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MP8INTERNACIONALMOTOR
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1. 2. 3. 4. Turbocargador Entrada de aire Caja del termostato Filtro del refrigerante/acondicionador 5. Filtros de aceite de flujo completo 6. Filtro de derivacin del aceite 7. Arrancador
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5 6
MP8INTERNACIONALMOTOR
1. Motor del ventilador 2. Entrada de aire 3. Tensionador de correa (correa del compresor del alternador/refrigerante) 4. Alternador 5. Compresor del refrigerante 6. Tensionador de correa (correa del motor del ventilador/bomba de agua) 7. Bomba de agua
VISTA TRASERA
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1. 2. 3. 4. 5. Entrada de aire Lateral del motor REPTO Caja del volante del motor Alternador Compresor de aire
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MP8INTERNACIONALMOTOR
Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal. Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo propietario para menor raspado y excelente resistencia al desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.
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rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa directamente los brazos giratorios y elimina las barras de empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de aluminio con recubrimiento trasero de acero. El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal), inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles de levas estn lubricados a presin desde el vstago giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de leva.
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los componentes y cargas en sus sistemas respectivos. Representarn el estiramiento de la correa, las fluctuaciones de temperatura, etc., a la vez que mantienen la tensin correcta. El alternador y el compresor de aire ahora estn montados directamente en el bloque del motor. Esto proporciona un alineamiento ms consistente de la correa para una mayor vida de la correa sin ajustes. Adems, es un montaje ms resistente que transmite menos vibracin lo cual llevar a una mayor vida del componente. La bomba de agua en el motor MP8 utiliza una polea de tamao apropiado y una razn de impulso para la aplicacin.
Soporte intermedio
Soporte Polea del ventilador Polea de la bomba del refrigerante Polea del ralentizador Soporte intermedio Polea del ralentizador Soporte del ralentizador Correa Soporte del tensionador de la correa Polea del cigeal Tensionador
Soporte
Espaciador de la polea del alternador (mostrado transparente) Polea del alternador (mostrada transparente) Correa
Tensionador de la correa
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Vstago de vlvula
Asiento (en la vlvula) con o sin superficie de asiento [Underhead] Debajo del cabezal
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Rueda de turbina
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potencia. El motor nunca recibe combustible durante el freno del motor. Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional incorporando el turbo de geometra variable (VGT) y un evento adicional de vlvula de escape. Cuando el freno del motor est activado, la boquilla VGT est cerrada completamente, lo cual aumenta la presin en el manguito colector de escape as como el impulso en el lado de entrada. El PowerLeash abre las vlvulas de escape al final del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta presin del manguito colector de escape entre en el cilindro, bsicamente supercargndolo. El aire se comprime despus y las vlvulas de escape se abren para el evento principal de frenado al final del golpe de compresin.
500 450
Potencia dePower (HP) Braking frenado (hp)
435
400 350
320
300 250 200 150 100 1400 1500 1600 1700 1800 1900 Engine Speed (RPM) Velocidad del motor (rpm) 2000 2100
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El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apagado/50% de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo: Control crucero (CC) apagado: El freno del motor se activa automticamente cuando la palanca de freno del salpicadero est ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activar al nivel seleccionado en el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de traccin baja. Control crucero encendido: Cuando la velocidad del vehculo supera las mph fijadas en el CC por un lmite programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehculo estn en el segundo lmite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos lmites son predeterminados a 3 y 1.5 mph respectivamente y son reprogramables segn las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq. Por ejemplo, con los parmetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se activar a 63 mph y se desactivar a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.
MP8 PowerLeash
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado especficamente para frenado del motor. El giratorio del freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva permiten una mayor capacidad de frenado que est suplementada por presin trasera del VGT.
Pistn maestro
Pistn esclavo
Parte delantera
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El aceite est filtrado por dos filtros desechables de flujo pleno de tipo giratorio, diseados para ser cambiados a los intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite. Una vlvula de alivio de derivacin del filtro del aceite protege el motor durante encendidos en fro o filtros atorados donde la restriccin en los filtros es alta. Cuando la vlvula de derivacin est abierta, el aceite pasa sin filtrar a los puntos de lubricacin. Esto es lo preferido a no tener aceite en absoluto. Un tercer filtro de derivacin de giro proporciona un nivel adicional de proteccin para el motor. La vlvula de derivacin atrapa las partculas aproximadamente cuatro veces ms pequeas que los filtros de flujo pleno. El enfriamiento del pistn se proporciona por medio de un rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis boquillas de enfriamiento del pistn, montadas en el bloque, alimentadas por su propia galera de aceite.
