MTODO DE DIMENSIONAMENTO MECANSTICO-EMPRICO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS - SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE DOUTOR EM CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL.

Aprovada por:

__________________________________________ Profa. Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc. __________________________________________ Prof. Jacques de Medina, LD. __________________________________________ Prof. Francisco de Rezende Lopes, Ph.D. __________________________________________ Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti, D.Sc. __________________________________________ Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite, D.Sc. __________________________________________ Prof. Salomo Pinto, D.Sc. __________________________________________ Prof. Jorge Barbosa Soares, Ph.D.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL SETEMBRO DE 2007

FRANCO, FILIPE AUGUSTO CINQUE DE PROENA Mtodo de dimensionamento mecansticoemprico de pavimentos asflticos SisPav. [Rio de Janeiro] 2007. XXI, 294p., 29,7cm, (COPPE/UFRJ, D.Sc., Engenharia Civil, 2007) Tese Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE. 1. Mecnica dos pavimentos 2. Dimensionamento 3. Fadiga I. COPPE/UFRJ II. Ttulo (srie).

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Dedico este trabalho minha amada esposa Aline pelo seu amor, compreenso e apoio.

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AGRADECIMENTOS

Expresso minha gratido... professora Laura Motta, a quem muito admiro, que com muita compreenso e pacincia me incentivou, ensinou, orientou e me permitiu realizar e concluir este trabalho. Aos professores Jacques de Medina, Francisco de Rezende Lopes, Jorge Augusto Pereira Ceratti, Leni Figueiredo Mathias Leite, Salomo Pinto e Jorge Barbosa Soares pela dedicao e participao na banca examinadora. minha amada esposa Aline, pelo conforto e compreenso dados nas interminveis horas junto ao computador. Aos meus pais e irmos pelo investimento e esforo dedicados minha educao. Aos meus amigos e tutores Manuel Ayres e Osvaldo Fonseca que por inmeras vezes me questionaram e me estimularam a dar prosseguimento nos estudos. Aos meus amigos que torceram e me apoiaram, mesmo com minhas faltas e ausncias. E a todos os meus amigos da Aeronutica que contriburam positivamente me permitindo realizar este trabalho.

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Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau em Doutor em Cincias (D.Sc.)

MTODO DE DIMENSIONAMENTO MECANSTICO-EMPRICO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

Setembro / 2007 Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta Programa: Engenharia Civil

Este trabalho traz uma nova contribuio para o desenvolvimento de um mtodo mecanstico-emprico de dimensionamento de pavimentos asflticos, desenvolvido na COPPE/UFRJ. Utiliza-se a anlise elstico-linear e a elstico no linear, sendo os danos estimados por modelos de previso de fadiga, deformao permanente e deformao mxima admissvel no topo do subleito, adequados s condies ambientais do pas, tanto quanto possvel atualmente, e considerados diversos tipos de configurao de eixos. Para permitir a calibrao, validao e, posteriormente, seu uso, o mtodo foi consolidado em um programa de computador. O programa, SisPav, incorpora a anlise de confiabilidade, a anlise de tenses e deformaes e interfaces grficas para visualizao dos resultados. Pretende-se com o desenvolvimento do SisPav melhorar os projetos de pavimentao em termos de eficincia estrutural, de modo a utilizar diversos materiais cujo desempenho de campo ainda no se tem experincia suficiente, e considerar, tambm, as condies ambientais e de trfego diferentes das implcitas no Mtodo Emprico do DNER, ainda utilizado no pas.

Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Doctor of Science (D.Sc.)

MECHANISTIC-EMPIRICAL ASPHALT PAVEMENT DESIGN METHOD SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

September / 2007 Advisors: Laura Maria Goretti da Motta Department: Civil Engineering

This work project brings a new contribution to the establishment of a mechanistic-empiric method of asphalt pavement design developed at COPPE/UFRJ. Linear elastic and non-linear elastic analyses are used, being the damages estimated by prediction models, for fatigue, rutting and vertical deformation limit on the top of the subgrade. In this thrust, models were select, developed and calibrated so as to reflect as much as possible current Brazilian typical climatic conditions and axle configurations. In order to allow for calibration, validation and, subsequently, its use, the method has been consolidated in a computerized program. The computer program SisPav incorporates reliability analysis, stress and strain analysis and graphic interfaces for output visualization. The intention of developing SisPav is to improve paving designs in terms of structural efficiency, in order to allow for the use of several materials, whose performance in field remains still not sufficiently known, and also to consider environmental and traffic conditions different from those implicit in the original DNERs Empirical Method, still in use in Brazil.

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SUMRIO
Captulo 1 Introduo .....................................................................................................1 Captulo 2 Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos ...........................7 Captulo 3 Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos asflticos ...........23 3.1. Soluo com base no Mtodo dos Elementos Finitos ...................................25 3.1.1. O programa FEPAVE..............................................................................26 3.1.2. O programa RIOPAVE............................................................................30 3.1.3. Elasticidade no linear no MEF .............................................................32 3.1.4. Programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese EFin3D ..........................................................................................36 3.2. Soluo de clculo de tenses e deformaes com base na Teoria da Elasticidade....................................................................................................50 3.2.1. Elasticidade no linear na anlise de mltiplas camadas ......................52 3.2.2. Programa de clculo de tenses e deformaes com base na Teoria da Elasticidade desenvolvido nesta tese - AEMC........................54 Comparao entre as solues propostas ......................................................58 Caracterizao da resposta do pavimento no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese ...........................................................71

3.3. 3.4.

Captulo 4 Materiais de pavimentao ........................................................................74 4.1. Misturas asflticas .........................................................................................77 4.1.1. Mdulo complexo ....................................................................................79 4.1.2. Mdulo de resilincia ..............................................................................82 4.1.3. Comparao entre os mdulos dinmico e o de resilincia....................88 4.1.4. Coeficiente de Poisson ............................................................................90 4.1.5. Envelhecimento do ligante asfltico........................................................91 4.1.6. Caracterizao dos materiais asflticos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese .....................................................97 4.2. Materiais granulares ....................................................................................102 4.2.1. Abordagem clssica...............................................................................104 4.2.2. Abordagem volumtrica e de cisalhamento...........................................110 4.2.3. O procedimento do LEDFAA ................................................................111 4.2.4. Caracterizao dos materiais granulares no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese ...................................................112 4.3. Solos finos, siltosos ou argilosos.................................................................114 4.3.1. O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou argilosos.......114

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4.3.2.

Caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese ...................................................116

4.4. Lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos..........................................117 4.4.1. O comportamento resiliente das lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos ......................................................................................118 4.4.2. Caracterizao das lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese....................122 4.5. Materiais estabilizados quimicamente.........................................................123 4.5.1. O comportamento resiliente dos materiais estabilizados com cimento ..................................................................................................125 4.5.2. Caracterizao dos materiais estabilizados com cimento no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese .................................129 Captulo 5 Influncia do meio fsico...........................................................................131 5.1. Influncia da temperatura ............................................................................133

5.2. Influncia da variao de umidade ..............................................................140 5.2.1. Umidade de equilbrio...........................................................................145 5.2.2. Modelos que relacionam o mdulo de resilincia com a umidade .......146 5.3. Caracterizao do meio fsico no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese.......................................................................................148

Captulo 6 Carregamento da estrutura .....................................................................150 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Tipos e pesos dos eixos ...............................................................................154 Distribuio e variao lateral do trfego....................................................159 Variabilidade do trfego ao longo do ano ...................................................163 Caracterizao do trfego no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese......................................................................................................164

Captulo 7 Modelos de desempenho de pavimentos asflticos ................................168 7.1. Deformao limite no topo do subleito .......................................................170

7.2. Deformao permanente..............................................................................173 7.2.1. Materiais granulares .............................................................................179 7.2.2. Misturas asflticas.................................................................................181 7.2.3. Subleito ..................................................................................................182 7.2.4. Anlise Shakedown ...........................................................................184 7.3. Deflexo admissvel na superfcie do pavimento ........................................187 7.4. Fadiga dos materiais asflticos e cimentados ..............................................189 7.4.1. Modelo da Shell Oil...............................................................................195 7.4.2. Instituto do Asfalto (MS-1) ....................................................................196 7.4.3. Modelo do Guia de Projeto da AASHTO ..............................................197 viii

7.4.4. 7.4.5. 7.4.6. 7.5. 7.6.

Modelo de Pinto (1991).........................................................................199 Modelos de Fadiga obtidos nesta tese a partir da base de dados da COPPE ..................................................................................................200 Modelos para materiais estabilizados quimicamente ...........................204 Calibrao dos modelos...............................................................................207 Caracterizao do desempenho dos pavimentos asflticos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese.....................................................212

Captulo 8 Anlise de confiabilidade .........................................................................217 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. Mtodo de Rosenblueth ...............................................................................218 Simulao de Monte Carlo ..........................................................................220 Mtodo de Confiabilidade do Guia de Projeto da AASHTO ......................221 Considerao da anlise de confiabilidade no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese .........................................................224

Captulo 9 O programa SisPav, testes e comparaes .............................................226 9.1. O Programa SisPav......................................................................................227 9.1.1. Instalando e manipulando o SisPav ......................................................227 9.1.2. Definindo a estrutura do pavimento asfltico .......................................229 9.1.3. Adicionando as informaes do trfego................................................231 9.1.4. Selecionando o clima da regio de implantao do pavimento............234 9.1.5. Verificando os modelos de desempenho................................................235 9.1.6. Alterando as opes do programa ........................................................237 9.1.7. Analisando os resultados.......................................................................239 9.2. 9.3. Testes e comparaes ..................................................................................243 Testes com outros programas ......................................................................248

Captulo 10 Concluses e Sugestes para novas pesquisas......................................259 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................264 Anexo 1 Resumo dos resultados de ensaios de fadiga realizados na COPPE..........................................................................................................................277 Anexo 2 Modelo do relatrio tcnico de projeto gerado pelo programa SisPav............................................................................................................................290

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LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Ciclo de vida de uma estrutura de pavimento...............................................9 Figura 2.2: Esquema de proposta de mtodo de dimensionamento (MOTTA, 1991)...........................................................................................................10 Figura 2.3: Metodologia de um procedimento mecanstico calibrado para dimensionamento de pavimentos (HUANG, 2003). ..................................11 Figura 2.4: Fluxograma do programa PAVE (FRANCO, 2000). .................................12 Figura 2.5: Processo completo de dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004). .........................................................................................13 Figura 2.6: Tela do programa Mechanistic Empirical Pavement Design Guide da AASHTO (NCHRP, 2004). .........................................................14 Figura 2.7: Configurao do trem de pouso do Boeing 777 (BOEING, 2002). ...........16 Figura 2.8: Configurao do trem de pouso do Airbus A380 (AIRBUS, 2007)...........................................................................................................16 Figura 2.9: Fluxograma do mtodo integrado de anlise e dimensionamento de pavimentos asflticos proposto nesta tese. ............................................22 Figura 3.1: Esquema representativo das tenses, deformaes e deslocamentos em pontos crticos de um pavimento asfltico. ..................23 Figura 3.2: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares (SILVA, 1995)............................................................................................29 Figura 3.3: Elemento hexagonal de 8 ns. ....................................................................30 Figura 3.4: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997). ...........31 Figura 3.5: Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no linear em funo do nmero de incrementos de carga no programa EFin3D. ......................................................................................35 Figura 3.6: Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no exemplo de comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D desenvolvido nesta tese. .............................................................................36 Figura 3.7: Detalhe da malha de Elementos Finitos no contato pneu / pavimento. ..................................................................................................37 Figura 3.8: Fora nodal pelo mtodo da rea de contribuio (adaptado de BRILL, 1998). ............................................................................................38

Figura 3.9: Comparativo de resultados de deslocamento vertical obtidos pelo FEPAVE e pelo programa EFin3D desenvolvido nesta tese......................40 Figura 3.10: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese (EFin3D).....................................................................................................42 Figura 3.11: Aba <Estrutura> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. .............................................................................43 Figura 3.12: Aba <Carregamento> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. .............................................................................43 Figura 3.13: Aba <Malha de Elementos Finitos> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. .................................................................44 Figura 3.14: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. .............................................................................44 Figura 3.15: Opes do Menu <Resultados> <Exibir> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. ...............................................45 Figura 3.16: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos com os resultados de deslocamentos nos ns desenvolvido nesta tese...................45 Figura 3.17: Opes do menu <Projeto> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. .............................................................................46 Figura 3.18: Exemplo de visualizao dos resultados de deslocamento vertical (m) obtidos pelo EFin3D desenvolvido nesta tese a partir do programa View3D de RIBEIRO (2003b)...................................................47 Figura 3.19: Exemplo de numerao dos ns da malha de Elementos Finitos para um carregamento de rodas duplas.......................................................48 Figura 3.20: Avaliao da influncia do carregamento horizontal (q) na superfcie do pavimento usando o EFin3D.................................................49 Figura 3.21: Aba <Estrutura> do programa AEMC desenvolvido nesta tese. ...............55 Figura 3.22: Aba <Carregamento> do programa AEMC desenvolvido nesta tese. .............................................................................................................55 Figura 3.23: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, antes dos clculos. ......................................................................................57 Figura 3.24: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, aps os clculos. .........................................................................................57 Figura 3.25: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa AEMC desenvolvido nesta tese..................................................................58

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Figura 3.26: Comparao grfica dos resultados do deslocamento vertical no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese. ..................................................60 Figura 3.27: Comparao grfica dos resultados de tenso vertical no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................61 Figura 3.28: Comparao grfica dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese. ..................................................62 Figura 3.29: Estrutura utilizada na anlise da segunda comparao entre os programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................63 Figura 3.30: Comparao grfica dos resultados de deslocamento vertical no centro do carregamento e na superfcie do pavimento para a segunda anlise entre os programas desenvolvidos nesta tese. ..................64 Figura 3.31: Comparao grfica dos resultados da deformao resiliente mxima de trao para a segunda anlise...................................................65 Figura 3.32: Comparao das bacias de deflexo obtidas de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. .............................................................66 Figura 3.33: Comparao dos resultados de deformao de trao mxima obtidos de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. ...............66 Figura 3.34: Comparao dos resultados de deformao vertical (v) obtidos de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. ............................67 Figura 3.35: Incerteza relativa entre parmetros utilizados no dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004).....................................72 Figura 4.1: Comportamento dos materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de carregamento (LEKARP et al., 2000a).........................................75 Figura 4.2: Comportamento tpico da relao tenso e deformao versus tempo em um ensaio para a determinao do mdulo complexo (FONSECA, 1995). ....................................................................................80 Figura 4.3: Distribuies de tenses de trao e compresso nos planos diametrais, horizontal e vertical de um corpo-de-prova submetido a compresso diametral. .............................................................................83 Figura 4.4: Comparao entre os modelos de Witczak e AASHTO de previso do coeficiente de Poisson.............................................................91

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Figura 4.5: Envelhecimento do ligante asfltico nas etapas de construo e de utilizao do pavimento (WHITEOAK, 1991 apud TONIAL, 2001)...........................................................................................................92 Figura 4.6: Evoluo do envelhecimento de um ligante asfltico, conforme o mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para a condio de temperaturas da cidade de Porto Alegre. .............................96 Figura 4.7: Evoluo do Mdulo Dinmico em funo do envelhecimento do ligante asfltico, estimado pelo modelo de FONSECA (1995)..................97 Figura 4.8: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais asflticos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. ...............99 Figura 4.9: Comparao entre os mdulos de resilincia medidos de trechos experimentais (TONIAL, 2001) com os estimados pelo mtodo adaptado nesta tese do envelhecimento do ligante. ..................................100 Figura 4.10: Fluxograma para estimar o mdulo de resilincia no centro da subcamada asfltica pelo mtodo do envelhecimento de WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para o programa de dimensionamento desenvolvido nesta tese. ..............................................101 Figura 4.11: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais granulares do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. .............113 Figura 4.12: Exemplo da tela para caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese...................................................................................................117 Figura 4.13: Exemplo da tela para caracterizao dos solos laterticos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. .............122 Figura 4.14: Relao sigmoidal entre o mdulo elstico de camadas cimentadas e o dano de fadiga (AYRES, 1997). ......................................128 Figura 4.15: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais estabilizados com cimento do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. ...........................................................................130 Figura 5.1: Influncia da temperatura nas caractersticas da mistura asfltica. ..........134 Figura 5.2: Exemplo da influncia da temperatura na vida de fadiga de uma mistura asfltica (PINTO, 1991). .............................................................134 Figura 5.3: Distribuio de freqncias de temperaturas no interior do pavimento (AYRES, 1997). .....................................................................139 Figura 5.4: Fluxograma do clculo do mdulo de resilincia da camada asfltica utilizado no programa PAVE (FRANCO, 2000). ......................140

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Figura 6.1: Fatores de equivalncia de operaes do mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos do DNER/DNIT..................152 Figura 6.2: Veculos utilizados na pista experimental da AASHTO da dcada de 50 (esquerda) em comparao com um dos veculos atualmente em operao (direita). ............................................................153 Figura 6.3: Variao lateral do trfego () considerando uma distribuio de freqncias normal (adaptado de NCHRP, 2004). ...................................161 Figura 6.4: Representao esquemtica do efeito da variao lateral do trfego no dano acumulado (WARDLE e RODWAY, 1995). .................162 Figura 6.5: Variao mensal do trfego no ano de 2001 em quatro sees da rodovia BR-101 entre o RJ e o ES (DNIT, 2005). ...................................164 Figura 6.6: Sistema de coordenadas utilizado no mtodo de dimensionamento proposto e desenvolvido nesta tese. ............................165 Figura 6.7: Pontos de anlise para considerao da variao lateral do mtodo desenvolvido nesta tese. ..............................................................166 Figura 6.8: Fluxograma simplificado do tratamento do trfego no mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese. ..............................................167 Figura 7.1: Comparao entre os modelos de previso do nmero de repeties de carga admissvel para a deformao vertical limite no topo do subleito. ..................................................................................173 Figura 7.2: Exemplo de deformao permanente em pavimento asfltico. ................174 Figura 7.3: Grfico da relao de tenses axial mxima e compresso pela tenso axial mxima (WERKMEISTER et al., 2003)..............................186 Figura 7.4: Curvas do critrio de deflexo admissvel (PREUSSLER, 1983)............188 Figura 7.5: Exemplo de dano de fadiga em pavimento asfltico. ...............................189 Figura 7.6: Representao esquemtica do comportamento de fadiga tenso controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969).........................................................................................................191 Figura 7.7: Representao esquemtica do comportamento de fadiga deformao controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969). .....................................................................................192 Figura 7.8: Representao esquemtica do comportamento de fadiga de misturas asflticas em modo de carregamento intermedirio (MONISMITH e DEACON, 1969). .........................................................193 Figura 7.9: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com ligantes convencionais. .................201

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Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com ligante modificado por polmero SBS ou EVA. ............................................................................202 Figura 7.11: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com asfalto borracha.............................202 Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo da deformao de trao, para um MR = 5000MPa...................................................................................................203 Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo do MR, para uma deformao de trao = 1,50E-04 m/m. ..........................................................................................203 Figura 7.14: Comparao das correlaes entre a vida de fadiga e a deformao de trao dos modelos de CERATTI (1991) e USACE semilog. ......................................................................................206 Figura 8.1: Conceito de confiabilidade no dimensionamento para a previso do ndice de irregularidade IRI (NCHRP, 2004)......................................222 Figura 9.1: Menu principal do programa SisPav. .......................................................228 Figura 9.2: Tela Estrutura do programa SisPav..........................................................229 Figura 9.3: Tela Propriedades da camada do programa SisPav. ...............................231 Figura 9.4: Tela Trfego do programa SisPav. ...........................................................232 Figura 9.5: Representao esquemtica do alinhamento crtico. ................................233 Figura 9.6: Tela Clima do programa SisPav. ..............................................................235 Figura 9.7: Tela Modelos do programa SisPav. ..........................................................236 Figura 9.8: Tela Opes do programa SisPav.............................................................239 Figura 9.9: Janela Estrutura com as informaes finais da anlise do programa SisPav. ......................................................................................240 Figura 9.10: Tela Resultados apresentando em forma de planilha um exemplo de anlise do programa SisPav. ................................................................241 Figura 9.11: Tela Resultados apresentando em forma grfica um exemplo de anlise do programa SisPav......................................................................242 Figura 9.12: Resultados do teste 1 comportamento da espessura do revestimento com o mdulo de resilincia da camada de base. ...............244

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Figura 9.13: Resultados do teste 2 comportamento da espessura do revestimento com em funo da variao lateral do trfego (l). ............245 Figura 9.14: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos: dimensionamento pela fadiga do revestimento asfltico..........................246 Figura 9.15: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos: dimensionamento pela deflexo mxima na superfcie do pavimento. ................................................................................................246 Figura 9.16: Resultados do teste 4 Influncia das temperaturas mdias mensais do ar no dimensionamento..........................................................247 Figura 9.17: Teste comparativo 1 Dimensionamento do LEDFAA. .........................248 Figura 9.18: Teste comparativo 1 Dimensionamento do SisPav. ..............................249 Figura 9.19: Teste comparativo 2 Dimensionamento do LEDFAA. .........................250 Figura 9.20: Teste comparativo 2 Dimensionamento do SisPav. ..............................250 Figura 9.21: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SPDM. ..............................252 Figura 9.22: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SisPav. ..............................252 Figura 9.23: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SPDM. ..............................254 Figura 9.24: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SisPav. ..............................254 Figura 9.25: Teste comparativo 5 Dimensionamento do SisPav para comparao com o EFin3D. .....................................................................256 Figura 9.26: Teste comparativo 5 Verificao no EFin3D para comparao com o SisPav. ...........................................................................................256 Figura 9.27: Teste comparativo 6 Mix de trfego utilizado na comparao de dimensionamento pelo SisPav com o Nmero equivalente.................257 Figura 9.28: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o Mix de eixos da Figura 9.27. .............................................257 Figura 9.29: Teste comparativo 6 Nmero equivalente de repeties de carga para o mix de trfego da Figura 9.27 utilizado na comparao de dimensionamento pelo SisPav...................................................................258 Figura 9.30: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o Nmero equivalente de repeties do eixo padro da Figura 9.29. ..........................................................................................258

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LISTA DE TABELAS

Tabela 3.1: Comparao entre os resultados de deslocamento vertical calculados pelo FEPAVE e por uma soluo analtica da Elasticidade para uma camada....................................................................28 Tabela 3.2: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de materiais de pavimentao observados no Brasil (MOTTA, 1991; SILVA, 1995; AEDO, 1997; MEDINA e MOTTA, 2005). ....................................33 Tabela 3.3: Comparao dos resultados do deslocamento vertical no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.............................................................................60 Tabela 3.4: Comparao dos resultados de tenso vertical no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.............................................................................61 Tabela 3.5: Comparao dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.............................................................................62 Tabela 3.6: Comparao dos resultados de deslocamento vertical no centro do carregamento e na superfcie do pavimento entre os programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................64 Tabela 3.7: Comparao dos resultados de deformao resiliente mxima de trao prximo ao centro do carregamento e a uma profundidade Z = 0,083m entre os programas desenvolvidos nesta tese..........................65 Tabela 4.1: Estimativa dos parmetros do modelo simplificado do MR Variveis explicativas e coeficientes (MARQUES, 2004)......................87 Tabela 4.2: Valores de A e VTS obtidos a partir dos dados de viscosidade fornecidos pela Petrobras S.A (FRANCO, 2000).......................................93 Tabela 4.3: Valores dos cdigos referentes resistncia do cimento asfltico ao endurecimento, WITCZAK e MIRZA (1995).......................................94 Tabela 4.4: Parmetros da equao de previso do mdulo de resilincia em funo das propriedades fsicas (RADA e WITCZAK, 1981).................105 Tabela 4.5: Parmetros de regresso do modelo composto, em MPa, para britas de granito e gnaisse do Rio de Janeiro (RAMOS, 2003)................108 Tabela 4.6: Classificao dos solos finos quanto resilincia, DNIT (2006a). ..........116 Tabela 4.7: Valores dos parmetros para os modelos, d, 3 e composto, com os respectivos valores de R, para as amostras ensaiadas da regio de Minas Gerais (MARANGON, 2004)........................................120 xvii

Tabela 4.8: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de MR - solos de Comportamento Latertico (MARANGON, 2004). .............................................................................121 Tabela 4.9: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de MR - solos de Comportamento No Latertico (MARANGON, 2004). .............................................................................121 Tabela 4.10: Gama de valores de mdulo de resilincia de misturas de solocimento (CERATTI, 1991).......................................................................126 Tabela 4.11: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de soloscimento observados por TRINDADE et al. (2003)..................................129 Tabela 4.12: Parmetros sugeridos pelo mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese para misturas estabilizadas com cimento...........130 Tabela 5.1: Temperaturas mdias mensais de 30 anos de observao (19611990) das capitais brasileiras em C (BRASIL, 1992). ............................136 Tabela 5.2: Valores de mdulo de resilincia tpicos de diversas amostras em diferentes teores de umidade - wo (TAKEDA, 2006). .............................147 Tabela 6.1: Cargas mximas legais permitidas por configurao de eixos (CONTRAN 1998, 2006a). ......................................................................156 Tabela 6.2: Exemplos de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includa a unidade tratora. (CONTRAN, 2006b).......................................................................................................157 Tabela 6.3: Configurao dos eixos tandem duplo e triplo com pneus extralargos e comuns (BRIDGESTONE e FIRESTONE, 2001). ............158 Tabela 6.4: Recomendaes de percentual de veculos na faixa de projeto (SOUZA, 1981). .......................................................................................160 Tabela 7.1: Critrios de ruptura de mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos (MONISMITH e BROWN, 1999). .......................169 Tabela 7.2: Parmetros A e B do modelo da expresso (7.2) de previso da deformao vertical limite no topo do subleito da Shell Oil (MONISMITH e BROWN, 1999)............................................................171 Tabela 7.3: Parmetros A e B de modelos de previso da deformao vertical limite no topo do subleito citadas por SANTOS (1998). .........................171 Tabela 7.4: Variao da deformao especfica permanente com o nmero de aplicaes de carga em materiais granulares de seis trechos de rodovias de Mato Grosso (SANTOS, 1998).............................................177 Tabela 7.5: Parmetros do modelo de Monismith para duas granulometrias de uma brita gnissica (ESPINOSA, 1987)..............................................177

xviii

Tabela 7.6: Valores provveis para e , segundo CARDOSO (1987). ....................178 Tabela 7.7: Caractersticas das curvas de fadiga do solo-cimento a 90 dias de cura (CERATTI, 1991).............................................................................206 Tabela 8.1: Variveis selecionadas para as anlises de confiabilidade e valores de coeficiente de variao sugeridos pelo PAVE (FRANCO, 2000). ....................................................................................220 Tabela 8.2: Nveis de confiabilidade recomendados para projetos de pavimentos novos (NCHRP, 2004). .........................................................223 Tabela 9.1: Estrutura utilizada no teste 1. ...................................................................243 Tabela 9.2: Estrutura utilizada na Comparao 3 (SPDM / SisPav). ..........................251 Tabela 9.3: Estrutura utilizada na Comparao 4 (SPDM / SisPav). ..........................253

xix

LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS

AASHTO ABCP AEMC ASTM c, d, Pi CAP CBR CBUQ CCR CONTRAN CVC DNER DNIT E, | E*| E* EFin3D f FAA FEPAVE LA LG MAAT MCT ME MEF MMAT MR, Mr Mini-MCV NCHRP Nf NG PBT PBTC American Association of State Highway and Transportation Officials Associao Brasileira de Cimento Portland Programa de anlise elstica de mltiplas camadas American Society for Testing and Materials Parmetros do mtodo MCT Cimento Asfltico de Petrleo ndice de Suporte Califrnia Concreto Betuminoso Usinado a Quente Concreto compactado a rolo Conselho Nacional de Trnsito Combinaes de Veculos de Carga Departamento Nacional de Estradas e Rodagem Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes Mdulo dinmico Mdulo complexo Programa de anlise de pavimentos pelo MEF tridimensionais Freqncia da aplicao de carga Federal Aviation Administration Finite Element Analysis of Pavement Structures Solos arenosos laterticos Solos argilosos laterticos Mdia anual da temperatura do ar Ensaio Miniatura, Compactado, Tropical Massa Especfica Mtodo dos Elementos Finitos Temperatura mdia mensal do ar Mdulo de resilincia Moisture Condition Value National Cooperative Highway Research Program Vida de fadiga Solos argilosos no laterticos Peso bruto total Peso bruto total combinado xx

RBV RT SL T TRB Vefb Va w wo a mx a t m x 1, 2 e 3 3 d z oct #

Relao betume-vazios Resistncia trao Subleito Temperatura Transportation Research Board Teor de asfalto em volume Teor de vazios da mistura Umidade Umidade tima Diferena de tenses (tenso horizontal e vertical) Variao lateral do trfego Deformao permanente Deflexo mxima Deformao especfica Deformao especfica resiliente de trao Coeficiente de Poisson Micrmetro viscosidade do ligante asfltico Tenso x Deformao Tenses principais Tenso de confinamento Tenso desvio Tenso vertical Tenso octadrica cisalhante Peneira

xxi

Captulo 1 Introduo
O dimensionamento adequado de um pavimento asfltico visa assegurar que a repetio da passagem dos eixos dos veculos no ir causar o trincamento excessivo da camada de revestimento por fadiga dentro do perodo de vida do projeto e, tambm, garantir que as espessuras das camadas de sua estrutura, bem como suas caractersticas, sejam capazes de minimizar os efeitos do afundamento da trilha de roda (acmulo excessivo de deformao permanente), considerando a compatibilidade entre as deformabilidades dos materiais. Os danos nas estruturas de pavimentos ocorrem principalmente devido aplicao de cargas elevadas ou devido ao grande nmero de repeties de passagem das rodas dos veculos. As estruturas de muitos pavimentos asflticos existentes no foram dimensionadas para tais solicitaes, uma vez que o mtodo de dimensionamento tradicional e emprico no contempla efeitos de fadiga, pois foi desenvolvido a partir de observaes de danos de deformao no subleito. O efeito da carga repetida s foi introduzido a posteriori, por meio do carregamento de um eixo padro. Mtodos mais modernos vm buscando uma melhor compreenso do fenmeno e j propem anlises tambm para o controle do trincamento, tais como MOTTA (1991) e o Guia de Projeto (Design Guide) da AASHTO (NCHRP, 2004). Diversos fatores incidem sobre os danos nas estruturas dos pavimentos tais como: o volume de trfego, o peso e presso das rodas do carregamento, a variao lateral da passagem dos veculos, a qualidade dos materiais, o efeito do clima, principalmente da temperatura e da umidade, etc. O projetista no possui o conhecimento exato destes fatores e, na verdade, elabora o dimensionamento com os parmetros mdios ou caractersticos, com um grau de risco estatstico adotado como aceitvel. Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja adequadamente projetada, evitando que se atinjam prematuramente os valores admissveis de qualquer um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas condies de serventia.

A condio emprica dos mtodos de dimensionamento de pavimentos tem sido tpico de discusso entre os engenheiros rodovirios por muitos anos. Os mtodos empricos se baseiam em regras desenvolvidas a partir de observaes e experincia com certos tipos de pavimentos, para certos tipos de materiais de pavimentao e para condies especficas de clima, que no necessariamente as da regio do projeto em questo. A maior limitao dos mtodos empricos que eles no podem ser generalizados com confiabilidade para outras condies seno quelas para as quais eles foram desenvolvidos. Os engenheiros de pavimentao esto buscando gradativamente um entendimento mais analtico do problema e tentando, com isso, reduzir a parcela do empirismo que inevitvel no atual estado-da-arte. No enfoque analtico, o pavimento tratado como uma estrutura de engenharia e seu comportamento mecnico avaliado em funo do carregamento e da resistncia dos materiais, assim como feito com as estruturas de concreto ou de ao. Alm disso, relacionam-se as tenses de trao na base da camada asfltica com a formao de trincas no revestimento do pavimento ou as deformaes verticais com o desenvolvimento do afundamento de trilha de roda. No entanto, em geral, tais teorias no modelam diversos fatores que deveriam ser observados no dimensionamento de um sistema em camadas, cujas propriedades variam com o tempo e com as condies ambientais, e que tem a deteriorao acumulada com a passagem das cargas variveis em intensidade, distribuio e velocidade. Assim, o ltimo passo no processo de dimensionamento acaba por ter uma parcela emprica, com a aplicao dos fatores de calibrao campo-laboratrio sobre os modelos desenvolvidos em laboratrio (MOTTA, 1991; LEKARP et al. 2000a). A necessidade da modelagem mecanstica-emprica vem da busca constante de se melhorar os projetos de pavimentao em termos de eficincia estrutural, de modo a utilizar materiais, sobre cujo desempenho de campo ainda no se tm experincia suficiente, e considerar, tambm, os efeitos das condies ambientais e de trfego, diferentes daquelas para as quais os Mtodos Empricos, ainda utilizados no pas, foram desenvolvidos. Nos ltimos anos o estudo da pavimentao vem experimentando um grande avano tecnolgico, tanto no Brasil quanto no exterior, devido em parte pesquisa e ao desenvolvimento de diversos mtodos de dimensionamento de pavimentos com base em estudos acadmicos e observaes de dados de comportamento de pistas experimentais. 2

O projeto de pavimentos asflticos est em permanente evoluo, seus conceitos em contnua discusso, com a disponibilizao freqente de novos dados de pesquisas. Por exemplo, MOTTA (1991), MEDINA (1997) e MEDINA e MOTTA (2005), entre outros, so referncias que renem uma gama de informaes bsicas sobre a mecnica dos pavimentos que constitui o estmulo a um mtodo efetivo e prtico de dimensionamento de pavimentos asflticos. Diversos trabalhos brasileiros exploraram ou basearam seus estudos na ferramenta computacional chamada FEPAVE, programa de Elementos Finitos que foi cedido pelo Professor Carl Monismith da Universidade da Califrnia, Berkeley. Por muitos anos esse programa tem servido, na COPPE, para calcular as tenses e deslocamentos nas estruturas dos pavimentos pelo Mtodo dos Elementos Finitos e considerando a elasticidade no linear. Mas como foi desenvolvido na dcada de 1960, encontra-se hoje desatualizado nos aspectos referentes capacidade de manipular nmero elevado de elementos na malha de Elementos Finitos; forma simples do elemento considerado nos clculos; s limitaes da considerao da axissimetria e de no permitir anlises em trs dimenses. O programa FEPAVE possui tambm o inconveniente da dificuldade de utilizao pela forma no muito amigvel de iterao com o usurio do programa, mesmo com as rotinas de entrada de dados desenvolvida por SILVA (1995) e posteriormente por FRANCO (2004a) que permite executar o FEPAVE como uma macro na planilha eletrnica Excel. Atualmente possvel desenvolver programas mais complexos para clculos de tenses, deformaes e deslocamentos, com base em Elementos Finitos tridimensionais, que permitem a considerao da elasticidade no linear e com uma extensa malha de Elementos Finitos, por exemplo. AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizaram respectivamente nos seus programas AYMA e PAVE a rotina desenvolvida por UZAN (1978) para clculo de tenses e deformaes, o JULEA (Jacob Uzan Layered Elastic Analysis). A rotina JULEA utiliza a soluo de Burmister para os clculos de tenso, deformao e deslocamentos das estruturas de multicamadas dos pavimentos. Comparando com o FEPAVE, o JULEA permite anlises em trs dimenses, mas a tcnica utilizada no clculo no permite a modelagem da elasticidade no linear. O programa PAVE, desenvolvido por FRANCO (2000), permite avaliar o desempenho de estruturas de pavimentos em relao aos danos de fadiga, deformao 3

permanente da estrutura e deformao no topo do subleito. Apesar do PAVE apresentar resultados relativos ao desempenho, o programa no dimensiona diretamente estruturas de pavimentos, isto , no determina, de forma automtica, as espessuras das camadas at um grau de ajuste pr-determinado, sendo utilizado para verificao de uma estrutura de pavimento previamente estabelecida em relao aos danos de fadiga e aos afundamentos de trilha de roda causados pela passagem de um tipo especfico de eixo. As alteraes necessrias para realizar o dimensionamento devem ser efetuadas pelo projetista. Baseado em toda a discusso sobre o tema da mecnica dos pavimentos e buscando desenvolver ferramentas que auxiliem o clculo do estado de tenses em estruturas e anlise de desempenho dos materiais, foi possvel estabelecer o problema que envolver toda a pesquisa desta tese. Dada a permanente evoluo do campo da pavimentao que vem ocorrendo em centros de pesquisa e universidades, com o crescente avano e investimentos em pesquisas de novos materiais e metodologias de ensaio e de anlise, verifica-se um grande hiato entre pesquisa e prtica em virtude das tcnicas efetivamente utilizadas pelos projetistas serem, ainda, as tradicionais. Muitas organizaes esto buscando reduzir esse hiato com a apresentao de programas de computador ou sistemas que permitam uma aproximao dos projetistas e tcnicos com as novas terminologias, ensaios e tcnicas. Os mais conhecidos so o KENLAYER da Universidade de Kentucky, o LEDFAA, programa de dimensionamento de pavimentos de aeroportos da Federal Aviation Administration dos Estados Unidos; o CIRCLY, mtodo de dimensionamento de pavimentos da Austrlia; o Paviflex de Portugal; o PCASE do Exrcito Americano; o BISAR da Shell; o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004); dentre outros que sero descritos nos captulos a seguir. Inspirado nesses mtodos e com base nos programas PAVE (FRANCO, 2000), FEPAVE, JULEA, AYMA (AYRES, 1997), e outros, verificou-se um cenrio positivo para a elaborao de uma nova proposta para um mtodo de dimensionamento no sentido de reduzir a parcela de empirismo nos projetos de pavimentao. Assim, o objetivo final desse trabalho reunir em um sistema computacional, desenvolvido em Visual C++, verso 6.0, todo o estado-da-arte atual referente ao

projeto

de

estruturas

de

pavimentos

asflticos

que

permita

dimensionar

mecanisticamente as espessuras das camadas com base nas informaes detalhadas do trfego, das condies ambientais e das caractersticas dos materiais. Disponibilizam-se, com isto, ferramentas computacionais de manipulao simples para servir como interface a uma mudana cultural entre os mtodos: tradicional de um lado (simples ao extremo) e mecanstico-emprico de outro (requer conhecimentos atualizados dos projetistas e ensaios de carga repetida dos materiais). Este trabalho tem como base a anlise de dados coletados de ensaios e instrumentao de outras pesquisas tecnolgicas realizadas no Brasil. Os resultados de ensaios, que serviram tanto para trabalhos acadmicos quanto para estudos contratados, foram obtidos dos arquivos do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ. Os diversos fundamentos do mtodo mecanstico-emprico proposto, detalhados em termos de seus requisitos dividiram o trabalho em captulos assim distribudos: No Captulo 2 so apresentados mtodos mecanstico-empricos de

dimensionamento de pavimentos asflticos desenvolvidos em diversas instituies estrangeiras e brasileiras. As conceituaes e os fluxogramas utilizados em cada mtodo so abordados, finalizando com a apresentao do mtodo desenvolvido na presente tese. No Captulo 3 discutem-se as teorias correntes que simulam o comportamento estrutural dos pavimentos em relao s cargas de trfego atuantes. A modelagem pelos Elementos Finitos e a anlise elstica de mltiplas camadas so abordadas com destaque, assim como o comportamento elstico linear e no linear dos materiais. Nesse captulo so apresentadas, ainda, as ferramentas computacionais para clculo de tenses e deformaes desenvolvidas durante esta pesquisa. No Captulo 4 os materiais de uso mais corrente em pavimentao asfltica no Brasil so caracterizados em termos de deformabilidade. Tentou-se obter na reviso bibliogrfica, como por exemplo, o trabalho de FERREIRA (2005), uma forma de classificao dos materiais de modo a obter valores estimados ou tpicos para os parmetros de resilincia. No Captulo 5 a ao do meio fsico sobre a estrutura do pavimento foi estudada. Tal ao resume-se s influncias da temperatura sobre os materiais asflticos e a

influncia da umidade sobre os parmetros de resilincia dos solos granulares e argilosos que compem a estrutura. O Captulo 6 aborda o tema Carregamento da Estrutura, com ateno aos tipos de eixos e pneus homologados para rodar nas estradas brasileiras. Buscou-se desenvolver um mtodo que eliminasse o conceito do nmero de repeties do eixo padro substituindo-o pela contribuio individual de cada eixo previsto no trfego. Alm disso, apresenta-se a considerao do efeito da variao lateral do trfego sobre o acmulo de danos devido passagem das cargas proposta no mtodo desenvolvido nesta tese. O Captulo 7 descreve os diversos modelos de previso de desempenho dos pavimentos asflticos encontrados na literatura tcnica. Neste captulo so apresentadas, tambm, as regresses que geraram os modelos de previso de vida de fadiga de misturas asflticas tradicionais, modificadas por polmero e com asfalto borracha, a partir de resultados de ensaios de compresso diametral de carga repetida tenso controlada realizados no laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ. Faz-se, tambm, uma tentativa de calibrao dos modelos de previso de danos, por meio de comparaes com outros mtodos de dimensionamento e de resultados obtidos de instrumentao de campo publicados na literatura. O Captulo 8 apresenta as tcnicas de anlise de confiabilidade utilizadas nos programas AYMA (AYRES, 1997), PAVE (FRANCO, 2000) e Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) e descreve a tcnica utilizada no mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese. No Captulo 9 descreve-se detalhadamente o programa SisPav e, ainda, apresenta-se os resultados de testes e comparaes realizados com outros mtodos de dimensionamento. No Captulo 10 encerra-se o trabalho com as apresentaes das concluses mais importantes da tese e das sugestes de temas para futuras pesquisas. Alm disso, so anexados ao texto os resultados dos ensaios de compresso diametral em corpos-de-prova de misturas asflticas realizados no laboratrio da COPPE/UFRJ (Anexo 1) que permitiram desenvolver os modelos de fadiga desta tese, bem como um exemplo do relatrio tcnico de dimensionamento gerado pelo programa SisPav (Anexo 2).

Captulo 2 Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos

H atualmente diversas instituies pesquisando ou tentando desenvolver mtodos modernos e analticos de dimensionamento de pavimentos asflticos pelo mundo afora. Os estudos variam desde mtodos simplificados a muito complexos. A verdade que o dimensionamento de estruturas de pavimentos asflticos um processo que envolve o conhecimento de variveis de difcil previso e modelagem, tais como as caractersticas dos materiais de pavimentao, o comportamento deles em relao aplicao das cargas, o prprio carregamento e o tipo de resposta da estrutura para suportar as cargas sob todas as variaes das condies climticas durante o perodo de anlise. Segundo MOTTA (1991) os mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos tradicionais tm uma forte dose de empirismo. At os dias de hoje muitos trabalhos cientficos vm sendo produzidos buscando reduzir ou at mesmo eliminar a parcela de empirismo. No entanto, apesar dos esforos, ainda no foi possvel desenvolver no Pas um mtodo de dimensionamento adequado ao estado-da-arte atual, que permita padroniz-lo pelos rgos regulamentadores nacionais, como o DNIT ou DERs, de modo a generalizar seu uso no Brasil. Os modelos matemticos obtidos de regresses de dados de ensaios em laboratrio e que tentam traduzir as tenses, as deformaes e os deslocamentos em danos nos pavimentos podem ser considerados o elo mais fraco no mtodo mecanstico de dimensionamento de pavimentos. Apesar do avano das pesquisas e das tcnicas de ensaios no campo e no laboratrio, o fator de calibrao entre o campo e o laboratrio, ponto onde se encontra o empirismo, ainda no deixou de ser utilizado. Segundo HUANG (2003), os mtodos de projeto de pavimentos asflticos, ao longo do sculo XX, podem ser classificados em cinco categorias: mtodos empricos, com ou sem ensaio de resistncia do solo; mtodos que limitam a ruptura por cisalhamento; mtodos que limitam a ruptura por deformao vertical; mtodos baseados no desempenho de pavimentos em pistas experimentais; e mtodos mecanstico-empricos.

