MAP / MAF szenzor korrekci, HHO genertor hasznlatnl elektronikus zemanyag befecskendezs (E.F.I.E.) gpkocsi motoroknl.

A MAP/ MAF szenzor feladata hogy a beszvott levegmennyisrl pontos adatokat adjon a gpkocsi szmtgpnek (ECU ) ami alapjn ez az optimlis zemanyag mennyisget fecskendezi be az gstrbe. A rgebbi gpjrmvek 1990-1996 kzttiek MAP (Manifold Absolute Pressure) szenzort, ami egy lgnyomsmr volt, ami alapjn az egysgnyi id alatti lgtmeget kiszmtotta a szmtgp s ehhez igaztotta az zemanyag mennyisget. Ksbbiekben bonyoldott a rendszer s megjelent a MAF (Mass Air Flow) ami tbb rzkel (a szlltott leveg mennyisgt, nyomst, ramlsi sebessgt s hmrsklett) egyttes mrst viszi be a szmtgpbe. A mrs 0-4,5V kztti jelszinteket jelent. Minl magasabb a jel feszltsge annl nagyobb a szlltott leveg mennyisge, igy nagyobb a hozzadott zemanyag mennyisge is. Ha HHO genertort hasznlunk az zemanyag ptlsra, akkor a hidrogn elgetsvel plusz energit adunk a motornak igy kevesebb zemanyagra van szksg az ugyanolyan paramterekkel val haladshoz. Ezrt cskkenteni kell a MAP/MAF szenzor ltal kibocstott jel szintet mindaddig, amg a motor mg megfelel paramterekkel mkdik, de jval kevesebb zemanyagot fogyaszt. A korrekcis kszlk potenciomternek jobbra val elforgatsval cskkentjk a kimeneti jelszintet igy arra ksztetjk a szmtgpet, hogy mind szegnyebb keverket ksztsen. De addig, amg a hidrogn energija helyettesti a kevesebb zemanyagot, a motor megfelelen fog mkdni. Be kell lltani azt a megfelel jelszintet, ami mg a minimlis fogyasztsnl jl mkdteti a motort. A korrekcis kszlket az albbi brnak megfelelen kell bektni.

A MAP/MAF szonda jelvezetkt meg kell szaktani, s a rajznak megfelelen be kell ktni a korrekcis kszlket, a megfelel szn kbeleket hasznlva.

Hogyan azonostjuk a jelvezetket? A MAP/MAF szenzor a levegszr utn, kzvetlenl a vastag leveg tmln helyezkedik el. Az albbi rajzon lthat milyen lehetsges kivezetsek tallhatk egyes MAP/MAF szenzorokon.

A MAP szenzornl be kell kapcsolni a gyjtst, de ne indtsuk el a motort s le kell hzni a csatlakozt. A szenzor oldaln meg kel mrni a testhez viszonytva az rintkezk feszltsgt. Kell egy lland +5V tpfeszltsget kapjunk, kell egy 0V feszltsget-ez a test (-) s kell egy 0-4,5V vltakoz jelet kapjunk, ez a jel(J) ezt kell elvgni s ide becsatlakoztatni a korrekcis kszlket. A MAF szenzor jelvezetkt megtallni mr bonyolultabb feladat. Itt 5-6 vezetk is lehet. Mindenkppen, be kell indtani a motort s mrmszerrel a kbelek szigetelst megsrtve, a testhez viszonytva feszltsgeket mrve, megtalljuk a jelvezetket, amit el kell vgni s be kell csatlakoztatni a korrekcis kszlket. Itt +5V tpfeszltsget, +12V tpfeszltsget, (-)testet (0V), s egy 0-4,5V kztti vltakoz jelet kapunk ez a jelvezetk (J). Bellts, zemeltets A kszlket be kell vinni az utastrbe, hogy menetkzben lltani tudjuk. A kapcsolval be s ki lehet kapcsolni, ha be van kapcsolva akkor vilgit a LED s mkdik a korrekci. Ha nincs bekapcsolva akkor a korrekci nem mkdik, az eredeti jelszintek mennek a MAP/MAF szenzortl a szmtgphez. Ha be van kapcsolva, a potenciomtert jobbra forgatva, elszegnytjk a keverket, addig amg, mg megfelelen mkdik a motor, ezutn mr nem kell mr tbbet lltani, csak hogy ha szre nem vesszk, hogy rngatzva mkdik a motor (tl szegny a keverk) bizonyos krlmnyek kztt (pl. meredek hegymenet). Ilyenkor kiss balra fordtva a ptmtert kevsb szegnytjk el a keverket s helyrell a motor mkdse. Tovbbi krdsekkel, ignyekkel forduljanak az albbi ELRHETSGNKHOZ: