GUARDIA CIVIL

energla motriz de los mismos.

2.1. CLASES
Como ya dijimos existen dos tipos fundamentales de motorestrmicos en hrama del autom6vil, los motoresde explosin, que suelen utilizar lagasolina como combustible, aunque a veces se sustituye por gas propano e incluso alcohol. Y los motores dieselo de combustin,que utilizancomo combustibleel gasol, que es underivadodel petrleo, menoselaborado que la gasolina, por lotanto ms baratoy poseeun a b poder calorfico. Este ltimo generalmentese emplea en vehculos de gran tonelaje. Para conseguir el par motor necesario para el movimiento, los motores realizan una serie de fases, y segn el nmero de ellas, se dividen en:

Motores de cuatro tiempos. Motores de dos tiempos.

Es el recinto donde tiene lugar la transformacin de una pieza metalica de forma cillndrica. Cada cilindro est provisto de un mbolo deslizante llamado pistn,que cierra al cilindro hermticamentey que debido a la presinde los gases, procedentesde la combustibn, se desliza a lo largo del cilindro de amba hacia abajo, con una cierta energla cintica. Por ello la energla trmica (de la combustin) se ha transform en energla mecnica (energla cintica).

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566

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MATERIAS TCCNICO-CIENTIFICAS

El recorrido del pistbn est delimitado por las lneas PMS (Punto Muerto Superior) y PMI (Punto Muerto Inferior). A la distancia entre el punto muerto superior y el inferior se le llama carrera. El cilindro posee un doble pared y por ella circula el agua, a esto se le llama camisa de agua.
Al pistbnva acoplada una biela, articulada por su extremo superior al pistbny por el inferior al cigeal, eje de giro cuya rotacibn se transmite a las ruedas.

La conversin del movimiento redillneo del pistbn en circular se lleva a efecto por el conjunto biela-cigeal,que funciona de manera similar al pedal de una bicicleta. El cilindro consta de un cuerpo de forma cilindrica, en donde se desliza el pistbn, y de la culata, tapa superior, que puede tener diversas formas y es casi siempre desmontable, en cuyo caso est sujeta al cuerpo por medio de espnagos con tuercas. En la parte ms alta del cilindro est la cmara de explosin, con orificios, el deadmisiny el de escape, cerrados con sus correspondientesvlvulas (vlvulaA y vlvula E), y ponen el cilindro.en comunicacibn con el colector de admisibn y el exterior, respctivamente. La buja, colocada en el centro de las vlvulas o ms cercana a la admisibn, es una pieza cuya misibn es desprender una descarga elkctrica en forma de chispa. Normalmente un motor no tiene un solo cilindro, (si los de las motocicletas), habrh motores con dos, cuatro, seis y ocho cilindros. Se llama cilindrada de un motor al resultado que obtenemos al multiplicar el nmero de cilindros que posee por el volumen de cada uno de ellos comprendido entre su PMS y PMI (a este volumen se le denomina catrera). Por ejemplo en un motor de cuatro cilindros en el que elvolumen de cada uno sea de 400 centlmetros cbicos, diremos que su cilindrada es de 1600 C.C. (Recordarque 1000 cc es 1 litro).

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2.3. TIEMPOS
Se denomina tiempo de un motor de combustibn interna a las distintasfases que han de desarrollar para conseguir la explosin del combustible. Y se llama ciclo al conjunto de operaciones de un cilindro desde que se inicia su llenado para la wmbustibn, hasta que quedan eliminados todos los gases para una nueva corn bustibn.

Tanto en motores de gasolina como diesel se han ideado dos tipos de motores:

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Los de cuatro tiempos, en los que el par motor necesario para conseguir la energla motriz se desarrolla en cuatro fases. El ciclo se desarrolla en cuatro etapas. Motor de dos tiempos, en el que solo con necesarias dos fases para conseguir esa energia. El ciclo se efecta en dos etapas.

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Motor de cuatro tiempos: Fue ideado por Nicholas Otto. por lo que b~ans motor de Otto. Se produce as1 por ser cuatro 10s tiempos en los que se produce!el movimiento.
Desarrolla los cuatro tiempos de la siguiente forma: a)
tiempo: admisidn, el cigueal da media vuelta, pasando el ~istbn PMS al PMI. La vlvlllade admisidn por donde llega la mezcla abiertay vlvula de escape estar cerrada. El cilindro aspira en su descenso la (combustibley aire, carburante)..
primer

.. <:3 ;. . ., ;

b) Segundo tiempo: compresin, debido a la inercia, el cigeilal da otra mvuelta y la mezcla carburada es comprimida por el pistdn, para ello el pi* pasa del PMI al PMS. Los gases quedan reducidos en su volumen, en la cmara de compresidn o explosidn. Las vlvulas de admisidn y escapeestarn cerradas. Se llama relacinde compresin a la relacidn existente entre los volmenes que ocupa la mezcla antes y despues de ser comprimidos. Llamando "v" al volumen de gases comprimidos y "V" a la cilindrada, en el primer tiempo (admisidn) se ha admitido un volumen de gases "V+vn.Y la relacidn de cornpresidn ser: V + v I V Las relaciones de compresinsuelen variar de 5 a 8 6 de 7 a 10 en los motores de explosidn, y de 12 hasta 21 en los diesel. Es decir una relacidnde compresin 73, significa que los gases introducidos en el cilindro de admisidn, sufren una compresidn hasta ocupar un volumen siete veces menor. c) Tercer tiempo: explosidn,salta la chispa procedentede \abuja en el senode la mezcla comprimida, explosiona esta y al producirseun gran aumentode la presidn de los gases, el pistdn es fuertemente impulsado hacia el PMI. El cigriefial ha dado otra media vuelta.
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admisin 2 - Buja
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7 - cilincLo 8 - Biela 9 - Cigiieal

1" tiempo (Admisin)

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Es el autnticotiempo motor, pues es el nico donde sedesarrolla potencia. d) Cuarto tiempo:escape, los gases procedentes de la explosibnse han expandido (aumentando su volumen) obligando al pistbn a moverse hasta el punto muerto inferior. Para preparar la siguiente explosibn, es preciso evacuar estos gases, para ello se abre la vlvula de escape, que pone en comunicacidn el interior del cilindro con el exterior, y los gases quemados, empujados por el pistn, que se mueve del PMI al PMS, son evacuados. Como todo el movimiento se ha realizado en cuatro fases, se le llama motor de cuatro tiempos, pero la potencia mecnica til se obtiene en el tercer tiempo, el de explosibn, realizando los restantesa expensas de ste.

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bistn del k r t a y la a mezcla ra media el p M n sn, en la ipeesta-

fa, en el kv". Y la motores :ompre 1 sufren , seno de ito de la PMI. El

Se entiende por reglajes los ajustes a que se deben cometer las piezas mbviles de un motor para su perfecto funcionamiento. Es decir el rendimiento real del ciclo, descrito en el apartado anterior, nunca coincide con el terico, y para aproximar dichos rendimientosse recurreal reglaje del motor. En principiovamos a estudiar los reglajes relacionadoscon los motoresde cuatro tiempos: reglaje de admisin , de encendido y de escape. Pero tambin existen reglajes en los taqus, en la distribucin o en la carburacin.

