Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

Introduccin Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar ptimo rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo, cumplir con las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema de combustible EUI en los siguientes motores: 3176 (introducido en 1988) 3406E y 3176B (introducido en 1993) C-10 (3176C) (Introducido en 1995) C-12 (3196) (introducido en 1995) 3500B (introducido en 1995) 3456 (introducido en 1998) Objetivos

Al terminar esta unidad, el estudiante podr: Identificar los componentes del sistema de combustible EUI Explicar la operacin del sistema de combustible EUI Quitar e instalar el inyector EUI

Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E

El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.

Fig. 2.2.3 Funciones del ECM

El ECM tiene tres funciones bsicas: Suministra energa a componentes, sensores e inyectores Controla las entradas de los sensores y de los interruptores Controla la velocidad y la potencia del motor

Fig. 2.2.4 Mdulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede ser reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos anteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash, como en los motores recientes. El mdulo de personalidad contiene el software con toda la informacin de configuracin del sistema de combustible (como la potencia, la elevacin de par y las tasas de relacin de combustible) que determina el rendimiento del motor. La programacin Flash es el nico mtodo usado para actualizar el software en la mayora de los motores. Este mtodo requiere reprogramacin electrnica (instalacin del archivo Flash) del software del Mdulo de Personalidad. Sin este archivo Flash, el ET Cat no podra comunicarse con el ECM, y el motor no arrancara.

Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energa al ECM

La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y al sistema. Los principales componentes de este circuito son: Batera Interruptor de la llave de arranque Rel principal de energa Disyuntor de 15 amperios Perno a tierra Conector del ECM Conector de interfaz de la mquina

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0 voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua de localizacin y solucin de problemas para detalles completos sobre registros de sucesos de voltaje). El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a los sensores analgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios). NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el motor arranque. As mismo, si el voltaje del arranque est por debajo de 7 voltios, el motor no arrancar.

6 IMPULSORES

MAZO DE CABLES DEL MOTOR

3 RETORNOS J2 ECM J1

SENSOR DE SINCRONIZACIN/VELOCIDAD ALTA

SENSOR DE SINCRONIZACIN/ VELOCIDAD DE ARRANQUE

CONECTOR DE CALIBRACIN DE SINCRONIZACIN

PERNO A TIERRA CONECTOR INTERFAZ DEL VEHCULO

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

SENSOR DE PRESIN DE SALIDA DEL TURBO

Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor

Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motor electrnico EUI. Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motores EUI son: Sensor de temperatura de combustible del motor Sensor de temperatura del aire ambiente Sensor del nivel de refrigerante del motor Interruptor de flujo del refrigerante del motor

Fig. 2.2.7 Componente del mazo de cables del vehculo con motor EUI

Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehculo. En el ECM se usa el sensor de posicin del acelerador como entrada clave para determinar la velocidad deseada del motor. Otros componentes de entrada y salida pueden estar conectados al mazo de cables del motor, dependiendo de la aplicacin del motor EUI.

Fig. 2.2.8 Sensor de posicin del acelerador

El Sensor de Posicin del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor desde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el suministro de energa del sensor digital en el ECM. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia constante para el ECM. No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM (regulador).

Leccin 2

Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronizacin (motor 3406E)

Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores magnticos que suministran una frecuencia directamente proporcional a la velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronizacin producen una salida del ciclo de trabajo, que indica la posicin del cigeal al ECM. Los sensores de velocidad/sincronizacin estn detrs de la cubierta de los engranajes de sincronizacin. Los sensores que se muestran aqu son el sensor de velocidad alta en la parte superior y el sensor del cigeal (velocidad baja) en la parte inferior. Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicas en el sistema: - Detectar la velocidad del motor - Detectar la sincronizacin del motor - Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrs de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de sincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual de Servicio. Este tipo de sensor (pasivo), a diferencia de otros sensores de velocidad/sincronizacin, tiene un espacio libre. El sensor no est en contacto directo con la rueda de sincronizacin y funciona con un espacio libre especificado. Adicionalmente, estos sensores no requieren suministro de energa. Si ocurre una falla en un sensor de velocidad alta, el sensor de velocidad del cigeal proveer proteccin automtica. Se notar un cambio momentneo del sonido del motor cuando ocurre el intercambio. Una falla posterior del sensor de velocidad del cigeal ocasionar una parada del motor. Si se corrige la falla en el sensor de velocidad alta, el ECM continuar usando el sensor de velocidad del cigeal hasta que se restaure despus de la parada del motor.

Leccin 2

Si se reemplaza el ECM o se realiz trabajo en el tren de impulsin del motor, los sensores de velocidad/sincronizacin requerirn calibracin. Consulte el Manual de Servicio apropiado del motor, para determinar si se necesita calibracin. La calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin mejora la exactitud de inyeccin de combustible y corrigen cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de sincronizacin y las instalaciones del sensor de velocidad/sincronizacin. NOTA: El ECM debe enviar una seal de velocidad/sincronizacin para activar los inyectores. Sin una seal de velocidad/sincronizacin, el motor no arrancar.

