‫تصميم و حساب التدفئة المركزية‬

‫‪ ‬ةةةةة ةةةةة ةةةة ةةةةةةة ةةة ةةةةةةة ةةةةةةة‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪6‬‬

‫يجب تحديد نوع نظام التدفئة المراد تنفيذه في الموقع‪.‬‬
‫يجب تحديد نوع الوقود المستخدم‪.‬‬
‫يجب تحديد نوع السطوح المشعة المستخدمة‪.‬‬
‫يجب تحديد نوع المراجل المستخدمة‪.‬‬
‫يجب تحديد موقع و توزيع نظام النابيب و‪ /‬أو مجاري الهواء‬
‫المستخدمة‪.‬‬
‫يجب تحديد موقع البناء و تحديد الشروط التصميمية الخارجية و‬
‫الداخلية بالعتماد على الموقع الجغرافي للبناء و التوزيع المعماري‬
‫للبناء‪.‬‬

‫‪ ‬ةةةةة ةةةة ةةةةةةة ةةة ةةة ةةةةةةة ةةةةةة ‪:‬‬
‫‪ 1‬تحديد الشروط التصميمية الخارجية‪.‬‬
‫‪ 2‬تحديد الشروط التصميمية الداخلية‪.‬‬
‫‪ 3‬حساب عامل التوصيل الحراري ‪ U‬لمختلف المقاطع‪.‬‬
‫‪U=1/R‬‬
‫‪R=L/l‬‬
‫ن‪:‬‬
‫حيث أ ّ‬
‫‪ R‬معامل انتقال الحرارة‪.‬‬
‫‪ L‬سماكة المقطع‪.‬‬
‫‪ λ‬عامل التوصيل الحراري لمادة البناء‪.‬‬
‫‪ 4‬حساب الحمل الحراري ‪ QC‬لمختلف المقاطع‬
‫‪; Dt= tin - tout‬‬

‫‪QC= U.A.Dt‬‬

‫ن‪:‬‬
‫حيث أ ّ‬
‫‪ A‬مساحة المقطع‪.‬‬
‫‪ tin‬درجة حرارة الحيز الداخلية‪.‬‬
‫‪ tout‬درجة حرارة الحيز الخارجية‪.‬‬
‫‪ 5‬حساب الحمل الحراري نتيجة التهوية ‪: Qv‬‬
‫‪QV= 0.35.n.V.Dt‬‬
‫ن‪:‬‬
‫حيث أ ّ‬
‫‪ V‬حجم الحيز‪.‬‬
‫‪ n‬عدد مرات تغير الهواء في الحيز‪.‬‬

‬و حساب الحمل التصميمي لها ‪.‬لوحية أو ذات مقاطع( و‬ ‫تحديد أبعادها‪ .D * D.‬‬ ‫نقوم بحساب سلندر المياه الساخنة كما يلي‪:‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ ‬نقوم بحساب الحاجة القصوى للمبنى حسب طبيعته و حسب نوعية المرفق و‬ ‫نوجد المجموع القصى‪:‬‬ ‫‪M.F‬‬ ‫‪ ‬نضرب الناتج السابق بعامل التخزين ‪ S.F‬و يكون الناتج بالليتر عبارة عن حجم‬ ‫السلندر المطلوب‪.F (Demand Factor‬و‬ ‫يكون الناتج هو عبارة عن المجموع القصى المحتمل لحاجة المبنى‪:‬‬ ‫‪(P.M.‬أو تؤخذ على أنها الفرق بين‬ ‫متوسط درجة حرارة الماء و درجة حرارة‬ ‫هواء الحيز‬ ‫)‪75 =2/(70 + 80‬‬ ‫‪[ΔT = 75 – 22 = 53 [Co‬‬ ‫‪ 9‬نقوم بإسقاط الحولت التصميمية للمشعات على‬ ‫المخططات الخاصة‪.‬‬ .D = M.M.QR‬‬ ‫‪ ‬ملحظة‪:‬‬ ‫درجات الحرارة المميزة للمشع هي‪:‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪ ‬درجة الحرارة الماء الداخل للمشع ‪[C ] 80‬‬ ‫‪ ‬درجة الحرارة الماء الخارج من المشع ‪C] 70‬‬ ‫‪[o‬‬ ‫‪ ‬درجة الحرارة التي يعمل عليها المشع و التي‬ ‫تؤخذ عادة من الكتالوجات الخاصة بالشركة‬ ‫الصانعة‪ .D [l/h] Maximum Demand‬‬ ‫‪ ‬نضرب المجموع السابق بعامل الحاجة القصوى ‪ (D.D (Probable Maximum Demand‬‬ ‫‪P.‫‪ 6‬حساب الحمل الحراري للحيز ‪:Q‬‬ ‫‪Q=QV + SQCi‬‬ ‫‪ 7‬حساب الحمل الحراري لكامل المبنى ‪: QT‬‬ ‫‪QT = SQi‬‬ ‫‪ 8‬تحديد أنواع المشعات )زعنفية‪ .

