Desenvolvimento pela VW do Brasil do Motor

Turbo 1.0 16V

Para

Gol e Parati

Roteiro de Apresentao
1) Motivao para o desenvolvimento 2) Objetivos do Projeto 3) Por qu Turbo-Compressor ? Base do Projeto 4) Resumo do Conceito 5) Descrio do Motor e Sistemas Auxiliares 6) Resultados

Motivao para o Desenvolvimento

Mercado e concorrncia em crescimento; Incentivo fiscal para a categoria 1.0; Crticas ao desempenho dos veculos 1.0; Garantia da liderana tecnolgica na categoria; Entusiasmo da equipe de projeto;

Objetivo do Projeto p/ o CLIENTE

Oferecer uma opo de propulsor de 1000cc com um desempenho absolutamente diferenciado dos motores j existentes.

Objetivos do Projeto: Especificaes Tcnicas

Motor 1000cm, cmbio logitudinal; Torque e Potncia mx. AP 1800/2000 cm Consumo AP 1600 cm; Durabilidade / Manuteno: Padro VW; Legislao de Emisses / Rudos; Alto contedo de peas nacionais.

Por qu o sobrecarregamento?

Vd N H comb Potncia = m t v * * * ar 2 stoich

Potencial de melhoria dos Fatores

Eficincia Trmica Aumenta com a melhoria da tecnologia de materiais, controle de detonao, etc; Tm evoluo relativamente lenta; Eficincia Mecnica Melhora com o projeto dos componentes internos e auxiliares; Seu valor j alto: Sua otimizao impacta relativamente menos na performance;

Potencial de melhoria dos Fatores

Cilindrada e Combustvel A cilindrada restrita por lei p/ veculos populares; O combustvel no controlado pela montadora e suas caractersticas variam bastante. Poder calorfico fixo. Razo A/C: sua reduo excessiva provoca falhas de combusto e alto consumo.

Potencial de melhoria dos Fatores

Enchimento: Efic. Volumtrica Parmetro j bastante estudado para motores 1000cc na VW Brasil: Minuncioso estudo das dimenses dos sistemas de admisso/ escape Utilizao de dutos de ar plsticos de baixa rugosidade Pesquisa de curvas de comando de vlvulas Pesquisa com comando de vlvulas varivel Introduo pela VW Brasil da tecnologia 16V para motores 1000cc

Potencial de melhoria dos Fatores

Densidade do Ar: SUPER CARREGAMENTO Influencia diretamente o torque e a potncia obtidos; A elevao do torque e da potncia so expressivos pois os outros fatores da frmula so pouco prejudicados; Tecnologia j utilizada em motores de maior cilindrada.

Por que supercarregar com Turbo-Compressor ?

Tecnologia j utilizada em outros veculos da VW j em Produo, inclusive no Brasil; Possibilidade de atendimento aos objetivos de performance: torque e potncia; Possibilidade de atendimento aos objetivos de consumo; Possibilidade de usar componentes nacionais.

Por que partir do

EA-111 1.0 16V ?

Possibilidade de melhoria da eficincia volumtrica: otimizao do timing de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escape independentemente; 16 Vlvulas: permitiria alta potncia mesmo com um turbo adequado p/ pequenas vazes.

Por que partir do

EA-111 1.0 16V ?

Alta durabilidade dos componentes ligados gerao de potncia: Possibilidade de aumento da Presso Mdia no cilindro; Motor nacionalizado: VW e fornecedores possuem experincia com este motor;

Desafios: Colocar em produo um motor Turbo Alimentado com 1000cc de cilindrada Dimensionar um turbo compressor adequado para a aplicao e produzi-lo em escala; Manter ou superar o torque em baixas rotaes Curva de comando de vlvulas adequada para altas e baixas rpms; Garantir energia suficiente nas velas de ignio; Protejer o motor contra detonao; Reprojetar praticamente todos os componentes a fim de garantir sua durabilidade; Produzir o motor com alto contedo nacional: custo.

Sensor HFM

Corpo de Borboleta Vlvula controle do turbo Sensor de fase Vlvula de recirculao

Filtro de ar

Bobinas Comando varivel Turbo Intercooler

Sensor de Massa de Ar

Tipo HFM (Heiss Film Messer - Sensor de Filme Aquecido): preciso 2%.