Leccin 2

Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)

El sensor de presin de la salida del turbocompresor o el de refuerzo (1) es un sensor analgico de tres cables, que mide la presin absoluta corriente abajo del posenfriador. El ECM suministra 5 voltios al sensor de refuerzo. La presin de refuerzo (manmetro) se puede leer con las herramientas de servicio. Esta medicin se calcula usando la presin atmosfrica y los sensores de presin de salida del turbocompresor. Una falla de este sensor har que el ECM reduzca la energa hasta 60% cuando el ECM falle hasta una condicin de refuerzo cero. La funcin principal del sensor es activar el Control de relacin de Combustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para controlar la relacin de combustible. El ajuste del control de relacin de combustible no es ajustable en las aplicaciones de la mquina 3406E. El suministro de combustible al motor se limita, de acuerdo con una tabla de la presin de salida (refuerzo) del turbo, en el manmetro y la velocidad del motor. El sensor de temperatura del aire de entrada (2) es un sensor analgico de dos cables que usa el ECM para evitar el dao del motor por temperaturas de entrada excesivas. La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas de en los componentes de escape (como turbocompresores y vlvula de escape).

Leccin 2

Fig. 2.2.11 Sensor de presin atmosfrica (Motor 3406E)

El sensor de presin atmosfrica (flecha) est instalado en el bloque y tiene descarga a la atmsfera en el motor. El ECM suministra 5 voltios al sensor analgico de tres cables. El sensor de presin atmosfrica mide la presin atmosfrica, para suministrar una referencia de altura en la compensacin automtica de la altura. Todos los sensores de presin del sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor atmosfrico calcule la presin del manmetro. Los sensores se usan individualmente (presin absoluta) en el caso de la presin atmosfrica y, como un par, para calcular las presiones del aceite y del reforzador (presiones del manmetro). Todas las salidas del sensor de presin se emparejan con la salida del sensor de presin atmosfrica durante la calibracin. La calibracin se puede lograr usando la herramienta de servicio ET Cat o accionando el interruptor de la llave de arranque, sin arrancar el motor durante cinco segundos para calibrar automticamente los sensores. El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funciones principales: 1. Compensacin automtica de la altura (disminucin mxima de 24%) 2. Compensacin automtica del filtro (disminucin mxima de 20%), si existe 3. Parte del clculo de presin para las lecturas de presin del manmetro 4. Sensor de referencia para la calibracin del sensor de presin.

Leccin 2

Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) est en la parte delantera del motor, debajo de la caja del termostato. El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante del motor y la convierte en un valor de resistencia que el ECM puede leer. El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM determine la sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperatura del refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la sincronizacin de inyeccin para aumentar el rendimiento del motor en clima fro. El sensor de temperatura de refrigerante tambin protege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura del refrigerante es demasiado alta. El ECM enva una seal al sistema monitor del vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

Leccin 2

Fig. 2.2.13 Sensor de presin del aceite (Motor 3406E)

El sensor de presin del aceite del motor (flecha) est por encima del enfriador de aceite en los motores 3406E. El sensor de presin del aceite es analgico de tres cables, que enva una seal al ECM para indicar la presin de aceite del motor. El ECM suministra cinco voltios al sensor analgico de tres cables. Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM enva una seal al sistema de control del vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

Leccin 2

Fig. 2.2.14 Inyector EUI

El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en forma mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin de combustible. El inyector del motor 3406E tiene cdigos de ajuste (cdigo de barras y cdigos numricos), marcados en el botador de vlvula. El cdigo numrico se debe registrar en el ECM usado en el ET Cat. El propsito de este cdigo es asegurarse de que todos los inyectores correspondan lo mayor posible en rendimiento, tanto en sincronizacin como en cantidad de combustible inyectado. Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posicin del motor o se intercambian dos inyectores, entonces, los cdigos del inyector deben reprogramarse. Los cdigos del inyector estn programados en el ECM en que se usen el ET Cat y la pantalla del sensor de calibracin. El no ingresar los cdigos en un ECM nuevo puede producir sincronizacin y suministro de combustible desiguales entre los cilindros. NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente directa de 105 voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector cuando el motor est en funcionamiento, pues, de otro modo, puede ocurrir una descarga elctrica.

Leccin 2

Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI

En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Los componentes principales son: Vlvula de cartucho Botador mbolo y tambor Conjunto de la boquilla

Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla

La figura muestra los componentes del conjunto de la boquilla

Leccin 2

Fig. 2.2.17 Operacin del EUI (llenado del inyector)

Las siguientes ilustraciones muestran la secuencia de operaciones de la inyeccin EUI. La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con aceite a presin baja proveniente de la bomba de transferencia.