065 [KW‬‬ ‫‪ ‬لدينا علقة أخرى لحساب قدرة المرجل تساعدنا في تحديد معدل تدفق الماء في‬ ‫السلندرو كما يلي‪:‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪QBs= m * CP * Δt‬‬ ‫‪[Δt= 80-70 = 10 [Co‬‬ ‫‪[ mo = QBw /42 [L/Sec‬‬ .‬‬ ‫ن ‪ T=1‬و بالتعويض في العلقة السابقة نجد‪:‬‬ ‫و بفرض أ ّ‬ ‫‪[QBw= P.‬‬ ‫‪ ‬عند الحاجة إلى بويلر بخار ‪ Steam Boiler‬كما في الفنادق و المستشفيات‪.D × C P × ∆t‬‬ ‫‪T × 3600 × 0.‬أما إذا أردنا‬ ‫وضع مرجلين منفصلين الول للتدفئة و الخر للمياه الساخنة فالقيمة السابقة هي‬ ‫المطلوبة‪.‬‬ ‫‪ [Δt=60-10=50 [Co‬فرق درجة الحرارة بين الماء الساخن الخارج من‬ ‫السلندر و الراجع للسلندر‪.M.‫‪[Δt = 60 – 10 = 50 [Co‬‬ ‫‪ ‬نقوم بتحديد قدرة المرجل المناسب لهذا السلندر كما يلي‪:‬‬ ‫‪[QBw= P.065 [KW‬‬ ‫و هي تمثل قدرة المرجل الخاص بالمياه الساخنة فقط‪.9‬‬ ‫= ‪QB.2 [Kj/Kg.M.Co‬الحرارة النوعية للماء الساخن‪.D * 0.M .12 [Kg/hr‬‬ ‫‪ ‬يمكن حساب قدرة المرجل من العلقة التالية‪:‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪P.M.D * 0.D * 0.‬‬ ‫‪ ‬يضاف إلى القيمة السابقة قدرة البويلر المحسوبة في حالة التدفئة‪ .‬‬ ‫نحدد قدرته من العلقة التالية‪:‬‬ ‫‪[QBs= P.w‬‬ ‫‪ [CP= 4.‬‬ ‫‪ T‬الفترة الزمنية اللزمة لتسخين المياه في السلندر و تؤخذ من‬ ‫النشرات الفنية للشركة الصانعة للسلندر‪.

‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص لتسخين المياه و التدفئة معا نجد‪:‬‬ ‫‪(QB = (QT + QBw ) (1.‫نقوم بتحديد قدرة المرجل حسب الحالت التالية‪:‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص للمياه الساخنة فقط نجد‪:‬‬ ‫‪[QBw= P.M.2 * QT‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص للتدفئة فقط و يعمل بشكل متقطع في اليوم أو للتركيبات‬ ‫الصغيرة نجد‪:‬‬ ‫‪QBH= 1.D * 0.6‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ ‬من القيمة السابقة و من مقاومة ضغط الغازات في المرجل يتم اختيار الحارقة‬ ‫المناسبة بحيث تكون ذات مقاومة أكبر من مقاومة ضغط الغازات في المرجل‪. QB‬‬ ‫‪ ‬نوجد تدفق الوقود من العلقة التالية‪:‬‬ ‫‪[mf = QB/10.[Kw‬‬ ‫‪ 1‬نقوم بحساب معدل التدفق الكلي لدارتي التدفئة و المياه‬ ‫‪ 4‬الساخنة كما يلي‪:‬‬ .M.065 [KW‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص للبخار فقط نجد‪:‬‬ ‫‪[QBs= P.12 [Kg/hr‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص للتدفئة فقط و يعمل بشكل متواصل نجد‪:‬‬ ‫‪QBH= 1.6 [Litter/hr‬‬ ‫ن ‪ [Litter] 1‬من الوقود يعطي ‪.‬‬ ‫‪ 1‬نقوم بحساب أبعاد المدخنة بالعتماد على قدرة المرجل‬ ‫‪ 3‬مقدرة ب ]‪.3‬‬ ‫نقوم باختيار الحارقة المناسبة كما يلي‪:‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ ‬نحدد قدرة المرجل المختارة من النشرات الفنية ‪.3 * QT‬‬ ‫‪ ‬لمرجل مخصص للتدفئة فقط و عند تركيب مرجلين يعملن في آن واحد يجب أن‬ ‫تكون القدرة السمية لكل مرجل مساوية لثلثي الحمل الكلي القصى لمجال‬ ‫الستعمال‪.D * 0.2 ~ 1.[kw] 10.‬‬ ‫‪ ‬نوجد قياس الفالة المناسبة من النشرات الفنية‪.

