UNIVERSIDADE METODISTA DE SO PAULO FACULDADE DE CINCIAS ADMINISTRATIVAS TECNOLOGIA EM LOGSTICA (EAD)

Alexandre Dubel C. Nascimento Alexandre Rodolfo de Souza Alexsandro Prado Douglas Wilson do Nascimento Manoel H.S.Junqueira

Implantao do sistema rodo-ferrovirio: Cardoso/SP a Nova Friburgo /RJ

So Jos dos Campos (SP) - 2011 (1 semestre)

Alexandre Dubel C. Nascimento Alexandre Rodolfo de Souza Alexsandro Prado Douglas Wilson do Nascimento Manoel H.S.Junqueira

Implantao do Sistema Rodo-Ferrovirio: Cardoso/SP a Nova Friburgo/RJ

Programa de Aperfeioamento Profissional (PAP), trabalho apresentado como requisito parcial para concluso do curso de Graduao Tecnolgica em Logstica na modalidade EAD (Ensino a Distancia), sob orientao dos professores: Roberto Aparecido Macedo;- Marcelo dos Santos;

So Jos dos Campos (SP) - 2011 (1 semestre)

Alexandre Dubel C. Nascimento Alexandre Rodolfo de Souza Alexsandro Prado Douglas Wilson do Nascimento Manoel H.S.Junqueira

Implantao do Sistema Rodo-Ferrovirio:Cardoso/SP a Nova Friburgo/RJ

Programa de Aperfeioamento Profissional (PAP), trabalho apresentado como requisito parcial para concluso do curso de Graduao Tecnolgica em Logstica na modalidade EAD (Ensino a Distancia).

BANCA EXAMINADORA: __________________________________________________________ __________________________________________________________ __________________________________________________________ __________________________________________________________

DATA:

RESULTADO:

Estamos perante uma recesso global,na qual o crdito e a liquidez caram a pique,as previses de vendas so mais do que plidas e a moral est em inclinao contnua.Esta no a altura para refletir. sim tempo para agir,decidir e conferir energia aos seus trabalhadores,com toda a urgncia possvel.

Ram Charam (Autor do livro: Liderana na Era da Turbulncia Econmica)

RESUMO:

Diante da grande necessidade de se transportar cargas com o mximo de eficincia e buscando no mercado a fidelizao dos clientes no que concernem operaes logsticas multimodais e buscando desbravar a fronteira aberta com relao ao sistema rodo-ferrovirio no pas. Procuramos desenvolver com base em artigos e pesquisas, alm das operaes logsticas oferecidas em nosso mercado o avano no embarque de cargas este avano ocorreu com a criao do conceito de carga unitizada, primeiramente, de forma mais rudimentar, atravs de amarrados, tambores, redes, etc. e, posteriormente, atravs da criao de pallets e, principalmente, pela criao do container, a grande vedete da unitizao. No comeo, a conteinerizao teve seus problemas, visto que estas grandes caixas no eram padronizadas e cada negociante ou construtor tinha as suas prprias

unidades, de tamanhos completamente diferentes. Alm disso, havia a falta de estrutura dos portos, ferrovias que no possuam equipamentos adequados para o seu manuseio. Com o decorrer do tempo, o problema do tamanho foi resolvido e hoje, atravs da ISO (International Organization for Standardization), os contineres so

padronizados e utilizados mundialmente.

SUMRIO

INTRODUO ..................................................................................................... 08 NOVA FRBURGO ................................................................................................ 10 BANDEIRA ........................................................................................................... 10 INDICADORES .................................................................................................... 12 ECONOMIA ......................................................................................................... 14 TRANSPORTES ................................................................................................. 16 CARDOSO/SP ..................................................................................................... 18 BRASO .............................................................................................................. 18 INDICADORES .................................................................................................... 19 HISTRIA ............................................................................................................ 20 SITUAO DOS TRANSPORTES NO BRASIL .................................................. 21 PANORAMA FERROVIRIO NO BRASIL ........................................................... 24 TRANSPORTE COMBINADO RODO-FERRVIRIO ........................................... 25 DESEVOLVIMENTO ............................................................................................ 27 ANALISE DAS EMPRESAS ................................................................................. 30 INVESTIMENTOS ................................................................................................ 30 RECEITA.............................................................................................................. 31 CONTAINER:CONCEITO .................................................................................... 38 GERAL ................................................................................................................. 39 MODELOS DE CONTAINER ............................................................................... 40 MODEO DE FORMULARIO DE DESUNITIZAO ............................................. 41 CONCLUSO....................................................................................................... 43 METODOLOGIA................................................................................................... 45 TIPOS DE CONTAINER....................................................................................... 66 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 70

Grficos

Grfico 1 Participao do modal rodovirio no Brasil e em outros pases de grande extenso territorial................................................................................................ 21 Grfico 2 Matriz de transporte no Brasil e nos EUA. .......................................... 23

VIDEO: Implantao do Sistema Rodo-Ferrovirio PAP 1semestre 2011 http://www.youtube.com/watch?v=sPI26KEkYZw

Introduo:

o sistema de transporte no Brasil est passando por um momento de transio no que diz respeito s possibilidades de utilizao de mais de um modal na movimentao de cargas por toda a cadeia de suprimentos. Isto ocorre principalmente pelo processo de privatizaes de ferrovias e portos e execuo de obras infra-estruturais. O Transporte a espinha dorsal das operaes logsticas, entretanto no deve ser tratado como a estrela do show. Entenda que esta afirmao no deve ser levada strictu senso, quero dizer que fundamental o transporte nas operaes logsticas, mas deixar de atentar para as outras atividades fins em detrimento do transporte a causa de que as estruturas operacionais no atingirem em nosso pas o grau de excelncia dela esperado. Precisa-se criar estudos e uma coleta de dados em torno do tema para que possamos entender o problema, focar nas solues e atender as expectativas de uma gama de pessoas envolvidas em toda a cadeia de abastecimento. claro que quando falamos de transporte de materiais vem logo mente custo, o custo a principal preocupao das organizaes, este item tem papel importante porque envolvido por uma srie de quesitos que precisam de respostas e atuaes decisivas por parte dos operadores logsticos. Quesitos estes que passam por mobilizao de capital, ativos, entre outros. Temos notado e vimos vrios estudos que tambm mostram uma tendncia neste mundo globalizado em agregar valor ao produto. Uma das maneiras encontradas uma prestao de servio adequada que traga ou pelo menos tente satisfazer o cliente de modo a gerar nele uma expectativa positiva de que houve um ganho potencial ao adquirir o produto e servio. Dentro da proposio das questes acima vemos que falar sobre o oferecimento de uma estrutura ideal, se basearia em um conjunto de temas e teorias. Devemos destacar que a estrutura oferecida em nosso pas e inadequada para a demanda e para atender as expectativas de organizaes, empresas, governos. Se analisarmos os modais de transporte, rodovirio, ferrovirio em nosso pas fica patente que podemos sofrer um apago logstico.

O modal rodovirio no o ideal, temos estradas obsoletas, inadequadas, fretes caros, equipamentos e frotas muito velhas, estradas sem manuteno e fiscalizao adequadas, uma grande insegurana nas estradas. Em um mercado globalizado, empresas buscam constantemente otimizar e agregar valores aos seus processos logsticos.Neste sentido a logstica deixa de ser apenas uma ferramenta e passa ,ou melhor torna-se um importante diferencial na busca e implementao de nos processos de alocao e distribuio de cargas. Sempre lembrando que neste contexto , o transporte,em toda a cadeia de suprimento possu grande importncia nos custos logsticos.Por isso ou melhor diante desta verdade as empresas devem buscar a interao maior e melhor entre os modais de transporte que melhor atendam as necessidades das empresas e clientes, agregando vantagem no que concerne aos servios quanto a relao aos custos.Dentre os modais de transporte , a ferrovia tem se mostrado uma alternativa potencial para melhorar o sistema a vigente de transporte de carga no Brasil , dando uma fora e alavancando a competitividade das empresas do setor de transporte com isso melhorando a matriz de transporte brasileira em todo o mundo. Como sabido e no de agora preciso que ocorra um investimento relativamente grande neste setor para que ele se torne atraente e competitivo, lembrando e afirmando , quando se fala em investimento , no s do Estado (setor pblico), mas tambm do setor privado, pois somente com estes investimentos no setor o Brasil poder atender melhor seus clientes internos e externos.Queremos enfatizar que o modal ferrovirio vem se destacando por facilitar a sua integrao com os demais no escoamento de produtos, diminuindo custos e otimizando os processos. Faremos um breve relato sobre as cidades de Cardoso interior de So Paulo e Nova Friburgo.

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Nova Friburgo

Bandeira

Braso Aniversrio Fundao 16 de maio 16 de maio de

1818 (192 anos) Gentlico Prefeito (a) Mello (20092012) Localizao 51" O 22 16' 55" S 42 31' Friburguense Herdoto Bento de (PSC)

Localizao de Nova Friburgo no Rio de Janeiro

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Localizao de Nova Friburgo no Brasil

Unidade federativa Mesorregio Microrregio Municpios limtrofes

Rio de Janeiro Centro Fluminense IBGE/2008 [1] Nova Friburgo IBGE/2008 [1] Bom Jardim, Cachoeiras de Macacu, Casimiro Maca, de Silva Abreu, Duas Barras,

Jardim,

Sumidouro,

Terespolis e Trajano de Morais Distncia at a capital 136 km

INDICADORES IDH 0,81 elevado PNUD/2000 PIB R$ 2 266

[5]

(4)
[4]

242,079

mil

IBGE/2008 PIB per capita

R$ 12 709,56 IBGE/2008[5]

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Nova Friburgo (por muitas vezes chamada erroneamente de Friburgo) uma cidade, sede do municpio de mesmo nome, no estado do Rio de Janeiro, no Brasil

Histria

Nova Friburgo foi inicialmente colonizada por 261 famlias suas entre 18191820, totalizando 1.682 imigrantes. O municpio foi batizado pelos suos ganhando o nome de "Nova Friburgo" em homenagem cidade de onde partiu a maioria das famlias suas, Fribourg (Friburgo em portugus, Fribourg em francs, Freiburg em alemo), no Canto de Fribourg. tambm o primeiro municpio no Brasil colonizado por alemes, tendo estes imigrantes, ao todo 332, chegado cidade em 3 e 4 de maio de 1824, dois meses antes de So Leopoldo (Rio Grande do Sul). Nova Friburgo foi a primeira colnia no lusitana a ser fundada no Brasil que prosperou. Em 16 de maio de 1818 o Rei D. Joo VI, sentindo a necessidade de uma colonizao planejada, a fim de promover e dilatar a civilizao do Reino do Brasil, baixou um Decreto que autorizou o agente do Canto de Friburgo, na Sua, Sebastio Nicolau Gachet, a estabelecer uma colnia de cem famlias suas na Fazenda do Morro Queimado, no Distrito de Cantagalo, localidade de clima e caractersticas naturais idnticas s de seu pas de origem. Foi nomeado inspetor da projetada colnia o monsenhor Pedro Machado de Miranda Malheiros, que, de imediato, tratou da aquisio dos terrenos necessrios dita empresa; adquiriu duas datas de terra com meia lgua de testada cada uma, pertencentes a Manuel de Sousa Barros e a Jos Antnio Ferreira Guimares, e tambm a sesmaria chamada Morro Queimado, que pertencera a Loureno Correia Dias, na qual, merc de seu clima ameno e da sua situao topogrfica, foi instalada a sede da colnia que tomou o nome de Nova Friburgo. Entre 1819 e 1820 chegavam a Nova Friburgo 261 famlias de colonos suos, 161 a mais do que havia sido combinado nos contratos, formando-se assim o ncleo inicial da povoao. Sabendo o quo promissora era a cooperao desses estrangeiros para com a nova ptria, o Governo Real subscreveu, a 3 de janeiro de

