INYECCIN ELECTRNICA AVEO

Descripcin del ECM

El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyeccin de combustible. ste observa constantemente la informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de diagnstico del sistema. ste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso al conductor a travs de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los cdigos de problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema para ayudar al tcnico en las reparaciones. El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria slo de lectura programable (PROM). El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a travs de resistencias del ECM que tienen valores tan altos que la lmpara de prueba no encender cuando se taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es demasiado baja. Deber utilizar un voltmetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a travs de los transistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares. voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetro comn de

Componentes integrales
Los diagnsticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera revisin lgica se refiere a indicar una falla cuando la seal del sensor

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La no parece razonable, es decir El sensor de posicin del acelerador (TP)

que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motor bajas o entrada pueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes sensores:

voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

Sensor de velocidad del vehculo (SVV) Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del acelerador (TP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible de circuito cerrado.

Componentes de salida
a los comandos del mdulo de control. Los componentes donde el Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos:

Motor de control de aire en ralent (IAC) Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo de
control

Relevadores de A/C Relevador del ventilador de enfriamiento

 Salida del VSS Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema o componente del vehculo. Una prueba activa, tiene alguna accin cuando realiza funciones de diagnstico, por lo general, como respuesta a una prueba pasiva que fall. Por ejemplo, la prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape (EGR) acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un estado constante. Cualquier accin debe dar como resultado un cambio en la presin del distribuidor. forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con el

Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administracin de diagnostico que podra afectar el rendimiento del vehculo o los niveles de emisin.

Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe lo largo del trayecto del recorrido. alcanzar un mnimo de 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a

Marco de congelacin
El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin de diagnstico que almacena la informacin de varios vehculos en el la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta informacin puede ayudar a identificar la causa de una falla. momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en

Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de marco de congelacin. Los registros de fallo almacenan la misma informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero almacenar a bordo, mientras que el marco de congelacin almacena informacin nicamente para las fallas relacionadas con emisin que comandan la MIL a ON (encendido). esa informacin para cualquier falla que est almacenada en la memoria

Trminos comunes
Diagnostico Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a cualquier prueba a bordo que el Sistema de administracin de diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnstico es simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente est funcionando de acuerdo con las siguiente lista:
Destiempo Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1) Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2) Recirculacin de Gas de Escape (EGR) Supervisin del catalizador Sistema de combustible

especificaciones. Hay varios diagnsticos, los cuales se muestran en la

Criterio habilitacin El trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico especfica. Cada diagnstico tiene una lista de condiciones especficas que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnstico. El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones

requeridas.

El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera pgina de la descripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC) bajo el ttulo Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio de habilitacin vara con cada diagnstico y por lo general incluye, pero no se limita a los siguientes artculos:
Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presin absoluta del distribuidor (MAP) Presin baromtrica (BARO) Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del acelerador (TP) Purga del depsito alto Economa de Combustible A/C ON (A/C encendido)

Viaje Tcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todos los criterios de habilitacin de un diagnstico especifico se cumplan, permitiendo que el diagnstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un diagnstico especfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculo est a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo. Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante en autopista, algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent. Algunos slo se ejecutan inmediatamente despus de un arranque en fro del motor. Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual el vehculo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitacin para un diagnstico especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido. vara de un diagnstico a otro, la definicin de recorrido tambin vara.

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitacin, que no fueron cumplidos durante el evento de conduccin, no lo considerarn un recorrido. No se considerar un recorrido para el diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzca de manera que se cumplan todos los criterios de habilitacin.

Informacin de diagnstico Las tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn diseados para localizar el circuito o componente defectuoso a travs de un proceso de decisiones lgicas. Las tablas estn preparadas con el requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en el momento del ensamble y de que no hayan varias fallas. Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnstico est complementada con los lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema

procedimientos de diagnstico que se encuentran en este manual. El de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control detecta una falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehculo. Los diagnsticos bsicos del sistema primario se enumeran a continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.

Diagnstico del sensor de oxgeno

El sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible (HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Respuesta lenta Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin, aproximadamente 450 mV

 Seal fija alta Seal fija baja

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador (HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de la energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica. Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla pobre.

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector o la terminal estn daadas, se debe reemplazar todo el ensamble del terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de reparar de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxgeno. sensor de oxgeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las

los cables, conector o terminales podra ocasionar obstrucciones del aire

Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de arranque

El diagnstico del monitor de fallo de arranque se base en las variaciones, perodo de referencia, velocidad rotacional del cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotacin del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al las seales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de encendido. Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico ser necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.

arrancar, el cigeal baja su velocidad momentneamente. Supervisando

Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico

responder al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor. Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de fallo de arranque. Una carretera escabrosa ocasionar que el torque se aplique a las ruedas de transmisin y al tren motriz. Este torque puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigeal. Esto podra ser detectado errneamente como un fallo de encendido.

con el sistema de deteccin de fallo de encendido. El sensor G produce un voltaje que vara al mismo tiempo que la intensidad de las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se deshabilita temporalmente.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

Contadores de fallo de encendido

En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico de fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posicin del cigeal al momento que ocurri el fallo de arranque. Estos contadores de fallo de encendido son bsicamente un archivo sobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e histrico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el nmero de cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de eventos de activacin de los ltimos 200 eventos de activacin del encendido actual visualizar los datos de tiempo real sin que se haya

almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de encendido histricos, fallos de encendido histricos No. 1-4, indican el encendido. Los contadores de fallos de encendido histricos nmero total de eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de visualizarn 0 hasta que el diagnstico de fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido histricos se actualizarn cada 200 eventos de activacin del cilindro. Se mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.

Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de

diagnstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnstico reporta la informacin ms actualizada. Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una condicin de fallo de encendido. Debido a la condicin errtica, el dato que recolecta el diagnstico, algunas veces puede identificar incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnstico supervise los datos del contador de fallos de arranque en vehculos estndar. Si se conoce cules son los cilindros especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raz del problema, an cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros mltiples. El uso de la informacin en los contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros cilindros nmero 1 y 4. El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento del sistema de emisin del vehculo. Los ejemplos incluyen los siguientes detalles:
Combustible contaminado Combustible bajo Bujas sucias de combustible Falla bsica del motor

nmero 1 y 4, busque un circuito o componente comn para ambos

Diagnstico operacin sistema de combustible para la mezcla

Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de combustible se mantienen en sus lmites por un perodo ajustado, se indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de combustible compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se se registrar un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus umbrales,

El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza una prueba invasiva. Esta prueba determina si se est produciendo una condicin rica debido al exceso de vapor de combustible del depsito de Emisin evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el mdulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible. Un DTC de ajuste de combustible slo se puede establecer si los contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible, el cual est ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralent debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona bien en otros momentos. Se establecera el DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se podra establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema. Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del vehculo. Utilice toda la informacin disponible, as como otros DTC una falla de ajuste de combustible. almacenados, condicin rica o pobre, etc., cuando est diagnosticando alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o ralent brusco

Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

No se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas tambin estn fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible que est ocasionando un a una fuga pequea de vaco o brusco debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se problema bajo ciertas condiciones, es decir ralent alto del motor debido

establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema.

podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralent

Descripcin del Sistema de entrada de aire

Sistema de induccin de aire
El sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el proceso de combustin. El depurador de aire evita que entre suciedad al motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de aire. Luego, el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye a travs del ducto de aire de admisin al cuerpo del acelerador e ingresa del distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando en la cmara de combustin. El distribuidor de admisin cuenta con un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).

Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

El sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) utiliza una afinacin de induccin de aire variable para alcanzar el mximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de funcionamiento del motor. La curva de torque caracterstica de un motor normalmente ventilado depende principalmente en cmo cambia la presin promedio del motor durante un rango de velocidad del motor.

La presin promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que existe en el cilindro cuando la vlvula de entrada est cerrada. El diseo del sistema de entrada determina cunto se puede dirigir una masa de aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. Se utiliza una vlvula IMT para cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de

admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de

admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT est cerrada, el distribuidor de admisin est configurada en dos plenums ms pequeos Los dos tamaos de plenum del distribuidor de admisin dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran el rendimiento a baja y alta velocidad del motor. Durante condiciones de carga alta, velocidad baja, la vlvula IMT est cerrada, creando una ruta gua ms larga dentro del plenum, lo que aumenta el torque. Durante cargas y velocidades ms altas del motor, la vlvula IMT se abre, creando una ruta gua mas corta dentro del plenum, lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando se enciende la llave de ignicin, se suministra voltaje de ignicin 1 al solenoide de la vlvula IMT a travs de un fusible. El solenoide de la vlvula IMT se mantiene normalmente cerrado, lo que no deja que pase vaco. Cuando la carga y velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado, el ECM proporciona tierra al solenoide de la vlvula IMT, lo que energiza al solenoide de la vlvula IMT y permite que se aplique vaco del tanque de vaco de la vlvula IMT a la vlvula del actuador de la vlvula IMT. Entonces, la de admisin para que funcione como se desea. El sistema de componentes: distribuidor de admisin variable consta de los siguientes vlvula del actuador de la vlvula IMT abre la vlvula IMT del distribuidor

El solenoide de la vlvula IMT El depsito de vaco de la vlvula IMT El actuador de vaco de la vlvula IMT La vlvula IMT Un distribuidor de admisin

Descripcin del Sistema de combustible

Descripcin general del sistema de combustible
El sistema de combustible es un diseo sobre pedido que no utiliza tubo de retorno. El regulador de presin de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque de combustible. Reducir la temperatura interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporacin menores. El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra combustible de presin alta a travs del filtro de combustible que est dentro del ensamble del emisor de combustible y del tubo de alimentacin de combustible al sistema de inyeccin de combustible. La bomba de combustible proporciona un flujo ms alto que el requerido por el sistema de inyeccin de combustible. La bomba se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de de combustible tambin suministra combustible a la bomba venturi que combustible. La funcin de la bomba venturi es llenar el depsito del ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible, una parte del ensamble del emisor de combustible, tubo de retorno del motor. Un sistema de combustible que no utiliza

mantiene la presin de combustible correcta al sistema de inyeccin de combustible. La bomba de combustible y el ensamble del emisor contienen una vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de

retencin y el regulador de presin de combustible mantiene la presin de combustible en el tubo de alimentacin de combustible y el riel de combustible para evitar perodos largos de arranque.

Tanque de combustible
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El tanque de combustible est ubicado en la parte trasera del vehculo. El tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal que lo fijan al marco. El tanque de combustible est moldeado de polietileno de alta densidad.

Tubera de llenado de combustible

El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado de combustible con combustible con plomo.

Tapa del tanque de combustible

(1) Tapn llenado tanque comb (2) Tubo de llenado del tanque de combustible (3) Puerta de llenado de combustible

Nota: Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza el tapn correcto del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo del sistema de combustible.

El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un maneral para evitar que se apriete demasiado.

tapn con tornillo que se gira para ventilacin que incorpora una accin

La caracterstica de girar para ventilar permite el alivio de presin del uso correcto estn impresas en la cubierta de la tapa. Una vlvula de tapa. El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de tanque de

tanque de combustible antes de la remocin. Las instrucciones para el alivio de presin de seguridad de vaco est incorporada dentro de esta

combustible atado. Un dispositivo de limitacin de torque previene que el tapn se apriete demasiado. Para instalar el tapn, gire el tapn en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de chasquido. Esto indica que el tapn tiene el torque correcto y que est totalmente ajustado. Un tapn de tanque de combustible que no est totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema de emisin.

Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de acuerdo con la posicin del brazo del flotador. El mdulo de control enva la informacin del nivel de combustible al cuadro del panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el calibrador de cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible nivel de combustible para varios diagnsticos.

bajo, si se aplica. El mdulo de control tambin supervisa la entrada del

Bomba de combustible
La bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble del emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba elctrica de alta presin. El combustible se bombea al sistema de

inyeccin de combustible a una presin y un flujo especificado. La bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al

motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras

agresivas del vehculo. El mdulo de control controla el funcionamiento de la bomba elctrica de combustible a travs de un relevador de la bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba de combustible por la bomba de combustible.

sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados

Filtro de bomba
Los filtros actan como un filtro spero para realizar las siguientes funciones:

Contaminantes del filtro Agua separada del combustible Proporciona una accin de absorcin que ayuda a enviar el combustible dentro de la bomba de combustible

La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. Por lo tanto, se necesitar que el tanque de combustible se retire y se limpie y se debe reemplazar el colador del filtro.

Filtro de combustible (de lnea)

El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. El elemento de papel del filtro atrapa las partculas del combustible que pueden daar el sistema de inyeccin. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los reemplazo del filtro de combustible.

cambios de temperatura. No hay ningn intervalo de servicio para el

Regulador de presin

El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible es una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma tiene presin de combustible a un lado y presin del resorte del regulador en el otro lado. Una polarizacin del software compensa el inyector a tiempo debido a que el regulador de presin del combustible no tiene referencia al vaco del distribuidor El regulador de presin del combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una presin regulada.

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)

El sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) es un sistema que est a bordo del vehculo para recuperar los vapores de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible del vehculo. El flujo del combustible lquido hacia el cuello de llenado del tanque de combustible, abastece un sello de lquido. El propsito del ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello de llenado del tanque de combustible. Los componentes del ORVR estn enumerados a continuacin, con una breve descripcin de su funcionamiento:

 El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor modular vlvula de vuelco 1 . de combustible, la vlvula de ventilacin limitadora de combustible (FLVV) y la

El tubo de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible transporta combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible. El depsito de emisin de evaporacin(EVAP)El depsito de EVAP recibe vapor de llenado del sistema de combustible, almacena el vapor y libera el vapor al motor, sobre demanda. Los conductos de vaporLos conductos de vapor transportan el vapor de combustible del ensamble del tanque, al depsito de EVAP y al motor. La vlvula de retencinLa vlvula de retencin limita el derrame de combustible del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible La vlvula de retencin est ubicada en el fondo del tubo de llenado de combustible. al permitir el flujo de combustible slo hacia adentro del tanque de combustible.

El ensamble del emisor de combustible modularEl ensamble del emisor de

combustible bombea combustible hacia el motor, desde el tanque de combustible. superior del domo de vapor del tanque de combustible.

El sensor de presin de tanque de combustible (FTP) est ubicado en la parte La vlvula de ventilacin limitada de combustible (FLVV)La FRLVV acta como vlvula tiene las siguientes funciones: una vlvula de cierre. La FLVV est ubicada en el tanque de combustible. sta

- Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilacin primaria del tanque de combustible. conducto de vapor al depsito. - Evita que el combustible salga del tanque de combustible, por medio del - Proporciona proteccin de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor desde el tanque al motor, en caso que un vehculo vuelque. La vlvula de alivio de vaco de presinLa vlvula de alivio de vaco de presin La vlvula est ubicada en el tapn de llenado de combustible.

abastece la ventilacin del exceso de presin y vaco del tanque de combustible.

El conducto de recirculacin de vaporEl conducto de recirculacin de vapor se utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del al depsito de EVAP mejorada. tubo de llenado, durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor

Tubos de alimentacin del combustible

El tubo de alimentacin de combustible lleva el combustible del tanque de combustible al sistema de inyeccin de combustible.

Tuberas de combustible de nylon

Los tubos de niln estn hechos para resistir la presin mxima del cambios de temperatura. Existen 2 tamaos de tubos de niln utilizados:
9.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentacin de combustible 12.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilacin

sistema de combustible, la exposicin a aditivos de combustible y los

La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico corrugado, protegen las secciones de los tubos que estn expuestas a altas temperaturas o vibracin. Las tuberas de combustible de nylon son algo ms flexibles y pueden ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehculo. Sin embargo, si las tuberas de combustible de nylon son forzadas a dobleces cerrados, las tuberas pueden estrangularse y restringir el flujo de combustible. Una vez que los tubos de niln son expuestos al combustible, tambin pueden ponerse ms rgidos y tienen ms probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. Tenga especial cuidado al trabajar en un vehculo con tuberas de combustible de nylon.

Conexiones rpidas
Las conexiones rpidas proveen un medio simplificado de instalar y conectar los componentes del sistema de combustible. Las conexiones de tubera. Los empaques de anillo que estn ubicados dentro del consisten de un conector hembra nico y un extremo macho compatible conector hembra, proveen de sello al combustible. Unos seguros en el interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexin.

Anillo-Os de la tubera de combustible

Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de combustible. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de combustible estn hechos de un material especial. Cambie los sellos Anillo-O con la parte de respuesto correcta.

Riel de inyectores
El riel de combustible consiste de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada inyector El puerto de prueba de presin de combustible Cuatro inyectores de combustible independientes

distribuye el combustible a cada cilindro a travs de los inyectores individuales.

El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

Inyectores de combustible
El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el mdulo de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del inyector, una vlvula de bola normalmente cerrada se abre, permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del inyector. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de combustible, generando un patrn rociador cnico doble de combustible atomizado en pequeas cantidades en la salida del inyector. El combustible de la salida se dirige hacia ambas vlvulas de admisin, ocasionando que el combustible se evapore ms antes de ingresar a la cmara de combustin.

Los inyectores de combustible ocasionarn varios problemas de maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas:
Si los inyectores no se abren Si los inyectores se atascan en abierto Si los inyectores tiene fugas Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina

Relevador de la bomba de combustible

El relevador de la bomba de combustible permite que el mdulo de control del motor (ECM) de energa a la bomba del combustible. El ECM

activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del sensor de posicin del cigeal (CKP).

Llenado del Motor

El motor est alimentado por cuatro inyectores de combustible, uno para cada cilindro, los cuales estn controlados por el mdulo de control del motor (ECM). El ECM controla cada inyector al energizar la bobina del inyector durante un breve perodo una vez cada revolucin para distribuir la cantidad correcta de combustible para la del motor. El ECM calcula cuidadosamente la longitud ste perodo breve maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. El perodo de tiempo cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en milisegundos, milsimas de segundo.

Mientras el motor est funcionando, el ECM supervisa constantemente los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada inyector. El clculo de ancho de pulso se basa en el ndice de flujo del inyector, en la masa de combustible que el inyector energizado pasar por unidad de tiempo, el ndice de aire/combustible deseado y la masa de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batera, ajuste de combustible a largo y corto plazo. El pulso calculado est regulado para que ocurra cuando cada vlvula de admisin de los cilindros se cierra para lograr mayor duracin y ms evaporacin. La administracin de combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la administracin de combustible durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor empieza a girar, es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. Tan pronto motor, el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de pulso como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosin est el durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y la carga del motor. El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automticos para compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible, del vehculo. La base para el control de combustible es el clculo de las condiciones de manejo, el combustible utilizado y el envejecimiento ancho de pulso que se describe anteriormente. Incluido en este clculo

est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a largo y cambios en el voltaje a travs del inyector afectan el ndice de flujo del inyector. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes

corto plazo. El ajuste del voltaje de la batera es necesario desde que los

control de emisiones y de maniobrabilidad. Estos ajustes de combustible se basan en la realimentacin de los sensores de oxgeno en el flujo de escape y se utilizan nicamente cuando el sistema de control de combustible est en funcionamiento de circuito cerrado. Bajo ciertas condiciones, el sistema de llenado de combustible APAGAR los inyectores por un perodo de tiempo. A sto se le llama cierre de ahorrar combustible y proteger el vehculo bajo ciertas condiciones extremas o bruscas. En caso de un problema interno mayor, es posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio. combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la traccin,

finos y burdos al ancho de pulso que estn diseados para maximizar el

Inyeccin secuencial de combustible (SFI)

El mdulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de combustible con base en la informacin que el ECM recibe de varios sensores de informacin. Cada inyector se dispara individualmente en orden de explosin del motor, a lo que se le llama inyeccin secuencial cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de manejo. El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de combustible, dependiendo en la informacin recibida de los sensores. de combustible. Esto permite la medicin precisa de combustible a cada

Modo de arranque
Cuando el mdulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la presin en el sistema de combustible. Entonces, el ECM supervisa la bomba de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta la

presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de

admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.

Modo para eliminar la condicin de ahogado

Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no arranca, el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente. Para seleccionar el modo despejar ahogo, empuje el acelerador a acelerador abierto (WOT). Con esta seal, el mdulo de control del motor (ECM) apagar completamente los inyectores y mantendr esta etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad del motor abajo de un valor predeterminado.

Modo en marcha
El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. Cuando el motor se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el valor predeterminado, el sistema inicia el funcionamiento a circuito abierto. En el funcionamiento de circuito abierto, el mdulo de control del motor (ECM) ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula el ancho de pulso del inyector necesario, con base, principalmente, en las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), temperatura del aire de admisin (IAT), presin absoluta del distribuidor (MAP). En circuito cerrado, el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector calculado para cada banco de inyectores, basado en las seales de cada sensor de oxgeno.

Modo en aceleracin

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y la posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se pulso del inyector para abastecer ms combustible para obtener un rendimiento mejorado. est acelerando el vehculo. Entonces, el ECM aumentar el ancho de

Modo de desaceleracin
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera el vehculo. Luego, el ECM disminuir el ancho de pulso del inyector o hasta APAGAR los inyectores por cortos perodos de tiempo, para reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor desaceleracin (frenado con motor).

Modo de correccin del voltaje de la batera

El mdulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener una maniobrabilidad del vehculo aceptable cuando el ECM detecta una condicin de voltaje bajo de batera. El ECM se compensa al realizar las siguientes funciones:
Cmo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta del combustible suministrado Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador

Modo de cierre de combustible

El mdulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por condiciones. Estos modos de cierre de combustible - permiten que el ECM proteja el motor para que no se dae y tambin mejoran la maniobrabilidad de los vehculos. El ECM desactivar a todos los inyectores en las siguientes condiciones:
Ignicin APAGADAEvita que se active el funcionamiento del motor Ignicin encendida pero sin seal de posicin del cigeal (CKP)Impide que el

completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas

motor se ahogue o haga explosiones Una velocidad alta del motorArriba de la lnea roja Una velocidad alta del vehculoArriba de la relacin de velocidad de la llanta Marcha libre con el acelerador cerradoDisminuye las emisiones y aumenta el frenado del motor.

Descripcin del Sistema de control EVAP

Funcionamiento del sistema EVAP
El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los vapores de combustible que escapan a la atmosfera. Los vapores del tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible, debido a la presin en el tanque, a travs del tubo de vapor que se encuentra en el depsito de EVAP. El carbn en el cnister absorbe y

almacena los vapores de combustible. La presin excesiva se ventila a travs del conducto de ventilacin y de la vlvula de ventilacin de EVAP a la atmsfera. El depsito EVAP almacena los vapores de combustible hasta que el motor los pueda utilizar. En un momento adecuado, el mdulo de control comandar a encender, abrir, la vlvula de purga EVAP, permitiendo que el motor al vaco se aplique al depsito EVAP. Con la vlvula de ventilacin EVAP apagada, abierta, se extraer aire fresco, a travs de la vlvula y la lnea de ventilacin hacia el depsito de combustible desde el carbn. La mezcla de vapor de

EVAP. Aire fresco se extrae a travs del depsito, empujando los vapores aire/combustible contina a travs de la tubera de purga del EVAP y la durante la combustin normal. El sistema de EVAP puede de detectar

vlvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisin para consumirlo una fuga de tan solo 0.04 pulgadas. El mdulo de control utiliza varias pruebas para determinar si el sistema de EVAP se est filtrando.

Prueba para fugas grandes

ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de control comandar que se abra la vlvula de ventilacin de EVAP, con el motor funcionando, lo que permitir que ingrese vaco del motor en el sistema de EVAP. El mdulo de control supervisa el sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel predeterminado de vaco dentro de una cantidad de tiempo establecida. Luego, el mdulo de control comanda a apagar, cerrar, la vlvula de purga EVAP, sellando el sistema y controla el nivel de vaco en descomposicin. Si el mdulo de control no detecta que el nivel de vaco predeterminado se alcanz o la baja de vaco es mayor que el nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas, se establecer este DTC.

Prueba para fugas pequeas

Si pasa la prueba de fugas grandes, el mdulo de control continuar verificando si hay pequeas fugas al supervisar si el sensor de presin del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un perodo de el mdulo de control volver a correr la prueba. Si la prueba vuelve a fallar, se establecer el DTC de fuga pequea. tiempo. Si el porcentaje de descomposicin es mayor al valor calibrado,

Prueba de obstruccin del venteo del cnister

en el sistema de emisin de gases (EVAP). El mdulo de control revisa si hay una ruta de ventilacin obstruida, comandando que se cierre la vlvula de purga que se abra la vlvula de ventilacin. Se supervisa si tanque de combustible (FTP). Si el vaco no disminuye a aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se establecer este DTC. hay un descenso de vaco del sistema EVAP en el sensor de presin del Cuando haya pasado la prueba de fuga pequea, se mantiene un vaco

Prueba de fuga de la vlvula de purga

Si la vlvula de purga de emisin de gases (EVAP) no sella correctamente, podra ser que los vapores de combustible ingresen al motor en un momento inadecuado, ocasionando problemas de

vlvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la vlvula de ventilacin que se abra y supervisa si hay un aumento de vaco en la

maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la

presin del tanque de combustible (FTP). Si el mdulo de control detecta que el vaco del sistema de EVAP aumenta a ms del valor calibrado, se establecer este DTC.

Los Componentes del Sistema EVAP

El sistema de emisin evaporacin (EVAP) consta de los siguientes componentes:

Cnister del EVAP El depsito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos.
Tubera de purga Tubo de vapor Tubera de venteo

El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y almacenar los vapores del combustible. El vapor del combustible se almacena en el depsito hasta que el mdulo de control determine que se puede consumir el vapor en el proceso de combustin normal. Vlvula del solenoide de purga EVAP La vlvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema EVAP hacia el mltiple de admisin. Esta vlvula normalmente cerrada es modulada de ancho de pulso por el mdulo de control para controlar exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. La vlvula permitiendo al motor al vaco a entrar en el sistema del EVAP. tambin se abrir durante algunas porciones de la prueba del EVAP,

Vlvula de solenoide de ventilacin de EVAP La vlvula de ventilacin del EVAP controla corrientes de aire fresco en el depsito del EVAP. La vlvula de EVAP est normalmente abierta. El

mdulo de control comandar a cerrar la vlvula durante algunas

pruebas de EVAP, lo que permitir revisar si existen fugas en el sistema. Sensor de presin del tanque de combustible El sensor de presin del tanque de combustible (FTP), mide la diferencia entre la presin o el vaco en el tanque de combustible y la presin del y una conexin a tierra al sensor FTP. El sensor FTP proporciona de aire exterior. El mdulo de control suministra una referencia de 5 voltio regreso un voltaje de seal al mdulo de control que puede variar entre

0.1-4.7 voltios. Mientras aumenta la presin del tanque de combustible, el voltaje del sensor FTP disminuye, presin alta = voltaje bajo. Mientras disminuye la presin del tanque de combustible, el voltaje FTP aumenta, presin o vaco bajos = voltaje alto. Puerto de servicio del EVAP El puerto de servicio del EVAP est localizado en la tubera de purga del EVAP, entre la vlvula de purga del EVAP y el cnister del EVAP. El puerto de servicio se identifica por una tapa de color verde.

Comprobador de Sistema de emisin de evaporacin

El Comprobador del sistema de emisin de gases J 41413-200 se utiliza como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisin de gases (EVAP). La EEST proporciona un suministro de nitrgeno regulado, seco y limpio para presurizar el sistema de EVAP. Tambin proporciona humo para ayudar a localizar la fuente de la fuga. Refirase a las instrucciones en el carrito para la correcta operacin.

utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de

El adaptador del tapn del tanque de combustible GE-41415-50 se combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el

la tapa del tanque de combustible en vehculos con recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR).

cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y

localizar la fuente de la fuga.

La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)

Este vehculo cuenta con un sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). Este sistema ha sido diseado y equipado para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisin de gases mientras el vehculo est en movimiento, estacionado o reabastecindose de combustible. El sistema de ORVR funciona de la siguiente manera:
Un depsito recolecta los vapores de evaporacin mientras el vehculo est en Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a travs del distribuidor de admisin, en donde se consumen durante el funcionamiento del vehculo. de llenado ocasiona una succin en el cuello del tanque de combustible . El combustible que fluye a travs de una seccin de dimetro reducido en el tubo

movimiento, est estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.

El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de lquido, sello de lquido, sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El sistema de ORVR se dise con las siguientes caractersticas funcionales:
Recoleccin y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depsito Boquillas compatibles con las boquillas de recuperacin de vapor convencionales y de etapa II Seal de cierre de combustible Evita que ingrese el combustible lquido en el depsito durante la conduccin normal y durante el arrastre del vehculo Evita el exceso de presin en el tanque de combustible Ventilacin del tanque de combustible al depsito durante el funcionamiento del vehculo Proteccin de sobrellenado de la bveda de vapor de combustible

Este vehculo tambin cuenta con un sistema de diagnstico a bordo II (OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del sistema de ORVR y advierte al conductor a travs de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos.

El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de llenado de combustible especiales.

Descripcin del Sistema de encendido electrnico EI

El sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y controlar una chispa secundaria de energa alta. Esta chispa se usa para

momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros que est en posicin de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en posicin de punto muerto superior. El cilindro que est en el TDC del movimiento de compresin se llama escape se llama cilindro intil. Cuando la bobina se dispara, ambas bujas de resistencia elctrica de los cilindros en posicin de punto muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los circuitos seriales. Debido a que la presin baja dentro del cilindro intil ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del conocido como ignicin de chispa intil. El sistema DIS consiste de los siguientes componentes: voltaje disponible para producir una chispa de energa muy alta. Esto es cilindro de evento. El cilindro que est en el TDC del movimiento de

encender la mezcla de aire comprimido/combutible precsamente en el

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. La frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC depende de la posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El sensor cigeal. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el pulso de encendido/apagado 58 veces por revolucin del crter del determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar la regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y el golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el sensor CKP. Con las seales del sensor CKP junto con las seales del sensor CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran exactitud. El sensor de CKP tambin se utiliza para aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes detectar una visualizacin del tacmetro y fallos de arranque. El ECM condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magntico crea un cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para

arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal, un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de proteccin. electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin. Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la interferencia

Rueda reluctora del cigeal

La rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reluctora cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Cada diente de la rueda reluctora est separada 6 grados con un espacio de 12 grados conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de sincronizacin se para la abertura de referencia. El pulso de la abertura de referencia se utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de la bobina con la cilindro durante el giro.

posicin del cigeal, mientras el otro diente suministra la ubicacin del

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall. La seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital, el cual se produce una vez por revolucin del rbol de levas. El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignicin. La informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del motor (ECM) para determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado con la posicin del cigeal. Al supervisar las seales de posicin del cigeal (CKP) y CMP, el ECM puede activar con precisin los inyectores combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un circuito de seal. de combustible. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de seal CMP mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de

Rueda reluctora del rbol de levas

La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada con un perno a la

parte delantera del rbol de levas. La rueda es una pista refinada, cuya mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista se lee en una manera radial o axial respectivamente. Esto permite que el sensor como la llave se enciende, debido a que el sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca. de posicin del rboles de levas (CMP) suministre una seal tan pronto

Bobinas de ignicin (IC)

La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2 bujas. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM) comandar ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la corriente fluya a o tiempo adecuado. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se de la bobina primaria. El campo magntico creado por medio de los bobinados de la bobina primaria colapsarn a travs de los bobinados de la bobina secundaria, los cuales inducen un algo voltaje. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a travs del cable de la buja y a travs de la abertura de la buja al bloque del motor. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3. travs de los bobinados de la bobina primaria para el ngulo de parada apague, esto interrumpir el flujo de corriente a travs de los bobinados

unidad. La IC consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito

Mdulo de control del motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de inyeccin de combustible y de la buja correcta para todas las condiciones de conduccin. La regulacin electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y el ECM Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la regulacin de la chispa de la ignicin: controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria.

 Sensor de posicin del cigeal (CKP) El sensor de posicin de la mariposa (TP) El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT) El sensor de velocidad del vehculo (VSS) El sensor de golpe (Ks)

Modos de operacin
Hay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control del mdulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no funcionar. La prdida de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar como resultado un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que ECM no puede determinar en qu movimiento estn los pistones. Hay cdigos el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin. de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con precisin

Informacin importante sobre la ignicin

El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms de 40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto del cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin, ya que podra provocar una lesin personal.

secundaria cuando le d servicio al sistema de la ignicin. Gire cada cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja antes de retirarla. propsito de prueba. Se le garantiza que habrn problemas de ignicin si se presionan focos o lmparas de prueba a travs del aislador del componente de la ignicin secundaria durante la prueba. Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier

Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin

Descripcin sistema KS

Propsito
El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar detonacin, conocido como golpe de chispa.

Descripcin del sensor

El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de 3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud diversa amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. El KS est conectado al mdulo de control del motor (ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos de KS estn protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito a travs del ECM. El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est dentro del canal de ruido. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, los parmetros superior e inferior del canal de ruido cambian para acomodar la seal normal del KS, manteniendo la seal dentro del canal. Para determinar qu cilindros tienen golpe, el ECM utiliza nicamente la muerto superior (TDC) del golpe de arranque. Si existe un golpe, el ECM detecta que la seal est fuera del canal de ruido. Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin de ignicin para intentar eliminar el golpe. El ECM siempre intenta ajustar Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no retardo de la chispa. informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del centro del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para de tierra protector. El circuito de tierra protector est conectado a tierra y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del ruido. La

existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas

con la circuitera del KS dentro del ECM, el cableado del KS o la salida del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn calibrados para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido excesivo de la mecnica del motor o un componente daado o flojo.

Descripcin sistema EGR

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por temperaturas de combustin superiores a 816C (1,500F). Esto se logra al introducir pequeas cantidades de gas de escape de regreso a la

cmara de combustin. El gas de escape absorbe una parte de la energa

trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la temperatura de combustin. El sistema EGR funcionar nicamente bajo las condiciones especficas de carga del motor, presin baromtrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisin y para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas:
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT) La presin baromtrica (BARO) El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

(1) Sensor de posicin (2) Ensamble Serpentn (3) Base (4) Gancho (5) Escape en el puerto (6) Armadura

La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los siguientes circuitos:

 Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la vlvula de EGR Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del

motor (ECM).

Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de posicin interna de la vlvula EGR. Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicin interna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la posicin de la aguja de la vlvula de EGR. interno de la vlvula EGR aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin

Diagnsticos de EGR
El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del gas de escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando temporalmente a la vlvula EGR a que se abra, mientras supervisa la seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando la vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC. Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del reparacin, el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR EGR durante un ciclo de ignicin. Como ayuda en la verificacin de una durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin de batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establecer un DTC. El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio del sensor de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la

calibracin entre la posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la DTC.

posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, se establecer este

El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas elctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo calibrado, se establecer un DTC.

Descripcin del Sistema de ventilacin positiva del crter PCV

El gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del pistn hacia el crter se conoce como fuga de gas. El gas contiene grandes cantidades de monxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC). El sistema de ventilacin adecuada del crter (PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV enruta la fuga de gas del crter hacia el sistema de admisin donde la fuga de gas se vuelve parte

del proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal Cualquier manguera o acoplador La cubierta de la vlvula

Operacin
El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del crter del cigeal del motor. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra los luego a la admisin en donde el proceso de combustin normal lo consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el calidad del ralent. gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula,

distribuidor de admisin es controlado precisamente para mantener una

Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar cualquiera de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor Presin alta del crter del cigeal del motor FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR Aceite del motor en el filtro de aire Fango de aceite en el motor Consumo de aceite del motor Emisiones excesivas del escape

Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor Parada del motor Velocidad alta del ralent del motor

 Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor Emisiones excesivas del escape Consumo de aceite del motor

Punto partida del diagnstico controles motor

Inicie el diagnstico del sistema con Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor proporcionar la siguiente informacin:

diagnstico - controles motor . La verificacin del sistema de

La identificacin de los mdulos de control que dirigen el sistema. La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito de datos seriales. La identificacin de cualquiera de los cdigos de problema de diagnstico (DTC) y los estados de los cdigos

El uso de la Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e indicar donde se encuentra el procedimiento.

Verificacin del Sistema de diagnstico - controles motor

DESCRIPCIN
La verificacin del sistema de diagnsticoControles del motor es un funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de diagnstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier problema de manejabilidad. La prueba de diagnstico del sistema gua a los tcnicos de servicio hacia el siguiente paso lgico para diagnosticar se reduce el tiempo de diagnstico y evita el reemplazo de piezas en buen estado. el problema. La comprensin y el uso correcto de la tabla de diagnstico acceso organizado para identificar un problema creado por un mal

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 12. Este paso es para las reas que tienen procedimientos de

prueba de inspeccin y mantenimiento para realizar pruebas de emisiones. Utilice este paso si la instalacin de pruebas encontr uno o ms estados del sistema de I/M que no se establecieron.
Accin Realice las siguientes 1 inspecciones preliminares: Asegrese de que la batera El sistema est bien Dirjase al paso 2 S No

Paso

est totalmente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera en Elctrico del motor. Asegrese de que los cables de la batera estn limpios y apretados. Inspeccione los sistemas a los que es fcil obtener acceso o los componentes visibles del sistema por si hay dao o problemas obvios que pudieran ocasionar el sntoma. Consulte Diagnstico Basado Estrategia en Informacin general. Asegrese de que el motor y las conexiones a tierra del mdulo de control estn limpios, apretados y en la ubicacin correcta. Inspeccione los dispositivos de mercado secundario que pudieran afectar el funcionamiento del sistema. Consulte Rev acces posterior venta en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Instale una herramienta de exploracin. 2 2. Encienda la herramienta de exploracin. [iquest]La herramienta de exploracin se enciende? Dirjase al paso 3 Dirjase a Herram explor no energiza en Comunicaciones de vnculo de datos

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Intente establecer comunicacin con el 3 mdulo de control del motor (ECM). [iquest]Se comunica con la herramienta de exploracin con el ECM? 4 Intente arrancar el motor. [iquest]El motor tiene marcha? [iquest]Arranc el motor y se qued a ralent? Importante: No borre los DTC a menos que se lo instruya un procedimiento de diagnstico. 1. Seleccione la funcin de visualizacin de DTC para el mdulo de control del motor y registre los DTC. 2. Si se almacenan mltiples DTC de tren motriz, diagnostique los DTC en el 6 siguiente orden: A. Revise los DTC de nivel de componente. Por ejemplo, DTC del sensor, DTC de solenoide y DTC del relevador Inicie con el DTC de nmero ms bajo a menos de que la tabla de diagnstico le instruya de otra Dirjase al paso 7 Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 4 Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 6 Dirjase a La herramienta de exploracin no se comunica con el componente en Comunicaciones de vnculo de datos Consulte el Sntomas - motor elct en Motor elctrico Dirjase a Motor Arranca pero No Camina

manera. B. Revise los DTC de nivel de sistema. Por ejemplo, DTC de fallo de arranque, DTC del sistema EVAP y DTC de ajuste de combustible. 3. Si hay algn DTC de tren motriz seleccione captura de informacin para almacenar la informacin de DTC de tren motriz con una herramienta de exploracin. [iquest]La herramienta de exploracin muestra algn DTC? [iquest]La herramienta de 7 exploracin muestra DTCs que comienzan con una "U"? Dirjase a Lista DTC Dirjase a DTC [iquest]Muestra la herramienta de 8 exploracin los DTC P0601, P0602, P0606, o P2610? P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683, o P2610 [iquest]Visualiza la herramienta de exploracin los DTC P0562 o 9 P0563? Dirjase a DTC P0562 o DTC P0563 en Electrnica del motor Dirjase a Verif [iquest]Existe algn DTC de TCM 10 o algn sntoma de transmisin automtica? sistema diag A/T en Transmisin automtica Aisin (81-40LE) Dirjase al paso 11 Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 8

[iquest]El cliente muestra 11 preocupacin por las pruebas de Inspeccin y Mantenimiento (I/M)? [iquest]Observ algn sntoma de 12 controles del motor o de maniobrabilidad? Dirjase a Revisin sist I/M Dirjase a Sntomas controles motor El sistema est bien Dirjase al paso 12

exploradora (Sin control electrnico del acelerador)

La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor contiene disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Es posible que aparezca un parmetro en cualquiera de las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca ms de todos los parmetros relacionados al motor que se encuentran

Lista de datos de la herramienta

una vez o en ms de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros relacionados.

nicamente despus de que se determinaron las siguientes condiciones:

Utilice una lista de datos de la herramienta de exploracin del motor

La Verificacin del sistema de diagnstico - Controles del motor est completa. No hay cdigos de problema de diagnstico (DTC). Los diagnsticos a bordo estn funcionando correctamente.

Los valores de la herramienta de exploracin de un motor que est funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor representa los valores que podran verse en un motor de funcionamiento normal.

