Los accidentes de motocicleta en Mxico

Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes Subsecretara de Prevencin y Promocin de la Salud

Los accidentes de motocicleta en Mxico

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Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes. (CENAPRA) Todos los derechos reservados. Ninguna parte de sta publicacin debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes. Dirija su solicitud a: Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes Guadalajara 46 3 Colonia Roma Norte, Delegacin Cuauhtmoc Mxico, D.F. C.P. 06700 Telfono: (55) 55 53 94 47 / 55 53 96 91 Fax: (55) 55 53 96 91 www.cenapra.salud.gob.mx Publicaciones del CENAPRA Las publicaciones del Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes ofrecen informacin resultado de la investigacin propia y de sus colaboradores. Son investigaciones recientes y pueden ser resultado de la extraccin de trabajos mayores. Los comentarios a la presente publicacin o a su autor pueden ser hechos a la direccin ya mencionada o a travs de correo electrnico a: cenapra@salud.gob.mx. D.R. Secretara de Salud Lieja 7, Col. Jurez 06696, Mxico, D.F. Impreso y hecho en Mxico ISBN: La realizacin de la medicin estuvo a cargo del Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes. Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna

1. Introduccin. El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro de la flota vehicular en Mxico. La popularidad ha ido en aumento por diversos factores, el menor costo de adquisicin, el uso como vehculo de recreacin y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible adems de resultar como una solucin al problema del congestionamiento y estacionamiento. El impacto ambiental tambin es poco en los trminos de proceso de fabricacin, consumo de combustible, emisiones contaminantes, ocupacin de espacio y reciclabilidad. Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que el vehculo por s mismo no brinda una proteccin en caso de accidente de trfico. Un automvil, posee estructuras y sistemas de retencin que proveen proteccin al conductor o a los acompaantes. Adicionalmente, tiene mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamao, es ms visible. Una motocicleta, en comparacin con los automviles, carece de caractersticas que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante. Producto de dcadas de investigacin en el mundo, se ha establecido que el uso de cascos de proteccin son el equipo de seguridad de mayor proteccin para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%. Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El gobierno federal, local, organizaciones civiles y la poblacin en general tienen responsabilidad en la promocin de la seguridad vial para los motociclistas. Los usuarios tambin tienen que tomar responsabilidad en la propia seguridad, deben aprender a manejar ste tipo de vehculos, obtencin de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores de vehculos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las vialidades entre ellos y con los motociclistas. Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de infraestructura segura, diseo de vialidades y campaas de conductas

seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en Mxico es muy poco y no se han considerado los beneficios potenciales de ste transporte en trminos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solucin a la congestin vehicular sin una inversin tan alta en la infraestructura de nuevos transportes. 2. Vehculos registrados en circulacin de tipo motocicleta Durante los ltimos aos, en Mxico, se ha presentado un constante crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores que han intervenido para que ste fenmeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo de adquisicin de las motocicletas que en la mayora de los casos es por mucho mas bajo en comparacin con los automviles. Adems que en ciudades grandes el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez ms frecuente de ste tipo de transporte es una alternativa. En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los aos 2001 a 2004. La informacin oficial solo est disponible hasta el ao 2004. En todos los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el nmero en el periodo de cuatro aos, y se acenta en estados de la Repblica como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y Morelos (+306%).

En 4 aos el parque de motocicletas aument 84% en comparacin con los automviles que ha crecido 18%

Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas aos 2001 a 2004 a nivel estatal

