE

3. 2.1 Ealonarea vertical se obine solicitnd aeronavelor (care utilizeaz proceduri de calaj altimetric stabilite conform prevederilor din Partea a II-a, Sectiunea 2.11), de a zbura la niveluri diferite exprimate ca niveluri de zbor sau altitudini.
3.3. EALONAREA VERTICAL MINIM

3.3.1 Ealonarea verticala minim ntre dou aeronave este de 1000 ft pana la FL290 i de 2000 ft peste FL290. 3.3.2 n cazul aeronavelor militare care desfoar activitate de zbor sub controlul i dirijarea organelor de trafic civile n spaiul aerian utilizat de ctre aviatia civila i care au specificat n campul 18 al planului de zbor la rubrica RMK/ termenul FIGHTER", ealonarea verticala minim ntre acestea i celelalte aeronave (civile i/sau militare) va fi dubl fa de cea specificat n paragraful 3.3.1.
RCASTA - 01.09.1998
3-2
3.4. NIVELUL MINIM DE CROAZIER

3.4.1 Nu se va aloca un nivel de zbor sub altitudinea minim de zbor stabilit de ctre autoritatea competent, excepie fcnd numai cazurile autorizate n mod special de aceasta. 3.4.2 Un centru de dirijare i control poate stabili, atunci cnd condiiile garanteaz sigurana zborului, nivelul sau nivelurile minime de zbor utilizabile pentru poriuni sau pentru ntreaga regiune de control aflat n responsabilitatea sa, n conformitate cu Nota1. Nivelul sau nivelurile astfel stabilite vor fi comunicate piloilor la cerere. Nota1: Un nivel minim de zbor utilizabil nu va fi n nici un caz mai mic dect nivelul corespunztor sau imediat superior altitudinii minime de zbor stabilit de ctre autoritatea competent. Nota2: Poriunea regiunii de control pentru care se stabilete un anumit nivel minim de zbor utilizabil, se determin n conformitate cu necesitile serviciilor de trafic aerian. Nota3: Obiectivele serviciilor de trafic aerian, aa cum sunt stabilite n Anexa 11 ICAO, nu includ prevenirea coliziunilor cu terenul. Prin urmare, procedurile descrise n acest document nu scutesc pilotul, sub nici o form, de responsabilitatea de a se asigura ca orice autorizare emis de ctre organele de trafic nu i afecteaz sigurana zborului n acest sens. Excepie fac zborurile IFR vectorizate cu ajutorul radarului.
3.5. ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR

3.5.1 Centrul regional de dirijare i control va aloca un singur nivel de croaziera unei aeronave care prsete zona sa de responsabilitate, adica acel nivel de croaziera la care aeronava va intra n urmtoarea regiune de control. Fac excepie cazurile n care condiiile de trafic i procedurile de coordonare permit autorizarea procedurii de urcare n regim de croaziera (Cruise climb). Aeronavele pot fi anunate s solicite ulterior, pe rut, orice alt schimbare de nivel dorit. 3.5.2 Dac este necesar modificarea nivelului de croazier al unei aeronave care zboar pe o rut parial inclus i parial n afara spaiului aerian controlat, ea va fi efectuat, pe ct posibil, n spaiul aerian controlat i la verticala unui mijloc de radionavigaie, dac acesta este amplasat corespunztor. 3.5.3 Cnd o aeronava a fost autorizat n zona de responsabilitate a unui centru de dirijare i control la un nivel de croazier care este sub nivelul de croazier minim stabilit pentru poriunea urmtoare de ruta, se recomand ca acel centru s ntreprind aciuni pentru a transmite aeronavei o autorizare revizuit, chiar dac pilotul nu a cerut schimbarea de nivel de croaziera necesar. 3.5.4 Ori de cte ori este necesar, o aeronav poate fi autorizat s i modifice nivelul de croaziera la o anumit ora, la verticala unui anumit punct, sau cu specificarea unei anumite rate de urcare/coborare. 3.5.5 Pentru aeronavele care au aceeasi destinaie, nivelurile de croazier se aloca, ori de cte ori este posibil, astfel incat s corespund secvenei de apropiere la aerodromul de destinaie. 3.5.6 O aeronav la un nivel de croazier are, n mod normal, prioritate n meninerea acestui nivel fa de alte aeronave care solicit acel nivel de croazier. Cnd dou sau mai multe aeronave zboar la acelai nivel de croazier, cea din fa are, n mod normal, prioritatea meninerii acestuia. 3.5.7 Unei aeronave i se poate aloca un nivel ocupat anterior de ctre o alta aeronav dup ce aceasta din urma a raportat eliberarea lui. Dac se cunoate c n zona respectiv exista turbulen puternic, autorizarea de a ocupa nivelul n cauza va fi transmis numai dup ce aeronava care elibereaz acest nivel a raportat meninerea unui alt nivel, cu respectarea ealonrii minime verticale. 3.5.8 Nivelurile de croazier (sau gama de nivele, n cazul urcrii n regim de croazier), care urmeaz s fie alocate zborurilor controlate, se vor selecta dintre cele repartizate zborurilor IFR, conform Anexei 2. Corelarea stabilit n prezentul document ntre nivelurile i direciile (sensurile) de zbor, nu se aplic ori de cte ori este altfel stabilit n autorizrile controlului traficului aerian sau este altfel specificat n Publicaiile de Informare Aeronautic de ctre autoritile competente.
RCASTA - 01.09.1998
3-3
3.6. EALONAREA VERTICAL N TIMPUL URCRII SAU COBORRII

3.6.1 n timpul urcrii sau coborrii simultane a dou sau mai multe aeronave, dac ealonarea longitudinala nu este asigurata, se poate folosi metoda ealonrii n plan vertical prin stabilirea vitezelor verticale de urcare sau coborare, cu condiia meninerii ntre aeronave a dublului ealonrii minime verticale pe timpul urcrii/coborarii.
EALONAREA ORIZONTAL
Nota: Prevederile referitoare la ealonarile radar sunt stabilite n Partea a X-a.
3.7. EALONAREA LATERAL

3.7.1 Aplicarea ealonrii laterale 3.7.1.1 Ealonarea lateral se aplica astfel incat distana ntre portiunile de rute pentru care aeronavele urmeaz s fie esalonate lateral nu este niciodata mai mic de 20 NM. 3.7.1.2 Ealonarea lateral a aeronavelor aflate la acelai nivel de zbor se obine prin dispoziia dat acestora de a opera pe rute diferite sau n localizari geografice diferite, determinate prin observare vizual, prin utilizarea mijloacelor de radionavigaie sau a echipamentului de navigaie de suprafa (RNAV). 3.7.2 Criterii de ealonare lateral i ealonarea lateral minim 3.7.2.1 Mijloacele prin care ealonarea lateral poate fi realizat include urmtoarele: 3.7.2.1.1 Ealonare geografic, adica ealonarea indicat n mod sigur prin rapoarte de poziie la verticala unor puncte localizate geografic diferit, determinate prin observare vizual sau prin referire la un mijloc de radionavigaie (fig. III-1).
Fig. III-1 3.7.2.1.2 Ealonarea pe traiecte diferite ntre aeronave aflate n zbor de ndeprtare, care utilizeaz acelai mijloc de radionavigaie sau aceeai metoda de navigaie. Se realizeaza prin dispoziia data aeronavelor de a zbura pe drumuri (adevarate sau magnetice) stabilite care sunt separate, funcie de mijlocul de radionavigaie sau de metoda de navigaie utilizata, de urmtoarele valori minime: a) VOR - cel puin 150 i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-2)
Fig. III-2
RCASTA - 01.09.1998
3-4
b) NDB - cel puin 300 i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-3)
Fig. III-3 c) Navigaie estimat - drumuri divergente cu cel puin 450 i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM punctul de intersecie al drumurilor, punct determinat fie vizual, fie prin referire la un mijloc de radionavigaie (fig. III-4)
Fig. III-4 3.7.2.1.3 Ealonarea pe traiecte diferite a aeronavelor care tranziteaz spaiul aerian aflat deasupra mrii i care utilizeaz acelai VOR. Se realizeaz prin dispoziia dat aeronavelor de a zbura pe drumuri (adevrate sau magnetice) stabilite, care sunt separate prin cel puin 150 i n urmtoarele condiii: a) una din aeronave a depit VOR-ul cu cel puin 15 NM; i b) traiectele aeronavelor sunt divergente n continuare cu cel puin 150, pn cnd ealonarea lateral minim corespunztoare se stabilete n spaiul aerian mai sus menionat.
3.8. EALONAREA LONGITUDINAL

3.8.1 Aplicarea ealonrii longitudinale 3.8.1.1 Ealonarea longitudinal se aplic astfel nct distana dintre poziiile raportate i/sau estimate ale aeronavelor s nu fie sub valorile minime stabilite. Ealonarea longitudinal dintre aeronavele care zboar pe acelai traiect sau pe traiecte divergente se poate menine prin aplicarea tehnicii numarului Mach*. 3.8.1.2 Ealonarea longitudinal se realizeaz prin dispoziia dat aeronavelor de a decola la o ora stabilita, prin stabilirea orei de survol a unui anumit punct, sau prin stabilirea duratei procedurii de ateptare la verticala unui punct. 3.8.1.3 Ealonarea longitudinal ntre aeronave supersonice pe timpul fazei de accelerare transonic sau de zbor supersonic se asigur, n mod normal, prin stabilirea orei de ncepere a accelerrii transonice i nu prin impunerea de restricii de vitez n zbor supersonic.
*Odat asigurat ealonarea longitudinal ntre dou aeronave aflate la acelai nivel de zbor, ea poate fi pstrat prin meninerea de ctre aeronava din fa a unui numar Mach cel puin egal cu numarul Mach meninut de aeronava din spate. Aeronavele turbojet vor respecta numrul Mach, daca acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic, i vor solicita aprobarea organului de dirijare i control nainte de a face orice schimbri referitoare la numrul Mach. Daca este necesar modificarea temporar imediat a numrului Mach (de exemplu datorit unei turbulene), organul de trafic va fi anunat, ct mai curnd posibil, c o astfel de modificare a fost fcut.
RCASTA - 01.09.1998
3-5
3.8.1.4 n scopul aplicrii ealonrii longitudinale se definesc termenii acelai traiect", traiecte opuse i traiecte care se intersecteaz astfel: a) acelai traiect - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sens sau, n cazul celor care se intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mic de 450 sau mai mare de 3150 (fig. III-5).
Fig. III-5
b) traiecte opuse - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sensuri opuse sau, n cazul celor care se intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mare de 1350 , dar mai mic de 2250 (fig. III-6)
Fig. III-6
c) traiecte care se intersecteaz - alte cazuri n afara celor specificate la punctele a) i b) de mai sus (fig. III-7)
Fig. III-7
RCASTA - 01.09.1998
3-6
3.8.2 Ealonarea longitudinal minim bazat pe timp 3.8.2.1 Aeronave la acelai nivel de croazier 3.8.2.1.1 Dou aeronave pe acelai traiect se ealoneaz la: a) 15 minute (fig. III-8)
Fig. III-8 sau b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-9)
Fig. III-9 sau c) 5 minute, n urmtoarele cazuri, cu condiia ca, n fiecare caz, aeronava din fa s menina o viteza proprie adevarata mai mare cu cel puin 20 kts fa de cea din spate: i) ntre aeronave care au decolat de pe acelai aerodrom; ii) ntre aeronave pe ruta care au raportat verticala aceluiasi punct de raport; iii) ntre o aeronava care decoleaza i o alta de pe ruta, dup ce aeronava de pe rut a raportat verticala unui mijloc de radionavigaie care este astfel localizat n raport cu aerodromul de decolare nct s se asigure stabilirea ealonrii de 5 minute la momentul la care aeronava care decoleaza va intra pe calea aerian (fig. III-10)
Fig. III-10 sau d) 3 minute n cazurile enumerate la punctul c), cu condiia ca n fiecare caz n parte aeronava aflata n fa s menina o viteza proprie adevarata (TAS) mai mare cu cel puin 40 kts fa de cea din spate (fig. III-11).
Fig. III-11
RCASTA - 01.09.1998
3-7
3.8.2.1.2 Dou aeronave n zbor pe traiecte care se intersecteaz se ealoneaz la: a) 15 minute (fig. III-12)
Fig. III-12 sau b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-13)
Fig. III-13 3.8.2.2 Aeronave n urcare sau coborare 8.2.2.1 Aeronave pe acelai traiect. n momentul n care o aeronava traverseaza nivelul ocupat de ctre o alt aeronav aflata pe acelai traiect, se aplic urmtoarea ealonare longitudinal minim: a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-14A, fig. III-14B)
Fig. III-14A
RCASTA - 01.09.1998
3-8
Fig. III-14B sau b) 10 minute, att timp ct nu exist ealonare vertical minim, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-15A, fig. III-15B)
Fig. III-15A
Fig. III-15B sau

RCASTA - 01.09.1998
3-9
c) 5 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim, cu condiia ca schimbarea de nivel s nceapa ntr-un interval de timp de 10 minute de la momentul cnd cea de a dou aeronav a raportat survolarea unui punct de raport (fig. III-16A, fig. III-16B). Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbri considerabile de nivel de zbor, o aeronav n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-16A
Fig. III-16B 3.8.2.2.2 Dou aeronave pe traiecte care se intersecteaz se ealoneaz la: a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-17A, fig. III-17B)
RCASTA - 01.09.1998
3-10
sau b) 10 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minima, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-18A, fig. III-18B)
RCASTA - 01.09.1998
3-11
3.8.2.3 Aeronave pe traiecte opuse. Atunci cnd ealonarea lateral nu este asigurata, ealonarea vertical se asigura timp de cel puin 10 minute nainte i dup momentul la care se estimeaza ca aeronavele se vor depasi sau ca s-au depit (fig. III-19). Nu este necesar s se aplice aceasta ealonare minim dac s-a stabilit ca aeronavele s-au depasit. Depasirea aeronavelor poate fi stabilit i pe baza confirmarii depasirii de ctre ambele aeronave aflate n zbor VMC.
Fig. III-19 3.8.3 Ealonarea longitudinal minim n distana, utiliznd echipamentul DME 3.8.3.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre poziiile aeronavelor raportate prin referire la un echipament DME, n combinatie cu alte mijloace de radionavigaie corespunztoare. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine comunicaia directa controlor-pilot. 3.8.3.1.1 Aeronave la acelai nivel de croazier 3.8.3.1.1.1 Dou aeronave pe acelai traiect se ealoneaz la: a) 20 NM n urmtoarele condiii: i) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si ii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-20)
Fig. III-20 b) 10 NM n urmtoarele condiii: i) aeronava din fa menine o viteza proprie adevarata mai mare cu cel puin 20 kts dect aeronava din spate; si ii) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si iii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-21)
Fig. III-21 3.8.3.1.1.2 Aeronave pe traiecte care se intersecteaz. Se aplic ealonarea longitudinal prevazuta n paragraful 3.8.3.1.1.1, cu condiia ca fiecare aeronava s raporteze distana pn la echipamentul amplasat n punctul de intersecie al traiectelor i unghiul dintre cele dou traiecte s fie mai mic de 900 (fig. III-22A, fig. III-22B).
RCASTA - 01.09.1998
3-12
Fig. III-22A
Fig. III-22B 3. 8.3.1.2 Aeronavele n urcare sau coborre pe acelai traiect se ealoneaz la 10 NM, att timp ct nu exista ealonare verticala, n urmtoarele condiii: a) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si b) una dintre aeronave menine un nivel att timp ct nu exista ealonare verticala; si c) ealonarea se aplic prin obinerea din partea aeronavelor de citiri DME simultane (fig. III-23). Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-23
RCASTA - 01.09.1998
3-13
3. 8.3.1.3 Aeronave pe traiecte opuse. Aeronavele ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect, pot fi autorizate s urce sau s coboare la sau prin nivelurile ocupate de alte aeronave ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect, cu condiia s se fi stabilit n mod cert ca aeronavele s-au depit i se afl la o distana de cel puin 10 NM una fa de cealalta. 3.8.4 Ealonarea longitudinal minim bazat pe timp utiliznd tehnica numarului Mach 3.8.4.1 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach, dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic, i vor solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numarul Mach. Dac este necesar modificarea temporar imediat a numarului Mach (de exemplu datorit unei turbulente), organul de trafic va fi anunat ct mai curnd posibil, c o astfel de modificare a fost facut. 3.8.4.2 Dac n timpul urcrilor i coborarilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor, s se menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul cererii de urcare sau coborare. 3.8.4.3 Atunci cnd se aplic tehnica numarului Mach, ealonarea longitudinal minim ntre aeronave turbojet pe acelai traiect, aflate la acelai nivel de croazier, n urcare sau coborre este de 10 minute, cu urmtoarele condiii: a) aeronavele n cauz au raportat verticala aceluiai punct de raport i urmeaz acelai traiect sau traiecte ce diverg continuu pn cnd se asigura un alt tip de ealonare; sau b) aeronavele nu au raportat verticala aceluiai punct de raport i este posibil s se asigure, cu ajutorul radarului sau prin alte mijloace ca v exista intervalul de timp corespunztor la punctul comun de unde aeronavele urmeaz acelai traiect sau traiecte care diverg continuu. 3.8.4.4 Atunci cnd se aplic ealonarea longitudinal minim de 10 minute utiliznd tehnica numarului Mach, aeronava aflata n fa va menine un numar Mach mai mare sau egal cu cel al aeronavei din spate. 3.8.5 Ealonarea longitudinal minim n distana utiliznd echipamentul RNAV (Ealonarea minim n distana RNAV) 3.8.5.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre poziiile aeronavelor, determinate prin referire la echipamente RNAV. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine comunicaia directa controlor-pilot. 3.8.5.1.1 Pentru a ajuta piloii s furnizeze ct mai rapid informaiile RNAV de distana necesare, aceste rapoarte de poziie se vor referi, ori de cte ori este posibil, la un punct comun de pe rut situat n faa ambelor aeronave. 3.8.5.2 Ealonarea n distana RNAV poate fi aplicat ntre aeronave echipate RNAV care opereaz pe rute RNAV stabilite sau pe rute ATS definite prin echipamente VOR. 3.8.5.3 Se poate aplica o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM pentru traiecte n aceeai direcie n loc de ealonarea longitudinal minim de 10 minute. Atunci cnd se aplic aceasta ealonare minim se va aplica tehnica numarului Mach, iar aeronava din fa trebuie s menin un numar Mach mai mare sau egal cu cel meninut de ctre aeronava din spate. 3.8.5.4 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic i vor solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numrul Mach. Dac este necesar modificarea temporar imediat a numrului Mach (de exemplu datorit unei turbulene), organul de trafic va fi anunat ct mai curnd posibil c o astfel de modificare a fost facut. 3.8.5.4.1 Dac n timpul urcrilor i coborrilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor s se menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul cererii de urcare sau coborare. 3.8.5.5 Nu se aplic ealonarea minim n distana RNAV dup ce organul de trafic a primit, din partea pilotului, informaii ce indica o deteriorare a echipamentului RNAV care afecteaz acurateea de navigaie. 3.8.5.6 Aeronave la acelai nivel de croazier 3.8.5.6.1 ntre dou aeronave pe acelai traiect (fig. III-24) se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM cu condiia ca: a) fiecare aeronav s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si b) ealonarea este verificat prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane la intervale de timp frecvente, care s asigure c ealonarea minim nu va fi nclcat.
RCASTA - 01.09.1998
3-14
Fig. III-24 3.8.5.7 Aeronave n urcare sau coborre pe acelai traiect 3.8.5.7.1 Se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM, att timp ct nu exista ealonare verticala, cu condiia ca: a) fiecare aeronava s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si b) una din aeronave s menina nivelul att timp ct nu exista ealonare verticala; si c) ealonarea se stabilete prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane (fig. III-25A, fig. III25B). Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exist ealonare verticala.
Fig. III-25A
Fig. III-25B 3.8.5.8 Aeronave pe traiecte opuse 3.8.5.8.1 Aeronavele care utilizeaz echipamente RNAV pot fi autorizate s urce sau s coboare la sau prin nivelele ocupate de ctre alte aeronave ce utilizeaz echipamente RNAV, cu condiia s se fi stabilit n mod cert, prin citiri simultane de distane RNAV ctre sau de la acelai punct situat pe traiect, ca aeronavele s-au depit cu cel puin 80 NM (fig. III-26).
RCASTA - 01.09.1998
3-15
Fig. III-26
REDUCEREA EALONRII MINIME 3.9. REDUCEREA EALONRII MINIME N PLAN VERTICAL

ncepnd cu data implementrii operrii RVSM, dirijarea i controlul aeronavelor n poriunea de spaiu aerian superior din FIR Bucureti aferent spaiului aerian EUR-RVSM, cuprins ntre FL290 i FL410, se vor efectua n concordan cu prevederile procedurale operaionale ntocmite n acest sens de R.A. ROMATSA i aprobate de ctre AACR, ediia n vigoare. ncepnd cu aceeai dat se aplic schema de alocare a nivelurilor de zbor aferent operrii RVSM n FIR Bucureti, n conformitate cu Anexa 2.
3.10. Emiterea de autorizri pentru controlul traficului aerian

3.10.1 Aeronave care decoleaz 3.10.1.1 Centrele regionale de control vor transmite o autorizare organelor de control de apropiere sau de aerodrom n cel mai scurt timp dup primirea unei cereri din partea acestora sau, dac este posibil, chiar naintea primirii unei asemenea cereri. 3.10.2 Aeronave pe ruta 3.10.2.1 Autorizrile pentru controlul traficului aerian trebuie emise astfel nct s se asigure ca vor fi transmise aeronavelor n timp util, n vederea conformrii cu acestea. 3.10.2.2 Aeronavele ale cror planuri de zbor stabilesc ca zborul, n prima poriune a sa, nu este supus dirijrii i controlului din partea unui organ de trafic i n urmtoarea poriune va fi controlat de ctre un centru regional de dirijare i control altul dect cel de origine, vor fi anunate s contacteze centrul regional n a crui zon de responsabilitate se afl poriunea de zbor controlat n vederea obinerii autorizrilor necesare. 3.10.2.3 Aeronavele ale cror planuri de zbor stabilesc ca prima poriune de zbor este supus dirijrii i controlului din partea unui organ de trafic i ca urmtoarea poriune de zbor nu este supus dirijrii i controlului, vor fi autorizate, n mod normal, pn la punctul la care zborul controlat nceteaz. 3.10.2.4 Un centru regional de control poate solicita unui centru regional adiacent s autorizeze zborul aeronavelor ctre un anumit punct pe o perioad de timp stabilit. 3.10.2.5 Dup ce autorizarea initiala a fost transmis unei aeronave aflata la aerodromul de decolare, centrul regional de control corespunztor are responsabilitatea de a emite o autorizare modificat, ori de cte ori este necesar, i de a transmite informari de trafic, dac acestea se impun. 3.10.2.6 n timpul fazelor de zbor transonic i supersonic, modificrile autorizrilor vor fi reduse la minim i trebuie s tina cont de limitarile operationale ale tipului respectiv de aeronava pentru faza respectiva de zbor. 3.10.2.7 Atunci cnd pilotul aeronavei solicita i condiiile de trafic i procedurile de coordonare permit, organul de trafic va autoriza urcarea n regim de croazier (cruise climb). Aceasta autorizare se va referi la urcarea n regim de croazier deasupra unui nivel sau ntre niveluri specificate. 3.10.2.8 Pe ct posibil, atunci cnd pilotul aeronavei solicit, o aeronav poate fi autorizat s zboare cu viteza redus pe ultima poriune a rutei, pentru a reduce din perioada de ateptare specificat. Perioada specificat poate fi ntreaga perioada de asteptare, sau o parte din aceasta, pn la nceperea apropierii. 3.10.2.9 Atunci cnd o aeronava depune la aerodromul de plecare planuri de zbor pentru mai multe tronsoane (etape) de zbor cu escale intermediare, limita autorizrii iniiale va fi primul aerodrom de destinaie i trebuie emise noi autorizri pentru tronsoanele (etapele) urmtoare de zbor.
RCASTA - 01.09.1998/04.12.2001
3-16
3.10.2.9.1 Planul de zbor pentru al doilea tronson (etapa) i cel pentru fiecare tronson (etapa) urmtor al unui zbor cu escale intermediare vor deveni active n scopuri ATS i SAR numai dup ce organul de trafic corespunztor a fost anunat c aeronava a decolat de la aerodromul de plecare relevant, excepie fcnd cazurile de la 3.10.2.9.2. 3.10.2.9.2 Printr-o nelegere prealabil ntre organele de trafic i operatorii aerieni, aeronavele care opereaz conform unui orar prestabilit pot fi autorizate prin mai multe escale cu condiia ca, dac ruta de zbor planificat trece prin mai multe regiuni de control, autorizarea s se emit numai dup o coordonare prealabil ntre organele de trafic interesate.
3.11. CONINUTUL AUTORIZRILOR PENTRU DIRIJAREA I CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN

3.11.1 Autorizrile trebuie s conin date corecte i concise i trebuie s fie, pe ct posibil, formulate ntr-o manier standard. 3.11.2 Autorizrile vor conine urmtoarele elemente n aceast ordine: a) indicativul aeronavei; b) limita autorizrii; c) ruta zborului; d) nivelul (nivelurile) de zbor pentru ntreaga rut (sau parte din ea), precum i schimbarile de nivel, dac este necesar. Not: Dac autorizarea pentru un nivel acopera numai o parte a rutei, este important pentru organul de trafic s specifice un punct la care partea de autorizare privind nivelul se aplica, ori de cte ori este necesar s se asigure respectarea punctului 3.17.3.b din prezentul regulament. e) orice instructiuni sau informaii necesare ca de exemplu cele referitoare la utilizarea transponderului SSR, procedurile standard de plecare/sosire, comunicaiile radio, slotul de decolare, ora expirarii autorizrii. Not: Ora expirrii autorizrii indica ora la care autorizarea va fi n mod automat anulata dac zborul nu a inceput.
3.12. DESCRIEREA AUTORIZRILOR PENTRU DIRIJAREA I CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN

3.12.1 Limita autorizrii 3.12.1.1 Limita unei autorizri va fi stabilit prin specificarea numelui punctului corespunztor de raport, a aerodromului sau a limitei spaiului aerian controlat. 3.12.1.2 Atunci cnd s-a facut o coordonare prealabil cu organele de trafic sub al cror control ulterior se va afl aeronava sau dac exista suficienta sigurana ca aceasta coordonare se poate efectua anterior preluarii controlului aeronavei de ctre alt organ de trafic, limita autorizrii va fi aerodromul de destinaie. Dac acest lucru nu este posibil, limita autorizrii va fi un punct intermediar i coordonarea va fi urgentat astfel nct autorizarea pentru aerodromul de destinaie s fie emis ct mai curnd. 3.12.1.3 Dac o aeronava a fost autorizat pn la un punct intermediar situat ntr-o regiune de control adiacenta, centrul regional de dirijare i control corespunztor va fi responsabil cu emiterea unei autorizri modificate pentru aerodromul de destinaie, imediat ce este posibil. 3.12.1.4 Cnd aerodromul de destinaie se afl n afara unei regiuni de control, centrul regional de dirijare i control n a crui responsabilitate se afl ultima regiune de control prin care va zbura aeronava va emite autorizarea de zbor corespunztoare pn la limita acestei regiuni de control. 3.12.2 Ruta de zbor 3.12.2.1 Ruta de zbor va fi detaliat n fiecare autorizare, atunci cnd este necesar. Expresia CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE poate fi folosit pentru a descrie orice rut sau poriune de ruta, cu condiia ca ruta sau poriunea respectiva s fie identica cu cea completata n planul de zbor i s existe suficiente detalii pentru a stabili n mod sigur ruta aeronavei. Expresiile CLEARED VIA (denumire) DEPARTURE sau CLEARED VIA (denumire) ARRIVAL pot fi utilizate pentru rute standard de plecare sau sosire publicate. 3.12.2.2 Expresia CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE nu se va utiliza atunci cnd se acorda o reautorizare. 3.12.3 Nivele
RCASTA - 01.09.1998
3-17
3.12.3.1 Instruciunile referitoare la nivelele incluse n autorizri vor cuprinde: a) nivelul (nivelele) de croazier sau gama de nivele n cazul urcarii n regim de croazier si, dac este necesar, punctul de la care autorizarea este valabila cu privire la nivel (nivele); Not: Vezi 3.11.2.d) de mai sus i nota asociata. b) nivelele la care anumite puncte semnificative trebuie survolate, dac este necesar; c) locul sau ora de ncepere a urcrii/coborarii, dac este necesar; d) rata de urcare/coborare, dac este necesar; e) instruniuni detaliate privind nivelele de plecare/sosire, dac este necesar.
3.13. AUTORIZRI DE ZBOR CU MENINEREA EALONRII PE CONT PROPRIU N CONDIII METEOROLOGICE DE ZBOR LA VEDERE (VMC)
Nota 1: Aa cum este menionat n paragraful 1.1, asigurarea de ctre un organ de trafic a ealonrii verticale sau orizontale nu se aplic pentru acele poriuni ale zborului pentru care aeronava este autorizat s i asigure ealonarea pe cont propriu i ramane n condiii meteorologice de zbor la vedere. Aeronava astfel autorizat este raspunzatoare s se asigure ca pe durata autorizrii nu evolueaza la distane care s creeze risc de coliziune cu alte aeronave. Nota 2: Este obligatoriu ca un zbor VFR s rmn permanent n condiii de zbor la vedere. n mod corespunztor, emiterea unei autorizri pentru ca un zbor VFR s-i asigure ealonarea pe cont propriu i s rmn n condiii meteorologice de zbor la vedere are scopul de a preciza c, pe durata autorizrii, ealonarea nu va fi asigurat de ctre controlul traficului aerian. 3.13.1 La cererea aeronavei, un centru regional de dirijare i control poate autoriza un zbor aflat n dirijarea i controlul sau i care opereaz n timpul zilei, n condiii meteorologice de zbor la vedere, s i asigure ealonarea pe cont propriu, rmnnd n VMC. Cnd un zbor este astfel autorizat, se vor aplica urmtoarele: a) autorizarea va fi emis pentru o poriune stabilit n timpul urcrii sau coborrii i va face obiectul restrictiilor stabilite pe baza acordurilor de navigaie aerian regionale; b) dac este posibil ca zborul n condiii VMC s devina impracticabil, unui zbor IFR trebuie s i se furnizeze instructiuni alternative pe care s le respecte n eventualitatea ca zborul VMC nu poate fi meninut pe ntreaga durata a autorizrii; c) imediat ce observa deteriorarea condiiilor i considera ca operarea n VMC devine imposibila, pilotul unui zbor IFR va informa organul de trafic nainte de a intra n IMC i va proceda n conformitate cu instructiunile alternative primite. Nota: Vezi i paragraful 3.14.2.
3.14. INFORMAREA PRIVIND TRAFICUL ESENIAL (DE BAZ)

3.14.1 Traficul esential este acel trafic controlat cruia i se aplic asigurarea ealonrii de ctre organele de dirijare i control, dar care nu este esalonat fa de un anume zbor controlat conform minimelor stabilite n sectiunile prezentate n acest regulament. Nota: Ca urmare a Sectiunii 3.1, dar cu anumite excepii stabilite n aceasta, organului de trafic aerian i se cere s asigure ealonarea ntre zborurile IFR n zonele de spaiu aerian de clasa A, B, C, D i E i ntre zborurile IFR i VFR n zonele de spaiu aerian de clasa B i C. Organului de trafic aerian nu i se cere s asigure ealonarea ntre zborurile VFR, exceptand spaiul aerian de clasa B. De aceea zborurile IFR sau VFR pot constitui trafic esential pentru traficul IFR i zborurile IFR pot constitui trafic esential pentru traficul VFR. Totusi un zbor VFR nu va constitui trafic esential pentru alte zboruri VFR, exceptand zonele de spaiu aerian de clasa B. 3.14.2 Informaiile despre traficul esential se vor comunica zborurilor interesate aflate n dirijare i control, ori de cte ori constituie trafic esential unul pentru celalalt. Nota: Aceast informare se va referi n mod inevitabil la zborurile aflate n dirijare i control care fac obiectul unei autorizri de meninere a ealonrii pe cont propriu, rmnnd n condiii meteorologice de zbor la vedere.
RCASTA - 01.09.1998
3-18
3.14.3 Informarea despre un trafic esential va cuprinde: a) direcia de zbor a aeronavei implicate; b) tipul aeronavei; c) nivelul de croazier al aeronavei i ora estimat la verticala punctului de raport aflat cel mai aproape de locul unde nivelul de zbor va fi traversat. Nota: Nimic din prevederile Sectiunii 3.14 nu interzice organului de trafic s furnizeze aeronavelor aflate sub controlul sau orice alte informaii aflate la dispoziia sa, n scopul de a mari sigurana zborului, n conformitate cu obiectivele ATS aa cum sunt ele definite n Capitolul 2 al Anexei 11 OACI.
3.15. AUTORIZAREA UNEI CERERI DE MODIFICARE A PLANULUI DE ZBOR

3.15.1 Atunci cnd se emite o autorizare ce se refer la o cerere de modificare a planului de zbor (ruta sau nivel de croazier) autorizarea va include natura exacta a modificrii. 3.15.2 Dac este implicat o modificare de nivel, iar n planul de zbor sunt coninute mai multe niveluri, toate aceste niveluri vor fi incluse n autorizare. 3.15.3 Cnd condiiile de trafic nu permit autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor, se va utiliza expresia UNABLE TO CLEAR. Atunci cnd circumstanele permit, se poate propune un plan de zbor alternativ. 3.15.4 Atunci cnd se propune un plan de zbor alternativ conform paragrafului 3.15.3, se va emite fie o autorizare modificat, complet, fie acea parte a autorizrii ce conine alternativa propus.
SITUATII DE URGEN I PIERDEREA COMUNICAIEI 3.16. PROCEDURI N SITUAII DE URGEN

16.1 Generaliti 16.1.1 Diversitatea circumstanelor specifice fiecarei situaii de urgen nu permite stabilirea n detaliu a procedurilor ce trebuie urmate. Procedurile schitate n acest capitol intentioneaza s ofere un cadru general de indrumare a personalului din serviciile de trafic aerian. Organele de trafic aerian vor menine o coordonare completa i personalul i va folosi ntreaga capacitate de judecata n tratarea situaiilor de urgenta. Nota: Pentru a indica o situaie de urgenta, pilotul unei aeronave echipate cu transponder SSR poate opera echipamentul dup cum urmeaz: a) n mod A, cod 7700; sau b) n mod A, cod 7500 pentru a indica n mod specific ca aeronava este supusa unei intervenii ilicite. 3.16.2 Prioritatea 3.16.2.1 Unei aeronave despre care se stie sau se presupune ca este ntr-o situaie de urgenta, inclusiv ca este supusa unei intervenii ilicite, i se va acorda prioritate fa de alte aeronave. 3.16.3 Intervenia ilicit 3.16.3.1 Personalul serviciilor de trafic aerian trebuie s fie pregtit s recunoasca orice indiciu al unei intervenii ilicite asupra unei aeronave. 3.16.3.2 Ori de cte ori este suspectat o intervenie ilicit asupra unei aeronave i acolo unde nu este disponibila afisarea automata, distinct, a modului A cod 7500 i cod 7700 SSR, controlorul radar va ncerca s i verifice banuielile prin reglarea decodorului SSR pentru modul A cod 7500 i dup aceea cod 7700. Nota: Se ateapt de la o aeronava echipat cu transponder SSR s utilizeze transponderul n mod A cod 7500 pentru a indica n mod specific faptul c ea face obiectul unei intervenii ilicite. Aeronava poate utiliza transponderul n modul A, cod 7700, pentru a arta c este ameninat de un pericol grav i iminent i ca solicita asistenta imediata. 3.16.3.3 Ori de cte ori este cunoscut sau suspectat intervenia ilicit asupra unei aeronave, organele de trafic vor rspunde prompt cererilor aeronavei sau necesitilor anticipate, incluznd cererile de informaii relevante referitoare la mijloacele de radionavigaie, procedurile i serviciile de-a lungul rutei de zbor i la oricare aerodrom la care se intentioneaza aterizarea i vor intreprinde aciuni considerate necesare pentru a grbi desfurarea tuturor fazelor zborului.
RCASTA - 01.09.1998
3-19
3.16.3.3.1 Organele de trafic, de asemenea: a) vor transmite i vor continua s transmit informaii pertinente pentru desfurarea zborului n condiii de sigurana, fr a atepta un raspuns de la aeronava; b) vor urmari i vor marca progresiunea zborurilor cu mijloacele disponibile i vor coordona transferul controlului cu organele de trafic adiacente, fr a cere transmisii sau alte raspunsuri de la aeronava, n afara cazului cnd comunicaia cu aeronava ramane normala; c) vor informa i vor continua s informeze organele de trafic corespunztoare, inclusiv cele aflate n regiunile de informare a zborurilor adiacente, care pot fi interesate de progresiunea zborului; Nota: n aplicarea acestor prevederi trebuie luai n considerare toi factorii care pot afecta desfurarea zborului, incluznd autonomia de zbor i posibilitatea schimbarilor bruste de rut i destinaie. Obiectivul este de a asigura fiecarui organ de trafic, ct mai devreme posibil n aceste imprejurari, informaiile corespunztoare privind estimarea sau posibilitatea de patrundere a aeronavei n zona lor de responsabilitate. d) vor anuna: i) operatorul sau reprezentantul desemnat al acestuia; ii) centrul corespunztor de coordonare a salvrii, n conformitate cu procedurile de alertare corespunztoare; iii) autoritatea desemnat pentru securitatea aeronautica; Not: Se presupune ca autoritatea desemnat pentru securitate i/sau operatorul vor anuna, la rndul lor, celelalte parti interesate, conform procedurilor prestabilite. e) vor transmite mesajele corespunztoare ntre aeronava i autoritatea desemnat, referitor la circumstanele legate de intervenia ilicit. 3.16.4 Coborrea de urgen 3.16.4.1 La receptionarea unui mesaj prin care se comunica o coborre de urgen prin nivele de zbor ocupate de alte aeronave, vor fi luate imediat toate msurile necesare pentru asigurarea sigurantei tuturor aeronavelor n cauza. La nevoie, organele de trafic vor emite imediat un mesaj radio de urgen sau, dac acest lucru nu este posibil, vor cere transmiterea lui prin statii de comunicaii adecvate. 3.16.5 Msurile piloilor comandanti de bord la receptionarea unui mesaj de urgen. 3.16.5.1 Este de asteptat ca aeronavele care receptioneaza un mesaj de urgen s elibereze zonele n cauza, monitoriznd frecvena organului de trafic corespunztor, pentru a primi autorizrile ce urmeaz a fi transmise de ctre acesta. 3.16.6 Msuri ulterioare pe care trebuie s le ia organul de trafic 3.16.6.1 Imediat dup primirea unui mesaj de coborre de urgen din partea unei aeronave, centrul regional de dirijare i control, organul controlului de apropiere sau turnul de control, dup caz, vor da tuturor aeronavelor implicate autorizri sau dispozitii suplimentare asupra procedurilor de urmat, n timpul i dup coborarea de urgenta.
3.17. ACIUNILE N CAZUL CEDRII LEGTURII RADIO BILATERALE AER SOL

Not: Cerinele i procedurile descrise n acest capitol sunt aplicabile pentru toate operaiunile cu aeronave, la toate nivelele i n toate fazele zborului n FIR BUCURETI. Prevederile sunt conforme cu cerinele l cu procedurile recomandate de Organizaia Internaional a Aviaiei Civile n Doc. 4444, PANS - RAC, Proceduri pentru Serviciile de Navigaie Aerian, Regulile Aerului i Serviciile de Trafic Aerian. Prevederile sunt, de asemenea, suplimentate i completate cu cerinele i cu procedurile recomandate de OACI n Doc. 7030/4 SUPPS, Proceduri Suplimentare Regionale EUR. Acolo unde cerinele i procedurile descrise n acest capitol se refer numai la anumite faze ale zborului sau la anumite tipuri de uniti de trafic aerian, acest lucru este menionat n mod explicit n text. De asemenea, acolo unde cerinele i procedurile descrise n acest capitol se refer la aeronave aflate sub control radar, acest lucru este enunat sau rezult n mod explicit din text. 3.17.1 De ndat ce organul de trafic aerian cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer - sol, ealonarea ntre aeronava respectiv i restul traficului va fi meninut considernd ca aeronava, va opera n continuare conform art. 17.2 sau art. 17.3. 3.17.2 Condiii meteorologice la vedere (VMC)
RCASTA - 01.09.1998 / 15.03.2002
3-20
3.17.2.1 Cu excepia situaiei prevzute n art. 17.3.1, pilotul unui zbor controlat care pierde legtura radio aer- sol n condiii VMC va efectua urmtoarele operaiuni: a) va selecta cod transponder 7600; b) va continua zborul n condiii VMC; c) va ateriza pe cel mai apropiat aerodrom convenabil; i d) va raporta ora de sosire organului de trafic interesat, prin cele mai rapide mijloace de comunicaie. 3. 17.3 Condiii meteorologice Instrumentale (IMC) 3.17.3.1 Pilotul unul zbor IFR controlat, care pierde legtura radio aer - sol n IMC sau care consider c nu este posibil continuarea zborului n condiiile art. 3.17.2, va efectua urmtoarele operaiuni: a) va selecta cod transponder 7600; b) va menine timp de 7 minute ultima vitez i ultimul nivel alocate (sau altitudinea minim de zbor, n caz c aceasta este mai mare dect ultimul nivel alocat). Perioada de 7 minute ncepe: 1) n cazul zborului pe o rut fr puncte de raport obligatoriu sau dac a fost primit instruciunea de a omite raportarea poziiei: i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel autorizat sau altitudinea minim de zbor; sau ii) la ora la care pilotul selecteaz cod transponder 7600; ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima; sau 2) n cazul zborului pe o rut cu puncte de raport obligatoriu, iar pilotul nu a primit nici o instruciune specific de a omite raportarea poziiei; i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel alocat sau altitudinea minim de zbor; sau ii) la ora estimat n prealabil de ctre pilot pentru punctul de raport obligatoriu; sau iii) la ora la care pilotul eueaz n ncercarea de a transmite un raport de poziie obligatoriu; ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima. Not: Perioada de 7 minute este necesar pentru a permite luarea msurilor necesare pentru dirijarea i coordonarea traficului aerian. c) va modifica nivelul i viteza de zbor n conformitate cu planul de zbor depus; Not: Pilotul va modifica nivelul de zbor i viteza n conformitate cu planul de zbor depus (aa cum a fost el depus la o unitate ATS, de ctre pilot sau de ctre un reprezentant desemnat, fr a ine cont de eventualele modificri ulterioare depunerii). d) n caz ca este vectorizat radar sau dac procedeaz offset conform RNAV, fr a avea o limit de autorizare specificat, pilotul va proceda n cel mai direct mod posibil astfel nct s revin la ruta din planul de zbor, nu mai trziu de urmtorul punct semnificativ, innd cont de altitudinea minim de zbor aplicabil Not: Ruta pe care pilotul va proceda i ora la care va iniia coborrea ctre aerodromul de destinaie vor fi n conformitate cu planul de zbor actualizat (planul de zbor depus i actualizat, conform instruciunilor i autorizrilor din partea organelor de trafic, ulterioare depunerii). e) va proceda pe rut conform planului de zbor actualizat, ctre cel mai potrivit mijloc de radionavigaie care deservete aerodromul de destinaie atunci cnd este necesar corelarea cu ora prevzut la art. 3.17.3.1 va intra n procedura de ateptare la verticala mijlocului respectiv pn la nceperea coborrii; f) va ncepe coborrea de la mijlocul de radionavigaie specificat la 3.17.3.1 e) la ultima ora prevzuta de apropiere (expected approach time) recepionat i confirmata de ctre pilot sau ct mai aproape de aceasta, ori dac pilotul nu a recepionat i confirmat o or prevzut de apropiere, la ora estimat de sosire ce rezult conform planului de zbor actualizat sau ct mai aproape de aceast or g) va executa procedura normal de apropiere instrumental prevzut pentru mijlocul de radionavigaie respectiv; i h) va ateriza, pe ct posibil, nu maa trziu de 30 de minute dup ora estimat de sosire menionata la 3.17.3.1 f) sau dup ultima or prevzut de apropiere, care a fost recepionat i confirmat de pilot (se va considera ora aleas ca referin pentru nceperea coborrii efectuat conform 3.17.3.1 f)).
RCASTA - 15.03.2002
3-21
Not: Se presupune c orice aeronav echipat cu transponder SSR va selecta transponderul n Mod A Cod 7600 pentru a indica faptul c se afl ntr-o situaie de cedare a legturii radio bilateral aer- sol. Not: Piloii sunt atenionai c este oricnd posibil ca aeronava s nu se afle sub supravegherea unui radar secundar Not: Prevederile art. 17.2 sunt aplicabile tuturor zborurilor controlate, n timp ce prevederile art. 17.3 sunt aplicabile numai zborurilor IFR controlate. 3.17.4 Atunci cnd nu poate menine legtura radio bilateral cu o aeronav care opereaz ntr-o regiune sau o zon de control, organul de trafic aerian va ntreprinde msurile prevzute la art. urmtoare. 3.17.5. De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic va lua msuri pentru a determina dac aeronava poate recepiona mesajele sale. solicitndu-i s efectueze o manevr precizat ce poate fi observat cu ajutorul radarului, ori s transmit, dup caz, un semnal precizat prin care aeronava s indice astfel recepia i confirmarea mesajelor. 3.17.5.1 Orice instruciuni de manevrare emise n acest context vor fi astfel nct, dup efectuarea manevei solicitate l conformarea cu instruciunea primit, aeronava s revin la traiectul autorizat n mod curent. 3.17 5.2 n caz c organul de trafic stabilete faptul c aeronava recepioneaz mesajele transmise de la so1, dirijarea i controlul aeronavei aflat n situaia de cedare a legturii radio aer-sol se poate efectua utiliznd drept semnale de confirmare din partea aeronavei fie acionarea semnalului IDENT fie schimbarea codului transponder la solicitarea organului de trafic, fie alt semnal de confirmare convenabil, dup caz. 3.17.6 Dac aeronava nu indic faptul c poate recepiona i confirma mesajele organul de trafic va continua s stabileasc i s menin ealonarea n condiiile prevzute de art. 17.1. 3.17.7 Msurile luate pentru asigurarea ealonrii vor nceta s se bazeze pe presupunerea de la art. 17.1 atunci cnd organul de trafic aerian: a) a determinat ca aeronava zboar altfel dect este prevzut la art 17.2 sau 17.3; sau b) a determinat c se pot aplica msuri diferite fa de prevederile art. 17.1 fr a afecta sigurana zborului; sau c) a primit informaia sigur c aeronava a aterizat. 3.17. 8 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian va transmite blind (fr confirmarea recepiei) informaii corepunztoare privind msurile luate de organul de trafic sau instruciuni, n cazul n care ele sunt justificate de o situaie de urgen. Transmisia blind se efectueaz n atenia aeronavei interesate, pe frecvenele disponibile pe care se presupune c menine ascultarea aeronava cu care a cedat legtura radio bilateral. n caz c se consider oportun, transmisia blind se poate efectua inclusiv pe frecvenele de identificare prin voce ale mijloacelor de radionavigaie sau de apropiere disponibile. De asemenea, n caz c se consider oportun, vor fi transmise informaii privind: a) condiiile meteorologice favorabile traversrii sau ieirii din plafonul de nori, n zonele unde se poate evita traficul aglomerat; b) condiiile meteorologice la aerodromurile convenabile. 3.17.9 Se va face informarea corespunztoare a aeronavelor aflate n vecintatea poziiei presupuse a aeronavei care se afl n situaia de cedare a legturii bilaterale radio. 3.17.10 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian n a crui zon de responsabilitate se gsete aeronava n cauz va transmite informaii privind cedarea ctre toate organele de trafic interesate, de-a lungul rutei zborului. Centrul regional de dirijare i control n regiunea cruia se gsete aerodromul de destinaie va lua msuri n scopul de a obine informaii despre aerodromul (aerodromurile) de rezerv, precum i alte informaii relevante specificate n planul de zbor, n cazul n care nu dispune de ele. 3.17.11 n cazul n care circumstanele indic faptul c un zbor controlat supus unei cedri a comunicaiilor procedeaz sau ar putea proceda ctre unul dintre aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor depus, organul (organele) de trafic care deservesc aerodromul (aerodromurile) de rezerv, precum i oricare alt organ de trafic aerian ce ar putea fi interesat de rerutarea aeronavei vor fi informate asupra cedrii i vor fi solicitate s ncerce s stabileasc legtura bilateral radio cu aeronava la o or estimat la care aceasta s-ar putea afla n raza de comunicaie a staiei de la sol. Acest lucru se va aplica n mod particular atunci cnd, urmare a unei nelegeri cu operatorul sau cu un reprezentant desemnat al acestuia, a fost transmis blind ctre aeronav autorizarea de a proceda ctre un aerodrom
RCASTA - 15.03.2002
3-22
de rezerv, ori atunci cnd condiiile meteorologice la aerodromul la care, inteniona s aterizeze sunt de asemenea natur nct este considerat probabil procedarea aeronavei ctre un aerodrom de rezerv. 3.17.2 Dac aeronava nu a raportat n interval de 30 minute de la: a) ora estimat de sosire, furnizat de ctre pilot; sau, b) ora estimat de sosire, calculat de ctre centrul regional de dirijare i control; sau c) ultima or prevzut de apropiere care a fost recepionat i confirmat de ctre pilot; atunci informaii relevante despre aeronava n cauz vor fi furnizate operatorilor de aeronave sau ctre reprezentanii lor desemnai, precum i ctre piloii comandani de bord ai oricror aeronave implicate n situaie, relundu-se totodat procedurile normale de dirijare i control n cazul n care acetia doresc acest lucru. Revine n responsabilitatea operatorilor aerieni sau a reprezentanilor desemnai de acetia, precum i a piloilor comandani de bord de a stabili dac vor relua operarea n condiii normale sau dac vor solicita luarea altor msuri.
ALTE SITUAII DEOSEBITE 3.18 AERONAVE RTCITE SAU NEIDENTIFICATE

Aeronava rtcit este aeronava care raporteaz ca este rtcita sau care deviaza n mod semnificativ de la traiectul planificat. Aeronava neidentificata este aeronava care a fost observat, sau despre care s-au primit informaii ca opereaz ntro regiune data, dar a carei identitate nu a fost stabilita. Not: O aeronava poate fi considerata n acelai timp ratacita de un organ de trafic i neidentificata de ctre alt organ de trafic. 3.18.1 Aeronave rtcite Imediat ce un organ de trafic constata existenta unei aeronave rtcite, va lua toate msurile necesare pentru a ajuta aeronava i pentru a-i asigura sigurana zborului. Not: Asistena asigurat de ctre organele de trafic aeronavelor rtcite este n special necesar n zonele n care exist pericolul de interceptare sau alte pericole care pot afecta sigurana zborului. 3.18.1.1 Dac poziia aeronavei nu este cunoscuta, organul de trafic: a) va ncerca stabilirea comunicaiei radio bilaterale cu aeronava, dac aceasta comunicaie nu exista; b) va utiliza toate mijloacele disponibile pentru a-i determina poziia; c) va informa toate organele de trafic n a cror zona de responsabilitate s-a rtcit sau se poate rataci aeronava, luand n considerare toi factorii care ar putea sa-i afecteze navigatia; d) va informa organul militar desemnat prin intelegerile stabilite ntre autoritile civile i cele militare i va furniza acestuia detalii din planul de zbor sau alte date referitoare la aeronava rtcita; e) va cere organelor menionate la punctele c) i d) i aeronavelor aflate n zbor, asistenta necesar pentru stabilirea comunicaiilor cu aeronava n cauza i determinarea poziiei acesteia. Nota: Prevederile de la punctele d) i e) se aplic i organelor de trafic informate conform punctului c). 3.18.1.2 Dup ce poziia aeronavei rtcite a fost stabilita, organul de trafic: a) va comunica aeronavei poziia sa i actiunile corective pe care s le execute; b) va furniza organelor de trafic i organelor militare alertate, informaii privind poziia aeronavei rtcite i dispozitiile transmise acesteia. 3.18.2 Aeronave neidentificate Imediat ce un organ de trafic constata existenta unei aeronave neidentificate n regiunea (zona) sa de control, va ncerca s stabileasc identitatea aeronavei, ori de cte ori aceasta este necesar pentru asigurarea serviciilor de trafic sau pentru informarea organelor militare interesate, n conformitate cu procedurile n vigoare. n acest scop, organul de trafic va lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai jos: a) va ncerca s stabileasc comunicaia radio bilateral cu aeronava; b) va solicita organelor de trafic din FIR Bucuresti informaii despre aeronava i le va cere sprijin n stabilirea comunicaiei bilaterale;
RCASTA - 15.03.2002 / 01.09.1998
3-23
c) va solicita organelor de trafic din FIR-urile adiacente informaii despre aeronava i le va cere sprijin n stabilirea comunicaiei bilaterale; d) va ncerca s obin informaii de la alte aeronave din zon; e) va informa organele militare interesate despre situaia ivit. 3.18.2.1 Organul de trafic va informa organele militare interesate i organele de trafic ce au fost alertate, imediat ce identitatea aeronavei a fost stabilita.
3.19. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE

3.19.1 Imediat ce este informat ca o aeronava este interceptata, organul de trafic care are jurisdicie asupra spaiului n care are loc interceptarea, va lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai jos: a) va ncerca s stabileasc legatura radio bilateral cu aeronava interceptat pe toate frecventele disponibile, inclusiv 121,5 MHz, exceptand cazul n care legatura radio bilateral nu fusese stabilit anterior; b) va informa pilotul aeronavei interceptate despre aciunea de interceptare; c) va stabili prin grupa militara de coordonare de la centrul regional respectiv, legatura cu organul care controleaza interceptarea i care are legatura radio cu aeronava interceptoare i i va furniza informaiile disponibile referitoare la aeronava n cauza; d) va retransmite mesajele ntre aeronava interceptoare sau centrul de control al interceptarii i aeronava interceptata, dac este necesar; e) va lua toate msurile necesare, n stransa coordonare cu organul de control al interceptarii, pentru a asigura securitatea zborului aeronavei interceptate; f) va informa organele de trafic din FIR-urile vecine dac avionul pare a se fi rtcit venind din una din aceste regiuni. 3.19.2 Imediat ce un organ de trafic afl c o aeronava a fost interceptat n afara zonei sale de responsabilitate, va lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai jos: a) va informa organul de trafic din zona de responsabilitate unde are loc interceptarea, dnd acestuia toate informaiile disponibile pentru a-l ajuta s identifice aeronava i cerandu-i s ia msuri n conformitate cu 3.19.1; b) va retransmite mesaje ntre aeronava interceptat i organul de trafic interesat, unitatea interceptoare sau aeronava interceptoare.
3.20. COBORREA AERONAVELOR SUPERSONICE DIN CAUZA RADIAIILOR COSMICE SOLARE

3.20.1 Organele de trafic aerian trebuie s fie pregtite pentru eventualitatea n care aeronavele supersonice, care opereaz peste FL490, raporteaza, n cazuri rare, creterea radiaiilor cosmice solare, fapt care impune coborarea aeronavelor la nivelele utilizate de aeronavele subsonice. ntr-un astfel de caz, organele de trafic responsabile vor lua toate msurile necesare pentru protejarea tuturor aeronavelor afectate, inclusiv a celor subsonice afectate de coborarea aeronavelor supersonice. Not: Toate aeronavele supersonice ce se afl ntr-o anumit poriune de spaiu aerian, vor fi afectate n acelai timp de radiaiile cosmice, fenomenul putnd fi nsoit, n acelai timp, i de deteriorarea sau pierderea comunicaiilor aer-sol. Se presupune ca aeronavele vor alerta organele de trafic nainte ca radiaiile s atinga nivelul critic i vor cere autorizare de coborre atunci cnd nivelul critic este atins. Oricum, pot apare situaii n care aeronavele vor avea nevoie s coboare fr a atepta autorizarea. n astfel de cazuri, este de asteptat ca aeronavele s anune organele de trafic, ct mai curnd posibil, despre aciunea de urgen pe care au executat-o.
RCASTA - 01.09.1998
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Dirijarea i controlul de apropiere i de aerodrom (APP; APP/TWR)
4-1
CAPITOLUL 4 DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE I DE AERODROM (APP; APP/TWR)

4.1. GENERALITI
4.1.1. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea vertical sau orizontal a aeronavelor ce evolueaz n spaiul asupra cruia acesta i exercit responsabilitatea, astfel: a) ealonarea ntre aeronavele ce execut zboruri conform regulilor IFR; b) ealonarea aeronavelor ce execut zboruri conform regulilor IFR fa de aeronavele ce execut zboruri conform regulilor VFR; c) ealonarea ntre toate aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului (prin coordonarea zborurilor cu turnul de control de aerodrom). Nota l: Pentru asigurarea ealonrii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i cele n zbor IFR, prin Instruciunile de exploatare ale fiecrui aeroport se vor stabili zone de lucru, reguli, rute i nlimi obligatorii de urmat n CTR de ctre echipajele aeronavelor n zbor VFR. n cazul zborurilor ce se execut conform regulilor VFR, responsabilitatea evitrii coliziunii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i obstacolele de la sol revine piloilor comandani de bord Nota 2: Organul controlului de apropiere va furniza n msura posibilului, informri de trafic tuturor aeronavelor n zbor IFR sau VFR. 4.1.2. Organul controlului de apropiere (APP-APP/TWR) va asigura dirijarea i controlul aeronavelor aflate sub controlul su n zona de aerodrom sau regiunea terminal de control din momentul primirii dirijrii lor prin transfer de la un organ de dirijare i control vecin i pn la transferarea dirijrii lor ctre alt organ de dirijare i control vecin n scopul evitrii abordajelor dintre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i a regularizrii traficului aerian din cuprinsul spaiului aerian repartizat. Not: Prevederile de mai jos sunt complementare acelora nscrise n partea a III-a care se aplic de asemenea, pentru asigurarea controlului de apropiere.
4.2. PROCEDURI PRIVIND AERONAVELE LA PLECARE

4.2.1. Autorizrile controlului de apropiere i de aerodrom pentru aeronavele care pleac de la aerodromul respectiv trebuie s precizeze: direcia de decolare; virajul dup decolare i altitudinea (nlimea) de viraj; ruta de urmat pentru ajungerea la punctul de ieire din zon sau numrul rutei predeterminate de plecare, dac aceasta este stabilit la aeroportul respectiv; nivelul de atins la punctul de ieire din zon i la diferite puncte de pe rut, ora, punctul i/sau rata la care schimbarea de nivel va avea loc; alte manevre necesare asigurrii securitii zborurilor din zona (regiunea terminal) respectiv, dac este cazul. 4.2.2. Cnd intensitatea traficului aerian permite, aeronavele vor fi dirijate (n special cele lung-curier) astfel nct s urmeze ruta cea mai scurt spre punctul de ieire din zon, iar urcarea spre nivelul de croazier autorizat s se fac continuu, fr ntreruperi (paliere) nejustificate. 4.2.3. Decolrile se pot regulariza propunnd pilotului comandant de bord o direcie de decolare care nu este cu faa n vnt, dac intensitatea vntului de spate sau lateral nu depete baremurile stabilite pentru respectivul tip de aeronav. Hotrrea de a decola n aceste condiii revine pilotului comandant de bord. 4.2.4. Dac decolrile sunt ntrziate din motive de trafic, aeronavele care au ntrziat vor obine autorizri de plecare n ordinea orelor estimate de decolare, exceptnd cazurile cnd se produc devieri de la regul pentru a facilita numrul maxim de decolri cu ntrzieri minime.
RCASTA - 15.02.1994
4-2
4.2.5. Organul controlului de apropiere (de aerodrom) este obligat s informeze pe deintorul de aeronave (sau pe reprezentantul acestuia) dac ntrzierile de plecare, din cauza traficului aerian, depesc 30 minute.
4.3. EALONAREA LONGITUDINALA MINIM LA PLECARE DINTRE AERONAVELE N ZBOR IFR I VFR.
4.3.1. O aeronav poate fi autorizat s decoleze dup o alt aeronav, indiferent de viteza lor de croazier, la un interval de minimum l min. dac cea din fa, imediat dup decolare, are o rut diferit fa de cea din spate cu un unghi de minimum 450 (fig. 19). Pentru a evita efectul turbulenei de siaj ealonarea va fi de 2 minute n cazul cnd o aeronav UOARA (L) sau MEDIE (M) decoleaz dup o aeronav GREA (H). Not: Aeronavele se grupeaz n 3 categorii de turbulen de siaj n funcie de greutatea maxim admis la decolare astfel: a) GREA (HEAVY) H: toate tipurile de aeronave de 136000 kg sau mai grele; b) MEDIE (MEDIUM) M: toate tipurile de aeronave ntre 7000 kg i 136000 kg; c) UOARA (LIGHT) L: toate tipurile de aeronave sub 7 000 kg. 4.3.2. Dac ambele aeronave urmeaz s zboare imediat dup decolare pe aceeai rut, se va putea permite decolarea aeronavei din spate la un interval de minimum 2 minute, dar numai cu condiia ca aeronava din fa s aib o vitez de croazier superioar cu cel puin 80 km/or (40 kts) fa de aeronava din spate (fig. 20).
1M
IN
Figura 19 4.3.3. n situaia cnd ambele aeronave urmeaz s zboare pe aceeai rut, iar cea din spate trebuie s traverseze nivelul ocupat de cea din fa (la viteze de croazier egale, sau cnd cea din spate are o vitez de croazier mai mare n raport cu cea din fa) se va putea permite decolarea aeronavei din spate astfel ca n momentul traversrii nivelului celei din fa, ntre aeronave s fie o ealonare de cel puin 5 minute (fig. 21). 4.3.4. La viteze de croazier egale, dac ambele aeronave trebuie s urmeze dup decolare aceeai rut i acelai nivel, se va putea permite decolarea aeronavei din spate numai la un interval de minimum 10 minute dup decolarea aeronavei din faa (fig. 22)
Vitez superioar cu cel puin 80km/h (40 Kts)
2 MIN
Figura 20
5 MIN
Figura 21
RCASTA - 15.02.1994
4-3
10 MIN
Figura 22
Not: Cu acceptul centrului regional de dirijare i control (ACC), se poate permite decolarea aeronavei din spate la un interval de 5 minute dup decolarea aeronavei din fa, dac acestea urmeaz a zbura ntr-o regiune de control unde se asigur serviciul radar i sunt ndeplinite condiiile nscrise la punctul 10.2.8.3. NOTA 1. Frazeologie: ATEPTAI DECOLAREA LA (ora) PORNIRE LA DISCREIE EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN DISCRETION
4.3.5. Ealonarea longitudinal minim la plecare/sosire ntre aeronavele n zbor VFR 4.3.5.1. Ealonarea minim la decolare i aterizare dintre dou aeronave care zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR) se stabilete astfel: un avion poate decola numai dup ce avionul din fa a executat primul viraj degajnd direcia de decolare, sau a atins nlimea pentru zborul orizontal; un avion poate continua apropierea n vederea aterizrii numai dac la atingerea nlimii de 50 m, banda de zbor a fost degajat de ctre avioanele din fa. Not: Fac excepie de la prevederea de mai sus decolrile n formaie prevzute n cadrul unor misiuni coordonate n acest fel (ex.: competiii sportive, transport de aeronave etc.). n acest caz formaia se consider ca un singur avion pe tot timpul zborului, convorbirile radio fiind asigurate de o singur aeronav (capul formaiei de aeronave). 4.3.5.2. Ealonarea minim la decolare dintre un avion care urmeaz s zboare la vedere (VFR) i un elicopter care decoleaz ca avion precum i ntre dou elicoptere care decoleaz ca avioane se asigur astfel: un avion poate decola dup un elicopter numai dup ce elicopterul a degajat direcia de decolare, gsindu-se la cel puin 1,5 km distan lateral fa de axa de zbor a avionului, sau a luat o nlime cu cel puin 150 m mai mult dect nlimea la care urmeaz s zboare avionul n zbor orizontal; un elicopter poate decola dup un avion imediat ce acesta a degajat direcia de decolare terminnd primul viraj, sau a ajuns la nlimea de zbor orizontal; un elicopter poate decola dup un alt elicopter imediat ce primul a atins nlimea de zbor orizontal i a nceput deplasarea orizontal sau a degajat direcia de decolare. 4.3.5.3. Ocolirea aerodromurilor n zbor VFR se va executa n mod obligatoriu la distane de cel puin: 10 km de pragurile pistei (PDA) n sectoarele de decolare i aterizare ale aerodromului; 5 km fa de PDA n celelalte sectoare ale aerodromului (fig. 23). Not: Atunci cnd traficul permite, controlorul de trafic poate autoriza ca zborul VFR s se execute sub aceste limite. 4.3.5.4. Echipajele aeronavelor ce execut zbor VFR sunt obligate s menin legtura bilateral radio cu turnul de control de aerodrom (TWR) sau, dup caz, cu organul controlului de apropiere (APP) dnd rapoarte i primind informri, autorizri sau dispoziii: pe timpul rulajului pentru decolare i dup aterizare; pe timpul zborului n zona de control de aerodrom (CTR); nainte de intrarea n zona de control de aerodrom cu minimum 5 minute pentru obinerea autorizrii de intrare n zonele de control de aerodrom (CTR).
R = 5 km
Sector decolare aterizare
Sector decolare aterizare

R=10 K M
Figura 23
RCASTA - 15.02.1994
4-4
4.3.5.4.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) si organul controlului de apropiere (APP APP/TWR) au sarcina de a coordona zborul aeronavelor care zboar VFR n zona de control de aerodrom cu zborurile IFR din zona, conform procedurilor prevzute la Partea a VII-a din prezentul Regulament.
4.4. ASIGURAREA EALONRILOR N ZBOR PE RUTA DUP REGULILE DE ZBOR LA VEDERE (VFR)
4.4.1. Aeronavele care execut zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) i vor asigura ealonarea n zbor conform prevederilor Regulamentului de zbor al aviaiei civile. Pilotul comandant de bord poart ntreaga rspundere pentru corecta ealonare n zbor n scopul evitrii abordajelor. 4.4.2. n timpul zborului de deplasare, echipajele aeronavelor ce execut zbor VFR sunt obligate s menin legtura radio cu organele de trafic de la aerodromuri, dincolo de limita CTR-ului, pe toat zona de acoperire radio, pentru comunicarea rapoartelor de poziie i obinerea de informaii asupra traficului aerian i a condiiilor meteorologice de zbor. 4.4.3. Informaiile asupra traficului aerian i a condiiilor meteorologice de zbor ce intereseaz echipajele care zboar VFR sunt furnizate de organele de trafic aerian de la aerodromuri. 4.4.4. Pe ruta de zbor, aeronavele care zboar VFR, pot lua legtura radio cu Centrul de informare a zborului (FIC) pentru solicitarea i comunicarea de informaii privind condiiile meteorologice de pe rut i de la aerodromul de destinaie. De asemenea, pot obine informaii ascultnd emisiunile staiei VOLMET.
4.5. INFORMRI NECESARE AERONAVELOR N ZBOR IFR PE PUNCTUL DE A DECOLA I IMEDIAT DUP DECOLARE
4.5.1. Aeronavele vor fi informate fr ntrziere de ctre controlul de aerodrom (sau de apropiere) nainte de decolare, precum i imediat dup decolare asupra oricror modificri semnificative ale condiiilor meteorologice la aerodrom, n zona de decolare sau urcare. Informrile se vor referi la: direcia i viteza vntului la suprafaa solului; vizibilitatea orizontal; vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR); unde orografice nsemnate; temperatura la sol; turbulena moderat sau puternic n zon; vntul de forfecare; grindin; jivraj moderat sau puternic; front de furtun; polei; prezena fenomenelor orajoase sau a norilor cumulonimbus n zon; furtuni de nisip sau praf; transport puternic de zpad. Not: Atunci cnd are informaii, controlorul de trafic va face informri privitoare la existena psrilor pe aerodrom sau n zona de ndeprtare. 4.5.2. Informrile privind modificrile n starea de funcionare a mijloacelor radiotehnice, precum i cele vizuale necesare pentru executarea sigur a rulajului, decolrii i zborului imediat dup decolare, vor fi transmise fr ntrziere aeronavelor la plecare. 4.5.3. n scopul evitrii ciocnirilor cu obstacolele de pe suprafaa de manevr, precum i cu aeronavele n rulaj sau de pe panta de decolare, turnul de control de aerodrom sau organul controlului de apropiere este obligat s transmit pilotului toate informrile utile referitoare la aceste obstacole sau aeronave. Informrile vor fi fcute n msura n care organul de dirijare i control are cunotin despre acestea prin vizibilitate direct, n baza unor coordonri prealabile, sau a unor comunicri primite de la alte surse.
RCASTA - 15.02.1994
4-5
4.6. PROCEDURI PRIVIND AERONAVELE LA SOSIRE

4.6.1 Ealonarea aeronavelor n procedura de apropiere 4.6.1.1 Ealonarea aeronavelor n timpul apropierii va fi stabilit de ctre organul controlului de apropiere (APP) indiferent de condiiile meteorologice (VMC sau IMC) existente n zona de apropiere. 4.6.1.2. Ealonarea longitudinal dintre dou aeronave care aterizeaz se realizeaz astfel ca n momentul cnd cea de-a doua aeronav se gsete la o distan de 4 km fa de punctul de contact, pista s fie liber. NOTA: Prin proceduri de coordonare ncheiate ntre organele TWR i APP, n funcie de condiiile specifice locale, se poate stabili o ealonare n timp care s satisfac condiia specificat la punctul 4.6.1.2. 4.6.1.3. Ealonarea longitudinal dintre o aeronav care decoleaz i una care aterizeaz pe aceeai pist n serviciu este de minimum 3 minute. 4.6.2. Prioritile la apropiere 4.6.2.1. Prioritile la apropiere vor fi astfel stabilite, nct s se asigure sosirea unui numr maxim de aeronave cu minimum de ntrziere. Se va asigura o prioritate special pentru o aeronav: a) care prevede c nu va putea efectua ateptare din cauza securitii proprii (defeciune la motor, limit de carburani, etc.); b) cu bolnav n stare grav sau rnii la bord. NOTA: Aeronava care se gsete n situaia de DIFICULTATE va fi tratat conform prevederilor din Partea a III-a punctul 3.16. 4.6.2.2. Dac este posibil, atunci cnd se stabilete secvena de apropiere, pentru o aeronav care a fost autorizat s consume pe rut o perioad determinat a ntrzierii terminale, prin zbor de croazier la o vitez redus, se va avea n vedere i timpul consumat pe rut. 4.6.2.3. n cazul cnd minimele meteorologice de aterizare ale companiei de transport aerian nu sunt ndeplinite, la solicitarea pilotului, organul controlului de apropiere poate autoriza zborul n procedur de ateptare pn la mbuntirea condiiilor meteorologice. Procedura de ateptare a acestei aeronave se va efectua la un nivel de zbor care s nu perturbe apropierile altor aeronave, care avnd alte minime meteorologice de companie mai reduse, vin la aterizare. Organul controlului de apropiere va efectua coordonrile corespunztoare cu centrul regional de dirijare i control aferent. 4.6.3. Procedura de ateptare i ora de apropiere prevzut 4.6.3.1. n cazul cnd o aeronav care sosete la un aerodrom nu este autorizat s nceap imediat apropierea n vederea aterizrii i urmeaz a fi dirijat n zona de atepare, pilotul va fi informat despre aceasta nc nainte de prsirea nivelului de zbor pe calea aerian, comunicndu-i-se ora prevzut de ncepere a apropierii. Frazeologie: ORA PREVZUTA DE APROPIERE (ora) EXPECTED APPROACH TIME (time)
Dac durata ateptrii comunicat iniial pilotului, se majoreaz pe parcurs cu 5 minute sau mai mult, se va informa fr ntrziere pilotul despre aceast modificare. Frazeologie: ORA PREVZUTA DE APROPIERE REVIZUITA (ora) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time)
4.6.3.2. Dac ateptarea va trebui s depeasc din diferite motive 30 minute, pilotul va fi informat despre acest fapt ct mai din vreme posibil i pe orice frecven radio de dirijare sau informare, comunicndu-i-se motivul ateptrii, radiofarul la care va atepta, precum i ora prevzut de apropiere pentru aterizare.
RCASTA - 15.02.1994
4-6
Frazeologie: DIN CAUZA... (motivul) ATEPTARE LA (punctul semnificativ) NIVEL (nivelul) ATEPTAI APROPIEREA LA (ora)
DUE TO... (reason) HOLD AT (significant point) LEVEL (level) EXPECT APPROACH AT (time).
4.6.3.3. Intrarea n procedura de ateptare, precum i ateptarea se vor efectua n conformitate cu procedurile stabilite i publicate n hrile de apropiere pentru respectivul aerodrom. n cazul cnd procedurile de ateptare nu sunt stabilite i publicate sau pilotul nu le cunoate, organul controlului de apropiere are obligaia s stabileasc i s indice pilotului elementele procedurii de ateptare. Expresiile radiotelefonice sunt artate la punctul 9.3.3.3. alin. d) i e). 4.6.3.4. Organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea pe verticala, longitudinal i lateral a aeronavelor n ateptare, n raport cu alte aeronave aflate n procedur de ateptare sau pe rut. 4.6.3.5. Ealonarea lateral i longitudinal dintre o aeronav n ateptare i alta pe rut se stabilete la minimum 5 minute fa de limita apropiat a zonei de ateptare (fig. 24). 4.6.3.6. Nivelele de zbor n zona de ateptare vor fi astfel repartizate nct, la primirea autorizrii de prsire a acesteia n vederea apropierii, s se poat respecta prioritatea normal la aterizare a aeronavelor. n mod normal, aeronava care sosete prima n zona de ateptare va trebui s aib nivelul cel mai de jos din zona de ateptare, iar celelalte aeronave vor fi ealonate pe vertical n ordinea sosirii lor. n mod particular, aeronavele care au un consum ridicat de combustibil n zbor la nivele inferioare, aa cum sunt aeronavele supersonice, ar trebui s li se permit a atepta la nivele superioare celor ce ar fi trebuit a fi ocupate conform secvenei de aterizare, fr ns a-i pierde ordinea la aterizare dac se poate utiliza o procedur anumit de coborre sau o vectorizare radar pentru a putea asigura aeronavei coborrea prin nivelele ocupate de alte aeronave. 4.6.3.7. Dac pilotul raporteaz c nu poate efectua ateptarea n condiiile stabilite de organul controlului de apropiere i propune o alt procedur de ateptare, organul controlului de apropiere i poate autoriza noua procedur, cu condiia ca sigurana aeronavei n cauz, precum i a celorlalte aeronave din zon s fie asigurat.
FL 70
5 MIN
FL 50
FL 30
Figura 24
4.6.4. Informri privind aeronavele la sosire 4.6.4.1. La primirea dirijrii aeronavei prin transfer de la organul de dirijare vecin, dup transmiterea aprobrii de intrare n zon i indicarea rutei de urmat, organul controlului de apropiere (APP) va transmite pilotului comandant de bord urmtoarele informri (dac acesta nu le-a obinut anterior prin Centrul de informare FIC sau ATIS): a) pista de serviciu; b) informri meteorologice conform prevederilor din Partea a VIII-a; c) starea suprafeei pistei i coeficientul de frnare, dac pe pist sunt reziduri de precipitaii (ap, zpad, ghea etc.) sau alte corpuri strine ce pot prezenta pericol temporar; d) schimbrile survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii. Nota l: Eventualele informri privind aliniatele c) i d) de mai sus, publicate prin NOTAM nu absolv organul controlului de apropiere s le comunice pilotului, ntruct este posibil ca acesta s nu le fi primit nainte de decolare sau n timpul zborului. Nota 2: Atunci cnd are informaii, controlorul de trafic va face informri privitoare la existena psrilor pe aerodrom sau n zona din apropiere. 4.6.4.2. Pilotului i se vor transmite, la nceputul apropierii finale, urmtoarele informri: a) modificrile actuale semnificative privind direcia i viteza vntului;
RCASTA - 15.02.1994
4-7
Nota: Prin modificri semnificative ale vitezei vntului se neleg diferene ale acesteia fa de datele transmise la intrarea n zon, de: vnt de fa 5 m/sec.; vnt de spate l m/sec.; componenta lateral de vnt 2,5 m/sec. b) turbulena actual sau vntul de forfecare pe ruta apropierii finale; c) modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei de decolare i aterizare. 4.6.4.2.1. Atunci cnd aeroportul este dotat cu sistem automat de msurare i afiare a datelor meteorologice, controlorul APP va transmite aeronavei la nceputul apropierii finale, datele privind vizibilitatea de-a lungul pistei (pentru fiecare poriune a pistei) i plafonul, afiate automat. Nota: Dac baza norilor este fluctuant, informaiile despre plafon vor fi nsoite de expresia FLUCTUANT (FLUCTUANTING). 4.6.4.3. n timpul apropierii finale se vor transmite pilotului comandant de bord, fr ntrziere, atunci cnd are cunotin, urmtoarele informri: a) apariia unui pericol neateptat (spre exemplu, circulaia de persoane, autovehicule etc. neautorizate pe pist); b) modificri semnificative ale direciei i triei vntului la suprafaa solului, exprimate n valori minime i maxime; c) modificri ale strii suprafeei pistei; d) schimbri survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii; e) modificri ale valorii vizibilitii de-a lungul pistei.
4.7. APROPIEREA LA VEDERE (VISUAL APPROACH)

4.7.1. Apropierea la vedere este o apropiere efectuat de ctre o aeronav n zbor IFR, cnd nu sunt efectuate, n parte sau n totalitate, segmentele unei proceduri de apropiere instrumental i apropierea se execut cu referin vizual asupra terenului. NOTA: Prin teren se nelege suprafaa solului care se survoleaz cu obstacolele naturale i artificiale. 4.7.2. O aeronav n zbor IFR poate fi autorizat ziua i noaptea s execute o apropiere la vedere dac: procedura este solicitat de pilotul comandant de bord; pilotul confirm c are la vedere aerodromul; vizibilitatea din mesajul meteorologic este egal sau mai mare de 8 km; plafonul din mesajul meteorologic este superior nivelului/altitudinii autorizat/(e) pentru apropierea iniial; n zona aerodromului nu exist alt aeronav care execut apropiere IFR. Dup iniierea apropierii, pilotul trebuie s aib permanent referina vizual asupra terenului survolat i aerodromul la vedere. n caz contrar, pilotul este obligat s ntrerup procedura de apropiere la vedere, s urce la altitudinea minim de sector i s raporteze organului de control al traficului aerian. Prin referin vizual asupra terenului se neleg informaii vizuale suficiente asupra terenului ce se survoleaz, deinute de pilot, pentru aprecierea corect a configuraiei acestuia, a distanelor i a altitudinilor necesare pentru executarea apropierii i aterizrii. Pe durata executrii apropierii la vedere, responsabilitatea respectrii nlimilor de siguran deasupra terenului i efectuarea apropierii i aterizrii revine echipajului. 4.7.3. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea ntre aeronava autorizat s execute procedura de apropiere la vedere i celelalte aeronave ce evolueaz n zona de control de aerodrom. Frazeologie: Aeronava: SOLICIT APROPIERE LA VEDERE APP: AUTORIZEZ APROPIEREA LA VEDERE PIST (numrul) (restricii, informare de trafic) REQUEST VISUAL APPROACH CLEARED FORVISUAL APPROACH RUNWAY (number) (restrictions, traffic information)
RCASTA - 15.02.1994
4-8
4.8. APROPIEREA DUP INSTRUMENTE OBLIGAII SPECIFICE PERSONALULUI NAVIGANT

4.8.1. Piloii comandani de bord sunt obligai s cunoasc i s execute procedurile de apropiere stabilite i publicate pentru aerodromul n cauz. Organul controlului de apropiere poate specifica o anumit procedur de apropiere aplicabil tuturor aeronavelor din zon pentru a asigura fluena la aterizare. Frazeologie: ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul mijlocului) ASISTATA DE PRECIZIE, PISTA (numrul) sau VECTORIZARE PENTRU APROPIERE (tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul) sau ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul mijlocului) PISTA (numrul) THIS WILL BE A PRECISION MONITORED (type of aid) APPROACH, RUNWAY (number) or VECTORING FOR (type of pilot interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number) or THIS WILL BE A (type of aid) APPROACH RUNWAY (number)
Dac consider necesar, pilotul va solicita o procedur de apropiere diferit de cea specificat de organul controlului de apropiere, atunci cnd condiiile existente (starea de disponibilitate a mijloacelor, traficul din zon etc.) permit executarea ei. Frazeologie: SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului) REQUEST APPROACH (type of aid)
4.8.2. Pentru alegerea procedurii de apropiere ce va fi executat, pilotul comandant de bord va avea n vedere urmtoarele: condiiile meteorologice, direcia de aterizare, echiparea bordului aeronavei, hrile de apropiere ntocmite pentru direcia de aterizare (echipat sau neechipat cu mijloace), minimele stabilite de companie, starea pistei de decolare-aterizare, ultimele informaii furnizate de ctre organul de dirijare i control, situaia la bord, gradul su de antrenament, alte considerente pe care le cunoate. Singurul n drept a lua hotrrea cu privire la nceperea procedurii de apropiere este pilotul comandant de bord, care are deplina responsabilitate asupra hotrrii luate. Dup comunicarea hotrrii de ncepere a procedurii de apropiere i dup primirea autorizrii de la organul controlului de apropiere, pilotul comandant de bord va executa ntocmai autorizarea primit. 4.8.3. Dac condiiile meteorologice de la aerodromul de aterizare sunt sub minima stabilit de compania sa, dar din informarea meteorologic rezult c se prevede mbuntirea acestora, pilotul comandant de bord poate hotr efectuarea procedurii de ateptare, comunicnd hotrrea sa organului de dirijare i control care va autoriza condiiile de execuie a procedurii. n mod similar se va proceda i n alte situaii care impun ntrzierea aterizrii. 4.8.4. n procedura de apropiere aleas, pilotul va raporta n mod obligatoriu organelor de dirijare i control efectuarea etapelor procedurii de apropiere astfel: nceperea procedurii, dup obinerea permisiunii de a o efectua; nceperea virajului final al procedurii, indicnd altitudinea (nlimea) de zbor; terminarea virajului final i interceptarea direciei de aterizare, indicnd altitudinea (nlimea); survolarea radiofarului ndeprtat, indicnd altitudinea (nlimea); ieirea la vederea solului. Not: Organul controlului de apropiere poate cere pilotului rapoarte suplimentare pentru verificarea poziiei aeronavei aflat n procedura de apropiere. 4.8.5. Dac la nlimea de luare a deciziei pilotul nu are vizibilitatea minim pentru aterizare stabilit de ctre compania sa sau dac constat c situaia este improprie aterizrii, (axarea pe direcia de aterizare sau coborrea pe pant sunt defectuoase) precum i dac alte condiii de orice natur fac nesigur securitatea aterizrii, pilotul comandant de bord este obligat s ntrerup din proprie iniiativ apropierea raportnd despre aceasta organului de dirijare i control.
RCASTA - 15.02.1994
4-9
Frazeologie: RATEZ
GOING AROUND
Pilotul comandant de bord este obligat, de asemenea, s ntrerup apropierea i la dispoziia organului de dirijare i control. Frazeologie: RATAI IMEDIAT [instruciuni de ntrerupere a apropierii] (motivul) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instructions] (reason)
4.8.6. n cazul ntreruperii apropierii, pilotul comandant de bord: a) va executa zborul dup ntreruperea apropierii, conform cu indicaiile de pe harta de apropiere IFR respectiv i/sau cu dispoziiile date de ctre organul de dirijare i control; b) va hotr i va executa fie repetarea procedurii de apropiere, fie ateptarea mbuntirii condiiilor meteorologice ori de alt natur ntr-o zon de ateptare la un nivel de zbor autorizat de organul de dirijare i control, fie continuarea zborului spre un alt aerodrom prevzut sau ales, cernd n toate cazurile autorizarea organului de dirijare i control. 4.8.7. n cazurile de aterizare de pericol sau urgen, pilotul comandant de bord este obligat s lanseze ctre organele de trafic aerian mesajul corespunztor (MAYDAY sau PAN dup caz), iar respectivele organe sunt obligate s asigure condiiile necesare pentru apropiere i aterizare peste rnd.
4.9. OBLIGAIILE CE REVIN CONTROLORILOR DE TRAFIC DE LA ORGANUL CONTROLULUI DE APROPIERE (APP; APPP, TWR) PE TIMPUL EXECUTRII DE CTRE PILOT A PROCEDURII DE APROPIERE PENTRU ATERIZARE
4.9.1. n vederea i pe timpul executrii procedurii de apropiere, controlorii de trafic aerian de la organul controlului de apropiere: a) vor transmite piloilor: datele meteorologice de la aeroportul de aterizare cuprinse n mesajele METAR i SPECI (direct sau prin emisiuni organizate); date despre starea pistei n serviciu; informaii despre nefuncionarea unor mijloace PNA-Tc i de iluminare de la aerodromul de aterizare precum i orice alte informaii cerute de piloi, n funcie de posibiliti (vezi pct. 4.6.4.); b) vor autoriza, dac condiiile de trafic permit i dup coordonarea cu celelalte organe de dirijare i control interesate, cererile succesive ale piloilor pentru coborre, pentru nceperea apropierii n vederea aterizrii sau pentru efectuarea procedurii de ateptare, precum i pentru aterizare, pentru ratare i respectarea procedurii etc.; c) vor lua cunotin de hotrrea pilotului comandant de bord pentru executarea procedurii de aterizare alese i vor autoriza coborrea cu formula: AUTORIZEZ COBORREA LA MINIMA DUMNEAVOASTR CLEARED TO DESCEND TO YOUR MINIMA
Autorizarea va fi dat numai dac: mijloacele de apropiere necesare pentru procedura aleas de ctre pilotul comandant de bord sunt n funcie; disponibilitatea pistei n serviciu este asigurat; ealonarea aeronavei n timpul zborului de apropiere fa de o alt aeronav este de asemenea asigurat; nu a intervenit nici o situaie care impune aplicarea de restricii de zbor privind aterizarea aeronavei; d) vor urmri permanent realizarea ealonrii dintre aeronave n conformitate cu normele n vigoare, pe tot timpul procedurii de apropiere autorizat; e) vor reaminti pilotului pregtirea cabinei pentru aterizare: f) vor autoriza aterizarea aeronavei, cu asigurarea ealonrii longitudinale dintre aeronavele care aterizeaz sau dintre o aeronav ce decoleaz i o alt aeronav autorizat pentru decolare conform prevederilor de la punctul 4.6.1.; g) vor da dispoziii i autorizri pilotului comandant de bord pentru executarea zborului, dup ce acesta a hotrt ntreruperea apropierii pentru aterizare, sau dac organul de dirijare i control a dispus ntreruperea apropierii; h) vor transmite pilotului comandant de bord toate informaiile necesare pentru ca acesta, dup ntreruperea apropierii, s poat lua o hotrre just, fie pentru repetarea imediat a procedurii de apropiere, fie pentru executarea procedurii de ateptare pentru mbuntirea condiiilor meteorologice, fie continuarea zborului ctre aerodromul de rezerv. i) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
RCASTA - 15.02.1994
4-10
4.9.2. n cazul cnd pilotul comandant de bord alege procedura de apropiere IFR-radar controlorii de trafic: a) vor dirija aeronava pentru intrarea n procedura de apropiere final att n cazul alegerii procedurii radar ct i n cazul asigurrii asistenei radar, respectnd prevederile din Partea a X-a Folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian; b) vor asigura att ealonarea fa de alte aeronave ct i evitarea ciocnirilor cu obstacolele naturale sau artificiale de pe sol, efectund o vectorizare, pe ct posibil pe rutele prestabilite; c) n situaia asigurrii serviciului de dirijare cu radarul, aeronavele vor fi transferate de fiecare dat pe frecvena proprie a mijlocului radar care preia dirijarea (SRE sau PAR); d) la aerodromurile echipate cu mijloace de apropiere numai pe o singur direcie, n cazul executrii aterizrii pe direcia neechipat, la cererea pilotului comandant, controlorii radar vor continua dirijarea cu radarul de supraveghere (SRE) sau precizie (PAR) i pe traiectoria de apropiere final, n conformitate cu instruciunile i procedurile radar n vigoare i cu harta de apropiere radar; e) vor reaminti pilotului pregtirea cabinei pentru aterizare; f) vor primi informarea comandantului de aeronav asupra hotrrii de ntrerupere a apropierii la altitudinea sau nlimea de luare a deciziei pentru procedura specific radar i pentru orice alt procedur aleas, altitudine/nlime stabilit pentru fiecare pilot de ctre compania de care acesta aparine. Hotrrea revine pilotului comandant de bord i se execut pe propria sa rspundere; g) vor ordona ntreruperea apropierii n situaia cnd traficul impune acest lucru sau dac nu au primit pista liber de la controlorul TWR, n momentul n care aeronava a ajuns la distana de 4 km de pragul pistei de aterizare; h) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local. 4.9.3. n cazul cnd la aeroporturile echipate cu mijloace radar (SRE, PAR), pilotul comandant de bord alege o procedur de apropiere IFR fr radar, controlorii de trafic: a) vor asigura urmrirea zborului aeronavei n cazul asistenei radar conform normelor n vigoare, n scopul controlului executrii corecte a procedurii de apropiere pe care a ales-o pilotul comandant de bord. Astfel, o apropiere efectuat ziua, cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, va fi asistat obligatoriu pe traiectoria de apropiere final de un radar de apropiere de precizie (PAR) sau de un radar de supraveghere (SRE) pentru orice tip de aeronav, n urmtoarele situaii: ori de cte ori condiiile meteorologice sunt: plafon 300 m, vizibilitatea 4 km sau inferioare acestor valori; la cererea pilotului; cnd controlorul fr radar o cere. Zborul unei aeronave pe traiectoria de apropiere final efectuat pe timpul nopii cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, va fi asistat obligatoriu de radarul existent la aeroportul respectiv (SRE sau PAR), indiferent de condiiile meteorologice. Pe timpul zilei, cnd condiiile meteorologice sunt superioare valorilor de 4 km vizibilitatea sau 300 m plafon, zborul aeronavelor ce execut o procedur IFR va fi supravegheat radar, aeronava avnd stabilit legtura radio pe frecvena turnului de control de aerodrom (TWR) ce dirijeaz aeronavele la aterizare; b) pe timpul asistenei unei apropieri finale cu un radar de apropiere de precizie sau de supraveghere cnd apropierea se execut cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, pilotul va menine legtura bilateral radio cu organul radar de apropiere de precizie (PAR) sau respectiv de supraveghere (SRE). Apropierea final a unei aeronave (dirijare sau asistena radar) se va asigura cu radarul de supraveghere (SRE) numai dac nu se dispune de un radar de apropiere de precizie (PAR) (vezi 10.3.4.); c) indiferent de procedura de apropiere IFR aleas de pilotul comandant de bord, controlorii radar vor transfera aeronava ctre turnul de control numai dup ce pilotul a raportat vederea dispozitivului luminos de apropiere (firul director) sau a pistei, la o distan de cel puin 4 km fa de prag. Dac pilotul nu raporteaz vederea dispozitivului luminos de apropiere sau a pistei pn la 4 km fa de pragul PDA, autorizarea de aterizare se va da aeronavei de ctre controlorii radar ns numai dup ce aterizarea a fost coordonat cu controlorii de la turnul de control; o apropiere de precizie nceteaz n condiiile stabilite la 10.3.4.2.7.1. Transferul ctre turnul de control va fi efectuat de ctre controlorul radar care asigur legtura radio cu aeronava, numai dup aterizarea acesteia. d) controlorii radar SRE i PAR vor respecta ntocmai procedurile radar stabilite pentru fiecare aerodrom precum i expresiile convenionale n vigoare folosite pe timpul lucrului la ecran, indiferent de serviciul radar asigurat (asisten sau dirijare), astfel: dup identificarea aeronavei vor comunica ctre pilot c aeronava a fost identificat; vor specifica pilotului, serviciul de asisten sau dirijare care i se asigur cu radarul de apropiere de precizie (PAR) sau de supraveghere (SRE) sau vor autoriza cererea acestuia pentru asigurarea acestor servicii; vor reaminti pilotului autorizarea coborrii n procedura de apropiere pn la minima companiei acestuia (obligaie ce revine controlorului radar care asigur avionului dirijarea sau asistena pe timpul apropierii finale);
RCASTA - 15.02.1994
4-11
vor reaminti pilotului pregtirea cabinei (tren scos i zvort), obligaie revenit controlorului de la radarul de precizie (sau de la radarul de supraveghere, n cazul cnd procedura de apropiere final se asigur cu radarul de supraveghere); vor comunica pilotului terminarea serviciului radar asigurat (asisten sau dirijare): e) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local. NOTA: Prevederi privind folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian sunt nscrise n Partea a X-a.
4.10. EALONAREA AERONAVELOR CARE OPEREAZ SIMULTAN PE PISTE PARALELE

4.10.1. Generaliti 4.10.1.1. Pentru a se putea executa zboruri instrumentale simultane pe dou piste paralele, ntre axele pistelor trebuie s existe o distan de minim l300 m. NOTA: Atunci cnd, ntre axele a dou piste paralele sau ntre axele unei piste i a unei benzi nierbate paralele, distana este sub l300 m, condiiile de operare vor fi stabilite prin proceduri de coordonare sau, dup caz, prin norme tehnice. 4.10.1.2. Pe dou piste paralele se pot aplica urmtoarele moduri de operare: operri mixte: operri specializate; operri semi-mixte. 4.10.1.2.1. Prin OPERRI MIXTE (MIXED OPERATIONS) se nelege posibilitatea de utilizare a ambelor piste pentru apropieri simultane i decolri n aceleai perioade de timp. 4.10.1.2.2. Prin OPERRI SPECIALIZATE (SEGREGATED OPERATIONS) se nelege modul de operare n care o pist este folosit exclusiv pentru apropieri iar cealalt pist este folosit exclusiv pentru decolri. 4.10.1.2.3. Prin OPERRI SEMI-MIXTE (SEMI-MIXED OPERATIONS) se nelege modul de operare n care una din piste este folosit exclusiv pentru decolri, iar cealalt este folosit pentru aterizri i decolri sau una din piste este folosit exclusiv pentru aterizri, iar cealalt este folosit pentru aterizri i decolri. 4.10.1.3. Organul controlului de aerodrom va coordona mpreun cu organul controlului de apropiere la intrarea n tur sau la nevoie, modul de operare n cazul funcionrii ambelor piste paralele. 4 10.1.3.1. Modul de operare se stabilete funcie de configuraia pistelor i a cilor de circulaie (pentru realizarea fluenei optime), dotarea fiecrei piste i a organelor de trafic cu mijloace de protecie a navigaiei aeriene i de iluminare (pentru a se asigura operarea la minimele cele mai reduse), condiiile meteorologice reale i prevzute pentru aeroport, structura traficului prevzut pentru urmtorul interval de timp etc. 4.10.2. Ealonri aplicabile ntre aeronavele ce opereaz pe piste paralele 4 10 2.1. OPERRI SPECIALIZATE (SEGREGATED OPERATIONS) Este permis decolarea unei aeronave de pe o pist, simultan cu apropierea instrumental n aceeai direcie pentru cealalt pista, dac drumul aeronavei ce decoleaz difer fa de cel al celeilalte aeronave, cu 150 sau mai mult pe o direcie divergent, imediat dup decolare.
Figura 25 Virajul dup decolare trebuie iniiat imediat dup traversarea nlimii de 120 m (400 ft) deasupra solului. n eventualitatea efecturii unei ratri simultane cu o decolare, controlorul va interveni pentru asigurarea unei ealonri radar sau procedurale.
RCASTA - 15.02.1994
4-12
4.10.2.2. DECOLRI INDEPENDENTE INSTRUMENTALE (INDEPENDENT INSTRUMENT DEPARTURES) NOTA: Prin expresia decolri independente instrumentale se neleg decolri simultane n aceeai direcie de pe piste instrumentale. 4.10.2.2.1. n cazul funcionrii radarului de supraveghere, sunt permise decolri simultane n aceeai direcie de pe piste paralele dac drumul unei aeronave difer fa de al celeilalte aeronave, cu 150 sau mai mult, pe o direcie divergent, imediat dup decolare (fig. 26). Virajul dup decolare trebuie iniiat imediat dup traversarea nlimii de 120 m (400 ft) deasupra solului. NOTA: Pentru a se putea aplica ealonarea de la pct. 4.10.2.2.1. este necesar ca organul controlului de apropiere (APP) s poat utiliza un radar primar care s asigure identificarea aeronavelor n maxim 2 km (1 NM) de la extremitatea final a pistei de decolare. 4.10.2.2.2. n cazul n care nu funcioneaz radarul de supraveghere, sunt permise decolri simultane n aceeai direcie de pe piste paralele dac drumul unei aeronave difer fa de al celeilalte aeronave, cu 450 sau mai mult, pe o direcie divergent, imediat dup decolare (fig. 27). Virajul dup decolare trebuie iniiat imediat dup traversarea nlimii de 120 m (400 ft) deasupra solului.
150 sau mai mult
150 sau mai mult
Figura 26
450 sau mai mult
450 sau mai mult
Figura 27 4.10.2.2.3. Organul controlului de aerodrom (TWR) va informa aeronava ce decoleaz c pe cealalt pist are loc o decolare independent specificnd pista n cauz i instruciunile necesare. Frazeologie: DECOLARE INDEPENDENTA PE PISTA (numr) STNGA (numr) DREAPTA (instruciuni) 4.10.3. Apropieri paralele (parallel approaches) 4.10.3.1. APROPIERI ILS SIMULTANE (SIMULTANEOUS ILS APPROACHES) 4.10.3.1.1. Apropieri ILS simultane n aceeai direcie pot fi autorizate dac: a) se execut apropieri n linie dreapt; b) ILS-urile pentru ambele piste funcioneaz normal; c) radarul pentru supraveghere i monitorizarea apropierilor funcioneaz. 4.10.3.1.2. nainte ca aeronavele s nceap apropierea, ele vor fi informate c se execut apropieri ILS simultane: Frazeologie: INFORMARE DE TRAFIC (compania, tipul aeronavei) LA (dreapta/ stnga) DVS. EXECUTA APROPIERE INDEPENDENTA PENTRU PISTA (numr) STNGA (numr) DREAPTA
RCASTA - 15.02.1994
Phraseology: INDEPENDENT DEPARTURE ON RUNWAY (number) LEFT/(number) RIGHT (instructions)
Phraseology: TRAFFIC INFORMATION (company name, aircraft type) TO YOUR (left/right) FLYING INDEPENDENT APPROACH FOR RUNWAY LEFT (number)/RIGHT (number)
4-13
4.10.3.1.3. Pe timpul vectorizrii iniiale, fiecare aeronav va fi informat despre pista n serviciu i frecvena direciei ILS. Frazeologie: APROPIERE ILS PISTA (numr) STNGA/DREAPTA, FRECVENA DIRECIEI (frecvena) Phraseology: ILS APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT, LOCALIZER FREQUENCY IS (frequency)
4.10.3.1.4. Aeronava va fi autorizat din timp s coboare spre panta ILS corespunztoare astfel nct s i se asigure o perioad de zbor orizontal, nainte de interceptarea ei, pentru a se putea reduce excesul de vitez. Cel puin o distan de 2 km (l NM) de zbor n linie dreapt va fi asigurat nainte de interceptarea direciei ILS. 4.10.3.1.5. Aeronava va fi astfel vectorizat nct s intercepteze latura final la un unghi nu mai mare de 300. 4.10.3.1.6. O ealonare vertical de minim 300 m (1000 ft) va fi asigurat ntre aeronave pe timpul virajului pentru interceptarea direciei ILS. n momentul interceptrii direciei ILS, ntre aeronavele ce execut apropieri simultane trebuie s existe o ealonare radar de minim 6 km (3 NM). 4.10.3.1.7. Cnd se transmite capul final pentru interceptarea direciei ILS se vor transmite urmtoarele informaii ctre aeronave: a) poziia fa de un punct (fix) de pe direcia ILS; b) altitudinea ce trebuie meninut pn ce aeronavele se stabilesc pe direcia ILS; c) autorizarea pentru apropiere ILS i pista n serviciu. Frazeologie: POZIIA (numr) KM/NM FA DE (fix). VIRAI (stnga, dreapta) CAP (grade) MENINEI (altitudinea) PNA CE VA STABILII PE DIRECIE. AUTORIZAT PENTRU APROPIRE ILS PISTA (numr) (stnga/dreapta) Phraseology: POSITION (NUMBER) KM/NM FROM (fix) TURN (left/right) HEADING (degrees). MANTAIN (altitude) UNTIL ESTABLISHED ON THE LOCALIZER. CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY (number) (left/right)
4.10.3.1.8. Toate apropierile vor fi monitorizate radar indiferent de condiiile meteo. Se vor transmite instruciuni i informaii necesare pentru asigurarea ealonrii ntre aeronave astfel nct acestea s nu intre n zona interzis. NOTA: Prin ZONA INTERZISA (NO-TRANSGRESSION ZONE-NTZ) se nelege un coridor de spaiu aerian cu o lime de 600 m (2000 ft) localizat central i echidistant ntre prelungirile axelor pistelor i care se ntinde de la pragul pistei celei mai apropiate pn la locul unde nu se poate asigura ealonarea vertical de 300 m i n care nu trebuie s evolueze nici o aeronav (fig. 28). Controlul aeronavelor va fi executat n conformitate cu urmtoarele reguli: a) Fiecare aeronav va fi monitorizat de un controlor care va avea frecvena separat i ecran radar de precizie care-i va permite supravegherea zonei interzise. b) Responsabilitatea pentru navigaie pe direcia ILS revine pilotului. Controlorul de trafic va transmite dispoziii i informaii numai pentru a asigura ealonarea ntre aeronave i pentru ca aeronava de sub monitorizarea sa s nu penetreze zona interzis. Piloii nu vor confirma aceste transmisiuni dect dac li s-a cerut acest lucru. c) Pentru a se asigura c aeronava nu penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va considera poziia aeronavei pe ecran ca fiind centrul intei radar primar i va aciona astfel: i) atunci cnd observ c aeronava, prin viraj, penetreaz zona interzis sau continu pe un drum care va penetra zona interzis, va transmite acesteia instruciuni de rentoarcere imediat la direcia ILS. Frazeologie: ATI TRAVERSAT DIRECIA. VIRAI IMEDIAT (stnga/dreapta) I ZBURAI PE DIRECIA ILS. sau VIRAI (deapta/stnga) i ZBURAI PE DIRECIA ILS Phraseology: YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER COURSE. TURN (left/right) IMMEDIATELY AND RETURN TO LOCALIZER COURSE. or TURN (left/rifilil) AND RETURN TO LOCALIZER COURSE.
RCASTA - 15.02.1994
4-14
NOZ
600 m NTZ Zon interzis Se ntinde de la pragul pistei cele mai apropiate pn la punctul unde se reduce ealonarea vertical de 300 m (1000 ft)
NOZ Zona de operare normal se ntinde de la pragul pistei pn la locul unde aeronava este stabilit pe prelungirea axului pistei
ILS1 ILS2
Figura 28
ii) dac se observ c aeronava ce zboar pe direcia ILS alturat penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va transmite aeronavei de sub controlul su instruciuni de evitare a aeronavei deviate. Frazeologie: VIRAI IMEDIAT (stnga/dreapta) CAP (grade), URCAI I MENINEI (altitudinea) Phraseology: TURN (left/right) HEADING (degrees) IMMEDIATELY. CLIMB AND MAINTAIN (altitude)
iii) monitorizarea radar va fi terminat cnd sunt ndeplinite una din urmtoarele condiii: se aplic ealonarea vizual; aeronava raporteaz c are luminile de apropiere sau pista la vedere. NOTA: n cazul n care nu sunt ndeplinite condiiile de la pct. iii), monitorizarea radar se va face att timp ct permite echipamentul radar iv) aeronava nu va fi informat atunci cnd se termin monitorizarea radar. NOTA: Prin ZONA DE OPERARE NORMALA (NORMAL OPERATING ZONE-NOZ) se nelege spaiul aerian de dimensiuni definite care se extinde pe fiecare latur a axului direciei ILS. n cazul apropierilor ILS simultane se iau n considerare jumtile interioare ale NOZ. 4.10.3.2. APROPIERI PARALELE (PARALLEL APPROACHES) 4.10.3.2.1. Atunci cnd nu sunt ndeplinite condiiile prevzute pentru pct. 4.10.3.1.1, controlorul de trafic va dirija aeronavele ce execut apropieri n aceeai direcie spre doua piste paralele, astfel nct, n momentul n care prima aeronav a aterizat, cea de a doua s fie la o distan de minim 6 km (3 NM) fa de pragul pistei de aterizare. 4.10.4. Zboruri IFR pe direcii opuse (opposite IFR operations) 4.10.4.1. Sunt permise apropieri n direcii opuse pentru aceeai pist sau pentru piste paralele numai dac exist o diferen de minim 10 minute ntre estimatele de aterizare ale aeronavelor n cauz. 4.10.4.2. Decolarea unei aeronave pe o direcie invers aeronavei ce execut apropierea pe una din pistele paralele se face numai dup aterizarea aeronavei ce execut zbor de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament 27
Data 20.01.1998
Coninut pe scurt Ora estimat de decolare
Pagini afectate 1
Data
22.04.2004
Dirijarea i controlul de aerodrom (TWR)
5-1
CAPITOLUL 5 DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR)

5.1. GENERALITI
5.1.1. Turnul de control de aerodrom TWR va emite informri i autorizri aeronavelor n scopul desfurrii sigure, ordonate i fluente a traficului aerian pe aerodrom i n vecintatea acestuia n vederea prevenirii abordajelor i ciocnirilor dintre: a) aeronavele aflate n zbor n vecintatea aerodromului; b) aeronavele circulnd pe suprafaa de manevr; c) aeronavele n curs de aterizare sau decolare; d) aeronavele i vehiculele circulnd pe suprafaa de manevr; e) aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele ce se afl pe aceast suprafa.
5.2. SERVICIUL DE ALARMARE CE SE ASIGUR DE CTRE TURNUL DE CONTROL

5.2.1. Turnul de control de aerodrom are obligaia s semnaleze fr ntrziere tuturor organelor (serviciilor) stabilite prin reglementri sau atribuiuni de serviciu orice defeciune n funcionarea instalaiilor, aparaturilor, precum i a mijloacelor de iluminare ale aerodromurilor care servesc pentru dirijarea i informarea aeronavelor aflate sub controlul su. 5.2.2. Turnul de control de aerodrom are, de asemenea, obligaia s semnaleze organelor de paz contra incendiului orice nceput de incendiu din raza sa de vedere.
5.3. ZBORURI VRF N ZONA DE AERODROM

5.3.1. Zborurile VFR ale aeronavelor de categoria a IV-a n zona de control de aerodrom se vor putea desfura numai prin coordonarea acestora cu cele ale aeronavelor de transport aerian public, n scopul asigurrii securitii ntregului trafic de la aerodromul respectiv. 5.3.2. Turnul de control de aerodrom poate interzice temporar executarea zborurilor VFR (aeronave de categoria a IV-a) n zona de aerodrom, atunci cnd asigurarea securitii traficului aerian public impune acest lucru datorit intensitii zborurilor sau din alte motive. 5.3.3. Decolarea i prsirea zonei de aerodrom, precum i apropierea i aterizarea aeronavelor n zbor VFR se vor efectua conform procedurilor specifice fiecrui aerodrom, nscrise n documentele de informare aeronautic. Nota l: Ealonarea minim la plecare dintre aeronavele in zbor VFR se realizeaz conform pct. 4.3.5. Nota 2: Modul de executare a zborurilor de deplasare dup regulile de zbor la vedere VFR este artat n Partea a IV-a pct. 4.4. i n norme cu caracter special.
5.4. TURUL DE PISTA I CIRCULAIA PE SUPRAFAA DE MICARE (DE MANEVRA I DE TRAFIC) A AERODROMULUI
5.4.1. Poziiile obligate n turul de pist i pe suprafaa de micare a aerodromului 5.4.1.1. Turnul de control de aerodrom va supraveghea permanent toate zborurile care pot fi vzute n vecintatea i deasupra aerodromului, precum i aeronavele, vehiculele i persoanele de pe suprafaa de manevr, controlnd circulaia aerian i cea de la sol, urmrind respectarea tuturor reglementrilor de zbor din aviaia civil. Not: Atunci cnd sunt mai muli deintori de aeronave ce execut zboruri n aceeai zon de control de aerodrom CTR, se vor ncheia Proceduri de coordonare ntre deintorii de aeronave n cauz prin care se vor stabili reguli specifice pentru desfurarea tuturor zborurilor n condiii de securitate. 5.4.1.2. Poziiile obligate artate mai jos (fig. 29 a) i 29 b)) pentru aeronavele aflate n turul de pist i n deplasare la sol, sunt cele unde aeronavele primesc n mod normal autorizri i informri transmise prin radio sau semne i semnale luminoase convenionale.
RCASTA - 15.02.1994
5-2
Turnul de control de aerodrom are obligaia s urmreasc permanent i cu atenie apropierea aeronavelor de aceste poziii obligate n scopul emiterii fr ntrziere a autorizrilor i dispoziiilor corespunztoare. Poziiile la care este posibil s se emit autorizrile necesare, fr a se atepta cererea pilotului comandant de bord, sunt urmtoarele: POZIIA l: Poziia de parcare (Parking Position). Se transmit autorizri de pornire a motoarelor (la cerere) i de rulaj (la cerere), precum i informaii asupra pistei n serviciu i alte informaii n legtur cu rularea sau modificri ale condiiilor meteorologice. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.3. 9.3.4.8. POZIIA 2: Poziia de ateptare (Holding Position). Aeronavele sunt inute la aceast poziie pn ce se poate emite autorizarea de aliniere sau de decolare. La aceast poziie se ncearc motoarele. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.9. POZIIA 3: Poziia de decolare (Take-off position). Se transmite autorizarea de decolare, dac nu a fost dat la poziia 2. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.11. i 9.3.4.12. POZIIA 4: Latura mare (Downwind). Aeronava raporteaz LATURA MARE ON DOWNWIND dac i s-a solicitat. Se poate transmite autorizarea de aterizare. POZIIA 5: Latura de baz (Base). Aeronava raporteaz LATURA DE BAZA ON BASE dac i s-a solicitat. Se poate transmite autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 4. POZIIA 6: Finala (Final). Aeronava raporteaz FINALA ON FINAL dac i s-a solicitat. Se va transmite autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 5.
4 5 3 6 2 1
Platforma Pista de serviciu
Figura 29a. Poziii obligatorii ale aeronavelor
3 2 8 1
Latur final 6 Latur de baz 5
Latur cu vnd de spate
Figura 29b. Elemente de baz ale turului de pist

RCASTA - 15.02.1994
5-3
Nota l: Raportul FINALA LUNGA LONG FINAL se transmite cnd aeronava vireaz spre latura final la o distan mai mare de 7 km (4 NM) fa de punctul de contact sau cnd aeronava ce execut apropiere n linie dreapt straight in approach este la 15 km (8 NM) fa de punctul de contact. n ambele cazuri se va transmite i un raport FINALA FINAL la 7 km (4 NM) fa de punctul de contact. Nota 2: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.16. i 9.3.4.17. POZIIA 7: Poziia de eliberare a pistei (Turn-off position). Se transmite, dup aterizare, autorizarea de circulaie la sol pn la platforma de mbarcare-debarcare sau de staionare (suprafaa de trafic). Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.8., 9.3.4.10. i 9.3.4.21. POZIIA 8: Poziia de parcare (Parking position/Stand/Gate). Se transmit, dac este cazul, informaii privind staionarea. ntre poziiile l i 2 se transmite, n momentul hotrt de pilot, autorizarea de zbor pe rut, conform punctului 3.10.1. Se poate solicita aeronavei creia i s-a defectat emitorul radio s confirme mesajul transmis de turnul de control prin executarea unor manevre specifice. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.2.
5.5. STABILIREA PISTEI N SERVICIU

5.5.1. Expresia pista n serviciu se folosete pentru indicarea direciei de decolare-aterizare care convine cel mai mult, la un moment dat, tipurilor de aeronave ce sosesc sau pleac de pe aerodromul respectiv. 5.5.2. De regul, aeronavele vor ateriza i decola cu faa n vnt, exceptndu-se cazurile cnd configuraia pistei sau condiiile de trafic aerian momentane fac preferabil o alt direcie. Stabilirea pistei n serviciu se face de ctre turnul de control de aerodrom coordonat cu organul controlului de apropiere, dac este cazul, n funcie de: viteza i direcia vntului de la suprafaa solului, lungimea pistei, mijloacele radio-tehnice i vizuale de apropiere i aterizare, traficul aerian la aerodrom (la sol i n aer), precum i n funcie de limitele maxime ale vntului de spate admis pentru diferite tipuri de aeronave. 5.5.3. Dac pista n serviciu stabilit nu este corespunztoare pentru nevoile operaionale, pilotul comandant de bord poate solicita autorizarea de a folosi o alt pist n serviciu. Turnul de control de aerodrom poate autoriza o alt pist n serviciu la cererea pilotului, urmrind ns asigurarea deplin a securitii tuturor zborurilor la decolare i aterizare, n baza analizei elementelor artate la punctul 5.5.2. de mai sus.
5.6. SISTEMUL DE ILUMINARE AL AERODROMULUI

5.6.1. Generaliti 5.6.1.1. Sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins: a) continuu, de la apusul la rsritul soarelui, atunci cnd la aerodrom exist un trafic aerian intens i permanent; b) ziua, atunci cnd vizibilitatea orizontal scade sub 2 km; c) ori de cte ori pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit aprinderea sistemului de iluminare. Not: Aerodromurile de rezerv prevzute n planul de zbor depus vor fi n msur s asigure pe timpul nopii i ori de cte ori situaia meteorologic impune, punerea n funciune a sistemului de iluminare al aerodromului pentru aeronavele care solicit folosirea acestor aerodromuri. 5.6.1.2. La aerodromurile cu trafic aerian redus sau mediu, sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins la ora prevzut de intrare a aeronavei n CTR (TMA). Pentru aeronavele decolate, sistemul de iluminare va fi meninut aprins pn la ieirea aeronavei din CTR (TMA) pentru a putea permite o eventual ntoarcere a aeronavei la aerodrom n caz de nevoie. 5.6.1.3. La aerodromurile echipate cu sistem de iluminare cu intensiti variabile, turnul de control de aerodrom este obligat a regla intensitatea iluminrii n funcie de:
RCASTA - 15.02.1994
5-4
distana la care se gsete aeronava n zborul de apropiere n vederea aterizrii. Intensitatea trebuie s fie maxim atunci cnd aeronava se afl nc la o distan mare de pragul pistei i se reduce pe msur ce aeronava sosete spre nceperea apropierii finale; condiiile de luminozitate a spaiului din vecintatea aerodromului i n special pe direcia ambelor praguri ale pistei; condiiile de transparen ale atmosferei din vecintatea aerodromului; la cererea pilotului. 5.6.1.4. Sistemul de iluminare se folosete astfel nct s se asigure: a) pentru venirea la aterizare a aeronavei: treapta minim de intensitate la intrarea aeronavei n TMA (CTR) sau, la cererea pilotului, o alt treapt de intensitate; treapta maxim de intensitate cnd aeronava se gsete n faza de apropiere final la o distan de 15-12 km fa de pragul pistei, dup care intensitatea se reduce conform cererii pilotului; treapta minim de intensitate dup oprirea aeronavei din rulajul la aterizare sau, la cererea pilotului, o alt treapt de intensitate. Balizajul luminos al pistei poate fi stins numai dup ce aeronava a degajat pista. b) pentru decolarea aeronavei: nainte ca aeronava s ajung la poziia de ateptare corespunztoare pistei n serviciu, se asigur treapta minim de intensitate, sau treapta de intensitate cerut de pilot, ce va fi meninut pn cnd aeronava ajunge la altitudinea (nlimea) de tranziie dup care se asigur treapta minim de intensitate pn la ieirea aeronavei din TMA (CTR). 5.6.1.5. Sistemul de iluminare al obstacolelor care influeneaz minima de aterizare a aeroportului se va utiliza astfel nct s se asigure intensitatea maxim cnd exist aeronave n procedura de aterizare sub distana de 15 km fa de prag i pn la degajarea pistei. 5.6.2. Sistemul luminos de apropiere Sistemul luminos de apropiere cuprinde: dispozitivul luminos de apropiere; indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS); indicatoarele de aliniament ale pistei (barele luminoase ale firului director). 5.6.2.1. Dispozitivul luminos de apropiere (firul director) va fi aprins: ziua, dac pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit acest lucru; ntotdeauna cnd sistemul de iluminare al pistei este aprins. 5.6.2.2. Indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS) vor fi aprinse att ziua ct i noaptea, indiferent de condiiile de vizibilitate, cnd exist trafic pe pista la care indicatoarele sunt asociate. 5.6.3. Sistemul luminos de delimitare a pistei de decolare-aterizare (PDA) Balizajul luminos al PDA cuprinde: luminile de delimitare lateral ale PDA; luminile de prag ale PDA; luminile de ax ale PDA; luminile de marcare a suprafeei de luare de contact (de punere a roilor); luminile de echidistan ale PDA; luminile barelor laterale; luminile barelor terminale. 5.6.3.1. La aerodromurile dotate cu balizaj luminos al PDA pentru dou sau mai multe piste n serviciu posibile se va aprinde numai cel corespunztor pistei n serviciu, stabilite de ctre turnul de control de aerodrom. 5.6.4. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire 5.6.4.1. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire se va aprinde de fiecare dat cnd balizajul luminos al PDA este aprins. 5.6.5. Balizajul luminos al cilor de rulare 5.6.5.1. Balizajul luminos al cilor de rulare va fi aprins, dac este posibil, ntr-o ordine succesiv, nct aeronava n rulare s dispun de o indicaie continu a cii de urmat.
RCASTA - 15.02.1994
5-5
5.6.5.2. Balizajul luminos al cilor de rulare poate fi stins dup ce aeronava nu mai are nevoie de indicaii de rulare. 5.6.6. Balizajul luminos al obstacolelor Balizajul luminos al obstacolelor cuprinde: luminile de obstacol de pe aerodrom i din zonele de apropiere/ndeprtare i cele nvecinate; luminile care balizeaz unele pri inutilizabile ale suprafeei de micare a aerodromului; farurile de pericol. 5.6.6.1. Balizajul luminos al obstacolelor trebuie s fie aprins de la apusul la rsritul soarelui i oricnd se consider necesar. Turnul de control de aerodrom va veghea i va lua msurile corespunztoare ca balizajul luminos al obstacolelor (cu sau fr comand de aprindere din turn) s fie aprins pe toat durata orarului stabilit de iluminare. 5.6.7. Supravegherea funcionrii mijloacelor vizuale 5.6.7.1. Controlorul din turnul de control va utiliza echipamentul automat de control, cnd acesta exist, pentru a stabili dac iluminarea este normal i n conformitate cu manevra executat prin panoul de comand. 5.6.7.2. n absena sistemului automat de control sau pentru a suplimenta un astfel de sistem, controlorul din turnul de control va observa vizual iluminarea, folosind n acelai timp informaiile primite de la echipele de control sau rapoartele transmise de piloi, pentru a cunoate exact i permanent starea de funcionare a mijloacelor vizuale. 5.6.7.3. Atunci cnd exist defeciuni n sistemul de iluminare, controlorul TWR va informa despre aceasta aeronavele i va anuna imediat comandantul de aeroport (nlocuitorul acestuia) pentru a se putea lua msuri de remediere a defectului. 5.7. INFORMAII DE TRANSMIS AERONAVELOR DE CTRE TURNUL DE CONTROL DE AERODROM 5.7.1. Ora estimat de decolare n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil, la solicitarea de ctre pilot a autorizrii de pornire a motoarelor, controlorul TWR va comunica ora estimat de decolare n cazul n care intensitatea traficului impune ntrzieri la decolare sau zborului respectiv i-a fost alocat un slot de plecare. Not: Ora estimat de decolare se stabilete prin coordonarea zborului ntre turnul de control de aerodrom (TWR), organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC). Frazeologie: ATEPTAI DECOLAREA LA (ora) PORNIRE LA DISCREIE. sau SLOT DE DECOLARE (ora) PN LA (ora) PORNIREA LA DISCREIE EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN DISCRETION. or TAKE-OFF SLOT (time) TO (time) START UP AT OWN DISCRETION
RCASTA - 20.01.1998
5-6
RCASTA - 20.01.1998
5-7
5.7.2. Informaii interesnd zborul 5.7.2.1. nainte de nceperea rulajului spre poziia de decolare, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente n ordinea enumerat, cu excepia acelor elemente care se cunosc c aeronava le-a recepionat: a) pista n serviciu; b) direcia i viteza actual a vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestuia; c) presiunea atmosferic QNH (i la cererea pilotului comandant de bord, QFE) exprimat n hectopascali (milibari) i la cerere n mm col. Hg; d) temperatura actual a aerului la pist; e) vizibilitatea orizontal actual, dac aceasta este sub 10 km, inclusiv vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR), dac vizibilitatea orizontal este sub 2 km; f) ora exact. 5.7.2.2. nainte de decolare, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente: a) modificrile importante ale direciei i vitezei vntului la sol, temperatura aerului i vizibilitatea orizontal, inclusiv vizibilitatea de-a lungul PDA (RVR), conform celor artate la punctul 5.7.2.1. alineatul e de mai sus; b) condiiile meteorologice importante de pe suprafaa de manevr a aerodromului i din vecintatea zonei de plecare (de ndeprtare). Not: Prin condiii meteorologice importante se neleg: oraje, turbulene moderate sau puternice, vnt de forfecare, grindin, jivraj moderat sau puternic, furtun de praf, zpada viscolit ce ar putea apare sau care exist n zona de ndeprtare a aeronavei. 5.7.2.3. La sosire, nainte de intrarea n turul de pist, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente, n ordinea enumerat, cu excepia acelor elemente care se cunosc c aeronava le-a recepionat: a) pista n serviciu; b) direcia i viteza vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestora; c) presiunea atmosferic QNH (i la cererea pilotului comandant de bord QFE) exprimat n hectopascali (milibari) i la cerere n mm col. Hg. 5.7.2.4. Turnul de control de aerodrom este obligat s coordoneze cu organul controlului de apropiere zborul VFR cu cel al aeronavelor ce zboar dup regulile de zbor instrumental (IFR), conform celor artate n Partea a VII-a. 5.7.2.5. Turnul de control de aerodrom va transmite aeronavelor aflate n zbor IFR i VFR informaii privind traficul local esenial de pe suprafaa de manevr a aerodromului, precum i din vecintatea acestuia, n scopul de a ajuta pilotul n vederea evitrii abordajelor sau a ciocnirilor cu obstacolele de pe aceast suprafa. 5.7.2.5.1. Traficul local esenial cuprinde: aeronavele, vehiculele, persoanele de pe suprafaa de manevr sau aflate n apropierea acestei suprafee, precum i orice circulaie din vecintatea aerodromului care poate periclita aeronava n cauz. 5.7.2.6. Traficul local esenial va fi descris astfel nct s uureze pe ct posibil identificarea acestuia de ctre aeronava interesat. 5.7.2.6.1. Aeronavele de categoria a IV-a i cele militare vor fi descrise prin tipul aeronavei i, acolo unde se consider necesar, prin culoare. Exemplu: BN-2 GALBEN PE LATURA DE BAZA PENTRU PISTA 26 sau AVION DE VNTOARE PE FINALA PENTRU PISTA 36 YELLOW BN-2 ON BASE FOR RUNWAY 26 or FIGHTER ON FINAL FOR RUNWAY 36
5.7.2.6.2. Aeronavele de transport vor fi descrise prin indicarea numelui companiei i tipului aeronavei. TAROM ILIUSIN 62 N STNGA DUMNEAVOASTR sau LUFTHANSA BOEING 737 N FAA DUMNEAVOASTR TAROM ILIUSHIN 62 TO YOUR LEFT or LUFTHANSA BOEING 737 IN FRONT OF YOU
5.7.2.7. Turnul de control de aerodrom va informa aeronavele att la sol ct i n aer, dup caz, asupra posibilitii de pericol datorit jetului sau turbulenei provocate de circulaia, respectiv zborul unei aeronave reactive.
RCASTA - 15.02.1994
5-8
Frazeologie: ATENIE, RAFALA JET sau ATENIE, TURBULENA DE SIAJ 5.7.3. Informaii privind starea aerodromului
CAUTION, JET BLAST or CAUTION, WAKE TURBULENCE
5.7.3.1. Informaiile eseniale privind starea aerodromului sunt cele necesare de transmis pilotului pentru asigurarea securitii aeronavei n timpul rulrii, referindu-se la suprafaa de micare i la instalaiile din dotarea normal a aerodromului i cuprind: a) lucrri de construcie sau de ntreinere pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia; Frazeologie: ATENIE LUCRRI DE CONSTRUCIE (localizare) CAUTION, CONSTRUCTION WORK (location)
b) pri deteriorate ale suprafeei de manevr (PDA, ci de rulaj) marcate sau nu; c) prezena zpezii, a zpezii n curs de topire, a gheei sau a apei pe suprafaa de manevr, inclusiv gradul de eficacitate a frnrii. Rapoartele piloilor privind aciunea de frnare vor fi transmise ctre aeronavele ce execut zbor de apropiere pentru aterizare. Frazeologie: ACIUNEA DE FRNARE RAPORTATA DE (tipul avionului) LA (ora) BUN (sau MEDIE sau SLAB, etc.) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM or POOR etc.)
d) maluri de zpad (de ghea, de materiale etc.) pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia; e) aeronave n staionare sau alte obstacole pe cile de rulare i n imediata apropiere a acestora; Exemplu: ATENIE SECERATOARE (COSA) N STNGA PISTEI. ATENIE: CAMION (CRUCIOR) TRAVERSEAZ CALEA DE RULARE. ATENIE MUNCITORI PE CALEA DE RULARE C CAUTION MOWER LEFT OF RUNWAY. CAUTION TRUCK CROSSING TAXIWAY. CAUTION WORKMEN ON TAXIWAY C
f) prezena altor pericole temporare (spre ex. psrile la sol sau n zbor); Exemplu: STOL DE PASRI N SECTORUL DE APROPIERE FLOCK OF BIRDS IN THE APPROACH SECTOR
g) defeciuni pariale ale sistemului de iluminare a aerodromului; h) orice alte informaii utile (fig. 30). Not: Expresiile convenionale sunt nscrise la punctul 9.3.1.8. 5.7.3.2. Informaiile eseniale privind starea aerodromului vor fi transmise tuturor aeronavelor, exceptnd cazul cnd ele sunt transmise prin emisiuni ATIS. Informaiile vor fi transmise n timp util, pentru a putea fi folositoare echipajelor.
Camion Cositoare
Indic direcia de aterizare Aterizare interzis Zon inutilizabil
Figura 30
RCASTA - 15.02.1994
5-9
5.8. COTROLUL I DIRIJAREA TRAFICULUI DE AERODROM Prin trafic de aerodrom se nelege circulaia aeronavelor pe suprafaa de manevr, precum i zborurile din vecintatea aerodromului. 5.8.1. Ordinea de prioritate a aeronavelor la decolare este urmtoarea: a) aeronavele care decoleaz n misiuni urgente pentru salvarea de viei omeneti sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte aeronave; b) aeronavele care execut zboruri cu caracter special au prioritate fa de celelalte aeronave, cu excepia celor de la litera a; c) aeronavele care execut zboruri dup orar prestabilit au prioritate fa de celelalte aeronave, care fac zboruri n afara unui orar, cu excepia celor de la literele a i b de mai sus. Not: n cadrul prioritilor artate la literele a, b i c de mai sus, precum i n alte cazuri n afara acestora: avioanele cu motor (motoare) cu reacie au prioritate fa de cele cu un motor (motoare) cu piston; aeronavele avnd motorul (motoarele) rcit(e) cu lichid au prioritate fa de cele rcite cu aer; aeronavele cu vitez mai mare au prioritate fa de cele cu viteze mici; aeronavele propulsate de un organ motor au prioritate fa de celelalte nepropulsate de un organ motor (remorcate sau lansate). 5.8.2. Ordinea de prioritate a aeronavelor la aterizare este urmtoarea: a) aeronavele care solicit aterizarea peste rnd datorit unei situaii speciale la bord, au prioritate fa de toate celelalte aeronave; b) aeronavele care aterizeaz n scopul salvrii de viei omeneti (transport bolnavi, grav rnii, personal medical i medicamente pentru intervenii urgente) sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte aeronave, cu excepia celor de la litera a de mai sus; c) aeronavele care efectueaz zboruri cu caracter special au prioritate fa de toate celelalte aeronave cu excepia celor de la literele a i b de mai sus; d) aeronavele care efectueaz zboruri dup un orar prestabilit au prioritate fa de cele care efectueaz curse ocazionale. Not: n cadrul prioritilor artate la literele a, b, c i d de mai sus, precum i n alte cazuri n afara acestora se va da ntietate: n ordinea de sosire a aeronavelor; aeronavei care are o rezerv de combustibil mai mic; aeronavei care pe panta de aterizare se gsete n fa, n stnga i mai jos de o alt aeronav aflat pe panta de aterizare; aeronavei echipate cu motor (motoare) cu reacie fa de aeronava echipat cu motor (motoare) cu piston; aeronavei cu tonaj superior; aeronavei nepropulsate de un organ motor fa de cea propulsat de un organ motor. 5.8.2.3. O aeronav n curs de aterizare aflat n faza apropierii finale are prioritate fa de o aeronav care este pe punctul de a decola. 5.8.2.4. Decolrile aeronavelor trebuie autorizate, de regul, n ordinea orelor pe care piloii comandani de bord leau solicitat prin planul de zbor exceptnd cazul cnd schimbarea prioritii asigur decolarea unui numr maxim de aeronave, n condiiile unei ntrzieri medii minime. n cazul ntrzierii fa de orele nscrise n planul de zbor, din alte cauze dect cele de trafic (restricii, condiii meteo etc.) decolrile vor fi autorizate n ordinea n care aeronavele sunt gata de decolare. Not: n analiza situaiei turnul de control de aerodrom va urmri ca n cazul ntrzierii unei aeronave s nu provoace ntrzieri i altor aeronave care urmeaz s decoleze. 5.9. DIRIJAREA I CONTROLUL CIRCULAIEI LA SOL 5.9.1. Cmpul de vizibilitate al pilotului din cabina de pilotaj n timpul rulrii este redus. Din aceast cauz turnul de control de aerodrom are obligaia de a transmite pilotului autorizri, dispoziii i informri clare i precise pentru a-1 ndruma corect pe cile de rulare n scopul evitrii abordajului cu alte aeronave i a ciocnirii cu obstacolele de la sol.
RCASTA - 15.02.1994
5-10
av. care aterizeaz pista n serviciu
av. care ateapt
Procedura incorect av. care aterizeaz pista n serviciu 50 m av. care ateapt Procedura corect
Figura 31
5.9.2. Poziia de ateptare i ncercare a motoarelor aeronavelor se stabilete pentru fiecare pist n serviciu pe calea de rulaj, la o distan de 50 m fa de limita lateral alturat a PDA (fig 31). Acest punct se marcheaz conform normelor n vigoare. 5.9.2.1. Dac traficul impune, TWR-ul va menine aeronava, care urmeaz s decoleze, la poziia de ateptare. Frazeologie: RULAI LA POZIIA DE ATEPTARE TAXI TO HOLDING POINT
5.9.3. n scopul urgentrii decolrii, se poate autoriza o decolare imediat nainte ca aeronava s ajung la poziia de ateptare. Acceptnd o astfel de decolare, aeronava va rula la pist i va decola ntr-o micare continu. TWR: SUNTEI GATA PENTRU DECOLARE IMEDIATA? Aeronava: GATA. TWR: AUTORIZEZ DECOLAREA IMEDIATA. ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE? READY. CLEARED FOR IMMEDIATE TAKE-OFF.
5.9.4. O aeronav despre care se tie sau se crede a fi supus unui act ilicit sau care, pentru alte motive, trebuie a fi izolat de celelalte activiti normale, va fi autorizat la poziia izolat de parcare stabilit pe respectivul aeroport. n cazul n care aceast poziie este ocupat, aeronava va fi ndrumat la poziia stabilit de comandantul aeroportului (nlocuitorul acestuia). Autorizarea de rulare va specifica ruta de urmat ctre poziia de parcare izolat, ruta care trebuie s reduc la minimum pericolul pentru persoane, aeronave sau instalaii de aerodrom.
5.10. CONTROLUL CIRCULAIEI PERSOANELOR I A VEHICULELOR PE SUPRAFAA DE MANEVR

5.10.1. Circulaia persoanelor sau a vehiculelor pe suprafaa de manevr a aerodromului este admis numai cu autorizarea turnului de control de aerodrom transmis solicitanilor prin radiotelefon sau prin organele controlului de aerodrom aflate la sol (dispeceri dirijare sol sau controlori trafic dirijare la sol). Pentru intrarea pe sau traversarea pistei se va cere o autorizare special. 5.10.1.1. n autorizrile transmise de ctre turnul de control de aerodrom, acesta va ine seama de faptul c aeronavele au prioritate fa de persoanele i vehiculele care circul pe suprafaa de manevr cu excepia vehiculelor de salvare i pompierii care se deplaseaz n misiune de urgen. 5.10.2. Toate vehiculele utilizate pe suprafaa de manevr a aerodromurilor precum i organele de la sol ale controlului de aerodrom trebuie s fie n msur s menin legtura bilateral radio cu turnul de control de aerodrom.
RCASTA - 15.02.1994
5-11
Nota l: Conductorii vehiculelor civile sau militare ce circul pe suprafaa de manevr vor fi posesori ai Permisului de conducere pe suprafaa de manevr. Permisul va fi eliberat de comandantul de aeroport acelor persoane care dovedesc, n urma susinerii unui examen scris i practic, cunoaterea suprafeei de manevr a aeroportului, punctelor obligate de raport de pe aceasta, a regulilor de circulaie pe suprafaa de manevr i regulile de lucru n radiotelefonie. Nota 2: Comandantul aeroportului va stabili puncte obligate de raport ale ocuprii/ eliberrii pistei i ale cilor de rulare. Schia suprafeei de manevr i a punctelor obligate de raport se va afia n turnul de control de aerodrom i n vehiculele ce circul pe suprafaa de manevr. 5.10.2.1. Personalul de ntreinere a suprafeei de manevr va fi instruit de comandantul aeroportului nainte de nceperea lucrrilor de pe respectiva suprafa, astfel ca s execute prompt dispoziiile de prsire a pistei sau a cilor de rulaj, transmise de turnul de control de aerodrom sau de organele de la sol n scopul asigurrii securitii aeronavelor ct i a pasagerilor i vehiculelor n cauz. 5.10.2.2. Atunci cnd legtura radio ntre turnul de control de aerodrom i vehiculele/ personale de pe pist/calea de rulare s-a ntrerupt, se va folosi semnalul de mai jos pentru eliberarea pistei/ cilor de rulare: SEMNALUL Aprinderi repetate ale balizajului pistei sau ale cilor de rulare. SEMNIFICAIA Eliberai imediat pista/calea de rulare. Luai imediat legtura cu TWR-ul. Intrarea pe pista/calea de rulare este permis numai dup obinerea unei noi aprobri din partea turnului de control de aerodrom.
La recepionarea semnalului, vehiculul sau persoana n cauz sunt obligate a elibera imediat pista/calea de rulare i a lua imediat legtura cu turnul de control de aerodrom. Pista se consider liber n urma confirmrii acestui fapt printr-un mijloc de comunicaie nregistrat. 5.10.3. Dac o aeronav este n curs de aterizare sau de decolare, toate persoanele i vehiculele vor trebui s fie inute n ateptare la o distan de minimum 50 m de limita lateral a PDA. Se interzice ateptarea (staionarea) persoanelor i a vehiculelor n zona de apropiere-ndeprtare a aerodromului la o distan mai mic de 500 m fa de pragurile PDA. 5.10.3.1. Excepie la pct. 5.10.3., pe timpul verificrilor periodice de la sol i din zbor la ILS, PAR i VASIS, personalul tehnic destinat acestor verificri, precum i aparatura utilizat n aceste scopuri (teodolit, radioteodolit, staii emisie-recepie, msurtori de cmp, antene) pot staiona (inclusiv pe timpul aterizrii-decolrii) n punctele de lucru stabilite prin proiectul de instalare i omologare a respectivelor echipamente. Prin grija comandantului de aeroport se va ntocmi schia de amplasare a punctelor de lucru marcate prin borne conform instruciunilor privind verificarea i controlul din zbor a mijloacelor PNA-Tc din aviaia civil. Schia se va difuza organelor aeroportuare de trafic i va fi afiat n turnul de control de aerodrom. Activitatea desfurat n prezentele condiiuni este o activitate n folosul navigaiei aeriene i constituie trafic local esenial. Controlorii de trafic au obligaia de a informa aeronavele despre obstacolul respectiv i echipa de sol despre existena aeronavelor ce execut procedur de apropiere final i aterizare sau decolare. Pe timpul executrii verificrii mijloacelor PNA n condiiile de mai sus, se interzice executarea zborurilor tehnice (interne i oficiale) precum i zborurile de instruire, dac acestea se execut n zona de aerodrom. 5.10.4. Controlorul TWR va nregistra, pe benzi de eviden progresiv micarea vehiculelor/persoanelor ce se deplaseaz pe pist. Completarea lor este obligatorie ziua cnd vizibilitatea orizontal este de 5 km sau mai mic i cnd se execut lucrri de lung durat (verificare balizaj, colmatare, curire/dezpezire, calibrare mijloace PNA etc.), iar noaptea, indiferent de condiii i lucrri. 5.10.5. Distana vehiculelor fa de aeronava n staionare se arat n Anexa nr. 7.
RCASTA - 15.02.1994
5-12
5.11. CONTROLUL ZBORURILOR IN ZONA DE AERODROM

5.11.1. Procedura turului de pist (circuit). Procedura turului de pist se execut dup regulile de zbor IFR i are configuraia unui dreptunghi dup cum urmeaz: dup decolare, segmentul pn la virajul l se numete latura cu vnt de fa (upwind leg) pe care se urc la cel puin altitudinea minim de sector; segmentul dintre virajele l i 2 se numete latura cu vnt lateral (crosswing leg); segmentul dintre virajele 3 i 4 se numete latura de baz (base leg); segmentul dintre virajul 4 i aterizare se numete latura final (final leg). Procedura turului de pist nu este o procedur instrumental de apropiere. n scopul aterizrii, organul de control al traficului aerian, la autorizarea procedurii turului de pist, va indica i procedura de apropiere pentru pista de serviciu. n executarea turului de pist pot fi omise segmentele l (up-wind leg) sau/i 2 (crosswind leg), aeronava putnd fi autorizat pentru alinierea la turul de pist pe latura mare (down-wind leg). Procedura turului de pist se execut n zboruri de coal sau antrenament. Pentru aeronavele de transport, turnul de control de aerodrom va autoriza efectuarea unei apropieri n vederea aterizrii prin tur de pist cu vederea solului atunci cnd apropierea prin alt procedur prevzut la aerodromul respectiv nu este posibil. Frazeologie: APP: AUTORIZEZ TURUL DE PISTA STNGA/DREAPTA PENTRU APROPIERE interpreted (tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul) CLEARED LEFT/RIGHT HAND CIRCUIT FOR (type of pilot aid interpreted) APPROACH RUNWAY (number)
5.11.2. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii. 5.11.3. Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere (visual circuit) Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere se execut numai n zboruri coal sau antrenament, fiind o particularizare a procedurii turului de pist IFR. Aceast procedur de apropiere se execut cu meninerea n permanen n cmpul vizual a zonei pistei (pragul pistei, sistemul luminos de apropiere sau alte marcaje identificabile cu pista), la nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi comunicate de pilot turnului de control de aerodrom. Frazeologie: Aeronava: SOLICIT TUR DE PISTA STNGA/DREAPTA LA VEDERE TWR: AUTORIZEZ TURUL DE PISTA STNGA/DREAPTA LA VEDERE REQUEST LEFT/RIGHT HAND VISUAL CIRCUIT CLEARED FOR LEFT/RIGHT HAND VISUAL CIRCUIT
5.11.4. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist la vedere un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii. Nota l: n cazul executrii zborurilor de coal n tur de pist cu instructor la bord, turnul de control poate autoriza decolrile n continuarea aterizrilor numai dac: instructorul de bord solicit acest lucru; lungimea pistei asigur decolarea n continuare i traficul aerian de transport public permite. Nota 2: n cazul zborurilor de coal la primele 5 ture de pist simpl comand, instructorul de zbor se va afla n mod obligatoriu n turnul de control pentru a putea interveni, la nevoie, n problemele de tehnic ale pilotajului privind elevul aflat n zbor.
RCASTA - 15.02.1994
5-13
Se pot ivi situaii cnd aeronave fr legtur radio sau aeronave aflate n mod evident n dificultate intr n tur de pist fr autorizare prealabil. n acest caz, turnul de control de aerodrom le va acorda prioritate la aterizare, acionnd asupra aeronavelor aflate n zbor cu care are legtura radio, pentru evitarea oricrui pericol de abordaj. 5.11.5. Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circling). Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circlling) este faza de zbor la vedere, n continuarea unei apropieri instrumentale, pentru aducerea aeronavei n poziia de aterizare pentru o pist pentru care nu se poate efectua o apropiere direct. La pistele echipate cu mijloace de radionavigaie pe o singur direcie (sau scoase din funcie) sau la pistele neechipate situate n apropierea altor piste echipate cu mijloace de radionavigaie, n situaia n care aterizarea se va efectua pe direcia neechipat, aeronava va efectua procedura de apropiere dup instrumente pe direcia echipat cu mijloace de apropiere pn la cel puin minima companiei, stabilit n valori de plafon i vizibilitate pentru procedura de apropiere cu manevre la vedere (circlling), unde pilotul trebuie s stabileasc referina vizual necesar. Pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere aeronava poate evolua ntre altitudinea corespunztoare ieirii din plafon i altitudinea nlimea minim de coborre (MDA-MDH) meninnd n permanen referina vizual necesar. Not: Prin referin vizual necesar se nelege posibilitatea pilotului de a menine, de la atingerea altitudiniinlimii minime de decizie (DA/H) respectiv altitudinii nlimii minime de coborre (MDA/H) i pn la aterizare, n cmpul su vizual cel puin unul dintre elementele urmtoare ale pistei n serviciu: pista, marcajele pistei sau balizajul luminos lateral al pistei; sistemul luminos de apropiere; pragul, marcajele pragului sau luminile de prag; zona de luare a contactului, marcajele zonei de luare a contactului sau luminile acestei zone; sistemul VASI sau PAPI; orice alte repere identificabile cu pista. Pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere, aeronava trebuie s se menin n limitele maxime de distana DMAX fa de axa i capetele pistei n serviciu prevzute pentru categoriile de aeronave. Dac pe timpul apropierii instrumentale, la atingerea altitudinii nlimii minime de coborre MDA/H nu s-a stabilit referina vizual necesar se poate continua zborul la orizontal pn la verticala punctului de ntrerupere a aproprierii MAP, punct la care, dac nu exista referina vizual necesar, pilotul are obligaia s execute procedura de ntrerupere a apropierii publicate pentru tipul de procedur instrumental pe care a executat-o. Dac, dup ieirea din plafon i pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere se pierde referina vizual necesar, se zboar pe un cap pentru interceptarea prelungirii axei pistei i se comunic organului de control al traficului aerian ntreruperea executrii procedurii. Organul de control al traficului aerian va putea autoriza, la solicitarea pilotului, repetarea procedurii de apropiere, ndrumarea aeronavei la un alt aeroport sau executarea unui zbor n zona de ateptare n vederea mbuntirii condiiilor meteorologice. Procedura de apropiere cu manevre la vedere cu aterizare pe o pist paralel cu pista la care se efectueaz procedura de apropiere instrumental nu se va executa dac distana dintre axele celor dou piste este mai mare de l 500 m. Frazeologie: Aeronava: SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul) PENTRU APROPIERE STNGA/DREAPTA CU MANEVRE LA VEDERE PENTRU PISTA (numrul) APP: AUTORIZEZ APROPIERE (tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul) PENTRU APROPIERE STNGA/DREAPTA CU MANEVRE LA VEDERE PENTRU PISTA (numrul) REQUEST (type of pilot interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT CIRCLING FOR RUNWAY (number) CLEARED (type of pilot interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT CIRCLING FOR RUNWAY(number)
5.11.6. Organul de control al traficului aerian va autoriza o singur aeronav simultan s execute procedura de apropiere cu manevre la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
5-14
5.12. EALONAREA AERONAVELOR N TURUL DE PISTA

5.12.1. O aeronav va fi autorizat s decoleze pentru executarea unui tur de pist cu vederea solului numai dac pista este liber i numai dup ce aeronava din fa a degajat panta de urcare, printr-un viraj de minimum 450. 5.12.2. Pentru efectuarea zborului n tur de pist, aeronava nu are nevoie de autorizarea de zbor pe rut (ATCCLEARANCE) de la centrul regional aferent, coordonarea zborului efectundu-se de ctre turnul de control de aerodrom numai cu organul controlului de apropiere (APP). Planul de zbor pentru turul de pist se va depune de ctre pilotul comandant de bord (pilotul instructor) n mod obligatoriu. 5.12.3. Turnul de control de aerodrom va autoriza o aeronav s aterizeze din turul de pist cu vederea solului numai: dac pista este liber; dac aeronava din fa, care a decolat, a degajat direcia pistei printr-un viraj de minimum 450, sau a depit pragul PDA n urcare (fig. 32).
B Pista de serviciu A C
Figura 32 A - aeronav care a eliberat, n rulaj, pista; B - aeronav care a degajat panta de urcare; C - aeronav care a depit pragul PDA.
5.13. DECOLAREA AERONAVELOR OBLIGAII SPECIFICE PERSONALULUI NAVIGANT

5.13.1. Pilotul comandant de bord va hotr asupra posibilitii executrii decolrii n funcie de informarea primit asupra condiiilor meteorologice la aeroport i pe ruta de zbor, a strii pistei de decolare-aterizare, precum i n funcie de parametrii tehnici ai aeronavei i de ali factori pe care i cunoate. Hotrrea pilotului va fi comunicat organului de dirijare i control n vederea autorizrii pornirii motoarelor. 5.13.2. Este interzis pilotului comandant de bord s cear pornirea motoarelor n urmtoarele cazuri: a) dac pe suprafaa aeronavei exist zpad, chiciur sau ghea n cantiti mai mari dect cele admise de instruciunile de exploatare a tipului respectiv de aeronav; b) dac condiiile meteorologice (vizibilitate, plafon, direcia i tria vntului) depesc valorile stabilite de companie pentru pilot, aeronav i aeroport; c) dac suprafaa platformei, cilor de rulare i a pistei nu este corespunztoare condiiilor stabilite prin instruciunile de exploatare ale aeronavei sau cele stabilite de companie (zpad, ghea, polei, noroi etc.) care pot provoca devierea aeronavei de pe poziia de decolare sau rulare. 5.13.3. In situaia cnd observ deteriorri ale aeronavei pe timpul rulajului pentru aliniere n vederea decolrii, pilotul comandant de bord este obligat s cear turnului de control de aerodrom autorizarea de napoiere la platforma de staionare.
5.14. OBLIGAIILE CE REVIN CONTROLORILOR DE TRAFIC AERIAN N VEDEREA DECOLRII AERONAVELOR

5.14.1. n vederea decolrii aeronavelor, controlorii de trafic aerian din cadrul turnului de control de aerodrom au urmtoarele obligaii: a) s obin de la toate organele de dirijare i control interesate autorizarea zborului respectiv i s o transmit pilotului; b) s transmit piloilor: datele meteorologice din mesajele METAR si SPECI de la aeroportul propriu, direct sau prin emisiuni organizate (ATIS); datele despre starea pistei n serviciu; informaii despre nefuncionarea unor mijloace PNA-Tc i de iluminare de la aeroportul propriu; alte informaii, n afara celor cuprinse n buletinul de informare aeronautic, solicitate de piloi; c) s autorizeze, dac condiiile de trafic permit, cererile succesive ale piloilor pentru pornirea motoarelor, rulare i decolare, asigurnd aeronavelor o ealonare corespunztoare fr meninerea lor la sol cu motoarele pornite. 5.14.2. Autorizarea de decolare se transmite cu formula: AUTORIZEZ DECOLAREA LA MINIMA DUMNEAVOASTR
RCASTA - 15.02.1994
CLEARED FOR TAKE OFF AT YOUR MINIMA
5-15
5.15. ORGANIZAREA STARTULUI, PENTRU AVIOANE CATEGORIA A IV-a I ELICOPTERE, LA AERODROMURI

5.15.1. Organizarea startului pentru aeronavele care nu folosesc pista betonat 5.15.1.1. La aerodromurile prevzute cu pist betonat, startul pentru aeronavele care nu folosesc pista betonat se va organiza pe banda nierbat de rezerv, de o parte sau de alta a pistei betonate. 5.15.1.2. Startul va fi instalat de ctre turnul de control de aerodrom i meninut de la ora rsritului pn la ora apusului soarelui, astfel ca aterizrile i decolrile s se efectueze cu faa n vnt. 5.15.1.3. Organizarea n detaliu a startului se arat n fig. nr. 33. 5.15.1.4. Semnele i semnalele de dirijare a aeronavelor sunt artate n Anexa nr. 4 i 5. 5.15.2. Organizarea startului pentru elicoptere 5.15.2.1. De regul, startul pentru elicoptere se va organiza pe suprafaa aerodromului la minimum 150 m de pista betonat sau platforma de mbarcare-debarcare. Locul startului se va stabili la fiecare aerodrom n parte, astfel nct s nu stnjeneasc circulaia traficului de avioane. 5.15.2.2. Startul pentru elicoptere va fi instalat de ctre turnul de control de aerodrom i meninut de la rsritul pn la apusul soarelui 5.15.2.3. Organizarea n detaliu a startului pentru elicoptere se arat n fig. nr. 34.
Organizarea startului pentru avioanele care nu pot folosi pista betonat (ghid)
Organizarea startului pentru elicoptere (ghid)
Culoar aerian de acces
Fanion alb (rou iarna) nalt de 30 cm cu pnza de 20/30 cm
150
150 panta 1:8 1200 m
25 cm
Pist betonat
Obstacole
50 m minim Teu alb (rou iarna) 12 m 2m
50 m minim
50 m minim
150 m minim
H
De dou ori diametrul elicei Culoar aerian de acces panta 1:8 1200 m Fanion alb (rou iarna) nalt de 30 cm cu pnza de 20/30 cm 150 150
Poziia avionului nainte de a primi autorizarea de decolare
100 m minim Poziia avionului nainte de a primi autorizarea de intrare
Marginea terenului
Figura 33
Figura 34
RCASTA - 15.02.1994
Pista de decolare aterizare pentru avioane
Marginea terenului
Nr. amendament .
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare
6-1
CAPITOLUL 6 ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE

6.1. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR
6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR): condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri; modificarea funcionrii i utilizrii mijloacelor de radionavigaie; modificarea strii aerodromurilor i a instalaiilor acestora ; oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului. NOTA l: Pentru a putea furniza aeronavelor informaiile artate mai sus, Centrul de informare a zborurilor (FIC), precum i organele de dirijare i control al traficului aerian au obligaia s se preocupe n permanen de obinerea tuturor datelor ce pot interesa aeronavele n mod obinuit sau pe care trebuie s le furnizeze n cadrul autorizrilor. NOTA 2: Pe lng informaiile meteorologice furnizate de ctre serviciile de specialitate, organelor de trafic aerian au obligaia s nregistreze i informaiile meteorologice provenite de la echipajele aflate n zbor i s le transmit din proprie iniiativ, sau la cerere, echipajelor interesate, cu meniunea: INFORMAII METEOROLOGICE RAPORTATE DE (indicativul aeronavei) LA (ora) (informaiile). METEOROLOGIC AL INFORMATION REPORTED BY (aircraft call-sign) AT (time) (information).
Informaiile meteorologice primite de la echipajele aflate n zbor (din proprie iniiativ a acestora) vor fi transmise de ctre FIC, ct i de ctre organele de dirijare i control, la unitatea meteorologic care le deservete, n urmtoarele 30 de secunde de la primirea informaiei. n cazul n care la aerodromul unde i au sediul organele de trafic aerian, se afl un centru meteorologic i o staie meteorologic, informaiile meteorologice obinute de la echipaje vor fi transmise centrului meteorologic. 6.1.1.1. Informaiile SIGMET vor fi transmise aeronavelor prin una sau mai multe din metodele specificate la pct. 6.1.2. Informaiile SIGMET disponibile transmise aeronavelor din iniiativa organelor de trafic aerian, vor acoperi o poriune de rut de pn la o distan corespunztoare unei ore de zbor. 6.1.1.2. Mesajele meteorologice observate i prevzute vor fi transmise astfel: prin transmisiuni directe, de ctre organele de trafic aerian, la cererea aeronavelor; prin transmisiuni automate (emisiuni VOLMET). 6.1.1.3. Atunci cnd dein informaii, organele de trafic aerian vor informa aeronavele despre existena baloanelor grele sau medii libere nepilotate. Frazeologia este prevzut la pct. 9.3.1.4. alin. g. 6.1.2. Metodele de transmitere a informaiilor sunt: la iniiativa organului de trafic aerian, solicitndu-se aeronavei interesate confirmarea recepiei; apel general, fr confirmarea recepiei, ctre toate aeronavele interesate dar numai n cazuri excepionale, cnd este necesar o comunicare urgent interesnd mai multe aeronave; emisiune automat pentru informare general; la cererea aeronavei. 6.1.3. Centrul de informare a zborurilor (FIC) are obligaia de a retransmite altor centre de informare a zborurilor prin legturi sol-sol, cererile aeronavelor pe care acestea nu le-au putut formula direct din cauza unei slabe legturi bilaterale radio, sau cnd acestea nu au putut fi realizate. 6.1.4. Centrul de informare a zborurilor (FIC) va retransmite, de asemenea, la cererea aeronavelor sau din proprie iniiativ, ctre organele de dirijare i control, orice informaie pe care o deine referitoare la poziia aeronavelor n zbor sau la o eventual situaie dificil n care s-ar putea gsi sau se gsesc acestea.
RCASTA - 15.02.1994
6-2
6.1.5. Informaiile furnizate de Centrul de informare a zborurilor (FIC) nu pot fi considerate de echipaje ca autorizri sau instruciuni; pilotul comandant de bord rmne singurul responsabil pentru luarea hotrrii de a modifica elementele prestabilite ale zborului, n baza informaiilor primite. 6.1.6. Transmiterea informaiilor ctre aeronavele supersonice A. Urmtoarele informaii vor fi transmise aeronavelor supersonice: a) la nivele de croazier supersonice i transonice, din iniiativa organelor de trafic: informaii SIGMET ce conin date existente i/sau prognozate privind turbulena moderat sau puternic, nori cumulonimbus i grindin. B. Urmtoarele informaii vor fi transmise, la cerere, aeronavelor supersonice naintea nceperii decelrii/coborrii de la nivelul supersonic de croazier (exceptnd cazuri cnd sunt dificulti de comunicaie datorit propagrii proaste): a) elemente din rapoartele meteorologice actuale i prevzute, astfel: vntul la sol (direcia, viteza inclusiv rafalele); vizibilitatea sau R.V.R.-ul; acoperirea i nlimea bazei norilor inferiori; alte informaii semnificative (condiii meteorologice din zona de apropiere, ratare i urcare privind localizarea norilor cumulonimbus, turbulena moderat sau puternic, vntul de forfecare, grindin, jivraj moderat sau puternic, furtun de praf, nisip sau zpad); informaii privind schimbrile prevzute; b) informaii operaionale semnificative privind statutul operaional al facilitailor pentru pista n serviciu, incluznd categoria de apropiere de precizie disponibil n eventualitatea c cea mai mic categorie, comunicat pentru pista respectiv, nu este disponibil; c) suficiente informaii privind condiiile pistei pentru a se putea permite evaluarea aciunii de frnare. NOTA l: Mesajele de prognoz vor fi transmise organelor de trafic aerian cu 2 ore naintea orei prevzute pentru aterizare. NOTA 2: Organele de trafic aerian trebuie s informeze centrul meteorologic asociat n timp util, asupra locului i orei prevzute pentru nceperea coborrii.
6.2. ASIGURAREA SERVICIULUI CONSULTATIV DE TRAFIC AERIAN

6.2.1. Generaliti 6.2.1.1. Sarcinile serviciului consultativ al traficului aerian sunt de a furniza avize i informaii aeronavelor n zbor IFR n regiuni cu serviciul consultativ sau n lungul rutelor cu serviciul consultativ n afara spaiului aerian controlat, asupra riscurilor de abordaj, aceste informri fiind mai eficace dect dac s-ar limita la serviciul de informare a zborului (FIS). Not: Regiunile sau rutele cu serviciul consultativ sunt prevzute n documentele de informare aeronautic. 6.2.1.2. Serviciul consultativ al traficului aerian furnizeaz informaii consultative aeronavelor numai acolo unde serviciile de trafic aerian nu sunt suficiente pentru asigurarea controlului traficului aerian i dac informaiile furnizate de serviciul de informare a zborurilor (FIS) nu asigur totalitatea informaiilor necesare. Serviciul consultativ trebuie s fie considerat ca un serviciu temporar, ce va fi nlocuit ulterior cu serviciul de control al traficului aerian. 6.2.1.3. Serviciul consultativ al traficului aerian nu asigur acelai grad de securitate ca serviciul controlului traficului aerian i nu poate s-i asume responsabilitatea n ceea ce privete prevenirea abordajelor, deoarece informaiile de care dispune serviciul consultativ asupra poziiilor aeronavelor pot fi imprecise i incomplete. Pentru a se preciza aceast situaie, serviciul consultativ nu va emite autorizri, ci numai informaii consultative i va folosi numai expresiile v avizez (advise) sau propun (suggest), n cazul cnd transmite unele manevre aeronavelor. 6.2.2. Obligaiile echipajelor aeronavelor 6.2.2.1. Aeronavele care utilizeaz serviciul consultativ al traficului aerian Zborurile IFR care aleg s foloseasc serviciul consultativ al traficului aerian, atunci cnd opereaz n interiorul spaiului consultativ, se conformeaz cu aceleai proceduri ce se aplic zborurilor controlate cu urmtoarele excepii:
RCASTA - 15.02.1994
6-3
a) planurile de zbor i schimbrile la acestea nu sunt supuse unei autorizri, iar organul care asigur serviciul consultativ va asigura numai informri privind prezena traficului esenial sau sugestii privind aciunea viitoare posibil. Nota l: Pilotul nu va efectua schimbri n planul de zbor curent fr a notifica organului ATS corespunztor, schimbarea intenionat i, dac este posibil, a recepionat confirmarea sau avizele corespunztoare. Nota 2: Cnd un zbor opereaz sau este pe punctul de a opera ntr-o regiune de control i va continua zborul ntro regiune consultativ, se poate emite o autorizare pentru ntreaga rut, ns autorizarea, sau modificrile la aceasta, se aplic numai la acele poriuni ale zborului ce se execut n interiorul regiunilor de control i al zonelor de control. Pentru poriunea de rut rmas, vor fi asigurate avize sau sugestii. b) este n sarcina echipajelor aeronavelor s decid dac se vor conforma cu avizele sau propunerile recepionate i s informeze organul care asigur serviciul consultativ al traficului aerian, fr ntrziere, despre decizia sa; c) vor avea loc legturi aer-sol cu organele serviciilor de trafic aerian desemnate s asigure serviciul consultativ n interiorul spaiului consultativ sau poriunii de spaiu consultativ n cauz. 6.2.2.2. Aeronavele care nu utilizeaz serviciul consultativ al traficului aerian Aeronavele dorind s execute zboruri IFR n interiorul spaiului consultativ, dar care nu doresc a folosi serviciul consultativ de trafic aerian, vor emite plan de zbor i vor notifica, ctre organul ce asigur acest serviciu, schimbrile aduse planului de zbor. Comandantul aeronavei care intenioneaz s traverseze o ruta consultativ, va executa aceasta la un unghi apropiat de 900 faa de aceast rut i la un nivel corespunztor drumului urmat ales din tabelul de nivele de zbor prevzute pentru zborurile IFR ce opereaz n afara spaiului controlat. 6.2.3. Organul de trafic care asigur serviciul consultativ al traficului aerian Organul de trafic care asigur serviciul consultativ de trafic aerian va: aviza (advise) aeronava s decoleze la ora specificat si s zboare la nivelele indicate n planul de zbor atunci cnd ele nu prevd nici un conflict cu alt trafic cunoscut; sugera (suggest) aeronavelor o aciune prin care se poate evita un pericol potenial, dnd prioritate aeronavelor care sunt deja n zbor n spaiul consultativ, fa de aeronavele care intenioneaz s intre ntr-un astfel de spaiu; - transmite informaii de trafic (traffic information) care s cuprind aceleai date ca i cele transmise de serviciul de control regional. 6.3. ASIGURAREA SERVICIULUI DE ALARMARE 6.3.1. Reguli i proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare 6.3.1.1. Serviciul de alarmare se asigur: a) de ctre organele de dirijare i control de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio; b) de ctre organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n Regiunea terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv; c) de ctre centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul regiunii de control respective; d) de ctre organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave (ntreprinderea de Aviaie Utilitar, Aeroclubul Central Romn etc.) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost alarmate; e) de ctre Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl. NOTA: Oricare organ de trafic aerian care primete un mesaj de la, sau pentru o aeronav aflat n pericol sau care solicit ajutor, este obligat s asigure serviciul de alarmare indiferent dac respectiva aeronav se afl sau nu n poriunea de spaiu aerian repartizat acestuia. 6.3.1.2. Serviciul de alarmare ndeplinete urmtoarele sarcini:
RCASTA - 15.02.1994
6-4
6.3.1.2.1. Pentru organele de dirijare i control de aerodrom (APP, APP/TWR, TWR): a) de a propune centrului regional de dirijare i control (ACC) n a crei regiune de control se afl i, n cazul zborurilor VFR, organelor centrale de trafic ale unitilor deintoare de aeronave, declanarea unei faze de aciune special atunci cnd posed o informare asupra strii de dificultate n care se gsete o aeronav a crei dirijare nu i-a fost transferat, furniznd totodat toate informaiile pe care le obine asupra aeronavei n cauz pn la ncetarea fazei de aciune special; b) de a declana faza de aciune special atunci cnd aeronava n cauz se gsete n poriunea de spaiu aerian repartizat lor, sau n cazul zborurilor VFR, n zona de acoperire radio i de a anuna despre acest fapt organele interesate, furniznd totodat acestora toate informaiile referitoare la aeronava aflat n dificultate, pn la ncetarea fazei de aciune special. 6.3.1.2.2. Pentru centrul regional de dirijare i control (ACC): a) de a analiza imediat propunerile de declanare a unei faze de aciune special fcute de organele de dirijare i control de aerodrom i de aciona conform reglementrilor n vigoare; b) de a propune unui alt centru regional de dirijare i control declanarea unei faze de aciune special atunci cnd posed o informaie asupra dificultii n care se gsete o aeronav care zboar sau urmeaz s intre n regiunea de control repartizat respectivului centru i de a furniza n continuare acestui centru, toate informaiile obinute asupra aeronavei n cauz pn la ncetarea fazei de aciune special; c) de a declana o faz de aciune special fie ca urmare a propunerilor primite de la alte organe de trafic aerian sau a dispoziiilor primite prin Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti, fie din proprie iniiativ, atunci cnd aeronava care se afl n dificultate se gsete sau urmeaz s intre n poriunea de spaiu aerian repartizat lui; n acest caz va informa despre declanarea fazei de aciune special toate organele interesate furniznd totodat acestora informaii despre aeronava n cauz, pan la ncetarea fazei de aciune special. 6.3.1.3. Obinerea de informaii despre aeronavele aflate n dificultate i transmiterea acestora ctre toate organele interesate constituie o sarcin important att pentru organul de trafic aerian care a propus declanarea sau a declanat o faz de aciune special, ct i pentru organul cruia i s-a comunicat declanarea fazei respective. 6.3.2 Reguli pentru declanarea fazelor de aciune special 6.3.2.1. Pentru a fi recunoscute i a se indica gravitatea situaiei n care se afl aeronava, mesajele de alarmare/informare vor ncepe cu urmtoarele expresii: INCERFA dac mesajul se refer la faza de INCERTITUDINE; ALERFA dac mesajul se refer la faza de ALARMA; DETRESFA dac mesajul se refer la faza de PERICOL. 6.3.2.2. Mesajele INCERFA, ALERFA, DETRESFA, trebuie s conin informaiile pe care le deine organul care declar faza de aciune special i care pot face ca aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflat n dificultate s fie oportun i eficace. Informaiile se vor referi, pe ct posibil la: tipul, indicativul i apartenena aeronavei; ora i poziia aeronavei (real i estimat), n momentul cnd se transmite mesajul; direcia i nivelul de zbor; situaia aeronavei i a pasagerilor (ncrcturii) de la bord; mijloacele de salvare existente la bordul aeronavei; hotrrea comandantului de aeronav; sursa de informaii pe baza creia se transmite mesajul; msurile luate pentru cutarea i salvarea aeronavei i cele ce urmeaz s fie luate i de ctre cine; condiiile meteorologice n zona n care se gsete aeronava; alte date (elemente) considerate necesare pentru informarea celor ce urmeaz s primeasc mesajul. 6.3.2.3. Mesajele referitoare la situaia de dificultate a aeronavelor se vor transmite cu prioritate. Mesajele transmise pe canalele de telecomunicaii ale Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului vor avea indicativul de prioritate: telefonic CALAMITATE, telegrafic SVH. 6.3.2.4. n cazul cnd o aeronav civil romneasc sau strin care se afl n dificultate n spaiul aerian al Romniei este obligat de situaie s aterizeze forat pe unul din aerodromurile aviaiei militare, se vor solicita n clar Punctului de Comand al unitii respective, elementele necesare pentru executarea aterizrii.
RCASTA - 15.02.1994
6-5
6.3.2.5. Echipajele aeronavelor, altele dect cele aflate n dificultate, care recepioneaz un mesaj de URGENA sau PERICOL sau constat starea de dificultate a unei aeronave, sunt obligate s raporteze imediat organului de dirijare i control cu care sunt n legtur radio toate datele pe care le dein despre aeronava aflat n dificultate. La cererea organelor de dirijare i control sau din proprie iniiativ, echipajele aeronavelor aflate n zbor vor putea concura la operaiile legate de cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n msura n care securitatea aeronavelor proprii nu este periclitat. 6.3.3. Situaiile care impun declanarea fazelor de aciune special, n scopul cutrii i salvrii aeronavelor aflate n dificultate 6.3.3.1. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor dup instrumente IFR, avnd obligaia meninerii legturii radio: 6.3.3.1.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar: a) dac dup maximum 3 minute de la prima ncercare nu s-a reuit s se stabileasc legtura radio bilateral ntre organul de dirijare i control i aeronav; b) dac timp de 3 minute de la ora la care aeronava era obligat s dea un raport, aceasta nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de dirijare i control. 6.3.3.1.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar: a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a legturii radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate; b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio; c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN); d) dac se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unui act ilicit. 6.3.3.1.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar: a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) ncercrile de restabilire a legturii radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate; b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de dificultate n care se afl; c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY); d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 2 minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz. 6.3.3.2. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor la vedere (VFR), dar nu au posibiliti de meninere permanent a legturii radio cu organele de trafic aerian. 6.3.3.2.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar: a) dac timp de maximum 30 minute de la ora estimat de pilot pentru decolarea de pe un teren de lucru, aeronava nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic; b) dac timp de maximum 20 minute de la ora la care aeronava trebuia s dea un raport de poziie, aceasta nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic; c) dac dup maximum 20 minute de la ora prevzut de sosire la aerodrom (ora estimat de echipaj sau calculat de organele de trafic, n funcie de ora real de decolare) aeronava nu a sosit i nici nu a anunat prin mijloacele de legtur radio de la bord, ntrzierea sa i cauzele acesteia, nu rspunde la apelul radio al organului de trafic i nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic. 6.3.3.2.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar: a) dac dup 10 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a legturii radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate, iar aeronava nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic; b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio; c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN); d) dac se cunoate sau se crede c aeronava este supus unui act ilicit. 6.3.3.2.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar: a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) nu s-a clarificat situaia aeronavei;
RCASTA - 15.02.1994
6-6
b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de dificultate n care se afl; c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY); d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 5 minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz. 6.3.4. Msurile ce se iau de ctre organul care declaneaz o faz de aciune special, n scopul cutrii i salvrii aeronavelor aflate n dificultate 6.3.4.1. La declararea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA), trebuie: a) s dirijeze aeronavele de sub controlul su astfel nct s lase drum liber aeronavei aflate n dificultate, fr ca prin aceasta s pericliteze securitatea zborului celorlalte aeronave. Nivelul de zbor (altitudinea) aeronavei aflat n dificultate i spaiul de sub aceasta vor fi lsate libere; b) s caute s restabileasc legtura radio cu aeronava aflat n dificultate, att prin staiile sale radio, ct i prin intermediul altor aeronave aflate n zbor; c) s solicite punerea n funciune a mijloacelor de radiolocaie necesare pentru descoperirea i urmrirea zborului aeronavei aflate n dificultate; d) s anune imediat situaia i msurile luate: directorului de aeroport i directorului regiei traficului; efului AACR (ofierului de serviciu pe AACR); Centrului regional de dirijare i control (ACC) Bucureti; centrele regionale de dirijare i control i organele de dirijare i control de aeroport capabile s acorde ajutor aeronavei; organele de specialitate ale C.Av.M. i C.A.A.T.; deintorului aeronavei; celorlalte organe prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate; e) s caute s obin noi informaii despre aeronava aflata n dificultate; f) s in la curent organele artate la pct. d cu informaiile nou obinute despre aeronava aflat n dificultate; g) s solicite luarea de msuri n vederea eliberrii pistei (benzii nierbate) de decolare aterizare a aerodromului pe care este posibil aterizarea aeronavei aflat n dificultate; h) s ia i alte msuri specifice locale prevzute n ,,Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate. 6.3.4.2. La declararea fazei de ALARMA (ALERFA) trebuie: a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2.; b) s anune organele i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea alarmrii forelor i mijloacelor aeroportuare i locale care urmeaz s participe la aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflate n dificultate. 6.3.4.3. La declararea fazei de PERICOL (DETRESFA) trebuie: a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2. b) s anune organele aeroportuare i locale de stat i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea declanrii forelor i mijloacelor stabilite pentru a participa la aciunea de cutare i salvare, furniznd acestor organe informaiile necesare pentru ca intervenia lor s poat fi eficace i oportun. 6.3.4.4. La ncetarea situaiei de dificultate, pentru care s-a declarat o faz de aciune special, organul care a declarat faza va transmite un mesaj despre ncetarea acesteia, tuturor organelor anunate sau informate. 6.3.5. Msurile ce se iau de ctre organele care primesc un mesaj privind declanarea de ctre un alt organ a unei faze de aciune special Organele de trafic aerian care primesc un mesaj privind declanarea unei faze de aciune special sunt obligate: a) s pun n funciune mijloacele de radiolocaie proprii, capabile s descopere i s urmreasc aeronava aflat n dificultate; b) s dispun ca una din staiile radio din dotare s fie acordat (dac este posibil) pe frecvena pe care se gsete aeronava n dificultate i s urmreasc recepionarea oricrui mesaj transmis de aceasta: c) s raporteze directorului aeroportului i directorului regiei traficului situaia ivit;
RCASTA - 15.02.1994
6-7
d) s anune organele i s ia msurile prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate; e) s transmit organului care a declarat faza de aciune special orice informaie nou obinut asupra situaiei aeronavei; f) s efectueze, n msura n care acest lucru este posibil i alte aciuni pe care le solicit organul care a declarat faza de aciune special. 6.3.6. Msurile ce se iau de ctre Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti la declanarea sau primirea unui mesaj despre declararea unei faze de aciune special Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti, la declanarea sau la primirea unui mesaj despre declararea unei faze de aciune special pentru cutarea i salvarea unei aeronave aflate n dificultate, este obligat: s acioneze, dup caz, conform prevederilor de la pct. 6.3.4. i 6.3.5.; s raporteze situaia efului AACR; s informeze direct sau prin intermediar, organele de dirijare i control din rile vecine spre ale cror teritorii se ndreapt aeronava ce se afl n dificultate; s transmit ordinele efului AACR, inclusiv decolarea numrului necesar de aeronave sanitare i altor aeronave civile (din cele prevzute n planul de aciune al AACR) pentru cutarea aeronavelor civile aterizate forat i pentru salvarea supravieuitorilor. 6.3.6.1. Schimbul de informaii dintre organele de trafic aerian cu privire la aeronavele aflate n dificultate i la fazele de aciune special ce urmeaz a se declana sau ce au fost declanate, se face cu ajutorul: legturilor telefonice operative; reelelor radio; teleimprimatoarelor. 6.3.6.2. Toate informaiile i mesajele primite sau transmise nainte sau dup declanare i pn la ncetarea unei faze de aciune special, care au legtur cu respectiva aeronav aflat n dificultate, precum i cu aciunile menite a contribui la cutarea i salvarea ei, vor fi nregistrate magnetic i pstrate de organul de trafic aerian care le primete sau le transmite timp de 30 zile. Peste acest termen, informaiile i mesajele se vor pstra numai ca urmare a dispoziiei organului superior sau a celui care efectueaz ancheta. 6.3.6.3. Coninutul mesajelor de informare asupra strii de dificultate n care se gsete o aeronav precum i asupra elementelor zborului acesteia se arat n Partea a VlII-a.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Coordonarea zborurilor
7-1
CAPITOLUL 7 COORDONAREA ZBORURILOR

