Estudo da Deformabilidade e Controle Tecnolgico de

Camadas de Pavimento




























So Paulo, 2009
Importncia
Determinao das propriedades mecnicas e de deformabilidade
das camadas de pavimento e terrapleno a partir de ensaios
dinmicos de campo com o uso do equipamento LWD (Light
Weight Deflectometer);


Incorporao de Ensaios No Destrutivos no Controle
tecnolgico;

Processos Tecnolgicos;
Agilidade;
Rapidez.



3
Importncia
Vantagens do LWD

Agilidade;
Rapidez;
Praticidade;
Amostragem mais numerosa e representativa.

Proposio de metodologia para aplicao do LWD na avaliao e
diagnstico das propriedades mecnicas de sistemas de camada
de pavimento, bem como, no controle tecnolgico de obras de
pavimentao.


4
Importncia

Controle tecnolgico tradicional:

Umidade;
Peso especfico aparente in situ;

Desvantagens principais:

Ensaios Pontuais;
Indiretos. (no medem propriedades mecnicas diretamente
e empregam correlao de resultados de laboratrio com a
resistncia e/ou deformabilidade)
5
Equipamentos
Mtodos de Controle e Controle Tecnolgico.
Dynamic Cone Penetrometer DCP
Rpida medio in-situ das propriedades de resistncia de
camadas de pavimentos a partir da relao de golpes necessrios
para a penetrao de um cone na(s) camada(s) em estudo.
A
b
d
o
u
,

2
0
0
5

6
Equipamentos
Mtodos de Controle e Controle Tecnolgico.

Deflectometria - Falling Weight Deflectometer FWD
Permite a identificao do comportamento do pavimento face
solicitao dinmica de carga, possibilitando a determinao dos
parmetros elsticos in-situ das camadas que constituem o
pavimento.
7
Equipamentos
Avaliao Deflectomtrica
Lote: 1
Trecho: Rodoanel
Sentido: -
Est
INICAL
1.330,0 Data
Est
FINAL
1.338,0 Carga 2,1 tf
Camada Subleito Dimetro 45 cm
Legenda
Estado Deflexo Mxima DF1 (0,01 mm)
Bom Df < 95 11,1%
Regular 95 < Df < 109,25 22,2%
Ruim Df > 109,25 66,7%
Trecho no Levantado 0,0%
Ensaios Segmento
6/4/2001
1
.
3
3
0
,
0
1
.
3
3
2
,
0
1
.
3
3
4
,
0
1
.
3
3
6
,
0
1
.
3
3
8
,
0
Bordo
LD
Eixo D
Eixo E
LE
Bordo
0,5
1,5
2,5
3,5
1
3
3
0
,
0
1
3
3
1
,
0
1
3
3
2
,
0
1
3
3
3
,
0
1
3
3
4
,
0
1
3
3
5
,
0
1
3
3
6
,
0
1
3
3
7
,
0
1
3
3
8
,
0
Bordo
LD
Eixo D
Eixo E
LE
Bordo
0,
5
1,
5
2,
5
3,
5
8
Equipamentos
Mtodos de Controle e Controle Tecnolgico.

Deflectometria Light Weight Deflectometer LWD


O equipamento um sistema
de ensaio dinmico
empregado para medir a
deformabilidade da camada e
infra-estrutura do pavimento;

Fornece alternativa simples
em comparao com os
ensaios dinmicos de carga
at ento utilizados.
9
Equipamentos
Clula de carga mede o valor
mximo da fora de impacto da
queda de um peso com 10, 15 ou
20 kg,incorporada em uma placa
de carga com dimetro de 300mm;

Os deslocamentos (deflexes) so
medidos pelos geofones em
tempo real, armazenados e
apresentados graficamente na
Palm Top;

O mdulo de resiliencia
calculado e visualizado em tempo
real.
10
Equipamentos
Mtodos de Controle e Controle Tecnolgico.
Retroanlise

Processo iterativo:
Dados do pavimento (espessuras e materiais)
Estimam-se mdulos para as camadas
Comparam-se valores deflectomtricos reais com medidos

ELMOD
Comparativo das Bacias de Deflexo
0
10
20
30
40
50
60
0 20 40 60 80 100 120
Afastamento da carga (cm)
D
e
f
l
e
x

o

(
0
,
0
1
m
m
)
Medido Calculado
11
Correlaes
Principais Correlaes Existentes

MR (kgf/cm2)= 326 + 67 (CBR) (Medina, Pinto & Preussler);
MR (MPa) = 10,34 * CBR Huekelom e Klomp (1962);
MR (MPa) = 17,58 CBR0,64 Powell et al. (1984)
Log CBR = 2,2-0,71 (log PR) Livneh e Ishia (1987)
Log CBR = 2,62-1,27 log PR Kelyn (1975)
Log CBR = 2,56-1,15 logPR Smith e Pratt (1983) ;
Log (Es) = 3,25 0,89 Log (PR) Pen (1990)
MFWD = 338 (PR)^0,39 Chen et al. (1999)
Log (Es) = 3,05-1,07 log (PR) De Beer (1990)
MFWD= 1,031 x ELWD Fleming et al. (2000)
MFWD= 1,05 a 2,22 x EGDP Fleming et al. (2000)
MFWD= 0,76 a 1,32 x ETFT Fleming et al. (2000)
12
Exemplos de Aplicao
1. Complexo Industrial de Celulose Veracel
Municpio de Eunpolis - Sul da Bahia

2. Indstria de Tubos Soldados - TSA
Vitria/ES

3. Autoban: Rodovia SP-330;
Trevo no km 62 - So Paulo

4. Rodovia BR-101 NE
BR-101 Nordeste Recife / Natal

5. Autopista Panam - Coln
tramo Madden Coln
13
1. Complexo Industrial de Celulose
2. Indstria de Tubos Soldados

Objetivo

Avaliao estrutural da camada final do ptio de estocagem de
madeira (caso 1);
Avaliao estrutural da camada final de terrapleno das instalaes
(caso 2).

Metodologia

Ensaios Dinmicos com utilizao do LWD;
Variao de valores de deflexo do LWD;
Tratamentos dos dados para apresentao dos resultados em
termos do valor K,ou seja, Mdulo de Reao do Sistema (Ksist) e
CBR in situ.
14
15
Meio-fio
Ptio de madeiras
Rua-asfalto
Pilha
LEGENDA
Estaes de ensaios
Estaes de ensaios complementares
16
Resultados

Sntese dos Resultados com LWD - Complexo Industrial












N de
Estaes
Df1 Mdia
(x 0,01mm)
Desvio Padro
(x 0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
260 35,6 25,5 72%
Perfil Deflectomtrico e Coeficiente de Recalque - K
Rua E
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
202 203 204 205 206 207 208 221 222 223 224 225 226
Estao
D
e
f
l
e
x

o
(
0
,
0
1
m
m
)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
K
-
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
d
e
R
e
c
a
l
q
u
e
-
(
M
p
a
/
m
)
Df1 (0,01mm)
KDin (MPa/m)
17
Resultados

Sntese dos Resultados com LWD TSA







Os resultados apresentados permitiram a tomada de deciso com relao
ao aproveitamento da camada final do terrapleno para a execuo das
placas de concreto sobrejacentes, seleo das reas para tratamento
especfico e o dimensionamento das placas propriamente dito.
Local
N de
Estaes
Df1 Mdia
(x 0,01mm)
Desvio Padro
(x 0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
Pista 87 18,7 8,6 46%
Abrigo de Caminhes 13 22,4 8,2 36%
Estacionamento 9 16,8 4,1 24%
Galpo de Fabricao (eixos 1 a 13) 28 16,8 6,2 37%
Galpo de Fabricao (eixos 14 a 32) 60 20,0 11,5 58%
Galpo de Servio 10 17,1 4,9 28%
18
3. Autoban: Rodovia SP-330, Trevo no km 62

Objetivo

Ensaios dinmicos - FWD e LWD nos Ramos do Trevo;
Retroanlise FWD ELMOD;
Verificar as condies estruturais das camadas da infra-
estrutura dos pavimentos dos ramos de acesso;
Ramo
Local Base Sub-base Reforo Subleito
200 A BGS 15cm - Solo Solo
200 B BGS 15cm BGTC 18cm Solo
800 - - - Solo
1000 A - - Racho 25cm Solo
1000 B - BGTC 18cm - Solo
Material (Tipo e Espessura)
19
20
21
3. Autoban: Rodovia SP-330, Trevo no km 62

Metodologia

Etapa 1: Retroanlise das Camadas (FWD)

Etapa 2: Equivalncia Modular Fonte: Geschwendt &
Poliaczk (Suzuki, C.Y)




Etapa 3: Anlise dos Resultados




3
2 1
3 / 1
2 2
3 / 1
1 1
|
|
.
|

\
|
+
+
=
h h
E h E h
Eeq
( ) ( )
( ) ( )
3
1
3
3
45 225
45 225 4 /
|
|
.
|

\
|
+ +
+ +
=
h h
h E E h
Eeq
22
3. Autoban: Rodovia SP-330, Trevo no km 62

Resultado





Tabela Resumo dos Resultados
E LWD E FWD Mdulo Composto (Ec) E Subleito E BGS E Racho E BGTC
(kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm)
800 Subleito Df1 FWD = 3,59 Df1 LWD 931 1013 - - - - -
200 A Subleito+BGS Df1 FWD = 3,41 Df1 LWD 1679 1624 1709 2017 1713 - -
1000 A Subleito+Racho Df1 FWD = 3,48 Df1 LWD 1491 1482 1522 2226 - 1458 -
1000 B Subleito+BGTC Df1 FWD = 6,74 Df1 LWD E(LWD) = 219,87 Ec
0,3976
1211 - - 10000 a 50000
200 B Subleito+BGTC+BGS Df1 FWD = 3,04 Df1 LWD E(LWD) = 309,26 Ec
0,2436
1175 3178 - 10000 a 90000
Correlao - Mdulo Resilnte (E) x Carga (P)
200 B Subleito+BGTC+BGS
Obs:
E LWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do LWD na equao geral do LWD;
E FWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do FWD na equao geral do LWD;
E subleito, E BGS, E Racho e E BGTC - Mdulos de Resilincia obtidos para cada camada atravs de retroanlise com programa ELMOD;
Ec Mdulo Composto - Mdulo de Resilincia do sistema obtido atravs do clculo da equivalncia modular, utilizando-se dos valores de mdulos retroanlisados
pelo programa ELMOD.
E(LWD) = 3,54 E(FWD)
0,8235
E = 319,26 P
0,2436
Ramo Material Deflexo
E(LWD) = 1,84 E(FWD)
23
4. Rodovia BR-101 NE

Programao

Esta pesquisa foi realizada na rodovia BR-101 Nordeste,
segmento situado entre a cidade de Joo Pessoa e a divisa
dos estados de Pernambuco e Paraba (lote de obra 5), que se
encontra atualmente com obras de duplicao;

Foram programados experimentos em sees-teste da
rodovia, no qual foram previstos ensaios com o DCP, LWD,
FWD e Viga Benkelman, bem como a caracterizao dos solos
e materiais constituintes das camadas finais de
terraplenagem.

24
Objetivo e oportunidades


Caracterizao completa das camadas do pavimento
(terraplenagem) com ensaios dinmicos e convencionais;

Oportunidade de se aplicar as novas tcnicas e processos de
controle e de avaliao das camadas de pavimento;

Definir procedimentos e metodologias que possibilitem a
aplicao dos ensaios dinmicos com o LWD na totalidade do
empreendimento da BR-101NE de forma homognea e
padronizada.
25
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
T1 T2 T3 T4 T5
0,3m
EIXO DA PISTA
0,3m
T1 T2 T3 T4 T5
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400
FWD / VIGA LWD
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda;
L3 - Trilha interna de roda da pista direita; CONE DENS. IN SITU
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais
Metros
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
3,6m
LEGENDA:
L4
0,9m
Metros
Transversais
0,9m
0,9m
Transversais
BD
L EIXO
0,9m
L
A
D
O
EIXO
L
A
D
O
D
I
R
E
I
T
O
E
S
Q
U
E
R
D
O
Estaca
L2
L3
L1
3,6m
BE
c c c c c c c c c c
c c c c c c c c c c
c c c c c c c c c c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
Metodologia Camada Final Terraplenagem Seo Teste

26
Seo Teste I Estaca 2646 a 2664


27
Seo Teste I Estaca 2646 a 2664
Resultados
Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do LWD
( 0,01mm);
Df VB = 3,26 Df LWD r= 0,79



Deflexo (Df1) Viga x Deflexo (Df1) LWD
y = 3,26x
R
2
= 0,79
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 5 10 15 20 25
LWD (x 0,01mm)
V
i
g
a

(
x

0
,
0
1
m
m
)
28
Seo Teste I Estaca 2646 a 2664
Resultados
Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do LWD
versus CBRc ( %) in situ a partir dos ensaios com o Cone de
Penetrao Dinmica
E (LWD) = 27 CBRc (%) r= 0,54

MDULO DE ELASTICIDADE (E) LWD x CBR - CONE
y = 26,858x
R
2
= 0,5437
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
20 40 60 80 100 120 140 160
CBR - CONE (%)
M

D
U
L
O

(
E
)


(
k
g
f
/
c
m
2
)
29
Seo Teste I Estaca 2646 a 2664
Resultados
Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR)
(mm/golpe);
Df LWD = 4,753 PR
0,9235
r= 0,57


Deflexo (Df) - LWD x PR (mm/Golpe)
y = 4,7532x
0,9235
R
2
= 0,5779
0
5
10
15
20
25
30
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0
CONE (mm/golpe)
D
f

-

L
W
D

(
m
m
-
2
)
30
Seo Teste II Estaca 2403 a 2383


31
Seo Teste II Estaca 2403 a 2383
Resultados

1. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do
LWD ( 0,01mm);
Df VB = 3,0 Df LWD

2. Leitura do FWD ( 0,01mm) versus Leitura do LWD (
0,01mm);
Df FWD = 4,3 Df LWD

3. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do
FWD ( 0,01mm)
Df FWD = 1,5 Df VB
32
Seo Teste II Estaca 2403 a 2383
Resultados

4. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do
LWD versus CBRc ( %) in situ a partir dos ensaios com o
Cone de Penetrao Dinmica;

E (LWD) = 24 CBRc (%)

5. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR) (
mm/golpe);
Df LWD = 4,9 x PR (mm/Golpe)

6. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus CBRc ( % ) in situ;

CBRc(%) = 2,7Df LWD
33
Seo Teste II Estaca 2403 a 2383
Resultados

7.CBRc(%) versus CBR lab (%) Obtido atravs de Ensaio
de Laboratrio

CBRc = 2,8 CBR lab

8. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do
LWD versus Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2)
retroanlisado a partir dos ensaios com o FWD;

E (LWD) = 1,08 E (FWD)
34
Anlise dos Resultados das Sees Testes

As sees testes I e II apresentaram caractersticas de
homogeneidade distintas;

Seo teste I permitiu anlise estatstica para
estabelecer relaes nos ensaios in situ;

Seo teste II - tratamento dos dados limitou-se
determinao dos valores mdios e seus respectivos
desvios-padro.


FWD LWD Cone
E (kgf/cm) 1371 1477 -
CBRc (%) - - 61
Df LWD (x10
-2
) - 22 -
PR (mm/golpe) - - 4,5
CV 12% 18% / 20% 18% / 17%
Valores Mdios
Seo Teste II
35
Anlise dos Resultados das Sees Testes

Aferio das Equaes para as caractersticas da Seo II

PR = 4,55 mm/golpe;
Df (LWD) = 22 x 10-2mm;
CBR de laboratrio - 22%;
O valor mdio de PR corresponde a CBR do cone de 60%, sendo CBRc = 2,8 x CBRlab

N Referncia Equao Mdulo de Elasticidade (Mpa)
1 Medina, Pinto & Preussler Mr = 32,6 + 6,7 (CBRlab) 180 MPa
2 AASHTO (1993) MR (MPa) = 10,34 x CBRlab 227 MPa
3 Powell et al MR (Mpa) = 17,58 CBRlab
0,64
119 MPa
4 Pen (1990) MFWD = 338 (PR)
-0,39
187 MPa
5 Estudo E = 7,5 x CBR lab 165 MPa
6 Estudo
Df LWD = 4,753 PR
0,9235
Df LWD E LWD
164 MPa
7 Estudo E = 2,7 CBRc (%) 162 MPa
8 Light Wieight Deflectometer (LWD) E = f (Df LWD) 150 MPa
9 Falling Wieight Deflectometer (FWD) E = f (Retroanlise ELMOD) 140 MPa
Clculo do Mdulo de Elasticidade para a Seo Teste II
36
Anlise dos Perfis Transversais


Valores de deformabilidade do pavimento obtidos com o LWD
nas linhas de levantamentos transversais da seo teste em
questo;
Variabilidade dos servios de execuo e compactao do solo,
devido a maior abrangncia da plataforma da rodovia;
Vantagens do equipamento LWD em relao ao FWD e Viga
Benkelman, tendo em vista as condies de mobilidade e rapidez
do LWD.
Transversal / Estaca
Deflexo Mdia
LWD (x0,01mm)
Desvio Padro
(x0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
T5 - 2403 13,9 3,7 27%
T4 - 2401 18,4 5,6 30%
T3 - 2397 18,8 4,0 21%
T2 - 2391 17,7 4,0 23%
T1 - 2387 15,6 4,7 30%
Anlise - Linhas Transversais - Seo Teste II
37
Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454

Objetivos

Auxiliar as atividades de controle tecnolgico e tambm
otimizar o processo executivo analisando o comportamento
do solo local quanto deformabilidade com a utilizao do
equipamento LWD, tendo em vista o nmero de passagens
do equipamento de compactao;

Os levantamentos foram realizados na estaca 2450 borda
direita, 2452 no eixo e 2454 borda esquerda.
38
Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454
Resultados

Estaca 2450
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)
Estaca 2452
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)
Estaca 2454
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)
39
Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade


ETAPA 1: a etapa 1 consiste na segmentao homognea dos
sub-trechos ou lotes rodovirios em funo das
caractersticas dos solos e materiais a serem empregados nas
camadas da infra-estrutura;

ETAPA 2: estabelecer a relao entre o nmero de passagens
do equipamento de compactao com as leituras do LWD,
buscando a maior eficincia no processo de compactao e o
referencial de leitura associado;
40
Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade

ETAPA 3: a etapa 3 consiste na execuo de sees
representativas com a programao dos testes in situ em
conformidade com a proposta do estudo em questo;


0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
T1 T2 T3 T4 T5
0,3m
EIXO DA PISTA
0,3m
T1 T2 T3 T4 T5
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
Locais de Ensaios com DCP
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda; Locais de Ensaios com LWD
L3 - Trilha interna de roda da pista direita;
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais
Estaca
L2
L3
L1
3,6m
BE
L
A
D
O
EIXO
L
A
D
O
D
I
R
E
I
T
O
E
S
Q
U
E
R
D
O
L4
0,9m
Metros
Transversais
0,9m
0,9m
Transversais
BD
L EIXO
0,9m
Metros
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
3,6m
LEGENDA:
41
Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade

ETAPA 4: validao ou calibrao das seguintes relaes:
Para a anlise da seo estudada, encontrou-se:

Df (LWD) = 4,753 (PR)
0,9235
r = 0,57
E (LWD) = 27 CBR
C
r = 0,54


ETAPA 5: anlise das relaes entre os parmetros laboratoriais
de referncia e valores in situ;

ETAPA 5(A): no caso de pavimentos rgidos, proceder o clculo do
coeficiente de recalque das camadas da infra-estrutura;

K = 20,546 x log CBR+1,4867 (MPa/m)
42
Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade

ETAPA 6 : estabelecimento de critrios de aceitao ou rejeio

O controle tecnolgico da camada da infra-estrutura do
pavimento baseia-se na especificao dos valores mnimos de K
(coef.recalque), E (LWD), CBR
C
de acordo com a seguinte
condio:

X- s < valor mnimo de projeto rejeita-se o servio;
X- s > valor mnimo de projeto aceita-se o servio.
Sendo:
X - mdia da amostra.
s - desvio padro da amostra.
43
Observaes
Os resultados obtidos nas sees-teste da rodovia BR-
101/NE permitiram estabelecer correlaes entre os
distintos equipamentos para ensaios in situ;

O estudo desenvolvido possibilitou a aplicao do LWD no
controle tecnolgico das camadas de infra-estrutura dos
pavimentos a serem construdos da BR-101/NE,
oferecendo as seguintes vantagens tcnicas e
econmicas em relao aos procedimentos tradicionais:

1. Maior abrangncia da rea do terrapleno a ser analisada, tanto longitudinalmente
quanto em sees transversais, garantindo significativa representatividade;

2. Conhecimento das propriedades mecnicas de resistncia ou capacidade de
suporte e de deformabilidade das camadas, tambm de forma abrangente e
imediata, possibilitando a anlise da variabilidade dos servios de execuo das
obras em toda plataforma do terrapleno, tanto longitudinal quanto transversal;
44

3. Indicao e otimizao de processo de compactao, por testes rpidos
em camadas de sees experimentais, realizando medidas
deflectomtricas aps cada passada de equipamento compactador,
mostrando o nmero total de passadas necessrias de um dado
equipamento dependendo de sua eficincia. Este processo gera
economia de tempo e de combustvel, pois mostra a potencialidade de
densificao de cada camada com um determinado equipamento;

4. Liberao das camadas, ou indicaes das correes em reas
localizadas de forma imediata, garantindo a homogeneidade e
produtividade da obra;

5. Reduo significativa dos custos dos servios de controle tecnolgico
com maior qualidade.





Observaes

45
5. Autopista Panam - Coln

Programao

Avaliao estrutural dos pavimentos da Autopista Panam -
Coln, tramo Madden Coln, cujas obras esto a cargo da
Construtora ODEBRECHT Engenharia e Construo ;

As avaliaes in loco esto sendo executadas com o
equipamento LWD em especial nas camadas do subleito,
melhoria do subleito e sub-base de brita graduada simples .



Exemplos de Aplicao

46
5. Autopista Panam - Coln

Objetivo

Subsidiar a construtora na avaliao do padro de qualidade dos
materiais empregados e do processo executivo da obra em
questo, de forma que sejam atendidos os requisitos tcnicos de
comportamento estrutural e as especificaes do projeto
executivo;

Dessa forma, atravs dos testes dinmicos com LWD determinar
em tempo real e para cada estao de ensaio as seguintes
propriedades mecnicas de deformabilidade: CBR% in situ,
Mdulo de Elasticidade (E) in situ e Coeficiente de Recalque (K) in
situ.

Exemplos de Aplicao

47
5. Autopista Panam - Coln

48
Tratamento dos Dados


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
L 1 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
L 2 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
L EIXO 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
L 3 13 13 13 13 13 13 13 13 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22
L 4 13 13 13 13 13 13 13 13 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400
Valores de CBR% - Camada Melhoramento
Condio - Bom - CBR > 20%
L 2 - Trilha interna de roda da pista esquerda; Condio - Regular - 15% < CBR < 20%
L 3 - Trilha interna de roda da pista direita; Condio - Ruim - CBR < 20%
L 4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
Metros
L 1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
3,6m
LEGENDA:
Transversais
L
A
D
O
EIXO
L
A
D
O
D
I
R
E
I
T
O
E
S
Q
U
E
R
D
O
3,6m
Metros
Transversais
49





Obrigado