Sensor de Massa de Ar
Indica a Vazo de Ar (kg/seg) Unidade Eletrnica de Controle (ECU) a fim de que esta ajuste, independente de variaes de temperatura e altitude (presso atmosfrica), a quantidade exata de combustvel que o motor precisa em qualquer situao de funcionamento. Permite ECU (atravs da vlvula Waste-Gate) um preciso controle da vazo de ar para o motor: A potncia no varia com a altitude. Atua como elemento de segurana para evitar sobregiro do turbo e sobre-presso do sist. de admisso.

Compressor
Comprime o ar de admisso em at 2,4 vezes aumentando o fluxo de ar para o motor e, consequentemente, a presso da combusto e a potncia. Tipo Centrfugo: o ar entra paralelo ao seu eixo e sai radialmente. Dimensionado especialmente p/ este motor: diam. 41mm.

Compressor

Alta resistncia mecnica suportando at 240.000 rpm: velocidade da borda externa do rotor: 1855 km/h. Fundido em Al: baixa inrcia, rpida acelerao.

3.2

Razo de Presses atravs do Compressor (t/t) P2 / P1

Matching do Compressor com o motor Turbo 1.0 16V

REGIO DE

SOBREGIRO:
LIMITE DE SEGURANA QUANTO A RESISTNCIA ESTRUTURAL CURVA DE

3.0 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8

"

SURGE":

FUNCIONAMENTO INSTVEL, COM POSSVEL "BACKFLOW", RUIDOSO E SUJEITO A DANIFICAR O COMPRESSOR

PLENA CARGA DO MOTOR

Mapa do Compressor largoo suficiente para: 1) Funcionar com alta razo de presses e baixa vazo sem entrar em surge; 2) Atingir a vazo requerida em alta rpm p/ atender o objetivo de potncia do motor.

240000 0.75 220000 200000

1.6 1.4 1.2 1.0 0 3

180000 160000 140000 120000

Vazo de Ar Corrigida (lbs/min) 6 9 12 15 18
LIMITE DE VAZO: "

CHOKING"

COMPRESSOR: Garret GT14 C101D(41mm) 50 TRIM 0,33 A/R

Vlvula de Recirculao: Evita que o compressor entre em surge em desaceleraes

Intercooler
Radiador Ar-Ar; Reduz a temperatura do ar comprimido:
Aumenta sua densidade; Reduz as chances de ocorrncia de detonao.

Matriz construda totalmente em Alumnio brasado com aletamento interno e externo; Posicionado junto a grade frontal do veculo.

Parati Turbo 1.0 16V Efeito do Intercooler sobre Densidade do Ar

Aumento de Densidade [%]

160
ANTES DO INTERCOOLER

160
Temperatura [C]

120

120

80
APS INTERCOOLER

80

40
80 100 120 140 160 180 Velocidade [km/h]

40 200

Corpo de Borboleta / Coletor de Admisso

Corpo de borboleta c/ controle de marcha lenta independente; Coletor em Al fundido p/ suportar variaes de presso; Integrado com vlvulas injetoras e sensor de temperatura do ar de admisso.

Comando de Vlvulas Varivel

Permite o atingir alta potncia garantindo tambm o desempenho em baixa rotao do motor; Eixo comando de vlv. de admisso varivel 26 em relao ao virabrequim; Polia comandado pelo mdulo de injeo atravs de vlvula solenide
Eixo comando adm.

Influncia do VVT sobre o Torque

180

Torque [Nm]

140 Curva do motor para baixas rotaes

100

60 1000

2000

3000

4000

5000

6000

Rotao [rpm]

Influncia do VVT sobre o Torque

180

Torque [Nm]

140

100

Curva do motor c/ comando 26 atrasado em relao ao Virabrequim

60 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rotao [rpm]

Influncia do VVT sobre o Torque

180 Curva utilizando comando varivel

Torque [Nm]

140

100

60 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rotao [rpm]

Sistema de Ignio
Centelhamento deve ocorrer em ambiente de grande presso:
Necessidade de aumento da potncia eltrica disponvel; Elim. do distribuidor e dos contatos eltricos a ele associados.

Bobina Dupla fornece centelha para 4 cilindros (1 - 4 e 3-2); Velas de ignio com eletrodo central em platina e reposicionada na cmara de combusto.