7.1. COORDONAREA SERVICIILOR ASIGURATE DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN
7.1.1. Relaii de colaborare Serviciile asigurate aeronavelor de ctre diferitele organe de trarfic aerian trebuie s fie coordonate ntre ele. Organul controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom vor efectua coordonarea aciunilor lor innd seama i de elementele de coordonare emise de ctre central regional de dirijare i control n raza cruia acestea se afl. Totodat, turnul de control de aerodrom va efectua coordonarea aciunilor sale innd seama i de elementele de coordonare emise de ctre organul controlului de apropiere aferent. 7.1.2. Coordonarea dintre centrele regionale de dirijare i control (ACC-uri) vecine 7.1.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor transmite de la centru la centru, pe msura progresiunii zborului, informaiile necesare asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului aeronavei. 7.1.2.2. Informrile specifice la punctul 7.1.2.1. vor fi astfel transmise nct s ajung la centrul primitor cu minimum 10 minute nainte de sosirea aeronavei la punctul limit de transfer dintre ele, pentru ca centrul primitor s aib timp s analizeze datele n vederea unei bune coordonari dintre centrele regionale interesate. Not: Detaliile privind categoriile de mesaje, coninutul lor i timpii de transmitere sunt nscrise n Partea a VIII-a. 7.1.2.3. Dac aerodromul de decolare este foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, centrul care transfera aeronava va trasmite informaii asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului zborului n cauz nainte de decolarea aeronavei astfel nct s se respecte timpul prevzut la punctul 7.1.2.2 7.1.2.3.1. O aeronav n zbor, foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, va fi reinut n ateptare n interiorul spaiului controlat al organului predtor pn cnd datele din planul de zbor vor fi transmise organului primitor pentru efectuarea unei coordonri n bune condiiuni. 7.1.2.3.2. Dac o aeronava cere o modificare a unor date din planul su de zbor n vigoare, sau centrul regional predator propune centrului primitor modificarea planului de zbor n vigoare, n situaia cnd aeronava este sub 10 minute de zbor fa de punctul limita de transfer dintre cele dou regiuni de control, autorizarea de modificare nu se va transmite aeronavei dect dup ce centrul regional primitor a acceptat modificarea propus. 7.1.2.4. Ora prevzut de ajungere la limita dintre dou regiuni de control, n condiiile zborului prevzut la punctul 7.1.2.3., va fi determinat de ctre organul de trafic aerian de la aerodromul de decolare, nainte de plecarea aeronavei, n funcie de ora prevzut de decolare. Dac o aeronav este n zbor n condiiile prevzute la punctul 7.1.2.3.1., ora de ajungere la limit va fi calculat funcie de timpul de zbor necesar aeronavei de la poziia de ateptare pn la limit, majorat cu cele 10 minute necesare pentru asigurarea coordonrii. 7.1.2.5. Informrile transmise de ctre organul predator ctre organul primitor prevzute la punctele 7.1.2.1. i 7.1.2.3. vor fi acceptate de ctre organul primitor fr observaii sau acesta va indica ce modificri sunt necesare de adus datelor din planul de zbor, pentru a putea fi acceptat transferul propus. 7.1.2.6. Centrul regional de dirijare i control n spaiul cruia zboar o aeronava i menine responsabilitatea dirijrii i controlului aeronavei n cauz pn n momentul cnd aeronava a atins limita regiunii de control respectiv, chiar dac a fost efectuat transferul de comunicaie al aeronavei organului vecin de trafic aerian. Centrul regional primitor ce este n legatur radio bilateral cu aeronava, care nc nu a atins punctul limit de transfer nscris n Procedurile de coordonare nu va modifica autorizarea coordonat dat acestei aeronave, fr acceptul centrului regional predator. 7.1.2.6.1. Punctul de transfer ntre dou regiuni de control poate fi situat i n alt loc dect la punctul limit dintre cele dou regiuni nscrise n Procedurile de coordonare, pe baza unor intelegeri bilaterale dintre organele interesate pentru fiecare caz n parte, dac este nevoie i traficul aerian permite. 7.1.2.7. n cazul existenei ealonrii non-radar, trecerea aeronavei pe frecvena radio a centrului primitor (transferul de comunicaie) se va face de ctre centrul predtor cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s survoleze punctul limit de transfer dintre cele dou regiuni de control, astfel ca la acest punct aeronava s poata fi sub dirijarea organului primitor. 7.1.2.7.1. n cazul cnd exist posibiliti de ealonare radar pe cile aeriene, trecerea aeronavei pe frecvena radio a centrului primitor (transferul dirijrii aeronavei) se va face de ctre centrul predator imediat ce centrul regional primitor a identificat aeronava n cauz pe ecran i i-a asumat rspunderea dirijrii i controlului acesteia. 7.1.2.8. Centrul regional primitor va confirma centrului regional predator c a intrat n legtur radio cu aeronava ce i s-a transferat i c i-a asumat dirijarea i controlul ei, conform celor stabilite n Procedurile de coordonare a zborurilor ncheiate ntre cele dou organe de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
7-2
7.1.2.9. n cazul cnd o aeronav prsete spaiul aerian controlat i continu zborul n spaiul aerian necontrolat, centrul regional de dirijare i control care a avut-o n dirijare va lua msurile necesare pentru ca toate informrile care ar putea interesa aceast aeronav s-i fie transmise de ctre centrul de informare a zborurilor (FIC) pentru restul zborului, n scopul ca aeronava n cauz s beneficieze efectiv de servicul de informare i alarmare. Acest lucru se va face indicnd aeronavei trecerea pe frecvena Centrului de informare a zborului (FIC) precum i prin informarea acestui centru asupra aeronavei n cauz. Not: Prevederea de mai sus se refer la zborurile n spaiul aerian necontrolat a acelor aeronave care au dreptul s zboare n acest spaiu din Romnia i nu la zborurile de ocolire din cauza condiiilor meteorologice de pe rut. 7.1.3. Coordonarea dintre centrul regional de dirijare i control (ACC) i organul controlului de apropiere (APP) 7.1.3.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control 7.1.3.1.1. Organul controlului de apropiere (APP) va transmite autorizri, dispoziii i informri tuturor aeronavelor a cror dirijare i-a fost transferat. n cazul unei apropieri ntrerupte (ratare) va coordona manevra n cauz fr ntrziere cu centrul regional de dirijare i control n scopul asigurrii securitii zborurilor. 7.1.3.1.2. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de decolare a unei aeronave numai atunci cnd este necesar: - de a coordona decolarea aeronavei n cauz, cu zborul altor aeronave netransferate organului controlului de apropiere; - de a asigura ealonarea longitudinala pe rut ntre aeronavele care dup decolare urmeaz aceeai rut. 7.1.3.1.2.1. Dac ora de decolare nu a fost stabilit de ctre centrul regional de dirijare i control, organul controlului de apropiere, dac este necesar, va stabili ora de decolare pentru coordonarea zborului aeronavei care urmeaz s decoleze, cu zborul aeronavelor de sub dirijarea sa. 7.1.3.1.3. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de expirare a unei autorizri de zbor pe rut (CLEARANCE EXPIRY TIME) dat organului controlului de apropiere privind o aeronav, numai n cazul cnd decolarea cu ntrziere a aeronavei respective ar stnjeni desfurarea normal a traficului aeran pe cile aeriene. n aceasta situaie, dac organul controlului de apropiere stabilete o or de expirare a autorizaiei de zbor, alta dect aceea a centrului regional de dirijare i control din motive de trafic, aceast or nu se permite a fi posterioar orei stabilite de controlul regional. 7.1.3.1.4 n situaia cnd, datorit intensitii sosirii aeronavelor la aerodrom se impune stabilirea unei ordini de apropiere, centrul regional de dirijare i control (ACC) va dispune aeronavele n mod convenabil n zonele de ateptare, dndu-le instruciuni pentru procedura de ateptare stabilit, informnd fiecare aeronav asupra orei de apropiere prevzut (EXPECTED APPROACH TIME). Centrul regional de dirijare i control va autoriza coborrea aeronavelor din poziia ateptrii de la nivelurile superioare, pe msur ce se elibereaz nivelul inferior, de la care se ncepe apropierea iniial. 7.l.3.l.5. Cnd intensitatea traficului aerian permite, aeronavele ce sosesc la un aerodrom vor fi autorizate a-i continua apropierea iniial, n baza coordonrii zborului n cauz cu organul controlului de apropiere (APP), fr a mai efectua procedura de ateptare. 7.1.3.1.6. Centrul regional de dirijare i control va transfera o aeronav ctre organul controlului de apropiere numai dup ce toate aeronavele n zbor pe cile aeriene sub aeronava n cauza, care ar putea afecta zborul acestei aeronave, au fost de asemenea transferate organului controlului de apropiere. 7.1.3.1.7. Dac un transfer a fost coordonat ntre centrul regional de dirijare i control i organul controlului de apropiere pentru o aeronav ce urmeaz s aterizeze, dar aeronava nu a atins nc punctul limita de transfer, centrul regional poate impune o restricie organului controlului de apropiere n legtur cu aeronava care urmeaz a decola, sub forma ASIGURAI EALONAREA. Primind o astfel de restrictie, organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea aeronavei care decoleaza fa de cea care vine la aterizare. Frazeologie: ASIGURAI EALONAREA FA DE (indicativul aeronavei) 7.1.3.1.8. Organul controlului de apropiere va transfera ctre centrul regional de dirijare i control o aeronav care a decolat dup ce nu mai exist situaii conflictuale ntre aceast aeronav i aeronavele ce rmn sub dirijarea organului controlului de apropiere. 7.1.3.1.9. Procedurile specifice privind coordonarea zborurilor dintre dou organe de dirijare i control vecine (ACC-ACC; ACC/APP/TWR; APP-PAR; APP-TWR i TWR-TWR) vor fi pentru fiecare caz n parte, consemnate ntr-un document denumit Proceduri de coordonare semnat de ctre directorii n subordinea crora se gsesc cele dou organe interesate i aprobate de ctre Departamentul Aviaiei Civile. 7.1.3.2. Schimbul de informaii asupra micrii i dirijrii aeronavelor 7.1.3.2.1. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre centrul regional de dirijare i control.
RCASTA - 15.02.1994
7-3
Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere, centrului regional de dirijare i control informaiile urmtoare privind zborurile IFR: a) cel mai de jos nivel din zona de ateptare de care poate dispune centrul regional de dirijare i control; b) intervalele de timp medii dintre apropierile succesive ale aeronavelor, determinate de ctre organul controlului de apropiere; c) modificarea orei de apropiere prevzute, privind aeronavele aflate n zona de ateptare sub controlul centrului regional de dirijare i control, n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 5 minute fa de ora comunicat aeronavei, la intrarea n procedura de ateptare; d) orele prevzute de sosire la punctele de ieire din zon n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 2-3 minute fa de ora stabilit pentru pregtirea transferului; e) orele de decolare ale aeronavelor; f) toate informrile de care dispune privind aeronavele care: - nu au sosit la punctele de intrare-ieire din zon la orele prevzute i coordonate, sau - nu au stabilit legatura radio bilateral cu organul controlului de apropiere; g) apropierile ntrerupte (ratrile). 7.1.3.2.2. Schimbul de informaii de la centrul regional de dirijare i control ctre organul controlului de apropiere. Centrul regional de dirijare i control va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele informaii privind zborurile IFR: a) identificarea aeronavei i la nevoie, tipul i aerodromul de decolare al aeronavelor care urmeaz s soseasc pentru aterizare; b) ora prevzut i nivelul propus pentru sosirea aeronavei deasupra radiofarului de intrare n zon sau deasupra punctului de ateptare; c) ora prevzut de ncepere a apropierii (EXPECTED APPROACH TIME) comunicat aeronavei; d) ntrzierile decolrilor ca urmare a aglomerrii traficului aerian pe cile aeriene. 7.1.3.2.2.1. Informrile privind aeronavele la sosire vor fi transmise organului controlului de apropiere cu cel puin 10 minute nainte de ora estimat de sosire la vertical radiofarului de intrare n zon (sau de ateptare) sau imediat dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon. Aceste informaii se vor rectifica la nevoie. 7.1.4. Coordonarea dintre organele controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom 7.1.4.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control 7.1.4.1.1. Organul controlului de apropiere va menine dirijarea i controlul aeronavelor la sosire pn cnd: - aeronava raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau - aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau - turnul comunic c vede aeronava, sau - dup ce aeronava a aterizat - dac aceasta a ieit la vedere la o distan sub 4 km fa de punctul de contact. 7.1.4.1.2. Turnul de control de aerodrom nu are voie s dirijeze mai mult de o singur aeronav n apropierea final. 7.1.4.1.3. Organul controlului de apropiere poate autoriza turnul de control de aerodrom pentru decolarea unei aeronave numai dac a coordonat zborul acesteia cu zborul aeronavelor ce urmeaz s aterizeze la acelai aerodrom. 7.1.4.2. Schimbul de infomaii privind micarea i controlul aeronavelor 7.1.4.2.1. Schimbul de informaii de la turnul de control de aerodrom ctre organul controlului de apropiere. Turnul de control de aerodrom va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele informaii privind zborurile IFR: a) orele de aterizare i decolare; b) indicarea c prima aeronav n ordinea sosirii este n legtur radio cu turnul de control (a fost primit prin transfer); c) toate informaiile pe care le dein asupra aeronavelor care nu au intrat n legatur cu turnul de control de aerodrom n timpul estimat i coordonat cu ocazia pregtirii transferului; d) informaii asupra apropierilor ntrerupte; e) informaii asupra aeronavelor care constituie trafic esenial local pentru aeronavele controlate de ctre organul controlului de apropiere. 7.1.4.2.2. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre turnul de control de aerodrom. Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere turnului de control de aerodrom urmtoarele informaii privind zborurile IFR: a) ora estimat de sosire a aeronavei i nivelul (altitudinea) acesteia la verticala radiofarului de intrare n zon, cu minimum 10 minute nainte sau imediat dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon; b) ntrzierea prevzut pentru decolri ca urmare a aglomerrii traficului aerian dirijat de ctre organul controlului de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
7-4
7.1.5. Coordonarea dintre posturile (locurile de munca) de dirijare i control din cadrul aceluiai organ de dirijare i control 7.1.5.1. Coordonarea dintre posturile de dirijare i control din cadrul aceluiai organ const din informarea postului vecin asupra datelor din planul de zbor n ceea ce privete: a) aeronavele ce urmeaz a fi transferate de la un post de dirijare i control la altul; b) aeronavele care zboar n apropierea limitei ce separ dou sectoare vecine afectnd securitatea zborurilor ce se desfoar n spaiul adiacent; c) aeronavele a cror dirijare i control a fost transferat de ctre controlorul fr radar celui cu radar. 7.1.6. Procedura de transfer a dirijrii i controlului aeronavelor 7.1.6.1. Pe timpul efecturii de ctre o aeronava a unui zbor IFR, aceasta trebuie s se gseasc n permanen sub dirijarea i controlul organelor de trafic aerian crora le sunt repartizate poriunile de spaiu aerian prin care zboar aeronava n cauz. 7.1.6.2. Trecerea unei aeronave n zbor IFR de sub dirijarea i controlul unui organ de trafic aerian sub dirijarea i controlul unui alt organ de trafic aerian se numete transfer al dirijrii (controlului). 7.1.6.3. Transferul dirijrii are dou faze: - faza de pregtire; - faza de realizare. 7.1.6.3.1. Faza de pregtire a transferului cuprinde: a) punerea de acord a tuturor organelor interesate cu planul de zbor depus de echipaj. Acest plan de zbor depus este imediat transmis ctre respectivele organe ce urmeaz a prelua aeronava n dirijare; dac aceste organe de trafic aerian au de cerut modificri ale planului pentru poriunea proprie de spaiu aerian, ele vor pune de acord modificrile n timp util efecturii lor. n caz contrar, planul de zbor depus se consider acceptat i devine plan de zbor n vigoare. Punerea de acord se face fie prin convorbirile directe (cap-cap) fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele AFTN (teleimprimator sau radiotelegrafie); b) punerea de acord a organelor interesate cu modificrile planului de zbor n vigoare - ivite ca necesitate dup decolarea avionului. Dac este necesar modificarea unor elemente din planul de zbor n vigoare i care afecteaz respectarea acestui plan de zbor n poriunea urmtoare de spaiu aerian, organul de trafic care autorizeaz modificarea, trebuie n prealabil s se pun de acord cu organul (organele) vecin(e) n spaiul cruia (crora) urmeaz s intre aeronava. Punerea de acord se face fie prin convorbiri directe (cap-cap), fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele AFTN (teleimprimator sau radiotelegrafie); c) comunicarea ntre organele vecine (de la organul care urmeaz s predea dirijarea aeronavei ctre cel care urmeaz s preia dirijarea aeronavei) la ultimul raport obligat de poziie al aeronavei naintea limitei dintre cele dou poriuni de spaiu aerian care cuprinde minimum: - indicativul aeronavei; - ora estimat de echipaj pentru ajungerea la verticala punctului de transfer; - nivelul de zbor al aeronavei la punctul de transfer. Aceasta comunicare se face prin legaturile directe sol-sol existente ntre organele de trafic aerian vecine (telefon sau teleimprimator cap-cap). n cazul n care aceste legturi nu funcioneaz sau nu exist, se va folosi aeronava n cauz ca intermediar (sol-aer-sol); d) confirmarea acceptului de transfer al dirijrii date de organul care urmeaz s primeasc sub dirijare aeronava n cauz ca urmare a convorbirii fcute conform prevederilor de la litera c de mai sus i folosind cile de comunicaie indicate n respectivele prevederi. 7.1.6.3.2. Faza de realizare a transferului cuprinde: a) trecerea aeronavei pe frecvena radio a organului n spaiul cruia aceasta urmeaz s intre (transfer de comunicaie). Aceast trecere se face la dispoziia organului de trafic sub a crui dirijare se afl aeronava n cauz (organul predator); dispoziia se va da cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s ating verticala punctului de transfer al dirijrii (controlului); b) confirmarea realizrii transferului de comunicaie, fcut de organul predator; aceast comunicare trebuie s se fac n cel mult dou minute de la trecerea aeronavei pe frecvena organului primitor i n conformitate cu prevederile Procedurilor de coordonare ncheiate, ntre cele dou organe de dirijare i control interesate. Echipajul aeronavei care nu a reuit s stabileasc legatura radio cu organul primitor n cel mult 2 minute din momentul schimbrii pe noua frecven, este obligat s revin pe frecvena radio a organului predtor. 7.1.6.3.3. Punctele de transfer ale dirijrii (controlului) se stabilesc de comun acord ntre organele de dirijare i control vecine prin Proceduri de coordonare. Aceste puncte de transfer sunt, de regul, situate pe linia ce desparte cele dou poriuni de spaiu aerian, dar poate fi i un alt punct asupra cruia se cade de acord fie prin Proceduri, fie de la caz la caz, n procesul de desfurare concret a traficului aerian. 7.1.6.3.4. n cazul cnd transferul de comunicaie se face nainte de punctul de transfer al dirijrii (controlului) stabilit pentru aceasta prin Proceduri de coordonare ncheiate ntre cele dou organe de trafic aerian interesate,
RCASTA - 15.02.1994
7-5
organul n spaiul cruia zboar aeronava i menine responsabilitatea principal a controlului aeronavei pn n momentul cnd aeronava a atins limita spaiului su. Organul primitor care este n legtur bilateral cu aeronava care nu a atins nc punctul stabilit de transfer al dirijrii (controlului) nu va modifica, fr acceptul organului predtor, autorizarea coordonat. 7.1.6.3.5. n cazul cnd pregtirea transferului nu s-a putut realiza n timp util, fie din cauz de telecomunicaii, fie din alte cauze, organul care urmeaz s predea aeronava o va obliga pe aceasta: a) n cazul transferului dintre dou ACC-uri: - s se napoieze la ultimul radiofar survolat nainte de limita dintre cele dou regiuni de control, zburnd la un nivel de zbor stabilit de ctre organul de trafic aerian, iar la radiofar s execute o procedur de ateptare; b) n cazul transferului dintre un ACC i un APP/TWR (APP): - s continue zborul la nivelul autorizat i nu mai jos de limita superioar a zonei de control respective, pn la verticala radiofarului ndeprtat al aerodromului sau la un alt radiofar stabilit prin procedurile de ateptare i s execute la verticala radiofarului procedura de ateptare conform hrii de apropiere a aerodromului respectiv. n cazurile de la literele a i b, aeronava va atepta pn cnd organul de trafic aerian i va autoriza continuarea zborului spre aerodromul de destinaie sau, dac situaia impune, aeronava va fi dirijat la un aerodrom de rezerv cu care s-a putut efectua pregtirea transferului. Timpul de ateptare va fi, de regul, 10 minute sau un alt timp la care s-a czut de acord cu comandantul de aeronava, dar nu peste 30 minute, n care timp organul de trafic va face toate ncercrile pentru pregtirea transferului aeronavei. 7.1.6.3.5.1. n cazul cnd organele de trafic aerian au situaii ca cele artate la punctul 7.1.6.3.5, ele vor ine cont de autonomia de zbor a aeronavei n cauz, dirijnd-o, dac va fi cazul, spre un aerodrom convenabil dup cum vor stabili de comun acord cu comandantul de aeronav. De asemenea, vor avea n vedere s reorganizeze traficul care ar urma s se desfoare spre regiunea de control (zonele de control de aerodrom) cu care transferul nu s-a realizat. Not: Frazeologia utilizat pentru coordonarea zborurilor este prevzut la pct. 9.3.5. i 9.3.6. 7.1.7. Coordonarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) (avioane categoria a IV-a, elicoptere etc.) cu cele efectuate dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) n cuprinsul zonelor de control de aerodrom 7.1.7.1. Aeronavele efectund zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) pot fi primite la un aeroport sau pot decola de la un aeroport deschis traficului aerian public, cu condiia coordonrii zborurilor n cauz cu cele efectuate dup regulile de zbor dup instrumente (IFR). 7.1.7.1.1. Coordonarea nainte de plecarea aeronavei de la aeroport 7.1.7.1.1.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) este obligat a solicita acceptul de primire a aeronavei la aerodromul de destinaie cu minimum 15 minute nainte de decolare. Solicitarea se va face n baza cererii pilotului aeronavei (formaiunii de aviaie). Transmiterea solicitrii se va efectua prin intermediul reelei de telecomunicaii din serviciul fix al aerodromului. Not: Aceast procedura se aplic att areronavelor care se gsesc pe un aeroport, ct i celor care se gsesc n cuprinsul unei zone de control de aerodrom (CTR). 7.1.7.1.1.2. n situaia cnd aeronava n cauz urmeaz s decoleze de pe un alt aerodrom dect un aeroport deschis traficului aerian public (n afara zonei de control de aerodrom), sarcina de a solicita acceptul de primire la aerodromul de destinaie revine pilotului comandant de bord prin mijloacele de telecomunicaii publice. 7.1.7.1.1.3. Solicitarea acceptului de primire i aterizare va cuprinde urmtoarele date: - tipul i indicativul aeronavei, numele comandantului de aeronava, precum i numrul planificarii confirmate; - aerodromul de decolare i ora estimat a decolrii; - traiectul zborului; - ora estimat de aterizare la destinaie; - scopul misiunii; - eventualele servicii suplimentare necesare la aterizare. 7.1.7.1.2. Coordonarea la sosirea aeronavei la un alt aeroport 7.1.7.1.2.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) va analiza solicitarea de primire la aeroport a unei aeronave care zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR), corelnd sosirea acesteia cu traficul aerian al aeronavelor care efectueaz zboruri IFR. 7.1.7.1.2.2. Dup analiza situaiei traficului aerian i a condiiilor meteorologice, turnul de control de aerodrom va comunica, prin serviciul fix aeronautic al aeroportului, sau dup caz, prin reeaua public, hotrrea sa n ceea ce privete acceptul de primire, transmind, de asemenea, la solicitarea echipajului, condiiile meteorologice actuale i prevzute necesare pilotului pentru luarea hotrrii de a decola. Not: Prevederi detaliate privind coordonarea zborurilor VFR sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
7-6
7.1.8. Urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) Organul central de trafic al deintorului aeronavei, precum i organele de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei (nscrise n planul de zbor), au sarcina de a urmri evoluia zborului de deplasare. Pentru urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere - VFR, organelor de trafic le revin urmtoarele sarcini: - transmiterea orei de decolare ctre toate organele de trafic de la aerodromurile nscrise n planul de zbor depus de pilot naintea decolrii, inclusiv organului central de trafic al deintorului aeronavei; - retransmiterea raportului de poziie primit de la pilot pe timpul zborului n zona de audibilitate radio, ctre urmtorul organ de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei i ctre organul central de trafic al deintorului aeronavei; - transmiterea orei de aterizare ctre aerodromurile nscrise n planul de zbor, inclusiv ctre organul central de trafic al deintorului aeronavei. Not: Prevederi detaliate sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Proceduri privind mesajele de trafic aerian
8-1
CAPITOLUL 8 PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN

8.1. CATEGORII DE MESAJE DE TRAFIC AERIAN TABEL CONCENTRATOR
Denumirea mesajului 1 Tipul mesajului 2 Indicator de prioritate 3 Nr. paragrafului 4
MESAJELE DE URGEN
Mesajul de alarm Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor radio ALR RCF SS SS 8.4.1.1. 8.7.1.1. 8.4.1.2. 8.7.1.2.
2. MESAJELE DE MICARE I CONTROL

a Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate Mesajul plan de zbor depus FPL FF 8.4.2.1.1. 8.7.2.1. 8.4.2.1.2. 8.7.2.2. 8.4.2.1.3. 8.7.2.3. 8.4.3.1.4. 8.7.2.4. 8.4.2.1.5. 8.7.2.5. 8.4.2.1.6. 8.7.2.6.
Mesajul de ntrziere
DLA
FF
Mesajul de modificare Mesajul de anulare a planului de zbor Mesajul de decolare Mesajul de sosire
CHG
FF
CNL
FF
DEP ARR b Mesajele de coordonare
FF FF
Mesajul plan de zbor n vigoare Mesajul de estimare Mesajul de coordonare Mesajul de acceptare Mesajul de confirmare logic
CPL EST CDN ACP LAM
FF FF FF FF FF
8.4.2.2.1. 8.7.3.1. 8.4.2.2.2. 8.7.3.2. 8.4.2.2.3. 8.7.3.3. 8.4.2.2.4. 8.7.3.4. 8.4.2.2.5. 8.7.3.5.
RCASTA - 15.02.1994
8-2
c Mesajele suplimentare Mesajul de cerere a planului de zbor Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar Mesajul plan de zbor suplimentar RQP RQS SPL d Mesajele de control Mesajul de autorizare Mesajul de transfer al controlului Mesajul de control al fluxurilor de trafic Mesajul raport de poziie i raport din zbor FF FF FF FF 8.4.2.4.1. 8.4.2.4.2. 8.4.2.4.3. 8.4.2.4.4. FF FF FF 8.4.2.3.1. 8.7.4.1. 8.4.2.3.2. 8.7.4.2. 8.4.2.1.6. 8.7.2.6.
3. MESAJELE DE INFORMARE A ZBORURILOR Mesajul coninnd informaii de trafic Mesajul coninnd informaii meteorologice Mesajul privind funcionarea instalaiilor aeronautice Mesajul coninnd informaii referitoare la starea aerodromului Mesajul de planificare preliminar FF FF sau GG GG GG GG 8.4.2.5.1. 8.4.2.5.2. 8.4.2.5.3. 8.4.2.5.4. 8.4.2.5.5.
8.1.1. Generaliti Mesajele enumerate mai jos sunt cele permise a fi transmise prin reeaua serviciului fix aeronautic AFTN (circuitele telefonice de comunicaie verbal direct, circuitele directe calculator-calculator, canalele de radiotelegrafie i canalele de radiolelefonie) sau prin mijloacele serviciului mobil aeronautic dup caz. Mesajele sunt artate pe categorii, n funcie de utilizarea lor n cadrul serviciilor de trafic aerian i n ordinea importanei lor. Not: Atunei cnd mesajele sunt transmise prin reeaua AFTN, ele vor avea indicativul de prioritate menionat n parantez. 8.1.2. Mesajele de urgen i indicatorii lor de prioritate Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje: a) mesajele de pericol i trafic de pericol, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de pericol (SS); b) mesajele de urgen, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de alarm sau la fazele de incertitudine (SS); c) alte mesaje referitoare la cazuri de urgen cunoscute sau presupuse n afara celor de la literele a i b de mai sus i mesajele privind cazurile de ntrerupere a comunicaiilor radio (FF sau la nevoie, superior). 8.1.3. Mesajele de micare i control i indicatorii lor de prioritate Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje: a) mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate (FF) ce includ: mesajul plan de zbor depus;
RCASTA - 15.02.1994
8-3
mesajul de ntrziere; mesajul de modificare; mesajul de anulare a planului de zbor; mesajul de decolare; mesajul de sosire; b) mesajele de coordonare (FF) ce includ: mesajul plan de zbor n vigoare; mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer; mesajul de coordonare; mesajul de acceptare; mesajul de confirmare logica; c) mesajele suplimentare (FF) ce includ: mesajul de cerere a planului de zbor; mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar; mesajul plan de zbor suplimentar; d) mesajele de control (FF) ce includ: mesajul de autorizare; mesajul de transfer al controlului; mesajul de control al fluxurilor de trafic; mesajul raport de poziie i raport de zbor. 8.1.4. Mesajele de informare a zborurilor i indicatorii lor de prioritate Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje: a) mesajele coninnd informaii de trafic (FF); b) mesajele coninnd informaii meteorologice (FF sau GG); c) mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice (GG); d) mesajele coninnd informaii referitoare la starea aerodromului (GG); e) mesajul de planificare preliminar (GG). 8.1.5. Atunci cnd urgena mesajului o cere, mesajele ce se transmit prin serviciul fix aeronautic pot purta i indicatorul de prioritate DD n locul indicatorului normal de prioritate prevzut mai sus.
8.2. DESTINAIA (ADRESA) I ORIGINEA MESAJELOR

8.2.1. Generaliti 8.2.1.1. Mesajele folosite pentru nevoile organelor de trafic aerian vor fi emise de ctre organele respective sau de ctre aeronave. n mod special ns, se pot nsrcina cu emiterea acestor mesaje i alte organe. 8.2.1.2. Emiterea de mesaje de trafic aerian pentru controlul si informarea zborului, n alte scopuri dect cele ale organelor serviciilor de trafic aerian, ca de exemplu: pentru controlul exploatrii (adic n folosul deintorului aeronavei) va reveni pilotului, deintorului aeronavei sau reprezentantului acestuia, n afar de cazul unei reglementri speciale. 8.2.1.3. n afar de cazurile prevzute la punctul 8.2.1.4, mesajele de trafic aerian vor fi adresate numai organelor de trafic aerian nsrcinate cu asigurarea serviciilor corespunztoare. NOTA: n acest text, prin mesajele de trafic aerian se neleg mesajele plan de zbor, mesajele de amendare asociate acestora i mesajele de anulare a planului de zbor. 8.2.1.4. Cnd deintorul aeronavei cere, mesajele de trafic aerian adresate organelor de trafic aerian interesate vor fi, de asemenea, adresate i: a) unui destinatar din punctul prevzut de aterizare sau din punctul de decolare; i b) cel mult ctre dou organe ale controlului exploatrii. Aceti destinatari vor fi precizai de ctre deintorul aeronavei sau reprezentantul su. 8.2.1.5. Dac deintorul aeronavei cere, mesajele de trafic aerian transmise conform modului progresiv ntre organele interesate de trafic aerian, privind aeronava asupra creia deintorul exercit un control al exploatrii, vor fi
RCASTA - 15.02.1994
8-4
n msura posibilului puse imediat la dispoziia deintorului aeronavei sau a reprezentantului acestuia, n conformitate cu procedura stabilit cu acesta. 8.2.2. Utilizarea reelei serviciului fix de telecomunicaii aeronautice (AFTN) 8.2.2.1. Mesajele de trafic aerian care trebuie transmise pe reeaua serviciului fix de telecomunicaii aeronautice vor cuprinde: a) indicarea prioritii de care trebuie s beneficieze mesajul, indicarea destinatarilor, menionarea datei i orei de depunere la staia respectiv a serviciului fix aeronautic i indicatorul de origine (conform punctului 8.2.2.5.); b) informaiile necesare organelor de trafic aerian precedate la nevoie de indicaii suplimentare asupra destinatarilor. Aceste informaii suplimentare vor fi nscrise ca nceput de text al mesajului. 8.2.2.2. Indicatorul de prioritate Prioritatea transmisiei l 2 4 8.2.2.3. Adresa 8.2.2.3.1. Adresa va cuprinde unul sau mai muli indicatori de destinatar (maxim 8 destinatari), adic un indicator pentru fiecare destinatar ctre care trebuie transmis mesajul. 8.2.2.3.2. Fiecare indicator de destinatar va fi format dintr-o grup de 8 litere cuprinznd: a) indicatorul de localitate format din 4 litere, atribuit locului de destinaie (primele 4 litere); b) indicatorul compus din 4 litere desemnnd autoritatea aeronautic, organul aeronautic sau deintorul aeronavei, crora le este adresat mesajul; b)ii. unul din urmtorii indicatori, atunci cnd nu exist unul special atribuit: YX cnd destinatarul este un organ militar; ZZ cnd destinatarul este o aeronav n zbor; YY n oricare alte cazuri. 8.2.2.3.3. Pentru adresarea mesajelor de trafic aerian organelor ATC, se vor folosi indicatori formai din patru litere dup cum urmeaz: Centrul regional de dirijare i control (dac mesajele se refer la un zbor IFR) ZQZQ Turnul de control de aerodrom (TWR) ZTZT Biroul de pist pentru serviciile de trafic aerian ZPZP Pentru organul ce urmrete zborurile VFR (mesajele ce se refer la aceste zboruri) ZFZF 8.2.2.4. Data i ora depunerii mesajului Data i ora depunerii mesajului cuprinde: ziua (primele 2 cifre) ora i minutele (urmtoarele cifre) la care a fost depus mesajul la staia serviciului fix aeronautic n vederea transmiterii. NOTA: Transmiterea, recepionarea i orice alte situaii legate de circulaia mesajelor de trafic aerian, vor fi exprimate n ore UTC. 8.2.2. Indicatorul de origine Indicatorul de origine va cuprinde o grup de 8 litere, analog unui indicator de destinatar (artat la punctul 8.2.2.3.2) indicnd locul de origine i organul care emite mesajul. 8.2.2.6. Indicaii suplimentare asupra adresei i originii mesajului. 8.2.2.6.1. Cnd indicatorii din patru litere apar n indicatorii de destinatar i (sau) de origine: a) numele organului sau identitatea aeronavei respective trebuie s apar la nceputul textului; b) aceste informaii trebuie introduse n aceeai ordine ca i n indicatorii de destinatar i (sau) indicatorul de origine; c) cnd exist mai multe informaii de acest fel, ultima va trebui urmat de cuvntul STOP; d) cnd exist una sau mai multe informaii privind indicatorii de destinatar plus o informaie privind indicatorul de origine, cuvntul FROM va trebui s apar nainte de inserarea referitoare la indicatorul de origine.
RCASTA - 15.02.1994
Indicator de prioritate SS DD FF GG KK
8-5
Not: Dac la nceputul textului mesajului se dau informaii complementare despre destinatar, aceste informaii vor fi urmate de cuvntul FROM dup care se vor da informaii de origine, dac este cazul. 8.2.3. ntocmirea i transmiterea mesajelor 8.2.3.1. Mesajele de trafic vor fi ntocmite i transmise sub aspectul unor texte tip, ntr-o form tip i n conformitate cu unele nelegeri asupra datelor tip. 8.2.3.2. Dac schimbul de mesaje intre organele de trafic aerian se face verbal, confirmarea verbal a recepiei va constitui dovada c mesajul a fost primit i nu se va cere o confirmare scris. Not: Trebuie avut n vedere necesitatea nregistrrii magnetice a tuturor mesajelor schimbate verbal. 8.3. METODE DE REALIZARE A SCHIMBULUI DE MESAJE 8.3.1. Timpul necesar aplicrii procedurii de dirijare i control a traficului aerian precum i a controlului fluxurilor de trafic, determin metoda aplicat n realizarea schimbului de mesaje cuprinznd date ATS. 8.3.1.1. Metoda aplicat depinde de asemenea de mijloacele de comunicaie din dotare, activitile ce urmeaz a fi executate, tipul datelor ce urmeaz a fi schimbate precum i de facilitile de prelucrare existente la centrele n cauz. 8.3.2. Datele de baz plan de zbor necesare pentru aplicarea procedurii de regularizare a fluxurilor de trafic vor fi furnizate cu respectarea timpului specificat n documentele de informare aeronautic sau n procedurile de coordonare ATFM. 8.3.2.1. Datele plan de zbor emise naintea executrii zborului vor fi actualizate, prin comunicarea schimbrilor referitoare la or, niveluri de zbor, rut sau alte informaii eseniale. 8.3.3. Datele plan de zbor necesare dirijrii i controlului traficului aerian vor fi furnizate primului centru regional de dirijare i control de pe ruta de zbor cu cel puin 30 minute naintea zborului, iar celorlalte centre cu cel puin 20 minute naintea intrrii aeronavei n spaiul de jurisdicie al respectivului organ de trafic, n scopul pregtirii transferului controlului. 8.3.4. Fiecrui centru regional de dirijare i control i se furnizeaz toate informaiile de actualizare a datelor de baz. 8.3.5. n regiunile unde se folosesc sisteme automate de schimb a datelor plan de zbor i unde aceste sisteme furnizeaz dale pentru mai multe organe de trafic aerian, mesajul se va adresa numai acestui sistem (nu pentru fiecare organ ATS n parte) conform meniunilor fcute n documentul de informare aeronautic. 8.3.6. Transmiterea datelor cuprinse n mesajul plan de zbor precum i a mesajelor asociate de actualizare 8.3.6.1. Datele cuprinse n mesajul plan de zbor precum i n mesajele asociate de actualizare, vor fi adresate n mod simultan tuturor organelor ATS de pe rut care nu au posibilitatea de a obine sau prelucra date plan de zbor, precum i ctre organele interesate de control a fluxurilor de trafic. 8.3.7. Transmiterea datelor de transfer i coordonare 8.3.7.1. Progresiunea zborului ntre organele sectoarelor ATS, va fi efectuat printr-un proces de coordonare i transfer ce cuprinde urmtoarele etape: a) anunarea zborului i condiiile propuse de transfer i control; i b) coordonarea condiiilor de transfer i acceptare urmate de asumarea controlului de ctre organul primitor. 8.3.7.2. Anunarea zborului va consta n transmiterea unui mesaj plan de zbor n vigoare cuprinznd toate datele ATS necesare sau a unui mesaj de estimare coninnd condiiile propuse de transfer. Un mesaj de estimare va fi folosit numai atunci cnd organul primitor este n posesia datelor plan de zbor n vigoare. 8.3.7.3. Organul ATS primitor pentru care condiiile de transfer nu sunt acceptabile va refuza acceptul propunnd condiii acceptabile.
RCASTA - 15.02.1994
8-6
8.3.7.4. Procesul de coordonare va fi considerat ncheiat imediat ce condiiile propuse, coninute n mesajul plan de zbor n vigoare sau n mesajul de estimare sau n una sau mai multe contra-propuneri, sunt acceptate printr-o procedur operaional sau logic. 8.3.7.5. Un transfer de control poate fi explicit, prin mesaj confirmat transmis de ctre calculatorul primitor atunci cnd procesul de coordonare se execut pe linia calculator calculator. Nu este necesar transmiterea acestui mesaj atunci cnd se primete un mesaj de confirmare operaional (un mesaj verbal de confirmare). 8.3.7.6. Un transfer de control poate fi explicit, prin transmiterea de date prin acord ntre organele de trafic interesate sau implicit (fr schimb de mesaje ntre organul predtor i primitor, ex.: transferul automat al controlului executat ntre sectoarele vecine dotate cu echipament corespunztor). 8.3.8. Transmiterea datelor suplimentare 8.3.8.1. Atunci cnd sunt necesare datele plan de zbor depus sau datele plan de zbor complementar se va emite un mesaj de cerere ctre organul de trafic care este n posesia acelor date. 8.3.8.2. Organul care este n posesia datelor solicitate va transmite, conform cererii, planul de zbor depus sau planul de zbor complementar.
8.4. MESAJELE TIPIZATE I UTILIZAREA LOR

8.4.1. Mesajele de urgen 8.4.1.1. Mesajul de alarm (ALR) Cnd organul de trafic aerian consider c o aeronav se afl ntr-una din situaiile de dificultate definite n acest regulament, el va transmite un mesaj de alarm tuturor organelor de trafic aerian care sunt interesate despre acest zbor i organului nsrcinat cu coordonarea msurilor de cutare i salvare; acest mesaj va cuprinde acele elemente de informare de care se dispune sau care pot fi obinute. 8.4.1.2. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor 8.4.1.2.1. Atunci cnd un organ de dirijare i control constat c o aeronav care se afl n zona sa de responsabilitate are o ntrerupere a comunicaiilor radio, va transmite un mesaj RCF tuturor organelor de trafic de pe ruta de zbor care au primit date de baz plan de zbor (FPL sau RPL) precum i turnului de control al aerodromului de destinaie. 8.4.1.2.2. Dac urmtorul organ de dirijare i control nu a recepionat nc date de baz plan de zbor deoarece el va primi un mesaj plan de zbor n vigoare n cadrul procesului de coordonare acestui organ i se va transmite un mesaj RCF i unul CPL. n continuare, acest organ de trafic va transmite un mesaj RCF i un mesaj CPL urmtorului organ de trafic, operaiunea repetndu-se progresiv pn la primul organ de trafic de pe rut care a recepionat datele de baz plan de zbor. 8.4.2. Mesajele de micare i control Mesajele coninnd date despre micarea intenionat sau real a aeronavelor vor fi bazate pe ultimele informaii furnizate organelor de trafic aerian de ctre pilot, operator (reprezentant) sau obinute de la staiile radar de sol. 8.4.2.1. Mesajele plan de zbor depus i mesajele de actualizare asociate sunt urmtoarele: mesajul plan de zbor depus; mesajul de ntrziere; mesajul de modificare; mesajul de anulare a planului de zbor; mesajul de decolare; mesajul de sosire. 8.4.2.1.1. Mesajul plan de zbor depus (FPL)
RCASTA - 15.02.1994
8-7
8.4.2.1.1.1. n afara utilizrii procedurii planurilor de zbor repetitive sau a mesajelor plan de zbor n vigoare, mesajele plan de zbor depus vor fi transmise pentru toate zborurile fcnd obiectul unui plan de zbor depus n scris sau prin orice alt mijloc n scopul ca aeronava interesat s beneficieze de serviciul de dirijare i control al traficului aerian, de serviciul de informare a zborurilor sau de serviciul de alarmare pe toat ruta sau o poriune a ei. 8.4.2.1.1.2. Un mesaj plan de zbor depus va fi adresat de ctre organul de trafic aerian al aerodromului de plecare sau de ctre organul de trafic aerian care recepioneaz un plan de zbor de la o aeronav n zbor astfel: a) un mesaj FPL va fi transmis ctre centrul regional de dirijare i control sau centrul de informare a zborului care deservete regiunea de control, respectiv regiunea de informare a zborurilor n care aerodromul de decolare este situat; b) exceptnd cazurile cnd datele de baz plan de zbor sunt la dispoziia celor interesai prin utilizarea planurilor de zbor repetitive, un mesaj FPL va fi transmis tuturor centrelor interesate din fiecare FIR/UIR de pe rnt, care nu prelucreaz datele reale. n plus, un mesaj FPL va fi transmis ctre turnul de control al aerodromului de destinaie. Dac se solicit aceasta prin documentele de informare aeronautic, mesajul FPL va fi transmis, de asemenea, i ctre organele AFTN interesate; c) atunci cnd se menioneaz n planul de zbor o posibil reautorizare n zbor, la cerere (reclearance n flight request RIF), mesajul FPL va fi transmis n plus centrelor interesate i turnului de control al noului aerodrom de destinaie; d) atunci cnd s-a agreat utilizarea mesajelor CPI, ns unde informaiile sunt cerute n scopul planificrii fluxurilor de trafic, un mesaj FPL va fi transmis ctre centrele regionale de dirijare i control interesate; e) pentru un zbor ce se execut pe rutele unde se asigur numai serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare, un mesaj FPL se va adresa tuturor organelor de trafic interesate din fiecare FIR/UIR de pe rut precum i ctre turnul de control de aerodrom al aerodromului de destinaie. 8.4.2.1.1.3. n cazul unui zbor cu escale intermediare, dac planul de zbor pentru fiecare etap a fost depus la primul aerodrom de plecare, se vor aplica urmtoarele proceduri: a) organul de informare al primului aerodrom de decolare va: transmite un mesaj FPL pentru prima etap a zborului n conformitate cu prevederile pct. 8.4.2.1.1.2.; transmite un mesaj FPL separat pentru fiecare etap ulterioar a zborului, pe adresa organului de informare al aerodromurilor ulterioare de escal; b) organul de informare al fiecrui aerodrom de escal la primirea mesajului FPL va proceda ca i cnd planul de zbor a fost depus la propriul aerodrom. 8.4.2.1.1.4. Mesajele plan de zbor depus vor fi transmise, n mod normal, imediat dup depunerea planului de zbor. Oricum, dac planul de zbor este depus cu mai mult de 24 ore n avans fa de ora estimat de punere n micare, acel plan de zbor va fi inut n ateptare pn la mplinirea celor 24 ore. 8.4.2.1.2. Mesajul de ntrziere (DLA) 8.4.2.1.2.1. Un mesaj DLA va fi transmis atunci cnd decolarea unei aeronave, pentru care au fost transmise date de baz plan de zbor (FPL, RPL) ntrzie mai mult de 30 minute dup ora estimat de punere n micare coninut n datele de baz plan de zbor. 8.4.2.1.2.2. Mesajul DLA va fi transmis de organul de informare al aerodromului de decolare ctre toate organele de trafic ce au recepionat datele de baz plan de zbor. 8.4.2.1.3. Mesajul de modificare (CHG) 8.4.2.1.3.1. Un mesaj CHG va fi transmis atunci cnd se fac modificri la datele de baz plan de zbor coninute n mesajele FPL, RPL transmise anterior. 8.4.2.1.4. Mesajul de anulare a planului de zbor (CNL) 8.4.2.1.4.1. Un mesaj CNL va fi transmis atunci cnd un zbor, pentru care datele de baz plan de zbor (FPL, CPL) anterior transmise, trebuie anulate. Organul de informare al aerodromului de decolare va transmite un mesaj CNL ctre toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor. 8.4.2.1.5. Mesajul de decolare (DEP) 8.4.2.1.5.1. Un mesaj DEP se va transmite imediat dup decolarea unei aeronave pentru care anterior au fost transmise datele de baz plan de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
8-8
Acest mesaj nu se transmite atunci cnd acordurile regionale sau documentele de informare aeronautic ale statelor prevd acest lucru. 8.4.2.1.5.2. Organul de informare al aerodromului de decolare transmite mesajul DEP ctre toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor. 8.4.2.1.6. Mesajul de sosire 8.4.2.1.6.1. Organul serviciilor de trafic aerian deservind aerodromul unde a aterizat aeronava trebuie s transmit un mesaj de sosire, adresat: a) n cazul unei aterizri pe aerodromul de aterizare prevzut: centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine aerodromul de aterizare (dac acest centru o cere); i aerodromului de decolare, dac organul ATS care a emis mesajul plan de zbor a indicat necesitatea transmiterii unui mesaj de sosire. b) n cazul aterizrii pe un alt aerodrom dect pe cel prevzut: centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine aerodromul de aterizare; aerodromului de aterizare prevzut; aerodromului de plecare; organului serviciilor de trafic aerian deservind fiecare regiune de informare a zborurilor pe care conform datelor din planul de zbor, aeronava le-ar fi traversat dac nu i-ar fi schimbat ruta. 8.4.2.1.6.2. n cazul zborurilor aeronavelor controlate, ale cror comunicaii radio au fost ntrerupte, se va proceda astfel: a) Dac aeronava a aterizat pe aerodromul de aterizare prevzut, organele serviciilor de trafic aerian deservind acest aerodrom vor transmite un mesaj de sosire: tuturor organelor serviciilor de trafic aerian pe care le-ar interesa zborul pe perioada de ntrerupere a comunicaiilor; tuturor celorlalte organe ale serviciilor de trafic aerian care ar fi putut fi alarmate. b) Dac aeronava a aterizat pe un alt aerodrom dect aerodromul de aterizare prevzut sau oricare altul, chiar din aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor, organul ATS de pe aerodromul unde s-a efectuat aterizarea va transmite un mesaj de sosire organului ATS deservind aerodromul de aterizare prevzut. Acesta din urm va anuna atunci organele controlului de trafic aerian interesate, c aterizarea a avut loc. 8.4.2.2. Mesajele de coordonate Not: Prevederi privitoare la regulile de executare a coordonrii sunt nscrise n Partea a VIIa, iar expresiile convenionale utilizate pentru convorbirile telefonice n Partea a IX-a. Mesajele de coordonare sunt urmtoarele: mesajul plan de zbor n vigoare; mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer; mesajul de coordonare; mesajul de acceptare; mesajul de confirmare logic. 8.4.22.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL) 8.4.2.2.1.1. Exceptnd situaiile cnd datele de baz plan de zbor (FPL/RPL) au fost transmise i suplimentate prin date de coordonare cuprinse ntr-un mesaj de estimare, un mesaj CPL va fi transmis de ctre fiecare centru regional de dirijare i control ctre urmtorul centru i de la ultimul centru regional de dirijare i control ctre turnul de control al aerodromului de destinaie, pentru fiecare zbor controlat precum i pentru fiecare zbor cruia i se asigur serviciul consultativ pe ntreaga rut sau o poriune din aceasta, atunci cnd exist ci de comunicaie adecvate ntre respectivele organe pentru transmiterea acestor date. 8.4.2.2.1.2. Un mesaj CPL va fi transmis astfel nct fiecare organ de trafic aerian interesat s primeasc informaia cu cel puin 20 minue naintea orei la care aeronava estimeaz c traverseaz punctul de transfer al controlului ctre urmtorul organ de trafic aerian, sau cu timpul stabilit ntre organele de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
8-9
Aceast procedur se aplic indiferent dac la ora efecturii transmisiei, organul de trafic aerian responsabil pentru emiterea mesajului a stabilit sau nu contactul radio sau i-a asumat controlul aeronavei. 8.4.2.2.1.3. Mesajul CPL va conine numai informaiile privind zborul de la punctul de intrare n urmtoarea regiune de control sau spaiu consultativ i pn la aerodromul de destinaie. 8.4.2.2.2. Mesajul de estimare (EST) 8.4.2.2.2.1. Atunci cnd datele de baz plan de zbor au fost transmise, se va emite un mesaj EST de ctre fiecare centru regional de dirijare i control sau centru de informare a zborului ctre urmtorul centru regional sau centru de informare de pe ruta de zbor. 8.4.2.2.2.2. Un mesaj EST va fi transmis astfel nct s fie recepionat de ctre organul de trafic aerian interesat cu cel puin 20 minute naintea orei la care aeronava a estimat c traverseaz punctul de transfer al controlului sau cu timpul stabilit ntre organele interesate. Aceast procedur se va aplica indiferent dac organul de trafic responsabil pentru emiterea mesajului EST a stabilit sau nu legtura radio cu aeronava sau a preluat sau nu controlul acesteia. 8.4.2.2.3. Mesajul de coordonare (CDN) 8.4.2.2.3.1. Un mesaj CDN va fi transmis n cadrul procesului de coordonare a zborului de ctre organul de trafic primitor ctre organul de trafic predtor atunci cnd se dorete a se propune o schimbare a datelor coordonate coninute n mesajele CPL sau EST recepionate anterior. 8.4.2.2.3.2. Dac organul de trafic predtor dorete s propun o schimbare a datelor coninute n mesajul CDN recepionat conform punctului 8.4.2.2.3.1., acesta va emite un mesaj CDN ctre cellalt organ de trafic. 8.4.2.2.3.3. Procesul descris mai sus se repet pn la terminarea procesului de coordonare materializat prin transmiterea unui mesaj de acceptare (ACP) de ctre unul din cele dou organe de trafic interesate. n mod normal ns, dac se propune o schimbare la mesajul CDN, se va folosi circuitul telefonic pentru rezolvarea situaiei. 8.4.2.2.3.4. Dac unul din organele de trafic interesate dorete s propun sau s notifice o schimbare a datelor de baz plan de zbor sau a condiiilor de transfer dup terminarea procesului de coordonare, se va emite un mesaj CDN. Acest lucru impune repetarea procesului de coordonare. 8.4.2.2.3.5. Repetarea procesului de coordonare impune terminarea acestuia prin transmiterea mesajului ACP. n mod normal ns, repetarea procesului de coordonare se efectueaz prin telefon. 8.4.2.2.4. Mesajul de acceptare (ACP) 8.4.2.2.4.1. Mesajul ACP va fi transmis de organul de trafic primitor ctre organul predtor pentru a indica c datele din mesajul CPL sau EST sunt acceptate. Acest mesaj nu se transmite atunci cnd respectivele organe interesate stabilesc acest lucru. 8.4.2.2.4.2. Organul de trafic predtor sau primitor vor transmite un mesaj ACP pentru a indica c datele recepionate n mesajele CDN sunt acceptate i c procesul de coordonare a transferului a fost ncheiat. 8.4.2.2.5. Mesajul de confirmare logic (LAM) 8.4.2.2.5.1. Mesajul LAM se transmite numai ntre calculatoarele organelor de trafic. 8.4.2.2.5.2. Mesajul LAM va fi transmis de calculator ca rspuns la un mesaj CPL, EST sau un alt mesaj corespunztor ce este recepionat i prelucrat pn la locul unde coninutul operaional va fi recepionat de ctre controlorul de trafic interesat. 8.4.2.2.5.3. Centrul de dirijare predtor va dispune de un sistem de eviden a mesajelor CPL sau EST transmise. n cazul n care mesajul LAM nu este recepionat ntr-o anumit perioad de timp, se va declana aciunea de alarm operaional urmnd a se trece la executarea manual prin telefon a coordonrii.
RCASTA - 15.02.1994
8-10
8.4.2.3. Mesajele suplimentare Mesajele suplimentare sunt urmtoarele: mesajul de cerere a planului de zbor; mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar; mesajul plan de zbor suplimentar. 8.4.2.3.1. Mesajul de cerere a planului de zbor (RQP) 8.4.2.3.1.1. Mesajul RQP va fi transmis atunci cnd un organ de trafic aerian dorete s obin datele plan de zbor. Aceast aciune poate apare ca necesar atunci cnd se recepioneaz mesaje privind un zbor pentru care nu s-a primit anterior datele de baz plan de zbor. Mesajul RQP se va transmite organului de trafic predtor care a iniiat un mesaj EST, sau ctre centrul regional de dirijare i control care a iniiat un mesaj de actualizare, fr ns a exista datele de baz plan de zbor. n cazul n care nu a primit nici un mesaj, ns organul de trafic stabilete legtura radio cu o aeronav care solicit asigurarea serviciilor de trafic, se va emite un mesaj RQP ctre organul de trafic anterior de pe ruta de zbor a aeronavei ce solicit servicii de trafic. 8.4.2.3.2. Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar (RQS) 8.4.2.3.2.1. Mesajul RQS se va transmite atunci cnd un organ de trafic aerian solicit datele cuprinse n planul de zbor suplimentar. Mesajul se va transmite ctre organul de informare aeronautic al aerodromului de plecare sau, n cazul cnd planul de zbor a fost transmis din aer, ctre organul de trafic specificat n mesajul plan de zbor. 8.4.2.3.3. Mesajul plan de zbor suplimentar (SPL) 8.4.2.3.3.1. Mesajul SPL va fi transmis de ctre organul de informare aeronautic al aerodromului de plecare ctre organul de trafic care solicit informaii suplimentare fa de cele transmise anterior prin mesajul CPL sau FPL. Mesajului SPL i se va atribui acelai indicator de prioritate pe care l-a avut mesajul prin care s-au solicitat datele suplimentare. 8.4.2.4. Mesajele de control Mesajele de control sunt urmtoarele: mesajul de autorizare; mesajul de transfer al controlului; mesajul de control al fluxurilor de trafic; mesajul de raport de poziie i raport din zbor. 8.4.2.4.1. Mesajul de autorizare Not: Prevederi privind autorizrile sunt nscrise la pct. 2.10 i 3.10.3.12. 8.4.2.4.2. Mesajul de transfer al controlului Not: Prevederi primind transferul controlului sunt nscrise la pct. 1.5.4. i 10.1.5.2. 8.4.2.4.3. Mesajul de control al fluxurilor de trafic Not: Prevederi primind controlul fluxurilor de trafic aerian sunt nscrise la pct. 1.5.6. 8.4.2.4.4. Mesajul raport de poziie i raport din zbor 8.4.2.4.4.1. Formatul i datele tip ale mesajului raport de poziie i raport din zbor sunt specificate n formularul AIREP, astfel: mesajul raport de poziie conform prevederilor din seciunea l; mesajul raport din zbor conform prevederilor din seciunea l, urmate de prevederile seciunii 2 i/sau 3. 8.4.2.5. Mesajele de informare a zborurilor Mesajele de informare a zborurilor sunt urmtoarele:
RCASTA - 15.02.1994
8-11
mesajul coninnd informaii de trafic; mesajul coninnd informaii meteorologice; mesajul privind funcionarea instalaiilor aeronautice; mesajul de planificare preliminar. 8.4.2.5.1. Mesajul coninnd informaii de trafic 8.4.2.5.1.1. Mesajul coninnd informaii de trafic destinat aeronavelor evolund n afara spaiului aerian controlat. Datorit factorilor care influeneaz efectuarea serviciului de informare a zborurilor i n special posibilitatea de comunicare a pericolului de abordaj ctre aeronavele evolund n spaiul aerian necontrolat, nu se pot specifica texte pentru astfel de mesaje. Aceste mesaje, cnd sunt transmise, vor cuprinde totui informaii suficiente asupra: direciei de zbor; orei prevzute; nivelului i punctului unde aeronavele care risc a se ciocni se vor ntlni, depai sau apropia una de alta. Aceste informaii vor fi astfel date nct pilotul fiecrei aeronave interesate, s poat avea o informare ct mai complet asupra naturii pericolului. 8.4.2.5.1.2. Mesajul coninnd informaii asupra traficului esenial (be baz) destinat zborurilor IFR n spaiul aerian controlat (pe cile aeriene). Ori de cte ori sunt transmise astfel de mesaje, ele se vor referi la urmtoarele elemente: a) identificarea aeronavei creia i sunt transmise informaiile; b) cuvintele TRAFIC sau TRAFIC ESENIAL; c) tipul aeronavei ce intereseaz (sau aeronavelor); d) direcia de zbor a acestor aeronave; e) nivelele de croazier ale aeronavelor de mai sus i ora prevzut de sosire n punctul de raport cel mai apropiat de locul unde aeronavele i vor intersecta nivelele. 8.4.2.5.1.3. Mesajul coninnd informaii asupra traficului local esenial. Ori de cte ori sunt transmise astfel de mesaje ele se vor referi la urmtoarele elemente: a) identificarea aeronavei creia i sunt transmise informaiile; b) cuvintele TRAFIC sau TRAFIC ADIIONAL (dac este cazul); c) descrierea traficului local esenial astfel nct s poat fi uor recunoscut de pilotul aeronavei interesate (tipul, viteza i/sau culoarea aeronavelor, tipul vehiculului, numr de persoane etc.); d) poziia traficului local esenial n raport cu aeronava interesat i direcia de zbor a aeronavelor. 8.4.2.5.2. Mesajul coninnd informaii meteorologice Not: Informaiile furnizate pilotului ce trece de la zborul IFR la zbor VFR n cazul cnd se dein elemente care nu fac posibil continuarea zborului n condiii meteorologice de zbor la vedere, vor fi date utilizndu-se formula: Se prevd condiii meteorologice de zbor dup instrumente n zona.... 8.4.2.5.2.1. Mesajele transmise aeronavelor la sosire, la intrarea aeronavei n zona de control a aerodromului (CTR), vor conine informaii meteorologice extrase din ultimul mesaj METAR SPECI sau informaii n timp real, citite pe sistemele de afiare ale staiei meteo automate n ordinea artat mai jos: a) valorile medii ale direciei i vitezei vntului la suprafa i variaiile lor importante; b) vizibilitatea, cu variaiile importante n funcie de direcie sau vizibilitate de-a lungul pistei (RVR); c) starea actual a timpului; d) nebulozitatea (cantitatea) i nlimea bazei norilor; e) temperatura aerului la cererea pilotului; f) punctul de rou la cererea pilotului; g) calajul (calajele) altimetric(e); h) alte informaii importante n legtur de exemplu cu jivrajul, sau forfecarea vntului n zona de apropiere; i) dac va fi cazul, informaii interesnd schimbrile prevzute, aa cum sunt indicate n prevederile meteorologice pentru aterizare. 8.4.2.5.2.2. n cazul cnd vizibilitatea este de 10 km sau mai mult, nu sunt nori sub l 500 m (5 000 picioare) sau sub cea mai mare altitudine minim de sector (dac este mai mare de l 500 m) i cnd nu sunt: nori, precipitaii, oraje,
RCASTA - 15.02.1994
8-12
cumulonimbus, cea subire i transport de zpad la sol, elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. alineatele b, c i d vor fi nlocuite cu cuvntul CAVOK. 8.4.2.5.2.3. Atunci cnd se transmit elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. ctre aeronave la aterizare sau decolare, ele se vor comunica innd seama de urmtoarele indicaii: 8.4.2.5.2.3.1. Valorile medii ale direciei i vitezei vntului la suprafa i variaiile lor importante: direcia va fi dat n grade magnetice i viteza vntului n km/h (m/s). Variaia n direcie va fi dat numai dac sunt modificri de 60 sau mai mult cu viteze medii depind 2 m/s (6 km/h 3 kts) i va fi exprimat cu ajutorul a dou cifre extreme ntre care variaz vntul. Variaiile vitezei vntului se vor transmite numai dac diferena dintre viteza medie i viteza maxim va depi 5 m/s (20 km/h 10 kts).: 8.4.2.5.2.3.2. Vizibilitatea cu variaii importante n direcie. Dac vizibilitatea este inferioar sau egal cu 5 km, valoarea va fi dat n metri, prin multiplii lui 100 metri. Dac vizibilitatea este mai mare de 5 km i mai mic de 10 km valoarea va fi dat n km. Dac vizibilitatea este de 10 km i mai mult, se va da indicaia 10 km. Dac exist variaii n direcie ale vizibilitii, se vor furniza suplimentar valorile ce se refer la direcia de observare. 8.4.2.5.2.3.3. Vizibilitatea n lungul pistei (RVR) Valorile vizibilitii n lungul pistei pn la 800 m vor fi date prin praguri de la 30 m la 60 m, n funcie de observaiile posibile, iar valorile vizibilitii peste 800 m vor fi date prin praguri din 100 n 100 de metri. Cnd valoarea vizibilitii n lungul pistei este mai mare de valoarea maxim care poate fi determinat prin sistemul automat, aceasta se va transmite n forma: RVR PESTE UNU CINCI ZERO ZERO METRI RVR ABOVE ONE FIVE ZERO ZERO METRES. Acest sistem de transmitere va fi limitat la cazurile cnd RVR este imediat deasupra valorii de l 500 m. Cnd RVR este sub valoarea minim care poate fi msurat cu sistemul automat, transmiterea valorii se va face sub forma: RVR SUB UNU CINCI ZERO METRI RVR BELOW ONE FIVE ZERO METRES. Dac vizibilitatea n lungul pistei este observat n mai multe puncte ale pistei, valoarea pentru punctul de contact va fi dat prima i va fi urmat de toate valorile pentru poziiile succesive atunci cnd una din aceste valori este mai mic dect valoarea pentru pragul pistei i nu mai mare de 800 m. Respectivele poziii vor fi identificate n conformitate cu metoda prin care poziiile sunt notificate n Publicaia de informare aeronautic (AIP). Exemplu: RVR PISTA 16 PUNCT DE CONTACT ASE SUTE METRI, PUNCT DE MIJLOC PATRU SUTE METRI, PUNCT FINAL PATRU SUTE METRI
RVR RUNWAY ONE, SIX TOUCHDOWN SIX HUNDRED METRES. MIDPOINT FOUR HUNDRED METRES. STOP-END FOUR HUNDRED METRES
Nota l: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, se va transmite RVR-ul pentru fiecare pist i orientarea pistei Ia care se refer. Exemplu: PISTA 08 DREAPTA RVR 800 m, PISTA 26 DREAPTA RVR 700 m
RUNWAY 08 RIGHT RVR 800 METRES. RUNWAY 26 RIGHT RVR 700 METRES
Nota 2: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, dar RVR-ul este disponibil numai pentru o pist, se va indica acea pist. Exemplu: PISTA 08 DREAPTA RVR 600 m RUNWAY 08 RIGHT RVR 600 METRES
8.4.2.5.2.3.4. Starea actual a timpului Se vor indica urmtoarele fenomene: a) precipitaii: ploaie, ninsoare, burni, ninsoare grunoas, granule sau ace de ghea, mzriche; b) hidrometeori: cea, aer ceos; c) litometeori: nisip, praf, pcl, fum, cenu vulcanic; d) alte fenomene: oraj, vrtejuri de praf sau nisip, vijelie, tromb, furtun de praf sau nisip. 8.4.2.5.2.3.5. Nebulozitatea (cantitatea) i nlimea bazei norilor Se va indica nebulozitatea cu ajutorul urmtoarelor abrevieri: SCT (14/8), BKN (57/8) sau OVC (8/8) urmate de nlimea bazei stratului noros. Dac nu sunt nori i abrevierea CAVOK nu este potrivit, va fi folosit abrevierea SKC. Tipul norului nu trebuie indicat dect n cazul norilor cumulonimbus i cumulus congestus.
RCASTA - 15.02.1994
8-13
8.4.2.5.2.3.6. Temperatura aerului la sol i punctul de rou Temperatura aerului i punctul de rou este exprimat n numere ntregi de grade Celsius. 8.4.2.5.2.3.7. Calajele altimetrice Se va comunica presiunea QNH n hectopascali (milibari) ntregi, iar la cererea pilotului, se va comunica i presiunea QFE n mm col. Hg. sau hectopascali (milibari) cu o zecimal. 8.4.2.5.2.3.8. Alte informaii importante Se vor comunica pilotului toate informaiile deinute asupra condiiilor meteorologice din zonele de apropiere i de ratare, ct i din zona de urcare dup decolare ca: prezena norilor cumulonimbi, orajelor, turbulenei moderate sau puternice, a forfecrii vntului, grindinei, liniilor de gren, a jivrajului moderat sau puternic, a averselor de ploaie, a undelor de munte, furtunilor de praf i nisip, averse de zpad i altele. 8.4.2.5.3. Mesajul privind funcionarea instalaiilor aeronautice Mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice vor fi transmise avioanelor cnd, dup planul de zbor, apare evident c desfurarea normal a zborului risc a fi afectat de starea de funcionare a instalaiei n cauz. Aceste mesaje vor conine toate informaiile corespunztoare asupra funcionrii instalaiei n cauz i dac aceast instalaie este scoasa din funciune, vor indica momentul reintrrii ei n funcionare normal. 8.4.2.5.4. Mesajul coninnd informaii referitoare la starea aerodromului Cnd vor fi furnizate informaii referitoare la starea aerodromurilor, ele vor trebui date clar i concis pentru a permite pilotului s aprecieze mai uor situaia descris. Aceste informaii vor fi furnizate ori de cte ori controlorul de trafic aerian le consider necesare n interesul securitii sau la cererea echipajului aeronavei. Dac aceste informaii sunt furnizate la iniiativa controlorului, ele vor fi transmise fiecreia din aeronavele interesate, n timp util, pentru ca acestea s fie n msur a le utiliza n mod eficient. 8.4.2.5.4.1. Informaiile despre prezena apei pe pist vor fi transmise fiecrei aeronave, la iniiativa controlorului, folosind urmtorii termeni: UMEDA DAMP UDA WET BLI WATER PATCHES INUNDATA FLOODED atunci cnd suprafaa pistei i-a schimbat culoarea din cauza umezelii; atunci cnd suprafaa pistei este ud, ns nu este ap staionar; atunci cnd pe suprafaa pistei sunt vizibile bli; atunci cnd este vizibil o cantitate mare de ap staionar pe pist.
8.4.2.5.4.2. Mesajele difuzate (automat) de ctre serviciul de informare pentru regiunea terminal (ATIS) 8.4.2.5.4.2.1. Emisiunile ATIS vor fi asigurate la aerodromurile unde este necesar a se reduce convorbirile radio pe frecvena de dirijare. Ele pot include: a) o emisiune pentru aeronavele care sosesc, sau b) o emisiune pentru aeronavele care pleac; c) o emisiune transmis att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care pleac. 8.4.2.5.4.2.2. Emisiunile ATIS asigur: a) informaii numai pentru un singur aerodrom; b) informaii continue i repetitive pe durata programului nscris n Publicaia de Informare Aeronautic; c) informaii actualizate imediat ce apar schimbri semnificative; d) informaii identificate individual printr-o liter a alfabetului. Identificarea se atribuie n ordinea alfabetic. Not: Echipajele vor confirma recepionarea informaiei ATIS dup stabilirea legturii radio cu organul ATS care asigur serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom. 8.4.2.5.4.2.3. Atunci cnd intervin modificri rapide n condiiile meteorologice, acestea nu vor fi incluse n emisiunile ATIS, care, ns, vor specifica c informaiile meteorologice vor fi transmise de organele ATS care asigur serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom.
RCASTA - 15.02.1994
8-14
8.4.2.5.4.2.4. Informaiile coninute n emisiunea ATIS confirmata de echipajul n cauz, nu vor fi incluse n instruciunile directe transmise de organul ATS echipajului, cu excepia valorii presiunii atmosferice. 8.4.2.5.4.2.5. Atunci cnd informaia ATIS confirmat nu mai este valabil, elementele din informaie care necesit actualizare vor fi transmise echipajului fr ntrziere. 8.4.2.5.4.2.6. Emisiunile ATIS nu vor depi ca durat, n mod normal, 30 secunde. Viteza i claritatea emisiunii trebuie s asigure o recepie corect a informaiei. 8.4.2.5.4.2.7. Informaiile publicate n documentele de informare aeronautic (AIP, NOTAM etc.) vor fi incluse n emisiunile ATIS numai atunci cnd aceasta se justific. 8.4.2.5.4.2.8. Mesajul ATIS al emisiunilor transmise, att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care pleac, va cuprinde: a) numele aerodromului; b) litera de identificare; c) ora observaiei; d) procedura de apropiere la care s se atepte echipajele; e) pista n serviciu; f) starea pistei i, dup caz, aciunea de frnare; g) ntrzieri posibile; h) nivelul de tranziie; i) alte informaii eseniale cu caracter operaional; j) direcia i viteza vntului, incluznd variaiile semnificative; k) vizibilitatea i, cnd este necesar, vizibilitatea n lungul pistei (RVR); l) fenomene meteorologice actuale; m) norii; dac cerul este obscur se va transmite vizibilitatea vertical; n) temperatura aerului; o) temperatura punctului de rou; p) presiunea atmosferic; r) informaii privind alte fenomene meteorologice semnificative n zona de apropiere sau ndeprtare; s) prevederea de scurt durat; t) alte instruciuni specifice ATIS. 8.4.2.5.5. Mesajul de planificare preliminar Mesajele de planificare preliminar vor cuprinde cel puin urmtoarele date: tipul aeronavei; comandantul aeronavei; nsemnele de nmatriculare (nsemnul de naionalitate i marca de ordine nscrise pe corpul aeronavei); aerodromurile de prim decolare i ultim aterizare; ora primei decolri i ultimei aterizri; traiectul de zbor i punctele obligate de raport, inclusiv culoarul de trecere a frontierei (dac este cazul), eventual zona de lucru; aerodromurile de escal de pe traiect i orele de aterizare i decolare; niveluri de zbor. Mesajele de planificare preliminar se vor transmite ctre ACC-uri n timpul stabilit prin Regimul de zbor n spaiul aerian al Romniei i prin seciunea FAL din Publicaia de Informare Aeronautic (AIP) a Romniei.
8.5. MODUL DE COMPLETARE A CMPURILOR DIN FORMULARELE MESAJELOR DE TRAFIC AERIAN TIPIZATE
8.5.1. Tipurile de cmpuri din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate si coninutul acestora: Cmpul 3: tipul, numrul i datele de referin ale mesajului; Cmpul 5: descrierea unei situaii de dificultate; Cmpul 7: identificarea aeronavei (modul i codul SSR); Cmpul 8: regulile dup care se execut zborul i felul zborului; Cmpul 9: numrul de aeronave, tipul de aeronav i categoria turbulenei de siaj; Cmpul 10: echipament; Cmpul 13: aerodromul de decolare i ora;
RCASTA - 15.02.1994
8-15
Cmpul 14: date estimative; Cmpul 15: ruta; Cmpul 16: aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv; Cmpul 17: aerodromul de destinaia i ora; Cmpul 18: informaii diverse; Cmpul 19: informaii suplimentare; Cmpul 20: informaii de alarmare, pentru cutare i salvare; Cmpul 21: informaii asupra defeciunilor legturii radio; Cmpul 22: amendri. 8.5.1.1. Coninutul mesajelor tipizate Coninutul fiecrui tip de mesaj va fi exprimat sub forma unei secvene tipizate a cmpurilor de date. Fiecare mesaj va conine toate cmpurile prescrise. 8.5.1.2. Coninutul cmpurilor mesajelor tipizate Coninutul fiecrui cmp va fi exprimat sub forma unei secvene tipizate a elementelor de date, sau n unele cazuri, ca un element, fiind cel artat la punctele 8.5.5.1.8.5.5.1.6. Not: Fiecare tip de cmp conine cel puin un element obligatoriu i, n afara cmpului 9, acest element va fi primul sau singurul element al acestui cmp. Regulile de aplicat, privind introducerea sau omiterea elementelor necesare, sunt artate n tabelele cmpurilor. 8.5.2. Structura i semnele de punctuaie 8.5.2.1. nceputul datelor de trafic ntr-un mesaj va fi indicat pe timpul imprimrii acestuia, prin deschiderea unei paranteze ( care va indica semnalul de ncepere a nscrierii datelor de trafic aerian. Acest semn va fi utilizat exclusiv ca un caracter imprimat ce va precede indicaia de destinaie a mesajului. 8.5.2.2. nceputul fiecrui cmp n afar de cmpul l, va fi indicat prin semnul care va indica semnul de nceput al cmpului. Acest semn va fi utilizat exclusiv ca un caracter imprimat ce va precede primul element al datelor de trafic nscrise n fiecare cmp. 8.5.2.3. Elementele unui cmp vor fi separate printr-o bar oblic / sau printr-un Spaiu. 8.5.2.4. Transmiterea datelor de trafic nscrise va fi indicat prin semnul de nchidere a parantezei ) care va indica semnul de sfrit al datelor de trafic. Acest semn va fi utilizat exclusiv ca un caracter imprimat ce va urma imediat ultimul cmp al mesajului. Not: Semnele de punctuaie indicate la pct. 8.5.2. pot fi nlocuite n funcie de alfabetul (caracterele) teleimprimatoarelor i alte condiii locale. Condiiile privind tehnica transmiterii mesajelor nu sunt cuprinse n prezentul regulament. 8.5.3 Date convenionale 8.5.3.1. Pentru exprimarea datelor n mesajele de trafic aerian, sunt stabilite unele date convenionale artate n tabelele cmpurilor de la punctele 8.5.5.1. 8.5.5.16. Exprimarea datelor referitoare la nivel, poziie i ruta de zbor este artat mai jos. 8.5.3.2. Exprimarea nivelului Exprimarea nivelului se va face utiliznd una din variantele de mai jos: a) litera F urmat de 3 cifre, ansamblul constituind un numr de nivel de zbor (Ex. nivelul de zbor 330 va fi exprimat F 330; b) litera S urmat de 4 cifre, ansamblul indicnd nivelul de zbor n metri standard, n zeci de metri (Ex. nivelul de zbor 11 300 m, numr de nivel 370, va fi exprimat prin S 1130); c) litera A urmat de 3 cifre, ansamblul indicnd altitudinea n sute de picioare (Ex. altitudinea de 4500 picioare, va fi exprimat prin ,,A0458); d) litera M urmat de 4 cifre, ansamblul indicnd altitudinea n zeci de metri (Ex. altitudinea de 8 400 metri va fi exprimat prin M0840).
RCASTA - 15.02.1994
8-16
8.5.3.3. Exprimarea poziiei sau a rutei de zbor 8.5.3.3.1. Exprimarea poziiei sau a rutei de zbor se va face utiliznd una din variantele de mai jos: a) 2 7 caractere pentru indicativul codificat atribuit unei rute de zbor de parcurs; b) 25 caractere pentru indicativul codificat atribuit unui punct de pe ruta de zbor; c) 4 cifre ce vor indica latitudinea n grade i n zeci de uniti de minut, urmate de litera N (punctul cardinal Nord), sau de litera S (Sud), apoi 5 cifre ce vor indica longitudinea n grade i n zeci de uniti de minut, urmate de litera E (Est) sau de litera W (Vest). Separarea punctelor se poate face la nevoie prin zerouri. Exemplu: 4620N07805W; d) 2 cifre ce vor indica latitudinea n grade urmate de litera N (Nord) sau de litera S (Sud), apoi 3 cifre ce vor indica longitudinea n grade urmate de litera E (Est) sau de litera W (Vest). Exemplu: 46N07BW; e) 23 caractere pentru identificarea unui mijloc de radio-navigaie (n mod normal un VOR), urmate de 3 cifre ce vor indica relevmentul n grade magnetice n raport cu acest punct, apoi de 3 cifre vor indica n mile marine distana la acest punct. Numerele pot fi completate la nevoie cu zerouri; de exemplu un punct situat pe relevmentul magnetic 1800 de VOR FOJ i la distana de 40 mile marine, va fi indicat prin FOJ 180040. 8.5.4. Detalii privind completarea cmpurilor 8.5.4.1. Datele prescrise i care pot fi nscrise n fiecare cmp, ct i condiiile n care acestea pot fi utilizate sunt indicate la punctele 8.5.5.1.8.5.5.16 cu descrierea separat a modului de completare a fiecrui cmp. 8.5.4.2. La descrierea cmpurilor se va ine seama de urmtoarele: elementele ce comport un numr fix de caractere sunt indicate schematic; de exemplu pentru 3 caractere: elementele de lungime variabil sunt indicate schematic astfel: 8.5.4.3. n cazul n care mesajele de trafic aerian tipizate sunt transmise prin teleimprimator pentru zonele n care se cunosc c sunt n serviciu calculatoare privind schimbul de mesaje de trafic, trebuie respectate cu strictee forma i coninutul convenional stabilit al mesajelor descrise la capitolul 8.5.5. punctele 8.3.5.1. 8.5.5.16 de mai jos: 8.5.5. Completarea cmpurilor din mesajele de trafic aerian tipizate Cmpurile (despriturile) din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate, se completeaz astfel: 8.5.5.1. Cmpul 3: tipul i numrul mesajului i date de referin Forma: Explicaii:
Se deschide o parantez i apoi se pune: a) n subcmpul a, tipul mesajului compus din 3 litere pentru unul din mesajele: ALR, RCF, FPL, CHG, CNL, DLA, DEP, ARR, CPL, EST, CND, ACP, LAM, RQP, RQS, SPL. * n afar de cazul cnd nu sunt alte dispoziii, acest cmp va conine numai elementele cmpului a; elementele de la subcmpul b sau b i c vor fi introduse numai dac mesajele sunt ntocmite si transmise ntre calculatoarele organelor de trafic aerian: b) n subcmpul b, numrul mesajului compus astfel: l la 4 litere indicnd organul ATS expeditor, urmate de o bar oblic; l la 4 litere indicnd organul ATS ce recepioneaz, urmate de 3 cifre indicnd numrul de serie al mesajului n ordinea transmiterii mesajelor de la expeditor la primitor; c) n subcmpul c, date de referin, compus astfel: l la 4 litere urmate de o bar oblic urmate de 1 la 4 litere urmate de 3 cifre care dau numrul mesajului coninut n elementul b al mesajului operaional care a nceput secvena mesajelor din care mesajul este parte. Exemple: (CHGA/B234A/B231 (CPLA/B002 Utilizare Cmpul anterior Cmpul urmtor 5 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 a b c CMPUL 3
( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
RCASTA - 15.02.1994
8-17
8.5.5.2. Cmpul 5: descrierea unei situaii de dificulate: Forma: a
c
Cmpul anterior 3
CMPUL 5 Cmpul urmtor 7
Explicaii:
Utilizare ALR
Se pune semnul linie n fat i apoi: a) se nscrie n subcmpul a expresia INCERFA sau ALERFA sau DETRESFA, indicnd astfel situaia dificil n care se gsete aeronava, respectiv: incertitudinea, urgena (alarmarea) sau pericolul (dezastrul); se nscrie o bar oblic; b) se nscrie n subcmpul b, expeditorul mesajului prin 8 litere, adic indicatorul de localitate compus din 4 litere, plus indicatorul din 3 litere al organului ATS care transmite mesajul urmat de litera X sau, dup caz, inicatorul de o liter identificnd secia organului ATC ce a iniiat mesajul; se nscrie o bar oblic; c) se nscrie n subcmpul c, natura situaiei dificile n care se gsete aeronava printr-un scurt text n clar cu spaii obinuite ntre cuvinte. Not: Cmpul 5 se folosete numai n cazul unui mesaj ALR. Exemplu: ALERFA/EINNZOZX/REPORT OVERDUE 8.5.5.3. Cmpul 7: Identificarea aeronavei, modul i codul SSR Forma: Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi: a) n subcmpul a, se nscrie identificarea aeronavei ce se va nscrie cu maximum 7 caractere, utilizndu-se una din metodele de mai jos: 1. marca de nmatriculare a aeronavei (Ex.: YRIMA, ELAKO, 4XBCD, N2567GA) cnd: indicativul radio de apel utilizat pentru o aeronav se compune din 5 litere ca o unic identificare (Ex.: LZTEK) sau cnd acesta va fi precedat de indicativul radio OACI al deintorului aeronavei (Ex.: BALKAN LZTEK); 2. indicativul atribuit de OACI pentru deintorul aeronavei compus din 3 litere urmat de numrul de identificare a zborului (nr. de curs). Ex.: KOT211, KLM511. Not: Modul de utilizare a indicativelor de apel radiotelefonice este artat n Anexa nr. 7 pct. 7.2. Indicativele compuse din 3 litere tip OACI, ct i indicativele radio ale deintorilor de aeronave sunt artate n documentul 8585 OACl. * Acest cmp se poate termina aici pentru mesajele referitoare la zborurile ce se execut n zona n care nu este utilizat radarul secundar, sau cnd nu se dein informaii referitoare la codul SSR, sau cnd acestea nu prezint interes pentru organul de trafic aerian primitor. se nscrie o bar oblic; b) se nscrie n subcmpul b, modul SSR compus din o liter, asociat celor nscrise n subcmpul c; c) se nscrie n subcmpul c, codul SSR compus din 4 cifre care indic codul SSR atribuit aeronavei de ctre serviciile ATS i nscris dup modul indicat n subcmpul b.
c
Cmpul anterior
CMPUL 7 Utilizare Cmpul urmtor 8 21 8 13 13 13 16 13 8 13 13 13 13 13 13 RCASTA - 15.02.1994
5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
8-18 Nota l: Datele radar secundar (5 caractere) vor fi nscrise astfel: dac s-a alocat aeronavei sau zborului un cod discret, o bar oblic va fi urmata de o liter indicnd modul SSR, apoi de 4 cifre se vor indica codul SSR atribuit. Nota 2: Cmpul 7 se folosete n cazul mesajelor: ALR, RCF, CPL, FPL, SPL, DEP, DLA, ARR, EST, CHG, CDN, ACP, CNL, RQP, RQS. Exemple: YRIME YRIMA/A0100
8.5.5.4. Cmpul 8: Reguli dup care se execut zborul i felul zborului
Forma: Explicaii:
b
Cmpul anterior
CMPUL 8 Utilizare Cmpul urmtor 9 9 9 Cmpul urmtor 10 10 10
Se pune n fa semnul linie, apoi: a) se nscriu n subcmpul a, printr-o liter, regulile de zbor ce se aplic astfel: litera I pentru IFR; litera V pentru VFR; litera Y pentru IFR nti i apoi VFR; litera Z pentru VFR nti i apoi IFR. NOTA: n cazul cnd se utilizeaz literele Y sau Z, se va specifica n cmpul 15 punctul n care s-a prevzut schimbarea regulilor de zbor. * Acest cmp se poate termina aici cu excepia cazurilor cnd se cere de ctre organul ATC indicarea tipului (felului) zborului. b) se nscrie n subcmpul b caracterul (tipul, felul) zborului printr-o liter, astfel: litera S pentru zbor transport aerian curs regulat; litera N pentru zbor transport aerian, curs ocazional (n afara orariilor prestabilite); litera G pentru aviaia general; litera M pentru aviaia militar; litera X pentru alte categorii de aviaie. NOTA: Cmpul 8 folosete pentru textul mesajelor ALR, CPL i FPL. Exemple: V IS
7 7 7
ALR FPL CPL
8.5.5.5. Cmpul 9: Numrul de aeronave, tipul de aeronav i categoria turbulenei de siaj Forma: Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi: a) n subcmpul a, se nscrie numrul aeronavelor dac sunt mai multe de una (una sau dou cifre). Not: Acest subcmp se completeaz numai n cazul zborurilor n formaie.
c
Cmpul anterior
CMPUL 9 Utilizare ALR FPL CPL
8 8 8
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri privind mesajele de trafic aerian b) n subcmpul b, se nscrie tipul aeronavei compus din 2 la 4 caractere; indicativul tipului de aeronav respectiv va fi utilizat cel prevzut n repertoarul tipurilor de aeronave (doc. 8643 OACIA), sau zzzz dac nu exist un indicativ atribuit, sau dac n zbor se gsete o formaie de mai multe tipuri de aeronave. Not: Dac se folosete grupa de litere zzzz, tipurile sau tipul aeronavei se vor indica n cmpul 18 al mesajului. se nscrie o bar oblic; c) n subcmpul c, se nscrie categoria turbulenei de siaj, exprimat printr-o liter care va indica masa maxim certificat a aeronavei la decolare, astfel: H, tonaj mare (pentru aeronavele a cror mas maxim admisibil la decolare este egal sau mai mare de 136 000 kg/300 000 livre); M, tonaj mijlociu (pentru aeronavele a cror mas maxim admisibil la decolare este mai mic de 136 000 kg/300 000 livre i mai mare de 7 000 kg/15 500 livre); L, tonaj redus (pentru aeronavele a cror mas maxim admisibil la decolare este de 7 000 kg/ 15 500 livre sau mai mic). Not: Cmpul 9 se folosete numai n cazul mesajelor ALR, CPL i FPL. Exemple: DC 3/M B 707/M 2FK27/M ZZZZ/L 3 ZZZZ/L
8-19
8.5.5.6. Cmpul 10: Echipament Forma: Explicaii:

