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I-2-3) Avantages:
Diminuer le temps de forage (de 25%) puisque on ne manipule pas la tige carre de plus le forage se fait par triple. Connexion sur la garniture en manuvre nimporte quelle hauteur. Plus efficace pour la manutention des tiges. Elle fournit une puissance de rotation plus variable que celle de la table de rotation. Permet la rotation de la garniture de forage et la circulation tout niveau dans le puit pendant les descentes et les remontes ; Cet avantage aide prvenir les problmes dans le puit. Fournit une raction rapide au coup de pression de gaz dans les puits pendant les montes et les descentes. Le chef de poste peut actionner la vanne de contrle de puits : LWCV (Lower well control valve) et la fermer distance pour arrter le gaz provenant de la garniture de forage au moins de temps quil en faut au sondeur pour monter les cales en place et fermer la vanne manuelle. Rduire le nombre de connections. Possibilit dapplication dun couple statique pendant un temps indtermin (seulement dans le cas dun top drive hydraulique). Maintenir lorientation directionnelle (Lutilisation des trois tiges simples de forage va aider avoir un puits plus vertical). Soulager le travail des accrocheurs.
I-2-4) Inconvnients:
Le cot de leur maintenance qui est plus lev en comparant avec lancien systme. Leurs dimensions importantes. Du fait du poids supplmentaire, le cble de forage suse plus rapidement.
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Elles sont aussi plus difficiles dplacer sur les installations de forage sur terre qui doivent tre dmontes lors du dmnagement.
I-3) Classification :
Selon le constructeur il existe trois types du Top Drive :
Canrig :
Le crochet et la tte dinjection sont intgrs, lintroduction de systme hydraulique le rendu trs compliqu, mais trs puissant.
Varco :
Il est trs simple car le systme hydraulique nexiste pas, il a juste : Deux moteurs AC, une glissire, un ventilateur, un manipulateur des tiges. Il utilise le crochet et la tte dinjection du systme conventionnel.
Tesco :
Dsign aux petits mts, il possde un systme de manutention trs dvelopp qui limine lutilisation la muserole et le stockage des tiges.
Canrig
Varco
Tesco
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1- ) Le bonnet :
C'est le corps qui contient le Wash pipe, permet le passage de la boue entre la partie tournante et la partie fixe. (Figure I.1)
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Figure I.1
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Une roue dente de 125 dents denture droite extrieure, engrene au pignon intermdiaire, elle assure la rduction de vitesse de rotation et la transmission de mouvement au moyeu. Moyeu (Hub) : monte sur la roue dente d'une faon concentrique par des boulons, contient quater (4) entre clavettes sa surface intrieure. Toute cette chane de transmission baigne dans l'huile de lubrification.
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Tableau : I-1
Pour un serrage de couple important le gnrateur travaille avec le moteur.
Exemple
Un serrage de 81 227 Nm (60 000 ft/bs) doit se faire avec les deux gnrateurs de couple et le moteur). Le serrage commence par le Torque Boost 32 500 Nm puis progressivement par le moteur jusqu' 81 227 Nm.
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Remarque
Le gnrateur du couple fonctionn une vitesse rduite pour avoir un bon couple. Si l'embrayage est dsengag, le pignon tourne vide. Le gnrateur de couple est quip de trois systmes de scurits : a) Scurit par ressort qui empche l'embrayage de venir en contact avec l'arbre de pignon. b) Scurit par une bute place dans un trou lors de la remonte de l'embrayage.
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c) Scurit par un check valve qui assure tous les 10 minutes un d'envoi d'huile hydraulique une pression de 100 psi pour empcher l'embrayage de ne pas descendre.
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I.7)
Chemise intrieure (inner sleeve): chemise fix au goofy plate par boulon, Elle a des rainures et des trous tarauds, assurent le passage de l'huile hydraulique du goofy plate la deuxime chemise (la chemise extrieure) travers des trous. Chaque trou est entour par deux joints (oring) pour assurer l'tanchit. Il y sept trous entours par quatorze (14) joints).
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Chemise extrieure (outer-sleeve) : Chemise lie avec hundler rette, contient des
trous avec un jeu de (1/8) pouce entre les deux chemises (intrieure et extrieure).
(Figure I.8)
Support d'articulation (Link-support) : A commande hydraulique actionn par deux pistons, supportant la charge de levage et portant les bras d'lvateurs. (Figure I.9).La pression de commande atteint 500 psi pendant le levage.
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Fig. I-9 : support darticulation Vrin hydraulique (Link-tilt) : commande hydraulique, destine pour la commande des bras de l'lvateur, possde deux positions (float-maintain)
L'lvateur doit tre install avec les poignes du cot oppos aux vrins du dispositif d'inclinaison des bras. (Figure I.10) Cl de secours (back up wrench) : elle fait positionner les tiges de forage pour les serrer ou les desserrer avec l'arbre principal, elle comprend : (Figure I.11) Cylindre de prhension de cl de dvissage (Gripper cylindrer): c'est une mchoire compos d'un piston qui se dplace vers l'avant et vers l'arrire pour bien fixer la tige. Fonctionnement: quand on commence serrer il y une raction qui pousse le systme vers l'arrire, le check valve ne permet pas au piston de retourner, donc la pression augmente. Le pilote check valve est utilis une pression d'huile qui actionne le piston dans le sens inverse. Un positionneur pour maintenir les tiges dans une position dtermine Le
voyant lumineux de la cl de secours, clignotera lorsque la pince est ferme. Apres le dblocage d'un joint, ne pas oublier d'ouvrir la cl de secours avant tout levage afin d'viter tout endommagement de la cl. L'ouverture de la pince de cl de secours est empche du fait que l'unit hydraulique (HPU) n'est pas en marche.
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Anneau de coincement (Split ring) : anneau pour le coincement des bagues de roulement, contient l'intrieur des clamps que supporte la charge de toute la garniture. (Figure I.12) Bagues de roulement (Baring Inner-race) : chemise cylindrique utilise pour protger le spindle contre l'usure et pour la fixation de roulement, ainsi pour regrouper les joints.
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12- ) La glissire
Rail o se glisse le top drive, compose de cinq (5) sections, Elle est fixe au derrick du haut par le harpon et par deux guides vers le bas pour centrer le top drive sur une tige droite dans la table de rotation
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