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R A

S ODOVIRIAS

Nas rodovias circulam veculos de passageiros (carros de passeio) e veculos comerciais (caminhes e nibus). Do ponto de vista do projeto geomtrico, leva-se em conta o trfego total, mas do ponto de vista do dimensionamento do pavimento, o trfego de veculos comerciais tem efeito preponderante. As cargas dos veculos comerciais so transmitidas aos pavimentos atravs de rodas de pneumticos na maioria dos casos simples ou duplas integrantes de eixos que so classificados em eixos simples e eixos tandem. OT
RFEGO

O trfego muito variado quanto ao tipo de veculos e cargas transportadas. Uma das dificuladades no dimensionamento de pavimentos a previso da evoluo do trfego ao longo do tempo e a avaliao do poder de destruio, de modo comparativo, que exercem as vrias cargas a diferentes nveis de repetio. A anlise dos efeitos das solicitaes do trfego sobre o desempenho dos pavimentos dificultada pelo fato de que o volume de trfego e a magnitude das cargas aplicadas pelos veculos apresentam grande variao, no tempo e no espao, durante a vida em servio de um pavimento. Alm disto, a capacidade estrutural dos pavimentos altera-se medida em que os materais envelhecem, sendo funo tambm das condies ambientais, que afetam o mdulo de rigidez do revestimento asfltico (temperatura) e do subleito (teor de umidade). O conhecimento dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego fundamental para os mtodos de dimensionamento e para os sitemas de gerncia de pavimentos. Por causa da grande variabilidade das condies de trfego, seus efeitos cumulativos tm que ser expressos por um denominador comum, os Fatores de Equivalncia de Cargas (FEC). Os FEC permitem a converso de aplicaes de diferentes solicitaes em um nmero equivalente de aplicaes da solicitao-padro, possibilitando o dimensionamento e a previso do desempenho de pavimentos para o trfego misto real. O conceito de equivalncia de cargas importante tambm para alocao responsabilidades sobre os custos de manuteno e restaurao de rodovias, pois permite a comparao de danos causados por diferentes solicitaes. A avaliao do tipo de trfego nas rodovias faz-se por contagens (volume dirio e contagem classificatria) e pesagens dos veculos parados ou em movimento. As ltimas, chamadas de pesagens dinmicas, podem ser feitas por balanas fixas automticas, que permitem o registro das caractersticas dos veculos, e os pesos dos eixos, sejam tanto o controle fiscal quanto tcnico. Sistemas portteis ou amovveis de pesagem de eixo ou semi-eixo, estticas ou dinmicas, so muito utilizados. J so fabricadas no pas as balanas do tipo pesa-roda, muito teis em estudos de desempenho de pavimentos. (figura 01) C
ARGAS Notas de Aula - CONSTRUO DE ESTRADAS E VIAS URBANAS Prof. Bruno Almeida Cunha de Castro bruno@pattrol.com.br

Figura 01 : Sistemas de pesagem de veculos: pesagem dinmica ou esttica

Notas de Aula - CONSTRUO DE ESTRADAS E VIAS URBANAS Prof. Bruno Almeida Cunha de Castro bruno@pattrol.com.br Weigh the Loads. . .and Save the Roads Give your Roads a Longer Lifetime by Checking Axle and Gross Weights with Portable Wheel Load Scales Pre-Selection with Low Speed Weigh-In-Motion

