Funciona da seguinte maneira: - P que avana, tende a diminuir o passo devido a velocidade relativa ser maior, po rtanto exige

menos passo na p para mesma sustentao. - P que recua, tende a aumentar o passo devido a velocidade relativa ser menor, p ortanto exige mais passo na p para mesma sustentao. Logo, conclui-se que em TODOS os helicpteros sejam reais ou RC, o helicptero tem u ma velocidade chamada VNE (Velocidade Nunca Excedida) onde esta velocidade defin e o limite em que a p que avana tem o estol de compressibilidade (ou de mach) onde ela avana to rpido que atinge a velocidade do som e ocasiona vibrao e o helicptero te nde a picar. E o estol de p, na p que recua, quando o angulo de ataque ja no mais g era sustentao e os filetes de ar que passam pelo perfil da p se desprendem antes de chegar no fim na mesma, ocasionando estol e consequentemente uma cabrada da aer onave. Portanto nunca bom atingir-se esta velocidade X para no ter um destes estols nas ps. Tambm existe o estol de potncia, quando voc realiza um pairado fora do efeito solo e a aeronave esta muito pesada ou numa altitude muito alta para gerar sustentao, e ocasiona o estol de potencia, fazendo o vento que desce pelas ps, retornar turbi lhonado invertendo o fluxo de ar que passa pelas ps. O piloto deve abaixar o coletivo (tirar potncia e angulo de ataque nas ps) e incli nar o cclico para a frente para ganhar velocidade e inverter novamente o fluxo de ar.