Importante: No utilice una herramienta de exploraicn que muestra datos fallidos. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la herramienta de exploracin. El utilizar una herramienta de exploracin defectuosa puede ocasionar un mal diagnstico y el reemplazo innecesario de partes.
Se hace referencia nicamente a los parmetros indicados a continuacin en esta informacin de servicio para utilizarlos en el diagnstico. La columna denominada lista de datos indica dnde se encuentra un parmetro en la herramienta de exploracin. Revise el manual de ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una descripcin de cada trmino listado: Todos: El parmetro est en todas las listas de datos que se muestran a continuacin. funcionamiento de la herramienta de exploracin para encontrar las

Mot.: Datos del motor EGR: Datos EGR

Evap: Datos del EVAP ft: Datos del economizador de combustible HO2S: Datos de O2S/HO2S MF: Datos de tiempo de encendido CH: Datos de enfriamiento/HVAC IPC: Datos de IPC FF: Datos del marco de congelacin - Si posee FR: Datos de los registros de falla - Si posee
Parmetro de la Lista de datos Rango/unidades del parmetro Valores Tpicos de los datos

herramienta de exploracin

Motor a ralent/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito cerrado/ Accesorios apagados EGR, EVAP, CH CH Motor, EGR, MF, CH CH HO2S, MF, FF, FR Motor, FT, HO2S, FF, FR Motor, EGR, BARO HO2S, FT, HO2S, FT, EVAP, 65-104 kPa Motor, FT,

Referencia de 5 voltios 1 Sensor de presin lateral

0-5 voltios 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO SI/NO g/s

5.0 voltios Vara apagado No 3-6 g/s

alta del aire acondicionado Comando del repuesto del A/C Seal de solicitud de A/C Flujo de aire calculado

Relacin de aire combustible

Proporcin

14.7: 1

Vara con la altitud No

FF, FR, MF Proteccin del convertidor SI/NO

cataltico activa Contador Activo de CMP Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura equipado) Refrigerante) (si est Desaceleracin Corte de combustible La posicin EGR deseada Posicin IAC deseada Velocidad mnima deseada

MF ENG, MF 1-3 conteos Vara

IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

EGR, FT, HO2S EGR Mot. EVAP, FF, FR Motor, EGR, EVAP, FT, Motor,

Activo/inactivo % Cuentas 0-7,000 RPM

Inactivo Vara Vara 800-950 RPM

Sensor de ECT

CH, IPC, FF, FR

HO2S, MF,

-39C a +140C (-38F a +284F)

Vara

Conteo de prueba del flujo de EGR EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR) Sensor de la posicin de EGR EGR EGR EGR Sensor de la posicin de Variacin de la posicin de Comando del solenoide de

EGR EGR Motor, EGR, FT, MF EGR EGR EGR Motor, EGR,

Cuentas voltios % voltios Cuentas %

Vara Vara Vara Vara Vara Vara 25-40% -

Carga del motor

HO2S, MF, CH, FF, FR Todos Todos Motor, EVAP, FT,

EVAP, FT,

0-99%

ralent 25-40% -

2500 RPM 0: 00: 00 RPM 0-100% Vara 750-950 RPM Vara

Tiempo de funcionamiento del motor Velocidad del motor EVAP Purge Solenoid Command (Comando

Solenoide Purga EVAP) (si est equipado) Comando del solenoide de equipado)

HO2S

ventilacin de EVAP (si est Contador de fallas Velocidad alta de los ventiladores ventiladores Velocidad baja de los Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.) Sensor de nivel de combustible

Mtr, EVAP FF, FR CH CH

Ventilacin/Sin Ventilacin Cuentas ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO

Ventilacin Vara Vara Vara

EVAP, IPC Motor, IPC

Vara

EVAP, FT,

0-5 voltios

Vara

Comando del relevador de la bomba de combustible Presin del tanque de combustible (si posee) Presin del tanque de combustible (si posee) Clula de combustible Aprendizaje del ajuste de combustible

Motor, FT Mtr, EVAP Motor, EVAP, FF, FR Motor, FT, FF, FR FF, FR Motor, FT, Motor, EGR, CH, FF, FR Motor, EGR, EVAP, FT, FT, HO2S,

ENCENDIDO/APAGADO in H2O/mm Hg

Encendido Vara

0-5 voltios

Vara

Celda nmero Habilitado/Deshabilitado

Vara Habilitado

Posicin IAC

Cuentas

15-40 conteos

Sensor IAT

-39 a +140C (-38 a +284F)

HO2S, MF, CH, FF, FR EVAP, FT, CH, IPC Motor, EGR,

Vara

Seal de ignicin 1

HO2S, MF, Motor, FT,

voltios

14.5 voltios

12.0-

Injector PWM Average

(Promedio PWM Inyector)

HO2S, MF,

0-9 ms

4.6-5.4 ms

FF, FR Retardo de detonacin Contador KS activo Motor, EGR, CH Mot. EVAP, FT, FF, FR ft EVAP, FT, FR Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de equipado) combustible bajo) (si est IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado Motor, Grados Cuentas Vara Vara

FT de largo plazo

HO2S, FT,

-100% a +100%

0%

Promedio de FT a largo plazo

-100% a +100% Circuito abierto/circuito cerrado

0%

Estatus del ciclo

HO2S, FF,

Ciclo cerrado

Motor, EGR, Sensor MAP HO2S, MF, FF, FR MF, FF, FR Motor, IPC FF, FR FF, FR MF MF FF, FR EVAP, FT, FR Motor, EVAP, FT, kPa

38-50 kPa Vara con la altitud 0.9-1.7 voltios apagado Vara Vara 0 0 Vara Vara 400800 mV S Vara 400800 mV

Sensor MAP Comando MIL Millaje desde la primera falla Millaje desde la ltima falla Explosin irregular cilindro actual 1-4 Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4 Sin contador de marcha

0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO km - millas km - millas 0-255 conteos 0-65,535 conteos Cuentas

O2S/HO2S 1

HO2S, FF, HO2S EVAP, FT, FR Motor,

0-1,006 mV

O2S/HO2S 1 listo

SI/NO

O2S/HO2S 2

HO2S, FF,

0-1,006 mV

Contador de paso Interruptor de PNP Enriquecimiento de potencia Power Steering Switch hidrulica) (si est

FF, FR IPC MF, FF, FR FT, HO2S,

Cuentas marcha Activo/inactivo

Vara Park/Neutral Inactivo

Motor, EGR, Estacionamiento/Neutro/En

(interruptor de la direccin equipado)

Motor, CH

Presin alta/presin normal Presin normal

Rich/Lean to Lean/Rich relacin rico/pobre a pobre/rico). Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de

Ratio Sensor 1 (sensor de

FT, HO2S

Cuentas

Vara

transicin de rico/pobre). Rough Road Sensor (sensor (si est equipado) plazo. de carretera en mal estado) Promedio de FT de corto

FT, HO2S

Cuentas

Vara

MF

0-5 voltios

2-3 voltios

ft Motor,

-25% a +25%

-3% a +3%

FT de corto plazo

HO2S, FF, FR Motor, FT, CH

EVAP, FT,

-25% a +25%

-3% a +3%

Chispa

HO2S, MF, EVAP,

-20 to +40 grados

2-10 grados

ECT de arranque

HO2S, CH, FF, FR EVAP,

-39 a +140C (-38 a +284F)

Vara

Arranque la IAT SVS Lamp Command est equipado)

HO2S, CH, FF, FR IPC

-39 a +140C (-38 a +284F)

Vara

(comando de la luz SVS) (si TCC Enable Solenoid

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

Command (comando del TCC) (si est equipado)

solenoide de activacin del

ENG, MF

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

Fallo de arranque total

MF Motor, EGR, EVAP, FT, FF, FR

Cuentas

Sensor TP

HO2S, MF, Motor, EGR,

0-5 voltios

0.0-0.3 voltios

Sensor TP

HO2S, MF, FF, FR MF

EVAP, FT,

5-15 %

Temperatura calculada del TWC Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est equipado)

temperatura

Vara

IPC Motor, EGR,

Habilitado/Deshabilitado

Deshabilitado

Sensor de la velocidad del vehculo

CH, IPC, FF, FR

HO2S, MF,

EVAP, FT,

km/h MPH

0 Km/h (0 mph)

Definicin de los datos de la herramienta exploradora

La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploracin contiene una descripcin breve de todos los parmetros relacionados con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Un parmetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. En algunos lista de datos para agrupar determinados parmetros relacionados. casos, el parmetro podra aparecer ms de una vez o en ms de una

5 Referencia de voltios 1: Este parmetro muestra el voltaje de salida del circuito de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Este parmetro slo soporta una salida de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro visualiza el voltaje del circuito de seal del sensor de presin de descarga del A/C al mdulo de control. Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro visualiza la presin del circuito de seal del sensor de presin del lado alto de A/C al mdulo de control.

Comando del repuesto del A/C: Este parmetro muestra el estado del circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado (A/C) como lo comand el mdulo de control. Seal de solicitud de A/C: Este parmetro muestra el estado de la entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al mdulo de control de los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). Flujo de aire calculado: Este parmetro muestra e flujo de aire calculado en el motor que se basa en la presin absoluta del distribuidor. El clculo se utiliza en varios diagnsticos para determinar cundo ejecutar los diagnsticos.

Relacin de aire combustible: Este parmetro muestra la relacin aire a combustible con base en las entradas del sensor de oxgeno. El ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentacin de

combustible para mantener una relacin de aire combustible de 14.7: 1. BARO: Este parmetro muestra la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor para determinar la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza la presin baromtrica para el control de combustible para compensar las diferencias de altitud.

Proteccin del convertidor cataltico activa: Este parmetro muestra si el

mdulo de control est comandando la proteccin del convertidor cataltico.

Contador Activo de CMP: Este parmetro muestra los conteos activos del CMP. Si el mdulo de control no detecta una seal del sensor CMP, el contador no se incrementar.

Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los mdulos de control de la luz de modo caliente. Corte del combustible de desaceleracin: Este parmetro visualiza el estado del modo de operacin del mdulo de control utilizado para apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de desaceleracin. La posicin EGR deseada: Este parmetro muestra la posicin EGR deseada como la comand el mdulo de control.

Posicin IAC deseada: Este parmetro muestra la posicin IAC deseada como la comand el mdulo de control.

Velocidad mnima deseada: Este parmetro muestra la velocidad a ralent del motor como la comand el mdulo de control. Sensor de ECT: Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante del motor con base en la entrada al mdulo de control del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los diferentes sensores del motor.

Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parmetro muestra la cantidad de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de ignicin actual.

EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR): Este parmetro muestra el valor mnimo aprendido de la vlvula EGR como lo registr el mdulo de control durante el ltimo procedimiento de aprendizaje. Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control. Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la aguja de EGR real en voltios. Variacin de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la diferencia entre el comando real de la vlvula EGR para la posicin deseada de la vlvula EGR.

Comando del solenoide de EGR: Este parmetro muestra el estado del circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el mdulo de control.

Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los diferentes sensores del motor. Tiempo de funcionamiento del motor: Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. Velocidad del motor: Este parmetro muestra la velocidad de la rotacin del cigeal del motor de la informacin recibida del sensor de posicin del cigeal (CKP).

EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si

est equipado): Este parmetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo

de encendido del solenoide de purga del depsito EVAP comandado por el mdulo de control. Cero por ciento indica que no hay purga. Cien por ciento indica una purga completa.

Comando del solenoide de ventilacin de EVAP (si est equipado): Este

parmetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de ventilacin de emisin evaporacin (EVAP) como lo comanda el mdulo de control. Contador de fallas: Este parmetro muestra la cantidad de veces que se reprob un DTC. Velocidad alta de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador del ventilador. Velocidad baja de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador del ventilador.

Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.): Este parmetro muestra la posicin del indicador de nivel de combustible en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control.

Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal de voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de nivel de combustible. Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal en porcentaje recibida del mdulo de control del sensor de nivel de combustible.

Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador de la bomba de combustible.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est equipado): Este parmetro visualiza la presin/vaco en el interior del un valor positivo indica una presin. tanque de combustible. Un valor negativo indica un vaco, mientras que

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est

equipado): Este parmetro visualiza la seal de voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de presin del tanque de combustible (FTP). Clula de combustible: Este parmetro muestra la celda de ajuste de combustible que est activa en este momento. Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parmetro muestra Enabled (activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las ajuste de combustible a largo plazo est adaptando cantidades correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. Esto indica que el continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Si la herramienta de exploracin muestra DISABLED (deshabilitado), entonces el ajuste de combustible de largo plazo no responder a los cambios en el ajuste de combustible de corto plazo.

mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras un voltaje mayor indica un escape rico. O2S/HO2S 1 listo: Este parmetro muestra que HO2S 1 est a la temperatura de funcionamiento. O2S/HO2S 2: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras un voltaje mayor indica un escape rico.

O2S/HO2S 1: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al

Posicin IAC: Este parmetro muestra el comando del ECM para la

posicin de la aguja de control de aire en marcha mnima (IAC) en

conteos. Contra ms sean los conteos, mayor sern las lecturas de velocidad a ralent comandadas. El control de aire a ralent responde a los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a ralent deseadas.

Sensor IAT: Este parmetro muestra la temperatura del aire que entra al sistema de induccin de aire con base en la entrada al mdulo de control desde el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).

Seal de ignicin 1: Este parmetro muestra On (encendido) cuando el mdulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de la ignicin 1. Comando de la vlvula IMT (si est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los mdulos de control del solenoide de IMRC. Inyector PWM: Este parmetro muestra el ancho de pulso promedio de los inyectores de combustible como lo determina el mdulo de control. Retardo de detonacin: Este parmetro indica la cantidad de avance de la chispa que el mdulo de control retira del avance de la chispa del control de ignicin (IC) en respuesta a la seal de los sensores de golpe. KS Active Counter (contador activo de KS): Este parmetro muestra el de golpe.

nmero de veces que el mdulo de control detecta actividad del sensor

FT de largo plazo: Este parmetro muestra la correccin que el mdulo de control comand para el ajuste de combustible a largo plazo. Promedio de FT a largo plazo: Este parmetro muestra un porcentaje. Este parmetro indica el promedio de celdas de ajuste de combustible a largo plazo, las celdas de ajuste de combustible a largo plazo de clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha utilizado. Por ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible, sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el combustible a largo plazo a menos de 0. incrementando el ajuste de combustible a largo plazo en ms de 0. Si el mdulo de control reducir el combustible, disminuyendo el ajuste de

Promedio FT a largo plazo: Este parmetro muestra la correccin largo plazo.

promedio que realiz el mdulo de control en el ajuste de combustible a

Estatus del ciclo: Este parmetro muestra el estado del sistema de

control de combustible segn lo comand el mdulo de control. El funcionamiento del circuito cerrado indica que el mdulo de control est controlando la emisin del combustible con base en la seal de entrada mdulo de control ignora la seal de entrada del sensor de oxgeno y sensor. de los sensores de oxgeno. En el funcionamiento del circuito abierto, el basa la cantidad de combustible que ser emitida en otras entradas de

Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo) (si de combustible bajo de los mdulos de control. Sensor MAP: Este parmetro muestra la presin del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control. Sensor MAP: Este parmetro muestra el voltaje de seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control. Comando MIL: Este parmetro visualiza el estado comandado del

est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de la luz

circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) por el mdulo de control.

Millaje desde la primera falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la primera falla de emisin.

Millaje desde la ltima falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la ltima falla de emisin.

Explosin irregular cilindro actual 1-4: Este parmetro muestra el nmero de fallas de encendido que se han detectado durante los ltimos 200 eventos de encendido de los cilindros. Los contadores podran visualizar normalmente alguna actividad, pero la actividad debe

ser casi igual y poca en todos los cilindros. Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de historia del fallo de arranque, muestran el nivel total de fallo de arranque que ha sido detectado en cada cilindro. Los contadores del historial de fallo de arranque no actualizarn ni mostrarn ninguna actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC P0300. Los contadores histricos de falla de arranque se actualizarn cada 200 eventos de arranque de cilindro. Sin contador de marcha: Este parmetro muestra el nmero de veces que no se ejecuta un DTC.

Contador de paso: Este parmetro muestra el nmero de veces que se aprueba un DTC. Interruptor de PNP: Este parmetro muestra si el rango de la transmisin est en estacionamiento/neutro o en velocidad.

Enriquecimiento de potencia: Este parmetro visualiza el estado del modo de funcionamiento del mdulo de control utilizado para incrementar la distribucin de combustible durante ciertas condiciones de aceleracin.

Power Steering Switch (interruptor de la direccin hidrulica) (si est de la direccin hidrulica.

equipado): Este parmetro muestra el estado del interruptor de presin

Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relacin rico/pobre a pobre/rico).: Este parmetro muestra la relacin de rico/pobre a pobre/rico del sensor de oxgeno. El promedio entre rico/pobre se sensor de oxgeno. Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transicin de rico/pobre).: Este parmetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del sensor

divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relacin del

de oxgeno. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de oxgeno sube de 450 mV y baja de 450 mV.

Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si est peligrosa.

equipado): Este parmetro muestra el voltaje del sensor de ruta

Promedio de FT de corto plazo.: Este parmetro muestra un porcentaje. Este parmetro indica el promedio de las celdas de ajuste de combustible de corto plazo, las celdas de ajuste de combustible a corto plazo se clasifican o pesan para saber la cantidad que se utiliz. Por luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el combustible a corto plazo abajo de 0. FT de corto plazo: Este parmetro muestra la correccin del corto plazo de la distribucin de combustible por medio del mdulo de control en respuesta al sensor de oxgeno. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0. mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el ajuste de ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y

Chispa: Este parmetro visualiza la cantidad de avance de la chispa que el mdulo de control est comandando en los circuitos de control de ignicin. El mdulo de control determina el avance deseado. ECT de arranque: Este parmetro visualiza la temperatura del refrigerante del motor al inicio basndose en la entrada al mdulo de

control del sensor ECT. Arranque la IAT: Este parmetro visualiza la temperatura del aire de admisin al arranque en el sistema de induccin de aire con base en la entrada del mdulo de control del sensor IAT.

parmetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al vehculo de los mdulos de control. TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de activacin del TCC) (si est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado del solenoide TCC del mdulo de control. Promedio total del ajuste de combustible: Este parmetro muestra un ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de combustible. Fallo de arranque total: Este parmetro visualiza el nmero total de eventos de arranque del cilindro que el mdulo de control detect como fallos de arranque durante los ltimos 200 perodos de muestra de revolucin del cigeal. Sensor TP: Este parmetro muestra el porcentaje de abertura del acelerador segn lo calcul el mdulo de control, utilizando la informacin del sensor TP.

SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si est equipado): Este

Sensor TP: Este parmetro muestra el voltaje actual en el circuito de seal del sensor TP segn lo midi el mdulo de control.

Temperatura calculada del TWC: Este parmetro visualiza la temperatura del convertidor cataltico segn lo calculado por el mdulo de control. Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est

equipado): Este parmetro visualiza el estado del sistema antirrobo del vehculo. El parmetro normal muestra que el sistema antirrobo est Desactivado. Si existe un problema con el sistema antirrobo, el

parmetro mostrar Activado y el vehculo no arrancar. Sensor de la velocidad del vehculo: Este parmetro visualiza la velocidad del vehculo segn lo calculado por el mdulo de control de la informacin recibida del sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Lista de Cdigos de falla DTC

DTC P0106 DTC P0106 P0107 DTC P0107 P0108 DTC P0108 P0112 DTC P0112 P0113 DTC P0113 P0115 DTC P0115 P0117 DTC P0117 P0118 DTC P0118 Procedimiento de diagnstico Mdulo(s) ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM

P0122 DTC P0122 P0123 DTC P0123 P0125 DTC P0125 P0128 DTC P0128 P0131 DTC P0131 P0132 DTC P0132 P0133 DTC P0133 P0134 DTC P0134 P0135 DTC P0135 P0137 DTC P0137 P0138 DTC P0138 P0140 DTC P0140 P0141 DTC P0141 P0171 DTC P0171 P0172 DTC P0172 P0201 DTC P0201-P0204 P0202 DTC P0201-P0204 P0203 DTC P0201-P0204 P0204 DTC P0201-P0204 P0217 DTC P0217 P0300 DTC P0300 P0315 DTC P0315 P0317 DTC P0317 P0324 DTC P0324 P0327 DTC P0327 P0336 DTC P0336 P0337 DTC P0337 P0341 DTC P0341 P0342 DTC P0342 P0351 DTC P0351 o P0352 P0352 DTC P0351 o P0352 P0401 DTC P0401 P0402 DTC P0402 P0404 DTC P0404 P0405 DTC P0405

ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM

P0406 DTC P0406 P0420 DTC P0420 P0441 DTC P0441 P0442 DTC P0442 P0443 DTC P0443 P0449 DTC P0449 P0452 DTC P0452 P0453 DTC P0453 P0455 DTC P0455 P0456 DTC P0456 P0461 DTC P0461 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola P0462 DTC P0462 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola P0463 DTC P0463 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola P0464 DTC P0464 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola P0488 DTC P0488 P0502 DTC P0502 P0506 DTC P0506 o P0507 P0507 DTC P0506 o P0507 P0532 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual. P0533 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual. P0562 DTC P0562 en Motor elctrico P0563 DTC P0563 en Motor elctrico P0601 P0602 P0606 DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683, o P2610 P1683, o P2610 P1683, o P2610 DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM, IPC ECM, IPC ECM, IPC ECM, IPC ECM ECM, TCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM, TCM ECM ECM ECM ECM

P0645 DTC P0645 en los sistemas HVAC - manual. P0660 DTC P0660 P0700 DTC P0700 P1106 DTC P1106 P1107 DTC P1107 P1111 DTC P1111 P1112 DTC P1112

P1114 DTC P1114 P1115 DTC P1115 P1121 DTC P1121 P1122 DTC P1122 P1380 DTC P1380 P1381 DTC P1381 P1391 DTC P1391 P1392 DTC P1392 P1393 DTC P1393 P2195 DTC P2195 P2196 DTC P2196 P2279 DTC P2279 P2422 DTC P2422 P2610 UXXXX DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683, o P2610 La herramienta de exploracin no se comunica con el componente en comunicaciones de vnculo de datos

ECM ECM ECM ECM ECM, EBCM ECM, EBCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM, EBCM, IPC, TCM

DTC P0106
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja

en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP

alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:
Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del rango pronosticado, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP)

Problema para el funcionamiento del DTC

Los DTC P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0201, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507 no estn establecidos. El motor est funcionando. Actualizacin de presin baromtrica (BARO) vlida. El control de la traccin est inactivo. El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T). El embrague del compresor del A/C est fijo. La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F). La velocidad del motor se encuentra entre 1,300-4,500 RPM. El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM. El cambio en el aire de ralent es menor que 5 por ciento. P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405,

 El cambio en la posicin del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio en MAP es menor que 5 por ciento. ciento. El cambio en la posicin de recirculacin de gas de escape (EGR) es menor al 6 por Las condiciones anteriores se estabilizan por 1.5 segundos. El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la seal MAP real no est dentro del rango pronosticado por ms de 25 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa. despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 8. Mientras arranca el motor, el sensor MAP debera detectar para determinar si el sensor est atascado en un valor. 9. Un sensor MAP normal reaccionar rpidamente a los cambios del acelerador. Un sensor MAP no debera estar "lento" o ser igual a los movimientos del acelerador.
Paso Accin Valor S No

cualquier cambio en la presin del distribuidor. Esta prueba es

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM) diagnstico, controles del motor? 1 [iquest]Realiz la verificacin del sistema de Dirjase a Verif sist diag motor

Dirjase al paso 2

controles

1. 2. 2

Active el encendido, con el motor apagado. Observe el parmetro Throttle Position (TP) Sensor voltage (Voltaje Sensor Posicin exploracin. Acelerador (TP)) con una herramienta de V0 Dirjase al paso 3 Dirjase al paso 4

[iquest]Est el voltaje dentro del valor especificado 1.

cuando el acelerador est completamente cerrado? Observe el parmetro TP sensor angle (ngulo sensor TP) con una herramienta de exploracin.

2.

Controle la herramienta de exploracin 85% 15%

mientras que aplica lentamente el pedal del 3 lentamente. Repita el procedimiento varias veces.

acelerador hasta el piso, luego suelte el pedal

[iquest]Se incrementa constantemente el ngulo TP cuando se presiona el pedal del acelerador a ms del valor especificado y disminuye constantemente, cuando se libera el pedal? 4 regresando a menos del segundo valor especificado Revise si el cuerpo del acelerador presenta las Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 38 Dirjase al paso 18 Dirjase al paso 18

siguientes condiciones: Un mecanismo que se pega o que est daado Un cable del acelerador restringido o daado Un cable de control crucero restringido o daado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: El vehculo que se utiliza para la comparacin no se limita al mismo tipo de vehculo al proporciona una lectura exacta es aceptable. 5 [iquest]Tiene acceso a otro vehculo en el que la presin del sensor de presin absoluta del herramienta de exploracin? 1. 2. Active el encendido, con el motor apagado. Observe el parmetro MAP sensor pressure exploracin. (Presin Sensor MAP) con una herramienta de Observe el parmetro MAP sensor pressure 3 kPa distribuidor (MAP) se puede observar con una Dirjase al paso 6 Dirjase al paso 7 que se le da servicio. Un vehculo que se sabe que

3. 6 4.

(Presin Sensor MAP) en un vehculo que sepa est en buenas condiciones con una herramienta de exploracin. Compare los valores.

[iquest]La diferencia entre los valores es menor que el valor especificado? Importante: La tabla altitud contra presin baromtrica indica un rango de presin para una altitud determinada bajo condiciones normales del clima. Las condiciones normales que constan de presin muy baja o muy alta y de temperatura muy estn ligeramente fuera de rango. 7 1. 2. Active el encendido, con el motor apagado. Observe el parmetro MAP sensor pressure exploracin. 3. (Presin Sensor MAP) con una herramienta de La presin del sensor MAP debe estar entre el rango especificado para su altitud.

Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 13

alta o muy baja pueden ocasionar que las lecturas

[iquest]El sensor MAP indica la presin baromtrica correcta? 8 Arranque el motor mientras observa el parmetro MAP

Dirjase al paso 8 Dirjase al

Dirjase al paso 13 Dirjase al

sensor pressure (Presin Sensor MAP) con la herramienta de exploracin.

paso 9

paso 12

[iquest]Cambia el parmetro MAP sensor pressure (Presin Sensor MAP) durante el arranque del motor? Con el motor en funcionamiento, aplique el acelerador mientras observa el parmetro MAP sensor pressure (Presin Sensor MAP) en la herramienta de 9 exploracin. Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 12

[iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presin del acelerador? 1. 2. 3. 10 4. 5.

Sensor MAP) rpidamente cuando cambia la posicin Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal. Asegrese de que el eje transversal est en Park (estacionamiento) o Neutral (neutro). Apague todos los accesorios. Deje que el motor marche en vaco. 1296 kPa

Observe el parmetro MAP sensor pressure (Presin Sensor MAP) con una herramienta de exploracin.

Dirjase a [iquest]La presin del sensor MAP se encuentra dentro del rango especificado? Realice pruebas en las siguientes condiciones: Fugas de vaco en el motor Escape restringidoconsulte en Escape Restringido en Escape de motor. Anillos del pistn desgastadosConsulte Prueba Compresin Motor en Mecnica del motor. Regulacin incorrecta de la levaConsulte Inspec faja tiempo en Mecnica del motor para obtener la regulacin correcta. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 2. 3. 12 1. Apague el encendido. Quite el sensor de MAP de la fuente de vaco. restricciones: Verifique si el puerto presenta las siguientes paso 38 intermitentes Cond

Dirjase al paso 11

11

Dirjase al paso 13

Obstrucciones de vaco Fugas de vaco [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 38

Dirjase al paso 13

1. 2. 3. 13 4.

Apague el encendido. MAP.

Desconecte el conector elctrico del sensor de Active el encendido. 12 kPa

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de exploracin.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

Dirjase al [iquest]Es la presin menor que el valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP en una buena tierra con un DMM. 14 Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 15 buena tierra. MAP con una luz de prueba que est conectada a una Dirjase al [iquest]La luz de prueba est apagada? 1. amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP y el circuito de seal del sensor MAP. 16 2. Observe el parmetro MAP sensor pressure exploracin. Dirjase al [iquest]Mide la presin ms que el valor especificado? 1. 2. Retire el cable de puente. Conecte un cable de puente entre cada una paso 17 12 kPa Conecte un cable del puente con fusibles de 3 paso 25 V 5.2 Dirjase al paso 24 paso 14

Dirjase al paso 23

Dirjase al paso 15

Dirjase al paso 16

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

Dirjase al paso 26

de las terminales del conector del arns del el sensor MAP. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. 3. 17 4. Active el encendido, con el motor apagado. baja del sensor de MAP en la terminal del DMM. Consulte Medicin baja voltaje en

sensor MAP y la terminal correspondiente en

Mida el voltaje desde el circuito de referencia cable de puente a una buena tierra con un Sistemas de cableado.

V 0.2

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. 18 3. 4. 2. Apague el encendido. Active el encendido. Desconecte el sensor de TP. V 0.2

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 32

Dirjase al paso 19

Dirjase al paso 28

Observe el parmetro de voltaje del sensor de

TP, con una herramienta de exploracin. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena conexin a tierra. 19 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 20 buena tierra. TP con una luz de prueba que est conectada a una Dirjase al [iquest]La luz de prueba est apagada? 1. entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP y el circuito de seal del sensor de TP. 21 2. Observe el parmetro MAP sensor pressure exploracin. [iquest]Es la presin del sensor TP mayor que el valor especificado? 1. 2. Retire el cable de puente. Dirjase al paso 22 Dirjase al paso 30 0% Conecte un puente con fusibles de 3 amp paso 29 Dirjase al paso 21 V 5.2 Dirjase al paso 24 Dirjase al paso 20

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

Conecte un cable de puente entre cada una sensor TP y la terminal correspondiente en el sensor TP. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. de las terminales del conector del arns del

3. 22 4.

Active el encendido, con el motor apagado. Mida el voltaje desde el circuito de referencia del puente a una buena tierra con un DMM. baja del sensor de TP en la terminal del cable Consulte Medicin baja voltaje en Sistemas de V 0.2

cableado. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Dirjase al paso 31 Dirjase al paso 33

especificados?

Verifique si el circuito de seal del sensor MAP tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y 23 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5 24 voltios tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 38 Dirjase al paso 37 Dirjase al paso 38 Dirjase al paso 37

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 25 en Sistemas de cableado. MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: paso 38 Dirjase al paso 34

Una resistencia abierta Un corto a tierra 26 Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si el circuito de referencia baja del sensor 27 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. MAP tiene un circuito abierto o una resistencia alta. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si el circuito de seal del sensor TP tiene un 28 Cableado en Sistemas de cableado. corto de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia 29 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor de TP presenta las siguientes condiciones: Una resistencia abierta Un corto a tierra 30 Una resistencia alta Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? paso 38 Dirjase al paso 34 paso 38 Dirjase al paso 34 paso 38 Dirjase al paso 37 paso 38 Dirjase al paso 34 paso 38 Dirjase al paso 34

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia baja del sensor TP. 31 Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Dirjase al paso 38 Dirjase al paso 34

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor MAP tiene una conexin defectuosa o una mala conexin. Consulte Verificar condiciones 32 no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor TP tiene una conexin no continua o una conexin defectuosa. Consulte Verificar 33 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 34 Conector en Sistemas de cableado. continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Dirjase al paso 38

Dirjase al paso 35

Dirjase al paso 38

Dirjase al paso 36

Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza sensor 35 MAP . Dirjase al paso 38 paso 38

Dirjase al paso 37

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 36 posicin vlv admisin (TP) . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 37 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 38 Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. observ en Marco de congelacin/registros

Dirjase al paso 38 Dirjase al paso 38

Dirjase al [iquest]El DTC falla este encendido? 39 Observe la Captura de informacin con una paso 2 Dirjase a Lista

Dirjase al paso 39 El sistema

herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC

est bien

DTC P0107
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM) voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de

es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal del sensor MAP

lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP

Si el ECM detecta que la presin/voltaje del sensor MAP es muy baja, se establece el DTC P0107. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0107, Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta del

distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0122, P0123, P1121, P1122 no estn establecidos. El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es menor o igual a 1,000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor que 1,000 RPM.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios. El DTC P0107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico
Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a voltaje, los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Verif sist diag al paso 2 2. Deje que el motor llegue a la - controles motor Dirjase a

3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

temperatura normal de funcionamiento.

Dirjase paso 4 al

Dirjase al paso 3

[iquest]Fall el DTC P0107 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin puede operar el vehculo en las condiciones

Dirjase paso 4 al

Consulte las diagnstico ayudas de

que observ en los datos del registro de fallas y de condiciones del motor.

[iquest]Fall el DTC en el ciclo de ignicin? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector elctrico del (MAP).

sensor de presin absoluta del mltiple

3. Active el encendido, con el motor 4 apagado. 4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena conexin a tierra.

5.2 V

4.8-

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? 1. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito 5 2. Observe el parmetro del sensor MAP con una herramienta de exploracin. de seal del sensor MAP.

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 7

102 kPa Dirjase paso 6 al

[iquest]Mide la presin ms que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios tambin pueden establecer estos DTC. 7 referencia de 5 voltios compartido se puede referencia del sensor MAP y la caja del mdulo 2 ohms

Dirjase al paso 8

Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 9

aislar un sensor con corto. Revise el esquema compartidos.

elctrico y diagnostique los circuitos y sensores Dirjase paso 14 al

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP presenta las siguientes

Dirjase al paso 11

condiciones: Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: Una resistencia abierta 8 Un corto a tierra Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: El ECM o el sensor TP pueden estar daados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batera.

Revise si existen las condiciones siguientes en el circuito de baja referencia del sensor MAP: 9 Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor MAP tiene una conexin defectuosa o una mala conexin. Consulte 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no continua en el mdulo de control del motor 11 continuas y conexiones deficientes y (ECM). Consulte Verificar condiciones no

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 Dirjase al paso 14 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza 12 sensor MAP .

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 14 30 segundos.

Dirjase paso 14 al

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 15

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0108
Descripcin del Circuito El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona una conexin a tierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP

es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es excesivamente alta, se establece el DTC P0108. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0108, voltaje alto del circuito del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC
No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122. El motor trabaja por ms de 10 segundos. El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de mayor de 2,500 RPM. 2,500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor es

El DTC P0108 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba 4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos. 9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan ms de 1 DTC.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 1. Arranque el motor. 2 2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. al Dirjase a Verif sist diag controles motor

Dirjase paso 4 al

Dirjase al paso 3

[iquest]Fall el DTC P0108 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 4 al

Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector elctrico del (MAP). sensor de presin absoluta del mltiple 12 kPa Dirjase paso 5 al Dirjase al paso 7

3. Active el encendido, con el motor apagado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin menor que el valor especificado?

que el parmetro MAP Sensor (sensor MAP) es Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena 5 conexin a tierra. V 5.2

[iquest]El voltaje mide ms del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Pruebe el circuito de seal del sensor de MAP para ver si tiene un corto de voltaje. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 9 al

Dirjase al paso 6

referencia del sensor MAP y la caja del mdulo 2 ohms Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 8

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: El mdulo de control del motor (ECM) y el sensor MAP se pueden daar, si el batera. Revise si existen las condiciones siguientes en 8 el circuito de baja referencia del sensor MAP: Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

circuito tiene un corto a voltaje positivo de la

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios tambin pueden establecer estos DTC. referencia de 5 voltios compartido se puede 9 aislar un sensor con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

Examine si hay un corto a voltaje en el circuito de referencia de 5-voltios del sensor de la MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor MAP tiene una conexin defectuosa o una mala conexin. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no (ECM). Consulte Verificar condiciones no 11 continuas y conexiones deficientes y continua en el mdulo de control del motor

Dirjase paso 14 al Dirjase al paso 11

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 12

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza 12 sensor MAP .

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin.

Dirjase paso 14 Dirjase al al Dirjase al paso 15

14

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

paso 2

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0112
Descripcin del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM indicio de temperatura alta, se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje: IAT Fro Tibio detecta un voltaje de seal de la IAT excesivamente bajo, el cual es

Resistencia de IAT Alto Bajo

Voltaje de seal de IAT Alto Bajo

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0112, voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido. El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph). Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149C (300F) por ms de 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC. Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor Temperatura vs resitencia .

de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte

Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin Valores S

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 1. Active el encendido con el motor apagado. Dirjase a Verif sist diag controles motor

Importante Los DTC se deben borrar o se 2 (68F) en la herramienta de exploracin.

mostrar una temperatura de 20C

(266F)

130C

2. Borre los DTCs con una herramienta 3. Revise el parmetro del sensor de temperatura (IAT) con una de exploracin. Dirjase Dirjase al paso 3

al paso 4

herramienta de exploracin. [iquest]Est la temperatura en el valor especificado? 1. Apague la ignicin durante 2. Arranque el motor. 3 30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. Consulte las diagnstico ayudas de

condiciones que observ en Marco de Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de IAT.

al paso 4

3. Conecte un DMM entre el circuito de seal del sensor de IAT y una buena 4 conexin a tierra. Consulte Probar 4. Active el encendido, con el motor apagado. ccto en Sistemas de cableado. V 4.8

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Verifique si el circuito de seal del sensor de IAT tiene un cortocircuito a tierra o un 5 cortocircuito al circuito de referencia baja de IAT. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 6

Dirjase paso 10 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Realice pruebas para ver si existe una conexin no continua o pobre en el sensor IAT. Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 7

Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no 7 (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y continua en el mdulo de control del motor

Dirjase al paso 9

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza 8 sensor temp IAT . Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al

[iquest]Termin el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. de exploracin.

10

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? condiciones que observ en Marco de

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 11

11

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0113
Descripcin del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal IAT excesivamente alto, el cual es un indicio de temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje: IAT Fro

Resistencia de IAT Alto

Voltaje de seal de IAT Alto

Tibio Descriptor del DTC

Bajo

Bajo

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502. El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C (158F). El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph). Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el parmetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor que 38C (-36F) por ms de 4 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

 Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 1. Arranque el motor. 2 2. Deje que el motor funcione por ms del especificado o hasta que se establezca el DTC. 4 minutos al paso 4 Dirjase Dirjase al paso 3 Dirjase a Verif sist diag controles motor

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Dirjase

4. Opere el vehculo bajo las

Consulte las diagnstico ayudas de

condiciones para ejecutar el DTC.

al paso 4

Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Active el encendido con el motor 2. Desconecte el sensor de IAT. 4 apagado.

3. Conecte un DMM entre el circuito de seal del sensor de IAT y una buena conexin a tierra. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. V 5.2

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Importante El sensor podra daarse si el circuito tiene un corto a una fuente de voltaje. 5

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 6

Pruebe si el circuito de seal del sensor IAT tiene un cortocircuito de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Los DTC se deben borrar o se (68F) en la herramienta de exploracin.

mostrar una temperatura de 20C

1. Borre los DTCs con una herramienta 6 2. Apague la ignicin durante 3. Conecte un cable de puente con de seal del sensor de IAT y el 30 segundos. de exploracin.

(266F)

130C

fusibles de 3 amp entre el circuito circuito de referencia baja del sensor Dirjase paso 10 al Dirjase al paso 7

cierre soldado en Sistemas de

de IAT. Consulte Utiliz alambre

4. Active el encendido con el motor 5. Observe el parmetro del sensor IAT apagado.

cableado.

con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro del sensor de la IAT en el valor especificado? 1. Conecte un cable de puente con

fusible de 3 amp entre el circuito de tierra. Consulte Utiliz alambre cierre soldado en Sistemas de cableado.

seal del sensor IAT y una buena 7

2. Observe el parmetro del sensor IAT

(266F)

130C

con una herramienta de exploracin. Dirjase Dirjase al paso 8

[iquest]Est el parmetro del sensor de la IAT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de seal del 8 sensor de la IAT. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

al paso 9

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de la IAT. Consulte Probar de cableado. ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

Dirjase paso 15 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios en el circuito de

Dirjase al paso 12

10 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

seal del sensor de la IAT. Consulte Probar

Dirjase paso 15 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y si hay 11 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. conexiones deficientes en el sensor IAT.

Dirjase al paso 11

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el mdulo de 12 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en control del motor (ECM). Consulte Verificar Dirjase paso 15 Dirjase paso 15 Dirjase paso 15 al al al Dirjase al paso 14

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza 13 sensor temp IAT . [iquest]Termin el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. de exploracin.

15

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 16 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 16

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0115
Descripcin del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta temperatura del refrigerante de arranque es menor que un umbral, se establece este DTC. que la diferencia entre la temperatura del refrigerante real y la

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje: ECT Fro Tibio Descriptor del DTC

Resistencia de ECT Alto Bajo

Voltaje de seal de ECT Alto Bajo

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P2610. El motor est funcionando.

El motor permanece OFF (apagado) por ms de 6 horas. Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de arranque es menor de 3C (5F) por ms de 2 minutos. Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse despus de que el termstato se abre.

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor Consulte Temperatura vs resitencia . inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento del motor y verifique el nivel de refrigerante correcto. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT.

3. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene un problema.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag - controles motor Dirjase al paso 3 Dirjase a

al paso 2 2 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de Temperatura (417F) al paso 6 214C Dirjase

3. Conecte un cable del puente con

del refrigerante del motor (ECT).

fusibles 3 amperios entre el circuito de sensor ECT. apagado.

seal y el circuito de referencia baja del 4. Active el encendido, con el motor 5. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor ECT y la caja del mdulo de control del motor (ECM).

amperios entre el circuito de seal del 214C

2. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

(417F) Dirjase Dirjase al paso 5

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del 4 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

al paso 4

sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 5 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto

Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? conexiones deficientes en el sensor ECT. 6 Revise si hay terminales con corto y

Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y 7 conexiones deficientes en el ECM. Consulte conexiones deficientes y Reparacin Conector Verificar condiciones no continuas y

Dirjase al paso 9

en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza 8 sensor ECT . Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al

[iquest]Termin el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. segundos. exploracin.

10

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase al paso 11

al paso 2

11

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0117
Descripcin del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta una temperatura alta, se establece este DTC. un voltaje de seal de la ECT excesivamente bajo, lo cual es indicio de

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje: ECT Fro Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Resistencia de ECT Alto Bajo

Voltaje de seal de ECT Alto Bajo

Condiciones para ejecutar el DTC El motor trabaja por ms de 120 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149C (300F) por ms de 4 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse despus de que el termstato se abre.

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
diagnstico - Controles del motor? [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se establecen ciertos DTC.

comandan a ON (encendido) cuando se

1. Active el encendido con el motor 2 2. Revise el parmetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploracin. apagado.

(300F)

149C

temperatura del refrigerante del motor

valor especificado?

[iquest]Es la temperatura ms alta que el 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase

Consulte las diagnstico Dirjase al paso 5 ayudas de

[iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Desconecte el sensor de ECT. 2. Observe el parmetro del sensor ECT -39C

al paso 4 (-38F) al paso 6 Dirjase

con una herramienta de exploracin. [iquest]Es la lectura de la temperatura menor que el valor especificado? Revise si hay un corto a tierra y un corto al circuito de referencia baja en el circuito de 5 seal del sensor de la ECT. Consulte Probar cableado.

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexin deficiente o no continua. Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y cableado. Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase paso 10 al Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no (ECM). Consulte Verificar condiciones no 7 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza 8 sensor ECT . continua en el mdulo de control del motor

Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al al

Dirjase al paso 9

[iquest]Termin el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 10 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las 30 segundos. de exploracin.

condiciones que observ en Marco de

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 11

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 11 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0118
Descripcin del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT excesivamente alto, que es un indicio de temperatura baja, se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje: ECT Fro Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Resistencia de ECT Alto Bajo

Voltaje de seal de ECT Alto Bajo

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor trabaja por ms de 60 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39C (-38F) por ms de 6 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC. Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag - controles motor Dirjase a

al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se comandan DTC. a ON (encendido) cuando se establecen ciertos

1. Active el encendido con el motor 2 2. Revise el parmetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploracin. [iquest]Es menor el parmetro del sensor de ECT que el valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC. apagado.

(-38F)

-39C

temperatura del refrigerante del motor

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones poner a funcionar el vehculo dentro de las condiciones que observ en los registros marco de congelacin/falla. para ejecutar el DTC. Tambin puede

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el sensor de ECT. 2. Mida el voltaje del circuito de seal del sensor de ECT a una buena conexin a tierra con un DMM. Consulte Probar Sistemas de cableado. ccto y Reparaciones Cableado en V 5.2

al paso 4

Dirjase

Consulte las diagnstico ayudas de

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 6

valores especificados? Importante El mdulo de control o el sensor puede estar daado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de batera. 5

Verifique si el circuito de seal del sensor ECT tiene un cortocircuito a voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de seal del sensor de la ECT y el circuito de baja referencia del sensor de la ECT. 6 en Sistemas de cableado. Consulte Utiliz alambre cierre soldado 2. Revise el parmetro del sensor ECT con la herramienta de exploracin. 214C

417F) Dirjase al paso 10

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor ECT en el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor de la ECT y una buena tierra. 7 en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 7

amperios entre el circuito de seal del Consulte Utiliz alambre cierre soldado

2. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

(417F)

214C

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor ECT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una

al paso 9

Dirjase

Dirjase al paso 8

resistencia alta en el circuito de seal del 8 sensor de la ECT. Consulte Probar ccto y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 9 Importante El mdulo de control o el sensor puede

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

estar daado si el circuito tiene un

corto al voltaje positivo de batera.

Los circuitos de baja referencia estn controlador. Otros sensores que tambin pueden tener DTC

interna y externamente conectados al comparten el circuito de referencia baja establecidos. Al desconectar un sensor en el circuito de baja referencia compartida se puede aislar un sensor diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

con corto. Revise el esquema elctrico y

Revise si hay un circuito abierto, una

circuito de baja referencia del sensor ECT. en Sistemas de cableado.

resistencia alta o un corto a voltaje en el

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si el circuito de seal de ECT tiene un cortocircuito a algn circuito de referencia de 10 Cableado en Sistemas de cableado. 5-voltios. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexin deficiente o no 11 continuas y conexiones deficientes y continua. Consulte Verificar condiciones no Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no (ECM). Consulte Verificar condiciones no 12 continuas y conexiones deficientes y continua en el mdulo de control del motor

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 13 Importante Si ocurre un cortocircuito a voltaje, es posible

Dirjase paso 15 al

que el sensor de ECT est daado. Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza sensor ECT .

[iquest]Termin el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 15 30 segundos. exploracin. Dirjase paso 15 al

4. Opere el vehculo bajo las condiciones poner a funcionar el vehculo dentro de las condiciones que observ en los registros marco de congelacin/falla. para ejecutar el DTC. Tambin puede

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 16 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 16

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0122
Descripcin del Circuito El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un sensor de tipo potencimetro, con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de 0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador abierto (WOT). Si el ECM detecta una voltaje de seal excesivamente bajo, se establece el DTC P0122. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando. El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios. determinar si hay un problema del sensor TP. El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es menor que 0.14 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

3. Si no se puede duplicar el DTC P0122, la informacin incluida en el Marco de congelacin puede ser til. Utilice la informacin de la herramienta de exploracin para determinar el estado del DTC. Si continuas se puede aislar la condicin. 4. En este paso se determina si hay un problema de corto a tierra o un circuito abierto en los circuitos.
Accin

ocurre un DTC de forma no continua, al utilizar las condiciones no

Paso

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 1. Active el encendido, con el motor 2. Presione el pedal del acelerador a la mientras supervisa el ngulo de herramienta de exploracin. [iquest]Se incrementa el ngulo del sensor TP de debajo del primer valor especificado a arriba del segundo valor especificado? fijo/fallas para este DTC. 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3 3. Arranque el motor. 30 segundos. Dirjase paso 4 al apagado. al Dirjase a Verif sist diag controles motor

posicin de acelerador abierto (WOT) posicin del acelerador (TP) en la

15% 85% Dirjase paso 3 al

Dirjase al paso 4

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las

Dirjase a Cond intermitentes

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de TP. apagado.

3. Active el encendido, con el motor 4 4. Mida el voltaje del circuito de V 4.8 Dirjase paso 5 al Dirjase al paso 7

referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra con un DMM.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito de seal del sensor TP.

2. Observe el parmetro TP sensor

una herramienta de exploracin.

percentage (Porcentaje Sensor TP) con

85% Dirjase paso 6 al Dirjase al paso 8

[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor TP y la caja del 6 DMM. mdulo de control del motor (ECM) con un

2 ohms

Dirjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el

Dirjase al paso 9

circuito de referencia de 5 voltios tambin 7 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 11

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de TP presenta las siguientes condiciones:

Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? de seal del sensor TP: 8 Revise las siguientes condiciones en el circuito

Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante El ECM o el sensor TP pueden estar daados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batera.