Controle da Ignio
Sistema de ignio utiliza 2 sensores:
de rotao e ponto morto superior, posicionado na flange traseira do motor de fase do pisto, posicionado na parte posterior do comando de vlvulas de admisso: informa o tempo em que se encontra o pisto e confirma o funcionamento do comando varivel;

Controle de detonao atravs de 2 knock-sensors, que vigiam os cilindros 1/2 e 3/4 respec.
Maior segurana contra ocorrncia de detonao

Controle da Ignio: Posicionamento dos sensores de detonao

A qualidade do sinal dos sensores depende: - Rigidez de bloco; - Posicionamento dos sensores; - Torque de aperto.

cil. 4

cil. 3

cil. 2

cil. 1

Combusto

Bloco
Presso de Combusto aprox. 70% maior; Bloco em Ferro Fundido, reforado estruturalmente Virabrequim = Motor Aspirado Biela = Motor Aspirado

Bloco: Injetor de leo sob Pistes

Para reduo da temperatura mdia de trabalho dos pistes; Abertura regulada por vlvulas: No acionado quando a presso do leo for baixa;

Refrigera sem desperdcio de presso.

Pistes
Novo Desenho de cmara para: Taxa de compresso: 8,5:1. Garantir folgas entre pisto e vlvulas com qualquer posio do comando varivel. Aneis (compresso) com gap reduzido em 40%: - Baixo Blow-by.

Pistes
Pistes Forjados: (resist.mecnica) Lateral grafitada Reduo de atrito; Reduo de rudos esp. a frio.

Injetor de leo: Efeito sobre o pisto

Reduo da temperatura de trabalho de diversas posies do pisto: reduo de desgaste. Possibilidade de maior avano de ignio.

Pontos de avaliao de temperaturas Desgaste de canaleta

Blow-By / Consumo de leo Aps Durabilidade

Blow-by < AP 1800
50 40 30

Consumo de leo: aprx.=aspirado

Blow by (l/min)
20 10 0 2 10 6200 5500 4500 70 110 3500 2000 CT

20

30 50

90

Carga (Nm)

Rotao (1/min)

Vlvulas de Escape
Devem suportar temperaturas da ordem de 1100 C. Possuem inserto de sdio p/ absoro e transmisso de calor:
Evitam formao de pontos quentes; Reduzem a possibilidade de ocorrncia de detonao.

Regio da sede: material de alta dureza

Inserto de Sdio

Inserto de Sdio

de Fuso: 98C Pto Coef. de Transf. de Calor: 90% maior que ao Calor Especfico: 175% maior que ao

Coletor de Escape
Conduz o gs de escape em alta temperatura (aprox. 950C) e presso p/ a turbina; Projeto baseado em fluxo, tenses estruturais e trmicas.

Coletor de Escape: certificao em fadiga trmica

Certificao em ciclos de fadiga trmica indicaram:
Utilizao de ferro fundido com alto teor de elem. de liga; Tratamento trmico na produo: estabilizao dimensional e metalogrfica; Projeto especial de elementos de fixao (prisioneiros, porcas e juntas).

Coletor de Escape: Junta de vedao

Quatro camadas metlicas:
Aumento de sua resistncia deformao permanente; Compensao de eventuais deformaes plsticas do coletor

Turbina
o motor do compressor: ela transforma temperatura e presso em velocidade:
o gs de escape (alta temp. e presso) entra radialmente no rotor acelerado em canais convergentes; deixa o rotor axialmente (baixa temp./presso alta velocidade); o rotor girado.

Reaproveita energia do gs de escape, recuperando a eficincia do motor.

Turbina
Aplicao especfica para este motor: Pequeno dimetro: 35,5 mm;
Promove alta rotao do compressor com baixa vazo de gs;

Tem resistncia estrutural e estalibilidade para girar a 240.000 RPM;

Permite atendimento do objetivo de potncia.

Construda em ferro fundido com elem. de liga.

Conjunto Turbo-Compressor
Constitui-se de:
Carcaa + Rotor do compressor em Al; Carcaa Central: Mancais, cmaras de leo e lquido de arrefecimento; Carcaa + Rotor de Turbina em Fofo.

Produzido no Brasil, projeto nacional especfico para este motor; Cuidadoso processo produtivo (esp. quanto a balanceamento); Processo de distensionamento da carcaa de turbina.

Waste-Gate
Utilizada para controle da presso do compressor; Quando aberta, permite ao gs de escape fluir diretamente ao escapamento, no passando pelo rotor de turbina; controlada eletronicamente pelo mdulo de injeo.

Sistemas Auxiliares do Powertrain

Transmisso Embreagem redimensionada; Marchas reescalonadas (12% + longas); Melhoria do material das engrenagens; Semi eixos similares ao do Gol 2.0. Foram redimensionados ou reprojetados : - Sistema de arrefecimento: compensar maior potncia; - Sistema de recirculao: Blow-by: Coletor adm. sob presso; - Sistema de Canister: Coletor adm. sob. presso;

Catalisador
Posicionado sob o assoalho; Recebe gases em temperaturas inferiores;
Light off aprox. 180 seg. Temp. Mdia FTP 75 aprox. 400C

Utiliza tecnologia de Wash-Coat double Layer:

Traz benefcios para a durabilidade do catalisador

ECU: Eletronic Control Unit

Atravs das informaes dos sensores, faz o gerenciamento do motor cujas principais tarefas so: Clculo do combustvel necessrio; Clculo do avano de ignio; Controle da presso do turbo; Controle do comando varivel; Controle da limpeza do canister; Controle da rotao de marcha lenta; Auto-adaptao (por ex.a variaes do combustvel). Motronic M3.8.3 com 80 pinos, Micro controlador de 16 bits e 12MHz, EPROM de 128 kbytes e RAM de 8 kbytes.

Sensores
1) HFM: sensor de massa de ar 2) Sensor de temperatura do ar de admisso 3) Sensor de Altitude (presso atmosfrica) 4) Sensor de Rotao 5) Sensor de Fase 6) 02 sensores de detonao 7) Sensor de posio da borboleta 8) Sensor de oxignio (sonda Lambda) 9) Sensor de Temp. Lq. Arrefecimento

Desempenho EA111 1.0 l Turbo

160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60
Rotao [rpm]
Torque Potncia

85 75 65 55 45 35 25 15 5 -5 -15

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Potncia [kW]

Torque [Nm]

Motor + Cmbio
100 80 1Marcha 60 [kN] 2 40

Fora na Roda

Fora Disponvel na Roda

Gol 2.0 Gol Turbo 1.0 16V

3 4 5

20

0 0 40 80 Vel.[km /h] 120 160 200

Performance: Gol Turbo 1.0 16V

Velocidade Mxima [km/h] Acelerao [s] 5 marcha 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 40 - 100 km/h 60 - 100 km/h 80 - 120 km/h Cidade: Estrada: Misto (PECO):
vazio/ carga total 0.34 x 1.9 m2 1./ 2./ 3./ 4./ 5./R Diferencial 185/60 R14

192 7.3 9.5 11.4 / 17.0 7.4 / 10.0 8.0 / 11.0 11.5 16.5 13.8
996 / 1485 0.646 m2 3.90/ 2.12/ 1.37/ 0.91/ 0.73/3.17 4.78 Raio dinmico: 0.28 m

Retomada [s], 4. / 5.M

Consumo [km/l]

Peso do veculo [kg] cw x A Relao de marchas: Roda / Pneu

Benchmarking Turbo
Torque [Nm/l] 170 160 150 140 130 120 110 60 70 80 90 100 Potncia [kW/l]
DAIHATSU VOLVO T4 SAAB 2.3 SAAB 2.0 AUDI S4

GOL 1.0l Turbo

VOLVO S70

PORSCHE 911 MASERATI 3200 GT AUDI S3

ALFA ROMEO 166

Benchmarking Categoria 1.0 l

160 150 Torque Mximo [Nm/l] 140 130 120 110 100 90 80 70 35
KA,FIESTA

GOL 1.0l Turbo

GOL 16 V GOL Mi
UNO 106 PEUGEOT CLIO CORSA PALIO CORSA 16V

45

55 65 Potncia [kW/l]

75

85

Consideraes
Envolvncia de cerca de 350 pessoas em diversas reas de conhecimento: - Termodinmica/ Qumica, Dinmica de Fluidos, Esttica e Dinmica de Estruturas, Acstica, Processos, etc. Nmeros (desenv. EA-111 1.0l 4v Turbo): Da aprovao at a produo: 18 meses Horas de durabilidade em bancada: 15.000 c/ cerca de 50 motores Rodagem em veculos: >1.700.000 km c/ cerca de 70 veculos