System flow temperature‬‬ .Design acceptance factor‬‬ ‫‪.Acceptance volume‬‬ ‫‪ a‬عامل القبول التصميمي‪.‫‪[mo = QB /42 [L/Sec‬‬ ‫‪ 1‬نقوم بحساب حجم خزا ن التمدد كما يلي‪:‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ ‬لخزان التمدد للنظام المفتوح نقوم بحساب حجمه‬ ‫بالعتماد على قدرة المرجل من الجدول التالي‪:‬‬ ‫‪Ve‬‬ ‫]‪[Litter‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪750‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪QB‬‬ ‫]‪[kw‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪87‬‬ ‫‪116‬‬ ‫‪175‬‬ ‫‪580‬‬ ‫‪1047‬‬ ‫‪1160‬‬ ‫‪ ‬لخزان التمدد المغلق نقوم بحساب حجمه من العلقة‬ ‫التالية‪:‬‬ ‫‪Va‬‬ ‫‪a‬‬ ‫= ‪Vt‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪.Water content of the system‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪ Vt‬الحجم الكلي لخزان التمدد‬ ‫‪ Va‬الحجم المقبول لخزان التمدد‪.‬‬ ‫درجة حرارة الماء الساخن الخارج من المرجل‪.‬‬ ‫لدينا العلقات التالية‪:‬‬ ‫)‪( Pf +1) − ( Pi +1‬‬ ‫)‪( Pf +1‬‬ ‫=‪a‬‬ ‫‪Va =Vs ×e‬‬ ‫] ‪Pi = Ph + (0.Total vessel volume‬‬ ‫‪.5)[ bar‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪Vs‬‬ ‫‪tf‬‬ ‫كمية الماء في الدارة‪.3 ~ 0.‬‬ ‫‪.

5 [bar‬‬ ‫‪[Pf = 5.15%‬‬ ‫عادة تؤخذ ‪ [tf= 80 [Co‬و بالتالي ‪.60%‬‬ ‫‪4.92%‬‬ ‫‪3.e= 2.Final system design pressure‬‬ ‫و لدينا أيضا‪:‬‬ ‫)‪ (Pi +1‬الضغط المطلق ل ‪.‬‬ ‫‪ ‬عن طريق العلقة التجريبية التالية‪:‬‬ ‫‪[kw] = 12 [Litter] 1‬‬ ‫و بالمحصلة نجد‪:‬‬ ‫‪Va‬‬ ‫‪a‬‬ ‫= ‪Vt‬‬ ‫‪tf‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪110‬‬ .F‬‬ ‫‪Pf‬‬ ‫نسبة التمدد‪.Static height in bar gauge‬‬ ‫‪.‬و يتم تعييره عادة على‪:‬‬ ‫‪[Pf = 3.‬‬ ‫الضغط النهائي التصميمي للنظام‪.07%‬‬ ‫‪3.‬‬ ‫‪.‬‬ ‫الضغط الولي التصميمي للنظام‪.‬‬ ‫عامل المان‪.5 [bar‬‬ ‫نقوم بايجاد نسبة التمدد من الجدول التالي‪:‬‬ ‫‪e‬‬ ‫‪1. Pf‬‬ ‫عادة الضغط السمي للمرجل بحدود )‪ [bar] (6~4‬و يتم وضع صمام أمان على المرجل يفتح‬ ‫على ضغط أقل من ضغط المرجل‪ .91%‬‬ ‫المجهول في العلقة هو ‪ Vs‬حيث يتم ايجادها بإحدى‬ ‫الطريقتين التاليتين‪:‬‬ ‫‪ ‬حساب كافة أطوال النابيب و الماء المار بها و سعة‬ ‫السلندر و غيره‪.Initial system design pressure‬‬ ‫‪.Safety Factor‬‬ ‫‪.‬‬ ‫الرتفاع الستاتيكي المحسوب عند أعلى نقطة من المشع‪.Expansion percentage‬‬ ‫‪.28%‬‬ ‫‪2.35%‬‬ ‫‪5. Pi‬‬ ‫)‪ (Pf +1‬الضغط المطلق ل ‪.‫‪e‬‬ ‫‪Ph‬‬ ‫‪Pi‬‬ ‫‪S.71%‬‬ ‫‪2.