Em todos os mtodos o conceito de ruptura do pavimento asfltico considerado como um fator essencial no projeto. Portanto, a definio de ruptura de um pavimento deve ficar bem esclarecida ao se estabelecer uma proposio de dimensionamento compatvel com cada uma das possveis estruturas de pavimento que se possa propor. Existem dois tipos de avaliao para a ruptura de pavimentos asflticos: a ruptura estrutural e a ruptura funcional. Segundo YODER e WITCZAK (1975), a ruptura estrutural o colapso propriamente dito da estrutura do pavimento, ou de um de seus componentes, de forma que o pavimento se torna incapaz de sustentar qualquer carga imposta na superfcie. A ruptura funcional, que pode ou no vir acompanhada de uma ruptura estrutural, a condio que o pavimento atinge caracterizada pelo desconforto ao rolamento dos veculos, pela diminuio da segurana das operaes e pelo aumento do risco de aquaplanagem e defeitos gerados pelo trincamento ou grandes deformaes. O grau em cada um dos tipos de ruptura muito varivel e gradual e, por isso, a avaliao do nvel de severidade do dano do pavimento muito dependente das opinies de pessoas que as observam e avaliam. A ocorrncia de qualquer uma das rupturas no pavimento pode estar relacionada aos seguintes fatores: sobrecarga ou excesso de carga aplicada sobre o pavimento; nmero elevado de repeties de carga; presso excessiva dos pneus dos veculos; condies ambientais, incluindo a temperatura, umidade e sazonalidade; e degradao ou envelhecimento dos materiais de revestimento devido ao do clima. Muitos tipos de defeitos em pavimentos asflticos ocorrem em funo de prticas inadequadas de construo, por falta de manuteno, por erros no dimensionamento estrutural e representam fatores adicionais que podem causar a ruptura no pavimento (YODER e WITCZAK, 1975). difcil definir o momento em que ocorre a ruptura no pavimento asfltico, pois fatores relacionados, por exemplo, segurana e importncia da via, podem afetar na deciso. Alguns mtodos de dimensionamento incorporaram o conceito de serventia. Por definio, a serventia de um pavimento a capacidade que um pavimento tem de proporcionar um determinado nvel de desempenho funcional ao trfego de automveis e caminhes, com elevada freqncia horria (velocidade entre 60 e 80 km/h). A sua faixa de variao, em geral, est associada a uma escala que se inicia em zero, condio intolervel do pavimento ou totalmente rompido, e chega a cinco, significando um 8

pavimento perfeito (YODER e WITCZAK, 1975; MEDINA, 1997; DNIT, 2006b). Tambm possvel medir a serventia pela irregularidade do pavimento que est relacionada com o conforto ao rolamento dos veculos e que pode ser medida por meio de equipamentos tipo resposta, como o Integrador IPR/USP, por exemplo. A serventia mnima aceitvel depende de fatores ligados ao uso e importncia da rodovia. Rodovias vicinais e de baixo volume de trfego permitem aceitar nveis de irregularidade que no so aceitveis em estradas de maior importncia. Com os conceitos de serventia e os tipos de ruptura possvel compreender o ciclo de vida de um pavimento. Uma estrutura de pavimento projetada para que possua uma condio operacional adequada ao longo de um perodo de projeto determinado. Essa condio operacional vai sendo degradada ao longo do tempo devido aos problemas construtivos, passagem das cargas e s aes climticas. Quando o pavimento sofre qualquer interveno de manuteno, conservao ou reabilitao, a sua condio operacional se mantm satisfatria por mais tempo, conforme ilustrado na Figura 2.1. Esse ciclo de degradao e conservao chamado de ciclo de vida do pavimento.

Condio operacional Condio inicial Interveno 1 Boa Interveno 2 Interveno 3 Ciclo de vida

Ruim

Idade (anos)

Figura 2.1:

Ciclo de vida de uma estrutura de pavimento.

O dimensionamento das estruturas dos pavimentos deve garantir que o pavimento no venha sofrer ruptura estrutural dentro de um perodo determinado de projeto. Pouco se pode afirmar sobre a condio funcional futura do pavimento aps vrios ciclos de vida, apesar da existncia de modelos de previso de irregularidade e de trincamento que vm sendo desenvolvidos nos ltimos tempos, visto que demandam muitos anos de persistentes acompanhamentos de trechos de pavimento e respectivos trfegos. Mtodos analticos para o dimensionamento de pavimentos asflticos vm sendo desenvolvidos ao longo dos anos e vrios autores apresentam diagramas com um procedimento detalhado e bastante caracterstico para a definio das espessuras das camadas da estrutura. A Figura 2.2 e a Figura 2.3 sintetizam, respectivamente, os fluxogramas descritos por MOTTA (1991) e HUANG (2003).

Fatores ambientais

Trfego

Materiais Disponveis

Tcnicas construtivas

Parmetros de Projeto

Variabilidade de cada item

Espessuras adotadas

No Satisfatrio

Mtodo de clculo de tenses ( x )

Parmetros de acompanhamento do desempenho

Estimativa de vida til

Comparao entre vida estimada e de projeto Satisfatrio Deciso final das espessuras

Figura 2.2:

Esquema de proposta de mtodo de dimensionamento (MOTTA, 1991).

10

2. Dados de entrada. Propriedades dos materiais e condies climticas

1. Assume uma configurao de pavimento

3. Modelos climticos. Transferncia de calor, umidade de equilbrio e drenagem

5. Modelos Estruturais No Satisfatrio

4. Dados do trfego.

6. Resposta do Pavimento

7. Confiabilidade

8. Modelos de Danos. Trincamento por fadiga, deformao permanente e trincamento trmico Satisfatrio 9. Fim

Figura 2.3:

Metodologia de um procedimento mecanstico calibrado para dimensionamento de pavimentos (HUANG, 2003).

Basicamente, o procedimento para o dimensionamento mecanstico-emprico consiste em: reunir os dados referentes aos materiais de pavimentao, ao trfego e s condies ambientais; correlacionar os dados de resistncia dos materiais e trfego em funo das pocas sazonais e o comportamento dos materiais em funo do tipo de carregamento; escolher as espessuras das camadas e calcular as tenses e deformaes considerando as diversas correlaes obtidas; relacionar os valores crticos de tenses e deformaes com os danos que a repetio das cargas podem causar ao pavimento por meio de modelos de previso; e verificar se as espessuras escolhidas satisfazem as condies impostas no dimensionamento. A AASHTO, por meio do programa NCHRP 1-37A, desenvolveu recentemente um novo guia de dimensionamento de pavimentos (AASHTO Design Guide) que no

11

mais uma atualizao dos anteriores, mas sim uma mudana completa de conceituao, pois incorpora a anlise mecanstica para o dimensionamento de pavimentos asflticos. O dimensionamento mecanstico-emprico proposto pela AASHTO (NCHRP, 2004) requer uma interao manual do projetista, como ocorre no programa PAVE (FRANCO, 2000), cujo fluxograma de funcionamento apresentado na Figura 2.4. Ou seja, aps a seleo de uma estrutura tentativa, o mtodo da AASHTO permite analisar detalhadamente se o dimensionamento est satisfazendo os critrios de desempenho estabelecidos inicialmente. Caso a escolha no satisfaa os critrios de desempenho, uma nova tentativa realizada pelo projetista at que os requisitos sejam satisfeitos. O desempenho do pavimento asfltico medido, segundo esse Guia, em termos de deformao permanente (afundamento de trilha de roda), trincamento por fadiga, trincamento trmico e nvel de irregularidade. A Figura 2.5 ilustra o fluxograma do processo de dimensionamento desenvolvido pela AASHTO.

Entrada de dados

Divide a camada de revestimento asfltico em trs sub-camadas

Ciclo Rosenblueth 1

Inicia a anlise (Primeiro subperodo, primeira subestao)

2 Estabelece a estrutura do pavimento e os locais para obter a resposta do JULEA Calcula os mdulos das subcamadas asflticas novas e existentes e das camadas de solo cimento 3 Calcula a resposta do Pavimento - JULEA Calcula a def. permanente para cada sub-camada e cada ponto Calcula o dano de def. limite no subleito para cada sub-camada e cada ponto Anlise de fadiga? N S ltimo ciclo ? N Prximo ciclo 1 S ltimo sub-perodo ? N Prximo sub-perodo 2 S ltima subestao ? N Prxima subestao 3 S Calcula o trfego no sub-perodo

Resultados

Calcula o dano de fadiga para cada Interface e cada ponto

Figura 2.4:

Fluxograma do programa PAVE (FRANCO, 2000).

12

Trfego

Fundao

Clima

Propriedade dos Materiais

Dados
Modificar Estratgia Tentativa de Projeto

Modelos de Anlise de Pavimentos

Satisfaz Critrio de Desempenho ?

Anlise
Acmulo de Danos Modelos de Previso de Desempenho

S Questes Executivas Alternativas Viveis Anlise do Custo do Ciclo de Vida

Seleo da Estratgia

Seleo da Estratgia

Figura 2.5:

Processo completo de dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004).

O programa desenvolvido pela AASHTO encontra-se ainda na verso de avaliao e chama-se Mechanistic Empirical Pavement Design Guide. A tela do programa, apresentada na Figura 2.6, resume todos os dados de entrada (Inputs) que precisam ser inseridos para obter os resultados (Results). Para o AASHTO (NCHRP, 2004), uma anlise para projeto deve considerar como critrio mnimo os seguintes parmetros: Configuraes de rodas mltiplas com diferentes nveis de carregamento; Variaes sazonais das propriedades dos materiais; Comportamento no linear dos materiais no-estabilizados; e Confiabilidade do projeto (preferencialmente).

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Figura 2.6:

Tela do programa Mechanistic Empirical Pavement Design Guide da AASHTO (NCHRP, 2004).

Dois tipos de anlise para determinar a resposta do pavimento asfltico foram implementados no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Nos casos em que todos os materiais da estrutura podem ser considerados de comportamento elstico linear, a teoria elstica de multicamadas de Burmister utilizada. Nos casos em que o comportamento tenso-deformao de algum material for considerado elstico no

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linear, um procedimento no linear, por Elementos Finitos, utilizado para a determinao das tenses, deformaes e deslocamentos. Pode-se observar nos diversos fluxogramas anteriormente apresentados que as modelagens dos mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos so bastante similares e representam o estado-da-arte atual. A diferenciao entre elas ocorre, por exemplo, no tipo de algoritmo utilizado para calcular o estado de tenses, deformaes e deslocamentos ( x x ), na forma de considerao do carregamento e nos modelos de previso de danos do pavimento. Alm do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) existem ainda outros mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de pavimentos asflticos conhecidos como, por exemplo, o mtodo da Federal Aviation Administration - FAA para dimensionamento de pavimentos de aeroportos e o AUSTROADS pavement design guide desenvolvido na Austrlia. O mtodo mecanstico-emprico da FAA, cuja verso inicial foi publicada em 1995 e que recentemente foi revista (FAA, 2006), surgiu da necessidade de uma atualizao dos mtodos de dimensionamento de pavimentos de aeroportos em funo da entrada em operao das grandes e pesadas aeronaves. Conhecidas como aeronaves de nova gerao, elas possuem complexas configuraes de trem de pouso e podem superar o peso bruto operacional em mais de 600t. A distribuio das cargas no pavimento destas novas aeronaves se faz de uma forma diferenciada dos modelos at ento disponveis (FAA, 2004a). A Figura 2.7 e a Figura 2.8 apresentam os modelos de trem de pouso das novas aeronaves Boeing 777 e Airbus A380 respectivamente que motivaram a mudana na dcada de 90. A circular consultiva da FAA, a AC 150/5320-6D (FAA, 2006), o mtodo de dimensionamento de pavimentos oficial de aeroportos nos EUA e vem sendo utilizado por mais de 25 anos. Em maio de 2004, a circular passou a permitir e aceitar, oficialmente, as avaliaes no dano das estruturas de pavimentos de uma forma mecanstica como um mtodo alternativo de dimensionamento. Isso se deu com a implantao 2004a). da verso atualizada de um programa de computador para dimensionamento de estruturas de pavimentos de aeroportos, o LEDFAA v.1.3 (FAA,

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B 777-200: 25,88m B 777-300: 31,22m

+ +

+ + +

+ +

+ + 0,78m + 1,40m 1,45m 2,90m + + + + + +

10,97m

Figura 2.7:

Configurao do trem de pouso do Boeing 777 (BOEING, 2002).

31,88m 28,61m + + + + 1,35m + +

TREM DE POUSO DE NARIZ TREM DE POUSO PRINCIPAL SOB A FUSELAGEM

+ + +

+ +

+ + 1,05m

12,46m 5,26m 1,53m + + +

TREM DE POUSO PRINCIPAL SOB A ASA

+ +

+ 1,70m 3,40m

+ + +

+ +

1,70m

Figura 2.8:

Configurao do trem de pouso do Airbus A380 (AIRBUS, 2007).

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Segundo a FAA (2004a), o estudo de viabilidade que levou ao desenvolvimento do programa demonstrou que o procedimento elstico linear para pavimentos asflticos produz dimensionamento de estruturas de pavimentos que so compatveis com o mtodo convencional da FAA para as aeronaves existentes. Ao mesmo tempo, a anlise elstico-linear pode estimar bem as interaes da carga de roda de aeronaves com configuraes de trem de pouso complexas, como o do Boeing 777. O programa desenvolvido tenta reduzir as dificuldades para a implantao do mtodo de anlise elstico-linear e tornar disponvel aos engenheiros projetistas ferramentas computacionais requeridas para realizao dos clculos numricos necessrios. O programa automatiza o mtodo de anlise elstico-linear e disponibiliza uma interface amigvel e grfica com os usurios, minimizando o nmero de variveis de entrada e contendo rotinas de checagem de erros. A ferramenta utilizada para os clculos de tenses e deformaes na verso inicial do LEDFAA de 1995 era a rotina JULEA (UZAN, 1978). Na verso mais recente do LEDFAA, o JULEA foi substitudo pelo programa LEAF, uma rotina para clculo de tenses e deformaes com base na anlise elstica de mltiplas camadas, que foi escrito na linguagem Visual Basic e desenvolvido pela prpria FAA (FAA, 2004a). Os materiais da estrutura so pr-definidos com base nas especificaes de materiais e servios descritos na circular AC 150-5370-10B (FAA, 2005). Os parmetros elsticos (mdulo e coeficiente de Poisson) desses materiais especificados no podem ser alterados. Os critrios para o dimensionamento so baseados na deformao vertical no topo do subleito e na deformao horizontal na base da camada de revestimento. No entanto, segundo a FAA (2004b), a deformao horizontal se torna o critrio dominante quando a estrutura muito espessa e pesadamente carregada. O mtodo de dimensionamento de pavimentos da Austrlia, o AUSTROADS pavement design guide, de 2004, utiliza um programa de computador para a anlise elstico-linear chamado CIRCLY. O mtodo do AUSTROADS utiliza a teoria da elasticidade de mltiplas camadas para calcular as tenses, deformaes e deslocamentos na estrutura de pavimentos. O CIRCLY permite realizar anlises com as seguintes consideraes: os materiais podem ser isotrpicos ou anisotrpicos; a aderncia entre as camadas pode variar de inteiramente aderida a inteiramente no

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aderida; os tipos de carregamento so diversos e incluem carregamentos verticais, horizontais e em toro; a distribuio de tenses de contato na superfcie pode ser de forma no uniforme; e a subdiviso das camadas de materiais granulares no estabilizados pode ser automtica (WARDLE, 1996). As tenses e deformaes crticas obtidas so ento relacionadas com o desempenho observado dos pavimentos por meio de modelos de desempenho obtidos com ensaios de laboratrio e calibrados empiricamente. Como nos demais mtodos, a deformao de compresso no nvel do subleito relacionada com o nmero de repeties que causam a ruptura por deformao permanente, e a tenso de trao na base da camada asfltica relacionada com o nmero de repeties para o trincamento por fadiga. O programa CIRCLY (WARDLE, 1996) permite tambm ajustar o dimensionamento da estrutura com uma anlise de custos. O programa realiza um processo interativo entre intervalos de espessuras de uma ou duas camadas, refazendo simultaneamente o dimensionamento das demais camadas adjacentes e permitindo, dessa forma, um ajuste fino da estrutura para minimizar os custos de construo. O programa PaviFlex (BAPTISTA e PICADO-SANTOS, 2000) efetua o dimensionamento de pavimentos asflticos rodovirios admitindo cargas variveis. O programa disponibiliza dados de quarenta localizaes em Portugal, as classes de fundao correntes e trs modelos de danos consagrados. Os modelos que o mtodo utiliza so os de deformao limite no subleito e os de fadiga da Shell, da Universidade de Nottingham e o do Instituto do Asfalto Americano. O PaviFlex utiliza a ferramenta de clculo ELSYM 5 para determinar as tenses e deformaes na estrutura do pavimento e permite inserir informaes de variao lateral do trfego e tempo de repouso entre carregamentos. A compreenso do dimensionamento de pavimentos asflticos envolve a discusso de diversos conceitos ligados ao processo. O fluxograma do mtodo bsico utilizado pelos diversos mtodos conhecidos, mas a forma de tratamento dos fatores de projeto como os materiais, clima e trfego, os modelos de resposta do pavimento e os modelos de comportamento em relao aos danos so muito particulares e variam em funo das caractersticas pertinentes situao regional e cultural dos pases que os desenvolveram.

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Portanto, para a criao de um mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos, preciso discutir todos os fatores do processo para se definir como sero tratados os dados, quais sero as limitaes e simplificaes do mtodo, quais os ensaios de materiais que sero necessrios e como sero as especificaes e controle no campo da execuo dos servios. Devido aos avanos permanentes na pesquisa dos materiais, dos mtodos de clculo, do desenvolvimento de modelos, ressalta-se a necessidade do desenvolvimento de um mtodo capaz de reunir e transformar todas essas tecnologias em dados que possam ser aplicveis na prtica da anlise e dimensionamento de pavimentos. Muitos pases esto tentando desenvolver mtodos de dimensionamento de pavimentos desde a dcada de 80, uns mais complexos e outros mais simples, tais como, o PAVIFLEX em Portugal; o ALIZE na Frana; o CIRCLY na Austrlia; o Guia de Projeto da AASHTO, o LEDFAA e o FEAFAA da FAA, nos Estados Unidos; o FEPAVE, o catlogo de estruturas (MOTTA, 1991) e o PAVE (FRANCO, 2000) no Brasil. O FEPAVE iniciou a utilizao desses programas no pas e o PAVE, mais recentemente, veio para acrescentar mais uma ferramenta para as anlises de pavimentos no Brasil. Entretanto, esses programas no dimensionam pavimentos, eles apenas verificam se uma dada estrutura resistir aos danos estimados por determinados modelos de previso previamente selecionados pelo projetista. Mesmo com essas ferramentas atuais de anlises de pavimentos disponveis que utilizam um mtodo mecanicista, muitos projetos ainda so realizados por meio dos mtodos de dimensionamento empricos com base nos ensaios de CBR. Isso se deve, em parte, necessidade de uma mudana de cultura muito brusca na comunidade da pavimentao brasileira que , por sua vez, dificultada, dentre outros fatores, pela falta de uma metodologia mecanstica de utilizao simples e que produza uma percepo confivel nos resultados. Tambm o fato de que no h uma agncia oficial patrocinando a Universidade nesta busca ou, mesmo, desenvolvendo por conta prpria. A Agncia Federal de Aviao dos Estados Unidos (FAA) procurou exatamente trabalhar na mudana cultural do dimensionamento emprico pelo mecansticoemprico. Por meio do LEDFAA, a agncia disponibilizou um mtodo simples que

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diminuiu as dificuldades de uso de um mtodo de anlise elstico-linear com uma interface amigvel e grfica, com uma reduo do nmero de variveis de entrada e, tambm, com implementao de rotinas de checagem de erros. O FEPAVE e o PAVE, apesar de serem ferramentas que permitem avaliar o estado de tenses em uma estrutura de pavimento e at realizar verificaes da qualidade da estrutura, so programas que, normalmente, podem gerar erros de utilizao ou de interpretao devido complexidade tanto na definio dos dados de entrada quanto na anlise dos resultados fornecidos. Alm disso, os modelos disponveis para a avaliao dos critrios de ruptura devem ser utilizados com muito cuidado, pois h pouca pesquisa sistemtica que permita a calibrao deles de forma a refletir a real condio dos pavimentos brasileiros. O tratamento dado ao carregamento proveniente do trfego, tanto no FEPAVE quanto no PAVE, simplificado, apesar da tentativa de se obter os resultados mais precisos dos clculos de tenses e deformaes. Os programas consideram apenas um carregamento por anlise que geralmente o eixo padro rodovirio, no PAVE, e de roda simples no FEPAVE com aproximao para roda dupla depois dos clculos por sobreposio linear. Em vista de todas essas dificuldades, esta tese buscou reunir em um s sistema a experincia obtida no desenvolvimento do programa PAVE incorporando um mtodo mecanstico de dimensionamento das camadas estruturais do pavimento, como no mtodo proposto no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Buscou-se, tambm, desenvolver um programa de computador amigvel de tal forma que permita a sua utilizao por um nmero maior de pessoas e que diminua o impacto da mudana cultural entre os mtodos: tradicional de um lado (simples ao extremo) e mecansticoemprico de outro (requer conhecimentos atualizados dos projetistas e ensaios de carga repetida dos materiais). O mtodo proposto nesta pesquisa utiliza as caractersticas brasileiras de ensaios de laboratrio, de clima, de materiais de pavimentao e de trfego, considerando ainda: a anlise do trfego para os diversos eixos com variao lateral; variao sazonal do trfego ao longo do perodo de projeto; materiais com comportamento elstico linear e no linear;

20

modelos de previso de danos desenvolvidos a partir da base de dados de resultados de ensaios brasileiros;

parmetros dos materiais de pavimentao e bacias de deformao calculadas para controle de execuo no campo; e

anlise de confiabilidade.

Para realizar essas anlises o mtodo desenvolvido nesta tese funciona de maneira parecida com o programa PAVE. O tempo total de vida de servio do pavimento dividido em sub-perodos. Em cada um deles so considerados as variaes relacionadas ao trfego, ao clima, aos parmetros dos materiais, incluindo o envelhecimento do ligante asfltico. Cada clculo de estado de tenses determina um dano no pavimento que considera o efeito da variao lateral dos veculos na rodovia. Os danos so acumulados de forma a se obter o dano total na estrutura do pavimento para comparao com os limites mximos pr-definidos dos critrios de ruptura. Os danos considerados para efeito de dimensionamento so: a deformao permanente limite no topo do subleito; a deflexo mxima na superfcie do pavimento; e o dano de fadiga da camada asfltica ou cimentada. O acmulo de deformao permanente de toda a estrutura apenas calculado para a estrutura final e informado ao projetista para avaliao. Isto se fez porque o comportamento da deformao permanente complexo, variando, por exemplo, com a ordem da aplicao das cargas. Depois de verificar os danos da estrutura, caso estes no sejam adequados, novas espessuras so selecionadas e o processo repetido at que os danos fiquem dentro dos limites aceitveis de tolerncia. A Figura 2.9 apresenta o fluxograma do mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese que ser detalhado nos prximos captulos, passo a passo.

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Trfego
Tipos de Eixos Distribuio de cargas Variao Lateral

Ambiente
Temperaturas Umidades Sazonabilidade

Materiais
Mat. Betuminosos Mat. Granulares Mat. Coesivos

Define a Estrutura do Pavimento

Resposta do Pavimento - clculo de tenses ( x ) para as diversas condies

Modelos de previso de danos

Acumula os Danos que iro definir a ruptura do pavimento

Critrios satisfeitos?

Gera documentos
Relatrio de danos Especificao de Materiais Mtodos de controle de execuo

Figura 2.9:

Fluxograma do mtodo integrado de anlise e dimensionamento de pavimentos asflticos proposto nesta tese.

22

Captulo 3 Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos asflticos

A estrutura de um pavimento asfltico representada por um meio estratificado, submetido a um carregamento superficial distribudo em uma rea circular podendo ser modelada por meio da Teoria da Elasticidade. A Figura 3.1 apresenta a forma mais comum de representao de um pavimento e as principais deformaes e deslocamentos atuantes no interior da estrutura.

carga de roda

mx revestimento

t c

base sub-base subleito

Figura 3.1:

Esquema representativo das tenses, deformaes e deslocamentos em pontos crticos de um pavimento asfltico.