Se pune n fa semnul linie, apoi: a) n subcmpul a, se nscrie echipamentul de radiocomunicaii, de navigaie i de apropiere printr-o liter astfel: litera N, cnd la bordul aeronavei lipsete echipamentul de radiocomunicaii, de navigaie i de apropiere corespunztor rutei de urmat sau cnd acest echipament este scos din funciune; sau litera S, cnd la bordul aeronavei exist n funciune echipamentul de mai sus corespunztor rutei de urmat (conform NOTEI 1); i/sau, una sau mai multe din literele de mai jos, ce indic echipamentul de radiocomunicaii, de navigaie i de apropiere, n stare de funcionare; A Loran A B (neutilizat) C Loran C D DME E Decca F ADF G (neutilizat) H HF RTF
b
Cmpul anterior
CMPUL 10 Utilizare Cmpul urmtor 13 13 13 RCASTA - 15.02.1994
9 9 9
ALR FPL CPL
8-20 I Navigaie inerial J (neutilizat) K (neutilizat) L ILS M Omega O VOR P Doppler Q (neutilizat) R Echipament de rut RNAV T Tacan U UHV RTF V VHF RTF W X Se vor utiliza la indicarea serviciilor ATS Y Z alt echipament ce se gsete la bord (conform NOTEI 2). Nota l: Se consider cu echipament tip, echipamentul ce se refer la: VHF, RTF, ADF, VOR i ILS, cu excepia cazurilor n care nu au fost stabilite alte echipamente de ctre autoritatea ATS competent. Nota 2: Dac se utilizeaz litera Z, echipamentul transportat trebuie s fie precizat la cmpul 18 dup COM/ i/sau NAV/ dup caz. b) n subcmpul b, se nscrie echipamentul radar secundar (SSR) printr-un caracter ce va indica echipamentul SSR aflat la bord n stare de funcionare astfel: N Fr transponder A Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) C Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) i Mod C X Transponder Mod S fr identificarea aeronavei i a presiunii-altitudine P Transponder Mod S, incluznd presiune-altitudine I Transponder Mod S, incluznd identificarea aeronavei dar far presiune-altitudine S Transponder Mod S, inclusiv presiune-altitudine i identificarea aeronavei NOTA l: Subcmpul b nu se va completa pentru zborurile ce se execut n zona n care nu este utilizat radarul secundar. NOTA 2: Cmpul 10 se folosete numai n cazul mesajelor ALR, FPL i CPL. Exemple: S/2 SCH/C
8.5.5.7. Cmpul 13: Aerodromul de decolare i ora Forma:
CMPUL 13 Utilizare Cmpul anterior Cmpul urmtor 15 15 16
10 10 7
ALR FPL CHG
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri privind mesajele de trafic aerian Utilizare Cmpul anterior Se pune semnul linie n fa, apoi: a) n subcmpul a, se nscrie indicatorul de localitate atribuit aerodromului de decolare, compus din patru litere; sau ZZZZ dac nu a fost atribuit nici un indicator de localitate pentru aeroportul de decolare, sau aerodromul de decolare nu este cunoscut; AFIL dac planul de zbor a fost depus n timpul zborului. Nota l: Dac se folosete grupa de litere ZZZZ trebuie date explicaii suplimentare n cmpul 18 al DEP/) dac acest cmp este folosit n mesaj. Nota 2: Dac se folosete grupa de litere n cmpul 18 al mesajelor se va specifica organul ATS de la care se pot obine date de zbor suplimentare. * Acest cmp se va termina aici n mesajele CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN, ACP i RQS. Se va termina aici n mesajul de tip RQP dac ora estimat de punere n micare nu este cunoscut. b) n subcmpul b, se nscrie ora n 4 cifre astfel: n mesajul FPL i DLA transmis nainte de decolare se va nscrie ora prevzut de punere n micare de pe aerodromul nscris n subcmpul n, precum i n mesajul RQP, dac este cunoscut; n mesajul ALR, DEP i SPL se va nscrie ora real de decolare de la aerodromul nscris n subcmpul a; n mesajul FPL obinut n timpul zborului se va nscrie ora real de decolare la primul punct din cmpul 15 (route). Exemple: EHAMO730 AFIL1625 Cmpul urmtor
8-21
Explicaii:
7 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7
CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
16 16 16 (16)**17 14 14 16 16 16 16 16
***Numai n cazul aterizrii pe un alt aerodrom.
8.5.5.8. Cmpul 14: Date estimative

Cmpul anterior
CMPUL 14
Utilizare Cmpul urmtor 15 16 RCASTA - 15.02.1994
Forma: Explicaii:
c d
Se pune n fa semnul linie, apoi: a) n subcmpul a, se nscrie punctul limit care poate fi un punct prestabilit situat n apropierea limitei FIR-ului, nscrierea se face cu ajutorul fie al unui indicativ din 2 la 5 litere, fie n coordonate geografice (grade i minute), fie n coordonate geografice prescurtate (grade), fie prin relevmentul fa de un punct de radionavigaie (de ex.: VOR) i distana pn la acest punct; se trece o bar oblic; b) se nscrie n subcmpul b ora de sosire la punctul limit prin 4 cifre; c) se nscrie n subcmpul c nivelul autorizat, astfel: prin litera F urmat de 3 cifre (numrul nivelului de zbor n picioare) sau prin litera M urmat de 4 cifre (altitudinea n zeci de metri) sau prin litera A urmat de 3 cifre (altitudinea n sute de picioare) sau prin litera S urmat de 4 cifre indicnd nivelul de zbor n zeci de metri care dau nivelul autorizat la care aeronava va survola punctul limit dac este n palier sau nivelul autorizat spre care se ndreapt dac este n urcare sau coborre la punctul limit.
13 13
CPL EST
8-22 * Acest cmp se termin aici dac aeronava trebuie s survoleze punctul limit de zbor n palier. d) se nscrie n subcmpul d, date informative suplimentare de survolare: nivelul exprimat ca n subcmpul c la care sau deasupra cruia, sau la care sau dedesubtul cruia (conform datelor din subcmpul c) aeronava va survola punctul limit; e) se nscrie n subcmpul e litera A sau B, indicnd condiiile de survolare, astfel: prin litera A dac aeronava va survola punctul la nivelul indicat n subcmpul d sau deasupra acestuia; prin litera B dac aeronava va survola punctul la nivelul indicat n subcmpul d sau dedesubtul acestuia. Exemple: LN/1746F160 sau CLN/1831F240F180A sau 5420N05000W/0417K290 sau LNX/12005F160F200B sau ZD129028/0653F130 NOTA: Cmpul 14 se folosete numai n cazul mesajelor CPL i EST.
8.5.5.9. Cmpul 15: Ruta de zbor Forma: Explicaii:

Se pune semnul linie n fa, apoi: a) se nscrie n subcmpul a viteza adevrat pentru prima poriune sau pentru ntreaga poriune de croazier a zborului astfel: K urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n kilometri/or; N urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n noduri (atunci cnd se cere astfel n AIP); M urmat de 3 cifre pentru a nscrie numrul Mach cel mai apropiat sutelor de uniti Mach; b) se nscrie n subcmpul b nivelul de croazier completat cu maximum 5 caractere conform celor artate la punctul 8.5.5.8. (pentru subcmpul c) sau VFR n cazul unui zbor VFR (Ex.: F085; F330; SI130; A045; A100; M0340); se las un spaiu urmat de o succesiune de elemente sau de 7 grupe de elemente separate fiecare printr-un spaiu, nscris n ordinea necesar pentru descrierea rutei de zbor, astfel: c) subcmpul c care cuprinde date informative sau grupe de date din cele 4 tipuri artate mai jos separate de spaii n ordinea necesar pentru a se descrie precis ruta astfel: 1. 2 la 7 caractere formnd indicativul codificat al rutei ATS pe parcurs, ex. (A39N); 2. 2 la 5 caractere formnd indicativul codificat al unui punct de pe ruta de parcurs, ex. STJ, SIB; 3. 4 cifre indicnd latitudinea n grade i minute urmate de litera N (Nord) sau S (Sud), apoi 5 cifre indicnd longitudinea n grade si minute urmate de litera E (Est) sau W (Vest), (completndu-se cifrele cu zero, la nevoie) pentru a indica un punct important de pe rut; 4. 2 cifre indicnd latitudinea n grade urmat de litera N (Nord) sau S (Sud), apoi 3 cifre indicnd longitudinea n grade, urmate de litera E (Est) sau W (Vest) (completndu-se cifrele la nevoie, cu zero) pentru a indica un punct important de pe rut; RCASTA - 15.02.1994
c
Cmpul anterior
CMPUL 15 Utilizare Cmpul urmtor 16 16 16
13 13 14
ALR FPL CPL
Proceduri privind mesajele de trafic aerian 5. 2 sau 3 caractere formnd indicativul codificat al unui punct de radionavigaie (n mod normal VOR) urmat de 3 cifre indicnd relevmentul n grade magnetice n raport cu acest punct, pe urm distana fa de acest punct indicat prin 3 cifre desemnnd mile marine sau 3 cifre urmate de litera K indicnd distana n km. Not: Vezi punctul 8.5.3.3.1. De asemenea: se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) indicativul rutei precalculate la decolare de la aerodromul de decolare pn la primul punct semnificativ (de intrare) pe ruta de zbor de urmat; se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) punctele importante (ca la alineatele 2, 3, 4 sau 5 de mai sus) urmate de bar oblic i apoi de viteza de croazier i nivelul de croazier (nscrise conform celor artate la punctul 8.5.5.9. lit. a) pentru viteza de croazier i la punctul 8.5.5.8. lit. c pentru nivelul de croazier dac exist pe rut puncte unde aceste elemente se modific: se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) punctele importante (ca la alineatele 2, 3, 4 i 5 de mai sus) urmate de simbolul VFR dac trecerea de la zborul IFR la cel VFR are loc n respectivul punct sau T dac descrierea rutei este ntrerupt n punctul precedent i restul trebuie gsit ntr-un FPL transmis anterior sau n alte informri, sau DCT dac zborul pn la urmtorul punct trebuie s se efectueze n afara unei rute indicate, cu excepia cazurilor cnd cele dou puncte nu sunt definite prin coordonate geografice, sau prin relevment i distan. Not: Cnd este folosit litera T cmpul 15 se va ncheia cu aceasta. se mai poate nscrie (tot n subcmpul c) zborul de croazier n urcare (maximum 28 caractere) prin litera C urmat de o bar oblic; apoi punctul unde se prevede amorsarea urcrii, exprimat prin unul din modurile artate la alineatele 2, 3, 4, 5 de mai sus. Dup aceast exprimare se va pune bar oblic urmat de viteza de meninut pe timpul urcrii exprimat conform indicaiei de la punctul a de mai sus; aceasta va fi urmat de dou niveluri care vor defini poriunea de spaiu aerian ocupat pe timpul zborului de croazier n urcare, fiecare din aceste niveluri fiind exprimate conform indicaiei de la litera b de mai sus, sau de nivelul deasupra cruia este prevzut zborul de croazier n urcare, urmat de literele PLUS fr spaiu intermediar; Exemple: C/48N050W/M082 F290 F350 C/48N050W/M082 F290 PLUS C/52N050W/M220 F580 F620 se mai poate nscrie (tot n subcmpul c) ruta precalculat pentru sosire, ncepnd de la punctul de unde aeronava prsete ruta de zbor, pn la punctul stabilit pentru nceperea procedurii de apropiere. Nota l: Dac este cazul, n acest sub-cmp pot fi trecute numai ruta precalculat de sosire, la fel numai ruta precalculat pentru decolare (la plecare).
8-23
RCASTA - 15.02.1994
8-24 Nota 2: La nevoie pot fi adugate i alte elemente sau grupe de elemente ale subcmpului c, fiind precedate fiecare de lsarea unui spaiu. Exemple: K0410S1500 A4 CCV R11 K0290A120 BR 614 N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A M082F310 BCN1G BCN UG1 D2N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W DCT YQX N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY URI MID
8.5.5.10. Cmpul 16: Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv.
* *
Forma: Explicaii:
c
Cmpul anterior
CMPUL 16 Utilizare Cmpul urmtor 18 18 22 ) ) ) 17 18 ) 22 ) ) 18
Se trece linie n fa, apoi: a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate pentru aerodromul de destinaie format din 4 litere, sau ZZZZ dac pentru aerodromul de destinaie nu este atribuit un indicator de localitate OACI; NOT: n cazul utilizrii grupei ZZZZ, denumirea aerodromului DE destinaie va fi specificat n cmpul 18. * Acest cmp trebuie s se termine aici n toate mesajele cu excepia mesajelor ALR, FPL i SPL. nu se las spaiu; b) n subcmpul b se nscrie timpul total necesar (de zbor) estimat din 4 cifre astfel: timpul total necesar (de zbor) estimat n mesajele ALR, FPL i SPL; Nota l: Prin ora prevzut de sosire se va nelege ora la care se prevede c o aeronav va ateriza dac nu a intervenit vreun motiv de ntrziere. Calculul acestei ore n cazul unui zbor IFR cu destinaia la un aerodrom deservit de unul sau mai multe mijloace de navigaie se va baza pe timpul mediu necesar aeronavei pentru executarea unei proceduri de apropiere dup instrumente la acest aerodrom. Nota 2: n cazul cnd se cere o astfel de informaie, ora prevzut de trecere la verticala mijlocului de navigaie care deservete aerodromul de aterizare prevzut, va fi specificat n cmpul 18. ** Acest cmp se poate termina aici n mesajele FPL dac s-a stabilit astfel ntre organele ATS interesate sau prin unele acorduri regionale. nu se las un spaiu; c) n subcmpul c se nscriu aerodromurile de rezerv prin indicatori de localitate compui din 4 litere, sau ZZZZ, dac pentru aerodromurile de rezerv nu sunt stabilii indicatorii de localitate OACI.
15 15 13 13 13 13 13 15 14 13 13 13 13
ALR FPL CHG CNL DLA DEP ARR*** CPL EST CDN ACP RQS SPL
** Numai n cazul aterizrii pe un alt aerodrom.
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri privind mesajele de trafic aerian Nota l: n cazul utilizrii grupei ZZZZ, denumirea aerodromurilor de rezerv va fi specificat n cmpul 18, dup precizarea urmat de o bar oblic: ALTN/. Nota 2: La nevoie pot fi adugate i alte elemente subcmpului c (fiind precedate fiecare de lsarea unui spaiu). Exemple: EINN0630 EHAM0645 EBBR EHAM0645 EBBR EDDL
8-25
8.5.5.11. Cmpul 17: Aerodromul de destinaie i ora

*
Forma: Explicaii:
c
Cmpul anterior
CMPUL 17 Utilizare Cmpul urmtor ) RCASTA - 15.02.1994 Cmpul urmtor 19 ) ) 19
Se trece linie n fa, apoi: a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate pentru aerodromul de aterizare format din 4 litere, sau ZZZZ dac pentru aerodromul de aterizare nu este atribuit un indicator de localitate OACI; b) n subcmpul b se nscrie ora real a aterizrii format din 4 cifre; * Acest cmp se termin aici dac pentru aerodromul de aterizare este atribuit un indicator de localitate. c) dup ce se las un spaiu se nscrie n subcmpul c numele aerodromului de aterizare atunci cnd n subcmpul a s-a nscris grupul ZZZZ. Exemple: EHAM 1433 ZZZZ1620 DEN HELDER
13(16)**
ARR
8.5.5.12. Cmpul 18: Informaii diverse Forma:
a sau
*
Cmpul anterior
CMPUL 18 Utilizare ALR FPL CPL SPL
* n continuare se pot introduce elemente suplimentare dup nevoi. Explicaii:

Se trece semnul linie n fa, apoi se nscrie un 0 (zero) dac nu exist nici o informaie de nscris, sau orice elemente de informare necesare, separate prin spaii, fiecare element fiind compus dintr-un simbol (3 sau 4 litere i o bar oblic) urmat de prescurtri acceptate si de preferin n ordinea artat mai jos, necesare pentru a da informaii, ca de exemplu: EET/ punctele semnificative sau indicatorii pentru limita FIR-urilor si timpii cumulai necesari (de zbor) estimai pn la acele puncte sau limite de FIR, cnd se cere astfel prin acorduri regionale sau este stipulat astfel n AIP; Exemple: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204
16 16 16 16
8-26 RIF/ detalii privind ruta de urmat ctre noul aerodrom, urmate de indicatorul de aerodrom OACI din 4 litere (noua ruta este supus autorizrii din zbor). Exemple: RIF/DTA HEL KLAX RIF/ESP G94 CLA APPH RIF/LEMD REG/ nmatricularea aeronavei numai dac este necesar i numai dac difer de identificarea aeronavei trecut n cmpul 7; SEL/ indicativul SELCAL dac este pretins de autoritatea ATS respectiv; OPR/ numele deintorului aeronavei, numai n cazul cnd acesta nu reiese n mod evident din identificarea aeronavei dat n cmpul 7; STS/ motiv de tratare special a zborului aeronavei, din partea serviciilor ATS; exemple: aeronav cu bolnavi la bord, un motor scos din funciune. Exemplu: STS/ ONE ENG INOP. TYP/ tipul (tipurile), precedat(e) la nevoie de numrul aeronavelor, dac grupa ZZZZ a fost utilizat n cmpul 9; PER/ date asupra performanelor aeronavelor, dac sunt cerute de autoritatea ATS; COM/ date semnificative privitoare la echipamentul de comunicaie dup cum este cerut n AIP; Exemplu: COM/UHF NAV/ date semnificative privitoare la echipamentul de navigaie dup cum este cerut n AIP; Exemplu: NAV/INS DEP/ aerodromul de decolare dac grupa ZZZZ este trecut n cmpul 13, sau indicatorul de localitate OACI compus din 4 litere ale organului ATS de la care se pot obine date plan de zbor suplimentare, dac prescurtarea AFIL este trecut n cmpul 13; DEST/ aerodromul de destinaie, dac grupa ZZZZ a fost utilizat n cmpul 16; ALTN/ aerodromul (aerodromurile) de rezerv, daca grupa ZZZZ a fost utilizata n cmpul 16; RMK/ orice alt observaie necesara a fi specificat n limbaj clar dac aceasta este cerut de autoritatea ATS, sau dac pilotul o consider necesar ca interesnd controlul circulaiei aeriene. Exemple: 0 EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502 STS/ONE ENG INOP
Utilizare
Cmpul anterior
* n continuare se pot introduce elemente suplimentare dup nevoi.

RCASTA - 15.02.1994
18 18
ALR SPL
Cmpul urmtor 20 )
8.5.5.13. Cmpul 19: Informaii suplimentare * Forma:
CMPUL 19
8-27
Explicaii:
Acest cmp se compune din informaii suplimentare de care se dispune, dispuse ntr-o succesiune de subcmpuri separate de spaii. Iat subcmpurile n ordine corespunztoare (dup semnul linie n fa): a) n primul subcmp se nscrie litera F, apoi o bar oblica urmat de 4 cifre indicnd autonomia n ore i minute; b) n al doilea subcmp se nscrie litera P, apoi o bar oblic urmat de cifra ce indic numrul total al persoanelor de la bord (cnd autoritatea ATS o cere); c) n al treilea subcmp se nscrie litera R, apoi o bar oblic urmat de unul sau mai multe din detaliile urmtoare, fr spaiu: U dac frecvena 243,0 Mhz (UHF) este utilizabil; V dac frecvena 121,5 Mhz (VHF) este utilizabil; E dac echipamentul automat de urgena (ELBA) este disponibil; d) n al patrulea subcmp se nscrie litera S apoi o bar oblic urmat fr spaiu de: P dac la bord exist un echipament polar de supravieuire; D dac la bord exist un echipament de supravieuire n zonele de deert; M dac la bord exist un echipament de supravieuire pe ap; J dac la bord exist un echipament de supravieuire n jungl; e) n al cincilea subcmp se nscrie litera J apoi o bar oblic urmat fr spaiu de: L dac vestele de salvare sunt dotate cu lumini; F dac vestele sunt dotate cu substan fluorescent, apoi dup un spaiu se nscrie U dac cel puin una din vestele de salvare sunt echipate cu frecvena 243.0 Mhz, V dac cel puin una din vestele de salvare sunt echipate cu frecvena 121.5 Mhz; f) n al aselea subcmp se nscrie litera D urmat de o bar oblic, apoi unul sau mai multe din detaliile urmtoare, separate prin spaii: 2 cifre indicnd numrul brcilor existente la bord; 3 cifre indicnd numrul total al persoanelor ce pot fi transportate cu brcile respective; C dac brcile sunt acoperite; culoarea brcilor (ex.: rou); g) n al aptelea subcmp se inscrie A apoi o bar oblic urmat de una sau mai multe indicaii separate printr-un spaiu: culoarea aeronavei; semne particulare (ex.: nmatricularea aeronavei); h) n al optulea subcmp se nscrie: N urmat de text n limbaj clar indicnd orice alt echipament de salvare existent la bord sau orice alt informaie util. i) n urmtorul subcmp se nscrie C urmat de o bar oblic i de numele comandantului de aeronav. Exemplu: E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
RCASTA - 15.02.1994
8-28
Proceduri privind mesajele de trafic aerian *
8.5.5.14. Cmpul 20: Informaii de alarmare pentru cutare i salvare Forma:

Cmpul anterior CMPUL 20 Utilizare Cmpul urmtor ) Cmpul urmtor )
* Nu mai mult de 10 subcmpuri n total. Explicaii:

Acest cmp se compune din seria de subcmpuri specificate mai jos, separate prin spaii. Informaiile de care nu se dispune vor fi nlocuite cu NIL sau UNKNOW, dar nu vor fi lsate necompletate. Aadar, dup semnul linie n fa: a) n primul subcmp se nscrie indicatorul compus din 2 litere OACI, a deintorului aeronavei sau numele acestuia (dac exist un indicator asignat); b) n al doilea subcmp se nscrie organul care a stabilit ultima, comunicaie bilateral prin radio cu aeronava, cu ajutorul a 6 litere cuprinznd indicatorul de localitate (4 litere) urmat de indicativul organului ATS respectiv (2 litere) sau, dac acest indicativ nu exist, o alt indicaie pentru recunoaterea acestui organ; c) n al treilea subcmp se nscrie ora ultimei comunicaii bilaterale radio cu aeronava, cu ajutorul a 4 cifre; d) n al patrulea subcmp se nscrie frecvena radio pe care s-a efectuat ultima legtur bilateral cu aeronava; c) n al cincilea subcmp se nscrie ultima poziie semnalat a aeronavei exprimat conform punctului 8.5.5.8. (litera c, alineatele 2, 3, 4, 5) urmat de ora de trecere prin aceast poziie; f) n al aselea subcmp se nscrie metoda de determinare a ultimei poziii cunoscute, prin text n limbaj clar (dac este nevoie); g) n al aptelea subcmp se nscriu msurile luate de organul care transmite informaiile, prin text n limbaj clar (dac este nevoie); h) n al optulea subcmp se nscriu prin text n clar orice alte informaii utile. Exemplu: USAF LGWAZA 1022 126,7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED NIL.
19
ALR
8.5.5.15. Cmpul 21: Informaii asupra defeciunilor legturii radio * Forma: * Nu mai mult de 6 subcmpuri n total. Explicaii:
Acest cmp se compune din seria subcmpurilor artate mai jos, precedat de un semn linie, subcmpurile fiind separate ntre ele prin spaii. Orice informaie de care nu se va dispune va fi nlocuit cu NIL sau UNKNOW, dar nu va rmne necompletat. Aadar, dup semnul linie n fa: a) n subcmpul nti se nscrie ora ultimei comunicaii radio bilaterale cu aeronava, cu ajutorul a 4 cifre; b) n al doilea subcmp se nscrie, prin cifrele necesare, frecvena utilizat n ultima convorbire radio cu aeronava; RCASTA - 15.02.1994 Cmpul anterior CMPUL 21 Utilizare RCF
Proceduri privind mesajele de trafic aerian c) n al treilea subcmp se nscrie ultima poziie semnalat a aeronavei conform celor artate la punctul 8.5.5.14 pentru subcmpul al cincilea (lit. e); d) n al patrulea subcmp se nscrie ora ultimei poziii semnalate a aeronavei, cu ajutorul a 4 cifre; e) n al cincilea subcmp se nscriu mijloacele COM nc utilizabile la bordul aeronavei, dac acestea sunt cunoscute; se va folosi fie limbajul clar, fie prescurtrile artate la cmpul 10; f) n al aselea subcmp se nscrie orice alt informaie util, prin text n clar. Exemplu: 1232 121,3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR. Not: Cmpul 21 se folosete numai n cazul mesajelor RCF.
8-29
8.5.5.16. Cmpul 22: Amendri

*
Forma:
Cmpul anterior
CMPUL 22 Utilizare Cmpul urmtor 22 sau) 22 sau) RCASTA - 15.02.1994
Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi: a) n subcmpul a se nscrie cu una sau dou cifre numrul cmpului cruia i se aduc amendamente; a se trece o bar oblic: b) n subcmpul b se nscriu datele complete i amendate ale cmpului, artat n subcmpul a. Pot fi adugate la nevoie i alte elemente ale acestui subcmp. Exemple: Exemplu de amendament la cmpul 8: 8/IN Exemplu de amendament la cmpul 14: 14/KNO/0145F290A110A NOT: Cmpul 22 se folosete numai n cazul mesajelor: CHG, CDN.
16 16
CGH CDN
8.6. CONINUTUL MESAJELOR DE TRAFIC AERIAN TIPIZATE

Nota l: n cele ce urmeaz sunt indicate numai textele mesajelor ATS, fr celelalte pri constitutive ale acestora (adic antet, adres, origine si sfrit). Nota 2: Numerele ce figureaz n schem corespund cu numerele cmpurilor descrise la punctul 8.5. i cu cele nscrise n schema mesajelor de trafic aerian tipizate de la sfritul capitolului 8.6. 8.6.1. Mesaje de urgen 8.6.1.1. Mesajul de alarm (ALR) 8.6.1.1.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin 5. Descrierea situaiei dificile
7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR
8. Reguli de zbor si tipul (felul) zborului.
9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de siaj.
10. Echipament.
8-30
13. Aerodromul de decolare i ora
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi). 16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv. 18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi). 19. Informaii suplimentare. 20. Informaii de alarmare pentru cutare i salvare (mai mult de un rnd, dup nevoi) )
8.6.1.1.2. Exemplu de mesaj de alarm, referitor la o faz de incertitudine trimis de controlul de apropiere ATHENA centrului din BELGRAD i altor organe ATS care privete un zbor efectuat pe ruta AthenaMnchen: (ALR INCERFA/LGEGZAZV/OVERDUF, SAM236/A3600IM C141/HS/C LGAT1020 N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/ N0415F180 B9 EDDM0227 EDDF EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR USAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAH USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED NIL) 8.6.1.1.3. Semnificaie: Mesaj de alarm faz de incertitudine declarat de Atena n urma lipsei rapoartelor de poziie i a comunicaiilor de la ora de decolare plus 2 minute identificarea aeronavei SAM236 IFR, zbor militar C141, categoria turbulenei de siaj grea, echipat cu mijloace de comunicaie standard, mijloace de navigaie i de apropiere pentru rut, transponder SSR cu mod A (capabilitate 4096 coduri) i C, ultimul cod atribuit 3624 decolat din Atena 1020 UTC croazier pentru prima poriune a rutei 430 kts, primul nivel de croazier specificat FL 220 procednd pe calea aerian B 9 pn la 3910N2230W unde TAS se schimba la 415 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Ivanic Grad VOR unde se va solicita FL 180, meninnd TAS 245 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Munich, timpul total necesar (de zbor) estimat 2 h 27 min. aerodrom de rezerv Frankfurt timpul necesar (de zbor) estimat pn la Belgrad 20 min., timpul necesar (de zbor) estimat pn la Munich l h 33 min. nmatricularea aeronavei A43213 executa zbor pentru USAF nu s-a primit raport de poziie de la 2 min. dup decolare, autonomie de zbor 7 h 20 min. dup decolare 12 persoane la bord echipament radio portabil la bord n frecvena VHF 121,5 Mhz i UHF 243 Mhz veste de salvare fluorescente i cu lumini 2 brci de salvare acoperite, cu o capacitate total de 14 persoane culoarea aeronavei argintie numele pilotului SIGGAH operator USAF Atena APP a fost ultimul organ ce a avut legtura la ora 1022 UTC pe 126,7 Mhz cnd pilotul a raportat verticala radiobalizei GN APP Atena a alertat toate organele ATS din FIR Atena nu se cunosc alte informaii. 8.6.1.2. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor radio (RCF) 8.6.1.2.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin. 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR.
21. Informaii asupra defeciunii radio (mai mult de un rnd) dup nevoi)
RCASTA - 15.02.1994
8-31
8.6.1.2.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de transmis de la LONDRA la AMSTERDAM pentru a aduce la cunotin acestui centru o ntrerupere a comunicaiilor radio cu o aeronav care a fost autorizat s se ndrepte n zona de responsabilitate a acestuia din urm. Planul de zbor corespunztor arat c aeronava nu este dotat cu transponder SSR: (RCFGAGAB 1231 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 Mhz LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR) 8.6.1.2.3. Semnificaie: Mesaj de ntrerupere a comunicaiilor radio identificarea aeronavei nici un cod SSR asignat ultima comunicaie cu centrul din Londra la 1232 UTC pe 121,3 Mhz ultima poziie semnalat, VOR Clacton la ora 1229 UTC mijloace radiocomunicaii n funciune; ultima oar cnd a fost auzit aeronava emitea numai pe 126,7 Mhz poziia la Clacton observat prin radar. 8.6.2. Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate 8.6.2.1. Mesajul plan de zbor depus (FPL) 8.6.2.1.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR 8. Reguli de zbor i tipul (felul) zborului
9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de siaj.
10. Echipament.
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi). 16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv. 18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup )nevoi).
8.6.2.1.2. Exemplu: (FPL TPR101 IS B707M CHOPV/C EGLL1400 N0450F310 Gl UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W CYQX0455 CYYR EET/EINN0026 EGXX0111 20W0136 CYQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL) 8.6.2.1.3. Semnificaie: Mesaj plan de zbor depus numrul cursei TRP101 IFR curs regulat un Boeing 707, categoria turbulenei de siaj medie, echipat cu Loran C, UF RTF, VOR, DOPPLER, VHF RTF i transponder SSR mod A (4096 coduri) i C, aerodrom de decolare Londra, ora estimat de punere n micare 1400 UTC viteza de croazier 450 kts, nivelul de zbor solicitat pentru prima poriune a zborului FL 310 procedeaz pe AWY Gl i UG1 ctre punctul situat la 285 grade magnetice i 36 NM fa de VOR Strumble. Din acest punct se va zbura la numrul Mach constant 082 pe AWY UG1 pn la 52N15W apoi pn la 52N20W; apoi 52N30W; apoi 50N40W; apoi 49N50W pn la destinaia Gander, timpul total necesar (de zbor) estimat 4 h 55 min. aerodrom de rezerv Goose Bay comandantul a notificat EET la punctele semnificative Shannon FIR 26 min., Shanwich Oceanic FIR l h 11 min., 20 W l h 36 min., Gander Oceanic FIR 2 h 28 min., 40 W 3 h 30 min. i 50 \V 4 h 15 min. cod Selcal FJEL.
RCASTA - 15.02.1994
8-32
8.6.2.2. Mesajul de ntrziere (DLA) 8.6.2.2.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin. 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR. 13. Aerodromul decolare i ora de
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; ) aerodromuri de rezerv.
8.6.2.2.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de ntrziere transmis de la un aerodrom de decolare ctre fiecare din destinatarii mesajului plan de zbor depus. (DLA KLM671 LIRF0900 LYDU) 8.6.2.2.3. Semnificaie: Mesaj de ntrziere identificarea aeronavei KLM671 ora estimat de punere n micare la aerodromul Fiumicino modificat fa de cea prevzut n mesajul anterior 0900 UTC destinaia aerodrom Dubrovnik. 8.6.2.3. Mesajul de modificare (CHG) 8.6.2.3.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR 13. Aerodromul decolare i ora de
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
22. Amendri
22. Amendri
(mai mult de un rnd, dup nevoie) 8.6.2.3.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de modificare transmis de ctre centrul AMSTERDAM la centrul FRANKFURT pentru a rectifica informaiile prealabile transmise la Frankfurt ntr-un mesaj plan de zbor depus. Se presupune c ambele centre sunt prevzute cu calculatoare ATC. (CHGA/F016A/F014 GABWE/A2173 EHAM EDDF 8/ 16/EDDN) 8.6.2.3.3. Semnificaie: Mesaj de modificare litere de identificare a calculatoarelor din Amsterdam i Frankfurt A i F, urmate de numrul de serie al acestui mesaj (016) transmis din Amsterdam repetarea literelor de identificare a calculatoarelor urmate de numrul de serie al mesajului plan de zbor depus (014) corespunztor identificarea aeronavei GABWE codul SSR 2173 funcionnd n modul A, n zbor pe rut de la Amsterdam la Frankfurt citii IFR n cmpul 8 al mesajului plan de zbor depus corespunztor cmpul 16 al mesajului plan de zbor corespunztor este modificat: noua destinaie Nurnberg. 8.6.2.4. Mesajul de anulare a planului de zbor (CNL) 8.6.2.4.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR
RCASTA - 15.02.1994
8-33
16. Aerodromul de destinaie i timpul total ) necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
8.6.2.4.2. Exemplul nr. l Iat un exemplu de mesaj de anulare a planului de zbor transmis de un organ ATS la toi destinatarii dintr-un mesaj plan de zbor depus care a fost anterior transmis. (CNL DLH 522 EDBB LFPO) 8.6.2.4.3. Semnificaie: Mesaj de anulare a planului de zbor anulai planul de zbor pentru DLH522, zbor prevzut de la Berlin la Paris (Orly). 8.6.2.4.4. Exemplul nr. 2 Iat un exemplu de mesaj de anulare a planului de zbor transmis de un centru la centrul alturat. Se presupune c ambele centre sunt prevzute cu calculatoare ATC. (CNLF/B127F/B055 BAW 580 EDDF EDDW) 8.6.2.4.5. Semnificaie: Mesaj de anulare a planului de zbor literele de identificare a calculatoarelor ATC expeditor i primitor, F i B, urmate de numrul de serie (127) a acestui mesaj, repetarea literelor de identificare a calculatoarelor urmate de numrul de serie (055) al mesajului plan de zbor n vigoare transmis anterior i care se anuleaz anulai planul de zbor pentru BAW580, zbor prevzut de la Frankfurt la Bremen. 8.6.2.5. Mesajul de decolare (DEP) 8.6.2.5.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, 13. Aerodromul i date de referin modul i codul SSR decolare i ora de
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de ) zbor) estimat; aerodromuri de rezerv 8.6.2.5.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de decolare transmis de la un aerodrom de decolare la fiecare din destinatarii mesajului plan de zbor depus: (DEP CSA4311 EGPD1923 ENZV) 8.6.2.5.3. Semnificaie: Mesaj de decolare identificarea aeronavei CSA4311 decolat de pe aerodromul Aberdeen la ora 1923 UTC (de la aerodromul indicat n mesajul plan de zbor depus pentru acest zbor), destinaia aerodromul Stavanger. 8.6.2.6. Mesajul de aterizare (ARR) 8.6.2.6.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de 7. Identificarea 13. Aerodromul 17. Aerodromul aeronavei, modul i de decolare i ora de destinaie i ora ) mesaj, numrul i date de referin codul SSR
8.6.2.6.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de aterizare transmis de un aerodrom de destinaie prevzut, la aerodromul de decolare: (ARR CSA406 LHBP LKPR0913)
RCASTA - 15.02.1994
8-34
8.6.2.6.3. Semnificaie: Mesaj de aterizare identificarea aeronavei CSA406 decolat de la Budapesta/Ferihegy a aterizat la aerodromul Praga/ Ruzyne la ora 0913 UTC. 8.6.3. Mesajele de coordonare 8.6.3.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL) 8.6.3.1.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, 8. Reguli de zbor i tipul i date de referin modul i codul SSR (felul) zborului
9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de siaj
10. Echipament
14. Date estimative
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi) 16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv 18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi) )
8.6.3.1.2. Exemplul nr. l Iat un exemplu de mesaj plan de zbor n vigoare transmis de centrul din BOSTON la centrul din NEW YORK n legtur cu o aeronav n zbor de la Boston la aeroportul La Guardia: (CPL UAL621/A5120 IS DC9/M S/C KBOS HFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) 8.6.3.1.3. Exemplul nr. 2 Iat un exemplu pentru acelai fel de mesaj de plan de zbor (CPL), cu diferena c cele 2 centre sunt echipate cu calculatoare: (CPLBOS/LGA052 UAL621/A5120 IS DC9/M S/C KBOS HFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) 8.6.3.1.4. Semnificaie: Mesaj plan de zbor n vigoare [cu identitatea organului emitent (BOS) i identificarea organului primitor (LGA), urmat de numrul de serie al mesajului (052)] numrul zborului UAL621, ultimul cod SSR atribuit 5120 mod A IFR, curs regulat un DC 9, categoria turbulenei de siaj medie, echipat cu comunicaii standard, echipament de navigaie i de apropiere pentru rut i transponder SSR mod A (4096 coduri) i C aeroport de decolare Boston ora estimat de traversare a limitei de FIR Boston/New York n punctul HFD este 1341 UTC, autorizat de Boston ACC la altitudinea 22 000 ft dar s fie deasupra HFD la sau peste altitudinea 20 000 ft TAS 420 kts, nivelul de croazier
RCASTA - 15.02.1994
8-35
solicitat 22 000 ft zborul procedeaz pe AWY V3 ctre punctul de raport AGL apoi pe AWY V445 destinaie aeroportul La Guardia nici o alt informaie. 8.6.3.2. Mesajul de estimare (EST) 8.6.3.2.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, 13. Aerodromul i date de referin modul i codul SSR decolare i ora de
14. Date estimative
16. Aerodromul de destinaie i timpul total ) necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
8.6.3.2.2. Exemplu: Iat un mesaj coninnd ora de estimare, transmis de centrul din Paris la centrul din Londra. Se presupune c centrul din Londra a primit un mesaj plan de zbor pentru acest zbor; ambele centre sunt prevzute cu calculatoare ATC. (ESTP/L027 BAW671/A5631 LFPG ABB/1548F140F110A EGLL) 8.6.3.2.3. Semnificaie: Mesaj de estimare [cu identitatea organului emitent (P) i identitatea organului primitor (L), urmat de numrul de serie al acestui mesaj (027)] identificarea aeronavei BAW671, ultimul cod SSR atribuit 5631 n mod A aerodromul de plecare Paris de Gaulle estimnd Abberville VOR 1548 UTC, autorizat FL 140, zborul va traversa VOR Abberville la FL 110 sau mai sus, n urcare destinaia aerodromul Londra. 8.6.3.3. Mesajul de coordonare (CDN) 8.6.3.3.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, 13. Aerodromul i date de referin modul i codul SSR decolare i ora de
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv (mai mult de un rnd, dup nevoie)
22. Amendri
22. Amendri
etc.)
8.6.3.3.2. Exemplu Iat un exemplu de mesaj de coordonare transmis de ctre centrul PRESTWICK la centrul din DUBLIN n scopul de a propune o modificare a condiiilor n care o aeronav va trebui s survoleze limita Dublin/Prestwick. Prestwick a primit un mesaj plan de zbor n vigoare de la Dublin i ambele centre sunt echipate cu calculatoare ATC. (CDNPuD098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK 14, GRN/1735F210F130A). 8.6.3.3.3. Semnificaie: Mesaj de coordonare literele de identificare a calculatoarelor ATC de la Prestwick i Dublin P i D, urmate de numerele de serie (098) ale acestui mesaj transmis de Prestwich, urmeaz date asemntoare identificnd mesajul plan de zbor n vigoare transmis de Dublin la care se refer (D/P036) identificarea aeronavei BAW617 avnd codul SSR asignat 5136 n modul A, n zbor pe rut de la Dublin la Prestwick propunerea se refer la tipul de cmp 14: Prestwick va accepta aeronava la punctul limit GRN la 1735 UTC i aeronava va survola acest punct la nivelul FL130 sau mai sus n urcare spre nivelul autorizat FL210.
RCASTA - 15.02.1994
8-36
8.6.3.4. Mesajul de acceptare (ACP) 8.6.3.4.1. Schema mesajului 16. Aerodromul de 3. Tipul de mesaj, 7. Identificarea 13. Aerodromul destinaie i timpul aeronavei, modul i de decolare i ora total necesar (de zbor) ) numrul i date de referin codul SSR estimat; aerodromuri de rezerv.
8.6.3.4.2. Exemplu: Iat un mesaj de acceptare transmis de centrul LONDRA la centrul din PARIS n legtur cu un mesaj plan de zbor n vigoare pe care Londra 1-a primit de la centrul din Paris. Se presupune c ambele centre sunt prevzute cu calculatoare ATC. (ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPCEGLL) 8.6.3.4.3. Semnificaie: Mesaj de acceptare literele de identificare a calculatoarelor de la centrul Londra i Paris (L i P) urmate de numrul de serie (086) al acestui mesaj transmis de Londra, urmeaz date asemntoare identificnd mesajul plan de zbor n vigoare transmis de Paris (PL142) identificarea aeronavei, EIN1065 creia i s-a asigurat codul SSR n modul A (A4570), zborul pe rut de la Paris la Londra este acceptat. 8.6.3.5. Mesajul de confirmare logic (LAM) 8.6.3.5.1. Schema mesajului 3. Tipul de mesaj, ( numrul i date de ) referin 8.6.3.5.2. Exemplu: Urmeaz un mesaj de confirmare logic transmis de un centru ctre un centru adiacent ca un rspuns la un mesaj plan de zbor n vigoare. Se presupune c ambele centre sunt echipate cu calculatoare ATC. (LAMP/M178M/P100) 8.6.3.5.3. Semnificaie: Mesaj de confirmare logic identitatea calculatorului emitent i receptor de la organele ATC Paris i Maastricht, urmat de numrul de serie al mesajului organului emitent (178) urmat de identitate i numrul de serie al calculatorului ce rspunde (100). 8.6.4. Mesajele suplimentare 8.6.4.1. Mesajul de cerere a planului de zbor (RQP) 8.6.4.1.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, i date de referin modul i codul SSR 16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
8.6.4.1.2. Exemplu: Urmeaz un mesaj de cerere a planului de zbor transmis de un centru ctre centrul adiacent, dup ce n prealabil sa primit un mesaj de estimare pentru care nu se primise anterior mesajul plan de zbor depus. (RQP PHOEN EHRD EDDL)
RCASTA - 15.02.1994
8-37
8.6.4.1.3. Semnificaie: Cerere a mesajului plan de zbor indicativul aeronavei PHOEN decolat din Rotterdam destinaia Dsseldorf. 8.6.4.2. Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar (RQS) 8.6.4.2.1. Schema mesajului 3. Tipul de mesaj, 7. Identificarea 13. Aerodromul 16. Aerodromul de numrul i date de aeronavei, modul i de decolare i ora destinaie i timpul codul SSR total necesar (de zbor) referin estimat; aerodromuri de rezerv
8.6.4.2.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj de cerere de plan de zbor suplimentar transmis de un organ ATS ctre organul ATS care deservete aerodromul de decolare pentru a cere date informative cuprinse n formularul plan de zbor, dar care nu au fost transmise n mesajele plan de zbor depus sau n vigoare. (RQSKLM405. A4046EHAMCYMX) 8.6.4.2.3. Semnificaie: Cerere de plan de zbor suplimentar identificarea aeronavei KLM405, modul i codul SSR asignat A4046, aerodromul de decolare AMSTERDAM, aerodromul de destinaie MIRABEL. 8.6.4.3. Mesajul plan de zbor suplimentar (SPL) 8.6.4.3.1. Schema mesajului ( 3. Tipul de mesaj, numrul 7. Identificarea aeronavei, i date de referin modul i codul SSR
13. Aerodromul de decolare i ora 16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv 18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi)
19. Informaii suplimentare (mai mult de un rnd, dup nevoi)
8.6.4.3.2. Exemplu: Iat un exemplu de mesaj plan de zbor suplimentar transmis de ctre aerodromul de unde a decolat aeronava ctre un organ ATS care a cerut informaii suplimentare figurnd pe formularul plan de zbor (ns netransmise n mesajele plan de zbor depuse sau n mesajele plan de zbor n vigoare): (SPL SAW502A EDDW0920 EKCH0400 EKVB REG/GBZTA RMK.CIIARTER E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE 8.6.4.3.3. Semnificaie: Mesaj plan de zbor suplimentar: identificarea aeronavei SAW502A, nu dispune de echipament SSR decolat din Bremen 0920 UTC destinaia KASTRUP, timpul total necesar (de zbor) estimat 4 ore aerodromul de rezerv Viborg nmatricularea aeronavei GBZTA zbor charter autonomie 6 ore 40 minute dup decolare 9 persoane la bord echipamentul de radio portativ funcioneaz pe frecvena de pericol internaional 121,5 Mhz veste de salvare dotate cu lumini, culoarea aeronavei este albastr numele pilotului Denke.
RCASTA - 15.02.1994
8-38 SCHEMA MESAJELOR DE TRAFIC AERIAN TIPIZAT

THIS FIELD BEGINS A NEW LINE WHEN THE MESSAGE IS PRINTED IN PAGE TELETYPEWRITER FORM THIS FIELD IS REPEATED AS NECESSARY
ME No SS t c AG urr EF ent ly u IEL No sed DS t cu rre ntly use Me s d

ew No , nu t cu mb er rre and ntly refe use De ren d scr ce ipti dat on a of e No me t cu rge rre ncy ntly use Airc d raft ide ntif ica Flig tion ht r and ule sa SS Nu nd Rm turbmber typ ode ul e and eo cod nce ty f fli e ght cat pe a Eq ego ircr uip ry aft me and nt wa ke No t cu rre ntly use No t cu d rre ntly use De par d ture aer odr Est om ima ea te t nd ime tim Ro e ute De ella stina pse tion d ti aer m e odr Arr , al om tern e a iva l ae ate nd rod aer tota rom o d r l es Oth om tim ea er e ( ate nd info s) d tim r
DESIGNATOR MESSAGE TYPE Alerting Radiocommunication failure ALR RCF
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 9 10 13 15 16 18 19 20 21 8 9 10 13 13 13 13 13 13 15 16 18 16 16 16 16 16 17 18
22
ma e tion Su ppl em ent ary Ale info rtin rma gs tion ear ch Ra and dio fail res ure cue info info Am rma rma end tion me tion nt
sag e
typ
Field type numbers Emergency Messages
Filed flight plan Delay Modification Flight plan cancellation Departure Arrival
FPL DLA CHG CNL DEP ARR
22
Filed flight plan messages and associated up date messages
Current flight plan Estimate Coordination Acceptance Logical acknowledgement message
CPL EST CDN ACP LAM
10
13 14 15 16 13 14 16 13 16 13 16
Coordination messages
Request flight plan Request supplementary flight plan Supplementary flight Plan
RQP RQS SPL
7 7 7
13 13 13
16 16 16
Supplementary messages
18 19
8.7. INSTRUCIUNI PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI PLAN DE ZBOR GENERALITI

Conformai-v strict formularului i metodei de completare a datelor. ncepei nscrierea datelor n primul spaiu. Atunci cnd mai mult spaiu este disponibil, lsai nefolosit spaiul rmas. Scriei toate orele UTC din patru cifre. Timpul necesar (de zbor) estimat EET va fi nscris din 4 cifre (ore i minute). Zona colorat care precede cmpul 3 va fi completat de serviciile ATS i COM, n afara cazului c responsabilitatea emiterii mesajelor plan de zbor a fost transferat altui organ. Not: Termenul aerodrom include i alte locuri (dect aerodromul) care pot fi folosite de anumite tipuri de aeronave (ex.: elicoptere, baloane). INSTRUCIUNI PENTRU COMPLETAREA DATELOR ATS Not: Numerele cmpurilor formularului nu sunt consecutive, deoarece ele corespund numerelor de cmpuri din mesajele ATS. CMPUL 7: IDENTIFICAREA AERONAVEI (maximum 7 caractere) CMPUL 8: REGULI DE ZBOR I TIPUL ZBORULUI Reguli de zbor: Specificai una din urmtoarele litere pentru a arta categoria de reguli de zbor pe care intenioneaz pilotul s le urmeze: I dac zboar IFR V dac zboar VFR Y dac zboar nti IFR
RCASTA - 15.02.1994
8-39
Z dac zboar nti VFR (i specificai la cmpul 15 punctul unde este prevzut schimbarea regulilor de zbor) Tipul zborului: Specificai una din urmtoarele litere pentru a arta tipul zborului cnd acest lucru este cerut de autoritatea ATS respectiv: S dac este curs regulat N dac este curs neregulat G dac este aviaie general M dac este aviaie militar X dac este o alt categorie dect cele de mai sus. CMPUL 9: NUMRUL I TIPUL AERONAVELOR I CATEGORIA TURBULENEI DE SIAJ a) Numrul aeronavelor (l sau 2 caractere). Acest element se include numai n cazul zborurilor n formaie. b) Tipul aeronavelor (2 la 4 caractere). Scriei denumirea respectiv dup cum se specific n Doc. 8643 Denumirea tipurilor de aeronave, sau dac nu a fost alocat o astfel de denumire sau n cazul zborurilor n formaie cuprinznd mai mult de un singur tip, scriei ZZZZ i specificai la cmpul 18 numrul i tipurile aeronavelor precedat de TYP. c) Categoria turbulenei de siaj (l caracter). Scriei dup bara oblic una dintre urmtoarele litere pentru a indica categoria turbulenei de siaj a avionului: H Greu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare de 136 000 kg (300 000 lb) sau mai mult; M Mediu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare sub 136000 kg dar mai mare de 7 000 kg (15 500 lb); L Uor, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare de 7 000 kg sau mai puin. CMPUL 10: ECHIPAMENT Echipament de radiocomunicaii, navigaie i apropiere. Menionai o liter dup cum urmeaz: N dac nu exist la bord echipament COM/NAV/ de apropiere pentru ruta pe care urmeaz s zboare avionul, sau dac echipamentul este defect, sau S dac exist echipament COM/NAV/ de apropiere standard n funciune pentru ruta pe care urmeaz s zboare (vezi Nota 1), i/sau Scriei una sau mai multe din urmtoarele litere pentru a indica echipamentul COM/NAV/ de apropiere disponibil sau n funciune: A LORAN A B (nentrebuinat) C LORAN C D DME E Decca F ADF G (neintrebuinat) H HF RTF I Navigaie inerial J (nentrebuinat) K (nentrebuinat) L ILS M Omega O VOR P Doppler Q (nentrebuinat) R RNAV (echipament de rut) T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W X La indicaia ATC-ului Y Z alt echipament la bord (Vezi Nota 2)
Nota l: Echipament standard este considerat VHF, RTF, ADF, VOR/DME i ILS, n afar de cazul cnd o alt combinaie este recomandat de autoritatea ATS respectiv. Nota 2: Dac se folosete litera Z, specificai la cmpul 18 cellalt echipament la bord, precedat de COMJ i sau NAV/ dup cum este necesar. Echipamentul SSR: Scriei dup bara oblic una din literele urmtoare pentru a descrie echipamentul SSR n funciune; N Fr transponder;
RCASTA - 15.02.1994
8-40
A Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri); C Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) i Mod C; X Transponder Mod S fr identificarea aeronavei i a presiunii-altitudine; P Transponder Mod S, incluznd presiunea-altitudine; I Transponder Mod S, incluznd identificarea aeronavei dar fr presiune-altitudine; S Transponder Mod S, inclusiv presiune-altitudine i identificarea aeronavei CMPUL 13: AERODROMUL DE DECOLARE I ORA (8 caractere) Scriei indicatorul de localitate OACI din 4 litere al aerodromului de plecare sau, dac nu are alocat nici un indicator, scriei ZZZZ i specificai n cmpul 18 numele aerodromului precedat de DEP/. Atunci cnd planul de zbor este recepionat de la o aeronav n zbor, scriei AFIL i specificai la cmpul 18 indicatorul de localitate OACI din 4 litere al organului ATS de la care pot fi obinute date plan de zbor suplimentar precedat de DEP/. Se nscrie apoi fr spaiu, pentru un plan de zbor emis naintea decolrii, ora estimat de punere n micare (estimated off block time) sau, pentru un plan de zbor recepionat de la o aeronav n zbor, se nscrie ora real sau estimat deasupra primului punct de pe rut de la care se aplic planul de zbor. CMPUL 15: RUTA Scriei prima vitez de croazier ca la punctul (a) i primul nivel de zbor ca la punctul (b) fr spaiu ntre ele. Apoi, dup sgeat, scriei ruta ca la punctul (c). (a) Viteza de croazier (maximum 5 caractere). Scriei viteza adevrat (TAS) pentru prima poriune sau ntreaga poriune a zborului de croazier astfel: K urmat de 4 cifre (ex.: K0830) pentru a exprima viteza n km/h; N urmat de 4 cifre (ex.: N0485) pentru a exprima viteza n kts; M urmat de 3 cifre (ex.: M082) pentru a exprima, atunci cnd este specificat n AIP, viteza n numr Mach. (b) Nivelul de croazier (maximum 5 caractere). Scriei nivelul de zbor planificat pentru prima poriune sau pentru toat ruta, astfel: F urmat de 3 cifre (pentru nivelele de zbor) (ex.: F330): S urmat de 4 cifre (pentru nivel metric standard) (ex.: S 1130); A urmat de 3 cifre (pentru altitudine n sute de picioare) (ex.: A045) M urmat de 4 cifre (pentru altitudine n zeci de metri) (ex.: M0840) VFR pentru zborurile VFR necontrolate. (c) Ruta (inclusiv schimbri de vitez, nivel i/sau reguli de zbor). Zboruri pe rutele ATS Scriei, dac aerodromul de plecare este situat pe sau conectat la ruta ATS, indicatorul primei rute ATS, sau dac aerodromul de plecare nu este pe ruta ATS, sau conectat la aceasta, literele DCT urmate de punctul de intrare pe ruta ATS, urmat de numele rutei. Apoi scriei fiecare punct unde se face fie o schimbare de vitez, fie una de nivel, o schimbare de ruta, sau/i o schimbare de reguli de zbor (atunci cnd se planific tranziia ntre ruta ATS inferioar i superioar, iar rutele sunt orientate n aceeai direcie, nu se va introduce punctul de tranziie), urmate de numele segmentului urmtor de cale aerian, chiar dac este acelai segment, sau de DCT, dac zborul pn la punctul urmtor va fi n afar de rut, n afar de cazul c ambele puncte sunt definite prin coordonate geografice. CMPUL 16: AERODROMUL DE DESTINAIE I TIMPUL TOTAL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT, AERODROMURI DE REZERVA a) Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat (8 caractere). Scriei indicatorul de localitate OACI din 4 litere pentru aeroportul de destinaie urmat, fr spaiu, de timpul total necesar (de zbor) estimat, sau dac nu are indicator de localitate, se nscrie ZZZZ urmat, fr spaiu, de timpul total necesar (de zbor) estimat i se va specifica n cmpul 18 numele aerodromului precedat de DEST/. Not: Pentru un plan de zbor recepionat de la o aeronav n zbor, timpul total necesar (de zbor) estimat este timpul estimat de la primul punct de pe rut de unde se aplic planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
8-41
Aerodromurile de rezerv (4 caractere). Scriei indicatorul de localitate a cel mult dou aerodromuri de rezerv, separate printr-un spaiu. b) Timpul total necesar de zbor. CMPUL 18: ALTE INFORMAII Scriei 0 (zero) dac nu exist alte informaii sau dac exist, orice alt informaie necesar n secvena preferata artat mai jos, sub forma unei prescurtri corespunztoare, urmat de o bar oblic, i de informaia ce trebuie nregistrat: EET / Punctul semnificativ sau indicatorul limitei de FIR i timpul necesar (de zbor) estimat, cumulat pn la acel punct/ grani de FIR (atunci cnd se indic astfel n AIP) Exemplu: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINNU204 RIF / Detalii privitoare la ruta ctre noul aerodrom, urmate de indicatorul OACI, din 4 litere, al aerodromului. Noua rut este supus autorizrii din zbor. Exemplu: RIF/DTA NEC KLAX RIF/ESP G94 CLA APPH RIF/LEMD REG / nmatricularea aeronavei, daca este alta dect identificarea de la cmpul 7 SEL / Codul SELCAL, dac aa cere autoritatea ATS respectiv; OPR / Numele companiei, dac nu reiese din identificarea aeronavei de la cmpul 7; STS / Motive pentru o dirijare special de ctre ATS (ex.: STS/ HOSP, STS/ONE ENG INOP); TYP / Tipurile avioanelor precedate de numrul lor dac la cmpul 9 apare ZZZZ; PER /Date despre performanele avionului, la cererea autoritii ATS respective; COM / Date semnificative privitoare la echipamentul de comunicaii, dup cum se cere n AIP (ex.: COM/UHF Only); NAV / Date semnificative privitoare la echipamentul de navigaie, /dup cum se cere n AIP (ex.: NAV/INS); DEP / Numele aerodromului de plecare dac la cmpul 13 apare ZZZZ; DEST /Numele aerodromului de sosire, dac la cmpul 16 apare ZZZZ; ALTN / Numele aerodromului de rezerv, dac la cmpul 19 apare ZZZZ; RMK / Orice alte indicaii n clar, cerute de autoritatea ATS respectiv sau socotite necesare de ctre pilot. CMPUL 19: INFORMAII SUPLIMENTARE Autonomie: E/ urmat de un grup de 4 cifre dnd autonomia n ore i minute. Persoane la bord: P/ urmat de numrul total de persoane (pasageri i echipaj) la bord dac se cere n AIP sau TBN (to be notified) dac numrul total de persoane nu este cunoscut la ora completrii formularului. Echipament de urgen i salvare: Echipament radio: R/: se taie cu o linie oblic literele U, V sau E corespunztor echipamentului de care nu se dispune (U = UHF 243,0 Mhz; V =VHF 121,5 Mhz; E = radiobaliza de urgen ELBA). Echipament de salvare: S/ se taie cu o linie oblic literele P, D, M sau J corespunztor echipamentului de care nu se dispune (P = polar; D = deert; M = maritim; J = jangl). Veste de salvare: J/ se taie cu o linie oblic toate literele L, F, U, V dac nu se dispune de veste de salvare sau se taie cu o linie oblic literele L, F, U sau V corespunztor echipamentului de care nu se dispune. Brci de salvare: D/ se taie cu linii oblice literele D i C dac la bord nu sunt brci de salvare; n cazul existenei brcilor de salvare se va nscrie numrul acestora; capacitatea total (numr de persoane) precum i culoarea acestora. Culoarea aeronavei i marcaje: A/ se nscrie culoarea aeronavei i marcaje. Remarci: N/ se taie cu o linie litera N dac nu sunt remarci; dac este necesar, se va indica orice alt echipament de salvare i orice alt informaie despre acesta. Pilot: C/ se va nscrie numele pilotului comandant. Completate de: Se va nscrie numele organului, reprezentantul operatorului sau persoana care completeaz planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
8-42
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Limbajul convenional folosit n asigurarea serviciilor de trafic aerian
9-1
CAPITOLUL 9 LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN

9.1. PROCEDURI DE COMUNICAII
9.1.1. Procedurile de comunicaii sunt n conformitate cu Anexa 10OACI voL. II Telecomunicaii aeronautice, iar piloii, personalul de trafic aerian i cellalt personal de sol va trebui s cunoasc i s aplice corect procedurile radiotelefonice coninute n acest regulament. Extrase din documentul susmenionat cu regulile radiotelefonice sunt prevzute n Anexa nr. 6.
9.2. GENERALITI
9.2.1. Cele mai multe din expresiile din PARTEA A IX-A conin mesajul complet ns fr indicativul radio. Nu se intenioneaz ca aceste mesaje s fie limitative i, atunci cnd circumstanele difer, piloii, personalul de trafic i cellalt personal de sol, pot utiliza alte expresii subsidiare care trebuie s fie ct mai clare i concise pentru a evita confuziile. 9.2.2. Expresiile sunt grupate n conformitate cu tipurile serviciilor de trafic aerian la care se refer, totui personalul va trebui s cunoasc ntreaga list, indiferent de organul la care are locul de munc, deoarece situaiile pot impune folosirea oricrei expresii coninute de list. 9.2.3. Expresiile utilizate pentru vehicule, altele dect tractoarele de remorcare, n micare pe suprafaa de manevr nu sunt grupate separat, ci asociate cu micarea aeronavelor. Pentru instruciuni de rulaj, cuvntul RULAI (TAXI) va fi nlocuit cu cuvntul PROCEDAI (PROCEED) atunci cnd se comunic cu vehiculele. 9.2.4. Expresiile condiionale ca de exemplu : In spatele aeronavei care aterizeaz sau dup aeronava care decoleaz, nu vor fi folosite pentru micri care afecteaz pista n serviciu, cu excepia cazului cnd aeronava sau vehiculele n cauz sunt vzute de controlor sau pilot, n toate cazurile o autorizare condiionat va fi dat n urmtoarea ordine i compus din: indicativ; condiiile specifice; autorizarea. Exemplu : ROT941, IN SPATELE DC9 PE FINALA SCURTA, ALINIAI-VA IN SPATE. ROT941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP BEHIND
NOTA : Aeronavele care recepioneaz autorizarea condiionat sunt obligate s identifice aeronava sau vehiculul care cauzeaz aceast condiionare. 9.2.5. Autorizrile ATC de rut vor fi repetate ntotdeauna de ctre piloi. 9.2.6. Toate autorizrile pentru intrare, aterizare, decolare, traversare, rulaj napoi pe pista n serviciu vor fi repe tate de piloi. 9.2.7. Alte autorizri sau instruciuni incluznd autorizri con diionate, vor fi repetate de piloi sau confirmate ntr-o astfel de manier nct s indice clar c ele au fost nelese i c se vor conforma acestora. 9.2.8. Pista n serviciu, presiunea, codul SSR, instruciuni pri vind nivelul, capul, viteza i nivelul de tranziie vor fi repetate ntotdeauna de ctre piloi. Exemplu : Controlor: TAROM DOI PATRU. AFIAI TREI PATRU DOI CINCI Pilot : TREI PATRU DOI CINCI. TAROM DOI PATRU TAROM TWO FOUR. SQUAWK THREE FOUR TWO FIVE THREE FOUR TWO FIVE. TAROM TWO FOUR
Not : Dac poziia n plan vertical a unei aeronave este raportat la presiunea standard 1013,2 hPa (1013,2 mb) expresia NIVEL DE ZBOR (FLIGHT LEVEL) va precede cifrei care reprezint numrul nivelului de zbor; dac ns este raportat la presiunea QNH, QFE se vor folosi cuvintele METRI sau PICIOARE, dup caz.
RCASTA - 15.02.1994
9-2
9.2.9. Cuvintele din parantez indic informaii specifice, cum ar fi un nivel, un loc, un timp etc. i trebuie a fi introduse pentru a completa expresia sau se pot folosi n mod alternativ pentru contruirea expresiilor opionale. Cuvintele din parantezele drepte indic cuvinte sau informaii opionale (suplimentare) care pot fi necesare n anumite cazuri specifice.
FRAZEOLOGIE STANDARD
CONDIIILE N CARE SUNT UTILIZATE IN LIMBA ROMN N LIMBA ENGLEZ
EXPRESII CU CARACTER GENERAL

1. DESCRIEREA POZIIEI IN PLAN a. NIVELUL DE ZBOR (numrul); sau A. FLIGHT LEVEL (number); or B. (number) METERS; or b. (numr) METRI; sau VERTICAL C. (number) FEET, c. (numr) PICIOARE. a. URCAI (COBORI) urmat, 2. SCHIMBRI DE NIVEL, RAPOARTE I RATE DE URCARE dup caz de: I. LA (nivelul) II. S ATINGEI (nivelul) LA (sau PN LA) (ora sau punctul n cauz) III. RAPORTAI PRSIREA (sau ATINGEREA, sau TRAVERSAREA) (nivelului); IV. RAPORTAI TRAVERSAREA NIVELELOR IMPARE (sau PARE); V. CU (numr) METRI/SECUNDA (sau PICIOARE/MINUT) [MINIMUM ori MAXIMUM]; VI. RAPORTAI APROPIEREA PENTRU URCARE (COBORRE) IN CONTINUARE; Se folosete numai pentru aeronavele VII. RAPORTAI NCEPEREA ACCELERRII (sau DECELERARII); supersonice a. CLIMB (or DESCEND) followed as necessary by: TO (level); TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point) REPORT LEAVING (or REACHlNG, OR PASSING) (level) REPORT PASSING ODD (or EVEN) LEVELS AT (number) METERS PER SECOND (or FEET PER MINUTE) [MINIMUM or MAXIMUM] REPORT APPROACHING FOR FURTHER CLIMBING (DESCENDING); REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION);
b. URCARE (sau COBORRE) IN b. STEP CLIMB (or DESCENT) (A/C TREPTE (indicativul aeronavei) identification) ABOVE (or BENEATH) YOU; DEASUPRA (sau SUB) DVS; c. CEREI SCHIMBAREA NIVE- c. REQUEST LEVEL CHANGE LULUI DE LA (numele organului) FROM (name of unit) AT (time or significatnt point); LA (ora sau punctul semnificativ); d. OPRII URCAREA (sau COBO- d. STOP CLIMB (or DESCENT) TO (level); RREA) LA (nivelul); e. CONTINUAI URCAREA (sau e. CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (LEVEL); COBORREA) LA (nivelul); f. URGENTAI URCAREA (sau f. EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) COBORREA [PANA TRAVER- [UNTIL PASSING (level)]; SAI (nivelul)]; g. CND SUNTEI GATA, URCAI g. WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO (level); (SAU COBORI) LA (nivelul);
RCASTA - 15.02.1994
9-3
h. ATEPTAI COBORREA (sau URCAREA) LA (ora); i. *APROBATI COBORREA LA (ora); Pentru a cere o aciune la o or sau loc j. IMEDIAT; specific k. DUP TRAVERSAREA (punctul semnificativ);
h. EXPECT DESCENT (or CLIMB) AT (time); i. *REQUEST DESCENT AT (time); j. IMMEDIATELY; k. AFTER PASSING (significant point);
1. LA (ora sau punctul semnificativ); 1. AT (time or significant point); m. CND SUNTEI GATA (instruciuni); Pentru a cere acionarea atunci cnd n. MENINEI SINGUR EALOeste convenabil pentru a cere unei aero- NAREA SI VMC [DE LA (nivelul)] nave s urce sau s coboare meninnd [LA (nivelul)]; ealonarea i condiii VMC o. MENINEI SINGUR EALONAREA I VMC DEASUPRA (sau SUB SAU PN LA) (nivelul); m. WHEN READY (instructions); n. MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)] [TO (level)]; o. MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or BELOW or TO) (level);
Cnd exista un dubiu ca o a/c nu se poate p. DACA NU E POSIBIL (instruciuni p. IF NOT POSSIBILE (alternative instructions) AND ADVISE; conforma unei autorizri sau instruciuni alternative) I ANUNAI; Cnd un pilot nu se poate conforma q. * NU POT EXECUTA. autorizrii sau instruciunii 3. TRANSFERUL CONTROLULUI a. CHEMAI (indicativul organului) I/SAU SCHIMBAREA DE (frecventa); FRECVEN b. LA (ori LA VERTICALA) (ora sau locul) CHEMAI (indicativul organului) (frecvena); Not: unei A/C i i se poate cere s ATEPTE (STAND BY) pe o frecven cnd se intenioneaz ca organul ATC s iniieze comunicaii i s ASCULTE (MONITOR) o frecven cnd informaiile sunt transmise ca emisiune general (broad-cast) Q. *UNABLE TO COMPLY. a. CONTACT (frequency); (unit call-sign)
b. AT (or OVER) (time or place) CONTACT (unit call-sign) (frequency);
c. DACA NU AVEI LEGTURA c. IF NO CONTACT (instructions); (instruciuni); d. ATEPTAI PE (frecvena) d. STAND BY (frequency) FOR (unit call-sign); PENTRU (indicativul organului); e. APROBAI SA SCHIMB PE e. *REQUEST (frequency); (frecvena); CHANGE TO
FREQUENCY f. SCHIMBAREA DE FRECVENTA f. APPROVED; APROBATA;
CHANGE
g. ASCULTAI (indicativul organului) g. MONITOR (unit call-sign) (frequency); (frecvena); h. *ASCULT PE (frecvena); h. *MONTTORING (frequency);
i. CND SUNTEI GATA CHEMAI i. WHEN READY CONTACT (unit call-sign) ( frequency); (indicativul organului) (frecvena); j. RMNEI FRECVEN. PE ACEAST j. REMAIN THIS FREQUENCY.
RCASTA - 15.02.1994
9-4
4. INFORMARE DE TRAFIC
a. TRAFIC (informaii); b. NICI UN TRAFIC RAPORTAT;
a. TRAFFIC (information); b. NO REPORTED TRAFFIC; c. *LOOKING OUT; d. TRAFFIC IN SIGHT;
Pentru a confirma informaiile de c. *SUPRAVEGHEZ SPAIUL; trafic d. *VEDEM TRAFICUL;
e. *NU VEDEM TRAFICUL [motivul]; e. *NEGATIVE CONTACT [reason]; f. TRAFIC [SUPLIMENTAR] CTRE (punctul cardinal) (tipul aeronavei) (nivelul) ESTIMEAZ (sau LA VERTICALA) (punctul semnificativ) LA (ora); g. TRAFIC: BALON (BALOANE) LIBER NEPILOTAT (clasificarea) A FOST [sau ESTIMAT] sau LA VERTICALA (locul) LA (ora) NIVELUL (NIVELELE) DE ZBOR RAPORTAT (numr) [sau NIVELUL DE ZBOR NECUNOSCUT] DEPLASARE (direcia) (alte informaii dac sunt). 5.CONDIII METEOROLOGICE f. [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time); g. TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALOON(S) was [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED FLIGHT LEVEL(S) (figure or figures) [or FLIGHT LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other pertinent information if any). DEGREES
a. VNTUL (numr) GRADE (numr) a. WIND (number) (number) (unit); (uniti de msur);
Not: vntul este exprimat prin b. VNTUL LA (nlimea/altitudinea/ b. WIND AT (height/altitude/flight transmiterea direciei i vitezei precum nivelul de zbor) (numr) GRADE level) (number) DEGREES (number) (units), (numr) (unitate de msur); i a oricrei variaii semnificative. OBSERVAIILE RVR MULTIPLE c. VIZIBILITATE (distan) (direcia); c. VISIBILITV (distance) (direction); d. VIZIBILITATEA N LUNGUL d. RUNWAY VISUAL RANGE (or PISTEI (sau RVR) PISTA (numr) RVR) RUNWAY (number) (distance); (distan); e. RVR PISTA (numr) (prima poziie) e. RVR RUNWAY (number) (first (distana) (poziia a doua) (distana), position) (distance), (second position) (distance), (third position) (distance); (poziia a treia) (distana); Not: Observaiile RVR multiple sunt ntotdeauna exprimate pentru zona de contact, zona mijlocului pistei i zona sfritului pistei N EVENTUALITATEA C NU SE DISPUNE DE INFORMAII RVR PENTRU O POZIIE, ACEST LUCRU VA FI MENIONAT IN MESAJ LA LOCUL CORESPUNZTOR f. RVR PISTA (numr) (prima poziie) f. RVR RUNWAY (number) (first (distana), (poziia a doua) LIPSA, position) (distance), (second position) MISSING (third position) (distance); (poziia a treia) (distana); g. FENOMENE ACTUALE (detalii); g. PRESENT WEATHER (details); h. NORI (gradul de acoperire) (tipul) h. CLOUD (amount, (type) and height of base (or SKY CLEAR); i nlimea bazei (sau SENIN); i. CAVOK; i. CAVOK;
j. TEMPERATURA (MINUS) (numr) j. TEMPERATURE (MINUS) (number) i/sau PUNCTUL DE ROU (and/or DEWPOINT) (MINUS) (number); (MINUS) (numr); *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-5
k. QNH (sau QFE) (numr) (uniti k. QNH (or QFE) (number) (units); de msur), 1. MODERATE (or SEVERE) ICING 1. JIVRAJ (sau TURBULENTA) MODERAT (PUTERNIC) [N NORI] (or TURBULENCE) [IN CLOUD] (area); (zona); m. RAPORTAI CONDIIILE DE ZBOR. 6. PENTRU A OMITE RAPOARTE a. URMTORUL RAPORT LA DE POZIIE PANA LA O POZIIE (punctul n cauz); SPECIFICATA b. OMITEI RAPOARTELE DE POZIIE [PN LA (specificaii)]; m. REPORT FLIGHT CONDITIONS. a. NEXT REPORT AT (significant point); b. OMIT POSITION [UNTIL (specify)]; REPORTS
c. RELUAI RAPORTAREA POZIIEI. c. RESUME POSITION REPORTING. 7. RAPOARTE ADIIONALE. a. RAPORTAI TRECND (punctul Pentru a cere raport la un loc specificat n cauz); sau distana. b. RAPORTAI (distana KM/NM DE LA DME (numele staiei). a. REPORT PASSING (significant point); b. REPORT (distance) KM/NM FROM (name of DME station) DME.
Pentru a cere un raport al poziiei c. RAPORTAI PRIN RADIAL (trei c. REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR) VOR; cifre) VOR (numele staiei); prezente d. RAPORTAI DISTANTA DE LA d. REPORT DISTANCE FROM (significant point); (punctul n cauz); e. RAPORTAI DISTANTA DE LA e. REPORT DISTANCE FROM (name of DME station) DME. DME (numele staiei). 8. INFORMAII DE AERODROM a. PISTA (numr) (condiii); a. RUNWAY (number) (condition);
b. SUPRAFAA DE ATERIZARE b. LANDING SURFACE (condition); (condiii); c. ATENTIE LUCRRI DE CON- c. CAUTION CONSTRUCTION WORK (location); STRUCIE (localizare); d. ATENIE (specificarea motivului) d. CAUTION (specify reasons) DREAPTA (sau STNGA) (sau RIGHT (or LEFT) (or BOTH SIDES) AMBELE LATURI) PISTA (numrul); OF RUNWAY (number); e. ATENIE LUCRRI (sau OBSTA- e. CAUTION WORK IN PROGRES COLE) poziia i orice indicaie (or OBSTRUCTION) (position and any necessary advice); necesar); f. RAPORT CONDIII PISTA LA (ora observaiei) PISTA (numrul) (tipul precipitaiei) PANA LA (grosimea depunerii) MILIMETRI. ACIUNEA DE FRNARE BUNA (sau MEDIE BUNA sau MEDIE sau MEDIE SLABA sau SLABA sau NU POATE FI LUATA IN CONSIDERARE) [(i/sau COEFICIENT DE FRNARE (echipament i numr)]; f. RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY (number) type of precipitation) UP TO (depth of deposit) MILLMETRES. BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM TO GOOD, or MEDIUM or MEDIUM TO POOR or POOR or UNRELIABLE) [and/or BREAKING COEFICENT (equipment and number);
RCASTA - 15.02.1994
9-6
g. ACIUNEA DE FRNARE g. BREAKING ACTION REPORTED RAPORTATA DE (tipul avionului) BY (aircraft type) AT (time) GOOD LA (ora) BUNA (sau MEDIE sau (or MEDIUM OR POOR); SLABA); h. PISTA (sau CALEA DE CIRCULAIE) UD [sau UMED, PETE DE AP, INUNDAT (grosime), sau ZPAD NDEPRTAT (lungimea i lime, dup caz) sau TRATAT sau ACOPERIT CU PETICE DE ZPAD, USCAT (sau ZPAD UD sau ZPAD COMPACT sau ZPAD CU AP sau ZPAD I APA NGHEATE sau GHEA, sau GHEA DEDESUBT sau GHEA I ZPAD sau BANCURI DE ZPAD sau ANURI NGHEATE I CRESTE)]. h. RUNWAY (or TAXI - WAY) WET [or DAMP, WATER PATCHES, FLOODED (depth), or SNOW REMOVED (length and width as applicable), or TREATED or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE AND SNOW, or FROZEN RUTS AND RIDGES)].
9. STAREA OPERAIONALA A a. (mijlocul vizual sau non-vizual) a. (specify visual or non-visual AID) MIJLOACELOR VIZUALE SI NON- PISTA (numrul) (descrierea deficienei); RUNWAY (number) (description of deficiency); VIZUALE b. BALIZAJUL (tipul sistemului) b. (type) LIGHTING (unserviceability); (nefuncionalitatea); c. ILS CATEGORIA (numrul categoriei) c. ILS CATEGORY (starea de funcionare); (serviceability state); (category)
d. BALIZAJUL CII DE CIRCULAIE d. TAXIWAY LIGHTING (description (descrierea deficienei); of deficiency); e. (tipul indicatorului de pant pentru e. (type of visual approach slope apropierea vizual) PISTA (numrul) indicator) RUNWAY (number) (descrierea deficienei); (description of deficiency); f. ALIMENTAREA DE REZERVA f. SECONDARY POWER SUPPLY DEFECTA. NOT AVAILABLE.
SERVICIUL DE CONTROL REGIONAL

