Circuito de carga Un vehculo necesita energa elctrica para alimentar su funcionamiento y sus accesorios.

Lleva integrado por tanto un generador elctrico que le permite ser autnomo. Batera. Elemento primordial del circuito de carga, proporciona la corriente necesaria para el arranque del motor. Su segunda funcin es alimentar a los diferentes elementos elctricos de su vehculo como la iluminacin o su autoradio. Botn de arranque. Alimentado directamente por la batera es la pieza que garantiza el encendido del motor. Alternador. Estrechamente ligado a la batera garantiza su carga permanente durante el funcionamiento del motor y alimenta todos los aparatos elctricos del vehculo durante su funcionamiento. Sistema de encendido. Alimenta las bujas del alumbrado en corriente de alta tensin. Con el uso (gran kilometraje) se deteriora y debe ser sustituido. Buja de encendido. Es la encargada de producir una chispa elctrica entre los electrodos. Esta chispa provoca la combustin de la mezcla de aire y carburante durante la fase de compresin del motor que es lo que permite a este ltimo funcionar. Buja de precalentamiento. Los motores diesel necesitan de este tipo de bujas para desencadenar el encendido del carburante durante el arranque (precalentamiento de la cmara de combustin). Estas bujas se desgastan como el resto. EL SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Sistema de encendido (viene de sistema elctrico)

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. Generacin de la chispa En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

Momento del encendido Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til. Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el

pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

CIRCUITO DE LUCES DIRECCIONALES Pasos. 1- Empezamos por alimentar los fusibles desde el positivo del automatico a la luz de freno. 2- De la luz freno alimenta el selector de luces direccionales y al flasher determinados con cable rojo. 3- De la luz de freno ademas hay una salida que alimenta el tercer stop. 4-Del flasher se alimenta la luz de tablero (testigo) y ademas dos conecciones mas que alimentan el selector de luces direccionales con sus respectivos cables y colores, P (azul), X (rojo) y L (negro) 5- desde el selector de luces direccionales se alimentan las direccionales derecha e izquierda y estacionarias, cadad una con sus respectivos coores DDI (rojo), DTI (morado), DDD (gris) y DTD (cafe). Circuito de encendido de la mezcla El circuito de encendido tiene como misin conseguir que el encendido de la chispa en el interior del cilindro con la mezcla comprimida. En los inicios del automovilismo se utilizaba un sistema denominado de magneto. En la actualidad, y debido a su mayor eficacia, se emplean el sistema de encendido por del Delco, que se compone de los siguientes elementos: 1. Bobina

2. Ruptor 3. Distribuidor 4. Bujas La bobina es el elemento que se emplean para conseguir una diferencia de tensin elctrica o voltaje de alrededor de 6,000 voltios, con el objeto de que esta tensin proporcione la chispa por el incendio de la mezcla. El ruptor se utiliza para efectuar los cortes de corriente necesarios para producir las chispas en los diferentes cilindros en el momento en que se hallan en la fase de compresin. La distribucin de la corriente ni efectuar el distribuidor y es necesaria en cualquier motor de ms de un cilindro, como lo son todos los que actualmente hay en el mercado. Las bujas son los elementos que producen la chispa en la cmara de combustin respectiva, en la cual se alojan sus dos electrodos, de forma que al recibir uno de ellos la corriente de alto voltaje saltar al otro electrodo, produciendo la chispa. Circuito de alumbrado Como su nombre indica, tiene por objeto proporcional la corriente elctrica necesaria a las lmparas de los faros para su encendido. Se compone principalmente de: 1. Conmutador 2. Fusibles 3. Lmparas El conmutador se utiliza para seleccionar, interna momento preciso, los faros que se desee encender, cerrando hubo abriendo los circuitos convenientes. Los fusibles son unos dispositivos que representan un punto dbil en el circuito por el que debe circular la corriente. Si la intensidad de esta es superior a la admitida por este punto dbil, el fusible se funde, interrumpiendo el paso de la corriente y evitando as males mayores que podran llegar hasta la combustin de los cables del circuito elctrico cortocircuitado. Son, pues, un elemento de proteccin. Las lmparas, que son normalmente de filamento, cumplen la misin de convertir la energa elctrica en lumnica, de modo que al calentarse su filamento se pone incandescente, emitiendo la luz conveniente. Circuito de accesorios El circuito de accesorios se compone de los mismos elementos que el circuito del alumbrado. As pues, se deber contar con un conmutador o con diversos interruptores que impidan o permiten, segn se desee, el paso de la corriente a

los diversos mecanismos (limpiaparabrisas, resistencias antivaho, etc.) O a los distintos puntos lumnicos propios del automvil (alumbrado interior, intermitentes, etc.) Obviamente, y como proteccin, debern colocarse los fusibles necesarios para evitar las sobreintensidades de corriente que pudieran ocasionar algn cortocircuitado en algunos de los accesorios o puntos luminosos. Los puntos de los debern estar dotados de las correspondientes lmparas, mientras que los accesorios mecnicos, pero de impulso elctrico, debern estar conectados a los correspondientes motorcitos