A partir da caracterizao da estrutura e dos materiais, a includas as espessuras das camadas, os mdulos de resilincia e os coeficientes de Poisson dos diversos materiais; e da composio do trfego atuante, a resposta do pavimento pode ser estimada via clculo das tenses, deformaes e deslocamentos gerados na estrutura. A teoria da elasticidade largamente utilizada como ferramenta para o clculo dessas tenses, deformaes e deslocamentos e os mtodos atualmente em uso para esse clculo consideram os materiais segundo dois comportamentos tenso-deformao distintos, quais sejam: comportamento elstico linear e comportamento elstico-no linear.

23

Boussinesq formulou em 1885 um conjunto de equaes para o clculo de tenses e deformaes em um meio semi-infinito, linear, elstico, homogneo e isotrpico submetido a um carregamento pontual. A partir da teoria de Boussinesq, Burmister apresentou em 1943 um mtodo para determinar tenses e deformaes em sistemas de duas e trs camadas. Os trabalhos destes dois autores permitiram aplicar a teoria da elasticidade pavimentao e atualmente possvel o clculo em estruturas de pavimentos com vrias camadas. Com o auxlio da informtica, diversos programas de computador tm sido desenvolvidos para o clculo de tenses e deformaes em estruturas de camadas elsticas. Destacam-se, dentre outros, os programas: BISAR, desenvolvido em 1978 pela Shell Oil (SHELL, 1998); o ELSYM5, na Universidade da Califrnia (KOPPERMAN et al. 1986); o ALIZE III, pelo Laboratoire Central des Ponts e Chausses; o KENLAYER, pela Universidade de Kentucky (HUANG, 2003), o JULEA, por UZAN (1978); o CIRCLY (WARDLE, 1996), pelo Austroads; o LEAF, pela FAA; o MECAF3D e o FLAPS em 1991 por RODRIGUES (1998); o RIOPAVE, por AEDO (1997); alm do FEPAVE, utilizado pela COPPE/UFRJ, desenvolvido na Universidade de Berkeley em 1968 e outros como o ILLIPAVE e o MICHPAVE. As diversas ferramentas computacionais citadas e outras utilizam algoritmos diferentes para calcular as tenses, deformaes e deslocamentos em uma estrutura de pavimento. As ferramentas mais conhecidas atualmente utilizam dois processos de clculo distintos: o que calcula analiticamente, pela teoria de Burmister; e o clculo pelo Mtodo dos Elementos Finitos. Dependendo da situao do carregamento os mtodos assumem condies de contorno variadas. Independente do mtodo, todas as solues buscam resolver um sistema de equaes diferenciais que satisfaam as condies de contorno por meio de um algoritmo conhecido de clculo. Como, em geral, a soluo exata do sistema de difcil obteno e envolve muitos clculos, comum a ocorrncia de erros de manipulao numrica resultantes do truncamento de valores muito pequenos ou devido aos processos computacionais de aproximao. As diferentes tcnicas podem conduzir a resultados distintos de tenses, deformaes e deslocamentos que podem influir no dimensionamento de uma estrutura, como mostra, por exemplo, DAROUS (2003). DAROUS (2003) comparou alguns dos programas de verificao mecanstica de estruturas de pavimentos desenvolvidos no Brasil e no exterior. A comparao consistiu 24

na anlise dos resultados obtidos com cada programa e sua influncia no dimensionamento da estrutura. O autor concluiu que existem diferenas relevantes entre os programas analisados. Avaliando as necessidades da presente tese, fundamental ter disponvel uma ferramenta que permita calcular as tenses, deformaes e deslocamentos em diversos pontos de uma estrutura de um pavimento; gerados por um carregamento composto por diversas rodas de um veculo; considerando o comportamento resiliente, linear ou no, dos materiais; e com certo nvel de confiana e preciso nos resultados. Para isso, foi necessrio estudar alguns programas disponveis na literatura, e definir aqueles que atenderiam s necessidades desse trabalho. Dos programas disponveis e de cdigos abertos citam-se o FEPAVE, o RIOPAVE, o ELSYM5 e o JULEA. Esse ltimo foi liberado apenas para fazer parte do programa PAVE (FRANCO, 2000), como um trabalho acadmico. Os programas JULEA e ELSYM5 utilizam o clculo analtico com base na teoria de Burmister. J o FEPAVE e o RIOPAVE utilizam o Mtodo dos Elementos Finitos. As tcnicas de clculo utilizadas pelos programas citados so a seguir detalhadas. Nos detalhamentos so definidos os procedimentos utilizados no mtodo proposto nesta pesquisa e, em seguida, so feitas comparaes entre os resultados obtidos.

3.1. Soluo com base no Mtodo dos Elementos Finitos

Nos Mtodos dos Elementos Finitos (MEF) o meio contnuo (a estrutura) usualmente dividido em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si por pontos nodais que se assimilam a articulaes sem atrito. Existem diversas formulaes de solues pelo MEF para os problemas de elasticidade. A formulao bidimensional axissimtrica, com considerao de apenas um carregamento, a mais utilizada nos estudos envolvendo o comportamento de pavimentos, por sua simplicidade de formulao. No entanto, o comportamento real da estrutura de um pavimento de natureza tridimensional, submetido a carregamentos mltiplos (AEDO, 1997). Nesse caso, a soluo ideal seria a formulao clssica do problema pela elasticidade tridimensional.

25

Nas solues que empregam o MEF, dependendo do elemento utilizado, a ltima camada no pode ser considerada como possuindo uma espessura infinita (AEDO, 1997). As fronteiras dos limites de estrutura do pavimento ficam bem definidas e, em funo do tamanho e da quantidade limitada de elementos, ela pode no representar suficientemente bem a estrutura a ser analisada. O Mtodo de Elementos Finitos possui interesse especial nos problemas de elasticidade no linear. Nos pavimentos asflticos que possuem camadas granulares espessas, a considerao da no linearidade essencial (MEDINA e MOTTA, 2005).

3.1.1. O programa FEPAVE

Uma ferramenta de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos conhecido na comunidade de pavimentao brasileira o programa FEPAVE, sigla de Finite Element Analysis of Pavement Structures. O FEPAVE um programa originado na Universidade de Berkeley, em 1968, e foi doado a COPPE em 1973. Desde sua doao, o programa tem sido uma ferramenta bastante utilizada por diversas pesquisas e dissertaes de mestrado e doutorado e vem sendo atualizado constantemente, por meio de implementaes de rotinas mais avanadas, tais como uma rotina amigvel para a entrada de dados e a visualizao de resultados (SILVA, 1995); uma rotina que realiza anlises de confiabilidade (MOTTA, 1991); uma rotina que permite a utilizao de diversos tipos de modelos de no linearidade de mdulos dos materiais; e uma planilha eletrnica que permite utilizar o FEPAVE diretamente do programa Excel (FRANCO, 2004a). A planilha utiliza os recursos do referido programa para facilitar a entrada de dados e a visualizao dos resultados por meio de grficos, alm de permitir trabalhar com diferentes sistemas de unidades. O programa FEPAVE utiliza a formulao elstica bidimensional e axissimtrica de solues pelo MEF. Uma das vantagens do programa a considerao da no linearidade elstica dos mdulos das camadas do pavimento tanto na direo axial quanto radial. Alm disso, o programa permite modelar o mdulo da camada asfltica em funo da temperatura. Uma das limitaes do programa FEPAVE a considerao de carregamento nico (roda simples) e as aproximaes provenientes das anlises por Elementos Finitos, relacionados discretizao da malha (SILVA, 1995).

26

Para simular a condio de rodas duplas utiliza-se o princpio da superposio linear, que encontra restries sua aplicao devido s hipteses de no linearidade dos mdulos das camadas. SILVA (1995) conclui porm que, baseada em estudos com materiais no lineares, as diferenas entre as bacias de deslocamento calculadas, considerando a superposio, podem ser bastante prximas das bacias de deflexo medidas no campo com a viga Benkelman, quando a malha devidamente escolhida e os mdulos de resilincia dos materiais devidamente representados. O mtodo de clculo por Elementos Finitos utiliza um processo discretizado que aproxima os valores calculados soluo do problema de elasticidade. Quanto melhor for a discretizao da malha, mais prximos da soluo sero os resultados. O programa FEPAVE permite uma diviso mxima do meio modelado em 24 linhas por 32 colunas, significando um pouco mais de setecentos elementos na malha. Para mostrar o efeito da discretizao e das assunes do mtodo de clculo, apresenta-se na Tabela 3.1 uma comparao entre os resultados calculados dos deslocamentos verticais no centro do carregamento pelo MEF, implementado no FEPAVE, e pela soluo analtica da elasticidade, equao (3.1), para um meio semiinfinito homogneo, descrita em HUANG (2003). Para os dois casos o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson do meio foram 1.000MPa e 0,30 respectivamente e o carregamento de 0,56MPa com raio de 10,8cm. Da Tabela 3.1 pode-se observar uma diferena relativa dos resultados de aproximadamente 8% at uma profundidade mdia de cerca de 4 vezes o raio do carregamento. Depois dessa profundidade a variao aumenta significativamente. Na modelagem do MEF no FEPAVE o meio finito e rgido na fronteira inferior situada a profundidade de 40 vezes o raio da rea carregada, enquanto que na soluo da teoria da elasticidade o meio semi-infinito, sem um limite para a fronteira inferior. Existem elementos na formulao do MEF que permitem modelar a camada do subleito como tendo uma espessura infinita.
w=

(1 + v ) q a
E

a2 + z2

0 ,5

1 2v 2 a + z2 a

0 ,5

(3.1)

onde: w o deslocamento vertical, em m;

27

E o mdulo de elasticidade, em MPa; o coeficiente de Poisson, q a presso do carregamento, em MPa; a o raio do carregamento, em m; e z a profundidade, em m.

Tabela 3.1:

Comparao entre os resultados de deslocamento vertical calculados pelo FEPAVE e por uma soluo analtica da Elasticidade para uma camada.
Relao Profundidade / Raio 0,000 0,306 0,620 0,926 1,546 2,157 2,778 3,398 4,009 4,630 5,880 7,130 8,380 13,556 18,741 23,917 29,093 34,269 39,454 Deslocamento vertical (m) FEPAVE (1) 105,286 93,863 80,465 67,908 49,313 37,536 29,919 24,703 20,948 18,133 14,139 11,478 9,628 5,596 3,751 2,671 1,882 1,214 0,596 Elasticidade (2) 110,074 98,468 84,311 71,432 51,979 39,999 32,120 26,728 22,891 19,958 15,838 13,116 11,187 6,943 5,028 3,942 3,241 2,752 2,391 Diferena (2-1) / (2) 4,35% 4,68% 4,56% 4,93% 5,13% 6,16% 6,85% 7,58% 8,49% 9,14% 10,73% 12,49% 13,93% 19,40% 25,40% 32,24% 41,93% 55,87% 75,06%

Uma das dificuldades do Mtodo de Elementos Finitos a definio do tamanho e da discretizao da malha de Elementos Finitos. No caso da soluo axissimtrica, SILVA (1995) desenvolveu uma sub-rotina para o FEPAVE que calcula automaticamente o tamanho da malha e a sua discretizao, considerando elementos quadrangulares formados por quatro tringulos. Segundo SILVA (1995), a malha mnima deve apresentar uma fronteira horizontal distante 20 vezes o tamanho do raio de

28

carregamento e uma fronteira vertical de 45 a 50 vezes o raio de carregamento, sendo a espessura da ltima camada de pelo menos 40 vezes a dimenso do raio de carga. A Figura 3.2 apresenta um exemplo de malha de Elementos Finitos realizado pela rotina de SILVA (1995) para uma estrutura composta por 10cm de revestimento, 20cm de base e 20cm de sub-base sobre o subleito, resultando em uma estrutura de quatro camadas. FRANCO (2004a) incorporou a rotina desenvolvida por SILVA (1995) em seu trabalho de interface FEPAVE-Excel. Observe-se que h restries de deslocamentos nas diversas fronteiras da malha e no centro de simetria.

20.R

40.R

Figura 3.2: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares (SILVA, 1995).

29

As limitaes da modelagem utilizada pelo FEPAVE podem ser superadas ou melhoradas com a utilizao de uma formulao elstica tridimensional e com capacidade para implementar um nmero bem superior de elementos. A formulao tridimensional permite mltiplos carregamentos e elementos mais modernos que os utilizados no FEPAVE, lembrando que esse um programa desenvolvido em 1968 e que implementaes que tm sido feitas so perifricas e no alteraram a estrutura principal do programa de Elementos Finitos.

3.1.2. O programa RIOPAVE

AEDO (1997) implementou um programa tridimensional no linear para anlise de pavimentos asflticos pelo Mtodo dos Elementos Finitos, denominado RIOPAVE. O programa resultou de adaptaes de uma ferramenta genrica de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, j existente na PUC/RJ, para caracterizar o problema relacionado pavimentao, com o aproveitamento, tambm, das rotinas do FEPAVE quanto caracterizao dos materiais. A vantagem do RIOPAVE a possibilidade de considerar um carregamento com diversas rodas. Nele, possvel utilizar malhas mais discretizadas e com um nmero superior de Elementos Finitos. A malha de Elementos Finitos para a formulao tridimensional um pouco mais complexa que para o caso axissimtrico. AEDO (1997) utilizou nas anlises de seu trabalho um elemento hexagonal com oito ns (Figura 3.3).
z
1 2 3 4

y
5 6 8 7

Figura 3.3:

Elemento hexagonal de 8 ns.

30

O tamanho da malha foi semelhante nas trs dimenses e definido como 36 vezes o tamanho do raio de carregamento. Devido simetria em um dos planos, o problema reduzido metade e uma das dimenses fica com 18 vezes a dimenso do raio. A Figura 3.4 ilustra um exemplo de malha de Elementos Finitos tridimensional utilizada por AEDO (1997) para uma estrutura composta por 5cm de revestimento e 30cm de base sobre o subleito, resultando em uma estrutura de 3 camadas.

18 .R

.R

36

36.R

Figura 3.4: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997). O RIOPAVE apenas uma ferramenta de clculo. Ele no possui nenhuma interface para a gerao da malha de Elementos Finitos de forma automtica, o que dificulta muito sua utilizao. Gerar a malha de Elementos Finitos significa, alm de numerar os ns e os elementos, determinar para cada n da malha as suas coordenadas,

31

as suas condies de contorno, as foras equivalentes s tenses que atuam nas faces dos elementos carregados e, ainda, para cada elemento, as conectividades entre os ns. No caso tridimensional esta tarefa extremamente trabalhosa, dado o nmero elevado de ns e elementos. O cdigo do RIOPAVE apresentou, ainda, problemas de compatibilidade com verses mais atuais dos aplicativos de desenvolvimento e depurao de programas, o que impossibilitou seu uso direto como ferramenta de clculo desse trabalho.

3.1.3. Elasticidade no linear no MEF

Nos mtodos de clculo por Elementos Finitos, a implementao da elasticidade no linear feita considerando-se um algoritmo incremental da rigidez tangente, que consiste em subdividir o vetor do carregamento em parcelas ou incrementos de carga. Os incrementos no necessariamente precisam possuir a mesma magnitude e so seqencialmente aplicados. Durante a aplicao de cada parcela de carregamento, o comportamento do sistema admitido linear, ou seja, o problema no linear subdividido em uma srie de problemas lineares (MOTTA, 1991; SILVA, 1995; AEDO, 1997). No programa FEPAVE, o primeiro incremento de carga aplicado na estrutura considerando os mdulos de resilincia mnimos das subcamadas de materiais no lineares. A cada incremento de carga, os mdulos das subcamadas so reavaliados pelos modelos de comportamento no lineares utilizando a tenso no centro dos elementos, correspondente ao incremento de carga anterior (MOTTA, 1991). A soluo, em termos de deslocamentos, deformaes e tenses, , ento, acumulada para gerar a resposta final do problema, conforme as expresses descritas em (3.2).
u0 = u oi 0 = oi
i 0 = o i i i

(3.2)

Onde uo, o e o so, respectivamente, as somas dos deslocamentos, deformaes e tenses nos eixos x, y e z das parcelas obtidas em cada iterao i.

32

A obteno dos modelos de comportamento do mdulo de resilincia se faz a partir de ensaios triaxiais de carga repetida, onde se procura reproduzir em laboratrio as condies de carregamento do trfego na estrutura do pavimento. Tal relao para diversos materiais possui grande dependncia com as tenses aplicadas. Para representar estas relaes so utilizados modelos matemticos que expressam os valores de mdulo de resilincia em funo das tenses aplicadas nos materiais. A Tabela 3.2 apresenta os diversos modelos incorporados nos programas FEPAVE, RIOPAVE e descritos em diversas fontes (MOTTA, 1991; SILVA, 1995; AEDO, 1997; MEDINA e MOTTA, 2005).

Tabela 3.2:

Modelos constitutivos do comportamento resiliente de materiais de pavimentao observados no Brasil (MOTTA, 1991; SILVA, 1995; AEDO, 1997; MEDINA e MOTTA, 2005).
Material Modelo

Classe 0 1 2 3 4 5 6 7 Asfltico Granular Argiloso

M r = f (t C )

M r = K 1 3k2
k + k 3 (k 1 d ), k 1 > d Mr = 2 k 2 + k 4 ( d k 1 ), k 1 d M r = cons tan te
[ k 2 + k 3 (k 1 d ) ] 3k5 , k 1 > d Mr = k5 [ k 2 + k 4 ( d k 1 ) ] 3 , k 1 d

Misturas asflticas, solo cimentado de mdulo elevado ou solo siltoso de mdulo baixo Solos arenosos com bastante argila e solos laterticos finos Granular (dependente da soma das tenses principais) Argiloso (dependente da tenso desvio) Todos os solos e britas em geral

M r = K 1 k2

M r = K 1 dk2 M r = K 1 3k2 dk3

Nos modelos apresentados na Tabela 3.2, k1, k2, k3, k4 e k5 so constantes obtidas em laboratrio; t a temperatura; a tenso octadrica (igual soma das tenses principais 1 + 2 + 3), d a tenso desvio, 3 a tenso de confinamento e MR o mdulo de resilincia.

33

Um dos pontos crticos verificados nesta tcnica foi a definio dos valores mnimos de mdulos. Os modelos no lineares estimam o valor dos mdulos de resilincia dentro de um intervalo limitado de nveis de tenso, que, em geral, so os mesmos utilizados em laboratrio. Isso evita valores de mdulos muito elevados para pequenos nveis de tenses. Em geral, a limitao ocorre com maior freqncia nos pontos distantes da aplicao da carga, nas camadas inferiores e no subleito, ou seja, onde os nveis das tenses atuantes so mais baixos. A definio desse limite uma questo chave, pois pode alterar significativamente os resultados obtidos nas anlises elsticas no lineares, dependendo da sensibilidade do modelo de comportamento dos materiais. AEDO (1997) adotou os valores mnimos para 3mn = 0,001MPa e para dmn = 0,020MPa implicitamente em seu programa RIOPAVE, como j havia sido feito no FEPAVE por SILVA (1995). O valor mnimo atribudo para a tenso de confinamento (3mn) pelos citados autores muito inferior tenso aplicada no ensaio, que de 0,021MPa. Essa considerao gera, por exemplo, valores muito baixos de mdulos de resilincia para materiais com comportamento granular (MR=f(3)) em nveis de tenso de confinamento prximos ao mnimo. A tcnica de clculo da anlise elstica no linear, realizada por meio de um algoritmo incremental da rigidez tangente, requer um nmero n de iteraes para que haja uma convergncia dos resultados. Segundo MOTTA (1991), em geral, quatro incrementos de carga seriam suficientes para se obter um resultado satisfatrio no FEPAVE. Quando se aplica os incrementos de carga para simular a no linearidade, os nveis de tenso que ocorrem nos elementos da estrutura so, em sua maioria, muito baixos. Somente nos elementos prximos aos pontos de aplicao das cargas os nveis de tenso se tornam mais elevados. Assim, boa parte dos elementos da estrutura est sujeita a tenses inferiores s mnimas pr-definidas. Esta questo influenciada pela carga aplicada pelas rodas no pavimento e pela qualidade dos materiais da estrutura. Isso pode ser observado quando so simuladas estruturas elsticas no lineares e variando-se o nmero de incrementos de carga. Para exemplificar, utilizou-se uma estrutura tpica, com duas camadas modeladas com comportamento elstico no linear, e o revestimento com comportamento elstico linear. O carregamento de roda dupla,

34

correspondente ao eixo padro rodovirio tradicional, foi utilizado. Os dados da estrutura e do carregamento esto apresentados na Figura 3.5. O grfico da Figura 3.6 mostra que quatro incrementos de carga foram suficientes para a convergncia dos resultados, como j era previsto por MOTTA (1991). Observa-se no referido grfico que a bacia da sexta iterao praticamente coincidente com a da quarta iterao. A variao dos resultados foi pequena e diferem muito se forem modificados os valores mnimos. Com isso, apesar da atual limitao de sensibilidade dos equipamentos de laboratrio, seria interessante reavaliar o mtodo do ensaio triaxial para determinao da relao tenso-deformao dos materiais de pavimentao, buscando observar e modelar o comportamento deles em nveis de tenses mais baixos.

0,324m

q = 0,56MPa r = 0,108m

0,10m

Modelo tipo (3) E = 3.600 MPa v = 0,30 Modelo tipo (7) E = 675.30,40 .d-0,12 MPa v = 0,35 subleito Modelo tipo (1) E = 1315.30,50 MPa v = 0,40

0,30m

Figura 3.5: Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no linear em funo do nmero de incrementos de carga no programa EFin3D.

35

500 Uz (m)

550

600

650

700

1 Iterao 2 Iterao 4 Iterao 6 Iterao

750

800 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35

distncia horizontal (m)

Figura 3.6: Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no exemplo de comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D desenvolvido nesta tese.

