Naprawa Peugeot 307

Pomysodawca i wykonawca napraw: KAROL GRZEGRZKA

Zdjcia i tekst: MARCIN KPKA

Spis treci

Spis treci.................................................................................................................................................. 2 Wstp.........................................................................................................................................................3 1.Kierunkowskazy i klakson..................................................................................................................... 4 2.Stuki w przednim zawieszeniu............................................................................................................. 19 3. Piszczenie tumika...............................................................................................................................21 4. Zacinanie si zamka tylnej klapy.........................................................................................................25

Wstp
Niniejsze opracowanie ma suy pomocy w naprawie najczstszych usterek 307ek, z ktrymi nie radz sobie serwisy. Nie sposb opisa wszystko w najdrobniejszych szczegach, dlatego choby pominite s kolejne kroki skadania kierunkowskazu. Zakadam e przy demontau, uczymy si budowy i pamitamy jak naley rzecz zoy. Karol eksperymentujc na swoim samochodzie wypracowa kilka ciekawych sposobw naprawy powtarzajcych si problemw i to dziki niemu moliwe stao si napisanie tego dokumentu. Autorzy niniejszego opracowania nie ponosz jakiejkolwiek odpowiedzialnoci materialnej i moralnej za negatywne skutki samodzielnych napraw. Zwaszcza zniechcamy do napraw samodzielnych na gwarancji

1.

Kierunkowskazy i klakson

Objawy: automatyczne przeczanie si kierunkowskazw na miganie w przeciwnym kierunku, po mocnym skrcie kierownic brak kierunkowskazu, tzn. po przeczeniu trzeba dodatkowo lekko porusza przecznikiem brak klaksonu (czasami jest, czasami go nie ma) Czas naprawy: 60-90 min. Sposb naprawy: 1. Pierwszy punkt jest opcjonalny, a mianowicie naley odczy akumulator, aby przypadkiem nie detonowa poduszek. Teoretycznie jest to mao prawdopodobne, ale zawsze moe si zabka jaki adunek. Ponisza naprawa bya robiona z podczonym akumulatorem, dlatego w pierwszej kolejnoci zostay wypite kable od zasilania poduszek (punkt 4). Odkrcamy doln oson kolumny kierownicy (dwie rubki torks) rys. 1 i 2

2. Rys. 1

Rys. 2

3.

Zdejmujemy grn oson kolumny kierownicy. Jest zamocowana na zatrzask, ktry wida na rys. 3).

Rys. 3

4.

Rozczamy wszystkie kable tak jak to wida na rys. 4 (od immobilisera, poduszek powietrznych i wspomagania). Dla wasnego bezpieczestwa przy zaczonym akumulatorze bez wykonania tego punktu, prosz nie przechodzi do punktu 5 !!! Rys. 4

5.

Zdejmujemy z kierownicy poduszk, naciskajc dugim rubokrtem z obydwu stron kierownicy spryn trzymajc poduszk, jednoczenie lekko przycigajc do siebie poduszk (rys. 5, 6)

Rys. 5

Rys. 6

6.

Odpinamy kable od poduszki i odkadamy j na bok. Trzeba zapamita jak byy podczone. Kolor wtyczki odpowiada kolorowi gniazda w poduszce, zielony gra niebieski d. Odkrcamy rub trzymajc kierownic. Do tego potrzebny jest klucz torks 50. Niestety trzeba si wczeniej w niego zaopatrzy. Teraz odczamy przewd od masy oraz przewody od klaksonu (rys. 7)

7.

8.

Rys. 7

9.

Mona teraz zdj kierownic. Prosz zauway e na kierownicy oraz na drku mocujcym s specjalne nacicia. Przy montau prosz pamita o tym, e te nacicia musz si zrwna (rys. 8). eby wycign kierownic trzeba si mocno zaprze i cign (mona j troch postuka doni). Ostatecznie WD-40 pomaga jeli nie chce zej. Trzeba uwaa na kable od poduszek, ktre musz przej przez dziur w kierownicy i zosta przy drku. Rys. 8

10.

Aby naprawi klakson, trzeba w kierownicy odkrci plastik, ktry jest na sprynach (ciko nazwa to co) (rys. 9) i oczyci styczniki, ktre niedziej.

Rys. 9

11. 12.

Po odkrceniu plastikowego elementu zobaczymy, e pod sprynami s styczniki. Trzeba je lekko oczyci papierem ciernym i nasmarowa WD-40. To samo trzeba zrobi z trzema stycznikami w plastikowym elemencie (na rys. 10 styczniki zaznaczone s czerwonymi kkami)

Rys. 10

13.

Teraz mona si zabra za napraw kierunkowskazw. Po zdjciu kierownicy mamy peen dostp do przecznika zespolonego, ktry to sprawia tyle problemw (rys. 11). Rys. 11

14.

Aby go zdj, trzeba odkrci zwyk 10-tk obejm (rys. 12) i go cign. Rys. 12

15.

Kiedy ju mamy przeczniki w rku, trzeba si uda w jakie dobrze owietlone miejsce, najlepiej usi przy biurku, stole. Dalej praca bdzie bardziej precyzyjna.

10

16.

Wycigamy najpierw sterowanie radiem (rys. 13). Aby to zrobi wystarczy nacisn zaczep i lekko wychodzi. Nie robi tego na si . Niestety brak zdjcia zaczepu, bo w moim autku w serwisie wycigali to na si i uamali kawaek manetki. Oczywicie pasek samozaciskowy pomaga w takich przypadkach, ale lepiej zachowa oryginalne mocowanie. Rys. 13

17.

Wycigamy tulejk ze spryn (rys. 14), lekko podwaajc. Zalecane jest zabezpieczenie czci obrotowej przed przekrceniem si, gdy po wyjciu tulejki nie ma zabezpieczenia i moemy j niechccy przestawi.

Rys. 14

18.

Odcigamy wszystkie plastikowe zaczepy w obudowie, a nastpnie wypychamy grn cz przecznika zespolonego. Aby to zrobi, trzeba jednoczenie woy dwa rubokrty w otwory gdzie podcza si poduszki i wypycha (rys. 15) jednoczenie trzeba uwaa eby nie uszkodzi bolcw od wtyczek.

11

Rys. 15

19.

Po otwarciu obudowy naley wypi dwie wtyczki podczone do pytki drukowanej (zaznaczone strzakami na rysunku 16.). Rys. 16

20. 21.

Wycigamy pytk drukowan. Jest ona na lekkich zatrzaskach, wystarczy umiarkowanie pocign j do gry i sama wyjdzie. Wycigamy manetk od kierunkowskazw. Trzeba podway lekko paskim rubokrtem tu obok plastikowego koka trzymajcego manetk. Najlepiej to wida na rysunku 17 i 18.

12

Rys. 17

Rys. 18

22.

Na czubku manetki jest biay plastikowy element1 (rys. 19). Jego cieranie jest jednym z powodw samoczynnego przeczania si kierunkowskazw. Naley go wycign (rys. 20).

Nie mam pojcia jak to mona nazwa.

13

Rys. 19

Rys. 20

23.

Wycigamy sprynk (rys. 21) ktra jest wewntrz biaego elementu. Jest to druga przyczyna psucia si kierunkw. Spryna si wyrabia i przez to coraz mniej dociska ten biay element. Do tej pory nie udao si znale zamiennika sprynki, dlatego pki co trzeba spryn delikatnie rozcign rubokrtem.

14

Rys. 21

24.

Wkadajc sprynk z powrotem do tulejki, mona co woy na dno biaego elementu, aby w ten sposb jeszcze bardziej zwikszy si spryny. Ale to spowoduje e kierunki bd chodzi znacznie ciej, a nie kady moe to lubi. U mnie zastosowalimy podoenie maej rubki, ktra wesza w sprynk, a tylko gwka wystawaa ponad. Z pocztku kierunki chodziy ciko, ale potem si wyrobiy i byo idealnie. Wkadajc biay element z powrotem do manetki, trzeba go obrci, aby zacz si ciera inn stron ni dotychczas. To dodatkowo poprawi sztywno przeczania kierunkw. Teraz trzeba przemy styki miedziane w pytce drukowanej w miejscach gdzie trze manetka (rys. 22). To naprawi brak cznoci, ktry si czasami zdarza.

25.

26.

Rys. 22

27.

Mona teraz zoy cay przecznik zespolony, uwaajc na dopasowanie odpowiednich elementw (np. widoczny na rys. 23 haczyk musi trafi na odpowiedni szczerbink w drugim elemencie)

15

Rys. 23

28.

UWAGA !!! Przed zamontowaniem osony przecznika i osadzeniu tulejki ze spryn jeeli nie zabezpieczylimy jej przed przestawieniem (nie ma blokady moliwe jest niewiadome przestawienie) naley sprawdzi czy tama poduszki nie jest zbyt skrcona lub rozwinita, moe to spowodowa jej uszkodzenie a w efekcie nie prawidow prac systemu AIR BAG. W tym celu naley delikatnie z wyczuciem przekrci czci obrotow (tym elementem z ktrego wystaj przycza do poduszki) do uczucia oporu i nastpnie przekrcamy w przeciwn stron 2,5 obrotu (rys.24) po to aby ustawi tam poduszki w optymalnym pooeniu (cakowita ilo obrotw tamy od oporu do oporu to 5 obrotw).

Rys. 24

16

29.

Przy skadaniu trzeba pamita o odgiciu blaszek w otworach, gdzie podcza si przewody od poduszek (rys. 25). Jeli tego nie zrobimy, to wpychajc na si mona uszkodzi ten element, albo poduszki nie bd dziaa.

Rys. 25

30.

Po przetestowaniu czy manetki si przeczaj, mona przecznik zamontowa w samochodzie. Przy montowaniu wszystkiego z powrotem, trzeba pamita eby przed podczeniem poduszek, podczy mas (rys. 26). To moe odprowadzi ewentualne adunki elektryczne. Rys. 26

17

31.

Jeli wszystko zostao dobrze zoone, to wszystkie funkcje przecznika zespolonego musz dziaa prawidowo. Przede wszystkim kierunki bd dziaa prawidowo, nie bd si same przecza. Po jakim czasie jednak spryna moe si wyrobi znowu i czynno t trzeba bdzie powtrzy. Generalnie wymiana caego przecznika zespolonego na inny ma sens tylko wtedy, gdy wymienimy go na model dedykowany do Citroena C5. Tam zastosowany zupenie inny mechanizm, s podobno dwie sprynki gwarantujce poprawne funkcjonowanie.

18

2.

Stuki w przednim zawieszeniu

Objawy: Dziwne stuki na dokach, czsto po deszczu Czas naprawy: 30 min. Sposb naprawy: 1. Trzeba najpierw przygotowa sobie dwa kawaki twardej gumy lub plastiku o wymiarach mniej wicej 30 x 10 mm i gruboci ok. 5-7 mm (rys. 27 i 28 prosz nie zwraca uwagi na czerwone nalepki, s bez znaczenia) Rys. 27

Rys. 28

19

2.

Wjedamy na kana i odkrcamy zaznaczon na rys. 29 rub mocowania belki stabilizatora (nasadka torks E16). Rys. 29

3.

Podkadamy wczeniej przygotowany kawaek gumy lub plastiku w miejsce zaznaczone strzak na rys. 30 Rys. 30

4. 5.

Przykrcamy uchwyt trzymajcy z powrotem, ruby dokrcamy bardzo mocno. To samo naley wykona przy drugim uchwycie belki.

20

3. Piszczenie tumika
Objawy: Dziwne piski dochodzce z podwozia w momencie dodania gazu np. na jedynce, przy puszczeniu sprzga, przy rozpoczciu hamowaniu silnikiem Czas naprawy: 60 min. Sposb naprawy: 1. Aby znale przyczyn piskw, wjedamy na kana, bdc mniej wicej w poowie samochodu, odwracamy si twarz w stron przodu samochodu. Mona tam dostrzec czenie rur tumika. Rury s poczone za pomoc dwch rub ze sprynkami. Jedn rub naley wykrci (druga zostaje). ruba klucz 13 nakrtka klucz 10

Rys. 31

2.

Mona zobaczy po wykrceniu, e ruba jest lekko wytarta w miejscu, w ktrym obciera si o cznik (rys. 31 i 32). To wanie ruch silnika powoduje ruszanie si tego cznika i tarcie metalu o metal.

21

Rys. 31

Rys. 32

3.

Aby wyeliminowa ten pisk, trzeba przygotowa aluminiow tulejk na rub. Moe te by z blachy miedzianej. Istotne jest tylko to, eby by to metal mikki. A zatem wycinamy kawaek blachy aluminiowej i owijamy ni rub (rys. 33). Mona te w miejscu tarcia zrobi zakadk, dziki ktrej tulejka nie wytrze si tak szybko.

22

Rys. 33

Rys. 34

4.

Na tulejk musi si zmieci sprynka Rys. 35

5.

Aby zwikszy sztywno czenia mona rozcign troch sprynk (rys. 36)

23

Rys. 36

6.

Montujemy rub z tulejk i sprynk z powrotem w czniku. Bardzo ciko jest zamontowa naraz dwie ruby z tulejkami, dlatego drug rub (bez tulejki) zostawilimy wkrcon. Po wkrceniu ruby z tulejk, wykrcamy t drug i robimy z ni ten sam zabieg. Przed skrceniem naley zwrci szczegln uwag na to aby naoona tulejka nie bya dusza ni rant ruby, sprawdzamy to po przeoeniu ruby przez oba otwory po upewnieniu si e dugo tulejki jest odpowiednia zakadamy spryn podkadk i skrcamy wszystko razem do oporu (oczywicie z wyczuciem eby nie zerwa gwintu) Po pewnym czasie aluminiowa tulejka moe si wytrze i piski mog powrci, wtedy zabieg naley powtrzy.

7.

24

4. Zacinanie si zamka tylnej klapy

Objawy: Przy otwartym zamku centralnym nie mona otworzy tylnej klapy, klamka nie reaguje, zamek nie otwiera si. Przypado typowo zimowa. Czas naprawy: 30-40 min. Sposb naprawy: 1. Zdejmujemy plastik osaniajcy tyln klap od wewntrz. Odkrcamy dwie rubki, a nastpnie z umiarkowan si odcigamy plastik. Plastik jest wcinity na metalowe zatrzaski, take ciko jest je uama.

Rys. 36

2.

Teraz mamy dostp do zamka. Wypinamy kabel z zamka i moemy ju teraz zobaczy, e zarwno cz z wtyczk jak i cz z bolcem, s zaniedziae (rys. 37). Rys. 37

25

3.

Trzeba odkrci klamk (dwie ruby, zwyka 10-tka). Przy okazji prosz zwrci uwag na to jak daleko jest posunita rdza pod klamk. Mniej wicej po 2-3 latach powstaj tam pierwsze bomble. Aby dosta si do przecznika i elementu z zaniedziaymi bolcami, trzeba zdj zewntrzn cz klamki (wystarczy podway rubokrtem) Rys. 38

4.

Chocia troch niewyranie to jednak troch wida na rys. 39, e prawy bolec jest zielony. To trzeba delikatnie oskroba, najlepiej pset lub maym kawakiem papieru ciernego. Po oczyszczeniu mona spryska WD-40. Rys. 39

5.

Trzeba rwnie oczyci wtyczk. Musimy delikatnie wyj z plastikowej wtyczki kable z miedzianymi kocwkami. Na rys. 40 wida e miedziana kocwka jest zupenie zielona. 26

Rys. 40

6. 7.

Po zoeniu i zamontowaniu wszystkiego mona poczon wtyczk z bolcami zabezpieczy przed wod, np. towotem, silikonem, zwykym plastrem, itp. Zakadajc z powrotem plastikow oson tylnej klapy prosz zwrci uwag na plastikowe haczyki. S one po obu stronach, na kocach jasnych maskownic tylnej szyby musz one trafi w swoje miejsca w o sonie ktr zdemontowalimy (musz wej pod oson), nastpnie z wyczuciem wciskamy zatrzaski (wystaj z osony) w klap na koniec wkrcamy dwa wkrty.

27