Cursovtpcompleto Motor Vt365

Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I
Objetivo del programa: Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin del 100%. En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener funcionando al motor VT365 de International. Metodologa: Facilitamiento Participacin Evaluacin Reforzamiento Participacin del 100% de los estudiantes el 100% del tiempo! Ciclo de aprendizaje del adulto:
INFORMACIN
PRACTICA RETROALIMENTACIN
Pgina 1 Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Objetivo Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin del 100%. En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener funcionando al motor VT365 de International. Los objetivos del mdulo de este curso incluyen Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365 Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365 Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365 Describir el funcionamiento normal de los sistemas y componentes del motor VT 365 Describir los mtodos de prueba utilizados para detectar fallas del sistema y de los componentes del motor VT 365 Realizar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365 Realizar las operaciones de desmontaje y reemplazo de los componentes principales del motor VT 365, incluyendo la cabeza de cilindros y el cigeal Demostrar el uso adecuado de las herramientas especiales para el motor VT 365 Realizar el procedimiento de sincronizacin del motor VT 365 Determinar la causa de los cdigos de diagnstico de falla asociados con el motor VT 365 Determinar la causa de las condiciones de no arranque y arranque difcil Determinar la causa de las quejas de funcionamiento asociadas con el motor VT 365 Realizar el diagnstico del motor VT 365
Duracin: La clase tiene duracin de tres das. Un total de 24 horas. Cupo por clase = 8
Destinatarios Tcnicos del distribuidor con los siguientes conocimientos. Experiencia en motores diesel turbocargados electrnicos International Experiencia en el uso de computadoras personales Experiencia en el mantenimiento, diagnstico y reparacin de motores electrnicos, utilizando el software de Diagnstico maestro y la computadora EZ-Tech
Prerequisitos Capacitacin CBT de motor, motor VT 365 Capacitacin en la herramienta electrnica para servicio EZ-Tech TM
Nota: Este programa cumple los requerimientos para el Proceso de certificacin de servicio. Responsabilidad de los participantes a la capacitacin El curso de capacitacin en el que est participando est diseado para disminuir la lectura y aumentar su participacin en las actividades. A travs de la participacin activa, usted aprender informacin y habilidades tcnicas. La participacin activa se dar en forma de experiencia de trabajo, anlisis y valoracin (respaldada por el material de capacitacin que se le ha proporcionado), y a travs de la ejecucin de tareas para desarrollar y reforzar las habilidades adquiridas. La extensin de su aprendizaje en este programa estar limitada a su participacin activa. Queremos agradecer a todas las talentosas personas que trabajaron arduamente para desarrollar este programa de capacitacin en electricidad y electrnica de los vehculos International. El grupo fiabilidad y calidad de camiones El equipo de entrenamiento de servicio de International G. Brown and Associates
Este libro y el programa completo es un reflejo del talento, los conocimientos y arduo trabajo de todos los involucrados.
Pedestal de seguridad Siempre utilice pedestales de seguridad junto con gatos hidrulicos o elevadores. No confe solamente en los gatos o elevadores para soportar la carga; estos pueden fallar. Lentes de seguridad Para evitar lesiones, siempre utilice lentes de seguridad adecuados para el trabajo. Es importante que use lentes de seguridad especialmente cuando utiliza herramientas como martillos, cinceles, extractores y punzones. Lentes protectores y guantes Al soldar o utilizar un soplete de acetileno, siempre use lentes y guantes para soldar. Asegrese de que los tanques de oxgeno y de acetileno estn separados por un protector metlico y encadenados a una carretilla. No suelde ni caliente reas cerca de tanques o lneas de combustible. Utilice proteccin adecuada alrededor de las lneas hidrulicas. Combustible Cuando cargue combustible, mantenga la manguera y la boquilla, o el embudo y contenedor, en contacto con el metal del tanque de combustible para evitar la posibilidad de una chispa elctrica que encienda el combustible. No llene de ms el tanque de combustible el sobrellenado crea riesgos de incendio. No fume cuando est cargando combustible. No cargue combustible cuando el motor est caliente o funcionando. Ropas Cercirese de usar ropa de trabajo segura. Debe ajustarle bien y estar en buenas condiciones. No use anillos, relojes de pulsera ni ropa que le quede suelta cuando trabaje en maquinas ya que pueden atorarse en partes mviles causando lesiones graves. Calce zapatos de trabajo resistentes, con suela rugosa. Nunca ajuste ni d servicio a una mquina descalzo, con sandalias o calzado ligero. Herramientas elctricas No utilice herramientas elctricas porttiles defectuosas. Revise si los cables estn rados antes de usar la herramienta. Asegrese de que todas las herramientas elctricas estn conectadas a tierra.
Aire comprimido Tenga cuidado al utilizar el aire comprimido. Nunca aplique aire comprimido a ninguna parte del cuerpo ni a la ropa. Puede provocar lesiones o la muerte. Use pistolas de aire aprobadas que no exceden de 30 psi. Utilice lentes de seguridad o lentes protectores y utilice la proteccin adecuada para resguardar a todos en el rea de trabajo. Precaucin: Muchos de los componentes del motor VT 365 estn hechos de aluminio fundido. No utilice herramientas neumticas para ensamblarlo o desensamblarlo. Puede daar los componentes. Lneas de combustible y de presin Cuando quite lneas de combustible, qutelas como un conjunto, no individualmente. Evite mezclar las lneas de combustible. Sea muy cuidadoso cuando trate con fluidos bajo presin. Los fluidos bajo presin pueden penetrar la piel. Estos fluidos pueden adems infectar cortadas que ya existan en la piel. Si la salida de un fluido lo lesiona, consulte al mdico de inmediato. No recibir tratamiento mdico de inmediato puede ocasionar una infeccin o reaccin grave. Nunca ponga las manos delante de un fluido bajo presin. Bateras Las bateras con almacenamiento elctrico despiden al cargarse gas hidrgeno, altamente inflamable, y continan hacindolo durante algn tiempo despus de recibir una carga estable. No permita, bajo ninguna circunstancia, una chispa elctrica ni una flama expuesta cerca de la batera. Puede ocurrir una explosin. Siempre desconecte ambos cables de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico o realizar alguna soldadura en el vehculo. Extinguidores de incendios Mantenga los extinguidores de incendio cargados adecuadamente a su alcance siempre que trabaje en un rea donde pueda ocurrir un incendio. Adems, cercirese de que el extinguidor correcto est disponible para usarlo inmediatamente: Tipo A: Tipo B: Tipo C: madera, papel, textiles y basura lquidos inflamables equipo elctrico
Procedimientos de evaluacin Las evaluaciones sern calificadas utilizando un mtodo de ponderacin Para aprobar este curso el participante debe obtener una calificacin de 70 % o ms. La calificacin final se obtiene acumulando los resultados de las evaluaciones de desempeo y de la evaluacin final que se entregar para la calificacin final. El valor mximo de la evaluacin inicial es de 100. La evaluacin inicial no ser parte de la calificacin acumulativa de pruebas, solo se registrar en la lista como calificacin de la evaluacin inicial. La calificacin neta de la evaluacin inicial ser multiplicada por 5 y entonces asentada en la lista y en el cuaderno de respuestas de las evaluaciones. El valor mximo para la evaluacin final tambin es 100. La evaluacin final y todas las pruebas basadas en el desempeo requieren que toda la documentacin sea llenada en orden para acreditar la parte de calificaciones de las pruebas acumulables. Para recibir un certificado de terminacin, el participante debe obtener una calificacin de pruebas acumuladas del 70% o mayor y haber completado satisfactoriamente el material previo al curso. El cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante contiene las hojas de respuesta de la evaluacin diagnstico y final para que sean respondidas en clase. Cada estudiante marcar sus respuestas en esos cuadernos. Al calificar la prueba el estudiante deber marcar las respuestas correctas en el manual del participante mientras califica el cuaderno de respuesta de las evaluaciones del estudiante. El estudiante registrar despus su calificacin en el Cuaderno de respuestas de las evaluaciones en la parte inferior de cada evaluacin. El cuaderno de evaluaciones ser recogido al final de la clase.
Evaluacin inicial El estudiante encontrar la hoja de respuesta de la evaluacin incial en el Cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante. La realizacin de la prueba toma aproximadamente 20 minutos. En cuanto termine la prueba, baje el lpiz o bolgrafo y permanezca sentado hasta que todos terminen. Le aseguro que todas las preguntas de la prueba habrn sido contestadas cuando todos terminen.

Evaluacin inicial
Lea cada una de las siguientes preguntas y despus escoja la respuesta ms adecuada de las opciones dadas. Ponga un circulo alrededor de la respuesta ms adecuada. Anote sus respuestas en la hoja de respuetas proporcionada. Solamente hay una respuesta correcta para cada pregunta. 1. Que informacin est en la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) 2. desplazamiento del motor rango de caballos de fuerza dnde esta certificado para funcionar todo lo anterior
Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) cubierta de punteras del lado izquierdo cubierta de punteras del lado derecho en el soporte del radiador en el poste de la puerta de la cabina
3.
Cuantas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365? 1) 2) 3) 4) una dos cuatro ocho
4.
Qu material se utiliza para hacer el impulsor de la bomba de agua del VT 365? 1) 2) 3) 4) plstico aluminio hierro fundido acero inoxidable
5.
Qu sensor vigila la posicin y velocidad del cigeal para sincronizar el disparo del inyector? 1) 2) 3) 4) MAT ECT CKP CMP

Evaluacin inicial
6.
Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para indicarle al ECM cunto gas del escape est entrando al mltiple de admisin? 1) 2) 3) 4) EVRT IPR EGR EFN
7. Qu componente impulsa a la bomba de aceite lubricante? 1) 2) 3) 4) 8. tren de engranes trasero rbol de levas cigeal turbina del EVRT
Cul sensor trabaja con el sensor de CKP para determinar la posicin del pistn nmero uno? 1) 2) 3) 4) BAP EOT EBP CMP
9. Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema lubricacin de aceite? 1) 2) 3) 4) chorro de enfriamiento del pistn bomba de aceite de alta presin bomba de aceite de gerotor tubo colector de aceite
10. Durante una prueba de diagnstico, un tcnico est vigilando la MAP, EBP y el sonido de escape. Cul es la prueba KOER que ms probablemente realizar? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar Prueba de inyectores Prueba de manejo de aire Prueba EVRT

Evaluacin inicial
11. Qu verificaciones deben realizarse antes de retirar la placa de bancada y el cigeal del VT 365? 1) 2) 3) 4) juego axial del cigeal y del rbol de levas holgura de cojinetes de bancada holgura del cojinete cilndrico holgura del engrane exterior de bomba de aceite de gerotor al cuerpo de la bomba
12. Al instalar el portador de balancines de vlvulas en un motor VT 365, en qu posicin debe estar el pasador de localizacin del amortiguador del cigeal para ubicar todos los pistones abajo del TDC para que las vlvulas no contacten con los pistones cuando apriete los conjuntos de balancines de vlvulas? 1) 2) 3) 4) posicin de las 3 horas. posicin de las 6 horas. posicin de las 9 horas. posicin de las 12 horas.
13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar de KOER Prueba del EVRT Prueba de flujo de aire KOER Ninguna prueba necesita realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER
14. Qu de la siguiente lista es indicado por el cdigo 111? 1) 2) 3) 4) No hay cdigos detectados Seal APS fuera de rango Seal MAP inactiva ECT fuera de rango bajo
15. Los inyectores en el motor VT 365 son: 1) 2) 3) 4) activados hidrulicamente controlados electrnicamente Ambos, 1 y 2 Ninguno, ni 1 ni 2

Evaluacin inicial
16. El voltaje aplicado a la bobina de abertura del inyector de combustible provoca que la vlvula de carrete sea jalada a la posicin abierta. Qu mantiene la vlvula de carrete en la posicin abierta? 1) 2) 3) 4) presin de resorte voltaje negativo en la bobina de cierre magnetismo residual presin de aceite alta
17. Cul de los siguientes es un termistor? 1) 2) 3) 4) EOP EOT CMP BAP
18. Cul de los siguientes es un sensor de tipo captador magntico? 1) 2) 3) 4) VSS MAP ECT APS
19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de combustible del VT 365? 1) 2) 3) 4) 65 PSI 70 PSI 3,000 PSI 21,000 PSI
20. El tcnico A dice que usted siempre debe corregir los DTC activos antes de realizar las pruebas del EVRT. El tcnico B dice que se debe hacer y aprobar la prueba de Manejo de aire para poder acceder a las pruebas del EVRT. Quin tiene razn? 1) 2) 3) 4) Tcnico A Tcnico B Ambos tcnicos, A y B Ninguno de los tcnicos, ni A ni B
Objetivos del mdulo I: En esta leccin, aprender a: Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365 Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365 Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365 Contenido del mdulo I: Descripcin del motor Especificaciones generales Cambios estructurales Nuevos sistemas Recirculacin de gases de escape Turbocargador de respuesta electrnica variable Inyectores de combustible de segunda generacin Controles electrnicos Mdulo de control del motor/mdulo impulsor de inyectores Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Ubicacin de los componentes
DESCRIPCIN DEL MOTOR ESPECIFICACIONES GENERALES
Nuevo motor diesel VT 365
V-8 DIESEL TURBOCARGADO DE 6.0 LITROS CON 32-VLVULAS El VT 365 International es un motor diesel tipo V con las siguientes especificaciones: 6.0 litros (365 pulgadas cbicas) de desplazamiento Aire de carga enfriado Ocho cilindros Ciclo de cuatro tiempos Turbocargado Bloque enfriado por agua
CAMBIOS ESTRUCTURALES Este nuevo motor tiene Un cigeal de dos piezas Un tren de engranes trasero 32 vlvulas (cuatro por cilindro)
NUEVOS SISTEMAS RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE Una vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR) controlada electrnicamente, ajusta el flujo de los gases del escape dentro de la corriente de aire de admisin. En el sistema de recirculacin se incluye un intercambiador de calor lleno con agua para enfriar los gases de escape, lo cual hace un gas ms denso. TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE El VT 365 incorpora un nuevo turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT). Este est equipado con paletas mviles. El ngulo de las paletas es ajustable por medio de una vlvula electrnica que responde a las seales del mdulo de control electrnico (ECM). El EVRT entrega un refuerzo de potencia prcticamente instantneo. La demora del acelerador se elimina efectivamente. La presin de aire (carga) de admisin de los cilindros vara con la demanda de salida de potencia. La salida de potencia es ms eficiente cuando se compara con un motor que utiliza un diseo de turbina anterior o de aspiracin natural. El EVRT funciona continuamente en un ciclo que incluye al ECM y al sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) o al sensor de contrapresin del escape (EBP). La secuencia ajusta la relacin de aire/combustible y la presin de aire de carga para corresponder con la demanda de potencia. INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE SEGUNDA GENERACIN Los inyectores electrohidrulicos (activados hidrulicamente y controlados electrnicamente) utilizan aceite del crter para forzar la entrada del combustible a la cmara de combustin. Los inyectores abren y cierran electrnicamente. La fuerza con la que entra el combustible a la cmara de combustin y la sincronizacin (cundo y duarante cunto tiempo) son ajustadas electrnicamente. Este inyector est diseado para utilizar el aceite de lubricacin para forzar al combustible dentro de la cmara de combustin bajo alta presin. El aceite lubricante es entregado a la parte superior del inyector por una bomba de presin alta. Un cilindro en cada inyector contiene un pistn con un extremo que es siete veces ms grande que el otro. El aceite lubricante presiona sobre el extremo grande. El extremo pequeo presiona sobre el combustible. La diferencia de tamaos en los dos extremos aumenta la presin del aceite lubricante. El aceite lubricante presionado sobre el extremo grande a 3,000 psi crea presin de combustible de 21,000 psi en el extremo pequeo. La presin del aceite lubricante es controlada electrnicamente en el inyector. El resorte de la vlvula de la boquilla requiere alta presin del combustible para abrir. Esto evita la entrada de contraflujo al inyector.
CONTROLES ELECTRNICOS MDULO DE CONTROL DEL MOTOR / MDULO IMPULSOR DE INYECTORES El mdulo de control del motor (ECM) vigila y controla el funcionamiento del motor para asegurar su mximo desempeo cumpliendo las normas de emisiones. El ECM realiza el control por medio de El activador del turbocargador de respuesta electrnica variable, La vlvula de recirculacin de gases, La vlvula reguladora de presin de inyeccin, El relevador de la buja incandescente, y El mdulo impulsor de inyectores.
El mdulo impulsor de inyectores (IDM) acta como un distribuidor para los inyectores de combustible. El IDM enva seales de alto voltaje a los solenoides en los inyectores. Estos abren y cierran los pasajes de aceite de entrada y salida de los inyectores. El IDM determina la sincronizacin, la cantidad y la presin con la cual entra el combustible a la cmara de combustin. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) sigue la trayectoria de una clavija en el rbol de levas y enva la seal de su ubicacin al ECM. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL El sensor de posicin del cigeal (CKP) sigue la trayectoria de una rueda de activacin de 60 dientes que est en el cigeal y enva una seal de su avance al ECM. UBICACIN DE LOS COMPONENTES Las imagenes que se muestran a continuacin indican la ubicacin del EVRT, del sistema EGR, del ECM, del IDM, del CMP, y del CKP, adems de muchas otras partes importantes para el funcionamiento de este motor.
LINEA DE SUMINISTRO DE ACEITE TURBO
TURBO EVRT
EOP Y EOT DETRS DEL FILTRO DE ACEITE
ALOJAMIENTO DEL FRILTRO DE ACEITE MLTIPLE DE ADMISION
CONECTORES DE LOS INYECTORES
VALVULA EGR VALVULA DE CONTROL TURBO SENSOR MAT
Motor VT 365 Diesel - vista superior
RELEVADOR DE LA BUJIA INCANDESCENTE ANFRIADOR EGR ETIQUETA DE EMISIONES CONECTOR DEL ARNES DE BUJIA INCANDESCENTE
BOMBA Y COLADOR DE COMBUSTIBLE BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Motor VT 365 Diesel - vista de cuarto trasero derecho
Continuacin pgina 16
BANCO DERECHO 1,3,5,7 BANCO IZQUIERDO 2,4,6,8 LNEA DE COMBUSTIBLE A LA CABEZA
RETORNO DE REFRIGERANTE DESDE EL RADIADOR
POLEA TRASERA DE LA BOMBA DE AGUA
TERMOSTATO Y SALIDA AL RADIADOR
Motor diesel VT 365 - Vista frontal

LLENADO DE ACEITE MONTAJE DE IDM/ECM
FILTRO DE COMBUSTIBLE REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
SENSOR WIF Y CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SENSOR ECT
Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero izquierdo
Contina de la pgina 17
DRENAJE DE COMBUSTIBLE MANGUERA DE RESPIRACIN DEL CRTER
SENSOR EBP
SENSOR DE LEVAS
PLATAFORMA
Motor VT 365 Diesel - vista lateral izquierda
DEFLECTOR DE CALOR
DEFLECTOR DE CALOR DETRS DEL SENSOR IPR E ICP
NMERO DE SERIE DEL MOTOR
Motor VT 365 Diesel - Vista posterior
Contina de la pgina 18
TUBO DE ESCAPE FLEXIBLE
SENSOR CKP
Motor VT 365 Diesel - Vista lateral derecha
SENSOR MAP ENTRADA DE COMBUSTIBLE
LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero derecho
Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo II
INFORMACIN

Operacin del sistema
OBJETIVOS DEL MDULO II: En esta leccin, usted aprender a: Describir la operacin normal de los sistemas y componentes del motor VT 365. Describir los mtodos de prueba usados para detectar fallas del sistema y de los componentes del motor VT 365. Efectuar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365.
CONTENIDO DEL MDULO II: Turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) Recirculacin de los gases de escape (EGR) Sistema de presin de control de inyeccin (ICP) Suministro de combustible Inyectores de combustible Lubricacin y enfriamiento

TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE El VT 365 incorpora un nuevo desarrollo: el turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) operado por el mdulo de control electrnico (ECM).
ANLLO ARMNICO VLVULA DE CONTROL PALETAS
CARCASA DEL TURBOCARGADOR
ACTUADOR HIDRULICO
CARCASA DEL COMPRESOR
Componentes del EVRT
El EVRT proporciona refuerzo de potencia prcticamente instantneo. Se ha eliminado efectivamente el retraso del acelerador. La carga de aire (aire de admisin al cilindro o refuerzo) vara con la demanda de salida de potencia. La salida de potencia es ms eficiente cuando se compara con un motor con el diseo anterior de turbocargador o con aspiracin natural. PALETAS MOVIBLES Este turbocargador tienen paletas movibles cuyas posiciones estn controladas electrnicamente. Un anillo armnico mvil acoplado a las paletas gira independientemente de la maza. A medida que se mueve el anillo, el ngulo de las paletas cambia con relacin a la trayectoria de la rotacin. La presin de la carga de aire (refuerzo) vara a medida que cambia este ngulo.

VLVULA DE CONTROL DE LAS PALETAS La caracterstica clave del EVRT es la vlvula de control y el actuador. El actuador en la vlvula de control ajusta la posicin del anillo armnico. La presin de aceite en el bloque impulsa a un pistn dentro de la vlvula. Este pistn impulsa el anillo armnico. Una seal electrnica de amplitud de pulso controla el tiempo de activacin y de desactivacin y la presin de aceite en cada lado del pistn. El pistn, acoplado al anillo armnico, se mueve hacia delante y hacia atrs para balancear las presiones. Este movimiento cambia el ngulo de las paletas.
CICLO DE TRABAJO LIGERO
CICLO DE TRABAJO PESADO
PALETAS ABIERTAS
PALETAS CERRADAS
REFUERZO MS BAJO CONTRAPRESIN MS BAJA
REFUERZO MS ALTO CONTRAPRESIN MS ALTA
Control de las paletas del EVRT
ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA La compresin en el turbocargador calienta el aire de admisin. Esto reduce la densidad y la potencia de la mezcla de aire/combustible. El gas fro es ms denso, y en consecuencia, contiene ms materia en un volumen igual, que el gas caliente. Para incrementar la densidad de la carga de aire y hacer ms potente a la combustin, el aire comprimido por la turbina pasa a travs del enfriador en donde parte de este calor se irradia hacia el aire ambiente. La carga de aire fra y ms densa entra a la cmara de combustin. Esto ayuda a reducir la temperatura de la combustin lo cual ocasiona menos NOx.

CICLO ELECTRNICO DE RETROALIMENTACIN Un regulador de EVRT responde a la informacin proporcionada continuamente a travs de un ciclo que incluye el ECM y al sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). Dependiendo de la fecha de produccin, se puede usar el sensor de contrapresin de escape (EBP) en lugar del sensor MAP.
DERIVACIN DE TRABAJO DEL EVRT CICLO CERRADO SALIDA ENTRADA
PROCESO
EBP CONTRAPRESIN DE ESCAPE
VLVULA DE CONTROL DEL EVRT
Operacin de ciclo ininterrumpido del EVRT
Para un mximo control de emisiones y un mejor rendimiento de combustible, el ECM ajusta la presin de salida del turbocargador. El objetivo es mantener la mnima temperatura de la cmara de combustin consistente con la ms econmica salida de potencia del motor. Cambiando el ngulo de las paletas del lado del escape del EVRT se aumenta o disminuye la velocidad de la turbina. Un regulador en el EVRT ajusta las paletas en respuesta a la seal del ECM. Moviendo las paletas se cambia la presin del mltiple o la contrapresin del escape monitoreada por el sensor MAP (o EBP). La seal del sensor de presin ocasiona que el ECM enve una nueva seal al regulador del EVRT.

SERVICIO Ni el EVRT ni la vlvula de control tienen partes reemplazables. Si el diagnstico asla una falla en cualquiera de estos componentes, reemplcelo. DIAGNSTICO CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA Para el EVRT hay nuevos cdigos de diagnstico de falla (DTC). Familiarcese con ellos. Estos cdigos se registran durante el monitoreo continuo del ECM mientras el sistema est funcionando. Para leerlos use el EZ-Tech. Durante las pruebas en el taller de servicio pueden aparecer los siguientes cdigos: Monitoreo continuo DTC 353 Control variable de la geometra del turbo sobre un ciclo de trabajo; el ECM debe incrementar el ciclo de trabajo para obtener el refuerzo deseado. DTC 354 Control variable de la geometra del turbo bajo el ciclo de trabajo; el ECM debe reducir el ciclo de trabajo para obtener el refuerzo deseado. DTC 355 Sobrevelocidad variable de la geometra del turbo; el ECM calcula la rueda del compresor en condiciones de sobrevelocidad. DTC 361 Control VGT de la entrada MAP/EBP arriba o abajo del nivel deseado.
Prueba del taller de servicio DTC 261 Autoprueba OCC fallada del control variable de la geometra del turbo; falla del circuito del solenoide. DTC 345 Fallas detectadas durante la porcin VGT de la prueba AMS; el sistema de manejo de aire reprueba la prueba de diagnstico del turbo. CAUSAS POSIBLES Por ejemplo, las causas posibles del DTC 353 (VNT sobre el ciclo de trabajo: el ECM detecta un ciclo de trabajo mayor que el esperado) puede ser una de las siguientes: Anillo armnico atorado Fuga de la carga de aire Fuga de gases de escape antes del turbo Combustible reducido
INSPECCIN En el ejemplo anterior, la causa del problema se puede descubrir usando una o ms de las pruebas siguientes: Prueba de manejo de aire con llave en encendido y motor funcionando (KOER) Inspeccin visual Lectura de presin de combustible

PRUEBA DE MANEJO DE AIRE (1 ETAPA): KOER

19. Manejo de aire
Abierto ssn al monitoreo de la prueba de manejo de aire Seleccione la prueba de manejo de aire DTC encontrados
El ECM efectuar una prueba automatizada que verifica primero la actuacin del turbocargador con la vlvula EGR cerrada. Despus verifica la actuacin con la vlvula EGR abierta. Observe los cdigos. Est atento a una disminucin de la contrapresin de escape (EBP) con la vlvula de EGR abierta y a un incremento de EBP cuando la vlvula EGR est cerrada. Registre los cdigos y trate los problemas que aparezcan, Causas posibles Fugas en el enfriador de la carga de aire Fugas en el escape Mal funcionamiento del turbocargador Sensor MAP defectuoso Sensor EBP defectuoso Tubo EBP carbonizado ECM defectuoso
Corrija el problema que ocasionan los DTC activos antes de continuar D3154
Prueba 19, Forma de actuacin del diagnstico: Manejo de aire d3154 Propsito Determinar si la vlvula del turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT) y la vlvula de recirculacin de gases de escape estn operando correctamente. Herramientas EST con el programa maestro de diagnstico Cable de interfase International ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones
de seguridad de este manual antes de efectuar este procedimiento.
Procedimiento de prueba: 1. Abra Session en la barra del men MD en el monitor de EZ-Tech 2. Seleccione Air Management 3. Seleccione Diagnostic en el men desplegable 4. Seleccione KOER Test 5. Seleccione Air Management Test 6. Haga clic en Run

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE La recirculacin de los gases de escape (EGR) reduce las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) hacia la atmsfera. Una porcin de los gases de escape del motor se enfra dentro de un intercambiador de calor que usa refrigerante del motor y que se recircula a travs del mltiple de admisin. Los gases de escape actan como un sumidero de calor para absorber parte de la temperatura pico de combustin. Una combustin ms fra produce menos NOx. El crter del VT 365 est cerrado y ventilado a la corriente del aire de admisin. Toda expulsin de la combustin recircula a travs del mltiple de admisin en un esfuerzo de quemar el oxgeno disponible. Todos los gases no combustibles ayudan a hacer que la carga de aire sea ms densa. Esto no es parte del sistema EGR.
VALVULA EGR
SENSOR DE POSICIN DEL EGR
ENTRADA DE AIRE DEL MLTIPLE DE ADMISIN DESDE EL CAC GRUPO DE LA VLVULA
PASAJE DE ESCAPE
Vlvula EGR Trayectoria de flujo de los gases de escape
ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE El sistema EGR incluye un enfriador de escape lleno de lquido. Este enfriador lquido disipa mucho del calor antes de que llegue al turbocargador. Los gases ms fros ocasionan una carga de aire fresco ms denso que entra a los cilindros. Esta carga de aire denso incrementa la tolerancia del motor para la EGR y reduce los humos en la carga ocasionados por los gases de escape. SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA DE EGR El sistema EGR incluye una vlvula controlada por el ECM. El aire de admisin pasa a travs de una cmara en la vlvula. Una lnea que lleva escapes pasa a travs de la misma cmara. Una esprea en la vlvula abre y cierra dos puertos en la lnea para permitir que el escape entre en la corriente del aire de admisin.

La esprea de la vlvula opera por medio de un solenoide actuado por el ECM. Un sensor en la flecha de la esprea seala la posicin de la esprea al ECM y la est comparando continuamente con el lugar adonde debera estar. Cuando es necesario, el ECM enva una seal de ciclo de trabajo de amplitud de pulso modulada (PWM) al solenoide para reubicar la esprea. La vlvula puede variar en un rango de totalmente abierta a totalmente cerrada y permanece abierta o cerrada un poco de tiempo o tanto como lo dicte el ECM. La trayectoria de la seal es desde el ECM al solenoide para el sensor de posicin de la esprea y de regreso al ECM es otro ejemplo de ciclo de retroalimentacin.

ACTUADOR DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Motor (mbar)
Seal EGR (voltaje analgico)

Fig. 32 Funcin del actuador de recirculacin de los gases de escape (EGR) El diagrama de funcin del actuador de EGR consiste de lo siguiente: Mdulo electrnico de control (ECM) Actuador de circulacin de los gases de escape (EGR) Sensor de posicin de la recirculacin de los gases de escape (EGRP) El actuador de EGR es una vlvula de posicin variable que controla la cantidad de gases de escape que entran al sistema de admisin. La vlvula EGR est controlada por el ECM usando una seal de amplitud de pulso modulada que vara de 0 al 85%. El sistema es un ciclo cerrado que usa al EGRP como una entrada. Las otras entradas que se usan para calcular la posicin deseada de la vlvula de EGR incluyen el BAP, EBP, MAT, control VGT, MAP, APS y EOT. El sensor EGRP es un sensor potencimetro. Cuando el EGRP recibe una seal de referencia de 5 V y una tierra desde el ECM, una seal lineal de voltaje analgico desde el sensor indicar la posicin de la vlvula EGR.
Funcin El actuador de EGR consta de dos componentes, una vlvula con actuador (solenoide) y un sensor de posicin para monitorear el movimiento de la vlvula.

Operacin del circuito de EGR Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
EGRVC 97DC1 Seal de tierra EGRVP 97CYI VA REF 97EGV A B C D E 10
97EGR 97DC 97EGP 97C1 V ign
X2-19 X1-6 X2-9 X1-14 ECM
Conector de 12 clavijas D3301 El DTC 163 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor abierto o en corto a tierra o por un sensor de EGRP defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.
Actuador de EGR Figura 33 Diagrama del circuito de EGR El actuador de EGR recibe 12 volt a la terminal E desde V ign. El ECM controla la EGR a travs de la terminal A aterrizando la terminal X2-19 con una seal de amplitud de pulso modulada. Una abertura o corto a tierra en el circuito de control de EGR se puede detectar por una verificacin del circuito de salida en demanda durante las pruebas KOEO. Si se detecta una falla en el circuito, se almacena un DTC. El actuador de EGR tambin se puede probar para ver si la vlvula est pegada efectuando una prueba de bajos estados de salida mientras se monitorea el porcentaje de EGRP. Refirase a la Seccin 6, Diagnstico del desempeo, para informacin adicional. Cdigos de diagnstico de falla de EGR Los cdigos de diagnstico de falla se leen usando el EST o contando los destellos de las lmparas de advertencia mbar y roja del motor. DTC 163 Seal EGRP fuera de rango abajo El DTC 163 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es menor de 0.3 volt durante ms de 0.07 segundos.
DTC 164 Seal EGRP fuera de rango alto El DTC 164 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es mayor de 4.5 volt durante ms de 0.07 segundos. El DTC 164 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor en corto a V ref o a B+ o por un sensor defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.
Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica de servicio (EST) Cables puente estndar y de 0.5 kohm T de pruebas Caja de pruebas

Diagnstico operacional de EGR
Blanco Negro Verde Azul Rojo
Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
Seal de tierra
T de pruebas Conector de 12 clavijas Actuador de EGR

Figura 34 Diagrama del circuito de EGR con T de pruebas 1. Usando el EST, abra la sesin de monitoreo continuo. De la barra de herramienta en la parte superior de la pantalla, seleccione prueba de diagnstico. En el men desplegable seleccione la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF. Monitoree los volts de la seal de EGR. Verifique si hay un DTC activo para el circuito de EGR. Si el cdigo est activo, efecte el paso 5. Haga la verificacin del circuito para el sensor de EGR en la tabla de la pgina siguiente. 4. Si el cdigo est inactivo haga el procedimiento de prueba de monitoreo de Key ON Engine OFF al principio de la Seccin 7. Instale 5 cables T de pruebas entre el sensor de EGR y el conector del arns.
5.
2.
3.
NOTA: Despus de desmontar el conector, inspeccione si hay clavijas daadas, corrosin o terminales sueltas. Repare como sea necesario.

Tabla 29
Verificaciones del circuito del sensor de EGR Condicin de la prueba Sensor desconectado Voltaje esperado 0V Verificaciones Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito de seal por un corto a V ref o B+ Si el voltaje es < 5.5 V, verifique V ref por un corto a B+. Si el voltaje es < 4.5 V, verifique V ref por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use la caja de pruebas y mida la resistencia de la clavija D a X1-14 (especificacin < 5 W) para verificar si hay un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es < 4.55 V, verifique el circuito de seal por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use una caja de pruebas y mida la resistencia de la CLAVIJA C a tierra (especificacin > 1 kW) y de la CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-9 (especificacin < 5 W) para verificar un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito a tierra por resistencia. Use la caja de pruebas y mida la resistencia entre la CLAVIJA B y la CLAVIJA X1-6 (especificacin < 5 W) para verificar la resistencia en el arns.
Voltaje de la clavija D a tierra (ledo con un DMM)
5 volts 0.5
Cable puente de 0.5 kW instalado entre las clavijas VERDE y AZUL de la T de pruebas
5V
Cable puente estndar instalado entre las clavijas AZUL, VERDE y NEGRA de la T de pruebas
0V
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones de verificacin, reemplace el sensor de ICP.

Diagnstico de puntos de clavijas de EGR
Blanco Negro Verde Azul
Rojo Seal de tierra

Figura 35 Diagrama del circuito de EGR con Te de pruebas Tabla 30 Verificaciones de voltaje de la vlvula de EGR en la vlvula de EGR (instale 5 cables T de prueba entre la vlvula EGR y el arns. ENCIENDA la llave y mantenga el motor APAGADO). Punto de prueba A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra Especificacin Comentarios 0.77 V 1.5 0 0.25 V 0.7 32.5 V 5 V 0.5 B+ 1.5 V Si > 2 V, abertura entre el ECM y el actuador de EGR Si > 0.25 V, alta resistencia o abertura en la seal de tierra Si > 2.5 V, la vlvula EGR pegada abierta o circuito de la seal en corto a V ref o a B+ Si el voltaje no es el especificado, el circuito V ref est en corto a tierra o a B+ Si el voltaje es < B+, verifique de EGR a V ign. Refirase al diagrama de circuitos especfico del vehculo. Si < 1 k, el circuito de control tiene corto a tierra Si > 5 , la seal de tierra tiene abertura o alta resistencia Si < 1 k, la seal EGRP tiene un corto a tierra Si < 500 , VA ref tiene corto a tierra
Verificaciones de resistencia a tierra en la vlvula EGR (instale 5 cables de T de prueba slo en el arns del motor A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k <5 > 1 k > 500 > 1 k
Si < 1 k, existe un corto a tierra. Verifique con el fusible quitado Verificaciones de resistencia del arns en el arns de la vlvula de EGR al ECM en la caja de pruebas (instale la caja de pruebas y 5 cables de T instalados slo en el arns. Apague la llave).