REGLAJE D E A D M I S I ~ N
Consiste en adelantar el instante de apertura de la vlvula de admisin y retrasar el de cierre, asi se conseguir una mayor cantidad de mezcla en el cilindro. En un motor reglado la vlvula de admisin se abrir antes de pasar el pistn por el PMS.

vula de nlsin ila vula de

REGLAJE D E ENCENDIDO
Consisteen adelantar el instanteen que salta la chispa. Avanzando el encendido seconsigue una mayor potencia. Si el encendido va retrasado, el motor se calienta en exceso. El avance del encendido se suele dar en grados de circunferencia medidosen el volante. El volante es una rueda pesada acoplada al ciguetal, de la que hablaremos m8s adelante. Un avance de 17 grados sgnifica que al volante le faltan 17 grados en su giro para.queel pistn llegue al PMS, cuando salta la chispa. Esconveniente, en la puesta a punto del encendido, comprobar el estado de las bujias y deios contactos del ruptor, es decir, de los platinos.

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REGLAJE DE ESCAPE

2.5. MOTOR DIESEL

Tiene la ventaja de que, adems que el gasoil es mas barato que la gasolina, el motor diesel, gasta para la misma potencia, un 30 % menos de combustible(ya que su rendimiento es mayor) que los motores de explosin. El motor diesel es ms pesado y robusto que los de gasolina; de ahl su empleo ms corriente en camiones. La disposicin general del motor es muy similar a la de los motores de gasolina de cuatro tiempos, pero se distinguen porque no tienen carburador ni sistema de encendido (la bujia, llamada de incandescencia, sirve para precalentar el aire del cilindro). El cilindro aspira aire puro que comprime elevando asl su temperatura, m e n t o que se aprovecha para introducirel combustible (el gasoil tiene mayor poder calorlficoque la gasolina) pulverizadoy a mayor presin que el aire comprimido, inflamandoce y provocando, con la expansin de los gases, el movimientodel pistn.

U carburador se sustituye por un equipo de inyeccinformado por bombae inyector.

En los motores de gasolina con el acelerador se consigue la entrada de mayor o menor cantidadde mezcla (aire + gasolina) mientras que en los motores de gasoil, la entrada de aire en el cilindro es siempre la misma, variando con el acelerador, la entrada de m8s o menos combustible inyectado. Normalmente son motores de cuatro tiempos, que con los siguientes: a) Primer tiempo: Aspiracin de aire. (Admisin) el cilindro se llena de aire, el cual llega desde el exterior pasando por un filtro gracias a la succin que prOV0can los cilindros. La v8tvula de escape est cerraday el pistn desciende. b) Segundotiempo: Compresi&, En los motoresdiesel se comprime solo ''aire puro", hasta una presin de 35 a 40 Kg/cm2,dejando reducidosu vol~men a la veintava parte.

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idos, la vlvula PMI Y se cierra motor reglado, luir una expulendo y cerranto muerto. comprimido, es de 500 a 600 O . El C gasoil entra pulverizado a altas presiones de hasta 300 atmsferas. Como consecuencia de la expansin de los gases el pistn es empujado hacia abajo. d) Cuarto tiempo: escape, salen al exterior los gases que quedan despus de la combustiin, para lo cualse abre la hlvula de escape. En general se puede decir que hay cuatro diferencias fundamentalesentre los motores de explosin y los diesel:

MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

lo combustible la gasolina, el ustible (ya que ahl su empleo similar a la de que no tienen icia, sirve para tura, momento poder calorlfiiido, inflamanIpist6n. mbae inyector. da de mayor o es de gasoil, la acelerador, la

Los diesel no necesitan carburador, ya que entra aire puro, ha de llevar equipo de inyeccin, para pulverizar a aitas presiones el gasoil, una vez comprimido el aire. No tienen sistema de encendido, ya que el combustible se inflama al ponerse en contacto con el aire a muy altas temperaturas. La buja de precalentamiento slo funciona al iniciarse el motor, para calentar el aire y conseguir un mejor y rapido arranque. Por lo tanto no tiene sentido el reglajeen el encendido, habr que hablar del reglaje en la inyeccin suele ser el doble, por lo que son ms robustos.

- La relacin de compresin es mucho mas elevada que en los de gasolina, - Tienen menor consumo los diesel, pero costo superior en reparaciones, particularmenteen el equipo de inyeccin.

zna de aire, el inque prove lesciende. ime solo "aire SU volumen a hace llegar a1 a medida que de haber sido

No es mas que una pieza metdlica que se mueve dentro del cilindro y cuyo dimetro es algo menor que el de ste. Tiene un movimiento longitudinaldentro de l, de arriba hacia abajo y viceversa. Su parte superior se llama cabeza de pistn o fondo.
.

En su parte central tiene un orificio que lo atraviesa de lado a lado, donde se introduce el buln o eje, al cual se articula la biela. El buln gira entonces libremente dentro del orificio.

Q Grupo AcidmiL

POrm Editores

571

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Pistny cilindro forman un recipiente hermtico donde se efecta el ciclo del motor. Para conseguir esta hermeticidad, y a la vez, que el pistn pueda deslizarse dentro del cilindro, va provisto de unas ranuras circulares (hendiduras D de la falda E del pistn) donde se al+ jan unos aros metlicos, llamados segmentos, que por elasticidadse aprietan contra la pared del cilindro, evitando la fuga de los gases. Su nmero es indeterminado, existiendo segmentoscon especialidades distintas:

Las Pi
tos de al de pistor
E

"Porc motordt

El gir funcion;

Segmento de compresin (A y B), cy a misin es impedir la fuga de gases de la explosin. Se sitan en la parte ms superior del pistn, siendo el llamado segmento de fuego el mas cercano a la explosin, es decir, el ms alto. Segmento de engrase (C), cuya misin es rascar el aceite de las paredes del cilindro, impedir que pase a la cmara de explosin y reconducirloalbul6n y biela. Para ello dispone de unos agujerosque permiten el paso del aceite al interior del pistn.

F c

2 7 BIELA ..
Es una pieza de acero, que tiene por cometido unir al pistn y el cigeal convertir el movimiento rectilineo en circular. Consta de las siguientes partes:

- Pie, es el extremo ms estrecho que se une

al pistn por medio del buln.

Cuerpo, en forma de H o T doble, une el pi a la cabeza.

- Cabeza, extrem ms ancho, se une al codo

del cigeal por medio de cojinetes. Consta de cabeza superior, unida al cuerpo, y cabeza inferior o sombrerete que, por medio de tornillos, se fija a la cabeza superiir, abrazando al codo del cigelial.
Sombierele

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MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

Es una pieza muy robusta, ya que soporta muchos esfuerzos. En el cigeial ya se ha conseguido el movimiento rotativo, por eso se le llama tambin rbol motor. Las partes del cigiiefial donde se alojan las cabezas de las bielas se llaman codos y las que lo sujetan al crter, mediantecojinetes, reciben el nombre de punt s de apoyo o simplemente apoyos. El nmero de codos coincide con el nmero o de pistones que tenga el motor.
"Porcada c a m del pistn, el cigiefial da media vuelta, y en cada ciclo (en un motor de cuatro tiempos) da dos vueltas."

El giro del cigeal, permitela realizacin de otras funciones fundamentales en et funcionamiento del motor:

iases ama3lto.

Por medio de engranajes o cadenas mueve los rganos de distribucin, el encendido y el engrase o lubricacinde las partes mviles.

codos

- Tambin, mediante engranajes, cadenas o correas, transmitesu movimiento

al generador de corriente elctrica(dinamo o alternador), para la fabricacinde energla elctrica necesaria en el automvil; igualmente con su movimiento facilita la refrigeracindel vehiculp.

2.9. VOLANTE DEL MOTOR

En el ciclo del motor, el pistn pasa por dos puntos muertos y ha de poseer inercia suficiente para comprimir los gases en el tiempo de compresin. La manera de vencer esta dificultadeses colocar un volante en el extremo del cigeial. El volante es una rueda dentada de hierro o acero, muy pesada, que gira con el cigelial, y que vencer mediante el mecanismo biela-cigileal, los puntos muertos del pistn y la compresin.

GUARDIA CIVIL

.+rld E : Suele llevar en la superficie de su Lnta, unas referencias grabadaque &; h ~ zan para los reglajes de la distribucin y del encendido. Sobre el v ~ l a n t e ~ m ~ ~ ~ . monta la corona dentada que engrana con el pifin del motor de arranque.

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Su colocacin en el extremo del cigeal, desequilibra a este, se GL'c un contrapeso o dmper, consistente en una meda, a la que nomialniente se adhiere una polea que mueveel ventilador del sistema de refrigeracindel arnutoM~l.

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Es una caja hermetica que sirve de apoyo a los cilindros y soporta los demas 6rganos del motor a los que protegedel poko y del agua, a la vez que sirve de recipiente para su perecto engrase. Suele ser de hierro o de una aleacin de aluminio. Se divide en dos partes:

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Crter superior o bancada: est hecho en una pieza de fundicin, junto al cuerpo del cilindro. Lleva los cojinetes de apoyo al cigUeial y, a su vez, es la parte superior que se asienta en el bastidor del vehculo para su sujecin. Crter inferior: es la parte inferior y contiene el-depsitodel aceite. Se apla al crter superior con tornillos y posee una boca de entrada de aceitey un tomillo o tapn de vaciado. Culata, se fija sobre el bloque motor, y normalmente contiene cmaras de combustin. La parte superior de la culata contiene los dispositivos de cierre de las vlvulas, y est cerrada por una tapa, llamada tapa de balancines, provista de un tapn para echar aceite.

2.11. MOTOR DE DOS TIEMPOS

. El motor de dos tiempos carece de rbol de levas, distribucin y vlvulas, ya que

la admisin y el escape se efectan a traves de ventanas o lumbreras (de admisin, de escape y de carga). Fue inventado por Sir Douglas Clerck.

la transferencia e esta al giro de das que se utilih n t e motor se lnque.

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Los pistones s610 tienen segmentos de compresi6n, pues.elengrase se realiza por la mezcla del aceite con la gasolina, en la proporci6n 1 parte de gasolina por 20 partes de aceite.
En cada ciclo el cigeal da una vuelta.

e Suele colocar >malmentese n del automvil.

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El ciclo ocurre en dos tiempos:

- Primer tiempo: Compresibny explosibn, en este tiempo con media vuelta del
cigeflal, el pist6n pasa del PMI a PMS realizndose por una parte la admi-. si6n de la mezcla al crter, por la lumbreray la compresibny explosi6n de la mezcla situada cobre el pistn.

- Segundo tiempo:Admisibn y escape, la mezcla del crter comprimida, pasa

por una tobera lateral a la parte superior del pistn, entrando en el cilindro, a la vez que por la lumbrera de expulsi6n, se realiza la salida de gases quemados. A esta operaci6n se le llama barrido.

est en un tiempo, y se sude utilizar en mot&etas

Estetipo de motoresse suele utilizar cuando haydoscilindros, cada unode loscuales y mquinasde poca potencia.

2.12. ALIMENTACINEN MOTORES DE EXPLOSINY DIESEL

rta los dems ve de recipienluminio.

El sistema de alimentacidntiene por misi6n extraer el combustibledel dep6sitoy llevarlo a los cilindros en las condiciones precisas para que la combusti6n se verifique correctamente. Para ello consta de los siguientes elementos: a) Depsito, suele ir colocado en la parte trasera del autom6vil y su capacidad suele oscilar entre los 25 y los 70 litros o incluso ms en grandes motores. Para poder llevar la gasolina al carburador necesitamos un dispositivo llamado bomba de alimentacin(de gasolina). b) Bomba de gasolina, es la encargada de extraer el combustible del dep6sito e impulsarlo hacia el resto del sistema. Normalmente es una bomba de tipo mecnico, accionada por el rbol de levas, por lo que se coloca junto al motor. acoplada a este eje. La bomba de alimentau6n ms corriente es la denominada de membrana (o de tipo A-C), y su esquema es el siguiente: Y lo que ocurre es que la membranabaja aspirando combustible del depsito, y luego, al subir, impulsa el combustible con cierta presi6n hacia el resto del sistema de alimentaci6n. El movimiento de vaiv6n (bajar y subir) de la membrana se consigue mediante la acci6n de la palanquitamovida por el rbol de levas que gira con el cigefal.

licin, junto al 3 su vez, es la J sujeci6n. :eite. Se ace de aceite y un

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GUARDIA ClVlL

Esta membranatambien puede ser accionada por un sistema e( , cual la bomba ser una bomba elctrica.
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c) Carburador,es la parte del sistema de alimentacin de los motores de exple sin que se encarga de preparar la gasolina, mezclndolacon aire, para que pueda quemarse convenientementeen los cilindres. La proporcin de mezcla no es constante, sino que varia alrededor de una proporcinnormal que es 1 litro de gasolina por 10.000 litros de aire aproximadamente (1 gramo de gasolina porcada 15 gramos de aire). Pero el carburador tiene que estar preparado para variar esta proporcin, y hacerla ms rica, es decir ms gasolina (1 gramo de gasolina por 12 gramos de aire) o ms pobre, menos gasolina (1 gramo de gasolina por 18 gramos de aire). En general un carburador es muy complejo. y puede variar bastante segn el tipo de modelos, marcas, etc., pero todos tienen tres partes fundamentales: - La cuba, es un pequefo depsito que sirve para mantener constante la cantidad de gasolina que hay en el carburador. Esto se consigue mediante un flotador unido a una vlvula de aguja que abre o cierra la comunicacinde la cuba con el depsito de gasolina. Mientras el motor no consuma gasolina, la vlvula de aguja se mantendr cerrada. Al bajar el nivel de gasolina la vlvula se abre y entrar en la cuba la porcin de gasolina necesaria para que el nivel se mantenga constante. El surtidor o gicleur, no es mCis que un tubito que pone en comunicacinla cuba con el conducto donde se efecta la mezcla de la gasolina con el aire.

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Normalmente, los motorestienen tres surtidores, elprincipal, el de ralenffY el de compensacin.

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MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

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la gasolina debido al efectoventuri, pulverizndolay mezclndola con el aire. La velocidad de giro del motor depende de la cantidad de mezcla gasolina-aire que recibe. Y para regular esta cantidad de mezcla se utiliza una vlvula de mariposa, mandada por el pedal del acelerador y colocada en la salida del carburador (en el colector de admisin). El surtidor de ralentise comunica con el tubo de mezcla pasada la vlvula de mariposa, de esta forma an estando cerrada la vlvula, llega a los cilindros una mezcla, pobre, de gasolina y aire y el motor puede seguir funcionando. El motor de ralentl puede regularse mediante unos tornillos que permiten variar la proporcin de aire y gasolina que suministra. Un carburador como el descrito no permitira el arranque del motor si estuviese frio ya que en este caso la gasolina se condensa en las paredes del colector de admisin y la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se hace dificil. Para facilitar dicho arranque se envan mezclas cuya gran riqueza en gasolina compensa las prdidas citadas y con tal objeto se usa el estrangulador o starter. Lo que hace es que cierra parcialmente la entrada del aire, provocando una fuerte succin de gasolina, consiguiendose asl compensar la condensacin de gasolina en las paredes del colector con una mezcla mucho ms rica.

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Su principal problema es el precio, muy elevado al ser un dispositivo muy complejo y delicado. Sus ventajas son las sigue-ntes:

Ms elasticidad en su funcionamiento (pasa de 600 a 6000 r.p.m. sin vibraciones). Menor consumo (hasta un 10 % menos), al medirse exactamente d

ALIMENTACI~N E N MOTORES DIESEL

Recordemos que en estos motores no es necesario el carburador (pues a los cilindros entra aire puro en la admisin y gasoil puro, en mayor o menor cantidad, cuando se pisa el acelerador) ni el sistema de encendido.

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---. .

Elsistema de alimentacinde los motores diesel consta de cuatro partes bsicas: a) Bomba de alimentacin, lo que hace es mover el gasoil desde el depsito del combustiblehasta la bomba de inyeccin. Los tipos de bomba de alimentacidn ms usados con: de mbolo o pistones, de membranay de engranajes o paletas. b) Filtros, antes de que el gasoil llegue a la bomba de inyeccin, se debe hacer pasar por unos filtros, para quitarle todas las partculas que pudiera llevar que daiiarlan la delicada bomba de inyeccin. c) Bomba de inyeccin,sirve para lograr que cada cilindro reciba en el momento oportuno la cantidad necesaria de gasoil, a la presin conveniente. Est formada por varios elementos, uno por cada cilindro del motor. Cada elemento se encarga de alimentar un cilindro, mediante la accin de un pistn movido por un rbol de levas. Cuando la leva acciona el pistn, ste se eleva e impulsa el gasoil a una presin de 150 a 300 Kg./cm2. Para variar la velocidad de un motor diesel, lo que se hace es aumentar o disminuir la cantidad de gasoil que llega a los cilindros, para ello se le da una forma especial a los pistones de la bomba de inyeccin, de manera que gira el pistn sobre su eje, mediante una cremallera accionada por el acelerador, gradundoseas la velocidad del motor. Para evitar que un motor diesel supere su velocidad mxima posible, tiene un regulador que la limita y no la deja pasar del valor conveniente. Entonces aparece el regulador, que tiene como misin la de mantener la velocidad entre unos Ilmites fijados, sin superar la mxima ni descender por debajo de un mlnimo en que el motor se pararla. Los reguladoresmecnicos tienen unos contrapesos que se separan ms o menos segn la velocidad de giro, y al moverse accionan la cremallera, variando la cantidad de gasoil que entra en los cilindros. Tambin existen reguladoresneumticose hidrulicos.

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del colector de iasta los cilin)S.

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d) Inyectores,son los dispositivosque permiten la entrada del gasoil a los cilindros, y en l, debido a la gran presin a que es bombeado, se pulveriza y al , ponerse en contactocon el aire muy caliente (500-6000C) que se encuentraen el cilindro, se inflama. El inyector se sita en la culata. en el lugar en que normalmentevan las bujlas en el motor de explosin. Existen dos tipos de inyectores:

)r (pues a los nor cantidad,

En espiga o tetn, pequeio cilindro terminado en punto que abre o cierra el orificio de salida.
De orifcios, cuya salida son variosagujeros de ddcimas de milmetros que pulverizanadecuadamenteel gacoil.

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- Inyeccin directa, se introduce el gasoil directamente e n . e l . ~ i l i n ~ ~ , , , ? ~ ~ ~

del inyector.

Inyeccin con antecmara, la antecmara es un pequefio recinto@municado con el cilindro, en el que previamente se inyecta el gasdl. E" &te caso parte del gasoil se inflama en ella y expulsa el resto del ~arburante.(~i~ b h mar) hacia el cilindro, donde se produce la combustibntotal. Inyeccin con cmara auxiliar, es una variante del anterior, que mejora su rendimiento. Lo que ocurre es que el gasoil es proyectado por el inyector a la cmara auxiliar, donde se inflama totalmente, pasando los gases de la combustin.al cilindro.

- Inyeccin por acumulador de aire, hay una cmara en la parte superior de(
pistbn, denominada acumulador de aire. El inyector hace llegar el gasoil al difusor (o venturi), que comunica con el acumulador de aire, donde se inflama por la accibn del aire caliente all acumulado.
La sobrealimentacin,produce un importanfe incremenfode la pofenciafildel motor sin necesidad de aumentar la cilindrada.

Este aumento de potencia se consigue con el mejor llenado de los cilindros, es decir introduciendoen los cilindros un mayor peso de aire que permita inyectar mayor cantidad de combustible y con ello aumentar la potencia hasta un 30 %ya quea mayor cantidad de aire permite una combus6nms completa. Para introducirel aire En este tipo de motoresel arranque presenta una cierta dificuitad, ya que al estar frio el motor el combustible no se inflama, por lo que hay que recurrir a un sistema de calentamiento previo. Existen tres procedimientos distintos para conseguirlo:

- Por medio de bujas de incandescencia, es el ms empleado. Las bujias

son como unas resistenciasque al paso de la 'corriente se ponen incandescentes y calientan el aire.

- Por calefaccin del aire, en el colector de admisibn del aire se instalan

unos calentadoresque consiguen que el aire introducidoest ya caliente.

Por combustibles especiales, tales como el 6ter que se inyecta en el momento del amnque, produciendo la primera explosi6n y consiguiendo calentar el cilindro y facilitar el arranque.

2 1 . LUBRICACIN .3
Los mecanismosmbviles de un motor han de estar engrasados y lubricados para evitar en lo posible el rozamiento. Son elementos a lubricar los mbolos o pistones,

MATERIAS T~CNICO-CIENT~FICAS

cilindro, a fraves recinto comunioil. En este caco urante (sin infla1

La lubricacin consiste en interponer entre las piezas en friccin una delgada capa de aceite que disminuye el rozamiento y por lo tanto evite el calentamiento y rotura de sus piezas mviles. El aceite empleado es un derivado del petrleo bruto, el aceite mineral.

TIPOS D E LUBRICANTES
Existen las siguientes clases de aceites segn sus propiedades:

r, que mejora su )r el inyector a la ases de la comarte Superior del =gar el gasoil al onde se inflama
potenciaMil del

41

Normal, sin aditivos. De Primera, con aditivos antioxidantes y anticorrosin. Detergentes,que, adems de las ventajas del anterior, son limpiadores.

