Sonhar a cidade

Por Sonia Montao

A conferncia do dia 18 de junho do Fronteiras do Pensamento teve incio com a Saudao Musical, que reuniu o cravo de Fernando Cordella e o violino de Emmanuele Baldini para receber o urbanista colombiano Enrique Pealosa, que apresentou imagens de espaos pblicos das mais diversas cidades do mundo. Pealosa iniciou sua fala salientando que no mundo contemporneo, se de um lado nos sentimos todos muito prximos, de outro h propriedades privadas s quais no temos acesso. De todo o planeta a nica parte a qual de fato todos temos acesso o espao pblico da cidade, onde o conflito entre o espao do pedestre e o espao do transporte precisa ser resolvido. Entretanto, antes de se propor a organizao de uma cidade, devemos saber que tipo de cidade queremos. Como queremos viver? A cidade um meio para atingir uma maneira de viver. As pessoas sabem falar sobre a moradia ideal, mas se perguntarmos a elas sobre a cidade ideal no sabem o que dizer. O urbanista defende a igualdade como um princpio que no acabou com o fracasso do comunismo. Se todos os cidados so iguais diante da lei, um nibus com 60 passageiros tem mais direitos que um carro com um, argumenta. Uma boa cidade aquela onde seus moradores gostam de estar, de andar nas ruas e nos parques. Numa boa cidade, ricos e pobres se encontram em atos culturais, no transporte pblico, nas praias, na calada. Somos pedestres, precisamos caminhar. No somos felizes em gaiolas, encerrados entre muros. Por isso estamos mais felizes numa calada de dez metros que numa calada de dois metros de largura. A cidade uma obra coletiva de arte. Numa boa cidade no vamos de carro para comprar o po e o leite, as crianas caminham ou vo de bicicleta escola, insiste. A cidade deve ser pensada para crianas, idosos, deficientes, mas geralmente desenhada para os adultos com carro, um resultado natural do progresso.

A disputa pelo espao pblico As cidades tm cinco mil anos, mas o carro uma inveno recente, tem 80 anos. Era possvel a vida antes do carro. Quando eles apareceram, tomaram o espao das pessoas. Agora seria necessrio tirar o espao dos carros e devolv-lo s pessoas. Fazendo uma analogia, lembrou que a construo de catedrais gticas levava at 200 anos, no porque tivessem problemas com os construtores, eram planejadas assim. Para a vida de uma cidade, 50 ou 100 anos pouco tempo. As cidades devem ser planejadas pensando-se no longo prazo. O pedestre precisa ser valorizado no espao pblico. Uma cidade com centenas de quilmetros de ciclovias e parques enormes onde pudssemos sentar e ler sem o rudo dos carros melhoraria nossa qualidade de vida. Mais da metade da populao de Mnster, na Alemanha, se movimenta de bicicleta. Na Holanda, quase 40% da populao anda de bicicleta. Ela no s importante para a sade, torna a cidade muito mais humana. Na sua infraestrutura, uma cidade, ao mesmo tempo em que reflete, constri a democracia. As caladas so o elemento mais importante numa cidade democrtica. Caladas mnimas mostram que a cidade classifica cidados por classes de importncia: primeiro os que usam carro e depois os pedestres. As caladas so para conversar, brincar, olhar a cidade, namorar. A calada no parente da rua e sim dos parques. Pealosa valorizou o fato de a cidade de Porto Alegre preferir as grades aos muros nos edifcios, o que permite ver tanto o espao privado do pblico e vice-versa.

A distribuio do espao pblico entre pedestres, bicicletas, transporte pblico e veculos particulares uma deciso poltica, assim como a necessidade de a cidade reservar espaos para parques, pensando em seu futuro, planejando.

As guas da cidade Outro importante espao a se preservar aquele prximo a guas de rios, lagos e audes. Esses espaos devem ser pblicos, no privados, e no lugar de criar rodovias ao redor deveriam ser criados espaos para que as pessoas pudessem usufruir. Pealosa percebeu um grande potencial na cidade de Porto Alegre, principalmente nas regies prximas ao Guaba, com a possibilidade de uma imensa ciclovia de mais de 100km: Isso tornaria Porto Alegre famosa no mundo e melhoraria muito a vida das pessoas, a gua atrai a populao.

Transporte e mobilidade Os problemas relacionados ao transporte tendem a piorar a medida em que nos tornamos mais ricos, uma vez que seguimos um modelo no sustentvel de desenvolvimento. Se falarmos com a Secretaria de Transporte de Nova Iorque, eles pensam a soluo a partir da reduo do nmero de carros, mas se falarmos com Bogot ou Porto Alegre, eles pensam a soluo para o engarrafamento. O que gera engarrafamento no o nmero de carros, mas a distncia e a quantidade de viagens. Pequenas viagens no devem ser feitas em veculos individuais, pois estes tomam grandes espaos nas vias pblicas. Em cidades como Zurich a maioria da populao usa transporte coletivo porque andar de carro mais lento e no h estacionamentos. O transporte pblico resolve a mobilidade mas no os engarrafamentos, so problemas diferentes. No centro de Londres a busca pela soluo dos engarrafamentos, por meio da no permisso de estacionamento e da cobrana de impostos pelo uso dos automveis. Pealosa aponta as vantagens do sistema BRT (Bus Rapid Transit), a exemplo dos que operam em Curitiba e Bogot, comparativamente aos trens. No espao pblico, deve ser priorizado o transporte coletivo, inclusive, como uma soluo para o problema do engarrafamento. Em Bogot, o nome dado ao sistema BRT, para melhorar sua imagem, foi TransMilnio. Os ricos querem trens, mas no para us-los e sim para que os outros liberem o espao da rua. Em nenhuma cidade os metrs mobilizam mais de 10% da populao. As cidades sem carro so as mais bem-sucedidas do mundo, como o caso de Londres, Zurich e Nova Iorque, onde se a pessoa necessita de um carro, aluga. Uma boa cidade no aquela onde os cidados pobres tambm tm carro, e sim aquela onde, inclusive, os cidados ricos usam o transporte pblico, concluiu. Aps longos aplausos da plateia, Enrique Pealosa respondeu a perguntas sobre as mudanas por ele implementadas na cidade de Bogot, seus esforos por mudar a mentalidade em relao a utilizao da bicicleta e suas impresses sobre a cidade de Porto Alegre. Devia haver normas que estabelecessem que onde se oferece espao para carros tambm se oferea para bicicletas. Buscar que pessoas como artistas e cantores usem a bicicleta, tornar a bicicleta mais interessante. Alm disso, as ciclovias devem ser seguras, bonitas e de qualidade. Seguindo este raciocnio, medida em que os lugares pblicos so mais frequentados, estes tornam-se mais seguros, o que exemplifica: Em Bogot, a taxa de homicdios caiu de 80 para 20 a cada 100 mil habitantes a partir do momento em que os cidados passaram a tomar conta dos espaos que lhe so de direito.