Revise las siguientes condiciones en el circuito 9 de referencia baja del sensor TP: Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor TP tiene una conexin no 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. continua o una conexin defectuosa. Consulte conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar 11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones

Dirjase paso 14 Dirjase al paso 14 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp 12 sensor posicin vlv admisin (TP) . [iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

Dirjase paso 14 al

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 15

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0123
Descripcin del Circuito El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un sensor tipo potencimetro con los siguientes 3 circuitos:

Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de 0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador se establece el DTC P0123. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) abierto (WOT). Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto,

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando. El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios. No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para determinar si hay un problema del sensor TP. El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es mayor que 4.9 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de 5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Descripcin de la prueba

4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos.

9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios DTC.
Accin Valores S No

Paso

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase paso 2 al

Dirjase a Verif sist diag controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor marche en vaco. 3. Observe el parmetro TP sensor percentage (Porcentaje Sensor TP) con una herramienta de exploracin. 15% Dirjase paso 4 al Dirjase al paso 3

[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de TP. apagado.

Dirjase paso 4 al

Dirjase a Cond intermitentes

3. Active el encendido, con el motor 15 % Dirjase paso 5 al

4. Observe el parmetro TP sensor

una herramienta de exploracin.

percentage (Porcentaje Sensor TP) con

Dirjase al paso 7

[iquest]Es el porcentaje menor que el valor

especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra. [iquest]El voltaje mide ms del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de

V 5.2

Dirjase paso 9 al

Dirjase al paso 6

referencia baja del sensor TP y la caja del

DMM.

mdulo de control del motor (ECM) con un

2 ohms

Dirjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Examine si hay un corto a voltaje en el

Dirjase al paso 8

circuito de seal del sensor TP. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante El mdulo de control del motor (ECM) y el sensor TP se pueden haber daado si el batera. circuito tiene corto a voltaje positivo de la

Revise las siguientes condiciones en el

circuito de referencia baja del sensor TP: Un corto a voltaje Alta resistencia

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios tambin pueden establecer estos DTC. Al desconectar

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

voltios compartido se puede aislar un sensor

Verifique si el circuito de referencia de 5 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

voltios del sensor TP tiene un corto a voltaje.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin intermitente y una conexin deficiente en el sensor de posicin del acelerador (TP). Consulte Verificar

10

condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no (ECM). Consulte Verificar condiciones no continua en el mdulo de control del motor

Dirjase paso 14 al Dirjase al paso 12

11

continuas y conexiones deficientes y cableado. Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al al Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor posicin vlv admisin (TP) . [iquest]Termin el reemplazo?

12

13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante de exploracin.

14

30 segundos.

3. Arranque el motor.

Dirjase paso 2 al

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las

Dirjase al paso 15

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin.

15

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0125
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para calcular la temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM utiliza la temperatura calculada para determinar si el motor se ha calentado a la temperatura de circuito cerrado. Si la temperatura del refrigerante no los diagnsticos que utilizan la ECT como un criterio de activacin podra no funcionar cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del motor no llega a la temperatura del circuito cerrado, antes de que la cantidad predeterminada de flujo de aire ingrese al motor, se establece este DTC. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente para el control de combustible de circuito cerrado Condiciones para ejecutar el DTC

aumenta normalmente o no alcanza la temperatura de circuito cerrado,

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563, P0606, y U0101 no estn establecidos.

El motor est funcionando. La temperatura del refrigerante del motor al arranque es ms de 34C (93F). Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el motor debe estar a ralent por 10-600 segundos el cual es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque.

Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8,000 g/s, el cual es diferente a la temperatura de refrigerante de arranque.

El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0.3-51C (32.5-124F) de la ECT calculada por un perodo de 100-600 segundos, cuya cantidad de tiempo depende de la temperatura del refrigerante de arranque. Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC. Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del ECM o un conector del arns del componente.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en el circuito de seal.
Paso Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
de diagnstico - Controles del motor? [iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase al paso 2 2 [iquest]Est el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? Refrigerante en el Enfriamiento del Dirjase a Prdida Dirjase a Verif sist diag motor

controles

Dirjase al paso 3

motor [iquest]Es el problema del cliente que el 3 motor no llega a la temperatura de calefactor es muy baja? Importante Regrese al procedimiento de diagnstico del termstato. Revise que funcione correctamente el termostto Enfriamiento del motor. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de motor (ECT). funcionamiento o que la salida del Dirjase a termostto en el motor Diagnst

Enfriamiento del

Dirjase al paso 4

diagnstico despus de que complete el 4

termstato. Consulte Diagnst

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 5

Temperatura del refrigerante del

3. Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de seal y el circuito de 5 4. Active el encendido, con el motor apagado. referencia baja del sensor ECT.

(417F)

214C

5. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de seal del sensor ECT y la caja motor (ECM). 214C

Dirjase al paso 9

Dirjase al paso 6

del mdulo de control del 6

2. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

(417F)

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado?

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 8

Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia 7 alta. Consulte Probar ccto y cableado.

Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una alta resistencia en el circuito de seal del sensor ECT. 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y ECT. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de conexiones deficientes en el sensor

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 10

cableado.

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el ECM.

continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte 11 Pieza sensor ECT .

Dirjase al paso 13

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp 12 ECM .

[iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una 13 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 13

2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. segundos.

Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 14

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el vehculo dentro de las

DTC. Tambin podra operar el condiciones que observ en de fallo.

Marco de congelacin/registros

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con 14 una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0128
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de regulacin del termstato. Si la temperatura del refrigerante no se eleva normalmente o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, los diagnsticos que utilizan la ECT como criterio de activacin, podran no ejecutarse cuando se espera que lo hagan. Si la temperatura del refrigerante del motor falla en llegar a la temperatura de regulacin del termstato, antes de que una cantidad predeterminada de flujo de aire entre al motor, se establece este DTC. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la temperatura de regulacin del termstato Condiciones para ejecutar el DTC

de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563, P0606, y U0101 no estn establecidos. El motor est funcionando. La temperatura del aire de admisin al arranque es ms de -39C (-38F).

Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como

reprobado, el motor debe estar a ralent por ms de una cantidad predeterminada de tiempo que es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque.

Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como

reprobado, el flujo de aire en el motor debe ser mayor que una cantidad predeterminada que es diferente a la temperatura de arranque

El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una diferencia de 20C (68F) entre el sensor ECT y la temperatura regulada del termstato. Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del ECM o un conector del arns del componente.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la el circuito de seal.
Paso Accin Valores S No

temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 [iquest]Est el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? [iquest]Es el problema del cliente que el motor 3 no llega a la temperatura de funcionamiento o que la salida del calefactor es muy baja? Importante 4 Regrese al procedimiento de diagnstico Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 5 Dirjase a Prdida Refrigerante en el Enfriamiento del motor Dirjase a Diagnst termostto en el Enfriamiento del motor Dirjase al paso 4 Dirjase al paso 3 Dirjase a Verif sist diag - controles motor

despus de que complete el diagnstico del

termstato. Revise que funcione correctamente el Enfriamiento del motor. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el encendido. Desconecte el sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT). Conecte un cable del puente con

termstato. Consulte Diagnst termostto

fusibles 3 amperios entre el circuito de seal y el circuito de referencia 214C (417F)

baja del sensor ECT. 4. 5. apagado.

Active el encendido, con el motor Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de seal del sensor ECT y la caja del mdulo de 6 2. control del motor (ECM). 214C (417F)

Dirjase al Dirjase al paso 9 paso 6

Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 8 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. conexiones deficientes y Reparacin Conector conexiones deficientes en el sensor ECT. de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 8

Dirjase al Dirjase al paso 13 paso 10

Dirjase al Dirjase al paso 13 paso 10

Dirjase al Dirjase al paso 13 paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte 10 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza 11 sensor ECT . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 12 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 13 4. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. segundos. APAGUE la ignicin durante 30 Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 13

condiciones que observ en Marco de Dirjase al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 14 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Dirjase a Lista DTC El sistema est bien Dirjase al paso 2 paso 14

DTC P0131
Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S 1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este DTC.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. condiciones anteriores por 3 segundos. El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV por 25 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla. momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. y pasa. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. temperatura normal de

3. Ponga a funcionar el motor arriba de 1,200 RPM por 30 segundos y a ralent. 2 despus deje que el motor funcione 4. Observe el parmetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploracin. [iquest]Visualiza la herramienta de

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante fijo/fallas para este DTC. 30 segundos.

al paso 3

Dirjase

Dirjase al paso 4

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. caliente (HO2S) 1. 2. Desconecte el sensor de oxgeno 3. Arranque el motor. 4

4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin.

550 mV

350-

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito 5 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 5

de seal del HO2S 1. Consulte Probar ccto y Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:

Inyectores de combustible en mal estadoConsulte Prueba balance inyect combust c/herram espec .

Presin del sistema de combustible bajaConsulte diagnstico sist combust .

Fugas de escape cerca del HO2S Fugas de vaco en el motor Consulte Sntomas - escape motor . Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 7

alcohol/contaminantes en comb .

Consulte Diag

Combustible que est contaminado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? continuas en el en el conector del arns del HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones 7 no continuas y conexiones deficientes y cableado. Reparacin Conector en Sistemas de Revise si hay conexiones deficientes y no

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no 8 terminales conectores en Sistemas de

deficiente en el mdulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Dirjase paso 11 Dirjase al paso 11 Dirjase paso 11 al al Dirjase al paso 10

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 9 oxgeno calentado (HO2S) 1 .

[iquest]Termin el reemplazo? 10 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 30 segundos. 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor.

11

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 12 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 12

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0132
Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S 1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el

Un circuito de seal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este DTC.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. condiciones anteriores por 3 segundos. El DTC P0132 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV por 25 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla. momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. y pasa. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de 1,200 RPM por 30 segundos y 2 ralent. despus deje que el motor funcione a 4. Observe el parmetro Loop Status herramienta de exploracin. [iquest]Visualiza la herramienta de (estado del circuito) con una

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 3

Dirjase

Dirjase al paso 4

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que

Tambin podra operar el vehculo

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 2. Desconecte el sensor de oxgeno 3. Arranque el motor. 4 caliente (HO2S) 1. 1. Apague el encendido.

4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin.

550 mV

350-

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si el circuito de seal HO2S 1 tiene un corto al voltaje. Consulte Probar ccto y 5 cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: Reparaciones Cableado en Sistemas de

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 5

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 8

Si hay entrada de agua en el conector del arns HO2S. Presin alta del sistema de sist combust .

combustible Consulte diagnstico 6 Inyectores de combustible ricos o

inyectores de combustible con fuga combust c/herram espec . Consulte Prueba balance inyect Saturacin de combustible del

depsito de emisin de gases (EVAP) [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el conector del condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado. deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 7

arns del HO2S 1. Consulte Verificar 7

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el conector del arns del mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de

continuas y conexiones deficientes y Repar

Dirjase paso 11 Dirjase paso 11 Dirjase paso 11 al al al

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 9 oxgeno calentado (HO2S) 1 . [iquest]Termin el reemplazo? 10 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 11 30 segundos. de exploracin.

Dirjase al paso 10

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 12 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 12

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0133
Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

El ECM supervisa el tiempo de transicin de rico a pobre y de pobre a

rico. Una transicin se define como los cambios de voltaje de HO2S de ms de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a ms de 600 mV. Si el ECM detecta que el tiempo de transicin es muy largo, se establece este DTC. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta) Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no estn establecidos. P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0171, P0172, P0201-

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C (158F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos. La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM. El flujo de aire calculado est entre 9-30 g/s. La purga de EVAP es menor de 20 por ciento. El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignicin una vez que las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos. O El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre del HO2S 1 son menores a 10.

O El ECM detecta que la seal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en la regin rica en comparacin con la regin pobre o la seal HO2S 1 incrementa el doble de tiempo en la regin pobre en comparacin con la regin rica.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Descripcin de la prueba Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Este paso determina si existe un problema. Para realizar el diagnstico, esta prueba podra utilizar 5-10 minutos.

4. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar que un DTC se establezca.

5. Ciertos materiales de empaque de silicn RTV liberan vapores que pueden contaminar el HO2S. El silicn en el combustible tambin puede causar contaminacin. Si los sensores aparecen contaminados por silicn y si todo el sellador de silicn no es a base de silicn, aconseje al cliente que intente con una compaa de combustible diferente. La falta de un limitador de llenado de combustible puede indicar que el cliente ha utilizado un combustible con plomo.
Paso Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Importante Si cualquiera de los DTC se establece, con excepcin del P0133, consulte estos DTC antes de proceder con esta tabla de diagnstico. 1. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. 2 sist diag al paso 2 controles motor Dirjase Dirjase a Verif

2. Ponga en funcionamiento el vehculo dentro de los parmetros especificados en las Condiciones para 3. Observe la informacin del cdigo de problema de diagnstico (DTC) con una herramienta de exploracin. [iquest]Fall el DTC P0133 este ciclo de ignicin? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. la ejecucin de DTC.

al paso 4 Dirjase al paso 3 al paso 4 Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

Dirjase

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Inspeccione si hay una fuga de escape cerca en Escape del motor. Despus de revisar el sistema de escape, regrese a este diagnstico. de HO2S. Consulte Sntomas - escape motor 4 Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise o haga la prueba para las siguientes condiciones:

al paso 7 Dirjase al paso 5

HO2S est instalado firmemente. terminales de HO2S.

Inspeccione si hay corrosin en las Inspeccione la tensin de la terminal en el HO2S y en el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. 5 Inspeccione si hay dao en el cableado de HO2S. Consulte

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Combustible que est contaminado Consulte Diag alcohol/contaminantes

Inspeccione si el sellador de RTV es el correcto. Inspeccione el consumo de aceite del en Mecnica del motor - 1.6L (L91). Inspeccione el consumo del refrigerante del motor. Consulte

en comb .

motor. Consulte Diagnst fuga aceite

Prdida Refrigerante Enfriamiento del

al paso 7 Dirjase al paso 6

Dirjase

motor. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 6 oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. de exploracin.

al paso 7

4. Opere el vehculo bajo las

Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de

condiciones para ejecutar el DTC.

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin.

al paso 2 Dirjase al paso 8

Dirjase

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0134
Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del rango de voltaje de polarizacin, se establece un DTC P0134.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos. El DTC P0134 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 est entre 300-600 mV por 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de seal del HO2S 1. 5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal de disminuir.
Paso

del HO2S 1 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. temperatura normal de

3. Ponga a funcionar el motor arriba de 2 despus deje que el motor funcione a 4. Observe el parmetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploracin. [iquest]Visualiza la herramienta de 3 ralent. 1,200 RPM por 30 segundos y

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Observe los registros de cuadro

al paso 3 Dirjase

Dirjase

Dirjase al paso 4 Dirjase a Cond

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

intermitentes

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que

Tambin podra operar el vehculo observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. caliente (HO2S) 1. apagado. 2. Desconecte el sensor de oxgeno 3. Active el encendido, con el motor 4 4. Conecte una lmpara de prueba del circuito de seal del HO2S 1 a una buena tierra. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el referencia baja del HO2S 1. circuito de seal y el circuito de

al paso 7

Dirjase

Dirjase al paso 5

2. Arranque el motor.

3. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin.

20 mV

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el buena tierra. circuito de seal del HO2S 1 y una 6 2. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin. 20 mV

al paso 9

Dirjase

Dirjase al paso 6

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 7 Revise si el circuito de seal del HO2S 1 tiene

Dirjase al paso 8 Dirjase

Dirjase al paso 7 Dirjase al

una de las siguientes condiciones: Un corto a voltaje Alta resistencia

paso 13

al

paso 10

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 1 tiene una de las siguientes condiciones: 8

Un corto a voltaje Alta resistencia

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 13 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no continua en el conector del arns del 9 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 11 oxgeno calentado (HO2S) 1 . deficiente en el mdulo de control del motor 10 continuas y conexiones deficientes y Repar HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones no

Dirjase paso 13 al

Dirjase al paso 11

Dirjase paso 13 Dirjase paso 13 Dirjase al al al

Dirjase al paso 12

[iquest]Termin el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 13 30 segundos. de exploracin.

paso 13

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 14 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 14

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0135
Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 est debajo de un valor especificado, este DTC se establece. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC

de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para

Los DTC P0106, P0107, P0117, y P0118 no estn establecidos. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa. El DTC P0135 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor que 0.1 amps por 3 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra.

7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje.

8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase sist diag al paso 2 controles motor Dirjase a Verif

2. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Importante

Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca.

3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. Dirjase Dirjase al paso 3

[iquest]Fall el DTC P0135 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el HO2S 1. 4 apagado. 2. Active el encendido, con el motor 3. Examine el circuito de voltaje de

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 13

ignicin 1 del HO2S 1 con una buena tierra.

lmpara de prueba conectada a una

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignicin 1 al calefactor del HO2S 1.

3. Mida la resistencia del circuito de 5 voltaje de ignicin 1 del calefactor del HO2S 1 de la terminal de fusible a la terminal del conector del arns del calefactor del HO2S 1. 3 ohms

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Apague el encendido.

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 13

2. Conecte a lmpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batera. Dirjase Dirjase al paso 7

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Active el encendido, con el motor 2. Conecte a lmpara de prueba entre el 7 circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batera. apagado.

al paso 9

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Active el encendido, con el motor apagado.

al paso 8

Dirjase

Dirjase al paso 9

Importante 8 Utilice el kit de Lmpara de prueba J V 0.3

35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible,

utilice una lmpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios.

Dirjase paso 11 al

2. Examine el circuito de control del

Dirjase al paso 10

calefactor de HO2S 1 con una voltaje positivo de la batera.

lmpara de prueba conectada al 3. Mida el voltaje del comprobador de la lmpara de prueba a una buena tierra.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 1: 9

Un corto a voltaje Un corto a tierra

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay resistencia alta en el circuito de control del calefactor de HO2S 1. Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente y no continua en el HO2S 1. Consulte Verificar 11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un problema no continuo o una conexin deficiente en el ECM. Consulte 12 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 13 1. Repare alguno de los problemas la ignicin 1 del calefactor de siguientes en el circuito de voltaje de

Dirjase paso 16 al

HO2S 1: o o o

Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea necesario.

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 14 oxgeno calentado (HO2S) 1 . Dirjase al paso 16 Dirjase paso 16 al

[iquest]Termin el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 30 segundos. 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 16

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 17 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 17

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0137
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico, hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras estn fuera del rango de funcionamiento. El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy bajo, se establece este DTC. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje bajo del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. Prueba de enriquecimiento de potencia.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1. condiciones anteriores por 3 segundos. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV. La condicin existe por ms de 4 minutos. Prueba de enriquecimiento de potencia.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35 mV durante el enriquecimiento de energa. El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. 2. 3. 2 Arranque el motor. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralent. Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2

1,200 RPM por 30 segundos y despus deje Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploracin. 52 mV

4.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados?

Dirjase al paso 4 Dirjase al paso 3

1. 2. 3. 4. 3

Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. 2. 3. 4 4. Apague el encendido. (HO2S) 2. Desconecte el sensor de oxgeno caliente Arranque el motor. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploracin. 350-

al paso 4

550 mV Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de seal del HO2S 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:

al paso 6 Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 8

Inyectores de combustible en mal estado Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Presin del sistema de combustible baja Consulte diagnstico sist combust . Combustible que est contaminado Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Fugas de escape cerca del HO2SConsulte Sntomas - escape motor . Fugas de vaco en el motor Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de 7

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno 9 calentado (HO2S) 2 . Dirjase al paso 11 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 exploracin. Borre los DTCs con una herramienta de Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 10

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 10

Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 12

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0138
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico, hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras estn fuera del rango de funcionamiento. El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un establece este DTC.. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto, se

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje alto del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,

P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV. La condicin existe por ms de 4 minutos. Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550 mV durante la desaceleracin. El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC almacena esta informacin en los registros de informacin

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. 2. 3. 2 Arranque el motor. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralent. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

1,200 RPM por 30 segundos y despus deje

350550 mV

4.

Observe el parmetro del voltaje del sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

[iquest]Flucta el voltaje rpidamente sobre y bajo el

rango especificado? 1. 2. 3. 4. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 2. 3. 4 4. Apague el encendido. Desconecte el sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2. Arranque el motor.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

al paso 4

Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploracin.

500 mV

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Revise si el circuito de seal HO2S 2 tiene un corto al voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 6

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:

Si hay entrada de agua en el conector del arns HO2S. Presin alta del sistema de combustible Consulte diagnstico sist combust . Inyectores de combustible ricos o inyectores de combustible con fugaConsulte Prueba balance inyect combust c/herram espec .

Obstrucciones en el sistema de escape. Consulte Sntomas - escape motor en Escape del motor. Saturacin de combustible del depsito de emisin de gases (EVAP) Dirjase al paso 11 Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y deficientes en el conector del arns del HO2S 2. conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase al paso 9

Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones control del motor (ECM). Consulte Verificar 8 deficientes en el conector del arns del mdulo de condiciones no continuas y conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de Dirjase al paso 11 Dirjase paso 11 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Dirjase a Lista DTC El sistema est bien Dirjase paso 11 al al Dirjase al paso 10

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno 9 calentado (HO2S) 2 . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 10

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 12

al paso 2

DTC P0140
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico, hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras estn fuera del rango de funcionamiento. El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S permanece dentro del rango de voltaje polarizado, este DTC se establece. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El sistema de combustible est en el Circuito cerrado. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos. El DTC P0140 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 est entre 422-478 mV por 3 minutes. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de seal del HO2S 2.

5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal del HO2S 2 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera de disminuir.
Paso

Accin

Valores

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnstico - Controles del motor? 1. 2. 3. 2 Arranque el motor. [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif controles motor sist diag -

Dirjase al paso 2

Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Ponga a funcionar el motor arriba de 1,200 RPM por 30 segundos y despus deje que el motor funcione a ralent. 422-

4.

de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploracin.

Observe el parmetro del voltaje del sensor

478 mV

[iquest]Flucta el voltaje sobre y bajo el rango especfico? 1. 2. 3. 4. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4 2. 3. 4. Apague el encendido. Desconecte el sensor HO2S 2. Active el encendido, con el motor apagado. Conecte una lmpara de prueba del circuito

Dirjase al paso 3 Dirjase al paso 4

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

al paso 4

Dirjase al paso 7 Dirjase al paso 5

de seal del HO2S 2 a una buena tierra. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable del puente con fusibles circuito de referencia baja del HO2S 2. Arranque el motor. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploracin. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de seal del HO2S 2 y una buena tierra. 2. 6 Observe el parmetro del voltaje del exploracin. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si el circuito de seal del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones: 20 mV Dirjase 20 mV de 3 amperios entre el circuito de seal y el

2. 5 3.

al paso 9 Dirjase al paso 6

HO2S 2 con una herramienta de

al paso 8 Dirjase al paso 7

Dirjase

Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia

Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas 9 en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 11

cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin con continua o deficiente en el mdulo de control del motor (ECM). 10 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no continuas y Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 13 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 13 Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. observ en Marco de congelacin/registros Dirjase [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 14 diagnosticado? [iquest]Hay algunos DTC que no se han Dirjase a Lista DTC El sistema est bien al paso 2 Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno 11 calentado (HO2S) 2 .

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 12

DTC P0141

Descripcin del Circuito Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para

Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 est debajo de un valor especificado, este DTC se establece. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. condiciones. El DTC P0141 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor que 0.1 amps por 13 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Descripcin de la prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra. 7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje. 8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.
Paso Accin Valores S No

una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de 1,200 RPM por 30 segundos y a ralent. 2 despus deje que el motor funcione

Importante Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca.

4. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. [iquest]Fall el DTC P0141 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de 30 segundos. fijo/fallas para este DTC. Dirjase Dirjase al paso 3

al paso 4

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el HO2S 2. 4 apagado. 2. Active el encendido, con el motor

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

3. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1 del HO2S 2 con una lmpara de prueba conectada a una

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 13

buena tierra. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignicin 1 al calefactor del HO2S 2.

3. Mida la resistencia del circuito de 5

voltaje de ignicin 1 del calefactor

del HO2S 2 de la terminal de fusible

3 ohms

a la terminal del conector del arns del calefactor del HO2S 2.

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Apague el encendido.

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 13

2. Conecte a lmpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 2 y el voltaje positivo de la batera. Dirjase Dirjase al paso 7

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Conecte a lmpara de prueba entre el 7 HO2S 2 y el voltaje positivo de la batera. circuito de control del calefactor del

al paso 9

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Active el encendido, con el motor apagado.

al paso 8

Dirjase

Dirjase al paso 9

Importante Utilice el kit de Lmpara de prueba J 8 35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible, V 0.3

utilice una lmpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios.

2. Examine el circuito de control del calefactor de HO2S 2 con una lmpara de prueba conectada al

Dirjase al paso 11

Dirjase al paso 10

3. Mida el voltaje del comprobador de la lmpara de prueba a una buena tierra.

voltaje positivo de la batera.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 2: 9

Un corto a voltaje Un corto a tierra

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? control del calefactor de HO2S 2. Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? continua en el HO2S 2. Consulte Verificar Revise si hay una conexin deficiente y no Revise si hay resistencia alta en el circuito de

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 12

condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un problema no continuo o una conexin deficiente en el ECM. Consulte 12 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Repare alguno de los problemas 13 la ignicin 1 del calefactor de o siguientes en el circuito de voltaje de

HO2S 2:

Dirjase paso 16 al

Una resistencia abierta

o o

Un corto a tierra Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea necesario.

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor 14 oxgeno calentado (HO2S) 2 . Dirjase paso 16 Dirjase paso 16 al al

[iquest]Termin el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 16 de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 17 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 17

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0171
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado, con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM detecta una condicin excesivamente pobre, el ECM establece el DTC P0171.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de combustible
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre 70C (158F) y 115C (239F). La presin baromtrica es mayor que 72 kPa. El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s. 25 kPa y 99.7 kPa. La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F) y 120C (248F). La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM. El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que 95 por ciento. La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph). El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios. condiciones. El DTC P0171 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo plazo son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo

ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

El sistema se volver pobre si un inyector de combustible no suministra suficiente combustible. Una condicin pobre puede existir durante la demanda grande de combustible debido a una bomba de combustible que no suministra suficiente combustible, un filtro de combustible tapado o un tubo de combustible obstruido.

El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible.

Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin. Si considera que existe una condicin intermitente, consulte el Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor

(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 Dirjase a Lista DTC al Dirjase a Verif controles motor Dirjase al paso 3 sist diag -

[iquest]Existen otros DTC aparte de P0171 tambin establecidos?

1. Arranque el motor.

2. Permita que el motor alcance la temperatura normal de cerrado. funcionamiento e ingrese en circuito

3. Observe el parmetro FT de largo plazo con una herramienta de exploracin.

30 %

[iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el valor especificado? 1. Deje el motor andando. 2. Observe el parmetro del voltaje del 4 sensor de oxgeno caliente (HO2S) 1 200800 mV

Dirjase paso 4 al

Consulte las diagnstico ayudas de

con una herramienta de exploracin. [iquest]Est el voltaje dentro el rango especificado y est fluctuando? 1. Apague el motor. condiciones: o

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 6

2. Inspeccione si existen las siguientes Divisiones, dobleces o

conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera

mangueras de vacoConsulte emisin .

Baja presin de combustible Consulte diagnstico sist combust .

Inyectores de combustible en bobina inyec combus . mal estadoConsulte Prueba

Contaminacin del

Dirjase al paso 9

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en

Dirjase al paso 8

comb . [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el motor. apagado. 2. Active el encendido, con el motor 3. Observe el parmetro de presin del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP).

4. Compare el parmetro MAP sensor 6 (sensor MAP) en la herramienta de exploracin con la tabla de presin pres baromtrica La presin del

baromtrica. Consulte en Altitud vs sensor MAP debe estar dentro del rango especificado de su latitud. Dirjase paso 7 al

[iquest]Indica el parmetro MAP la presin baromtrica correcta? 1. Apague el motor. condiciones: o o

Dirjase a DTC P0106

2. Inspeccione si existen las siguientes La instalacin correcta del HO2S Los cables y los conectores

elctricos estn asegurados y 7 o no tienen contacto con el sistema de escape.

Un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito de seal del HO2S. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase paso 9 al Dirjase a combust

diagnstico sist

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Deje el motor andando. condiciones: o 8 o 2. Inspeccione si existen las siguientes Componentes del escape

distribuidor de admisin, cuerpo del acelerador y empaques de anillo del

Fugas de vaco en el

perdidos, sueltos o con fuga

Dirjase en Mecnica del paso 9 al motor - 1.6L (L91)

mecnica motor

Sntomas -

Dirjase a

o o

Fugas en los ductos de admisin de aire Fugas en el sistema de

inyector

ventilacin del cigeal [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 9 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 2 al

Dirjase al paso 10

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 10 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0172
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado

respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado, con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de

combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM detecta una condicin excesivamente rica, el ECM establece el DTC P0172.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y

P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,

P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre

70C (158F) y 115C (239F).

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa. El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s. El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre
25 kPa y 99.7 kPa.

La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F) y

120C (248F).

La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM. El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que
95 por ciento.

La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph). El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios. El DTC P0172 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.
Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio son menores que -30 por ciento por 10 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico El sistema se volver rico si un inyector de combustible est suministrando demasiado combustible. Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible. El agua o el alcohol/contaminantes en comb . alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Consulte Diag

Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin. Si considera que existe una condicin intermitente, consulte el Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 3 Consulte las al Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2 3

tambin establecidos?

[iquest]Existen otros DTC aparte de P0172

-30 %

1. Arranque el motor.

Dirjase

2. Permita que el motor alcance la funcionamiento e ingrese en circuito 3. Observe el parmetro FT de largo plazo con una herramienta de exploracin. cerrado. temperatura normal de

paso 4

al

diagnstico

ayudas de

[iquest]Es el FT a largo plazo menor que el valor especificado? 1. Arranque el motor.

2. Coloque la transmisin en la Neutral (neutro).

posicin Park (estacionamiento) o

3. Apague todos los accesorios. 4 5. Observe el parmetro sensor

4. Deje que el motor marche en vaco. manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presin absoluta del exploracin. mltiple) con una herramienta de

50 kPa

19-

[iquest]El parmetro del sensor MAP se 1. Deje el motor andando.

Dirjase paso 5 al

encuentra dentro del rango especificado? 2. Observe el parmetro Heated oxgeno caliente) con una

Dirjase a DTC P0106

Oxygen Sensor (HO2S) 1 (sensor de herramienta de exploracin.

800 mV

200-

Dirjase paso 6 al Dirjase al paso 7

[iquest]Est el voltaje dentro el rango especificado y est fluctuando? 1. Apague el motor. condiciones: Divisiones, torceduras o 6

2. Inspeccione si existen las siguientes

conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera

mangueras de vaco. Consulte emisin .

El ducto de toma de aire para comprobar que no est colapsado u obstruido

Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 8

 El filtro de aire no debe estar sucio u obstruido Si existen objetos bloqueando el cuerpo del acelerador.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el motor. condiciones: 2. Inspeccione si existen las siguientes

La instalacin correcta del HO2S 1 Que los cables y conectores 7 elctricos del HO2S 1 estn con el sistema de escape. tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. Reparaciones Cableado en Dirjase paso 9 al diagnstico sist combust Dirjase a asegurados y hagan contacto Si el circuito de seal del HO2S

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: Exceso de combustible en el crter del cigeal Si el sistema de control de emisiones de evaporacin funciona correctamente 8

Si el sistema de combustible est funcionando correctamente. Consulte diagnstico sist combust . Asegrese de que todos los inyectores estn funcionando correctamente. . Consulte Prueba bobina inyec combus

Dirjase a mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91) Sntomas -

Contaminacin del combustible. en comb .

Consulte Diag alcohol/contaminantes

Dirjase paso 9 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 9 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo.

Tambin podra operar el vehculo

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 10 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 10

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0201-P0204
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un

dispositivo de estado slido denominado controlador. El ECM supervisa

el estado de cada controlador. Si el mdulo de control detecta un voltaje

incorrecto para el estado comandado del controlador, se establecer un cdigo de problema de diagnstico (DTC). Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0201 ccto control inyector 1 DTC P0202 ccto control inyector 2 DTC P0203 ccto control inyector 3 DTC P0204 ccto control inyector 4
Condiciones para ejecutar el DTC La velocidad del motor es mayor de 700 RPM. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 9 voltios. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones para el establecimiento del DTC El mdulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control del inyector de combustible. La condicin anterior aparece por 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

 El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible puede

ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte Prueba bobina inyec combus .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Borre el cdigo de problema de diagnstico 3. Arranque el motor. (DTC) con una herramienta de exploracin.

4. Observe la informacin del DTC con una herramienta de exploracin.

[iquest]Se establece el DTC P0201, P0202, P0203, o P0204? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que para este DTC.

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 3

observ en Marco de congelacin/registros

al paso 4

Dirjase

Consulte las diagnstico ayudas de

de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el inyector de combustible.

3. Active el encendido, con el motor apagado. del inyector de combustible con una luz de prueba conectada a una buena tierra. de cableado.

4. Examine el circuito de voltaje de la ignicin 1

Consulte Conector elc sondeo en Sistemas Dirjase Dirjase al paso 11

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte la J 34730-405 luz de prueba de inyector entre el circuito de control y el de combustible circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector 5 2. Arranque el motor. [iquest]Se enciende intermitentemente la lmpara de prueba? 6 [iquest]Se mantiene la lmpara de prueba iluminada en todo momento? Verifique si el circuito de control del inyector de combustible tiene un circuito abierto y un 7 cortocircuito a voltaje. Consulte Probar ccto y

al paso 5

al paso 9 al paso 8 Dirjase

Dirjase

Dirjase al paso 6 paso 7 Dirjase al

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 8 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de control del inyector de combustible. Consulte Probar cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un problema no continuo o una conexin defectuosa en el inyector de combustible. 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 10 Revise si hay una conexin deficiente o no continua conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 13

Dirjase paso 14 Dirjase al

Dirjase al paso 12 Dirjase al

en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

paso 14

al

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Repare el circuito abierto o el corto a tierra en de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. el circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector

11

2. Reemplace el fusible cuando sea necesario. [iquest]Termin la reparacin? Reemplace el inyector con fallas. Consulte Pieza 12 conjunto riel combus .

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al al

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. exploracin.

14

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 15

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0217
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura regulacin del termstato. Si al temperatura del refrigerante no aumenta normalmente, no alcanza la temperatura de regulacin del termstato o sobrepasa la temperatura de regulacin del termstato, es posible que activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un

los diagnsticos que utiliza la ECT como criterio de activacin no

funcionen cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del motor est atorada en un rango arriba de cierto umbral, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563, P0606, P2610, y U0101 no estn establecidos. El motor est APAGADO por ms de 6 horas O La temperatura de arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de 45C (113F).

El motor est funcionando. La ECT es mayor que 50C (122F). La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35C (95F). aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. Si el ECM detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que 35 g/s o 33 g/s despus de que el diagnstico se ejecut por 60 segundos, el ECM no reportar que pas o que fall. El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo de

Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor que 110C (230F) por ms de 2 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. Despus de arrancar el motor, la temperatura del refrigerante del de que se abre el termstato. motor debe aumentar continuamente, luego estabilizarse despus

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Consulte Temperatura vs resitencia .

Revise si el sistema de enfriamiento del motor funciona correctamente. Para un problema no continuo, consulte Snt - enfriam motor .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 3. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este DTC se establezca. Por ejemplo, el flujo de aire restringido a travs del radiador, el nivel bajo del refrigerante o el tipo incorrecto de refrigerante.

6. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 7. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la un problema.
Paso Accin Valores S No

temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema 1 de diagnstico - Controles del motor? Dirjase a Verif sist diag motor

Dirjase al paso 2

controles

Importante Si el DTC P0117 tambin est establecido, consulte en DTC P0117 .

Dirjase a Refrigerante Dirjase a Snt - enfriam motor Prdida

[iquest]Est el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? motor est funcionando en una [iquest]Es problema del cliente que el 3 temperatura ms alta de lo normal o que el motor se est sobrecalentando? 4 Importante Regrese al procedimiento de diagnstico

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 5

despus de que complete el diagnstico del termstato.

Revise que funcione correctamente el .

termstato. Consulte Diagnst termostto

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Regrese al procedimiento de diagnstico despus de finalizar el diagnstico del 5 ventilador de enfriamiento del motor.

Revise si los ventiladores de enfriamiento del motor funcionan correctamente. Consulte Diagnst ccto vent enfriam . [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor de motor (ECT). Temperatura del refrigerante del

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 6

3. Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de seal y el circuito de 6 4. Active el encendido, con el motor 5. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin. apagado. referencia baja del sensor ECT.

214C (417F)

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de seal del sensor ECT y la caja del 7 2. Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 7

mdulo de control del motor (ECM).

(417F) Dirjase al paso 8 Dirjase al paso 9

214C

[iquest]Es la temperatura ms alta que el

valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta. 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? circuito de seal del sensor ECT. Consulte 9 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el sensor ECT. continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de Revise si hay una alta resistencia en el

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 11

cableado.

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 11

continuas y conexiones deficientes y cableado. Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza 12 sensor ECT .

Dirjase al paso 14

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. segundos. herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 14

14

Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 15

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con 15 una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0300
Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin desde el sensor de posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para determinar cuando est sucediendo un fallo de arranque en el motor. Supervisando las variaciones de la velocidad de rotacin del cigeal de cada cilindro, el ECM tiene la capacidad de de arranque, que es lo suficiente alta, puede ocasionar detectar eventos de fallos de arranque individuales. Una relacin de fallo sobrecalentamiento y dao al convertidor cataltico (TWC) de 3 vas bajo ciertas condiciones de conduccin. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encender y apagar intermitentemente cuando se presenten las condiciones de dao de TWC. Si el ECM detecta una relacin de fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisin que exceden un valor predeterminado, se establece el DTC P0300.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0300 Se detect fallo de arranque del motor
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0315, P0336, P0337, P0341, P0342, y P0502 no estn establecidos.

La velocidad del motor est entre 600-6,500 RPM y es constante. El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. 120C (19F y 248F). El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento. El ngulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de traccin (TCS), si est equipado, no est activo. El administrador de torque no est activo. La transmisin no est cambiando engranajes. El embrague del A/A no est cambiando de estados. El ECM no est en el modo de cierre del combustible o de desaceleracin de corte de combustible. El ECM no est recibiendo la seal de ruta difcil. El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est entre -7C y

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una variacin de velocidad de rotacin del cigeal que que exceden un valor predeterminado.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisin

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

La vibracin excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que se establezca un DTC P0300. Las siguientes son posibles fuentes de vibracin:

Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance Rotores de freno de grueso variable desequilibrado. Un problema de la lnea de la transmisin con dao o Ciertas condiciones de carretera en mal estado Banda o componente de la transmisin de accesorios daado o gastado.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

diagnstico.

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

2. En este paso se determina si hay un problema de fallo de arranque actual. La herramienta de exploracin mostrar conteos (Contador Actual Fallas Arranque Total) si ocurre un fallo de arranque. que se incrementan en el parmetro Total Misfire Current Counter

3. Si el parmetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) se incrementa, pero el motor NO falla al otro origen que no es el motor. 4. Si los valores de la variacin de la CKP no estn dentro de los valores aprendidos, el parmetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) puede aumentar.
Paso Accin [iquest]Realiz la verificacin de 1 sistema de diagnstico Controles del motor? Importante Un fallo de arranque nicamente Dirjase al paso 2 Valores S No Dirjase a Verif sist diag controles motor

arrancar, esto puede ser ocasionado por la vibracin excesiva de

ocurre cuando el motor est bajo una carga. Una carga del motor la condicin. puede ser necesaria para verificar

1. Active el encendido, con el 2 2. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. motor apagado.

3. Arranque el motor.

4. Supervise los parmetros Total Misfire Current Counter (Contador Actual una herramienta de

Fallas Arranque Total) con

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 3

exploracin. [iquest]Se estn incrementando

alguno de los contadores del cilindro actual con fallo de arranque?

1. Observe los registros de DTC.

cuadro fijo/fallas para este

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra de las condiciones que observ en Marco de fallo. operar el vehculo dentro

congelacin/registros de Consulte las diagnstico Proced aprend variacin sist CKP Dirjase a ayudas de

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al paso 4

[iquest]Est teniendo el motor fallas al arrancar?

Dirjase al paso 5

[iquest]Estn establecidos los DTC 5 P0201, P0202, P0203, P0204, P0352? P0315, P0336, P0337, P0351, o [iquest]Hay algn ruido del motor anormal? 6 Dirjase a Lista DTC Dirjase a Dirjase al paso 6

Sntomas mecnica motor en

Mecnica del motor - 1.6L (L91)

Dirjase al paso 7

Revise los siguientes 7 componentes:

Si las mangueras estn

rotas, tienen obstrucciones

Dirjase al paso 20

Dirjase al paso 8

o conexionesincorrectas Consulte Diagrama ruta manguera emisin . Si el distribuidor de vaco

admisin tiene fugas de Si el sistema de ventilacin del crter del cigeal tiene fugas de vaco Consulte Inspecc/diag sist Las conexiones a tierra del

ventilacin caja cigeal . mdulo de control del

motor (ECM) por si hay sueltasConsulte

corrosin y conexiones Esquema Distribucin cableado. Potencia en Sistemas de

Si el sistema de escape tiene restricciones Consulte Escape motor.

Restringido en Escape del Si el combustible est

contaminadoconsulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Una chispa inconsistente o no chispa. 8 1. Apague el encendido. buja de la buja

errtica se considera como

2. Desconecte el cable de la correspondiente a los

parmetros Total Misfire Actual Fallas Arranque

Current Counter (Contador

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 9

Total) que se

incrementaron. Consulte 3. Instale el comprobador de chispa J 26792 en la buena tierra. cubierta de la buja y a una Reemp cable bujas .

4. Arranque el motor. [iquest]Salta la chispa el boquete del comprobador? 1. Retire el cable de la buja Consulte Reemp cable bujas .

en los cilindros afectados.

2. Revise el alambre de la 9 cable bujas .

buja. Consulte Inspecc

1,000 ohms por 30 cm (per pies)

3. Mida la resistencia del cable de la buja con un DMM.

[iquest]Es la resistencia del valor especificado?

Dirjase a Sist diagnstico ignicin Dirjase al paso 19

alambre de la buja menor que el 1. Retire la buja de los

electrnica (EI)

cilindros que indicaron un Reemp buja .

fallo de arranque. Consulte 10 2. Revise la buja. Consulte Inspecc bujas .

[iquest]Parece estar en buen estado la buja? 1. Intercambie la buja de la cilindro que est 11 funcionando

Dirjase al paso 11

Dirjase al paso 12

cual se sospecha con otro

correctamente. Consulte 2. Haga funcionar el vehculo en las que ocurri el fallo Reemp buja .

en las mismas condiciones

Dirjase al paso 18

Dirjase al paso 15

de arranque. [iquest]Se movi el fallo de arranque con la buja? aceite o refrigerante? 12 [iquest]La buja est sucia con Dirjase a

Sntomas mecnica motor en

motor - 1.6L (L91) 13 gas? [iquest]La buja est sucia con Dirjase al paso 16

Mecnica del

Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 14

14 seal de estar rota, desgastada o abierta incorrectamente? Realice la prueba del serpentn del inyector de combustible. Consulte 15 Prueba bobina inyec combus . [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

[iquest]Muestra la buja alguna

Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 15 Dirjase a

Sntomas Dirjase al paso 20 mecnica motor en

motor - 1.6L (L91) Dirjase a

Mecnica del

Realice el diagnstico del sistema diagnstico sist combust . [iquest]Encontr y corrigi la condicin? de combustible. Consulte

Sntomas Dirjase al paso 20 mecnica motor en

16

motor - 1.6L (L91)

Mecnica del

Reemplace o perfore la buja. 17 Consulte Reemp buja . Dirjase al paso 20

[iquest]Termin esta actividad? Reemplace la buja. Consulte 18 Reemp buja .

Dirjase al paso 20

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace los cables de las 19 bujas . bujas. Consulte Reemp cable

Dirjase al paso 20

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Se preocup el cliente por 20 la intermitencia de la luz (MIL)? indicadora de mal funcionamiento Ponga a funcionar el vehculo Dirjase al paso 21 Dirjase al paso 22

dentro de las condiciones para

21 especifica en el texto de apoyo. Consulte DTC P0420 .

ejecutar el DTC P0420 segn se

Dirjase al paso 22

Dirjase a DTC P0420

[iquest]Se ejecuta y pasa el DTC? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin.