Fig. 2.2.18 Operacin del EUI (mbolo en movimiento hacia abajo)

La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo hacia abajo, lo que desplaza el aceite por debajo del mbolo. Aunque hay flujo, en este momento no se produce presin.

Leccin 2

Fig. 2.2.19 Operacin del EUI (inyector activado)

A medida que el mbolo desciende, no se genera presin sino hasta que el solenoide se active y se cierre la vlvula de contrapunta. El inyector est, ahora, activado. La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo hacia abajo. Se acumula presin de retroceso contra la vlvula de retencin de la boquilla y aumenta la presin en el aceite debajo del mbolo.

Fig.2.2.20 Operacin del EUI (inyeccin de combustible)

La varilla levantavlvulas y el balancn todava fuerzan el mbolo hacia abajo, lo cual acumula ms presin en el combustible debajo del mbolo y abre la vlvula de retencin de la boquilla para inyectar el combustible en la cmara de combustin.

La inyeccin de aceite se termina cuando se termina la fuerza para el solenoide y se libera presin.

Leccin 2

&

&

!
$ %

"

Fig. 2.2.21 Forma de onda de la corriente de inyeccin EUI (un ciclo)

Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente, inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105 voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente. El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se corta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye rpidamente en el inyector. NOTA DEL INSTRUCTOR: Esta forma de onda se puede demostrar con un escopmetro 131-4870 (o su equivalente) y un medidor de corriente.

Leccin 2

CONTROL DE SINCRONIZACIN
VELOCIDAD DEL MOTOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TEMPERATURA REFRIGERANTE SINCRONIZ. COMB. RPM GRADOS BTDC SINCRONIZ. DESEADA BTDC CONVERTIR SELECCIONAR SINCRONIZ. SINCRONIZ. DESEADA FORMA DE ONDA DE SINCRONIZACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

MODALIDAD EN FRO

La fig. 2.2.22 Lgica del Control de Sincronizacin EUI

Este diagrama muestra la lgica de control de sincronizacin dentro del ECM. El control de sincronizacin recibe las seales de entrada de la velocidad del motor y de la cantidad de combustible (que se relaciona con la carga). La seal de la temperatura del refrigerante determina en qu momento se debe activar la modalidad en fro. Estas seales combinadas de entrada determinan el comienzo de la inyeccin de combustible. El control de sincronizacin suministra la sincronizacin ptima en todas las condiciones. Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son: - Reduccin en partculas y menores emisiones - Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento - Ms larga vida til del motor - Mejor arranque en fro

Leccin 2

' ( "

( )

Fig. 2.2.23 Control de la cantidad de inyeccin de combustible EUI

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada: 1. Seal de velocidad/sincronizacin 2. Posicin del acelerador 3. Reforzador (sensores de salida del turbo y de presin atmosfrica) 4. Temperatura del refrigerante La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El regulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a los controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par desde el ECM. Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin: - El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor - La duracin de la inyeccin determina la cantidad de combustible que se va a inyectar.

Leccin 2

As como los motores controlados mecnicamente tenan lmites mecnicos para determinar el suministro mximo de combustible durante la carga plena, el par pleno y la aceleracin, el sistema EUI tambin tiene lmites electrnicos para proteger el motor. Estos lmites son: - Potencia mxima - Lmite de par (determina las caractersticas de elevacin del par) - Control de la relacin de combustible (limita el combustible hasta que se disponga de refuerzo suficiente) - Lmite de modalidad fra (regula el combustible, controla el humo blanco cuando el motor est fro) - Lmite en el arranque (regula la inyeccin de combustible durante del arranque) Una demora de aceleracin durante el arranque mantiene el motor en VELOCIDAD BAJA EN VACO durante dos segundos o hasta que el combustible alcance una presin de 140 kPa (20 lb/pulg2).

Leccin 2

&

% & &

Fig. 2.2.24 Sistema de suministro de combustible (motor 3406E)

Sistema de suministro de combustible a presin baja Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante una bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del filtro de combustible secundario y se dirige a travs de la cmara de combustible de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin. El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza del cilindro, a presin baja . Cualquier exceso de combustible no inyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de la vlvula reguladora de presin, que limita la presin del sistema. En sistemas de modelos anteriores, la presin de combustible se limita a un mximo de 415 kPa (60 lb/pulg2) y la presin de combustible mnima es de 310 kPa (45 lb/pulg2). En sistemas recientes, la presin de combustible se limita a un mximo de 860 kPa (125 lb/pulg2) y la presin de combustible mnima es de 415 kPa (60 lb/pulg2). De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al tanque. La relacin de combustible entre el de la combustin y el de retorno al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir, cuatro veces el volumen requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin y el enfriamiento del inyector). En la base del filtro (mostrado arriba en la figura) se instala un sensor de temperatura de combustible para compensar las prdidas de potencia causadas al variar las temperaturas de combustible. NOTA: Es posible que el motor no arranque si la presin de combustible es menor que 240 kPa (35 lb/pulg2).