Vehculos Registrados en Circulacin/Vehculos registrados Ao Entidad 2001 2002 2003 2004 Aguascalientes 8537 9054 9589 10175 Baja California 3893 4136 4896 4692 Baja California Sur 1711 1556 2125 2981 Campeche 4437 4945 8231 14126 Coahuila 2604 4334 4289 4275 Colima 6464 7325 9097 10923 Chiapas 3495 4704 7804 9681 Chihuahua 2935 3802 4063 4318 Distrito Federal 55798 61828 80058 82237 Durango 1574 1881 2370 2627 Guanajuato 12717 20896 22148 27422 Guerrero 6113 7647 10290 20826 Hidalgo 829 1123 1303 1574 Jalisco 16480 64237 74571 85987 Mxico 4344 4489 6436 4836 Michoacn 18867 22442 30059 30404 Morelos 1416 2572 4419 5754 Nayarit 4034 5002 2011 3920 Nuevo Len 11488 14066 16747 19498 Oaxaca 8090 8763 6958 8143 Puebla 6789 8133 8495 10972 Quertaro 4252 4968 6025 4377 Quintana Roo 16326 14506 19781 30230 San Luis Potos 13500 15191 16505 17384 Sinaloa 9422 10496 10335 11035 Sonora 4556 4493 4942 5012 Tabasco 6612 6908 7267 9856 Tamaulipas 5855 6567 6343 7141 Tlaxcala 841 1002 1090 1471 Veracruz 13971 16163 19745 25970 Yucatn 20320 23686 28581 37173 Zacatecas 2536 2607 2944 3287 Total 280806 369522 439517 518307

En la grfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relacin al aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje

absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501 (84.57%). Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de automviles, en el ao 2001 se contaba con 11,351,982 y en el ao 2004 con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%) nicamente.
Grfica 1. Parque vehicular de motocicletas aos 2001 a 2004

Motocicletas 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0

518307 439517 369522 280806

Nmero

2001

2002 Ao

2003

2004

Motocicletas

3. Los accidentes de motocicleta en Mxico En los ltimos seis aos de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%).
Grfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006

Accidentes en motocicleta 40000 Nmero 30000 20000 10000 0 2001 2002 2003 Ao Accidentes en motocicleta 2004 2005 2006 14192 16336 18912 21398 24665 28610

En el ltimo ao de registro (2006) los estados de la Repblica Mexicana con mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo Len (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatn (1,801). En el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144). Sin embargo, sabemos que los nmeros en forma absoluta no son muy fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es necesario hacer el comparativo mediante la tasa especfica de accidentes en motocicleta por cada 1,000 motocicletas.

Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas

Entidad Distrito Federal Guerrero Tlaxcala Michoacn Zacatecas Aguascalientes Baja California Sur Campeche Jalisco Yucatn Colima San Luis Potos Morelos Tabasco Oaxaca Chiapas Veracruz Puebla Guanajuato Quintana Roo Sinaloa Quertaro Nayarit Nuevo Len Baja California Tamaulipas Mxico Sonora Coahuila Hidalgo Durango Chihuahua

2001 5.59 20.12 40.43 27.24 32.73 35.49 31.56 54.09 83.98 31.10 31.10 32.00 64.97 32.21 24.47 49.21 47.60 46.69 71.40 53.90 68.24 70.56 53.30 166.43 65.25 64.22 100.60 138.72 228.88 108.56 221.09 215.33

2002 4.76 22.62 29.94 21.34 32.60 32.80 23.14 59.66 24.25 34.45 29.76 30.02 33.05 38.07 26.70 69.73 51.78 36.52 52.93 71.14 65.36 52.13 89.16 142.26 102.51 87.10 104.92 147.34 147.21 121.10 177.57 207.26

2003 3.88 22.55 32.11 19.79 41.78 30.03 30.12 44.10 27.45 33.87 34.85 29.32 31.46 40.59 38.66 42.93 53.33 68.39 63.71 67.54 64.63 53.61 246.64 108.56 101.31 113.83 76.91 118.78 135.46 119.72 163.71 230.37

2004 4.78 11.62 23.11 24.04 24.34 26.44 24.49 26.62 27.77 30.02 32.59 33.48 36.32 40.18 40.65 42.87 43.47 54.32 56.23 59.21 67.69 88.19 106.38 108.93 109.12 110.21 126.14 129.49 132.63 142.95 147.70 217.23

Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000 motocicletas es de 67.16. De sta manera los cinco estados con mayor tasa especfica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70), Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78), Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacn (24.04) y Zacatecas (24.34).

Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un accidente en la Repblica Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro aos la tasa ha disminuido alrededor de 7%.
Grfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004

Tasa Media Nacional

74.00 Tasa por 1000 motocicletas 72.00 70.00 68.00 66.00 64.00 2001 2002 Ao 2003 2004 67.79 67.16 72.41 71.56 Tasa Media Nacional por 1000 motocicletas

Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre automviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente 50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un automvil.
Grfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automviles 2001-2004

Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004

80.00 Tasa Media 60.00 40.00 20.00 0.00 2001 2002 Ao Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automviles 2003 2004 47.93 72.41 71.56 48.49

67.79 46.82

67.16 40.15

4. Los muertos por accidentes de motocicleta en Mxico Lo ms lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes, en Mxico, el comportamiento ha sido ascendente. Si observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayora de los casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de 15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro pas 1.58 personas resultarn con lesiones mortales.
Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional aos 2001 a 2006

Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006 Tipo de accidente Fatal No fatal Solo daos Tasa de mortalidad /1000 accidentes Total Ao 2001 193 8,261 5,738 13.59 14192 2002 248 10,007 6,081 15.18 16336 2003 269 10,390 8,253 14.22 18912 2004 294 11,252 9,852 13.73 21398 2005 268 13,739 10,658 10.86 24665 2006 453 16,307 11,850 15.83 28610

En el ao 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la distribucin en la Repblica Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente. Si desagregamos a nivel municipal, Benito Jurez y Cozumel en el estado de Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con 9.

Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta

Mortalidad por Estado en Motocicletas 2006 Clave 01 12 29 32 06 13 22 17 02 28 27 05 07 10 18 04 08 26 21 20 24 19 15 16 11 09 31 25 30 14 23 Municipio Aguascalientes Guerrero Tlaxcala Zacatecas Colima Hidalgo Quertaro Morelos Baja California Tamaulipas Tabasco Coahuila de Zaragoza Chiapas Durango Nayarit Campeche Chihuahua Sonora Puebla Oaxaca San Luis Potos Nuevo Len Mxico Michoacn Guanajuato Distrito Federal Yucatn Sinaloa Veracruz Jalisco Quintana Roo Total Muertos 2 3 3 4 5 6 6 7 9 9 10 11 11 11 11 12 12 12 13 14 14 17 20 22 25 29 29 30 30 33 33 453 Accidentes 127 370 39 144 491 227 402 619 614 1026 517 739 465 526 336 880 1125 930 734 166 770 2243 756 938 2217 582 1801 1715 1315 3099 2640 28553 Tasa/100 accidentes 1.57 0.54 5.13 1.39 0.41 0.88 0.50 0.32 0.33 0.19 0.39 0.27 0.43 0.38 0.60 0.23 0.18 0.22 0.27 1.20 0.26 0.09 0.26 0.21 0.09 0.34 0.11 0.12 0.15 0.06 0.08

Es importante ubicar dnde ocurren la mayor parte de los accidentes y segn los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas

urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a nivel municipal.
Tabla 5. Localizacin de los accidentes en motocicleta 2001-2006

Accidentes en motocicleta por localizacin 2001-2006 Lugar donde ocurri el accidente Fue en interseccin No fue en interseccin Total Zona urbana Camino rural Carretera estatal Otro camino Total Zona suburbana Total 2001 10,219 3,539 13,758 106 277 51 434 14,192 2002 12,083 3,870 15,953 64 270 49 383 16,336 2003 13,832 4,562 18,394 87 358 73 518 18,912 2004 15,429 5,354 20,783 140 419 56 615 21,398 2005 17,336 6,566 23,902 150 534 79 763 24,665 2006 19,540 8,044 27,584 171 648 207 1,026 28,610

5. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta La edad En el ao 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los casos corresponde a jvenes de 18 aos seguido del 5% de 20 aos. La mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 aos. Lo anterior nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal factor de riesgo. La mortalidad en el grupo de edad de los 18 aos es tambin la mayor con un total de 150 muertos en el ao 2006. El alcohol Haciendo una revisin de las cifras de aliento alcohlico, en el ao 2006 de los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no tenan aliento alcohlico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la aplicacin de programas.