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OC
ONCEITO DE ARGAS

Para HUSDSON e HASS (apud FERNANDES JR., 1994), os Fatores de Equivalncia de Cargas constituem o conceito mais utilizado em todo o mundo no dimensionamento de pavimentos. Foram introduzidos pela AASHO (atual AASHTO, American Association of Highways and Transportation Officials) e pelo Bureau of Public Road, atual FHWA (Federal Highways Administration), logo aps o final da AASHO Road Test, em 1961. A implementao inicial do conceito de equivalncia de cargas deu-se atravs da utilizao das equaes de desempenho desenvolvidas pela equipe da AASHO, segundo as quais o desempenho considerado em termos de variao do ndice de Serventia. De acordo com o modelo proposto, os Fatores de Equivalncia de Cargas podem ser definidos como um nmero de repeties de uma dada solicitao necessrio para produzir uma deteriorao de mesma magnitude que a produzida por uma aplicao da solicitao padro. O conceito de equivalncia de cargas , portanto, relativo, dependendo de fatores como a forma de deteriorao adotada como parmetro de deteriorao, a condio estrutural do pavimento utilizado no experimento definidor dos FEC (espessuras e propriedades dos materiais, caractersticas e condies do subleito, tcnicas e cuidados construtivos, polticas de manuteno e faores ambientais tais como temperatura e teor de umidade, alm de fatores do trfego como freqncia de aplicao das cargas, magnitude das cargas, presso de enchimento dos pneus, tipo de rodagem, tipo do pneu, tipo de eixo, etc.) FATORES DE TRFEGO A contribuio de cada um dos fatores do trfego que influencia na interao veculo-via e que, por conseqncia, afetam o desempenho dos pavimentos, pode ser analisada isoladamente. Estes fatores so o peso bruto total combinado do veculo, a carga por eixo, o tipo de eixo, a distribuio de carga entre eixos de um mesmo tipo, o espaamento entre eixos, o tipo de pneu, a presso de inflao dos pneus, a distribuio da presso de contato, a variao das trajetrias das rodas, as manobras, o tipo de suspenso e a ao das cargas dinmicas. a) peso bruto total combinado do veculo: o que causa a deteriorao dos pavimentos a carga por eixo, no havendo relao direta entre o peso bruto total combinado (PBTC) e o desempenho dos pavimentos. Veculos pesados podem ser pouco danosos aos pavimentos, desde que a sua carga total seja distribuda por um nmero suficiente de eixos. b) carga por eixo: a carga por eixo, independentemente dos fatores ambientais, do comportamento estrutural dos pavimentos e da ao combinada de outros fatores de trfego, a que mais afeta a deteriorao dos pavimentos. Pode, muitas vezes, no ser o nico fator signigficativo, mas tem que ser considerada, sempre, quando se tratar dos efeitos das solicitaes do trfego sobre o desempenho dos pavimentos. H uma relao exponencial entre as cargas por eixo e a deteriorao dos pavimentos. Como os resultados da ASSHO Road Test indicaram um valor prximo a 4 para esse expoente, passou-se a utilizar a expresso lei da quarta potncia para representar os efeitos relativos de diferentes E
QUIVALNCIA DE

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cargas por eixo sobre o desempenho dos pavimentos. O mais importante porm, que

indepedentemente do valor desse expoente, que normalmente varia entre 3 a 6, pode-se afirmar que h considervel aumento de deteriorao dos pavimentos quando ocorrem acrscimos nas cargas por eixo. Apresenta-se na tabela 1 a classificao dos veculos rodovirios adotada no Brasil para realizao dos estudos de trfego para o projeto de pavimentos. Agrupam-se algumas classes: automveis, nibus, caminhes leves (dois eixos simples de rodas simples), caminhes mdios (dois eixos sendo o traseiro de roda duplas), caminhes pesados (dois eixos, sendo o traseiro duplo tandem- de rodas duplas), semi-reboque e reboques. As cargas mximas legais (em kgf), segundo a Lei da Balana (original de 1966 do CNTCdigo Nacional do Trnsito) hoje com alteraes e introdues posteriores, fixam o os limites mximos por eixos conforme mostrado a seguir:
Tabela 01: Cargas mximas legais por tipo de veculo Lei da Balana

c) tipo de eixo: os quatro tipos de eixos normalmente utilizados pelos veculos de carga que trafegam nas rodovias brasileiras (eixo simples, eixo simples de radas duplas, eixos tandem duplos e exios tandem triplos) so representados na figura 2:
CARGA MXIMA COM TOLERNCIA Eixo simples de rodas simples 5.000 6.800 Eixo simples de rodas duplas 10.000 11.500 Eixo tandem duplo (rodas duplas) 17.000 19.350 Eixo duplo no em tandem (rodas duplas) 15.000 17.250 Eixo duplo especial (um de rodas duplas e outro de rodas simples) 13.500 15.425 Eixo tandem triplo 25.500 29.030 Limite mximo por veculo 45.000 TIPO DE EIXO CARGA MXIMA LEGAL
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Figura 2: eixos rodovirios brasileiros mais comuns

Eixo Simples Eixo Simples Tandem Duplu Tnndcm Tripla Ruda Simples Rodas Duplns

d) Distribuio e cargas entre eixos de um mesmo grupo: as suspenses dos eixos em tandem

(duplo ou triplo) so projetadas para distribuir a carga esttica total equitativamente entre os eixos do grupo. Na prtica, porm, dificilmente os eixos de um tandem recebem parcelas iguais de carregamento. Normalmente, o problema mais srio para eixos em tandem triplo do que para os eixos em tandem duplo. Em uma pesquisa realizada na Inglaterra, observou-se que, de uma maneira geral, o eixo menos carregado suporta de 60 a 70% da carga suportada pelo eixo mais carregado, sendo que em alguns casos esse valor pode atingir de 30 a 40%. e) espaamento entre eixos de um mesmo grupo; Apesar da influncia do espaamento entre eixos, os mtodos da AASHTO e do DNER tratam todas as configuraes em tandem am mesma maneira, o que pode acarretar um erros significativos. Alguns autores consideram que no h problemas em se ignorar os espaamentos entre eixos quando das anlises estticas, pois no chega a haver significativa superposio de efeitos. Associado velocidade, no entanto, o espaamento entre eixos pode afetar as respostas estruturais de eixos em tandem. Os picos de deflexes superficiais, por exemplo, aumentam significativamente com o aumento da velocidade, porque o tempo de recuperao estrutural entre as passagens dos eixos diminui. (figura 3)
Figura 3 Picos de Deflexo mxima em funo dos espaamento entre eixos de um mesmo grupo

f) o tipo de pneu: os penus suportam, impulsionam e controlam os veculos rodovirios por intermdio das foras que se desenvolvem na interface pneu-pavimento. Dois tipos de pneus so normalmente utilizados, o diagonal e o radial. A importncia do tipo de pneu para anlises de desempenho dos pavimentos est associada presso de enchimento que ele pode suportar e distribuio da presso na superfcie de contato penu-pavimento. O conhecimento da distribuio da presso de contato permite determinaes mais precisas das respostas estrturais dos pavimentos e a comparao dos efeitos de diferentes tipos de pneus sobre o desempnho de pavimentos. g) variao das trajetrias das rodas: se todos so veculos passassem numa mesma trajetria, eles induziriam deteriorao nos memos pontos a cada passada. Porm, os veculos no passam sempre sobre os mesmo pontos, havendo certa variao lateral em suas trajetrias. O efeito associado a essa cosntatao que ocorre uma distribuio da deteriorao em uma rea maior, aumentando tambm o tempo necessrio para que um dado ponto da estrutura atinja um determinado nvel de deteriorao. Ou, em outras palavras, a distribuio lateral dos veculos
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diminui a taxa de deteriorao dos pavimentos por no concentrar os pontos de aplicao de

carga. Em funo da variao lateral da trajetria dos veculos, a um determinado nmero de operaes corresponde um nmero inferior de coberturas (passagem da carga considerada sobre um mesmoponto da estrutura em anlise) sendo de maior interesse para o dimensionamento de pavimentos o nmero de coberturas. PERREIRA ( apud FERNANDES JR., 1994) indica uma relao entre o nmero de operaes e o de coberturas em torno de 2,25, ou seja, a cada 9 operaes apenas 4 incidem aproximadamente sobre o mesmo ponto. h) as manobras: a acelerao, a frenagem e curvas fechadas podem contribuir para o aumento da deteriorao dos pavimentos, em virtude da redistribuio de cargas entre os eixos. Durante a acelerao h um aumento de carga nos eixos traseiros, insuficiente, no entanto, para aumentar significativamente o desempenho dos pavimentos. J a frenagem capaz de alterar significativamente o desempenho dos pavimentos, o mesmo efeito sendo observado com a redistribuio lateral de carga que ocorre quando um veculo contorna uma curva ou esquina. i) tipo de suspenso: a suspenso o sistema mecnico que conecta os eixos ao chassis (estrutura) do veculo. projetada para maximizar a capacidade de suportar cargas mediante reduo e amortecimento dos movimentos verticais dos veculos. Quando em operao, os efeitos dinmicos tendem a gerar distribuio desigual das cargas entre eixos, sendo pois funo dos sistemas de suspenso procurar distribuir as cargas de todos os eixos uniformemente ao longo do tempo e de maneira equitativa entre eixos de um mesmo grupo. Porm, nem todos os sistemas de suspenso atingem este objetivo com a mesma eficincia. Pesquisas tm mostrado que os sistemas de suspenso tem efeito moderado sobre a deteriorao dos pavimentos. Os efeitos das irregularidades longitudinais das vias, normalmente, tem maior efeito sobre a deteriorao dos pavimentos do que os efeitos devidos a diferenas dentre dos dois tipos de suspenso mais comuns: o feixe de molas ou a suspenso pneumtica. Assim, a suspenso pneumtica resulta em reduo de deteriorao entre 10 a 20%, quando comparada com a suspenso em feixe de molas, variao inferior que ocorre em funo da irregularidade longitudinal. j) ao das cargas dinmicas: a fora vertical aplicada aos pavimentos por cada pneu pode ser separada em duas componentes: uma esttica, devido distribuio do peso do veculo nos eixos, e uma componente varivel de um instante para o outro, denominada carga dinmica. As cargas dinmicas so causadas pela vibrao do veculo, quando excitado pelas irregularidades da superfcie do pavimento, gerando tenses e defromaes adicionais que aceleram o processo de deteriorao dos pavimentos. Pesquisas tm mostrado que as respostas dinmicas dos veculos so influenciadas pelo tipo de suspenso, incluindo os efeitos dos pneus (tipo, presso e condio), pelo tipo de veculo (comprimento, tipo e nmero de eixos, tipo e nmero de articulaes, etc.), pela carga aplicada (magnitude e centro de gravidade), pela velocidade e pela irregularidade longitudinal do pavimento.
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Os resultados destas pesquisas indicam, de uma maneira geral, as seguintes observaes:

- as cargas dinmicas aumentam com a velocidade (no linearmente) e com a irregularidade longitudinal do pavimento; - as supenses pneumticas acarretam menores cargas dinmicas que as suspenses de feixes de molas; - a reduo da rigidez dos sistema de suspenso geralmente reduz os efeitos dimicos; - as cargas dinmicas aumentam com a presso dos pneus; - pneus radiais acarretam em cargas dinmicas levemente inferiores s dos pneus diagonais; - as cargas dinmicas podem resultar, nos locais crticos, em deteriorao dos pavimentos at 4 vezes maior do que a que seria obtida com uma carga esttica. U
TILIZAO DOS

F
ATORES DE

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ARGA

Os mtodos de dimensionamento tradicionais so, em sua maioria, baseados em resultados de experimentos de campo como a AASHO Road Test, experimentos do Corpo de Engenheiros dos EUA e os realizados por Hveen na Califrnia. Foram desenvolvidos a partir de correlaes das espessuras necessrias para um bom desempenho do pavimento para as caractersticas do trfego, dos materiais utilizados, das tcnicas construtivas disponveis e do subleito existente. Com a evoluo natural dos modos de construo, dos materiais aplicados e das cargas envolvidas, a tendncia atual, em muitos organismos rodovirios e institutos de pesquisas, no sentido do desenvolvimento de mtodos de dimensionamento de pavimentos baseados na anlise mecanstica de sistemas em camadas. No Brasil, os Fatores de Equivalncia de Cargas utilizados nos mtodos de dimensionamento, tanto de pavimentos novos quanto nos projetos de restaurao de pavimentos existentes so empricos: O Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos preconizado pelo DNER, proposto em 1966 pelo engenheiro Murillo Lopes de Souza e revisto em 1976, utiliza os FEC do Mtodo dos Corpo de Engenheiros dos EUA (Turnbull, Foster e Ahlvin, 1962) (figura 4)
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Figura 4 baco de determinao dos Fatores de Equivalncia de Cargas

para projeto de pavimentos novos.

O Mtodo de Projeto de Restaurao DNER PRO 159/85 utiliza os FEC do Mtodo da ASSTHO (Treybig e Von Quitius, 1976) (tabela 2)
Tabela 2 Fatores de Equivalncia de Cargas para projeto de Restaurao de pavimentos existentes

O Mtodo do DNER PRO-010/79, para avaliao de pavimentos existente e dimensionamento de reforos, utiliza os FEC desenvolvidos no estado americano da Califrnia (Hveen e Sherman, 1962)
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4.11

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

DNER , 1996, Manual de Pavimentao. 2 ed., Rio de Janeiro, Instituto de Pesquisas Rodovirias, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Ministrio dos Transportes. MEDINA, J., 1997, Mecnica dos Pavimentos. 1 ed., Rio de Janeiro, Editora UFRJ. FERNANDES JR., J, L 1994, Investigao dos Efeitos das Solicitaes do Trfego sobre o Desempenho dos Pavimentos. Tese de D.Sc., Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo, So Carlos, SP, Brasil.
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