10. EMITEREA AUTORIZRILOR a. (numele organului) AUTORIZEAZ a. (name of unit) CLEARS (aircraft indentification); (indicativul aeronavei); b. (aeronava) AUTORIZATA LA; b. (aircraft) CLEARED TO;
c. REAUTORIZAT (detalii privind c. RECLEARED (amended clearance details); autorizarea amendat); d. REAUTORIZAT (poriunea de rut d. RECLEARED (amended route amendat) CTRE (punctul semnificativ portion) TO (significant point of original route); al rutei originale); e. INTRAI IN REGIUNEA DE e. ENTER CONTROL AREA (or CONTROL (sau ZONA) [VIA (punctul ZONE) [VIA (significant point)] [AT (time)] AT (level); semnificativ)] [LA (ora)] (nivel); f. PRSII REGIUNEA DE CON- f. LEAVE CONTROL AREA (or TROL (sau ZONA) LA (nivelul (sau ZONE) AT (level) (or CLIMBING or
RCASTA - 15.02.1994
9-7
N URCARE sau COBORRE);
DESCENDING);
g. INTRAI PE (calea aerian) LA g. JOIN (specify) AT (significant (punctul semnificativ) LA (nivelul) point) AT (level) [AT (time)]. [LA (ora)]. 11. INDICAREA RUTEI SI LIMITA a. DE LA (locul) LA (locul); AUTORIZRII b. CTRE (locul), urmat dup cum e necesar de: - DIRECT - VIA (ruta i/sau punctele de raport) - CONFORM RUTEI DIN PLAN - VIA (distana) ARC (direcia) DE (numele staiei DME) DME - IN AFARA REGIUNII DE CONTROL (sau ZONEI) (distana) (direcia) DE (locul); a. FROM (place) TO (place); b. TO (place) followed as necessary by: - DIRECT - VIA (route and/or reporting point) - VIA FLIGHT PLANNED ROUTE - VIA (distance) ARC (direction) OF (name of DME station) DME - OUT OF CONTROL AREA (or ZONE) (distance) (direction) OF (place);
c. (nivelul sau ruta) NU ESTE DISPO- c. (level or route) NOT AVAILABLE NIBIL(A) DIN CAUZA (motivul) DUE TO (reson) ALTERNATIVE(S) ALTERNATIVE SUNT (nivele sau IS/ARE (levels or routes) ADVISE. rute) ANUNAI. 12. MENINEREA UNUI NIVEL a. MENINEI (nivelul) [CTRE a. MAINTAIN (level) TO (significant point); (punctul semnificativ)]; SPECIFICAT Not: Termenul MENINEI MAINTAIN nu va fi folosit n loc de COBORI DESCEND sau URCAI CLIMB cnd se dispune aeronavei s schimbe nivelul b. MENINEI (nivelul) PN CE b. MAINTAIN (level) UNTIL PASSING TRAVERSAI (punctul semnificativ); (significant point); c. MENINEI (nivelul) PN LA c. MAINTIN (level) UNTIL (time); (ora); d. MENINEI (nivelul) PN CE d. MAINTAIN (level) UNTIL SUNTEI ANUNAT DE (numele ADVISED BY (name of unit); organului); e. MENINEI (nivelul) N SPAIUL e. MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROL AIRSPACE; CONTROLAT; f. MENINEI CEL PUIN (numr) f. MAINTAIN AT LEAST (number) METRI (sau PICIOARE) DEASUPRA METERS (or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft identification); (sau SUB) (indicativul aeronavei); g. MENINEI (nivelul) PN LA g. MAINTAIN (level) FURTHER ADVISED. O NOUA AUTORIZARE. UNTIL
13. SPECIFICAII N LEGTUR a. TRAVERSAI (punctul semnificativ) a. CROSS (significant point) AT (or LA (sau DEASUPRA) (sau SUB) BELOW or ABOVE) (level); CU NIVELELE DE CROAZIER (nivel); b. TRAVERSAI (punctul semnificativ) LA (ora) SAU MAI TRZIU (sau MAI DEVREME) LA (nivel) [MENINND SINGUR EALONAREA I VMC; b. CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE) AT (level) [MAINTAINING OWN SEPARATION AND VMC],
c. URCARE DE CROAZIERA c. CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) INTRE (nivelele) (sau DEASUPRA) (or ABOVE level); (nivelului);
RCASTA - 15.02.1994
9-8
d. TRAVERSAI (distana) DME d. CROSS (distance) (name of DME (numele staiei) LA (sau DEASUPRA station) DME AT (or BELOW) (level). sau SUB) (nivel). 14. COBORRE DE URGEN *EMERGENCY a. *COBORRE DE URGEN a. (intentions); (intenia); b. COBORRE DE URGENTA LA (punctul semnificativ sau localitatea) TOATE AERONAVELE SUB (nivel) PN LA (distana) DE (punctul semnificativ sau mijlocul de radionavigaie) PRSII IMEDIAT (urmat, dup cum este necesar, de instruciuni specifice precum direcie, cap, drum etc.). DESCENT
b. EMERGENCY DESCENT AT (significant point or location) ALL AIRCRAFT BELOW (level) WITHIN (distance) OF (significant point or navigation aid) LEAVE IMMEDIATELY (followed as necessary by specific instructions as to direction, heading, track etc.).
15. N CAZUL N CARE AUTORI- ATEPTAI AUTORIZAREA LA EXPECT CLEARANCE AT (time). ZAREA NU POATE FI EMIS (ora). IMEDIAT 16. CONSUMAREA PE RUTA A NTRZIERII LA (ora sau poziia) COBORI LA AT (time or position) DESCEND TO (nivel) PENTRU NTRZIERE PE (level) FOR ENROUTE DELAY OF (number) MINUTES. RUTA DE (numr) MINUTE.
17. INSTRUCIUNI DE EALONARE a. TRAVERSAI (punctul semnificativ) a. CROSS (significant point) AT (time); LA (ora); b. ANUNAI DAC PUTEI b. ADVISE ABLE TO CROSS TRAVERSA (punctul semnificativ) (significant point) AT (time); LA (ora); c. SOLICITAT NUMRUL MACH; c. REQUEST MACH NUMBER;
d. MENINEI (REDUCEI LA) d. MAINTAIN (REDUCE AT) INCREASE AT) MACH (number). (MRII LA) MACH (numr).
SERVICIUL CONTROLULUI DE APROPIERE

18. INSTRUCIUNI PLECARE PENTRU a. DUP PLECARE VIRAI DREAPTA a. AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits); (sau STNGA) CAP (trei cifre); b. VIRAI DREAPTA (sau STNGA) b. TURN RIGHT(or LEFT) HEADING (three digits); CAP (trei cifre); c. DRUM (trei cifre) GRADE [MAGNETICE (sau ADEVRATE)] CTRE (sau DE LA) (punctul semnificativ) PANA LA (ora sau PANA ATINGEI) (punctul semnificativ sau nivelul) [NAINTE DE A LUA CAP]; c. TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE)] TO (or FROM) (significant point) UNTIL (time or REACHING) (fix or significant point or level) [BEFORE SETTING HEADING];
d. LUAI CAP (trei cifre) LA (sau d. SET HEADING (three figures) AT (or BEFORE or LATER THAN) (time); NAINTE DE sau DUP) (ora); e. LUAI CAP CTRE (sau DIRECT) e. SET HEADING TO (or DIRECT) (punctul semnificativ) LA (sau NAINTE (significant point) AT (or BEFORE or LATER THAN) (time); DE sau DUP) (ora); *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-9
f. DUP ATINGEREA (sau TRAVERSAREA) (nivel sau punct semnificativ) LUAI CAP [DIRECT] (punctul semnificativ); Not: Condiiile asociate cu folosirea ex- g. AUTORIZAT VIA (denumirea). presiei g sunt cele din Partea III 3.1.2.2 19. INSTRUCIUNI APROPIERE PENTRU a. AUTORIZAT VIA (denumirea);
f. AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point) SET HEADING [DIRECT] (significant point); g. CLEARED VIA (designation). a. CLEARED VIA (designation);
b. AUTORIZAT CTRE (limita b. CLEARED TO (cleared limit) VIA (designation); autorizrii) VIA (denumirea); c. AUTORIZAT VIA (detalii ale rutei c. CLEARED VIA (details of route to be followed); de urmat); d. AUTORIZAT APROPIERE (tipul d. CLEARED (type of aproach) APPROACH [RUNWAY (number)]; apropierii) [PISTA (numrul)]; e. AUTORIZAT APROPIERE [PISTA e. CLEARED APPROACH [RUNWAY number)]; (numrul)]; f. NCEPEI APROPIEREA LA (ora); f. COMMENCE APPROACH AT (time); g. *SOLICIT APROPIERE IN LINIE g. *REQUEST STRAIGHT IN/DIRECT APPROACH; DREAPTA/DIRECTA; -
h. AUTORIZAT APROPIERE IN h. CLEARED STRAIGHT - IN/DIRECT LINIE DREAPTA/DIRECTA PISTA APPROACH [RUNWAY (number)]; (numrul); i. RAPORTAI VIZUAL; i. REPORT VISUAL;
j. RAPORTAI PISTA [LUMINI DE j. REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT; APROPIERE] LA VEDERE, Not: prin APROPIERE VIZUALA k. *SOLICIT APROPIERE LA k. *REQUEST VISUAL APPROACH; VISUAL APROACH se nelege VEDERE; apropierea direct n condiii 1. AUTORIZAT APROPIERE LA 1. CLEARED VISUAL APPROACH meteorologice de zbor la vedere RUNWAY (number); VEDERE PISTA (numrul); m. RAPORTAI [ZBOR CTRE m. REPORT (significant point) [OUT(ZBOR DUP) (punctul semnificativ); BOUND, or INBOUND)]; n. *SOLICIT COBORRE VMC; n. *REQUEST VMC DESCENT;
o. **MENTINETI SINGUR EALO- o. **MAINTAIN OWN SEPARATION; NAREA; p. MENINEI VMC; p. MAINTAIN VMC;
q. SUNTEI FAMILIARIZAT CU q. ARE YOU FAMILIAR WITH PROCEDURA DE APROPIERE (name) APPROACH PROCEDURE. (numele).
*Indic transmisiunea pilotului **Pentru zboruri VFR

RCASTA - 15.02.1994
9-10
20.INSTRUCIUNI DE ATEPTARE a.**ATEPTARE VIZUALA [LA a. **HOLD VISUAL [OTHER] VERTICALA] (poziia), (sau INTRE (position), (or BETWEEN (two a. Ateptare vizual (dou puncte proeminente de la sol)); prominent landmarks)); b. Ateptare la verticala unui mijloc b. ATEPTARE LA (punctul semnifisau punct conform procedurii cativ, numele mijlocului sau punctului) (nivel) ATEPTAI APROPIERE (sau publicate AUTORIZARE IN CONTINUARE) LA (ora); c. Solicitarea de ctre pilot a descrierii c. *SOLICIT INSTRUCIUNI DE orale a procedurii de ateptare la un ATEPTARE; mijloc (VOR sau NDB) d. ATEPTARE LA (numele mijlocului) (indicativ i frecven, dac este necesar) (nivel) DRUM DE APROPIERE (trei cifre) GRADE, VIRAJE DREAPTA (sau STNGA) TIMP DE NDEPRTARE (numr) MINUTE (instruciuni adiionale, dac este necesar); e. ATEPTARE PE RADIAL (trei cifre) AL VOR-ULUI (numele) (indicativ i frecven, dac este necesar) LA (distana) DME (sau INTRE [distana i (distana) DME] (nivel) DRUM DE APROPIERE (trei cifre) VIRAJE DREAPTA (sau STNGA (intruciuni suplimentare, dac este necesar). 21. ORA APROPIERE PREVZUT b. HOLD AT (significant point, name of facility or fix) (level) EXPECT APPROACH (OR FURTHER CLEARANCE) AT (time); c. *REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS; d. HOLD AT (name of facility) (call sign and frequency, if necessary) (level) INBOUND TRACK (three digits) DEGREES RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN OUTBOUND TIME (number) MINUTES (additional instructions, if necessary); e. HOLD ONE THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR (call sign and frequency if necessary) AT (distance) DME [or BETWEEN (distance) and (distance) DME] (level) INBOUND TRACK (three digits) RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN (additional instructions, if necessary).
DE a. NU SE PREVEDE NTRZIERE; a. NO DELAY EXPECTED; b. ORA PREVZUTA DE APROPIERE b. EXPECTED APPROACH TIME (time); REVIZUITA (ora); c. ORA PREVZUTA DE APROPIERE c. REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time); REVIZUITA (ora); d. NTRZIERE NEDETERMINATA d. DELAY NOT DETERMINED (reason). (cauze).
EXPRESII UTILIZATE PE AERODROM I N VECINTATEA ACESTUIA

22. IDENTIFICAREA AERONAVEI APRINDEI ATERIZARE LUMINILE DE SHOW LANDING LIGHT(S);
23. CONFIRMAREA PRIN MIJLOACE a. CONFIRMAI PRIN MICAREA a. ACKNOWLEDGE BY MOVING ELEROANELOR (sau DIRECIEI); AILERONS (or RUDDER); VIZUALE b. CONFIRMAI PRIN BALANSA- b. ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS; REA ARIPILOR; c. CONFIRMAI PRIN APRIN- c. ACKNOWLEDGE BY FLASHING DEREA REPETATA A LUMINILOR LANDING LIGHTS. DE ATERIZARE. *Indic transmisiunea pilotului **Pentru zboruri VFR
RCASTA - 15.02.1994
9-11
a. *[poziia de parcare] SOLICIT 24. PROCEDURI DE PORNIRE Solicitarea autorizrii de pornire a PORNIREA; motoarelor b. *[poziia de parcare] SOLICIT PORNIREA, INFORMAIA (litera de identificare a informaiei ATIS); Rspunsul organului de trafic c. PORNIREA APROBAT; d. PORNIRE LA (ora);
a. *[aircraft location] REQUEST START UP; b. *(aircraft location) REQUEST START UP, INFORMATION (ATIS identification); c. START UP APPROVED; d. START UP AT (time);
e. ATEPTAI PORNIREA LA (ora); e. EXPECT START UP AT (time); f. PORNIRE LA DISCREIE; f. START UP AT OWN DISCRETION;
g. ATEPTAI PLECAREA LA (ora) g. EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN DISCRETION. PORNIRE LA DISCREIE. 25. PROCEDURI DE PORNIRE (personal de sol/piloi) a. GATA S PORNII?; a. ARE YOU READY TO START UP?;
b. *PORNIT NUMRUL (numrul b. *STARTING NUMBER (engine number/s). motorului/motoarelor). Nota 1: Personalul de sol va continua acest schimb de mesaje fie printr-un rspuns prin sistemul de intercomunicaie sau printr-un semnal vizual distimct pentru a indica c totul este clar i c pornirea, aa cum s-a indicat, poate fi executat. Nota 2: Este necesar o identificare sigur ntre prile interesate, pentru orice comunicaie ntre personalul de sol i piloi.
Not: Cnd procedurile locale prevd astfel, autorizarea de mpingere 26. PROCEDURA DE MPINGERE napoi se va obine de la turnul de control. NAPOI a. * [poziia de parcare] SOLICIT a. *[aircraft location] REQUEST PUSH BACK; MPINGEREA NAPOI; b. MPINGEREA NAPOI APRO- b. PUSH BACK APPROVED, UNDER BATA, SUB SUPRAVEGHEREA GROUND SUPERVISION; ECHIPEI DE SOL; c. ATEPTAI; c. STANDBY;
d. MPINGEI NAPOI LA DISCREIE; d. PUSH BACK AT OWN DISCRETION; e. ATEPTAI (numr) ntrziere (CAUZA); minute e. EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason);
Comunicaii ntre personalul tehnic de f. SUNTEI GATA PENTRU MPIN- f. ARE YOU READY FOR PUSH BACK?; GEREA NAPOI?; sol i pilot. g. *GATA PENTRU MPINGERE NAPOI; g. *READY FOR PUSH BACK; h. CONFIRMAI FRNE DECUPLATE; h. CONFIRM BRAKES RELEASED; i. *FRNE DECUPLATE; j. NCEPE MPINGEREA NAPOI; i. *BRAKES RELEASED; j. COMMENCING PUSH BACK;
k. MPINGEREA NAPOI TERMINATA; k. PUSH BACK COMPLETED; 1. *OPRII MPINGEREA NAPOI; 1. *STOP PUSH BACK; m. CONFIRMAI FRNE CUPLATE; m. CONFIRM BRACKES SET; n. *FRNE CUPLATE; *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
n. *BRACKES SET;
9-12
o. *DETAAI;
o. *DISCONNECT;
p. DETAM, ATEPTAI SEMNAL p. DISCONNECTING STANDBY FOR VIZUAL PE STNGA (sau DREAPTA). VISUAL AT YOUR LEFT (or RIGHT). Not: Acest schimb de mesaje (lit. o, p) este urmat de un semnal vizual adresat pilotului pentru a indica c detaarea a fost realizat i c totul este normal pentru rulaj. 27. PROCEDURI DE REMORCARE Not: Mesajul a indic transmisiunea de la avion sau vehiculul de remorcare, iar mesajele b, c indic rspunsul organelor de trafic. a. *SOLICIT REMORCAREA [numele a. *REQUEST TOW [compani name] companiei] (tipul aeronavei) DE LA (aicraft type) FROM (location) TO (poziia) LA (poziia); (location); b. REMORCAREA APROBATA VIA b. TOW APPROVED VIA (specific (ruta specific de urmat); routing to be followed); c. OPRII (RMNEI PE LOC); d. ATEPTAI. 28. PENTRU A CERE ORA DE CONTROL SAU INFORMAIILE DE AERODROM N VEDEREA DECOLRII Solicitarea de informaii la un aeroport unde nu exist emisiune ATIS a. *SOLICIT ORA DE CONTROL b. ORA (minute) c. HOLD POSITION; d. STANDBY. a. *REQUEST TIME CHECK; b. TIME (minutes); DEPARTURE
c. *SOLICIT INFORMAII PENTRU c. *REQUEST PLECARE INFORMATION; d. PISTA (numrul) VNTUL (direcia i viteza) QNH (valoarea) TEMPERATURA (valoarea) [VIZIBILITATEA (detalii) (sau RVR) (detalii)].
d. RUNWAY (number) WIND (direction and speed), QNH (detail), [VISIBILITY (details) (or RVR) (details).
29. PROCEDURI DE RULARE a. * [tipul aeronavei] [categoria turbulen- a. *(aircraft type) [wake turbulence ei de siaj, dac este greu] [poziia category if heavy] [aircraft location] PENTRU DECOLARE. aeronavei] SOLICIT RULAJUL REQUEST TAXI (intentions); [intenia]; b. * [tipul aeronavei] [categoria turbulenei de siaj, dac este greu] [poziia aeronavei] (regulile de zbor) CTRE (aerodromul de destinaie) SOLICIT RULAJUL (intenia); b. * [aircraft type] [wake turbulence category if heavy] [aircraft location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [intentions];
c. RULAI LA POZIIA DE c. TAXI TO HOLDING POSITION ATEPTARE (numrul) [PISTA [number] [RUNWAY (number)] (numrul)] [ORA (minute)]; [TIME (minutes)]; Atunci cnd sunt cerute instruciuni de d. *[tipul aeronavei] [categoria turbulen- d. *[aircraft type] [wake turbulence ei de siaj, dac este greu] SOLICIT category if heavy] REQUEST rulare detaliate INSTRUCIUNI DE RULARE DETAILED TAXI INSTRUCTIONS; DETALIATE; e. RULAI VIA (ruta de urmat) CTRE POZIIA DE ATEPTARE (numnrul) [PISTA (numrul)] [ORA (minute)]; Atunci cnd nu se dispune de o surs f. RULAI LA POZIIA DE suplimentar de informare precum ATEPTARE [numrul] (urmat de informaiile de aerodrom) [ORA emisiunea ATIS (minute)]; *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
e. TAXI VIA (specific routing to be followed) TO HOLDING POSITION [number] [RUNWAY (number)] [TIME (minutes)]; f. TAXI TO HOLDING POSITION [number] (followed by aerodrome information as applicable)[TIME (minutes)];
9-13
g. RULAI PRIMA (sau A DOUA) g. TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT); STNGA (sau DREAPTA); h. RULAI VIA (identificarea cii de h. TAXI VIA (identification of taxiway); circulaie); i. RULAI VIA PISTA (numrul); i. TAXI VIA RUNWAY (number);
j. RULAI LA AEROGARA (sau alt j. TAXI TO TERMINAL (or other loc., ex.: ZONA AVIAIEI GENERALE) location, e.g.. GENERAL AVIATION [LOCUL DE PARCARE (numrul)]; AREA) [STAND (number)]; DUP ATERIZARE k. *SOLICIT RULAJUL NAPOI; 1. RULAJ NAPOI APROBAT; k. *REQUEST APPROVED; BACKTRACK
1. BACKTRACK APPROVED (number);
m. RULAJ NAPOI PISTA (numrul); m. BACKTRACK RUNWAY (number); n. *[poziia aeronavei] SOLICIT n. *[aircraft location] REQUEST RULAJUL LA (punctul de destinaie TAXI TO (destination on aerodrome); pe aerodrom), o. RULAJ NAINTE; p. RULAI CU ATENIE; o. TAXI STRAIGHT AHEAD; p. TAXI WITH CAUTION;
q. CEDAI TRECEREA LUI (descrierea q. GIVE WAY TO (description and position of other aircraft; i poziia celeilalte aronave); r. *DAU VOIE LUI (traficul); r. *GIVING WAY TO (traffic);
s. TRAFIC (sau tipul aeronavei) (LA s. *TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT; VEDERE); t. RULAI IN BUZUNARUL DE t. TAXI INTO HOLDING BAY; ATEPTARE; u. URMAI (descrierea celeilalte u. FOLLOW (description of other aircraft) IN SIGHT; aeronave sau vehicul); v. ELIBERAI PISTA; w. *PISTA LIBERA; x. GRBII RULAJUL [motivul]; y. *GRABIM; v. VACATE RUNWAY; W. *RUNWAY VACATED; X. EXPEDITE TAXI [reason]; Y. *EXPEDITING;
z. [ATENIE] RULAI MAI NCET Z. [CAUTION] TAXI SLOWER [reason]; [motivul]; zz. *REDUC VITEZA. ZZ. *SLOWING DOWN.
a. ATEPTAI (direcia) DE (poziia, a. HOLD (direction) OF (position, 30. ATEPTARE runway number); Nota 1: Nu se ateapt la o distan pista, numrul, etc.) mai mic dect cea prevzut n b. HOLD POSITION; b. RMNEI PE LOC Capitolul 4. *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-14
Nota 2: Expresiile a, b, c, d c. ATEPTAI (distana) DE LA c. HOLD (distance) FROM (position); vor fi confirmate n mod obligatoriu (poziia); cu expresiile e sau f, dup caz. Nu se vor folosi expresiile ROGER sau d. ATEPTAI NAINTE DE (poziia); d. HOLD SHORT OF (position); WILCO. e. *HOLDING; e. *ATEPT; f. *ATEPT NAINTE. 31.PENTRU A TRAVERSA O PIST a. *SOLICIT TRAVERSAREA PISTEI (numrul); Not: Dac turnul de control nu poate vedea aeronava (ex.:noapte, vizibilitate b. TRAVERSAI PISTA (numrul) sczut etc.), instruciunile vor fi [RAPORTAI PISTA LIBERA]; completate ntotdeauna de cererea de raportare a eliberrii pistei. Pilotul va c. GRBII TRAVERSAREA PISTEI raporta eliberarea pistei numai cnd (numrul) TRAFIC (tipul aeronavei) (distana) KILOMETRI (MILE) PE este n afara ei. FINALA; d. *PISTA LIBERA. 32. PREGTIREA DECOLRII f. *HOLDING SHORT. a.*REQUEST CROSS RUNWAY (number); b. CROSS RUNWAY [REPORT VACATED]; (number)
c. EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC (aircraft type) (distance) KILOMETRES (or MILES) FINAL; d. *RUNWAY VACATED.
a. NU POT APROBA RUTA DE a. UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reason); PLECARE (numele) (motivul); REPORT b. RAPORTAI GATA [PENTRU b. DEPARTURE]; DECOLARE]; c. SUNTEI DECOLARE]; GATA [PENTRU c. ARE YOU DEPARTURE; READY READY [FOR [FOR FOR
d. SUNTEI GATA PLECARE IMEDIATA; e. *GATA;
PENTRU d. ARE YOU READY IMMEDIATE DEPARTURE, e. *READY,
f. WAIT [reason]; Dac nu se poate emite aprobarea de f. ATEPTAI [motivul]; decolare. g. LINE UP, Pentru a aproba intrarea pe pist i a g. ALINIAI-V; atepta aprobarea de decolare. Not: Aceast expresie poate fi urmat de f. Cnd sunt mai multe piste n serviciu. h. ALINIAI-V PISTA (numrul); h. LINE UP RUNWAY (number); i. ALINIAI-V, FII GATA i. LINE UP, BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE; PENTRU PLECARE IMEDIATA; Aprobare condiionat (prevederile privind folosirea aprobrii condiionate j. (condiia) ALINIAI-V; sunt coninute la punctul 9.2.4. k. *(condiia) M ALINIEZ; j. (condition) LINE UP; k. *(condition) LINING UP;
1. [ESTE] CORECT [sau REPET... 1. [THAT IS] CORRECT [or I SAY AGAIN... (as appropriate)]. (dup caz)]. 33. AUTORIZARE DE DECOLARE a. APROB DECOLAREA CHEMAI DECOLAT]; [M a. CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE];
Cnd sunt mai multe piste n serviciu. b. APROB DECOLAREA PISTA b. CLEARED FOR TAKE OFF RUNWAY (number); (numrul); *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-15
Cnd aeronava ntrzie decolarea.
c. DECOLAI IMEDIAT ELIBERAI PISTA;
SAU c. TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY;
d. DECOLAI IMEDIAT SAU d. TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY; RMNEI LA ATEPTARE; Pentru a anula o autorizare de e. RMNEI PE LOC, ANULAI e. HOLD POSITION CANCEL DECOLAREA, REPET ANULAI TAKE-OFF I SAY AGAIN TAKEdecolare. OFF CANCEL (reason); DECOLAREA (motivul); Rspunsul la e. f. *RMN PE LOC; f. *HOLDING;
Pentru a opri decolarea n condiii de g. OPRII IMEDIAT (repetai indicativul g. STOP IMMEDIATELY (repeat aircraft call sign) STOP IMMEDIATELY; aeronavei) OPRII IMEDIAT; urgen. Rspunsul la g. 34.DUP DECOLARE h. *OPRESC. h. *STOPPING.
a. *SOLICIT VIRAJ DREAPTA (sau a. *REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN [WHEN AIRBORNE]; STNGA) [DUP DECOLARE]; b. VIRAJ DREAPTA (sau STNGA) b. RIGHT (or APPROVED; APROBAT; LEFT) TURN
c. V CHEM ULTERIOR PENTRU c. WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN, VIRAJ DREAPTA (sau STNGA), d. N AER (ora); d. AIRBORNE (time); PASSING (level)
AFTER e. DUP TRAVERSAREA (nivelul) e. (instructions); (intruciuni); Pentru a indica capul de urmat.
f. CONTINUAI PE (direcia magnetic f. CONTINUE ON (magnetic direction of runway) (instructions); a pistei) (instruciuni); g. DRUM (direcia magnetic a pistei) g. TRACK (magnetic direction of runway) (instructions). (instruciuni).
35.INTRAREA N TUR DE PIST
a. *[tipul aeronavei] (poziia) (nivelul) a. *[aircraft type] (position) (level) FOR LANDING, PENTRU ATERIZARE; b. INTRAI PE (latura turului de pist) (pista numrul) VNTUL [LA SOL] (direcia i viteza) TEMPERATURA (grade Celsius) QNH (sau QFE) (valoarea) [HECTOPASCALI (sau MILIBARI] [TRAFIC (informaii asupra traficului)]; c. EXECUTAI APROPIERE IN LINE DREAPTA, PISTA (numrul) VNTUL [LA SOL (direcia i viteza)] [TEMPERATURA (grade Celsius) QNH (sau QFE) (valoarea)] ([HECTOPASCALI (sau MILIBARI)] [TRAFIC] (informaii asupra traficului); b. JOIN (position in circuit) (runway number) [SURFACE] WIND (direction and speed) TEMPERATURE (degrees Celsius) QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS (or MILLIBARS)] [TRAFFIC (detail)], c. MAKE STRAIGHT IN APPROACH RUNWAY (number) [SURFACE] WIND (direction and speed) TEMPERATURE (degrees Celsius) QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS (or MILLIBARS)] [TRAFFIC (detail)]
Pentru cazul n care se va zbura n tur d. INTRAI PE (latura turului de pist) d. JOIN RIGHT HAND (position in TUR DE PISTA DREAPT (pista ciruit) (runway number) [SURFACE] de pist pe partea dreapt. WIND (direction and speed) numrul) VNTUL [LA SOL] *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-16
(direcia i viteza) QNH (sau QFE) (valoarea) [HECTOPASCALI] (sau MILIBARI)] [TRAFIC (informaii asupra traficului)]; Cnd se asigura informaii ATIS.
[TEMPERATURE (degrees celsius) QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS (or MILIBARS)] [TRAFFIC (detail)],
e. *(tipul aeronavei) (poziia) (nivelul) e. * (aircraft type) (position) (level) INFORMAIA (litera de identificare a INFORMATION (ATIS identification) informaiei ATIS) PENTRU ATERIZARE; FOR LANDING; f. INTRAI PE (latura turului de pist) [PISTA (numru) QNH (sau QFE (valoarea) [HECTOPASCALI (sau MILIBARI)] TRAFIC (informaii asupra traficului)]. f. JOIN (position in circuit) [RUNWAY (number)] QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS (or MILIBARS) [TRAFFIC (detail)].
36. N TUR DE PIST
a. * (poziia n tur de pist ex. PE a. * (position in circuit e.g. FINAL); FINAL); b. NUMRUL (numrul n trafic) b. NUMBER (number) FOLLOW URMAI (tipul aeronavei i poziia) (aircraft type and position) [additional [instruciuni suplimentare, dac este instructions if required]. necesar].
37. INSTRUCIUNI DE APROPIERE a. EXECUTAI APROPIERE SCURTA a. MAKE SHORT APPROACH Not: Raportul FINALA LUNG LONG FINAL se transmite cnd aeronava vireaz spre latura final la o distan mai mare de 7 km (4NM) fa de punctul de contact sau cnd aeronava ce execut apropierea n linie dreapt - straight - in approach este la 15 km (8NM) fa de punctul de contact. n ambele cazuri se va transmite i un raport FINALA - FINAL la 7 km (4NM)fa de punctul de contact. 38. ATERIZAREA b. EXECUTAI APROPIERE LUNGA b. MAKE LONG APPROACH (or (sau LUNGII LATURA MARE) EXTENDED DOWNWIND) c. RAPORTAI LATURA DE BAZA c. REPORT BASE (or FINAL or (sau FINAL sau FINAL LUNGA) LONG FINAL) d. CONTINUAI APROPIEREA d. CONTINUE APPROACH
a. APROB ATERIZAREA,
a. CLEARED TO LAND;
Cnd sunt mai multe piste n b. APROB ATERIZAREA PISTA b. CLEARED TO LAND RUNWAY funciune. (numrul), (number), Operaiuni speciale. c. APROB ATERIZAREA DECOLARE; d. ATERIZAI I OPRII; Pentru a face o apropiere n lungul sau e. *SOLICIT APROPIEREA JOASA paralel cu pista, cu coborre la o (motivul); altitudine minim stabilit. f. APROB APROPIEREA JOASA [PISTA (numrul)] [(restricii de altitudine, dac este necesar) (instruciuni de ratare)]; Pentru a zbura deasupra turnului de g. *SOLICIT TRECEREA JOAS control sau a unui punct de observaie (motivul); n scopul inspeciei vizuale de ctre persoana de la sol. h. APROB TRECEREA JOASA PISTA (numrul) [(restricii de altitudine, dac este cazul) (instruciuni de ratare)]. *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
CU c. CLEARED TOUCH AND GO, d. MAKE FULL STOP; e. *REQUEST LOW APPROACH (reason), f. CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY number)] [(altitude restriction if required) (go around instructions)]; g. REQUEST LOW PASS (reson), h. CLEARED LOW PASS RUNWAY (number) [(altitude restriction if required (go around instructions)].
9-17
39. NTRZIEREA AERONAVEI
a. EXECUTAI TUR DE PIST;
a. CIRCLE THE AERODROME;
b. EXECUTAI VIRAJ DE 360 b. ORBIT RIGHT (or LEFT) [FROM DREAPTA (sau STNGA) [DIN PRESENT POSITION]; POZIIA ACTUALA]; c. EXECUTAI NC UN TUR DE c. MAKE ANOTHER CIRCUIT. PIST. 40. NTRERUPEREA APROPIERII a. RATAI; b. *RATEZ. 41. INFORMAII ECHIPAJULUI a. GO AROUND; b. *GOING AROUND.
ADRESATE a. TRENUL DE ATERIZARE PARE a. LANDING GEAR APPEARS DOWN; A FI SCOS; b. ROATA DREAPTA (sau STNGA b. RIGHT (or LEFT or NOSE) sau DE BOT) PARE A FI SUS (sau WHEEL APPEARS UP (or DOWN); JOS); c. ROTILE PAR A FI SUS; c. WHEELS APPEARS UP;
d. ROATA DREAPTA (sau STNGA d. RIGHT (or LEFT or NOSE) sau DE BOT) NU PARE SA FIE SUS WHEEL DOES NOT APPEAR UP (or DOWN); (sau JOS); n cazul existenei turbulenei de siaj. e. ATENIE, TURBULENTA DE e. CAUTION, WAKE TURBULENCE; SIAJ; n cazul existenei pe platform sau pe calea de circulaie a jetului produs de o aeronav reactiv. 42. DUP ATERIZARE f. ATENIE, RAFALA-JET. f. CAUTION JET BLAST.
a. CHEMAI GROUND (frecvena); a. CONTACT GROUND (frequency); b. CND ELIBERAI PISTA b. WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency); CHEMAI GROUND (frecvena); c. GRBII ELIBERAREA PISTEI; c. EXPEDATE VACATING; d. POZIIA DE PARCARE (denumirea); d. YOUR STAND (designation); (or GATE)
e. RULAI PRIMA (sau A DOUA e. TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND sau DUP DORINA) I CHEMAI or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequency) GROUND (frecvena)
COORDONAREA NTRE ORGANELE ATC DIN DIFERITE RI

43. ESTIMATE I MODIFICRI a. ESTIMAT [direcia zborului] (indicativul aeronavei) [AFIAT (codul SSR)] (tipul) (punctul semnificativ) (ora) (nivelul) (sau N COBORRE DE LA (nivelul) LA (nivelul)) (sau N URCARE DE LA (nivelul) LA (nivelul)) [VITEZA (TAS din planul de zbor] (ruta) [OBSERVAII]; a. ESTIMATE [direction of flight] (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR code)] (type) significant point) (time) (level) (or DESCENDING FORM (level) TO (level) (or CLIMBING FROM (level) TO (level)) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS];
b. MODIFICARE (indicativul aeronavei REVISION (aircraft call sign) (details (detalii, dup cum este necesar). as necesary). *Indic transmisiunea pilotului
RCASTA - 15.02.1994
9-18
44. TRANSFERUL NESTANDAR- a) SOLICIT CONTROL (indicativul a) REQUEST RELEASE OF (aircraft DIZAT AL CONTROLULUI aeronavei); call sign); AERONAVEI n cazul n care se transfer controlul b) CONTROLAT (indicativul aeronavei) b) (aircraft call sign) RELEASED [AT [LA (ora)] [condiii/restricii]; (time)] [conditions/restrictions]; 45. PENTRU A CERE APROBARE c) SOLICIT (indicativul aeronavei) c) IS (aircraft call sign) RELEASED DE URCARE COBORRE A S URCE (sau s COBOARE) LA FOR CLIMB (or DESCENT) TO AERONAVEI N SPAIUL DE SUB (nivelul de zbor); (flight level); JURISDICIA ALTUI ORGAN. Rspuns negativ. d) NU SE APROB PENTRU (indicativul avionului) [PN LA (ora) sau (punctul semnificativ)] TRAFIC (detalii); d) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL (time) or (significant point)] TRAFFIC IS (details);
Rspuns afirmativ.
e) (indicativul aeronavei) S URCE e) (aircraft call sign) RELEASED (sau SA COBOARE) LA (nivelul de FOR CLIMB (or DESCENT) TO zbor). (flight level).
46. SCHIMBAREA AUTORIZRII. a) PUTEM SCHIMBA AUTORIZA- a) MAY WE CHANGE REA PENTRU (indicativul aeronavei) CLEARANCE OF (aircraft call sign) ASTFEL (detalii despre alternativa TO (details of alteration proposed); propus); b) (indicativul aeronavei) AUTORIZAT b) AGREED TO (alteration of PENTRU (descrierea autorizrii clearance) OF (aircraft call sign); alternative); c) NU SE APROB PENTRU c) UNABLE TO APPROVE (indicativul aeronavei) S SCHIMBE CHANGE TO CLEARANCE OF AUTORIZAREA; (aircraft call sign); d) NU SE APROB PENTRU (indicativul aeronavei) (ruta dorit etc.) [DIN CAUZA (motivul)] (propunere pentru autorizare alternativ). d) UNABLE TO APPROVE (desired route, level etc.) [OF (aircraft call sign)] [DUE (reason)] (alternatve clearance proposed).
47. CERERE DE APROBARE DE a) CERERE DE APROBARE (indicati- a) APPROVAL REQUEST (aircraft ZBOR PE RUT. vul aeronavei) ESTIMEAZ DECOLA- call sign) ESTIMATED DEPARTURE REA DIN (punctul semnificativ) LA FROM (significant point) AT (time); (ora): b) PENTRU (indicativul aeronavei) b) (aircraft call sign) REQUEST CERERE APROBAT [restricii, APPROVED [restrictions if any]; dac exist]: c) NU SE APROB PENTRU c) (aircraft call sign) UNABLE (indicativul aeronavei) (instruciuni APPROVE (alternative instructions). alternative). 48. URGENTAREA APROBRII. a) URGENTAI APROBAREA a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft (indicativul aeronavei) ATEAPT call sign) EXPECTED DEPARTURE DECOLAREA DIN (locul) LA (ora); FROM (place) AT (time); b) URGENTAI APROBAREA (indicativul aeronavei) ESTIMEAZ (locul) LA (ora) SOLICITAT (nivel) (sau rut etc.).
RCASTA - 15.02.1994
b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) ESTIMATED OVER (place) AT (time) REQUESTS (level) (or route etc.).
9-19
COORDONAREA NTRE ORGANELE ATC INTERNE Coordonarea ntre centrele regionale de dirijare i control (ACC)
0 a) Pregtirea transferului 1 ESTIMAT: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) (ora estimat de survol) FL (valoarea) [alte informaii] (iniialele personale ale controlorului).
b) Mesaje de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea) (iniialele personale ale controlorului). transferului c) Modificri ale mesajului iniial de REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului). pregtire a transferului d) Confirmarea modificare mesajului de (indicativul radio al aeronavei) (elementele modificate) (iniialele personale ale controlorului). TRANSFER RADAR: (poziia aeronavei sub form de azimut i distan) (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea n momentul transferului identificrii) (nivelul de zbor autorizat) [(eventualele devieri ale intei de la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele personale ale controlorului).
e) Tranferul identificrii
f) Mesajul de confirmare a identificrii (indicativul radio al aeronavei) IDENTIFICAT/NEIDENTIFICAT (iniialele personale ale controlorului). radar g) Solicitarea transferului controlului SOLICIT CONTROL (indicativul radio al aeronavei) [(intenia organului primitor)] (iniialele personale ale controlorului). aeronavei h) Mesaj de confirmare a solicitrii CONTROLAI (indicativul radio al aeronavei) [(restricii impuse de organul predtor)] (iniialele personale ale controlorului). transferului de control a aeronavei sau NU SE APROB [(indicaii)] (iniialele personale ale controlorului). i) Pentru a cere aprobarea de SOLICIT (indicativul radio al aeronavei). S URCE/S COBOARE LA FL urcare/coborre a aeronavei n spaiul (nivelul) (iniialele personale ale controlorului). de sub jurisdicia altui organ (indicativul radio al aeronavei) S URCE/S COBOARE LA FL (nivelul) (iniialele personale ale controlorului). NU SE APROB PENTRU (indicativul radio al aeronavei) [PN LA (ora) (punctul semnificativ)] TRAFIC (detalii) (iniialele personale ale controlorului).
Coordonarea ntre centrul regional de dirijare i control (ACC) i organul controlului de apropiere (APP)
a) Pregtirea transferului ESTIMAT: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) ((ora estimat de survol) FL (valoarea) [(alte informaii)] (iniialele personale ale controlorului).
b) Mesajul de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea) PISTA (valoarea pistei n serviciu) (iniialele personale ale controlorului). transferului
RCASTA - 15.02.1994
9-20
c) Modificri ale mesajului iniial de REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului). pregtire a tranferului d) Confirmarea modificare mesajului de (indicativul radio al aeronavei) (elementele modificate) (iniialele personale ale controlorului) TRANSFER RADAR: (poziia aeronavei sub form de azimut i distan) (aindicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea n momentul transferuli identificrii) [(nivelul de zbor autorizat)] [(eventualele devieri ale intei d la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele personale ale controlorului).
e) Transferul identificrii radar
f) Mesajul de confirmare a identificrii (indicativul radio al aeronavei) IDENTIFICAT/NEIDENTIFICAT (iniialele personale ale controlorului). radar g) Solicitarea transferului controlului SOLICIT CONTROL (indicativul radio al aeronavei) [(intenia organului primitor)] (iniialele personale ale controlorului). aeronavei h) Mesaj de confirmare a solicitrii CONTROLAI (indicativul radio al aeronavei) [(restricii impuse de organul predtor)] (iniialele personale ale controlorului). transferului de control a aeronavei NU SE APROB [(indicaii)] (iniialele personale ale controlorului). i) Pentru a cere aprobarea de SOLICIT (indicativul radio al aeronavei). S URCE/S COBOARE LA FL urcare/coborre a aeronavei n spaiul (iniialele personale ale controlorului). de sub jurisdicia altui organ (indicativul radio al aeronavei) S URCE/S COBOARE LA FL (nivelul) (iniialele personale ale controlorului). NU SE APROB PENTRU (indicativul radio al aeronavei) [PN LA (ora) (punctul semnificativ)] TRAFIC (detalii) (iniialele personale ale controlorului).
Coordonarea ntre organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC)
a) Pregtirea transferului ESTIMAT: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) ((ora estimat de survol) FL (nivelul la punctul de transfer) [AUTORIZAT FL (valoarea)] [(alte autorizri sau instruciuni date aeronavei] (iniialele personale ale controlorului).
b) Mesajul de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) FL (nivelul la punctul de transfer) [AUTORIZAT/REAUTORIZAT FL (valoarea)] (iniialele personale ale transferului controlorului). c) Modificri ale mesajului iniial de REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului). pregtire a tranferului d) Confirmarea modificare mesajului de (indicativul radio al aeronavei) (elementele modificate) (iniialele personale ale controlorului) TRANSFER RADAR: (poziia aeronavei sub form de azimut i distan) (aindicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea n momentul transferuli identificrii) [(nivelul de zbor autorizat)] [(eventualele devieri ale intei de la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele personale ale controlorului).
e) Transferul identificrii radar
RCASTA - 15.02.1994
9-21
f) Mesajul de confirmare a identificrii (indicativul radio al aeronavei) IDENTIFICAT/NEIDENTIFICAT (iniialele personale ale controlorului). radar g) Solicitarea transferului controlului SOLICIT CONTROL (indicativul radio al aeronavei) [(intenia organului primitor)] (iniialele personale ale controlorului). aeronavei h) Mesaj de confirmare a solicitrii CONTROLAI (indicativul radio al aeronavei) [(restricii impuse de organul predtor)] (iniialele personale ale controlorului) sau transferului de control a aeronavei NU SE APROB [(indicaii)] (iniialele personale ale controlorului).
Coordonarea ntre organul controlului de apropiere (APP) i turnul de control de aerodrom (TWR)
a) Pregtirea transferului ESTIMAT: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (punctul de intrare n TMA/CTR) (ora estimat de survol) PISTA (pista n serviciu) (iniialele personale ale controlorului).
b) Mesajul de confirmare a pregtirii (indicativul radio al aeronavei) PISTA (pista n serviciu) (iniialele personale ale controlorului). transferului c) Comunicarea orei de intrare n INTRARE: (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul de intrare n TMA/CTR) (ora real de intrare) [(alte informaii)] TMA/CTR (iniialele personale ale controlorului). d) Confirmarea orei de intrare n (indicativul radio al aeronavei) (punctul de intrare n TMA/CTR) PISTA (pista n serviciu) [INFORMARE (informaii pentru realizarea ealonrii dintre TMA/CTR aeronavele care decoleaz i cele care vin la aterizare)] (iniialele personale ale controlorului). e) Comunicarea poziiei aeronavei pe (indicativul radio al aeronavei) (poziia) (iniialele personale ale controlorului) final f) Anunarea disponibilitii pistei de PISTA LIBER (iniialele personale ale controlorului); PISTA OCUPAT (cauza) NTRERUPEI/CONTINUAI APROPIEREA ctre TWR (iniialele personale ale controlorului); PISTA BLOCAT (cauza) (alte informaii necesare) (iniialele personale ale controlorului). Nota 1: Expresia PISTA LIBER indic faptul c pista este disponibil pentru efectuarea aterizrii aeronavei respectiv. Nota 2: Expresia PISTA OCUPAT indic faptul c pista este ocupat cu alt trafic, indiferent de natura sa, care urmeaz a elibera pista n scurt timp. Nota 3: Expresia PISTA BLOCAT indic faptul c pista este indisponibil pe o perioad mai lungi aeronava nu poate continua apropierea n vederea aterizrii. Se va comunica n cel mai scurt timp ora la care se estimeaz c pista va deveni disponibil.
Coordonarea ntre turnul de control de arodrom (TWR) i organul controlului de apropiere (APP)
a) Anunarea pornirii motoarelor PORNIREA: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (nmatricularea aeronavei) [(elemente ale autorizrii de zbor pe rut aeronavei primite de la ACC)] (faza de pregtire a zborului n care se afl aeronava) [(alte informaii dac sunt necesare)] (iniialele personale ale controlorului); b) Confirmarea de ctre APP, a (indicativul radio al aeronavei) PORNETE (iniialele personale ale controlorului); sau (indicativul radio al aeronavei) ETD (ora) (cauza pornirii motoarelor aeronavei ntrzierii) (iniialele personale ale controlorului);
RCASTA - 15.02.1994
9-22
c) Anunarea rulajului aeroanei
(indicativul radio al aeronavei) RULEAZ, PISTA (pista n serviciu) (indicativele personale ale controlorului);
d) Confirmarea de ctre APP a (indicativul radio al aeronavei) RUTA STANDARD (iniialele personale ale controlorului), rulajului sau (indicativul radio al aeronavei) (restricii privind zborul dup decolare care vor fi incluse n aprobarea de zbor pe rut) (iniialele personale ale controlorului); e) Anunarea alinierii aeronavei (indicativul radio al aeronavei) ALINIEREA (iniialele personale ale controlorului);
f) Confirmarea de ctre APP a (indicativul radio al aeronavei) LIBER ALINIEREA/DECOLAREA (iniialele personale ale controlorului), alinierii/decolrii aeronavei sau (indicativul radio al aeronavei) LIBER DECOLAREA IMEDIAT SAU RMNE LA ATEPTARE, TRAFIC (poziia) (iniialele personale ale controlorului). Nota 1: DECOLAREA IMEDIAT se autorizeaz aeronavei nainte de a ajungela poziia de ateptare. Acceptnd o astfel de decolare, aeronava va rula la pist i va decola ntr-o micare continu. Nota 2: Nu vor fi autorizate pentru DECOLARE IMEDIAT zborurile tehnice. g) Comunicarea decolare/aterizare orei de (indicativul radio al aeronavei) DECOLAT/ATERIZAT (ora din dou cifre) (iniialele personale ale controlorului);
h) Solicitarea de ctre TWR a ATC CLEARANCE (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (nmatricularea aeronavei) (iniialele personale ale controlorului); autorizrii de zbor pe rut i) Transmiterea autorizrii de zbor pe (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (limita autorizrii) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL (nivel ocupat) rut de ctre ACC/APP [(eventualele restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul SSR) [(alte informaii)] (iniialele personalului ale controlorului); j) Confirmarea de ctreTWR a (indicativul radio al aeronavei) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL (nivelul autorizat)) [(restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul autorizrii de zbor pe rut SSR) (iniialele personale ale controlorului); k) Solicitarea reactualizrii mesajului ATC CLEARANCE (indicativul radio al aeronavei) EXPIRAT (iniialele personale ale controlorului); ATC CLEARANCE l) Prelungirea/reactualizarea mesajului AUTORIZAREA EXPIR (indicativul radio al aeronavei) (ora), (iniialele personale ale controlorului); ATC CLEARANCE sau REAUTORIZARE (indicativul radio al aeronavei) (elementele de reactualizare) (iniialele personale ale controlorului).
Coordonarea zborurilor ntre un organ regional radar i un alt organ de trafic procedural
APROBARE DE APROPIERE C/S tip A/C de la sub controlul dvs. la (timp FLP poziie)
RCASTA - 15.02.1994
INBOUND RELEASE C/S TYPE FROM RELEASED AT (time, FL, position)
9-23
Autorizat spre i estimeaz (pct) la (timp) la (FL) EAT (nu se ateapt ntrziere) Contract la (timp, FL, poziie)
CLEARED TO AND ESTOMATING (point) AT (time) AT (FL) EAT time) (no. DELAY EXPECTED) CONTACT AT (time, FL, position)
Not: Procedurile de coordonare ncheiate ntre diferitele organe de trafic vor prevedea n mod obligatoriu frazeologia utilizat de controlori pentri coordonarea situaiilor specifice prin telefon sau interfon.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament 1137 308 C138/D347/D370
Data 30.01.1997 16.06.1999 01.04.1997/22,06.1998/ 3.07.1998
Coninut pe scurt Informaii SSR Identificarea aeronavelor Ealonri radar
Pagini afectate 1 4 6
Data
22.03.2004 22.03.2004 22.03.2004
Folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian
10-1
CAPITOLUL 10 FOLOSIREA RADARULUI N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN

10.1. REGULI I PROCEDURI GENERALE
10.1.1. Limitele utilizrii radarului 10.1.1.1. Utilizarea radarului de ctre organele de trafic aerian este limitat la zon de acoperire radar determinat pentru fiecare organ n parte, n funcie de caracteristicile tehnice ale aparaturii radar n serviciu. 10.1.1.2. Informaiile SSR sintetice pot fi utilizate n controlul i n dirijarea traficului aerian, fr informaiile PSR, pentru asigurarea ealonrii radar a aeronavelor n zone definite orizontal i vertical cu respectarea urmtoarelor prevederi: a) exist acoperire radar SSR certificat; b) zon definit este declarat spaiu aerian controlat; c) controlul traficului aerian este sub responsabilitatea unui singur organ de trafic aerian sau d) n cazul n care n zon definit responsabilitatea revine mai multor organe de trafic aerian sunt asigurate mijloace adecvate pentru coordonarea traficului aerian e) densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon, precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor SSR; f) aeronavele au fost identificate i se menine identificarea pe toat durat zborului n zon de responsabilitate; g) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder se aplic ealonri procedurale; 10.1.1.3. n zonele definite orizontal i pe vertical n care este/sunt operaional/operaionale un sistem/sisteme ATS avansate (e.g. se utilizeaza MRT) i informaiile SSR sunt principala surs pentru asigurarea serviciilor radar (echiparea cu transponder SSR este obligatorie) se permite utilizarea informaiilor radar pentru asigurarea ealonrii orizontale i/sau verticale ntre aeronavele echipate corespunzator, cu condiia ca: a) s existe acoperire radar SSR certificat; b) identificarea aeronavelor crora li se aplic ealonarea n acest mod, se menine prin alocarea codurilor SSR distincte; c) exist un sistem de rezerv SSR sau PSR la sol sau densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor SSR. d) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder se aplic ealonri procedurale. 10.1.1.4. Numrul aeronavelor pentru care pot fi asigurate simultan serviciile radar nu va depi numrul de aeronave care poate fi luat n dirijare i sub control n condiii de deplin securitate, innd seama de: a) performanele tehnice ale aparaturii radar n serviciu, existena instalaiilor de rezerv radar i de telecomunicaii (radio i cu fir) folosite; b) aptitudinile i experiena controlorului radar; c) numrul de ploturi radar din sectorul sau zon alocat organului de trafic, ce pot fi observate n bune condiii i care permit asigurarea serviciilor radar n condiii de securitate; d) posibilitile de ealonare, altele dect cu utilizarea radarului, n cazul unei defeciuni a aparaturii radar, sau n cazul ivirii situaiilor de urgen care ar necesita trecerea la ealonarea fr radar. Asigurarea serviciului radar cu radarul de apropiere de precizie (PAR) va fi fcut unei singure aeronave. 10.1.1.5. Pentru asigurarea utilizrii eficace i sigure a radarului secundar, controlorii radar i piloii vor respecta ntocmai procedurile stabilite privind exploatarea acestui mijloc. Se va pune un accent deosebit pe utilizarea corect a expresiilor convenionale radiotelefonice, ct i pe selectarea corect i permanent a modurilor i codurilor n transpondere i n decodificatorii de la sol. 10.1.2. Verificarea parametrilor de funcionare 10.1.2.1. Controlorului radar i revine sarcina de a-i regla ecranul (ecranele) radar i de a verifica precizia necesar pentru asigurarea serviciilor radar n toate regimurile de funcionare operational ale acestuia, n conformitate cu instruciunile tehnice elaborate pentru echipamentul radar respectiv. 10.1.2.2. Controlorul radar va verifica ecranul sau radar (sau ecranele), s furnizeze corect informaiile necesare exercitrii funciunilor radar ce trebuie asigurate aeronavelor, folosind reperele terestre corelate cu rapoartele de poziie i manevrele aeronavelor aflate n zon sa de acoperire radar, precum i cu dispoziiile date acestora de ctre controlorul sub a crui dirijare se afla.
RCASTA - 30.01.1997-15.02.1997
10-2
n cazul utilizrii radarului secundar monopuls (MSSR) precizia hrii va fi verificat prin corelarea reperelor fixe de pe harta cu rapoartele de poziie transmise de aeronave. 10.1.2.3. Controlorul radar va verifica s nu se afieze din eroare pe ecran numai date primite de la radarul secundar de supraveghere brut sau sintetic, deoarece datele furnizate de radarul primar brut sunt indispensabile pentru asigurarea securitii traficului aerian. 10.1.2.4. Verificarea aliniamentului hrii video cu intele fixate pe ecran se face n felul urmtor: a) se imparte ecranul radar n patru cadrane: 0 0 cadranul 1 cuprins ntre 000 -089 0 0 cadranul 2 cuprins ntre 090 -179 0 0 cadranul 3 cuprins ntre 180 -269 0 0 cadranul 4 cuprins ntre 270 -359 Pentru fiecare cadran se vor alege cel puin 1-2 inte fixe care au directii magnetice i distane dinainte cunoscute; b) se trece de la imaginea sintetic la imaginea primar bruta i se compara aceste inte fixe cu poziia punctelor de radionavigaie cuprinse n harta video. Aceasta verificare se va face periodic pe toat durata executrii serviciului radar. 10.1.2.5. Precizia radarului sintetic (cu afiarea sintetic a datelor) va fi verificat prin corelarea dintre inta primar bruta i cea primar sintetic; inta primar brut i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave trebuie s se gseasc n acelai loc. Cnd inta primar bruta i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave nu coincid, controlorul radar trebuie s se asigure dac aceast neconcordan corespunde cu eroarea sistemului radar respectiv; dac aceast neconcordan nu corespunde cu eroarea sistemului radar se vor lua msuri de remediere imediat a defeciunii. Pn la remedierea acesteia se vor aplic metodele de ealonare fr radar: dac precizia radarului sintetic nu poate fi verificat, controlorul radar se va folosi de inta sintetic numai pentru informare de trafic. 10.1.2.6. Controlorul radar prin eful de tur, va raporta efului organului de trafic aerian n subordinea cruia se gsete, orice defeciune a echipamentului radar, orice incident ce necesit o intervenie, sau orice alt situaie care ar ngreuna sau mpiedica utilizarea corespunztoare a aparaturii radar. 10.1.3. Legturile radio bilaterale 10.1.3.1. Controlorul radar va comunica cu aeronavele pe frecvena alocat mijlocului radar cu care lucreaz, folosind indicativul radio stabilit care conine o indicaie a funciei radarului n cauz. Not: Expresiile convenionale specifice serviciului radar, n cadrul serviciilor de trafic aerian, sunt prezentate n partea a IX-a i partea a X-a (punctele 9.3.1.-9.3.4.; 10.6.2.-10.6.5.). 10.1.4. Alocarea codurilor radar secundar 10.1.4.1. Alocarea codurilor se va face inndu-se seama de posibilitile tehnice ale echipamentului instalat la sol sau la bord i numai n conformitate cu procedurile stabilite n acest sens. 10.1.4.2. n cazul utilizrii configuraiei de 4096 coduri, codurile individuale vor fi atribuite de calculator sau controlorul de trafic pentru fiecare aeronav echipat cu transponder la bord, pe baza datelor din planul de zbor sau a datelor introduse n calculator de controlorul de trafic. Nota 1: n cazul utilizrii configuratiei de 4096 coduri, codurile radarului secundar vor fi exprimate prin 4 cifre. Pentru configuraia de 64 de coduri, primele dou cifre din codul de 4 cifre, vor indica codul de aplicat. Nota 2: Expresiile convenionale sunt prezentate la punctul 10.6.3. 10.1.4.3. Numrul de schimbri de coduri cerute pilotului trebuie redus la minimum. Schimbarea codului atribuit unei aeronave se face numai la dispoziia sau cu aprobarea controlorului radar ce are sub control aeronava respectiv. Controlorul radar este obligat s verifice dac schimbarea codului s-a fcut corect de ctre pilot. 10.1.4.4. Pentru a se putea identifica separat fiecare aeronav, dac echipamentul de sol permite, se va atribui fiecrei aeronave un cod diferit. 10.1.4.5. Dac ntr-o zon se folosesc simultan grupele de 64 i respectiv 4096 coduri, toate codurile vor fi exprimate prin 4 cifre. 10.1.4.6. Codurile SSR ce pot fi atribuite aeronavelor de ctre fiecare organ de trafic, precum i restriciile de folosire ale acestora, sunt prezentate n documentele de informare aeronautic. 10.1.4.7. Controlorul radar va verifica cu prima ocazie dac pilotul folosete corect codul atribuit i n conformitate cu procedurile stabilite n acest scop. 10.1.5. Identificarea aeronavelor (OMT 308/16.06.1999) 10.1.5.1. nainte de a fi furnizat serviciul radar unei aeronave, ea trebuie s fie identificata radar, iar pilotul informat. n continuare, identificarea radar va fi meninuta atat timp ct este furnizat serviciul radar.
RCASTA - 15.02.1994
10-3
Frazeologie: i. RADAR CONTACT [position], sau: IDENTIFIED [position] ii. RADAR SERVICE TERMINATED (instructions) Not: Sunt incluse n paranteze patrate termeni sau informaii aditionale, optionale sau ce pot fi necesare numai n anumite cazuri specificate. Sunt incluse n paranteze rotunde termeni sau informaii precum un nivel de zbor, o distan sau un punct ce trebuie obligatoriu inserate pentru a completa fraza sau care sunt furnizate alternativ n scopul completarii frazei. 10.1.5.2. Dac se pierde identificarea radar, pilotul aeronavei va fi informat si, dac este necesar, vor fi emise instruciuni corespunzatoare. Frazeologie: IDENTIFICATION LOST [reason] (instructions) 10.1.5.3. Identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele metode: 10.1.5.3.1. Proceduri de identificare SSR 10.1.5.3.1.1. Cnd se utilizeaza SSR, aeronava poate s fie identificata prin una sau mai multe din urmtoarele proceduri: a) recunoaterea identificrii aeronavei ntr-o eticheta radar; Not: Utilizarea acestei proceduri necesita realizarea cu succes a corelarii cod/indicativ, n condiiile existentei unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeronave i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian. b) recunoaterea ntr-o eticheta radar a unui cod discret, atribuit aeronavei, a crui selectare de ctre pilot a fost verificata; Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeroneve i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian. c) recunoaterea directa a identificrii unei aeronave echipate cu Mod S, ntr-o eticheta radar; Not: Capacitatea de a identifica aeronavele, disponibila la transponderele n Mod S, asigura mijloace de identificare directa a fiecarei aeronave pe afisajul radar i astfel ofera posibilitatea de a elimina n final recurgerea la metoda de identificare prin coduri discrete n Mod A. d) prin transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.); e) prin urmrirea executrii de ctre pilot a intructiunii de selectare a unui cod specificat; Frazeologie: SQUAWK (code), sau RECYCLE (mode) (code) f) prin urmrirea executrii de ctre pilot a instruciunii de acionare a comenzii IDENT (impulsul special de identificare a poziiei SPI) Frazeologie: SQUAWK IDENT Nota 1: n sistemele radar automatizate, caracteristica IDENT poate fi disponibil n moduri diferite, cum ar fi, de exemplu, sub forma unei semnalizari vizuale intermitente a tintei radar i a intregului bloc de date asociat sau numai a unei parti dintre acestea. Nota 2: Fenomenul garbling la rspunsurile transponderelor poate produce indicaii de tip IDENT. Transmisii IDENT realizate aproximativ simultan n aceeai zon pot genera erori de identificare.
RCASTA - 15.02.1994
10-4
10.1.5.3.1.2. Atunci cnd a fost atribuit un cod discret unei aeronave trebuie verificat ct mai curnd posibil identitatea ntre codul selectat de ctre pilot i cel atribuit zborului. Numai dup aceasta verificare codul discret respectiv va fi folosit c baza pentru identificarea aeronavei. 10.1.5.3.2. Proceduri de identificare PSR 10.1.5.3.2.1. Acolo unde nu este utilizat sau nu este disponibil SSR, dar este utilizat radarul primar (PSR), identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele proceduri: a) corelarea unei anumite indicaii de poziie radar cu o aeronav care raporteaz poziia la verticala unui punct afiat pe ecranul radar sau n termeni de relevment i distan fa de acel punct, stabilind cu certitudine c traiectul indicaiei de poziie radar respective corespunde cu traiectoria aeronavei sau cu capul raportat; Frazeologie: REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)] Nota 1: Aceast metod trebuie folosit cu precauie deoarece este posibil ca o poziie raportat fa de un punct s nu coincid precis cu indicaia de poziie radar a aeronavei pe afiajul radar. Furnizorul autorizat de servicii de trafic aerian poate s stabileasc, dac este cazul, condiii i proceduri suplimentare n vederea aplicarii acestei metode, c de exemplu: i) un nivel sau nivele deasupra crora aceasta metoda nu poate fi aplicat n raport cu mijloace de navigaie specificate; sau ii) o distan fa de amplasamentul radarului dincolo de care aceasta metoda nu mai poate fi aplicata. Nota 2: Termenul de un punct se refera la un punct geografic corespunztor pentru scopul identificrii radar. n mod normal este un punct de raport definit prin referinta fa de un mijloc sau mijloace de radionavigaie. b) corelarea unei indicaii de poziie radar observat cu o aeronava despre care se cunoaste c tocmai a decolat, cu condiia c identificarea s fie fcut la mai puin de 1 NM fa de capatul pistei utilizate. Se va acorda atentie n scopul evitarii confuziei cu alte aeronave aflate n zon de asteptare sau care survoleaza aerodromul, sau cu aeronave care decoleaza sau care executa ratarea apropierii deasupra pistelor adiacente; c) transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.); d) stabilirea cu certitudine a capului aeronavei, dac circumstantele necesita acest lucru, urmarind o perioada traiectul aeronavei: 0 - instruind pilotul s execute una sau mai multe modificari de cap cu 30 sau mai mult i coreland evolutia unei anumite indicaii de poziie radar cu executarea de ctre aeronava a instruciunilor confirmate de pilot; - coreland evolutia unei anumite indicaii de poziie radar cu manevrele raportate i executate de ctre aeronava Frazeologie: FOR IDENTIFICATION TURN LEFT HEADING ( three digits), sau FOR IDENTIFICATION TURN RIGHT HEADING (three digits) Cnd se utilizeaza aceste metode, controlorul radar va trebui: i) s verifice c evolutia unei singure indicaii de poziie radar corespunde cu evolutia aeronavei si ii) s se asigure c manevra nu va indeparta aeronava n afara acoperirii afisajului radar; Not: Aceasta metoda trebuie folosita cu prudenta n zonele unde aeronavele isi modifica de regula direcia de deplasare. 10.1.5.3.2.2. Atunci cnd se observa dou sau mai multe indicaii de poziie radar foarte apropiate, sau se observa c ele executa miscari similare n acelai timp, sau cnd exista dubii asupra identificrii radar din oricare alte motive, se recomanda s fie solicitata modificarea capului aeronavei, n mod repetat dac este necesar, sau s fie utilizate metode suplimentare de identificare pn cnd este eliminat orice risc de eroare. 10.1.5.4. Transferul identificrii radar 10.1.5.4.1. Transferul identificrii radar de la un controlor radar la altul va fi initiat numai atunci cnd se considera c aeronava se afla n raza de acoperire radar a controlorului primitor. 10.1.5.4.2. Transferul identificrii radar va fi efectuat prin una din metodele urmtoare: a) desemnarea indicaiei poziiei radar prin mijloace automate, asigurandu-se c numai una dintre indicaiile de poziie radar este marcata (indicata) astfel i c nu exista nici un dubiu n ceea ce priveste identificarea corecta; b) notificarea (comunicarea) codului discret al unei aeronave;
RCASTA - 15.02.1994
10-5
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c ntr-o anumit poriune de spaiu aerian, fiecare aeronava dispune de un cod discret atribuit. c) notificarea c aeronava este echipata cu transponder n Mod S, cu ajutorul unei caracteristici de identificare a aeronavei, atunci cnd exista acoperire n Mod S; d) desemnarea directa (indicarea manuala) a indicaiei poziiei radar, n caz c cele dou ecrane radar sunt adiacente sau dac se utilizeaza un afisaj radar comun; Not: Trebuie acordata atentie oricaror erori ce pot s apar datorita efectelor de paralaxa. e) desemnarea indicaiei de poziie radar prin referire, sau n termeni de relevment i distana, fa de o poziie geografica sau un mijloc de navigaie indicat cu precizie pe ambele afisaje radar, impreuna cu traiectul (urma) indicaiei poziiei radar observata, n caz c ambii controlori de trafic aerian nu cunosc ruta aeronavei; Not: Se va manifesta prudenta nainte de stabilirea identificrii radar prin aceasta metoda, n special dac alte indicaii de poziie radar sunt observate pe capete similare i foarte aproape de aeronava aflata sub control radar. Deficiente radar inerente, cum sunt imprecizii n relevment i distan a indicatiilor de poziie radar afiate pe radare diferite, precum i erorile de paralaxa pot cauza diferente ntre pozitiile aceleiai tinte, observate separat pe cele dou ecrane radar n raport cu un punct de referinta cunoscut. Furnizorii de servicii de trafic aerian pot s stabileasca, dac este cazul, condiii suplimentare n vederea aplicarii acestei metode, de exemplu: i) o distan maxima fa de punctul de referinta comun utilizat de ctre cei doi controlori, si: ii) o distan maxima ntre indicatia de poziie radar observat de ctre controlorul primitor se cea declarat de ctre controlorul predator. f) emiterea ctre aeronava a instruciunii de schimbare a codului SSR de ctre controlorul predator i observarea acestei schimbri de ctre controlorul primitor; g) emiterea de ctre controlorul predator ctre aeronava a instruciunii de acionare a comenzii IDENT i observarea raspunsului acesteia de ctre controlorul primitor; Not: Utilizarea procedurilor f) i g) necesita o coordonare anterioara ntre controlori, deoarece indicaiile ce trebuie observate de ctre controlorul primitor sunt de scurta durata. 10.1.6. Informarea asupra poziiei (OMT 308/16.06.1999) 10.1.6.1. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar va fi informat asupra poziiei sale n urmtoarele cazuri: a) atunci cnd pilotul solicita aceasta informaie; b) atunci cnd estima furnizat de ctre un pilot difer semnificativ fa de propria estim a controlorului radar, bazat pe observaia radar; c) cnd pilotul este instruit s revin la navigaia proprie dup ce a fost vectorizat radar, dac instruciunile primite au deviat aeronava fa de ruta anterior autorizat; d) imediat nainte de terminarea serviciului radar, dar numai dac se observa c aerovnava deviaza fa de ruta anterior autorizat. 10.1.6.2. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar nu va fi informat asupra poziiei sale imediat dup stabilirea identificrii radar, atunci cnd identificarea a fost efectuat: i) n baza raportului de poziie transmis de ctre pilot sau atunci cnd aeronava este observat radar imediat dup decolare, iar observatia este n conformitate cu ora decolarii; sau: ii) prin utilizarea unui cod SSR discret sau a Modului S (prin oricare din procedurile de identificare descrise la 10.1.5.3.1.1.), iar localizarea indicaiei poziiei radar observate pe afisajul radar este n conformitate cu instruciunile sau cu planul de zbor n vigoare al aeronavei; sau: iii) prin transferul identificrii radar 10.1.6.3. Informarea asupra poziiei va fi transmisa aeronavei intr-una din urmtoarele forme: a) c poziie geografic bine cunoscut; Frazeologie: OVER (PASSING) (CROSSING) (ABEAM) (fix, route or location) sau b) c drum magnetic i distan spre un punct semnificativ, un mijloc de radionavigaie de ruta sau de apropiere;
RCASTA - 15.02.1994
10-6
Frazeologie: POSITION (distance) ON COURSE (three digits) TO (point) sau: c) c directie (utilizand punctele cardinale) i distana fa de o poziie cunoscuta; Frazeologie: POSITION (distance) (direction) OF (point) sau: d) c distana fa de pragul pistei/punctul de contact, dac aeronava este n apropiere finala; Frazeologie: (distance) FROM TOUCHDOUN sau: e) c distan i directie fa de axul unei rute ATS Frazeologie: (distance) (direction) OF CENTERLINE 10.1.6.4. Pe ct posibil, informarea asupra poziiei va face referire la puncte sau rute semnificative pentru navigaia aeronavei respective, afiate pe harta radar; 10.1.6.5. Controlorul de trafic aerian poate s solicite pilotului omiterea raportrii poziiei n punctele de raport obligatoriu sau s raporteze doar survolarea acelor puncte de raport specificate de ctre controlorul de trafic, inclusiv punctele n care sunt necesare rapoarte n scop meteorologic. Piloii vor relua raportarea poziiei atunci cnd li se solicita acest lucru, precum i cnd sunt informai c serviciul radar este incheiat sau c identificarea radar a fost pierduta. Frazeologie: i. OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (point)], sau NEXT REPORT AT (point), sau REPORTS REQUIRED ONLY AT (point/points) ii. RESUME POSITION REPORTING 10.1.7. Vectorizarea cu radarul 10.1.7.1. Cnd vectorizeaz o aeronava, controlorul radar va trebui s se conformeze urmtoarelor prevederi: a) pe ct e posibil, aeronava va fi vectorizata de-a lungul rutelor pe care pilotul isi poate face navigaia proprie sau s-i verifice din timp n timp poziia, cu ajutorul mijloacelor de navigaie ale caror indicaii sunt interpretate la bord (ceea ce va reduce la minimum asistenta radar i va limita consecintele unei defeciuni ale radarului); b) dac n timpul vectorizarii unei aeronave cu radarul se dispune schimbarea rutei aprobate anterior, aeronava va trebui s fie informat asupra motivului schimbarii rutei precum i limita noii autorizari date; c) cnd o aeronava a semnalat c instrumentele sale de indicare a directie s-au defectat, i se va atrage atentia nainte de darea dispoziiilor de manevra, s efectueze toate virajele la o viteza unghiulara stabilit i s execute dispoziiile imediat dup receptia lor (a se vedea punctul 10.2.12.). 10.1.7.2. n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, controlorul radar se va asigura c altitudinea/nlimea de siguran stabilit este respectata tot timpul pn n momentul cnd aeronava ajunge la punctul n care pilotul isi reia propria navigaie. Not: n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, pilotul este adesea n imposibilitatea de a-i determina poziia exacta, deci i nlimea de siguran. 10.1.7.3. La terminarea vectorizarii unei aeronave cu radarul, controlorul radar va informa pilotul comandant de bord c trebuie s-i reia navigaia prin mijloace proprii, i va indica poziia i i va da dispoziiile corespunztoare n forma descrisa la pct 10.1.6.3. litera b) pentru a-i putea continua zborul n siguran. Frazeologie: RELUAI PROPRIA NAVIGAIE-POZIIE ... (detalii despre poziie sau instruciuni de navigaie)
RCASTA - 15.02.1994
RESUME OWN NAVIGATION-POSITION (detail of position or navigational advice)
10-7
O aeronav efectund navigaie proprie poate fi dirijat direct spre un punct de pe ruta. Frazeologie: C/S PROCEDAI DIRECT CTRE (drum magnetic/distana) C/S ROUTE DIRECT TO (track/distance)
10.1.7.4. Dispoziiile sau indicaiile date de ctre controlorii radar privind manevrele i n special virajele pe care trebuie s le execute aeronava, vor fi pe ct posibil, conforme cu regulile i procedurile ce se aplic n portiunea de spaiu aerian respectiva aeronavelor ce nu li se asigura serviciul radar. 10.1.7.5. Aeronavele se vectorizeaz pentru: - realizarea ealonrii dintre aeronave; - evitarea zonelor orajoase sau cu restrictii; - asigurarea unor facilitati operationale pentru controlor sau pilot; - cnd vectorizarea este ceruta de pilot. Vectorizarea unei aeronave se face numai n spaiul repartizat controlorului radar pentru exercitarea controlului. Vectorizarea unei aeronave ce executa zbor ntr-o poriune de spaiu aerian repartizat altui organ de trafic se poate face numai n urm unei coordonari cu organul de trafic aerian respectiv. Vectorizarea se va face astfel nct aeronava s-i reia ct mai curnd posibil navigaia cu mijloacele proprii de la bord. Aeronavele se vectorizeaz de regul numai n spaiul aerian controlat. Aeronavele care zboar IFR n spaiul aerian controlat pot fi vectorizate n afara acestui spaiu numai n cazuri spaciale i anume: - condiii meteorologice; - ocolirea portiunii de spaiu aerian restrictionat; - delestarea combustibilului; - aeronave cu situaii deosebite la bord; - atunci cnd securitatea i regularitatea traficului o cere. Controlorul radar va trece la vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat numai dup o prealabila coordonare cu organele ce au responsabilitate asupra acestui spaiu aerian. Controlorul radar va vectoriza aeronavele de aa maniera nct s fie sigur c prin manevrele executate, aeronavele vor ramane n zon de acoperire radar. 10.1.7.5.1. Cnd o aeronava este vectorizata ctre un punct de unde urmeaza a se relua navigaia cu mijloacele de la bord i se va comunica acesteia vectorul propus, precum i ruta sau punctul ctre care urmeaza a fi vectorizata. Se va asigura vectorizarea radar pn cnd aeronava intra n spaiul aerian controlat sau pe o directie care va intercepta un radial, cap, sau linie de poziie la o distan convenabila fa de ruta sau mijlocul de navigaie, dup care controlorul radar va dispune aeronavei reluarea navigaiei cu mijloacele proprii de la bord. Atunci cnd controlorul radar observa c o aeronava a deviat de la ruta, va informa pilotul despre aceasta i va lua msuri imediate de vectorizare a aeronavei pentru revenirea la ruta. Cnd se dispune vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat, se va atribui aeronavei un nivel care s asigure acesteia nlimea minim de siguran deasupra obstacolelor din zona. Not: Expresiile convenionale sunt indicate la punctul 10.6.2.4. i 10.6.2.5. 10.1.7.5.2. Metode de vectorizare Ca metode de vectorizare se vor utiliza urmtoarele: a) indicarea directiei virajului i a capului magnetic de urmat dup terminarea virajului. Metoda se aplic atunci cnd se cunoaste capul magnetic al aeronavei; Frazeologie: VIRAI STNGA (DREAPTA) CAP (3 cifre) TURN LEFT (RIGHT) HEADING (three digits)
b) indicarea numrului de grade pentru executarea virajului i a directiei virajului. Metoda se aplic atunci cnd nu se cunoaste capul aeronavei. Frazeologie: VIRAI STNGA (DREAPTA) (numr) GRADE c) indicarea de meninere a directiei de zbor Frazeologie: CONTINUAI PE ACTUALUL CAP CONTINUE PRESENT HEADING
RCASTA - 15.02.1994
TURN LEFT (RIGHT) (number) DEGREES
10-8
d) indicarea capului de indepartare de la un mijloc de radionavigaie Frazeologie: PRSII (mijlocul de radionavigaie) CAP (grade) LEAVE (radio navigational aid) HEADING (degrees)
Nota 1: Controlorul radar va specifica durata (limita) vectorizrii Nota 2: Controlorul radar va informa pilotul despre motivul aciunii de vectorizare pe care a dispus-o spre executare. Frazeologie: PENTRU TRAFIC (EALONARE) (NTRZIERE) (LATURA MARE/DE BAZ FINAL) Exemplu: TAROM DOI UNU ZERO VIRAI DREAPTA TREI ZERO GRADE, DOU MINUTE PENTRU EALONARE FOR TRAFFIC (SPACING) (DELAYING ACTION) (DOWN WIND/BASE/FINAL) TAROM TWO ONE ZERO TURN RIGHT THREE ZERO DEGREES, TWO MINUTES, FOR SPACING
Nota 3: Expresiile convenionale sunt indicate la punctul 10.6.2.4. e) Pentru aeronavele care utilizeaz rute RNAV de sosire i plecare, se poate utiliza procedura de zbor pe track decalat (Parallel Offset Operation). Aceast procedur poate fi utilizat n zonele terminale cu trafic intens, ca o alternativ la vectorizarea radar clasic, numai pentru aeronavele echipate corespunzator. Procedura este util i n situaiile n care se impune ocolirea anumitor poriuni de spaiu aerian din motive meteo etc. Organul de dirijare are obligatia ca nainte de a autoriza o aeronav s procedeze RNAV pe track decalat, s cear echipajului confirmarea c aeronava este echipat corespunztor pentru aceast procedur. Totodata, se va urmri ca pe timpul executrii zborului pe track decalat, aeronava s nu coboare sub nlimea de siguran specificat n procedur i s nu penetreze zone de restricie. Organul de dirijare va stabili distana dintre track-ul iniial i cel decalat, cu respectarea ealonrii radar laterale minime ntre cele dou traiecte de zbor. Frazeologie: CONFIRMAI POSIBILITATEA DE OPERARE PE TRACK DECALAT PROCEDAI PE TRACK DECALAT ... MILE N DREAPTA AXULUI (TRACK-ului SAU RUTEI) DE LA VOR... (PUNCTUL SAU IMEDIAT) PN LA PUNCTUL (TIMP DE... MIN) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET PROCEED OFFSET MILES RIGHT OF CENTERLINE OR (TRACK OR ROUTEING) AT VOR (WAYPOINT OR IMMEDIATELY) UNTIL POINT (OR FOR MIN)
f) pentru aeronavele ce executa zbor RNAV pe rute RNAV, se poate autoriza zborul direct ctre: - un punct de raport sau punct semnificativ definit prin coordonate geografice; Frazeologie: PROCEDAI DIRECT CTRE (PUNCTUL) (coordonate) PROCEED DIRECT TO (POINT) (coordinates) - un punct semnificativ definit prin azimut i distan fa de un mijloc VOR/DME; Frazeologie: PROCEDAI DIRECT CTRE ... MILE DME I RADIAL ... DE LA VOR/DME PROCEED DIRECT TO POSITION MILES DME RADIAL FROM VOR/DME
Aceste proceduri directe pot fi utilizate ca o alternativ la vectorizarea radar clasic, pentru aeronavele dotate cu echipament RNAV corespunztor, n zonele terminale cu trafic intens. 10.1.8. Nivelele (altitudinile/nlimile) de siguran minime 10.1.8.1. Un controlor radar va dispune n permanen de informaii complete i la zi asupra: a) celui mai de jos nivel sau nivelele de zbor utilizabile, care s asigure o inaltime de siguran suficienta conform prevederilor din Partea a III-a punctul 3.4.; b) altitudinile/nlimile minime de siguran stabilite pentru zona interesat. 10.1.9. Transmiterea informaiilor meteorologice observate pe ecran ctre organele meteorologice interesate 10.1.9.1. Controlorul radar este obligat s transmita organelor meteorologice interesate, n mod operativ, fenomenele meteorologice periculoase zborului, pe care le observa pe ecran.
RCASTA - 15.02.1994
10-9
10.1.10. Cazurile de urgen 10.1.10.1. Cnd o aeronav se gsete sau pare a se gsi ntr-o situaie de dificultate, controlorul radar va trebui s-i acorde tot ajutorul posibil, iar procedurile prescrise n prezentul document trebuie adaptate fiecrei situaii speciale. 10.1.10.2. Zborul unei aeronave identificate care se gsete ntr-o situaie de dificultate va fi urmrit i ori de cte ori va fi posibil, trasat pe ecranul radar pn ce aeronava respectiv iese din zona de acoperire radar, iar informaiile asupra poziiei vor fi furnizate tuturor organelor de trafic aerian care ar putea acorda asisten respectivei aeronave. Transferurile radar ctre organele radar adiacente vor fi, de asemenea, efectuate n funcie de posibiliti i nevoi. 10.1.10.3. n zona sa de acoperire radar, controlorul radar va cuta s identifice aeronava aflat n dificultate, n cazul n care aceasta nu a fost identificat, informnd despre poziia acesteia de la caz la caz, organele de trafic aerian interesate. Nota 1: Dac pilotul unei aeronave aflate n dificultate a primit instruciuni de la organul de trafic (nainte de apariia strii de dificultate) s-i regleze transponderul pe un cod oarecare, n mod normal el va continua s utilizeze codul respectiv n afara de cazul cnd, pentru anumite condiii speciale, a hotrat sau a primit instruciuni s-l schimbe. Dac organul de trafic nu i-a alocat nici un cod, pilotul va regla transponderul pe Modul A, codul 7700. Pilotul unei aeronave aflate n dificultate care a primit instruciuni de la organul de trafic s fixeze transponderul de la bord pe un anumit cod, va menine transponderul fixat pe acest cod pn la primirea altor instruciuni de la organul de trafic respectiv. Nota 2: Expresia convenional de cerere ctre pilot de reglare a transponderului pe codul de urgen este: CUPLAI MAYDAY SQUAWK MAYDAY 10.1.10.4. n situaia unei intervenii ilicite, n funcie de situaia creat la bord, pilotul va fixa pe transponder codul 7500 sau codul 7700 Mod A. Not: Acordarea prioritilor se va face numai pentru aeronavele care au lansat mesaj de pericol (MAYDAY), de urgen (PAN-PAN), sau care au afiat codul 7700.
10.2. FOLOSIREA RADARULUI N CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN (PROCEDURI APLICABILE CONTROLULUI REGIONAL I DE APROPIERE)
Acest punct cuprinde procedurile radar generale care se aplic n controlul regional i n controlul de apropiere, iar punctul 10.3 cuprinde procedurile specifice controlului de apropiere. 10.2.1. Funciile radarului 10.2.1.1. Informaiile obtinute de la un radar pot fi folosite pentru exercitarea functiilor de mai jos, din cadrul controlului traficului aerian: a) supravegherea radar a traficului aerian pentru a furniza organului de dirijare i cotrol interesat: - informaii mai bune despre poziia aeronavelor de sub controlul organelor interesate; - informaii suplimentare despre celelalte aeronave; - informaii despre orice abatere important, din partea aeronavelor, de la autorizarile organului de dirijare i control; b) asistenta radar pentru a furniza aeronavelor interesate informaii sau indicaii privind orice abateri ale acestora de la autorizarea transmisa de ctre controlorul radar sub al crui control acestea se afl; c) vectorizarea radar a aeronavelor la plecare, pentru a le grabi urcarea pn la nivelul de croazier; d) vectorizarea radar a aeronavelor pentru a evita un eventual pericol de abordaj, pentru a ajuta aeronavele s navigheze spre, sau de la un mijloc de radionavigaie, pentru indepartarea aeronavei de o zon cu condiii rneteorologice periculoase zborului etc.; e) vectorizarea radar a aeronavelor la sosire, pentru a le grbi coborrea de la nivelul de croazier la o poziie stabilit n vederea apropierii; f) stabilirea ealonrii dintre aeronave i asigurarea desfasurarii normale a traficului aerian n caz de ntrerupere a legaturii radio bilaterale cu o aeronava n limitele zonei de acoperire radar. 10.2.1.1.1. Rspunsurile radar secundare pot fi folosite n urmtoarele scopuri: a) identificarea unei inte radar; b) corelarea planului de zbor cu tinta; c) obinerea de informaii despre nivelul aeronavei; d) obinerea de informaii despre situaii speciale. 10.2.2. Funcionarea transponderelor n cazul utilizrii radarului secundar 10.2.2.1. O aeronav prevzut cu un echipament lucrand n modul ,,C va utiliza acest echipament ori de cate ori pilotul va primi dispoziii de la controlor s utilizeze transponderul n modul A/3.
RCASTA - 15.02.1994
10-10
10.2.2.2. n cazul n care pilotul a primit dispoziia s utilizeze transponderul cu un cod specificat sau s treac la schimbarea codului i se observa ca, codul afiat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei, controlorul radar va cere pilotului s-si regleze din nou transponderul pe modul i codul atribuit. Frazeologie : REGLAI (modul, codul) RECYCLE (mode, code) Rspunsul pilotului REGLAT (modul, codul) RECYCLING (mode, code) 10.2.2.3. Ori de cte ori se observ pe ecranul radar c, codul aeronavei este diferit de cel care i-a fost atribuit acesteia i cnd prin aplicarea procedurii artat la punctul 10.2.2.2. nu s-a eliminat aceasta eroare, sau n cazul cnd aplicarea acestei proceduri nu este garantat din cauza unor circumstane oarecare (de exemplu n cazul unei intervenii ilicite) controlorul radar va cere pilotului s confirme c a selectat corect codul alocat aeronavei. Frazeologie: CONFIRMATI AFISAREA CONFIRM SQUAWK Rspunsul pilotului REGLAT (modul, codul) SQUAWKING (mode, code) 10.2.2.4. Dac eroarea n afisarea codului totui persista, controlorul radar poate cere pilotului s ntrerup utilizarea transponderului. Frazeologie: CUPLATI STANDBY SQUAWK STANDBY
10.2.3. Coordonarea traficului de sub control radar cu cel de sub control fr radar 10.2.3.1. Orice organ de dirijare i control al traficului aerian care utilizeaza radarul, va lua msurile corespunztoare n vederea coordonarii traficului de sub dirijare radar cu cel de sub dirijare fr radar pentru stabilirea unei ealonri regulamentare ntre aeronavele dirijate radar i toate celelalte aeronave dirijate fr radar. Se va pastra o legtura permanent ntre controlorii radar i cei fr radar. Prin utilizarea de ctre controlorii radar i cei fr radar a rutelor predeterminate cu nivele (altitudini) stabilite prin proceduri, se va reduce necesitatea unei coordonari permanente ntre acesti controlori. 10.2.3.2. Un controlor radar nu va trebui s aduca nici o modificare unei autorizari date de ctre un controlor fr radar privind aeronava dirijata, fr aprobarea prealabila a acestuia, n afara de cazul cnd sunt n vigoare astfel de proceduri sau cnd trebuie luate msuri imediate, datorita unor condiii deosebite. n acest caz, controlorul fr radar interesat va trebui informat de ctre controlorul radar, ct mai repede posibil, asupra modificarii autorizarii date anterior. 10.2.4. Indicarea nivelului n cazul utilizrii modului ,,C Verificarea preciziei indicaiei de nivel deteriminata n modul C 10.2.4.1. Pentru folosirea informaiilor de nivel n modul C n scopuri de ealonare, controlorul radar este obligat s verifice nivelul aeronavei prin compararea valorii afiate pe ecran cu cea comunicata de pilot. Ori de cte ori exista vreo indoiala asupra valorii de nivel afiate pe ecran, controlorul radar va clarifica situaia prin utilizarea legaturii bilaterale radio sol aer - sol. Frazeologie: VERIFICATI... (nivelul) VERIFY... (level)
Not: Folosirea informaiilor de nivel n modul C este permisa numai dac pilotului i s-a dat dispoziie s afiseze un cod individual, sau dac aeronava a fost identificata printr-o alta metoda. 10.2.4.2. Pentru stabilirea preciziei indicaiei de nivel determinat n modul C, se va lua c valoare de toleranta maxima, valoarea de 90 metri (300 picioare). 10.2.4.3. Verificarea preciziei indicaiei de nivel determinate n modul C care este furnizata controlorului radar, va fi efectuat de ctre fiecare organ de trafic aerian dotat cu echipament necesar, imediat dup stabilirea primului contact cu aeronava interesata, sau ct mai repede posibil, dup stabilirea contactului radar. Aceasta verificare va fi fcut prin compararea cu nivelul altimetric comunicat n radiotelefonie de ctre pilotul acelei aeronave. n cazul n care indicatia nivelului aeronavei determinat n modul C se situeaza n limitele de toleranta stabilite, pilotul nu va fi informat despre aceasta verificare.
RCASTA - 15.02.1994
10-11
10.2.4.4. Dac indicatia nivelului aeronavei observat pe ecranul radar nu se situeaza n limitele de toleranta stabilite sau dac valoarea ce depaseste aceste limite se menine i dup verificarea efectuat de controlorul radar, acesta va informa pilotul i i va cere s verifice indicatia de presiune afisata la altimetru, cu confirmarea nivelului de zbor al aeronavei. Not: n interesul obinerii acurateii (informaii de ultim moment), informaiile de nivel (altitudine) trebuie a fi citite atunci cnd informaiile de pe ecran se reinnoiesc. Frazeologie: VERIFICATI CALAJUL ALTIMETRIC I CONFIRMATI (nivelul) CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level)
10.2.4.5. Dac i dup confirmarea afisarii exacte a presiunii se menine o valoare ce depaseste limitele de toleranta, controlorul radar poate lua, de la caz la caz, msurile enumerate mai jos: a) s dispun pilotului incetarea emiterii n modul C cu condiia c acesta s nu ntrerup funcionarea transponderului n modul A/3 i apoi s informeze despre msura luat toate sectoarele de control i organele de trafic aerian interesate; Frazeologie: STOP AFISARE CHARLIE INDICATII ERONATE STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION
b) s informeze pe pilot despre valoarea suplimentara a indicaiei de nivel i s dispun acestuia s continue utilizarea modului C pentru a se evita lipsa de informaii asupra poziiei i identitii aeronavei i apoi s informeze despre msura luat de sectoarele de control i organele de trafic aerian interesate. 10.2.5. Determinarea nivelului de zbor ocupat 10.2.5.1. Pentru a determina dac un nivel oarecare este ocupat de ctre aeronava, se va folosi c i criteriu valoarea de 90 metri (300 picioare). 10.2.5.2. O aeronava va fi considerata c menine nivelul autorizat, atata timp ct indicatia nivelului stabilit n modul C va indica faptul c aeronava se menine n limitele 300 picioare fa de nivelul autorizat. 10.2.5.3. O aeronava ce paraseste un nivel de zbor n urcare sau coborre, va fi considerata c a parasit nivelul ocupat anterior atunci cnd indicatia nivelului determinat n modul C, afisata pe ecranul radar, va indica o depasire a acestui nivel de 300 picioare sau mai mult, n direcia dorita. 10.2.5.4. O aeronav aflat n urcare sau coborre va fi considerata c a traversat un nivel, atunci cnd indicatia de nivel determinat n modul C va arat c s-a depit acest nivel cu peste 300 picioare, n direcia evolutiei aeronavei. 10.2.5.5. Se va considera c o aeronava a atins nivelul care i-a fost autorizat atunci cnd indicatia de nivel determinat n modul C va indica pe o durata de trei reinnoiri consecutive a informaiei respective un nivel care s nu difere cu mai mult de 300 picioare fa de nivelul autorizat. 10.2.5.6. n cazurile menionate la punctul 10.2.5.1. i 10.2.5.4. de mai sus, interventia controlorului radar pe langa pilotul unei aeronave a carei indicatie de nivel determinat n modul C este observata, va fi necesar numai n situaiile n care diferentele dintre indicatia de nivel comunicata controlorului i cea utilizata pentru nevoile efectuarii controlului zborului depasesc valorile indicate n paragrafele de mai sus. Not: Pentru a evita o falsa corelare de informaii de nivel (altitudine), citirea automata de nivel (altitudine) nu va fi folosita dac simbolul tintei n cauza se atinge sau se suprapune cu o alta tinta. 10.2.6. Asistenta zborului aeronavelor 10.2.6.1. O aeronava identificata i aflat sub control radar care a deviat de la ruta sa prevzut sau de la procedura de asteptare autorizat, va trebui informat asupra acestui lucru luandu-se msurile necesare pentru asigurarea securitii zborurilor. 10.2.6.2. n afara de cazul cnd trebuie s aiba loc un transfer al controlului radar, asistenta zborului va trebui astfel asigurata nct s menina aeronavele la cel puin 10 km (5 NM) fa de limita regiunii (sectorului) de autoritate, n scopul respectarii minimelor de ealonare ntre aeronavele controlate cu radarul, evoluand n regiuni (sectoare) adiacente. 10.2.6.3. Aeronavele aflate sub control radar nu vor trebui vectorizate c s intre n spaiul aerian necontrolat. Se excepteaza situaiile de dificultate, atunci cnd trebuie s se evite o zon cu fenomene meteorologice periculoase zborului (pilotul va fi informat despre aceasta) sau la cererea expresa a pilotului i numai dup o prealabila coordonare cu organele ce au responsabilitatea asupra acelui spatiu.
RCASTA - 15.02.1994
10-12
10.2.7. Aplicarea ealonrii 10.2.7.1. Ealonarea radar se va aplic numai ntre aeronavele identificate i cnd exista siguran c identificarea va fi meninuta, n afara cazurilor enumerate la punctele 10.2.7.7., 10.2.7.8. i 10.2.11.2.1. Dac inta dispare de pe ecran mai mult de 30 sec. se va informa aeronava despre aceasta i se va asigura ealonarea fr radar. 10.2.7.2. Controlorul radar va stabili ealonarea fr radar cu minimum 20 km (10 NM) nainte c o aeronava aflat sub dirijarea radar s atinga limitele zonei sale de responsabilitate sau nainte c ea s paraseasca zon sa de acoperire radar, cu exceptia cazurilor cnd trebuie s aiba loc un transfer al controlului radar. 10.2.7.3. Ealonarea radar asigurata numai cu ajutorul radarului primar brut va fi astfel aplicat nct distan dintre centrele tintelor radar reprezentand poziia aeronavelor interesate s nu fie niciodat inferioara unui minim prescris. Totui aceste ploturi radar nu vor trebui niciodat s se atinga n afara de cazul cnd ealonarea vertical este asigurata ntre aeronavele n cauza (Fig. 1).
Fig. 1 Not: Controlorul radar trebuie s in seama de vitezele i capurile relative ale aeronavelor cnd determina momentul n care vrea s ia anumite msuri pentru aplicarea esalonarii. De asemenea, va tine seama de limitarile tehnice ale radarului, de incarcarea controlorului radar i de eventualele dificultati create de aglomerarea retelei de comunicatii. Ealonarea radar minim stabilit la punctul 10.2.8.1. va fi mrit pe timpul apropierii i la decolare, ori de cte ori prezenta turbulentei de siaj impune acest lucru. 10.2.7.4. n cazul cnd se utilizeaza pentru ealonare ecoul radar primar brut al unei aeronave i simbolul sintetic al altei aeronave, n scopul aplicarii ealonrii dintre aceste dou aeronave, pe ecranul radar distan dintre extremitatea tintei radar primar i a extremitatii cea mai apropiat a simbolului sintetic nu trebuie s fie inferioara unui minim prescris pentru ealonare (Fig. 2).
Fig. 2 10.2.7.5. Ealonarea radar dintre dou aeronave, bazata pe utilizarea simbolurilor sintetice, va fi astfel aplicat nct distan dintre marginile cele mai apropiate ale simbolurilor sintetice (dintre extremitatile vecine ale acestor simboluri) s nu fie niciodat mai mic dect distan minim prescris pentru ealonare (Fig. 3).
Fig. 3 10.2.7.6. Folosirea imaginii sintetice pentru scopuri de ealonare este permisa numai dac acurateea ei este verificata. Se va verifica acurateea imaginii sintetice astfel: - se va corela imaginea bruta i sintetic ale aceleiai aeronave pentru a vedea dac ele coincid n limita tolerantelor permise; - se va urmri c rspunsurile radar sintetice s fie monitorizate n mod continuu fr a prezenta variatii bruste de directie. 10.2.7.7. n eventualitatea n care controlorul radar a lost anunat c o aeronava controlata patrunde, sau este pe punctul de a patrunde n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar, dar nu a putut identifica aceasta aeronava cu ajutorul radarului, poate s continue a asigura controlul radar pentru aeronavele identificate, cu condiia ca: a) aeronava controlata neidentificat s fie de un tip de la care se poate atepta un ecou satisfacator pe radarul primar n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar si: b) s se menina ealonarea radar ntre aeronavele controlate cu radarul i orice alta inta radar observat pe ecran, pn cnd aeronava controlata neidentificat a fost identificata, sau pn cnd s-a stabilit o ealonare fr radar.
RCASTA - 15.02.1994
10-13
Not: Atunci cnd aplic procedurile aratate la 10.2.7.7. controlorul va informa aeronavele controlate cu radarul despre prezenta tintelor neidentificate i va trebui s dea dovada de cea mai mare atentie, innd seama de faptul c este necesar s se poat comunica direct n fonie cu aeronava controlata neidentificata, cel tarziu cnd aceasta patrunde n zon de responsabilitate a controlorului. 10.2.7.8. Ealonarea radar poate fi aplicat ntre o aeronava care decoleaza i o aeronava care a decolat anterior sau orice alt zbor controlat cu ajutorul radarului, cu condiia c s existe siguran c aeronava care decoleaza va fi identificata la mai puin de 2 km (1 NM) de la depasirea sfarsitului pistei dup decolare i c n acel moment va exista ealonarea necesara. 10.2.7.9. Dac nu s-a facut o coordonare prealabila ntre controlorii radar ai organelor (sectoarelor) alaturate (radar point out) fiecare operator radar din organele (sectoarele) alaturate va aplic ealonarea de 10 km (5 NM) tintelor de sub controlul sau fa de linia de delimitare a organului (sectorului) vecin. Not: Coordonarea se efectueaza cu respectarea prevederilor de la pct. 10.2.9.4. 10.2.7.10. Ealonarea radar nu va fi aplicat ntre aeronavele care executa zon de asteptare la vertical aceluiasi mijloc de navigaie. 10.2.8. Esalonari radar (C138 1.04.1997, D347 22.06.1998 i D370 3.07.1998) 10.2.8.1. Ealonarea radar orizontala lateral minim va fi de 12 km (6 NM) sau mai mult, cnd condiiile o cer. Not: Atunci cnd se utilizeaza numai informaiile provenite de la un radar secundar monopuls (MSSR), ealonarea radar orizontala lateral minim va fi de 20 km (10 NM) sau mai mult cnd condiiile o cer. 10.2.8.2. La aplicarea ealonrii radar orizontale laterale minime se va actiona asupra uneia sau a ambelor aeronave, de la caz la caz, urmarindu-se cu multa atentie c aeronavele s nu iasa din spaiul aerian controlat. Nota 1: Definiii Esalonare. Ealonarea reprezinta un termen generic care descrie actiunea serviciilor de trafic aerian (controlorul de trafic aerian) de a menine aeronavele, care opereaza n aceeai zona, la o asemenea distan una fa de cealalta astfel nct riscul unei coliziuni s fie mai mic dect nivelul de siguran acceptat (Target Level of Safety TLS=2x10-8 accidente/ora de zbor. Acest TLS este standard ICAO). Ealonarea se aplic atat n plan orizontal, ct i n plan vertical. Ealonarea n plan orizontal se poate obtine atat longitudinal, ct i lateral. Ealonarea vertical se obtine prin instruirea echipajelor aeronavelor care utilizeaza proceduri standard de calaj altimetric s opereze la diferite nivele exprimate n nivel de zbor sau altitudine. Ealonarea necesar ntre aeronave se exprima n general n termeni de distan minim pe fiecare axa a sistemului cartezian: verticala, longitudinala i laterala. Doua aeronave sunt esalonate dac macar una din aceste distane nu este incalcata. n cazul ealonrii lalerale, distan minim se exprima atat n mile nautice (NM), ct i n valori de diferenta unghiulara; ealonarea longitudinala se exprima atat n uniti de timp, ct i n uniti de distan (NM, distan DME, RNAV, ADS). n plan vertical, minima se exprim atat n metri, ct i picioare sau nivel de zbor. Track. Drum magnetic obligat. Zbor de croazier. O aeronava se afla n zbor de croazier dac menine un nivel de zbor i este pe navigaie proprie. Parallel Offset. Zbor pe track decalat. Se translateaza track-ul de referinta n stinga sau n dreapta. Control procedural. Controlul bazat n exclusivitate pe rapoartele de poziie ale echipajelor (NON-RADAR) Control Radar. Controlul bazat pe elementele de poziie a unei aeronave afiate pe un ecran radar i unde aplicarea ealonrii se efectueaza prin meninerea unei anumite distane orizontale (longitudinale i/sau laterale) dintre ecourile radar pe un ecran reprezentind poziiile aeronavelor n spatiu. Nota 2: Abrevieri CTA - Controlor de trafic aerian NM - Mile Nautice (Nautical Miles) Track-uri relative SS - same route strict SA - same route approximate 10.2.8.3. Esalonari radar orizontale minime n controlul regional 10.2.8.3.1. Aeronave zburand pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier
RCASTA - 15.02.1994
10-14
EALONARE 10.2.8.3.1.1. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier, ealonarea longitudinala minim va fi de 10 NM cu asigurarea ca: 1. viteza aeronavei din fa este mai mare sau cel puin egal cu viteza aeronavei din spate 0 0 2. se considera c dou aeronave zboar pe aceeai ruta dac unghiul dintre track-uri este cuprins ntre 0 i 20 . 3. distan dintre aeronave se masoara conform figurii 1. Fig. 1. Msurarea distanei ntre aeronave
a) strict n acelai sens
b) aproximativ n acelai sens
c) msurare incorect
Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii Ealonarea minim n zbor de croazier se va realiza, aplic i menine folosind o combinatie ntre observarea distanei dintre aeronave i stabilirea unor viteze de croazier. SS SA strict n acelai sens aproximativ n acelai sens 100 100 < 200
unde este unghiul dintre track-urile aeronavelor. EALONARE 10.2.8.3.1.2. Ealonarea lateral minim a dou aeronave care zboar IFR, la acelai nivel de zbor, n zbor de croazier, pe track-uri paralele este de 10 NM.
Fig. 2 Ealonarea lateral minim corespunztoare pct. 10.2.8.3.1.2.