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra de las condiciones que observ en Marco de fallo. operar el vehculo dentro

22

congelacin/registros de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de 23 de exploracin. informacin con una herramienta

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 23

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista El sistema est DTC bien

DTC P0315
Descripcin del Circuito

La caracterstica de aprendizaje de variacin del sistema de posicin del cigeal (CKP) se utiliza para calcular los errores del perodo de referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el cigeal y en el sensor de posicin del cigeal. El error calculado permite que el mdulo de control del motor (ECM) compense exactamente para variaciones de perodo de referencia. Esto mejora la capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en una gama ms amplia de velocidad y carga del motor.

El ECM almacena los valores de variacin del sistema CKP despus de que un procedimiento aprendido se ha realizado. Si la variacin de CKP real no est dentro de las vlvulas de compensacin de variacin del sistema CKP almacenadas en el ECM, es posible que el DTC P0300 se establezca. Si los valores de variacin del sistema CKP no se almacenan en la memoria del ECM, el DTC P0315 se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned (variacin del sistema de posicin del cigeal (CKP) no aprendida)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0324,

P0327, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0488, P0502, y P0700.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor a 65C (149F). El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de variacin de CKP no estn almacenados en la memoria de ECM. El contador de activacin del fabricante est establecido en cero.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

2. Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de antes de que este procedimiento se aprenda.
Paso Accin [iquest]Realiz usted la verificacin del sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 S

aprendizaje de variacin de posicin del cigeal hasta 5 veces

No Dirjase a Verif sist diag controles motor

Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de variacin de sistema de posicin del cigeal. 2 Consulte Proced aprend variacin sist CKP .

[iquest]Despliega la herramienta de exploracin Se aprendi esta ignicin? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: 3 Cojinetes del cigeal gastados Rueda del reluctor daada reluctora Desechos entre el sensor CKP y la rueda Desviacin excesiva del cigeal Cigeal daado

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 3

Interferencia en el circuito de seal del sensor CKP Una temperatura del refrigerante que no est El interruptor de ignicin est en la posicin voltaje insuficiente

dentro de las condiciones para ejecutar el DTC ON (encendido) hasta que la batera tiene un Una desconexin de energa del ECM con la ignicin encendida podra borrar valores almacenados y establecer el DTC P0315 [iquest]Termin la inspeccin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 4 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 5 exploracin.

Dirjase al paso 4

fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 5 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a El sistema est bien

DTC P0317

Descripcin del Circuito

motor detectando variaciones en al velocidad del cigeal. Las

El mdulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque del

variaciones en la velocidad del cigeal tambin pueden ocurrir cuando de carreteras irregulares por medio de un sensor de carreteras del freno (EBCM), si cuenta con uno con el sistema de frenos superficie escabrosa con base en los datos de aceleracin/desaceleracin de la rueda, que suministra el sensor de velocidad de la rueda. Esta informacin se enva al ECM por medio del EBCM a travs de una lnea de datos seriales. El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carreteras irregulares, el ECM determina si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de transmisin. Si el ECM no puede recibir ninguna de esas seales, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

el vehculo se conduce por un camino escabroso. El ECM recibe un seal

irregulares de deteccin de gravedad o un mdulo de control electrnico antibloqueo (ABS). El ABS puede detectar si el vehculo est sobre una

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0317 de seal de carreteras irregulares no detectada
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta una seal de carreteras irregulares por ms de 9 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 11. En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas, acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o deformadas y una conexin deficiente de la terminal al cable.
Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Valores S Dirjase

Paso 1

No Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor Dirjase a Lista DTC Dirjase Dirjase al paso 3 Dirjase a Cond

2 3

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0502, P1380, P1381, P1391, P1392, o P1393? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

2. 3.

para este DTC.

Apague la ignicin durante 30 segundos. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo.

al paso 4

intermitentes

observ en Marco de congelacin/registros de

[iquest]El DTC falla este encendido? 4 [iquest]Cuenta el vehculo con un sistema de frenos de antibloqueo (ABS)? 1. 2. 3. 5 Desconecte el sensor de carreteras irregulares. Active el encendido, con el motor apagado. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra con un DMM. [iquest]El voltaje medido est dentro del rango 5.2 V Dirjase Dirjase al paso 6 4.8 al paso 9 Dirjase Dirjase al paso 5

especificado? Importante

al paso 7

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados internamente dentro del controlador. Otros

sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios tambin pueden establecer estos DTC. Al desconectar un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartido se puede aislar un sensor con 6 circuitos y sensores compartidos. corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de carreteras irregulares tienen una alta resistencia o un circuito abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor de carreteras 7 abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. 8 Vuelva a conectar el ECM y conecte un cable del puente entre cada una de las terminales en irregulares y la terminal correspondiente en el sensor de carreteras irregulares. Consulte el conector del arns del sensor de carreteras irregulares tiene una alta resistencia o un circuito Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 7

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 8

2.65 V

2.35-

Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 10

Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. 2. 3. Active el encendido, con el motor apagado.

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares en la terminal del cable del puente a una buena voltaje en Sistemas de cableado. tierra con un DMM. Consulte Medicin baja

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? control electrnico del freno (EBCM) y el ECM tiene una alta resistencia o un circuito abierto. Consulte Probar 9 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no continua en el sensor de carreteras irregulares. Consulte Verificar 10 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 14 sist diagnstico - ABS Dirjase a Verif Revise si el circuito entre el conector del mdulo de

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no continua en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 13 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 14 4. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. observ en Marco de congelacin/registros de

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P0324
Descripcin del Circuito

El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de de CA que vara dependiendo del nivel de vibracin durante el detonacin potencialmente dainos. El KS produce una seal de voltaje funcionamiento del motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con

base en la amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM aprende un nivel de ruido de KS mnimo a ralent y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad del motor. El ECM debe supervisar un seal KS

normal dentro del canal de ruido. Si el ECM tiene un mal funcionamiento de manera que no permite un diagnstico adecuado del sistema de KS, se establece el DTC P0324.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend mdulo
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, y P0108. La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM. (122F). La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y 50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor. El DTC P0324 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitera de KS que no permitir el diagnstico correcto del sistema de KS. La condicin anterior est presente durante 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso 1

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor?

S Dirjase

No Dirjase a Verif controles motor sist diag -

al paso 2

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. para este DTC.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 3 4 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de

al paso 3 Dirjase

al paso 4 Dirjase

Dirjase al paso 5

2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 5 herramienta de exploracin.

exploracin.

al paso 2

observ en Marco de congelacin/registros

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0327
Descripcin del Circuito

El sensor de golpe (KS) permite que el mdulo de control del motor (ECM) controle la regulacin de ignicin para el mejor rendimiento detonacin. El KS produce una seal de voltaje de CA que vara dependiendo del nivel de vibracin durante el funcionamiento del motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con base en la amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM recibe la seal del KS a travs de un circuito de seal. El ECM suministra un circuito de tierra al KS a travs del circuito de baja referencia. El ECM tambin suministra un circuito de tierra con proteccin al KS. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en ralent y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad posible mientras protege el motor de los niveles de dao potenciales de

del motor. El ECM debe supervisar un seal KS normal dentro del canal de ruido. Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan de los circuitos siguientes:

Una seal Una referencia baja Una tierra protegida

Si el ECM detecta la seal del KS fuera del canal de ruido o si la seal del KS no est presente, se establece el DTC P0327.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja del circuito del sensor de golpe).
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P1106, y P1107 no estn establecidos. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C (122F). La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM. La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y 50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor. El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal del KS incorrecta por ms de 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Revise si el cuerpo del KS est daado. Un KS que se ha cado o que est daado podra ocasionar que se establezca un DTC. Revise la instalacin adecuada del KS. Un KS flojo o muy apretado podra ocasionar que se establezca un DTC. El KS no debe tener rebabas, arco de fundicin ni materiales extraos. sellador de roscas. La superficie de montaje del KS no debe tener

El KS no debe tener mangueras, soportes ni cableado elctrico del motor. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

2. En este paso se determina si la falla es actual. 3. En este paso se determina si la falla es no continua.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
de diagnstico - Controles del motor? [iquest]Realiz la verificacin de sistema Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2 Importante Si se puede escuchar un ruido mecnico del motor, repare el problema antes de realizar este diagnstico. Consulte del motor 1.6L (L91). 2

Sntomas - mecnica motor en Mecnica

2. Ponga en funcionamiento el motor con las Condiciones para ejecutar el DTC.

1. Arranque el motor.

3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

[iquest]Fall el DTC P0327 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

al paso 4

Dirjase

Consulte las diagnstico ayudas de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del arns del sensor de golpe (KS).

3. Mida la resistencia del circuito de 4 referencia en el lado del seal y el circuito de baja 96K-

controlador del conector del arns 107K ohms del KS a una buena tierra con el DMM.

[iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Mida la resistencia del circuito de tierra

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 6

con proteccin en el lado del controlador 5 del conector del arns del KS a una buena tierra con el DMM. 98 ohms al paso 8 Dirjase Dirjase al paso 7 92-

[iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes

condiciones en el circuito de seal y el circuito de baja referencia en el lado del controlador del KS: 6

Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje Un corto entre ambos circuitos

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar un corto a voltaje y

Dirjase al paso 12

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? siguientes en el circuito de tierra con 7 KS: Revise si existen las condiciones

proteccin en el lado del controlador del

Dirjase paso 12 al

Una resistencia abierta

Dirjase al paso 9

Un corto a tierra

Una resistencia alta Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay una conexin no continua o deficiente en el KS. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase paso 12 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y

Dirjase al paso 10

conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 12 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 10 Reemplace el KS. Consulte Pieza KS . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 30 segundos.

Dirjase al paso 11

Dirjase paso 12 Dirjase paso 12 al al

11

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 12

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de informacin con

al paso 2 Lista

Dirjase

Dirjase al paso 13 bien

Dirjase a El sistema est

una herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC

DTC P0336
Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos: posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de

 Una seal del sensor CKP Una referencia baja del sensor CKP Una tierra protegida
Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del sensor CKP, se establece el DTC P0336.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0336 Rendimiento del sensor de posicin del cigeal (CKP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando. La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o igual a
2 por revolucin.

El DTC P0336 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.
Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales. El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigeal. Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Accin Valor S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Intente arrancar el motor [iquest]El motor arranca y marcha? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. 30 segundos. 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor Dirjase Dirjase al paso 3

al paso 4

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 4 2. Inspeccione si se presentan las

al paso 4 Dirjase paso 17 al

siguientes condiciones en los circuitos del sensor de posicin del cigeal

Dirjase al paso 5

(CKP): Estn dirigidos muy cerca de otros cables o componentes Estn dirigidos muy cerca de equipo elctrico de mercado secundario Enrutada demasiado cercana a los solenoides, relevadores y motores

Interferencia electromagntica en los circuitos del sensor CKP

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Arranque el motor. 2. Mueva los arneses y conectores

relacionados del sensor CKP en el mdulo de control del motor (ECM).

Dirjase Dirjase al paso 6

[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? en el conector del sensor CKP. Mueva los arneses y conectores relacionados 6

al paso 8

[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? Mida la resistencia del circuito de tierra del

al paso 9

Dirjase

Dirjase al paso 7

sensor CKP y la tierra de la batera en el lado 7 del ECM del conector del sensor CKP. 5 ohms Dirjase paso 11 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si hay un conector con un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre 8 el sensor de CKP y ECM. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 14

Dirjase paso 17 Dirjase paso 17 al al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 9 Revise si hay un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre el conector CKP y el ECM. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase al paso 11

Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua y deficiente en el ECM. Consulte Verificar 10 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones

Dirjase paso 17 al

Dirjase al paso 16

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua y Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. deficiente en el conector de CKP. Consulte 11 conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 17 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? alguna forma, NO repare el conductor. Importante: Si el conductor est daado en

1. Retire el sensor de CKP. Consulte Pieza sensor CKP . 2. Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: Dao fsico 12 Holgura o juego excesivo Instalacin inadecuada Material extrao que pasa entre el sensor de CKP y la rueda reluctora Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora Dirjase paso 17 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: Si la rueda reluctora est tambin daada, reemplace el sensor CKP y el 13 cigeal.

Dirjase al paso 13

Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones:

Dirjase paso 17 al

Dirjase al paso 15

 Dao fsico Instalacin inadecuada Holgura o juego final excesivo Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes en Mecnica del motor - 1.6L (L91). [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto o alta resistencia en 14 el circuito de tierra del sensor CKP. [iquest]Termin la reparacin? Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza 15 sensor CKP . Dirjase paso 17 Dirjase paso 17 Dirjase paso 17 al al al

[iquest]Termin el reemplazo? 16 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. 17 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase al paso 18

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 18 herramienta de exploracin.

al paso 2

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0337
Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos:

Una seal Una referencia baja Una tierra protegida

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP, se establece el DTC P0337.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle (Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posicin del Cigeal [CKP])
Condiciones para ejecutar el DTC

El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor est en marcha. El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el motor est en marcha. Si el DTC P0341 o P0342 est establecido, el ECM entonces supervisa la seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) para determinar si el motor est en marcha.

El motor est arrancado. El DTC P0337 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del motor por 8 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. y pasa. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Intente arrancar el motor. [iquest]El motor arranca y marcha? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC. Dirjase a Verif Dirjase sist diag al paso 2 controles motor Dirjase Dirjase al paso 4

al paso 3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del mdulo 3. Mida la resistencia del circuito de 4 de control del motor (ECM).

Dirjase Dirjase a Cond al paso 4 intermitentes

seal al circuito de referencia baja (CKP) con un DMM.

del sensor de posicin del cigeal 620 ohms

460-

[iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado?

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 6

Revise si hay un corto a voltaje o corto a 5

tierra en los circuitos del sensor CKP entre ccto en Sistemas de cableado.

el conector del ECM y CKP. Consulte Probar

Dirjase paso 14 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise las siguientes condiciones en los del ECM y CKP: 6 circuitos del sensor CKP entre el conector

Dirjase al paso 9

Una resistencia abierta

Un corto entre la seal y los circuitos de referencia baja Una resistencia alta

cableado.

Consulte Probar ccto en Sistemas de

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? conexin pobre en el ECM. Consulte 7 Verificar condiciones no continuas y Verifique si hay un intermitente o una

cableado.

conexiones deficientes en Sistema de

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el sensor CKP tiene una conexin no continua o una conexin defectuosa. 8 Consulte Verificar condiciones no Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes en

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 10

continuas y conexiones deficientes y cableado Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 10 Importante Si el conductor est daado en alguna

Dirjase al paso 11

forma, NO repare el conductor. 1. Retire el sensor de CKP. Consulte 2. Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: o o o o Dao fsico Holgura o juego excesivo Material extrao que pasa rueda reluctora Instalacin inadecuada Pieza sensor CKP .

entre el sensor de CKP y la Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora

Interferencia

electromagntica en los o

circuitos del sensor CKP muy cerca de los de la ignicin

El cableado est ubicado componentes secundarios

[iquest]Encontr y corrigi las condiciones? Importante Si la rueda reluctora est tambin daada, reemplace el sensor CKP y el cigeal.

Inspeccione si se presentan los siguientes problemas en la rueda reluctora de CKP: 11 Dao fsico

Instalacin incorrecta

Holgura o juego final excesivo

Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes en Mecnica del motor - 1.6L (L91). [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza 12 sensor CKP .

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al

Dirjase al paso 12

[iquest]Termin el reemplazo?

13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. 30 segundos.

Dirjase paso 14 al

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 14

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con 15 una herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 15

Dirjase DTC a Lista

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0341
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin del cigeal al rbol de levas de forma que el mdulo de control del motor (ECM) pueda determinar qu cilindro est listo para alimentarlo con un inyector. Conforme el rbol de levas rota, la rueda reluctora interrumpe un campo magntico que produce un imn en el sensor y enva una seal al ECM a travs del circuito de seal. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM. El sensor CMP tambin determina cul es el cilindro que falla al arrancar. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente:

Un circuito de tierra Un circuito de seal de CMP

Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mnima de resincronizaciones del CMP, el ECM alimente el motor con combustible al utilizar el mtodo de doble arranque alternado sincronizado (ASDF) y se establece el DTC P0341.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0341, Rendimiento del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando

El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. 2 Dirjase sist diag Dirjase a Verif

al paso 2 controles motor

2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. Dirjase

[iquest]Fall el DTC P0341 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. para este DTC.

al paso 4 Dirjase al paso 3

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Inspeccione si los circuitos del sensor de siguientes condiciones: o o o o

al paso 4 intermitentes

posicin del rbol de levas (CMP) tiene las Estn dirigidos muy cerca de otros cables o componentes Estn dirigidos muy cerca de equipo elctrico de mercado secundario Enrutada demasiado cercana a los

solenoides, relevadores y motores circuitos del sensor CMP

Interferencia electromagntica en los

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 5

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Retire la cubierta del motor. Consulte Pieza cobertor 5 motor

Revise si hay un problema no continuo en los

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 6

circuitos del sensor del CMP. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 6 Conector en Sistemas de cableado. Revise si hay una conexin no continua y deficiente continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua y deficiente en el conector del CMP. Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp 2. Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o 8 o o o Dao fsico sensor posicin cigeal (CMP) .

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 8

Holgura o juego excesivo Instalacin inadecuada Materiales extraos que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora CMP y la rueda reluctora Claro excesivo entre el sensor del

Dirjase paso 11 al Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Si la rueda reluctora est daada, reemplace el sensor CMP.

Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones: 9 Dao fsico

Instalacin inadecuada

Holgura o juego final excesivo

Mecnica del motor.

Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el sensor de CMP. Consulte Reemp 10 sensor posicin cigeal (CMP) . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. exploracin.

Dirjase paso 11 al

11

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 12

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 12 herramienta de exploracin.

al paso 2

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0342
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin del motor (ECM) puede determinar cul de los cilindros est listo para ser alimentado con combustible por el inyector. Conforme el rbol de levas rota, la rueda reluctora interrumpe un campo magntico que produce un imn en el sensor y enva una seal al ECM a travs del

del cigeal y del rbol de levas de tal forma que el mdulo de control

circuito de seal. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM. El sensor CMP tambin determina cul es el cilindro que falla al arrancar. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente:

Un circuito de tierra

Un circuito de seal de CMP

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP, se establece el DTC P0342.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo Sensor Posicin rbol Levas (CMP))
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando. El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del rbol de levas.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. 2 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

[iquest]Le fall el DTC P0342 a esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 3 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que

Tambin podra operar el vehculo observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Retire la cubierta del motor. Consulte 3. Desconecte el conector de arns del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). apagado. Pieza cobertor motor .

4. Active el encendido con el motor

Importante Utilice el kit de Lmpara de prueba J 4 35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible, utilice B+

una lmpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. 5. Examine el circuito de voltaje de

lmpara de prueba conectada a una 6. Mida el voltaje del comprobador de la lmpara de prueba a una buena tierra. [iquest]Se encuentra el voltaje dentro de 0.6 voltios del valor especificado? Conecte una lmpara de prueba entre el Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 12 buena tierra.

ignicin 1 del sensor CMP con una

circuito de voltaje de la ignicin 1 y el

circuito de referencia baja del sensor CMP. [iquest]La luz de prueba se ilumina?

al paso 6 4.8Dirjase

Dirjase

Dirjase al paso 13

Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor CMP a una buena tierra con un DMM.

5.2V

al paso 8

Dirjase al paso 7

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes condiciones en el circuito de seal del sensor CMP: 7 Alta resistencia

Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a voltaje

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 16 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp 2. Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o o Dao fsico sensor posicin cigeal (CMP) .

Dirjase al paso 11

Instalacin floja o inadecuada Los cables pasan muy cerca secundarios de ignicin.

de los componentes 8 o o

Claro excesivo entre el sensor del CMP y la rueda reluctora contacto con la rueda reluctora El sensor CMP entra en

Materiales extraos que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Si la rueda reluctora est daada, reemplace el sensor CMP. 9

Inspeccione las siguientes condiciones en la rueda reluctora del sensor CMP: Dao fsico

Instalacin inadecuada

Dirjase paso 16 al

Holgura o juego excesivo

Dirjase al paso 10

Mecnica del motor.

Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente y una conexin deficiente en el sensor CMP.

10 y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Consulte Verificar condiciones no continuas

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 16 al

Dirjase al paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de voltaje o o 12 o Una resistencia abierta

de la ignicin 1 del sensor CMP: Un corto a tierra Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea

necesario. Consulte Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 16 al

[iquest]Termin la reparacin? Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de referencia baja del sensor CMP: 13

Una resistencia abierta Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Reemplace el sensor de CMP. Consulte 14 Reemp sensor posicin cigeal (CMP) . [iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase paso 16 Dirjase paso 16 al al

15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. de exploracin.

Dirjase paso 16 al

16

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 17 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 17

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0351 o P0352

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los circuitos de control de la bobina de ignicin (IC). Cuando el ECM retira la ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignicin, el campo

magntico que produce la bobina colapsa. El campo magntico con falla ECM controla la secuencia y regulacin. El voltaje de ignicin 1 se suministra directamente a la bobina de ignicin desde el ECM. Los ignicin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:

produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las bujas. El

circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de

El voltaje de ignicin 1 El control 1 y 4 de IC El control 2 y 3 de IC

Si el ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC, se establecen los DTC P0351 o P0352.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignicin x y x) DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignicin x y x)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est funcionando. cumple la condicin anterior.

Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez se

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC por 3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla. momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la bobina de ignicin.

4. En este paso se revisa la bobina de ignicin. Si la frecuencia est en el rango especificado, hay una problema con el circuito de control de la ignicin o el ECM.
Accin

Paso

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin del sistema de diagnstico - controles del motor? 1. Arranque el motor. 2 Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Observe la info de DTC. Con una herramienta de exploracin.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

[iquest]Fall el DTC P0351 o P0352 esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el motor. 2. Desinstale el relevador de la bomba de combustible del bloque de fusibles debajo del cofre con los 43244 . alicates retractores del relevador J

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

3. Desconecte el conector del arns de

4. Conecte un DMM entre el circuito de control de la ignicin correspondiente y una buena tierra.

cableado de la bobina de encendido. 3 Hz

5. Establezca el DMM en la escala de AC en Sistemas de cableado. est en marcha.

4 Hertzios. Consulte Medir frecuencia

6. Observe el DMM mientras el motor

[iquest]Es la frecuencia mayor que el valor especificado? Revise si existen las siguientes condiciones

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 5

en el circuito de control de la ignicin de la bobina de ignicin: 5 Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 7

Consulte Prueba corto a tierra en Sistemas

de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un problema no continuo y una conexin defectuosa en la bobina de 6 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de ignicin. Consulte Verificar condiciones no Dirjase paso 10 al Dirjase al paso 8

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase paso 10 Dirjase paso 10 al al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la bobina de ignicin. Consulte 8 Reemp bobina(s) ignicin .

[iquest]Termin el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Vuelva a ensamblar el vehculo, 2. Borre los DTCs con una herramienta 3. Apague la ignicin durante 4. Arranque el motor. 5. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de 30 segundos. de exploracin. segn sea necesario.

Dirjase paso 10 al

10

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 11 herramienta de exploracin. Observe la Captura de informacin con una

al paso 2 Dirjase a Lista DTC

Dirjase

Dirjase al paso 11

El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P0401
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) durante la desaceleracin. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que se abra la vlvula EGR mientras supervisa la seal del sensor de presin MAP es incorrecta para la posicin de la aguja, el ECM registra la absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posicin EGR. Si la seal cantidad de la diferencia de MAP que se detect y ajusta un contador de falla calibrado contra un nivel de umbral de falla calibrado. La cantidad de pruebas de flujo de EGR requerida para exceder el umbral de falla EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establece el DTC P0401. puede variar de acuerdo con la cantidad detectada de error de flujo de

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0401 flujo insuficiente de recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecen los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0488, P0502, P0506, y P0507.

La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de ignicin. El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de ignicin despus de que un DTC se borra de la memoria del ECM. La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO) con las siguientes
o

condiciones presentes antes de que ocurra la desaceleracin: El embrague del compresor de A/C no cambia el estado durante la desaceleracin.
o o

La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F). La velocidad del motor est entre 1,550-2,900 RPM para transmisin automtica o 1400-2,900 RPM para transmisin manual antes de la desaceleracin.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10.337 kPa. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La velocidad del vehculo es mayor que 18 km/h (11 mph) antes de la desaceleracin.

o o

La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen las siguientes condiciones durante el modo DFCO:
o o o

La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento. La posicin del EGR es menor del 1 por ciento. MAP no vara ms de 1 kPa.

El DTC P0401 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

La velocidad del vehculo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph), y

luego se permite que desacelere. Cuando el vehculo se desacelera, mientras se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente, el ECM podr realizar la prueba de flujo de EGR. Cuando la prueba de flujo de EGR est en funcionamiento, usted ver que el parmetro desired EGR Position (Posicin EGR Deseada) y EGR Position Sensor (Sensor Posicin EGR) cambia temporalmente de 0 a un valor calibrado las siguientes condiciones:

arriba de 0. La prueba de flujo de EGR se desactivar si ocurre alguna de

La velocidad del vehculo baja ms de 4 km/h (3 mph). desaceleracin.

La velocidad del motor aumenta ms de 50 RPM durante una La posicin de EGR real es menor que 90 por ciento del estado comandado.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 3. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP. Una lectura desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un DTC. 7. Un problema mecnico del motor puede ocasionar que el motor funcione pobre, lo que podra ocasionar un problema de vaco bajo.
Paso Accin S No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase a Verif

o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) 1

Dirjase sist diag al paso 2 controles motor

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 2 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. para este DTC.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 3 [iquest]Se estableci tambin el DTC P0106, P0107, o P0108?

al paso 3 Dirjase a Lista DTC

Dirjase al paso 4

Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema 4 de recirculacin de gas de escape (EGR): Dirjase

Una fuga de vaco entre la vlvula EGR y el

al paso 9 Dirjase al paso 5

distribuidor de admisin

son indicadas por acumulacin de carbono de los componentes o un ruido de escape

Las seales de fuga externa generalmente

alrededor de las superficies de acoplamiento audible

Las obstrucciones en los pasos o vlvula EGR es ocasionada por los depsitos de carbono o arco de fundicin

recirculacin gas escape (EGR) .

Consulte Pieza vlv EGR y Reemp tubo vlv

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el 5 sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione el sistema de escape en busca de las siguientes condiciones: 6

al paso 9 Dirjase al paso 6

Dirjase

Las fugas ocasionadas por daos a los componentes de escape Las obstrucciones que pueden ocasionar motorLas obstrucciones pueden ser ocasionadas por equipo del mercado escape.

excesiva presin de retorno y vaco bajo del

secundario o daos a los componentes de Modificacin de partes de fabricante de equipo original (OEM) Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor: o o 7 o o tiempo Instalacin correcta de la banda de Anillos de pistones desgastados. rbol de levas desgastado desgastados o daados Otros componentes del motor

al paso 9 Dirjase al paso 7

2. Consulte Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

al paso 9 Dirjase al paso 8

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv 8 EGR . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 10 exploracin. Dirjase al paso 9

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 10 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0402
Descripcin del Circuito

La bobina de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) ha suministrado 12 voltios a ste por medio de un circuito de voltaje de la ignicin. El circuito de control de la vlvula EGR es una tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del motor (ECM). El ECM supervisa la posicin de la aguja de EGR a travs del sensor de posicin de EGR. El sensor de posicin de EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la aguja de vlvula EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la aguja de la vlvula de EGR. Si el ECM determina que la aguja de la vlvula EGR est abierta durante la marcha del motor, se establece el DTC P0402.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo Recirculacin Gas Escape (EGR) Excesivo)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est arrancado.

El voltaje de ignicin se encuentra entre 10-16 voltios. El DTC P0402 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la vlvula EGR est abierta ms del 70 por ciento por 3 segundos durante la marcha del motor.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM) 1 diagnstico - Controles del motor? 1. 2. 2 Active el encendido, con el motor apagado. EGR con una herramienta de exploracin. [iquest]Est el porcentaje dentro del rango especificado? 1. 2. 4. 3 3. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Apague la ignicin durante 30 segundos. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. observ en Marco de congelacin/registros Dirjase [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el conector del arns de la (EGR). vlvula de recirculacin de gas de escape Active el encendido, con el motor apagado. EGR con una lmpara de prueba conectada a voltaje de la batera. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 2. 5 3. Apague el encendido. EGR . Retire la vlvula EGR. Consulte Pieza vlv Inspeccione si hay depsitos de carbono o material extrao en la vlvula EGR entre la aguja de EGR y la superficie de asiento. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 9 al paso 6 Dirjase al paso 5 Dirjase Examine el circuito de control de la vlvula al paso 4 Dirjase a Cond intermitentes Arranque el motor. [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase a Verif controles motor sist diag -

Dirjase al paso 2

Observe el parmetro del sensor de posicin 0-3% al paso 3 Dirjase al paso 4 Dirjase

2. 4 3.

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 6

control de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en la vlvula EGR. Consulte Verificar Reparacin Conector en Sistemas de cableado. 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 Sistemas de cableado. conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase paso 11 Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 11 al Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv 9 EGR .

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 10 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 exploracin. Borre los DTCs con una herramienta de

Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 12

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0404
Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Si el ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR real y la posicin de la EGR comandada, se establece el DTC P0404.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0404 desempeo de la posicin abierta de recirculacin de gas de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn establecidos. El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F). constante en un3 por ciento. La posicin de la EGR deseada es mayor que 0 por ciento y El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR real y la posicin de la EGR comandada de ms de 15 por ciento por ms de 30 segundos.

La condicin anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre cada prueba.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. diagnstico se ejecuta y pasa.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? [iquest]Est el DTC P0405 o P0406 establecido tambin? Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 3

1. Active el encendido, con el motor 2. Programe la vlvula EGR de 0 por herramienta de exploracin. ciento a 100 por ciento con una 15% apagado.

3. Observe el parmetro EGR Position una herramienta de exploracin.

Variance (Variacin Posicin EGR) con

[iquest]Es el porcentaje menor que el valor especificado? 1. Observe los datos de la pantalla este DTC.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 5

instantnea/registros de falla para

2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las 30 segundos.

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte la vlvula de recirculacin 3. Active el encendido, con el motor 4. Observe el parmetro del sensor de apagado. de gas de escape (EGR). 1%

al paso 5

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

posicin EGR con una herramienta de

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 13

exploracin. [iquest]El parmetro es menor al valor

especificado? Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616200 para esta prueba. Si J 35616-200 no prueba que mida entre 25-30 ohmios. est disponible, utilice una lmpara de

Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios y el posicin de la vlvula EGR. circuito de referencia baja del sensor de

[iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lmpara de prueba entre el 7 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posicin de la vlvula EGR y una buena tierra.

al paso 8

Dirjase

Dirjase al paso 7

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 14

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable de puente con circuito de referencia de 5- voltios y el circuito de seal del sensor de 8 posicin de la vlvula EGR. fusibles de 3 amperios entre el

2. Observe el parmetro del sensor de exploracin. [iquest]Es el parmetro mayor que el valor especificado? Conecte una lmpara de prueba entre el

99%

posicin de EGR en la herramienta de

al paso 9

Dirjase

Dirjase al paso 16

circuito de voltaje de la ignicin 1 de la vlvula EGR y una buena tierra.

Dirjase paso 10 Dirjase paso 11 al al

Dirjase al paso 20

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte una lmpara de prueba del 10 circuito de voltaje de ignicin 1 al circuito de control de la vlvula EGR.

2. Comande la vlvula EGR a un 100 por

Dirjase al paso 17

ciento. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 2. Desconecte el fusible que suministra voltaje de la ignicin 1 a la vlvula EGR. 1. Apague el encendido.

3. Mida la resistencia del circuito de 11

EGR de la terminal con fusible a la vlvula EGR.

voltaje de la ignicin 1 de la vlvula

3 ohms

terminal del conector del arns de la Dirjase paso 12 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Examine el circuito de control de la vlvula de EGR con una lmpara de prueba conectada a voltaje positivo V 0.5

Dirjase al paso 20

12

3. Comande la vlvula EGR a un 100 por 4. Mida el voltaje del comprobador de la lmpara de prueba a una buena tierra. ciento.

de la batera.

Dirjase al paso 18

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito

Dirjase al paso 17

de seal del sensor de posicin de la vlvula 13 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 23 al

Dirjase al paso 19

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de

5 voltios del sensor de posicin de la vlvula 14 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 23 al

Dirjase al paso 19 Dirjase al paso 19

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 15 Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia

Dirjase al

baja del sensor de posicin de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

paso 23

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si existen las siguientes condiciones de la vlvula EGR: 16 en el circuito de seal del sensor de posicin

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 23 al

Dirjase al paso 19

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una vlvula EGR. Consulte Probar ccto y cableado. resistencia alta en el circuito de control de la 17 Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 23 al

Dirjase al paso 19

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise lo siguiente en la vlvula EGR: Acumulacin excesiva en la aguja de la vlvula EGR que puede interferir con la aguja de la vlvula EGR extendida completamente u 18 Consulte Pieza vlv EGR .

ocasionar que se pegue la aguja. Una conexin deficiente y no

continua en la vlvula EGR. Consulte conexiones deficientes y Repar cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no 19 (ECM). Consulte Verificar condiciones no continua en el mdulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Verificar condiciones no continuas y

terminales conectores en Sistemas de

Dirjase paso 23 Dirjase paso 23 al al

Dirjase al paso 21

Dirjase al paso 22

cableado.

terminales conectores en Sistemas de

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare una de los problemas siguientes en el circuito de voltaje de la ignicin 1 de la vlvula EGR: 20

Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 23 Dirjase paso 23 Dirjase paso 23 al al al

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte 21 Pieza vlv EGR .

[iquest]Termin el reemplazo? 22 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 23 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 24 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 24

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0405
Descripcin del Circuito

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la la vlvula EGR es menor que el valor calibrado, el DTC P0405 se establece.
Descriptor del DTC

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios. cuando se cumple la condicin anterior.

El DTC P0405 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de posicin EGR es menor a 0.2 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Permita que el motor funcione a 3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. ralent por 30 segundos. Dirjase Dirjase al paso 3

[iquest]Le fall el DTC P0405 a esta ignicin? 3 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante fijo/fallas para este DTC.

al paso 4 Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond intermitentes

3. Opere el vehculo bajo las

30 segundos.

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del arns de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR). apagado.

3. Active el encendido, con el motor

Importante Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible, utilice

entre 25-30 ohmios.

una lmpara de prueba que mida

4. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posicin de la vlvula EGR y una buena tierra.

Dirjase al paso 6

Dirjase al paso 5

[iquest]La luz de prueba se ilumina? Mientras la lmpara de prueba se conecta al circuito de referencia de 5 voltios, 5 desconecte el conector del arns del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el 6 circuito de referencia de 5- voltios y el circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR.

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 7

V 4.9 Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 8

2. Observe el parmetro del sensor de

posicin EGR con una herramienta de

exploracin. [iquest]Es el voltaje mayor que el valor

especificado?

Revise si hay alguna de las siguientes

voltios del sensor de posicin de la vlvula EGR:

condiciones en el circuito de referencia de 5

Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a tierra

Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si existen las siguientes condiciones de la vlvula EGR: 8 en el circuito de seal del sensor de posicin

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente y no condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en continua en la vlvula EGR. Consulte Verificar

Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. deficiente en el mdulo de control del motor

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza 11 sensor MAP .

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte 12 Pieza vlv EGR .

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. de exploracin.

Dirjase paso 14 al

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 15

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0406
Descripcin del Circuito

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR aumenta ms all de un valor calibrado, se establece el DTC P0406.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posicin de recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11.7-16 voltios. El DTC P0406 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR es mayor a 4.9 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. diagnstico se ejecuta y pasa.

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de
relacionado con emisiones.

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Permita que el motor funcione a 3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. ralent por 30 segundos. Dirjase Dirjase al paso 3

[iquest]Le fall el DTC P0406 a esta ignicin? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase a Cond intermitentes Dirjase al

[iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Apague el encendido. V0

al paso 4 Dirjase

2. Desconecte el conector del arns de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR). apagado.

al paso 6

paso 5

3. Active el encendido, con el motor 4. Observe el parmetro del voltaje del sensor de posicin EGR con una herramienta de exploracin. [iquest]Es el voltaje mayor que el valor especificado? Importante Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible, utilice una lmpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios.

Conecte una lmpara de prueba entre el

voltaje de la batera y el circuito de referencia baja del sensor de posicin de la vlvula EGR. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito 6 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. de seal del sensor de posicin de la vlvula Dirjase Dirjase al paso 7

al paso 8

Dirjase paso 12 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.

Dirjase al paso 9

Dirjase paso 12 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto o conexiones deficientes en la vlvula EGR. 8 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no continuas y

Dirjase paso 12 al

Dirjase al paso 10 Dirjase al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 9 Compruebe las terminales con corto y las

Dirjase

conexiones defectuosas en el mdulo de condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado. deficientes y Reparacin Conector en

control del motor (ECM). Consulte Verificar

paso 12

al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte 10 Pieza vlv EGR . Dirjase paso 12 Dirjase paso 12 al al

[iquest]Termin el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 12 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase al paso 13

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 13 herramienta de exploracin.

al paso 2

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0420
DESCRIPCIN

Un convertidor cataltico de tres vas (TWC) controla las emisiones de

escape de los hidrocarbonos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx). El catalizador dentro del convertidor ejercen una reaccin qumica con xidos de HC y el CO que est presente en el gas de escape. Este proceso convertir los HC y CO en vapor de agua y

dixido de carbono (CO2) y reducir el NOx, convirtiendo el NOx en nitrgeno. El convertidor cataltico tambin almacena oxgeno. El mdulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar un sensor de oxgeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de escape despus del convertidor cataltico de tres vas. El HO2S produce una seal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del catalizador. Este giro interno indica la habilidad de los catalizadores en convertir las emisiones de escape eficientemente. El ECM supervisa la a continuacin, esperando un perodo de estabilizacin mientras el motor funciona a ralent. Entonces, el ECM agrega y elimina combustible mientras supervisa la reaccin del HO2S. Cuando el catalizador funciona correctamente, la respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es lenta en comparacin con HO2S 1. Cuando la respuesta del HO2S 2 es eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral aceptable. Si el ECM detecta la condicin degradada se establece un DTC P0420.
Descriptor del DTC

eficiencia catalstica al permitir primero que el catalizador se caliente y,

similar a la de HO2S 1,, la capacidad de almacenamiento de oxgeno o

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, establecidos. P0488, P0502, P0506, P0507, P0562, P2195, y P2196 no estn

Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralent, se debe conducir el vehculo en las siguientes condiciones:

El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7.8 g/s por ms de 16 segundos para una transmisin manual. El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s por ms de 11 segundos para una transmisin automtica.

La transmisin est en neutral (neutro) o drive (avance) en ralent. El motor est operando en control de combustible de lazo cerrado. La concentracin de la purga de EVAP se aprende. El motor est funcionando por ms de 9.5 minutos. 7.5 g/s para una transmisin automtica. 6.5 g/s para una transmisin manual. La posicin del acelerador (TP) es menor de 1.5 por ciento. entre 70-109C (158-228F). La temperatura del aire de admisin (IAT) est entre -7 y +105C (+19 y +221F). La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. entre 300-900C (572-1,652F). El ajuste de combustible a largo plazo se aprende. El tiempo de ralent del motor es menor a 1 minutos. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph). El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores por ms de 4.5 segundos. La temperatura calculada del convertidor cataltico se encuentra La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25-

La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las siguientes condiciones:

La velocidad del motor cambia a ms de 80 RPM. El embrague del compresor de A/C cambia su estado. Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado. La actividad de la relacin combustible/aire es insuficiente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado debajo de un umbral calibrado.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

almacena esta informacin en los registros de informacin

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 5. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que daa el catalizador. Si el motor falla al arrancar, repare el problema de fallo de arranque para que no ocurra ningn dao en el catalizador.
Paso

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor?

No Dirjase a Verif sist diag controles motor

Dirjase al paso 2 Dirjase a

Observe la informacin de DTC en la herramienta de

Dirjase al

exploracin. [iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: 3 El convertidor cataltico es una parte original. Inspeccione si hay fugas, daos o si falta algn accesorio en el sistema de escape en el rea del convertidor al sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2.

Lista DTC

paso 3

El HO2S 2 est seguro y el cableado no est daado o entra en contacto con el escape. Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Antes de reemplazar el convertidor cataltico de 3 haber daado el convertidor.

vas (TWC), corrija cualquier condicin que pudiera

Reemplace el convertidor cataltico a tres vas. motor.

Consulte Pieza convertidor cataltico en Escape del Dirjase al paso 5 Dirjase a DTC P0300 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. exploracin.

[iquest]Termin el reemplazo? 5 [iquest]El problema del cliente era que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina?

Dirjase al paso 6

observ en Marco de congelacin/registros de Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 7

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 7 herramienta de exploracin.

[iquest]Existe algn DTC que usted no ha diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a El sistema est bien

DTC P0441
Descripcin del sistema

Este DTC prueba si hay flujo continuo de vaco de distribuidor de admisin al sistema de emisin evaporacin(EVAP). El mdulo de control sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la vlvula solenoide de purga del depsito de EVAP y el cerrado de la vlvula solenoide de ventilacin del depsito de EVAP. El mdulo de control controla el sensor de presin del tanque de combustible (FTP) para determinar si se est extrayendo un vaco en el sistema EVAP. Si el vaco en el sistema

EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo predeterminado, se determina este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados ON (encendido) y OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de las vlvulas de solenoide de ventilacin y de purga del depsito de EVAP.
Comando de Mdulo Vlvula del solenoide de purga de Control Encendido apagado Descriptor del DTC del depsito de EVAP Abierto Cerrada Vlvula del solenoide de Cerrada Abierto

ventilacin del depsito EVAP

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge Flow (Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, establecido.

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 120 segundos. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (23F y 140F). La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F). La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F). La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F). El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sensor FTP indica vaco durante una condicin de no purga.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se arranca por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC. Una condicin no continua puede se ocasionar por una vlvula de solenoide de purga del depsito de EVAP instalada incorrectamente o daada o purga del depsito de EVAP.
Paso Accin Valores S No

por una obstruccin o bloqueo temporal en la vlvula del solenoide de

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1.

Dirjase al paso 2

Dirjase a Verif sist diag controles motor

Desconecte el conector del arns de purga de EVAP.

elctrico de la vlvula del solenoide Arranque el motor. Comande que se cierre la ventilacin de EVAP. Aumente la velocidad a ralent del motor a 1,200-1,500 RPM. Observe el sensor de presin del una herramienta de exploracin. -1 a

2. 3. 4. 2 5.

+1 H2O

tanque de combustible en H2O con

[iquest]El parmetro del sensor de presin del tanque de combustible se encuentra dentro del valor especificado? 1. 2. Apague el encendido. Desconecte el tubo de purga de emisin de evaporacin (EVAP) de la vlvula de solenoide de purga del depsito de EVAP. 3. 3 4. apagado. Active el encendido, con el motor Observe el sensor de presin del una herramienta de exploracin. -1 a +1 H2O

Consulte las ayudas de diagnstico Dirjase al paso 3

tanque de combustible en H2O con

[iquest]El parmetro del sensor de presin del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Reemplace el solenoide de purga EVAP. 4 depaito EVAP . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del tanque de combustible (FTP). Consulte Reemp 5 sensor presin tanque de comb .

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 5

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del Dirjase al paso 6

Dirjase al [iquest]Termin el reemplazo? 1. 6 Desconecte el conector del arns elctrico de la vlvula del solenoide de purga de EVAP. 2. 3. Arranque el motor. de EVAP. -1 a +1 H2O Dirjase al paso 7 paso 6

Comande que se cierre la ventilacin

Dirjase al paso 2

4. 5.

Aumente la velocidad a ralent del motor a 1,200-1,500 RPM. Observe el sensor de presin del una herramienta de exploracin.

tanque de combustible en H2O con

[iquest]El parmetro del sensor de presin del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 7 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Dirjase a Lista DTC El sistema est bien

DTC P0442
Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco. El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0442 se establecer. sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga Pequea de Emisiones Gases Detectada)
Condiciones para ejecutar el DTC Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, establecido.

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F). El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F). La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F). La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F). El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento. La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph). La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento. El DTC P0442 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de diagnstico se detecta una mengua de vaco.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-

presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos condensada.

Descripcin de la prueba

presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no estn presentes las dems condiciones.
Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor?

Paso

Valores

No Dirjase a

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

Dirjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploracin que los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin estn establecidos? 1. Revise el sistema de emisin evaporacin (EVAP), para las siguientes condiciones: Vlvula de schrader del puerto de servicio suelta, faltante o daada La tapa de llenado de combustible suelta, incorrecta, faltante o daada Una vlvula de purga del depsito de EVAP daada Dirjase a Lista DTC al - controles motor

Dirjase al paso 3

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte 3 Elevar y levantar el vehculo c/gato en Informacin general.

5. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de daadas.

manera incorrecta, dobladas o

Una vlvula del ventilador del depsito de EVAP o el depsito de EVAP daado Dirjase paso 5 Dirjase al Dirjase al paso 4 Consulte las

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 4 Importante: Asegrese de que la temperatura

debajo del cofre del vehculo es similar a la circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnstico. El flujo del altas.

temperatura ambiente y permita que el aire

paso 5

al

diagnstico

ayudas de

sistema debe ser menos con temperaturas ms

1. Apague el encendido.

2. Conecte los sujetadores de suministro de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)

potencia del comprobador del sistema de

3. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible.

a una buena fuente de 12voltios.

tapn del tanque de combustible al tubo

4. Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrgeno/humo co GE41415-50 . apagado.

5. Active el encendido, con el motor 6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en SMOKE (humo). el panel de control J 41413-200 en

7. Comande que se cierre el solenoide de 8. Utilice el interruptor remoto para ventilacin de EVAP.

9. Utilice la herramienta del conector del

introducir humo en el sistema EVAP.

ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV

11. Contine introduciendo humo en el adicionales. sistema EVAP durante 60 segundos

10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.

para abrir el puerto de servicio de EVAP.

12. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad.

13. Contine ingresando humo en intervalos de 15-segundos hasta que el origen de la fuga se haya localizado.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga? 5 Importante: Los tanques de combustible de volmenes grandes y aqullos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios Dirjase paso 6 al Dirjase al paso 2

minutos para que el indicador de flotacin se estabilice.

1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en NITRGENO. 2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo al orificio de prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que se encuentra en la parte 3. Utilice el interruptor remoto para activar J 4. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo con el indicador para desactivar J 41413-200 . llenador de combustible. de flotacin. Utilice el interruptor remoto 5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6. Retire la manguera de nitrgeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 . 41413-200 . inferior delantera de J 41413-200 .

7. Active el encendido, con el motor 8. Utilice el interruptor remoto para apagado.

introducir nitrgeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotacin se estabilice.

9. Compare la posicin del indicador de con la bandera roja.

flotacin estable del medidor de flujo

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin debajo del indicador rojo? Observe la Captura de informacin con una 6 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0443
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin es suministrado directamente a la vlvula de purga de emisiones evaporacin (EVAP). El mdulo de control controla la vlvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor interno denominado un controlador. La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del controlador, se establece el DTC P0443 .
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit

(circuito de control del solenoide de purga de emisiones de purga (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido.

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.

El DTC P0443 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden por ms de 4 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

2. Este paso prueba si el problema est activo. La vlvula de purga

de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). Cuando la vlvula de purga se comanda a 50 por ciento, debe escuchar o sentir un clic. El clic debe detenerse cuando la vlvula de purga EVAP se debe aumentar conforme aumenta el estado comandado. La Repita los comandos si es necesario.

comanda a 0 por ciento. La velocidad en la que la vlvula se cicla velocidad debe disminuir cuando el estado comandado disminuye.

5. Este paso prueba si una tierra se est aplicando constantemente a la vlvula de purga de EVAP. 6. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la vlvula de purga de EVAP.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Active el encendido, con el motor apagado. Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2. Con una herramienta de exploracin, ordene la vlvula de purga de EVAP al 50 por ciento y luego al 0 por ciento.

[iquest]Escuch o percibi un clic de la vlvula de purga de EVAP cuando la vlvula se estableci en 50 por ciento?

al paso 3 Dirjase al paso 4

Dirjase

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. para este DTC.

3. Arranque el motor. 3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de fallo. Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 4

2. Desconecte el conector del mazo de cables 3. Active el encendido, con el motor apagado. 4 4. Examine el circuito de voltaje de la ignicin 1 en el conector del arns de la vlvula de purga EVAP con una luz de prueba conectada a una buena tierra. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte una lmpara de prueba entre el ignicin 1 del conector del arns de la 5 vlvula de purga de EVAP. circuito de control y el circuito de voltaje de de la vlvula de purga EVAP.

1. Apague el encendido.

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 11

2. Con una herramienta de exploracin, ordene a la vlvula de purga de EVAP a 0 por ciento. Dirjase

[iquest]Est iluminada la luz de prueba? Con una herramienta de exploracin comande la 6 vlvula de purga EVAP a 50 por ciento.

al paso 8 Dirjase al paso 6

[iquest]Se ilumina la lmpara de prueba cuando la Realice pruebas en el circuito de control de la vlvula de purga de EVAP para verificar que no exista un circuito abierto o un corto en el voltaje. Sistemas de cableado.

vlvula de purga EVAP se comanda a 50 por ciento? al paso 9 Dirjase al paso 7

Dirjase

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si el circuito de control de la vlvula de purga de EVAP tiene un corto a tierra. Consulte 8 de cableado. Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la vlvula de purga de EVAP. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 10 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM.

Dirjase paso 14 Dirjase al

Dirjase al paso 12 Dirjase al

Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

paso 14

al

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la 11 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Reemplace la vlvula de purga de EVAP. Consulte 12 Pieza vlv solenoide p/purga del depaito EVAP . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el mdulo de control. Consulte Reemp 13 ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. exploracin. vlvula de purga de EVAP. Consulte Reparaciones

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al al

14

observ en Marco de congelacin/registros

Dirjase paso 15 al Dirjase al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido? Con una herramienta de exploracin, observe la 15 informacin almacenada, Capturar informacin. [iquest]La herramienta de exploracin muestra algn DTC que usted no ha diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0449
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin se suministra directamente a la vlvula de ventilador del depsito de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de control controla la vlvula de ventilacin EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno. La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado indicado del controlador, se establece un DTC P0449.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control Circuit (circuito de control del solenoide de ventilacin de emisiones evaporacin (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido. El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios. El DTC P0449 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden, por ms de 1 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

almacena esta informacin en los registros de informacin

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita los comandos si es necesario.

5. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la vlvula de ventilacin de EVAP.

6. Este paso prueba si el circuito de control de la vlvula de ventilador de EVAP tiene conexin a tierra.

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Con la herramienta de exploracin, ordene a la vlvula del ventilador EVAP a encenderse y apagarse.

[iquest]Escuch o sinti un chasquido de la vlvula de ventilador EVAP cuando la vlvula es dirigida a ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)? para este DTC. 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo.

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 4 Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el conector elctrico de la vlvula del ventilador EVAP. 2. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1 4 lmpara de prueba conectada a una buena tierra.

de la vlvula de ventilacin de EVAP con una

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 11

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de control de la vlvula de ventilacin de EVAP y el circuito de voltaje de EVAP.

de la ignicin 1 de la vlvula de ventilacin 2. Con una herramienta de exploracin diriga Dirjase al la vlvula de ventilador EVAP a ON paso 9

Dirjase al paso 6

(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO). [iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide de ventilacin EVAP tiene un corto a voltaje o un 7 circuito abierto. Consulte Probar ccto y Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 7

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 10

Pruebe el circuito de control de la vlvula de 8

ventilacin EVAP para un corto a tierra. Consulte Sistemas de cableado.

Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado en Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la vlvula de ventilacin. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes

y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y 10 Sistemas de cableado. conexiones deficientes y Reparacin Conector en Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la vlvula de ventilacin de EVAP si hay un circuito 11 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

abierto o si hay un corto a tierra. Consulte Probar

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP. Consulte Reemplazo de la vlvula del solenoide de 12 (EVAP) . ventilacin del depsito de emisin evaporacin

Dirjase al paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al paso 14

13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. exploracin.

Dirjase al paso 14

14

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 15

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 2

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0452
Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de

vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de referencia baja al sensor FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado bajo, entonces se establece este DTC. La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP. Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presin del tanque de combustible Presin negativa/vaco Presin positiva

EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presin del tanque de combustible (FTP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha. El DTC P0452 se ejecuta continuamente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es menor que 0.2 voltios por ms de 1 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 4. En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase sist diag al paso 2 controles motor Dirjase a Verif

1. Active el encendido, con el motor 2. Observe el parmetro fuel tank 2 apagado.

pressure (FTP) sensor voltage (de voltaje del sensor de presin del herramienta de exploracin. tanque de combustible FTP) con una V 0.2

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 30 3. Active el encendido, con el motor 3 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. sensor de FTP. 2. Desconecte el conector del arns del 3. Conecte el cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP y el circuito de seal del sensor 4 soldado en Sistemas de cableado. apagado. FTP. Consulte Utiliz alambre cierre apagado. segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 3

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

al paso 4

4. Active el encendido, con el motor 5. Observe el parmetro Fuel Tank

5.2 V

4.8-

Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presin Tanque Combustible) con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro de voltaje dentro del rango especificado? 5 Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente dentro del ECM. Es posible que

al paso 7 Dirjase paso 11 al

Dirjase

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 6

se establezcan otros DTC del componente. Si otros DTC estn restablecidos, revise el y componentes aplicables. esquema elctrico y diagnostique los circuitos

Revise si el circuito de referencia de voltaje

FTP de 5 de voltios tiene un corto a tierra, una resistencia alta o un circuito abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal de FTP tiene un 6 corto a tierra, una resistencia alta o un corto. en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua o una condicin defectuosa en el sensor FTP. 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 11 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el mdulo de control tiene una conexin no continua o una mala conexin. 8

Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 11 Dirjase paso 11 Dirjase paso 11 al al al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp 9 sensor presin tanque de comb .

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el mdulo de control. Consulte 10 Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 11 2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos. de exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 12

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 12 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0453
Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de

combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de

EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado alto, entonces se establece este DTC. La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP. Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presin del tanque de combustible Presin negativa/vaco Presin positiva

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presin del tanque de combustible (FTP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha. El DTC P0453 se ejecuta continuamente.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es mayor que 4.8 voltios por ms de 1 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Este paso determina si existe un problema. 4. En este paso se prueba el circuito de seal del sensor FTP. 5. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP. 6. En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5 del sensor FTP.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? sist diag al paso 2 controles motor Dirjase Dirjase a Verif

1. Apague el encendido. combustible. apagado.

2. Retire la tapa del tanque de 3. Active el encendido, con el motor

4. Observe el parmetro Fuel Tank

Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presin Tanque Combustible)

V 4.8

con una herramienta de exploracin. [iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que el valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. 3 segundos. fijo/fallas para este DTC. Dirjase Dirjase al paso 3

al paso 4

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Instale la tapadera del combustible. 2. Desconecte el sensor FTP. 3. Observe el parmetro Fuel Tank Sensor Presin Tanque Combustible) Pressure Sensor voltage (Voltaje V 0.2

al paso 4

con una herramienta de exploracin. [iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor FTP y la caja del 5 DMM. mdulo de control del motor (ECM) con un Dirjase Dirjase al paso 5

al paso 7

2 ohms Dirjase al paso 6 4.8Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 8

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 6 FTP de 5 voltios con un DMM. Consulte Medicin voltaje en Sistemas de cableado.

5.2 V

Dirjase al paso 11

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si el circuito de seal de FTP tiene un corto de voltaje o un corto a un circuito de 7 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. referencia de 5 voltios. Consulte Probar ccto y

Dirjase paso 14 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de referencia baja de 8 FTP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 13

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el mdulo de control tiene una conexin no continua o una mala conexin. 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua o una condicin defectuosa en el sensor FTP. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente dentro del ECM. Es posible que se establezcan otros DTC del componente. Si otros DTC estn restablecidos, revise el 11 y componentes aplicables. esquema elctrico y diagnostique los circuitos

Repare el corto a voltaje en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP. Sistemas de cableado. Consulte Reparacin alambre aislar daado en

Dirjase paso 14 al

[iquest]Termin la reparacin?

Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp 12 sensor presin tanque de comb .

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el mdulo de control. Consulte 13 Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. segundos. de exploracin.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin.

condiciones que observ en Marco de Dirjase Dirjase al paso 15

al paso 2

15

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0455
Tabla 1: DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisin evaporacin (EVAP) detectada

Descripcin del sistema

El mdulo de control prueba el sistema de emisin evaporacin (EVAP) para determinar si tiene una fuga grande. El mdulo de control para determinar el nivel de vaco del sistema EVAP. Cuando las supervisa la seal del sensor de presin del tanque de combustible (FTP) condiciones para el funcionamiento se cumplen, el mdulo de control

enva un comando para que la vlvula de purga del depsito de EVAP se ABRA y la vlvula de ventilacin de EVAP se CIERRE. Esto permite que el vaco del motor entre al sistema de EVAP. A un tiempo o nivel de vaco determinado, el mdulo de control enva un comando para que la vlvula de purga del depsito de EVAP se cierre, sellando el sistema y monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el nivel de vaco del sistema de EVAP. Si el sistema no es capaz de lograr el nivel de vaco este DTC. La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y vlvulas de ventilacin de EVAP.
Comando de Mdulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto

calibrado, o si el nivel de vaco aumenta muy lentamente, se establece

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisin evaporacin (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462, establecido. P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. (22F). La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C

La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F). La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (23F y 140F).

La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F). El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos. y menor que 420 segundos. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o mantener vaco durante la prueba de diagnstico.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el (EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-SPT . Introducir humo en intervalos de 15 segundos permitir menos presin en el sistema EVAP. Cuando el sistema est menos presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms condensada. comprobador del sistema de emisin evaporacin J 41413-200

Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP, en el tubo de purga o en el depsito pueden ocasionar una condicin no continua. Revise y repare cualquier obstruccin en el sistema EVAP.

Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema EVAP, observe el rea donde sospecha que est la fuga desde distintos ngulos con el J 41413-SPT .

Observar el millaje del vehculo de los registros de falla/marco de congelacin desde la ltima vez que fall la prueba de diagnstico que ocasion que se estableciera el DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condicin. puede ayudar a determinar con qu frecuencia ocurre la condicin

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

4. Introducir humo en intervalos de 15 segundos puede permitir que las reas con fugas ms pequeas sean ms evidentes. Cuando el de una manera ms condensada. sistema est menos presurizado, el humo algunas veces escapar

6. Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP. 7. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7 pulgadas H20. 9. En este paso se verifica si en la fuente de vaco del solenoide de purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el distribuidor de admisin hay restricciones o bloqueos.
Paso Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Valores S No Dirjase a Verif sist diag motor

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

Dirjase al paso 2

controles

Importante Los tanques de combustible de volmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice.

grandes y aqullos con niveles menores de minutos para que el indicador de flotacin

1. Coloque la vlvula de

2. Conecte una manguera de 2

humo/nitrgeno en NITRGENO. humo/nitrgeno al orificio de prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que se encuentra en la parte inferior

delantera del comprobador del sistema de emisiones de

3. Utilice el interruptor remoto para 4. Alinee el indicador rojo que se activar J 41413-200 .

evaporacin J 41413-200 (EEST).

encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para

con el indicador de flotacin. Utilice desactivar J 41413-200 .

5. Instale el GE-41415-50 adaptador

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 3

del tapn del tanque de combustible

6. Retire la manguera de

al tubo del llenador de combustible. nitrgeno/humo del orificio de 41415-50 . apagado.

prueba e instale la manguera en GE7. Active el encendido, con el motor 8. Comande el cerrado del solenoide (EVAP).

de la vlvula de emisin evaporacin

9. Utilice el interruptor remoto para introducir nitrgeno y llene el sistema de EVAP hasta que el

10. Compare la posicin estable del de flujo con el indicador rojo. [iquest]Se encuentra el indicador de flotacin debajo del indicador rojo? siguientes condiciones: o

indicador de flotacin se estabilice. indicador de flotacin del medidor

1. Inspeccione el sistema EVAP para las Vlvula de schrader del faltante o daada

puerto de servicio suelta, o La tapa de llenado de combustible suelta, o incorrecta, faltante o daada EVAP

Un solenoide de purga de

2. Levante el vehculo en un torno. 3 Consulte Elevar y levantar el general. vehculo c/gato en Informacin

3. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: o Tubos y mangueras de EVAP

desconectados, mal daados o

enrutados, doblados o Un depsito EVAP o una EVAP daada

vlvula de ventilacin de Dirjase al paso 19 Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante Asegrese de que la temperatura debajo del cofre del vehculo es similar a la temperatura ambiente y permita que el aire circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnstico. El flujo del ms altas. sistema debe ser menos con temperaturas

1. Apague el encendido.

2. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de voltios conocida. potencia a una buena fuente de 12

3. Instale el GE-41415-50 en el tubo 4. Conecte la manguera de suministro GE-41415-50 . apagado. del llenador de combustible.

de J 41413-200 nitrgeno/humo co

5. Active el encendido con el motor 4 6. Coloque la vlvula de

nitrgeno/humo en el panel de

7. Comande el cerrado del solenoide (EVAP).

(humo).

control J 41413-200 en SMOKE

de la vlvula de emisin evaporacin

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir humo en el sistema EVAP. del ventilador del puerto EVAP J

9. Utilice la herramienta del conector 41413-VLV para abrir el puerto de

10. Retire J 41413-VLV al observar el 11. Contine introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales. humo.

servicio de EVAP.

12. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 4141313. Contine introduciendo humo en SPT luz blanca de alta intensidad. Dirjase al paso 19 Dirjase al paso 5

intervalos de 15 segundos hasta que

localice la fuente de la fuga. [iquest]Localiz y repar una fuente de fuga? 1. Desconecte el GE-41415-50 del 2. Instale el tapn del llenador de combustible.

tubo del llenador de combustible.

combustible al tubo del llenador de

3. Conecte la manguera de suministro de nitrgeno/humo J 41413-200 al 4. Utilice el interruptor remoto para 5. Revise el sistema EVAP completo . puerto de servicio de EVAP.

introducir humo en el sistema EVAP. para sacar humo con el J 41413-SPT

6. Contine introduciendo humo en localice la fuente de la fuga. [iquest]Localiz y repar una fuente de fuga? 1. Utilice el interruptor remoto para

intervalos de 15 segundos hasta que

Dirjase al paso 19

Dirjase al paso 6

2. Instale el GE-41415-50 en el tubo del llenador de combustible. 3. Conecte J 41413-200 manguera de suministro de humo/nitrgeno y el vehculo a GE-41415-50 . tapn del tanque de combustible del 4. Comande que se abra la vlvula de 6 ventilacin de EVAP con una herramienta de exploracin. 1 in H2O

detener la introduccin de humo.

5. Compare el parmetro Fuel Tank Pressure (presin del tanque de combustible) con una herramienta de exploracin en el calibrador de vaco/presin J 41413-200 .

[iquest]Se encuentra el parmetro de

presin del tanque de combustible dentro de vaco/presin J 41413-200 ?

de los valores especificados del calibrador

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 15

1. Desconecte el conducto de

ventilacin de EVAP del solenoide de ventilacin y sllelo utilizando el de EVAP J 41413-300 . tapn correcto del Kit de tapa/tapn

2. Coloque la vlvula de 7

nitrgeno/humo en el panel de

control J 41413-200 en 3. Utilice J 41413-200 para presurizar NITRGENO.

5 in H2O

el sistema EVAP a 10 pulgadas H20.

del tanque de combustible es mayor que el valor especificado? 1. Utilice el interruptor remoto para en el sistema EVAP. detener la introduccin de nitrgeno

[iquest]El parmetro del sensor de presin

Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 15

2. Aumente el solenoide de purga de EVAP a 100 por ciento. [iquest]El parmetro de sensor de presin valor especificado?

1 in H2O Consulte las diagnstico ayudas de

del tanque de combustible es menor que el Desconecte la fuente de vaco de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP. 9 1 in H2O

Dirjase al paso 9

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado?

(presin del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP. 10 1 in H2O

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 10

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado?

(presin del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP que 1 in H2O

Dirjase al paso 16

Dirjase al paso 11

se encuentra en el depsito de EVAP. 11

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado?

(presin del tanque de combustible) menor

Dirjase al paso 17 Dirjase al paso 18

Dirjase al paso 12 paso 14 Dirjase al

12 Desconecte el tubo de vapor de EVAP en el

1 in H2O

depsito de EVAP. [iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado?

(presin del tanque de combustible) menor Repare la fuente de vaco del solenoide de 13 purga de EVAP obstruido o perforado. [iquest]Termin la reparacin? Repare el tubo de vapor obstruido o 14 aplastado, de EVAP. Dirjase al paso 19 Dirjase al paso 19

[iquest]Termin la reparacin? de combustible (FTP). Consulte Reemp Reemplace el sensor de presin del tanque

15 sensor presin tanque de comb . [iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al paso 19

16 depaito EVAP .

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del

Reemplace el solenoide de purga EVAP.

Dirjase al paso 19

[iquest]Termin el reemplazo? Repare la restriccin en el ducto de purga 17 escape evaporatorio (EVAP) . EVAP. Consulte Reemp mang/tub sistema

Dirjase al paso 19

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace el depsito EVAP. Consulte Pieza 18 depsito EVAP .

[iquest]Termin el reemplazo? Importante Los tanques de combustible de volmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice.

Dirjase al paso 19

grandes y aqullos con niveles menores de 19 minutos para que el indicador de flotacin

1. Coloque la vlvula de

2. Conecte la manguera de

humo/nitrgeno en NITRGENO.

Dirjase al paso 20

Dirjase al paso 4

nitrgeno/humo al orificio de

prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que se encuentra en la parte inferior delantera de J 41413-200 . activar J 41413-200 .

3. Utilice el interruptor remoto para 4. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para desactivar J 41413-200 . con el indicador de flotacin. Utilice

5. Instale el GE-41415-50 en el tubo 6. Retire la manguera de del llenador de combustible.

41415-50 . apagado.

prueba e instale la manguera en GE-

nitrgeno/humo del orificio de

7. Active el encendido, con el motor 8. Indique solenoide de ventilacin de exploracin.

EVAP cerrado con la herramienta de

9. Utilice el interruptor remoto para introducir nitrgeno y llene el sistema de EVAP hasta que el

indicador de flotacin se estabilice. 10. Compare la posicin estable del de flujo con el indicador rojo. [iquest]Se encuentra el indicador de flotacin debajo del indicador rojo? herramienta de exploracin. Observe la Captura de informacin con una 20 indicador de flotacin del medidor

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0456
Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco. El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0456 se establecer.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected (Fuga Muy Pequea de Emisiones Gases Detectada)

Condiciones para ejecutar el DTC Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el DTC P0456 fall, se debe ejecutar y pasar el DTC P0441. Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0488, P0502, P2195, y P2196 no se han establecido. El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F). El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F). La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F). La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F). El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento. La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph). La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento. El DTC P0456 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0203, P0204 P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462, P0463,

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de diagnstico se detecta una mengua de vaco.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms condensada. SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no estn presentes las dems condiciones.

Paso

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de

Valores

No Dirjase a

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploracin que estn establecidos? los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin 1. Revise el sistema de emisin evaporacin (EVAP), para las siguientes condiciones: Vlvula de schrader del puerto de servicio suelta, faltante o daada La tapa de llenado de combustible Una vlvula de purga del depsito de EVAP daada Dirjase a Lista DTC al - controles motor

Dirjase al paso 3

suelta, incorrecta, faltante o daada

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte 3 Elevar y levantar el vehculo c/gato en Informacin general.

5. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de daadas.

manera incorrecta, dobladas o Una vlvula del ventilador del EVAP daado

depsito de EVAP o el depsito de Dirjase paso 5 al Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante: Asegrese de que la temperatura debajo del cofre del vehculo es similar a la 4 circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnstico. El flujo del altas. sistema debe ser menos con temperaturas ms temperatura ambiente y permita que el aire

Dirjase paso 5 al

Consulte las diagnstico ayudas de

1. Apague el encendido.

2. Conecte los sujetadores de suministro de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)

potencia del comprobador del sistema de

3. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible.

a una buena fuente de 12voltios.

tapn del tanque de combustible al tubo

4. Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrgeno/humo co GE41415-50 . apagado.

5. Active el encendido, con el motor 6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en SMOKE (humo). el panel de control J 41413-200 en

7. Comande que se cierre el solenoide de 8. Utilice el interruptor remoto para ventilacin de EVAP.

9. Utilice la herramienta del conector del

introducir humo en el sistema EVAP.

11. Contine introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales.

10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.

para abrir el puerto de servicio de EVAP.

ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV

12. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad.

13. Contine introduciendo humo en

intervalos de 15-segundos hasta que se haya ubicado la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga? Importante: Los tanques de combustible de volmenes grandes y aqullos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios minutos para que el indicador de flotacin se 5 estabilice. 1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en 2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo al orificio de prueba de 0.5 mm NITRGENO. Dirjase paso 6 al Dirjase al paso 2

(0.020 pulg) que se encuentra en la parte 3. Utilice el interruptor remoto para activar J 4. Alinee el indicador rojo que se encuentra de flotacin. Utilice el interruptor remoto 5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6. Retire la manguera de nitrgeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 . apagado. llenador de combustible. para desactivar J 41413-200 . en el medidor de flujo con el indicador 41413-200 . inferior delantera de J 41413-200 .

7. Active el encendido, con el motor 8. Utilice el interruptor remoto para

introducir nitrgeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotacin se estabilice.

9. Compare la posicin del indicador de con la bandera roja.

flotacin estable del medidor de flujo

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin debajo del indicador rojo? Observe la Captura de informacin con una 6 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0488
Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Cuando el interruptor de la ignicin est encendido, el ECM registra el valor mnimo del sensor de posicin de la vlvula EGR que es la posicin cerrada aprendida. Si el ECM detecta una diferencia entre la posicin EGR cerrada real y la posicin cerrada aprendida de la vlvula EGR, se establece este DTC P0488.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0488 Desempeo de posicin cerrada de la recirculacin de gas de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn establecidos. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F). El motor est funcionando. La posicin de EGR deseada es 0 por ciento. El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0488 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia de ms del 10 por ciento entre la posicin real y aprendida de la vlvula EGR. 40 muestras de prueba. El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas de La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de prueba 40 . Cada conjunto de muestras de prueba est separado por ms de 5 segundos con la posicin del EGR deseada por ms de 30 por ciento.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

2. Observe el parmetro del sensor de exploracin.

posicin EGR con una herramienta de

1% Dirjase Dirjase al paso 4

[iquest]El parmetro del sensor de posicin de EGR es menor que el valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las 3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 3

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede poner a funcionar el vehculo dentro de las condiciones de congelacin/falla que observ en los registros marco

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte la vlvula de 3. Active el encendido, con el motor apagado. recirculacin de gas de escape (EGR).

al paso 4

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

Importante 4 Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no est disponible,

utilice una lmpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios.

4. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de referencia baja del el circuito de referencia de 5 voltios y

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 5

sensor de posicin de la vlvula EGR. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lmpara de prueba entre el 5 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posicin de la vlvula EGR y una buena tierra. al paso 9 Dirjase Dirjase al paso 7

[iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios del circuito de referencia de 5 6 voltios al circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR.

99%

[iquest]El parmetro del sensor de posicin EGR es mayor que el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posicin de la 7 vlvula EGR. Consulte Probar ccto y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 8

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de seal del sensor 8 de posicin de la vlvula EGR. Consulte Sistemas de cableado. Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de posicin de la vlvula Cableado en Sistemas de cableado. EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise las siguientes condiciones en al vlvula EGR: 10

Depsitos excesivos en la aguja de la que la aguja de la vlvula EGR se

vlvula EGR que pueden interferir con

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 12

extienda por completo u ocasiona vlv EGR .

que la aguja se trabeConsulte Pieza Una conexin no continua y

deficiente en la vlvula EGR

continuas y conexiones deficientes y Sistemas de cableado. Repar terminales conectores en

Consulte Verificar condiciones no

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no 11 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el mdulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al al Dirjase al paso 13

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte 12 Pieza vlv EGR .

[iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 14 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede poner a funcionar el vehculo dentro de las condiciones de congelacin/falla que observ en los registros marco Dirjase Dirjase al paso 15

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

al paso 2

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P0502
Descripcin del Circuito

La informacin de velocidad del vehculo se proporciona al mdulo de

control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del vehculo (VSS). El VSS es un generador de imn permanente que est montado en de voltaje de CA aumentan con la velocidad del vehculo. El ECM del VSS a los siguientes componentes:

la transmisin y produce un voltaje de pulso. La amplitud y la frecuencia convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). El ECM suministra la seal

En el panel de instrumentos, el funcionamiento del velocmetro y odmetro El mdulo de control de crucero El mdulo de alarma multifuncin

Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehculo por una cantidad de tiempo calibrada, se establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, y P0488 no estn establecidos.

El motor est funcionando. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar la prueba aplicable:

Prueba de energa
o

La velocidad del motor se encuentra entre 1,2004,000 RPM. El sensor de la posicin del acelerador (TP) se encuentra entre 25-60 por ciento. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 60 Kpa. Prueba de desaceleracin

o o

El MAP es menor que 30 kPa. El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor que o igual a 50 RPM/ciclo. El sensor de posicin del acelerador (TP) es menor de o igual a 0.8 por ciento. La velocidad del motor est entre 1,800-6,000.

El DTC P0502 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la velocidad del vehculo es menor que 5 km/h (3.1 mph) por ms de 35 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Una condicin no continua puede ser ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento rozado-a travs del cable o un cable que est roto dentro del aislamiento.

Asegrese que VSS est apretado correctamente en la caja de la transmisin. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. El generador de imn permanente slo produce una seal, si los volantes estn girando a ms de 8 km/h (5 mph). Este paso problema no continuo.
Paso Accin Valores S No

determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o un

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif Dirjase sist diag controles motor

al paso 2

1. Active el encendido, con el motor 2. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Nota Sostenga los brazos del control apagado.

inferior en la posicin horizontal

normal para evitar un dao a los ejes de transmisin. No opere el vehculo 2 en el engranaje con las llantas colgando a recorrido completo. 3. Levante y detenga las ruedas de la 4. Arranque y deje en marcha el motor. 5. Enganche la transmisin en 2da marcha. transmisin. 0 Km/h

(0 MPH)

6. Observe el parmetro Vehicle Speed con una herramienta de exploracin. Sensor (Sensor de Velocidad Vehculo)

[iquest]Es la velocidad del vehculo mayor que el valor especificado? 1. Observe los datos de la pantalla este DTC.

al paso 3

Dirjase

Dirjase al paso 4

instantnea/registros de falla para

2. Apague la ignicin durante 3 3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las 30 segundos.

condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad del motor (VSS). 9-11 V Dirjase

Consulte las diagnstico Dirjase al paso 7 ayudas de

al paso 4 Dirjase

al paso 5

3. Active el encendido, con el motor 4. Mida el voltaje del circuito de seal del VSS con un DMM. apagado.

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Mida el voltaje en el circuito de voltaje de la 5 ignicin 1 del VSS con un DMM. 11-14 V

rango especificado?

[iquest]El voltaje medido est dentro del Mira la resistencia entre el circuito de tierra

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 11

del VSS y la tierra de batera con un DMM. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise las siguientes condiciones en el circuito de seal de VSS:

5 ohms

al paso 8

Dirjase

Dirjase al paso 12

Una resistencia abierta Un corto a tierra Una resistencia alta

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Retire el VSS. 2. Inspeccione si existen los siguientes o o o 8 o o VSS incorrecto

problemas en el VSS y la transmisin: Dao en el VSS

VSS excesivo a la abertura del rotor del sensor de velocidad Alineacin del rotor de VSS incorrecta Dao en el rotor de VSS

3. Repare cualquiera de las condiciones anteriores como sea necesario.

Dirjase paso 15 Dirjase al al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 9 Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el VSS. Consulte

Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 13

Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector

paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte 10 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto o corta a tierra en el conector VSS y fusible. Consulte Probar ccto y 11 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. circuito de voltaje de la ignicin 1 entre el

Dirjase paso 15 al

[iquest]Termin la reparacin? el circuito de tierra de VSS. Consulte Probar 12 cableado. Repare el circuito abierto o alta resistencia en ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 15 al

[iquest]Termin la reparacin? 13 Cambie el VSS. [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. APAGUE la ignicin durante 30 3. Arranque el motor. 15 segundos. de exploracin.

Dirjase paso 15 Dirjase paso 15 al al

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 16

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una 16 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P0506 o P0507

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM

controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC. Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la velocidad del motor no est dentro de una cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se establece un cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad

de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento, antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula IAC se retira por cualquier razn, se debe realizar un restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0506, velocidad baja a ralent DTC P0507, velocidad alta a ralent

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P2195, y P2196 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C (140F). La temperatura del aire de admisin es mayor que -20C (-4F) La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa P0506 nicamente. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa P0507 nicamente. El voltaje de ignicin est entre 11.0 y 16.0 voltios. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores por 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0506

La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la velocidad deseada del motor. La condicin permanece durante 10 segundos. DTC P0507

La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la velocidad deseada del motor. La condicin permanece durante 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ser

ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no o Incorrecto y Prdida Vel .
Paso

puede resolver la vlvula IAC. Consulte Ralent Desigual, Inestable Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .
Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema 1 de diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 Verif sist diag - controles motor Dirjase a

Importante Asegrese de que la velocidad del motor se estabiliza con cada cambio de RPM comandado para determinar si la del valor especificado de las RPM comandadas.

velocidad del motor se mantiene dentro

1. Arranque el motor. 2

2. Apague todos los accesorios. 3. Comande la velocidad del motor a luego a 1800 RPM con una 1800 RPM, luego a 600 RPM y

100 RPM

4. Salga de la funcin de control de RPM.

herramienta de exploracin.

[iquest]Est la velocidad del motor dentro del valor especificado de cada comando de RPM?

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

1. Observe la informacin del Marco de congelacin y los datos de los Registros de fallas para este DTC. 30 segundos.

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor.

Dirjase al paso 4

Consulte las diagnstico ayudas de

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede operar el vehculo

en las condiciones que observ en condiciones del motor.

los datos del registro de fallas y de

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte la vlvula IAC.

3. Conecte el Comprobador del motor de control del aire a ralent IAC. Ttulo no encontrado a la vlvula

4. Arranque el motor.

5. Comande la entrada de la vlvula 600 RPM con el controlador del 4 IAC hasta que se llegue cerca de

motor de IAC, luego comande la se llegue cerca de 1,800 RPM.

salida de la vlvula IAC hasta que 6. Regrese la velocidad del motor al

ralent deseado, como se muestra en la herramienta de exploracin.

[iquest]Baj la velocidad del motor constantemente hasta 600 RPM y constantemente subi hasta 1,800 RPM cuando se le orden a la vlvula IAC entrar y salir? 5 [iquest]Es la velocidad del motor ms de del motor deseado?

Dirjase al paso 6

Dirjase al paso 5

100 RPM menor que el valor de velocidad 1. Apague el encendido.

Dirjase al paso 11

Dirjase al paso 12

2. Conecte una luz de prueba entre la vlvula IAC y una buena

uno de los circuitos de control de conexin a tierra.

3. Arranque el motor.

4. Con el Ttulo no encontrado , dirija una herramienta de exploracin hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar. al RPM bajo, mientras se observa

5. Con el Ttulo no encontrado , dirija

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 7

al RPM alto, mientras se observa una herramienta de exploracin hasta que los conteos del IAC 6. Mientras los conteos del IAC prueba. empiecen a incrementar.

incrementan, observe la luz de

7. Regrese la velocidad de ralent del motor al ralent deseado, como se muestra en la herramienta de exploracin.

8. Repita el procedimiento anterior la vlvula 3 IAC. Importante Si se ilumina la lmpara de prueba

para otros circuitos de control de

tenuemente en uno o ms de los circuitos de IAC, repare la resistencia alta en el circuito IAC apropiado. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Se mantuvo encendida la lmpara de prueba y nunca se encendi intermitentemente cuando se

incrementaron los conteos de IAC en vlvula IAC?

cualquiera de los circuitos de control de la

[iquest]Se mantuvo apagada la lmpara de prueba y nunca se encendi 7 intermitentemente cuando se Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 8

incrementaron los conteos de IAC en cualquiera de los circuitos de la vlvula de control de IAC durante la prueba anterior? 1. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito bajo de la bobina de IAC A en el conector elctrico de la vlvula de IAC.

IAC A y el circuito alto de la bobina 8 Consulte las diagnstico ayudas de Dirjase al paso 16

2. Con el Ttulo no encontrado , dirija una herramienta de exploracin al RPM bajo, mientras se observa

hasta que los conteos del IAC 3. Con el Ttulo no encontrado , dirija al RPM alto, mientras se observa una herramienta de exploracin empiecen a incrementar. hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar.

4. Mientras los conteos del IAC prueba.

incrementan, observe la luz de

5. Regrese a la velocidad de ralent

del motor al ralent deseado, como se muestra en la herramienta de exploracin.

6. Repita el procedimiento anterior con la lmpara de prueba conectada entre el circuito bajo de la bobina IAC B y el circuito alto de la bobina de IAC B en el conector 7. Regrese la velocidad del motor al elctrico de la vlvula de IAC.

ralent deseado, como se muestra en la herramienta de exploracin.

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba iluminada y nunca se ilumin intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? 1. Apague el encendido. Reemp ECM .

2. Desconecte el ECM. Consulte 3. Revise si hay un circuito abierto o

corto a tierra en los circuitos de la vlvula IAC en los cuales se mantuvo apagada la lmpara de prueba. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. Reparaciones Cableado en

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 10 1. Active el encendido. 2. Revise si hay un corto a voltaje en

Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 14

los circuitos de la vlvula IAC en el

Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 14

circuito de la vlvula IAC en donde la lmpara de prueba se mantuvo Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. encendida. Consulte Probar ccto y

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Retire la vlvula IAC. Consulte (IAC) . Reemp vlv control aire ralent

2. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daos o se intent forzar el cuerpo del

acelerador o o 11 o

Un paso de IAC obstruido Si hay acumulacin acelerador excesiva en el disco del Si hay acumulacin acelerador

excesiva en la abertura del Depsitos excesivos en la

o o

aguja de la vlvula IAC Si hay un sistema de

admisin de aire obstruido [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Retire la vlvula IAC. Consulte (IAC) . Reemp vlv control aire ralent

Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 13

2. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daos o se intent forzar el cuerpo del

12

acelerador o o

Una vlvula y manguera de PCV instalada incorrectamente Si hay un mal vlvula PCV funcionamiento de la

Si hay fugas de vaco

Si hay atoramiento en el eje

Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 13

del acelerador o

Si el mecanismo del

acelerador est atorado [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un problema intermitente o una conexin deficiente en la vlvula IAC. Consulte Verificar condiciones no 13 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente o no continua en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar 14

Dirjase al paso 17 Dirjase al paso 15

condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase al paso 17 Dirjase al paso 16

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Si la vlvula IAC se retira o reemplaza, 15 .

ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralent

Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire ralent (IAC) . Dirjase al paso 17

[iquest]Termin el reemplazo? Importante Si se retira la energa del ECM o si ste se 16 Aprendizaje Ralent . reemplaza, realice Procedimiento

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una 17 herramienta de exploracin. 30 segundos.

Dirjase al paso 17

2. Apague la ignicin durante

Dirjase al paso 2

Dirjase al paso 18

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de

condiciones para ejecutar el DTC.

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con 18 una herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683, o P2610

Descripcin del Circuito

Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del microprocesador interno dentro del mdulo de control del motor (ECM). Este diagnstico se indica tambin si el ECM no est programado.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0601 Memoria slo de lectura del mdulo de control (ROM) DTC P0602 Mdulo de control no programado

 DTC P0606 Funcionamiento interno del mdulo de control DTC P2610 desempeo del temporizador de apagado de la ignicin del mdulo de control

Condiciones para ejecutar el DTC

DTC P0601
El encendido est activo y el motor est apagado. El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0602
El encendido est activo y el motor est apagado.

El DTC P0602 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0606
El encendido est activo y el motor est apagado. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios. DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignicin encendida o el motor en funcionamiento.

DTC P2610
El encendido est activo y el motor est apagado. La memoria no voltil no se ha restablecido. El DTC P2610 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin. Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0601 El ECM detecta que el clculo de la suma de control no concuerda con la suma de control esperada.

DTC P0602

El ECM detecta que la programacin est incompleta por ms de 1 segundos.

DTC P0606 El ECM detecta un problema interno por ms de 3 segundos.

DTC P2610 El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por ms de 3 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

funcionamiento (MIL) despus de 4 ciclos de ignicin consecutivos

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

2. Un DTC P0602 indica que el ECM no est programado. 4. Intente programar el ECM. Si el ECM falla en programarse una segunda vez, reemplcelo.

Paso

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor?

No Dirjase a Verif sist diag controles motor

Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 3

[iquest]Est activado el DTC P0602? Programe el mdulo de control del motor (ECM). [iquest]Se reinicia el DTC P0602? 1. Asegrese que todas las conexiones de la 2. Asegrese de que el equipo de programacin herramienta sean seguras.

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 8

3. Asegrese que se usen el software correcto y 4. Intente programar el ECM. [iquest]Se reinicia el DTC P0602? Importante: Una condicin de batera baja puede ocasionar que se establezca este DTC. la calibracin adecuada.

est funcionando correctamente.

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 8

Un problema no continuo en el interruptor de la DTC.

ignicin puede ocasionar que se establezca este Dirjase al paso 6 Dirjase al paso 7 paso 7 Dirjase al

[iquest]Est activado el DTC P2610? 6 de la batera y de ignicin 1 del mdulo de control del

Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje positivo Dirjase al paso 8

motor (ECM): Fusibles abiertos Circuitos abiertos Circuitos con tierra Alta resistencia [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 7 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 8 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que exploracin. Dirjase al paso 8

observ en Marco de congelacin/registros de fallo. Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 9

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 9 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a El sistema est bien

DTC P0660
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin 1 se suministra directamente al solenoide de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o al sistema de induccin geomtrico variable (VGIS). El mdulo de control controla el solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a travs de un interruptor del controlador interno. La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del conductor, el DTC P0660 se establece.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0660 circuito de control del solenoide de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando. El voltaje de la ignicin 1 es ms que 10 voltios.

El DTC P0660 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado real del circuito de control no coinciden por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON los comandos si es necesario. (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita

5. En este paso se revisa si el ECM est proporcionando tierra al solenoide de IMT.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide de IMT est conectado a tierra.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Con la herramienta de exploracin, solenoide IMT. comande que se encienda y se apague el

[iquest]Escucha o siente un clic del solenoide IMT cuando la vlvula se comanda a encendido y apagado? 1. Observe los datos de la pantalla DTC.

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

instantnea/registros de falla para este

2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3

3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo.

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 4 Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el conector elctrico del 2. Examine el circuito de voltaje de la 4 ignicin 1 del solenoide IMT con una tierra. lmpara de prueba conectada a una buena solenoide IMT.

Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 9

Dirjase al paso 11

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 5 1. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de control del solenoide IMT y el

Dirjase al paso 6

circuito de voltaje de la ignicin 1 del 2. Con una herramienta de exploracin, solenoide IMT. solenoide IMT.

comande que se encienda y se apague el

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a voltaje o un circuito abierto. 7 Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 7

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a tierra. Consulte Prueba corto a 8 tierra y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua y deficiente en el solenoide del IMT. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes

y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 12

pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el 11 circuito de voltaje de ignicin 1 del solenoide IMT. Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 14

[iquest]Termin la reparacin? 12 Reemplace el solenoide IMT. Consulte Reemplazo del solenoide del actuador de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMT) [iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. 3. Arranque el motor. exploracin. Dirjase al paso 14

14

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 15

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P0700
Descripcin del Circuito

Este cdigo de problema de diagnstico (DTC) indica que un DTC de transmisin relacionado a emisin se estableci en el mdulo de control de transmisin (TCM). El mdulo de control del motor (ECM) recibe la informacin de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales. El ECM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM enva un mensaje sobre el circuito de datos seriales que solicita la de congelacin/registros de fallos de un DTC de transmisin. La iluminacin de la MIL. El ECM tambin almacenar los datos del marco

informacin de DTC para el ECM solo mostrar el DTC P0700, pero los datos del marco de congelacin/registros de datos mostrarn el DTC de transmisin que se estableci.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P0700 Iluminacin solicitada de la MIL del mdulo de control de transmisin (TCM)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0700 se ejecuta en forma continua

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM, para iluminar la MIL.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

almacena esta informacin en los registros de informacin

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Paso 1

Accin [iquest]Realiz la verificacin de del motor? sistema de diagnstico - Controles 1. Arranque el motor.

S Dirjase al paso 2

No Dirjase a Verif sist diag controles motor

2. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Observe la informacin de exploracin.

DTC con una herramienta de

[iquest]Muestra la herramienta de no sea el DTC P0700?

exploracin algn DTC del ECM que

Lista DTC

Dirjase a

Dirjase a Verif sistema diag automtica - Aisin (81-40LE) A/T en Transmisin

DTC P1106
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM) voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es alta de manera no continua, se establece el DTC P1106.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122. El motor trabaja por ms de 10 segundos. motor es menor de 2,500 RPM. motor es mayor de 2,500 RPM. El DTC P1106 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del El sensor de TP es menor de 35 por ciento, si la velocidad del

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera no continua por ms de 60 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

desplegar un mensaje.
Condiciones para el borrado del DTC

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector. 4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no continua.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. 2 Dirjase paso 2 al Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

Dirjase P0108 a DTC

Dirjase al paso 3

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0108? Observe el parmetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploracin mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del mdulo de control del motor (ECM). Sistemas de cableado. Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Dirjase paso 5 al Dirjase al paso 4

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM. 4 Sistemas de cableado.

una herramienta de exploracin mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Dirjase paso 6 al

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor?

Dirjase a Cond intermitentes

Repare el conector/terminal, segn sea necesario. 5 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase paso 7 al

[iquest]Termin la reparacin? Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 7 al

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. exploracin.

observ en Marco de congelacin/registros de

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 8

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P1107
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM) voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5

referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es muy baja de manera no continua, se establece el DTC P1107.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122. del motor es menor o igual a 1,000 RPM.

El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la velocidad

El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor de 1,000 RPM. El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios. El DTC P1107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no continua por ms de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector.

4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no continua.

Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Arranque el motor. 2 Dirjase paso 2 al Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

Dirjase P0107 a DTC

Dirjase al paso 3

[iquest]Est tambin establecido el DTC P0107? Observe el parmetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploracin mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del mdulo de control del motor (ECM). Sistemas de cableado. Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Dirjase paso 5 al Dirjase al paso 4

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM. 4 Sistemas de cableado.

una herramienta de exploracin mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Dirjase paso 6 al

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal, segn sea necesario. 5 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase a Cond intermitentes

Dirjase paso 7 al

[iquest]Termin la reparacin?

Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 cableado.

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 7 al

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. observ en Marco de congelacin/registros de exploracin.

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase al paso 8

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P1111
Descripcin del Circuito

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

detecta un voltaje de seal IAT alto no continuo, que es un indicio de temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje:

IAT Fro Tibio Descriptor del DTC Resistencia de IAT Alto Bajo Voltaje de seal de IAT Alto Bajo

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura de aire de admisin)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502. La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph). El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. (158F). El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es menor que -38C (-36F) de forma no continua. El problema est presente durante ms de 3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del (5F). Consulte Temperatura vs resitencia . sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1 - Controles del motor? Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2

Observe la informacin de DTC con una herramienta de 2 exploracin.

Dirjase P0113 a DTC

[iquest]Est activado el DTC P0113? Observe el parmetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin (IAT)) con una herramienta de exploracin mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de

Dirjase al paso 3

mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir Dirjase Dirjase al paso 4

al paso 5

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de 4 condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnstico ayudas de

cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal, segn sea necesario. 5 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

al paso 6

Dirjase

al paso 7

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 7 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 8 Observe la Captura de informacin con una exploracin.

al paso 7

Dirjase

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 8

Dirjase El sistema est

herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

a Lista DTC

bien

DTC P1112
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal de IAT baja no continua, que es un indicio de temperatura alta, se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje:
IAT Resistencia de IAT Voltaje de seal de IAT

Fro Tibio Descriptor del DTC

Alto Bajo

Alto Bajo

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin)
Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido.

La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph). El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor que 149C (300F) de manera no continua. El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1 - Controles del motor? Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2 Observe la informacin de DTC con una herramienta de 2 exploracin. Dirjase P0112 a DTC

Dirjase al paso 3

[iquest]Est activado el DTC P0112? Observe el parmetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin (IAT)) con una herramienta de exploracin mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de

mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor?

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 4

Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir 4 cableado. condiciones falla interminente en Sistemas de

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal, segn sea necesario. 5 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

al paso 6

Dirjase

Consulte las diagnstico ayudas de

al paso 7

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 7 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin. exploracin.

al paso 7

Dirjase

al paso 2 Dirjase a Lista DTC

Dirjase

Dirjase al paso 8

El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P1114
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT bajo no continuo, que es un indicio de temperatura alta, se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje:
ECT Fro Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de seal de ECT Alto Bajo

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Condiciones para ejecutar el DTC

Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es mayor que 149C (300F) de forma no continua.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1 - Controles del motor? Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2 Observe la informacin de DTC con una herramienta de 2 exploracin. Dirjase P0117 a DTC

Dirjase al paso 3

[iquest]Est activado el DTC P0117? Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploracin 3

mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del mdulo de control del motor (ECM). Sistemas de cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte 4 cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? 5 Repare el conector/terminal, segn sea necesario. Dirjase Dirjase Dirjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en

al paso 5

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnstico ayudas de

al paso 6 Dirjase

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

al paso 7

[iquest]Termin la reparacin? Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Dirjase

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 7 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin. exploracin.

al paso 7

al paso 2 Dirjase a Lista DTC

Dirjase

Dirjase al paso 8

El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P1115
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT alto no continuo, que es un indicio de temperatura baja, se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje:
ECT Fro Tibio Descriptor del DTC

Resistencia de ECT Alto Bajo

Voltaje de seal de ECT Alto Bajo

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es menor que -38C (-36F) de forma no continua.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1 - Controles del motor? Dirjase Dirjase a Verif sist diag controles motor

al paso 2 Observe la informacin de DTC con una herramienta de 2 exploracin. Dirjase P0118 a DTC

Dirjase al paso 3

[iquest]Est activado el DTC P0118? Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploracin 3

mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del mdulo de control del motor (ECM). Sistemas de cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte 4 cableado. Dirjase Dirjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en

al paso 5

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnstico ayudas de

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal, segn sea necesario. 5 Consulte Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

al paso 6

Dirjase

al paso 7

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin? Repare el arns/cableado, segn sea necesario. 6 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 7

[iquest]Termin la reparacin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 7 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que observ en Marco de congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 8 herramienta de exploracin. [iquest]Muestra la herramienta de exploracin algn DTC que no ha sido diagnosticado? exploracin.

al paso 2

Dirjase

Dirjase al paso 8

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P1121
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto no continuo, se establece el DTC P1121.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON. DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

mayor que 4.9 voltios por ms de 2 segundos durante un perodo de

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.

Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y

est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehculo de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima vez, podra ayudarle a determinar que tan frecuentemente el problema ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condicin.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 7. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Dirjase paso 2 al Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector elctrico del sensor de posicin del acelerador (TP.) 3. Active el encendido, con el motor apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un Dirjase paso 9 al

Dirjase al paso 3

5. Toque y mueva levemente los arneses y

conectores de cableado del motor relacionados para todos los circuitos de referencia de 5voltios, mientras observa el voltaje. Cualquier puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes elc y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Mida el voltaje del circuito de seal del sensor 2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores de cableado del motor relacionados, mientras observa el voltaje. 3 TP a buna buena tierra con DMM.

cambio en el voltaje indica el rea en la que se

Cualquier cambio en el voltaje indica el rea en la que se puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes elc y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 9 al

Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Mida la resistencia del circuito de referencia baja del sensor TP a una buena tierra con DMM.

2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores del cableado del motor relacionados, mientras observa la resistencia. 4 Cualquier cambio que se presente en la resistencia indica el rea en la que se puede alta. Consulte Prueba intermitentes elc , conexiones deficientes y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el conector del arns del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 5 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Verificar condiciones no continuas y

encontrar un circuito abierto o una resistencia

Dirjase paso 9 al

Dirjase al paso 5

Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase paso 9 al al

Dirjase al paso 6 Dirjase al paso 7

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del Dirjase arns del mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal del sensor TP utilizando la funcin MIN MAX de DMM. la posicin acelerador abierto (WOT) a

TP y la terminal de referencia baja en el sensor

3. Presione lentamente el pedal del acelerador en continuacin, libere el pedal de nuevo a la posicin acelerador cerrado varias veces. Dirjase paso 8 Dirjase paso 9 al al

[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 8 posicin vlv admisin (TP) . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. exploracin.

Dirjase a Cond intermitentes

observ en Marco de congelacin/registros de

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 10 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase al paso 10

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P1122
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo no continuo, se establece el DTC P1122.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posicin del acelerador)

Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON.

DTC P1122 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un perodo

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.

Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y la visualizacin indicar la ubicacin de la falla. arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en

Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisin del millaje del vehculo de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima vez puede ayudar a determinar qu tan frecuentemente ocurre el problema que ocasion que se estableciera este DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condicin.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

6. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Dirjase paso 2 al Dirjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del acelerador (TP). 3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM. Consulte Conector elc sondeo en 4. Active el encendido. Sistemas de cableado.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un

5. Toque ligeramente y mueva los conectores y los circuitos de referencia de 5 voltios

los arneses de cableado del motor para todos mientras observa el DMM. Cualquier cambio en el voltaje indica el rea en donde se puede en el circuito de referencia de 5 voltios. encontrar un circuito abierto o un corto a tierra Consulte Prueba intermitentes elc , Verificar Dirjase paso 8 al

condiciones no continuas y conexiones

Dirjase al paso 3

deficientes y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Conecte el sensor de TP. 2. Instale una herramienta de exploracin y

3. Desde debajo del cofre, presione el pedal del acelerador hasta la posicin de acelerador abierto (WOT).

observe el parmetro del voltaje del sensor TP.

4. Toque levemente y mueva los arneses de cableado y los conectores relacionados con el 3 motor para el circuito de seal del sensor TP en voltaje indica el rea donde puede mientras observa el voltaje. Cualquier cambio encontrar un circuito abierto, una resistencia alta o un corto a tierra en el circuito de seal del sensor TP. Consulte Prueba intermitentes cableado.

elc y Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 8 al

Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el conector del arns del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 4 condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase paso 8 al

Dirjase al paso 5

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del arns del mdulo de control del motor (ECM). 5 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase paso 8 al

Dirjase al paso 6

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal de seal 5 voltios en el sensor de TP utilizando la 6 funcin MIN MAX en el DMM.

del sensor de TP y la terminal de referencia de

3. Presione lentamente el pedal del acelerador a posicin de acelerador cerrado varias veces.

la posicin WOT, luego libere el pedal hacia la

Dirjase paso 7 al Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un

valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 7 posicin vlv admisin (TP) . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que fallo. observ en Marco de congelacin/registros de exploracin. Dirjase paso 8 al

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 9 herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase al paso 9

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

DTC P1380
Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de

rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de carretera accidentada no est disponible debido a un mal funcionamiento de ABS, se establecer un DTC P1380.
Descriptor del DTC

(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no disponibles
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos. El DTC P1380 funciona continuamente una vez se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no recibe datos de deteccin de camino desigual del EBCM por ms de 2 segundos. La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Paso

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico Controles del motor? S diagnstico - ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Dirjase a Verif sist diag controles motor

DTC P1381
Descripcin del sistema El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo

(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de camino desigual no est disponible debido a un mal funcionamiento de ABS, el DTC P1381 se establece. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1381 fallo de arranque detectado - No hay comunicacin con el mdulo de control del freno Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos. El DTC P1381 funciona continuamente una vez se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que el ECM reciba datos de deteccin de un camino sin asfaltar. La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico. 1. Este paso diagnosticar un mal funcionamiento en los circuitos de datos seriales.
Paso Accin [iquest]Realiz la verificacin de 1 sistema de diagnstico Controles del motor? S diagnstico - ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Dirjase a Verif sist diag controles motor

DTC P1391
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una

condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

entre 0.5 voltios y 4.5 voltios. El sensor de carreteras irregulares es un

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM detecta que la entrada del sensor de carreteras irregulares no est dentro de un lmite calibrado del valor estimado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras irregulares
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando. La velocidad del vehculo es menor de 5 km/h (3.1 mph). O El motor est funcionando. La velocidad del vehculo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH). El DTC P1391 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no est dentro del rango por ms de 22.5 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su soporte. 12. En esta prueba se revisa si hay una conexin deficiente en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas, acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o deformadas y un conexin deficiente de la terminal al cable.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif

diagnstico - Controles del motor?

paso 2

al

sist diag controles motor

Inspeccione las siguientes condiciones y haga las reparaciones necesarias: 2

El sello del conector del sensor de un sensor daado.

carreteras irregulares no est o tiene

Las bridas de montaje del sensor de carreteras irregulares estn rajadas, faltantes o instaladas incorrectamente.

Dirjase paso 15 al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 2. Deje que el motor marche en vaco. 3. Observe el parmetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin. sensor voltage (voltaje del sensor de 1.11. Arranque el motor.

Dirjase al paso 3

3.7 V Dirjase paso 4 al Dirjase al paso 5

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. apagado. 2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 5 4. Observe el parmetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin. V 0.1 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 5 al

Dirjase a Cond intermitentes

sensor voltage (voltaje del sensor de

Dirjase paso 6 al Dirjase al paso 9

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 6 una buena tierra con un DMM. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5.2

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Dirjase paso 7 al

Dirjase al paso 10

referencia baja del sensor de carreteras 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. irregulares y la caja del ECM con un DMM. 2 ohms Dirjase al paso 11 Dirjase al paso 8

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor de carreteras irregulares tiene una alta 8 resistencia o un circuito abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor de carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. 9 en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios tambin 10 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor

Dirjase paso 15 al

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene un

Dirjase al paso 12

corto a voltaje. Consulte Probar ccto y cableado.

Reparaciones Cableado en Sistemas de

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el sensor de

carreteras irregulares. Consulte Verificar 11 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el mdulo de 12 condiciones no continuas y conexiones de cableado. control del motor (ECM). Consulte Verificar deficientes y Reparacin Conector en Sistemas Dirjase paso 15 Dirjase paso 15 Dirjase paso 15 al al al Dirjase al paso 14

Dirjase paso 15 al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 13 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Termin el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 15 exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 2 Dirjase a Lista DTC al

Dirjase al paso 16

[iquest]El DTC falla este encendido? 16 herramienta de exploracin. Observe la Captura de informacin con una

El sistema est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P1392
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando. El DTC P1392 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es menor que 0.10 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vaco. 3. Observe el parmetro rough road 2 carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin. sensor voltage (voltaje del sensor de al Dirjase a Verif sist diag controles motor

V 0.10 Dirjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Dirjase al paso 3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra

Dirjase paso 4 al

Dirjase a Cond intermitentes

operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. apagado.

condiciones que observ en Marco de

2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4 4. Mida el voltaje del circuito de 4.8-

referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra.

5.2 V

especificado?

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango 1. Conecte un cable del puente con

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 7

fusibles de 3 amp entre el circuito de seal del sensor de carreteras irregulares.

referencia de 5 voltios y el circuito de

2. Observe el parmetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin.

sensor voltage (voltaje del sensor de

V 4.8

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Dirjase paso 6 al

Dirjase al paso 8

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del mdulo de control del

2 ohms

Dirjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios estn 7 conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios tambin un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar

Dirjase al paso 9

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

voltios compartido se puede aislar un sensor con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones:

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si el circuito de seal del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: 8

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Es posible que el ECM o el sensor de

carreteras irregulares est daado si el circuito de referencia baja tiene un corto al voltaje positivo de la batera. 9

Revise si el circuito de referencia baja del siguientes condiciones: sensor de carreteras irregulares tiene las

Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje Dirjase paso 14 al

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase al paso 11

en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas Dirjase paso 14 al Dirjase al paso 12

de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? conexin deficiente en el ECM. Consulte Compruebe si hay terminales con corto y una

Verificar condiciones no continuas y 11 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 al al al

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 14 30 segundos. exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? herramienta de exploracin. Observe la Captura de informacin con una

Dirjase al paso 15

15

Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P1393
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P1393 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es mayor que 4.90 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vaco. sensor voltage (voltaje del sensor de carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin. al Dirjase a Verif sist diag controles motor

3. Observe el parmetro rough road 2

V 4.90 Dirjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignicin durante 3. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. 2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4. Observe el parmetro rough road apagado. V 0.3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Dirjase al paso 3

condiciones que observ en Marco de

Dirjase paso 4 al

Dirjase a Cond intermitentes

Dirjase paso 5 al

sensor voltage (voltaje del sensor de

Dirjase al paso 7

carreteras irregulares) con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 5 una buena tierra con un DMM. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5.2

Dirjase paso 9 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Dirjase al paso 6

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del mdulo de control del

2 ohms

Dirjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de seal del sensor de 7

Dirjase al paso 8

carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Es posible que el mdulo de control del motor daado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de la batera.

(ECM) y el sensor de carreteras irregulares est

Revise si el circuito de referencia baja del 8 sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios estn conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios tambin un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor 9 con corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios corto a voltaje. Consulte Probar ccto y cableado. del sensor de carreteras irregulares tiene un Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase paso 14 al Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase paso 14 al

Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Compruebe si hay terminales con corto y una conexin deficiente en el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Termin el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploracin.

11 conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase paso 14 Dirjase al al al al

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 15

14

2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

paso 2

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las congelacin/registros de fallo.

condiciones que observ en Marco de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 15 herramienta de exploracin. Dirjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

DTC P2195
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal de voltaje de HO2S 1 es muy baja durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentacin) (PE), se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 1 (Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento Alimentacin)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C (140F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1. El motor est en modo de aumento de potencia (PE). condiciones anteriores por 2 segundos. El DTC P2195 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV por 11 segundos durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentacin) (PE).
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 diagnstico - Controles del motor? [iquest]Realiz la verificacin de sistema de Dirjase Dirjase a Verif sist diag -

al paso 2 controles motor

Observe la informacin de DTC con una 2 herramienta de exploracin. [iquest]Est el DTC P0131 o P0134 establecido tambin? 1. Arranque el motor. Dirjase a Lista DTC

Dirjase al paso 3

2. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor por 3

4. Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin.

encima de 1,200 RPM por 2 minutos.

350 mV

[iquest]El voltaje est por debajo del valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 4 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 4

al paso 5

Dirjase

Dirjase a Cond intermitentes

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de

Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el sensor HO2S 1. apagado. 3. Active el encendido, con el motor 4. Mida el voltaje del circuito de seal HO2S 1 a una buena tierra con un DMM. 350550 mV

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra o un corto al circuito de baja referencia de HO2S 1 en el 6 circuito de seal alta de HO2S 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 6

Dirjase paso 12 al

Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. El HO2S 1 puede estar contaminado o se puede detectar una condicin pobre. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o o Entrada de agua en el

cableado o conector de HO2S. H02S contaminado con silicn. 7 Fugas de vaco

Fugas de escape, incluso fugas alrededor de la superficie de sellado de

escape motor en Escape del motor. o Sistema de combustible sist combust y Prueba Dirjase paso 12 al

HO2S. Consulte Sntomas -

pobre. Consulte diagnstico

Dirjase al paso 8

balance inyect combust 2. Repare las condiciones anteriores o similares del motor segn se requiera. c/herram espec .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente y no 8 continua en el conector del arns del sensor continuas y conexiones deficientes y cableado. Reparacin Conector en Sistemas de Dirjase paso 12 al

HO2S 1. Consulte Verificar condiciones no

Dirjase al paso 10

Revise si hay una conexin con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no 9 terminales conectores en Sistemas de

deficiente en el mdulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Dirjase paso 12 Dirjase paso 12 Dirjase paso 12 al al al Dirjase al paso 11

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor 10 oxgeno calentado (HO2S) 1 .

[iquest]Termin el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignicin durante 3. Arranque el motor. 12 30 segundos. de exploracin.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observ en Marco de Tambin podra operar el vehculo

congelacin/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de informacin con una

al paso 2 Dirjase a Lista

Dirjase

Dirjase al paso 13 bien El sistema est

herramienta de exploracin. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC

DTC P2196
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una

Un circuito de seal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignicin 1 Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal del voltaje de HO2S 1 es muy alta durante el modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO), se establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Off Sensor 1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel Corte Combustible (DFCO))
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. desaceleracin (DFCO).

El motor se encuentra en el modo de corte de combustible de El DTC P2196 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV por 11 segundos durante el modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO).
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control congelada/falla. almacena esta informacin en los registros de informacin

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? sist diag al paso 2 controles motor Dirjase Dirjase a Verif

Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. 2 [iquest]Est el DTC P0132 o P0134 establecido tambin? 1. 2. Arranque el motor. Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 3

Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. 1,200 RPM por 2 minutos.

3. 3 4.

Ponga a funcionar el motor por encima de Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploracin. 550 mV

[iquest]Permanece el voltaje arriba del valor especificado? 1. 2. 3. 4. 4 Observe los registros de cuadro fijo/fallas Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. observ en Marco de congelacin/registros para este DTC.

al paso 5

Dirjase

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 5

Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. 2. 5 3. 4. Apague el encendido. (HO2S) 1. Desconecte el sensor de oxgeno caliente Arranque el motor. Observe el parmetro HO2S 1 con una 500 mV

al paso 6

Dirjase

Dirjase al paso 7

herramienta de exploracin. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de seal alta HO2S 1 contra una baja de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones 6 Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase paso 12 al Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

o o o

Si hay entrada de agua en el cableado HO2S. H02S contaminado con silicn. Obstrucciones y fugas de escape inclusive fugas alrededor de la superficie de sellado de HO2S.

Consulte Sntomas - escape motor en Escape del motor.

o
7

Inyectores de combustible con fuga o ricosConsulte Prueba balance inyect combust c/herram espec .

Presin del sistema de combustible altaConsulte diagnstico sist combust .

Combustible que est contaminado en comb . Consulte Diag alcohol/contaminantes

2.

Repare las condiciones anteriores o similares del motor segn se requiera. Dirjase paso 12 al Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin deficiente y no continua 8 Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. Revise si hay una conexin con continua o deficiente en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones 9 deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas en el conector del arns del sensor HO2S 1. Consulte deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase al paso 12 Dirjase al paso 10

de cableado.

Dirjase paso 12 Dirjase paso 12 al al Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor oxgeno 10 calentado (HO2S) 1 . [iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 11 [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 12 Borre los DTCs con una herramienta de exploracin. Apague la ignicin durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase al paso 12

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase Dirjase al paso 13

al paso 2

Dirjase a Lista DTC El sistema est bien

DTC P2279
DESCRIPCIN

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire

consumido a la velocidad a ralent. El ECM controla el motor de control de aire a ralent (IAC) para regular el flujo de aire a travs del cuerpo del acelerador. Las cantidad de aire fluyendo a travs del cuerpo del

acelerador determina normalmente la velocidad del motor. Si existe una fuga de aire de admisin o un mal funcionamiento en el sistema de ventilacin adecuada del cigeal (PCV) puede entrar exceso de aire en el distribuidor de admisin de aire afectando la velocidad del motor. El ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un volumen estimado de aire que se utiliza durante las condiciones normales de ralent. Si hay aire en exceso, el volumen estimado de aire ser ms del valor esperado y el DTC P2279 se establece.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC: DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisin (IA)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0217, P0300, P0336, P0406, P0441, P0488, P0502, P2195, y P2196 no estn establecidos. P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405,

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor de -20C (4F). La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C (140F). El motor est funcionando por ms de 60 segundos. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 60 kPa. El motor est en ralent con el acelerador cerrado.
o o o

Los siguientes componentes no cambian de estado: El compresor de A/C Los ventiladores de enfriamiento del motor La Transmisin Automtica

El ECM no est comandando un restablecimiento del motor de control de aire a ralent (IAC). DTC P2279 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por ms de 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el flujo de aire de admisin pronosticado en el motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del flujo de aire real en el motor.

El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. y pasa. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

5. En este paso se avisa al tcnico que revise cualquier condicin que problema que puede afectar la velocidad a ralent del motor debe repararse primero, a fin de permitir el diagnstico correcto del DTC P2279. 6. Los depsitos en la vlvula del acelerador pueden afectar el flujo de aire a travs del cuerpo del acelerador en el motor.
Paso 1 Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? S Dirjase al paso 2 No Dirjase a Verif controles motor sist diag -

pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor. Cualquier

1. Active el encendido, con el motor apagado. (DTC) con una herramienta de exploracin.

2. Borre el cdigo de problema de diagnstico 2 3. Arranque el motor.

4. Observe la informacin del DTC con una herramienta de exploracin. Dirjase al paso 3 DTC Dirjase a P0506 o P0507 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. 3. Arranque el motor. para este DTC.

[iquest]El DTC falla este encendido? [iquest]Se estableci tambin el DTC P0506 o P0507?

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 5

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 5 Dirjase a Cond intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido? 5 1. Verifique si el motor tiene alguno de los siguientes problemas: o Una vlvula del acelerador o un

Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 6

cuerpo del acelerador atascado o daado o o o o aire Una fuga de vaco o de admisin de Mal funcionamiento del sistema de emisin evaporacin (EVAP) Una fuga del sistema EGR sistema PCV

Funcionamiento defectuoso del

2. Repare la condicin, segn sea necesario. [iquest]Encontr y corrigi una condicin? Revise si la vlvula del acelerador tiene sedimentos 6 Servicio cuerpo vlvula . excesivos. Lmpielos, segn sea necesario. Consulte Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi una condicin? 1. Revise la regulacin del rbol de levas 7 motor - 1.6L (L91). Consulte Reem faja tiempo en Mecnica del

Dirjase al paso 7

2. Repare la condicin, segn sea necesario. [iquest]Encontr y corrigi una condicin? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignicin durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehculo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Tambin podra operar el vehculo dentro de las condiciones que de fallo. exploracin.

Dirjase al paso 8

Dirjase a Cond intermitentes

observ en Marco de congelacin/registros Dirjase al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de informacin con una 9 herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 9

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

DTC P2422
Descripcin del sistema

El mdulo de control detecta que una ruta de ventilacin de la emisin de evaporacin (EVAP) est obstruida o bloqueada, al encender la vlvula de purga (abierto) y al encender la vlvula de ventilacin (cerrado), lo cual permite que se aplique vaco al sistema de EVAP. Una vez que el nivel de vaco calibrado se alcanz, el mdulo de control apaga la vlvula de purga (cerrado) y apaga la vlvula de ventilacin (abierto) mientras supervisa si en el sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) hay una disminucin de vaco. Si el vaco no establece un DTC P2422.

disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y vlvulas de ventilacin de EVAP.

Comando de Mdulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC

Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC: DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilacin de emisiones de evaporacin (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el

DTC P2422 fall, se deben ejecutar y pasar los DTC P0441, P0442, y P0456. P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,

establecido.

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F). El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos. El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento. La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F). La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F). El DTC P2422 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

La FTP es mayor que 9.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que La condicin anterior est presente durante por lo menos
2 segundos.

4.7 mm Hg (-2.5 pulg H2O) en el arranque en fro del motor.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las control escribe las condiciones de operacin en la pantalla instantna y actualiza el registro de fallas. condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnstico

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

Una caja del ventilador EVAP daada, un bloqueo temporal en la entrada de la vlvula del ventilador EVAP o una manguera del ventilador apretada, pueden causar una condicin intermitente. Un bloqueo en el sistema de ventilacin tambin causar un problema de llenado de combustible pobre.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

4. Esta prueba determina si el sensor FTP est funcionando correctamente.

Paso

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema

Valores

No Dirjase a

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

de diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag - controles motor Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 2 DTC Dirjase a Lista

[iquest]Se estableci el DTC P0443, P0449, P0452 o el P0453? Revise el sistema de emisin evaporacin (EVAP), para las siguientes condiciones:

Levante el vehculo. Consulte Elevar Informacin general. daada Una manguera de ventilacin EVAP rota Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 4 y levantar el vehculo c/gato en

Una vlvula de ventilacin EVAP

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Desconecte el conducto de purga de la vlvula de purga EVAP. apagado. 2. Active el encendido, con el motor 3. Con una herramienta de 4 exploracin, observe el de combustible. parmetro de Presin del tanque 0 in H2O

[iquest]La herramienta de exploracin muestra una presin del tanque de combustible cercana al valor especificado? Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 8

Importante: No se exceda del valor 5

especificado en este paso. Si se excede resultados de prueba incorrectos. 1. Apague el encendido.

del valor especificado, podra ocasionar

5 in H2O 0 in H2O Consulte las diagnstico ayudas de Dirjase al paso 6

2. Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente.

3. Conecte los J 41413-200

sujetadores de suministro de sistema de emisin de

potencia del Comprobador del evaporacin (EEST) a una buena 4. Retire la talla del llenador del 5. Instale el GE-41415-50 tanque de combustible. fuente de 12 voltios conocida.

adaptador del tapn del tanque de combustible al tubo del llenador de combustible.

6. Instale la tapa de llenado del 41415-50 .

tanque de combustible en GE-

7. Gire la vlvula de nitrgeno. apagado.

humo/nitrgeno en el EEST a

8. Active el encendido, con el motor 9. Con una herramienta de EVAP.

exploracin, selle el sistema

10. Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrgeno. activar J 41413-200 y presurizar

11. Observe el parmetro sensor FTP exploracin y contine que se indique el valor especificado.

(sensor FTP) en la herramienta de

introduciendo el nitrgeno hasta

12. Con una herramienta de

exploracin, comande que se de EVAP.

apague la vlvula de ventilacin

[iquest]La herramienta de exploracin muestra una presin del tanque de especificado? combustible cercana al segundo valor

Desconecte el ducto de ventilacin EVAP de la vlvula de ventilacin. 6

[iquest]La herramienta de exploracin muestra una presin del tanque de combustible cercana al valor especificado? Desconecte el ducto de ventilacin EVAP del despsito EVAP.

0 in H2O Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 7

[iquest]La herramienta de exploracin muestra una presin del tanque de combustible cercana al valor especificado?

0 in H2O Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 11

Con una herramienta de exploracin, del tanque de combustible.

observe el voltaje del sensor de presin 8 V 4.3 Dirjase a DTC P0453 Dirjase al paso 9

del tanque de combustible (FTP) mayor que el valor especificado?

[iquest]Es el voltaje del sensor de presin

Revise si hay conexiones deficientes en el arns del sensor FTP. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP. Consulte Reemplazo de la vlvula del 10 emisin evaporacin (EVAP) . solenoide de ventilacin del depsito de

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el depsito EVAP. Consulte 11 Pieza depsito EVAP .

Dirjase al paso 14

Dirjase al paso 14

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el sensor FTP. Consulte 12 Reemp sensor presin tanque de comb . [iquest]Termin el reemplazo? 13 Repare un bloqueo en la manguera del

Dirjase al paso 14 Dirjase al

ventilador de EVAP. [iquest]Termin la reparacin? especificado en este paso. Si se excede resultados de prueba incorrectos. 1. Apague el encendido. Importante: No se exceda del valor

paso 14

del valor especificado, podra ocasionar

2. Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente.

3. Conecte los J 41413-200

sujetadores de suministro de 12 voltios conocida.

potencia a una buena fuente de 4. Retire la talla del llenador del 5. Instale el GE-41415-50 en el 6. Instale la tapa de llenado del 41415-50 . tanque de combustible.

tubo del llenador de combustible. tanque de combustible en GE5 in H2O 0 in H2O

14

7. Gire la vlvula de nitrgeno.

humo/nitrgeno en el EEST a

8. Active el encendido, con el motor 9. Indique solenoide de ventilacin de EVAP cerrado con la herramienta de exploracin. apagado.

10. Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrgeno. activar J 41413-200 y presurizar

11. Observe el parmetro sensor FTP (sensor FTP) en la herramienta de introduciendo el nitrgeno hasta que se indique el valor especificado. exploracin y contine

12. Con una herramienta de

exploracin, comande que se

apague la vlvula de ventilacin

Dirjase al paso 15

Dirjase al paso 3

de EVAP. [iquest]La herramienta de exploracin muestra una presin del tanque de especificado? Observe la Captura de informacin con 15 una herramienta de exploracin. combustible cercana al segundo valor

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

CARTAS DE DIAGNSTICO SIN DTC Condicin de fallas intermitentes

Revisiones del DTC. O Hay una preocupacin del cliente, pero el sntoma no se puede duplicar actualmente si el problema no est relacionado con un DTC. Inspeccin visual/fsica Este paso es una ayuda importante en la ubicacin de un visual/fsica de las siguientes piezas: Accin DEFINICIN: La condicin no est presente actualmente, pero se indica en el registro

problema sin realizar extensivas pruebas. Realice una revisin

Inspeccione el arns de cableado para ver si presenta daos. Inspeccione si el arns est mal enrutado, que est muy cerca de los dispositivos de corriente alta o voltaje alto como por ejemplo: o Motores y generadores Estos componentes

podran causar un ruido elctrico en un circuito, el cual puede interferir con el funcionamiento normal del circuito. o Componentes de la ignicin secundaria.

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento

sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera emisin . Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies de cuerpo del acelerador.

sellado del distribuidor de admisin y en el montaje del Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) y las tierras de la carrocera estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas. firmes. Revisin del Verifique que las conexiones de la batera estn limpias y

arns/conector

Muchos problemas no continuos ocurren con el

movimiento del arns/conector ocasionado por la

vibracin, torque del motor, pavimento escabroso o intermitentes elc en Sistemas de cableado.

funcionamiento de los componentes. Consulte Prueba La resistencia excesiva de los circuitos puede ocasionar que un componente no funcione. Si un componente no revise si los circuitos relacionados tienen demasiada responde al comando de la herramienta de exploracin, resistencia. Consulte Prueba continuidad en Sistemas de

cableado. Reproduciendo las

condiciones de falla

el cliente o tcnico conduzca el vehculo y capture los datos conforme ocurra el problema no continuo. Al presionar un botn en el registrador de datos del vehculo, mientras el problema est presente, se aislar el problema.

El registrador de datos del vehculo J 42598 permite que

registran los datos del ECM que se pueden utilizar para Un mtodo de diagnstico alterno se utiliza para

conectado al circuito sospechoso. Una lectura fuera de lo normal en el DMM puede indicar una condicin de falla. que tome una 'instantnea' de los parmetros La herramienta de exploracin se puede configurar para

conducir el vehculo con un multmetro digital (DMM)

disponibles por medio de los datos seriales. La funcin instantnea registra los datos existentes durante un perodo de tiempo. Los datos registrados se pueden

volver a ver y a analizar. La herramienta de exploracin tambin puede generar grficas de los parmetros de forma individual o en combinacin con otros parmetros para comparacin. La instantnea se puede activar en

forma manual en el momento en que se advierte el sntoma o se puede ajustar con anticipacin para activarla cuando se establezca un DTC. Un valor anormal capturado en los datos registrados podra indicar un sistema o componente que necesite ms investigacin.

Consulte las instrucciones del usuario de la herramienta funcin Instantnea. Luz indicadora de mal funcionamiento DTC intermitente (MIL) sin Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL intermitente y ningn DTC: Interferencia electromagntica (EMI) ocasionada por un relevador fallando, interruptor o solenoide controlado por el ECM. La instalacin incorrecta de accesorios de mercado celulares, alarmas, luces o equipo de radio. Revisiones tierra.

de exploracin para obtener mayor informacin sobre la

secundario o que no son de fbrica, tales como telfonos El circuito de control de la MIL tiene corto no continuo a Las conexiones a tierra del ECM estn flojas.

adicionales

Revise la resistencia de circuito excesiva. Si un

componente no responde al comando de la herramienta de exploracin, revise si los circuitos relacionados tienen Sistemas de cableado. demasiada resistencia. Consulte Prueba continuidad en

Pruebe si existe una diodo abierto a travs del embrague Inspeccione si estn presentes las siguientes condiciones del sistema de carga: o El generador de un puente de rectificador del compresor del A/C as como otros diodos abiertos.

deficiente puede inducir ruido elctrico de AC en en Elctrico del motor. o

el sistema elctrico. Consulte la Prueba sist carga El generador de voltaje de salida incorrecto.

del motor. Repare el sistema de carga, si el 9 voltios o mayor que 18 voltios.

Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico

voltaje de salida del generador es menor que

Arranque Difcil
Verificaciones Accin DEFINICIN: El motor arranca CORRECTAMENTE, pero no por mucho tiempo. El vehculo funcionar eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato. Preliminar

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas. Busque folletos. Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) en un motor fro. Los valores de los sensores ECT y IAT deben estar dentro de 3C (5F). Si el sensor ECT est fuera de rango con el sensor IAT, revise la resistencia del sensor de ECT. Consulte Temperatura vs resitencia para las especificaciones de resistencia. Reemplace el sensor ECT si la

Sensor/sistema

resistencia no est dentro de la especificacin. Consulte la Pieza sensor ECT . Si el sensor est dentro de la especificacin, revise si hay alta resistencia en los circuitos de ECT.

Revise el sistema de control de aire a ralent (IAC). Consulte DTC P0506 o P0507 .

Sistema de combustible

Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible debe encenderse por 2 segundos cuando se enciende la ignicin. Consulte diagnstico ccto elct bomba combust .

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust . Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga. Consulte diagnstico sist combust . Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) . Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:

o o o o o o o

Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja

Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes procedimientos:

o o

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico, consulte DTC P0172 . Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L

aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc cable bujas . carbono. Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de

Mecnica del motor

Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de combustin y sellos de la vlvula con fuga. Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte la Prueba Compresin Motor Mecnica del motor - 1.6L. Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin excesiva de carbono. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga las instrucciones en el envase.

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor:

o o o

Las cabezas del cilindro El rbol de levas

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los siguientes procedimientos en Mecnica del motor - 1.6L (L91): Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y soportes

Potencia variable
Verificaciones Accin DEFINICIN: Variacin de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. Se siente acelerador. Preliminar como si la velocidad del vehculo aumenta y disminuye sin cambio en la posicin del pedal del

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. Busque folletos. Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas. Asegrese de que el conductor entiende el funcionamiento del

embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC) y del compresor de A/C como se explic en el manual del propietario. Informe al cliente cmo funcionan el TCC y el embrague del A/C. Sensor/sistema Revise los sensores de oxgeno caliente (HO2S). El HO2S debe responder rpidamente a un cambio en la posicin del acelerador. Si HO2S no responde a diferentes posiciones del acelerador, inspeccione si hay contaminacin con pueden tener un recubrimiento polvoriento blanco y provocar un alto, pero reduce la cantidad de combustible entregado al motor, ocasionando una condicin de maniobrabilidad. Sistema de combustible combustible, silicn o se usa incorrectamente el sellador RTV. Los sensores falso, voltaje de seal, que proporciona una indicacin de escape rico. El ECM

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte diagnstico sist combust . Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Verifique que el arns del inyector de combustible est conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden de explosin. Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec combus . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el

motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un . motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171

Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche si

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) . Retire las bujas y revise lo siguiente:

o o o o o o o

Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite procedimientos:

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes

o o

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico, consulte DTC P0172 . Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor -

1.6L (L91). Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc cable bujas . Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de carbono.

Verificaciones adicionales

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o retorcidas. Verifique que el enrutamiento y las conexiones sean como se vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera emisin . muestran en la etiqueta de Informacin de control de emisin del

Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC). un resoplido o sobretensin. Consulte Sntomas - transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el motor tenga

manual en Sistemas HVAC - Manual.

Revise el embrague del A/C. Consulte el Sntomas - sist HVAC -

Falta de Potencia, Lentitud

Verificaciones Accin DEFINICIN: El motor transmite menos energa de la esperada. Hay poco o no hay aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona. Inspecciones preliminares Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de comenzar en Sntomas - controles motor . Busque folletos.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

reemplace si es necesario. Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte Revise si existe un problema de contaminacin en el diagnstico sist combust .

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . inyec combus .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema

Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte

Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 . Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con ubicar componentes daados o deteriorados. aplica el agua. admisin (IMT) .

agua. Mojar el sistema de ignicin secundario puede ayudar a Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefaccin incorrecto electrnica (EI) .

Bujas hmedas Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Reemp buja Inspecc bujas

Especif sist ignicin Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin . Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a Para el diagnstico de un problema de

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. restos de carbono. estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Mecnica del motor

Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de combustin y sellos de la vlvula con fuga. Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte Prueba Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91). Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin calidad para motor. Siga las instrucciones en el envase.

excesiva de carbono. Limpie las cmaras con limpiador de Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o o o El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas soportes Revisiones

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

adicionales

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Daos fsicos en el sistema de escape. una posible falla interna.

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s) Sntomas - escape motor en Escape del motor.

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte Revise el embrague del convertidor de torque de la en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

transmisin (TCC). Consulte Sntomas - transmisin autom

Detonacin o pistoneo
Verificaciones Accin DEFINICIN: un sonido metlico de leve a severo que generalmente empeora durante la aceleracin. El motor hace unos golpes metlicos agudos que cambian con la abertura del acelerador. Verificaciones preliminares

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones Busque folletos. preliminares importantes antes de arrancar.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor Si las lecturas de la herramienta de exploracin son normales y no hay problemas mecnicos del motor, llene el tanque con un combustible que considere de buena calidad que cumpla Sntomas - controles motor . Revise en carretera el vehculo y vuelva a evaluar el desempeo del vehculo. con los requisitos de octanaje mnimo del vehculo. Consulte (ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte Revise si existe un problema de contaminacin en el . diagnstico sist combust .

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171 . bobina inyec combus .

Sensor/sistema

Utilice una herramienta de exploracin para supervisar el sistema del sensor de golpe (KS). Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin Sistema de Motor

Verifique que las bujas estn en el rango de calor correcto. Consulte Especif sist ignicin . Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias. Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: Nivel bajo enfriamiento motor

Enfriamiento del

Refrigerante del motor incorrecto restringido al radiador Flujo de aire restringido al radiador o flujo de refrigerante FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte los o o o Drenar y llenar sist enfriamiento

siguientes procedimientos en Enfriamiento del motor: Sobrecalentamiento Motor

Snt - enfriam motor

Mecnica del motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor: Excesivo aceite en las cmaras de combustin y sellos de la vlvula con fuga. Compresin alta del cilindro. Consulte Prueba Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de para motor. Siga las instrucciones en el envase.

combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o o o El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales

(TCC). Aplicar el TCC demasiado pronto, puede provocar que el en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin motor de golpes de chispa. Consulte Sntomas - transmisin autom

Vacilacin, desaceleracin, zaranqueo

Verificaciones Accin DIFINICIN: Falta de respuesta momentnea cuando el acelerador se empuja hacia abajo. Este pronunciada cuando intenta mover el vehculo a partir de una parada. Este problema puede Preliminar problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. Esta condicin generalmente es ms ocasionar que el motor se pare en severas condiciones.

Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de comenzar en Sntomas - controles motor . Busque folletos. Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sensor/sistema

Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) . Revise el sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Consulte DTC P0106 . Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte diagnstico sist combust . Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec combus . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172

. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171 .

Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de .

chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI)

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:

o o o o o o o

Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin . Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes procedimientos:

o o

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico, consulte DTC P0172 . Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del - 1.6L (L91). motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de carbono.

Sistema de Enfriamiento del Motor Verificaciones adicionales

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst termostto Enfriamiento del motor. Compruebe el generador. Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios.

del motor. Repare el sistema de carga, si el voltaje de salida del generador

Cortes, Faltas o sacudidas

Verificaciones Accin DEFINICIN: Una pulsacin constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad del motor, que usualmente es ms pronunciada a medida que aumenta la carga del motor. Esta condicin generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48 km/h (30 mph). El escape presenta un sonido constante de chisporroteo en ralent o en velocidad baja. Preliminar Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de comenzar en Sntomas - controles motor . Busque folletos.

Verifique que las conexiones a tierra del mdulo de control apropiadas.

del motor (ECM) estn limpias, apretadas y en las ubicaciones Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y

reemplace si es necesario. Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte Revise si existe un problema de contaminacin en el diagnstico sist combust .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 . inyec combus .

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte

DTC P0171 . Sensor/sistema Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte admisin (IMT) . Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de

Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema. cont aire al ralent (IAC) .

Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 . Sistema Ignicin Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas

Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico, consulte DTC P0172 . Para el diagnstico de bujas contaminadas con

de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Un boquete de buja incorrecto puede ocasionar un problema

Especif sist ignicin

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc cable bujas . Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la fuera de rango despus de un inmersin caliente. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos

de carbono. Mecnica del motor Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor: o o o o o o o o Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos de vlvula con fugas Compresin incorrecta del cilindro Vlvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Balancines desgastados

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula Vlvulas con resortes rotos Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o o o El rbol de levas

Sntomas - mecnica motor

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o Si el sistema de escape tiene daos fsicos

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor ni

tengan fallas internas o

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s) de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condicin de fallo de arranque. Usualmente puede detectar EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine speed (velocidad del motor). Un incremento repentino del cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI parmetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero presente. Si existe un problema, inspeccione los componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la ignicin.

Economa combustible deficiente

Verificaciones Accin DEFINICIN: El rendimiento del combustible, segn se midi durante una prueba real en carretera, es notablemente ms bajo de lo esperado. Tambin, la economa de como se mostr anteriormente por medio de una prueba real de camino. Preliminar preliminares importantes antes de arrancar. combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este vehculo en un momento, Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor Inspeccione los siguientes hbitos de conduccin del propietario. o o o o [iquest]Est el modo de A/C o descongelador encendido todo el tiempo?

Busque folletos.

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

[iquest]Cuentan las llantas con la presin correcta? pesadas?

[iquest]Se estn transportando cargas excesivamente [iquest]Es demasiado alto y frecuente el ndice de aceleracin?

Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario.

Sistema de

combustible

Inpeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol del

combustible. Los combustibles oxigenados tienen menos

energa por lo que el rendimiento del combustible puede ser menor. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . bobina inyec combus . Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte diagnstico sist combust . Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb

Verifique que el arns del inyector de combustible est orden de explosin.

