Setr

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

juin 2003

Guide de conception

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Libert

Egalit

Fraternit

RPUBLIQUE FRANAISE
ministre de l'quipement des Transports du Logement du Tourisme et de la Mer

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Guide de conception

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

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collection les outils

Document dit par le Setra dans la collection "les outils". Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et aimuaires.

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SOMMAIRE

AVANT-PROPOS AUTEURS chapitre REMERCIEMENTS

11 13 15 15 16
16 17 17 17 18 20 20
20

1 - GENERALITES

1.1 - PRAMBULE 1.2 - TECHNIQUE DU PROCD 1.2.1 - DESCRIPTION DE LA MTHODE 1.2.2 - ASSOCIATION AVEC D'ALITRES MTHODES 1.3 - DOMAINE D'EMPLOI 1.3.1 - GNRALITS 1.3.2 - LES AVANTAGES ET LES INCONVNIENTS DE LA MTHODE 1.3.3 - LES TECHNIQUES CONCURRENTES 1.4 - VOLUTION DE LA CONSTRUCTION EN FRANCE 1.4.1 - LA PRIODE 1946 1952 1.4.2 - LA PRIODE 1953-1964 1.4.3 - LA PRIODE 1965-1975 ^ 1.4.4 - LA PRIODE 1975-1982 1.4.5 - LA PRIODE DE 1983 NOS JOURS 1.5 - OUVRAGES IMPORTANTS RCEMMENT CONSTRUITS L'TRANGER

21 21 22 22 25

chapitre

2 - CONCEPTION

GNRALE

27
27 28 28 29 31 32

2.1 - DOMAINE D'EMPLOI |2.2 - SCHMA STATIQUE LONGITUDINAL 2.2.1 - RPARTITION DES TRAVES 2.2.2 - LANCEMENT ET FORME DE L'INTRADOS 2.2.3 - CONDITIONS D'APPUI 2.2.4 - PROBLMES PARTICULIERS ^^
T

2.3 - CHOrX D'UNE SECTION TRANSVERSALE 2.3.1 - GNRALITS

35 35

2.3.2 - MONOCiUSSONS SIMPLES 2.3.3 - MONOCiUSSONS NERVLiRES OU BRACONNES 2.3.4 - BICAISSONS 2.3.5 - MONOGUSSONS TROIS MES (POUR MMOIRE) 2.3.6 - STRUCTURES TRANSVERSALES PARTICULIRES 2.4 - PREDIMENSIONNEMENT D'UNE SECTION TRANSVERSALE SIMPLE 2.4.1 - GNRAUTS 2.4.2 - PRAMBULE CONCERNANT LE CBLAGE 2.4.3 - HOURDIS SUPRIEUR 2.4.4 - PAISSEUR DES MES 2.4.5 - PAISSEIOR DU HOURDIS INFRIEUR 2.4.6 - DIMENSKONNEMENT DES GOUSSETS SUPRIEURS 2.4.7 - DIMENS][ONNEMENT DES GOUSSETS INFRIEURS 2.4.8 - ENTRETOISES ET DVIATEURS 2.5 - DCOUPAGE EN VOUSSOIRS 2.5.1 - GNRALITS 2.5.2 - VOUSSOIRS COURANTS 2.5.3 - VOUSSOIRS SUR PILES 2.5.4 - VOUSSOIRS DE CLAVAGE 2.6 - PRINCIPAUX RATIOS

35 35 37 37 38 38 38 39 39 40 41 41 42 42 43 43 44 44 44 45

Chapitre

3 - CONCEPTION ET JUSTIFICATION DU CBLAGE LONGITUDINAL

47
47 48 51 53 55 55 55 56 56 56 57 57 57 57 57 58

3.1 - PRINCIPES DE CBLAGE 3.1.1 - PRCONTRAINTE DE FLAU 3.1.2 - PRCONTRAINTE DE CONTINUIT 3.1.3 - DISPOSinONS CONSTRUCTIVES DIVERSES 3.2 - CALCUL DES SOLLICITATIONS 3.2.1 - GNRAUTS 3.2.2 - POIDS PROPRE DU TABUER 3.2.3 - EFFETS DE LA PRCONTRAINTE 3.2.4 - CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES 3.2.5 - EFFETS DIFFRS 3.2.6 - PROGRAMMES DE CALCULS 3.3 - JUSTIFICATIONS APPORTER VIS--VIS DES CONTRAINTES NORMALES 3.3.1 - PRAMBULE 3.3.2 - CLASSES DE VRIFICATION 3.3.3 - JUSTIFICATIONS EN PHASE DE CONSTRUCTION 3.3.4 - JUSTIFICATIONS L'ELS EN EXPLOITATION Poiits en IxHdii lirccontraiit construits par i'iicorhi'/leinfnts successifs

3.3.5 -JUSTIFICATIONS L'ELU EN EXPLOITATION 3.3.6 - DMARCHE DU DIMENSIONNEMENT

58 58

chapitre

4 - COMPORTEMENT

TRANSVERSAL ET LOCAL

61
61 62 62 62 67 70 70 71 71 71 74 74 75 75 76 76 77 77 78 79 79 81 81 82 84

4.1 - PRINCIPES DE JUSTIFICATION 4.2 - FLEXION TRANSVERSALE 4.2.1 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE 4.2.2 - DTERMINATION DES SOLLICITATIONS TRANSVERSALES 4.2.3 - POUSSES AU VIDE DANS LES LMENTS COURBES OU DVIS, COMPRIMS OU TENDUS 4.2.4 - EFFORTS DUS AUX PHNOMNES THERMIQUES 4.2.5 - JUSTIFICATIONS DES SECTIONS 4 . 3 - SOLLICITATIONS TANGENTES GNRALES 4.3.1 - PRINCIPES DE LA JUSTIFICATION 4.3.2 - HYPOTHSES GNRALES DE CALCUL 4.3.3 - EFFET RSAL 4.3.4 - CISAILLEMENT D'EFFORT TRANCHANT 4.3.5 - CISAILLEMENT DE TORSION 4.3.6 - JUSTIFICATION DES SECTIONS 4.3.7 - TRRS ACTIFS (POUR MMOIRE) 4.3.8 - COUTURES DES HOURDIS SUR LES MES 4.4 - LMENTS PARTICULIERS 4.4.1 - VOUSSOmS SUR PILE 4.4.2 - VOUSSOIRS SUR CULE 4.5 - EFFORTS LOCAUX 4.5.1 - DIFFUSION DES EFFORTS DE PRCONTRAINTE 4.5.2 - CLEFS DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 4.5.3 - DFORMATION DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 4.6 - RGLES DE CUMUL DES ARMATURES PASSIVES 4.7 - DISPOSITIONS DE FERRAILLAGE CONSEILLES

chapitre

5 - STABILIT DES FLAUX

89
89 90 90 94 95 96

5.1 - PRINCIPE DE LA STABILIT DES FLAUX 5.2 - DISPOSITIFS DE STABILIT DES FLAUX 5.2.1 - DIFFRENTS PROCDS DE STABIUSATION DES FLAUX 5.2.2 - AMNAGEMENT DES TTES DE PILE 5.2.3 - AMNAGEMENT DU VOUSSOER SUR PILE 5.3 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE

Fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

5.3.1 - CHARGES PERMANENTES 5.3.2 - CHARGES VARLVBLES D'EXCUTION 5.3.3 - ACTIONS ACCIDENTELLES 5.4 - COMBINAISONS D'ACTIONS EN CONSTRUCTION 5.4.1 - COMBINAISONS EN SITUATION TEMPORAIRE DE CONSTRUCTION (TYPE A) 5.4.2 - COMBINAISONS ACCIDENTELLES DE CONSTRUCTION (TYPE B) 5.4.3 - RGLES SPCIFIQUES AUX OUVRAGES DE GRANDE HAUTEUR 5.5 - JUSTIFICATION ET DIMENSIONNEMENT DES ORGANES D'ANCRAGE 5.5.1 - CALCUL DU NOMBRE DE CBLES 5.5.2 - CALCUL DE LA SURFACE DES CALES 5.5.3 - CALCUL DES FTS ET DES FONDATIONS DES PILES 5.6 - JUSTIFICATIONS DES AUTRES MTHODES DE STABILISATION 5.6.1 - JUSTIFICATIONS DE LA STABILIT PAR PALES PROVISOIRES 5.6.2 - JUSTIFICATIONS DE LA STABIUT PAR HAUBANAGE

96 97 99 99 99 101 101 102 102 105 IO6 107 107 107

chapitre

6 - TECHNOLOGIE DE LA CONSTRUCTION

111
111 111 112 118 118 118 119 119 121 121 122 122 124 124 128 129 129 129 129 129 130

6.1 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS COULS EN PLACE 6.1.1 - LES VOUSSOIRS SUR PILES 6.1.2 - LES VOUSSOIRS COURANTS 6.1.3 - LES VOUSSOIRS-DVL\TEURS 6.1.4 - LES VOUSSOIRS EN SURENCORBELLEMENT 6.1.5 - LES VOUSSOIRS DE CLAVAGE 6.1.6 - LES TRONONS D'EXTRMIT 6.1.7 - LA STABILISATION DES FLAUX 6.1.8 - LES BLOCS D'ABOUTS PRFABRIQUS 6.1.9 - INFLUENCE DES QUIPAGES SUR LE DIMENSIONNEMENT DU TABUER 6.2 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS PRFABRIQUS 6.2.1 - L'ATELIER DE PRFABRICATION DES VOUSSOIRS 6.2.2 - LE TRANSPORT DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 6.2.3 - LA POSE DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 6.2.4 - LE BRL\GE PROVISOIRE 6.2.5 - LES CLAVAGES 6.2.6 - LES TRONONS CT CULES DES TRAVES DE RIVE 6.2.7 - LE COLLAGE DES VOUSSOIRS 6.2.8 - LA STABIUSATION DES FLEAUX 6.2.9 - VITESSE DE CONSTRUCTION 6.2.10 - INFLUENCE DES MTHODES SUR LE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES

P(:ts en htoii pivcotuniitil cdiistniilspar e}ici>rl>elleiiicii/s successifs

chapitre

7 - CONTROLES SUR CHANTIER

131
131 132 132 134 141 l43 143 144 144 145 145 148 149 150 152 153 154 154 154 155 159 l6l l63 163 164

7.1 - GNRALITS 7.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE 7.2.1 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DES PILES 7.2.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DU TABLIER 7.2.3 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DE L'OUVRAGE TERMIN 7.3 - LE CONTRLE DES OUVRAGES PROVISOIRES 7.3.1 - LE CONTRLE D'UN QUIPAGE MOBILE 7.3.2 - LE MONTAGE BLANC D'UN QUIPAGE MOBILE 7.3.3 - LES TAIEMENTS 7.4 - LE CONTRLE DES BTONS 7.4.1 - LE CONTRLE DES CONSTITUANTS 7.4.2 - LES PREUVES D'INFORMATION 7.4.3 - LA MATUROMTRIE 7.4.4 - LE CONTRLE DE LA MISE EN UVRE DES BTONS 7.4.5 - LA MISE EN UVRE DES BTONS HAUTES PERFORMANCES 7.5 - LE CONTRLE DU COFFRAGE 7.6 - LE CONTRLE DU FERRAILLAGE 7.7 - LE CONTRLE DE LA PRCONTRAINTE 7.7.1 - LE CONTRLE DES MATRIAUX 7.7.2 - LE CONTRLE DE LA MISE EN PLACE 7.7.3 - LE CONTRLE DE LA MISE EN TENSION 7.7.4 - LE CONTRLE DE L'INJECTION 7 . 8 - AUTRES POINTS SENSIBLES 7.8.1 - LA COLLE ET SA MISE EN UVRE (VOUSSOIRS PRFABRIQUS) 7.8.2 - LE PAREMENT DES VOUSSOIRS

chapitre

8 - PATHOLOGIES ET RPARATIONS

167
l67
167 167 168 169 170 171 172 173 173

8.1 - HISTORIQUE DE LA RGLEMENTATION

8.1.1 - LA PRIODE 1946-1952 : LES PREMIERS PONTS PRCONTRAINTS 8.1.2 - LA PRIODE 1953-1964 : LES PREMIERS RGLEMENTS DE BTON PRCONTRAINT 8.1.3 - LA PRIODE 1965-1975 : VOLUTION CONTINUELLE DE LA RGLEMENTATION 8.1.4 - LA PRIODE 1975-1982 8.1.5 - LA PRIODE DE 1983 NOS JOURS 8.2 - LES PATHOLOGIES PROPRES LA CONSTRUCTION PAR ENCORBELLEMENT 8.2.1 - RAPPEL CONCERNANT LES FISSURES DES OUVRAGES PRCONTRAINTS 8.2.2 - LA STABILIT DES FLAUX 8.2.3 - LES FISSURES DUES UNE RSISTANCE LONGITUDINALE INSUFFISANTE Ponts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs

8.2.4 - FISSURES ET DSORDRES DUS DES POUSSES AU VIDE EXCESSIVES 8.2.5 - LES AUTRES PATHOLOGIES 8.3 - LES PRINCIPALES TECHNIQUES DE RPARATION 8.3.1 - L'AJOUT OU LA SUBSTITUTION DE PRCONTRAINTE 8.3-2 - LES AUntES TECHNIQUES 8.3.3 - LES CALCULS

174 175 175 175 176 176

chapitre

9 - DISPOSITIONS

FAVORISANT LA MAINTENANCE

177
177 177 177 178 180 181 181 181 182 184 184 184 184 184 185 186 186

9.1 - PRINCIPES GNRAUX 9.2 - TABLIER 9.2.1 - PRCONTRAINTE 9.2.2 - CHEMINEMENT DANS LE CAISSON 9.2.3 - DIVERS 9.3 - PILES 9.3.1 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABUER ET SOMMET DES PILES 9.3.2 - CONCEFnON DES TTES DE PILES 9.3.3 - VISITE DES PILES CREUSES 9.4 - CULES 9.4.1 - DESSERTE DES CULES 9.4.2 - LIMITATION DES ACCS DANS LES CULES 9.4.3 - INSTALI71TION LECTRIQUE 9.4.4 - PROFONDEUR DES CUUlES 9.4.5 - RECUEIL DES EAUX SOUS LE JOINT DE CHAUSSE 9.4.6 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABLIER ET DESSUS DES CHEVTRES 9.4.7 - EMPLACEMENTS DE VRINAGE DU TABUER

chapitre

10 - RECOMMANDATIONS DUN DCE

POUR

L'TABLISSEMENT 187
187 187 188 188 189 189 189 189 189 189

1 0 . 1 - NATURE DE LA CONSULTATION 10.2 - CONSTITUTION DU DCE 1 0 . 3 - RGLEMENT DE LA CONSULTATION 10.3.1 - COMPUMENTS APPORTER AU CCTP / PROPOSITIONS TECHNIQUES 10.3.2 - VARIANTES TECHNIQUES 10.4 - ACTE D'ENGAGEMENT 10.4.1 - DLAI DE VAUDIT DES OFFRES 10.4.2 - PRIODE DE PRPARATION 10.5 - CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIRES 10.5.1 - PICES GNRALES CONSTITUTIVES DU MARCH

l'oii's en h/on prcoiilmiiil construits pur cticorhellemoits successifs

10.5.2 - PRIODE DE PRPARATION 10.5.3 - DLAI DE CONTRLE DES TUDES D'EXCUTION 10.5.4 - SUJTIONS D'EXPLOITATION DU DOMAINE PUBUC 10.5.5 - LEVE DES POINTS D'ARRT 1 0 . 6 - CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIRES 10.6.1 - PRAMBULE 10.6.2 - PROGRAMME DES TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE 10.6.3 - TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE 10.6.4 - COFFRAGES DU TABUER 10.6.5 - PRECONTRAINTE 10.6.6 - QUIPEMENTS PARTICULIERS DU CAISSON 10.6.7 - CONTRLE DES TRAVAUX 10.7 - BORDEREAU DES PRIX

190 190 190 191 192 192 192 192 194 194 195 195 195

Al

- EXEMPLE

DE DTERMINATION

197
198 198 198 199 201 201 202 202 202 203 203 203 206 206 207 207 208 209 210 210 210 215

Al.O - OBJET DE LA PRSENTE ANNEXE A l . l - QUELQUES RAPPELS Al.1.1 - NOTATIONS Al.1.2 - QUELQUES RAPPELS DE PRCONTRAINTE Al.1.3 - MTHODE DES FOYERS POUR LE CALCUL D'UNE POUTRE CONTINUE Al.1.4 - UNITS A 1 . 2 - DONNES DE BASE Al.2.1 - PORTES ET HAUTEUR DU TABLIER Al.2.2 - PROFIL EN TRAVERS FONCTIONNEL Al.2.3 - POIDS DES QUIPEMENTS Al.2.4 - CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX Al.2.5 - SECTIONS TRANSVERSALES DU TABLIER Al.2.6 - CARACTRISTIQUES DES SECTIONS Al.2.7 - CINMATIQUE DE CONSTRUCTION A 1 . 3 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE FLAU Al.3.1 - MOMENT SUR PILE PENDANT LE BETONNAGE DES DERNIERS VOUSSOIRS Al.3.2 - CALCUL DU CBLAGE DE FLAU Al.3.3 - VRIFICATION PENDANT LE BETONNAGE DU CLAVAGE P1-P2 A1.4 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE CLAVAGE Al.4.0 - PRAMBULE Al.4.1 - CLAVAGE ENTRE PI ET P2 Al.4.2 - CLAVAGE ENTRE CO ET PI

Funts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

A l . 5 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE Al.5.0 - PRSE^fTATION DE LA MTHODE DE CALCUL Al.5.1 - DTERIVIINATION DES EFFORTS Al.5.2 - DIMENSIONNEMENT DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE

218 218 219 222

A2 - MONOGRAPHIES
A - OUVRAGES FR'lNAIS COULS EN PLACE B - OUVRAGES
FR/LNAIS

231
231 249 259 AVEC VOUSSOIRS PRFABRIQUS

C - OUVRAGES TRANGERS

A3 -

BIBLIOGR/iPHIE
264 265 265 266

A3-1 - TEXTES OFIICIELS A3-2 - GUIDES S e t i a , Setra-LCPC, Setra-SNCF A3-3 - AUTRES OUVTIAGES A3-4 - ARTICLES DE REVUES DFVERSES

10

l'un/s c')i hcloit pivcDiitraiiil cunstniilspar cncurbellemcnts successifs

AVANTPROPOS

La construction par encorbellements successifs est la mthode la plus utilise en France et dans le monde pour la construction des grands ponts en bton prcontraint. Depuis le dbut des annes 90, les ponts en bton construits par cette mthode sont fortement concurrencs dans le domaine des moyennes portes par les ponts mixtes et, dans une moindre mesure, par les ponts en bton mis en place par poussage. En contrepartie, ils sont de plus en plus souvent utiliss pour le franchissement de trs grandes portes, comme en tmoignent en France le viaduc de Tanus sur le Viaur, le viaduc de Tulle de l'autoroute A89 ou encore le nouveau pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg. Destin aux matres d'uvre, aux ingnieurs d'tudes et aux ingnieurs mthodes et travaux, le prsent guide fait un point prcis sur les caractristiques de ces ouvrages, leur domaine d'emploi et la technologie qui doit tre mise en uvre pour les construire. ce titre, il remplace le bulletin technique n 7 du SETRA de dcembre 1972 et son complment, devenus obsoltes sur plusieurs points importants comme les mthodes de calculs, la conception de la prcontrainte, la structure des quipages mobiles ou encore la matrise des dformations diffres. Les chapitres 1, 2, 3, 5 et 6 de ce guide dcrivent certains points trs spcifiques la construction par encorbellement : la conception gnrale des ouvrages, la conception et le calcul du cblage longitudinal, la stabilit des flaux, la technologie de la construction.

Les chapitres 4 , 7 , 8 , 9 et 10 sont des chapitres plus polyvalents. Ils prsentent respectivement les calculs en flexion transversale, les contrles sur chantier, les pathologies et leurs rparations, les prcautions prendre pour favoriser la maintenance et, enfin, le contenu des pices d'un DCE. Bien qu'crits pour des ponts construits par encorbellements successifs, ces chapitres pourront tre lus utilement par tous ceux cjui participent la conception ou la construction d'un ouvrage d'art important. Ce guide est le fruit d'un travail collectif important. Il est une nouvelle illustration du savoir-faire des entreprises, des bureaux d'tudes et des matres d'ccuvre franais dans le domaine du gnie civil.

Emmanuel BOUCHON Chef de la Division du SETRA des Grands Ouvrages

12

l'unis cil bton pivcoiilniiiil construits par eiicorhcllemciits successifs

Auteurs

Ce document a t ralis par un groupe de travail constitu de :

Pierre Barras, (CETE du Sud-Ouest / Division Ouvrages d'Art) Daniel de Matteis, (Setra / Division des Grands Ouvrages) Jean-Franois Derais, (Setra / Division des Grands Ouvrages) Michel Duviard, (Bureau d'tudes Jean Muller International) Daniel Guillot, (CETE de l'Ouest / Division Ouvrages d'Art) Jean-Michel Lacombe, (DREIF / Groupe Ouvrages d'Art) Gilles Lacoste, (Setra / Division Mthodologie et Logiciels) Daniel Lecointre, (Setra / Division des Grands Ouvrages) Virgile Ojeda, (CETE Mditerrane / Division Ouvrages d'Art) Pierre Paillusseau, (CETE du Sud-Ouest / Division Ouvrages d'Art) Jean-Marc Reinhard
(CETE

de Lyon / Division Ouvrages d'Art)

Les monographies, l'iconographie, les dessins et les images 3D ont t raliss par Stphane Chevrot, Philippe JuUien, Eric Lozinguez et Louis Resterrucci de la Division des Grands Ouvrages du Setra. Crdit photos : Setra / Grard Forquet

Remerciements
13
Les auteurs remercient tous ceux qui ont contribu ce document par leur aide, leurs remarques ou leurs observations et notamment : M. Aubin (Bouygues), M. Bataille (SEMI), M. Boileau (DDE 31), M. Chaboud (DDE 974), M. Doan (SNCF), M. Duclos (THALES), M. Gaudin (SPIE), M. Gausset (EEG), M. Heusse (ERSEM), M. Kirschner (SECOA), M. Le Faucheur (SETRA), M. Mossot (Demathieu et Bard), M. Poineau (SETRA), M. Primault (VINCI), M. Ryckaert (SETEC), M.Thibaux (BIFFAGE TP), M.Treffot (DDE 67) et M. Xercavins (PX-DAM). Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

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1
Ce premier chapitre prsente les grands principes de la construction des ponts par encorbellements successifs et son domaine d'utilisation. Il propose galement un historique de l'volution de cette mthode, de 1943 nos jours, et de la rglementation qui lui est applicable.

GNRALITS

1.1 - PRAMBULE
La construction par encorbellements successifs, qui consiste excuter un ouvrage lment par lment, sans contact avec le sol, est une technique trs ancienne. Ds l'Antiquit, elle fut applique la construction de votes en Europe (Fig. 1.1) et en Amrique du Sud (notamment pour la construction des votes maya), et celle de ponts en bois (Fig. 1.2).

Fig. 1.] - Le tr.sor d'Atre. Coupe longitudinale

Fig. 1.2 - Pont gauloi.s en liois

15

Au XIX<;m<; sicle et au dbut du XX^m^ elle fut applique la construction de ponts mtalliques en arc, comme les viaducs de Garabit et du Viaur, ou en poutre-treillis, comme les ponts sur le Firth of Forth, le pont de Bnodet ou encore l'ancien pont de Pirmil, Nantes (Fig. 1.3).

Fig. 1..-^ - L'ancien pom de Pirmil, Nantes

-Setra

Fig. J.-i ' Le i3t)nl de Normandie

Setra

Plus rcemment, elle fut applique la construction de ponts haubans mtalliques, comme le pont de Saint-Nazaire, sur la Loire, ou le pont de Normandie, sur la Seine (Fig. 1.4). Dans le domaine du bton prcontraint, la construction par encorbellements successifs s'applique majoritairement des ponts dont les tabliers peuvent tre assimils des poutres droites ou courbes en plan et sont construits partir de leurs appuis, avec des voussoirs couls en place ou prfabriqus (Fig. 1.5 et 1.6). Ce sont ces ponts qui font l'objet du prsent guide. Cette mthode est galement utilise, avec de nombreuses similitudes, pour la construction de ponts bquilles tablier en caisson, comme le pont du Bonhomme, dans le Morbihan, le viaduc d'Auray (Fig. 1.7) ou encore le pont sur laTruyre, Garabit. Enfin, et bien que cela sorte un peu du cadre de ce guide, il faut signaler que la construction par encorbellements successifs est souvent utilise pour construire d(;s ponts haubans, comme le pont de l'iroise sur l'Elorn, prs de Brest, ou le pont de Bourgogne Chalon-surSane (Fig. 1.8) ainsi que des arcs en bton comme ceux du pont de la Roche Bernard sur la Vilaine (Fig. 1.9) ou du pont sur la Rance.

1.2 - TECHNIQUE DU PROCEDE 1.2.1 - DESCRIPTION DE LA MTHODE

Ce mode de construction consiste excuter l'essentiel du tablier d'un pont sans cintre ni chafaudages au sol, en oprant par tronons successifs dnomms voussoirs, chacun de ces lments tant construit en encorbellement par rapport celui qui le prcde. Aprs excution d'un voussoir, les cbles de prcontrainte qui aboutissent ses extrmits sont mis en tension, ce qui permet de les plaquer contre les voussoirs prcdents et de constituer ainsi une console auto-porteuse pouvant servir d'appui pour la suite des oprations. La construction s'effectue : en gnral symtriquement, de part et d'autre d'une pile, de faon minimiser les moments transmis cet appui lors de l'excution ; la double console obtenue est alors dnomme flau (Fig. 1.10) ; parfois dissymtriquement, d'un seul ct d'un flau, l'autre flau tant dj clav avec la trave adjacente (Fig. 1.11) ; exceptionnellement partir d'une cule, le moment de renversement apport par la console tant alors quilibr par un contrepoids dimensionn en consquences et faisant partie du tablier lui-mme (Fig. 1.12).

16

Fig l.T - l'ont pouvant tre assimil ime poiilre continue sur appuis simples PaiHs un bton pivcontraint construits par otcorlicllemenls successifs

Fig. l.i)

v.oiiMiiK 111)11 ji.ii l'iHoriK-iicim-nis successits de tabliers en caisson en HV avec voussoirs coules cii pLicc, .i gauche, et prfabriqus, droite

Bien qu'il soit possible de construire l'intgralit d'un ouvrage par encorbellements successifs, la majorit des ouvrages comportent des tronons couls sur cintre, aux extrmits des traves de rive. 1.2.2 - ASSOCIATION AVEC D'AUTRES MTHODES La construction par encorbellements successifs est parfois associe d'autres mthodes comme : la construction sur cintre, lorsque l'ouvrage comporte des parties proches du sol et de portes modestes, la construction par poussage, lorsque l'ouvrage comporte d'un cot une srie de traves de hauteur constante, de portes infrieures 65 m et supportant une voie dont la gomtrie est poussable.

1.3 - DOMAINE D'EMPLOI 1.3.1 - GNRALITS

Le domaine d'emploi privilgi des ponts tablier en caisson en bton prcontraint construits par encorbellements successifs est celui des portes comprises entre 80 et 150 m, mais cette technique peut tre employe sans problmes majeurs jusqu' 200 m, pour des largeurs courantes. Au-del de cette dernire valeur, les quantits de matire augmentent rapidement, ce qui limite la comptitivit de la mthode. Le record mondial de porte des ponts en bton construits par encorbellements successifs est dtenu actuellement par le Stolma Bridge, en Norvge, avec 301 m. Il est suivi de prs par le Raftsundet Bridge, dans les les Lofoten, toujours en Norvge, dont la porte centrale atteint 298 m. Ces deux ponts, mis en service fin 1998, comportent une partie de leur trave centrale en bton lger. Ces deux ponts ont dpass le pont de Brisbane, en Australie, construit en 1986, qui avait lui-mme, avec 260 m, dtrn le prcdent record de 240 m dtenu par le pont de Hamana, ralis au Japon en 1977. En France, le pont de Gennevilliers, construit en 1976, a longtemps dtenu le record de porte avec deux traves de 172 m. On trouvait ses cots, le pont d'Ottmarsheim, ralis en 1979 sur le canal d'Alsace, avec des traves de 172 m et 144 m, toutefois partiellement ralises en bton de granulats lgers. Le viaduc de Tanus sur le Viaur (Fig. 1.13) dans l'Aveyron, a dtrn ces deux ouvrages en 1998, avec une trave de 190 m. Il a lui-mme t dpass en 2002 par le nouveau pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg, dont la porte centrale atteint les 205 m.
construits par encorhellements successifs

Fig. 1.7Conslnjction du pont bquilles d'Auray

Setra

17 .

Fig. 1.8 - Le poni haubans de Chalon-sur-Sani en construction Ponts en bton prcontraint

Fi^. l.y - LL- puni en arc de: la Roclie-lk'inard en constiuction

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Vig. 1.10 - Conslruction .symctriqi.ie depui.s une pile

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i-^OJjjiiU-LU-L-^^'gB

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Fig. 1.11 - (ioasiixiction en surentorliellenicnt

18

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Cul(! contrepoids

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Fig. 1.12 - Coirstmetion par cncoibellemenls .SLUte.s.sit's parlir de lra\c'e,s (.ontrepoitls l'onls en hlou pivcuiUnihU muslntits lyar eiicorbellcnieuls successifs

'S^.-:5i-

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Fij^. 1.13 - I.t' viaduc LIC lanus

1.3.2 - LES AVANTAGES ET LES INCONVNIENTS DE LA MTHODE __ Les avantages

Les

inconvnients

La construction par encorbellements successifs des ponts en bton prsente aussi quelques inconvnients. portes identiques, les ouvrages construits par cette mthode sont beaucoup plus lourds que des ouvrages mixtes, ce qui conduit des appuis et des fondations plus importantes que celles de ces ouvrages. Bien videmment, ceci pnalise la mthode, en particulier lorsque les terrains de fondations sont mdiocres ou lorsqu'on est en zone sismique. Un autre inconvnient important de cette mthode est l'importance des tches effectuer in situ tant pour le coulage du tablier que pour l'amnagement des accs au chantier. Bien videmment, lorsque les voussoirs sont prfabriqus, l'importance de ces tches diminue ; elle reste cependant bien plus importante que pour un pont en bton pouss. Lorsque l'ouvrage franchit des voies circules, l'importance de ces tches peut compromettre la scurit des utilisateurs de ces voies et/ou celle du personnel du chantier : il faut alors les neutraliser, ce qui constitue souvent des sujtions importantes. Sur le plan esthtique, les ponts construits par encorbellements successifs sont des ouvrages dont le tablier est assez pais, ce qui peut poser des problmes dans certains sites. Le dcoupage en petits lments et la multiplicit des phases de btonnage qui en rsulte favorisent aussi les diffrences de teinte entre deux voussoirs successifs.

La construction par encorbellements successifs prsente de nombreux avantages. Tout d'abord, la construction des tabliers s'effectue, pour l'essentiel du linaire, sans aucun contact avec le sol, ce qui permet de construire des ouvrages au dessus de rivires fortes crues ou au-dessus de valles trs accidentes ou trs profondes. La mthode permet d'autre part d'excuter des ouvrages de gomtries trs diverses. Ainsi, en lvation, il est possible de projeter des tabliers de hauteur constante ou variable. Dans ce dernier cas, il est possible de faire des variations paraboliques, cubiques ou linaires. La mthode est galement extrmement tolrante l'gard de la gomtrie de la voie porte puisque, contrairement aux techniques du poussage et du lanage, tous les profils en long et tracs en plan peuvent tre construits sans difficults. Enfin, la construction par lments de 3 4 m de longueur permet un bon amortissement des outils de coffrage du tablier, mme si les traves sont peu nombreuses et de longueurs diffrentes. Dans le cas de voussoirs prfabriqus, la petitesse de ces lments permet aussi de limiter le poids des lments poser et, donc, de rduire le cot du matriel de pose.

19 .

Ponts en bton prcontraint construits par encorhcllements successijs

Portes Type - Ponts en BP construits par encorbellements - Ponts en BP pousss - Ponts mixtes poutres - Ponts mixtes caissons - Ponts dalle orthotrope caissons - Ponts haubans (acier ou bton)
1.14 - Domaine d'emploi des diffrents types de ponts La zone de trait la plus paisse reprsente le domaine d'emploi le plus ecjurant. Il est noter c|iie les ponis suspendus sont absents de ee tableau, leur domaine d'emploi principal tant celui des trs grandes portes.
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1.3.3 - LES TECHNIQUlS CONCURRENTES Actuellement, des ponts caisson en bton prcontraint construits par encorbellements successifs sont projets pour des portes comprises entre 60 m et 300 m. Dans cette gamme de portes trs large, cette technique est en concurrence avec diffrentes autres solutions. Pour des portes infrieures 80 m, les ponts construits par encorbellements successifs sont le plus souvent de hauteur constante. Ils sont en concurrence avec les ponts poutres en ossature mixte acier-bton. Si la gomtrie de la voie porte le permet, ils sont aussi en concurrence avec les ponts pousss en bton prcontraint, dont le domaine conomique s'tend de 35 70 m de porte. Pour des portes comprises entre 70 m et 120 m, les ponts construits par encorbellements peuvent tre de hauteur constante ou variable. Ils sont en concurrence avec les ponts poutres ossature mixte acier-bton. Pour des raisons fonctionnelles ou esthtiques, des ponts caisson mixte acier-bton ou des ponts haubans sont parfois aussi projets dans cette gamme de portes. Pour des portes comprises entre 100 m et 200 m, les ponts construits par encorbellements successifs sont presque toujours de hauteur variable et sont concurrencs par les ponts
Fonts Cl! hloii prtdiitrciiiit

caisson mixte ou mtallique (au-dessus de 140 m) et par les ponts haubans. Dans cette gamme de portes, des solutions de caisson en bton prcontraint mes mtalliques lgres peuvent galement s'avrer conomiques.

1.4 - VOLUTION DE LA CONSTRUCTION EN FRANCE

On trouvera ci-dessous un petit historique de l'volution de la construction et de la rglementation des ponts en bton construits par encorbellements successifs. 1.4.1 - LA PRIODE 1946-1952 La construction par encorbellements successifs a t applique pour la premire fois en France par Albert Caquot pour la construction des ponts en bton arm de Donzre et de Bezons (1953), l'aide d'un quipage mobile suspendu une poutre mtallique (Fig.1.15). En Allemagne, Finsterwalder utilisa aussi cette technique pour l'excution des ponts en bton prcontraint de Neckarsens et de Baldunstein en 1950. Elle a ensuite t utilise pour la construction en 1952 des ponts articuls la clef de Worms et de Coblence et avec une grande trave de 114 mtres (technique de l'quipage mobile).

20

cons/niUs ptir ciicurhelh'iiieiils

successifs

La mme anne, Nicolas Esquillan construisait, avec une technique trs voisine d'quipage mobile suspendu une poutre mtallique, le pont de chemin de fer de la Voulte, constitu de plusieurs traves bquilles de 60 m de porte. On notera qu'il n'existait pas cette poque de rgles franaises de calcul concernant la construction par encorbellements successifs, ni mme le bton prcontraint. 1.4.2 - LA PRIODE 1953-1964 Cette priode a t marque par le dbut de la rglementation, le dveloppement des mthodes de calcul, l'amlioration des caractristiques des armatures de prcontrainte et le dveloppement des procds de prcontrainte. Pendant cette priode, la technique des ponts construits par encorbellements successifs s'est beaucoup amliore, ce qui nous conduit voquer deux gnrations de ponts distinctes. Les ponts de la premire gnration

Les ponts

de la seconde

gnration

Les ponts de la premire gnration ayant prsent au bout de quelques annes une dformation excessive des consoles due une sous-estimation des effets du fluage et du retrait du bton, une seconde gnration de ponts fut imagine et construite avec des traves rendues continues, donc sans articulation la clef. Parmi les ponts de cette deuxime gnration, on retiendra : les ponts de Goncelin, sur l'Isre, et de Lacroix-Falgarde, sur l'Arige, conus par la STUP, qui sont les premiers ouvrages rendus continus (1962) ; le pont de Layrac, sur la Garonne, conu par GTM ; les ponts de Choisy-le-Roi, prs de Paris, et de Pierre-Bnite, prs de Lyon, construits en 1965 par Campenon-Bernard, qui sont les premiers ouvrages voussoirs prfabriqus et joints conjugus colls. 1.4.3 - LA PRIODE 1965-1975 Cette priode a t extrmement fertile en changements avec une continuelle volution de la rglementation. Elle dbute avec la publication de r i P l (circulaire n 44 du 12 aot 1965 relative l'instruction provisoire sur l'emploi du bton prcontraint). Elle s'achve avec la publication de la circulaire du 2 avril 1975 qui met fin aux ouvrages de la seconde gnration et ouvre la voie aux ponts de la troisime gnration.

Les tabliers des ouvrages de la premire gnration taient encastrs sur les piles, voire sur les cules, et articuls la clef. Le pont de Chazey sur l'Ain, construit en 1957 par l'entreprise GTM, fut le vritable premier pont franais construit par encorbellements successifs et le premier d'une srie de grands ouvrages comportant notamment le pont de Beaucaire sur le Rhne et le pont de Savines sur la retenue du barrage de Serre-Ponon, dans les Hautes-Alpes. Les ponts de Chasey et de Beaucaire qui prsentaient des insuffisances de prcontrainte ont t depuis dmolis. Le premier a t remplac en 1973 par un nouveau pont en encorbellement et le second en 1995 par un pont mixte.

Fig. 1.15 - Le pont de Bezons

21

Parmi les ponts caractristiques de la priode 1965-1975, on peut citer : le pont d'Olron (1966), d'environ 3 000 m de longueur totale, construit l'aide de voussoirs prfabriqus mis en place pour la premire fois par une poutre de lancement ; le pont d'Oissel sur A13, de 700 m de longueur sans joint de dilatation intermdiaire (1970); le viaduc de Calix, C:aen, victime d'une chute de flau qui conduisit le SETRA dfinir des rgles de stabilit des flaux toujours en vigueur(1975) ; le pont de Saint-Cloud (1974), la limite de Paris, dont le tablier de grande largeur (20,4 m) et trs lanc (traves de 100 m de porte au 1/30), a d tre renforc en 1990 ; le pont de Gennevilliers sur la Seine, prs de Paris, avec une porte de 172 m (1976) ; le pont sur la Loire Orlans (1976), dont le tablier, constitu par une poutre-caisson trois mes prcontraintes par des barres, a d tre rpar en 1978 et 1987. 1.4.4 - LA PRIODE 1975-1982 Les ponts construits partir de cette poque peuvent tre qualifis de ponts de troisime gnration. (Calculs en tenant compte des rgles fixes par la circulaire du 2 avril 1975 (prise en compte notamment du fluage et du gradient thermique), ces ouvrages furent beaucoup mieux dimensionns et ne connurent pas les difficults des ponts des gnrations prcdentes. Parmi les ouvrages construits en bton traditionnel pendant cette priode, il y a lieu de citer : le pont de Mcon, sur la 51ane, qui fut un des premiers de la nouvelle gnration (1977) ; les nombreux viaducs entrelacs de l'changeur de Saint-Maurice, entre A4 et A86, prs de Paris, construits avec des voussoirs prfabriqus (1980) ;

le pont Mathilde prs de Rouen dont la trave centrale comporte une trave indpendante mtallique de 115 m de porte, appuye sur une poutre console en bton prcontraint de 30 m de porte (1980). De 1975 1982, quelques ponts ont galement t construits en bton lger comme : le pont de Tricastin (1979), dont les traves de rive et les amorces de trave centrale sont cependant en bton normal pour faire contrepoids et compenser un balancement trs dfavorable des traves (25 m - 142 m 25 m ) ; le pont d'Ottmarsheim, qui comporte une trave en bton lger de 172 m de porte (1980). Pendant cette priode, deux ouvrages ferroviaires remarquables ont aussi t raliss : l'ouvrage de franchissement de la Seine Nanterre par la ligne de desserte ferroviaire de la ville nouvelle Cergy-Pontoise (1977) qui est un ouvrage en bton prcontraint de 1 390 m dont deux viaducs de 229 m (48 - 85 H 2x48) et 221,5 m (48 + 85 - 48 - 40,5) H H H ont t construits par encorbellements successifs ; le viaduc de Commelles sur les lignes 'classiques" Paris-Bruxelles et Paris-Lille, de 400 m de longueur, dont le tablier est une poutre caisson 4 mes portant 4 voies ferres, de 45 m de porte courante (1980). 1.4.5 - LA PRIODE DE 1983 NOSJOURS Sur le plan rglementaire, cette priode s'est caractrise par la gnralisation des rglements de calculs aux tats limites (BPEL83 puis BPEL91 et enfin BPEL91 rvis 99). L'introduction de l'Assurance de la Qualit et le dveloppement de la normalisation franaise et europenne ont galement provoqu une nette volution des rgles relatives l'excution des structures. Sur le plan technologique, le domaine des grands ouvrages en bton prcontraint a t marqu par une nette volution de leur conception, due en grande partie au dveloppement de la prcontrainte extrieure.

22

l'<ihts cil hcltiit pivcuiUniiiil cdiistriiilspar cii'iih'l/enicuts successifs

Parmi les p o n t s routiers classiques construits p e n d a n t c e t t e p r i o d e , on peut, sans p r t e n d r e l'exhaustivit, retenir les ouvrages suivants : le p o n t sur le Loir, La Flche, qui fut le p r e m i e r p o n t construit par e n c o r b e l l e m e n t s successifs mis e n place par rotation (1983) ; le viaduc d e Pont Mousson sur la Moselle, qui fut un des premiers p o n t s prcontrainte extrieure ; le viaduc de Sermenaz, p r s de Lyon, p r c o n t r a i n t e t o t a l e m e n t e x t r i e u r e et galvanise ; le p o n t d e l'Ile d e R (1988) d o n t le tablier est c o n s t i t u d e 3 0 0 0 m d e voussoirs prfabriqus en BHP d e classe B60 ; le viaduc de l'Arrt-Darr dont les flaux ont t inclins en fin de c o n s t r u c t i o n p o u r suivre le profil e n long ( 1 9 8 8 , [SER 90]) ; les viaducs d e Bourran, Rodez, et d e la Rivire Saint-Denis, la Runion, c o n u s avec des piles constitues d e voiles d d o u b l s ( 1 9 9 1 , [BOU 91], [BOU 94.1], [CON 91], [BOU 92] et [BOU 94.2]) ; le p o n t d e Chevir, Nantes, d o n t la trave centrale de 242 m c o m p o r t e u n e trave indp e n d a n t e d e 162 m d e p o r t e c o n s t i t u e d ' u n caisson platelage o r t h o t r o p e ( 1 9 9 1 , [VIR 90.2], [VIR 91.2] et [VIR 94]) ; le p o n t d'Arcins, p r s d e Bordeaux, c o m p o s de d e u x ouvrages parallles de 650 m d e long u e u r constitus de voussoirs prfabriqus assembls p a r p r c o n t r a i n t e m i x t e ( 1 9 9 3 , [ABE 91] et [ABE 94],Fig. 1.16) ; le d o u b l e m e n t du p o n t d e Gennevilliers sur la Seine [CHA 94] ; les viaducs du Piou et du Rioulong, p o u r l ' a u t o r o u t e A75, d o n t les e n c o r b e l l e m e n t s sont s u p p o r t s par des b r a c o n s mtalliques ( 1 9 9 5 , [CRO 94] et [CIL 96], Fig. 1.17) ; le viaduc d e Rogerville, sur A29, c o m p o r t a n t d e u x tabliers d e 680 m d e longueur constit u s d e voussoirs p r f a b r i q u s avec des dispositifs d e dilatation la clef d e certaines traves d ' u n e c o n c e p t i o n nouvelle (1996, [RIC 96], IJAC 96] et QAC 98]) ;

le viaduc de Tanus sur le Viaur, d e 190 m d e p o r t e , qui c o m p o r t e u n e pile d e plus d e 100 m d e h a u t e u r ( 1 9 9 8 , [BOU 9 4 . 3 ] , [SER 98] et [GAC 98]) ; le s e c o n d v i a d u c d e Pont-Salomon, qui constitua l'une des toutes premires applications des Eurocodes 1 et 2 (2000, [DAL 00] et [DEWOl] ; les viaducs de la Clidane ( p o r t e d e 132 m), de la Barricade ( p o r t e d e 150 m) et de Tulle ( p o r t e d e 180 m), sur l ' a u t o r o u t e A89 [LAC 02] ; le n o u v e a u p o n t sur le Rhin au Sud d e Strasbourg, qui p r s e n t e u n e trave record de 205 m au dessus du chenal navigable du Rhin ( 2 0 0 2 , [DEM 0 0 ] , [DEM 0 1 . 1 ] , [DEM 01.2], [DEM 01.3], [DEM 02]).

Fig. 1.16 - Le pont d'ArcJn.s, Bordeaux

Fig. 1.17 - Le viaduc du Piou

23

Setra

Fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Fig. 1.18 - Le pont Ix'quillcs sur le I.ocli cl'Ainav

Setra

Parmi les ponts bquilles routiers construits par encorbellements successifs depuis 1983, on notera essentiellement : le pont sur le Loch d'Auray, avec une ouverture de 109 m entre pieds de bquilles (1989, [VIR90.2],Fig. 1.18) ; le pont sur la Truyre, Garabit, avec une ouverture de 195 m entre pieds de bquilles (1993, [GIL 93] et [CAN 94]).

Parmi les ouvrages ferroviaires construits depuis 1983, il faut signaler plusieurs viaducs de la ligne du TGV Rhne-Alpes (prolongement de la ligne TGV Paris Sud-Est jusqu' Valence) et du TGV Mditerrane et notamment : pour le TGV Rhne-Alpes le viaduc de la Costiere, de 1 725 m de longueur totale, situ sur le tronon nord du contournement est de Lyon, dont 900 m ont t construits par encorbellements successifs avec des traves principales de 88 m (1992) ;

I-ig. 1.19 - Le iiont TGV sur le Rhne, il Avignon

pour le TGV Mditerrane le viaduc d'Avignon, sur le Rhne, dont les deux tabliers indpendants de 1 500 m de longueur unitaire ont t prfabriqus (Fig. 1.19, [BOUS 98.1]) ; le viaduc de Verngues, de section transversale semi-circulaire, dont les 1 210 m ont t construits en combinant les techniques du poussage et des encorbellements successifs [BOUS 98.2] ; le viaduc de Ventabren, long de 1 734 m, qui fait appel aux techniques du poussage, de la construction par encorbellements successifs et de la mise en place par rotation. Enfin, des ouvrages routiers trs innovants ont t construits dans cette priode et notamment : les viaducs de Sylans et Glacires sur rA40, longs respectivement de 1 266 m et 214 m, avec chacun deux tabliers parallles mes en bton triangules (1987, [BOU 90]) ; le pont mes plisses de la Corniche, Dle, (1994, [COM 93], [LEB 94] et [REI 94]) ; les trois viaducs du Boulonnais sur l'autoroute Al6, dont les tabliers sont constitus de voussoirs prfabriqus quatre mes mtalliques triangules [MEU 98] ; le pont sur le Vecchio en Corse, mes ajoures constitues de panneaux triangulaires prfabriqus (1999, [PAU 98] et [PAU 00]), le pont sur le Bras de la Plaine, la Runion, dont l'unique trave de 260 m est constitue par deux hourdis prcontraints relis par une triangulation constitue de tubes mtalliques (2002, [CHU 02], Fig. 1.20).

1.5 - OUVRAGES IMPORTANTS RCEMMENT CONSTRUITS L'TRANGER

Ces dernires annes, de trs nombreux ponts ont t raliss par encorbellements successifs l'tranger Parmi les plus importants, on retiendra : certains viaducs d'accs au pont Vasco de Gamma, Lisbonne, au Portugal, les viaducs d'accs au nouveau pont sur la Severn, en Grande-Bretagne [COM 94] et [COM 96], les viaducs d'accs au pont suspendu du Storebelt, au Danemark, les ponts de Stolma et Rafsundet, dans le Nord de la Norvge, le pont sur le canal de Houston, aux USA, le pont de Brisbane, en Australie, le pont de Hamana, au Japon, le nouveau pont rail de SAO JOAO, sur la rivire Douro, au Portugal, le viaduc de la Medway sur la ligne TGV entre le tunnel sous la Manche et Londres [POROl]. On retiendra aussi, bien que construit par une mthode un peu diffrente de celle que nous dtaillons dans le prsent guide, l'extraordinaire pont de la Confdration, entre le continent nord-amricain et l'le canadienne du Prince Edouard, dont la partie centrale est compose de 40 traves de 250 m de porte (Fig. 1.21, [BOI 96] et [COM 98]).

25

Fig. 1.20 - Le pont sur le liras de la Plaine

Setra

Fig. 1.21 - Tran.spoil d'un tlau prfabriqu du pont de la Confdration

GTM

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

n.
Le prsent chapitre traite tout d'abord des aspects les plus gnraux de la conception d'un pont tablier en caisson construit par encorbellement : implantation des appuis, loi de variation de la hauteur du tablier, choix d'une section transversale. Il s'intresse ensuite des points plus prcis du projet : dimensionnement d'une coupe transversale simple, calepinage des voussoirs et ratios de matire. Il ne traite que de ponts routiers.

CONCEPTION GNRALE

2.1 - DOMAINE D'EMPLOI

Comme nous l'avons vu au chapitre 1, la construction par encorbellements successifs permet de raliser des ouvrages en bton prcontraint trs varis. En effet : la gamme des portes envisageables est trs large (entre 40 et 200 m, voire 300 m), la voie porte peut avoir n'importe quelle gomtrie tant en plan qu'en long, entre 60 et 100 m, le tablier de l'ouvrage peut tre de hauteur constante ou variable, la mthode peut tre mise en uvre quelles que soient les caractristiques naturelles de la brche (profondeur importante, versants abruptes, sols de trs mauvaise qualit, site maritime, e t c . ) . Dans la suite de ce chapitre, nous allons revenir en dtails sur ces diffrents points. Nous allons aussi voir comment les piles peuvent tre implantes dans la brche franchir, comment est choisie et dimensionne la structure transversale du tablier et comment on peut dterminer prcisment son coffrage.

27

SllW

2.2 - SCHEMA STATIQUE LONGITUDINAl

2.2.1 - RPARTITION DES TRAVES Cas d'un ouvrage tous identiques compos de flaux

Les ouvrages les plus courants comportent donc une srie de traves gales encadres par des traves de rive dont les portes mesurent 60 70 pour cent des portes principales. Cas d'un ouvrage compos de longueurs diffrentes de flaux

Les ouvrages les plus simples comportent des traves principales toutes gales. Cette disposition permet de raliser des flaux tous identiques, ce qui simplifie la conception des matriels de pose ou de btonnage et amliore les rendements. Les traves de rive ont gnralement une longueur suprieure celle d'un demi-flau. La longueur supplmentaire, qui mesure 10 20 pour cent de la longueur des traves principales, est habituellement construite sur cintre car cette mthode est gnralement la plus conomique. Elle permet un bon quilibrage des moments dans les diff(;rentes traves sous les charges d'exploitation et garantit des ractions d'appui positives sur les cules.

Les brches franchir comportent souvent des contraintes qui empchent de projeter un ouvrage comme ceux que nous venons d'voquer. Il faut alors construire des ouvrages comportant plusieurs type de flaux. L'exemple de la figure 2.2 ci-dessous montre un ouvrage comportant une ou plusieurs grandes traves, justifies par un gabarit de navigation important, et une srie de traves de portes plus rduites - donc plus conomiques - franchissant des zones inondables mais non navigables. L'exemple de la figure 2.3 prsente un autre ouvrage comportant une grande trave dans la partie la plus profonde de la valle franchir et des traves plus courtes ailleurs.

0.6 0.7

l-'ig. 2.1 - Distriluition des portes tl'un pont simple con.slruit par encorhcllt'tnent

1
0.5
{1+L)
L

r
0,5 (^-I-L) l

0,6 0.7

0,bC

Fig. 2.2 - Pont associant des grandes traves en rivire et des tra\'es plus coutles leire

2g

Fig. 2.^ - Pont comportant des traves de portes variables fonctions de la profondeur de la brche

l'o)its en l)to>i prcontraint construits par encorbellements successifs

Dans ces deux cas, il faut souligner que la transition entre grandes et petites traves s'opre par une trave ayant comme porte la moyenne des deux portes courantes. On notera galement que les traves de rive ont comme longueur 60 % des traves courantes adjacentes. Autres cas

En ce qui concerne les critres d'insertion dans le site, il est trs difficile d'tablir des rgles permettant de choisir, pour un site donn, la silhouette la plus adapte. On retiendra toutefois que : la hauteur constante, lorsqu'elle est envisageable, est bien adapte aux ouvrages de gomtrie complexe, notamment les ponts trs courbes ; il en est de mme des ouvrages situs dans des sites complexes (sites urbains, changeurs, etc.) ; la hauteur variable convient en gnral assez bien aux valles profondes et aux grands cours d'eau ; il est souvent judicieux de hirarchiser la brche en franchissant ses parties les plus remarquables par une ou plusieurs traves de hauteur variable. 2.2.2.1 - Hauteur constante

Certaines techniques particulires permettent de contourner ces rgles strictes de distribution de portes et d'quilibre des flaux : construction en sur-encorbellement, mise en uvre de contrepoids, construction depuis une trave contrepoids, etc. Ces techniques sont prsentes au paragraphe 2.2.4. En raison de leur cot, elles ne sont utilises que dans des cas trs particuliers o l'implantation des piles est impose (site fortement urbanis, prsence de voies SNCF, canaux) ou lorsque l'allongement du tablier est impossible ou particulirement coteux. Pour les ouvrages de hauteur constante, il est nanmoins possible de concevoir des traves ingales en dcalant les clavages. On peut ainsi dcaler lgrement l'implantation de certaines piles qui seraient mal places (Fig. 2.4).

2.2.2 - LANCEMENT ET FORME DE L'INTRADOS Nous prsentons dans ce qui suit les lois de variation possibles de la hauteur du tablier, en indiquant pour chaque gamme de portes la solution la plus conomique.

Lorsque les portes principales d'un ouvrage sont infrieures 65/70 m, le tablier le plus conomique est en gnral de hauteur constante, car les gains apports par la simplification des outils de coffrage du tablier (quipages mobiles ou cellule de prfabrication) et du ferraillage sont bien suprieurs aux gains de matire possible. Dans ce cas, la hauteur du tablier est comprise entre un 1/20 1/25 de la porte maximale, avec toutefois un minimum de 2,20 m pour permettre une circulation satisfaisante l'intrieur du caisson.

Fig. 2.4 - Lger dcalage 8 de.s pile.s d'un ouvrage de hauteur constante. (Le dcalage des clavages 5' est alors du double de 5) Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Au-del de 100 m de porte, les quantits de bton et de prcontrainte augmentent rapidement et une solution de hauteur constante est de plus en plus pnalist par rapport une solution de hauteur variable. Pour les ouvrages avec des piles de grande hauteur, sensibles aux effets du vent tant en service qu'en construction, ce phnomne est encore plus accentu, la surface offerte au vent tant augmente d'environ 25 %. Malgr ce qui prcde, la volont de concevoir des ouvrages toujours plus lgants et originaux a conduit projeter ces dernires annes des ouvrages de hauteur constante de portes bien suprieures aux 90/100 m. La solution en bton du viaduc de Verrires, non retenue au terme de la consultation, avait ainsi un tablier de hauteur constante malgr une porte maximale de 144 m.

Une tude statistique faite l'occasion de l'criture de ce guide montre qu'on peut appliquer pour un tablier sur appuis simples les relations suivantes : sur pile : = 14-1- h 45
p

la clef : = 19-t-h 7 avec i porte principale en mtres. Cette formule est applicable pour toute valeur de t comprise dans le domaine d'emploi des ponts construits par encorbellement. 2.2.2.3 - Hauteur variable selon d'autres lois (linaire, cubique,...) Ces dernires annes, certains ouvrages ont t raliss avec une variation de hauteur du tablier du type cubique. Cette solution, qui diminue lgrement les effets du poids propre, donne un aspect un peu plus tendu qu'une variation parabolique. Elle peut cependant poser des problmes d'insuffisance de hauteur au voisinage du quart des traves, du fait d'une variation de hauteur inadapte la distribution des moments flchissants et des efforts tranchants. Comme la courbure est plus prononce prs des piles, il faut aussi veiller reprendre correctement la pousse au vide due la compression du hourdis infrieur. Quelques ouvrages ont galement t conus avec une variation de hauteur linaire sur 20 25 pour cent de la longueur de la trave principale, le reste des traves tant de hauteur constante (Fig. 2.7). Cette solution, assez simple excuter, n'est utilise que pour des portes modestes. Elle est choisie parfois pour des raisons architecturales, parfois pour dgager un gabarit lgrement plus important qu'un intrados parabolique. Elle ncessite la prsence d'une entretoise au niveau du changement de pente, pour reprendre la composante verticale de la compression dans le hourdis infrieur.

Fig. 2.5 - Hauteur coasianlc

2.2.2.2 - Hauteur variable paraboliquentent Au-del de 65 m/70 m, les efforts dans les flaux deviennent trs importants et ncessitent une hauteur sur pile qui se rvle surabondante en trave. Il devient donc conomiquement intressant de raliser un tablier de hauteur variable. Pour ces ouvrages, la variation de hauteur entre la clef et la pile est gnralement parabolique. Le flau doit tre symtrique pour que sa stabilit en construction soit plus facile assurer. La partie ie la trave de rive coule sur cintre ou en sur-encorbellement est toujours de hauteur constsinte (mme hauteur qu' la cl). Dans les cas courants, la hauteur sur pile hp est comprise entre 1/16 et 1/18 de la porte de la trave considre. La hauteur la clef est en gnral comprise entre le 1/30 et le 1/35 de cette mme distance, avec un minima de 2,20 m permettant un cheminement ais dans le caisson.

30

Fig. 2.6 - Hault'ur variable paraboliqucniL'iil

~T
Pauls cil Ih'tiiii prccoutraiiil construits par ciicorhelk'iueuts successifs

Fig. 2.7 - Hauteur variable linairement

2.2.2A - Hauteur pour parties pour parties variable

constante,

Il est trs frquent que les contraintes d'une brche conduisent le projeteur concevoir un ouvrage avec des traves de longueurs trs diffrentes. Dans ce cas, il est loisible de donner au tablier une hauteur variable dans les grandes traves et une hauteur constante ailleurs (voir l'exemple de la figure 2.3). Pour des raisons videntes de raccordement, la hauteur la clef des grandes traves doit alors tre gale la hauteur du tablier des zones de hauteur constante, ce qui conduit souvent adopter un tablier plus haut que ncessaire.

compatibles avec des charges verticales trs importantes et compacts. Ils existent galement en plusieurs types - fixe, glissant monodirectionnel, glissant multidirectionnel - ce qui permet, au droit des appuis d'extrmit, de librer les dplacements du tablier Lorsque les efforts verticaux sont infrieurs 7 MN par appareil d'appui, il est toutefois possible d'utiliser des appareils d'appui en caoutchouc frett. Ces derniers sont galement utiliss en zone sismique, car ils permettent une meilleure rpartition des efforts horizontaux entre les appuis. 2.2.3.2 - Tablier encastr sur piles liaison en bton arm par

2.2.3 - CONDITIONS D'APPUI Nous prsentons ci-dessous les conditions d'appui sur piles possibles pour un tablier de pont construit par encorbellements successifs (appuis simples, encastrement, etc.) et le domaine d'emploi de chacune de ces solutions. 2.2.3-1 - Tablier sur appuis simples

Lorsque les piles sont trs hautes, il est souvent prfrable d'encastrer le tablier en tte de pile (Fig. 2.9). Cette solution a t utilise pour la premire fois par l'entreprise Campenon Bernard en 1963 pour le pont du vallon du Moulin Poudre Brest. Cette solution offre l'avantage de simplifier la construction et l'exploitation de l'ouvrage puisqu'il n'y a ni dispositifs de stabilisation provisoire des flaux, ni appareils d'appui. Toutefois, les piles et la trave centrale forment un portique sensible aux dformations linaires du tablier sous les effets de la temprature, du retrait et du fluage. Si les piles sont courtes et massives, leur grande rigidit provoque des moments et des efforts tranchants qu'elles ne peuvent en gnral pas supporter. Cette solution n'est donc viable que pour des ouvrages de grande hauteur aux piles lances.

La majorit des ponts construits par encorbellements successifs reposent sur des appuis simples en service alors que pendant la construction, ils sont encastrs sur piles grce aux dispositifs de stabilit des flaux que nous prsentons de manire dtaille dans les chapitres 5 et 6. Les appuis dfinitifs sont dans la plupart des cas des appareils d'appui pot d'lastomre. Ces derniers sont particulirement bien adapts aux ponts construits par encorbellements successifs car ils sont trs robustes, Fig. 2.8 - Tablier sur appui.s simples 1IIIII

TT ni-ii:

I r -

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Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

ILLU I '

II J - U l l U X

Fig. 2.9 - Tablier encastr sur deux piles creuses

-y^
Lorsque la brche est franchie par un ouvrage comportant des traves de longueurs diffrentes, il est souvent judicieux d'encastrer le tablier sur ses piles les plus hautes et de prvoir des appuis simples sur ses autres piles. C'est l'option qui a t prise, par exemple, pour le viaduc sur le Viaur, Tanus [SER 98] ou pour le viaduc du pays de Tulle [LAC 02], sur l'autoroute A89. 2.2.3-4 - Tablier encastr sur piles par deux files d'appareils d'appui (pour mmoire) Pour tre tout--fait exhaustif, nous rappellerons qu'une troisime solution a t utilise par le pass. Elle consistait munir chaque tte de pile de deux files d'appareils d'appui en caoutchouc frett, ce qui ralisait un encastrement lastique du tablier sur sa pile. Le pont reliant l'le d'Olron au continent et le pont de Blois sur la Loire ont t construits suivant ce principe. Cette solution n'est aujourd'hui plus utilise, l'encombrement du dispositif d'appui conduisant des ttes de pile trs larges juges peu esthtiques.

Dans certains cas, les piles ne sont pas creuses mais constitues de deux fiits spars par quelques mtres et pntrant dans le caisson (Fig. 2.10). L'encastrement est alors quasiment parfait car il mobilise des efforts de compression et de traction dans chacim des fts, mais la souplesse vis--vis des dplacements horizontaux est prserve car chaque ft ne prsente qu'une faible rsistance la flexion. Le pont de Choisy-le-Roi sur la Seine a t construit selon ce principe. De faon gnrale, cette solution peut s'avrer trs intressante en zone sismique, car elle confre l'ouvrage une grande souplesse longitudinale. Elle a rcemment t mise en uvre sur plusieurs ouvrages comme le viaduc de Tulle dont la partie suprieure des piles principales est constitue de fts ddoubls en caisson, et dans les viaducs de Rodez et de la Rivire Saint-Denis o les piles sont constitues de deux voiles minces [BOU 91] et [BOU 92]. 2.2.33 - Tablier en partie encastr, en partie sur appuis simples De nombreux ouvrages franchissent des brches de profondeur fortement variable, ce qui impose des piles de hauteur trs diffrentes. Lorsque la brche est franchie par une srie de traves courantes identiques, donc avec des flaux tous identiques, le tablier est en gnral en appuis simples sur toutes ses piles. Cette solution permet en effei: de conserver un ouvrage trs rptitif, donc simple excuter.

2,2.4 - PROBLMES PARTICULIERS 2.2.4.1 - Construction en sur-encorbeUement

32
I I M 1l

La technique du sur-encorbellement consiste prolonger le flau d'un seul ct par un ou plusieurs voussoirs, l'autre cot tant dj clav sur le flau adjacent ou sur une partie coule sur cintre (Fig. 2.11). On peut donc par cette mthode allonger une trave par rapport aux autres.

U M I ^ i X i

Il L L U J M M U J

Fig. 2.10 - Tablier encastr sur deux piles compo.ses chacune de ileiix voiles parallle.'

coiistniils {Mir ciicorhcllciiieiils successljs

Pouls cil hcidii prccoii/raiiil

Cette technique complique nettement le trac des cbles de flau des voussoirs en surencorbellement. En effet, les ancrages arrire de ces cbles ne pouvant tre placs sur la tranche des voussoirs, il faut les loger soit dans des bossages l'intrieur du caisson, ce qui complique les oprations de coffrage, soit dans une entretoise sur pile, ce qui allonge considrablement ces cbles. Il faut donc utiliser cette technique avec parcimonie, par exemple pour construire l'quipage mobile, dans une valle trs abrupte, la partie habituellement coule sur cintre d'une trave de rive. 2.2A.2 - Construction depuis une trave de rive coule sur petite cintre

Un autre bon exemple d'utilisation de cette technique est constitu par le viaduc de Nantua. Sur ce viaduc, il tait impossible de construire sur cintre l'extrmit d'une des traves de rive. La construction en surencorbellement depuis la pile voisine tant galement difficile compte tenu de la longueur de cette partie, les ingnieurs l'ont donc construite en sur-encorbellement depuis une petite trave supplmentaire construite sur cintre, situe sur le versant voisin. Cette trave devant tre loge dans le tunnel voisin de Chamoise, les ingnieurs ont raccourci au maximum cette trave en lui donnant une section transversale trs massive, donc trs lourde, suffisante pour reprendre les dsquilibres. Cette technique ncessite la mise au point d'un cblage spcifique. Cot grande trave, ce cblage ressemble beaucoup un cblage de flau classique. Dans les traves contrepoids, le cblage est par contre trs diffrent, avec de nombreux cbles ancrs dans les entretoises sur cules ou dans des bossages intrieurs. n faut noter que des efforts importants transitent jusqu'au contrepoids. Il est donc indispensable d'assurer le bon accrochage des efforts depuis le fond de la boite contrepoids, vers ses voiles verticaux et jusqu'aux cbles de flau qui y sont ancrs.

Il arrive qu'une brche comporte une zone centrale longue et trs marque (fleuve, ravin, etc.) dans laquelle aucun appui ne peut tre implant. Dans ce cas, le projeteur peut concevoir un ouvrage normal avec des piles encadrant la zone centrale et des traves de rive gale 60 % de la trave centrale. Si cette dmarche conduit des traves de rive situes trs prs du sol, donc inutiles, il peut tre intressant d'opter pour deux traves de rive courtes coules sur cintre, avec une section transversale paisse faisant contrepoids, la trave centrale tant alors construite entirement en sur-encorbellement depuis ces deux traves (Fig 2.12). L'ouvrage sur la rivire de l'Est, la Runion, est une bonne illustration de cette mthode.

Ancrage arrire du cble de flau du voussoir en sur-encorbellement

LLJi__LLiJ
Fig. 2.11 - Construction en sur-encorbellement
Voussoir en sur-encorbellement

Trave centrale entirement construite en sur-encorbellement

Fig. 2.12 - ConstRiction en encorbellement partir de traves contrepoids

Trave de rive courte coule sur cintre

Ponts en bton prcontraint construits par encorhcllements successifs

2.2.4.3 - Contrepoids

sur

cules

2.2,4.4 -

Articulations

Il arrive parfois qu'on ne puisse pas projeter des traves de rive assez longues, c'est--dire ayant au moins 55 pour cent de la trave voisine. Dans ce cas, le poids du \oussoir sur cule et de l'entretoise d'about dans laquelle sont ancrs les cables extrieurs sont insuffisants pour s'opposer aux soulvements d'appui, sous l'effet d'un chargement rare appliqu dans la trave centrale. Pour empcher ce phnomne qui conduirait terme la rupture du joint de chausse, on peut remplir le caisson par un bton coul en deuxime phase l'aide de trappes mnages dans le hourdis suprieur. On peut aussi paissir la section transversale de la partie coule sur cintre de cette trave (Fig. 2.13)Pour les traves trs courtes, lorsque les ractions d'appui sur cules sont toujours ngatives, il est possible d'inverser le sens de fonctionnement des appareils d'appui (Fig. 2.14) et de faire travailler les voiles ou les poteaux de cule en traction, comme cela a t fait pour les viaducs d'Ottmarsheim et de Beaumont-sur-Oise. Il s'agit toutefois d'une conception trs complexe, qui peut poser des problmes dlicats lors des oprations de changement des appareils d'appui et qui ne doit tre adopte que lorsque tles contraintes d'implantation trs svres doivent tre prises en compte.

Historiquement, les premiers ouvrages ayant fait l'objet de la technique de construction par encorbellements taient raliss avec une articulation la cl (Fig. 2.15). Cette solution prsentait l'avantage de raliser une structure isostatique dans sa phase dfinitive. Ainsi, les dformations dues au retrait et au fluage du bton ou aux variations de temprature n'taient pas gnes, et n'engendraient pas de sollicitations parasites. Toutefois, le rglage des articulations tait dlicat du fait que les dformations prises par les flaux en cours de construction sont difficiles estimer. La dnivele diffrentielle entre les extrmits des deux flaux contigus pouvait tre compense en exerant un effort vertical, mais il subsistait une rupture de pente qui s'accentuait dans le temps sous l'effet des dformations diffres dues au fluage. De plus, les articulations ont une dure de vie limite et risquent de se gripper ou de se bloquer. Cette solution ncessite galement la prsence d'un joint de chausse dont le cot d'entretien est important. Source de pathologies importantes sur ces premiers ouvrages construits par encorbellements successifs, les articulations ne sont presque plus utilises. On ne les rencontre plus que dans certains ouvrages de trs grande longueur (pont de Chevir Nantes, pont de l'le de R,...) pour permettre des dilatations

cblas intiieuri 12T1S

Fig. 2.13 - Trave de rive avec eontrepoid.s

34

Fig. 2.1-)- 'lYave de ri\e t'iilas.se pi)ur C'onirepoid.s avec appui inxer.s

J'oiils cil belmi prcconlrtiiiil

(.oiislriiilsptir

ciu:oii)cllciiieiits

siuccssi/'s

fai I I ii_L J I M J J J . I I I I h i I I I L U M J

L l i X L I M l*i i I L U J M

MUJ-U-U^jl

F'ig. 2.15 - Ouvrages anciens avec articulations aux clefs et/ou limiter le risque de ruine de l'ouvrage en cas de chocs de bateaux de fort tonnage. Dans tous les cas, elles ne sont plus situes aux clefs des traves. Pour tre tout--fait exhaustif sur ce point, il faut galement signaler les dispositifs mis en place sur le viaduc de Rogerville de l'autoroute A29 UAC 98]. Ces dispositifs, constitus de deux poutres mtalliques parallles aux mes du caisson, permettent d'introduire des joints de dilatation dans le tablier tout en transmettant les efforts tranchants et les moments flchissants. 2.2.4.5 - Utilisation de bton (pour mmoire) lger Il existe plusieurs formes de caisson. Nous allons maintenant les dcrire et donner leur domaine d'emploi. 2.3.2 - MONOCAISSONS SIMPLES Pour des largeurs de tablier infrieures 20 m, la solution la plus conomique est presque toujours constitue par un caisson deux mes, avec deux hourdis en dalle pleine. Jusqu' 15 ou 16 m de largeur, le hourdis suprieur est en bton arm. Au-del, il est frquemment prcontraint transversalement par des cbles de faible puissance. On peut disposer, par exemple trois ou quatre monotorons Tl 5 cirs ou graisss par mtre ou trois ou quatre cbles 4T15S par voussoir de 3,50 4,00 mtres. Ce type de caisson autorise toutes les lois de variation de la hauteur du tablier (constante, parabolique, etc.).
1/2 coupe sur plie 1/2 coupe courante

Dans les annes 1980, quelques ouvrages de grande porte ont t raliss en partie avec du bton lger, cette disposition permettant de rduire le poids propre du caisson du tablier Fortement concurrence par d'autres solutions (caissons mixtes, caissons BP mes mtalliques lgres, etc.), cette disposition a aujourd'hui pratiquement disparu en France. Par contre, comme l'indique le chapitre 1, les deux plus grands ponts au monde raliss par encorbellements successifs comportent une partie en bton lger dans leur trave centrale.

2.3 - CHOIX D'UNE SECTION TRANSVERSALE 2.3.1 - GNRALITS

Les importants porte--faux raliss en phase de construction imposent d'utiliser une section transversale prsentant une bonne rsistance la torsion. C'est l'une des raisons qui conduit les projeteurs adopter des sections en forme de caisson. Ces sections comportent galement un hourdis infrieur qui abaisse le centre de gravit et confre au cblage une bonne efficacit sur pile, ce qui est fondamental, la construction par encorbellements successifs aboutissant de trs importants moments ngatifs.
Fig. 2.16 - Exemple de caisson simple monocellulaire

35 .

2.3.3 - MONOCAISSONS NERVURES OU BRACONNES

Pour des largeurs de tablier comprises entre 18 et 25 m ou plus, la solution la plus courante est constitue par un caisson deux mes, avec un hourdis suprieur nervure et un hourdis infrieur en dalle pleine (Fig. 2.17).

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Les nervures sont disposes raison d'une par voussoir courant, soit une tous les 3 4 m. Dans les ouvrages les moins larges, les nervures sont en bton arm et leur hauteur est constante entre les mes. Lorsque les tabliers sont trs larges, l(;s nervures ont une gomtrie plus labore et sont prcontraintes par des cbles de puissance moyenne (12T15 0U 19T15). La prsence de nervures complique le coffrage du tablier et donc l'excution des voussoirs. Avant de choisir une nervuration transversale, il est donc utile de vrifier le gain de poids obtenu par rapport un hourdis prcontraint plus pais mais d'paisseur constante. De plus, les cbles extrieurs ne doivent pas percuter les nervures prs des entretoises sur pile. On prvoie donc prs des piles, soit des rservations dans les nervures, soit des nervures moins hautes laissant passer les cbles. Comme prcdemment, cette forme de caisson peut tre associe toutes les lois de variation de hauteur.

Pour des largeurs de tablier comprises entre 18 et 25 m, il est galement possible de projeter des tabliers avec un hourdis d'paisseur constante longitudinalement, sans nervures, mais souvent prcontraint (Fig. 2.18). Les mes sont gnralement verticales et des bracons en acier ou en bton arm sont disposs sous les encorbellements [GIL 96]. Les bracons peuvent aussi tre remplacs par deux voiles latraux en bton trs inclins (Fig. 2.19). Ces structures sont esthtiquement trs intressantes. Elles sont cependant un peu plus difficiles excuter qu'un caisson avec hourdis suprieur nervure. En outre, elles sont rserves aux ouvrages de hauteur constante. En effet, si la hauteur du caisson varie, les plans constitus par les bracons ou les voiles latraux doivent tre gauchis, ce qui est extrmement dlicat et coteux excuter De ce fait, leur utilisation est limite des ouvrages de porte maximale infrieure 80 90 m.

25.000

Fig. 2.17 - Exemple de cai.sson large hourdi.s nervure prcontraint

12.500 2.750

12.500

. 36

/!

jF?*^ ' ' ui.

1 I \ i >

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"rzx
Axe du caisson

Bracon mtallique ou bton e = 3.50 m

Fig. 2.18 - F'xempie de caisson large a\'ec bracons Po'its Cil h/oii imx'oiilniiut coiisiniils par ciicorhclk'nifiits siiccessij's

25.000 12.500 2.750

in I
' , j ^ j / : ) j ^ , > ,

12.500
3.250 3.250

Voile bton continu

Fig. 2.19 - Exemple de caisson large avec voiles latraux minces

TzzZZZZZZ.
Axe du caisson ,

2.3.4 - BICAISSONS Pour des largeurs importantes, il est aussi possible de projeter un tablier comportant deux caissons lis par leurs encorbellements intrieurs (Fig. 2.20). En France, cette solution n'est plus employe que de manire exceptionnelle sur des ouvrages trs larges. l'tranger, elle a par contre t mise en uvre rcemment et plusieurs reprises, par exemple pour les viaducs d'accs voussoirs prfabriqus du nouveau pont sur le Tage, Lisbonne, et pour les viaducs du second franchissement de l'estuaire de la Severn [COM 96], en Angleterre. Elle reste galement trs utilise en Asie. 11 faut dire que cette structure se prte particulirement bien la construction de tabliers larges prfabriqus puisqu'elle est obtenue en construisant deux tabliers troits cote cote, puis en les clavant transversalement. La matrise des dformations de fluage de chacun des caissons constitus de btons d'ges diffrents reste toutefois un problme dlicat lors de l'excution de ces ouvrages. D'autre part, en cas d'ouvrage lignes d'appui biaises

ou comportant des piles dcales pour chaque caisson, la mise en place de la prcontrainte transversale est trs complexe. Comme les monocaissons simples, les bicaissons sont compatibles avec toutes les lois de variation de la hauteur du tablier (constante, parabolique, linaire, etc.). 2.3.5 - MONOCAISSONS TROIS MES (POUR MMOIRE) Pour des largeurs comprises entre 15 et 20 m, il est possible de projeter des caissons trois mes (Fig. 2.21). En France, ces structures ne sont pratiquement plus utilises. En effet : leur excution est difficile et coteuse car il faut utiliser deux noyaux coffrants ; cot identique, on leur prfre souvent des structures avec bracons ou nervures transversales, d'esthtique plus agrable ; certains ouvrages de ce type ont donn lieu des pathologies importantes, en raison de la difficult de prvoir la rpartition des efforts entre les mes.
25.000

37

Fig. 2.20 - Exemple de lablier compos de deux caissons clavs transversalement Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

16,10

4,50

Fig. 2.2] - Solulion ancifnnt' tic caisson Irois rinics

Ces caissons sont par contre encore construits l'tranger, et en particulier en Asie du sudest, parce que la main d'uvre y est d'un cot plus faible et que les entreprises ont export leurs matriels dans ces pays. 2.3.6 - STRUCTURES TRANSVERSALES PARTICULIRES Quelques ouvrages comportant des tabliers trs originaux et trs innovants ont t construits en France dans les annes 90. On notera tout d'abord les viaducs de Sylans et Glacires, construits la lin des annes 1980 prs de Nantua, pour l'iiutoroute A40. Ces viaducs comportent deux tabliers en bton prcontraint indpendants, dnivels et prfabriqus, dans lesquels les habituelles mes pleines sont remplaces par des treillis en bton ultra lgers, l'instar du pont de Bubiyan, au Kowet. Construits au milieu des annes 1990 pour supporter l'autoroute Al6, les viaducs du Boulonnais ont galement des tabliers constitus de voussoirs prfabriqus avec des mes en treillis mais ces mes sont cette fois constitues de tubes mtalliques [MEU 98].

Le viaduc de la Corniche Dle, dans le Jura, comporte galement un tablier avec des mes ultra lgres mais celles-ci sont composes de tles mtalliques plisses [REI 94]. Quatrime pont mes plisses construit en France aprs les ouvrages de Cognac, CharoUes et du parc Astrix, le viaduc de Dle est le premier pont de ce type construit par encorbellements successifs en France. Le viaduc du Vecchio, construit en Corse la fin des annes 1990, comporte galement un tablier d'une grande originalit. Celui-ci est constitu de deux hourdis en bton parallles lis par des lments en bton triangulaires faisant office d'mes [PAU 00].

2.4 - PRDIMENSIONNEIVIENT D'UNE SECTION TRANSVERSALE SIIVIPLE 2.4.1 - GNRALITS

Nous examinons dans ce qui suit, aprs un bref prambule consacr au cblage, le dimensionnement des diffrents lments constitutifs d'un caisson courant monocellulaire. La figure ci-dessous prcise les notations utilises :

38

Fig. 2.22 - Construction en cncorlK'Ilcnicnt partir de tra\es contrepoids Vo}'ts eu Ix'touprc(ilnii)il coustriiiispar eucorl>ellemeuts successifs

sont ancrs dans des entretoises massives sur piles ou sur cules et dvis grce des voiles en bton arm appels dviateurs. 2.4.3 - HOURDIS SUPRIEUR Dans un caisson simple, les mes sont souvent implantes au quart de la largeur du caisson (C = B / 4). Le hourdis suprieur est une dalle pleine dont l'paisseur varie transversalement pour s'adapter aux efforts transversaux reprendre. Son paisseur en extrmit Cj dpend du dispositif de retenue choisi (voir le guide technique du Setra relatif aux barrires de scurit). Elle est au minimum de : - 16 18 cm en cas de garde-corps, - 23 cm en cas de barrire normale BNl, - 24 cm en cas de barrire normale BN4. l'enracinement de l'encorbellement, l'paisseur e2 dpend des quipements et du profil en travers fonctionnel. En premire approximation, on pourra retenir pour e2 1/7 1/8 de la largeur de l'encorbellement mesure au dbut du gousset pour un hourdis en bton arm. En bton prcontraint, on peut diminuer cette valeur. Son paisseur mi-porte e4 est gale D/25 ou D/30, voire D/35 pour des caissons trs larges prcontraints transversalement, avec un minimum de 20 cm. l'encastrement, la valeur e^ peut tre estime en mtre 0,10 -1-0/25 (D dsigne ici l'entraxe des mes exprim en mtres). En gnral, on a vrifie galement : e, > 62 - 0,10 m et e3 > 1,5 e4 Compte tenu de ce qui prcde, l'paisseur moyenne du hourdis d'un caisson simple s'tablit 22 26 cm, non compris les goussets de raccordement aux mes du caisson. La prcontrainte transversale permet de rduire d'environ 10 % les dimensions e2, e3 et e^ si on dispose de suffisamment de place pour loger les cbles de flau. Il convient d'apporter une grande importance aux conditions de bon enrobage des cbles transversaux ainsi qu'aux conditions d'ancrage de ces cbles aux extrmits du hourdis ; ces conditions peuvent en effet aussi dterminer l'paisseur du hourdis son extrmit.

Cbles de continuit intrieurs

Fig. 2.23 - Cbles mis on uvre

t

sur les ponts courants

2.4.2 - PRAMBULE CONCERNANT LE CBLAGE

Une description dtaille des cblages longitudinaux mis en uvre dans les ponts construits par encorbellements successifs est donne dans le chapitre 3 du prsent guide, consacr la flexion longitudinale et au cblage principal. Il est cependant indispensable de donner, ds ce stade du guide, un minimum d'information concernant ces cbles. Les cblages des ouvrages courants modernes comportent trois types de cbles : des cbles de flau, des cbles de continuit intrieurs, souvent appels cbles clisses, et des cbles de continuit extrieurs. Les cbles de flau reprennent les moments ngatifs, tant en construction qu'en service. Ils sont logs dans les goussets suprieurs. Leurs ancrages sont souvent situs sur la tranche des voussoirs, aux nuds entre les mes et le hourdis suprieur. Les cbles de continuit intrieurs sont dimensionns pour reprendre en construction les moments positifs dus aux charges de chantier, au gradient thermique et aux dformations diffres du bton. Dans les traves de rive, ils doivent galement reprendre le poids des parties coules sur cintre. Ils sont situs dans les goussets infrieurs du caisson, prs des mes. Leurs ancrages sont logs dans des bossages. Les cbles de continuit extrieurs compltent la prcontrainte intrieure. Ils reprennent les charges d'exploitation et le poids des quipements. Ils sont situs entre les mes et les hourdis, en dehors de la section courante. Ils

39

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Pour les hourdis nervures, l'paisseur de la dalle est bien sr plus faible. Elle est comprise entre 22 cm, pour un entraxe de nervures normal de 3 m 3 m 50. et 10 cm pour un entraxe beaucoup plus faible. Elle dpend galement du mode de ralisation des voussoirs (couls en place ou prfabriqus). 2.4.4 - PAISSEUR DES MES 2.4.4.1 Gnralits

paisseur minimale des mes dans des cas particuliers 11 arrive parfois qu'on souhaite faire descendre les cbles de flaux dans les mes, pour augmenter la rduction d'effort tranchant apporte par la prcontrainte. On y est d'ailleurs contraint pour les ouvrages trs larges et de grande porte, ou l'ancrage d'une seule paire de cbles par voussoir ne suffit pas. Dans ce cas, l'paisseur des mes doit galement respecter un certain nombre de conditions relatives au bon btonnage et l'ancrage des cbles de flau sur la tranche des voussoirs : - a > 2(e + 2d + V) + 0J, avec V = 7 cm minimum (chemine de btonnage et de vibration) ; - a > 2D avec D enrobage des plaques donn par les agrments des systmes de prcontrainte en fonction de la rsistance du bton (en premire estimation, on peut prendre D - 18 cm pour des cbles 12T13 et D - 20 cm pour des cbles 12T15) ; - a > 30g avec 0^, = 7 cm pour des cbles 12T13 et 0J, = 8 cm pour des cbles 12T15.

Les mes du caisson sont la plupart du temps inclines car cette disfiosition facilite le dcoffrage et rduit la largeur des ttes de pile. Les parements extrieurs des mes sont aussi souvent de meilleure qualit lorsqu'elles sont inclines. L'inclinaison couramment adopte est comprise entre 10 et 30 %. Longitudinalement, l'paisseur des mes est gnralement constante pour les ponts de hauteur variable et variable pour un tablier de hauteur constante. Lorsqu'un paississement est ncessaire prs des piles, la variation se fait brutalement (par redans et naturellement par l'intrieur) pour faciliter l'excution. Verticalement, les mes sont presque toujours d'paisseur constante sur toute leur hauteur. Pour des portes suprieures 100 mtres environ et dans certains projets particulirement optimiss, les mes sont parfois paissies au voisinage du hourdis suprieur, les cisaillements d'effort tranchant tant maximaux dans cette zone. paisseur minimale des dans le cas courant mes

40

La plupart du temps, les tables de flau sont ancrs dans le gousset suprieur ou dans un bossage haut. Dans ce cas, l'me n'tant pas entame par les cbles, son paisseur peut tre rduite au strict minimum pour rsister l'effort tranchant en service en bnficiant de la rduction importante apporte par le relevage des cbles extrieurs. Toutefois, en construction, on ne bnficie pratiquement d'aucune rduction de l'effort tranchant, car les cbles extrieurs ne sont pas encore tendus. L'paisseur totale E^ des deux mes peut tre estime E^ = L/275 + l,25xB/L - 0,125, relation dans laquelle L est la porte principale et B la largeur du hourdis suprieur (E.,, L et B exprims en mtres).

Hig. 2.24 - Fpaissc'Lir des nie.s

On peut ajouter que la rsistance l'effort tranchant impose de conserver une paisseur utile d'me E^ gale 0,26 + L/500, avec E^ et L en mtres. Cette formule (un peu plus dfavorable que la prcdente pour les faibles portes et les caissons peu larges), donne de bons rsultats pour des portes comprises entre 70 et 170 m, et pour des largeurs de tablier infrieures 15 m. Pour des tabliers plus larges, cette paisseur doit tre augmente.

l'uiits cil hc'luii [iivcoiilriiiiil coiis/niilspar ciictirhcllcniciils successifs

2.4.5 - PAISSEUR DU HOURDIS INFRIEUR L'paisseur du hourdis infrieur est minimale la clef et maximale sur pile. Les lois de variation de l'paisseur en fonction de l'abscisse horizontale sont soit linaire, soit parabolique, soit du 4<^mc degr. Cette dernire loi de variation permet de maintenir l'paisseur minimum du hourdis sur une grande longueur et de gagner du poids. Des variations d'paisseur en escalier, dites aussi " la demande" sont parfois adoptes. Dans les parties coules sur cintre, l'paisseur du hourdis infrieur reste constante et gale celle de la clef. paisseur minimale

paisseur

maximale

C'est la limitation de la compression en fbre infrieure en service qui dtermine l'paisseur du hourdis infrieur sur pile Ep. Cette valeur, qui dpend beaucoup de la porte et des largeurs des hourdis, varie de 35 80 cm voire plus. Il est conseill d'adopter une marge de scurit sur la contrainte limite afin de diminuer les redistributions par fluage. Pour les ouvrages de hauteur variable paraboliquement ou selon une cubique, le hourdis infrieur doit aussi rsister transversalement la pousse au vide due aux effets combins de la compression de ce hourdis et de sa courbure. 2.4.6 - DIMENSIONNEMENT DES GOUSSETS SUPRIEURS Les goussets suprieurs doivent remplir plusieurs fonctions qui, en gnral, conditionnent leurs dimensions : ils paississent le hourdis dans des zones o les efforts transversaux sont importants, leur forme d'entonnoir facilite le btonnage des mes, ils abritent les cbles de flaux et assurent leur enrobage, ils permettent les dviations des cbles de flaux qui prcdent leur ancrage, ils engraissent les nuds mes/hourdis suprieur pour que ceux-ci puissent encaisser les efforts dus la diffusion des cbles de flaux, maintenant presque toujours ancrs dans ces nuds. Dans les ouvrages couls en place, des blocs en bton prfabriqus incluant les ancrages des cbles de flau sont encore parfois utiliss pour pouvoir tendre ces cbles quelques heures seulement aprs le btonnage des voussoirs. Ces blocs doivent alors trouver leur place dans les nuds mes/hourdis. Ils peuvent donc aussi influencer les dimensions des goussets suprieurs.

Dans la partie centrale des traves, le hourdis infrieur doit tre aussi mince que possible (18 22 cm) pour limiter le poids propre du caisson. Pour les ouvrages larges, la flexion transversale est prpondrante, et l'paisseur est plutt de l'ordre de 25 cm. Dans les ouvrages de conception ancienne, ce hourdis recevait des cbles de continuit qu'il fallait protger contre la corrosion par une couverture de bton au moins gale un demi diamtre de gaine. La puissance des cbles augmentant, cette disposition a cependant fini par poser des problmes de fissuration lis la diffusion de la force de prcontrainte au voisinage des ancrages. Aujourd'hui, les cbles de continuit sont logs dans les goussets infrieurs des caissons et la condition d'enrobage prcise ci-dessus ne concerne plus le hourdis. Il est cependant souhaitable de caler l'paisseur minimale du hourdis Ec pour que la nappe suprieure de son ferraillage transversal ne percute pas les gaines des cbles dans les goussets. Il est galement bon que cette paisseur ne soit pas infrieure au tiers de l'paisseur des mes, pour que le caisson puisse tre considr comme indformable transversalement.

41

i\\ 9

o
O

o
O

D 0 o
O

B 1 , U

u ' o

d a
o o o o o

Ec>20-t-d-i-e avec Ec > 18 22 cm Fig. 2.25 - Dtail du hourdis infrieur Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

^*tii'a8'">^
pEgr W!dt^_

1 7 . , .I7_

24

24

, "7 , 17 ^.

^ ,

Fig. 2.26 - Dtail des goussets suprieurs

Compte tenu de ce qui prcde, les goussets sont dessins et pris en compte de manire empirique dans les calculs de dgrossissage et ne sont fixs prcisment qu'aprs dtermination prcise du cblage de flau et du ferraillage transversal. Pour conclure, il faut noter que le contour intrieur des goussets est toujours rectiligne et prsente un angle a compris entre 30 et 45 pour faciliter le btonnage. Par contre, leur contour extrieur est assez souvent circulaire, pour des raisons puremeni; esthtiques. 2.4.7 - DIMENSIONNEMENT DES GOUSSETS INFRIEURS Outre leur rle mcaniqut de transition entre les mes et le hourdis infrieur, les goussets infrieurs doivent loger les cbles de continuit intrieure (Fig. 2.27).

Comme nous l'avons dj crit, les cbles de continuit intrieurs ou cbles clisses sont ancrs dans des bossages en excroissance, situs la liaison entre les mes et le hourdis infrieurs (Fig. 2.28). Ces bossages prsentent une longueur en gnral un peu infrieure celle des voussoirs courants. Ils sont excuts en mme temps que le reste du voussoir

Coupe AA

Aciers de diffusion et de coulure Fig. 2.28 - Bos.sagcs d ancr.ige des cbles de continuit intrieurs

^_a_
Fig. 2.27 - Dtail des gous.sets infc'Tieurs

2.4.8 - ENTRETOISES ET DVIATEURS Les ponts construits par encorbellements successifs comportent d'importantes entretoises au droit des piles et des cules. Les entretoises sur pile ont un rle particulirement important : en phase d'exploitation : elles transmettent les flux de cisaillement des mes et des hourdis dus l'effort tranchant et la torsion du tablier aux appareils d'appui et aux piles.
coiistnuUpur eiiciiiiH'lleiiicnts successifs

42

Les goussets infrieurs sont normalement coffrs par la partie infrieure du noyau central du coffrage du voussoir. Leur pente est alors compri.se entre 40 et 45 pour favoriser l'coulement du bton et viter la formation de nids de cailloux ou de dfauts de btonnage. Quand le hourdis infrieur est large, la pente des goussets par rapport l'horizontale peut descendre 15 voire 10, pour permettre une bonne reprise des efforts de flexion transversale. Dans ce cas, les goussets ne sont pas coffrs, mais simplement taloches pendant le btonnage.
/'o;,fc eu btailpivcoiilyaiiil

 elles transmettent la composante verticale de la contrainte normale dans le hourdis infrieur (effet Rsal) aux appareils d'appui et aux piles (voir 4.2.3.1 et 4.2.3-3), elles reprennent les charges locales sur le hourdis suprieur entre mes, elles assurent l'ancrage des cbles de prcontrainte extrieurs au bton et la diffusion de leurs efforts, elles transmettent la composante verticale des cbles de prcontrainte extrieurs dvis dans les voussoirs sur pile aux appareils d'appui et aux piles (voir 4.2.3-4). en phase de construction : elles transmettent les flux de cisaillement des mes et des hourdis dus l'effort tranchant et la torsion du tablier aux appareils d'appui provisoires et aux piles, elles transmettent la composante verticale de la contrainte normale dans le hourdis infrieur (effet Rsal) aux appareils d'appui provisoires et aux piles, elles reprennent les efforts dus aux systmes de stabilisation du flau et permettent la transmission des efforts aux appareils d'appui provisoires.

Des dviateurs en bton situs dans les diffrentes traves permettent d'onduler les cbles de prcontrainte extrieurs (Fig. 2.29). Ils sont en gnral constitus d'une poutre infrieure rectangulaire surmonte par deux voiles minces trapzodaux.

2.5 - DECOUPAGE EN VOUSSOIRS 2.5.1 - GNRALITS

Nous avons dj vu que la gomtrie longitudinale de l'ouvrage tait entirement dicte par son mode de construction. Le dcoupage en voussoirs s'en dduit galement (Fig. 2.30). Nous allons voir dans ce qui suit comment sont en gnral fixes les longueurs des diffrents types de voussoirs. Dans certains cas particuliers, il faut noter que le dcoupage en voussoirs peut aussi tre conditionn ou influenc par la volont de rpartir uniformment : les nervures transversales ou les bracons du tablier, quand celui-ci en comporte, des lments de corniches motifs architecturaux marier galement avec des poteaux de BN4. La tranche des voussoirs est gnralement perpendiculaire l'extrados de l'ouvrage, et donc au profil en long, mais il est galement possible de prvoir des joints verticaux.

1/2 COUPE A A 10.78

1/2 COUPE BB

^ ^ S B ^ ^ ^ ^

AOBC

Fig. 2.29 - Dviation des cbles extrieurs

43
C
Voussoir sur pile 0,5 0,7 L Hig. 2.30 - Dcoupage en voussoirs Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

2.5.2 - VOUSSOIRS COURANTS La longueur des voussoirs courants est constante et varie de 2,50 4 m, voire 5 m, suivant les ouvrages. Lorsque les voussoirs sont couls en place, les deux critres de choix sont le temps de btonnage et la rduction du nombre de cycles et donc de voussoirs. Cette volont d'optimisation peut parfois conduire raliser des voussoirs de diffrentes longueurs pour un mme demi flau. Par exemple, les voussoirs du nouveau pont sur le Rhin au sud de Strasbourg prsentent une longueur variable de 3,00 m prs de piles 5,00 m en milieu de trave afin d'optimiser les cycles de construction (au stade du projet, cette longueur tait constante et gale 3,25 m). Lorsque les voussoirs sont prfabriqus, le principal critre de dtermination de la longueur est la limitation du poids de ces voussoirs. En effet, comm(; on peut le lire au chapitre 6, les voussoirs prfabriqus doivent tre dplacs avec des engins spcifiques, dont la capacit est forc:ment limite. On notera toutefois que plus les voussoirs sont courts, plus la gomtrie du flau est difficile respecter. Souvent, dans les avants projets, on dtermine la longueur des voussoirs pour qu'il y ait autant de voussoirs courants que de paires de cbles de flaux dtermins par le calcul. Mais ce n'est qu'une possibilit et il est frquent que l'on soit oblig d'anc:rer deux paires de cbles par voussoir pour les ouvrages de grande porte et de grande largeur. Comme nous l'avons dj vu, la longueur des voussoirs ainsi dtermine lors de l'avant projet peut tre modifie pendant les tudes d'excution, soit pour utiliser des quipages mobiles construits pour un prcdent chantier, soit pour diminuer le nombre des voussoirs ou optimiser les cycles de fabrication. Quelle que soit la mthotle retenue, on peut considrer que les voussoirs sont d'autant plus longs que la section trans^^ersale est modeste. Ainsi, on retiendra des voussoirs de 2,5 3 m pour les ouvrages trs larges ou de grandes portes, et des voussoirs plus longs - 3 4 m pour des ouvrages troits ou de portes modestes.

2.5.3 - VOUSSOIRS SUR PILES Pour les ouvrages couls en place, le voussoir sur pile (VSP) mesure en gnral au moins 8 m, de faon pouvoir supporter les deux quipages mobiles en position d'excuter la premire paire de voussoirs. Pour monter la paire d'quipages sur le voussoir sur pile, il faut en effet lui donner une longueur gale deux fois celle des voussoirs courants augmente de cinquante centimtres un mtre. Le voussoir sur pile reprsente un volume de bton trs important qui peut rarement tre btonn en une seule phase. D'autre part, son coffrage doit tre conu pour rsister sans se dformer d'importantes pousses du bton frais. Pour les ouvrages couls en place comportant un faible nombre de piles, il peut tre intressant de rduire la longueur du VSP. Dans ce cas, le deuxime voussoir de la premire paire est excut aprs dplacement du premier quipage. Le dsquilibre du flau avant montage du second quipage est important, mais admissible compte tenu des faibles bras de levier ce stade de la construction. Pour les ouvrages prfabriqus, les dimensions du voussoir sur pile sont souvent incompatibles avec la capacit des engins de transport et de pose des voussoirs. On dcoupe donc les VSP en deux voire trois parties assembles par prcontrainte. 2.5.4 - VOUSSOIRS DE CLAVAGE La longueur des voussoirs de clavage varie considrablement selon la technique utilise. Pour les ouvrages couls en place, la longueur des voussoirs de clavage est lgrement infrieure celle des voussoirs courants car l'un des quipages mobiles est gnralement utilis pour leur excution. Toutefois, le voussoir de clavage ne doit pas tre trop petit pour pouvoir dmonter sans trop de difficult le coffrage intrieur de l'quipage. Le voussoir de clavage ncessite un coffrage particulier, en gnral en bois, dmontable en lments suffisamment petits pouvant tre vacus par un trou d'homme. La longueur du voussoir de clavage doit aussi permettre le recouvrement des armatures longitudinales et la mise en tension des cbles de flau des derniers voussoirs. Leur longueur minimale est ainsi d'environ deux mtres.

44

Poh'/s cil bloii prcaiiilraiiil cuiislmilspar cucorbeUeiiwiits successifs

Pour les ouvrages prfabriqus, on cherche raliser le clavage, pour des raison conomiques, avec l'outil le plus simple possible. Ce clavage est ainsi rduit sa plus simple expression, sa longueur ne dpassant pas 15 20 cm. Un clavage aussi court est excut en bton non-arm et ne permet pas de tendre les cbles de flaux habituellement mis en place dans les derniers voussoirs courants. Ceux-ci ne sont donc prcontraints avant clavage que par le brlage provisoire.

2.6 - PRINCIPAUX RATIOS

Pour les ouvrages courants, les statistiques donnent les ratios suivants : paisseur quivalente : e = 0,4 + 0,0035 L (L porte principale en mtres et e en mtres) Prcontrainte longitudinale : 40 50 Kg/m^ Prcontrainte transversale : 5 7 Kg/m^ de tablier Aciers passifs : . sans prcontrainte transversale : 130 170 Kg/m3 0 avec prcontrainte transversale : 110 130Kg/m3O Le ratio d'aciers passifs est en gnral un peu plus fort pour les ouvrages prfabriqus, car leur paisseur quivalente est souvent plus faible que celle des ouvrages couls en place et parce qu'il faut ajouter des armatures de brlage provisoire et de levage.

( > Pour les aciers passifs, le ratio dpend beaucoup * du type et de l'paisseur du hourdis suprieur (hourdis pais, hourdis nervure, etc.), des conditions imposes pour le cumul des aciers de diffusion cisaillement - flexion et de la valeur accepte pour la limite lastique des aciers dans les calculs (400 ou 500 MPa).

45

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

CONCEPTION ET JUSTIFICATION DU CBLAGE LONGITUDINAL

3.1 - PRINCIPES DE CABLAGE
Le trac des cbles de prcontrainte rsulte du mode de construction et des phases successives rencontres. Comme indiqu dans le chapitre prcdent, les cbles peuvent se regrouper en diffrentes familles : les cbles de flau, ncessaires l'assemblage des voussoirs successifs, les cbles de continuit destins reprendre toutes les actions complmentaires appliques la structure aprs ralisation des flaux. Jusqu'au milieu des annes 80, toute la prcontrainte des ouvrages construits par encorbellements successifs tait intrieure au bton. Aujourd'hui, la technologie de la prcontrainte mixte, c'est--dire comprenant la fois des cbles intrieurs au bton et des cbles extrieurs au bton, est utilise de faon quasi systmatique en France. Pour un ouvrage trois traves, la cinmatique de mise en tension de ces diffrents cbles est alors la suivante : mise en tension de cbles de flau intrieurs au bton pour assembler les voussoirs courants (Fig. 3.1), mise en tension de cbles de continuit intrieurs au bton (ou cbles clisses), pour solidariser les parties coules sur cintre des traves de rive aux deux flaux (Fig. 3.2), mise en tension de cbles de continuit intrieurs au bton (ou cbles clisses) la clef de la trave principale pour assurer la continuit de la structure (Fig. 3 3 ) , 47 _

Le prsent chapitre traite de la conception et de la justification par le calcul du cblage longitudinal des ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs. Attention, il ne couvre pas la justification des contraintes tangentes qui est traite au chapitre 4.

Fig. 3.1 - ('bles tk' lluux

C_]

xnnu
Fig. 3-2 - Cbles de conliniiil intrieurs des iriues de rive

X3 - U l i i I l l i J

C-D

"7^ C-n
3.1.1.1 - Principe du cblage de flau des ouvrages anciens (pour mmoire) Dans les conceptions anciennes, ces cbles subissaient quasi systmatiquement des dviations verticales leurs extrmits et leurs ancrages taient implants dans les mes. Le principal avantage de cette disposition tait la rduction de l'effort tranchant due l'inclinaison des cbles, particulirement favorable proximit des piles. Cette disposition prsentait par contre des inconvnients : la prsence de cbles dans les mes cre un obstacle vis--vis du btonnage, l'encombrement des plaques d'ancrage impose une paisseur minimale d'me importante (classiquement de l'ordre de 45 cm),

mise en tension de cbles de continuit extrieurs au bton, filants sur une ou plusieurs traves, pour reprendre les complments de charge (Fig. 3-4). 3.1.1 - PRCONTRAINT'E DE FLAU Les cbles de flau sont dimensionns : en construction, pour assembler les voussoirs successifs et pour reprendre les moments ngatifs dus au poids propre des flaux et aux charges de chantier. en service, pour participer, avec les cbles de continuit extrieurs au bton, la reprise des moments ngatifs dus aux charges permanentes et d'exploilation. Ces cbles sont situs au voisinage de la fibre suprieure du tablier pour s'opposer efficacement des moments ngatifs. Dans la quasi totalit des cas, ils sont intrieurs au bton afin d'obtenir un excentrement maximal.

TTT

48

Fig. 3..3 - Cjbles de eontimiite intrieurs de la trave centrale

-T^
I I I I I I ry

Fig. 3-4 - Cbles de eontiniiit extrieurs

-T^

Pdiits en bton prcontraint construits par oicorhcllciiients successifs

 conformment au rglement, l'paisseur d'me doit tre diminue pour le calcul des contraintes de cisaillement d'un diamtre de gaine ou d'un demi-diamtre de gaine selon les rgles de calcul, les cbles de flau subissent des dviations angulaires Importantes, ce qui est pnalisant vis--vis des pertes par frottement. 3.1.1.2 - Principe du cblage de flau des ouvrages modernes Dans les conceptions actuelles classiques, la rduction d'effort tranchant est apporte par le cblage de continuit extrieur au bton. Il n'est donc plus ncessaire de descendre les cbles dans les mes leurs extrmits, et ils peuvent tre ancrs directement dans les nuds suprieurs. Les inconvnients des anciens cblages de flau sont ainsi vits. Pour des hourdis suprieurs de largeur courante (10 12 m), un cble est ancr par me et par voussoir. Pour des hourdis suprieurs plus larges, il peut tre ncessaire d'ancrer deux cbles par me et par voussoir. De mme, il est envisageable de mnager dans le gousset une rservation correspondant l'encombrement des ancrages des cbles de la prcontrainte complmentaire (cf 3-1-3.1). De ce fait, les dimensions des goussets suprieurs sont directement influences par le nombre et par les dimensions des plaques d'ancrage des cbles et par la position des conduits des cbles de flau. 3.1.1.3 - Trac du cblage de flau pour les ouvrages modernes Trac courant

Trac

peign

Le trac de cblage dit "peign" permet de systmatiser les tracs des cbles, ce qui simplifie l'excution (Fig. 3-6). En effet, un tel trac : utilise toujours les mmes points de passage au niveau des joints afin d'utiliser un masque unique, limite les dviations en plan et donc les pertes par frottement, vite les tronons courbes au droit des joints, ralise les dviations en plan sur la longueur exacte du voussoir. On remarque aussi que la plaque d'ancrage se trouve automatiquement incline, dans un sens puis dans l'autre, sur l'axe de l'me. On trouvera de plus amples informations sur les cblages "peigns" dans l'article intitul "Practical design of cantilever tendons in bridges built by the balanced cantilever method (FIP Symposium - Londres - septembre 1996)".

Les cbles de flau subissent des dviations verticales et des dviations en plan dans le nud suprieur. Dans la mesure du possible, les dviations verticales sont dissocies des dviations horizontales (Fig. 3.5). Le trac des cbles doit tre rectiligne dans la traverse des joints. Afin d'assembler correctement les lments de conduits, le trac des cbles au passage des joints est le plus souvent perpendiculaire la surface coffre du masque.

49 -

<:>-

VUE EN PLAN

Fig. i.5 - ChlagLde flau cUis.sique

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

|-"'T"'I
Encorbellement

se N s| s| ^ / ^ s| ^ y 1/ y K 'y X ^ V
Cble de clouage

^ \ > ^ ^^ ^ V

N N

^ -

Passages des cbles 12T15 avant dviation angulaire Passages des cbles 12T15 aprs dviation angulaire

Fig. 3.6 - Clilage de (lau peigne : vue en plan et iltails des goiisse'ts

Sur la figure ci-dessus, on note la contrainte lie la prsence de cbles de clouage sur appui. Il faut galement citer les contraintes lies aux rservations pour l'accrochage des quipages mobiles (voussoirs couls en place) et pour les dispositifs de levage (voussoirs prfabriqus). Il est galement possible de disposer les plaques d'ancrage au niveau des goussets, et l'extrieur des ferraillages d'mes, pour viter de couper systmatiquement les triers verticaux proximit de l'ancrage des cbles. Dans ce cas, seuls les premiers cbles sont ancrs dans l'axe de l'me, les suivants sont ancrs alternativement de part et d'autre. Cette disposition permel en outre d'ancrer deux cbles par me si ncessaire. 5.1.lA - Quelques points de conception flau particuliers

la phase dimensionnante, ne sont donc pas ncessaires vis--vis de la construction du flau. D'autre part, l'exprience montre que du fait de la prsence des cbles de continuit extrieurs qui rgnent sur toute la longueur de l'ouvrage, les cbles de flau sont surabondants en service. Il en rsulte que les ouvrages peuvent tre conus sans ancrer de cbles de flau dans la dernire paire de voussoirs. Cette dernire paire fonctionne alors provisoirement en bton arm. Cette disposition est d'ailleurs couramment adopte pour les ouvrages voussoirs prfabriqus, pour lesquels la faible longueur du voussoir de clavage (20 30 cm) empche la mise en tension de ces cbles. Cblage des ouvrages prfabriqus voussoirs

Nombre de cbles de

50

Deux ou quatre cbles peuvent tre arrts par voussoir. Si pour les raisons voques prcdemment, on souhaite ne pas ancrer de cbles dans les mes sans pour autant augmenter la taille des goussets, le nombre optimal de cbles arrts en extrmit de chaque voussoir est gal deux (un cble par me). Cette disposition permet de standardiser le ferraillage des voussoirs. Cblage de la dernire paire de voussoirs

Lors de la mise en uvre de voussoirs prfabriqus, ceux-ci doivent tre provisoirement maintenus jusqu' la mise en tension de la prcontrainte de flau par des barres de brlage parallles l'extrados. Ces barres permettent de maintenir provisoirement le voussoir et d'exercer afin de maintenir une compression minimale dans la colle du joint de voussoir de l'ordre de 0,2 MPa. Celles-ci sont gnralement ancres en quinconce sur des nervures verticales ralises en face intrieure des mes, mi-distance des joints de voussoir (Fig. 3.7).

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n
H

\ ,/ '
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\, /

\
1-

n
/
j

Pendant la construction d un flau, la situation la plus dfavorable est en gnral obtenue lors du btonnagc de la dernire paire de voussoirs. Les cbles de flau ancrs dans cette dernire paire de voussoirs qui ne sont pas tendus dans
Piiiils eu helou prcciutniiiit eoiistruilsl>tir

J / \

/ ^

Fig. 3." - l'rineipe le brlage de.- \ ciu.'i.soir.s prlahriqii.s

eiiLorhelleiiieuls

siucessi/s

Cbles de flau

extrieurs

au

bton

3.1.2 - PRCONTRAINTE DE CONTINIJIT De faon gnrale, les cbles de continuit sont destins reprendre toutes les actions complmentaires appliques la structure aprs ralisation des flaux. Dans les conceptions anciennes, ces cbles taient tous intrieurs au bton. Ils rgnaient en trave dans le hourdis infrieur et taient ancrs dans des bossages faisant saillie audessus de celui-ci, ou relevs dans les mes et ancrs dans des encoches mnages dans l'extrados du tablier Le nombre important de cbles conduisait les rpartir sur toute la largeur du hourdis infrieur, ce qui a occasionn d'importantes pathologies (voir chapitre 8). Aujourd'hui, la prcontrainte de continuit est en gnral mixte, c'est--dire compose la fois de cbles intrieurs au bton et de cbles extrieurs au bton. Le prsent paragraphe ne dveloppe que le cas des cblages mixtes. Pour les cblages de continuit entirement intrieurs au bton, le lecteur pourra se reporter au bulletin technique n 7 du Setra publi en 1972. 3.1.2.1 - Cbles de continuit
}

Pour les trs grands ouvrages (porte > 120 m environ), une partie des cbles de flau peut tre extrieure au bton, afin de limiter la taille des goussets suprieurs et donc, les charges permanentes. Inclinaison des cbles

Afin de rduire les contraintes de cisaillement dans certains types d'ouvrages, il est possible de faire descendre une partie des cbles de flau dans les mes (gnralement ceux des premiers voussoirs), selon un schma proche des dispositions des ouvrages anciens (Fig. 3.8). Ces dispositions sont utilises pour des ouvrages de hauteur variable dont on veut limiter la hauteur sur pile et pour des ouvrages hauteur constante de porte suprieure 60 m environ. Voussoirs en "sur-encorbellement"

Comme cela est crit au chapitre 2, afin de rduire les parties coules sur cintre prs des cules, ou afin de raliser des traves de longueurs diffrentes, il peut s'avrer ncessaire de raliser une seule extrmit d'un flau, un ou plusieurs voussoirs dits "voussoirs en sur-encorbellement". Le flau est alors dissymtrique et les cbles de flau ancrs dans ces voussoirs peuvent tre dissymtriques par rapport la pile. Cependant, ils doivent tre ancrs une distance suffisante de la section sur pile afin que l'effort de prcontrainte soit diffus dans cette section.

intrieurs

Les cbles de continuit intrieurs au bton appels souvent "cbles clisses" rgnent sur la partie centrale des traves courantes et dans les extrmits des traves de rive (Fig. 3-9 et 3.10). Ces cbles s'opposant des moments positifs, sont situs dans les goussets infrieurs et sont ancrs dans des bossages situs la jonction me-hourdis infrieur (Fig. 3 11).

Fig. 3.8

51 .

Fig. 3.9 - Cbles de continuit intrieurs en trave de rive Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Fig. 3-10 - Cbles de conlinuitO intrieurs en trave courante

Gaines

F'ij^. 3.11 - Bdssages des cbles de continuit intrieurs

Ils sont souvent cals par lapport au dessus du hourdis infrieur afin de systmatiser leur trac dans le bossage. La prcontrainte intrieure de continuit est dimensionne de faon reprendre au moins le retrait aprs clavage, Us effets thermiques - gradient thermique et variation uniforme de temprature - et les effets d'adaptation de la structure pendant les phases de construction, entre le coulage des btons de clavage et la mise en tension de la prcontrainte extrieure de continuit. L'attention des projeteurs est attire sur le fait que sous l'effet des variations de temprature, les liaisons provisoires des flaux risquent de crer des efforts importants dans le tablier et dans les appuis, notamment si ces derniers sont rigides. Pour les traves de rive, la prcontrainte intrieure de continuit reprend galement le poids de la partie coule sur cintre. 3.1.2.2 Cbles de continuit extrieurs

En lvation, ils sont donc situs prs du hourdis infrieur en trave et prs du hourdis suprieur sur appuis. Pour tenir compte des tolrances d'excution, une distance de l'ordre de 5 cm doit tre mnage entre l'extrieur de la gaine des cbles et le bton des hourdis des voussoirs. Cette distance minimale sera galement respecte par rapport au dessus des bossages d'ancrage des cbles clisses. En plan, les cbles de continuit extrieurs sont situs prs des mes. Pour tenir compte des tolrances d'excution, une distance de l'ordre de 5 cm doit galement tre mnage entre l'extrieur de la gaine des cbles et le bton des mes des voussoirs et/ou des bossages. Pour les ouvrages courbes, il est ncessaire de recentrer les cbles par des dviateurs complmentaires. Les cbles sont dvis par les entretoises sur piles et par des entretoises intermdiaires (dviateurs) en trave, ce qui conduit un trac polygonal, rectiligne par tronons. Les dviateurs en trave sont en gnral situs entre le tiers et le quart de la trave (Fig. 3.12). Suivant la longueur de l'ouvrage et le nombre de traves, ils peuvent tre filants d'un bout l'autre du tablier, ou se recouvrir en rgnant sur deux ou trois traves successives, voire plus. Compte tenu des difficults lies l'enfilage et l'injection, lorsqu'ils sont onduls, leur longueur doit tre limite 200 m environ. Cette valeur peut tre lgrement dpasse, notamment pour permettre un cble de rgner sur deux traves lorsque celles-ci ont une porte suprieure 100 m. Des cbles onduls plus longs (par exemple,
siwcessij's

Les cbles de continuii extrieurs sont destins reprendre :

52

en complment des cbles de continuit intrieurs, les moments positifs en trave dus aux charges permanentes (y compris retrait et redistribution d'effort; due au fluage) et aux charges d'exploitation, en complment des cilbles de flau, les moments ngatifs sur pile dus aux charges permanentes et d'exploitation.

Poi.ls cil IxHdii l>iVLi>iitrciiiil consIruitsparciiajihclh'niciUs

r ancrage sur pile

dviateur en trave

Fig. 312 - Cbles de continuit extrieurs en trave courante

Li=aL nei cbles

nai cbles

ne2 cbles

Fig. 3.13 - Diffrents types de cliles utiliss pour optimiser le cblage extrieur d'un pont ii trois traves

3 traves de 120 mtres soit 360 mtres pour des cbles 19T 15 "super") ont dj t tendus avec succs. Les cbles peuvent galement aller de trave trave. Dans ce cas, ils peuvent tre ancrs dans les entretoises dviatrices. Par exemple, pour un ouvrage symtrique trois traves, on peut s'inspirer du schma suivant qui permet de bien moduler la prcontrainte dans chaque trave en utilisant deux types de cbles (Fig. 3.13). Dans cet exemple, les nombres de cbles sont les suivants : la clef : sur pile : 2 n^i + n 'e2 n^, + n^ = n,, cbles = Up cbles

Il est intressant de noter que dans un cblage mixte, les cbles extrieurs participent largement la reprise des moments ngatifs sur appuis. Il en rsulte une nette diminution du cblage de flau par rapport aux ouvrages anciens pour lesquels les cbles de flau devaient reprendre la totalit des moments ngatifs. S'il n'y a pas de problme d'effort tranchant, il est galement possible de rduire le nombre de cbles extrieurs et de les compenser dans les zones centrales par des cbles clisses supplmentaires, plus conomiques car plus courts. 3.1.3 - DISPOSITIONS CONSTRUCTTVES DIVERSES 3.1.3-1 - Prcontrainte (prcontrainte intrieure complmentaire)

Le nombre de cbles extrieurs ne doit pas tre trop rduit afin d'viter toute insuffisance structurelle en cas de rupture ou de dmontage d'un cble. Il ne doit pas non plus tre trop lev, sinon le caisson risque d'tre encombr, ce qui gnerait les oprations de maintenance. En pratique, le nombre de cbles de continuit intrieurs est souvent compris entre trois et cinq paires.

Afin de pallier une insuffisance ventuelle de la prcontrainte intrieure au bton en cours de construction (frottements excessifs, impossibilit d'enfiler un cble, etc.), des dispositions spcifiques doivent tre prvues ds le projet. Ces dispositions doivent permettre de pallier une insuffisance de prcontrainte comprise entre 5 et 10 % de l'effort de prcontrainte probable Pm de la famille considre. Par exemple, il est envisageable de :

53

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

 ne pas utiliser leur maximum les plaques d'ancrage, afin de laisser la possibilit de tendre des torons complmentaires, mettre en oeuvre des gaines vides permettant de tendre une ou plusieurs paires de cbles complmentaires si ncessaire. Ces gaines vides, qui sont obligatoires pour les cbles de flau, sont galement conseilles pour les cbles de continuit intrieurs. Le trac des gaines vides doit tre conu de faon permettre une mise en tension ventuelle tout moment du chantier, soit en rservant dans le gousset un emplacement pour mettre en uvre une plaque d'ancrage, soit en positionnant la gaine de faon que le cble puisse tre ancr dans un bossage additionnel. Cette dernire disposition ne s'applique pas dans le cas de voussoirs prfabriqus. Les gaines vides non utilises sont injectes en fin de chantier 3.1.3.2 - Dmontabilit extrieure de la prcontrainte

3.1.3.3 - Rservation pour additionnelle la extrieure

prcontrainte prcontrainte

Des ancrages pour une prcontrainte additionnelle et des rservations dans les dviateurs doivent tre mis en uvre ds l'origine, pour permettre de rparer (m de renforcer l'ouvrage facilement en cas de besoin. L'effort de prcontrainte additionnelle est au moins gal 20 % de l'effort de prcontrainte de continuit extrieure prvu lors de la construction du tablier En pratique, on prvoit au moins une gaine par me, ce qui permet de procder une substitution progressive de l'ensemble des cbles de continuit extrieurs. 3.1.3.4 - Dispositifs anti-vibratoires prcontrainte extrieure pour

La prcontrainte extrieure au bton doit pouvoir tre remplace. Plus prcisment, elle doit tre dmontable sans aucune dtrioration de la structure, mais avec destruction ventuelle du cble et de son conduit (cf circulaire du 28 fvrier 2001 'Conception de la prcontrainte extrieure au bton "). Les dispositions gnrales de la prcontrainte extrieure, les produits et matriaux utiliss et leur mise en uvre sont dcrits au chapitre 7 de l'additif au fascicule 65 A du CCTG.

Pour viter la mise en rsonance des cbles extrieurs et les risques de fouettement en cas d'incident, le guide du SETRA de fvrier 1990 sur la prcontrainte extrieure conseillait de mettre en place des dispositifs intermdiaires de maintien des cbles ds que la longueur de la partie du trac extrieure la structure dpasse une quinzaine de mtres pour un ouvrage routier, et 10 12 mtres pour un ouvrage ferroviaire. L'exprience acquise dans ce domaine montre que des longueurs libres de l'ordre de 25 m sont acceptables. Ces dispositifs, qui servent de supports intermdiaires et peuvent servir au maintien des gaines lors du dmontage, doivent tre rigides (Fig.3.14).

En zone de relevage

En zone centrale

54

0 l i e r s avec

revtement caoutchouc

I d'ancrage Prcontrainte exirieuri

Console standard renforce

Fi^. 3.I4 - Uispositils :iini-vihrau>ires pour cbles extrieurs

Pofits 01 hcfon pfvcoHtniii/l

coiistniiLspar

oicorhcHenic/ils

successifs

ISP

3 . 2 - CALCUL D E S SOLLICITATIONS 3.2.1 - GNRALITS Pour la plupart des justifications, les sollicitations sont calcules en utilisant pour le tablier un modle lastique. Le calcul doit tre conduit en tenant compte des phases successives de chargement de l'ouvrage. Il est donc ncessaire de procder une analyse prcise des phases de construction et des phases de chargement ultrieures (oprations successives de btonnage, de mise en tension, de decintrement et d'avancement des quipages mobiles, de transfert d'appuis, de rglage,...). 3.2.2 - POIDS PROPRE DU TABUER

Fig. 3.13 - lixeniple de croisemenl cbles transversaux / cbles de flaux

3-1-3-5 - Conflits gomtriques possibles entre cbles longitudinaux et autres cbles Dans la majorit des ponts couverts par le prsent guide, la stabilit de flaux est assure par des cbles de prcontrainte verticaux logs dans les voussoirs sur piles. Ces cbles risquant d'tre en conflit gomtrique avec la prcontrainte longitudinale, il convient de tenir compte de cette contrainte dans le positionnement transversal des cbles extrieurs et des cbles de flaux. Un conflit gomtrique est galement possible dans les caissons prcontraints transversalement entre les cbles transversaux d'une part et les cbles de flaux et de continuit extrieure d'autre part (Fig. 3-15). Afin de prvenir ce type de conflit, il y a lieu de dfinir prcisment la position de la prcontrainte transversale puis d'en dduire la position des cbles longitudinaux. En gnral, il y a intrt positionner les cbles transversaux en premier lit et les cbles de flau en second lit.

Les quipages mobiles de btonnage tant constitus d'lments mtalliques suffisamment rigides, le poids propre peut tre reprsent par une valeur nominale unique calcule partir des dessins du projet, comme le recommande le BPEL 91 rvis 99 et par drogation aux Directives Communes de 1979. Il ne faut cependant pas oublier de tenir compte des lments complmentaires du caisson tels que bossages d'ancrage, diaphragmes et dviateurs. Le poids propre du tablier sera enfin complt par le poids des gaines, cbles et coulis d'injection de la prcontrainte extrieure. Sauf circonstances spciales, la masse volumique du bton est fixe 2,5 t/m^. Dans le cas d'utilisation de granulats forte ou faible densit, la masse volumique du bton y, du tablier (prcontraint et arm) est value partir de la masse volumique du bton seul Yb mesure sur eprouvette de bton sans armatures l'aide de la formule suivante : Y =Y + x(7,85t b 7,85

55

dans laquelle p est le ratio total d'armatures passives et actives en t/m^ (on adopte en gnral p = 0,2 t/m3).

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Fix- 3.1(1 - Chur^cs tk' thanlier considrer pour les jiistilkations en constiiittion

Qprai

M ''
Lf
^

Lk
n"*~~
Lf

Les btons courants base de granulats basaltiques et les btons hautes performances ont des masses volumi(iues plus leves (prvoir de l'ordre de 50 kg/tn^ en plus pour les BHP). 3.2.3 - EFFETS DE LA PRCONTRAINTE Vis--vis des justifications en flexion longitudinale, la prcontrainte peut tre reprsente par sa seule valeur probable Pm. S'agissant de grands ouvrages, des prcautions particulires (gaines vides, mesures de coefficients de transmission, etc.) sont prises pour que la prcontrainte probable Pm soit effectivement obtenue. Dans ce cas, pour les calculs l'tat Limite de Service et conformment l'article 4.10.1 du BPEL 91 rvis 99, les calculs doivent tre mens en retenant k = 0,02 et k' = 0,95. 3.2.4 - CHARGES DE CHANTIER ALATOIRES Des charges de chantier alatoires sont considrer dans les calculs de flexion longitudinale du tablier, pendant la construction des flaux (Fig. 3-16). Ces charges sont les suivantes : une charge rpartie Qpr-ji de 200 N/m^ sur un demi flau dans les cas courants ; une charge concentre Qpra2 ^^ 100 kN applique en bout de flau et reprsentant le poids des rouleaux de cbles, des compresseurs et des autres matriels pouvant se trouver sur l'ouvrage.

L'valuation quantitative de cette redistribution est complexe. Elle ncessite le recours un calcul informatique prenant en compte les phases de construction et les lois de comportement des matriaux (fluage scientifique pour le bton). Un calcul de ce type sera effectu au stade du projet, en regroupant ventuellement certaines phases de construction. Dans le cadre des tudes d'excution, il sera ralis obligatoirement deux calculs : un premier calcul de flexion longitudinale (A), effectu selon le planning prvisionnel de ralisation des travaux de l'entreprise, avec les coefficients de frottement, fonction du type de prcontrainte ; aprs ralisation complte du tablier, et afin de connatre l'tat de contraintes effectif de l'ouvrage en exploitation, un calcul de rcolement (B) effectu selon le calendrier rel d'excution, partir des coefficients de frottement moyens mesurs, et de la masse relle des voussoirs pour les ouvrages prfabriqus. En cas de modification significative du planning d'excution, il est galement ncessaire de raliser un troisime calcul prenant en compte le planning d'excution recal.Tout changement de cinmatique de construction sera valid par un calcul. Enfin, en attendant les Eurocodes dont les lois des matriaux sont juges plus ralistes, un autre calcul, utilisant une loi de fluage plus proche de la ralit que celle du BPEL (plus rapide), peut galement tre effectu pour la dtermination des contre-flches en construction. Il est de toute faon conseill de s'assurer par un essai de fluage, que la loi de fluage du bton ne s'carte pas du modle de comportement thorique retenu.

56

3.2.5 - EFFETS DIFFRliS Le retrait et le fluage du bton entranent dans les structures hyperstatiques construites selon des schmas statiques volutifs, une modification progressive dans le temps des sollicitations et des contraintes calcules.

l'ohts i')i hch/i! prccoiilniiii/

coitstniilspar

oicorhellemciits

successifs

3.2.6 - PROGRAMMES DE CALCULS Il existe plusieurs logiciels mis au point par des bureaux d'tudes privs ou publics, orients vers le calcul des ponts et parfaitement adapts aux ponts construits par encorbellements successifs. Le Setra a dvelopp deux programmes conus, entre autres, pour effectuer ces calculs : le logiciel STl, le systme PCP (Ponts Construits par Phases). Ces programmes permettent le calcul de structures tridimensionnelles ou planes constitues d'lments de barres et sont orients vers le calcul d'ouvrages d'art. Ils permettent de tenir compte de l'effet des armatures de prcontrainte, des phases de construction de la structure et des charges d'exploitation routires. Les calculs sont mens suivant la thorie de la RDM applique aux poutres lastiques, chaque voussoir tant en gnral reprsent par un lment de poutre. Le calcul doit suivre le phasage complet et prcis de la construction, pour tenir compte des dates d'application des charges et du vieillissement des matriaux (retrait, fluage, relaxation) entre ces diffrentes phases.

Compte tenu de l'absence d'aciers longitudinaux traversant les joints, les ouvrages voussoirs prfabriqus sont gnralement justifis longitudinalement selon la classe I du BPEL 91 rvis 99. L'article 3.1.43 du BPEL 91 rvis 99 voque galement la possibilit d'une justification en classe II sous rserve que les joints restent entirement comprims sous Pm. Dans ce cas, il convient galement, conformment l'article 6.1.32, que la zone tendue prsente une hauteur infrieure 5 cm. Le choix de la classe de vrification doit figurer explicitement dans le CCTP 3 3 . 3 -JUSTIFICATIONS EN PHASE DE CONSTRUCTION De faon gnrale, les justifications doivent tre menes toutes les phases de la construction. 3-3-3-1 -Justification de flau de la prcontrainte

En plus des justifications propres l'quilibre statique du flau qui font l'objet du chapitre 5 du prsent guide, des justifications TELS doivent tre conduites toutes les phases de la construction du flau afin de vrifier la prcontrainte du tablier. Les charges retenir comprennent les charges de chantier connues (quipages mobiles, etc.) et les charges de chantier alatoires dfinies au paragraphe 3-2.4. Pour les ouvrages justifis en classe II, le commentaire de l'article 6.1.23 du BPEL 91 rvis 99 peut tre appliqu et on peut donc considrer une contrainte limite de traction dans la section d'enrobage gale f,j au lieu de 0,7f,j. 3.3-3-2 -Justification de continuit de la prcontrainte intrieure

3 . 3 - JUSTIFICATIONS A P P O R T E R VIS--VIS D E S CONTRAINTES NORMALES 3.3.1 - PRAMBULE Le paragraphe 3-3 prsente les justifications apporter vis--vis des contraintes normales dues l'effort normal. Elles doivent tre effectues l'tat Limite de Service et l'tat Limite Ultime, en excution et en exploitation. Les justifications apporter vis--vis des contraintes de cisaillement sont traites au ch. 4. 3.3.2 - CLASSES DE VRIFICATION Les ouvrages couls en place sont gnralement justifis selon la classe II du BPEL 91 rvis 99.

La prcontrainte de continuit intrieure au bton est dimensionne de faon reprendre le retrait, le fluage et les effets thermiques gradient thermique et variation uniforme de temprature - pendant la phase de construction comprise entre le coulage des btons de clavage et la mise en tension de la prcontrainte extrieure de continuit. La variation uniforme de temprature peut tre prise gale +/- 10 C.

Ponts en titon prcontraint constniitspar encorbellements successifs

Le gradient thermique positif peut tre pris gal 8 C. Un gradient thermique ngatif de 5 C doit galement tre pris en compte. Dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus, il convient galement de prendre en compte la poutre de lancement et le fardier Pour les ouvrages justifis en classe II et compte tenu de la dure trs courte de la phase de chantier dimensionnante, le commentaire de l'article 6.1.23 du BPEL 91 rvis 99 peut tre appliqu et on peut considrer une contrainte limite de traction dans la section d'enrobage gale f^^ au lieu de 0,7ftj. 3.3.4 -JUSTIFICATIONS L'ELS EN EXPLOITATION Les justifications doivent tre menes :

Les combinaisons ELU considrer sont les suivantes : [ ] - ! - [ 0,35 ] -I- [ 1,5 ] [ ] -(- [ 1,5 (D ] Par cette mthode, les efforts dus aux cbles de prcontrainte n'ont pas t majors. En effet, si on dsigne par : P : la prcontrainte G : les charges permanentes autres que la prcontrainte [ bton (enveloppe avant et aprs fluage), quipements et enrobs ] Q : les charges d'exploitation On a ainsi calcul :

la mise en service, P-i- 1,35 G + 1,5 Q aprs totalit des pertes et redistributions diffres ( 50 000 jours par exemple, cette dure pouvant tre considre comme "temps infini", mme si la totalit des pertes et redistributions diffres ne sont pas ralises selon les lois du BPEL), avec et sans les effets du gradient thermique. 3.3.5 -JUSTIFICATIONS L'ELU EN EXPLOITATION L'application des coefficients de l'ELU une structure ralise par phase est dlicate. Pour la justification de la flexion longitudinale en exploitation, la mthode simplifie suivante est propose : soient : enveloppe des tats vide (tat la mise en circulation, tat aprs totalit des pertes) sans pondration (enveloppe ayant servi aux justifications ELS), tat selon un nouveau calcul fait en appliquant la totalit des charges permanentes (sauf prcontrainte) en une seule fois, (D effet des charges d'exploitation. et P-i-G-^ 1,5 Q

Avec cette mthode de calcul, qui peut tre considre comme dfavorable, l'tat Limite Ultime n'est en gnral pas dimensionnant vis--vis de la flexion longitudinale. 3.3.6 - DMARCHE DU DIMENSIONNEMENT Le dimensionnement d'un ouvrage en bton prcontraint cblage mixte et construit par encorbellements successifs se fait l'tat Limite de Service. L'ouvrage ainsi dimensionn est vrifi ensuite l'tat Limite Ultime. Le dimensionnement peut tre effectu en respectant les tapes suivantes : 1 tape : dtermination du flau du cblage

Le cblage de flau est dimensionn en phase de construction. 11 doit reprendre le poids propre du bton en encorbellement et les charges de chantier dfinies ci-avant au paragraphe 3-2. Si on a le choix pour la longueur des voussoirs courants, c'est--dire si la longueur de l'quipage mobile n'est pas impose, il peut tre intressant de retenir une longueur de voussoir et une unit de prcontrainte telles qu'on ancre deux cbles par voussoir. Dans ce cas, la dmarche consiste tester les units de prcontrainte les

Poiils (.'Il h/dii pivcoiilniiiil toiistnul.'ipur oicarbcllenieiits sitci.cs.'iifi

plus courantes et conserver celle qui donne une longueur de voussoir courant classique, c'est--dirc comprise entre trois et quatre mtres. Dans la majorit des cas, les cbles de flaux sont dimensionns en considrant la contrainte normale en fibre suprieure de la section situe au droit des cales provisoires, au moment du btonnage de la dernire paire de voussoirs, c'est--dire avant la mise en tension des cbles de flau ventuels ancrs dans ce voussoir. Dans le cas d'une dernire paire de voussoirs sans cble de flau, la phase de btonnage du voussoir de clavage peut tre dimensionnante. 2 tape : dtermination du cblage de continuit intrieur au bton (ou cbles clisses) Le cblage de continuit intrieur au bton est dimensionn en phase de construction. Il doit reprendre l'effet du gradient thermique en phase de construction avant mise en tension des cbles de continuit extrieurs au bton et l'effet du poids propre pour les traves de rive. Il doit galement reprendre une partie des redistributions d'efforts diffres. Gnralement, l'unit de prcontrainte retenue est la mme que celle des cbles de flau. 3 tape : dtermination du cblage de continuit extrieur au bton Ces cbles sont dimensionns pour reprendre les efforts en exploitation qui ne sont pas repris par les deux prcdentes familles de cbles. Le cblage doit vrifier deux conditions : rendre les contraintes de cisaillement admissibles en rduisant l'effort tranchant. rendre les contraintes normales admissibles.

Dans un premier temps, on peut ne s'intresser qu'aux contraintes de cisaillement et rechercher partir de quel voussoir elles sont admissibles sans la rduction apporte par les cbles extrieurs. On dtermine ainsi un emplacement du dviateur de la prcontrainte extrieure, qui est acceptable s'il est situ entre le tiers et le quart de la trave (tiers de trave pour paisseur variable et quart de trave pour paisseur constante). Il est noter que cette mthode ne permet que de dgrossir le trac puisque le cisaillement admissible dpend de la contrainte normale qui dpend elle-mme de la prcontrainte mise en uvre. Un premier trac tant ainsi obtenu, on peut dans un second temps s'intresser aux contraintes normales pour dterminer l'intensit de la prcontrainte. Le nombre de cbles extrieurs tant toujours surabondant sur pile, le cblage peut tre prdimensionn en s'intressant la fibre infrieure de la section de clef et en considrant que les redistributions d'efforts dues au fluage du bton crent dans cette section une contrainte de traction de l'ordre de 2 MPa. Le trac final peut tre obtenu partir de ces dgrossissages en effectuant quelques retouches comme : jouer sur la longueur des diffrents cbles (les cbles peuvent rgner sur une, deux ou trois traves), dplacer les dviateurs voussoirs. d'un ou deux

S'il n'y a pas de problme d'effort tranchant, il est galement possible de rduire le nombre de cbles extrieurs et de les compenser dans les zones centrales par des cbles clisses supplmentaires, plus conomiques car beaucoup plus courts.

Fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

r
S
j si*

COMPORTEMENT TRANSVERSAL ET LOCAL

Le prsent chapitre traite du comportement du tablier vis--vis : - des sollicitations (flexion et cisaillement) nes du comportement transversal du caisson, - des sollicitations tangentes provenant de la flexion gnrale longitudinale traites dans ce chapitre car il est indispensable de les combiner avec les effets locaux pour les justifications de dtail et pour la dfinition du ferraillage, - de la diffusion des efforts localiss, - ainsi que des efforts dans les lments spcifiques (voussoirs sur pile, dviateurs). Bien que la plupart des points prsents ne soient pas spcifiques aux ponts en encorbellement, il a t choisi de les dtailler car aucun autre guide ne les aborde. Par ailleurs, il est important d'avoir une bonne conception des ouvrages en section transversale plutt que de compter sur des calculs sophistiqus pour y remdier. Enfin, ce chapitre tente de montrer comment prendre correctement en compte les efforts dans les lments particuliers tels que voussoirs sur pile, voussoirs dviateurs, bossages d'ancrages, etc.

4.1 - PRINCIPES DE JUSTIFICATION

Les principaux points examiner lors du dimensionnement des ouvrages - en dehors de la flexion gnrale - sont : la flexion transversale ; les sollicitations tangentes ; les lments particuliers tels que les voussoirs sur pile et sur cule ; les efforts locaux, dus principalement la diffusion des efforts d'ancrages. On peut alors dterminer les armatures dans la section transversale en fonction du cumul des diffrentes actions dans la mesure de leur concomitance. Dans un ouvrage de hauteur constante, les calculs en flexion transversale sont mens dans la section courante. Dans un ouvrage de hauteur variable, ils sont mens gnralement dans une section prs de la pile et dans la section de clef Ceci permet de prendre en compte les diffrences de comportement entre deux sections de hauteurs extrmes, la section proche de la pile, de hauteur plus importante, tant plus souple que celle de clef Pour les ouvrages de hauteur constante prsentant un epaississement du hourdis infrieur sur appui, cette variation est suffisamment localise pour ne pas ncessiter, gnralement, de calcul spcifique par rapport la section courante.

61

Dans une section du tablier, les principales sections justifier sont en gnral les suivantes : hourdis suprieur : la racine de l'encorbellement, au droit du gousset ct intrieur, et au centre de la dalle ; dans les mes : au niveau du centre de gravit et aux extrmits suprieure et infrieure ; hourdis infrieur principalement. la racine du gousset

4.2.2 - DTERMINATION DES SOLUCITATIONS TRANSVERSALES Il faut rappeler que les caissons monocellulaires reprsentent la trs grande majorit des ouvrages construits en encorbellement. Les mthodes dcrites ci-aprs, et notamment les mthodes "simplifies", s'appliqueront donc ce type de structure. Dans le cas d'ouvrages plus complexes, seules les mthodes comportant une modlisation sophistique pourront rpondre au problme pos. En fonction du type de tablier traiter, on peut dterminer les efforts transversaux de diffrentes manires : avec un modle 2 D ; avec un modle 3 D ; l'aide d'un modle aux lments finis.

[ig. -i.l - Sections justilicr

4.2.2.1 - Calcul avec modle 2 D (abaques + calcul en cadre) Pour le hourdis suprieur, il est possible de dterminer les efforts partir d'abaques, soit intgrant directement les charges rglementaires fran<;aises (abaques de Thnoz avec les charges du fascicule 61 titre II, du BTl du SETRA et de son complment), soit plus gnrales (Piicher ou Homberg), c'est--dire sur lesquelles on peut appliquer les charges d'un rglement quelconque (par exemple, l'Eurocode 1) ou mme des charges non dfinies par un rglement. Les abaques de Thnoz et de Pucher ne concernent que les dalles d'paisseur constante, alors que celles de Homberg prennent en compte une variation d'paisseur. Pour les ouvrages classiques (caisson monocellulaire), on dtermine les efforts l'aide des abaques de dalle bi-encastre pour les charges situes entre les mes et des abaques de dalle encastre pour les charges situes sur les encorbellements. On injecte ensuite les moments obtenus l'encastrement aux nuds suprieurs d'un modle 2 D reprsentant une tranche de caisson de longueur unitaire (Fig. 4.2).

4 . 2 - FLEXION TRANSVERSALE 4.2.1 - ACTIONS PRENDRE EN COMPTE En service, les actions i^rendre en compte sont les actions habituelles : poids propre de la structure, poids des superstructures, poids des surcharges routires, prcontrainte transversale ventuelle, charges sur le hourdis infrieur, etc.. En construction, des actions additionnelles doivent tre introduites pour tenir compte des efforts dvelopps dans certaines situations de chantier Parmi ces actions, on peut citer : les efforts dvelopps par certaines barres d'attache des quipages mobiles, le poids d'ime poutre de lancement roulant sur la partie dj construite du tablier, le poids d'un voussoir stock sur le voussoir calculer, situation rencontre sur certaines aires de prfabrication sous dimensionnes.

Ports en hetoii pivcantmiitl

ctinstruits [nir encorlvllotienls

successifs

1 1
Fig. 4.2 - l'rincipt' de la mthode de calcul avec abaques

z?

0
Points particuliers de la modlisation

Ce principe de calcul plan suppose que : le tablier est de section constante localement, toutes les sections sont charges de la mme faon. Ce calcul est donc tout fait valable pour les charges rparties telles que le poids propre ou les quipements. Pour les charges concentres (charges routires), il s'agit d'une approximation puisque d'une part, l'effort n'est pas rparti uniformment le long de l'encastrement, et d'autre part, on ne reprsente pas la diffusion des efforts depuis le hourdis suprieur vers les mes et le hourdis infrieur. Des calculs l'aide d'lments finis ont montr cependant une assez bonne prcision de ce type de calcul pour le hourdis suprieur lorsque les mes sont suffisamment rigides. Cela reste valable pour la partie suprieure des mes, la diffusion des efforts n'tant pas encore importante. Ce calcul est cependant beaucoup moins reprsentatif pour la partie infrieure du caisson. [Pour plus de dtails sur cette mthode, on se reportera au Bulletin Technique n 1 du SETRA et au bulletin "Ouvrages d'art " du SETRA n 13 de novembre 1992.] Au terme de ces calculs, les moments transversaux s'exerant dans le caisson sont : M abaque + M cadre pour le hourdis suprieur central, M cadre dans les mes et le hourdis infrieur, et bien siir, M abaque dans les encorbellements.

la porte (pour le calcul par abaques) de la dalle centrale est obtenue en considrant le point de concours de l'intrados du hourdis et d'une ligne incline 45 partir de la naissance du gousset sur l'me (Fig. 4.3) ; pour l'introduction des moments aux nuds du cadre, il faut ajouter le moment d l'effort tranchant dtermin au bord thorique de la dalle, en le multipliant par la distance entre cet encastrement thorique et le nud suprieur situ dans l'axe de l'me (Fig. 4.3) ; cet effort tranchant n'est pas fourni par les abaques mais il peut tre facilement valu ; pour tre stable, ce modle doit comporter deux appuis. Pour viter des efforts parasites rsultant d'un blocage des nuds du modle, il est ncessaire de librer un des appuis transversalement. Ces appuis ne doivent pas se situer sur la hauteur des mes (dans le cas d'mes inclines) car les ractions verticales y dvelopperaient une composante horizontale (de l'effort normal dans les mes) qui n'existe pas ; si l'on se contente d'appliquer les ractions d'encastrement du hourdis bi-encastr aux nuds suprieurs et que l'on place les appuis du cadre aux nuds infrieurs, il apparat une compression dans les barres reprsentant les mes, compression qui n'existe pas en ralit. Pour effectuer un calcul soign, il est indispensable d'appliquer sur l'ensemble des barres du modle l'oppos de la charge applique (effort vertical et moment de torsion) sous forme de flux sur chaque barre. Cela suppose que l'on a auparavant dtermin les flux unitaires dus une charge verticale ou un couple de torsion par un programme de calcul des caractristiques de section creuse (Fig. 4A) du type CDS du SETRA ou quivalent. Bien

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

videmment, ce type de calcul ncessite un quilibre des charges pour chaque cas de charge. On vrifie que les ractions d'appui sont alors nulles (ou faibles) ; cependant, dans les cas courants (tablier deux mes, de largeur modre, de hauteur non exceptionnelle) on peut simplifier les calculs en n appliquant piis ce flux quivalent et en ngligeant l'effort normal dans l'me, (xtte approximation est justifie par l'cart modr avec le ferraillage obtenu par la mthode prcdente.

Pour des structures plus complexes (caissons multi-alvols), il est souvent choisi de dterminer des charges verticales quivalentes donnant les mmes moments au milieu de la dalle et l'encastrement (charges uniformment rparties et en lame de couteau) que l'on dplacera ensuite transversalement en diverses positions pour obtenir les effets maximaux dans la structure transversale. L'effet de cadre tant fonction de la rigidit des mes (fonction de la hauteur et de l'paisseur) et dans une moindre mesure de l'paisseur du hourdis infrieur, dans un ouvrage de hauteur variable, ces calculs sont presque toujours mens d'une part pour la section sur pile, d'autre part pour la section de clef comme indiqu en prambule. [Pour plus de dtail sur ces mthodes, on se reportera au livre de J.A. Calgaro, Analyse structurale des tabliers de ponts - Presse des Ponts et Chausses 88]. 4.2.2.2 - Calcul avec modle 3D

Fig. -i.} - Positions relatives dt's efforts ealcLils ;i l'encastrement du hoiirdis (pour les abaques) et du nivud su[)rieur du catire niodlis stir le(|uel on applit|ue les efforts

Pour les sections courantes classiques, le modle 2 D est gnralement suffisant en dpit de son imprcision dans les zones basses des mes et dans le hourdis infrieur. Un modle 3 D n'apporte pas de prcision complmentaire intressante en regard de sa complexit. En revanche, pour les lments de section non courante, un calcul en 2 D est souvent trop simpliste et trs loign de la distribution relle des efforts. Il s'agit, par exemple : des voussoirs sur pile (mme pour les caissons classiques) ; des voussoirs dviateurs de cbles extrieurs (idem) ;

Cette mthode peut tre tendue d'autres structures que le caisson monocellulaire, le principe restant videmment valable. Cependant, le fait d'appliquer directement les moments d'encastrement (les abaques donnant une mme valeur de chaque ct) suppose une symtrie de la structure et des efforts.

64
profil mince quivalent de la section

Fig. 4.4 - Flux de cisaillement d un effort vertical dans un caisson monocellulaire Pouls en belon prcoulniiiil coiis/niits

flux de cisaillement
par encor/K'/lenieiits siiccessij's

 des caissons monocellulaires trs larges ; des caissons nervures transversales ; des caissons multicellulaires ; des caissons comportant des bracons. Il est alors ncessaire d'opter pour une autre modlisation ( barres en 3 D ou en lments finis de coques) permettant de traduire les variations locales de la structure (nervures, paississements d'me, entretoises sur appui ou dviatrices, etc.) ou un fonctionnement non homogne. En ce qui concerne les tabliers multi-alvols, ils peuvent prsenter un effet sensible de distorsion de la section sous les charges symtriques comme dissymtriques. L'analyse de ce phnomne tridimensionnel ncessite galement une modlisation en 3 D sur une trave (Fig. 4.5).

Conseils de base pour la

modlisation

Un modle 3 D est une grille de poutres. Selon les lments analyser (voussoirs sur appui ou section courante d'une structure complexe), le dcoupage dans le sens longitudinal peut tre diffrent pour obtenir une prcision acceptable vis--vis des efforts calculer : - pour tudier le comportement d'une section courante complexe, il est ncessaire de modliser une longueur assez grande de tablier de manire conserver un tronon oii les efforts ne sont pas perturbs par les conditions aux extrmits. 11 est souhaitable de raliser un dcoupage suffisamment fin avec des tranches de tablier d'une longueur gale environ 'A de la hauteur pour obtenir les bons efforts locaux car un recoupement est ncessaire ; - pour un voussoir sur pile, on peut tenir compte de la symtrie longitudinale pour diviser par deux la taille du modle. Cependant, une attention particulire doit tre porte sur les conditions aux limites (encastrement mais pas pour les six composantes par nud) pour garantir la reprsentativit du modle. Par ailleurs, comme d'une part on met en place les appuis rels du tablier, et que d'autre part on ne s'intresse qu'aux efforts au voisinage de l'entretoise, on peut galement limiter la longueur modlise quelques tranches (Fig. 4.6), les actions extrieures provenant principalement des flux sur la section extrme.

Fig. 4.5 - Modle 3 D d'un cai.sson imilticelkilaire Dans cette modlisation, les efforts issus du modle sont directement exploitables.

Dans les autres directions, le dcoupage doit rester homogne avec celui du sens longitudinal, ce qui augmente rapidement la taille du modle. Chaque barre possde ses caractristiques propres (section, inertie de flexion) et l'inertie de torsion est prise gale la moiti de celle de la section rectangulaire correspondante (lments de plaque - hourdis, mes - l'exclusion de tous les raidisseurs ou autres) pour tenir compte de la distribution des efforts dans les deux directions de la grille de poutres.

65 .

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

l'ingnieur une trs bonne matrise des lments finis ainsi qu'une rflexion approfondie aussi bien sur la structure elle-mme que sur sa modlisation. Ils ne peuvent en aucun cas rattraper une mauvaise conception de dpart. [Pour le dtail des mthodes de modlisation et de calcul, on se reportera en particulier aux documents de l'AFGC "Emploi des lments finis en gnie civil"]. Conseils de hase pour la modlisation

Fig. 4.6 - Modlisation d'un denii-voussoir sur pile par un modle 3 D

(extnlil ;lVL'f 3 plans seiilenient pour plus de lisibilit)

Quelques rgles lmentaires peuvent tre indiques pour raliser cette modlisation : Les conditions aux limites ont une grande importance, et les extrmits du modle prsentent des efforts compltement perturbs. En consquence, il faut modliser une longueur assez grande pour disposer d'une zone "utile" non perturbe suffisante. Gnralement, on peut considrer que la zone annuler correspond environ 2 3 fois la hauteur de la section. titre d'exemple, si l'on modlise une trave entire, on la prolonge de chaque ct par un tronon de trois hauteurs (Fig. 4.7). Pour appliquer les efforts gnraux correctement, il convient galement de prolonger le modle en coques par des barres reprsentant le tablier lui-mme avec ses caractristiques de section. Bien entendu, le tronon de coques et les barres sont relis par un ensemble de barres rigides disposes en "araigne"". La forme des lments ne doit pas tre trop dilate aussi bien en "plan"qu'en paisseur : il est ainsi souhaitable d'avoir un rapport maximum entre les dimensions en plan et rpaisseur voisin de 2, une forme pas trop loigne d u n rectangle (sinon, utiliser des lments triangulaires) lui-mme ayant un rapport de dimensions nexcdant pas 2. En consquence, les hourdis ou les mes peuvent tre dcomposs en lments de 0,50 0,60 m environ en plan, les entretoises ou les deviateurs ayant des paisseurs maximum de 0,50 0,60 m galement. 11 faut rappeler que les lments finis donnent des rsultats au centre de gravit de l'lment. Il faut donc dcouper la structure de telle manire que les cdg des lments se
successifs

Les renforts locaux (VSP, voussoirs deviateurs) crent des excentrements des barres. Pour la dtermination des centres de gravit et les inerties des barres, il faut respecter au mieux les largeurs de hourdis participant. On applique les efforts extrieurs au tronc^on sous forme de flux dans les sections d'extrmit du modle, d'o l'intrt de disposer d'une section courante en extrmit. On quilibre les charges appliques sur le tronon lui-mme par des flux directement opposs (Cf 4.2.2.1). Cette mthode est plus lourde que le calcul 2 D mais permet de mieux reprsenter le cheminement des efforts, notamment au voisinage des appuis ou au droit des deviateurs. En revanche, du fait de l'impossibilit d'une gnration automatique des lments, la modlisation 3 D est gnralement rserve aux voussoirs sur appui ou aux deviateurs. 4.2.2.3 - Calcul aux lments avec coques finis

66

Comme prcdemment, lorsque la structure s'carte du caisson classique, ou pour toute autre raison (meilleure prcision par exemple), on peut raliser un calcul avec des lments finis de type coc|ue. Ces programmes sont extrmement puissants et permettent de rsoudre des problmes complexes, mais ils ncessitent de la part de

Pouls cil hloii l>ivc<iiitniiiit coiislriiils pur cncorhelh'iiieiils

zone "utile"
Barres Barres

appui
zone perturbe

appui

A
zone perturbe

l'ig. 4.7 - Ocoupagc d'un tablier en lments finis de coques

situent au droit des bonnes sections par exemple aux goussets. Sinon, on devra faire des interpolations, opration manuelle longue et source d'erreurs ou d'imprcisions. La prcontrainte doit tre entre sous forme de forces extrieures sans en oublier aucune (forces l'ancrage bien videmment, mais aussi pousses au droit des dviations) car le systme forme un ensemble autoquilibr. Les charges permanentes sont entres sur l'ensemble de la structure, y compris sur les barres extrieures au tronon de coques. Pour effectuer un calcul propre des effets des charges d'exploitation, aprs avoir dfini les sections de calcul (dans le sens transversal), on dtermine les lignes (ou plutt les surfaces) d'influence des efforts considrs dans ces sections, ce qui permet de choisir les positions des charges de manire obtenir l'effet maximum cherch. Par ailleurs, l'attention du projeteur est attire sur le fait que cette mthode peut tre trs lourde en raison de la ncessit de dplacer "manuellement" les charges d'exploitation sur le hourdis suprieur pour certains programmes d'lments finis ne comportant pas de fonction de dplacement automatique. En gnral, les efforts issus du modle sont directement exploitables ; cependant les lments en bton arm, ou les sections en T ncessitent une reconstitution des efforts sur la section partir des contraintes de chaque lment. Un des intrts essentiels de cette mthode est qu'elle permet de reprsenter le comportement de la structure aussi bien en partie courante que dans les zones spcifiques comme les voussoirs sur pile ou les dviateurs, et tient compte de l'interaction entre effets gnraux et effets locaux (diffusion gnrale). Ce genre

de modle ne doit pas servir dterminer les efforts de diffusion trs locaux comme ceux dans le prisme de premire rgularisation ou les pousses au vide des cbles dans les dviateurs, que l'on peut continuer dterminer manuellement. Remarque Les lments de "coques " ne sont en revanche pas du tout adapts pour reprsenter correctement les parties massives d'un voussoir sur pile (entretoise et bossage par exemple) ; il est alors ncessaire d'ajouter des barres excentres ou d'utiliser des lments "volumiques", ce qui prsente d'autres difficults, notamment pour analyser les efforts et en tirer le ferraillage correspondant (voir aussi le 4.4.1). Cette mthode doit donc tre rserve des cas particuliers et ncessite un haut niveau de comptence dans la modhsation l'aide de tels lments. 4.2.3 - POUSSES AU VIDE DANS LES LMENTS COURBES OU DVIS, COMPRIMS OU TENDUS 4.2.3-1 - Pousse au vide du bton dans les hourdis courbes Dans les tabliers en caisson de hauteur variable, la compression longitudinale dans le hourdis infrieur cre une pousse au vide qui provoque une flexion transversale de ce hourdis. Ce hourdis est encastr dans les mes du caisson, de prfrence par l'intermdiaire d'un gousset. Il s'agit d'une coque cylindrique soumise des contraintes longitudinales de compression que l'on peut considrer comme uniformes transversalement l'ouvrage.

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

Ce champ de contraintes induit une pousse au vide vers le haut du hourdis. Elle est quilibre par l'encastrement de ce dernier dans les mes et provoque un moment de flexion transversale qui tend la fibre suprieure dans l'axe du hourdis et la fibre infrieure au droit de l'encastrement dans l'me. Ce moment varie tout au long de l'ouvrage du fait de la variation longitudinale d'paisseur du hourdis et de l'tat des contraintes dans la section. La distribution, dans une section transversale, des moments l'encastrement sur les mes et en trave \arie galement en fonction des raideurs relatives du hourdis et des mes (le hourdis suprieur tant gnralement constant). La pousse au vide s'exprime par mtre (transversal) de hourdis, dans une tranche donne d'ouvrage de longueur unitaire, par :

4.2.3-2 - Pousse clisses

au vide des

cbles

La prsence de cbles de prcontrainte dans le hourdis infrieur provoque un phnomne de mme nature mais de sens oppos. Ces cbles, encore appels "cbles clisses", sont les cbles tendus en deuxime phase aprs achvement des flaux, lors des clavages de rive ou intermdiaires entre flaux conscutifs. Deux cas sont distinguer : les cbles dans les hourdis courbes, les irrgularits d'excution. La prsence de cbles dans les hourdis courbes gnre des efforts analogues ceux prsents ci-avant mais de sens oppos. Cependant, ces cbles sont proches du centre de la trave, zone de faible compression du hourdis : il y a donc forte prpondrance de l'action des cbles. En outre la prsence de gaines rduit la section rsistante et donc favorise le "dcoupage selon le pointill ".

q = ab moy

^ moy

avec

0|, n, - contrainte moyenne dans le hourdis infrieur dans la tranche considre, e = paisseur du hourdis infrieur dans cette tranche. - rayon moyen de la fibre moyenne du hourdis infrieur pour la tranche considre.

*moy

^^^^Ob

Nota Dans le cas d'un intrados trs courbe (avec une variation de hauteur selon une cubique par exemple), il existe un risque d'instabilit de ce hourdis sous compression dans la zone de courbure maximale (voir article de P. Faessel - Journe de l'AFPC; avril 1974 et M. Virlogeux - Annales de l'ITBTP fvrier 1981].
Fig. 4.8 - Pousse au \ kit d'un hourdis courbe coupe longiuidinale

68

mwm
Fig, 1,9 - l-'ousse au \ itie d'un hourdis courlie coupe trans\er.sale

Pouls cil Ih'Ioii pivcuiilnihil

coiislniilspar

ciuorhcHeiiienls

siicccssi/'s

..'f-

En appelant / l'effort linaire de pousse au p vide du cble, cet effort vaut f = avec : R - P l'effort de prcontrainte du cble, -R le rayon de courbure.

4.2.3-3 - Pousse au vide dans un hourdis infrieur au droit d'un point anguleux Dans les tabliers de hauteur variable gousset linaire, des pousses au vide localises naissent dans le hourdis infrieur au point de concours de deux portions rectilignes de hourdis infrieur soumis des contraintes de compression longitudinales. Il en est de mme au droit des appuis lorsque le hourdis prsente une discontinuit de pente. La rsultante est dirige suivant la bissectrice des lignes moyennes du hourdis, donnant un effort concentr sollicitant fortement localement le hourdis infrieur. C'est la raison pour laquelle il est indispensable de disposer cet endroit un raidisseur ou une entretoise pour transfrer l'effort vers les mes et pour reprendre la flexion transversale du hourdis. Sur appui, l'entretoise sert galement reprendre les efforts de torsion. 4.2.3.4 - Pousse au droit d'un

Les irrgularits du trac des gaines lors de l'excution, notamment au droit des joints de voussoirs, entranent des efforts concentrs qui peuvent causer des dsordres, voire des clatements du hourdis infrieur. En effet, si le rayon de courbure devient trs faible (point anguleux), l'effort augmente considrablement et peut entraner la rupture du hourdis. Il est donc fortement dconseill de disposer des cbles dans le hourdis infrieur des tabliers de hauteur variable. Mme pour les ouvrages de hauteur constante, cette disposition est galement dconseille, car les voussoirs sont de faible longueur et la multiplicit des joints augmente le risque d'imperfections. De plus, le retrait transversal provoque une fissuration au droit des conduits qui peut favoriser la corrosion des conduits puis des cbles. Nota

dviateur

La pousse au vide des cbles clisses placs dans les goussets existe aussi lorsqu'elle n'est pas compense par la compression du bton. Cependant, le phnomne est moins pnalisant en raison de l'paisseur de bton disponible au droit de ce gousset, paisseur qui permet de rpartir les efforts.

Les cbles de prcontrainte extrieure sont dvis dans les entretoises deviatrices selon un faible rayon de courbure. Ils dveloppent donc des efforts localiss importants qui doivent tre repris par ces dviateurs. Le principe est le mme que ci-dessus, la pousse au vide tant dirige suivant la bissectrice du trac des cbles.

69

Fig. 4.10 - Efforts au droit tics point.s anguleux coupe longitudinale

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Fig. ^.ll - Ptort.s :ui droit d'un tl\ iatcur de prconlrainte

Dans le cas de tabliers fortement courbes en plan, la composante horizontale de cet effort devient non ngligeable. 4.2.4 - EFFORTS DUS AUX PHNOMNES 1HERMIQUES Hourdis suprieur

titre indicatif, on propose de considrer un gradient de 10C dans le hourdis suprieur, sous forme de gradient linaire. La combinaison considrer est analogue celle utilise pour la flexion gnrale : G + Q^ + 0,5 A9. Nota Ce gradient n'amne rellement des contraintes que dans le cas des caissons mes multiples (3 ou plus). Il n'est gnralement pas ncessaire de le considrer dans le cas des ouvrages deux mes. Hourdis infrieur

Outre les classiques efforts de flexion gnrale dus au gradient thermique, il est souhaitable, dans certains cas, de prendre en compte les effets locaux provoqus par un gradient rgnant entre les deux faces du hourdis suprieur Ce gradient entrane une flexion transversale venant se cumuler aux autres sollicitations. Dans les mes, la section d'armature correspondante s'ajoute celle dtermine par le cisaillement d'effort tranchant gnral. La figure 4.12 reprsente l'allure du gradient thermique rel dans un caisson classique en bton selon l'Eurocode 1 - partie 1.5. Elle montre sans quivoque que le hourdis suprieur est bien le sige d'un gradient thermique dans son paisseur

Le hourdis infrieur ncessite gnralement peu d'armatures transversales sauf s'il est trs large. Lors du btonnage, qui se fait au contact du voussoir prcdent, il peut apparatre des efforts de retrait diffrentiel pouvant gnrer une fissuration longitudinale, retrait d'autant plus important que le bton est de haute rsistance, obtenue gnralement par un ciment chaleur d hydratation leve, et que le caisson est large. En consquence, nous conseillons de disposer un ferraillage minimum transversal gal 10'/,. de la section du hourdis (avec f en MPa). titre d'exemple, cela donne ^ 0,4 % pour un bton B40. 4.2.5 -JUSTIFICATIONS DES SECTIONS

10 C

70
Gradient thermique

En l'absence de prcontrainte transversale, la justification des pices et la dtermination du ferraillage s'effectuent selon les indications du BAEL 91 rvis 99 en considrant gnralement la fissuration comme prjudiciable.

Fig. 4.12 - tiiiidienl thfrmi(|ue tian.s un ousragt- en lai.vson Ponts eu IKHUII precoiilniiiil coiistniilspur eiiairhc/leiih'iits successifs

Lorsque la section transversale est prcontrainte (hourdis suprieur), la justification des pices et la dtermination des aciers de prcontrainte et du ferraillage s'effectuent selon les indications du BPEL91 rvis 99, en considrant qu'elle relve de la classe III. Mais il est gnralement souhaitable de placer une prcontrainte sensiblement plus importante que la valeur minimale. En effet, cette dernire est dtermine par la condition de nontraction du bton sous charges permanentes. Or les moments de flexion transversale sous charges permanentes sont faibles par rapport ceux provenant des charges d'exploitation. Dans ces conditions, le trafic provoquerait une fissuration systmatique et rptitive. Des quantits importantes d'acier passif seraient ncessaires pour assurer le fonctionnement en section fissure. Pour rduire les risques de corrosion de cette partie sensible de l'ouvrage, viter la fatigue des aciers et limiter les sections d'armatures passives des valeurs acceptables pour un bon btonnage, les rgles de la classe III doivent tre compltes de la manire suivante : titre de bonne conception, pour viter une fissuration excessive, le hourdis suprieur doit rester comprim transversalement sous une partie des charges d'exploitation : par exemple, sous l'effet du camion de fatigue Bf, dfini dans le guide "Ponts mtalliques et mixtes - rsistance la fatigue" du SETRA/CTICM/SNCF (un seul camion plac dans l'axe de la voie lente). Un choix de ce type doit tre inscrit dans la partie correspondante du CCTP Le march peut aussi fixer la quantit de prcontrainte transversale.

d'autre part que les armatures passives destines reprendre les efforts dus la concomitance de la flexion et de l'effort tranchant, sont convenablement disposes et dimensionnes vis--vis des exigences rglementaires (vrification TELS et l'ELU) ; rappelons que la vrification l'tat limite de service a pour objet la matrise de la fissuration, et celle l'tat limite ultime la scurit vis--vis de la rupture. 4.3.2 - HYPOTHSES GNRALES DE CALCUL Le calcul de l'effort tranchant s'effectue sur les sections droites de la poutre, c'est--dire normales la fibre moyenne (Fig. 4.13 o G, et G2 sont respectivement les centres de gravit des sections verticales et droites).

Fig. 4.1.3 - Effort tranchant .sur sections droites Par simplification, on effectue parfois les calculs d'effort tranchant sur les sections verticales ou plus exactement sur les sections normales la fibre suprieure. Ce calcul est habituellement plus dfavorable, sans que l'on puisse gnraliser, la rpartition des aires et des contraintes pouvant inverser le phnomne (Cf. 4.3.3). Les actions prendre en compte sont les suivantes : les charges extrieures (poids propre, quipements, charges d'exploitation) ; le gradient thermique ; la redistribution des efforts due au fluage ; la prcontrainte (Cf. 4.3.2.2) ; Par ailleurs, il faut galement tenir compte de l'effet Rsal.

4.3 - SOLLICITATIONS TANGENTES GNRALES 4.3.1 - PRINCIPES DE LA JUSTIFICATION

La justification du tablier sous les sollicitations tangentes consiste vrifier : d'une part que les contraintes de cisaillement sont admissibles en tout point, de manire rduire la probabilit de fissuration. Les fissures d'effort tranchant ne se referment pas comme celles de flexion lorsque la contrainte s'inverse. Par ailleurs, la rupture par effort tranchant est un phnomne fragile et non ductile. C'est la raison pour laquelle les mthodes de calcul sont toujours plus scuritaires dans le cas du cisaillement.

Ponts en hcton prcontraint construits par cncorbellemoits successifs

4.3-2.1 - Influence de la de ralisation Voussoir sur pile

cinmatique

Le voussoir sur pile est une structure aux dimensions importantes sdumise des sollicitations trs variables au cours de la construction du tablier puis en exploitation. Il convient donc de ne pas se limiter la seule situation dfinitive mais, au contraire, de vrifier toutes les phases importantes dej)uis la construction jusqu'au service. Ces principales phases sont : la construction du flau avec les dsquilibres, le voussoir sur pile tant encastr (dissymtrie de btonnage, chute d'quipage mobile) ; le transfert d'appuis qui suit les clavages ; la mise en tension de la prcontrainte extrieure dans le voussoir sur pile (efforts de diffusion maximum) ; l'tat en service (flexion maximum). Voussoirs courants

l-ig. t. U - Wnissoir sur pile cl;i.s.si(|iie

Fig. H.l - \bussoir sur pile avec appuis dtloiibls

Pour les voussoirs courants, les principales phases sont : la mise en prcontrainte du voussoir concern (efforts de diffusion maxiimum) ; la fin de construction du flau (prcontrainte maximum dans la section) ; l'tat en service (flexion maximum). 4.3.2.2 - Mode de prise en compte de la prcontrainte Les cbles ancrs moins d'une longueur de rgularisation de la section d'tude crent des efforts de diffusion pure qui s'ajoutent aux efforts obtenus par la RdM (effort tranchant en particulier) et fournis par le programme de calcul. Certains programmes comptent ces cbles ds l'ancrage, d'autres ne les prennent en compte qu' rextrmitt^' du voussoir.
l'ig. i . n - Schma de la rduction d et fort tranclianl tlue aux cbles Pouls eu hluu precoutraiul auistruilspar eucorhelleiiioits successifs

72

Par ailleurs, l'inclinaison des cbles par rapport la fibre moyenne entrane gnralement une rduction de l'effort tranchant selon le schma 4.17. Il convient donc d'tre cohrent dans la prise en compte de la rduction d'effort tranchant due aux cbles avec le programme de calcul pour ne pas compter deux fois le mme effort. 4.3.2.J - Tablier de hauteur variable

L'effet de ce report de charges sur les contraintes est cependant modr. Enfin, les ouvrages mono-caisson de grande largeur (avec ou sans bracons et/ou nervures) prsentent une largeur participante du hourdis suprieur rduite par rapport la largeur complte (phnomne de tranage de cisaillement). Il convient d'en tenir compte dans l'valuation des contraintes de flexion. En premire approximation, on peut prendre en compte ce phnomne selon les prceptes du BPEL - article 5.4, en limitant la largeur participante I/10<^""^ de la porte de la trave considre, de chaque ct de l'me (pour un caisson deux mes, cela permet d'atteindre une largeur participante totale b = paisseur totale des mes + 0,4 ( . Cependant, la prsence des nervures amliore sensiblement la diffusion des efforts dans le hourdis suprieur, en empchant le voilement de ce hourdis ; il n'est alors gnralement pas ncessaire de rduire la largeur participante du hourdis dans une telle structure. Il est de plus conseill de concentrer les cbles de prcontrainte de flau au droit des mes pour reprendre directement les charges apportes par celles-ci (par cisaillement). Par ailleurs, il est souhaitable de disposer aux extrmits de chaque encorbellement un cble filant de manire recomprimer les extrmits du hourdis suprieur (voir aussi 4.5.3). Enfin, la diffusion des efforts concentrs dans ce genre de section ne peut s'accommoder des rgles simplifies habituelles et ncessite une tude spcifique.

Pour les ouvrages de hauteur variable, la fibre moyenne prsente un point anguleux au droit de l'appui. En consquence, la raction d'appui n'est pas gale la somme des efforts tranchants droite et gauche de cet appui, mais il faut lui ajouter la composante verticale de l'effort normal dans la section. 4.3.2.4 - Morphologie transversale

Le dveloppement des autoroutes et des ouvrages urbains a conduit la construction d'ouvrages de largeur trs importante. Bien que la majorit des structures soit dsormais des caissons mono-cellulaires, on utilise parfois des structures multicellulaires. Ces dernires sont plus dlicates construire et prsentent l'inconvnient d'un fonctionnement transversal complexe qui, mal apprhend, peut conduire des dsordres dans les mes (rpartition non uniforme des cisaillements surtout pour les caissons trois mes, l'me centrale reprenant plus d'effort). Ces structures sont en particulier sensibles la distorsion (dformation de la section transversale) apparaissant sous charges, ce qui ncessite une modlisation en 3D pour tenir compte des rigidits transversales et longitudinales de la section. Une autre solution pratiquement abandonne en France a t la solution de structures deux caissons runis par le hourdis suprieur Son inconvnient principal est le retrait diffrentiel apparaissant entre des btons d'ge diffrent, entre le bton des caissons d'une part et celui du clavage transversal d'autre part. Le fluage conduit une redistribution des efforts : verticalement les parties coules en deuxime phase s'appuient sur le premier caisson. l'effort normal migre du bton de seconde phase vers le bton de premire phase et le bton du clavage participe.

17.1m 1.8m

Fig. 4.18 - Exemple d'un caisson de grantle largeur

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

4.3.3 - EFFET RSAL 4.3-3-1 Principes de base

Dans les ouvrages de hauteur variable, il apparat une correction de l'effort tranchant du fait de l'inclinaison de la fibre moyenne par rapport aux hourdis : la compression dans les hourdis prsente une composante dans la direction de l'effort tranchant.

faible au voisinage des appuis, la compression du hourdis suprieur tant rduite, alors que c'est dans cette zone que la variation de hauteur tant la plus importante, l'effet Rsal d au hourdis infrieur est le plus grand. [Pour plus de dtails sur les mthodes thoriques, on se reportera l'article de M.Virlogeux,Annales de l'I.T.B.T.R n 391 de fvrier 1981]. 4.33-2 - Calcul en section verticale

Avec les moyens de calculs actuels, on effectue systmatiquement le calcul en section droite. Pour les calculs de prdimensionnement, il est possible d'effectuer le calcul sur les sections verticales condition que : l'extrados puisse tre considr comme horizontal, les efforts tranchants soient dans la direction classique selon le flau contrairement ce qui peut se passer dans le cas de traves fortement dissymtriques o l'on observe une inversion de l'effort tranchant. Dans ce cas, la formule se simplifie en : Une partie de l'effort tranchant est donc quilibre par l'effort normal dans les membrures. L'effort tranchant quilibr par les cisaillements est gal F + AK AVest la correction d'effori tranchant par effet Rsal : AK = -ra - cp^A'^,,, + (pA^^,s cp avec : AF = - 7V;j, sin a a tant l'angle du hourdis infrieur avec l'horizontale Comme il a t dit plus haut, le calcul en section verticale est plus dfavorable, en particulier prs des appuis en raison de l'inclinaison plus forte de la ligne moyenne. L'cart sur les contraintes de cisaillement peut atteindre 1 MPa dans certaines configurations. 4.3.4 - CISAILLEMENT D'EFFORT TRANCHANT Pour un ouvrage classique deux mes, le cisaillement d'effort tranchant peut s'crire : V
e

r :^

^////////////y////A

v/y/y/7\

' ' ' '

'

"

^zzzA

F'ig, 1.19 - Hft't'l Rsiil dans li\s lioiirclis supcik'ur et intiMicur (d'iipit's It- BPHl)

l'angle de la fibre moyenne avec la fibre suprieure, l'angle du hourdis infrieur par rapport au hourdis suprieur,

N^,) effort (de compression) du hourdis infrieur, A'^,,,, effort (de suprieur. compression) du hourdis b(y) S(y)

S(y) bjy) I

avec

largeur totale nette l'ordonne y, moment statique l'ordonne y (cad de la partie situe au-dessus de la coupure par rapport l'axe passant par le centre de gravit). effort tranchant rduit, inertie de la section complte.

Selon le BPEL, les aires c:oncernes pour le calcul de A';,, et de A^^,, sont celles des hourdis et des goussets, l'exclusion des mes. Comme on peut le constater dans la formule ci-dessus, le hourdis sujirieur exerce un "contre-effet" Rsal s'opposant celui du hourdis infrieur II est cependant en gnral

Fred /

Pdiits en liton pivamlniiiil coiistniitspar eucurhellemeuts successifs

Lorsque les mes sont inclines, la largeur b est la largeur droite de l'me considre, et non sa largeur biaise au droit de la coupure. Cette formulation suppose qu'il n'y a pas de couple concentr appliqu proximit de la section considre. Les sections d'acier supplmentaires ncessaires pour reprendre les actions apportes par les ancrages des cbles sont dtermines par les calculs lis la diffusion.

rigidits). Cette hypothse d'indformabilit peut tre considre tant que l'espacement entre lments raidisseurs (entretoises sur piles et dviateurs) n'excde pas 5 6 fois la largeur du caisson. Au-del, la distorsion du caisson augmente la flexion longitudinale d'une me par rapport l'autre, et peut s'exprimer la manire d'un coefficient d'excentrement appliqu aux charges. Dans le cas d'un pont courbe dont la section est suppose indformable comme indiqu cidessus, la torsion gnre par la courbure intervient plusieurs stades : lors de la construction du flau, pour le poids propre, le centre de gravit de la portion d'arc se situe l'intrieur et la torsion charge l'appui intrieur la courbe ; le poids des superstructures agit sur la structure continue et engendre une torsion de signe oppos celle du poids propre ; enfin, la prcontrainte extrieure ayant un trac polygonal gnre une torsion chargeant le ct intrieur sur appui.

Fig. 4.20 - Cisaillt'mcnt mes incline.s Quant la valeur de la largeur nette, dans le cas o il existe un cble proximit de la coupure (cblage dit "intrieur"), on rappelle qu'il faut dduire le diamtre de la gaine lorsque celle-ci n'est pas injecte ou est injecte avec un produit souple, et un demidiamtre lorsqu'elle est injecte avec un coulis de ciment (Cf. BAEL article 7.4.1).

4.3.6 -JUSTIFICATION DES SECTIONS

Les sections sont justifies selon l'article 7.2 du BPEL 91 rvis 99. Les contraintes o^, O; et T calcules en tout point d'une section, doivent donc satisfaire les ingalits suivantes TELS : pour (Tx > 0

4.3.5 - CISAILLEMENT DE TORSION

Dans une section en caisson, le cisaillement de torsion pure de Saint-Venant vaut ;

T Q

moment de torsion, aire du tube dlimit par le feuillet moyen des parois du caisson. paisseur de la paroi.

x^-a

a < 0,4f.

',^1
-o
X t

(x + ^ )

(non rupture par fissuration)

La torsion rsulte des charges dissymtriques (permanentes ou surtout d'exploitation) et de l'ventuelle courbure en plan du tablier. Ce cisaillement s'ajoute algbriquement celui d'effort tranchant calcul prcdemment. Ce calcul suppose videmment que la section est indformable, ce qui est gnralement le cas, les ouvrages comportant des dviateurs faisant office de raidisseurs et les mes ayant une paisseur du mme ordre de grandeur que les hourdis (pas de trop grandes diffrences de

x^-a

f. , o < 2^^ 0 , 6 f . - o
X t f \^ ' C|

ti

TI

t;

(non rupture par compression cisaillement)

Fonts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Dans le cas gnral o o, = 0 (pas de prcontrainte verticale), on obtient :

x^<0,4f.
t| 3 X

la diffusion des efforts n'est obtenue qu' partir d'une certaine longueur, d'o un manque de compression entre les ancrages en bas de l'me. On doit donc justifier le cisaillement la jonction me/hourdis infrieur sans tenir compte de cette compression ; pour assurer une bonne rpartition de l'effort, il est ncessaire de rapprocher fortement les triers actifs qui doivent s'insrer dans le ferraillage passif de l'me, ce qui complique le btonnage ; de par leur principe mme, ces armatures dbouchent dans le hourdis suprieur et sont donc extrmement sensibles la corrosion. 11 est donc ncessaire d'employer des techniques de protection de type "offshore" rendant la solution particulirement coteuse (capots et gaines tanches notamment) ; enfin, une partie de l'effort vertical de prcontrainte s'vanouit dans les accidents locaux de rigidits comme les dviateurs ou les entretoises (zones o l'on atteint gnralement le cisaillement maximum). 4.3.8 - COUTURES DES HOURDIS SUR LES MES Afin d'viter la rupture - par excs de cisaillement - des plans verticaux situs la naissance des goussets (points SI, S2, 11, voir fig. 4.1 au 4.1), il convient de coudre le glissement par des aciers transversaux. Le dimensionnement de ces aciers s'effectue conformment aux indications de l'article 7.3,23 du BPEL 91 rvis 99.11 faut galement vrifier les contraintes de cisaillement TELS comme signal plus haut (Cf. 4.3-6). Pour le hourdis infrieur, un ferraillage transversal minimum est ncessaire pour limiter les fissures dues au retrait thermique dans la zone centrale du hourdis. Une valeur de 0,5 % semble suffisante dans les cas les plus dfavorables (grande largeur, BHP, etc. - voir aussi 4.2.4).

f.,
et T 2 < 2 A o,6f f. V q
=1

-a

l.la

la premire formule tant presque toujours prpondrante. Lorsque les calculs sont conduits avec la valeur probable de la prcontrainte ?,, la contrainte limite x est multiplier par un coefficient k'. Les ouvrages construits par encorbellement faisant l'oljet de prcautions particulires en raison de la haute technicit qu'ils requirent, on adopte gnralement 0,95 pour ce coefficient k' (article 4.10,1). Les armatures sont dtermines l'ELU (BPEL article 7.3,2) : A
n

f
red.u t 's

ti3P

pour des armatures perpendiculaires la fibre moyenne. L'Eurocode 2 (EN 1992 1.1 - article 6.2) n'impose pas de vrification TELS. La dtermination des armatures passives est semblable celle du BPEL, la participation du bton tant prise en compte de manire analogue mais avec quelques raffinements complmentaires. Ce document tant encore en volution, on s'y reportera lors de sa publication dfinitive. 4.3.7 TRIERS ACTIFS (POUR MMOIRE)

76

Cette technique a t utilise quelquefois pour amliorer la rsistance au cisaillement des mes. Elle n'est cite ici que dans le but de rappeler les inconvnients qui ont conduit l'abandonner : compte tenu de la trs courte longueur des armatures de prcontrainte, leur tension peut s'carter nettement de la valeur attendue du fait du recul d'ancrage. Seules certaines armatures peuvent assurer une tension correcte (systmes boutons, barres de prcontrainte) ;

Ponts cil hloii pivcoiilmiiil cuiistriiHs par cncorhellewcnts successifs

4.4.1.3 - Modle bielle et ^ ^

tirant

KV

On peut galement utiliser une mthode de bielle-et-tirant [Cf J. Schlaich - PCI Journal may/june 1987] pour vrifier cette transmission d'efforts. Le principe de cette mthode est le suivant : construction d'un modle compos de bielles et de tirants, ces lments remplaant les champs de contraintes rels par des lments droits et concentrant les dviations des contraintes dans les nuds, calcul des efforts statiquement quilibrs dans les barres du treillis, dimensionnement des bielles, des tirants et des nuds. La difficult de cette mthode est la construction du modle. Les barres du modle doivent tre implantes selon les directions des forces internes donnes par la thorie de l'lasticit. La mthode gnralement utilise est celle du parcours de charge. On quilibre le modle par les forces appliques et - la pice se prolongeant par une zone dite de type B (pour Bernouilli, cf. J. Schlaich, c'est--dire selon une rpartition linaire) - par une distribution de contraintes rpartie sur la frontire avec la zone B. Le diagramme de contraintes est divis de telle manire que chaque charge concentre soit quilibre par la zone de contrainte rpartie correspondante. Les parcours de charge doivent relier deux cts opposs sans jamais se croiser. Mais il est parfois difficile de dterminer les lignes de charge, ce qui peut ncessiter d'effectuer un modle aux lments finis pour dfinir ces lignes de charges. Cela peut donc s'avrer lourd d'utilisation. En rsum, l'attention est attire sur le fait que cette mthode, trs intressante pour toutes les pices irrgulires de cette nature, ncessite une trs bonne comprhension du fonctionnement des structures de la part de l'ingnieur : un mauvais choix des bielles et des tirants peut conduire de mauvaises dispositions d'aciers et des sections soit excessives, ce qui serait un moindre mal, soit insuffisantes ce qui est beaucoup plus dangereux.

Fig. 4.21 - Couture du glissement hourdis / me

4.4 - LMENTS PARTICULIERS 4.4.1 - VOUSSOIRS SUR PILE

4.4.1.1 Gnralits

Rappelons que, bien souvent, le schma statique initial de ces parties d'ouvrage n'autorise pas l'application en tout point des principes de la RdM pour les poutres filaires. Il convient donc de s'assurer de la pertinence de la morphologie du voussoir sur pile pour la circulation des efforts internes (ancrage ultrieur de la prcontrainte extrieure de continuit, entretoise d'appui et de vrinage. Les justifications mener portent essentiellement sur : la transmission des ractions d'appui des appareils d'appui (provisoires comme dfinitifs) vers les mes ; la reprise des efforts de torsion par l'entretoise d'appui ; la reprise de la pousse au vide du hourdis infrieur par cette mme entretoise, pour un pont de hauteur variable ; la diffusion des efforts de prcontrainte. 4.4.1.2 - Modle 3D

Comme dj indiqu au 4.2.2.2, on utilise assez souvent un modle 3D pour modliser le voussoir sur pile en raison de la prsence d'lments de renfort (entretoise, paississements d'me, etc.) qui modifient compltement son comportement par rapport celui d'une section courante. Ce modle sert au calcul des trois premiers points prsents ci-dessus.

Ponts en bton prcontraint construits par encorhcUemcnts successifs

2 - Fonctionnement en treillis de l'entretoise 1 - Efforts appliqu s

Compression

Raclions d'appui

Fig. 4.22 - Kntretoi.se d'appui en \ tran.smi.s.sion de l.i torsion

Remarque Pour tudier la diffusion des efforts dus aux ancrages de cbles dans les VSP (ou dans les VSC), il a t parfois envisag de considrer le hourdis comme tant une poutre voile appuye sur les mes et de calculer un ferraillage de flexion de cette poutre. Cette mthode n'est pas satisfaisante puisque cette "poutre" n'en est pas une du fait de l'existence du reste du hourdis derrire l'lment artificiellement isol de longueur t^. Dans cette hypothse, les aciers de diffusion vont alors tre disposs " l'arrire" de la poutre, c"est-dire au plus loin des ancrages, alors que les phnomnes de fissuration surviennent toujours du ct de ces ancrages. Comme prcdemment, cela peut conduire de mauvaises dispositions du ferraillage pouvant entraner les dsordres que l'on voulait justement viter. En tout tat de cause, il est conseill de disposer quelques aciers dans l'angle oppos du bossage pour le rendre non fragile (Fig. 4.23).

titre d'exemple (Fig. 4.22), est reprsent cidessous le fonctionnement de l'entretoise d'appui sous l'effet de la torsion du caisson pour une disposition courante de la dite entretoise, c'est--dire en V. D'autres dispositions peuvent tre envisages : triangulation inverse de l'entretoise (en formt: de A) ou simple cadre renforc. 4.4.1.4 - Points particuliers

Dans le cas des ouvragt;s particulirement courbes, le tablier est soumis des moments de torsion induits par la courbure, ce qui entrane des cisaillements importants dans les mes au voisinage des piles. Les entretoises sur pile doivent videmment reprendre ces efforts supplmentaires (voir aussi 4.3.5). Le quatrime point (la diffusion) se fait selon les principes habituels (annexe 4 du BPEL). Cependant lu section n'tant pas constante (bossages, paississements d'me), il faut faire un choix entre les sections sur lesquelles s'effectue la rgularisation des contraintes. Compte tenu de la hauteur relativement importante du tablier dans cette zone (surtout dans le cas des ouvrages de hauteur variable), cette longueur de rgularisation permet gnralement d'atteindre la section "courante" du tablier. C'est sur cette section que l'on considrera les contraintes comme rparties. Au niveau des coupures, pour l'valuation des contraintes de cisaillement, il est par contre raisonnable de prendre en compte la section relle, c'est--dire avec l'paississement des bossages. Cela ne change pratiquement pas le ferraillage qui dpend essentiellement de l'effort et non des contraintes.
PuiJs cil hetdii liivcDiitiaiiil

Ir

S "

y////////////// ^

! 1

W^MWA

i
Aire considre

l-'ig. h.lS - Scclion de toLipiMV pour dilfusion

4.4.2 - VOUSSOIRS SUR CULE Les voussoirs sur cule ont transmettre vers les appuis des efforts nettement plus faibles que les voussoirs sur piles. En revanche, les efforts de diffusion sont beaucoup plus importants du fait de l'ancrage de l'ensemble des
coiislruits /lar ciicorhcllciiicns succcssijs

cbles extrieurs dans la mme section. Pour cette raison, il est gnralement prfrable de disposer une prcontrainte transversale (sous forme de monotorons) permettant de rduire sensiblement le ferraillage et donc facilitant le btonnage de cette partie. Cette prcontrainte permet galement une matrise de la fissuration Les principes de calcul sont les mmes que pour les voussoirs sur piles. La hauteur tant constante, le phnomne de pousse au vide d la compression rgnant dans le hourdis infrieur n'existe cependant pas. On portera une grande attention l'quilibre de la bielle d'about. En gnral, il suffit pour cela d'ancrer deux cbles longitudinaux dans l'angle infrieur au-dessus de l'appui. D'autre part, lors de l'excution de ces voussoirs, gnralement ralise l'aide d'un coffrage bois pour le noyau intrieur, il convient de prendre la prcaution de ne pas bloquer le retrait en attendant trop longtemps avant de dcoffrer. Enfin, il est ncessaire de rigidifier l'extrmit du hourdis suprieur sous le joint de chausse pour reprendre les efforts de flexion locale de ce bord sous l'action des charges roulantes.

d'autre part une localisation de ces armatures trop loin du point d'application des forces. Il faut rappeler que les fissures observes dans les cas de diffusion d'efforts concentrs sont toujours apparues prs de l'ancrage. Il faut prendre en compte les symtries et considrer au maximum la demi-largeur du tablier dans le cas d'un caisson. 4.5-1.2 - Bossages des cbles

Les aciers des bossages sont dtermins conformment aux indications de l'annexe 4 2 du BPEL91 rvis 99. Rappelons qu'il est fortement dconseill d'implanter des bossages et surtout des cbles intrieurs au bton dans les hourdis infrieurs courbes (Cf. 4.2.3-2) ou mme droits, et qu'il est prfrable de les disposer au droit des goussets de raccordement avec l'me. Les armatures transversales de ces bossages doivent coudre ce bossage au reste de la section. On doit disposer (Fig. 4.24) : des aciers en tte du bossage permettant de coudre l'ancrage la paroi proche du caisson (aciers Aj) ; des aciers reprenant la pousse au vide du cble lors de sa dviation (aciers A^) ; des aciers de couture du reste du bossage (aciers A2). L'objectif des calculs est de vrifier la scurit rupture, le bton tant fissur. Mais pour faciliter ces calculs, on ramne le problme un tat non fissur en considrant la force d'ancrage TELS et en limitant la contrainte dans les armatures o 2

4 . 5 - EFFORTS L O C A U X 4.5.1 - DIFFUSION DES EFFORTS DE PRCONTRAINTE D'une manire gnrale, la diffusion de la prcontrainte est justifie en respectant les indications de l'annexe 4 du BPEL91 rvis 99. Cet article comportant cependant quelques ambiguts ou lacunes, les prcisions suivantes sont apporter - en attendant une volution de cette annexe. En l'tat actuel, l'Eurocode 2 ne possde pas de chapitre concernant la diffusion des efforts concentrs. 4.5.1.1 - Diffusion dans le plan horizontal

3'.

Pour les aciers A,, il s'agit de l'ensemble des aciers de "surface" et "d'clatement" du BPEL. La section vaut approximativement : A = 0,2 ^ F tant la force l'ancrage.

Il ne faut pas considrer, pour la longueur de rgularisation, que l'on "tourne " simplement le tablier de 90. Cela conduit adopter dans les calculs une longueur beaucoup trop importante qui entrane, d'une part des cisaillements trs faibles et donc des armatures insuffisantes.

Pour les aciers A3, on reprend simplement F sin a suivant le plan de dviation du cble ; gnralement, cette valeur est proche de 0,2F.

Ponts en bton prcontraint construits par eticorhellenients successifs

A2
Fi>>. 'i.21 - Fcnailhigc clin bossage

A3

Ai,A2

Ai,A3

Enfin pour les aciers A,, on se limite reprendre galement au maximum 0,2/^ du fait que l'effort de prcontrainte est dirig vers le bton et donc qu'il exerce une compression pure dans cette zone. Les aires d'armatures considres doivent tre la somme des sections coupes dans les deux plans (horizontal et vertical). titre d'exemple, on doit considrer ici pour A, 2 sections d'armatures, de inme pour A, et A3. La contrainte lastique des armatures doit tre prise avec sa valeur relle s'agissant d'une vrification rupture, c'est--dire avec /p = 500 MPa pour les armatures classiques Fe E 500 (j)as de limitation 400 MPa). L'objectif est de ne pas surdimensionner le ferraillage dans cette zone, l'excs conduisant des difficults de btonnage. En revanche, il est important de respecter les enrobages - ni trop rduits, ni surtout trop importants - pour assurer la parfaite intgrit du bton de ces bossages. [Pour plus de dtails, on se reportera au Bulletin Ouvrages d'Art du Setra n 11 de janvier 92, et aux commentaires et observations des n 12 de juillet 92 et n 14 de mars 93.] 4.5.1.3 - Aciers d'entrainernent

4.5.1.4 - Cbles

extrieurs

La particularit des cbles extrieurs rside dans leur grande puissance unitaire qui, ajoute au fait que l'effort est videmment extrieur au bton, entrane la ncessit d'ancrer compltement de gros efforts. L'erreur en ce domaine a parfois conduit des ruptures franches qui auraient pu tre vites avec un minimum de rflexion lors de la conception. En premier lieu, une simple rgle de bon sens consiste positionner les ancrages des cbles extrieurs dans les entretoises au plus prs des mes et des hourdis de manire transmettre le plus directement possible les efforts vers les parois du caisson. La transmission par bielles de bton comprim est en effet toujours le mode le plus efficace. D'autre part, il est indispensable de dimensionner les lments d'ancrage avec une paisseur suffisante (dans le sens longitudinal du tablier) pour qu'ils assurent la plus grande partie de la diffusion. Une trop faible paisseur entrane en effet un poinonnement de l'lment par rapport au tube du caisson qui ne peut tre repris seulement par des armatures. Enfin, il est parfois plus judicieux de concevoir un phasage limitant la dissymtrie des efforts de mise en tension plutt que d'paissir fortement les blocs d'ancrage pour rsister des phases intermdiaires mal choisies.

80

Des aciers d'entranement peuvent tre ncessaires pour reprendre les tractions dues au raccourcissement gn du bton, l'arrire des bossages. Ces aciers sont dtermins conformment aux indications de l'annexe 4 2.3 du BPEL91 rvis 99 en limitant leur longueur du ct du cble.

Fiii.is cil betuii /iivciiiitmiiit coiisInii/s l>ar ciicoilx'llciiieiUs successij's

4.5.2 - CLEFS DES VOUSSOIRS PRFABMQUS Dans les ouvrages prfabriqus, les voussoirs comportent des clefs multiples assurant la transmission de l'effort tranchant. On considre que le cisaillement est repris sur la section de la clef : X, = 0,65f. + a
b t|

avec

fjj

rsistance caractristique la traction du bton contrainte normale au centre de gravit de la section

Dtails des cls
2
6

Les clefs, et elles seules, reprennent l'effort tranchant avant que la colle ne soit polymrise. Une clef classique comme celle reprsente ciaprs (Fig. 4.25) peut reprendre : V , = T, .0,10.b avec b largeur de la clef et
ad
b

Vn + 1

\
Vn

/
16

( I M

'

une section de cisaillement de 0,10 m Dans certains cas de rythme de pose lev, on peut brler plusieurs voussoirs avant que le premier joint ait polymris (jusqu' quatre voussoirs l'Ile de R, par exemple). Le calcul du nombre ncessaire de clefs en dpend donc : on considre que l'effort tranchant de n voussoirs est repris par les seules clefs dans la premire section en fin de polymrisation. On doit ensuite prvoir des cls supplmentaires en cas de rupture de certaines d'entre elles au dcoffrage. Une fois la colle polymrise, l'effort tranchant est repris par toute la hauteur de l'me, comme pour les ouvrages couls en place. Il est indispensable que les cls dbouchent sur une face de l'me pour permettre l'vacuation de la colle lors de la mise en compression du voussoir ; pour des raisons videntes d'esthtique, on s'arrange pour que ce dbouch se fasse du ct intrieur du caisson. Par ailleurs, il faut galement disposer des cls dans l'paisseur des hourdis suprieur et infrieur de manire viter les risques de pianotage des hourdis. Enfin, dans le cas des tabliers de hauteur variable avec des voussoirs joints verticaux, ces cls reprennent la composante verticale de la compression du hourdis infrieur qui s'incline progressivement vers les appuis.

Fig. 4.25 - Clefs de vou.s.soirs prfabriqus

Il est conseill de mettre un minimum de compression de 0,2 MPa sur la section de manire bien rpartir la colle dans toute la section (cf. 6.2.4). 4.5.3 - DFORMATION DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS Il a dj t indiqu au paragraphe 4.3.2.4 que les ouvrages extrmement larges, qui sont de plus en plus nombreux, prsentent des comportements particuliers et notamment une largeur participante du hourdis rduite. Dans le cas des voussoirs prfabriqus, ils prsentent galement une difficult la mesure de leur largeur, bien que le phnomne soit propre tous les ouvrages prfabriqus : il apparat une dformation transversale en plan due au gradient thermique entre le voussoir en cours de prise et le voussoir dj btonn, dformation en "banane". Les consquences en sont une ouverture des joints lors de la reconjugaison des voussoirs et donc une rpartition non uniforme (dans le sens transversal) des contraintes pouvant entraner des fissurations des extrmits des joints. [Pour plus de prcisions, on se reportera l'article du journal of PCI - july-august 1995].

81 .

Ponts en bton prcontraint construits par encorheilements successifs

Pour certains projets extrmes, on peut atteindre une dformation cumule de 24 mm sur une trave d'environ 30 mtres de porte.
C>formatlon aprs refroidissement

2) Les armatures comportent : un ferraillage transversal courant reprenant le cisaillement gnral ; un ferraillage complmentaire plac au voisinage des efforts concentrs pour reprendre la diffusion de ces efforts. Il est noter que les efforts de diffusion ne sont levs que pour les cbles extrieurs, du fait de leur forte puissance unitaire d'une part, et parce qu'on en arrte plusieurs dans la mme section (gnralement sur appui) d'autre part. Les cbles de flau, comme les cbles clisses, sont de plus faible puissance et il en est rarement arrt plus d'une paire dans une mme section, ce qui conduit des efforts de diffusion modrs. On doit respecter les rgles suivantes : le cumul des armatures de tranchant et de torsion est fait selon les articles 7.6.54 du BPEL 91 rvis 99 et A.5.4.4 du BAEL 91 rvis 99. le cumul des armatures de cisaillement de diffusion d'une part et d'effort tranchant et de torsion d'autre part est ralis selon l'article 4 de l'annexe 4 du BPEL 91 rvis 99 :

0 V0

L
^
Elvation de temprature due au btonnage du 2me voussoir Fig. 4.2(1 - Dlonnulion des voLiNsoirs prfabriquOs

4.6 - RGLES DE CUMUL DES ARMATURES PASSIVES

max<

1,5 A^
mir

1) Les sollicitations prendre en compte pour la dtermination du ferraillage passif rsultent : de la flexion transversale de l'effort tranchant gnral (y compris la torsion). Les sollicitations tangentes concomitantes avec les sollicitations de flexion gnrale transversale ou locale induisent des contraintes de cisaillement qui se cumulent avec les contraintes de cisaillement de diffusion voques ci-aprs ; avec

A, aciers de diffusion A2 aciers d'effort tranchant et de torsion

82

des efforts localiss (ractions du systme d'appuis, application de la prcontrainte de flau ou de continuit, efforts dus aux charges de chantier ou aux quipages mobiles). Ces efforts, en se diffusant dans la structure, donnent lieu des contraintes qui se cumulent avec les contiaintes de cisaillement voques ci-dessus.

dans les hourdis, il n'y a pas de cumul des armatures de couture avec les armatures de flexion transversale selon l'article A.5..3.2 du BAEL 91 rvis 99. Cependant, lorsque les cisaillements avoisinent les valeurs limites, ou dans le cas d'effort de diffusion trs importants, on appliquera la rgle de cumul explicite ci-dessus pour les mes (zones d'ancrage d'about par exemple).

l'uiils VII l>el<i!i pivcuiitniiiil

(.uiistniilspur

e>icuii>elleiiifiUs

successifs

Cas particulier

des

mes

Dans les mes, on doit mettre en place des armatures de section totale A^. ct extrieur et Aj ct intrieur, de telle manire qu'en appelant les sections de calcul d'armatures de flexion : Afi j(, Afi int aciers de flexion, ct extrieur aciers de flexion, ct intrieur

Tu tant le cisaillement l'ELU et (3,, l'angle de la bielle associe l'effort tranchant et limite 30 (en cas de reprise de btonnage, la valeur de Pu est de 45). La contrainte ultime du bton est gale a r
bu

=
Qy

f(, est la rsistance caractristique du bton en compression. La thorie indique ci-dessus utilise bien videmment des cas de charge concomitants. L'tude complte de tous les cas de charge entranerait une complication inutile des calculs. Par souci de simplification, on peut considrer sparment la combinaison caractristique pour le cisaillement et celle pour la flexion transversale. Il est alors justifi de prendre comme valeur de 6 la valeur de 0,85 (efforts dits instantans). Dans cette hypothse, le coefficient k vaut donc

on respecte : A =k
e 2

flext

I^BKP'
i et de mme A,-k
2

fl int

Bien entendu, il faut assurer au moins la reprise du cisaillement d'une part et de la flexion d'autre part, c'est--dire respecter un minimum tel que A = Aj -i- A^. > A^j^

k:
k
Principe En effet, le cumul des armatures doit tout d'abord tenir compte de la non concomitance des efforts de flexion. Dans une mme section horizontale d'une me, le cas de charge donnant des armatures de flexion ct extrieur Ap ., ne donne pas d'armatures ct intrieur AJJ In, = 0 (sauf cas de mauvais dimensionnement ncessitant des armatures de compression). En consquence, les armatures du ct oppos peuvent reprendre l'effort tranchant puisque ce dernier n'impose pas une position particulire dans la section. On n'a donc pas cumuler directement les aires de flexion et de cisaillement. [Pour plus de renseignements sur cette thorie, on se reportera l'article de D. Le Faucheur sur ce sujet - bulletin Ouvrages d'art du Setra n 41 octobre 2002]. Remarques Le coefficient k reprsente la part d'armatures complmentaires ncessaires pour reprendre le cisaillement. Il est gal k = %f, sinB cosB
/ J bu u u

0,444f sinp cosp

On notera galement que ce calcul s'effectue l'ELU. En consquence, la section d'armatures de flexion doit rsulter du calcul l'ELU, et non du dimensionnement TELS comme dans le cas de la fissuration prjudiciable, sous peine d'tre par trop dfavorable puisque non cohrent avec la thorie de fonctionnement de la structure dveloppe dans cet article. Ce principe de cumul d'armatures n'est sensible que pour les mes particulirement minces pour lesquelles la flexion transversale consommant une grande part de sa capacit de rsistance, il est ncessaire de renforcer le ferraillage pour assurer la reprise des efforts de cisaillement existants en mme temps. Par ailleurs, il convient de considrer des cas de charge cohrents pour le cumul des armatures avec la diffusion : du point de vue phasage, la flexion maximale est obtenue en service alors que la diffusion est plus faible du fait d'une certaine symtrie des efforts d'ancrage sur appui, ou des pertes de tension dans les cbles ; du point de vue gomtrique, pour un cble de flau ancr dans la hauteur de l'me, la flexion transversale est maximale en partie haute de l'me, alors que le cumul du cisaillement gnral avec l'effort de diffusion se

83 .

Ponts en btott prcontraint construits par encorhellements successifs

produit sous l'ancrage (car de mme signe) tandis qu'au-dessus de l'ancrage, les signes de ces contraintes sont opposs. On peut distinguer trois zones pour les armatures : ferraillage transversal du hourdis suprieur avec aciers de couture ferraillage transversal des mes avec cadres d'effort tranchant et diffusion ferraillage transversal du hourdis infrieur avec les aciers de couture Hourdis suprieur

4.7 - DISPOSITIONS DE FERRAILLAGE CONSEILLES

11 parat souhaitable de prsenter quelques dispositions et conseils pour aboutir un ferraillage qui soit satisfaisant du point de vue du fonctionnement de la structure tout en restant ralisable. Les tabliers construits par encorbellements successifs sont des caissons dont les paisseurs unitaires sont souvent faibles et donc sont fortement sollicits. Il importe que le ferraillage soit bien conu avant d'tre bien excut. Hourdis suprieur

Comme indiqu plus haut, les armatures de couture ne sont pas cumuler avec celles dtermines par la flexion transversale TELS. Dans les deux cas, on obtient des sections relativement importantes. mes On peut gnralement limiter les cas de charge vis--\ is de la flexion transversale, celui donnant la flexion maximum des mes tant un cas de charge symtrique, alors que l'excentrement des camions qui conduit la torsion maximum, donne un effort tranchant plus faible. Hourdis infrieur

De manire gnrale, il est prfrable de disposer les aciers transversaux (aciers principaux de plus fort diamtre) en nappe extrieure et les aciers longitudinaux (aciers secondaires) en nappe intrieure. Lorsque le hourdis est prcontraint transversalement par des cbles, il est souhaitable de les disposer sous les deux nappes prcdentes, en particulier pour leur permettre de descendre dans l'paisseur du hourdis en fonction du moment de flexion sans couper le trac des aciers longitudinaux. Pour amliorer la qualit du btonnage du hourdis comme des mes, il faut viter de disposer cte cte plus de deux aciers transversaux et une pingle (soit trois armatures en vue en plan). Compte tenu de la prsence frquente de gaines de prcontrainte dans le hourdis suprieur, il est ncessaire de disposer des supports de gaines suffisamment rapprochs pour viter un festonnage de ces gaines et le risque d'clatement du hourdis la mise en tension des cbles. Un espacement maximum d'environ 0,50 m 0,75 m est recommand. Par ailleurs, pour viter des dformations des nappes d'armatures et donc un enrobage alatoire prjudiciable la durabilit du tablier, il est indispensable de disposer rgulirement soit des chaises entre les deux nappes, soit des cadres comme dans le hourdis infrieur (Fig. 4.27 et Fig. 4.29).

Les efforts de flexion transversale y sont rduits du fait de la diffusion des charges d'exploitation depuis le hourdis suprieur travers les mes. Dans le cas d'ouvrage de grande largeur, on portera l'attention sur la couture assez importante de ce hourdis sur l'me. C'est la raison des goussets de grande longueur que l'on dispose habituellement dans ce genre de structure.

84

J^^^^-

C~

_2

S_

_S

l'ig. 4,2^ - l'ViTiullagt' (.kl liDUixIi.'i suiXTicur

J'o.ils en heltin prcdiitni/n!

amslnii/spin'encurhclleiiienls

successifs

Chemine de btonnage

TTC^^^ C) C) O O a

C) O O O O

:^TTT

Fig. 4.28 - Ferraillage du goii.sset suprieur

^^

Fig. 4.29 - Ferraillage du hourdi.s infrieur

Hourdis

infrieur

Le hourdis infrieur au voisinage des piles est le sige d'une trs forte compression. Il est dconseill d'utiliser des armatures comprimes pour reprendre cet effort si l'paisseur d'hourdis est trop faible. Il apparat en effet un effort d'clatement aux extrmits des barres comprimes qui affaiblit les zones de recouvrement et ncessite un renforcement des aciers de couture . On retrouve les prcautions prendre dans le cas des pices comprimes ( A.8 du BAEL 91 rvis 99). Il est largement prfrable : soit d'paissir le hourdis, en remarquant que le supplment de poids est faible puisque la variation d'paisseur est gnralement parabolique et que cet paississement ne rgne que prs des appuis ; soit d'augmenter la rsistance la compression du bton du tablier. Dans tous les cas, le hourdis prsente une tendance au feuilletage d la compression, d'o la ncessit de le coudre. En consquence, il est fortement conseill de disposer des cadres de ferraillage dans l'paisseur du hourdis, plutt que des chaises, pour supporter les nappes suprieures. Par ailleurs, les cadres

apportent une meilleure rigidit au ferraillage et donc un meilleur respect de l'enrobage des aciers. Gousset infrieur

Un exemple de ferraillage de gousset infrieur est donn ci-dessous. Les gaines des cbles doivent tre supportes par une structure spcifique, elle-mme soude au ferraillage principal et non simplement pointe, ce qui provoque une rduction de la rsistance des aciers. Cette rigidit est ncessaire pour viter que lors du btonnage, sous la pousse du bton arrivant par les mes, les gaines ne se dplacent car on risque alors des pousses au vide destructrices lors de la mise en tension des cbles.

85

Fig. 4..% - Ferraillage du gou.sset infrieur

Ponts en hlon prcontraint constants par encorbellements successifs

Ames De la mme manire que pour les hourdis, les aciers transversaux sont disposs en nappes extrieures. Compte-tenu de la hauteur des tabliers de pont en encorbellement, il est trs rare que les armatures d'me soient faonnes en cadre complet. Cnralement, elles sont formes de deux parties se recouvrant. Il est impratif d'viter les recouvrements le long des parois, c'est--dire dans la partie courante de l'me. Pour rsoudre ce problme deux solutions sont envisageables : soit deux espces de L dont les recouvrements se font dans les goussets suprieur et infrieur, en pleine matire ; soit un grand U et un petit U en chapeau, les recouvrements se faisant alors uniquement dans le gousset suprieur (Fig. 4..^1). Les armatures transversales sont runies par des aciers transversaux dans l'paisseur de l'me, gnralement sous forme d'pingles termines d'un ct par un crochet et de l'autre par un simple retour en querre. Pour des raisons de durabilit, il est prfrable de placer le crochet du ct extrieur du tablier. Pour l'querre, il faut viter le retour parallle la paroi et prfrer le diriger vers la masse du caisson (Fig. 4.32). On disposera au moins 4 pingles au mtre carr ou 2 cadres si c'est cette option qui est retenue.

f'ig. (.31 - Ferraillage des nic's

. 86

Fij>. 1.3- - Ferrailkige des mes /'(jiits eu Ix'luii prcoiitruiiit coiistrnilspur ciiairhelleiiiciits successifs

Armatures

longitudinales

Dans le cas des voussoirs couls en place, la continuit des armatures longitudinales ne peut - sauf exception - respecter la rgle des recouvrements dcals selon l'article A.6.1,23 du BAEL en raison des problmes d'encombrement par rapport aux dimensions du voussoir Phnomne aux pices spcifique massives

Les voussoirs sur pile, voire les voussoirs proches, sont des pices massives pour lesquelles il est souhaitable de procder une tude spcifique pour valuer les sollicitations dues au retrait thermique lors du refroidissement diffrenciel dans la masse du bton aprs l'hydratation du ciment. La temprature est d'autant plus leve que le volume et l'paisseur de bton coul et la chaleur d'hydratation du bton sont plus importants. Cette tude peut conduire mettre au point une cinmatique de ralisation du voussoir sur pile optimise tenant compte du type de ciment et des dispositifs ventuels mis en uvre pour assurer un refroidissement rgulier et homogne du bton. En tout tat de cause, il est ncessaire de disposer un ferraillage de peau capable de matriser l'ventuelle fissuration priphrique de cette structure. Par ailleurs, cette lvation de temprature n'entrane pas seulement des efforts, mais peut galement conduire des ractions internes du bton, encore appeles ractions sulfatiques qui peuvent conduire des dsordres graves dans la structure mme de l'ouvrage. Le risque d'apparition de ce phnomne n'existe que pour les fortes paisseurs, de l'ordre du mtre par exemple.

Fig. 4.33 - VSP de grande taille

87 .

Ponts en hton prcontraint constniils par encorbellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

I
^

STABILITE DES FLAUX

Le prsent chapitre est entirement consacr au problme de la stabilit des flaux en construction. Il prsente successivement les causes du phnomne d'instabilit, les diffrentes solutions de stabilisation et, enfin, les justifications apporter.

5.1 - PRINCIPE DE LA STABILITE DES FLAUX

Pendant la construction des ponts par encorbellements successifs, il est ncessaire d'assurer la stabilit des flaux sur leur pile avant clavage avec le flau voisin ou avec la partie coule sur cintre, en trave de rive, prs des cules. L'accident viter est le basculement du flau sur le chevtre de la pile. Pour valuer ce risque, deux types de situations crant des dsquilibres sont envisager : une situation temporaire de construction alors que le flau est en dsquilibre sous l'effet du poids d'un voussoir construit ou pos avant son symtrique, de charges de chantier non symtriques et d'un vent ascendant s'exerant sur l'un des demiflaux ; une situation accidentelle qui correspond la chute d'un quipage mobile ou d'un voussoir prfabriqu.

Fig. 5.1 - Flau prt'FabriquO en cour.s de con.struction

is

Setra

Dans les deux cas, les com^binaisons d'actions utiliser relvent de l'tat limite d'quilibre statique. Deux familles de combinaisons sont tudier : des combinaisons fondamentales correspondant la premire situation et des combinaisons accidentelles correspondant la seconde. Dans le premier cas, on vrifie que le flau ne dcolle pas de ses appuis provisoires ; dans le second cas, un lger dcollement est tolr avec une surtension limite des armatures actives assurant le clonage du flau sur sa pile. Il faut galement vrifier la rsistance de l'ensemble des pices mcaniques qui participent la stabilit et celle de l'ensemble de la pile et de sa fondation. Cette deuxime vrification relve de l'tat limite ultime de rsistance. Par mesure de simplification, les C(Efficients de scurit partiels des combinaisons utilises pour cette vrification sont identiques ceux employs dans le calcul de stabilit. Ce chapitre ne donne que des recommandations gnrales applicables des cas courants. Ainsi, les charges utiliser et les combinaisons d'actions tudier doivent tre adaptes en fonction de la cinmatiqut; de construction et du matriel utilis sur le chantier. Par ailleurs, pour des ouvrages comportant de grands flaux, construits en hauteur dans des sites exposs, un calcul supplmentaire au vent dcennal doit aussi tre effectu. Il faut aussi noter que les rgles figurant dans ce chapitre ne couvrent ni les erreurs d'excution, ni le non respect des procdures d'excution relatives au btonnage ou la pose (Jes voussoirs ou aux dplacements des quipages ou engins de pose. Avant la construction du premier flau, l'entreprise doit fournir au chantier des plans prcis et cots, indiquant tous les systmes mis en uvre, leur qualit et leurs tolrances. Une procdure spcifique doii; dcrire toutes les phases de construction, dfinir l'ordre des phases respecter impnitivement et mettre en garde contre les oprations dangereuses dont la probabilit d'occurrence n'est pas ngligeable. Cette procdure fait la synthse des diffrentes notes de calculs et des mthodes de construction. Rdige par le service "Mthodes" du chantier, elle doit tre valide par le bureau d'tudes et le chantier et doit tre connue de tous ceux qui participent la construction du tablier, notamment les chefs de chantier et chefs d'quipe.
PuiHs eu bton prcoiilniiiil

Les oprations prvues par cette note ne peuvent tre modifies sans l'accord pralable du rdacteur et du bureau d'tudes qui a fait les calculs de vrification de la stabilit.

5.2 - DISPOSITIFS DE STABILITE DES FLAUX 5.2.1 - DIFFRENTS PROCDS DE STABILISATION DES FLAUX
Le choix du procd de stabilisation des flaux dpend en grande partie de la conception gnrale de l'ouvrage (voir chapitre 2). La travure, le systme d'appui dfinitif et la conception des piles jouent videmment un rle dterminant au moment du choix de ce dispositif. Il existe six procds principaux permettant d'assurer la stabilit des flaux sur leurs piles. Nous allons maintenant les voir en dtails. 5.2.1.1 - Clonage par prcontrainte

Le clouage par cbles de prcontrainte est la mthode la plus utilise pour stabiliser les flaux en phase provisoire (Fig. 5.2). C'est en principe la mthode la plus conomique pour des traves dont la porte est infrieure 120 mtres et dont les piles, relativement massives, offrent une surface de chevtre importante. Elle consiste tendre des armatures verticales pour plaquer le voussoir sur pile sur ses appuis.

Fig. - . .. ' stabililf par prcoiilrainif construits pur eiicorlx'llenieuts successifs

Pendant la construction, le voussoir sur pile repose sur un ensemble de cales provisoires ddoublant l'appui. L'utilisation des appuis dfinitifs pendant la construction des flaux n'est en effet pas conseille car les risques de dtrioration sont importants et qu'un calage des appuis en fin de construction est de toute faon indispensable. Les armatures de clouage passent ct des cales provisoires. Leurs ancrages suprieurs sont placs en gnral dans des bossages provisoires prfabriqus, poss sur le hourdis suprieur, parfois sur une poutre de rpartition mtallique (Fig. 5.3). Elles descendent ensuite travers le voussoir sur pile en passant prs des mes, ct ou dans l'entretoise d'appui.

Pour les ouvrages prfabriqus, un excentrement longitudinal du pied du lanceur produit un effet similaire (par la raction d'appui due son poids et ses cbles d'ancrage). Dans le cas de flaux courbes, on peut galement prvoir un excentrement transversal des cbles pour quilibrer le moment de torsion d la courbure du tablier. Les cbles de prcontrainte sont parfois remplacs par des barres. Cette solution n'est toutefois pas conseille, car en cas de mauvais alignement entre les rservations prvues dans le voussoir sur pile et le chevtre de la pile, la barre peut subir des flexions parasites susceptibles de provoquer sa rupture. 5-2.1.2 - Pales provisoires

Cbles de clouage Cales provisoires Appareil d'appui dfinitif Chcvtredelapile Ft de la pile

La mthode consiste augmenter l'entraxe des cales d'appui provisoires en les plaant sur des pales provisoires mtalliques ou en bton (Fig. 5.4). Elle n'est applicable que lorsque le tablier est situ une hauteur modre audessus du sol (moins de 15 mtres environ).

Fig. 5.3 - Coupe du VSP avec .ses cbles de clouage

En partie infrieure, les cbles sont soit boucls dans le ft de pile, soit ancrs de faon classique. Dans ce dernier cas, les ancrages peuvent se situer dans la face latrale de la semelle de fondation ou dans des bossages logs l'intrieur des piles, si celles-ci sont vides. La prcontrainte de clouage est gnralement centre sur l'axe de la pile. Dans quelques cas particuliers, il peut toutefois tre intressant d'excentrer longitudinalement les cbles pour en diminuer le nombre : lorsque le sens de pose ou l'ordre de coulage des voussoirs est impos ; si les demi-flaux sont dissymtriques ou composs de btons diffrents. Dans ces cas particuliers, il est toujours intressant de vrifier ce qui se passerait en cas d'erreur dans la procdure d'excution.

Fig. .4 - .Stabili.sation d'un flau l'aide d e pales provisoires

Cette mthode est utilise en site terrestre dans les cas suivants : pour des portes suprieures 100 mtres ; lorsque les dimensions des ttes de pile sont rduites, souvent pour des raisons architecturales ; lorsque les fts de pile prsentent une rsistance la flexion insuffisante pour assurer seuls la stabilit du flau. En site aquatique, elle reste envisageable condition d'appuyer les pales dans le batardeau, sur la semelle de la pile.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Le flau est en gnral stabilis par deux pales disposes symtriquement par rapport la pile. On rencontre toutefois quelques cas o le flau est stabilis par une pale unique, notamment lorsque : un sens de pose ou un ordre de btonnage est impos au chantier, une diffrence de poids due la gomtrie ou l'emploi de bton lger - affecte les deux demi-flaux, l'ouvrage est un pont bquilles, celles-ci ne pouvant reprendre de charges verticales tant que les flaux ne sont pas clavs. Une prcontrainte verticale sur pale complte gnralement le dispositif (Fig. 5.5). Cette prcontrainte est indispensable dans le cas d'une pale unique pour %'iter un basculement du cot oppos la pale. Cette prcontrainte peut aussi tre remplace par un contrepoids plac du cot de la pale (Fig. 5.6, LJAE ()()]).

lorsque les dimensions des ttes de pile sont rduites et ne permettent pas de donner un entraxe suffisant aux cbles de clouage (Fig. 5.8, LJAE 00]);

imi

l'ig. S.T - StahilitO assuivi par une- paice unique

..t

*,ii

i.53

5.

Pour les ouvrages voussoirs prfabriqus, citons pour mmoire une variante consistant solidariser par un tirant-buton la poutre de lancement l'un des deux demi-flaux afin d'en assurer la scurit au renversement. 5.2.1.3 - Cbles extrieurs provisoire ou haubanage

92

Les cbles de clouage peuvent tre disposs l'extrieur de la pile afin d'en augmenter l'efficacit. Ils sont alors ancrs dans les premiers voussoirs en encorbellement et passent l'extrieur du ft de pile (Fig. 5.7). En partie basse, ils sont ancrs dans des massifs contrepoids terre, ou bien rassembls dans la semelle de la pile (notamment en site aquatique o les ancrages bas peuvent tre logs dans le batardeau). Les cbles doivent tre injects pour les rendre adhrents dans la semelle. Ils doivent tre protgs contre la corrosion et contre les chocs que pourraient subir leurs parties ariennes. Cette mthode est surtout utilise : pour des portes suprieures 100 mtres ;
l'ig. ^.6 - Conirepoitls lie stabilit d'un tlaii l'di'ls Cil hctuii /iivcoiiliiiiiil coiistriiils fkir eiicorhc/li'iiicnts siuwssijs

l'ig. .7 - .Slahililc du llau par cbles e-xtrifiirs

Setra

Certains haubans inclins peuvent aussi servir limiter la torsion de la pile sous les efforts horizontaux dissymtriques dus l'action du vent sur chaque demi-flau (ou sous les effets dynamiques du vent). Signalons en outre qu'il est parfois plus efficace de haubaner la pile plutt que le flau notamment pour des ouvrages de grande hauteur mais de faible porte (ce qui est toutefois assez rare). Fig. S.8 - Stabilit par cbles uxtrifurs d'une pile dont le chevtre est de trop petite taille ^'"" 5.1.2.4 - Clavage de la trave arrire

Un vritable haubanage provisoire peut aussi tre utilis pour rsister aux sollicitations dynamiques dues au vent pour les ouvrages de grande hauteur et de grande porte, ou pour des ouvrages plus modestes, mais dans des sites exposs Fig. 5.9, [BOU 94.3] et [GAC 98]). Dans ce cas, les haubans sont ancrs en partie haute dans un voussoir situ au quart ou au tiers du demi-flau, et au sol sur un massif contrepoids quip de tirants verticaux ou de pieux travaillant en traction. On peut galement trouver un ancrage efficace et conomique en s'accrochant sur les semelles des piles voisines. Ce haubanage amortit de faon trs efficace le balancement autour d'un axe horizontal perpendiculaire l'axe du tablier. Il vient en complment d'un encastrement ou du clouage vertical produit par des cbles sur pile. Les haubans sont gnralement constitus de cbles de prcontrainte extrieurs tendus des valeurs modres (30 % de la tension maximum du cble).

Dans le cas oii l'ouvrage comporte des traves de longueurs trs ingales ou des traves de rive trs courtes, on peut profiter des clavages sur les petites traves pour assurer la stabilit des demi-flaux adjacents (Fig. 5.10).Au dbut de la construction du flau, la stabilit doit tre assure par des moyens classiques. Lorsque le flau atteint le milieu de la trave la plus courte, on ralise le voussoir de clavage. Le demi-flau le plus long est alors construit en surencorbellement en profitant du poids de la trave arrire pour compenser le dsquilibre. Contrepoids

Fig. 5.10 - Clavage d'une trave arrire avec contrepoids et surencorl')ellement 5.2.1.5 Encastrement sur pile

Lorsque le flau est encastr de faon dfinitive sur sa pile, le calcul de stabilit se rduit aux calculs de rsistance du ft et des fondations
d e la pile (Fig. 5.11).

Fig. 5.9 - Haubanage d'un flau (.lu pont de Tanus

Setra

Setra

Fig. 5.11 - Enca.strement du llau sur pile

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

iiK. 5.12 - l'ilc fts dcioubls

Pour des ouvrages soumis des vents trs importants, des hauban.s complmentaires doivent souvent tre tendus, ce qui impose des justifications supplmentaires sous l'effet dynamique du vent (voir paragraphe 5.2.1.3). Cette solution s'impose galement dans le cas de fts de pile ddoubls (Fig. 5.12). 5.2.2 - AMNAGEMENT DES TTES DE PILE Dans les cas les plus frquents, les ttes de pile doivent tre conues pour recevoir (Fig. 5.13) : les appuis dfinitifs constitus en gnral de pots d'lastomre ; les cales de stabilit ou d'appui provisoires ; les cbles de clouage ; les zones de verinage pour le rglage des flaux en fin ou en cours de construction, ou le changement des appareils d'appui ; les dispositifs de visite et de contrle des appareils d'appui en service ; les butes anti-sismiques ou en cas de risque de choc de bateaux.

La taille des appareils d'appui dfinitifs varie normment selon les ouvrages : de 0,50 x 0,50 mtre pour les ouvrages de petites portes 1,10 X 1,10 mtre voire plus pour les ouvrages de grande porte. Pour valuer la surface ncessaire aux appareils d'appui pot d'lastomre, on peut consulter les catalogues des fournisseurs. Ces derniers donnent les dimensions en plan en fonction de la raction maximum sous combinaisons rares l'tat limite de service. En l'absence de tels catalogues, on peut approcher le diamtre du pot en considrant que l'lastomre travaille 30 MPa, sous ces mmes combinaisons et les dimensions de la platine en considrant que la contrainte sur le bton de la pile est limite 0,6 f^. ^^ | Pour les ouvrages modestes dont le tablier est pos sur des appareils d'appui en caoutchouc frett, cette surface se calcule avec une pression de 13 15 MPa TELS dans les mmes conditions que prcdemment. Dans les deux cas, le dbord minimum par rapport au nu de la pile est de 15 centimtres.

94

C
SH53

7.

Vrin 450 t

Appui provisoire

. Vrin 4501

nb

^ Plaque ~" 450 X 550

^ t e s b1^
Boite sable

3-

Matage

Appui dfinitif non cfiarg l'ig. -1.13 - .SiliL-ma c.rariicn;igi.'iiiont (.lunt- liMi- i l r pilr

Vue en plan
J'oiils cil Jh'tuii pivcoiititiiii!

Coupe longitudinale
coiislnii/s /Hir (lU'iiiiK'llciih-ii/s

siuccssi/'s

'^"^^^^

IJI^-P.

Fig. 7.J1 - Vci-ins de calage et de rglage et appareil d'appui dfinitif La surface des cales provisoires est dtermine par le calcul de stabilit du flau (voir paragraphe 5.5.2). Les cales pleines peuvent aussi tre remplaces par des boites sable qui prsentent l'intrt de pouvoir tre retires sans soulever le tablier. Les vrins doivent pouvoir soulever le flau complet avant son clavage pour passer sur appuis dfinitifs et aussi permettre le changement des appareils d'appui en service. Toutefois, pour cette dernire opration, la surface de chevtre rserve aux cales provisoires peut tre rcupre. On ne doit donc tenir compte que du soulvement en phase de construction. titre indicatif, des vrins de 500 tonnes ont un diamtre de 40 centimtres. Ils doivent tre poss sur des cales mtalliques (par exemple de 0,50 x 0,50 m) pour limiter la contrainte sur le bton environ 20 MPa. Les valeurs des contraintes limites dpendent videmment de la rsistance la compression du bton des ttes de pile. Elles sont donnes au paragraphe 5.5.2. Notons galement que la hauteur libre rserver entre la sous-face du tablier et le sommier d'appui est de cinquante centimtres environ pour des vrins de 500 tonnes de capacit 5.2.3 - AMNAGEMENT DU VOUSSOIR SUR PILE La conception des voussoirs sur piles et des ttes de piles doit intgrer le plus tt possible les contraintes inhrentes aux dispositifs de stabilit du flau. En effet, les dispositifs de stabilit qui traversent verticalement le voussoir sur pile (cbles ou barres de prcontrainte) interfrent avec les cbles de flau situs dans les goussets suprieurs, les tubes dviateurs
Ponts en bton prcontraint cunstniiispar

Setra

Fig. 5.15 - Tte d'une pile du pont de l'Ile de R

Fig. 5.16 - Clonage d'un voussoir snr pile coul en place

Setra

qui laissent passer les cbles extrieurs filants et le ferraillage de diffusion des ancrages de cbles extrieurs arrts sur pile (Fig. 5.16). Il faut aussi traverser des zones fortement ferrailles du hourdis infrieur compte tenu des problmes de transmission des ractions d'appui provisoires et dfinitives vers les mes du caisson. Dans tous les cas, le dispositif de clouage sera conu de faon ce que la transmission des efforts vers les cales d'appui soit la plus directe possible. En partie suprieure, les cbles doivent tre ancrs dans des zones paisses. Les cbles de clouage passent dans l'entretoise sur pile si elle est trs paisse, ou proximit et prs des mes si elle est plus mince (Fig. 5.17). Un systme de bossages, de poutre de rpartition et de montants verticaux doit galement tre prvu pour transmettre l'effort de vrinage en fin de construction du flau.
encorhellements successifs

Fig. 5.n - Cahige dm vciussoir prfahriqu sur pik-

Coup* I l

5.3 - ACTIONS A PRENDRE EN COMPTE

Les charges prendre en compte pour cette phase particulire de construction du flau sont celles d'une situation d'excution. Le BPEL91 distingue, pour cette situation, les charges permanentes (G), les charges d'excution connues QpR< (en grandeur et en position) ou alatoires (<2PRA) ^^^ enfin, des actions variables comme le vent (W) ou un gradient thermique (AO). Des situations accidentelles sont aussi envisages ; elles comportent des charges permanentes, des charges de chantier et une action accidentelle (FA). On notera que : les charges dfinies ci-aprs ne sont dcrites dans aucun document rglementaire ; elles constituent cependant les rgles de l'art en la matire et sont utilises avec succs depuis 1975 ; il est donc indispensable de les rendre contractuelles dans le march ; les mthodes de calcul proposes drogent aux rgles de formation des combinaisons des Directives Communes sur le Calcul des Constructions de 1979 (DC 79), ce qui doit tre prcis dans le CCTP.

tablier et notamment des entretoises, dviateurs, bossages et autres singularits morphologiques de la structure. Le poids G du flau est calcul avec un poids volumique y de 24,5 KN/m\ d'aprs les plans de coffrage (en toute rigueur, le BPEL91 fixe la masse volumique du bton 2,5 t/m^). Dans le cas d utilisation de granulats forte ou faible densit, la masse volumique du bton y, du tablier (prcontraint et arm) est value partir de la masse volumique du bton seul y,, mesure sur prouvette de bton sans armatures 1 aide de la formule suivante : y =y H - - ^ x ( 7 , 8 5 - y ) avec p = ratio total d armatures passives et actives (en t/m^). On prend en gnral p = 0,18 0,22 t/m^ pour des ponts construits par encorbellement classiques. On notera que les BHP prsentent des densits plus importantes que celles des btons traditionnels. Pour ces btons, il faut ainsi ajouter environ 50 Kg/m^ aux valeurs prcdentes. Le poids du demi-flau situ du ct du dsquilibre est major de 2 % (Gnjj^)' alors que le poids de son symtrique est minor de 2 %
(Gmin)-

SS

5.3.1 - CHARGES FERMIANENTES

L'valuation des charges permanentes, pour cette phase particulire de construction du flau comme pour toutes les phases de construction et de service de l'ouvrage, doit tre effectue avec la plus grande prcision, en tenant compte de la gomtrie prcise du

Pour les calculs de dgrossissage, il existe des formules simplifies pour apprhender le poids d'un flau. Par exemple, si B, dsigne la section sur pile et B la section de clef, si la hauteur du caisson varie paraboliquement et l'paisseur du hourdis infrieur linairement.

Fonts en heton jircontruint

construits

pur encoHx'ilenienls

successifs

on peut approcher le poids du demi-flau et la position de son centre de gravit par les formules suivantes (formules de Krawsky) : (B + 2 8 ) 7 1
1
0^ '

S-

(B +5B )1 1 o' f 4 x ( B +2B ) avec If longueur du demi-flau.

B
^ 1 < Fig. 'S. 18 - Evaluation du poids d'un demi-flau

B,

de

charges de chantiei connues

axe de la pile

ou positions, on fixe des valeurs caractristiques maximale et minimale introduites de la faon la plus dfavorable. Pour les ouvrages couls en place, il s'agit principalement du poids de l'quipage mobile not QpRci, dont la valeur courante varie de 0,30 0,90 MN suivant la longueur des voussoirs et la largeur du tablier. Au stade du dgrossissage, on considre parfois que le poids de l'quipage peut tre gal la moiti du voussoir le plus lourd. En ralit, ce poids dpend fortement du systme retenu pour rigidifier l'quipage mobile sous le poids du bton frais. Avec des systmes complexes comportant des barres de prcontrainte, le poids d'acier de charpente peut tre fortement rduit. Pour les ouvrages prfabriqus, il s'agit surtout des ractions des pieds de la poutre de lancement en cours de pose des voussoirs. Dans les calculs, ces charges doivent tre majores de -i- 6 % du ct du demi-flau le plus lourd ou minore de 4 % du ct oppos (QPRCI max OU QpRci min) selon le mme principe que pour le poids propre des flaux. 53-2.2 - Charges de chantier alatoires 97

(Attention, le poids propre du demi-flau calcul par cette formule ne comprend ni le poids de l'entretoise sur pile, ni celui des bossages, dviateurs et pices annexes situs en trave). Cette mthode simplifie permet une approche manuelle, destine aux calculs de dgrossissage de l'ouvrage. Elle est ici propose titre d'illustration et ne saurait se substituer au calcul rigoureux qui reste indispensable. Pour les ponts courbes, il faut videmment prendre en compte l'excentrement du poids du flau qui cr un moment transversal dans la pile. 5.3.2 - CHARGES VARIABLES D'EXCUTION Le BPEL distingue les charges de chantier connues en grandeur et en position des charges alatoires que le projeteur doit prendre en compte de faon forfaitaire. 5-3-2.1 - Charges de chantier connues

Les charges connues sont celles dont on peut prciser le poids et la position dans chaque phase de construction, par exemple poutres de lancement, grues servant la mise en place des voussoirs, quipages mobiles,... (Fig. 5.19). En cas d'incertitude importante sur les poids

Les charges de chantier alatoires (Fig. 5.20) correspondent aux matriaux stocks sur le tablier (par exemple rouleaux de cbles), aux petits engins de chantier (par exemple compresseurs), aux personnels et aux actions climatiques diverses et ngliges par ailleurs (pression ascendante du vent sous un demiflau).

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

L'effet complmentaire du vent (Q) est alors quivalent une charge uniforme d'une intensit de 100 200 N/m^ suivant les caractristiques du site. Si l'on souhaite rduire cette charge pour les trs grandes portes (audel de 200 mtres), une tude spcifique prenant en compte la nature du site et les conditions climatiques locales est indispensable. Cette charge rpartie s'applique verticalement de bas en haut sur le matre couple horizontal d'un demi-flau. Longitudinalement, cet effort s'applique depuis l'extrmit de l'quipage mobile jusqu' la file de cales provisoires situe du mme cot (ou, par simplification, jusqu' l'axe de la pile). Transversalement, la largeur d'application est celle du hourdis suprieur du caisson. D'autre part, dans les cas exceptionnels (ouvrages de grande porte, de grande hauteur, avec des piles relativement souples), une tude dynamique est indispensable pour dterminer le comportement du flau sur sa pile et les mesures ncessaires la stabilisation du flau avant son clavage (haubanage, tirantbuton, ...).On se reportera au paragraphe 5.4.3 du prsent chapitre. 5.3.2.4 - Effet horizontal du vent

Fig. S.20 - Les cliargi^ de chantier alatoires

Pour couvrir les charges de chantier inconnues, on utilise : une charge rpartie (Qprai) de 200 N/m^ sur un demi-flau dans les cas courants (porte < 120 m) ; cette charge, qui inclut l'effet vertical du vent sous r.serve que le site ne soit pas expos, s'applique sur les voussoirs termins et sur l'quipage mobile ; une charge concentre (Q'pra2) de (50 H 5 b) kN applique en bout de flau, l'extrmit du dernier voussoir termin (b dsigne la largeur du hourdis suprieur du caisson exprime en mtres) ; celte charge reprsente le poids des rouleaux de cbles, des compresseurs, du petit matriel, etc. Ces charges sont disposes de faon produire l'effet le plus dfavorable. Pour les ouvrages de plus de 120 mtres de porte, les intensits des charges Qpi et Qpra2 doivent tre calcules en fonction du matriel effectivement utilis sur le chantier 5.3-2.3 - Effet vertical du vent

L'effet horizontal du vent n'est prendre en compte que dans des cas particuliers, pour des ouvrages de grande hauteur dans des sites exposs des vents importants et irrguliers du fait de la morphologie des lieux. Ces sites sont souvent des valles en bord de mer ou en montagne, ou des sites exposs des vents connus pour leur forte intensit (mistral par exemple). Dans ce cas, on considre que l'un des deux demi-flaux est soumis une charge uniforme Q^t- Cette charge est apprcier au cas par cas pour chaque projet. En gnral, la charge prise en compte est issue des rgles CECM. L'intensit de cette charge dpend en particulier de l'altitude du tablier et de la rugosit du site.

La charge Qprai du paragraphe prcdent n'inclut l'effet vertical du vent que pour des ouvrages de porte infrieure 120 mtres.

98

Pour les autres ouvrages, y compris pour des ouvrages de portes plus modestes mais exposs des vents fores et frquents, par exemple dans des valles encaisses ou dans des zones instables oii de fortes rafales de vent sont courantes, il convient de prendre en compte une charge complmentaire.

Ponts cil htoii l>rccoiitraiiU construits par encurhclh'inenis successifs

On notera que : pour le calcul des piles et des fondations, c'est l'ensemble du flau et de sa pile qui doit tre charg ; pour les ouvrages de grande hauteur, l'tude dynamique prescrite dans le paragraphe prcdent devra prendre en compte cet effet horizontal du vent. 5.3.3 - ACTIONS ACCIDENTELLES La chute de l'ensemble ou d'une partie d'un quipage mobile vide ou d'un voussoir prfabriqu en cours de pose (F^) est prise en compte avec un coefficient de majoration dynamique de 2 pour tenir compte de l'nergie accumule par la dformation du demi-flau concern par la chute. Cela revient inverser le sens du poids de l'quipage Qpro max ou du dernier voussoir prfabriqu sur l'un des demiflaux (Fig. 5.21).

5.4 - COMBINAISONS D'ACTIONS EN CONSTRUCTION

La justification des flaux doit tre effectue vis--vis de : l'tat limite ultime d'quilibre statique, o l'on vise assurer la stabilit des flaux sur leur pile ; l'tat limite ultime de rsistance, pour les diffrents organes mis en place spcifiquement pour assurer la stabilit ainsi que pour les lments sollicits au cours de ces phases, en particulier les piles et ttes de pile et leurs fondations. Pour chaque tat limite, compte tenu de la nature des actions, on distingue la situation temporaire de construction, qui relve d'une justification sous combinaison fondamentale, et la situation accidentelle, qui relve d'une justification sous combinaison accidentelle. Pendant les tudes d'excution, ces vrifications doivent tre effectues de faon systmatique pour le coulage ou la pose de toutes les paires de voussoirs. Comme dj signal plus haut, les rgles prsentes ci-aprs sont moins svres que celles des Directives Communes sur le Calcul des Constructions de 1979, pour lesquelles il conviendrait de pondrer le poids propre d'un cot par 1,1 et le poids propre de l'autre par 0,9. Il faut donc les viser dans les CCTP en drogation des DC79, car elles ne sont pas des rglements au sens juridique du terme. 5.4.1 - COMBINAISONS EN SITUATION TEMPORAIRE DE CONSTRUCTION (TYPE A) Pour la vrification aux tats limites ultimes d'quilibre statique, le flau ne doit pas dcoller de ses appuis provisoires. Si le flau est encastr sur pile, aucune vrification d'quilibre statique n'est requise, mais il faut vrifier la rsistance de la pile. Pour la vrification aux tats limites ultimes de rsistance, les diffrents organes (cales, cbles, pales, haubans provisoires, ...) ainsi que les appuis et fondations les supportant sont vrifis avec les coefficients de scurit sur les matriaux correspondant la combinaison fondamentale.

Fig. S.21 - (|iiipagt.' iiioliil

Setra

en cours tic dOplacement

Pour un ouvrage coul en place, toute charge mobile pendant une ou plusieurs phases de dplacement de l'quipage est susceptible de chuter. Dans la plupart des cas, les calculs sont mens en considrant que l'intgralit de l'quipage mobile peut tomber. Une valeur plus faible peut toutefois tre adopte moyennant une tude particulire de la scurit de l'quipage tablie par les concepteurs de cet quipage au dbut des tudes d'excution (cf. fasc. 65A). Pour les ouvrages prfabriqus, toute pice non brle par prcontrainte pendant une ou plusieurs phases de la cinmatique de pose est susceptible de chuter.

99 .

Ponts en bton prcontraint construits par encorhi'llements successifs

Pour les ouvrages couls en place, au niveau du predimensionnement, on peut considrer que la phase dimensionnante est le coulage de la dernire paire de voussoirs. On suppose que les deux quipages ont t avancs, que l'un des deux voussoirs a t btonn, alors que l'autre btonnage reste faire ou a donn lieu une vidange de l'quipage provoqu par un dfaut du bton. De mme, pour les ouvrages prfabriqus, en cours de dgrossissage, on tudie le flau lors de la pose de la dernire paire de voussoirs. L'un des deux voussoirs est suppos brl l'extrmit du flau et libr de l'engin de pose. L'autre voussoir n'est pas encore pos. Le flau est donc tudi avec un dsquilibre d'un voussoir. Il est indispensable de j^rendre en compte systmatiquement ce dsquilibre, mme si la cinmatique de pose ou de btonnage prvoit des oprations simultanes. En effet : pour un omrage prfabriqu, la synchronisation totale des oprations ne peut tre garantie ;

pour un ouvrage coul en place, un incident de btonnage peut conduire vider le bton frais de l'un des quipages, mme s'ils sont raliss simultanment. Les combinaisons d'action tudier sont donc les suivantes : Cas des ouvrages couls en place (Fig. 5.22)

Combinaison A) : 1,1 (G ,^^ + G ,() + 1,25

(QpRCI max + QpRCl min + QFRAI " QFRA2 t+ QwD

Combinaison A.^ : 0,9 (G n,.,^ + G ,j) + 1,25

(QpRC:i max + QPRCI min + QPRAI + QpRAi [" QwD

Dans ces formules, Q^ dsigne l'action supplmentaire du vent prendre en compte pour les ouvrages de plus de 120 mtres de porte ou exposs des vents forts et frquents (voir 5.3.2.3) Cas des ouvrages prfabriqus (Fig. 5.23)

Combinaison A, : 1,1 (G ,^^ + G ,,) + 1,25

(QpRCl max + QpRCi min + QPRM + QPRA2 [ Qwl)

Combinaison Aj : 0,9 (G ^^^ + G ;) + 1,25

(QpRCl max + QpRCl min + QPRAI + QpRA2 [+ Q w D

Fig. T.22 -- SItiialion temporaire df conslniction con.sidrer pour les ouvrages couls en place

PRA2

L'quipage de gauche est vide (n - 1 voussoirs gauche)

L'quipage de droite porte un voussoir (n voussoirs droite)

l'ig. 5.2.^ - .Situation temporaire de construction considrer pour les ouviages prfabriqus

PRA2

(n - 1 voussoirs gauche) ro:ils eu bton prcontraint construits par encorbellements snccessijs

(n voussoirs droite)

5.4.2 - COMBINAISONS ' ACCIDENTELLES DE CONSTRUCTION (TYPE B)

Ces combinaisons sont utilises pour la justification vis--vis des tats limites ultimes de rsistance sous combinaison accidentelle des organes destins assurer l'encastrement provisoire ainsi que des appuis et fondations supportant les flaux. En situation accidentelle, l'ouvrage doit pouvoir rsister la chute d'un quipage mobile ou la chute d'un voussoir dans le cas d'un ouvrage prfabriqu. Dans ce cas, le flau peut dcoller de ses cales d'appui provisoires mais la scurit est assure en mobilisant pleine capacit les matriaux, par exemple, dans le cas de prcontrainte de clouage, par surtension de ces cbles. Cas des ouvrages (Fig. 5.24) couls en place

Cas des ouvrages

prfabriqus

(Fig. 5.25)

B l : 1,1 (G n,ax + G in) -I- FA - (QpRci max + H QpRCl min + QpRAl " QpRA2) B2 :0,9 (G , , + G i) + F^ + (QPRCI m a x

QpRCl min + QPRAI + QpRA2)

5.4.3 - RGLES SPCIFIQUES AUX OUVRAGES DE GRANDE HAUTEUR

Les ouvrages de grande hauteur sont en gnral trs sensibles l'action du vent. Des rgles spcifiques doivent leur tre appliques, non seulement pour ne pas les pnaliser par une pression statique quivalente trop importante, mais aussi pour vrifier le comportement du flau sous les effets dynamiques du vent. Pour les grands flaux, par exemple lorsque la somme de la porte et de la hauteur de la pile dpasse 180 mtres, une tude l'tat limite ultime sous vent turbulent est indispensable. Ce calcul dynamique spcifique, qui se fait l'aide d'un ou plusieurs programmes spcialiss dans l'effet du vent (programme PCP par exemple), a pour but d'valuer l'amplitude des oscillations induites par la turbulence du vent sur une structure souple.

*B, : 1,1 (G n,^^ -I- G n,in) + F^ 'A

QpRAl QpRA2)

" (QpRCl max +

B2 :0,9 (G , , + G ^i) -h F, + (QpRci m a x + FA ,9 +

IpRAl + QpRA2)

Fig. 5.24 - Situation accidentelle considrer pour les ouvrages couls en place

F A = - Q PRCl max
'PRAl

'PRA2

WIf
^

NA
If
QpRC 1 max '

T\ '

L'quipage de gauche est vide (iiy - 1 voussoirs gauctie)

L'quipage de droite porte un voussoir (n - 1 voussoirs droite)

Fig, 5.25 - Situation accidentelle considrer pour les ouvrages prfabriqus

PRA2

(riy - 1 voussoirs gauche)

(n^ voussoirs droite)

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Ce calcul ncessite : une description statique du vent et de ses fluctuations (vitesse de rfrence du vent, rugosit du site, altitude, turbulence du vent, etc.) ; une analyse dynamique modale de la structure donnant les dformes et les priodes des premiers modes propres, ainsi que les masses gnralises correspondantes ; les caractristiques arodynamiques (coefficients de trane, de portance et de moment) du tablier et des piles (certains de ces coefficients pour des formes simples peuvent tre dtermins par l'application des rgles de l'Eurocode 1 - Actions du vent et de la neige sur les structures, d'autres sont obligatoirement issus d'essais en soufflerie). Le cumul de l'effet statique et de l'effet dynamique permet de dterminer et de vrifier les contraintes dans le bton et les armatures du ft de pile. Les calculs dynamiques sont mens en construction l'tat limite ultime seulement et en considrant l'effet du vent dcennal. En service, ils sont mens avec un vent cinquantennal l'tat limite ultime mais aussi l'tat limite de service. La rglementation actuelle couvrant assez mal ce type de justifications, le CCTP doit parfaitement expliciter les actions, les combinaisons d'actions et les coefficients de scurit adopter Le lecteur pourra se reporter au document "Comportement au vent des ponts " de l'AFGC, ainsi qu'aux articles intituls "Pont de Tanus : Les tudes des effets du vent" [BOU 94.3] et "Le viaduc de Bourran R(jdez " [BOU 91] pour des prcisions supplmentaires. Il est important de prciser que l'tude dynamique des effets du vents doit tre prvue au stade du projet parce qu'elle peut remettre en cause la conception de l'ouvrage mais aussi, parce que le recueil des donnes indispensables ce calcul est souvent assez long, ce qui pnaliserait les dlais des tudes d'excution.
ec = 2 d - e F'ig. .l" - tit'oinliic

5.5 - JUSTIFICATION ET DIMENSIONNEMENT DES ORGANES D'ANCRAGE

On tudie ici uniquement le cas particulier de la stabilit des flaux reposant sur deux files de cales provisoires et clous sur leurs piles par deux files de cbles (Fig. 5.26). Les justifications des organes de stabilit des autres mthodes sont prsentes plus sommairement dans le paragraphe suivant. Pour ces calculs, le voussoir sur pile est suppos indformable. La position de chaque cale ou appui provisoire tient compte d'une erreur de pose de 5 centimtres (dans le sens d'un rapprochement de ces appuis provisoires).

fables de c louage Cales provisoires Appareil d'appui dfmilif Chevtre de la pile Ft de la pile

Fig. S.26 - .Scht'iiui (.kl cloiiiigc sur pilr par cblt

5.5.1

CALCUL DU NOMBRE DE CBLES

On appelle M et N les sollicitations rsultantes des combinaisons de type A et B. On calcule M et N pour chacune des quatre combinaisons Aj, A^, B, et B2. On note e la distance entre axes des deux files de cales d'appui provisoire et d la distance entre un cble et la file de cale oppose (Fig. 5.27). On calcule tout d'abord l'excentricit de la rsultante des efforts : M/N.

File B de cales d'appui Une file de ebles de elouage

du sysliiK' tic ^'louage

l'uiits en hcttiii pivconiraiiil

CDiisIniilspar

eiicorhellciiiciits

successifs

I ..*i
Dans le cas o M/N < e/2 , le flau ne risque pas de basculer ; les cbles de clouage ne sont donc thoriquement pas ncessaires ; on dispose toutefois, par scurit, un minimum de deux paires de cbles (Par exemple, une paire de cbles 12T15 par file de cales). On a :

a=Minfo,80f
pO
V
P'9

,0,90f

peg F

fprj, et fppj, limites de r u p t u r e et lastique et s section du cble

avec

"

et

R = + + F., b 2 e '^

F = 2 X ( 1 - p) X a . X s
Une nie de n cbles de clouagi ec = 2 d - e Fig. 5.28 - El'forts daiLS les cbles et ractions d'appui

(force d'une file de deux cbles avec p % de pertes) (T

pO

=Minf0,80f
V
prg

,0,90f
peg

fprg et fpj, limites de rupture et lastique et s section du cble Les valeurs de e et de d dcoulent des dimensions du voussoir et de la tte de pile. Il est difficile de donner des conseils sur les valeurs minimum de e et de d car celles-ci dpendent beaucoup de la longueur du flau et de la largeur du caisson. Des valeurs de 3,00 3,50 m sont courantes pour e et d, ce qui ncessite des ttes de pile de 4,50 5,00 m de largeur Dans le cas o M/N > e/2 , des cbles de clouage doivent rtablir l'quilibre du flau. Pour calculer le nombre de cbles disposer, on distingue le cas des combinaisons de type A de celui des combinaisons de type B. 5.5.1.1 - Situation temporaire de construction (combinaisons

e
On a donc : nx s=

(l-p)xCTpQ

en estimant toujours les pertes p %. 5-5.1.2 - Situation accidentelle (combinaisons B) Sous l'action de la rsultante N et du moment M des charges appliques au flau, le voussoir sur pile reste en quilibre par surtension ATg des cbles d'une file d'appuis provisoires et compression R[, des cales de l'autre file d'appui (Fig. 5.29).

A)

Le flau ne doit pas dcoller. La prcontrainte doit donc compenser la raction de soulvement de la cale A sous l'action de M et N (Fig. 5.28). R = N M -fF. > 0 Sens du disiquilibrc.

_ N M p R, = -I- -(- F . b 2 e ' avec F= nx(l-p)x(Txs

103.

(force des n cbles d'une file avec p % de pertes)

Fig. 5.29 - Basculement du flau avec surtension des cbles

Ponts en bton prcontraint construits par encorbelleme)its successifs

Il est possible d'crire l'quilibre des efforts appliqus au voussoir sur pile, lorsqu'il tourne d'un angle d a autour d'une file de cales et que les cbles s'allongent ou se raccourcissent :
F =F.+AT
g I g

Il faut ensuite vrifier la rotation du flau en cas d'accident, sous l'effet de l'allongement des cbles. En effet, plus les cbles sont longs, plus la rotation sera importante. La variation de tension dans la file de cbles situe du cot du soulvement est gale :

<F,
ul

(D

F, = F + AT,
d I d

f
Aa = -259- - (1 - p) X a ,
P

AT
_g._

AT,

d)
Ne

(D

et l'allongement relatif des cbles vaut : e -

Aa

-F X d - ^ + M + F, X (d - e) = 0 g 2 d * ' R, - F - F^ - N = 0
b g d

Pour des cbles de longueur libre L, l'allongement , Ao AL peut tre value a L x . La rotation du voussoir sur pile est alors de :
. , , L Aa tan(a) = j x - E "
s

Fg et Fj dsignent les tensicjns dans chaque file de cbles, Fj leur force initiale, F,,, leur tension limite l'ELU, AT^ et AT^, les variations de tension de chaque file de cbles (positives pour un allongement des cbles). On notera que ATj est soit ngatil', soit positif mais infrieur AT^, suivant la position des cales par rapport aux cbles. On tire F^, et Fj en fonction de F,,, et F| des quations , (D et (D et on reporte dans . On sait aussi que : f
F , = n X s X-2^
ul
Y P

Pour des piles de grande hauteur ou prsentant une grande souplesse, il faut ajouter cette valeur la rotation de la tte de pile sous l'effet du moment M de dsquilibre et des variations de tension des cbles de clouage. Si la rotation du flau est juge trop forte par le projeteur, la solution consiste limiter la surtension des cbles, en fixant un coefficient rducteur sur la valeur de la force ultime des cbles Fu|. Dans les cas courants o les pertes sont de 20 %, cet allongement atteint environ 3 %o, ce qui correspond 6 centimtres pour des cbles non injects de 20 mtres de longueur. Le calcul de la rotation donne 1 degr d'inclinaison pour un cble situ 3,50 mtres de la file de cales oppose, valeur qui peut tre considre comme acceptable. L'attention du projeteur est attire sur le fait que les cbles de stabilisation de flau tant provisoires, ils ne sont gnralement pas injects au coulis de ciment. En consquence, s'ils sont ancrs dans le bas d'une pile de grande hauteur, leur allongement et donc leur lasticit sont importants, ce qui prsente des risques d'effets dynamiques aggravant le phnomne pendant la rotation du flau.

et

F = n X (1 - p) X o

XS

(avec p % de perte) avec : Yp = 1,00 pour les combinaisons accidentelles fpeg dj dfinis plus haut On en dduit :
... n Xs= IM Nxe\ d z X

avec :

n nombre de cbles s section d'im cble f

K = (1 - p) X a
pO

X (2d - e) X (e - d) + ^ ^ X d^ + (d - e)
Y

l'iiiits en hcloii />rec(>i!lniiiil aoistniHgpar ciic(irl>elleiiu'uts successifs

5.5.2 - CALCUL DE LA SURFACE DES CALES

On retient le nombre maximum de cbles par file rsultant des calculs prcdents en arrondissant au nombre pair immdiatement suprieur, compte tenu de la ncessit de placer les paquets de cbles prs de chaque me. Connaissant la force de prcontrainte applique par chaque groupe de cbles, on peut maintenant dimensionner les cales des files A et B.

D'autre part, pour les cales places sur des bossages d'appui hauts et massifs, la contrainte de compression dans le bton du bossage est limite pour viter le fendage de la pile (article A.8.4 et annexe E.8 du BAEL 91). La valeur ne pas dpasser est 4,in, = K f^^ avec :
*bu

rsistance limite du bton l'ELU

,
b"

0,85 xf,
eXy

fj.28 rsistance caractristique du bton la compression Yb 1,50 pour les combinaisons type A 1,00 charges d'application de longue de

dure

K=l+

0 I

(-SI'

4y
3 b

<3,3

(Fig. 5.31) Dans cette dernire formule, l'obtention de la valeur limite de 3,3 ncessite d'importants dbords de la surface d'appui par rapport aux cales qui sont rarement compatibles avec les dimensions de la tte de pile.

Fig. 5.30 - ("aUige provisoire ralis par des lioiles sable

5-5.2.1 - Situation normale (combinaisons A)

d'excution

B Bo

La surface des cales est telle qu'elles sont comprimes %^ sous la raction maximum Ri,. Comme le bton des cales et celui du chevtre de la pile sont fretts, leur rsistance caractristique en compression peut tre augmente. L'article A.8.4.23 du BAEL91 fixe cette contrainte : ( f
1 + 2 X p^ X jS qy

ao

db

,db

'

bo b

d.

f<=f.x
et c|

Fig. 5..31 - Dimensions en plan d'une cale et de son bossage

105.

avec p, pourcentage d'acier du seul noyau frett, born suprieurement 0,04. Par exemple avec 2 % de frettage, ce qui reprsente une valeur courante, on a environ : f,f = f,2H + 20 MPa Futits en bton prcontraint cottstrnitspar encorbellements successifs

Le tableau ci-dessous dorme des ordres de grandeur sur les valeurs limites issues de ce calcul, en fonction de la rsistance du bton et du type de vrification effectuer :
!

On vrifie tout d'abord qu'il y a bien dcollement du flau avec le nombre de cbles dtermins prcdemment. Pour cela, on calcule R^ et Rf, comme si le flau ne dcollait pas : R = ^ ^ +F . 2 e ' R, = + + F . b 2 e ' Si Rj est positif, il n'y a pas dcollement et on en dduit la surface des cales S par la formule :

lype de combinaisons l'ELU Combinaison fondamentale ne comportant que des actions permanentes Combinaison fondamentale avec actions variables

f 1-

0,61 0,65 f^.j

0,72 0,75 f^.j

S = 2 x a x b = |^
Combinaisons accidentelles 0,94 0,98 f^.j

La contrainte ne pas dpasser est alors :

fcmax = M i n (f^.,i^ ; f^.f)

Si Rj est ngatif, on rsout les quations (D , mais avec cette fois Fj, = Fj + AT^, < F^i (Fi est cette fois connue). La rsolution donne :
e
RL

En supposant que l'on a deux cales de dimensions a x b par ligne d'appui, on a :

S=2xaxb=^^c max

K "1 FxK+Nx-i +M V 4 2e /

avec : a et b sont choisis en dessinant la tte de pile en vue en plan, en tenant compte des dimensions des appareils d'appui dfinitifs et de tous les quipements des ttes de pile. On calcule et on dispose des frettages identiques ceux des appuis dfinitifs en face infrieure du voussoir sur pile et sous les cales provisoires (cf article A.8.4, annexe E.8 du BAEL 91). On pourra galement se reporter l'annexe A de la norme NF-EN 1337.3 (classement T 47.820-2) qui considre des surfaces B^ charges uniformment. 5.5.2.2 - Situation accidentelle (combinaisons B) On applique le mme principe, mais sous combinaison accidentelle. On a ainsi : Yb 1,15 pour les combinaisons type B charges de d'application courte de K=d^+{6-ey K^ = d^ + e X (2d - e) x (d - e) K3 = 2 x K , - e ^ K
4

=(2d-e)x

xd^

On en dduit la surface des cales S par la mme formule que celle donne dans le paragraphe prcdent. Les dimensions des cales ainsi dtermines doivent tre augmentes de 5 10 centimtres pour l'enrobage des frettes. 5.5.3 - CALCUL DES FUTS ET DES FONDATIONS DES PILES Les combinaisons d'quilibre statique calcules prcdemment pour l'quilibre du flau et la justification des organes d'ancrage sont directement utilises pour vrifier la pile et sa fondation, l'tat limite ultime de rsistance, sans modifier les coefficients de ces combinaisons.

0,85

dure

l'oiits en hlim prcoiilrainl constriii/spar oicorhellements successifs

Les aciers verticaux du ft de pile doivent tre vrifis aux tats limites ultimes, en flexion compose sous l'action de N et M ; les combinaisons du type A sont considres comme des combinaisons fondamentales, alors que celles de type B sont des combinaisons accidentelles (Yb=l,15,Ys=l,00). L'attention du projeteur est attire sur le fait que cette vrification n'est effectue qu' l'ELU. Il convient donc de limiter la fissuration des piles en situation temporaire de construction, c'est--dire avec l'quivalent TELS des combinaisons de type A. Pour tenir compte de ce phnomne, on peut soit faire un calcul complmentaire TELS en transposant les combinaisons de type A, soit limiter le taux de travail des aciers l'ELU sous ce mme type de combinaisons, par exemple 400 MPa. D'autre part, les piles doivent aussi tre vrifies en service et en construction pour toutes les autres situations, TELS et l'ELU.

Il faut ensuite vrifier la stabilit de la pale. Pour les pales courtes et massives, un calcul en flexion compose dvie suffit, en prenant en compte une excentricit additionnelle des cales dans les deux directions ou un dfaut d'inclinaison du ft de la pale. On pourra se reporter au BAEL9I ou au BPEL91 pour plus de dtails sur les valeurs introduire dans les calculs. Pour les pales trs lances, un calcul au deuxime ordre gomtrique et mcanique est indispensable pour viter le flambement de cet appui. Il est indispensable de relier la pale au moins la tte de la pile et, pour les pales trs hautes, un ou plusieurs niveaux intermdiaires du ft. On tudie ensuite le cas du dsquilibre du ct oppos la pale pendant la pose ou le coulage du second voussoir de la paire. On tudie alors uniquement la combinaison de type A, car l'quipage mobile ou le voussoir prfabriqu ct pale a t mis en scurit et ne peut plus chuter. Le non dcollement de l'appui sur la pale permet de dimensionner les cbles de clonage placs au droit de celle-ci. Dans le cas de deux pales symtriques par rapport la pile, les calculs sont de mme nature. Par contre, le dcollement de l'une des pales est autoris sous les combinaisons de type A et B. Le flau repose alors sur une ou deux files de cales (combinaison A ou B) et sur la pale situe du ct du dsquilibre. Pour les ouvrages prfabriqus, la chute de l'quipage est remplace dans les justifications prcdentes par la chute du voussoir en cours de dplacement. 5.6.2 -JUSTIFICATIONS DE LA STABIUT PAR HAUBANAGE Les haubans doivent tre disposs de faon la plus symtrique possible pour ne pas trop perturber la gomtrie du flau en cours de construction. Pour ce calcul, il est ncessaire de faire les hypothses simplificatrices suivantes (Fig. 5.32) : par simplification, les cbles de clonage sont situs au droit des cales provisoires ; on appelle e l'entraxe des deux files de cbles ; la section d'une file de cbles est s ; la longueur des cbles est 1 et leur module E ; la force exerce par une file de cbles est note F, ;

5.6 - JUSTIFICATIONS DES AUTRES MTHODES DE STABILISATION

Sans tre exhaustif, ce paragraphe donne quelques indications sur la justification des flaux dont la stabilit est assure l'aide de pales provisoires ou de haubans extrieurs la pile. Le dtail des justifications ne diffre pas de celles donnes au paragraphe prcdent auquel on pourra donc se rapporter. 5.6.1 -JUSTIFICATIONS DE LA STABELIT PAR PALES PROVISOIRES Dans le cas d'une pale unique, on adopte des rgles de vrification similaires celles prsentes prcdemment. On commence ainsi par tudier le dsquilibre du cot de la pale (cot oii l'on coule ou pose le premier voussoir d'une paire). On tudie les combinaisons de type A et B en vrifiant les mmes critres que pour un flau clou uniquement par des cbles verticaux situs dans la pile. Les cales ne doivent pas dcoller sous combinaisons de type A ; sous combinaisons de type B, les surtensions des cbles de clonage et l'angle de rotation du flau sont limits une valeur fixer dans le CCTP (un degr environ).

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

 la pile de hauteur h et d'inertie constante I est suppose encastre sur sa fondation ; chaque file de haubans a une section s' ; les haubans sont tous identiques, de module E^ et de longueur 1' ; la force initiale d'une file de haubans est note F;' (ou F^,' et Fj' en tenant compte des variations de tension dues au basculement du flau) ; le flau est suppos indirormable en flexion longitudinale (cette hypt)thse reste valable si les haubans ne sont pas accrochs trop loin de la pile). Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les haubans de stabilisation apportent des efforts de flexion supplmentaires que les cbles de flau doivent reprendre.

Pour calculer la section des haubans, on distingue le cas des combinaisons de type A de celui des combinaisons du type B. Comme pour les flaux clous par deux files de cbles, le calcul se fait en deux temps : on dimensionne d'abord les sections des haubans en limitant leurs surtensions et la rotation du flau sous toutes les combinaisons (types A et B) et en faisant en sorte que les cales de la file A ne soient pas dcomprimes sous les combinaisons de type A ; lorsque l'on a choisi la section des haubans, on dimensionne les cales d'appui en vrifiant la compression sur la file B pour les combinaisons de type A et B. Le calcul prsent ci-aprs ne suit pas ce schma mais donne les principes permettant de le reconstituer. 5.6.2.1 - Situation temporaire de construction (combinaisons

A)

A"?

" fi Le flau ne doit pas dcoller. Le haubanage doit donc compenser la raction de soulvement de la cale A sous l'action de M et N :

'

'

Fig. 5,32 - HU'oils appliqus au flau sans dcollement d'appui

R = - I - -i-F-i-F.' B 2 e ' '

En l'absence de haubans, en supposant que le flau ne dcolle pas, les ractions d'appui sur les files de cales A et B sont les suivantes :

En gnral, on fait travailler les haubans 30 % de leur capacit maximum. En effet, leurs surtensions sont plus importantes que celles des cbles. De plus, cette faible tension initiale permet leur rutilisation en tant que haubans provisoires sur les autres flaux de l'ouvrage. Enfin, ainsi tendus, ils ne subissent que des pertes diffres trs faibles. Puisque le flau ne dcolle pas de ses cales d'appui, les cbles de clonage ne subissent aucune surtension. Par contre, du fait de la souplesse de la pile en rotation, les haubans subissent des variations de tension et le flau tourne d'un certain angle. On doit donc vrifier le non dcollement des cales et le caractre acceptable de la variation de tension des haubans et de la rotation du flau.

A B

2 N 2

e M e

' c '

De faon gnrale, si la raction R^ est positive, le flau n'a pas besoin d'tre hauban. Nous liminons ce cas peu intressant pour la suite et considrons que les haubans sont ncessaires.

l'uiila en hctoii pivcoiitniiiil cunstniilspur ciicurJx'Ueniciils successifs

Soit : k la souplesse de la pile en rotation : k=-^ El

p

On peut donc en dduire la tension dans les haubans et la rotation du flau : ke' '^^ et

(ona d = kM] P

F' = F.' + M

F; = F,'-M

^^ir

avec

hp : hauteur de la pile
2K' + k e'2

Ip : son inertie E : module instantan du bton de la pile 6 : angle de rotation du flau

A I , 2 e

En crivant l'quilibre sur la cale B, on obtient les ractions d'appui : f

2K' + k e'2

Mp : moment appliqu la tte de pile

R =F+F' + N-R,
B i I A

K' la souplesse des haubans :

K'

I'
E s'
s

Ce calcul n'est cependant valable que si la cale A reste comprime. Il faut donc vrifier que : f M ke 2 2K' + k e'2
^

avec

Es : module des haubans

N <lF+F; + ^ | e

On appelle AT^,' et ATj' les variations de tension des haubans sous l'effet de la rotation du flau. Leurs tensions valent : Fg'=Fi'+ATg' et Fj'=Fi'+ATj'

5.6.2.2 - Situation accidentelle (combinaisons B) Le calcul est analogue mais le dcollement du flau sur sa cale A est permis tout en limitant la rotation du flau.

Le flau tant indformable, on a

e = tge = 2- = - 2 f -

(Al'g et Al'j variations de longueur des haubans) soit :

'==imrf!iixr
e' e'k
p 2K'

0 = tge = 2K'S- = - 2 K ' - ^ e e

or 9 = kM et donc : Fig. 5.33 - Efforts appliqus au flau en cas de dcollement d'appui du cot A Les termes complmentaires AT^,' et ATj,' dus au basculement du tablier autour de la cale B s'ajoutent l'expression des tensions des haubans (Fig. 5.33) : Fg' = Fj' + AT ' + AT ,' et Fj' = { + ATj' + ATj,'

AT ' = M
g

et

AT,' =

-^2ic

Le moment Mp s'exprime par :

M = M - AT ^ + AT ; ^ = M - AT ' e' p 9 2 'I 2 g

Ponts en bton prcontraint construits par encoriK'Uements successifs

D'autre part, les cbles de la file A se surtendent. Leur tension peut s'crire : Fg = Fi + ATg

En crivant l'quilibre sur la cale B, on obtient la raction d'appui RR : Rj, = Fj' + Fj,' + 2Fi +N + AT^ La rotation du flau est la somme des rotations de flexion du ft et de basculement autour de l'appui B :

Si on note K la raideur des cbles

E s
s
)

le flau tant indformable, les variations de longueur des cbles et des haubans sont proportionnelles :

K' .^ K e = 2 f F ' - F ; l l i + AT V9 d7e 9e

9i

2eK'

di

2eK'

Enfin, il faut ajouter l'effet de la surtension des cbles de la file A au moment M On a donc :

M = M - F ' ^ + F ; - | + AT p 9 2 ^ 2 92 soit en remplaant dans l'expression de AT^,' : ke'

AT'=M ^ = M

ke'

kp'^

kpe'

^ + ( F , ' -9F ' 4K'- A T 9^^^ )^ 4K'

que l'on peut introduire dans F ' :

F ' (4K' +ke'^ ) = 4K' F + 2ke' M + ke'^ F, ' -AT kee'-2K e + e 9 ' d e

La somme de Fg' et de Fj' donne

F ' + F ; = 2 F ' + AT ^ g d 1 g K'

(D

et l'quilibre des moments sur la cale B

M +F,'^--F ' ^ d 2 9 2

-AT e - N - = 0 9 2

110

La rsolution des quations , (D et donne F,', F,'et AT,.

Pouls en bton prconlniinl consiruils par encoihcllcnienls successi/s

"

TECHNOLOGIE DELA CONSTRUCTION

6.1 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS COULS EN PLACE
Lorsque le nombre de voussoirs excuter est infrieur 350 400 voussoirs, ce qui correspond la trs grande majorit des ponts, le tablier de l'ouvrage est coul en place. Chaque anne, de nombreux ponts sont construits selon cette mthode tant en France qu' l'tranger. Parmi les plus importants construits ces dernires annes, on peut citer en France le pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg, le viaduc du Viaur Tanus, pour la RN88, le second viaduc de Genevilliers sur la Seine, pour A15, et le viaduc sur la Loire Chevir. l'tranger, on retiendra notamment les ponts norvgiens de Stolma et Rafsundet, le pont de Brisbane en Australie et le pont de Hamana, au Japon, quatre ouvrages qui se distinguent par leurs trs grandes portes. 6.1.1 - LES VOUSSOIRS SUR PILES Les voussoirs sur piles sont toujours construits l'aide de coffrages spcifiques, ddis cette partie du tablier et poss sur un plancher de travail fix au sommet des piles (Fig 6.1). Les coffrages extrieurs sont des coffrages fixes mtalliques. Les coffrages intrieurs sont raliss soit avec un coffrage en bois traditionnel, soit avec un outil mtallique articul. Sur certains ouvrages ne comportant qu'une ou deux piles, la longueur et donc le cot du coffrage extrieur du VSP ont t rduits en utilisant le coffrage extrieur des quipages mobiles pour coffrer les parties latrales de ces voussoirs.
;/^|(v

Le prsent chapitre prsente la technologie ncessaire la ralisation des ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs. La premire partie traite des ouvrages couls en place et dtaille tout particulirement la conception des ouvrages provisoires (coffrages des voussoirs sur piles, quipages mobiles, etc..) et des dispositifs de stabilisation des flaux. La seconde partie est consacre aux ouvrages voussoirs prfabriqus. On y trouve donc une description dtaille des installations de prfabrication et des engins de transport et de pose des voussoirs (lanceur, grue, fardier, etc.).

Voussoir sur pile

Coffrages

Plancher de travail

Fig. 6.1 - KxOcLition des voussoirs sui piles

l-'ig. 6.2 - PLinchcr de tra\ ail |-)<iur lotragc des Noussoirs sur piles

Setra

Le plancher de travail, fix des inserts mtalliques noys dans le sommet de la tte de pile, prsente une forme extrieure rectangulaire (Fig. 6.2). Il est ajour en son centre pour permettre un contact direct entre la sous-face du voussoir sur pile et le dessus des cales de stabilit et des appareils d appuis. Les voussoirs sur piles sont en gnral excuts en deux phases : la premire phase comprend le hourdis infrieur, les goussets et la naissance des mes ; la seconde phase comporte le reste de la section transversale et l'entretoise sur pile. Le dlai d'excution d'un voussoir sur pile est compris entre 6 et 10 semaines pour un ouvrage classique mais peut atteindre 15 semaines pour des ouvrages trs larges et/ou de grande porte. 6.1.2 - LES VOUSSOIRS COURAJVTS 6.1.2.1 - Gnralits mobiles sur les quipages

Hig. 6.3 - Vue gn'rale tl'un <|uipage mobile

^ '

des passerelles et des plateformes de travail, permettant au personnel d'accder et de travailler en tout point du voussoir excuter Bien qu'il existe une grande varit d'quipages mobiles, il est d'usage de les classer en trois familles selon la localisation des poutres porteuses, ou poutres principales, de leur charpente mtallique. On distingue ainsi : les quipages dont les poutres porteuses sont situes au dessus du hourdis suprieur, les quipages dont les poutres porteuses se trouvent le long des mes du caisson, les quipages dont les poutres porteuses se trouvent sous le hourdis infrieur. En France, les quipages mobiles du second type, donc avec des poutres porteuses situes le long des mes, sont de loin les plus utiliss, en particulier parce que l'absence de toute poutre l'aplomb du voussoir construire autorise la pose dans le coffrage d'une cage d'armatures entirement prfabrique au sol (Fig 6.5).
coiislniits par eiieorhelk'iiwiils successifs

Les voussoirs courants sont construits l'aide d'outils coffrants trs complexes qu'on appelle des quipages mobiles (Fig. 6.3). Suivant les cas, ces outils sont soit construits spcifiquement pour le chantier, soit existants mais adapts pour le chantier. Les quipages comme de nombreux autres outils coffrants, comportent trois lments majeurs, chacim associ une fonction assurer : une charpente mtallique, permettant d'accrocher l'quipage ei: le futur voussoir au dernier voussoir excut ; des parois coffrantes mtalliques, permettant de donner au bton la forme souhaite ;

Fi)i 'Is eu hetuii prtunlmiiil

Fig. 6.4 - Dgagement vers le haut d'un quipage mobile "par-dessus"

Fig. 6.5 - Dgagenienl vers le haut d'im quipage mobile "par-dessous"

Frquemment utiliss aprs la seconde guerre mondiale, les quipages du premier type ne sont plus beaucoup utiliss en France. Ils sont par contre rgulirement utiliss dans les autres pays (Fig. 6.4). Les quipages mobiles du troisime type ne sont utiliss que dans des cas trs particuliers. Les quipages mobiles du second et du troisime type sont souvent appels quipages "par dessous", par opposition aux quipages du premier type, dits "par dessus". Dans la suite de ce chapitre, nous avons choisi de ne dcrire que les quipages du second type, c'est--dire avec des poutres porteuses situes le long des mes. Cette famille d'quipages peut encore se scinder en deux sousfamilles : les quipages mobiles avec poutre suprieure de mme largeur que le caisson, bien adapts aux voussoirs de largeur et de hauteur courante ; les quipages mobiles avec poutre transversale rduite et poutres de lancement ou poutres de transfert, couramment utiliss pour les voussoirs de largeur ou de hauteur importante.

6.1.2.2 - Description simplifie des quipages mobiles avec poutre suprieure complte Ces dernires annes, ces quipages ont permis la construction de nombreux tabliers et en particulier ceux du second viaduc de Pont Salomon [DEW 01], du viaduc de Digoin [DIEU 00], du pont deTanus [SER 98], e t c . . De manire trs schmatique, leur charpente mtallique est compose de trois grandes sousstructures (Fig. 6.6) :
poutre sup rieure

poutre principale poutres-tiroirs

poutre avant

Fig. 6.6 - Principe de la charpente d'un quipage mobile poutres latrales

113.

Ponts en bton prcontraint cotistniits par encorbellements successifs

 une grande structure en U, situe sous le tablier, supjortant les coffrages du dessous des encorbellements et des faces extrieures des mes ainsi que le coffrage du hourdis infrieur ; cette structure est compose ellemme de deux grandes membrures latrales longitudinales en treillis, dites poutres porteuses, et d'une poutre verticale "avant" ; celle-ci, galement en treillis, est situe l'extrmit de l'quipage cot voussoir n-Hl, le voussoir n tant le voussoir couler ; dans certains cas, un contreventement horizontal situ sous le hourdis infrieur vient complter ces deux lments ; une poutre suprieure transversale, parfois aussi appele poutre de translation, pose sur le hourdis suprieur du voussoir n-1, son extrmit libre (la figure 6.6 reprsente le cas particulier d'une poutre suprieure en C) ; des poutres-tiroirs, situes sous la partie centrale du hourdis supirieur, supportant le coffrage des surfaces intrieures du voussoir n. 6.1.2.3 - Fonctionnement des mobiles avec poutre complte quipages suprieure

la poutre suprieure repose toujours sur le bton ; la structure en U est suspendue la poutre suprieure soit par des tiges situes de part et d'autre du caisson, donc ne traversant pas le hourdis suprieur dj excut, soit par l'intermdiaire de consoles prolongeant la poutre suprieure sous les encorbellements (on parle alors de poutre suprieure en C), soit encore par d'autres mthodes ; le centre de gravit du U tant situ trs en avant du plan de suspension, le U a tendance plonger cot clef mais ce mouvement est bloqu par des roues fixes l'arrire des poutres porteuses et mises en bute sur les encorbellements dj excuts (Fig. 6.8). les poutres-tiroirs sont en consoles.

Poutres principales fixes aux extrmits de la poutre suprieure

Les diffrents lments que nous venons de dcrire sont con<;us en tenant compte de deux situations trs diffrentes correspondant aux situations de dplacement d'une part, de ferraillage, de cblage et de btonnage d'autre part. En phase statique, les liaisons entre les trois sous-structures sont les suivantes : la poutre suprieure repose sur le hourdis suprieur du voussoir n-1 ; la structure en U est fixe la poutre suprieure par des tiges traversant le hourdis suprieur dj excut ; afin de limiter la flche du U sous le poids du bton, ces tiges sont fortement prcontraintes ; les poutres-tiroirs sont appuyes sur la poutre avant cot voussoir n-Hl et fixes au hourdis suprieur par des suspentes traversantes cot voussoir n-1. En phase de dplacement (Fig. 6.7), les conditions d'appui de ces lments voluent comme suit :
Po'ils eu btail l>rcoiitiaint conslniits/itir Poutres principales poses sur le fond de coffrage ou fond de moule Fig, 6.7 - Schma statiquf de l'cquipage en cDLirs tic lian.slalion

Le dplacement de la poutre suprieure et du U est assur par des vrins horizontaux longue course situs sur le hourdis suprieur et poussant la poutre suprieure (Fig. 6.9). Selon les cas, les poutres-tiroirs sont, elles, dplaces soit par des tire-fort (Fig. 6.10), soit par un second jeu de vrins longue course (Fig. 6.11).

eiicorbelleiiieuts

successifs

Setra Hig. 6.8 - l'outres pfirteuses en appui sur l'extrmit de poutres suprieures en C

Fig. 6,9 - Poutre suprieure avec vrin longue course (en bas de la photo)

Fig. 6.10 - Poutre-liroir dplaable manuellement

Setra

115.

Fig. 6.11 - Poutre-tiroir dplai,able grce un vrin longue course

6.1.2.4 - Cinmatique de construction d'un voussoir courant Avec les quipages que nous venons de dcrire, les grandes tapes de la cinmatique de construction du voussoir courant n sont les suivantes :

Les voussoirs courants de dimensions et de forme classiques sont presque toujours btonns en une seule phase, avec un cycle de ralisation compris entre 48 et 72 heures par paire. 6.1.2.5 - quipages mobiles avec de tranfert ou poutres de lancement poutres

enfilage et mise en tension des cbles de flaux du voussoir n - 1 ; dmontage des tiges fixant la structure en U au bton du voussoir n - 2 ; le U est alors entirement suspendu la poutre suprieure ; ripage de la poutre suprieure et donc du U qui lui est suspendu ; mise en place des tiges fixant la structure en U au bton du voussoir n - 1 ; rglage des coffrages extrieurs et du coffrage du hourdis infrieur ; mise en place de la cage d'armatures infrieure du voussoir N, avec ses gaines et ses ancrages ; dmontage des tiges fixant les poutrestiroirs et ripage de celles-ci ; 8 ripage et rglage du coffrage intrieur ; mise en place des tiges fixant les poutrestiroirs au bton du voussoir n - I ; mise en place de la cage d'armatures suprieure du voussoir n avec ses gaines et ses ancrages ; btonnage du voussoir n. 11
poutre tuprjeure

Lorsque le voussoir est important, suspendre la partie infrieure de l'quipage mobile aux extrmits de la poutre suprieure conduit des poutres suprieures trs importantes et donc trs coteuses. Pour la construction des tabliers de grande largeur, on utilise donc, de plus en plus souvent, des quipages qui roulent sur une charpente dite de transfert, situe elle mme transversalement trs prs des mes. De manire trs schmatique, on peut considrer que ces quipages comportent : une poutre suprieure sans consoles, appuye au droit des mes (Fig. 6.14), des poutres suprieures de transfert, longitudinales, prsentes uniquement en phase de dplacement (Fig. 6.15), une charpente mtallique principale, sensiblement identique celle des quipages du type prcdemment dcrit, avec deux grandes poutres porteuses et une poutre avant, en gnral en treillis, des poutres tiroirs situes sous la partie centrale du hourdis suprieur, comme pour les quipages du premier type, des poutres infrieures de transfert, ou poutres tiroirs, situes le long des deux poutres porteuses.

10

poutre de transfert suprieure

poutres littales

poutre avant poutres-tiroira poutre de transfert infrieure

Fig. 6.12 - quipage en pli:ise statique

Fig. 6.13 - quipage en cours de clplaeement

Pouls cil hlou prccuutiiiul

cousiruits l>ar ciicorhcllciiieiils

successifs

En phase statique (Fig. 6.12), les conditions d'appui et de fonctionnement de l'quipage sont sensiblement identiques celles des quipages du premier type. La principale diffrence concerne la prsence des poutres infrieures de transfert, dans cette phase fixes aux deux poutres porteuses. En phase de dplacement (Fig. 6.13), les choses sont plus diffrentes. En effet, dans cette phase, il faut : poser les deux poutres suprieures de transfert sur le voussoir qui vient d'tre excut, librer les poutres infrieures de transfert et les suspendre aux deux poutres suprieures de transfert, de manire constituer un cadre capable de recevoir la charpente principale de l'quipage, librer la charpente principale (les deux poutres porteuses et la poutre avant), la descendre sur le cadre constitu par les quatre poutres de transfert et la faire glisser, en gnral l'aide de vrins longue course, jusqu' sa nouvelle position, fixer la charpente principale au bton et la poutre suprieure, avancer la partie centrale du coffrage, refixer les poutres infrieures de transfert aux poutres porteuses, les sparer des poutres suprieures de transfert puis enlever celles-ci. Les quipages mobiles du viaduc du Pays de Tulle, sur l'autoroute A89, sont de bons exemples de ce type d'quipages mobiles [LAC 02].

6.1.2.6 - Autres remarques concernant les quipages mobiles Autres types d'quipages

Comme nous l'avons crit au dbut du 6.1.2.1. du prsent guide, il existe une grande varit d'quipages et la prsentation qui vient d'tre faite ne doit en aucune manire tre considre comme exhaustive. Des quipages spciaux sont rgulirement construits pour permettre la construction de tabliers bracons ou voiles latraux voire hybrides (pont sur le Bras de la Plaine, pont du Vecchio, pont de la Corniche Dole, etc..) [CHU02], [PAU 00]. Modifications d'quipages de leur rutilisation en vue

Compte tenu du cot de fabrication trs lev d'une paire d'quipages mobiles, il est frquent qu'on souhaite rutiliser sur un chantier des quipages conus pour un chantier prcdent. Les tabliers des grands ponts ne bnficiant malheureusement d'aucune standardisation, des modifications importantes doivent souvent tre apportes aux quipages pour leur permettre de construire le nouveau tablier. Compte tenu des risques encourus, la conception, les calculs et la mise en uvre de ces modifications doivent tre traits avec le mme soin que la conception et la fabrication initiale des quipages. Poids des quipages

Le poids des quipages mobiles conus sur mesure pour un ouvrage donn est en gnral assez proche de la moiti du poids du voussoir courant le plus lourd. Ce ratio est cependant parfois dpass, en particulier lorsque

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Fig. 6.14 - Poutre supiiciiie .san.s con.sole

Setra

Fig. 6.] S - Poutre .suprieure de tran.sfert

jMI

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

l'quipage est rutilis et qu'il a t conu l'origine pour un tablier plus large que celui qu'on cherche construire. 6.1.3 - LES VOUSSOIRS DVIATEURS Les voussoirs-dviateurs des ponts prcontrainte mixte sont dans leur trs grande majorit excuts en deux phases : la section courante est ralise avec l'quipage mobile utilis pour les voussoirs courants ; la poutre basse et les voiles-dviateurs sont excuts l'aide d'un coffrage en bois, le betonnage s'effectuant par des lumires laisses dans le hourdis suprieur au droit des voiles (Fig. 6.16). Dans cette mthode, les aciers en attente des voiles doivent tre replis puis dplis - ce qui ncessite d'avoir recours des aciers Adx - sous peine de gner le ripage du noyau intrieur des quipages. Pour viter ces manipulations, des dispositifs de raboutage sont de plus en plus utiliss la liaison mes / voiles-dviateurs. Il est dsormais galement possible d'utiliser des aciers HA spciaux pouvant subir un cycle pliage-dpliage sans altration de leur rsistance.

6.1.5 - LES VOUSSOIRS DE CLAVAGE Les voussoirs de clavage sont en gnral excuts en une seule phase, l'aide d'un des quipages mobiles servant la ralisation des voussoirs courants. S'il est possible d'extraire simplement le noyau central une fois le clavage excut, on coffre les parties intrieures du clavage avec le noyau d'origine, comme pour les voussoirs courants. Si ce n'est pas le cas, ce qui constitue la situation de loin la plus frquente, il faut concevoir et utiliser un noyau intrieur spcifique, qui puisse tre dmont en petits morceaux facilement transportables. Il faut noter que l'utilisation des quipages courants pour raliser les voussoirs de clavage est la situation la plus courante mais qu'elle n'est pas systmatique. Sur certains chantiers, les entreprises prfrent construire des outils de clavage spcifiques, pour rcuprer au plus vite leurs quipages mobiles.

Pendant les oprations de clavage, l'outil coffrant est en appui simple sur chacune des deux extrmits des flaux car il ne serait pas assez solide pour reprendre les effets thermiques qui se dvelopperaient dans la trave rendue continue. Lorsque l'outil coffrant est un outil spcial, ces conditions d'appui ne posent pas de problmes. Lorque l'outil est l'un des quipages mobiles coffrant les voussoirs courants, des prcautions particulires doivent tre prises car ces outils sont conus pour travailler majoritairement en porte--faux. Sur certains chantiers, il convient de complter l'outil de coffrage que nous venons de dcrire par un dispositif empchant certains mouvements parasites des flaux et notamment leur rotation autour de l'axe des piles sous l'effet du vent. Ce dispositif est en gnral constitu de poutres longitudinales fixes aux encorbellements du dernier voussoir courant de chaque flau. L'heure du betonnage d'un voussoir de clavage doit tre choisie avec prcaution. Il convient en effet d'viter que des effets thermiques importants ne se dveloppent entre la prise du bton - moment partir duquel la trave devient continue - et la mise en tension des premiers cbles clisses. Un betonnage en fin de soire est ainsi recommand pendant les priodes trs ensoleilles.
coiistntilspar eucoihelleDtciits successifs

Fig. 6.1() - KxC'culion en .st'conck' phast' tics voilfs dviaU'urs

Il existe quelques ouvrages dont les voussoirsdviateurs ont t excuts en une seule phase. Pour certains d'entre eux, un noyau mtallique spcifique a mme t construit pour ces seuls voussoirs. 6.1.4 - LES VOUSSOIRS EN SURENCORBELLEMENT Les voussoirs excuts en surencorbellement sont, sur le plan constructf, a.ssimilables des voussoirs courants. Ils sont donc excuts l'aide des quipages mobiles prvus pour ces voussoirs.
l'outs en hctoii prccoiilraiiil

Le dlai d'excution d'un voussoir de clavage est compris entre deux et trois jours selon les chantiers. 6.1.6 - LES TRONONS D'EXTRMIT Dans la majorit des cas, le profil en long du terrain naturel au voisinage des cules oblige construire les tronons d'extrmit sur un talement horizontal reposant d'une part sur le chevtre de la cule, et d'autre part, sur une ou plusieurs pales provisoires mtalliques (Fig. 6.17). Sur cet talement, le tablier est alors coffr et btonn par plots de 3 4 m.

Il est aussi arriv que les zones d'extrmits soient construites directement l'aide des quipages mobiles ayant coffr les voussoirs courants. Afin de limiter le dsquilibre du flau, une pale provisoire est place sous le dernier voussoir courant cot cule puis mate aprs mise en tension des cbles de flau associs ce voussoir. Cette pale permet galement de limiter la flexion dans la zone d'extrmit du tablier (Fig. 6.18) [DEM 02]. 6.1.7 - LA STABIUSATION DES FLAUX On trouvera dans ce qui suit des lments technologiques concernant la stabilisation des flaux et compltant le chapitre 5 du prsent guide. 6.1.7.1 - La prcontrainte de clonage

Fig. 6.17 - C)n.struclion sur taiement du tronvon d'extrmit d'une trave de rive

Setra

Lorsque le profil du terrain naturel le permet, il est toutefois possible de construire les tronons d'extrmit du tablier sur des tours d'talement, cette technique tant dans ce cas plus conomique.

La prcontrainte de clouage gnralement utilise est constitue de cbles. En partie basse, selon les piles, ces cbles peuvent tre ancrs soit en sous-face du chevtre, soit dans le ft en formant une boucle, soit encore dans les semelles de fondation. En partie haute, ils devraient tre ancrs grce des plaques d'ancrage loges dans le hourdis suprieur du VSP. Cette disposition tant impossible en raison de la densit de ferraillage rgnant dans ces pices, les ancrages sont logs dans des blocs en bton prfabriqus poss sur le dessus du VSP et dposs aprs dtension des cbles de clouage. Afin d'assurer une bonne transmission des efforts entre le VSP et ces blocs, une rsine ou un mortier est interpos entre ces lments. Quelques entreprises ont galement utilis des barres pour raliser la prcontrainte de clouage. Cette disposition est cependant vivement dconseille car toute erreur de positionnement des gaines de prcontrainte peut induire des flexions parasites dans les barres, voire empcher purement et simplement l'enfilage des barres. 6.1.7.2 - Les cales en bton Quand la tte de pile est assez grande pour accueillir en mme temps les appareils d'appuis, les cales, les cbles de clouage et les vrins, le systme de stabilisation le plus conomique est constitu d'une prcontrainte de clouage et de cales en bton frett paralllpipdiques poses directement sur la tte de pile (Fig. 6.19).

Fig. (). 18 - CoiisUuction l'quipage et avec pale provisoire du tronon d'extrmit d'une trave de rive

Ponts eu hctoii prcontraint constniils par encorbellements successifs

Pendant la construction, les flaux reposent sur les cales en bton, les appareils d'appui tant en place mais sans contact avec le V'SP. Aprs clavage, on procde la mise sur appuis dfinitifs, qui s'effectue comme suit : 1 - on soulve le tablier l'aide de vrins, 2 - on mate le vide au-dessus des appareils d'appui, 3 - on repose l'ouvrage sur le matage durci. Une fois ces oprations effectues, les cales ne sont plus en contact avec le VSP et peuvent alors tre retires avec unt! grue.

ou par d'autres moyens (Fig. 6.21). Ce faisant, on transfre progressivement et sans aucun vrin la raction d'appui du tablier des cales de stabilit vers les appareils d'appui dfinitifs. Il existe une grande varit de boites sable. Sur les chantiers les plus simples, celles-ci sont rectangulaires et au nombre de quatre par pile. Sur les chantiers les plus complexes, les boites sable sont de vritables appareils d'appui pots cylindriques, et leur nombre peut atteindre une douzaine par pile. Quel que soit leur type, ces boites doivent tre dimensionnes et calcules pour tre indformables. Dans le cas contraire, on risque une mauvaise rpartition des ractions d'appui entre les botes sable et, donc, des dsordres structurels et/ou gomtriques. On notera galement que ce dispositif ncessite une bonne matrise de la gomtrie des flaux. En effet, la boite sable ne pouvant que se vider, il ne permet pas de soulever le tablier en cas de problmes.

Fig. 6.19 - Calf tif .stahilil en Ix'Ion 6.1.7.3 Les cales en bton sur sable boites

6.1.7.4 - Les

vrins

Lorsque les dimensions des ttes de piles ne permettent pas de prvoir cte cte des vrins et des cales, les flaux sont excuts sur des cales en bton poses sur des boites sable constitues d'une enveloppe mtallique dmontable, remplie de sable calibr (Fig. 6.20). Une fois les oprations de clavage termines, on procde comme prcdemment au matage du vide entre k dessous du VSP et le dessus des appareils d'appui, puis on retire le sable contenu dans les boites par soufflage

Bien que cette technique soit rarement utilise, il est galement possible d'excuter un flau entirement sur vrins. Les avantages de cette technique sont de regrouper dans un seul dispositif les fonctions de vrinage et de calage et donc de limiter la taille des ttes de pile ncessaires. En contrepartie, les vrins, qui doivent tre imprativement pourvus d'crous de scurit, sont immobiliss pendant toute la dure de construction des flaux.

\'\^. (i.i<i - Cale tic .Mahllil cil hton pose sur une hole sable

I-ig. 6.21 - Diail dune bote sable ouverte Ponts en t>ton prcontraint constrnitspar encorl)ellenients successifs

Setra

6.1.7.5 Autres

mthodes

Lorsque l'ouvrage prsente une hauteur faible au dessus du terrain naturel et que la tte de pile a des dimensions insuffisantes pour recevoir des cales, par exemple parce qu'il s'agit du doublement " l'identique" d'un ouvrage de conception ancienne, il est possible de stabiliser les flaux grce des pales provisoires situes de part et d'autre des piles (Fig. 6.22). Ces pales, gnralement constitues par des tubes mtalliques remplis de bton, sont fixes en bas sur le dessus de la semelle des piles et, en haut, sous le hourdis infrieur des voussoirs sur piles ou des premiers voussoirs courants.

Aujourd'hui, des blocs rectangulaires sont encore utiliss lorsque plusieurs cbles doivent tre ancrs trs prs les uns des autres. Par contre, lorsque les cbles sont isols, de plus en plus d'entreprises utilisent des blocs prfabriqus de forme cylindrique, comportant comme seule armature une frette hlicodale spires jointives constituant par ailleurs le coffrage extrieur du bloc prfabriqu (Fig. 6.23 et 6.24).

Fig. 6.23 - Blocs d'abouts cylindriques

Setra

Fig. 6.22 - Stabili.siilii)ii tl'iin flau par pales tiibulaires mtalliques

Setra

Pour le second viaduc de Saint-Andr de Cubzac, toujours en raison de ttes de pile trop petites, des systmes mixtes avec cales et haubans ont t utiliss p o u r stabiliser les flaux QAEOO]. Pour tre tout fait complet, il faut galement citer le second viaduc de Gennevilliers sur la Seine, p o u r l'autoroute A l 5 , qui a t quip d'appareils d'appui p o t auto-vrinables p a r injection de caoutchouc silicon [CHA 9 4 ] . 6.1.8 - LES BLOCS D'ABOUTS PRFABRIQUS Afin de permettre une mise en tension trs rapide des cbles de flaux, les entreprises prfabriquent parfois le bton qui entoure les plaques d'ancrage de ces cbles. Sur les premiers ouvrages, les cbles de flaux tant souvent ancrs assez bas du fait d'un trac devant rduire l'effort tranchant, ces lments taient situs dans les mes du caisson et prsentaient une forme rectangulaire.

Fig. 6.24 - BluL daboul cylindrique en place dans l'quipage

Setra

6.1.9 - INFLUENCE DES QUIPAGES SUR LE DIMENSIONNEMENT DU TABLIER En flexion longitudinale, le poids des quipages mobiles doit imprativement tre pris en compte dans les calculs car il conduit une augmentation des efforts dans la structure, en particulier pendant la construction des flaux. Les quipages mobiles peuvent galement influencer le positionnement des cbles de flaux et des cbles clisses, car leur fonctionnement fait appel des barres de prcontrainte qui traversent les hourdis prs des mes, l o sont situs les cbles de prcontrainte intrieure. Lorsqu'on tudie un projet faisant

Ponts en hton prcontraint coftstmits par encorbellements successifs

appel des quipages mobiles rutiliss, il n'est pas possible de choisir la position de ces barres et il faut en tenir compte pour le dessin du cblage de flau. En flexion transversale, il y a galement lieu de tenir compte des efforts induits par les quipages mobiles. Ces efforts conduisent le plus souvent renforcer localement le ferraillage du hourdis suprieur et de la partie haute des mes (Fig. 6.25) En conclusion, une collaboration trs troite entre le service des mthodes et le bureau d'tudes est indispensable pendant les tudes d'excution d'un ouvrage construit par encorbellements successifs.

i
Prcontrainte des suspentes des poutres latrales

I Raction de l'appui support de la poutre suprieure

^r
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Fig. 6.2S - E.xfinpk- d'(.'ffi)in> locaux exercs LMI tonslrutlion par l'quipage moliile sur le lais.son

6.2 - LA CONSTRUCTION PAR VOUSSOIRS PRFABRIQUS

On considre en gnral que la prfabrication d'un tablier est plus conomique que sa construction in situ lorsque le nombre de voussoirs construire dpasse 350 400 units. Des difficults particulires peuvent cependant dplacer ce seuil, la hausse comme la baisse. Ainsi, un dlai contractuel trs court ou des conditions climatiques difficiles augmentent l'intrt de la prfabrication. Au contraire, l'absence de place disponible prs du chantier ou des conditions d'accs difficiles peuvent imposer la construction en place d'un ouvrage pourtant assez long. Parmi les ouvrages franais construits rcemment selon cette technique, on retiendra le pont de l'Ile de R, le viaduc de Saint-Andr pour l'autoroute A43 en Maurienne, le viaduc de Rogerville sur A29 [JAC 98], le second viaduc d'A20 sur la Dordogne, Saint-Andr de Cubzac UAE 00], et, enfin, les viaducs d'Avignon pour le TGV Mditerrane. 6.2.1 - L'ATEUER DE PRFABRICATION DES VOUSSOIRS L'atelier de prfabrication est install sur un terrain d'environ deux hectares de superficie, qui est en gnral situ au bord du franchissement, mais qui peut aussi tre situ plusieurs kilomtres. Il peut tre dcompos en deux grands secteurs, le premier ddi la construction des voussoirs, le second leur stockage (Fig. 6.26).
Ponts en blon prccontminl constniilspar

Fig. 6.26 Vue gnrale d'une installation de prfabrication par cellules

Fig. 6.27 - l'relalirication sur doudne

Depuis une dizaine d'annes, la construction des voussoirs s'effectue toujours l'aide de cellules de prfabrication. Bnficiant des progrs importants accomplis dans le domaine de la matrise de la gomtrie, cette mthode s'est dfinitivement impose sur la mthode du banc long avec doucine (Fig. 6.27), plus coteuse et plus encombrante.

eucurlK'Uemcnts

sncccssifs

COUPE LONGITUDINALE

Fig. 6 . 2 8 - S c h m a

autum surrmr wj IIQVAU wnwKuii

a une ct'llule de prfabrication

COUPE TRANSVERSALE CtmsBUL
Dt TmVAIL \ Nor*u MfTwirim - vom ciwtMATiw

/''fJ'fVVfY'i'fV'i

"^"""""""^vs^v'is'^""""""!'^^^^ -

Fig. 6.29 - Cx'llulc; de prfabrication

Setra

Fig. b..W Dtail d'une cellule de prfabrication (de gauche droite, le voussoir contremoule, les coffrages extrieurs, les coffrages intrieurs)

Une cellule de prfabrication est un atelier de travail de la longueur de deux trois voussoirs courants, sur lequel sont effectues les oprations de coffrage et de btonnage d'un voussoir (Fig. 6.29 et 6.30). Latralement, le coffrage est assur par deux joues mtalliques ; longitudinalement, cette fonction est assure ct clef par un masque mtallique et ct pile par le voussoir n-1, ce qui permet d'assurer une parfaite conjugaison entre les diffrents lments (Fig. 6.28). Une cellule bien conue produit un voussoir courant par jour ou un voussoir sur pile tous les deux jours. Afin de tenir des cadences aussi leves, les cellules sont quipes de mts de btonnage aliments en bton par des canalisations ou des convoyeurs relis une centrale de chantier. Elles reoivent galement des cages d'armatures compltes, prfabriques sur des gabarits par des ateliers spcialiss et quipes de tous leurs inserts (gaines, plaques d'ancrage, rails d'ancrage).
construits par encorbellements successifs

Ponts en bton prcontraint

Selon le nombre de voussoirs excuter, le nombre de cellules peut varier de trois plusieurs dizaines. Une partie de ces cellules sont ddies aux voussoirs sur piles et sur cules, les autres se consacrant aux voussoirs courants. Les voussoirs sur piles sont toujours coups en deux, de manire ne pas surdimensionner le matriel de transport et de levage. Les demivoussoirs sur piles sont excuts cte cte dans des cellules spcialises ; aprs sparation, ils sont achemins vers les cellules ddies aux voussoirs courants pour servir de contremoules aux premiers voussoirs courants de chaque flau. Selon les chantiers, les voussoirsdcviateurs sont soit excuts dans des cellules spcialises, soit excuts dans les cellules des voussoirs courants, l'excution des voiles s'effectuant alors en seconde phase et hors cellule pour ne pas modifier le cycle des voussoirs courants. Des cellules spcialises sont galement ddies aux voussoirs d'articulation, lorsque le tablier en comporte. Compte tenu des erreurs qu'ils doivent rattraper, les clavages ne sont pas prfabriqus mais couls en place. Leur longueur est galement rduite quelques dizaines de centimtres. Les voussoirs sont stocks sur l'aire de prfabrication pendant un dlai compris entre un et trois mois. La rsistance du bton au moment de la pose des voussoirs est donc trs leve, ce qui permet de se passer des blocs d'ancrage prfabriqus dcrits prcdemment (voir 6.1.8). Le stockage s'effectue en gnral sur un seul niveau. Si ncessaire et moyennant une justification des voussoirs par le calcul, il peut aussi s'effectuer sur deux, voire trois niveaux. Les voussoirs soni: transports l'aide de grands portiques roulants, d'abord depuis les cellules vers leur emplacement de stockage, puis depuis ce lieu jusqu' un engin de transport (barge, fardier, e t c . ) . 6.2.2 - LE TRANSPORT DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 6.2.2.1 - Le transport par fardier

Fig. 6,31 - Fardiur de iranspoil des xou.ssoirs

Setra

chargement est effectu l'aire de prfabrication en gnral par un portique de manutention, son dchargement tant ralis par l'engin de pose (voir 6.2.3 ci-dessous). 6.2.2.2 - Le transport par barge

Lorsque l'ouvrage franchit une voie d'eau navigable ou pouvant tre rendue navigable par exemple par dragage, il est aussi possible de dplacer les voussoirs l'aide de barges LJAEOO]. 6.2.3 - LA POSE DES VOUSSOIRS PRFABRIQUS 6.2.3-1 - La pose la poutre de lancement Gnralits La mthode la plus couramment utilise pour poser des voussoirs prfabriqus par encorbellements successifs fait appel une poutre de lancement. Cet outil, souvent appel aussi lanceur, est un engin de manutention autodplaable, qui s'appuie sur le tablier et sur les piles, et qui s'affranchit donc de presque toutes les contraintes du franchissement (Fig. 6.32). Son cot initial est trs lev mais la poutre est en gnral conue pour tre utilise sur plusieurs chantiers successifs, ce qui permet d'amortir son cot sur une longue priode. De nombreux ouvrages ont t construits ces dernires annes selon cette mthode. En France, les plus marquants sont les ouvrages de Sylans et Glacires sur l'autoroute A40 [BOU 90], le pont de l'Ile de R, les ouvrages du Boulonnais et le viaduc de RogerviUe sur l'autoroute A29 [JAC 98] et l'ouvrage de SaintAndr sur l'autoroute de la Maurienne (A43). l'tranger, il faut citer les viaducs d'accs du

Le mode de dplacement des voussoirs le plus utilis est le transport par fardier sur pneus (Fig, 6.31). Selon les chantiers et le mode de pose retenu, le fardier se dplace soit sur le tablier dj excut soit sur une piste trace au sol le long de l'ouvrage construire. Son

l'unts eu hlou prcoutrciiiit coustruilspar eucorhelleiiieuts successifs

Setra

Fig. 6.32 - Poutres de lancement courantes

pont roulant

gJS
t

Structure courantes

des

poutres

de

lancement

palonnier

Les lanceurs courants se dcomposent en une dizaine d'lments, tous entirement mtalliques (Fig. 6.33 et 6.34) : deux poutres en treillis de section triangulaire, de hauteur comprise entre 3 et 5 m, de longueur comprise entre 100 et 250 m selon les poutres, constitues de tronons assembls par des barres de prcontrainte, deux pylnes, avant et arrire, servant d'appuis principaux. deux bquilles, avant et arrire, servant d'appuis secondaires, deux ponts roulants circulant sur les poutres en treillis et prenant en charge les voussoirs. Les pylnes et les bquilles peuvent se dplacer longitudinalement le long des poutres en treillis grce un systme de cabestans. Les pylnes peuvent galement bouger transversalement, par exemple pour construire des parties courbes, en coulissant dans les poutres transversales sur lesquelles ils sont poss. Les ponts roulants sont quips de palonniers. Ces derniers permettent de placer les voussoirs dans une position aussi proche que possible de leur position finale, tant longitudinalement que transversalement et ce, quelle que soit la gomtrie atteindre. Le poids d'un lanceur courant est compris entre 300 et 600 tonnes. Son dlai d'excution est d'environ un an et son cot varie entre 1,5 et 3 millions d'euros.

poutre principale triangule

vou ;soir

Fig. 6.33 - Coupe transversale d'une poutre

second franchissement sur la Severn [COM 96], en Angleterre, les viaducs d'accs au viaduc de l'Ile du Prince Edouard [COM 98], au Canada, ainsi que de nombreux ouvrages urbains en Thalande et Hong Kong.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

poutres principales

pont roulant bquille

Hig. 6.34 - l'i'inc'ipLiux lments constitutifs cl'tinc poutrt' tie lancement

Cinmatique de pose des

voussoirs

Position de pose des 1/2 VSP

(en appui sur la bquille avant et sur les pylnes)

I I

(?)

Schma de translation des pylnes (en appui sur les bquilles)

(3) Translation des poutres principales et des bquilles (en appui sur les pylnes)

(4) Fig. 6.3T - Diffrentes tapes de la cinmatique d'une poutre de lancement

Position de pose des voussoirs courants (en appui sur les pylnes)

Poiits en bton prcoiitrciinl

constn/its

[xir oicurhcllcnienls

successifs

Pendant la pose des voussoirs sur piles de l'appui Pn, le lanceur repose sur ses deux pylnes et sur la bquille avant. Une fois les deux demi-VSP assembls, rgls et clous, la bquille arrire est sortie et le pylne avant coulisse pour venir se placer sur le dessus du VSP de la pile Pn. La poutre peut alors avancer de faon ce que le pylne arrire se place au bout du flau centr sur Pn-1. La bquille avant se met alors en bout de pylne, cot Pn+1, pour ne pas gner la pose des voussoirs courants. Cette dernire peut alors commencer (Fig. 6.35). Pendant la construction d'un flau, les deux voussoirs symtriques V et V sont poss gnralement l'un aprs l'autre. Sur certains chantiers, une mthode dite de pose en symtrique a t utilise. Cette mthode, qui consiste synchroniser la libration des voussoirs V et V par les deux chariots, limite les sollicitations subies par les appuis en supprimant les situations de dsquilibre non accidentelles. Lorsque le tablier comporte deux tabliers parallles, il est trs frquent que les flaux contigus Fa et Fb des deux tabliers soient excuts simultanment. Pour ce faire, les deux pylnes sont poss sur des rails transversaux enjambant le vide central, ce qui permet au lanceur de passer d'un tablier l'autre et donc d'assembler le flau Fa immdiatement aprs le flau Fb. Cette mthode est aussi utilise lorsque le tablier comporte deux caissons relis par le centre et que le chantier ralise et pose chaque caisson avant de procder un clavage longitudinal de ces caissons. D'une manire gnrale, cette technique permet d'obtenir de meilleurs rendements dans les tches de pose et de mise en prcontrainte des voussoirs. Dans le cas de caissons accols, elle permet aussi de rduire considrablement le fluage diffrentiel entre les deux caissons. Poutres de lancement particulires

ce qui tait important pour limiter les effets du vent - malgr l'importance des traves franchir (110 m) (Fig. 6.36).

Fig. 6.36 - La poutre de lancement hauliane du viaduc de l'ile de li

Setra

Aux tats-Unis, sur le chantier du viaduc de l'autoroute H3, sur l'le d'Oahu, dans l'archipel d'Hawa, le lanceur comportait deux poutres suprieures indpendantes, roulant chacune sur un tablier mais relies par un pont roulant. Cette disposition permettait la pose des voussoirs des deux tabliers parallles, alors que ceux-ci taient dnivels et spars par un vide central trs important. 6.2.3-2 - La pose la grue Quand la hauteur des piles n'est pas trop importante et qu'il est possible de faire circuler un engin lourd au pied du tablier, on peut poser les voussoirs prfabriqus l'aide de grues, ce qui rduit considrablement l'investissement initial. Lorsque l'ouvrage franchit une tendue d'eau, la pose s'effectue l'aide d'une grue flche en treillis fixe sur une barge (Fig. 6.37), de 200 500 t de capacit. Lorsque l'ouvrage surplombe des zones terre, la pose s'effectue l'aide d'une grue sur chenilles flche en treillis de mme puissance (Fig. 6.38). Compte tenu de l'ordre de pose des voussoirs, la grue se dplace en permanence d'une extrmit du flau l'autre. Quel que soit le type de grue utilis, un palonnier est interpos entre le crochet de la grue et les voussoirs. Lorsque le dvers et le profil en long sont peu marqus, le voussoir peut tre guid par des profils d'accostage ; le palonnier peut donc tre trs simple. Lorsque le dvers ou le profil en long sont trs marqus, il est prfrable de prsenter les voussoirs dans une

Sans rechercher l'exhaustivit, il nous a paru intressant d'voquer quelques poutres particulires rcemment conues ou utilises par des entreprises franaises, en France ou l'tranger. Sur le chantier du pont de l'Ile de R, c'est une poutre de lancement haubane qui a t utilise. Cette disposition a permis de conserver des poutres en treillis de hauteur raisonnable -

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

l'ig. o..-i/ - l'ose ;i la gaf tlu\ialt'

Campcnon lieinard

Fig. 6.38 - l'ose la grue terresire

m II WUTIM

Campc'non Bernard

position proche de leur position finale, ce qui ncessite des palonniers beaucoup plus labors, avec rglage transversal et/ou longitudinal. Plusieurs ouvrages ont t raliss selon cette technique ces dernires annes. Les plus marquants sont le viaduc d'Arcins sur la Garonne Bordeaux [ABE 94], le second viaduc sur la Dordogne Saint-Andr de Cubzac LJAE 00], pour l'autoroute AlO, et les viaducs "central" et Expo" du pont sur le Tage, Lisbonne. 6.2.3-3 - Autres mthodes de pose
Fig. 6.39 - Prineipe de la po.se au treuil (iei le ehanlier du viaduc de l'Arrl-Dan)

Outre la poutre de lancement et la grue, d'autres mthodes de pose des voussoirs prfabriqus sont envisageables. Quand on peut amener chaque voussoir l'aplomb de son emplacement final, il est possible de lever des voussoirs ou des parties de voussoirs "au treuil", cest--dire avec des poutres mtalliques lgres hissant les voussoirs jusqu"au tablier. Cette mthode a t utilise au moins sur quatre chantiers en France : sur le viaduc des Falaises de l'autoroute A20 et sur le pont d'Ottmarsheim, pour lever des voussoirs entiers ; sur le viaduc de Sermenaz et sur le viaduc de l'Arrt-Darr ([SER 90], Fig. 6.39), pour lever des morceaux de voussoirs. Sur le chantier du West Kowloon Expressway, Hong Kong, le site accueillant louvrage tant totalement vierge, les voussoirs ont t poss l'aide d'un portique de pose roulant de part et d'autre du tablier (Fig. 6.40), l'instar de ce qui avait t fait pour les viaducs de la Khurays Road, Riyad et, plus prs de nous, sur le pont de l'AlO franchissant la Loire, Tours.

Fig. 6.40 - l-'o.se au portique

Setra

6.2.4 - LE BRLAGE PROVISOIRE Afin de librer aussi vite que possible l'engin de pose, les entreprises procdent un brlage des voussoirs en cours de pose avant de mettre en uvre la prcontrainte de flau. Ce brlage, qui est dmont une fois les cbles dfinitifs tendus et la colle poxy durcie, est

Pouls cil hctoii prccontmiiil coiislniils par ciicorhcllcniciils successifs

Fig. 6. il - Ancrage par sabot d'une liarre de l.irC'lage

Bouygues

Fig. 6.-12 - Excution d'un clavage avec des coffrage.s bande.s

Bouygues

constitu de barres, en gnral 0 36 mm, ancres soit dans des bossages situs en haut et en bas des mes, soit dans des montants d'mes, soit dans les hourdis (Fig 6.41). La contrainte normale exerce par ces barres doit tre d'environ 0,2 MPa, ce qui permet un bon talement et la prise de la colle poxy et vite toute dcompression des fibres extrmes. 6.2.5 - LES CLAVAGES Les clavages entre flaux sont excuts de manire traditionnelle, en coulant en place un joint d'une vingtaine de centimtres. Compte tenu de cette trs faible longueur, les entreprises utilisent souvent pour cette tche des coffrages bandes (Fig. 6.42). 6.2.6 - LES TRONONS CT CULES DES TRAVES DE RIVE Comme pour le coulage en place, les extrmits ct cules des traves de rive sont en gnral construites sur cintre. Dans le cas des voussoirs prfabriqus, les voussoirs correspondants sont poss et assembls sur un cintre. Afin de permettre les mouvements ncessaires une parfaite conjugaison des clefs, des cales ou des vrins sont interposs entre le dessous des voussoirs et le dessus du cintre. 6.2.7 - LE COLLAGE DES VOUSSOIRS Avant pose, une colle poxydique est mise en place sur la face ct pile du voussoir en cours de pose. Cette colle est tale juste avant la pose, la main, et son paisseur doit tre d'environ 1 mm.

6.2.8 - LA STABIUSATION DES FLEAUX Comme nous l'avons crit dans la partie de ce chapitre consacre aux voussoirs couls en place, le systme de stabilisation des flaux est en grande partie conditionn par les dimensions des ttes de pile. Dans ces conditions, les techniques de stabilisation possibles sur les ponts voussoirs prfabriqus sont les mmes que celles que nous avons dcrites au 6.1.6 ci-dessus. Toutefois, la conjugaison des voussoirs ne permettant pas de corriger facilement la gomtrie des flaux, ces derniers sont souvent construits en appui sur un ensemble de vrins quips d'crous de scurit. Lorsque, au contraire, des cales classiques sont utilises, un matage doit tre ralis entre le dessus de celles-ci et la sousface des voussoirs sur pile, pour corriger les dfauts d'excution et de pose de ces pices. Pour tre tout fait complet, nous prciserons enfin que les flaux sont parfois stabiliss par la poutre de lancement elle-mme, comme ce fut le cas sur les chantiers des viaducs de Baldwin, aux tats-Unis [FUZ 94], et de B3Sud, au Nord-Est de Paris. 6.2.9 - VITESSE DE CONSTRUCTION La vitesse instantane d'un chantier faisant appel la prfabrication varie de manire importante. Au dbut du chantier, la vitesse de progression ne dpasse pas 3 m par jour ; lorsque le rythme de croisire est atteint, elle atteint au contraire 12 m, soit quatre voussoirs, par jour En moyenne, la vitesse est ainsi de 6 m par jour.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

6.2.10 - INFLUENCE DES MTHODES SUR LE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES Les poses la grue ou au portique n'engendrent que trs peu d'efforts longitudinaux sur le tablier, les charges appliques aux flaux se limitant au poids des ventuelles passerelles de travail. Lorsque les voussoirs sont poss la poutre de lancement ou au treuil, des efforts plus importants, dus aux poids de ces dispositifs et des voussoirs manutentionns, se dveloppent dans le tablier et doiveni: donc tre pris en compte. En flexion locale, quelle (jue soit la mthode de pose utilise, il convient de vrifier que le ferraillage des voussoirs est capable de reprendre les moments transversaux qui se dveloppent pendant le stockage et la manutention des voussoirs. Lorsque la construction se fait au moyen d'une poutre de lancement et/ou prvoit le passage d'un fardier, il convient galement de prendre en compte les efforts locaux engendrs par ces engins dans le dimensionnement du ferraillage passif des voussoirs. Comme pour la construction par voussoirs couls en place, il y a lieu de bien tudier conjointement le positionnement des suspentes de manutention et des cbles intrieurs, afin d'viter toute interfrence entre ces lments. En conclusion, comme pour la construction des tabliers avec des voussoirs couls en place, le calcul et la construction des tabliers voussoirs prfabriqus construits par encorbellements successifs ncessitent une collaboration trs troite entre ingnieurs du bureau d'tudes et ingnieurs du service Mthodes.

Pouts eu l)tou pivcoiitmiul

construits par eucorhellemeuts successifs

E~

CONTROLES SUR CHANTIER

Ce chapitre traite des contrles et prcautions particulires mettre en uvre pendant les travaux. Il s'attache aborder et dvelopper les sujets concernant la construction des ponts construits par encorbellement. Ce faisant, il s'intresse plus largement aux contrles et prcautions particulires auxquels il convient d'tre attentif lors de la ralisation de tous les types de grands ouvrages.

7.1 - GENERALITES
Les contrles sur un chantier concernent principalement la qualit, les quantits et le suivi des dlais. Seuls les contrles qualitatifs seront abords dans le prsent chapitre. Les contrles avant excution visent essentiellement faire le point sur les mthodes qui sont susceptibles d'tre utilises par l'entreprise et qui vont en partie permettre de prciser certaines des spcifications du march. Certains de ces contrles ne seront pas abords dans ce chapitre ; il s'agit en particulier de l'agrment des entreprises, du contrle des plans et des notes de calcul, du contrle du SOPAQ et du PAQ. D'autres contrles avant excution feront par contre l'objet de dveloppements dans les sous-chapitres qui suivent ;il s'agit en particulier du contrle et de l'agrment des matriaux, du contrle des matriels utiliss et du contrle des processus. Les contrles pendant l'excution des travaux sont une vrification de la bonne application des spcifications techniques et du bon respect des rgles de l'art. Ils sont dvelopps selon divers aspects dans les sous-chapitres suivants. Les contrles aprs excution des travaux sont plutt une constatation d'atteinte des objectifs fixs. Si les deux types de contrles prcdents ont t appliqus, ils ne sont qu'une formalisation des rsultats. Ils ne seront donc abords que de faon accessoire dans le prsent chapitre.

''5,W--

131.

7.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE

La qualit et la prcision de tous les travaux de topomtrie raliser avant l'excution de l'ouvrage, pendant les travaux et aprs la construction, dpendent pour une part importante du soin qui a t apport dans l'laboration du canevas gomtrique. Le fascicule 4 intitul instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art : topomtrie" est actuellement en prparation au Setra. Son annexe 3 prcise un certain nombre de dfinitions qui permettent de spcifier le vocabulaire utiliser pour clarifier les changes dans ce domaine. Les notions de point de mesure, de repre, de rfrentiel et de rseau sont ainsi dfinies ; elles sont explicites ci-dessous. Point de mesure

l'axe Oy suivant la normale l'axe longitudinal du tablier, l'axe Oz vertical ascendant. Rfrentiel Un rfrentiel est un systme d'axes orthonorm (Ox, Oy, Oz) associ un point origine O, permettant le reprage de la position de tout point de l'espace. Ce systme conventionnel, constituant le repre de travail du gomtre qui l'a fix lors de la premire opration de topomtrie, permet d'y calculer la position des points de mesure. Rseau Un rseau est une figure constitue de points gnralement matrialiss sur le site, dtermins grce un ensemble de mesures, en planimtrie et/ou en altimtrie. Dans le cadre de la surveillance topomtrique des ouvrages d'art, deux types de rseaux sont utilisables : repre absolu ou mesures relatives. Les oprations de topomtrie consistent dterminer la position de certains points dont on veut suivre l'volution, par rapport un rseau pralablement dfini. 7.2.1 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DES PILES L'obtention d'une bonne gomtrie du tablier passe, entre autres, par la prise en considration de l'ensemble des donnes pouvant intervenir sur la gomtrie des piles, et par la mise en uvre de contre-flches permettant de supprimer les drives que ces donnes sont susceptibles de provoquer 7.2.1.1 - La prise en compte des verticaux tassements

Un point de mesure est un point auquel seront attribues des coordonnties pour suivre les dplacements relatifs ou absolus. Trois catgories de points de mesure peuvent tre dfinies : un point matriel d'ouvrage : tte de rivet, trou, marquage la peinture, coup de pointeau ; un point d'une pice fixe ou scelle sur une structure : cible, plot de nivellement ; un point dfini par rapport une pice fixe ou scelle sur une structure, conue pour recevoir des accessoires positionns en centrage forc. Repre Un repre est l'association d'un systme d'axes orthonorm et d'un point dont on souhaite mesurer les dplacements et qui constitue l'origine du systme d'axes. En rgle gnrale, le repre orthonorm est dfini comme suit : l'axe Ox suivant la tangente l'axe longitudinal du tablier.

Les effets suivants doivent tre estims avec soin : le tassement des fondations sous l'action du poids propre de la pile et du flau, le raccourcissement lastique de la pile d aux mmes actions.

fonts cil l>ctoii jiivcoiitniiiit construits /lar ciicoiiK'Ik'iiieiits siicccssijs

 l'effet du retrait et du fluage sous l'action du poids du flau. Le tablier repose gnralement sur ses appuis par l'intermdiaire d'appareils qui sont mis en uvre entre des bossages en bton. Une mauvaise estimation du tassement vertical de la pile peut tre compense par un ajustement de l'paisseur de ces lments ; cette opration reste nanmoins dlicate et doit tre soigneusement prpare. Dans le cas des ouvrages modestes, il peut tre possible de ne considrer que le tassement des fondations. Cette approche permet de garantir un clavage russi. Les effets ci-dessus, peu importants pour des ponts de dimensions rduites, sont d'autant plus importants que les piles sont hautes et les traves de grande porte. Des piles d'une centaine de mtres de haut, des portes de l'ordre de 180 m et un tablier de 20 m de large peuvent correspondre des descentes de charge de l'ordre de 20 000 tonnes et des raccourcissements verticaux y compris fluage avoisinant les 4 centimtres. 7.2.1.2 - La prise en compte des phnomnes autres

pour les premiers voussoirs, d'amplifier la pr-dformation, puisque le poids de ces voussoirs reste excentr par rapport au plan contenant l'axe de la pile et tangent la courbe du trac en plan du tablier, pour les voussoirs suivants, de redresser la pile progressivement jusqu' la verticale, si l'anticipation a t correcte. La prcision du rsultat suppose une bonne connaissance de la rhologie du bton utilis, et une constance de ses caractristiques et de ses conditions de mise en uvre tout au long des phases de construction du ft de pile. Il apparat donc trs utile de raliser des essais de fluage sur la formule de bton retenue pour estimer au mieux les dformations de l'ouvrage. 7.2.1.3 - Les points de mesure pour le contrle de la gomtrie Plusieurs types de points de mesure peuvent tre implants dans l'ouvrage pour permettre au gomtre de contrler la gomtrie. Ils ont chacun leur spcificit. Le rivet Il s'agit d'un dispositif de mesure en forme de clou tte hmisphrique. Il est utilis pour effectuer le contrle de nivellement d'un plan horizontal. Son cot est peu lev. Il doit tre conu dans un matriau inaltrable et indformable pour rsister aux agressions du temps et du chantier. On doit en prvoir un nombre suffisant pour permettre un suivi efficace de la dforme. Le mdaillon

Dans le cas d'un tablier rectiligne, seules les tolrances de ralisation inhrentes toute construction peuvent conduire des dcalages en plan entre flaux. Il convient cependant de se souvenir qu'un gradient thermique peut agir sur un ft de pile et provoquer un dplacement horizontal de la tte de pile affectant les mesures de dplacement lors de construction des flaux. Dans le cas de tabliers courbes, il est ncessaire d'examiner l'effet du couple de torsion appliqu au voussoir sur pile par le flau en construction. Cet effet est d'autant plus sensible que la pile est haute ou/et souple. En effet, lorsque l'on construit un flau courbe, le couple de torsion appliqu au voussoir sur pile a pour effet une flexion du ft de pile et donc un dplacement de la tte de pile. Il convient donc d'anticiper ce dplacement en construisant la pile non pas verticalement mais en lui donnant une pr-dformation contraire. La construction du flau aura alors pour consquence :

Il se prsente sous la forme d'une pice en mtal inoxydable que l'on scelle et qui comporte une surface suprieure d'appui hmisphrique. C'est le plan tangent horizontalement au-dessus de la sphre qui supportera la mire. Il est utilis pour raliser le contrle de nivellement d'un plan vertical. Son cot est du mme ordre que celui du rivet. Comme pour ce dernier, il est indispensable d'en prvoir un nombre suffisant pour obtenir des informations interprtables, en particulier quand on cherche acqurir des donnes sur un phnomne bidirectionnel.

l'onts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs

La cible La cible autocollante se fixe, suivant le modle, soit sur un lment mtallique scell, soit directement sur le bton. Il s'agit d'une pastille sur laquelle figurent des cercles concentriques. Elle est surtout utilise pour raliser des contrles de verticalit. Elle permet de mesurer les deux angles d'orientation d'un axe de vise partir d'une borne d'implantation connue. Rpte partir de trois bornes, l'opration permet d'obtenir une bonne approximation de la position du point vis. La cible peut tre rtro-rflchissante, ce qui donne alors dans l'espace une troisime composante qui est la distance du point d'observation au point de mesure. Cette composante permet dans certains cas d'augmenter la prcision des calculs dans la mesure o cette distance ne dpasse pas une centaine de mtres. Il est alors important de s'assurer de la cohrence entre le modle de thodolite utilis et la constante de la cible considre, celle-ci pouvant varier suivant le modle. Les limitations d'utilisation de la cible s'expliquent par la prcision moyenne des mesures et la durabilit dans le temps de son collage, limite quelques annes. En outre, dans des sites accidents, il peut s'avrer difficile d'implanter trois bornes visibles entre elles. Le prisme

m temps d'intervention du gomtre rduit, unicit de la mesure rduisant le risque d'erreur Comme pour la cible, il est important de s'assurer de la cohrence entre le modle de thodolite utilis et la constante du prisme considre, celle-ci pouvant varier suivant les modles. 7.2.2 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DU TABUER Un flau est constitu de plusieurs voussoirs, fabriqus, poss et mis en charge des ges diffrents, avec un matriau dont les caractristiques varient dans le temps et parfois mme dont la composition peut varier II est important de prvoir avec prcision quelle sera la dformation de la console de faon mettre en uvre la contre-flche adquate que ce soit dans la cellule de prfabrication pour la construction en voussoirs prfabriqus, ou dans les quipages mobiles pour les voussoirs couls en place. Quand la structure est isostatique, la dforme de l'encorbellement est due : au poids de la poutre en bton, au poids de l'quipage mobile ou de l'quipement de pose, la prcontrainte de flau (Fig. 7.1). la dforme instantane s'ajoutent l'effet du fluage du bton et celui des pertes diffres de la prcontrainte. Aprs le clavage des diffrents flaux, qui ralise la continuit de la structure et la rend hyperstatique, le tablier de l'ouvrage continue se dformer sous l'effet : de la prcontrainte de continuit intrieure et/ou extrieure, de la dpose de l'quipage mobile ou du repli de l'quipement de pose, de la dpose des pales provisoires et de la suppression des dispositifs de stabilit provisoire des flaux, de la mise en place des superstructures.

Son cot est un peu pilus lev. Il s'agit d'un prisme plac, de manire le rendre orientable, sur un support en forme d'querre, scell. Il permet une mesure; en direct dfinissant les angles de la vise et la distance au point de mesure, partir d'une borne connue unique vers laquelle il est dfinitivement orient. Il convient d'implanter et d'orienter le prisme de manire limiter l'action nfaste des poussires et des intempries et viter les nuisances dues aux volatiles. L'intrt de ce type de point de mesure est multiple : meilleure prcision de la mesure pour un point de mesure par ailleurs difficilement accessible.

Pouls en hcloii prcoiitniiut construits par encorbellements successifs

Profil en long spcifi Cbles de flau DfbnmalJon long terme due la constoiction, au phasage, au fluage, au retrait etc.

^L

31415'

Dfbnmation due la prcontrainte de flau Contreflche = - Dfomnalion Dformation due au poids propre Couite de betonnage pour urte console unique

Profil final spcifi Dformation due au poids propre et la prcontrainte

Court de prfabrication = Profil souhait + contreflche

Fig. 7.1 - Courbe de betonnage d'une console unique

Fig. 7.2 - Courbe de betonnage d'un pont en encorbellement type Il convient, pour aborder plus en dtail le contrle gomtrique, de distinguer le betonnage en place des voussoirs et leur prfabrication. En effet, chacune de ces deux mthodes de construction correspond l'utilisation d'un rfrentiel spcifique. Dans le cas de voussoirs couls en place dans un quipage mobile, le rfrentiel est absolu ; il est en fait li la pile, elle-mme repre globalement. La construction d'un nouveau voussoir rend ncessaire le rglage de l'quipage mobile en prenant en compte sa position dans l'espace par rapport l'ensemble de la gomtrie du flau. Dans le cas de voussoirs prfabriqus dans une cellule, le rfrentiel est li exclusivement au voussoir prcdent. La construction d'un nouveau voussoir rend ncessaire le rglage de la cellule de prfabrication par rapport l'extrmit du voussoir plac en contre-moule. 7.2.2.1 - Tabliers couls en place l'aide d'quipages mobiles Le contrle du nivellement

Par la suite, des dformations dues au fluage du bton et aux pertes diffres de la prcontrainte continuent se dvelopper. Il est donc ncessaire de prvoir une contreflche pour compenser ces diffrents types de dformations (Fig. 7.2). Le calcul de cette contre-flche doit tre ralis en prenant en compte les valeurs probables des diffrentes charges appliques : la densit du bton devra tre raliste pour le calcul du poids propre, les coefficients de frottement en ligne et en courbe des cbles de flau ne seront que trs faiblement majors, le poids de l'quipage mobile et des matriels de chantier prsents en extrmit de flau seront considrs avec le plus de prcision possible. Le module d'lasticit du bton varie la fois en fonction de l'ge du chargement mais aussi de la dure de ce chargement. Il est donc toujours dlicat de prvoir avec prcision et de contrler de faon adquate les dformes correspondant la construction d'un flau. Ce problme difficile suppose videmment que la position relle dans l'espace du voussoir sur pile soit parfaitement connue et aussi proche que possible de la position thorique.

Le contrle du nivellement des voussoirs en construction repose sur un document tabli par le bureau d'tudes, appel "pyramide de construction " et indiquant pour chaque phase d'avancement du flau et pour chaque joint de voussoir les cotes thoriques obtenir Ces cotes intgrent l'ensemble des effets influant sur le flau en construction.

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Cette pyramide permet de connatre les cotes de rglage de quatre points cls de chaque joint de voussoir : les deux extrmits d'encorbellement et les deux extrmits du hourdis infrieur, soit les points PI P4 reprsents sur la figure 7 3-

contrle et rglage en nivellement et en plan des points P5 et P6, contrle du nivellement des encorbellements et rglage ventuel des points PI et P4, rglage et contrle du nivellement des points P2 et P3 dfinissant la hauteur du voussoir V, contrle de l'cartement des points P2 et P3, c'est--dire de la largeur du hourdis infrieur. Une fois l'quipage rgl, on met en place l'ensemble des armatures du voussoir. Deux cornires sont boulonnes sur le masque ; elles sont marques au pointeau et sont solidaires du bton du hourdis suprieur au voisinage des points P5 et P6. La face suprieure de ces cornires est horizontale et situe 20 mm sous l'extrados, de faon tre protge. Lors du btonnage, on prserve cette face suprieure de l'arrive du bton. On ralise enfin un contrle de nivellement supplmentaire au niveau du masque. Le coffrage intrieur de l'quipage mobile est rgl : l'arrire, par plaquage sur le bton du voussoir prcdent, l'avant, par ajustement en altimtrie par rapport au coffrage extrieur au niveau des poutres porteuses (points P7 et P8). Le suivi de la gomtrie

P2 ^

^P3

Fig. 7.3 - Points cls du rglage en nivellemenl Le chantier considrera deux points supplmentaires choisis sur site dans les zones a priori les moins soumises dformation secondaire, c'est--dire au voisinage des mes, soit les points P5 et P6 reprsents sur la figure 7.3, qui constitueront en fait la premire rfrence de mesure sur site. La vrification des autres points s'en dduira. Le seul effet non pris en compte par le calcul du bureau d'tudes est la dformation des quipages. Ce phnomne doit intgrer la dformation des barres de suspension de l'quipage. L;i fabrication du premier voussoir sera ralise en faisant une hypothse de dformation cjui sera ensuite ajuste en fonction des relevs aprs btonnage. Cette hypothse de dformation peut int<grer la flche des poutres principales de l'quipage lorsque des essais de chargement de ces poutres ont t mens dans le cadre de la rception de l'outil. Le rglage iie l'quipage mobile

Le rglage de l'quipage mobile est ralis par implantation en repre local par rapport au voussoir sur pile, lui-mme rimplant globalement. Lorsque l'quipage a t a^^anc pour fabriquer le voussoir V^, et avant le serrage dfinitif de son brlage au voussoir V^.,, on contrle au thodolite l'alignement de l'outil coffrant et le rglage en plan de l'quipage. L'quipage est alors considr comme rgl par rapport au voussoir \^.^ et on ralise les oprations suivantes :

Une fois le btonnage du voussoir ralis, il est ncessaire de procder un contrle gnral de nivellement du flau. Pour ce faire, on intervient le lendemain matin le plus tt possible. Ce moment de la journe est le plus judicieux pour viter les effets parasites lis la temprature. Un flau soumis un gradient de temprature se comporte en effet comme un bilame trs sensible. L'opration doit tre mene bien dans un dlai assez bref. On dboulonne la cornire du masque pour pouvoir enlever ce dernier. La cornire devient le point de mesure pour suivre les dformations du flau.

Pu)Us eu hcloii prc(>i!lnii)il c<.iiistniitspcir eiicoi'bellements successifs

Le relev de nivellement est ralis depuis le voussoir Vn que l'on vient de btonner jusqu'au VSP, et ce, chaque joint de voussoir. Les valeurs releves sont reportes sur les documents de suivi et sont compares aux valeurs fournies par la pyramide de construction. L'analyse des carts constats, opration toujours dlicate, permettra d'apporter une correction au rglage de l'quipage pour fabriquer le voussoir Vn+p Les relevs de nivellement sont mens bien avant avancement de l'quipage et avant mise en tension de la prcontrainte. Une attention particulire doit tre apporte en cas de prsence de matriel lourd sur le flau dj construit, grue mobile par exemple, de faon que les mesures soient ralises dans des conditions de charges identiques. Des relevs supplmentaires dans d'autres phases peuvent tre raliss si ncessaire. Il convient d'tre trs attentif la cohrence entre les mesures faites sur le chantier et les lments fournis par la pyramide de construction. Toute correction de mesure doit tre faite aprs examen des hypothses et des donnes qui ont permis l'laboration de la pyramide de construction. Le risque de drive est d'autant plus lev, si l'on ne ralise pas le premier flau, que l'on approche du clavage avec le flau dj construit. Le suivi simultan de la gomtrie de l'appui est indispensable pour que le gomtre soit toujours en mesure de rattacher la pyramide aux cotes absolues de l'objectif atteindre. Il faut enfin mentionner que la cinmatique de construction de voussoirs couls en place en quipage mobile prvoit en gnral de commencer toujours par le mme ct du flau. Il n'est pas utile de prendre en compte cette dissymtrie dans les calculs si les quipages sont rgls partir de la mme mesure faite le matin. Sur chantier, cette cinmatique pourra toutefois tre amnage par inversion de l'ordre de btonnage des voussoirs si les relevs de nivellement font apparatre un cart systmatique entre les deux encorbellements du flau.

7.2.2.2 - Tabliers construits par voussoirs prfabriqus Le rglage de la cellule de prfabrication

Lors de l'implantation et de la mise en opration des cellules de prfabrication dans l'atelier ou dans l'usine de prfabrication, un certain nombre de prcautions peuvent tre prises pour faciliter et fiabiliser le travail du gomtre. Il s'agit de vrifier : que les axes longitudinaux des cellules sont implants sur un mme alignement qui est appel axe de prfabrication, que les points de mesure d'alignement qui permettent d'assurer la matrialisation de l'axe de prfabrication sont suffisamment loigns et parfaitement visibles des cellules, que le support du thodolite n'est pas soumis l'ensoleillement, ce qui limite l'importance des corrections d'alignement, que le support du thodolite et du niveau est bien sur l'axe de prfabrication et que ces appareils sont placs lgrement au-dessus de l'arase suprieure du bton des voussoirs, que le point de mesure origine de nivellement est distinct du masque ; ce peut tre un point de mesure sur la charpente mtallique de la cellule, ou une rgle gradue fixe demeure sur un poteau en bton. Le rglage du voussoir en contre-moule

Il s'agit d'un problme topographique complexe puisqu'il consiste construire au sol les lments indpendants que sont les voussoirs de telle manire que leur assemblage dans l'espace se fasse dans le respect des donnes gomtriques fixes (Fig 7.4).

fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Axe de prfabrication

Voussoir dj coul Rotation du voussoir Repres de nivellemsnt La valeur du basculement "B" dtermine la courtHJre verticale

Cible

CoffnQ habituellement vertical

La valeur du dcalage "D" dtemiine la courbure horizontale Nouveau voussoir Voussoir dj coul

Courbure horizontale

Courbure verticale

Fig. ~. l - i.c rglagt' du voussoir en conlre-nioulc

Le paragraphe 6.2.1 et la figure 6.28 du prsent guide dcrivent une cellule de prfabrication. Si l'on aborde cet outil sous l'angle des rglages et des contrles, on peut distinguer trois parties : une premire partie mobile, le noyau ou coffrage intrieur du voussoir, qui s'appuie d'une part sur le masque, d'autre part sur le contre-moule ; il ne ncessite pas de rglage ; une partie fixe, le moule ou la cellule proprement dite, constitue du fond de moule, des joues, des ailes et du masque ; elle est thoriquement fixe et son montage exige une grande prcision ; une seconde partie mobile, le contre-moule, constitue du voussoir prcdemment coul, pos sur des vrins permettant un rglage en orientation et en implantation conforme aux donnes gomtriques. Le choix des points de rglage est donc primordial. Ceux-ci sont matrialiss par des querres frappes d'un coup de pointeau ou, mieux, ayant une empreinte hmisphrique dans laquelle vient se positionner une bille. Il est recommand d'implanter ces querres selon le schma de la figure 7.5 : les points de rglage en nivellement dans les zones les moins soumises aux dformations, les points de rglage en alignement suivant l'axe rel du voussoir. Les points de mesure peuA'ent tre galement constitus de plaquettes piermettant de loger un mini prisme.

Points de rglage en nIvallGmen+

Points de rglage en alignement

Fig. 7.5 - Les poinis de rglage d'un Nou.ssoir prtaliriqu

Il est indispensable de placer ces points de mesure de faon viter toute possibilit de dplacement en altitude ds la fin du btonnage et de leur conserver un lger retrait par rapport au joint de faon les protger. Dans le cas d'un ouvrage dont le profil en long est courbe ou dont le dvers est variable, on prendra une prcaution supplmentaire : la distance des points de mesure au joint et l'axe du voussoir sera identique d'un voussoir l'autre. Contrle topographique en cycle courant

La ralisation d'un voussoir courant V demande trois oprations de contrle topographique sur le voussoir V,[ : le relev sur V., en cellule des points de nivellement et de l'axe de prfabrication, le rglage de V^., en position de contremoule, aprs le btonnage de V^, le relev de V., en contre-moule.

l'iDits eu IK'UIII f>n'C(i)Unii)il amstiuilspar

euairhellenieuts

successifs

Deux prcautions doivent tre prises pendant ces oprations : le gomtre doit intervenir avant tout travail de dcoffrage pour viter tout choc qui risquerait de compromettre la valeur des mesures ralises, il est prudent de viser systmatiquement les deux points de mesure d'alignement avant et aprs chaque opration : il arrive en effet que de lgres dformations affectent le support du thodolite (ensoleillement ou instabilit). Le dernier contrle effectuer est alors le relev des mesures de longueur Le rglage du voussoir sur pile

Ces points de mesure permettent d'oprer depuis le sol un rglage par observation des deux axes du voussoir (Fig. 7.7). Mode de suivi de de la gomtrie l'volution

Pour suivre et contrler l'volution de la gomtrie, on utilise les courbes de base que sont la courbe d'alignement et les deux courbes de nivellement, c'est--dire les profils en long l'emplacement des rivets. Les effets du poids du bton et de son comportement, de la prcontrainte et des superstructures sont anticips par la prise en compte de contre-flches calcules par le bureau d'tudes. Si celles-ci doivent tre imprativement intgres, il est nanmoins certain que le calcul effectu ne peut tre rigoureux et qu'une incertitude subsiste dans la matrise de la gomtrie. Pour contrler l'volution de la gomtrie relle du flau, on effectuera en parallle un suivi numrique et un suivi visuel sous forme de graphique, des courbes de base, de mme qu'un suivi de l'volution des longueurs. Ces suivis intgrent bien sr les cotes de rglage rsultant des mesures des voussoirs dj prfabriqus que l'on applique aux voussoirs fabriquer. Il peut arriver que le suivi fasse apparatre une drive latrale systmatique, dans le cas o la mise en tension des cbles de flau se fait toujours en commenant par la mme me. On alternera donc l'ordre des mises en tension des cbles de flau.

Le voussoir sur pile est particulirement dlicat rgler. Il est important d'tre prcis car de ce rglage dpend la qualit de la gomtrie du futur flau. Pour obtenir dans l'espace un rglage fin, il est possible d'utiliser des cales biaises, des coins, des boulons, ..., calant le voussoir avec prcision. Il convient galement de prvoir, lors de la fabrication du voussoir en cellule, des points de mesure secondaires d'alignement matrialisant l'axe transversal du voussoir sur toute sa largeur (Fig. 7.6).

Dterminer et mettre en oeuvre cet angle dans la cellule de prfabrication Axe de la cellule

Contrle de l'alignement horizontal par observation de l'axe transversal prmatrialis

Masque de la cellule Repres secondaires Repres de l'axe longitudinal principal d'axe transversal

Fig. 7.6 - Repres d'alignement du vous.soir .sur pile

Fig. 7,7 - Rglage du vou.ssoir sur pile depuis le .sol

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Actions

correctives

exceptionnelles

VOUSSOIRS N*

Il peut arriver qu'une erreur de prfabrication ne soit pas constate sur l'aire de prfabrication et conduise une drive de la gomtrie du flau en cours d'assemblage. En cas de drive importante, une solution peut tre de dconjuguer un ou plusieurs voussoirs en intercalant des cales judicieusement positionnes dans les joints, les voussoirs tant brls entre eux. L'espace subsistant entre les joints doit alors tre mat avant mise en prcontrainte, en prenant bien soin d'viter toute cration de bouchons dans les gaines franchissant le joint repris. On mesure bien ici tout l'intrt d'une relle matrise de la gomtrie de prfabrication des voussoirs. 7.2.2.3 - Concernant Comparaison des les deux dformes techniques

ENVELOPPE DES COURBES DE DEFORMATION

Fig. 7.8 - Dformations phase ]iar phase

VOUSSOIRS N" 3

Que ce soit pour la construction de voussoirs couls en place ou prfabriqus, il est donc ncessaire d'analyser chaque phase de construction du flau, et de dterminer la courbe de dformation pour chaque longueur de console, phase par phase. Un exemple avec un flau de cinq voussoirs est trait par la figure 7.8 ci-aprs. La ligne 1-2-3-4-5 reprsente l'enveloppe des diffrentes dformes, ou la trajectoire suivie dans l'espace par l'extrmit de l'encorbellement chaque phase de la construction. En modifiant les positions angulaires des voussoirs de petits angles a,, a2, .., le flau pourrait tre construit de telle manire qu'une fois termin, son profil en long soit satisfaisant, comme indiqu sur la figure 7.9 ci-aprs pour le cas considr ; dans chaque section, le profil vis compensera au mieux la future dformation. Il est intressant de comparer l'importance relative des dformes et des contreflches dans le cas de voussoirs prfabriqus ou couls en place. La figure 7.10 ci-dessous montre ces valeurs relatives pour une structure qui a t calcule selon les deux mthodes.

Fig. 7.9 - CxjiTcction du profil pour compen.ser

Les hypothses de calcul donnes sur cette figure montrent que, dans la plupart des cas, la diffrence sera d'autant plus significative si un cycle de moins d'une semaine est utilis pour couler en place le voussoir et si les voussoirs prfabriqus sont stocks pendant plus de deux semaines. En tout tat de cause, on doit normalement s'attendre ce qu'un flau coul en place soit soumis des dformations deux ou trois fois plus grandes qu'un flau quivalent prfabriqu. Le contrle termin de la gomtrie du flau

Le flau une fois termin doit tre contrl en gomtrie ; ce contrle sera effectu le matin la premire heure. Il s'agit de tracer les courbes correspondant l'ensemble des points de mesure pour obtenir un figur de la surface obtenue.
construits par encorhellenients successifs

Ponts en bton prcoiilniint

 si des creux existent, leur traitement ncessite imprativement de les dlimiter par un dcaiss de 10 mm minimum ; ils pourront ensuite tre remplis de rsine. Aprs la pose de l'tanchit, une premire couche d'enrobs sera applique, puis rabote pour affiner le profil, ce qui suppose que l'on a de ce profil une connaissance suffisamment prcise, intgrant notamment les effets thermiques. Une seconde couche sera enfin applique. Un tel procd a pour inconvnient de limiter le rechargement de chausse ultrieur. une couche d'enrobs supplmentaire peut suffire gommer les irrgularits mais cette technique limite aussi les possibilits de rechargement de chausse ultrieur 7.2.3 - LE CONTRLE DE LA GOMTRIE DE L'OUVRAGE TERMIN 7.2.3-1 - Le compromis entre en service et temps mise infini

BETONNAOE EN PtACE : Btonnage

: un vouMolr par semaine

Prcontraint : 3 lourt prM bMonnige

Fig. 7.10 - Comparaison des dformes pour la fabrication et le coulage en place Le flau coul en place prsente l'avantage d'avoir t soumis des corrections chaque coulage. Il est donc moins frquent d'avoir apporter des corrections en fin de flau. En cas de dcalage d'ensemble du flau, et si celui-ci repose simplement sur sa pile, il est possible d'agir dans une certaine mesure sur la position du voussoir sur pile pour amliorer la gomtrie, par mise en uvre de vrins hydrauliques, aprs desserrage des cbles de clonage. Ceci peut conduire modifier la pyramide de rglage du flau adjacent s'il n'est pas encore construit. Si les erreurs sont importantes, il faut alors prvoir une rectification du profil en long gnral. Si le flau est encastr sur sa pile, le dcalage ne peut tre rattrap que sur la longueur du clavage. Le brlage du dernier voussoir du flau avec le flau en vis--vis, ou le chargement de l'encorbellement le plus haut, permet de compenser en partie ce dcalage ; une telle manuvre est cependant peu recommande car elle prsente l'inconvnient de modifier l'tat de contrainte prvu dans l'ouvrage. Lorsque les courbes correspondant l'ensemble des points de mesure font apparatre des irrgularits locales, les actions suivantes peuvent tre envisages aprs mise en continuit de l'ouvrage : il est possible de raboter les bosses condition de s'assurer que l'enrobage des aciers reste suffisant,

Entre la mise en service de l'ouvrage et une date situe 15 ou 25 ans plus tard, le fluage continue d'agir dans la structure. Au-del, l'volution des dformations diffres n'est, en gnral, plus significative. Dans la premire partie de la vie de l'ouvrage, la dforme du tablier volue donc, ce qui se traduit dans la plupart des cas par un abaissement de la ligne rouge plus ou moins important suivant les sections considres. La ligne thorique viser lors de la fabrication reste donc dfinir Considrer que le profil en long thorique doit tre obtenu la mise en service conduirait une dgradation progressive du confort de l'usager au fil des annes, au fur et mesure que le fluage se dvelopperait dans la structure. l'oppos, viser le profil en long thorique long terme conduirait mettre en service un ouvrage qui pourrait tre inconfortable et qui s'amliorerait progressivement au cours de sa vie. On opte donc pour un compromis : on considre le profil atteindre comme situ mi-distance entre le profil la mise en service et celui long terme. Le confort de l'ouvrage

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

est optimis en jouant sur l'paisseur des enrobs que l'on pourra ventuellement adapter au cours des dcennies de la vie de l'ouvrage. Il est indispensable que le profil choisi et le profil effectivement obtenu soient parfaitement dfinis dans un document dment rfrenc. Ces deux lments feront imprativement partie du dossier de rcolement et seront intgrs dans le dossier du point zro de l'ouvrage. 7.2.3.2 - Le contrle de la dforme de l'ouvrage soumis aux preuves de chargement Pour les ouvrages non courants, les essais conduiront prouver de manire systmatique toutes les sections remarquables de l'ouvrage, savoir, au minimum, les sections sur appuis et les sections de plus grande flexion en trave. Lorsque l'ouvrage comporte un grand nombre de traves presque identiques, les preuves des sections d'appui peuvent tre limites quelques appuis. En revanche, il convient de maintenir un chargement d'preuve pour chaque milieu de trave. Bien que les preuves de chargement ne soient qu'un simple constat, un certain nombre de prcautions particulires sont prendre. Ralisation des mesures

des camions. Dans tous les cas, les mesures ne pourront commencer qu'aprs l'arrt des moteurs de tous les camions. Les mesures sont ralises en des points matrialiss par des spits ou des rivets tte hmisphrique soigneusement mis en place et assurant un point de contact unique avec le talon de la mire. Des vises au laser peuvent galement tre pratiques. Analyse des rsultats

L'analyse prcise des rsultats suppose qu'une connaissance suffisante du comportement thermique vide de l'ouvrage a t acquise et permettra de dissocier les effets thermiques des effets bruts des charges d'preuves. Les valeurs de flches obtenues lors des preuves sont considres comme satisfaisantes lorsque les valeurs mesures, en tenant compte de l'incertitude de la mesure, respectent la fourchette autorise sur les valeurs calcules (1,1 fois les valeurs probables / 0,8 fois les valeurs probables). Cette fourchette, conforme la valeur recommande par le "Guide des preuves des ouvrages routiers" en prparation au Setra, correspond une approche par le calcul plus prcise que ce qui est habituellement pratiqu aujourd'hui. Les hypothses de calcul n'ont pas tre conservatrices, mais tre les plus ralistes possible ds lors que la mesure des grandeurs physiques s'impose. Il est ncessaire en particulier de prendre en compte : la dformation d'effort tranchant dans les poutres, la participation des superstructures dans la rigidit de la structure, la loi de comportement relle des matriaux issue des essais sur prouvettes, la rigidit des appuis principalement vis--vis de la rotation, le biais des ouvrages, la courbure des structures, la fissuration des parties fonctionnant en bton arm et la rduction des inerties de torsion due la fissuration.

Lors de la mobilisation des camions d'preuves, il convient de commencer par charger les appuis. Les mesures topographiques correspondantes sont effectues titre d'information. On ralisera ensuite un point zro permettant de dterminer prcisment les dniveles entre appuis et milieux de trave. Le tablier de l'ouvrage tant une poutre caisson, il peut tre intressant de raliser le nivellement de prcision l'intrieur du caisson ; on bnficie ainsi de bonnes conditions de mesure et on vite les interfrences avec les camions. Avant de raliser les mesures sous chargement il convient d'observer un temps d'attente de stabilisation de la structure que l'on peut estimer 10 mn aprs la fin du positionnement

Po)its en bton prcontraint construits par encorlKik'inenls successifs

 la largeur participante du hourdis sur appuis, la valeur probable de la prcontrainte (utilisant les rsultats des mesures des coefficients de transmission) pour les ouvrages en prcontrainte partielle, la gomtrie relle de l'ouvrage, si des incidents de chantier ont conduit des modifications. Si les valeurs des flches ne sont pas satisfaisantes, les rsultats doivent tre examins avec un esprit critique, afin d'expliquer les anomalies : non-linarit du comportement, volution anormale des flches mesures dans une section remarquable, e t c . . Un nouveau calcul doit tablir une fourchette des valeurs thoriques contrler sur l'ouvrage, partir d'hypothses hautes et basses ralistes faites sur les grandeurs physiques significatives. Dans tous les cas, le bureau d'tudes, l'issue d'une analyse globale, tablit une note de synthse. La dcision de dclarer ou non les valeurs de flches conformes est du ressort du Matre d'ouvrage sur proposition du Matre d'uvre.

7.3.1 - LE CONTROLE D'UN EQUIPAGE MOBILE Les diffrentes phases de contrle d'un quipage mobile, depuis sa conception jusqu' son utilisation, s'articulent de la faon suivante : contrle externe de la note de calcul de dimensionnement de l'quipage portant plus particulirement sur les lments porteurs, contrle externe des poutres porteuses par essais de charge, pour examen de leur comportement lastique et valuation de leurs dformations rmanentes, pour examen des soudures aprs chargement, et pour mesure et contrle des flches. Ces contrles sont raliss par un organisme agr par le Ministre du Travail du type APAVE,VERITAS, SOCOTEC,... contrle extrieur du matre d'oeuvre qui vrifie que tous les documents assurant la traabilit des diffrents contrles existent conformment aux procdures du systme qualit de l'entreprise, contrle du fabricant de l'outil ayant pour but de vrifier la conformit des diffrentes tapes de la fabrication, contrle externe de la conformit du montage de l'quipage sur le voussoir sur pile, ralis par un organisme agr une fois le montage termin et avant btonnage. Il faut souligner ici que le contrle exerc par l'organisme agr ne se rsume pas un examen visuel de l'tat apparent de l'outil. Ce contrle doit donner un avis global, assurant que l'ensemble des contrles permettant la rception a t effectu, et garantissant la cohrence entre les tudes et la ralisation ; il doit se solder par un procs-verbal de rception concluant sur la conformit de l'outil, c'est--dire son aptitude l'usage. contrle par le COP de la conformit du montage de l'quipage sur le voussoir sur pile, ralis une fois le montage termin et avant btonnage.

7.3 - LE CONTROLE DES OUVRAGES PROVISOIRES

Les ouvrages provisoires, hormis plates-formes de travail et protection, sont de plus en plus classs en premire catgorie l'article 41 du fascicule 65A. chafaudages, gabarits de frquemment au sens de

Ce fascicule dfinit dans son article 42 le rle du COP, le Charg des Ouvrages Provisoires. Il convient de souligner ici qu'en aucun cas, le COP ne se substitue l'organisme de contrle externe, agr par le Ministre du Travail, que ce soit au niveau des tudes ou de l'excution sur le site. Ce point important mrite d'tre clairement explicit dans les CCTP.

Ponts en bt(i prcontraint construits par e)icorhellements successifs

 contrle par le COP de la validit de la procdure d'avancement de l'quipage. Cette opration sera complte par un contrle interne systmatique du respect de la procdure lors de chaque phase d'avancement. Avant utilisation proprement dite de l'quipage, il est indispensable de dfinir un nombre maximum de rutilisation des barres haute rsistance constituant les suspentes. Ce nombre sera fix pralablement au dmarrage du chantier (voir paragraphe 7.5). Enfin, bien que cela ne concerne pas l'outil luimme mais plutt l'usage qui en est fait, il convient d'ajouter que l'entreprise effectuera, aprs avancement de l'outil et avant pose des armatures, un contrle interne du rglage de l'quipage. 7.3.2 - LE MONTAGE A BLANC D'UN QUIPAGE MOBILE Il ne s'agit pas ici du montage effectu par le fabricant de l'outil en usine, mais d'un montage "test", ralis gnralement sur chantier, pour prouver les lments principaux de la structure que sont les poutres porteuses. Ces poutres sont montes plat, en opposition, en intercalant des vrins. On vrifie les flches prises par ces lments sous des charges atteignant progressivement la charge nominale reprsentant les efforts subis en service. 7.3.3 - LES TAIEMENTS Le fascicule 65A traite des ouvrages provisoires par son chapitre IV, et plus particulirement des talements par son article 45. 7.3-3-1 - Contrle de la portance du sol

L'essai la plaque fournit un module, mais les justifications de calcul des talements sont exprimes sous forme de pressions exerces sur le sol. On peut considrer pour les cas courants de semelles d'talement de 1 m x 1 m ayant un tassement limit 3 mm et pour un sol ne prsentant pas de couches molles sousjacentes, que le contrle de portance sera ralis en supposant que la valeur du module la plaque Ev2 est 350 fois suprieure la pression admissible du sol. Dans le cas d'talement de type vertical, il convient d'tre particulirement attentif aux risques de tassements diffrentiels qui existent du fait de la prsence d'un nombre notable d'appuis, et l'effet des tassements successifs sur la gomtrie et les sollicitations. 7.3.3.2 - Contrle du matriel

Le contrle du matriel constituant les talements doit tre trait dans le PAQ de l'entreprise. Il convient de souligner ici le danger que reprsente un certain laxisme en matire de contrle du matriel utilis. La pratique du "bricolage " peut conduire rapidement des catastrophes. Le COP doit ainsi certifier que l'ensemble des lments qui constituent les talements est fonctionnel. Pour le contrle des taiements, il faut tenir compte de deux paramtres, l'usure du matriel et son tat de corrosion. L'usure du matriel correspond au fait que celui-ci a dj t utilis sur d'autres chantiers. Le fascicule 65A (article 4 de l'annexe B, en complment de l'article 44) prvoit la prise en compte d'un coefficient a, rduisant sa capacit portante. La valeur de ce coefficient peut descendre jusqu' 0,75 pour un nombre d'usages successifs suprieur 10. La corrosion laquelle a t soumis le matriel du fait de ses diffrents emplois et des priodes de stockage est prise en compte dans les calculs, selon la mme dmarche, par un coefficient minorateur P gal :

Le contrle de la portance des talements doit tre trait dans le PAQ de l'entreprise. Un contrle du sol devant supporter l'talement est indispensable. Pour cela, on peut pratiquer l'essai sous chargement statique la plaque dfini par la norme NF P 94-117-1 d'avril 2000. Il s'agit de dterminer une valeur de module du sol en le soumettant l'action d'une plaque de diamtre et de rigidit normaliss selon un mode opratoire normalis, puis en mesurant son enfoncement.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Ftat de con-Dsion Absence de corrosion

\] : 1

de vrifier le bon centrage des madriers ou poutrelles dans les fourches, de s'assurer que tout risque de dplacement relatif intempestif est vit au droit des contacts mtal-mtal. au niveau des platelages :

Corrosion lgre ^^^^^^^^^^^B (prsence d'oxyde modifiant la teinte de l'lment) 0,95 Corrosion notable (particules d'oxyde de faible dimension et de faible paisseur) Corrosion importante : l'lment ne peut tre utilis

0,85

de contrler que les zones de transmission des charges ont t raidies, de vrifier que tout empilage irrgulier et/ou complexe a t vit, de s'assurer de la fiabilit des conditions d'appui, de vrifier l'existence de butes latrales en cas de risque de glissement, de s'assurer que des contreventements existent dans toutes les directions. 7.3-3-4 - Contrle des dformations

Les deux coefficients a et P se cumulent. 7.3.3.3 - Contrle de la mise en uvre

Le contrle de la mise en uvre des talements doit tre trait dans le PAQ de l'entreprise. Les contrles doivent tre cibls l oii se situent les risques majeurs dans la constitution des talements. Il convient ainsi : e n pied d'taiement : de contrler que les sorties de vrins donnes par le fabricant ne sont pas dpasses, de vrifier que la plate-forme a t assainie pour canaliser les ruissellements, de s'assurer que les rallonges et calages de fortune ont t vits. e n partie intermdiaire : de contrler le contreventement des tours, des mts, des poutrelles, de vrifier la convergence des nuds de la structure du cintre, de s'assurer de la reprise correcte des efforts horizontaux. e n tte d'taiement : de respecter les mmes prcautions qu'en pied.

Il convient de contrler les dformations de l'talement pendant toute la dure du btonnage, et de surveiller l'volution des tassements du sol support. Une solution simple permettant un ouvrier de surveiller les tassements peut consister fixer sous le cintre des barres verticales qui viennent, au niveau du sol, devant un marquage fixe indpendant. Le contrle des flches permet : de vrifier si l'on obtiendra bien le profil fnal recherch, de dceler toute anomalie qui pourrait constituer les prmices d'un accident.

7.4 - LE CONTRLE DES BTONS

L'article 76 du fascicule 65A du CCTG dtaille tous les lments relatifs au contrle de la fabrication et de la mise en uvre du bton. 7.4.1 - LE CONTRLE DES CONSTITUANTS L'article 23 du fascicule 65A dcrit les modalits du contrle des constituants ; on peut cependant y apporter quelques complments.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

7.4.1.1 - Le contrle

de l'eau de

gchage

pour les sables : ES, granulomtrie, finesse, hygromtrie, pour les gravillons et cailloux : granulomtrie et propret, pour les granulats : teneurs en sulfates, sulfures et chlorures. pour les additions : date de premption, caractristiques spcifies par les normes. Le contrle externe de l'entrepreneur est constitu par un contrle de rception qui pourra tre complt ventuellement par des contrles par sondage correspondant aux essais prvus par la norme P 18-540 d'octobre 1997. On peut y ajouter le contrle des conditions de stockage des granulats et des additifs. 7.4.1.4 - Le contrle de la potentialit de raction alcali des granulats Les grands ouvrages sont le plus souvent classs en genre C. En consquence, seuls seront utiliss pour leur construction des granulats NR, c'est--dire non ractifs, ou PRP c'est--dire potentiellement ractifs effet de pessimum. Le contrle de la potentialit de raction alcali des granulats est un sujet complexe qui est abord de faon dtaille dans les "Recommandations pour la prvention des dsordres dus l'alcali-raction" du LCPC, et dans le document annexe "Guide pour l'laboration du dossier carrire". Le "Guide pour la rdaction des pices crites des marchs" du Setra concernant la "Prvention des dsordres dus l'alcali-raction" donne par ailleurs les clauses insrer dans les pices crites des DCE et des marchs. 7.4.1.5 - La raction Prsentation sulfatique du bton

L'eau de gchage doit tre conforme la norme P 18-303 d'aot 1999. Celle-ci prescrit des tests d'aspect et des essais chimiques et dfinit les mthodes d'essais, la frquence de ces essais et une valuation de la conformit de l'eau teste. Une eau potable est en gnral conforme la norme. Dans certaines conditions climatiques particulires, notamment tropicales, les exigences de la norme peuvent cependant ne pas tre respectes par l'eau potable. L'eau de mer est strictement interdite. 7.4.1.2 - Le contrle des ciments

Le contrle de rception ralis partir de l'essai d'identification rapide dfini par la norme P 15-466 d'aot 1983, permet l'entrepreneur de s'assurer de la conformit des ciments au moment de chaque livraison. Des prlvements conservatoires sont alors oprs. Des essais de contrle externe raliss dans le cadre de la norme P 15-300 de dcembre 1981 permettent l'entrepreneur de confirmer cette conformit. Ces essais peuvent tre par exemple : la mesure de la surface spcifique, la dtermination de la rsistance deux jours, la teneur en anhydride sulfurique SO3, ou en quivalent Na20, ou essai de retrait, pour les ciments soumis l'action des sels de dverglaage, la mesure de la chaleur d'hydratation, de la teneur en aluminate tricalcique C3A, ou essai de retrait si ces caractristiques sont sensibles,... Des essais de contrle extrieur sont effectus par le matre d'uvre et son laboratoire. 7.4.1.3 - Le contrle additifs des granulats et des

La dgradation des btons par les sulfates est connue depuis le dbut du sicle. Elle peut avoir une origine externe ou interne. D'origine externe, elle est due aux manations industrielles, la prsence d'eau de mer, ou l'action des constituants du sol en contact avec le bton (c'est le cas du gypse par

Le contrle interne doit s'appliquer deux niveaux : celui du producteur et celui de l'entrepreneur. Ses lments essentiels sont :

Ponts en bton prcontraint construits par e>icorlicllemeuts successifs

exemple). Elle est connue et les recommandations de la norme NFP 18-011 de juin 1992 permettent de la matriser par le choix des types de ciment et de la formulation des btons. D'origine interne, elle fait intervenir les sulfates du ciment, dont la prsence est de toute manire ncessaire pour ralentir la prise. Elle est moins connue car d'apparition assez rcente. C'est en effet en 1986 que l'on rapporte l'existence, dans des pices prfabriques, de dsordres qui extrieurement prsentent un aspect similaire ceux provoqus par l'alcali raction, mais qui ne relvent pas de cette pathologie. Cette activit sulfatique d'origine endogne, modifiant les ractions d'hydratation du bton, a t observe dans de nombreux pays, alors que l'intrt qu'y porte la France est assez rcent. 11 est vrai que ce phnomne reste limit, puisqu'il ne concerne aujourd'hui dans notre pays que seulement une dizaine d'ouvrages. Cependant, certaines conditions de mise en uvre et certaines tendances actuelles semblant favoriser son apparition, il apparat ncessaire de rsumer l'tat actuel des connaissances sur ce point ([DIV 98] et [DIV 00]). Les paramtres

La composition du ciment intervient donc par la teneur de trois de ses constituants ; il s'agit de l'aluminate tricalcique, des sulfates et des alcalins. La nature des granulats doit enfin tre voque. En effet, avec un granulat calcaire, la pte de ciment a une meilleure adhrence, ce qui semble dfavoriser les dissolutions interstitielles. On constate que le nombre de paramtres est plus important que dans le cas de l'alcali raction. 11 s'agit donc d'un phnomne plus complexe, dont la frquence d'occurrence est moindre. Les dsordres, analyses et prcautions

Les dsordres constats ont pour origine trois causes : une construction systmatiquement ralise en priode estivale, priode durant laquelle la temprature du bton est plus leve, le choix de ciments trop riches en composants risques, l'utilisation de ciments trs exothermiques. On constate donc l'importance qu'il convient d'accorder au choix des ciments. On dispose en effet aujourd'hui de ciments dont les clinkers sont broys de plus en plus finement, qui sont donc particulirement nerveux et qui montent fortement en temprature. Ce risque apparat d'autant plus important que la pice considre est massive ; dans ce cas, on aura donc soin de retenir des ciments moins exothermiques. Il existe quelques textes rglementaires qui traitent au moins partiellement de ce problme : la norme ENV 13 670-1 de septembre 1999 (excution des ouvrages en bton), dont le paragraphe 8.5 "Cure et protection des btons couls " limite 65 C la temprature dans les pices massives ; la pr-norme europenne Pr EN 13 369 de 1999, qui impose des essais et conseille des tempratures limites trs basses.

Si l'alcali raction du bton est rgie par les trois paramtres principaux que sont l'humidit, la teneur en alcalins et la teneur en silice ractive, la raction sulfatique du bton apparat comme plus complexe. L'humidit est indispensable. Les parties de structure soumises une alternance d'humidification et de schage, comme celles qui sont exposes au marnage, sont encore plus vulnrables. L'lvation de la temprature est galement importante. La limite ne pas dpasser varie suivant les auteurs, leurs recommandations relevant davantage du principe de prcaution que d'tudes objectives. Cependant, cette temprature limite est lie la nature du ciment, une faible teneur en sulfates et en alcalins autorisant une temprature limite plus leve.

Ponts en bton prcontraint constniitspar encorbellements successifs

La France est, dans ce domaine, en retard sur beaucoup d'autres pays industrialiss. Dans l'tat actuel de nos connaissances, il apparat raisonnable de vrifier l'humidit du milieu : si celui-ci est sec, les risques sont naturellement trs faibles ; si le milieu est humide, il faut prendre toutes les dispositions ncessaires pour que la temprature du bton ne dpasse pas 65 70 C et prfrer des ciments faible teneur en alcalins. En effet, accepter des tempratures de bton pouvant s'lever jusqu' 80 ou 90 C ne serait pas raisonnable et risquerait de rduire la dure de vie de nos ouvrages. 7.4.1.6 L'preuve de convenance et l'preuve de contrle L'preuve de convenance permet de vrifier que la formule nominale du bton et les conditions de mise en uvre permettent de satisfaire avec une grande probabilit aux exigences du march en matire de rsistance et de conditions de mise en place. Elle permet en particulier de vrifier la capacit du bton rsister au gel et l'action des sels de dverglaage, lorsque cela s'avre ncessaire. L'article 77.1 du fascicule 65A renseigne sur les implications de cette preuve. L'preuve de contrle permet de s'assurer de la conformit d'un lot de bton. La procdure de contrle est dtaille par l'article 77.2 du fascicule 65A. 7.4.2 - LES PREUVES D'INFORMATION 7.4.2.1 - L'preuve principale d'information

Ces preuves concerneront par exemple : le dcoffrage des leves de piles, le dcoffrage des chevtres de piles, le dcoffrage des encorbellements latraux de la section du tablier, l'enlvement de l'outil coffrant l'intrieur du caisson, le dcintrement des parties ralises sur cintre, d'ouvrage

la mise en tension de certains cbles (en gnral les cbles de flau) : la valeur de f^ prsente alors autant d'intrt que celle de

une opration de mise en charge provisoire ou dfinitive. L'preuve d'information peut aussi avoir d'autres buts comme par exemple de vrifier que la compacit du bton, vritable garantie de prennit, est conforme ce qui tait attendu. 7.4.2.2 - Les preuves complmentaires d'information

Des essais complmentaires sont en gnral pratiqus ds le 7^""^ jour pour s'assurer que la rsistance la compression requise 28 jours sera bien obtenue. Un troisime type d'preuves d'information peut ventuellement tre ralis pour acqurir des renseignements sur d'autres caractristiques du bton que celles spcifies au march, comme le module d'lasticit, la rsistance la traction (si elle n'tait pas l'objet de l'preuve d'information principale), la rsistance long terme, les effets du fluage,... Ces preuves peuvent tre considres dans ce cas comme des preuves de contrle. 7.4.2.3 - Les conditions de ralisation

L'preuve d'information a pour but de vrifier que dans les conditions relles de durcissement, notamment du point de vue de la temprature ambiante, la rsistance atteinte au jeune ge j , correspondant une phase de construction trs prcise, est suprieure une valeur f^-j prdtermine. Cette valeur f^ est fixe aprs tude, ^ . pour assurer que la rsistance du bton est compatible avec les modaUts d'excution prvues au PAQ, en particulier dans le programme de btonnage ou dans le programme de prcontrainte.

Les prouvettes destines aux preuves d'information seront confectionnes et conserves conformment aux prescriptions de la norme P18-405, ainsi qu' celles des articles 1.5 et 6.3 du fascicule de documentation P18-504.

Ponts en bton prccontraittt construits par encorhe/lentetits snccessi/'s

Pour exploiter les mesures, il convient alors de : La cure du bton sera ralise conformment aux recommandations de l'article 74.6 du fascicule 65A. 7.4.3 - LA MATUROMTRIE 7.4.3-1 - Le principe de la tnaturomtrie lire sur la courbe de rfrence du bton la valeur de rsistance correspondant ce temps quivalent. Cette valuation peut tre effectue directement par le maturomtre qui affiche la rsistance atteinte par le bton aux diffrents points o les thermistances ont t implantes. 7.4.3.3 Intrt de la maturomtrie transformer l'ge rel du bton en ge quivalent (temps ncessaire au bton en conditions isothermes 20 C pour dvelopper le mme degr d'hydratation),

Le principe de base de la maturomtrie repose sur l'existence d'une relation entre la quantit de chaleur dgage par un bton au moment de la prise et ses proprits mcaniques. Ainsi, si l'on fait subir un mme bton des histoires thermiques diffrentes mais si les quantits de chaleur totales dgages depuis l'origine de la fabrication sont les mmes, alors les rsistances mcaniques seront gales. En terme physique, cela traduit le fait que le degr d'hydratation du bton sera identique. La loi d'Arrhnius permet d'laborer une expression de l'volution de la rsistance d'un bton en fonction d'un paramtre temporel, le concept d'ge quivalent, indpendant de la temprature. Le bton est alors caractris de faon intrinsque par une courbe dite "courbe de rfrence ". 7.4.3.2 - valuation pratique des rsistances La courbe de rfrence est tablie en effectuant des dates prcises des mesures de rsistance sur des prouvettes normalises conserves 20 C. Un suivi thermique du bton de ces prouvettes permet alors de calculer un ge quivalent de ce bton, la temprature de rfrence dsire, pour chacune des dates de casse. Cette dernire opration ncessite la connaissance de l'nergie d'activation apparente du bton, lie la nature du ciment et corriger en fonction de la temprature. Par ailleurs, des thermistances relies une centrale de mesure sont mises en place dans le bton de la partie d'ouvrage que l'on vient de couler, et les valeurs de la temprature sont enregistres intervalles rguliers.

Les prouvettes exprimentes lors des preuves d'information prsentent dans la pratique des historiques de temprature qui sont fort diffrents de ceux du bton de l'ouvrage. Les mesures de rsistance obtenues partir de ces prouvettes sont donc entaches d'un risque de mauvaise reprsentativit. De plus, la validit de l'essai de compression pratiqu au laboratoire est altre par le mode de dmoulage des prouvettes. L'intrt de la maturomtrie est de ce fait mis en relief, puisque ce procd s'affranchit d'une volution diffrente de la temprature pour se rfrer uniquement la quantit globale de chaleur. Elle prsente aussi l'utilit de mesurer la temprature maximale atteinte au cur du bton. La rduction importante du nombre d'prouvettes est aussi une retombe intressante de ce procd, mme s'il est indispensable d'en maintenir une quantit suffisante pour garantir une validit correcte des mesures. On maintiendra par exemple, pour cinq informations par maturomtrie, une prouvette pour preuve d'information classique. 7.4.3.4 - Les choix ncessaires pour l'utilisation Dans le domaine thorique, il convient de choisir une valeur d'nergie d'activation qui corresponde la nature du ciment, aux ajouts ventuels effectus (ajout de filler par exemple), et la temprature ambiante extrieure. Cette nergie d'activation sera

Ponts en hcton prcontraint constniils par encorbellements successifs

ensuite confirme ou ajuste par les courbes rsistance/ge quivalent obtenues partir des essais sur prouvettes. Ces essais sont raliss sur des prouvettes conserves diffrentes tempratures : par exemple l'extrieur, dans le laboratoire, dans une caisse isotherme place dans le laboratoire,... L'talonnage peut s'avrer assez long ; on aura donc soin de prvoir un dlai suffisant partir du moment o la formule du bton est arrte (3 4 mois peuvent tre ncessaires). On notera que le maturomtre est un appareil qui doit tre r-talonn rgulirement (voir donnes constructeur). En ce qui concerne les mesures elles-mmes, le premier choix faire est de dterminer les endroits critiques de la structure o l'volution de la rsistance est reprsentative de l'opration que l'on souhaite contrler. Si l'on dsire connatre l'ge auquel il va tre possible d'avoir la rsistance ncessaire au dcoffrage, on instrumentera la zone recevant la dernire gche de bton mise en place. Il convient galement de positionner les thermocouples dans le bton de faon obtenir des renseignements reprsentatifs des diffrentes parties de la poutre caisson du tablier par exemple. Pour tenir compte d'une part de l'effet de masse dans les mes, bnfique pour la maturit du bton, mais aussi de l'influence des dperditions calorifiques dans le hourdis suprieur prs des bords, on placera les sondes de prise de temprature par exemple selon le schma 7.11 propos ci-dessous.

7.4.4 - LE CONTRLE DE LA MISE EN UVRE DES BTONS 7.4.4.1 - La mise en uvre

Pour la ralisation des voussoirs couls en place, la cinmatique de construction prvoit en gnral de commencer toujours par le mme ct du flau. Cette cinmatique pourra tre amnage par inversion de l'ordre de btonnage si les relevs de nivellement font apparatre un cart systmatique entre les deux encorbellements du flau. Le contrle de la mise en uvre du bton doit porter sur les points suivants : la propret du fond de coffrage, la disponibilit et l'tat du matriel ncessaire, la mise hors pression des vrins de rglage du contre-moule, dans le cas d'un voussoir prfabriqu en cellule, la conformit de la composition du bton livr sur le bon de livraison. Il est ncessaire d'insister ici sur les informations que doit apporter le bon de livraison : celui-ci doit indiquer les carts en pourcentage entre poids thorique et poids rel des constituants ; il doit galement fournir la teneur en eau des granulats afin que la quantit d'eau totale puisse tre recalcule , le slump test et l'estimation de l'air occlus. Lorsque le bton est fluidifi, le slump test devient dlicat utiliser ; les enregistrements wattmtriques des efforts du moteur du malaxeur sont alors un outil prcieux et seront joints aux bons de livraison. La prsence de cette indication fera partie des contrles lors de la livraison. lors de la mise en uvre du bton, le respect du plan de btonnage (fascicule 65A article 75.3) : temps maximal entre la fin de la fabrication du bton et la fin de sa mise en uvre, phases de btonnage, hauteur de chute, vibration, talochage de la surface suprieure du hourdis infrieur non coffre, en fin de btonnage, l'tat de surface, la mise en place des protections thermiques ventuelles, le nettoyage des attentes, le traitement des surfaces de reprise.

Positionnement des sondes de temprature

Fig. 7.11 - Maturomtrie : exemple d'implantation des sonde.s

Pouts eu htcni prcoiilniijit amstniitspar encorbellements successifs

t
Couler le bton du hourdn Infitejr par les imes n' pas uns bonne mthode. peut dfomer la cage cf armatures, dplacer les gaines de prcontrainte e pravoquer des bouchons Ne pas utiliser le vfcraur pour dplacer le bton, cela prxwoquaralt la cration de nids de cailloux.

Mettre en place le bton directement s jr le hourdis Infrteur

Ouverture avec trappe pour l'aiguille vibrante

Laisser 15 30 on libres pour les deuximes et troisinies couches

Placer une quantit de ~ bton dans le gousset et compacter soigneusement

Fig. 7.12 - Prcautions prendre pour le btonnage des voussoirs

le bon fonctionnement dispositifs thermiques.

des

ventuels

Il convient d'insister particulirement sur les prcautions prendre concernant le suivi du plan de btonnage. La figure 7.12 ci-dessus en rappelle l'essentiel. Ces prcautions peuvent tre compltes, dans le cas du btonnage de voussoirs de grande hauteur, par l'utilisation de tubes, dmonts au fur et mesure de l'opration, qui limitent la hauteur de chute du bton et rduisent ainsi le risque de sgrgation.

L'obtention d'un btonnage de qualit, c'est-dire sans sgrgation ni existence de vides, passe par une vibration contrle du bton. Les prcautions principales prendre sont rcapitules sur la figure 7.13 ci-dessous. La ncessit de contrler que les ouvriers ne vibrent pas au voisinage immdiat des gaines de prcontrainte est souligner particulirement. On peut complter ces prcautions en prvoyant la mise en place de conduits de guidage de l'aiguille vibrante, constitus de mtal dploy faonn en cylindre, bien fixs aux armatures.

Ns pas vibrsr la btun sans disceiTiement, cela peut entraner facilement la aa6on de vides

Utiliser l'algulile vibrante pour traiter rinterface entre les coules de bton et compacter solgneusernant Deuxime coule

Untes

de coules
Eviter de laisser aller raiguille vibrante trop profond. Cela peut provcx]uer la cration de vides dans le bton prcdemment mis en place qui a peut-tre dj commenc sa prisa. L'aiguille vibrante p e u t b d i e i n e n t rester bloque. EvHer de trop tre en ootttact avec les gaines et les armatures.

Premife coule Pour compacter le bton, descendre le vibreur verticalemenl dans le bton une profondeur ne dpassant pas 0.60 m et le retirer lentement, par paliers, au mme endroit. Retirer le vibreur du bton pour le dplacer. Ne pas le dplacer travers le bton. Vibrer tous les 3 0 50 cm.

151.

Fig. 7.13 - Prcautions prendre pour la vibration du bton Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Les derniers contrles de mise en uvre du bton consistent : vrifier que la rsistance requise a t atteinte avant d'autoriser le dcoffrage, effectuer une vrification gnrale du voussoir, que ce soit en extrmit de flau ou sur l'aire de rception pour un voussoir prfabriqu. En ce qui concerne les voussoirs prfabriqus, l'opration de contrle sur l'aire de rception se termine par l'identification du voussoir par un numro spcifique peint sur le bton de l'me l'intrieur du caisson du ct du masque. Des prcautions particulires doivent tre prises pour la fabrication et la mise en uvre du bton lorsque la temprature mesure sur le chantier est infrieure 5 C ou suprieure 25 C. Il s'agit alors de mettre en place les dispositions ncessaires pour obtenir un bton dont la temprature sera de l'ordre de 15 20 C sans descendre en dessous de 5 C ni dpasser 40 C pendant sa fabrication. Pour de plus amples dtails, on pourra consulter les livres "Procds gnraux de construction tome 1" de J. Mathivat et C. Boiteau, et "Le bton hydraulique - mise en uvre" de J.M. Geoffray [GEO 96], qui prsentent de manire dtaille ces diffrentes dispositions. En ce qui concerne le traitement des reprises de btonnage, on respectera les recommandations de l'article 74.3 du fascicule 65A. 7.4.4.2 - Le voussoir d'essai

On pourra ainsi en particulier : s'assurer de la convenance des parements (couleur, aspect,...), vrifier la mthodologie de btonnage (mise en place, vibration, schage), vrifier la tenue du bton frais dans les hourdis infrieurs dont le dessus n'est pas coffr, vrifier la faisabilit de la mise en uvre des gaines intrieures, des monotorons transversaux et des armatures passives particulirement dans les points singuliers, vrifier que les rfrences physiques de rglage du trac des gaines de prcontrainte sont ralistes, non ambigus et bien comprises par les acteurs du chantier Cette mise en uvre pourra tre accompagne d'enregistrements de tempratures pour en mesurer les diffrences et l'volution dans le temps ; elle pourra tre suivie de prlvement d'prouvettes pour contrle ultrieur La ralisation du voussoir d'essai doit faire l'objet d'une procdure spcifique. 7.4.5 - LA MISE EN UVRE DES BTONS HAUTES PERFORMANCES Concernant la fabrication et la mise en uvre d'un bton hautes performances, un certain nombre de prcautions particulires spcifiques doivent tre prises. La centrale bton doit tre quipe pour grer la fume de silice, ce qui ncessite une bonne formation du centraliste. Lors de son transport, le bton se comporte dans la toupie comme un fluide, avec les risques de dversement que cela comporte. Il convient donc d'tre vigilant. Compte tenu de la fluidit des BHP, les mesures de consistance du bton frais sur chantier doivent tre ralises par mesures d'talement l'aide de la table chocs conformment aux normes P 18-432 et NF EN 12350-5. En effet, les mesures de slump ne sont ni adaptes, ni significatives pour les btons fluides.

Dans tous les cas, il est absolument indispensable de raliser un voussoir d'essai, qui peut d'ailleurs tre rduit pour des raisons d'conomie un demi voussoir d'essai. Cet lment sera fabriqu dans les conditions relles du chantier pour tre rellement reprsentatif des difficults de btonnage des voussoirs. Cet lment doit tre le reflet des diffrentes difficults que l'on prvoit de rencontrer sur le chantier et celles-ci y seront donc artificiellement cumules. Le voussoir d'essai aura ainsi en gnral une longueur minimale de deux mtres de faon pouvoir comporter un bossage d'ancrage de prcontrainte.

Pu)its eu hcloi! prconlniiiit cmis/niHspur eiicorhellemcuts sticcc'ssifs

La mise en uvre du bton ncessite un coffrage particulirement tanche, la moindre perte de laitance pouvant se traduire par une sgrgation. Le talochage et le rglage des surfaces doivent tre raliss par des quipes sensibilises au comportement visqueux et collant de ce type de bton. Dans le cas d'ouvrage inertie variable, l'inclinaison du hourdis infrieur des voussoirs au voisinage des piles peut tre telle que le bton tende glisser dans la sens de la pente. Il est donc ncessaire de coffrer l'extrados du hourdis. Il peut tre alors intressant d'utiliser des btons de consistances diffrentes pour les mes et les hourdis ; dans ce cas, des essais en vraie grandeur sont ncessaires. La cure du BHP doit galement tre plus soigne et plus intense que celle d'un bton ordinaire. Le BHP est en effet davantage soumis au phnomne de dessication car l'eau interne au bton ayant t consomme par hydratation, il n'y a pratiquement plus d'eau libre. Si cette contrainte prsente un avantage pour la durabilit du bton, elle risque cependant de provoquer une fissuration dans les zones o le retrait peut tre gn. On sera donc dans ce cas attentif au ratio de ferraillage passif mettre en uvre et sa conception qui doit privilgier des diamtres modrs et un entraxe rduit. Ceci est vrai en particulier pour la construction en encorbellement de voussoirs couls en place.

contrle de l'tat du matriel : tat de la structure, planit des panneaux, non dformation des bords formant joints, tanchit des diffrents cordons et bandes de mousse, tat, propret, limination des traces de laitance et d'oxydation, et huilage de la peau, contrle des tolrances de dsaffleurement des panneaux et de la conformit des dimensions par rapport aux plans, contrle des vrins hydrauliques sous le voussoir en contre-moule : rectitude, appui franc, fonctionnement des crous de scurit, contrle de la conformit aux plans des inserts et des fixations prvus : implantation, dimensions, type et nombre. Concernant la construction de voussoirs couls en place, il est essentiel d'insister sur la ncessit de respecter scrupuleusement les procdures de dplacement des outils de coffrage, et d'assurer un contrle systmatique des lments de support et de fixation. Les accidents sont vits par la rigueur dans l'action de contrle. On assurera en particulier un contrle visuel systmatique des suspentes pour vrifier leur rectitude, l'absence de trace de choc ou de point de soudure. On vrifiera aussi que le vissage des crous reste ais et que les contacts d'appui des crous sur les platines sont francs. En cas de doute, la suspente sera mise au rebut - ou mieux, dbite en morceaux d'un mtre - et remplace. De plus, on dfinira un nombre de rutilisation maximum de 30 40 pour les suspentes, qui seront systmatiquement remplaces une fois ce nombre atteint. Une possibilit de suivi du nombre d'utilisations peut tre l'apposition d'une marque l'aide de peinture pour chacune d'entre elles. Il va sans dire que les suspentes doivent tre neuves au dmarrage du chantier.

7.5 - LE CONTRLE DU COFFRAGE

Les contrles du coffrage de l'quipage mobile, ou celui de la cellule de prfabrication, sont essentiellement les suivants : contrle des numros et indices des plans utiliss (qui doivent imprativement tre des plans viss), contrle de la propret de la zone de travail et soufflage des fonds de coffrage avant mise en place des armatures. contrle avant chaque fermeture du coffrage que les surfaces de reprise sont purges et nettoyes de tout dpt de laitance. contrle de la stabilit des talements, des tiges de serrage, de la rigidit d'ensemble.

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

7.6 - LE CONTRLE DU FERRAILLAGE

Les principaux contrles effectuer sur le ferraillage d'un voussoir couler sont les suivants : contrle des numros et indices des plans utiliss ; contrle de rception des aciers : existence de la fiche d'homologation, tat des aciers (rectitude, rouille profonde, salissure), conformit la nomenclature, soudure ; contrle de la conformit au plan d'armatures : diamtre, longueur et faonnage ; contrle de la mise en uvre : position, enrobage et calage, solidit du ligaturage des cales qui seront propres et en bton, absence de contact entre ces ligatures et la paroi proche, longueur de recouvrement des aciers et attentes ; contrle de la stabilit, de la rigidit et de la tenue de l'ensemble de la cage en vue du btonnage. L'utilisation de chaises pour rigidifier une cage trop souple est viter. On prfrera l'utilisation de cadres qui pourront permettre la constitution de poutres de rigidit. Il convient d'tre particulirement vigilant en ce qui concerne les armatures de frettage ncessites par l'application d'efforts concentrs. Ainsi, la position des frettes des ancrages de prcontrainte devra-t-elle tre contrle avec prcision : centrage autour de la tromplaque conforme l'implantation thorique, cart de positionnement rduit au minimum. Dans ces zones, on sera attentif disposer de plans labors une chelle suffisante pour une gestion prcise des positions et des encombrements des armatures ; dans certains cas particulirement critiques il pourra tre fait appel une modlisation tridimensionnelle. Le voussoir d'essai (voir 7.4.4.2) donnera de prcieuses indications propos de la faisabilit des dispositions pressenties. On sera galement attentif, dans le cas de pices dont le coffrage prsente un ou deux axes de symtrie mais dont le ferraillage est dissymtrique, ce qu'il n'y ait pas d'inversion de la cage d'armatures. Le contrle du ferraillage sera accompagn du contrle des inserts prvus dans l'lment de structure considr.

7.7 - LE CONTROLE DE LA PRCONTRAINTE

La mise en prcontrainte est effectue sous la direction d'un responsable spcialement qualifi, dit CMP, c'est--dire Charg de la Mise en Prcontrainte, dont la comptence, reconnue par l'entreprise distributrice du procd de prcontrainte utilis, est justifie auprs du Matre d'uvre. L'article 95.1 du fascicule 65A dtaille la mission du CMP. 7.7.1 - LE CONTRLE DES MATRLVUX 7.7.1.1 L'approvisionnement

Les conditions de livraison des armatures de prcontrainte sont conformes l'article 5 du fascicule 4 Titre IL Le renouvellement de la protection se fait en respectant les stipulations de l'article 66.2 de l'additif au fascicule 65A. L'ensemble des pices constitutives des ancrages est livr en assurant des conditions de protection conformes aux prescriptions de l'article 92.1.2 du fascicule 65A et de l'article 71.2 de son additif. Elles respectent galement les prescriptions de l'article 3-5 de la circulaire n 86-64 du 4 septembre 1986 sur les conditions de livraison des pices et les vrifications effectuer. 7.7.1.2 - Le stockage

Ses modalits sont dfinies par le fascicule 65A (article 92.1.3 du fascicule et article 76.2 de l'additif au fascicule, complts par les articles 4.1 4.3 de la circulaire 94-34 du 19 avril 1994). Le contrle des conditions de stockage des fournitures de prcontrainte doit tre assur avec vigilance. On vrifie en particulier que : les bobines d'acier dur de prcontrainte, qui ont t huiles en usine, sont entreposes dans un local clos et ventil, les couronnes tant isoles du sol par des bastaings ou des palettes ;

Ponts eu hlou prcontraint construits par encorbellements successifs

 les stockages provisoires avant mise en uvre sont raliss sous bches ventiles en vitant le contact bche-mtal, ou sous abri avec toit amovible ; on vite d'interposer des pices de bois charg en tanin qui peut affecter le huilage ; les ancrages sont entreposs sous abri ventil, les caisses ou emballages tant isols du sol par des bastaings ou des palettes, et les clavettes sont maintenues dans leur emballage d'origine jusqu' leur utilisation ; les conduits sont stocks sous des bches ventiles en fagots isols du sol par des bastaings. 7.7.2 - LE CONTRLE DE LA MISE EN PLACE La prcision de la mise en place des composants de la prcontrainte ne peut tre que celle d'un chantier : il est difficile d'exiger une prcision suprieure 5 mm. Les calculs et les dispositions constructives doivent en tenir compte. 7.7.2.1 - La gomtrie des conduits

Ceci est vrai pour les cbles clisses, ou cbles de clavage, qui, s'ils sont mal fixs, se dplacent au cours du btonnage et peuvent entraner un clatement du hourdis infrieur par feuilletage sous la pousse au vide parasite ainsi gnre (Fig. 7.14 et 7.15). Il convient donc d'tre vigilant, lors de l'laboration des plans d'armatures, sur les dispositifs permettant de s'assurer de la position des conduits des cbles clisses, et lors de la ralisation, sur la mise en uvre effective de ces dispositifs. L'espacement entre les dispositifs supports de conduits doit tre d'environ 0.75 mtre. Le but de ces dispositifs est de s'assurer qu'un parfait trac des conduits est effectivement ralis conformment aux plans de prcontrainte. De faon assurer la continuit de ce trac au droit des joints de voussoirs, on peut exiger la mise en uvre de tronons rigides. Les mmes prcautions doivent tre prises pour les cbles de flau, placs au voisinage des parements du hourdis suprieur. Des dsordres dus un mauvais positionnement gomtrique des conduits sont galement constats sur les cbles extrieurs. Ces dsordres sont en gnral de deux types : des clatements locaux du bton dus des efforts parasites provoqus par des dviateurs mal positionns ; un nombre anormalement lev de ruptures de torons la mise en tension, lorsque des cassures angulaires parasites ont t introduites proximit des ancrages.

Le contrle de la mise en place des conduits est un sujet sensible. Des dsordres ont en effet lieu rgulirement sur les chantiers cause d'un positionnement insuffisamment assur.

Fissures

Feuilletage

Feuilletage avec dsagrgation ilVvf Fissures du Joint dues i la flexion Empreinte de la gaine Position d'origine du cble

Fissures Armature dforme Position du cbie aprs rupture

.'LccSMe s t s t dcchmiss clti bioii s mise cil tension et a provtHiu Rcitient du h o u r d i s JMI

Fig. 7.14 - Ri.squt'S lis une mauvai.se matri.se de la gomtrie des conduits Fonts en hton prcontraint constniits

Fig. . I r - hciatenicnt du > hourdis infrieur/Vue de biais par-dessous

par encorbellements

successifs

Violent effort parasite d une erreur d'orientation du conduit

JMI Fig. 7,16 - clatement d'un deviateur la mise en tension Fig. 7.17 - Le deviateur aprs nettoyage

Pour prvenir ces dsordres, il convient en premier lieu de s'assurer de la mise en uvre d'une procdure efficace de rglage de l'orientation des tubes dviateurs. De nombreuses erreurs grossires tant encore constates sur les chantiers - par exemple l'interversion des faces d'un deviateur - il convient cependant de ne pas ngliger les contrles gnraux et de prendre rgulirement du recul. On s'assurera galement que les poutres situes la base des voiles dviateurs sont correctement ferrailles, y compris leurs artes, malgr l'utilisation de barres de gros diamtres impliquant des rayons de cintrage importants. Sur les figures 7.16 et 7.17, on voit les dsordres provoqus par le mauvais ferraillage d'une de ces arrtes sur un voile deviateur, dsordres qui auraient pu tre limits par l'ajout d'aciers passifs de petits diamtres placs prs des parements.

Il faut enfin rappeler que la conception d'un tube deviateur doit tre telle que l'appui du cble sur le bton se fasse dans la masse et cesse l'approche des parements dans les zones d'enrobage. Pour cela, les tubes coffrant le bton doivent tre vass en trompette de sorte que la courbure du cble ne commence effectivement qu' une dizaine de centimtres des parements (Fig. 7.18). On se rfrera utilement au document du Setra intitul "Prcontrainte extrieure" de fvrier 1990. Le respect de la gomtrie des conduits est un enjeu d'importance. Il y a donc lieu de dsigner dans les pices du march de l'ouvrage un responsable du contrle de la gomtrie des conduits de prcontrainte avant et aprs btonnage.

Trompette d'extrmit

Points de tangence de la couitede dviation placs en-de de la zone d'enrobage

Fig. ^.18 - Coupe d'un tube deviateur

Ponts eu hclou prcontraint

construits par encorbellements

successifs

7.7.2.2 - La mise en place des de la prcontrainte

composants

L'ancrage sera dans sa positon

Bon
de rservation pour ancrage

dfinrtive quand il sera boulonn au coffrage et que le coffrage sera correctement plac

Les contrles suivants sont donc effectus lors de la mise en uvre des lments de prcontrainte : contrle du bon vissage des manchons des gaines en feuillard : le prfaonnage des gaines longueur incluant les surlongueurs de manchonnage permet de vrifier au niveau du masque que l'embotement est satisfaisant ; contrle de la conformit au plan du trac des gaines et de leurs fixations (Fig. 7.19) ;
Vrifier ies dcalages aux points Projection du trac sur ie coffrage de ia sous-fece

contrle du bon tat des conduits et de l'absence de dformation importante ou d'ovalisation ; rglage ventuel des supports de gaines par rapport au coffrage ; contrle de l'attache effective de l'ensemble des gaines aux armatures passives ; contrle prcis du trac des gaines, notamment dans les zones de dviation au voisinage des ancrages des bossages (Fig. 7.20).

principaux de la courbe et des inten/ailes infrieurs au mtre

Fig. 7,20 - Vrification d'un trac de gaine clans l'ospace

De manire gnrale, ce contrle doit tre ralis partir de rfrences physiques non ambigus et bien comprises par les acteurs du chantier. Il suppose que les plans indiquent des cotes rattaches des objets concrets existants ou des lignes matrialises sur chantier. Dans les zones de fortes dviations (sortie de cble en bossage, zone de dviation au voisinage d'un ancrage, ...), dans lesquelles il est prfrable d'utiliser des tubes rigides plutt que des gaines en feuillard, il est possible de matrialiser le plan de la courbure de la gaine en pratiquant un lger trait de scie sur les sections d'extrmit du tube. Cette astuce peut tre gnralise pour les tubes de dviation de la prcontrainte extrieure. Une fois acheve, la mise en place des conduits et des ancrages devra tre vrifie par un bon gomtre. Celui-ci doit contrler : la mise en uvre des dispositifs rigides garantissant une bonne continuit, sans cassure angulaire, du trac des gaines aux joints : ces dispositifs raidisseurs peuvent ventuellement intresser les gaines sur toute la longueur du voussoir btonner ; les angles de sortie des gaines dans les sections de reprise sont contrls partir des valeurs qui sont indiques sur les plans ; la mise en place des manchons de raccordement et de l'tanchit par l'adhsif centr sur les joints du manchonnage ;

Changement local de position de l'armature. L'espacement des aciers est amnager.

Le trac de la gaine est plus important que la rgularit du pas des annatures.

Dplacer l'amiatune

Fig. 7.i9 - Conflit entre armatures pa,s.sives et gaine-s

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

 les fixations de la tromplaque au coffrage : contrle de l'orientation, de la rigidit de la fixation, de l'orientation du trou d'injection ; l'embotement de la gaine dans l'extrmit de la tromplaque par l'intermdiaire d'un manchon de raccordement ; l'absence de cassures angulaires, c'est--dire de la coaxialit des divers lments, et l'tanchit par adhsif ; la rpartition des vents et le positionnement des dbouchs de ces vents dans les parements. Dans le cas de la prcontrainte extrieure, il est ncessaire de prendre la prcaution de raliser un supportage provisoire des gaines de faon assurer le respect du trac dfinitif du cble avant sa mise en tension (Fig. 7.21). Le nombre et l'espacement des supports seront fonction du nombre et de la puissance des units de prcontrainte. Dans les cas courants, un espacement de 4 5 m convient. Dans le cas o de la prcontrainte transversale doit tre mise en uvre, il est particulirement important, compte tenu de la faible paisseur des pices, de contrler la qualit du trac des gaines et la mise en place des dispositifs garantissant ce trac (Fig. 7.22). En outre, un ferraillage transversal constitu de barres de faible diamtre pouvant prsenter une grande dformabilit lors du btonnage, on n'hsitera pas rigidifier les cages d'armatures afin d'assurer un positionnement prcis des conduits.

Dans le cas o la prcontrainte chemine dans les mes, les efforts exercs lors du btonnage imposent de contrler attentivement la nature et la frquence des dispositifs de support des cbles ; ceci est galement valable pour les conduits vides laisss en secours (Fig. 7.23). Il convient galement de vrifier la dmontabilit effective des dispositifs censs l'tre, en particulier dans le cas o il existe un double gainage sur dviateurs. Il est enfin fortement recommand de vrifier avant btonnage que les gaines mises en place n'ont pas t encombres de faon intempestive par un objet quelconque : bouteille, canette, outil, ... Le cheminement d'une balle souffle l'air comprim permet ce contrle. 7.7.2.3 - Le contrle visuel des torons

Il convient ici d'attirer l'attention sur la ncessit de ne pas accepter de torons prsentant des piqres d'oxydation, des rayures, des encoches ou autres dfauts pouvant altrer leur rsistance mcanique. Il a t constat qu'une table de corrosion dfinissant jusqu' cinq niveaux de corrosion, dont seul le cinquime serait inacceptable, existait dans certaines procdures d'entreprise. Nous considrons que cette table est beaucoup trop laxiste. Il n'y a en effet pas lieu d'accepter des armatures corrodes.

Contrler environ tous les mdtres

Contreier la prsence des aciers de surface et d'clatement derlre les ancrages Utiliser des chaises, des cartsurs et des triers pour maintenir les gaines dans leur position et les lier au ferraillage

Fig. 7.21 - Supportage de.s gaines en PEHD des cbles extrieurs

Setra

Fig. 7.22 - Contrle des supports de gaines de prcontrainte transversale Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Cetlo solution po jrrait provoquer uns dformation de la cage (f armatures en rabsanca d contrvntomnt transvwaal

A viter

contrler que le toron n'est pas marqu par les galets du poussoir ; ceci est particulirement vrai pour les derniers torons enfils pour lesquels la pression des galets tendance tre augmente ; vrifier avant poussage du premier toron qu'un masque en bois pais a bien t implant du ct de la sortie du toron pour assurer la scurit des intervenants ; tre particulirement vigilant lors de la mise en place des deux derniers torons du cble qui sont toujours les plus difficiles faire passer dans le conduit (pour les cbles longs, c'est-- dire de longueur suprieure 50 m, on privilgiera la vitesse la force d'enfilage de faon viter les coincements des derniers torons l'approche de la sortie) ; s'assurer qu'aprs mise en place de tous les torons d'un cble de prcontrainte extrieure et positionnement des ancrages, l'ensemble du cble peut bouger dans le conduit (ceci aide la mise en place des torons les uns par rapport aux autres et permet de vrifier l'absence de blocage). 7.7.3 - LE CONTRLE DE LA MISE EN TENSION 7.7.3.1 - Contrles avant la mise en tension Pour assurer une mise en uvre correcte d'un ancrage classique clavettes, il convient de bien matriser les conditions de lubrification, l'oxydation et la propret. Les conditions de lubrification permettant un fonctionnement correct de l'ancrage doivent tre dfinies par les procdures internes des entreprises distributrices spcialises. Le type prcis de lubrifiant utiliser ventuellement doit tre prcis. L'oxydation ne doit pas tre considre comme un composant normal de l'assemblage mcanique que constitue l'ancrage. Enfin, la propret est indispensable, l'absence totale de laitance devant en particulier tre la rgle. Ces trois paramtres sont la cl du bon fonctionnement du coincement conique de la clavette dans la pice d'ancrage.

La distance correcte entre supports dpend de la courbure de la gaine, de sa positon, des efforts dus au btonrtage, de la rigidit des gaines. L'espacenwnt variera entra Q,40 et 0,80 m

Fig. 7.23 - Supports des gaines de prcontrainte dans les mes

7.7.2.4 -

L'enfilade

Le poussage toron par toron est la mthode d'enfilage la plus utilise sur les chantiers de ponts construits par encorbellements successifs. Pendant cette opration, il convient en particulier de : s'assurer que la protection par huilage des torons est suffisante pour rduire les efforts de frottement dans les phases ultrieures ; s'assurer que la distance entre le dvidoir et le poussoir est rduite au minimum et que, sur cette distance, le toron est effectivement protg par un tube ou une gaine ; contrler que la bobine a t place dans le dvidoir statique de telle faon que le pas de la spire en cours de droulement soit de mme sens que le pas de toronnage, afin que le toron ait tendance se resserrer sur luimme lors de son extraction ; s'assurer que chaque cble sera constitu de torons d'un mme fournisseur ; contrler avant coupe du toron longueur que la surlongueur requise pour la mise en tension a bien t prise en compte ;

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Outre le fait qu'une mise en tension russie est conditionne par un btonnage soign de la zone d'ancrage, il convient de contrler lors de la mise en place de la tte d'ancrage sur le cble : que les torons sont propres, qu'ils sont ventuellement dmls afin que les croisements prs de l'ancrage ne risquent pas de provoquer une rupture de toron, que les trous coniques de la tte d'ancrage sont propres et exempts de rouille ne disparaissant pas au chiffon. Il convient enfin de s'assurer que le vrin est mis en place de faon concentrique la tte d'ancrage et coaxiale avec le cble. 7.7.3-2 - Le plan de contrle

7.7.3-3 - Les prcautions en tension

lors de la mise

Lors de la mise en tension, quelques points mritent une attention particulire : - contrler que les frottements internes pour les vrins et les ancrages ont bien t pris en compte pour l'interprtation des pressions lues au manomtre ; - ne pas oublier de faire une correction de lecture de pression en fonction de la fiche d'talonnage du manomtre de la pompe ; c'est la mesure de la pression qui sert de rfrence et non celle de l'allongement qui est indicative ; - contrler la lecture de l'allongement sur le piston du vrin que la correction de tassement des clavettes outils a bien t prise en compte. 7-7-3-4 - Les coefficients de frottement

Un plan de contrle doit tre tabli avant le dbut des oprations de mise en tension. Il permet de prciser les types de contrles, leur frquence et d'identifier les cbles contrler. Ces contrles peuvent tre systmatiques : mesure d'allongement et de pression par paliers, position des cbles lors de l'enfilage pour dtecter tout risque de croisement des gaines. Il peut s'agir de contrles par sondages, comme pour la mesure des coefficients de transmission dont la dtermination est systmatique pour chaque famille de cbles au dbut des mises en tension puis devient alatoire. Avant l'enfilage des vrins, il est conseill de recper tous les torons la mme longueur ; cela permet de vrifier qu'il n'y a pas de problme dans les clavettes outils et mettra en vidence l'ventuelle rupture accidentelle d'un toron. Le marquage des torons l'arrire du vrin, quoique moins efficace, est aussi une solution. Avant le dbut des oprations, il convient enfin de vrifier que le bureau d'tudes a tenu compte des surlongueurs de prhension du cble dans les vrins pour le calcul de l'allongement.

Le contrle des coefficients de frottement est ralis par la mesure du coefficient de transmission. Le principe de cette mesure est dcrit en dtail dans l'article 95.4.2 du fascicule 65A et par l'annexe I de son additif. Avant de procder cette mesure, il est indispensable de s'assurer que les vrins ont t correctement tars (fiche d'talonnage). Il convient galement de vrifier la fiche d'talonnage des manomtres sur pompes (date de contrle). 7.7-3-5 - Les prcautions vis du bton prendre vis--

Lors de la construction d'un flau avec des voussoirs couls en place, il est indispensable, avant la mise en tension, de vrifier que la valeur f^-^j^ du bton qui figure sur l'agrment CIP de l'ancrage de prcontrainte et dans les notes de calculs d'excution est bien atteinte. L'usage du sclromtre pour effectuer cette vrification est totalement proscrire. Il est parfois envisag de ne mettre en tension les cbles de flau qu'aprs avancement de l'quipage mobile. Cette opration, qui a pour but de rduire le cycle de ralisation d'un voussoir, conduit faire fonctionner le dernier voussoir coul en bton arm vis--vis des charges de l'quipage. Ceci ne pose en gnral

Ponts en bton prcontraint construits par e)tcorhcllements successifs

pas de problme en flexion d'ensemble, mais mrite une attention particulire en ce qui concerne les contraintes locales appliques au bton jeune. Cette opration doit tre prvue et dtaille par une procdure travaux et doit faire l'objet de notes de calcul spcifiques de la part du bureau d'tudes. 7.7.4 - LE CONTRLE DE L'UNJECTION 7.7.4.1 - L'injection L'injection des conduits de prcontrainte et des ancrages a pour but : le remplissage complet des vides d'un conduit, la passivation par enrobage des aciers avec les produits utiliss, la protection des aciers contre les agents corrosifs extrieurs. Ces trois actions fondamentales conjugues permettent d'tablir une barrire permanente contre la corrosion et assurent la prennit de la prcontrainte. 7.7.4.2 - Le coulis de ciment

Le coulis doit faire l'objet de nombreux contrles qui sont dfinis par des normes europennes et rfrencs dans l'article 92.3 du fascicule 65A. Il s'agit : du contrle de fluidit qui caractrise l'coulement, du contrle d'exsudation qui exprime la stabilit du coulis, du contrle de variation de volume qui caractrise le volume de remplissage, du contrle de rsistance en compression. L'essai au tube inclin transparent ralis selon la mthode expose dans l'annexe 3.1 de la circulaire n 99-54 du 20 aot 1999 est cependant indispensable compte tenu de sa reprsentativit et de l'insuffisance des autres essais pour caractriser la stabilit in situ du coulis. Toutefois, les coulis qui ont fait l'objet d'un avis technique favorable ou d'un avis provisoire favorable de la CIP peuvent tre mis en uvre sans essai pralable, sauf demande spcifique du matre d'uvre, pour autant que les composants du coulis, le matriel utilis pour l'injection et les conditions de temprature de mise en uvre soient conformes ceux ports dans l'avis technique. Si une seule de ces conditions n'est pas respecte, il est indispensable de pratiquer sur le site un nouvel essai au tube inclin. 7.7.4.3 - Les contrles et prcautions particulires lors de l'injection au coulis de ciment Prcaution prise de l'injection lors de l'tude

On distingue deux types de coulis : le coulis traditionnel, fluide aprs fabrication, le coulis thixotrop, qui est un coulis traditionnel auquel est ajout en fin de fabrication un agent thixotropant. La proprit essentielle de ce second type de coulis, qui se prsente au repos sous forme d'un gel, est sa capacit devenir fluide ds qu'il est mis en agitation. Deux avantages en dcoulent : les conditions d'injection restent les mmes que pour le coulis traditionnel, et le front de coulis reste quasi perpendiculaire au conduit, sans effondrement au passage des points hauts. Cette proprit dpend nanmoins, pour une pente donne, du seuil de cisaillement du coulis et, pour un coulis donn, du degr d'inclinaison de la pente.

Des essais d'injection ont montr que l'apparition de poches d'air dues l'effondrement du front de coulis au passage des points hauts pouvait tre vite en optimisant la vitesse de progression du coulis en fonction des tracs et des units mises en uvre.

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

Il convient donc de retenir une vitesse d'injection adquate, en gnral de : Cbles horizontaux ou onduls avec conduits (|) < 100 mm Cbles horizontaux ou onduls avec conduits (j) > 100 mm Cbles verticaux ou fortement inclins 8 14 m par mn

La prparation de l'injection doit galement tenir compte des prvisions mtorologiques. La rhologie du coulis doit en effet tenir compte de la temprature et de l'hygromtrie ambiantes. Enfin, il ne faut pas ngliger de vrifier le matriel et de s'assurer que les matriaux ncessaires sont approvisionns en quantit suffisante. Contrles en cours d'injection

16 20 m par mn

3 8 m par mn En cours d'injection sous pression, le contrle de la pression d'injection est un paramtre fondamental pour la conduite des oprations. La valeur de base retenir est celle de la pression dans la gaine qui ne doit pas dpasser 1,5 MPa. On contrlera galement de faon systmatique la purge des capots d'ancrage et des vents aux points hauts. Les essais de fluidit et d'exsudation sont pratiqus selon les recommandations de l'article 95.5.l.B du fascicule 65A. Contrles aprs injection

En outre, le phasage de l'injection doit tre adapt au trac du cble considr. Cette rflexion a d avoir lieu en amont de faon ce que la position des vents soit cohrente avec ce mme phasage. Prcautions prises en cours de travaux

Les purges et les vents sont reprs par marquage ou tiquetage partir du plan d'vents qui doit imprativement tre fourni par l'entreprise. En cours de ralisation de l'ouvrage, ces vents doivent tre maintenus ferms afin d'viter les infiltrations d'eau dans les conduits. Les purges sont maintenues ouvertes. Prcautions prises la prparation de lors de l'injection

Aprs injection, des contrles de diffrents niveaux peuvent tre raliss pour s'assurer du bon remplissage des conduits : un contrle visuel des gaines, un contrle statistique par dmontage des capots, un contrle par sondage acoustique, un contrle gammagraphique si l'paisseur de bton le permet (e < 0,50 m). 7.7.4.4 - L'injection extrieure de la prcontrainte

Il faut veiller ce que les malaxeurs et cuves de stockage soient protgs des entres d'eau et de la dshydratation due au rayonnement direct du soleil. Un compresseur d'air et une arrive d'eau sous pression doivent tre oprationnels sur l'ouvrage pour permettre une intervention rapide en cas d'anomalie en cours d'injection. Contrles prliminaires l'injection

Avant toute injection, il est obligatoire de raliser un contrle d'tanchit des conduits pour dtecter les anomalies potentielles. Ce contrle peut se faire soit l'air comprim, soit en ralisant un vide partiel. Il permet en outre de s'assurer de la concordance entre la numrotation des conduits et celle des vents. Dans le cas o l'essai mettrait en vidence des communications entre gaines, les cbles concerns seraient injects simultanment.

La circulaire n 2001-16 du 28 fvrier 2001 "relative la conception de la prcontrainte extrieure au bton" dfinit les solutions possibles pour concevoir la prcontrainte extrieure au bton en tenant compte des risques inhrents son dmontage. Cela conduit dans les faits, compte tenu des techniques disponibles, soit privilgier les monotorons protgs-gains placs dans un conduit gnral inject au coulis de ciment.

Pouls eu htou prcoiitraiut cousiniits par oicorhellenietits siiccess{/'s

soit choisir des torons clairs placs dans un conduit gnral inject l'aide d'un produit souple, en gnral de la cire ptrolire. 7.7.4.5 - Les produits La cire La cire est un solide mallable cristallis prfr la graisse du fait de l'absence de phnomne de ressuage et, donc, d'une plus grande stabilit dans le temps. L'injection la cire devant se faire au-del de son point de fusion, entre 90 et 120 C, certaines prcautions importantes doivent tre prises. Il est tout d'abord capital de tenir compte des changes thermiques avec les matriaux en contact au cours de l'injection et de la temprature ambiante. Lors du refroidissement, la contraction de la cire est importante, de l'ordre de 5 10 %, et peut provoquer des vides. Il convient donc de prendre des prcautions particulires comme la rinjection des points hauts. Cependant, dans le cas de la prcontrainte extrieure, le retrait de la cire est compens en grande partie par le refroidissement du conduit en PEHD, prcdemment rchauff par le passage de la cire chaude. Il est ensuite absolument indispensable d'viter toute fuite de cire pendant les injections. En effet, des compagnons pourraient tre brls et le bton imbib localement - et de faon dsastreuse - de cire. Pour limiter ce risque au maximum, il convient de n'employer que des matriaux ayant une bonne tenue aux tempratures leves et de s'assurer, par des contrles et des essais rigoureux, de la parfaite tanchit des conduits et des ancrages (le risque zro n'existant pas, il convient de protger les personnes prsentes contre les risques de brlures par la cire). Les graisses souples

Pour les units autoprotges comme celles souvent utilises pour exercer une prcontrainte transversale, la protection la graisse des ancrages doit tre excute sur le chantier avec le plus grand soin, de manire aboutir une protection assurant une tanchit totale.

7.8 - AUTRES POINTS SENSIBLES

7.8,1 - LA COLLE ET SA MISE EN UVRE (VOUSSOIRS PRFABRIQUS) 7.8.1.1 Caractristiques

La colle mise en uvre sur les chantiers voussoirs prfabriqus est constitue de rsines poxydiques mlanges un durcisseur dont les principales caractristiques sont : densit voisine de 1,50 ; rsistance la compression comprise entre 15 25 MPa ; module d'lasticit instantan compris entre 1500 et 2500 MPa, donc faible. Il est vivement recommand d'adopter des colles titulaires soit de la marque "NF-Produits spciaux destins aux constructions en bton hydraulique" dans la catgorie des produits de collage structural, soit d'un marquage europen quivalent. 7.8.1.2 - La colle et son rle Le terme colle est impropre. En effet, la dispersion des essais de collage bton-bton en laboratoire, les dmolitions d'ouvrage et les examens de comportement d'ouvrages conduisent considrer que, dans les conditions normales de ralisation sur chantier, il n'y a pas vritablement collage du joint, car il n'y a pas cration d'une rsistance la traction dans le joint. La colle remplit nanmoins plusieurs fonctions importantes : remplissage des ouvertures entre joints dues au retrait diffrentiel des diverses parties de la section du caisson ; l'ordre de grandeur de ces ouvertures peut atteindre 3/10*^""^ de mm,

Du fait de leur important ressuage, les graisses sont interdites pour la protection des units de prcontrainte non auto-protges.

Po)its en bton prcontraint constiTiits par encorbellements successifs

 correction partielle des imperfections de conjugaison, car la rsistance la compression de la colle est du mme ordre de grandeur que celle du bton, lubrification des surfaces lors de la prsentation des pices limitant les paufrures dues aux invitables petits chocs de manutention, aide au centrage des surfaces conjugues, tanchit des conduits de prcontrainte. 7.8.1.3 - Contrle du temps de prise

On notera que l'existence du bourrelet voqu ci-dessus simplifie les oprations de contrle court ou long terme en garantissant que le joint n'a pas t repris aprs serrage des pices. 7.8.1.5 - Rparation d'encollage des dfauts

Un dfaut d'encollage notable ne peut tre rattrap que par une injection de rsine selon une procdure particulire adapte chaque cas. Un ragrage au mortier de ciment peut tre considr comme nuisible l'apprciation de la nature et de l'intensit du dfaut. Cette apprciation devra imprativement tre faite avant toute rparation. En cas d'arrachage de bton sur une arrte de joint, si le dfaut est mineur, il sera de prfrence laiss apparent. Si une rparation doit tre faite par ragrage au mortier, on pratiquera auparavant une feuillure franche et on utilisera plutt un mortier base de rsine poxy. 7.8.2 - LE PAREMENT DES VOUSSOIRS Le contrle de l'aspect d'un voussoir dans son ensemble fait appel trois notions : la forme qui correspond aux diverses dimensions gomtriques, la texture qui est transmise la pice par l'intermdiaire de la peau coffrante, et la teinte qui est celle du bton. Ces trois notions sont lies. Ainsi, la notion de teinte est-elle assez dlicate cerner car elle est fonction de la faon dont la pice reoit la lumire. Le relief de la surface permettra en effet d'attnuer les diffrences de couleur du bton ; la notion de teinte est donc relie celle de texture. La teinte va galement voluer en fonction du nombre de remplois du coffrage, donc en fonction des moyens du chantier. Lorsqu'on cherche matriser la teinte des parements des voussoirs d'un ouvrage construit par encorbellements successifs, trois points doivent tre examins : la qualit du bton, le coffrage et la vibration.

Avant la pose des voussoirs et leur encollage, il convient de raliser un contrle du temps de prise de la colle, c'est--dire du temps sparant le moment du dmarrage du mlange des composants de celui o le mlange n'adhre plus au contact. Ce contrle doit tre men en prenant des prcautions spcifiques : l'chantillon doit correspondre une quantit de composants voisine de celle qui sera effectivement mlange lors de l'excution, le mlange des composants constitutifs de la colle doit viter l'entranement d'air. les conditions de temprature et d'humidit de l'essai doivent tre reprsentatives et conformes aux spcifications. 7.8.1.4 - Prcautions de mise en uvre

La mise en uvre de la colle sera ralise en prenant les prcautions suivantes : s'assurer qu'en cas de pluie, des prcautions (bchage de la zone d'encollage, ralisation d'une barrire anti-ruissellement prs du joint) sont prises pour viter les ruissellements d'eau avant et aprs encollage des voussoirs, jusqu' leur brlage complet ; contrler que la quantit de colle dispose sur les joints des deux voussoirs est suffisante pour qu'un bourrelet, correspondant un trop-plein de colle, puisse apparatre sur les lvres des joints, contrler, aprs polymrisation, que ce bourrelet n'est pas meule, sauf en extrados du tablier pour permettre le surfaage ncessaire la mise en uvre de la chape d'tanchit.

Ponts en hton prcontraint constrnits par encorl)el!emenis snccessi/s

7.8.2.1 - La qualit du bton C'est ds l'tude de la formulation du bton qu'il convient de se soucier de ce que sera le rendu des parements des voussoirs. En effet, la teinte va dpendre de la rhologie du bton et la quantit d'eau, les proportions d'adjuvants et la temprature sont les trois facteurs clefs contrler Ils sont interdpendants. En particulier, le rle de l'adjuvantation et son incidence sur l'eau et la temprature sont fondamentaux. Il est aujourd'hui indispensable d'admettre qu'une condition pour obtenir un parement de qualit est l'adaptation de la formulation du bton au cours de l'anne. En effet, les chantiers de construction de pont en encorbellement ont une dure telle que la fabrication du bton s'tend sur plusieurs saisons. Une formulation de rfrence qui correspond au printemps et l'automne devrait tre ajuste en t pour tenir compte de l'augmentation de la temprature et de la baisse de l'humidit, et recale en hiver pour intgrer les variations en sens inverse de ces mmes paramtres. Il convient en particulier de tenir compte de la variation de la teneur en eau des constituants. Seule une tude rhologique dtaille permet de rpondre cette ncessit. La maturomtrie qui globalise l'volution des paramtres d'hydratation du bton est un moyen de mieux matriser la qualit du bton. C'est aussi un indicateur intressant pour le dcoffrage ; la dure de coffrage de la pice, qui est un des lments clefs de l'homognit du parement, peut ainsi tre gre avec prcision. Ce facteur est particulirement important pour la prfabrication de voussoirs en cellules. Le cycle journalier qui conduit dcoffrer le matin, s'accommode en effet assez mal de l'interruption du travail en fin de semaine. 7.8.2.2 - Le coffrage et sa peau coffrante

Une double peau coffrante par contre rpond mieux ce souci. Il s'agit d'une paisseur infrieure ou gale 10 mm de contre-plaqu ordinaire applique contre le coffrage courant. Dans ce cas, pour viter le buUage, une des prcautions prendre est de disposer les fibres du bois dans le sens du coulage du bton. L'inconvnient de ce type de dispositif rside dans le temps ncessaire au montage et au dmontage de la peau coffrante chaque remplacement, plus que dans le cot du matriau. En effet, des planchettes de bois brut biseautes et disposes verticalement ont dj t utilises dans ce but. Aujourd'hui apparaissent sur le march des peaux coffrantes en matriaux composites qui permettent au moins 300 remplois. Ces matriaux sont cependant trs chers et ne se prtent pas toutes les formes. Un rle important de la peau coffrante dans l'obtention d'un parement de qualit est l'amortissement des vibrations transmises au coffrage, lors de la vibration du bton, par la lame d'air sparant la peau coffrante du coffrage proprement dit. 7.8.2.3 - La vibration

Un nombre important de dfauts proviennent d'une vibration mal pratique. Deux cueils sont viter : la survibration, qui correspond un temps de vibration trop important d'une partie de la pice, qui s'accompagne cycle constant, donc le plus souvent, d'un manque de vibration d'une autre partie de la pice, la post-vibration, qui consiste crer des vibrateurs secondaires constitus des armatures ou de la structure coffrante par l'intermdiaire de ses points durs. L'importance de la nature de la peau coffrante est ici mise en vidence puisque son choix va faire varier la capacit d'absorption des vibrations. Ainsi la vibration plat, d'une dalle par exemple, conduit-elle le plus souvent survibrer ponctuellement, les armatures jouant le rle de vibrateur secondaire ds que le bton est serr.

Les coffrages les plus couramment utiliss aujourd'hui sont soit en acier, soit en contreplaqu baklis (le contre-plaqu film, moins cher, peut provoquer des problmes en fonction des granulats utiliss). Ce choix est essentiellement conomique, la nature de ces matriaux n'tant par ailleurs pas idale pour l'obtention d'un parement de qualit.

Ponts en bton prconiraini construits par encorbellements successifs

Pour vibrer suffisamment la partie suprieure d'une passe de btonnage, il convient de vibrer pendant une deux minutes aprs que les bulles d'air aient cess de sortir du bton. Enfin, il convient de respecter le plan de vibration tabli par un spcialiste ou avec son aide en fonction de la forme de la pice (voir le 7.4.4 concernant le contrle de la mise en uvre). La variabilit du parement peut tre rduite par utilisation de ciment blanc ou de ciment plutt clair. Le clinker est un lment nettement teint ; l'emploi d'additions permet de gommer cet impact. Ainsi les ciments CHF-CEM III/A et B, et CPJ-CEM Il/A et B permettent-ils l'obtention de parements clairs. Le voussoir d'essai, aprs prise en compte de l'ensemble des lments voqus ci-dessus, va permettre d'apporter une rponse globale la question du parement. Il faut cependant anticiper l'volution de la qualit de la peau coffrante. Ainsi, lorsque la peau est constitue d'une tle peinte, cette peinture va disparatre petit petit, faisant voluer le rendu obtenu. Le fascicule 65A ne traitant pas compltement le problme des parements, le matre d'uvre peut s'aider du rapport du Projet National Qualib pour complter ses prescriptions.

Ponts e)i lictoii prco)Umint coiistni/tspar encorheHeiiieiits successifs

I
^

PATHOLOGIES ET RPARATIONS

Le prsent chapitre propose tout d'abord un rapide rappel de l'volution des rglements applicables aux ouvrages construits par encorbellements successifs, puis prsente les principales pathologies dont ces ouvrages ont fait l'objet et les techniques de rparations correspondantes.

8 . 1 - H I S T O R I Q U E D E LA REGLEMENTATION Ce paragraphe rappelle quelques points importants de l'volution des rglements franais, et plus gnralement, des textes techniques relatifs aux ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs. 8.1.1 - LA PRIODE 1946-1952 : LES PREMIERS PONTS PRCONTRAINTS cette poque, il n'existait pas de rglementation franaise concernant le bton prcontraint. 8.1.2 - LA PRIODE 1953-1964 : LES PREMIERS RGLEMENTS DE BTON PRCONTRAINT C'est le 1 " octobre 1953 qu'apparat le premier rglement franais de bton prcontraint, (circulaire n 141 du ministre des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme, instruction provisoire relative l'emploi du bton prcontraint) qui prconisait essentiellement un bton totalement comprim (compression minimale sur une fibre au moins gale 8 % de la compression maximale), tout en laissant une ouverture vers les constructions partiellement prcontraintes. Cette instruction recommandait de prvoir dans les cahiers des prescriptions spciales (CPS) certaines clauses sur la composition des btons (dosage minimal en bton de 400 kg/m^) et la qualit des armatures de prcontrainte. Elle imposait galement pour la mise en prcontrainte par post-tension, l'utilisation de gaines mtalliques tanches et rsistantes.

8.1.3 - LA PRIODE 1965-1975 : VOLUTION CONTINUELLE DE LA RGLEMENTATION Cette priode a t extrmement fertile en changements avec une continuelle volution de la rglementation. En 1965, la circulaire n U du 12 aot 1965 relative l'instruction provisoire sur l'emploi du bton prcontraint, dite IPl, remplace la circulaire de 1953- La prcontrainte totale restait de rigueur, mais sans rserve de compression (a^jn > 0). La rsistance sur cylindre 28 jours remplaait la rsistance sur cube 90 jours. Il est noter que cette circulaire avait t essentiellement rdige dans l'optique du calcul des ponts poutres prfabriques. Elle tenait compte de l'volution des connaissances depuis 1953, en particulier pour le calcul des pertes de tension (formules des pertes par relaxation par exemple). En 1966 parat la directive provisoire sur l'excution des ponts en bton prcontraint. Elle avait pour but d'viter des incidents constats en cours de construction ou sur des ouvrages en service. Elle modifiait la partie "excution " de l'IPl et insistait sur : l'obligation d'une chape d'tanchit ; l'utilisation de ciment CPA 325, voire CFA 400, dos 400 kg/m^ pour la fabrication des btons afin de limiter les risques de corrosion (le recours un ciment CPAL tait subordonn l'avis du LCPC) ; la quasi interdiction des adjuvants suite la rupture d'une poutre du viaduc de Guerville, oij un adjuvant mal dos avait perturb le durcissement du bton, provoquant l'crasement du talon de la poutre pendant la mise en prcontrainte ; les prcautions de stockage des armatures de prcontrainte sur le chantier, pour limiter les risques de corrosion sous tension ; les contrles lors des mises en tension afin de rduire les pertes de prcontrainte ; les soins apporter aux injections des conduits et le dlai maximal de 8 jours respecter entre la mise en tension et l'injection, toujours pour limiter les risques de

corrosion sous tension (seul un ciment CPA 325 devait tre utilis pour les coulis d'injection et le mortier de cachetage). En 1971 paraissent les Directives Communes relatives au Calcul des Constructions (DC71), premier document traitant de la notion d'tatslimites. Elles taient destines servir de base la rdaction des futures rgles de calculs des ouvrages en mtal, en bton arm et en bton prcontraint. La mme anne, le rglement de charges de i960 est remplac par le titre II du fascicule 61 du Cahier des Prescriptions Communes qui est encore en vigueur en 2002. Ce rglement a rduit sensiblement l'intensit des charges rparties A(l) pour les ponts de moyenne porte (entre 15 et 80 m) et a introduit des coefficients de dgressivit fonction du nombre de voies charges et de la classe de l'ouvrage. Le 28 mars 1973 parait la directive provisoire sur les injections des gaines des ouvrages en bton prcontraint. Ce document trs didactique traitait des spcifications que devaient respecter les coulis (traditionnels et spciaux), de la consistance des preuves d'tude et de convenance, des conditions de fabrication des coulis, de la rahsation et du contrle des injections, des incidents... Cette directive a permis de faire sur les chantiers de rels progrs dans la matrise de la qualit de la protection des cbles de prcontrainte. En dcembre 1972, le Setra fait paratre la premire version du bulletin technique sur les ponts construits par encorbellements successifs dit BT7. Ce document traitait de l'historique, de la conception, du calcul et de l'excution de ces ouvrages. Son annexe 1 exposait un exemple de calcul intgrant l'adaptation par fluage et les gradients thermiques. Son annexe II tait un recueil de 55 monographies d'ouvrages construits entre i960 et 1972 en France et l'tranger. En 1973, la circulaire n 73-153 du 13 aot 1973 introduit l'instruction provisoire n 2 (dite IP2) relative l'emploi du bton prcontraint. Il s'agissait d'un rglement de calcul suivant les mthodes dites "aux tats-limites". L'IP2 a introduit : la rsistance caractristique des btons la place de la rsistance nominale ;

Ponts en />lon prc'contniinl construits par encorbellements successifs

 les genres (classes) de prcontrainte (du genre I, absence de dcompression du bton, au genre III, limitation de l'ouverture des fissures) ; les valeurs caractristiques des actions dues la prcontraintes (notes PI et P2) ; les rgles particulires relatives aux zones d'about ou d'appui et aux efforts concentrs en post et pr-tension ; des rgles pour la prise en compte des dformations diffres des btons par retrait, fluage... cette poque, les bureaux d'tudes privs ou publics n'taient pas prts faire face aux difficults pratiques souleves par la mise en application de ce nouveau rglement (refonte totale des programmes de calcul, difficults d'application de la fourchette sur les valeurs caractristiques de la prcontrainte lorsqu'il y avait redistribution des efforts par dformations diffres gnes...)- L'IPl, qui restait autorise, a donc continu tre employe sauf pour la pr-tension, pour la diffusion des efforts concentrs, et pour la dtermination prcise des effets des dformations diffres. La circulaire n 74-60 du 23 avril 1974 modifia les articles suivants de l'IPl en cohrence avec les nouveaux titres II du fascicule 4 du C.P.C. du 5 mars 1971, puis du 26 mars 1973 : l'article 10 relatif au calcul des pertes par relaxation des armatures de prcontrainte, introduisit la relaxation 3 000 heures ; l'article 12 rduisit la tension initiale des armatures ; les valeurs des coefficients de frottement f et 9 ont t transfres de l'IPl dans les arrts d'agrment, sauf pour les ouvrages avec de nombreux joints o elles devaient tre fixes par le CPS (cahier des prescriptions spciales). En 1975, l'tude et la dtermination des causes de fissuration constates sur un certain nombre de ponts construits par phases successives ont conduit la Direction des Routes et de la Circulation Routire faire paratre le 2 avril une circulaire compltant l'IPl sur :

la redistribution des dformations diffres ;

efforts

due

aux

la diffusion de la prcontrainte (efforts concentrs) et le cumul des contraintes de cisaillement avec ou sans prcontrainte transversale ou verticale (triers actifs) ; les efforts d'entranement exercs par des cbles ancrs dans un hourdis d'une poutrecaisson ; les gradients thermiques (5 C sous combinaisons rares et 10 C sous combinaison quasi permanente au sens du BPEL91, en tenant compte du module de dformation instantan du bton) ; la pousse au vide dans les hourdis courbes ; la continuit du ferraillage au droit des joints... En introduisant des rgles de prise en compte du fluage et du gradient thermique, cette circulaire met fin aux ponts de la seconde gnration (voir chapitre 1) et ouvre la voie une nouvelle gnration de ponts, beaucoup mieux dimensionns. 8.1.4 - LA PRIODE 1975-1982 Cette priode voit l'arrive de nouveaux rglements qui, d'une part, intgrent la notion de qualit, et, d'autre part, abandonnent les calculs aux contraintes admissibles au profit de calculs aux tats limites. L'anne 1979 voit la parution des quatre circulaires importantes suivantes : la circulaire n 79-23 du 9 mars 1979 qui a diffus l'instruction du 15 janvier 1979 sur le contrle de la qualit des btons (conditions d'excution et d'interprtation des preuves d'tude, de convenance et de contrle qui ne figuraient ni dans le fascicule 65 du 13 aot 1969 vis par la circulaire n 69-92, ni sous une forme utilisable dans l'annexe B de riP2) ; la circulaire n 79-78 du 16 aot 1979 relative la mise en uvre des units de prcontrainte, qui a fix : - les valeurs des coefficients de frottement f et (p (en fonction du rayon de courbure, du nombre des joints traverss et de la nature des armatures, fils lisses ou torons) ;

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

les modules d'lasticit des fils (200 000 MPa) et torons (190 000 MPa) ; - les conditions de mesure des coefficients de transmission ; - le choix des conduits (gaines et tubes) ainsi que les diamtres, les rayons de courbure et la continuit des conduits ; - la limitation de la contrainte initiale 0,7 Frg pour les armatures faible rayon de courbure (triers actifs) ; - la rsistance du bton au voisinage des ancrages et la dfinition des distances minimales aux parements des plaques d'ancrage ; - les conditions d'excution de la mise en tension ; - la ncessit et les conditions de mise en oeuvre de la protection provisoire et des cachetages ; la circulaire n 79-121 du 14 dcembre 1979 relative la rimpression de l'IPl dj cite qui a intgr les modifications apportes par les circulaires n 74-60 du 23 avril 1974 et n 77-67 du 25 avril 1977 ; la circulaire n 79-25 du 13 mars 1979 relative aux nouvelles Directives Communes pour le Calcul des Constructions (D.C.C.C.79). Ces directives ont servi de base pour l'laboration des rgles BAEL et BPEL ainsi que des rgles de calcul des fondations. En avril 1979 parut galement un complment au BT7 qui introduisit les prescriptions de la circulaire du 2 avril 1975 et ses consquences sur les quantits de matires, les nouveaux programmes de calcul, la stabilit des flaux en cours de construction, des exemples de calcul, des conseils sur l'excution (voussoirs prfabriqus, mesure des coefficients de transmission, quipages mobiles, triers actifs, sgrgation des btons et maniabilit, protection des ancrages, e t c . ) .

8.1.5 - LA PERIODE DE 1983 NOS JOURS Cette priode se caractrise par la gnralisation des rglements de calculs aux tats limites. L'introduction de "l'Assurance de la Qualit " et le dveloppement de la normalisation (franaise et europenne) ont provoqu une nette volution des rgles relatives l'excution des structures. Le dveloppement de la "prcontrainte extrieure" a eu une incidence forte sur l'volution des procds de prcontrainte, nettement moins sur l'volution des armatures de prcontrainte. Le domaine des grands ouvrages en bton prcontraint a t marqu par une nette volution de leur conception, mais les techniques d'excution ont peu chang. noter le dbut des effets de la circulaire 82-50 du 24 mai 1982 relative aux contrles de qualit oii ont t dfinies les notions de qualit d'usage, d'organisation de la qualit, de contrle interne et externe, de contrle extrieur au producteur... Toutes ces notions relatives la qualit ont t ensuite introduites dans tous les textes traitant de l'excution des ouvrages. La rglementation relative au calcul des ponts en bton prcontraint a t marque par la parution en 1983 du fascicule 62 titre l^' section 11 du CCTG (rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, dites BPEL83). 11 est noter que le BPEL83, l'IPl et l'IP2 ont coexist jusqu'au 31 dcembre 1985 suivant certaines modalits fixes par dcret. Les rgles BPEL83 ont introduit : la prcontrainte extrieure ; la notion de classe de vrification des structures (la classe 1, qui n'autorise pas de traction, surtout utilise pour les ponts prfabriqus ; la classe 11, o les contraintes de traction du bton sont limites, utilise pour les grands ponts ainsi que pour les ponts courants importants ou situs en atmosphre agressive ; la classe 111, dite de prcontrainte partielle, a t admise pour

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellenieiits successifs

certains types de ponts courants situs en atmosphre peu agressive (pont routier de 2mc et 3*^""^ classe) et pour les hourdis de ponts prcontraints transversalement ; une valeur caractristique de gradient thermique de 12 C pour les vrifications vis-vis des tats limites de services ; pour le bton, la rsistance caractristique comme rsistance spcifie ; la possibilit de faire les vrifications avec la prcontrainte probable Pm, au lieu des calculs en fourchette avec PI et P2 (valeurs caractristiques) ; En 1984, deux notes d'informations publies par le Setra : sont

une rduction de la contrainte limite de cisaillement de 1983 qui avait t juge trop librale ; la rduction du taux de travail des triers actifs ; l'augmentation de 4 5 cm, sauf protection particulire, de l'enrobage des armatures passives pour les ouvrages la mer ; l'annexe 3 qui donne des valeurs numriques des coefficients de frottement f et (p pour les cbles intrieurs au bton, pour les torons gains protgs et pour les cbles extrieurs au bton. On notera que les rgles BAEL83 ont, simultanment, t remplaces par les rgles BAEL91. la fin des annes 90, le BPEL83 a encore t modifi pour devenir le BPEL91 rvis 1999. Dans cette nouvelle version, on trouve une annexe supplmentaire, l'annexe 14, relative aux btons de rsistance caractristique comprise entre 40 et 60 MPa. La fin des annes 90 est galement marque par deux circulaires relatives la technologie de la prcontrainte par post-tension : la premire, date du 20 aot 1999, interdit le lavage l'eau des gaines lorsque les cbles s'y trouvent, fixe un certain nombre d'exigences nouvelles sur les tubes en PEHD et encourage les injections la cire des cbles extrieurs ; la seconde date du 28 fvrier 2001 ; elle impose de nouvelles exigences sur l'injection des cbles de prcontrainte extrieure (voir paragraphe 7.7.4.4).

la premire traite de la rsistance l'ancrage des cbles de prcontrainte extrieure en cas de surtension de faon que les clavettes ne restent pas bloques par le coulis de ciment, la seconde traite du fonctionnement des coupleurs multi et monotorons, des prcautions prendre avec les ancrages clavettes et des problmes lis l'utilisation des torons "super". En fvrier 1990, le CTOA du Setra publie un guide intitul "Prcontrainte extrieure" compltant les clauses du BPEL83 sur diffrents aspects et, en particulier, sur celui de la technologie de la prcontrainte extrieure. Les rgles BPEL83 ont t remplaces dbut 1992 par les rgles BPEL91. Parmi les principales modifications introduites par cette nouvelle version, on notera : l'extension des rgles aux btons de rsistance caractristique comprise entre 40 et 60 MPa ; des amliorations concernant les vrifications vis--vis des ELS pour les diffrentes classes I, II et III ; l'introduction d'un coefficient "0", fonction de la dure d'application des charges, dans la formule donnant la valeur de la contrainte limite de compression du bton vis--vis des ELU ;

8.2 - LES PATHOLOGIES PROPRES LA CONSTRUCTION PAR ENCORBELLEMENT

Comme la plupart des autres types de ponts, les premiers ouvrages en bton prcontraint construits par encorbellements successifs ont prsent des dsordres spcifiques. L'objet du prsent paragraphe est de rappeler, brivement et sans rentrer dans les dtails, les principaux dsordres spcifiques qui ont t constats sur ces ouvrages et les leons qui en

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

ont t tires pour la conception des ouvrages actuels. Dans un souci d'efficacit, nous n'aborderons que les problmes d'origine structurelle, les dsordres ayant d'autres origines (matriaux, exploitation, entretien, etc.) ne relevant pas de la construction par encorbellements successifs. Pour de plus amples informations sur les dsordres des ouvrages en bton prcontraint, le lecteur pourra utilement consulter le sousfascicule 32.2 de la deuxime partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art de 1979, modifie en 1995. 8.2.1 - RAPPEL CONCERNANT LES FISSURES DES OUVRAGES PRCONTRAINTS Les dsordres structurels sur un ouvrage en bton prcontraint se manifestent par l'apparition de dformations importantes et/ou de fissures. Les fissures que l'on peut rencontrer sur un ouvrage en bton prcontraint ne traduisent pas toutes un fonctionnement pathologique. Dans le cadre du diagnostic d'un ouvrage, il convient en effet de prendre en compte toutes les caractristiques des fissures observes. 8.2.1.1 - L'ouverture et le des fissures souffle

Pour fixer les ides, on pourra considrer que dans les lments fonctionnant en bton arm, l'ouverture des fissures ne doit gure excder : -0,1 mm en cas de fissuration systmatique (fissures nombreuses et rparties) en considrant la largeur moyenne de l'ensemble de ces fissures, - 0,2 mm pour la largeur moyenne d'une fissure individuelle, - 0,3 mm localement pour la largeur d'une fissure individuelle. Ces ouvertures sont des valeurs sous charges permanentes qui ont t dtermines par des considrations lies la pntration dans le bton des agents agressifs. Pour les ouvrages ou parties d'ouvrages situs en atmosphre peu agressive, ces valeurs peuvent donc tre augmentes. 8.2.1.2 - Les hypothses l'influence des de calcul et rglements

L'ouverture de la fissure, et son souffle si elle est active, sont videmment les premiers lments connatre mais ces informations sont en gnral insuffisantes pour apprcier l'tat de l'ouvrage. Les ouvrages en bton prcontraint construits par encorbellements successifs ne sont souvent prcontraints que dans le sens longitudinal. Ils travaillent donc en bton arm dans le sens transversal. Des fissures fines et longitudinales, traduisant le plus souvent un fonctionnement transversal normal de flexion en bton arm, peuvent alors se produire. C'est le cas des fissures fines que l'on peut observer dans les hourdis suprieurs. C'est aussi le cas des fissures fines que l'on peut trouver dans les dviateurs des ouvrages prcontrainte extrieure.

Les ouvrages construits selon l'Instruction Provisoire n 1 ou selon le BPEL en classe I ont t dimensionns en prcontrainte totale, aucune traction n'tant thoriquement admise en service vis--vis de la flexion. Il en rsulte que le ferraillage longitudinal mis en uvre est minimal et s'avre insuffisant pour quilibrer d'ventuels efforts de traction non prvus initialement. Pour ce type d'ouvrage, des fissures transversales traduisent le plus souvent un fonctionnement anormal de flexion longitudinale. En particulier, dans le cas de fissures traverses par des cbles de prcontrainte se pose le problme de la fatigue des armatures de prcontrainte. Au contraire, pour les ouvrages dimensionns selon le BPEL en classe II ou III, des tractions dans le bton sont admises au niveau de la conception. Des dispositions sont donc prises pour rendre le souffle et l'ouverture des ventuelles fissures acceptables, afin : - d'viter les risques de fatigue des cbles traversant des zones susceptibles d'tre tendues, - de limiter la pntration des agents agressifs par les points faibles que constituent des fissures trop ouvertes.

Ponts eu bton prcoiilmiiil construits par eucorbellemeuts successifs

Pour cela, les contraintes ou variations de contraintes sont limites dans le bton et les armatures, et des aciers passifs longitudinaux sont mis en oeuvre pour matriser la fissuration. Ces ouvrages ont t construits plus rcemment et bnficient de l'exprience acquise. Une fissuration transversale fine, ferme vide, traduit en gnral un fonctionnement normal en bton prcontraint, conforme au rglement. Une fissuration excessive (fissures ouvertes vide, etc.) traduit bien videmment un fonctionnement anormal. 8.2.2 - LA STABIUT DES FLAUX 8.2.2.1 - Les dsordres observs et leurs causes Certains des premiers ouvrages construits en encorbellements successifs ont donn lieu des dsordres pendant l'excution des flaux. Ainsi, un spectaculaire accident s'est produit le 13 novembre 1970 sur le chantier du viaduc de la Viosne. Ce jour l, le premier flau a bascul, heureusement sans consquence grave (Fig. 8.1).

8.2.2.2 - Incidence

sur la

conception

Des rgles de calculs sur la stabilit des flaux en cours de construction ont t mises au point et diffuses dans le complment au Bulletin Technique n 7 du Setra dit en 1979. Ces rgles, qui sont reprises et compltes dans le prsent guide, donnent satisfaction depuis maintenant plus de vingt ans. Aucune chute de flau n'a en effet t dplore depuis leur publication et ce, malgr plusieurs chutes d'quipages mobiles. 8.2.3 - LES FISSURES DUES UNE RSISTANCE LONGITUDINALE INSUFFISANTE 8.2.3.1 - Les dsordres observs et leurs causes La plupart des ouvrages construits par encorbellements successifs avant 1975 ont prsent une fissuration transversale ou une ouverture des joints dans le hourdis infrieur, vers le milieu des traves centrales ou dans les zones dites "de moment nul" (Fig. 8.2).

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Setra

I''ig. 8.1 - Basciilfiiicnt du premier flau du viaduc .sur la Viosne

Setra

Fig. 8.2 - Fi.s.sureN de flexion

On peut galement citer les accidents provoqus

par la chute de voussoirs prfabriqus ou d'quipages mobiles, par exemple pour les ponts de Calix, en 1975, et de Bellegarde, en 1982.

Ces fissures traduisent une insuffisance de rsistance la flexion longitudinale. Cette fissuration est d'autant plus critique que les fissures ou les joints ouverts sont souvent traverss par les cbles de continuit intrieurs au bton et que se pose donc la question de la fatigue de ces armatures.

Ponts en btoji prcontraint construits par encorhellements successifs

Ces fissures ont plusieurs causes qui souvent se cumulent et notamment : la non prise en compte dans les calculs des redistributions d'efforts dues aux dformations diffres gnes des matriaux, souvent appeles par simplification "redistribution par fluage" (en gnral, cette omission conduit une surestimation de la contrainte normale en fibre infrieure la clef de 2 3 MPa) ; la non prise en compte dans les calculs du gradient thermique (en gnral, cette omission conduit galement une surestimation de l'ordre de 2 MPa de la contrainte normale en fibre infrieure la clef pour un gradient thermique de 6 C) ; la surestimation de l'effet de la prcontrainte, du fait de coefficients de frottement optimistes ou de sous-valuations des pertes par relaxation ; des efforts parasites enferms dans la structure au moment du clavage du fait d'improvisations sur chantier (ralignement des flaux, correction de contre flches, charges de chantier non prvues, poids d'quipage mal matris, etc.). 8.2.3.2 - Les incidences sur la conception

prcontrainte additionnelle (ancrages, tubes dviateurs, etc.) qui permettra de rparer ou de renforcer facilement l'ouvrage en cas de besoin (voir les recommandations du chapitre 3 du prsent guide). 8.2.4 - FISSURES ET DSORDRES DUS DES POUSSES AU VIDE EXCESSIVES 8.2.4.1 - Les dsordres observs et leurs causes Deux types de dsordres peuvent traduire des pousses au vide excessives : des fissures longitudinales du hourdis infrieur dans la zone de clef et des fissures locales, feuilletages ou clatements du bton. Les fissures longitudinales du hourdis infrieur rsultent de la pousse au vide des cbles de continuit intrieurs au bton dans les ouvrages hauteur variable. Elles affectent le plus souvent la trave centrale (Fig. 8.3 et 8.4).

La circulaire du 2 avril 1975 puis le complment au BT7 d'avril 1979 ont dfini les rgles de calculs adopter vis--vis des redistributions d'efforts dues aux dformations diffres gnes des matriaux et vis--vis du gradient thermique. Pour un ouvrage dimensionn selon l'IPl, il en rsulta une diminution importante de l'lancement recommand la clef, du l/SO^me au 1/40''""=, soit un paississement sensible du tablier dans cette zone. En ce qui concerne les coefficients de pertes par frottement, les valeurs retenues par le BPEL sont plus svres que celles des anciens agrments. Celui-ci distingue en particulier le cas des cbles traversant de nombreux joints, ce qui est le cas des cbles des ponts construits par encorbellements successifs. De plus, des gaines vides permettent la mise en tension d'une prcontrainte complmentaire, en cas de frottements rels suprieurs aux frottements pris en compte dans les calculs. Enfin, des dispositions sont prises ds l'origine pour permettre la mise en uvre d'une

* ^

Fig. 8.3 - Fi.ssure de pousse au vide la jonction me hourdis

Fissurts tvntulles dts amas y

Setra

Fissur vertical l'enracinamvnt de l'me

10
\ Cbl Cbls dans ( hourdis \ tnfrjur tnf

Fissures en sous-face /

Fig. 8.4 - Fissures tie pousse au \ ide

Ces dsordres ont affect les ouvrages des premires gnrations, car les cbles de continuit - de faible puissance - y taient nombreux et rpartis sur toute la largeur du hourdis infrieur, essentiellement en trave centrale. De mme, de nombreux ouvrages de cette gnration taient construits sans goussets la liaison me / hourdis infrieur.

Fonts en l)toii prcontraint construits par encoriK'lk'inents successifs

Les fissures locales, feuilletages ou clatements du bton sont lis des dfauts de positionnement des gaines qui provoquent des pousses au vide des cbles. Ces dfauts peuvent tre de plusieurs natures : festonnage des gaines entre deux joints, erreurs de positionnement des cbles, cassure angulaire au droit des joints, etc.. 8.2.4.2 - Les incidences sur la conception

La ralisation de goussets la liaison mes / hourdis infrieur des caissons est maintenant systmatique. D'autre part, la disposition constructive consistant rpartir les cbles sur toute la largeur du hourdis infrieur a t abandonne, en particulier pour les tabliers d'paisseur variable. Les cbles sont dsormais gnralement placs dans les goussets ou leur proximit immdiate, ce qui est d'autant plus facile que dans le cas d'une prcontrainte mixte, le nombre de cbles de continuit intrieurs est trs rduit. En ce qui concerne maintenant les dsordres dus des dfauts de positionnement des gaines, l'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art prconise une disposition de ferraillage permettant de reprendre les ventuelles pousses au vide parasites dues aux cassures angulaires au droit des joints.

Bien videmment, les ponts construits par encorbellements successifs sont aussi concerns par les problmes rencontrs de faon plus gnrale par les ouvrages en bton prcontraint (diffusion des efforts concentrs de prcontrainte, dfauts d'injection, corrosion des cbles, etc.). Il est noter que la disposition constructive, spcifique aux ponts construits par encorbellements successifs, ayant consist placer les cbles de flau sur l'extrados dans des rigoles mal protges s'est avre particulirement mauvaise vis--vis de la corrosion des cbles et a t rapidement abandonne. Pour tre tout fait complet, signalons enfin que quelques ruptures de cbles de prcontrainte extrieure ont eu lieu ces dernires annes. Il s'agissait de cbles dont les gaines taient injectes par un coulis de ciment qui, localement et cause de phnomnes de dcantation, n'avait pas fait prise correctement (coulis humide).

8 . 3 - LES PRINCIPALES TECHNIQUES DE RPARATION En France, les premires rparations significatives de ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs ont t effectues au dbut des annes 70 (pont de Bussang, etc.). Depuis, une soixantaine d'ouvrages ont dj fait l'objet de rparations structurelles importantes selon diverses techniques que nous allons maintenant prsenter. 8.3.1 - L'AJOUT OU LA SUBSTITUTION DE PRCONTRAINTE La technique de rparation la plus couramment utilise consiste rajouter de la prcontrainte ou remplacer la prcontrainte initiale. Dans ce dernier cas, la prcontrainte initiale doit tre dmonte, ce qui est trs dlicat, en particulier pour des cbles intrieurs au bton. Il faut noter que ces techniques sont galement utilises pour le renforcement d'ouvrages.

Cadr*i poor reprendre la pousse au vide conceritre au droit des jomts

3 ^

V
Conduits rectllignat

>1

Fig. 8.5 - Propo.sition de ferraillage reprenant les pou.s.ses au vide accidentelles au droit des joints

8.2.5 - LES AUTRES PATHOLOGIES Citons galement pour mmoire deux autres importantes pathologies rencontres sur les ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs : les joints mal conjugus voussoirs prfabriqus. dans le cas de

les flches des flaux au droit des articulations.

Ponts en bton prcontraint construits par encorhellements successifs

Fig. 8.6 - Prcontrainte longitudinale additionnelle

Setra

Fig. 8.7 - Mas.sif dancrage pour prcontrainte longitudinale additionnelle

La prcontrainte

longitudinale

Maintenance et rparation des ponts (Presses de l'ENPC - 1997) ; Norme NFP 95-104 - Rparation et renforcement des ouvrages en bton et en maonnerie - Spcifications relatives la technique de prcontrainte additionnelle ; Ponts en bton prcontraint par post-tension (HA, Setra, TRL,LCPC) ; Annales de l'ITBTP n 501 de fvrier 1992 : Journes rparation et renforcement des structures de btiments et d'ouvrages d'art.

Le cblage peut tre rectiligne ou polygonal. Dans ce dernier cas, il est dvi par des dviateurs ajouts la structure initiale (Fig. 8.6). Les massifs d'ancrages additionnels peuvent tre situs au-del de la cule, comme sur le pont de Corbeil, en Essonne, ou plus classiquement, l'intrieur du caisson (Fig. 8.7 ci-dessus). La prcontrainte transversale

La prcontrainte transversale peut concerner le hourdis infrieur (Fig. 8.8), les mes, ou les deux (Fig. 8.9). On lira utilement dans ce domaine les articles [RIC 93], [DEL 94], [BAR 94], [PER 94], [JEH 94], [DEL 98], [BAR 98], [POI 99], [TAV 00], [BOUT 1] et [GIA 01] ports dans la bibliographie annexe au prsent guide. 8.3.2 - LES AUTRES TECHNIQUES D'autres techniques sont galement utilises. Citons pour mmoire les dnivellations d'appui et le collage de matire additionnelle, tles ou matriaux composites (cf. l'article [POI 92]). 8.3.3 - LES CALCULS Il existe peu de textes traitant des calculs de rparation des ouvrages d'art en bton prcontraint. Le lecteur intress par la rparation des ponts en bton prcontraint pourra cependant utilement consulter les documents suivants :
Fig. 8.8 - Prcontrainte tran,s\ersale additionnelle du hourdis infrieur
Setra

Fig. 8.9 - Prcontrainte additionnelle \erlicale d'une me et transversale du hourtlis infrieur

Ponts en bton prcontraint

construits

par encorhcllenients

successifs

DISPOSITIONS FAVORISANT LA MAINTENANCE

9.1 - PRINCIPES GENERAUX
D'une manire gnrale, il convient d'adopter pendant la conception et la construction de l'ouvrage toutes les mesures ncessaires pour qu'il soit possible d'examiner et d'entretenir toutes les parties de l'ouvrage, y compris l'intrieur des parties creuses, sans que cela ncessite la mise en oeuvre de moyens lourds. Cette possibilit tant offerte, l'ouvrage doit tre quip de manire ce que les oprations de gestion et de surveillance puissent s'effectuer dans le respect de la lgislation du travail et notamment de la loi n 93-14-18 du 31 dcembre 1993, loi qui a notamment institu la notion de Dossier d'Intervention Ultrieur sur Ouvrage (DIUO). Enfin, ces possibilits d'accs doivent exister sans soumettre l'ouvrage des risques de vandalisme.

Le prsent chapitre dtaille les dispositions prendre ds la conception d'un ouvrage tablier en caisson pour en faciliter la maintenance. Ces dispositions concernent les ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs mais sont galement applicables aux ouvrages en bton tablier en caisson construits par d'autres mthodes (sur cintre, par poussage, par haubanage provisoire).

9.2 - TABLIER 9.2.1 - PRCONTRAINTE

9.2.1.1 - Dmontabilit extrieure de la prcontrainte

La trs grande majorit des grands ponts rcents adopte une prcontrainte mixte, c'est-dire comportant un certain nombre de cbles extrieurs au bton. Afin de tirer pleinement parti des qualits de ces cbles, ceux-ci doivent tre dmontables, c'est--dire qu'ils doivent pouvoir tre changs sans aucune dmolition de la structure.

On trouvera les dispositions prvoir sur les cbles et leur trac dans le guide publi en Fvrier 1990 par le Setra et intitul "Prcontrainte extrieure". On notera qu'une grande partie des dispositions explicites par ce guide ont t reprises dans le chapitre 7 de l'additif au fascicule 65A du CCTG et que, sauf dispositions contraires du CCTP, ces dispositions sont obligatoires. En ce qui concerne les dispositions prvoir pour l'injection de ces cbles, celles-ci sont dfinies par la circulaire de fvrier 2001 relative l'injection des cbles de prcontrainte extrieure au bton. Rappelons que cette circulaire n'autorise que les produits non adhrents (graisse mise en usine, cire), sauf si une technologie particulire capable d'absorber l'nergie du cble en cours de dmontage est mise en uvre. 9.2.1.2 - Dispositions pour mise en uvre d'une prcontrainte additionnelle Il arrive qu' un moment donn de la vie d'un ouvrage, ses gestionnaires aspirent renforcer sa prcontrainte. Ceci peut survenir la suite d'une pathologie mais aussi d'un changement de programme fonctionnel. Dans le cas d'un ouvrage en caisson, il convient de prendre en compte cette exigence en prenant quelques dispositions permettant de tendre des cbles extrieurs supplmentaires. Ces dispositions consistent rserver le passage d'une paire de cbles supplmentaires au travers des entretoises et des dviateurs par des tubes coffrants, mettre dans les entretoises des trompettes d'ancrages supplmentaires, et dimensionner le ferraillage des dviateurs et des entretoises en tenant compte des efforts engendrs par cette paire de cbles. Celle-ci est du mme type que les cbles qui seront tendus pendant les travaux et son trac suit les mmes rgles. Elle sera tendue selon les mmes modalits que les cbles extrieurs de remplacement. (On trouvera d'autres indications sur ce point dans l'article 64 de l'additif au fascicule 65A du CCTG et dans son commentaire).

9.2,2 - CHEMINEMENT DANS LE CAISSON 9.2.2.1 - paisseur minimale du tablier

Afin de permettre un cheminement ais l'intrieur du caisson (Fig. 9 1 ) , il convient de projeter des tabliers dont la hauteur dpasse un certain seuil. Lorsque le tablier est de hauteur constante, la gne occasionne par une hauteur insuffisante affecterait l'ensemble du pont ; il est donc recommand de ne pas descendre sous une hauteur totale extrieure de 2,20 m. Lorsque le tablier est de hauteur variable, la gne est plus ponctuelle et ne concerne que les zones au centre des traves ou proches des cules : une hauteur minimale de 2 m peut alors tre accepte. 11 convient de noter que ces hauteurs sont donnes pour des caissons sans nervures transversales. Lorsque le tablier en comporte, il convient de majorer ces valeurs de la hauteur intrieure des nervures, en gnral de 0,75 m un mtre.

^
l'ig. 9.1 - i^xL'iiipIt' d e cai.s.son trs petit Setra

9.2.2.2 - Circulation

courante

Dans la majorit des ouvrages, il est possible de marcher confortablement sur le bton du hourdis infrieur car la place disponible entre les cbles extrieurs les plus au centre du caisson est suffisante - au moins 0,75 m. Lorsque cela n'est pas le cas, soit parce que le hourdis infrieur est trs troit, soit parce que les cbles extrieurs sont trop nombreux, il ne faut pas hsiter prvoir un passage en caillebotis mtalliques au dessus des cbles. Ce passage peut tre limit au centre des traves, les cbles se relevant au voisinage des piles. (Il est noter que si l'troitesse du caisson ne permet pas une maintenance normale, on peut revenir une prcontrainte totalement intrieure au bton, moins encombrante qu'une prcontrainte mixte.)

Ponts en bton prcontraint construits par encorhetlements successifs

GAIARIT DE CinCULATlON Synttfriqu* et c*nttflu

GAIAKIT OC TRAVAIL

Fig. 9.3 - Rampe de franthissenient de la poutre basse d'un dviateur

Fig. 9.2 - Gabarits de passage

Setra

9.2.2.3 - Passage au travers entretoises et des

des dviateurs

situation normale, ce trou soit ferm par un caillebotis mtallique qui ne puisse tre enlev et qui se referme automatiquement. Une bonne disposition consiste prvoir un caillebotis carr plac dans une feuillure carre ralise au dessus du trou cylindrique. 9.2.2.5 - Installation lectrique

Les ponts en caissons modernes comportent toujours des entretoises que le personnel de construction puis de surveillance traverse grce des trous d'hommes. Afin que cette traverse s'effectue sans difficults et surtout sans risques, il convient que les gabarits de circulation ports sur la figure 9.2 puissent s'inscrire dans les trous d'hommes. Il est noter que cette exigence s'applique galement l'espace qui spare les deux voiles suprieurs des dviateurs. Par ailleurs, lorsque ces dviateurs et entretoises comportent des poutres basses qui gnent la circulation des personnes et des matriels - ce qui est trs souvent le cas - il est recommand de prvoir, de part et d'autre de ces lments, des escaliers mtalliques ou en bton, voire des rampes en bton (Fig. 9.3). Attention, si la hauteur de franchissement dpasse 1,50 m, ces lments doivent tre quips de garde-corps. 9.2.2.4 Accs aux ttes de piles

Tous les grands ponts en bton prcontraint doivent comporter une installation lectrique permettant, d'une part, d'clairer l'intrieur du tablier et, d'autre part, d'alimenter les outils qui peuvent tre ncessaires pendant les oprations de maintenance (projecteurs, perceuses, e t c . ) . L'clairage du caisson doit tre suffisamment puissant pour qu'on puisse y circuler en toute scurit (Fig. 9.4). Il est assur par des appliques constitues soit d'ampoules sphriques, soit plus gnralement, de tubes nons ou de rglettes fluorescentes. Fixes en gnral au milieu de la sous-face du hourdis suprieur, ces appliques sont implantes longitudinalement pour que leur entraxe n'excde pas une quinzaine de mtres et pour que les points risques que constituent les entretoises et les dviateurs soient suffisamment clairs. Lorsque la longueur totale de l'ouvrage n'excde pas 400 500 m, toutes les appliques sont actionnes simultanment par deux tlrupteurs "va et vient" situs aux deux extrmits du tablier Lorsque la longueur du pont excde 500 m, il est recommand de l'clairer par tronons de 300 400 m. Dans ce cas, outre les deux interrupteurs sur cules, il y a lieu de prvoir aux extrmits de chaque tronon N des interrupteurs "va-et-vient" permettant d'allumer et d'teindre les tronons N I et N+1. Toujours par souci d'conomie, il est galement possible de prvoir

Il y a lieu de prvoir au droit de chaque pile un trou permettant un homme de passer du tablier aux piles et vice versa. Pour des raisons videntes, ce trou doit tre plac l'aplomb des fosses de visite prvues dans les ttes de piles (voir 9.3.2.1 ci-dessous). Afin de limiter les effets de ce trou sur le bon fonctionnement mcanique du hourdis ou de la traverse infrieure de l'entretoise, il est recommand de prvoir un trou circulaire, de 80 cm 1 m de diamtre. Pour supprimer tout risque de chute de personnes, il est indispensable qu'en

Ponts en bton prcontraint construits par encorhclleinents successifs

est la NF C 15-100). Aprs mise en place, elle doit tre rceptionne par un organisme habilit. Elle doit galement tre mise en uvre sans risquer d'endommager les aciers passifs et les cbles de prcontrainte. 9.2.3 - DIVERS 9.2.3-1 - Trappes d'introduction de matriel Comme cela est expliqu dans le guide Prcontrainte Extrieure dit par le Setra, il y a lieu d'examiner les modalits d'amene dans le tablier des cbles additionnels ou de remplacement et du matriel ncessaire leur mise en oeuvre. Si cet examen conduit l'impossibilit d'amener les cbles en passant par les cules, il convient de laisser dans le hourdis infrieur, si possible l'aplomb d'une voirie, im trou de 1 m x 0,80 m, ferm en situation normale par une trappe en acier galvanis (Fig. 9 5 et 9-6). Pour de plus amples informations sur ce point, le lecteur pourra consulter le 5.45 du guide cit ci-dessus. Bien videmment, ces trappes peuvent tre utilises pour l'amene de tout autre matriel. Par le pass, certains ouvrages en caisson ont t excuts avec des trappes d'accs situes dans la partie centrale du hourdis suprieur. Ces trappes posant d'importants problmes de maintenance et de durabilit, cette disposition doit tre totalement bannie. 9.2.3.2 - Drainage du hourdis infrieur

Fig. 9.4 - clairage intrieur d'un caisson

Setra

une minuterie sur le systme d'clairage mais celle-ci doit tre rgle sur un temps assez long (au moins une dizaine d'heures) pour ne pas risquer de plonger dans l'obscurit des agents se trouvant encore dans le caisson. L'alimentation en courant lectrique est assure par des prises de courant situes en gnral au droit des appliques d'clairage, un mtre du dessus du hourdis infrieur. Afin que des outils du commerce puissent tre utiliss dans le caisson, le courant distribu doit prsenter un voltage de 220 volts et une frquence de 50 Hertz. Dans certaines installations, ces prises sont doubles par des prises de scurit distribuant un courant en 24 volts. Dans tous les cas, le circuit de ces prises de courant est totalement indpendant de celui de l'clairage, de faon ce qu'un problme survenant sur un outillage ne coupe pas brutalement l'clairage intrieur du caisson. L'installation lectrique doit tre conforme aux normes gnrales en vigueur concernant les installations lectriques basse tension ( la date de publication de ce guide, cette norme
Point d* hissag* Eclairag* et priiis d* courant

Il arrive frquemment que de l'eau pntre l'intrieur du caisson, soit en raison de fuites, soit pendant des oprations de maintenance. Afin que cette eau puisse s'vacuer rapidement, il est indispensable de laisser dans le hourdis

Dormant

ell

_ cable Gorniturts amovibles d trappe

Matiricl' -"""^

0.80ftv lini I

1.00m mini MttQl diployt ou eailleboli pour la ventilation

Fig. 9.5 - Trappe d'accs pour amene des cbles Ponts en bton prcontraint

Fig. 9.0 ' l'ercenienl d'un lumrdis infrieur rendu ncessaire par l'absence de trappe d'accs

construits par encorhellements

successifs

infrieur des trous de 10 15 cm de diamtre munis d'un tube biseaut dpassant de l'intrados pour former goutte d'eau. Longitudinalement, leur implantation doit tre arrte en tenant compte du profil en long du dessus du hourdis infrieur - qui est trs diffrent du profil en long de la voie pour un tablier de hauteur variable - et de la position des entretoises et des dviateurs, qui font obstacle l'coulement des eaux. On veillera galement ce que cette implantation ne conduise pas des coulures sur les parements des piles. Transversalement, il y a galement lieu de tenir compte du dvers du dessus du hourdis infrieur et des cbles qui pourraient s'y trouver. 9.2.3.3 - Rails de fixation venir pour rseaux

9.3 - PILES

9.3.1 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABUER ET SOMMET DES PILES Afin de faciliter les oprations de surveillance et d'entretien, il est recommand de laisser un espace minimum de 0,50 m entre le dessus des ttes de piles et le dessous du tablier. 9.3.2 - CONCEPTION DES TTES DE PILES 9.3.2.1 - Fosse d'accs et de surveillance

Lorsqu'on souhaite se rserver la possibilit de fixer des rseaux l'intrieur d'un tablier en caisson, il est d'usage de disposer des rails d'ancrage ou des douilles en sous-face du hourdis suprieur. Ces dispositifs, en gnral en acier galvanis ou en inox, constitueront le moment venu l'ancrage suprieur des barres auxquelles sera suspendu soit une canalisation, soit un bti mtallique supportant les rseaux. Les dispositifs situs prs des ancrages sur piles pourront galement servir de palans vrins, sous rserve que leur charge nominale soit suprieure 20 kN. Afin que ces rails ou ces douilles remplissent correctement leur office le moment venu, il est indispensable de fixer leurs principales caractristiques (implantation, orientation, longueur, charge nominale ou section, etc..) sur la base d'un cahier des charges prcis des rseaux qu'ils sont susceptibles de supporter un jour. 9.2.3.4 - Reprage et orientation

Ds que la hauteur des piles dpasse 8 10 m, il est recommand de prvoir une fosse dans les ttes de piles. Cette fosse, souvent appele baignoire en raison de sa forme allonge, permet de travailler "confortablement" au niveau des ttes de piles, malgr le peu d'espace qui spare le sommet des piles du dessous du tablier (Fig. 9.7 et 9.8). La profondeur normale d'une baignoire est de 0,80 1 m et sa largeur d'un mtre, sa longueur tant fonction de l'entraxe des appareils d'appuis. Un trou de vidange 0 100 mm est prvu dans la fosse pour vacuer les eaux susceptibles d'y entrer, en particulier pendant la construction. 9.3.2.2 - Emplacements du tablier de vrinage

Il arrive frquemment qu'un tablier doive tre vrin aprs sa mise en service, pour changer ses appareils d'appui, pour recaler leurs plaques de glissement ou encore pour corriger les effets d'un tassement d'appui accidentel ou d'un dfaut de gomtrie. Afin que les oprations de vrinage s'effectuent sans difficults et sans risques pour la structure, il convient de dfinir, ds le stade du projet, les points oi seront placs les vrins pendant ces oprations. Ces points, appels emplacements de vrinage, sont arrts en tenant compte de la place disponible sur la tte de pile et en cherchant minimiser leur distance l'axe de l'me la plus proche. En gnral, on prvoit deux emplacements de vrinage pour chaque appareil d'appui. Toutefois, lorsque la tte de pile est trop courte pour retenir cette disposition, on peut prvoir deux emplacements entre les deux appareils d'appui, soit un emplacement par appareil, le plus prs possible des mes. Une fois ces emplacements arrts, il faut bien

Il est recommand de faire numroter les voussoirs la construction, conformment aux plans d'excution, avec une peinture indlbile et au pochoir. Ce marquage vite en effet d'avoir des rapports de visite utilisant des numrotations diffrentes selon les poques. Dans certains trs grands ouvrages, il peut galement tre utile d'apposer des marques sur les entretoises sur piles indiquant le numro de la pile franchie, ce reprage facilitant le reprage de certains travaux.

Ponts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs

Trou d'homme n.1

Trappes de fermeture

Plateforme

Trou d'homme n'"2

Fig. 9.7 - Accs au tablier depuis les piles et vice versa

Setra

Fig. 9.8 - Fo.s,se ou baignoire de tte de pile

autorise un examen rgulier de l'intrieur des piles, avec un niveau de prcision suffisant pour les visites d'valuation priodiques. Pour les inspections plus dtailles, il est possible d'utiliser des jumelles ou, en cas d'escaliers, des chelles supplmentaires. Les dimensions du systme (hauteur et profondeur des marches, frquence des paliers) sont dtermines conformment aux normes en vigueur relatives aux escaliers de btiments ( la date de publication de ce guide, cette norme est la NF E 85-010 "chelles mtalliques fixes avec ou sans crinolines". Compte tenu de l'investissement que reprsentent en gnral ces quipements, il est indispensable que toutes les dispositions soient prises pour que leur durabilit soit garantie. Il convient ainsi d'adopter des escaliers ou des chelles en acier galvanis chaud, avec des paisseurs suffisantes pour qu'un dbut de corrosion n'entame pas la capacit de ces lments. Les paliers pourront tre excuts soit en acier galvanis, soit avec le bton utilis pour excuter les fts de piles. Ces dernires annes, certains matres d'ouvrage ont choisi de limiter l'quipement intrieur des piles creuses des grands ponts dont ils avaient la charge une plateforme mtallique en caillebotis situe juste sous le dessous du chevtre et des douilles permettant de fixer des harnais (Fig. 912). Cette disposition, qui consiste crer une plateforme de travail partir de laquelle travailleront des inspecteurs-alpinistes, permet de limiter le
coiistniitspar encorbellements successifs

Fig. y,y - Bossage coiicrelisant un emplacement de vrinage

sr calculer et mettre en uvre le ferraillage, voire la prcontrainte, ncessaire la reprise des efforts gnrs dans les piles et le tablier par ces conditions d'appui. Il faut galement les reporter sur les plans et les matrialiser sur le dessus de la pile soit par des bossages d'appui (Fig. 9 9 ) , ce qui constitue le cas courant, soit par des repres durables (spits, etc..) lorsque la gomtrie rend cette opration trop difficile. 9.3.3 - VISITE DES PILES CREUSES 9.3.3.1 - Visite Afin de permettre la surveillance et l'examen de l'intrieur des piles creuses, on quipe en gnral celles-ci sur toute leur hauteur d'un systme comportant des chelles crinolines et des paliers de repos (Fig. 9.10). Ce systme
l'onts en bton prcxonlraiiil

Fig. 9.10 - Echelles crinolines et paliers l'intrieur d'une pile Fig. 9.11 - Porte d'accs une pile ou une cule avec cinq points d'ancrage

Profils supports

Fig. 9.12 - Amnagement minimal de l'intrieur d'une pile

Dans la majorit des cas, on prvoit galement un second accs constitu par une porte mtallique situe en bas des piles. Compte tenu des risques de vandalisme, il convient d'utiliser des portes du mme type que celles que nous prconisons pour les cules (voir 9.4.2 et Fig. 9-11). On peut galement placer ces portes trois ou quatre mtres au-dessus du terrain naturel, ce qui ncessitera l'amene d'une chelle. On notera que ces portes sont rarement trs esthtiques et qu'il faut rechercher une architecture des piles qui les intgre au maximum. Lorsqu'il n'est pas possible de prvoir des portes la base des piles (piles en mer, risque de vandalisme trop important, rsistance insuffisante, e t c . ) , il convient de dimensionner assez confortablement le passage des piles au tablier En effet, ce trou d'homme devra permettre l'entre et la sortie du matriel de maintenance. En cas d'accident pendant une opration de maintenance, c'est aussi par cet unique passage que devra tre vacue la victime. 9.3.3.3 clairage

cot de l'investissement initial et garantit que la visite s'effectue avec des quipements rcents, parfaitement contrls. En contrepartie, elle augmente sensiblement les moyens et dlais mettre en uvre pour visiter les piles, ainsi, bien sr, que le cot de cette opration. 9.3-3-2 - Accs Quel que soit le contexte, il convient de prvoir un accs aux piles creuses depuis le tablier Celui-ci s'effectue gnralement depuis la fosse de visite que nous avons voque au 9.3.2.1 ci-dessus, par le biais d'un trou rserv au fond de ce volume. Comme prcdemment, ce trou doit tre ferm en situation normale par un caillebotis ou une plaque mtallique. Il doit galement tre dcal en plan par rapport au trou rserv dans l'entretoise sur pile, afin qu'une personne chutant du tablier ne puisse pas tomber plus bas que le fond de cette fosse.
Ponts en hton prcontraint

Les piles creuses doivent bnficier d'un clairage. Pour la conception de celui-ci, on s'inspirera de celui prvu dans le tablier de l'ouvrage.

construits par encorbellements

successifs

9 . 4 - CULES 9.4.1 - DESSERTE DES CULES Il convient d'tudier et de raliser avec soin les accs aux cules. En gnral, les accs se font depuis la voie porte, le long des murs en retour de la cule mais ils peuvent aussi se faire depuis une voie passant sous l'ouvrage, le long de la cule, si celle-ci dispose d'emplacements de stationnement. Ces accs doivent tre raliss avec soin (revtement en bton, escalier en bton ou en bois, si ncessaire garde-corps, e t c . ) . Ils doivent cependant tre aussi discrets que possible, afin de ne pas susciter l'intrt de personnes mal intentionnes. 9.4.2 - LIMITATION DES ACCS DANS LES CULES Sur les grands ponts rcents, la face avant des cules est en gnral ferme par un mur souvent appel mur-cache, l'accs se faisant par une porte mtallique installe dans l'un de ces murs. Nous recommandons vivement cette disposition, car elle empche l'entre de personnes non autorises, et par l-mme, les actes de malveillance sur les appareils d'appui, la prcontrainte de continuit extrieure ou encore les chneaux sous les joints. Cette disposition est galement intressante sur le plan esthtique car ces murs cachent l'intrieur des cules qui est rarement trs soign. Nous attirons l'attention du lecteur sur la ncessit d'quiper les portes de serrures de qualit. Sur ce dernier point, des serrures de scurit cinq points certifies "A2P trois toiles" par l'Assemble Plnire des Socits d'Assurances Dommage (APSAD) semblent bien adaptes (Fig. 9 1 1 pages prcdentes). En complment de cette disposition importante, on veillera ce que le jour entre le muret cache et les bords extrieurs du caisson soit le plus faible possible. cet gard, un vide de 15 cm semble un maximum, y compris entre la sous-face du tablier et le dessus de la partie centrale du muret cache.

9.4.3 - INSTALLATION LECTRIQUE Bien que de superficie beaucoup plus modeste, les cules doivent bnficier des mmes fonctionnalits lectriques (clairage, prises de courant) que le tablier de l'ouvrage. On veillera ce qu'un interrupteur soit install au voisinage immdiat de la porte dont nous avons parl au 9-4.2 ci-avant. 9.4.4 - PROFONDEUR DES CULES Cas courant de tirage des cules avec chambre

Une des conditions indispensables au changement de la prcontrainte extrieure est la possibilit d'accder aux ancrages et de tendre des cbles neufs. Comme l'indique le 5.42 du guide "Prcontrainte extrieure " publi par le Setra, une cule doit tre conue avec une chambre de tirage chaque fois que des cbles extrieurs comportent des ancrages actifs sur l'entretoise situe au droit de cette cule. Pour dterminer la profondeur utile L de cette chambre, c'est--dire la distance entre le nu intrieur du mur garde-grve et l'extrmit du tablier hors corbeau, il convient de considrer la phase la plus encombrante du processus de remplacement des cbles extrieurs. Pour des cbles extrieurs injects l'aide d'un produit souple (cire ou graisse), la phase dimensionnante est celle oi les cbles neufs tant dans leur gaine, on place le vrin de mise en tension au bout des torons, pour qu'il puisse les "avaler" (Fig. 913). En effet, dans cette phase, on doit disposer du cumul de la longueur du vrin Lv avec la longueur des torons ncessaire la prise du vrin Lt.

< <

Lv

L ><

> Lt >

1="^

Fig. 9.13 - Phase dimcasionnant la profondeur L minimale de la chambre de tirage

Ponts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs

Le tableau ci-dessous d o n n e les longueurs Lv, Lt et (Lv+Lt) p o u r des cbles de type 19T15S, 27T15S et 37T15S issus d e q u e l q u e s systmes d e p r c o n t r a i n t e franais. Unit Fournisseur Freyssinet Systme C avec vrin Cl 000F FUT SB Lv 1,28 19T15S Lt 1,11 Lv + Lt 2,39 Lv 1,29 27T15S Lt 1,12 Lv + Lt 2,41 Lv 1,25 37T15S Lt 1,08 Lv + Lt 2,33

SEEE Spie Prcontrainte

1,07 1,14

1,25 1,20

2,33 2,34

1,18 1,16

1,40 1,25

2,58 2,41

1,20 1,18

1,40 1,38

2,60 2,56

Au stade d'un projet, on peut donc considrer que la profondeur utile L des chambres doit tre au moins de 2,40 m pour un cblage compos de 19T15S et de 2,60 m avec des 27T15S ou des 37T15S. Cas particuliers de tirage de cules sans chambre

Dans certains cas trs particuliers, une cule peut ne pas comporter de chambre de tirage. Dans ce cas, les conditions de recul que nous venons de prciser ne s'appliquent pas. Il ne faut cependant pas rduire excessivement la distance entre l'about du tablier et le mur garde-grve. Une distance minimale de 0,80 m 1 m est en effet indispensable pour visiter et entretenir correctement ces parties d'ouvrage. 9.4,5 - RECUEIL DES EAUX SOUS LE JOINT DE CHAUSSE La quasi-totalit des grands ponts modernes sont quips de joints de chausse leurs extrmits, donc l'aplomb des cules. Malgr le soin en gnral accord leur conception et leur pose, ces joints ne sont pas jamais totalement tanches. Il convient donc de collecter les eaux qui les traversent, sous peine de souiller les chevtres des cules, les appareils d'appui et les ancrages de prcontrainte extrieure situs aux abouts de l'ouvrage. Les dispositions les plus satisfaisantes sont portes sur les figures 914 9.l6.Elles consistent placer sous le joint un chneau mtallique formant gouttire. Support par des querres en acier galvanis, ce chneau doit tre centr

sous le joint de chausse, ce qui implique l'existence d'un corbeau de 30 40 cm cot tablier. Afin d'viter les claboussures, il convient de canaliser l'eau par des bavettes verticales en Noprne fermant l'espace entre le joint et le chneau. Ces bavettes, qui sont dans la majorit des cas diffrentes de celles qui sont livres avec le joint, doivent tre lestes pour tre aussi insensibles que possible au souffle des camions. Afin de faciliter l'entretien du chneau, il est recommand de prvoir un robinet d'eau dans la cule, si bien sr l'ouvrage peut tre raccord au rseau d'eau potable pour un cot raisonnable et son alimentation protge contre le gel.

^^
Fig. 9.14 - Collecte des eaux sou.s les joints de chausse

larmier chneau

Fonts e)i bton prcontraint conslniits par encorbellements successifs

Fig. 9.15 - Chneau sous joint (la distance au hourdis autorise un nettoyage facile)

Setra

Fig. 9.16 - Fi.xation d'un clineau

Setra

9.4.6 - ESPACE ENTRE DESSOUS DU TABLIER ET DESSUS DES CHEVTRES Afin de faciliter les oprations de maintenance, comme pour les piles, il est recommand de laisser un espace minimum de 0,50 m entre le dessus des chevtres des cules et le dessous du tablier. 9.4.7 - EMPLACEMENTS DE VRINAGE DU TABUER Les cules, comme les piles, doivent comporter des emplacements de vrinage du tablier. Ceux-ci sont dfinis comme indiqu au 9.3-2.2 ci-dessus.

186

Pouts eu htou prcoiitniiiit

coustniilspar

encorhellements

successifs

-TO
On trouvera dans ce qui suit un certain nombre de recommandations et d'indications pour tablir le Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) d'un pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs et notamment, pour rdiger les pices crites de ce dossier. Compte tenu de l'impossibilit d'tre exhaustif, ces recommandations portent surtout sur les articles fortement influencs par cette mthode de construction et les structures de tablier qui lui sont associes.

RECOMMANDATIONS POUR lTABLISSEMENT D'UN DCE

10.1 - NATURE DE LA CONSULTATION
En France, la trs grande majorit des ponts construits par encorbellements successifs sont excuts dans le cadre d'un appel d'offres restreint, c'est--dire avec slection pralable des candidats. Dans la majorit des cas, le march n'est dcoup ni en tranches, ni en lots. Dans le cas d'ouvrages trs importants, un dcoupage en tranches est cependant parfois prvu, afin de permettre un talement du financement des travaux. Cette disposition est cependant peu recommande car chaque tranche est rarement fonctionnelle par elle-mme.

10.2 - CONSTITUTION DU DCE

Sauf cas trs particuliers, les DCE sont constitus de trois sous-dossiers ou bordereaux. Le sous-dossier 0 est limit au rglement de la consultation (RC). Le sous-dossier I contient les pices qui constitueront le march. Il comporte les cadres de l'acte d'engagement (AE), du bordereau des prix (BP), du dtail estimatif (DE), les projets de CCAP et de CCTP, et parfois, des cadres de dcomposition et de sous-dtails des prix. Il comporte aussi une srie de documents annexs au CCTP et notamment : le plan de situation, la vue en plan, la coupe longitudinale.

 des coupes transversales du tablier, le plan de dtails des entretoises et des dviateurs, le plan de dtails des superstructures du tablier, les plans de coffrage des piles, les plans de coffrage des cules, la partie contractuelle de l'tude gotechnique, c'est--dire, en gnral, les rsultats des sondages. Dans certains cas, le sous-dossier I contient galement des tudes spcifiques influenant directement la conception de l'ouvrage : tudes hydrauliques, tude des effets du vent, etc. Dans d'autres cas, une partie des tudes architecturales peut aussi tre incluse dans le sous-dossier I, pour rendre contractuelles des informations portes uniquement sur les documents de cette tude (rfrence d'une matrice de fond de coffrage, granulats, etc.). Enfin, si l'ouvrage doit tre construit au-dessus ou prs d'une voie circule, le sous-dossier I doit comporter un document recensant les contraintes d'exploitation routires, ferroviaires ou fluviales qui seront opposes l'entrepreneur pendant les travaux. Le sous-dossier II est constitu par des documents n'ayant qu'un caractre informatif. Pour un ouvrage construit par encorbellements successifs, ce sous-dossier comporte en gnral : un plan des terrains pouvant accueillir les installations de chantier, un plan des accs possibles au chantier, un plan de cblage longitudinal,

un avant-metre, l'tude architecturale, la partie non contractuelle de l'tude gotechnique, c'est--dire en gnral le pr-dimensionnement des fondations effectu par le laboratoire en charge de cette tude. Il arrive aussi que le sous-dossier II comporte des plans de principe du ferraillage du tablier, des notes de calcul ou encore des tudes diverses portes la connaissance des entreprises. Ces dernires annes, certains DCE comportaient galement dans le sous-dossier II une note relative la formulation des btons, note donnant le rsultat d'tudes effectues en amont par le matre d'uvre sur des points particuliers (BHP, alcali-raction, formules G-i-S, e t c . ) .

1 0 . 3 - REGLEMENT D E LA CONSULTATION 10.3.1 - COMPLMENTS APPORTER AU CCTP / PROPOSITIONS TECHNIQUES Les propositions techniques sont des prcisions que les entreprises sont astreintes fournir dans leur offre et qui compltent la dfinition de la solution de base. L'article 2.3 bis du RC prcise les lments d'ouvrage devant faire l'objet de propositions techniques de la part des candidats. Pour ce qui concerne le tablier d'un pont construit par encorbellements successifs, ces propositions, qui doivent tre jointes l'offre, portent en gnral sur : l'origine des constituants, la composition et la mise en uvre des btons, les appareils d'appui,

un plan de cblage transversal (pour les ouvrages prcontraints transversalement), un plan de dcoupage en voussoirs du tablier, une cinmatique de construction, un plan du dispositif de stabilisation des flaux,

les procds de prcontrainte, le procd de chape d'tanchit, les joints de chausse.

Ponts cil htoii [nvcoiitraiitt cunstniilspar eiicorhellemeiits successifs

10.3.2 - VARIANTES TECHNIQUES Afin de favoriser la concurrence, le matre d'ouvrage peut autoriser les entreprises proposer des variantes. Contrairement aux propositions techniques, ces variantes, si elles sont acceptes, peuvent ncessiter des retouches du bordereau des prix, du dtail estimatif et bien sr du CCTP et des plans qui lui sont joints. Les variantes techniques non interdites sont listes dans l'article 2.3 du RC. Parmi les variantes les plus frquemment admises, on relve : le dcoupage en voussoirs, les units de prcontrainte utilises, la forme intrieure des goussets du tablier, la cinmatique de construction, le dispositif de stabilisation des flaux. Parfois, des variantes plus ouvertes sont autorises. On peut ainsi citer : la substitution des mes en bton par des mes mtalliques lgres (pour les ponts de grande porte), le remplacement de la construction par encorbellement par la construction par poussage, avec ou sans pales selon les cas (pour les ponts de portes moyennes et de hauteur constante), le changement du mode d'excution des fondations d'un ou des appuis.

10.4.2 - PRIODE DE PRPARATION Comme nous l'avons vu, les tudes d'excution des ouvrages construits par encorbellements successifs et leur contrle par le matre d'uvre sont longs et complexes. Sur certains ouvrages, le chantier progresse mme certains moments "plus vite" que les tudes d'excution. Afin d'viter qu'il ne soit interrompu par l'insuffisance de plans d'excution viss par le matre d'uvre, il est indispensable de prvoir une priode de prparation suffisamment longue, pendant laquelle les bureaux d'tudes prendront une avance significative sur le chantier. Le dlai est variable selon les ouvrages mais sera d'autant plus long que le dlai d'excution des piles est faible.

1 0 . 5 - CAHIER D E S CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIRES 10.5.1 - PICES GNRALES CONSTITUTIVES DU MARCH Pour un ouvrage construit par encorbellements successifs, la liste des pices gnrales constitutives du march comprend au moins les documents suivants : le fascicule 61 titre II du CPC : "Programme de charges et preuves des ponts-routes" ; le fascicule 61 titre IV section II du CCTG : Actions de la neige sur les constructions (DTU P 06-006 de septembre 1996) ; le fascicule n 62 titre l" - Section I du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites" (BAEL 91 rvis 99) ; le fascicule n 62 titre 1er - Section II du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites" (BPEL 91 rvis 99) ; le fascicule n 65-A du CCTG et son additif : "Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou prcontraint", dans leurs mises jour d'aot 2000 ;

10.4 - ACTE D'ENGAGEMENT

10.4.1 - DLAI DE VAUDIT DES OFFRES La phase de jugement des offres pour un ouvrage construit par encorbellements successifs est souvent bien plus longue que celle d'un ouvrage courant. Il convient donc de prvoir dans l'article premier de l'acte d'engagement un dlai de validit des offres assez long (180 jours minimum), voire plus si les entreprises peuvent prsenter des variantes importantes.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

 le fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil " ; le fascicule n 68 : "Excution des travaux de fondation des ouvrages de gnie civil'. Pour les ouvrages supportant des convois exceptionnels, il convient de citer galement : la circulaire n R/EG3 du 20 juillet 1983 intitule "Transports exceptionnels, dfinition des convois types et rgles pour la vrification des ouvrages dart" publie par la Direction des Routes, pour les ouvrages supportant ce type de vhicules ; En zone sismique, il convient en outre d'ajouter les documents particuliers suivants : guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts, dit par l'Association Franaise du Gnie Parasismique, publi aux presses de l'cole Nationale des Ponts et Chausses ; norme homologue NF P 06-013, plus couramment appele "Rgles de construction parasismique - rgles applicables aux btiments - PS92", pour ce qui concerne les fondations ; dcret n 91-461 du 14 mai 1991 relatif la prvention du risque sismique et l'arrt du 15 septembre 1995 relatif la classification et aux rgles de constructions parasismiques applicables aux ponts de la catgorie dite " risque normal". 10.5.2 - PERIODE DE PREPARATION L'article 8.1 du CCAP prcise la dure de la priode de prparation et indique si celle-ci est comprise ou non dans le dlai du march. Sur ce point, nous renvoyons le lecteur l'article 10.4.2 du prsent chapitre. 10.5.3 - DLAI DE CONTRLE DES TUDES D'EXCUTION Le respect des dlais de visa tant trs souvent l'origine de conflits entre l'entreprise et le matre d'uvre, il est recommand d'introduire dans l'article 8.2 du CCAP un texte fixant clairement : les documents que le matre d'uvre considre comme formant un ensemble indissociable.

les dlais que le matre d'uvre s'engage respecter, dans le cadre du premier examen des documents puis des suivants. Le texte ci-dessous, bien que probablement imparfait, peut servir d'exemple pour ce texte : Dlais d'examen des documents et de visa d'excution

L'entrepreneur doit prsenter les tudes d'excution au visa du matre d'uvre par partie d'ouvrages et sous forme de groupes homognes de documents (par exemple, plans de coffrage, plans de ferraillage et note de calculs de la partie considre), en joignant les procdures d'excution correspondantes. Le matre d'uvre fait part de ses observations au titulaire par crit et dans un dlai maximal de quarante-cinq (45) jours ouvrables pour ce qui concerne le premier examen des groupes "flexion longitudinale du tablier" et "flexion transversale du tablier" et vingt-cinq (25) jours ouvrables pour ce qui concerne le premier examen des autres groupes de documents. Ces dlais sont ramens quinze (15) et cinq (5) jours ouvrables pour ce qui concerne les examens ultrieurs de ces groupes de documents. Il est noter qu'en cas d'arrive chelonne des documents d'un mme groupe, ces dlais courent partir de la date d'arrive du dernier document.

10.5.4 - SUJTIONS D'EXPLOITATION DU DOMAINE PUBUC La construction de nombreux ponts s'effectue au voisinage immdiat voire au-dessus de voies circules. Dans ces conditions et pour des raisons de scurit, il y a lieu d'attendre que la circulation sur ces voies soit neutralise pour effectuer certains travaux. Ces interruptions ne pouvant en gnral avoir lieu qu' certains moments de la journe, il en rsulte une gne pour la progression du chantier On prendra soin de bien faire tat de ces contraintes dans les articles 8.4 et 8.5 du CCAP, soit en listant directement les contraintes dans ces articles, soit en renvoyant un autre document contractuel du DCE.

Ponts en bton prcontraint construits par encor/x'llorients successifs

10.5.5 - LEVE DES POINTS D'ARRT L'article 9 1 du CCAP rappelle les principaux points d'arrt du chantier ainsi que le dlai ncessaire au matre d'uvre pour lever ces points d'arrt. Le tableau ci-dessous comporte une liste non exhaustive de points d'arrt pouvant concerner le tablier d'un pont construit par encorbellements successifs ainsi que le dlai moyen ncessaire leur leve.

Points d'arrts Bctonnagcs et dcoffrages

Dlai

i
Acceptation de l'lment tmoin de convenance Autorisation de btonnage d'une partie d'ouvrage Autorisation d'avancement des quipages mobiles Autorisation de dcintrement d'un tronon de tablier 1 1 1 1 journe journe journe journe

Prcontrainte Autorisation de mise en tension de la prcontrainte Acceptation de la mise en tension avant la coupe des armatures Autorisation d'injection des gaines de prcontrainte 1 journe 1 journe 1 journe

Appareils d'appui Acceptation des bossages des appareils d'appui Acceptation au moment de la livraison Acceptation de la pose des appareils d'appui (rglage et implantation) 1 journe 1 journe 1 journe

quipements Acceptation du support de l'tanchit Acceptation de l'tanchit ; autorisation de mise en uvre des enrobs Acceptation d'un lment tmoin de corniche prfabrique en bton Acceptation du calage des corniches avant scellement Acceptation des joints de chausse avant fixation ou scellement Acceptation des dispositifs de retenue avant scellement 1 1 1 1 1 1 journe journe journe journe journe journe

preuves Autorisation de raliser les preuves de chargement 1 journe

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

10.6 - CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIRES

10.6.1 - PRAMBULE On trouvera ci-dessous un certain nombre de points devant tre parfaitement prciss dans le CCTP du dossier de consultation des entreprises. Ces points peuvent tre classs en deux catgories. La premire catgorie est constitue par les lments qui apportent des complments aux fascicules du CCTG et aux normes applicables, soit parce que ces documents sont incomplets, soit parce qu'aucun d'entre eux ne couvre le domaine concern. La seconde catgorie est constitue par les points qui lvent des options proposes par ces textes. l'instar de ce qui a t fait dans le CCTP-type du logiciel CAPT-DCE-OA du SETRA, aucun de ces points ne rappelle les exigences des fascicules du CCTG et des normes, car elles sont opposables de fait l'entrepreneur Pour tre tout fait exhaustif, nous prcisons que ces points concernent des caissons de forme classique construits par encorbellements successifs, des complments pouvant tre ncessaires pour des caissons plus sophistiqus. 10.6.2 - PROGRAMME DES TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE Comme nous l'avons crit dans ce qui prcde, il faut accorder une trs grande importance la qualit des tudes et leur droulement. Sur ce dernier point, il est recommand d'inclure au CCTP un article intitul "Programme des tudes d'excution" et libell comme suit :

Programme

des tudes

d'excution

L'entrepreneur doit fournir un programme des tudes d'excution comprenant la liste et le calendrier prvisionnel des documents tablir La liste numre les documents dont la fourniture est ncessaire la ralisation des ouvrages provisoires et des ouvrages dfinitifs. Elle est dresse en conformit avec le cadre des tudes tel qu'il est fix par le march. Le calendrier prvisionnel comporte l'chancier d'envoi des documents et les dates prvues ou souhaites pour l'obtention des visas du matre d'oeuvre, dans le respect des dlais minima fixs par l'article 8.2 du CCAP.Il est reprsent sous la forme d'un diagramme barres faisant ressortir clairement les tches critiques et les marges.

10.6.3 - TUDES D'EXCUTION DE L'OUVRAGE 10.6.3-1 -Actions

Le CCTP de l'ouvrage doit rappeler l'ensemble des actions prendre en compte dans les calculs justificatifs de l'ouvrage. Une grande partie de ces actions sont dfinies dans le fascicule 61 titre II du CPC et dans le BPEL 91 rvis 99. Ces actions, qu'il est d'usage de rappeler et de prciser dans le CCTP, sont : le poids propre du caisson (prciser la masse volumique du bton), le poids des quipements du tablier, les effets de la prcontrainte, le retrait et le fluage du bton (prciser dans quelle zone se situe l'ouvrage), les effets thermiques gnraux (gradient et variation uniforme), les effets thermiques (variation uniforme) prendre en compte pour les joints.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

 les surcharges routires et pitonnires prvues sur l'ouvrage, y compris les ventuels camions de fatigue, les chocs sur les dispositifs de retenue. Ces actions doivent tre compltes par quelques actions spcifiques aux tabliers en caisson et la mthode de construction, actions qu'il est ncessaire de prciser dans le CCTP. Il s'agit : du poids propre des ouvrages provisoires (quipages mobiles, poutre de lancement,...), des surcharges de chantier dfinies dans les chapitres 3 et 5 du prsent guide, utiliser dans les seuls calculs en construction, en situation de flau non clav, des actions particulires de chantier (dsquilibre d'un voussoir, chute de l'un des quipages mobiles, efforts transmis par les appuis du lanceur, etc.) galement voques au chapitre 5 du prsent guide. Selon les cas, il y a lieu galement de prciser certaines actions complmentaires telles que : des chocs sur certains appuis, la pousse due aux eaux ou aux glaces, le vent et/ou la neige prendre en compte dans certains sites trs exposs, le sisme, etc. 10.6.3-2 - Combinaisons d'actions

10.6.3-3 -Justification Le CCTP doit prciser :

du

tablier

les classes de vrification, au sens de l'article 1.3 du BPEL91 rvis 99, pour la justification de la flexion longitudinale du tablier et, pour les ouvrages prcontraints transversalement, de la flexion transversale de son hourdis suprieur (voir le 3.3-2) ; la classe de fissuration au sens de l'article A 4.5.3 du BAEL91 rvis 99, pour la justification des parties en bton arm (flexion transversale, dviateurs, entretoises,...) ; le gradient thermique et les dilatations thermiques retenir en phase de construction (voir le 3.3.3.2). Certaines diffrences d'apprciation existant entre les matres d'uvre, on prcisera galement si l'article 6.1.23 du BPEL 91 rvis 99 est applicable stricto sensu ou si des contraintes admissibles diffrentes doivent tre adoptes. (Le paragraphe 3.3.3 du prsent guide recommande par exemple l'application du commentaire de l'article 6.1.23 en situation d'excution.) Le CCTP doit galement indiquer si un calcul en fourchette sur les effets de la prcontrainte est obligatoire. Dans la ngative, le CCTP devra prciser les valeurs de k et k' prendre en compte pour l'application de l'article 4.10 du BPEL 91 rvis 99, ces valeurs tant directement relies aux exigences formules par le matre d'uvre en matire de gaines vides et de mesure des coefficients de transmission (voir nos recommandations au 32.3). Le BPEL 91 rvis 99 ne comportant aucune rgle de cumul des aciers passifs issus de la flexion transversale d'une part, des efforts tangents de flexion gnrale et de diffusion d'autre part, il est indispensable de porter une rgle de ce type dans le CCTP (voir chapitre 4 du prsent guide). Ce dernier sera aussi utilement complt par une rgle de prise en compte du phasage de construction dans le calcul des sollicitations l'ELU (voir nos propositions au 3.3-5). Conformment au paragraphe 3-2.5, il y a lieu de prciser qu'un calcul de rcolement doit tre effectu aprs la fin des travaux. Ce calcul prend en compte le phasage rel des travaux

Le CCTP rappelle en gnral les diffrentes combinaisons d'actions envisager. Les combinaisons utiliser pour la justification en service de l'ouvrage sont celles dfinies par le BPEL91 rvis 99. Celles utiliser pour justifier l'ouvrage vis--vis des risques d'instabilit des flaux sont donnes dans le chapitre 5 du prsent guide. Nous rappelons qu'elles drogent aux Directives Communes de 1979-

Ponts en bton prcontraint construits par encorhclleinents successifs

avec les dates de btonnage constates et les ventuels incidents de chantier (par exemple, rupture d'un toron non remplac). Il tient aussi compte parfois de coefficients de frottement estims grce aux mesures effectues sur le site. Enfin, selon les ouvrages, le CCTP peut galement imposer : la prise en compte de la courbure en plan de l'ouvrage dans les calculs en flexion longitudinale, un calcul aux lments finis d'un tronon du tablier, un calcul aux lments finis d'un lment prcis de l'ouvrage (VSP, VSC, nervures, etc.), un calcul au second ordre d'une ou des piles lorsque celles-ci sont trs lances (dans ce cas, le CCTP doit prciser les hypothses de calcul pour les efforts horizontaux en tte de piles) , etc. Le chapitre 3 du prsent guide donne de nombreux et prcieux conseils pour choisir les coefficients et les rgles voques dans ce paragraphe. 10.6.4 - COFFRAGES DU TABUER 10.6.4.1 Coffrages

si des bossages de cble de continuit doivent tre prvus. Outre ces prcisions, le CCTP doit clairement dfinir les conditions d'acceptation de ces preuves : examen des parements, carottage dans les zones de gaines, mesure de planit des parements, e t c . . 10.6.4.3 Dcoffrage

11 est recommand de fixer une rsistance minimale du bton au moment du dcoffrage. Celle-ci ne doit pas tre infrieure 15 MPa. 10.6.5 - PRECONTRAINTE 10.6.5.1 - Cbles de flaux

Le CCTP doit indiquer prcisment le nombre, le type et les classes de rsistance et de relaxation des torons constituant un cble de flau. Il doit galement indiquer le type de conduit ainsi, bien sr, que la nature du produit d'injection. 10.6.5.2 - Cbles clisses ou de continuit

Le CCTP doit prciser la classe de parement retenue pour les faces extrieure et intrieure du caisson, cette classe s'entendant au sens de l'article 52 du fascicule 65A du CCTG. 10.6.4.2 - Plaquettes d'essai tmoins ou voussoir

Le CCTP doit indiquer les mmes caractristiques que celles recenses pour les cbles de flaux. 11 doit en outre prciser les exigences du matre d'ouvrage en matire de protection dfinitive des ancrages (cachetage traditionnel, capot mtallique, etc.). Pour les conduits, certains matres d'uvre imposent des gaines rigides au niveau des bossages, ce qui garantit un trac rgulier, donc sans concentration des pousses au vide. 10.6.5.3 - Cbles transversaux

Le CCTP doit prciser si l'entrepreneur doit procder un voussoir d'essai au titre des preuves de convenance, ou si celles-ci peuvent se rduire la ralisation d'lments ou de plaquettes tmoins. Dans tous les cas, le CCTP doit clairement indiquer : les dimensions de ces lments, les gaines et aciers passifs qu'ils doivent contenir,

Si le projet prvoit la mise en uvre de cbles transversaux dans le hourdis suprieur ou dans ses ventuelles nervures, le CCTP devra indiquer prcisment les exigences les concernant. Celles-ci sont identiques celles des cbles clisses. 10.6.5.4 - Cbles extrieurs

Le CCTP doit indiquer les mmes caractristiques que celles prcises pour les cbles de flaux. Il doit galement prciser le type et la protection anticorrosion des tubes dviateurs placer dans les dviateurs structurels - ainsi le cas chant, que les caractristiques des

Ponts en l)lon prcontraint construits par encorhelleinents successifs

dispositifs anti-vibratoires. Il doit enfin prciser les exigences du matre d'ouvrage en matire de prcontrainte additionnelle, et plus prcisment, la capacit de cette prcontrainte. 10.6.6 - QUIPEMENTS PARTICUUERS DU CAISSON Ces quipements n'tant pas toujours bien reprsents sur les plans du DCE, le CCTP doit dcrire aussi prcisment que possible les quipements de maintenance que le matre d'ouvrage souhaite voir mis en place dans l'ouvrage. Parmi ces quipements, on citera notamment : l'installation lectrique du caisson, notamment l'clairage intrieur. les escaliers ou rampes de franchissement des entretoises et des dviateurs, les dispositifs (portes, caillebotis, tles, etc.) de fermeture des points d'entre dans le tablier (trou d'hommes des entretoises sur cules, trous d'homme rservs dans le hourdis infrieur, sur pile ou prs des cules), les rails d'ancrage ventuellement fixs au hourdis suprieur ou aux mes, pour permettre la pose immdiate ou ultrieure de rseaux dans le caisson, les rails de manutention mis en uvre dans le hourdis suprieur, l'aplomb des trappes ventuellement rserves dans le hourdis infrieur, les rails facilitant la mise en uvre des vrins de mise en tension des cbles de prcontrainte extrieure, les quipements de visite des piles creuses. On trouvera dans le chapitre 9 du prsent guide de nombreuses indications pour la rdaction des clauses correspondantes. 10.6.7 - CONTRLE DES TRAVAUX Comme on a pu le lire au chapitre 7, le contrle des travaux d'un ouvrage construit par encorbellements successifs est une tche importante et complexe que le matre d'uvre doit organiser assez longtemps l'avance.

Le DCE (CCAP, CCTP) doit mettre en vidence ces contrles qui constitueront la plupart du temps un point d'arrt pour les entreprises. Il arrive en outre que certaines oprations de contrle ne puissent tre assures par le matre d'uvre et son laboratoire et qu'on doive les confier l'entreprise sous forme de contrle externe. Dans ce cas, il convient de dfinir parfaitement ces contrles et de les rmunrer par des prix spcifiques.

10.7 - BORDEREAU DES PRK

On trouvera annex au fascicule 65A du CCTG un bordereau des prix type bien adapt la construction de tous les ouvrages courants. Outre les prix habituels de cette annexe, le bordereau des prix d'un ouvrage en bton prcontraint construit par encorbellements successifs avec des voussoirs couls en place doit comporter des prix : de dispositifs de stabilisation des flaux, d'quipages mobiles, d'outil coffrant des VSP, d'talement des tronons de rive. Le prix du dispositif de stabilisation des flaux est en gnral un prix "au forfait" ou un prix "au forfait par pile". Il rmunre la fourniture, la mise en uvre et la dpose en fin de chantier des cales de stabilit provisoire, de la prcontrainte de clonage et, le cas chant, des pales provisoires ou des haubans. Il rmunre galement les oprations de vrinage qui sont ncessaires pendant le chantier, en particulier au moment du passage sur les appuis dfinitifs. Le prix d'quipages mobiles comprend gnralement la conception, la construction, l'amene, les rglages, les dplacements successifs et la dpose finale des quipages utiliss sur le chantier ainsi que les frais lis au contrle externe. Il s'agit soit d'un prix forfaitaire, soit, sur les trs grands ouvrages, d'un prix "par paire". Compte tenu des sommes en jeu, ce prix est en gnral rgl par fractions, en fonction de l'avancement du chantier.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Le prix d'outil coffrant pourVSP est forfaitaire ou "forfaitaire par pile". Il comprend gnralement la conception, la construction, l'amene, les rglages, les dplacements successifs et la dpose finale des structures utilises pour tayer et coffrer les voussoirs sur pile ainsi que les frais lis aux oprations de contrle externe. Le prix d'taiement des tronons de rive comprend la conception, le montage puis le dmontage de l'talement (tours ou cintre) utilis pour les tronons de tablier non construits l'aide d'quipages mobiles ainsi que les frais lis au contrle externe. La rmunration est souvent au forfait ou au forfait par cule mais peut aussi s'effectuer au mtre carr de surface de tablier taye.

P())ils cil hloii Im-cuiitmiut cciiislri/ils pur eiicorhcllciiieiils siicccssi/s

I
mA

"AI
Cette annexe prsente un exemple de dtermination du tablier d'un ouvrage construit par encorbellements successt/s. Il apporte galement quelques prcisions sur des points particuliers du calcul

EXEMPLE DE DTERMINATION

EXEMPLE DE DTERMINATION DU TABLIER D'UN OUVRAGE CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS

'

197.

Annexe 1

Al.O - OBJET DE LA PRSENTE ANNEXE

La prsente annexe dcrit, sur la base d'un exemple concret, une mthode simplifie permettant de dgrossir le coffrage et la prcontrainte du tablier d'un pont construit par encorbellements successifs et coul en place. Compte tenu de la complexit des calculs mener, cette mthode n'a pas pour objectif de dterminer un coffrage et un cblage dfinitifs. Elle permet plutt de disposer des informations minimales (coffrage, dcoupage en voussoirs, cbles de flaux) ncessaires la prparation d'un modle de calculs informatique plus sophistiqu. Comme le reste de ce guide, cette annexe est tablie en respectant le BPEL91 rvis 99 et le fascicule 61 titre II.

A l . l - QUELQUES RAPPELS Al.1.1 - NOTATIONS

La figure Al-1 prcise les notations utilises ; nous dsignons par : G le centre de gravit de la section, V la distance de G la fibre suprieure, v' la distance de G la fibre infrieure, h = V + v' la hauteur totale de la section, CQ l'excentrement du cble moyen. Fig. Al.l - iVotations eo (>0)

d la distance minimale du cble moyen la fibre suprieure pour que l'enrobage des cbles soit suffisant, d'la distance minimale du cble moyen la fibre infrieure pour que l'enrobage des cbles soit suffisant. En outre, nous dsignons par : B l'aire de la section, I son moment d'inertie par rapport un axe horizontal passant par G, p le rendement gomtrique de la section,

c = pv l'ordonne (par rapport G) du point le plus haut du noyau central, c'= pv' l'ordonne du point le plus bas du noyau central, Mg les moments dus au poids propre, Mq les moments dus aux quipements, Mji et Ms2 les moments extrmes (compts algbriquement) respectivement maximal et minimal dus aux charges d'exploitation, Ml et M2 les moments extrmes respectivement maximal et minimal appliqus sur une section, M = M, - M2, F l'effort de prcontrainte (traction utile). Ponts eu hctoi! prcontraint construits par cucorhellements successifs

Notons enfn que nous utilisons pour les efforts tranchants (T) les mmes indices que pour les moments. A l . 1 . 2 - QUELQUES RAPPELS DE PRCONTRAINTE Al. 1.2.1 - Contraintes limites

En classe II du BPEL, les limites de contraintes sont : - en compression - en traction o, = 0,6f - kf avec k = 0,02 pour un tel ouvrage

- o = - f. - kf
t
Wi

Dans la mesure o on nglige les efforts hyperstatiques dus la prcontrainte, on doit avoir en chaque section s o u s M ^ = M2 % p Pe + M = B+ I ^v^-<^, Pe.+M 5-y'<o, (1)

p o. , = -

(2)

sous M,^i = M,

p Pe.+M "sup = B ^ I ^ ~ ^b p Pe. + M, a . . = ! - - ^ ^v'>-a

inf

'^^^

(4)

Ceci revient crire : -c'M P V P

zr^e

< c - i + -!-

v' P

Al.1.2.2

- Sections

sous-critiques

Ce sont celles pour lesquelles on n'est pas limit par les conditions d'enrobage des cbles ; on peut alors choisir P de telle sorte que : M -c
AM

Io

M + p

I a v' p M^ Ia

-=c P V P M, I o

.\

d'o

P ~ - B a
c+c

et

e = c - -p + lv' L = - c ' - - p - l V L i - p I - p

avec

- (V - d') < e^ < v - d

Dans la mesure o l'on est matre des paisseurs des deux membrures, on peut les choisir de telle faon que
/ /

AA^

, . .

, , ' . .

. X

= = V v' ACT

(Aa tant retendue de variation de contrainte ). a, + o h 1

On atteindrait alors sous les cas de charge extrmes les quatre contraintes limites (Fig. A1.2a) ; si une membrure surabondante est impose a priori (par exemple membrure suprieure pour laquelle on a gnralement >
V

199.

), on ne peut plus atteindre que trois contraintes limites (Fig.Al.2b).

A(T

l'unts en htori prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

-0,0

fb

Fig. Al.2 - Diagramnifs des ctjntraintes limites pour une section sous-eritique

Al.1.2.3

- Sections

sur-critiques

Ce sont celles pour lesquelles on est limit par les conditions d'enrobage des cbles, ce qui entrane, partir du respect de la contrainte minimum :

c +c

ph

P devra tre alors au moins gal la plus leve des deux valeurs (suivant le moment qui est prpondrant) : M, et c + v'-d' + - 0 c' + V - d+
'

M a
t

Le nombre des contraintes limites qu'il est possible d'atteindre dpend, comme dans le cas prcdent, de la possibilit de jouer sur l'paisseur des membrures. Prenons le cas d'une section essentiellement soumise des moments ngatifs (section sur appui intermdiaire), donc M2 (minimal en valeur algbrique) prpondrant. Si on peut jouer sur l'paisseur de la membrure suprieure, on pourra atteindre trois contraintes limites (Fig. A 1.3a) avec : M P= c +v
I

et

-6 +

j ^yVi = V Aa

(respect de la variation de contrainte Ci^, sur la fibre suprieure).

Si la membrure suprieure est impose (surabondante), ce qui est en gnral le cas, on ne peut atteindre que deux contraintes limites (Fig. A 1.3b) avec :

c' + v - d + 0

sous Ml sous M2

Fig. Al.,^ - Diagrammes des contraintes limites pour une section sur-critique Ponts eu htoii prcoiiti-aiiil cuiistrnilspar encorbellements SKCcessifs

A l . 1 . 3 - METHODE DES FOYERS POUR LE CALCUL D'UNE POUTRE CONTINUE Reprenant les notations de M. COURBON, la mthode des foyers consiste calculer partir des constantes mcaniques ai, bi, ci de chaque trave, les rapports focaux de gauche, (pj, et de droite, (p'j. Les deux groupes d'quations sont les suivants : (p-0
1

(p'=0
^n

b
- ^ = a , + c , - b , (p,
(Q
2 I I ^ I

b
-7-^ = c , + a
m'
n-1

- b cp'
n n n

b.
-^
m

b.
-a.
1+1

+c. -b. (D.

I

- = c. + a. , - b. , (p', !
m I
i+l i+l i+l

I I

b
^^ = a + G
(P
n n
n-1

b
- b , (p ,
n-1 n-1

^ = c, + a - b (p;
m 1 1 2 2 2

Connaissant les rapports focaux et les rotations co'j et co "j d'extrmit de la trave i suppose indpendante et sous le cas de charge considr, on calcule ensuite les moments flchissants sur les appuis Aj.i et Aj lorsque la trave Aj., Aj est charge.
0)'

C'. +

'-

M.

b.(-L-i)
Les moments sur les autres appuis se dduisent par les rapports focaux : Mi_2--9i_,M._, M.
1+1

M. , =-(p. M.
c-3 1-2

etc. etc.

11+1

=-(p'. , M .
^ 1+1 1

M.
1+2

=-(p'. , M , ,
^ i+2

Al.1.4 - UNITS
Dans le prsent exemple, nous utilisons systmatiquement comme units (sauf prcisions contraires) - pour les longueurs, le mtre (m), - pour les masses, la tonne (t), - pour les forces, le MgaNewton (MN), - pour les contraintes, le MgaPascal (MPa), qui vaut aussi 1 N/mm^ ou encore 10^ kN/m^. Nous adoptons par ailleurs comme acclration de la pesanteur g = 9,81 m/s^.

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

A 1 . 2 - D O N N E E S D E BASE A l . 2 . 1 - PORTES ET HAUTEUR DU TABUER

214.50 m

Fig. Al.4 - Coupe longitudinale de l'ouvrage Il s'agit de dterminer un ouvrage trois traves dissymtriques de 214,50 m de longueur entre axes des appuis extrmes de rive, compos de deux traves de rive de 53,375 m et 63,375 m et d'une trave centrale de 97,75 m. Compte tenu de sa faible longueur, le tablier est coul en place (Fig.Al.4). Compte tenu de la prsence d'un gabarit respecter, la hauteur de caisson varie paraboliquement entre : - sur pile - la cl h, = 5,30 m (renformis inclus) soit un lancement d'environ 1/18, ho = 2,30 m soit un lancement d'environ 1/43 (*).

Les voussoirs sur piles ont une longueur de 8,00 m et le voussoir de clavage de la trave centrale une longueur de 2,00 m. (*) Cet lancement existant. est assez faible mais il nous est impos par le fait que cet ouvrage double un pont

A l . 2 . 2 - PROFIL EN TRAVERS FONCTIONNEL La plate-forme porte est schmatise sur la figure Al.5, tant entendu qu'il ne s'agit l que de l'un des sens de circulation, l'ouvrage complet se composant de deux ponts accols.

2,20

2 X 3,50 bande drase de gauche

0,95

ff

bande d'arrt d'urgence

f\

Fig. A 1.3 - Profil en travers de l'ouvrage L'application du fascicule 61 titre II donne pour la surcharge rpartie A : largeur roulable = 10,15 m ^ pont de premire classe largeur chargeable = 10,15 - (2 x 0,50) = 9,15 m nombre de voies chargeables - partie entire ( 9 , 1 5 / 3 ) = 3 voies ^1 = 0'9 puisque le pont comporte trois voies

Ponts en bton [vc(nitmi)it construits par oicorhellemcnts successifs

largeur de voie = 9,15 / 3 = 3,05 m 32 = 3 , 5 / 3 , 0 5 = 1,15 Compte tenu du troisime commentaire de l'article 4,21, on trouve pour la charge linique s et selon la longueur charge : ^<200m s = 9,15 A2(^) = 9,15 x 0,90 x l,15A(;) = 9,45 A (^) (A (^) en kg/m^ et ^ en m - units utilises dans le fascicule 61 titre II)

avec A (^) = 230 +

A l . 2 . 3 - POIDS DES QUIPEMENTS Le poids linique probable des quipements s'tablit q = 47,4 kN/ml. A l . 2 . 4 - CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX Les caractristiques des matriaux utiliss sont : - pour le bton, rsistance la compression ^28 = 35 MPa, soit une contrainte de compression admissible en service o
b

= 0,6 x 35 = 21 MPa ;

- pour les cbles de flau et clisses,nous prenons des units 12T15S permettant d'obtenir une force utile moyenne en service value 1,95 MN ; le diamtre d'encombrement des gaines est de 80 mm ; -pour les cbles extrieurs, nous prenons des units 19T15S permettant d'obtenir une force utile moyenne en service value 3,1 MN ; le diamtre d'encombrement des gaines est de 100 mm. A l . 2 . 5 - SECTIONS TRANSVERSALES DU TABUER

Coupe sur appui

10.95

203.

Ponts en hcton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Coupe la cl et dans les zones de hauteur constante

10.95

4*
2.5% ; ' t

v/;////////A
0.36

Fig. Al.6 - Coupes transversales du tablier

"///////////X/A/////////,
5.75

La largeur totale du hourdis tant gale 10,95 m, y compris les longrines d'ancrage des barrires de scurit, il est logique de concevoir un caisson deux mes dont l'implantation rsulte d'une tude sommaire du comportement transversal. Cette dernire a permis galement de fixer 25 cm l'paisseur du hourdis suprieur entre mes, tandis que l'paisseur des mes (36 cm) rsuhe des conditions de btonnage, compte tenu du diamtre des gaines. Le choix de faire des mes verticales est d'ordre esthtique. L'paisseur des encorbellements varie de 25 cm cot BN4 30 cm cot mes. L'paisseur moyenne du hourdis suprieur est donc de 27 cm. La figure Al.6 donne les coupes transversales servant de base aux premiers calculs de dgrossissage. Nous savons enfin qu'il faut prvoir des goussets dans les hourdis, goussets dont nous ne pouvons encore fixer prcisment le coffrage mais que nous prenons en compte dans nos calculs. En premire approximation, nous prendrons ceux dfinis par la figure A 1.7.

1 1
^ ^ ^ ^ ^

1 1

0.25 0,08 r 0,40

R = 0,60 /

' k '''*

< o-" ,

0,40

0,40

,0,20
I
1

(X)
1

1 caisson Fig. Al.^ - Dtail des gous.sets du caisson

,._

La surface transversale reprsente par les goussets est S = 2 x 1,20^-;rxO,60^ , 0,40^ , 0,40x0,08 0,40x0,20 -^ + ~ ^ Y 2 " ^ 2 + 0 , 4 X 0,08 ^ , ^ ^^

0,4905m^

Vunts en bton prcoiitmiiit construits par encorhellemonts .siicccssifi

Dans les traves centrales, la hauteur totale du caisson varie paraboliquement suivant la loi

2x

considre avec les notations de la figure A l . 8 ci-dessous : AxeclavBge Axe pile

Fig. Al.8 - Variation de la hauteur du tablier dans la trave centrale

Dans les traves de rive (Fig.Al.9), la hauteur totale est d'abord variable paraboliquement (partie proche de la pile) puis devient constante et gale h,, prs de CO et C3.

CO

PI

214.50 m

P2

C3

Fig. Al.9 - Variation de la hauteur du tablier

On peut schmatiser les sections ainsi qu'il est fait sur la figure A l . 10.

10,95

10,23

1 1
0,72

1
Hx)

[=F^
SURFACE GOUSSETS
I PI im
5,03

r
.

"n^x)
5,75 J
0,72

Fig. A 1.10 - Calcul des caractristiques mcaniques du tablier

Ponts eu bton prcontraint construits par encorhcllenieiits successifs

Annexe 1

Il nous reste fixer l'paisseur e(x) du hourdis infrieur ; en fait, nous adoptons pour celle-ci une loi de variation parabolique analogue celle de h(x), soit avec EQ et e, les paisseurs la cl et sur pile : 2x

iA = ^o^[^y-^o]

Nous adoptons en premire approximation EQ = 24 cm, valeur impose par les conditions de betonnage, et El = 45 cm, valeur choisie au regard des portes et des lancements.

A l . 2 . 6 - CARACTRISTIQUES DES SECTIONS Un calcul informatique nous donne les caractristiques mcaniques des sections sur pile et la cl. Celles-ci sont rcapitules dans le tableau ci-dessous. Section la cl h(x) e(x) B
V

Section sur pile 5,300 m 0,450 m 9,3129 m2 2,420 m 2,880 m , ^ ^ ^ 41,532 m'* 0,640

2,300 m 0,240 m 6,0965 m2 0,860 m 1,440 m 4,620 m< 0,612

v' I

A l . 2 . 7 - CINMATIQUE DE CONSTRUCTION Dans les calculs qui suivent, nous adoptons la cinmatique de construction suivante :

Construction du flau sur PI Construction de la partie coule sur cintre prs de CO Clavage CO-Pl, mise en tension des cbles clisses de CO-Pl et passage sur appuis dfinitifs de PI Construction du flau sur P2 Construction de la partie coule sur cintre prs de C3 Clavage P2-C3, mise en tension des cbles clisses de P2-C3 et passage sur appuis dfinitifs de P2 Clavage P1-P2 et mise en tension des cbles clisses de Pl-P, Mise en tension des cbles extrieurs Pose des quipements et mise en service

Ponts en bton prcuntraiirt construits par encorhcilcinents successifs

A l . 3 - C A L C U L D E LA P R C O N T R A I N T E D E F L A U A l . 3 . 1 - MOMENT SUR PILE PENDANT LE BTONNAGE DES DERNIERS VOUSSOIRS Le flau complet est reprsent sur la figure Al. 11 ci-dessous. Afin de simplifier les calculs, nous supposons que le tablier est en appui dans l'axe de la pile, le moment rsultant de cette hypothse tant lgrement suprieur celui que nous aurions trouv si le calcul tait fait au droit des cales de stabilit provisoire. axe clsvage axe clivage

1/2 = 48,875 m

*i*

l/2-48.87Sm

Fig. A 1.11 - l')tennination du iiKjmeni sur appui pendant le litonnage des derniers voussoirs

Le calcul de M est dfini ci-aprs (avec pour x la dfinition de la figure Al.8) :

r

^2
X

B(x) = 10,23x0,27+ 0,72 2,30 + 3,00

48,875

+ 5,03 0,24 + 0,211

48,875

+ 0,4905

d'o, avec une masse volumique de 2,5 t/m*, donc un poids volumique de 0,024525 MN/m* : g (x) = 0,024525 B (x) = 0,149990 + 33,02.10"* x^
6 3 - T (x) = Jg(^)(i^ = 0,149990x + ll,01.10-* x
9 n

6 ..4 M (x) = l-T ( ^ K = 0,074995 x' + 2,75.10"* x

Pour la section sur pile, c'est--dire pour x = 48,875 - 1,00 m (1/2 voussoir de clavage), on trouve Mg = - 186,34 MNm. ce moment Mg, il faut ajouter le moment d aux charges de chantier connues (Qcl) ainsi que celui d aux charges de chantier alatoires (Qc2 et Qc3). Qcl O Moment d au poids de l'quipage mobile, que nous supposons gal environ 40 t, soit 0,40 MN, et exerc 3,00 m / 2 + 1 m = 2,5 m de la cl : MQCI = M^quip^ge mobile = " 0,40 X 46,375 = - 18,55 MNm Qc2 O Moment d une charge rpartie de 200 N/m^ sur un demi flau Qc3 "^ Moment d une charge concentre de (50+5b) kN, b tant la largeur du hourdis suprieur du caisson : MQC2 = - (200 X 10,95 X 47,875) x 0,000001 x (47,875 / 2) = - 2,51 MNm MQC3 = - [(50 + (5 X 10.95)1 X 0,001 x (47,875 - 3,00) = - 4,70 MNm

Pouls cil bton prccoHiraint construits par eucorhellements successifs

Annexe 1

On retiendra donc : Mg = - 186,34 - 18,55 - 2,51 - 4,70 = - 212,10 MNm. L'allure de la courbe de moment dans le flau Mg est donne la figure Al. 12 ci-dessous.
Mg = - 2 1 2 , 1 0 M N . m

Fig. Al.12 - Moment de llexion dans le flau sons poids propre + (|uipage

axe pile

Al,3.2 - CALCUL DU CBLAGE DE FLAU

Rappel : cbles de flau 12T15 S force utile 1,95 MN diamtre gaine 81 mm bton B35 On considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions (prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton des VSP au moment du btonnage de la dernire paire de voussoirs f^j = 35 MPa. La contrainte admissible en fibre suprieure est donc : a^ o^ = 0,7 ft| - k f^j avec k = 0,02 = 0,7 X (0,6 + 0,06 X 4|) - 0,02 x 4j = 0,7 x (0,6 + 0,06 x 35) - 0,02 x 35 = 1,19 MPa

L'effort N dvelopp par les cbles de flau dans la section sur pile doit satisfaire la condition suivante : N Mv N e V + + >- a B I I ' avec B = 9,3129 m2,I = 41,532 m4,v = 2,420 m,M = -212,10 MNm CQ = 2,258 m O position du cble moyen en supposant une rpartition sur deux lits e,) = v - 2 (})g avec (t)g = 0,081 m

N>

/VU I
1 e. V

-1,19 +

212,10x2,42 41,532

B^
n
cables

r 46,74
] 95

1 9,3129
= 24 cables

2,258x2,42 41,532

= 46,74 MN

>

auxquels nous ajoutons deux cbles pour prcontraindre la dernire paire de voussoirs.
Pouls en htaii prcontminl construits par e)icorhellcnieuls sitccessijs

Nous retiendrons d o n c 13 paires de cbles 12T15S, ce qui nous conduit d c o u p e r le flau en 2 x 13 voussoirs courants d e 3,375 m d e l o n g u e u r (voir figure A 1.13 ci-dessous). axe clavage 13 voussoirs de 3,375 m axe pile axe clavage

'

1/2 = 48,875 m Fig. Al.13 - Dcoupage en voussoirs des flaux

J / 2 - 48,875 m

L'allure de la c o u r b e d e m o m e n t dans le flau sous p o i d s p r o p r e et p r c o n t r a i n t e est d o n n e la figure A 1.14 ci-dessous.

Mg^p=-62,83 MN.m

axe pile Fig. Al.14 - Moment flchissant dans les flaux

A l , 3 . 3 - V E R I F I C A T I O N P E N D A N T LE B E T O N N A G E D U CLAVAGE P 1 - P 2 c e stade d u calcul, il est b o n d e s'assurer q u e les cbles d e flau sont suffisants p o u r r e p r e n d r e le p o i d s du tablier et d e l'quipage p e n d a n t la c o n s t r u c t i o n du clavage central. Pour cela, o n a p p l i q u e d e u x forces verticales orientes vers le bas c h a q u e e x t r m i t des flaux (figure A 1.15), forces qui r e p r s e n t e n t l'effet du p o i d s d e l'quipage mobile et du b t o n d e clavage e n c o r e m o u . Ces forces s'exercent sur d e u x structures i n d p e n d a n t e s et isostatiques, puisque, ce stade, les d e u x moitis du p o n t n e sont pas e n c o r e lies.

M = -16,84MN.m

M = -16,84MN.m

209-

Q " pokU de l'quipage mobile Vc = poids du clavage (bton mou) Fig. Al.15 - Effets du poids de l'quipage mobile et du clavage

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre suprieure dans l'axe des piles sont M Nfiau M, isoflau = - 186,34 - (18,55/2) - 16,84 = - 212,45 MN.m = 2 X 13 X 1,95 = 50,7 MN 50,7 X 2,258 = 114,48 MN.m N B a = - 0 , 2 6 MPa > - a = - l , 1 9 M P a
i t

M.v_ I

50,7 9,3129

(-212,45+114,48)x2,42 41,532

==> Le dimensionnement est donc correct.

A l . 4 - CALCUL DE LA PRCONTRAINTE DE CLAVAGE

A l . 4 . 0 - PRAMBULE Nous avons vu au Al.2.7 que les clavages taient excuts dans l'ordre suivant : - clavage de CO-Pl et mise en tension des cbles eclisses de CO-Pl, - clavage de P2-C3 et mise en tension des cbles eclisses de P2-C3, - clavage de P1-P2 et mise en tension des cbles eclisses de P1-P2. La dtermination des cbles eclisses doit se faire dans l'ordre inverse. Commencer par le dernier clavage permet en effet de ne pas avoir comme inconnue l'effet hyperstatique des cbles eclisses tendus pendant les prcdents clavages. A l . 4 . 1 - CLAVAGE ENTRE P I ET P2 Les cbles eclisses de la trave P1-P2 doivent reprendre le poids propre du clavage, l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile, l'effet du gradient thermique. Contrairement aux autres cbles eclisses, ils dveloppent la fois des moments isostatiques et des moments hyperstatiques. La figure Al. 16 ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage P1-P2.
axe pile PI axe clavage PI -1'2
clavage (It-^ngueur ~ 2.00 m)

axe pile P2

'!i I I

in:

/ 2 =48,875 m

I /2=48,875m

Fig. Al.16 - Dtail du clavage central

Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires au clavage de la trave centrale, nous allons tudier chaque phase du clavage et dterminer son effet sur la structure.

Pcmls en hloii prcontrai ni construits par encorhcllemenis successifs

Al.4.1.1

- Effet du poids propre

du clavage

et de l'quipage

mobile

Comme nous l'avons crit prcdemment, la premire tape du clavage peut tre simule par deux forces verticales orientes vers le bas chaque extrmit des flaux (figure A 1.15). Dans cette phase, le tablier est encore constitu de deux structures indpendantes et isostatiques. Cette phase n'influence donc pas le calcul des cbles de continuit. Al.4.1.2 - Effet de l'enlvement de l'quipage mobile

Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux (figure Al. 17). Ces forces reprsentent l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile et du bton de clavage (bton mou) que nous remplacerons dans un deuxime temps par une charge uniformment rpartie oriente vers le bas reprsentant le bton durci (figure Al. 18). Dans cette phase, la structure est hyperstatique.
M = -/,/MyiN.in

Q = poids de l'iquipage mobile Vc - poids du clavage (bton mou) Fig. Al.17 - Diagramme des moments dus l'enlvement de l'quipage mobile

M = -4,30 MN.m

M = -3,57 MN.m

^^ f t e = longueur de clavage p = -; avec < IQ l VC = poids du clavage (bton dur) Fig. Al. 18 - Diagramme des moments dus au poids du clavage

Au terme de ces deux dernires tapes, le moment considrer pour le calcul des cbles eclisses de la trave P1-P2 est :
MG

= -7,75 + 3,40 = - 4,35 MN.m

Ponts en bton prcontraint

constniits

par encorbellements

successifs

Annexe 1

A 1.4.1.3 - Effet du gradient

thermique

La figure Al. 19 ci-dessous reprsente le moment de flexion d un gradient thermique de 12 C.

M=12,94MN.m 97,75 m 2IA50m Gradient thennique

41 = 1 2 C

63,375 m

Fig. A l . 1 9 - Diagramme cle,s moment.s du.s \m gradient tlierniique d e 12 C

La valeur du moment la cl pris en compte pour le calcul des cbles eclisses de P1-P2 est donc :
M,herm = 1 2 , 6 5 M N . m

Al.4.1.4

- Moment isostatique

des cbles eclisses

de P1-P2

Le moment isostatique est une inconnue. Celui-ci est en effet proportionnel la prcontrainte mise en uvre (figure A 1.20). Le moment isostatique se calcule de la manire suivante : M iso = N . e,) avec N = effort normal dans la section d aux cbles et e,, = excentrement du cble moyen Dans notre exemple : N = 1,95 x n^-bics ^t CQ la cl = 1,318 m

MIso
l" Sjcg = aire du diagramme . ^ 2 " " paire de cbles paire de dbles

J
A"
co 53.375 m

" " ^ 3 ""'paire de cbles

""^ 4 ' paire de cbles

"2r Pi
97.75 m 214.50 m

-A" n
63.375 m

-A
C3

f N = effort de prcontrainte M ; = N . e avec { " ^ ^, '*" ( e = excentrement de la prcontrainte Fig. Al.20 - D i a g r a m m e de.s m o m e n t s i.sostatiques de.s cble.s clis.ses

Pouls eu bton prcontraint

construits

par cncorhcllements

successifs

A 1.4.1.5 - Moment

hyperstatique

des cbles clisses

de P1-P2

La structure tant hyperstatique au moment de leur mise en tension, les cbles clisses dveloppent dans la trave centrale un moment hyperstatique de signe contraire celui du moment isostatique qu'ils dveloppent. Ce moment hyperstatique est une inconnue qui dpend de l'intensit et de la distribution de la prcontrainte dans la trave (trac, longueur des cbles) mais aussi des caractristiques de la structure tudie (variation d'inertie ou pas). Son diagramme est reprsent sur la figure Al.21 ci-dessous.

M|j

est fonction du nombre de cbles et de la structure

Fig. Al.21 - Oiagramme des moments dus au seul effet hyperstatique des tables clisses de P1-P2

Au stade du predimensionnement, on peut admettre la simplification qui consiste considrer un encastrement de la trave sur ses appuis (figure Al.22). Dans ce cas, le moment hyperstatique peut tre valu de la manire suivante : M hyper aire du diagramme du moment isostatique longueur de la trave

PI

P2

A
C3

?
M hyper
53,375 m 97.75 m 214,50 m Siso M hyper" ( l avec < longueur de la trave iso 63,375 m

aire du diagramme du moment isostatique

Fig. Al.22 - Diagramme des moments dus au seul effet hyperstatique des cbles clisses selon calcul simplifi

Fonts en hton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe 1

Al.4.1.6 Rappel :

- Calcul des cbles clisses cbles de flau 12T15 S force utile 1,95 MN diamtre gaine 81 mm bton B35

de P1-P2

Comme prcdemment, on considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions (prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton au moment de la dpose de l'quipage de clavage f^-j = 16 MPa. La contrainte admissible en fibre infrieure est donc :

o - 0 , 7 f . - k f . avec k = 0,02
f ' t| C|

^ = 0,7 X (0,6 + 0,06 X f^.) - 0,02 X r = 0,7 X (0,6 + 0,06 X 16) - 0,02 X 16 = 0,77 MPa

L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante : N B avec M^ v' N e v'
0

M,,
Therm

v'

M
Hyper

v'

_
> _ (^

2 _ __G

I I B = 6,0965 m2

I I = 4,620 m^

I " * v'= 1,440 m

M = 13,57 MN.m

CQ = -1,318 m O position du cble moyen CQ = - (v - 1,5 (t)g) avec (t)g = 0,081 m Comme on ne connat pas le nombre de cbles ncessaires, on ne connat pas non plus leur implantation dans le caisson et donc leur diagramme de moment isostatique. Nous procdons donc un calcul itratif en commenant avec une seule paire de cbles de 22,25 m de longueur rgnant sur 6 voussoirs de 3,375 m et le voussoir de clavage de 2 m. La rpartition de la prcontrainte conduit un moment isostatique distribu presque uniformment dans le cas d'une seule paire ( la variation de e,, prs et la variation d'inertie de la section). Le moment hyperstatique est alors :
'cbles ^ 'il

= = = = -

1,95 MN 3,90 MN -1,318 m la cl 97,75 m 22,25 m Fp X Co - (1,- X Mi,) / L => b t -5,14 MN.m 1,17 MN.m la cl

F,3 e,) L le W 'iso M'hypei Ob = - 0,71 MPC l

Nous retiendrons donc une paire de cbles 12T15S.

J'onts en hctou ptvcoittraiiii cunstniilspar encorbellements successifs

Dans le cas o une paire aurait t insuffisante, nous aurions repris le calcul avec deux paires de cbles en prenant bien soin de recalculer le moment hyperstatique avec la nouvelle implantation des cbles. A l . 4 . 2 - CIAVAGE ENTRE CO ET PI Les cbles eclisses de la trave CO-Pl doivent reprendre le poids propre de la partie coule sur cintre. La figure Al.23 ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage.
axe cule CO a.\e pile PI
a.\e clavage PI - K

Fig. Al.23 - Dtail de la structure en cours de clavage ct CO

Al.4.2.1

- Calcul des ractions

d'appui,

de l'effort

tranchant

et du moment

flchissant

Le tablier ayant une section de 6,0965 m^ prs des cules (h = 2,30 m), la charge reprsentant le poids propre de la partie coule sur cintre est gale Q = 6,0965 x 0,02453 - 0,14955 MN/m. La structure tudie tant isostatique, nous pouvons calculer simplement les ractions d'appui et le moment de flexion longitudinale par les quations de la statique (fig. A 1.24) :
,5,50 m^ Q aiiily^ ' CO 53,375 m Fig. A 1.24 - Dtermination des efforts dus au clavage ct CO
1

47,875 m

PI
f t

Ractions d'appui :

Rpi = 0,04238 MN et Rco = 0,78015 MN

IM = 0
Diagramme de l'effort tranchant :

.T = 0,78015 MN

215.

i T = - 0,04238 MN

^
PI

| * = 5,217m| Fig. Al.25 - Oiagranime des efforts tranchants dus au clavage ct CO

Ponts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Diagramme

du moment flchissant

Pour la partie de 5,50 m de longueur comprise entre CO et le clavage, le moment flchissant vaut Q x^

M(x)=R^Q.X

soit pour X = 5,217 m

=>

M = 2,03 MN.m

540 m

M = 2,03 MN.m Fig. Al.26 - Moment ilchi.ssant d au clavage ct CO

Al.4.2.2 Rappel :

- Calcul des cbles cUsses entre CO et PI cbles de flau 12T15 S force utile 1,95 MN diamtre gaine 81 mm bton B35

Comme prcdemment, on considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions (prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte comme rsistance du bton au moment du dcintrement fj,, = 16 MPa. La contrainte admissible en fibre infrieure est donc : o^ = 0,7 f,i - k f^j avec k = 0,02 a = 0,7 X (0,6 + 0,06 X 4P - 0,02 x f^j = 0,7 x (0,6 + 0,06 x 16) - 0,02 x 16 = 0,77 MPa

L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante :

M v'

N e v'
0>-o

B I I ' avec B = 6,0965 m2, I = 4,620 m^, v' = 1,440 m, M = 2,03 MN.m eo = -1,318 m ^ position du cble moyen CQ = - (v - 1,5 (])) avec isf = 0,081 m

N> 1 B

Mv' e^v'

2,03x1,440 4,620 1 1,318x1,440 , ^^,^ +-. ,' 6,0965 4,620

0,19 MN

En principe, aucun cble n'est ncessaire. Afin de prvenir toute fissuration lie des phnomnes parasites (retrait gn, e t c . ) , nous prvoyons cependant une paire de cbles 12T15S.

Fonts eu hctoii pranitmiiil cunsiniilspar cncorhellements successifs

Al.4.2.3

- Vrification

des contraintes

aprs clavage

de P1-P2

Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la structure de rsister aprs decintrement de la partie coule sur cintre. Des efforts un peu plus levs se dveloppent toutefois dans cette zone aprs le clavage de P1-P2. En effet, la structure tant devenue hyperstatique, le tablier devient sensible aux effets des gradients thermiques, effets auxquels nous devons ajouter l'effet hyperstatique des cbles clisses de P1-P2. Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont Mg Nciissescopi Mciissescopi MciisssPiP2 MAt = 2,03 MN = 2 x 1,95 = 3,9 MN =-5,l4MN.m

= 3,9 X-1,318

= 1,17 MN.mx 5,50/53,375 = 0,121 MN.m = 0,5 X 12,65 MN.m x 5,50 / 53,375 = 0,65 MN.m _ A^ B A/.v' _ 3,9 I ~ 6,097 (/ \ 1 44 ( 2 , 0 3 - 5 , 1 4 + 0,12 +0,65) j c ^

^'~

1^^

' 4,62
(avec j = 28 jours)

G. = - 0,09 MPa > - a = - 2,0 MPa Le cblage clisse est donc suffisant. A l . 4 . 3 - CLAVAGE ENTRE P2 ET C3

Les cbles clisses de la trave P2-C3 doivent reprendre le poids propre de la partie coule sur cintre. La figure Al.27 ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage.

(xe clavage PI - P2

xe pik P2
ptitie code lur cintre

axe culte C3

\
. 1 1 !

1 1 1 1 1 1 1 1

, 1

s !r<2t'5 Ci s e * C*I<*S C>I*Oi H'K'K l o S

1/2-48,873 m

47.87Sm

J5.J0

Fig. Al.27 - Dtermination des efforts du.s au clavage ct C3

Al.4.3.1

- Calcul des ractions

d'appui

et des moments

flchissants

Un calcul similaire celui effectu pour le clavage de CO-Pl nous donne les ractions d'appui et le moment flchissant :
5:F = O

IM = 0

Rp2 = 0,28374 MN et R^j = 2,03456 MN M = 13,57 MN.m

Fonts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Al.4.3-2 - Calcul des cbles cUsses de la trave

P2-C3

L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante :

N 6

M v' 1

N e v' >-o 1 '

avec B = 6,0965 m^, I = 4,620 m^, v' = 1,440 m, M = 13,57 MN.m CQ = -1,318 m O position du cble moyen e,, = - (v - 1,5 (()) avec <Sf = 0,081 m Mv'

N>

1 QV

13,57x1,440 4,620 1,318x1,440 6,0965 4,620 -0,74 + n

cables

6,07 MN

>

6,07
1 95

= 3

Nous retiendrons donc deux paires de cbles 12T15S. A 1.4.3.3 - Vrification des contraintes aprs clavage de P1-P2

Comme prcdemment, nous allons nous assurer que ce cblage est bien suffisant aprs clavage de la trave P1-P2 et mise en tension des cbles clisses de P1-P2, avant la mise en tension des cbles extrieurs. Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont : M
N,cclissesP2C3

= 13,57 MN = 4 x 1,95 = 7,8 MN = 7,8 x - 1,318 = - 10,28 MN.m = 1,17 MN.m X 15,50 / 63,375 = 0,286 MN.m = 0,5 X 12,94 MN.m x 15,50 / 63,375 = 1,58 MN.m

M,clissesP2C3 M,clissesPlP2 MAt

N M.v' o, = - B I

7,8 6,097

(l3,57-10,28 + 0,29 + 1,58)x

1,44 4,62

a. = - 0,33 MPa > - a^ = - 2,0 MPa Le cblage clisse est donc suffisant.

(avec j = 28 jours)

A l . 5 - CALCUL D E LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE A l . 5 . 0 - PRSENTATION DE LA MTHODE DE CALCUL Les cbles de prcontrainte extrieure doivent reprendre les efforts dus aux quipements, aux charges routires A(l), au gradient thermique et au fluage. Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires, nous allons procder par tapes : - dtermination de la gomtrie du cblage, - calcul informatique de l'enveloppe des moments longitudinaux dus A(l),

Ponts en bcloii prcoiUniiiit cunstniils, par encorlhdlements successifs

-.VK^KlfW'-

- choix des sections critiques dimensionner ou vrifier, - calcul informatique des effets du gradient thermique, - calcul des effets du fluage, - dtermination de la prcontrainte. A l . 5 . 1 - DTERMINATION DES EFFORTS Al.5.1.1 - Prambule sur la gomtrie des cbles extrieurs entre CO et C3

En premire approximation, on peut dfinir un trac moyen des cbles de prcontrainte extrieure en respectant quelque rgles de base. Longitudinalement, nous choisissons de placer les deviateurs intermdiaires de la trave centrale aux tiers de trave, soit 32,583 m de l'axe des piles. Dans les traves de rive, nous plaons aussi un dviateur, galement 32,583 m de l'axe des piles (Fig.Al.28). On rappellera que les deviateurs sur pile positionnent les cbles de prcontrainte extrieure au plus prs de la fibre suprieure du tablier (moment de flexion longitudinale ngatiO, tandis que les deviateurs intermdiaires placent ces mmes cbles vers la fibre infrieure (moment de flexion longitudinale positif).
CO

davage

clavage

davage

C3
I

"rv^.;.
dvwau"

.^i-i^iii!
Mvlateur 30.792 m 63.375 m

20.792 m 53.375 m 97.750 m

32.583 m

Fig. Al.28 - Gomtrie longitudinale de.s cbles extrieurs

trac cbles extrieurs limites des voussoirs

Transversalement, nous prvoyons dans la section sur pile une distance minimale du cble moyen la fibre suprieure gale l'paisseur du hourdis suprieur, soit 0,25 m, et dans la section la cl, une distance minimale du cble moyen la fibre infrieure gale l'paisseur du hourdis infrieur augmente de 0,15 m, cette valeur permettant de laisser un espace de 0,10 m entre la gaine du cble de prcontrainte et le dessus du hourdis infrieur (Fig. Al.29).

POSmON DES CABLES SUR PILE

|0.25

..0-

O
/

cbles 19 T 15

O- - O ../.. cbles 19 T 15
Fig. Al.29 - Gomtrie transversale des cbles extrieurs posrrioN D S CABLES A LA CLE E

I-:

_1o,l5
|0.24

Punts en hton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Al.5.1.2

- Surcharge

A(l)

Un calcul informatique nous donne l'enveloppe des moments longitudinaux dus aux charges d'exploitation A(l)(Fig.A1.30). f-45,71
-43,50

21.62
Fig. Al.30 - Diagramme des moments dus la charge d'exploitation A(l)

23,63

La courbe enveloppe ci-dessus nous permet grce ses valeurs caractristiques de dterminer les sections de dimensionnement et les sections de vrification de la prcontrainte extrieure (Fig.Al.31)-

ciavig*

clv*ge

davage

CO /

P2
le

\
',!

C3

7S"
5,50 ^ ;^6,875^:^ 31,000 -^ 46.875 ^'^ 48,675

-A
37,775 i10,10: 15,50

->^ ->^

53,375

->K-

07,75 214,50

63,375

Fig. Al.31 - Position des sections d'tudes de la prcontrainte extrieure

Pu)its cil hloii prcoiitmint

coiislniUspar

encorhellemcnls

successifs

Le tableau ci-dessous rcapitule les efforts dus A(l) ainsi que le type de calcul effectuer dans chaque section. Sections Moments Type de calcul

2,
^2

Clavage CO-Pl

- 4,75 MN.m - 19,23 MN.m

8,39 MN.m 19,87 MN.m 11,41 MN.m 21,62 MN.m 6,40 MN.m 23,63 MN.m 19,59 MN.m

dimensionnement vrification vrification dimensionnement vrification vrification dimensionnement

23
^4

Pile PI Clavage P1-P2 Pile P2

- 45,71 MN.m - 6,36 MN.m - 43,50 MN.m - 15,50 MN.m

^5

5^6
^7

Clavage P2-C3

- 9,42 MN.m

Al.5.1.3

quipements

-45,16

Nous obtenons par un calcul informatique la courbe du moment flchissant d aux quipements (on rappelle que le poids linique des quipements vaut q = 47,4 kN/ml).
clavage

CO

1,94 4,44 6,37

12,97 Sections 2:,

^2

Fig. Al.32 - Diagramme des moment.s dus au poids des quipements

.'Vh)ments 1,94 MN.m -0,98 MN.m

1

Clavage CO-Pl

Le tableau de gauche rcapitule les efforts dus aux quipements dans chaque section.

^3

Pile PI Clavage P1-P2 Pile P2

-41,25 MN.m 12,97 MN.m -45,16 MN.m

24 I,
^6

^7

Clavage P2-C3

4,44 MN.m
i

6,37 MN.m

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Al.5.1.4

- Gradient

thermique

Toujours par calcul informatique, nous obtenons la courbe du moment flchissant au gradient thermique de 12 C.
clavage
davage

12.36

12,65

12,94

Oradienl thennique
it = 1 2 ^

Fig. Al.33 - Oiagranimt; d e s m<iment,s tins un gradient tlierniiqiie d e 12 C

Le tableau ci-dessous rcapitule les efforts dus au gradient thermique dans chaque section. Sections S. Z, ^^
^4

Moments 1,27 MN.m 5,18 MN.m

Clavage CO-Pl

Pile PI Clavage P1-P2 Pile P2

12,36 MN.m 12,65 MN.m 12,94 MN.m

Is
^6 I.J

Clavage P2-C3

.S

5,23 MN.m 3,16 MN.m

^ ^

Al.5.1.5

- Fluage

En premire approximation, on se rserve une marge de 2 MPa sur la contrainte en fibre infrieure. Cette rserve nous conduit calculer un moment de fluage dans la trave centrale :

b v'

soit pour la section Zx : v' = 1,44 m

I = 4,62 m^

4 62 M = 2 x = 6,42 MN.m Huage ] 44

Dans les traves de rive, le moment correspondant cette rserve de compression sera dtermin en interpolant linairement entre M = 0 MN.m sur cule et M = 6,42 MN.m sur pile A l . 5 . 2 - DIMENSIONNEMENT DE LA PRCONTRAINTE EXTRIEURE Les calculs tant similaires et rptitifs, nous dimensionnerons les cbles extrieurs uniquement au droit des sections de clavage.

Ponts en htu)i prcontrai)it co)istniits par eiicorlKik'}iients successifs

Al.5.2.1

- Calcul dans la section E^ (clavage longitudinaux :

entre PI et P2)

Valeur des moments

Moment M^i (tat aprs construction, voir figures Al.17,18) O M^ = - 4,35 MN.m Equipements Fluage Surcharge A(l) Gradient thermique Calcul de MQ : MQ = 1 , 2 M^d) + 0,5 M^, MQ min = -7,63 MN.m Calcul de Mmin et Mmax : M min = MQ min + MQ min = (MG\ + MQ quip) + '^Q i"i" = -4,35 -1- 12,97 - 7,63 = 0,99 MN.m M m a x = M(; m a x + M Q m a x = ( M Q J + M Q ^q^jp + Mfi^gg^) -i- M Q m a x = -4,35 + 12,97 + 6,42 + 32,27 = 47,31 MN.m Calcul des moments f CQ n Miso isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses : ou MQ = M^t ^^ lui donne avec les valeurs ci-dessus : MQ max = 32,27 MN.m ^ ^ ^ O Mcquip^ 12,97 MN.m Mfiuag = 6,42 MN.m M^d) min - -6,36 MN.m et M^d) max = 21,62 MN.m M^t = 12,65 MN.m

= 1,95 MN =-1,318 m =2

force utile pour 1 cble 12T15S pour les cbles de clavage nombre de cbles de clavage 12T15S

= N . Co = fu . n . e = 1,95 X 2 X -1,318 = - 5,14 MN.m

M hyper
P .

5,14x[(6x3,375) + 2,00] "

ISO

9775
hyper

"^'^^

MN.m

M =M. + M ,

=-5,14+ 1,17 =-3,97 MN.m

Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs

2.420

223.

Fig. Al.34 - Gomtrie longitudinale des cbles extrieurs dans la trave centrale Ponts en bton prcontraint construits par encorhdlements successifs

Annexe I

^01

= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m = 2,420-0,25 = 2,17 m = 3,1 MN = force utile pour un cble 19T15S nombre de cbles extrieurs 19T15S

1^02

Me l M, e2

= n . fu . Cl = n . 3,1 . (-1,05) = -3,26.n MN.m = n . f . 62 = n . 3,1 . (+2,17) = 6,73.n MN.m ^

-3.26 n

-3,26 n

6,73 n

Fig, A1.3' - Diagramme du moment isostaliqiie des cbles extrieurs dans la trave centrale

X =

6,73 X 32,583 = 21,958 m 6,73-^3,26

Moment hyperstatique

2 X S, = 6,73 . n . 21,958 = 147,712 . n 2 X S2 = 3,26 . n . 10,625 = - 34,584 . n S, = 3,26 . n . 32,584 = - 106,06l . n

7,067 . n

M, hyper"

7,067.n 97 75

0,072. n

Mpext = ^iso + ^^hyper = "3,26 . n - 0,07 = -3,33 . n

Calcul de la contrainte

: N
_ _

M v'

P i+P ,
ec/ ext

M
mgx

.y' I

[M,
V
ecl

+M
ext_

\.y

B 47,31x1,44 4,620

( 2 x l , 9 5 ) + 3,l.n 6,0965

[(-5,14+1,17) + (-3,33 . n)] x 1,44 4,620

(T, = (1,546 . n ) - 12,87 pour n = 6 pour n = 8 a, =-3,60MPa<-a^ =-2,0MPa o, =-0,50 MPa>-" = - 2 , 0 MPa

Nous retiendrons donc 4 paires de cbles 19T15S.

Ponts en hton prcontraint construits par encorhcllcnietits successifs

Al.5.2.2

- Calcul dans la section El (clavage longitudinaux :

entre CO et PI)

Valeur des moments

Moment M^jj (tat aprs construction - voir figures A 1.17,18) '^ M^i = 0,58 MN.m quipements Fluage Surcharge A(l) Gradient thermique Calcul de MQ : My = 1 , 2 Mj^(i) + 0 , 5 M^t
MQ

O O O O

Mg^quip = 1,94 MN.m Mn^age = 6,42 x 5,50 / 53.375 = 0,66 MN.m M^y, min =-4,75 MN.m M^j = 1,27 MN.m M^^, max = 8,39 MN.m

f'"

'^Q = ^At ^^ Qui donne avec les valeurs ci-dessus : et

MQ

max = 10,70 MN.m

min = -5,70 MN.m

Calcul de Mmin et Mmax : M min = M^ min + MQ min = (M^i + MQ quip) + MQ min 0,58-1- 1,94 - 5,70 =-3,18 MN.m M max = MQ max + MQ max = (Mg, + M^ ^quip + M^uag^) + MQ max 0,58 H 1,94-t-0,66 + 10,70 = 13,88 MN.m Calcul des moments f CQ n Miso ^hyper isostatiques et hyperstatiques des cbles de clavage :

= 1,95 MN =-1,318 m =2

force utile pour 1 cble 12T15S pour les cbles de clavage nombre de cbles de clavage 12T15S

= N .eo = fu .n .eo= 1,95 x 2 x - 1,318 = -5,14 MN.m = ^ pour k s cblcs de la trave de rive 5 50 0,576'=0,06A^N.m 53,375 pour les cbles clisses et extrieurs de la trave Pi-P2 clavage

5 50 Mhyper = 1,17 '53,375

Mp ^^1 = Mj,,, -i- Mhyper = -5,14 + 0,06 MN.m = -5,08 MN.m Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs

:
2,420

1.440

Fig. Al.36 - Gomtrie longitudinale des cble.s extrieurs dans la trave CO-Pl Ponts en bton prcontraint construits par encorhellemetits successifs

Annexe 1

^01

= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m = 2,420-0,25 = 2,17 m = 3,1 MN force utile pour 1 cble 19T15S

=^02

= nombre de cbles extrieurs 19T15S M, el Me2 = n .fu .Cl = n .3,1 .(-1,05) =-3,26.n MN.m = n . f . 62 = n . 3,1 . (-1-2,17) = 6,73.n MN.m

clavage -3,26 n i -3,26 n;

CO
5.50 m;. Fig. A 1.37 - Diagramme du mijment i.sostatiqiie de.s tble.s extrit'urs dan.s la travce (::0-l'l 15,292 m 53.375 m 32,583 m

6,73 n

3,26 3,26+6,73
Si =(6,73 . n . 2 1 , 9 5 8 ) / 2 = 73,856 . n 52 = ( 3 , 2 6 . n . 1 0 , 6 2 5 ) / 2 = - 17,292 .n 53 = (3,26. n .15,292) - 49,755 . n

X 32,583 =10,625 m

Moment hyperstatique sur appui :

M^ = ^ - l t l " - ^ = 0,08T.n '^yp^'53,375

54 = (3,26 . n . 5,500) / 2 = - 8,951 .n -2,163 .n 0,081. 5,50. n 53,375

hyper \

1/

0,008.n

^^Hcxt = ^iso + Mhyp,r = -3,255 . n + 0,008 . n = -3,25 . n Calcul de la contrainte en L, :

N
^ _ _

M y'

P :+ P ,
ec/ ext

M
rnax

.v' I

[M
V ecl

+M
ext_

\ .v

B 13,88x1,44 4,620

(2x1,95) + 3,1.n 6,0965

[(-5,14+0,09) + (-3,25 . n)] x 1,44 4,620

Ponts en IxHon prcontraint construits par encorhcllciiierils successifs

CT; = ( l , 5 2 4 . n ) - 5 , 2 6 pourn = 2 pourn = 4 a. = - 2 , 2 0 MPa <-CT = - 2 , 0 0 MPa a, = 0,84 MPa > - o = - 2 , 0 0 MPa

Nous retiendrons donc deux paires de cbles 19T15S. Al.5.2.3 - Calcul dans la section Ij (clavage longitudinaux : entre P2 et C3)

Valeur des moments

Moment M^, (tat aprs construction - voir figures Al.17 et Al.18) O MQJ = 1,11 MN.m quipements Fluage Surcharge A(l) Gradient thermique Calcul de M
M Q = 1 , 2 M ^ ( I ) + 0,5 M^t MQ max = 25,09 MN.m et

O O O

MG equip Mfluage M^m min MAt

= 6,37 MN.m = 6,42 X 15,50 / 63.375 = 1,57 MN.m = - 9,42 MN.m = 3,16 MN.m M^d) max =19,59 MN.m

ou MQ = M^t ce qui donne avec les valeurs ci-dessus : Mg min =-11,30 MN.m

Calcul de Mmin et Mmax : M min = M^ min + MQ min = (M^ji + M^ quip) + MQ min 1,15 H-6,37 - 11,30 =-3,78 MN.m M max = M(; max + MQ max = (M^ji -i- MQ ^q^jp -)- M^u^j^p) + MQ max 1,15-H 6,37-H 1,57-H 25,09 = 34,18 MN.m Calcul des moments f eo n Miso Mhyper M *hyper isostatiques et hyperstatiques des cbles de clavage :

= 1,95 MN force utile pour 1 cble 12T15S =-1,318 m pour les cbles de clavage =4 nombre de cbles de clavage 12T15S

= N e,) = 1,95 x 4 x -1,318 = - 10,28 MN.m = 0 pour les cbles de rive 15 50 = 1,17 ^ 63,375 15 50 0,576 63,375 = 0,145 MN.m pour les cbles clisses et extrieurs de P1 -P2. ' 227_

MPecl

= Miso + Mhyper = -10,28 -1-0,15 MN.m = -10,13 MN.m

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 1

Calcul des moments

isostatiques

et hyperstattques

des cbles extrieurs

2,420

flbre neutre 32,583 m Fig. Al.38 - Gomtrie longitudinale des cbles extrieurs dans la trave P2-C3 '

| 30,792 m

63.375 m

^01

= - (1,440 - 0,24 - 0,10 - (0,10 / 2)) = -1,05 m = 2,420-0,25 = 2,17 m

fu n

= 3,1 MN =

force utile pour un cble 19T15S nombre de cbles extrieurs 19T15S

= n . f . Cl = n . 3,1 . (-1,05) = -3,26.n MN.m

Me2

= n .fu .e2 = n .3,1 . (-1-2,17) = 6,73.n MN.m

clavage

.-3.26 n 1 n i.3.26 n

6,73 n
Fig. Al.39 - Diagramme du moment isostatique des cbles extrieurs dans la trave P2-c;3

32,583 m

15.292 m 63.375 m

X =

3,26 X 32,583= 10,625 m 3,26 + 6,73

Moment hyperstatique sur appui :

Si = (6,73 . n . 2 1 , 9 5 8 ) / 2 =

73,856. n

52 = (3,26. n . 1 0 , 6 2 5 ) / 2 = - 17,292 . n 53 = ( 3 , 2 6 . n . l 5 , 2 9 2 ) -49,755 .n

M, = 1 M I 7 ^ . 0,581. n iy e ^p ^ 63,375

84 = (3,26 . n . 1 5 , 5 0 0 ) / 2 = -25,226 . n - 18,417 .n

Ponts en bton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

hyper \

7/

0,581.15,50.0 63,375

0,142. n

^Pext = ^iso + Mhyper = " 3,26 . n + 0,142 . n = - 3,113 . H Calcul de la contrainte ,

a. =

[\^\y'
[(-10,28) + (-3,113 . n)] x 1,44 4,620

_ ( 4 x 1 , 9 5 ) + 3,1.n ^' 6,0965

34,18x1,44 4,620

(T, = (1,480 . n ) - 8 , 4 0 4

pour n = 4 pourn = 6

a. = - 2,49 MPa < - a^ = - 2,00 MPa o. = 0,47 MPa >-a^ = - 2 , 0 0 MPa

Nous retiendrons donc trois paires de cbles 19T15S.

Ponts en bton prcontraint constniils par encorbellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

112

MONOGRAPHIES

AOUVRAGES FRANAIS
#

'^\;:.

COULS EN PLACE

231,

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d'excution Pont de Beaumont sur Oise Entreprise Dragages et Travaux Publics Fv. 1986-Dec. 1987 Revue Travaux Oct. 1988

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

Les piles reposent sur 6 pieux de 1,40 m de diamtre ancrs dans le substratum calcaire. La cule rive droite est appuye directement sur le sol. La cule rive gauche, du fait de la prsence d'une paisse couche de tourbe, est fonde sur 4 pieux de 1,10 m de diamtre.

Al
Viaduc d e P o n c i n (A40) Groupement : - DTP (Dragages et Travaux Publics) -CITRA Mai 1984 - Sept. 1986 Revue Travaux Oct. 1988
COUPE LONGITUDINALE

(S) (S)

(S)

(S)

(g)

Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Oct. 1989 Juin 1986

A2
Viaduc du C h a m p du Comte (RN 90) Groupement :
-SOGEA - GTM-BTP Dec. 1986-Janv 1989 Revue Travaux Avr. 1989 Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Fv 1990

Les appuis sont tous fonds dans le substratum rocheux soit directement par semelles superficielles (CO, PI, P3, P4, P5, C6 1 3 m x l 4 m x 3 m), soit par l'intermdiaire de fondations profondes : P2 : caisson de 12,5 m de diamtre form d'lments de parois moules. P3 : 4 barrettes en H de 5 m x 3 m

Viaduc du Champ du Cont (1 0 4 0 m)

'M

@
, , M ,, M ,

IW

,, '

@@
M I

T"
^-

A3

Appuis et fondations : configuration en double portique Fondations par puits marocains de 4 5,60 m de diamtre et de profondeur variant de 6,00 22,00 m

(1

Ponts en lycton prcontraint construits par encorbellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS )'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs voussoirs

Voussoirs couls en place Longueur des voussoirs courants 3,53 m Traves de rive ralises sur cintre - Sur appui : h = 6,60 m e = 1/18 - la clef : h = 3,00 m e = 1/40

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN CEUVRE

Pour le tablier : - Surface du tablier : 1 950 m^ - Bton : 1793 m'* dont 585 m"* de bton lger - Aciers passifs : 225 860 kg (126kg/m-^) - Aciers prcontrainte 72 650 kg (41 kg/m3) (37 kg/m2) - paisseur moyenne du tablier : 0,92 m sur l'ensemble de l'ouvrage, 0,77 m en trave centrale.

REMARQUES

paisseur des mes en trave centrale : 0,36 m paisseur des mes en trave de rive : 0,36 m sur les trois premier voussoirs puis 0,50 m, 0,70 m et enfin 1,00 m avant d'atteindre la section pleine Section rectangulaire pleine l'intrieur d e la cule contrepoids

- Prcontrainte du tablier : la moiti en cbles 9T15 et 12T15 intrieurs, l'autre moiti en cbles 19T15 extrieurs remplaables -Trave de rive s'accrochant une cule leste servant de contre poids et dont l'extrmit est une section rectangulaire pleine sur 9,00 m.

SUR APPUI P1etP2

HAUTEUR CONSTANTE A LA CL P I - P 2

ato.

Voussoirs couls en place de haut. variable Longueur des voussoirs courants 3,30 m (poids : 120 220 tonnes) Poussage des parties extrmes (haut, constante)

- Sur appui PI ou P2 : h = 10,00 m e = 1/15.5 - En clef de trave principale : h = 4,00 m e = 1/39

paisseur des mes au voisinage de P3, P4 et P5 respectivement : 1,20 - 1,10 - 0,90 m

Viaduc c o n s t i t u d e 2 tabliers s p a r s .t Voussoirs couls en place Sur appui : h = 5,80 m e = 1/17 En clef de trave principale : h = 2,90 m e = 1/34,5

Pour le tablier : - Coffrage : 27 850 m2 - Bton : 11 270 m"* - Aciers passifs : 1 266 900 kg (112 kg/ m-^) - Aciers prcontrainte longitudinale : 516 400 kg (45,8 kg/ m^) - Aciers prcontrainte transversale : 77 450 kg

Prcontrainte intrieure : - de flau : 2x27 cbles 19T15 - de continuit : 2x7 cbles 12T15 Prcontrainte extrieure : 2x10 cbles 19T15

Principales quantits - Bton B30 : 8 500 m^ - Bton B45 : 17 000 m"* - Aciers passifs : 3 800 000 kg - Aciers de prcontrainte longitudinale 850 000 kg

Prcontrainte intrieure : - de flau : 2x13 cbles 12T15 2x1 cbles 19T15 - de continuit : 2x5 cbles 12T15 Prcontrainte extrieure : 2x3 cbles 19T15 2x1 cbles 12T15

Coupe transversale d'1 caisson

Fonts en hton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d'excution Viaduc d e N a n t u a (A40) Groupement : -GTM - C a m p e n o n Bernard Juin 1983 - Nov. 1986 Revue Travaux Janv. 1986 Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Oct. 1989 Juin 1986

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

^MACON .50 , , 113.50 , , 104.00, , 93.70,, 1.5% \ , 90.144 I M.40f ^ . y

Gndms calcw*! (Mte cmuctl

P7

P B

P9

A4
Viaduc de Lalleyriat (A4())
Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Nov. 198

L'htrognit des terrains rencontrs a impos une grande diversit dans les fondations : P7 et P9 : 4 puits marocains de 2,20 m de diamtre P8 : un puits marocain de 6 m de diamtre PI, P2 et P3 : enceintes de 10 m de diamtre en parois moules P4, P5 et P6 : semelles superficielles d'environ 10 m x 10 m x 2,5 m

L'ouvrage est constitu de deux tabliers dcals verticalement de 5 7 m, de longueurs diffrentes, * tablier Nord : 130 m, 3 traves * tablier Sud : 194 m, 4 traves et de largeurs galement diffrentes : * tablier Nord : 8,75 m * tablier Sud : 11,75 m Longueur de la trave centrale pour les deux tabliers ; 58 m Les fondations sont, pour la majorit d'entre elles, constitues par des semelles appuyes sur le rocher sain.

A5
Viaduc d u T a c o n Entreprise CITRA France Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Nov. 1989 Revue Travaux Janv. 1986 L'ouvrage est constitu de deux viaducs indpendants dcals verticalement d'environ 6 m. Fondations par puits marocains (P5 : 4 puits de 2,40 m de diamtre) ou par pieux fors (P2, P3, P4 et P6 : 4 pieux de 1,20 m 1,50 m de diamtre)

234

A6
/'unis cil Ijctoii prccoiitraiiil construits par eucorhcllemciits successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITS DE MATRIAUX MISES EN

CELrVRE

REMARQUES

^2 Coi/p swr pil*

'/2 Coup

tt.H

Voussoirs couls en place. Longueur des voussoirs : 2,50 3,50 m (60 85 t). Prcontrainte intrieure par cbles 12T15
h

- Sur appui : h = 6,65 m e = 1/17 - Encastrement du demi flau : h = 8,44 m - A la cl h= 3m e = 1/38

Pour le tablier : - Bton : 9 800 m^ - Aciers passifs : 1 250 000 kg (126kg/m'*) - Aciers actifs : 430 000 kg (44 kg/m^)

#...
N.M. P7.M:M

LU lX

1 "1
"1

Le viaduc se termine par une trave de 124 m prenant appui dans le tunnel. Pour construire et quilibrer celle-ci, une trave contrepoids de 3000 t environ a t construite sur un talement. Ce contrepoids est mobile sur deux appuis glissants de 1 500 t de capacit chacun.

Voussoirs couls en place (les difficults d'accs au chantier ont impos la mthode des voussoirs couls en place). La prcontrainte est intrieure avec la possibilit de rajouter une prcontrainte additionnelle extrieure.

Hauteur constante de 2,80 m e = 1/21

^^.J

. j " |

A la cl
4 1.00^
3.50

A^ "
1.841

W
oM
4.875

Avr^R.
i.Ui *
,

Voussoirs couls en place. Chaque voussoir mesure 3,50 m de longueur La prcontrainte est intrieure (cbles 12T15) avec la possibilit de rajouter une prcontrainte additionnelle extrieure et intrieure.

- Sur appui : h =6m e = 1/15 - la cl et pour les voussoirs de hauteur const. : h = 3m e = 1/30

Pour le tablier : - Bton : 4 820 m^ - Aciers passifs 554 000 kg (115 kg/m^) - Aciers actifs : 185 000 kg (38 kg/m3)

235.

Sur a p p u i ( p o u r les traves de haut, variable) : - h a u t e u r du tablier = 6 m - paisseur d u tablier = 0,55 m

Fonts en hton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d'excution Pont de Chevir sur la Loire Groupement : Lot b t o n : Quillery et Vezin Lot mtal : Baudin - Chteauneuf et ACP Dec. 1987-Oct, 1990 Revue Travaux Avr. 1989

COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE

1*1 ff I** 1 ^ i " ! * " . " ; " l

- I - '. M . '^

J*

> W . . ^W W I , iwT,

PIEUX PH.ES N I ei N2. S2 S7 SIO N3 N4 N7 i S1 S6 S9 S12 N6 N5 N9 Nomfer* 2 2 2 2 0 0 0 6 3 3 3 DtamAtre 2,10m 2.00 m 1.90 m 1,70 m LongiMur de 29,6 d 7,3 de 29,3 de 24,6 i 31,S 32,2 35,8 29,6

SEMELUS Dimensions an mtras 10,00 -29,00 2,80 10,00 29,00 2,80 9,50 15,20 2,66 8,50 13,60 2,38 7,26 15.00 2,60 7,50 16.00 2.50 7.00 14.00 2.50

A7
Viaduc d e P o n t M o u s s o n sur la Moselle Groupement : Pertuy-Bouygues 1982 Revue Travaux Janv 1985

Prsence d'articulations entre N5 et N6 et entre S5 et S6

Le viaduc est compos de deux ouvrages indpendants : - l'ouvrage principal de franchissement de la Moselle et de son canal latral, - l'ouvrage de franchissement des voies SNCF. Fondations par pieux fors : P2, P3, P7 :4 pieux de 1,30 m de diamtre P4, P5, P6 :6 pieux de 1,30 m de diamtre PI : 6 pieux de 0,80 m de diamtre

A8
Pont de Chinon e n Indre-et-Loire Entreprise GTM Sept. 1984 Journe d'tudes de l'AFPC du 12 Juin 1986 Revue Travaux Janv1986 Les piles sont construites, l'abri d'un batardeau, sur des semelles. Les cules sont construites sur 4 pieux de 0,80 m de diamtre chacune.
} , Ami sw cliitti

A9
Ponts eu bton pranitraiiit constniilspar eitcorhellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Pour le tablier en bton : - Bton B35 : 27 500 m3 -Aciers passifs : 3 850 000 kg (140 kg/ m-^) -Armatures actives (longitudinales et transversales) : 1 216 000 kg (44 kg/ m-^)

REMARQUES

Voussoirs couls en place Longueur des voussoirs courants : 2,70 m (111 t) Longueur des voussoirs sur pile : 8,70 m. Les voussoirs sur piles sont couls horizontalement puis basculs suivant la pente requise avant le dbut de construction du flau.

- Sur appui : h = 9,00 m au niveau de NI et SI - Traves courantes (hauteur constante) : h = 4,55 m e = 1/14 - En extrmit de console au-dessus de la Loire : h = 5,20 m

Les 6 premiers m des traves de rive sont couls sur cintre. La trave centrale mtal est hisse en une fois sur ses appuis dfinitifs. Prcontrainte : int. : (flau et continuit) 19T15 ext. : 27T15

1/2 coupe en trave

Voussoirs des 3 grands flaux couls en place. Le reste de l'ouvrage est construit sur cintre.

- Sur appuis 4, 5 et 6 : h = 4,50 m e = 1/17 -Au-del de la longueur de la variation parabolique (18 m) de part et d'autre de ces appuis : h = 2,75 m e = 1/27,5

Pour la totalit du tablier (y compris les parties coules sur cintre) : - Bton B35 ; 3 437 m^ - Aciers passifs : 466 000 kg (136 kg/m ^) - Armatures actives : int. : 71 600 kg ext. : 63 000 kg (en tout : 39 kg/m3) Remarque : L'ouvrage supporte les convois exceptionnels de classe E.

L'avant-projet initial n e prvoyait p a s d e p r c o n t r a i n t e e x t r i e u r e . Il a t c o m p l t p a r u n e t u d e s o m m a i r e d e cblage m i x t e mais, faute d e t e m p s , les d i m e n s i o n s d e l'ouvrage n ' o n t p a s t modifies.

Grandes traves : 12T15 flau : 24 u continuit : 6 u extrieur : 8 x 19T15 Vu le trac en plan complexe des cbles et la minceur des dviateurs, de fortes pousses au vide horizontales dans les dviateurs proches des piles ont conduit un renforcement de ces derniers.

1/2 coupe la cl

1/2 coupe sur pile

h-

Voussoirs couls en place. L'extrmit des traves de rive est construite sur cintre.

Sur appui h = 4,50 m e = 1/15,5 la cl : h = 2,80 m e = 1/25

Ce p o n t aux d i m e n s i o n s p e u c o u r a n t e s a t p r v u p o u r p e r m e t t r e le passage d ' u n convoi EDF d e 6 5 0 t o n n e s r p a r t i e s sur 30 m.

Pour le tablier : - Bton B35 : 1 385 mi - Armatures passives ; 205 000 kg (150 kg/mi) - Armatures actives : intrieures : 28 500 kg extrieures : 21 500 kg (en tout : 50 t, soit 36 kg/m-') paisseur quivalente : 75 cm

Prcontrainte mixte : - cbles int. : flau 2 x 9 12T15 continuit 2 x 4 12T15 - cbles ext. : 2 x 7 12T15 Remarque : puissance un peu limite des cbles extrieurs

Ponts en bton prcontraint

construits par encorheUements

successifs

Annexe 2

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Fiitreprises Dates d'excution P o n t s u r l e L o c h d'Auray Groupement : - C a m p e n o n Bernard - E.TRO. Nov. 1986 - Mars 1989 La Technique Franaise du Bton Prcontraint XI congrs de la FIP Hambourg 1990 Revue Travaux Juin 1991

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

"

V-

-mw

wn

-X^

AlO
Viaduc d e B o u r r a n , Rodez Entreprise DODIN Sud Aot 1989-Juin 1991 La Technique Franaise du Bton Prcontraint XII congrs de la FIP Washington 1994 Revue Travaux Oct. 1991 Juil. 1992 Gotechnique : risque de glissement de terrain Fondations par puits marocains : un puits unique (pour chaque pile) de 3 ou 4 m de diamtre et de 11 15 m de profondeur.

Ail
P o n t d e la r i v i r e Saint-Denis la Runion Entreprise SBTPC Aot 1989-Aot 1991 XII congrs de la FIP Washington 1994 Revue Travaux Juil. 1992 La cule CO, situe l'aplomb d'un peron rocheux souterrain noy dans le sable, est fonde sur deux puits marocains de 2 m de diamtre dont l'un est prolong par des micropieux. Les trois piles sont fondes sur semelles superficielles. Des injections de sol ont d tre ralises sous PI. La Technique Franaise du Bton Prcontraint

A12
Ponts en hlo)i prcuntrint construits [mr e)icurhclk'menls successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

La grande trave est construite en 2 flaux (voussoirs de 3 m) l'aide d'quipages mobiles. Deux pales provisoires supportent les bquilles avant clavage. Sur appui : h = 5,20 m e = 1/16 la cl : h = 2,50 m e = 1/33,5

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Pour les parties en encorbellement : Prcontrainte mixte - Cbles intrieurs nau :12T15 continuit : 2 x 6 12T15 - Cbles extrieurs (de bquille bquille) 2 x 2 12T15 Les nervures sont prcontraintes transversalement.

REMARQUES

1020

A la cl

^5

so
JiSL

Au droit des bquilles

Le reste de l'ouvrage est construit sur cintre. Construction l'aide d'quipages mobiles du type par en-dessous. Longueur des voussoirs courants 3,70 m, des voussoirs sur pile 9 m. Les deux extrmits du tablier sont construites sur cintre (17,70 m en trave Tl et 6,00 m en trave T5). Sur appui : h = 6,00 m e = 1/16,5 - la cl : h = 3,00 m e = 1/33

Dans les traves de rive, outre les cbles habituels, une prcontrainte extrieure, rectiligne et filante de cule bquille, a t mise en uvre pour reconstituer un effort normal sensiblement gal celui cr par la pousse des bquilles dans la grande trave.

Pour le tablier : - Bton : 3 000 m ' -Aciers passifs : 365 000 kg (122 kg/m3) - Aciers actifs long. 119 190 kg (40 kg/m^) Grands flaux : - flau 2 X 16 12T15 - continuit 2 x 3 12T15 - cbles extrieurs 2 x 4 19T15 - paisseur moyenne de bton : 0,71 m

Epais, m e s voussoirs sur P I et P4 : 60 cm. Petite dissymtrie du caisson : les p e n t e s transversales d b u t e n t l'axe de la chausse routire qui n'est pas confondu avec l'axe du caisson. Pour viter u n e diffrence d e h a u t e u r des m e s l ' e n s e m b l e du caisson a t bascul transversalement (pente 0,69 %).

11 est prvu de pouvoir ajouter des cbles. Prcontrainte verticale du voussoir sur PI tant donne la souplesse en rotation des piles (2 voiles plies pour P2 et P3), les effets du vent ont t calculs trs prcisment mais aucun entretoisement n'a finalement t prvu.

Construction l'aide d'quipages mobiles du type par en-dessous. Longueur : voussoirs courants 3,45 m (poids max. : 120 t) voussoirs sur pile 7,80 m. Les deux extrmits du tablier sont construites sur cintre.

Sur appui : h = 4,50 m e = 1/17 la cl : h = 2,50 m e = 1/31

Pour le tablier : - Bton : 3 100 mi - Aciers passifs : 437 100 kg (141 kg/m-i) - Aciers actifs long. : 59 t 12T15 62 t 19T15 (en tout 39 kg/m3) Prcontrainte du hourdis suprieur par monotorons gains graisss : 20 000 kg (6,5 kg/m3)

Prcontrainte : flau 2 x 14 12T15 continuit 2 x 2 12T15 cbles extrieurs 2 x 6 19T15 Entretoisement provisoire des voiles courbes des piles pour reprendre les efforts dus aux vents cycloniques Ralisation des fondations trs problmatique.

Ponts en bton prcontraint

construits par encorhellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d'excution V i a d u c s d u P i o u et du Rioulong Groupement : - Quillery - Chantiers M o d e r n e s - Borie SAE La Technique Franaise du Bton Prcontraint Xll congrs de la FIP Washington 1994

COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE

Ronds B^ dp. - 25 Q Boordii B ^ ~ 20

Umt*T\imn

Fondations : par semelles pour PI, P2 et P5 (avec un renforcement par clouage de la semelle de la pile de grande hauteur P2), par puits de 7 m de diamtre pour P3 et P4 Viaduc du Rioulong : 5 traves (45, 72, 81,81, 63 m), pente 6 %

A13
Viaduc d e L i m a y e n Yvelines Groupement : - Nord France TP - Holzmann 1992 Fondations par pieux fors : - 6 pieux de 1,40 m de diamtre - 4 pieux de 1,40 m de diamtre - 4 pieux de 1,20 m de diamtre - 8 pieux de 0,80 m de diamtre pour pour pour pour P2, P3, P6, P7 P4 et P5 C8 Cl Revue Travaux Avr. 1993

*-|-

M.00 ,

90,00

,M

_njo

A14
Viaduc d e la Valle d u Viaur (RN 88) Groupement : - SPIE T.R - DODIN Sud -SOGEA Fv 1995 - Dec. 1997 - PI et P2 sont fondes superficiellement. Leurs semelles sont ancres provisoirement au rocher au moyen de 10 tirants actifs 12T15 pour reprendre les effets du vent pendant la construction. - P3 et P4 reposent sur des semelles ancres aux rochers par 4 puits de 3 m de diamtre excavs l'explosif - Le tablier est encastr sur P3 et P4. La Technique Franaise du Bton Prcontraint XIII congrs de la FIP Amsterdam 1998

A15

Ponts en hlou prcontraint construits par encorhellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

Equipages mobiles du type "par en-dessous" Hauteur constante h =5m e = 1/18

QUANTITS DE MATRIAUX MISES EN CEUVRE

Viaduc du Piou : - Bton : 6 500 m^ -Aciers passifs : 819 000 kg (126kg/m^) - Aciers actifs longitudinaux 228 000 kg (35 kg/m3) int. (flaux et cls) 19K15 super ext. :27K15 super transversaux : 92 000 kg (14 kg/m^) 3C15 - paisseur quivalente : 0,73 m Pour le tablier : - Bton : 4 680 m^ - Aciers passifs : 769 000 kg (164 kg/m^) -Aciers actifs longitudinaux intrieurs : 119 000 kg extrieurs : 103 000 kg (en tout 47 kg/m^)

REMARQUES

Demi coupe section couraotc llOO p-15%

Demi coupe sections proche des piles

'_T

OUI

.^^

_roo

zk

^,

100 ^
Long, voussoirs : 3 m (6,8 m sur pile) avec un dcalage de la ralisati{)n des encorbellements pour pouvoir intgrer les bracons mtalliques.

Intgration des bracons : - Au btonnage du voussoir n, on scelle 4 douilles de fixation dans le talon de l'me en se servant d'un faux bracon pour avoir la prcision requise. - Au voussoir n-l-1, on fixe le vrai bracon par boulonnage en partie basse et par btonnage en partie haute. Prcont. mixte : - cbles flau : 20 (piles dans l'le) 30 (piles en rivire) 12T15S clisses : 14 (dans les traves de 90 m) 2 (pour les traves dans l'le) 12T15S - cbles ext. : 12 ( mitrave) 8 (sur pile) 19T15S

Construction l'aide d'quipages mobiles Longueur des voussoirs sur pile 9,60 m Longueur des voussoirs courants 3,90 m.

Sur appui : h = 5,30 m e = 1/17 la cl et dans les traves de hauteur constante : h = 2,70 m e = 1/33

Ui

|,:

'." l

Construction l'aide d'quipages mobiles. Longueur des voussoirs courants 2,76 m. Les extrmits des traves de rive sont construites sur cintre.

- Sur appui : h = 12m e = 1/16 - la cl et dans les traves de hauteur const. h = 4,50 m e = 1/42

Principales quantits : - Bton : 21 000 m^ - Aciers passifs : 3 900 t - Prcontrainte : 650 t

Prcont. mixte : int. cbles 19T15 ext. cbles 27T15 Prcontrainte transversale par monotorons Dplacements des grands flaux sous l'effet du vent en cours de construction limits par la mise en uvre de cbles de prcontrainte verticaux.

Ponts en bton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d ' e x c u t i o n Doublement du pont du gnral Audibert sur la Loire, Nantes Entreprise ETPO Jan. 1987-Mars 1989 Revue Travaux Avril 1989

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

l<3.00in

n:*.

Deux tabliers indpendants mais jointifs, raliss en poutres caissons de hauteur variable en bton prcontraint. Longueur : 163 m (3 traves : 51 m + 67 m + 45 m). Largeur : 17,40 m.

A16
P o n t s u r la T r u y r e Garabit Groupement : - GTM-BTP - Dumez Juil, 1990-Fv 1993 Ouvrage bquilles constitu d'une poutre caisson en bton prcontraint. Tablier encastr sur les bquilles et en appuis simples sur les cules. Longueur : 308 m (3 traves : 82 m + 144 m + 82 m). Largeur : 2 1 m . Revue Ouvrages d'art n 16 Nov 1993
30^00

82.00

144.00

82.00

A17
Viaducs d ' A u x o n n e et d e s Maillys en Cte d'Or G r o u p e m e n t d'entreprises - Dodin Sud - SOGEA - Dodin Ouest Sept. 1991 - Nov 1993 Revue Travaux Juil./Aot 1994

y 52.00 Y 77.00 Y

^M

""W ^KM *f WM ^ ff.OO ^JfM^.

,-.. I \-.,

?^kr*ziRfti!

Ouvrage deux tabliers spars. Largeur utile de chacun des deux tabliers : 1 1 m . 8 traves : 52 m + 77 m + 136 m + 77 m + 3 x 55 m + 45 m.

A18
Pouls en heloii prcuiitminl conslriiils [xtr encorbellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS ^'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs voussoirs

Voussoirs couls en place. Voussoirs sur pile long, de 9 m. Voussoirs courants long, de 3,50 m. Voussoirs de clef long, de 2 m. Voussoirs courants de 45 tonnes. Sur appui : h = 3,80 m e = 1/18 la cl : h = 1,80 m e = 1/37

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Pour le tablier: - Bton : 2 150 m-^ - Prcontrainte : 85 190 Kg - Aciers passifs : 338 000 Kg Surface utile de l'ouvrage : 2 840 m3

REMARQUES

VOUSSOIRS SUR PILES

AMONI AVAL

Prcontrainte intrieure au bton : cbles 12T 13

IEIILEJ
l i a ] .__bJML_ - l ' ^ i ' ' ' ^ ^"O 1-^^"- -

VOUSSOIRS DE CLE
AVAL

AMONT

20.50

Voussoirs couls en place.

- Sur les appuis cules : 10 m. - la cl : 3 m. -Au niveau des bquilles : 8 m.

- Bton : 16 000 m l - Aciers passifs : 13 700 m \ - Prcontrainte : 362 t.

Le caisson c o m p o r t e : - u n hourdis s u p . de 20,50 m, p r c o n t r a i n t transversalement p a r des 4T15 e s p a c s de 0,60 m ; - d e u x m e s inclines 30 % d'paisseur droite de 0,60 m (1,20 m vers les bquilles) ; - un hourdis inf. d'paisseur variable de 1,20 m au droit des bquilles 0,25 m la clef.

- Prcontrainte int. : flau (2 X 35 par flau) et continuit (2 X 7 en trave de rive et 2 X 2 en trave centrale) : cbles FUC 19-620 - Prcontrainte ext. : cbles FUC 19-620 dmontables sur traves de rive - Prcontrainte trans. du hourdis suprieur : FUC 4-620 - Cbles de flaux 12 T 15. Cbles clisses 12T15. - Cbles de continuit extrieurs au bton : 19T 15.

il^aUPE SURTLEAU P3-P4 J

Sur appui En trav

Grande trave et 2 demi traves adjacentes : encorbellements successifs couls en place au moyen de 2 x 2 quipages mobiles. Traves de rive ralises sur cintre.

Pour les voussoirs construits par encorbellements - Sur appui : h = 6,50 m e = 1/21 - la cl : h = 3,20 m e = 1/42 Pour les parties construites sur cintre : h = cte = 3,20 m e = 1/17

Pour le tablier : - Bton B40 : 10 300 m\ Prcontrainte int. : 260 tonnes. - Prcontrainte ext. : 325 tonnes. - Aciers passifs : 1 520 tonnes.

Ponts en bton prcontraint

construits par encorhellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE r.niplaccmcnt litrcpriscs Dates d ' e x c u t i o n P o n t d e la C o r n i c h e Dole Groupement : - C a m p e n o n Bernard Rgions - Roux SA Fv. 1993-Avril 1995 Revue Ouvrages d'art Nov. 1994 Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Nov 1995

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

Longueur : 496 m (48 m + 5 x 80 m + 48 m). Largeur : 14,50 m.

A19
Viaduc d e la R i v o i r e e n Isre Groupement : - Razel - Fougerolie-Ballot - Royans Travaux Juil. 1995-Nov. 1996 Revue Travaux Juil./Aot 1997

Deux ouvrages indpendants. Deux tabliers concentriques avec rayons en bord gauche de 984,50 m et 1001,15 m ; entre axes de 24,10 m. Longueur : 247 m ( 64 m -^ 113 m -i- 70 m).

A20
Pont du Vecchio en Corse Entreprise Razel Revue Ouvrages d'art Dec. 1998

VIVARIO

VENACO

222.00

42.25

137.50

42.25

Ouvrage 3 traves (42,25 m -t- 137,50 m -i- 42,25 m) en bton prcontraint, de 10m de largeur.

A21
PotUs cil bton prcontraint construits par encorl?ell('iiienls siiccessi/s

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN (EUVRE

Pour le tablier : - Bton B35 : 4 100 m \ - Prcontrainte : 190 tonnes.

REMARQUES

H.

Voussoirs couls en place. Voussoirs courants de 3,20 m de long. Voussoirs sur pile de 6,40 m de long.

- Sur appui : h = 5,50 m e = 1/14 - la cl : h = 2,50 m e = 1/32

Premier pont mes plisses construit par encorbellements successifs en France.

Voussoirs sur pile longs de 8,50 m. Voussoirs courants 16 X 3,20 m de long ct trave centrale et 17 X 3,20 m ct trave de rive. Voussoirs courants raliss avec des quipages mobiles dits par en-dessous.

Pour le tablier : - Bton B35 : 4 000 m^ - Coffrages : 15 200m2 -Armatures : 690 t - Prcontrainte : 174 t

Ralisation par demi-flau de la trave centrale en encorbellements successifs de 3,60 m l'aide d'quipages mobiles dans lesquels sont places les mes prfabriques de hauteur mais aussi d'inclinaison variables du fait de la variation de largeur du hourdis infrieur.

- Sur appui : h = 11 m e = 1/12 - la cl : h = 3,50 m e = 1/39

Prcontrainte : - cbles de flau dans le hourdis suprieur, - cbles de continuit extrieure au bton allant de cule cule, - cbles clisses intrieurs en trave centrale, - barre de prcontrainte dans les panneaux d'mes.

245.

Ponts en hcton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d ' e x c u t i o n Pont sur le Rhin Strasbourg Groupement : - Bilfinger - Berger et Max Friih 2001 - 2002 Revue Travaux N 783 Fev. 2002

COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE

MALICMAONI

a on
111"""

iiiiiiiiii|||*||i|iiiiiiiiiii

-t=^-=1 iiiiiii ' y

jaiss

S*

\r
A22

Longueur : 457 m (121 m + 205 m + 131 m). Largeur : 14,75 m.

P o n t s u r la S e i n e Gennevilliers
m CM

Groupement : - SPIE Batignolles -GTM - Fougerolles

1990- 1992

Longueur : 568 m (110 m + 169 m + 96 m + 169 m + 114 m). Largeur : 18,06 m.

A23

Ponts en Ix'ton prcoiitrainl

construits par encorlx'l/enicnts sncccssifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et p o i d s des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Pour le tablier : - Bton B65 : 7 750 m \ - Aciers passifs : 913 000 kg (118 kg/m-*) - Prcontrainte : 598 000 kg (77 kg/m3)

REMARQUES

Voussoirs couls en place. Voussoirs courants longueur variable 3,50 5.00 m de long. Voussoirs sur pile 9,50 m de long.

- Sur pile : h = 9,00 m e = 1/23 - la cl : h = 4,50 m e = 1/45 - Sur cule : h = 3,20 m Variation suivant une courbe parabolique pour la trave centrale et cubique pour les traves de rive.

Voussoirs couls en place.

SECTION SUR PILE 18,06 SECTION A LA CLE

Sur pile : h = 9,00 m - la cl : h = 3,50 m

Pour le tablier : - Bton : 13 900 m^ - Aciers passifs : 1 711 000 kg (124 kg/m*) - Prcontrainte : Extrieure 241 t Intrieure 728 t Provisoire 22 t

Voussoirs courants longueur 3,30 m pour la trave de 96 m et 3,60 m pour les autres traves.

3,7S

Ponts en hton prcontraini

construits par encorbellements

successifs

Page laisse blanche intentionnellement

MONOGRAPHIES

BOUVRAGES FRANAIS AVEC VOUSSOIRS PRFABRIQUS

fi

249.

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d ' e x c u t i o n Viaduc d e N e y r o l l e s (A 40) Groupement : -GTM - C a m p e n o n Bernard Juin 1983 - Dec. 1985 Revue Travaux Janv 1986 Revue Gnrale des Routes et des Arodromes Juin 1986 Oct. 1989

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

Travies variables de 23.68 m i 51,10 m

J-4--MH---^ i 1 i t i it 1 "

Fondations par puits marocains (un puits de 4,50 m de diamtre par pile) dans des pentes d'eboulis la limite de l'quilibre.

Bl
Ouvrage d e f r a n c h i s s e m e n t d e la S e i n e , Choisy-le-Roi (A 86) Entreprise C a m p e n o n Bernard 1982 Fondations semi profondes par pieux. Piles terre : 5 pieux de 1,60 m de diamtre Piles en rivire : 6 pieux de 1,60 m de diamtre disposs en cercle. Revue Travaux Janv 1986

B2

Pont de Rumilly Entreprise C a m p e n o n Bernard 1983

Revue Travaux Janv 1986

B3

Fonts en bton prconlraiiil construits par encorhelleiiients successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN (EirVRE

Pour le tablier : - Bton : 5 000 mS - Aciers passifs 700 000 kg (140 kg/m^) -Aciers actifs : 170 000 kg

REMARQUES

V2 coupe a la cl

I/2 coupe sur plli

^rciittiiMtl HititHnalli i H I T 13

Voussoirs de hauteur constante prfabriqus et poss la poutre de lancement - longueur des voussoirs : 2,10 m 2,44 m - poids : 35 44 t Prcontrainte intrieure au bton par cbles 12T13 (avec la possibilit de rajouter une prcontrainte additionnelle extrieure). Voussoirs prfabriqus poss la poutre de lancement - longueur des voussoirs : 3,16 m 3,35 m. Prcontrainte longitudinale intrieure au bton par cbles 12T15 (avec la possibilit de rajouter une prcontrainte additionnelle extrieure)

Hauteur constante h = 3,02 m e = 1/17

(34 kg/mn

- Sur appui : h = 5,50 m e = 1/17 - la cl : h = 2,80 m e = 1/34

Pour le tablier sud : - Bton : 5 075 mS -Aciers passifs : 495 000 kg (98 kg/m-^) -Aciers actifs long. : 224 500 kg (44 kg/m<) Transversaux : 43 600 kg (9 kg/m<) Verticaux : 10 700 kg (2 kg/mS) pais, quiv : 0,69 m Pour le tablier nord respectivement : 5 193 m3, 508 t, 272 t,45 t, 10 t, 0,70 m)

Le hourdis suprieur est prcontraint transversalement et les mes verticalement (trac droit des cbles long.). De multiples prcautions ont du tre prises pour le passage audessus des voies SNCF.

Dvers de - 4,5 % + 4,5 %

Voussoirs prfabriqus poss la poutre de lancement - longueur des voussoirs : 2,35 m Prcontrainte longitudinale intrieure au bton par cbles 12T15et extrieure par cbles 19T15.

Hauteur constante h = 3,18 m e = 1/14

Pour le tablier : - Bton : 630 m^ - Aciers passifs : 82 000 kg (1.30 kg/m ^) - Aciers actifs : 20 000 kg (32 kg/m3)

Prcontrainte verticale au voisinage des appuis.

251.

Fonts eti bton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d ' e x c u t i o n Viaduc d e S e r m e n a z dans le R h n e (A 46) Entreprise GFC Revue Travaux Janv 1985

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

0
^ ^

9 ,,. ?

1983

Fondations par caissons havs de 6 m de diamtre pour P3 et P5 et de 7 m de diamtre pour P4.

B4
Viaduc d e l'Arrt D a r r Hautes Pyrnes Entreprise Citra 1986 Supplment de la revue Travaux de Janv. 1986 Journe d'tudes de l'AFPC du 12 Juin 86 La technique Franaise du Bton Prcontraint XI congrs de la FIP Hambourg 1990

^ Jatbes

L9n9sp9d9 p 812.00 m

J90_

H. W ]

xiik

4,rii*'*>ssi,

Fondations par semelles ou pieux de 1,20 m ou 1,50 m de diamtre.

B5

Viaduc d e B r a s s i l l y Haute Savoie Entreprise Dragages et Travaux Publics Juin 1986

Revue Travaux Janv 1986 Revue Travaux Oct. 1986

($)

<> 5

E ;.

P3 fonde sur 9 pieux de 1,40 m de diamtre.

B6

Puuts en bton [>rcc(ilniint construitspcir encorhellemcnts successifs

C;OUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Pour le tablier : - Bton : 10 250 m^ -Aciers passifs : 1 520 000 kg (148 kg/m-^) - Aciers actifs (dont prcontrainte transversale) ; 665 000 kg (65 kg/m^) Prcontrainte entirement extrieure par cbles galvaniss 12T15.

REMARQUES

i/t amt m niMi

lit cMPf w nu

'

Prfabrication des mes, coulage en place du hourdis inf. au fur et mesure de la construction des flaux, puis coulage du hourdis sup.

Sur appui : h =6m e = 1/15 la cl : h = 2.80 m e = 1/32

Mise en place des mes par potence de pose. Prfabrication du noyau central. Les porte--faux sont couls en place l'aide d'un quipage mobile aprs clavage. Voussoirs : 2,22 m (sauf pour ceux proches des piles 1 = 1,90 m). Mise en place des voussoirs horizontalement l'aide d'une potence mobile et basculement avant clavage. Sur appui : h = 6,30 m e = 1/16 la cl : h = 2,90 m e = 1/34,5

La prsence dans une mme section de btons d'ges trs diffrents pose des problmes de retrait diffrentiel. La vitesse de construction est infrieure celle d'un ouvrage prfabriqu mais suprieure celle d'un ouvrage coul en place. Prcontrainte mixte : - cbles int. : de flau 2 x 20 12T15 de continuit 2 x 5 12T15 - cbles ext. : 2 x 7 19T15 Le tablier est prcontraint transversalement (2 x7T15 par nervure).

Principales quantits pour l'ouvrage : - bton des appuis : 5 000 m< - bton du tablier : 7 680 m^ - Armatures passives : 1 900 t - Armatures actives : 393 t (Remarque : chaque piles est prcontrainte par 4 cbles 19T15) paisseur moyenne quivalente : 72 cm

"

-UL.

Les voussoirs (de 3,50 m) sont prfabriqus au sol sur doucine. Le voussoir sur pile (6,70 m) est coul en place. Les voussoirs sont ensuite levs la verticale de leur emplacement et assembls. Les 2 flaux (800 t chacun) sont mis en place dans leur position dfinitive par rotation (50).

Sur appui : h = 6,62 m e = 1/16,5 la cl et sur cules : h = 3m e = 1/36,5

Pour le tablier : - Bton : 2 450 m^ -Aciers passifs : 320 000 kg (131 kg/m^) - Aciers actifs : 125 000 kg (51 kg/mJ soit 41 kg/m2 de surface utile) Prcontrainte entirement intrieure par cbles 12T15

Intrt de la rotation : - pas de construction au-dessus des voies SNCF ; - conditions de travail optimales (en particulier vis--vis de la scurit) ; - moyens et matriels simples.

Ponts en bton prcontraint

construits par encorhellements

successifs

Annexe 2

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d e x c u t i o n Viaducs de Sylans et des Glacires (A 40) Entreprise Bouygues Pour le viaduc de Sylans : Avr. 1986-Avr. 1989 - Revue Gnrale des routes : Juin 1986Fv. et Oct. 1989 Technique Franaise du Bton Prcontraint Hambourg 1990 - Journe d'tudes de l'AFPC du 12 Juin 86 - Revue Travaux Mars 1986 La Technique Franaise du Bton Prcontraint XIII congrs de la FIP Amsterdam 1998 Revue Travaux Avr 1996

COUPE LONGITUDINALE SCHEMATIQUE

,-i^

} Q M))CK)OX)MK)XX)XXH
M.ff
trave courante

il

f~4^

B7
Viaduc d e R o g e r v i l l e (A 29) Entreprise Bouygues 1995

Coupe du viaduc de Sylans Longueur du viaduc de Sylans : 1268 m, longueur du viaduc des Glacires : 2 1 5 m Chaque viaduc est constitu de deux ouvrages parallles. Fondations difficiles dans des boulis par puits marocains de 4 m de diamtre (par pile).

( | ) ( ) ( M ) ( = ) ( S ) ( ) { ^ ( ^ ( S ) ( S ) ^

B8
P o n t d e l'Ile d e R Entreprise Bouygues 1987 - 1988

Viaduc constitu de deux tabliers spars, dcals de 5 m en altitude, encastrs sur les branches d'une mme pile en forme de V. Les piles sont fondes sur deux puits marocains de 5 m de diamtre.

254

B9

Longueur : 2926,5 mtres. Le pont est compos de 6 viaducs successifs. Les 4 viaducs centraux comportent chacun 4 traves de 110 m de porte. Les viaducs de rive ont des traves de portes variables de 37,20 m 110 m. Il y a 28 piles de 5,50 m de diamtre. Chaque pile est fonde sur 4 pieux fors en bton arm de 2 m de diamtre inclins de 20 sur la verticale et encastrs de 12 m dans le substratum mamo-calcaire.

Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Tablier de S)lans : - Aciers actifs : 716 t Cbles longitu. : -4T15 provisoires extrieurs de flau, -12T15 extrieurs de flau, - 4T15 intrieurs en partie suprieure et infrieure, -12T15 extrieurs de continuit, - des mes (X) : de hourdis hourdis.

REMARQUES

5.375

JiZi

Voussoirs prfa. poss la poutre de lancement. Voussoir : 4,66 m (58 t). La structure en treillis apporte un allgement du poids du tablier de l'ordre de 15% Assemblage de 2 flaux conscutifs par clavage joints conjugus, ce qui implique une dnivellation d'appui et une inclinaison de flau.

Hauteur constante h = 4,17 m e = 1/14,5

- Structure trs innovante impliquant une grande prcision dans la fabrication des voussoirs. Manipulation des flaux pour l'accostage. - L'embotage des joints de cl conduit une distribution des efforts qui est celle d'un pont construit sur cintre.

C o u p e d'un demi-voussoir

nMItt:1lMfoi1

Voussoirs prfabriqus poss avec une poutre de lancement autorisant une pose en symtrie de deux voussoirs. Longueur d'un voussoir courant : 3,65 m (poids : entre 65 et 120 t) Le voussoir sur pile est coul en place.

Hauteur constante sur la partie centrale des traves : h = 3,70 m e = 1/20,5 Sur appui : h = 4,25 m c = 1/18

Pour le tablier : - Bton : 11 000 m^ - Aciers passifs : 2 000 000 kg (182 kg/m3) - Aciers actifs : 600 000 kg (55 kg/m3) - Prcont. mixte tablier 19T15. - Les piles sont prcontraintes.

- Utilisation d'une poutre mtallique d'articulation au niveau des joints de dilatation. Le choix de la structure est purement esthtique. Du strict point de vue technique, un caisson courant deux mes inclines et encorbellements simples aurait suffi. Cblage mixte.

C o u p e transversale la clef

Voussoirs prfabriqus joints conjugus. munis de fines clefs multiples, poses avec poutre de lancement haubane de 275 m de long. Voussoirs courants de 3,80 m.

- Sur appui h = 7m e = 1/16 - la cl : h =4m e = 1/28

Ponts en bton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Annexe

NOM DE L'OIJVRAGE Kmplaccmcnt Hnt reprises Dates d ' e x c u t i o n Viaduc d e Saint-Andr Groupement : - Bouygues -OlivaTP -GFC - Intrafor - DTP Terrassements Oct. 1997-Dec. 1999 Revue Travaux Sept. 1998

COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE

Longueur : 904 mtres. Traves : 48,6 m + 89,45 m + 7 x 95 m + 61,05 m + 39,40 m. Largeur du tablier : 21,20 m en section courante, variable jusqu' 27,36 m prs des changeurs. Rayon minimum en plan : R = 500 m. Fondations par pieux fors. Les piles sont courtes : la plus haute ne dpasse pas 15 m et trois d'entre elles sont limites au seul chevtre.

BIO
Viaducs de Quhen, d ' H e r q u e l i n g u e et d'Echinghen, dits viaducs du Boulonnais Groupement : - Bouygues - Demathieu et Bard - Norpac Janv. 96 - Janv 98 Quhen : long de 474 m (7 traves : 44,50 m + 5 x 77 m + 44,50 m) Herquelingue : long de 259 m (4 traves ; 52,50 m + 2 x 77 m + 52,50 m) Echinghen : long de 1301 m (15 traves : 44,50 m + 3 x 77 m + 93,50 m + 5 x 110 m + 93,50 m + 3 x 77 m + 44,50 m). Largeur : 19,24 m. Revue Travaux Nov. 1997

Bll

Ponts en bton prcontraint construits par encurix'itenients successifs

C:OUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

Surface de tablier : 19 000 m l Bton : B60 G+S paisseur moyenne du tablier : 0,82 m.

REMARQUES

- Voussoirs sur pile constitus de 2 demivoussoirs longs de 1,80 m. - Voussoirs adjacents aux VSP longs de 1,80 m. - Autres voussoirs longs de 2,20 ou 2,78 m selon calepinage adapt chaque trave.

Hauteur const. h = 4,50 m c = 1/21

La variation de largeur du tablier est obtenue d'abord par largissement des encorbellements puis par largissement du

Structure mixte prfa. par voussoirs joints conjugus, poss la poutre de lancement (500 t, 132 m de long). Poids maxi des voussoirs : 125 t. Voussoirs courants : 4.00 m. VSP : 2,40 m pour les flaux de 77 m et 2,90 m pour ceux de 110 m. Voussoirs sur cule : long de 2,90 m.

Pour les traves de 44,50 m, 52,50 m et 77 m, la hauteur du tablier est constante et vaut 5,50 m. Pour les autres traves, la hauteur varie de 5,50 m la clef 8 m sur appui.

Pour le tablier - Bton B50 : 22 539 m\ -Aciers passifs : 4 464 t. - Prcontrainte long. 1 130 t. - Prcontrainte trans. 189 t. - Diagonales acier : 2 530 tonnes.

Structure du tablier : deux dalles en BP relies entre elles par 4 plans inclins de treillis en V. Chaque panneau de treillis est compos de diagonales mtalliques en tubes connectes directement aux hourdis suprieur et infrieur.

257_

Ponts en bton prcontraint

construits par encorhellements

successifs

Page laisse blanche intentionnellement

1!

MONOGRAPHIES

OUVRAGES ETRANGERS

259.

Annexe

NOM DE L'OUVRAGE Emplacement Entreprises Dates d ' e x c u t i o n Pont sur le Kishwaukee Illinois (USA) Edward Kreamer and Sons Inc., Plain,Wisconsin Revue Industria Italiana del Cemento Janv 1988

COUPE LONGITUDINALE SCHMATIQUE

J32i4ni

Cl
Pont de l'autoroute H3 Hawaii (USA) J. Muller International e t le g r o u p e m e n t SCI e t EE Black Nov 1989-Juil. 1993 Revue Travaux Fv1992 La Technique Franaise du Bton Prcontraint XII congrs de la FIP Washington 1994

3MB

ELEVATION PARTIELLE LONQUEUfl TOTALE DE L'OUVNAOE - 2016 m 4 T R A V m CONTINUE - 3 4 1 m I movl TWAVtl COUHANTl B7 w port* mumwta: 92 m

VUE

EN PLAN

L'ouvrage comporte deux tabliers parallles. Chaque tablier est port par 23 piles. Fondations par pieux fors : en gnral, 6 pieux de 1,50 m de diamtre par pile.

C2
Les v i a d u c s d e F r e n c h Creek Colorado (USA) Entreprise Flatiron (pose des tabliers sous traite Prescon, filiale US d e C a m p e n o n Bernard) 1988 Revue Travaux Mai 1989 Le chantier portait sur deux viaducs : - Le premier viaduc, long de 402 m, comprend 7 traves dont les portes varient de 44 m pour les traves de rive 64 m pour les traves courantes. - Le second viaduc, long de 955 m comprend 16 traves et 2 joints de dilatation placs au quart de la porte. Les portes varient de 41 m pour les traves de rive 64 m pour les traves courantes. Fondations : semelles ou pieux (mtalliques ou fors) suivant le terrain rencontr.

C3

Po>its en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

COUPES TRANSVERSALES DU TABLIER

MODE HAUTEURS D'EXCUTION DU TABLIER et poids des lancements voussoirs

QUANTITES DE MATRIAUX MISES EN UVRE

REMARQUES

12.50

6,30

a) C o u p e sur pile

b ) C o u p e en trave

Voussoirs prfabriqus de 3,04 m mis en place par poutre de lancement. La prcontrainte est effectue partir de barres de diamtre 32 intrieures (46 barres de flau, 38 barres de continuit) Voussoirs prfabriqus avec 2 grosses cls uniques sur les mes. Voussoirs prfabriqus de poids maximum (hors voussoirs sur pile, couls en place) 70 t. Voussoirs de longueur variable : 2,44 m, 3,05 m, 3,36 m mis en place par poutre de lancement.

Hauteur const. h = 3,55 m e = 1/21

Premier pont construit aux USA: - l'aide d'une poutre de lancement, - avec une prcontrainte transversale.

COUPE A LA CLE vor. a \2S20 5830 2 J9

Sur appui : h = 4,88 m e = 1/18 la cl : h = 2,44 m e = 1/35.5

COUPE SUR PILE v a r . M IZS20 IS<30

Pour le tablier : - bton : 36 000 m^ -Aciers passifs : 4 030 000 kg (112kg/mn -Aciers actifs (dont prcontrainte transv. : 1 810 000 kg (50 kg/m^)

Prcontrainte intrieure : de flau : 32 cbles 19T13 de continuit : 18 cbles 19T13. La prcontrainte extrieure (sauf provisoire) n'tait pas autorise. Le projet initial (voussoirs couls en place) aurait ncessit au moins 4 paires d'quipages mobiles.

Voussoirs prfa. mis en place par poutre de lancement. L'un des viaducs possdant dans sa partie centrale une courbure en plan avec un rayon de 232 m, l'ingnieur conseil a opt dans cette partie pour une pose l'avancement avec appuis provisoires.

hauteur const. h = 2,44 m e = 1/26

La prcontrainte n'tant pas releve du tout sur appuis, on a du placer des barres de prcontrainte verticales dans les voussoirs prs des piles.

Ep. des mes : 35,5 cm

Ponts en hcton prcontraint

construits par encorbellements

successifs

Page laisse blanche intentionnellement

TR
La prsente annexe dresse tout d'abord la liste de tous les textes officiels concernant la conception et le calcul des ponts construits par encorbellements successifs. Elle liste ensuite un grand nombre de documents et d'articles consacrs cette technique.

BIBLIOGRAPHIE

263.

Annexe 3

A3-1 - TEXTES OFFICIELS TEXTES CONCERNANT TOUS LES OUVRAGES

- le fascicule 6l titre II du CPC : "Programme de charges et preuves des ponts-routes" ; - la circulaire n R/EG3 du 20 juillet 1983 intitule "Transports exceptionnels, dfinition des convois types et rgles pour la vrification des ouvrages d'art" publie par la Direction des Routes, pour les ouvrages supportant ce type de vhicules ; - le fascicule 6l titre IV section II du CCTG : "Actions de la neige sur les constructions" (DTU P 06-006 de septembre 1996) ; - le fascicule n 62 titre 1 " - Section I du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites" (BAEL91 rvis 99) ; - le fascicule n 62 titre 1 ^ - Section II du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages = ' et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites" (BPEL91 rvis 99) ; - le fascicule n 65-A du CCTG et son additif : "Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou prcontraint" ; - le fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil ; - le fascicule n 68 : "Excution des travaux de fondation des ouvrages de gnie civil" ; - la norme NFP 95-104 :"Rparation et renforcement des ouvrages en bton et en maonnerie ; spcifications relatives la technique de prcontrainte additionnelle ". Textes concernant uniquement les ouvrages situs en zone sismique

- le dcret n 91-461 du 14 mai 1991 relatif la prvention du risque sismique et l'arrt du 15 septembre 1995 relatif la classification et aux rgles de constructions parasismiques applicables aux ponts de la catgorie dite " risque normal" ; - le guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts, dit par l'Association Franaise du Gnie Parasismique, publi aux presses de l'cole Nationale des Ponts et Chausses ; - la norme homologue NE P 06-013, plus couramment appele "Rgles de construction parasismique - rgles applicables aux btiments - PS92", pour ce qui concerne les fondations.

Po)7ts Cil bton prcoiilraiiil cuiistniiis fjnr encorbellements successifs

A3-2 - GUIDES Setra, Setra-Lcpc, Setra-SNCF

- le bulletin technique n 7 du Setra "Ponts construits par encorbellements successifs" ; - le prsent guide de conception ; - le guide "Prcontrainte Extrieure " du Setra ; - le guide technique du Setra "Appareils d'appui en caoutchouc frett" ; - le guide technique du Setra "Appareils d'appui pot de caoutchouc " ; - le guide pour la commande et le pilotage des tudes d'ouvrages d'art ; - le fascicule 32.2 de l'instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art de 1979, modifie en 1995 ; - le document intitul "l'Image de la Qualit des Ouvrages d'Art (IQOA) ; catalogue des principaux dfauts, aide leur classification - ponts poutre caisson en bton prcontraint" et publi par le Setra en 1997.

A3-3 - AUTRES OUVRAGES

PRESSE DE L'COLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSES

- La conception des ponts (J.A. Calgaro et A. Bernard-Gely) -Analyse structurale des tabliers de ponts Q.A. Calgaro et M.Virlogeux) - Maintenance et rparation des ponts
THOMAS TELFORD LONDRES

- Ponts en bton prcontraint par post tension ; HA - TRL - Lcpc - Setra

LA COLLECTION DE LTREX

- Projet National Qualib - Opration du Plan Gnie Civil - Fascicule de documentation Parements en bton'"
DITIONS EYROLLES

- Procds gnraux de construction - tome 1 Q. Mathivat et C. Boiteau)

265.

Ponts en hcton pivcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 3

A3-4 - ARTICLES DE REVUES DIVERSES

On trouvera ci-dessous une liste d'articles concernant la construction par encorbellements sucessifs, publis de 1990 mi - 2002 dans les principales revues franaises de travaux publics et dans quelques revues trangres. Chacun de ces articles est suivi d'un code indiquant le ou les thmes abords. La signification de ces codes est la suivante :

y A A

Recherche, calculs Conception et excution d'un pont voussoirs couls en place Conception et excution d'un pont voussoirs prfabriqus Conception et excution d'un projet de rparation ou de renforcement Matriaux

n
^

PUBUCATIONS DE L'AFPC/AFGC POUR LES CONGRES DE LA FIB - [VIR 90.1] M. Virlogeux : La rsistance l'effort tranchant des ouvrages constitus de voussoirs prfabriqus, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) SI - [MOS 90] J. Mossot : Le viaduc du Champs du Comte, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A - [BOU 90] J. Boudot : Le viaduc de Sylans et des Glacires - Les structures triangules en bton prcontraint, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A - [SER 90] C. Servant, R Gallet, Ph. Lecroq, R Barras : Le viaduc de l'Arrt-Darr, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A - (VIR 90.2] M. Virlogeux, G. Lacoste, M. Legall, RY. Bot , J-R Runigo.J. Combault, M. Duviard, G. Suinot et P. Fraleu : Le pont sur le Loch d Auray, La technique franaise du bton prcontraint, Hambourg (1990) A - [VIR 94] M. Virlogeux, E. Bouchon, J.C. Martin, J. Lefevre,Y. Maury.T. Guyot, M. Pottier,A. Heusse, P. Fraleu, J. Ryckaert, J. Mathivat, B. Lenoir : Pont de Chevir, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [FUZ 94] J-R Fuzier, C.Adib : Poutres de lancement : le pont de Baldwin, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [BOU 94.1] E. Bouchon, D. Lecointre, M. Virlogeux, R. Gachiteguy, G. Viossanges, R. Gai, M. Boy, P. Ballester, M. Roudanes, P. Fraleu : Le viaduc de Bourran Rodez, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [BOU 94.2] E. Bouchon, E. Conti, D. de Matteis, E Pero, M. Virlogeux, R. Damour, A. Abastado, E Edon, M. Tassone, A. Demozay, P. Jacques, F. Veyres, C. Lavigne : Le pont de la rivire Saint-Denis la Runion (Ocan Indien), La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [CHA 94] P. Chassagnette, J.J. Lagane : Doublement du pont sur la Seine Gennevilliers, La technique franaise du bton prcontraint,Washington (1994) A - [CRO 94] A. Crocherie, G. Gillet, B. Canitrot, F. Edon, P. Kirschner, B. Fournier, F. Renaud,T.Thibaux, P. Doguet : Les viaducs du Piou et du Rioulong, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A P(j)its eu hcloii prcoutraiiil coustruitspar l'iiciirhellemcuts successifs

- [CAN 94] B. Canitrot, G. Gillet, B. Bouvy,A. Palacci, B. Raspaud : Le pont de l'autoroute A75 sur laTruyre Garabit, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [LEB 94] J-D. Lebon.A. Leveille : Le pont de la Corniche Dle, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [COM 94] J. Combault, J.P Teyssandier, N.D. Haste, P Richard, M.S. Fletcher, Y. Maury, J. Mac Farlane : Le second pont sur la Severn, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [MUL 94] J. MuUer, G. Causse : Le pont voussoirs prfabriqus de l'autoroute H3 Hawa, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [GAS 94] C. Gasaignes, J. Boudot, O. Martin : Ponts voussoirs prfabriqus en Asie - L'exemple du projet du KwunTong By Pass, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [ABE 94] H. Abel, G. Causse, C. Outteryck, D. de Matteis, H. Capdessus, J. Bouillot, B. Grezes, G. Perez, J. Combault,A. Leveille,Y. Faup, F. Zirk : Le pont d'Arcins sur la Garonne Bordeaux, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) A - [BAR 94] P. Barras, D. Poineau : Rparation du pont de Blagnac - tudes, projet et suivi des travaux, La technique franaise du bton prcontraint, Washington (1994) JC - [VIR 96] M.Virlogeux, J.M. Lacombe,A. Le Bourdonnec : Practical design of cantilever tendons in bridges built by the balanced cantilever method, FIP Symposium, Londres (1996) 121 - [SER 98] C. Servant (Serf), E. Bouchon (Setra), R. Gachiteguy (DDE de l'Aveyron), J.J. Lagane, P. Chassagnette, V. Preyssas (Spie-BatignoUes TP) : Record de porte dans la valle du Viaur, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A - [COM 98] J. Combault (Dumez-GTM) : Le pont de la Confdration (Ile du prince Edouard - Canada), La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A / A - [JAC 98] P Jacquet, M. Duviard : Le viaduc de Rogerville, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A - [MEU 98] P. Meurisse, X. Pham, K. Gharbi, J.P. Viallon : Une nouvelle gnration de ponts mixtes : les viaducs du Boulonnais, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A - [BOUS 98.1] C. Bousquet,J.M. Cussac,A. Fauvelle, B. Radiguet :TGV Mditerrane - Lot 2H -Viaducs sur le Rhne, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A - [BOUS 98.2] C. Bousquet, J.P. Jung, F. Valotaire : Le viaduc TGV de Vernegues, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A A - [DEWI 98] M. De Wissocq, L. Paulik, M. Placidi, J. Vassord : Pont du Vecchio, La technique franaise du bton prcontraint, Amsterdam (1998) A

REVUE TRAVAUX - [VIR 91.2] M. Virlogeux, G. Lacoste, P Fraleu, M. Legall, PY. Bot , J.P Runigo, J. Combault, M. Duviard, G. Suinot, M. Le Corre : Le pont sur le Loch d'Auray (juin 1991) A - [JOU 91] A. Jouanno, G. Gillet, B. Bouvy, J.C. Foucriat, J. Goyet : Autoroute A75 dans le Cantal : Les tudes du pont sur laTruyre (octobre 1991) A

Fonts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 3

- [BOU 91] E. Bouchon, D. Lecointre, M. Virlogeux, R. Gachiteguy, G. Viossanges, R. Gai, M. Boy, R Ballester, M. Roudanes, R Fraleu : Le viaduc de Bourran Rodez (octobre 1991) A - [BOU 92] E. Bouchon, E. Conti, D. de Matteis, E Vacher, M. Virlogeux, R. Damour, A. Abastado, E Edon, M.Tassone, M. Bustamante, A. Demozay, P.Jacques, E Veyres, C. Lavigne : Le pont de la rivire Saint-Denis la Runion (juillet-aot 1992) A - [RIC 93] C. Ricard, J.Jouves, B. Bouvy, Ph. Dhiver : Remise en tat du pont de la RD220 sur le canal d'amene de la chute de Bourg-ls-Valence (novembre 1993) ^ - [HUM 93] E. Humbert, J. Hooghe, X. Durand, Y. Picard : Le viaduc de Limay, Yvelines (1993) A - [BER 95] A. Bernardo : Le pont du Rambler Channel Hong Kong (avril 1995) A - [CON 95] E. Conti, H. Oudin-Hograindleur : Passerelle tourne sur l'autoroute A4 Noisy-le-Grand (avril 1995)A - [RIC 96] D. Richard, G. Frantz, R Jacquet : Le viaduc de Rogerville (avril 1996)

- [COM 96] J. Combault,J. Hervet,V.Vesval : Le second franchissement de l'estuaire de la Severn (avril 1996)

- [BOI 96] A. Boisset, J. Combault, M. Lefebvre, D. Maire : Le pont de l'le du Prince-Edouard (juillet et aot 1996) A / A - [MAG 97] H. Magnon-Pujo, B. Deberle : Le viaduc de la Rivoire (Isre). Une construction anticipe pour faciliter la circulation de chantier (juillet-aot 1997) A - [DEL 98] G. Delfosse, P. Eaure, G. Perez : Confortement par prcontrainte additionnelle du pont de la Seudre en Charente-Maritime (fvrier 1998) K - [QUI 98] : D. Quivy,Y. Deleporte, B.Vincent : A39 - Les viaducs sur le Doubs et la Loue (fvrier 1998) A - [DOG 98] P. Doguet : Un grand ouvrage sur l'Agout - Le viaduc de Castres (fvrier 1998) A - [MON 99] J.Y. Mondon : Le Hung Hom by-pass Hong Kong (janvier 1999) A - [ROI 99] D. Poineau,J.M. Lacombe, G. Desgagne, C. Creppy, H. Marneffe, L. Duflot, R Ribolzi, B. Vandeputte, R. Zanker : La rparation du pont de Chlons-en-Champagne (avril 1999) X - [PAU 00] L. Paulik : Le pont du Vecchio en Corse (janvier 2000) A - [DIEU 00] R Dieuaide : Le viaduc de Digoin (janvier 2000) A - [DEM 00] A. Demare, G.Trffot : Le projet du second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg (janvier 2000)

A
- LJAE 00] J.M.Jaeger, S. Nunez.JJ. Blanchi, D. Rrimault : AH) - Le viaduc de la Dordogne (janvier 2000) A - [DEW 01] V. Dev^^ilde, E Dallot, ETavakoli, D. Guio, D. de Matteis : Passage rEuro(code) pour le second viaduc de Pont Salomon (janvier 2001) A - [DEM 01.1] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : Les travaux sont commencs (mai 2001) A - [GIA 01] D. Giacomelli, L. Marraci : Conception de la rhabilitation du pont de Saint-Andr-de-Cubzac (novembre 2001) )C
Ponts eu bton pivcontraint construits par eucorhelleitients successifs

- [POR 01] T. Portefaix, C. Roude, L. Rosset : Le viaduc sur la Medway (dcembre 2001) A - [BOUT 01] L. Boutonnet : Kingston Bridge Glasgow (dcembre 2001) IC - [CAY 01] F. Cayron, P. Cote : Un nouveau viaduc ferroviaire dans les nouveaux territoires de Hong Kong (dcembre 2001) A - [LAC 02] JJ. Lacaze, D. Giacomelli, M. Duviard, V. Vesval, P. Charlon, C. Sandre : A89 - Le viaduc du Pays de Tulle (janvier 2002) A - [CHU 02] J.R Chuniaud,T. Jamet, J.M.Tanis, F. Menuel, E. Barlet, R Chatelard, J.R Viailon : Le pont sur le Bras de la Plaine (Ile de la Runion) : un ouvrage d'exception dans un site grandiose (janvier 2002) A - [DEM 02] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rliin au Sud de Strasbourg : La grande trave au-dessus du fleuve est acheve (fvrier 2002) A

BULLETIN OUVRAGES D'ART DU Setra - [CON 91] E. Conti, EVacher : Le pont sur la rivire Saint-Denis la Runion (juillet 1991) A - [ABE 91] H. Abel-Michel, C. Outteryck, B. Grzes, G. Ferez : L'excution du pont d'Arcins (juillet 1991) A - [LEC 92] D. Lecointre, D. Lefaucheur : Ferraillage passif des bossages (janvier 1992) S] - [VIO 93] P.Vion : L'excution du pont de Villeneuve-sur-Lot (juillet 1993) A - [COM 93] J. Combault, B. Flourens : Le pont de la corniche Dole, de nouveaux plis dans le Jura (mars 1993)

A
- [BAR 93] R Barras : La rparation du pont de Blagnac : tudes, projet et suivi des travaux (novembre 1993)

n
- [GIL 93] G. Gillet, B. Canitrot,A. Palacci, D. Froissac, P. Gernigon, B. Bouvy,J. Goyet : Le pont sur laTruyre Garabit (novembre 1993) A - [PER 94] G. Ferez, B.Taimiot : Le renforcement du pont de Bergerac (juillet 1994) I t - tJEH 94] J.C.Jehan,J.L. Bernard : La dmolition du pont de Beaucaire sur le Rhne (juillet 1994) ) t - [BOU 94.3] E. Bouchon, J. Lefevre : Pont deTanus, les effets du vent (novembre 1994) y - [REl 94] J.M. Reinhard : Le Pont de la corniche Dole (novembre 1994) A - [DEL 94] G. Delfosse, G. Ferez : Renforcement par prcontrainte extrieure (novembre 1994) K - [GIL 96] G. Gillet : Contournement de Marvejols : les viaducs du Piou, du Rioulong et de la Planchette (juillet 1996) A - LJAC 96] R Jacquet : Le viaduc de Rogerville sur l'autoroute A29 (juillet 1996) A - [TAV 96] F.Tavakoli : Modlisation STl d'un pont construit par encorbellements successifs (novembre 1996)

ISI
- [GAC 98] R. Gachiteguy, G.Viossanges : Le viaduc du Viaur, des flaux sous haute surveillance (mars 1998)

A
Ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs

Annexe 3

- [BAR 98] P. Barras : Rparation de l'ouvrage sur le quai Deschamps Bordeaux (aot 1998) H - [PAU 98] L. Paulik : Le pont sur le Vecchio (dcembre 1998) A - [DAL 00] F. Dallot, D. de Matteis, V. Dewilde, F.Tavakoli : Passage rEuro(code) pour le second viaduc de Pont Salomon (aot 2000) A - [GOD 00] B. Godart, L. Divet : Une nouvelle raction de gonflement interne des btons : la raction sulfatique (mai 2000) E l - [TAV 00] F.Tavakoh : Renforcement du pont sur la Sane Lyon (dcembre 2000) H - [DEM 01.2] A. Demare, G.Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : tudes de faisabilit des BHP (mars 2001) a - [DEM 01.3] A. Demare, G. Trffot : Second pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg : des piles et des fondations profondes dans le fleuve pour rsister aux sismes et aux chocs de bateaux (juin 2001) A - [LEF 02] D. Le Faucheur : Cumul des aciers de cisaillement et des aciers de flexion (juillet 2002) El

BULLETIN DES

LABORATOIRES D E S PONTS E T CHAUSSES

- [DI'V 98] L. Divet, F Guerrier, G. Le Mestre : Risque de dveloppement de ractions sulfatiques dans les pices en bton de grande niasse, le cas du pont d'Ondes (janvier-fvrier 1998) j ^ - [DIV 00] L. Divet : tat des connaissances sur les causes possibles des ractions sulfatiques internes au bton (juillet-aot 2000) ^

ANNALES DE L'ITBTP

- [VIR 81] M. Virlogeux : Analyse de quelques problmes spcifiques du calcul des ponts construits par encorbellements successifs (fvrier 1981) El - [POI 92] D. Poineau, J. Theillout, F. Cusin : Rparation et renforcement des structures de btiments et d'ouvrages d'art ; application des techniques de tles colles et de prcontrainte additionnelle (fvrier 1992)n

TECHNIQUES DE L'INGNIEUR - [GEO 96] J.M. Geoffray : Le bton hydraulique - Mise en uvre (mai 1996) j ^

REVUE Pci

JOURNAL

270

- [SCH 95] J. Schlaich, K. Schaefer, M. Jennewein : Temprature induced dformations in match cast segments (juillet-aot 1995) E - [ROB 97] CL. Roberts-Woolman, JE. Brein, ME. Kregle : Toward a consistent design of structural concrte (mai-juin 1997) E

P(its en bton prcontraini co)istniits /uir encorhclk'iiienls siiccessifi

REVUE L'INDUSTRIA ITAIIANA DEL CEMENTO (lie) - [SMI 97] Dennis R.Smith, Ph D. : Attraversando la baia di Narragansett, Rhodes Island USA, la costruzione del ponte Jamestown - Verrazzano (mars 1997) A - [ITA 99] Ing. Salvatore Giuseppe Italiano : II ponte sul fiume Ticino nei pressi di Pavia (janvier 99) A - [ROS 00] Marco Rosignoli : Ponti in C.A.P ad anime reticolani (mai 2000) (21 - [REN 00] Ing. Marco Renga : Il ponte di Chivaso sulla S.S. 458 di Casalborgone (Torino) (juillet-aot 2000)

271.

Ponts en bton [irccontraint construits par encorbellements successifs

Page laisse blanche intentionnellement

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service d' techniques des routes etautorout.

46 avenue Aristide Briand BPlOO 92225 Bagneux Cedex France tlphone :

33(0)146113131
tlcopie :

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internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Le prsent guide dcrit de manire trs dtaille la conception et l'excution des ponts en bton prcontraint construits par encorbellements successifs. Trs complet et abondamment illustr, il comporte dix chapitres qui traitent chacun d'une des tapes de l'laboration d'un ouvrage de ce type : conception gnrale, conception dtaille, calculs, prparation de l'appel d'offres, excution, surveillance des travaux, maintenance,... Grce cette exhaustivit, il intressera toute personne associe l'laboration d'un pont construit par encorbellements successifs (responsable d'opration, ingnieurs ou techniciens de bureau d'tudes, matres d'uvre, contrleurs de travaux, architectes) ainsi que les enseignants spcialiss dans le domaine du gnie civil.

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This technical guide is intended for ingeneers and architects designing, calculating or checking a concrte bridge btiilt by the cantilever tnethod.

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Document disponible au bureau de vente du Setra 46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 Rfrence : F 0308 - Prix de vente : 28
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