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1820, um Alvar elevando Nova Friburgo categoria de vila, desmembrando para isso suas terras das de Cantagalo. A instalao da vila deu-se a 17 de abril desse mesmo ano. Aps a proclamao da Independncia do Brasil (1822), o Governo Imperial enviou o Major George Antnio Scheffer Alemanha a fim de ali contratar a vinda de imigrantes para as colnias de Leopoldina e Frankenthal estabelecidas na ento Provncia da Bahia desde 1816, s margens dos rios Caravelas e Viosa. Por motivos ignorados esses colonos acabaram sendo enviados a Nova Friburgo, onde chegaram a 3 e 4 de maio de 1824; eram 80 famlias - encabeadas pelo pastor Frederico Sauerbronn - que foram carinhosamente recebidas por Monsenhor Miranda, ento readmitido no cargo de inspetor, do qual se exonerara. Esse sistema especial de administrao da colnia por intermdio de um Inspetor designado pelo Governo Imperial vigorou at 1831; a partir desse ano a jurisdio passou a ser superintendida pela Cmara da Freguesia, a exemplo das outras vilas brasileiras. Finalmente, a 8 de janeiro de 1890, Nova Friburgo foi elevada categoria de cidade, tendo sua populao aumentado com a chegada de imigrantes italianos, portugueses e srios. Em 1872, o Baro de Nova Friburgo trouxe at a regio os trilhos da Estrada de Ferro Leopoldina a fim de escoar a sua produo de caf proveniente de Cantagalo. A partir de 1910, Nova Friburgo que at ento devia o seu progresso ao desenvolvimento da agricultura e ao seu clima seco ideal para municpio de veraneio, viu chegar vrios cidados de iniciativa, tais como Conselheiros Julius Arp, Maximilian Falck e William Peacock Denis, que foram os pioneiros da era industrial friburguense. A estes se juntaram outros elementos de valor, provocando o surto de progresso verificado at meados dos anos de 1980. Com a melhoria dos meios de comunicao com as cidades do Rio de Janeiro e Niteri por rodovias pavimentadas, a indstria de turismo incorporou-se s demais fontes de renda da municipalidade. Paralelamente, mantm-se o comrcio local, uma das fontes de economia da comunidade. A ferrovia foi desativada no final da dcada de 1960. Porm, existe uma indicao legislativa de autoria do deputado Rogrio Cabral (PSB), em trmite desde

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2007, para trazer de volta essa modalidade de transporte, que ligaria as cidades de Nova Friburgo e Cachoeiras de Macacu, com fins tursticos. Em Janeiro de 2011 Nova Friburgo foi afetada pela maior tragdia climtica da histria do Brasil. Na madrugada do dia 11 de Janeiro para 12 de Janeiro de 2011 um temporal causou inundaes, deslizamentos de terra e desabamentos de casas causando mais de 400 mortes na cidade. O volume de chuva em 24 horas foi equivalente ao esperado para todo o ms de janeiro. A grande concentrao da populao em Nova Friburgo no est exatamente no centro da cidade. Os grandes bolses populacionais se encontram em:

Olaria (o maior bairro do municpio) e seu entorno (Cnego, Cascatinha, Bela Vista, Graa, Marechal Rondon, Vargem Grande,Alto de Olaria e Stio So Luiz);

So Geraldo (a caminho de Terespolis), Santa Bernadete, Solares e Crrego D'antas;

Cordoeira (na regio central); Chcara do Paraso (a caminho de Amparo), Jacina e Nova Sua; Duas Pedras (a caminho de Conselheiro Paulino);

Conselheiro Paulino e seu entorno (Prado, Jardim Ouro Preto, Santo Andr, So Jorge, Jardim Califrnia e Floresta.

Economia

O municpio tem um forte apelo para o turismo devido sua paisagem, aos seus rios e trilhas, e aos seus lugares buclicos. A rede hoteleira instalada a segunda do estado, perdendo apenas para a capital do estado, Rio de Janeiro. O distrito urbano procurado por famlias e casais devido ao clima frio, tranqilidade e ao romantismo. Friburgo possui tambm atraes afastadas de centro, procuradas por praticantes de ecoturismo e esportes de aventura. Um dos distritos mais conhecidos o vilarejo de So Pedro da Serra. O municpio tambm conhecido como a Capital Nacional da Moda ntima, por sua enorme produo (em torno de 600 milhes de reais) com grande variedade

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de modelos. Suas marcas esto comeando a competir no mercado exterior (exporta atualmente 4,6 milhes de dlares). 25% da produo nacional de lingerie produzida no municpio. Nova Friburgo a segunda maior produtora de flores do Brasil, sendo superada apenas por Holambra, em So Paulo. Nos ltimos anos, o municpio tem recebido muitos estudantes, que procuram as universidades do municpio, evitando os grandes centros. Apesar da grande tradio industrial trazida pela imigrao alem desde o final do sculo XIX, com fbricas como a Arp Fios e Bordados, Ypu, Fil, Sinimbu, entre outras, desde 1990 o municpio tem experimentado um lento crescimento econmico, principalmente no setor industrial, mas que desde 2004 vem se recuperando expressivamente. Esse perodo foi marcado em todo pas pela abertura do mercado interno s importaes, realizada pelo ento presidente Fernando Collor de Mello. As principais indstrias do municpio so do setor txtil, seguido pelo setor metalrgico. O municpio tem no setor agrcola uma fatia considervel de sua receita. A maior parte do PIB deriva-se do setor dos servios, seguido pela indstria e a agricultura. A cidade tambm tem o 4 melhor nvel de vida do estado do Rio de Janeiro, com um IDH de 0, 818. Possui dois shoppings:
Friburgo Shopping: Possui como lojas ncoras o Mcdonalds, lojas de

telefonia (Vivo, Claro TIM e Oi) e o Bob's. Conta tambm com estacionamento, praa de alimentao, cinema, playground, joalheria, entre outros.
Cadima Shopping: Considerado o maior shopping Center da regio serrana,

contando com 160 lojas e praa de alimentao, lojas de moda, presentes, servios, informtica, perfumaria, cafs e livraria. Em suas dependncias possui trs lojas ncoras: Leader Magazine, Casa & Vdeo e Ponto Frio. Transportes

Nova Friburgo tem apenas uma empresa de nibus, a Friburgo Auto nibus (FAOL). A cidade tem um dos melhores sistemas de Integrao do Brasil, criado na dcada de 1980. Com frota renovada (novos nibus foram comprados e estes esto,

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em sua maioria, adaptados para deficientes fsicos, obesos e pessoas com ces guia) e um sistema de integrao junto rodoviria urbana, oferece um sistema de transporte de qualidade comparvel a capitais estaduais, como Curitiba. A partir de 2009, a Faol ter que adaptar seus coletivos para o sistema de bilhetagem eletrnica, possibilitando assim a integrao de passageiros em qualquer lugar da cidade com o carto eletrnico. Nova Friburgo possui, alm da rodoviria de integrao (Estao Urbano Rural Csar Guinle), no centro da cidade, outras duas rodovirias. A Rodoviria Sul, no bairro da Ponte da Saudade, recebe os nibus que vem do Rio, So Paulo e Niteri, em sua maioria pela Auto Viao 1001. A Rodoviria Norte, no bairro de Duas Pedras, recebe os nibus que vm das cidades do centro norte, norte, noroeste fluminense e zona da mata mineira, pelas empresas Viao Natividade, Auto Viao 1001, Auto Viao Brasil e Viao Terespolis. Nova Friburgo conta com vrios pontos de txi, espalhados pelo centro e demais bairros. Um projeto que estava na pauta de um dos candidatos prefeitura da cidade era de criar uma ciclovia na regio central. Isso diminuiria a poluio causada pelos automveis e promoveria e sade da populao local. Uma soluo que no custaria muito. Entre os atuais projetos da prefeitura esto:
A duplicao da RJ 116, em parceria com a Rota 116 do trecho da rodovia

entre Duas Pedras e Conselheiro Paulino;

A construo e/ou reformulao da Avenida Brasil entre o Prado e Duas

Pedras;
O asfaltamento

da Avenida dos Ferrovirios, entre Duas Pedras e

Conselheiro Paulino;
O asfaltamento da Avenida Nossa Senhora do Amparo, entre o trevo da

Chcara do Paraso e a sada para Conselheiro;

A implantao da ROTA romntica, entre as localidades de Vargem Alta

(onde existe a maior concentrao e produo de flores do estado do Rio de Janeiro) e So Pedro da Serra;
Implantao e/ou reformulao de estradas vicinais que ligaro todos os

distritos da cidade numa rota turstica, passando por lindas paisagens.

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CARDOSO

BANDEIRA

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BRASO

INFORMAO

Aniversrio: 20 de Janeiro Fundao: 20 de Janeiro de 1937 Gentlico: Cardosense Prefeito(a): (20092012) Localizao Joo da Brahma de Oliveira da Silva. (DEM)

Localizao de Cardoso-SP em So Paulo

Unidade federativa:

So Paulo

Mesorregio: So Jos do Rio Preto IBGE/2008[1] Microrregio: Votuporanga IBGE/2008[1]}} Municpios limtrofes: Riolndia, Pontes Gestal, Mira Estrela, lvares Florence, So Francisco de Sales (Minas Gerais) Distncia at a capital: 560 km

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Caractersticas geogrficas rea: 637, 571 km [2] Populao: 11 798 hab. Censo IBGE/2010[3] Clima: 18,5 hab./km Densidade: Subtropical Cfa Fuso horrio: UTC3

INDICADORES

IDH: 0,756 PIB: R$ 110 183,581 mil mdio PNUD 2004 PIB PER CAPITA: R$ 9 472,45 IBGE/2008[5]

Cardoso um municpio brasileiro do estado de So Paulo. Localiza-se a uma latitude 2004'55" sul e a uma longitude 4954'51" oeste, estando a uma altitude de 422 metros. Sua populao estimada em 2004 era de 11.258 habitantes.

Histria

A histria do Municpio tem incio em 20 de janeiro de 1937 quando Joaquim Cardoso da Silva funda a Vila. A localidade recebeu os nomes de "Vila Bupeva", "Arraial do Marinheiro", "Vila Cardosa" at chegar ao nome atual "Cardoso". A Vila foi alada categoria de Distrito de Paz em 24 de agosto de 1942, por fora do Decreto n12. 887 do Dr. Fernando Costa, Interventor Federal do Estado de So Paulo, como parte integrante da 4 Circunscrio da Vila Monteiro (atual lvares

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Florense). A emancipao veio em 24 de dezembro de 1948, pela Lei Estadual n233, quando Cardoso foi alado categoria de municpio. Posteriormente tornouse Comarca, por fora da Lei Estadual n8. 050/63, porm, a efetiva instalao da Comarca s ocorreu em 29 de setembro de 1968. O primeiro prefeito de Cardoso foi o cidado Epaminondas Jos de Andrade, o primeiro presidente da Cmara o cidado Matheus Conceio e o primeiro juiz o Dr. Marcos Vinicius dos Santos Andrade. Hidrografia

Rio Grande Rio Turvo Rio Marinheiro

Rodovias

SP-322 SP-461

Administrao

Prefeito: Joo da Brahma de Oliveira da Silva. (DEM)

(2009/2012)

Vice-prefeito: Joo de Melo Lima Presidente da cmara: Andr Lopes Sanches. (2009/2010)

Caractersticas geogrficas rea: 932, 635 km [2] Populao: 182 016 hab. Censo IBGE/2010[3] Densidade: 195,16 hab./km Clima: tropical de altitude Cwb Fuso horrio: UTC3

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SITUAO DO TRANSPORTE NO BRASIL:

O transporte de cargas no Brasil vem apresentando, h vrios anos, sintomas de graves problemas estruturais, como por exemplo, a dependncia exagerada no modal rodovirio, o envelhecimento da frota, a participao crescente de autnomos num sistema de transporte em que sua regulamentao no fiscalizada e/ou cumprida e a dificuldade de utilizao e de desenvolvimento dos outros modais. Deve-se citar ainda o altssimo nmero de acidentes e mortes no trnsito, alm do crescente ndice de roubo de carga nas estradas brasileiras. Segundo um estudo conjunto da Confederao Nacional de Transportes (CNT) e do Centro de Estudos em Logstica do Coppead, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), divulgado em setembro de 2002, a base dos problemas do setor de transportes so deficincias e / ou ausncia de polticas governamentais de investimento, aliadas ao alto custo de capital e falta de regulao, que empurraram o pas para o excessivo uso do modal rodovirio. Ainda que demonstre pontos fortes como flexibilidade, velocidade e disponibilidade, os seus pontos fracos (baixa produtividade, pequena eficincia energtica, elevados ndices de emisso de poluentes e baixos ndices de segurana) se evidenciam num pas como o Brasil, com as dimenses continentais que possui e com a formao do Produto Interno Bruto (PIB) dependente de bens primrios. O grfico 1. Compara a participao do modal rodovirio no Brasil com a de outros pases de aproximada extenso territorial. Observando-se o grfico fica claro a demasiada utilizao deste modal na matriz de transporte brasileira.

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Fonte CNT/Coppaed Grfico 1 Participao do modal rodovirio no Brasil e em outros pases de grande extenso territorial.

A possibilidade de agregar vantagens competitivas de cada modalidade de transporte que o valoriza sobremaneira a intermodalidade que ainda experimenta no Brasil uma fase inicial com relao ao transportes de produtos de maior valor agregado. Cada modal tem diferentes caractersticas que melhor se aplicam ao tipo de mercadoria a ser transportada. Segundo SLACK (1996), nem todos os modos so adequados a todos os tipos de produtos. Para o autor, o modo de transporte escolhido com base na importncia que concerne velocidade e a confiabilidade da entrega, a possvel perda da qualidade do produto durante o transporte, a flexibilizao da rota e dos custos de transporte. Durante pesquisas realizadas pelo Ministrio dos Transportes durante a dcada de 90, a alterao da participao de cada modal na matriz foi mnima, tendo como base os valores mostrados no Grfico 2. Este grfico ilustra tambm a matriz de transportes americana, que como se pode perceber mais equilibrada do que a brasileira e com maior nfase no transporte de cargas utilizando-se do modal ferrovirio.*i

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BRA X EUA

Rodovirio; Ferrovirio; Aquavirio; Dutovirio; Aerovirio. Fonte: CNT, Brasil - 2002. E Department of Transportation, DOT, EUA, 2001 Grfico 2 Matriz de transporte no Brasil e nos EUA.

