(6011) Gestao Transportes

Universidade do Sul de Santa Catarina
Gesto de Transportes
Disciplina na modalidade a distncia
Palhoa UnisulVirtual 2009
gestao_transportes.indb 1
4/12/2008 11:19:34
Crditos
Unisul - Universidade do Sul de Santa Catarina UnisulVirtual - Educao Superior a Distncia
Campus UnisulVirtual
Avenida dos Lagos, 41 - Cidade Universitria Pedra Branca Palhoa SC - 88137-100 Fone/fax: (48) 3279-1242 e 3279-1271 E-mail: cursovirtual@unisul.br Site: www.virtual.unisul.br Itamar Pedro Bevilaqua Jairo Afonso Henkes Joo Kiyoshi Otuki Jorge Alexandre Nogared Cardoso Jos Carlos de Oliveira Noronha Jucimara Roesler Lauro Jos Ballock Luiz Guilherme Buchmann Figueiredo Luiz Otvio Botelho Lento Marcelo Cavalcanti Marciel Evangelista Catneo Maria da Graa Poyer Maria de Ftima Martins (auxiliar) Mauro Faccioni Filho Michelle Denise D. L. Destri Moacir Fogaa Moacir Heerdt Nazareno Marcineiro Nlio Herzmann Onei Tadeu Dutra Patrcia Alberton Raulino Jac Brning Rose Clr Estivalete Beche Rodrigo Nunes Lunardelli Edison Rodrigo Valim Fernando Roberto Dias Zimmermann Higor Ghisi Luciano Pedro Paulo Alves Teixeira Rafael Pessi Luiz Felipe Buchmann Figueiredo Jos Carlos Teixeira
Monitoria e Suporte
Adriana Silveira Anderson da Silveira Andria Drewes Andr Luiz Portes Bruno Augusto Estcio Zunino Caroline Mendona Claudia Noemi Nascimento Cristiano Dalazen Ednia Araujo Alberto Fernanda Farias Jonatas Collao de Souza Karla Fernanda Wisniewski Desengrini Maria Eugnia Ferreira Celeghin Maria Isabel Aragon Maria Lina Moratelli Prado Poliana Morgana Simo Priscilla Geovana Pagani Rafael Cunha Lara Tayse de Lourdes Cardoso
Disciplinas a Distncia
Enzo de Oliveira Moreira (Coordenador) Franciele Arruda Rampelotti (auxiliar)
Reitor Unisul
Gerson Luiz Joner da Silveira
Vice-Reitor e Pr-Reitor Acadmico

Sebastio Salsio Heerdt
Gerncia Acadmica
Mrcia Luz de Oliveira
Gerncia Administrativa
Renato Andr Luz (Gerente) Marcelo Fraiberg Machado Naiara Jeremias da Rocha Valmir Vencio Incio
Chefe de Gabinete da Reitoria

Fabian Martins de Castro
Pr-Reitor Administrativo
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Gerncia de Ensino, Pesquisa e Extenso

Moacir Heerdt Clarissa Carneiro Mussi
Campus Sul
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Diretor: Ailton Nazareno Soares Diretora adjunta: Cibele Schuelter
Criao e Reconhecimento de Cursos

Diane Dal Mago Vanderlei Brasil
Gerncia de Produo e Logstica

Arthur Emmanuel F. Silveira (Gerente) Ana Paula Pereira Francisco Asp
Relacionamento com o Mercado

Walter Flix Cardoso Jnior
Campus UnisulVirtual
Diretor: Joo Vianney Diretora adjunta: Jucimara Roesler
Desenho Educacional
Carolina Hoeller da Silva Boeing (Coordenadora)
Secretaria de Ensino a Distncia

Karine Augusta Zanoni Albuquerque (Secretria de Ensino) Andra Luci Mandira Andrei Rodrigues Carla Cristina Sbardella Djeime Sammer Bortolotti Franciele da Silva Bruchado Fylippy Margino dos Santos James Marcel Silva Ribeiro Jenniffer Camargo Liana Pamplona Luana Tarsila Hellmann Marcelo Jos Soares Micheli Maria Lino de Medeiros Rafael Back Rosngela Mara Siegel Silvana Henrique Silva Vanilda Liordina Heerdt Vilmar Isaurino Vidal
Gesto Documental
Janaina Stuart da Costa Josiane Leal Juliana Dias ngelo Lamuni Souza Roberta Melo Platt Rubens Amorim
Equipe UnisulVirtual
Avaliao Institucional
Dnia Falco de Bittencourt
Design Instrucional
Ana Cludia Ta Carmen Maria Cipriani Pandini Cristina Klipp de Oliveira Daniela Erani Monteiro Will Flvia Lumi Matuzawa Karla Leonora Dahse Nunes Lucsia Pereira Mrcia Loch Marcelo Mendes de Souza Michele Corra Ngila Cristina Hinckel Silvana Souza da Cruz Viviane Bastos
Biblioteca
Soraya Arruda Waltrick
Logstica de Encontros Presenciais

Graciele Marins Lindenmayr (Coordenadora) Aracelli Araldi Hackbarth Daiana Cristina Bortolotti Douglas Fabiani da Cruz Edsio Medeiros Martins Filho Fabiana Pereira Fernando Steimbach Letcia Cristina Barbosa Marcelo Faria Marcelo Jair Ramos Rodrigo Lino da Silva Simone Perroni da Silva Zigunovas
Capacitao e Assessoria ao Docente

Angelita Maral Flores (Coordenadora) Caroline Batista Cludia Behr Valente Elaine Surian Patrcia Meneghel Simone Andra de Castilho
Acessibilidade
Vanessa de Andrade Manoel
Secretria Executiva
Viviane Schalata Martins Tenille Nunes Catarina (Recepo)
Coordenao dos Cursos

Adriano Srgio da Cunha Alosio Jos Rodrigues Ana Luisa Mlbert Ana Paula Reusing Pacheco Bernardino Jos da Silva Charles Cesconetto Daiane Teixeira (auxiliar) Diva Marlia Flemming Eduardo Aquino Hbler Fabiana Lange Patrcio (auxiliar) Fabiano Ceretta
Avaliao da Aprendizagem
Mrcia Loch (Coordenadora) Lis Air Fogolari Simone Soares Haas Carminatti
Tecnologia
Osmar de Oliveira Braz Jnior (Coordenador) Andr Luis Leal Cardoso Jnior Jefferson Amorin Oliveira Jos Olmpio Schmidt Marcelo Neri da Silva Phelipe Luiz Winter da Silva Rodrigo Battistotti Pimpo
Design Visual
Vilson Martins Filho (Coordenador) Adriana Ferreira dos Santos Alex Sandro Xavier Alice Demaria Silva Cristiano Neri Gonalves Ribeiro Diogo Rafael da Silva
Formatura e Eventos
Jackson Schuelter Wiggers
Logstica de Materiais
Jeferson Cassiano Almeida da Costa (Coordenador) Carlos Eduardo Damiani da Silva Geanluca Uliana
4/12/2008 11:19:37
Apresentao
Este livro didtico corresponde disciplina Gesto de Transportes. O material foi elaborado visando a uma aprendizagem autnoma e aborda contedos especialmente selecionados e relacionados sua rea de formao. Ao adotar uma linguagem didtica e dialgica, objetivamos facilitar seu estudo a distncia, proporcionando condies favorveis s mltiplas interaes e a um aprendizado contextualizado e ecaz. Lembre que sua caminhada nesta disciplina ser acompanhada e monitorada constantemente pelo Sistema Tutorial da UnisulVirtual. A indicao a distncia caracteriza to-somente a modalidade de ensino por que voc optou para a sua formao. E, nesta relao de aprendizagem, professores e instituio estaro continuamente em conexo com voc. Ento, sempre que sentir necessidade, entre em contato. Voc tem disposio diversas ferramentas e canais de acesso, tais como: telefone, e-mail e o Espao Unisul Virtual de Aprendizagem, este que o canal mais recomendado, pois tudo o que for enviado e recebido ca registrado para seu maior controle e comodidade. Nossa equipe tcnica e pedaggica ter o maior prazer em lhe atender: sua aprendizagem o nosso principal objetivo. Bom estudo e sucesso!
Equipe UnisulVirtual
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Terezinha Damian Antnio
Livro didtico
Design instrucional Marcelo Mendes de Souza
Palhoa UnisulVirtual 2009
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Copyright UnisulVirtual 2009. Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida por qualquer meio sem a prvia autorizao desta instituio.
Edio Livro Didtico

Professor Conteudista Terezinha Damian Antnio Design Instrucional Marcelo Mendes de Souza Projeto Grfico e Capa Equipe UnisulVirtual Diagramao Edison Valim Reviso Ortogrfica Amaline Mussi
658.781 A64 Antnio, Terezinha Damian Gesto de transportes : livro didtico / Terezinha Damian Antonio ; design instrucional Marcelo Mendes de Souza. Palhoa : UnisulVirtual, 2009. 184 p. : il. ; 28 cm Inclui bibliograa. 1. Transporte de materiais Administrao. 2. Logstica empresarial I. Souza, Marcelo Mendes de. II. Ttulo.
Ficha catalogrfica elaborada pela Biblioteca Universitria da Unisul
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Sumrio
Apresentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Palavras da professora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09 Plano de estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 UNIDADE UNIDADE UNIDADE UNIDADE 1 2 3 4 O ambiente empresarial e os transportes . . . . . . . . . . . . . . . 15 O sistema de transportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Administrao estratgica de transportes . . . . . . . . . . . . . . 95 Desempenho e custos de transportes . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Para concluir o estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Sobre a professora conteudista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Respostas e comentrios das atividades de auto-avaliao . . . . . . . . . . . . 181
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Palavras da professora
Caro(a) estudante, Seja bem-vindo(a) disciplina Gesto de Transportes! O transporte uma das principais funes da cadeia de abastecimento, pois representa a maior parcela dos custos logsticos na maioria das empresas e tem papel fundamental no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente. Os cinco modais bsicos de transporte so: o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio ou hidrovirio, o dutovirio e o areo. Cada um deles tem suas prprias caractersticas de custo e servio, que denem qual mtodo mais adequado para os tipos de produto movimentados. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos da quilometragem do sistema, volume, receita e natureza da composio do trfego. Dessa forma, determinado modal de transporte mais simples e mais apropriado para um tipo de produto; e menos, para outro. No Brasil, ainda existem muitas barreiras que impedem o uso mais racional de todas as alternativas modais, multimodais e intermodais. Utiliza-se pouco a ferrovia, e o transporte rodovirio responsvel por quase 63% das cargas movimentadas. Entretanto h expectativas em relao ao transporte no Brasil para os prximos anos. Voc vai saber sobre tudo isso e muito mais nesta disciplina. Bom estudo!
Professora Terezinha Damian Antnio.
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Plano de estudo
O plano de estudos visa a orient-lo(a) no desenvolvimento da disciplina. Possui elementos que o(a) ajudaro a conhecer o contexto da disciplina e a organizar o seu tempo de estudos. O processo de ensino e aprendizagem na UnisulVirtual leva em conta instrumentos que se articulam e se complementam, portanto a construo de competncias se d sobre a articulao de metodologias e por meio das diversas formas de ao/mediao. So elementos desse processo: o livro didtico; o Espao UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA); as atividades de avaliao (a distncia, presenciais e de autoavaliao); o Sistema Tutorial
Ementa
O ambiente empresarial no mercado de transportes. Indicadores de desempenho da rea de transportes. Nvel de servios. Utilizao do EDI (Eletronic Data Interchange) na gesto de transportes. Negociao de fretes. O papel dos transportes numa cadeia de abastecimento. Modais e multimodais. Custos de transporte. Anlise de custo x benefcio integrado com as demais funes logsticas. Transporte prprio e atravs de terceiros. Contratos de transporte. Terminais de transporte. A inuncia das modalidades de entrega na qualidade e nos custos operacionais. Parcerias com empresas deliver (tipo Fedex, DHL, UPS). Programao de transportes. Roteirizao. Unitizao.
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Carga Horria
A carga horria total da disciplina de 60 horas-aula.
Objetivo
A disciplina tem como principal nalidade possibilitar ao aluno uma viso ampla dos conceitos e ferramentas de gesto de transportes, com enfoque no gerenciamento da cadeia de abastecimento, a partir da apresentao das diversas atividades que a compem
Contedo programtico/objetivos
Os objetivos de cada unidade denem o conjunto de conhecimentos que voc dever deter para o desenvolvimento de habilidades e competncias necessrias sua formao. Neste sentido, veja a seguir as unidades que compem o livro didtico desta Disciplina, bem como os seus respectivos objetivos.
Unidades de estudo: 4
Unidade 1 - O ambiente empresarial e os transportes

Esta unidade possibilitar ao aluno compreender os aspectos fundamentais que destacam a importncia dos transportes no ambiente empresarial.
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Unidade 2 O sistema de transportes

Esta unidade possibilitar ao aluno conhecer as modalidades de transporte que possibilitam os uxos fsicos dos produtos ou servios ao longo dos canais de distribuio, bem como os aspectos relacionados unitizao de cargas e aos terminais de transportes.
Unidade 3 Administrao estratgica de transportes

Esta unidade possibilitar ao aluno conhecer os principais fatores que caracterizam a administrao estratgica de transportes.
Unidade 4 Desempenho e custos de transportes

Esta unidade possibilitar ao aluno conhecer os principais aspectos considerados na anlise de desempenho e custos na gesto de transportes
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Agenda de atividades/ Cronograma

Verique com ateno o EVA, organize-se para acessar periodicamente a sala da disciplina. O sucesso nos seus estudos depende da priorizao do tempo para a leitura, da realizao de anlises e snteses do contedo e da interao com os seus colegas e professor. No perca os prazos das atividades. Registre no espao a seguir as datas, com base no cronograma da disciplina disponibilizado no EVA. Use o quadro para agendar e programar as atividades relativas ao desenvolvimento da disciplina.
Atividades
Avaliao a Distncia Avaliao Presencial Avaliao Final
Demais atividades (registro pessoal)
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UNIDADE 1
O ambiente empresarial e os transportes

Objetivos de aprendizagem
Compreender os aspectos fundamentais que destacam a importncia dos transportes no ambiente empresarial. Conhecer as principais mudanas que afetam o ambiente empresarial. Saber conceituar nvel de servios logsticos. Entender o papel dos transportes na logstica e no meio ambiente. Conhecer as principais tecnologias utilizadas na gesto de transportes
Sees de estudo
Seo 1 O ambiente empresarial no mercado de transportes Seo 2 Nvel de servios logsticos Seo 3 Papel dos transportes na logstica e no meio
ambiente
Seo 4 O uso do EDI e outras tecnologias em transportes
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Para incio de estudo

Nesta unidade, voc vai aprender que o ambiente empresarial passa por transformaes que esto ocorrendo no contexto dos fornecedores, clientes e mercados. Assim, os empresrios procuram inovar e introduzem mudanas que melhorem o nvel de servio logstico, de modo a agregar valor aos produtos e servios oferecidos aos clientes e consumidores. O nvel de servio logstico corresponde qualidade com que o uxo de bens e servios gerenciado, ou ao desempenho oferecido pelas empresas. Nesse sentido, o transporte tem papel fundamental no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente, como tambm nas aes de adequao ambiental. Com o avano da tecnologia, ferramentas importantes foram desenvolvidas para dar suporte a algumas tarefas no processo de transporte.
Seo 1 O ambiente empresarial no mercado de transportes

Antigamente, o processo industrial se restringia a produzir e empurrar o produto para o mercado. Atualmente, muitos fatores vm modicando o ambiente empresarial, pois clientes e consumidores convivem com uma maior oferta de produtos e servios e uma maior disponibilidade de informaes. O ambiente empresarial bem diferente daquele de h dez ou quinze anos, e existem muitas incertezas em relao ao futuro. Neste sentido, uma gesto empresarial desatrelada da realidade presente ou dirigida sem um olhar para o amanh pode comprometer a sobrevivncia da empresa.
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O ambiente empresarial, segundo Tachizawa (2001), tende a apresentar maior concorrncia entre as empresas, alm de outras caractersticas, como as que seguem: alterao no poder de compra da populao; alteraes no ritmo e na natureza das mudanas sociais; alteraes tecnolgicas crescentes; demanda crescente do consumidor por produtos e servios de qualidade; escassez de determinadas habilidades; escassez de insumos produtivos e recursos crticos; exigncia do consumidor em relao a produtos e servios, a qual muda rapidamente. O estudo das grandes tendncias na gesto empresarial pode oferecer respostas a essas questes, que devem ser vistas como oportunidades. A empresa que trabalha em sintonia com as mudanas pode responder pela diferena entre ser levada por elas, ou interagir com elas, buscando inuenciar o prprio processo de renovao do ambiente. Neste sentido, o ambiente externo em que a empresa est inserida tende a apresentar mudanas nos processos produtivos, nas relaes com os clientes, na gesto de pessoas, na estrutura e crescimento da empresa, nos mercados e nas tcnicas de mercado, segundo Tachizawa (2001). Os processos produtivos incluem sistemas exveis de manufatura com alto grau de automao e integrados por computador, os quais so capazes de: produzir com ecincia e qualidade grande variedade de produtos; adaptar naturalmente o ritmo de produo s variaes de demanda;
Unidade 1
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atender qualidade e produtividade globais; dar respostas a problemas com clientes e fornecedores e, ao mesmo tempo, solucion-los. Os clientes inuenciam a cadeia produtiva da empresa, ao exigir novos produtos e servios, novas tecnologias e novos processos sistmicos, o que determina a qualicao de mo-de-obra. Esse novo contexto, por sua vez, exige uma gesto de pessoas que considere as experincias acumuladas pelos trabalhadores; valorize mais o conhecimento; crie um clima organizacional propcio, atravs de treinamento, educao continuada, programas de incentivo e motivao para reteno de talentos. Consequentemente, a estrutura e crescimento da empresa enfatizam a reduo da hierarquia pelas novas tecnologias de informao, com a adoo de congurao organizacional dinmica, gil e exvel, e a eliminao de nveis intermedirios de gerncia, descentralizao e monitoramento das fronteiras organizacionais. Os mercados evoluem para a internacionalizao e para o comrcio inter e intrablocos econmicos, apresentando contnua fragmentao e transformao ante a criao de novos mercados com base em novos produtos e servios. Neste sentido, as tcnicas de mercado voltam-se para a criao e explorao de novos segmentos, com nfase na assistncia tcnica, no produto e no cliente, com qualidade e conabilidade, substituindo os conceitos voltados para o consumo de massa. Alm disso, menores margens de lucros possibilitam atender as crescentes exigncias de qualidade dos clientes e consumidores de produtos e servios.
Assim sendo, essas tendncias precisam ser consideradas e, para competir, a empresa deve conhecer o ambiente externo em que atua. Para tanto, deve coletar informaes sobre os fatores polticos, sociais, econmicos, tecnolgicos e naturais do mercado, e, tambm, os fatores setoriais e os fatores do ambiente interno. Depois, deve analisar essas informaes e formular as estratgias competitivas.
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Entretanto, alm dessas tendncias, Ballou (2006) e Bertaglia (2003) apontam que a globalizao da economia, as inovaes tecnolgicas, as polticas e decises governamentais, as questes ambientais e a demanda de clientes e consumidores so foras que afetam o ambiente empresarial. A globalizao da economia tem-se mostrado a partir de aquisies, fuses e associao de empresas e licenciamento de produtos e servios que permitem a competio em escala mundial com fortes concorrentes. Os produtos so projetados para o mercado mundial e produzidos em locais onde a matriaprima e a mo-de-obra apresentam baixos custos. Os avanos tecnolgicos tm acirrado a competio entre as empresas do mesmo setor. As empresas procuram inovar e introduzem mudanas que agregam valor em benefcio dos clientes e consumidores, ofertando produto ou servio diferenciado pelos quais clientes e consumidores estejam dispostos a pagar. importante tambm lembrar que as decises governamentais inuenciam a abertura de mercado, as privatizaes e a reduo de impostos, fatores que devem ser considerados pelos governos, porque as empresas precisam estar preparadas para enfrentar a concorrncia global. Alm disso, questes ambientais tambm inuenciam o ambiente empresarial, pois as empresas passaram a trabalhar o desenvolvimento sustentado, pesquisando produtos e servios que representem menor impacto no meio ambiente e, assim, criando atividades que, a princpio, no eram previstas no ambiente empresarial. Tambm no podemos esquecer que a demanda de clientes e consumidores decorre das expectativas em relao possibilidade de escolha, qualidade de servio, velocidade no atendimento e ao custo, o que exige que as empresas busquem ofertar produtos diferenciados.
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Bertaglia (2003) e Ballou (2006) apresentam vrios exemplos que demonstram estarem as empresas modicando processos e melhorando sistemas, para possibilitar, cada vez mais, uma resposta rpida e personalizada aos clientes e consumidores. Conra os exemplos a seguir.
Varejistas de fast-food, caixas automticos, entregas noturnas e correio eletrnico levam clientes e consumidores a esperar que produtos e servios estejam disponveis em perodos de tempo cada vez mais curtos. Certos produtos, como dietticos, apresentam menor teor de acar e colesterol; margarinas, sorvetes, refrigerantes e iogurtes tm disputado a preferncia dos clientes e consumidores mais preocupados em manter a forma fsica e a sade. Embalagens apresentam maior flexibilidade, como os bicos econmicos nos frascos de detergentes ou as caractersticas especiais nas caixas de leite; tambm h frmulas especiais para xampus e cremes para cuidar dos cabelos; cremes dentais oferecem variaes para combater as placas bacterianas e possibilitar um hlito mais puro; todos esses so produtos e servios que vm atraindo a ateno de clientes e fornecedores. A Federal Express modificou a forma de entregar correspondncias, seja em velocidade ou em confiabilidade, oferecendo um servio de rastreamento das encomendas. Empresas de cartes de crdito esto se aliando a outras empresas para atrair clientes e consumidores, quer por intermdio de associaes com empresas areas ou descontos em hotel. Agncias de viagem possibilitam reservas pela internet, obrigando os intermedirios a apresentarem valor agregado, sob pena de ficarem fora do processo. Hospitais que querem estender os servios de emergncia mdica para toda a comunidade se preocupam com a localizao de centros mdicos, uma atividade da cadeia de abastecimento.
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Diante dessas tendncias e fatores que afetam o ambiente empresarial, preciso acompanhar o comportamento dos clientes e consumidores e avaliar a concorrncia, para no perder as oportunidades do mercado. Tambm importante que as empresas mantenham boas relaes com seus fornecedores para atenderem ecientemente a demanda e equilibrarem demanda e abastecimento, como tambm preciso que o corpo gerencial tenha exibilidade e agilidade para responder, prontamente, s mudanas que se apresentam no ambiente empresarial.
Seo 2 Nveis de servios logsticos

Uma empresa pode ser entendida como um sistema formado por diversos subsistemas, como o subsistema de recursos humanos, o subsistema de recursos nanceiros, o subsistema de recursos materiais e assim por diante. Cada subsistema agrupa determinadas atividades as quais so especcas daquele subsistema. Assim, o conjunto de atividades prprias do subsistema de recursos materiais de uma empresa denominado de logstica. De acordo com o Conselho de Gerenciamento da Logstica (Ballou, 2006), logstica o processo de planejamento, implementao e controle do uxo eciente e economicamente ecaz de matrias primas, estoque em processo, produtos acabados e informaes relativas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender s exigncias do consumidor. As atividades prprias de logstica so as seguintes, segundo Ballou (2006): servios ao cliente; previso de vendas; comunicao de distribuio;
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controle de estoque; manuseio de materiais; processamento de pedidos; peas de reposio e servios de suporte; seleo do local da planta e armazenagem; compras; embalagem; manuseio de mercadorias devolvidas; recuperao e descarte de sucata; trfego e transporte; armazenamento e estocagem. Essas atividades podem ser agrupadas em atividades-chave e atividades de suporte. As atividades-chave contribuem majoritariamente com o custo logstico total e so essenciais coordenao ecaz e concluso das tarefas logsticas. As atividades-chave so as seguintes, segundo Ballou (2006): padres de servio ao cliente, que incluem a determinao das necessidades e os desejos de clientes para servios logsticos, bem como a reao dos clientes aos servios e o estabelecimento do nvel de servios a clientes; administrao de estoques, que engloba as polticas de estocagem de matrias-primas e produtos acabados, previso de vendas a curto prazo, combinao de produtos em pontos de estocagem, nmero, tamanho e local dos pontos de estocagem, estratgias de just-in-time e de empurrar e de puxar;
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uxo de informaes e processamento de pedidos, que inclui procedimentos de interface dos estoques com pedidos de venda, mtodos de transmisso de informaes de pedido e regras de pedidos; transporte, que inclui a seleo do modal e do servio de transporte, consolidao de fretes, roteiro do transporte, programao de veculos, seleo de equipamentos, processamento de reclamaes e auditoria de tarifas. As atividades de suporte so consideradas contribuintes para a realizao da misso logsticas. As atividades de suporte so, segundo Ballou (2006): armazenagem, que inclui determinao do espao, disposio do estoque, desenho das docas, congurao do armazm e localizao do estoque; manuseio de materiais, que engloba a seleo de equipamentos, polticas de reposio de equipamentos, procedimentos de coleta de pedidos e alocao e recuperao de materiais; compras, que envolve seleo de fontes de suprimento, momento e quantidades de compras; embalagem, que inclui manuseio, estocagem e proteo contra perdas e danos; manuteno de informao, que engloba a coleta, o arquivamento e a manipulao de informao, anlise de dados e procedimentos de controle. As atividades-chave e as de suporte so separadas, porque certas atividades, geralmente, ocorrero em toda a cadeia de abastecimento, considerando que outras ocorrero, dependendo das circunstncias, dentro de uma empresa em particular. Alm disso, nem todas as empresas possuem todas as atividades de suporte, o que no ocorre com as atividades-chave.
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O desenvolvimento dessas atividades permite estabelecer o nvel de produo e o grau de preparao ao qual o sistema logstico deve reagir, visando atender determinado nvel de servio logstico.
O nvel de servio logstico a qualidade com que o fluxo de bens e servios gerenciado, ou o desempenho oferecido pelos fornecedores aos seus clientes e consumidores no atendimento dos pedidos, com o objetivo de garantir fidelizao.
Para algumas empresas, o nvel de servio logstico o tempo necessrio para entregar um pedido ao cliente. Para outras, a disponibilidade de estoques. Entretanto trata-se de um conceito que no captura todo o escopo do nvel de servio. Alguns autores, segundo Ballou (1993, p. 74), denem o nvel de servio da forma como detalhado a seguir. Tempo decorrido entre o recebimento de um pedido no depsito do fornecedor e o despacho do pedido a partir do depsito. Lote mnimo de compra ou qualquer limitao no sortimento de itens de uma ordem recebida pelo fornecedor. Porcentagem de itens em falta no depsito do fornecedor a qualquer instante. Proporo dos pedidos de clientes preenchidos com exatido. Porcentagem de clientes atendidos ou volume de ordens entregue dentro de um intervalo de tempo desde a recepo do pedido. Porcentagem de ordens dos clientes que podem ser preenchidas completamente, assim que recebidas no depsito.
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Proporo de bens que chegam ao cliente em condies adequadas para venda. Tempo despendido entre a colocao de um pedido pelo cliente e a entrega dos bens solicitados. Facilidade e exibilidade com que o cliente pode gerar um pedido. O produto oferecido por qualquer empresa pode ser descrito pelas caractersticas de preo, qualidade e servio. Os nveis e os custos da atividade logstica esto reetidos no preo e na qualidade do produto e exercem inuncia no nvel de servio. O nvel de servio representa grande nmero de fatores individuais, muitos dos quais esto sob controle do logstico. Esses fatores podem ser classicados em: elementos de pr-transao; elementos de transao; e elementos de ps-transao. Veja que o nvel de servio a soma de todos estes elementos, de acordo com Ballou (1993). Os elementos de pr-transao estabelecem um ambiente para um bom nvel de servio, denindo quando os produtos e servios devem ser entregues ou prestados aps a colocao de um pedido. Tambm estabelecem procedimentos para tratar devolues, denem planos de contingncia e estrutura organizacional, oferecem treinamento tcnico e apresentam manuais para os clientes e fornecedores. Os elementos de transao esto envolvidos nos resultados obtidos com a entrega dos produtos e servios aos clientes e consumidores. Incluem nveis de estoques, seleo dos modos de transporte e procedimentos para processamento dos pedidos. Esses elementos inuenciam o tempo de entrega, a exatido do preenchimento de ordens, as condies dos produtos e servios na recepo dos clientes e consumidores e a disponibilidade de estoque.
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Os elementos de ps-transao englobam os servios realizados aps a venda dos produtos ou servios. Tm por nalidade proteger clientes e consumidores de produtos defeituosos, providenciar retorno de embalagens e tratar reclamaes, devolues ou solicitaes.
O nvel de servio afeta de forma positiva, ou negativamente, os clientes e consumidores. Abrange transporte, disponibilidade de estoque, processamento mais rpido de pedidos e menor perda ou dano, e to importante quanto desconto de preo, propaganda ou vendas personalizadas.
Dessa forma, quando o nvel de servio entre comprador e fornecedor muito ruim ou no existe, pouca ou nenhuma venda gerada. Porm, medida que o nvel de servio melhora e se aproxima do oferecido pela concorrncia, as vendas tambm aumentam. Entretanto maior nvel de servio logstico custa mais do que nveis menores. Assim sendo, o custo de estabelecer certo nvel de servio deve ser contrabalanado com vendas potenciais para aquele servio, de modo a possibilitar maior margem de lucros. Os custos logsticos tendem a aumentar medida que o nvel de servio empurrado para nveis mais altos. Isto ocorre, porque as oportunidades que apresentam melhores ganhos de servio com o menor custo so selecionadas primeiro. Por isso, melhorias no servio so mais caras, quando o nvel de servio j est num patamar mais elevado. O nvel de servio oferecido pode ser medido a partir dos seus elementos individuais, conforme Ballou (1993): disponibilidade de estoques, pois, quanto maior o nmero de faltas, maior o tempo mdio para preencher um conjunto de pedidos, ou seja, se o nvel de estoque baixo, a tendncia haver uma maior frequncia de faltas, o que aumenta o tempo do ciclo em funo do tempo adicional para ressuprimento;
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tempo de entrega, ou seja, o tempo de transporte a partir do depsito do vendedor at o endereo do cliente, o que implica a escolha e as condies dos modais de transporte; pesquisa peridica aos clientes e consumidores sobre questes, como condies do pedido, procedimentos para colocao da ordem e exatido no seu atendimento. O nvel de servio oferecido deve ser ajustado ao servio que os clientes e consumidores desejam receber. Por isso, importante denir os requisitos desse servio, que podem ser conhecidos atravs de pesquisa realizada com os clientes e consumidores, por meio de entrevistas pessoais ou escritas. Entretanto, como os clientes e consumidores so diferentes e as empresas no conhecem todas as necessidades de servio, as empresas procuram manter um alto nvel de servio, o que resulta em custo de distribuio maior do que o necessrio e, consequentemente, em maior preo nal. Conforme expe Ballou (1993), os varejistas (supermercados e magazines) mantm estoques de prateleira da maioria de seus itens de venda. J os clientes institucionais (restaurantes e hospitais) so muito sensveis ao servio da entrega, mantendo estoques capazes de garantir entregas rpidas. Os clientes industriais so menos sensveis a variaes no servio de entrega, pois costumam planejar as necessidades com bastante antecedncia. J as empresas de construo no mantm estoques, porque os pedidos so feitos sob encomenda, porm o tempo de entrega do fornecedor inuencia na execuo dos projetos. Assim, as diferenas nas necessidades dos vrios tipos de clientes implicam diferentes sistemas de distribuio. Conhecendo-se as diferenas nos nveis de servios, possvel denir sistemas de distribuio mais adequados, que podem tornar a distribuio mais ecaz, a menores custos.
Em alguns casos, mais vivel oferecer nvel de servio diferenciado para grupos de clientes, tais como, varejistas, instituies, indstrias e construo.
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Assim sendo, elevando-se um nvel de servio logstico, os custos logsticos tambm aumentam, ou seja, a valorizao percentual em melhoria de servio ao cliente ter um custo adicional, conforme exemplo apresentado por Ballou (2006, p. 111) no quadro 1.1.
Custos logsticos anuais em $ Nvel de servio logstico 80%
Projeto de sistema logstico Transmisso de pedidos por correio, processamento manual, transporte aqutico, nveis baixos de estoques Transmisso de pedidos por correio, processamento manual, transporte ferrovirio, baixos nveis de estoques Pedido processado por telefone, transporte rodovirio, baixos nveis de estoques Pedido processado por telefone, transporte ferrovirio, altos nveis de estoques Pedido processado por telefone, transporte rodovirio, altos nveis de estoques Pedido processado via Web, transporte areo, altos nveis de estoques
500 mil
700 mil
85%
900 mil 1.200 mil 1.500 mil 1.600 mil
90% 93% 95% 96%
Quadro 1.1 - Custos dos projetos de sistemas logsticos e nveis de servios logsticos. Fonte: Ballou (2006, p. 111), adaptado pela autora.
A manuteno do nvel de servio esperado requer gerenciamento da cadeia de abastecimento, pois difcil encontrar mensurao com abrangncia capaz de garantir uma avaliao efetiva do desempenho da logstica dos servios ao cliente.
O nvel de servio logstico pode ser medido em termos de cada atividade logstica. Entretanto, embora o nvel de servio logstico seja o resultado lquido da execuo de todas as atividades logsticas, o tempo do ciclo do pedido e suas variabilidades so as melhores medidas dessa logstica.
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Entre as mensuraes mais comuns do desempenho, destacam-se as seguintes atividades, de acordo com Ballou (2006, p. 112): processamento de pedidos: tempo mnimo, mximo e mdio de processamento dos pedidos e percentual de pedidos processados nos prazos determinados; acurcia na documentao dos pedidos: percentagem de documentos dos pedidos contendo erros; transporte: percentagem de entregas no prazo, percentagem de pedidos entregue na data estabelecida pelo cliente e danos e reclamaes de prejuzos como percentagem do frete; disponibilidade de produto e estoque: percentagem de artigos em falta no estoque, percentagem de pedidos atendidos completamente, ndice de atendimento e de atendimento mdio ponderado dos pedidos, percentual mdio de itens de pedidos em atraso e ndice de atendimento dos itens; produtos danicados: nmero de devolues em relao ao total dos pedidos, valor das devolues em relao s vendas e valor das devolues em relao s vendas totais; tempo de processamento da produo/armazenagem: tempo mnimo, mximo e mdio de processamento dos pedidos. Muitas outras mensuraes podem ser usadas, devendo ser apropriadas ao projeto do sistema logstico operado pela empresa.
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Seo 3 Papel dos transportes na logstica e no meio ambiente

Produtos e servios se encontram disponveis e dispersos nas vrias regies do globo, assim como os clientes e consumidores. As atividades da cadeia de abastecimento fornecem a ponte entre o local de produo e os clientes e consumidores. Entre essas atividades, esto a movimentao de materiais, o armazenamento, o processamento de pedidos, o gerenciamento de informaes e o transporte. O transporte uma das principais funes da cadeia de abastecimento, pois representa a maior parcela dos custos logsticos na maioria das empresas. Est presente no comrcio, na indstria e na prestao de servios: no comrcio, o transporte indispensvel na recepo e distribuio de materiais; na indstria, o transporte utilizado no suprimento de matrias-primas e na distribuio de produtos;
O just-in-time uma abordagem disciplinada para melhorar a produtividade e a qualidade total, atravs da eliminao das perdas, do envolvimento das pessoas, da busca de flexibilidade, da organizao e da simplicidade. Possibilita a produo no custo efetivo e a entrega apenas das peas necessrias com qualidade, na quantidade certa, no tempo e lugar certos, utilizando o mnimo de instalaes, equipamentos, materiais e recursos humanos. Just-in-time quer dizer produzir somente o que tenha demanda. Estoque zero quer dizer zero de perda com produto guardado. O just-in-time permite que a empresa possa chegar ao estoque zero.
na prestao de servios, o transporte responsvel pelo deslocamento de pessoas. O transporte essencial na cadeia de abastecimento porque nenhuma empresa consegue movimentar matrias-primas ou produtos acabados sem transporte. O transporte tem papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica, principalmente no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente, porque permite disponibilizar o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo, ao menor custo possvel, criando condies de competitividade para a empresa. O transporte representa ainda um grande desao de ecincia e uma oportunidade de reduo de custos e melhoria de qualidade, atendendo as necessidades de racionalizao, estoque zero, just-in-time das empresas, como tambm, as exigncias de alto padro de qualidade dos clientes e consumidores.
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Dessa forma, as principais funes do transporte na cadeia de abastecimento esto ligadas s dimenses de distncia e tempo, que so os dois fatores que inuenciam as atividades de transportes, de acordo com Bertaglia (2003). A distncia corresponde ao trajeto percorrido entre os pontos de produo e de consumo. J o tempo se refere ao perodo necessrio para se percorrer a distncia e disponibilizar o produto para consumo.
O parmetro tempo, totalmente dependente da distncia, importante para a logstica, porque determina a formao dos estoques para o nvel de servios e os custos derivados.
Existem cinco modalidades bsicas de transporte: ferrovirio; rodovirio; hidrovirio; dutovirio; e areo. Entretanto a importncia relativa dos vrios modais ou modos de transporte varia com o tempo e depende dos produtos transportados e das vantagens de cada modalidade. Alm disso, segundo Ballou (1993) e Caixeta-Filho (2001), o sistema de transportes, quando adequado s necessidades do mercado, contribui para a disponibilizao de transporte mais barato. E, por sua vez, o transporte mais barato traz os seguintes benefcios para os clientes, consumidores e empresas: acesso a produtos que, de outra forma, no estariam disponveis, ou estariam disponveis apenas a um preo mais alto;
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aumento da competitividade do mercado, pois os custos de produtos postos em mercados mais distantes podem ser competitivos em relao queles dos produtos vendidos nos mesmos mercados; economia de escala na produo, uma vez que possibilita liberdade para a escolha da localizao industrial mais adequada para usufruir vantagens geogrcas; eliminao de monoplios na produo e na comercializao de mercadorias, provocados pelo isolamento geogrco; especializao regional da produo e diviso geogrca do trabalho; estabilidade de preos, promovida pela melhoria dos transportes; expanso de mercados, pois um sistema de transporte eciente permite produo em larga escala para grandes mercados; importncia relativa das cidades, atravs do desenvolvimento de novas modalidades de transporte, pois o padro e o tamanho de uma cidade so moldados pela natureza das disponibilidades de transporte; incentivo competio, uma vez que torna disponveis no mercado produtos que normalmente no existiriam; integrao entre sociedades que produzem bens diferentes entre si; maior racionalidade produtiva ao apresentar maior mercado potencial, o que implica produzir numa escala compatvel com produo; mobilidade das pessoas e disseminao de informaes e ideias;
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movimentao de cargas e de pessoas, podendo incluir o sistema para distribuio de intangveis, tais como comunicaes telefnicas, energia eltrica e servios mdicos; oferta mais adequada e estvel de produtos, alm de maior competio e acesso a fontes alternativas; reduo nos custos e nos preos dos produtos e servios, pois o transporte um dos componentes de custo que, juntamente com os demais, compe o custo agregado dos produtos e servios. Outra questo que precisa ser destacada a inuncia das atividades da cadeia de abastecimento no meio ambiente. Por isso, as empresas precisam realizar suas operaes logsticas de maneira menos agressiva ao meio ambiente. Essa situao tem criado um diferencial competitivo para as empresas que visam o desenvolvimento sustentado: trata-se de aes que possibilitam o gerenciamento ambiental. Sobre a questo do transporte em relao ao meio ambiente, leia o texto a seguir, de Joo Fortini Albano, Transporte e consumo ambiental. Nesse texto, o autor apresenta alguns problemas e prope algumas medidas para enfrentar os desaos ambientais relacionados ao transporte.
TRANSPORTE E CONSUMO AMBIENTAL

Genericamente, entende-se que os transportes constituem uma atividade-meio que viabiliza o desenvolvimento. Sob o ponto de vista clssico e tradicional, desenvolvimento tem como meta bsica o aumento da renda per capita que caracteriza o chamado padro de vida de uma comunidade. Aps a crise do petrleo, ocorreu uma metamorfose no enfoque do conceito de desenvolvimento associado apenas ao crescimento econmico. Os conceitos bsicos de Desenvolvimento Sustentvel esto a indicar necessidades de maior eqidade social, polticas de planejamento de mdio e longo prazos e uma correta conservao do meio ambiente.
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Se, por um lado, os transportes promovem maior integrao entre indivduos e naes com vistas ao bemestar coletivo, ao mesmo tempo provocam o consumo dos estoques de recursos naturais e das reservas de energia. Por esses motivos, os grandes benefcios oferecidos pelos transportes constituem um conflito com a necessidade de uso adequado do ambiente. Os maiores e principais impactos ocasionados ao meio ambiente so os que afetam diretamente as pessoas, particularmente nas reas urbanizadas: a poluio e os acidentes. Os dados existentes indicam que, ao contrrio de uma tendncia decrescente na rea industrial, o setor de transportes tem sido um grande poluidor ao longo das duas ltimas dcadas. Os transportes contribuem com a produo de cerca de 30% dos gases que levam ao efeito estufa, e o nmero de mortes e acidentes nas vias pblicas alarmante. Estima-se a ocorrncia de 50.000 mortes e de mais de 325.000 feridos por ano no Brasil. Os problemas de poluio do ar provocados por fontes de transporte no so ocasionados somente pelo famigerado dixido de carbono (CO2) decorrente da combusto dos compostos orgnicos, mas tambm por gases como o monxido de carbono e os xidos de nitrognio (CO e NOx) decorrentes da combusto incompleta. Os compostos volteis orgnicos (VOCs) e as partculas em suspenso decorrentes da queima do leo diesel e outros combustveis tambm provocam severos danos ao meio ambiente. Outros impactos negativos e indesejveis so os efeitos ocasionados pelo rudo, vibraes, segregao e deteriorao da paisagem urbana e rural, efeitos sobre o clima, acidificao do solo e da gua, mau cheiro, decrscimo da visibilidade, danos s florestas e os desagradveis congestionamentos. Alm das mortes e dos danos fsicos e morais decorrentes dos acidentes, outros impactos provocados pelo setor de transportes sade so muito preocupantes, tais como: irritaes nas vias respiratrias, olhos, ouvidos e outros rgos, intoxicao aguda de abrangncia sistmica, ao cancergena e mutante. Os impactos dos transportes tambm atuam adversamente nos mecanismos de defesa do corpo, provocando infeces persistentes. A relao de conflito entre transportes e meio ambiente sensivelmente mais aguda nos centros urbanos, e em alguns casos, como na Cidade do Mxico, em Los Angeles e em So Paulo, podem se configurar situaes de insuportvel prejuzo sade pblica.
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Como administrar os conflitos? Uso do solo com menor gerao de viagens, adoo de combustveis alternativos, gerenciamento do padro de viagens com facilidades para utilizao de coletivos, melhorias tecnolgicas na fabricao dos veculos, investimentos em infra-estrutura viria, aperfeioamento e maior qualificao do pessoal tcnico envolvido, etc. so algumas aes que devero ser desenvolvidas simultaneamente. O desafio grande e de todos. ALBANO, Joo Fortini. Transporte e consumo ambiental. Disponvel em <http://www.detran.rs.gov.br/ mobilidade/2002-03/pdf/Mobilidade--pg14.pdf>. Acesso em: 21 set 2008.
De acordo com Fontana e Aguiar (2001, p. 214):
O gerenciamento ambiental aquele aspecto de estrutura administrativa global da organizao que enderea o impacto imediato e a longo prazo de seus produtos, servios e processos no meio ambiente. Fornece ordem e consistncia nas metodologias organizacionais atravs da alocao de recursos, denio de responsabilidades e avaliao contnua de prticas, procedimentos e processos. essencial para a habilidade da organizao em prever e satisfazer as expectativas de desempenho ambiental crescente e assegurar conformidade contnua com as exigncias nacionais e internacionais.
As normas ISO 14000 fornecem uma estrutura de gerenciamento dos impactos ambientais atravs de um conjunto de normas tcnicas relacionadas aos mtodos e anlises que permitem certicar certo produto quando produzido, distribudo e descartado.
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ISO 14000
Os impactos ambientais gerados pelo atual desenvolvimento industrial e econmico constituem um grande problema para autoridades e organizaes ambientais. A partir da dcada de 90, a ISO comeou a desenvolver normas relacionadas questo ambiental, com intuito de padronizar os processos das empresas que utilizam recursos naturais e que causam dano ambiental decorrente de suas atividades. Diversos prossionais constituram um comit tcnico e criaram normas (srie 14000) em vrias reas envolvidas com o meio ambiente. Os certicados de gesto ambiental da srie ISO 14000 atestam a responsabilidade ambiental no desenvolvimento das atividades de uma empresa. Para a obteno e manuteno do certicado ISO 14000, a empresa tem que se submeter a auditorias peridicas, realizadas por uma empresa certicadora, credenciada e reconhecida pelos organismos nacionais e internacionais. Nas auditorias, so vericados o cumprimento de requisitos como cumprimento da legislao ambiental, diagnstico atualizado dos aspectos e impactos ambientais de cada atividade, procedimentos padres e planos de ao para eliminar ou diminuir os impactos sobre os aspectos ambientais e a disponibilidade de pessoal devidamente treinado e qualicado. Entretanto, apesar de as empresas estarem procurando se adequar a essas normas, a degradao ao meio ambiente continua em ritmo crescente. Apenas um nmero pequeno de empresas busca a sustentabilidade e as melhorias conseguidas so pequenas diante da demanda crescente por produtos e servios, originada pelo desenvolvimento econmico.
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De acordo com Fontana e Aguiar (2001, p. 215), as normas ISO 14000 so as seguintes: NBR ISO 14000: Sistemas de Gesto Ambiental, especicao e diretrizes para uso; NBR ISO 14004, Sistemas de Gesto Ambiental, diretrizes gerais sobre princpios, sistemas e tcnicas de apoio; NBR ISO 14010: Diretrizes para Auditoria Ambiental, princpios gerais; NBR ISO 14011: Diretrizes para Auditoria Ambiental, procedimentos de auditoria auditorias de sistemas; NBR ISO 14012: Diretrizes para Auditoria Ambiental, critrios de qualicao para auditores ambientais. Dessa forma, enquanto a norma ISO 9000 busca a qualidade total, em que o processo do produto acompanhado passo a passo at a entrega deste ao cliente, as normas ISO 14000 fornecem os seguintes benefcios s empresas, conforme Fontana e Aguiar (2001): estrutura para gerenciar os eventuais impactos ambientais causados pela atuao empresarial, relacionados aos resduos de embalagem no meio ambiente; e medidas de recomendao referentes reduo da quantidade de materiais utilizados, reciclagem das embalagens e minimizao de volumes de resduos que vo para os aterros.
As questes ambientais esto voltadas para o aquecimento global, poluio do ar e sonora, destruio da camada de oznio e de recursos naturais, congestionamentos e resduos. Nesse sentido, as organizaes logsticas devem apresentar iniciativas logsticas tangveis e especficas para cada situao.
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A maioria dos resduos constituda por embalagens, como tambm bens durveis que atualmente so descartveis, como por exemplo, as fraldas descartveis. Campanhas incentivam o uso de produtos menos poluentes, como aqueles que no usam embalagens de papel (por exemplo, os tubos de pasta de dentes), o que, alm de preservar o meio ambiente, implica reduo de custo do produto. Dentre as estratgias mais utilizadas na cadeia de abastecimento para responder s questes ambientais, esto a reciclagem de materiais, a reduo de consumo e o reuso de materiais, que permitem reduzir, reciclar, reutilizar. Algumas aes nesse sentido podem ser tomadas para minimizar os impactos ambientais em diversos setores da cadeia de abastecimento. Segundo Fontana e Aguiar (2001), estas so algumas delas: aes voltadas para a consolidao de cargas, anlise do melhor modo de transporte a ser usado, utilizao de contineres reutilizveis padronizados e layout dos depsitos so aes responsveis ambientalmente em relao s atividades de recebimento, estocagem e movimentao de matrias primas; aes voltadas ao tipo de embalagem a ser utilizado so aes responsveis ambientalmente em relao s atividades de transformao da matria-prima em produto acabado; aes voltadas para a localizao estratgica do depsito e consolidao dos depsitos em um centro de distribuio correspondem s aes responsveis ambientalmente, em relao s atividades de distribuio fsica. Os resduos slidos esto se transformando em um grande problema para as aglomeraes urbanas, uma vez que os investimentos so altos. A logstica pode ter grande importncia no processo de destinao de resduos, em combinao com recursos como reciclagem, podendo minimizar o uso dos aterros e incineradores de resduos.
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A denio de um sistema de coleta e entrega de resduos tende a reduzir o custo de transporte e a poluio ambiental. O tipo de coleta pode ser classicado de diversas maneiras. A coleta pode ser feita nas residncias ou o material pode ser trazido pelos consumidores at um ponto predenido, o que pode reduzir os custos do sistema. A seleo dos materiais est diretamente ligada maneira como eles foram separados. Quanto mais separados os materiais, mais simples se torna a seleo. Porm o custo de transportes aumenta na mesma proporo. Quanto maior o nmero de fraes a serem coletadas, mais complexo torna-se o sistema. Existe uma certicao especial, no caso de embalagem de resduos perigosos, disposio e transporte, sendo recomendadas algumas alternativas que minimizam o armazenamento desses resduos. Segundo Fontana e Aguiar (2001), essas so algumas das alternativas: utilizao de contineres e paletes reciclados ou retornveis; denio do melhor mtodo de manuseio e guarda de resduos reciclveis; e uso de mtodos de controle de nveis de inventrio. As indstrias geram quantidades signicativas de resduos que podem ser reciclados, tais como, caixas de papelo, paletes e diversos produtos para embalar e transportar materiais. Os materiais separados dos resduos domiciliares tambm podem ser utilizados como material virgem para refabricao e reprocessamento, como base para produo de compostos e outros produtos obtidos por converso qumica ou biolgica. A reciclagem evita sua deposio nal em aterros e pode representar uma receita para as empresas, uma vez que possvel utiliz-la para diversos ns. A utilizao de produtos reciclados apresenta vantagens em termos de economia.
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Como exemplo de vantagens econmicas, podemos pensar na produo do vidro. O vidro produzido inteiramente de sucata economiza perto de 15 a 20% da energia necessria para a produo do mesmo material com matria-prima virgem.
A reciclagem e reutilizao de produtos e materiais j ocorrem desde a poca em que os refrigerantes eram envasados em garrafas retornveis. A reduo de resduos traz a ideia de eliminao dos produtos do tipo one-way, ou descartveis.
Os produtos do tipo one-way tm embalagens no-retornveis,
como os refrigerantes em vidro, latas ou PET, que so utilizados apenas uma vez. Os produtos com embalagens PET oferecem custo inferior, menor peso da embalagem, maior resistncia do material em caso de quedas e atritos e facilidade de descarte. At o incio da dcada de 90, a indstria de refrigerantes utilizava em ampla escala as embalagens de vidro, que eram retornveis, ou seja, eram entregues nos postos de vendas para a recompra dos refrigerantes.
Nesse sentido, cabe avaliar os aspectos que envolvem a questo da reutilizao, segundo Fontana e Aguiar (2001, p. 226): motivao do reuso, se ecolgica ou econmica; tipo de itens a serem retornados, se so embalagens, bens de consumo ou peas de substituio; forma de reuso, se ser um reuso direto, uma reparao, uma reciclagem ou, ainda, uma remanufaturao, entre outros; atores envolvidos. A questo do retorno dos produtos est ligada forma de integrao entre os canais reversos e os canais diretos. Nesse sentido, algumas metodologias so recomendadas por Fontana e Aguiar (2001, p. 226) para soluo de certos problemas quanto logstica reversa: modelagem separada para o uxo reverso: o fato de o canal reverso possuir uma estrutura baseada em muitas fontes para poucos pontos de demanda e a incerteza da quantidade dos materiais obtidos so determinantes na escolha de uma rede adequada de distribuio; para resduos slidos domsticos, um modelo de alocao-locao multiobjetivo pode ser utilizado para planejar o sistema de gerenciamento de resduos;
A discusso sobre a logstica reversa importante na questo da adequao ambiental, porque existem questes referentes opo mais atrativa de reuso, como tambm incertezas quanto ao intervalo, a quantidade e a qualidade do fluxo de retorno dos produtos.
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para dimensionar um processo de reciclagem de areia dos resduos de construo civil, Barros et al. (1996) mostraram que dois tipos de instalaes intermedirias so necessrias num modelo de locao de depsitos capacitados para vrios nveis. Os transportes tambm contribuem negativamente com os danos ambientais dentro da cadeia de abastecimento. O transporte rodovirio o maior causador da poluio do ar, pela emisso de gases poluentes e rudos, deteriorao da paisagem, efeitos sobre o clima e congestionamentos. Tambm responsvel pelos danos sade, como, irritaes, intoxicaes e infeces persistentes, segundo Albano (2002). Entretanto o uso eciente dos meios de transporte pode amenizar os problemas ambientais. Veja alguns exemplos de uso eciente dos meios de transporte a seguir.
A utilizao de sistemas de rastreamento nos caminhes, ligados a uma central, pode trazer benefcios, pois, a partir da informao referente ao trfego nas vias onde os veculos se encontram, pode haver uma autorizao de alterao de rota e a indicao do melhor caminho. A estipulao de peso mximo para veculos de carga tambm contribui na reduo dos congestionamentos, uma vez que o veculo pesado reduz a velocidade e aumenta a emisso de poluentes e o desgaste da rodovia. A roteirizao dos veculos na coleta seletiva, o uso de combustveis menos poluentes e a utilizao do frete de duas vias so outras aes que podem minimizar os impactos dos transportes no meio ambiente.
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Seo 4 Uso do EDI e outras tecnologias em transportes

As empresas devem acompanhar os avanos tecnolgicos, pois, entregar corretamente uma encomenda ou um produto ao cliente certo, no lugar e na hora programados, a linha divisria entre as empresas com sucesso e as com fracasso no mercado. A tecnologia da informao vem sendo utilizada para atender necessidades especcas, como tambm para criar novas oportunidades para o planejamento, o controle e a operao das atividades de transportes. A necessidade de sobrevivncia frente concorrncia faz com que as empresas se preocupem em investir em tcnicas, equipamentos e mtodos de trabalho e desenvolv-las, vindo a corroborar com a modernizao dos transportes no Brasil. Existem no Brasil empresas que operam em todos os nveis de transmisso por satlite e oferecem uma vasta gama de produtos e servios: pesquisam, projetam, testam, monitoram, desenvolvem e implantam sistemas de telecomunicao via satlite. Muitas empresas esto oferecendo no mercado produtos que tm como objetivo resolver problemas de armazenagem e roteiros, operacionalizao dos sistemas e aumento da produtividade. Para escolher um software de otimizao, preciso certicar-se de que ele atender as necessidades da empresa, como tambm vericar detalhes como investimentos em equipamentos, manuteno e atualizao do produto.
Transportadores de encomendas como DHL, Fedex e UPS so pioneiras no desenvolvimento deste sistema de informao, sendo que seu principal objetivo a satisfao do cliente.
Cdigos de barras, radiotransmissores de mveis, portais de transportes, sistema de posicionamento global e computadores de bordo so elementos importantes do sistema de informao que permitem a localizao de qualquer carga a qualquer hora. A informao rastreada pelo sistema de gerenciamento de transportes e disponibilizada aos clientes e fornecedores via internet ou outros meios eletrnicos.
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Os portais de transporte so sites que fazem a intermediao entre transportadores e embarcadores, possibilitando a realizao de novos negcios virtuais ligados compra e venda de fretes. O portal permite articular a necessidade de transporte de um embarcador, caracterizado pela origem, destino e tipo de carregamento, com a oferta disponvel. Os sistemas de posicionamento global so compostos por 24 satlites, colocados no espao pelos Estados Unidos. Eles giram ao redor da Terra a uma grande altitude. Utilizando esses satlites como ponto de referncia, um receptor de posicionamento global pode determinar a posio do veculo na superfcie terrestre por meio das coordenadas de latitude e longitude. Para se ter um sistema de rastreamento, alm do receptor, preciso ter um sistema de comunicao e um modem satlite, alta frequncia (VHF) ou telefonia celular. O sistema instalado no veculo capta a informao do sistema de posicionamento global e envia um sinal para uma estao base, via sistema de comunicao usado. Os dados enviados so interpretados e fornecem as informaes, tais como posicionamento fornecido pela latitude e longitude, velocidade, direo, hora da leitura e outros dados predenidos. Assim, possvel criar uma sada de informao para uma tela de computador, mostrando a posio do veculo sobre um mapa digital da rea onde o objeto est.
Sistemas de gerenciamento de transportes

Os sistemas de gerenciamento de transportes permitem empresa muitos benefcios, dentre os quais, segundo Ballou (2006): seleo de modais; consolidao de fretes; rastreabilidade de carregamentos e de frota; roteirizao e programao de veculos;
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sistema de otimizao de rotas e de pulverizao de entregas e portais de transportes. A seleo de modais consiste em comparar o tamanho do embarque com o custo do servio de transporte e o desempenho necessrio, atravs do armazenamento de dados sobre os diversos modais, tarifas, datas de embarque previstas, disponibilidade de modais e frequncia dos servios, e, posteriormente, sugerir o melhor transporte para o carregamento. A consolidao de fretes consiste em sugerir os padres para a consolidao de pequenos embarques, de forma a reduzir os custos de transporte, atravs do rastreamento do tamanho do embarque, do destino e da data de entrega prometida. A rastreabilidade de carregamentos consiste no acompanhamento dos pedidos. Dessa forma, agncias martimas e transportadores rodovirios, ferrovirios e operadores logsticos utilizam a internet para disponibilizar o status dos carregamentos para seus clientes. A rastreabilidade de frota consiste em localizar a posio geogrca dos veculos, atravs de satlites, permitindo planejar as operaes logsticas, denir os pontos de paradas e o tempo necessrio para a realizao dos percursos, tempo de carga e descarga, problemas com engate das carretas e superviso remota da velocidade do veculo. Alm disso, melhora o servio ao cliente, a segurana da carga e dos condutores, as operaes e a ecincia e satisfao do condutor. O sistema de rastreamento de frotas por satlite permite ao frotista receber imagens de um determinado veculo, na sua base de operao, num mapa digitalizado diretamente na tela do computador. A margem de erro aproximadamente de 15 metros do local onde o veculo se encontra. Sua monitorao feita atravs de satlite. Um receptor montado no veculo seleciona equipamentos e calcula tambm a latitude, longitude, altitude e velocidade do veculo. Pode ser utilizado em qualquer tipo de veculo na terra, na gua e no ar.
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Na aplicao em caminhes, o sistema emite relatrios para localizao de veculos, monitorao de partes mecnicas, assistncia na estrada, controle de pessoal, previso do tempo, situao do trfego, rastreamento, gerenciamento de frotas, controle de cargas, itinerrios, programao de horrios, mudana de rotas, alerta de roubo e sequestro e manifestos de carga.
A roteirizao e a programao de veculos consistem em designar as cargas aos veculos e apresentar a melhor sequncia de paradas. O sistema identica janelas de tempo das paradas, recolhimento de mercadorias devolvidas nas paradas, planejamento de frete de retorno, restries quanto durao do tempo de viagem dos motoristas e respectivas paradas para descanso, alm da utilizao da frota ao longo de mltiplos perodos de tempo. O sistema armazena dados sobre os locais das paradas, como nmero e capacidade dos veculos, tempos de carga e descarga nas paradas, janelas de tempo das paradas e outras ocorrncias ao longo do percurso. O sistema de otimizao de rotas consiste na consolidao de cargas e otimizao de retornos, possibilitando reduo de custos, otimizao da utilizao da capacidade do veculo e melhoria no desempenho das entregas e do nvel de servio. O trabalho feito por computador pode permitir simulaes diferentes em tempo reduzido e com resultados diversos.
As empresas que atuam na coleta e distribuio de sorvetes, jornais, bebidas, coleta de lixo e cigarros so exemplos de negcios em que a otimizao de rotas permite reduo significativa de custos, uma vez que as entregas so mltiplas e em quantidades pequenas.
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O transit time o perodo compreendido entre a data de entrega do material ao transportador at a chegada do material para o requisitante (destino). Normalmente se estabelece um tempopadro permitido, considerado em qualquer pedido determinado para as movimentaes de materiais de uma operao at a prxima operao.
O sistema de pulverizao das entregas consiste na comercializao direta de produtos de alto valor agregado do fabricante para os consumidores, atravs da internet, eliminando os intermedirios da cadeia de abastecimento, tais como distribuidores e varejistas. A distribuio desses produtos feita por transportadoras que possuem elevado grau de penetrao em diversos mercados. O transporte marcado por grande exibilidade de entrega e por um curto transit time, ou seja, um curto perodo de tempo para completar certo percurso, trecho ou viagem.
Leia ao final desta unidade, no Saiba Mais, a experincia de uma empresa com a utilizao do EDI, no texto Da previso de demandas s novas tecnologias. Veja mais detalhes no Saiba Mais desta unidade.
Eletronic Data Interchange (EDI)

O Eletronic Data Interchange (EDI) um sistema indicado para as transportadoras compatibilizarem suas rotinas de embarque e desembarque com as necessidades dos clientes, prazos e custos menores. Tem por objetivo principal a desburocratizao da empresa. Efetivamente, o EDI sistema no qual uma empresa pode trocar qualquer tipo de documentos, de forma eletrnica, com suas liais, agncias, fornecedores e clientes. Desse modo, todas as rotinas operacionais passam a ser transmitidas entre microcomputadores. Essa transmisso de dados ocorre por meio da utilizao de um computador acoplado a um modem e a uma linha de telefone, com um software especco para comunicao e traduo dos documentos eletrnicos. O computador do cliente ligado diretamente ao computador da transportadora, independentemente dos hardwares e softwares em utilizao. As ordens ou pedidos e outros documentos padronizados so enviados sem o uso de papel. Os dados so compactados, criptografados e acessados somente por uma senha especial.
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Essa forma de comunicao e de transao pode ligar a empresa a seus clientes, transportadora, fornecedores, banco ou seguradora, permitindo fechar grandes contratos. Assim sendo, pode-se dizer que o EDI apresenta as seguintes vantagens, segundo Martins (2000): automatizao do processo de compra; facilidade da colocao de pedidos, principalmente nos casos de contratos de fornecimento com entregas mediante liberao do cliente; informao e relao de parceria entre cliente e fornecedor; rapidez, segurana e preciso do uxo de informaes; reduo signicativa de custos. Alm do EDI, tradicional tambm utilizado o EDI via internet, como uma opo de menor custo e possibilidade de acesso a mais empresas.
Leia ao final desta unidade, no Saiba Mais, um exemplo de servio seguro via internet. Trata-se do Ambiente Virtual de Negcios, da Nexxera: uma soluo avanada na gesto corporativa substituindo notas fiscais, faturas e boletos por documentos eletrnicos na relao com clientes e fornecedores, integrando a empresa com toda sua cadeia de valor. Vale observar os demais detalhes no Saiba Mais desta unidade.
Internet e telemtica
A internet, atravs da utilizao do e-mail, tambm tem sido um veculo de transao comercial ou e-commerce. A empresa basta se ligar a um provedor para ter toda a www (World Wide Web) ao seu alcance, vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana, com acesso a todo o mundo. A cada dia a internet ganha mais e mais adeptos, pois apresenta vantagens em relao ao EDI, tais como, de acordo com Martins (2000): atinge praticamente a todos na cadeia de abastecimento, podendo ser operada em tempo real; exige investimento inicial em tecnologia bem mais baixo;
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permite tanto a transao mquina-mquina como tambm homem-mquina; possibilita maior exibilidade nos tipos de transaes. A telemtica combina telecomunicao com computao. Apesar de se tratar de um processo em desenvolvimento, pode oferecer servios, tais como, de acordo com Bertaglia (2003): assistncia em rodovias; computador de bordo; controle automtico do trfego; diagnstico do veculo; pagamento automtico em pedgio; sistemas de chamadas de emergncia; sistemas de navegao com mapas digitalizados; travamento das portas do veculo. Concluindo, cabe ressaltar que a utilizao de um software exige que se realizem testes nos programas disponveis no mercado, pois, muitas vezes, a inadequao de um sistema s constatada aps a sua aquisio e implementao, o que pode gerar grandes prejuzos para a empresa. Agora que voc j estudou os aspectos fundamentais que mostram a importncia dos transportes no meio empresarial e no meio ambiente, voc poder conhecer, na prxima unidade, como o sistema de transportes est estruturado.
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Sntese
Na unidade 1, voc aprendeu que, atualmente, muitos fatores vm modicando o ambiente empresarial, pois clientes e consumidores convivem com uma maior oferta de produtos e servios e uma maior disponibilidade de informaes. Voc viu que, devido a essas constantes mudanas, captar e compreender as grandes tendncias que esto se delineando para os prximos anos vital para melhorar o nvel de servio, importante elemento da satisfao dos clientes e consumidores. Para atender s exigncias do mundo empresarial, voc compreendeu a importncia da Logstica. A logstica o processo de planejamento, implementao e controle do uxo eciente e ecaz de informaes desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender s exigncias dos clientes e consumidores. importante voc ter em mente que a cadeia de abastecimento corresponde ao conjunto de processos requeridos para obter materiais, agregar-lhes valor de acordo com a concepo dos clientes e consumidores e disponibilizar os produtos para o lugar e para a data que desejarem. Alm disso, nessa unidade voc aprendeu que o nvel de servio logstico a qualidade com que se gerencia o uxo de bens e servios . Voc agora sabe do importante papel do transporte no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente, como tambm nas aes de adequao ambiental. Voc tambm viu como a tecnologia da informao vem sendo utilizada na criao de novas oportunidades para o planejamento, o controle e a operao das atividades de transporte.
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Atividades de auto-avaliao
Para praticar os conhecimentos adquiridos nesta unidade, realize as atividades propostas. O gabarito est disponvel no fim do livro didtico. Mas esforce-se para resolver as atividades sem a ajuda do gabarito, pois, assim, voc estar estimulando sua aprendizagem. 1. A partir da leitura do texto Caminhes e nibus, a seguir, reflita e escreva sobre a relao do contedo da unidade com esse caso especfico, destacando o papel dos transportes na logstica e no meio ambiente. CAMINHES E NIBUS Todos sabem que os gases decorrentes dos meios de transportes contribuem para o aumento do efeito estufa e de um ambiente mais nocivo s futuras geraes. Por isso, uma das solues para combater esse problema o uso de combustveis alternativos. Nesse sentido, os combustveis sintticos, respectivamente o de converso de Gs para Lquidos (GTL) e o de Biomassa para Lquidos (BTL), so os mais promissores em termos ambientais, devido principalmente ausncia de enxofre e composio qumica menos varivel. Teremos motores a diesel ainda por muitas dcadas por conta de sua durabilidade, pois so mais eficientes do que os motores, e por apresentarem excelente relao custo-benefcio. O uso de combustveis sintticos mais homogneos e renovveis, em motores mais eficientes, trar como conseqncia, um ambiente mais limpo desde o mbito local ao global. Os biocombustveis de segunda. gerao so melhores por permitirem o melhor aproveitamento da biomassa. Hoje, os biocombustveis da primeira gerao, como o etanol que obtido do caldo da cana de acar e o biodiesel que produzido do leo de diversas oleaginosas, tambm participam do mercado alimentcio. J os de segunda gerao permitiro que toda e qualquer matria agrcola, inclusive seus resduos, seja convertida em etanol, via rotas bioqumicas, ou biodiesel, via rotas termoqumicas. Para o Brasil, qualquer uma das alternativas excelente, porque somos produtores de commodities agrcolas, temos excelente clima e insolao. As culturas j desenvolvidas geram resduos como a palha da cana, o sabugo de milho, a casca de arroz, por exemplo, que podero ser aproveitados para produzir biocombustveis, e reas degradadas disponveis implantao de complexos agroindustriais dedicados agroenergia. Assim, a principal vantagem dos biocombustveis da segunda gerao minimizar a discusso sobre a competio por terra para produzir alimentos ou combustveis.
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O exerccio da atividade de transporte rodovirio de cargas por conta de terceiros e mediante remunerao s pode ser exercido mediante prvio cadastro do transportador no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Carga (RNTRC), que administrado pela ANTT. No RNTRC, somente so registrados veculos de carga com capacidade til superior a 1,5 toneladas. De acordo com os registros efetuados no RNTRC at abril de 2008, esses servios so realizados por 1,76 milhes de veculos, o que, teoricamente, no inclui os veculos das empresas tipo Transportadoras de Carga Prpria que usam veculos de sua propriedade para movimentar as cargas que comercializam ou produzem, ou seja, no prestam servios de transporte a terceiros. Cerca de 80% da frota registrada, ou seja, cerca de 1,40 milhes de veculos tm trao prpria, sendo 46% desses, caminhes simples pertencentes a motoristas autnomos. A principal questo que se coloca que a frota dominante, pertencente aos autnomos, tem uma idade mdia de 22,4 anos, ou seja, so veculos de meados da dcada de 80, que no atendem as primeiras exigncias de controle do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores (PROCONVE), as quais foram estabelecidas para veculos fabricados a partir de 1993. Ademais, em funo da acirrada concorrncia, a manuteno dessa frota muitas vezes comprometida, piorando a situao de emisses. preciso lembrar que os limites de emisso dos veculos vm se tornando mais restritivos gradativamente, a fim de permitir tanto indstria automobilstica quanto de derivados de petrleo, o tempo necessrio para enquadrar suas produes aos novos limites de emisses que vm sendo estabelecidos pelas etapas do PROCONVE. De forma complementar, os Programas de Inspeo e Manuteno visam manter as emisses aprovadas no licenciamento do veculo, dentro dos padres ambientais estabelecidos. Portanto a realidade em termos dos veculos no das melhores apesar dos esforos que vm sendo realizados pelo Programa Nacional da Racionalizao do Uso dos Derivados do Petrleo e do Gs Natural que visa conservao de energia mediante a reduo de desperdcio de diesel, com a implantao do Projeto Siga-Bem, que um projeto de mbito nacional que oferece apoio tcnico gratuito aos caminhoneiros do setor de transporte rodovirio de cargas, para regular veculo em postos de abastecimento nas estradas. Quanto aos combustveis, o diesel nacional apresenta alguns comprometimentos em termos de composio, apesar dos esforos realizados para reduzir o teor de enxofre no diesel vendido nas regies metropolitanas. A mistura gradual do biodiesel no diesel dever favorecer a reduo das emisses de poluentes no Brasil, exceo feita aos xidos de nitrognio.
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No mdio prazo, de 10 a 15 anos, a situao poder melhorar em funo da entrada dos combustveis sintticos e tambm os biocombustveis. Em termos dos veculos, se mantidos os crescentes aumentos no preo do petrleo, possvel que haja maior incentivo para favorecer a troca dos caminhes por veculos mais eficientes. No entanto ainda estaremos distantes dos avanos que vm sendo incorporados nos veculos no exterior, em funo de exigncias ambientais mais restritivas.
VALLE, Mrcia. Caminhes e nibus. Disponvel em:<http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/ Caminhoes_Conteudo.vxlpub?hnid=40016>. Acesso em: 01 set. 2008.
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Saiba mais
Para aprofundar as questes abordadas nesta unidade, voc poder consultar o material a seguir.
Livros
BRUNTON, M. J. Introduo ao Planejamento dos transportes. Rio de Janeiro: Intercincia, 1979. CIRILLO JUNIOR, Edson et al. Atualidades na cadeia de abastecimento. So Paulo: Instituto IMAM, 2003. DORNIER, Philippe; ERNST, Ricardo; et al. Logstica e operaes globais. So Paulo: Atlas, 2002.
Artigos
AMBIENTE ELETRNICO DE NEGCIOS NEXXERA TECNOLOGIA E SERVIOS SA
A Nexxera procura oferecer solues de gesto corporativa e financeira para as cadeias produtivas, atravs do Ambiente Eletrnico de Negcios. O Ambiente Eletrnico de Negcios uma soluo avanada na gesto corporativa substituindo notas fiscais, faturas e boletos por documentos eletrnicos na relao com clientes e fornecedores, integrando a empresa com toda sua cadeia de valor. Nesse sentido, oferece vantagens para diversos processos: contas a pagar; contas a receber; tesouraria; compras; vendas; logstica; controladoria; outros processos. As solues Nexxera trabalham de forma integrada aos principais ERPs do mercado, alm de operar sobre qualquer meio de comunicao. A Plataforma Skyline a soluo ideal para conectar qualquer empresa com sua fora de vendas, bancos, clientes, fornecedores, administradoras de cartes e outros, sem preocupao com o formato de arquivos ou rotinas manuais. Uma soluo que simplifica a comunicao com diversas empresas atravs de um canal para envio e recebimento de diversos arquivos. Sem a necessidade de alterar os sistemas internos da
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sua empresa, a Skyline realiza a traduo de formatos, adequando o layout dos arquivos aos padres utilizados por cada parceiro de negcios. Oferece controle absoluto de todos os processos de EDI com acesso remoto, em tempo real, das principais informaes e estatsticas. Itens como confiabilidade, confidencialidade, transparncia e disponibilidade so requisitos da Plataforma Skyline, homologada por seus clientes. Os sistemas avanados de criptografia, protocolao e certificao digital garantem o sigilo total das informaes trafegadas na rede. Baseada em normas internacionais e buscando prover maior segurana e continuidade dos processos, a Nexxera estruturou seus servios em dois datacenters. Os sistemas trabalham espelhados e esto localizados em Florianpolis e no Rio de Janeiro. A seguir, apresentam-se algumas caractersticas dos principais processos que a Nexxera disponibiliza para as empresas: Contas a pagar: O Pagamento Eletrnico uma agenda completa de todos os compromissos com fornecedores e folhas de pagamento com informaes consolidadas para o Contas a Pagar, em um nico ambiente, dispensando as planilhas do excel. O usurio pode realizar pagamentos a partir do banco que desejar e ainda eliminar a digitao manual de boletos. Sistema de cobrana: Por meio da Cobrana Eletrnica, pode-se operar com vrios bancos sem se preocupar com a formatao dos arquivos. Um nico acesso permite a disponibilizao de todas as informaes gerenciais relativas s cobranas enviadas. A comunicao feita atravs da Rede Nexxera garante total segurana, pois evita fraudes por autenticar usurios e arquivos enviados. Alm disso, o sistema d um aviso de recebimento para o cedente no momento em que o sacado acessa o link ou recebe o e-mail. Esta soluo tambm facilita as operaes para antecipao de recebveis junto aos bancos parceiros do usurio. Varredura eletrnica: Elimina o preenchimento manual de boletos a pagar e livra o usurio de incomodaes com possveis fraudes e erros comuns de digitao. a soluo ideal para empresas com grandes volumes de pagamento, que necessitam automatizar o lanamento e liquidao de ttulos no setor de Contas a Pagar. Segurana contra ttulos fraudados: Os sistemas avanados de criptografia e protocolao digital garantem a autenticidade dos documentos, evitando prejuzos financeiros. O usurio pode eliminar por completo a digitao manual de ttulos de cobrana, sejam estes com ou sem registro. Oferece tambm maior flexibilidade para efetuar pagamentos em diferentes bancos, pois os arquivos so gerados de acordo com o layout escolhido. NexxCash Bank: Permite acessar todos os extratos das contas correntes,
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atualizados, em um nico ambiente e organizados automaticamente, eliminando processos manuais e possibilidades de erros. Arrecadao: Essa ferramenta facilita a tomada de deciso tanto no setor operacional como no financeiro da empresa, consolidando dados com preciso na forma de relatrios organizados e bem estruturados. possvel visualizar em um nico ambiente os valores totais da arrecadao, com posies financeiras atuais e futuras. Tambm possvel fazer o controle das tarifas negociadas e cobradas pelos agentes arrecadadores, visualizando o valor que ser repassado j deduzido. Pagamentos: O PagFlex transforma compromissos a receber em diferentes documentos para pagamento, conciliando facilmente todas as informaes. a soluo ideal para empresas que operam no regime de Nota Fiscal Eletrnica, pois transforma as notas fiscais eletrnicas/duplicatas/compromissos em documentos financeiros como: boletos, DOC, TED entre outros, automatizando os processos de cobrana e pagamento, eliminando a necessidade de gerar boletos impressos a partir da emisso da nota fiscal. Essa soluo dispensa qualquer interao com bancos para pedidos de baixa, prorrogao e alteraes de ttulos. Tambm concilia o retorno das agncias bancrias automaticamente, vinculando os pagamentos aos seus documentos de origem. O PagFlex elimina a necessidade de gerar boletos, reduz a incidncia de tarifas bancrias e evita contatos dirios com clientes e bancos, alm de trabalhar a origem dos depsitos sem identificao. NEXXERA. Ambiente eletrnico de negcios. Disponvel em <http://www.nexxera.com.br>. Acesso em 13 Out 2008.
DA PREVISO DE DEMANDA S NOVAS TECNOLOGIAS

Para que as gndolas sejam abastecidas como deseja o consumidor, preciso que a gesto de estoque e a de pedidos estejam em linha com a demanda e com a operao da loja. As empresas supermercadistas, especialmente as grandes e mdias, com uma logstica extremamente complexa, por ser pulverizada, com ampla quantidade de fornecedores e produtos de caractersticas distintas, investiram muito em tecnologias e processos para ganhar eficincia e agilidade nos ltimos 15 anos. Cdigo de barras, sistema de leitura ptica, novas formas de planejar e gerir o negcio, por meio de centro de distribuio compartilhado, por exemplo, tudo isso mudou a cara dos supermercados no Brasil. Benefcios como esses chegaram s pequenas lojas, que, por sua operao menor, ganharam naturalmente melhor desempenho nas vendas do setor. Tecnologias como o Radio Frequency Identification - Etiqueta inteligente (RFID) iro impactar a rea de logstica das grandes indstrias e das redes
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supermercadistas que, em conjunto, ainda tm enormes desafios no planejamento e gesto dessa rea. E esse movimento dos grandes, com seus erros e acertos, causa impacto em todo o mercado. A finalidade da logstica para os supermercados ter o produto certo, na hora certa, da maneira certa, na quantidade certa, no local certo ao menor custo possvel. Do contrrio, alm de perder dinheiro no processo de abastecimento, o supermercado desagrada o cliente. Em casos extremos, mas no raros, o consumidor deixa de comprar naquela loja. A maioria dos supermercados ainda est no princpio do desenvolvimento em logstica e, o primeiro passo para que se estabelea uma gesto eficaz saber qual o comportamento de compra do consumidor, essa informao ser o pilar mais importante na estrutura logstica da empresa, bem como na operao de loja. por isso que os pequenos negcios, mesmo sem grandes tecnologias, se do to bem nessa rea. Mas, como obter esse perfil do cliente? Para que se consigam esses dados, necessrio um acompanhamento peridico das vendas e que se faa uma anlise detalhada. O segundo passo , com base nessas informaes, implementar uma gesto por categorias na loja, cuja funo alicerar o terceiro passo, a gesto de estoques, que, por sua vez, baliza a gesto de pedidos. No fim, o norte de todas as fases do processo o comportamento da demanda, ou seja, o poder de venda do seu negcio. A maior parte das empresas supermercadistas do Pas ainda no utilizam corretamente os dados que possuem sobre a demanda ou no levantam esses dados. Para desenvolver o bsico, no necessrio o uso de grandes tecnologias, de equipamentos com alto padro informativo. indicado dispor de sistemas eficientes s necessidades da empresa, pois no h dvidas de que tecnologia confere agilidade aos processos, mas de modo algum a soluo dos problemas. Antes de dispor das tecnologias, preciso entender e implementar os conceitos bsicos de gesto e essa a soluo na maior parte dos casos. Para os especialistas, a maior dificuldade logstica hoje no Brasil est na integrao do varejista e do fornecedor, aspecto ligado gesto de pedidos. A dificuldade se d em razo da resistncia ou do desconhecimento das necessidades e das vantagens em compartilhar dados entre o varejo e os fornecedores para que possam juntos programar-se com mais eficincia para atender o consumidor. Ou seja, a troca de informao, especialmente previso de demanda, entre os elos da cadeia fundamental para sanar as perdas decorrentes do processo logstico e desenvolver aes como pedidos programados. Agora se essa previso ocorre com bases erradas, todo o processo logstico fica em risco. O resultado da troca de informaes erradas, sem compromisso com a preciso, o efeito chicote, um problema grave e
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comum na logstica, que consiste na disparidade entre o que se pede e o que realmente necessrio para atender a demanda; ou seja, os elos da cadeia no varejo se pautam em dados fictcios, planejando erroneamente a demanda do consumo, e a indstria, por sua vez, equivoca-se na quantidade produzida. O efeito chicote comum em promoes, quando as vendas de determinado produto aumentam de forma atpica. Nesses casos os fornecedores geralmente erram para menos, pois no tm informao prvia da natureza da promoo, da estimativa da demanda, e muito menos os histricos de vendas das lojas em promoes semelhantes. Mas em outras circunstncias, como no caso de uma estimativa de demanda mais otimista do que deveria, o erro se d para mais. O resultado, em ambos os casos, so custos adicionais diludos pela cadeia, em prejuzo de todos os elos, especialmente do consumidor, que quem paga a conta da m logstica. Para que essa integrao de informaes entre o varejo e a indstria ocorra, vital a padronizao de dados. Ou seja, indstrias e supermercados precisam falar a mesma lngua, por exemplo, na descrio de cada produto ou item. O padro de identificao dos produtos seria mais eficiente, antes de mais nada, se todas as notas fiscais da indstria trouxessem o registro do cdigo de barras. Assim, mesmo com descries diferentes entre os elos da cadeia, seria possvel identificar com preciso as caractersticas daquele item, sugere o coordenador do comit de gerenciamento por categorias da Associao ECR Brasil, que tambm estuda esse assunto. O ECR dever fazer em breve um trabalho junto aos elos da cadeia para padronizar a descrio dos mais variados produtos. Dessa maneira, a impresso dos nmeros do cdigo de barras na nota continuar a ser necessria, mas servindo para esclarecer possveis mal-entendidos. Uma boa alternativa para a padronizao seria a adeso do modelo de identificao da indstria, responsvel pela criao do item.
A REDE ANGELONI
A rede Angeloni, nona colocada no Ranking Abras com uma receita de $ 992,8 milhes em 2005, sediada em Santa Catarina e com 19 lojas espalhadas pelo Estado de origem e pelo Paran, um bom exemplo do trabalho do setor supermercadista para melhorar a operao logstica e atender bem ao consumidor. A empresa comeou a utilizar o histrico de demandas das lojas e o gerenciamento por categorias para dimensionar seus estoques e realizar pedidos programados com alguns fornecedores. Ou seja, o Angeloni optou por abrir seus dados a alguns fornecedores compartilhando informaes decisivas, como a previso de demanda.
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Para tanto, a empresa se capacitou com novas tecnologias e processos que lhe conferem agilidade e preciso na hora de passar essas informaes. Por meio do software Explain, que apura o histrico de vendas das lojas e da rede, consegue estabelecer automaticamente a previso de demanda para os mais variados meses e perodos do ano, o que sem dvida facilita a relao com os fornecedores. O controle bem-feito dessas informaes propicia uma eficiente gesto do estoque, feito no Angeloni por meio do Sistema de Gerenciamento de Armazns (WMS Wherehouse Manage-mente System), que permite saber em que ponto do centro de distribuio ou depsito est determinado produto de dada categoria. Assim foram criadas condies excelentes para uma relao transparente com os fornecedores, no caso do Angeloni, feito por troca eletrnica de dados, ou EDI Electronic Data Interchange. Para se integrar com o fornecedor, no necessrio ter EDI. Esse tipo de troca pode ser feito via e-mail, por exemplo. O necessrio mesmo para a troca de informaes a boa vontade. Sentar-se mesa com o parceiro comercial e procurar as melhores solues para todos, especialmente o consumidor, defende o diretor da rede, apontando que a boa logstica depende mais da ao das pessoas do que das mquinas. Uma prova disso vem do maior grupo do setor. A CBD investe h um ano no programa de qualidade denominado Certificao Top Log. O programa reconhece o trabalho de qualificao dos fornecedores e busca o dilogo entre as partes para que se encontrem solues comuns, como SuperHiper j divulgou em janeiro passado. De acordo com a CBD entre os fornecedores que fazem parte do programa, hoje em torno de 100 empresas, o ganho de eficincia logstica foi de 81% para 87%. Mas o objetivo do grupo que essa eficincia chegue aos 95%. To importante quanto a integrao colaborativa entre supermercados e fornecedores a integrao interna, dos diversos departamentos do supermercado com a rea logstica. Alis, essa integrao precede a realizada entre os elos da cadeia. As maiores dificuldades sempre esto focadas no ser humano, informa o diretor de expanso e do comit de perdas da rede mato-grossense Modelo IGA. Dentro dos supermercados, muito difcil a compreenso de que existe um setor de logstica ligado operao da loja. Cada funcionrio, com a cobrana diria de resultados especficos, acaba ficando alheio s rotinas externas a ele. Para superar essa dificuldade, o Modelo, empresa que fatura $ 271 milhes e ocupa a 24a colocao no Ranking Abras, tem realizado reunies de esclarecimento dos processos e de como eles se integram. Tem tambm organizado treinamentos para capacitao de seu pessoal com o objetivo de que desenvolvam uma concepo sistmica da operao supermercadista.
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H uma mudana de mentalidade que j sentida inclusive entre os que trabalham h mais tempo no Modelo. As pessoas-chaves, com uma cultura mais antiga, comeam a enxergar alm das paredes de seus setores e das reas de atuao, trabalhando de forma sistmica (em grupo) e colaborativa com a logstica. Para o responsvel pela logstica da rede mato-grossense, esse conhecimento do todo fundamental para que se alcance excelncia em logstica. Os funcionrios precisam entender o funcionamento da cadeia de abastecimento; precisam se comprometer com o resultado da empresa mais do que com o resultado de seu setor; devem ter responsabilidade na comunicao, o que significa se preocuparem e se esforarem para compreender, bem como ser simples, claros e objetivos quando comunicarem algo. Se os homens so o crebro e o corao da logstica da sua empresa, os sistemas de informtica que ajudam a desenvolver os processos de organizao e comunicao das informaes so o corpo. Por isso, nas grandes e mdias empresas, quanto mais moderna for a ferramenta utilizada na operao logstica e de levantamento de dados, mais eficiente e produtivo se tornar o processo. Angeloni, Modelo IGA e Grupo Po de Acar dispem dessas ferramentas cuja principal funo entender melhor o comportamento de compra do consumidor, com todas as suas sazonalidades. Um segundo investimento importante centra-se na gesto automatizada dos estoques e das cargas, que ajuda a operao logstica do supermercado a aproveitar melhor o espao nos caminhes e assim economizar no transporte. Uma rea muito problemtica na logstica, devido falta de infra-estrutura do Pas, calcada no transporte rodovirio, mas com uma malha de estradas sofrvel. Do Modelo IGA, possvel melhorar a gesto da frota, por meio de softwares especficos. A empresa optou pela soluo Gemco Anywhere, que, segundo ele, aumentou a produtividade da sua frota em duas vezes, ou seja, depois que a ferramenta passou a ser utilizada um mesmo caminho do Modelo IGA, consegue transportar o dobro da quantidade de produtos que conseguia anteriormente. O Grupo Po de Acar, notvel por investimentos em tecnologia, tambm conta com um software de gerenciamento de rotas. Com ele, os caminhos a serem tomados para que se realize uma entrega so previamente estabelecidos de modo a ganhar eficincia e rapidez. Tambm na rea de transporte, o rastreamento via satlite hoje tem um valor significativo. Aliado as outras iniciativas, como parceria com transportadoras especializadas em determinadas rotas, em determinadas categorias de produto e, em alguns casos, transportadoras exclusivas por bandeira, o grupo conseguiu reduzir em 95% o roubo de carga da CBD.
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Contudo, essas so tecnologias em vigncia e acessveis. A tecnologia que promete revolucionar o mercado varejista permitir integrao entre os elos da cadeia, sem contar a agilidade na conferncia dos produtos vindos dos fornecedores, e no encaminhamento dos mesmos para as lojas. HILRIO, Wagner. Os prximos passos da logstica. Revista SuperHiper. Julho, 2006. Disponvel em: <http://www.abras.com.br/site_antigo/web/site_antigo/super/julho_2006_capa.asp>. Acesso em: 14 out. 2008.
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UNIDADE 2
O sistema de transportes
Conhecer as modalidades de transporte que possibilitam os fluxos fsicos dos produtos ou servios ao longo dos canais de distribuio. Compreender a importncia da multimodalidade e da intermodalidade na gesto de transportes. Identificar aspectos relacionados unitizao de cargas. Conhecer os terminais de transportes e sua importncia na gesto dos transportes.
Sees de estudo
Seo 1 Modais de transporte Seo 2 Transporte multimodal e intermodal Seo 3 Unitizao de cargas Seo 4 Terminais de transporte
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Nesta unidade, voc vai aprender que o transporte pode favorecer ou prejudicar os objetivos de uma empresa. Por isso, importante conhecer o sistema de transportes. Voc tambm vai ver que os transportes podem ser realizados de forma unimodal, quando envolvem apenas um nico modo de transporte, ou multimodal, quando abrangem dois ou mais modos individuais de transporte num nico despacho. Os transportes individuais englobam os modais hidrovirio, areo, ferrovirio, rodovirio ou dutovirio, sendo que os multimodais resultam de combinaes, como ferrorrodovirio, ferro-hidrovirio, ferroaerovirio, ferrodutovirio, rodoareo, rodo-hidrovirio, rododutovirio, hidrodutovirio, hidroareo, aerodutovirio. Alm disso, voc vai compreender o conceito e a importncia da unitizao de cargas na reduo de custos e manuseio dos materiais, bem como o papel dos terminais de transportes.
Seo 1 Modais de transporte

O transporte tanto pode favorecer como liquidar as pretenses de uma empresa em se consolidar em um determinado mercado. O transporte requer controle especco dentro do planejamento traado, por envolver aspectos nanceiros, comerciais e operacionais. Deve-se levar em conta, principalmente, o volume e a frequncia dos fretes e tambm os modais de transporte disponveis, segundo Dias e Rodrigues (2004).
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Quanto forma, os transportes so classicados em modal, multimodal e intermodal, segundo Bertaglia (2003). A seguir, voc pode ver como o autor classica cada uma dessas formas. O transporte modal envolve apenas uma modalidade, ou seja, um meio de transporte, que pode ser hidrovirio, areo ou terrestre. O transporte multimodal consiste na utilizao de mais de uma modalidade de transporte, desde a origem at o destino da carga, sendo regido por um nico contrato de transporte. O transporte intermodal combina diversos modais de transporte e diferentes contratos efetuados de modo unilateral com as empresas responsveis pelo transporte. Os modais individuais de transportes podem ser, conforme Bertaglia (2003): hidrovirio; areo; e terrestre. Por sua vez, o transporte terrestre pode ser, tambm conforme Bertaglia (2003), ferrovirio, dutovirio e rodovirio. O transporte hidrovirio utiliza o meio aqutico, natural ou articial, para movimentar cargas e passageiros. Este tipo de transporte apresenta duas modalidades: a martima, que a navegao costeira ou alm-mar, e a uvial, que a navegao domstica de rios e canais de navegao. Este tipo de transporte exige investimentos em portos. No Brasil, os portos esto em desvantagem em relao a outros pases, por causa dos custos porturios.
Unidade 2
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As guras 2.1 e 2.2 apresentam exemplos de transportes uviais, e a gura 2.3 mostra um exemplo de transporte martimo.
Figura 2.1 - Transporte fluvial: Embarcao de So Francisco. Fonte: Brasil, 2008c.
Figura 2.2 - Transporte fluvial: Embarcaes de Jacu/RS. Fonte: Brasil, 2008c.
Figura 2.3 - Transporte martimo: Navio porta-contineres. Fonte: Fotolia, 2008c.
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O transporte areo utilizado para produtos que tm alto valor, como equipamentos eletrnicos e mquinas de preciso, em funo do alto custo nele envolvido. O custo alto, porm, em alguns casos, compensado pela alta velocidade e conabilidade deste modo de transporte, o que pode permitir reduo e at eliminao de depsitos ou estoques. Essa modalidade apresenta caractersticas importantes em relao segurana e agilidade. No caso de mercadorias perecveis, possvel comercializ-las em pontos mais distantes em funo da rapidez deste modo. Este transporte utilizado principalmente em caso de cargas parceladas e encomendas, embaladas normalmente em pequenos volumes, correio e malotes. A maior vantagem do uso do transporte areo a velocidade da entrega, quando se trata de percorrer grandes distncias. Por outro lado, o transporte areo no to vantajoso para distncias mais curtas, porque ainda se gasta muito tempo nas sadas e chegadas dos avies nos terminais. Entretanto o transporte areo necessita de grandes terminais e no possui exibilidade suciente para atingir uma grande diversidade de locais, obrigando prtica do transporte combinado, normalmente associado com o rodovirio. Este tipo de transporte exige investimentos em aeroportos. Alm disso, no Brasil, os custos aeroporturios so altos e o nvel de servio deve ser melhorado. A gura 2.4 destaca um exemplo de um transporte areo.
Figura 2.4 - Transporte areo. Fotolia (2008a).
Unidade 2
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O transporte terrestre pode ser realizado por dutos, ferrovias ou rodovias. Dessa forma, compreende os seguintes modais: dutovirio; ferrovirio; e rodovirio. O transporte dutovirio uma das formas mais econmicas de transporte para grandes volumes. Alm disso, uma forma eciente e segura de transporte. O trabalho exigido para esse tipo de movimentao bastante grande, porque as tubulaes passam por vales, rios, lagos, montanhas e pelo oceano. No Brasil, tem-se buscado ecincia e segurana para responder ao mercado competitivo. O transporte dutovirio pode ser dividido em: oleodutos, que transportam, principalmente, petrleo, leo, combustvel, gasolina, diesel, lcool, querosene e nafta; minerodutos, que fazem o transporte de sal-gema, minrio de ferro e concentrado fosftico; gasodutos, cujo produto transportado o gs natural, sendo que o Gasoduto Brasil-Bolvia, com 3.150 km de extenso, um dos maiores do mundo.
O Gasoduto Brasil-Bolvia comeou a ser construdo em 1997, iniciando sua operao em 1999. Tem seu incio na cidade boliviana de Santa Cruz de la Sierra e seu fim na cidade de Canoas/RS, e atravessa, tambm, os estados de Mato Grasso do Sul, So Paulo, Paran e Santa Catarina, passando por cerca de quatro mil propriedades, em 135 municpios. Em So Paulo, o traado acompanha o rio Tiet, chegando a Campinas, onde se encontram as indstrias pioneiras na utilizao do gs natural boliviano.
As guras 2.5, 2.6 ilustram o transporte dutovirio, destacando a rota do Gasoduto Bolvia-Brasil, bem como um exemplo de tubulaes do transporte dutovirio.
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Figura 2.5 - Rota do Gasoduto Bolvia-Brasil. Fonte: LADOUCEUR, Micheline. Os megaprojetos de gasoduto no Brasil e na Bolvia. Disponvel em: <http://resistir.info/energia/imagens/gasin.jpg>. Acesso em: 04 nov 2008.
Figura 2.6 - Tubulaes do transporte dutovirio. Fonte: CARGONEWS. Reportagem especial: A energia do Brasil passa por aqui. Disponvel em <http://www. cargonews.com.br/materias94/materias/08.asp>. Acesso em: 14 out. 2008.
Unidade 2
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O transporte ferrovirio utilizado para grandes volumes, com elevada ecincia energtica, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e grandes distncias, e um valor unitrio baixo. O transporte ferrovirio no recomendado, quando h urgncia na entrega. Esse tipo de transporte conta com terminais xos e no pode ser aplicado onde se requer coleta e entrega porta a porta, devido falta de exibilidade. Como vantagem em relao aos demais meios de transporte, apresenta baixo custo, como tambm maior segurana em relao ao modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos. So cargas tpicas do modal ferrovirio: produtos siderrgicos; gros; minrio de ferro; cimento e cal; adubos e fertilizantes; derivados de petrleo; calcrio;
Clnquer o componente bsico do cimento (principal matria-prima do cimento).
carvo mineral; clnquer e contineres. Este tipo de transporte exige investimentos em ferrovias e, no Brasil, utiliza-se pouco o transporte ferrovirio, tanto para cargas quanto para passageiros, e o nvel de servio deve ser melhorado.
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As guras 2.7, 2.8 e 2.9 ilustram o transporte ferrovirio, destacando trilhos, um trem e uma estao ferroviria.
Figura 2.7 - Transporte ferrovirio trilhos. Fonte: Fotolia, 2008b.
Figura 2.8 - Transporte ferrovirio trem transportando continer. Fonte: Fotolia, 2008b.
Figura 2.9 - Transporte ferrovirio estao ferroviria. Fonte: Fotolia, 2008b.
Unidade 2
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O transporte rodovirio o mais independente dos transportes, porque possibilita movimentar uma grande variedade de materiais para qualquer destino, devido sua exibilidade. Geralmente, utilizado para pequenas encomendas e curtas, mdias ou longas distncias, por meio de coletas e entregas porta a porta. O transporte rodovirio de cargas responsvel pela oferta de quatro tipos de servio, de acordo com Novaes (2004). Esses servios consistem em: servio de lotao completa; servio de carga fracionada local; servio de carga fracionada de longa distncia; e servio de carga fracionada de longa distncia com terminais intermedirios de trnsito. Cada uma delas envolve determinado nmero de operaes, as quais podem reduzir ou aumentar o custo e o tempo de viagem porta a porta. O servio de lotao completa consiste na coleta da carga nas instalaes do usurio. A carga transportada, no mesmo veculo, para o depsito do destinatrio, sem passar pelo depsito da transportadora. Esse tipo de servio ocorre sempre que h carga suciente para lotar um veculo e evita a utilizao do terminal da transportadora para manuseio da carga. O servio de carga fracionada local consiste na coleta da carga nas instalaes do usurio e no deslocamento at o depsito da transportadora, onde feita a triagem e o reembarque nos veculos de distribuio. Esses veculos fazem as entregas diretamente aos destinatrios localizados em vrios pontos da mesma cidade, ou em outras localidades prximas.
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O servio de carga fracionada de longa distncia semelhante ao servio de carga fracionada local. Entretanto, ocorre mais uma operao de descarga/triagem/carregamento num depsito regional da transportadora. Essa operao intermediria adicional torna-se necessria, para que as mercadorias sejam novamente separadas por rota de entrega e reembarcadas em veculos locais. Nesse caso, o terminal regional recebe mercadorias de diversos pontos. feita a descarga das mercadorias de vrias procedncias, e elas so novamente separadas por rota e reembarcadas nos veculos de entrega. O servio de carga fracionada de longa distncia com terminais intermedirios de trnsito semelhante ao servio de carga fracionada de longa distncia. Entretanto existem terminais intermedirios para reorganizar as remessas por corredor de transporte. Assim, por exemplo, uma carga de Porto Alegre destinada a Vitria levada at o terminal de trnsito em So Paulo, onde recarregada e deslocada at o terminal regional, no Esprito Santo, de onde segue em veculo menor, para ser distribuda localmente. O transporte rodovirio se caracteriza pela facilidade na entrega da mercadoria, fazendo a conexo entre os diferentes modos de transporte e os seus respectivos pontos de embarque e desembarque. Entretanto o custo do frete uma das desvantagens que apresenta em relao aos outros meios de transporte. Este tipo de transporte exige investimentos em rodovias. No Brasil, o transporte rodovirio responsvel por quase 63% das cargas movimentadas.
Unidade 2
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As guras de 2.10 a 2.14 apresentam exemplos de caminhes de carga, frigorcos, madeireiros, porta-veculo e caminhes de silos.
Figura 2.10- Caminho de carga geral. Fonte: Transportes XXI, 2008.
Figura 2.11 - Caminho frigorfico. Fonte: Transportes XXI, 2008.
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Figura 2.12 - Caminho madeireiro. Fonte: Transportes XXI, 2008.
Figura 2.13 - Caminho porta-veculos. Fonte: Transportes XXI, 2008.
Unidade 2
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Figura 2.14 - Caminho de silos. Fonte: Transportes XXI, 2008.
Seo 2 Transporte multimodal e intermodal

A escolha dos modais de transporte inuencia, na medida certa e de forma correta e ecaz, a obteno do melhor resultado na operao. As empresas podem utilizar os mais diversos meios de transporte para a distribuio de seus produtos e materiais. Dependendo do tipo de problema, as empresas devem recorrer ao transporte que melhor se adapte s circunstncias. Para escolher uma modalidade de transporte, devemos considerar as caractersticas do modal, as necessidades da empresa contratante e as condies do produto a ser transportado. Alm disso, tambm necessrio avaliar custo, tempo mdio de entrega, tempo de trnsito e sua variao, perdas e danos, conforme Vieira (2006).
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Entretanto possvel optar por uma combinao de modais, o que permite agregar as vantagens de cada modal, caracterizadas tanto pelo servio quanto pelo custo, como tambm pela segurana e pelo valor agregado dos produtos transportados. Nesse sentido, existem dez combinaes de servios integrados entre os modais de transporte, segundo Ballou (1993): ferrorrodovirio; ferro-hidrovirio; ferroaerovirio; ferrodutovirio; rodoareo; rodo-hidrovirio; rododutovirio; hidrodutovirio; hidroareo; e aerodutovirio.
Exemplificando: a soja produzida em Gois segue, de caminho, da lavoura para o porto de So Simo, em Gois. De l, segue at Pederneiras, interior de So Paulo, pela hidrovia Tiet-Paran. Chega, ento, ao porto de Santos atravs da FERROBAN, percorrendo 1.340 km. Nessa operao, um comboio de 2.200 toneladas de soja transportado pela hidrovia representa a ausncia de 70 caminhes das estradas. Nesse caso, embora o tempo seja maior do que no modal rodovirio, o custo do frete bem menor, de acordo com Ballou (1993).
Unidade 2
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No Brasil, ainda existe muitas barreiras que impedem o uso mais racional de todas as alternativas modais, multimodais e intermodais. Utiliza-se pouco a ferrovia, por exemplo, o que implica transportar cargas por mais de 2.000 km por rodovias, tornando o transporte rodovirio responsvel por quase 63% das cargas movimentadas. H expectativas em relao ao transporte no Brasil para o ano de 2015, segundo a Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (apud GOMES, 2004), e, nesse sentido, a tendncia que o transporte rodovirio passe para 24,8% e o ferrovirio para 65,1% do total movimentado, principalmente em relao ao transporte de commodities, ou seja, produtos de baixo valor agregado, como minrio de ferro, gros e cimento. Tanto o transporte multimodal como o transporte intermodal so operaes que se realizam pela utilizao de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer: transportar uma mercadoria desde o seu ponto de origem at a entrega no destino nal, por modalidades diferentes. Entretanto existe uma diferena entre o transporte multimodal e o intermodal. O transporte multimodal consiste na utilizao de mais de uma modalidade de transporte, desde a origem at o destino da carga, mas regido por um nico contrato. Esse contrato executado sob a responsabilidade de apenas um agente, denominado Operador de Transporte Multimodal (OTM). Esse operador precisa possuir os ativos necessrios para a execuo da movimentao. O Operador de Transporte Multimodal (OTM) a pessoa jurdica contratada para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas desde a origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros, podendo ser, ou no, um transportador. O transporte multimodal vincula o percurso da carga a um nico documento de transporte, denominado Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC).
Alm de representar o contrato de prestao de servios, o CTMC o documento fiscal do OTM, exigido pela Secretaria de Fazenda dos Estados e do Distrito Federal. Com a utilizao desse documento, o operador ganha racionalidade e competitividade no mercado.
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Este documento representa o contrato de transporte multimodal que rege toda a operao de transporte, desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino nal, prevendo os locais de recebimento e entrega da mercadoria, sob responsabilidade total do OTM. As empresas interessadas em realizar operaes de transporte multimodal tm que se habilitar junto Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). A operao pode ser nacional, quando os pontos de embarque e de destino estiverem situados no territrio nacional; ou internacional, quando o ponto de embarque ou de destino estiver situado fora do territrio nacional. A atividade do OTM est prevista no Decreto 3.411, de 12 de abril de 2000, que regulamenta a Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, segundo Brasil (2008a). O operador assume a responsabilidade pela execuo dos contratos de transporte, pelos prejuzos resultantes dos danos ou avarias s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de atraso quando houver prazo acordado. A habilitao do OTM possibilita o acesso a combinaes de modais mais ecientes, a melhor utilizao das tecnologias de informao e manuseio de cargas, ganhos de escala em negociaes do transporte e melhor utilizao da infraestrutura para as atividades de apoio.
Ateno, existe uma distino entre OTM e operador logstico. Cabe, nesse momento, destac-la. O OTM realiza contrato com o cliente por todo o servio, emitindo o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC). Depois disso, contrata os transportadores de cada modal, como tambm os servios adicionais, tais como armazenagem e coleta. O OTM se responsabiliza pelo servio porta a porta perante o cliente, ou seja, responsvel pelo transporte desde a origem at o destino. O operador logstico, porm, no emite o CTMC, apenas promove o contato entre o cliente e o prestador de servio, ou seja, o foco da atuao do operador logstico no o transporte da carga, mas o gerenciamento do abastecimento ou da distribuio dos produtos e materiais para o contratante, isto de acordo com Brasil (2008b).
Unidade 2
O exerccio da atividade do OTM depende de prvia habilitao e registro na ANTT. Ela concedida por um prazo de 10 anos. Caso o OTM deseje atuar em mbito internacional, dever tambm se licenciar na Secretaria da Receita Federal.
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Agora que j conhecemos os operadores e a documentao necessria para realizao do transporte multimodal, vamos ver que ele compreende os servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio, bem como a realizao dos servios correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao documental de cargas, alm do transporte em si, ainda segundo Brasil (2008b). O transporte multimodal apresenta as seguintes vantagens, de acordo com o Banco do Brasil (2008b): manipulao e movimentao mais rpida da carga; maior proteo carga e reduo de riscos, danos e avarias; reduo dos custos de transporte a partir da unitizao e consolidao da carga; qualidade do servio prestado, pela utilizao de operadores responsveis e de servios de transporte ecientes. Alm do transporte multimodal, o uso de modais diferentes tambm pode ocorrer atravs do transporte intermodal. Neste caso, cada trajeto realizado por um tipo de transporte, e os embarcadores contratam cada trecho com cada transportador separadamente. O transporte intermodal consiste na combinao de distintos modos de transporte, em que diferentes contratos so efetuados de maneira unilateral com as diferentes empresas responsveis pelo transporte. Cada transportador emite um documento e responde, individualmente, pelo servio que presta. O transporte intermodal caracteriza-se pela emisso individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela diviso de responsabilidade entre os transportadores. Entretanto a responsabilidade pela mercadoria do embarcador e, em havendo qualquer problema com a carga, ele deve recorrer ao seu seguro ou contra aquele que lhe causou dano.
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Enquanto o transporte multimodal tem previso legal, o transporte intermodal no possui base jurdica, pois a legislao que o deniu, a Lei 6.288, de 11 de dezembro de 1975, a qual dispe sobre a utilizao, movimentao e transporte intermodal de mercadorias em contineres, foi revogada. Com o Decreto 3.411, de 12 de abril de 2000, o conceito de Transporte Intermodal no foi substitudo pelo de Transporte Multimodal, pois h diferenas conceituais entre os dois termos, de acordo com Brasil (2008b). Concluindo, o transporte intermodal envolve dois ou mais modais, com emisso de documentos independentes, em que cada transportador assume responsabilidade por seu transporte, sendo que a responsabilidade da carga do embarcador. J o transporte multimodal envolve dois ou mais modais, com a emisso de apenas um documento por conta de um OTM que assume, frente ao embarcador, total responsabilidade pela operao desde a origem at o destino.
Seo 3 Unitizao de cargas

Transportar uma carga o ato de transferi-la, utilizando algum meio de transporte, de um local para outro. Pode ser uma atividade realizada dentro do territrio de um pas, ou entre dois ou mais pases. A logstica de distribuio de mercadorias envolve uma correta relao da embalagem com o modal a ser utilizado, e os custos logsticos so afetados na realizao de operaes manuais, nas quais a carga manuseada volume a volume. Por isso, o grau de exposio a danos fsicos, o meio onde ser armazenado, a frequncia de manuseio, as caractersticas de resistncia e o tamanho e a congurao dos envoltrios precisam ser considerados na logstica de distribuio. Esses aspectos denem os equipamentos necessrios para a movimentao, empilhamento e estabilidade das mercadorias no armazenamento, de acordo com Keedi (2006).
Unidade 2
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Durante muitos anos, o modo principal de embarque, transporte e desembarque de carga consistiu na movimentao da carga fracionada. Entretanto, nos ltimos anos, tem-se utilizado a unitizao -- que o agrupamento de cargas em grupos de mercadorias, com peso, tamanho e formato distintos --, em cargas de volumes unitrios. Dessa forma, a unitizao permite a movimentao de produtos e materiais em unidades de transporte, facilitando a movimentao e a armazenagem, como tambm possibilita racionalizar o espao til, proporcionando maior agilidade e segurana em processos de embarque e desembarque. As cargas unitrias devem ter o maior tamanho possvel, desde que este tamanho seja compatvel com os equipamentos de movimentao. Essas cargas podem ser divididas em carga geral ou em granel. As cargas gerais podem ser embaladas em caixa de papelo, como carnes congeladas, ou no-embaladas, como automveis; j as cargas em granel so soltas, como gros. Essas cargas podem ser embarcadas de forma individual ou de forma conjunta. O embarque na forma individual consiste em transportar a carga a granel como est produzida, utilizando qualquer modal de transporte, como o caso de produtos agrcolas in natura. Geralmente, este tipo de embarque uma operao mais demorada.
O embarque na forma conjunta denominado unitizao de carga e costuma ser mais rpido. Nesta forma, diversas mercadorias so colocadas dentro de uma mesma unidade de transporte, que pode ser qualquer equipamento adequado a esta operao.
As principais vantagens da unitizao so as seguintes, de acordo com Bertaglia (2003) e Taboada (1999): diminuio das avarias e roubos de mercadorias; incentivo da aplicao do sistema porta a porta;
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melhor aproveitamento dos equipamentos de movimentao; melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque; menores custos de manuteno e melhor controle do inventrio; minimizao do custo hora/homem; padronizao internacional dos recipientes de unitizao; rapidez na estocagem e racionalizao do espao de armazenagem, com melhor aproveitamento vertical e uniformizao da rea de estocagem; reduo de acidentes pessoais e dos danos aos produtos; reduo do nmero de volumes a manipular, dos custos de embalagens e de embarque e desembarque; reduo do tempo de rotulagem. As formas mais comuns de unitizao so os pallets e os contineres. De acordo com Keedi (2006): os pallets so unidades semelhantes a um estrado plano, construdas em madeira, alumnio, ao ou outro material resistente, de modo a permitir a movimentao por meio de empilhadeiras, bem como um perfeito empilhamento nos veculos e nos locais de armazenagem; o continer um recipiente, construdo em ao, alumnio ou bra, criado para o transporte unitizado de mercadorias e sucientemente forte para resistir ao uso repetitivo. A paletizao consiste de uma plataforma, geralmente de madeira, podendo ser tambm de metal, plstico, bra ou outro material, disposta horizontalmente, na qual a carga pode ser empilhada e estabilizada. Na maioria dos casos, projetado para ser movimentada mecanicamente, atravs de guindastes, empilhadeiras ou veculos de garfo.
Unidade 2
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Os pallets variam em funo de suas caractersticas e formas de manuseio. Nos ltimos anos, esto surgindo materiais alternativos madeira, a m de atender a presses ecolgicas de certos pases e minimizar o impacto ecolgico que a sua fabricao determina no meio ambiente, de acordo com Keedi (2006) e Taboada (1999). As guras de 2.15 a 2.19 mostram tipos de pallets.
Figura 2.15 - Pallet 2 entradas, face nica. Fonte: Taboada, 1999.
Figura 2.16 - Pallet 2 entradas, dupla face reversvel. Fonte: Taboada, 1999.
Figura 2.17 - Pallet 2 entradas, com reforo inferior. Fonte: Taboada, 1999.
Figura 2.18 - Pallet 4 entradas, dupla face no-reversvel. Fonte: Taboada, 1999.
Figura 2.19 - Pallet 4 entradas, dupla face reversvel. Fonte: Taboada, 1999.
O continer possui identicaes com informaes pertinentes carga estocada e ao proprietrio, dentre outras. As caractersticas de resistncia e identicao visam dar ao continer vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez e reduo de custos nos transportes.
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O continer consiste em uma caixa de ao com as dimenses externas padro: 6,05m (comprimento) x 2,44m (largura) x 2,59m (altura), segundo Taboada (1999). A gura 2.20 mostra um modelo de continer.
Figura 2.20 - Continer tamanho padro. Fonte: Taboada, 1999.
Existem variaes deste padro de continer, como o continer de 40, refrigerado, usado para o transporte de alimentos perecveis. Por exemplo: a gura 2.21, retirada de Taboada (1999).
Figura 2.21 - Continer de 40refrigerado. Fonte: Taboada, 1999.
Unidade 2
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O continer a forma de unitizao mais utilizada no transporte martimo, sendo bastante utilizada tambm no transporte areo ou ferrovirio, quando as cargas so grandes ou numerosas. O continer consiste de uma caixa de ao com as dimenses externas padro.
Podemos considerar qualquer tipo de caixa um elemento de unitizao de cargas, desde que cumpram a funo de agrupar componentes, tais como, caixas e engradados, confeccionados em qualquer dimenso, sob encomenda do cliente, tanto em madeira ou chapas de compensado, acondicionando qualquer tipo de mercadoria, sacos para gros e cargas pr-lingadas, que so produtos amarrados por cintas para serem iados.
A unitizao provou ser uma ferramenta eciente na diminuio do tempo de carga e descarga de materiais, alm de oferecer maior segurana aos produtos e permitir um controle muito mais eciente dos estoques. Existem diversas formas de unitizao, e cada empresa deve buscar aquela que melhor se adapte s suas necessidades.
Seo 4 Terminais de transportes

A expresso terminal corresponde, no plano etimolgico, a uma estrutura que permite especicamente o trmino de uma sequncia ou o incio de outra. Em termos de transportes, o terminal corresponde origem ou ao destino do trfego, ou o ponto onde a carga precisa de servios como consolidao e desconsolidao para a distribuio da carga.
Os terminais possibilitam que o transporte seja originado, terminado e/ou intercambiado antes, durante ou depois do deslocamento, incluindo os servios e os veculos e equipamentos utilizados no transporte, segundo Hay (apud DEMARIA, 2004).
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Os terminais exercem inuncia na adequao dos transportes. De sua localizao, de seu dimensionamento e de seus componentes fsicos e organizacionais dependero a ecincia e a rentabilidade dos sistemas em nvel nacional, alm da competitividade da nao perante o mercado internacional, segundo Thiriet-Longs (apud DEMARIA, 2004). De acordo com os objetivos, os terminais podem ser classicados em trs categorias de instalaes. Estas correspondem a determinadas funes operacionais que podem inuenciar diretamente os acessos modais. Conforme Thiriet-Longs (apud DEMARIA, 2004), os tipos de terminal so: terminais destinados ao transbordo interface, ou seja, transferncia da unidade de carga de uma modalidade para outra; terminais de consolidao e desconsolidao ou estocagem transitria, cujas funes consistem em operaes transitrias de estocagem, de armazenagem ou carga slida a granel; terminais de preparo ou prolongamento dos uxos intermodais ou otimizao de modais, tendo como objetivo o descongestionamento dos trfegos urbanos e o agrupamento de lotes de cargas locais por transportadoras, usurios ou indstrias locais. Os terminais de transporte so, portanto, instalaes relacionadas rede de transporte, e tm por nalidade permitir o embarque e o desembarque de cargas e passageiros. As caractersticas de cada terminal dependem do modal de transporte. Dessa forma, existem terminais rodovirios, terminais de aeroporto, estaes ferrovirias e de metr, portos, centros de distribuio de cargas e terminais intermodais e multimodais. Os terminais rodovirios so estruturas de nibus urbanos ou interurbanos que permitem o embarque e desembarque de passageiros e cargas. O maior terminal rodovirio do Brasil o Terminal Rodovirio Tiet, em So Paulo.
Unidade 2
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Os terminais de aeroporto so estruturas aeroporturias nas quais passageiros e cargas podem embarcar e desembarcar dos avies. Nesse sentido, o aeroporto uma rea com a infraestrutura e os servios necessrios para o atendimento de aterragens e descolagens dos avies. Os aeroportos precisam possibilitar fcil acesso s estradas, para o transporte de passageiros e carga do aeroporto para outras cidades. Alguns aeroportos possuem acesso a ferrovias, principalmente para cargas; e a metrs, para passageiros. Alm disso, aeroportos movimentados possuem equipamentos e pessoal para emergncia, tais como bombeiros, prontos-socorros e hospitais, em alguns casos, para a eventualidade de um acidente. Os aeroportos podem ocupar grandes espaos, chegando, por vezes, a ocupar mais de 120 km. Podem tambm absorver 20 mil pessoas para a mo-de-obra, movimentar centenas de aeronaves e manejar centenas de toneladas de carga area e milhares de passageiros num nico dia de operao. Em aeroportos, as torres de controle organizam o movimento de aeronaves no solo e no espao areo, quando elas se aproximam, e autorizam operaes de aterragem e descolagem. Situam-se de modo a permitir ampla viso do aeroporto, bem como ampla viso das aeronaves que se aproximam do aeroporto numa operao de pouso. Numa emergncia, ordenam que equipes de emergncia do aeroporto estejam prontas para a situao. Geralmente, os aeroportos de pequena dimenso no possuem torre de controle ou controle de trfego areo. Os aeroportos podem oferecer servios de atendimento a passageiros que usam o avio como meio de transporte, de cargas e de correio areo. Entretanto muitos atendem, principalmente, ou passageiros ou carga e correio, em funo da localizao do aeroporto, tamanho e qualidade da pista de pouso e decolagem, qualidade dos terminais de passageiros e cargas, taxa cobrada pela companhia aeroporturia para pousos e estacionamento de aeronaves no aeroporto. O tamanho de um aeroporto e a variedade de servios por ele oferecidos dependem primariamente da quantidade de voos atendidos pelo aeroporto e o movimento de trfego areo,
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que inclui o movimento de passageiros, carga e correio areo. Os aeroportos que movimentam uma grande quantidade de passageiros, com um alto movimento de aeronaves, tendem a ocupar uma maior superfcie. O aeroporto martimo uma instalao especialmente adaptada operao de hidroavies. Tal como um aeroporto convencional, pode dispor de estao de passageiros, instalaes de manuteno de aeronaves e torre de controle. A grande diferena em relao a um aeroporto terrestre a substituio da pista de aterragem asfaltada por uma zona de pouso na gua. Alm dos aeroportos para uso civil, existem os aeroportos de uso militar, adaptados para a movimentao de aeronaves militares e providos de instalaes adequadas para as armas utilizadas e para os pilotos e funcionrios da base area. J as estaes ferrovirias e de metr so estruturas as quais permitem que passageiros e cargas embarquem e desembarquem do trem ou do metr. As estaes so localizadas tanto no nal de um trilho, quanto adjacentes a este; aqui, geralmente so utilizadas passarelas suspensas as quais possibilitam acesso fcil e seguro aos trens. As plataformas de trens podem estar conectadas por caminhos subterrneos, pontes ou elevadores. Estruturas direcionadas aos passageiros, como abrigos, bilheterias e bancos, podem ser encontradas nas plataformas ou na parte de circulao pblica da estao. Durante uma viagem, as paradas so anunciadas por meio de avisos, de modo a diferenciar uma interrupo na qual passageiros podem embarcar ou desembarcar do trem e uma interrupo devido a qualquer outro motivo, como uma troca de locomotiva. Alm de servir de embarque e desembarque de cargas e passageiros, as estaes ferrovirias tambm possuem ocinas de manuteno e estrutura para armazenamento, reabastecimento e reparos de locomotivas. Existem tambm estaes que compartilham o mesmo espao fsico com outros tipos de transporte nas estaes de integrao.
As estaes ferrovirias mais antigas costumavam ser construdas para passageiros e cargas. Entretanto, atualmente, e, em muitos casos, os terminais de carga so restritos s estaes maiores.
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Um porto que est localizado beira de um oceano ou de um mar chamado de porto martimo. Um pequeno porto destinado principalmente recreao mais habitualmente chamado de marina.
Os portos consistem em reas, abrigadas das ondas e correntes martimas, localizadas beira de um oceano, um mar, um lago ou um rio, destinadas ao atracamento de barcos e navios. Contam com o pessoal e servios necessrios ao embarque, desembarque e armazenamento de carga, como tambm, instalaes para o movimento de pessoas e cargas. Os portos de carga movimentados devem ter acesso rede ferroviria de modo a possibilitar o escoamento de diversos produtos a outras regies do pas e do mundo.
Os portos no Brasil apresentam desvantagens em relao aos portos internacionais e precisam ser modernizados, em virtude da falta de tecnologia avanada, da mo-de-obra desqualificada e dos problemas estruturais que aumentam custos e causam atrasos no embarque e desembarque de cargas e passageiros, segundo Bertaglia (2003).
O desenvolvimento de estruturas de terminais de transportes intermodais e multimodais, segundo a Associao Brasileira de Transportadores Intermodais (apud DEMARIA, 2004), requer que sejam determinados os seguintes critrios tcnicooperacionais na programao nacional de implantao dos terminais: localizao dos terminais; tipos de terminais a serem adotados em funo da localizao; compatibilizao da capacidade operacional entre os terminais; criao de servios alfandegrios e de scalizao adaptados s necessidades dinmicas dos terminais. Os terminais intermodais e multimodais so estruturas destinadas ao transporte intermodal ou multimodal, que tm por nalidade a integrao dos servios de mais de um modal de transporte e por caracterstica a livre troca de equipamentos entre os diversos modais.
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Os centros de distribuio (CD) consistem em unidades construdas por empresas que pretendem armazenar produtos e despach-los para outras unidades, liais ou clientes, conforme a gura 2.22.
Figura 2.22 - Centro de distribuio. Fonte: Elaborado pela autora, 2008.
A estrutura do CD varia conforme o tipo de produtos, sendo que, geralmente, possui capacidade para suportar as seguintes situaes, segundo Farah Junior (2002, p. 45): aumento das operaes de recepo e distribuio; operaes 24 horas por dia, visando rapidez no recebimento e expedio; aumento das atividades de controle de qualidade/ validade, principalmente de produtos com pequeno prazo de validade e de elevado grau de perecibilidade; aumento do imobilizado com estoques mnimos necessrios; manuteno de rea e de espao para armazenar famlias de produtos semelhantes mas no iguais (alimentos, bebidas, ferragens, etc.); manuteno de fortes investimentos em automao, treinamento de pessoal, sistemas de informaes e de controle.
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Concluindo, de acordo com Farah Junior, 2002, os CD apresentam as seguintes vantagens: possibilitam uma ligao mais efetiva entre comprador e vendedor; melhoram a qualidade dos servios, tais como, entrega no prazo; respeitam o cumprimento do tempo de entrega; garantem a qualidade do produto entregue e o suporte no servio de ps-venda; permitem a reduo de custos entre as empresas parceiras na distribuio do produto e possibilitam atendimento adequado aos pequenos pontos de vendas, como quiosques, cafeterias e restaurantes, com alta taxa de entrada e sada de produtos e curto prazo de validade ou perodo de comercializao. Agora que voc j conhece como est estruturado o sistema de transportes, na prxima unidade, voc vai estudar os aspectos que fundamentam a administrao estratgica dos transportes.
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Sntese
Nesta unidade, voc fez estudos sobre o sistema de transportes. Viu que os transportes so classicados em modal, multimodal e intermodal. Voc viu que o transporte modal envolve apenas uma modalidade, ou seja, um meio de transporte. J o transporte multimodal a utilizao de mais de uma modalidade de transporte, desde a origem at o destino da carga, regida por um nico contrato de transporte. Voc ainda aprendeu que o transporte intermodal combina diversos modais de transporte e diferentes contratos efetuados de modo unilateral com as empresas responsveis pelo transporte. Voc percebeu tambm que os modais de transporte podem ser classicados conforme a modalidade, podendo ser hidrovirio, areo, rodovirio, ferrovirio e dutovirio. Portanto voc agora sabe que os terminais de transporte so instalaes relacionadas rede de transporte, que tm por nalidade permitir o embarque e desembarque de cargas e passageiros. As caractersticas de cada terminal dependem do modal de transporte. Dessa forma, existem terminais rodovirios, terminais de aeroporto, estaes ferrovirias e de metr, portos, centros de distribuio de cargas e terminais intermodais e multimodais. Voc ainda viu o conceito de unitizao de cargas, que consiste em agrupar peas ou conjuntos pequenos e/ou individuais em uma unidade maior, o que facilita a movimentao e a armazenagem. Aprendeu tambm, ao m da unidade, que os terminais de transporte so instalaes relacionadas rede de transporte, que tm por nalidade permitir o embarque e desembarque de cargas e passageiros. Voc tambm viu que existem terminais rodovirios, terminais de aeroporto, estaes ferrovirias e de metr, portos, centros de distribuio de cargas e terminais intermodais e multimodais.
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Para praticar os conhecimentos adquiridos nesta unidade, realize as atividades propostas. O gabarito est disponvel no fim do livro didtico. Mas esforce-se para resolver as atividades sem a ajuda do gabarito, pois, assim, voc estar estimulando sua aprendizagem. 1) No Brasil, o modal de transporte mais utilizado o modal rodovirio. Recomende e justifique solues para balancear o uso dos diferentes modais de transporte no Brasil.
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2) Aponte as vantagens e as desvantagens da unitizao de cargas, considerando as formas de pallets e contineres. Justifique sua resposta com exemplos.
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Saiba mais
Para aprofundar as questes abordadas nesta unidade, voc poder consultar o material a seguir: CAIXETA FILHO, J.C; MARTINS, Ricardo Silveira. Sistema de gerenciamento de transportes: modelagem matemtica. So Paulo: Atlas, 2001. LUDOVICO, Nelson. Logstica internacional: enfocando o comrcio exterior. So Paulo: Editora STS, 2004.
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UNIDADE 3
Administrao estratgica de transportes

Conhecer os principais fatores que caracterizam a administrao estratgica de transportes. Distinguir transporte prprio e transporte de terceiros. Compreender os problemas de roteirizao e de programao de transportes.. Conhecer mtodos corretos e incorretos de roteirizao.. Compreender os principais fatores relacionados negociao de fretes, contratos e parcerias de transportes.
Sees de estudo
Seo 1 Transporte prprio e transporte de terceiros Seo 2 Roteirizao e programao de transportes Seo 3 Mtodos corretos e incorretos de roteirizao Seo 4 Negociao de fretes, contratos e parcerias
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Nesta unidade, voc vai aprender que a administrao estratgica dos transportes envolve tanto o transporte prprio, quanto a contratao de transportes de terceiros. No transporte prprio, as questes que devem ser gerenciadas esto relacionadas principalmente ao despacho, roteirizao e programao de veculos, enquanto que no transporte de terceiros destacam-se a negociao de fretes, os contratos de transportes e as parcerias com empresas deliver. Voc vai ver que a opo entre o transporte prprio ou o transporte de terceiros depende de um conjunto de fatores que devem ser avaliados antes da tomada de deciso pela empresa. Entretanto, em muitas situaes, preciso administrar uma mistura de transporte prprio e de terceiros.
Seo 1 Transporte prprio e transporte de terceiros

As empresas podem movimentar pessoas, produtos e materiais atravs do transporte prprio ou atravs do transporte terceirizado. Mas nem todos os modais se prestam ao controle de terceiros. Por isso, algumas empresas so obrigadas a depender do transporte prprio, em funo de critrios especiais que no podem ser satisfeitos por transportadores. De acordo com Ballou (1993), esses critrios englobam: entrega rpida com alta conabilidade; equipamento especial indisponvel; manuseio de carga especial; servio que precisa ser disponibilizado conforme necessidade.
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Gesto da Transportes
Transporte prprio
Muitas empresas possuem frota de veculos prpria. Neste caso, preciso considerar vrios fatores, alm dos custos totais. Essas empresas precisam seguir importantes prticas de negcios para se manterem competitivas no mercado. Um dos principais motivos que levam uma empresa a possuir ou alugar uma frota de veculos, segundo Cour (2002), a possibilidade de obteno de menores custos e de melhor desempenho na entrega, diferente do que seria possvel atravs de uso de transportes de terceiros. O transporte prprio tem por objetivo principal programar o uso eciente do equipamento e garantir o nvel de servios desejado. As empresas que prestam servios de transporte precisam conhecer e controlar seus ativos, de modo a reduzir custos e viabilizar contratos com empresas que demandam tal servio. As empresas no-logsticas, que preferem manter veculos internos para efetuar suas movimentaes, necessitam reduzir seus custos logsticos, uma vez que eles inuenciam diretamente o preo nal dos produtos. Geralmente, as empresas que preferem o transporte prprio esperam ganhar melhor desempenho operacional, maior disponibilidade e maior capacidade de transporte e ter menores custos. Entretanto parte da exibilidade nanceira pode ser prejudicada, pois a empresa necessita investir numa capacidade de transporte ou comprometer-se em contratos de longo prazo, de acordo com Ballou (1993).
Ter uma grande frota no significa que a operao esteja sendo realizada da maneira mais eficiente: pode ser que a empresa esteja incorrendo em custos excessivos e desnecessrios ou apresentando baixa qualidade de servio.
Conforme Bertaglia (2003), a gesto de frotas um componente importante no processo de administrao dos transportes, uma vez que a movimentao de carga tem importante peso na formao dos custos logsticos e na qualidade do servio, j que
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atividade nal da cadeia de abastecimento. Em seu ponto de vista, a ecincia e o desempenho da frota podem ser avaliados a partir dos seguintes fatores: denio de programao e roteiro, que inclui tempo de entrega, quantidade a ser entregue, nmero de clientes, diferentes produtos e embalagens, diferentes pesos, restries de entrega, restries fsicas no roteiro para determinados veculos, necessidade de equipamentos especiais e diferentes formas de recebimento; utilizao de leitores de cdigo de barras, que permite a eliminao de erros de entrega e agiliza o processo de descarga e de tecnologias, como telefones celulares, rdios e comunicaes via satlite, os quais facilitam as operaes por meio da troca de informaes; implantao de polticas de incentivo ecincia e produtividade e melhor uso dos ativos.
Transporte de terceiros
O transporte de terceiros aquele prestado por transportadoras regulares, que deve ser avaliado com base no balano entre o custo e o desempenho. As empresas que oferecem transporte podem oferecer servios de rotas regulares ou compartilhadas, como tambm viagens exclusivas. Entretanto a variao e a diversicao na demanda tm sofrido grandes modicaes, obrigando as empresas a fornecerem uma variedade maior de produtos. Os clientes e consumidores esto exigindo maior frequncia de entrega, com quantidades reduzidas e maior variedade de produtos. Para satisfazer essa demanda, as empresas precisam ser mais velozes e apresentar um alto grau de qualidade nos seus produtos, evitando, assim, devolues. Alm de qualidade e velocidade de servios, os clientes e consumidores tambm querem preos competitivos.
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Por conta da alta exigncia de clientes e consumidores, as empresas que terceirizam o transporte esperam que as transportadoras sejam vistas como uma extenso de si prprias. A relao transportadora e empresa-contratante passa a ter um vnculo mais slido, deixando de ser apenas um processo de cotao de fretes, para representar uma aliana na qual as partes estabelecem responsabilidades para alcanar um relacionamento duradouro de prestao de servios.
A administrao da funo de transporte contratado de terceiros diferente da movimentao realizada por frota prpria. Para servios contratados, a negociao de fretes, a documentao, a auditoria e a consolidao de fretes so questes importantes. Para transporte prprio, o despacho, o balanceamento de carga e a roteirizao so outros assuntos que devem ser gerenciados. Muitas vezes, preciso administrar uma mistura de transporte prprio e de terceiros. Para decidir sobre a melhor estratgia de transportes, a empresa deve levar em considerao os seguintes aspectos, segundo Bertaglia (2003): administrar os gastos operacionais de mo-de-obra e os custos dos materiais utilizados na manuteno da frota; avaliar a ecincia e o desempenho da frota, procurando determinar a frota ideal dentro do contexto da empresa; avaliar a qualidade da mo-de-obra empregada, buscando prossionais comprometidos com a qualidade de servio; controlar os gastos de manuteno e as movimentaes de cargas, comparando peso e valor; identicar potencial reduo de custos e eventuais oportunidades de melhoria na prestao de servios, como tambm os custos invisveis;
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manter em estoque apenas as peas de reposio, cujo consumo seja muito grande, sendo que aquelas que apresentam alto valor no devem ser estocadas; monitorar rigorosamente o consumo de combustvel e medir a produtividade da frota e de cada veculo; planejar as atividades essenciais ao gerenciamento da frota, tais como servios de transporte e de manuteno preventiva, trocas de leo dos veculos, renovao de seguros e de contratos com fornecedores de peas e de prestao de servios e documentao dos veculos. Concluindo, a observncia destes aspectos contribui para um melhor desempenho de transportes na empresa.
Seo 2 Roteirizao e programao de transportes

O transporte constitui a maioria dos custos logsticos totais de uma empresa. Por isso, maximizar a utilizao dos veculos e do pessoal do setor uma das preocupaes dos gestores de transportes. Nesse sentido, reduzir os custos do transporte, melhorar os servios ao cliente, encontrar as melhores rotas para os veculos, minimizar tempo e distncia so decises estratgicas. Quando uma empresa possui frota prpria, geralmente encontra o problema de despachar um veculo a partir de uma base central para uma sria de paradas intermedirias, devendo o veculo retornar, ento, base central. Por isso, a denio do melhor roteiro para os veculos constitui um problema para as empresas. Para Bodin (apud CUNHA, 2008), os problemas de roteirizao podem ser do tipo roteirizao pura ou roteirizao e programao de veculos. A roteirizao pura consiste na denio de roteiros de coletas ou entregas, envolvendo, especicamente, aspectos espaciais e geogrcos. A roteirizao e programao de veculos envolve tambm aspectos temporais, ou seja, horrio para atendimento limitado.
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Roteirizao pura
O termo roteirizao ou roteamento de veculos consiste no processo para a denio de um ou mais roteiros de paradas a serem cumpridos por veculos de uma frota, com o objetivo de visitar determinados pontos dispersos geogracamente, em locais pr-estabelecidos, que necessitam de atendimento, de acordo com Cunha (2008).
Numa viso mais restrita, podemos definir a roteirizao como o processo de definio de roteiros, sequncias ou itinerrios, ou seja, trata-se de determinar o melhor caminho matematicamente exato. No sentido mais amplo, a roteirizao pode ser entendida como uma otimizao da programao operacional de um ou mais veculos.
O objetivo da otimizao compreende a minimizao da distncia percorrida, do tempo despendido ou do custo de operao, considerando restries, como horrios de atendimento, impostas pelos clientes, ou restries de circulao e estacionamento de veculos e tambm disponibilidade de frota por tipo e capacidade dos veculos, durao mxima da jornada de trabalho de motoristas e questes de segurana ou conforto. O problema de roteirizao de veculos consiste em denir roteiros que diminuam o custo total de atendimento, cada um dos quais iniciando e terminando na base dos veculos, garantindo que cada ponto seja visitado uma vez e que a demanda em qualquer rota no exceda a capacidade do veculo que a atende. O uso mais comum da roteirizao, entretanto, refere-se ao caso dos servios de transporte de cargas, que envolvem atividades de coleta e entrega, tais como, de acordo com Cunha (2008): entrega domiciliar de mercadorias; distribuio de produtos ao varejo; entrega diria de jornais; transporte de valores;
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coleta e entrega de correspondncias; servios de coleta e entrega de encomendas em meio urbano, feitos por empresas de transporte e despacho de carga parcelada, a longa distncia; coleta de lixo domiciliar, hospitalar e industrial. Os vrios problemas diferem entre si em aspectos relacionados ao tipo de operao, ao tipo de carga, ao tipo de frota utilizada, localizao dos clientes, ao tipo de restries, ao tipo de funo objetivo e s variveis de deciso e recursos caractersticos do problema. O problema bsico de roteirizao encontrar a soluo para os veculos localizados em um depsito central, que devem ser programados para visitar clientes geogracamente dispersos, de modo a atender suas demandas conhecidas, sendo que as restries mais usuais esto relacionadas s capacidades dos veculos. Alm disso, h grande nmero e variedade de restries adicionais e grandes extenses, que so frequentemente encontradas em situaes reais, de acordo com Cunha (20008). Os problemas de roteirizao de veculos so muitas vezes denidos como problemas de mltiplos caixeiros viajantes com restries adicionais de capacidade, alm de outras limitaes que dependem de cada aplicao. Os problemas de roteirizao de veculos pertencem categoria conhecida como NP-difcil (do ingls NP-hard), ou seja, no possvel resolver, pois o esforo para a sua resoluo cresce exponencialmente com o tamanho do problema, de acordo com Cunha (2008). Entretanto existem motivos que levam as empresas a buscarem modelos de roteirizao para os problemas reais do dia-a-dia, como cita Cunha (2008). Dentre eles, podemos destacar: as exigncias dos clientes com relao a prazos, datas e horrios de entregas;
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os problemas de trnsito, acesso, circulao e estacionamento de veculos e caminhes nos centro urbanos; o custo de capital, que implica reduo de estoques e aumento da periodicidade de entregas. A roteirizao de veculos envolve um conjunto muito grande de diferentes tipos de problemas. Ronen (apud CUNHA, 2008) apresenta os seguintes problemas de roteirizao e programao de veculos, classicados a partir de ambientes operacionais e objetivos: problemas relativos ao transporte de passageiros, que incluem a programao de linhas de nibus; sistemas de txi; sistemas de transporte de pessoas, em geral idosos e decientes, e transporte de escolares por nibus; problemas de prestao de servios que englobam roteirizao e programao de equipes de reparos ou de servios pblicos, tais como coleta de lixo, entrega postal, varrio de ruas e leitura de parqumetros; problemas relativos ao transporte de carga, que compreende coleta e distribuio. Alm destes problemas, Cunha (2008) cita os problemas integrados de localizao e roteirizao; os problemas integrados de estoque e roteirizao, nos quais a programao dos atendimentos deve considerar os aspectos espaciais, os custos dos roteiros e o nvel de estoque; e os problemas de faturamento e roteirizao, nos quais preciso determinar quem vai ser atendido a cada dia de um perodo de tempo pr-denido. Assim sendo, o principal problema encontrar a rota ideal ao longo de uma rede de rodovias, ferrovias, hidrovias ou rotas areas em que o ponto de origem diferente do ponto de destino.
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Programao de veculos
Os problemas de roteirizao e programao de transportes ocorrem em situaes em que esto presentes restries de janelas de tempo ou horrio de atendimento e de precedncia entre tarefas, ou seja, a coleta deve preceder a entrega, e ambas devem estar alocadas ao mesmo veculo. A programao de transportes inclui a determinao do nmero de veculos envolvidos, suas capacidades, os pontos de parada para coleta ou entrega em cada roteiro de um dado veculo e a sequncia das paradas para coleta ou entrega. Os diferentes problemas de programao de transportes podem ser classicados em trs grupos, de acordo com Ballou (1993): transporte de passageiros; prestao de servios e coleta; e entrega de cargas. No transporte de passageiros, podemos destacar o transporte escolar e de pessoas com necessidades especiais; os servios de fretamento de nibus para transporte de funcionrios de empresas; e, os sistemas de txi. No caso de prestao de servios, podemos incluir visitas de tcnicos de assistncia tcnica; manutenes prediais ou industriais; e, visitas de vendedores ou representantes. Alm disso, segundo Ballou (1993), o despacho de caminhes para apanhar ou entregar mercadorias poderia ser considerado um problema semelhante ao da roteirizao de veculos. A principal diferena em relao roteirizao que os volumes de carga e as paradas so conhecidos antes de se determinar a programao. A demanda por transporte pode acontecer enquanto os veculos percorrem suas rotas, como ocorre, por exemplo, com txis, veculos dos correios e viaturas policiais. O ideal direcionar os veculos medida que a demanda ocorre, de forma a utiliz-los ecientemente. Uma maneira de faz-lo dirigir os veculos parada mais prxima, adequada s suas
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capacidades. Em alguns casos, pode ser mais interessante a minimizao da quantidade de caminhes necessrios para uma dada programao do que a denio de roteiros. Isto exige uma sequncia de roteiros, de maneira a minimizar o tempo ocioso no programa e, portanto, a quantidade necessria de caminhes. As grandes quantidades de servios a serem programados normalmente geram problemas de difcil soluo. Os mtodos de soluo de todos os softwares e aplicativos comerciais encontrados no mercado para roteirizao de veculos no asseguram a obteno da soluo tima do ponto de vista matemtico, ou seja, a soluo para um determinado tipo de problema e dados pode no ser adequada para outro problema similar, o que exige solues customizadas para cada problema, conforme Hall e Partyka (apud CUNHA, 2008). Ballou (2006) apresenta oito princpios que devem ser utilizados como diretrizes para o desenvolvimento de boas rotas e boa programao de veculos, dentre os quais podemos destacar: organizar roteiros de caminhes com volumes destinados a paradas prximas umas das outras, o que minimiza o trfego entre elas e o tempo total em trnsito; combinar paradas em dias diferentes, visando formar agrupamentos concentrados, sendo que a programao dos segmentos dirios deve evitar a superposio dos agrupamentos de paradas, o que minimiza o tempo de viagem e a distncia percorrida, alm de diminuir o nmero de caminhes necessrios; iniciar os roteiros a partir da parada mais distante do depsito, selecionando paradas ao longo desse percurso que completam a capacidade do caminho, selecionando a seguir outra parada mais distante e disponibilizando outro caminho e paradas da mesma forma, at que todas as cargas tenham veculos e rotas; utilizar os maiores veculos disponveis na elaborao das rotas, o que permite abastecer todas as paradas de um roteiro, minimizando a distncia e o tempo total percorrido;
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fazer coletas ao longo do andamento das entregas, para minimizar o nmero de superposies de roteiros, o que, entretanto, depende do tipo de veculo e de mercadoria; evitar as pequenas janelas de tempo de paradas, o que pode forar uma sequncia de paradas fora do padro ideal. Esses princpios permitem condies de encontrar solues satisfatrias para problemas de roteirizao e programao de veculos.
Seo 3 Mtodos corretos e incorretos de roteirizao

O tempo que se gasta com os produtos em trnsito inuencia o nmero de embarques que podem ser feitos com um veculo em determinado perodo, como tambm os custos totais do transporte. Assim, o problema da roteirizao e da programao de veculos consiste em estabelecer trajetos capazes de diminuir tempo e distncia, visando melhorar o servio ao cliente. Dessa forma, o grande desao do servio de roteirizao possibilitar um elevado nvel de servio ou produto aos clientes, mantendo os custos operacionais e de capital o mais baixo possvel, respeitando algumas restries, dentre as quais, possvel destacar, segundo Gomes (2004, p. 103): completar a rota com os recursos disponveis, assumindo o que foi estabelecido com o cliente; obedecer aos limites estipulados em relao jornada de trabalho dos motoristas e ajudantes; obedecer s restries de velocidade mxima e tamanho de veculo em vias pblicas, horrio de carga/descarga.
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Embora sejam muitas as variaes dos problemas de roteirizao, possvel reduzi-los a alguns modelos bsicos, segundo Ballou (2006). So eles: encontrar uma rota ao longo de uma rede em que o ponto de origem seja diferente do ponto de destino; encontrar uma rota ao longo de uma rede em que se apresentam mltiplos pontos de origem e de destino; encontrar uma rota ao longo de uma rede em que os pontos de origem e destino so os mesmos. Em cada caso, so denidos bons e maus roteiros. Os bons roteiros so aqueles que reduzem tempo e distncia, aproveitando melhor os veculos. Neste mesmo sentido, podemos ver, nas guras 3.1, 3.2 e 3.3, alguns exemplos de bons e maus roteiros, de acordo com Ballou (2006, p. 197 e 200).
Figura 3.1 - Exemplos de maus e bons roteiros. Fonte: BALLOU (2006, p. 197).
Como se pode observar, a gura 3.1 (a) ilustra um mtodo incorreto de roteirizao, porque apresenta um cruzamento, o que aumenta a distncia e o tempo de percurso, prejudicando a prestao do servio ao cliente. J a gura 3.1 (b) apresenta um exemplo de roteiro sem cruzamento, que, consequentemente, oferece melhores resultados tanto para a empresa, em termos de custos, quanto para o cliente, em oferta de servio.
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Figura 3.2 - Exemplos de maus e bons roteiros. Fonte: BALLOU (2006, p. 200).
A gura 3.2 mostra dois tipos de roteiros que saem de um mesmo ponto. A gura 3.2 (b) mostra o agrupamento mais adequado, porque apresenta um roteiro com distncia maior e outro com distncia menor, o que permite economia de distncia e tempo no nal dos dois percursos.
Figura 3.3 - Exemplos de maus e bons roteiros. Fonte: BALLOU (2006, p.200).
A gura 3.3 (a) mostra um exemplo inadequado de roteiros, porque as duas rotas se superpem, o que no acontece no roteiro da gura 3.3 (b).
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Existem diversos mtodos que podem resolver alguns problemas de roteirizao e programao de veculos, segundo Gomes (2004) e Ballou (2006). Vamos a eles. Pontos de origem e de destino mltiplos: Quando h vrios fornecedores e diversos clientes, mais difcil encontrar a melhor rota entre eles. A existncia de uma restrio da quantidade dos pontos de suprimentos em relao demanda total para cada localizao resolvida com a aplicao de um algoritmo de programao linear conhecido como mtodo de transporte. Pontos de origem e de destino coincidentes: Quando o ponto de origem tambm ponto de destino, podemos dizer que estamos diante de uma questo denominada problema do caixeiro-viajante, que deve ser resolvida atravs de mtodos de otimizao de veculos. Geralmente, essa classe de problema de roteirizao ocorre com frota de transporte prprio, como por exemplo, caminhes de entrega de um armazm para varejo, nibus escolares, caminhes de coleta de lixo. comum utilizar procedimentos cognitivos e heursticos de soluo. Pontos relacionados espacialmente: Para os problemas de caixeiro-viajante de tamanho realstico, podem ser encontradas solues, utilizando o reconhecimento de padres da mente humana, como tambm possvel utilizar o computador para encontrar sequncias de paradas em uma rota. Entretanto, quando o relacionamento espacial entre as paradas no representa seu verdadeiro tempo ou distncia de viagem, o uso de modelo de computador uma soluo mais acertada. Pontos no-relacionados espacialmente: Quando os pontos de parada no esto bem relacionados, as distncias ou os tempos devem ser especicados entre os pares de paradas. Nesse caso, os procedimentos matemticos so mais recomendveis. Roteirizao e programao de veculos: Constituem uma extenso do problema de roteirizao do veculo, tendo certas restries mais realistas, tais como: cada parada pode ter o volume a ser coletado tanto como entregue, e vrios veculos podem ser utilizados, independentemente de suas limitaes.
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Na prtica, os problemas de roteirizao ocorrem na distribuio de produtos e de servios, dentre os quais possvel destacar, segundo Novaes (2001, p. 284): entrega em domiclio de produtos comprados nas lojas de varejo ou pela internet; distribuio de produtos, dos centros de distribuio para lojas de varejo; distribuio de bebidas em bares e restaurantes; distribuio de dinheiro para caixas eletrnicos de bancos; distribuio de combustveis para postos de gasolina; distribuio de artigos de toalete para hotis, restaurantes e hospitais; coleta de lixo urbano; entrega domiciliar de correspondncia, etc. Os problemas de roteirizao podem apresentar, ou no, restries. Dessa forma, os mtodos de resoluo de problemas de roteirizao e programao de veculos esto agrupados em duas categorias, segundo Novaes (2001): aqueles utilizados para resolver problemas de roteirizao sem restries, como os mtodos de construo do roteiro e os mtodos de melhoria de roteiro; aqueles usados para resolver os problemas de roteirizao com restries, como o mtodo de varredura e o mtodo de Clarke e Wright.
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Vamos ver mais detalhadamente esses dois mtodos de resoluo de problemas de roteirizao e programao?
Mtodos de resoluo de problemas de roteirizao sem restries

A questo da restrio de tempo e de capacidade se resolve quando a separao dos clientes pelos diversos roteiros j foi previamente realizada. Dessa forma, no h razo para se preocupar com as restries, tudo se passando como se o sistema no fosse restrito por tempo ou por capacidade. Nesses casos, o problema que precisa ser solucionado o de encontrar a sequncia de paradas que torne mnimo o percurso dentro do bolso. Num caso simples, em que h poucos clientes a serem visitados no roteiro, o problema pode ser resolvido por inspeo. Quando o nmero de clientes aumenta, ou quando a distribuio dos pontos de parada requer desenhos mais complexos, a soluo do problema exige mtodos mais sosticados e operacionalizados em computador. O problema de roteirizao sem restries denominado problema do caixeiro-viajante (PCV), uma vez que o primeiro autor a analisar a questo exemplicou a metodologia atravs de aplicao de um caso em que um caixeiro-viajante tem de visitar certo nmero de cidades localizadas numa regio, devendo achar a sequncia que minimize o percurso total.
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A gura 3.4 mostra um roteiro simples, com 12 clientes num bolso de distribuio (Novaes, 2001, p. 285).
Figura 3.4 - Roteiro simples num bolso de distribuio. Fonte: Novaes (2001, p. 285).
A gura 3.4 mostra um exemplo de um roteiro simples, no qual possvel passar por todos os pontos numa sequncia que minimiza o percurso total. Os mtodos heursticos para resolver os problemas de roteirizao sem restries, ou PCV, esto divididos em duas classes, segundo Gomes (2004): mtodos de construo de roteiro; e mtodos de melhoria de roteiro. Os mtodos de construo de roteiro consistem na escolha de um ou dois pontos e depois a formatao da sequncia pelo acrscimo dos outros pontos. Dois mtodos so mais utilizados para a construo de roteiro: o mtodo do vizinho mais prximo e o mtodo de insero do ponto mais distante. O mtodo do vizinho mais prximo o modelo mais simples e consiste em escolher um ponto e, a partir dele, o mais prximo. Denido o segundo ponto, escolhe-se o mais prximo desse segundo, desde que ainda no faa parte do roteiro, denindo um terceiro ponto. Repete-se esse procedimento, at que todos os pontos estejam no roteiro.
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Geralmente, o resultado obtido com esse mtodo no suciente, mas rpido e permite a elaborao de um roteiro inicial. Sobre a soluo encontrada, aplica-se um mtodo de melhoria. A gura 3.5 apresenta um roteiro com 36 clientes, e foi construdo a partir de um ponto inicial, tomando-se sempre o vizinho mais prximo parar formar a sequncia, o que resulta num percurso de 55,69 km.
Figura 3.5 - Aplicao do mtodo do vizinho mais prximo para obteno de soluo inicial para o PCV. Fonte: Novaes (2001, p. 286).
Como se pode notar, na gura apresentada aparecem trs cruzamentos, e a soluo de um PCV no pode apresentar percurso cruzado no roteiro, pois, pelo teorema de geometria, um lado do tringulo menor que a soma dos outros dois. Outro mtodo de construo de roteiro mais eciente que o mtodo do vizinho mais prximo o mtodo de insero do ponto mais distante. O mtodo de insero do ponto mais distante consiste em se tomar o ponto mais distante do ponto inicial e continuar a sequncia ligando os demais pontos, at completar o roteiro com todos os pontos englobados. Problemas maiores, com muitos clientes, podem ser resolvidos com o auxlio de computador.
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A gura 3.6 apresenta um exemplo de roteiro construdo a partir do mtodo de insero do ponto mais distante.
Figura 3.6 - Mtodo de insero do ponto mais distante (PCV). Fonte: Novaes (2001, p. 287).
A gura 3.6 ilustra um mtodo de construo de roteiro baseado na insero do ponto mais distante do ponto inicial, que, no caso, o ponto 4, continuando a sequncia com a ligao dos demais pontos, 5, 6, 1, 2, 3, 4, e completando o roteiro que possibilita abranger todos os pontos. A seguir, agora que j conhece os mtodos de construo de roteiros, voc vai aprender os mtodos de melhoria desses roteiros formatados. Os mtodos de melhoria de roteiro procuram aperfeioar o resultado obtido por um mtodo qualquer, com uma sistemtica predenida. Os mtodos mais utilizados so o 2-opt e o 3-opt, desenvolvidos por Lin e Kernighan (apud GOMES, 2004).
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O mtodo 2-opt o mais simples e construdo a partir das seguintes etapas, de acordo com Gomes (2004): Etapa 1: inicia-se com um roteiro qualquer, a partir de um mtodo de construo; Etapa 2: removem-se dois arcos do roteiro e reconectam-se os pontos que formam esses dois arcos, alterando-se as ligaes. Se essa nova ligao produzir um resultado melhor, substitui-se o roteiro inicial por esse novo roteiro. Caso contrrio, volta-se ao roteiro inicial e repete-se a operao at encontrar a melhor soluo; Etapa 3: conclui-se o processo, quando se esgotarem as possibilidades de encontrar uma soluo melhor. A gura 3.7 apresenta um roteiro construdo a partir do mtodo de 2-opt, em que dois pares de pontos so rearranjados para soluo do PCV.
Figura 3.7 - Dois pares de pontos (L-J e K-L) rearranjados no mtodo 2-opt para soluo do PCV. Fonte: Novaes (2001, p. 289).
Como se pode observar, temos dois roteiros, sendo que o primeiro o roteiro bsico, o que foi construdo primeiro, e o segundo j resultado da aplicao de um mtodo de melhoria de roteiro, chamado mtodo de 2-opt, em que dois pares de pontos so re-arranjados para soluo do PCV.
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O mtodo 3-opt tem o mesmo conceito que o 2-opt, considerando, entretanto, trs pares de pontos de cada vez. Por isso, mais complexo e oferece resultados mais exatos, permitindo, tambm, sete alteraes para cada congurao bsica. A gura 3.8 apresenta as possveis combinaes de pontos no mtodo 3-opt.
Figura 3.8 - Possveis recombinaes dos pontos no mtodo 3-opt. Fonte: Novaes (2001, p. 289).
Como se pode observar, temos vrias combinaes resultantes da aplicao do mtodo de melhoria de roteiro chamado mtodo de 3-opt, em que trs pares de pontos de cada vez so arranjados de forma a encontrar a melhor rota. O PCV apresenta diculdades crescentes de resoluo quando o nmero de clientes aumenta. Problemas de pequeno porte so facilmente resolvidos, enquanto problemas maiores, com nmero de paradas maior do que 100, requerem tempos de processamento mais elevados. Assim sendo, o mtodo 3-opt pode melhorar o resultado obtido com outro mtodo.
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A gura 3.9 apresenta o roteiro que foi gerado mediante a aplicao do mtodo 3-opt sobre o resultado obtido com o mtodo do vizinho mais prximo, ou seja, o mtodo foi aplicado no exemplo do roteiro dos 36 clientes da gura 3.5, obtendo-se uma reduo de 21,6% do percurso (de L= 55,69 para 43,68 km).
Figura 3.9 - Roteiro obtido atravs do mtodo 3-opt sobre o resultado inicial apresentado na figura 3.5. Fonte: Novaes (2001, p. 290).
Como se pode notar, a gura 3.9 apresenta um roteiro que foi obtido atravs da aplicao do mtodo de melhoria denominado mtodo 3-opt sobre um roteiro inicialmente construdo, sendo que o resultado apresentado reduziu o percurso do roteiro inicial em 21,6%. Como voc j aprendeu, os problemas de roteirizao podem apresentar, ou no, restries. At aqui, voc conheceu os mtodos utilizados para resolver problemas de roteirizao sem restries, como os mtodos de construo do roteiro e os mtodos de melhoria de roteiro. A seguir, voc vai estudar os mtodos usados para resolver os problemas de roteirizao com restries, como o mtodo de varredura e o mtodo de Clarke e Wright.
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Mtodos de resoluo de problemas de roteirizao com restries

No processo de resoluo do problema de roteirizao com restries, a soluo mais difcil em funo das variveis que precisam ser includas na rota. Essas variveis consistem em: janelas de tempo; tipos de caminhes diferentes; tempo total mximo para uma rota; velocidades diferentes em rotas diferentes; e intervalos para o motorista. Existem duas abordagens principais para a resoluo dos problemas de roteirizao com restries, segundo Ballou (2007): mtodo de varredura e mtodo de Clarke e Wright. O mtodo de varredura para a roteirizao de veculos simples, podendo ser calculado a mo, mesmo na resoluo de grandes problemas. Porm menos preciso que o mtodo de Clarke e Wright. Quando programado em computador, este mtodo resolve problemas com grande rapidez, sem precisar de grandes quantidades de memria. Para uma variedade de problemas, seu ndice mdio de erro projetado de cerca de 10%, ndice aceitvel quando se deseja obter bons resultados a curto prazo, segundo Ballou (2006). Como o mtodo consiste em dois estgios, sendo que, em primeiro lugar, se atribuem as paradas a cada veculo para depois estabelecer a sequncia das paradas nas estradas, no possvel, segundo Ballou (2006), tratar de forma apropriada questes de tempo, como a durao total da viagem e a atribuio de janelas
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de tempo. Por outro lado, o mtodo possibilita boas solues, principalmente quando todos os veculos tm o mesmo tamanho e no existem restries de tempo nos roteiros, Ainda, segundo Ballou (2006, p.204), o mtodo de varredura compreende os seguintes procedimentos: Localize todas as paradas, inclusive o depsito, num mapa ou grade. Trace uma linha reta a partir do depsito em qualquer direo. Gire essa linha, no sentido horrio, ou antihorrio, at ela fazer a interseco com uma parada. Responda pergunta: Se a parada for includa no roteiro, a capacidade do veculo poder ser ultrapassada? Se a resposta for negativa, continue com a rotao da linha at a interseco da prxima parada. Responda ento: O volume cumulativo ultrapassar a capacidade do veculo? Use em primeiro lugar os maiores veculos. Se a resposta for positiva, exclua o ltimo ponto e dena o roteiro. Continuando com a varredura da linha, comece um novo roteiro com o ltimo ponto excludo da rota anterior. Continue com a varredura at atribuir todos os pontos a roteiros. Dentro de cada roteiro, faa paradas sequenciadas a m de minimizar as distncias. A sequncia pode ser conseguida mediante a aplicao do mtodo da forma de lgrima ou pela utilizao de qualquer algoritmo que resolva o problema do caixeiro-viajante.
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A gura 3.10 apresenta um exemplo de roteirizao de veculos denida com base no mtodo de varredura.
Figura 3.10 - Roteirizao de veculos com base no mtodo da varredura. Fonte: Ballou (2006, p. 204).
A gura 3.10 (b) apresenta um exemplo de roteirizao baseada no mtodo de varredura, sendo que os trs roteiros formados a partir de um ponto central englobam todos os pontos e foram dispostos em forma de lgrimas. O mtodo de Clarke e Wright, baseado na abordagem das economias, relativamente rpido em termos computacionais, para problemas com um nmero moderado de paradas, e capaz de gerar solues que so quase timas. Esse mtodo consegue superar muitas restries prticas, principalmente em funo de sua capacidade de elaborar roteiros e sequenciar paradas nesses roteiros, de acordo com Ballou (2006). O objetivo do mtodo minimizar a distncia total percorrida por todos os veculos e, indiretamente, minimizar o nmero de veculos necessrios para servir a todas as paradas. O mtodo permite gerar roteiros com uma distncia mnima a ser percorrida, respeitando as restries e tempo e capacidade. medida que o roteiro diminui, o nmero de veculos tambm diminui, reduzindo, assim, os investimentos e os custos de operao, segundo Gomes (2004). O mtodo de Clarke e Wright vem sendo utilizado em problemas isolados e embutido em softwares, porque possibilita a
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incorporao de diversos tipos de restries, alm de apresentar erro mdio de 2% em relao soluo tima. O mtodo baseia-se no conceito de ganho. Primeiro, considerase a pior situao, ou seja, a lgica do mtodo est em comear com um veculo ctcio servindo a cada parada e voltando ao depsito. Durante a formao da sequncia do roteiro, procura-se selecionar o par com maior ganho, respeitando as restries de tempo e capacidade. O mtodo iniciado pela anlise das combinaes possveis (dois a dois), e, depois, os pontos so listados em ordem decrescente de ganho. Assim, possvel observar que os maiores ganhos so dos pontos mais afastados do centro de distribuio e mais prximos entre si. Dessa forma, o roteiro formado a partir dos pontos mais distantes, indo em direo ao centro de distribuio, segundo Gomes (2004). A gura 3.11 apresenta um exemplo de economia de percurso a partir da consolidao das paradas em uma rota, segundo Ballou (2006, p. 205).
Figura 3.11- Reduo da distncia percorrida mediante a consolidao das paradas em uma rota. Fonte: Ballou (2006, p. 205).
A gura 3.11 (b) mostra um exemplo de melhoria de um roteiro inicial, sendo que o resultado apresentado outro roteiro formado a partir dos pontos mais distantes, indo em direo ao centro de distribuio, que abrange todos os pontos do percurso e possibilita ganhos em distncia e tempo.
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O mtodo de Clarke e Wright xa alguns procedimentos, de acordo com Ballou (apud GOMES, 2004, p. 110). Esto detalhados a seguir. a) Combinar todos os pontos, dois a dois, calcular o ganho para cada combinao e ordenar todas as combinaes de forma decrescente, segundo os valores dos ganhos. b) Em relao a um par de pontos, realizar as seguintes providncias: se os dois pontos escolhidos no foram includos em nenhum roteiro j iniciado, criar um com esses dois pontos; se um dos pontos pertence a um roteiro iniciado, vericar se esse ponto o primeiro ou o ltimo desse roteiro, excluindo-se o centro de distribuio: se a resposta for positiva, acrescentar o par de pontos na extremidade apropriada e fazer a mesma anlise para o outro ponto; se os pontos escolhidos j fazem pares, cada um deles, de roteiros iniciados, mas diferentes, vericar se ambos so extremos dos respectivos roteiros: se a resposta for positiva, fazer a fuso dos dois roteiros em um s, juntando-os de forma a unir esses dois pontos; se ambos os pontos pertencerem ao mesmo roteiro, passar para o prximo procedimento. c) Cada vez que se acrescentar um ou mais pontos em um roteiro ou quando se fundirem dois roteiros em um s, vericar se a nova congurao satisfaz s restries de tempo e de capacidade. Se atender aos limites das restries, a nova congurao ser aceita. Depois, combinar todos os pontos, dois a dois, calcular o ganho para cada combinao e ordenar todas as combinaes, de forma decrescente, segundo os valores dos ganhos. d) Concluir o processo, quando todos os pontos forem includos no roteiro.
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A gura 3.12 apresenta um exemplo de roteiro de veculos com base no mtodo de Clarke e Wright, segundo Ballou (2006, p. 207).
Figura 3.12 - Roteiro de veculos baseado no mtodo de Clarke e Wright. Fonte: Ballou (2006, p. 207).
Como se pode notar, a gura 3.12 mostra um exemplo de roteirizao baseada no mtodo de Clarke e Wright, que apresenta vrios roteiros saindo de um ponto central, formados a partir de combinaes que possibilitam melhores ganhos em cada caso. s vezes, as paradas de um roteiro no so xas, porque os clientes no fazem pedidos regulares. Por isso, a empresa deve determinar um roteiro timo a priori e manter sempre a mesma sequncia de entregas, cortando os clientes que no zerem pedidos naquele dia ou redenindo a roteirizao, sempre que houver alteraes no grupo de clientes a serem visitados. Esse tipo de problema comum na distribuio de compras e no comrcio eletrnico, pois o grupo de clientes varia de um dia para o outro.
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Seo 4 Negociao de fretes, contratos e parcerias

O servio de terceiros, especialmente aquele prestado por transportadoras regulares, segundo Ballou (1993), tem como base o balano entre os custos e seu desempenho. A escolha no simplesmente uma questo de selecionar alternativas de mnimo custo dentre os transportadores, ou mnimo custo dado certo requisito de desempenho. Como exemplo, uma ferrovia pode oferecer rotas regulares ou viagens exclusivas, e outra ferrovia pode operar servios regulares, especiais ou expressos. O gerente de transporte deve observar tambm os efeitos indiretos dessa escolha. Ou seja, o modal mais barato geralmente aquele mais lento, que necessita do maior lote de movimentao. Ao utilizar esse modo de transporte, a empresa pode acarretar elevados nveis de estoque em ambas as pontas da operao, assim como aumentar o seu estoque em trnsito. Uma das alternativas poderia ser o balanceamento dos custos de estoque com o custo de transporte, de forma a encontrar o mnimo custo total. Assim, quando uma empresa opta pela utilizao do transporte de terceiros, suas principais preocupaes esto no uso eciente dos mesmos, em negociar os melhores fretes possveis e na documentao necessria para iniciar o movimento de mercadorias, que serve para a cobrana dos pagamentos e para estabelecer responsabilidades pelas mercadorias em trnsito, segundo Cour (2002).
A deciso pelo transporte de terceiros pressupe a seleo das empresas transportadoras, a negociao dos fretes e a elaborao do contrato de transporte. Essas aes possibilitam que a opo pela terceirizao decorra de uma estratgia definida pela empresa.
A opo pelo transportes de terceiros envolve a avaliao das seguintes questes, segundo Abraho (2005): aproveitamento da especializao geogrca e de competncias das transportadoras;
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atratividade ao mercado de transportadoras e escala mnima de operao; controle do risco de dependncia por parte da empresa usuria em relao (s) transportadora(s) selecionada(s); excesso de complexidade na gesto das empresas de transportes; exibilidade operacional e mecanismos de contingncia; maximizao do uso dos ativos de transporte.
Negociao de fretes
A negociao de fretes com os transportadores constitui a principal atividade, quando o assunto transporte de terceiros. Segundo Ballou (1993), existem quatro situaes em que podem ser negociados fretes menores com as transportadoras. So elas: competio; produtos semelhantes; maior volume de carga; e grandes volumes. Quando a competio acirrada no mercado de transportes e existem diferenas signicativas entre os fretes de modais ou servios de transporte diferentes, possvel usar a ameaa de mudana para outro transportador, visando obter fretes mais favorveis. O transportador pode considerar mais conveniente trabalhar com menores margens de lucro para manter o cliente. Entretanto esse tipo de negociao indicado quando o poder de barganha est na mo da empresa que deseja contratar o servio e que tenha boa alavancagem com o transportador.
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Quando existe diferena nos fretes entre dois produtos semelhantes, em termos de peso, volume, fragilidade e risco, que se movem na mesma rota, podendo inclusive ser o caso do mesmo transportador, possvel argumentar que o produto pode ter o mesmo frete, como tambm possvel usar o mesmo argumento, quando no existe o frete especco do produto que se deseja movimentar. A empresa usuria pode argumentar que fretes menores podem resultar em maior volume de carga, pois a empresa ca mais competitiva, uma vez que a reduo no frete pode ser conseguida se o lucro total para o transportador for maior do que o conseguido com o frete original. Assim, tanto a empresa que precisa do servio, quanto o transportador se beneciam com a reduo nas taxas do frete. A empresa usuria que transporta grandes volumes tem bons argumentos para reduo de fretes, pois pode oferecer volume substancial de carga em troca de menores preos, o que pode ser justicado com base no maior uxo transportado entre localizaes especcas. O transportador pode conceder a reduo, se for possvel demonstrar que todos os seus custos tm condio de ser cobertos e que isto no criaria problemas com outros clientes, os quais poderiam desejar o frete reduzido, mas que no tm o mesmo volume de trfego. Outra questo que merece destaque na negociao de fretes a consolidao de fretes, que consiste no agrupamento de pequenos fretes em fretes maiores, com o objetivo de conseguir custo menor de transporte por unidade de peso. A consolidao dos embarques pode ser alcanada atravs das seguintes formas, de acordo com Ballou (2006): consolidao dos estoques, ou seja, cria-se um estoque de artigos para a satisfao de uma demanda, o que permite a incluso de embarques de volume maior, at mesmo de carga completa no estoque;
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consolidao de veculos, em que as coletas e entregas envolvem quantidades inferiores s de cargas completas; coloca-se mais de uma coleta ou entrega no mesmo veculo para maior ecincia do transporte, o que alcanado atravs da roteirizao e programao de veculos; consolidao de armazm, o que permite criar condies para a viabilizao do transporte de grandes volumes por longas distncias e o transporte de cargas de pequeno porte para curtas distncias; consolidao temporal, em que pedidos de clientes so retidos at se tornar vivel uma remessa nica, em lugar de vrios despachos de pequeno porte. Ballou (2006) apresenta um exemplo de reduo de custos alcanada atravs da consolidao temporal de fretes.
Exemplo de consolidao temporal: O embarque de pedidos de distribuidores por uma empresa de produtos alimentares de sua fbrica, no estado A, para seu territrio de vendas no estado vizinho B, cidades X, Y, Z, serve para ilustrar a consolidao temporal. Uma anlise de pedidos anteriores procedentes de trs cidades do estado B em trs dias consecutivos denota os seguintes volumes de pedidos: De Fbrica Dia 1 Dia 2 Dia 3 Para Cidade X 50 unidades 250 unidades 180 unidades Cidade Y 70 120 210 Cidade Z 420 400 610 A empresa costumava despachar os pedidos no dia em que os recebia. Agora, a administrao analisa se um perodo de trs dias para consolidao dos pedidos poderia compensar a reduo no servio. Em consequncia das taxas praticadas pelos transportadores operando na regio, o despacho dos pedidos no mesmo dia da recepo faz a empresa incorrer nos seguintes custos: Dia 1 Tarifa x Unidade = Custo Cidade X 16,41 x 50 = $ 820,50 Cidade Y 15,87 x 70 = $ 1.110,90 Cidade Z 6,33 x 420 = $ 2.665,60 Total $ 4.590,00
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Cidade X Cidade Y Cidade Z Total
Dia 2 Tarifa x Unidade = Custo 9,91 x 250 = $ 2.477,50 14,38 x 120 = $ 1.725,60 6,33 x 400 = $ 2.532,00 $ 6.735,10 Dia 3
Tarifa x Unidade = Custo Totais
Cidade X Cidade Y Cidade Z Total
14,90 x 180 = $ 2.682,00 9,55 x 210 = $ 2.005,50 6,33 x 610 = $ 3.861,30 $ 8.548,80
$ 5.980,00 $ 4.842,00 $ 9.051,90 $ 19.873,90
Com a reteno dos pedidos por trs dias at seu embarque, e como os valores cobrados tendem a diminuir com o aumento do frete, os custos do transporte seriam: Tarifa x Volume = Custo Cidade X Cidade Y Cidade Z Total 7,09 x 480 = $ 3.403,20 6,83 x 400 = $ 2.732,00 6,33 x 1.430 = $ 9.051,90 $ 15.187.10
A economia no custo do transporte com a consolidao dos pedidos seria de $ 19.873,90 15.187,10 = $ 4.686,80. Agora, ou uma pesquisa deve mostrar o efeito nas receitas de um ciclo de tempo de pedido alongado para os clientes, a fim de que possa ser comparado com esses custos, ou a gerncia precisa decidir se $ 4.686,80 representam uma economia capaz de justificar a reduo do nvel de servio. Fonte: Ballou (2006, p.212). Adaptado pela autora.
Como podemos concluir, as decises sobre as negociaes de fretes so importantes, porque possibilitam reduo de custos, sendo que uma anlise matemtica ajuda na hora da tomada de deciso.
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Contratos de transporte
Contrato um acordo rmado entre duas ou mais partes, para constituir, regular ou extinguir uma relao jurdica de natureza patrimonial. O contrato de transportes um acordo pelo qual uma das partes se obriga a movimentar passageiros ou mercadorias de um determinado ponto a outro; e a outra, a pagar-lhe o preo em dinheiro. So partes de um contrato de transporte: aquele que recebe os passageiros ou as mercadorias, denominado transportador; os passageiros transportados, denominados passageiros; aquele que entrega as mercadorias para o transporte, que se chama expedidor. O transportador se obriga a conduzir os passageiros ou as mercadorias de um lugar para o outro, conforme o combinado, com todo o zelo e segurana. Nesse sentido, responde por todos os danos causados aos passageiros ou s mercadorias. No caso, h inverso do nus da prova da culpa, ou seja, o transportador se presume culpado, cabendo a ele provar sua inocncia. No vlida a clusula que isente o transportador de suas responsabilidades. A principal obrigao do expedidor remunerar o transportador, conforme o combinado. Alm disso, no caso de passageiro, caber a ele se portar com decncia e educao, alm de contribuir no que puder para que o transportador desempenhe bem seu dever. Quanto ao expedidor, pode ser que ele seja responsvel por embalar as mercadorias de forma apropriada, podendo tambm ser essa uma obrigao do transportador. Se o destinatrio for terceiro benecirio, o pagamento pode car determinado como sendo de sua responsabilidade. Nesse caso, deve efetuar o pagamento do transporte e tambm receber a mercadoria no tempo e local combinados, sob pena de ter que arcar com nus da armazenagem.
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O contrato de transporte de passageiros ou de mercadorias um ato jurdico, que deve ser analisado quanto aos seus aspectos legais, sendo bastante comum a adoo de contrato padronizado previamente e avaliado por uma assessoria jurdica.
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O transportador contratado tem a responsabilidade de no cobrar a mais ou a menos por servios prestados aos seus usurios. A monitorao de cargas normalmente faz parte do servio oferecido por transportadores regulares aos seus usurios. Um dos principais problemas encontrados nas empresas fazer a seleo do operador que vai transportar as mercadorias da empresa. O contrato de parceria na rea de transportes consiste em um acordo atravs do qual duas ou mais empresas se renem em funo de objetivos comuns, mediante um processo de transferncia em que uma empresa cede ao seu parceiro funes e atividades que desenvolvia.
A parceria envolve riscos que incluem a eficcia da empresa com a qual a outra empresa vai trabalhar em conjunto e traz questionamentos e dilemas, o que torna necessrio que os contratos sejam firmados com clusulas bem definidas.
Por outro lado, as parcerias permitem a disponibilizao de uma variedade de produtos e servios e tambm a exibilidade necessria na adaptao das novas exigncias impostas pelo mercado, clientes e consumidores, tais como, novos produtos, novas tecnologias, novos mercados, novos concorrentes e novas polticas governamentais. Por isso, deve ser feita uma anlise antecipada das questes as quais envolvem as empresas que buscam parcerias, com o objetivo de permitir o detalhamento das clusulas contratuais, principalmente preos, condies comerciais, prazos e limites de responsabilidade. Em contratos de parcerias de longo prazo, os compromissos devem ser renovados periodicamente, o que permite aumentar a conana mtua entre os parceiros e melhorar a qualidade, a produtividade e a reduo de custos. Os contratos de transportes esto cada vez mais se intensicando entre as empresas, que procuram concentrar-se nas suas atividades centrais, deixando para terceiros as funes logsticas.
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Esses agentes podem ser os operadores logsticos ou as empresas prestadoras de servios logsticos. Enquanto os operadores logsticos oferecem mltiplas atividades, tais como transportes, estoque e armazenagem, os prestadores de servios logsticos ofertam somente uma atividade logstica. Alm desses, h os agentes de transportes, que so intermedirios entre as empresas usurias e as transportadoras, tais como, segundo Gomes (2004): os agentes de fretes, empresas com ns lucrativos que consolidam uma carga formada por vrias menores e a enviam a uma transportadora comum para realizar o transporte, possibilitando reduo de custos e maior rapidez na entrega; as associaes e cooperativas de embarcadores e agentes, empresas sem ns lucrativos, que desempenham papel semelhante aos agentes de fretes; os corretores, que coordenam todas as atividades operacionais de repasse de cargas para transportadoras e operadores logsticos. Para decidir sobre o tipo de contrato, a empresa deve considerar determinados fatores, tais como, segundo Gomes (2004, p. 80): compatibilidade entre o sistema de informao disponvel na empresa contratada e o da empresa contratante; capacidade da empresa contratada em atender a demanda da empresa contratante; exibilidade e reputao da empresa a ser contratada; referncias de outros clientes; estabilidade nanceira da empresa a ser contratada; compatibilidade de culturas das empresas envolvidas; facilidade de comunicao entre as empresas;
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localizao e escopo geogrco; preo dos servios oferecidos. Assim, quando uma empresa opta pela utilizao do transporte de terceiros, alm de procurar realizar boas negociaes de fretes, deve tambm se preocupar em formalizar bons contratos, pois acordos mal elaborados podem trazer srios prejuzos, colocando em riscos as estratgias da empresa. A seguir, voc vai estudar as parcerias realizadas pelas empresas deliver.
Parcerias com empresas deliver

A ideia de entregar diferentes produtos em domiclio foi trazida por empresrios que viajavam com frequncia aos Estados Unidos, onde o conceito nasceu e de onde se propagou para a Europa e para o Brasil. Na vida moderna, o custo do tempo fator fundamental no desempenho dos trabalhos, principalmente quando esse trabalho feito em ruas e avenidas com trfego intenso. Com base nessa situao, surgem as empresas deliver, ou seja, empresas que prestam servios de entrega, porta a porta, a partir do transporte multimodal. O servio de delivery permite que o produto seja entregue rapidamente em qualquer lugar da cidade. A histria comeou com o delivery de comida, principalmente o de pizzas. O prazo para devolver a mercadoria adquirida no delivery de sete dias, contados a partir de seu recebimento em casa, conforme o que prev o Cdigo do Consumidor. Assim sendo, o consumidor poder trocar o produto porque no gostou da cor, do tamanho e at do modelo, desde que o produto seja devolvido ao comerciante nas mesmas condies em que foi entregue ao consumidor. As empresas deliver prestam os seguintes servios, de acordo com EmpregaBrasil (2008): apoio em rea tcnica; coleta e entrega de documentos;
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A palavra delivery (ingls) significa entrega.
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coleta e entrega de pequenos volumes; coletas de assinaturas em contratos; cotaes de preos, apoio ao setor de compras; despachos areos; despachos em correios; distribuio de brindes e convites; distribuio de produtos vendidos via telemarketing; entrega de propostas; entregas de cotaes de preos; entregas de presentes; entregas e coletas de documentos contbeis; pagamentos em bancos; servios diversos em despachantes; servios diversos em rgos pblicos; servios em cartrios; troca de malotes entre liais. Faz-se o monitoramento das entregas atravs da leitura de um cdigo de barras a partir dos pontos de apoio que cam em cada trecho de troca de transporte. cadastrado em computador ligado a uma rede. Assim, a passagem da encomenda ser registrada em todos os locais do percurso at o destino nal. No caso do envio de encomendas para outros Estados ou pases, essas empresas possuem convnios com companhias areas, martimas e rodovirias e, em alguns casos, uviais, sem contar a abertura de postos avanados de coleta e distribuio de documentos.
Unidade 3
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Essas empresas oferecem servios de entrega porta a porta, atravs de um portflio variado de produtos e servios, com o objetivo de satisfazer as necessidades das empresas, a um custo competitivo, capaz de otimizar a gesto de estoques, suprimentos e produtos acabados.
No Brasil, empresas como os correios, no setor pblico, e DHL, FedEx, TNT e UPS, no setor privado, so especializadas nesse tipo de servio.
De acordo com EmpregaBrasil (2008), as seguintes empresas de transportes trabalham com despacho de cargas e encomendas, sendo que existe a possibilidade de realizar parcerias:
EMPRESAS DELIVERS AEROSERV SERV AREOS DE ENCOMENDAS AEROTIME EXPRESS LTDA AMERICAN AIRLINES BRASIL EXPRESS AIR CARGO DHL BRASIL DVA EXPRESS LTDA FEDEX EXPRESS BRASIL ITAPEMIRIM TURISMO AGNCIA DE VIAGENS E DESPACHOS PONTUAL EXPRESS SERVIOS AREOS RAPIDEX SERV SERVPRESS TRANSP E ENCOMENDAS URGENTES TAM TRANSP AREOS REGIONAIS SA TNT EXPRESS WORLDWIDE UPS BRASIL Quadro 3.1 - Empresas delivers. Fonte: EmpregaBrasil (2008). CIDADE So Paulo/SP So Paulo/SP Campinas/SP Guarulhos/SP So Paulo/SP Campinas/SP So Paulo/SP Osasco/SP So Paulo/SP So Paulo/SP So Paulo/SP So Paulo/SP So Paulo/SP So Paulo/SP
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O quadro 3.1 mostra algumas das maiores empresas que prestam servios de entrega em todo o territrio brasileiro. Voc pode buscar mais informaes sobre os produtos e servios prestados por essas empresas, acessando os seguintes sites: <http://www.hta.com.br/> <http://www.aa.com/content/br/index.jhtml> <http://www.dhl.com.br/publish/br/pt.high.html> <http://fedex.com/br/> <http://www.tam.com.br/> <http://www.tnt.com/express/pt_br/site/home.html> <http://www.ups.com/latin/br/porindex.html>
Agora que voc j conhece as principais questes a serem gerenciadas na administrao estratgica dos transportes, poder compreender os fatores que inuenciam o desempenho e os custos dos transportes, na unidade 4.
Unidade 3
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Sntese
Na unidade 3, voc aprendeu que uma empresa pode realizar a movimentao de passageiros e mercadorias atravs do transporte prprio ou por meio do transporte terceirizado. Como nem todos os modais se prestam para o controle prprio, as empresas precisam decidir pela melhor escolha. Voc tambm viu que, quando uma empresa possui frota prpria, geralmente, encontra o problema de roteirizao e programao de veculos. Por outro lado, quando a empresa contrata transportes de terceiros, depara-se com problemas relacionados negociao de fretes, contratao e parcerias. Voc ainda aprendeu que existem quatro situaes em que podem ser negociados fretes menores com as transportadoras. So elas: competio, produtos semelhantes, maior volume de carga e grandes volumes. Voc tambm observou que os servios de delivery, palavra inglesa que signica entrega, permitem que o produto seja entregue rapidamente em qualquer lugar da cidade.
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Para praticar os conhecimentos adquiridos nesta unidade, realize as atividades propostas. O gabarito est disponvel no fim do livro didtico. Mas esforce-se para resolver as atividades sem a ajuda do gabarito, pois, assim, voc estar estimulando sua aprendizagem. 1) Faa um resumo sobre os principais problemas que as empresas encontram com a roteirizao e programao de transportes.
Unidade 3
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Saiba mais
Para aprofundar as questes abordadas nesta unidade, voc poder consultar o material a seguir: BALLOU, Ronald. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2006. VALENTE, A. M; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transportes e frotas. So Paulo: Pioneira, 2000.
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UNIDADE 4
Desempenho e custos de transportes

Conhecer os principais aspectos considerados na anlise de desempenho e de custos de transportes. Compreender os fatores que influenciam os custos de transportes. Entender como as caractersticas dos modais de transportes condicionam o custo e o desempenho dos servios prestados. Saber analisar custo de transportes a partir da avaliao dos benefcios integrados com as demais funes logsticas.. Conhecer os indicadores de desempenho na rea de transportes.
Sees de estudo
Seo 1 Indicadores de desempenho na rea de transportes Seo 2 Custos de transportes Seo 3 Anlise de custo x benefcio integrado Seo 4 Modalidades de entrega e custos operacionais
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Nesta unidade, voc vai aprender os principais conceitos e tcnicas relacionados com a anlise e a avaliao do desempenho dos servios de transporte de carga, assim como as caractersticas, as formas, os mtodos e os indicadores de avaliao de desempenho na rea de transportes. Voc tambm vai saber que, para oferecer servios de transporte, qualquer transportador, independentemente do meio que usa, tem custos, que podem ser xos, variveis, diretos ou indiretos. Atravs do estudo desta unidade, voc poder compreender que cada modal de transporte apresenta uma estrutura de custos distinta, sendo que possvel aproveitar as vantagens dos vrios modais atravs da combinao de dois ou mais modais. Para escolher a melhor combinao, preciso avaliar o valor agregado dos produtos e a segurana do transporte.
Seo 1 Indicadores de desempenho na rea de transportes

No se administra o que no se mede. Medir o desempenho dos servios de transporte considerar quanto so atingidos os principais objetivos do sistema de prestao do servio no conjunto das operaes realizadas. O transporte apresenta algumas caractersticas que condicionam o desempenho de seus servios, dentre as quais podemos destacar as seguintes, de acordo com Lima Junior (2001, p. 118): Demanda derivada de outras atividades econmicas; Mercados regulamentados ou sem diferenciao de produto;
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Produo e consumo simultneos, com o cliente participando dos processos; Produo em movimento com interaes com o meio ambiente; Atividade-meio associada a uma rede de processos e parcerias; Produto intangvel; Satisfao do usurio associada ao resultado e participao no processo; Produtos e processos heterogneos; Grandes oscilaes espaciais e temporais de demanda; Indivisibilidade de oferta; e Diferentes tecnologias para a produo do servio. Os servios de transporte de carga constituem um pacote de benefcios explcitos, que o transporte em si, e implcitos, que a segurana, baseada nos veculos e terminais. Esses benefcios so afetados pelo cliente, que participa do processo. Por isso, o desempenho dos servios de transportes deve ser medido. O processo de medio do desempenho deve contemplar as seguintes aes, de acordo com Lima Junior (2001): denir os atributos ou fatores crticos, tais como, tempo, custo, nvel de servio e qualidade; mapear os processos interfuncionais usados na obteno dos resultados e identicar as relaes de causa e efeito; identicar os elementos crticos e as capacidades necessrias para executar os processos de forma satisfatria; estabelecer medidas de monitoramento desses elementos e capacidades, padres e metas.
Unidade 4
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Geralmente, a avaliao de desempenho de uma empresa contempla os seguintes atributos: eccia, ecincia, qualidade, lucratividade, produtividade e inovao. J no caso da avaliao do desempenho de transportes, os mais importantes so: custos, capacidade, tempo, qualidade e nvel de servio, segundo Lima Junior (2001). Os custos de transportes representam quase 2/3 do total dos gastos das operaes logsticas brasileiras, pois diversos so os itens de custo logstico. A forma de clculo de cada um desses itens pode ser feita com base em sries histricas, estimada por valores mdios de mercado ou valores obtidos em operaes controladas. A capacidade representa a medida dos volumes de produo possveis do sistema de transportes, sendo importante associ-la a determinado nvel de servio desejado. Por exemplo, quanto mais congestionado um terminal, maior seu volume de carga movimentado, o que implica las e reteno de veculos por muito tempo, podendo aumentar os erros no embarque. O tempo de ciclo corresponde a um conjunto de processos interrelacionados que forma uma atividade cclica no tempo, sendo que o tempo desses ciclos importante para denir a capacidade do processo, bem como seu desempenho.
Em relao percepo do cliente, tambm devemos considerar a visibilidade que ele tem do servio e a prioridade que d aos atributos, pois no adianta ter um excelente desempenho em um conjunto de atributos que o cliente no valoriza.
Por exemplo: em operaes de transferncia de carga entre dois armazns prximos, temos uma viagem de ida e volta curta e muito mais viagens que podem ser realizadas por um mesmo veculo, em dado perodo de tempo, se compararmos a uma situao em que os armazns esto distantes entre si.
A qualidade deve ser avaliada a partir da percepo do cliente, sendo que a qualidade pode ser denida como adequao ao uso, o que implica conformidade com as especicaes e a satisfao do cliente, segundo Juran (apud LIMA JUNIOR, 2001).
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O nvel de servio uma medida de qualidade e formado por um conjunto de elementos quantitativos e representativos da qualidade do servio prestado, passvel de graduao em uma escala.
Por exemplo: a operao de um pedgio pode ser classificada em nveis de servio tipo A, quando no houver fila de veculos, a tipo E, com mais de cinco veculos na fila, passando pelos nveis B, C e D intermedirios.
A atividade de transporte possui diversos indicadores de desempenho, tais como frequncias, distncias percorridas, nmero de transferncias, embora sujeitos a alteraes, em face da percepo dos usurios. Existem instrumentos clssicos de avaliao da qualidade em servios, que podem ser aplicados na avaliao de servios de transportes. Esses instrumentos podem ser utilizados para, conforme Lima Junior (2001): identicar as expectativas dos clientes; possibilitar especicao e operao dos sistemas; permitir a comunicao com o cliente e a interao com os parceiros; analisar expectativas e percepes dos clientes em relao ao servio prestado. As avaliaes devem ser realizadas com base em fatos, dados e informaes quantitativas, de modo a gerar conabilidade aos resultados. Por isso, necessrio que sejam estabelecidos os indicadores de desempenho.
Os indicadores de desempenho consistem em medidas quantitativas de um processo associado a uma meta. Devem refletir tanto a estratgia de avaliao adotada quanto a estrutura de medio definida como representativa do desempenho do sistema em anlise.
Unidade 4
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Dentre os diversos tipos de indicadores de desempenho, o mais utilizado a produtividade, por ser uma medida combinada de entradas e sadas de um processo. Produo um valor absoluto e produtividade um valor relativo entre a produo e seus fatores de produo. O desempenho dos veculos pode ser medido a partir de indicadores como velocidade operacional, tempo de carga e descarga, horas de trabalho, consumo, segundo Valente (2001), que apresenta tambm as seguintes concluses a respeito desses indicadores: em relao velocidade operacional, quanto maior o percurso maior a importncia e mais signicativos so os benefcios obtidos com o aumento da velocidade operacional; em relao ao tempo de carga e descarga, entende-se que corresponde ao tempo total despendido em espera, pesagem, conferncia, emisso de documentos e nas operaes de carga e descarga, o que implica concluir que todo aumento no tempo de carga e descarga reduz o uso do veculo; e quanto menor o percurso, mais signicativos so os benefcios obtidos com a diminuio do tempo de carga e descarga; em relao a horas de trabalho, denidas como o perodo em que o veculo est rodando e carregando e descarregando, aumentando as horas de trabalho, proporcionalmente aumenta o percurso rodado no perodo, o que implica concluir que os ganhos em produtividade so proporcionais s horas de trabalho e aos percursos rodados; em relao ao consumo de combustvel, existem alguns critrios que inuenciam no consumo, tais como, velocidade, aclive, peso total do veculo, irregularidades da rodovia e marcha utilizada na velocidade adotada. De acordo com Ballou (2006), estudos comparativos comprovam que o tempo mdio e a variabilidade do tempo da entrega constituem as caractersticas mais importantes de desempenho do transporte. O tempo de entrega calculado como o tempo
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mdio do percurso de um frete entre origem e destino. Assim, os modais de transporte variam conforme a possibilidade, ou impossibilidade, de permitir conexo direta entre os pontos de origem e destino.
Exemplificando: as cargas areas transitam de aeroporto a aeroporto; e os fretes por hidrovia, de porto a porto. Entretanto, se o objetivo comparar o desempenho dos meios de transporte, o melhor mensurar o tempo em trnsito porta a porta, mesmo quando esse transporte envolve mais de um modal. Dessa forma, se o transporte for feito pelo modal ferrovirio, a coleta e a entrega locais podero ser realizadas pelo modal rodovirio, caso no existam ramais ferrovirios nos pontos de origem e ou destino das cargas.
A gura 4.1 apresenta um comparativo do tempo mdio em trnsito/dias para os modais ferrovirio, rodovirio e areo.
Figura 4.1 - Comparativo do tempo mdio em trnsito entre os modais ferrovirio, rodovirio e areo. Fonte: Ballou (2006, p. 152).
Unidade 4
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A gura 4.1 mostra que, para percorrer a mesma distncia, ou seja, 27 centenas de milhas, o tempo mdio do modal areo menor que o tempo mdio do modal ferrovirio, porque, enquanto o frete areo leva cerca de quatro dias para fazer o percurso, o ferrovirio leva em torno de 13 dias. Concluindo, denidos a forma de medio, os atributos e os indicadores de desempenho em transportes, importante fazer o acompanhamento e a anlise dos indicadores, que podem ser feitos atravs de tcnicas estatsticas, tais como modelos grcos, identicao de tendncias, anlises de sries temporais e controle estatstico de processos.
Seo 2 Custos de transportes

A atividade de transporte representa o elemento mais visvel e importante do custo logstico na maior parte das empresas. O frete costuma absorver aproximadamente 60% do gasto logstico e entre 9 e 10% do produto nacional bruto para a economia de uma nao relativamente desenvolvida. Por essas razes, existe uma preocupao contnua com a reduo de seus custos. As empresas tm demonstrado mais preocupao pelo clculo e o controle dos custos operacionais de transporte, uma vez que interferem no sucesso de diversas atividades relacionadas gesto de transportes, dentre as quais podemos destacar as seguintes, de acordo com Valente (2001): avaliao da real situao da empresa para estudar medidas ecazes de competio; deciso entre alugar ou comprar uma frota; reduo de custos e reajuste de preos; seleo do veculo mais adequado;
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tomada de decises sobre investimentos alternativos, como operar com transporte prprio ou transporte terceirizado. Um sistema de controle de custos operacionais permite empresa responder a diversas questes que inuenciam no processo de gesto de transportes, entre as quais podemos citar, como apresenta Valente (2001): compensador investir em agregados de reserva, como motor, cmbio e diferencial, com o objetivo de reduzir o tempo de parada dos veculos? Por que certos veculos frequentam mais a ocina que outros? Por que determinado veculo apresenta um custo mais elevado de peas e manuteno que outro? Quais peas de reposio devem ser mantidas em estoque e em que nveis? Qual deve ser o consumo padro de combustvel ou de leo para os veculos que operam determinada rota? Qual tipo de pneu apresenta melhor desempenho no servio? Qual veculo apresenta melhor desempenho operacional em determinado servio? As respostas a essas questes podem levar o gestor de transportes a optar entre transporte prprio ou transporte terceirizado, atravs da avaliao dos custos em cada situao. Como cada empresa tem uma estrutura administrativa e condies peculiares de operao, as prioridades de controle divergem de uma para outra. Pensando nas condies prprias de cada empresa, o sistema de controle de custos deve ter por base a estimativa das despesas da frota, se a opo for por transporte prprio, ou a estimativa das despesas com transporte terceirizado, se escolher contratar os servios.
Unidade 4
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Atualmente, a contratao de servios de transporte deixou de se basear exclusivamente em preos, e passou a incluir a eficincia, a qualidade e o relacionamento de parceria na negociao do contrato. Nesse sentido, a base para um programa conjunto de qualidade e produtividade no transporte, dentro da viso de parcerias, reside numa avaliao da dimenso organizacional, dos procedimentos e das tecnologias existentes entre os atores da cadeia de abastecimento, segundo Fleury (2000).
A dimenso organizacional deve ser avaliada a partir das perspectivas interna e externa empresa que contrata o servio de transporte. A perspectiva interna est focada no grau de organizao dos processos logsticos dentro da empresa, o que dene as funes que sero responsveis pelo contato com transportadores e clientes, programao de entregas e remediao de falhas. J a perspectiva externa revela o grau de conabilidade e formalizao existentes nos canais de comunicao entre as empresas da cadeia. Os procedimentos estabelecem mtodos claros para coordenar a atividade de transporte em circunstncias normais ou no, como por exemplo, a deciso de um cliente em priorizar o descarregamento de veculos oriundos do fornecedor com recursos especcos. A tecnologia disponvel determina a congurao bsica de funcionamento e do uxo de informaes no sistema. O funcionamento caracterizado por diversas variveis, como o grau de paletizao e automao das atividades de carregamento e descarregamento. J o uxo de informaes pode ser alavancado por meio de sistemas de rastreamento de veculos. Assim sendo, dependendo do tipo de problema, h vrias medidas que podem ser tomadas para a reduo de desperdcios e de custos, o que constitui um passo para a implementao de um programa de qualidade e produtividade no transporte dentro do contexto de parceria logstica.
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Mas voc sabe como podemos definir custo?
Custo diferente de gasto e diferente de despesa. Veja com Martins (apud NOVAES, 2001) as explicaes para esses trs termos. Gasto o sacrifcio nanceiro arcado pela empresa para obter um produto ou servio, ou melhor, est relacionado ao desembolso de certo valor em dinheiro. Assim, por exemplo, se uma transportadora compra 200 pneus para colocar no almoxarifado, o valor desembolsado um gasto. Agora, o custo se refere execuo de um servio. Assim, por exemplo, quando so trocados os pneus de um caminho na ocina da transportadora, requisitados do almoxarifado da empresa, comea a incorrer um custo de uso de pneus, que vai sendo apropriado medida que os pneus so rodados. E a despesa corresponde ao valor que a empresa separa de suas receitas para cobrir gastos relacionados com as atividades de venda e representao. Assim, por exemplo, quando a transportadora precisa pagar 10% do frete recebido a um representante regional, trata-se de uma despesa. Os custos podem ser calculados de vrias formas, o que implica os seguintes tipos de custos: custo histrico; custo orado; e custo padro.
Unidade 4
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O custo histrico consiste em extrair da contabilidade os valores reais observados num perodo de tempo passado. O custo orado aquele calculado na ponta do lpis ou por meio de planilhas eletrnicas, partindo-se de valores unitrios e ndices, para se chegar a uma composio nal. O custo padro aquele baseado em valores unitrios padres denidos a partir de um conjunto de dados sistematizados e que servem como parmetro para comparaes e decises futuras. Diversos so os custos que representam a estrutura de custos de transportes, dentre os quais podemos destacar, segundo Lima Junior (2001): custo do frete de diferentes modais; custo da frota prpria, que envolve o custo de capital investido; custos operacionais, que incluem os custos de manuteno e os custos de operao, tanto para o caso de transporte prprio, como para o transporte terceirizado.
Os custos podem ser classificados em diretos e indiretos, fixos e variveis.
Os custos diretos correspondem diretamente aos servios oferecidos, enquanto que os custos indiretos s podem ser alocados aos servios de forma indireta. Os custos diretos so compostos por custos xos e custos variveis. Os custos xos so aqueles previamente determinados, no variando com a produo, enquanto que os custos variveis variam diretamente com a quantidade produzida.
So custos fixos, por exemplo, depreciao dos veculos, salrios, seguros, remunerao de capital, licenciamento. So custos variveis, por exemplo, combustvel, lubrificantes, pneus, peas de reposio e manuteno, materiais de consumo.
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Os custos indiretos ou custos administrativos so compostos pelos seguintes itens, conforme Valente (2001): honorrios da diretoria; encargos sociais; materiais auxiliares; correio, fax e telefone; graticaes, prmios e comisses; despesas com promoo, propaganda e publicidade; impostos e taxas; despesas com reposio e despesas nanceiras; servios prestados por terceiros; aluguel de armazm e escritrios. A soma dos custos xos e variveis, que direta ou indiretamente interferem no aproveitamento e na rentabilidade operacional de um veculo, forma o custo operacional. Existem quatro elementos bsicos em custo de transporte. O conhecimento desses elementos permite que uma empresa obtenha um preo melhor por meio da escolha do modo adequado de transporte.
Os elementos bsicos que compem o custo de transporte so: linha de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais e listagem e coleta, segundo Arnold (2006).
Os custos de linha de transporte correspondem aos custos bsicos de percurso, ou seja, quando uma mercadoria embarcada e enviada em um continer de transporte que tem uma capacidade de peso e de volume, o transportador ter um custo independentemente de ele estar cheio ou vazio. Esses
Unidade 4
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custos incluem gasolina, salrio do motorista e depreciao do equipamento de transporte. Assim sendo, os custos de linha de transporte (CLT) ou custo de percurso variam diretamente com a distncia, e no com o peso da carga.
Por exemplo: para uma mercadoria, o custo de linha de transporte de $ 4,83 por quilmetro e a distncia de 62 km, o custo total de linha de transporte de $ 300,00. Se o cliente envia 20.000 kg ou 5.000 kg, o custo total de linha de transporte ser o mesmo, de acordo com Arnold (2006).
Entretanto as transportadoras tm limitaes ou restries de capacidade em relao a quanto pode ser transportado em uma viagem. Por isso, devemos considerar as limitaes de peso e de volume cbico do veculo. Dessa forma, o custo de linha de transporte (CTL) por centena de peso (cp) varia com o custo por quilmetro, a distncia e o peso da carga transportada, assim como o custo de linha de transporte (CTL) por volume cbico do veculo. Assim sendo, possvel reduzir os custos de linha de transporte aumentando o peso ou ento maximizando o volume transportado. Arnold (2006, p. 389 - 390) apresenta os seguintes exemplos para explicar a variao do custo de linha de transporte, em funo da variao da distncia e peso (exemplo 1) e da distncia e volume transportado (exemplo 2):
Exemplo 1: Economia por centena de peso

Para determinada mercadoria, o CTL de $ 1,55 km. Para uma viagem de 804,5 km e uma carga de 272,4 cp, qual o custo de transporte por cp? Se a carga aumentar para 454 cp, qual a economia de custo por cp? Resposta: CLT total = $ 1,55 x 804,5 = $ 1.250 Custo por cp = $ 1.250 : 272,4 = $ 4,59 Se a carga aumentar em 454 cp: Custo por cp = $ 1.250 : 454 = $ 2,75 Economia por cp = $ 4,59 - $ 2,75 = $ 1,84
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Exemplo 2: Economia por volume transportado

Uma empresa despacha churrasqueiras inteiramente montadas. O CTL mdio por embarque de $ 12,50 por km, e o caminho transporta 100 churrasqueiras montadas. A empresa decide despachar as churrasqueiras desmontadas e descobre que 500 churrasqueiras podem ser colocadas em um caminho. Calcule o CTL por churrasqueira montada e desmontada. Se a viagem mdia de 300 km, calcule a economia por churrasqueira. Resposta: CLT do item montado = $ 12,50 : 100 = $ 0,125 por churrasqueira inteira CLT do item desmontado = $ 12,50 : 500 = $ 0,025 por churrasqueira por km Economia por km = $ 0,125 0,025 = $ 0,10 Economia por viagem = 300 x $ 0,10 = $ 30 por churrasqueira
Os custos de retirada e entrega so semelhantes aos custos de linha de transporte, a no ser pelo fato de o custo depender mais do tempo gasto do que da distncia viajada. O transportador cobrar a cada retirada de produtos e pelo peso retirado. No caso de um cliente estar efetuando vrias remessas, a operao car menos custosa, se as cargas forem consolidadas de modo a serem retiradas em uma nica viagem. Os custos de manuseio nos terminais dependem do nmero de vezes que uma remessa deve ser carregada, manuseada e descarregada. Se forem despachadas cargas de caminho completas, os produtos no precisam ser manuseados no terminal, podendo ir diretamente para o destinatrio. Se cargas parciais forem enviadas, elas devem ser levadas ao terminal, descarregadas, separadas e carregadas em um veculo rodovirio. Quando chegam ao destino, as mercadorias precisam ser descarregadas, separadas e carregadas em um veculo de entrega local. Por isso, para reduzir os custos de manuseio nos terminais, preciso consolidar os carregamentos em menos lotes. Os custos de listagem e coleta decorrem de servios burocrticos e de emisso de fatura gerados sempre que mercadorias so despachadas. Esses custos podem ser reduzidos, se os carregamentos forem consolidados e se a frequncia com que os produtos so retirados for diminuda.
Unidade 4
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Para reduzir os custos de transporte, uma empresa precisa realizar as seguintes aes, conforme Arnold (2006, p. 391): diminuir os custos de linha de transporte, aumentando o peso transportado; diminuir o custo de retirada e entrega, reduzindo o nmero de retiradas, o que pode ser feito atravs da consolidao de carregamentos e pelo aumento do peso por retirada; diminuir os custos de manuseio nos terminais, diminuindo o nmero de carregamentos por meio da consolidao de cargas; diminuir os custos de listagem e coleta, consolidando os carregamentos. Assim sendo, o custo operacional de determinado carregamento tem um custo xo e um custo varivel a ele associado. Com base nessa estrutura de custo, o transportador cobra uma taxa pelo servio prestado, sendo que essa taxa tambm varia de uma situao para outra, dependendo de elementos, tais como valor, densidade, nvel de deteriorao e embalagem, de acordo com Arnold (2006).
Seo 3 Anlise de custo x benefcio integrado

H algum tempo, muitas empresas no se preocupavam em analisar os custos de transportes, como tambm no avaliavam os benefcios integrados com as demais funes logsticas. Nos ltimos anos, aumentou o interesse pelo clculo e pelo controle dos custos, com o m do controle de fretes, a tendncia para a xao dos preos, o m da publicao das tabelas de tarifas, a evoluo da informtica e o surgimento de computadores de bordo e muitos softwares de clculo e
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controle, o estreitamento das margens de lucro e a tendncia para negociao com base em planilhas abertas. Esse novo cenrio est obrigando as empresas a calcularem e analisarem os seus custos operacionais de transporte e aperfeioarem seus mtodos gerenciais, considerando o conceito de logstica integrada.
A partir do conceito de logstica integrada, as atividades e funes logsticas deixam de ser isoladas e passam a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de marketing.
A cadeia de abastecimento implica a movimentao de produtos e servios desde seus pontos de origem at os pontos de consumo. A atividade de transporte gera os uxos fsicos desses produtos ou servios ao longo dos canais de distribuio, atravs da utilizao das diferentes modalidades de transporte que ligam as unidades fsicas de produo ou armazenagem at os pontos de compra ou consumo. Geralmente, a funo transporte sofre inuncias de duas funes logsticas especicamente: o estoque e o servio ao cliente. Neste sentido, costumam aparecer trs questes centrais, de acordo com Fleury (2000), que esto associadas s polticas de transporte e de estoque, escolha dos modais e resposta ao cliente. Em relao s polticas de transporte e estoque, o uso de estratgias de reduo de estoque, dentro de uma viso integrada da cadeia de abastecimento, exige da funo transporte rapidez e consistncia necessria para atender aos tamanhos de lote e aos prazos de entrega. Em relao escolha de modais, dependendo da opo, o transit time poder variar em dias. Sendo assim, a opo depende do nvel de servio desejado pelo cliente e dos custos associados a cada opo.
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Por exemplo: um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio pode levar cinco dias, enquanto que, pelo ferrovirio, pode levar 18 dias.
Em relao resposta ao cliente, geralmente as principais exigncias do mercado esto relacionadas com: a pontualidade do servio; a capacidade de prover um servio porta a porta; o manuseio de uma grande variedade de produtos; o gerenciamento dos riscos associados a roubos, danos e avarias; e a capacidade de o transportador oferecer mais que um servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. Dessa forma, as respostas para cada uma dessas exigncias dependem do desempenho e das caractersticas de cada modal de transporte, tanto em relao dimenso quanto aos custos. A anlise do custo de transporte deve considerar os benefcios integrados com os demais custos logsticos. Geralmente, os fretes dos meios mais lentos (navegao e ferrovias) so mais baratos, em termos de custos por modal de transportes, porm ocasionam maiores perdas de vendas. Ballou (2006, p. 151) apresenta um comparativo de preo mdio da tonelada/milha conforme o modal de transporte, reproduzido no quadro 4.1.
Modal Preo $ tonelada/milha Ferrovirio 2,28 Rodovirio 26,19 Hidrovirio 0,74 Dutovirio 1,46 Aerovirio 61,20 Quadro 4.1 - Preo mdio da tonelada/milha por modal de transporte. Fonte: Ballou (2006, p. 151).
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O gestor de transportes precisa escolher o meio ou o conjunto de modais que minimiza o custo total. Por isso, deve calcular e controlar os custos operacionais, pois as variveis que inuenciam tal custo e as peculiaridades de cada empresa so mltiplas. Dentre essas variveis, podemos destacar a quilometragem percorrida, o tipo de operao, o tipo manuteno, o tipo de estrada, o local de operao, o tipo de carga, o tipo de trfego, o porte do veculo, a velocidade e a existncia ou no de carga de retorno. O custo operacional varia conforme o tipo de servio e o usurio. Sendo assim, para um mesmo tipo de servio no se pode considerar um custo operacional padro para todas as empresas.
Como os custos fixos diminuem, mas as variveis aumentam com a velocidade, existe sempre uma velocidade mais econmica para o veculo rodar.
Seo 4 Modalidades de entrega e custos operacionais

Para garantir a competitividade, as empresas precisam manter um sistema de apropriao de custos adequado, capaz de identicar de forma precisa os custos incorridos na prestao de servios de transportes e logsticos, avaliando os custos operacionais em cada modalidade de entrega, para assegurar preos mais justos aos clientes e evitar que os concorrentes ofeream os mesmos servios a preos mais acessveis.
importante que o gestor de transporte domine as tcnicas de formao e controle dos custos operacionais de cada modalidade de transportes, tanto para oferecer ao cliente um custo real, como para ter condies de discutir tecnicamente as planilhas que lhe forem apresentadas.
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O uso de mais de um modal de transporte justicado, porque cada um deles possui vantagens tanto pelo servio quanto pelo custo. Para escolher combinao, preciso avaliar o valor agregado de cada produto e a segurana no transporte, de acordo com Gomes (2004). Os cinco modais bsicos de transporte, como j vimos, so: o ferrovirio; o rodovirio; o hidrovirio (ou aquavirio); o dutovirio; e o areo. Cada um deles tem suas prprias caractersticas de custo e servio. Esses elementos denem qual mtodo mais adequado para os tipos de produtos movimentados. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos da quilometragem do sistema, do volume, da receita e da natureza da composio do trfego. Dessa forma, determinado modal de transporte mais simples ou mais apropriado para um tipo de produto e menos para outro.
Por exemplo: os caminhes so mais adequados para transportar pequenas cargas para diversos locais, enquanto que os trens so mais indicados para movimentar quantidades volumosas, principalmente commodities, segundo Arnold (2006).
No Brasil, ainda existem muitas barreiras que impedem o uso mais racional de todas as alternativas modais, multimodais e intermodais. Entretanto existem perspectivas para os prximos cinco anos, principalmente no sentido de aumentar a movimentao de produtos de baixo valor agregado, como minrio de ferro, gros e cimento, pelo transporte ferrovirio.
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As decises em relao modalidade de transporte devem considerar o desempenho de cada tipo de transporte no que se refere, segundo Bertaglia (2003): ao preo; ao volume de carga; capacidade; exibilidade; ao tempo de demora; aos terminais de carga e descarga; legislao e s regras governamentais; e ao custo logstico total. Essas variveis podem ser agrupadas em seis fatores principais, segundo Nazrio (apud GOMES, 2004 e REIS, 2001): custos operacionais, velocidade, disponibilidade, conabilidade, capacidade de movimentao e frequncia. Os custos operacionais incluem os xos e os variveis. O custo xo se refere necessidade de investimento inicial por tonelada e, geralmente, quanto maior a capacidade, maior a necessidade de investimento, como o transporte martimo, ferrovirio e dutovirio. O custo varivel se refere ao custo de operao por tonelada-quilometragem e, de modo geral, quanto maior a capacidade, menor o custo varivel, como o caso do transporte martimo. A velocidade, entendida como rapidez do transporte, refere-se ao tempo decorrido de movimentao em certa rota, tambm conhecido como transit time, fator tanto mais importante quanto maior for o valor da mercadoria por tonelada. Geralmente, os meios mais rpidos so aqueles de maior custo por tonelada, como por exemplo, o transporte areo.
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A disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender a entregas, sendo as transportadoras rodovirias as que possuem maior disponibilidade, pois conseguem se dirigir diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um servio porta a porta, ou seja, a existncia do meio nas vrias origens e destinos. Fique ressaltado que, no caso brasileiro, h pouca disponibilidade de meios no-rodovirios. A conabilidade, ou probabilidade de que a mercadoria chegue ao destino sem avarias, dentro do prazo programado, refere-se possibilidade de um modal de transporte em lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga, e, neste caso, os dutos e rodovias tm alta conabilidade. A capacidade de movimentao refere-se ao volume de carga transportado por viagem, sendo que, geralmente, os meios mais lentos, como o ferrovirio e o martimo, so os que apresentam maior capacidade. A frequncia est relacionada com a quantidade de movimentaes programadas, ou intervalos entre viagens, sendo que o transporte dutovirio apresenta a melhor frequncia, pois o servio contnuo, enquanto que outros meios de grande capacidade, como o ferrovirio e o hidrovirio, apresentam baixa frequncia.
Cabe ressaltar que capacidade de movimentao, confiabilidade, disponibilidade, frequncia e velocidade so caractersticas operacionais que tornam diferente o desempenho de um para outro modal, de acordo com Gomes (2004).
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O quadro 4.2 mostra o desempenho de cada modal, sendo que a menor pontuao indica a melhor classicao.
Caractersticas operacionais
Capacidade Confiabilidade Disponibilidade Frequncia Velocidade Resultado
Ferrovirio
2 3 2 4 3 14
Rodovirio
3 2 1 2 2 10
Hidrovirio
1 4 4 5 4 18
Dutovirio
5 1 5 1 5 17
Areo
4 5 3 3 1 16
Quadro 4.2 - Caractersticas operacionais relativas por modal. Fonte: Nazrio (apud FLEURY apud GOMES, 2004, p. 88).
De acordo com o quadro 4.2, o modal rodovirio destaca-se com o melhor desempenho. Na maioria dos casos, o transporte rodovirio apresenta ainda mais vantagens em relao aos outros modais, segundo Reis (2001), como as que seguem: baixa capacidade, porm mais alta do que a do transporte areo; baixo custo xo, pois as rodovias so construdas pelo governo e os equipamentos de transporte podem ser adquiridos at por pessoas fsicas; boa conabilidade: s superado pelo dutovirio; boa disponibilidade, pois o nico que cobre praticamente todo o pas e o nico que faz o transporte porta a porta: o Brasil tem 1,8 milho de quilmetros de rodovias contra menos de 30 mil quilmetros de ferrovias; boa frequncia: s superado pelo dutovirio; boa rapidez: s superado pelo areo;
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custo varivel mdio, inferior ao do areo, porm superior aos dos demais, especialmente porque o diesel relativamente barato no Brasil. Considerando-se a estrutura de custos de cada modal, Gomes (2004) e Ballou (2006) apresentam as anlises que vamos ver a seguir em relao aos transportes ferrovirio, rodovirio, aquavirio e aerovirio.
O transporte ferrovirio
Por se tratar de transportador tanto de carga quanto de passageiros, a empresa ferroviria tem custos xos altos, em decorrncia das operaes de carga e descarga, faturamento e cobrana, manobra de trens de mltiplos produtos e embarques, equipamentos, manuteno e depreciao das vias frreas, depreciao das instalaes dos terminais e despesas administrativas. Por outro lado, apresenta um custo varivel baixo, considerando os custos de percurso das ferrovias, que incluem salrios, combustvel, lubricantes e manuteno.
O transporte rodovirio
Como as empresas no so proprietrias das rodovias nas quais operam, os custos xos so os mais baixos dentre todos os modais, apresentando caractersticas de custos contrastantes com as das ferrovias. O veculo uma unidade de transporte cujas operaes em terminais no exigem equipamentos dispendiosos. Entretanto possui custo varivel mais elevado, uma vez que os custos de construo e manuteno das rodovias so cobrados dos usurios atravs de impostos sobre os combustveis, pedgios e taxas por peso-milhagem.
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O transporte hidrovirio
O transporte hidrovirio ou aquavirio tem custo xo mdio em equipamentos de transportes e instalaes de terminais, sendo que as hidrovias e os portos so de propriedade e operao pblicas. Os custos xos predominantes no oramento do transportador hidrovirio decorrem das operaes realizadas nos terminais, tais como tarifas porturias e custos de carga e descarga. Esses custos altos dos terminais so compensados pelos baixos custos variveis de percurso, uma vez que o transportador no tem despesas pelo uso das vias aquticas. Assim, com altos custos nos terminais e baixos custos de percurso, quanto maior for a distncia percorrida e o tamanho da carga transportada, menores sero os custos
O transporte dutovirio
O transporte dutovirio realizado atravs de dutos. Esses dutos so de propriedade das empresas de transporte dutovirio, assim como os terminais e equipamentos de bombeamento. Tambm so arrendatrias ou proprietrias do direito de uso do duto. Essa situao implica altos custos xos, os maiores dentre todos os modais. Os custos variveis esto relacionados energia para movimentar o produto e os custos relativos operao das estaes de bombeamento. Para garantir a competitividade, os dutos precisam trabalhar com altos volumes para ratear os altos custos xos. Os custos da tonelada-milha diminuem em dutos maiores e tambm quando um volume grande demais forado pelo duto de um determinado tamanho. Assim, os custos xos so mais altos em direitos de acesso, construo, controle de estaes e capacidade de bombeamento, e custo varivel mais baixo, principalmente o custo de mo-de-obra.
Leia ao final desta unidade, no Saiba Mais, mais informaes e algumas inovaes no campo do transporte dutovirio, nos artigos A Energia do Brasil passa por aqui e Os dutos para lcool e minrio. Veja mais detalhes no Saiba Mais desta unidade.
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O transporte aerovirio
Muitos dos custos do transporte aerovirio so caractersticos dos transportes rodovirios e hidrovirio, tendo em vista que as empresas de aviao no so proprietrias nem do espao, nem dos terminais areos. Entretanto essas empresas compram servios nos aeroportos, na forma de combustvel, armazenagem, aluguel de espao e taxas de pouso, manuteno em terra, coleta e entrega. Esses servios constituem os custos de terminais para o transporte areo. As empresas areas tambm tm os custos de depreciao dos equipamentos, uma vez que so proprietrias ou locatrias das aeronaves. Os custos variveis so afetados mais pela distncia que pelo tamanho da carga. Como os avies tm sua maior inecincia nas fases de decolagem e pouso, os custos variveis so reduzidos pela extenso do percurso. A composio dos custos xos e variveis torna o transporte areo o mais caro, principalmente para curtas distncias. O transporte areo possui custo xo alto em aeronaves, manuseio de sistemas de carga, como tambm custo varivel alto em combustvel, mo-de-obra e manuteno.
Combinao de modais
Existe tambm a possibilidade de optar pela integrao entre os vrios modais: aerorrodovirio; ferrorrodovirio, aquavirio-ferrrovirio, aquavirio-rodovirio. Tambm existe a possibilidade de combinar mais de dois modais. Os operadores intermodais utilizam vrios modais de transporte para obter as economias de cada um e ofertar um servio integrado ao menor custo total. O objetivo de cada combinao integrar caractersticas mais vantajosas de cada modal, caracterizadas tanto pelo servio, quanto pelo custo, como tambm pela segurana e pelo valor agregado dos produtos transportados, visando conseguir timo desempenho. Existem diversas agncias que oferecem servios de transportes multimodais.
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Assim, ao nal desta unidade, voc pode conhecer os principais fatores que devem ser considerados na anlise de desempenho e de custos de transportes.
Sntese
Nesta unidade, voc aprendeu que medir o desempenho dos servios de transporte considerar quanto so atingidos os principais objetivos do sistema de prestao do servio no conjunto das operaes realizadas. Voc tambm aprendeu que, para avaliarmos o desempenho de transportes, preciso analisar os custos, a capacidade, o tempo, a qualidade e o nvel de servio. Voc ainda viu que as variveis que inuenciam o processo de custo so muitas, dentre elas podemos destacar quilometragem percorrida, tipo de operao, manuteno do veculo, local de trabalho, mo-de-obra do motorista. Alm disso, percebeu que existem quatro elementos bsicos em custo de transporte. Conhecer esses custos permite que uma empresa obtenha um preo melhor por meio da escolha do modo adequado de transporte. Esses elementos bsicos so linha de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais e listagem e coleta. Voc ainda notou que, geralmente, a funo transporte sofre inuncias de duas funes logsticas especicamente: o estoque e o servio ao cliente. Neste sentido, como voc aprendeu, costumam aparecer trs questes centrais, que esto associadas s polticas de transporte e de estoque, escolha dos modais e resposta ao cliente. Voc aprendeu, enm, que as decises em relao modalidade de transporte devem considerar o desempenho de cada tipo de transporte no que se refere ao preo, volume de carga, capacidade, exibilidade, tempo de demora, terminais de carga e descarga, legislao e regras governamentais, como tambm, velocidade, disponibilidade, conabilidade, capacidade de movimentao e frequncia, custo logstico total e custos operacionais.
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Para praticar os conhecimentos adquiridos nesta unidade, realize as atividades propostas. O gabarito est disponvel no fim do livro didtico. Mas esforce-se para resolver as atividades sem a ajuda do gabarito, pois, assim, voc estar estimulando sua aprendizagem. 1. Explique como um expedidor pode reduzir os custos do manuseio nos terminais.
2. O desempenho de cada modal de transporte por caractersticas operacionais tambm apresenta diferenas de um para outro. Considerando velocidade, disponibilidade e frequncia e os modais ferrovirio, hidroviro ou aquavirio, nomeie qual modal apresenta o melhor e o pior desempenho e justifique a sua resposta, apontando as caractersticas que mais se destacam nos dois casos.
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Saiba mais
Para aprofundar as questes abordadas nesta unidade, voc poder consultar o material a seguir:
Livros
ARNOLD, J.R.Tony. Administrao de materiais: uma introduo. So Paulo: Atlas, 2006. BALLOU, Ronald. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2006. CAIXETA FILHO, J.C; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001.
Artigos
REPORTAGEM ESPECIAL: A ENERGIA DO BRASIL PASSA POR AQUI
J com uma grande rede de diversos tipos de dutos, o Brasil agora projeta o primeiro alcoolduto do mundo. A famlia dos dutos grande: aqueduto, oleoduto, gasoduto, poliduto, minerioduto e o alcoolduto, que o filho mais novo. o modal de transporte mais eficiente para transporte de granis lquidos e at slidos. Os dutos proporcionam economia, rapidez, segurana e no poluem a atmosfera com gases txicos, como os caminhes. O maior investimento para a implantao; depois o transporte constante e sem engarrafamento permite grandes economias, somente com o custo da manuteno. No caso do etanol a criao dessa estrutura de transporte vai tornar o preo do lcool brasileiro ainda mais competitivo no mercado exterior. A engenharia de dutos comeou com os aquedutos na Antiguidade. Em 1865 foram construdos os primeiros dutos para transporte de petrleo e gs nos Estados Unidos. No Brasil, o primeiro poliduto foi construdo no incio da dcada de 1950 na Serra do Mar, para transportar diversos combustveis de Cubato para So Paulo. Na dcada de 1990 foi executado o gasoduto da Bolvia ao Brasil, com 2.593 km no lado
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brasileiro, que hoje responsvel por 60% do abastecimento de gs no pas. O Gasbol tem capacidade de transportar 30 milhes de metros cbicos por dia e operado pela empresa Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil, uma sociedade annima brasileira de capital fechado, que tem a Petrobras como uma das acionistas. Com o aumento da demanda no mercado internacional para etanol, o pas prepara a construo de um alcoolduto, para interligar as regies produtoras do Centro-Oeste e Sudeste ao transporte martimo. No Brasil, o setor privado tambm planeja o investimento do maior minerioduto do mundo, de 525 km, ligando a cidade de Mariana, em Minas Gerais, ao Porto do Au, no Litoral Norte do Rio de Janeiro. A mineradora MMX pretende comear as obras ainda nesse ano e prev uma economia de 90% em relao ao transporte ferrovirio de minrio de ferro. Os especialistas em transportes calculam que os dutos so 100 vezes mais seguros do que o transporte rodovirio e 40 vezes mais seguros do que o transporte ferrovirio. Mas tambm h riscos, que podem causar graves prejuzos ambientais e tragdias, como os vazamentos na baa de Guanabara e o acidente que destruiu a Vila Soc em Cubato. Atualmente o Brasil tem uma rede de dutos com cerca de 20 mil km, bem abaixo dos Estados Unidos, com 440 mil km e do Mxico, com 42 mil km. No Brasil, a maior malha de dutos pertence Transpetro, a empresa de transporte da Petrobras. A rede atual de dutos da Transpetro de 10 mil km de extenso (7 mil km de oleodutos e 3 mil km de gasodutos). Um dos maiores em extenso o poliduto que liga Braslia cidade de Guararema, em So Paulo, onde faz interligaes ao Porto de So Sebastio, Grande So Paulo e Rio de Janeiro. As cidades de Belo Horizonte e Rio de Janeiro tambm esto interligadas por polidutos e gasodutos. Outro importante poliduto faz a ligao entre a refinaria de Curitiba at Florianpolis. No Nordeste, a principal ligao dutoviria existente o gasoduto entre as cidades de Macei (AL) e Fortaleza (CE), onde nas proximidades est sendo construdo um terminal em Pecm. Na Amaznia, h um gasoduto e um duto entre os postos de extrao em Urucu e o terminal de Coari e recentemente a Petrobras executou uma obra de ligao atravs do leito do Rio Negro at Manaus. Entre os principais projetos da Transpetro est a construo de um gasoduto entre Urucu e Porto Velho, na regio amaznica e um poliduto para fazer a ligao entre Cuiab e Curitiba. A Petrobras tem um projeto para investimentos de R$ 2 bilhes na rede de dutos no Estado de So Paulo. O Plano Diretor de Dutos de So Paulo (PDD-SP) vai abranger 27 municpios paulistas e a previso de que as obras gerem 28 mil empregos, diretos e indiretos. um projeto de modernizao e ampliao nas ligaes dutovirias entre terminais e refinarias do Estado. Na rea do etanol, o projeto pioneiro do alcoolduto prev uma ligao de 1.150 km, entre a cidade de Buriti Alegre, no sul de Gois, passando por Uberaba (MG), Ribeiro Preto (SP), Paulnia (SP) e Guararema (SP), chegando at o Porto de So Sebastio ou Ilha DAgua, no litoral do Rio de Janeiro.
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Recentemente, a Petrobrs anunciou a antecipao do prazo do projeto em um ano, devido s previses do aumento do interesse no mercado internacional. A concluso das obras estava inicialmente prevista para 2010 e o incio das operaes agora est programado para o final de 2009. O alcoolduto vai custar US$ 1,2 bilho e ter capacidade de transportar 8 milhes de metros cbicos por ano. O volume dirio transportado ser equivalente a cerca de 1.000 caminhes tanque por dia. A verba do projeto desse alcoolduto est prevista no Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), do Governo Federal. O gerente geral de Novos Negcios e Parcerias da Transpetro disse que o projeto de escoamento da produo de etanol leva em conta as exportaes e o aumento do consumo interno, com os automveis com tecnologia flex-fuel. O Brasil tem uma oportunidade histrica, tem as melhores condies para plantao de cana-de-acar, o clima e a terra so ideais, o pas tem 14% de gua doce do mundo e grande extenso territorial, mas precisa solucionar os gargalos logsticos para competir no mercado global. O estudo do projeto do corredor de exportao, de transporte da usina at o porto martimo, prev a intermodalidade com a utilizao da hidrovia Tiet-Paran. O NIPE (Ncleo Interdisciplinar de Planejamento Energtico) da Unicamp defende o planejamento, em todas as questes, com aes pautadas nas questes agrcolas, cientficas e ambientais. Outra autoridade no assunto Jos Vicente Caixeta Filho, professor titular do Departamento de Economia da Esalq (Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz). Ele explica: os materiais para dutos de lcool devem ter um cuidado maior por causa da corroso do produto. Tambm se deve observar os problemas de contaminao do combustvel ao longo do caminho, no pode haver impurezas e o mercado asitico requer um certificado de qualidade do produto. A Unica (Unio da Agroindstria Canavieira de So Paulo) foi a primeira entidade a sugerir a construo de um alcoolduto entre as principais regies produtoras do Interior de So Paulo ao litoral. H um estudo em conjunto com a Secretaria de Transportes do Governo do Estado de So Paulo para a viabilizao da obra. O alcoolduto projetado pela Unica vai interligar as principais usinas de So Paulo at Paulnia e o Porto de So Sebastio. A previso transportar 10 bilhes de litros de lcool, metade na primeira fase e outra metade aps a expanso. Atualmente est sendo estudada a unio dos dois projetos de alcoolduto, da Unica e da Petrobras. CARGONEWS. Reportagem especial: A energia do Brasil passa por aqui. Disponvel em: <http://www.cargonews.com.br/materias94/materias/08.asp>. Acesso em: 14 out. 2008.
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OS DUTOS PARA LCOOL E MINRIO

A utilizao de dutos remonta a sculos antes da era crist. O primeiro de que se tem notcia o de Jerwan, construdo na Assria em 691 a.C. para levar gua doce at a cidade Nnive. Na Roma antiga, com o aperfeioamento da engenharia do transporte de gua, os aquedutos se multiplicaram e ficaram mais complexos. No formato atual, com tubos fechados de metal e mecanismos de bombeamento para impulsionar produtos como petrleo e gs, os dutos apareceram em 1865, nos Estados Unidos. Hoje representam um sistema de transporte indispensvel economia mundial. O total da malha ultrapassa 3,5 milhes de quilmetros ou nove vezes a distncia entre a Terra e a Lua. Os dutos so quarenta vezes mais seguros que o transporte de carga ferroviria e 100 vezes mais seguros que o transporte por caminho. No Brasil a rede de dutos ainda diminuta: 20 000 quilmetros, abaixo dos 440 000 quilmetros dos americanos e dos 42 000 quilmetros de dutos no Mxico. No entanto, com a capacidade de uso das ferrovias e rodovias brasileiras batendo no limite, o estado e o setor privado planejam construir dois dutos de extrema relevncia logstica. A Petrobras quer fazer um alcoolduto de 1.150 quilmetros para escoar o etanol destinado exportao at o Porto de So Sebastio, em So Paulo. Ser o primeiro duto da histria feito exclusivamente para transportar etanol. O governo e a estatal acertam detalhes finais para tir-lo do papel ainda em 2008. O outro projeto de duto da mineradora MMX. A empresa pretende iniciar em 2008 o maior mineroduto do mundo, com 525 quilmetros de extenso, para interligar jazidas de minrio de ferro localizadas na regio de Conceio do Mato Dentro, em Minas Gerais, ao Porto de Au, no Rio. O alcoolduto planejado pela Petrobras visa a escoar a produo de lcool do interior do pas. Ele ter capacidade para transportar, por dia, o equivalente a 1 000 caminhes-tanque. Seu traado ainda tema de discusses polticas. Cidades de Gois querem sediar os terminais de distribuio que acompanharo o trajeto. Com isso, pretendem receber polpudos investimentos oficiais. O alcoolduto partiria inicialmente da cidade de Senador Canedo, mas recebeu uma mudana de ltima hora: agora ele deve partir de Buriti Alegre. Esse no o nico alcoolduto em gestao. Outro est sendo elaborado pela Unica, entidade que rene os maiores produtores de etanol do pas, em parceria com o governo de So Paulo. O mineroduto planejado pela MMX no ter participao estatal. Estrela da bolsa de valores em 2007, a companhia de Eike Batista arrecadou cerca de 1 bilho de reais com a abertura de capital. Isso lhe deu recursos para viabilizar sozinha o projeto. Seu objetivo acelerar e baratear a exportao de minrio de ferro para a China. Cada quilmetro da construo custar 1,3 milho de dlares, cerca de 25% menos do que o que seria gasto para construir uma ferrovia com a mesma destinao. Para transportar cada tonelada de minrio, da mina ao porto, a MMX gastar em torno de 1,20 real. Se optasse pelo transporte ferrovirio,
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gastaria dez vezes mais. Minerodutos como o planejado pela MMX no transportam minrio puro, mas a polpa (lama) extrada diretamente da mina. Essa polpa colocada no duto e bombeada at uma estao de processamento prxima ao porto. J h outros dois minerodutos em operao no pas. O mais antigo o da Samarco Minerao, joint-venture da Vale com a australiana BHP Billiton por enquanto o maior duto de minrio de ferro do mundo, com 396 quilmetros. A empresa investiu 750 milhes de reais na construo de um novo ramal, paralelo ao antigo. Apesar das vrias vantagens dos dutos em comparao a outros meios de transporte, eles s so viveis se houver escala. O Imprio Romano implantou sistemas de gua em 200 cidades, na Europa, na sia e no norte da frica. Dois dos aquedutos feitos pelos romanos o de Pont du Gard, na Frana, e o de Segvia, na Espanha so utilizados at hoje, 2 000 anos aps sua construo. O primeiro aqueduto romano foi erguido cerca de 300 anos antes de Cristo. Denominado Apia, era totalmente subterrneo e tinha 10 quilmetros. O Aqua Mrcia foi o primeiro suspenso, construdo entre os anos 144 e 140 a.C. com 81 quilmetros de extenso. Ao todo, a Roma antiga tinha catorze grandes aquedutos, que chegaram a conduzir 200 milhes de litros de gua por dia.
DUALIBI, Jlia; EDWARD, Jose. Os dutos para lcool e minrio. Revista Veja. 21 Dez 2007. Disponvel em: <http://arquivoetc.blogspot.com/2007/12/os-dutos-para-lcool-e-minrio.html>. Acesso em: 14 out. 2008.
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Para concluir o estudo

Ao longo desta disciplina, voc aprendeu que, atualmente, muitos fatores vm modicando o ambiente empresarial, pois clientes e consumidores convivem com uma maior oferta de produtos e servios e uma maior disponibilidade de informaes, o que permite aumentar o grau de exigncia na hora da compra. A logstica o processo de planejamento, implementao e controle do uxo eciente e ecaz de matrias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informaes relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender s exigncias dos clientes e consumidores. Voc viu, nesse contexto, que o transporte tem papel importante no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente na cadeia de abastecimento. Os transportes so classicados em modais, multimodais ou intermodais. Os modais envolvem apenas uma modalidade de transporte, que pode ser area, hidroviria ou terrestre; os multimodais correspondem utilizao de mais de uma modalidade de transporte, desde a origem at o destino da carga, regida por um nico contrato de transporte; os intermodais combinam diversos modais de transportes, regidos, entretanto, por diferentes tipos de contratos. Voc tambm aprendeu que muitas empresas possuem frota de veculos prpria, outras preferem contratar o servio de terceiros. Voc ainda viu que a tecnologia da informao vem sendo utilizada na criao de novas oportunidades para o planejamento, o controle e a operao das atividades de transportes, tais como o EDI, a internet e as solues automatizadas para transportadoras.
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Tambm cou sabendo que a avaliao de desempenho de transportes contempla a anlise de custos, a capacidade, o tempo, a qualidade e o nvel de servio e que os custos de transporte so inuenciados por diversas variveis, que precisam ser conhecidas pela empresa. Voc tambm aprendeu que, no conceito de logstica integrada, a funo transporte sofre inuncias de duas funes logsticas especicamente: o estoque e o servio ao cliente. Neste sentido, costumam aparecer trs questes centrais, que esto associadas s polticas de transporte e de estoque; escolha dos modais; resposta ao cliente. Na seleo dos meios de transporte, voc observou que devemos levar em conta alguns fatores, tais como: custos, velocidade, disponibilidade, conabilidade, capacidade de movimentao e frequncia. Viu tambm que possvel optar por uma combinao de modais. O estudo desta disciplina termina por aqui. Voc, entretanto, deve continuar seus estudos, pois, com certeza, poder contribuir, apresentando ideias e sugestes que possibilitem melhorar a gesto de transportes nas empresas. Sucesso e boa sorte.
Terezinha Damian Antnio
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Sobre a professora conteudista

Terezinha Damian Antnio graduada em Servio Social e Direito pela Universidade do Sul de Santa Catarina, especialista em Gesto Organizacional pela Fundao Getlio Vargas, especialista em Comrcio Exterior pela Universidade Catlica de Braslia e mestre em Administrao pela Universidade do Sul de Santa Catarina. Atualmente professora das disciplinas de Direito Comercial III e IV no curso de Direito no campus de Ararangu; Gesto Estratgica de Marketing III e IV no curso de Marketing no campus de Tubaro; Gesto Estratgica de Negcios Internacionais I no curso de Relaes Internacionais, no campus Tubaro; Direito Comercial e Contratos Internacionais, Direito Empresarial, Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento, Gesto da Inovao em Micro e Pequenas Empresas, Gesto de Marketing I, Gesto de Vendas, Gesto de Vendas e Atendimento ao Cliente, Gesto Estratgica de Negcios Internacionais II e Pesquisa de Marketing no Ensino a Distncia da Unisul. coordenadora dos Estgios Supervisionados I e II do curso de Relaes Internacionais da Unisul, campus Tubaro. professora conteudista das disciplinas de Direito Comercial e Contratos Internacionais, Gesto da Cadeia de Abastecimento, Gesto da Inovao em Micro e Pequenas Empresas, Gesto da Qualidade e Produtividade, Gesto de Compras na rea Pblica e Privada, Gesto de Vendas, Gesto de Empresas Familiares, Gesto Estratgica II e Pesquisa de Marketing no Ensino a Distncia da Unisul.
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Na Universidade do Sul de Santa Catarina, j lecionou as disciplinas Cincia Poltica, Direito Comercial, Gesto de Organizaes, Gesto de Pessoas, Instituies de Direito Pblico e Privado e Planejamento e Gesto de Programas e Projetos Sociais, no curso de Administrao, na unidade de Brao do Norte, no curso de Turismo, na unidade de Iara, e nos cursos Relaes Internacionais e Servio Social no campus de Tubaro. Iniciou sua carreira prossional na universidade em maro de 2002, como professora das disciplinas de Legislao Social, no curso de Administrao da Unisul campus Ararangu e Iara e de Instituies de Direito Pblico e Privado no curso de Relaes Internacionais da Unisul campus Tubaro. Tambm foi coordenadora de Estgio Supervisionado I e II do curso de Cincias Econmicas no campus Tubaro. Trabalhou na Caixa Econmica Federal, exercendo funes operacionais e gerenciais em vrias agncias, com atuao voltada para a rea de captao de recursos nanceiros, crdito e cobrana bancria e ttulos de crdito.
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Referncias
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Respostas e comentrios das atividades de auto-avaliao

Unidade 1
1) O transporte essencial na logstica, porque nenhuma empresa consegue movimentar matrias-primas ou produtos acabados sem transporte. Tem papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica e, principalmente, no desempenho das diversas dimenses de servios ao cliente, porque permite disponibilizar o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo, ao menor custo possvel, criando condies de competitividade para a empresa. Entretanto as atividades da rede logstica exercem influncia no meio ambiente. Por isso, as empresas precisam realizar suas operaes logsticas de maneira menos agressiva ao meio ambiente. Os transportes contribuem negativamente com os danos ambientais dentro da cadeia logstica. O transporte rodovirio o maior causador da poluio do ar, pela emisso de gases poluentes e rudos, deteriorao da paisagem, efeitos sobre o clima e congestionamentos, como tambm pelos danos sade. Nesse sentido, para que o transporte continue desempenhando de forma positiva o seu papel na logstica, necessrio que as empresas utilizem os meios de transportes de forma eficiente, para amenizar os problemas ambientais.
Unidade 2
1) No Brasil, o modal de transporte mais utilizado o modal rodovirio. Esse modal o mais independente dos transportes, porque possibilita movimentar uma grande variedade de materiais para qualquer destino, devido sua flexibilidade, sendo utilizado para pequenas encomendas em curtas, mdias ou longas distncias, por meio de coletas e entregas ponto a ponto. Nesse sentido, caracteriza-se pela facilidade na entrega da mercadoria, fazendo a conexo entre os diferentes modos de transporte e seus respectivos pontos de embarque e desembarque. Para haver um equilbrio com os demais modais, o Brasil precisa investir em portos, aeroportos e ferrovias.
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2) As vantagens da unitizao de cargas, considerando as formas de pallets e contineres so as seguintes: diminuio das avarias e roubos de mercadorias; incentivo da aplicao do sistema porta a porta; melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque; padronizao internacional dos recipientes de unitizao; reduo do nmero de volumes a manipular, dos custos de embalagens e de embarque e desembarque; minimizao do custo hora/homem; menores custos de manuteno do inventrio e melhor controle sobre ele; rapidez na estocagem e racionalizao do espao de armazenagem, com melhor aproveitamento vertical e uniformizao da rea de estocagem; reduo de acidentes pessoais e dos danos aos produtos; reduo do tempo de rotulagem; melhor aproveitamento dos equipamentos de movimentao.
Unidade 3
1) O termo roteirizao ou roteamento de veculos consiste no processo para a definio de um ou mais roteiros de paradas a serem cumpridos por veculos de uma frota, com o objetivo de visitar determinados pontos dispersos geograficamente, em locais pr-estabelecidos, que necessitam de atendimento. Os vrios problemas diferem entre si em aspectos relacionados, principalmente, ao tipo de operao, ao tipo de carga, ao tipo de frota utilizada, localizao dos clientes, ao tipo de restries e aos objetivos e s variveis de deciso da empresa. O problema bsico de roteirizao encontrar a soluo para os veculos localizados em um depsito central que devem ser programados para visitar clientes geograficamente dispersos, de modo a atender a suas demandas conhecidas, sendo que as restries mais usuais esto relacionadas s capacidades dos veculos, alm do grande nmero e variedade de restries adicionais e extenses, que so frequentemente encontradas em situaes reais. A programao de veculos inclui a determinao do nmero de veculos envolvidos, suas capacidades, os pontos de parada para coleta ou entrega em cada roteiro de um dado veculo e a sequncia das paradas para coleta ou entrega. Para desenvolver boas rotas e boa programao de veculos, existem princpios que norteiam as decises, assim como mtodos especficos.
Unidade 4
1) Os custos de manuseio nos terminais dependem do nmero de vezes que uma remessa deve ser carregada, manuseada e descarregada. Se forem despachadas cargas de caminho completas, os produtos no precisam ser manuseados no terminal, podendo ir diretamente para o destinatrio. Se cargas parciais forem enviadas, elas devem ser levadas ao terminal, descarregadas, separadas e carregadas em um veculo
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rodovirio. Quando chegam ao destino, as mercadorias precisam ser descarregadas, separadas e carregadas em um veculo de entrega local. Por isso, para reduzir os custos de manuseio nos terminais, preciso reduzir o esforo de manuseio, consolidando os carregamentos em menos lotes. 2) Considerando as caractersticas operacionais de velocidade, disponibilidade e frequncia, o modal que apresenta melhor desempenho o ferrovirio, uma vez que apresenta melhor velocidade e disponibilidade; e o que apresenta pior desempenho o dutovirio, porque apresenta pior desempenho em duas caractersticas, velocidade e disponibilidade. Caractersticas operacionais Disponibilidade Frequncia Velocidade Resultado Ferrovirio 1 2 1 4 Hidrovirio 2 3 2 7 Dutovirio 3 1 3 7
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(6011) Gestao Transportes

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