Professional Documents
Culture Documents
ﺗﺘﻤﺜ ﻞ ﺻ ﻴﻐﺔ اﻟﻨﻔ ﻖ اﻟﺘ ﻲ وﻗ ﻊ اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﻹﻥﺠ ﺎز اﻟﻤ ﺸﺮوع ،ﻓ ﻲ ﺗ ﺸﻴﻴﺪ ﻣﻨ ﺸﺄة ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﺛﻼﺛ ﺔ
أﻥﻔﺎق ،یﺘﻢ ﺣﻔﺮهﺎ ﺗﺤﺖ ﻋﺘﺒﺔ اﻟﻤﻀﻴﻖ ،ﺑﻬﺪف إﻗﺎﻣﺔ رﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺵﺒﻜﺘﻲ اﻟﺴﻜﻚ
اﻟﺤﺪیﺪی ﺔ ﻓ ﻲ آ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻐ ﺮب وإﺱ ﺒﺎﻥﻴﺎ ،وذﻟ ﻚ ﺗ ﺴﻬﻴﻼ ﻟﻌﺒ ﻮر ﻗﻄ ﺎرات اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺮیﻦ واﻟﺒ ﻀﺎﺋﻊ ،وﻥﻘ ﻞ
اﻟ ﺴﻴﺎرات واﻟ ﺸﺎﺣﻨﺎت ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺘﻦ ﻋﺮﺑ ﺎت ﻣﻜﻮآﻴ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﻣﺤﻄﺘ ﻴﻦ ﻥﻬ ﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ﺗﻮﺝ ﺪ إﺣ ﺪاهﻤﺎ ﺑﻄﺮیﻔ ﺔ
واﻷﺧﺮى ﻓﻲ ﻃﻨﺠﺔ.
وﺗﺘﻀﻤﻦ هﺬﻩ اﻟﺼﻴﻐﺔ إﺣﺪاث ﻥﻈﺎم ﻟﻠﻨﻘﻞ یﺸﺒﻪ ﻥﻈﻴﺮﻩ اﻟﻤﻌﻤﻮل ﺑﻪ ﻓﻲ ﻥﻔﻖ اﻟﻤ ﺎﻥﺶ واﻟ ﺬي یﻤﺜ ﻞ ﺱ ﺎﺑﻘﺔ
هﺎ ﻣﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻹﻥﺠﺎز واﻟﺘﻤﻮیﻞ ،یﻤﻜﻦ اﻻﺱﺘﺌﻨﺎس ﺑﻬﺎ ﻹﻥﺠﺎز ﻣﺸﺮوع ﻥﻔﻖ ﻣﻀﻴﻖ ﺝﺒﻞ ﻃﺎرق .
وارﺗﻜﺰ ﺑﺮﻥﺎﻣﺞ اﻟﺪراﺱ ﺎت ﻓ ﻲ ﺱ ﻨﺔ 1996ﻋﻠ ﻰ ﺗﻨﻤﻴ ﺔ ﺣ ﻞ اﻟﻨﻔ ﻖ ﻣ ﻦ اﻟﻮﺝﻬ ﺔ اﻟﺘﻘﻨﻴ ﺔ واﻻﻗﺘ ﺼﺎدیﺔ ،
ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺘﻤﻬﻴﺪي اﻷوﻟﻲ ،اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة ،ﺧ ﺼﻮﺻﺎ
ﻓﻴﻤﺎ یﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺝﻴﺔ واﻟﺠﻴﻮﺗﻘﻨﻴﺔ ،واﺱﺘﺸﺮاف اﻟﺮواج .
وأآﺪت هﺬﻩ اﻟﺼﻴﻐﺔ ﻥﺘﺎﺋﺞ ﻣﺮﺽﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ یﺨﺺ اﻟﺠﺪوى اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدیﺔ واﻟﻤﺎﻟﻴ ﺔ ،إذا ﻣ ﺎ ﺗ ﻢ رﻓ ﻊ
ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘﺤﻔﻈ ﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﻄ ﺔ ،ﺧ ﺼﻮﺻﺎ ﺑﺎﻟﻔﺮﺽ ﻴﺎت اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺝﻴ ﺔ ،وﺗﻌﺰی ﺰ ﺗﻮﻗﻌ ﺎت ﺣﺮآ ﺔ اﻟ ﺮواج
وهﻤﺎ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻣﻮﺽﻊ اﻟﺘﺤﻴﻴﻦ.
