Te has preguntado por qu cuando ruedas a velocidad moderada en una motocicleta te sientes seguro sobre las dos llantas,

pero cuando te detienes o vas a muy baja velocidad pierdes el equilibrio y debes sostenerla con los pies? El equilibrio dinmico de nuestras mquinas se basa en el principio fsico del efecto giroscpico que se produce cuando las llantas rotan sobre su eje. Es similar a tomar una llanta de bicicleta y hacerla girar sostenindola por el eje con las manos. Si intentas inclinarla notars una resistencia grande y que la llanta tiende a mantenerse vertical. Con esto no pretendemos ensearte fsica, slo queremos ilustrarte qu tan delicado es el equilibrio que le permite andar a la moto y a nosotros disfrutar de ella, y quermoslo o no, determina en gran parte la conduccin de nuestras mquinas. Conducir una moto exige ms que conducir un automvil, porque sta cuenta con dos puntos de apoyo menos, lo que facilita que sobrepasemos los lmites de adherencia, frenado e inercias; se le suma que vamos al descubierto y por ende, corremos mayores peligros. Por estas y otras razones, una buena tcnica de conduccin sumada a la experiencia nos permitir rodar ms tranquilos y seguros sobre nuestra moto, y sobre todo, nos servir para prevenir accidentes y para asegurarnos de que las situaciones potencialmente peligrosas no pasen de ser slo sustos y ancdotas. Conscientes de que la conduccin es el principal elemento de la seguridad activa la seguridad pasiva son los cascos, guantes o chaquetas hemos preparado una serie de artculos sobre tcnicas de conduccin que te ayudarn a entender mejor tu moto, su manera de responder a tus movimientos, y sobre todo, para sentir mayor seguridad y disfrute, sin importar si conduces en la ciudad, en la carretera, de noche o de da, con pavimento seco o mojado. Djame ponerte un ejemplo: vas rodando sobre piso mojado y en un cruce se atraviesa un carro que no marc parada. Tu primera reaccin consiste en frenar lo ms a fondo

que puedas, con tan mala suerte que bloqueas la rueda delantera y se produce lo inevitable: la cada. Luego de esto queda la predisposicin y cada vez que tienes que frenar duro, te mueres del susto. Pasado un tiempo, alguien te ayuda a analizar lo sucedido y te das cuenta de que cuando frenaste slo utilizaste el freno delantero y lo hiciste adems de manera violenta, al haber ejercido demasiada presin sobre el freno se bloque la llanta perdiendo adherencia. Luego esta persona te explica que si bien el freno delantero es el que detiene la moto, el freno trasero ayuda a mantener el control y que la mejor manera de frenar debe combinar ambos frenos ejerciendo una presin ligera en principio y ms fuerte despus para evitar que se bloqueen las ruedas logrando la estabilidad y la adherencia necesarias para detener la moto en el menor espacio/tiempo posible. As, esta breve teora integrada a la prctica, har que en las situaciones siguientes ruedes ms tranquilo y relajado. Teora ms experiencia son las claves de una conduccin segura, por esto te animamos a que sigas elmente esta serie de artculos para que descubras diferentes maneras de aumentar tu habilidad y seguridad de conduccin. Nosotros aportamos la teora y t, la prctica y la experiencia para que disfrutes al mximo y de la manera ms segura posible tu motocicleta. A continuacin encontrars los temas que trataremos en este manual: Uso del cuerpo: Cmo inciden la posicin de conduccin y nuestros movimientos en el comportamiento de la moto. Tcnicas de frenado: Cul es la manera ms e caz y segura de actuar sobre los frenos para detener nuestra moto.

Curvas: Tcnicas y consejos para tomar las curvas de manera segura y con el margen su ciente de seguridad. Aprovechar mejor el motor: Conoce el comportamiento de tu motor y scale el mejor provecho en cualquier circunstancia. Conduccin con pasajero: El acompaante puede afectar el equilibrio dinmico de nuestra moto, por eso es necesario saberse adaptar para que ambos disfrutemos. Conduccin sobre pavimento mojado: Todos los parmetros de referencia cambian cuando el piso est mojado, la conduccin exige mayor cuidado. Conduccin nocturna: La noche esconde muchas de las trampas que evitamos fcilmente de da y tenemos que extremar las precauciones. Conduccin en ciudad: Compartir las calles con otros vehculos en medio de semforos, cruces e intersecciones requiere de serenidad y cautela para rodar de manera segura. Conduccin en carretera: Uno de los mayores placeres es viajar en moto por carretera. Descubre cmo aprovecharlo al mximo. Conduccin en grupo: Rodar en grupo y salir con los amigos es uno de los mejores programas que pueden existir, sin embargo, tambin existen precauciones que debemos tener. Qu hacer en caso de cada: Ningn motociclista est libre de una cada. Si lo inevitable sucede: cul es la mejor manera de afrontarlo? Conduccin en destapado: Con la tcnica adecuada y las precauciones necesarias se puede seguir disfrutando de la motocicleta en todo tipo de terrenos.

Comenzaremos esta serie de artculos sobre tcnicas de conduccin por lo ms bsico, es decir, la posicin adecuada de nuestro cuerpo sobre la moto que nos proporcionar mayor comodidad y seguridad al conducir, porque una correcta posicin nos permitir reaccionar con mayor rapidez ante cualquier eventualidad que se nos presente. El cuerpo: La regla de oro es: cuerpo relajado en posicin natural. Para determinar esto, debemos sentarnos sobre la moto apoyada en el gato central con los brazos cados y relajados. Luego subiremos y extenderemos los brazos hasta alcanzar el manubrio con las manos. Los pies deben colocarse sobre los estribos, apoyados en la zona anterior de la planta y las piernas deben sujetar la moto apoyando rmemente las rodillas contra el depsito; si tu moto no tiene gato central, puedes pedirle a un amigo que sostenga la moto mientras practicas. De esta manera, nuestro propio cuerpo nos dir cul es la posicin correcta. Cualquier posicin forzada y antinatural, como sentarse sobre el asiento del pasajero o casi sobre el tanque de

combustible es peligrosa, porque retardar los tiempos de respuesta y har sentir el cansancio ms pronto. Por estas mismas razones es contraproducente viajar tres personas en una moto, que es un vehculo diseado para dos, porque esta tercera persona, aunque sea un nio, obligar al conductor a forzar la posicin del cuerpo. Manos y brazos: Partiendo de la posicin correcta del cuerpo sobre la moto, explicada anteriormente, debemos presionar un poco el manubrio con las manos (sin cargar peso sobre las muecas), para a rmar la direccin y evitar que cualquier desnivel u obstculo desve la direccin; los brazos y las manos deben ir relajados porque esto incrementa el control que tenemos sobre la moto. Luego estiramos los dedos de manera que estos reposen sobre las palancas de freno y clutch, stas a su vez deberan estar inclinadas hacia el piso de

manera que al ubicar los dedos sobre ellas se mantenga la lnea de inclinacin del antebrazo. Es una buena costumbre mantener los dedos ndice y corazn de cada mano sobre las palancas de clutch y de freno, porque al hacerlo reducimos el tiempo de accionamiento de las levas ganando dcimas de segundo vitales para frenar, que de otra manera se perderan mientras los dedos se desplazan hasta las palancas en una emergencia. Con los dedos restantes ejercemos presin sobre el manubrio para mantenerlo rme mientras conducimos. Posiciones antinaturales, como llevar los codos metidos hacia adentro o ir con los brazos completamente estirados reducirn drsticamente nuestra capacidad de controlar la moto y la de reaccionar ante una situacin imprevista sin mencionar que nos harn cansar mucho ms.

Los pies: La posicin correcta de los pies es apoyndolos en la parte anterior de la planta sobre las estriberas, de manera que nos permita accionar la palanca de cambios y el pedal del freno trasero con desplazamientos mnimos. Apoyar los pies en los talones con el resto del pie colgando o meter los cambios con el taln para no daar los zapatos son costumbres que acarrean riesgos para hacer los cambios o frenar; por otro lado el hbito de mantener la punta de los pies sobre la palanca de cambios o sobre el freno puede traer consecuencias negativas como el recalentamiento del freno trasero o el bajar involuntariamente un cambio con las delicadas consecuencias que cualquiera de estos dos eventos puede traer. Adems, hay quienes acostumbran que el acompaante apoye los pies sobre nuestras estriberas dejndonos poco espacio a nosotros, siendo sta una conducta muy negativa para el correcto accionamiento de los mandos y el control sobre la moto. De acuerdo con lo explicado hasta el momento, la posicin adecuada de la palanca de cambios es aquella que nos permita accionarla, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin vernos obligados a realizar grandes movimientos con el pie. Lo mismo sucede con la palanca del freno trasero, que debe posicionarse a la altura correcta. Por otro lado, debemos asegurarnos que el freno tenga un recorrido y un tacto con el que nos sintamos cmodos y nos permita frenar e cientemente. Para cerrar, una posicin correcta sobre la moto y sus mandos har que circulemos ms cmoda y relajadamente, nos evitar el cansancio y aumentar nuestra capacidad de reaccin ante cualquier eventualidad que se nos presente.

- Es mejor hacerlo, porque no falta el carro que cruce sin avisar. Estas y muchas otras situaciones se nos presentan a diario, as que anticipar, reducir la velocidad o frenar como precaucin pueden darnos los metros y las centsimas de segundo necesarias para garantizar nuestra seguridad. Frenar con el motor: Consiste en usar el motor bajando las marchas usndolas como retenedores para disminuir la velocidad. Esto permitir aminorar el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual, mientras nos acercamos a un semforo, a una interseccin o una curva. Esto es aplicable en mayor medida a los motores de 4 tiempos, porque los de 2 tiempos tienen menor capacidad de retencin. La mano y el pie listos a frenar: Este aspecto lo mencionamos en el artculo anterior y consiste en mantener dos dedos de la mano sobre la manigueta del freno y el pie derecho apoyado en el posa pies; ambas extremidades deben estar listas para entrar en accin cuando se requiera y ganar centsimas de segundo. Los pilotos experimentados no siempre adoptan esta posicin porque han aprendido a anticipar situaciones potencialmente peligrosas (un carro que entra en nuestro carril, por ejemplo), pero antes de llegar a ese nivel de con anza es mejor ir siempre listos a frenar. Tcnica de frenado: El freno principal en la moto es el delantero, porque es el que realmente la hace detenerse; el freno trasero, en cambio, se usa como complemento y para estabilizar la motocicleta. Cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situacin es usar ambos en la medida apropiada. Si usamos slo el delantero corremos el riesgo de que la moto se clave adelante ocasionando una brusca transferencia

Con la llegada de la noche se deben extremar las precauciones, porque siempre hay sorpresas esperando en el camino. La conduccin nocturna en ciudad o en carretera est restringida por la menor visibilidad que tenemos de otros vehculos, peatones y obstculos en el camino. Lo que en el da puede ser un simple obstculo, fcilmente esquivable o un motivo para reducir la velocidad, en la noche se puede convertir en un verdadero percance, porque la disminucin de la visibilidad reduce el tiempo para anticipar sorpresas y por ende para reaccionar y salvar la situacin Quin no ha odo hablar de accidentes, de carro o moto, donde el conductor se estrell contra un montculo de tierra u otro obstculo parecido dejado por obras con mala sealizacin? Diez a uno que el 90% de esos accidentes fueron de noche. Esto slo para poner un ejemplo.

Salir a rodar en grupo (dos o ms motocicletas) es uno de los mejores programas que se pueden hacer entre motociclistas; disfrutar de compaa en la carretera o en los momentos de descanso y hacer paradas es un gran placer y una buena oportunidad para compartir con los amigos con los cuales tenemos la misma a cin. A continuacin te damos algunos consejos para que disfrutes ms de esta experiencia y tomes algunas precauciones que son necesarias. Cmo te sientes rodando en grupo? Esta es una pregunta importante que te debes hacer porque hay quienes pre eren ir solos para marchar a su propio ritmo y parar donde quieran sin tener que regirse por la opinin de otros. Mi experiencia personal es que disfruto mucho viajando solo pero tambin en grupo, aunque en este ltimo caso me cambio el chip en la cabeza para concientizarme de que las pequeas y grandes decisiones del viaje (ritmo, paradas, descansos, hoteles, entre otros) no las tomo yo solo, sino en grupo y por consenso. Precauciones al rodar en grupo? Si salen de viaje varios carros le decimos viajar en caravana pues los carros van en la, uno detrs de otro porque cada carro ocupa casi todo el carril. En cambio las motos, al ocupar menos espacio en el respectivo carril, se prestan para que los motociclistas vayamos ms juntos, unos al lado de los otros, nos acerquemos a los compaeros a decirles algo o nos adelantemos con ms facilidad. Por esto le decimos viajar en grupo, porque es una actividad ms de equipo, que adems nos obliga a tomar precauciones extras para que no inter ramos en la conduccin de nuestros compaeros, y en caso de algn percance no caigamos todos juntos como palos de bolos. - Lo ideal es que cada moto pueda disponer de todo el espacio del carril, conservando una distancia adecuada entre las motos para tener el su ciente margen de seguridad que nos permita reaccionar en caso de que el de adelante tenga algn problema. Ten en cuenta que a medida que aumente la velocidad

que entre todos decidan quin ser esta persona o si esta funcin se turnar peridicamente. Otro puesto importante es el que cierra el grupo, porque es quien debe estar pendiente de asistir a los compaeros en caso de que tengan que parar por alguna novedad y estar pendiente de que nadie se quede retrasado. Aqu te damos algunas recomendaciones adicionales para que disfrutes ms tus salidas en grupo: - Siempre se deben usar las direccionales al adelantar otros vehculos, al tomar un desvo o en caso de cambiar de carril, esto permite rodar de forma organizada. Cuando alcancemos un vehculo que vaya despacio, algo que sucede mucho en los tramos de montaa, se le debe adelantar ordenadamente, respetando siempre la posicin de los compaeros en el grupo y tratando de mantener las distancias para evitar sorpresas desagradables. A nadie le gusta que otra moto le pase rozando a toda velocidad justo cuando comienza el sobrepaso. - Es muy importante llevar siempre las luces encendidas, por una parte esto es obligatorio para las motos, pero por otra, nos permite ver ms fcilmente a nuestros compaeros por el retrovisor y nos hace ms visibles para los dems vehculos. - Al transitar en ciudad se debe reducir el ritmo, evitando al mximo que el grupo se separe en los semforos, cruces o intersecciones. En caso de que esto suceda, lo ms recomendable es que quienes vayan adelante paren a esperar a los compaeros retrasados. - Al rodar en grupo es bueno que todos tengan muy clara la ruta a seguir y algunos puntos de parada establecidos, de esta forma si alguno, o algunos miembros del grupo se retrasan por cualquier circunstancia, pueden mantener un ritmo razonable y reagruparse ms adelante. - Cuando ruedan motos de diferente tipo y cilindrada se debe acordar un ritmo que puedan mantener sin di cultad las motos ms pequeas. Adems se deben plani car las paradas por gasolina teniendo en cuenta las mquinas de menor autonoma. Por ltimo, lo mejor de viajar en grupo es cuando paras y comentas con tus compaeros todas las incidencias y ancdotas del viaje y sabes que ests compartiendo momentos muy especiales, sin importar que sea una salida de domingo o un viaje de varios das.