Asistencia Tcnica

Motor 2,0 L / 16 V, Fase II

Informacin para el instructor

6724-031 Edic: 1

Motor 2,0L/16V Fase II

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INTRODUCCION
La nueva incorporacin de los motores conocidos con el nombre de fase II, ha venido determinada por la nueva normativa que entrara en vigor el 1 de Enero de 1996, en la que se especifican nuevos exigencias anticontaminacin para todos los nuevos vehculos a partir de la citada fecha. El motor 2,0L/16V ha sufrido unas modificaciones adelantndose as a las exigencias anticontaminacin para 1996. Estos cambios de configuracin afectan a la reduccin de emisiones contaminantes, como son la sonda lambda y el catalizador. La modificacin del autodiagnstico facilita el proceso de reparacin, favoreciendo as la eficacia en las diferentes intervenciones en el taller.

INDICE DE CONTENIDOS:

PAG.

1 NORMATIVA COMUNITARIA ANTICONTAMINACION....................... 2 2 MODIFICACIONES EN EL MOTOR 2,0L / 16V

2.1. Admisin ...................................................................................... 4 2.2. Escape.......................................................................................... 7 2.3. Sonda lambda................................................................................ 8

3 AUTODIAGNOSTICO................................................................... 10

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1. NORMATIVA COMUNITARIA ANTICONTAMINACIN:

La nueva normativa 93/59/CEE establecida por el Parlamento Europeo, modifica a la normativa 70/220/CEE, entrando en vigor el 1 de Enero de 1996. Las normas propuestas se aplicaran tanto para la homologacin de nuevos tipos de vehculos, as como para el control de la conformidad de la produccin. En ellas se establecen nuevos requisitos para las limitaciones de emisiones de gases contaminantes, de emisin de partculas solidas y respecto a la duracin de los componentes del vehculo relacionados con la depuracin de las citadas emisiones contaminantes. En esta normativa se limitan actualmente la emisin de tres gases contaminantes, como son los Hidrocarburos HC, el Monxido de Carbono CO y los xidos de Nitrgeno NOx , adems de la emisin de partculas solidas para los vehculos con motor diesel. La normativa afecta a todos los vehculos turismo independientemente de su cilindrada, a los vehculos todoterreno y a los vehculos industriales ligeros, exceptuando todos aquellos en que el peso mximo autorizado supere los 2500 Kg. y los dedicados al transporte de ms de seis personas incluido el conductor. En la siguiente tabla se establecen los valores limite para la emisin de los tres gases contaminantes as como el valor limite de partculas solidas para los diesel: Masa de referencia RW (Kg) Valores limite Suma de las masas de Masa de las hidrocarburos y xidos de partculas nitrgeno L3 L2 (g/Km) (g/Km) gasolina 0,5 diesel 0,7(1) diesel 0,08(1)

Categora de vehculos

Masa de monxido de carbono L1 (g/Km) gasolina diesel 1,0

todos

2,2

Nota: (1)Para los vehculos equipados con motores diesel de inyeccin directa, el valor L2 es 0,9 g/Km y el valor L3 es 0,10 g/Km hasta el 30 de Septiembre de 1999.

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2. MODIFICACIONES MECANICAS EN EL MOTOR 2,0L/16V: 2.1. ADMISIN

El sistema de admisin del motor 2.0 L/16V ha sufrido modificaciones. Estas variaciones afectan a dos mejoras concretas, debidas al cumplimiento de diferentes normativas, la Normativa Anticontaminacin Fase II y la Normativa de emisiones sonoras de 74 dB(A). En este documento se hace referencia Normativa Fase II Las modificaciones del sistema de admisin en el motor ABF son las siguientes: - Conjunto filtro del aire con filtro resonador. - Tubo de unin con vlvula de estabilizacin del ralent. - Tubo de unin ventilacin de los gases del crter. - Conexin transmisor de presin. - Tuboladora de la vlvula de mariposa.

Tuboladora de la mariposa

Conexin transmisor de presin

Depsito resonador

Transmisor de temperarura del aire

Aireacin gases del crter

Filtro de aire

Tubo unin con el depsito resonador

Tubo de unin con la vlvula estabilizadora del ralent

Vlvula estabilizadora del ralent

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Conjunto filtro del aire con resonador:

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El conjunto del filtro de aire ha sufrido tres modificaciones en cuanto a configuracin. Las modificaciones afectan a: - El transmisor de temperatura del aire de admisin, se instala en la tobera de salida del conjunto del filtro. - El tubo de unin de la vlvula estabilizadora del ralent, est conectado en la tapa del propio filtro. -Y la aparicin de un nuevo elemento, la conexin para el tubo resonador [montado con motivo de la Normativa de emisiones sonoras de 74 dB(A)]. La funcin del depsito resonador es reducir el nivel sonoro que proboca la admisin de aire del motor.

Tubo de unin con la vlvula de estabilizacin del ralent:

La nueva ubicacin del tubo de unin de la vlvula de estabilizacin del ralent ha beneficiado el comportamiento del motor, ya que se favorece una respuesta ms eficaz de la circulacin del aire en el ralent, evitando las perturbaciones de flujo que existan en la antigua conexin. Est modificacin, mejora el funcionamiento de la vlvula estabilizadora del ralent ya que la toma de aire para la vlvula, queda por delante y muy alejada da la conexin del tubo de ventilacin de los gases del crter. Logrando as que la vlvula estabilizadora del ralent no se ensucie con dichos gases.

Tubo de unin de ventilacin de los gases del crter:

El tubo de ventilacin de los gases del crter ha variado su forma. El motivo es la incorporacin del depsito resonador y el tubo que lo une con el filtro de aire, por lo que ha implicado la modificacin del tubo ya existente.

Conexin transmisor de presin:

La toma de depresin para el transmisor de depresin est situada en el colector de admisin justo detrs de la mariposa. Por lo que el tubo capilar de unin entre el colector de admisin y la unidad de control pasa de 1 m a 1,2 m en la actualidad. Con esto se logra que el transmisor de presin del colector mida el vaco real del colector de admisin, sin afectarle las interferencias de las tomas de vaco de otros sistemas, como por ejemplo el servofreno.

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Tuboladora de mariposa:

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Se ha modificado el cuerpo de la mariposa. Dotando al sistema de una nueva superficie en forma de huso esfrico, con mayor superficie. Las ventajas que aporta esta solucin constructiva, son para mejorar el comportamiento del motor en la apertura de la mariposa, para pequeos grados de apertura de la misma.

Superficie en forma de huso esfrico

A los cilindros

En la figura se observa como la apertura de la mariposa en su parte inferior es mayor que en la parte superior de la mariposa. Est forma permite, que al iniciar la apertura de la mariposa, lograr una transicin ms suave entre el aumento del ngulo de apertura y la variacin de depresin existente en el colector de admisin. Con ello se consigue que el comportamiento del motor, funcionando en estas condiciones, se mucho mas progresivo.

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2.2. ESCAPE

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Bridas de fijacin

Catalizador

Tubo de escape anterior Celdas onduladas

El motor 2,0 L/16V Fase II incorpora una nueva solucin en el escape. El tubo de escape anterior y el catalizador forman una pieza nica cuando el vehculo sale de fbrica. Como recambio para el taller, se suministran dos piezas independientes, el tubo de escape anterior y el catalizador. Estos dos elementos se unen por medio de una brida de fijacin (parte superior de la figura). El catalizador consta de un soporte con una capa activa, la cual lleva a cabo las diferentes reacciones de oxidacin y reduccin de los gases de escape. Como novedad en este catalizador metlico, es la utilizacin de elementos metlicos en la fabricacin del soporte del catalizador, en lugar de los cermicos. Las celdas interiores estn construidas en forma de laminas paralelas entre s, formando celdas onduladas. La ventaja que aporta el catalizador metlico sobre el cermico es un mayor rendimiento para una misma superficie. Consiguiendo as, con prcticamente las mismas dimensiones que la versin anterior, una mayor capacidad de catlisis de los gases de escape, y como cosecuencia una reduccin de las emisiones contaminantes de los gases de escape.

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2.3. SONDA LAMBDA

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La sonda lambda ha sido modificada para obtener una mejora en la exactitud de regulacin. Se ha bajado la temperatura de trabajo, de 150C a 930C, reduciendo as el tiempo en que no trabajaba la sonda lambda . El cuerpo cermico de la sonda, ha sido dotado con una capa protectora doble. Las ventajas que esto aporta son: - Una menor temperatura de inicio de trabajo, con lo cual la sonda lamda envia la seal antes. - Aumento de la resistencia a la contaminacin originada por los gases de combustin (masas de junta de silicona, aceite de motor, gasolina con plomo), logrando una mayor resistencia al envejecimiento (con una duracin aproximada de 160.000 Km). - Reduccin de la amplitud de dispersin de la ventana de medicin de la sonda lambda.