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

Inspeccione si hay acumulacin de materiales extraos en la acelerador y eje. Tambin revise si el cuerpo del acelerador

abertura del acelerador y depsitos de carbn en la placa del est alterado.

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 .

Sensor/sistema

Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal. Ponga un dedo sobre la abertura de entrada que se encuentra en el extremo de la vlvula, varias veces. La vlvula debe cerrarse de regreso. Si no, reemplace la vlvula. cigeal tienen fugas de aire.

Utilice una herramienta de exploracin para supervisar si el sistema KS tiene demasiada actividad de retardo de chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador electrnica (EI) . de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas

Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja

Especif sist ignicin Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o los siguientes procedimientos. o o

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Consulte Para el diagnstico de un problema de

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o Al mojar con agua el sistema de ignicin secundaria desde una botella con atomizador, puede ayudar a localizar componentes daados o deteriorados. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Inspecc cable bujas .

restos de carbono.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de carbono.

Sistema de Motor

Enfriamiento del

llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.

Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst

termostto Enfriamiento del motor. Mecnica del motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cmara de combustin y sellos de vlvula con fugas Compresin incorrecta del cilindro Vlvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula Vlvulas con resortes rotos Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor -

1.6L (L91):

Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o o o El rbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

Sntomas - mecnica motor

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de emisin . emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera

Revise el embrague del convertidor de torque de la

transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe

indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE). escape: o o o Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daos fsicos Que los silenciadores no estn fatigados por el calor ni tengan fallas internas Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s) Sntomas - escape motor en Escape del motor. de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condicin de fallo de arranque. Usualmente puede detectar la EMI con una herramienta de exploracin al supervisar la velocidad del

motor. Un incremento repentino del parmetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI presente. Inspeccione los la ignicin si existe un problema.

componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de Revise si el sistema de frenos est pegado o funcionando

incorrectamente. Consulte Sntomas - frenos hidru en Frenos hidrulicos. Asegrese de que el conductor del vehculo no maneje con un pie en el pedal del freno.

Problemas de llenado de combustible

Condicin Causas DEFINICIN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehculo. Dificultad para llenarse Inspeccione si existen las siguientes condiciones: Conductos de ventilacin obstruidos (EVAP) est atorada en cerrado

La vlvula de ventilacin de emisin evaporacin

Una condicin con los componentes internos del ms informacin, consulte: o o o o

Temperatura alta del combustible

ensamble del tanque de combustible. Para obtener Diagr rutaje mang/tubera comb Descripcin sist combust

Diagrama ruteo mangueras EVAP Descrip sist control EVAP

Sobre llenado

tanque de combustible.

Una condicin con los componentes internos del ensamble del

Consulte Descripcin sist combust .

Cierre prematuro de la Inspeccione si existen las siguientes condiciones: boquilla de suministro de combustible La vlvula de ventilacin de EVAP est atascada en cerrado Conductos de ventilacin obstruidos Presin de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible Para obtener ms informacin, consulte Descripcin sist combust y Descrip sist control EVAP .

Combustible que se regresa

Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el sistema de combustible:

Presin de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible. Para obtener .

ms informacin, consulte el Descripcin sist combust

Olor a combustible

Inspeccione si existen las siguientes condiciones: Depsito de EVAP saturadoConsulte Descrip sist

Una condicin con los componentes internos del ensamble del tanque de combustibleConsulte Descripcin sist combust .

control EVAP .

Marcha mnima dispareja, Inestable o Incorrecta y Prdida Velocidad

Verificaciones Accin

Definicin: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralent. Si es muy fuerte, el motor o el vehculo puede vibrar. El ralent del motor puede variar la parar el motor. Verificaciones preliminares velocidad. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

Busque folletos.

preliminares importantes antes de arrancar.

Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el elemento del filtro de aire. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario.

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sistema de

combustible

Revise si existe un problema de contaminacin en el

diagnstico sist combust .

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Verifique que el arns del inyector de combustible est orden de explosin.

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar la DTC P0172 . inyec combus .

que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171 . Sensor/sistema

Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema. cont aire al ralent (IAC) .

Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist

Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal. Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal . Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Revise si funciona correctamente la vlvula de purga del control EVAP .

depsito de emisin de gases (EVAP). Consulte Descrip sist

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador electrnica (EI) . de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas Fisuras

Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Especif sist ignicin Reemp buja

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin . Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite, determine la causa antes de reemplazarlas. Consulte

lo siguiente: o o

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

rico, consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor

en Mecnica del motor - 1.6L (L91). Inspecc cable bujas . restos de carbono.

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario. aplica el agua. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de carbono.

Mecnica del motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos Compresin incorrecta del cilindro Vlvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado de vlvula con fugas

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula Vlvulas con resortes rotos Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Diagnst fuga aceite Prueba Compresin Motor Sntomas - mecnica motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o El rbol de levas

o o

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales Inspeccione si el solenoide de purga del depsito de emisin evaporacin (EVAP) tiene lo siguiente: o o Una condicin de atascado en abierto EVAP defectuoso Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

Contaminacin con carbn debido a un depsito de

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Si el sistema de escape tiene daos fsicos ni tengan fallas internas

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s) Sntomas - escape motor en Escape del motor. de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condicin de fallo de arranque. Usualmente puede detectar EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine speed (velocidad del motor). Un incremento repentino en el parmetro engine speed (velocidad del motor) con ligero presente. Si existe un problema, inspeccione los ignicin.

cambio en la velocidad del motor puede indicar que hay EMI componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la Revise los soportes del motor. Consulte Reemp soporte del

motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Explosin
Verificaciones de escape, haciendo un fuerte ruido seco. Verificaciones preliminares ACCIONES DEFINICIN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisin o en el sistema Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

Busque folletos.

preliminares importantes antes de arrancar.

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas. Sistema de Verifique si la presin de combustible es incorrecta.

combustible

Revise si existe un problema de contaminacin en el .

Consulte diagnstico sist combust .

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb

Verifique que el arns del inyector de combustible est orden de explosin.

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, bobina inyec combus .

consulte DTC P0171 . Sensor/sistema Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del cigeal tienen fugas de aire. Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal. Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal .

Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de P0327 . retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador electrnica (EI) . de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el sistema de ignicin intermitente en el circuito de control de ignicin. Utilice la funcin de Snapshot (Instantnea) en la continua. herramienta de exploracin para ubicar una falla no

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefaccin incorrecto Bujas hmedas Fisuras

Espacio incorrecto

Desgaste excesivo

Electrodos quemados Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujas Reemp buja

Especif sist ignicin Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin . Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o a los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase Para el diagnstico de un problema de

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte

Inspecc cable bujas .

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.

Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. restos de carbono. Sistema de Motor estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

Enfriamiento del

llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.

Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst

termostto Enfriamiento del motor. Mecnica del motor

motor: o o o o o o

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del Compresin incorrecta

Vlvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula Vlvulas con resortes rotos Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos de vlvula con fugas Para obtener ms informacin, del motor - 1.6L (L91): consulte los siguientes procedimientos en Mecnica Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor: o o o El rbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91):

Sntomas - mecnica motor

siguientes procedimientos en Mecnica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes Verificaciones adicionales Inspeccione si las mangueras de vaco estn dobladas o

separadas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de emisin . emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera

Revise el embrague del convertidor de torque de la

transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe

indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE). escape: o o o o Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daos fsicos no estn colapsadas o daadas ni tengan fallas internas

Que las paredes internas del distribuidor de escape Que los silenciadores no estn fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s) Sntomas - escape motor en Escape del motor. de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de en el motor. Usualmente puede detectar EMI con una engine speed (velocidad del motor). Un incremento

referencia puede ocasionar un problema de fallo de arranque herramienta de exploracin al supervisar el parmetro repentino del parmetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor puede indicar que EMI est presente. Si existe un problema, circuitos de control de la ignicin. inspeccione los componentes de alto voltaje cerca de los

Luz MIL inoperante

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj. Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible. La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema.

Un DTC se almacenar si el ECM solicita una MIL. Iluminacin de la MIL

motor apagado.

La MIL se iluminar con el interruptor de encendido activado y el

La MIL se APAGAR cuando arranque el motor. La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico ha detectado una falla. Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no est presente. Si la MIL est iluminada, y luego el motor se para, la MIL encendido est ACTIVADO. permanecer iluminada siempre y cuando el interruptor de

Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 4. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM. 5. Este paso determina si se est aplicando un voltaje constantemente al circuito de control.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Verif sist diag Dirjase al paso 2 2 1. Active el encendido, con el motor apagado. Consulte Falla reloj en Panel de - controles motor Dirjase al paso 3 Dirjase a

2. Observe las luces indicadoras de reloj/centro de informacin del conductor (DIC).

calibradores y consola

instrumentos,

[iquest]No funcionan otras luces indicadoras? 1. Arranque el motor. 2. Programe MIL a ON (encendido) y de exploracin.

OFF (apagado) con una herramienta

[iquest]La MIL se enciende y se apaga exploracin?

cuando lo indica con una herramienta de 1. Apague el encendido. motor (ECM). apagado.

Dirjase a Cond intermitentes

Dirjase al paso 4

2. Desconecte el mdulo de control del 3. Active el encendido, con el motor

4. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amp entre el circuito de control de la MIL y una buena tierra.

5. Observe la MIL. [iquest]La MIL est iluminada? 5 [iquest]Se abri el fusible en el cable puente? 1. Retire el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj - consola en el panel de consola. instrumentos, los calibres y la Dirjase al paso 8 Dirjase al paso 9

Dirjase al paso 5 paso 6 Dirjase al

2. Revise si hay un circuito abierto en el ECM y el DIC/reloj. Consulte

el circuito de control de la MIL entre

Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay una conexin no continua y 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en deficiente en el DIC/reloj. Consulte Verificar Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 13

Probar ccto y Reparaciones

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 10

Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte 8 Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el corto de voltaje en el circuito de 9 control de la MIL.

Dirjase al paso 13

[iquest]Termin la reparacin? Inspeccione si hay un circuito abierto en la luz MIL. Si la luz tiene un circuito abierto, 10 instrumentos en el panel de instrumentos, los calibres y la consola. reemplcela. Consulte Reemp lmpara

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp 11 los calibres y la consola. reloj - consola en el panel de instrumentos,

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 11

[iquest]Termin el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 13 reparacin.

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 13

[iquest]Corrigi la condicin?

El sistema est bien

Dirjase al paso 2

Luz MIL siempre encendida

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj. Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible. La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema. Un DTC se almacenar si un diagnstico solicita la MIL. Iluminacin de la MIL

La MIL se iluminar con el interruptor de la ignicin ENCENDIDO y el motor sin funcionar. La MIL se APAGAR cuando arranque el motor. La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico ha detectado una falla. presente. Si la MIL se enciende y luego el motor se para, la MIL permanecer encendida mientras el interruptor de ignicin est ON (encendido). La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no est

Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM.
Paso Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Importante No realice este diagnstico si hay un DTC 2 establecido. Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

1. Apague el encendido. (ECM).

2. Desconecte el mdulo de control del motor 3. Active el encendido, con el motor apagado.

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 5

4. Observe la MIL. [iquest]La MIL est iluminada? 1. Retire el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj. Consulte Reemp reloj - consola consola. en el panel de instrumentos, los calibres y la

2. Revise si hay un corto a tierra en el circuito Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj -

de control de la MIL entre el ECM y DIC/reloj.

Dirjase al paso 6

Dirjase al paso 4

consola.

consola en el panel de instrumentos, los calibres y la Dirjase al paso 6

[iquest]Termin el reemplazo? 5 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 6 reparacin. [iquest]Corrigi la condicin?

Dirjase al paso 6

El sistema est bien

Dirjase al paso 2

Motor Arranca pero No Camina

DESCRIPCIN

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, es un enfoque organizado para identificar una condicin que impide que el motor arranque. La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, dirige al tcnico de servicio al sistema de diagnstico apropiado. Para que arranque y funcione el motor, se debe suministrar a cada cilindro la cantidad correcta de combustible de buena calidad. La regulacin de tiempo del funcionamiento del tren de la vlvula en relacin a la posicin del pistn, tambin es crtica, as como tambin lo es la compresin mecnica de la mezcla de aire/combustible.

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, asume lo siguiente:

La batera est completamente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera en Elctrico del motor. La velocidad de arranque del motor es aceptable. Consulte la Motor arranca lentamente en Elctrico del motor. Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible. Ayudas de diagnstico

Revise si existe alguna de las siguientes condiciones:

 Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el encendido del motor. Revise cuidadosamente si el sistema de distribucin de combustible tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de combustible. Revise si los componentes de suministro de combustible tienen alguna obstruccin o bloqueo parcial.

Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente

bloqueadas o un solenoide defectuoso, pueden ocasionar un problema de falla de arranque del motor. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance inyect combust c/herram espec .

Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presin de combustible indicada puede ser correcta, sin embargo, es posible que no haya suficiente combustible para arrancar el motor. Si los inyectores de combustible y de combustible, es posible que el tiempo de encendido del inyector de

el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta que hay pulverizacin combustible no sea correcto. Si el mdulo de control del motor (ECM) recibe

entradas incorrectas de varios sensores de informacin, el combustible distribuido por los inyectores de combustible puede se inadecuado para arrancar el motor. Revise con una herramienta de exploracin todos los parmetros de los datos del motor y compare los valores indicados con los valores esperados o los valores de un buen vehculo conocido. Revise la seal de referencia del motor del sensor de posicin del cigeal (CKP) con una herramienta de exploracin. Observe el parmetro de la Velocidad del motor mientras arranca el motor. La herramienta de exploracin deber indicar

unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. Si los valores son errticos, tales como la visualizacin de picos repentinos en la velocidad del motor, la seal de y se ponga en marcha correctamente. Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra elctricas bien seguras. Consulte Esquema Controles Motor . Si el motor casi arranca y luego se detiene, revise si hay un circuito abierto en los referencia del motor no es lo suficientemente estable para que el motor arranque

circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). o que el motor no permanezca en la condicin de funcionamiento. Durante el

El agua o el material extrao en el combustible pueden ocasionar que no arranque clima fro, el agua se puede congelar dentro del sistema de combustible. El motor posible que el mal funcionamiento no sea recurrente hasta que est estacionado pueden ocasionar la existencia de combustible contaminado para evitar que el vehculo arranque.

puede arrancar despus de 30 minutos en el taller de reparacin de calefaccin. Es toda la noche bajo temperaturas congelantes. Las condiciones extremas de clima

Un vehculo que arranque y funciona despus de que llega al taller de reparacin debido a un problema de fallo de arranque, es posible que tenga un sistema de ignicin que es susceptible a la humedad. Roce agua en los componentes del

sistema de ignicin y el cableado para revisar el problema sobre el arranque o la

falta de permanencia de funcionamiento del motor.

Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla en la informacin importante o los circuitos elctricos del componente. Revise si el arns del cableado y los componentes tienen un problema no continuo. Consulte Cond intermitentes .

Repare cualquier falla de los circuitos elctricos que haya encontrado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 2. Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque. Si un DTC se establece, diagnostique el DTC antes de utilizar este procedimiento de diagnstico. 4. En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de posicin del cigeal (CKP). Si hay un problema con el sensor CKP o los circuitos, la velocidad del motor no se mostrar en la herramienta de exploracin. Dependiendo de la falla del circuito, es posible que no se establezca el DTC P0337. 5. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los cables de ignicin. 6. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control ECM del circuito de la bomba de combustible.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag paso 2 al - controles motor Dirjase a

1. Arranque el motor durante 2. Active el encendido, con el motor 3. Observe la informacin de DTC con 2 una herramienta de exploracin. apagado. 15 segundos.

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin el DTC P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0606, P1626, P1631, P2610, U0167, o U0426? P0336, P0337, P0351, P0352, P0601, P0602, Dirjase a Lista DTC

Dirjase al paso 3 Dirjase a

Observe el parmetro theft deterrent (Sistema 3 Antirrobo) con la herramienta de exploracin. Dirjase paso 4 al

Verificador proteccin antirrobo sist diag -

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin Disabled (Deshabilitado)? 1. Ponga en marcha el motor.

2. Observe el parmetro de Velocidad del motor con una herramienta de exploracin mientras el motor est Dirjase al paso 5 Dirjase a

arrancando.

[iquest]Se visualiz la velocidad del motor en la herramienta de exploracin? 1. Apague el encendido. buja.

DTC P0337

2. Desconecte de una buja, un cable de la 3. Instale el comprobador de chispa J 5 buena tierra. J 26792 .

26792 en la cubierta de la buja y una

4. Arranque el motor mientras observa el Dirjase al paso 6

Dirjase a Sist diagnstico electrnica (EI) Dirjase a ignicin

[iquest]Saca chispa el comprobador de bujas y es consistente la chispa?

Comande que la bomba de combustible se 6

encienda con una herramienta de exploracin. [iquest]Se ENCIENDE la bomba de combustible?

Dirjase paso 7 al

diagnstico ccto elct combust diagnstico Dirjase a bomba

1. Apague el encendido.

427 kPa

380-

Dirjase al

Precaucin Envuelva un trapo alrededor de la para evitar un incendio y resultar

62 psi)

(55-

paso 8

sist combust

conexin de presin del combustible, herido. El trapo absorber cualquier

fuga de combustible que se presente combustible. Coloque el trapo en un recipiente aprobado cuando la conexin del manmetro del

durante la conexin del manmetro del

combustible haya sido terminada. 2. Instale el Manmetro de Combustible J 34730-1A . Consulte la Instal y elim engranaje presin de comb .

3. Active el encendido, con el motor 4. Comande que la bomba de apagado.

combustible se encienda con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est la presin de combustible dentro del rango especificado mientras funciona la bomba de combustible? condiciones: Inspeccione si existen las siguientes

Ducto de admisin de aire colapsado en el cuerpo del acelerador. Elemento filtrador de aire, obstruido. Bujas contaminadas con gas o refrigerante. Si las bujas estn viciadas, 8 determine qu ocasion la condicin, recurra a los siguientes procedimientos: Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91). Inspecc bujas Reemp buja Revise si hay un sistema de escape en Escape del motor. restringido. Consulte Escape Restringido Dirjase paso 9 al

 Revise si hay agua, alcohol u otra

contaminacin en el combustible. comb .

Consulte Diag alcohol/contaminantes en Problema mecnico del motor, por

ejemplo banda de tiempo desgastada o compresin baja. Consulte Sntomas Mecnica del motor - 1.6L (L91). mecnica motor o Inspec faja tiempo en

Revise si hay alta resistencia en los

circuitos del sensor de presin absoluta hay un sensor sesgado. Un circuito con condicin de falla de arranque.

del distribuidor (MAP). Tambin revise si alta resistencia o sesgado ocasionara una Revise si hay una temperatura del

refrigerante del motor que no est cerca a la temperatura del motor real. Consulte DTC P0115 .

[iquest]Termin esta actividad? 1. Con una herramienta de exploracin, 9 2. Intente arrancar el motor. [iquest]Arranca el motor y contina funcionando? 1. Deje que el motor marche en vaco. 2. Deje que el motor alcance la normal. temperatura de funcionamiento Dirjase a Lista DTC borre los DTCs.

Dirjase paso 10 al

Dirjase al paso 2

10

3. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema est bien

Diagnstico del sistema de combustible

Descripcin del Circuito

Con la ignicin encendida, el mdulo de control del motor (ECM) suministra energa a la bomba de combustible en el tanque, al energizar el relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible en el tanque permanece encendida mientras el motor est en marcha o en funcionamiento y el ECM reciba pulsos de referencia del cigeal. Si no hay pulsos de referencia, el ECM desactiva la bomba de combustible en el tanque, 2 segundos despus de que el interruptor de la ignicin se bomba elctrica de combustible es incorporada en el diseo de enciende o 2 segundos despus de que el motor deja de funcionar. La

ensamble modular de bomba y emisor de combustible y est ubicada dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a travs de un filtro de combustible, tambin ubicado en el ensamble del de bomba y emisor de combustible, a travs de tuberas de alimentacin de combustible, hacia el ensamble del riel de presin mayor que la presin que necesitan los inyectores de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a una combustible. El regulador de presin de combustible, ubicado en el

ensamble de la bomba y emisor de combustible modular, mantiene la

disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a una calibracin del regulador de presin, la presin es aliviada con exceso presin regulada. Cuando la presin del combustible alcanza ms de la

de combustible evacuado hacia el depsito del ensamble modular de bomba y emisor de combustible.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

1. La revisin del sistema de diagnstico-controles del motor, le los datos del marco de congelacin en la herramienta de

indica al tcnico completar algunas revisiones bsicas y guardar

exploracin, si aplica. Esto crea una copia electrnica de los datos registrados cuando ocurri la falla. Despus la informacin se guarda en la herramienta de exploracin para referencia futura. 3. En este paso se determina si la bomba de combustible puede suministrar combustible dentro de los rangos de presin regulada correctos. 4. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede

mantener la presin de combustible con la bomba apagada. Una cada de la presin de combustible de mas de 34 kPa (5 psi) sistema de combustible. dentro de un perodo de tiempo indica que hay una fuga en el

11.

En este paso se verifica si el sistema de combustible est

obstruido.
Paso Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubera comb Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Dirjase Verif sist diag paso 2 2 Importante: Inspecione el sistema de combustible en busca de daos, fugas Dirjase al al - controles motor diagnstico Dirjase a Dirjase a

externas, antes de proceder con este diagnstico.

paso 3

ccto elct combust bomba

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Con una herramienta de exploracin ON (ENCENDIDO).

coloque la bomba de combustible en

[iquest]La bomba de combustible funciona? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnstico. combustible en el tanque antes de proceder

1. Apague el encendido. 2. Apague todos los accesorios. Precaucin Envuelva un trapo alrededor de la conexin de presin del combustible, para evitar un incendio y resultar herido. El trapo absorber cualquier durante la conexin del manmetro un recipiente aprobado cuando la conexin del manmetro del

fuga de combustible que se presente del combustible. Coloque el trapo en 3 380(55-

427 kPa 62) psi)

combustible haya sido terminada. 3. Instale el Manmetro de Combustible J 4. Coloque la manguera de sangrado del un contenedor para combustible apropiado. apagado. 34730-1A .

medidor de presin de combustible en

5. Active el encendido, con el motor 6. Con una herramienta de exploracin ON (ENCENDIDO). combustible.

coloque la bomba de combustible en Dirjase paso 4 al

7. Sangre el aire del manmetro de

Dirjase al paso 8

Importante: Puede ser que la bomba de

combustible necesite comandarse a ON (encendido) algunas pocas veces para obtener la presin de

combustible ms alta posible. No arranque el motor. 8. Observe el medidor de presin de combustible, con la bomba de combustible encendida.

est dentro de los valores especificados? variar un poco cuando la bomba del

[iquest]La lectura de presin de combustible Importante: La presin del combustible puede combustible deja de funcionar. Luego que la

bomba del combustible deje de funcionar, la 4 permanecer constante.

presin del combustible se debe estabilizar y

34 kPa (5 psi)

Controle el manmetro del combustible durante 1 minuto. Dirjase paso 7 69 kPa al

[iquest]La presin del combustible es ms baja que el valor especificado? 1. Purgue la presin de combustible al 2. Controle el manmetro del combustible durante 1 minuto. [iquest]Baja el combustible ms que el segundo valor especificado? 1. Maneje el vehculo bajo las condiciones 2. Utilice una herramienta de exploracin 6 relacionados con el combustible. [iquest]Alguno de los parmetros indica una condicin de escasez? 7 1. Apague el encendido. para supervisar los parmetros de inters del cliente. primer valor especificado.

Dirjase al paso 5

(10 psi) 14 kPa (2 psi) Dirjase paso 13 al

Dirjase al paso 6

Dirjase paso 9 Dirjase al al

Sntomas controles motor Dirjase al paso 12

Dirjase a

2. Libere la presin del combustible.

Consulte Procedimiento alivio presin 3. Desconecte el tubo de alimentacin de 4. Instale el J 37287 adaptador de cierre de combustible y el riel de combustible. combustible del riel de combustible. comb .

paso 13

del tubo de combustible entre el tubo

5. Abra la vlvula en el adaptador de combustible.

cierre del tubo de alimentacin de

6. Con una herramienta de exploracin ON (ENCENDIDO). de combustible.

coloque la bomba de combustible en

7. Sangre el aire del medidor de presin 8. Cierre la vlvula de corte de la tubera 9. Controle el manmetro del de alimentacin de combustible. combustible durante 1 minuto.

[iquest]La presin del combustible se mantiene constante? 8 [iquest]La lectura de presin de combustible es mayor que los valores especificados? Dirjase paso 13 al

427 kPa (62 psi)

Dirjase al paso 9

Inspeccione los conectores del arns y los en busca de malas conexiones. Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

circuitos de tierra de la bomba de combustible Dirjase paso 14 Dirjase al paso 14 al Dirjase al paso 10

conexiones deficientes y Reparacin Conector

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione si el tubo de alimentacin de 10 combustible est obstruido.

Dirjase al paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? obstruido o tapado. Consulte Pieza ensamble 11 emisor de comb . [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 12 1. Apague el encendido. Inspeccione si hay un filtro de combustible

Dirjase paso 14 Dirjase al

Dirjase al paso 13

2. Levante el riel de combustible con los

conductos de combustible conectados. Consulte Pieza conjunto riel combus .

paso 14

al

3. Active el encendido, con el motor apagado.

4. Indique que se encienda el relevador herramienta de exploracin.

de la bomba de combustible con una

5. Localice y reemplace el inyector con fugas. Consulte Pieza conjunto riel combus .

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el ensamble modular del emisor de 13 de comb . combustible. Consulte Pieza ensamble emisor Dirjase paso 14 sistema bien est El al

[iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 14 reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

Dirjase al paso 3

Diagnstico del circuito elctrico bomba combustible

Descripcin del Circuito

Cuando enciende el interruptor de ignicin, el mdulo de control energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la bomba de combustible. La bomba permanece encendida siempre que el motor est arrancado y funcionando y el mdulo de control reciba los pulsos de referencia de ignicin. Si no existen pulsos de referencia, el mdulo de control apaga la bomba de combustible dentro de 2 segundos despus de que el interruptor de ignicin se coloc en posicin ON (encendido) o si el motor se detiene.
Ayudas de diagnstico

Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la bomba de combustible se abra:

El fusible es defectuoso. energa de la bomba de combustible. Hay un corto intermitente en el circuito de alimentacin de La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Identificacin de la terminal de la bomba de combustible

Control de FP Motor de FP

Ignicin 1 Tierra

Frente del vehculo

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

2. Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado). Repita los comandos segn sea necesario.

3. Este paso determina sila condicin se localiza del lado del serpentn o del lado del interruptor del circuito. 4. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje al relevador de la bomba de combustible. 5. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible. 6. Este paso determina si se est aplicando un voltaje

constantemente al relevador de la bomba de combustible. Este paso determina si la condicin en el circuito es

13.

intermitente. Si el fusible no se abre, revise si el circuito de voltaje del suministro entre el fusible y la bomba de combustible tiene un problema continuo. 15. Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el que

uso para proteger el circuito de la bomba de combustible. 17. Revise la conexin de tierra de la bomba de combustible.

Asegrese que todas las conexiones a tierra estn limpias y apretadas.

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor

(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? 1. Active el encendido, con el motor 2. Encienda y apague el relevador de la 2 bomba de combustible con una herramienta de exploracin. apagado. Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

Dirjase a intermitentes Cond

[iquest]La bomba de combustible se ENCIENDE y APAGA? Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de 3 exploracin.

Dirjase al paso 3

[iquest]Escucha un clic cuando enciende y apaga el relevador de la bomba de combustible? 1. Apague el encendido. combustible. apagado.

Dirjase al paso 9

Dirjase al paso 4

2. Desconecte el relevador de la bomba de 3. Active el encendido, con el motor 4. Pruebe el circuito de control del

relevador de la bomba de combustible con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra.

5. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploracin.

[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? 1. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del relevador de la tierra del relevador de la bomba de bomba de combustible y el circuito de 5 combustible.

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 6

2. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploracin.

Dirjase al paso 19

Dirjase al paso 22

[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA?

[iquest]La luz de prueba permanece iluminada con cada comando? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 8

voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a 8 tierra o una abertura. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 26

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 20

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Active el encendido, con el motor apagado. 9 [iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? 1. Apague el encendido. combustible. apagado.

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 11

2. Desconecte el relevador de la bomba de 10 3. Active el encendido, con el motor

[iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? [iquest]Est abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. Pruebe el circuito de suministro de

Dirjase al paso 21 Dirjase al paso 12

Dirjase al paso 25 paso 14 Dirjase al

11

voltaje de la bomba de combustible para un circuito aterrizado entre el fusible de la bomba y la bomba de combustible. Cableado en Sistemas de cableado.

12

Consulte Probar ccto y Reparaciones

2. Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. Dirjase al paso 27 Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Reconecte todos los componentes 13 2. Instale un nuevo fusible de la bomba de combustible. elctricos que desconect.

Dirjase al paso 24

Dirjase a Cond intermitentes

3. Controle el encendido de la bomba de combustible con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. Apague el encendido. combustible. apagado. 2. Desconecte el relevador de la bomba de 3. Active el encendido, con el motor 14 4. Pruebe el circuito de voltaje de la

batera del interruptor del relevador de la bomba de combustible con una buena tierra. lmpara de prueba que est conectada a Dirjase al paso 15 Dirjase al paso 23

[iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable del puente con fusible de 20interruptor del relevador de la bomba de 15 combustible y el circuito de voltaje del suministro de la bomba de combustible. amp entre el circuito de voltaje de la batera del

Dirjase al paso 19

Dirjase al paso 16

[iquest]La bomba de combustible funciona? Revise el circuito de voltaje de suministro de la bomba de combustible para ver si hay un la bomba de combustible y la bomba de Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. abierto o alta resistencia entre el relevador de 16 combustible. Consulte Probar ccto y

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 17

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Inspeccione el circuito de tierra que est bien ajustado, que no haya corrosin en las 17 terminales o dao al arns de cableado. Pruebe el circuito de tierra de la bomba de resistencia. Consulte Probar ccto y

combustible en busca de una abertura o alta Reparaciones Cableado en Sistemas de

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 18

cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en la bomba de combustible. Consulte Verificar 18 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 27 Dirjase al paso 24 condiciones no continuas y conexiones

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en el relevador de la bomba de combustible. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

19 conexiones deficientes y Reparacin Conector Dirjase al paso 27 Dirjase al paso 25

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Revise si hay malas conexiones en el conector condiciones no continuas y conexiones 20 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. del arns del ECM. Consulte Verificar

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 26

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el corto a voltaje en el circuito de suministro de voltaje de la bomba de 21 en Sistemas de cableado. combustible. Consulte Reparaciones Cableado

[iquest]Termin la reparacin? Repare la abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible. 22 de cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

Dirjase al paso 27

[iquest]Termin la reparacin? Repare la abertura en el circuito de voltaje de la batera del interruptor del relevador de la 23 Cableado en Sistemas de cableado. bomba de combustible. Consulte Reparaciones

Dirjase al paso 27

Dirjase al paso 27

[iquest]Termin la reparacin?

Importante Inspeccione si hay conexiones deficientes en la bomba de combustible en el tanque de del emisor de combustible. 24 1. Reemplace el ensamble del emisor de emisor de comb . combustible, antes de reemplazar el ensamble

combustible. Consulte Pieza ensamble

2. Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. Dirjase al paso 27

[iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el relevador de la bomba de 25 combustible. [iquest]Termin el reemplazo? 26 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 27 reparacin.

Dirjase al paso 27 Dirjase al paso 27

[iquest]Corrigi la condicin?

El sistema est bien

Dirjase al paso 2

Prueba de la bobina de los inyectores

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. El voltaje de ignicin se suministra directamente a los inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado slido denominado controlador. Una resistencia afectar la maniobrabilidad del motor. Puede no establecerse un DTC del circuito de control del inyector de combustible an cuando se aprecie la falla de encendido. Los bobinados de bobina del inyector de combustible son afectados por la temperatura. La resistencia de los temperatura del inyector de combustible aumente.
Ayudas de diagnstico

bobinada del inyector de combustible que es muy alta o muy baja

bobinados de bobina del inyector de combustible aumentar cuando la

Es posible que la supervisin de los contadores de corriente de fallo de arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que est ocasionando el problema. El funcionamiento del vehculo en un amplio rango de temperatura ayudar a identificar el inyector de combustible que est causando la condicin. Realice la prueba del serpentn del inyector de combustible dentro de las

condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema. Ua condicin del inyector de combustible puede ser solamente aparente en una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de 1 motor? sistema de diagnstico - Controles del Verif sist diag - controles motor Dirjase a

Dirjase al paso 2

Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin. 2 10-32C

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor ECT dentro del rango especificado?

(50-90F)

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 4

1. Apague el encendido. combustible.

2. Desconecte los inyectores de 3. Mida la resistencia de cada inyector de combustible con un

DMM. Consulte Prueba cableado.

continuidad en Sistemas de

14 ohms Dirjase a

11-

[iquest]Se encuentra la resistencia cada inyector?

dentro del rango especificado para 1. Apague el encendido. combustible.

c/herram espec

inyect combust

Prueba balance

Dirjase al paso 6

2. Desconecte los inyectores de 3. Mida la resistencia de cada DMM. Consulte Prueba cableado.

inyector de combustible con un continuidad en Sistemas de

3 ohms

4. Registre cada valor de

c/herram espec

inyect combust

Prueba balance

Dirjase a

Dirjase al paso 5

resistencia del inyector de 5. Reste el valor de resistencia ms pequeo del ms alto. combustible.

[iquest]La diferencia es igual, menor o mayor al valor especificado? 1. Sume todos los valores de

resistencias de inyectores de

combustible para obtener un 2. Divida el valor de resistencia total entre el nmero de inyectores para obtener un valor de resistencia total.

3. Reste el valor de resistencia ms bajo del inyector de combustible individual del 5

valor promedio de resistencia.

valor de resistencia promedio. 4. Calcule la diferencia entre el valor de resistencia de inyector de combustible individual ms alto y el valor de resistencia 5. Reemplace el inyector de promedio.

combustible que muestra la con respecto del promedio.

mayor diferencia en resistencia Consulte Pieza conjunto riel combus . [iquest]Termin el reemplazo? Reemplace el inyector o los inyectores de combustible con la resistencia que 6 se encuentra fuera del rango riel combus . [iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para 7 verificar la reparacin. El sistema est bien Dirjase al paso 2 11Dirjase al paso 7

especificado. Consulte Pieza conjunto

14 ohms Dirjase al paso 7

[iquest]Corrigi la condicin?

Diagnstico del circuito elctrico de los inyectores

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado slido denominado controlador.
Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible puede ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte Prueba bobina inyec combus .

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin Valores S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema 1 de diagnstico - Controles del motor? Dirjase a Verif sist diag motor

Dirjase al paso 2 Dirjase a DTC P0201-P0204

controles Dirjase al paso 3

P0202, P0203, o P0204?

[iquest]Est establecido el DTC P0201,

1. Apague el encendido. combustible. apagado.

2. Desconecte los inyectores de 3. Active el encendido, con el motor 4. Examine el circuito de voltaje de la ignicin 1 de un inyector de combustible con una lmpara de prueba conectada a una buena tierra. Consulte Conector elc

sondeo en Sistemas de cableado.

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Retire el fusible para el circuito de voltaje de la ignicin 1 del inyector de combustible.

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 11

2. Mida la resistencia del fusible a la terminal del circuito de voltaje de la ignicin 1 de un inyector de combustible con un DMM. de cableado. 4 3 ohms

Consulte Probar ccto en Sistemas

[iquest]La resistencia es ms del valor especificado? 1. Instale el fusible del circuito de de combustible 1.

Dirjase al paso 12

Dirjase al paso 5

voltaje de la ignicin del inyector

2. Conecte la lmpara de prueba del 5 conector uno a la vez. inyector J 34730-405 en cada

3. Arranque el motor.

[iquest]Se ilumina con alta intensidad la lmpara de prueba para cada inyector? 6 [iquest]Permanece iluminada la lmpara de prueba en todo momento para cada circuito del inyector? Pruebe si hay un circuito abierto y un 7

Dirjase a Cond intermitentes Dirjase al paso 8

Dirjase al paso 6

Dirjase al paso 7

corto a voltaje en el circuito de control del inyector de combustible afectado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al paso 15 Dirjase al paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Pruebe si hay un corto a tierra en el circuito de control del inyector de 8 ccto y Reparaciones Cableado en combustible afectado. Consulte Probar Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 15 Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Desconecte el mdulo de control del motor (ECM). 2. Mida la resistencia en el circuito de control del inyector de 9 combustible afectado con un Sistemas de cableado. 15 ohms

DMM. Consulte Probar ccto en

[iquest]La resistencia es ms del valor especificado? Verifique si hay un intermitente o una Verificar condiciones no continuas y 10 conexiones deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de cableado. conexin pobre en el ECM. Consulte

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 10

Dirjase al paso 15 Dirjase al paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto en el circuito 11 de voltaje de ignicin 1 de los inyectores de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Termin la reparacin? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje de ignicin 1 de los inyectores de 12 combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 15

Dirjase al paso 15

[iquest]Termin la reparacin? Repare la resistencia alta en el circuito de control del inyector de combustible. 13 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 15

[iquest]Termin la reparacin?

14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM Dirjase al paso 15

[iquest]Termin el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar 15 la reparacin.

El sistema est bien

Dirjase al paso 2

[iquest]Corrigi la condicin?

Prueba de balance de los inyectores c/herramienta especial

Tabla 1: (tpico) Ejemplo de prueba de balance de inyector de combustible

Descripcin del sistema

La herramienta de exploracin se utiliza primero para energizar el relevador de la bomba de combustible. El comprobador del inyector de combustible se utiliza a continuacin para pulsar cada inyector durante una cantidad exacta de tiempo, permitiendo que pase una cantidad medida de combustible en el distribuidor. ste ocasiona una baja en la presin del sistema de combustible que se puede registrar y utilizar para comparar cada inyector.
Cilindro 1era lectura 2nda lectura Cada Rango 1 379 kPa (55 psi) 214 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) El 2 379 kPa (55 psi) 200 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Reemplace el inyector demasiada cada de combustible presin de de combustible, 3 379 kPa (55 psi) 207 kPa (30 psi) 172 kPa (25 psi) El 4 379 kPa (55 psi) 228 kPa (33 psi) 151 kPa (22 psi) Reemplace el inyector poca cada de presin de combustible de combustible, muy

promedio: 156176 KPA (22.525.5 PSI)

est bien

inyector

est bien

inyector

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de diagnstico.

3. LA temperatura de refrigeracin del motor (ECT) debe ser inferior a la temperatura de funcionamiento para evitar lecturas de combustible.
Paso Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de 1 diagnstico - Controles del motor? Valores S No Dirjase a Verif sist diag motor

presin irregulares del combustible debido al calentamiento del

Dirjase al paso 2

controles Dirjase a

[iquest]Realiz la prueba de serpentn del 2 inyector de combustible? Dirjase al paso 3

bobina inyec combus

Prueba

Importante: No lleve a cabo esta prueba si la temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 94C (201F). 3 94C (201F) Dirjase al paso 4

Observe el parmetro del sensor ECT con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es menor el parmetro del sensor de ECT que el valor especificado? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnstico.

combustible en el tanque antes de proceder

1. Apague el encendido.

2. Apague todos los accesorios.

3. Instale el medidor de presin de engranaje presin de comb .

combustible. Consulte Instal y elim

428 kPa 62 psi) (55-

379-

4. Active el encendido, con el motor apagado.

Importante: Es posible que necesite Dirjase al paso 5 diagnstico Dirjase a

comandar que el relevador de

sist combust

la bomba de combustible se encienda varias veces para obtener la presin de

combustible ms alta posible. No arranque el motor. 5. Indique que se encienda el relevador de la bomba de combustible con 6. Observe el manmetro de una herramienta de exploracin. combustible con la bomba de combustible funcionando. [iquest]La lectura de presin de especificados?

combustible est dentro de los valores Importante: La presin de combustible podra variar ligeramente cuando la bomba cesa de funcionar. Despus que la bomba de combustible ha cesado su 5

funcionamiento, la presin de combustible

debe estabilizarse y permanecer constante. Controle el manmetro del combustible durante 1 minuto. [iquest]La presin de combustible Nota No repita ninguna parte de esta prueba para evitar que el motor se llene.

34 kPa (5 psi)

Dirjase a sist combust diagnstico

Dirjase al paso 6

disminuye ms que el valor especificado?

antes de poner en funcionamiento el motor 6

1. Conecte el J 39021 comprobador del inyector de combustible a un inyector de combustible con un <A href="http://service.gm.com/ser

Diagnstico del sistema de control aire en marcha mnima (IAC)

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC. Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad del motor. movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de

Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento, antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula IAC se desinstala o reemplaza por cualquier motivo, se debe ejecutar el restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .
Ayudas de diagnstico

Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ocurrir debido a un problema que no corresponde al sistema IAC, el cual no puede controlar la vlvula IAC. Consulte Sntomas - controles motor .

Paso

Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .

Accin S No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1 Controles del motor? Dirjase al paso 2 Consulte las diagnstico ayudas de Dirjase al paso 3 Verif sist diag - controles motor Dirjase a

Importante 2 Asegrese de que el parmetro Engine Speed (Velocidad

del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM permanece con las 100 RPM debajo de las RPM comandadas. 1. 2. 3. Arranque el motor.

comandadas para determinar si la velocidad del motor comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM

Apague todos los accesorios. Lentamente incremente la velocidad del motor a con una herramienta de exploracin. 1,800 RPM, luego a 600 RPM, luego a 1,800 RPM Salga de la funcin de control de RPM.

4.

[iquest]Est la velocidad del motor con 100 RPM debajo de la velocidad del motor comandada? 1. 3. 4. 5. 3 6. 7. 2. Apague el encendido. Desconecte la vlvula IAC.

la velocidad del motor comandada o con 200 RPM arriba de

Conecte el controlador del motor IAC J 37027-1A a la vlvula IAC. Arranque el motor.

Con el J 37027-1A , active la vlvula IAC hasta que se alcancen las 600 RPM. Con el J 37027-1A , desactive la vlvula IAC hasta que se alcancen las 1,800 RPM. Regrese la velocidad del motor al parmetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent).

[iquest]Disminuy continuamente el parmetro Engine Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y aument a 1,700 RPM cuando la vlvula IAC se activ y desactiv? 4 [iquest]Observ un problema excesivamente alto de ralent que no se pudo controlar con el conductor del motor del IAC? 1. Conecte una luz de prueba entre uno de los conexin a tierra.

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 4

Dirjase al paso 11

Dirjase al paso 12

circuitos de control de la vlvula IAC y una buena Arranque el motor. Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploracin. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar.

2. 3. 4.

5.

Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta comience a aumentar. que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)

6. 7.

Regrese la velocidad del motor al parmetro

Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent). Repita el procedimiento anterior para los otros tres

Dirjase al paso 9

Dirjase al paso 6

circuitos de control de la vlvula IAC. [iquest]Permaneci encendida la luz de prueba, sin

iluminarse intermitentemente, mientas aumentaban los conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de control de la vlvula IAC? [iquest]Permaneci la lmpara de prueba apagada y nunca 6 se ilumin intermitentemente mientras que los conteos IAC se incrementaban en cualquiera de los circuitos de control de la vlvula IAC durante la prueba anterior? 1. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo de la bobina A del IAC y el circuito de control alto de la bobina A del IAC. 2. Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploracin y observe la luz de prueba. Dirjase al paso 8 Dirjase al paso 7

3.

Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar.

4. 7

Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar.

5.

Regrese el parmetro Engine Speed (velocidad del motor) al parmetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent).

6.

prueba conectada entre el circuito de control bajo de la bobina B del IAC y el circuito de control alto de la bobina B del IAC.

Repita el procedimiento anterior, con una luz de

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba iluminada y nunca se ilumin intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? Revise lo siguiente en el circuito de control de la vlvula IAC en donde la lmpara de prueba permaneci apagada:

Consulte las diagnstico ayudas de Dirjase al paso 16

Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a otro circuito de control de la vlvula de IAC

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 9 Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito de control de la vlvula IAC en el circuito de control de la vlvula IAC en dnde la lmpara de prueba permaneci paso 17 Dirjase al paso 17 Dirjase al paso 12 Dirjase al paso 14

iluminada. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire ralent (IAC) . Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

o o o
10

Si hay daos o se intent forzar el cuerpo del acelerador Si hay fugas de vaco

Si hay una manguera y vlvula PCV instalada inadecuadamente, si est equipada.

o o o o

Si hay un mal funcionamiento de la vlvula PCV Si hay atoramiento en el eje del acelerador Si hay atoramiento en el mecanismo del Una seal del sensor TP desviada acelerador o mecanismo de control crucero Dirjase al Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire ralent (IAC) . Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

paso 17

o o
11

Si hay daos o se intent forzar el cuerpo del acelerador acelerador Si hay acumulacin excesiva en el disco del Si hay acumulacin excesiva en la abertura del acelerador Si hay desechos en el paso de IAC la vlvula IAC

o o o o

Si hay acumulacin excesiva en la aguja de Si hay un sistema de admisin de aire obstruido Dirjase al Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 12 Desconecte el ECM. Revise si hay una resistencia alta en cada uno de los circuitos de control de la vlvula IAC. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

paso 17

Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 13 deficiente en la vlvula IAC. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Verifique si hay un problema intermitente o una conexin paso 17 Dirjase al paso 17

Dirjase al paso 14 Dirjase al paso 15

Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el ECM. Consulte la Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y la Reparacin Conector en Sistemas de cableado. Dirjase al [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Importante Si la vlvula IAC se retira o reemplaza, ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralent . 15 Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire ralent (IAC) . Dirjase al [iquest]Termin el reemplazo? Importante Si la vlvula del ECM se retira o reemplaza, ejecute 16 Procedimiento Aprendizaje Ralent . Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Dirjase al [iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 17 3. 4. Vuelva a ensamblar el vehculo, segn sea necesario. Borre cualquier DTC con una herramienta de exploracin. Arranque el motor. reparacin. Dirjase al [iquest]Corrigi la condicin? Observe la Captura de informacin con una herramienta de 18 exploracin. Dirjase a Lista [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC El sistema est bien paso 18 Dirjase al paso 2 paso 17 paso 17 paso 17 Dirjase al paso 16 14

Haga funcionar el sistema para verificar la

Diagnstico de la vlvula de control del mltiple de admisin (IMT)

Descripcin del Circuito

Una vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o un sistema de induccin de geometra variable (VGIS) se utiliza para cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de admisin. Cuando la

vlvula IMT est abierta, el distribuidor de admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT se cierra, el distribuidor de rendimiento del motor en velocidades del motor bajas y altas admisin se configura a 2 plenums pequeos. La vlvula IMT mejora el dependiendo de la carga del motor. El voltaje de la ignicin 1 es

suministrado directamente al solenoide de la vlvula IMT. El mdulo de control del motor (ECM) controla el solenoide al conectar a tierra el circuito de control. El sistema de la vlvula IMT consta de los componentes siguientes:

El solenoide de la vlvula IMT El depsito de vaco de la vlvula IMT El actuador de vaco de la vlvula IMTV La vlvula de afinacin del distribuidor de admisin El distribuidor de entrada Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 3. En este paso se determina si el mecanismo y la vlvula IMT se mueven correctamente y que no estn flojos o daados. 7. En este paso se revisa si hay un solenoide de vlvula IMT con falla. Si se comanda que se active el solenoide de la vlvula IMT, debe haber vaco en el actuador de vaco. Si se comanda que se

desactive el solenoide de la vlvula IMT, no debe haber vaco en el actuador de vaco.

Paso

Accin [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor?

Valores

No Dirjase a Verif sist diag motor

Dirjase al paso 2

controles

Importante: Esta tabla diagnostica la fase mecnica del sistema de la vlvula de (IMT). 2 afinacin del distribuidor de admisin

1. Active el encendido, con el motor 2. Observe la informacin de DTC con una herramienta de exploracin. apagado.

Dirjase a DTC P0660

Dirjase al paso 3

[iquest]Est establecido el DTC P0660? 1. Apague el encendido. 2. Inspeccione si existen las de la vlvula IMT:

condiciones siguientes en el sistema

Mangueras de vaco

desconectadas, obstruidas o ruta manguera emisin . daados

daadasConsulte Diagrama Componentes desconectados o 3 Mecanismo del actuador de vaco atorado Un mecanismo que est mangueras, cableado o Vlvula IMT atorada interfiriendo co n las

cualquier otro componente. internamenteConsulte

Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Reemp distribuidor entrada en Dirjase al paso 12 Dirjase al paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Desconecte la manguera de de vaco. suministro de vaco en el actuador

2. Conecte una bomba de vaco J 4 actuador de vaco.

23738-A a la caja de suministro del

4. Observe el indicador de vaco de la bomba de vaco.

3. Arranque y deje en marcha el motor. (10 Hg)

33 kPa

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que el valor especificado? 1. Apague el motor. de vaco.

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 6

2. Conecte un J 23738-A al actuador 3. Aplique la cantidad especificada de

4. Observe el indicador de vaco de la bomba de vaco.

vaco.

(10 Hg) Dirjase a intermitentes Cond Dirjase al paso 10

33 kPa

[iquest]Se incrementa y se mantiene el vaco? 1. Conecte la manguera de suministro 2. Desconecte la manguera de la vlvula IMT. de vaco al actuador de vaco.

suministro de vaco al solenoide de 33 kPa

3. Conecte J 23738-A a la manguera

4. Observe el indicador de vaco de la bomba de vaco.

de suministro del solenoide IMTV.

(10 Hg)

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que el valor especificado? 1. Apague el motor.

Dirjase al paso 7

Dirjase al paso 8

2. Conecte la manguera de suministro de vaco al solenoide de la vlvula IMT. 7 33 kPa

3. Desconecte la manguera de salida al (10 Hg) solenoide de la vlvula IMT. salida del solenoide IMTV. 4. Conecte un J 23738-A al puerto de Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 11

5. Arranque y deje en marcha el motor. 6. Con una herramienta de exploracin, comande que se active IMT.

y desactive el solenoide de la vlvula 7. Observe el indicador de vaco de la bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que el valor especificado? condiciones: Repare cualquiera de las siguientes

Una manguera de suministro de vaco y el solenoide de la vlvula IMT. obstruida o con fuga entre el 8

obstruida o con fuga entre el depsito

Una manguera de suministro de vaco distribuidor de admisin y el depsito Un puerto obstruido en el distribuidor de admisin. Un puerto del depsito de vaco que

est obstruido o un depsito de vaco del depsito de vaco de la vlvula de (IMT) .

que tiene fugasConsulte Reemplazo afinacin del distribuidor de admisin Dirjase al paso 12

[iquest]Termin la reparacin? Repare las mangueras de vaco obstruidas o 9 con fuga entre el solenoide de la vlvula IMT y el actuador de vaco.

Dirjase al paso 12

[iquest]Termin la reparacin? Reemplace la vlvula del actuador de vaco de la vlvula IMT. Consulte Reemplazo del 10 actuador de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) . [iquest]Termin el reemplazo? 11 Consulte Reemplazo del solenoide del Reemplace el solenoide de la vlvula IMT.

Dirjase al paso 12

actuador de la vlvula de afinacin del

Dirjase al paso 12

distribuidor de admisin (IMT) . [iquest]Termin el reemplazo? 1. Conecte todos los componentes que 2. Arranque el motor. estn desconectados.

12

3. Haga funcionar el sistema para verificar la reparacin.

Dirjase al paso 13 Dirjase al paso 2

[iquest]Corrigi la condicin? Observe la Captura de informacin con una 13 herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase a Lista DTC

El sistema est bien

Diagnstico del Sitema de encendido electrnico (EI)

Descripcin del Circuito

El sistema de ignicin electrnica (EI) utiliza un mtodo intil de chispa de distribucin de chispa. El sensor CKP enva pulsos de referencia al mdulo de control del motor (ECM). El ECM acciona la bobina de ignicin del sistema EI. Una vez que el ECM activa la bobina de ignicin, ambas bujas conectadas se encienden al mismo tiempo. Un cilindro est en su carrera de compresin al mismo tiempo que el otro est en la carrera de escape, lo que ocasiona que se requiera menos energa para encender la buja en el cilindro en su carrera de escape. ste deja el resto del alto en su carrera de compresin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:

voltaje para que sea utilizado en el encendido de la buja en el cilindro

El voltaje de ignicin 1 El control de ignicin 1 y 4 El control de ignicin 2 y 3

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

4. En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito de voltaje de ignicin 1.

5. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje de ignicin 1.

6. En este paso se revisa si hay una resistencia alta. Tres ohmios o ms pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Accin Valores S

Paso

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico - Controles del motor? Importante No realice este procedimiento de diagnstico, si no se le envi desde el DTC de fallo de arranque o 2 desde el diagnstico que indica que el motor arranca pero no funciona. Intente arrancar el motor. [iquest]El motor arranca y marcha? Observe los contadores de corriente de fallo de arranque con una herramienta de exploracin. 3 [iquest]Muestra la herramienta de exploracin que incrementa algn contador actual de fallo de arranque? Inspeccione el fusible que suministra voltaje de 4 ignicin 1 a la bobina de ignicin. [iquest]Est abierto el fusible? 1. 2. 5 Desconecte el conector del arns de cableado de la bobina de encendido. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1 de la bobina de ignicin con una luz de prueba conectada a una buena tierra. Consulte Conector elc sondeo en Sistemas de cableado. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay una resistencia alta en el circuito de voltaje de ignicin 1 de la bobina de ignicin. 6 Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en 4 ohmios Dirjase [iquest]La resistencia es ms del valor especificado? Revise si hay un problema no continuo y una 7 conexin defectuosa en la bobina de ignicin. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparacin Conector en al paso 10 Dirjase paso 12 al Dirjase al paso 11 al paso 6 Dirjase al paso 8 Dirjase Dirjase Dirjase al paso 7 Dirjase a Cond intermitentes al paso 3 Dirjase al paso 4 Dirjase Dirjase al paso 2 Dirjase a Verif controles motor sist diag -

al paso 9 Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 11

Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto en el circuito de voltaje 8 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Importante El circuito de voltaje de la ignicin 1 se comparte con otros componentes. Revise el esquema y componentes. 9 elctrico y diagnostique los circuitos compartidos de ignicin 1 de la bobina. Consulte Reparaciones Dirjase al paso 12

Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje de la ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Reemplace el fusible. [iquest]Termin la reparacin? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje 10 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Termin la reparacin? Reemplace la bobina de ignicin. Consulte Reemp 11 bobina(s) ignicin . de ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte

Dirjase al paso 12

Dirjase paso 12 Dirjase al paso 12 al

[iquest]Termin el reemplazo? 1. 2. 12 3. Conecte todos los componentes que estn desconectados. Arranque el motor. reparacin. Haga funcionar el sistema para verificar la

Dirjase paso 13 al Dirjase al paso 2

[iquest]Corrigi la condicin? Observe la Captura de informacin con una herramienta de exploracin. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Lista DTC

Dirjase a

El sistema est bien

Revisin del sistema I/M

DESCRIPCIN

de diagnstico a bordo (OBD) y la inspeccin de emisiones I/M para

Muchos estados requieren que el vehculo pase las pruebas del sistema

poder renovar las placas de registro. Esto se logra al ver la visualizacin una herramienta de exploracin, el tcnico puede observar el estado del sistema I/M para verificar que el vehculo cumpla con el criterio que llena los requerimientos del rea local. del estado del sistema I/M en la herramienta de exploracin. Utilizando

Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M

Cada sistema requiere al menos una, y en ocasiones varias, pruebas de diagnstico. Los resultados de estas pruebas se reportan mediante un cdigo de diagnstico de fallas (DTC). Una supervisin del sistema est completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la supervisin se han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que abarcan la supervisin han encendido la luz indicadora de mal funcionamiento. (MIL) . Una vez que todas las pruebas estn completas, la visualizacin del Estado del sistema, indicar un SI en la columna de completo. Por ejemplo, cuando la prueba del calefactor del sensor de oxgeno caliente (HO2S) indica YES, todos los calefactores del sensor de oxgeno han sido diagnosticados. Si el vehculo tiene cuatro sensores de oxgeno caliente, los cuatro circuitos de calefaccin se han diagnosticado. El estado del sistema I/M indicar NO bajo la columna de completo cuando no se ejecut cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema. La Estado del sistema I/M a NO:

siguiente es una lista de condiciones que podran activar el indicador de

El vehculo est recin salido de fbrica y todava no ha recorrido lo suficiente en las condiciones de manejo necesarias para completar las pruebas.

La batera se ha desconectado o se descarg por debajo del voltaje de funcionamiento.

La corriente en el mdulo de control o tierra ha sido interrumpida. El mdulo de control ha sido reprogramado. procedimiento de servicio. Los DTC del mdulo de control han sido borrados como parte del

Sistemas de control de emisiones

El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones de control de emisiones posibles. Por ejemplo, un vehculo puede no

que estn a bordo. No todos los vehculos necesitan todos los sistemas estar equipado con inyeccin de aire secundaria (AIR) o recirculacin de lo siguiente; si est equipado:

gas de escape (EGR). Las regulaciones OBD II requieren la supervisin de

Refrigerante de sistema de aire acondicionado Eficiencia del convertidor cataltico Monitoreo del componente completoentradas y salidas relacionadas con la emisin Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) Sistema de suministro de combustible Control del catalizador calentado Control del tiempo de encendido Sistema del sensor de oxgeno (O2S o HO2S) Sistema del calefactor del sensor de oxgeno (calefactor HO2S)

Para los DTC especficos requeridos por cada sistema, refirase al Tablero DTC sist I/M . Sistemas como el de distribucin de combustible, de fallo de arranque y componentes integrales, podran no aparecer en una lista de estado del sistema. Estas pruebas se ejecutan indicador. continuamente en algunos vehculos y es posible que no requieran un

Ayudas de diagnstico

La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el mdulo de control ha completado las pruebas necesarias. Esto no necesariamente significa que la prueba se haya pasado, sino unicamente que se tom una decisin. Si el diagnstico falla, un DTC indicar la falla. Si una

indicacin de falla est presente por un DTC asociado con uno de los

sistemas regulados de I/M, esto evitar que otras pruebas requeridas se ejecuten. Por ejemplo, un DTC para el circuito de control del solenoide purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del sistema de mantenimiento/inspeccin debido a que es una prueba continua. Si se establece este DTC, las pruebas activas para el sistema EVAP puede no ejecutarse. El estado del sistema I/M podra no ser til para el tcnico para determinar si los diagnsticos se han ejecutado cuando est verificando las reparaciones.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 1. Cualquier DTC establecido, an aquellos que no se mencionan en la Tabla de mantenimiento/inspeccin del sistema de DTC, puede hacer que no funcionen los DTC requeridos. Si hay alguna pregunta respecto a que si un DTC establecido est desactivando el diagnstico I/M requerido, revise las Condiciones de funcionamiento en los procedimientos de diagnstico para el DTC que requiere el diagnstico I/M. Una lista de los DTC DTC. desactivados, si aplica, se incluye en el texto de soporte para ese

2. Cada vez que se programa de nuevo un mdulo de control o se

borran los cdigos de problema de diagnstico como parte de un procedimiento de reparacin, todos los indicadores de Estado del sistema I/M se restablecern en NO.

3. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el

procedimiento completo de establecimiento del sistema. Por ejemplo, si las nicas pruebas que no se han ejecutado son aquellas que requieren que el motor se encuentre a una

temperatura de funcionamiento, entonces solamente es necesario

ejecutar esas pruebas individuales. No es necesario que el motor se enfre completamente para ejecutar estas pruebas.
Paso 1. . Importante Muchas reparaciones relacionadas con informacin de DTC. Este procedimiento reiniciar TODOS los indicadores del 1 que se realice el procedimiento de I/M. 2. Repare cualquier DTC o condiciones de maniobrabilidad que impidan que se sistema I/M. completen las pruebas de estado del estado del sistema I/M a NO y requerir establecimiento del sistema completo del DTC le indicarn al tcnico que borre la Accin Realice el Verif sist diag - controles motor S

No

[iquest]Encontr y repar la condicin o el DTC? 1. Revise los boletines de servicio y que los I/M sean actuales. actualizaciones de software para asegurar Reprograme o haga las reparaciones indicadas en los boletines de servicio. [iquest]Se requiri reprogramar o realizar un servicio de reparacin? Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema del I/M. 3 [iquest]Hay ms de una prueba indicando el estado NO?

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 2

2.

Procedimiento establecer sist completo I/M Dirjase a Procedimiento establecer sist completo I/M Dirjase al paso 3 Vaya al sistema I/M para el sistema indicado. procedimiento del

Dirjase a

Tabla de DTC del sistema I/M

Sistema Catalizador DTCs requeridos para establecer la condicin del sistema en S DTC P0420

DTC P0401 DTC P0402 DTC P0404 DTC P0405 DTC P0406 DTC P0488 DTC P0441 DTC P0442 Evap DTC P0455 DTC P0456 DTC P2422 Sensor de oxgeno DTC P0131 DTC P0132 DTC P0133 DTC P0134 DTC P0137 DTC P0138 DTC P0140 Calefactor del sensor de oxgeno DTC P0135 DTC P0141

EGR

Procedimiento de diagnstico completo del sistema I/M

DESCRIPCIN

El propsito de este procedimiento es satisfacer los criterios necesarios para ejecutar todos los diagnsticos de disponibilidad el I/M. Esto incluye completar los viajes para esos diagnsticos determinados. Cuando termina todas las pruebas de diagnstico, los indicadores de Estado del sistema I/M se establecen en SI. Realice esta prueba si ms de uno de los indicadores I/M System Status (estado del sistema I/M) est establecido a NO.
Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. mayor que -5C (23F).

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor que 40C (104F). La IAT de arranque menos la IAT real estn dentro de 3C (5F). El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones:
o

de 12C (22F).
o

La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro de 50C (90F).

El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios. El nivel del combustible se encuentra entre y .

Ayudas de diagnstico

Las condiciones de caminos difciles pueden evitar que algunas de las pruebas se ejecuten. Las temperaturas ambientales extremadamente oxgeno caliente (HO2S) y la del sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se inicialicen. Si se interrumpe un paso antes de finalizarlo, realice la parte restante de los procedimientos de establecimiento. Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el motor se encuentre a la temperatura de operacin, se debe repetir. Esto permite que la mayora de los diagnsticos funcionen y las pruebas altas o bajas evitarn que pruebas como la del calefactor del sensor de

restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de establecimiento del sistema.

Si el vehculo ha estado recientemente en marcha, inicie este

procedimiento en el paso 3. Esto permitir que se inicien las pruebas

que requieren que el motor est a temperatura de funcionamiento. Al utilizar este mtodo, se permiten perodos de enfriamiento ms cortos, si las pruebas que requieren un inicio ms fro no inician. Puede emplearse la herramienta de exploracin para monitorear cada procedimientos establecidos del sistema completo. Cuando todos los indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posicin YES, la prueba puede continuar con el siguiente paso, an si la parte restante de la prueba no est completa. Por ejemplo, el paso 3 est tcnico que accione el vehculo en las condiciones para activar 8-

uno de los indicadores de condicin del sistema I/M durante todos los

diseado para ejecutar la prueba de HO2S. El procedimiento indica al 10 minutos. Si la prueba se actualiz a YES (s) dentro de 4 minutos, no es necesario continuar con las condiciones de activacin y la prueba puede avanzar al siguiente paso.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI).

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

2. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S. 3. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxgeno. Las pruebas del sensor de oxgeno inician una vez el motor se encuentra en la temperatura de funcionamiento, en control de combustible de circuito cerrado y una vez haya transcurrido un lapso de tiempo calibrado.

4. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP. Esta prueba se ejecuta durante el perodo a ralent inmediatamente despus de que un perodo de crucero cumple con un mnimo de RPM calibradas y un perodo de tiempo mnimo calibrado. 5. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. Esta prueba se ejecuta durante el perodo de desaceleracin inmediatamente posterior al perodo de crucero que cumple con una velocidad del vehculo de calibracin mnima.

6. En este paso se realiza la prueba catalizadora. Esta prueba se

ejecuta durante la inactividad inmediatamente despus de que una parte del crucero cumple con las condiciones mnimas de duracin y flujo de aire.

7. Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de los sistemas que no se actualice a S. 8. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso 1

Accin [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin? Importante Cada vez que la ignicin se

Valores

S Dirjase paso 2 al

No Dirjase a Revisin sist I/M

enciende, el voltaje positivo de la ignicin se suministra a los calefactores del sensor de oxgeno verificar los criterios de activacin, caliente (HO2S). Despus de

5 minutos Dirjase paso 3 al

apague la ignicin por

dejar que los sensores se enfren Una vez arrancado el motor, NO LO APAGUE durante la parte juego. 1. Pre-programe la herramienta de restante del procedimiento del

aproximadamente 5 minutos para

antes de continuar con la prueba.

exploracin con la informacin del encendido.

vehculo antes de que se ACTIVE el 2. Asegrese de que el vehculo cumpla con las condiciones de de soporte. ejecucin especificadas en el texto 3. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el sistema A/C y el ventilador.

4. Coloque el freno de

5. Verifique que la transmisin se encuentre en Park (Neutro). (estacionamiento) o Neutral 6. Arranque el motor.

estacionamiento del vehculo.

7. Permita que el motor opere a especificado.

marcha mnima durante el tiempo

[iquest]Est completa la accin? Precaucin Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y 3 realice maniobras que comprometan el

respetando el reglamento de trnsito. No control del vehculo. Si no tiene en cuenta y dao al vehculo.

estas puede ocasionar lesiones personales Dirjase paso 4 al

Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas, el vehculo debe operar bajo las

siguientes condiciones: 1. Aceleracin parcial a 72-80 km/h (45-50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de

funcionamiento. sta puede ser hasta de 8-10 minutos dependiendo de la temperatura del 2. El funcionamiento contina bajo estas condiciones durante 6 minutos ms. refrigerante de arranque.

[iquest]Est completa la accin? Precaucin Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el

respetando el reglamento de trnsito. No control del vehculo. Si no tiene en cuenta y dao al vehculo.

estas puede ocasionar lesiones personales

Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas, el vehculo debe operar bajo las siguientes condiciones: 4

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad 2. Desaceleracin con acelerador 0 km/h (0 mph). por 2 minutos.

cerrado por ms de 10 segundos a

3. El motor funcionando en velocidad de ralent durante 2 minutos criterio: o o mientras se mantiene el siguiente Freno de servicio oprimido conducir (drive)

Transmisin automtica en

Dirjase al paso 5

[iquest]Est completa la accin?

Precaucin Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el

respetando el reglamento de trnsito. No control del vehculo. Si no tiene en cuenta y dao al vehculo.

estas puede ocasionar lesiones personales

Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas, el vehculo debe operar bajo las siguientes condiciones: 1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 por 2 minutos. mph) manteniendo esta velocidad

2. Libere el acelerador y deje que el (20 mph). Repita el procedimiento como sea necesario. [iquest]Est completa la accin? Precaucin Realice las pruebas en el camino al vehculo desacelere a 32 km/h

Dirjase paso 6 al

vehculo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el

respetando el reglamento de trnsito. No control del vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y dao al vehculo. 6

Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas, el vehculo debe operar bajo las siguientes condiciones:

2 minutos

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad por 2 minutos.

2. Desaceleracin a 0 km/h (0 mph). 3. Permita que el motor opere a especificado. marcha mnima durante el tiempo Dirjase paso 7 al

[iquest]Est completa la accin? Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema 7 del I/M. Consulte el establecido del para los sistemas indicados. sistema de I/M procedimiento

[iquest]Todos los indicadores de condicin del sistema de I/M se actualizaron a S?

Dirjase paso 8 al

Por medio de una herramienta de

exploracin, observe la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la pantalla del 8 estado del sistema de I/M. Dirjase a Lista DTC El sistema est bien

[iquest]La herramienta de exploracin relacionado a la emisin?

indica el establecimiento de algn DTC

Procedimiento para el diagnstico del catalizador (sistema I/M)

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de activacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin del I/M para el sistema catalizador. La prueba se puede utilizar para establecer los indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos listados en Condiciones para

funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no de cumple con los requerimientos necesarios, podra obtener resultados incorrectos en la prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando por ms de 10 minutos. El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por 45 segundos. Esto requiere que el vehculo se conduzca y luego dejar el motor a ralent.

La temperatura del refrigerante del motor est entre 70-109C (158-228F). La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7C y +105C (19-221F). El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo. El motor est operando en control de combustible de lazo cerrado.

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( s).

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin. ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la

posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M

indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo. El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen todas las pruebas. Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las

condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en

la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 1. Realice una Revisin del sistema I/M antes de realizar esta prueba. Si no realiza esta revisin puede ocasionar dificultades para actualizar el estado a SI.

2. La prueba del catalizador se ejecuta durante el perodo de inactividad especificado.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta Condiciones para la ejecucin de DTC. informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso 1

Accin [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin?

S Dirjase paso 2 al

No Revisin sist I/M Dirjase a

1. Verifique que el vehculo est funcionando 2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el 3. Arranque y deje en marcha el motor. 2 Precaucin Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo reglamento de trnsito. No realice maniobras condiciones de seguridad y respetando el sistema A/C y el ventilador. dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC.

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 3

que comprometan el control del vehculo. Si no

tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y dao al vehculo. Importante Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe operar bajo las siguientes condiciones: o

manteniendo esta velocidad por 2 minutos. o o Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).

Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

Deje el motor a ralent por 2 minutos o actualice a YES (s). hasta que el estado del sistema I/M se

4. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se actualiz a S? Con una herramienta de exploracin, observe la 3 informacin del DTC. Dirjase a Lista DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cules DTC debe ejecutar para completar esta prueba.

Dirjase al paso 4

2. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de No Corre Desde que se borr el Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren para 4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC 4 5. Haga funcionar el vehculo dentro de las especfico de la herramienta de exploracin. Condiciones para Hacer Funcionar el DTC, diagnstico del DTC. un estatus de S, no han funcionado.

ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploracin indique que la prueba de diagnstico est funcionando.

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. Con una herramienta de exploracin, observe la necesario que no ha ejecutado.

Dirjase paso 5 al

Consulte las diagnstico ayudas de

pantalla de estado del sistema del I/M. [iquest]La condicin del sistema de catalizador se actualiz a S? Por medio de una herramienta de exploracin, observe la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M.

Dirjase a Lista DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

El sistema est bien

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para el Diagnstico del sensor oxgeno (HO2S/O2S)

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones de activacin necesarios para ejecutar los diagnsticos preparacin para el sistema I/M (O2S, HO2S) del sensor de oxgeno. Puede utilizar esta prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos sealados en condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no cumple con los requerimientos necesarios podra obtener resultados incorrectos en la prueba.

Condicions para el Funcionamiento

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C (158F). El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios. El motor est funcionando por ms de 60 segundos. El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento. La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM. el vehculo se conduzca y luego dejar el motor a ralent.

El flujo de aire en el motor est entre 9-30 g/s. Esto requiere que

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( s). La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se

funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen todas las pruebas. Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo

para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba. o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (s).
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para actualizar el estado a YES (SI).

2. Las pruebas del sensor de oxgeno se inician poco despus de que es ha alcanzado la velocidad indicada. La velocidad del motor puede ser muy baja en sobremarcha en vehculos de transmisin manual. Si tiene dificultades para actualizar el estado, haga prueba. funcionar el vehculo en el engranaje recomendado durante la

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico. 4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta Condiciones para la ejecucin de DTC.

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso 1 Accin [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin?

S Dirjase paso 2 al

No Revisin sist I/M Dirjase a

1. Verifique que el vehculo est dentro de las 2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el sistema A/C y el ventilador. 3. Arranque el motor. 10 minutos. Condiciones para ejecutar este DTC.

4. Permita que el motor funcione a ralent durante

Precaucin Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo condiciones de seguridad y respetando el reglamento de trnsito. No realice maniobras

que comprometan el control del vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones

personales y dao al vehculo. Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe operar bajo las siguientes condiciones: o

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 3

Aceleracin parcial a 72-80 km/h (45-

50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. sta puede ser hasta de 8-10 minutos refrigerante de arranque. o dependiendo de la temperatura del El funcionamiento contina bajo estas condiciones durante 6 minutos ms.

5. Con una herramienta de exploracin, revise la pantalla de condicin del sistema de I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la posicin YES? Con una herramienta de exploracin, observe la 3 informacin del DTC. Dirjase a Lista DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar qu DTC se necesita ejecutar para completar esta prueba.

Dirjase al paso 4

2. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de No Corre Desde que se borr el Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren para 4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC 5. Haga funcionar el vehculo dentro de las 4 especfico de la herramienta de exploracin. Condiciones para Hacer Funcionar el DTC, diagnstico del DTC. un estatus de S, no han funcionado.

ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploracin indique que la prueba de diagnstico est funcionando.

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Dirjase paso 5 Dirjase a Lista al Consulte las diagnstico El sistema est bien ayudas de necesario que no ha ejecutado.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la posicin YES? 5 Por medio de una herramienta de exploracin, observe la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la

pantalla del estado del sistema de I/M. [iquest]La herramienta de exploracin indica el

DTC

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para establecer el diagnstico del sistema del calefactor del sensor de oxgeno calentado (HO2S)
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es para satisfacer los criterios de activacin I/M (HO2S) del sensor de oxgeno caliente. La prueba se puede utilizar para establecer el estado del sistema I/M en posicin la posicin YES

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin para el sistema

(SI). Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos sealados en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no

cumple con los requerimientos necesarios podra obtener resultados incorrectos en la prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando.

El voltaje de la ignicin 1es mayor que 10 voltios. La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

Ayudas de diagnstico

Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarn dentro de 2 minutos asignados en el procedimiento. Si existe un problema no determinado, la prueba puede tomar hasta 8 minutos en algunos vehculos, antes de tomar la decisin de aprobacin o falla. Si la prueba no se actualiza dentro del perodo de tiempo estipulado, continu el procedimiento bajo las condiciones de activacin hasta que la prueba se actualiza al estado YES (SI). Si la prueba no se actualiza a la opcin YES, puede ser que sta haya fallado o se haya anulado, debido a la prdida de las condiciones de activacin. Las temperaturas ambiente extremadamente altas pueden impedir que se inicie la Prueba del calefactor HO2S. El mdulo de control del motor hace funcionar a los calefactores del sensor de oxgeno. El mdulo de control tiene la habilidad de supervisar la corriente que necesitan los calefactores y esto lo hace regularmente. La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El

estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen todas las pruebas. Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las

condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en

la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba. Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (s).

o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI).

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

2. La programacin previa de la herramienta de exploracin reducir la cantidad de tiempo en que operan los calefactores del sensor de oxgeno, mientras verifica los criterios de activacin. Es posible se inician en un arranque en fro y pueden necesitar funcionar bajo una carga para completar las pruebas. que las Pruebas del calefactor del HO2S no se completen cuando

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta Condiciones para la ejecucin de DTC. 5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso 1 Accin [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin? Importante Si la ignicin est encendida, el voltaje positivo de ignicin se suministra a los calefactores del verificar los criterios de activacin, apague la 2 dejar que los sensores se enfren antes de continuar con la prueba. 1. Pre-programe la herramienta de exploracin se ACTIVE el encendido. Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 3 sensor de oxgeno caliente (HO2S). Despus de ignicin por aproximadamente 5 minutos para 5 minutos Valores S Dirjase paso 2 al No Dirjase a Revisin sist I/M

informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

con la informacin del vehculo antes de que

2. 3. 4. 5. 6.

Verifique que el vehculo est dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. vehculo. Coloque el freno de estacionamiento del Verifique que la transmisin se encuentre en Park (estacionamiento) o Neutral (Neutro). sistema A/C y el ventilador. Arranque el motor. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

7. 8.

Permita que el motor opere a marcha mnima durante el tiempo especificado. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor HO2S a la posicin YES? informacin del DTC. 3 [iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cules DTC debe ejecutar para completar esta prueba. 2. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de No Corre Desde que se borr el Cdigo. Determine cul de los DTC que se requieren para un estatus de S, no han funcionado. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC especfico de la herramienta de exploracin. Haga funcionar el vehculo dentro de las Condiciones para Hacer Funcionar el DTC, diagnstico del DTC. Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 4 Con una herramienta de exploracin, observe la

3. 4. 5. 4 6.

ubicado en el texto de soporte para la tabla de Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploracin indique que la prueba de diagnstico est funcionando. 7. 8. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional necesario que no ha ejecutado. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de estado del sistema del I/M.

Dirjase [iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor HO2S a la posicin YES? Por medio de una herramienta de exploracin, observe 5 la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la pantalla del estado del sistema de I/M. Dirjase a Lista DTC paso 5 al

Consulte las diagnstico ayudas de

El sistema est bien

[iquest]La herramienta de exploracin indica el establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para establecer el diagnstico del sistema EVAP

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitacin necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin de I/M para el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condicin del sistema de I/M en S. Asegrese de que el vehculo cumple con los requerimientos enumerados en Condiciones para el funcionamiento antes de realizar la prueba del sistema de EVAP. Si no cumple con los requerimientos necesarios puede ocasionar resultados equivocados en las pruebas.
Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa. La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es mayor que -5C (23F).

La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor que 40C (104F). La IAT de arranque menos la IAT estn dentro de 3C (5F). El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones:
o

La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro de 12C (22F). La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro de 50C (90F).

El nivel del combustible se encuentra entre y .

El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios.

Ayudas de diagnstico

Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Si realiza una inspeccin visual antes de ejecutar la prueba EVAP, esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. Una tapa de evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. Una prueba fallida o anulada requerir que el motor se enfre para cumplir con los criterios de activacin para ejecutar otra prueba.

combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y falle y

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un sistema posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de diagnstico (DTCs). especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la

La primera falla de DTC de tipo B no constituye una determinacin final de aprobacin o falla, y no actualizar la condicin del

sistema I/M a S. Se requiere un segundo y tercer viaje, y todas las condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder ejecutar completo del motor antes de que el estado de listo del I/M de EVAP cambie a YES (s).

de nuevo la prueba. Estas condiciones requieren un enfriamiento

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen todas las pruebas.

Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta Condiciones para la ejecucin de DTC.

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso 1 Accin [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspeccin? Precaucin Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo S Dirjase paso 2 al No Revisin sist I/M Dirjase a

condiciones de seguridad y respetando el reglamento

de trnsito. No realice maniobras que comprometan el control del vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y dao al vehculo.

1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las condiciones de ejecucin especificadas en el texto de soporte.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el sistema A/C y el ventilador. Importante Una vez que el motor est arrancado, NO procedimiento hasta que la prueba est completa.

APAGUE el motor durante lo que resta del

operar bajo las siguientes condiciones: 3. Arranque el motor.

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

Dirjase paso 5 al

Dirjase al paso 3

4. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

5. Desaceleracin con acelerador cerrado por ms 6. El motor funcionando en velocidad de ralent durante 2 minutos mientras se mantiene el siguiente criterio: o o Freno de servicio oprimido (drive) de 10 segundos a 0 km/h (0 mph).

manteniendo esta velocidad por 2 minutos.

Transmisin automtica en conducir

[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S? Con una herramienta de exploracin, observe la 3 informacin del DTC. Dirjase a Lista DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cules DTC debe ejecutar para completar esta prueba.

Dirjase al paso 4

2. Haga funcionar el vehculo dentro de las

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC, diagnstico del DTC.

ubicado en el texto de soporte para la tabla de 4 3. Repita el procedimiento hasta que la

herramienta de exploracin indique que la prueba de diagnstico est funcionando. pantalla de estado del sistema del I/M.

4. Con una herramienta de exploracin, observe la

Dirjase paso 5 al

Consulte las diagnstico ayudas de

[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S? Por medio de una herramienta de exploracin, observe la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M.

Dirjase a Lista DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

El sistema est bien

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para establecer el diagnstico del sistema EGR

DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitacin necesario para ejecutar los diagnsticos de disponibilidad de inspeccin/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculacin del gas de escape (EGR). Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condicin del sistema de I/M en S. La pantalla I/M

System Status (estado del sistema I/M) en la herramienta de exploracin proporciona una indicacin de si el mdulo de control ha completado las pruebas requeridas. El estado del sistema I/M no indica que las

pruebas han pasado o han fallado. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES. Si fall una prueba para un sistema especfico, el estado del sistema I/M se actualizar a YES (s), indicando que se realiz una determinacin incluso si se ejecutaron todas las dems pruebas para ese sistema.
Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa. La velocidad del motor est entre 1,400-2,900 RPM para automtica. transmisin manual y 1,550-2,900 RPM para transmisin

La velocidad del vehculo es mayor de 32 km/h (20 mph) durante la desaceleracin. El acelerador est cerrado durante la prueba de desaceleracin.

Ayudas de diagnstico

El mdulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR durante una desaceleracin gradual con un acelerador cerrado y una velocidad del vehculo superior a 32 km/h (20 mph). Para acumular un suficiente nmero de muestras de flujo de EGR necesitar varios ciclos de desaceleracin. El procedimiento indicado en la tabla es para una carretera despejada y plana. Si el procedimiento se realiza en una carretera con un ngulo ligeramente descendiente, la prueba podra adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos viajes desacelerados. Si interrumpe la prueba durante el procedimiento, podra necesitar ms de tres ciclos de desaceleracin para completar la prueba. Si el estado no se actualiza, puede repetir la prueba indicada en este (SI). procedimiento hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES

Si existe alguna falla inminente, el sistema puede necesitar ms tiempo a funcionar el diagnstico. Si la prueba no funciona despus de varios de la herramienta de exploracin y la informacin de servicio para encontrar la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas

del que se le asign en el procedimiento de establecimiento, para poner intentos y no se establece ningn DTC, revise la lista apropiada de datos

pruebas se pueden anular debido a cambios en las condiciones mientras la prueba est funcionando. Por ejemplo, los cambios en la carga del motor, como que se encienda el ventilador de enfriamiento o el anule.

embrague del compresor de A/C, pueden ocasionar que la prueba se

Si es difcil ejecutar una prueba de diagnstico, observe la visualizacin del estado del sistema I/M, mientras mantiene las condiciones de

activacin necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a YES (s).

Paso 1

Accin Mantenimiento/Inspeccin? [iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de

S Dirjase al paso 2

No Revisin sist I/M Dirjase a

1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las condiciones de ejecucin especificadas en el texto de soporte.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el 3. Arranque el motor y djelo a ralent durante 2 minutos. sistema A/C y el ventilador.

Precaucin Consulte Prueba precau camino en

Precauciones y avisos. Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo

debe operar bajo las siguientes condiciones: 2 o Aceleracin con el acelerador parcial a 89 km/h (55 mph) con esta velocidad mantenida por minutos o Desacelere a 32 km/h (20 mph) criterio:

mientras se mantiene el siguiente El acelerador est cerrado.

NO hay activacin del manuales

NO hay aplicacin del freno

embrague en transmisiones No se pueden hacer cambios descendentes manuales 4. Observe la visualizacin del estado del sistema I/M con una herramienta de exploracin.

(si)?

[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES

Dirjase al paso 5

Dirjase al paso 3

Observe la informacin de DTC con una herramienta 3 de exploracin.

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para completar esta prueba.

Lista DTC

Dirjase a

Dirjase al paso 4

determinar cules DTC debe ejecutar para

2. Con una herramienta de exploracin, observe la pantalla de No Corre Desde que se borr el Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren 4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC especfico de la herramienta de exploracin. para un estatus de S, no han funcionado.

5. Haga funcionar el vehculo dentro de las 4

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC, de diagnstico del DTC.

ubicado en el texto de soporte para la tabla 6. Repita el procedimiento hasta que la

herramienta de exploracin indique que la prueba de diagnstico est funcionando. adicional necesario que no ha ejecutado. sistema I/M con una herramienta de exploracin.

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC 8. Observe la visualizacin del estado del

[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES (si)? Con una herramienta de exploracin, observe la del DTC relacionado con emisin.

Dirjase al paso 5

Consulte las diagnstico ayudas de

visualizacin del estado del sistema I/M de la parte 5

[iquest]La herramienta de exploracin indica el establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Lista DTC

Dirjase a El sistema est bien

Diagramas Elctricos 1,6

Fusible IGN 1, interruptor de ignicin, bloque de fusibles del I/P - Fusibles CIGAR JACK, AUDIO CLOCK, METER CLOCK, TSIG, BACKUP LAMP y AIR BAG

Sensores de datos del motor - presin y temperatura

Controles de la ignicin - Sistema de ignicin

Controles de la ignicin - sensores

Controles del combustible - controles de la bomba de combustible e inyectores de combustible

Sensores de datos del motor - sensores de oxgeno(c

Controles de combustible- controles de EVAP

Controles de dispositivo

Referencias del subsistema controlado/supervisado

DIAGRAMAS ELCTRICOS 1,5

Energa del mdulo, tierra, datos seriales, MIL

Sensores de datos del motor - presin y temperatura

Controles de la ignicin - Sistema de ignicin

Controles de la ignicin - sensores

Controles de EVAP y dispositivo

Referencias del subsistema controlado/supervisado

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Temperatura vs Resitencia
C F Sensor de ECT Sensor IAT

OHMS Valores de temperatura vs resistencia - Aproximados 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4651 5800 7273 9200 9200 15080 25600 45300

Altitud vs Presin Baromtrica

Altitud medida en metros (m) Altitud medida en Presin baromtrica medida en pies (pies) kilopascal (kPa)

Determine su altitud a travs de una estacin meteorolgica local o a

travs de otra fuente de referencia 4 267 3 962 3 658 3 353 3 048 2 743 2 438 2 134 1 829 1 524 1 219 914 610 305 0 -305 14,000 13,000 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Nivel del mar -1,000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105

Especificaciones Sistema de Encendido

APLICACIN Especificacin

Mtrico Tipo de ignicin Regulacin de la ignicin (BTDC) secuencia de ignicin Claro de la Buja Fabricante de buja Tipo de buja 1.0-1.1 mm 4

Ingls

SISTEMA DE IGNICIN DIRECTA 1-3-4-2 0.039-0.043 pulg Woojin BKR6E-11

Especificaciones de Torsin
Especificacin APLICACIN Pernos del soporte de montaje auxiliar Pernos del sensor de posicin del rbol de levas Mtrico Ingls 37 Nm 27 Lb Pies 12 Nm 106 lb pulg

Perno de retencin del sensor de posicin del cigeal ignicin Pernos de retencin de la bobina de ignicin del sistema electrnico de Pernos de mdulo de control del motor Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor Perno de la brida del depsito de emisin evaporacin Cubierta protectora del depsito de emisin de evaporacin Perno del soporte del solenoide de purga del depsito de emisin evaporacin Perno del solenoide de ventilacin de emisin evaporacin Pernos de retencin de la vlvula de recirculacin de gas de escape Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible Tornillo de retencin del regulador de presin de combustible Pernos de retencin del riel de combustible Pernos de retencin del tanque de combustible Pernos de retencin de la vlvula de control de aire a ralent Perno del sensor de golpe Perno del soporte de montaje del sensor de presin absoluta del distribuidor distribuidor Pernos y tuercas de retencin del sensor de presin absoluta del Perno del sensor de oxgeno Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero Pernos de la cubierta de la buja Tuercas de retencin del cuerpo del acelerador Pernos de retencin del sensor de posicin del acelerador Solenoide de sistema de induccin geometra variable

6.5 Nm 58 lb pulg 10 Nm 89 lb pulg 4 Nm 35 lb pulg

20 Nm 15 Lb Pies 20 Nm 15 Lb Pies 8 Nm 5 Nm 71 lb pulg 44 lb pulg

8.5 Nm 75 lb pulg 30 Nm 22 Lb Pies 4 Nm 35 lb pulg

12 Nm 106 lb pulg 25 Nm 18 Lb Pies 20 Nm 15 Lb Pies 3 Nm 27 lb pulg

20 Nm 15 Lb Pies 4 Nm 8 Nm 35 lb pulg 71 lb pulg

42 Nm 31 Lb Pies 35 Nm 26 Lb Pies 3 Nm 27 lb pulg

15 Nm 11 Lb Pies 2 Nm 18 lb pulg

10 Nm 89 lb pulg

Herramientas especiales
Ilustracin Nmero y descripcin de herramienta J 23738-A Bomba de vaco

J 26792 Comprobador de chispa

J 34730-1A Manmetro de combustible

J 34730-405 Lmpara de Prueba de los Inyectores

J 35616-B Kit de Adaptadores para la Prueba de Conectores

J 35616-200 Kit de lmpara de prueba sin energa

J 37027-1A Conductor de motor IAC

J 37287 Adaptadores apagados del conducto de combustible

J 39021 Prueba de balance/bobina del inyector de combustible

J 39021-380 Adaptador de la prueba del inyector

J 39194-B Llave del Sensor de Oxgeno Calentado

J 39200 Multmetro digital (DMM)

J 41413-200 Comprobador del sistema de emisin evaporacin (EEST)

J 41413-300 Kit de tapn y tapa de EVAP

J 41413-SPT Luz blanca de alta intensidad

J 41415-50 Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible

J 42960 Sujetador de la puerta del combustible

J 43244 Pinzas de Extraccin del Relevador

J 44175 Probador de la composicin del Combustible

J 45004 Manguera de drenaje del tanque de combustible

70000081 Herramienta de exploracin Tech II