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8 B C 4 7 A
ARREGLO DE LA VALVULA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
A. B. C. D. E. F. Vlvula de reduccin Vlvula de seguridad Vlvula del termostato para el aceite Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn Vlvula de control de enfriamiento del pistn
3 2 1
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Colador de recogida de la bandeja del aceite Tubo de recogida Bomba del aceite de lubricacin Tubo de presin Refrigerante del aceite Caja del filtro Filtros de aceite de flujo pleno 8. 9.
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Sensor del nivel del aceite Conexin de la varilla medidora Conexin de llenado del aceite
Tornillo de resorte
FLOCS
Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems. WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s) y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn montados en la parte trasera izquierda del motor y estn impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de filtrado de aire del motor.
636cc
318cc
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Engranaje del rbol de levas Engranaje del ralentizador del rbol de levas Engranaje REPTO Engranaje del ralentizador inferior
(exterior e interior)
REPTO
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radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16 psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de combustible y aceite. Las mangueras estndar del refrigerante son de caucho de silicona para mayor durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin hasta -34 F (-37 C).
Cabezal del
Cylinder Head cilindro
Block Bloque
Radiator Radiador
Cojinete turbo Turbo Bearing Impulsor Smart Remote inteligente remoto Actuator Inyector No. 7 7th Injector Refrigerante EGR EGR Cooler
Pump Bomba
= Main Coolant Circuit Circuito principal del refrigerante = Circuito auxiliar del motor Auxiliary Engine Circuit = Bypass Circuit Circuito de derivacin = Vehicle Option vehculo Circuito opcional del Circuit = Unin Junction
Termostato Thermostat
Cabezal del
Cylinder Head cilindro
Radiador Radiator
Impulsor Smart Remote Actuator inteligente remoto Inyector No. 7 7th Injector
Pump Bomba
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MP8INTERNATIONALENGINE
por ejemplo, despus de que se haya realizado servicio en un inyector de unidad. Existe tambin un filtro de combustible secundario de tipo giratorio montando en la caja del filtro del combustible en la parte izquierda del motor. El filtro primario del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 micrones, al 99% de eficiencia. Como opcin, los separadores primarios del filtro del combustible/agua proporcionados por el fabricante, pueden especificarse para reemplazar la unidad estndar de Mack. 8
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9 6
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20
3 11 4
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18
1 10
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15 5 17 13
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
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Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque del combustible en climas ms fros.
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MP8INTERNACIONALMOTOR
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Curvas de potencia
MaxiCruise Mack Internacional MP8
500
MP8INTERNACIONALMOTOR
4000 3800
450
MP8-440C MP8-400C
Potencia
400
MP8-360C
350
MP8-345C
300
2400 2200
250
2000 1800
200
1600 1400
150
Torque
1200 1000
100
800 600
50
400 200
0 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
0 2100
MP8-345C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM Torque Mx.: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 62% RPM de crucero: 1500 50
MP8-400C
Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 358 HP (267 kw) @ 1950 RPM Torque Mx: 1,460 lb-ft (1 980 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 51% RPM de crucero: 1500 50
MP8-360C
Potencia Punta: 360 HP (269 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 323 HP (241 kw) @ 1950 RPM Torque Mx: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 56% RPM de crucero: 1500 50
MP8-440C
Potencia Punta: 440 HP (328 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 389 HP (290 kw) @ 1950 RPM Torque Mx:: 1,660 lb-ft (2 251 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 58% RPM de crucero: 1500 50 RPM
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Torque (lb-pies)
Potencia (hp)
La informacin en este folleto es exacta a la fecha de su publicacin. Mack Trucks, Inc. se reserva el derecho de realizar cambios en las especificaciones, equipo o diseo, o de interrumpir la fabricacin de modelos u opciones sin previo aviso en cualquier momento.
Impreso en EE.UU.