Nuevo conector

Electrodo interior de Pd-Pt Electrodo exterior de Pt Cermica ZrO2

Capa de espinela (MgAl2O4)

Capa protectora cermica porosa de Mg-Al

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La resistencia calefactora de la sonda lambda esta constantemente alimentada por el rel de las bombas de combustible, mientras dicho rel este excitado. El proceso de verificacin de la sonda lambda ha variado, y es preciso que se cumplan los siguientes requisitos: - Transmisor de la temperatura del lquido de refrigerante correcto. - Rgimen de revoluciones en el margen de ralent. - Conmutador de marcha de ralent cerrado. - Potencimetro de mariposa ajustado al margen de ralent. Si se cumplen todas las condiciones previas, se puede iniciar la comprobacin de la sonda lambda. Se acopla el V.A.G. 1551/1552, se introduce el 08 para la funcin "Leer bloque de valores de medicin". Se entra en el bloque de valores 01. Se desconecta el transmisor de temperatura del lquido refrigerante, la unidad de control pasa al modo de comprobacin. Es decir, se introduce una magnitud de perturbacin en el tiempo de inyeccin, con objeto de poder comprobar la funcin de la regulacin lambda. Debiendo variar el valor de la tensin lambda contnuamente (aumentando y disminuyendo continuamente dicho valor). En el display del V.A.G. 1551/1552 se puede observar la variacin de la tensin lambda. Al volver a enchufar el conector, la tensin de la sonda debe bajar y volver a subir al margen de regulacin anterior. Es necesario introducir 06 para "Finalizar la emisin". El proceso de verificacin elctrico con el 1598/18, continua siendo el mismo. Nota: Durante la verificacin, el rgimen de revoluciones del motor no debe subir a ms de 1.500 r.p.m. pues de lo contrario la unidad de control interpretara el conector extrado como avera.

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3. AUTODIAGNOSTICO:

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La unidad de mando del Digifant 2,0L/16V del motor fase II, va provista de un nuevo autodiagnstico, con un amplio volumen de funciones, ya conocidas en la versin anterior. Modificando tan solo algunos aspectos en la forma de trabajo, los cuales sern tratados en este informe. Para acceder al sistema de autodiagnstico, solamente es posible, utilizando el lector de averas VAG 1551/1552 en el modo de operacin "1- Tansmisin rpida de datos". A continuacin el sistema que se desea diagnosticar, se introduce el cdigo de direccin "01", correspondiente a "ELECTRONICA DEL MOTOR". Una vez elegido este cdigo de direccin puede optarse por las funciones siguientes:

FUNCIONES:
01- Consultar versin unidad de control. 02- Consultar memoria de averas: 03- Diagnstico elementos actuadores. 04- Iniciar el ajuste bsico. 05- Borrar la memoria de averas. 06- Finalizar la emisin. 07- Codificar la unidad de mando. 08- Leer bloque valores medicin. 09- Leer valor individual medicin. 10- Adaptacin. 11- Procedimiento de acceso.

FUNCION "01". Consultar versin de la unidad de control

Referencia de recambios 0339350244E Vers. sistema Software 1953

DIGIFANT 3.2

Referencia de recambios: nmero de recambios de la unidad de control que se procede a comprobar. Versin del sistema: Designacin de la unidad de control (Hardware). Observemos aqu la primera diferencia, esta nueva gestin es denominada como versin 3.2. Software: Nmero de versin de la EEPROM (estado de software).

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FUNCION "02". consultar la memoria de averas.

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Al consultar la memoria de averas puede aparecer en el display o sobre el papel impreso del VAG 1551/1552 el mensaje de las averas detectadas. 00522 Transmisor de temp. refrigerante - G 62 Interruptor / cortocircuito a positivo /SP

En la siguiente tabla se definen todos los posibles fallos y los motivos de las averas detectadas:
Origen y cdigo de la avera Ajuste inicial (01087) Unidad de control (65534) Tensin de la batera (00532) Temperatura del aire de admisin (00523) Temperatura del motor (00522) Potencimetro de mariposa (00518) Sensor de presin (00519) Sonda Lambda (00525) Sensor de picado 1 (00524) Sensor de picado 2 (00540) Seal de transmisin (00545) Conexin de ralent (00703) Deteccin del cilindro (00740) Seal excesiva Seal escasa Interrupcin / cotocircuito a positivo Cortocircuito a masa Interrupcin / cortocircuito a positivo La seal no es plausible Interrupcin / cortocircuito a masa Cortocircuito a positivo No hay seal No hay seal Cortocircuito a positivo No hay seal No hay seal No hay seal La seal no es plausible No hay seal Clase de averas Condiciones en las que se reconoce avera No se ha ejecutado el ajuste inicial Error en checksum EEPROM No hay acceso a la EEPROM, defectuosa Tensin de la batera> 15,5V tensin mx. batera Tensin de la batera< 6,10V tensin mn. batera Temperatura del aire de admisin> -35C Temperatura del aire de admisin< 110C Temperatura del refrigerante del motor > -35C Cuando hay un contacto suelto Seal potencimetro de mariposa >4,98V (tensin mxima) Seal potencimetro de mariposa < 0,06V (tensin mnima) Manguito de presin obstruido Fluctuacin de presin demasiado pequea (seal de sonda lambda < RICA) & (POBRE < seal de sonda lambda) Seal de sonda lambda< 1,70V tensin mxima de la sonda lambda Seal del sensor de picado menor que la amplitud mnima en la desviacin mxima Seal del sensor de picado menor que la amplitud mnima en la desviacin mxima Entrada de transmisin ajustada a "bajo" Falta de plausibilidad entre el potencimetro y el interruptor No hay seal. Tiempo para reconocer la avera Ninguna Ninguna Ninguna 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg 5 seg 60 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg. 5 seg B0 B0 B1 B1 B1 B1 B1 B1 B1 B1 B2 B1 B3 B3 B1 B1 B1 Condicin de comprob.

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Explicacin de los smbolos de las condiciones de comprobacin: B0 : (sin parar el motor) & (rgimen de revoluciones en el campo caracterstico {900 - 6000 r.p.m.} & (sin estar en el modo de comprobacin de la sonda lambda). B1 : B0 & (tensin de batera > tensin mnima de la batera como condicin de prueba). B2 : B1 & (Temperatura del motor < temperatura mnima del motor como condicin de prueba) & ( despus de haber transcurrido 2 minutos) & (sin empuje) & (contador de tiempo de la regulacin lambda transcurrido) & (Temperatura mnima del aire de admisin mayor de -28 C) & (sin enriquecimiento a plena carga) & (sin enriquecimiento de aceleracin) & (temperatura del aire de admisin menor de 37 C). B3 : B1 & (rgimen de revoluciones mayor de 2500 r.p.m.) & (carga mayor del 40%).

FUNCION "04". Iniciar ajuste bsico.

La unidad de mando pasa al modo de ajuste bsico una vez seleccionada la funcin "04". El sistema pide que se indique el nmero de grupo deseado, deber introducirse entonces el nmero "01" (hay que tener presente que en la versin 3.0 el nmero necesario era el "00"). Ajuste bsico 1200 r.p.m.
Rgimen de revoluciones

1 --> 120C
Temperatura del motor

0,51 V
Tensin lambda

00000000
condiciones de ajuste

Si se cumplen las condiciones de ajuste, la unidad de control pasa al modo de ajuste. Calibrando automticamente la posicin cero del potencimetro de la mariposa, el rgimen de revoluciones al ralent y el contenido de monxido de carbono. La unidad de control automticamente almacenama estos valores en la memoria EEPROM. Es imprescindible que los ocho valores de las condiciones de ajuste sean cero. El significado de los ocho digitos y los valores posibles de las condiciones de ajuste, ordenados de izquierda a derecha, son los que aparecen en la siguiente tabla:
Dgito Indica 1 Fallos almacenado s en memoria no hay fallos hay fallos almacenados 2 Cambio automtico 3 compresor del aire acondicionad o desconectado conectado 4 Conmutad. de ralent 5 Regulaci n lambda 6 Posicin de la mariposa cerrada 7 Rgimen del motor 8 Temperatur a del motor

0 1

no utilizado no utilizado

cerrado abierto

correcta

defectuosa abierta

< 1500 r.p.m. >1500 r.p.m.

> 80 C < 80 C

A continuacin, en estas condiciones, se ha de verificar el ngulo de avance del encendido, que de estar oscilando entorno a 6 antes del PMS, y el valor de la tensin lambda, que debe encontrar dentro de los mrgenes admisibles recogidos en el Manual de Reparaciones. Si todo est en orden y finalizando el proceso con la funcin 06 "Finalizar la emisin", se realiza de forma correcta el ajuste bsico.

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FUNCION "08". Leer bloque de valores de medicin.