Embora o panorama tenha permanecido inalterado nos ltimos dez anos, a tendncia do setor, corroborada por projees de organismos governamentais e multilaterais, a de crescimento da utilizao dos modais ferrovirio dos outros modais. fundamental que a maior participao do setor ferrovirio acontea no s substancialmente, mas tambm qualitativamente. Nos EUA, de cada 10 carros produzidos, 7(SETE) so transportados das montadoras para as revendas por trens com vages especiais de at trs andares [Field Guide - AAR (2003)]. preciso, tambm, que a curva descendente, do market-share das ferrovias brasileiras na participao do transporte de cargas a longa distncia, seja alterada para valores como a da americana. No Brasil, justamente onde a ferrovia mais competitiva, ela subtilizada. Uma boa gesto do transporte, com adequada integrao das informaes dos diferentes subsistemas que compem as empresas, torna-se um importante fator estratgico logstico na busca de resultados otimizados. (no somos ns que dizemos e sim todos os consultores e estudiosos) A busca de otimizao no transporte visa, principalmente, satisfao do cliente, pea fundamental do processo, sendo o objetivo de toda e qualquer empresa

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satisfazer as necessidades do cliente, onde ele esteja no mais curto prazo, da melhor maneira e ao menor custo possvel. Sendo essa mxima a essncia do transporte, neste ponto que se destaca a necessidade de aprimoramento no gerenciamento de estratgias de reduo de custos por unidade transportada, seja na busca de rotas alternativas ou no aprofundamento do conhecimento de todos os seus elementos. Para tanto, faz-se necessrio contemplar toda a macro-estrutura do transporte, conhecendo todos os seus custos e estabelecendo rigorosos critrios de avaliao de desempenho para se obter uma ferramenta confivel que venha a auxiliar na tomada de deciso, possibilitando, assim, a agregao de valor junto ao cliente, pela reduo do custo operacional da empresa, otimizao da frota e melhor gesto de resultados.

Panorama ferrovirio no Brasil.

O sistema ferrovirio no Brasil totaliza segundo ANTT (agencia nacional de transportes terrestres) 29, 706 quilmetros, concentrando-se nas regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo a parte do Centro Oeste e Norte do Pas,28.840 quilmetros da malha so destinadas as empresas e concessionrias, tendo como principal objetivo a recuperao da malha para desenvolvimento do transporte ferrovirio. Com o programa nacional de desestatizao, a Rede Ferroviria Federal S.A. transferiu para a iniciativa privada. Para a privatizao, a malha ferroviria da RFFSA foi divida em sete malhas regionais. Para nosso desenvolvimento do trabalho falaremos da MRS Logstica S.A., esta atende as regies altamente industrializadas fazendo interligaes com a ferrovia CENTRO ATLANTICA (MG) e Ferroban do Estado de So Paulo. Com uma malha de aproximadamente 28.455 quilmetros, o modal ferrovirio responsvel por 24% da carga nacional, e mesmo tendo um custo bem grande de manuteno e desenvolvimento devido as polticas adotadas para o setor no pas o mesmo apresenta grande eficincia energtica.SEGUNDO

RODRIGUES(2004 p.58), o modal ferrovirio, apresenta vantagens importantes tais como:capacidade para transportar grandes lotes de mercadorias,fretes baixos,de

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acordo com o volume transportado, baixo consumo energtico,adaptao rodoferrovirio.Em relao as desvantagens, ainda segundo RODRIGUES (2004 p.58),vale destacar:O tempo de viagem demorado, custo elevado quando h a necessidade de transbordo,baixa flexibilidade de rotas.ii Existe uma grande expectativa em relao a novos investimentos e gerao de um grande incremento operacional da malha ferroviria nacional. Investimentos: O transporte ferrovirio pouco utilizado no Pas para transportes de cargas em geral.Aps a privatizao do setor este modal passou a ter melhor desempenho, pois as concessionrias segundo fontes do governo (ANTF) investiram R$ 6 bilhes,para a qualidade operacional do sistema, investimento em pessoal qualificado, novas tecnologias e equipamentos,que trouxe como resultado uma maior participao das ferrovias na movimentao de cargas subiu de 19% para 24%. Contudo estes investimentos no representam muito diante do que precisa efetivamente ser feito e dos problemas a serem superados. Por se tratar de um pas de dimenses continentais difcil entender porque investimos e privilegiamos o modal rodovirio. Em suma ainda h muito que fazer e tratar para o desenvolvimento deste modal em nosso pas. Transporte combinado rodo-ferrovirio

Ao analisarmos economicamente no levamos em considerao por falta de dados confiveis: a construo da infra-estrutura dos terminais intermodais de carga, bem como deixamos de lado os custos relativos aquisio de equipamentos para o transbordo de contineres, como guindastes e gruas, uma vez que a tecnologia utilizada neste modelo, denominada Transtrailer, utiliza-se de uma carreta especial que, com a adoo de implementos ferrovirios, possibilita ao transportador realizar as pontas do transporte porta-a-porta (do fornecedor at o comprador) com o modal rodovirio, e a maior parte do trajeto valendo-se da infra-estrutura ferroviria disponvel. Trata de forma REIS (2001), transporte combinado o transporte de um veculo de transporte por outro, como uma carreta transportada por um vago

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ferrovirio. O tipo de transporte estudado combina as vantagens oferecidas pelas ferrovias com a facilidade de distribuio dos veculos rodovirios. No modal rodovirio, tem-se a versatilidade de acesso a variados pontos de carga e descarga, enquanto no modal ferrovirio podem-se formar comboios, obtendo-se economia e segurana em longas distncias. Focando os modais rodovirio e ferrovirio, o transporte combinado pode ser classificado da seguinte forma, conforme NAZARIO (2003): Container on flatcar (COFC): consiste no transporte de um continer por um vago ferrovirio. Tambm h tcnicas onde se alocam dois contineres sobre o vago, denominada doublestack, para aumentar a produtividade da ferrovia. Porm, ao contrrio da Europa e dos EUA, no Brasil esta prtica restrita pela altura inadequada em tneis. Trailer on flatcar (TOFC): consiste em colocar uma carreta (semi-reboque) sobre um vago plataforma. Esta tcnica teve origem nos EUA e tambm conhecida como piggyback, e tem como principal benefcio reduzir custos e tempo com transbordo de carga entre os modais, evitando com isso investimentos em equipamentos de movimentao em terminais rodo-ferrovirio. Car less: esta uma tecnologia que, como o prprio nome diz, no utiliza um vago ferrovirio convencional. Uma carreta adaptada acoplada a um implemento ferrovirio denominado bugie ferrovirio, transformando-se assim num vago ferrovirio. As tcnicas de transporte combinado entre ferrovia e rodovia j so h muito tempo conhecidas e muitas empresas europias prestam servios nessa rea. A Europa conta, desde 1970, com uma associao internacional de empresas com foco neste sistema de transporte: a Union Internationale des Societs de Transport Combin Rail-Road (UIRR), ou Unio Internacional das Sociedades de Transporte Combinado Rodo-Ferrovirio, com sede em Bruxelas, Blgica. No Brasil, esse sistema j foi utilizado quando a malha rodoviria no pas era ainda incipiente e uma viagem de Bauru a So Paulo, de caminho, era concluda em torno de 7 horas, num percurso lento e sinuoso. A ferrovia se tornara ento uma alternativa para contornar os percalos logsticos da poca. Contudo, o chamado rodo-trem caiu em desuso com os pesados investimentos do Estado de So Paulo em infraestrutura rodoviria, a partir da dcada de 70, o que tornou a ferrovia pouco competitiva em relao aos demais modais de transporte.

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A UIRR tem, entre seus associados, de um lado aqueles que praticam o transporte combinado acompanhado, sistema este idntico ao rodo-trem, em que o caminho inteiro era colocado num vago, e o motorista viajava num vago dormitrio durante todo o trajeto por via frrea, e de outro, associados que trabalham com o transporte combinado no acompanhado. Neste somente a carreta transportada no vago, eliminando-se assim a necessidade de um motorista durante a viagem, bem como do transporte do chamado peso morto, que nada mais do que o cavalo do caminho, o qual no ocupar assim espao na composio e possibilitando ainda uma economia de combustvel para a empresa ferroviria. Uma nova prtica, que consiste em acoplar uma carreta ou semi-reboque adaptado a um truque ferrovirio, vem ganhando espao nesta modalidade de transporte. Quando estes dois implementos esto conectados, um sistema especial de engate nas carretas permite a formao de um comboio que pode ser deslocado pela locomotiva, sem a necessidade de vages ou gruas e guindastes, nos terminais, para o transbordo da carga. Quando a composio chega ao seu destino, a operao inversa realizada com o auxlio de um cavalo mecnico de um caminho, realizando a entrega porta a porta pelas vias rodovirias. Em 1989, a Tafesa, empresa espanhola com tradio na fabricao e manuteno de equipamentos ferrovirios, patenteou um sistema que pode revolucionar as atuais tcnicas de operao do transporte combinado rodoferrovirio. Contudo em nosso pas estamos ainda longe das melhores tcnicas por causa como j citamos de falta de polticas definidas para o setor , alm de falta de investimentos em toda esfera tanto do modal rodovirio quanto do ferrovirio. Desenvolvimento:

Para auxiliar o entendimento do trabalho proposto Sistema rodo-ferrovirio: Cardoso/SP a Nova Friburgo/RJ, ser criada empresa fictcia do setor de

transportes, denominada Leva com segurana Transportes, composta por duas empresas: A Bandeirante Transportes Ferrovirios, com atuao no modal rodoferrovirio, e a Vale Sul Transportes rodovirios, com atuao exclusiva no modal rodovirio. As empresas sero novas. Por esta razo, sero levados em conta somente investimentos iniciais em equipamentos de transporte (caminhes e carretas para a Vale Sul Transportes e locomotivas e carretas bimodais para a

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Bandeirante Transportes ferrovirios). O preo do leo diesel na mdia em So Paulo de R$1,97. Em ambas as empresas o tipo de carga a ser transportado no foi o fracionado, ou seja, toda a carga de um nico cliente, e transportada em contineres. Segundo o Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT (2003), rgo do Ministrio dos Transportes, O custo do frete, cobrado pelas operadoras nas ferrovias, 50% mais barato em relao ao transporte rodovirio. Ficou arbitrado, assim, que a receita da Vale sul transportes rodovirios adveio de um valor de frete de R$1945,51 por viagem simples, e a receita da Bandeirante Transportes ferrovirios com fretes a R$972,75. Entende-se por viagem simples apenas a ida ou apenas a volta dos veculos. No entanto, para facilitar a leitura das tabelas que demonstram as anlises econmicas deste trabalho, foi adotado como percurso padro o percurso Cardoso x So Paulo x Cardoso, representando assim uma viagem de ida e volta, ou duas viagens simples. O nmero de dias teis por ms foi definido em 20 dias, de modo que cada veculo das duas empresas realizaria vinte viagens pelo percurso padro. As despesas das empresas ficaram por conta da contabilizao dos gastos com funcionrios, manuteno dos veculos, despesas com combustvel e pedgios. No sero levados em conta gastos com seguro das cargas transportadas pelas empresas. O custo direto foi compreendido pelas despesas gerais como energia eltrica, aluguel de escritrios, etc. Os custos indiretos compreenderam salrio dos funcionrios, encargos trabalhistas e manuteno dos veculos, gastos com combustvel, impostos e taxas associadas ao transporte. Esta anlise econmica utilizou como instrumento de simulao de investimentos de capital, o Valor Presente Lquido (VPL). Para KASSAI (2000), o valor presente lquido de um projeto de investimento igual ao valor presente de suas entradas de caixa menos o valor presente de suas sadas de caixa. Para clculo do valor presente das entradas e sadas de caixa utilizada a Taxa Mnima de Atratividade (TMA) como taxa de desconto. O valor presente lquido calculado para um projeto significa o somatrio do valor presente das parcelas peridicas de lucro econmico que foi gerado ao longo da vida til desse projeto.

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Segundo LAPPONI (2000), o fluxo de caixa operacional obtido com a deduo do imposto de renda do lucro bruto operacional (diferena entre a receita e as despesas da empresa). Entre vrios projetos de investimento, o mais atrativo aquele que apresenta maior Valor Presente Lquido. A taxa efetiva de atratividade do investimento foi inicialmente de 10,0%. Segundo NAZRIO (2002), importante ressaltar que no tipo de empreendimento rodo-ferrovirio como o da Leva com segurana Transportes, necessrio a participao conjunta de empresas e ferrovias, definindo quem ser responsvel pela movimentao da carga e quem, de fato, far os investimentos nos ativos. Nos Estados Unidos existem 5 alternativas de transporte intermodal que se utiliza das ferrovias e rodovias e que se caracterizam por duas variveis: 1. Responsabilidade pela carga (emisso da documentao e recebimento do frete do embarcador); 2. Propriedade sobre os ativos (investimentos em carretas). As cinco alternativas so apresentadas abaixo: TIPO 1: A ferrovia atravs de um vago plataforma movimenta a carreta do transportador rodovirio que responsvel pela carga. TIPO 2: A ferrovia responsvel pela movimentao da carga. Tanto a carreta quanto o vago so de propriedade da ferrovia. TIPO 3: O cliente fornece a carreta e a ferrovia responsvel pela movimentao. TIPO 4: Diferencia-se do tipo 3 quanto a propriedade do vago, que neste caso do embarcador. TIPO 5: Caracteriza-se pela joint venture entre transportador rodovirio e ferrovirio. Um dos dois pode ser o responsvel pela movimentao da carga. Os investimentos a serem realizados em ativos como carretas especficas podem ser feitos pelo cliente, transportador ferrovirio, rodovirio ou at por uma empresa de leasing. Este trabalho focou o tipo 5 de NAZRIO, tendo como diferencial a incluso da aquisio de locomotivas por parte da Vale Sul transportes rodovirios.

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Anlise das empresas

A Vale sul Transportes a empresa fictcia de transporte rodovirio com sede em Cardoso e com unidades operacionais em Cardoso e em So Jos dos Campos. A Vale sul contou inicialmente com vinte caminhes compostos por truques, ou seja, com dois eixos traseiros, e com 20 carretas de trs eixos. Os investimentos de capital iniciais nesta empresa so mostrados na Tabela 1, obedecendo ao limite inicial de R$5.000.000,00 para investimentos.

Tabela 1 Investimentos iniciais na Vale Sul Transportes INVESTIMENTOS

AQUISIO DAS CARRETAS

Quantidade de carretas Preo por carreta Preo total

20 R$50.000,00 R$1.000.000,00 Aquisio de caminhes

Quantidade de caminhes Preo por caminho Preo Total Investimento Total

20 R$200.000,00 R$4.000.000,00 R$5.000.000,00

A receita da Vale Sul Transportes Rodovirios adveio dos fretes cobrados por vinte viagens mensais por caminho, percorrendo cada um o trecho Cardoso x Nova Friburgo x Cardoso, imaginando-se que tanto na ida quanto na volta exista a demanda pelo transporte, de forma que se possa cobrar o valor do frete preestabelecido. A Tabela demonstra de que forma a receita anual da Vale Sul Transportes foi alcanada.

Tabela 2 Receita da Vale Sul Transportes Rodovirios. RECEITA

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Preo do frete

R$ 1945,51

Arrecadao por caminho (ida e R$ 3.891,02 volta) Quantidade de carretas Arrecadao diria do comboio 20 R$ 77.820,40

Numero de viagens do comboio/ms 20 (ida e volta) Arrecadao mensal do comboio RECEITA ANUAL R$ 1.556.408,00 R$ 18.676.896,00

As despesas da Vale Sul Transportes Rodovirios, mostradas na tabela, compreenderam os gastos com 30 funcionrios, sendo estipulados 20 motoristas e mais cinco funcionrios em cada unidade operacional da empresa (Cardoso e So Jos dos Campos). Este nmero representou o nmero ideal de funcionrios, sem levar em conta necessidades de licenas e afastamentos. Com relao aos custos com manuteno, foram estimados valores em moeda corrente nacional, obtidos junto a empresas de transporte rodovirio de carga. O custo unitrio mensal de manuteno da carreta e do caminho gira em
iii

torno

de

Aproximadamente

R$4.000,00,

representando

um

montante

de

R$960.000,00 ao longo de um ano somente com a manuteno dos vinte veculos.

Tabela Despesas da Vale Sul Transportes Rodovirios.*

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DESPESAS Mo de obra Numero de funcionrios Salrio mdio anual Encargos sociais Custo total anual 20 R$ 18.000,00 70,00% R$918.000,00

Manuteno dos caminhes Quantidade (considerando unitrio 20 cavalo+carreta Custo unitrio estimado mensal Custo mensal Total Custo Anual R$4.000,00 R$80.000,00 R$960.000,00

PEDGIOS Gastos com pedgios por viagem de R$590,40 ida e volta Viagens por ms Custo mensal /caminho Custo anual por caminho Custo anual da frota 20 R$ 11.808,00 R$ 141.696,00 R$ 2.833.920,00

Discriminao do custo com pedgio por viagem de ida e volta: Sentido Cardoso X So Jos dos Campos Rodovia Km praa valor por eixo SP 310 Washington Luiz SP 065 Dom Pedro BR 116 Rod Presidente Dutra Gasto com pedgio por eixo Numero de Eixos Gasto Total na Ida Gasto total/ms R$3,60 R$ 6,00 R$11,25 R$7,50 R$6,10 R$4,80 R$5,85 R$4,10

Praas de com valores diferentes

6 R$ 295,20 R$ 5.904,00

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CONSUMO DE COMBUSTVEL Preo do Diesel (mdio/SP) Capacidade do tanque Desempenho Km/l R$1,97 600litros 2

Percurso total mdio (km ida e 624Km volta) Gasto com combustvel Viagens /ms Custo mensal /caminho Custo anual/caminho Custo anual da frota R$ 1229,28 20 R$24.585,60 R$ 295.027,20 R$5.900.544,00

A tabela

ilustra o valor presente lquido da Vale Sul Transportes

Rodovirios , com taxas de atratividade de 10,00% para cada perodo. Os dados desta tabela demonstram que os ganhos ao final do perodo proposto so expressivos. Tabela - Valor Presente Lquido da Vale Sul Transportes Rodovirios. VALOR PRESENTE LQUIDO Demonstrando a frmula utilizada para a demonstrao do VLP: VLP = FCO0 + FCO1 + FCO2 + FCOn (1+i) (1+i) (1+i) (1+)n

Lembrando: Investimento R$5.000.000,00 Receita/ms R$1.556.408,00 (-) Total despesas Despesas/Ms Salrio R$18.000,00 (+)

Pedgio R$ 11.808,00 Mant. Caminho R$ 80.000,00 Combustvel R$ 491.712,00 Total R$ 601.520,00

Total lucro/Ms R$954.888,00 Total de Lucro/ ano R$ 11.458.656,00

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TAXA MNIMA DE ATRATIVIDADE 10,00% Desenvolvendo o VLP de acordo com os dados: FCO=Fluxo de caixa operacional esperado i = taxa de atratividade Investimento R$ 5.000.000,00 entradas mensais R$1.556,408, 00 Resolvendo segundo a frmula o VLP ser para taxa mnima de atratividade de 10%R$ 1.501.684,80.

Com os ganhos so expressivos em questo de meses a empresa pode recuperar o capital investido, vale ressaltar que esto no caso, sem percalos administrativos e problemas advindos do mercado por foras externa e organizao do mercado pelo governo. A Bandeirante Transportes Ferrovirios, empresa fictcia que opera com o transporte combinado rodo-ferrovirio, tambm teve definida a sua sede em Cardoso e unidades operacionais em Cardoso e em So Jos dos Campos Os investimentos de capital iniciais para a Bandeirante Transportes Ferrovirios so Demonstrados na tabela abaixo, sendo que ela contou, a exemplo da Vale Sul transportes Rodovirios, com os mesmos R$5.000.000,00 iniciais para investimento. Assim, foram adquiridas 30 carretas bimodais que sero transportadas por uma locomotiva. No estudo foi levada em considerao a necessidade de se adquirir uma segunda locomotiva, para que o revezamento entre as duas seja realizado quando da necessidade de parar uma para manuteno, por exemplo. Vale ressaltar que as locomotivas esto com preos sugeridos pelo mercado para unidades com at 15 anos de uso.

Tabela - Investimentos iniciais da Bandeirante Transportes Ferrovirios

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INVESTIMENTOS

AQUISIO DE CARRETAS Quantidade de carretas Preo por carreta Preo Total 30 R$ 100.000,00 R$3.000.000,00

AQUISIO DE LOCOMOTIVAS AQUISIO DE LOCOMOTIVAS Quantidade de locomotivas Preo por locomotiva Preo Total INVESTIMENTO TOTAL 2 R$ 1.000.000,00 R$ 2.000.000,00 R$ 5.000.000,00

A receita da Bandeirante Transportes Rodovirios (tabela ) veio da cobrana de fretes das vinte carretas, que como a Vale Sul transportes Rodovirios realizaro um total de 20 viagens mensais no trecho Cardoso x So Jos dos Campos x Cardoso. RECEITA FRETE Preo do frete por carreta R$ 972,75

Arrecadao por carreta (ida e R$ 1.945,51 Volta) Quantidade de Carretas Arrecadao diria por comboio Numero de viagens /Ms Arrecadao mensal Receita Anual 30 R$ 58.365,30 20 R$1.167.306,00 R$ 14.007.672,00

Tabela 6 Receita da Bandeirante Transportes Ferrovirios

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A principal diferena aqui entre as duas empresas a cobrana do frete, que foi propositadamente estabelecido com um valor 50% menor para a Bandeirante Transportes Ferrovirios, portanto de R$972,75 para cada carreta/viagem, contra os R$1.945,51 da Vale Sul transportes Rodovirios para cada caminho/viagem. As despesas da Bandeirante Transportes Ferrovirios, demonstrados na tabela incluem gastos com vinte funcionrios, sendo seis maquinistas mais catorze colaboradores divididos entre as unidades de Cardoso e So Jos dos Campos, responsveis pela montagem/desmontagem dos vages e pelas demais atribuies comerciais e de contato com clientes. O custo com a manuteno das carretas e das locomotivas foi baseado na pesquisa junto a uma empresa que realiza esta manuteno para uma concessionria ferroviria que opera num sistema semelhante ao da Bandeirante Transportes Ferrovirios no interior do Estado de So Paulo, e na pesquisa de CASTRO (1993).

Tabela Despesas da Bandeirante Transportes Ferrovirios DESPESAS Mo de Obra Nmero de funcionrios Salrio mdio anual Encargos Sociais Custo Total Anual 20 R$18.000,00 70,00% R$ 612.000,00

MANUTENO DAS CARRETAS Quantidade de carretas Custo unitrio estimado mensal 30 R$ 5.000,00

Tabela Despesas da Bandeirante Transporte Ferrovirio

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Custo Mensal Custo Anual

R$ 150.000,00 R$ 1.800.000,00 MANUTENO DAS LOCOMOTIVAS

Quantidade de locomotivas Custo unitrio estimado mensal Custo mensal Custo Anual

2 R$ 12.500,00 R$ 25.000,00 R$ 300.000,00

CONSUMO DE COMBUSTVEL Preo do diesel Capacidade do tanque Percurso Total ida e volta (KM) Desempenho (km/l) Viagens por ms Custo Mensal Custo Anual R$1,97 6000 litros 924 km 6 20 R$ 6031,91 R$ 72.382,92

O consumo de combustvel de uma locomotiva menor do que o de um caminho devido diferenciada caracterstica de trao dos dois veculos. O caminho se utiliza exclusivamente dos motores combusto, enquanto que a locomotiva aproveita o motor combusto para mover um gerador eltrico responsvel pela gerao do torque e da trao da locomotiva. Como no transporte combinado rodo-ferrovirio h a necessidade de se utilizar, nas pontas do trajeto, caminhes para a coleta e entrega da carga, decidiuse terceirizar estas etapas do servio ao invs de investir em cavalos mecnicos prprios. interessante destacar a fim de melhorar a atratividade da empresa para os investidores que os ganhos ecolgicos e sociais que o sistema rodo-ferrovirio proporciona. Com suas vinte carretas bimodais realizando duas viagens por dia, a Bandeirante Transportes Ferrovirios tiraria do trecho estudado um numero

expressivo de caminhes a saber 9.600 caminhes por ano. A contribuio ecolgica bastante Grande com reduo das emisses de gases causadores do efeito estufa. Container: Conceito, Padronizao e Medidas

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Conceito

Container uma caixa, construda em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante.Constitui um equipamento do veculo transportador, que se caracteriza pela resistncia e facilidade de transporte de mercadorias, por um ou mais modais. provido de portas, escotilhas e aberturas que permitem o seu estufamento e esvaziamento com facilidade, cumprindo os objetivos propostos para sua criao e utilizao. Os containers so identificados com marcas, nmeros, definio de espao e peso que podem comportar, proprietrio, tamanho, etc. Estas caractersticas de resistncia e identificao visam dar ao container vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez e reduo de custos nos transportes. Tambm dotado de dispositivos de segurana aduaneira, e deve atender s condies tcnicas de segurana previstas pela Legislao Nacional e pelas Convenes Internacionais que so ratificadas pelo Brasil. Padronizao Com a universalizao, decorrente do aumento do intercmbio internacional de mercadorias, cada vez mais abrangente, exigiu-se a normalizao de suas dimenses, caractersticas de resistncia, dispositivos de fixao, equipamentos de movimentao e empilhamento, marcao e classificao. Essa normalizao tornou-se absolutamente necessria para permitir que o container pudesse ser utilizado igualmente em diversos navios, bem como em outros modais, para poder cumprir o princpio para o qual foi criado. A padronizao dos containers comeou a ser pensada pela ISO e pela ASA (American Standard Association). Muito embora a ISO seja o padro utilizado, as medidas de altura tem variaes e os containers acima de 8 (oito ps) so padres ASA. No Brasil, as normas ISO foram adotadas pela ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), que em 1971 emitiu as primeiras normas relativas ao container, sua terminologia, classificao, dimenses, especificaes, etc. O INMETRO (Instituto de Metodologia, Normalizao e qualidade Industrial) o responsvel pelas adaptaes das normas ISSO, e emite Certificados de Qualidade de Container.

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Quanto ao regime aduaneiro de entrada no Brasil, o container estrangeiro tem um prazo de 180 dias para permanecer no pas, que pode ser prorrogvel e admitido pelo Regime de Admisso Temporria. Quando em trnsito, com carga pelo territrio nacional com destino a outros pases, est sujeito ao mesmo Regime e o prazo de 180 dias para permanecer no pas.

Medidas

Os containers so padronizados com medidas lidas em ps () e polegadas (). A nica medida invarivel a sua largura que tem sempre 8 (oito ps). A sua altura pode ser de 8; 86 e 96, sendo a primeira padro ISSO e as demais padro ASA. Quanto ao comprimento, os mais comuns e conhecidos so os de 10, 20, 30 , 40 e 45 , embora existam outras medidas como 24, 28, 32. 35 e 48. Geralmente no transporte martimo, os containers mais utilizados so o de 20 e 40. O espao til varia com o tipo de container. A altura 96 refere-se ao container denominado High Cube H/C e proporciona considervel aumento no espao volumtrico. H/C uma caracterstica dos containers de 40 e 45 . Quanto ao peso, os de 20 e 40 podem comportar no mximo at 30.480 e 34.00 quilos, incluindo o peso do prprio equipamento, resultando em aproximadamente 28.000 e 30.000 quilos de carga til (payload).Os containers so modulares e os de 20 so considerados como 1 mdulo, sendo denominado TEU (Twenty feet equivalent unit), e servem de padro para definio de tamanho de navio porta-cotainer. Os de 40 so denominados FEU (forty feet equivalent unit), porm no so utilizados como medidas para navios. Foot, cujo plural feet, uma medida norte-americana e equivale a 30,48cm ou 0,3048m.

Geral Embora para efeitos prticos, o container possa ser pensado como uma embalagem que facilita o transporte de mercadorias, para todos os efeitos legais considerado um equipamento do veculo transportador, no se levando em conta, o seu peso ou volume para efeitos de frete, quando este calculado sobre o peso ou volume da mercadoria

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Modelos de containers Contineres DRY 40

Tipo Dimenses Comprimento: Externa: Largura: Altura: Comprimento: Interna: Largura: Altura: Porta: Largura: Altura: Capacidade cbica: mm 12192 02438 02591 12033 02352 02386 02340 02275

40 ps ft 40 08 08 39 07 07 07 07 in 0 0 6 53/4 81/2 10 81/8 51/2

67,6m.cu(2387cu.ft)

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Modelo de formulrio de desunitizao: <Inserir logo da empresa> Rio de Janeiro, [INSERIR DATA]. FORMULRIO DE DESUNITIZAO Libra Terminais Rio Para: Gerncia do Armazm de Importao do Terminal 1-Rio Ref. : Desunitizao de Contineres A [INSERIR NOME DA EMPRESA], empresa estabelecida [INFORMAR ENDEREO], inscrita no CNPJ / MF sob o nmero [INFORMAR], solicita a desunitizao para o armazm do Terminal 1 Rio do(s) contineres abaixo relacionados, descarregados do navio [INCLUIR NOME E VIAGEM] dia [INSERIR DATA], cobertos pelos conhecimentos martimos nmeros [INFORMAR]

Contineres

Prefixo

Nmeros

Declaramos assumir, para todos os fins e efeitos legais, perante a Receita Federal, Companhia Seguradora, Terminal 1-Rio e Transportador Martimo, a inteira responsabilidade pela integridade das cargas, bem como por eventuais avarias verificadas quando da desunitizao das unidades e pelas faltas ou acrscimos que possam ocorrer. Acrescentamos ainda que, responsabilizamonos tambm pelas possveis avarias que tenham sido verificadas nos contineres, ocasionadas pela estivagem das cargas. Aps a desunitizao dos citados contineres, solicitamos autorizao para entrega dos mesmos ao Terminal [INFORMAR TERMINAL], localizado [INFORMAR ENDEREO].

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Instrues: Apresentar este formulrio em 02 (duas) vias com 02 (duas) cpias dos conhecimentos correspondentes. Anexar cpia dos seguintes documentos: procurao, CE Mercante e RG do solicitante, BL Master, BL House, Packing list, FISPQ, no caso de carga perigosa. Temperatura de armazenagem, tipo de embalagem, tipo do produto e NCM em caso de carga climatizada. Apresentar a documentao mencionada carimbada pelo solicitante ao Armazm de Importao (Terminal 1 Rio).

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Concluso:

No Brasil, porm, a capacidade de competio intermodal fragilizada, devido infra-estrutura existente e a regulamentao do transporte intermodal, como, por exemplo: a eficincia dos portos, terminais para integrao entre modais e regulamentao da operao de transporte por mais de um modal, o que faz com que a modalidade de transporte ferrovirio ainda seja invivel, mesmo a longas distncias. A possibilidade de se utilizar o transporte intermodal uma grande

oportunidade para tornar as empresas mais competitivas e o sistema de transporte mais eficiente, especialmente no que diz respeito reduo de custos logsticos e maior confiabilidade no servio prestado. Entretanto, por enquanto, o transporte rodovirio predomina no Brasil, mesmo que o custo,a distncia e o transporte de determinados produtos no o torne mais competitivo. O transporte rodovirio tem sido considerado o meio de transporte mais comum e eficiente no territrio nacional, apesar do custo do frete. Comparado aos demais meios de transporte, o caminho tem um custo de aquisio relativamente baixo, sendo o meio de transporte mais adequado para a distribuio de pequenos volumes a reas mais abrangentes. No Brasil, o sistema de transportes rodovirios regulamentado e fiscalizado pela ANTT, que tem como atribuies especficas a promoo de estudos e levantamentos relativos frota de caminhes, empresas constitudas e operadores autnomos, de transporte rodovirio de cargas. Tambm funo da ANTT organizar e manter um registro nacional de transportadores rodovirios de carga. Com as inovaes tecnolgicas, a ANTT estuda a viabilidade de criar um sistema de registro virtual que incrementar o acesso dos transportadores, com maior comodidade para a inscrio dos mesmos no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Cargas, registro este obrigatrio atividade de transporte rodovirio de cargas. No caso estudado vemos com clareza que a falta de investimentos, tanto do governo quanto da iniciativa privada no setor ferrovirio tem de certa forma excludo esta boa modalidade de transporte,os estudiosos, os empresrios, os consultores, todos demonstram e so quase unanimidade quando ressaltam os benficos da intermodalidade envolvendo a ferrovia .Para um Pas como o Brasil que tem se esforado para entrar no seleto grupo dos pases desenvolvidos claro e patente que devemos investir mais ao s neste modal , mas tambm em outros modais .

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Os benefcios sero sentidos quase que imediatamente no pas , logo de cara com a gerao de empregos diretos e indiretos,tanta na fase da implementao da infra-estrutura como depois na manuteno da mesma , na aquisio de implementos e maquinrio para as atividades fins e atividades meio. Gerar divisas, diminuir os custos das operaes logsticas e

conseqentemente o entorno das empresas que desenvolvem estas atividades melhora sobremaneira. As cidades onde estas empresas se estabelecero sero de vrias maneiras beneficiadas ,com uma srie de boas conseqncias da utilizao da inter-modalidade e no caso especfico da inter-modalidade envolvendo a implantao de um sistema rodo-ferrovirio. Vislumbramos a possibilidade de desenvolver novas tcnicas e o desenvolvimento de novas tecnologias para atender a necessidade crescente desta nova estrutura que vir por causa deste sistema rodo-ferrovirio. As Organizaes onde se busca a excelncia do ensino tanto nas reas tcnicas, tecnologias e graduao tero a oportunidade de desenvolver trabalhos que geraro para a sociedade um patrimnio de conhecimento grande e levando a sociedade como um todo a um novo patamar de conhecimento e desenvolvimento.

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Metodologia:

Foram realizadas pesquisas sobre os contineres NORMAS REGULAMENTADORAS principalmente as de movimentao de carga Legislao do OTM A - Lei do OTM que substituiu a lei do Continer: LEGISLAO: OTM - Operador de Transporte Multimodal - Lei 9.611, de 19 de Fevereiro de 1998: Com a promulgao da Lei 9.611-OTM (Operador de Transporte Multimodal) que revogou a Lei do Continer, Lei 6.288, a CBC conseguiu junto ao Governo Federal que fosse livre a entrada e sada de contineres estrangeiros dentro do territrio nacional, equiparando o Brasil aos pases mais adiantados em matria de legislao de continer no mundo. Com isso, estima-se uma economia para o setor na ordem de US$ 10 milhes de dlares. Lei do OTM que substituiu a Lei do Continer:

CAPITULO V - DA UNIDADE DE CARGA

"Art. 24. Para os efeitos desta Lei, considera-se unidade de carga qualquer equipamento adequado unitizao de mercadorias a serem transportadas, sujeitas a movimentao de forma indivisvel em todas as modalidades de transporte utilizadas no percurso. Pargrafo nico. A unidade de carga, seus acessrios e equipamentos no constituem embalagem e so partes integrantes do todo. Art. 25. A unidade de carga deve satisfazer aos requisitos tcnicos e de segurana exigidos pelas convenes internacionais reconhecidas pelo Brasil e pelas normas legais e regulamentares nacionais.

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Nacionalizao de Contineres:

Portaria n 133, de 22 de Maio de 1996: Foi mais uma conquista da CBC poder nacionalizar os contineres que ficam "inservveis" para o transporte martimo quando esto no Brasil, evitando-se com isso gastos adicionais na realocao dos contineres para outros pases. No ano da aprovao da Portaria 133, haviam 40.000 unidades nesta situao o que poderia gerar multas na ordem de US$ 88 milhes de dlares ao setor. A CBC vem trabalhando para simplificar, ainda mais, os procedimentos na nacionalizao dos contineres "inservveis".

Instruo Normativa n 50, de 02 de Junho de 1997 (revogada):

Est Instruo Normativa regulamentava a entrada e sada de componentes para contineres especiais (refrigerados e tanques). Sua aplicao era invivel na pratica do reparo dessas unidades. A CBC j consultou a Receita Federal, com sugestes mais simples que tornem o seu uso exeqvel porturias.

NR-18.4 - Normatizao de Equipamentos para rea de Vivncia:

A CBC est participando da Comisso Tripartite (Governo, Empresrios e Trabalhadores) na elaborao das normas para o uso de continer em reas de Vivncia. A Cmara Brasileira de Contineres conseguiu incluir o continer na NR-18 simplificando e normatizando a utilizao de contineres em rea de Vivncia (Item 18.4 - reas de Vivncia da NR - 18).

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LEI N 9.611 - Operador de Transporte Multimodal, de 19 de fevereiro de 1998. Dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas e d outras previdncias.

CAPITULO I - DO TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS

Art. 1 O Transporte Multimodal de Cargas reger-se- pelo disposto nesta Lei. Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte multimodal.Pargrafo nico. O Transporte Multimodal de Cargas :I - nacional, quando os pontos de embarque e de destino estiverem situados no territrio nacional;II - internacional, quando o ponto de embarque ou de destino estiver situado fora do territrio nacional. Art. 3 O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si, os servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao,

armazenagem e entrega de carga ao destinatrio, bem como a realizao dos servios correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao documental de cargas. Art. 4 O Ministrio dos Transportes o rgo responsvel pela poltica de Transporte Multimodal de Cargas nos segmentos nacional e internacional, ressalvada a legislao vigente e os acordos, tratados e convenes internacionais.

CAPITULO II - DO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Art. 5 O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal poder ser transportador ou no transportador. Art. 6 O exerccio da atividade de Operador de Transporte Multimodal depende de prvia habilitao e registro no rgo federal designado na regulamentao desta Lei, que tambm exercer funes de controle.Pargrafo nico. Quando por tratado, acordo ou conveno internacional firmado pelo Brasil, o

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Operador de Transporte Multimodal puder, nessa qualidade, habilitar-se para operar em outros pases, dever atender aos requisitos que forem exigidos em tais tratados, acordos ou convenes. Art. 7 Cabe ao Operador de Transporte Multimodal emitir o Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga.

CAPTULO III - DO CONTRATO DE TRANSPORTE

Art. 8 O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas evidencia o contrato de transporte multimodal e rege toda a operao de transporte desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser negocivel ou no negocivel a critrio do expedidor. Art. 9 A emisso do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas e o recebimento da carga pelo Operador de Transporte Multimodal do eficcia ao contrato de transporte multimodal. 1 O Operador de Transporte Multimodal, no ato do recebimento da carga, dever lanar ressalvas no Conhecimento se: I - julgar inexata a descrio da carga feita pelo expedidor; II - a carga ou sua embalagem no estiverem em perfeitas condies fsicas, de acordo com as necessidades peculiares ao transporte a ser realizado. 2 Qualquer subcontratado, no ato do recebimento da carga do Operador de Transporte Multimodal ou de outro subcontratado deste, dever lanar ressalva no Conhecimento de Transporte Multimodal se verificada qualquer das condies descritas no pargrafo anterior, ainda que respaldada por outro documento. 3 Os documentos emitidos pelos subcontratados do Operador de Transporte Multimodal sero sempre em favor deste. Art. 10 O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas apresentar as caractersticas e dados prprios deste documento, devendo explicar o valor dos servios prestados no Brasil e no exterior, e conter: I - a indicao "negocivel" ou "no-negocivel" na via original, podendo ser emitidas outras vias, no negociveis; II - o nome, a razo ou denominao social e o endereo do emitente, do expedidor, bem como do destinatrio da carga ou daquele que deva ser notificado, quando no nominal;

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III - a data e o local da emisso; IV - os locais de origem e destino; V - a descrio da natureza da carga, seu acondicionamento marcas particulares e nmeros de identificao da embalagem ou da prpria carga, quando no embalada; VI - a quantidade de volumes ou de peas e o seu peso bruto; VII - o valor do frete, com a indicao "pago na origem" ou "a pagar no destino"; VIII - outras clusulas que as partes acordarem.

CAPITULO IV - DA RESPONSABILIDADE

Art. 11 Com a emisso do Conhecimento, o Operador de Transporte Multimodal assume perante o contratante a responsabilidade: I - pela execuo dos servios de transporte multimodal de cargas, por conta prpria ou de terceiros, do local em que as receber at a sua entrega no destino; II - pelos prejuzos resultantes de perda, danos ou avaria s cargas sob sua custdia, assim como pelos decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Pargrafo nico. No caso de dano ou avaria, ser lavrado o "Termo de Avaria", assegurando-se s partes interessadas o direito de vistoria, de acordo com a legislao aplicvel, sem prejuzo da observncia das clusulas do contrato de seguro, quando houver. Art. 12 O Operador de Transporte Multimodal responsvel pelas aes ou omisses de seus empregados, agentes, prepostos ou terceiros contratados ou subcontratados para a execuo dos servios de transporte multimodal, como se essas aes ou omisses fossem prprias. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal tem direito a ao regressiva contra os terceiros contratados ou subcontratados, para se ressarcir do valor da indenizao que houver pago. Art. 13 A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal cobre o perodo compreendido entre o instante do recebimento da carga e a ocasio da sua entrega ao destinatrio.

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Pargrafo nico. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal cessa quando do recebimento da carga pelo destinatrio, sem protestos ou ressalvas. Art. 14 O atraso na entrega ocorre quando as mercadorias no forem entregues dentro do prazo expressamente acordado entre as partes ou, na ausncia de tal acordo, dentro de um prazo que possa, razoavelmente, ser exigido do operador de transporte multimodal, tomando em considerao as circunstncias do caso. Pargrafo nico. Se as mercadorias no forem entregues dentro de noventa dias corridos depois da data da entrega estabelecida, de conformidade com o disposto no caput, o consignatrio ou qualquer outra pessoa com direito de reclamar as mercadorias poder consider-las perdida. Art. 15 O Operador de Transporte Multimodal informar ao expedidor, quando solicitado, o prazo previsto para a entrega da mercadoria ao destinatrio e comunicar, em tempo hbil, sua chegada ao destino. 1 A carga ficar disposio do interessado, aps a conferncia de descarga, pelo prazo de noventa dias, se outra condio no for pactuada. 2 Findo o prazo previsto no pargrafo anterior, a carga poder ser considerada abandonada. 3 No caso de bem perecvel ou produto perigoso, o prazo de que trata o 1 deste artigo poder ser reduzido, conforme a natureza da mercadoria, devendo o Operador de Transporte Multimodal informar o fato ao expedidor e ao destinatrio. 4 No caso de a carga estar sujeita a controle aduaneiro, aplicam-se os procedimentos previstos na legislao especfica. Art. 16 O Operador de Transporte Multimodal e seus subcontratados somente sero liberados de sua responsabilidade em razo de: I - ato ou fato imputvel ao expedidor ou ao destinatrio da carga; II - inadequao da embalagem, quando imputvel ao expedidor da carga; III - vicio prprio ou oculto da carga; IV - manuseio, embarque, estiva ou descarga executados diretamente pelo expedidor, destinatrio ou consignatrio da carga, ou, ainda, pelos seus agentes ou prepostos; V - fora maior ou caso fortuito.

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Pargrafo nico. Inobstante as excludentes de responsabilidade previstas neste artigo, o Operador de Transporte Multimodal e seus subcontratados sero responsveis pela agravao das perdas ou danos a que derem causa. Art. 17 A responsabilidade do Operador de Transporte. Multimodal por prejuzos resultantes de perdas ou danos casados s mercadorias limitada ao valor declarado pelo expedido e consignado no Conhecimento de Transporte Multimodal, acrescido dos valores do frete e do seguro correspondentes. 1 O valor das mercadorias ser o indicado na documentao fiscal oferecida. 2 A responsabilidade por prejuzos resultantes de atraso na entrega ou de qualquer perda ou dano indireto, distinto da perda ou dano das mercadorias, limitada a um valor que no exceder o equivalente ao frete que se deva pagar pelo transporte multimodal. 3 Na hiptese de o expedidor no declarar o valor das mercadorias, a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal ficar limitada ao valor que for estabelecido pelo Poder Executivo. 4 Quando a perda ou dano carga for produzida em fase determinada o transporte multimodal para a qual exista lei imperativa ou conveno internacional aplicvel que fixe limite de responsabilidade especfico, a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal por perdas ou danos ser determinada de acordo com o que dispuser a referida lei ou conveno. 5 Quando a perda, dano ou atraso na entrega da mercadoria ocorrer em um segmento de transporte claramente identificado, o operador do referido segmento ser solidariamente responsvel com o Operador de Transporte Multimodal, sem prejuzos do direito de regresso deste ltimo pelo valor que haja pago em razo da responsabilidade solidria. Art. 18 Os operadores de terminais, armazns e quaisquer outras que realizem operaes de transbordo so responsveis, perante o Operador de Transporte Multimodal de Cargas que emitiu o Conhecimento de Transporte Multimodal, pela perda e danos provocados s mercadorias quando da realizao das referidas operaes, inclusive de depsito. Art. 19 A responsabilidade acumulada do Operador de Transporte Multimodal no exceder os limites de responsabilidade pela perda total das mercadorias.

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Art. 20 O Operador de Transporte Multimodal no poder valer-se de qualquer limitao de responsabilidade se for provado que a perda, dano ou atraso na entrega decorreram de ao ou omisso dolosa ou culposa a ele imputvel. Art. 21 O expedidor, sem prejuzo de outras sanes previstas em lei, indenizar o Operador de Transporte Multimodal pelas perdas, danos ou avarias resultantes de inveracidade na declarao da urga ou de inadequao dos elementos que lhe compete fornecer para a emisso do Conhecimento, sem que tal dever de indenizar exima ou atenue a responsabilidade do Operador, nos termos previstos nesta Lei. Art. 22 As aes judiciais oriundas do no cumprimento das

responsabilidades decorrentes do transporte multimodal devero ser intentadas no prazo mximo de um ano, contado da data da entrega da mercadoria no ponto de destino ou, caso isso no ocorra, do nonagsimo dia aps o prazo previsto para a referida entrega, sob pena de prescrio. Art. 23 facultado ao proprietrio da mercadoria e ao Operador de Transporte Multimodal dirimir seus conflitos recorrendo arbitragem.

CAPITULO V - DA UNIDADE DE CARGA

Art. 24 Para os efeitos desta Lei, considera-se unidade de carga qualquer equipamento adequado unitizao de mercadorias a serem transportadas, sujeitas a movimentao de forma indivisvel em todas as modalidades de transporte utilizadas no percurso.Pargrafo nico. A unidade de carga, seus acessrios e equipamentos no constituem embalagem e so partes integrantes do todo. Art. 25 A unidade de carga deve satisfazer aos requisitos tcnicos e de segurana exigidos pelas convenes internacionais reconhecidas pelo Brasil e pelas normas legais e regulamentares nacionais. Art. 26 livre a entrada e sada, no Pas, de unidade de carga e seus acessrios e equipamentos, de qualquer nacionalidade, bem como a sua utilizao no transporte domstico.

CAPTULO VII - DISPOSIES GERAIS E TRANSITRIAS

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Art. 31 A documentao fiscal e os procedimentos atualmente exigidos dos transportadores devero adequar-se ao Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas institudo por esta Lei. Pargrafo nico. Para atender ao disposto neste artigo, a Unio, os Estados e o Distrito Federal celebraro convnio, no prazo de cento e oitenta dias da data de publicao desta Lei. Art. 32 O Poder Executivo regulamentar a cobertura securitria do transporte multimodal e expedir os atos necessrios execuo desta Lei no prazo de cento e oitenta dias contados da data de sua publicao. 1 Enquanto no for regulamentado o disposto no 3 do art. 17, ser observado o limite de 666,67 DES (seiscentos e sessenta e seis Direitos Especiais de Saque e sessenta e sete centsimos) por volume ou unidade, ou de 2,00 DES (dois Direitos Especiais de Saque) por quilograma de peso bruto das mercadorias danificadas, avariadas ou extraviadas, prevalecendo a quantia que for maior. 2 Para fins de aplicao dos limites estabelecidos no pargrafo anterior, levar-se- em conta cada volume ou unidade de mercadoria declarada como contedo da unidade de carga. 3 Se no Conhecimento de Transporte Multimodal for declarado que a unidade de carga foi carregada com mais de um volume ou unidade de mercadoria, os limites estabelecidos no pargrafo anterior sero aplicados a cada volume ou unidade declarada. 4 Se for omitida essa meno, todas as mercadorias contidas na unidade de carga sero Consideradas como uma s unidade de carga transportada. Art. 33 A designao do representante do importador e exportador pode recair no Operador de Transporte Multimodal, relativamente ao despacho aduaneiro de mercadorias importadas e exportadas, em qualquer operao de comrcio exterior, inclusive no despacho de bagagem de viajantes, no tocante s cargas sob sua responsabilidade. Art. 34 Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao. Art. 35. So revogadas as Leis ns. 6.288, de 11 de dezembro de 1975; 7.092, de 19 de abril de 1983; e demais disposies em contrrio. Braslia, 19 de fevereiro de 1998; 177 da Independncia e 110 da Repblica. FERNANDO HENRIQUE CARDOSO ELISEU PADILHA

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DECRETO N 3.411, DE 12 DE ABRIL DE 2000

Regulamenta a Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas, altera os Decretos ns 91.030, de 5 de maro de 1985, e 1.910, de 21 de maio de 1996, e d outras providncias. O PRESIDENTE DA REPBLICA, no uso da atribuio que lhe confere o art. 84, inciso IV, da Constituio, e tendo em vista o disposto na Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de 1998. DECRETA: CAPTULO I

DISPOSIES PRELIMINARES Art. 1 O registro do Operador de Transporte Multimodal, suas

responsabilidades e o controle aduaneiro das operaes obedecero ao disposto na Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, e neste Decreto.

CAPTULO II - DO REGISTRO DO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Art. 2 Para exercer a atividade de Operador de Transporte Multimodal sero necessrios a habilitao prvia e o registro na Secretaria-Executiva do Ministrio dos Transportes. 1 O Ministrio dos Transportes manter sistema nico de registro para o Operador de Transporte Multimodal, que inclua as disposies nacionais e as estabelecidas nos acordos internacionais de que o Brasil seja signatrio. 2 O Ministrio dos Transportes comunicar ao Ministrio da Defesa e ao Ministrio da Fazenda os registros efetuados, suas alteraes e seus

cancelamentos. Art. 3 Para inscrever-se no registro de Operador de Transporte Multimodal, o interessado dever apresentar ao Ministrio dos Transportes: I - ato constitutivo, estatuto ou contrato social em vigor, devidamente registrados, em se tratando de sociedade comercial, no caso de sociedade por aes, acompanhado de documentos de eleio e termo de posse de seus administradores; II - registro comercial, no caso de firma individual;

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III - inscrio no Cadastro Nacional da Pessoa Jurdica - CNPJ, do Ministrio da Fazenda, ou no extinto Cadastro Geral de Contribuintes - CGC, para o caso de cartes ainda com validade ou, no caso de empresa estrangeira, a inscrio do seu representante legal; e IV - aplice de seguros que cubra a sua responsabilidade civil em relao s mercadorias sob sua custdia. 1 Qualquer alterao nos termos dos requisitos estabelecidos neste artigo dever ser comunicada ao Ministrio dos Transportes, no prazo de trinta dias, sob pena de cancelamento da inscrio. 2 O registro ser concedido por um prazo de dez anos, prorrogvel por igual perodo, ou enquanto forem mantidos os requisitos mnimos estabelecidos neste Decreto. 3 O Operador de Transporte Multimodal dever atender, tambm, s condies estabelecidas em acordos internacionais de que o Brasil seja signatrio, quando em atividade de transporte multimodal internacional. Art. 4 O transporte multimodal internacional de cargas poder ser realizado sob a responsabilidade de empresa estrangeira, desde que mantenha como representante legal pessoa jurdica domiciliada no Pas, e que esta: I - atenda s disposies deste Decreto; e II - observe as disposies da legislao nacional e dos acordos internacionais firmados pelo Brasil, que regulam o transporte de cargas no territrio nacional. Pargrafo nico. Quando em virtude de tratado, acordo ou conveno internacional, firmados pelo Brasil, o Operador de Transporte Multimodal for representando por pessoa fsica domiciliada no Pas, esta dever comprovar, por ocasio do registro de que trata o art. 2, a inscrio no Cadastro de Pessoa Fsica do Ministrio da Fazenda. Termos utilizados em transaes de transportes:

Ad Valorem:Despesa sobre o valor. Despesa cobrada em virtude do alto valor da carga e adicionada ao frete. AFRMM: Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante. Afretador: Aquele que aluga um navio para sua utilizao ou explorao comercial.

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Aircraft ULD: Pallets e Container que fazem parte integral da aeronave. Veja ULD. Airway Bill: Conhecimento de Carga Area. Emitido pela companhia area para cargas nicas, no-consolidadas. All Cargo: Avio cargueiro. Tipo de aeronave prpria para o transporte exclusivo de carga. All Risks: Todos os Riscos, clusula de contrato de seguro, cobrindo todos os riscos normais de carga durante o seu transporte e trnsito.

Aquavirio: Transporte realizado utilizando as vias aquticas, ou seja, martimo, fluvial e lacustre. ASA (American Standards Association): Associao Americana de Padronizao, que participou da padronizao de containeres. Bareboat Charter: Afretamento a casco nu. Modalidade de afretamento de navio. Barra: Ancoradouro, ou seja, local prximo ao porto, onde os navios ficam aguardando Big Bag: autorizao Container flexvel. para Feito, atracarem em geral, no de cas. polietileno.

Bill of Lading / B/L: Conhecimento de Embarque, Conhecimento Martimo, documento do armador, preenchido pelo embarcador e assinado pelo comandante ou o agente do navio, confirmando o recebimento de determinada carga a bordo (ou para embarque) e especificando, entre outros vrios detalhes, o frete pago ou a ser pago no destino. , ao mesmo tempo, um recibo de bordo, um ttulo de posse e uma evidncia de contrato de transporte, cujas clusulas esto incorporadas no mesmo. Bonded Warehouse: Armazm alfandegado, armazm onde mercadorias

importadas ficam guardadas at que sejam desembaraadas. Boogies: Veja Chassis Booking: Reserva, fechamento. Booking Note: Documento emitido por um armador de linha regular ou seu agente e assinado pelo embarcador, comprovando o fechamento de praa para determinado navio. um documento provisrio ao Bill of Lading, que o substituir posteriormente. Utilizado para reserva de espao/praa em navio. Breakbulk:

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1. Sistema convencional de transporte de carga geral. i.e. transportada solta e em volumes individuais, diferenciando-se, principalmente, de quando a mesma transportada em containeres. 2. Sistema de inspeo de carga usado pelo superintendente de carga, quando os volumes so abertos para tal. Broker: Corretor, agente intermedirio. Bulk Cargo: Carga a granel, carga solta e sem qualquer acondicionamento, podendo ser slida ou lquida. Bulk Carrier: Graneleiro, tipo de navio especializado no transporte de carga slida a granel, possuindo para isso pores amplos, desobstrudos e de forma especial para "assentar " a carga estivada. Bulk Container: Espcie de container com aberturas (escotilhas) no teto, usado para acondicionar carga slida a granel. Bunker: Combustvel para navios, o que, no caso de navios a motor, inclui o leo combustvel e o diesel martimo. Bunker Surcharge: Sobretaxa de combustvel, adicional ao frete cobrado pelo armador dos embarcadores, em ocasies em que os preos do combustvel esto oscilantes, em termos de porcentagem sobre o mesmo. C Hook: Gancho para iar e prender ligadas e palete

Car Carrier: Navio tipo roll-on/roll-off, especializado no transporte de automveis, podendo tambm transportar outros veculos equivalentes. Cargo Broker: Corretor de caga. Intermedirio que faz a ligao do armador/agente martimo com o embarcador, para reserva de espao para carga. Carrier: 1. Transportador, aquele que presta servio de transporte a outros, i.e. o armador ou, conforme o caso, o afretador. 2. Navio ou veculo destinado ao transporte de determinado tipo de carga, p.ex. LPG carrier. Carrier Haulage: Transporte terrestre do armador, diz-se de quando o armador cuidar do transporte terrestre da mercadoria at o seu destino, se assim contratado com o embarcador ou o consignatrio. Cartage: Carreto, transporte curta distncia. CCA: Carta de Correo

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Chamber of Commerce: Cmara de Comrcio, associao de importadores e exportadores com o objetivo principal de desenvolver o comrcio entre si. Charter: Afretamento, aluguel de navios ou aeronaves por tempo ou viagem, mediante preo e condies estabelecidos pelo Contrato de Afretamento. Charter by Demise: Afretamento de navio tripulado. Charter Party: Carta partida. Documento utilizado para o afretamento de navio. Charter Party Bill of Lading: Conhecimento martimo baseado em um Charter Party. Chassis:Tipo de carreta com o semi-reboque plataforma para transporte de container. Chemical Tanker: Nvio prprio para o transporte de produtos qumicos lquidos. Claim: Reclamao, reivindicao. Classification Society: Sociedade Classificadora, entidade de abrangncia internacional encarregadora de classificar e registrar navios de acordo com o seu tipo, construo, propulso, maquinaria, etc., e expedir certificados de borda-livre, tanto em nome de armadores privados como de governos. Durante toda a "vida" de um navio, tais entidades mantm vistorias contnuas com o objetivo de verificar se o mesmo se mantm dentro de sua classificao original. Clean (on board) Bill of Lading: Conhecimento de Embarque Limpo (a bordo), diz-se de tal documento quando nenhuma ressalva ou anotao quanto ao estado da carga recebida a bordo encontrada no mesmo, sendo o normalmente exigido pelos importadores nas cartas de crdito. Clearance: Liberao, desembarao (aduaneiro).

Clip On: Maquinrio independente de refrigerao, utilizado acoplado aos containeres conair para manuteno de cargas sensveis temperatura. Collapsible Flat: Cabeceiras dobrveis do container flat rack. Collect: Cobrana, ato de se cobrar um dbito, pagamento a ser efetuado no destino da carga. Combi: Tipo de aeronave mista que se aplica ao transporte de passageiros e de carga. Commercial Invoice: Fatura Comercial

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Common Carrier: Diz-se de um transportador martimo de linha regular e assim reconhecido por todos os outros do seu ramo. Conair: Tipo de container frigorfico sem maquinrio de refrigerao e que s pode ser utilizado com clip on ou em navios apropriados.

Conference: = Freight Conference: Conferncia de Frete, associao de armadores que exploram linhas regulares de navegao, com o objetivo de estabelecer regras e fixar taxas do frete iguais entre si, para cada rota em que operam. Consignee: Consignatrio. Aquele ao qual uma mercadoria consignada ou destinada. p.ex. o importador. Consolidation: Consolidao. Diz-se do agrupamento de lotes pertencentes a diferentes embarcadores para formar uma nica carga. Container: Contentor, grande caixa ou recipiente metlico no qual uma mercadoria colocada (estufada ou ovada), aps o que o mesmo fechado sob lacre (lacrado) e transportado no poro e/ou convs de um navio para ser aberto (desovado) no porto ou local de destino. Container Lease Agreement: Acordo de aluguel de container. Termo utilizado pelas empresas de locao de container. Conteinerizar: Termo que expressa a unitizao de carga em container. Copy not Negotiable: Cpia no negocivel, geralmente do Conhecimento de Embarque original a qual, essa sim, pode ser negociada.

Correction Advise: Aviso de Correo. Aviso expedido pelo armador ao seu agente notificando alguma alterao de dados no conhecimento de embarque ou outro documento. Customs: Alfndega, aduana, escritrio ou edifcio da Agncia da Receita Federal no portos e aeroportos, encarregada de fiscalizar a entrada, trnsito e sada de mercadorias do pas, bem como coletar impostos da oriundos e liberar os navios e aeronaves na chegada e sada dos portos e aeroportos. Custom Broker: Despachante aduaneiro. Pessoa ou firma encarregada de despachar (desembaraar) as cargas junto a alfndega, tanto as de importao como as de exportao, em nome dos importadores e exportadores.

Damaged: Danificado. Diz-se da mercadoria ou sua embalagem j quando recebida nestas condies para embarque ou quando se constata o dano somente no desembarque da mesma.

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Dangerous Goods: Carga perigosa. p. ex. explosivos, inflamveis, corrosivos, etc. para cujo manuseio e transporte existe uma srie de regulamentos internacionais. Deadline: Prazo limite para depositar os contineres a serem embarcados Deck: Convs. Piso dos navios. Demurrage: 1. sobrestadia, multa ou indenizao paga pelo afretador ao armador, por ter o primeiro ultrapassado o prazo estipulado num Contrato de Afretamento por viagem, para as operaes de carregamento e/ou descarga do navio. 2. Tal reteno do navio no porto por tempo alm do concedido para carregamento ou descarga. Door to Door: Carga coletada na porta do embarcador e entregue na porta do comprador. Porta a porta. 3. Espelho de documentos a serem confeccionados. Ex: B/L; faturas etc. Drawback: Termo usado para a importao de matrias primas com favorecimento ou iseno de impostos de importao, com a condio destas serem usadas como componentes de produtos para exportao. Dry-Cargo Container: Tipo de container convencional, usado para carga seca, existindo nas medidas de 20 e 40 ps, sendo o mais comumente encontrado e manuseado no comrcio internacional atualmente. Duty (pl. duties): 1. 2. Obrigao, dever Taxa. p.ex. aduaneira.

Endorsement:Endosso, transferncia de propriedade, ttulo ou dinheiro atravs de assinatura no verso de um documento. ETA (Estimated Time of Arrival): Data estimada ou prevista da chegada de um navio no porto ou de uma aeronave no aeroporto. ETD (Estimated Time of Departure): Data estimada ou prevista da sada de um navio no porto ou de uma aeronave no aeroporto. ETS: = ETD: Ex: prefixo usado para significar "a partir de". Far East: Extremo Oriente, rea convencionada como a incluir a China, Japo, Coria do Norte, Coria do Sul, Tailndia, Filipinas e Indonsia. FCL - Full Container Load: "Carga Total de Container", porm usa-se para designar o transporte House to House.

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Fee: Comisso, honorrio. Flag: 1. Bandeira, pavilho. 3. relao A nacionalidade de um navio ou de uma aeronave em bandeira que ostente.

Flat Rack: Tipo de container aberto, possuindo apenas paredes frontais, usado para cargas compridas ou de forma irregular as quais, de outro modo, teriam de ser transportadas soltas em navios convencionais. Forwarder: Transitrio, despachante; (freight forwarder agente de carga).

Free Port: Porto livre. Porto onde as mercadorias podem transitar livremente. I.e.: livres de impostos aduaneiros. Freighter: Navio cargueiro. Full Set: Jogo completo. p.ex. de vias de um documento. Gateway: Porto de entrada/sada. Diz-se do ponto (porto, aeroporto ou fronteira). General Cargo: Carga geral, carga seca embalada em volumes. p.ex. sacaria, caixas, fardos, etc., podendo ser transportada solta, paletizada ou unitizada em container. Goods: Mercadoria, produto, a carga transportada ou a ser transportada, da qual, em direito martimo, exclu-se animais vivos e carga estivada no convs sem autorizao do embarcador no Conhecimento de Embarque. Gross weight: Peso bruto, peso sem dedues. i.e. includo a embalagem (ou invlucro) mais o contedo, ou ento o veculo mais a carga. Handling: Manuseio, movimentao. Handling charge: Despesas de manuseio ou movimentao de Hazardous: Perigoso, arriscado, prejudicial. IATA (International Air Transport Association): Associao Internacional de Transporte Areo, rgo que regulamenta e coordena o servio de transporte areo internacionalmente. carga.

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IACS (International Association of Classification

Societies):

Associao Internacional das Sociedades Classificadoras, rgo cujos membros so as principais sociedades classificadoras do mundo e o qual representa seus interesses a nvel internacional.

ICC (International Chamber of Commerce): Cmara Internacional de Comrcio. IMO (International Maritime Organization): Atualmente denominada IMCO, organizao intergovernamental encarregada de promover a segurana no mar, a eficincia da navegao e prevenir a poluio marinha, entre outras coisas. Import License: Licena de Importao, documento expedido pelas autoridades de importao de um pas, autorizando o importador a realizar a sua operao. Inbound: Vindo para dentro, de chegada (navio, etc.) INCOTERMS (International Commercial Terms): Srie de termos relativos a contratos de exportao e importao, instituda pela Cmara de Comrcio Internacional. Conhea os termos no final da lista Inland: Transporte realizado internamente no pas. Inspection: Inspeo Insulated Container: = Refrigerated Container: Container refrigerado ou frigorfico, tipo de container isolado e equipado com motor de refrigerao, usado para o transporte de cargas frigorficas ou perecveis. p.ex. carne, pescado frutas, etc. Insurance: Seguro. O contrato ou o risco assumido pelo segurador mediante o pagamento de um prmio pelo segurado. Intermodal Transport: Transporte intermodal, um nico servio prestado por diferentes meios ou veculos. p.ex. transporte rodomartimo. ISO (International Standards Organization): Organizao

internacional que estabelece normas e padres tcnicos seguidos internacionalmente, como p.ex. as medidas legais dos containeres no comrcio mundial. Lading Landing: (loading): Carregamento, embarque de carga.

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1. Desembarque (de pessoas). 2. Descarga (de mercadorias). Lashing: 1. peao, amarrao firme da carga no convs ou poro do navio ou aeronave, para que esta se mantenha segura durante a viagem. 2. o material usado para tal fim.

Lay day: = Laytime: Estadia, tempo de estadia, o prazo estipulado numa operao de afretamento por viagem, durante o qual o afretador dever realizar normalmente as operaes de carregamento ou descarga do navio, sem ter que pagar sobrestadia ao armador. L/C - Letter of Credit: Carta de Crdito: ordem de pagamento que o importador contrata junto a um banco, a favor do exportador. LCL - Less Than Container Load: "Menos que uma carga de container", porm o termo usado quando o container estufado parcialmente pelo armador com o lote do embarcador (junto com outros), e desovado no destino tambm pelo armador, sendo os custos em ambos os casos por conta do embarcador e consignatrio, respectivamente. Liner Terms: Termo de contrato de transporte martimo pelo qual o frete inclui todas as despesas de carregamento, estiva e descarga de mercadoria, i.e. tudo isso por conta do armador. Lloyds: Entidade seguradora inglesa de abrangncia internacional, fundada em 1688 pela associao de seguradores martimos os quais se reuniam no Lloyds Coffe House, da o seu nome. Loading: Carregamento, embarque de carga. Manifest: Manifesto, documento contendo uma relao de todos os conhecimentos de embarque, com seus principais detalhes, relativa s diversas cargas embarcadas no navio num determinado porto ou numa aeronave num aeroporto. Maritime: Martimo, relativo ao mar ou ao que est prximo ao mar.

M/V - Motor Vessel: Navio a motor, se diz de um navio movido a motor de combusto interna (diesel), para diferenci-lo daquele movido a vapor ou turbina. Net Weight: Peso lquido da mercadoria.

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NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier): Nome que se d a um transitrio de carga o qual, por oferecer um servio completo de transporte aos seus clientes, equiparado a um armador embora no opere nem possua navios. On carriage: Num Conhecimento de Embarque significa um transporte adicional quele ora sendo contratado. i.e. transbordo. Open Top Container: Tipo de container sem teto, o qual coberto com lona, usado para cargas cuja altura excede aquela de um container convencional ou que s possam ser carregadas do alto. Owner:Armador. Pallet: Espcie de bandeja ou estrado de madeira, com orifcios para encaixe dos garfos das empilhadeiras, sobre o qual a carga posta, presa e transportada at o destino. Payload: Capacidade til de carga, a capacidade comercial de um navio, aeronave, poro ou de um container. Perishable: Perecvel, facilmente deteriorvel. p.ex. certas mercadorias como laticnios, peixe, carne, frutas, etc. Pick up: 1. Termo usado pra definir o recebimento de um ou mais containeres pelo armador da companhia locadora aps a firmao do contrato de arrendamento. 2. Coleta Power of Attorney: Procurao, instrumento legal autorizando algum (ou uma empresa) a agir como procurador ou agente em nome de outro. Proforma: 1. Documento preparado pelo agente contendo uma estimativa de custo diverso, que o armador ter com a escala de seu navio no porto e a ele enviado para estudos. 2. Qualquer outro documento estimativo e provisrio ao definitivo.

Purchase: Compra, aquisio de um produto ou o produto adquirido. Quality Certificate: Certificado de Qualidade, documento emitido pelo superintendente de carga, certificando parte interessada, a realizao do controle e apurao da qualidade da mercadoria embarcada ou descarregada.

Liberao, livramento. Said To Contain: Dito conter. Expresso inserida num Conhecimento de Embarque significando que o transportador desconhece o contedo da embalagem dos volumes recebidos a bordo.

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Sample: Amostra, parte ou pea representativa de uma srie ou lote. Sealing: Lacragem, lacrao, o ato ou processo de se fixar um lacre num container, etc. Shipper: Embarcador, aquele que responsvel pelo embarque da mercadoria no meio de transporte, na maioria dos casos sendo seu prprio exportador e o qual contratou o seu transporte com o armador. Stuffing:Estufamento, enchimento, ova, p.ex. de carga num container. Surveyor:Vistoriador, perito. Supplier:Fornecedor, provedor, abastecedor. Terminal: Ponto final de embarque e desembarque de cargas e passageiro. O termo pode abranger o porto/aeroporto em si ou um ptio, armazm ou silo situado dentro dessa rea.. THC (Terminal Handling Charge): Capatazia To Order: ordem, documento ou ttulo emitido ordem.

Trading Company: No Brasil refere-se a uma empresa (principalmente uma sociedade annima de grande porte) que opera exclusivamente no comrcio internacional, exportando/importando mercadorias ou servios por conta prpria ou de terceiros. Truck: Caminho, veculo rodovirio para carga. Unitization: Unitizao, o processo usado para facilitar o manuseio e transporte de carga geral, pelo qual os volumes so embalados ou fixos a dispositivos de unitizao, p.ex. pallet, ou quando so assim juntados num container. Warehouse: Armazm, depsito para a guarda de mercadorias importadas ou para exportao. Wharf age: Capatazia, taxas cobradas pelos portos e aeroportos relativos ao uso das facilidades e instalaes dos mesmos. Worldwide: Mundial, aquilo que abrange ou refere-se ao mundo. INCOTERMS CFR: Cost and freight: Custo e frete. Significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas transpem a amurada do navio no porto de embarque e arca com os custos do frete relativo ao transporte at o porto de destino, mas, fica a cargo do comprador o risco de perda ou dano s mercadorias aps o momento da entrega pelo vendedor. Este termo pode ser usado apenas para transporte martimo ou hidrovirio interior.

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CPT: Carriage paid to: Transporte pago at. Significa que o vendedor entrega as mercadorias ao transportador designado por ele, mas o vendedor deve, alm disto, pagar o custo do transporte necessrio para levar as mercadorias para o destino nomeado. Este termo pode ser usado sem restrio do modo de transporte, incluindo o transporte multimodal. CIP: Carriage and insurance paid to: Transporte e seguro pagos at. Significa que o vendedor entrega as mercadorias ao transportador designado por ele, mas o vendedor deve tambm pagar o custo de transporte necessrio para levar as mercadorias at o destino nomeado alm de contratar seguro de transporte at esse ponto. Este termo pode ser usado sem restrio do modo de transporte, incluindo o transporte multimodal. DDU: Delivered duty unpaid: Entregue com direitos no pagos. Significa que o vendedor entrega as mercadorias ao comprador, no desembaraado para importao, e no desembarcadas de qualquer meio de transporte chegado ao local de destino nomeado. O vendedor deve arcar com os custos e riscos envolvidos para levar as mercadorias a esse lugar, diferentes, onde aplicvel, de qualquer "direito" (cujo termo inclui a responsabilidade e os riscos pela execuo de formalidades alfandegrias, e o pagamento de formalidades, direito alfandegrios, imposto e outras despesas) para importao no pas de destino. Tal "direito" deve ser suportado pelo comprador bem como quaisquer custos e riscos causados pela sua falha em desembaraar as mercadorias para importao em tempo. Todavia, se as partes desejarem que o vendedor execute as formalidades alfandegrias e arque com os custos e risco resultantes disso bem como algum dos custos pagveis na importao das mercadorias, isto deve ficar claro pela adio de expresso explcita para este efeito no contrato de venda. Este termo pode ser usado sem restrio ao modo de transporte, mas quando a entrega deve ter lugar no porto de destino a bordo do navio ou no cais (atracadouro), os termos DES ou DEQ devem ser usados. DDP: Delivered Duty Paid: Entregue com direito pago. Significa que o vendedor entrega as mercadorias ao comprador, desembaraadas para importao, e no desembarcadas de qualquer meio de transporte chegado no local de destino nomeado. EXW: Ex Works: Na origem. Significa que o vendedor entrega as mercadorias quando ele as coloca disposio do comprador, em sua propriedade ou outro local nomeado (isto , estabelecimento, fbrica, armazm, etc.), no desembaraadas pra

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exportao e no embarcadas em qualquer veculo coletor. O comprador deve arcar com todos os custos e riscos envolvidos em aceitar as mercadorias na propriedade do vendedor. FCA: Free Carrier: Livre no transportador. Significa que o vendedor entrega as mercadorias, desembaraadas para exportao, ao transportador designado pelo comprador, no local nomeado. Este termo pode ser utilizado sem restrio do modo de transporte, incluindo transporte multimodal.

TIPOS DE CONTAINERS - MARTIMO

A globalizao, abertura de novos mercados, concorrncia internacional, produo de produtos em pases com mo de obra barata, o crescente consumo mundial devido ao aumento da populao e sua renda, e entre outros fatores, so responsveis pelo aumento da exportao e importao entre pases do mundo. Foi preciso se planejasse a distribuio de produtos ao redor do globo utilizando de meios seguros e que permitiriam o bom armazenamento dos mesmos. O principal modal para transporte de cargas entre pases permitindo uma grande capacidade de carregada e frete reduzido o martimo. Para acondicionar os produtos para o transporte at o destino final so utilizados containers. Falando de modo grosso, containers so grandes caixa retangulares com uma entrada para o carregamento e descarregamento de produtos, paletizados ou no. Veja abaixo alguns tipos de containers:

40 PES STANDARD 40 'X 8' X 8' 6"

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Descrio: Disponvel para qualquer carga normal seca. Exemplos: sacos, pallets, caixas, tambores, etc...

Especificaes: Tara: 3750 kg / 8265 lb Carga mx.: 28750 kg / 63385 lb Mx. P. B: 32500 kg / 71650 lb Medidas: Comprimento: 12032 mm / 396" Largura: 2352 mm / 79" Altura: 2393 mm / 710" Interno Abertura Porta: Largura: 2340 mm / 78" Altura: 2280 mm / 76" Capacidade Cub. 67,7 m3 / 2390 ft3

OPEN TOP - 40 PES OPEN TOP 40 'X 8' X 8' 6"

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Descrio: Eles tm teto de lona removvel, especialmente concebidos para o transporte de cargas pesadas ou de dimenses extra. Permitem a carrega e descarrega superior. Exemplos: mquinas pesadas, as pranchas de mrmore, etc. Especificaes: Tara: 2360 kg / 5200 lb Carga mx.: 30140 kg / 66750 lb Mx. P. B: 32500 kg / 71650 lb Medidas Interno Comprimento: 12024 mm / 396" Largura: 2352 mm / 79"Altura: 2324 mm / 77" Abertura Porta Largura: 2340 mm / 78" Altura: 2244 mm / 76" Capacidade Cub.: 65,7 m3 / 2320 ft3 Abertura telhadoComprimento: 11874 mm /3811" Largura: 2184 mm / 73"

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Bibliografia

www.google.com.br Centro tecnolgico da zona leste-faculdade de tecnologia da zona leste www.metodista.com.br/biblioteca Centro Tecnolgico de Aeronutica-CTA Ministrio da defesa. Instituto de Fomento e informao IFI Instituto de controle do Espao Areo-ICEA SLACK, N. Et al. (1996) Administrao da Produo. Editora Atlas S.A. 6 tiragem da 1 edio de 1997. p.420-422 www.DNIT.org.br DNIT (2003) Apresentao das Ferrovias. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Ministrio dos Transportes, Braslia.

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Grfico 2 para comparao e entendimento. Marcio Xavier Filho faculdade de tecnologia da zona leste.

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Fbio Marques de Souza Departamento de Engenharia de Produo UNESP Faculdade de engenharia de Bauru