RCASTA - 15.02.1994
10-15
EALONARE 10.2.8.3.1.3. Zbor croazier, acelai track, acelai sens, acelai nivel, PARALLEL OFFSET, ealonarea larerala minim va fi de 10NM. Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii Procedura va fi folosit numai dup confirmarea de ctre pilot c aeronava este echipata corespunztor pentru zborul PARALLEL OFFSET.
Fig. 3 EALONARE 10.2.8.3.1.4. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea longitudinala minim este de 10 NM. Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii Esalonarile minime prevzute vor fi aplicate numai pentru urcari/coborari n vederea traversarii nivelului ocupat de o alta aeronava care menine acel nivel. Aprobarea de traversare a niveiului ocupat va fi data numai cind aeronava n evolutie vertical a ocupat un nivel imediat vecin fa de nivelul ocupat de cealalta aeronava. CTA radar va menine ealonarea radar longitudinala minim pn la refacerea ealonrii pe verticala.
Fig. 4 Not: Un nivel se considera ocupat de o aeronava dac aceasta se afla n limitele specificate n paragraful 10.2.5. Determinarea nivelului de zbor ocupat. 10.2.8.3.2. Ealonarea la convergen EALONARE 10.2.8.3.2.1. Pentru dou aeronave zburand la acelai nivel n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului ocupat, pe track-uri convergente, ealonarea radar longitudinala minim va fi de 10 NM. Nota 1: Se considera c dou aeronave zboar pe track-uri convergente dac unghiul dintre track-uri este cuprins ntre 210 - 1000. Nota 2: Distana se msoar fa de punctul de convergenta (fig. 5).
Fig. 5 Ealonarea la convergen Ealonarea este E = D2 - D1 (diferenta de distan fa de punctul de convergenta). Distana lateral trebuie s fie minim 10 NM cnd aeronavele sunt deja pe track-uri paralele sau divergente.
RCASTA - 15.02.1994
10-16
Proceduri de dirijare i control Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii n cazul n care nu este asigurata ealonarea longitudinala de 10 NM fa de punctul de convergenta, se va realiza o alta ealonare cel tarziu pina la o distan lateral de 10 NM. Not: ealonarea lateral se msoar ntre poziia aeronavei din fa i track-ul aeronavei din spate. Parametrul valoric de 10 NM reprezinta ealonarea lateral minim aplicabila aeronavelor care zboar IFR la acelai nivel de zbor n cazul rutelor paralele, conform paragrafului 10.2.8.3.1.2. din prezentul document. 10.2.8.3.3. Aeronave pe aceeai ruta, n sens contrar EALONARE 10.2.8.3.3.1. Pentru aeronave care zboar pe aceeai ruta, la acelai nivel de zbor sau n urcare/coborare, n sens contrar, nainte de depasirea aeronavelor se aplic ealonarea NONRADAR. Fig. 6
EALONARE 10.2.8.3.3.2. Pentru aeronave care zboar pe aceeai ruta, n urcare/coborare, n sens contrar, dup ce s-a observat pe ecranul radar c intele s-au depit i exista certitudinea c nu se vor mai atinge niciodata, ealonarea longitudinala minim este de 5 NM. Fig. 7
10.2.8.3.4. Aeronave care zboar pe rute divergente EALONARE 10.2.8.3.4.1. n cazul rutelor divergente, cnd ambele aeronave au depit punctul de intersectie al track-urilor (conform fig. 8), la acelai nivel de zbor sau n urcare/coborare n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea radar lateral minim este de 5NM. Masurarea distanei laterale se face ntre aeronava mai apropiat de punctul de divergenta i track-ul celeilalte aeronave. Proceduri de dirijare i control Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii Ealonarea se va aplic doar dup ce piloii raporteaz c menin capetele ordonate.
Fig. 8
RCASTA - 15.02.1994
10-17
EALONARE 10.2.8.3.4.2. n cazul rutelor divergente, cnd una din aeronave a trecut punctul de intersectie a track-urilor, iar cealalta se indreapta spre punctul de intersectie a track-urilor (conform fig. 9), n urcare/coborare n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea radar lateral minim este de 5 NM. Masurarea distanei laterale se face ntre aeronava mai apropiat de punctul de divergenta i track-ul celeilalte aeronave.
Fig. 9 Proceduri de dirijare i control Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii Ealonarea se va aplic doar dup ce piloii raporteaz c menin capetele ordonate. 10.2.8.3.5. Ealonarea radar lateral n momentul traversarii nivelului ocupat EALONARE 10.2.8.3.5.1. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborara, n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele sau divergente.
Fig. 10 EALONARE 10.2.8.3.5.2. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n sens contrar, n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele sau divergente.
Fig. 11 Se pot efectua manevre verticale cu dou sau mai multe aeronave SIMULTAN, n urmtoarele cazuri: a) Aceeai ruta, n acelai sens, dac se respecta condiia asigurarii dublului ealonrii pe vertical i a impunerii ratelor de urcare i coborire. CTA este obligat s controleze pozitiile aeronavelor n plan vertical pentru a se respecta ealonarea menionata.1 b) Aceeai ruta, acelai sens i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM. c) Aceeai ruta, sens contrar, dup depasire, dac s-a obsevat pe ecranul radar c intele s-au depit i exista certitudinea c nu se vor mai atinge niciodat i distan dintre inte este de minim 5 NM. d) Aceeai ruta, sens contrar i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM.
RCASTA - 15.02.1994
10-18
10.2.8.4. Cercul punctului de intersectie funcie de track-urile relative
Descrierea cercului punctului de intersecie este conform capitolului Track-uri relative - curs Simulation Design Eurocontrol. n acest cerc PI are semnificatia Punct de Intersectie Prin track relativ se intelege diferenta dintre track-urile (drumurile magnetice obligate) a dou aeronave, i defineste miscarea aeronavelor n plan orizontal. Exemplu: 0 ROT 551 zboar pe track 350 0 BAW 036 zboar pe track 300 0 0 0 0 0 0 n acest caz track-ul relativ va fi: 350 300 , deci 50 sau 300 350 = - 50 Pe cercul de mai sus sunt reprezentate doar track-urile relative i situaiile care corespund unei valori ale track-ului relativ: acelai sens, convergenta sau sens contrar. 10.2.9. Transferul controlului radar 10.2.9.1. n cazurile n care se utilizeaz radarul primar i radarul secundar n controlul zborurilor i cnd nu se aplic dispoziiile prevzute la punctul 10.2.9.2., transferul controlului radar al unei aeronave ntre dou sectoare (pozitii) vecine sau ntre dou organe de trafic aerian vecine, poate fi efectuat cu condiia ca: a) identificarea radar s fi fost transferat controlorului radar care accepta preluarea controlului aeronavei sau aceasta identificare s fi fost stabilit direct de ctre controlorul radar primitor; b) controlorii radar, dac nu ocupa pozitii alaturate, s dispun de mijloace de telecomunicaii bilaterale directe; c) s fie asigurat ealonarea radar ntre aeronava care face obiectul transferului i celelalte aeronave controlate cu ajutorul radarului; d) controlorul radar care accepta preluarea controlului aeronavei s fie informat asupra tuturor instruciunilor referitoare la nivelul i autorizarile date aeronavei ce urmeaza s fie transferata; e) controlorul radar care efectueaza transferul ctre organul primitor s ramana n legtura radio cu aeronava pn n momentul n care controlorul radar primitor accepta responsabilitatea de a-i asigura serviciile radar. Apoi aeronava va trebui s primeasc dispoziie de la controlorul predator de a trece pe frecventa controlorului primitor care a acceptat preluarea controlului radar a aeronavei. 10.2.9.2. n cazul n care se dispune de un radar de supraveghere secundar ce permite utilizarea acestuia n configuratia discreta de 4096 coduri (inclusiv utilizarea n modul C) i dac exista posibilitatea afisarii sub forma alfanumerica a poziiei, identitii i nivelului aeronavelor se poate efectua transferul controlului radar ntre sectoarele de control adiacente sau ntre dou organe de trafic aerian vecine numai dac sunt indeplinite urmtoarele conditii: a) informaiile reiesite din planul de zbor al aeronavei ce urmeaza s fie transferata, ct i cele referitoare la codul individual care i-a fost alocat, s fie furnizate controlorului primitor cu 5-10 minute nainte de executia transferului;
RCASTA - 15.02.1994
10-19
b) acoperirea radar realizata de echipamentul din dotarea organului primitor s permita acestuia observarea n timp util a aeronavei pe ecranul sau nainte de executia transferului i s identifice aeronava imediat la receptionarea apelului initial sau de preferinta inaintea acestui apel; c) consolele de control neadiacente s fie echipate cu legaturi telefonice bilaterale directe, pentru a da posibilitatea efectuarii schimbului rapid de informaii ntre controlorii de trafic; d) punctul sau punctele de transfer, ct i orice detalii privind condiiile de efectuare a transferului ca: direcia zborului, nivelele autorizate, distan minim stabilit ntre pozitiile succesive ale aeronavelor n momentul executiei transferului s.a., vor fi precizate n baza unui acord scris incheiat ntre organele de trafic interesate e) n acordul scris incheiat ntre organele de trafic interesate se va specific faptul c transferul controlului radar se va considera terminat la initiativa organului predator sau primitor, stabilindu-se condiiile n acest sens, de preaviz i altele; f) controlorul de trafic primitor va fi informat permanent asupra dispoziiilor date aeronavelor ce urmeaza s fie transferate, referitoare la nivelele de zbor, la vectorizarea aeronavelor nainte de a fi transferate ct i asupra altor elemente ce modifica profilul de zbor al acestora n momentul sosirii la vertical punctului de transfer. 10.2.9.2.1. Distana minim ntre aeronavele ce se succed n momentul executiei transferului punctul 10.2.9.2. litera d) i preavizul pentru executia transferului (punctul 10.2.9.2. litera e)), vor fi stabilite tinndu-se seama de unele considerente tehnice i operationale. n situaia cnd condiiile stabilite prin acordul incheiat ntre organele de trafic aerian nu pot fi indeplinite, controlorii radar vor aplic procedura de la punctul 10.2.9.1. pn n momentul n care aceste condiii pot fi respectate. 10.2.9.3. Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare). Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare) poate fi executata prin metodele prevzute la pct. 10.1.5.4. cu urmtoarele precizari: Mesajul folosit pentru transmiterea datelor privind transferul controlului radar utilizand liniile de telecomunicatii, va fi folosit numai ntre operatorii radar astfel: Cnd operatorul radar primitor este gata de a receptiona mesajul, acesta va avea urmtorul coninut: expresia ,,Transfer radar indicativ radio modul i codul afisat poziia (directie i distatnta fa de punctul de raport) navigaie proprie sau cap specificat nivel de zbor (autorizat i/sau n urcare/coborare) Mesajul de confirmare a transferului radar va avea urmtorul coninut: indicativ radio expresia ,,Identificat i acceptat orice alta instructiune. Not: Mesajul de confirmare a transferului radar va fi emis numai atunci cnd intele sunt vizibil separate pe ecran, iar etichetele aferente tintelor nu sunt suprapuse. Exemplu Apel iniial: TRANSFER RADAR W FLR ROT 232 Mesajul de transfer: TRANSFER RADAR ROT 232 AFISEAZA A 1234 15 NM W FLR NAVIGATIE PROPRIE SPRE FLR (sau CAP) Nivel autorizat i nivel prezent Mesaj de confirmare: ROT232 IDENTIFICAT SI ACCEPTAT - eventuale restricii RADAR HANDOVER W FLR ROT 232 RADAR HANDOVER ROT 232 SQUAWING A 5412 15 NM W FLR OWN NAVIGATION TO FLR (OR HEADING ) DESCENDING TO FL 70 PASSING THROUGH FL 70 ROT 232 IDENTIFIED AND ACCEPTED
RCASTA - 15.02.1994
10-20
n cazul pregatirii transferului radar pentru un grup de aeronave, poziia primei aeronave se indica fa de un punct materializat pe ecranele controlorilor primitor i predator, iar poziia celei de-a dou aeronave se indica n raport cu poziia primei aeronave. Exernplu: TRANSFER RADAR VEST FLORESTI 15 NM ROT 206 COD A 4013 FL 40 I 10 NM N SPATE DLH 310 COD A 4015 FL 50 Rspuns: ROT 206 I DLH 310 IDENTIFICATE RADAR HANDOVER WEST FLORESTI 15 NM ROT 206 CODE A 4013 FL 40 AND 10 NM BEHIND DLH 310 CODE A 4015 FL 50 ROT 206 AND DLH 310 IDENTIFIED
n cazul cnd se executa transferul automat se vor lua urmtoarele msuri: controlorul radar trebuie s fie sigur c datele bloc coninute n eticheta de identificare sunt asociate cu inta respectiva, iar aceasta nu este pe punctul de a fi pierduta de pe ecran c urmare a pierderii imaginii radar primar; n cazul cnd o inta este pe punctul de a fi pierduta de pe ecran c urmare a pierderii imaginii radar primar (COAST/LOST) pregatirea transferului poate fi executata numai prin coordonarea verbala a elementelor de zobr. Dac dup efectuarea pregatirii transferului automat sunt necesare schimbri n elementele de zbor ale aeronavei n cauza, se impune o noua coordonare verbala cu organul primitor. Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 9.3.5.2. n cazul cnd unele date nu apar n eticheta tintei, controlorul radar predator va informa pe controlorul radar primitor despre aceasta. Cnd o inta este identificata n urm pregatirii transferului prin coordonare verbala, controlorul radar primitor va informa pe controlorul radar predator despre aceasta. Frazeologie: (Indicativul aeronavei) IDENTIFICAT (Aircraft call sign) IDENTIFIED
Cnd se foloseste metoda de pregatire automata a transferului, controlorul radar primitor are obligatia de a confirma acceptul prin intermediul calculatorului. 10.2.9.4. Dirijarea radar a zborurilor care se executa n apropierea limitei dintre dou zone de responsabilitate (in propria zon sau n zon limitrofa). Zborurile care se executa intr-un spaiu de 10 km (5 NM) de o parte i de alta a limitei dintre dou zone de responsabilitate (sau n interiorul spaiului delimitat prin procedurile de coordonare incheiate ntre organele n cauza) se vor executa numai n urm unei coordonari prealabile ntre controlorii ce au jurisdictie asupra acelui spaiu (RADAR POINT OUT). Controlorul radar care are aeronava sub control trebuie s obtina o aprobare verbala de la controlorul radar care are responsabilitate asupra spaiului limitrof privind elementele de executie a zborului (ruta, nivel, etc.). Mesajul de pregatire sol-sol a unui astfel de zbor va cuprinde urmtoarele elemente: expresia POINT OUT, poziia aeronavei fa de un punct indicat pe hrtile radar ale ambilor controlori, nivelul de zbor, indicativul aeronavei, codul SSR atribuit precum i alte informaii considerate c fiind necesare. Exemplu POINT OUT VEST TANDAREI (TND) 30 NM N URCARE CTRE FL 180 YRIMC, COD A 1402 VA INTRA 3 NM N SPATIUL DVS. POINT OUT WEST TANDAREI (TND) 30 NM CLIMBING TO FL 180 YRIMC, CODE A 1402 WILL ENTER 3 NM INTO YOUR SPACE
RCASTA - 15.02.1994
10-21
Controlorul radar ce are responsabilitate asupra spaiului limitrof va confirma zborul cu expresia POINT OUT OBSERVAT (POINT OUT OBSERVED). Controlorul radar care are aeronava sub control nu are dreptul de a schimba elementele coordonate, iar controlorul radar care a aprobat executia zborului rspunde de realizarea ealonrii dintre inta coordonata i aeronavele de sub controlul sau. 10.2.9.5. Transferul comunicatiei radio Transferul comunicatiei radio (trecerea aeronavei pe frecventa organului de trafic primitor) se va face nainte c aeronava s intre n spaiul afectat controlorului primitor, n afara cazurilor cnd s-a facut o alta coordonare. Controlorul radar primitor va putea da dispoziie de modificare a elementelor de zbor care au fost coordonate prin mesajul de pregatire a transferului, numai dup ce aeronava se afla n zon s de responsabilitate. Modificarea elementelor de zbor ale unei aeronave ce se afla ntr-o zon care nu este sub responsabilitatea controlului radar ce are legtura radio cu aeronava, este posibila numai n urm unei coordonari cu controlorul radar cu responsabilitate asupra spaiului n care se gasete aeronava. Frazeologie: ntrebare ESTE (indicativut aeronavei) AUTORIZAT SA URCE (sau COBOARE) CTRE NIVELUL DE ZBOR... (numrul) Rspuns: a) (indicativul aeronavei) AUTORIZAT CTRE NIVELUL DE ZBOR... (numrul) b) (indicativul aeronavei) NU ESTE AUTORIZAT [PANA LA (ora sau punctul semnificativ)] c) (indicativul aeronavei) NU ESTE AUTORIZAT ([TRAFIC (detalii)] Question IS (aircraft call sign) RELEASED FOR CLIMB (or DESCENT) TO FLIGHT LEVEL... (number) Answer: a) (aircraft call sign) RELEASED TO FLIGHT LEVEL... (number) b) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL... (time or significant point)] c) (aircraft call sign) NOT RELEASED [TRAFFIC IS (details)]
10.2.10. ntreruperea sau terminarea controlului radar 10.2.10.1. O aeronava care se afla sub control radar va trebui imediat anunat n cazul cand, pentru un motiv oarecare controlul radar este intrerupt sau terminat. Not: Expresiile convenionale sunt indicate la pct. 10.6.2.3. 10.2.10.2. Cnd o aeronava trebuie transferata de la un controlor radar la un controlor fr radar, primul va trebui s vegheze c ealonarea fr radar s fie stabilit ntre aeronava respectiv i orice alta aeronava cu minimum 20 km (10 NM) nainte c transferul s aiba loc (vezi punctul 10.2.7.2.). 10.2.11. Defeciuni la echipamente 10.2.11.1. Defeciunea emitatorului radio la bordul aeronavei 10.2.11.1.1. Dac legtura radio bilaterala cu o aeronava este intrerupta, controlorul radar va trebui s stabileasca dac receptorul de bord functioneaza. Pentru aceasta va cere aeronavei pe frecventa folosit n momentul intreruperii legaturii, s confirme receptia prin: executarea unei manevre specificate, observate pe ecranul radar; sau s cupleze dispozitivul SPI; sau s efectueze schimbri de coduri (in cazul cnd se dispune de un transponder la bordul aeronavei). Atunci cnd controlorul radar dispune aeronavei executarea unui viraj pentru confirmarea receptiei, se va 0 restrictiona la 30 virajul, maxim 2 minute. Frazeologie: DAC M AUZII, VIRAI STANGA (DREAPTA) CAP... (grade) PENTRU UN (DOUA) MINUT(E) IF YOU READ TURN LEF (RIGHT) HEADING... (degrees) FOR ONE (TWO) MINUTE(S)
Dispoziia de confirmare a receptiei prin cuplarea dispozitivului SPI sau a unui mod/cod specificat se va transmite cu utilizarea expresiilor convenionale radiotelefonice indicate mai jos:
RCASTA - 15.02.1994
10-22
Frazeologie: DAC M AUZII CUPLAI IDENTIFICAREA Sau DAC M AUZII AFISATI... (modul/codul)
IF YOU READ SQUAWK IDENT Or IF YOU READ SQUAWK... (mode/code)
Dac pilotul confirm recepionarea mesajelor transmise (prin executarea manevrelor impuse i observate pe ecranul radar), controlorul radar va continua dirijarea aeronavei transmitand dispoziiile necesare ,,in gol, aducnd aeronava la un punct de la care isi poate relua navigaia proprie, informand-o despre aceasta. Frazeologie: VIRAJUL (CODUL) OBSERVAT POZITIA... (poziia avionului) VOI CONTINUA INSTRUCTIUNILE TURN (SQUAWK) OBSERVED POSITION... (position of aircraft) WILL CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS
n continuare, innd seama de autorizarile date aeronavei n cauza, controlorul radar va asigura celorlalte aeronave aflate sub control, ealonarea prevzut fa de o inta neidentificat avandu-se n vedere n acest caz, posibilitatea unei eventuale ntreruperi totale a legaturii radio bilaterale. Nota 1: n cazul n care se impune schimbarea planului de zbor n vigoare (ex.: vectorizarea ctre un aerodrom de destinatie altul dect cel prevazut n planul de zbor) se va solicita acordul pilotului nainte de a transmite instruciunile necesare. Frazeologie: ...(actiunea prevzut) DAC SUNTEI DE ACORD VIRAI DREAPTA 30 GRADE PENTRU UN MINUT; DAC NU SUNTEI DE ACORD VIRAI STNGA 30 GRADE PENTRU UN MINUT (suggest course of action) IF AFFIRMATIVE, TURN RIGHT 30 DEGREES FOR 1 MINUTE; IF NEGATIVE TURN LEFT 30 DEGREES FOR 1 MINUTE
Nota 2: n cazul constatrii unor defeciuni de radiocomunicaii la bord, aeronavele prevzute cu transponder vor actiona transponderul pe modul A, codul 7600. 10.2.11.1.2. Dac msura prescris la punctul 10.2.11.1.1. nu d nici un rezultat, ea va fi repetat de ctre organele de trafic aerian pe toate frecventele repartizate acestora pe care se crede c aeronava ar putea fi pe ascultare. Aceasta procedura va fi aplicat de ctre organele de trafic indiferent dac aeronava n cauza a avut sau nu stabilit legtura bilaterala radio cu organele de trafic aerian respective. 10.2.11.1.3. n cazurile descrise la punctele 10.2.11.1.1. i 10.2.11.1.2. dispoziiile privind manevrele respective vor fi astfel date incat, dup ndeplinirea lor, aeronava s revin la ultima rut autorizat. 10.2.11.1.4. Dac prin msura indicat la punctul 10.2.11.1.1. s-a stabilit c receptorul radio la bord functioneaza i dac se dispune de un radar secundar, se poate continua controlul unei aeronave dotat cu transponder, cernd pilotului s utilizeze dispozitivul SPI, sau s efectueze schimbri de coduri pentru a se confirma astfel recepionarea autorizrilor sau dispoziiilor ce i-au fost date. 10.2.11.2. Defeciunea totala a legaturii radio bilaterala cu aeronava. 10.2.11.2.1. Cnd o aeronava controlata, avand defeciune totala a legaturii radio, evolueaza ntr-o zon n care se aplic ealonarea radar, sau cnd se prevede c va evolua ntr-o astfel de zona, se poate continua utilizarea ealonrii radar. Totui, dac aeronava cu defeciune de legtura radio nu este identificata, ealonarea radar va fi aplicat ntre aeronavele aflate sub control radar i orice alta aeronava neidentificat observat de-a lungul rutei prevzute a aeronavei cu defeciune radio, pn n momentul cnd se stie, cu siguran, c aceasta a traversat spaiul aerian n cauza, a aterizat sau s-a indreptat n alta directie. Nota 1: Este necesar s se in seama de toate aeronavele neidentificate cand, intr-un spaiu aerian n care se aplic ealonarea radar, se asteapta sosirea unei aeronave cu defeciune radio, deoarece oricare int din intele radar neidentificate ar putea fi aeronava cu defeciune radio. Nota 2: Vezi punctul 10.2.7.7. Nota 3: Vezi nota 2 de la punctul 10.2.11.1.1. 10.2.11.3. Defeciunea echipamentului radar. 10.2.11.3.1. n caz de defeciune totala a echipamentului radar, cu exceptia legaturilor aer-sol, controlorul radar:
RCASTA - 15.02.1994
10-23
a) va marca pe ecran poziia tuturor aeronavelor deja identificate i va lua, de acord cu controlorul fr radar, msurile necesare n vederea stabilirii unei ealonri fr radar ntre aeronave; b) va cere controlorului fr radar s preia controlul traficului n cauza; c) va cere aeronavelor s intre n legtura radio cu controlorul fr radar, pentru a obtine instruciuni n continuare. 10.2.11.3.2. Ca msur de urgent, dac ealonarea fr radar nu poate fi asigurat imediat, se vor putea folosi temporar nivelele de zbor esalonate, la intervale de 150 m (500 picioare) sub nivelul de zbor 290 sau de 300 m (1 000 picioare) peste nivelul de zbor 290. 10.2.11.4. Defeciunea emitatorului radio de la sol. 10.2.11.4.1. n caz de defeciune totala a emitatorului radio de la sol utilizat pentru controlul radar, controlorul radar va lua toate msurile indicate la punctul 10.2.11.3.1. literele a i b. 10.2.12. Defectarea echipamentului giro-directional de la bord 10.2.12.1. n cazul defectarii echipamentului giro-directional de la bord, controlorul radar va specific direcia virajului i momentul inceperii sau terminarii virajului. Dispozitiile vor fi urmate de cuvntuL ,,ACUM (NOW). Frazeologie: VIRAI STNGA (DREAPTA) ACUM SCOATETI DIN VIRAJ ACUM TURN LEFT (RUGHT) NOW, STOP TURN NOW
10.2.12.2. Controlorul radar va informa pilotul despre limita vectorizarii radar fr utilizarea girodirectionalului sau despre tipul apropierii fr utilizarea giro-directionalului i va da o scurta explicatie a procedurii pe care urmeaza a o executa. Virajele se vor executa la rata standard. Frazeologie: ACEASTA VA FI O VECTORIZARE FR UTILIZAREA GIRO DIRECTIONALULUI (APROPIERE SRE/PAR) CTRE (pista sau o alta limita) EXECUTATI TOATE VIRAJELE RATA UNU. EXECUTATI INSTRUCTIUNILE IMEDIAT DUPA RECEPTIONARE THIS WILL BE A NO-GYRO VECTOR (SRE/PAR APPROACH) TO (runway or other limit) MAKE ALL TURNS RATE ONE EXECUTE INSTRUCTIONS IMMEDIATELY UPON RECEIPT
n momentul axrii pe direcia de apropiere final, controlorul radar va dispune pilotului s execute virajeie la jumatate din rata standard. Frazeologie: EXECUTATI VIRAJELE URMATOARE LA JUMATATEA RATEI STANDARD MAKE FURTHER TURNS AT HALF STANDARD RATE
10.2.13. Modificri de vitez pe cile aeriene pentru aeronavele turbo-jet i turbo-prop 10.2.13.1. Pentru a evita o vectorizare excesiv n vederea ealonrii i a se realiza o fluiditate a traficului, se pot cere aeronavei modificari de viteza. Aceste modificari de viteza vor fi cerute n urmtoarele conditii: a) la nivelul de zbor 290 sau mai sus modificarile de viteza vor fi admise numai cu acordul pilotului; b) la nivelul de zbor 280 sau mai jos viteza nu va fi redusa sub 450 km/h (240 kts) Modificarile de viteza se vor referi la viteza adevarat (TAS) utiliznd valori multiple de 20km/h (10 kts). Frazeologie: MENINEI VITEZA ACTUAL DAC ESTE POSIBIL, MRII (REDUCEI) VITEZA LA (cifra) KM/H (KTS). DAC ESTE POSIBIL MRII (REDUCEI) VITEZA CU (cifra) KM/H (KTS). MAINTAIN PRESENT SPEED IF PRACTICABLE, INCREASE (REDUCE) SPEED TO (number) KM/H (KTS). IF PRACTICABLE, INCREASE (REDUCE) SPEED BY (number) KM/H (KTS)
Nota 1: La solicitarea pilotului, restrictiile se vor aplic la viteza ceruta de acesta pentru a permite zborul n siguran a tipului respectiv de aeronava. Nota 2: Se vor evita pe ct posibil, modificari de viteza dac acestea nu sunt absolut necesare.
RCASTA - 15.02.1994
10-24
10.2.13.2. Atunci cnd aplicarea restrictiilor de viteza nu mai este necesara, se vor informa piloii despre aceasta. Frazeologie: RELUAI VITEZA NORMAL RESUME NORMAL SPEED
10.2.13.3. n cazul n care procedurile de limitare a zgornotului i condiiile de trafic permit a nu se aplic restrictiile de viteza publicate, piloii vor fi informai despre aceasta. Frazeologie: FR RESTRICIE DE VITEZA NO [ATC] SPEED RESTRICTION
10.3. FOLOSIREA RADARULUI N CONTROLUL DE APROPIERE

Procedurile de mai jos se aplic numai n controlul de apropiere. Ele trebuie folosite impreuna cu cele de la punctul 10.2. cu care se completeaza. 10.3.1. Functiunile radarului 10.3.1.1. Pentru efectuarea apropierii unei aeronave, informaiile prezentate de un ecran radar pot fi utilizate pentru asigurarea funciunilor de mai jos: a) vectorizarea aeronavelor care sosesc spre mijloacele de apropiere finala ce urmeaza a fi interpretate de ctre pilot sau spre un punct incepand de la care se poate efectua o apropiere dup radarul de precizie (PAR), o apropiere dup radarul de supraveghere (SRE), sau o apropiere cu vederea solului; b) asistenta cu ajutorul radarului, a apropierilor efectuate cu ajutorul altor mijloace dect cele radar i anuntarea aeronavelor despre devierile fa de traiectoriile de apropiere prestabilite; c) dirijarea apropierilor radar de supraveghere (SRE) i radar de precizie (PAR). 10.3.2. Proceduri generale de apropiere cu radarul 10.3.2.1. Coordonarea ntre controlorii radar i controlorii fr radar 10.3.2.1.1. Controlorul radar va trebui s anunte pe controlorul fr radar de la TWR cnd aeronava care executa o apropiere radar se gasete la o distan de 15 20 km (8 10 NM) fa de punctul de aterizare, cerandu-i pista libera. Dac pista nu a fost primita ,,libera de la TWR, va trebui fcut o noua avertizare cnd aeronava ajunge la o distan de 8 12 km (4 6 NM) fa de punctul de aterizare cerndu-i din nou ,,pista libera. 10.3.2.2. Exercitii de apropiere 10.3.2.2.1. Exercitiile de apropiere (pentru familiarizarea piloilor i antrenarea controlorilor radar) cerute de ctre piloi sau de ctre controlorul radar vor trebui autorizate de ctre organul de trafic aerian care rspunde de spaiul n cauza. 10.3.2.3. Informaii date aeronavei asupra poziiei i distanei acesteia 10.3.2.4.1. Controlorul radar va trebui s indice aeronavei poziia, cel puin o data nainte de inceputul apropierii finale, precizand punctul fa de care sunt date informaiile de distana. Frazeologie: ...(distana) FA DE PUNCTUL DE CONTACT ...(distance) FROM TOUCHDOWN
10.3.2.4. Informaii asupra conditiilor meteorologice i a starii aerodromului 10.3.2.4.1. Imediat ce va fi posibil, n timpul unei apropieri radar, controlorul radar va trebui s transmita aeronavei pe care o dirijeaz ultimele informaii asupra conditiilor meteorologice de la aerodromul respectiv precum i starea acestuia, n special asupra starii pistei n serviciu i calajul altimetric. 10.3.2.4.2. n cazul unor schimbri importante, controlorul radar este obligat s amendeze sau s completeze, n timpul ct aeronava este sub dirijarea sa, informaiile pe care i le-a dat anterior. 10.3.2.5. Modificarile de viteza ale aeronavei 10.3.2.5.1. Pentru stabilirea unor secvente de apropiere corespunzatoare, controlorul radar, innd seama de limitele performanelor aeronavelor, poate cere acestora s-i modifice viteza de apropiere n procedura de apropiere intiala astfel: Modificari de viteza pentru aeronave TURBO - JET i TURBOPROP a) la aterizare, pn la radiobaliza exterioara viteza minim poate fi de 310 km/h (170 kts) pentru aeronavele TURBO-JET sau 280 km/h (150 kts) pentru aeronavele TURBO-PROP; b) n tur de pista cu vederea solului viteza minim poate fi de 330 km/h (180 kts); c) la decolare, sub nivelul de zbor 100, se pot aplic modificari de viteza numai pn la o vitez minim de 420 km/h (230 kts);
RCASTA - 28.03.1997
10-25
d) modificarile de viteza se vor referi la viteza indicat (IAS) utilizand numai valori multiple de 20 km/h (10 kts); e) n cursul apropierii intermediare sau la inceputul apropierii finale se pot cere pilotului modificari de viteza care s nu depaseasca insa o variatie de +35 km/h (20 kts); f) n apropierea finala la o distan sub 8 km (4 NM) fa de pragul pistei de aterizare se interzice solicitarea modificarilor de viteza. 10.3.2.5.2. Nu se vor cere modificari de viteza aeronavelor ce executa procedura de asteptare, sub vitezele stabilite i publicate n acest scop. 10.3.2.5.3. Aeronavele interesate vor trebui avertizate imediat ce nu va mai fi necesar s-i modifice viteza (a se vedea 10.2.13.). 10.3.2.6. Autorizarea de aterizare 10.3.2.6.1. Autorizarea pentru aterizare c i orice alta autorizare primita de la controlorul fr radar va fi comunicata aeronavei nainte c aceasta s ajung la distan de 4 km (2 NM) fa de punctul de aterizare. Frazeologie: APROB ATERIZAREA, VANTUL... (direcia, viteza) CLEARED TO LAND, WIND... (direction, speed)
Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 9.3.4.17. 10.3.2.7. Altitudinea / nlimea de trecere a obstacolelor 10.3.2.7.1. Controlorii care dirijeaz apropieri radar trebuie s cunoasca valorile altitudinii/inaltimii de trecere a obstacolelor (OCA/ OCH) corespunztoare fiecarei proceduri de apropiere ce se executa la aeroportul respectiv. 10.3.2.8. Apropierile intrerupte 10.3.2.8.1. Unei aeronave care executa o apropiere radar controlata trebuie: a) s-i ordone ntreruperea (ratarea) apropierii: - cnd aceasta pare a se gasi ntr-o poziie periculoasa n timpul apropierii finale sau cnd pare s fi ieit din volumul de spaiu prevazut la punctul 10.3.4.3.2. i nu mai are timpul neceesar s revin la poziia pentru o apropiere normala; - din motive de trafic, sau - dac nu s-a primit autorizarea pentru aterizare sau pista libera de la controlorul fr radar, n momentul n care aeronava a ajuns la 4 km (2 NM) fa de punctul de aterizare sau la o alta distan convenita cu turnul de control de aerodrom. Frazeologie: RATAI IMEDIAT [instruciuni] (motivul) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instructions] (reason)
b) s fie informat pentru a se pregati de ntreruperea (ratarea) apropierii: cnd se atinge o poziie incepand de la care pare imposibil a se realiza apropierea n siguran, sau dac aeronava nu apare pe ecranul radar pe o durata de 1015 secunde n ultimii 4 km (2 NM) ai apropierii, sau dac exista dubiu n legtura cu poziia sau identificarea aeronavei n orice moment al apropierii finale. n toate aceste cazuri este necesar s se aduca la cunostinta pilotului motivul dispoziiilor date. 10.3.2.9.2. n afara de cazul unor condiii exceptionale, dispoziiile radar referitoare la executarea unei ntreruperi a apropierii trebuie s fie conforme cu procedura stabilit de ntrerupere a apropierii la aerodromul respectiv coninnd nivelul/altitudinea la care aeronava trebuie s urce i capul pe care trebuie sa-l urmeze, pentru a ramane n limitele zonei de ntrerupere a apropierii pe timpul executrii acestei manevre. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct.10.6.4.6. 10.3.2.9. ntreruperea apropierilor executate cu radarul 10.3.2.9.1. Cand, pentru un motiv oarecare, o apropiere radar nu poate fi executata/continuata (de exemplu datorita unui bruiaj excesiv, o defeciune sau o ntrerupere a echipamentului radar sau a mijloacelor de legtura aer-sol), aeronava va trebui informat imediat dup caz, asupra imposibilitii de a executa apropierea radar sau de a o continua i: a) dac n-a nceput apropierea finala, va trebui dirijat spre un mijloc corespunztor n vederea executrii unei alte apropieri prevzute pentru aerodromul n cauza n care caz se va asigura ealonarea fr radar;
RCASTA - 28.03.1997
10-26
b) dac a nceput apropierea final, i se da posibilitatea de a alege continuarea acesteia, dac o poate face cu alte mijioace dect cele radar, sau dac pilotul aeronavei anunta c o poate efectua la vederea solului, n caz contrar, pilotul va trebui s primeasc dispoziii noi, c n cazul prevazut la litera ,,a de mai sus. 10.3.3. Proceduri de apropiere initiala i de apropiere intermediara 10.3.3.1. Fazele initiala i intermediara ale unei apropieri radar incep din momentul initierii vectorizarii radar n scopul pozitionarii aeronavei pentru o apropiere finala i se termina n momentul cnd aeronava este n apropiere finala si: a) este gata s inceapa o apropiere dup radarul de supraveghere (procedura SRE); sau b) este transferata controlorului insarcinat pentru apropierea cu radarul de precizie (procedura PAR); sau c) s-a stabilit pe direcia de apropiere finala a unui mijloc, atunci cnd procedura de apropiere finala se executa cu interpretarea indicatiilor acestuia de ctre pilot; sau d) pilotul raporteaz c poate termina apropierea cu vederea solului. 10.3.3.2. Aeronavele vectorizate n vederea apropierii finale vor trebui s primeasc un cap compas sau o serie de capuri compas calculate pentru a le permite intrarea pe traiectoria de apropiere finala. Ultimul vector autorizat va trebui s permita aeronavelor s se stabileasca corect n zbor orizontal pe traiectoria de apropiere finala nainte de a intercepta traiectoria pantei de coborre predeterminate, dac apropierea trebuie s se faca dup ILS sau radar. 10.3.3.2.1. Atunci cnd se executa vectorizare radar pentru o apropiere dup un mijloc interpretat de pilot, se va anunta pilotul despre aceasta i se va emite autorizarea de apropiere cnd aeronava vireaza sau este stabilit pe un cap care permite interceptarea traiectoriei de apropiere finala sau cnd vectorizarea radar este ntrerupt: Frazeologie: VECTORIZARE PENTRU APROPIERE ... (mijlocul de apropiere interpretat de pilot) PISTA... (direcia)
VECTORING FOR... (pilot-interpreted approach aid) APPROACH RUNWAY... (designator)
TURN LEFT (RIGHT)... (heading VIRAI STNGA (DREAPTA)... or degrees to turn) TO INTERCEPT (cap sau grade) SA INTERCEPTATI LOCALIZER (FINAL). DIRECTIA (FINALA). AUTORIZAT APROPIERE... (mijlocul interpretat CLEARED... (pilot-interpreted aid) APPROACH RUNWAY... (designator) de pilot) PISTA... (direcia) CONTINUAI CAP... (trei cifre) INTERCEPTATI DIRECTIA (FINALA) AUTORIZAT APROPIERE... (mijlocul interpretat de pilot) PISTA... (direcia) CONTINUE HEADING... (three digits) TO INTERCEPT LOCALIZER (FINAL) CLEARED... (pilot interpreted aid) APPROACH RUNWAY... (designator)
10.3.3.3. O aeronav care i propune s utilizeze un mijloc de apropiere finala interpretat de pilot va primi dispoziie de a chema din nou pe controlorul radar, cnd se afla corect stabilit pe traiectoria de apropiere finala. Vectorizarea radar va lua sfrit n acest moment, controlorul radar continuand a furniza aeronavei informaii asupra poziiei acesteia, dac este cazul, pn n momentul transferarii ei unui alt organ de trafic aerian. Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 10.6.4.2. 10.3.3.4. Informaiile de mai jos vor fi comunicate aeronavei nainte de inceperea apropierii finale a) pista n serviciu; b) altitudinea de trecere a obstacolelor (OCA) pentru mijlocul i pe direcia respectiva sau, la cerere, nlimea de trecere a obstacolelor (OCH); c) unghiul de panta predeterminat al traiectoriei de coborre sau viteza vertical de coborre aproximativa de respectat n caz de apropiere radar. Not: Anexa nr. 8 stabileste modul de calcul al vitezelor, verticale de coborre aproximative. d) procedura de urmat n cazul intreruperii legaturii bilaterale radio. Not: Informaiile de la literele b, c, d se transmit la cererea pilotului.
RCASTA - 28.03.1997
10-27
10.3.4. Procedeuri de apropiere finala 10.3.4.1. Apropierea dup radarul de supraveghere (SRE) 10.3.4.1.1. Apropierea finala va trebui executata dup radarul de supraveghere numai dac nu se dispune de un radar de apropiere de precizie (PAR). 10.3.4.1.2. O apropiere dup radarul de supraveghere nu va fi efectuat dect cu un echipament radar instalat corespunzator, avand un ecran radar cu repere speciale pentru furnizarea de informaii asupra poziiei aeronavei, n raport cu prelungirea axului pistei de utilizat, precum i asupra distanei fa de punctul de contact. 10.3.4.1.3. n timp ce dirijeaz cu radarul de supraveghere o aeronava aflat pe traiectoria de apropiere finala, controlorul radar nu va mai trebui insarcinat cu alte functiuni n afara de cele legate direct de aceasta dirijare. 10.3.4.1.4. n procedura SRE pe timpul dirijrii unei aeronave aflate pe traiectoria de apropiere finala, controlorul radar se va conforma urmtoarelor dispozitiuni a) la inceputul apropierii finale sau inainte, aeronava va fi informat asupra momentului inceperii procedurii SRE, precum i asupra punctului unde apropierea finala dup radarul de supraveghere va lua sfarsit; Frazeologie: ACEASTA VA FI O APROPIERE CU RADARUL DE SUPRAVEGHERE, PISTA (numrul) TERMINATA LA (distana) FATA DE PUNCTUL DE CONTACT THIS WILL BE A SURVEILANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM TOUCHDOWN
b) aeronava va fi vectorizata ctre punctul unde, dup calcule, va trebui inceputa coborrea si, imediat nainte de a atinge acest punct, i se va da dispoziie s coboare i s verifice nlimea stabilit de luare a deciziei de aterizare; Frazeologie: NCEPEI COBORREA ACUM VERIFICATI-VA MINIM COMMENCE DESCENDING NOW CHECK YOUR MINIMA
c) instruciunile referitoare la azimut vor fi date n conformitate cu procedura de apropiere cu radarul de precizie (PAR) (conform punctului 10.3.4.2.4.); d) n afara de cazul prevazut la punctul 10.3.4.1.5. distan fa de punctul de aterizare va fi transmisa din 2 n 2 km (mila n mila marina); Frazeologie: ...(numr) KM (NM) FA DE PUNCTUL DE CONTACT ...(number) KM (NM) FROM TOUCHDOWN
e) altitudinile precalculate pe care aeronava ar urm s le aiba pentru a ramane pe panta de coborre nominal vor fi de asemenea transmise din 2 n 2 km (mila n mila marina) odata cu distana. Frazeologie: ...(distana) FA DE PUNCTUL DE CONTACT, ALTITUDINEA AR TREBUI S FIE... (numr) METRI (PICIOARE) ...(distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE... (number) METRES (FEET)
f) apropierea finala dup radarul de supraveghere va inceta dac: aeronava ajunge la 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare, n afara de cazul prevazut la punctul 10.3.4.1.5.; Frazeologie: ...(numr) KM (NM) FATA DE PUNCTUL DE CONTACT, AR TREBUI SA VA APROPIATI DE OCA/OCH, CONTINUAI VIZUAL SAU RATAI (instruciuni de apropiere intrerupta) ...(number) KM (NM) FROM TOUCHDOWN, SHOULD BE APPROACHING OCA/OCH CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND (missed approach instructions)
Not: Se va continua transmiterea de instruciuni pn la punctul de contact dac aeronava este constransa s aterizeze din cauza unei situaii deosebite la bord.
RCASTA - 28.03.1997
10-28
nainte c aeronava s intre ntr-o zon de bruiaj continuu a ecranului; sau cnd aeronava semnaleaza c poate continua apropierea cu vederea solului (a luminilor de apropiere, sau a pistei de aterizare). Frazeologie: CONTINUAI LA VEDERE, LUATI LEGATURA CU... (numele i frecvena organului de control de aerodrom) CONTINUE VISUALLY, CONTACT... (name and frequency of aerodrome control unit)
10.3.4.1.5. Cnd precizia echipamentului radar o permite, apropierile finale dup radarul de supraveghere se pot continua pn la pragul pistei sau pn la un punct stabilit la mai puin de 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare, n care caz: a) informaiile asupra distanelor precum i altitudinile corespunzatoare, vor fi date din kilometru n kilometru (1/2 NM) b) intreruperile n transmisie nu vor trebui s fie mai mari de 5 secunde incepand din momentul n care aeronava este la o distan de 8 km (4 NM) fa de punctul de contact; c) controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni, n afara de cele legate direct de dirijarea aeronavei n cauza. 10.3.4.1.6. Altitudinile pe care va trebui s le aib aeronava pentru a ramane pe panta de coborre nominal precum i distanele corespunztoare fa de punctul de contact, vor fi precalculate, i astfel afiate nct controlorul radar s le poat folosi cu usurinta. Nota 1: Anexa nr. 8 indica modul de calcul prealabil al inaltimilor n timpul coborarii pe panta de aterizare. Nota 2: Expresiile radiotelefonice utilizate pentru radarul de supraveghere sunt prevzute la pct. 10.6.4.1. 10.3.4.2. Apropierea dup radarul de precizie (PAR) 10.3.4.2.1. Functiunile controlorului radar pentru asigurarea apropierii de precizie 10.3.4.2.1.1. n timpul ct dirijeaz o apropiere de precizie, controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni n afara de cele legate direct de aceasta apropiere. 10.3.4.2.2. Transferul controlului radar 10.3.4.2.2.1. Aeronavele care urmeaza s efectueze o apropiere dup radarul de precizie vor trebui s fie transferate controlorului radar insarcinat cu apropierea de precizie la o distan de cel puin 2km (1 NM) fa de punctul de interceptare a pantei de coborre, numai dup ce acestea au fost identificate cu certitudine i dac se gasesc cel puin la nlimea de siguran prevzut n hrtile de apropiere pentru sectorul respectiv. 10.3.4.2.3. Legturile radio bilatarale 10.3.4.2.3.1. Cnd controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie preia dirijarea unei aeronave, verificarea legaturilor va fi efectuat pe frecventa radio alocat mijlocului radar care asigura apropierea de precizie, iar pilotul va fi informat c nu vor mai fi necesare confirmarile mesajelor, exceptie fac rapoartele cerute acestuia de ctre controlorul radar pe care pilotul este obligat s le confirme. Frazeologie: NU CONFIRMATI URMATOARELE INSTRUCTIUNI DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS
n continuare transmiterea nu va trebui s fie intrerupta mai mult de 5 secunde pe timpul ct aeronava se va afla n apropierea finala. 10.3.4.2.4. Informaii asupra azimutului aeronavei i corectiile de efectuat 10.3.4.2.4.1. Aeronava va fi informat la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu prelungirea axei pistei. Corectiile de cap se vor da, dup nevoi, pentru a readuce aeronava n prelungirea axei pistei. Not: n cazul devierii n azimut, pilotul va executa corectii numai dac primeste dispoziii n acest sens de la controlorul radar (vezi nota de la 10.3.4.2.5.1.). 10.3.4.2.5. Informaii asupra inaltimii i corectiile de efectuat 10.3.4.2.5.1. Aeronava va fi anunat cnd se apropie de punctul de interceptare a pantei de coborre cu puin timp nainte de aceasta interceptare i va primi ordinul de a cobori i verifica nlimea stabilit de luare a deciziei de aterizare. Apoi va fi informata, la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu panta de coborre. Cnd nu este nevoie de nici o corectie, aeronava va trebui informata, la intervale regulate, c se afla corect pe panta de coborre. Se
RCASTA - 28.03.1997
10-29
va informa aeronava asupra deviaiilor sale n raport cu panta de coborre, dandu-i-se n acelai timp instruciuni corespunztoare n vederea reglarii vitezei sale verticale de coborre, dac msurile de corectie pe care pilotul le-a luat nu par a fi suficiente. Aeronava va fi anunat cnd intercepteaza panta de coborre i cu puin timp nainte de a o atinge. Not: n cazul devierilor pe vertical fa de panta de coborre, pilotul va executa corectiile, bazat pe informaiile c este abatut, furnizate de controlorul radar, fr a atepta dispoziii speciale n acest sens de la controlorul radar, vezi 10.3.4.2.4.1. 10.3.4.2.5.2. La peste 4 km (2 NM) fa de punctul de contact sau la o distan mai mare la nevoie, pentru aeronavele rapide, devierile fa de panta de coborre vor trebui tolerate ntr-o anumit msur, iar devierea n inaltime nu va trebui neaparat exprimata n metri (picioare) deasupra sau sub panta de coborre, n afara de cazul cnd este necesar pentru a se pune accentul pe rapiditatea cu care aeronava deviaza fa de aceasta traiectorie sau marimea devierii. Apoi orice deviaie n raport cu panta de coborre, va trebui indicat aeronavei, n uniti de lungime (metri sau picioare) deasupra sau sub aceasta. n mod normal comunicarea informaiilor respective va trebui s ajung la pilot, scurt, clar i precis pentru c acesta s poat lua rapid msurile necesare (exemplu ,,SUNTEI 20 m (60 picioare) MAI JOS, sau ,,... MAI SUS). 10.3.4.2.5.3. Dac elementul panta al radarului de precizie cade n timpul unei apropieri dup radarul de precizie, controlorul radar va informa imediat pilotul. Dac va fi posibil, va trece aeronava la o apropiere finala dup radarul de supraveghere, anuntandu-i altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor (OCA/OCH). n ultim instan, controlorul radar va cere aeronavei s execute o ntrerupere a apropierii n vederea reluarii procedurii de apropiere dup un alt mijloc de apropiere. Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 10.6.5.4. 10.3.4.2.6. Informaii date aeronavei asupra distanei 10.3.4.2.6.1. Distana fa de punctul de aterizare va trebui transmisa din doi n doi kilometri (din mila n mila), pn n momentul n care aeronava ajunge la 8 km (4 NM) fa de prag. Apoi, informaiile asupra distanei vor trebui transmise din 1 km n 1 km (jumatate n jumatate de mila) prioritatea fiind totui acordata furnizarii de informaii n azimut i altitudine. Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 10.6.5.5. 10.3.4.2.7. Terminarea dirijrii unei apropieri dup radarul de precizie 10.3.4.2.7.1. O apropiere dup radarul de precizie nceteaz cnd aeronava ajunge n punctul de unde panta de coborre atinge altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor. Totui se vor da n continuare informaii aeronavei pn cnd aceasta este deasupra pragului pistei sau la o distan fa de acesta, innd seama i de posibilitile echipamentului respectiv. Controlorul radar care dirijeaz apropierea de precizie va putea continua urmrirea apropierii, pn n punctul de aterizare, transmitand aeronavei informaii dup posibiliti; aeronava va fi informat asupra ajungerii la vertical pragului pistei. 10.3.4.2.8. Apropierile intrerupte 10.3.4.2.8.1. Cnd datele citite de controlorul radar pe ecranul de panta indic faptul c aeronava ncepe o ntrerupere a apropierii, controlorul radar va lua urmtoarele msuri: a) cnd pilotul are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la peste 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare, controlorul radar va transrnite nlimea aeronavei deasupra pantei de coborre i va intreba pilotul dac intentioneaza s execute o ntrerupere a apropierii. Dac raspunsul este afirmativ, controlorul i va da instruciuni de ntrerupere a apropierii (conform punctului 10.3.2.9.) b) cnd pilotul nu are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la 4 km (2 NM) sau mai puin fa de punctul de aterizare, se va continua apropierea de precizie subliniind abaterea aeronavei fa de panta, ntrerupnd informarile n punctul de terminare a dirijrii. Dac dup informaiile privind nlimea, reiese c aeronava executa o ntrerupere a apropierii, fie inainte, fie dup punctul de terminare a dirijrii, controlorul radar va da instruciuni corespunztoare conform punctului 10.3.2.9. Not: Expresiile radiotelefonice sunt indicate la pct. 10.6.5.7. 10.3.4.3. Asistarea apropierii cu ajutorul radarului de precizie (PAR) 10.3.4.3.1. (C129 28.03.1997) O apropiere efectuat cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot va putea fi asistat de un radar de apropiere de precizie astfel: a) ori de cte ori condiiile meteorologice sunt:
RCASTA - 28.03.1997
10-30
plafon 300 m; vizibilitatea 4 km sau inferioare acestora; sau b) la cererea pilotului ; sau c) cnd controlorul non-radar o cere; sau d) de la apusul la rasaritul soarelui, indiferent de condiiile meteorologice. Nota 1: Prevederile prezentului paragraf nu se aplic n cazul procedurilor operrii n condiii de vizibilitate redusa (CAT II) c urmare a faptului c prin performanta sa, radarul de apropiere de precizie este inferior mijlocului de apropiere de precizie ILS. Nota 2: Radarul de apropiere functioneaza continuu dac n zon aeroportului, la o distan de 100 km sau mai puin se afla aeronave care au decolat sau vin la aterizare. Radarul de apropiere se porneste astfel nct s fie n capacitate normala de lucru (cu reglajul executat) nainte c aeronava s se afle la 100 km fa de aeroport. 10.3.4.3.2. Apropierea va fi asistat pe traseele prestabilite ale procedurii de apropiere alese de pilot, dandu-i-se informaii (conform punctului 10.3.4.3.4. i 10.3.4.3.5.) numai n situaii cnd depaseste volumul de spaiu geometric mai jos stabilit. Volumul de apropiere (unitati standard) Orizontal (azimut) 12 km 390 m S/D 10 km 325 m S/D 8 km 260 m S/D 6 km 195 m S/D 4 km 130 m S/D 3 km 100 m S/D 2 km 65 m S/D 1km 33 m S/D Volumul de apropiere (uniti non-standard) Orizontal (azimut) 6 NM 1200 picioare S/D 5 NM 1000 picioare S/D 4 NM 800 picioare S/D 3 NM 600 picioare S/D 2 NM 400 picioare S/D 1.5 NM 300 picioare S/D 1 NM 200 picioare S/D 0.5 NM 100 picioare S/D Vertical (fa de panta) 6 NM 300 picioare 5 NM 250 picioare 4 NM 200 picioare 3 NM 150 picioare 2 NM 100 picioare 1.5 NM 75 picioare 1 NM 50 picioare 0.5 NM 25 picioare Vertical (fa de pant) 12 km 100 m 10 km 80 m 8 km 65 m 6 km 50 m 4 km 33 m 3 km 25 m 2 km 16 m 1km 16 m
Not: - trebuie s se in seama de faptul c panta de coborre i ruta prestabilit cu radarul de apropiere de precizie nu coincid neaparat cu panta de coborre i ruta prestabilit a mijlocului interpretat de pilot. - distanele sunt socotite ncepnd de la punctul de contact. - S/D nseamn la stnga sau la dreapta rutei. 10.3.4.3.3. Pilotul va fi anunat c apropierea s este asistat de radarul de precizie. Se pot comunica informaii dup nevoi; totui comunicrile efectuate de controlorul radar trebuie s se limiteze la minimum pentru c atentia pilotului s fie sustrasa ct mai puin pe timpul utilizrii mijlocului interpretat de acesta. Frazeologie: ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul mijlocului) ASISTATA DE PRECIZIE, PISTA (numrul). 10.3.4.3.4. Devierile laterale 10.3.4.3.4.1. Aeronava va fi avertizat dac:
RCASTA - 28.03.1997
THIS WILL BE A PRECISION MONITORED (type of aid) APPROACH RUNWAY (number)
10-31
a) la un moment dat, n timpul apropierii sale finale, zboar n afara limitelor laterale ale volumului de apropiere stabilit la punctul 10.3 4.3.2. sau dac se ndeparteaz de ruta prestabilit astfel nct este pe punctul de a iesi din acest volum; b) n timpul fazei finale a apropierii, deviaz n aa msur de la ruta prestabilita, nct se pare c nu va mai putea realiza apropierea. Dac deviaza de la ruta prestabilit n mod periculos, pilotul va trebui s primeasc dispoziie s ntrerup apropierea. 10.3.4.3.5. Devierile verticale 10.3.4.3.5.1. Aeronava va fi avertizat dac: a) la un moment dat, n apropierea finala, trece peste volumul de apropiere de la punctul 10.3.4.3.2. sau dac se ndeparteaz n aa msur de panta de coborre prestabilit nct a trecut peste acest volum; totusi, controlorul radar nu va trebui, n nici un moment al apropierii, s indice pilotului s-i regleze viteza vertical de coborre sau s ntrerup apropierea din cauza deviaiei aeronavei deasupra pantei de coborre normala; b) la un moment dat, n apropierea finala, trece sub volumul de apropiere, sau dac se ndeparteaz n aa msur de panta de coborre prestabilit nct n curnd va fi sub acest volum; c) dac, dup ce a fost informat c zboar prea jos, aeronava nu-i modific viteza vertical de coborre sau dac, la un moment dat, coboar rapid sub panta de coborre nominal, controlorul radar va trebui s dispun acesteia s ramana la altitudinea actuala sau s urce, dup mprejurri, folosind aceleai proceduri c pentru o apropiere dup radarul de precizie (conform punctului 10.3.4.2.5.). 10.3.4.3.6. Oricare ar fi procedura de apropiere asistat de radar, comunicarea informaiilor sau a instruciunilor trebuie s inceteze de indata ce aeronava raporteaz c vede luminile de apropiere sau pista. Totui, dac aeronava atinge extremitatea volumului de apropiere fr s transmita un astfel de raport sau dac continua apropierea zborul va continua s fie asistat, n msura posibilului. 10.3.4.3.7. Controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie va trebui s fie permanent gata a prelua o apropiere radar de precizie la cererea pilotului. Dac aeronava este plasata incorect, controlorul radar de supraveghere (SRE), sau controlorul APP va trebui s o dirijeze pentru a o readuce ntr-o poziie corespunztoare unei apropieri de precizie. Not: Expresiile radiotelefonice pentru lucrul cu radarul de apropiere de precizie sunt indicate la pct. 10.6.5.
10.4. FOLOSIREA RADARULUI PE SUPRAFA DE MANEVR A AERODROMULUI

10.4.1. Dirijarea aeronavelor pe suprafata de manevra a aerodromului va fi efectuat numai cu un radar de supraveghere special destinat acestui scop.
10.5. FOLOSIREA RADARULUI N ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR

10.5.1. Folosirea radarului n serviciul de informare a zborurilor nu scuteste pe pilotul comandant de bord de nici una din responsabilitatile sale i lui i revine sarcina de a lua hotararea finala n legtur cu informaiile primite. 10.5.1.1. Funciile radarului privind asigurarea serviciului de informare a zborurilor. 10.5.1.1.1. Informaiile prezentate pe un ecran radar pot fi utilizate pentru a furniza aeronavelor identificate: a) informaii asupra oricarei aeronave a carei traiectorie observat reprezinta un pericol de abordaj pentru aeronava identificata cu radarul, precum i sugestii i avize privind msurile de evitare; b) informaii asupra fenomenelor meteorologice importante i pe ct posibil, avize asupra celui mai corespunztor mod de evitare a acestor zone cu condiii meteorologice periculoase zborului c) informaii destinate a ajuta navigaia aeronavei. 10.5.2. Informati asupra riscurilor de abordaj 10.5.2.1. Cnd traiectoria observat a unei aeronave identificate se intersecteaz cu cea a unei aeronave necunoscute, parand controlorului a fi n pericol de abordaj, acesta va infoma aeronava identificata: a) asupra prezentei aeronavei necunoscute si, dac aeronava identificata cere, sau dac controlorul radar consider c situaia justific acest lucru, i va indica msurile de evitare a abordajului; b) c nu mai exista nici un, risc de abordaj. Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 10.6.2.8. 10.5.2.2. Cnd traiectoria observat a unei aeronave identificate, ce executa zbor IFR n afara spaiului aerian controlat, prezint pericol de abordaj cu cea a unei aeronave, prima din aceste aeronave va trebui:
RCASTA - 15.02.1994
10-32
a) s fie informat asupra necesitii de a lua msuri de evitare - i dac o cere pilotul sau controlorul radar considera c situaia justifica acest lucru - i se vor indica astfel de msuri; b) s fie anunat cnd nu mai exist nici un risc de abordaj. 10.5.2.3. Informaii privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente sau conduc la apropieri periculoase vor trebui date n forma urmtoare: a) poziia relativ a aeronavei care prezint pericol de abordaj conform metodei pozitiilor limbii mici a unui ceasornic; b) distan fa de aeronava ce prezint pericol de abordaj n mile marine sau n kilometri; c) direcia aparenta n care pare s se indrepte aeronava ce prezint pericol de abordaj d) indicarea tipului i nivelului aeronavei sau, dac aceste elemente nu sunt cunoscute, viteza relativ a aeronavei (lent sau rapid). Exemplul 1: TRAFIC, ORA 9, 15 MILE, DEPLASARE RAPIDA STNGA SPRE DREAPTA, TIPUL I ALTITUDINEA NECUNOSCUTE. Exemplul 2: TRAFIC, ORA 12, 10 MILE, DIRECTIE OPUSA, TU 54, FL 330. Exemplul 3: TRAFICUL DEPASIT. TRAFFIC, 9 OCLOCK, 15 MILES, FAST MOVING LEFT TO RIGHT, TYPE AND ALTITUDE UNKNOWN. TRAFFIC, 12 OCLOCK, 10 MILES. OPPOSITE DIRECTION, TU 54, FL 330. CLEAR OF TRAFFIC.
Nota 1: La furnizarea informaiilor ctre aeronava interesata despre poziia relativ a aeronavei care prezint pericol de abordaj, se va considera ora 12.00 c fiind direcia de deplasare a aeronavei interesate (creia i sunt furnizate informaiile). Nota 2: Informarea unei aeronave aflate n viraj despre un eventual risc de abordaj, va fi fcut cu indicarea directiei de deplasare a celeilalte aeronave prin puncte cardinale (ex.: Trafic de la EST spre VEST, distana..., nivelul... se deplaseaza rapid). Nota 3: Informaiile privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente, sau conduc la apropieri periculoase, vor fi tramsmise pilotului aeronavei interesate cu suficient timp inainte, pentru c acesta s poat lua msurile eventuale de evitare a aeronavei ce se apropie periculos de traiectoria s de zbor. 10.5.2.4. Indicaiile de nivel ca rezultat al utilizrii modului C al radarului secundar, chiar dac acestea nu sunt verificate, pot fi utilizate de ctre controlorul radar pentru furnizarea informaiilor referitoare la riscurile de abordaj. Transmiterea ctre pilotul unei aeronave identificate a indicatiilor de nivel aprute pe ecranul radar pentru o aeronava neidentificat sau care execut zbor VFR de exemplu, va uura pentru acesta localizarea unui eventual risc de abordaj. 10.5.2.4.1. Dac indicaiile de nivel determinate n modul C referitoare la una sau dou aeronave nu pot fi verificate de ctre controlorul radar, acesta va informa pilotul aeronavei interesate despre riscul de abordaj cu precizarea c indicaiile referitoare la nivelul de zbor al aeronavei ce prezint pericol pentru aeronava inforrnat, nu au fost verificate, comunicandu-i n continuare pilotului nivelul de zbor afiat pe ecranul radar i eventual indicativul pentru aceasta din urm aeronav. n cazul n care indicaiile de nivel afiate pe ecranul radar n modul C au fost verificate, controlorul radar va informa nentrziat pilotul despre aceasta. 10.5.2.5. Serviciul radar consultativ al traficului aerian. Cnd radarul este folosit n cadrul serviciului consultativ al traficului aerian, procedurile prevzute la punctul 10.2. pentru utilizarea radarului n cadrul controluiui traficului aerian, vor fi aplicate n condiiile i cu limitarile corespunztoare utilizrii serviciului consultativ al traficului aerian, prevzute n Partea a VI-a a prezentului regulament. 10.5.3. Informaii asupra fenomenelor meteorologice periculoase zborului 10.5.3.1. Pilotul unei aeronave care pare a intra ntr-o zon cu condiii meteorologice periculoase zborului va trebui avertizat cu suficient timp nainte pentru c el s poat hotr asupra msurilor de luat, n special pentru a cere indicaii n privinta modului celui mai corespunztor de evitare a zonei respective.
RCASTA - 15.02.1994
10-33
Frazeologie: ZONA PE PRECIPITATIE [PUTERNICA] ORA... (numr), DISTANA... (numr) KM (NM) EXTINDERE DIN... CTRE... APROXIMATIV (numr) KM (NM). DORITI ACTIUNE DE EVITARE?
[HE AVY] PRECIPITATION AREA... (number) OCLOCK... (distance) KM (NM) EXTENDING FROM... TO... FOR ABOUT... (number) KM (NM) DO YOU WANT AVOIDING ACTION?
10.5.3.2. Cnd radarul asigura vectorizarea unei aeronave, pentru a o face s evite o zon cu condiii meteorologice periculoase zborului, controlorul radar trebuie s se asigure c poate readuce aeronava pe traiectoria s initiala, n limitele acoperirii radar existente i, dac acest lucru nu este posibil, s informeze aeronava. Frazeologie: VIRAI DREAPTA (STNGA) SUGEREZ CAP (trei cifre) PENTRU... (numr) MINUTE. TURN RIGHT (LEFT) SUGGESTED HEADING (three digits) FOR... (number) MINUTES.
Not: Trebuie s se in seama de faptul c n anumite condiii partea cea mai activ a zonei de timp periculos zborului, s-ar putea s nu apar pe un ecran radar. 10.5.3.3. Se va informa aeronava atunci cnd, dup indicaiile radarului, aceasta a ieit din zona de precipitaii. Frazeologie: N CONFORMITATE CU INDICATIILE MELE AI IESIT (IESITI) DIN ZONA DE PRECIPITAII. POZITIA... RELUATI NAVIGATIA... PROPRIE CTRE... (mijlocul de navigaie). ACCORDING TO MY INDICATIONS CLEAR (COMING CLEAR) OF PRECIPITATION AREA. POSITION... RESUME OWN NAVIGATION TO... (navigational aid).
10.6. EXPRESII CONVENIONALE RADAR

Not: Expresiile convenionale de mai jos se folosesc n mod specific n cazul asigurarii serviciilor de trafic aerian cu radarul. Expresiile din Partea a IX-a se pot de asemenea folosi i n cazul controlului radar, dac este cazul. 10.6.1. Generaliti 10.6.1.1. Expresiile convenionale prevzute la punctele 10.6.2. - 10.6.5. nu sunt singurele care pot fi folosite, personalul de trafic aerian putnd s foloseasc i alte expresii suplimentare care vor trebui s fie ct mai clare i precise, pentru a evita orice confuzie din partea piloilor. Not: Cuvintele din paranteze arat c pentru completarea frazei vor trebui introduse informaii specifice, cum este nivelul, sau amplasamentul sau o or etc., sau se pot folosi alte fraze i expresii. Cuvintele din parantezele mari indica informaii suplimentare la alegere, sau care ar putea fi necesare n anumite situaii. 10. 6. 2. Frazeologie general radar Condiiile n care sunt utilizate 1 n limba romn 2 n limba englez 3 a) OMIT POZITION REPORTS [UNTIL (specify)] b) NEXT REPORT AT (significant point) c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (location(s)) d) RESUME POZITION REPORTING
a) OMITETI RAPOARTELE DE 10.6.2.1. Raportarea poziiei Omiterea rapoartelor de poziie cnd POZIIE [PANA LA (specificatii)] b) URMATORUL RAPORT LA aeronava este sub control radar (punctul n cauza) c) RAPOARTE CERUTE NUMAI LA (localitatea / localitatile) d) RELUAREA RAPORTARII POZIIEI 10.6.2.2. Asigurarea serviciului
a) URCATI (sau COBORATI) [SUB a) CLIMB OR DESCEND [UNDER RADAR CONTROL] CONTROL RADAR]
RCASTA - 15.02.1994
10-34
b) CONTROLUL RADAR TERMINAT [DIN CAUZA (motivul)] c) SERVICIUL RADAR TERMINAT (instruciuni) d) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE (poziia aeronavei) (informaii specifice) e) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE [DIRECT] (punctul n cauza) [DRUM MAGNETIC (trei cifre) DISTANA (numr) KILOMETRI (sau MILE)]; f) AUTORIZAT INS DIRECT (punctul n cauza) g) (manevra) OBSERVATA. IDENTIFICAT. POZITIA (poziia avionului) (instruciuni) h) N CURAND SE VA PIERDE IDENTIFICAREA (instruciunile sau informaiile necesare) i) IDENTIFICARE PIERDUTA [motivul] (instruciuni) 10.6.2.3. Comunicaii. Pentru a) [DAC] CONTACTUL RADIO eventualitatea pierderii comunicaiilor SE PIERDE (instruciuni) b) DAC NU RECEPTIONATI TRANSMISIILE TIMP DE (numr) MINUTE (sau SECUNDE) (instruciuni) c) NU S-A RECEPTIONAT RASPUNSUL (instruciuni) d) DAC M AUZII (instruciuni) e) (manevra) observata. POZITIA (poziia aeronavei). VOI CONTINUA SA TRANSMIT INSTRUCTIUNI 10.6.2.4. Manevre
b) RADAR CONTROL TERMINATED [DUE (reason)] c) RADAR SERVICE TERMINATED (instructions) d) RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific instructions) e) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (significant point) [MAGNETIC TRACK (three digits) DISTANCE (number KILOMETERS) (or MILES)] f) CLEARED DIRECT INS TO (significant point) g) (manoeuvre) OBSERVED. IDENTIFIED. POSITION (position of aircraft) (instructions) h) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION [reason] (instructions) i) IDENTIFICATION LOST [reason] (instructions) a) [IF] RADIO CONTACT LOST (instructions) b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (number) MINUTES (or SECONDS) (instructions) c) REPLY NOT RECEIVED (instructions) d) IF YOU READ (instructions) e) (monoeuvre) OBSERVED. POSITION (position of aircraft). WILL CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS
a) PRSII (punctul n cauza) CAP a) LEAVE (significant point) HEADING (three digits) [INBOUND] (trei cifre) [CTRE] LA (ora) AT (time) b) CONTINUE HEADING (three b) CONTINUAI CAP (trei cifre) digits) CONTINUE PRESENT c) CONTINUAI CAPUL ACTUAL c) HEADING d) FLY HEADING (three digits) d) ZBURAI CAP (trei cifre) e) VIRAI STNGA (sau e) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DREAPTA) (numr) GRADE (sau DEGREES (or HEADING (three digits)) [reason] CAP) (trei cifre) [motivul] f) FACETI UN VIRAJ STNGA (sau f) MAKE A THREE SIXTY TURN DREAPTA) TREI SUTE SAIZECI LEFT (or RIGHT) [reason] [motivul] g) CERC STNGA (sau DREAPTA) g) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason] [motivul] h) VIRAI STNGA (sau DREAPTA) IMEDIAT [(numr) GRADE] sau [CAP (trei cifre)] SA EVITATI TRAFIC [NEIDENTIFICAT] (relevment raportat la cifrele ceasului i distana) h) TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY [(number) DEGREES] or [HEADING (three digits)] TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by clock reference and distance);
Pentru actiune de evitare
RCASTA - 15.02.1994
10-35
i) SCOATETI DIN VIRAJ CAP (trei i) STOP TURN HEADING (three digits) cifre) n cazul n care instrumentele j) FACEI TOATE VIRAJELE RATA directionale de la bordul aeronavei nu UNU (sau RATA JUMATATE sau (numr) GRADE/SECUNDA). prezint ncredere EXECUTATI INSTRUCTIUNILE IMEDIAT DUPA RECEPTIONARE k) VIRAI STNGA (sau DREAPTA) ACUM; l) SCOATETI DIN VIRAJ ACUM Not: Cnd este necesar s se specifice un motiv pentru manevrele sus menionate se va folosi urmtoarea frazeologie 10.6.2.5. Poziia j) MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE HALF or (number) DEGREES PER SECOND). EXECUTE INSTRUCTIONS IMMEDIATELY UPON RECEIPT k) TURN LEFT (or RIGHT) NOW l) STOP TURN NOW
a) FOR TRAFFIC a) PENTRU TRAFIC b) FOR SPACING b) PENTRU EALONARE c) FOR DELAYING ACTION c) PENTRU NTRZIERE d) PENTRU LATURA MARE (sau d) FOR DOWNWARD (or BASE or FINAL) BAZA sau FINALA) a) POZITIA (distana) (direcia) FATA a) POSITION (distance) (direction) DE (punctul n cauza) (sau la OF (significant point) (or OVER or VERTICALA sau TRAVERS) ABEAM) (significant point) (punctul n cauza) a) *VITEZA (numr) KILOMETRI / ORA (sau NODURI) b) RAPORTAI VITEZA c) MENINEI (numr) KILOMETRI / ORA (sau NODURI) PANA LA (localizare) d) MENINEI VITEZA ACTUAL e) MRII (sau REDUCEI) VITEZA LA (numrul) KILOMETRI/ORA (sau NODURI) f) MRII (sau REDUCEI) VITEZA CU (numrul) KILOMETRI/ORA (sau NODURI) g) RELUATI VITEZA NORMALA h) REDUCEI LA VITEZA MINIM DE APROPIERE i) NICI O RESTRICIE [ATC] DE VITEZA a) *SPEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) b) REPORT SPEED c) MAINTAIN (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) UNTIL (location) d) MAINTAIN PRESENT SPEED e) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) f) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) g) RESUME NORMAL SPEED h) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED i) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS a) TRAFFIC (number) OCLOCK (distance) (direction of flight) [any other pertinent informaion] 1. UNKNOWN 2. SLOW MOVING 3. FAST MOTION 4. CLOSING 5. OPPOSITE (or SAME) DIRECTION 6. OVERTAKING 7. CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGT TO LEFT) 8. TYPE 9. LEVEL 10. CLIMBING (or DESCENDING) b) *REQUEST VECTORS
RCASTA - 15.02.1994
10.6.2.6. Viteza
10.6.2.7. Informare de trafic (in a) TRAFIC ORA (numr) (distana) conformitate cu paragrafele 10.5.2.1. (direcia de zbor) [orice alta informaie necesara] 10.5.2.3.) 1. NECUNOSCUT 2. DEPLASARE INCEATA 3. DEPLASARE RAPIDA 4. SE APROPIE 5. DIRECTIE OPUSA (sau ACEEASI DIRECTIE) 6. N DEPASIRE 7. TRAVERSEAZA STNGA LA DREAPTA (sau DREAPTA LA STNGA) 8. TIP dac se cunoate 9. NIVEL 10. N URCARE (sau COBORRE) b) *CER VECTORIZARE Pentru a cere aciune de evitare
10-36
c) DORITI VECTORIZARE? c) DO YOU WANT VECTORS? Cnd traficul necunoscut a fost depit d) TRAFICUL DEPASIT (instruciuni d) CLEAR OF TRAFFIC (appropriate necesare) instructions) * Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot. 10. 6. 3. Expresii convenionale pentru radarul secundar Condiiile n care sunt utilizate 1 n limba romn 2 n limba englez 3 a) ADVISE TYPE OF TRANSPONDER b) *TRANSPONDER ALPHA (or BRAVO, etc. as shown n fligt plan) c) *NEGATIVE TRANSPONDER
COMUNICATI TIPUL 10.6.3.1. Pentru a cere caracteristicile a) TRANSPONDERULUI echipamentului SSR b) *TRANSPONDER ALPHA (sau BRAVO etc. cum se arat n planul de zbor) c) *NU AVEM TRANSPONDER
10.6.3.2. Pentru a cere cuplarea a) PENTRU DECOLARE AFISATI a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code) (codul) transponderului b) SQUAWK (code) b) AFISATI (codul) 10.6.3.3. Pentru a cere pilotului s-i a) REGLAI (modul) (codul) reselecteze transponderul pe modul i b) *REGLAT (modul) (codul) codul care i-a fost alocat 10.6.3.4. Pentru a cere pilotului s a) CONFIRMATI AFISAREA confirme modul i codul selectat pe b) *AFISAT [modul] (codul) transponderul sau 10.6.3.5. Pentru a cere cuplarea a) CUPLAI IDENTIFICAREA b) CUPLAI PUTERE REDUSA dispozitivului SPI c) CUPLAI NORMAL 10.6.3.6. Pentru a cere suspendarea CUPLAI STANDBY temporara a transponderului 10.6.3.7. Pentru a cere afisarea codului CUPLAI MAYDAY de urgen 10.6.3.8. Pentru a cere ntreruperea STOP TRANSPONDER funcionrii transponderului 10.6.3.9. Pentru a cere transmiterea CUPLAI CHARLIE altitudinii - presiunii 10.6.3.10. Pentru a cere verificarea VERIFICATI presiunii afiate i confirmarea ALTIMETRIC NIVELUL nivelului I a) RECYCLE (mode) (code) b) *RECYCLING (mode) (code) a) CONFIRM SQUAWK b) *SQUAWK [mode] (code) a) SQUAWK IDENT b) SQUAWK LOW c) SQUAWK NORMAL SQUAWK STANDBY SQUAWK MAYDAY STOP SQUAWK SQUAWK CHARLIE CALAJUL CHECK ALTIMETER SETTING CONFIRMATI AND CONFIRM LEVEL SQUAWK CHARLIE STOP WRONG INDICATION CHARLIE
AFISARE 10.6.3.11. Pentru a cere incetarea STOP transmiterii elementului altitudine- INDICATII ERONATE presiune din cauza funcionrii defectuoase 10.6.3.12. Pentru a cere verificarea VERIFICATI (nivelul) altitudinii * Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot.
RCASTA - 15.02.1994
VERIFY (level)
10-37
Not: Alte expresii utilizate pentru serviciul radar regional sunt cuprinse n sectiunea Expresii convenionale pentru serviciul radar de apropiere. 10. 6. 4. Expresii convenionale utilizate la radarul de supraveghere Condiiile n care sunt utilizate 1 10.6.4.1. Asigurarea serviciului n limba romn 2 a) VECTORIZARE PENTRU APROPIERE RADAR DE SUPRAVEGHERE, PISTA (numrul) b) VECTORIZARE PENTRU APROPIERE (tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul) c) VECTORIZARE PENTRU (pozitionare n tur de pista) d) VECTORIZARE PENTRU APROPIERE LA VEDERE, PISTA (numrul) e) APROPIEREA (tip) NU SE ASIGURA (motivul) (instruciuni alternative) f) INSTRUCTIUNILE DE APROPIERE VOR FI TERMINATE LA (distana) FATA DE PUNCTUL DE CONTACT g) ACEASTA VA FI O APROPIERE RADAR DE SUPRAVEGHERE, PISTA (numrul) TERMINATA LA (distana) FATA DE PUNCTUL DE CONTACT, ALTITUDINEA (sau NLIMEA) DE TRECERE A OBSTACOLELOR (numr) METRI (sau PICIOARE) VERIFICATI MINIM DVS. [IN CAZ DE RATARE (instruciuni)] n limba englez 3 a) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) b) VECTORING FOR (type of pilot interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number) c) VECTORING FOR (positioning n the circuit) d) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number) e) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions) f) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN g) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number) METERS (or FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN CASE OF GO AROUND (instructions)] a) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track) (distance) FROM (significant point or TOUCHDOWN) b) *REQUEST (distance) FINAL c) REPORT ESTABLISHED [ON ILS or LOCALIZER or GLIDE PATH)] d) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT ESTABLISHED] e) INTERCEPT (radio aid) REPORT ESTABLISHED f) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED] g) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or aid) (reason) h) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (aid) [reason] i) TAKING YOU THROUGH (aid) [reason} j) HEADING IS GOOD
RCASTA - 15.02.1994
a) VETI INTERCEPTA (mijlocul radio sau drumul) LA (distana) FATA DE (punctul semnificativ) sau PUNCTUL DE LUARE A CONTACTULUI Atunci cnd un pilot doreste s fie b) *SOLICIT FINALA (distana) poziionat la o distan specific fa punctul de contact c) RAPORTAI STABILIT [PE ILS Instruciuni i informaii (sau DIRECTIE sau PANTA)] d) VA APROPIATI DIN STNGA (sau DREAPTA) [RAPORTAI STABILIT] e) INTERCEPTATI (mijlocul radio) RAPORTAI STABILIT f) VIRAI STNGA (sau DREAPTA) CAP (trei cifre) [S INTERCEPTAI] sau [RAPORTAI STABILIT] g) ATEPTAI-V LA VECTORIZAREA DE TRAVERSARE (direcia sau mijlocul) (motivul) h) ACEST VIRAJ VA TRECE PRIN (mijlocul) [motivul] i) MERGEI PRIN (mijlocul) [motivul] j) CAPUL E BUN 10.6.4.2. Azimutul
10-38
10.6.4.3. nlimea
a) NCEPEI COBORREA ACUM [S MENINEI PANTA (numrul) GRADE] b) (distana) FA DE PUNCTUL DE CONTACT ALTITUDINEA (sau NLIMEA) AR TREBUI S FIE (numr i uniti de msur) c) RAPORTAI STABILIT PE PANT
a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number) DEGREES GLIDE PATH] b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (or HAIGHT) SHOLD BE (number and units) c) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH
10.6.4.4. Poziia
a) (distana) FA DE PUNCTUL a) (distance) FROM TOUCHDOWN DE CONTACT b) CHECK WHEELS b) VERIFICAI TRENUL c) OVER THRESHOLD c) DEASUPRA PRAGULUI a) RAPORTAI LA VEDERE b) RAPORTAI PISTA [BALIZAJUL] LA VEDERE c) APROPIERE TERMINAT [CONTACTAI (organul)] a) REPORT VISUAL b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] N SIGHT c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)] a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND [missed approach instructions] b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instuctions] (reason) c) ARE YOU GOING AROUND? d) IF GOING AROUND (appropriate instructions) e) *GOING AROUND
10.6.4.5. Terminarea apropierii
10.6.4.6. Procedura de ntrerupere a a) CONTINUAI LA VEDERE SAU RATAI (instruciuni de ntrerupere a apropierii apropierii) b) RATAI IMEDIAT [instruciuni de ntrerupere a apropierii] (motivul) c) AI RATAT? d) DAC RATAI (instruciunile necesare) e) *AM RATAT * Indic transmisiunea efectuat de ctre pilot. 10. 6. 5. Expresii convenionale utilizabile la radarul de precizie Condiiile n care sunt utilizate 1 10.6.5.1. Asigurarea serviciului n limba romn 2 a) VECTORIZARE PENTRU APROPIERE DE PRECIZIE, PISTA (numrul) b) ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul mijlocului) ASISTATA DE PRECIZIE, PISTA (numrul) c) APROPIEREA DE PRECIZIE NU SE ASIGUR (motivul) (instruciuni alternative) d) N CAZ DE RATARE (instruciuni) a) NU CONFIRMAI URMTOARELE INSTRUCIUNI b) NU AM RECEPTIONAT RSPUNSUL. VOI CONTINUA TRANSMITEREA INSTRUCIUNILOR
n limba englez 3 a) VECTORING FOR PRECISION APPROACH, RUNWAY (number) b) THIS WILL BE A PRECISION MONITORED (type of aid) APPROACH, RUNWAY (number) c) PRECIZION APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions) d) IN CASE OF GO AROUND (instructions) a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE INSTRUCTIONS
10.6.5.2. Comunicaiile
10.6.5.3. Azimutul
a) V APROPIAI [NCET (sau a) CLOSING [SLOWLY (or RAPID)] [DIN STNGA (sau DIN QUICKLY)] [FROM THE LEFT (or FROM THE RIGHT)] DREAPTA)] b) HEADING IS GOOD b) CAPUL E BUN
RCASTA - 15.02.1994
10-39
c) PE DIRECIE d) PUIN (sau MULT, sau PE PUNCTUL) STNGA (sau DREAPTA) FA DE DRUM e) (numr) METRI STNGA (sau DREAPTA) FA DE DRUM 10.6.5.4. nlimea a) V APROPIAI DE PANT b) NCEPEI COBORREA ACUM (numr) METRI/SECUND sau (numr) PICIOARE/MINUT (sau PANTA STABILIT DE (numr) GRADE)] c) RATA DE COBORRE ESTE BUN d) PE PANT e) PUIN (sau MULT, sau PE PUNCTUL) DEASUPRA (sau SUB) PANTA DE COBORRE f) [NC] (numr) METRI (sau PICIOARE) PREA SUS (sau PREA JOS) g) REGLAI RATA DE COBORRE h) REVENII [NCET (sau RAPID)] LA PANTA DE COBORRE i) RELUAI RATA NORMAL DE COBORRE j) ELEMENTUL DE NLIME SCOS DIN FUNCTIUNE (urmeaza unstructiuni) k) (distana) FATA DE PUNCTUL DE CONTACT. ALTITUDINEA (sau NLIMEA) AR TREBUI SA FIE (cifre i uniti de msur)
c) ON TRACK d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or RIGHT) OF TRACK e) (number) METERS LEFT (or RIGHT) OF TRACK a) APPROCHING GLIDE PATH b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number) METERS PER SECOND or (number) FEET PER MINUTE (or ESTABLISH) A (number) DEGREE GLIDE PATH c) RATE OF DESCENT IS GOOD d) ON GLIDE PATH e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH f) [STILL] (number) METERS (or FEET) TOO HIGH (or TOO LOW) g) ADJUST RATE OF DESCENT h) COMING BACK [SLOWLY (or QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH i) RESUME NORMAL RATE OF DESCENT j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE (to be followed by appropriate instructions) k) (distance) FROM TOUCHDOWN. ALTITUDE (or HAIGHT) SHOULD BE (number and units)
10.6.5.5. Poziia
a) (distana) FA DE PUNCTUL a) (distance) FROM TOUCHDOWN DE CONTACT b) DEASUPRA LUMINILOR DE b) OVER APPROACH LIGHTS APROPIERE c) OVER THRESHOLD c) DEASUPRA PRAGULUI a) CONTROLAI TRENUL SCOS I ZVORAT b) CONTROLAI ALTITUDINEA (sau NLIMEA) DE LUARE A DECIZIEI a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT) a) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instructions] b) ARE YOU GOING AROUND? c) IF GOING AROUND (missed approach instructions) d) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND e) *GOING AROUND
10.6.5.6. Controale
10.6.5.7. Procedura de ntrerupere a a) RATAI IMEDIAT [instruciuni de ntrerupere a apropierii] apropierii b) AI RATAT? c) DAC RATAI (instruciuni de ntrerupere a apropierii) d) CONTINUAI LA VEDERE SAU RATAI e) *AM RATAT * Indic transmisiunea efectuat de ctre pilot.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Dispoziiuni finale
11-1
CAPITOLUL 11 DISPOZIIUNI FINALE

11.1. DOCUMENTE SPECIFICE FIECRUI ORGAN DE TRAFIC AERIAN
11.1.1. Pentru fiecare organ de trafic se vor ntocmi ..Atribuiuni funcionale care vor fi aprobate de directorul unitii. n document vor fi nscrise obligaiile i responsabilitile specifice stabilite pentru respectivul organ de trafic aerian. ll.1.2. Pentru fiecare loc de munc se va ntocmi Fia postului aprobat de directorul unitii. In document vor fi nscrise atribuiunile specifice personalului care i desfoar activitatea n cadrul fiecrui loc de munc, precum i responsabilitile specifice.
11.2. EXECUTAREA SERVICIULUI DE DIRIJARE, CONTROL, COORDONARE I INFORMARE A ZBORURILOR

11.2.1. Serviciul de dirijare, control, coordonri i informare a zborurilor se va executa numai de personalul posesor al calificrii specifice respectivului loc de munc i care are licen de funcionare n termen de valabilitate. 11.2.2. Controlorii stagiari sau cei care efectueaz stagii de reantrenare vor executa serviciul numai sub supravegherea controlorilor nominalizai prin decizie de ctre directorul unitii. 11.2.3. Rularea personalului pe locurile de munc din cadrul fiecrui organ de trafic, se va face n baza planificrii stabilite n procesul-verbal de ctre eful de tur. Este interzis prsirea locului de munc fr nlocuitor posesor al unei calificri corespunztoare n termen de valabilitate i fr aprobarea efului de tur. Prsirea locului de munc se va efectua numai atunci cnd persoana care nlocuiete este perfect edificat asupra activitilor pe care le preia spre execuie n continuare. 11.2.4. Luarea n primire a serviciului de ctre noua tur se va face dup o dublare a schimbului vechi de cel puin 20 minute, timp n care noua tur se va edifica asupra tuturor problemelor n curs de desfurare.
11.3. PROCESUL VERBAL DE PREDARE-PRIMIRE A SERVICIULUI

11.3.1. La fiecare organ de trafic aerian se va ntocmi proces verbal de predare-primire a serviciului ntre eful de tur predtor i cel primitor. 11.3.2. n procesul verbal de predare-primire a serviciului vor fi nscrise n mod obligatoriu planificarea personalului pe locurile de munc cu numrul de dirijri executate, toate cazurile de nclcare, abateri sau erori n aplicarea regulilor i procedurilor de dirijare i control a circulaiei aeriene comise de personalul navigant sau de trafic aerian pe timpul perioadei de activitate a turei predtoare, situaiile deosebite etc. De asemenea, n acelai document se nscriu date privitoare la starea pistei de decolare-aterizare, la starea de funcionare a mijloacelor tehnice i de radionavigaie din dotare, restricii de zbor etc. conform modelului prevzut la Anexa nr. 9. 11.3.3. Cazurile deosebite produse pe timpul serviciului i care fac obiectul nscrierii lor n procesul-verbal de predare-primire a serviciului vor fi raportate directorului unitii.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament
Data
Coninut pe scurt
Pagini afectate
Data
Definiii
12-1
CAPITOLUL 12 DEFINIII
12.1. AERODROM AERODROME: suprafaa definit pe sol sau ap (inclusiv cldiri, instalaii i echipamente) destinat a fi folosit n ntregime sau n parte pentru aterizrile, decolrile i rulajul aeronavelor. 12.2. AERODROM DE REZERVA ALTERNATE AERODROME: aerodrom specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil. NOTA : Aerodrom de rezerv poate fi i aerodromul de decolri. 12.3. AERODROM CONTROLAT CONTROLLED AERODROME: aerodromul la care este asigurat serviciul de dirijare si control al circulaiei aeriene. NOTA: Termenul aerodrom controlat ne indic faptul c serviciul de dirijare i control al traficului este asigurat traficului de aerodrom, dar care nu implic n mod necesar existena unei zone de control de aerodrom. 12.4. AERONAVA AIRCRAFT: aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reacii ale aerului, dect cele asupra suprafeei pmntului. 12.5. ALTITUDINE ALTITUDE: distanta pe vertical ntre o suprafa, punct sau obiect considerat ca un punct, msurat de la nivelul mediu al mrii. 12.6. ALTITUDINE DE TRANZIIE TRANSITION ALTITUDE: altitudinea la/sub care poziia vertical a unei aeronave este controlat, fa de presiunea de la nivelul mediu al mrii (QNH). 12.7. ALTITUDINEA/NLIMEA DE DECIZIE (DA/H) DECISION ALTITUDE/ HEIGHT (DA/H): altitudinea/nlimea (A/H) specificat n apropierea de precizie la care dac nu s-a stabilit contactul vizual necesar cu solul continurii apropierii, trebuie iniiat ntreruperea apropierii (ratarea). Nota l: Altitudinea de decizie se stabilete n funcie de nivelul mediu al mrii (MSL), iar nlimea se stabilete n funcie de cota pragului pistei. Nota 2: Prin contact vizual necesar cu solul se nelege posibilitatea pilotului comandant de a menine pn la aterizare, n cmpul su de observare dispozitivul luminos de apropiere sau suprafaa solului cu obstacole de pe suprafaa apropierii finale, pentru a-i determina poziia aeronavei ct i rata schimbrii poziiei, fa de traiectoria nominal de zbor. 12.8. ALTITUDINEA/NLIMEA DE TRECERE A OBSTACOLELOR OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE/ HEIGHT (OCA/H): cea mai cobort altitudine/nlime deasupra cotei pragului sau deasupra cotei aerodromului, dup caz, stabilit n vederea respectrii criteriilor corespunztoare pentru trecerea obstacolelor. 12.9. ALERFA ALERFA: Expresie convenional care indic faza de alarm. 12.10. APROPIERE FINALA FINAL APPROACH: parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care ncepe de la reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este specificat: a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac procedurile sunt specificate; sau b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se termin la un punct din vecintatea aerodromului de la care: se poate efectua aterizarea; sau se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea). 12.11 APROPIERE RADAR RADAR APPROACH: apropiere executat de o aeronav conform instruciunilor controlului radar.
RCASTA - 15.02.1994
12-2
Definiii
12.12 APROPIERE LA VEDERE VISUAL APPROACH: apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se execut o parte sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea solului n condiii specificate. 12.13. ASISTENA RADAR RADAR MONITORING: utilizarea radarului n scopul asigurrii aeronavelor cu informaii i instruciuni privind deviaiile semnificative de la traiectoria nominal de zbor. 12.14. ATIS ATIS: Abreviere folosit s desemneze Serviciul de informare terminal automat. 12.15. AUTORIZAREA PENTRU CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFIC CONTROL CLEARANCE: autorizarea dat unei aeronave de a proceda n condiiile specificate de un organ al traficului aerian. Nota l: Pentru uurin, expresia autorizarea pentru controlul traficului aerian, se prescurteaz cu autorizare cnd este folosit n contexte corespunztoare. Nota 2: Termenul autorizare poate fi folosit cu cuvintele: rulaj, decolare, ndeprtare, pe rut, apropiere sau aterizare, pentru a indica poriuni ale zborului la care se refer controlul traficului aerian. 12.16. AUTORITATEA ATS COMPETENA APPROPRIATE ATS AUTHORITY: autoritatea de stat, desemnat a fi responsabil pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian, ntr-un spaiu aerian determinat. 12.17. BIROUL METEOROLOGIC METEOROLOGICAL OFFICE: birou desemnat s asigure serviciul meteorologic pentru navigaia aerian. 12.18 BRUIAJ RADAR RADAR CLUTTER: indicaii vizuale pe ecranul radar a semnalelor parazite. 12.19 CALCULATOR COMPUTER: dispozitiv care execut o succesiune de operaii aritmetice i logice fr intervenia omului. Not: Cnd cuvntul computer este folosit n acest document, el poate nsemna i un complex, incluznd unul sau mai multe calculatoare i echipamentele periferice. 12.20. CALE DE RULAJ TAXIWAY: drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta, incluznd: a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de rulaj pentru a asigura numai accesul aeronavelor spre locul de parcare. b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a asigura rulajul pe o ruta de-a lungul platformei. c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectata la o pist, n unghi ascuit i destinat s permit aeronavelor dup aterizare s degajeze pista la o vitez de rulaj mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de ocupare a pistei. 12.21. CALE AERIAN AIRWAY: o poriune din regiunea de control de forma unui culoar, care este prevzut la sol cu mijloace de radionavigaie. 12.22. CARACTERE ALFA NUMERICE ALPHANUMERIC CHARACTERS: termen generic indicnd cifre i litere. 12.23.CAP HEADING: direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de obicei n grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril). 12.24. CENTRUL DE COORDONARE A SALVRII RESCUE COORDINATION CENTRE: centrul stabilit n regiunea de cutare i salvare, care are sarcina de a organiza eficient operaiunile de cutare i salvare. 12.25. CENTRUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION CENTRE: organ prevzut s asigure serviciul de informare i alarmare a zborurilor. 12.26. CENTRUL REGIONAL DE DIRIJARE I CONTROL AREA CONTROL CENTRE: organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian zborurilor controlate n regiunea de control de sub jurisdicia sa.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-3
12.27. COMUNICAII AER-SOL AIR-GROUND COMMUNICATION: comunicaii bilaterale ntre aeronave i staii sau amplasamente de pe suprafaa solului. 12.20. COMUNICAII N SENSUL AER-SOL AIR-TO-GROUND COMMUNICATION: comunicaii unilaterale de la aeronave ctre staii sau amplasamente de pe suprafaa solului. 12.29. COMUNICAII SOL-AER GROUND-TO-AIR COMMUNICATION: comunicaii unilaterale de la o staie sau un amplasament de pe suprafaa solului ctre aeronave. 12.30. CONDIII METEOROLOGICE DE ZBOR DUP INSTRUMENTE INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS: condiii meteorologice exprimate prin valoarea vizibilitii, distanei verticale pn la nori i plafon, mai mica dect minima specificat pentru condiii meteorologice la vedere. Nota 1: Minimele specificate pentru condiiile meteorologice la vedere sunt coninute n Regulamentul de zbor capitolul 2, punctul 2.3.1.2. Nota 2: ntr-o zon de control, o aeronav n zbor VFR poale evolua n condiii meteorologice dup instrumente, dac este autorizat de ctre organul controlului traficului aerian. 12.31. CONTACT RADAR RADAR CONTACT: situaia in care exist o int radar sau imaginea sintetic radar a unei anumite aeronave vzute i identificate pe un ecran radar. 12.32. CONTROL RADAR RADAR CONTROL: expresie folosit s indice c informaia radar obinut este folosit direct, n asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian. 12.33. CONTROLOR RADAR RADAR CONTROLLER: controlor de trafic aerian deintor al unei calificri radar, corespunztoare funciilor care i sunt ncredinate. 12. 34. CONDIII METEOROLOGICE LA VEDERE VISUAL METEOROLOGICAL CONDITIONS: condiii meteorologice exprimate n valori ale vizibilitii, distanei pn la nori i plafon, egale sau mai mari dect minimele specificate. 12.35. CONTROLUL FLUXURILOR FLOW CONTROL: msuri stabilite s regularizeze fluxurile de trafic ntr-un spaiu aerian dat, de-a lungul unei rute date, sau ndreptate spre un aerodrom dat, astfel nct s asigure cea mai eficient utilizare a spaiului aerian. 12.36. COD SSR CODE (SSR CODE): numr repartizat unui anumit semnal de rspuns cu impulsuri multiple care este emis de ctre un transponder. 12.37 COTA AERODROMULUI AERODROME ELEVATION: cota celui mai nalt punct al unei zone de aterizare. 12.38. DETRESFA DETRESFA: expresie convenional rare indic faza de pericol. 12.39. DEINTOR OPERATOR: Vezi pct. 12.69. 12.40. DIRECIE/TRAIECT TRACK: proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, traiectorie al crei sens ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de nord (adevrat, magnetic sau gril). 12.41. ECOU RADAR RADAR ECHO: indicaia vizual pe un ecran radar a unui semnal radar, reflectat de ctre un obiect. 12.42. ECRAN RADAR RADAR DISPLAY: ecran cu afiaj electronic al informaiilor radar evideniind poziia i deplasarea aeronavelor. 12.43. EMISIUNE RADIO BROADCAST: transmiterea de informaii privind navigaia aerian care nu se adreseaz uneia sau mai multor staii specifice. 12.44. EALONAREA NON-RADAR NON-RADAR SEPARATION: ealonarea folosit atunci cnd informaiile privind poziia aeronavelor provin de la alte surse dect radarul.
RCASTA - 15.02.1994
12-4
Definiii
12.43. EALONARE RADAR RADAR SEPARATION: ealonarea folosit cnd informaia privind poziia aeronavei provine de la o surs radar. 12.46. FAZA DE DIFICULTATE EMERGENCY PHASE: expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de pericol, dup caz. 12.47. FAZA DE INCERTITUDINE UNCERTAINTY PHASE (INCERFA): situaie n care exist o incertitudine, privind securitatea aeronavei si a ocupanilor ei. 12.48. FAZA DE ALARM ALERT PHASE (ALERFA): situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei aeronave i a ocupanilor ei. 12.49. FAZA DE PERICOL DISTRESS PHASE (DETRESFA): situaia n care exist un motiv s se cread c aeronava i ocupanii unei aeronave sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie un ajutor imediat. 12.50. HARTA RADAR RADAR MAP: harta evideniat pe un ecran radar pentru a prezenta i asigura indicaii selectate. 12.51. IDENTIFICAREA AERONAVEI AIRCRAFT IDENTIFICATION: un grup de litere, cifre sau o combinaie din acestea, care este fie identic cu indicativul aeronavei, fie cu echivalentul codificat al acesteia, care se folosete n comunicaiile aer-sol i care identific aeronava n comunicaiile serviciilor de trafic aerian sol-sol. 12.52. IDENTIFICAREA RADAR RADAR IDENTIFICATION: operaiune care const n corelarea unei anumite inte radar sau unui simbol sintetic radar cu o anumit aeronav. 12.53. IFR IFR: abreviaie folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental. 12.54. IMAGINE (SIMBOL) SINTETIC RADAR RADAR POSITION SYMBOL (RPS): expresie generic pentru indicaia vizuala ntr-o form simbolic, pe un ecran radar, a poziiei unei aeronave obinute dup prelucrarea pe calculator a datelor provenind de la radarul primar i/sau SSR. 12.55. IMC IMC: Abreviaie folosit pentru a desemna condiii meteorologice dup instrumente. 12.56. NLIME HEIGHT: 1. Distana pe vertical a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct, msurat de la o valoare de referin specificat. Not: Valoarea poate fi specificat printr-un text sau ntr-o not explicativ n publicaia respectiv. 2. Dimensiunea vertical a unui obiect. Not: Termenul nlime poate fi folosit, de asemenea, ntr-un sens figurativ, pentru o alt dimensiune dect cea vertical, de exemplu: nlimea unei litere sau cifre nscrise pe pist. 12.57. INCERFA INCERFA: expresie convenional care indic faza de incertitudine. 12.58. INDICATOR DE LOCALITATE LOCATION INDICATOR: cod format dintr-un grup de patru litere alctuit n concordan cu regulile prescrise de OACI i atribuit amplasamentului unei staii din serviciul fix aeronautic. 12.59. INFORMAII METEOROLOGICE METEOROLOGICAL INFORMATION: rapoarte, analize, prevederi meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute. 12.60. INFORMAIE SIGMET SIGMET-INFORMATION: informaii furnizate de un centru meteorologic de veghe, referitoare la apariia sau existena unor fenomene meteorologice pe rut, care pot afecta sigurana zborurilor. 12.61. LIMITA APROBRII CLEARANCE LIMIT: punctul pn la care unei aeronave i s-a acordat o aprobare de ctre organul controlului traficului aerian. 12.62. LUMINI AERONAUTICE LA SOL AERONAUTICAL GROUND LIGHTS: orice lumini special prevzute ca un mijloc de navigaie aerian, care nu sunt montate pe o aeronav.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-5
12.63. MOD (MOD SSR) MODE (SSR MODE): liter sau numr destinat unui interval specific ntre impulsurile semnalelor de interogare transmise de un interogator. n anexa 10 OACI sunt indicate 4 moduri A, B C i D corespunztoare cu 4 intervale diferite ntre impulsurile de interogare. 12.64. NIVEL DE CROAZIERA CRUISING LEVEL: nivel meninut pe parcursul unei anumite poriuni a zborului. 12.65. NIVEL DE TRANZIIE TRANSITION LEVEL: cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit peste altitudinea de tranziie. 12.66. NIVEL DE ZBOR FLIGHT LEVEL: suprafa cu o presiune atmosferic constant, care este raportat la o presiune dat 1013,2 hectopascali (hPa), separat de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune stabilit. Nota l: Altimetrul calibrat dup atmosfera standard: a) cnd este calat pe QNH va indica altitudinea; b) cnd este calat pe QFE va indica nlimea; c) cnd este calat pe 1013,2 hectopascali (hPa) va indica nivelul de zbor. Nota 2: Termenii nlime i altitudine folosii n Nota 1 indic nlimi i altitudini altimetrice i nu geometrice. 12.67. NOTAM NOTAM: mesaj cuprinznd informaii privind instalarea, starea sau schimbarea oricrui mijloc, serviciu, procedur aeronautic sau un pericol pentru navigaia aerian, informaii a cror comunicare la timp este esenial pentru personalul ce asigur executarea eficient i n siguran a zborurilor. Difuzarea NOTAM-urilor Clasa I: prin mijloace de telecomunicaii aeronautice. Difuzarea NOTAM-urilor Clasa II: prin alte mijloace dect cele de telecomunicaii aeronautice. 12. 68 OBSERVAII ALE AERONAVEI AIRCRAFT OBSERVATION: evaluarea unuia sau mai multor elemente meteorologice executat dintr-o aeronav n zbor. 12. 69. OPERATOR OPERATOR: persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s efectueze servicii aeriene. 12.70. ORGANUL/CONTROLORUL PRIMITOR ACCEPTING UNIT/CONTROLLER: organul de dirijare si control al traficului aerian/controlorul de trafic aerian, care urmeaz s preia sub dirijare i control o aeronav. 12.71. ORGAN/CONTROLOR PREDATOR TRANSFERING UNIT/CONTROLLER: organ de dirijare i control al traficului aerian/controlor de trafic aerian, angajat n procesul transferului responsabilitii pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian a unei aeronave, ctre urmtorul organ de dirijare si control al traficului aerian/controlor de trafic aerian, de-a lungul rutei de zbor. 12.72. ORGAN/CONTROLOR DESTINATAR RECEIVING UNIT/CONTROLLER: organ al serviciilor traficului aerian/controlor de trafic aerian cruia i se transmite un mesaj. 12.73. ORGAN (CONTROLOR) EXPEDITOR SENDING UNIT (CONTROLLER): organ al serviciilor traficului aerian/controlor de trafic aerian, care transmite un mesaj. 12.74. ORGAN DE SALVARE RESCUE UNIT: organ compus din personal antrenat i dotat cu echipament adecvat pentru executarea operaiunilor de cutare i salvare. 12.75. ORA ESTIMATA DE SOSIRE ESTIMATED TIME OF ARRIVAL: pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie de la care se intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup instrumente; dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului; pentru zborurile VFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului. 12.76. ORA ESTIMATA DE PUNERE IN MICARE ESTIMATED OFF-BLOCK TIME: ora estimat la care aeronava va ncepe micarea n vederea plecrii. 12.77. ORA PREVZUT PENTRU APROPIERE EXPECTED APPROACH TIME: ora la care organele ATC prevd c o aeronav, ca urmare a unei ntrzieri, va parasi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n vederea aterizrii.
RCASTA - 15.02.1994
12-6
Definiii
Not: Ora real a prsirii punctului de ateptare va depinde de autorizarea de apropiere. 12.78. ORGAN RADAR RADAR UNIT: element al serviciilor de trafic aerian care folosete echipamentul radar pentru asigurarea unuia sau mai multor servicii. 12.79. ORGAN DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC CONTROL UNIT: termen generic desemnnd n mod divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere (APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom (TWR). 12.80. ORGAN DE TRAFIC AERIAN AIR TRAFFIC SERVICES UNIT: termen generic nsemnnd n mod variat: organul de dirijare i control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic. 12.81. ORGANUL DE INFORMARE AERONAUTICA (BIROUL DE PISTA) AL AEROPORTULUI AIR TRAFFIC SERVICES REPORTING OFFICE: organ nsrcinat cu primirea planurilor de zbor depuse de echipaje, redactarea i nmnarea buletinului de informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primrea rapoartelor privind serviciile traficului aerian. Not: Organul de informare aeronautic al aeroportului poate fi un organ de trafic deja existent. 12.82. ORGANUL CONTROLULUI DE APROPIERE APPROACH CONTROL OFFICE: organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea de la unul sau mai multe aerodromuri. 12.83. PANTA DE ATERIZARE GLIDE PATH: profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe timpul apropierii finale. 12.84. PERSONAL DE CONDUCERE AL AERONAVEI FLIGHT CREW MEMBER: membru al echipajului, titular al unei licene, nsrcinat s execute operaiuni privind funcionarea aeronavei pe tot parcursul zborului. 12.85. PISTA RUNWAY: suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru decolarea i aterizarea aeronavelor. 12.86. PILOT COMANDANT DE BORD PILOT IN COMMAND: pilotul care rspunde de funcionarea i securitatea aeronavei pe timpul zborului. 12. 87. PLATFORMA APRON: o suprafa stabilit pe un aerodrom, destinat parcrii aeronavelor n scopul mbarcrii/debarcrii de pasageri, ncrcrii/descrcrii de marf sau pot, alimentrii, parcrii sau ntreinerii aeronavelor. 12.88. PLAFON CEILING: nlimea bazei celui mai cobort strat de nori, care acoper cerul ntr-un procent mai mare de 50% sau n caz de pcl, cea, ninsoare sau alte fenomene1 meteorologice, distana vertical la care un obiect, ca de exemplu un balon meteorologic, nceteaz s mai fie vizibil. 12.89. PLAN DE ZBOR FLIGHT PLAN: ansamblul de informaii specifice unui zbor planificat sau a unei poriuni din acesta, transmise organelor, serviciilor de trafic aerian. 12.90. PLAN DE ZBOR DEPUS FILED FLIGHT PLAN: planul de zbor aa cum a fost depus la organul ATS de ctre pilot sau de reprezentantul su legal, fr a include modificrile ulterioare. Not: Atunci cnd expresia de mai sus este precedat de cuvntul mesaj, ea cuprinde coninutul i forma datelor transmise n planul de zbor depus. 12.91. PLAN DE ZBOR N VIGOARE CURRENT FLIGHT PLAN: plan de zbor incluznd modificri rezultate din autorizrile furnizate de organul de trafic. Not: Atunci cnd expresia de mai sus este precedat de cuvntul mesaj desemneaz coninutul i forma datelor din planul de zbor n vigoare transmise de la un organ la altul.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-7
12.92. PLAN DE ZBOR REPETITIV (RPL) REPETITIVE FLIGHT PLAN: un plan de zbor referitor la o serie de zboruri individuale ce opereaz cu regularitate n mod repetat, avnd elemente de baza identice. El este emis de un operator n scopul lurii n eviden i folosirii repetate a acestuia de ctre organele ATS. 12.93. POZIIA DE ALINIERE RADAR RADAR TRACK POSITION: extrapolarea poziiei aeronavei executat de calculator, bazat pe informaia radar, i folosit de ctre calculator pentru stabilirea direciei de urmat pe ruta de zbor. Not: n unele cazuri pot fi folosite i alte informaii decit cele furnizate de radar n scopul stabilirii direciei de urmat a aeronavei. 12.94. PRAG THRESHOLD: nceputul poriunii utilizabile a unei piste de aterizare. 12.95. PROFIL PROFIL: proiecie ortogonal a traiectoriei de zbor sau a unei poriuni din aceasta pe o suprafa vertical, care cuprinde traiectoria nominala. 12.96. PROGNOZA FORECAST: expunere a condiiilor meteorologice prevazute pentru o or sau perioada de timp specificat, pentru o regiune sau poriune a spaiului aerian. 12.97. PROCEDURA DE APROPIERE DUP INSTRUMENTE INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE: serie de manevre predeterminate, efectuate numai dup instrumente, respectnd o limit specific de protecie deasupra obstacolelor ncepnd de la reperul apropierii iniiale sau unde exist, de la nceputul rutei de sosire pn la un punct de la care poate fi efectuat aterizarea i de la care, n cazul cnd nu se executa aterizarea, pn la un punct la care se pot aplica regulile pentru executarea ateptrii sau a zborului pe rut. 12.98. PROCEDURA DE ATEPTARE HOLDING PROCEDURE: manevra predeterminat care menine o aeronava ntr-un spaiu aerian dat, n ateptarea unei autorizri. 12.99. PROCEDURA DE NTRERUPERE A APROPIERII MISSED APROACH PROCEDURE: procedur ce trebuie urmat, dac o apropiere nu poate fi continuat. 12.100. PUBLICAIA DE INFORMARE AERONAUTIC AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION: o publicaie editat de ctre autoritatea de stat, coninnd informaii aeronautice, cu caracter de lung durat, eseniale pentru navigaia aerian. 12.101. PUNCT DE RAPORT REPORTING POINT: amplasament geografic fa de care poate fi raportat poziia unei aeronave. 12.102. PUNCT SEMNIFICATIV SIGNIFICANT POINT: amplasament geografic specificat, utilizat n definirea unei rute ATS, sau a traiectoriei unei aeronave i/sau pentru alte activiti de navigaie i ATS. 12.103. PUNCT DE LUARE A CONTACTULUI TOUCHDOWN: punctul unde panta nominal de coborre intercepteaz pista. Not: Punctul de luare a contactului defint mai sus este numai un punct de referin i nu este neaparat punctul real unde aeronava atinge pista. 12.104. PUNCTUL DE TRANSFER AL CONTROLULUI TRANSFER OF CONTROL POINT: punctul stabilit de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei, de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului aerian al aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control. 12.105. RADARUL DE APROPIERE DE PRECIZIE PRECISION APPROACH RADAR (PAR): echipament radar primar utilizat la determinarea poziiei, a abaterilor laterale i verticale fa de traiectoria nominal de apropiere, precum i a distantei fa de punctul de luare a contactului pe timpul apropierii finale a aeronavelor. Not: Radarul de apropiere de precizie este desemnat s dea posibilitatea pilotului s fie ghidat prin comunicaii radio, pe timpul etapelor finale ale apropierii n vederea aterizrii. 12.106. RADAR PRIMAR PRIMARY RADAR: sistem radar care folosete semnale radio reflectate.
RCASTA - 15.02.1994
12-8
Definiii
12.107. RADAR SECUNDAR SECUNDARY RADAR: sistem radar n care un semnal radio transmis de la o staie radar initiaza transmiterea unui semnal radio de la o alta staie. 12.108. RADAR SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE SECUNDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR): sistem al radarului secundar ce folosete un transmitator/receptor (interogator) la sol i un transponder la bordul unei aeronave n conformitate cu specificaiile stabilite. 12.109. RSPUNS RADAR (SAU RSPUNS SSR) RADAR RESPONSE (OR SSR RESPONSE): indicaie vizual pe un ecran radar n forma nesimbolic, a unui semnal radar trasnsmis de un transponder ca rspuns la o interogare. 12.110. RAPORT DE POZIIE (N ZBOR) AIR REPORT: un raport dat de ctre echipaj n zbor privind poziia i/sau condiiile meteorologice n conformitate cu reglementrile n vigoare. 12.111. RAPORT METEOROLOGIC METEOROLOGICAL REPORT: comunicarea condiiilor meteorologice observate la o or i la un amplasament specificat. 12.112. RADAR DE SUPRAVEGHERE SURVEILLANCE RADAR: echipament radar folosit la determinarea poziiei aeronavelor n distan i azimut. 12.113. REGIUNE DE CONTROL CONTROL AREA: spaiu aerian controlat care se stabileste pornind de la o limit specificat deasupra suprafeei pamintului. 12.114. REGIUNE DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION REGION: spaiu aerian cu dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare i alarmare a zborurilor. 12.115. REGIUNE TERMINALA DE CONTROL TERMINAL CONTROL AREA: regiune de controla stabilit n principiu la confluenta rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. 12.116. RUTA ATS ATS ROUTE: ruta stabilit pentru canalizarea traficului, corespunzator posibilitatilor de asigurare a serviciilor traficului aerian. Not: Termenul ruta ATS este folosit s desemneze: calea aerian, rut cu serviciu consultativ, rut controlat i necontrolat, rut de sosire sau plecare etc. 12.117. RUT CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY ROUTE: ruta dintr-o regiune de informare a zborurilor de-a lungul creia se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian. Not: Serviciul de control al traficului aerian asigura un serviciu mult mai complet dect serviciul consultativ al traficului aerian. Zonele i rutele consultative nu sunt stabilite n interiorul spaiului aerian controlat, ns serviciul consultativ al traficului aerian poate fi asigurat sub i deasupra zonelor de control. 12.118. RULAJ TAXIING: micarea aeronavelor pe suprafa unui aerodrom cu ajutorul motoarelor proprii, excluznd decolarea i aterizarea, dar incluzind n cazul elicopterelor, rulajul aerian (nlimea de rulaj aerian este n functie de efectul de sol i viteza de rulare). 12.119. SEGMENT AL APROPIERII INIIALE INITIAL APROACH SEGMENT: segmentul unei proceduri de apropiere instrumentala cuprins ntre reperul apropierii iniiale i reperul apropierii intermediare sau cnd este posibil, reperul (sau punctul) apropierii finale. 12.120. SECVENA LA ATERIZARE APROACH SEQUENCE: ordinea n care dou sau mai multe aeronave sunt autorizate s execute apropierea n vederea aterizrii pe un aerodrom. 12.121. SERVICIUL DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE: serviciul asigurat n scopul de a: 1) preveni coliziunile a) ntre aeronave; i b) pe suprafa de manevra ntre aeronave i obstacole; i 2) accelera, ordona i regulariza un flux al traficului aerian. 3) urmri executarea zborului n conformitate cu ruta planificat.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-9
12.122. SERVICIUL DE TRAFFIC AERIAN AIR TRAFIC SERVICE: termenul generic desemnnd n mod variat serviciul de informare a zborurilor, serviciul de alarmare, serviciul consultativ al traficului aerian, serviciul de control regional, serviciul controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom. 12.123. SERVICIUL CONTROLULUI DE AERODROM AERODROME CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom. 12.124. SERVICIUL CONTROLULUI DE APROPIERE APPROACH CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprtarea zborurilor controlate. 12.125. SERVICIUL DE CONTROL REGIONAL AREA CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare i control al traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control. 12.126. SEVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION SERVICE: serviciul asigurat n scopul furnizarii avizelor i informatiilor necesare desfasurarii eficiente i n siguran a zborurilor. 12.127. SERVICIUL DE INFORMARE TERMINAL AUTOMAT AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE (ATIS): asigurarea informatiilor curente necesare pentru decolarea i aterizarea aeronavelor, prin emisiuni continue i repetate pe durata ntregii zile sau pe o perioad determinat din zi. 12.128. SERVICIUL RADAR RADAR SERVICE: expresie folosit pentru a indica un serviciu asigurat cu ajutorul radarului. 12.129. SERVICIUL DE ALARMARE ALERTING SERVICE: serviciul asigurat pentru anunarea organelor competente, despre aeronavele n dificultate i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile de cautare i salvare. 12.130. SERVICIUL CONSULTATIV AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC ADVISORY SERVICE: serviciul executat n interiorul spaiului aerian cu serviciul consultativ, n scopul de a asigura, n msura posibilului, ealonarea dintre aeronavele care opereaz n baza unui plan de zbor IFR. 12.131. SERVICIUL DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMUNICATION SERVICE: serviciu de telecomunicaii asigurat pentru orice scop aeronautic. 12.132. SERVICIUL MOBIL AERONAUTIC AERONAUTICAL MOBIL SERVICE: serviciul de comunicaii aeronautice ntre staiile de pe aeronav i staiile aeronautice, sau ntre staiile de pe aeronave. 12.133. SERVICIUL FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED SERVICE (AFS): serviciul de telecomunicaii ntre puncte fixe, prevzute n principal pentru asigurarea securitii navigaiei aeriene i pentru exploatarea regulat, eficient i economic a zborurilor. 12.134. SPAIUL AERIAN CU SERVICIU CONSULTATIV- ADVISORY AIRSPACE: termen generic desemnnd n mod diferit regiune sau ruta cu serviciul consultativ. 12.135. SPAIUL AERIAN CONTROLAT CONTROLLED AIRSPACE: spaiul definit n care serviciul de dirijare i control al traficului aerian este asigurat zborurilor controlate. 12.136. SPAIU AERIAN CONTROLAT (REZERVAT ZBORULUI INSTRUMENTAL) CONTROLLED AIRSPACE (INSTRUMENT RESTRICTED): spaiu aerian controlat n care se permit numai zborurile IFR. 12.137. SPAIU AERIAN CONTROLAT (INSTRUMENTAL/LA VEDERE) CONTROLLED AIRSPACE (INSTRUMENT/VISUAL): spaiul aerian controlat unde se permit numai zborurile IFR i VFR controlate. 12.138. STAIE DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMMUNICATION STATION: staie n serviciul de telecomunicatii aeronautice. 12.139. STAIE AERONAUTIC AERONAUTICAL STATION: staie terestr a serviciului mobil aeronautic. n anumite situaii o staie aeronautic poate fi plasat la bordul unei aeronave sau pe o platform marin.
RCASTA - 15.02.1994
12-10
Definiii
12.140. STAIE FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED STATION: staie n serviciul fix aeronautic. 12.141. STAIE RADIO DE CONTROL SOL-AER AIR-GROUND CONTROL RADIO STATION: staie de telecomunicaii aeronautice care are drept sarcina principala realizarea comunicaiilor referitoare la operarea i controlul aeronavelor dintr-o regiune dat. 12.142. STRAT DE TRANZIIE TRANSITION LAYER: spaiul aerian dintre altitudinea de tranziie i nivelul de tranziie. 12.143. SUPRAFA DE ATERIZARE/DECOLARE LANDING AREA: parte a suprafeei de micare destinat aterizrii sau decolarii aeronavelor. 12.144. SUPRAFA DE MANEVR MANOEUVRING AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea, aterizarea i rulajul aeronavelor, excluznd platformele. 12.145. SUPRAFA DE MICARE MOVEMENT AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea, aterizarea i rulajul aeronavelor, constnd din suprafa de manevra i platformele de parcare. 12.146. SUPRAFA DE SEMNALE SIGNAL AREA: suprafa pe un aerodrom folosit pentru afiarea semnalelor la sol. 12.147. TIMPUL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT ESTIMATED ELAPSED TIME (EET): timpul estimat necesar pentru deplasarea de la un punct semnificativ la altul. 12.148. TIMPUL TOTAL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME: -pentru zborurile IFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la punctul desemnat (mijlocul de navigaie de la care se intenioneaz nceperea procedurii de apropiere instrumentala) sau de sosire la vertical aerodromului de destinatie, atunci cnd nu sunt mijloace de navigaie pentru aerodromul n cauz; -pentru zborurile VFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la aerodromul de destinaie. 12.149. INTA RADAR RADAR BLIP: termen generic pentru desemnarea indicaiei vizuale, n forma nesimbolic pe un ecran radar, a poziiei aeronavei, obinut de ctre un radar primar sau secundar. 12.150. TRAFIC AERIAN AIR TRAFFIC: toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafa de manevr a aerodromului. 12.151. TRAFICUL DE AERODROM AERODROME TRAFFIC: ntregul trafic de pe suprafa de manevra a aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecintatea aceluiai aerodrom. Not: O aeronav este n vecintatea unui aerodrom cnd intr sau iese din turul de pist al aerodromului. 12.152. TRANSMISIUNE FR CONFIRMAREA RECEPIEI (N GOL) BLIND TRANSMISSION: transmisiune de la o staie ctre o alt staie n situaia n care comunicaia bilateral nu poate fi stabilit, dar se crede ca staia chemat poate s recepioneze transmisiunea. 12.153. TURNUL DE CONTROL DE AERODROM AERODROME CONTROL TOWER: organ stabilit pentru asigurarea servicilui de dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom. 12.154. TURUL DE PIST AL AERODROMULUI AERODROME TRAFFIC CIRCUIT: o traiectorie determinat pentru a fi urmat de ctre aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului. 12.155. VALOAREA D D VALUE: cantitate (pozitiv sau negativ) unde altitudinea (Z) a unui punct de pe o suprafa izobarica, difera de altitudinea (Zp) a aceleiai suprafee izobarice n atmosfera standard OACI (D = Z Zp). 12.156. VECTORIZARE RADAR RADAR VECTORING: punerea la dispoziia aeronavelor al unor indicaii pentru navigaie, sub forma de capuri bazate pe utilizarea radarului. 12.157. VFR VFR: abreviaie folosit s denumeasc regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii
12-11
12.158. VIRAJUL DE BAZ BASE TURN: virajul executat de ctre o aeronav pe timpul apropierii iniiale ntre sfritul traiectoriei de ndeprtare i nceputul traiectoriei apropierii intermediare sau finale. Traiectoriile nu sunt reciproce. Not: Virajul de baz poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborire, n funcie de procedura de apropiere instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor. 12.159. VIRAJUL N PROCEDURA STANDARD PROCEDURE TURN: manevr ce const ntr-un viraj efectuat plecnd de la o traiectorie stabilit, urmat de un alt viraj n direcia invers pentru a permite aeronavei s intercepteze i s continue de-a lungul traiectoriei, reciproc stabilite. Nota 1: Virajele convenionale sunt denumite pe stnga sau pe dreapta n concordan cu direcia virajului iniial. Nota 2: Virajul convenional poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborre, n funcie de procedura de apropiere instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor. 12.160. VIZIBILITATE VISIBILITY: capacitatea determinat de condiiile atmosferice i msurat n uniti de distan de a vedea i identifica n mod cert obiectivele neiluminate pe timpul zilei i cele luminate pe timpul noptii. 12.161. VIZIBILITATEA IN LUNGUL PISTEI RUNWAY VISUAL RANGE (RVR): distana de la care pilotul dintr-o aeronava aflat n axa pistei, poate vedea marcajele de pe suprafa pistei, sau luminile de delimitare, sau luminile axiale ale pistei. 12.162. VIZIBILITATEA DE ZBOR FLIGHT VISIBILITY: vizibilitatea n fa, msurat din cabina aeronavei n zbor. 12.163. VIZIBILITATEA LA SOL GROUND VISIBILITY: vizibilitatea de pe un aerodrom stabilit de ctre un observator calificat. 12.164. VOLUM DE APROPIERE APROACH FUNNEL: spaiu aerian specificat n jurul pantei nominale de apropiere n care apropierea unei aeronave n vederea aterizrii este considerat a fi fcut normal. 12.165. VMC VMC: abreviaie folosit s denumeasc condiiile meteorolgice la vedere. 12.166. ZAPADA (PE SOL) SNOW (ON THE GROUND): a) Zpada uscat. Zpada care poate fi suflat dac este lsat liber sau dac este strns n palm; cnd este lsat liber cade fr s se lipeasc; greutatea specific: pn la 0.35 exclusiv; b) Zpada umeda. Zpada care dac este strns n palma, se va lipi i va tinde s formeze un bulgare de zapad; greutatea specific ntre: 0.35 i 0.5 exclusiv; c) Zpada compacta. Zpada care a fost compresat ntr-o masa solida, rezistent la alte comprimri pstrndu-i forma, sau se sparge n bucai dac este aruncat: greutate specific peste 0.5. 12.167. ZPAD SATURAT CU AP SLUSH: zpad saturat cu ap pe care talpa nclmintei n contact cu solul o va deplasa cu un plescit; greutatea specific 0.5 la 0.8. Not: Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap bltit, n special cnd plou, lapovi sau ninsoare produc compoziii cu greutatea specific mai mare de 0.8. Aceste compoziii, din cauza coninutului ridicat de ap/gheata, au mai exact un aspect transparent (dect mat, opac) i o greutate specific mai mare de 0.8 i pot fi deosebite uor. 12.168. ZBOR CONTROLAT CONTROLLED FLIGHT: orice zbor cruia i este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian. 12.169. ZBOR IFR IFR FLIGHT: un zbor efectuat n concordan cu regulile de zbor dup instrumente. 12.170. ZBOR VFR VFR FLIGHT: zbor executat n concordan cu regulile de zbor la vedere. 12.171. ZBOR VFR CONTROLAT CONTROLLED VFR FLIGHT: zbor controlat efectuat n concordan cu regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
12-12
Definiii
12.172. ZBOR VFR SPECIAL SPECIAL VFR FLIGHT: zbor VFR controlat i autorizat de controlul traficului aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice, sub condiiile meteorologice la vedere. 12.173. ZONA CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY AREA: o zon determinat dintr-o regiune de informare a zborurilor unde se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian. 12.174. ZONA DE CONTROL DE AERODROM CONTROL ZONE: spaiu aerian controlat delimintat lateral, care se intinde pe vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar specificat. 12.175. ZONA DE ATEPTARE HOLDING POINT: amplasament specificat, identificat vizual sau prin alt mijloc, n vecinatatea cruia poziia aeronavei n zbor este meninut n concordan cu aprobrile controlorului de trafic aeian. 12.176. URCARE DE CROAZIERA CRUISE CLIMB: tehnica n zbor de croaziera prin care se realizeaza o crestere neta n altitudine pe masura scderii greutii avionului.
RCASTA - 15.02.1994
Nr. amendament 822
Data 02.11.2000
Coninut pe scurt Cerine pentru operaiunile n condiiile de vizibilitate redus
Pagini afectate 12
Data
22.03.2004
Cerine pentru operaiunile n condiii de vizibilitate redus
13-1
CAPITOLUL 13 CERINE PENTRU OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS

1. DOCUMENTE DE REFERIN CONSIDERATE
1. Anexa 10 ICAO, Volumul I 2. Anexa 14 ICAO 3. Doc. 9365-AN/910 ICAO 4. Doc. 9328-AN/908 ICAO 5. Doc. 9476-AN/927 ICAO 6. ECAC CEAC Doc. Nr. 17 (Ediie 3), 9/88 7. Doc. 8168 - OPS/611 Vol. I 8. Doc 8168 - OPS/611 Vol. II 9. Doc. 8071 ICAO, Ediia 3 Vol. II 10. JAR-OPS 1, Subpartea E, Seciunea 2 Telecomunicaii Aeronautice (Mijloace de Radio Navigaie) Aerodromuri Manual pentru Operaiuni n Orice Condiii Meteorologice Manual pentru Observarea Distanei Vizuale n Lungul Pistei i Practici de Raportare Manual pentru Ghidarea pe Suprafaa de Manevr i Sistemele de Control Proceduri Europene Comune pentru Autorizarea Operaiunilor de Cat II i III Proceduri de Zbor Construcia Procedurilor pentru Zborul Vizual i Instrumental Manual pentru Testarea Mijloacelor de Radio Navigaie - ILS
1.1 TERMENI SPECIFICI OPERATUNILOR EFECTUATE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS Urmtorii termeni sunt asociai operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus i au urmtoarele nelesuri: Decolare n condiii de vizibilitate redus (LVTO) Low Visibility Take-off (LVTO) Decolare de pe o pist n condiiile n care valoarea RVR este mai mic de 400m. Decolarea n condiii de vizibilitate redus poate fi ghidat sau nu, n funcie de utilizarea de ctre pilot a unui sistem de ghidare electronica. Decolare ghidat Guided take-off Decolare n timpul creia rularea este controlat de ctre pilot nu numai cu ajutorul unor referine vizuale exterioare, dar i cu ajutorul unor referine instrumentale, adic prin ghidarea aeronavei utiliznd un sistem de ghidare electronic (de ex.: ghidare dup fasciculul de direcie ILS - numai in cazul existenei unui echipament ILS autorizat pentru Cat III i ale crui performane nu sunt degradate). Minime de operare [de aerodrom] [Aerodrome] Operating minima Limitele stabilite de un operator aerian pn la care un aerodrom poate fi utilizat pentru decolri sau aterizri, de obicei exprimate n termeni de vizibilitate sau distan vizual n lungul pistei (RVR), altitudine/nlime de decizie (DA/H) sau altitudine/nlime minim de coborre (MDA/H), precum i limite din punctul de vedere al plafonului norilor sau al vizibilitii verticale. Minimele de operare de aerodrom nu trebuie s fie mai mici dect cele stabilite pentru aerodromul respectiv de ctre autoritatea de stat, acolo unde exist asemenea valori publicate. Operaiuni desfurate n orice condiii meteorologice All-Weather Operations Orice operaiune de tipul rulare, decolare sau aterizare desfurat n condiii unde referina vizual este limitat de condiiile meteorologice. Operaiuni de apropiere instrumental Instrument approach and landing i de aterizare operations Operaiunile de apropiere instrumental i de aterizare utilizeaz proceduri de apropiere instrumental i sunt clasificate dup cum urmeaz:
RCASTA - 02.11.2000
13-2
Operaiuni de apropiere de neprecizie i de Non-precision approach and aterizare landing operations O apropiere instrumental urmat de aterizare, care nu utilizeaz informaii de pant electronic pentru ghidarea aeronavei. Operaiuni de apropiere de precizie Precision approach and landing i de aterizare operations O apropiere instrumental urmat de aterizare, care utilizeaz informaii de direcie i pant electronic pentru ghidarea aeronavei, avnd minimele determinate n funcie de categoria operaiunii, astfel: Categoriile operaiunilor de apropiere de precizie i aterizare Operaiune de categoria I (Cat I) Category l (Cat I) operation O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd nlimea de decizie (DH) nu mai mic de 200ft (60m) i vizibilitatea nu mai mic de 800m sau distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 550 m. Not: Valorile minimelor de operare sunt, n acest caz, definite identic att de ctre reglementarea JAR-OPS 1 Commercial Air Transportation (Airplanes), asimilat ca reglementare de aviaie civil romneasc, ct i de ctre ICAO. Operaiune de categoria II-a (Cat II) Category II (Cat II) operation O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd nlimea de decizie (DH) mai mic de 200ft (60m), dar nu mai mic de 100ft (30 m) i o distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 300 m. Not: Valorile minimelor de operare definite mai jos, corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH mai mic de 200ft (60m), dar nu mai mic de 100 ft (30m) i RVR nu mai mic de 350 m. Operaiune de categoria III-a A (Cat III) O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd: a) nlimea de decizie mai mic de 100 ft (30 m); i b) distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 200 m. Category III A (Cat III A) operation
Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH mai mic de 100ft (30 m) sau fr nlime de decizie i RVR, nu mai mic de 200 m. Operaiune de categoria lll-a B (Cat III B) Category III B (Cat III B) operation O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd: a) nlimea de decizie mai mic de 50 ft (15 m) sau fr nlime de decizie; i b) distana vizual n lungul pistei (RVR) mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 75 m. Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH cuprins ntre 0 ft i 50ft (15 m) i RVR mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50 m. Operaiune de categoria lll-a C (Cat III C) Category III C (Cat III C) operation O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare fr limite ale nlimii de decizie i distanei vizuale n lungul pistei. Not: n cazul n care nlimea de decizie (DH) i distana vizual n lungul pistei (RVR) nu se ncadreaz n intervalul de valori ale aceleai categorii de operare, atunci fie nlimea de decizie (DH) fie distana vizual n lungul pistei (RVR) pot determina categoria de operare utilizat. Operaiunea se va considera a fi de categoria corespunztoare valorii DH sau RVR care determin categoria cea mai restrictiv. Operaiuni desfurate n condiii Low Visibility Operations de vizibilitate redus (LVO) (LVO) Operaiunile de zbor care cuprind decolri n condiii de vizibilitate redus, precum i apropieri urmate de aterizri n condiii meteorologice de Cat II i III.
RCASTA - 02.11.2000
13-3
Plafon Ceiling nlimea fa de sol sau fa de o suprafa de ap a bazei celui mai de jos strat de nori care se afl sub 6000m (20 000 ft) i care acoper mai mult de jumtate din cer. Poziia de ateptare la pista Runway-holding position Poziie determinat, destinat s protejeze o pist, o suprafa de limitare a obstacolelor sau o suprafa critic/sensibil ILS, la care aeronavele n rulare sau vehiculele n micare trebuie s opreasc i s atepte, dac nu au fost altfel autorizate de ctre turnul de control de aerodrom. Not: Termenul ICAO Runway-holding position (Poziie de ateptare la pist) nlocuiete vechiul termen ICAO Taxi-holding position (Poziie de ateptare n rulare) Proceduri pentru operaiuni n condiii Low Visibility Procedures de vizibilitate redus (Proceduri LVO) Procedurile specifice care se aplic la un anumit aerodrom pentru a asigura sigurana operaiunilor pe timpul apropierilor de Cat II i III i a decolrilor n condiii de vizibilitate redus (LVTO). Not: n textul reglementrii apare noiunea de Proceduri LVO locale, tocmai pentru a accentua faptul c trebuie s existe proceduri detaliate, scrise i aprobate, pentru fiecare aerodrom care este autorizat pentru LVO. Suprafa critic ILS ILS critical area Suprafa de dimensiuni definite, n jurul antenelor de pant i de direcie unde prezena vehiculelor, inclusiv a aeronavelor, nu este permis pe durata tuturor operaiunilor ILS. Suprafaa critic este protejat deoarece prezena vehiculelor i/sau a aeronavelor n interiorul suprafeei poate perturba n mod inacceptabil semnalele ILS. Suprafa sensibil ILS ILS sensitive area Suprafa care se extinde dincolo de suprafaa critic ILS unde parcarea i/sau micarea vehiculelor, inclusiv a aeronavelor este controlat pentru a se preveni posibilitatea unei interferene inacceptabile cu semnalul ILS pe timpul operaiunilor ILS. Suprafaa sensibil este protejat pentru a se asigura protecia mpotriva interferenelor provocate de ctre obiecte mari aflate n micare n afara suprafeei critice ILS, dar a cror micare este totui normal n interiorul zonei aerodromului. Zona de contact (TDZ) Touchdown zone (TDZ) Poriune a pistei, dincolo de prag, unde se intenioneaz ca o aeronav care aterizeaz s ia primul contact cu pista. Zona liber de obstacole (OFZ) Obstacle Free Zone (OFZ) Spaiul aerian situat deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de ntrerupere a aterizrii i a acelei poriuni din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i care se pot rupe uor (frangibile), care sunt necesare navigaiei aeriene.
2. CERINE GENERALE
Not: Cerinele i instruciunile coninute n acest capitol sunt revzute i amendate n scopul asigurrii claritii i conformitii cu cerinele i recomandrile internaionale prevzute in documentele de referin enumerate la punctul 1. din prezentul capitol. Prevederile de mai jos stabilesc n mod particular atribuiunile i responsabilitile controlorilor de trafic aerian de aerodrom si de apropiere precum i ale personalului altor servicii de aerodrom i de navigaie aerian care dein responsabiliti n legtur cu dirijarea, controlul i informarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus. Autorizarea operatorilor pentru a efectua operaiuni desfurate n condiii de vizibilitate redus aparine statului n care este nregistrat operatorul, iar cerinele i procedurile pentru piloi sunt prevzute n alte acte normative. 2.1 Pe durata operrii n condiii de vizibilitate redus, unitile de control al traficului aerian, serviciile tehnice de aerodrom i de navigaie aerian, serviciile de meteorologie aeronautic precum i orice alte servicii de aerodrom ce dein responsabiliti n legtur cu operarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus vor aplica prezentele prevederi, suplimentar fa de cele general aplicabile n condiii normale de operare.
RCASTA - 02.11.2000
13-4
2.2 Pentru fiecare aerodrom unde urmeaz s se opereze n condiii de vizibilitate redus, furnizorii locali de servicii de navigaie aerian i de aerodrom vor stabili responsabiliti, atribuiuni i proceduri operaionale (inclusiv proceduri de coordonare), denumite n continuare Proceduri LVO locale, aplicabile pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus de ctre toate serviciile i/sau unitile implicate. Procedurile LVO locale se aprob de ctre AACR. Scopul principal al unei Proceduri LVO locale este de a proteja suprafeele fizice din jurul pistei astfel nct s fie asigurat sigurana aeronavelor care decoleaz i aterizeaz. Procedurile vor asigura de asemenea mijloacele pentru a menine sigurana micrilor la sol. Orice obstacol aflat n interiorul suprafeelor critice i sensibile ILS, inclusiv o aeronav sau un vehicul, poate cauza efecte nedorite multiple prin degradarea semnalului ILS recepionat la bord, deci prin furnizarea ctre pilot a unor informaii false de direcie i/sau pant. 2.3 Principiile de baz de care se va ine cont atunci cnd se stabilesc Proceduri LVO locale sunt: a) pe timpul apropierii, este necesar ca zona liber de obstacole (OFZ) s nu fie penetrat de obstacole sau de orice alte elemente ce ar putea obstruciona apropierea i aterizarea; b) accesul n interiorul suprafeelor critic i sensibil ILS trebuie s fie strict controlat. 2.4 Responsabilitile generale ale controlorului de trafic aerian pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus nu difer de cele pe care le are n alte condiii. Totui, deoarece sigurana operaiunilor n condiii de vizibilitate redus depinde n mai mare msur de integritatea sistemelor de la sol dect n cazul operaiunilor Cat I sau n cazul apropierilor de neprecizie, se stabilesc msuri de siguran suplimentare. Pentru a se putea opera n condiii de vizibilitate redus, controlorul de trafic aerian trebuie s dispun n mod continuu de informaii relevante, exacte i actualizate privind integritatea i starea de funcionare a diverselor echipamente care compun sistemul de la sol i s fie n msur s le transmit echipajului. Controlorul de trafic aerian are sarcina s informeze echipajul asupra: a) categoriei de operare pe care sistemul ILS o poate asigura la momentul respectiv (ILS Cat I, Cat II sau Cat III) b) strii de disponibilitate a echipamentelor meteorologice semnificative i a mijloacelor vizuale; c) declanrii operrii n condiii de vizibilitate redus i a msurilor specifice de siguran. Pe baza acestor informaii, pilotul comandant va fi n cunotin de cauz c la aerodrom exist proceduri LVO corespunztoare deja declanate i c LVO se aplic, nainte de a ncepe o apropiere Cat II sau III sau o decolare n condiii de vizibilitate redus. Nu controlorul de trafic aerian este cel care decide sau nu dac o aeronav poate efectua o operaiune de apropiere i aterizare Cat II sau III sau o operaiune LVTO, ci pilotul este cel care alege categoria operaiunii la care efectueaz apropierea i aterizarea respectiv. Not: Prin alegerea i confirmarea de ctre pilot a categoriei operaiunii la care urmeaz s efectueze apropierea i aterizarea, acesta accept n mod implicit condiiile aferente i confirm, tot n mod implicit, c echipajul este autorizat pentru aceste operaiuni. 2.5 Cerinele pentru dirijarea, controlul i informarea traficului aerian n condiii de vizibilitate redus se precizeaz pentru trei faze asociate LVO: a) Faza de pregtire, n care se iniiaz procedurile LVO; b) Faza operaional, din momentul declanrii LVO; c) Faza de ncheiere, din momentul n care condiiile meteorologice devin superioare celor corespunztoare LVO. 2.6 Procedurile LVO vor preciza valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO, valori care se public n Publicaia de Informare Aeronautic, AIP Romnia. 2.7 Valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO sunt: a) Valoarea RVR egal sau mai mic de 550 m sau vizibilitatea egal sau mai mic de 800 m (vizibilitatea se folosete numai cnd sistemul de determinare a RVR nu funcioneaz) sau b) plafonul mai mic de 200ft (60m). Pentru a se evita ntrzieri ale aeronavelor din cauza ntrzierii declanrii LVO, se recomand ca Procedurile LVO locale s prevad iniierea lor la valori RVR superioare celor de mai sus, n funcie de anvergura pregtirilor necesare pentru declanarea LVO i de condiiile meteorologice prin care se caracterizeaz, de regul, aerodromul respectiv.
RCASTA - 02.11.2000
13-5
2.8 Pentru fiecare direcie de apropiere, deintorul echipamentului ILS trebuie s stabileasc suprafeele critic i sensibil ILS. Hrile acestor suprafee se ataeaz Procedurilor LVO locale, mpreun cu procedurile locale pentru asigurarea supravegherii i proteciei lor, proceduri elaborate de ctre furnizorii locali de servicii de aerodrom sau de navigaie aerian, dup caz. 2.9 Pe timpul operrii n condiii de vizibilitate redus, accesul oricror vehicule, aeronave, persoane n zona sensibil ILS va fi controlat n mod coordonat de ctre serviciile aeroportuare i de trafic aerian competente i se va face numai autorizat. Se interzice autorizarea oricrui vehicul, aeronave sau persoane de a penetra zona sensibil ILS: a) din momentul n care o aeronav se afl n procedura de apropiere la mai puin de 4NM fa de zona de contact i pn cnd aceasta degajeaz pista; b) din momentul n care o aeronav ncepe rularea pentru decolare i pn la survolarea antenei ILS de direcie. Unitile de control al traficului aerian nu vor autoriza o aterizare sau o decolare dac se cunoate c zona sensibil ILS este penetrat. 2.10 Pe timpul ct procedurile LVO sunt n vigoare, serviciile tehnice i de aerodrom vor anuna imediat unitile de control de aerodrom i de apropiere despre orice degradare funcional a sistemului ILS, a echipamentelor meteorologice de aerodrom asociate, a sistemului de balizare a aerodromului sau a sursei electrice de alimentare de rezerv a acestuia.
3. FAZA DE PREGTIRE
3.1 Cerinele prevzute pentru faza de pregtire n vederea declanrii LVO vor fi respectate de ctre toate unitile i serviciile locale, care dein responsabiliti prevzute prin Procedurile LVO locale, conform enumerrii din paragraful 2.1. Faza de pregtire va fi iniiat la un moment de timp care trebuie s asigure c att procedurile ct i msurile asociate de siguran pot fi aplicate nainte de scderea valorilor elementelor meteorologice sub cele corespunztoare operaiunilor de Cat I. 3.2 Biroul meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd la aerodrom se prevede agravarea condiiilor meteorologice cu atingerea sau trecerea RVR prin valoarea de 800 m sau a plafonului prin valoarea de 200 ft (60 m), s introduc aceast informaie n prognoza de aterizare de tip tendina (TREND) de la sfritul mesajului regulat de observaii meteorologice (METAR) sau de la sfritul mesajului de observaii meteorologice special selecionat (SPECI); 3.3 Staia meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd condiiile meteorologice se agraveaz i RVR atinge sau trece prin valoarea de 600 m i/sau vizibilitatea atinge sau trece prin valoarea de 1000 m i/sau plafonul atinge sau trece prin valoarea de 200 ft (60 m), s emit, dup caz, un mesaj de observaii meteorologice special selecionat (SPECI) sau un mesaj special de observaii meteorologice (INFO SPECI) pe care l va comunica imediat unitilor de control de aerodrom i de apropiere pentru emiterea unui mesaj de avertizare referitor la iminena declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, mesaj care declaneaz practic faza de pregtire. 3.4 Modul de comunicare a mesajelor meteorologice METAR, SPECI i INFO SPECI ctre unitile de control al traficului trebuie precizat prin procedurile LVO locale. Prin procedurile LVO locale se pot stabili, dup caz, i alte praguri, suplimentare, pentru valorile de vizibilitate/RVR/plafon la care se vor emite mesajele SPECI i/sau INFO SPECI. 3.5 Atunci cnd valorile elementelor meteorologice sunt superioare, dar apropiate de valorile minimelor pentru Cat.I i se prevede o scdere a acestora, unitatea de control de aerodrom va emite imediat un mesaj de avertizare ctre unitatea de control de apropiere i ctre serviciile tehnice i de aerodrom specificate n procedurile LVO locale, privind iminena declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, precum i orice alte informaii semnificative (dup caz: pist, ora estimat etc). Frazeologie: SE PREVEDE DECLANAREA OPERAIUNILOR N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS sau SE PREVEDE DECLANAREA LVO Se recomand ca mesajul de avertizare s fie transmis printr-o frazeologie adecvat i spre informarea utilizatorilor aerodromului, eventual prin coninutul mesajului ATIS (de ex: LOW VISIBILITY OPERATIONS [CAT II/III] TO BE EXPECTED).
RCASTA - 02.11.2000
13-6
3.6 La primirea mesajului de avertizare, serviciile i unitile locale ce dein responsabiliti prevzute prin Procedurile LVO locale vor aplica msurile pregtitoare corespunztoare. ncheierea aciuniilor pregtitoare pentru declanarea operaiunilor n condiii de vizibilitate redus va fi confirmat de ctre fiecare serviciu i unitate local n parte, unitii de control de aerodrom care, la rndul su, va comunica ncheierea fazei de pregtire ctre unitatea de control de apropiere, dup caz.
4. FAZA OPERAIONAL
Atunci cnd sunt atinse valorile elementelor meteorologice de la para 2.8 i se confirm ncheierea fazei de pregtire conform paragrafului 3.6, unitatea de control de aerodrom va declana operaiunile n condiii de vizibilitate redus i va informa n acest sens: a) unitatea de control de apropiere, dup caz; b) serviciile tehnice i de aerodrom prevzute n Procedurile LVO locale; c) unitatea de control i dirijare regional, atunci cnd exist definite proceduri locale prin care aceasta asigur ealonri specifice operaiunilor n condiii de vizibilitate redus. Frazeologie: SE DECLANEAZ OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS 4.2 Cerine pentru unitatea de control de apropiere 4.2.1 Controlorul de trafic aerian de apropiere trebuie s comunice aeronavelor ce execut zbor de apropiere: a) faptul c au fost declanate procedurile LVO; Frazeologie: LOW VISIBILITY PROCEDURES. [Cat II/Cat III] IN OPERATION AT (DESTINATION A/D, RWYXX) b) valorile instantanee sau mediate pe 2 minute ale RVR msurate pentru pista n serviciu. Este necesar transmiterea a cel puin dou valori RVR. In acest caz, una trebuie s fie obligatoriu cea corespunztoare punctului de contact, iar pentru cealalt valoare RVR trebuie precizat punctul n care a fost msurat. Valori RVR multiple se transmit n ordinea: punctul de contact, punctul intermediar (midpoint) i punctul final (stop end) ale pistei n serviciu. Valoarea RVR pentru punctul de contact va fi transmis ntotdeauna, dar valorile RVR pentru celelalte poziii vor fi transmise n mod normal numai cnd una sau ambele valori de la punctul intermediar sau punctul final sunt: i) mai mic/mici dect valoarea RVR pentru TDZ i mai mic de 800 m; sau ii) mai mic/mici de 400 m. c) orice degradare funcional identificat la sistemele i/sau echipamentele enumerate la para 2.11, indiferent dac aceasta a fost publicat prin NOTAM sau nu, precum i efectul acestei/acestor degradri asupra operrii, efect care se determin conform Anexelor 1 i 2 la prezentul capitol. 4.2.2 Se stabilesc urmtoarele ealonri minime pentru unitatea de control de apropiere: a) dou aeronave ce urmeaz s efectueze apropierea n vederea aterizrii pentru aceeai direcie vor fi autorizate i dirijate astfel nct n momentul n care prima aeronav dup aterizare a prsit zona sensibil ILS, aeronava din spate s se afle la cel puin 4 NM de TDZ. Unitatea de control a traficului aerian care asigur controlul de apropiere va efectua n acest sens, n mod operativ, toate coordonrile necesare cu unitile de control regional i de aerodrom, dup caz. b) n cazul a dou aeronave dintre care una decoleaz i alta aterizeaz pe aceeai direcie, ele vor fi dirijate i coordonate ntre unitile de control de aerodrom i de apropiere, astfel nct, atunci cnd aeronava care a decolat survoleaz antena de direcie ILS, aeronava care urmeaz s aterizeze s se afle la minim 4NM fa de zona de contact. 4.2.3 Controlul unei aeronave care efectueaz apropierea n vederea aterizrii n condiii de vizibilitate redus se efectueaz fie prin autorizarea aeronavei de a proceda conform unei proceduri de apropiere corespunztoare, publicate, fie prin vectorizarea ei astfel nct aeronava s fie stabilit pe direcia ILS la cel puin 10 NM fa de zona de contact. 4.2.4 La stabilirea secvenei de apropiere se va urmri ca aeronavele care efectueaz apropieri n vederea aterizrii n condiii LVO s nu fie ntrziate sau stnjenite din cauza aeronavelor ce opereaz n condiii normale.
RCASTA - 02.11.2000
13-7
4.2.5 La solicitarea pilotului, controlorul de trafic aerian poate autoriza efectuarea apropierii n condiii simulate de vizibilitate redus, atunci cnd condiiile meteorologice nu necesit aslfel de apropieri. Controlorul de trafic aerian poate emite o astfel de autorizare numai n condiiile n care s-a asigurat, c sunt ndeplinite cerinele tehnice i operaionale relative la integritatea sistemului ILS din punct de vedere al categoriei operaiunii solicitate/autorizate, c este asigurat integritatea suprafeelor critic i sensibil ILS, precum i c sunt asigurate ealonrile minime permise pentru LVO. ndeplinirea tuturor acestor cerine asigur integritatea semnalului ILS. Pilotul va fi informat n mod corespunztor atunci cnd una sau mai multe din aceste cerine nu sunt sau nu pot fi indeplinite n timp util. 4.2.6 Pe parcursul unei apropieri finale de Cat II sau III, pilotul va dori n principiu s primeasc numai acele informaii care sunt eseniale. Modificarea strii vreunui sistem de la sol este o informaie esenial i se transmite pilotului ct mai curnd posibil. n funcie de poziia n care se gsete aeronava la un moment dat, se recomand ca informaiile comunicate aeronavei s fie limitate la urmtoarele: a) Dac aeronava se afl nainte de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia orice informaie privind defectarea a mai mult de o treime (1/3) din numrul lmpilor luminilor de apropiere, de prag, ale zonei de contact, axiale sau marginale ale pistei sau privind modificarea categoriei operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura (Cat I, II sau III) la momentul respectiv; b) Dac aeronava a trecut de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, dar se afl la mai mult de 1NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia numai informaiile privind modificarea categoriei pe care sistemul ILS o poate asigura sau defectarea integral a balizajului pistei. c) Dac aeronava se afl la mai puin de 1 NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia numai informaiile privind cedarea complet a sistemului ILS sau a balizajului pistei. Not: Luminile secveniale de tip flash (SFL - Sequenced Flashing Lights) nu fac parte din sistemul luminos de apropiere pentru LVO i se recomand s nu fie utilizate n acest scop. 4.3 Cerine pentru unitatea de control de aerodrom 4.3.1 Unitatea de control de aerodrom are obligaia s transmit imediat ctre unitatea de control de apropiere orice informaie relevant privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i oportun a pilotului i luarea unei decizii privind continuarea sau ntreruperea apropierii. Unitatea de control de aerodrom va transmite imediat unitii de control de apropiere orice informaie relevant privind funcionarea sistemului de iluminare (folosind Anexele 1 i 2 la prezentul capitol) sau privind nerespectarea msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i critic ILS. 4.3.2 n cazul nerespectrii sau al incertitudinii respectrii msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i critic ILS, unitatea de control de aerodrom poate decide ntreruperea temporar a desfurrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus pn cnd se restabilete certitudinea n privina siguranei necesare. Procedurile LVO locale trebuie s conin pentru acest gen de situaii instruciunile necesare pentru informarea imediat a pilotului i/sau ntreruperea apropierii unei aeronave aflat deja n procedur, precum i pentru coordonarea imediat ntre unitile de control al traficului aerian i celelalte servicii implicate. Se va ine cont de natura cauzei care a generat nerespectarea sau incertitudinea respectrii msurilor de siguran, precum i de durata de timp estimat pentru ntreruperea desfurrii LVO. 4.3.3 Unitatea de control de aerodrom va asigura transmiterea ctre aeronav, fie prin intermediul ATIS (atunci cnd sistemul ATIS este operat de ctre unitatea de control de aerodrom), fie prin intermediul unitii de control de apropiere: a) faptul c au fost declanate procedurile LVO: LOW VISIBILITY PROCEDURES [Cat II/Cat III] IN OPERATION b) informaiile eseniale privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i oportun a pilotului i luarea de ctre acesta a deciziei privind continuarea sau ntreruperea apropierii. c) mesajul (numai aeronavelor care urmeaz s decoleze): LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION: USE CAT XX (II/III) RUNWAY HOLDING POSITION
RCASTA - 02.11.2000
13-8
4.3.4 Autorizarea pentru rularea aeronavei ctre poziia de ateptare n vederea decolrii sau instruciunea n acest sens va avea urmtoarea frazeologie: Frazeologie: TAXI TO CAT XX (II OR III) HOLDING POSITION [RUNWAY (number)] 4.4 Deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus. 4.4.1 Se recomand precizarea unor rute prestabilite pentru rularea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus i, n msura posibilului, folosirea principiului unui singur sens de deplasare. Furnizorii locali de servicii de navigaie aerian i de aerodrom vor ntocmi schema de circulaie la sol n condiii LVO, schem ce face parte integrant din Procedurile LVO locale i se public n AIP Romnia. 4.4.2 n scopul protejrii la penetrare a suprafeelor critice i sensibile ILS, vor fi stabilite poziii de ateptare la pist pentru deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus a vehiculelor i aeronavelor, poziii de ateptare marcate n mod specific pentru Cat II i/sau III i care vor fi utilizate, dac este cazul, i de ctre aeronavele care urmeaz s decoleze. Aceste poziii trebuie specificate clar n procedurile LVO locale i reprezentate pe harta pentru deplasarea la sol pe aerodrom (Aerodrome Ground Movement Chart) publicat n AIP Romnia. 4.4.3 Se recomand a se limita la minimum necesar circulaia vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului i stabilirea unor proceduri de coordonare ntre toate prile implicate, proceduri ce vor fi aplicate atunci cnd vizibilitatea se deterioreaz. Toate vehiculele care se deplaseaz pe suprafaa de micare sau n apropierea zonelor sensibile ILS trebuie s fie n legtur radio bilateral att cu unitatea de control de aerodrorn (cu poziia operaional pentru controlul micrilor la sol, acolo unde este cazul) ct i cu serviciile de aerodrom care rspund de protejarea suprafeelor sensibile i critice ILS. Orice vehicul sau aeronav se va deplasa numai conform autorizrilor emise de unitatea de control de aerodrom. 4.4.4 Ca parte integrant a procedurilor LVO locale vor fi precizate procedurile i mijloacele de aciune n situaii de urgen. 4.4.5 Ca msur suplimentar de siguran, AACR poate impune prin coninutul certificatului de autorizare pentru LVO emis unui aerodrom, ca aeronavele ce se deplaseaz la sol pe suprafaa de micare s fie nsoite (precedate) n anumite condiii, n mod obligatoriu, de un vehicul FOLLOW ME. 4.4.6 Unitatea de control de aerodrom va transmite unei aeronave informaii privind traficul local esenial oricnd acest trafic poate s constituie un risc pentru sigurana aeronavei n cauz. 4.4.7 Orice aeronav sau vehicul care prsete suprafaa sensibil ILS va confirma unitii de control de aerodrom eliberarea acesteia. La transmiterea mesajului, pilotul sau conductorul vehiculului trebuie s se asigure c aeronava sau vehiculul a ieit n ntregime din zona respectiv. Pentru comunicaiile dintre aeronav i unitatea de control de aerodrom, se va utiliza urmtoarea frazeologie: TWR: (Call Sign) REPORT OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III) Pilot: (Call Sign) OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III)
5. FAZA DE NCHEIERE
5.1 Este necesar ca faza de ncheiere a aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus s fie parcurs i controlat atent pentru a se asigura tranziia ct mai fireasc napoi la operarea normal. O particularitate comun a condiiilor de vizibilitate redus poate fi mbuntirea temporar a vizibilitii, urmat iari de deteriorarea ei. ncheierea aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus nainte de a se constata c valorile elementelor meteorologice sufer o mbuntire cert poate conduce la necesitatea declanrii din nou a procedurilor LVO. 5.2 Atunci cnd valoarea RVR crete peste 600 m i plafonul este peste 200ft (60m) i se prognozeaz mbuntirea n continuare a condiiilor meteorologice, unitatea de control de aerodrom va anuna celelalte uniti de control al traficului aerian implicate, precum i serviciile tehnice i de aerodrom enumerate n procedurile LVO locale despre ncetarea procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus.
RCASTA - 02.11.2000
13-9
Frazeologie: NCETEAZ- PROCEDURILE DE OPERARE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS 5.3 Unitatea de control de aerodrom va informa imediat aeronavele despre ncetarea procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus, n mod individual dac este necesar, utiliznd urmtoarea frazeologie: LOW VISIBILITY PROCEDURES CANCELLED [AT TIME] Informarea ATIS va fi actualizat prin eliminarea mesajului referitor la procedurile de operare n condiii de vizibilitate redus. 5.4 Atunci cnd este posibil, este util ca aeronavele care efectueaz apropiere n vederea aterizrii s fie informate din timp dac aplicarea procedurilor pentru operarea n condiii de vizibilitate redus urmeaz s nceteze la o anumit or estimat. Acest lucru i va ajuta pe piloi s i planifice apropierea n mod corespunztor, n special n acele cazuri care implic aterizarea automat. Se recomand ca aeronavelor care au depit deja poziia markerului exterior (sau poziia DME echivalent acesteia) s nu li se mai comunice modificarea n ceea ce privete aplicarea procedurilor LVO.
6. CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR DE LA SOL