- Multigrados, que permiten su uso a temperaturas ambientes extremas. Se

pueden emplear en todo tipo de climas. Es muy fluido.

- Con grafito o molibdeno, cuya propiedad es hacer ms resbaladizo el contacto.

SISTEMAS D E ENGRASE
los cilindros, es ita inyectar man30%yaquea introducir el aire
, ya que al estar
3 un sistema de

I
1

Elaceite est almacenado en el crter inferior desde donde una bomba engranada al rbol de levas le proporciona la presin necesaria. Hay tres tipos de sistemas de engrase: a) A presin, la bomba aspira el aceite a travs de un colador, envindolo al filtro, de donde se canaliza por tuberas, que b llevan a los apoyos del cigeal y cabezas de biela, apoyos del rbol de levas, cadena de distribucin, y taqus. El aceite rebosa por todos estos apoyos y con el movimiento de las bielas lo salpica a todo el resto del motor, cilindros, buln, segmentos, etc. formando una niebla aceitosa. b) Por barboteo, en este sistema el aceite de la bomba se canaliza dentro del crter a unos pequeos depsitos o bandejas, situados bajo los codos del cigeal; ste dispone de unas cucharas que lo envan a todos los otros rganos mviles. c) Por crter seco, poco empleado, se almacena el aceite en un recinto separado del crter, de donde pasaa la bombaque lo reparte a todos los rganos. El aceite sobrante cae al crter inferior desde donde, otra bomba, lo lleva hasta el depc'ito. Se emplea principalmenteen motores de competicin o aviacin.

iseguirlo: ado. Las bujlas )nen incandesire se instalan ya caliente. ecta en el moliendocalentar

1
lbricados para los o pistones,

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a) Bombas de aceite, tiene como misin proporcionar al aceite la necesaria presin para realizar su funcin. Generalmente se encuentran en el crter y son movidas por el rbol de levas.

GUARDIA CIVIL

Los tipos de bombas de aceite ms usados:

excntrica, que arrastra dos paletas a las que un recorte mantiene unidas a la pared por sus extremos. Cada paleta, en su por una cara y lo empuja por la otra, hacindolo salir ya a presina engrasar.

- De engranajes: Consta de dos medas dentadas y encerradas en un &ter, una de ellas recibe el movimiento y lo transmite a la otra, haciendo pasar el aceite entre ellas y las paredes del crter en el que estCin encerradas. Un conducto lo r e w ge y lo envla a los distintos rganos a engrasar

por la accin de una excntrica. Cuando el pistn sube, una vlvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistn, sta se cierra y el aceite sale a presin por el conducto, que lo lleva a los distintos rganos.

b) Vlvula de descarga o reguladora, estA a la salida de la bomba y lo que hace es regular que la presin no sea ni muy alta ni muy baja. c) Manmetro, instalado en el salpicadero, sefiala al conductor la presin con que circula.elaceite. d) Nivel, para mantener el aceite dentro de unos limites admisibles de temperatura, y se canaliza a trav6s de un radiador situado, a veces, junto al del agua. e) Ventilacin del crter, desaloja los vapores de agua y gasolina que pasan a travbs de los segmentos, y que son producidos por el cilindro.
f) Filtro de aceite, el aceite, debido a los humos de la combustin. se va ensuciando de carbonillay polvo, por lo cual debe ser filtrado. Generalmenteconsiste en un recinto en cuyo interior existe un materialporoso doblado en forma de acordebn, y que noofrece dificultad al paso del aceite, depositando en el filtro lasimpurezas.

MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

9 DE PALETAS

Debido a que la temperatura que se alcanza en los cilindros es muy elevada, a consecuencia de la combustin, es precisoenfriarlos, para mantener la temperatura del motor entre llmites admisibles, y cuyo valor ideal es.del orden de 85OC. Los limites serlan de 75 a 90'. a) Por aire, se consigue por el propio movimiento del automvil (motocicletas) o por medio de un ventilador en los coches pequeos. Para aumentar la superficiede refrigeracin, los motoresvan A provistosde aletas. La corriente de aire AB enfria el cilindro provisto de aletas. b) Por agua, se hace circular el agua por las camisas de los cilindros y la culata enfriAndolos, y pasa, cuando se ha calentado, a la parte alta del radiador, pudiendo, una vez enfriada volver a circular por las camisas de los cilindros. Esta agua se enfrla en el radiador, dispositivo situado en la parte delantera del motor, y que, exponiendo la circulacin del agua a una gran superficie, se consigue, con la marcha del vehiculo y apoyado por un ventilador, bajar la temperaturadelagua.

:n un crter. una ismite a la otra, las paredes del onducto lo recongrasar

iomba y lo que
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la presin con

3 de tempera-

ito al del agua. ia que pasan a ln, se va ensujralmente con)lado en forma ositando en el

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.bajastemperaturasambiente. Normalmentees glicerina liquida o alcohol, que rebaja
C el punto de congelacin del agua de O O hasta unos -20 OC.

1
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Al agua se le atiade anticongelante, para evitar problemas de congelacin por

La comente de aire que atraviesael radiador es generada por un ventiwor, queno es ms que una hklice movida por una correa unida al cigoeal.

~jpoca de vlvu y
elemento de ter del seexpanden foi

~xisten otros

Para conducir el agua a travks de estos conductos existen dos procediinieRtOS:

- Por termosifn, que no se utiliza, y se basa en el hecho de que e l agua

caliente se eleva (al pesar menos) y pasa a la parte alta del radiador que la enfra, por lo cual el agua vuelve a la parte baja, crter, y asl repetidasveces.

- Por bomba de agua, .o circulacin forzada, La bomba de agua es una bombacentrifuga accionada por el motor mediante una correa. La capacidad de la bomba de agua debe ser suficiente para proporcionar la circulaci6ndel refrigerante. Esta bomba se utiliza para hacer circular el IIquido remerante portodas las partes del circuito de refrigeraci6n del motor; el flujo del Ilquido refrigerante regresa.a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerra do el termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.

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......

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Bomba de agua
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Embn Caja c Grup

--

- Arbol

Es dificil regular la temperatura del agua pero no lo es, sin embargo, el regular la cantidad de agua que refrigeralos cilindros, y el dispositivo que tiene esta funci6n es el termostato. El termostato El termostato es una vlvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. El termostato controla la circulacibn del refrigerante segn los rangos mlnimos y mximos de operaci6n del motor. Cuando se arranca un motor fro, el termostato cierra el flujo del refrigerante, una vez que la mquina est caliente. se abre el termostato y permite que el refrigerante atrapado fluya de regreso al radiador. Algunos termostatos consisten en una espiral bimetlica cuya mayor o menor dilatacibn provoca una regulacibnde la circulaci6n del agua. Asi, cuando el agua esth fra (y el motor, por lo tanto. tambikn) la vlvula cierra casi todoel paso del agua, el motor se va calentando y la vhlvula se va abriendo, hasta que el agua est a 80C, y es cuando la vhlvula est completamenteabierta y la circulacibn es completa.

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MATERIAS T~CNICO-CIENT~FICAS

?dimientos: ue el agua ador que la das veces.

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Existenotros temstatos, b s de vlvula de ma"posa y de vivula de cabezal los cuales tienen un elemento de cera el cual est expuesto al liquido refrigerantedel motor. Cuando la cera se calienta se expanden forzando una varilla que sale.

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2.15. MECANISMOS DE TRANSMISIN

La transmisin es el conjunto de elementos que transmitenel esfuerzo y giro del cigeal hasta las ruedas, logrando, con ello el desplazamientodel automvil. Los mecanismos de transmisin estn formados por los siguientes elementos: Embrague. Caja de cambios de velocidades. Arbol de transmisin. Grupo cnico diferencial- ejes palieres.
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sensible DI motor. ante secin del mostato iina est refrigeespiral ~ca una el agua a cierra riendo, biertay

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El buen funcionamiento del motor exige que su nmero de revoluciones se mantenga entre ciertos lmites, es la velocidad de rgimen comprendida entre 2.000 y 5.000 r.p.m., entre los cuales la potencia es mxima. Para mantenerel giro del motor en valores que determinen su potencia mxima, pero marchando el vehlculo a velocidadesvariables, se utiliza el mecanismo llamada caja de cambios o caja de velocidades. con el cual el giro del motor se demultiplica, transmitindosea las ruedas reducido. La caja de cambios consiste en una serie de engranajes, generalmente cuatro ejes, que permitenvariar la relacidn del nmero de vueltas del rbol motor y el rbol de transmisi6ne incluso invertir el sentido de giro del rbol de transmisin. Estos cuatro ejes son:

- Eje primario(P), que a travs del embrague est unido al rbol motor. - Eje secundario (S), situado en linea con el primario, va unido al rbol de
transmisi6n, cuyos engranajes con mviles por medio de unas palancasque se accionan con la palanca de cambio que maneja el conductor.

MATERIAS TCNICO-CIENTIFICAS

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COR?E,.L~&~T~IN+ bh.lltM C&Ib DE WiBloS . DE Clid;TR(i.YELOCllfADE Y MARCHA AVRAS. TODAS sINcRoNI~~oAs

idicho plato :stedisco no lovimientoa

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contra l se

- Eje intermedio o contraeje (1). que engrana con el primario por medio de
una rueda dentada de ms dientes y dimetro que el anterior, con lo que su giro es desmultiplicado. Est montado en paralelo a los otros dos ejes. nes se manntre 2.000 y cia mxima, ;mo llamada iemultiplica, lente cuatm tor y el &rbol in.

Eje del piiin de inversin de marchas, se encarga de la marcha atr&s.

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En el eje secundarioexisten otras ruedas dentadas que engranan con sus correspondientes del contraeje, segn la posicibn que mande la palanca de cambio por medio de las horquillas. De esta forma. el eje secundario, que es el que transmite el giro al rbol de transmisin y de este al puente trasero. que lo traslada a las ruedas motrices, segn su posicin, engranar&con el intermediariocon distintas relacionesde transmisin, logrndoce las velocidades primera, segunda, etc. diferentes a las del cigefal, que puede mantenersedentro de su velocidad de rgimen. Para obtener la marcha atrs, se hace coincidir una rueda dentada del secundario, con otra del contraeje a traves del giro de un tercer pin solidario con este ltimo, de forma que se invierta el sentido de giro del eje secundario y por lo tanto de la marcha del vehlculo:~ctualmente, para facilitar el cambio de velocidades. antes deengranar los piones de la caja de cambios, toman contacto e igualan sus velocidades por medio de unos conos de sincronizacidn.

notor. al rbol de iiancas que

1
1

GUARDIA CIVIL

EL RBoL DE TRANSMISIN
Elgiro delrbol motor, a travc, del embrague y la caja de cambios, llega al eje de las ruedas moices pasando por el rbol de transmisin. El rboldetransmisin va unidoaleje secundario de la caja de cambios, mediante una unin rgida, pero noesconveniente, ya que en cualquier movimiento brusco lo romperla. Para evitar esta rigidez se emplean en los extremos del rbol de transmisin, la junta universal Cardan, llamada Cruceta o Cardan simplemente, o bien, lajunta universalflexible.

GRUPO CNICO DEL DIFERENCIAL

No es solamente la caja de cambios quien desmultiplica o reduce las revoluciones del rbol motor. En el extremo del rbol de transmisin, contiguo a las ruedx La reducci6n del grupo cnico del diferencial suele ser del orden de 51. Por ejemplo: si el rbol de transmisin gira a 4.000 r.p.m, las ruedas girarn a 4.000 :5 =

Corona

, Palier

Marcha en lnea recta

\ satlite
\- &bol
de transmisin

-MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

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l.

El diferencial es un mecanismo de la transmisin que permite que, en las curvas, una de las ruedas motrices pueda recorrer mayor camino que la otra sin deslizarse sobre la calzada. El par cnico del diferencial lo forman el pin de ataque y la corona dentada del diferencial, con la que engrana, desmultiplicandoel giro del cigaeal. La caja de satlites es una caja &dos pares de piones: loc s a t l i y loc plane@rios engranados entre si. En dicha caja de satlites va montada la corona dentada del diferencial. El pin central es el satlite y los piones de los extremos planetanos. Los palieres, con dos semiejes, que llevan el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas motrices. Todo el mecanismo del diferencial: pin de ataque, corona y planetario del diferencialque enlazan los palieres, se encuentran dentro de un recinto sellado y lubricado convenientemente. El lubricante empleado ha de ser de gran densidad, y el ms empleado es la llamada valvulina o bien un aceite mineralde gran densidad.

lniversal Cardan, xible.

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ice las revolucioguo a las-ruedas del diferencial.

rden de 53. Por arn a 4.000 :5 =

El sistema de suspensin es el que utilizan los vehculos para evitar o disminuir los efectos del firme irregular y trazado de las carreteras. Est constituidafundamentalmente, por los propios neumticos,las ballestaso resortes, los amortiguadores y los estabilizadores. Todos estos elementos han de ir dispuestos sobre un armazn rigido que los sujeta y permite ligarlos entre SI, recibe el nombrede bastidor. y El bastidor est fomado, generalmente, por dos largueros y varios travesaos.

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,cha en fmea recta

Actualmente casi todos los turismos se construyen de manera que el bastidor y la carrocera formen un conjunto nico. Esto es lo que se denomina autobastidor o carroceria autoportante.
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Partes de la suspensidn:

a) Los neumticos: adems de permitir el desplazamiento del vehculo en su marcha, la misibn de los neumticos en cuanto a amortiguacibn, es absorber los pequeos desniveles del firme.

6) Las ballestas: consisten en un apilamiento de lminas de acero r-h Y elsticas, de tamafio decreciente, firmemente unidas entre si yque;fijadasrd bastidor, normalmente en sentido longitudinal, por sus dos extrem%:amortiguan y absorben los movimientos debidos a los accidentes del-.,p .; . +l . carretera. El eje de las ruedas se acopla a la parte central de e~'ta's";tjall&&~. . ;-, ..;. ... -. . ..
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Para hacer ms silencioso el juego de movimientos, uno o los dos extremos del amor~uador articulan al bastidor por medio del llamado silentbloccomse puesto dedos manguitos de acero unidos entre si por una pieza de caucho comprimido, que amortigua los ruidos del movimientode la ballesta. Existen ballestas duras, generalmente instaladas en el eje delantero, y las blandas, ms flexibles, instaladas en los ejes traseros. c) Los recortes: con especies de muelles en hlice, muy fuertes que, a veces, sustituyen a las ballestas, realizando la misma misin. Se colocan verticalmente entre el bastidor y el eje de las ruedas.

sistentes y fijada al )Sr morfizado de la ballestas.

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d) Los amortiguadores: su misi6nfundamentales el frenado de la amplitud y nmero de oscilaciones de las ballestas, para que no rebase los nmeros aconsejables. Los amortiguadores pueden ser por discos de fricci6n. o hidrulicos giratorios. hidrulicos de pistn, etc., el m& usado es el hidrulico telesc6pico.

e) Los estabilizadores: al tomar una curva, el vehlculo trata de inclinarse hacia un lado debido a la "fuerza centrfuga" y para contrarrestar esta tendencia se usan los estabitazores montados en uno de los dos ejes o en ambos.

2.17. DIRECCI~N
La direccibn de la marcha del automdvil, se hace a travs de un volante actuando cobre las ruedas delanteras, cambindolas de direccin, mientras que las traseras, montadas sobre el eje fijo, siguen el camino que le trazan las otras. Las dos ruedas delanteras deben permanecer de forma que en todo momento, sus ejes de desplazamiento sean paralelos, lo que implicaque la rueda hacia donde gira d vehculo se abrir ms que la otra. Para ello se fijan a las llamadas manguetas, cobre las que giran libremente, y que son orientables por medio de una barra de acoplamiento que enlaza ambas. Los elementos que componen la direcci6n son los siguientes:

;extremos ttbloccomde caucho a.

ttero, y las
2, a veces, 3 verticaln

a) Volante: Es un dispositivo circular con el que se escoge la direcci6n deseada.

b) Columna dedireccin: Es el eje que transmite el movimiento del volante. La columna termina en un crtercon lubricante, en cuyo interior se encuentra un tomillo sin fin. donde se coloca el engranaje.

MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

va que hW.Muntal. ;t e l e ~ c x 5 ~ h , iispOsici6n la Partedebnla con el torniieda dentada,

3 rueda o cec

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Existen diversos sistemas de frenos:

Segn el sistema de transmisin empleado:

- Mecnicos: En ellos la fuerza del pedal se lleva hasta las ruedasa travbs de
cables. El pedal lo que hace es mover un eje transversal que en su movimiento de giro cambia de posicin unas palancas a l acopladas, las cuales tensan unos cables que accionan los mecanismos del freno. .

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Hidrulicos: Es el que se efecta mediante lquidos (aceitey alcohol).

Cilindro Maestro

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)laiza la rueda ica de ataque, el movimiento

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Freno de Disco

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Freno de Tambor

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senrodirec31 volante, aun

el motor est :e es facilitada Jn cilindro con lando a mover

La separacidn de laszapatasse hace por medio de una pequea bomba provista de unos bmbolos y llena de un liquido cuya presidn se aumenta por medio de un mbolo de otra pequeiabomba que se acciona con el pedalde freno. La presi6nse comunica medianteunas tuber[as.

De aire comprimido (Neumtico): Se usa generalmente en camiones.

El mecanismo que proporcionael aire comprimido a los frenos accionadospor este sistema es un pequeAo compresor movido por el motor det automdvil. Este sistema tiene cuatro elementos: compresor, que toma aire limpio de un filtro y lo presiona hasta 5 Kg; depsito del aire; pedal, que presiona una corredera que abre o cierrael paco desde el depr5s.b a las tuberas; cilindros, que estn en cada una de las ruedas, y muevenel mecanismo utilizadocomo freno.

mque son los lovimiento se da. La f u e m

Elctricos: En ellos el pedal del freno acciona un interruptor que alimenta los electroimanes situados en cada rueda y que actan sobre el mecanismo de freno.

GUARDIA CIVIL

Segn los dispositivosutilizados como frenos:

riores situadas en el disco fijo.

Cllmdr~de Ruedr
Palanca da Zapata
Cbllndro de Rucds

de F r e w

Freno

Las zapatas no son ms que dos lminas metlicas arqueadas en forma de semicrculos, y recubiertas por un forro de amianto (ferodos) que se agarran al tambor y no se deslizan sobre l. Las zapatas estn separadas del tambor mediante unos recortes, cuando se aplica una fuerza provenientedel pedal de freno, una leva ex&ntrica las separa, forzando al resorte. La leva se mueve por medio de palancas.enla trjcmi: sin mecnica. en el caso de la hidrulica la palanca es sustituida p5r un bombln o bombines que separan laszapatas. '

- De disco: En ellos el elemento

frenante es un disco solidario a la rueda; cuando se pisa el pedal de freno la presin hidrdulica llega al mbolo de la bomba situada en cada rueda que mueve dos zapatas flotantes, las cuales se aprietan sobre un disco de acero gratorio unido a la rueda. La ventaja que presentan frente al de zapatas es su mayor disipacinde calor, al estar el disco de acero exterior, con lo que se refrigera al contacto con el aire.

MATERIAS TCNICO-CIENT~FICAS

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Existe un tipo de freno especial que es el FRENO DE MANO, accionado mecnicamente o por sistema hidrulico, consiste en una palanca con rueda dentada que fija su posicin por medio de un pasador "fijadof. Se usa para enclavar al vehculo parado. Acta sobre las medas traseras.

del Freno

2.19. ELECTRICIDADDEL AUTOMVIL

Fctmd a Zapala da Freno

en forma de se agarran al
S, cuando se ica las sepatn la transmituida por un

Los automvilesvan provistos de una instalacineldctnca necesaria, y que en el caso del motor de explosin es imprescindible para su normal funcionamiento. En general el sistema elctrico del automvil se compone de un generador, que crea la energla eldctnca y est accionado por el movimientodel motor de explosin y de una batera de acumuladores, donde se almacena la produccin de energa. De esta batera se va extrayendo la energa para los distintosconsumos, encendido, arranque, alumbrado y accesorios.

2.20. SISTEMASDE ENCENDLD'O

En general el sistema de encendido tiene que cumplir dos condiciones:

Crear una tensin de 10.000 a 20.000 voltios, necesaria para que salte la chispa. Provocar la chispa en cada cilindro en el momento preciso.

Vamos a distinguir vanos tipos de sistemas de encendido:

ENCENDIDO DELCO O POR BATE&

Este sistema de encendido consta de una serie de piezas para conseguir dicho encendido: a) BujCa, es una pieza de porcelana aislante en cada cilindro, formada por dos electrodos entre los que salta la chispa. Uno de ellos queda conectado a masa cuando se atornilla la buja en la culata del motor; el otro se conecta al distribuidor.

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Cuando los eiectrodos de alguna de las bujlas estn en contacto entre SI (averiadas), el motor empieza a tener fallos y pierde fueiza.. b) Bobina o transformador, la batera de los vehiculos suministra una tensidn muy baja (de 6 a 12 voltios) y no llega a provocar la chispa en las bujas. Para elevar el voltaje de la corriente hasta los 10.000 a 20.000 voltios necesarios, se usa la bobina y el ruptor. El funcionamiento de la bobina se basa en el fenmeno de induccin
Electrodo d e Contacto

necta al ruptor un condensador para absorberlas.

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O Mupo Academli PmBl

. - EdFres

cin del flujo magnetice variable para inducir tensibn en la bobina secundaria. Como se ha habladoal principio existe el avance del encendido. Al conjunto del sistema de encendido por bateria recibe el nombre de DELCO.

Cables de Alta Tension

Central

Bateria

de Coniacto

ollam mi en tos,
3 (primario) y 3 fino (secun-

cleo de hieximario pueo que aparen, pero muara saltar la lo, llamadas spas, se co-

ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR

Se utiliza en motores de dos o tres cilindros y consiste en la utilizacibn de ruptores y bobinas independientes para cada cilindro, por lo que hay que distribuir la corriente a cada bujia.

En el encendido el punto debil es el ruptor, ya que sus contactosse deterioran por el gran nmero de aperturas que ha de realizar el motor en su marcha. Con el encendido electrbnico se consigue una mejora debido a que se prescinde del ruptor, y se sustituye por un generador de corriente pulsaste llamado generador de impulsos.

ura y cierre nada mari e tungstea y la crea-

La dnamo es una bobina inductora fja o inductor, que suele ser un electroimdn, dentro de la cual gira el inducido o rotor, en el que, al girar, aparece la corriente electrica. Esta corriente'llegaal colector y de ah pasa al exterior por medio de las escobillas de grafito o carbbn.

es el estator o inductor(parte fija). La transformacin de la corriente alterna en continua se consigue mediante rectificadores de silicio (semiconductores). Estos rectificadores cumplen la misin de proporcionar carga a la batera y sustituyen la funcin del disyuntor puesto que impiden que la corriente circule en sentido inverso y siempre lo har en sentido generador-bateria. Los altemadorestienen muchas ventajas cobre las dnamos: con ms pequenos. pecan menos, tienen menosaveriasal no disponer de colectorde delgas. lasd l b s se gastan menos ycargan ms rpido ymnstantemente la baterade acumulador^.

e es un aparato que circule en

ConfOguraciun del Equipo de Carga

La batera sirve para almacenar la electricidadproducida por la dinamoe ir suministrndola a medida que haga falta. La bateria, cuyas paredes son de ebonita, est constituida por varios elementos unidos entre s. Cada elemento est formado por un recipiente aislado (o vaso), que contiene en su interior unas lminas de plomo que van sumergidas en una mezcla de cido sulfrico (H,SO,) yagua (H,O), que recibe el nombre de electrolito. Cuando la corriente llega a la batera se producen unas reacciones qulmicas (redox) entre las placas de plomo y el electrolito y es entonces cuando se carga la batera. Si las r&cciones se producen en sentido contrario, se est extrayendo electricidadde la batera y esta se descarga.

ina del tor

jue mediante :umplen la mi;yuntor puesto ara en sentido ~ pequeos, s i las escobillas ; muladores. u

Cada elementotiene dos grupos de placas de plomo con unos separadores. En contacto con las negativas se ponen lminas de plstico o madera y con las positivas chapas de ebonita o fibra de vidrio, sumergidasen el electrolito. Cada elemento producedos voltios y se unen entre si por medio de unos enlaces de plomo.

La uni6n de los elementos en los acumuladores es en serie, positwo (+) con negativo (-), para poder aumentar el voltaje. El tamao de las placas y vasos s610 influyeen la capacidad de electricidad que pueden almacenar y no en el voltaje. La 'capacidad de electricidad se mide en ampeflos-hora (A.h).

Las tapas de los vasos de la batera estarn siempre limpias y secas. Los bomes y conexiones se conservarn siempre untados con vaselina o grasa blanda, para evitar que la bateria se descargue por s i sola. Peridicamente se revisar el agua destilada de la bateria, ya que con el tiempo se evapora. Cuando el nivel del electrolito sea menor de un centmetro por encima de las placas de plomo, deber atiadirse agua destilada o, en caco extremo, agua muy limpia (de nieve o lluvia). Nunca se aadir cido sulfrico, ya que jams se evapora, y su exceso seria muy perjudicial.

2.24. MOTOR DE ARRANQUE

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El arranque de los motores de combustin interna se realiza actualmente con la ayuda de un motor de arranque electrice. El motor de arranque recibe conientede la batera cuando se acciona el interruptor de arranque. Posee en su eje un pitin desplazable que engrana con la corona dentada del volante, por cuanto al seraccionado el motor de arranque hace girar el volante, que a su vez arrastra al cigeal, bielas y pistones. Su cable de conexin ha de ser muy grueso para poder soportar una alta intensidad de corriente, y sus escobillas suelen ser de una aleacin de cobre y carbn. Debemostener en cuenta que el motor gira mucho ms rhpido de lo que lo puede hacer el motor de arranque: por lo tanto, cuando arranca el motor debe actuar un

tnco de arranque pueda hacer girar el motor del automvil y conseguir que no suceda lo contrario.
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Los fusibles se emplean para evitar que un exceso de intensidad perjudique los elementos elctricos del vehiculo.

Se entiende por distribucin el conjunto de piezas que regulan la entrada Y salida de los gases en los cilindros del motor. Existendos tipos de brganos de acuerdo con su funcibn: rganos interiores: Vlvula de admisin y escape: controlan el paso de los gases a la cmara de combustin. En reposo son mantenidas en posicin cerrada por los muelles. Constan de cabeza y cola o vstago. os bomes nda, para el tiempo !ncima de 3gua muy e"apora, Muelles: mantienen la vlvula cerrada sobre el asiento de la culata. Guias de vlvula: son unos casquillos de gua que se sitan en los orificios de la culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas.

rganos exteriores: El rbol de levas: controla la apertura de las vlvulas. Gracias a las levas S e m~f0tma movimientocircular del rbol, en movimientoalternativo. La posicinde el los resaites de la leva permite precisarel momento exacto de la apertura y cierre de la vlvula. El rbol de levas contiene tantas levas como ~Alvulas en el motor. hay

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ARBOL DE. LEVAS

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GUARDIA CIVIL

Engranajede mandodel rbol de levas: el Brbol de levas recibe el movimiento del cigeiial y gira a la mitad de revoluciones que ste. ESdecir si en un ciclo el cigeiial da dos vueltas, el rbol de levas da una sola.

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Los sistemas de mando son:

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Por ruedas dentadas (engranjes y Brbol de reenvio).

- Porcadena. - Por correa dentada.

Taqus o empujadores tienen por misi6n empujar. como su nombre indica, las vlvulas cuando son accionadas por las levas.

Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste venced resorte (D) y permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el raglajede taqus.

MATERIAS TI?CNICO-CIENTIFICAS

el movimiento en un cido el

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Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus, que oscila entre 0'15 y 0'20 millmetros. Su visi6n es permitir la dilataci6n por el calor de manera que cierre correctamente la vAlvula cuando el taqu no es accionado por la leva. En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran hermticamente, ser debido, generalmente, a que los taqus estn mal reglados. El ajustar la separaci6n de los taquc, a los Ilmites marcados por las casas constructoras, se llama reglaje de taqus~.

indica, las

e el recorte , siendo (F)