وﺗﺘﻠﺨﺺ اﻟﺨﺎﺻﻴﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺤﺪیﺪي ،اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ آﻤﺎ یﻠﻲ:
أ -اﻟﻄﻮل :ﺗﺒﻠﻎ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﻄﺘﻴﻦ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺘﻴﻦ 42آﻠ ﻢ ،ویﺒﻠ ﻎ اﻟﻄ ﻮل اﻹﺝﻤ ﺎﻟﻲ ﻟﻠﻨﻔ ﻖ
37.7آﻠﻢ ،وﻃﻮل ﺝﺰء اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻮاﻗﻊ ﺗﺤﺖ ﻗﻌﺮ اﻟﺒﺤﺮ 27.7آﻠﻢ .
ب -اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻄﻮﻟﻲ :یﻤﺮ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻓﻲ اﻟﺒﺪایﺔ )ﻣﻤﺮ (Boﺑﻌﻤﻖ 400م ﺗﺤﺖ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺒﺤﺮ
ﺑﺎﻟﻨﻘﻄﺔ اﻷآﺜﺮ ﻋﻤﻘﺎ ،ﻣﻤﺎ یﻨﺘﺞ ﻋﻨ ﻪ ﻏﻄ ﺎء أرﺽ ﻲ ﺗﺤ ﺖ ﺑﺤ ﺮي ﺑﺎرﺗﻔ ﺎع 100م اﻓﺘ ﺮض ﻓ ﻲ
اﻟﺒﺪایﺔ أﻥﻪ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺤﺜﻴﺚ .وﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﺘﺨﻠﻲ ﻋﻦ هﺬا اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺑ ﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟ ﻰ ﻥﺘ ﺎﺋﺞ اﻟﺠﻮﻟ ﺔ اﻷوﻟ ﻰ
ﻟﻠﺘﻨﻘﻴ ﺐ ﻓ ﻲ اﻟﺒﺤ ﺮ ) ( BECENTAUR 97اﻟﺘ ﻲ أآ ﺪت وﺝ ﻮد ﺗﻜﻮیﻨ ﺎت رﻣﻠﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺘﻮى ﻋﻤ ﻖ
100م اﻷوﻟﻰ ،ورآﺎم ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺼﺎل 1اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ ﻋﻤﻖ 120م.
ﺗﻢ ﺗﺼﻮر ودراﺱﺔ ﻣﻘﻄﻌﻴﻦ ،أﻃﻠﻖ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ B1و) B2یﺮﻣﻴﺎ ن إﻟﻰ ﺗﺤﺪیﺪ اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻄ ﻮﻟﻲ ﺑ ﺎﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻓ ﻲ
ﻋﻤ ﻖ 500م و 600م ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻤ ﺴﺘﻮى اﻟﺒﺤ ﺮ ﻣ ﻊ إﺑﻘ ﺎء ﻣ ﺪﺧﻠﻲ اﻟﻨﻔ ﻖ ﻓ ﻲ ﻣﻜﺎﻥﻬﻤ ﺎ ورﻓ ﻊ درﺝ ﺔ
اﻻﻥﺤﺪار(.
ویﺘﻮﺧﻰ ﻣﻦ وراء اﻟﻤﻘﻄﻌﻴﻦ اﻟﺠﺪیﺪیﻦ ،اﻻﺑﺘﻌﺎ د ﻋﻦ ﻋﺒﻮر اﻟﻨﻔﻖ ﻟﻠﺼﻠﺼﺎل وﺧ ﺼﻮﺻﺎ اﻟﺮﻣ ﺎل .إﻻ
أن اﻟﺠﻮﻟﺔ اﻟﺜﺎﻥﻴﺔ ﻟﻠﺘﻨﻘﻴﺐ ﻓﻲ اﻟﺒﺤ ﺮ ) ﻥﻮرﺱ ﻜﺎﻟﺪ ( 98-99ﺛ ﻢ اﻟﺠﻮﻟ ﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜ ﺔ )آﻴﻨ ﻚ ﻓﻴ ﺸﺮ( أﺑﺎﻥﺘ ﺎ ﻋ ﻦ
وﺝﻮد رآﺎم ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺼﺎل ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻖ 325م ،ﻣﻤﺎ أدى إﻟﻰ اﻗﺘﺮاح ﻣﻘﻄ ﻊ ﺝﺪی ﺪ أﻃﻠ ﻖ ﻋﻠﻴ ﻪ Pیﻮﺝ ﺪ
ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻓﻲ ﻃﻮر اﻟﺪراﺱﺔ ،یﻤﺮ ﺑﺮآﺎم اﻟﺼﻠﺼﺎل ،ویﺘﺠﻨﺐ اﻟﺮﻣﺎل.
1ﻭﻳﺘﻀﻤﻦ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺮﻛﺎﻡ ) ،( brecheﺍﻟﺬﻱ ﻋﺜﺮ ﻋﻠﻴﻪ ﰲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺗﲔ ،ﺗﻜﻮﻳﻨﺎﺕ ﺟﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ،ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺍﳊﺜﻴﺚ ﻓﻘﻂ ،ﺗﺮﺳﺒﺖ ﻋﻠﻰ ﺇﺛﺮ ﺍﻴﺎﺭ
ﻣﻨﺤﺪﺭﺍﺕ ﻗﺎﺭﻳﺔ .ﻭﳝﺜﻞ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻄﲔ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻮﻳﺔ ،ﲤﻨﺤﻪ ﻛﺘﺎﻣﺔ ﳑﺎﺛﻠﺔ ﻟﻠﺤﺜﻴﺚ.
ﳌﻘﻄﻊ P ﺍﳊﻠﻮﻝ ﺍﳌﺆﻗﺘﺔ 2ﺍﳌﻘﻄﻌﺎﻥ ﺍﳌﻘﻄﻊ ﺍﳌﻘﺘﺮﺡ
ﺣﺎﻟﻴﺎ ﲢﺖ ﺍﻟﺪﺭﺱ B2 B1 ﰲ ﺍﻟﺒﺪﺍﻳﺔ
Bo
-400<PF<-500 -600 -500 -400 ارﺗﻔﺎع اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻷآﺜﺮ ﻋﻤﻘـﺎ
300 300 300 300 اﻟﻌﻤﻖ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﺎء ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ
120<CT<200 200 300 100 اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻷرﺽﻴﺔ اﻟﺪﻥﻴﺎ
25<p<30 ~35 ~30 25 ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻻﳓﺪﺍﺭ ﺍﻷﻗﺼﻰ
ج – اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻌﺮﺽﻲ :ی ﺸﻤﻞ اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻌﺮﺽ ﻲ ﻥﻔﻘ ﻴﻦ ﻋﻠ ﻰ ﺵ ﻜﻞ داﺋ ﺮي ﻟﻠ ﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪیﺪی ﺔ ﻓ ﻲ ﻥﻔ ﺲ
اﻻﺗﺠ ﺎﻩ ،ﻗﻄ ﺮ آ ﻞ واﺣ ﺪ ﻣﻨﻬﻤ ﺎ 7 5.م ،وﻥﻔ ﻖ ﻟﻠﺨﺪﻣ ﺔ ﻗﻄ ﺮﻩ 4.80م یﺘﻮﺱ ﻂ اﻟﻨﻔﻘ ﻴﻦ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﻴﻦ ،
ویﺘﺼﻞ ﻣﻌﻬﻤﺎ ﺑﻮاﺱﻄﺔ ﺱﺮداﺑﻴﻦ ﺝﺎﻥﺒﻴﻦ ﻟﻠﺮﺑﻂ یﺒﻌﺪان ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﻤﺎ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ 340م .
د – اﻟﺮﺑﻂ ﺑﺎﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﻴﺔ اﻟﺤﺪیﺪیﺔ :إن ﻇﺮوف رﺑﻂ اﻟﻨﻔﻖ ﺑﺸﺒﻜﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺠﻨﻮﺑﻴ ﺔ ﻟﻴ ﺴﺖ
ﻣﺘ ﺸﺎﺑﻬﺔ ،وهﻜ ﺬا ،یﻘ ﻊ ﻣﻨﻔ ﺬ اﻟﻨﻔ ﻖ ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴ ﺔ ﺑﺠ ﻮار ﺵ ﺒﻜﺘﻲ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻄﺮﻗ ﻲ واﻟﺤﺪی ﺪي ﻟﻤﺪیﻨ ﺔ
ﻃﻨﺠﺔ ،ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻣﻨﻔﺬ اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ یﻮﺝﺪ ﺑﻌﻴﺪا ﻋ ﻦ أي ﻣﺮآ ﺰ ﻣﻬ ﻢ ﻟ ﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ ،ﻣﻤ ﺎ ﺱ ﻴﺪﻓﻊ
إﻟﻰ ﺧﻠﻖ ﻣﻨﺸﺂت ﻟﻠﺮﺑﻂ ﺑﺎﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪیﺪیﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ " ﻣﻨﺸﺂت اﻟﺮﺑﻂ ".
2ﳒﻢ ﺍﳌﻘﻄﻌﺎﻥ B1ﻭ B2ﻋﻦ ﺇﻧﺰﺍﻝ ﺍﳌﻘﻄﻊ B0ﺑﺎﻟﺘﻮﺍﱄ ﺇﱃ 100ﻡ ﻭ 200ﻡ ،ﻣﻊ ﺍﶈﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﻮﻗﻌﻲ ﻣﻨﻔﺬﻱ ﺍﻟﻨﻔﻖ ،ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﺍﶈﺎﻓﻈﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ
ﻃﻮﻝ ﺍﳌﻨﺸﺄﺓ .ﻭﺣﺴﺐ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﳌﻨﺠﺰﺓ ،ﻓﺈﻥ ﺍﻻﳓﺪﺍﺭﺍﺕ ﺍﳌﺨﺘﺎﺭﺓ – ﺭﲟﺎ ﺍﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻴﺔ – ﺗﺒﻘﻰ ﺩﺍﺋﻤﺎ ﻻ ﺗﺘﻌﺎﺭﺽ ﻣﻊ ﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﳊﺪﻳﺪﻳﺔ ،ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻻﺳﺘﻐﻼﻝ
،ﻋﻠﻰ ﺷﺮﻁ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﰲ ﻗﻮﺓ ﺟﺮ ﺍﻟﻌﺮﺑﺎﺕ ،ﺑﺈﺿﺎﻓﺔ ﻋﺮﺑﺔ ﺃﻭ ﻋﺮﺑﺘﲔ ﻟﻘﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﻘﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﳌﻜﻮﻛﻴﺔ.
ﺧﺎﺻﻴﺎت اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺤﺪﻳﺪي
ﻣﻘﻄﻊ ﺳﻄﺤﻲ
: 1995اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻨﻔﻖ آﺤﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ :
ﺍﳌﻐﺮﺏ • إﺳﺘﻌﻤﺎل ﺕﻘﻨﻴﺎت اﻟﺒﻨﺎء اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ؛
ﺇﺳﺒﺎﻧﻴﺎ • ﻏﻴ ﺎب اﻟﺘ ﺪاﺧﻞ ﻡ ﻊ اﻟﻤﻼﺡ ﺔ اﻟﺒﺤﺮی ﺔ وأﺧﻄ ﺎر
اﻻﺻﻄﺪام ؛
• اﻟﻤﻼءﻡ ﺔ ﻡ ﻊ اﻹﻥﺠ ﺎز ﻋﻠ ﻰ ﻡﺮاﺡ ﻞ ﺡ ﺴﺐ
اﻟﺘﻄﻮر اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻟﻠﺮواج ؛
• ﺝﺎذﺏﻴ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺒ ﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴ ﺔ ﻷﺝ ﻞ اﻡﺘﻴ ﺎز ﻟﻠﻘﻄ ﺎع
اﻟﺨﺎص.