Motor Diesel

Principio de funcionamiento
Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD. Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin . La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

inyector "common rail" de mando electrohidrulico. Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.

Calibracin de vlvulas: Valve Lash

La calibracin de vlvulas es un procedimiento muy usado en los talleres me mantenimiento de motores. Debido al sometimiento de las vlvulas a altas temperaturas, (800C) y a pesar de que existen mecanismos de refrigeracin para estas, es inevitable la expansin de estas, lo que hace que se estire o se alargue a medida que se calienta con el funcionamiento del motor.

Al girar el eje de levas, el saliente de levas comienza a levantar el impulsor, el cual transmite movimiento al vstago de la vlvula, venciendo la resistencia del resorte para permitir la salida de gases, al continuar la leva su giro hace retornar la vlvula a su asiento, sellando el paso de gases. Pero Por qu se calibran las vlvulas? Como la vlvula esta operada directamente por el balancn, una junto a la otra, la vlvula crece, debido a la temperatura, se estira un poco y si no hay distancia entre la vlvula y el balancn cuando est caliente lo que hara es empujarla hacia abajo, entonces la vlvula no sellara bien. Lo que lleva a una disminucin notable en la potencia, ya que los tiempos de apertura y cierre de vlvulas no sern los determinados inicialmente. Por eso es necesario dejar el espacio adecuado, entre las dos piezas para que esto no suceda.

AJUSTE DE HOLGURA DE VLVULAS

El ajuste individual de las vlvulas o la holgura de vlvulas se comprueba y ajusta con las vlvulas en su posicin de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La vlvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.

METODO PARA CALIBRAR VALVULAS DIVISION DE POLEA Cuatro cilindros Para motores de 4 cilindros se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira media vuelta y se calibran las vlvulas del pistn 3, y as sucesivamente segn el orden de encendido (1, 3, 4,2).

Seis cilindros Para motores de 6 cilindros se divide la polea en tres partes luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 120 grados y se calibran las vlvulas del pistn 5, y as sucesivamente segn el orden de encendido(1,5,3,6,2,4). Ocho cilindros Para motores de 8 cilindros se divide la polea en cuatro partes luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 90 grados y se calibran las vlvulas del pistn 8, y as sucesivamente segn el orden de encendido (1,8,4,3,6,5,7,2).

Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

Admisin Compresin Explosin Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape. CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha. Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma: 1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo. 3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta. 4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS.. El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el motor.

Alarcn Rodrguez Carlos Augusto