Punto de prueba
Especificacin Comentarios
A a X2-14 B a X1-6 C a X2-9 D a X1-14 E a fusible en el vehculo (desmontado)
<5 <5 <5 <5 <5
Si > 5 , cable de tierra abierto Si > 5 , cable V ref abierto Si > 5 , cable EGRVP abierto Si > 5 , cable V ref abierto Si > 5 , circuito abierto a fusible
Verificaciones de resistencia del actuador en la vlvula de EGR a tierra de chasis (instale 5 cables de T de prueba slo en la vlvula). A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
Verificaciones de resistencia en las clavijas de prueba del actuador de EGR (instale 5 cables de T de prueba entre la vlvula de EGR y el arns Llave en ENCENDIDO Motor APAGADO). X2-9 a X1-6 0.7 0.8 V

PROCEDIMIENTO DE DESENSAMBLAJE Mltiple de admisin/Enfriador EGR PRECAUCIN: Expulse con aire todas las materias extraas que puedan haberse acumulado debajo del mltiple de admisin. Esto evitar que los desechos entren a los puertos de la cabeza de cilindros. Si no se presta atencin a esta advertencia, pueden resultar daos severos al motor. 1. Retire los 18 tornillos del mltiple de admisin utilizando la (herramienta )
Desconexin de la manguera del enfriador de EGR - 1415
1. Puerto de suministro del refrigerante 2. Manguera de refrigerante de EGR 3. Levante directamente hacia arriba para retirar el mltiple de admisin.
Vista superior del mltiple de admisin - d1410
2. Deslice la manguera del enfriador de EGR para retirarla del puerto de suministro de refrigerante. NOTA: Gire y toque las dos lengetas, despus jale. Utilice un destornillador para empujar hacia afuera si es necesario.
Desmontaje del mltiple de admisin d1416

NOTA: El enfriador de EGR debe permanecer sujeto al mltiple de admisin. 4. Coloque cubiertas magnticas de proteccin sobre todos los puertos de la cabeza de cilindros. ENFRIADOR DE EGR 1. Coloque el mltiple de admisin sobre la mesa de trabajo. 2. Retire los tres tornillos que sujetan el enfriador de EGR al mltiple de admisin utilizando la (herramienta)
Desmontaje del enfriador de EGR d1418
1. Junta de acero
ENFRIADOR DE ACEITE
Tornillos de sujecin del enfriador de aceite - #d1417
3. Retire el conjunto del enfriador del mltiple de admisin. 4. Retire la junta de acero.
Conjunto del enfriador de aceite 1364 no se tiene imagen 1. Junta del cabezal anterior 2. Cabezal anterior del enfriador de aceite 3. Anillo O (delgado) 4. Anillo O (grueso) 5. Paquete del enfriador de aceite 6. Junta posterior del cabezal del filtro 7. Conjunto del cabezal posterior del enfriador de aceite 8. Tapn de cabeza hex de 6 mm (1/4 pulgada) 9. Filtro de aceite para lubricacin

DESMONTAJE DE LA BASE DEL FILTRO DE ACEITE DEL ENFRIADOR DE ACEITE 1. Retire la tapa y el filtro de aceite.
Desmontaje de los tornillos de montaje de la carcaza del filtro de aceite d1304
Desmontaje la tapa del filtro de aceite d1339
5. Retire el tornillo de aseguramiento utilizando (herramienta ). 6. Gire la tubera en el sentido contrario a las manecillas del reloj. 7. Retire la tubera
3. Retire el filtro de la tapa desprendindolo. 3. Deseche el filtro. 4. Retire los cuatro tornillos de la carcaza del filtro de aceite utilizando la (herramienta ).
Desmontaje de la tubera del filtro de aceite -1305

8. Retire los dos tornillos utilizando la (herramienta ). 9. Retire la tapa del puerto de suministro de refrigerante del enfriador de EGR.
BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE Advertencia: Drene el aceite y el refrigerante del motor antes de retirar el ensamble del enfriador de aceite. Si no se presta atencin a esta advertencia, los resultados pueden ser la muerte o serias lesiones personales provocadas por fuego. 1. Retire los tornillos de montaje del ensamble de la base del enfriador de aceite utilizando la (herramienta ).
Tornillos de la tapa del puerto de suministro de refrigerante del enfriador de EGR d1350
10. Retire los ocho tornillos de montaje del ensamble de la base del filtro de aceite utilizando la (herramienta) . 11. Retire el ensamble de la base del filtro de aceite del ensamble enfriador de aceite. Desmonte los tornillos de montaje del ensamble de la base del enfriador de aceite EGES-235 #d1307, pgina 170
2. Retire el ensamble de la base del enfriador de aceite de la caja del cigeal.
Desmontaje del ensamble de la base del filtro de aceite d1306

DESENSAMBLENSAMBLAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE Precaucin: Reemplace el paquete del enfriador de aceite cuando fallen los cojinetes del motor. Los desechos de un cojinete estropeado pueden resultar en severos daos al motor. 1. Retire las tuercas de sujecin del enfriador de aceite utilizando la (herramienta). 2. Apoye el conjunto de la carcaza del enfriador de aceite en un bloque de madera de manera que el enfriador de aceite quede entre los bloques. Ponga algunos trapos debajo del enfriador de aceite para amortiguar el impacto. 3. Saque el enfriador de aceite de la carcaza utilizando el martillo y un dado profundo. 4. Retire los cuatro sellos O del enfriador de aceite. 5. Deseche las sellos O.
Desmontaje del conjunto base del enfriador de aceite-d1308
1. Conjunto de la base del enfriador de aceite 2. Enfriador de aceite 3. Malla de entrada del depsito de aceite 4. Junta del enfriador de aceite 3. Desmonte la malla de entrada del depsito de aceite a alta presin
Detalles sobre la ubicacin de la base del filtro y del enfriador de aceite d1354 Malla de entrada de la reserva de aceite d1309

SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE LA INYECCIN El sistema de control de presin de la inyeccin del VT 365 contiene dos subsistemas: Presin de control de la inyeccin Inyeccin de combustible
Los inyectores en el motor VT 365 son de accin hidrulica y control electrnico. El componente hidrulico que fuerza el combustible hacia la cmara de combustin proviene el sistema de presin de control de la inyeccin (ICP). Los controles electrnicos estn en el mdulo de control del motor, en el sensor de ICP, y en la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin (IPR). La funcin del sistema de control de presin de la inyeccin es generar, mantener y controlar la alta presin necesaria para operar los inyectores de combustible.
MALLA CAPTADORA LNEA DE ALTA PRESIN RESERVOIR BOMBA DE ALTA PRESIN
RIEL DE ALTA PRESIN
TREN DE ENGRANES TRASEROS
Componentes del sistema ICP

El mdulo de control del motor controla la presin de inyeccin que se genera cuando arranca el motor. Cuando la presin no se genera dentro del rango de tiempo esperado, el mdulo de control del motor registrar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El DTC ayuda a identificar y diagnosticar la causa de la condicin de difcil arranque o de no arranque. El EST puede utilizarse para ordenar al mdulo de control del motor que lleve a cabo una prueba en el sistema ICP con el motor operando. El mdulo de control del motor controla al IPR en una secuencia programada y evala el desempeo del sistema. Cuando concluye la prueba, si se ha detectado un problema en el desempeo, el mdulo de control del motor registrar el cdigo de diagnstico de falla correspondiente a esta condicin. El mdulo de control del motor controla continuamente el sistema ICP. Cuando el mdulo de control del motor detecta una falla en cualquiera de los sistemas interdependientes, se registra un cdigo de falla y se enciende la luz mbar del motor. En caso que se detecte una falla en el ECP, el ECM ir por defecto a un control de IPR de ciclo interrumpido. En el EST aparecer N/A en los datos del ICP. El campo ICP DESEADO mostrar la presin predeterminada. Los cdigos de diagnstico de falla se leen mediante el EST o contando los destellos de las luces mbar y rojas del motor en el panel de instrumentos. NOTA: Repare todas las fallas del inyector, sensor y actuador antes de realizar las revisiones y las pruebas de diagnstico.

BOMBA DE ALTA PRESIN La bomba de alta presin obtiene el lubricante del motor de un depsito ubicado debajo del conjunto del filtro del enfriador de aceite. El depsito permanece lleno debido a que el sistema de lubricacin de baja presin le suministra lubricante filtrado constantemente a travs de un conducto que est dentro de la carcasa del enfriador de aceite.
VALVULA DE VERIFICACIN
CUBIERTA DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN TUBO DE DESCARGA
VALVULA IPR
RIEL DE ALTA PRESION TUBO DE CONEXIN
RAMIFICACION TRASERA Sistema de aceite a alta presin
La bomba de alta presin se encuentra en la parte posterior del bloque. Es propulsada por un engrane de rbol de levas. El lubricante pasa a travs de una malla del filtro y dentro de un conducto en el bloque. El lubricante viaja bajo presin hacia los inyectores a travs de una serie de tuberas y mangueras. La tubera de descarga a alta presin se conecta a la cubierta de la bomba, al ducto de alta presin, y al mltiple del inyector. La ramificacin divide el flujo de aceite hacia dos tuberas: una para cada banco de cilindros. Las tuberas de la ramificacin entran al rea del buzo hidrulico por la parte posterior del motor.

Unas tuberas rgidas transportan el lubricante desde las tuberas del ducto hacia el rea de la caja del balancn de cada cabeza de cilindros. Mangueras flexibles con extremos de rpida desconexin se conectan a las vlvulas de cierre montadas sobre los rieles de alta presin.
MANGUERA FLEXIBLE TUBO DE CONEXIN DRENADO AL COLECTOR

Pruebas de ICP bajo o inexistente
TUBO DE DESCARGA
Funcin del sistema
MALLA Y DEPSITO
Aislamiento del IPR Funcin del IPR Tuberas internas Bomba de alta presin
RAMIFICACIN POSTERIOR
VLVULA DE CIERRE
Diagrama de componentes del sistema ICP
El lubricante entra a los inyectores a travs de puertos sellados con anillos O situados en la parte superior de cada inyector. Dos bobinas de solenoide en cada inyector abren y cierran la entrada al inyector. Cuando recibe la seal, la bobina de entrada permite que el lubricante a alta presin empuje al combustible hacia la cmara de combustin. Cuando la inyeccin ha terminado, el lubricante dentro del inyector pasa por la parte superior de los inyectores, salpica al tren de vlvulas, y regresa a la charola de aceite. La bobina de cierre detiene el flujo de lubricante hacia el inyector. El mdulo de control del motor (ECM) controla la presin de la inyeccin. Las presiones normales dentro del sistema van de 500 a 3,000 PSI (3,447 a 20,684 kPa), dependiendo de las condiciones de operacin y de la demanda de potencia. La descarga de una porcin de la salida de la bomba hacia el colector a travs de la vlvula IPR controla la presin. El mdulo de control del motor tambin controla la vlvula IPR. La vlvula IPR se encuentra sobre la tapa de la bomba de alta presin. Un conducto en la tapa conecta la vlvula al lubricante a alta presin a travs de la tubera de descarga. Variando el flujo de corriente por medio del solenoide, lo cual controla la posicin interna de la vlvula IPR.

La corriente elctrica se modifica al cambiar el tiempo de activacin del circuito de modulacin de amplitud de pulso que impulsa el solenoide. Para aumentar la presin, se aumenta el tiempo de activacin. Aumentar el tiempo de activacin incrementa la corriente elctrica que fluye por el solenoide y por lo tanto aumenta la fuerza del campo magntico. Un campo magntico ms fuerte mueve la vlvula en el IPR para reducir el drenaje de lubricante. El drenaje reducido aumenta la presin de control del inyector. Un ICP mas bajo se logra reduciendo el tiempo de activacin de modulacin de la amplitud de pulso. Esto permite que se drene ms lubricante y la presin baje. El ECM modifica la presin de control de inyeccin al modificar la seal al IPR. El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) controla continuamente la presin. El sensor convierte la presin a una seal de voltaje analgico que va al ECM. El ECM calcula el ICP a partir de las condiciones de operacin prevalecientes (temperatura ambiente, posicin del acelerador, velocidad del motor, etc.). Este valor calculado, conocido como el ICP DESEADO, se enva al IPR como parte del ciclo. El mdulo de control del motor vigila el sensor ICP para verificar la presin (seal de voltaje). Si el voltaje es incorrecto, el mdulo de control del motor modifica el ciclo de trabajo. El mdulo de control del motor vigila la seal del ICP, al igual que los datos de entrada relacionados, de manera continua. El proceso se conoce como un ciclo ininterrumpido. La seal de presin del ICP indica al mdulo de control del motor la presin de control de inyeccin real durante la operacin del motor (incluso durante el modo de arranque).
OPERACIN DE CICLO ININTERRUMPIDO
PRESION MEDIDA
COMPARADA CON LA PRESION DESEADA
AJUSTE DEL CICLO DE TRABAJO DE IPR
VOLTAJE
CICLO DE TRABAJO
SENSOR ICP
PRESION
REGULADOR IPR

REGULADOR DE PRESIN DE LA INYECCIN El IPR es una vlvula de control por presin de control elctrico y operada por piloto (un flujo pequeo controla un flujo grande). El IPR controla la presin de salida de la bomba entre 3,447 y 20,684 kPa (500 y 3,000 PSI). Una seal elctrica del mdulo de control a la bobina de solenoide aplica una fuerza variable sobre la esprea para controlar la presin.
Esquema del mdulo de control del motor
1. 2. 3. 4.
Mdulo de control del motor Inyector de combustible Vlvula IPR Sensor ICP
La vlvula IPR es una vlvula de modulacin de amplitud del pulso (por porcentaje del ciclo de trabajo) que opera a 400 Hz. La amplitud del pulso se modula entre el 8 y 60% para controlar la presin ICP dentro de una rango de 3,447 a 20,684 kPa (500 a 3,000 PSI). El regulador se ubica sobre la tapa de la bomba de alta presin y controla la presin de la inyeccin mediante la descarga del exceso de aceite a travs de una serie de puertos de retorno a la charola de aceite.

Conforme aumenta la demanda de presin de control de la inyeccin, el mdulo de control del motor aumenta la amplitud de pulso (porcentaje del ciclo de trabajo) en el solenoide del IPR. Esto fuerza al hongo contra el orificio de drenaje, lo cual aumenta la presin detrs de la vlvula de hongo. Conforme aumente la presin del aceite detrs de la vlvula de hongo, sta se desplaza y bloquea los puertos de drenaje a los costados de la vlvula IPR. Cuando disminuye la demanda por presin de control de la inyeccin, el mdulo de control del motor disminuye el porcentaje de ciclo de trabajo en el solenoide. El lubricante se drena por los puertos de descarga principales, lo cual alivia la presin en la vlvula de hongo y permite que el puerto de alivio se abra parcialmente y disminuya la presin. El IPR ajusta continuamente la presin de inyeccin conforme se lo indica el mdulo de control del motor. Vlvula IPR de un solo orificio d0944 No se incluye en el CD 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Vlvula de cierre de derivacin (4,500 PSI) Puertos de descarga de derivacin (8) Resorte Vlvula de hongo Puertos de descarga principales (4) Vlvula de esprea Devanado de la bobina

DIAGNSTICO CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLAS Los cdigos de diagnstico pueden ser activados por el mdulo de control si la seal elctrica del ICP est fuera de rango o si la seal recibida del ICP corresponde a un valor fuera del rango para la presin de inyeccin correspondiente a la condicin de operacin particular. Si cualquiera de las condiciones anteriores ocurriese, el mdulo de control del motor ignorar la seal ICP y controlar la operacin de la vlvula ICP con valores programados de forma predeterminada. Esta condicin se conoce como ciclo interrumpido. stos son los cdigos de diagnstico de fallas para el sistema ICP. Familiarcese con la siguiente lista. Estos cdigos se registran durante la vigilancia continua del mdulo de control del motor mientras el sistema est operando. Utilice EZ-Tech para leerlos.

CONTROL DE INYECCIN DE PRESIN BAJA

14. Sistema ICP de presin baja
Haga las siguientes pruebas solamente si ICP result bajo en la PRUEBA 11 (Vea la seccin 5 en EGES-40 para los procedimientos de prueba). S el resultado de la prueba para funcin del sistema fu Si, no contine con las otras pruebas de IPC bajo. Pruebas de ICP bajo Prueba Pregunta Resultado
S No
Adaptador de aislamiento de IPR Adaptador de prueba para riel de alta presin Adaptador de prueba para la tapa de la bomba de alta presin Herramientas de liberacin: No. 6, No. 8 y No. 10 (combinadas) Dado poco profundo (12 puntos 19 mm) con extensin Fuente de aire comprimido (100 psi)
14.1 Es mayor a 500 PSI (.82 V)? Funcin del sistema 14.2 Aislamiento de ICP 14.3 Funcin de IPR 14.4 Aislamiento de cabeza de cilindros Existe una fuga de aire audible? Existe una fuga de aire audible? Existen fugas de aire en los componentes de la cabeza del cilindros?
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento
Derecho Izquierdo S S No No
Desconectado Aplicacin B+
Procedimientos de prueba NOTA: Si no hay razn para preocuparse por la presin del aceite lubricante comience la Prueba 14.1 (Funcionamiento del sistema) Funcionamiento del sistema (14.1)
S S No No Derecho Izquierdo S S No No Descarga S
14.5 Tuberas de descarga, ducto posterior o conexin
No
Existe una fuga de aire audible?
Ducto posterior S No Tubos de conexin S No
14.6 Bomba de alta presin
Es mayor a 500 PSI (.82 V)?
No
D3168 Figura 34 Propsito Determinar la causa de la baja presin en el ICP que evita que arranque el motor. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con Master Diagnostic Cable de interfaz International EZ-Tech DMM T de prueba: T de prueba actuador de 2 cables, T de prueba sensor de 3 cables Bujas de bloqueo: No. 6 STC, No. 10 STC (2 de cada una) Figura 35 T de prueba actuador de dos cables (ZTSE4484) 1. Instale la T de prueba actuador de dos cables (no conecte el arns del motor).

NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la corriente B+ o de tierra en la T de prueba del actuador de dos cables. (El girar la llave de ignicin a la posicin APAGADO no apagar el motor). Registre los resultados (Funcin del Sistema) en la forma EGED-240 de Arranque dificil, no arranca. Si el ICP aumenta a ms de 500 psi (0.82 V), el sistema mecnico es adecuado para la operacin del motor. El ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V). No contine los diagnsticos de ICP. Verifique el DTC que se encontr en la Prueba 8. (Asegrese que se corrigieron los problemas). En caso de haber problemas en el circuito elctrico, consulte Diagnsticos del Circuito IPR en la (Seccin 7) Diagnsticos de los sistemas electrnicos de control. Si no se alcanza la presin de 500 PSI (0.82 V) contine con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).
Figura 36 Conexin a tierra al poste sobre la coraza
Aislamiento del IPR (14.2) 1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de vlvulas izquierda para facilitar la deteccin de fugas y evitar que se aplique presin no intencional a la caja del cigeal.
Figura 37 B+ sobre el poste de distribucin de potencia 2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la vlvula IPR.
PRECAUCIN: No permita que la vlvula ICP se energice durante ms de 120 segundos; esto puede provocar daos a la vlvula IPR. 3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o (DMM y la T de prueba sensor de tres cables).
! ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, ste podra entrar en funcionamiento. Asegrese que el freno de mano est puesto y que las llantas estn bloqueadas.
Figura 38 Conector de la inyeccin de combustible 2. Desconecte el conector del inyector de combustible 7.

8.
Registre el resultado en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se escuchan fugas en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR y contine con la funcin del IPR (14.3). Si se localiza una fuga en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la tubera y el escudo de calor y contine con el aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que se encontr la fuga de aire.
Figura 39 Seguros del conector 3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para liberar el paso a travs del conector. Empjelo hacia abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el anillo O est casi fuera de la perforacin. (Esto permitir que se escuchen las fugas dentro de la cubierta de vlvula del lado derecho). Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de la bomba de alta presin. Retire la buja en la parte trasera de la cubierta de la bomba de alta presin
NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar ambas cubiertas de vlvulas para completar las pruebas) Funcionamiento del IPR (14.3)
4. 5.
Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594) 1. Instale el adaptador de sistema ICP. 2. 3. 4. Conecte la lnea flexible para el aire, aplique 100 psi, y escuche para detectar fugas. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque Utilice la T de prueba actuador de dos cables para aplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. (Cuando la vlvula IPR est energizada, debe detenerse la fuga de aire). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si todava se escucha la fuga, reemplace la vlvula IPR y repita la prueba de funcin del IPR. Si no se detectan fugas, contine con el paso 6.
Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605) 6. 7. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera para el aire, y aplique 100 psi. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho.
5.

6.
Retire el adaptador del sistema ICP de la cubierta de la bomba de alta presin e instale la buja y el deflector de calor. Retire la T de prueba del actuador de 2 cables y vuelva a conectar el arns del motor. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP utilizando el EST o (DMM y la T de prueba del sensor de tres cables).
Si el motor no arranca y la presin del motor no alcanza 500 psi, contine con la prueba para la bomba de alta presin.
7. 8.

Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) 1. Retire la cubierta de vlvulas del lado en que se sospecha hay fallas. NOTA: Si no se puede distinguir una fuga, retire primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (quizs tenga que retirar ambas cubiertas de vlvulas para llevar a cabo las pruebas).
3.
Instale la buja de bloqueo No. 6 en la tubera de aceite.
Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta presin (ZTSE4584) 4. Retire la buja de purga de aire del mltiple de aceite del inyector e instale el adaptador de prueba para el riel de alta presin. Conecte el aire y aplquelo a 100 psi. Verifique la tubera de aceite de alta presin, el acoplamiento, el mltiple y los inyectores de combustible en busca de fugas. (Si se detecta una fuga, reprela conforme sea necesario). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se detectaron fugas en el lado que se sospechaba, repita el procedimiento en el lado opuesto. Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados contine con el paso 8. Retire la buja de bloqueo No.6 de la tubera de alta presin y vuelva a conectar la tubera a la tubera de conexin. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y vuelva a instalar el tornillo de purga.
Figura 42 Herramienta de liberacin No. 6 2. Utilice la herramienta de liberacin No. 6 para desconectar la tubera de aceite de la tubera de conexin de la bomba de alta presin.
5. 6.
7.
8.
9.
Figura 43 Buja No. 6 de bloqueo Instalada
10. Realice la siguiente prueba a las tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5).

Tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5) 5.
Si no se detectan fugas, verifique los resultados anteriores de la prueba. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la cubierta de alta presin e instale la buja.
Figura 45 Buja de bloqueo No. 10 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 8-10 para desconectar las tuberas de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.
Figura 47 6. Retire y verifique los tubos de conexin de alta presin en busca de defectos. Si los tubos de conexin estn bien, vuelva a instalarlos. Si los tubos de conexin tienen defectos, reemplace los tubos de conexin.
Figura 46 2. 3. 4. Instale la buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin al lado izquierdo y derecho. Retire la buja de la cubierta de la bomba de alta presin. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche en busca de fugas de aire. Si se escucha una fuga contine con el paso 6. Figura 48 7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta presin en busca de defectos en el hueco de descarga. (Reemplace si es necesario).

Bomba de alta presin (14.6)
Figura 49 8. Verifique el sello O del tubo de descarga en busca de daos.
Figura 51 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 10-8 para desconectar la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.
Figura 50 9. Utilice una pistola de aire con punta para aplicar aire a la tubera de descarga y escuche en busca de fugas de aire. (Esto se lleva a cabo con las tuberas de conexin instaladas con las tuberas de alta presin y clavijas No. 10 ...... Mientras est bajo presin, verifique la tubera de descarga y los acoplamientos de desconexin rpida de la tubera del ducto posterior. Si no se puede detectar el origen de la fuga, el tubo del ducto posterior tiene fugas hacia la caja del cigeal. (Reemplace el tubo del ducto posterior y vuelva a realizar la prueba).
Figura 52 2. 3. 4. Instale una buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho. Utilice un a T de prueba actuadora de dos cables paraaplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP utilizando EST o (DMM y un T de prueba de sensor de tres cables). Si no se alcanza una presin de 500 psi (0.82 V), reemplace la bomba de alta presin y vuelva a realizar la prueba.
5.

DESMONTAJE DE COMPONENTES TAPA DE LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA PRESIN CUBIERTA NOTA: El sensor de presin de control de la inyeccin (ICP) y la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin pueden retirarse antes o despus de retirar la tapa de la bomba de aceite de alta presin, si es necesario. NOTA: No es necesario retirar los sensores en el momento de retirar la tapa de la bomba de aceite de alta presin. 1. Desmonte el sensor ICP de la tapa de la bomba de aceite de alta presin.
2. Desmonte la vlvula IPR de la tapa de la bomba de alta presin.
Desmontaje de la vlvula IPR - #d1312
3. Desmonte los ocho tornillos que sostienen la tapa sobre el bloque utilizando la (herramienta). 4. Desmonte la tapa de la bomba.
Desmontaje del sensor ICP d#1311
Desmontaje de la tapa de la bomba de aceite de alta presin - #d1315

5. Separe el sellador de junta del bloque y de la cubierta trasera de la carcasa de la bomba en ambos lados de la cubierta de la bomba utilizando una esptula de empaque delgada.
Desmontaje de la cubierta de la bomba de aceite de alta presin - #d1317
1. Cubierta de la bomba de aceite de alta presin 2. Bomba de aceite de alta presin ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN
Separacin de la cubierta de la bomba de alta presin de la cubierta trasera - #d1316
1. Determine la dimensin del contacto entre engranes de la bomba como se muestra a continuacin.
1. Esptula de empaque 2. Cubierta trasera 3. Bloque 4. Cubierta de la bomba de aceite de alta presin 6. Suavemente, abra la cubierta de la bomba para destapar la bomba de aceite de alta presin.
Determinacin del contacto entre engranes
1. Micrmetro de cartula 2. Engrane de la bomba de aceite de alta presin 55

Instale el micrometro de cartula Coloque la punta medidora del micrometro de cartula sobre el diente del engrane impulsado Gire el engrane impulsor con la mano hasta que se detenga. Ponga el micrometro de cartula en ceros. Gire el engrane propulsor en la direccin opuesta y registre la lectura en el micrometro de cartula.
Desmontaje de la tubera de descarga de la bomba de aceite de alta presin #1322
2. Desmonte los dos tornillos de montaje de la tubera de descarga de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).
1. Tubera de descarga de la bomba de aceite de alta presin 2. Herramienta de desmontaje de desconexin rpida. 4. Desmonte el tubo de descarga de alta presin.
Desmontaje de los tornillos de montaje de la tubera de descarga de alta presin -#d1321
1. Tornillos de montaje de la tubera de descarga de aceite de alta presin 2. Bomba de aceite de alta presin 3. Desmonte el acoplamiento de desconexin rpida de la tubera de descarga de alta presin utilizando la herramienta de desmontaje de desconexin rpida.
Anillo O del tubo de descarga de alta presin - #d1323

5. Desmonte los tres tornillos que sujetan la bomba de aceite de alta presin al bloque utilizando la(herramienta).
Desmontaje del tornillo de montaje del ducto del lado derecho de la tubera de descarga de aceite a alta presin -#d1334
Desmontaje de los tornillo de montaje de la bomba de aceite de alta presin - #d1325
7. Desmonte el tornillo de montaje del ducto del lado izquierdo de la tubera de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).
6. Desmonte el tornillo de montaje del ducto de la tubera de aceite de alta presin del lado derecho utilizando la (herramienta ) NOTA: Para desmontar los componentes restantes, es necesario desmontar la cabeza de los cilindros. Refirase a la seccin CABEZAS DE CILINDROS Y TREN DE VLVULAS en el Manual de Servicio, EGES-235. NOTA: Para desmontar el ducto de la tubera de aceite del motor, es necesario desmontar la cubierta posterior. Refirase a la seccin CUBIERTA POSTERIOR, VOLANTE, BOMBA DE DIRECCIN DE POTENCIA/ BOMBA DE COMBUSTIBLE Y ENGRANES DE PROPULSIN ACCESORIOS del Manual de Servicio, EGES-235.

8. Desmonte el tornillo de montaje posterior del ducto de la tubera de aceite de alta presin utilizando la (herramienta).
9. Desmonte el ensamble del ducto de la tubera de aceite de alta presin.
Desmontaje del ensamble del ducto de la tubera de aceite de alta presin - #d1335 Desmontaje del tornillo de montaje posterior del ducto de la tubera de aceite de alta presin - #d1336
INSPECCIN NOTA: A la bomba de aceite de alta presin se le da servicio como una unidad completa. Reemplace la bomba completa si el servicio lo requiere. Inspeccione el ducto de la tubera de aceite en busca de daos. Reemplace el ducto de la tubera de aceite si es necesario.

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE El sistema de suministro de combustible en el VT 365 inyecta el combustible en cada cmara de combustin, con presin y sincronizacin variables. El sistema equipara el momento de la inyeccin y la cantidad de combustible segn la demanda de potencia. La menor cantidad posible de combustible para satisfacer la demanda entra a la cmara de combustin en el momento ms efectivo.
FILTRO DE COMBUSTIBLE, SEPARADOR DE AGUA CON CALENTADOR Y SONDA WIF:4MICRONES PUERTO DE PRUEBA DE PRESION
BOMBA DE CEBADO Y TRANSFERENCIA MECANICA DE PALETAS
VALVULA DE DRENADO DE AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
PRESION DE 60 5 PSI DE LA VLVULA DE REGULACION DE COMBUSTIBLE
CABEZAS DE CILINDROS VALVULA DE ALIVIO DE PRESION 90-130 PSI
COLADOR DE COMBUSTIBLE 80 MICRONES
ORIFICIO 0.020
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Esquema del sistema de combustible del camin International
Esquema del sistema de combustible
El combustible entra al inyector bajo la presin de la bomba de combustible. El lubricante del motor entra a una cmara especial dentro del inyector para aumentar la presin del combustible. Una bomba de alta presin por separado bombea el lubricante del motor.

La bomba de combustible extrae el combustible del tanque a travs de una malla de 80 micrones y lo enva a la carcasa del filtro de combustible. La carcasa del filtro incorpora los siguientes componentes: Separador de agua Calentador de combustible Sonda para el agua en el combustible Cartucho de filtro de 4 micrones En la carcasa hay una vlvula de drenado. Una vlvula reguladora mantiene una presin de 60 PSI (70 PSI) dentro de las galeras de combustible.
Filtro de combustible
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Regulador de presin de combustible
Drenado de combustible
Galera de inyeccin de combustible
Vlvula de cierre y orificio
Entrada de combustible
Retorno de combustible DIAGNSTICO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE Presin de combustible mnima al iniciarse el arranque Presin de combustible mnima en carga total Restriccin mxima Bomba de suministro de combustible y colador de combustible
Calentador del combustible y sensor WIF
Sistema de suministro de combustible

El mdulo de control del motor abre y cierra el inyector al lubricante. El mdulo de control del motor decide cundo y por cunto tiempo se activa el lubricante dentro del inyector. El mdulo de control del motor decide cundo y por cunto tiempo entra el combustible a las cmaras de combustin. Los dispositivos que evitan el retroflujo (vlvulas de cierre) conservan el combustible dentro del inyector cuando se aplica la presin.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Entrada de aceite ID del inyector Bobinas de apertura y cierre
Perno Torx # 40 y collar de sujecin autoextraible Anillos O
Entrada de combustible
Inyector de combustible
Un mecanismo dentro del inyector multiplica la presin del lubricante contra el combustible en una relacin ligeramente mayor a 7:1. Una vlvula de resorte que est en la boquilla del inyector establece una presin mnima para la liberacin del combustible. La boquilla evita que el retroflujo de la cmara de combustin penetre en la cmara de combustible del inyector. Un sensor ICP (control de presin de la inyeccin) vigila la presin de la inyeccin de combustible. Estos datos se alimentan al mdulo de control del motor, el cual computa ste y otros datos con un mapa en el programa del mdulo de control del motor. ste manda una seal a la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin para ajustar la presin de la inyeccin segn sea necesario. Esta entrada de informacin y la retroalimentacin consiguiente son continuas y constituyen un ciclo ininterrumpido.

inyector
Componentes del inyector de combustible
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Solenoide de cierre Cuerpo de la vlvula de control Pistn intensificador Resorte del mbolo mbolo Resorte de presin de la abertura de la vlvula Vlvula de boquilla Solenoide de apertura Vlvula de carrete (control) Tuerca de la tapa Coladera de combustible Ensamble de la boquilla
La inyeccin de combustible directa es realizada por inyectores electrohidrulicos (de accin hidrulica y control electrnico). La bomba de alta presin proporciona lubricacin de aceite a las cmaras en la parte superior de los inyectores. Un pistn en cada uno de los inyectores multiplica la presin del aceite hasta siete veces. La presin del combustible puede aumentarse hasta 21,000 PSI.

Los inyectores abren y cierran electricamente. La fuerza con la que el combustible entra a la cmara de combustin, el momento en que lo hace y la cantidad que se utiliza son todos elementos de ajuste electrnico. Los inyectores contienen una cmara de amplificacin de la presin del combustible. Esta cmara incluye un pistn amplificador, un resorte de retorno de pistn, y dos vlvulas de cierre para el combustible, una de entrada y otra de salida. El lubricante del bloque bajo presin impulsa el pistn amplificador. Una vlvula de carrete que abre y cierra la salida permite que el lubricante entre o no a una cmara que est encima del pistn amplificador. La vlvula de carrete es impulsada por una de las dos bobinas solenoides: una para abrir la entrada y otra para cerrarla. Las bobinas estn controladas electrnicamente. El magnetismo residual hace que el carrete permanezca en una posicin hasta que se energiza la otra bobina. La presin del lubricante impulsa el pistn amplificador, que a su vez impulsa al combustible hacia la cmara de combustin. El rea bajo la presin del aceite es 7 veces mayor que la salida de combustible. La presin de 1000 PSI del lubricante se convierte en una presin de combustible de 7000 PSI. Bajo presin, la vlvula de cierre de combustible se cierra. El combustible entra a la cmara de combustin mediante una vlvula de boquilla con resorte situada en un extremo del inyector. El resorte de apertura de la boquilla necesita una presin de combustible de 3,770 PSI para abrirse y dejar pasar el combustible a la cmara de combustin. Si la presin dentro de la cmara de combustin es mayor a la presin de la inyeccin de combustible, el retroflujo no puede pasar la vlvula de cierre de la salida de combustible.

PRUEBA DEL INYECTOR CON EL MOTOR APAGADO Y LLAVE EN ENCENDIDO
9. Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO EST
Lleve a cabo la Prueba 8 antes de realizar la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO en el men. DTCs encontrados
Figura 24 Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO 1. 2. Seleccione el men desplegable Diagnostics en la EST. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
D3163
Antes de continuar corrija el problema que causa que se activen los DTC.
Figura 23 Propsito Determinar si funcionan los inyectores de combustible (electrnicamente) dando energa a cada inyector llevando una secuencia programada. El monitor ECM controla esta prueba y transmite DTCs, en caso de que los inyectores o lo circuitos de los mismos no estn funcionando correctamente. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con software Master Diagnostics Cable de interfase International EZ-Tech ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento. Procedimientos de prueba Nota: La Prueba 8 (Prueba estndar con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO) se debe llevar a cabo antes de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
NOTA: Durante esta prueba, los solenoides del inyector deben hacer clic al accionarse. Si no se escucha una serie de sonidos, uno o ms inyectores no estn activados. NOTA: Despus de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO, se visualizarn los DTCs detectados. Se pueden encontrar ms DTCs desplazando hacia abajo la pantalla de Cdigo de Diagnstico de Falla. 3. Registre los DTCs en el formato EGED-245 en el diagnstico Hard Start No Start.
Refirase al Apndice B en EGGES-240 o en el Formato CGE309 para los DTCs. 4. 5. Corrija el problema que causa los DTCs activos. Borre los DTCs
Causas Posibles Arns de cableado del inyector abierto o en corto Mala conexin del arns de cableado en la bobina del inyector Bobina del inyector defectuosa ECM defectuoso Contaminacin de aceite
Contaminacin de aceite

DESMONTAJE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. Suelte la lengeta del conector. 2. Empuje el conector del inyector a travs del portador de la palanca de la vlvula.
Desmontaje del tornillo de sujecin del inyector de combustible d1108
1. Inyector de combustible 2. Tornillo de sujecin 4. Desmonte el inyector de combustible de la cabeza de cilindros levantando el inyector y sosteniendo la abrazadera de sujecin hacia arriba y hacia afuera. 5. Coloque cada uno de los inyectores en el bastidor de sujecin. REEMPLAZO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, no utilice herramientas de aire cuando instale los inyectores de combustible. PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, reemplace los sellos O cada vez que reemplace el inyector de combustible.
Desmontaje del conector del inyector del portador de la palanca de la vlvula d0879
3. Desmonte el tornillo de sujecin del inyector utilizando una punta de #40 Torx. NOTA: Al desmontar el tornillo se puede desmontar el inyector.

1. Desmonte los sellos O viejos del inyector de combustible y reemplcelos.
3. Instale una nueva junta de inyector en la punta. Empuje para asentarla con un dado de hueco profundo. Nota: La junta puede instalarse en cualquier direccin.
Ubicacin de los sellos O del inyector de combustible d1111
1. Mallas de la entrada de combustible 2. Sellos O

Instalacin de la junta del inyector d1110
2. Instale los sellos O lubricndolos con aceite de motor limpio y deslizndolos en la ubicacin designada.
1. Junta de la punta del inyector PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, verifique que el broche que sujeta el perno est en posicin cuando instale el perno de montaje de sujecin del inyector. 4. Instale el ensamble del inyector de combustible bajando el inyector de combustible y la abrazadera de sujecin hacia la cavidad del inyector como una sola unidad.
Lubricacin de los sellos O del inyector de combustible d0893

6. Ajuste la abrazadera de sujecin al torque especificado. 7. Instale el arns de cableado en el portador empujndolo hasta que entre. Instalacin del conector del arns del inyector No se incluye #d0808 . 8. Lubrique el sello O en la parte superior de la cavidad del inyector con aceite de motor limpio.
Colocacin del inyector en la cavidad d1107
1. Inyector de combustible 2. Abrazadera de sujecin del inyector de combustible 5. Utilice una punta (#40) Torx para enroscar el perno de montaje de sujecin del inyector a la cabeza del cilindros. No utilice herramientas de aire para desmontar o instalar el inyector.
Lubricacin del sello O superior Art #d0890
PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, asegrese que el cableado del inyector est lejos de todas las partes mviles.
Instalacin del inyector de combustible 1108
1. Inyector de combustible 2. Perno de montaje de sujecin del inyector de combustible

LUBRICACIN Y ENFRIAMIENTO LUBRICACIN
Suministro de aceite turbo Conductos del filtro y del enfriador de aceite Galera de levantamiento del banco derecho Boquilla de enfriamiento del pistn Cojinetes de bancada Vlvula regulador de aceite Tubo captadora de aceite Cojinetes de leva
Diagrama del sistema de lubricacin desde CBT
El sistema de lubricacin incluye los siguientes elementos. El lubricante reduce la friccin, enfra las superficies con las que entra en contacto y funciona como un actuador. Reduce la friccin del cojinete y los cilindros del pistn con las paredes. Enfra la corona del pistn. El turbocargador es lubricado, enfriado y controlado por el lubricante dentro del actuador EVRT. El sistema de alta presin para el control de la presin del inyector funciona con un colector especial suministrado por el sistema de lubricacin bsico. La caja del cigeal impulsa a la bomba de gerotor. Esta bomba impulsa el lubricante a travs del separador filtro/secador y hacia las vas del sistema. El regulador se abre si hay una presin PSI mayor a (60 5?) (70?) (75?) en el sistema. El lubricante derivado regresa al crter de aceite. El lubricante fluye primero por las vas dentro del bloque.

Un enfriador de aceite recibe el lubricante. El calor acumulado se transfiere al refrigerante del sistema de enfriamiento del motor. El aceite fro fluye ms lentamente que el caliente y as se genera un aumento de presin. Si se tiene un diferencial de presin de (25?) (32?) PSI, una vlvula permite al lubricante desviar el enfriador. Antes de que el lubricante sea enviado a superficies de rodamiento, a aberturas pequeas y al depsito del sistema de alta presin es filtrado. El lubricante filtrado tambin llega a los elevadores de vlvula hidrulica, a los rodamientos principales del rbol de levas, a los rodamientos de biela y a los chorros de enfriamiento del pistn. El lubricante que se vaca del turbocargador atraviesa el engrane del rbol de levas y los componentes relacionados en la parte trasera del motor al regresar al crter.

ENFRIAMIENTO
Diagrama de flujo del refrigerante del motor Art #EG-3507
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Bomba de agua Termostato Tubera de salida Cubierta anterior Bloque Cabeza de cilindros Enfriador de aceite Filtro del enfriador de aceite Filtro del refrigerante

La combustin, la presin y la friccin dentro de un motor de combustin interna generan calor, el cual si no se disipa puede evitar la operacin efectiva. El sistema de enfriamiento disipa el calor y mantiene las temperaturas del bloque y la cabeza dentro del rango prctico. Los siguientes componentes llevan a cabo el enfriamiento necesario en el motor diesel VT-365: Bomba del refrigerante Ventilador Filtro y enfriador de aceite Radiador Termostato
BOMBA DEL REFRIGERANTE La bomba del refrigerante es impulsada por bandas y se encuentra en la parte anterior del motor, en la cubierta anterior. El refrigerante entra a la bomba desde la parte interior del radiador. Desde la bomba, el refrigerante viaja a travs del termostato hacia el bloque, en donde circula alrededor de todos los cilindros. Cuando el termostato se cierra, el refrigerante regresa a la bomba. El refrigerante fluye desde la parte anterior del motor hacia la posterior. Desde la parte posterior, regresa a la parte superior del radiador. TERMOSTATO El termostato evita que el refrigerante entre al bloque del motor cuando ste est fro. El refrigerante de la bomba entonces regresa a la misma. Cuando la temperatura del bloque alcanza el rango del termostato, ste se abre, permitiendo que el refrigerante fluya por las vas del bloque. El termostato abierto evita el retroflujo hacia la bomba.

DIAGNOSTICO INSPECCION La causa del problema puede descubrirse utilizando una o ms de las pruebas siguientes. Prueba de fugas de presin de aire en el enfriador de aceite Prueba de fugas en el mltiple de admisin de aire al refrigerante
Prueba de fugas de presin de aire en el enfriador de aceite
Prueba de fugas de presin de aire - d1362 EGE S235 No se incluye

1. Regulador de presin de aire 2. Adaptador de aire 3. Placa de pruebas
1. 2. 3. 4. 5.
Sujete la placa de prueba al enfriador de aceite. Instale el manmetro de presin de aire en el puerto de salida de refrigerante EGR del enfriador. Sumerja el ensamble dentro de un contenedor con agua limpia. Aplique una presin de aire de 138 kPa (20 PSI) mientras el ensamble sigue sumergido. Si hay fugas, aparecern burbujas entre el enfriador y la base del enfriador de aceite. Reemplace los componentes que lo requieran.
Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo III

INFORMACIN

OBJETIVOS DEL MDULO III: En esta leccin, usted aprender a: Desarrollar las operaciones de desmontaje y reemplazo de los principales componentes del motor VT 365, incluyendo la cabeza de cilindros y el cigeal. Demostrar el uso correcto de las herramientas especiales para el motor VT 365 Desarrollar el procedimiento de sincronizacin del motor VT 365
CONTENIDO DEL MDULO III:

PROCEDIMIENTOS DE DESENSAMBLE
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA PLACA FLEXIBLE (TRANSMISIN AUTOMTICA) VOLANTE (TRANSMISIN MANUAL) SELLO PRINCIPAL TRASERO ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCINHIDRULICA CUBIERTA TRASERA LIMPIEZA CUBIERTA TRASERA ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS INSPECCIN PLACA FLEXIBLE VOLANTE Y CUBIERTA TRASERA VERIFICACIN DEL DESCENTRAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL VOLANTE ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA DESMONTAJE DE LA CABEZA DE CILINDROS CUBIERTAS DE VLVULAS RESPIRADOR DEL CRTER RIEL DE ALTA PRESIN DE ACEITE PORTADOR DE BALANCINES PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE EMPUJE CABEZA DE CILINDROS DESMONTAJE E INSTALACIN DE LA CAMISA DE LA BUJIA INCANDESCENTE BANCADA DESMONTAJE VERIFICACIONES PRELIMINARES LIMPIEZA BANCADA
PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLE
CIGEAL SINCRONIZACIN DEL CIGEAL BANCADA CABEZA DE CILINDROS ELEVADORES (BUZOS) HIDRULICOS DE LAS VLVULAS CABEZA DE CILINDROS PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE EMPUJE PORTADOR DE BALANCINES APRIETE DE LA CABEZA DE CILINDROS Y DEL PORTADOR DE BALANCINES COMO UNA UNIDAD CUBIERTA TRASERA ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS SELLO PRINCIPAL TRASERO/CAMISA DE DESGASTE BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA PLACA FLEXIBLE VOLANTE CUBIERTA DELANTERA TERMOSTATO BOMBA DE AGUA SELLO DE ACEITE DELANTERO BOMBA DE ACEITE GEROTOR AMORTIGUADOR DE VIBRACIN BOMBA DE ALTA PRESIN CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA PRESIN ENFRIADOR DE ACEITE BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE BASE DEL FILTRO DE ACEITE MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

Operaciones de servicio
PROCEDIMIENTOS DE DESENSAMBLE CUBIERTA TRASERA PLACA FLEXIBLE (TRANSMISIN AUTOMTICA) 1. Retire los diez tornillos de montaje de la placa flexible utilizando la (herramienta). 2. Desmonte el anillo de refuerzo utilizando la (herramienta).
VOLANTE (TRANSMISIN MANUAL)
Guas del volante instaladas d0702
Montaje de la placa flexible d0732
1. Tornillos de la placa flexible (10) 2. Anillo de refuerzo 3. Maza adaptadora de la placa flexible 4. Estampado lateral de la transmisin (LADO-XMSN)
1. Retire los dos tornillos de montaje del volante en las ubicaciones de aproximadamente las 3 y 9 del reloj utilizando la (herramienta). 2. Instale dos pernos gua. 3. Retire los ocho tornillos restantes de montaje del volante. 4. Desmonte el anillo de refuerzo utilizando la (herramienta). 5. Deslice el volante para sacarlo del alojamiento y de los pernos gua. Con el volante desmontado, se pueden desmontar los pernos gua.

2. Enrosque el tornillo del martillo deslizable en el orificio de inicio. Para desmontar el sello uniformemente, deslice el martillo en un lado y altrnelo con el otro.
Desmontaje del volante fuera de los pernos gua d0704
SELLO PRINCIPAL TRASERO 1. Use una lezna o una broca de 1/8 de pulgada para hacer dos pequeos orificios separados 180 en el sello principal trasero.
Enroscado del tornillo del martillo deslizable en el orificio de inicio d0721
3. Desmonte el sello trasero del alojamiento del engrane impulsor de accesorios. Deseche el sello de aceite.
Perforacin del orificio de inicio d0720
1. Orificios de inicio 2. Sello principal trasero
Desmontaje del sello de aceite principal trasero d0723

ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS 1. Retire los diez tornillos que aseguran la cubierta del engrane impulsor de accesorios a la cubierta trasera utilizando la (herramienta). Esto descubre los engranes impulsores de la bomba de combustible/direccin hidrulica.
Desmontaje de la cubierta del engrane impulsor de accesorios d1602
3. Use el extractor de engranes para desmontar el engrane impulsor de accesorios.
Cubierta trasera y cubierta del engrane impulsor de accesorios d1601
1. Cubierta del engrane impulsor de accesorios 2. Cubierta trasera 2. Desmonte la cubierta del engrane impulsor de accesorios y el ensamble del engrane
Desmontaje del engrane impulsor de accesorios con el extractor de engranes d1608

5. Desmonte el engrane de giro libre impulsor de accesorios.
Engrane impulsor de accesorios desmontado d1607
4. Use pinzas para anillos de expansin para desmontar el anillo de expansin del engrane de giro libre impulsor de accesorios.
Engrane de giro libre impulsor de accesorios desmontado d1606
Desmontaje del anillo de expansin del engrane de giro libre d1605

BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA 1. Retire los dos tornillos de montaje que aseguran el ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica a la cubierta trasera utilizando la (herramienta)
CUBIERTA TRASERA 1. Retire los once tornillos de montaje de la cubierta trasera utilizando la (herramienta)
Tornillos de montaje de la bomba de combustible/direccin hidrulica d1603
2. Desmonte el ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica de la cubierta trasera.
Desmontaje de los tornillos de montaje de la cubierta trasera d1002
1. Cubierta trasera 2. Tornillos de montaje de la cubierta trasera ADVERTENCIA: Para evitar daos al motor o lesiones personales serias, es altamente recomendable que un asistente ayude en el desmontaje de la cubierta trasera.
Desmontaje del ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica d1604

2. Desmonte el ensamble de la cubierta trasera con la ayuda de un asistente.
ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS Limpie todas las partes con un cepillo duro y un solvente conveniente. Seque las partes con aire comprimido filtrado. INSPECCIN PLACA FLEXIBLE 1. Inspeccione si hay evidencia de fractura en la placa flexible. 2. Inspeccione todos los dientes del engrane anular buscando evidencias de daos del pin del motor de arranque. Reemplace la placa flexible si es necesario. VOLANTE Y CUBIERTA TRASERA Inspeccione si no hay fracturas alrededor de la membrana y los orificios de los tornillos. Inspeccione despus si hay fracturas en el volante, puntos de calor o rayado extenso. Estas condiciones lo harn no apto para el servicio futuro. Reemplace como se requiera.
Desmontaje de la cubierta trasera d0607
LIMPIEZA CUBIERTA TRASERA PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, reemplace los pernos gua si estn daados o faltantes antes de instalar la cubierta trasera. 1. Limpie todo material extrao de la parte trasera del bloque y las superficies de la junta de la cubierta trasera utilizando un raspador o cepillo de alambre. 2. Retire el sellador RTV de las superficies de acoplamiento. 3. Las superficies deben conservarse libres de aceite durante el ensamble para una buena adhesin del nuevo sellador RTV. Utilice un limpiador para frenos no custico comercialmente disponible para limpiar la parte trasera del bloque y las superficies de la junta de la cubierta trasera. 4. Limpie la cubierta y squela con aire comprimido filtrado.

VERIFICACIN DEL DESCENTRAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL VOLANTE PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, verifique el descentramiento de la superficie del volante. Estas verificaciones se efectan para asegurar la correcta alineacin del motor/ transmisin. De no asegurar la correcta concentricidad del alojamiento y el descentramiento de la cara se puede tener una reduccin de la vida de la transmisin. 1. Verifique el descentramiento de la superficie del volante como sigue:
2. Verifique el descentramiento de la cara de la cubierta trasera como sigue:
Verificacin del descentramiento de la cubierta trasera d0635
NOTA: Mantenga el juego axial del cigeal en cero en la misma direccin para todas las mediciones.
Verificacin del descentramiento de la superficie del volante d0630
Sujete un micrmetro de cartula a la superficie del volante. Coloque la punta del micrmetro contra la cubierta trasera Ponga en cero la cartula del micrmetro Mida en cuatro puntos separados 90 para la variacin total de la cara.
Sujete un micrmetro de cartula a la cubierta trasera. Coloque la punta del micrmetro contra la superficie del volante. Ponga en cero la cartula del micrmetro. Gire el cigeal lentamente. Registre la variacin total del micrmetro.

ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS Compruebe el juego entre engranes del engrane de giro libre y el engrane impulsor de accesorios. Arreglo para la verificacin del juego entre engranes del engrane de giro libre d1609 BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA Para los procedimientos de servicio o inspeccin de la bomba de la direccin hidrulica, refirase al Manual de servicio maestro para camin International, Grupo 5, Bombas de direccin. Para los procedimientos de servicio o inspeccin de la bomba de combustible, refirase al Manual de servicio del motor, EGES-235. CABEZA DE CILINDROS NOTA: Nunca desmonte una cabeza de cilindros con un inyector instalado. NOTA: Antes de desmontar la cabeza de cilindros, retire las siguientes partes. Refirase a la seccin adecuada del manual de servicio para el procedimiento correcto. Lneas y filtros de combustible Turbocargador Mdulo de control electrnico (ECM), mdulo impulsor del inyector (IDM) y soporte de montaje. Relevador de la buja incandescente y soporte Alojamiento del filtro de aceite Mltiple de admisin Volante y cubierta trasera (si se desmontan los levantavlvulas) Ramal de alta presin de aceite (si se desmontan los levantavlvulas)
CUBIERTAS DE VLVULAS
Retire la cubierta de vlvulas derecha como sigue: 1. Quite los cuatro tornillos que sostienen la cubierta de vlvulas utilizando una (herramienta). 2. Quite las siete tuercas que sostienen la cubierta de vlvulas en los birlos utilizando la (herramienta). 3. Retire la cubierta de vlvulas del portador de balancines.
Desmontaje de la cubierta de vlvulas derecha Figura #d0802
1. Birlos de la cubierta de vlvulas 2. Tornillos de la cubierta de vlvulas

Desmonte la cubierta de vlvulas derecha como sigue: NOTA: Antes de desmontar la cubierta de vlvulas derecha, deben desmontarse las siguientes partes, Vea la seccin TURBOCARGADOR en el manual de servicio. Codo de la entrada de aire del turbocargador Tubo piloto ECM/IDM y soporte de apoyo
RESPIRADOR DEL CRTER NOTA: No desmonte el respirador del crter a menos que sea necesario.
1. Quite los tres tornillos que sostienen la cubierta de vlvulas utilizando la (herramienta). 2. Quite las ocho tuercas que sostienen la cubierta de vlvulas en los birlos utilizando la (herramienta). 3. Desmonte la cubierta de vlvulas del portador de balancines.
Elemento respirador y cubierta de vlvulas Figura #d0869
1. Quite los ocho tornillos que sostienen el elemento respirador del crter al lado inferior de la cubierta de vlvulas utilizando la (herramienta). 2. Reemplace el elemento respirador solo si es necesario.
Desmontaje de la cubierta de vlvulas derecha Figura #d0801
1. Ubicacin de los birlos de la cubierta de vlvulas 2. Ubicacin de los tornillos de la cubierta de vlvulas

RIEL DE ALTA PRESIN DE ACEITE 1. Desmonte la lnea de suministro de alta presin de aceite del riel de aceite utilizando la herramienta Airequip STC #10 y #8.
Desmontaje de la lnea de suministro del riel de alta presin de aceite en el tubo de suministro de aceite - #d0803
1. Lnea de suministro de alta presin de aceite 2. Herramienta Airequip #10 y #8

Desmontaje de la lnea de suministro del riel de alta presin de aceite - #d0803
1. Lnea de suministro del riel de alta presin de aceite 2. Riel de alta presin de aceite 3. Herramienta Airequip #10 y #8 2. Quite la lnea de suministro de aceite a alta presin del tubo de suministro de aceite a alta presin usando la herramienta Airequip STC #10 y #8
3. Desmonte los ocho tornillos que sostienen el riel de alta presin de aceite al portador de balancines utilizando la (herramienta). 4. Desmonte los inyectores del riel.

PORTADOR DE BALANCINES 1. Quite los ocho tornillos del portador de balancines utilizando la (herramienta).
Desmontaje del riel de alta presin de aceite - #d0805
5. Desmonte el tubo de suministro de alta presin de aceite en el lado superior del portador de balancines,
Desmontaje del ensamble del portador de balancines - #d0865
1. Ensamble del portador de balancines 2. (8) tornillos de montaje del portador de balancines 3. (10) tornillos de la cabeza de cilindros 2. Quite los diez tornillos de la cabeza de cilindros utilizando la (herramienta) 3. Desmonte el ensamble del portador de balancines de la cabeza de cilindros. 4. Colquelo a un lado para el desensamble, limpieza e inspeccin.
Desmontaje del tubo de suministro de alta presin de aceite - #d1331

PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE EMPUJE 1. Marque cada puente de vlvula con su respectiva posicin (ejem. 2 1) utilizando un marcador permanente. Cuente los cilindros desde el frente del motor. I = Vlvula de admisin, E = Vlvula de escape
NOTA: Cada puente se debe regresar a su posicin original al ensamblar.
Desmontaje de las varillas de empuje - #d0301
1. Varilla de empuje (el extremo de color cobre va hacia arriba) NOTA: Cada varilla de empuje se debe regresar a su posicin original al ensamblar.
Identificacin del puente de vlvula (cabeza de cilindros izquierda) - #d0881
2. Desmonte las varillas de empuje 3. Marque cada varilla de empuje para indicar su posicin.

CABEZA DE CILINDROS Desmonte la cabeza de cilindros del bloque como sigue: 1. Desmonte todas las bujas incandescentes.
3. Quite los cinco tornillos restantes junto con el borde superior del cilindro.
Colocacin del soporte de levante de la cabeza de cilindros - #d0883
Desmonte las bujas incandescentes - #d0880
1. Soporte de levante de la cabeza de cilindros 2. (4) tornillos de sujecin del soporte de levante 4. Sujete el soporte de levante en el centro de la cabeza de cilindros utilizando los cuatro tornillos de sujecin del soporte de levante y una (herramienta). ADVERTENCIA: Asegrese que el soporte de levante de la cabeza de cilindros est montado en el centro de la cabeza de cilindros. El no acatar esta advertencia puede ocasionar la muerte, lesiones personales serias o daos al motor. Asegrese tambin de que el gancho de levante tenga un pestillo de seguridad.
2. Inserte dos guas para la alineacin de la cabeza de cilindros en los orificios delantero y trasero de la fila superior.
Cabeza de cilindros con las guas de alineacin - #d0882

NOTA: El soporte de levante permite que la cabeza de cilindros se levante con seguridad del bloque. 5. Sujete un gancho de garrucha de levante o cabestrillo de garrucha al soporte de levante. 6. Quite las guas de alineacin de la cabeza de cilindros. 7. Levante la cabeza de cilindros del bloque. Tenga cuidado de no daar las camisas de los pernos de ubicacin de la cabeza de cilindros. 8. Coloque la cabeza en un banco de trabajo.
DESMONTAJE E INSTALACIN DE LA CAMISA DE LA BUJA INCANDESCENTE Refirase a CABEZA DE CILINDROS Y TREN DE VLVULAS, Manual de servicio del motor EGES-235, para mayor informacin. DESMONTAJE 1. Lubrique el machuelo para desmontaje de la camisa de la buja incandescente. NOTA: La camisa de la buja incandescente est hecha de acero inoxidable. Lubrique el machuelo para el desmontaje de la camisa de la buja incandescente antes de continuar.
Levantamiento de la cabeza del bloque #d0884
1. Soporte de levante 2. Gancho de la garrucha de levante (o cabestrillo) 3. Cabeza de cilindros 9. Junta de la cabeza de cilindros.
Lubricacin de un machuelo para el desmontaje de la camisa de la buja incandescente d0850
2. Terraje la rosca en la camisa de la buja incandescente utilizando el machuelo. Terraje la rosca por lo menos con 3/8 de pulgada de profundidad para acomodar la herramienta para el desmontaje de la camisa de la buja incandescente.

Instalacin del machuelo para desmontaje de la camisa de la buja incandescente d0849
3. Enrosque la herramienta desmontadora de la camisa de la buja incandescente en la camisa de la buja incandescente.
Desmontaje de la camisa con la herramienta para desmontaje de la camisa de la buja incandescente d0853
5. Desmonte la camisa de la buja incandescente.
Instalacin de la herramienta para desmontaje de la camisa de la buja incandescente d0852
4. Use una llave de ( medida) para girar la herramienta para desmontaje hasta que la camisa sea extrada.
Camisa de la buja incandescente desmontada con la herramienta para desmontaje d0854

6. Limpie el barreno de la buja incandescente con un cepillo de alambre duro.
Ubicaciones de aplicacin del sellador Loctite d0862
1. Pared (extremo) 2. Pared superior (Arriba)

Limpieza del barreno de la buja incandescente d0851
INSTALACIN NOTA: Cercirese que el receso de la buja incandescente sea limpiado con un cepillo de alambre duro, enjuguelo con una solucin limpiadora adecuada y squelo con aire del taller. 7. Aplique Loctite 620 a las dos ubicaciones mostradas a continuacin en la camisa de la buja incandescente.
8. Instale la camisa de la buja incandescente en la cabeza de cilindros utilizando el instalador de la camisa de la buja incandescente.
Instalacin de la camisa de la buja incandescente d0863
1. Instalador de la camisa de la buja incandescente 2. Camisa de la buja incandescente 3. Sellador Loctite

9. Utilizando un martillo, instale la camisa de la buja incandescente hasta que asiente en el receso.
VERIFICACIONES PRELIMINARES NOTA:

Antes de desmontar alguno de los componentes en esta seccin, es necesario determinar el juego entre engranes del cigeal/rbol de levas y el juego axial del rbol de levas.
1. Antes de desmontar el rbol de levas,

compruebe y registre el juego entre engranes del engrane del rbol de levas al engrane del cigeal como sigue. Monte el micrmetro de cartula en la parte trasera del motor. Coloque la punta del micrmetro de cartula sobre un diente del engrane y quite la holgura. Ponga en cero la cartula del micrmetro. Gire el engrane a mano y lea el micrmetro. Registre el juego entre engranes. Si el juego entre engranes excede los limites especificados, reemplace los engranes de sincrona.
Instalacin de la camisa de la buja incandescente en su lugar d0864
1. 2.
Herramienta para instalacin de la buja incandescente Camisa de la buja incandescente
10. Limpie la camisa de la buja incandescente despus de instalarla utilizando un cepillo de alambre para tasa de buja incandescente. BANCADA DESMONTAJE Ser necesario desmontar los siguientes componentes del motor: Volante/Cubierta trasera Cabezas de cilindros Mltiple de admisin/EGR Amortiguador de vibracin/Cubierta delantera Turbocargador
Verificacin del juego entre engranes: Engrane del rbol de levas al engrane del cigeal d0304
1. Micrmetro de cartula 2. Engrane del rbol de levas

2. Vuelva a colocar el micrmetro de cartula y compruebe en juego axial del rbol de levas como sigue. Empuje el rbol de levas hacia el frente del motor. Ponga en cero la cartula del micrmetro. Coloque una pequea barra de palanca entre el engrane del rbol de levas y el cigeal. Palanquee ligeramente el rbol de levas hacia delante. Compare la lectura del micrmetro de cartula con las especificaciones. Si el juego axial excede los limites especificados, reemplace la placa de empuje del rbol de levas.
1. Desmonte el sensor de posicin del cigeal (CKP) utilizando la (herramienta)
Sensor de posicin del cigeal
NOTA: Desmonte los ensambles de biela y pistn en este momento. Refirase a PISTONES/ ANILLOS Y BIELAS en el MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR EGES-235 NOTA: Hay dos largos de tornillo de 14-mm sosteniendo los cojinetes de bancada del cigeal. Los tornillos interiores son de 127mm de largo. Los tornillos exteriores son de 114-mm de largo.
Comprobacin del juego axial del rbol de levas d0305
2. Quite los 20 tornillos de los cojinetes de bancada utilizando la (herramienta).
1. Engrane del rbol de levas 2. Barra de palanca 3. Micrmetro de cartula

Desmontaje de los tornillos de los cojinetes de bancada de la bancada de0707
Desmontaje del ensamble de la bancada d0708
1. Tornillos interiores de la tapa de bancada (14 mm x 127 mm) 2. Tornillos exteriores de la tapa de bancada (14 mm x 114 mm) 3. Quite cuatro tornillos (8 mm x 30 mm) en cada lado de la bancada utilizando la (herramienta) 4. Levante cuidadosamente la bancada para separarla del cigeal. Consiga ayuda si es necesario.
1. Bancada 2. Bloque 5. Desmonte los insertos del cojinete de bancada de la bancada empujndolos fuera del apoyo del cojinete de bancada. 6. Marque los metales de cojinete inferiores y colquelos a un lado para inspeccin. LIMPIEZA BANCADA Limpie la bancada en solvente. Seque con aire comprimido filtrado.

PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLE CIGEAL NOTA: Antes de continuar, asegrese que se haya inspeccionado el cigeal de acuerdo a las instrucciones en el manual de servicio. 1. Use una tela sin pelusa para limpiar el aceite de los apoyos del cojinete del bloque. 2. Inspeccione cada uno de los cojinetes. Reemplace todos los cojinetes que estn rayados, mellados o gastados. NOTA: Cuando inserte los cojinetes de bancada en el bloque, asegrese que no haya aceite entre el respaldo del cojinete y los apoyos del cojinete en el bloque. 3. Coloque los insertos superiores de los cojinetes de bancada en el blouqe. Asegrese que las lengetas de seguro en los cojinetes estn aseguradas en los apoyos del bloque y que los orificios para aceite en los metales del cojinete estn alineados con los orificios para aceite en el bloque. Lubrique los insertos de cojinete con aceite limpio para motor. NOTA: El empuje del cigeal se aplica en el cojinete principal superior nmero 4.
Lubricacin de los apoyos del cojinete de bancada superior d0717
4. Instale la herramienta para sincronizacin del engrane del rbol de levas de manera que la marca de referencia en el engrane del rbol de levas sea visible entre el claro de alineacin en la herramienta para sincronizacin.
Herramienta para sincronizacin del engrane del rbol de levas instalada d0309
1. Herramienta para sincronizacin del engrane del rbol de levas 2. Marca de referencia del rbol de levas

ADVERTENCIA: Para evitar daos al motor, lesiones personales serias o posible muerte, use una gra de tamao adecuado y un cabestrillo de levante. 5. Sujete el cabestrillo de levante adecuado al cigeal y bjelo cuidadosamente sobre los cinco apoyos de los cojinetes de bancada en el bloque.
SINCRONIZACIN DEL CIGEAL 1. Instale el cigeal de manera que los pernos de alineacin del cigeal caigan entre la muesca de alineacin de la herramienta para sincronizacin del cigeal.
Herramienta para sincronizacin del engrane del cigeal instalada d0310 Instalacin de cigeal en el bloque d0710
1. Cabestrillo de levante 2. Cigeal
1. Engrane del rbol de levas 2. Herramienta para sincronizacin del cigeal 3. Perno de alineacin del cigeal

BANCADA Con una aceptable holgura del cojinete, contine con el procedimiento de instalacin como sigue. 1. Aplique aceite limpio para motor a los insertos de cojinete superiores e inferiores, muones del cigeal y tornillos de la bancada. PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, cercirese que los tornillos de tapa de bancada ms largos (14 X 127 mm) estn instalados en el interior y los tornillos (14 X 114 mm) estn instalados en el exterior. 2. Apriete los tornillos de montaje de la tapa del cojinete de bancada al apriete especificado en la siguiente secuencia utilizando la (herramienta).
Aumente el torque en los 20 tornillos a 176 N.m (130lb/pie) en la secuencia numerada a continuacin Aumente el apriete en los 20 tornillos a 212 Nm (156 ftlb) en la secuencia arriba numerada.
3. Instale los ocho tornillos alrededor del exterior de la bancada. Apriete al apriete especificado en la siguiente secuencia utilizando la (herramienta).
Secuencia de los tornillos exteriores de la bancada d0728
4. Use un micrmetro de cartula para verificar el juego axial del cigeal como sigue. Monte el micrmetro de cartula en el bloque con la punta del micrmetro en el extremo del reborde del engrane del cigeal como se muestra. Palanquee el cigeal hacia delante con una barra de palanca y ponga en cero la cartula del micrmetro. Compruebe el juego axial palanqueando el cigeal hacia delante y hacia atrs mientras lee la cartula del micrmetro.
Secuencia de apriete de los tornillos de bancada d0718
Apriete los 20 tornillos a 149 Nm (110 ftlb) en la secuencia arriba indicada.

5. Use una tela sin pelusa para limpiar el aceite de los apoyos de los cojinete de los muones principales de la bancada. 6. Limpie cuidadosamente con solvente los insertos de los cojinete y los puentes de apoyo. Seque con aire comprimido filtrado. 7. Inspeccione cada uno de los cojinetes. Reemplace todos los cojinetes que se vean rayados, mellados o gastados. NOTA: Cuando inserte los cojinetes de bancada en la bancada, asegrese que no haya aceite entre el respaldo del cojinete y los puentes de los cojinetes de la bancada. 8. Coloque los insertos inferiores de los cojinetes de banacada en la bancada. Asegrese de que las lengetas de seguro en los cojinetes estn abrochadas en los puentes de la bancada. Lubrique los insertos de los cojinetes con aceite limpio para motor. 9. Instale el sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Verificacin del juego axial del cigeal d0713
1. Micrmetro de cartula 2. Reborde del engrane del cigeal Despus de comprobar el juego axial del cigeal, uno de lo siguiente puede ocurrir: El juego axial del cigeal est dentro de especificaciones. La instalacin est terminada. El juego axial del cigeal excede las especificaciones. Reemplace el cojinete de empuje de bancada y verifique nuevamente el juego axial del cigeal. El juego axial del cigeal es menor que la especificacin mnima porque las caras del cojinete de empuje de bancada estn daadas o sucias. Reemplace o limpie el cojinete de empuje de bancada y verifique nuevamente el juego axial del cigeal. Si el cojinete de empuje de bancada no est daado o sucio, est probablemente mal alineado. Desmonte el cojinete de empuje de bancada y repita nuevamente el procedimiento de instalacin.
Instalacin del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) d0311

1. Instale el sensor de posicin del cigeal (CKP).
2. Lubrique los elevadores (buzos) de vlvula con aceite limpio para motor. Instlelos en sus respectivos barrenos de elevador.
Instalacin del sensor de posicin del cigeal (CKP) d0939
CABEZA DE CILINDROS ELEVADORES (BUZOS) HIDRULICOS DE LAS VLVULAS 1. Lubrique y coloque cada elevador (buzo) hidrulico de vlvula en su respectiva gua.
Instalacin del elevador (buzo) de vlvula y las guas en el bloque d0302
3. Instale los tornillos gua y apritelos al valor especificado utilizando la (herramienta).
Colocacin de los elevadores (buzos) hidrulicos de las vlvulas en sus guas d0303

CABEZAS DE CILINDROS PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, asegrese que la cabeza de cilindros no tenga suciedad. De otra manera, no ser posible un buen sello entre la cabeza de cilindros y la junta, conduciendo a una fuga de aceite, refrigerante y compresin. No aplique sellador a las superficies de la junta de la cabeza. 1. Instale dos camisas gua (una en el frente y otra en la parte trasera del bloque).
Instalacin de la junta de la cabeza de cilindros d 0816
ADVERTENCIA: Para evitar daos al motor, lesiones personales serias o posible muerte cuando instale la cabeza de cilindros, alinee las camisas gua en ambos lados del bloque con los orificios de montaje en la cabeza de cilindros. NOTA: Los elevadores (buzos) de vlvula no pueden reemplazarse o desmontarse cuando la cabeza de cilindros est atornillada al bloque. Asegrese de terminar cualquier trabajo requerido en los elevadores de vlvula antes de instalar la cabeza de cilindros.
Camisas gua en la cabeza de cilindros (2) d0870
1. Guas en la cabeza de cilindros (2) 2. Coloque la junta nueva de la cabeza de cilindros sobre las camisas gua y sobre el bloque.
3. Sujete el soporte del levantador de la cabeza de cilindros en el centro de la cabeza de cilindros. Apriete los tornillos de montaje del soporte.

PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, no deje caer la cabeza de cilindros sobre la junta o la deslice sobre la junta. Cualquiera de estas acciones daar la junta de la cabeza de cilindros y las camisas gua, ocasionando fugas. 4. Sujete el cabestrillo de levante al soporte de levante. Suba la cabeza de cilindros y alinela con los pernos gua previamente instalados.
PUENTES DE VLVULA Y VARILLAS DE EMPUJE 1. Cubra el extremo de cada vstago de vlvula con aceite limpio para motor. 2. Coloque cada uno de los puentes de vlvula previamente marcados sobre sus respectivos vstagos de vlvula.
Instalacin de los puentes de vlvula d 0812 Instalacin de la cabeza de cilindros en el bloque d0884
1. Bloque 2. Soporte de levante 3. Cabeza de cilindros 5. Instale los cinco tornillos de 8-mm en la parte superior de la cabeza de cilindros utilizando la (herramienta). 6. Lubrique los diez tornillos de (14-mm) de montaje de la cabeza de cilindros con aceite limpio para motor sobre las roscas y debajo de la brida de la cabeza.
PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, asegrese de que los extremos de cobre de las varillas de empuje estn hacia arriba e insertados en los enchufes seguidores de rodillo hidrulico antes de instalar el ensamble del portador de balancines. 3. Aplique aceite limpio para motor a cada extremo de la varilla de empuje. Insrtelas en sus respectivas posiciones con el extremo de color cobre hacia arriba.

NOTA: Los motores con un alto kilometraje requieren limpieza de las varillas de empuje de manera que el extremo de color cobre pueda identificarse.
Guas del portador de balancines en su lugar (flechas) d0811
Instalacin de las varillas de empuje dd0301
1. Aplique aceite para motor al centro superior de cada puente de vlvulas. 2. Coloque el portador de balancines en las guas y asintelo en la cabeza de cilindros.
1. Extremo de color cobre de la varilla de empuje PORTADOR DE BALANCINES 1. Instale las guas del portador de balancines (hechas localmente) en la cabeza de cilindros.
Instalacin del ensamble portador de balancines d 0889
1. Ensamble portador de balancines 2. Guas del portador de balancines (2) 3. Tornillos del portador de balancines (8)

NOTA: Gire el cigeal hasta que la muesca gua de ubicacin del amortiguador est en la posicin de las 6 en punto. Esto ubica todos los pistones debajo del TDC de manera que las vlvulas no hagan contacto con los pistones cuando apriete los ensambles de los balancines. APRIETE DE LA CABEZA DE CILINDROS Y PORTADOR DE BALANCINES COMO UNA UNIDAD PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, lubrique ligeramente las roscas de los tornillos y las superficies de acoplamiento de las bridas del tornillo con aceite para motor. Demasiado aceite provocar un bloqueo hidrosttico y dar lecturas de apriete incorrectas. No utilice compuestos antiadherentes, grasa o cualquier otro lubricante, excepto aceite para motor. Otros lubricantes tiene un efecto adverso sobre el apriete.
2. Aumente el apriete en estos tornillos (Nos. 1-10) a 163 Nm (120 ftlb) en la secuencia numerada mostrada en la ilustracin. 3. Repita el paso 2 4. Aumente el apriete en estos tornillos (Nos. 1-10) girando cada uno 90 adicionales en la secuencia numerada mostrada en la ilustracin. 5. Apriete los tornillos de montaje de la cabeza de cilindros de 8 mm (Nos. 11-15) a 24.5 Nm (18 ftlb) en la secuencia numerada mostrada en la ilustracin. 6. Aumente el apriete en estos tornillos (Nos. 11-15) a 32.5 Nm (24 ftlb) en la secuencia numerada mostrada en la ilustracin. 7. Coloque el tubo de suministro de alta presin de aceite.
Secuencia especial de apriete del tornillo de montaje de la cabeza de cilindros d0878
Instalacin del tubo de suministro de alta presin de aceite d1331
1. Apriete los tornillos de 14-mm de montaje de la cabeza de cilindros (Nos. 1-10) a 122 Nm (90 ftlb) en la secuencia numerada mostrada en la ilustracin utilizando la (herramienta).

CUBIERTA TRASERA ADVERTENCIA: Para evitar daos al motor, lesiones personales serias o posible muerte, es altamente recomendable que un asistente ayude en la instalacin de la cubierta trasera. 1. Aplique sellador en los extremos de las juntas de la bancada.
Instalacin de la cubierta trasera d0607
3. Instale los 11 tornillos de montaje para asegurar la cubierta trasera utilizando la (herramienta). 4. Apriete todos los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Aplicacin del sellador d0636
2. Instale el ensamble de cubierta trasera con la ayuda de un asistente.
Tornillos de montaje de la cubierta trasera d1002
1. 2.
Cubierta trasera Tornillos de montaje

ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS 1. Instale el engrane de giro libre impulsor de accesorios.
3. Utilice un extractor de engranes para instalar el engrane trasero. 4. Instale los diez tornillos para asegurar la cubierta del engrane impulsor de accesorios a la cubierta trasera utilizando la (herramienta). 5. Apriete los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin del engrane de giro libre impulsor de accesorios d1606
2. Utilice pinzas para anillos de expansin para instalar el anillo de expansin en el engrane de giro libre.
Cubierta del engrane impulsor de accesorios y cubierta trasera d1601
1. Cubierta del engrane impulsor de accesorios 2. Cubierta trasera
Instalacin del anillo de expansin en el engrane de giro libre d1605

SELLO PRINCIPAL TRASERO/CAMISA DE DESGASTE NOTA: Cuando reemplace el sello principal trasero, est consciente que los motores de produccin no tienen una camisa de desgaste. Las camisas de desgaste estn slo disponibles como un artculo de servicio incluido con el reemplazo del sello de aceite principal trasero. Sello de aceite principal trasero/herramienta para la instalacin de la camisa de desgaste 1. Atornille el sello principal trasero/ herramienta para la instalacin de la camisa de desgaste en el extremo del cigeal utilizando la (herramienta). Asegrese de que los pernos gua de alineacin del cigeal entra en el orificio del receso para los pernos gua en la herramienta para la instalacin. 2. Oriente el sello como se muestra en la grfica siguiente y deslicelo en la herramienta de instalacin
Sello de aceite principal trasero/orientacin de la camisa de desgaste d0727
Sello de aceite principal trasero/herramienta para la instalacin de la camisa de desgaste d0726 no se suministra leyenda
4. Coloque el cojinete de empuje y meta la tuerca en la flecha roscada. 5. Apriete la tuerca hasta que el sello de aceite principal quede al ras con la cubierta del engrane impulsor de accesorios utilizando la (herramienta).
Forzado del sello de aceite principal trasero/ camisa de desgaste en el cigeal d0724
1. Herramienta para la instalacin del sello de aceite principal trasero 2. Sello de aceite principal trasero
1. Labio del sello para polvo 2. Sello de aceite principal trasero 3. Lado del cigeal (hacia delante) 4. Camisa de desgaste (bisel interno) 3. Coloque la combinacin del sello de aceite principal trasero/camisa de desgaste en el instalador del sello de aceite principal trasero/camisa de desgaste.

BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA 1. Instale el ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica a la cubierta trasera.
Ensamble de la bomba de combustible/ direccin hidrulica d1603
PLACA FLEXIBLE 1. Coloque la placa flexible sobre la maza adaptadora. Asegrese que el estampado XMSN-SIDE est viendo hacia arriba. 2. Instale el anillo de refuerzo y alinee todos los orificios para los tornillos. 3. Ponga dos tornillos 180 separados a travs del anillo de refuerzo, placa flexible y maza adaptadora. 4. Coloque el ensamble completo de la placa flexible en el cigeal. 5. Apriete dos tornillos para sostener el ensamble en su lugar utilizando la (herramienta). 6. Instale los ocho tornillos de montaje del volante restantes utilizando la (herramienta). 7. Apriete todos los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin del ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica d1604
2. Instale los dos tornillos de montaje para el ensamble de la bomba de combustible/direccin hidrulica. 3. Apriete los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).

VOLANTE 1. Instale los dos pernos gua del volante en la brida del cigeal en aproximadamente las ubicaciones de las 3 y las 9 en punto. 2. Deslice el volante sobre los pernos gua.
Instalacin de la placa flexible d0732
1. Tornillos de la placa flexible (10) 2. Anillo de refuerzo 3. Maza adaptadora de la placa flexible 4. Estampado lateral de la transmisin (XMSN-SIDE)
Instalacin de los pernos gua en el volante d0704
3. Coloque el anillo de refuerzo sobre los pernos gua. 4. Instale dos tornillos de montaje del volante para asegurar el volante al cigeal utilizando la (herramienta). 5. Quite ambos pernos gua. 6. Instale los ocho tornillos de montaje del volante restantes utilizando la (herramienta) 7. Apriete todos los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).

CUBIERTA DELANTERA 1. Si se desmontaron, instale los pernos gua de la cubierta delantera del bloque.
3. Coloque la junta de la cubierta delantera en el bloque.
Instalacin de los pernos gua de la cubierta delantera del bloque d0625
Junta de la cubierta delantera instalada d0626
1. Pernos gua en la cubierta delantera del bloque (2) 2. Aplique sellador (ver especificaciones) a las superficies de acoplamiento del bloque y la bancada.
4. Alinee la cubierta delantera con los pernos gua del bloque y las guas de alineacin.
Instalacin de la cubierta delantera en las guas d0631 Ubicaciones para la aplicacin del sellador d0628
1. Guas de alineacin.

5. Sujete la cubierta delantera al bloque con los 16 tornillos de cubierta delantera utilizando la (herramienta). Apriete los tornillos al apriete especificado.
TERMOSTATO 1. Coloque el termostato y un anillo O nuevo en el alojamiento.
(16) Tornillos de retencin de la cubierta delantera
Instalacin del termostato y alojamiento d0504
6. Si se desmont, instale la bomba de agua en la cubierta delantera. Instale los tornillos de montaje y apritelos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
1. Termostato 2. Anillo O del termostato 2. Instale el alojamiento del termostato en la salida del refrigerante de la cubierta delantera. 3. Asegure el alojamiento con dos tornillos de montaje del alojamiento del termostato utilizando la (herramienta). 4. Apriete los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).

BOMBA DE AGUA 1. 2. Coloque una junta nueva en la ranura para la junta de la bomba de agua. Instale la bomba de agua sobre la cubierta delantera y asegrela con los tornillos de montaje utilizando la (herramienta). Apriete los tornillos de montaje al apriete especificado utilizando la (herramienta).
BOMBA DE ACEITE GEROTOR 1. Lubrique el engrane gerotor interno con aceite limpio para motor e instlelo en el cigeal. 2. Lubrique el engrane gerotor exterior con aceite limpio para motor y acplelo con el rotor del engrane interno en el alojamiento de la bomba de aceite.
3.
Instalacin del engrane gerotor exterior y el anillo de corte cuadrado d1333 Instalacin de la bomba de agua d0506
1. Tornillos de la bomba de agua (4) 2. Cubierta delantera SELLO DE ACEITE DELANTERO Use la herramienta especial para instalar el sello de aceite en el alojamiento del gerotor. Asentado del sello de aceite delantero no se suministra figura
1. Cubierta del gerotor 2. Juego de engranes gerotor 3. Anillo O 4. Pernos gua (2) 3. Lubrique el anillo O de corte cuadrado con aceite limpio para motor. Instale el anillo dentro de la ranura en el alojamiento de la bomba de aceite. 4. Alinee los pernos gua e instale la cubierta de la bomba de aceite sobre el alojamiento. 5. Instale los cinco tornillos de retencin para el alojamiento de la bomba de aceite utilizando la (herramienta). 6. Apriete al apriete especificado utilizando la (herramienta).

AMORTIGUADOR DE VIBRACIN NOTA: Hay una muesca en el amortiguador de vibracin que se ajusta sobre un perno gua endurecido en la nariz del cigeal. 1. Alinee el amortiguador de vibracin en el cigeal.
Instalacin del alojamiento de la bomba de aceite d1338
1. Cubierta del alojamiento de la bomba de aceite 2. Tornillos de retencin del alojamiento de la bomba de aceite 7. Instale el sello delantero
Alineacin del amortiguador de vibracin en el cigeal d0729
2. Instale los cuatro tornillos de montaje para el amortiguador de vibracin utilizando la (herramienta). 3. Apriete los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).

BOMBA DE ALTA PRESIN 1. Instale el ensamble del ramal del tubo de aceite de alta presin.
3. Instale el perno de montaje para el ramal del tubo de aceite de alta presin del lado izquierdo utilizando la (herramienta). Apriete slo con la mano en este momento.
Instalacin del ensamble del ramal del tubo de aceite de alta presin d1335
2. Instale el perno de montaje trasero para el ramal del tubo de aceite de alta presin utilizando la (herramienta). Apriete slo con la mano en este momento.
Instalacin del perno de montaje para el ramal del tubo de aceite de alta presin del lado izquierdo - #d1334
4. Instale el perno de montaje para el ramal del tubo de aceite de alta presin utilizando la (herramienta). 5. Apriete todos los pernos de montaje del ramal al apriete estndar utilizando la (herramienta). 6. Coloque un anillo O nuevo en el receso de entrada de la bomba de aceite.
Instalacin del perno de montaje trasero para el ramal del tubo de aceite de alta presin - #d1336

8. Instale un anillo O nuevo en el tubo de descarga de la bomba de aceite de alta presin.
Instalacin del anillo O de la entrada de la bomba de aceite de alta presin - #d1327
7. Instale tres pernos que aseguren la bomba de aceite de alta presin al bloque. Apriete los pernos al apriete especificado.
Anillo O del tubo de descarga de la bomba de aceite de alta presin - #d1323
Instalacin de la bomba de aceite de alta presin al bloque - #d1325

9. Instale el tubo de descarga de aceite de alta presin y dos pernos de montaje. Apriete los pernos al apriete especificado.
10. Verifique el juego entre engranes del engrane de la bomba de aceite de alta presin como sigue:
Medicin del juego entre engranes del engrane - #d1320 Instalacin del tubo de descarga de aceite de alta presin - #d1321
1. Pernos de montaje del tubo de descarga de aceite de alta presin 2. Bomba de aceite de alta presin.
1. Micrmetro de cartula 2. Engrane de la bomba de aceite de alta presin Monte el micrmetro de cartula Coloque la punta del medidor del micrmetro de cartula sobre el diente del engrane impulsado. Gire el engrane impulsor con la mano hasta que se detenga. Ponga en cero el indicador micrmetro de cartula. Gire el engrane impulsor en direccin opuesta y registre la lectura del micrmetro de cartula. Si el juego entre dientes excede las especificaciones, reemplace el engrane impulsor.

CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA PRESIN 1. Coloque una junta nueva en la cubierta de la bomba de aceite de alta presin. 2. Aplique el sellador especificado en dos ubicaciones donde se encuentren la cubierta trasera y el bloque.
Instalacin del sensor ICP - #d1314
9. Si se desmont, instale la vlvula IPR. 10. Apriete la vlvula IPR al apriete especificado.
Aplicacin del sellador a las ubicaciones del bloque/cubierta trasera - #d1318
1. Bloque 2. Sellador 3. Cubierta trasera 3. Lubrique el anillo O en el tubo de descarga de la bomba de aceite de alta presin con aceite limpio para motor. 4. Instale la cubierta de la bomba de aceite de alta presin presionndola uniformemente hasta que el tubo de descarga est asentado dentro de la cubierta. 5. Instale los ocho pernos de montaje utilizando la (herramienta). 6. Apriete los pernos al apriete especificado utilizando la (herramienta): 7. Si se desmont, instale el sensor ICP. 8. Apriete el sensor ICP al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin de la vlvula IPR - #d1312

ENFRIADOR DE ACEITE BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE 1. Instale una malla limpia en la entrada del depsito de aceite de alta presin. Asegrese de que no haya suciedad, lodos o escombros que pudieran restringir el flujo del aceite desde el crter.
Instalacin del ensamble de la base del enfriador de aceite EGES-235 #d1308 pgina 173
1. Base del enfriador de aceite 2. Enfriador de aceite 3. Malla de entrada del depsito de aceite 4. Junta del enfriador de aceite 3. Apriete los pernos de montaje al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Malla de la entrada del depsito de aceite EGES-235 #d1309 pgina 173
2. Baje el ensamble de enfriador de aceite en el crter del motor.
Apriete de los pernos de montaje para el ensamble de la base del enfriador de aceite EGES-235 #1307 pgina 174

BASE DEL FILTRO DE ACEITE 1. Inspeccione la junta de la base del filtro de aceite. 2. Reemplcela si es necesario. 3. Alinee la base del filtro de aceite sobre el ensamble del enfriador de aceite.
6. Alinee el soporte del tubo del filtro de aceite sobre la base. 7. Grelo en la base en el sentido de las manecillas del reloj. 8. Apriete el tornillo de seguro utilizando la (herramienta). 9. Inserte cuatro pernos del alojamiento del filtro de aceite.
Instalacin del ensamble de la base del filtro de aceite EGES-235 #d1306 pgina 174
4. Inserte los ocho pernos del ensamble de la base del filtro de aceite. 5. Apriete los pernos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin del soporte del tubo del filtro de aceite EGES-235 #d1356 pgina 174
10. Apriete los pernos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin de los pernos del alojamiento del filtro de aceite EGES-235 #d1302 pgina 174
Instalacin de los pernos de montaje para el alojamiento del filtro de aceite EGES-235 #d1304 pgina 175

11. Alinee la cubierta del puerto de suministro de refrigerante del enfriador EGR sobre la base. 12. Inserte dos pernos. 13. Apriete los pernos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
14. Inserte la tapa en el filtro de aceite. 15. Apriete la tapa en el alojamiento del filtro de aceite utilizando la (herramienta).
Instalacin del filtro de aceite y tapa d1339

PRECAUCIN: Para evitar daos al motor, agregue aceite al motor
antes de arrancarlo. Refirase tambin al Manual del operador para los intervalos de servicio del aceite del motor y filtro. El mantenimiento adecuado de su motor prolongar la vida del servicio. El uso de la correcta viscosidad del aceite para los motores diesel es importante para una operacin satisfactoria especialmente en clima fro. Siga la tabla en el Manual de operacin y mantenimiento para determinar cual viscosidad del aceite es la ms adecuada para el rango de temperatura que espera encontrar.
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Llene el crter con aceite. Refirase al Manual de operacin y mantenimiento para la correcta capacidad de llenado Arranque el motor. Verifique las fugas. Corrija las fugas como sea necesario. Apague el motor. Compruebe el nivel de aceite del motor. Agregue o drene aceite como se necesite para corregir el nivel de aceite hasta la marca de FULL en el medidor de nivel de aceite. No agregue despus de la marca de FULL.
Pernos de la cubierta del puerto de suministro de refrigerante del enfriador EGR d 1350

MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR DE EGR ENFRIADOR DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE 1. Lubrique el anillo O del enfriador EGR.
3.
Alinee las juntas y los birlos del enfriador EGR.
Alineacin del enfriador EGR con el mltiple de admisin d1421
Lubricacin del anillo O del enfriador EGR d1419
4. Alinee el enfriador sobre el mltiple de admisin. 5. Apriete las tuercas sobre los birlos al apriete especificado utilizando la (herramienta).
2. Alinee la junta de acero

Alineacin de la junta de acero d1420

MULTIPLE DE ADMISION/ENFRIADOR DE EGR 1. Quite las cubiertas magnticas protectoras de los puertos de admisin de la cabeza de cilindros. 2. Alinee la junta del mltiple de admisin en cada cilindro. Asegrese de centrar las caras de las lengetas hacia arriba en el lado del valle del motor.
4. Inserte los 18 tornillos del mltiple de admisin 5. Apriete los tornillos al torque especificado usando la (herramienta). Siga la secuencia indicada en la siguiente figura
Secuencia de apriete de los tornillos de montaje del mltiple de admisin - d1423 Junta del mltiple de admisin con la lengeta de centrado - d1422 3. Alinee el mltiple de admisin den el bloque 1. Apriete los tornillos #1 y #2 al torque especificado usando la (herramienta) 2. Apriete los tornillos restantes al torque especificado usando la (herramienta) siguiendo la secusecuencia mostrada.
Alineacin del mltiple de admisin - d1416

6. Conecte el enfriador EGR al puerto de suministro de refrigerante en la base del ensamble del enfriador de aceite.
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE 1. Lubrique los anillos O con aceite limpio.
Conexin del enfriador de EGR al puerto de suministro de refrigerante d1415
Lubricacin de los anillos O de EGR d1411
2. Inserte la vlvula de EGR empujndola con la mano.
Insercin a mano de la vlvula de EGR d1412
3. Inserte 2 tornillos. 4. Apriete los tornillos al apriete especificado utilizando la (herramienta).

Preguntas de examen
Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo IV

Diagnstico

Diagnstico
Objetivos del Mdulo IV: En esta leccin aprender a: Determinar la causa de los cdigos de diagnstico de falla asociadas con el motor VT 365 Determinar la causa de las condiciones de no arranque y arranque difcil Determinar la causa de reclamaciones sobre el desempeo asociadas con el motor VT 365 Contenido del Mdulo IV: Software de diagnstico Entradas y salidas del ECM Relevador de energa del ECM Relevador de energa del IDM Comunicaciones del ECM y el IDM Funcionamiento del sensor CKP, cdigos y diagnstico Funcionamiento del sensor CMP, cdigos y diagnstico Funcionamiento del sensor MAT, cdigos y diagnstico Funcionamiento del sensor EBP, cdigos y diagnstico Funcionamiento del sensor de posicin de EGR, cdigos y diagnstico Diagnstico de Arranque difcil / No arranque Diagnstico de desempeo

Diagnstico
Software de diagnstico La localizacin, diagnstico y reparacin de los problemas significa hacer el diagnstico y la reparacin de las fallas de los sistemas: elctrico, electrnico, mecnico, hidrulico, neumtico, qumico, etc. El diagnstico inteligente es esencial para una reparacin eficiente, correcta y econmica. La localizacin, diagnstico y reparacin de los problemas tambin incluye prevenir el costoso por tiempos muertos . El ECM en el centro de operaciones permanece alerta a cualquier contratiempo elctrico y graba cada evento en un registro. El ECM contiene un vocabulario convenido de cdigos de diagnstico de falla (DTC). Cuando ocurre una falla, el ECM coteja el error con los DTC y guarda el cdigo en un sitio especial para esperar la consulta del tcnico. Una vez grabado, el DTC permanece guardado hasta es borrado manualmente por el tcnico. La falla se registra como activa en tanto permanezca de ese modo . Si por s misma se corrigiera , entonces permanece en el registro hasta que sea borrada manualmente, pero el ECM cambia su condicin a inactiva. La informacin guardada en el ECM debe traducirse al lenguaje humano para que pueda utilizarse. Con este propsito, el ECM destella patrones de luces en el tablero de instrumentos (como las seales sonoras que forman el cdigo Morse) y adems colabora con una computadora personal (PC). El ECM est diseado para formar parte de un refinado sistema para comunicarse con el tcnico. Los conectores elctricos permiten a una PC leer y convertir el flujo de datos al lenguaje humano. Adems, presenta el flujo de informacin en un monitor de PC para uso inmediato, los programas de software dentro de la PC pueden manipular y almacenar los datos e imprimir reportes de resumen peridicamente. Todas estas funciones son tiles para quien realiza la localizacin, diagnstico y reparacin de problemas.

Diagnstico
Entradas y salidas del mdulo de control electrnico Puede decirse que el mdulo de control electrnico (ECM) es el cerebro del equipo. Recibe datos desde los sensores que estn en puntos crticos en el motor y en el vehculo y correlaciona los datos con los modelos en su memoria. Realiza los clculos que producen los datos requeridos por los activadores en el motor y en cualquier otra parte. Algunos de estos datos causan cambios que deben tomarse en cuenta continuamente. Los sensores, el ECM y los activadores estn conectados en ciclos de retroalimentacin con el fin de proporcionar una comunicacin indivisible e ininterrumpida.
Entradas y salida
DESACOPLAMIENTO DE LA LNEA DE IMPULSIN POSICIN DEL CIGEAL POSICIN DEL RBOL DE LEVAS PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE CONTRAPRESIN DEL ESCAPE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR TEMPERATURA DEL AIRE DEL MLTIPLE POSICIN DEL ACELERADOR VALIDACIN DE MARCHA MNIMA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN PRESIN DE AIRE BAROMTRICA NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR POSICIN DE EGR VELOCIDAD DEL VEHCULO CONEXIN DEL FABRICANTE DE CARROCERA VELOCIDAD DEL VEHCULO TACMETRO PREAJUSTE DE PTO REMOTO PTO REMOTO VARIABLE FIJAR/INERCIA REANUDAR/ACELERAR CAN 1 PUBLICO ECM/IDM CAN 2 PRIVADO VLVULA DE CONTROL EVRT VLVULA EGR RELEVADOR DE BUJA INCANDESCENTE REGULADOR DE PRESIN DE INYECCIN
INYECTORES
Un ejemplo de un ciclo de retroalimentacin, o ciclo ininterrumpido, es el inicio del funcionamiento que incluye el ECM, el sensor de presin de control de inyectores y el regulador de presin de inyectores. Las entradas hacia el ECM y las salidas del ECM son continuas. El sensor de ICP reporta la presin vigente del inyector al ECM. El ECM calcula la presin deseada basndose en las entradas provenientes de otras fuentes y los modelos almacenados en su propio programa. El ECM manda seales al regulador de presin del inyector para cambiar la presin de inyeccin. El ICP retroalimenta el efecto de esto al ECM, etc.

Diagnstico
ENERGA DEL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM PWR)
Llave de ignicin
Relevador del ECM
Figura 39 Diagrama del circuito de energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR) El suministro de energa del mdulo de control electrnico consiste en lo siguiente: Mdulo de control electrnico (ECM) Batera Relevador del mdulo de control electrnico Interruptor de ignicin Fusible de 5A, 10A, 50A La energa de operacin se recibe directamente de las bateras del vehculo, desde los contactos del relevador del ECM cada vez que el interruptor de la llave de ignicin se gira a la posicin ENCENDIDO. El giro de la llave de ignicin a Encendido causa que el ECM proporcione una tierra interna al lado de la bobina del relevador del ECM. Esto provoca que el relevador cierre sus contactos y proporcione la energa necesaria al ECM para realizar sus diferentes funciones.
Funcionamiento El mdulo de control electrnico (ECM) requiere una fuente de energa de 12 voltios para poder realizar sus funciones.

Diagnstico
Funcionamiento del circuito de energa del ECM

Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR 112 Energa del voltaje interno fuera de rango alto 113 Energa del voltaje interno fuera de rango bajo 626 Reanudacin inesperada del DTC
Conectores del chasis ECM (blanco)

Clavija X3-6 Clavija X3-7 Clavija X3-3 Clavija X3-5
Tierra DC/DC (K9V) Tierra DC/DC (K9W) V ign (K97C) Control relevador energa (K97J) Energa DC/DC (K97F) Energa DC/DC (K97Z) V ign relevador de energa Relevador de energa del ECM
Clavija X4-1 Clavija X4-2
Figura 40 Diagrama del circuito de ECM PWR El ECM est conectado a tierra directamente a la terminal negativa de la batera a travs de las terminales X3-6 y X3-7 del ECM. El ECM recibe energa de Voltaje de ignicin (Vign) en la terminal X3-3. La energa enva seales al ECM para proporcionar una trayectoria a tierra en la terminal X3-5 para conmutar el relevador de energa del ECM. La conmutacin del relevador del ECM proporciona energa directamente de la terminal positiva de la batera a travs de un fusible de 50A, fusible de 10A, contactos 30 y 87 del relevador, a las terminales X4-1 y X4-2. Deteccin / manejo de fallas El ECM vigila internamente el voltaje de la batera. Cuando el ECM recibe continuamente menos de 7 voltios o ms de 23 voltios, se fijar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR Los cdigos de diagnostico de falla se leen utilizando la EST o contando los destellos de las luces mbar y roja de advertencia del motor. DTC 112 Energa del voltaje interno fuera de rango alto
El DTC 112 se fija cuando el ECM detecta una salida del alternador de 23 voltios o ms. El DTC 112 puede fijarse cuando se arranca el motor con cables puente y se introduce voltaje adicional. Las conexiones externas de la batera inapropiadas pueden causar un incremento de voltaje.
NOTA: Si la condicin que causa el DTC 112 es intermitente, el cdigo cambiar la condicin de activo a inactivo. El DTC 112 no causar el encendido de la luz mbar del motor. DTC 113 Energa del voltaje interno fuera de rango bajo El DTC 113 se fija cuando el ECM detecta menos de 7.0 voltios en las clavijas X4-1 o X4-2. El DTC 113 puede fijarse por un alternador o relevador de energa del ECM defectuoso, bateras descargadas, o incremento de resistencia en los circuitos de alimentacin de la batera.
NOTA: Si la condicin que causa el DTC 113 es intermitente, el cdigo cambiar la condicin de activo a inactivo. El DTC 113 no causar el encendido de la luz mbar del motor.

Diagnstico
DTC 626
Reanudacin inesperada del DTC
El DTC 626 se fija cuando se interrumpe la energa al ECM. Las conexiones flojas o sucias en los cables a la batera o tierra pueden causar la prdida de energa del ECM. Despus de completar el circuito, el ECM se volver a cargar. Puede ocurrir funcionamiento errtico del motor. Al ciclar la llave de encendido del motor a apagado y despus a encendido, causar que el cdigo cambie de la condicin de activo a inactivo. Cuando el DTC 626 es activo, vigile el voltaje en las clavijas X4-1 y X4-2 del ECM. Examine en busca de conexiones intermitentes en el cableado de alimentacin de energa. Puede utilizarse la EST para mostrar los DTC y mostrar el voltaje Vign medido por el ECM a la clavija X3-3.
Cuando el DTC 112 o el 113 es activo, refirase al Manual de circuitos elctricos del camin, basndose en el ao modelo y aplicacin, para la localizacin de los nmeros del circuito, conectores y fusibles. Si el DTC 626 es activo, vigile el voltaje en las clavijas X4-1 y X4-2 del ECM y busque una conexin intermitente en el cableado de alimentacin de energa. Puede ser utilizada la EST para mostrar el voltaje Vign que el ECM mide en la clavija X3-3. Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica para servicio (EST) Te de desconexin del relevador Caja de desconexin
NOTA: El DTC 626 no encender la luz mbar de advertencia del motor.

Diagnstico
Diagnsticos precisos del ECM PWR

Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR 112 Energa del voltaje interno fuera de rango alto 113 Energa del voltaje interno fuera de rango bajo 626 Reanudacin inesperada del DTC
Conectores del chasis ECM (blanco)

Tierra DC/DC (K9V) Tierra DC/DC (K9W) V ign (K97C) Control relevador energa (K97J) Energa DC/DC (K97F) Energa DC/DC (K97Z) V ign relevador de energa Relevador de energa del ECM
Figura 41 Diagrama del circuito de ECM PWR El circuito de ECM PWR requiere el uso de los diagramas de circuito del vehculo. Refirase al Manual de circuitos elctricos del camin, basndose en el ao modelo y la aplicacin, para la localizacin de los nmeros de circuito, conectores y fusibles.
PRECAUCIN: Antes de desenchufar los conectores y el relevador del IDM, desactive la llave. No desactivar la llave crear un pico de voltaje y daar los componentes
elctricos. Tabla 32
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el enchufe del relevador de energa del ECM (siga las pruebas en orden. Compruebe con el relevador del ECM y la te de desconexin instalada, llave de ignicin en Encendido, motor Apagado).
Punto de prueba 86 a tierra
Especificacin 12v 1.5
Comentarios
Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe los circuitos de energa desde las bateras al fusible de 50A consulte el diagrama del circuito del vehculo del ao modelo correspondiente. Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe el fusible de 10A - consulte el diagrama del circuito del vehculo del ao modelo correspondiente. Si >2v presentes, compruebe en busca de una abertura entre las terminales X3-5 y el relevador del ECM. Voltaje continuo. Si no hay voltaje, reemplace el relevador.
30 a tierra 85 a tierra 87 a tierra
12v 1.5 0.06 a 2v 12v 1.5

Diagnstico
Tabla 33
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el ECM (siga las pruebas en orden. Compruebe con el relevador del ECM y la caja de desconexin instalada entre el conector del ECM y el ECM). Punto de prueba X3-3 a tierra Especificacin <12v 1.5 Comentarios Energa desde el interruptor de ignicin al ECM. Si no hay energa, refirase al diagrama del vehculo para la localizacin de conectores, relevadores y fusibles. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Si hay voltaje presente compruebe si hay abertura o alta resistencia entre (-) de la batera y las clavijas del ECM. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Si hay voltaje presente compruebe en busca de abertura o alta resistencia entre (-) de la batera y las clavijas del ECM. El relevador conecta a tierra el ECM a travs de transistor interno. Se esperan 1.2v con la llave en Encendido. Si hay voltaje presente, reemplace el ECM. Energa del relevador al ECM. Si no hay energa, compruebe en busca de abertura entre el relevador de energa del ECM y las clavijas del ECM. Energa del relevador al ECM. Si no hay energa, compruebe en busca de abertura entre el relevador de energa del ECM y las clavijas del ECM.
X3-6 a tierra
0v
X3-7 a tierra
0v
X3-5 a tierra
0.06 a 2v
X4-1 a tierra
12v 1.5
X4-2 a tierra
12v 1.5
Tabla 34
Comprobacin de resistencia del arns (comprobacin con llave en Apagado. Desconecte los cables positivo y negativo de la batera). Punto de prueba Especificacin Comentarios
X3-6 a cable neg bat

X3-7 a cable neg bat X3-3 a Vign (relevador energa)
<5 <5 <5
Si >5, compruebe las conexiones a la tierra de la batera. Si >5, compruebe las conexiones a la tierra de la batera. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y Vign del relevador de energa. Refirase al diagrama del vehculo especfico para la localizacin del relevador y fusibles. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y el relevador. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre le ECM y el relevador. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y el relevador. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el relevador y el cable positivo de la batera. Compruebe los fusibles de 10A y 50A. Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el relevador y el cable positivo de la batera. Compruebe el fusible de 50A.
X3-5 a 85 (relevador ECM) X4-1 a 87 (relevador ECM)
<5 <5 <5 <5
X4-2 a 87 (relevador ECM) 30 (relevador ECM) a cable +Bat 86 (relevador ECM) a cable +Bat
<5
Cdigo de diagnstico de falla de ECM PWR DTC 112 = Energa de voltaje interno fuera de rango alto >23 voltios DTC 113 = Energa de voltaje interno fuera de rango bajo <7 voltios DTC 626 = Reanudacin inesperada del DTC

Diagnstico
ENERGA DEL MDULO IMPULSOR DE INYECCIN (IDM PWR)
Tierra principal del IDM
Interruptor de llave
Relevador del IDM
Energa lgica del IDM Energa principal IDM Control relevador de energa MPR Energa de batera interruptor ignicin
Figura 73 Funcin de suministro de energa del mdulo impulsor de inyeccin (IDM PWR) El suministro de energa del mdulo impulsor de inyeccin consiste de lo siguiente: Mdulo impulsor de inyeccin (IDM) Relevador del mdulo impulsor de inyeccin Batera Interruptor de inyeccin Fusibles 5A, 10A, 50A Funcionamiento El mdulo impulsor de inyeccin (IDM) requiere una fuente de energa de 12 voltios para realizar sus funciones. Recibe esta energa para operacin directamente desde las bateras del vehculo va los contactos del relevador del IDM cada vez que el interruptor de la llave de ignicin se gira a la posicin de ENCENDIDO. Al girar a encendido el interruptor de la llave de ignicin causa que el IDM proporcione una tierra interna al lado de la bobina del relevador del IDM. Esto provoca que el relevador cierre sus contactos y proporcione la energa necesaria al IDM para realizar sus diferentes funciones.