Leccin 2

Fig. 2.2.25 Bomba de transferencia de combustible (Motor 3406E)

La bomba de transferencia de combustible (flecha) extrae combustible del tanque a travs del filtro primario y lo enva a los inyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de alivio para proteger los componentes del sistema de combustible de la presin excesiva. La vlvula de alivio tiene una graduacin mayor que el regulador de presin del combustible. El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de transferencia de combustible.

Fig. 2.2.26 Conducto de suministro de combustible (Motor 3406E)

Esta grfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector y el conducto de suministro de combustible. Un volumen ms grande de combustible pasa a travs del inyector en comparacin con el requerido para la inyeccin y la combustin. Este flujo extra se usa para enfriar el inyector que, normalmente, est rodeado de refrigerante caliente. Desde la parte de atrs de la culata, el combustible fluye al lado de retorno de la base del filtro secundario, que contiene el regulador de presin de combustible. Desde el regulador de presin de combustible, ste regresa al tanque.

Leccin 2

QU TAN PEQUEO ES UN MICRN?

CABELLO HUMANO 88 micrones 0,0035 pulgadas 0,0889 mm aumentado 2.000 veces

1 micrn 0,00004 pulg 0,001 mm 2,5 micrones 0,0001 pulg 0,0025 mm 25 micrones 0,001 pulg 0,025 mm 5 micrones 0,0002 pulg 0,005 mm

25.400 micrones = 1 Pulgada Fig. 2.2.27 Tamao de un micrn

El mantenimiento del sistema de combustible es esencial. La suciedad o el agua pueden reducir la vida til del inyector hasta unos cuantos centenares de horas, y ocasiona gastos y tiempo de parada innecesarios. La mayora de los motores diesel pequeos y medianos de Caterpillar requieren un filtro de 2 micrones. La falla en filtrar los contaminantes provenientes del combustible, para cumplir esta especificacin, reducirn la vida til del inyector. La localizacin y solucin de fallas del inyector deben incluir una verificacin de posible dao causado por la entrada de agua o suciedad. Para evitar esta clase de dao, el combustible se debe filtrar antes de su uso. Se deben instalar un filtro primario de 10 micrones con un separador de agua y un filtro secundario de 2 micrones. NUNCA llene los filtros con combustible antes de la instalacin.

Leccin 2

Fig. 2.2.28 Suciedad o agua en el aceite

Frecuentemente se culpa a los inyectores por potencia baja y por problemas de vibracin del motor, cuando la causa es suciedad o agua en el combustible. Se pueden esperar fallas repetidas si la causa de la herrumbre no se determina ni se corrige.

INYECCIN UNITARIA ELECTRNICA (EUI) Nombre

Indicaciones: Encierre en un crculo la letra de la respuesta correcta

1. El inyector EUI es controlado A. B. C. D. electrnicamente, hidrulicamente hidrulicamente, electrnicamente electrnicamente, mecnicamente mecnicamente, electrnicamente

y accionado

2. El motor todava arrancar si el ECM no recibe voltaje de la batera. A. Verdadero B. Falso

3. El sensor de posicin del estrangulador recibe del sensor digital en el ECM. A. B. C. D. 5 8 12 24

voltios del suministro de fuerza

4. Todos los sensores de presin del sistema de aceite EUI se corresponden con el de salida durante la calibracin. A. B. C. D. sensor de presin atmosfrica sensor de presin del reforzador sensor de velocidad/sincronizacin sensor de presin de entrada del turbo

5. Cules son los cuatro componentes principales del inyector EU

____________________

6. Qu seales de entrada combinadas determinan el arranque de la inyeccin de aceite EUI? A. Velocidad del motor, cantidad de aceite y presin del aceite B. Velocidad del motor, presin de refuerzo y presin del aceite C. Velocidad del motor, temperatura del refrigerante y presin del aceite D. Velocidad del motor, cantidad de aceite y temperatura del refrigerante

7. El motor todava funcionar si falla uno de los sensores de velocidad/sincronizacin. A. Verdadero B. Falso 8. Durante la inyeccin del aceite EUI la corriente del inyector es inicialmente alta para tirar en el . bobina de inyeccin y despus la corriente A. disminuye rpidamente B. disminuye ligeramente y se mantiene C. aumenta lentamente

9. Los solenoides del inyector EUI funcionan con A. B. C. D. 12 24 105 220

voltios de corriente continua.

10. Mencione tres funciones bsicas del ECM: