You are on page 1of 6

Mobility in Oradea Abstract

Articolul de fata analizeaza probleme actuale ale transportului in Oradea si factorii care creeaza disfunctionalitati in realizarea unei bune comunicari pe de o parte, iar, pe de alta parte atuurile necesare unei mobilitati eficiente pe care le detine urbea de pe Cris. Transportul s-a schimbat in mod progresiv in special analizand sistemul de motorizare, in prima faza cu o utilizare intensiva a autobuzelor iar in final cu o utilizare la scara larga a automobilelor. Serviciul de transport public cunoaste dificultati majore in ceeea ce priveste deservirea usagerilor precum si probleme de calitate a prestatiilor ducand in cele din urma la excluderea a unui numar insemnat de utilizatori. Cresterea utilizarii masinilor se reflecta in realitate cu accidente de trafic, congestii si poluare - amenintand sustenabilitatea mobilitatii in Oradea.

Introducere

Abordarea privind cltoriile de zi cu zi i problemele de transport din oras a fost studiate de specialisti din diferite domenii (Pooley and Turnbull, 2005, Safirova et al., 2007), astfel conceptul de mobilitate urbana analizat in ansamblu reflecta un grad ridicat de interdisciplinaritate. Deplasarile in oras nu trebuie analizate doar din punct de vedere tehnic ci si prin prisma componentei sociale, responsabila cu practicile urbane, comportamentul spaial (Sener, 2010), percepia asupra mediului directe i aa mai departe. Mobilitatea urbana nu poate fi neleas fr a lua n considerare condiiile tehnice de micare (transport urban)(Hanson and Giuliano, 2004), organizarea activitilor n orae (structura urban) (Ianos, 2004, Sohn, 2005), practica de zi cu zi a locuitorilor de la ora (societatea urban)(Humeau, 2003, Kim et al., 2009), calitatea spaiului (peisaj urban)(Maciocco, 2008), precum i msurile deciziile luate de ctre factorii de decizie in privinta oraului (politic urban) (Antonescu, 2006, Geyer, 2005). Influenta reliefului in morfologia urbana Municipiul Oradea este situat in extremitatea vestica a culuoarului Crisul Repede, la contactul domeniului carpatic cu cel pannonic. Teritoriul orasului se suprapune formatiunilor pannoniene, caracteristice reliefului deluros, interpus intre formatiunile pretertiare ale spatiului montan din est si cele cuaternare specific campiei din partea de vest (Petrea, 1999). Textura retelei de strazi din perioada feudalismului este in cea mai mare parte neregulata. Schimbarea fizionomiei orasului a fost conditionata si de modificarile functionale.

Din sec. XIII s-a extins tot mai mult reteaua rectangulara favorizata de relieful neted de lunca.

Figura 1. Oradea. Structura retelei de strazi 1782 (extras din Josephinische Landesaufnahme,Coll : XXVI, Sectio XXII) Soursa : http://lazarus.elte.hu/hun/digkonyv/topo In prezent, reteaua rectangulara este caracteristica unor sectoare de cartiere periferice. Cartierele Iosia si Dorobanti au fost concepute dupa un plan radiarconcentric. Caracterul neregulat al retelei de strazi este dominant in cartierul Viilor, amplasat in zona de deal. Strazile s-au adaptat la relieful de dealuri joase (nu depasesc 300 m), alcatuite din roci sedimentare slab coezive, cu versanti

evoluati, cu inclinari reduse (sub 14) Pantele au valori mai mari pe versantul drept al Crisului Repede, datorita tendintei continue de deplasare a raului spre nord si in zonele corniselor de desprindere a alunecarilor de teren (peste 20-30). Energia reliefului are valori cuprinse intre 100 si 300 m.

Textura neregulata este specifica si cartierelor constituite prin inglobarea unor comune invecinate in teritoriul orasului.

Antonescu, D., Ghisa-Silea, Maria,Cities and their place in the european union urban policy Geyer., H., S., South Africa in the global context : the view above and below in Globalisation and Urban Development, edit. H.W. Richardson, C-H.C. Bae Hanson, S., Giuliano, G., (2004), The Geography of Urban Transportation, The Guilford Press, New York; Iano, I., ( 2004), Dinamica urban (Aplicaii la oraul i sistemul urban romnesc), Edit. Tehnic, Bucureti,; Kim, J., Sridhara, V., Bohacek, S., (2009), Realistic mobility simulation of urban mesh networks, Ad Hoc Networks 7 Leblanc, C., Humeau, J-B., (2003), Une rpartition de la population qui accuse les disparits territoriales, Atlas 2000 du Pays de Haute Mayenne Maciocco, G., Urban lanscapes perspectives, Springer Science

Petrea, Rodica, (1999), Aspecte de organizare, amenajare urbana si integrare geospatiala in municipiul Oradea, Studia Universitatis Babes-Bolyai, Geographia, XLIV, 1 ;

Pooley, C., G., Turnbull,J., (2005), Coping with congestion: responses to urban traffic problems in British cities c.19201960, Journal of Historical Geography 31; Safirova, Elena, Gilingham, K., Houde, S., (2007), Measuring marginal congestion costs of urban transportation: Do networks matter?, Transportation Research Part A 41; Sener, I., N., Pendyala, M., R., Bhat, C., R, (2010), Accommodating spatial correlation across choice alternatives in discrete choice models: an application to modeling residential location choice behavior, Journal of Transport Geography; Sohn, J., (2005), Are commuting patterns a good indicator of urban spatial structure?,Journal of Transport Geography 13;

You might also like