3.1.4. Programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese EFin3D

O programa de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos pelo Mtodo dos Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) foi desenvolvido nesta tese, aproveitando rotinas especficas do RIOPAVE e tendo como base o programa exemplo do curso de Introduo ao Mtodo dos Elementos Finitos do Programa de Engenharia Civil da COPPE (RIBEIRO, 2003a), com o objetivo de adaptar a tcnica do MEF particularidade da anlise de estruturas de pavimentos. O EFin3D possui um mdulo de pr-processamento que permite modelar o problema e gerar uma malha de forma automtica, um mdulo de processamento que calcula, pelo MEF, as tenses, deformaes e deslocamentos nos ns e nos elementos da malha e, tambm, um mdulo de ps-processamento que apresenta os resultados em forma de planilhas. Antes de iniciar os clculos do Mtodo dos Elementos Finitos, h que se executar a tarefa de descrever a geometria dos elementos da malha, os parmetros do carregamento, as condies de contorno e as propriedades dos materiais. Parte do

36

sucesso da implementao de um programa de Elementos Finitos est na gerao automtica dos dados de entrada. Em uma malha tridimensional tpica para modelar uma estrutura de pavimento, a ordem de grandeza do nmero de elementos e de ns superior ao milhar. Por esta razo, ao longo do desenvolvido do EFin3D, foi criado um mdulo de pr-processamento para a gerao automtica da malha tridimensional para o elemento hexadrico de 8 ns conforme ilustrado na Figura 3.3. A malha automtica foi configurada para atender a todos os carregamentos previstos na legislao brasileira e resumidos na Tabela 6.1, com exceo do conjunto especial de dois eixos (item 9 da referida tabela). Essa limitao se deu em decorrncia da opo de se utilizar uma malha que aproveitasse o eixo X como eixo de simetria. Na formulao dos Elementos Finitos, a carga atuante na estrutura, ou nas faces dos elementos, precisa ser transformada em foras nodais equivalentes. Para essa transformao, a distribuio da carga de roda, suposta circular, foi aproximada a uma distribuio uniforme em uma rea octogonal, dividida em 24 trapzios, conforme realizado por AEDO (1997) e mostrado na Figura 3.7.

n aresta de um elemento limite do carregamento carregamento uniforme

Figura 3.7:

Detalhe da malha de Elementos Finitos no contato pneu / pavimento.

A fora nodal equivalente calculada pelo mtodo da rea de contribuio da face de cada elemento para cada n, que pode ser obtida segundo detalhado no desenho apresentado na Figura 3.8. A fora nodal ser o produto da rea de contribuio pela

37

presso de contato do pneu sobre a superfcie do pavimento. Esse mtodo foi adaptado de BRILL (1998) e permite simular uma presso de contato varivel entre pneu e pavimento.

n rea de contribuio do n j n j aresta de um elemento limite do carregamento carregamento uniforme

Figura 3.8:

Fora nodal pelo mtodo da rea de contribuio (adaptado de BRILL, 1998).

A geometria da malha automtica serve para todos os casos de carregamento apresentados na Tabela 6.1 e assim ficou definida: Na direo X: nmero de pontos constante e igual a 15, sendo os extremos sempre iguais a 20 vezes o raio do carregamento; Na direo Y: nmero de pontos varivel dependendo do carregamento, podendo ter at 15 pontos, sendo um dos extremos sempre a origem (y=0); e o outro extremo prximo a 20 vezes o raio do carregamento; Ao longo da profundidade o nmero de pontos foi fixado em 20; sendo as duas primeiras camadas divididas em trs subcamadas, as demais, divididas em duas subcamadas apenas. Os pontos restantes so distribudos ao longo do subleito, sendo o ltimo ponto localizado em uma profundidade tal que a fronteira rgida fique a 50 vezes o raio do carregamento do topo do subleito; e Alm desses pontos, mais 15 pontos (quando houver simetria nas rodas) ou 24 (quando no houver) em cada roda so criados para modelar o carregamento, conforme detalhado na Figura 3.7.

38

As conectividades dos elementos so preenchidas conforme a numerao dos ns do elemento como detalhado na Figura 3.3. As condies de contorno dos ns definem uma fronteira rgida no subleito, que possui profundidade finita; nos eixos de simetria, onde os deslocamentos normais ao eixo so restritos; e nos bordos da malha, onde, tambm, os deslocamentos normais aos bordos so restritos. Com essas definies acima descritas, as malhas so geradas automaticamente pelo programa. Alm da gerao automtica, possvel utilizar outros tipos de malhas, como as criadas por outros tipos de programas. Para tanto, os dados precisam ser carregados no programa via preenchimento manual do arquivo de entrada de dados <nome_do_arquivo.p3D>., cuja explicao dada na Figura 3.10. Para a considerao da elasticidade no linear, todos os modelos, com exceo dos da classe 0, foram incorporados no programa de Elementos Finitos EFin3D. Para a obteno das tenses desvio (d) e de confinamento (3) o programa primeiramente precisa calcular as tenses principais. Elas so obtidas com a determinao das razes da equao caracterstica do sistema, equao (3.3), que feita pelo programa pelo mtodo de Tartaglia, tambm conhecido como mtodo de Cardano.
3 2 O I1 O + I 2 O I3 = 0

(3.3)

onde:

I1, I2 e I3 so invariantes do estado de tenso; e o a tenso principal.

Os valores de tenso utilizados como mnimos para os modelos de

comportamento dos materiais na modelagem da elasticidade no linear do programa aqui desenvolvido sero os mesmos aplicados nos ensaios triaxiais de carga repetida, ou seja 3mn = 0,021MPa e para dmn = 0,021MPa. No foram realizados estudos para a verificao da convergncia dos valores dos mdulos. Para concluir a implementao do algoritmo de anlise elstica no linear no EFin3D, foi realizada uma comparao com os resultados obtidos pelo FEPAVE. A estrutura utilizada foi a mesma apresentada na Figura 3.5, mas considerando um carregamento de eixo simples. Os resultados de deslocamento vertical so apresentados no grfico da Figura 3.9 e indicam diferenas de 5,4% (no caso estudado). As diferenas

39

so esperadas e ocorrem devido s hipteses assumidas em cada mtodo. Enquanto o FEPAVE assume a axissimetria, o EFin3D trata o problema como uma estrutura tridimensional.

Uz (m)

50

100

150

200

FEPAVE EFin3D

250

300 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 profundidade (m) 1,4

Figura 3.9: Comparativo de resultados de deslocamento vertical obtidos pelo FEPAVE e pelo programa EFin3D desenvolvido nesta tese. O programa EFin3D possui apenas uma janela principal dividida em quatro abas. A aba inicial <Estrutura>, apresentada na Figura 3.11, exibe uma tabela de dados que permite inserir os dados da estrutura do pavimento, sendo que so aceitas de uma a, no mximo, cinco camadas. Para identificar a ltima camada da estrutura ou o subleito o projetista deve, como conveno, definir sua espessura como igual a zero. Os modelos constitutivos dos materiais seguem os mesmos critrios utilizados no FEPAVE, apresentados na Tabela 3.2. Ressalta-se que as unidades so: metros para as espessuras; e MPa para os mdulos de resilincia. A segunda aba <Carregamento>, apresentada na Figura 3.12, permite escolher o tipo de carregamento que se deseja analisar. Nesta aba podem ser alterados os valores de Presso de Pneus, Carga do Eixo ou a Carga de Roda da Configurao de Eixo selecionada. Os tipos de eixos disponveis so os mesmos apresentados na Tabela 6.1, com exceo do item 9 da referida tabela. Nesta aba, as unidades utilizadas so:

40

kg para as cargas de eixos e de rodas; e MPa para a presso de pneus. A terceira aba <Malha de Elementos Finitos>, apresentada na Figura 3.13, o

mdulo de gerao automtica da malha. Nesta aba aparecem quatro tabelas que permitem visualizar as coordenadas dos ns; as conectividades e materiais dos elementos; as foras nodais equivalentes; e as restries dos graus de liberdade de cada n, sendo o valor 0 para condio livre e o valor 1 para movimento restringido. A malha gerada automaticamente quando o boto <Gerar Malha> for pressionado. A malha montada a partir das informaes da estrutura e do tipo de carregamento e, por isso, todas as vezes que forem feitas alteraes nas informaes do pavimento ou do trfego, uma nova malha precisa ser gerada. Na quarta aba <Resultados>, apresentada na Figura 3.14, onde ocorre o processamento dos clculos de tenses, deformaes e deslocamentos em todos os pontos da malha de Elementos Finitos. Pressionando o boto <Calcular> inicia-se o processo de clculo que pode ser interrompido por meio do acionamento do boto <Abortar>. Na janela aparece a evoluo da anlise e as informaes referentes s fases do procedimento de clculo. Caso se esteja realizando uma anlise com materiais de comportamento elstico no linear, preciso definir o nmero de iteraes de clculo no quadro de edio <Iteraes> no canto superior esquerdo da aba. O nmero de iteraes pode variar de 1 at 10. Ao fim dos clculos, atravs do mdulo de ps processamento do programa, os resultados podem ser observados de vrias formas, alm de poderem ser exportados para um arquivo do tipo Excel. A Figura 3.15 apresenta as opes de visualizao dos resultados do Menu que so: A janela com as informaes da evoluo dos clculos; Tabela com os deslocamentos dos ns, exemplificada na Figura 3.16; Tabela com as tenses e deformaes nos ns; e Tabela com as tenses e deformaes no centro dos elementos.

41

DADOS_DA_ESTRUTURA CAMADA...ESPESSURA...POISSON...MODELO...MR_OU_K1...K2...K3...K4...K5 1 0.1000 0.3000 3 3500.0000 0.0000 0.0000 0.0000 2 0.2000 0.3500 3 250.0000 0.0000 0.0000 0.0000 3 0.2000 0.3800 3 120.0000 0.0000 0.0000 0.0000 4 0.0000 0.4200 3 50.0000 0.0000 0.0000 0.0000 DADOS_DO_CARREGAMENTO TIPO 4 CARGA_DE_RODA 2052.05 CARGA_DE_EIXO 8208.20 PRESSO_PNEUS 0.56 Sx 0.3240 Sy 0.0000 DADOS_DA_MALHA_DE_ELEMENTOS_FINITOS nmero_NS 4680 N...COORD_X...COORD_Y...COORD_Z 1 -2.6008 0.0000 -7.0019 2 -1.7912 0.0000 -7.0019 3 -1.2337 0.0000 -7.0019 .... 4679 0.0000 1.0700 0.0000 4680 0.0920 1.1080 0.0000 nmero_ELEMENTOS 3876 N...CONECTIVIDADES_ENTRE_OS_NS_DOS_ELEMENTOS...CAMADA_MATERIAL 1 250 235 236 251 16 1 2 17 2 251 236 237 252 17 2 3 18 3 252 237 238 253 18 3 4 19 .... 3875 4660 4661 4544 4659 4426 4427 4310 4425 3876 4659 4544 4657 4658 4425 4310 4423 4424 GRAUS_DE_LIBERDADE 4680 N...CONDs_DE_CONTORNO_EM...X...Y...Z__(0=LIVRE...1=RESTRITO) 1 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 .... 4679 1 0 0 4680 0 0 0 FORAS_NODAIS_EQUIVALENTES NMERO_DE_NS_CARREGADOS 41 N...FORA_X...FORA_Y...FORA_Z 4454 0.0000 0.0000 849.9960 4642 0.0000 0.0000 849.9960 4643 0.0000 0.0000 1274.9950 4644 0.0000 0.0000 1699.9930 4645 0.0000 0.0000 1274.9950

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

4 4 4 1 1

Figura 3.10: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese (EFin3D).

42

Figura 3.11:

Aba <Estrutura> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

Figura 3.12:

Aba <Carregamento> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

43

Figura 3.13:

Aba <Malha de Elementos Finitos> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

Figura 3.14:

Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

44

Figura 3.15:

Opes do Menu <Resultados> <Exibir> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

Figura 3.16:

Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos com os resultados de deslocamentos nos ns desenvolvido nesta tese.

45

Figura 3.17:

Opes do menu <Projeto> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta tese.

As opes do menu <Projeto> na janela principal do programa, ilustradas na Figura 3.17 permitem o usurio manipular os arquivos de dados, como: <Abrir...> Abrir um arquivo salvo no formato indicado na Figura 3.10 e com a extenso <nome_do_arquivo.p3D>; <Salvar...> Salvar as informaes inseridas e geradas automaticamente pelo programa (estrutura, carregamento e malha de Elementos Finitos) em um arquivo de formato padro e com a extenso <nome_do_arquivo.p3D>; <Salvar como...> Permite salvar as informaes com outro nome; <View3D> Abre o programa View3D (RIBEIRO, 2003b); <Exportar> cria os arquivos necessrios para o programa View3D apresentar graficamente a malha e os deslocamentos nodais; e <Sair> Encerra o programa. O arquivo com a extenso <nome_do_arquivo.p3D>, detalhado na Figura 3.10, pode ser criado manualmente com dados de malhas geradas por outros prprocessadores ou programas geradores de malhas. O programa EFin3D desenvolvido nesta tese, gera arquivos para a visualizao grfica no programa View3D de RIBEIRO (2003b). Os arquivos, com extenses

46

<nome_do_arquivo.geo> e <nome_do_arquivo.scl> podem ser criados a partir da opo <Exportar> no Menu <Projeto> e permitem que o View3D manipule graficamente a malha de Elementos Finitos e os deslocamentos nodais respectivamente. Uma visualizao grfica ilustrativa est apresentada na Figura 3.18.

Figura 3.18: Exemplo de visualizao dos resultados de deslocamento vertical (m) obtidos pelo EFin3D desenvolvido nesta tese a partir do programa View3D de RIBEIRO (2003b). Para compreender os resultados obtidos pelo programa EFin3D preciso verificar sempre as coordenadas (x, y, z) dos ns, com base no sistema de coordenadas apresentado na Figura 3.3. A gerao automtica define a profundidade Z=0,00m como a superfcie do pavimento e as demais profundidades seguem com valores negativos. Assim, a superfcie, onde h o contato com os pneus, est representada nos ns de valores mais elevados. Para fins didticos, uma malha hipottica e numerada conforme a tcnica utilizada no programa apresentada na Figura 3.19.

47

Plano X-Z em Y=0,0m

481 485 491 430 429 426 341 256 171 427 428 495

z
496 500 506 432 431 433 434 435 436 510

86

66 5 56 60

70 6

81 7 71 75

85

10

11

Plano X-Y em Z=0,0m

470 471 472 473 474

y
475 476 477 478 479 480

459

448

437 433 430 VER DETALHE 431 432

426

427

428

429

434

435

436

Detalhe
440 441 493 494 488 487 482 483 489 484 442

492

429

491 486

481

430

485

490 495

431

Figura 3.19:

Exemplo de numerao dos ns da malha de Elementos Finitos para um carregamento de rodas duplas.

48

O MEF permite, tambm, avaliar a influncia das tenses horizontais provenientes do movimento do trfego no comportamento estrutural dos pavimentos. FARIAS (1997) realizou simulaes com um programa de Elementos Finitos Tridimensional, o ALLFINE do prprio autor, e verificou que as cargas horizontais podem afetar significativamente a ocorrncia de tenses cisalhantes na superfcie do pavimento. Na simulao, FARIAS (1997) utilizou o carregamento de um eixo padro de 82kN com uma presso de contato de 0,56MPa. A carga horizontal foi devida a um coeficiente de atrito igual a 0,50, implicando em uma componente de presso uniforme horizontal de 0,28 MPa. A estrutura foi obtida por retroanlise de bacias de campo. O autor citado realizou duas anlises: considerando apenas o carregamento vertical (p); e considerando tanto o carregamento horizontal (q) quanto o vertical (p). Nesta anlise, Farias mostrou que a tenso de trao pode atingir um valor mximo a cerca de 20 a 30cm do centro do carregamento, prximo a superfcie do pavimento, o que justificaria a possibilidade de propagao de trincas da superfcie do pavimento para baixo. Para testar o programa EFin3D, a simulao de FARIAS (1997) foi repetida. Corrigindo a malha gerada automaticamente pelo programa, para que as condies de contorno para a nova situao seja atendida, o grfico da Figura 3.20 foi obtido. Os resultados foram muito similares aos obtidos por Farias, variando pouco nos valores das tenses em funo da diferena dos pontos onde foram obtidos os resultados.

1,20 1,00 0,80 0,60 y (MPa) 0,40 0,20 0,00 -0,20 -0,40 -0,60 Distncia longitudinal - Eixo Y (m) 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 y (q) y (p) y (p+q)

Figura 3.20:

Avaliao da influncia do carregamento horizontal (q) na superfcie do pavimento usando o EFin3D. 49

Com o programa concludo, tomaram-se como base os resultados obtidos por ele para os estudos desta pesquisa relacionados aos Elementos Finitos. O programa, criado para estudar a formulao do MEF em problemas de pavimentao, faz parte de um dos mdulos do mtodo desenvolvido nesta pesquisa e ser disponibilizado para uso em outros trabalhos e pesquisas.

3.2. Soluo de clculo de tenses e deformaes com base na Teoria da Elasticidade

Os modelos que utilizam a soluo de Burmister resolvem problemas de elasticidade linear em sistemas de multicamadas e contnuos, com carga distribuda numa rea circular e considerando, ainda, as seguintes hipteses (EUA, 1994; MEDINA, 1997): os materiais so elsticos lineares, isotrpicos e homogneos; a lei de Hooke vlida e o mdulo de compresso semelhante ao mdulo de trao; as camadas no tm peso; as camadas so ilimitadas na direo horizontal; todas as camadas possuem uma espessura finita, exceo da camada inferior que considerada semi-infinita; a superfcie da camada superior no est sujeita a tenses fora da rea carregada; na rea carregada ocorrem apenas tenses normais; a carga aplicada considerada esttica, uniformemente distribuda em toda a rea circular de contato; a grandes profundidades as tenses e deformaes so nulas; as condies de aderncia na interface das camadas podem variar de totalmente aderida para lisa ou sem aderncia. Os mtodos que utilizam esta soluo possuem a vantagem de combinar carregamentos com mais de uma roda, por meio do princpio da superposio e da hiptese de elasticidade linear. possvel tambm obter os resultados de tenso, deformao e deslocamentos em qualquer ponto da estrutura sem a necessidade de dividir o meio contnuo em Elementos Finitos.

50

ODEMARK (MEDINA, 1995) desenvolveu em 1949, um procedimento analtico que permite calcular um sistema de multicamadas analogamente a um sistema de duas camadas, denominado de teoria das espessuras equivalentes. Esse procedimento permite simplificar o clculo das tenses, deformaes e deslocamentos, uma vez que a aplicao da teoria de multicamadas bastante complexa. Muitos mtodos de dimensionamento consideram a soluo pela elasticidade linear, apesar do comportamento da maioria dos materiais de pavimentao sob carregamento repetido ser comprovadamente elstico no linear, como o caso dos materiais granulares e dos solos finos. A escolha pela soluo da elasticidade linear se faz pelos seguintes motivos (MOTTA, 1991; AYRES, 1997; RODRIGUES, 1998): comum admitir um modelo elstico linear para as misturas asflticas, para uma determinada temperatura; a teoria da elasticidade linear tem sido a base para a maior parte das aplicaes prticas, podendo ser utilizada com um grau de confiana razovel, principalmente quando o pavimento possui espessas camadas asflticas ou camadas cimentadas; os parmetros necessrios para a anlise podem ser facilmente obtidos com os recursos disponveis em laboratrios de solos existentes no Brasil. Os programas mais conhecidos que utilizam essa formulao so: BISAR da Shell; KENLAYER da Universidade de Kentucky; ELSYM5 de KOPPERMAN et al.

(1986); e o JULEA, de UZAN (1978) que utilizado em diversos mtodos tais como:
pelo PAVE, de FRANCO (2000); pelo AYMA, de AYRES (1997); pelo LEDFAA, da FAA, at 2004; pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004); e pelo PCASE, da Fora Area e do Exrcito Americano. Desses, por j ter sido trabalhado no PAVE (FRANCO, 2000), o JULEA foi selecionado para ser a ferramenta de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos a ser utilizada nas anlises comparativas desse trabalho. Para tanto, alteraes foram realizadas no cdigo do programa JULEA com o intuito de melhorar a sua performance e reduzir as possibilidades de erros.

51

3.2.1. Elasticidade no linear na anlise de mltiplas camadas

Teoricamente, o Mtodo dos Elementos Finitos realiza uma melhor modelagem do comportamento elstico no linear. No MEF, apesar do material ser considerado homogneo, o mdulo de resilincia pode assumir valores diferentes em cada um dos elementos da malha em funo do estado de tenses, o que no possvel na anlise elstica de mltiplas camadas. HUANG (2003), no desenvolvimento do programa KENLAYER, que utiliza a soluo elstica de mltiplas camadas, incorporou trs mtodos para anlise no linear aproximada. O primeiro mtodo subdivide a camada de comportamento elstico no linear em subcamadas e as tenses no centro delas so utilizadas para a determinao do mdulo de resilincia. No segundo mtodo a camada no subdividida e um ponto especfico selecionado para calcular o mdulo de resilincia. O terceiro mtodo, incorporado na nova edio do KENLAYER, a camada no subdividida e as tenses obtidas no centro da camada, para o clculo do mdulo de resilincia, so modificadas pela teoria do crculo de Mohr-Coulomb, de modo a no exceder a resistncia ao cisalhamento do material. O primeiro mtodo utilizado por HUANG (2003) permite variar o mdulo de elasticidade na direo vertical com a diviso das camadas dos materiais de comportamento elstico no linear em subcamadas. A principal diferena em relao ao MEF que a variao dos mdulos de resilincia das camadas no lineares ocorre apenas na direo vertical, no podendo variar no plano horizontal, dentro de cada subcamada. RODRIGUES (1998) tambm cita que esta tcnica tem se revelado eficaz para a previso das tenses e deformaes geradas pelas cargas de roda em movimento nas estruturas de pavimentos. A questo que imediatamente surge sobre a definio de qual o ponto da subcamada, no plano horizontal, que deve ser utilizado para se determinar as tenses principais para a obteno do mdulo de resilincia. Conforme citado em HUANG (2003), independentemente do ponto no plano horizontal escolhido para a determinao das tenses principais que influenciaro no comportamento resiliente no linear dos materiais, os resultados finais das tenses verticais so pouco afetados, no podendo se dizer o mesmo para os resultados de deslocamentos verticais.

52

Nos trabalhos dos autores citados anteriormente (HUANG, 2003 e RODRIGUES, 1998) os pontos escolhidos para a maioria das anlises (clculo das tenses e deformaes) foram aqueles situados nos centros dos carregamentos. J, para calcular os deslocamentos especificamente, HUANG (2003) apresenta as expresses (3.4) e (3.5) para definir os pontos, denominados por ele como pontos de tenso.
x = X PT + z y = YPT + z

(3.4) (3.5)

onde:

x, y so as coordenadas do ponto de tenso; XPT e YPT so as coordenadas do ponto de tenso na superfcie do pavimento; ngulo da distribuio de carga; e z a profundidade do ponto de tenso.
HUANG (1993) comenta que a implementao da anlise elstica no linear no

mtodo que utiliza a soluo de Burmister fornece um ganho significativo na modelagem de estruturas de pavimento. Entretanto, a utilizao das tenses de apenas um ponto em cada subcamada no linear para o cmputo dos mdulos de resilincia no est teoricamente correta. Como as tenses variam com a distncia radial ao centro do carregamento, os mdulos tambm deveriam variar com essa distncia, no sendo, portanto, uniforme na subcamada. Mas quando se deseja obter os valores crticos de deformao de trao na base do revestimento ou de compresso vertical no topo do subleito, possvel determinar um ponto de tenso tal que fornea resultados razoveis quando comparados aos obtidos pelo MEF que permite a variao horizontal. Assim, o problema da no linearidade dos materiais seria melhor modelado pela soluo dos Elementos Finitos. No entanto, vale lembrar que o Mtodo dos Elementos Finitos uma aproximao da soluo exata e que, dependendo do refinamento da malha, do tipo dos elementos e da modelagem do carregamento, pode gerar resultados no muito satisfatrios.

53

3.2.2. Programa de clculo de tenses e deformaes com base na Teoria da Elasticidade desenvolvido nesta tese - AEMC
Um programa especfico para o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, com rotinas para entrada de dados e apresentao de resultados, foi elaborado, da mesma forma que foi realizado para o Mtodo dos Elementos Finitos, durante esta pesquisa e faz parte, tambm, de um dos mdulos que compe o mtodo de dimensionamento desenvolvido neste trabalho. O programa processa os clculos com base no programa JULEA, alterado para atender o formato de entrada de dados gerado pelo AEMC. Para considerar o comportamento elstico no linear dos materiais, as tcnicas utilizadas por RODRIGUES (1998) e HUANG (2003) foram incorporadas ao programa AEMC. Para isto, o programa divide as camadas de comportamento elstico no linear em trs subcamadas e define os pontos de tenso na origem das coordenadas do carregamento (x=y=0,00m) e, verticalmente, no meio das subcamadas. No subleito, para todas as anlises, os pontos verticais foram definidos a 0,075m; 0,225m; e 0,375m de profundidade, a partir do seu topo. Alm disso, todos os modelos de comportamento dos materiais constantes na Tabela 3.2 tambm foram incorporados. Assim, surgiu o segundo programa desta tese que foi denominado AEMC Anlise Elstica de Mltiplas Camadas, que utilizado como rotina no SisPav. A interface do programa AEMC com o usurio possui uma aparncia similar do programa EFin3D anteriormente apresentado. Ele possui trs abas na janela principal sendo que a primeira <Estrutura>, apresentada na Figura 3.21, exibe uma tabela de dados que permite inserir as informaes da estrutura do pavimento, sendo aceitas de uma at oito camadas. Para o programa identificar o subleito, como conveno, o projetista deve represent-lo com uma espessura nula. Os modelos constitutivos dos materiais seguem os mesmos critrios utilizados no FEPAVE, apresentados na Tabela 3.2. Ressalta-se que as unidades utilizadas so: metros para as espessuras; e MPa para os mdulos de resilincia. A segunda aba <Carregamento>, apresentada na Figura 3.22, permite escolher o tipo de carregamento que se deseja analisar. Nesta aba podem ser alterados os valores de Presso de Pneus, Carga do Eixo, ou a Carga de Roda, alm das coordenadas das rodas ou das distncias entre rodas e entre eixos (Sx e Sy) da configurao de eixo

54

selecionada. Os tipos de eixos disponveis so os mesmos apresentados na Tabela 6.1, includo o item 9 da referida tabela. Nesta aba, as unidades utilizadas so: metros para as distncias; kg para as cargas de eixos e de rodas; e MPa para a presso de pneus.

Figura 3.21:

Aba <Estrutura> do programa AEMC desenvolvido nesta tese.

Figura 3.22:

Aba <Carregamento> do programa AEMC desenvolvido nesta tese.

55

A terceira e ltima aba <Resultados>, apresentada na Figura 3.23, onde ocorrem os clculos de tenses, deformaes e deslocamentos em todos os pontos definidos pelo usurio. Os pontos podem ser digitados um a um na tabela, nas colunas X, Y e Z ou preenchidos automaticamente pressionando o boto <Pontos>, na opo <Gerar Pontos Automaticamente>. Com os pontos inseridos na tabela, o processo de clculo pode ser iniciado pressionando o boto <Calcular> e esse, por sua vez, pode ser interrompido por meio do acionamento do boto <Abortar>. Na janela aparece a evoluo da anlise e dos clculos. Os resultados finais so ento dispostos ao longo da tabela e podem ser exportados para uma planilha Excel conforme apresentado na Figura 3.24. Caso esteja realizando uma anlise com materiais de comportamento elstico no linear, preciso definir o nmero de iteraes de clculo no quadro de edio <Iteraes> no canto superior esquerdo da aba. O nmero de iteraes pode variar de um at dez. Por fim, as opes do menu <Projeto> na janela principal do programa permitem o usurio manipular os arquivos de dados, como: <Abrir...> Abrir um arquivo salvo no formato indicado na Figura 3.25 e com a extenso <nome_do_arquivo.pAE>; <Salvar...> Salvar as informaes inseridas e geradas automaticamente pelo programa (estrutura, carregamento e malha de Elementos Finitos) em um arquivo de formato padro e com a extenso <nome_do_arquivo.pAE>; <Salvar como...> Permite salvar as informaes com outro nome; e <Sair> para encerrar o programa.

Os textos em itlico apresentados na Figura 3.25 so apenas explicativos e no devem ser inseridos no arquivo de entrada de dados de uma anlise real.

56

Figura 3.23:

Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, antes dos clculos.

Figura 3.24:

Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, aps os clculos.

57

Estrutura 4 (Nmero de camadas) 1 0.10 0.30 3 3500.00 0.0 2 0.20 0.35 3 250.00 0.0 3 0.20 0.38 3 120.00 0.0 4 0.00 0.42 3 50.00 0.0 Carregamento 4 (Tipo de eixo) 1 (Nmero de eixos) 4 (Nmero de rodas) 2052.050000 (Carga de roda) 8208.200000 (Carga de eixo) 0.560000 (Presso de pneus) SX_SY 0.324000 (Sx) 0.000000 (Sy) 0.162000 0.000000 (Coord Roda 1) -0.162000 0.000000 (Coord Roda 2) PntsDeAnalise (X, Y e Z) 1 0.000000 0.000000 0.099000 2 0.050000 0.000000 0.099000 3 0.100000 0.000000 0.099000 4 0.150000 0.000000 0.099000 5 0.200000 0.000000 0.099000 6 0.300000 0.000000 0.099000 7 0.400000 0.000000 0.099000 8 0.500000 0.000000 0.099000 1000 (Fim do Arquivo)

0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0

Figura 3.25:

Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa AEMC desenvolvido nesta tese.

3.3. Comparao entre as solues propostas

Com os dois programas de clculo desenvolvidas nesta tese (a analtica de mltiplas camadas AEMC e a dos Elementos Finitos Tridimensional EFin3D), buscou-se avaliar e comparar os resultados de tenses, deformaes e deslocamentos obtidos em cada um dos mtodos, simulando estruturas similares de pavimentos. O intuito foi o de verificar possveis erros nos cdigos dos programas e as diferenas nos resultados devido s hipteses assumidas em cada soluo. Alm da avaliao dos resultados, foram comparados os tempos de processamento requeridos pelos programas de clculo para gerar os resultados. Esses tempos iro se refletir no tempo total requerido pelo mtodo para o dimensionamento de uma estrutura de pavimento.

58

A primeira comparao foi feita entre os resultados calculados no centro do carregamento (x = y = 0.0m) e considerando que a estrutura possua apenas uma camada (mdulo de elasticidade de 1.000 MPa e coeficiente de Poisson de 0,30), como um meio semi-infinito homogneo, carregamento de 0,56MPa e raio de 0,108m. As solues foram comparadas entre si e com as solues exatas, obtidas analiticamente pelas equaes da elasticidade, equaes (3.6) a (3.8), descritas em HUANG (2003). Os resultados esto apresentados da Tabela 3.3 a Tabela 3.5, e nos grficos da Figura 3.26 a Figura 3.28.

w=

(1 + v ) q a
E

a 1 2v 0 ,5 + (a 2 + z 2 ) z 2 0 ,5 2 a (a + z )

(3.6)

z3 z = q 1 2 2 1 ,5 (a + z )

(3.7)

q z x = (1 + 2 v ) 2 (1 + v ) 2 2 a + z2

0 ,5

2 2 1,5 a +z z3

(3.8)

onde:

w o deslocamento vertical, em m; z a tenso vertical, em MPa; x a tenso radial, em MPa; E o mdulo de elasticidade, em MPa; o coeficiente de Poisson, q a presso do carregamento, em MPa; a o raio do carregamento, em m; e z a profundidade, em m.

59

Tabela 3.3:

Comparao dos resultados do deslocamento vertical no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados EFin3D (m) 111,390 96,655 79,846 66,257 48,000 36,993 29,942 23,131 18,742 15,045 11,986 9,489 7,475 5,864 4,577 3,537 Resultados AEMC (m) 110,007 98,347 84,443 71,397 52,048 39,959 32,119 24,663 19,954 16,060 12,891 10,327 8,261 6,599 5,259 4,177 Resultados Boussinesq (m) 110,074 98,347 84,436 71,432 52,048 39,956 32,120 24,666 19,958 16,065 12,898 10,338 8,277 6,622 5,295 4,233

Profundidade (m) 0,0000 0,0333 0,0667 0,1000 0,1667 0,2333 0,3000 0,4000 0,5000 0,6258 0,7832 0,9802 1,2267 1,5353 1,9215 2,4048

Uz (m)

0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 EFin3D 100,0 120,0 0,0 -0,2 -0,4 -0,6 -0,8 -1,0 -1,2 -1,4 -1,6 -1,8 profundidade (m) AEMC

Figura 3.26: Comparao grfica dos resultados do deslocamento vertical no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese.

60

Tabela 3.4:

Comparao dos resultados de tenso vertical no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados EFin3D (MPa) 0,6778 0,5415 0,4048 0,2635 0,1561 0,1005 0,0649 0,0419 0,0281 0,0186 0,0121 0,0079 0,0051 0,0033 Resultados AEMC (MPa) 0,5558 0,5184 0,4324 0,2970 0,1789 0,1141 0,0714 0,0451 0,0295 0,0191 0,0123 0,0079 0,0050 0,0032 Resultados Boussinesq (MPa) 0,5580 0,5185 0,4324 0,2971 0,1785 0,1141 0,0714 0,0451 0,0296 0,0192 0,0124 0,0080 0,0051 0,0033

Profundidade (m) 0,0167 0,0500 0,0833 0,1334 0,2000 0,2667 0,3500 0,4500 0,5629 0,7045 0,8817 1,1035 1,3810 1,7284

z (MPa)

0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,00 EFin3D AEMC

-0,20

-0,40

-0,60

-0,80

-1,00

-1,20

-1,40

-1,60

-1,80

-2,00

profundidade (m)

Figura 3.27: Comparao grfica dos resultados de tenso vertical no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese.

61

Tabela 3.5:

Comparao dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do carregamento calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados EFin3D (MPa) 0,37229 0,13718 0,05333 0,01255 -0,00362 -0,00389 -0,00337 -0,00255 -0,00178 -0,00125 -0,00082 -0,00047 -0,00020 0,00002 Resultados AEMC (MPa) 0,30734 0,16295 0,06718 0,01369 -0,00196 -0,00381 -0,00333 -0,00244 -0,00171 -0,00116 -0,00076 -0,00049 -0,00030 -0,00018 Resultados Boussinesq (MPa) 0,33775 0,16291 0,06717 0,01364 -0,00182 -0,00381 -0,00334 -0,00246 -0,00174 -0,00118 -0,00078 -0,00051 -0,00033 -0,00021

Profundidade (m) 0,0167 0,0500 0,0833 0,1334 0,2000 0,2667 0,3500 0,4500 0,5629 0,7045 0,8817 1,1035 1,3810 1,7284

x (MPa)

4,00E-01

3,00E-01

EFin3D AEMC

2,00E-01

1,00E-01

0,00E+00

-1,00E-01 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 profundidade (m)

Figura 3.28: Comparao grfica dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos nesta tese.

62

Uma segunda anlise comparativa foi realizada para avaliar o efeito nos clculos de um carregamento de um eixo de rodas duplas em uma estrutura com mais de uma camada, como a apresentada na Figura 3.29. Alm disso, aproveitou-se o exemplo para verificar tambm o efeito da variao do mdulo de elasticidade da primeira camada sobre os resultados obtidos nos dois mtodos propostos nesta tese. Para tanto, definiu-se no carregamento citado uma presso de pneus de 0,56MPa com raio da rea de contato de 0,108m e uma estrutura em que o mdulo da primeira camada variou de 500 a 10.000MPa. Os resultados das comparaes entre os valores de deslocamento vertical na superfcie e de deformao resiliente mxima de trao obtidos nos pontos da estrutura indicados na Figura 3.29 esto apresentados nas Tabelas 3.5 e 3.6 e nos grficos das Figuras 3.26 e 3.27. As solues foram comparadas entre si, mas no foram comparadas com as solues obtidas analiticamente pelas equaes da elasticidade, equaes (3.6) a (3.8), dado que a estrutura nesse exemplo possui mais de uma camada e, tambm, mais de uma roda no carregamento. O programa BISAR da Shell foi utilizado nas comparaes.

0,324m

q = 0,56MPa r = 0,108m

Uz (0,00m; 0,00m; 0,00m)

0,10m

t (0,035m; 0,06m; 0,083m)

subleito

E = varivel v = 0,30

E = 100MPa v = 0,40

Figura 3.29:

Estrutura utilizada na anlise da segunda comparao entre os programas desenvolvidos nesta tese.

63

Tabela 3.6:

Comparao dos resultados de deslocamento vertical no centro do carregamento e na superfcie do pavimento entre os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados AEMC (m) 706,6969 662,7829 629,8329 603,6074 581,9274 563,5155 533,5174 509,7309 466,1358 435,4613 Resultados BISAR (m) 707,70 663,30 630,10 603,80 582,10 563,60 533,60 509,80 466,20 435,50

Mdulo de elasticidade da Resultados EFin3D 1 Camada (MPa) (m) 500 1000 1.500 2.000 2.500 3.000 4.000 5.000 7.500 10.000 651,644 593,8871 553,358 522,1769 496,9209 475,7624 441,7387 415,0702 366,6981 332,9359

Uz (m/m)

800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Mdulo da 1 Camada (MPa) EFin3D AEMC

Figura 3.30: Comparao grfica dos resultados de deslocamento vertical no centro do carregamento e na superfcie do pavimento para a segunda anlise entre os programas desenvolvidos nesta tese.

64

Tabela 3.7:

Comparao dos resultados de deformao resiliente mxima de trao prximo ao centro do carregamento e a uma profundidade Z = 0,083m entre os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados EFin3D (m/m) 2,81E-04 2,34E-04 2,02E-04 1,79E-04 1,62E-04 1,48E-04 1,28E-04 1,13E-04 8,84E-05 7,36E-05 Resultados AEMC (m/m) 3,45E-04 2,93E-04 2,56E-04 2,28E-04 2,07E-04 1,90E-04 1,64E-04 1,45E-04 1,15E-04 9,60E-05 Resultados BISAR (m/m) 3,399E-04 2,896E-04 2,528E-04 2,254E-04 2,043E-04 1,874E-04 1,620E-04 1,435E-04 1,134E-04 9,492E-05

Mdulo de elasticidade da 1 Camada (MPa) 500 1000 1.500 2.000 2.500 3.000 4.000 5.000 7.500 10.000

t (m/m)

4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Mdulo da 1 Camada (MPa) EFin3D AEMC

Figura 3.31:

Comparao grfica dos resultados da deformao resiliente mxima de trao para a segunda anlise.

65

Com relao anlise elstica no linear implementada no programa EFin3D e, de forma simplificada, no AEMC, foi realizada uma simulao considerando a estrutura apresentada na Figura 3.5 para a comparao dos resultados em termos de deflexes e deformaes resilientes. Os resultados, mostrados nas Figuras 3.32 a 3.34, no foram iguais, como esperado.

Uz (m)

1200 1000 800 600 400 200 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 EFin3D AEMC

distncia horizontal (m)

Figura 3.32: Comparao das bacias de deflexo obtidas de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5.

t (m/m)

4,00E-04 3,00E-04 2,00E-04 1,00E-04 0,00E+00 0 -1,00E-04 -2,00E-04 -3,00E-04 profundidade (m) EFin3D AEMC 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

Figura 3.33: Comparao dos resultados de deformao de trao mxima obtidos de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. 66

v (m/m)

4,00E-04 EFin3D 2,00E-04 0,00E+00 -2,00E-04 -4,00E-04 -6,00E-04 -8,00E-04 -1,00E-03 -1,20E-03 profundidade (m) 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 AEMC

Figura 3.34: Comparao dos resultados de deformao vertical (v) obtidos de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. As diferenas obtidas nos resultados da comparao da primeira anlise no foram significativas. Entretanto, observam-se diferenas maiores entre os resultados obtidos pelos dois mtodos quando a estrutura e o carregamento se tornam mais complexos como na comparao realizada na segunda anlise. As diferenas observadas na segunda anlise entre os resultados obtidos pelos programas desenvolvidos nesta tese (EFin3D e AEMC) se devem a diversos aspectos. Dentre eles, destacam-se: a simplificao da resposta elstica no-linear pelo AEMC; a considerao da fronteira rgida a uma profundidade do topo do subleito de 50 vezes o raio do carregamento no EFin3D; a discretizao da malha de Elementos Finitos, uma vez que no foram realizados estudos de sensibilidade da malha; a aproximao do carregamento circular a um octgono no EFin3D; e a considerao do elemento linear hexadrico de oito ns para a malha de Elementos Finitos.

67

 difcil avaliar as diferenas devidas s aproximaes relativas considerao da elasticidade no linear no mtodo da anlise de mltiplas camadas uma vez que, embutidas nos resultados, existem diferenas geradas pela aproximao dos clculos, que so prprias do MEF, como j foram verificadas nos itens anteriores. No exemplo simulando a elasticidade no linear as diferenas encontradas entre os dois mtodos foram de cerca de 20% nos valores crticos de deformao de compresso vertical no topo do subleito. Tal variao poderia influenciar no dimensionamento de um pavimento, caso o critrio fosse o de deformao mxima admissvel no subleito. Aumentar a quantidade de ns e elementos na malha pode gerar melhores resultados, entretanto, quanto maior a discretizao da malha, maior a quantidade de memria a ser alocada no computador e maior ser o tempo de processamento dos clculos. Durante as comparaes, o tempo necessrio consumido para a realizao dos clculos pelos programas desenvolvidos tambm foi analisada. Para a soluo elstica linear de mltiplas camadas o programa AEMC gera rapidamente o resultado em um ponto, em menos de 1 segundo. J o programa EFin3D, por sua vez, necessita calcular a soluo em todos os ns da malha, representando a um consumo de tempo bem superior, da ordem de dcimos de segundo at minutos, para as malhas geradas automaticamente. No Mtodo dos Elementos Finitos o tempo de processamento influenciado diretamente pelo tamanho e discretizao da malha de Elementos Finitos. Essa, por sua vez, depende do tipo de carregamento e da estrutura em anlise. Assim, quanto mais complexa for a estrutura ou o tipo de carregamento, maior ser o tamanho da malha e, consequentemente, maior ser o tempo necessrio para realizar os clculos. Uma alternativa para no aumentar a discretizao da malha e melhorar os resultados seria a substituio do elemento hexadrico linear de 8 ns, da famlia de Lagrange, para um elemento hexadrico de 20 ns no linear, da famlia de Serendipty. Nesse caso, o grau de complexidade do problema aumenta sobremaneira, principalmente no mdulo de gerao da malha de Elementos Finitos automtica, com destaque aos pontos referentes ao octgono do carregamento.

68

Outra alternativa apresentada por KAWA et al. (2004) que, no desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de pavimentos rgidos da FAA, utilizou elementos do tipo modified incompatible modes (MIM) em todas as camadas estruturais no modelo da malha. O elemento MIM, de oito ns, traz maior eficincia no desempenho computacional quando comparado ao elemento linear de oito ns, reduzindo significativamente a densidade de ns e elementos da malha e, consequentemente, o tempo de processamento, sem perda de acurcia nos resultados. Tal elemento permite utilizar apenas uma camada de elementos em cada camada estrutural do pavimento. Entretanto, como foram encontradas poucas referncias sobre esse tipo de elemento, no foi possvel inclu-lo no programa EFin3D nesta tese. O mtodo de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas (AEMC) se mostrou muito prtico para as anlises de pavimentos em relao ao Mtodo dos Elementos Finitos (EFin3D). Ao longo do desenvolvimento desta tese e durante a manipulao das ferramentas de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos em estruturas de pavimentos, que utilizam os mtodos analtico de mltiplas camadas e o dos Elementos Finitos, diversas observaes foram levantadas e esto listadas a seguir. No Mtodo dos Elementos Finitos, a geometria aproximada do formato do contato entre o pneu e a superfcie (ver Figura 3.8), e que define as foras nodais equivalentes devidas ao carregamento, pode gerar diferenas significativas nos resultados. Algumas geometrias foram testadas durante o desenvolvimento deste trabalho e que permitiram obter concluso. Ressalta-se que os resultados de tenses, deformaes e deslocamentos obtidos pelo Mtodo dos Elementos Finitos so aproximados, uma vez que o meio dividido em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si por pontos nodais que se assimilam a articulaes sem atrito. Para obter melhores solues a malha de Elementos Finitos deve ser aumentada ou melhor discretizada, com o aumento do nmero de ns e definindo elementos de dimenses menores. Melhores solues tambm podem ser conseguidas com a substituio do tipo de elemento escolhido, o hexadrico linear de 8 ns, por outro hexadrico no linear de 20 ns. Nesse caso, preciso implementar as rotinas de integrao e de gerao de malha no programa.

69

A alterao do tipo de elemento de hexadrico de 8 ns para outro de 20 ns gera um esforo maior no desenvolvimento de um mdulo de criao automtica de malha.

No MEF, os resultados de tenses e deformaes nos ns da malha so aproximados e podem no significar a realidade, principalmente nos ns que se encontram localizados em uma interface de camadas de materiais distintos. Os valores de tenso e deformao so melhores representados quando gerados nos pontos de Gauss (AZEVEDO, 2003) ou no centro dos elementos.

Visualizar os resultados do estado de tenses ou os deslocamentos de um determinado ponto da estrutura no imediato no programa de Elementos Finitos. preciso navegar entre os ns ou elementos da malha e localizar o ponto desejado a partir de suas coordenadas.

Os resultados obtidos pelo Mtodo dos Elementos Finitos podem ser analisados graficamente pelo programa View3d, desenvolvido por RIBEIRO (2003b), conforme apresentado na Figura 3.18, onde se visualiza o deslocamento vertical para um carregamento do tipo trs eixos de rodas duplas. Trabalhando o formato dos dados de sada, outros ps-processadores tambm podero ser utilizados para a visualizao dos resultados.

Para uma anlise simples apenas no Mtodo dos Elementos Finitos, a varivel tempo pode no ser considerada significativa. Entretanto, quando o nmero de anlises for grande, tendo diversos tipos de configurao de carregamentos, o tempo de processamento pode se elevar excessivamente, tornando o processo de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos cansativo e sem um ganho considervel de qualidade nos resultados, em relao ao caso da elasticidade linear.

Uma outra particularidade que medida que se varia a espessura de uma camada na busca de um dimensionamento, a malha precisa ser alterada com a variao do tamanho dos elementos. Isso gera diferenas entre os clculos devido variao da discretizao da malha.

No caso da elasticidade linear, o mtodo que utiliza a soluo analtica da elasticidade linear de mltiplas camadas gera resultados de forma mais rpida.

70

Principalmente quando se busca a soluo em pontos singulares ou pr-definidos na estrutura. Em funo do algoritmo de clculo escolhido por UZAN (1978) no JULEA, pontos muito prximos superfcie podem gerar erros de clculo. A fim de no interromper a execuo do mdulo de clculo, a informao do erro gerada pelo programa. Tentativas em pontos milimetricamente prximos podem fugir dos erros. Ainda na rotina do JULEA, pontos com profundidade inferior a 20% do raio do carregamento so interpolados e podem no corresponder perfeitamente soluo exata. Os resultados da anlise elstica linear realizada pelo JULEA tambm podem ser visualizados no programa View3D, desenvolvido por RIBEIRO (2003b) desde que sejam gerados os valores para todos os ns da geometria da estrutura, similar a malha de Elementos Finitos. O cdigo do JULEA calculava os deslocamentos, mas no estava disponibilizando os valores nos relatrios de sada. As alteraes realizadas no cdigo permitiram a visualizao e a manipulao desta informao. Segundo RODRIGUES (1998), as anlises elsticas lineares podem ser utilizadas com um grau de confiana razovel apenas no caso de pavimentos com espessas camadas asflticas ou com a presena de camadas cimentadas. Entretanto, em pavimentos no revestidos ou com revestimentos delgados o comportamento elstico no linear devido a variao do mdulo de resilincia dos materiais de pavimentao com o estado de tenses ocorre e deve ser levado em considerao.

3.4. Caracterizao da resposta do pavimento no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese

Muito se poderia discutir com relao aos dois programas para obteno de deslocamentos, tenses e deformaes desenvolvidos nesta tese. Em vista de tudo que aqui foi dito e, tambm, pelo que foi pesquisado por diversos outros autores, como HUANG (1993), AYRES (1997), AASHTO (NCHRP, 2004), importante que sejam avaliados o compromisso entre o rigor analtico dos clculos e as consideraes realizadas na definio e escolha dos parmetros dos materiais. 71

Segundo o NCHRP (2004), a incerteza nos modelos de resposta do pavimento muito pequena, independente de qual mtodo seja utilizado, quando comparada incerteza de outras variveis do problema do dimensionamento, tais como os parmetros de entrada da anlise (cargas do trfego, caractersticas dos materiais) e os modelos de danos. A Figura 3.35 ilustra a incerteza relativa entre os diversos parmetros utilizados em uma anlise de dimensionamento de pavimentos. A reduo na incerteza dos resultados, para o caso da anlise da elasticidade no linear, quando se utiliza o Mtodo dos Elementos Finitos Tridimensional pode no ser compensada pelo aumento no tempo de processamento e, assim, tornar as anlises ou as elaboraes rotineiras de projetos no muito prticas. Alm disso, so assumidas frequentemente, pelos dois mtodos, hipteses que no ocorrem efetivamente na prtica, como por exemplo, a elasticidade linear isotrpica, a desconsiderao das bordas do pavimento, a presso uniforme de contato dos pneus e a simetria com superposio dos efeitos das rodas.

freq (x)

freq (x)

Menos Sofisticado

Mais Sofisticado

freq (x)

Dados de Anlise
Figura 3.35:

Modelos de Resposta

Modelos de Danos

Incerteza relativa entre parmetros utilizados no dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004).

Sendo assim, visando a praticabilidade e considerando que o objetivo de uma anlise em engenharia no a perfeio, mas sim a suficincia, definiu-se que o mtodo a ser utilizado no dimensionamento de estruturas de pavimentos ser a elstica de mltiplas camadas, com a possibilidade de se considerar a elasticidade no linear de forma simplificada apenas no plano vertical. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), o LEDFAA e o KENLAYER (HUANG, 2003) fizeram esta mesma escolha para

72

as anlises e dimensionamentos bsicos. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) disponibiliza um programa que usa o MEF apenas para anlise avanada. Outras implicaes conduziram tambm opo de usar a rotina AEMC como base para o mtodo de dimensionamento proposto como, por exemplo, a considerao de todas as configuraes de carga, a avaliao da variao lateral do trfego etc. Apesar da elasticidade no linear no ser corretamente caracterizada na abordagem da anlise de mltiplas camadas, sua considerao deve ser realizada para que esse comportamento seja avaliado. A incorreo na abordagem pode ser minimizada durante a calibrao dos fatores campo-laboratrio dos modelos de previso do desempenho dos pavimentos. Os programas de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos pelo mtodo das mltiplas camadas AEMC e pelo Mtodo dos Elementos Finitos Tridimensional EFin3D aqui desenvolvidos esto disponveis para serem explorados e utilizados em futuras pesquisas.

73

Captulo 4 Materiais de pavimentao

Nos mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de pavimentos a caracterizao dos materiais de pavimentao feita de uma forma diferente daquelas utilizadas nos mtodos tradicionais. Segundo MOTTA (1991), nos mtodos empricos os materiais so caracterizados por ndices de qualidade associados indiretamente ao seu desempenho e condies de construo. At a dcada de 70, os mtodos de dimensionamento empregados no Brasil enfocavam, sobretudo, a capacidade de suporte dos pavimentos retratada atravs do CBR das camadas. Em virtude da apresentao de uma prematura deteriorao da malha rodoviria, buscou-se compreender melhor o comportamento mecnico dos materiais de pavimentao, permitindo analisar o comportamento estrutural at ento no explicvel pelos mtodos empricos clssicos de dimensionamento (SOARES, 2007). Na abordagem mecanicista preciso estabelecer a relao tenso-deformao que ocorre nas camadas da estrutura em funo do carregamento imposto pelo trfego de veculos, que implica, conforme MOTTA (1991), na avaliao dos materiais por meio de ensaios que reproduzam o estado de tenses e as condies ambientais a que os pavimentos estaro sujeitos no campo. Nesses mtodos, MASADA et al. (2004) comentam que os materiais de pavimentao so caracterizados em termos elsticos ou aproximadamente elsticos, de forma que as respostas do pavimento em termos de tenses, deformaes e deslocamentos, devidos s cargas do trfego ou aos fatores ambientais possam ser calculadas pelas teorias mecanicistas. sabido que a maioria dos materiais que compem a estrutura de um pavimento no possui um comportamento elstico puro, pois se observa o acmulo de deformaes permanentes com a aplicao de cargas. A Figura 4.1 apresenta o comportamento dos materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de carregamento. Parte da deformao que ocorre na estrutura recupervel e chamada normalmente de resiliente, e parte no se recupera, sendo chamada de permanente ou plstica. Os mtodos de dimensionamento ou de anlise de pavimentos tratam o comportamento dos materiais de forma diferente. Alguns programas, como o PAVE (FRANCO, 2000), assumem uma resposta elstica linear dos materiais. Outros como o

74

KENLAYER (HUANG, 2003) e o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), permitem assumir comportamentos mais complexos como o elstico no linear ou, ainda, o visco-elstico. Assumir uma resposta elstica linear uma simplificao do problema, pois como as misturas asflticas, os solos e os agregados britados no possuem comportamento elstico linear, a lei de Hooke generalizada da elasticidade linear no se aplica diretamente (MEDINA e MOTTA, 2005).

Tenso

Deformao Resiliente

Deformao Permanente

Deformao

Figura 4.1:

Comportamento dos materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de carregamento (LEKARP et al., 2000a).

Estudos realizados a partir de resultados de ensaios em laboratrio dos materiais de pavimentao apresentados em diversos trabalhos, como por exemplo, MOTTA (1991); SILVA (1995); HUANG (2003); MEDINA e MOTTA (2005), mostram claramente que o comportamento dos materiais em relao deformabilidade depende, de forma geral, do tipo do material, da freqncia e forma de carregamento, do estado de tenses e da temperatura. HVEEM (1955)1 apud MEDINA (1997) e MOTTA (1991) concluiu que a origem dos defeitos de trincamento dos pavimentos asflticos ocorria na repetio de pequenas deformaes elsticas (fadiga). O autor preferiu utilizar o termo deformaes resilientes para o pavimento, de forma a distinguir as deformaes elsticas que ocorrem em outras estruturas, que so muito menores. Historicamente, com o

HVEEM, F. N. Pavement deflection and fatigue failures, Bulletin n. 114, HRB (TRB) Washington, DC. 1955. p.43-87.

75

desenvolvimento ou adaptao de ensaios em laboratrio, o termo resilincia ficou consagrado no meio rodovirio. Define-se o mdulo de resilincia de solos como sendo a razo entre a tenso desvio aplicada repetidamente (d) e a deformao resiliente axial correspondente (a) no ensaio triaxial, conforme a expresso (4.1)

Mr =

d a

(4.1)

O mdulo de resilincia vem sendo utilizado nas anlises mecansticas por representar melhor o comportamento da estrutura dos pavimentos. Entretanto, o mdulo de resilincia no um parmetro constante ou fixo para a maioria dos materiais de pavimentao. Conforme descreve FONSECA (1995), a anisotropia ou a nohomogeneidade podem fazer com que o mdulo de resilincia varie pontualmente dentro de um material especfico. FRANCO (2000) descreve que outros fatores podem influenciar no comportamento resiliente dos materiais: presso confinante, nmero de repeties da tenso desvio, histria de tenses, durao e freqncia da tenso desvio, tipo de agregado, graduao das partculas, densidade e umidade de compactao e grau de saturao, entre outros. Dessa forma, cada material possui um comportamento resiliente particular e a caracterizao pode ser representada por meio de modelos tenso-deformao, obtidos a partir de ensaios de carga repetida realizados em laboratrio. A Tabela 3.2, apresentada no captulo anterior, apresenta a definio dos diversos modelos de mdulos de resilincia para anlises elsticas no lineares de solos e britas, obtidos a partir de ensaios triaxiais de cargas repetidas. O comportamento mecnico dos materiais utilizados na pavimentao bastante complexo de se modelar e, por isso, seu estudo deve ser dividido pelos tipos de materiais disponveis como: misturas asflticas, granulares, laterticos, argilosos ou cimentados quimicamente.

76

4.1. Misturas asflticas

As misturas asflticas podem ser utilizadas tanto como camadas estruturais de bases de pavimentos como em camadas de revestimento. As funes do revestimento em um pavimento so: criar uma superfcie plana e segura para o rolamento das rodas dos veculos; permitir um rpido escoamento das guas provenientes de chuvas; e impedir que a gua penetre no interior da estrutura do pavimento. Alm disso, o revestimento deve possuir resistncia suficiente para suportar as repetidas cargas, horizontais e verticais, provenientes do trfego, sem que ocorram elevadas deformaes elsticas e plsticas. Atualmente, muitos tipos de misturas asflticas esto disponveis para serem utilizados em pavimentao. A definio de qual mistura deve ser utilizada depende do volume de trfego, fatores econmicos e importncia da rodovia. Os tipos mais conhecidos so: Tratamentos superficiais: utilizados apenas como camada de revestimento. de baixo custo e fcil aplicao no campo e consiste em uma aplicao de betume sobre a base (normalmente emulso asfltica ou cimento asfltico de petrleo) coberta por uma camada de agregados. Podem ser aplicados em uma, duas ou trs camadas e a espessura no passa de 2,5cm; Macadame betuminoso: foi utilizado no passado como camada de base de pavimentos asflticos no Brasil e consiste na consolidao e compactao dos agregados, seguida da aplicao do ligante asfltico (geralmente cimento asfltico de petrleo). O ligante tem a funo de penetrar e preencher os vazios dos agregados; Concreto asfltico: muito utilizado no Brasil para compor as camadas de ligao (binder) e revestimento dos pavimentos de rodovias de maior fluxo de veculos. Consiste em uma mistura quente de agregados e ligante asfltico realizada em usina apropriada, lanada com vibro-acabadoras e compactada com rolos lisos e de pneus no campo; Outros: tambm so muito utilizados os pr-misturados a frio, a lama asfltica e a areia asfalto usinada a quente, bem como as novas tecnologias de materiais, que vem sendo cada vez mais utilizadas, como a camada porosa de atrito, o

77

stone matrix asphalt (SMA), e as misturas com asfalto polmero e com o asfalto
borracha. Para o dimensionamento analtico de pavimentos, via mtodos mecansticoempricos, preciso conhecer o comportamento mecnico das misturas asflticas quanto deformabilidade elstica, ou seja, conhecer o mdulo de deformabilidade e o coeficiente de Poisson (MOTTA et al. 2002). As misturas, como o concreto asfltico ou macadame betuminoso, possuem mdulos de deformabilidade dependente da temperatura e por isso apresentam comportamentos termo-visco-elsticos. As estruturas de pavimentos respondem ao carregamento dinmico com valores elevados de mdulos em relao ao carregamento esttico, mostrando que a freqncia da aplicao das cargas afeta diretamente a resposta tenso-deformao das misturas asflticas (FONSECA, 1995). Os estudos do comportamento visco-elstico das misturas asflticas no Brasil esto em desenvolvimento crescente, donde se podem destacar os trabalhos de SOUZA (2005), EVANGELISTA (2006) e MEDEIROS (2006). Os mtodos de dimensionamento, at o momento atual, enquanto ainda se estudam as modelagens para a visco-elasticidade, fazem aproximaes desse comportamento fixando condies ambientais e de carregamento instantneas de forma que, para uma dada temperatura e uma dada freqncia, o comportamento dos materiais asflticos seja considerado elstico linear. Dos diversos mtodos para a obteno da relao constitutiva entre tenso x deformao especfica elstica, destaca-se, conforme MOTTA et al. (2002) o mtodo de determinao do mdulo complexo por compresso axial, muito divulgado nos EUA, e o mtodo de determinao do mdulo de resilincia por compresso diametral ou de trao indireta, o mais empregado no Brasil. No entanto, conforme descreve MOTTA et al. (2002), uma das dificuldades para o anteprojeto que, em geral, no se conhecem ainda as caractersticas das misturas que sero utilizadas nos trechos e, em funo disso, no se consegue realizar os ensaios nas condies reais para a determinao das caractersticas mecnicas. Alm disso, ocorrem mudanas no comportamento das misturas ao longo da vida til dos pavimentos.

78

Portanto, poder dispor de uma equao de previso do mdulo de deformabilidade um aspecto importante na fase de anteprojeto e anlise de viabilidade tcnica e econmica de um trecho. MARQUES (2004) mostrou que possvel dosar uma mistura asfltica para atender a certo valor de mdulo de resilincia de projeto.

4.1.1. Mdulo complexo

Originalmente desenvolvido no incio dos anos 60 pela Universidade de Ohio (EUA), o ensaio do mdulo complexo foi adotado pela American Society for Testing

and Materials (ASTM) como um mtodo padro para determinao do mdulo

dinmico de misturas asflticas (ASTM D 3497-79) em 1979. Representado normalmente por E*, o mdulo complexo um nmero imaginrio que relaciona a tenso axial deformao axial em um corpo-de-prova cilndrico sujeito a um carregamento dinmico com pulsos senoidais. Portanto, o mdulo complexo constitudo por uma parte imaginria que caracteriza a propriedade viscosa do material, e uma parte real que caracteriza a sua elasticidade (WITCZAK e ROOT, 1974), e que matematicamente pode ser expresso pela equao (4.2). A Figura 4.2 apresenta um esquema do comportamento tenso e deformao em um ensaio para a obteno de um mdulo complexo.

E* = E + j E ou

E* = E* e j

(4.2)

onde:

E* o mdulo complexo; E = ( 0 0 ) cos ; E = ( 0 0 ) sen ; j o nmero imaginrio;

0 o pico de tenso dinmica induzida; 0 o pico de deformao recupervel; e o ngulo de fase entre a tenso aplicada e a deformao elstica
correspondente. 79

FONSECA (1995) descreve que na anlise de pavimentos, as misturas asflticas devem ser consideradas como sistemas visco-elsticos lineares e o mdulo complexo a propriedade que melhor representa a resposta tenso deformao desses materiais. O valor absoluto |E*| do mdulo complexo conhecido como mdulo dinmico e pode ser obtido pela relao entre o mximo de tenso dinmica induzida (0) e o pico de deformao axial recupervel (0), conforme apresentado na expresso (4.3) (FONSECA, 1995; TONIAL, 2001; MOTTA et al. 2002):

E* =

0 0

(4.3)

O parmetro |E*| tem sido a base para o desenvolvimento de modelos de previso para a caracterizao da resposta tenso-deformao de misturas asflticas, especialmente nos trabalhos de pesquisa americanos (FONSECA, 1995).

= 0 sen( t )

tempo t

= 0 sen( t )

tempo t
diferena de fase

= freqncia angular de carga = ngulo de fase

Figura 4.2: Comportamento tpico da relao tenso e deformao versus tempo em um ensaio para a determinao do mdulo complexo (FONSECA, 1995). No entanto, conforme descreve MAMLOUK e SAROFIM (1989), do ponto de vista terico, tanto o mdulo complexo quanto o mdulo dinmico no so apropriados

80

para utilizao em anlises elsticas de multicamadas, pois eles no representam parmetros puramente elsticos. No entanto, o mdulo complexo pode ser utilizado em modelos de pavimentos visco-elsticos onde a resposta em relao ao tempo considerada. FONSECA (1995) desenvolveu um modelo matemtico que permite prever o mdulo dinmico em funo de diversos parmetros dos materiais que compem a mistura asfltica. A curva grfica do modelo, apresentado na expresso (4.4), uma funo sigmoidal e, tambm conhecida na literatura como curva mestra.
log E* = D + A 1+ e
0 ,716 log( f )0 ,7425log( )

(4.4)

onde:
A = 1,87 + 0 ,002808 p4 + 0 ,0000404 p38 0 ,0001786 ( p38 )2 + 0 ,0164 p34

D = 0 ,261 + 0 ,008225 p200 0 ,00000101 ( p200 )2 + 0 ,00196 p4 + 0 ,03157 Va 0 ,415 Vefb ( Vefb + Va ) E o mdulo dinmico da mistura asfltica, em 105 psi;

a viscosidade do ligante asfltico, em 106 poise;

f a freqncia da aplicao da tenso desvio, em Hz; Vefb o teor efetivo de asfalto, % em volume; Va o teor de vazios da mistura, em %; p34 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 3/4; p38 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 3/8; p4 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 4; e p200 o percentual de agregados da mistura que passa na peneira 200.
A correlao (R2) obtida por FONSECA (1995) em seu modelo final foi, em

escala logartmica, 0,930 e em escala aritmtica 0,875. Segundo MOTTA et al. (2002), da expresso do modelo de FONSECA (1995) observa-se que, uma vez definida a granulometria dos agregados, os teores de vazios e de asfalto da mistura, e a freqncia da aplicao da carga, o mdulo dinmico passa a 81

ser funo apenas da viscosidade do ligante. Esta viscosidade para um determinado instante apresenta uma forte variao com a temperatura e com a freqncia de aplicao da carga. Na medida em que o tempo passa, para uma mesma temperatura, a viscosidade aumenta, em funo do processo de envelhecimento. O Guia de Projeto da AASHTO utiliza, nas anlises de nveis 2 e 3, o modelo de ANDREI et al. (1999)2 apud AASHTO (NCHRP, 2004), que baseado no modelo de FONSECA (1995), mas com a incorporao de novos dados de ensaios de laboratrio. O modelo tambm uma funo sigmoidal e est apresentado na expresso (4.5).
log E * = D + A 1+ e
( 0.603313 0.313351log( f )0.393532log( ))

(4.5)

onde:
A = 3 ,871977 0 ,0021 p4 + 0 ,003958 p38 0 ,000017 ( p38 )2 + 0 ,005470 p34

D = 1,249937 + 0 ,02932 p200 0 ,001767 ( p200 )2 0 ,002841 p4 Vefb 0 ,058097 Va 0 ,802208 Vefb + Va

as demais variveis possuem o mesmo significado explicado na expresso (4.4)

4.1.2. Mdulo de resilincia

No ensaio para a determinao do mdulo de resilincia, diametral ou de trao indireta (DNER 131/94 e ASTM D4123), um pulso de carga aplicado verticalmente e gera uma tenso diametralmente em um corpo-de-prova tipo Marshall de uma mistura asfltica. A deformao horizontal, a vertical ou ambas so registradas. Assumindo um comportamento linear, a relao entre a tenso de trao normal aplicada ao plano vertical diametral (t) e a respectiva deformao especfica registrada no plano diametral horizontal (tr) fornece o mdulo de resilincia (MR), expressa na equao (4.6).

Mr =

t tr

(4.6)

ANDREI, D., WITCZAK, M.W., e MIRZA, M.W. (1999). Development of a Revised Predictive Model for the Dynamic (Complex) Modulus of Asphalt Mixtures. NCHRP 1-37A Inter Team Report, University of Maryland, Maro.

82

No Brasil, TONIAL (2001) mostra que, embora o parmetro mdulo dinmico por compresso axial (|E*|) e o mdulo de resilincia obtido por compresso diametral (MR) representem a relao dinmica /, os resultados de cada um, obtidos em ensaios realizados sobre misturas asflticas idnticas, apresentam valores diferentes. A diferena entre os mtodos de ensaio justifica as diferenas entre os mdulos. Alm do tamanho diferente das amostras ensaiadas, o ensaio para obteno do Mdulo Complexo do tipo triaxial (sem confinamento) e a tenso desvio aplicada em pulsos senoidais. J no ensaio de trao indireta para obteno do Mdulo de Resilincia a amostra submetida a uma compresso diametral, onde a tenso desvio aplicada em pulsos retangulares de tempo de aplicao de carga de 0,1s e 0,9s de repouso com freqncia de 60 ciclos por minuto ou 1 hertz. O estado de tenses gerado no ensaio de trao indireta admitido como sendo plano e biaxial e produz tanto tenses de trao quanto de compresso num mesmo instante em direes opostas, conforme apresentado na Figura 4.3.
Plano horizontal F

x,trao x y,compresso F Plano vertical F x,trao

y,compresso

Figura 4.3: Distribuies de tenses de trao e compresso nos planos diametrais, horizontal e vertical de um corpo-de-prova submetido a compresso diametral.