6.1. Controlorul de trafic aerian va informa pilotul imediat n cazul n care performanele vreunui mijloc vizual sau non-vizual de la sol se deterioreaz sub nivelul prestabilit. Astfel, pentru ca pilotul s poat determina efectul cedrii unui echipament de la sol asupra propriei operaiuni, controlorul de trafic aerian l va informa pe acesta n mod clar i fr ambiguiti asupra categoriei de operare pe care sistemul ILS o mai poate asigura (Cat I, II sau III). Ca regul general, informaiile din Anexele 1 i 2 la prezentul capitol vor fi utilizate de ctre controlorul de trafic aerian pentru a determina i a informa pilotul n mod corespunztor asupra modificrii categoriei operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura, precum i asupra modificrilor aprute n starea de funcionare a mijloacelor vizuale de aerodrom, a echipamentelor meteorologice pentru evaluarea RVR sau a sistemelor auxiliare. 6.2 Scopul tabelelor din Anexele 1 i 2 la prezentul capitol este de a se furniza controlorului de trafic aerian i operatorilor aerieni informaii asupra elementelor necesar a fi comunicate piloilor n cazul cedrii sau degradrii sistemelor de la sol, n corelare i cu precizrile din paragraful 4.4.6 6.3 Nu este necesar ca cedarea unor circuite din luminile de aerodrom s fie comunicat pilotului dect atunci cnd mai mult de o treime din lumini sunt afectate sau cnd referina vizual devine n mod evident distorsionat. 6.4 Este absolut necesar de a se evita orice nenelegere sau ambiguitate n transmiterea ctre echipaj a modificrii categoriei operaiunii ILS, atunci cnd aceast modificare nu a fost publicat anterior prin documente de informare aeronautic. De aceea, este necesar ca unitatea de control de aerodrom, respectiv unitatea de control de apropiere s fie informate clar asupra categoriei operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura. Se recomand ca furnizarea unei astfel de informaii controlorului s fie fcut, oricnd acest lucru este posibil, prin intermediul unui sistem automat, n scopul degrevrii controlorului de sarcini suplimentare i al facilitrii unei raportri clare i lipsite de ambiguitate din partea acestuia ctre pilot. Un astfel de sistem automat ar trebui s asigure alertarea controlorului fr posibilitate de eroare n cazul apariiei oricrei degradri a categoriei operaiunii pe care o poate asigura sistemul ILS. Este de asemenea esenial a se raporta imediat cedarea sistemului de lumini.
RCASTA - 02.11.2000
13-10
ANEXA 1 la CAPITOLUL 13 RCASTA

CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR NECESAR A FI RAPORTATE CONTROLORULUI DE TRAFIC AERIAN l COMUNICATE PILOTULUI N CAZUL DECOLRII N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS (LVTO) CEDRI NECESAR A FI RAPORTATE SISTEM DE LA EFECTE ASUPRA OPERAIUNII CTRE l DE CTRE CONTROLORUL SOL DE ZBOR DE TRAFIC AERIAN ILS Fasciculul de direcie ILS degradat la CAT. II Decolarea ghidat nu este permis Fasciculul de direcie ILS degradat la CAT. I Decolarea ghidat nu este permis
Echipamentul ILS este scos din funcie sau Decolarea ghidat nu este permis i sistemul echipamentul pentru monitorizarea strii ILS nu va fi utilizat sistemului ILS nu este disponibil Transmisometru Valoarea RVR la punctul de contact nu este La decizia pilotului. disponibil n condiiile n care exist valorile RVR disponibile pentru celelalte puncte reprezentative, valoare RVR sau vizibilitatea reprezentativ pentru partea iniial a decolrii poate fi nlocuit prin evaluarea fcut de ctre pilot (cf. JAR-OPS 1, Subpart E, Appendix 1 la JAR-OPS 1.430 (a) (3) (i) i (ii)). Valori ale RVR msurate n alte puncte nu sunt disponibile i vizibilitatea nu este disponibil sau este mai mic dect cea necesar pentru decolare. La decizia pilotului. Cnd vizibilitatea raportat este sub cea necesar pentru decolare sau cnd valorile elementelor RVR sau vizibilitate nu sunt disponibile, pilotul nu va iniia o decolare dect dac el poate determina c vizibilitatea instantanee n lungul pistei este egal sau superioar minimei la decolare (cf. JAR-OPS 1, Subpart E, Appendix 1 la JAR-OPS 1.430 (a) (1) (iii) i (iv) i 1.430 (a) (3) (iii)).
SISTEMELE DE Sistemul de balizare al pistei scos din funcie Se limiteaz operarea numai pe timp de zi. BALIZARE LUMINOAS Sursa de alimentare de rezerv a sistemului de La decizia pilotului conform procedurilor i balizare al pistei scoas din funcie minimelor de operare. ( De la caz la caz i n funcie de ndeplinirea unor cerine de dotare, Luminile axiale * ale pistei nu sunt diponibile minima de operare pentru LVTO poate fi redus pn la 125 m RVR pentru a/c de Luminile marginale ale pistei nu sunt disponibile categorie A, B, C sau 150 m RVR pentru a/c de categorie D, cf. JAR-OPS 1 , Subpart E, Luminile cilor de rulare nu sunt disponibile Appendix 1 la JAR-OPS 1.430 (a) (4)) SISTEME AUXILIARE Baretele stop sunt scoase din funcie Ceilometrul este scos din funcie Nici un efect dac suprafeele sensibil i critic sunt protejate prin alte mijloace Nici un efect
Anemometru este scos din funcie Nici un efect dac sunt asigurate alte surse * Nu se raporteaz atunci cnd cedarea are ca rezultat distane ntre luminile disponibile de 15 m sau mai mici. Se va comunica controlorului de trafic, care la rndul su va transmite pilotului un raport asupra cedrii (ex: runway centreline spacing 30m) oricnd cedarea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 15 m, dar nu mai mare de 30 m. Atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 30 m, sistemul luminilor axiale va fi raportat ca indisponibil.
RCASTA - 02.11.2000
13-11
ANEXA 2 la CAP. 13 RCASTA

CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR NECESAR A FI RAPORTATE CONTROLORULUI DE TRAFIC AERIAN l COMUNICATE PILOTULUI N CAZUL OPERAIUNILOR DE APROPIERE ILS l ATERIZARE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS SISTEM DE LA SOL ILS CEDRI NECESAR A FI RAPORTATE CTRE l DE CTRE CONTROLORUL DE TRAFIC AERIAN ILS degradat la CAT. II ILS degradat la CAT. 1 ILS GP este nefuncional EFECTE ASUPRA OPERAIUNII DE ZBOR Operarea este limitat la Cat II Operarea este limitat la Cat. I Operarea utiliznd sitemul ILS este limitat la apropieri de neprecizie (ILS GP INOP)
ILS este nefuncional sau echipamentul pentru Sistemul ILS nu este utilizabil. monitorizarea sistemului ILS nu este diponibil Radiofarul marker exterior este nefuncional Nu sunt limitri dac exist publicat o poziie echivalent OM, altfel operarea utiliznd sistemul ILS este limitat la apropieri de neprecizie (ILS GP INOP). Nu sunt limitri dac indicaia de distan DME este nlocuit printr-o poziie echivalent publicat, altfel operarea utiliznd sistemul ILS este limitat la apropieri de neprecizie (ILS GP INOP)
DME colocat nu este disponibil
Transmisometru
Valoarea RVR la punctul de contact nu este Operarea este limitat la Cat I disponibil Valori ale RVR msurate n alte puncte nu sunt Se presupune c exist valoarea RVR pentru disponibile punctul de contact. Efectele asupra operrii la Cat II i III sunt numai conform deciziei pilotului, n funcie de regulile i procedurile operaionale de companie.
SISTEMELE DE Sistemul de balizare al pistei nu este disponibil Operarea este limitat la Cat l-a i numai pe BALIZARE timp de zi. LUMINOAS Sursa de alimentare de rezerv a sistemului de balizare al pistei nu este disponibil Luminile de apropiere nu sunt disponibile Efectele asupra operrii la Cat II i III sunt conform deciziei pilotului, n funcie de Sursa de alimentare de rezerv a luminilor de regulile i procedurile operaionale de apropiere nu este disponibil companie pentru stabilirea referinei vizuale minime necesare pentru continuarea apropierii Luminile axiale * ale pistei nu sunt diponibile sub DH. Luminile marginale ale pistei nu sunt disponibile Luminile zonei de contact nu sunt disponibile Luminile cilor de rulare nu sunt disponibile
RCASTA - 02.11.2000
13-12
SISTEME AUXILIARE
Baretele stop nu sunt disponibile Ceilometrul nu este disponibil Anemometru nu este disponibil
Nici un efect dac suprafeele sensibil i critic sunt protejate prin alte mijloace Nici un efect Nici un efect dac alte surse sunt disponibile
*Nu se raporteaz atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile de 15 m sau mai mic. Se va transmite un raport atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 15 m i nu mai mare de 30 m. Atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 30 m, sistemul luminilor axiale va fi raportat ca indisponibil.
RCASTA - 02.11.2000
Nr. amendament 1832
Data 04.12.2001
Coninut pe scurt Tabelul nivelelor de zbor
Pagini afectate 2
Data
22.03.2004
Reguli pentru stabilirea cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ
Anexa1-1
ANEXA l REGULI PENTRU STABILIREA INDICATIVELOR CILOR AERIENE I A RUTELOR CU SERVICIUL CONSULTATIV
1. INDICATIVELE CILOR AERIENE
Cile aeriene precum i rutele cu serviciul consultativ trebuie s fie identificate conform regulilor de mai jos:
2. CONINUTUL INDICATIVULUI
2.1. Indicativul de baz se compune dintr-o liter a alfabetului urmata de un numr cuprins intre l i 999. 2.2. Literele trebuie s fie una din urmtoarele: a) A, B, G i R pentru cile aeriene internaionale care nu sunt rute RNAV; b) L, M, N i P pentru rutele RNAV care fac parte din reeaua internaional de ci aeriene; c) H, J, V i W pentru cile aeriene interne care nu sunt rute RNAV; d) Q, T, Y i Z pentru rutele RNAV care nu fac parte din reeaua internaional de ci aeriene; 2.3. La nevoie, se poate aduga o liter suplimentar ca prefix la indicativul de baz, astfel: a) K pentru a indica o rut din spaiul aerian inferior folosit n principal de elicoptere; b) U pentru a indica c ruta sau poriune din aceasta se gsete n spaiul aerian superior; c) S pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru a fi folosit de aeronavele supersonice pe timpul fazei de accelerare/decelerare sau pe timpul zborului supersonic. 2.4. La nevoie, se poate adaug o liter suplimentar dup indicativul de baz al rutei n cauz, pentru a indica tipul serviciului asigurat pe acea rut astfel: a) D pentru a indica c pe rut sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul consultativ; b) F pentru a indica c pe ruta sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul de informare a zborului.
3. UTILIZAREA INDICATIVELOR CILOR AERIENE N RADIOTELEFONIE

3.1. n radiotelefonie, litera indicativului de baz se pronun conform regulilor de pronunare a literelor alfabetului OACl. 3.2. n cazul utilizrii prefixelor, acestea se pronun astfel: K KOPTER [kaptar] U UPPER [pa] S SUPERSONIC [sju:pasanik] 3.3. n cazul utilizrii literelor D i F, n comunicaiile radiotelefonice, acestea se vor pronuna conform regulilor de pronunare a literelor alfabetului OACI.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa2-1
Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciei de zbor n FIR Bucureti
ANEXA 2 ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR CORESPUNZTOR DIRECIEI DE ZBOR N FIR BUCURETI

ncepnd cu data implementrii standardului RVSM, dirijarea i controlul aeronavelor n FIR Bucureti se efectueaz cu organizarea i alocarea nivelelor de zbor n concordan cu prevederile cuprinse n RACR-RA (Reglementri Aeronautice Civile Romne - Regulile Aerului ediia 1/2001). Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciilor de zbor, n FIR Bucureti (n cazul aplicrii RVSM n poriunea de spaiu aerian superior aferent spaiului aerian EUR-RVSM) Traiect* de la 180 grade pn la 359 grade** FL 430 FL 410 FL 400 FL 390 FL 380 FL 370 FL 360 FL 350 FL 340 FL 330 FL 320 FL 310 FL 300 FL 290 FL 280 FL 270 FL 260 FL 250 FL 240 FL 230 FL 220 FL 210 FL 200 FL 190 FL 180 FL 170 FL 160 FL 150 FL 140 FL 130 FL 120 FL 110 FL 100 FL 090 FL 080 FL 070 FL 060
RCASTA - 1/2001
Traiect* de la 000 grade pn la 179 grade** (nivel non-RVSM)
NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM
Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciei de zbor n FIR Bucureti
Anexa2-2
NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM NIVEL NON-RVSM
FL 050 FL 040 FL 030 FL 020 FL 010
RCASTA - 1/2001
Anexa3-1
Baloane libere-nepilotate
ANEXA 3 BALOANE LIBERE NEPILOTATE

1. CLASIFICAREA BALOANELOR LIBERE NEPILOTATE
Baloanele libere nepilotate, se clasific astfel: a) UOARE LIGHT: un balon liber-nepilotat care transport o ncrctur de unul sau mai multe obiecte cu o mas combinat sub 4kg. Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c2, c3, c4 cnd sunt calificate ca baloane grele; b) MEDII MEDIU M: un balon liber -nepilotat, care transport o ncrctur de dou sau mai multe obiecte cu o mas com binat de 46 kg. Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c2, c3, c4, cnd sunt calificate ca baloane firele; c) GRELE HEAVY: un balon liber nepilotat ce transport o ncrctur care: 1) are o mas combinat de 6 kg sau mai mult; sau 2) include un obiect de 3 kg sau mai mult; sau 3) include un obiect de 2 kg sau mai mult eu o densitate mai mare de 13 grame/centimetru ptrat; sau 4) folosete o coard sau alt mijloc de suspensie a ncrcturii, care necesit o for de impact de 230 newtoni sau mai mult pentru o separa de balon o ncrctur suspendat. Nota 1: Densitatea la care se face referire Ia pct. c3 este determinat prin mprirea masei totale n grame a obiectului ce formeaz ncrctura la aria exprimat n centimetri ptrai a celei mai mici suprafee. Vezi figura 1.
2. REGULI GENERALE DE OPERARE

2.1. Un balon liber-nepilotat nu va opera fr o autorizaie corespunztoare eliberat de statul de unde se execut lansarea. 2.2. Un balon liber-nepilotat, altul dect un balon uor folosit n exclusivitate pentru scopuri meteorologice si care opereaz conform procedurii stabilite de Ministerul Transporturilor Departamentul Aviaiei Civile, Ministerul Aprrii Naionale i Institutul de Meteorologie, nu va traversa grania de stat fr o aprobare corespunztoare emis de statul al crui teritoriu va fi survolat. 2.3. Autorizarea prevzut la punctul 2.2. va fi obinut naintea lansrii balonului dac se presupune, n momentul planificrii zborului, c balonul poate intra n deriv, n spaiul aerian al altui stat. O astfel de autorizare poate fi obinut pentru o serie de zboruri cu baloane sau pentru un anume tip de zboruri. 2.4. Un balon liber-nepilotat va opera n conformitate cu condiiile stabilite n A.I.P.-ul statului unde are loc lansarea i al statelor ce urmeaz a fi survolate. 2.5. Un balon liber-nepilotat va opera astfel nct impactul balonului sau a oricrei pri din acesta, inclusiv ncrctura, cu jurmntul s nu creeze un pericol pentru persoanele sau proprietile n care nu au legtur cu zborul n cauz. 2.6. Un balon liber-nepilotat nu va opera dincolo de apele teritoriale fr o coordonare prealabil cu organele ATS care au responsabilitate asupra respectivului spaiu aerian.
3. LIMITRI OPERAIONALE l CERINE DE ECHIPAMENT

3.1. Un balon liber-nepilotat nu va opera la nivelul sau sub nivelul de 18000 metri (60000 picioare) fr autorizarea organului ATS ce are jurisdicie asupra respectivului spaiu aerian, dac: a) sunt nori sau fenomene care reduc vizibilitatea, la un grad de acoperire mai mare de 4/8; sau b) vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 kilometri. 3.2. Un balon greu sau mediu liber-nepilotat nu va fi lansat astfel ca el s zboare sub 300 metri (1000 picioare) deasupra zonelor aglomerate sau a adunrilor n aer liber care nu sunt n legtur cu zborul n cauza. 3.3. Un balon greu liber-nepilotat trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice stabilite n Anexa nr. 2 OACI Apendice D. 3.4. Un balon greu liber-nepilotat va opera ntr-o zon unde funcioneaz radar SSR, numai dac este echipat cu transponder care s transmit i altitudinea de zbor. 3.5. Un balon greu liber-nepilotat va opera sub 18 000 metri (60000 picioare) dup apusul soarelui numai dac este iluminat.
4. NTRERUPEREA MISIUNII
4.1. Operatorul unui balon greu liber-nepilotat va aciona echipamentul de ntrerupere a zborului dac: a) condiiile meteorologice scad sub valorile prescrise pentru zbor; b) apare o defeciune sau un motiv care face operarea nesigur pentru traficul aerian din zon, pentru persoanele sau proprietile de la sol; sau c) zborul se ndreapt ctre spaiul aerian al unui stat de la care nu s-a primit o autorizare prealabil.
RCASTA - 15.02.1994
Baloane libere-nepilotate
Anexa3-2
5. NOTIFICAREA ZBORULUI
5.1. Solicitarea autorizrii de operare. 5.1.1. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va fi adresat Ministerului Transporturilor Departamentul Aviaiei Civile conform prevederilor nscrise n A.I.P. Romnia. 5.1.2. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va cuprinde datele prevzute n A.I.P. Romnia. 5.1.3. Orice modificare a datelor autorizate, va fi adus la cunotina organelor de trafic interesate cu minimum 6 ore nainte de executarea zborului. Mesajul va conine elementele nscrise n Partea a II-a la pct. 2.7.1. n mod excepional se admit modificri ale elementelor zborului cu 30 minute nainte de lansare. 5.2. Notificarea lansrii. Imediat dup lansarea unui balon mediu sau greu liber-nepilotat, operatorul va anuna organele de trafic aerian interesate printr-un mesaj ce va conine elementele prevzute n Partea a II-a la pct. 2.7.2. 5.3. Notificarea anulrii zborului. Operatorul va comunica organelor de trafic aerian interesate, imediat ce cunoate c zborul unui balon mediu sau greu liber-nepilotat a fost anulat.
6. NREGISTRAREA POZIIEI I TRANSMITEREA DE RAPOARTE

6.1. Operatorul unui balon mediu sau greu liber-nepilotat opernd la/sau sub 18 000 metri (60 000 picioare) va urmri traiecto ria balonului i va transmite rapoarte de poziie conform solicitrii organului de trafic ce are jurisdicie asupra spaiului aerian n care se gsete balonul. Exceptnd cazurile cnd organele de trafic solicit transmiterea de rapoarte de poziie la intervale mai scurte, acestea se vor transmite la intervale de dou ore. 6.2. Operatorul unui balon mediu sau greu liber-nepilotat opernd peste 18000 metri (60000 picioare) va urmri traiectoria balonului i va nregistra poziia acestuia. 6.3. Dac poziia nu poate fi stabilit conform pct. 6.1., operatorul va informa imediat despre aceasta organele de trafic aerian interesate. 6.4. O or nainte de ora planificat de nceperea coborrii, operatorul transmite organelor de trafic aerian interesate urmtoarele date despre balon: a) poziia geografic; b) nivelul de zbor; c) ora estimat de penetrare a nivelului de 18 000 metri (60 000 picioare); d) ora i locul prevzut al impactului cu pmntul. 6.5. Operatorul unui balon mediu sau greu liber nepilotat va transmite organelor de trafic ora nchiderii zborului.
CARACTERISTICI 1 COARDA sau O ALT SUSPENSIE 230 Newtoni sau mai mult NCRCTURA INDIVIDUAL A OBIECTELOR CALCULUL DENSITII Masa (kg) Cea mai mic suprafa (cm2)
MASA NCRCTURII (kilograme) 2 3 4 5
GREU
DENSITATEA mai mare de 13 g/cm3 DENSITATEA mai mic de 13 g/cm3
UOR
MASA COMBINAT
MEDIU
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-1
Semnalele pentru circulaia la sol
ANEXA 4 SEMNALELE PENTRU CIRCULAIA LA SOL

1. SEMNALELE ADRESATE DE CONTROLOR (DISPECER) CTRE AERONAVA
Aceste semnale sunt destinate pentru a fi utilizate de ctre controlorul (dispecerul) cu dirijarea circulaiei pe suprafaa de mbarcaredebarcare, plasat cu faa ctre aeronav: a) n cazul avioanelor, in faa extremitii aripii stngi, in cmpul de vedere al pilotului; b) n cazul elicopterelor, n locul cel mai convenabil din care poate fi vzut de pilot. Fiecare semnal are ntotdeauna aceeai semnificaie, fie c este fcut cu ajutorul paletelor, barelor luminoase sau cu lanternele electrice. Motoarele sunt numerotate de la dreapta spre stnga controlorului (dispecerului) din faa aeronavei, adic motorul nr. l este motorul exterior stng al avionului. Semnalele de la punctul 2 sunt destinate pentru a fi adresate elicopterelor n zbor staionar (la punct fix).
1.1. Continuai deplasarea i conformai-v semnalelor pe care vi le transmit: Controlorul (dispecerul) i semnalizeaz prezena i d indicaii pilotului atunci cnd condiiile de circulaie pe aerodrom necesit aceasta.
1.2. Plasai-v n faa mea: Braele inute n poziia vertical deasupra capului, cu palmele ctre interior (fa in fa).
1.3. ndreptai-v spre controlorul (dispecerul) urmtor care i semnalizeaz prezenta: Braul drept sau stng ntins spre n jos, balansnd celalalt antebra vertical n faa corpului pentru a indica direcia n care se gsete controlorul (dispecerul) urmtor.
1.4. naintai: Braele uor ndeprtate, palmele ntoarse spre napoi, deplasndu-le printr-o micare repetat n sus i napoi, pornind de la nlimea umerilor.
1.5. Virai: a) Virai la stnga: braul drept spre n jos, braul stng deplasndu-l printr-o micare repetat n sus i spre napoi. Viteza micrii braului indic raza de viraj;
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-2
b) Virai la dreapta: braul stng spre n jos, braul drept deplasndu-l ntr-o micare repetat n sus i spre napoi. Viteza micrii braului indic raza de viraj.
1.6. Oprii-v: Braele sunt ncruciate deasupra capului printr-o micare repetat (rapiditatea micrii va trebui s fie n funcie de urgena opririi, adic cu ct micarea este mai rapid, cu att oprirea trebuie s fie mai brusc).
1.7. Frnele: a) Blocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului, cu degetele ntinse, apoi se nchide pumnul. b) Deblocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului, pumnul nchis, apoi se ntind degetele.
1.8. Calele: a) Calele puse: braele n jos, palmele ntoarse ctre interior, degetele mari ntinse; braele ntinse oblic n jos, deplasndu-le apoi ctre interior.
b) Calele scoase: braele n jos, palmele ntoarse ctre exterior, degetele mari ntinse; braele se deplaseaz apoi ctre exterior.
1.9. Pornii motoarele: Mna stng ridicat deasupra capului i numrul corespunztor de degete ntinse pentru a indica numrul motorului ce urmeaz a fi pornit; mna dreapt se deplaseaz ntr-o micare circular la nlimea capului.
1.10. Oprii motoarele: Braul i mna la nlimea umerilor cu palma spre n jos; mna se deplaseaz orizontal, braul rmnnd ndoit.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-3
1.11. ncetinii: Braele n jos cu palmele ntoarse ctre sol; se deplaseaz de mai multe ori n sus, apoi n jos.
1.12. Reducei motoarele din partea indicat: Braele spre n jos, palmele ntoarse ctre sol, se ridic i se coboar mna dreapt pentru a indica ncetinirea motorului stng i invers.
1.13. Deplasai-v spre napoi: Braele spre n jos, palmele ntoarse nainte; braele sunt balansate printr-o micare repetat spre nainte i spre in sus, pn la nlimea umerilor.
1.14. Deplasai-v spre napoi virnd: a) Pentru a efectua o ntoarcere cu coada spre dreapta: braul stng spre n jos; braul drept este cobort printr-o micare repetat de la poziia verticala deasupra capului, la poziia orizontal, nainte.
b) Pentru a efectua o ntoarcere cu coada spre stnga: braul drept spre n jos, braul stng este cobort printr-o micare repetat de la poziia vertical deasupra capului la poziia orizontal, nainte.
1.15. Totul merge bine, continuai: Antebraul drept ridicat la nlimea cotului, cu degetul mare ntins.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-4
2. SEMNALE ADRESATE ELICOPTERULUI IN ZBOR STAIONAR
2.1. Rmnei n zbor staionar (la punct fix): Braele ntinse orizontal.
2.2. Urcai: Micare de jos n sus a braelor ntinse lateral cu palmele n sus. Rapiditatea micrii indic viteza de urcare cerut.
2.3. Cobori: Micare de sus n jos a braelor ntinse lateral cu palmele ntoarse n jos. Rapiditatea micrii indic viteza de coborre cerut.
2.4. Deplasai-v pe orizontal: Unul din brae rmne ntins lateral indicnd direcia deplasrii; o micare de dute-vino repetat cu cellalt bra prin faa corpului, pentru a indica aceeai direcie.
2.5. Aterizai: Braele ntinse n faa corpului i ncruciate n jos.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-5
3. SEMNALE ADRESATE DE CTRE PILOTUL UNEI AERONAVE CTRE CONTROLOR (DISPECER)

Aceste semnale sunt destinate pentru a fi folosite de pilot la postul su de pilotaj, minile sale fiind bine vzute de ctre controlor (dispecer) i, la nevoie, iluminate. Motoarele sunt numerotate de la dreapta la stnga controlorului (dispecerului) care se afl n faa aeronavei, adic motorul nr. l este motorul exterior stng. 3.1. Frnele: Momentul n care pilotul nchide pumnul sau ntinde degetele, indic respectiv momentul cnd blocheaz sau deblocheaz frnele. a) Frnele blocate: ridic braul cu degetele ntinse orizontal n fa, apoi nchide palma. b) Frnele deblocate: ridic braul cu palma nchis, orizontal n fa, apoi ntinde degetele. 3.2. Calele: a) Punei calele: braele ntinse, palmele spre nainte, deplasarea minilor ctre interior, astfel ca ele s se ncrucieze n fa. b) Luai calele: minile ncruciate n fa, palmele nainte, deplasarea braelor ctre exterior. 3.3. Gata pentru pornirea motoarelor: Ridicarea numrului de degete ale unei mini, corespunztor cu numrul motorului care urmeaz a fi pornit.
RCASTA - 15.02.1994
Semne i semnale pentru traficul de aerodrom
Anexa5-1
ANEXA 5 SEMNE I SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM

1. SEMNALE LUMINOASE I PIROTEHNICE
1.1. Instruciuni transmise de turnul de control de aerodrom TWR. Turnul de control de aerodrom va emite, cu un dispozitiv de semnalizare optic pentru dirijarea aeronavelor cu aparatura radio de bord defect, semnalele luminoase prevzute mai jos. Semnalul luminos (ndreptat spre aeronava n cauz) 1 Verde continuu Rou permanent Serii de lumini verzi intermitente Serii de lumini roii intermitente Serii de lumini albe intermitente Semnale emise de ctre organul TWR ctre: Aeronava n zbor Aeronava la sol 2 APROB ATERIZAREA DAI VOIE ALTEI AERONAVE I STOP CONTINUAI TURUL DE PISTA * NTOARCEI- V LA ATERIZARE APROB RULAJUL AERODROM ATERIZAI NESIGUR, NU DEGAJAI PISTA 3
* ATERIZAI LA ACEST AERO- NAPOIAI-V LA LOCUL DE DROM I PROCEDAI SPRE PLAT- MBARCARE AL AERODROMULUI FORMA MBARCARE-DEBARCARE ANULAI INSTRUCIUNEA ANTERIOARA, PENTRU MOMENT NU ATERIZAI
Rachet roie
* Autorizarea de aterizare i de rulaj va fi dat n momentul necesar.
Lu
Lu mi n R ro m alt ie ei ne co ae i n nt ron t av ur d inu e ep ist Scli piri il verz sa i Rev i eni nt i la ater ie izar tat e e Sclipiri roii Nu ateriza i, pista indi sponibil Sclipiri albe trafic i atenie la suprafaa de Aterizai la acest aerodrom
Sc
Aronave rulnd la sol

rzi
ro ii
Ate
inu ont t ec riza erd uto v ea min est rea riza
Rachet roie
Indiferent de dispoziiile anterioare nu aterizai pentru moment
fa
Rulajul
up
Sclipiri ve
ga
ja
autoriza
De
lip
ni mi Lu
iri
is
ra
de
ate
riz
ar
Sc
ir lip
ia
lbe
continu Lumin verde Decolare autorizat

TURNUL Poziia de decolare
p na
oia
i-
p la
un
ctu
d de
ec
ola
re
ro ii c on tin ue Op
rii
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-2
1.2. Confirmarea semnalului recepionat de ctre aeronav. 1.2.1. Cnd aeronava este n zbor: a) pe timpul zilei: prin balansarea aripilor aeronavei: NOTA: Nu trebuie s se atepte un astfel de semnal atunci cnd aeronava este pe latura de baz sau final a apropierii. b) pe timpul nopii: prin aprinderea i stingerea de dou ori a proiectoarelor de aterizare sau, dac nu este echipat astfel, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie. 1.2.2. Cnd aeronava este la sol: a) pe timpul zilei: prin micarea eleroanelor sau direciei; b) pe timpul nopii: prin aprinderea i stingerea de dou ori a proiectoarelor de aterizare sau, dac nu este echipat astfel, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie.
2. SEMNE VIZUALE DISPUSE LA SOL

Semnele vizuale de la sol se dispun n majoritate pe suprafaa de semnale stabilit la fiecare aerodrom, lateral de pragul PDA, pe direcia principal de aterizare decolare astfel nct s fie uor vizibile din zbor. Turnul de control de aerodrom, prin ajutoarele sale aflate la sol, are obligaia de a veghea ca semnele de pe suprafaa de semnale s indice n permanen situaia real de la aerodrom (direcia vntului, pista n serviciu, disponibilitatea suprafeei de manevr etc.) pentru uzul aeronavelor cu echipament radio la bord defect. 2.1. Semnul de interzicere a aterizrii Un panou ptrat (3/3 m) de culoare roie cu dou diagonale galbene (0,50/0,50 m) aezat orizontal, n suprafaa de semnale arat c aterizarea este interzis, interdicia fiind de lung durat. 2.2. Semnul de precauie n timpul apropierii i aterizrii Un panou ptrat (3/3 m) de culoare roie, cu o singur diagonal galben (0,50/0,50 m) aezat orizontal, n suprafaa de semnale, atrage atenia pilotului s fie deosebit de atent n timpul apropierii i aterizrii, ntruct starea suprafeei de manevr sau alte cauze impun aceasta (poriuni deteriorate marcate). 2.3. Poriuni inutilizabile de pe suprafaa aerodromului Dou bare ncruciate, de culoare alb sau galben, dispuse orizontal pe pist, cii de rulare sau pe poriuni din acestea indic c este interzis deplasarea aeronavelor pe suprafaa n cauz. 2.4. Direcia de aterizare i decolare 2.4.1. Un T compus din dou dreptunghiuri detaabile (4/0,40 m) de culoare alb sau oranj (pe timpul iernii) dispus orizontal n suprafaa de semnale indic direcia de aterizare, decolare. Semnul se aaz astfel nct cele dou brae ale literei T s fie paralele cu pragul pistei n serviciu respectiv axul pistei. Pe timpul nopii semnul este iluminat sau marcat pe linia de contur cu lumini albe. n cazul folosirii benzilor de decolare/aterizare nierbate, T-ul se va amplasa la pragul de aterizare marcnd n acelai timp zona de contact (de punere a roilor). Not: Pentru indicarea interdiciei de aterizare se poate folosi la nevoie i T-ul, instalndu-i barele n cruce. 2.5. Utilizarea pistelor i a cilor de rulare 2.5.1. Dou cercuri orizontale albe, dispuse n suprafaa de semnale, indic c i se cere aeronavei s aterizeze/decoleze i s ruleze numai pe pist i respectiv pe cile de rulare. 2.5.2. Dou cercuri orizontale albe tiate cu bare negre, dispuse n suprafaa de semnale, indic c i se cere aeronavei s aterizeze/ decoleze numai pe pist, ns celelalte manevre nu trebuie executate numai pe pist sau cile de rulare.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-3
2.6. Tur de pist pe dreapta O sgeat dispus n suprafaa de semnale sau orizontal la sfritul pistei indic, prin vrful ei ndreptat spre dreapta c virajele trebuie executate pe dreapta pe timpul zborului n tur de pist. 2.7. Organul de informare aeronautic al aeroportului (Air traffic services reporting office) O liter C (majuscul), neagr pe fond galben, aezat vertical indic locul de amplasare al Organului de informare aeronautic al aeroportului. La nevoie, pentru indicarea traseului, panoul cu litera C poate fi completat cu sgei indicatoare. n acest caz, se vor amplasa mai multe panouri de acest fel pe traseul spre Organul de informare aeronautic al aeroportului.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-1
Reguli de radiofonie
ANEXA 6 REGULI DE RADIOTELEFONIE

1. EFECTUAREA PROBELOR RADIO
Atunci cnd este necesar ca o staie a serviciului fix s fac probe pentru acordarea emitorului sau receptorului, acestea nu vor avea o durat mai mare de10 secunde i vor consta n transmiterea de numere urmate de indicativul staiei emitente. Exemplu: UNU, DOI. TREI. PATRU, PROBE, ONE. TWO, THREE, FOUR, BUCURETI CONTROL TESTING, BUCHAREST CONTROL
2. TRANSMITEREA CUVINTELOR PRIN DICTARE

Numele proprii, abrevierile de servicii sau cuvinte a cror scriere poate da natere la confuzii, vor fi transmise liter cu liter utilizndu-se alfabetul radiotelefonic.
3. TRANSMITEREA NUMERELOR
3.1. Toate numerele cu excepia sutelor ntregi, miilor ntregi i combinaia de mii i sute ntregi vor fi transmise prin pronunarea fiecrei cifre in mod separat. Sutele ntregi i miile ntregi vor fi transmise prin pronunarea fiecrei cifre din numrul sutelor sau iniilor urmate de cuvntul SUTA/SUTE (HUNDRED) sau MIE/MII (THOUSAND) dup cum este necesar. Combinaia de mii i sute ntregi va fi transmis prin pronunarea fiecrei cifre din numrul de mii urmat de cuvntul MIE/MII (THQUSAND) i apoi numrul de sute urmat de cuvlp.tul SUTA/ SUTE (HUNDRED). Exemple: 10: ONE ZERO 10: UNU ZERO 75: SEVEN FIVE 75: APTE CINCI 583: FIVE EIGHT THREE 583: CINCI OPT TREI 600: SIX HUNDRED 600: ASE SUTE 5000: FIVE THOUSAND 5000: CINCI MII 7600: SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED 7600: APTE MII ASE SUTE 11000: ONE ONE THOUSAND 11000: UNU UNU MII 18900: ONE EIGHT THOUSAND NINE HUNDRED 18900: UNU OPT MII NOUA SUTE 38143: THREE EIGHT ONE FOUR THREE 38143: TREI OPT UNU PATRU TREI 3.1.1. Numerele coninnd o zecimal vor fi transmise ca la pct. 3.1., zecimala indicat de cuvntul VIRGULA (DECIMAL). Exemplu: 100,3: O SUTA VIRGULA TREI 00,3: ONE HUNDRED DECIMAL THREE 3.1.2. Transmiterea orei se va face prin indicarea cifrelor care reprezint minutele. Fiecare cifr se va transmite separat. Ora se va transmite din patru cifre atunci cnd exist posibiliti de confuzie. Exemplu: 0920: DOI, ZERO 0920: TWO. ZERO sau or ZERO, NOUA, DOI, ZERO ZERO, NINE, TWO, ZERO 3.2. Cnd se dorete a se verifica acurateea recepiei numerelor, persoana care transmite mesajul va cere persoanei care recepioneaz mesajul s repete numerele. Exemplu: REPETAI FRECVENA READ BACK THE FREQUENCY
4. TEHNICA TRANSMITERII
4.1. Pentru a elimina ntrzierile in comunicaii, fiecare mesaj scris va fi citit nainte de nceperea transmiterii. 4.2. Transmiterea se va face concis, ntr-un ton normal de conversaie. Se va utiliza frazeologia standard ori de cte ori aceasta este reglementat pentru o anumit aciune/situaie. 4.3. Se vor respecta urmtoarele reguli pe timpul transmiterii: a) fiecare cuvnt se va pronuna clar i distinct;
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-2
b) viteza de transmitere nu trebuie s depeasc 100 de cuvinte pe minut; c) volumul celui ce transmite se va menine constant: d) microfonul se ine in permanena in faa gurii. 4.3.1. Exceptnd mesajele legate de securilaea zborului, nici un mesaj nu se va transmite ctre aeronav pe timpul decolrii, pe timpul ultimei pri a apropierii finale sau pe timpul rul.-.jului la aterizare.
5. EXPRESII STANDARDIZATE
Urmtoarele cuvinte i expresii vor fi utilizate n comunicaiile radiotelefonice, dup cum este necesar i vor avea nelesul menionat mai jos: EXPRESIA Limba romn Limba englez 1 2 ACKNOWLKDGE CONFIRMAI AFFIRM AFIRM APPROVED APROBAT BREAK PAUZ NELESUL
3 Spunei-mi dac ai recepionat i neles acest mesaj. Da Se aprob aciunea propus. Prin acest cuvnt, se indic separarea ntre poriuni ale mesajului (se recomand a se folosi unde nu este o distincie clar ntre text i alte poriuni ale mesajului). Prin aceste cuvinte se indic separaia ntre mesajele transmise BREAK PAUZ ctre diferite aeronave atunci cnd frecvena radio este ncrcat. BREAK PAUZ Anulai autorizarea transmis anterior. CANCEL ANULAI Verificai un sistem sau procedura (n mod normal nu se CHECK CONTROLAI ateapt rspuns). Autorizat s procedai sub condiiile specificate. CLEARED AUTORIZAT Ai recepionat corect urmtorul mesaj... ? sau CONFIRM CONFIRMAI Ai recepionat corect acest mesaj. Stabilii legtura radio cu... CONTACT CHEMAI Este corect. CORRECT CORECT S-a introdus o eroare n acest mesaj. Versiunea corect este... CORRECTION CORECIE Considerai mesajul ca netransmis. DISREGARD ANULAI Transmitei mesajul dv. GO AHEAD CONTINUAI Care este audiia transmisiei mele? HOW DO YOU READ? CUM M AUZII? Repet pentru a clarifica sau accentua. I SAY AGAIN REPET Ascultai n (frecvena). MONITOR ASCULTAI NU sau SOLICITARE NEAUTORIZAT sau NU ESTE NEGATIVE NEGATIV CORECT. Transmisiunea mea este terminat i atept rspuns (n mod OVER RECEPIE normal nu se folosete n comunicaii VHF). Schimbul de transmisiuni este terminat i nu- atept rspuns (n OUT TERMINAT mod normal nu se folosete In comunicaii VHF). Repetai tot sau o parte specific a acestui mesaj pentru a verifica READ BACK REPETAI corectitudinea recepionrii mesajului. Se modific ultima autorizare; noua autorizare o anuleaz pe cea RECLEARED REAUTORIZAT anterioar. Transmitei-mi urmtoarea informaie... REPORT RAPORTAI Doresc s tiu... sau Doresc s obin... REQUEST SOLICIT Am recepionat n ntregime mesajul dv. ROGER NELES Repetai totul sau Repetai urmtoarea parte n mesajului. SAY AGAIN REPETAI SPEAK SLOWER VORBII MAI RAR Vorbii mai rar. Ateptai i v voi chema. STAND BY ATEPTAI VERIFY VERIFICAI I Verificai i confirmai. CONFIRMAI (Prescurtare de la will comply) Am neles mesajul i m voi VOM FACE WILCO conforma. a) ca o cerere: Comunicaia este dificil. Rog transmitei fiecare TRANSMITEI/ WORDS TWICE TRANSMIT CU cuvnt de dou ori; b) ca o informare: Deoarece comunicaia este dificil, voi REPETARE transmite fiecare cuvnt/grup de cuvinte, de dou ori.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-3
6. COMPUNEREA MESAJELOR
6.1. Mesajele transmise prin reeaua serviciului mobil aeronautic vor fi formate din urmtoarele pri: a) chemarea, care indic adresa si originatorul; b) textul mesajului. Exemplu: BUCURETI CONTROL TAROM 123 CUM M AUZII? BUCHAREST CONTROL TAROM 123 HOW DO YOU READ?
6.2. Mesajele care urmeaz a fi retransmise unui alt destinatar dect staia chemat vor fi formate din urmtoarele pri: a) chemarea, care indic adresa i originatorul; b) cuvntul PENTRU-F0R; c) numele destinatarului; d) textul. Exemplu: BUCURETI INFORMAII TAROM 123 PENTRU TAROMOTOPENI MOTORUL NR. l ESTE DEFECT BUCHAREST INFORMATION TAROM 123 FOR TAROMOTOPENI NUMBER ONE ENGINE OUT OF ORDER
6.2.1. Mesajele retransmise ctre o aeronav n zbor vor fi formate din urmtoarele pri: a) chemarea, care indic adresa i staia ce cheam; b) textul; c) expresia MESAJ DE LA MESSAGE FROM-: d) originatorul mesajului. Exemplu: TAROM 123 BUCURETI INFORMARE VERIFICAI MOTORUL NR. l MESAJ DE LA TAROM OTOPENI TAROM 123 3UCHAREST INFORMATION CHECK NUMBER ONE ENGINE MESSAGE FROM TAROM OTOPENI
7. INDICATIVELE RADIOTELEFONICE
7.1. Indicativele radiotelefonice pentru staiile terestre. Staiile aeronautice n serviciul mobil aeronautic vor fi identificate prin: a) numele localitii i b) organul sau serviciul. Not: Numele localitii sau organul, serviciul pot fi omise dac s-a stabilit o comunicaie satisfctoare. 7.1.1. Organele sau serviciile vor fi identificate n conformitate cu cele menionate in tabelul de mai jos: Sufixul indicativului CONTROL APPROACH ARRIVAL DEPARTURE TOWER GROUND RADAR PRECISION HOMER INFORMATION DELIVERY APRON DISPATCH RADIO
RCASTA - 15.02.1994
Organul/serviciu asigurat Centrul regional de dirijare i control Organul controlului de apropiere Organul controlului de apropiere radar-sosiri Organul controlului de apropiere radar-plecri Turnul de control de aerodrom Controlul circulaiei la sol Radar (n general) Radar de apropiere-precizie Staie gonio Serviciul de informare a zborurilor Organul de emitere a ATCClearance Controlul platformei de mbarcare/ debarcare Dispeceratul companiei Staie aeronautic
Anexa6-4
7.2. Indicativele radiotelefonice pentru aeronave. 7.2.1. Indicativul radiotelefonic complet trebuie s fie unul din urmtoarele tipuri: a) cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau b) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau c) tipul aeronavei urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau d) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de numrul zborului; sau e) un grup de cifre i litere care reprezint nmatricularea aeronavei. Not: Denumirea radiotelefonic a operatorului este stabilit prin Documentul OACI 8585 Designator for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services. 7.2.2. Aeronavele nmatriculate n Romnia care execut o activitate specific vor purta un indicativ codificat, urmat de ciraci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei. Indicativ codificat UTILITAR A.R. POLIIE TEST PNA FOTO COALA CUTARE MEDICAL CALAMITATE neles Aeronav aparinnd ntreprinderii de Aviaie Utilitar. Aeronav aparinnd Aeroclubului Romniei. Zbor efectuat de organele de poliie n scopul controlului circulaiei pe osele. Zbor de ncercare (tehnic) al aeronavelor nou construite, sau ieite din uzin dup reparaie. Zbor de verificare a mijloacelor de protecie a navigaiei aeriene. Zbor pentru executarea unor lucrri de aerofotogrametrie sau cercetri geologice. Zbor de instruire/antrenament pentru personal civil sau militar. Zbor ce se execut in cadrul activitilor de cutare i salvare a aeronavelor aflate n dificultate. Zbor de transport a bolnavilor/rniilor care solicit prioritate la aterizare/decolare. Zbor pentru nlturarea urmrilor calamitilor naturale care solicit prioritate la aterizare/decolare.
Nota 1: Indicativul codificat va fi urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei. Nota 2: Indicativul codificat va fi nscris n planul de zbor la cmpul 18 Alte informaii. 7.2.3. Indicativele radiotelefonice ale aeronavei pot fi prescurtate cu excepia celui prevzut la pct. 7.2.1. litera d i vor avea urmtoarea form: a) primul caracter al indicativului urmat de ultimele dou; sau b) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau c) tipul aeronavei urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau d) nu se prescurteaz; e) primul caracter i ultimele 3 caractere ale nmatriculrii aeronavei. 7.2.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate ale aeronavelor nmatriculate n Romnia care execut activiti specifice, sunt formate din indicativul codificat urmat de ultimele trei litere ale nmatriculrii. Exemplu: Tipul de indicativ a b c d e f* * Conform punctelor 7.2.2. i 7.2.4 7.2.5. O aeronav nu-i va schimba tipul indicativului radio pe timpul duratei ntregului zbor. Se excepteaz cazurile temporare cnd se solicit aceasta de ctre organele de dirijare i control a traficului aerian. Indicativul complet YRABA TAROM YRABA BOEING YRABA TAROM 303 N 357826 FOTO YRBNR Indicativul prescurtat YBA TAROM BA BOEING BA TAROM 303 N 826 FOTO BNR
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-5
8. STABILIREA COMUNICAIILOR RADIOTELEFONICE

8.1 Indivativul radioelectronic complet va fi folosit ntotdeauna la stabilirea comunicaiei. Procedura de chemare a unei aeronave care stabilete comunicaia i a rspunsului este artat n exemplele de mai jos. Exemplul1: Tipul de indicativ a b c d e f* Exemnplul 2: Tipul de indicativ a b c d e f* PROCEDURA DE CHEMARE Indicativul staiei care a chemat Indicativul staiei care rspunde YRABA TAROM YRABA BOEING YRABA TAROM 303 N 357826 FOTO YRBNR OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER Invitaia de a transmite GO AHEAD GO AHEAD GO AHEAD GO AHEAD GO AHEAD GO AHEAD PROCEDURA DE CHEMARE Indicativul staiei chemate OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER OTOPENI TOWER Indicativul staiei care cheam YRABA TAROM YRABA BOEING YRABA TAROM 303 N 357826 FOTO YRBNR
8.2. Atunci cnd o staie este chemat, ns este nesigur asupra indicativului staiei care cheam, staia chemat va rspunde prin transmiterea urmtorului mesaj: STAIA CARE CHEAM (indicativul staiei chemate) REPETAI INDICATIVUL STATION CALLING (station called) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN
8.3, Atunci cnd se stabilete contactul radio, comunicaiile vor ncepe cu o chemare i un rspuns. Staia care cheam poate transmite un mesaj, fr a atepta rspunsul staiei chemate atunci cnd exist certitudinea c staia chemat va recepiona chemarea. 8.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate vor fi folosite numai dup ce comunicaiile au fost stabilite i nu exist posibilitate de confuzii. O alt aeronav va folosi indicativul prescurtat numai dup ce staia de la sol i s-a adresat cu indicativul prescurtat. 8.5. Pentru a evita confuziile, atunci cnd se emit autorizri sau se repet astfel de autorizri, controlorii de trafic i piloii vor meniona indicativul aeronavei cruia i se aplic autorizarea.
9. PROCEDURI DE VERIFICARE A STAIEI RADIO

9.1. Atunci cnd echipajele doresc s-i verifice staiile radio, vor folosi urmtorul mesaj: indicativul staiei chemate; indicativul aeronavei; expresia PROBE RADIO RADIO CHECK; frecvena utilizat. 9.2. Mesajul de rspuns va avea urmtorul coninut: indicativul aeronavei; indicativul staiei care rspunde; informaii privind audiia.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-6
9.3. Informaiile privind audiia se transmit cu numere care indic calitatea recepiei astfel: 1 Inaudibil unreadable 2 Audibil cu ntreruperi Readable now and tlien 3 Audibil, dar cu dificultate Readable but with dificulty 4 Audibil Readable 5 Perfect audibil Perfectly readable. Exemplu: Aeronava: OTOPENI TURN TAROM 201 OTOPENI TOWER TAROM 201 PROBE RADIO 120,9 RADIO CHECK 120,9 TWR: TAROM 201 OTOPENI TURN AUDIIE 5 TAROM 201 OTOPENI TOWER READING YOU 5
10. SCHIMBUL DE MESAJE

10.1. Comunicaiile vor fi concise i fr ambiguitate cu folosirea frazeologiei standard atunci cnd este posibil. 10.2 Este permis ca n scopul verificrii recepionrii corecte a unui mesaj, staia care recepioneaz s-1 repete ca o confirmare suplimentar a recepiei. n asttel de cazuri, staia ctre care informaia este repetat va confirma corectitudinea repetrii prin transmiterea propriului indicativ radio. 10.3. O conversaie radiotelefonic va fi terminat de staia care recepioneaz prin utilizarea indicativului radio propriu.
11. CORECII I REPETRI DE MESAJE

11.1. Atunci cnd s-a fcut o eroare n transmitere, se va folosi cuvntul CORECIECORRECTION apoi se va repeta ultima expresie corect dup care se va transmite versiunea corect a mesajului. 11.2 Dac corectarea mesajului poate fi efectuat mai bine prin repetarea ntregului mesaj, se va utiliza expresia CORECIE, REPET CORRECTION, I SAY AGAIN dup care se transmite ntregul mesaj corectat. 11.3 Atunci cnd se consider c recepia este dificil, elemen-teleSmportante din mesaj vor fi transmise de dou oHI 11.4. a) Dac staia care recepioneaz are dubii asupra corectitudinii mesajului recepionat, ea va cere repetarea integral sau parial a mesajului utiliznd expresiile: a) REPETAI SAY AGAIN, dac se cere repetarea ntregului mesaj; b) REPETAI TOTUL NAINTE DE ... (primul cuvnt recepionat satisfctor) SAY AGAIN ALL, BEFORE... (first word satisfactory received); c) REPETAI... (cuvntul dinaintea mesajului pierdut) PANA LA... (cuvntul dup poriunea pierdut), SAY AGAIN... (word before missing portion) TO... (word after missing portion); d) REPETAI TOTUL DUP... (ultimul cuvnt recepionat), SAY AGAIN ALL AFTER... <last word satisfactorily received). 11.5.. Se poate solicita ca numai anumite elemente ale mesajului s fie repetate, ca de exemplu: REPETAI PRESIUNEA/VNTUL SAY AGAIN ALTIMETER/WIND
11.6. Dac atunci cnd se face repetarea recepiei (READ BACK) se constat incorectitudini, se va transmite expresia NEGATIV, REPET NEGATIVE, I SAY AGAIN urmat de mesajul corect.
12. ASCULTAREA
12.l) Pe timpul zborului, echipajele vor menine ascultarea permanerrt pe frecvena indicat de organele competente. Prsirea ascultrii, fr informarea organelor competente, se va face numai pentru motive de securitate. 12.2. Aeronavele n zbor peste mari ntinderi de ape, peste anumite zone astfel desemnate sau deasupra crora este necesar a fi dotate cu echipament radio de salvare sau radiobalize ELBA, vor asculta n permanen frecvena de 121,5 MHz.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-7
Se excepteaz perioadele cnd aeronava transmite mesaje pe o alt frecven VHF sau cnd limitrile tehnice sau atribuiunile echipajului nu permit acest lucru. 2.3. Organele terestre vor menine ascultarea pe frecvenele i pe durata specificat n AIP Romnia. l2.4. Echipajul unei aeronave va fi anunat de organele competeme cnd s prseasc ascultarea unei frecvene pentru o alt frecven, n absena unei astfel de comunicri, echipajul va notifica organului competent atunci cnd dorete s inccapfi ascultarea pe o alt frecven. 12.5. Cnd echipajul unei aeronave nu reuete s stabileasc legtbra radio pe frecvena indicat, el va ncerca s stabileasc legtura pe o alt frecven, corespunztoare rutei de urmat. Dac nici n acest caz nu reuete, echipajul va ncerca s stabileasc legtura cu o alt aeronav pe frecvena corespunztoare rutei. 12.6. Dac ncercrile de stabilire a legturii radio prevzute la pct. 12.5. nu reuesc, echipajul va transmite expresia TRANSMISIE FR RECEPIE TRANSMITTING BLIND urmat de transmiterea de dou ori a mesajului. 12.7. Cnd echipajul nu reuete s stabileasc legtura radio din cauza defectrii receptorului, se vor transmite rapoarte de poziie pe frecvena corespunztoare rutei. Mesajul va fi precedat de expresia: TRANSMISIE FR RECEPIE DIN CAUZA DEFECTRII RECEPTORULUI TRANSMITTING BL1ND D U E TO RE-CEIVER FA1LURE. Mesajul va fi transmis de dou ori; se va specifica ora la care se va transmite un nou mesaj.
13. COMUNICRI AER-AER NTRE PILOI

13.1. Comunicaiile aer-aer intre piloi vor fi executate pe frecvena stabilit aer-aer fie printr-o chemare direct ctre o anumit aeronav fie printr-un apel general, avnd n vedere condiiile de folosire a acelui canal. 13. l 1. Deoarece piloii pot asculta mai multe frecvene, che-mareNa-ifuial va include o indicare a frecvenei aeraer utilizate i/sau identificarea distinctiv a comunicaiei INTERPILOT. Exemple: CLIPPER 123 TAROM 209 INTERPILOT CUM M AUZII? sau ORICE AERONAVA N VECINTATE DE 30 NORD 160 EST TAROM 401 INTERPILOT 128,95 RECEPIE CLIPPER 123 TAROM 209 INTERPILOT DO YOU READ? sau ANY AIRCRAFT VECINITY OF 30 NORTH 160 F.AST TAROM 401 INTERPILOT 128,95 OVER.
RCASTA - 15.02.1994
Formularul AIREP de raport din zbor
Anexa7-1
ANEXA 7 FORMULARUL AIREP DE RAPORT DIN ZBOR. INSTRUCIUNI REFERITOARE LA COMPLETAREA FORMULARULUI I TRANSMITEREA RAPOARTELOR
Not: Modelul formularului AIREP se gsete la organul de informare aeronautic al aerodromului
1. COMPLETAREA FORMULARULUI CU DATE PRIVIND RAPOARTELE REGULATE DE ZBOR

1.1. Seciunea l din formular este obligatorie. Seciunea 2 se completeaz integral. Seciunea 3 se completeaz dup cum urmeaz: a) temperatura aerului i vntul vor fi nscrise la fiecare observaie; b) turbulena moderata va fi nscris pentru aeronavele in zbor subsonic dac aceasta a fost ntlnit in ultimele 10 minute de zbor (vezi punctul 2.1. pentru aeronavele n zbor transonic sau supersonic); c) fiiivrajul moderat va fi nscris pentru toate aeronavele dac acesta a fost ntlnit in ultimele 10 minute de zbor: d) informaiile suplimentare precum i nlimile bazelor i/sau vrfurile norilor care pot fi determinate cu precizie, ora jele de pe rut sau imediat n apropierea rutei, trecerea fronturilor, valoarea D, etc. sunt completate dac, dup prerea pilotului comandant de bord, ele prezint interes pentru aviaie. 1.2. Rapoartele regulate de zbor care conin seciunea 3 vor avea indicativul ARP.
2. COMPLETAREA RAPOARTELOR SPECIALE DE ZBOR

2.1. Seciunea l i prile corespunztoare din seciunea 3 sunt cerute de la toate aeronavele, opernd pe rute internaionale n urmtoarele cazuri: a) cnd se ntlnete un jivraj puternic sau o turbulen puternic; sau b) cnd se ntlnete turbulen moderat, grindin sau nori cumulonimbus pe timpul zborului transonic sau supersonic: sau c) cnd se ntlnesc alte condiii meteorologice, care intr n categoria informaiilor SIGMET i care sunt considerate de comandantul aeronavei ca afectnd securitatea sau eficacitatea altor zboruri. NOTA: Informaiile SIGMET se refer la urmtoarele fenomene: I La nivele de croazier subsonice: oraje (frecvente, obscure, incastraite, linie ele gren cu sau fr grindin puternic) ciclon tropical turbulen puternic givraj puternic givraj puternic cauzat de ploaie care nghea und orografic furtun de praf puternic furtun de nisip puternic cenu vulcanic II La nivele de croazier transonice i supersonice turbulen moderat sau puternic nori cumulonimbus (izolai, ocazionali, frecveni) grindin cenu vulcanic 2.2. Toate elementele din seciunea l i acele fenomene care justific raportul special din zbor, vor fi nscrise n locul corespunztor de pe formularul AIREP. 2.3. Rapoartele speciale din zbor poart indicativul ARS i vor fi fcute, ct mai curnd posibil, dup observarea fenomenului care justific acest raport. 2.4. Dac un fenomen care justific un raport special din zbor este observat n momentul sau n locul, sau n apropierea momentului sau locului unde trebuie fcut un raport de poziie, se va grupa ntr-un singur mesaj att coninutul raportului de poziie ct i informaia referitoare la fenomenul care justific un raport special. Un astfel de raport va purta de asemenea, indicativul ARS*.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-2
3. NSCRIEREA INFORMAIILOR CERUTE

3.1. Observaiile aeronavei, fcute ca rspuns la o cerere a organului meteorologic sau ca urmare a unei convenii ntre operator i autoritatea meteorologic, vor fi nregistrate de asemenea, pe formularul AIREP. 3.2. Organul de trafic aerian care primete un raport special de zbor mpreun cu un raport de poziie transmis de o aeronav sau un raport special de zbor (ARS) va transmite mesajul ctre formaiunea meteorologic local. 3.3. Formularele AIREP, completate de pilot, vor fi predate la Organul de informare aeronautic al aerodromului de aterizare, care le va transmite n cel mai scurt timp formaiunii meteorologice locale. Not: Formularele AIREP necompletate vor fi ridicate de ctre pilot de la organul de informare aeronautic al aerodromului de plecare. 3.4. Informaiile referitoare la jivraj, oraje, grindin, turbulen vor fi difuzate imediat aeronavelor interesate, de ctre organul de trafic aerian, atunci cnd a primit rapoarte speciale de zbor care conin astfel de informaii.
4. UTILIZAREA PRESCURTRILOR
Prescurtrile menionate la punotul 5 de mai jos i in formularul AIREP vor fi folosite de echipaj cnd nregistreaz un raport n formularul AIREP i de ctre personalul de la sol cnd recepioneaz un raport i-1 retransmite n scris.
5. TRANSMITEREA RAPOARTELOR DIN ZBOR

5.1. Elementele unui raport din zbor sunt transmise n ordinea n care sunt nregistrate pe imprimat. DESTINATAR (ADDRESSEE): se va nscrie staia chemat i, dac va fi cazul, crui organ s-i fie retransmis mesajul; INDICATIVUL TIPULUI DE MESAJ (MESSAGE TYPE DESIGNATOR): se va nscrie ARP pentru un raport regulat de zbor numai atunci cnd se transmite seciunea 3, sau ARS pentru un raport special de zbor. SECIUNEA l se nscrie astfel: Punctul l INDICATIVUL AERONAVEI (AIRCRAFT IDENTIFICATION): se va nscrie indicativul radiotelefonic n conformitate cu regulile stabilite pentru completarea pct. 7 al planului de zbor, fr a fi lsat un spaiu intre nsemnul de naionalitate i marca de ordine sau ntre indicativul companiei i numrul cursei (Ex.: YRABA sau ROT101). Punctul 2 POZIIA (POSITION): a) se nregistreaz poziia ca latitudine (2 cifre pentru prade sau 4 cifre pentru grade i minute, urmate fr spaiul de N sau S) i longitudine (3 cifre pentru grade sau 5 cifre pentru grade i minute, urmate fr spaiu de E sau W) (Ex.: 4GN073W, 4620N07805W); sau b) se nregistreaz punctul semnificativ printr-un indicator codificat (25 caractere) (Ex.: VALPA); sau c) se nregistreaz un punct semnificativ urmat de relevmentul magnetic (3 cifre) i distana in mile marine (3 numere) fa de acel punct (Ex.: TGJ180040). Punctul semnificativ poate fi precedat de prescurtarea ABM (travers-abeam), dac este necesar. Punctul 3 ORA (TIME): a) se va nscrie ora, ca ore i minute GMT (4 cifre) atunci cnd se transmit seciunile l i 3 sau l, 2 i 3; sau b) se va nscrie ora numai ca minute (2 cifre) atunci cnd se transmite seciunea sau seciunea l i 2. Ora nscris n formular va fi ora real de survolare a poziiei raportate, nu ora transmiterii raportului; c) se nscrie ora, ca ore i minute UTC (4 cifre) atunci cnd se nregistreaz un raport special de zbor. Punctul 4 NIVELUL DE ZBOR sau ALTITUDINEA (FLIGHT LEVEL or ALTITUDE): a) se va nscrie litera F urmat de 3 cifre cnd se dorete nregistrarea nivelului de zbor (Ex.: F310); b) se va nscrie altitudinea in metri urmat de litera M sau altitudinea n picioare urmat de literele FT cnd se dorete nregistrarea altitudinii (Ex.: 600M, 1800 FT); c) se va nscrie ASC urcat de nivelul de zbor ctre care se urc sau DES urmat de nivelul de zbor ctre care se coboar, atunci cnd se traverseaz punctul semnificativ n urcare, respectiv n coborre (Ex.: ASC310, DES80). Punctul 5 POZIIA URMTOARE I ORA ESTIMATA I SURVOL (NEXT POSITION AND TIME OVER): se va nscrie p ziia urmtoare i ora estimat de survol a unui punct de raport st poziia estimat care va fi atins ntro or de zbor, n conformita cu procedura aplicabil pentru raportarea poziiei. Poziia va fi nscris conform celor specificate la punctul 2 c mai sus; ora va fi nscris prin indicarea minutelor (2 cifre) sau on minutelor UTC (4 cifre), dup cum este necesar.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-3
SECIUNEA 2 se nscrie astfel: Punctul 6 ORA ESTIMATA DE ATERIZARE (ESTIMATEI TIME OF ARRIVAL) se va nscrie: ETA urmat de indicatoru de localitate (4 litere) al aerodromului de aterizare (sau numeli aerodromului de aterizare dac nu exist indicator de localitate i de ora estimat de aterizare exprimat ca ore i minute UTC (4 caractere) (Ex.: ETA LROP 1620, ETA BORCEA 1620), Punctul 7 AUTONOMIE (ENDURANCE): se va nscrie FUEL unnat de autonomia n ore i minute (4 cifre) (Ex.: FUEL0320). SECIUNEA 3 se nscrie astfel: Punctul 8 TEMPERATURA AERULUI (AIR TEMPERA-TURE) se va nscrie PS (plus) sau MS (minus) urmat, fr spaiu, de temperatura in grade Celsius (2 cifre) corectat funcie de-eroarea instrumentului i viteza fa de aer (Ex.: MS05). Punctul 9 VNTUL INSTANTANEU SAU VNTUL MEDIU I POZIIA CORESPUNZTOARE (SPOT WIND OR MEAN WIND AND POSITION THEREOF) se va nregistra vntul instantaneu, cnd este cazul. Vntul instantaneu, n mod normal se refer la poziia transmis n cadrul punctului 2 din formularul AIREP. Atunci cnd vntul instantaneu este transmis pentru o alt localitate unde s-a stabilit valoarea vntului. Dac este posibil s se nregistreze vntul instantaneu, se va nregistra vntul mediu ntre cele dou localiti (vezi diagrama de mai jos).
Poziia n aer la 0250
Fix 0250
Fix 0210
Poziia vntului mediu Direcia vntului se nscrie n grade adevrate (3 cifre) iar viteza vntului n noduri (2 sau 3 cifre) acestea fiind separate printr-o bar oblic (Ex.: 345/55). Vntul variabil se prescurteaz cu VRB (Ex.: VRB/10). Vntul calm sau slab se prescurteaz cu LV. Atunci cnd se dorete nregistrarea poziiei vntului se va nscrie latitudinea i longitudinea pentru cel mai apropiat grad ntreg, cu utilizarea regulilor prevzute pentru punctul 2 (Ex.: 22N180W). Punctul 10 TURBULENA (TURBULENCE). Se completeaz TURB SEV n cazul turbulenei puternice TURB MOD n cazul turbulenei moderate. Se va aduga INC n cazul cnd turbulena a fost ntlnit n nori. In cazul zborurilor subsonice se va raporta turbulena puternic ca mesaj AIREP SPECIAL, imediat ce aceasta a fost ntlnit. Se va nscrie i raporta turbulena moderat numai dac aceasta, este ntlnit n ultimele 10 minute naintea poziiei specificate la punctul 2. In cazul zborurilor transonice sau supersonice se va raporta ca AIREP SPECIAL turbulena puternic sau moderat, imediat ce aceasta este ntlnit. Se fac urmtoarele precizri privind felul turbulenei: Turbulena moderat se consider turbulena moderat atunci cnd sunt schimbri moderate n atitudinea aeronavei i/sau n altitudine, dar aeronava rmne sub control tot timpul, n mod normal, au loc variaii uoare de vitez; au loc schimbri n indicaiile accelerometrului de 0,51,0 g n centrul de gravitaie al aeronavei; este dificil deplasarea pasagerilor n aeronav; obiectele czute se deplaseaz in aeronav. Turbulena puternic se consider turbulena puternic atunci cnd sunt schimbri brute in atitudinea aeronavei i/sau n altitudine; aeronava poale iei de sub control pentru perioade scurte, n mod normal au loc variaii mari de vitez; au loc schimbri in indicaiile accelerometrului mai mari de 1,0 g n centrul de gravitaie al aeronavei. Pasagerii sunt presai violent n centurile de siguran. Obiectele czute sunt aruncate in aeronav n diferite direcii. Punctul 11 GIVRAJ (ICING). Se va completa ICE SEV n cazul givrajului puternic sau ICE MOD n cazul givrajului moderat.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-4
Givrajul puternic se raporteaz ca AIREP SPECIAL, ct mai curnd posibil, dup ce acesta apare. Givrajul moderat se completeaz i raporteaz numai dac se ntlnete n ultimele 10 minute naintea ajungerii la poziia specificat la punctul 2. Se fac urmtoarele precizri privind felul givrajului: Givraj moderat se consider givraj moderat atunci cnd nu este necesar schimbarea imediat a capului sau altitudinii. Givraj puternic se consider givraj puternic atunci cnd este absolut necesar schimbarea capului sau a altitudinii. Punctul 12 INFORMAII SUPLIMENTARE (SUPPLEMEN-TARY INFORMATION). Se nregistreaz informaiile solicitate sau informaiile pe care comandantul de aeronav le consider necesare pentru securitatea zborurilor. Exemple: 1. Fenomenul semnificativ se consemneaz: RA; SN; FZRA; FC; TS; FRONT. 2. Norii se consemneaz atunci cnd nlimea bazei norilor i/sau a vrfurilor poate fi stabilit cu acuratee; acoperirea se noteaz: SCT dac intervalul de cer senin predomin, BKN dac masa de nori este predominant, CNS dac norii sunt continui; tipul norilor se noteaz numai dac sunt nori cumulonimbus (CB); nscrierea bazei norilor se face cu BASE iar a vrfurilor cu TOP urmate de valoarea nivelului de zbor F, sau metri M sau picioare FT conform indicaiilor de la punctul 4. 3. VALOAREA D (D value) se calculeaz astfel: Valoarea radioaltimetrului din care se scade valoarea altimetrului barometric calat pe 1013,2 mb i corectat pentru eroarea de calibrare i de poziie. Se consemneaz diferena ca PS (plus) sau MS (minus) urmat fr spaiu de numrul de metri sau picioare, Not: ORA TRANSMITERII (TIME TRANSMITTED) se completeaz numai cnd se transmite seciunea 3.
RCASTA - 15.02.1994
Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor
Anexa8-1
ANEXA 8 REGULI DE CIRCULAIE I STAIONARE A AUTOVEHICULELOR I UTILAJELOR PE SUPRAFAA DE MANEVRA A AERODROMURILOR

1. Toate autovehiculele, autospecialele i utilajele de aerodrom vor fi manevrate numai de personal instruit care va lucra sub dirijarea organului de trafic aerian de aerodrom. 2. Distana minim de aezare a autovehiculelor, autospecialelor i utilajelor de aerodrom fa de extremitatea cea mai apropiat a avionului staionat cu motoarele oprite, msurat pe proiecia vertical va fi urmtoarea: Autoalimentatorul de petrol Autoalimentatorul de benzin Autoalimentatorul de ulei Autonclzitorul de motor avion Autofreze de zpad Tractoarele i utilajele de deszpezire Autostarter APA-2 i APA-35 Autodejivror Autocondiioner aer Autooxigen Autoremorcher Autosanitar Autostaie de aerazot Grup convertizor pornire avion Baterie acumulatori pe roi Autovidanjor Autocamion cu marf Electrocare, multicare, remorci Scri de lucru la avion Scri de pasageri avion 4 m 3 m 3 m 4 m 4 m 4 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 2 m 1 m 0,5 m 0.5 m 0,2 m 0,1 m
Directorul aeroportului va lua toate msurile necesai circulaia i manevrarea autocamioanelor cu marf, electroci multicarclor i scrilor de pasageri care se apropie de avion n: ncrcrii i deservirii acestora s se efectueze sub directa d a personalului instruit n acest scop, asigurndu-se n acelai imobilizarea lor la distanele minime pentru a preveni orice de avion. 3. Parcarea autovehiculelor autospecialelor i utilajelor de drom care efectueaz zilnic prestaii la avioane se va face la di; minim de 50 m de linia avioanelor. 4. Distana minim la care se circul cu autovehiculele i jele de aerodrom este: n cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele pornite 25 m; in cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele oprite 10 m. 5. Manevrarea altor mijloace care necesit aezarea lor n diata apropiere a avionului, se va efectua numai sub directa si veghere a controlorului de trafic (dispecerului) autorizat pentru dirijarea circulaiei la sol care .va hotr, dup caz, distana minim admis.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa9-1
Proces verbal - model pentru ACC
ANEXA 9 Model pentru ACC
PROCES VERBAL Nr. ncheiat ntre din i ora
I. Funcionarea mijloacelor de iluminare: P.N.A. i Tc..... staia radio nr. l (frecvena) staia radio nr. 2 (frecvena) (alte staii de radio conform dotrii tehnice) releu radar telefoane nregistrare magnetic radiofaruri de rut etc. II. Planificarea controlorilor pe fiecare loc de munc: Loc de munc Orele 07.0009.00 09.0011.00 11.0013.00 13.0015.00 Controlor I dirijare Popescu Dirijri radar 2 non-radar 4 Controlor II coordonare Vasilescu Controlor III Controlor IV radar programare* Achim
*Planificarea rulrii personalului pentru celelalte locuri de munc existente in cadrul organului de trafic. 1. Schimbri n planificarea controlorilor pe locurile de munc; 2. Modul de executare a activitii de dirijare, control, informare i coordonare a aeronavelor, respectarea reglementarilor n vigoare de ctre personalul de trafic i navigant; 3. Se predau NOTAM-urile; 4. Se pred mapa efului de tur conform opisului; 5. Controale efectuate de efii direci sau de forurile ierarhice. 6. Diverse. AM PREDAT, AM PRIMIT,
RCASTA - 15.02.1994
Proces verbal - model pentru APP, APP/TWR, TWR
Anexa10-1
ANEXA 10 Model pentru APP, APP/TWR, TWR
PROCES VERBAL Nr. ncheiat ntre I. Funcionarea mijloacelor de iluminare P.N.A. i Te. *(mijloacele din dotarea aeroportului). II. Planificarea controlorilor pe locurile de munc: Dirijri Categoria IV Elicoptere Loc de munc Militare Proprii Strine Controlor I dirijare coala Controlor II coordonare Controlor III Controlor IV dirijare sol informare din i ora
Orele 07.0009.00 09.0011.00 11.0013.00 13.0015.00
Alexe
Vasilescu
Achim
Mihai
1. Schimbri n planificarea controlorilor pe locurile de munc; 2. Modul de executare a activitii de dirijare, informare, coordonare a aeronavelor, respectarea reglementrilor n vigoare de ctre personalul de trafic i navigant; 3. Se predau NOTAM-urile; 4. Se pred mapa efului de tur conform opisului; 5. Controale efectuate de efii direci sau de forurile ierarhice; 6. Diverse. AM PREDAT, AM PRIMIT,
RCASTA - 15.02.1994
Observaii i comentarii referitoare la acest document fax: +40 21 2083267 e-mail: office@ratca.ro

01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

REGULAMENTUL CIRCULATIEI AERIENE , SI SERVICIILOR , DE TRAFIC AERIAN

Coninut pe scurt Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM)

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

CAPITOLUL 1 PRINCIPIILE DE ORGANIZARE I DE ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN

1.2. ORGANE DE TRAFIC AERIAN

1.3. ORGANIZAREA SPAIULUI AERIAN

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1.5. ASIGURAREA DIRIJRII I CONTROLULUI TRAFICULUI AERIAN

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1.6. SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1.7. SERVICIUL DE ALARMARE

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1.8. MIJLOACELE DE TELECOMUNICAII NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1.9. INFORMAIILE NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

CAPITOLUL 2 PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL

2.2. CONINUTUL PREZENTELOR PROCEDURI

2.3. ASIGURAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN

2.4. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE

2.5.REPARTIZAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE i CONTROL PENTRU CONTINUITATEA ACTULUI DE DIRIJARE

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2.7. RESPONSABILITI PRIVIND BALOANELE LIBERE - NEPILOTATE

2.8. PLANUL DE ZBOR

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2.10. AUTORIZRI DATE DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN

2.11.PROCEDURI DE CALAJ ALTIMETRIC

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2.12. INDICAREA CATEGORIEI DE TURBULEN DE SIAJ

2.13. RAPORTUL DE POZIIE

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2.14. IMPORTANA OREI N SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN

2.15. UTILIZAREA PLANULUI DE ZBOR REPETITIV (RPL)

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2.16. SCHIMBAREA INDICATIVULUI RADIO AL AERONAVELOR

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

Dirijarea i controlul regional

CAPITOLUL 3 DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL

EALONAREA VERTICAL 3.2. APLICAREA EALONRII VERTICALE

3.3. EALONAREA VERTICAL MINIM

Dirijarea i controlul regional

3.4. NIVELUL MINIM DE CROAZIER

3.5. ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR

Dirijarea i controlul regional

3.6. EALONAREA VERTICAL N TIMPUL URCRII SAU COBORRII

3.7. EALONAREA LATERAL

Dirijarea i controlul regional

3.8. EALONAREA LONGITUDINAL

Dirijarea i controlul regional

Dirijarea i controlul regional

Dirijarea i controlul regional

Dirijarea i controlul regional

Fig. III-15B sau

Dirijarea i controlul regional

Dirijarea i controlul regional

Dirijarea i controlul regional