Diagnstico
Funcionamiento del circuito IDM PWR
Cdigos de diagnostico de falla de IDM PWR DTC 522 Fall el autodiagnstico del IDM DTC 523 Voltaje Vign del IDM bajo DTC 533 Voltaje del relevador IDM alto DTC 534 Voltaje del relevador IDM bajo Conector del chasis del IDM (blanco) Tierra principal IDM
Clavija X3-1, 2, 3 Clavija X3-22, 26 Clavija X3-4, 23 Clavija X3-24, 25 Clavija X3-8 Clavija X3-27 Clavija X3-7
12 vas
Tierra principal IDM Energa principal IDM Energa principal IDM Energa lgica IDM MPR V ign V ign
Figura 74 Diagrama del circuito de IDM PWR El IDM vigila internamente el voltaje de la batera. Cuando el IDM recibe continuamente menos de 7 voltios o ms de 16 voltios, se fijar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El IDM est conectado a tierra directamente a la terminal negativa de la batera a travs de las terminales X3-1, X3-2, X3-3, X3-22, y X3-26 del IDM. El IDM recibe energa Vign en la terminal X3-7. La energa enva seales al IDM para proporcionar una trayectoria de tierra en la terminal X3-27 para conmutar el relevador de energa del IDM. La conmutacin del relevador del IDM proporciona energa directamente desde la terminal positiva de la batera, a travs de un fusible de 50A, los contactos del relevador 30 y 87, a las terminales X3-14, X3-23, X3-24 y X325. Tambin se suministra energa a la terminal X3-8 para la lgica del IDM y est protegido con un fusible de 10A. Cdigos de diagnstico de falla de IDM PWR Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST o contando los destellos de las luces mbar y roja de advertencia del motor. DTC 522 Fall el autodiagnstico del IDM El DTC 522 es fijado por el ECM cuando hay una falla interna del IDM. Cuando se fije el DTC 522, reemplace el IDM. DTC 523 Voltaje Vign del IDM bajo El DTC 523 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la llave de ignicin o del relevador es menor de 7 voltios. El DTC 523 puede fijarse debido a malas conexiones entre la terminal X3-7 del IDM y el interruptor de ignicin o el relevador.
DTC 533 Voltaje del relevador del IDM alto El DTC 533 es fijado por el ECM cuando el voltaje del relevador de energa del IDM excede los 16 voltios. El DTC 533 puede fijarse debido a una salida de voltaje del alternador de 16 voltios o mayor. El DTC 533 tambin puede fijarse al arrancar el motor con cables puente o si existen conexiones externas de la batera impropias.
DTC 534 Voltaje del relevador del IDM bajo El DTC 534 es fijado por el ECM cuando el voltaje del relevador de energa del IDM es menor de 7 voltios. El DTC 534 puede fijarse debido a un alternador defectuoso, al relevador de energa del IDM, bateras descargadas o aumento de resistencia del circuito de alimentacin de la batera.

Diagnstico
Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) Multmetro digital (DMM)
Te de desconexin de 12 vas Caja de desconexin

Diagnstico
Diagnsticos precisos de IDM PWR
Cdigos de diagnostico de falla de IDM PWR DTC 522 Fall el autodiagnstico del IDM DTC 523 Voltaje Vign del IDM bajo DTC 533 Voltaje del relevador IDM alto DTC 534 Voltaje del relevador IDM bajo Conector del chasis del IDM (blanco) Tierra principal IDM
Clavija X3-1, 2, 3 Clavija X3-22, 26 Clavija X3-4, 23 Clavija X3-24, 25 Clavija X3-8 Clavija X3-27 Clavija X3-7
12 vas
Tierra principal IDM Energa principal IDM Energa principal IDM Energa lgica IDM MPR V ign V ign
Figura 75 Diagrama del circuito de IDM PWR El circuito de IDM PWR requiere el uso de los diagramas de circuitos del vehculo. Refirase al Manual de circuitos elctricos del camin para las localizaciones de los nmeros de circuitos, conectores y fusibles.
PRECAUCIN: Antes de desenchufar los conectores del IDM y del relevador, gire la llave a Apagado. Si no gira la llave a apagado crear un pico de voltaje y daar los componentes elctricos. Tabla 56
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el enchufe del relevador de energa del IDM (siga las pruebas en orden. Compruebe con el relevador del IDM y la te de desconexin instalada, llave de ignicin Encendida, motor Apagado).
Punto de prueba 86 a tierra
Especificacin 12v 1.5
Comentarios
Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe los circuitos de energa desde la batera o el fusible de 50A. Si est fundido el fusible de 50A, compruebe en busca de corto a tierra. Si el fusible est bien, compruebe en busca de abertura entre la clavija 86 y B+. Voltaje continuo. Si no hay voltaje, compruebe los circuitos de energa desde la batera o el fusible de 50A. Si est fundido el fusible de 50A, compruebe en busca de corto a tierra. Si el fusible est bien, compruebe en busca de abertura entre la clavija 86 y B+. Si es >2v, compruebe en busca de circuito abierto entre la clavija X3-27 del IDM y la clavija 85 en el relevador. Voltaje continuo. Si no hay voltaje, reemplace el relevador.
30 a tierra
12v 1.5
85 a tierra 87 a tierra
0.06 a 2v 12v 1.5

Diagnstico
Versin de te de desconexin Tabla 57 Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el conector de 12 clavijas (compruebe con la te de desconexin instalada en el conector de 12 clavijas. Relevador de IDM instalado, y llave en Encendido, motor Apagado. Siga las pruebas en orden). Punto de prueba 9 a tierra Especificacin 12v Comentarios Energa de llave desde el chasis del vehculo. Si no hay energa, consulte el diagrama del circuito del ao modelo del vehculo correspondiente. IDM MPR conector de 12 clavijas. Si es >2v, compruebe en busca de circuito abierto entre la clavija X3-27 del IDM a la clavija 8. Energa del IDM desde la clavija 87 del relevador. Si no hay voltaje, compruebe desde la clavija 12 a la clavija 87 en el relevador. Energa del IDM desde la clavija 87 del relevador con fusible de 10A. Si el fusible est fundido, compruebe si hay un corto a tierra. Si el fusible est bien, compruebe en busca de circuito abierto entre el fusible a la clavija 6. No se espera Voltaje de tierra presente indica mala tierra.
8 a tierra
0.06 a 2v
12 a tierra
12v
6 a tierra
12v
1 a tierra
0v

Diagnstico
Tabla 58 Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el IDM (compruebe con el relevador de energa del IDM instalado. Desenchufe el conector del IDM. Conecte a tierra la terminal X3-27 utilizando la clavija de prueba y el puente. Active el relevador y compruebe en el conector del arns). Punto de prueba X3-7 a tierra Especificacin Comentarios 12v 1.5 Energa desde el interruptor de ignicin al IDM. Si no hay energa, refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao modelo correspondiente. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. El relevador conecta a tierra el IDM a travs del transistor interno. Se esperan 0v con X3-27 conectada a tierra. Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe el fusible de 10A. Si el fusible est fundido, compruebe si hay corto a tierra. Si el fusible est bien, compruebe si hay circuito abierto entre el fusible y X3-8. Refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao modelo correspondiente. X3-4 a tierra 12v 1.5 Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-4 y 87 en el relevador del IDM. Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-23 y 87 en el relevador del IDM. Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-24 y 87 en el relevador del IDM. Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-25 y 87 en el relevador del IDM.
X3-1 a tierra X3-2, 3 a tierra X3-22 a tierra X3-26 a tierra X3-27 a tierra
0v 0v 0v 0v 0v
X3-8 a tierra
12v 1.5
X3-23 a tierra
12v 1.5
X3-24 a tierra
12v 1.5
X3-25 a tierra
12v 1.5
Cdigo de diagnstico de falla de IDM PWR DTC 522 = Fall el autodiagnstico del IDM DTC 523 = Voltaje Vign del IDM bajo DTC 533 = Voltaje Vign del relevador del IDM alto DTC 534 = Voltaje Vign del relevador del IDM bajo

Diagnstico
Tabla 59 Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con la llave en Apagado, desconecte el arns del IDM, cables positivo y negativo de la batera. El extremo del conector del arns del IDM est numerado en el extremo de acoplamiento). Punto de prueba(IDM al cable negativo de batera) X3-1 al cable negativo de batera X3-2 al cable negativo de batera X3-3 al cable negativo de batera X3-22 a tierra X3-26 a tierra Punto de prueba (IDM al relevador del IDM) X3-14 a 87 X3-23 a 87 X3-24 a 87 X3-25 a 87 X3-8 a 87 Especificacin Comentarios
<5 <5 <5 <5 <5
Si >5, compruebe la conexin a tierra de la batera.
<5 <5 <5 <5 <5
Si >5, compruebe la conexin desde IDM al relevador.
Si >5, compruebe la conexin desde el IDM al relevador y el fusible de 10A. Si >5, compruebe la conexin desde el IDM al relevador Si >5, refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao modelo correspondiente. Compruebe las conexiones en el circuito.
X3-27 a 85 X3-7 a Vign
<5 <5

Diagnstico
COMUNICACIONES DEL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM) / MDULO IMPULSOR DE INYECCIN (IDM)
Figura 36 Funcin de comunicaciones ECM / IDM El sistema de comunicaciones del mdulo de control electrnico (ECM) / mdulo impulsor de inyectores (IDM) consiste de lo siguiente: Mdulo de control electrnico (ECM) Mdulo impulsor de inyectores (IDM) Seal de salida de posicin del cigeal (CKPO) Seal de salida de posicin del rbol de levas (CMPO) Lnea del controlador de red de rea (CAN) La lnea del controlador de la red de rea (CAN) es una lnea de comunicacin bidireccional entre el ECM y el IDM. Los dos controladores utilizan la lnea para enviar datos que incluyen la estrategia de operacin, informacin del sensor, demandas de diagnstico, y cdigos de diagnstico de falla (DTC). NOTA: El motor no funcionar sin la seal del CAN, la CKPO o la CMPO. (CMPO) estn en fase con las seales de CKP y de CMP recibidas por el ECM. El ECM y el IDM estn en comunicacin continua. La CKPO y la CMPO convierten las seales de CKP y de CMP en controles conmutados que tienen interfaz con el IDM.
Funcionamiento El mdulo de control electrnico (ECM) proporciona dos canales de salida para ayudar al mdulo impulsor de inyectores (IDM) con la velocidad del motor y las seales de posicin. Los canales de salida de posicin del cigeal (CKPO) y salida de posicin del rbol de levas

Diagnstico
Funcionamiento del circuito ECM / IDM
Clavija X3-5 Clavija X3-10 Clavija X3-30 Clavija X3-31 Clavija X3-32
Cdigos de diagnstico de falla de comunicacin ECM / IDM 543 Falla de comunicacin ECM / IDM 551 Seal IDM / CMPO inactiva 552 IDM incorrecto por sintona de seal CMPO 553 Seal de IDM / CKPO inactiva
Clavija X2-12 554 IDM incorrecto por sintona de seal CKPO
Figura 37 Diagrama del circuito ECM / IDM El enlace de comunicacin ECM / IDM consiste de una serie de seales interdependientes que incluyen la salida de posicin del cigeal (CKPO), la salida de posicin del rbol de levas (CMPO) y la lnea del controlador de red de rea (CAN). La seal de CKPO es una seal en forma de onda de 0 a 12 voltios que comunica la posicin del cigeal desde el ECM al IDM. La seal es utilizada por el IDM para sincronizar la secuencia de disparo de los inyectores y es calculada de la generada desde el sensor de CKP. El ECM genera la seal de CKPO tirando (conmutando a tierra) un circuito de comunicacin de 12 voltios en el IDM. La seal de CMPO es una seal en forma de onda de 0 a 12 voltios que comunica la posicin del rbol de levas desde el ECM al IDM. La seal es utilizada por el IDM para sincronizar la secuencia de disparo de los inyectores y es calculada de la generada desde el sensor de CMP. El ECM genera la seal de CMPO tirando (conmutando a tierra) un circuito de comunicacin de 12 voltios en el IDM. CAN2 es una lnea de comunicacin J1939 privada de alta velocidad entre el ECM y el IDM. El ECM recibe mensajes que incluyen la situacin de la bobina del inyector, nivel de calibracin del IDM, los DTC de CKPO y CMPO, los DTC de inyectores, los DTC del IDM y los resultados de la prueba de inyectores del IDM. El IDM recibe los comandos de diagnstico de los inyectores, estrategias, modos y condiciones de operacin desde el ECM. NOTA: CAN2 se utiliza nicamente como comunicacin entre el ECM y el IDM. No tiene relacin con la lnea CAN1 que se utiliza para comunicacin con diferentes procesadores en un vehculo. Deteccin / manejo de fallas El ECM vigila continuamente el IDM. Cuando el ECM no recibe la comunicacin requerida frecuentemente del IDM, El ECM fijar un DTC e iluminar la luz mbar / roja del motor. Cdigos de diagnstico de falla del ECM / IDM Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST o contando los destellos de las luces mbar y roja de advertencia del motor. DTC 543 Falla de comunicacin del ECM / IDM El DTC 543 es fijado por el ECM cuando el ECM no se comunica con el IDM. El DTC 543 puede fijarse cuando la J1939 de la CAN2 entre el ECM y el IDM est en corto a tierra Vref, a la batera o abierta. Si la energa del IDM est baja, puede fijarse el DTC 543.
DTC 551 Seal IDM / CMPO inactiva El DTC 551 es fijado por el ECM cuando no hay seal de CMPO presente mientras la CKPO est activa. El DTC 551 tambin puede fijarse cuando la CKPO/CMPO no est presente mientras el ECM reporta que est en modo de funcionamiento. El DTC 551 puede fijarse cuando el CMPO est abierto, en corto a tierra o a una fuente de voltaje. Si la energa lgica est baja, se puede fijar el DTC 551.
DTC 552 IDM incorrecto por sintona de seal CMPO El DTC 552 se fija cuando ocurre la transicin de la CMPO en el diente equivocado de la CKPO.

Diagnstico
El DTC 552 puede fijarse debido aun rbol de levas sincronizado incorrectamente con el cigeal o a una interferencia elctrica creando un cmputo errneo en la ubicacin de la CMP.
DTC 554 IDM incorrecto por sintona de seal CKPO El DTC 554 es fijado por el ECM cuando la seal de CKPO tiene muy pocas o demasiadas transiciones por rotacin del motor. El DTC 554 puede fijarse debido a una interferencia elctrica o por un sensor CKP defectuoso.
DTC 553 Seal IDM / CKPO inactiva El DTC 553 es fijado por el ECM cuando no hay seal de CKPO presente mientras el CMPO est activo. El DTC 552 tambin puede fijarse cuando la CKPO/CMPO no est presente mientras el ECM reporta que est en modo de funcionamiento. El DTC 553 puede fijarse cuando la CKPO est abierta, en corto a tierra, o a una fuente de voltaje.
DTC 613 Software del ECM /IDM incompatible El DTC 613 es fijado por el ECM cuando la programacin de campo del ECM o del IDM ha instalado versiones incompatibles del software.
Herramientas
Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica para servicio (EST) Te de desconexin Caja de desconexin

Diagnstico
Diagnsticos precisos del ECM / IDM
Clavija X3-5 Clavija X3-10 Clavija X3-30 Clavija X3-31 Clavija X3-32
Cdigos de diagnstico de falla de comunicacin ECM / IDM 543 Falla de comunicacin ECM / IDM 551 Seal IDM / CMPO inactiva 552 IDM incorrecto por sintona de seal CMPO 553 Seal de IDM / CKPO inactiva
Clavija X2-12 554 IDM incorrecto por sintona de seal CKPO
Figura 38 Diagrama del circuito ECM / IDM Tabla 31 Comprobacin de voltaje del conector a tierra del chasis (instale la caja de desconexin solamente en X1 y X2 del conector del ECM del arns del motor. Gire la llave a Encendido, motor Apagado). Punto de prueba X2-6 X2-13 X1-19 X1-24 X2-12 Especificacin 1-4v 1-4v 11-12v 11-12v 0v Si <11-12v, compruebe si hay abertura o corto a tierra, compruebe el relevador de energa del IDM. Tierra, no se espera voltaje. Comentarios Seal digital, si no hay voltaje compruebe en busca de corto a tierra.
Comprobacin de resistencia a tierra del chasis (compruebe con la caja de desconexin solamente en X1 y X2 del conector del ECM del arns del motor. Desconecte el cable negativo de la batera y gire la llave a Apagado). X1-19 X1-24 X2-6 X2-13 X2-12 > 1k > 1k > 1k > 1k < 10 < 10 indica que el arns est abierto. > 1k indica corto a tierra o problema interno del IDM. Pruebe con X3 del conector del IDM desenchufado. Si persiste el problema, repare o reemplace el arns. Si desconectar X3 corrige el problema, reemplace el IDM.
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con la caja de desconexin en el arns del ECM solamente en X1 y X2 del conector del ECM. Compruebe el IDM en X3 del conector del arns. Las terminales del IDM estn numeradas en el extremo de acoplamiento del conector). NOTA: Los puntos de prueba son desde el ECM al IDM X1-19 al X3-5 X1-24 al X3-10 X2-6 al X3-30 X2-13 al X3-31 X2-12 al X3-32 < 5k < 5k < 5k < 5k < 5k > 5k indica arns abierto > 5k indica arns abierto > 5k indica arns abierto > 5k indica arns abierto > 5k indica arns abierto

Diagnstico
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)
Motor (mbar)
Sincronizacin y control de cantidad de combustible
Seal de CKP
Figura 18 Funcin del sensor de posicin del cigeal (CKP) El circuito del sensor de CKP consiste de lo siguiente: Sensor de posicin del cigeal (CKP) Mdulo de control electrnico (ECM) Mdulo impulsor de inyectores (IDM) Inyectores de combustible Luz del motor (mbar) delantero derecho del bloque del motor. El sensor reacciona a una rueda objetivo colocada en el cigeal. La rueda objetivo es un disco de acero de 60-2 dientes, con 58 dientes espaciados uniformemente y dos dientes menos que forman una ranura ancha que es la abertura de sincronizacin (SYNC). El sensor produce pulsos por cada borde de diente que lo pasa. La velocidad del cigeal se deriva de la frecuencia de la seal del sensor de CKP. La posicin del cigeal es determinada sincronizando el diente SYNC con las seales de la abertura SYNC de la rueda objetivo. La informacin de diagnstico en la seal de entrada de CKP se obtiene realizando comprobaciones precisas en la frecuencia, y ciclo de trabajo con estrategias de software.
Funcionamiento El origen de la seal de posicin del cigeal es un sensor captador magntico montado en el lado

Conector del arns del sensor Conector del sensor

Diagnstico
Funcionamiento del circuito CKP Cdigos de diagnstico de falla de CKP 146 seal de CKP inactiva 147 Sintona de seal CKP incorrecta 315 Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia Conector del arns del sensor
Conector del sensor
Figura 19 Diagrama del circuito de CKP El ECM utiliza la seal de CKP y de CMP para calcular la velocidad y posicin del motor. El CKP crea una sea utilizada por el ECM para indicar la identificacin del cilindro en una bancada particular. El CKP contiene un imn permanente que crea un campo magntico. La seal es creada cuando la rueda objetivo gira y rompe el campo magntico creado por el sensor. Las terminales del ECM para el sensor CKP son X1-2 para CKP negativa y X1-1 para CKP positiva. Cdigos de diagnstico de falla de CKP Los cdigos de diagnsticos de falla se leen utilizando la EST o contando los destellos de las luces mbar y roja de advertencia del motor. DTC 146 Sensor CKP inactivo El DTC 146 es fijado por el ECM cuando no se detecta ninguna seal de CKP mientras la seal de CMP est activa y la ICP ha aumentado. El DTC puede fijarse debido a una abertura, corto a tierra o a una fuente de voltaje en el circuito de CKP. Un sensor de CKP defectuoso tambin puede fijar el DTC 146. El DTC 147 puede fijarse debido a una interferencia elctrica en el circuito de CKP o a un sensor CKP defectuoso.
DTC 315 Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia El DTC 315 es fijado por el ECM cuando las rpm del motor han excedido las 3,350 rpm. El DTC 315 puede fijarse debido a cualquiera de las siguientes condiciones: Velocidad excesiva del motor en un intento de cambio descendente. Sobre revoluciones por bajada de pendiente sin la correcta aplicacin de frenos. Fuente externa de combustible introducindose en el sistema de admisin de aire.
Cuando el DTC 315 est activo, la luz de advertencia est iluminada. Las horas y kilmetros del motor de las dos ltimas ocasiones de sobre velocidad sern grabadas en el registro de eventos del motor. Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica para servicio (EST) Caja de desconexiones
DTC 147 Sintona de seal CKP incorrecta El DTC 147 es fijado por el ECM cuando la seal de CKP tiene muy pocas o demasiadas transiciones por rotacin del motor.

Diagnstico
Diagnsticos operacionales de CKP
Cdigos de diagnstico de falla de CKP 146 seal de CKP inactiva 147 Sintona de seal CKP incorrecta 315 Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia Conector del arns del sensor
Conector del sensor
Figura 20 Diagrama del circuito de CKP Tabla 20 Comprobacin operacional (compruebe con el sensor conectado y la caja de desconexin instalada. Mida con el motor en ralent bajo). Punto de prueba X1-1 a X1-2 Especificacin Comentarios >2v CA Si <2v de CA, reemplace el sensor defectuoso.
Descripcin del cdigo de diagnstico de falla
146 = Seal de CKP inactiva (seal de CMP activa y aumento de ICP) 147 = Sintona de seal CKP incorrecta 315 = Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia

Diagnstico
Diagnsticos precisos de CKP Cdigos de diagnstico de falla de CKP 146 seal de CKP inactiva 147 Sintona de seal CKP incorrecta 315 Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia Conector del arns del sensor
Conector del sensor
Figura 21 Tabla 21 Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el conector de CKP (compruebe con el sensor desconectado y la llave en Encendido, motor Apagado). Punto de prueba 1 a tierra 2 a tierra Especificacin Comentarios 1.5v 0v El ECM levanta voltaje al desenchufar el conector. Si no hay voltaje presente, compruebe en busca de abertura o corto a tierra. No se espera voltaje.
Comprobacin de resistencia del arns a la tierra del chasis (compruebe con el sensor desconectado y la llave en Apagado). 2 a tierra 1 a tierra >100 >100 Si <100, compruebe en busca de corto a tierra. Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.
Comprobacin de continuidad del sensor (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el arns del motor, llave en Apagado y sensor CKP conectado). X1-2 a X1-1 300 - 400 Resistencia a arns completo y circuito del sensor.
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con el sensor y la batera desconectados y caja de desconexin instalada en el arns del motor solamente). X1-2 a 2 X1-1 a 1 X1-2 a tierra X1-1 a tierra <5 <5 >100 >100 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto. Si >5, compruebe en busca de circuito abierto. Si <100, compruebe en busca de corto a tierra. Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.

Diagnstico
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)
Motor (mbar)
Sincronizacin y control de cantidad de combustible
Seal de CKP
Figura 22 Funcin del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El circuito del sensor de CMP incluye lo siguiente: Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Mdulo de control electrnico (ECM) Mdulo impulsor de inyectores (IDM) Inyectores de combustible Luz del motor (mbar) delantero izquierdo del bloque del motor. El sensor reacciona a una lengeta en una rueda objetivo que est colocada en el rbol de levas. La lengeta pasar al sensor una vez por vuelta del rbol de levas y producir un solo pulso en consecuencia. La velocidad del rbol de levas se deriva de la frecuencia de la seal del sensor de CMP. La informacin de diagnstico en la seal de entrada de CMP se obtiene realizando comprobaciones precisas en los niveles de seal, frecuencia y ciclo de trabajo con las estrategias del software.
El origen de la seal de posicin del rbol de levas es un sensor de captador magntico montado en el lado

Diagnstico
Funcionamiento del circuito de CMP Cdigos de diagnstico de falla de CMP 143 Sintona de seal CMP incorrecta 145 Seal de CMP inactiva
Conector del arns del sensor

Conector del sensor
Figura 23 Diagrama del circuito de CMP El ECM necesita las seales de CKP y de CMP para calcular la velocidad y posicin del motor. El CMP crea una seal que el ECM utiliza para indicar una bancada particular. El CMP contiene un imn permanente que crea un campo magntico. La seal es creada cuando la lengeta del rbol de levas gira pasando el sensor y rompiendo el capo magntico. Las terminales del ECM para el sensor de CMP son X1-9 para CMP positiva y X1-10 para CMP negativa. El ECM condiciona la seal de CMP y la enva como seal de tacmetro (TACH) para uso del constructor de la carrocera. La salida de la seal TACH puede medir las rpm de CMP para uso de diagnstico en la clavija X3-11 a tierra, utilizando un DMM colocado en rpm de 4 tiempos. Cdigos de diagnstico de falla de CMP Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST o contando los destellos de las luces mbar y roja de advertencia del motor. DTC 143 Sintona de seal CMP incorrecta El DTC 143 es fijado por el ECM cuando ocurre la transicin de CMP en la ubicacin de CKP equivocada. El DTC 143 puede fijarse debido a una mala sincronizacin entre el rbol de levas y el cigeal, interferencia elctrica en el circuito de CMP, o a un sensor CMP defectuoso.
DTC 145 Seal de CMP inactiva El DTC 145 es fijado por el ECM cuando la seal de CMP est inactiva, la seal de CKP est activa y la ICP ha aumentado. El DTC 145 puede fijarse debido a una abertura, corto a tierra, o a la fuente de voltaje, en el circuito de CMP. Un sensor defectuoso puede causar que sea fijado el DTC 145.
Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica para servicio (EST) Caja de desconexin

Diagnstico
Diagnsticos operacionales de CMP Cdigos de diagnstico de falla de CMP 143 Sintona de seal CMP incorrecta 145 Seal de CMP inactiva

Conector del sensor
Figura 24 Diagrama del circuito de CMP Tabla 22 Comprobacin operacional (compruebe con el sensor conectado y la caja de desconexin instalada. Ajuste el DMM para medir rpm de 4 tiempos. Mida mientras hace girar el motor). Punto de prueba X3-11 a tierra Especificacin >130 rpm Comentarios Si <130 rpm, compruebe el circuito de motor de arranque. Si 0 rpm durante el giro del motor, compruebe el sensor de CMP y el circuito.
Descripcin del cdigo de diagnstico de falla 143 = Sintona de seal CMP incorrecta 145 = Seal de CMP inactiva

Diagnstico
Diagnsticos precisos de CMP Cdigos de diagnstico de falla de CMP 143 Sintona de seal CMP incorrecta 145 Seal de CMP inactiva

Conector del sensor
Figura 25 Tabla 23 Comprobacin de resistencia del sensor y circuito (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el arns del motor y el sensor CMP conectado). Punto de prueba X1-9 a X1-10 X1-9 a tierra X1-10 a tierra Especificacin 800-1 k > 1 k > 1 k Comentarios Resistencia a sensor y circuito completo. Si < 1 k, arns o sensor en corto a tierra. Si < 1 k, arns o sensor en corto a tierra.
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con al caja de desconexin instalada solamente en el arns del motor. Compruebe desde el ECM al conector del arns del sensor). X1-9 a 1 X1-10 a 2 < 5 < 5 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto. Si >5, compruebe en busca de circuito abierto.

Diagnstico
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MLTIPLE (MAT)
5 voltios (ms fro)
Seal MAT
0 voltios (ms caliente)
Figura 89 Funcin del sensor de temperatura de aire del mltiple (MAT) El diagrama de funcin del sensor de MAT incluye lo siguiente: Sensor de temperatura de aire del mltiple (MAT) Activador de recirculacin de gases de escape (EGR) Mdulo de control electrnico (ECM) Luz indicadora termistor aumenta. Esto causa que el voltaje de la seal aumente. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del termistor disminuye. Esto causa que la seal de voltaje disminuya. La funcin principal del sensor de MAT es proporcionar una seal de retroalimentacin al ECM indicando la temperatura de aire del mltiple. El ECM suministra una seal de referencia de 5 voltios que el sensor de MAT utiliza para producir un voltaje anlogo que indica la temperatura. El ECM vigila la seal de MAT para determinar si la temperatura es satisfactoria. Durante el funcionamiento del motor, si el ECM reconoce que la seal de MAT es ms baja o ms alta del valor esperado, fijar un DTC.
Funcionamiento El sensor de MAT es un sensor termistor. El MAT cambia la resistencia cuando se expone a diferente temperatura de aire. Al descender la temperatura, la resistencia del

Diagnstico
Funcionamiento del circuito de MAT
Cdigos de diagnstico de falla 161 Fuera de rango bajo 162 Fuera de rango alto
Negro Verde Conector del ECM (gris)

Clavija X1-6
Conector Conector del sensor del sensor
Tierra de seal Seal MAT
Clavija X2-14
Te de desconexin
Figura 90 Diagrama del circuito de MAT Al sensor de MAT se le suministra un voltaje de referencia de 5 voltios en la terminal 2 desde la terminal X2-14 del ECM. Tambin se suministra al sensor de MAT con un circuito de retorno (tierra) en la terminal 1 desde la terminal X1-6 del ECM. Cuando la temperatura del aire aumenta o disminuye, el sensor de MAT cambia la resistencia y proporciona al ECM la lectura de voltaje de la seal de la temperatura del aire. Deteccin / manejo de fallas El ECM vigila continuamente la seal del sensor de MAT para determinar si la seal est dentro de un rengo esperado. Si el ECM detecta que la seal de voltaje es ms alta o ms baja de la esperada, fijar un DTC. Cdigos de diagnstico de falla de MAT Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la herramienta electrnica para servicio (EST) o contando los destellos de las luces mbar y roja del motor en el tablero del vehculo. DTC 161 Fuera de rango bajo El DTC 161 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la seal es menor de 0.098 de voltio durante ms de 0.35 de segundo. El DTC 161 puede fijarse debido a un corto a tierra en el circuito de la seal o a una sensor defectuoso.
DTC 162 Fuera de rango alto El DTC 162 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la seal es mayor que 4.58 voltios durante ms de 0.35 de segundo. El DTC 162 puede fijarse debido a un circuito de seal abierto, un corto a la fuente de voltaje, o a un sensor defectuoso.
Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) Multmetro digital (DMM) Cables puente estndar y 0.5k ohmios Caja de desconexin Te de desconexin

Diagnstico
Diagnstico operacional de MAT Cdigos de diagnstico de falla 161 Fuera de rango bajo 162 Fuera de rango alto

Clavija X1-6
Tierra de seal Seal MAT Te de desconexin
Clavija X2-14
Figura 91 Diagrama del circuito de MAT 1. Utilizando la EST, abra la seccin de vigilancia continua. Desde la barra de herramientas en la parte superior de la pantalla, seleccione prueba de diagnsticos. Del men desplegado seleccione prueba de vigilancia continua de llave en Encendido, motor Apagado. Vigile los voltajes de la seal de MAT. Verifique un DTC activo para el circuito de MAT. Si el cdigo es activo, complete el paso 5. Haga la comprobacin del circuito para el sensor de MAT en la tabla en la pgina siguiente.
4.
Si el cdigo es inactivo, haga el procedimiento de prueba de vigilancia continua de llave en Encendido, motor Apagado, en el inicio de la seccin 7. Instale la te de desconexin de dos cables entre el sensor de MAT y el conector del arns.
5.
2.
3.
NOTA: Despus de retirar el conector, inspeccione en busca de clavijas daadas, corrosin, o terminales flojas. Repare como lo requiera.

Diagnstico
Tabla 72 Comprobacin del circuito para el sensor de MAT Condicin de prueba Sensor desconectado. Voltaje esperado >4.6 voltios Comprobaciones Si el voltaje es <4.6 voltios, compruebe el circuito de la seal en busca de corto a tierra. Si el voltaje es >0.127 voltio, compruebe la tierra y el circuito de la seal en busca de resistencia. Utilice una caja de desconexin y mida la resistencia desde la CLAVIJA 1 a la CLAVIJA X1-6 (espec. <5), y desde la CLAVIJA 2 a la CLAVIJA X1-14 para comprobar si hay resistencia en el arns. Si el voltaje >1.0 voltios, compruebe el circuito de la seal en busca de corto a Vref, B+, u otro voltaje de seal del sensor.
Puente estndar instalado entre las clavijas VERDE y NEGRA de la te de desconexin.
0 voltios
Puente de 0.5k instalado entre las clavijas VERDE y AZUL de la Te de desconexin.
<1.0 voltio
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones de la prueba de comprobacin, reemplace el sensor de MAT.

Diagnstico
Diagnsticos precisos de MAT
Cdigos de diagnstico de falla 161 Fuera de rango bajo 162 Fuera de rango alto

Clavija X1-6
Tierra de seal Seal MAT Te de desconexin
Clavija X2-14
Figura 92 Diagrama del circuito de MAT Tabla 73 Comprobacin de resistencia del sensor y circuito (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el arns del motor y el sensor CMP conectado). Punto de prueba 1 a tierra 2 a tierra Especificacin 0 a 0.25 voltio 4.6 a 5 voltios Comentarios Cable verde, no se espera voltaje. Si >0.25 voltio, el cable de la seal est en corto a Vref, o a batera. Aumento de voltaje, si no hay voltaje, el circuito tiene abertura, alta resistencia, o circuito a tierra.
Comprobacin de resistencia del conector a tierra del chasis (desenchufe el conector del sensor, el cable negativo de la batera, y gire la llave a Apagado). 1 a tierra 2 a tierra <5 Compruebe la resistencia a la tierra del chasis con la llave en Apagado, si >5 indica que el circuito est abierto Resistencia <1k indica corto a tierra
>1k
Comprobacin de resistencia del arns (instale la caja de desconexin solamente en el lado del chasis) X1-6 a 1 X2-14 a 2 <5 <5 >5 indica el cable de tierra abierto >5 indica que el cable de seal est abierto

Diagnstico
Tabla 74 Comprobaciones de la seal de operacin para el sensor de MAT (compruebe con la caja de desconexin instalada en lnea con el ECM). Temperatura Punto de prueba Resistencia Voltios @ resistencia aceite C (F) X2-14 a X1-6 X2-14 a X1-6 X2-14 a X1-6 X2-14 a X1-6 0 C (32 F) 15 C (59 F) 40 C (104 F) 100 C (212 F) 95.8 k 46.8 k 16.1 k 2.08 k 3.87 v 3.31 v 2.15 v 0.47 v
Cdigos de diagnstico de falla de MAT DTC 161 = Voltaje de seal fue <0.098 voltio durante ms de 1.0 segundo DTC 162 = Voltaje de seal fue >4.58 voltios durante ms de 1.0 segundo

Diagnstico
SENSOR DE CONTRAPRESIN DEL ESCAPE (EBP)
5 voltios (mayor presin)
0 voltios (menor presin) Seal EBP (Voltage analgico)
Figura 26 Funcin del sensor de contrapresin del escape (EBP) El diagrama de la funcin del sensor de EBP incluye lo siguiente: Sensor de contrapresin del escape (EBP) Mdulo de control electrnico (ECM) Activador del turbocargador de geometra variable (VGT) Activador de recirculacin de gases de escape (EGR) Funcionamiento El sensor de contrapresin del escape (EBP) es un sensor de capacitancia variable. El ECM suministra una seal regulada de 5 voltios que el sensor de EBP utiliza para producir un voltaje anlogo lineal que indica la presin. El EBP mide la contrapresin del escape de manera que el ECM pueda controlar el VGT y el sistema EGR.