D [mm/m‬بدللة القطر و‬ ‫التدفق و حسب نوع المواسير‪.‬‬ ‫‪ ‬تحديد معدل التدفق للخط من مخططات ‪.[mm water‬‬ .‬‬ ‫‪ ‬حساب الطوال المكافئة في الكواع و الوصلت و الجهزة‬ ‫يتم كما يلي‪:‬‬ ‫‪ 1‬تعادل الجهزة و الوصلت بتحويلها إلى أكواع‪.‬‬ ‫‪ ‬نوجد استطاعة المضخة ]‪.Pressure Drop‬‬ ‫معدل التدفق للخط =‬ ‫الحمل الحراري للخط ]‪[w‬‬ ‫‪10 * 4187‬‬ ‫‪ ‬بعد النتهاء من تحديد أقطار المواسير في الشبكة يتم‬ ‫حساب أطول دائرة تغذيها المضخة حيث أنها تحتوي على‬ ‫أكبر مقاومة احتكاك و ذلك بحساب طول المواسير لهذه‬ ‫الدائرة إضافة إلى حساب الطوال المكافئة في الكواع و‬ ‫الوصلت و الجهزة في هذه الدائرة‪.‬‬ ‫‪ 3‬يضاف إلى الطول المكافئ لجميع الوصلت و الجهزة و‬ ‫الكواع إلى أطوال المواسير الممددة ليجاد الطول‬ ‫المطلوب‪.‬‬ ‫‪ ‬اختيار القطر القتصادي أي أكبر قطر عند معدل التدفق‬ ‫المطلوب‪.‬‬ ‫‪ ‬تحديد مقاومة الحتكاك ‪ [P.‬‬ ‫‪ 2‬يتم ضرب الكواع المكافئة لكل قطر على حدة بعامل‬ ‫خاص يحول هذه الكواع إلى أطوال مواسير مكافئة بالمتر‪.‫تصميم الشبكات‬ ‫يتم تصميم الشبكات حسب التسلسل التالي‪:‬‬ ‫‪ ‬حساب معدل التدفق الكلي ‪ [M [L/Sec‬كما يلي‪:‬‬ ‫‪M= QR + QS / 4187 *10‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ 10‬الفرق في درجة الحرارة بين الماء الخارج و الراجع إلى‬ ‫المرجل‪.

‬‬ ‫ملحظات مهمة ‪:‬‬ ‫‪‬الحتياجات الواجب أخذها بالعتبار عند تركيب نظام التدفئة‪:‬‬ ‫‪ ‬تركيب صمام أمان ‪ Safety Valve‬على المرجل لتحمل‬ ‫ضغط أقل بقليل من ضغط المرجل حيث عادة الضغط السمي للمرجل‬ ‫بحدود )‪ [bar] (6~4‬و بالتالي يعمل صمام المان على ضغط )‪. ΔT [Btu/hr‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ΔT= 10‬‬ ‫في التبريد‬ .‬‬ ‫‪ ‬عدم الحاجة لعوامة‪.[bar] (5.5~3.‬‬ ‫‪ ‬التقليل من عمليات الصيانة‪.‫‪ ‬نوجد معدل تدفق المضخة ‪.5‬‬ ‫‪ ‬تركيب مقياس ضغط ‪.G‬‬ ‫‪‬يربط خزان التمد على خط سحب المضخة‪.‬‬ ‫ن قطعة‬ ‫‪‬يتم تركيب خزان التمدد المغلق على خط الراجع حيث أ ّ‬ ‫المطاط الداخلية ل تتحمل درجة حرارة أكثر من ‪.‬‬ ‫‪ ‬توفير في المواسير من خط الهواية و خط المياه‬ ‫الباردة‪.P.‬‬ ‫‪ ‬في النظام الدولي نجد‪:‬‬ ‫‪:In the Imperial Units‬‬ ‫‪[Q= 500 GPM.[Co] 72‬‬ ‫‪ ‬فوائد استخدام نظام خزان التمدد المغلق‪:‬‬ ‫‪ ‬توفير السطح لستخدامات أخرى‪.‬‬ ‫‪ ‬التقليل من دخول الكسجين و عمليات الكسدة‪.mp‬‬ ‫الحمل الحراري التصميمي للمرجل ]‪[w‬‬ ‫‪10 * 4187‬‬ ‫‪=mP‬‬ ‫‪ ‬من معدل التدفق و استطاعة المضخة يتم اختيار المضخة‬ ‫المناسبة‪.

1‬حمل المشعات(‬ ‫‪ ‬استطاعة المرجل = ‪ * 1.2‬حمل الشبكة(‬ ‫ضياعات النابيب = ‪) * 0.5 × Qb [ kw‬‬ ‫‪ ‬حساب مساحة مقطع المدخنة ‪:A‬‬ ‫‪QB‬‬ ‫] ‪X h[m‬‬ ‫=‪A‬‬ ‫ن ‪ X‬ثابت يعتمد على التدفق‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫في التدفق الحر نجد‪:‬‬ ‫‪X= 400‬‬ ‫في التدفق العادي نجد‪:‬‬ ‫‪(X= 680 (600~ 800‬‬ ‫في التدفق القسري نجد‪:‬‬ ‫‪X= 1200‬‬ ‫‪ ‬حجم التخزين ‪: Vc‬‬ ‫‪Ο‬‬ ‫‪m × hr‬‬ ‫‪ρ‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ ƿ‬كثافة الوقود‪.32‬حمل المشعات‬ ‫‪QB = 1.‬‬ ‫= ‪Vc‬‬ .32 * QR‬‬ ‫‪ ‬مردود المرجل ‪: ɳ‬‬ ‫‪Q1‬‬ ‫‪Q2‬‬ ‫=‪η‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ Q1‬كمية الحرارة المستفاد منها في الماء‬ ‫‪ Q2‬كمية الحرارة الناتجة عن الوقود‬ ‫‪o‬‬ ‫‪ ‬استطاعة الحّراق ) تدفق الوقود في الحّراق( ‪: m‬‬ ‫‪QB × 3600‬‬ ‫] ‪[kg / hr‬‬ ‫‪η × Cv‬‬ ‫= ‪mο‬‬ ‫للوقود نجد‪:‬‬ ‫‪[Cv = 41800 [kj/kg‬‬ ‫‪ ‬قطر أنبوب التغذية‪:‬‬ ‫] ‪D f =15 + Qb [ kw‬‬ ‫‪ ‬قطر أنبوب التهوية‪:‬‬ ‫] ‪D f =15 +1.‫‪ΔT= 20‬‬ ‫في التدفئة‬ ‫‪ ‬علقات تجريبية خاصة في نظام التدفئة‪:‬‬ ‫‪ ‬استطاعة المرجل ‪ = QB‬معامل بدء التشغيل ‪ +‬حمل الشبكة‬ ‫حمل الشبكة = حمل المشعات ‪ +‬ضياعات النابيب )البث الحراري من النابيب(‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫معامل بدء التشغيل = ‪) * 0.

‬‬ ‫‪ ‬حجم خزان التمدد ‪: Ve.‬‬ ‫‪ Vn‬حجم الشبكة‪.‫‪ hr‬عدد ساعات التشغيل السنوية‪.t‬‬ ‫( × ‪Ve = Vn‬‬ ‫‪Ve.t =2 ×Ve‬‬ .‬‬ ‫‪ ‬تدفق مضخة التدوير ‪: mp‬‬ ‫‪QB‬‬ ‫‪∆t × C w=4180‬‬ ‫= ‪mp‬‬ ‫‪ Δt‬يجب أل تقل عن ‪ 5‬و أل تزيد عن ‪ 45‬و عادة تؤخذ ‪ 45‬حيث تعطي أقل تدفق‬ ‫‪ ‬حجم التمدد ‪: Ve‬‬ ‫) ‪Ve = mο (v 2 − v1‬‬ ‫‪v2 − v1‬‬ ‫)‬ ‫‪v1‬‬ ‫ن‪:‬‬ ‫حيث أ ّ‬ ‫‪ mo‬التدفق الكتلي للماء في النابيب‪.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful