Montagem Caminhoes Mercedes

Instrues para Montagem
de Carroarias e Equipamentos
em Caminhes
Mercedes-Benz do Brasil S.A.
1
Instrues para Montagem
de Carroarias e Equipamentos
em Caminhes
Mercedes-Benz do Brasil S.A.
2
Ateno!
Os caminhes mdios e semipesados Mercedes-Benz so produzidos nas execues com cabina
semi-avanada e com cabina avanada. A identificao desses veculos neste manual feita
como segue:
Veculos com cabina semi-avanada
A designao numrica que identifica o modelo precedida das siglas L, LB, LK, LA, LAK, de
acordo com o tipo do veculo.
Exemplo: LK 1218
L 1620
Veculos com cabina avanada
A designao numrica que identifica o modelo aparece sozinha ou seguida da sigla K, confor-
me o tipo do veculo.
Exemplo: 1418
1718 K
Os caminhes de peso bruto total (pbt) at 11t e os extra-pesados so produzidos somente com
cabine semi-avanada.
Editado pela Mercedes-Benz do Brasil S.A.
XESG - Departamento Engenharia de Servio e Garantia do Produto
Reproduo total ou parcial proibida sem autorizao prvia por escrito.
Cdigo: B09 925 003 Edio: 07/96
3
Introduo
As presentes instrues servem como diretrizes para a montagem de carroarias fabricadas por
terceiros. As referidas indicaes devem ser rigorosamente observadas, para assegurar a dura-
bilidade do chassi e a segurana de marcha, bem como permitir eventuais reclamaes de ga-
rantia.
A MERCEDES-BENZ DO BRASIL S.A. reserva-se o direito de modificar as especificaes ou in-
troduzir melhoramentos nos veculos, motores ou chassis a qualquer momento, sem incorrer na
obrigao de efetuar as mesmas modificaes nos produtos anteriormente fabricados.
Mercedes-Benz
4
(B09925003 - 07/96) 5
ndice
1. Generalidades A1 - 1
1.1 Aprovao das carroarias A1 - 1
1.2 Estrela e emblemas Mercedes-Benz A2 - 1
1.3 Indicaes de dimenses e pesos A2 - 1
1.4 Rodas A3 - 1
1.5 Acessibilidade para manuteno A3 - 1
1.6 Tomada-de-fora A4 - 1
1.6.1 Tomada-de-fora na caixa de mudanas A4 - 1
1.6.2 Tomada de fora dianteira A4 - 3
1.7 Sistema eltrico A5 - 1
1.7.1 Indicaes gerais A5 - 1
1.7.2 Preveno de danos no alternador A5 - 2
1.7.3 Instalao de luzes adicionais de sinalizao A5 - 2
1.8 Colocao de roda sobressalente A5 - 2
1.9 Acesso ao motor A6 - 1
1.9.1 Basculamento do cap do motor A6 - 1
1.9.2 Basculamento da cabina avanada A6 - 1
1.10 Perfil das longarinas do quadro do chassi A7 - 1
2. Modificaes no chassi B1 - 1
2.1 Indicaes gerais B1 - 1
2.1.1 Tomada de ar para servios auxiliares B1 - 2
2.2 Furaes no quadro do chassi B2 - 1
2.3 Alteraes no balano traseiro B3 - 1
2.3.1 Prolongamento do balano traseiro B3 - 1
2.3.2 Encurtamento do balano traseiro B3 - 3
2.4 Prolongamento de cabinas B4 - 1
2.4.1 Prolongamento de cabinas semi-avanadas B4 - 1
2.4.2 Prolongamento de cabinas avanadas B4 - 1
2.5 Instrues para adaptao de terceiro eixo veicular auxiliar B5 - 1
2.5.1 Objetivo B5 - 1
2.5.2 Campo de aplicao B5 - 1
2.5.3 Credencial do adaptador B5 - 1
2.5.4 Caractersticas bsicas do veculo adaptado B5 - 1
2.5.4.1 Pesos mximos indicados B5 - 1
2.5.4.2 Dimenses e pesos de referncia B5 - 2
2.5.4.3 Quadro do chassi B5 - 8
2.5.4.4 Suspenso nos eixos, Propulsor e 3 eixo B5 - 9
2.5.4.5 Terceiro eixo veicular auxiliar B5 - 9
2.5.4.6 Cubos das rodas B5 - 15
2.5.4.7 Sistemas de freios B5 - 15
2.5.5 Recomendaes para montagem B5 - 19
2.5.5.1 Momento de fora de aperto B5 - 19
2.5.5.2 Ajuste dos rolamentos dos cubos do sistema de rodagem B5 - 19
2.5.5.3 Lubrificao dos rolamentos dos cubos B5 - 19
2.5.6 Garantia B5 - 19
2.6 Alterao da distncia entre-eixos B6 - 1
2.6.1 Introduo B6 - 1
2.6.2 Campo de aplicao B6 - 1
2.6.3 Aprovao da modificao da distncia entre-eixos B6 - 1
6 (B09925003 - 07/96)
2.6.4 Secionamento das longarinas B6 - 1
2.6.5 Recomendaes para soldagem eltrica B6 - 2
2.6.6 Reforos do chassi B6 - 3
2.6.7 Reposicionamento das travessas do quadro de chassi B6 - 6
2.6.8 rvore de transmisso B6 - 8
2.6.8.1 ngulo de acoplamento dos flanges B6 - 8
2.6.9 Sistema de freios B6 - 8
2.6.9.1 Ferramentas especiais para montagem das conexes nos tubos plsticos B6 - 9
2.6.9.2 Testes para verificao de vazamentos B6 - 10
2.6.10 Reposicionamento de componentes de chassi B6 - 11
3. Prescries para montagem de carroarias C1 - 1
3.1 Montagem de carroarias C1 - 1
3.1.1 Quadros auxiliares C1 - 3
3.2 Fixao das carroarias C2 - 1
3.2.1 Fixao por meio de grampos U C2 - 1
3.2.2 Fixao por meio de consoles C2 - 2
3.2.3 Fixao atravs de placas parafusadas C2 - 3
3.2.4 Normas tcnicas para fixao de carga C2 - 4
3.3 Carroarias basculantes C3 - 1
3.4 Guindastes montado atrs da cabina C4 - 1
3.5 Carroaria tanque C5 - 1
3.6 Carroarias e equipamentos para cargas perigosas C6 - 1
3.7 Carroarias especiais C6 - 1
3.8 Instalao de acoplamento para reboque C7 - 1
3.9 Pra-choque e lanternas traseiras C8 - 1
3.10 Chassis para caminhes-tratores C9 - 1
3.10.1 Instrues para adaptao da 5 roda C9 - 1
3.10.2 Conexes eltricas e pneumticas para freio de reboque e semi-reboque C9 - 2
Esquemas de freio C9 - 4
(B09925003 - 09/98) A1 - 1
1. Generalidades
1.1 Aprovao das carroarias
As carroarias devero ser fabricadas de acordo com as diretrizes estabelecidas neste Manual de
Instrues, bem como devero ser observados os regulamentos e as disposies legais pertinen-
tes.
Para fins de aprovao e homologao dever ser apresentada MERCEDES-BENZ S.A. a corres-
pondente documentao, em 3 vias, contendo memorial descritivo, desenhos com vistas indican-
do as principais dimenses, indicaes de pesos nos eixos, localizao do centro de gravidade
(veculo vazio e carregado), detalhes dos pontos de fixao da carroaria no chassi, dimenses
do quadro auxiliar, eventuais alteraes no posicionamento de componentes (reservatrios de
ar, tanque de combustvel, etc.) e quaisquer outros dados divergentes destas normas. A aprova-
o da montagem da carroaria pela MERCEDES-BENZ DO BRASIL S.A., ser dada unicamente
com respeito esttica e configurao da carroaria e no desobriga o fabricante da mesma da
prestao de garantia para os trabalhos por ele realizados.
O fabricante de carroarias/equipamentos dever tambm assegurar que o projeto e a constru-
o dos mesmos permitam a liberdade de movimentao e segurana de funcionamento de to-
dos os componentes mveis do veculo, por exemplo, eixos, molas, rvores de transmisso,
direo, tirantes e tubulaes do sistema de freio, alavanca da caixa de mudanas, etc., em rela-
o aos elementos da carroaria.
A segurana de funcionamento, de servio e da conduo do veculo, no dever ser afetada pela
instalao da carroaria.
Quaisquer reivindicaes de garantia e/ou reclamaes por danos ou defeitos nos produtos fa-
bricados pela Mercedes-Benz, no sero aceitas se no forem observadas as diretrizes para fa-
bricao/montagem das carroarias/equipamentos.
A documentao acima mencionada relativa aprovao de projeto, bem como consultas a res-
peito, devero ser encaminhadas :
MERCEDES-BENZ DO BRASIL S.A.
Depto.TCL
Caixa Postal 202
So Bernardo do Campo - SP
09701-970
Tel.: (011) 758-6726/6729/6731
Fax: (011) 758-7015
A1 - 2 (B09924003 - 09/98)
(B09925003 - 09/98) A2 - 1
1.2 Estrela e emblemas Mercedes-Benz
A estrela e os emblemas fornecidos com os respectivos chassis devero ser mantidos, inclusive
no caso de montagem de carroarias de micro-nibus e furges integrais por terceiros.
1.3 Indicaes de dimenses e pesos
As dimenses e os pesos dos chassis podero ser obtidos atravs de folhetos e demais materiais
informativos.
Tolerncias de peso de + 5% na fabricao so admissveis pela norma DIN 70020 e devem ser
consideradas nos respectivos clculos.
Os dados estabelecidos para:
peso total admissvel
carga admissvel no eixo dianteiro e
carga admissvel no eixo traseiro,
no podem ser ultrapassados, em caso algum.
Ao projetar as carroarias e equipamentos, evitar uma distribuio unilateral do peso. A carga
da roda (metade da carga do eixo), admite uma tolerncia de + 4%.
A carga esttica no eixo dianteiro, sob quaisquer condies de carregamento, dever ser, no m-
nimo, 25% do respectivo peso bruto total, para proporcionar boa dirigibilidade ao veculo. Para
veculos de 3 eixos, admite-se um valor mnimo de 20%.
As indicaes de pesos contidas em nossos materiais informativos, referem-se aos veculos na
execuo de srie.
Em caso de montagem de equipamentos especiais ou opcionais, o peso do chassi se alterar con-
seqentemente.
Determinar o peso efetivo do veculo atravs da pesagem do mesmo.
Nas tabelas seguintes esto indicados os pesos dos chassis em ordem de marcha, pesos dispon-
veis para carga + carroaria, pesos brutos admissveis por eixo e total, posio do centro de gra-
vidade para aplicao da carga + carroaria, bem como as dimenses recomendadas para as
carroarias.
importante observar que uma carroaria com o comprimento alm do recomendado, pode ge-
rar sobrecarga no eixo traseiro e falta de aderncia nas rodas dianteiras.
Por outro lado, uma carroaria curta, com o comprimento abaixo do recomendado, pode ocasio-
nar sobrecarga no eixo dianteiro, tornando a direo pesada, dificultando as manobras, especi-
almente em operaes urbanas.
As distncias entre eixos disponveis para cada modelo de veculo, podem ser vistas nas respec-
tivas tabelas de dimenses e pesos. Os modelos mais longos so mais apropriados ao transporte
de cargas volumosas, devendo ser observado, de qualquer forma, os pesos brutos especificados.
A
2

-

2
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)

Tabela A2/1: Dimenses e pesos de referncia
A B C
D E F
G H I J
M
(min)
ED ET T ED ET T ED ET T
712 C/31,5 4X2 3150 2020 920 2940 880 3880 4760 2900 4800 7700 9100 580 25 4,2
+0,40
2,25/2,40 440
712 C/37 4x2 3700 2080 930 3010 820 3870 4690 2900 4800 7700 9100 645 25 5,0
+0,45
2,25/2,40 440
914 C/37 4x2 3700 2210 1020 3230 990 4880 5870 3200 5900 9100 10000 625 25 5,0
+0,45
2,40 440
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
A
2

-

3
Legenda
A - Veculo
B - Trao
C - Distncia entre eixos (mm)
D - Peso do chassi em ordem de marcha, sem motorista (kg)
E - Peso mximo para carroaria e carga (kg)
F - Peso mximo admissvel para veculo carregado, peso bruto (kg)
G - Peso bruto total combinado, kg (PBTC)
H - Centro de gravidade para carga e carroaria (mm)
I - Comprimento externo recomendado para carroaria (m)
J - Largura externa recomendada para carroaria (m)
M - Distncia mnima entre o eixo dianteiro e a carroaria
ED - Eixo dianteiro
ET - Eixo traseiro
T - Peso total
Notas:
1. As tolerncias indicadas para as carroarias no so vlidas para o transporte de lquidos, cargas uniformemente distribudas e indivisveis, ou ma-
terial a granel. Para utilizao destas tolerncias, o balano traseiro deve ser prolongado devidamente (vide captulo 2.3.1) e observadas as prescri-
es para instalao do parachoque traseiro (vide captulo 3.9). No caso de transporte de lquidos, carga a granel, embalagens padronizadas de
mesmo peso e volume e, equipamentos especiais, o dimensionamento deve observar o correto posicionamento do centro de gravidade (H), de forma
a obter-se correta distribuio de carga nos eixos.
2. Os pesos indicados referem-se execuo de srie.
3. A COMPLEMENTAO DOS CHASSIS DEVE ATENDER S PRESCRIES TCNICAS DA MERCEDES-BENZ.
A
2

-

4
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)

*) Para exportao
A B C
D E F
G H I
M
(min)
LK 1218R/42* 4x2 4200 2860 1880 4740 1240 6420 7560 4100 8300 12300 22500 660 50
4 a 5 m
3
160
L 1218R/51 4x2 5170 2830 1780 4610 1270 6520 7690 4100 8300 12300 22500 820 50 5,80 (+0,90) 160
L 1418R/51 4X2 5170 2920 1910 4830 1580 8090 9670 4500 10000 14500 27000 840 50 5,80 (+0,90) 160
LAK 1418/42 4x4 4200 3220 2030 5250 1280 7170 8250 4500 9200 13500 27000 600 50
5 m
3
100
LA 1418/51 4x4 5170 3250 2010 5260 1250 7190 8240 4500 9200 13500 27000 720 50
6,00
+0,30
100
LK 1620/42 4x2 4200 2850 2060 4910 2150 8440 10590 5000 10500 15500 32000 850 50
6 m
3
160
L 1620/51 4x2 5170 2970 1930 4900 2030 8570 10600 5000 10500 15500 32000 990 50 5,80 (+0,90) 160
L 2318/51 6x2 5170 2990 3640 6630 2010 13860 15870 5000 17500 22500 30000 740 25
7,40
+0,40
100
L 2318/51 6x4 5170 2990 3920 6910 2010 13580 15590 5000 17500 22500 30000 755 25
7,40
+0,40
100
LB 2318/42 6x4 4200 3060 3940 7000 1940 13560 15500 5000 17500 22500 30000 610 25 3) 100
LK 2318/42 6x4 4200 3040 3920 6960 1960 13580 15540 5000 17500 22500 30000 615 25
9 m
3
100
LK 2325/42 6x4 4200 3530 4100 7630 1470 13400 14870 5000 17500 22500 42000 480 25
9m
3
100
LB 2325/42 6x4 4200 3520 4100 7620 1480 13400 14880 5000 17500 22500 42000 485 25 3) 100
L 2325/51 6x4 5170 3580 4240 7820 1420 13260 14680 5000 17500 22500 42000 565 25
7,70
+0,40
100
L 2638/54 6x4 5350 4730 5500 10230
1270 11500 12770 6000 17000 23000 45000
615 25
7,80
+0,30
100
2370 20500 22870 7100 26000 33100 123000 7,80/8,40 (5) 100
LK 2638/40 6x4 3950 4410 4680 9090
1590 12320 13910 6000 17000 23000 45000
530 25
10 a 14 m
3
100
2690 21320 24010 7100 26000 33100 123000
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

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1
/
9
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)
A
2

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Legenda
A - Veculo
B - Trao
I - Comprimento externo recomendado para carroaria (m) / Capacidade volumtrica para carroarias basculantes (m
3
)
J - Largura externa recomendada para carroaria (m)
M - Distncia mnima entre a cabina e a carroaria
ED - Eixo dianteiro
ET - Eixo traseiro
T - Peso total
Notas:
1. As tolerncias indicadas entre parnteses referentes ao comprimento externo recomendado para as carroarias, representam a diferena para atin-
gir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, que corresponde a 60% da distncia entre-eixos, devendo o balano traseiro ser prolongado
devidamente (vide captulo 2.3.1.) e observadas as prescries para instalao do pra-choque traseiro (vide captulo 3.9.). Tolerncias no so
aplicveis para o transporte de lquidos, cargas uniformemente distribudas e indivisveis, ou material a granel. A montagem de carrocerias espe-
ciais e outros equipamentos, deve ser em funo do centro de gravidade indicado na coluna H. Em quaisquer condies de carregamento, os pesos
brutos mximos especificados para os eixos dianteiro e traseiro, no devem ser ultrapassados, sendo que para garantir adequada dirigibilidade, o
peso no eixo dianteiro no deve ser inferior a 25% do peso bruto total para veculos de 2 eixos e, 20% do peso bruto total para veculos de 3 eixos.
As indicaes de peso e centro de gravidade para L/LK 2635, destacadas em negrito, correspondem ao peso bruto total tcnico e capacidade mxi-
ma de trao (CMT).
2. A capacidade volumtrica recomendada para a montagem de bsculas depende do peso do equipamento basculante e do peso especfico do material
a transportar, devendo tambm ser observadas as prescries contidas no cap. 3.3.
3. Veculos especiais para montagem de betoneiras.
4. Os pesos indicados referem-se execuo de srie.
5. Comprimento de carroaria para veculos com balano traseiro prolongado.
6. A COMPLEMENTAO DOS CHASSIS DEVE ATENDER S PRESCRIES TCNICAS DA MERCEDES-BENZ.
A
2

-

6
(
B
0
9
9
2
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0
0
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-

1
1
/
9
7
)
*) Para exportao.
A B C
D E F
G H I M min
1214 K/36 4x2 3600 2650 1630 4280 1450 6670 8020 4100 8300 12300 20000 62550
4 a 5 m
3
440
1214 C/48 4x2 4830 2590 1560 4150 1510 6740 8150 4100 8300 12300 20000 83550 7,10 (+0,15) 440
1418 R/48 4x2 4830 2960 1820 4780 1540 8180 9720 4500 10000 14500 30000 76550 7,00 (+0,10) 590
1718 K/36
*)
4x2 3600 2820 1860 4680 3180 8640 11820 6000 10500 16500 30000 97050
6 a 7 m
3
590
1720 K/36 4x2 3600 3060 1650 4710 2940 8850 11790 6000 10500 16500 33000 900 50
6 a 7 m
3
590
1720/48 4x2 4830 3000 1910 4910 3000 8590 11590 6000 10500 16500 33000 125050 6,00 (+1,10)
590
1720/51
*)
4x2 5170 3070 1620 4690 2930 8880 11810 6000 10500 16500 33000 128050 6,60 (+1,05) 590
1723/51 4x2 5170 3210 1960 5170 2790 8540 11330 6000 10500 16500 35000 127050 6,60 (+1,05) 590
2418/48 6x2 4830 2960 3340 6300 3040 14160 17200 6000 17500 23500 31000 975 + 25 8,20 (+1,00) 440
2418/48 6x4 4830 3000 3700 6700 3000 13800 16800 6000 17500 23500 31000 985 + 25 8,20 (+1,00) 440
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
A
2

-

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Legenda
A - Veculo
B - Trao
G - Peso bruto total combinado, kg
I - Comprimento externo recomendado para carroaria (m) / Capacidade volumtrica para carroarias basculantes (m
3
)
ED - Eixo dianteiro
ET - Eixo traseiro
T - Peso total
M - Afastamento mnimo do eixo dianteiro a carroaria
Notas:
1. O comprimento padro recomendado para a carroaria, refere-se ao veculo na execuo de srie, considerando-se o afastamento da carroaria em
relao linha de centro do eixo dianteiro (medida M).
As tolerncias indicadas entre parnteses na coluna I, representam a diferena para atingir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, o
qual corresponde a 60% da distncia entre eixos.Para utilizao destas tolerncias nos veculos 2418/48, torna-se necessrio o prolongamento do
balano traseiro (vide captulo 2.3.1) e a observncia das prescries para instalao do pra-choque traseiro (vide captulo 3.9). Em quaisquer con-
dies de carregamento, os pesos brutos mximos especificados nos eixos dianteiro e traseiro no devem ser ultrapassados, sendo que para atingir
adequada dirigibilidade, o peso no eixo dianteiro no deve ser inferior a 25% do peso bruto total para veculos de 2 eixos e, 20% do peso bruto total
para veculos de 3 eixos.
Para o transporte de lquidos, cargas uniformemente distribudas e indivisveis, ou, materiais granel, bem como a montagem de carroarias espe-
ciais e outros equipamentos, deve ser observada a dimenso H para o correto posicionamento do centro de gravidade.
2. A capacidade volumtrica recomendada para montagem de bsculas, depende do peso do equipamento basculante e do peso especfico do material
a ser transportado, devendo ser observadas tambm as prescries contidas no cap. 3.3.
3. Os pesos indicados para os chassis referem-se a veculos na execuo de srie.
4. AS COMPLEMENTAES DOS CHASSIS DEVEM ATENDER S PRESCRIES TCNICAS DA MERCEDES-BENZ.
A
2

-

8
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
Legenda
A - Veculo G - Peso bruto total combinado, kg
B - Trao H - Posio da 5 roda frente do eixo traseiro
C - Distncia entre eixos (mm) ED - Eixo dianteiro
D - Peso do chassi em ordem de marcha, sem motorista (kg) ET - Eixo traseiro
E - Peso mximo para semi-reboque + carga, no ponto de apoio da 5
a
roda (kg) T - Peso total
Notas:
1. Indicaes de peso referentes capacidade autorizada pela legislao brasileira.
2. Indicaes de peso referentes capacidade tcnica do veculo estabelecida pela fbrica.
Tabela A2/4: Dimenses e pesos de referncia (para cavalos mecnicos)
A B C
D E F
G H
1723 S/32 4x2 3200 3120 2030 5150 2880
7970 (1)
8470 (2)
10850 (1)
11350 (2)
6000
10000 (1)
10500 (2)
16000 (1)
16500 (2)
33000 75050
LS 1632/45 4x2 4500 4000 3100 7100 1000
6900 (1)
7400 (2)
7900 (1)
8400 (2)
5000
10000 (1)
10500 (2)
15000 (1)
15500 (2)
45000 (1)
66000 (2)
58050
LS 1938/46 4x2 4600 4530 3050 7560 1470
6950 (1)
8950 (2)
8420 (1)
10420 (2)
6000
10000 (1)
12000 (2)
16000 (1)
18000 (2)
45000 (1)
80000 (2)
420 a
87050
LS 2638/40 6x4 3950 4640 5310 9950
1360 (1)
2460 (2)
11690 (1)
20690 (2)
13050 (1)
23150 (2)
6000 (1)
7100 (2)
17000 (1)
26000 (2)
23000 (1)
33100 (2)
45000 (1)
123000 (2)
27550
(B09925003 - 07/96) A3 - 1
1.4 Rodas
A carroaria dever ser montada de modo a garantir espao suficiente para a livre movimentao
das rodas, sem interferncias.
Se forem empregadas calotas, estas devero ter furos ou serem dimencionadas de forma a per-
mitir a ventilao dos cubos das rodas.
1.5 Acessibilidade para manuteno
A carroaria dever prever livre acesso para execuo dos servios de manuteno (lubrificao,
reparos, regulagens, etc.), bem como possibilitar a remoo e instalao de quaisquer compo-
nentes do veculo, tais como: motor, caixa de mudanas, feixes de molas, etc.
Sempre que for necessrio, dispor tampas removveis e/ou portinholas que possibilitem a fcil
execuo dos diversos servios de manuteno e reparao do veculo. (Exemplo: remoo da
bia do tanque de combustvel).
A3 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) A4 - 1
1.6 Tomada-de-fora
1.6.1 Tomada-de-fora na caixa de mudanas
Somente os chassis para caminhes basculantes (LK, K) so equipados, de srie, com tomada-
de-fora na caixa de mudanas para possibilitar o acionamento de equipamentos auxiliares, tais
como: carroarias basculantes, guindastes, guinchos-socorros, etc. Na tabela a seguir esto indi-
cadas as caractersticas tcnicas das tomadas-de-fora correspondentes a cada aplicao.
Legenda
I. Veculo
II. Motor
III. Potncia do motor, em kW/rpm
IV. Caixa de mudanas
V. Tomada-de-fora
VI. Relao de transmisso da tomada-de-fora (iTDF)
(Velocidade do eixo da tomada-de-fora = iTDF x rpm do motor)
VII. Potncia contnua da tomada-de-fora em kW, a partir da rotao do motor
VIII. Momento de fora em Nm, disponvel na tomada-de-fora rotao de potncia contnua
indicada.
IX. Disposio de montagem da tomada-de-fora
Nota: Consultas sobre aplicao de tomadas-de-fora na caixa de mudanas para outros ti-
pos de veculos, proceder conforme indicado no captulo 1.1.
Tabela A4/1: Caractersticas tcnicas das tomadas-de-fora
I II III IV V VI VII VIII IX
LA/LAK 1418
L/LK 2318
OM 366 A 135/2600 G3/60-5/7,5 NA 3/60 1b 0,47 54/2400 456 A1
1214 K
1214 C
OM 364 LA 105/2600 G3/55-6/8,5 NA 3/60 1b 0,42 54/2400 514 A1
LK 1218 R
LK 1418 R
1718 K
OM 366 LA 125/2600 ZF S5-680/7,43 ZF N 353/1b 0,48 70/2400 600 A3
L/LK 1620
1720/1720 K
OM 366 LA 150/2600 ZF S5-680/7,43 ZF N 353/1b 0,48 70/2400 600 A3
L/LK 2325 OM 449 A 185/2100 ZF 8S-135 ZF N 70/1b 0,97 115/1900 600 A2
L/LK 2635 OM 447 LA 260/2100 ZF 16S-160 ZF N 70/1b 0,97/0,82 115/1900 600 A2
A4 - 2 (B09925003 - 09/98)
Fig. A1 - Tomada de fora NA 3/60 1b acoplada s caixas de mudanas MB G3/50, G3/55 e G3/60
Fig. A2 - Tomada de fora ZF N 70/1b acoplada caixa de mudanas ZF 8S 135 e ZF 16 S 160
(B09925003 - 07/96) A4 - 3
Fig. A3 - Tomada de fora ZF N 353/1b acoplada caixa de mudana ZF S 5-680
1.6.2 Tomada de fora dianteira
Para instalao de equipamentos frigorficos, ar condicionado e outros, o veculo dever dispor
de uma tomada-de-fora dianteira para acionamento do compressor ou bomba hidrulica.
Tendo em vista que os veculos so equipados com um alternador previsto para atender aos equi-
pamentos bsicos, dever ser verificada a necessidade de equip-los com um alternador de mai-
or capacidade, em razo do maior consumo de corrente exigida pela instalao desses
equipamentos adicionais. Consultas a respeito, vide captulo 1.1.
A4 - 4 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) A5 - 1
1.7 Sistema eltrico
1.7.1 Indicaes gerais
O compartimento de bateria deve ser convenientemente ventilado e acessvel para manuteno
da bateria e cabos.
Evitar chamas expostas e fascas prximo bateria, pois dela emanam gases inflamveis que po-
dem causar exploses.
A central de distribuio eltrica est localizada em um compartimento no painel do veculo, (vi-
de Fig. B1). Os fusveis e rels dos circuitos eltricos podem ser identificados atravs do adesivo
aderido na face interna da tampa da central eltrica (execuo I) ou na face interna do pra-sol
(execuo II).
Para instalaes adicionais podero ser utilizados os fusveis disponveis (reserva) e, se neces-
srio, prever a instalao de mais uma base de fusveis no espao disponvel na central eltrica.
Se for necessrio instalar rels adicionais, prever a montagem dos mesmos nos espaos vazios
previstos para esta finalidade.
Os chicotes da instalao eltrica formam um sistema totalmente protegido contra umidade, su-
jeira e outros materiais estranhos. Em hiptese alguma admissvel cortar o isolamento da ins-
talao eltrica do veculo.
ATENO!
QUANDO FOR EFETUAR TRABALHOS DE SOLDAGEM NA ESTRUTURA DO VECULO, DES-
LIGAR PREVIAMENTE TODOS OS CHICOTES ELTRICOS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
E DOS MDULOS ELETRNICOS PARA EVITAR DANOS NESTES COMPONENTES.
Fig. B1 - Localizao da central eltrica
Execuo I - Veculos com painel modular
Execuo II - Veculos com painel inteirio
(Execuo I) (Execuo II)
A5 - 2 (B09925003 - 09/98)
1.7.2 Preveno de danos aos mdulos eletrnicos dos veculos com motor eletrnico
Os chassis de caminhes leves 712 C e 914 C, e os chassis de caminhes extra-pesados LS 1938
e L/LK/LS 2638 so equipados com motor gerenciado eletronicamente.
Para evitar danos aos mdulos eletrnicos PLD e FMR/ADM destes veculos devero ser rigoro-
samente observadas as seguintes medidas:
A) No encarroamento, manuseio e manuteno:
Jamais tentar acionar o motor, por quaisquer meios, sem que as baterias estejam conectadas;
Jamais desconectar as baterias com o motor funcionando;
A conexo errada (inverso dos plos das baterias) pode danificar o mdulo PLD;
Para partir o motor, no caso de baterias descarregadas (auxlio de partida) no utilizar um car-
regador ligado em paralelo. O auxlio de partida pode ser feito somente com baterias auxilia-
res carregadas e ligadas em paralelo s baterias do veculo (chupeta);
As baterias devem ser desconectadas para que seja feito o seu carregamento e deve ser ob-
servado o manual de instrues do carregador;
Jamais conectar o PLD e/ou FMR/ADM com o KL. 15 acionado (chave de contato ligada);
O chicote do motor (conector de 55 vias) no protegido contra curto circuito ao positivo. Se
isto ocorrer, o mdulo pode ser danificado. Curto circuitos contra o massa (negativo) no ofe-
recem danos ao mdulo;
No se deve fazer medies nas conexes com material inadequado (ponta de prova, pedaos
de arame, etc). Isto pode gerar futuros problemas de mau contato;
Ao realizar soldas com aparelho de solda eltrico, o massa do aparelho de solda deve estar
diretamente ligado pea que vai ser soldada. Previamente deve-se desconectar as baterias
e todos os mdulos de sistemas eletrnicos;
Jamais realizar uma solda eltrica prximo a sensores, atuadores, mdulos e chicotes eltri-
cos;
Retirar os mdulos do veculo, quando o mesmo for submetido a estufa em temperaturas aci-
ma de 80C.
Evitar acionar atravs de tranco;
No aplicar jato de gua pressurizado para lavagem do motor, especialmente sobre o PLD, os
sensores e suas conexes;
No adicionar chave geral no circuito eltrico principal do veculo, especialmente nos vecu-
los encarroados (manter apenas a chave geral original do veculo, caso exista);
Jamais realizar ligao direta no motor de partida para acionar o motor Diesel;
Na remoo do PLD no necessrio interromper o circuito de combustvel de resfriamento.
A placa de resfriamento pode ser removida do PLD atravs da soltura de seus quatro parafu-
sos de fixao. O torque de reaperto destes parafusos 8 1,2 Nm. A contaminao dos co-
nectores pelo leo Diesel deve ser evitada;
No utilize ferramentas para remoo dos conectores. Esta operao deve ser realizada ape-
nas com as mos;
Jamais realizar emendas nos chicotes conectados aos mdulos.
B) No armazenamento:
Manter os conectores protegidos de agentes contaminantes e de impactos mecnicos;
No expor a temperaturas acima de 60C.
1.7.2.1 Compatibilidade eletromagntica (EMC)
A fim de se evitar problemas de compatibilidade eletromagnetica, os novos veculos com injeo
eletrnica de combustvel tero o sistema de massa (retorno dos pontos negativos) ligados dire-
tamente ao polo negativo da bateria.
Desta forma, qualquer equipamento eltrico/eletrnico a ser instalado nesses veculos, devero
ter o seu polo negativo, conectado ao polo negativo da bateria atravs do ponto de massa exis-
tente na longarina do veculo (dispositivo isola polo negativo da massa).
Haver um ponto negativo na central eltrica.
Importante: Vide no item 3.10.3 as indicaes para o circuito eltrico dos semi-reboques a se-
rem acoplados aos novos caminhes extra-pesados LS1938 e L/LK/LS 2638.
Assim, necessrio que sejam observados estes procedimentos para os novos veculos equipa-
(B09925003 - 09/98) A5 - 3
dos com o motor gerenciado eletronicamente, a fim de se evitar problemas de compatibilidade
eletromagntica (EMC) posteriores.
Ser aplicada aos esquemas eltricos e a etiqueta de fusveis a nota abaixo:
Nota: O circuito negativo deste veculo retorna ao polo negativo da bateria, estando portanto a
cabina, chassi e motor isolados. Qualquer sistema eltrico adicional dever ter o circuito negati-
vo ligado diretamente ao polo negativo da bateria, atravs do ponto de conexo existente na lon-
garina.
1.7.2.2 Acionamentos auxiliares em veculos equipados com motor gerenciado eletrni-
camente
Nos novos veculos equipados com motor gerenciado eletrnicamente existem recursos que po-
dero ser utilizados atravs do mdulo de comando eletrnico do veculo - ADM, quando da ins-
talao de acionamentos auxiliares.
O mdulo ADM j dispe a funo/parmetros para controlador de rotao fixa e para controla-
dor de rotao varivel (acelerador manual) habilitados/programados com valores de fbrica, o
que deve atender a maior parte das aplicaes de implementos com acionamentos auxiliares.
Para ligao do acelerador manual ao mdulo ADM, vide esquema na Fig. B2.
Fig. B2 - Esquema de ligao do acelerador manual ao mdulo ADM
U27 - Mdulo de comando eletrnico ADM
S1 - Interruptor a ser adaptado (tecla no painel de instrumentos)
S2 - Interruptor a ser adaptado (tecla no implemento)
- Negativo
Para aplicaes especiais como instalao de ar condicionado, de indicadores adicionais (pres-
so de leo do motor, temperatura do lquido de arrefecimento, tacmetro, etc.) e outros, alguns
recursos podero ter seus parmetros ajustados/alterados atravs do equipamento HHT, dispo-
nvel nos escritrios regionais Mercedes-Benz, em alguns Concessionrios e na nossa rea de
Ps-Venda em Campinas (fone 725-3750).
A5 - 4 (B09925003 - 09/98)
1.7.3 Preveno de danos no alternador
1. No movimentar o veculo para funcionar o motor com a bateria desligada.
2. No desligar os cabos da bateria ou outros cabos do sistema de carga com o motor funcionan-
do.
3. No carregar a bateria com os cabos conectados.
4. Em veculos com acionamento mecnico de parada do motor, parar o motor antes de girar a
chave de contato para a posio desligada. No desligar a chave de contato com o motor fun-
cionando.
5. No soldar nenhuma parte do veculo com solda eltrica sem primeiro desconectar os cabos
da bateria e do alternador.
6. No tentar polarizar o alternador. Para eventuais testes, utilizar voltmetro ou lmpada de pro-
vas.
7. No testar a bateria fechando seus terminais em curto-circuito.
1.7.4 Instalao de luzes adicionais de sinalizao
Embora os nossos veculos sejam equipados, de srie, com lanternas de sinalizao que atendem
s normas vigentes no pas, tm-se constatado casos de veculos que recebe, a aplicao de um
nmero excessivo de lanternas adicionais, sobrecarregando diversos componentes do sistema
eltrico e implicando, consequentemente, em possvel falha prematura dos mesmos.
Visando evitar a sobrecarga de tais componentes, principalmente do interruptor das luzes, reco-
mendamos que na eventual aplicao de lanternas/lmpadas adicionais, na cabina, carroaria
ou semi-reboque, seja introduzido um circuito de proteo (composto por rel auxiliar).
1.8 Colocao de roda sobressalente
Se necessrio, uma roda sobressalente adicional poder ser instalada ou a original poder ser
reposicionada, lateralmente no quadro, devendo-se instalar uma chapa de reforo na parte inter-
na da alma da longarina conforme figura abaixo.
Fig. C1 - Reforo para montagem de roda sobressalente
1. Quadro do chassi
2. Suporte da roda sobressalente
3. Chapa de reforo
4. Furaes no quadro do chassi (vide captulo 2.2)
(B09925003 - 07/96) A6 - 1
1.9 Acesso ao motor
1.9.1 Basculamento do cap do motor
Os veculos com cabina semi-avanada possuem o
cap do motor basculvel para frente. Antes de
bascular o cap destes veculos, certificar-se de
que o espao a frente do veculo seja suficiente e
que esteja livre de objetos que possam interferir
na abertura do cap e causar eventuais danos.
Fig. D1 -
1.9.2 Basculamento da cabina avanada
A cabina avanada tem como caracterstica o
avano em relao ao eixo dianteiro e o sistema
de basculamento. Portanto, para prevenir eventu-
ais acidentes ou danos ao bascular a cabina para
a frente, importante observar as seguintes ori-
entaes:
estacionar o veculo em local plano e acionar o
freio de estacionamento;
parar o motor;
certificar-se que no haja objetos soltos no inte-
rior da cabina;
observar que o espao em frente ao veculo es-
teja livre de pessoas e objetos e, que seja sufici-
ente para permitir a inclinao total da cabina
para frente;
fechar ou abrir completamente a tampa diantei-
ra da cabina.
Fig. D2 -
A6 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) A7 - 1
1.10 Perfil das longarinas do quadro do chassi
Fig. E1 -
Fig. E2 -
*) Somente para referncia
W
x
- Mdulo resistente por longarina
Tabela A7/1: Perfil das longarinas do quadro do chassi
Modelo
A
(mm)
B
(mm)
C
(mm)
D
(mm)
E
(mm)
F
(mm)
W
x
(cm3) Execuo Material
712 C
914C
147,6 182,6 132,6 65 852,6 6,3 92,2 Fig. E1*) LN 38
L/LK 1218 R 169,5 255 255 73,5 7 191,5 Fig. E2 LN 28
L 1418 R 169,5 255 255 73,5 7 191,5 Fig. E2 LN 50
LA/LAK 1418 174 254 190 65 8 194,7 Fig. E1 LN 28
L/LK 1620 169,5 255 255 73,5 7 191,5 Fig. E2 LN 50
1418 R
1718 K
1720/1720 K
1723
169,5 255 255 73,5 7 191,5 E2 LN 50
L/LK/LB 2318
L/LK/LB 2325
176 256 256 65 9 218,5 Fig. E2 LN 28
2414
2418
176 256 256 65 9 218,5 Fig. E2 LN 28
903
0 2
5 +
903
0 2
5 +
903
0 2
5 +
903
0 2
5 +
903
0 2
5 +
906
0 2
5 +
906
0 2
5 +
A7 - 2 (B09925003 - 09/98)
(B09925003 - 09/98) B1 - 1
2. Modificaes no chassi
Ateno: As tubulaes plsticas do sistema
de freio e de combustvel, bem como o chicote
eltrico, devero ser convenientemente prote-
gidas ou at desmontadas nas regies crticas,
a fim de no danific-las quando da execuo
de soldas, furaes, esmerilhamento e cortes
em geral, realizados durante a montagem de
carroarias sobre o chassi.
Nos trabalhos de solda eltrica, desconectar os
cabos da bateria e do alternador e ligar o termi-
nal massa da mquina de soldar diretamente
na pea a ser soldada.
Fig. F1 -
2.1 Indicaes gerais
Eventual aprovao de modificaes em quadro de chassis, somente poder ser concebida pela
Mercedes-Benz quando for possvel determinar previamente, sem realizar testes experimentais
ou reclculos de resistncia, que tais modificaes no acarretaro problemas funcionais, nem
de resistncia, nem de durabilidade.
Salientamos, ainda, que quaisquer alteraes eventualmente processadas no quadro do chassi,
mesmo que previamente aprovadas pela Mercedes-Benz, sero de responsabilidade do fabrican-
te de carroarias, tanto quanto ao funcionamento como durabilidade.
Por questes de segurana veicular, no sero admitidas alteraes no sistema de direo, siste-
mas de freios e fixao dos pedais.
No permitido fazer nenhum tipo de fixao atravs de qualquer processo de soldagem nas lon-
garinas do chassi sem nossa prvia autorizao (com excesso das emendas provenientes do
prolongamento do balano traseiro descrito no captulo 2.3, ou das alteraes da distncia entre
eixos indicada no captulo 2.6).
Tambm no sero admitidas soldas nos componentes do veculo, tais como motor, caixa de mu-
danas, eixos, etc.
As caractersticas da suspenso no podero ser alteradas sem nossa autorizao.
No Brasil, de acordo com a resoluo do CONTRAN n 727/89, o veculo que tiver modificadas
suas caractersticas bsicas ou estruturas originais, como a distncia entre-eixos (alongamento
ou encurtamento), somente ser registrado, licenciado ou ter renovada a licena anual quando
a alterao for previamente autorizada pela Autoridade de Trnsito e comprovada a segurana
veicular por intermdio do INSTITUTO TCNICO OFICIAL.
B1 - 2 (B09925003 - 09/98)
Em outros pases observar eventuais regulamentaes.
Em casos especiais, sero permitidas furaes no quadro do chassi, conforme descrito em Fu-
raes no quadro do chassi. (vide captulo 2.2).
Se for prolongado o tubo de escapamento atrs do silencioso, no utilizar tubo de menor seco
interior devendo ser prevista a fixao deste prolongamento no chassi atravs de elementos els-
ticos, idnticos aos originais do veculo.
Se houver necessidade de curvar o tubo de escapamento, no prever raios inferiores ao indicado
na Fig. F2.
As tubulaes ou condutos de plstico, cabos eltricos e rodas com pneus de reserva devero dis-
tar, no mnimo, 200 mm do sistema de escapamento. No sendo possvel, dever ser prevista
proteo destes componentes ao calor.
Fig. F2 - Raio mnimo admissvel de curvatura do tubo de escapamento.
2.1.1 Tomada de ar para servios auxiliares (acessrios)
Para carroarias/equipamentos montados sobre caminhes mdios e semipesados (equipados
com motores OM 366) que necessitam de ar comprimido para acionamentos auxiliares (acess-
rios) , por exemplo, pressurizao de tanques de gua e de combustvel, cilindros de comando,
suspensor pneumtico, etc., no permitido seccionar tubos dos circuitos dos freios ou executar
furos em reservatrios, ou ainda fazer a tomada de ar em qualquer outro ponto que altere a efi-
cincia dos freios do veculo.
Para esta tomada de ar devero ser consideradas as seguintes diretrizes:
1 - Nos veculos equipados com reservatrio mido, a tomada de ar dever ser feita exclusiva-
mente na conexo mltipla conectada na sada 24 da vlvula protetora de quatro circuitos,
prevista para esta finalidade (vide Fig. F3 e F4). A conexo mltipla possui rosca M12 x 1,5.
Para os veculos equipados com secador de ar comprimido, a tomada de ar dever ser feita
sempre na sada 26 da central de vlvulas da unidade modular localizada junto aos reserva-
trios de ar, atravs de conexo de engate rpido Voss (vide Fig. F5).
2 - Para os casos em que a demanda de ar for superior a capacidade de alimentao do compres-
sor, de 260 litros/min, a presso cair e consequentemente haver o fechamento do circuito
na vlvula de proteo.
Desta forma, devero ser previstos reservatrios de ar adicionais instalados nas carroarias/
equipamentos com capacidade de ar adequada ao consumo dos acessrios. Quando instalar
reservatrios adicionais, considerar a montagem de vlvulas de reteno para evitar even-
tuais quedas de presso nos circuitos de freio do veculo.
inaceitvel a alterao na regulagem das presses estabelecidas para os circuitos da vlvula
protetora de 4 circuitos.
Nota: Para a adaptao de 3 eixo auxiliar no necessria a instalao de reservatrio adi-
cional (vide captulo 2.5)
(B09925003 - 07/96) B1 - 3
Fig. F3 - Conexo mltipla para tomada de ar
comprimido para servios auxiliares
Execuo para caminhes mdios e semipesa-
dos com cabina semi-avanada e circuito
pneumtico com reservatrio mido
Fig. F4 - Conexo mltipla para tomada de ar
comprimido para servios auxiliares
Execuo para caminhes mdios e semi-pe-
sados com cabina avanada e circuito pneu-
mtico com reservatrio mido
Fig. F5 - Conexo para tomada de ar comprimido
para servios auxiliares
Execuo para caminhes mdios e semipesados
com cabina semi-avanada com secador de ar
comprimido
B1 - 4 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 07/96) B2 - 1
2.2 Furaes no quadro do chassi
As furaes, quando estritamente necessrias, podero ser efetuadas na alma das longarinas do
quadro do chassi, desde que sejam observadas as prescries a seguir:
1) Os furos devero ter no mximo 15 mm de dimetro e estar afastados pelo menos 50 mm um
do outro. A distncia entre o furo e a borda da longarina (Fig. G1, medida a) no dever ser
inferior a 20% da altura da longarina at o mnimo de 25 mm. Todos os furos devero ser re-
barbados e escariados.
2) No so permitidas furaes:
nas abas superior e inferior das longarinas.
nas regies de variao do perfil das longarinas (exemplo: curvaturas, estreitamentos ou re-
trao das longarinas).
nos pontos de incidncia de carga (exemplo: prximo aos suportes das molas).
Fig. G1 - Furaes na longarina do quadro do chassi
B2 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 07/96) B3 - 1
2.3 Alteraes no balano traseiro
As alteraes no balano traseiro sero permitidas desde que sejam observadas as prescries
do peso bruto total, carga admissvel por eixo e dos limites legais vigentes e/ou construtivos para
o balano traseiro e tambm, dever ser observado que o ngulo de sada seja mantido dentro
dos limites satisfatrios.
No Brasil o balano traseiro no dever ultrapassar a 60% da distncia entre eixos extremos, no
podendo exceder a 3500 mm.
2.3.1 Prolongamento do balano traseiro
Recomendamos que a extremidade final da estrutura da carroaria ou equipamento no ultra-
passe a 450 mm da extremidade traseira das longarinas do chassi.
Para veculos em que a travessa do feixe de molas e a ltima travessa (de fechamento do quadro),
esta poder ser recuada em at 350 mm, devendo neste caso, receber novas talas de ligao (vide
Fig. H1). Para prolongamentos superiores a esta medida, dever ser instalada uma travessa adi-
cional para o fechamento do quadro do chassi. (Fig. H2 e H3).
Fig. H1 -
1. Longarina do quadro de chassi
2. Tala de ligao
3. Prolongamento do quadro de
chassi
4. Travessa final
5. Suporte da mola traseira
6. Apoio de mola auxiliar
Fig. H2 -
1. Longarina do quadro do chassi
2. Travessa
3. Prolongamento do quadro
4. Travessa final
5. Tala de fixao
6. Tirante
B3 - 2 (B09925003 - 07/96)
Fig. H3 -
2. Travessa
3. Prolongamento do quadro
4. Travessa final
5. Reforo em cantoneira
6. Tirante
Para veculos que possuem outra travessa alm da travessa do feixe de molas, para fechamento
do quadro, esta tambm poder ser reposicionada.
Em ambos os casos o prolongamento do quadro do chassi dever ser efetuado de acordo com as
prescries tcnicas seguir:
1) A distncia entre a travessa traseira do feixe de molas e a travessa final de fechamento do
quadro no dever ser superior 1500 mm. Para alongamentos em que esta medida precisar
ser ultrapassada, dever ser instalada uma travessa adicional equidistante travessa do feixe
de molas e de fechamento do quadro do chassi ( vide Fig. H4).
Fig. H4 - Montagem de travessa adicional
2) O material utilizado para prolongamento do quadro e para confeco de novas travessas, talas
de fixao e reforos, deve ser de espessura e qualidade equivalentes s do material do quadro
do chassi.
3) A soldagem dever ser efetuada exclusivamente com eletrodos bem secos, com revestimento
a base de calcrio, de 2,5 mm de dimetro. A corrente eltrica para soldar dever ser no m-
ximo 40 A/mm de dimetro do eletrodo (exemplo: 100 A para eletrodos de dimetro 2,5 mm).
Os eletrodos recomendados devero ser soldados somente com corrente contnua, atravs do
polo positivo. Por princpio, a soldagem dever ser executada sempre de baixo para cima. O
terminal massa do aparelho de soldar dever ser ligado diretamente pea do quadro a ser
soldada. No ligar o terminal massa do aparelho de soldar s molas, rodas e quaisquer outros
componentes do veculo.
(B09925003 - 07/96) B3 - 3
Para os veculos cujo material das longarinas LN50 (vide tabela A7/1), a soldagem dever
ser efetuada de acordo com as prescries seguir:
Soldagem com eletrodos revestidos
Eletrodos: E 6013 3m CC. ou CA. ou, E 7018 em CC.
Parmetros: conforme especificado pelo fabricante dos eletrodos.
stick-out de 10 a 15 mm.
Soldagem a arco eltrico com gs de proteo ativo - MAG
Eletrodos: ER 70S-6, dimetro 1,2 mm, vide norma AWS A5.18.
Gs: CO
2
100% ou
mistura gasosa Argnio 82% + CO
2
18%
Parmetros: devem atender a um caldeamento que garanta a resistncia da solda sem cau-
sar danos s peas, por exemplo, perfurao.
stick-out de 10 a 15 mm.
Ateno!
O bico da tocha deve estar no centro do bocal.
Tanto o bico de contato como o bocal devem estar isentos de respingos sendo, portanto, neces-
srio constante limpeza.
A soldagem vertical, quando necessria, deve ser executada de forma ascendente.
Certificar-se de que o material de deposio tenha as mesmas propriedades mecnicas das
longarinas.
4) Aps a soldagem das longarinas do quadro do chassi, aplicar reforos simetricamente em am-
bos os lados do quadro. Para evitar trincas nas costuras de solda e conservar a elasticidade
das longarinas, rebitar ou parafusar reforos, abrangendo a alma e as abas das longarinas, em
forma de cantoneiras chanfradas nas extremidades. Na alma da longarina dever ser mantida
uma distncia suficiente entre as cantoneiras de reforo superior e inferior (vide Fig. H5).
Fig. H5 - Soluo para emendas
de longarinas
ACostura de solda
BProlongamento da longarina
5) Aps a concluso dos trabalhos de prolongamento do quadro do chassi, verificar a necessida-
de de reposicionar as lanternas traseiras do veculo, a fim de garantir a adequada visualizao
destes indicadores luminosos quando o veculo estiver em operao.
2.3.2 Encurtamento do balano traseiro
Para os casos em que for necessrio encurtar o balano traseiro, a ltima travessa (de fechamen-
to do quadro) no dever ser dispensada e sim avanada para a nova posio, montando-se as
talas e os pontos de fixao conforme execuo original.
Para veculos em que a ltima travessa (de fechamento do quadro) for a travessa do feixe de mo-
las esta no dever ser avanada (vide Fig. H6).
Para os veculos que possuem outra travessa de fechamento alm da travessa do feixe de molas
(vide Fig. H7), a ltima travessa dever ser avanada e fixada na extremidade do quadro, man-
tendo assim, sua funo de fechamento.
B3 - 4 (B09925003 - 07/96)
Quando o encurtamento for tal que a montagem da travessa interfira com a travessa do feixe de
molas ou esteja a menos de 350 mm desta, a travessa do feixe de molas poder ser eliminada
mantendo-se a travessa final (vide Fig. H8).
Novas talas de fixao devero ser instaladas desde o suporte traseiro da mola at a extremidade
traseira, conforme Fig. H8. Recomendamos que a extremidade final da estrutura da carroaria
ou equipamento no ultrapasse a 450 mm da extremidade traseira das longarinas do chassi.
A fixao da travessa reposicionada dever ser feita por parafusos conforme DIN 960, classe
10.9. A soldagem das travessas s longarinas no admissvel. Os detalhes de furao nas lon-
garinas para fixao das travessas podem ser vistas na Fig. H9.
Fig. H6 -
1. Travessa de fechamento do quadro de chassi
(travessa do feixe de molas)
2. Talas de fixao
4. Parafusos de fixao
Fig. H7 -
1. Travessa do feixe
de molas
2. Talas de fixao
3. Longarina do qua-
dro de chassi
4. Talas de fixao
5. Travessa final
(B09925003 - 11/97) B3 - 5
Fig. H8 -
2. Talas de fixao
3. Travessa de fechamento
4. Suporte do feixe de molas
5. Apoio do feixe de molas
auxiliar
Fig. H9 -
1 - Longarina do quadro de chassi
2 - Furao na longarina para furao das travessas
Dimetro dos furos = 15 mm
Espaamento entre furos = 87,5 mm
Veculos A B
LA/LAK 1418 174 100 0,2
L/LK 2318
L/LK 2325
2418
234 142 0,2
L/LK 1218 R
L 1418 R
1418 R
L/LK 1620
1718 K
1720/1720 K
1723
241 142 0,2
B3 - 6 (B09925003 - 11/97)
(B09925003 - 09/98) B4 - 1
2.4 Prolongamento de cabinas
2.4.1 Prolongamento de cabinas semi-avanadas
Sendo necessrio prolongar a cabina, por exemplo: veculos de combate a incndios, equipamen-
tos de eletrificao, etc., dever ser prevista suspenso traseira reforada, com coxins de borra-
cha, similar a original, correpondente ao peso adicional da cabina e ocupantes.
Tanto quanto possvel, o desenho original da cabina dever ser mantido.
Cuidados especiais devero ser tomados com o tanque de combustvel: fcil acesso ao local de
abastecimento e manuteno do mesmo, devendo ser prevista portinhola com dimenses sufici-
entes, bem como tampa de inspeo no piso da cabina para remoo da bia, quando for neces-
srio.
Nas partes prolongadas (laterais, piso e traseira) dever ser previsto um tratamento acstico
com aplicao de material isolante.
As principais dimenses aproximadas esto indicadas na Fig. J1.
Fig. J1 - Dimenses aproximadas para prolongamento da cabina (exemplo)
2.4.2 Prolongamento de cabinas avanadas
A cabina avanada basculvel no est dimensionada para eventuais prolongamentos e seu sis-
tema de articulao e sustentao adequado somente para as condies originais.
Portanto, nos casos em que o prolongamento das cabinas avanadas for necessrio, por exemplo:
veculos de combate a incndio, equipamentos de eletrificao, cabina-leito, etc., o fabricante de
equipamentos responsvel por tal modificao dever desenvolver um projeto especfico e enca-
minhar a Mercedes-Benz do Brasil S.A. para aprovao, conforme disposto no captulo 1.1
B4 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) B5 - 1
2.5 Instrues para adaptao de terceiro eixo veicular auxiliar
2.5.1 Objetivo
Estas instrues fixam as condies exigidas e recomendadas a adaptao de 3 eixo veicular em
caminhes, visando atender aos princpios da boa tcnica e a manuteno da necessra seguran-
a de trfego, da adequada durabilidade e do bom desempenho do chassi e de seus componentes.
2.5.2 Campo de aplicao
Estas instrues aplicam-se aos veculos Mercedes-Benz com cabina semi-avanada, modelos
L/LK 1218, L 1418, L/LK 1620, e aos veculos com cabina avanada, modelos 1218, 1414,
1414 K, 1418, 1418 K, 1714 K, 1718, 1718 K e 1721.
NOTA: NO RECOMENDADA A ADAPTAO DE 3 EIXO AUXILIAR EM VECULOS DA
SRIE 1214.
2.5.3 Credencial do adaptador
No Brasil a adaptao do 3 eixo auxiliar veicular deve ser executada somente por firma especi-
alizada, credenciada junto ao INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qua-
lidade Industrial, nos termos da Resoluo n 597/82 do CONTRAN - Conselho Nacional de
Trnsito, e do acordo com as normas ABNT elaboradas para a finalidade.
2.5.4 Caractersticas bsicas do veculo adaptado
2.5.4.1 Pesos Mximos indicados
O peso bruto total indicado e o peso mximo indicado por eixo veicular, devem obedecer aos va-
lores da tabela a seguir:
Os valores acima esto indicados em uma plaqueta fixada na coluna traseira da porta esquerda
do veculo, conforme determinam as resolues n 562/80 e 572/81 do CONTRAN.
Tabela B5/1: Pesos mximos indicados para veculos adaptados
Veculo
Peso bruto total (t)
eixo dianteiro eixo traseiro total
L/LK 1218 R 4,0 15,2 19,0
L 1418 R
1418 R
4,5 17,0 21,5
L/LK 1620 5,0 17,0 22,0
1718 K
1720/1720 K
1723
6,0 17,0 23,0
B5 - 2 (B09925003 - 09/98)
2.5.4.2 Dimenses e pesos de referncia
Normalmente, o comprimento do compartimento de carga deve ser calculado de forma que o seu
centro simtrico coincida com o centro de gravidade, previsto para a carga e carroaria, indica-
o G, de forma a obter-se distribuio correta da carga sobre os eixos (vide Fig. K1 e K2).
O balano traseiro deve ter no mximo 60% da distncia entre rodas dos eixos extremos no po-
dendo exceder a 3,50 m.
No Brasil este comprimento regulamentado pelo Decreto n 88.686, de 06.09.83; esta limitao
visa a no restrio do ngulo de sada ( ).
Indicaes de pesos e dimenses recomendadas para carroaria, vide tabelas a seguir.
Os valores das dimenses de referncia para montagem de carroarias especiais ou outros equi-
pamentos, devem ser determinados em funo do centro de gravidade previsto para a carga til
mxima (carroaria + carga) indicado na coluna H das tabelas de dimenses e pesos de refe-
rncia a seguir.
(B09925003 - 09/98) B5 - 3
Fig. K1 - Dimenses de referncia para caminhes com cabina semi-avanada
.
Fig. K2 - Dimenses de referncia para caminhes com cabina avanada
Legenda referente s figuras K1 e K2
A. Centro de gravidade para aplicao de carga e carroaria
B. Comprimento externo recomendado para carroaria
D. Distncia entre eixos extrenos
L. Distncia entre eixos
M. Afastamento da carroaria (medida M): vide cap. 3.1.
ngulo de sada
(*) Distncia aproximada entre 2 e 3 eixos, podendo ser adotados outros valores a critrio do
adaptador do 3 eixo, desde que observados os limites legais
B
5

-

4
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
Tabela B5/2: Dimenses e pesos de referncia
A B C
D E F
G H I
M
Min
LK 1218 R/42 6x2 4200 2810 3180 5990 1290 12020 13010 4100 15200 19000 22500 425 50 7 m
3
160
L 1218 R/51 6x2 5170 2780 3080 5860 1320 12120 13140 4100 15200 19000 22500 515 55 7,70 (+0,70) 160
L 1418 R/51 6x2 5170 2870 3360 6230 1630 13640 15270 4500 17000 21500 27000 620 25 7,40 (+1,00) 160
LK 1620/42 6x2 4200 2790 3620 6410 2210 13380 15590 5000 17000 22000 32000 685 25 8 a 9 m3 160
L 1620/51 6x2 5170 2910 3490 6400 2090 13510 15600 5000 17000 22000 32000 775 25 7,10 (+1,30) 160
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
B
5

-

5
Legenda
A - Veculo
B - Trao
j - Largura externa recomendada para carroaria (m)
ED - Eixo dianteiro
ET - Eixo traseiro
T - Peso total
Notas:
1. Os veculos LK com 3 eixo veicular auxiliar adaptado (6x2) no so recomendados para operaes fora de estrada e em terrenos de pouca resis-
tncia e baixa aderncia.
2. As dimenses correspondentes posio do centro de gravidade e ao comprimento das carroarias (colunas H e I), assim com os pesos indicados
nas colunas (D) e (E) so aproximados, variando conforme os adaptadores de 3 eixo veicular auxiliar.
3. As tolerncias indicadas entre parnteses (*) representam a diferena para atingir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, que corres-
ponde a 60% da distncia entre-eixos extremos, devendo o balano traseiro ser prolongado devidamente (vide captulo 2.3.1) e observadas as pres-
cries para instalao do pra-choque traseiro (vide captulo 3.9).
Estas tolerncias no so aplicveis para o transporte de lquidos ou material a granel.
A montagem de carroarias especiais e outros equipamentos deve ser em funo do centro de gravidade indicado na coluna H.
Em quaisquer condies de carregamento, os pesos brutos mximos especificados para os eixos dianteiro e traseiro no devem ser ultrapassados,
sendo que para garantir adequada dirigibilidade, o peso no eixo dianteiro no deve ser inferior a 20% do peso bruto total.
4. A capacidade volumtrica normal recomendada para as carroarias dos chassis LK com 3 eixo veicular adaptado dependendo do peso do equipa-
mento basculante e do peso especfico do material a transportar, deve ser conforme indicado na coluna I da tabela, devendo ser observadas tam-
bm as prescries contidas no cap. 3.3.
5. AS COMPLEMENTAES DOS CHASSIS DEVEM ATENDER S PRESCRIES TCNICAS DA MERCEDES-BENZ, INCLUSIVE A ADAPTAO DO
3 EIXO VEICULAR AUXILIAR, A QUAL DEVER ESTAR TAMBM DE ACORDO COM AS NORMAS ABNT E CREDECIAMENTO JUNTO AO INME-
TRO.
B
5

-

6
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
*) Para exportao.
Tabela B5/3: Dimenses e pesos de referncia
A B C
D E F
G H I
M
Min
1418 R/48 6x2 4830 2910 3270 6180 1590 13730 15320 4500 17000 21500 30000 56525 8,60 (+0,35) 590
1718 K/36
*)
6x2 3600 2760 3420 6180 3240 13580 16820 6000 17000 23000 30000 81525 9 a 10 m
3
590
1720 K/36 6X2 3600 3000 3210 6210 3000 13790 16790 6000 17000 23000 33000 75525 9 a 10 m
3
590
1720/48 6X2 4830 2940 3470 6410 3060 13530 16590 6000 17000 23000 33000 100525 7,70 (+1,25) 590
1720/51
*)
6X2 5170 3010 3180 6190 2990 13820 16810 6000 17000 23000 33000 103025 8,40 (+0,90) 590
1723/51 6X2 5170 3150 3520 6670 2850 13480 16330 6000 17000 23000 35000 101025 8,40 (+0,90) 590
(
B
0
9
9
2
5
0
0
3

-

0
9
/
9
8
)
B
5

-

7
Legenda
A - Veculo
B - Trao
G - Peso bruto total combinado (kg)
ED - Eixo dianteiro
ET - Eixos traseiros
T - Peso total
M - Afastamento da carroaria
Notas:
1. Comprimento padro indicado para carroaria:
I1 - Comprimento indicado para carroaria referente aos veculos com tomada de ar dianteira considerando o afastamento da carroaria M = 440
mm.
I2 - Comprimento indicado para carroaria referente aos veculos com tomada de ar superior considerando o afastamento da carroaria M = 590
mm.
As tolerncias indicadas entre parnteses na coluna I representam a diferena para atingir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, o
qual corresponde a 60% da distncia entre eixos extremos, devendo o balano traseiro ser prolongado devidamente (vide captulo 2.3.1) e obser-
vadas as precries para instalao do pra-choque traseiro (vide captulo 3.9). Em quaisquer condies de carregamento, os pesos brutos mxi-
mos especificados nos eixos dianteiro e traseiro no devem ser ultrapassados, sendo que para garantir adequada dirigibilidade, o peso no eixo
dianteiro no deve ser inferior a 20% do peso bruto total.
Para o transporte de lquidos e outros materiais granel, bem como para a montagem de carroarias especiais e outros equipamentos, deve ser
observada a dimenso H para o correto posicionamento do centro de gravidade.
2. A capacidade volumtrica recomendada para montagem de bsculas em chassis K, dependendo do peso do equipamento basculante e do peso
especfico do material a ser transportado, deve ser conforme indicado na coluna I da tabela, devendo ser observadas tambm as prescries con-
tidas no cap. 3.3.
3. As dimenses correspondentes posio do centro de gravidade e aos comprimentos indicados para as carroarias, assim como os pesos indicados
para o chassi em ordem de marcha e para a carga so aproximados, variando conforme o adaptador do 3 eixo auxiliar.
4. A COMPLEMENTAO DOS CHASSIS DEVEM ATENDER S PRESCRIES TCNICAS DA MERCEDES-BENZ, INCLUSIVE A ADAPTAO DO 3
EIXO VEICULAR AUXILIAR, O QUAL DEVER ESTAR TAMBM DE ACORDO COM AS NORMAS ABNT E CREDENCIAMENTO JUNTO AO INME-
TRO.
B5 - 8 (B09925003 - 09/98)
2.5.4.3 Quadro do chassi
Para adaptao do 3 eixo, o quadro do chassi original deve ser reforado observando-se as es-
pecificaes prescritas a seguir:
O prolongamento do quadro do chassi deve ser feito de tal maneira que a distribuio da carga
sobre os trs eixos, fique dentro dos valores que constam nas Tabelas B5/2 e B5/3.
Ao modificar o quadro do chassi original, cuidar para que a sua elasticidade, resistncia e ca-
pacidade de toro sejam mantidas, principalmente na zona compreendida entre o eixo dian-
teiro e os suportes dos feixes de molas do eixo propulsor.
Para atender s solicitaes de esforos que so provocadas pelo aumento do peso bruto total
admissvel indicado na adaptao do 3 eixo, as longarinas necessitam de reforos (aumento
do mdulo de resistncia ou seccional), que devem ser projetados de acordo com o diagrama
de momentos fletores resultantes para veculo de trs eixos, conforme NBR 6749. Os reforos
no devem sofrer variaes bruscas de perfis, terminando gradualmente, de tal maneira que
evitem a formao de picos de tenso, pois do contrrio as longarinas podem romper-se.
Estes reforos podero ter perfis em diferentes configuraes, conforme indica Fig. K3. Toda-
via devem ser fixados nas almas das longarinas do chassis por meio de rebites, parafusos au-
totravantes, parafusos com porcas travadas com puno ou sistema similar. Para fixao
destes reforos nas longarinas no admissvel a utilizao de soldas.
No so admissveis soldas nas longarinas, salvo as da emenda do prolongamento, que devero
ser executados conforme indicado no captulo 2.3.1, tem 3.
A Fig. K4 representa soluo que atende s condies de emenda das longarinas.
Quando os reforos das emendas no forem soldados, recomenda-se fix-los por meio de rebi-
tes ou parafusos autotravantes ou parafusos com porcas travadas com puno ou sistema si-
milar.
O material do prolongamento das longarinas, das novas travessas e suas talas de fixao, e dos
reforos, deve ser da mesma qualidade do material das longarinas do quadro do chassi (vide
tabela no captulo 1.10).
As furaes, quando estritamente necessrias, devem ser feitas exclusivamente na alma das lon-
garinas, conforme indicado no captulo 2.2.
Fig. K3 - Tipos de reforos para as longarinas
(B09925003 - 09/98) B5 - 9
.
Fig. K4 -
Soluo para emendas de longarinas
A Costura de solda
B Prolongamento da longarina
2.5.4.4 Suspenso nos Eixos, Propulsor e 3 Eixo
A suspenso projetada pela firma adaptadora, de modo a atender as distribuies de carga con-
forme especificado no captulo 2.5.4.1.
O ngulo formado pelo eixo geomtrico do pinho do eixo veicular propulsor e a aba superior do
longarina, deve ser igual ao ngulo original, a fim de manter o paralelismo entre os flanges da
rvore de transmisso.
A curva descrita pela movimentao do eixo propulsor face a atuao de carga, no deve com-
prometer o perfeito deslocamento longitudinal da rvore de transmisso, mesmo nos pontos ex-
tremos do movimento do eixo. Caso contrrio, a rvore de transmisso pode ser afetada,
comprometendo seriamente a segurana do veculo.
2.5.4.5 Terceiro eixo veicular auxiliar
No Brasil, o adaptador credenciado pelo INMETRO obrigado a usar na adaptao do eixo veicu-
lar auxiliar com Marca Nacional de Conformidade, que atende s exigncias estabelecidas pelos
mtodos de ensaios:
NBR 6744: VERIFICAO DE FADIGA POR FLEXO VERTICAL
NBR 6745: VERIFICAO DE FADIGA DOS ELEMENTOS DE FIXAO DO FREIO
NBR 10.311: PONTA DO EIXO VEICULAR AUXILIAR - DETERMINAO DA RESISTNCIA A
FADIGA
Em outros pases, por medida de segurana tambm devero ser observadas estas normas.
Usinagem da ponta do eixo:
Recomendamos, por questes de padronizao de componentes, que a ponta do 3 eixo veicu-
lar seja usinada de acordo com a ponta do eixo propulsor do veculo, conforme tabela a seguir
e Fig. K5, K6, K7 e K8..
B5 - 10 (B09925003 - 09/98)
(*) execuo especial
Tabela B5/4: Aplicao de eixos traseiros
Eixo traseiro Veculo Execuo
HL 4/60D - 10
L/LK 1218 R
L 1418 R
1418 R
Fig. K6
HL 5/60 DZ - 10
1418 R
*)
L 1418 R
*)
L/LK 1620
*)
1718K
*)
1720/1720 K
*)
1723
*)
Fig. K6
RS 23-240
LK 1620/42
L 1620/51
1718 K
1720/1720 K
1723
Fig. K8
(B09925003 - 09/98) B5 - 11
Fig. K5 - Usinagem da ponta de eixo (HL 4/25D - 7,6; HL 4/60D - 7,6)
I Oscilao lateral mxima 0,015 mm quando fixados nos pontos A e B.
II Oscilao lateral mxima 0,03 mm quando fixado nos pontos A e B.
III Aps a soldagem do flange deve resistir a um momento de toro nos dois sentidos de 2700
Nm (2755 mkgf) estando fixo no assento da mola.
IV Linha vertical perpendicular s abas das longarinas.
xxxx Tmpera por induo
Dureza: min. 35 HRC
Prof.: 0,5 at 1,5 mm (conf. DIN 59190)
VRz 100(V Rz 25: V Rz6,3: VRz 2,5)
Raios no indicados = 2,5 mm
Tolerncias
65g5
29
10
80g6
29
10
156h8
53
0
86s8
71
93
126s8
92
155
B5 - 12 (B09925003 - 09/98)
Fig. K6 - Usinagem da ponta de eixo (HL 4/26D - 9,2; HL 4/27D - 10; HL 4/60D - 10; HL 5/2DZ - 10;
HL 5/60DZ - 10)
Dureza: min. 35 HRC
VRz 100(V Rz 25: V Rz6,3: VRz 2,5)
Raios no indicados = 2,5
Tolerncias
Eixo traseiro C D E
HL 4/26D - 9,2 2040-2 398 329 0
HL 4/27D - 10 2040-2 398 326 0
HL 5/2D - 10 2040-2 367 324 104251
75g10
220
100
75g6
20
10
100h6
71
93
126s8
43
106
156s8
63
0
(B09925003 - 09/98) B5 - 13
.
Fig. K7 - Usinagem da ponta do eixo (HL 4/01D - 10)
Dureza: min. 35 HRC
VRz 100(V Rz 25: V Rz6,3: VRz 2,5)
Raios no indicados = 2,5
Tolerncias
Eixo traseiro A B C
HL 4/01D - 10 2044 370 334 max 4
85d10
260
120
85g6
34
12
105s8
79
101
126 h8 d
43
106
156s8
63
0
B5 - 14 (B09925003 - 09/98)
.
Fig. K8 - Usinagem da ponta do eixo (RS 23-240)
Tolerncias: 0,40 para duas casas decimais
0,8 para uma casa decimal
1 para ngulos
Raios cncavos usinados = 0,80
Rugosidade superficial = XXXXX Ram
Quebrar cantos vivos e remover rebarbas
= Usinado
(B09925003 - 09/98) B5 - 15
2.5.4.6 Cubos das rodas
A fim de possibilitar a utilizao de rodas e pneus iguais, os cubos a serem montados no 3 eixo
veicular auxiliar devero ser idnticos aos do veculo original, de modo a permitir a centragem
dos aros atravs dos mesmos.
Para isto devem ser utilizados:
Cubos de rodas com guias de centralizao
Rodas sem escariado nos furos
Porca chata com arruela integrada
Parafusos de qualidade 10.9
Torque de aperto das porcas de roda deve ser de 600 Nm
2.5.4.7 Sistemas de freios
As caractersticas bsicas do sistema de freio de servio de srie, devem permanecer inalteradas
no que se refere a elementos de segurana e desempenho, mesmo aps a adaptao do 3 eixo
auxiliar.
Em qualquer caso ou circunstncia a eficincia de frenagem do 3 eixo veicular auxiliar, servio
e estacionamento dever ser comprovadamente a mesma do eixo propulsor.
O freio de estacionamento deve atuar tambm no 3 eixo auxiliar e que este tenha caractersticas
de funcionamento e de eficincia, iguais as do freio de estacionamento do eixo propulsor.
Os veculos com 3 eixo veicular adaptado devem atender aos requisitos estabelecidos nos m-
todos de ensaios dos sistemas de freios de servios, de emergncia e de estacionamento confor-
me NBR NB 1254/1255 e MB 3160/3161.
A capacidade de ar dos reservatrios deve garantir aps 8 acionamentos completos do pedal do
freio, presso suficiente no sistema para efetuar uma parada de emergncia.
No so permitidas modificaes no sistema de freio original do veculo, seja no freio do eixo di-
anteiro ou no do eixo propulsor.
O reservatrio mido no dever ser reposicionado de sua posio no balano traseiro. No caso
desta modificao ser inevitvel, a tubulao de ar do mesmo no dever ter comprimento infe-
rior a 6m.
Nos novos caminhes mdios e semipesados (nmero de construo 695...), o reservatrio mi-
do foi substituido pelo secador de ar.
Encontra-se disponvel, opcionalmente, a regulagem automtica dos freios; em veculos com este
opcional dever ser instalado pelo encarroador, o mesmo sistema para o 3 eixo.
As curvaturas dos tubos devem ser suaves, isentas de dobras, rugas ou quaisquer defeitos que
venham provocar futuras quebras, vazamentos ou restries a passagem do ar no sistema.
Para o sistema de freio do 3 eixo auxiliar adaptado, devem ser utilizados as mesmas dimenses
do freio do eixo propulsor, principalmente quanto ao cilindro combinado de freio (TRISTOP) (fa-
bricantes Wabco ou Knorr) e a alavanca de acionamento (vide dimenses na tabela B5/5).
A adaptao do 3 eixo veicular com freio pneumtico deve obedecer aos esquemas constantes
da Fig. K9 e K10.
A presso de trabalho do sistema pneumtico original dos veculos Mercedes-Benz, deve perma-
necer inalterada aps adaptao do 3 eixo.
O dimetro da tubulao para o freio pneumtico do 3 eixo determinado em funo do fluxo
necessrio para que no haja defasagem de tempo na frenagem, entre acionamento do pedal e
acionamento efetivo do freio em cada uma das rodas.
O tubo plstico de suprimento deve ter dimetro de 12 mm, espessura de 1,5 mm, conforme DIN
74324. Quando forem utilizados tubos plsticos de 1/2, as conexes originais (mtricas) de li-
gao destes tubos com as vlvulas de freio, devero ser substitudas por conexes com dimen-
ses em polegadas. O tubo plstico de sinal (piloto) deve ter dimetro de 8 mm e espessura de 1
mm, conforme DIN 74324.
As tubulaes para ligao do sistema de freio do eixo adaptado, devero ser fixadas nas longa-
rinas e travessas, atravs de suportes similares aos do veculo original.
As mangueiras para ligao dos cilindros de freio combinados devero ter um dimetro inteiro
de 11 mm, resistncia a ruptura mnima de 70 bar, dureza SHORE A de 60 a 80, resistir a ao
corrosiva de agentes qumicos e da intemprie e ter comprimento suficiente de modo a garantir
que as mesmas no sejam tensionadas em razo das oscilaes da suspenso. inadmissvel o
B5 - 16 (B09925003 - 09/98)
atrito dessas mangueiras com outras partes metlicas do chassi.
O acionamento do freio de estacionamento deve ser em um s ponto, para os dois eixos traseiros,
de modo que a atuao ocorra simultaneamente em ambos.
Ateno: As tubulaes plsticas do sistema de freio e de combustvel, bem como o chicote el-
trico, devero ser convenientemente protegidos ou at desmontados, a fim de no serem danifi-
cados quando da execuo de soldas, furaes, esmerilhamentos e cortes em geral, realizados
durante a adaptao do 3 eixo veicular auxiliar.
*) Com eixo HL 5/60 DZ - 10 opcional.
Tabela B5/5: Dimenses dos elementos bsicos do freio de srie
Veculos L 1218 R
LK 1218 R
L 1418 R
1418 R
L 1620
LK 1620
1718 K
1720
1723
Presso de trabalho 1000 kpa
10 bar
1000 kpa
10 bar
1000 kpa
10 bar
Cilindro do freio dianteiro Tipo 14 16 20
Curso do mbolo (mm) 57 57 57
Cilindro do freio traseiro Tipo 12/16 16/24 16/24
Curso do mbolo (mm) 57 57 57
Comprimento da alavanca de acionamento (mm) 145 145 145
Raio do came (mm) 48,5
15,5
48,5
15,5
48,5
15,5
Dimetro do tambor de freio (mm) 410 410 410
Espessura da guarnio de freio mm 18 18 18
Largura da guarnio (mm) Dianteiro 140 140 160
Traseiro 140 140 160
rea de frenagem (cm
2
) Dianteiro 1846 1846 2129
Traseiro 1846 1846
2129
*)
2129
Reservatrio pneumtico (Quantidade x Capacidade litros) 2x30 2x40 2x40
Reservatrio mido (Capacidade em litros)
Reservatrio regenerativo (litros) 5 5 5
(B09925003 - 07/96) B5 - 17
Fig. K9 - Circuito de freio pneumtico para caminhes com 3 eixo adaptado (veculos com equi-
pados com reservatrio pneumtico mido)
COMPONENTES
A - Compressor
B - Regulador de presso
C - Vlvula protetora de 4 circuitos
D - Reservatrios
E - Vlvula pedal de freio
F - Vlvula manual do freio de estacionamento
G - Vlvula rel
H - Vlvula eletro-pneumtica
I - Cilindro pneumtico do freio motor
J - Cilindro combinado tristop
K - Cilindro de membrana
L - Manmetro duplo
M - Reservatrio mido
N - Vlvula para encher pneus
CONEXES
1 - Entrada
11 - Entrada um
12 - Entrada dois
2 - Sada
21 - Sada um
22 - Sada dois
23 - Sada trs
24 - Sada quatro
3 - Descarga
4 - Sinal
B5 - 18 (B09925003 - 07/96)
Fig. K10 - Circuito de freio pneumtico para caminhes com 3 eixo adaptado (veculos com equi-
pados com secador de ar)
COMPONENTES
A - Compressor
D - Reservatrios
E - Vlvula pedal de freio
F - Vlvula manual do freio de estacionamento
G - Vlvula rel
H - Vlvula eletro-pneumtica
I - Cilindro pneumtico do freio motor
J - Cilindro combinado tristop
K - Cilindro de membrana
L - Manmetro duplo
APU - Unidade central de vlvulas
(*) - A montagem da vlvula rel no circuito do freio de servio do 3 eixo fundamental para o
atendimento das normas ABNT j mencionadas, quanto ao tempo de resposta do freio, bem como
ao atendimento das exigncias legais. O dimetro da linha de suprimento deve ser de 12 mm e
o dimetro de sinal (piloto) deve ser de 8 mm.
CONEXES
1 - Entrada
11 - Entrada um
12 - Entrada dois
2 - Sada
21 - Sada um
22 - Sada dois
23 - Sada trs
24 - Sada quatro
25 - Sada cinco
26 - Sada seis
3 - Descarga
4 - Sinal
(B09925003 - 07/96) B5 - 19
2.5.5 Recomendaes para montagem
2.5.5.1 Momento de fora de aperto.
a) Parafuso de fixao do suporte do freio:
rosca M 16 x 1,5...............294 Nm (30,0 mkgf);
b) Porca da roda..................600 Nm (60 mkgf);
c) Parafuso de fixao dos reforos do quadro do chassi:
rosca M 10.........................46 Nm (4,7 mkgf);
rosca M 12..........................77 Nm (7,8 mkgf):
2.5.5.2 Ajuste dos rolamentos dos cubos do sistema de rodagem
Apertar a porca de ajuste com momento de fora de 98 Nm (10 mkgf), girando o cubo simulta-
neamente para a frente e para trs. A seguir afrouxar a porca 1/8 de volta, colocar o anel e aper-
tar a contraporca com momento de fora de 344 a 392 Nm (35 a 40 mkgf). Controlar, mais uma
vez, a folga axial que deve ser de 0,02 mm a 0,4 mm.
2.5.5.3 Lubrificao dos rolamentos dos cubos
Encher os cubos das rodas com 400 g de graxa para rolamentos, tipo mobilgrease n 5.
2.5.6 Garantia
De acordo com o estabelecimento na Resoluo 597/82 do CONTRAN, a firma adaptadora garan-
te a execuo da adaptao e os materiais nela empregados, emitindo o correspondente Certifi-
cado de Garantia.
Para territrio brasileiro a garantia da Mercedes-Benz do Brasil S.A. regida pelo seu TERMO
DE GARANTIA.
Para veculos destinados a exportao, valem as condies estabelecidas em contrato.
B5 - 20 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) B6 - 1
2.6 Alterao da distncia entre-eixos
2.6.1 Introduo
Importante: Para qualquer caso de alterao da distncia entre-eixos, os pesos brutos resultan-
tes nos eixos e total, no devero ultrapassar os valores mximos estabelecidos em nossa litera-
tura tcnica.
Ressaltamos que, no Brasil, de acordo com a Resoluo do CONTRAN n 775/93, o veculo que
tiver modificadas suas caractersticas bsicas ou estrutura original, como a distncia entre-eixos
(alongamento ou encurtamento), somente ser registrado, licenciado ou renovada a licena atual
quando a alterao for previamente autorizada pela Autoridade de Trnsito e comprovada a se-
gurana veicular por intermdio de Instituto Tcnico credenciado pelo INMETRO.
2.6.2 Campo de aplicao
As presentes diretrizes so vlidas para alterao da distncia entre-eixos original do veculo
para outra distncia padro de veculos MERCEDES-BENZ, com a utilizao de cardans e supor-
tes intermedirios originais.
Consultas a respeito, devero ser encaminhadas MERCEDES-BENZ DO BRASIL S.A. conforme
indicado no captulo 1.1.
2.6.3 Aprovao da modificao da distncia entre-eixos
Alteraes nas distncias entre-eixos somente sero passveis de eventual aprovao mediante
a apresentao dos correspondentes projetos, os quais devero conter, de forma detalhada os se-
guintes quesitos:
a) Esquema de distribuio de pesos do veculo complementado, vazio e carregado, com indica-
o dos correspondentes centros de gravidade.
b) Diagrama dos momentos fletores em toda extenso das longarinas do chassi, bem como os mo-
mentos resistentes correspondentes.
c) Desenhos com as alteraes previstas no chassi que indiquem a localizao das emendas, com
especificaes das soldas, tipo de eletrodo, especificaes dos materiais a serem utilizados
nos reforos, etc.
d) Desenhos apresentando disposio de todas as rvores de transmisso, e suporte(s) interme-
dirio(s), com os respectivos ngulos de trabalho.
e) No veculo que, alm da alterao do entre-eixos, ter adaptado o 3 eixo veicular auxiliar,
necessrio prever, nas travessas localizadas na regio dos eixos traseiros, talas de unio de
forma trapezoidal, suficientemente alongadas para reforar o chassi no sentido longitudinal.
Todavia, tais reforos, no podero prejudicar a elasticidade do quadro do chassi. Vide demais
prescries, para adaptao de 3 eixo veicular auxiliar, no captulo 2.5.
Aps atendimento dos itens acima, a aprovao final da alterao da distncia entre-eixos, fica
condicionada tambm a apresentao de uma unidade modificada para exames.
A aprovao dessas alteraes da mesma forma que no caso de montagem de carroarias, somen-
te poder ser eventualmente concedidas unicamente com respeito a esttica e a configurao do
veculo e quando for possvel determinar previamente, sem realizar testes experimentais ou re-
clculos de resistncia, que tais modificaes no acarretaro problemas funcionais, nem de re-
sistncia, nem de durabilidade.
2.6.4 Secionamento das longarinas
O veculo deve ser estacionado numa superfcie plana, com o chassi apoiado nas duas longari-
nas, na regio onde ser efetuada a modificao (vide Fig. L1).
Sugerimos marcar as longarinas do chassi, antes do secionamento das mesmas, para auxiliar no
alinhamento do quadro quando a modificao for completada (Fig. L2).
Alteraes da distncia entre eixos requerem modificaes no quadro do chassi, adicionando ou
removendo uma seco da longarina.
Os veculos equipados com longarinas de perfil constante podem ter a sua distncia entre eixos
alteradas atravs do deslocamento do eixo traseiro e reposicionamento das travessas.
As tubulaes plsticas do sistema de freio e de combustvel, bem como o chicote eltrico, os re-
servatrios de ar e de combustvel, rvores de transmisso e outros componentes, devero ser
convenientemente protegidos ou at desmontados na regio da modificao, a fim de no serem
B6 - 2 (B09925003 - 09/98)
danificados quando da execuo dos trabalhos correspondentes (cortes, soldas, furaes, esme-
rilhamentos, etc).
O corte das longarinas deve ser efetuado a uma distncia mnima de 700 mm a frente do centro
da travessa dos suportes dianteiros dos feixes de mola da suspenso traseira (Fig. L3). O proces-
so de corte utilizado no deve ser realizado a quente, a fim de minimizar as alteraes nas ca-
ractersticas do material das longarinas.
Para aumento das distncias entre eixos, os perfis adicionados devem ser de dimenses e mate-
rial idnticos ao da longarina original.
Antes da unio total das sees, o alinhamento do chassi deve ser confirmado por medies com
instrumentos de controle, a fim de assegurar que o mesmo esteja correto.
Fig. L1 -
A Seo da longarina a ser adi-
cionada ou extrada
Fig. L2 -
A Seo da longarina adicionada ou a
ser extrada
B Distncia entre o ponto de marcao
e a linha de corte da longarina
C Marcas para auxiliar o alinhamento
Fig. L3 -
LC- Linha de corte das longarinas
2.6.5 Recomendaes para soldagem eltrica
Aps o corte, as longarinas do quadro do chassi, bem como as sees a serem acrescentadas em
casos de alongamento da distncia entre-eixos, devero ser chanfradas conforme Fig. L4.
Para os trabalhos de solda eltrica, deve-se desconectar os cabos da bateria e os terminais do al-
ternador, a fim de evitar danos ao sistema eltrico.
A soldagem dever ser executada por um soldador especializado, utilizando a preparao apro-
priada para soldas de juntas e o processo geral, observando-se as indicaes contida no captulo
2.3.1, tem 3.
No caso de soldas nas proximidades do tanque de combustvel, o mesmo dever ser removido e
protegido.
No permitido a soldagem em componentes do veculo, tais como motor, caixas de mudanas,
rvores de transmisso, eixo dianteiro, carcaa do eixo traseiro, molas, travessas do quadro do
chassi, e outros bem como, soldar os suportes da carroaria no quadro do chassi.
(B09925003 - 09/98) B6 - 3
Fig. L4 -
E = Espessura da longarina
2.6.6 Reforos do chassi
Aps verificao do alinhamento do chassi, a regio dos cortes/emendas dever ser reforada de
forma a garantir a resistncia da mesma sem prejudicar a elasticidade do quadro do chassi (vide
Fig. L5 e L6).
Os reforos devero ser fixados nas almas das longarinas, preferivelmente por meio de rebites
ou parafusos com porcas auto-travantes ou, ainda por parafusos com porcas travadas por meio
de puno ou sistema similar, utilizando a furao j existente nas longarinas do chassi. No so
admissveis pontos de fixao nas abas destas longarinas. Novos furos na alma da longarina,
quando estritamente necessrios, devero estar em conformidade com o captulo 2.2.
Os reforos devero ser de material idntico aos das longarinas do quadro do chassi, em perfil
L de chapa de ao dobrada (no devero ser empregados perfis laminados de uso comercial).
Fig. L5 - Reforos para chassi encurtado
Fig. L6 - Reforos para chassi alongado
A fim de que os reforos possam ser fixadas adequadamente, o excesso de solda nas superfcies
internas das emendas das longarinas devem ser esmerilhado. Para orientao na confeco des-
tes reforos, vide as dimenses indicadas nas Fig. L7 a L11. (A utilizao de reforos com dimen-
ses e formatos diferentes dos indicados fica sujeita aprovao prvia da Mercedes-Benz do
Brasil S.A.)
B6 - 4 (B09925003 - 09/98)
Fig. L7 - Reforos para emendas de longarinas
Veculos 1218
Fig. L8 - Reforos para emendas de longarinas
Veculos 1414, 1418, 1714, 1718, 1721 (A = 238)
Veculos L/LK 1218, L 1418, L/LK 1620 (A= 241)
Fig. L9 - Reforos para alongamento da
distncia entre eixos
H Altura da longarina
E Regio das emendas da longarina
L Seco de longarinas acrescentada
Detalhe B - vide Fig. L11
(*) Os pontos de fixao no devero incidir
sobre a regio das emendas da longarina
(**) Ateno: No so admissveis furos nas
abas das longarinas
(B09925003 - 11/97) B6 - 5
Fig. L10 - Reforos para encurtamento da
distncia entre eixos
H Altura das longarinas
E Regio da emenda da longarina
Detalhe B - Fig. L11
(*) Os pontos de fixao dos reforos no
devero incidir sobre a regio da emenda
da longarina
(**) Ateno: No so admissveis furos nas
abas das longarinas
Fig. L11 - Detalhes dos reforos das longarinas
(I) Vista superior
(II) Vista lateral
A Longarina do quadro de chassi
Detalhe B - Extremidades dos reforos
B6 - 6 (B09925003 - 11/97)
Para instalao de reforos fixados por meio de solda, observar as dimenses indicadas nas figuras
L12 e L13.
Fig. L12 - Fixao dos reforos por
soldagem
Fig. L13 - Fixao dos reforos por
soldagem
(B09925003 - 11/97) B6 - 7
2.6.7 Reposicionamento das travessas do quadro de chassi
Aps a instalao dos reforos das travessas do quadro de chassi, algumas das travessas devero
ser reposicionadas, adicionadas ou subtradas. Para orientao da posio original das travessas
para veculos mdios e semi-pesados de 2 eixos, vide Fig. L14.
Fig. L14 - Posio original das travessas (veculos mdios e semi-pesados de 2 eixos)
ED- Linha de centro do eixo dianteiro
ET - Linha de centro do eixo traseiro
L - Distncia entre eixos
Quando uma travessa for reposicionada e esta nova posio coincidir com a regio da modifica-
o das longarinas (regio dos reforos), ela dever ser substituda por uma travessa com com-
primento apropriado utilizando-se para este fim uma pea original Mercedes-Benz (vide Fig. L15
e L16).
A fixao destas travessas dever ser feita por meio de rebites, parafusos com porcas autotra-
vantes ou ainda com porcas travadas por meio de puno ou sistema similar. No admissvel
a fixao de travessas por meio de solda.
Quando a travessa substituda for a de fixao do suporte do mancal do rolamento da rvore de
transmisso, devero ser previstos os furos necessrios para a fixao deste suporte a fim de ga-
rantir a posio original da rvore de transmisso. Vide dimenses para esta furao na Fig. L17.
Fig. L15 -
2. Travessa (MBB n 345 312 75 17)
3. Escora (MBB n 345 312 73 60)
4. Reforos
L A C D
Veculos com cabina semi-
avanada
4200 787,5 2012,5 1180
5170 787,5 2318,5 2100
Veculos com cabina avanada
3600 787,5 1180
4830
5170
787,5 2318,5
2440
2100
B6 - 8 (B09925003 - 11/97)
Fig. L16 -
2. Travessa (MBB n 384 312 75 17)
3. Escora (MBB n 384 312 73 61)
4. Reforos
Fig. L17 - Furaes para montagem de suporte para rvore de transmisso
(B09925003 - 11/97) B6 - 9
2.6.8 rvore de transmisso
Para alteraes nas dimenses da distncia entre-eixos, torna-se necessria a adequao das r-
vores de transmisso s novas condies, devendo ser observado o procedimento indicado no ca-
ptulo 2.6.3. Consultas a respeito conforme captulo 1.1.
2.6.8.1 ngulo de acoplamento dos flanges
Para a montagem de qualquer uma das rvores de transmisso dos veculos, devero ser obser-
vados os seguintes cuidados:
Fixao dos flanges das rvores de transmisso de maneira que as cruzetas das mesmas for-
mem entre si ngulos de fase, conforme mostrado na Fig. L18.
Fig. L18 -
CM Caixa de mudanas
M Mancal intermedirio
ET Eixo traseiro
2.6.9 Sistema de freios
Nas alteraes das distncias entre-eixos, as tubulaes de freio devem merecer ateno e cui-
dados especiais, devendo ser manuseadas por profissionais qualificados.
Para os casos de encurtamento, os tubos plsticos devero ser seccionados em uma das extremi-
dade, e em seguida conectados novamente a sua posio original.
A tubulao de entrada de ar do reservatrio mido, no dever ter seu comprimento inferior a
6 m.
Nos casos de alongamento da distncia entre-eixos, s tubulaes adicionais devem ser conecta-
das as extremidades das tubulaes de ar e aos correspondentes componentes (reservatrios de
ar, cilindro de freio, acionamento de reduo e bloqueio do eixo traseiro). Sua emenda deve ser
executada de acordo com a Fig. L19.
O material e o dimetro da nova tubulao devem ser os mesmos que o original, no podendo
haver restrio do fluxo de ar, para no afetar o tempo de atuao ou liberao do freio.
Fig. L19 - .Conexes para emendas da tubulao
pneumtica
1. Conexo rosqueada
2. Inserto
3. Anilha (junta)
4. Flange (porca)
B6 - 10 (B09925003 - 11/97)
2.6.9.1 Ferramentas especiais para montagem das conexes nos tubos plsticos
Alicate de presso para montagem dos conectores nos tubos plsti-
cos, de medidas 06, 08, 10, 11 e 12 mm. - Ferramentas bsica.
Dispositivo de bater para montagem de conectores tipo L (n 350
470 70 62) nos tubos plsticos. Usado em conjunto com o alicate de
presso 387 589 02 37 00.
Dispositivo de bater, para montagem dos conectores tipo L
(n 308 476 71 24) nos tubos plsticos. Usado em conjunto com o
alicate de presso 387 589 02 37 00.
Mandril guia para montagem dos conectores tipo terminal(n 350
470 70 79 e 403 990 01 67) nos tubos plsticos. Usado em conjunto
com o alicate de presso 387 589 02 37 00.
(B09925003 - 11/97) B6 - 11
2.6.9.2 Testes para verificao de vazamentos
Aps completada a emenda das tubulaes de ar, deve ser executado um dos testes descritos
abaixo, para verificao de vazamentos:
A - Para assegurar a mxima confiabilidade aos resultados a serem obtidos, torna-se imprescin-
dvel a utilizao de uma maleta de teste, tipo MBB, desenvolvida para testes do sistema de
freio pneumtico. Informaes referentes aos fabricantes homologados desta maleta, podem
ser obtidas em concessionrio ou na MBB. Para verificar a estanqueidade do circuito de freio
de servio traseiro deve-se conectar um manmetro da maleta tomada de teste A (Fig.
L20). Assim que o sistema pneumtico estiver pressurizado, deve-se acionar o pedal de freio
at obter no manmetro da maleta, presso de frenagem de 300 KPa (3 bar). Sem alterar a
posio do pedal, no dever haver queda de presso, medida no manmetro durante 1 mi-
nuto, para que seja comprovada a correta emenda e conexes da tubulao do circuito de
freio.
Teste semelhante deve ser efetuado no circuito de freio de estacionamento, conectando outro
manmetro da maleta tomada de teste B (Fig. L20). A partir do freio de mo acionado (sis-
tema de freio despressurizado) e veculo freado, efetuar a seguinte sequncia para avaliar a
estanqueidade:
Pressurizar o sistema de freio at descarga da vlvula reguladora (presso de trabalho)
Desligar o motor
Calar as rodas traseiras do veculo
Desaplicar o freio de estacionamento
Verificar no manmetro B se a presso do circuito est entre 7,5 e 8,1 bar para presso de
trabalho de 8,1 bar ou, entre 9,6 e 10 bar para presso de trabalho de 10 bar.
Observar o manmetro B durante 1 minuto, e se no houver queda de presso estar tambm
comprovada a estanqueidade de sistema do freio de estacionamento.
Fig. L20 -
1. Compressor de ar
2. Vlvula reguladora de presso
3. Vlvula protetora de 4 circuitos
4. Vlvula do pedal de freio
5. Vlvula manual do freio de estacionamento
6. Reservatrio pneumtico
7. Vlvula rel do freio de estacionamento
8. Cilindro de freio combinado (Tristop)
Pontos de medio:
A - Freio de servio traseiro (conexo 11)
B - Freio de estacionamento (conexo 12)
B - Pode-se utilizar o manmetro original do painel do veculo para certificar-se que a presso de
trabalho de 810 KPa (8,1 bar) do sistema pneumtico permanece inalterada.
C - Pode-se tambm utilizar nas emendas da tubulao e conexo de freios, os mtodos tradicio-
nais de verificao de vazamentos em sistemas pneumticos, porm sempre em conjunto
com o sistema descrito no item B
B6 - 12 (B09925003 - 11/97)
2.6.10 Reposicionamento de componentes de chassi
Com a modificao da distncia entre eixos, poder haver a necessidade de reposicionar compo-
nentes, tais como tanque de combustvel, caixa de bateria e reservatrio de ar. Este reposiciona-
mento dever ser minimizado e, quando realizado, devero ser observadas as orientaes
contidas nestas diretrizes.
Para reposicionamento do tanque de combustvel dever ser observado espao livre suficiente
para manuteno, troca e abastecimento. Todas as linhas de combustveis devero ser protegi-
das e isentas de vazamentos.
Quando ocorrer o deslocamento da caixa de bateria deve ser previsto um espao livre adequado
para manuteno/substituio, devendo as mesmas serem posicionadas o mais prximo poss-
vel do motor de partida.
Igualmente deve-se prever espao livre para manuteno e drenagem dos reservatrios de ar.
O reclculo da distribuio de cargas nos eixos do veculo pode ser necessrio devido ao reposi-
cionamento destes componentes.
Os suportes originais dos componentes reposicionados devero ser mantidos.
Novos furos na alma da longarina, se estritamente necessrios, devero ser realizados conforme
indicado no captulo 2.2.
(B09925003 - 09/98) C1 - 1
3. Prescries para montagem de carroarias
3.1 Montagem de carroarias
As carroarias e os equipamentos devem ser construidos de tal forma que, na montagem, assentem
isentos de quaisquer tores e tenses sobre as longarinas do quadro do chassi. Ao montar a carro-
aria ou equipamentos, o chassi dever estar sobre uma superfcie plana e horizontal.
A fixao correta importante para o comportamento de conduo do veculo, bem como para a du-
rabilidade do quadro do chassi e da carroaria.
A fixao da carroaria e dos equipamentos do quadro do chassi dever ser feita atravs de quadros
auxiliares com longarinas contnuas para assegurar uma distribuio uniforme de carga sobre o
quadro do chassi.
Ao proceder a montagem da carroaria, dever ser mantida uma distncia mnima entre a cabina e
a parte mais proeminente da carroaria, de acordo com o tipo de veculo, conforme indicado a se-
guir:
Caminhes com cabina semi-avanada e capacidade de peso bruto total at 11 t.
Distncia mnima admissvel entre a cabina e a carroaria = 50 mm.
Caminhes com cabina semi-avanada e capacidade de peso bruto total partir de 11,5 t.
Distncia mnima admissvel entre a cabine e a carroaria = 160 mm para veculos com tomada
de ar atrs da cabina) e 100 mm para veculos com tomada de ar sob a cabina.
Caminhes com cabine avanada
Nos veculos com cabine avanada dever ser dispensada ateno especial quanto ao correto po-
sicionamento da carroaria e respectivos equipamentos (por exemplo: protetores em carroarias
basculantes, equipamentos de refrigerao em furges frigorficos, etc.), respeitando-se as medi-
das indicadas na Fig. M1, para assegurar o livre basculamento da cabina.
C1 - 2 (B09925003 - 09/98)
Fig. M1 - Dimenses para posicionamento da carroaria em caminhes com cabina avanada
A. Distncia entre a linha de centro do eixo dianteiro e a carroaria
Veculos com tomada de ar dianteira ou traseira embutida na cabina, A = 440 mm
Veculos com tomada de ar traseira externa a cabina, A = 590 mm
B. Altura total do veculo complementado*) (A legislao de cada pas dever ser observada)
C. Projeo do equipamento sobre a cabina*)
D. Vo livre mnimo necessrio, em relao as abas superiores das longarinas, na regio imediata-
mente atrs da cabina, para permitir o livre basculamento da cabina, incluindo uma folga de 200
mm entre o raio de basculamento da cabina e o equipamento.
P. Ponto de articulao da cabina.
*) Relao entre as medidas C e D
A= 440 mm A= 590 mm
C D C D
0 1800 0
100 1880 100 2135
200 1955 200 2200
300 2020 300 2255
400 2075 400 2305
500 2125 500 2350
600 2165 600 2385
700 2200 700 2420
800 2235 800 2445
900 2260 900 2470
1000 2280 1000 2490
1100 2295 1100 2500
1200 2300 1200 2510
1300 2310 1300 2515
1355 2310 1355 2515
(B09925003 - 09/98) C1 - 3
3.1.1 Quadros auxiliares
As longarinas do quadro auxiliar devero ser contnuas e assentar integralmente sobre as abas su-
periores do quadro do chassi (Fig. M2, M3 e M4). Ripas de madeiras entre as longarinas do chassi
e do quadro auxiliar no so admissveis.
As longarinas devero ter as suas extremidades dianteiras conformadas de tal maneira, que seja
assegurada uma transio gradual do seu perfil , conforme execues mostradas na figura a seguir.
Fig. M5 - Perfis recomendados para a extremidade dianteira
das longarinas do quadro auxiliar (exemplos)
1. Quadro auxiliar
2. Quadro do chassi
O quadro auxiliar dever ser fixado no sentido longitudinal. Para tal, aproveitar a furao existente
nas extremidades das longarinas do chassi, utilizando parafusos de classe 8.8. Nas abas inferiores
das longarinas auxiliares, devero ser previstos furos para alojamentos dos rebites da travessa final
(Fig. M6 e M7).
Fig. M2 -
1. Quadro auxiliar
Fig. M3 -
1. Quadro auxiliar
Fig. M4 -
1. Quadro auxiliar
C1 - 4 (B09925003 - 09/98)
Fig. M6 - Fixao do quadro auxiliar
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Travessa
4. Furo para alojamento do rebite
5. Parafuso de fixao longitudinal
6. Placa de guia
Fig. M7 - Fixao do quadro auxiliar
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Travessa
4. Furo para alojamento do rebite
5. Parafuso de fixao longitudinal
6. Placa de guia
Quadros auxiliares de ao, prescritos pela Mercedes-Benz, no podem ter qualidade inferior a
ABNT-EB-593-LN 28 acalmado em alumnio. Nestes casos utilizar perfis U dobrados; no empre-
gar perfis laminados de uso comercial.
Quadros auxiliares de alumnio no devero ser de qualidade inferior ao Almg SIL F 31 - DIN 1747
e recomenda-se aplicar proteo entre estes e o quadro do chassi para reduzir a corroso eletroltica
(tinta a base de cromato de zinco).
Em carroarias de madeira de lei, podero ser utilizadas as longarinas auxiliares de madeira de
mesma qualidade, as quais, no entanto, devero ser reforadas adequadamente, com tirantes lon-
gitudinais de ao, a fim de garantir a necessria resistncia estrutural.
Com auxlio do diagrama A, podero ser obtidas as dimenses das longarinas auxiliares, com perfil
U, em funo dos mdulos secionais (Wx).
Para as longarinas auxiliares em ao, os mdulos secionais (Wx) mnimos recomendados, so os
indicados na tabela a seguir.
(B09925003 - 09/98) C1 - 5
Diagrama A - Dimenses do perfil para a longarina do quadro auxiliar (perfil aberto)
a) Altura do perfil
(*) Observaes importantes:
Os mdulos seccionais de resistncia e as dimenses dos perfis indicados na tabela C1/1 e no
diagrama A, referem-se s longarinas auxiliares projetadas para distribuio de carga uniforme
na carroaria.
Para o caso de cargas no distribudas uniformemente ou equipamentos especiais onde ocor-
ram esforos localizados (como p. ex: basculantes, guindastes, plataformas elevadoras, bombas
de concreto, etc.) as longarinas do quadro auxiliar devero ser dimensionadas em funo das
cargas atuantes, assim como deve ser adotado o chassi com a distncia entre eixos adequada
para a finalidade.
Para os veculos utilizados no transporte de cana-de-acar, na extrao de madeira, na cons-
truo civil e na minerao, o mdulo seccional ou momento resistente (Wx) do quadro auxiliar
deve ser dimensionado de forma que, composto com o mdulo seccional da longarina, nos pos-
tos crticos (mximos momentos fletores), a tenso do material tenha um coeficiente de segu-
rana no mnimo igual a 3, em relao ao seu limite de escoamento.
Desta forma, recomendamos que, para os chassis L/LK/LB 2318 e L/LK/LB 2325, o mdulo sec-
cional (Wx) de cada longarina do quadro auxiliar tenha no mnimo 240 cm
3
(perfis sugeridos
conforme Fig. M8, I e II) e, para os chassis LA/LAK 1418, tenha no mnimo 97 cm
3
(perfil su-
gerido conforme Fig. M8, III). O material deve possuir propriedades mecnicas no inferiores
ao especificado na norma NBR 6655 (EB 593) LN 28.
Utilizar somente perfis U de chapa dobrada; no empregar perfis laminados de uso co-
mercial.
Para o veculo L 2638 que dispe de longarinas duplas, o mdulo seccional (Wx) recomendado
para cada longarina auxiliar de 80 cm
3
, perfil U sugerido de 150 mm (altura mnima) x 70
Tabela C1/1: Especificao recomendada para longarinas do quadro auxiliar
Veculos Mdulo seccional de resistncia (Wx)
por longarina em cm
3
(ao) (*)
Dimenses recomendadas para os
perfis de longarinas auxiliares
712 C 30
Vide diagrama A 914 C 45
1214 a 2325 45
C1 - 6 (B09925003 - 09/98)
x 6,35 mm, conforme Fig. M8, IV. Para no elevar a altura do centro de gravidade da carga em
relao ao solo no recomendamos a utilizao de quadros auxiliares com altura superior a 200
mm.
Fig. M8 - Perfis sugeridos para longarinas de quadro auxiliar para veculos utilizados em transporte
de cana-de-acar, extrao de madeira, construo civil e mineirao.
Perfis I e II sugerido para L/LK/LB 2318 e L/LK/LB 2325
Perfil III sugerido para LA/LAK 1418
Perfil IV sugerido para L 2638 ( mnimo 150 mm / mximo 200 mm)
(B09925003 - 07/96) C2 - 1
3.2 Fixao das carroarias
As fixaes das carroarias nas longarinas do quadro do chassi no podero ser executadas por pro-
cesso de soldagem devendo serem feitas atravs de consoles, placas parafusadas ou ainda por meio
de grampos U. No so admissveis quaisquer tipo de fixao nas travessas do quadro de chassi
sem autorizao da MERCEDES-BENZ DO BRASIL S.A.
Para as fixaes parafusadas no chassi, placas e consoles, devero ser utilizados parafusos confor-
me DIN 960, no mnimo de classe 8.8. Para execuo de furos nas longarinas do quadro de chassi,
somente quando estritamente necessrio devero ser consideradas as diretrizes contidas no cap-
tulo 2.2. A fixao da carroaria ao quadro de chassi dever garantir que no haja deslocamentos
laterais e longitudinais, devendo-se considerar:
1. Para evitar deslocamentos laterais devero ser previstas placas de guia laterais, entre os dois pri-
meiros pontos de fixao (grampos ou consoles).
2. Para evitar deslocamentos longitudinais devero ser previstos parafusos que fixem o quadro au-
xiliar ao quadro de chassi utilizando-se os furos j existentes na aba superior das longarinas, na
ltima travessa do quadro, sendo permitida a retirada de rebites por processo a frio, substituin-
do-os por parafusos conforme indicado acima para as fixaes por grampos ou consoles.
Para ambos os casos, vide figuras orientativas nos captulos correspondentes a cada tipo de fixa-
o.
3.2.1 Fixao por meio de grampos U.
Efetuar a fixao das carroarias por intermdio das longarinas auxiliares, atravs de grampos U
(Fig. N1). Para proteo das abas inferiores das longarinas do quadro do chassi, devero ser insta-
lados calos de alumnio ou ferro fundido malevel. Podero ser utilizados tambm calos de ma-
deira de lei, exceto nas proximidades do escapamento (Fig. N2).
No dever haver atrito entre os grampos e componentes do chassi, por exemplo tubos plsticos de
ar e combustvel, chicote de cabos eltrico, feixes de molas, etc.
Para outros exemplos de fixao da carroaria por meio de grampos, vide Fig. N3.
Os grampos U no devero interferir com a tubulao do sistema de freio, nem com quais-
quer outros componentes do chassi.
.
Fig. N1 -
1. Longarina do chassi
2. Longarina auxiliar de ao
3. Grampo U de fixao
4. Calo de madeira
5. Calo de proteo da aba inferior da longarina
C2 - 2 (B09925003 - 07/96)
Fig. N2 - Detalhes do calo do grampo de fixao
Fig. N3 - .
A e B Execues para carroarias
metlicas
C Execuo somente para carroa-
rias em madeiras de lei
1. Longarina do chassi
3. Grampo U de fixao
4. Calo de proteo da aba inferior
da longarina
5. Longarina auxiliar de madeira de
lei
3.2.2 Fixao por meio de consoles
Veculos complementados com carroarias de estruturas rgidas a toro (como por exemplo tan-
ques) ou que venham a operar em terrenos irregulares (fora-de-estrada) devero ter suas carroa-
rias fixadas ao quadro do chassi por meio de consoles providos de elementos elsticos atrs da
cabine (Fig. N4).
Fig. N4 - Fixao do quadro auxiliar por meio de consoles
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Console com elemento elstico
4. Placa de guia
(B09925003 - 11/97) C2 - 3
Fig. N5 - (corte A-B)
1. Longarinas do chassi
2. Console
4. Mola helicoidal ou tipo prato
3.2.3 Fixao atravs de placas parafusadas
Veculos complementados com superestruturas nas quais ocorrem esforos localizados (como por
exemplo: basculantes, guindastes, plataformas elevatrias, bombas de concreto, etc.), as longarinas
auxiliares devero ser fixadas ao quadro do chassi por meio de placas parafusadas, com os dois pri-
meiros pontos de fixao dianteiros fixados por consoles (Fig. N6) ou por grampos tipo U (Fig.
N7).
Fig. N6 - Fixao do quadro auxiliar atravs de placas parafusadas
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Console
4. Placa parafusada
5. Placa de guia
Fig. N7 - Fixao do quadro auxiliar atravs de placas parafusadas
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Grampos tipo U
4. Placa parafusada
5. Placa de guia
Em especial, os veculos utilizados no transporte de cana-de-acar (inteira ou picada), na extrao
de madeira (toras ou toretes dispostos longitudinal ou transversalmente), na construo civil e na
minerao (basculantes), tendo visto que tais veculos operam usualmente em condies extrema-
mente severas e, muitas vezes, tracionando reboques, a fixao da carroaria dever garantir que
no ocorram deslocamentos longitudinais e laterais (fig. N8).
C2 - 4 (B09925003 - 11/97)
Fig. N8 - Fixao do quadro auxiliar atravs de placas parafusadas (execuo sugerida para veculos
utilizados em condies extremamente severas)
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Console ou grampos tipo U
4. Placa parafusada
5. Placa de guia
(I) Travessa do motor
(II) Travessa
(III) Travessa do mancal intermedirio
(IV) Travessa do mancal central da suspenso
Para evitar deslocamentos longitudinais, a fixao do quadro auxiliar ao chassi deve ser feita por
meio de placas parafusadas, com fixao atravs de grampos tipo U ou consoles na regio dian-
teira do quadro auxiliar. Para impedir deslocamentos laterais, alm das placas parafusadas, devem
ser previstas placas-guias laterais na regio dianteira.
Se forem utilizados consoles na fixao dianteira do quadro auxiliar, os mesmos podero servir
tambm de placas-guia, desde que o segmento inferior ultrapasse a aba superior da longarina do
chassi, conforme mostra a Fig. N9.
Fig. N9 - Console de fixao com funo adicional de placa-guia
Para as fixaes parafusadas, de placas e consoles, nas longarinas do chassi devem ser utilizados
parafusos conforme DIN 960, no mnimo de classe 8.8. Para executar eventuais furaes nas lon-
garinas do quadro de chassi, somente quando estritamente necessrio, devem ser consideradas as
diretrizes contidas no captulo 2.2.
3.2.4 Normas tcnicas para fixao de carga
A ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas, atravs da Comisso de Estudos CE 5:10.1 Re-
boques e Semi-reboques, tem elaborado normas tcnicas relativas a sistemas de fixao e proteo
contra deslocamento de cargas em veculos rodovirios de carga, as quais, por questo de seguran-
a, recomendamos que sejam observadas:
NBR 7468: Proteo contra deslocamento ou quedas de carga em veculos rodovirios de carga
(B09925003 - 07/96) C2 - 5
NBR 7469: Sistema de fixao de cargas em veculos rodovirios de carga
NBR7470: Bloqueio e escoramento de cargas em veculos rodovirios de carga
NBR 7475: Container - Sistema de apoio e fixao em equipamento de transporte terrestre. Deter-
minao de resistncia Mtodos de ensaio
NBR 7476: Container - Dispositivo de fixao em equipamentos de transporte terrestre - Determi-
nao da resistncia - Mtodos de ensaio
NBR 8688Instalao de anteparos para evitar deslocamento da carga em veculos rodovirios de
carga
NBR 9500: Requisitos mnimos de projetos para veculos rodovirios porta-container.
Em outros pases, por medida de segurana, alm de cumprirem as normas ABNT acima menciona-
das, devero tambm cumprir a legislao vigente em cada pas.
C2 - 6 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - ) C3 - 1
3.3 Carroarias basculantes
Em razo dos esforos ocorrentes, as carroarias basculantes somente devero ser montadas em
chassi liberados para esta finalidade (LK, K). Para montagens em outros tipos de chassis, vide ca-
ptulo 1.1.
A montagem de carroaria basculante sobre o chassi, deve ser efetuada por meio de um quadro au-
xiliar contnuo de ao, conforme captulo 3.1.1.
O quadro auxiliar deve ser dotado de travessas para a fixao do suporte do cilindro hidrulico e
deve ser fixado diretamente sobre as longarinas do chassi por meio de placas parafusadas com os
dois primeiros pontos fixados por consoles (Fig. N6) ou por grampos tipo U (FIg. N7).
Na regio das travessas, que devem ser dispostas, na medida do possvel, sobre as travessas do
quadro do chassi, bem como na regio do suporte do cilindro hidrulico, devem ser soldadas
placas no quadro auxiliar, para guia lateral.
Recomendamos que o ponto de ataque do sistema hidrulico de basculamento esteja a frente
do centro de gravidade da carroaria + carga til.
A articulao traseira da caamba deve ser localizada prximo ao eixo traseiro.
As longarinas do quadro auxiliar devem dispor de um mdulo resistente mnimo de 45 cm
3
, por
longarina (vide captulo 3.1.1, diagrama A).
3.3.1 Sistemas hidrulicos de acionamento
Execues recomendadas
Fig. P1 -
Ao direta
Baixa presso
Capacidade volumtrica = 4 a 5m
3
Fig. P2 -
Ao indireta
Baixa presso
Capacidade volumtrica = 6 a 7m
3
Fig. P3 -
Ao direta (com pisto telescpico frontal - pre-
fervel)
Alta presso
Capacidade volumtrica = acima de 7m
3
Nota: Considera-se sistema hidrulico de alta presso quando a presso de trabalho igual ou su-
perior a 100 bar (Kgf/cm
2
).
C3 - 2 (B09925003 - )
(B09925003 - 09/98) C4 - 1
3.4 Guindastes montado atrs da cabina
O guindaste montado atrs da cabina deve ser fixado num quadro auxiliar de ao (vide medidas na
tabela C4/1) ou no quadro auxiliar prolongado da carroaria.
Nota importante:
Ultrapassados os momentos-de-carga mximos acima especificados, torna-se necessria a aplica-
o de 4 sapatas de apoio, integradas estrutura inferior do equipamento, as quais devero supor-
tar e absorver todos os esforos decorrentes da operao do guindaste, ficando o chassi isento dos
mesmos.
Na regio onde ser montado o guindaste, as longarinas devero ser do tipo caixa (fechada). A tran-
sio do perfil de caixa fechada para o perfil U dever ser gradual (vide Fig. Q1 e Q2).
Quando fixao do quadro auxiliar no chassi, vide captulo 3.2.1 e 3.2.3.
Fig. Q1 -
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Travessa
4. Reforo
5. Parafuso para a fixa-
o longitudinal
Fig. Q2 -
Tabela C4/1:
PBT
Momento-de-carga mxi-
mo,com 2 sapatas de apoio
(t.m.)
Mdulo (momento) de re-
sistncia mnimo, por lon-
garina, do quadro auxiliar
(cm
3
)
Medidas recomendadas
para o perfil das longari-
nas do quadro auxiliar
(mm)
At 9,1 t 3,5 45 120 x 65 x 6
11,5 a 14,5 t 8,0 45 120 x 65 x 6
Acima
de 15,0 t
10,0 45 120 x 65 x 6
C4 - 2 (B09925003 - 09/98)
Para o guindaste devero ser previstos dispositivos de apoio (disposio na Fig. Q3) os quais deve-
ro estar apoiados ao solo durante a operao.
O comprimento da caixa de carga, bem como o centro de gravidade da carroaria e carga, devem
ser determinados de acordo com a posio e peso do guindaste, observando-se as cargas admiss-
veis por eixo.
Para montagem de guindaste especiais e no balano traseiro, inclusive plataforma elevatria, vide
captulo 1.1.
.
Fig. Q3 -
1. Dispositivo de apoio
2. Quadro do chassi
3. Quadro auxiliar
4. Placas de guia
5. Grampos de fixao
6. Parafusos para a fixao longitudinal do quadro auxiliar
(B09925003 - 07/96) C5 - 1
3.5 Carroaria tanque
Carroarias tanques podero ainda ser montadas sobre o quadro auxiliar, em 3 ou 4 pontos, com
apoios elsticos na dianteira (veculos de combate a incndios), de forma tambm a no restringir
a capacidade torsional do quadro do chassi (Fig. R1 e R2).
A fim de no comprometer a perfeita dirigibilidade do veculo, os apoios rgidos devem ser dispos-
tos na parte traseira, no ultrapassando a distncia de 1.000 mm, ao centro do eixo traseiro (Fig.
R3).
Os tanques devem ser providos de quebra ondas a fim de atenuar os problemas provenientes da
movimentao dos lquidos transportados.
Para veculos destinados ao transporte de cargas perigosas (lquidos e gases) respeitar os regula-
mentos em vigor em cada pas. Eventuais modificaes necessrias, requerem aprovao conforme
captulo 1.1.
Tanques para o transporte de lquido de pesos especificados diferentes, devero apresentar marca-
es de enchimento no recipiente, como indicaes para a observao dos pesos mximos admiss-
veis.
Para tanques com sub-divises em cmaras, o fabricante da carroaria dever colocar, bem visvel
no veculo, os planos de carregamento e descarregamento. Em todo o caso deve haver a garantia de
que as cargas admissveis sobre os eixos sejam observadas, bem como a carga esttica mnima exi-
gida sobre o eixo dianteiro seja atingida sob quaisquer condies de carga.
Fig. R3 - Fixao traseira de carroaria-tanque (exemplo)
Fig. R1 - Exemplo para fixao dianteira de
carroarias-tanque (fixao em 4 pontos)
1. Quadro do chassi
2. Quadro auxiliar
3. Apoio elstico
Fig. R2 - Exemplo para fixao dianteira de
carroaria-tanque (fixao em 3 pontos)
1. Quadro do chassi
2. Apoio elstico
3. Quadro auxiliar
C5 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) C6 - 1
3.6 Carroarias e equipamentos para cargas perigosas
Quando o veculo for destinado ao transporte de cargas perigosas (lquidos inflamveis, produtos
qumicos, corrosivos, etc.), dever ser observada a legislao em vigor em cada pas. Todas as mo-
dificaes necessrias nos chassis esto sujeitas prvia aprovao, conforme captulo 1.1.
Os veculos com cabina avanada, quando forem equipados com carroaria destinada ao transporte
de cargas perigosas, devero receber uma cobertura de proteo na parte traseira da cabina, sobre
a regio da caixa de mudanas, conforme indicada na Fig. S1. Esta cobertura dever ser removvel
para possibilitar a execuo dos servios de manuteno e de reparao do veculo.
Fig. S1 - Cobertura de proteo na parte traseira da
cabina avanada, sobre a regio da caixa de mudan-
as
3.7 Carroarias especiais
A complementao de veculos especiais com carroarias de combate e incndios, coletores/com-
pactadores de lixo, varredeiras, bomba de concreto e outros, deve obedecer igualmente estas dire-
trizes, devendo a respectiva aprovao ser realizada conforme captulo 1.1.
C6 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 07/96) C7 - 1
3.8 Instalao de acoplamento para reboque
Nos veculos em que houver necessidade de um prolongamento do balano traseiro para a instala-
o de engate traseiro devero ser consideradas as diretrizes contidas no captulo 2.3 - Alteraes
no balano traseiro.
Para a instalao do engate traseiro a ltima travessa do quadro do chassi dever ser reforada de
acordo com a capacidade de trao do engate traseiro e dispor de tirantes ou talas de ligao con-
forme as seguintes situaes:
1. Para os veculos que possuem a travessa do feixe de molas traseiro como ltima travessa (de fe-
chamento), esta poder ser deslocada para trs, no mximo 350 mm, dever receber novas talas
de ligao (captulo 2.3.1, Fig. H1) e ser reforada de acordo com a capacidade de engate a ser
montado.
2. Para os veculos que possuem uma travessa de fechamento alm da travessa do feixe de molas
traseiro, ou quando for instalada uma travessa traseira adicional, dever ser previsto novas talas
de ligao (captulo 2.3.1, Fig. H1) ou, quando for instalada uma travessa intermediria, dever
ser previsto elemento de ligao, tirante (captulo 2.3.1, Fig. H2 e H3), a fim de assegurar o de-
vido reforo estrutura de acordo com a capacidade do engate.
Entre as duas ltimas travessas dever ser mantida uma distncia mnima de 350 mm para pos-
sibilitar a montagem e desmontagem do engate para reboque na travessa (captulo 2.3.1, Fig. H2
e H3).
3. Para instalao das conexes de freio para reboque (servio e emergncia), bem como a instala-
o eltrica para reboque vide captulo 3.10.2.
4. Na Fig. T1 constam algumas dimenses mnimas recomendadas para possibilitar uma boa liber-
dade para a lana do reboque, podendo estas serem diferentes conforme as necessidades impos-
tas por condies especiais, porm, devendo ser observados os limites legais vigentes em cada
pas.
Fig. T1 - Dimenses mnimas recomendadas para
instalao de acoplamento para reboque
C7 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 07/96) C8 - 1
3.9 Pra-choque e lanternas traseiras
No Brasil, a instalao de pra-choques traseiros deve atender a legislao vigente, conforme reso-
luo do CONTRAN n 805/95 e seu anexo. O posicionamento do pra-choque traseiro e suas di-
menses esto indicadas na Fig. U1.
A resistncia do pra-choque e de sua fixao devem ser verificadas atravs da aplicao de cargas
horizontais aos pontos P1, P2, e P3, cuja localizao est indicada na Fig. U2.
Aos pontos P1 e P3, aplicar sucessivamente uma fora horizontal igual a 12,5% do peso total mxi-
mo indicado do veculo, porem no superior a 25.000 N.
Os pontos P2, aplicar sucessivamente uma fora horizontal igual a 50% do peso total mximo indi-
cado, porem no superior a 100.000 N.
Consultar resoluo acima referida, para obteno dos demais detalhes.
A sobreposio de carrocerias/implementos rodovirios em relao as lanternas traseiras conjuga-
das dos veculos no devem causar diminuio do seu campo de visualizao, devendo ser obser-
vada a resoluo do CONTRAN n 692/88, que regulamenta o seu posicionamento e campo de
visualizao mnimos necessrios (vide Fig. U1.)
Fig. U1 - Posicionamento sugerido para o
pra-choque traseiro
Fig. U2 - Pontos de verificao de
resistncia do pra-choque trasei-
ro
a = comprimento do maior eixo
veicular traseiro
C8 - 2 (B09925003 - 07/96)
(B09925003 - 09/98) C9 - 1
3.10 Chassis para caminhes-tratores
Para operao com semi-reboques deveriam ser utilizados somente os chassis liberados especial-
mente para este fim.
Em casos especiais, podem ser utilizados chassis curtos de caminhes mdios e semi-pesados, para
aplicaes especficas com semi-reboques de um ou de at dois eixos, dependendo do PBTC do ve-
culo-trator.
3.10.1 Instrues para adaptao da 5 roda
Estes chassis devem ser equipados com sobrequadro composto de 2 longarinas em perfil L para-
fusadas ou rebitadas no quadro do chassi, 2 reforos e 2 travessas localizadas na regio da 5 roda,
e 2 reforos em cantoneiras na extremidade traseira (vide Fig. V1), ou dispor de um quadro auxiliar
contnuo, de ao, integralmente apoiado sobre as longarinas do chassi, chanfrado em sua extremi-
dade dianteira, devendo ser fixado ao quadro do chassi por meio de placas parafusadas (vide cap-
tulo 3.2.3), com um mdulo de resistncia mnimo de 45 cm
3
por longarinas (perfil U
recomendado 120 x 60 x 6,5 mm), de material de qualidade no inferior ao ao ABNT EB-593 LN
28 + Al.
Para fixao do sobrequadro em perfil L ou das placas do quadro auxiliar em U, devero ser
aproveitados os furos existentes nos chassis.
A montagem da 5 roda deve ser efetuada sobre uma base de chapa perfilada, de largura no mnimo
igual a distncia entre as superfcies externas do sobrequadro ou do quadro auxiliar, com espessura
de 8 mm e comprimento que proporcione quatro apoios na parte inferior, de 80 mm, no sentido lo-
gitudinal (vide Fig. V1).
As bases da placa na regio de contato com a aba superior do sobrequadro ou quadro auxiliar, de-
vero ter os cantos dianteiros arredondados. Devero ser soldados anteparos de ao na frente e
atrs das sapatas da 5 roda.
A fim de possibilitar a intercambialidade e montagem da 5 roda nos caminhes, a placa perfilada
dever ser furada conforme norma NBR 8357 (ISO 3842), bem como a intercambialidade no acopla-
mento de caminhes-tratores e semi-reboques, a altura da 5 roda ao solo, dever ser de 1.250 a
1.350 mm (veculo carregado), conforme indicado na norma NBR 6607 (ISO 1726).
A distncia superior dos pra-lamas a aba superior do sobrequadro ou quadro auxiliar (Fig. V1, me-
dida B), dever ser prevista de tal forma que os mesmos no interfiram com as rodas traseiras do
caminho-trator, assim como com a estrutura inferior do semi-reboque .
O centro de gravidade da 5 roda completa (5 roda, pra-lamas, chapas anti-derrapantes e de co-
bertura, cavalete, etc.) dever coicindir com a medida H indicada nas tabelas de dimenses e pe-
sos contidas no captulo 1.3, a fim de que se obtenha correta distribuio de pesos nos eixos do
caminho-trator.
C9 - 2 (B09925003 - 09/98)
Fig. V1 - Montagem da 5 roda
A. Distncia do centro de gravidade ao eixo traseiro
B. Distncia do pra-lama aba superior do sobrequadro
C. Altura do veculo (1.250 a 1.350 mm)
D. Linha de centro do pino-rei
3.10.2 Conexes eltricas e pneumticas para freio de reboque e semi-reboque
Opcionalmente esto disponveis tomadas de freio, freio manual e tomada eltrica para reboque e
semi-reboque, conforme cdigos de venda 40 B, 41 B e 45 E, respectivamente.
Tendo em vista que as tomadas indicadas na tabela so instaladas na extremidade traseira do qua-
dro do chassi, para operao com reboque, nos casos de utilizao como caminho-trator tracionan-
do semi-reboque, estas tomadas devero ser instaladas em cavalete apropriado, localizado atrs da
cabina, de tal forma que as correspondentes tubulaes de freio e o chicote eltrico no ultrapassem
os limites da aba superior do chassi, a fim de evitar danos s mesmas, por atrito ou enrolamento na
rvore de transmisso.
Os respectivos esquemas de freio bsicos dos veculos e esquemas dos circuitos de freio para rebo-
que e semi-reboque, bem como o esquema de ligao da tomada eltrica esto indicadas nas pgi-
nas seguintes.
Ref. Qtde N de peas Nome
1 1 384 311 76 60 Sobrequadro (perfil esquerdo)
1 1 384 311 77 60 Sobrequadro (perfil direito)
2 2 384 312 73 60 Reforo
3 2 345 312 71 25 Travessa
4 2 384 311 71 53 Cantoneira
5 4 Anteparo
(B09925003 - 11/97) C9 - 3
Fig. V2 - Esquema da ligao eltrica da tomada para reboque ou semi-re-
boque.
J1 - Tomada para reboque ou semi-reboque
110 luz de posio traseira esquerda
42 luz indicadora de direo traseira esquerda
98 luz de freio
49 luz indicadora de direo traseira direita
95 luz de marcha--r
115 luz de posio traseira direita
Cdigo de cores dos cabos eltricos
gr = cinza
sw = preto
ws = branco
gn = verde
rt = vermelho
br = marrom
Nota: A conexo dos cabos eltricos da tomada para reboque deve ser feita
junto aos respectivos conectores traseiros.
3.10.3 Caminhes-tratores equipados com motor gerenciado eletronicamente
Tendo em vista que, de um modo geral, os semi-reboques tem seu negativo ligado massa, nos ve-
culos LS 1938 e L/LK/LS 2638 equipados com motor gerenciado eletronicamente o circuito dos
mesmos dever ser alterado para utilizar o negativo da tomada do semi-reboque.
Na total impossibilidade de se alterar o circuito do semi-reboque, dever ser ligado um cabo eltrico
(para aterrar o semi-reboque) no ponto de conexo de massa existente na longarina direita do ve-
culo-trator ao invs de conect-lo base da 5 roda como feito usualmente.
Veja tambm as prescries contidas nos cpitulos 1.7.2 e 1.7.2.1, sobre preveno de danos aos
mdulos eletrnicos e compatibilidade eletromagntica em veculos equipados com motor gerenci-
ado eletronicamente.
C9 - 4 (B09925003 - 11/97)
Esquema bsico do freio - L /LK 1218 R, L 1418 R, L/LK 1620 (694.0 e 695.0)
- 1718 K, 1720, 1723 (693.1)
Presso de alimentao disponvel no sistema
Presso de frenagem
Presso de alimentao para o acumulador de mola do freio de estacionamento
DE - Grupo gerador de energia
1.01 - Compressor de ar
4.03 - Vlvula protetora de quatro circuitos
5.01 - Reservatrio de ar comprimido (regenerador do elemento filtrante do secador de ar)
6.13 - Filtro secador de ar com vlvula regulador de presso integrada
DS - Grupo acumulador de energia
5.01 - Reservatrios de ar comprimido
BV - Grupo de vlvulas de acionamento
13.02 - Vlvula do pedal do freio de servio
14.12 - Vlvula manual do freio de estacionamento
16.01 - Vlvula rel do freio de estacionamento
1A - Grupo do eixo dianteiro
20.02 - Cilindros pneumticos de diafragma
38.02 - Tomada de teste
2A - Grupo do eixo traseiro motriz
22.01 - Cilindros de freio combinado Tristop
38.02 - Tomadas de teste
KO - Grupo de lmpadas-piloto, manmetro e interruptores de presso
9.01 - Lmpadas-piloto
a - freio de estacionamento b - baixa presso pneumtica
10.01 - Interruptores da lmpada-piloto de baixa presso pneumtica
11.02 - Manmetro duplo
MB - Grupo de acionamento do freio-motor
20.05 - Cilindro de acionamento do freio-motor
33.01 - Vlvula eletropneumtica de acionamento do freio-motor
MA - Grupo de acionamento de parada do motor
20.04 - Cilindro de acionamento da parada do motor
33.01 - Vlvula eletropneumtica de acionamento da parada do motor
22 24
26
12
1.01
6.13
5.01
4.03
5.01
5.01
20.05
33.01
16.01
14.12
13.02
11.02
10.01
10.01 10.01
9.01 (a) 9.01 (b)
38.02
38.02
20.02
22.01
33.01
20.04
38.02
22
21 23
11
42 41
5,50,2 bar 5,50,2 bar 5,50,2 bar
1
21
25
11
21
12
11
22
3
3
21
3
1
1
0
2
3
23
21
22
11
1
1
1
1
12 11
3
3
2
2
4
2
3
MB
DS
BV
1A
2A
MA
DE
KO
1
B 4 2 - 0 4 5 5 - 6 5
(B09925003 - 07/96) C9 - 5
Esquema bsico do freio - LA/LAK 1418
Presso de servio
Presso de atuao
Presso de frenagem
Drenagem automtica
1.1.Compressor de ar
2.1 Regulador de presso
4.3 Vlvula protetora de 4 circuitos
5.1 Reservatrios pneumticos 40L (V1 e V2) e 20L (V3)
6.1 Vlvula de drenagem manual
6.2 Vlvula de drenagem automtica
8.2 Vlvula de reteno
10.2 Interruptores
(a) da lmpada-piloto do freio de estacionamento
(b) da lmpada-piloto de baixa presso
11.2 Manmetro duplo
13.2 Vlvula do pedal de freio
14.1 Vlvula manual do freio de estacionamento
16.1 Vlvula rel
20.1 Cilindros pneumticos de mbolo
(a) do freio motor
(b) da parada do motor
20.2 Cilindros pneumticos de diafragma
22.1 Cilindros combinados (Tristop)
33.1 Vlvulas eletromagnticas
(a) de acionamento do freio-motor
(b) de acionamento de parada do motor
38.2 Tomadas de testes
C9 - 6 (B09925003 - 07/96)
Esquema bsico do freio - L/LK/LB 2318, L/LK/LB 2325
Presso de servio
Presso de atuao
Presso de frenagem
Drenagem automtica
1.1.Compressor de ar
5.1 Reservatrios pneumticos 40L (V1 e V2) e 20L (V3)
6.2 Vlvula de drenagem automtica
10.2 Interruptores
(a) da lmpada-piloto do freio de estacionamento
(b) da lmpada-piloto de baixa presso
11.2 Manmetro duplo
16.1 Vlvula rel
(a) do freio motor
(b) da parada do motor
20.2 Cilindros pneumticos de diafragma
22.1 Cilindros combinados (Tristop)
(a) de acionamento do freio-motor
(b) de acionamento de parada do motor
38.2 Tomadas de testes
presso de servio
presso de atuao
presso de frenagem
drenagem automtica
(B09925003 - 11/97) C9 - 7
Esquema bsico do freio
1218, 1414, 1414 K, 1418, 1418 K, 1714, 1718, 1718 K, 1720, 1721, 1723 (682.0 e 682.1)
Presso de servio
Presso de atuao
Presso de frenagem
1.1 Compressor de ar
5.1 Reservatrios pneumticos 40L (V1 e V2)
10.2 Interruptores
(a) da lmpada-piloto de baixa presso
(b) da lmpada-piloto do freio de estacionamento
11.2 Manmetro duplo
16.1 Vlvula rel
(a) - freio-motor
(b) - parada do motor
20.2 Cilindros pneumticos de diafragma (freio dianteiro)
22.1 Cilindros combinados Tristop (freio traseiro)
(a) - acionamento do freio-motor
(b) - acionamento da parada do motor
38.2 Tomadas de teste
009.4 Conector mltiplo
600 Placa de ligao
C9 - 8 (B09925003 - 11/97)
Esquema bsico do freio - 2414/2418 (682.3)
Presso de frenagem
Presso de comando do freio de estacionamento e emergncia
2.01 - Regulador de presso
6.01 - Vlvula de drenagem de acionamento manual
8.02 - Vlvula de reteno
22.01 - Cilindros de freio combinado
3A - Grupo do 3 eixo
22.01 - Cilindros de freio combinado
KO - Grupo de lmpadas-piloto manmetro e interruptores de presso
10.01 - Interruptores de presso
MB - MA - Grupos de acionamentos auxiliares
20.01 - Cilindro pneumtico do freio-motor.
20.01A - Cilindro pneumtico de parada do motor
33.01 - Vlvula eletropneumtica de comando do freio motor
33.01A - Vlvula eletropneumtica de comando do mecanismo de parada do motor
(B09925003 - 11/97) C9 - 9
Esquema bsico do freio - 1214 C, 1214 K (693.0)
Presso de frenagem
Presso de alimentao para o acumulador de mola do freio de estacionamento
5.01 - Reservatrio de ar comprimido (regenerador do elemento filtrante do secador de ar)
6.13 - Filtro secador de ar com vlvula regulador de presso integrada
22.01 - Cilindros de freio combinado Tristop
KO - Grupo de lmpadas-piloto, manmetro e interruptores de presso
10.01 - Interruptores da lmpada-piloto de baixa presso pneumtica
MA - Grupo de acionamento de parada do motor
20.04 - Cilindro de acionamento da parada do motor
33.01 - Vlvula eletropneumtica de acionamento da parada do motor
B 4 2 - 0 4 6 3 - 6 5
C9 - 10 (B09925003 - 11/97)
Freio para reboque ou semi-reboque
Presso de servio
Presso de atuao
Presso de frenagem
13.2 Vlvula do pedal do freio
16.1 Vlvula rel
18.1 Vlvula distribuidora
35.2 Bocal de engate rpido
35.3 Bocal de engate rpido
Freio manual para reboque ou semi-reboque
Presso de servio
Presso de atuao
Presso de frenagem
10.2 Interruptor para luz de freio
15.1 Vlvula manual do freio para reboque
18.1 Vlvula distribuidora
28.1 Vlvula bidirecional

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