Diagnstico
Funcionamiento del circuito de EBP Cdigos de diagnstico de falla 341 Fuera de rango bajo 342 Fuera de rango alto 344 Arriba de especificaciones, motor apagado
Negro Verde
Conector del ECM (gris)

Conector del arns del sensor Tierra de seal Seal EBP Vref
Azul
Conector del sensor
Conector del sensor
Clavija X1-14
Te de desconexin
Figura 27 Diagrama del circuito de EBP Al sensor de EBP se le suministra una seal regulada de 5 voltios en la terminal B desde la terminal X1-14 del ECM. Al sensor de EBP tambin se le suministra un circuito de retorno (tierra) en la terminal A desde la terminal X1-6 del ECM. El sensor de EBP manda una seal de presin desde la terminal C del sensor a la terminal X2-8 del ECM. Esta seal aumenta igualmente en proporcin a un incremento en la presin hasta un mximo de 262 kPa (38 psi). Deteccin / manejo de fallas Cuando el voltaje de seal de EBP es detectado fuera de rango, alto o bajo, el ECM causar que el motor ignore la seal de EBP. La vlvula de EGR cerrar y el ECM depender de los valores del VGT previamente programados. Cdigos de diagnstico de falla de EBP Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST, o contando los destellos de las luces mbar y rojas de advertencia del motor. DTC 341 Fuera de rango bajo El DTC 341 es fijado por el ECM cuando la seal de EBP es menor que 0.039 de voltio durante ms de 0.1 de segundo. El DTC 341 puede fijarse debido a una abertura en Vref, la seal o un sensor de EBP defectuoso. DTC 342 Fuera de rango alto El DTC 342 es fijado por el ECM cuando la seal de EBP es mayor de 4.9 voltios durante ms de 0.1 de segundo. El DTC 342 puede fijarse debido a una abertura del circuito de tierra de seal, un corto a la fuente de voltaje, o un sensor de EBP defectuoso.
DTC 344 Arriba de especificaciones, motor apagado El DTC es fijado por el ECM cuando la contrapresin del escape es mayor que 130 kPa (19 psi) con la llave en Encendido, motor Apagado. El DTC 344 puede ser fijado debido a un sensor de EBP obstruido o a una restriccin en el tubo que lleva al sensor. Para comprobar si existe esta condicin, quite el sensor e inspeccione en busca de depsitos de carbn.
Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) Multmetro digital (DMM) Cables puente estndar y de 0.5 k ohmios Caja de desconexin Te de desconexin

Diagnstico
Diagnsticos operacionales de EBP Cdigos de diagnstico de falla 341 Fuera de rango bajo 342 Fuera de rango alto 344 Arriba de especificaciones, motor apagado
Negro Verde

Azul
Conector del sensor
Conector del sensor
Clavija X1-14
Te de desconexin
Figura 28 Diagrama del circuito de EBP 1. Utilizando la EST, abra la sesin de vigilancia continua. Desde la barra de herramientas en la parte superior de la pantalla, seleccione prueba de diagnstico. Del men desplegado seleccione prueba de vigilancia continua de llave en Encendido, motor Apagado. Vigile los voltajes de la seal de EBP. Verifique un DTC activo para el circuito de EBP. Si el cdigo es activo, complete el paso 5. Haga la comprobacin del circuito para el sensor de EBP en la tabla en la pgina siguiente. 4. Si el cdigo es inactivo, haga el procedimiento de prueba de vigilancia continua de llave en Encendido, motor Apagado, en el inicio de la seccin 7. Instale la te de desconexin de tres cables entre el sensor de EBP y el conector del arns.
5.
2.
3.
NOTA: Despus de retirar el conector, inspeccione en busca de clavijas daadas, corrosin, o terminales flojas. Repare como lo requiera.

Diagnstico
Tabla 24 Comprobacin del circuito para el sensor de EBP Condicin de prueba Sensor desconectado. Voltaje esperado 0v Comprobaciones Si el voltaje >0.039v, compruebe el circuito de seal en busca de corto a Vref, o a B+ Si el voltaje >5.5v, compruebe si Vref tiene corto a B+. Si el voltaje es <4.5v, compruebe el circuito Vref en busca de abertura, o corto a tierra. Si el voltaje <4.9v, compruebe el circuito de seal en busca de abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de batera. Utilice una caja de desconexin y mida la resistencia desde la CLAVIJA C a tierra (espec. >1k ) y desde la CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-8 (espec. <5 ) para comprobar si hay resistencia en el arns. Si el voltaje es >0.039v, compruebe si el circuito de tierra tiene resistencia. Utilice una caja de desconexin y mida la resistencia entre la CLAVIJA A y la CLAVIJA X1-6 (espec. <5 ) para comprobar si hay resistencia en el arns.
Mida el voltaje desde la CLAVIJA B a tierra con el DMM
5v 0.5
Puente de 0.5 k instalado entre las terminales VERDE y AZUL de la te de desconexin.
5v
Puente estndar instalado entre las clavijas VERDE y NEGRA de la te de desconexin.
0v
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones de prueba de comprobacin, reemplace e sensor de EBP.

Diagnstico
Diagnsticos precisos de EBP Cdigos de diagnstico de falla 341 Fuera de rango bajo 342 Fuera de rango alto 344 Arriba de especificaciones, motor apagado
Negro Verde

Azul
Conector del sensor
Conector del sensor
Clavija X1-14
Te de desconexin
Figura 29 Diagrama del circuito de EBP Tabla 25 Comprobacin de voltaje del conector (desenchufe el sensor del arns y gire la llave a Encendido) Punto de prueba Especificacin Comentarios
A a tierra B a tierra C a tierra
0v 5v 0.5 <0.25v
Tierra de seal (no se espera voltaje) Si el voltaje no est a especificacin, Vref est abierto o en corto a tierra. Si el voltaje >0.25v, el cable de tierra de seal est en corto a Vref o a la batera.
Comprobacin de resistencia del conector a tierra del chasis (desenchufe el conector del sensor, cable negativo de la batera, y gire la llave a Apagado) A a tierra B a tierra C a tierra <5 >500 >1k >5 indica que el circuito est abierto <500 indica corto a tierra <1k indica corto a tierra
Comprobacin de resistencia del arns (instala la caja de desconexin solamente en el arns del motor) X1-6 a A X1-14 a B X2-8 a C <5 <5 <5 >5 indica el cable de tierra abierto >5 indica el que cable Vref est abierto >5 indica que el cable de seal est abierto

Diagnstico
Tabla 26 Comprobacin de seal operacional de EBP (compare la lectura de voltaje en la te de desconexin con el voltaje y psi mostrado en Diagnstico maestro) Punto de prueba X2-8 a X1-6 X2-8 a x1-6 X2-8 a X1-6 Cdigos de diagnstico de falla de EBP DTC 341= Voltaje de seal fue <0.039 voltio durante ms de 0.1 segundo DTC 342 = Voltaje de seal fue >4.9 voltios durante ms de 0.1 segundo DTC 344 = Contrapresin del escape fue >19 psi con llave en Encendido, motor Apagado Voltaje 0.8-1.0v 1.73v 2.72v kPa (psi) 0 (0) 55 (8) 124 (18)

Diagnstico
ACTUADOR DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Motor (mbar)
Seal EGR (voltaje analgico)

Fig. 32 Funcin del actuador de recirculacin de los gases de escape (EGR) El diagrama de funcin del actuador de EGR consiste de lo siguiente: Mdulo electrnico de control (ECM) Actuador de circulacin de los gases de escape (EGR) Sensor de posicin de la recirculacin de los gases de escape (EGRP) El actuador de EGR es una vlvula de posicin variable que controla la cantidad de gases de escape que entran al sistema de admisin. La vlvula EGR est controlada por el ECM usando una seal de amplitud de pulso modulada que vara de 0 al 85%. El sistema es un ciclo cerrado que usa al EGRP como una entrada. Las otras entradas que se usan para calcular la posicin deseada de la vlvula de EGR incluyen el BAP, EBP, MAT, control VGT, MAP, APS y EOT. El sensor EGRP es un sensor potencimetro. Cuando el EGRP recibe una seal de referencia de 5 V y una tierra desde el ECM, una seal lineal de voltaje analgico desde el sensor indicar la posicin de la vlvula EGR.
Funcin El actuador de EGR consta de dos componentes, una vlvula con actuador (solenoide) y un sensor de posicin para monitorear el movimiento de la vlvula.

Diagnstico
Operacin del circuito de EGR Cdigo de diagnstico de falla DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
EGRVC 97DC1 Seal de tierra EGRVP 97CYI VA REF 97EGV A B C D E 10
97EGR 97DC 97EGP 97C1 V ign
X2-19 X1-6 X2-9 X1-14 ECM
Conector de 12 clavijas D3301 El DTC 163 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor abierto o en corto a tierra o por un sensor de EGRP defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.
Actuador de EGR Figura 33 Diagrama del circuito de EGR El actuador de EGR recibe 12 volt a la terminal E desde Vign. El ECM controla la EGR a travs de la terminal A aterrizando la terminal X2-19 con una seal de amplitud de pulso modulada. Una abertura o corto a tierra en el circuito de control de EGR se puede detectar por una verificacin del circuito de salida en demanda durante las pruebas KOEO. Si se detecta una falla en el circuito, se almacena un DTC. El actuador de EGR tambin se puede probar para ver si la vlvula est pegada efectuando una prueba de bajos estados de salida mientras se monitorea el porcentaje de EGRP. Refirase a la Seccin 6, Diagnstico del desempeo, para informacin adicional. Cdigos de diagnstico de falla de EGR Los cdigos de diagnstico de falla se leen usando el EST o contando los destellos de las lmparas de advertencia mbar y roja del motor. DTC 163 Seal EGRP fuera de rango abajo El DTC 163 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es menor de 0.3 volt durante ms de 0.07 segundos.
DTC 164 Seal EGRP fuera de rango alto El DTC 164 lo registra el ECM cuando el voltaje de EGRP es mayor de 4.5 volt durante ms de 0.07 segundos. El DTC 164 se puede registrar debido al circuito de seal del sensor en corto a V ref o a B+ o por un sensor defectuoso. Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en el tablero.
Herramientas Multmetro digital (DMM) Herramienta electrnica de servicio (EST) Cables puente estndar y de 0.5 kohm T de pruebas Caja de pruebas

Diagnstico
Diagnstico operacional de EGR
Blanco Negro Verde Azul Rojo
Seal de tierra

Figura 34 Diagrama del circuito de EGR con T de pruebas 1. Usando el EST, abra la sesin de monitoreo continuo. De la barra de herramienta en la parte superior de la pantalla, seleccione prueba de diagnstico. En el men desplegable seleccione la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF. Monitoree los volts de la seal de EGR. Verifique si hay un DTC activo para el circuito de EGR. Si el cdigo est activo, efecte el paso 5. Haga la verificacin del circuito para el sensor de EGR en la tabla de la pgina siguiente. 4. Si el cdigo est inactivo haga el procedimiento de prueba de monitoreo de Key ON Engine OFF al principio de la Seccin 7. Instale 5 cables T de pruebas entre el sensor de EGR y el conector del arns.
5.
2.
3.
NOTA: Despus de desmontar el conector, inspeccione si hay clavijas daadas, corrosin o terminales sueltas. Repare como sea necesario.

Diagnstico
Tabla 29
Verificaciones del circuito del sensor de EGR Condicin de la prueba Sensor desconectado Voltaje esperado 0V Verificaciones Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito de seal por un corto a V ref o B+ Si el voltaje es < 5.5 V, verifique V ref por un corto a B+. Si el voltaje es < 4.5 V, verifique V ref por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use la caja de pruebas y mida la resistencia de la clavija D a X1-14 (especificacin < 5 W) para verificar si hay un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es < 4.55 V, verifique el circuito de seal por una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use una caja de pruebas y mida la resistencia de la CLAVIJA C a tierra (especificacin > 1 kW) y de la CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-9 (especificacin < 5 W) para verificar un corto a tierra o una abertura en el arns. Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito a tierra por resistencia. Use la caja de pruebas y mida la resistencia entre la CLAVIJA B y la CLAVIJA X1-6 (especificacin < 5 W) para verificar la resistencia en el arns.
Voltaje de la clavija D a tierra (ledo con un DMM)
5 volts 0.5
Cable puente de 0.5 kW instalado entre las clavijas VERDE y AZUL de la T de pruebas
5V
Cable puente estndar instalado entre las clavijas AZUL, VERDE y NEGRA de la T de pruebas
0V
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones de verificacin, reemplace el sensor de ICP.

Diagnstico
Diagnstico de puntos de clavijas de EGR
Blanco Negro Verde Azul
Rojo Seal de tierra

Figura 35 Diagrama del circuito de EGR con Te de pruebas Tabla 30 Verificaciones de voltaje de la vlvula de EGR en la vlvula de EGR (instale 5 cables T de prueba entre la vlvula EGR y el arns. ENCIENDA la llave y mantenga el motor APAGADO). Punto de prueba A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra Especificacin Comentarios 0.77 V 1.5 0 0.25 V 0.7 32.5 V 5 V 0.5 B+ 1.5 V Si > 2 V, abertura entre el ECM y el actuador de EGR Si > 0.25 V, alta resistencia o abertura en la seal de tierra Si > 2.5 V, la vlvula EGR pegada abierta o circuito de la seal en corto a V ref o a B+ Si el voltaje no es el especificado, el circuito V ref est en corto a tierra o a B+ Si el voltaje es < B+, verifique de EGR a V ign. Refirase al diagrama de circuitos especfico del vehculo. Si < 1 k, el circuito de control tiene corto a tierra Si > 5 , la seal de tierra tiene abertura o alta resistencia Si < 1 k, la seal EGRP tiene un corto a tierra Si < 500 , VA ref tiene corto a tierra Si < 1 k, existe un corto a tierra. Verifique con el fusible quitado
Verificaciones de resistencia a tierra en la vlvula EGR (instale 5 cables de T de prueba slo en el arns del motor A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k <5 > 1 k > 500 > 1 k
Verificaciones de resistencia del arns en el arns de la vlvula de EGR al ECM en la caja de pruebas (instale la caja de pruebas y 5 cables de T instalados slo en el arns. Apague la llave).

Diagnstico
Punto de prueba
A a X2-14 B a X1-6 C a X2-9 D a X1-14 E a fusible en el vehculo (desmontado)
<5 <5 <5 <5 <5
Si > 5 , cable de tierra abierto Si > 5 , cable V ref abierto Si > 5 , cable EGRVP abierto Si > 5 , cable V ref abierto Si > 5 , circuito abierto a fusible
Verificaciones de resistencia del actuador en la vlvula de EGR a tierra de chasis (instale 5 cables de T de prueba slo en la vlvula). A a tierra B a tierra C a tierra D a tierra E a tierra > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
Verificaciones de resistencia en las clavijas de prueba del actuador de EGR (instale 5 cables de T de prueba entre la vlvula de EGR y el arns Llave en ENCENDIDO Motor APAGADO). X2-9 a X1-6 0.7 0.8 V

Diagnstico
DIAGNSTICO DE ARRANQUE DIFCIL / NO ARRANCA
Descripcin ....... ..................................................................................................................................................... 1 Informacin del vehculo .......................................................................................................................... 1 Procedimientos de prueba .................................................................................................................................... 4 Combustible .............................................................................................................................................. 4 Sistemas del motor .................................................................................................................................... 6 Aceite de motor .......................................................................................................................................... 7 Restriccin de admisin y escape ........................................................................................................... 8 Llave en Encendido inicial (no arrancar) ............................................................................................... 10 Giro con motor de arranque ................................................................................................................... 11 Cdigo de diagnstico de falla ............................................................................................................... 12 Prueba estndar de Llave en Encendido, motor Apagado .................................................................. 14 Prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado .......................................................... 15 Acceso a cdigos de diagnstico de falla............................................................................................. 16 Lectura de cdigos de diagnstico de falla ........................................................................... 16 Lista de datos de la EST ......................................................................................................................... 18 Voltaje de relevador de energa principal al ECM ................................................................................. 20 Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin ................................................ 20 Voltaje del relevador de energa principal al IDM ................................................................................. 23 Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin ................................................................ 24 Presin de control de inyeccin baja .................................................................................................... 25 Procedimientos de prueba ..................................................................................................... 25 Funcionamiento del sistema (14.1) ........................................................................................ 25 Aislamiento de IPR (14.2) ........................................................................................................ 26 Funcionamiento de IPR (14.3) ................................................................................................. 27 Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) ......................................................................... 29 Descarga, ramal trasero y tubos de conexin (14.5) ............................................................ 30 Bomba de presin alta (14.6) .................................................................................................. 31 Presin de combustible .......................................................................................................................... 32 Restriccin de entrada de combustible ................................................................................................. 33 Sistema de buja incandescente ............................................................................................................ 35

Diagnstico
DESCRIPCIN
Los formatos de diagnstico del motor proporcionan satisfaccin al cliente y ayuda a los tcnicos en la localizacin, diagnstico y reparacin de problemas de los motores diesel VT365 International. Los procedimientos de prueba de diagnstico ayudan a los tcnicos a encontrar problemas sistemtica y rpidamente para evitar reparaciones innecesarias.
Figura 1 Formato para diagnstico de Arranque difcil y No arranque EGED-245 (anverso) INFORMACIN DEL VEHCULO
Diagnstico de Arranque difcil y No arranca del VT 365 International
Tcnico____________ Kilometraje___ Transmisin_______ Fecha_____________ Horas_______ Man___Auto _______ Unidad No.________ VIN___________ Fabricacin vehculo Temperatura ambiente______________ Temperatura refrigerante____________ Queja _____________________________ No. serie motor ________ HP del motor __________ Cdigo de rango de familia del motor___ No. versin ECM_____________ No. versin IDM _____________ Inyectores No. ______________ Turbocargador No. __________
Figura 2 NOTA: Antes de iniciar pruebas de diagnstico, llene el encabezado con la informacin del vehculo en el frente del formato EGED-245 Arranque difcil, No arranca. Los nmeros del tcnico y de la unidad solamente son para referencia. La fecha, kilometraje y horas son para reclamaciones de garanta. El nmero de serie (ESN) y el nmero de identificacin del vehculo (VIN), son para ordenar partes y referencia de informacin de servicio. El nmero de serie del motor esta en un plano maquinado detrs de la parte trasera izquierda del bloque, debajo de la cabeza de cilindros izquierda. El nmero de identificacin del vehculo est en la jamba de la puerta en el lado del conductor.

Diagnstico
Los caballos del motor / informacin de emisiones y cdigo de rango de la familia del motor (EFRC) ayuda a determinar si el motor tiene el caballaje correcto para la aplicacin y si el ECM est calibrado al caballaje y nivel de emisiones adecuado. La informacin sobre el caballaje y las emisiones del motor est en la etiqueta de emisiones sobre la cubierta de punteras de la bancada derecha.
Los cdigos de rango de la familia del motor para el mdulo de control electrnico (ECM) y el mdulo impulsor de inyectores (IDM) se encuentran en la herramienta electrnica para servicio (EST).

Diagnstico
El formato EGED-245, para diagnstico de Arranque Difcil, No arranca est disponible en bloques de 50 hojas en:
International Truck and Engine Corporation Printing, Procurement and Distribution 4956 Wayne Road Battle Creek, Michigan 49015

Diagnstico
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
COMBUSTIBLE 1. Combustible
Figura A Nivel de combustible Sin agua, hielo, ni turbio Sin contaminacin Grado de combustible correcto Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema de combustible est cebado.
Comentarios
D3155
Figura 4 Drenado de combustible
Figura 3 Propsito Revisar el nivel y calidad del combustible para un funcionamiento eficiente del motor. Herramientas Contenedor transparente (aproximadamente de 1 litro, o 1 cuarto)
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento.
Procedimiento de prueba 1. Tome una muestra de combustible del tanque de combustible. El combustible debe ser del grado correcto, estar limpio y sin diluir.
Figura 5 Vlvula de drenaje de combustible abierta 2. Cloque una manguera desde el tubo de drenaje de combustible a un contenedor transparente y abra la vlvula de drenaje de combustible.
NOTA: El clima fro puede formar parafina del combustible en algunos grados de combustible diesel. La parafina restringir o detendr el flujo del combustible a travs del filtro de combustible. 3. 4. Compruebe en busca de gasolina o queroseno en el combustible diesel Compruebe en busca de sedimentos o agua en la muestra de combustible.

Diagnstico
NOTA: Se puede encontrar algn sedimento o agua en la muestra de combustible si al filtro de combustible no se le dio servicio ni dren durante mucho tiempo. Tome otra muestra para determinar la calidad del combustible. NOTA: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema de combustible fue cebado.
La lnea de suministro de combustible rota o plegada. El tubo colector del tanque obstruido o fisurado. Filtros suplementarios o separadores de agua tapados o fugando permitiendo que entre aire en el sistema de combustible. Agua o contaminantes en el tanque de combustible. Hielo en las lneas de combustible. El combustible turbio indica que el grado de combustible no es adecuado para temperaturas fras. El combustible puede formar parafina o gelatina (generalmente grado 2-D).
Causas posibles No hay combustible en el tanque. La vlvula de combustible en lnea (si as est equipado) puede estar cerrada.

Diagnstico
SISTEMAS DE MOTOR 2. Sistemas de motor

Fugas Conexiones flojas
6.
Inspeccione si el arns del cableado del motor est correctamente acomodado y protegido contra friccin y luido. Compruebe si el sistema de induccin de aire tiene fugas.
7.
Combustible
Aceite
Refrigerante
Elctrico
Aaire
NOTA: Si se sospecha de fugas en el sistema de induccin de aire, contine con el paso 8. 8. Inspeccione el alojamiento del filtro de aire en busca de daos o deformaciones que pueda permitir aire sin filtrar hacia el motor. Inspeccione si hay movimiento en el sello del extremo dentro del alojamiento. El movimiento del sello del extremo est indicado si el rea de contacto del sello est pulida. Un rea de contacto pulida indica que ha pasado aire sin filtrar por el elemento del filtro hacia el motor.
D3156
Figura 6 Propsito Comprobar los sistemas del motor en busca de condiciones de arranque difcil o no arranque. Herramientas Luz de inspeccin
9.
10. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de muescas en la tapa del extremo, orificios, sellos daados y holln. 11. Inspeccione si la manguera y abrazaderas de admisin de aire estn apretadas y colocadas sobre las cejas de sellado. 12. Inspeccione el enfriador de aire de carga montado en el chasis y la tubera. NOTA: El motor no arrancar con la vlvula de IPR, el sensor de CMP, o el sensor de CKP desconectados. Causas posibles Las lneas de suministro de combustible flojas o fugando pueden causar que el sistema de combustible pierda el cebado. Las lneas de suministro de combustible dobladas o torcidas pueden restringir el flujo de combustible. Fugas de combustible y aceite masivas o excesivas. Las fugas de refrigerante pueden indicar un serio dao del motor. Conectores elctricos incorrectamente. daados o instalados
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba 1. Inspeccione el sistema de combustible completo (incluyendo tanque y tuberas) en busca de fugas y daos. Compruebe todo el motor en busca de cualquier fuga de aceite.
2.
3. Inspeccione el sistema de enfriamiento completo en busca de fugas. Compruebe las conexiones de sensores, relevadores y mdulos de control. Todas las conexiones deben estar asentadas, en buenas condiciones, sin daos ni corrosin. Inspeccione los cables de la batera y las conexiones de los fusibles en busca de corrosin. Todas las conexiones deben estar asentadas, en buenas condiciones, sin daos ni corrosin.
4.
5.
Bloqueo en el sistema de induccin de aire.

Diagnstico
ACEITE DEL MOTOR 3. Aceite del motor

Fugas Aceite contaminado (combustible o refrigerante) Grado del aceite, viscosidad, y nivel Kilometraje/horas del aceite
4.
Comentarios
Compruebe los registros de servicio del motor para el grado y viscosidad correcta del aceite para las temperaturas ambiente de funcionamiento. No utilice aceite 15W-40 abajo de 67 C (20 F). Los intervalos de drenado de aceite largos pueden incrementar la viscosidad del aceite; el aceite ms grueso har el giro y arranque del motor ms difcil en temperaturas abajo de congelacin. Vea la tabla de aceite lubricante en el manual del operador del motor para el grado correcto de aceite para el funcionamiento del vehculo en diferentes rangos de temperatura.
D3157
Causas posibles Nivel de aceite bajo Fuga de aceite Consumo de aceite Servicio incorrecto
Figura 7 Propsito Determinar si el nivel de aceite del crter y la calidad del aceite aseguran el funcionamiento correcto del sistema de presin de control de inyeccin. Herramientas Ninguna
Nivel de aceite alto Servicio incorrecto Combustible diluido
Refrigerante en el aceite ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba 1. 2. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Compruebe el nivel de aceite con el medidor de nivel de aceite. NOTA: Si el nivel es muy bajo, los inyectores de combustible no trabajarn correctamente. Si el nivel de aceite est arriba de lleno, se ha dado servicio al motor incorrectamente, o el combustible est diluyendo el aceite. Compruebe si hay olor de combustible en el aceite. 3. Inspeccione el color y el olor del aceite. Una mezcla blanca lechosa y un olor a etilenglicol indican contaminacin de refrigerante. Fuga de la junta de la cabeza de cilindros Fuga de camisa del inyector Fuga de camisa de buja incandescente Fuga de junta de la cubierta delantera Enfriador de aceite con falla Porosidad en cubierta delantera Porosidad en la cabeza de cilindros Porosidad en el bloque Fuga de accesorios (p.ej.: compresor de aire enfriado por agua)
Combustible en refrigerante Fuga de camisa del inyector Porosidad en la cabeza de cilindros

Diagnstico
RESTRICCIN DE ADMISIN Y ESCAPE 4. Restriccin de admisin y escape

Mangueras y tubera Recordatorio del filtro (Figura B) Restriccin de admisin / escape Comentarios
D3158
Figura 8 Propsito Determinar si la restriccin de admisin o escape es causante de las condiciones de arranque difcil o no arranca. NOTA: Una restriccin grave de admisin o escape puede causar una gran cantidad de humo azul o negro al arrancar el motor. Herramientas Ninguna Figura 9 Restriccin baja
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Figura 10 Restriccin alta Procedimiento de prueba Inspeccione las siguientes partes en busca de restriccin, dao, o instalacin incorrecta: 1. 2. Entrada y conductos del filtro de aire Alojamiento del filtro de aire, elemento del filtro y juntas 3. 4. NOTA: La restriccin de admisin debe ser menor de 25 pulg de H2O. Cuando el elemento del filtro alcanza la mxima restriccin permisible, el indicador amarillo alcanzar la parte superior de la ventana y se bloquear automticamente en esta posicin. NOTA: Vea la prueba 9 (restriccin de admisin) en la seccin 6 de EGES-240 para la informacin sobre filtros de aire de elemento doble. Tubos de escape daados o restringidos CAC montado en el chasis y tubera
Causas posibles

Diagnstico
Nieve, bolsas de plstico, u otro material extrao puede restringir el flujo de aire en la entrada del filtro de aire, En motores reparados recientemente, trapos o tapones pudieron haberse dejado en el sistema de admisin.
El tubo de cola o el silenciador puede estar daado o aplastado. Convertidor cataltico o filtro particulado para diesel catalizado (CDPF), si est equipado, restringido

Diagnstico
LLAVE EN ENCENDIDO INICIAL (NO ARRANCAR) 5. Llave en Encendido inicial (no arrancar)
Figura A Escuche el zumbido previo al ciclo de inyeccin (depende de la temperatura) Compruebe la luz de bujas incandescentes con la llave en Encendido Compruebe la luz de Agua en el combustible (WIF)
Procedimiento de prueba 1. Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el motor). Escuche en busca del ciclo previo de los inyectores (no confunda el sonido del ciclo de autodiagnstico del tablero o del autodiagnstico del ABS). Los ruidos del taller pueden ahogar el sonido del ciclo previo de los inyectores. Vigile la luz Wait to Start (espere para arrancar). Vigile la luz WIF (si la luz WIF enciende compruebe si hay agua en el alojamiento del filtro de combustible).
2.
Comentarios
3.
D3159
4.
Figura 11 Propsito Determinar lo siguiente: Se activa el IDM? Se activa el ECM? Hay agua en el combustible?
Causas posibles No hay ciclo previo de inyeccin No hay energa en la llave (Vign) Circuito de tierra del IDM defectuoso No hay energa desde el relevador de energa principal al IDM Enlace de CAN no est trabajando Falla del ECM
Herramientas Ninguna
Luz de bujas incandescentes no enciende ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. No hay energa en la llave (Vign) Circuito de tierra del IDM defectuoso No hay energa desde el relevador de energa principal al ECM Enlace de CAN no est trabajando Falla del ECM Salida de luz del tablero (no causar arranque difcil o no arranque)
Agua en el combustible Agua en el combustible Falla del circuito elctrico

Diagnstico
GIRO CON MOTOR DE ARRANQUE 6. Giro con motor de arranque

Vea el apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Gira el motor? Compruebe las rpm al girar con motor de arranque (tablero) Compruebe la presin de aceite (tablero) Compruebe el color del humo Revisin RPM Presin de aceite Color de humo D3160 Especificacin Actual
4. 5.
Compruebe la presin del aceite (tablero) y antelo en el formato EGED-245. Compruebe si hay humo en el escape y anote el color en EGED-245. NOTA: Si se ve humo, el combustible est entrando a los cilindros, por lo tanto, el sistema de suministro de combustible est trabajando correctamente.
Causas posibles El motor no gira Batera baja o sin energa No hay energa en la llave (Vign) Energa insuficiente al ECM Sistema de arranque con falla Falla del circuito que impide girar el motor Bloqueo hidrulico del motor
Figura 12 Propsito Determinar lo siguiente: Gira el motor? Recibe el indicador del tablero una seal del ECM, y las rpm son suficientes? Est entrando combustible a los cilindros?
RPM insuficientes Batera baja o sin energa Problema del motor de arranque Viscosidad del aceite incorrecta Temperatura fra
Presin insuficiente Nivel de aceite bajo: Fuga de aceite, consumo de aceite, servicio incorrecto Viscosidad del aceite incorrecta Nivel de aceite alto: Servicio incorrecto, combustible diluido Refrigerante en el aceite: Fugas en enfriador de aceite, cabeza de cilindros, junta de cubierta delantera, accesorios fugando (p. ej.: compresores de aire enfriados por agua), porosidad de la cubierta delantera.
Procedimiento de prueba 1. Vea el apndice A en EGES-240 para las especificaciones e introduzca los datos en la columna de especificacin para las rpm y la presin del aceite. Gire la llave de ignicin a la posicin de arranque.
Excesivo humo del escape con problema de arranque difcil o no arranque Problema del sistema de bujas incandescentes Mala calidad del combustible Insuficiente temperatura del cilindro Baja compresin
2.
NOTA: Si est equipado, oprima el botn para arrancar. 3. Compruebe las rpm (tablero) y antelas en el formato EGED-245.

Diagnstico
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA 7. Cdigos de diagnstico de falla

Instale la herramienta para servicio (EST). Figura C. Haga la prueba 10 si no dispone de la EST. DTC activos DTC inactivos Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar. D3155
Figura 13 Propsito Determinar si el ECM ha detectado DTC indicando condiciones que puedan causar un arranque difcil o no arrancar. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnstico maestro Cable de interfaz EZ-Tech de International Figura 14 Conector de diagnstico American Trucking Association (ATA) NOTA: El conector ATA est debajo del lado izquierdo del panel del tablero.
Procedimiento de prueba NOTA: Haga la prueba 10 (acceso al cdigo de diagnstico de falla), si no dispone de la EST.
Figura 15 Cable de interfaz EZ-Tech de International

Diagnstico
Figura 19 Ventana de cdigos de diagnstico de falla Ventana de cdigos de diagnstico de falla Cdigo ATA: cdigos asociados con un subsistema (SID), parmetro (PID), e indicador de modo de falla (FMI). DTC: Cdigo de diagnstico de falla. Condicin: Indica los DTC Activos, Inactivos, o los Activos/inactivos.
Figura 16 Instalacin del cable de interfaz EZ-Tech de International 1. Conecte un extremo del cable de interfaz EZ-Tech de International a la EST y el otro extremo al conector ATA. Cargue el sistema operativo de la EST. Seleccione Vehicle diagnostics (diagnsticos del vehculo), luego Master Diagnostics (diagnsticos maestros). Gire la ignicin a Encendido.
Activo: Con la llave de ignicin en Encendido, activo indica un DTC para una condicin actualmente en el sistema. Cuando la llave se gira a apagado, un DTC activo se convierte en inactivo (si el problema persiste el DTC estar activo en el siguiente ciclo de llave). Inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido, inactivo indica un DTC para una condicin que ya no est en el sistema. Cuando la llave se gira a apagado. Los DTC inactivos de los anteriores ciclos de llave de ignicin encendida estn almacenados en la memoria del ECM. Activo/inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido, activo/desactivo indica un DTC para una condicin intermitente actualmente en el sistema. Descripcin: Define cada DTC. Anote todos los DTC en el formato EGED-245
2. 3.
4.
Figura 17 5.
Barra del men Com/Open.
7.
Seleccione Com de la barra del men en la ventana principal, despus Open.
Vea el Apndice B en EGES-240 o el formato CGE309 para DTC. 8. Corrija el problema que causa los DTC activos antes de continuar.
Causas posibles Figura 18 Barra del men Code/View 6. Seleccione Code de la barra del men, despus View para la ventana de cdigos de diagnstico de falla. Fallas electrnicas Falla de ICP o del sistema de ICP Falla del sistema de manejo de aire

Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO, MOTOR APAGADO 8. Prueba estndar llave en Encendido, motor Apagado en la EST
Seleccione la prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado del men DTC encontrados
2.
Seleccione Code de la barra del men, despus Clear para borrar todos los DTC.
D3162
Figura 20 Propsito Determinar si puede detectarse cualquier mal funcionamiento elctrico por el autodiagnstico del ECM (prueba del circuito de salida). Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnsticos maestro Cable de interfaz EZ-Tech de International
Figura 17 Prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado 3. Seleccione Key ON Engine OFF Standar Test (prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado) del men desplegado de diagnstico.
El ECM completar un autodiagnstico interno y una comprobacin del circuito de salida (OCC). Al terminar la prueba de OCC, la pantalla de cdigos de diagnstico de falla mostrar los DTC. Se pueden encontrar ms DTC desplazando la pantalla de cdigos de diagnstico de falla. 4. Anote todos los DTC en el formato EGED-245.
Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para DTC. 5. 6. Corrija el problema causante de los DTC activos. Borre los DTC (paso 2 anterior).
Procedimiento de prueba 1. Aplique el freno de estacionamiento (se requiere para la correcta seal de ESC)
Causas posibles Componentes o circuitos elctricos defectuosos Falla de comprobacin del circuito de salida para el IPR, relevador de las bujas incandescentes, vlvula de VGT, o vlvula de EGR
Figura 21 Barra del men Code/Clear

Diagnstico
PRUEBA DEL INYECTOR CON EL MOTOR APAGADO Y LLAVE EN ENCENDIDO
9. Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO EST
Lleve a cabo la Prueba 8 antes de realizar la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO en el men. DTCs encontrados
Figura 24 Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO 1. 2. Seleccione el men desplegable Diagnostics en la EST. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
D3163
Antes de continuar corrija el problema que causa que se activen los DTC.
Figura 23 Propsito Determinar si funcionan los inyectores de combustible (electrnicamente) dando energa a cada inyector llevando una secuencia programada. El monitor ECM controla esta prueba y transmite DTCs, en caso de que los inyectores o lo circuitos de los mismos no estn funcionando correctamente. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con software Master Diagnostics Cable de interfase International EZ-Tech ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento. Procedimientos de prueba Nota: La Prueba 8 (Prueba estndar con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO) se debe llevar a cabo antes de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
NOTA: Durante esta prueba, los solenoides del inyector deben hacer clic al accionarse. Si no se escucha una serie de sonidos, uno o ms inyectores no estn activados. NOTA: Despus de la Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO, se visualizarn los DTCs detectados. Se pueden encontrar ms DTCs desplazando hacia abajo la pantalla de Cdigo de Diagnstico de Falla. 3. Registre los DTCs en el formato EGED-245 en el diagnstico Hard Start No Start.
Refirase al Apndice B en EGGES-240 o en el Formato CGE309 para los DTCs. 4. 5. Corrija el problema que causa los DTCs activos. Borre los DTCs
Causas Posibles Arns de cableado del inyector abierto o en corto Mala conexin del arns de cableado en la bobina del inyector Bobina del inyector defectuosa ECM defectuoso Contaminacin de aceite
Contaminacin de aceite

Diagnstico
ACCESO A CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA 10. Acceso a cdigo de diagnstico de falla

(Figura D) Coloque el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de ignicin a encendido. Oprima los botones CRUISE ON y RESUME / ACCEL al mismo tiempo. DTC activos DTC inactivos Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar. D3164
Figura 25 Propsito Leer los DTC detectados por el ECM, si no dispone de la herramienta electrnica para servicio (EST), o la EST no se comunica con el ECM. Herramientas Ninguna ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Figura 26 Botones para encendido de crucero y reanudar/acelerar 3. Oprima y suelte los botones de CRUISE ON (encendido de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al mismo tiempo, durante 3 segundos. El ECM iniciar la comprobacin del circuito de salida (autodiagnstico). Si se detectan DTC, el ECM destellar la luz mbar ENGINE (motor).
Al terminar el autodiagnstico, el ECM destellar la luz roja ENGINE y la luz mbar ENGINE para sealar los DTC. Lectura de los cdigos de diagnstico de falla
Procedimiento de prueba 1. Coloque el freno de estacionamiento (requerido para la seal correcta de la ESC). Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque el motor).
La luz roja ENGINE destellar una vez para indicar el inicio de los DTC activos. 2. La luz mbar ENGINE destellar repetidamente sealando los DTC activos. NOTA: Todos los DTC tienen tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se han detectado DTC. Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para DTC. 3. Cuente los destellos de la luz mbar ENGINE en secuencia. Despus de cada dgito del cdigo ocurrir una pequea pausa.
2.

Diagnstico
Tres destellos mbar y una pausa indican el nmero 3. Dos destellos mbar, una pausa, tres destellos mbar, una pausa, y dos destellos mbar y una pausa indican el cdigo 232. Para ms de un DTC, la luz roja ENGINE estellar una vez, indicando el inicio de otro DTC activo. Despus que todos los DTC activos han destellado, la luz roja ENGINE destellar dos veces para indicar el inicio de los DTC inactivos. Cuente los destellos desde la luz mbar ENGINE.
Si hay ms de un cdigo inactivo, la luz roja ENGINE destellar una vez entre cada DTC. 6. Despus que todos los cdigos se han enviado, la luz roja ENGINE destellar tres veces indicando el final del mensaje. Oprima y suelte los botones CRUISE ON (encendido de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al mismo tiempo, durante 3 segundos. El ECM volver a enviar los DTC guardados.
4.
7.
5.
Causas posibles Fallas de componentes o circuitos electrnicos

Diagnstico
LISTA DE DATOS DE LA EST 11. Lista de datos de la EST

Figura A Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Anote los datos en la columna Espec. de abajo. Gire el motor y vigile DATA durante 20 segundos o ms. Anote los datos en la columna Actual de abajo. PID Bat+ Velocidad del motor ICP EOP EGRP Si el voltaje est abajo de la especificacin, vea diagnstico ECM. Si no se notan rpm compruebe los DTC. Si la presin ICP est abajo de la especificacin haga la prueba 14. Si EOP est abajo de la especificacin, vea la seccin 4, sntomas del motor. Si EGRP est fuera de rango, vea la seccin 6 en EGES-240. D3165 Espec Actual
2. 3. 4. 5. 6.
Enchufe la herramienta EST al conector de diagnstico American Trucking Association (ATA). Seleccione la sesin del men desplegado. Resalte Hard Start No Start (arranque difcil, no arranca). Cercirese de que todos los accesorios estn apagados. Gire el motor y lea la EST para medir Vbat, rpm, ICP, EOP, y EGRP. Anote las lecturas en la forma EGED-245. El voltaje de la batera debe ser de 7 o ms voltios. Si el voltaje al ECM cae abajo de 7 voltios, el ECM no permanecer activado. Si el ECM no obtiene energa a travs del relevador del ECM, el motor no arrancar. La velocidad de giro para arranque del motor debe generar la ICP requerida para operar los inyectores de combustible, y crear la compresin requerida para la ignicin del combustible. Si la EST muestra 0 rpm durante el giro para arranque del motor, el ECM no estar recibiendo una seal del sensor de CKP o del sensor de CMP. El ECM no permitir la activacin completa de la vlvula IPR sin una seal correcta de CKP o CMP. Vea sensor de CKP y de CMP en Diagnstico del sistema de control electrnico, seccin 7.
Figura 27 Propsito Determinar si los sistemas de arranque del motor cumplen con las especificaciones de funcionamiento. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnsticos maestros Cable de interfaz EZ-Tech de International ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento.
Si la EST indica baja o no tiene ICP, haga la prueba 14 (Presin ICP baja). Si la presin de aceite es baja, el sistema de ICP no est recibiendo suficiente suministro de aceite. Si la vlvula de EGR est abierta en el arranque ...???
Causas posibles Voltaje de batera bajo: Bateras defectuosas, alta resistencia en las conexiones de cables de batera o en el cableado al ECM. Relevador de energa del ECM defectuoso. Fusible de 50A en lnea (en caja de fusibles) que suministra voltaje al ECM fundido. Fusible 10A en la caja de distribucin de energa fundido. Rpm de giro para arranque bajas: Mal funcionamiento del sistema elctrico, aceite incorrecto, intervalos de cambio de aceite prolongados en temperaturas ambiente fras.
Procedimiento de prueba NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas antes de hacer los procedimientos de prueba. NOTA: Si no dispone de una herramienta electrnica para servicio (EST), vea los procedimientos de prueba alternos. 1. Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.

Diagnstico
No hay indicacin de rpm en la EST mientras gira el motor para arrancar. Sensor de CKP, sensor de CMP, o circuito al ECM con fallo. Vuelva a comprobar los DTC antes de girar el motor para arrancar. ICP baja: Una fuga en el sistema de alta presin de aceite, un sensor de ICP defectuoso, o vlvula IPR defectuosa; Bajo nivel de aceite en el depsito de aceite de alta presin. Bomba de alta presin de aceite defectuosa o impulsin de la bomba. Vlvula IPR defectuosa o controles electrnicos para
Presin de aceite baja: Vlvula reguladora de aceite defectuosa. Bomba de aceite gerotor defectuosa. Fuga interna de presin de aceite de lubricacin. Vlvula de EGR: Vlvula pegada o defectuosa, sensor de posicin defectuoso.
el regulador.

Diagnstico
VOLTAJE DEL RELEVADOR DE ENERGA PRINCIPAL AL ECM 12. Voltaje del relevador de energa principal al ECM
Utilice un DMM para medir el voltaje al ECM mientras gira el motor para arrancar (mnimo 130 rpm durante 20 segundos) (Figura E) Conecte la te de desconexin entre el relevador de energa del ECM y la caja de distribucin de energa. Compruebe el voltaje entre la clavija 87 del conector y tierra. Instrumento DMM Espec. 7 voltios Actual
Medicin de voltaje del IDM utilizando la te de desconexin del relevador
D3166
Figura 28 Propsito Determinar el voltaje y la corriente correctos para operar el ECM. El ECM requiere un mnimo de 7 voltios para funcionar. Herramientas Te de desconexin DMM Figura 29 Te de desconexin del relevador 1. 2. Desactive todos los accesorios. Instale la te de desconexin del relevador entre el relevador de energa y la caja de distribucin de energa. Conecte el + del DMM a la terminal 87, y la tierra al poste en la coraza. Gire el motor durante 10 segundos y mida el voltaje. Anote el voltaje ms bajo en el formato EGED-245. Si el voltaje est abajo de 7 voltios, el relevador de energa del ECM puede restablecerse, resultando en voltaje y corriente bajos de las bateras o problemas en el sistema de arranque.
3.
4. 5.
Procedimiento NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas antes de hacer los siguientes procedimientos.
Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin 1. Quite los dos conectores blancos (X3 y X4).

Diagnstico
4.
Conecte las puntas del voltmetro a cada punto de prueba [X4-2(+) X3-7(-)], [X3-3(+) X3-7(-)], ([-1(=) X37(-)], en la caja de desconexin. Anote el voltaje ms bajo para cada punto de prueba mientras gira el motor. Si el voltaje es menor que 7 voltios, repare el circuito de alimentacin de energa del ECM. Vea la seccin 7, Diagnstico del circuito de energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR).
5.
6.
Causas posibles Voltaje de batera bajo: Bateras con fallas, alta resistencia en las conexiones de cables de la batera, o en el cableado al ECM. Voltaje de batera al ECM bajo o no hay: Alta resistencia o una abertura en el circuito de alimentacin de energa al ECM o al relevador de energa del ECM. El fusible del circuito de energa del ECM en la caja de la batera puede estar abierto, o el relevador de energa del ECM defectuoso. Problema del circuito Vign ECM defectuoso
Figura 30 Conexin de la caja de desconexin (necesita figura nueva) 2. Instale los conectores de la caja de desconexin (X3 y X4) a la conexin hembra en el ECM. Enchufe el conector del arns del chasis al conector de la caja de desconexin (X3 y X4).
3.

Diagnstico
VOLTAJE DEL RELEVADOR DE ENERGA PRINCIPAL AL IDM 13. Voltaje del relevador de energa principal al IDM
Conecte la te de desconexin entre el relevador de energa del IDM y la caja de distribucin de energa. (Figura F) Gire el motor y utilice el DMM para medir el voltaje al IDM (mnimo 130 rpm durante 20 segundos) Compruebe el voltaje entre la clavija 87 del conector y tierra. Instrumento DMM Espec. 7 voltios Actual
Medicin de voltaje del IDM utilizando la te de desconexin del relevador
D3167
Figura 31 Propsito Determinar el voltaje y corriente correctos para operar el IDM. Herramientas Te de desconexin del relevador 2. DMM Instale la te de desconexin del relevador entre el relevador de energa del IDM y la caja de distribucin de energa. Conecte el + del DMM a la terminal 87, y la tierra al poste en la coraza. Gire el motor durante 10 segundos y mida el voltaje. Anote el voltaje ms bajo en el formato EGED-245. Si el voltaje es menor de 7 voltios, el relevador de energa del ECM puede restablecerse, resultando en voltaje y corriente bajos de las bateras o problemas en el sistema de arranque. Figura 32 Te de desconexin del relevador 1. Desactive todos los accesorios.
3.
4. 5.
Procedimiento NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas antes de hacer los siguientes procedimientos.
Voltaje en el ECM con caja de desconexin

Diagnstico
MEDICIN DE VOLTAJE EN EL ECM CON CAJA DE DESCONEXIN
4.
Conecte las puntas del voltmetro a cada punto de prueba [X4-2(+) X3-7(-)], [X3-3(+) X3-7(-)], ([-1(=) X3-7(-)], en la caja de desconexin. Anote el voltaje ms bajo para cada punto de prueba mientras gira el motor. Si el voltaje es menor que 7 voltios, repare el circuito de alimentacin de energa del ECM. Vea la seccin 7, Diagnstico del circuito de energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR).
5.
6.
Causas posibles Voltaje de batera bajo: Bateras con fallas, alta resistencia en las conexiones de cables de la batera, o en el cableado al ECM. Voltaje de batera al ECM bajo o no hay: Alta resistencia o una abertura en el circuito de alimentacin de energa al ECM o al relevador de energa del ECM. El fusible del circuito de energa del ECM en la caja de la batera puede estar abierto, o el relevador de energa del ECM defectuoso. Problema del circuito Vign ECM defectuoso
Figura 33 Conexin de la caja de desconexin (se necesita figura nueva) 1. 2. Quite los 2 conectores blancos (X3 y X4). Instale los conectores de la caja de desconexin (X3 y X4) a la conexin hembra en el ECM. Enchufe el conector del arns del chasis al conector de la caja de desconexin (X3 y X4). 3.

Diagnstico
CONTROL DE INYECCIN DE PRESIN BAJA

14. Sistema ICP de presin baja
Haga nicamente las siguientes pruebas de ICP baja, si la ICP estuvo baja durante la PRUEBA 11 (Vea la seccin 5 en EGES-40 para los procedimientos de prueba). S el resultado de la prueba para funcin del sistema fu Si, no contine con las otras pruebas de IPC baja. Pruebas de ICP baja Prueba Pregunta Resultado
S No
Adaptador de aislamiento de IPR Adaptador de prueba para riel de alta presin Adaptador de prueba para la tapa de la bomba de alta presin Herramientas de liberacin: No. 6, No. 8 y No. 10 (combinadas) Dado poco profundo (12 puntos 19 mm) con extensin Fuente de aire comprimido (100 psi) ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de realizar el siguiente procedimiento
14.1 Es mayor a 500 PSI Funcin del sistema (0.82 V)? 14.2 Aislamiento del IPR 14.3 Funcin del IPR 14.4 Aislamiento de la cabeza de cilindros Fuga de aire audible?
Izquierda Derecha S S No No
Desconectado Aplicacin B+
Procedimientos de prueba NOTA: Si no hay razn para preocuparse por la presin del aceite lubricante comience la Prueba 14.1 (Funcionamiento del sistema) Funcionamiento del sistema (14.1)
Fuga de aire audible? Fugas de aire en componentes de la cabeza cilindros?
S S No No Derecho Izquierdo S S No No Descarga S
14.5 Descarga ramal trasero, y tubos de conexin
No
Fuga de aire audible?
Ramal trasero S No Tubos de conexin S No
14.6 Bomba de alta presin
Mayor a 500 PSI (0.82 V)? S No
D3168 Figura 34 Propsito Determinar la causa de la baja presin en el ICP que evita que arranque el motor. Herramientas Herramienta de servicio electrnico (EST) con Master Diagnostic Cable de interfaz International EZ-Tech DMM T de prueba: T de prueba actuador de 2 cables, T de prueba sensor de 3 cables Bujas de bloqueo: No. 6 STC, No. 10 STC (2 de cada una) Figura 35 T de prueba actuador de dos cables (ZTSE4484) 1. Instale la T de prueba actuador de dos cables (no conecte el arns del motor).

Diagnstico
NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la corriente B+ o de tierra en la T de prueba del actuador de dos cables. (El girar la llave de ignicin a la posicin APAGADO no apagar el motor). Registre los resultados (Funcin del Sistema) en la forma EGED-240 de Arranque dificil, no arranca. Si el ICP aumenta a ms de 500 psi (0.82 V), el sistema mecnico es adecuado para la operacin del motor. El ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V). No contine los diagnsticos de ICP. Verifique el DTC que se encontr en la Prueba 8. (Asegrese que se corrigieron los problemas). En caso de haber problemas en el circuito elctrico, consulte Diagnsticos del Circuito IPR en la (Seccin 7) Diagnsticos de los sistemas electrnicos de control. Si no se alcanza la presin de 500 PSI (0.82 V) contine con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).
Figura 36 Conexin a tierra al poste sobre la coraza
Aislamiento del IPR (14.2) 1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de vlvulas izquierda para facilitar la deteccin de fugas y evitar que se aplique presin no intencional a la caja del cigeal.
Figura 37 B+ sobre el poste de distribucin de potencia 2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la vlvula IPR.
PRECAUCIN: No permita que la vlvula ICP se energice durante ms de 120 segundos; esto puede provocar daos a la vlvula IPR. 3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o (DMM y la T de prueba sensor de tres cables). ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, ste podra entrar en funcionamiento. Asegrese que el freno de mano est puesto y que las llantas estn bloqueadas. Figura 38 Conector de la inyeccin de combustible 2. Desconecte el conector del inyector de combustible 7.

Diagnstico
8.
Registre el resultado en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se escuchan fugas en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR y contine con la funcin del IPR (14.3). Si se localiza una fuga en las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la tubera y el escudo de calor y contine con el aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que se encontr la fuga de aire.
Figura 39 Seguros del conector 3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para liberar el paso a travs del conector. Empjelo hacia abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el anillo O est casi fuera de la perforacin. (Esto permitir que se escuchen las fugas dentro de la cubierta de vlvula del lado derecho). Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de la bomba de alta presin. Retire la buja en la parte trasera de la cubierta de la bomba de alta presin
NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar ambas cubiertas de vlvulas para completar las pruebas) Funcionamiento del IPR (14.3)
4. 5.
Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594) 1. Instale el adaptador de sistema ICP. 2. 3. 4. Conecte la lnea flexible para el aire, aplique 100 psi, y escuche para detectar fugas. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque Utilice la T de prueba actuador de dos cables para aplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. (Cuando la vlvula IPR est energizada, debe detenerse la fuga de aire). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si todava se escucha la fuga, reemplace la vlvula IPR y repita la prueba de funcin del IPR. Si no se detectan fugas, contine con el paso 6.
Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605) 6. 7. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera para el aire, y aplique 100 psi. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de vlvulas del lado izquierdo y derecho.
5.

Diagnstico
6.
Retire el adaptador del sistema de ICP de la cubierta de la bomba de alta presin e instale el tapn y oprima. Quite la te de desconexin del activador de dos cables y vuelva a conectar el arns del motor. Gire el motor y vigile la ICP, utilizando la EST o elD M M (y la te de desconexin del sensor con 3 cables).
Si el motor no arranca y la presin del motor no alcanza 500 psi, contine con la prueba para la bomba de alta presin.
7.
8.

Diagnstico
Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) 1. Retire la cubierta de vlvulas del lado en que se sospecha hay fallas. NOTA: Si no se puede distinguir una fuga, retire primero la cubierta de vlvulas del lado derecho. (quizs tenga que retirar ambas cubiertas de vlvulas para llevar a cabo las pruebas).
3.
Instale la buja de bloqueo No. 6 en la tubera de aceite.
Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta presin (ZTSE4584) 4. Retire la buja de purga de aire del mltiple de aceite del inyector e instale el adaptador de prueba para el riel de alta presin. Conecte el aire y aplquelo a 100 psi. Verifique la tubera de aceite de alta presin, el acoplamiento, el mltiple y los inyectores de combustible en busca de fugas. (Si se detecta una fuga, reprela conforme sea necesario). Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difcil/no arranque. Si no se detectaron fugas en el lado que se sospechaba, repita el procedimiento en el lado opuesto. Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados contine con el paso 8. Retire la buja de bloqueo No.6 de la tubera de alta presin y vuelva a conectar la tubera a la tubera de conexin. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y vuelva a instalar el tornillo de purga.
Figura 42 Herramienta de liberacin No. 6 2. Utilice la herramienta de liberacin No. 6 para desconectar la tubera de aceite de la tubera de conexin de la bomba de alta presin.
5. 6.
7. 8.
9.
10. Realice la siguiente prueba a las tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5). Figura 43 Buja No. 6 de bloqueo Instalada

Diagnstico
Tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5) 5.
Si no se detectan fugas, verifique los resultados anteriores de la prueba. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la cubierta de alta presin e instale la buja.
Figura 45 Buja de bloqueo No. 10 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 8-10 para desconectar las tuberas de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.
Figura 47 6. Retire y verifique los tubos de conexin de alta presin en busca de defectos. Si los tubos de conexin estn bien, vuelva a instalarlos. Si los tubos de conexin tienen defectos, reemplace los tubos de conexin.
Figura 46 2. 3. 4. Instale la buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin al lado izquierdo y derecho. Retire la buja de la cubierta de la bomba de alta presin. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubera flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche en busca de fugas de aire. Si se escucha una fuga contine con el paso 6. Figura 48 7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta presin en busca de defectos en el hueco de descarga. (Reemplace si es necesario).

Diagnstico
Bomba de alta presin (14.6)
Figura 49 8. Verifique el sello O del tubo de descarga en busca de daos.
Figura 51 1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No. 10-8 para desconectar la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.
Figura 50 9. Utilice una pistola de aire con punta para aplicar aire a la tubera de descarga y escuche en busca de fugas de aire. (Esto se lleva a cabo con las tuberas de conexin instaladas con las tuberas de alta presin y clavijas No. 10 ...... Mientras est bajo presin, verifique la tubera de descarga y los acoplamientos de desconexin rpida de la tubera del ducto posterior. Si no se puede detectar el origen de la fuga, el tubo del ducto posterior tiene fugas hacia la caja del cigeal. (Reemplace el tubo del ducto posterior y vuelva a realizar la prueba).
Figura 52 2. 3. 4. Instale una buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho. Utilice un a T de prueba actuadora de dos cables paraaplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP utilizando EST o (DMM y un T de prueba de sensor de tres cables). Si no se alcanza una presin de 500 psi (0.82 V), reemplace la bomba de alta presin y vuelva a realizar la prueba.
5.

Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE 15. Presin de combustible

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Figura G Nota: Si a la unidad se le acab el combustible, cercirese de que el sistema de combustible est cebado. Velocidad de giro mnima para arrancar 130 rpm durante 20 segundos Mida la presin (filtrada) en el alojamiento del filtro de combustible Instrumento Manmetro 0-30 psi Espec. Actual
Si la presin del combustible est abajo de la especificacin, reemplace el D3169 filtro de combustible y vuelva a probar.
Figura 54 2. Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale un niple macho de desconexin rpida para cople hembra (juego). Conecte una lnea desde la conexin al manmetro de 0-160 psi en el manmetro. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin mxima de combustible. Anote las lecturas en el formato EGED-245 de arranque difcil, no arranca. Si la presin del combustible es baja, reemplace el filtro de combustible y vuelva a probar.
Figura 53 Propsito Comprobar si hay correcta presin de combustible NOTA: Si el filtro de combustible tiene una sonda de agua en el combustible, pregunte al conductor si la luz de WIF estuvo encendida durante el funcionamiento del vehculo. Herramientas
3. 4. 5.
Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi) Niple macho y cople hembra 6.
Causas posibles Presin de combustible baja Tanque de combustible vaco El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de combustible causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de combustible floja en el lado de succin del sistema de combustible puede ingerir aire dentro del sistema y causar presin de combustible baja. Dao de la bomba de combustible interno o dao al engrane impulsor.
Procedimiento de prueba 1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del motor).

Diagnstico
RESTRICCIN DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 16. Restriccin de entrada de combustible

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones Velocidad de giro para arranque mnima 130 rpm durante 20 segundos Medicin en la bomba de combustible (la herramienta reemplaza la coladera) (Figura H). Instrumento Vacumetro 0-30 in Hg Espec. Actual
Si la lnea de combustible est restringida, inspeccione el lado de la lnea de succin y corrija el problema. Si el sistema de combustible no est restringido, inspeccione la vlvula reguladora del combustible en busca de sedimentos. Si la vlvula reguladora no est daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de combustible. D3170
Figura 57 Adaptador de la entrada de combustible 2. 3. 4. Instale el adaptador de la entrada de combustible. Conecte una lnea desde el adaptador al vacumetro de 0-30 in Hg en la barra de manmetros. Mida la restriccin en ralent alto y anote la lectura en el formato EGED-245 de Diagnstico de arranque difcil, no arranca. Si la restriccin excede la especificacin, busque la restriccin en el lado de succin del sistema de combustible y corrjala. NOTA: Si la restriccin de entrada de combustible est dentro de especificaciones, contine con el paso 6. 6. 7. 8. 9. Quite la lnea de retorno de combustible de la tapa de la vlvula reguladora de combustible. Quite la tapa de la vlvula reguladora de combustible. Quite el resorte y la vlvula del regulador de combustible. Inspeccione la cavidad del regulador en el alojamiento del filtro en busca de suciedad o desechos que puedan restringir el flujo de combustible.
Figura 55 Propsito Comprobar la lnea de entrada del combustible en busca de restriccin excesiva. Herramientas Barra de manmetros (vacumetro 0-30 in Hg) Adaptador de la entrada de combustible Llave combinada de 30 mm 5.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Figura 56 1. Quite la coladera del combustible.
10. Compruebe la superficie de asentamiento del regulador (camisa y anillo O) en busca de dao. 11. Si la vlvula reguladora de combustible no est daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora y vuelva a probar la presin del combustible. 12. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible, y vuelva a probar la presin del combustible. 13. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de combustible.

Diagnstico
Causas posibles Suciedad o combustible gelatinoso en el filtro de combustible causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin y presin de combustible baja.
Una lnea de combustible floja en el lado de succin del sistema de combustible puede ingerir aire en el sistema y causar presin de combustible baja. El dao de la bomba de combustible interno o dao al engrane impulsor.

Diagnstico
SISTEMA DE BUJAS INCANDESCENTES 17. Sistema de bujas incandescentes

1. Instale una abrazadera de corriente alrededor del conducto del cable de alimentacin para las bujas incandescentes en la bancada derecha (Figura J). Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el motor). Utilice la EST para hacer la prueba de Estado de salida de la buja incandescente (despus de 40 segundos anote la lectura del amperaje). Repita los pasos anteriores para las bujas incandescentes para la bancada izquierda (Figura J). Especificacin 34-52 A 34-52A. Lectura
Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con software de diagnsticos maestros Abrazadera de corriente DMM Terminal de buja intermitente
2. 3.
4.
Banco Derecha Izquierda
Nota: Si la lectura est abajo o arriba del amperaje especificado, haga los pasos del 5 al 7 para cada buja incandescente en la bancada con falla. Si la lectura es 0A, haga la prueba 8 en este formato. Para el DTC 251, vea Circuito de control de bujas incandescentes en la seccin 7. Si la vlvula reguladora no est daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de combustible. 5. Seleccione el conducto del cable de alimentacin para la bancada de la buja incandescente que fall (Figura L). 6. Quite los cables del conducto corrugado. 7. Instale la abrazadera de corriente alrededor de cada cable (uno a la vez) y haga la prueba de estado de salida de la buja incandescente para cada buja incandescente (despus de 40 segundos anote la lectura de la corriente). Nota: Si alguna buja incandescente fall, utilice un DMM para hacer los pasos 8 y 9. 8. Compruebe la resistencia en el cable entre el relevador de la buja incandescente y la buja incandescente (Figura M). 9. Compruebe la resistencia de la buja incandescente a tierra (Figura N). Buja incandescente No.
Amperaje de la buja incandescente (8.5-16A) (Anotacin del paso 6) Relevador de buja Buja incandescente a incandescente a tierra (1-6 ohmios) buja incandescente (Anotacin del paso 9) (0-1 ohmio) (Anotacin del paso 9)
Procedimiento
1 2 3 4 5 6 7 8
D3171
Figura 59 Abrazadera de corriente alrededor del conducto del cable de alimentacin para las bujas incandescentes de la bancada del lado derecho 1. Instale la abrazadera de corriente alrededor del conducto del cable de alimentacin para las bujas incandescentes en la bancada derecha. Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el motor). Utilice la EST para hacer la prueba de estado de salida de la buja incandescente.
2. 3.
Figura 58 Propsito Determinar si el sistema de bujas incandescentes est funcionando correctamente para arrancar el motor en clima fro.
Despus de 40 segundos, anote la lectura del amperaje para la bancada derecha en el formato EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no arranca.

Diagnstico
6.
Quite los cables del conducto corrugado.
Figura 60 Abrazadera de corriente alrededor del conducto del cable de alimentacin para las bujas incandescentes de la bancada del lado izquierdo 4. Repita los pasos 1 al 3 para las bujas incandescentes de la bancada izquierda. Figura 61 Abrazadera de corriente alrededor del cable de alimentacin para una sola buja incandescente 7. Instale la abrazadera de corriente alrededor de cada cable (uno a la vez) y haga la prueba de estado de salida de la buja incandescente para cada buja incandescente. Despus de 40 segundos, anote la lectura del amperaje para cada buja incandescente en el formato EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no arranca. NOTA: Si fall alguna buja incandescente, utilice un DMM y haga los pasos 8 y 9 para cada buja incandescente que fall.
Despus de 40 segundos, anote la lectura del amperaje para la bancada izquierda en el formato EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no arranca. NOTA: Si una lectura est abajo o arriba de la especificacin de amperaje, haga los pasos 5-7 para cada buja incandescente en la bancada que fall. Si la lectura es de 0A, haga la prueba 8 (prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado). Para el DTC 251 vea Circuito de control de bujas incandescentes en la seccin 7. 5. Seleccione el conducto del cable de alimentacin para la bancada de la buja incandescente que fall.

Diagnstico
Figura 63 Resistencia de la buja incandescente Figura 62 Comprobacin de resistencia entre el relevador de bujas incandescentes y la buja incandescente 8. Compruebe la resistencia del cable entre el relevador de bujas incandescentes y la buja incandescente. 9. Compruebe la resistencia de la buja incandescente a tierra.
Anote la resistencia de cada cable en el formato EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no arranca.
Anote la resistencia para cada cable de la buja incandescente sospechosa en el formato EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no arranca. Causas posibles

Diagnstico
DESCRIPCIN
Los formatos de diagnstico del motor proporcionan satisfaccin al cliente y ayuda a los tcnicos en la localizacin, diagnstico y reparacin de problemas de los motores diesel VT365 International. Los procedimientos de prueba de diagnstico ayudan a los tcnicos a encontrar problemas sistemtica y rpidamente para evitar reparaciones innecesarias.
Figura 1 Formato para diagnstico de desempeo EGED-250 (anverso) INFORMACIN DEL VEHCULO
Tcnico____________ Kilometraje___ Transmisin_______ Fecha_____________ Horas_______ Man___Auto _______ Unidad No.________ VIN___________ Fabricacin vehculo No. serie motor ________ HP del motor __________ Cdigo de rango de familia del motor___ No. versin ECM_____________ No. versin IDM _____________ Inyectores No. ______________ Turbocargador No. __________
Diagnstico de desempeo del VT 365 International
Temperatura ambiente______________ Temperatura refrigerante____________ Queja _____________________________
Figura 2 NOTA: Antes de iniciar pruebas de diagnstico, llene el encabezado con la informacin del vehculo en el frente del formato EGED-250 Diagnstico de desempeo. Los nmeros del tcnico y de la unidad solamente son para referencia. La fecha, kilometraje y horas son para reclamaciones de garanta. El nmero de serie (ESN) y el nmero de identificacin del vehculo (VIN), son para ordenar partes y referencia de informacin de servicio. El nmero de serie del motor esta en un plano maquinado detrs de la parte trasera izquierda del bloque, debajo de la cabeza de cilindros izquierda. El nmero de identificacin del vehculo est en la jamba de la puerta en el lado del conductor.

Diagnstico
Los caballos del motor / informacin de emisiones y cdigo de rango de la familia del motor (EFRC) ayuda a determinar si el motor tiene el caballaje correcto para la aplicacin y si el ECM est calibrado al caballaje y nivel demisiones adecuado. La informacin sobre el caballaje y las emisiones del motor est en la etiqueta de emisiones sobre la cubierta de punteras de la bancada derecha. Los cdigos de rango de la familia del motor para el mdulo de control electrnico (ECM) y el mdulo impulsor de inyectores (IDM) se encuentran en la herramienta electrnica para servicio (EST).
El formato EGED-245, para Diagnstico de desempeo est disponible en bloques de 50 hojas en:
International Truck and Engine Corporation Printing, Procurement and Distribution 4956 Wayne Road Battle Creek, Michigan 49015

Diagnstico
PROCEDIMIENTOS
ACEITE DEL MOTOR 1. Aceite del motor
Fugas Aceite contaminado (combustible o refrigerante) Grado del aceite, viscosidad, y nivel Kilometraje/horas del aceite
3.
Inspeccione el color y el olor del aceite. Una mezcla blanca lechosa y un olor a etilenglicol indican contaminacin de refrigerante. Compruebe los registros de servicio del motor para el grado y viscosidad correcta del aceite para las temperaturas ambiente de funcionamiento. No utilice aceite 15W-40 abajo de 6.7 C (20 F). Los intervalos de drenado de aceite largos pueden incrementar la viscosidad del aceite; el aceite ms grueso har el giro y arranque del motor ms difcil en temperaturas abajo de congelacin. Vea la tabla de aceite lubricante en el manual del operador del motor para el grado correcto de aceite para el funcionamiento del vehculo en diferentes rangos de temperatura.
4.
Comentarios
D3136
Figura 3 Propsito
Causas posibles Nivel de aceite bajo: Fuga de aceite, consumo de aceite, o servicio incorrecto Nivel de aceite alto: Servicio incorrecto, diluido por combustible Refrigerante en el aceite: Enfriador de aceite defectuoso
Comprobar el nivel y la calidad de aceite del crter y determine si la presin de aceite es correcta para el sistema de presin de control de inyeccin. Herramientas
Ninguna
Porosidad en la cabeza de cilindros Fuga de la junta de la cabeza de cilindros Porosidad en cubierta delantera
Procedimiento de prueba 1. 2. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Compruebe el nivel de aceite con el medidor de nivel de aceite. NOTA: Si el nivel es muy bajo, los inyectores de combustible no trabajarn correctamente. Si el nivel de aceite est arriba de lleno, se ha dado servicio al motor incorrectamente, o el combustible est diluyendo el aceite. Compruebe si hay olor de combustible en el aceite.
Fuga de junta de la cubierta delantera Porosidad en el crter Fuga de camisa del inyector Fuga de camisa de buja incandescente Fuga de accesorios (p.ej.: compresor de aire enfriado por agua) Combustible en refrigerante: Fuga de camisa del inyector, porosidad en la cabeza de cilindros

Diagnstico
COMBUSTIBLE
2.
2. Combustible
Figura A Nivel de combustible Sin agua, hielo, ni turbio Sin contaminacin Grado de combustible correcto Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema de combustible est cebado.
Cloque una manguera desde el tubo de drenaje de combustible a un contenedor transparente y abra la vlvula de drenaje de combustible.
NOTA: El clima fro puede formar parafina del combustible en algunos grados de combustible diesel. La parafina restringir o detendr el flujo del combustible a travs del filtro de combustible. 3. Compruebe en busca de gasolina o queroseno en el combustible diesel Compruebe en busca de sedimentos o agua en la muestra de combustible.
Comentarios
4.
D3155
Figura 4 Propsito Revisar el nivel y calidad del combustible para un funcionamiento eficiente del motor. Herramientas Contenedor transparente (aproximadamente de 1 litro, o 1 cuarto)
NOTA: Se puede encontrar algn sedimento o agua en la muestra de combustible si al filtro de combustible no se le dio servicio ni se dren durante mucho tiempo. Tome otra muestra para determinar la calidad del combustible. NOTA: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema de combustible fue cebado. Causas posibles No hay combustible en el tanque. La vlvula de combustible en lnea (si as est equipado) puede estar cerrada. La lnea de suministro de combustible rota o plegada. El tubo colector del tanque obstruido o fisurado. Filtros suplementarios o separadores de agua tapados o fugando permitiendo que entre aire en el sistema de combustible. Agua o contaminantes en el tanque de combustible. Hielo en las lneas de combustible. El combustible turbio indica que el grado de combustible no es adecuado para temperaturas fras. El combustible puede formar parafina o gelatina (generalmente grado 2-D).
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba Tome una muestra de combustible del tanque de combustible. El combustible debe ser del grado correcto, estar limpio y sin diluir.

Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE 3. Presin de combustible

Figura B Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones Mida la presin (filtrada) en el alojamiento del filtro de combustible Mida la presin en ralent bajo y alto. Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema fue cebado. Instrumentos Manmetro 0-160 psi Si la presin del combustible est baja, haga la prueba 4. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el filtro de combustible, limpie el colador y vuelva a probar. Espec. Actual
Vea el apndice A en EGES-240 para las especificaciones. 1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del motor). Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale un niple macho de desconexin rpida para cople hembra (juego). Conecte una lnea desde la conexin al manmetro de 0-160 psi en el manmetro. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin mxima de combustible. Anote las lecturas en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. Si la presin del combustible es baja, reemplace el filtro de combustible y vuelva a probar.
2.
3.
4.
5.
D3138
Figura 5 Propsito Comprobar si hay presin de combustible correcta NOTA: Si el filtro de combustible tiene una sonda de agua en el combustible (WIF), pregunte al conductor si la luz de WIF estuvo encendida durante el funcionamiento del vehculo. Herramientas Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi) Niple macho y cople hembra
6.
Causas posibles Presin de combustible baja Tanque de combustible vaco El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de combustible causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de combustible floja en el lado de succin del sistema de combustible puede ingerir aire dentro del sistema y causar presin de combustible baja. Dao de la bomba de combustible interno o dao al engrane impulsor.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba

Diagnstico
RESTRICCIN DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 4. Restriccin de entrada de combustible Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones
Medicin en la bomba de combustible (la herramienta reemplaza la coladera) (Figura...). Velocidad de giro para arranque mnima 130 rpm durante 20 segundos Instrumentos Vacumetro 0-30 in Hg Si la lnea de combustible est restringida, inspeccione el lado de la lnea de succin y corrija el problema. Si el sistema de combustible no est restringido, inspeccione la vlvula reguladora del combustible en busca de sedimentos. Si la vlvula reguladora de combustible no est daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible y vuelva a probar la presin del combustible. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de D3139 combustible. Espec. Actual
2. 3. 4. 5.
Instale el adaptador de la entrada de combustible. Conecte una lnea desde el adaptador al vacumetro de 0-30 in Hg en la barra de manmetros. Mida la restriccin en ralent alto y anote la lectura en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. Si la restriccin excede la especificacin, busque la restriccin en el lado de succin del sistema de combustible y corrjala. NOTA: Si la restriccin de entrada de combustible est dentro de especificaciones, contine con el paso 6.
6. 7. 8. 9.
Quite la lnea de retorno de combustible de la tapa de la vlvula reguladora de combustible. Quite la tapa de la vlvula reguladora de combustible. Quite el resorte y la vlvula del regulador de combustible. Inspeccione la cavidad del regulador en el alojamiento del filtro en busca de suciedad o desechos que puedan restringir el flujo de combustible.
Figura 6 Propsito Comprobar la lnea de entrada del combustible en busca de restriccin excesiva. Herramientas Barra de manmetros (vacumetro 0-30 in Hg) Adaptador de la entrada de combustible Llave combinada de 30 mm
10. Compruebe la superficie de asentamiento del regulador (camisa y anillo O) en busca de dao.
11. Si la vlvula reguladora de combustible no est daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora y vuelva a probar la presin del combustible. 12. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible, y vuelva a probar la presin del combustible. 13. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de combustible. Causas posibles
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Figura 7 Dado de 30 mm y llave 1. Quite la coladera del combustible.
Suciedad o combustible gelatinoso en el filtro de combustible causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de combustible floja en el lado de succin del sistema de combustible puede ingerir aire en el sistema y causar presin de combustible baja. El dao de la bomba de combustible interno o dao al engrane impulsor.

Diagnstico
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA 5. Cdigos de diagnstico de falla

Instale la EST. (Figura...) Haga la prueba 8 si no dispone de la EST. DTC activos DTC inactivos
NOTA: El conector ATA est debajo del lado izquierdo del panel del tablero.
Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar. D3140
Figura 8 Propsito Determinar si el ECM ha detectado DTC indicando condiciones que puedan causar un arranque difcil o no arrancar. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnsticos maestros Cable de interfaz EZ-Tech de International Figura 10 Cable de interfaz EZ-Tech de International
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba NOTA: Haga la prueba 8 (acceso al cdigo de diagnstico de falla), si no dispone de la EST.
Figura 11 Instalacin del cable de interfaz EZ-Tech de International 1. Conecte un extremo del cable de interfaz EZ-Tech de International a la EST y el otro extremo al conector ATA. Cargue el sistema operativo de la EST.
2. Figura 9 Conector ATA (necesita nueva figura)

Diagnstico
3.
Seleccione Vehicle diagnostics (diagnsticos del vehculo), luego Master Diagnostics (diagnsticos maestros). Gire la ignicin a Encendido.
DTC: La columna de DTC despliega los cdigos de diagnstico de falla. Condicin: La columna de condicin indica los DTC Activos, Inactivos, o los Activos/inactivos.
4.
Activo: Con la llave de ignicin en Encendido, activo indica un DTC para una condicin actualmente en el sistema. Cuando la llave se gira a apagado, un DTC activo se convierte en inactivo (si el problema persiste el DTC estar activo en el siguiente ciclo de llave). Figura 12 5. Barra del men Com/Open. Seleccione COM de la barra del men en la ventana principal, despus Open. Inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido, inactivo indica un DTC para una condicin que ya no est en el sistema. Cuando la llave se gira a apagado. Los DTC inactivos de los anteriores ciclos de llave de ignicin encendida estn almacenados en la memoria del ECM. Activo/inactivo: Con la llave de ignicin en ncendido, activo/desactivo indica un DTC para una condicin intermitente actualmente en el sistema. Descripcin: DTC. La columna de descripcin define cada
Figura 13 6.
Barra del men Code/View
Seleccione Code de la barra del men, despus View para la ventana de cdigos de diagnstico de falla.
7.
Anote todos los DTC en el formato EGED-250
Vea el Apndice B en EGES-240 o el formato CGE309 para DTC. 8. Corrija el problema que causa los DTC activos antes de continuar.
Figura 14 Ventana de cdigos de diagnstico de falla Ventana de cdigos de diagnstico de falla Cdigo ATA: La columna de cdigo ATA despliega los cdigos asociados con un subsistema (SID), parmetro (PID), e indicador de modo de falla (FMI).
Causas posibles Fallas electrnicas Falla de ICP o del sistema de ICP Falla del sistema de manejo de aire

Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO, MOTOR APAGADO 8. Prueba estndar llave en Encendido, motor Apagado en la EST
Seleccione la prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado del men DTC encontrados
2.
Seleccione Code de la barra del men, despus Clear para borrar todos los DTC.
D3162
Figura 15 Propsito Determinar mal funcionamientos elctricos detectados por el autodiagnstico del ECM. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnsticos maestro Cable de interfaz EZ-Tech de International
Figura 17 Prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado 3. Seleccione Key ON Engine OFF Standar Test (prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado) del men desplegado de diagnstico.
El ECM completar un autodiagnstico interno y una comprobacin del circuito de salida (OCC). Al terminar la prueba de OCC, la pantalla de cdigos de diagnstico de falla mostrar los DTC. Se pueden encontrar ms DTC desplazando la pantalla de cdigos de diagnstico de falla. 4. Anote todos los DTC en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo.
Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para DTC. 5. Corrija el problema causante de los DTC activos. Borre los DTC (paso 2 anterior).
Procedimiento de prueba 1. Aplique el freno de estacionamiento (se requiere para la correcta seal de ESC)
6.
Causas posibles Componentes o circuitos elctricos defectuosos Falla de comprobacin del circuito de salida para el IPR, relevador de las bujas incandescentes, vlvula de VGT, o vlvula de EGR
Figura 16 Barra del men Code/Clear

Diagnstico
PRUEBA DE INYECTORES DE LLAVE EN ENCENDIDO, MOTOR APAGADO 7. Prueba de inyectoresde Llave en Encendido, motor apagado de la EST
Figura...... Haga la prueba 6 antes de realizar la prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado. Seleccione la prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado del men.
DTC encontrados
Figura 19 Prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado 2. 2. Seleccione Diagnostics del men desplegado en la EST. Seleccione Key ON Engine OFF Injector Test (prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado)
Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar. D3164
Figura 18 Propsito Determinar si los inyectores de combustible estn trabajando (electrnicamente) activando cada inyector en una secuencia programada. El ECM vigila esta prueba y transmite los DTC si los inyectores no estn trabajando correctamente. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con el software de diagnsticos maestros Cable de interfaz EZ-Tech de International
NOTA: Durante esta prueba los solenoides de los inyectores deben chasquear al ser activados. Si no se escucha una serie de chasquidos rpidos para cada inyector, no se estn activando uno o ms inyectores. NOTA: Despus de la prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado, sern desplegados los DTC detectados. Se pueden encontrar ms DTC desplazando la pantalla de cdigos de diagnstico de falla. 3. Anote todos los DTC en el formato EGED-250 para Diagnstico de desempeo.
Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para DTC. 4. Corrija el problema causante de los DTC activos.
Causas posibles Mala conexin del arns de cableado en la bobina del inyector Arns del cableado del motor a los inyectores abierto o en corto Bobina del inyector defectuosa ECM defectuoso IDM defectuoso Contaminacin de aceite
Procedimiento de prueba NOTA: Debe haberse hecho la prueba 6 (Prueba estndar de Llave en Encendido, motor Apagado, antes de hacer la Prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado.

Diagnstico
ACCESO A CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA 10. Acceso a cdigo de diagnstico de falla

(Figura D) Coloque el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de ignicin a encendido. Oprima los botones CRUISE ON y RESUME / ACCEL al mismo tiempo. DTC activos DTC inactivos Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar. D3164
Figura 20 Propsito Leer los DTC detectados por el ECM, si no dispone de la herramienta electrnica para servicio (EST), o la EST no se comunica con el ECM. Herramientas Ninguna ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Figura 21 Botones para encendido de crucero y reanudar/acelerar 3. Oprima y suelte los botones de CRUISE ON (encendido de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al mismo tiempo, durante 3 segundos. El ECM iniciar la comprobacin del circuito de salida (autodiagnstico). Si se detectan DTC, el ECM destellar la luz mbar ENGINE (motor).
Al terminar el autodiagnstico, el ECM destellar la luz roja ENGINE y la luz mbar ENGINE para sealar los DTC. Lectura de los cdigos de diagnstico de falla
Procedimiento de prueba 1. 2. Coloque el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque el motor). 2.
La luz roja ENGINE destellar una vez para indicar el inicio de los DTC activos. La luz mbar ENGINE destellar repetidamente sealando los DTC activos. NOTA: Todos los DTC tienen tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se han detectado DTC. Vea el formato EGED-255, Diagnstico del sistema de control electrnco o el Apndice B para un listado completo de los DTC. 3. Cuente los destellos de la luz mbar ENGINE en secuencia. Despus de cada dgito del cdigo ocurrir una pequea pausa.

Diagnstico
Tres destellos mbar y una pausa indican el nmero 3. Dos destellos mbar, una pausa, tres destellos mbar, una pausa, y dos destellos mbar y una pausa indican el cdigo 232. Para ms de un DTC, la luz roja ENGINE destellar una vez, indicando el inicio de otro DTC activo. Despus que todos los DTC activos han destellado, la luz roja ENGINE destellar dos veces para indicar el inicio de los DTC inactivos. Cuente los destellos desde la luz mbar ENGINE. Si hay ms
de un cdigo inactivo, la luz roja ENGINE destellar una vez entre cada DTC. 6. Despus que todos los cdigos se han enviado, la luz roja ENGINE destellar tres veces indicando el final del mensaje. Oprima y suelte los botones CRUISE ON (encendido de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al mismo tiempo, durante 3 segundos. El ECM volver a enviar los DTC guardados.
4.
7.
5.
Causas posibles Fallas de componentes o circuitos electrnicos

Diagnstico
RESTRICCIN DE ADMISIN 9. Restriccin de admisin

Figura ... Medicin de restriccin en ralent alto y sin carga Instrumento Manmetro o marcador magntico D3144 Espec. 12.5 pulg H2O Actual
Figura 22 Propsito Determinar si la restriccin de admisin o escape es causante de las condiciones de arranque difcil o no arranca. NOTA: Una restriccin grave de admisin o escape puede causar una gran cantidad de humo azul o negro al arrancar el motor. Herramientas Ninguna Figura 23 NOTA: La restriccin de admisin debe ser menor de 25 pulg de H2O. Cuando el elemento del filtro alcanza la mxima restriccin permisible, el indicador amarillo alcanzar la parte superior de la ventana y se bloquear automticamente en esta posicin. NOTA: Vea la prueba 9 (restriccin de admisin) en la seccin 6 de EGES-240 para la informacin sobre filtros de aire de elemento doble. 3. 4. Tubos de escape daados o restringidos CAC montado en el chasis y tubera
Procedimiento de prueba Inspeccione las siguientes partes en busca de restriccin, dao, o instalacin incorrecta: 1. 2. Entrada y conductos del filtro de aire Alojamiento del filtro de aire, elemento del filtro y j untas
Causas posibles Nieve, bolsas de plstico, u otro material extrao puede restringir el flujo de aire en la entrada del filtro de aire, En motores reparados recientemente, trapos o tapones pudieron haberse dejado en el sistema de admisin. El tubo de cola o el silenciador puede estar daado o aplastado. Convertidor cataltico o filtro particulado para diesel catalizado (CDPF), si est equipado, restringido

Diagnstico
POSICIN DE EGR 10. Posicin de EGR

Vea e Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Abra...ssn para vigilar la posicin de EGR. Anote el valor para l posicin de EGR cerrada. Seleccione las pruebas KOEO. Seleccione la prueba de estado de salida bajo para activar la bobina y abrir la vlvula de EGR. Calcule el % del viaje. Instrumento EST EST% _ Cerrado _ Abierto _ Viaje Actal % _ Cerrado _ Abierto _ Viaje
Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin. 1. Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque el motor). Abra KOER Air Management.ssn para vigilar la posicin de EGR Anote el valor para la posicin de EGR cerrado en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. Seleccione las pruebas KOEO del men desplegado. Seleccione Output State Test Low (prueba de estado de salida bajo), luego crrala para activar la bobina para abrir la vlvula de EGR. Vigile la posicin abierta de EGR y antela en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. Anote la posicin de EGR abierta. Reste el valor de la posicin abierta del valor de la posicin cerrada para obtener el porcentaje de viaje. Compare el valor actual con las especificaciones. Si el circuito de control de EGR... Si...
2.
3.
4. 5.
Corrija el problema que causa los valores fuera de especificacin, antes de continuar. D3144
6.
Figura 24 Propsito Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con software de diagnsticos maestros Cable de interfaz EZ-Tech de International 7. 8.
9.
10. Causas posibles Problema en el circuito de control de EGR Vlvula de EGR defectuosa ECM defectuoso
Procedimiento de prueba

Diagnstico
RESTRICCIN DEL ESCAPE 11. Restriccin del escape

Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin. Inspeccin del sistema de escape Desconecte la vlvula de EGR Utilice la EST para vigilar la EBP en ralent alto sin carga. Instrumento EST DMM Si la restriccin est arriba de la especificacin, quite el tubo de escape de la salida del turbo y vuelva a probar. Si la especificacin est bien sin el tubo, haga la prueba 19. Si la EBP es an alta con el tubo de escape de la salida del turbo desmontado, corrija el problema del turbocargador al tubo de cola. D3144 EST Actal
Procedimiento de prueba Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. 1. Inspeccione el sistema de escape completo en busca de daos y restriccin. Desconecte la vlvula de EGR. NOTA: Cuando se desconecta la vlvula de EGR, el ECM fijar un DTC para la posicin de la vlvula de EGR fuera de rango alto. Ignore el DTC... Si la EGR se conecta durante la prueba, los resultados sern incorrectos. 3. 4. Utilice la EST para vigilar la EBP en ralent alto sin carga. Anote los resultados en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo Si la restriccin est arriba de las especificaciones, quite el tubo de escape de la salida del turbocargador y vuelva a probar. Si la restriccin est a las especificaciones sin el tubo de escape, corrija el problema entre la salida del turbocargador y el tubo de cola. Si la contrapresin del escape an est alta con el tubo de salida del turbocargador desmontado, haga la prueba 19 (manejo del aire).
2.
Figura 25 Propsito Comprobar si hay restricciones en el sistema de escape que posiblemente causen problemas de desempeo del motor. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con software de diagnsticos maestros Cable de interfaz EZ-Tech de International
Causas posibles ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Tubo del escape restringido Tubo de escape aplastado Silenciador daado Mal funcionamiento del turbocargador Convertidor cataltico obstruido

Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO, MOTOR FUNCIONANDO 12. Prueba estndar de Llave en Encendido, motor Funcionando de la EST
Nota: El motor debe estar arriba de 160 F Seleccione la prueba de Llave en Encendido, motor Funcionando del men DTC encontrados
Propsito: XXX Procedimiento de prueba 1. 2. XXX XXX XXX
Corrija el problema causante de los DTC antes de continuar.
D3147
3.
Figura 26 Herramientas XXX XXX XXX
Causas posibles XXX XXX XXX

Diagnstico
PARO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN 13. Paro del convertidor de torsin (slo automticos)
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Coloque el freno de estacionamiento Ponga la transmisin en marcha hacia adelante Vigile TACH y el tiempo (comience al 100% APS) hasta que TACH complete el mximo Anote las rpm y el tiempo RPM tiempo de paro (ralent a paro segundos) EST Actal
Procedimiento de prueba Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
Si se alcanza el mnimo de rpm dentro del tiempo especificado, no contine. Si las rpm son bajas, o no fueron alcanzadas dentro del tiempo especificado, contine con el Diagnstico de desempeo. Si las rpm estn bajas, compruebe la transmisin. D3148
1. 2. 3.
XXX XXX Oprima el acelerador hasta el piso, observe el tacmetro, y empiece a tomar el tiempo hasta que el tacmetro complete el mximo.
Figura 27 Propsito Determinar si el motor desarrolla las rpm especificadas en tiempo.

Diagnstico
PRESIN DE REFUERZO 14. Presin de refuerzo (carga total)

Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin. Utilice la EST para vigilar la presin de refuerzo y velocidad Utilice el tacmetro del tablero, el manmetro de 0-30 psi, la te de desconexin y el DMM, si la EST no est disponible. Prueba HP pico Torsin pico Espec. Velocidad tasada Espec. Refuerzo (psi) @ velocidad tasada Actual Lectura de refuerzo de EST
4. 5. 6.
Conduzca el vehculo y asegrese de que la temperatura de funcionamiento del motor alcance 160 grados F. Busque un tramo de camino largo, abierto. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima el acelerador completamente y acelere a la velocidad tasada al 100% de carga. Anote la lectura de la EST en el formato EGED-250. Si la presin de refuerzo est a la especificacin, no contine. Si la presin de refuerzo no est dentro de la especificacin, contine con las pruebas de diagnstico de desempeo.
7.
D3149
Si la presin de refuerzo est en la especificacin, no contine. Si la presin de refuerzo no est en la especificacin, contine con diagnstico de desempeo.
Figura 28 Propsito Determinar si el motor desarrolla suficiente presin de refuerzo a las rpm especificadas. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con software de diagnsticos maestros Cable de interfaz Truck de International
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO LA TE DE DESCONEXIN DE 3 CABLES Herramientas DMM Te de desconexin de 3 cables
Procedimiento 1. 2. 3. Instale la te de desconexin en lnea con el sensor MAP Utilice el DMM y conecte (+) al verde y (-) al negro. Vigile la seal de voltaje del DMM del MAP y antela en el formato EGED-250. Conduzca el vehculo y cercirese de que la temperatura de funcionamiento del motor alcance 160 grados F. Busque un tramo de camino lago, abierto. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima el acelerador completamente y acelere a la velocidad tasada al 100% de carga. Anote la lectura de voltaje del DMM en el formato EGED250. Si la presin de refuerzo est a la especificacin, no contine. Si la presin de refuerzo no est dentro de la especificacin, contine con las pruebas de diagnstico de desempeo.
4. 5.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO LA EST Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin.
6.
7. NOTA: Haga esta prueba a carga completa en conjunto con la prueba 15 (presin de combustible) y 16 (presin de control de inyeccin). 1. 2. 3. Seleccione el men sesin y luego seleccione Open. Seleccione Road performance, luego OK. Vigile la presin de refuerzo o MAP.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO MANMETRO Herramientas

Diagnstico
Barra de manmetros Conexin T (ORB)
6.
Conduzca el vehculo y cercirese de que la temperatura de funcionamiento del motor alcance 160 grados F. Busque un tramo de camino lago, abierto. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima el acelerador completamente y acelere a la velocidad tasada al 100% de carga. Anote la lectura del manmetro en el formato EGED-250.
7. Lnea de prueba adecuada 8. Procedimiento 1. 2. Quite el sensor MAP Instale la conexin T, pruebe la lnea y el sensor MAP. NOTA: Asegrese de que el MAP est conectado al circuito elctrico. 3. Acomode la lnea de prueba desde el compartimento del motor a la cabina. PRECAUCIN: No pliegue la lnea ni permita que haga contacto tocando las superficies calientes del motor. 4. 5. Ponga la barra de manmetros en la cabina. Conecte la lnea de prueba desde la tapa de presin de refuerzo al manmetro de 0-30 psi. 9.
Causas posibles Admisin o escape restringidos Presin de combustible baja ICP baja Fallas del sistema de control Inyectores de combustible defectuosos Mal funcionamiento del turbocargador

Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE (CARGA TOTAL) 15. Presin de combustible (carga total)

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Figura Mida la presin del combustible en el alojamiento del filtro Compruebe la presin de combustible a carga total y la velocidad tasada Instrumento Manmetro 0-160 psi Espec. Actual
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. 1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del motor). Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale un niple macho de desconexin rpida para cople hembra (juego). Conecte una lnea desde la conexin al manmetro de 0-160 psi en el manmetro. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin mxima de combustible. Anote las lecturas en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. Si la presin del combustible es baja, reemplace el filtro de combustible y vuelva a probar.
2.
3.
Si la presin del combustible est baja, reemplace el filtro de combustible, limpie la coladera de combustible y vuelva a probar. Si la presin an est baja, haga la prueba 4 a la carga total y velocidad tasada. D3150
4.
5.
Figura 29 Propsito Herramientas Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi) Lnea de combustible adecuada con conexin ORB 7/16-20 Niple macho y cople hembra recomendados
6.
Causas posibles Tanque de combustible vaco El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de combustible causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin y presin de combustible baja. Una lnea de combustible floja en el lado de succin del sistema de combustible puede ingerir aire dentro del sistema y causar presin de combustible baja. Dao de la bomba de combustible interno o dao al engrane impulsor.

Diagnstico
PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN 16. Presin de control de inyeccin

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Utilice la EST para vigilar la ICP y las rpm del motor PID Ralent bajo Ralent alto Carga tota Espec. Actual
DMM Te de desconexin de ICP
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Procedimiento de prueba
Si la ICP es alta o inestable, mantenga en ralent alto durante 2 minutos. Regrese a ralent, tome una muestra de aceite, compruebe si hay espuma y la condicin es correcta. Si el aceite no est aireado, desconecte la ICP y vuelva a probar. Si el problema es corregido, vea la seccin 7 en EGES-240 Manual de diagnstico del motor. Si contina lenta o inestable, reemplace el IPR y vuelva a probar. D3151
1. 2. 3. XXX XXX
Causas posibles Vlvula IPR defectuosa Bomba de alta presin defectuosa Fugas del sistema de ICP El ECM mandando a la vlvula IPR reducir la presin de control de inyeccin debido a a. b. c. presin de refuerzo baja seal de retroalimentacin incorrecta desde APS, o seal de retroalimentacin incorrecta desde el sensor de ICP
Figura 30 Propsito Determinar si el sistema de aceite lubricante de alta presin est proporcionando suficiente presin hidrulica para operar los inyectores. Herramientas Herramienta electrnica para servicio (EST) con software de diagnsticos maestros

Diagnstico
PRESIN DEL CRTER 17. Prueba de presin del crter

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. Mida la presin en el tubo de llenado de aceite con la herramienta de restriccin ZTSE4039 (Figura...) Retire la abrazadera del tubo de recirculacin para la respiracin del crter. Mida en ralent alto, sin carga. Instrumento Manmetro o marcador magntico Espec. Actual
D3152
Figura 31 Propsito Medir la condicin de los cilindros de potencia. Herramientas Marcadores magnticos o barra de manmetros Herramienta para respiracin del crter Figura 32 (Se necesita figura nueva) Herramienta para respiracin del crter y barra de manmetros ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. 4. Conecte una lnea desde la herramienta para respiracin del crter al manmetro de agua o marcador magntico en la barra de manmetros (Figura 83) Haga funcionar el motor para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal del motor antes de medir la presin del crter Haga funcionar el motor a rpm de ralent alto (sin carga). Permita que la lectura del manmetro se estabilice entes de tomar la lectura de la presin. Anote la presin del crter en el formato EGED-180-2 de Diagnstico mecnico. XXX XXX
Procedimiento de prueba 1. Asegrese de que el tubo de respiracin est limpio y la vlvula del mltiple de admisin est apretada. Asegrese de que el nivel de aceite del motor no est arriba de la marca de lleno y que el indicador de nivel de aceite est firme. Instale la herramienta para respiracin del crter. NOTA: Si el motor tiene un tubo de extensin de respiracin, el tubo de extensin debe quitarse antes de hacer la prueba.
5.
6.
2.
7.
3.
8. 9.
10. XXX

Diagnstico
Causas posibles Suciedad en el sistema de induccin de aire. Anillos muy gastados o rotos. Camisas de cilindros muy gastadas o rayadas. Sellos de vlvulas fugando o guas de vlvulas gastadas.
Un orificio restringido en la herramienta para respiracin del crter Junta del mltiple de admisin con fugas Compresor de aire afectando la presin del crter. Quite la lnea de descarga del compresor para retirar su influencia.

Diagnstico
INYECTOR INHABILITADO 18. Inyector inhabilitado

Utilice la EST para vigilar la EOT Anote los valores de lnea base Inhabilite un cilindro a la vez Calcule el rango de combustible promedio para cada cilindro y desviaciones correspondientes Establezca un valor de corte para identificar los cilindros sospechosos Lecturas de rango de combustible Rango de Inyector Bajo Alto. combustible Desviacin seleccionado EOT promedio Lnea base 1 2 3 4 5 6 7 8 D3153
Procedimiento de prueba 1. 2. 3. Seleccione xxxx.SSN Arranque el motor y vigile el rango de combustible y EOT Anote las lecturas de lnea base para el rango de combustible y EOT en el formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo. El rango de combustible fluctuar rpidamente. Tome una instantnea de 5 segundos de la informacin PID y anote las lecturas alta y baja por nmeros (que solo aparecen dos veces). Despus de anotar todas las lecturas para la lnea base, inhabilite el control electrnico para cada inyector de combustible (uno a la vez). Repita una instantnea de 5 segundos para cada inyector y anote las lecturas alta y baja de cada inyector. Calcule el promedio para todos los rangos de combustible. Sume los nmeros altos y bajos y divdalos entre 2 (redondee a la dcima ms cercana). Reste el nmero de la lnea base del rango de combustible promedio para cada inyector y anote la diferencia (desviacin). Sume las desviaciones de todos los inyectores y divida entre 8 (este es el valor de corte. Cualquier inyector que tenga menos de este valor es un inyector sospechoso que contribuye a debilitar la participacin del cilindro). Pare el motor. Quite la cubierta de punteras del cilindro sospechoso.
4.
5.
Figura 33 Propsito Determinar la causa de ralent spero del motor NOTA: Herramientas EST con diagnsticos maestros Cable de interfaz Intenational
6.
7.
8. 9.
10. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent. 11. Compruebe el aceite que sale o escurre del surtidor en los inyectores sospechosos (sale menos aceite comparado con la mayor cantidad de aceite saliendo de los otros inyectores, significa que se est entregando menos combustible al cilindro). 12. Compruebe la compresin de los cilindros sospechosos (vea la seccin 4 en EGES-240). Compare el cilindro sospechoso con otros cilindros para verificar que las condiciones mecnicas son buenas. 13. Si los cilindro sospechosos estn bien, reemplace s olamente los inyectores en los cilindros sospechosos.
NOTA: Ante de hacer esta prueba asegrese de que las pruebas 1-17 fueron completadas y que se mantienen las siguientes condiciones: Mantenimiento del ralent del motor (durante los pasos 1-4 y paso 9). Mantenimiento de la EOT dentro de 5 grados Fahrenheit (durante los pasos 1-4).

Diagnstico
14. Haga una prueba de conduccin del vehculo durante 32 km (20 millas) y compruebe si tiene ralent spero.
15. Si contina el ralent spero, realice esta prueba nuevamente.

Diagnstico
COMPRESIN RELATIVA 19. Compresin relativa

Seleccione compresin relativa en la EST. Gire el interruptor de ignicin a Encendido. Haga girar el motor durante 15 segundos. Cilindro Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Compresin relativa cilindro 1 Valor RPM
MANEJO DE AIRE 19. Manejo de aire

Figura A Abra...ssn para vigilar la prueba de Manejo de aire. Selecciones la prueba de Manejo de aire
DTC encontrados
Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar. D3154
Figura 35 Figura 34 Propsito Determinar... NOTA: Herramientas EST con diagnsticos maestros Cable de interfaz International ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de seguridad en este manual antes de hacer este procedimiento. Propsito Herramientas XXX XXX
1. 2. 3.
XXX XXX XXX
Enero de 2002
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo V

Estudio de casos
INFORMACIN

Estudio de casos
Objetivos del Mdulo V: En esta leccin, usted: Realizar el diagnstico del motor VT 365
Contenido del Mdulo V: Instrucciones para el estudio de casos Hoja de trabajo para el estudio de caso 1 Hoja de trabajo para el estudio de caso 2 Hoja de trabajo para el estudio de caso 3 Hoja de trabajo para el estudio de caso 4 Hoja de trabajo para el estudio de caso 5

Estudio de casos
Instrucciones para el estudio de casos El motor VT 365 en operacin tiene 18 interruptores que estn cableados al arns del motor para crear 18 fallas del motor. El facilitador activar los interruptores induciendo las fallas para que cada grupo las diagnostique. Para cada falla que se le asigne a su grupo, se les dar un numero de falla y la descripcin de la queja asociada. Entonces usted podr usar los Procedimientos para localizacin, diagnstico y reparacin de problemas de International, y cualquier herramienta necesaria para determinar la causa de la queja. Llene las hojas de trabajo que se incluyen en las siguientes pginas lo mejor que pueda siguiendo el procedimiento descrito abajo. Debe anotar el nmero de falla, la descripcin de la queja, y llenar la causa, correccin, herramientas requeridas, material de referencia requerido y las posibles partes requeridas en las secciones de la hoja de trabajo. Hay muchas respuestas diferentes a estas secciones, pero con la informacin aprendida en esta clase, escoja la respuesta ms apropiada para esas secciones. Para cada sitio de trabajo: Utilice un procedimiento consistente para la localizacin, diagnstico y reparacin de los problemas a fin de determinar los pasos lgicos para obtener la causa y su correccin. Comience con lo ms sencillo y termine con lo ms complicado. Recuerde que el sistema elctrico del motor comparte informacin entre los mdulos de control. Describa las herramientas especiales requeridas. Describa el material de referencia requerido. Describa las posibles partes requeridas.

Estudio de casos
Estudio de caso #1 Nmero de falla: Queja:
Causa:
Qu acciones llevar a cabo para encontrar la causa?
Correccin: Qu correccin realizar basndose en la causa anterior?
Herramientas especiales requeridas
Material de referencia requerido
Partes posibles requeridas

Estudio de casos
Causa:

Estudio de casos
Causa:

Estudio de casos
Causa:

Estudio de casos
Causa:
INFORMACIN
Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo VI

Evaluacin final
Lea cada una de las siguientes preguntas y despus escoja la respuesta ms aplicable de las opciones dadas. Ponga un circulo alrededor de la respuesta correcta. Anote sus respuestas en la hoja de contestaciones proporcionada. Solamente existe una respuesta correcta para cada pregunta. 1. Qu informacin contiene la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) 2. desplazamiento del motor rango de caballos de fuerza dnde est certificado para funcionar todo lo anterior
Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor VT 365? 1) 2) 3) 4) cubierta de punteras del lado izquierdo cubierta de punteras del lado derecho en el soporte del radiador en el poste de la puerta en la cabina
3.
Cuntas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365? 1) 2) 3) 4) una dos cuatro ocho
4.
Qu material se utiliza para hacer el impulsor en la bomba de agua del VT 365? 1) 2) 3) 4) plstico aluminio hiero fundido acero inoxidable
5.
Qu sensor detecta la posicin y velocidad del cigeal a fin de sincronizar el disparo de los inyectores? 1) 2) 3) 4) MAT ECT CKP CMP

Evaluacin final
6.
Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para decirle al ECM cuanto gas del escape est entrando al mltiple de admisin? 1) 2) 3) 4) EVRT IPR EGR EFN
7.
Que componente impulsa la bomba de aceite para lubricacin? 1) 2) 3) 4) tren de engranes trasero rbol de levas cigeal turbina del EVRT
8.
Cul sensor trabaja con el sensor de CKP para determinar la posicin del pistn nmero uno sensor? 1) 2) 3) 4) BAP EOT EBP CMP
9.
Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema de aceite lubricante? 1) 2) 3) 4) chorro de enfriamiento del pistn bomba de aceite de alta presin bomba de aceite de gerotor tubo colector de aceite
10. Durante una prueba de diagnstico, un tcnico est vigilando MAP, EBP y el sonido del escape. Cul es la prueba KOER que efectuar? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar Prueba de inyectores Prueba de manejo de aire Prueba del EVRT

Evaluacin final
11. Qu comprobaciones deben realizarse antes de quitar la placa de bancada y el cigeal del VT 365? 1) 2) 3) 4) juego axial del cigeal y del rbol de levas holgura del cojinete de bancada holgura del cojinete cilndrico holgura entre engrane exterior de la bomba de aceite de gerotor y el cuerpo de la bomba
12. Cundo instala el portador de balancines de vlvula en un motor VT 365 en qu posicin debe estar el pasador de localizacin del amortiguador del cigeal para ubicar todos los pistones abajo del TDC para que las vlvulas no hagan contacto con los pistones al apretar los conjuntos de los balancines de las vlvulas? 1) 2) 3) 4) posicin de las 3 horas. posicin de las 6 horas. posicin de las 9 horas. posicin de las 12 horas.
13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER? 1) 2) 3) 4) Prueba estndar KOER Prueba del EVRT Prueba de flujo de aire KOER No se necesita realizar ninguna prueba antes de efectuar la prueba de inyectores KOER
14. Qu indica el cdigo de destellos 111 de la siguiente lista? 1) 2) 3) 4) No se detectaron cdigos Seal de APS fuera de rango Seal de MAP inactiva ECT fuera de rango bajo
15. Los inyectores en el motor VT 365 son: 1) 2) 3) 4) actuados hidrulicamente controlados electrnicamente Ambos, 1 y 2 Ninguno, ni 1 ni 2

Evaluacin final
16. El voltaje aplicado a la bobina de abertura del inyector de combustible causa que la vlvula de carrete sea jalada a la posicin de abierto. Qu mantiene a la vlvula de carrete en la posicin abierta? 1) 2) 3) 4) la presin del resorte el voltaje negativo en la bobina de cierre magnetismo residual alta presin de aceite
17. Cul de los siguientes es un termistor? 1) 2) 3) 4) EOP EOT CMP BAP
18. Cul de los siguientes es un sensor del tipo captador magntico? 1) 2) 3) 4) VSS MAP ECT APS
19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de combustible del VT 365? 1) 2) 3) 4) 65 PSI 70 PSI 3,000 PSI 21,000 PSI
20. El Tcnico A dice que usted siempre debe corregir los DTC activos antes de realizar las pruebas del EVRT. El Tcnico B dice que se debe hacer la prueba de manejo de aire y aprobarse para tener acceso a las pruebas del EVRT. Quin tiene razn? 1) 2) 3) 4) Tcnico A Tcnico B Ambos Tcnicos, A y B Ni el Tcnico A ni el Tcnico B

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Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

Pgina 1 Enero de 2002

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Pgina 6 Enero de 2002

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Pgina 7 Enero de 2002

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Pgina 9 Enero de 2002

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Pgina 10 Enero de 2002

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17. Cul de los siguientes es un termistor? 1) 2) 3) 4) EOP EOT CMP BAP

Pgina 11 Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

Pgina 12 Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

DESCRIPCIN DEL MOTOR ESPECIFICACIONES GENERALES

Nuevo motor diesel VT 365

Pgina 13 Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

Pgina 14 Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

Pgina 15 Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International Mdulo I

LINEA DE SUMINISTRO DE ACEITE TURBO

EOP Y EOT DETRS DEL FILTRO DE ACEITE

ALOJAMIENTO DEL FRILTRO DE ACEITE MLTIPLE DE ADMISION

CONECTORES DE LOS INYECTORES

VALVULA EGR VALVULA DE CONTROL TURBO SENSOR MAT

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Pgina 18 Enero de 2002

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