La temporalidad Los meses del ao, en Mxico, a diferencia de otros pases por cuestiones climticas, no influyen como factor de riesgo para la generacin de accidentes.
Grfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del ao 2006

Accidentes por mes del ao 3,000 2,500 Accidentes 2,000 1,500 1,000 500 0

Da de la semana En relacin al da de la semana donde con mayor frecuencia se producen los accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los das viernes y sbado cuando la frecuencia es mayor.
Grfica 6. Accidentalidad en motocicleta por da de la semana 2006

En er Fe o br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag Se os to pt ie m br e O ct ub N re ov ie m br D e ic ie m br e
Mes Accidentes por mes del ao

Accidentes por da de la semana 6,000 5,000 Accidentes 4,000 3,000 2,000 1,000 0
M ie rc ol es S ba do
17 19

Ju ev es

M ar te s

Vi er ne s

Lu ne s

Da Accidentes por da de la semana

Hora En la siguiente grfica se observa el comportamiento de los accidentes de acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento despus del medio da, encontrando el punto ms alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a una hora laboral y no de esparcimiento.
Grfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006

Hora de ocurrencia 2,500 Accidentes 2,000 1,500 1,000 500 0 1 3 5 7 9 11 13 15 21 23 HoraHora de ocurrencia

D om in go

Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin embargo, los registros oficiales en Mxico, no consideran a ste factor por lo tanto no es medido. 6. La reglamentacin para motociclistas en Mxico Tras una revisin de los reglamentos o leyes de trnsito para cada uno de los estados de la Repblica, se observa que en la totalidad de ellos se consideran las mismas medidas de control, tales como: Funcionamiento de luces y frenos, Uso de casco para el conductor y acompaante, Solo algunos estados consideran el examen terico y prctico de manejo, Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la conduccin de motocicletas a menores de 14 aos, Regulacin de la circulacin en los carriles de la extrema derecha, el Distrito Federal prohbe la circulacin en vas primarias.

Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables dentro del marco regulatorio de trnsito en Mxico considerando que las motocicletas son un vehculo que requiere un trato diferente a los automviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer medidas de control particulares tomando como fundamento la proteccin y la seguridad vial adems de la cultura en los automviles de respeto y compartir las vialidades. En otros pases existe un control mayor que incide principalmente sobre los factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulacin, control de licencias, control de alcohol y velocidad. 6. Conclusiones 1. El parque vehicular de motocicletas est incrementando de manera importante ao con ao en una proporcin por mucho mayor en comparacin con el parque de automviles. 2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los ltimos seis aos en 100%.

3. Los estados de la Repblica con mayor incidencia son Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo Len (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatn (1,801). 4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un accidente. 5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor incidencia de muertos por accidentes en motocicleta. 6. El 96% de los accidentes en Mxico se producen en zonas urbanas. 7. Los jvenes de 18 aos son lo que mayor riesgo tienen de morir o resultar lesionado en un accidente. 8. La legislacin mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas es muy limitada. 9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que transiten sin consideracin de su propia seguridad ni la de los dems. 10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehculos sobre la seguridad para los motociclistas. 11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones de riesgo. 12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia as como la emisin de stas con base en el conocimiento de la operacin de las motocicletas. 13. No existe una cultura de cortesa ni tolerancia entre los usuarios de las vialidades. 14. La informacin sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los usuarios de motocicletas. 15. Deben considerarse las caractersticas especiales de los motociclistas en el diseo de vialidades. 16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo. 17. La legislacin mexicana no provee adecuada proteccin ni seguridad para el trnsito seguro de los motociclistas. 18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehculo diferente a los automviles. 19. Las polticas gubernamentales no consideran el desarrollo e investigacin de la accidentalidad en motocicletas.

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