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El bloque de valores de se utiliza para la valoracin de posibles anomalas, no recogidas por la memoria de averas de la unidad de control. Cuando se selecciona esta funcin, el sistema pide que se introduzca el nmero del grupo correspondiente. El grupo "00" muestra un bloque con 10 valores en formato decimal.

Lectura del bloque de valores de medicin 21

Campo de indicacin: 1

0 29
8

149
2

5
3

208
4

167
5

0
6

15
7

6
9

205
10

Interpretacin de los 10 campos del bloque de valores 00: Campo Significado de indicacin Temp. aire aspirado 1 Tensin de la batera 2 Temp. del lquido 3 refrigerante Depresin en admisin 4 Tensin sonda lambda 5 Contador de tiempo de 6 regulacin lambda Contador estado de la 7 sonda lambda Tensin potencimetro 8 mariposa Tiempo inyeccin 9 Revoluciones motor 10 Valor nominal de indicacin 73 24 128 150 4 10 60 90 240 100 0 0 20 12 49 58 212 202 Valor fsico correspondiente 15C 50C 12,0 V 14,2 V 85C 115C 23% 36% 0 1,0 V ----0,25 V 0.95 V 2,5 ms 4,0 ms 770 890 r.p.m.

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Los restantes grupos contienen cada uno 4 valores de medicin en formato normalizado, con indicacin de las unidades fsicas correspondientes utilizadas en cada caso.

Leer bloque de valores de medicin 1200 r.p.m.

Campo indicacin 1

1 0,51 V
3

->

120C
2

00000000
4

N DE GRUPO 01 R.P.M 02 R.P.M 03 R.P.M

CAMPO DE INDICACIN 2 3 TEMPERATURA TENSION LAMBDA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE TIEMPO DE TENSION DE INYECCION BATERIA ANGULO DE CARGA MOTOR APERTURA DE MARIPOSA EN GRADOS CARGA MOTOR VELOCIDAD RELACIN DE IMPULSOS PARA LA VALVULA DE VENTILACION EN % VALOR INTEGRADOR DE LAMBDA A PLENA CARGA CONSUMO

4 CONDICIONES DE AJUSTE TEMPERATURA DEL AIRE ANGULO DE APERTURA DE LA VALVULA ESTABILIZADORA EN % ESTADOS DE CARGA DEL MOTOR SIN SIGNIFICADO

04 R.P.M 05 R.P.M

06

VALOR INTEGRADOR DE LAMBDA A RALENTI

VALOR AUTOADAPTADO PARA LA ESTABILIZACION DEL RALENT ESTADO SONDA LAMBDA

07

VALOR AUTOADAPTADO PARA LA ESTABILIZACION DEL RALENT

VALOR ADAPTATIVO ADITIVO PARA REGULACION A RALENTI

VALOR MEMORIZADO PARA LA POSICION CERO DEL POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA VALOR ADAPTATIVO ADITIVO PARA REGULACION A CARGA PARCIAL

Nota: Los valores exactos y las operaciones a seguir aparecen en el Manual de Reparacin.

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Significado de las cifras del bloque numrico de 8 dgitos A) Condiciones de ajuste para el grupo de medicin 01
Dgito 1 2 Cambio automtico 3 compresor del aire acondicionad o desconectado conectado 4 Conmutad. de ralent 5 Regulaci n lambda

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6 Posicin de la mariposa cerrada abierta

7 Rgimen del motor

8 Temperatura del motor

Fallos almacenado s en Indica memoria no hay fallos 0 1 hay fallos almacenados

no utilizado no utilizado

cerrado abierto

correcta defectuosa

< 1500 r.p.m. >1500 r.p.m.

> 80 C < 80 C

B) Estado de carga para el grupo de medicin 04

Dgito 1 2 3 Carga parcial fuera de carga parcial En carga parcial 4 Plena carga 5 6 7 8

Deceleracin Ralent Indica 0 1 no en corte de fuera de ralent marcha por inercia En ralent en corte de marcha por inercia

Carece de significad o No en plena _ carga En plena carga _

Carece de Carece de Carece de significad significado significado o _ _ _ _ _ _

Nota: El resto de funciones del autodiagnstico no han sufrido ninguna modificacin con respecto a las ya conocidas en el motor 2,0L/16V. Ver cauderno didctico n 24 "Digifant en el motor 2,0L/16V" y la Informacin para el instructor n 6724-002 "Digifant en el motor 2,0L/16V".

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