83

Segundo MAMLOUK e SAROFIM (1989), a hiptese de que o corpo-de-prova esteja sujeito a um estado plano de tenses vlida quando a espessura do corpo-deprova pequena quando comparada ao seu dimetro, como por exemplo, a forma de disco. Com base nesta considerao, os citados autores questionam a utilizao de corpos-de-prova do tipo Marshall para realizao do ensaio, uma vez que a espessura do corpo-de-prova no to menor do que o seu dimetro. Os centros de pesquisa no Brasil utilizam esse mtodo para a determinao do mdulo de resilincia de misturas asflticas h muitos anos. O equipamento o mesmo utilizado nos ensaios para a determinao dos parmetros relacionados fadiga das misturas asflticas. MOTTA et al. (2002) descrevem a variao do comportamento do mdulo de resilincia com a variao das caractersticas da mistura. Segundo eles, de forma geral, pode-se dizer que o mdulo de resilincia: varia com a granulometria da mistura sendo maior quanto mais grossa for a faixa adotada; varia com o ligante asfltico sendo maior quanto menor a penetrao do asfalto ou maior a sua viscosidade; no muito sensvel ao teor de asfalto, dentro da faixa normal de dosagem; e influenciado pela relao asfalto/ fler e a prpria natureza do fler.

Segundo MOTTA et al. (2002), no trivial se obter uma relao simples de estimativa de mdulo de resilincia que considere todos os aspectos da mistura. O trabalho citado apresenta regresses exclusivamente visando servir de base para anteprojetos, pois foram obtidas com base em um banco de dados restrito. Os dados utilizados so de resultados de ensaios de compresso diametral, com tempo de aplicao de carga de 0,1 segundo e freqncia de 1 Hz, realizados no laboratrio da COPPE. A regresso citada, a seguir apresentada, foi obtida com 78 observaes (n=78), apresentando r = 0,74, servindo apenas para misturas recm compactadas de concreto asfltico tipo capa ou binder com ligantes convencionais.

84

MR = 7568 ,92 39 ,82 P + 527 ,56 V + 71,91 RBV 243,0 A + 112 ,63 P34 189 ,06 P 38 + 136 ,71 P4 169 ,91 P 200 423,57 T
onde:

(4.7)

MR o mdulo de resilincia (MPa); P o ndice de penetrao do ligante (25C, 0,1mm); V o volume de vazios (%); RBV a relao betume-vazios (%); A a porcentagem de asfalto; P34 a porcentagem de agregado passante na peneira 3/4, em relao ao
agregado total;

P38 a porcentagem de agregado passante na peneira 3/8, em relao ao

agregado total;

P4 a porcentagem de agregado passante na peneira 4, em relao ao agregado

total;

P200 a porcentagem de agregado passante na peneira 200, em relao ao

agregado total; e

T a temperatura do ensaio de mdulo (C).

Outra correlao apresentada por MOTTA et al. (2002), representada na expresso (4.8), foi para misturas asflticas, recm compactadas, preparadas com asfaltopolmero tipo SBS. Na regresso PA o ponto de amolecimento e as demais variveis so as mesmas definidas na regresso (4.7), r = 0,83 e n=21.

MR = 17 ,76 P + 34 ,75 V + 75 ,91 RBV + 319 ,07 A 22 ,32 PA 107 ,02 T

(4.8)

Como todas as misturas com polmero foram preparadas na faixa B do DNER com variao muito pequena entre elas, as caractersticas granulomtricas no foram relevantes nesta previso. Os teores de polmero variaram entre 3 e 7%.

85

MARQUES (2004) mostrou ser possvel obter modelos de previso como critrios de dosagem para projetar misturas asflticas para atender a um determinado valor (ou faixa de valores) de mdulo de resilincia. Os modelos de previso desenvolvidos pelo autor consideraram trs tipos de misturas e so aplicveis aos materiais e combinaes estudadas em sua pesquisa. Sua extrapolao para outros fatores ou combinaes de fatores e nveis diferentes dos analisados em seu trabalho requer cuidados especiais. O modelo simplificado para todas as misturas obtido pelo autor est apresentado na expresso (4.9), cujos fatores so os definidos na Tabela 4.1. O ajuste desta regresso foi R=0,92. A primeira coluna da tabela das estimativas dos parmetros corresponde matriz das variveis explicativas X e a segunda coluna corresponde matriz dos coeficientes do modelo simplificado. A forma final do modelo simplificado o somatrio da multiplicao da primeira coluna pela segunda coluna, ou seja:

MR = X + ; ou MR = 4977 ,959 [ MISTURA = 1 ] 1630 ,807 + [ MISTURA = 2 ] 1290 ,997 + + .... + [ NGI = 75 Gir] [T = 5,5] = Erro aleatrio com mdia zero e varincia .
Os parmetros X assumem apenas os valores de 0 ou 1 na equao do modelo. Se a viscosidade a ser investigada for de 3144cP (CAP 20) o parmetro X [VISC=3144] deve assumir o valor 1 em todos os termos e as demais variveis de viscosidade so nulas. O mesmo raciocnio seguido para as demais variveis. Dessa forma, o modelo s produz resultados se os fatores forem correspondentes aos nveis utilizados por MARQUES (2004) que so: [TEMP] s assume a unidade para as temperaturas 10, 25 ou 35C; [VISC] s assume a unidade se a viscosidade for 3144cP, correspondente ao CAP 20; 4367cP ao CAP 50/60; ou 4440cP ao CAP 40. [NGI] assumir a unidade se a compactao utilizada for a Marshall com 75 golpes ou do tipo giratria com 75 giros ou 100 giros. [T] ir assumir a unidade se os Teores de asfalto forem de 3,5%, 4,5% ou 5,5% nas misturas 1 e 2; ou ainda os valores de 4,5%, 5,0%, 5,5% ou 6,0% na mistura 3. (4.9)

86

Tabela 4.1:

Estimativa dos parmetros do modelo simplificado do MR - Variveis explicativas e coeficientes (MARQUES, 2004).
Variveis explicativas X
Intercepto [MISTURA=1] [MISTURA=2] [TEMP=10] [TEMP=25] [VISC=3144,0] [VISC=4367,0] [NGI=75 Marshall] [NGI=75 Giratrio] [T=3,5] [T=4,5] [T=5,0] [T=5,5] [MISTURA=1] * [TEMP=10] [MISTURA=1] * [TEMP=25] [MISTURA=2] * [TEMP=10] [MISTURA=2] * [TEMP=25] [MISTURA=1] * [VISC=3144,0] [MISTURA=1] * [VISC=4367,0] [MISTURA=2] * [VISC=3144,0] [MISTURA=2] * [VISC=4367,0] [MISTURA=1] * [NGI=75 Marshall] [MISTURA=1] * [NGI=75 Giratrio] [MISTURA=2] * [NGI=75 Marshall] [MISTURA=2] * [NGI=75 Giratrio] [MISTURA=1] * [T=3,5] [MISTURA=1] * [T=4,5] [MISTURA=2] * [T=4,5] [TEMP=10] * [VISC=3144,0] [TEMP=10] * [VISC=4367,0] [TEMP=25] * [VISC=3144,0] [TEMP=25] * [VISC=4367,0] [TEMP=10] * [NGI=75 Marshall] [TEMP=10] * [NGI=75 Giratrio] [TEMP=25] * [NGI=75 Marshall] [TEMP=25] * [NGI=75 Giratrio] [TEMP=10] * [T=3,5] [TEMP=10] * [T=4,5] [TEMP=10] * [T=5,0] [TEMP=10] * [T=5,5] [TEMP=25] * [T=3,5] [TEMP=25] * [T=4,5] [TEMP=25] * [T=5,0] [TEMP=25] * [T=5,5] [VISC=3144,0] * [NGI=75 Marshall] [VISC=3144,0] * [NGI=75 Giratrio] [VISC=4367,0] * [NGI=75 Marshall] [VISC=4367,0] * [NGI=75 Giratrio] [VISC=3144,0] * [T=3,5] [VISC=3144,0] * [T=4,5] [VISC=3144,0] * [T=5,0] [VISC=3144,0] * [T=5,5] [VISC=4367,0] * [T=3,5] [VISC=4367,0] * [T=4,5] [VISC=4367,0] * [T=5,0] [VISC=4367,0] * [T=5,5] [NGI=75 Marshall] * [T=3,5] [NGI=75 Marshall]* [T=4,5] [NGI=75 Marshall]* [T=5,0] [NGI=75 Marshall]] * [T=5,5] [NGI=75 Giratrio] * [T=3,5] [NGI=75 Giratrio] * [T=4,5] [NGI=75 Giratrio] * [T=5,0] [NGI=75 Giratrio] * [T=5,5]

4977,959 -1630,807 1290,997 11552,199 3093,908 -1039,443 -2772,384 -1186,242 -574,146 977,774 1952,603 1657,754 679,147 -1530,097 -387,879 -1309,408 -245,514 -125,022 196,237 -1890,962 -1691,089 -367,091 70,506 -697,733 564,509 409,454 543,472 474,094 160,437 -3581,309 -806,819 -1811,319 -555,087 -113,356 503,377 591,456 -2485,477 -329,240 202,357 156,522 -284,107 578,321 672,668 490,099 -27,524 316,097 380,524 689,438 856,676 -787,179 -999,809 -355,277 789,673 -511,510 -372,960 -124,674 1219,057 372,965 618,314 988,007 -908,162 -758,208 -770,440 270,439

87

4.1.3. Comparao entre os mdulos dinmico e o de resilincia

Os diversos tipos de mdulos representam as relaes tenso-deformao caractersticas dos materiais asflticos. O mdulo dinmico apresentado anteriormente tenta representar o comportamento visco-elstico das misturas asflticas e o mdulo obtido pela trao indireta, o comportamento resiliente apenas. TAYEBALI et al. (1995) compararam resultados de mdulos obtidos em ensaios por compresso uniaxial (mdulo dinmico) com os obtidos por trao indireta (mdulo de resilincia) em vrios nveis de temperatura. Em geral os ensaios proporcionam estimativas de mdulos diferentes. Mdulos mdios obtidos por compresso diametral, com um coeficiente de Poisson adotado como 0,35, geralmente excede o mdulo obtido por compresso axial em 35% a 45%. PINTO (1991) obteve duas correlaes entre os valores de mdulo de resilincia obtidos em laboratrio com o mdulo complexo E* calculado pelo mtodo de Francken e Verstraeten3 (1977 apud PINTO, 1991), na temperatura de 25C. As correlaes consideraram as propriedades iniciais do ligante asfltico e as propriedades envelhecidas, isto , aps o ensaio de pelcula delgada. Para as propriedades iniciais, PINTO (1991) obteve a correlao (4.10) e para as propriedades envelhecidas, a correlao (4.11).
* Mrlab = 2 ,41 Ecalc * Mrlab = 1,52 Ecalc

(4.10) (4.11)

onde:

MRlab o Mdulo de resilincia mdio obtido em laboratrio; e

|E*calc| o Mdulo dinmico calculado pelo mtodo de FRANCKEN (1977). TONIAL (2001) mostrou que os valores de mdulos de resilincia obtidos por

compresso diametral realizados em laboratrio na COPPE/UFRJ a 25C, com freqncia de 1,0Hz, tempo de aplicao de carga de 0,1s, tempo de repouso de 0,9s e coeficiente de Poisson de 0,30, apresentaram valores mdios 56% maiores que os
FRANCKEN L. e VERSTRATEN (1977), Permanent Deformation Law of Bituminous Road Mixes in Repeated Triaxial Compression. Proceedings of 4th Conference Structural Design of Asphalt Pavements, Ann Habour.
3

88

mdulos dinmicos, obtidos por clculo, utilizando o modelo apresentado por FONSECA (1995), a partir de um banco de dados de valores de mdulos (|E*|) obtidos por compresso axial.
* Mrlab 1,56 Ecalc

(4.12)

onde:

MRlab o Mdulo de resilincia mdio obtido em laboratrio; e

|E*calc| o Mdulo dinmico calculado pela equao de FONSECA (1995). Ainda segundo TONIAL (2001), o ligante asfltico um material que tem seu

comportamento dependente do tempo e da freqncia de aplicao da carga. Ao serem utilizadas formas diferentes de carregamento (pulso ou senoidal) com a mesma freqncia, os tempos de aplicao de carga no sero os mesmos. Ou seja, comparando o mdulo dinmico obtido por um ensaio com aplicao de carga senoidal a uma freqncia de 1Hz com o mdulo de resilincia obtido por meio de um ensaio com aplicao de pulsos de carga com a mesma freqncia observa-se que o valor numrico do mdulo de resilincia superior ao valor do mdulo dinmico. Isso ocorre por que o tempo de carga do ensaio de mdulo de resilincia de 0,1s, seguido de 0,9s em repouso, provoca uma deformao especfica menor que no ensaio dinmico, onde a carga permanece atuando ao longo de todo o ciclo, chegando ao seu valor mximo no meio do perodo e produzindo deformaes especficas maiores. Os estudos citados, entre outros, comprovam que existem diferenas entre os mdulos dinmicos e resilientes de misturas asflticas obtidas por meio dos ensaios de compresso uniaxial e compresso diametral, respectivamente. MAMLOUK e SAROFIM (1989) concluem que, para comparar diversas misturas asflticas qualquer tipo de mdulo pode ser utilizado desde que o mesmo ensaio seja utilizado em todas as misturas. Da mesma maneira, se for necessrio utilizar o valor do mdulo em um modelo ou expresso emprica, o mtodo de ensaio utilizado para o desenvolvimento do modelo deve ser seguido. E, ainda, se for utilizar o valor do mdulo para uma anlise terica ou mecanstica, os mtodos de ensaio devem considerar as mesmas hipteses que foram utilizadas no procedimento analtico.

89

4.1.4. Coeficiente de Poisson

O coeficiente de Poisson das misturas asflticas normalmente varia entre 0,15 e 0,50 e , tambm, muito influenciado pela temperatura (NCHRP, 2004). WITCZAK4 (1993 apud AYRES, 1997), utilizou o mdulo dinmico para correlacionar indiretamente temperatura da mistura com o valor do coeficiente de Poisson. O modelo obtido pelo citado autor est apresentado na expresso (4.13). Esse modelo foi utilizado no programa AYMA (AYRES, 1997) e, tambm, no programa PAVE (FRANCO, 2000).

= 0 ,50 se E 69MPa (10.000 psi) = 0 ,15 se E 34.474MPa (5.000.000 psi) = 1,01872 0 ,12968 log( E ) se 0 ,15 < < 0 ,50
onde: (4.13)

o coeficiente de Poisson da camada asfltica; e E o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) incorporou um novo modelo de

previso do coeficiente de Poisson, apresentado na expresso (4.14). O modelo, que utilizado no nvel 2b de anlise, tambm estima o coeficiente de Poisson com base no mdulo dinmico da mistura asfltica. As variveis so as mesmas definidas na expresso (4.13).

= 0 ,15 +

0 ,35 1+ e
( 1,63 + 3 ,8410 6 E )

(4.14)

Para fins ilustrativos, so apresentadas as curvas dos modelos de Witczak e do Guia de Projeto da AASHTO no grfico da Figura 4.4.

WITCZAK, M.W. (1993). Level 2 Mix Design for Fatigue Distress (Procedure Analysis), SHRP A-001 Report, University of Maryland, Department of Civil Engineering, March.

90

0,6

Coeficiente de Poisson

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 1E+04

Witczak AASHTO

1E+05

1E+06

1E+07

Mdulo Dinmico (psi)

Figura 4.4:

Comparao entre os modelos de Witczak e AASHTO de previso do coeficiente de Poisson.

4.1.5. Envelhecimento do ligante asfltico

fato que as misturas asflticas apresentam um endurecimento ao longo de sua vida til. Esse fenmeno conhecido como envelhecimento e ocorre, dentre outros fatores, devido oxidao e volatilizao de componentes do ligante asfltico. A modelagem do envelhecimento do cimento asfltico (WITCZAK e MIRZA, 1995) realizada em duas fases: envelhecimento em curto prazo e em longo prazo. O envelhecimento em curto prazo funo do superaquecimento do ligante durante o processo de usinagem a quente da mistura e, em longo prazo, devido a fatores ligados ao clima, propriedades da mistura e tipo do ligante. Segundo WITCZAK e MIRZA (1995), o envelhecimento do ligante ocorre em taxas diferentes ao longo da profundidade da camada. TONIAL (2001) cita que o envelhecimento de um Cimento Asfltico de Petrleo - CAP o processo pelo qual o ligante, durante sua estocagem, manuseio, aplicao e servio, altera suas caractersticas qumicas e reolgicas resultando em um aumento de sua consistncia. Os principais fatores que influenciam no envelhecimento de um CAP em curto prazo, considerado o tempo durante a estocagem, manuseio e aplicao so a temperatura e o grau de exposio do ligante ao oxignio do ar. J em longo prazo, com o pavimento em operao, a temperaturas ambientes e grandes superfcies especficas de ligante asfltico em contato com o oxignio do ar, o envelhecimento do CAP continua a

91

ocorrer, mas de forma mais lenta. A Figura 4.5 ilustra a evoluo do envelhecimento da viscosidade do ligante asfltico com o tempo. Segundo WITCZAK e MIRZA (1995), em funo da exposio maior da superfcie do pavimento com o ar, o envelhecimento ou oxidao do ligante ocorre em taxas diferentes ao longo da profundidade da camada.

ndice de envelhecimento a/o

6
Envelhecimento aps 8 anos de servio Envelhecimento durante estocagem, transporte e aplicao

3
Envelhecimento durante a mistura

1 -2 0 2 4 6 8 10

Idade do pavimento (anos)

Figura 4.5: Envelhecimento do ligante asfltico nas etapas de construo e de utilizao do pavimento (WHITEOAK, 1991 apud TONIAL, 2001). O efeito do envelhecimento afeta diretamente a viscosidade do ligante asfltico da mistura, que vai aumentando ao longo da vida do pavimento. A viscosidade do ligante asfltico, por sua vez, uma propriedade que influencia significativamente o mdulo dinmico das misturas asflticas. AYRES (1997), FRANCO (2000) e o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) estimam a evoluo do envelhecimento do ligante asfltico para uma determinada idade e em uma profundidade qualquer da camada asfltica em funo das temperaturas mdias do ar. A tcnica, desenvolvida por WITCZAK e MIRZA (1995), foi baseada na curva de viscosidade-temperatura do ligante asfltico, expresso (4.15), e est apresentada resumidamente a seguir.

92

log log( ) = A + VTS log( T + 459 ,67 )

onde:

(4.15)

A e VTS so constantes da regresso; a viscosidade do ligante asfltico em centiPoise; e Tr a temperatura do ligante asfltico em F.
O ligante fornecido pela refinaria apresenta a curva viscosidade x temperatura

caracterizada pelos parmetros A e VTS ditos originais (Aorig e VTSorig). A Tabela 4.2 apresenta os valores para os coeficientes Aorig e VTSorig da curva viscosidade x temperatura, obtidos a partir da regresso linear realizada com os dados levantados na Petrobras S.A para alguns ligantes asflticos produzidos no Brasil (FRANCO, 2000).

Tabela 4.2:

Valores de A e VTS obtidos a partir dos dados de viscosidade fornecidos pela Petrobras S.A (FRANCO, 2000). Aorig 11,11983 11,14079 11,19880 11,12836 VTSorig -3,74508 -3,74264 -3,75505 -3,73601 No de dados 9 705 40 70 R 0,9971 0,9972 0,9976 0,9991

Cimento asfltico CAP 7 CAP 20 CAP 40 CAP 50/60

Para simular o efeito de envelhecimento do ligante asfltico em curto prazo, WITCZAK e MIRZA (1995) estabeleceram uma relao, com base em dados de campo, entre a viscosidade original (Aorig e VTSorig) com a viscosidade aps a estocagem (Ao e

VTSo), mistura e aplicao, expresses (4.16) e (4.17). A0 = a0 + a1 Aorig VTS0 = a1 VTS orig
onde: (4.16) (4.17)

a0 = 0 ,054405 + 0 ,004821 Cd . ; e
a1 = 0 ,972035 + 0 ,010886 Cd .

93

A varivel Cd indica a resistncia ao endurecimento no envelhecimento em curto prazo e funo da composio qumica e das condies de produo da mistura asfltica. Ele foi introduzido para melhorar a preciso do modelo e definido em funo de faixas de relao (HR) entre o log-log da viscosidade aps a mistura (0) e aplicao e o log-log da viscosidade do ligante original (orig), conforme a expresso (4.18). O cdigo pode ser selecionado de acordo com a Tabela 4.3.
HR = log(log( o )) log(log( orig ))

(4.18)

Tabela 4.3:

Valores dos cdigos referentes resistncia do cimento asfltico ao endurecimento, WITCZAK e MIRZA (1995). HR HR 1,030 1,030 HR 1,075 1,075 HR 1,100 HR 1,100 Cdigo -1 0 1 2

Resistncia ao endurecimento em curto prazo Excelente a bom Mdio Moderado Ruim a muito ruim

Com os parmetros da regresso da curva de viscosidade x temperatura do ligante asfltico aplicados no campo (Ao e VTSo), pode-se estimar os parmetros (At1 e

VTSt1) para um determinado perodo de tempo t=t1 e na profundidade de 0,25pol.

(0,635cm), pelo modelo da equao (4.19).

log log( t1 ) =
onde:

log log( 0 ) + A t1 1 + B t1

(4.19)

A = 0 ,004166 + 1,41213 C + C log( MAAT ) + D log log( 0 ) ;

B = 0 ,197725 + 0 ,068384 log( C ) ; C = 10 ( 274 ,4946 193 ,831log( TR )+33 ,9366(log( TR )) ) ; e D = 14 ,5521 + 10 ,47662 log( TR ) 1,88161 (log( TR ))2 . t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses a 0,25pol. de profundidade, na
temperatura Tr, em centiPoise;
2

94

0 a viscosidade inicial do ligante, aps o envelhecimento em curto prazo, em

centiPoise;

Tr a temperatura do ligante asfltico, em oRankine; t1 o tempo decorrido em meses; e MAAT a Mdia anual da temperatura do ar, em F.
Utiliza-se a expresso (4.19) para se obter trs valores de viscosidades do

ligante asfltico para as temperaturas de 25, 60 e 135oC. Com os trs pares de dados obtidos (temperatura e viscosidade), determina-se, por regresso linear, os parmetros

At1 e VTSt1 da relao (4.15) viscosidade x temperatura.

Com base nos parmetros At1 e VTSt1 possvel estimar a viscosidade do ligante no perodo t1 e na temperatura do pavimento na profundidade de 0,25pol pela relao (4.15) viscosidade / temperatura. O passo seguinte estimar a viscosidade do ligante em qualquer profundidade da camada asfltica que, segundo a proposta de WITCZAK e MIRZA (1995), realizado por meio da equao (4.20).

z ,t =
1

z =0 ,25 in ;t =t ( 4 + A ) A 0 ( 1 4 z )
t

4 ( 1 + A z )

(4.20)

onde:
A = 23 ,83 e( 0 ,0308MAAT ) ;

Z a profundidade, em polegadas; MAAT a Mdia anual da temperatura do ar, em F; z=0,25;t=t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses a 0,25pol. de profundidade,
em centiPoise;

0 a viscosidade inicial do ligante, aps o envelhecimento em curto prazo, em

centiPoise; e

z,t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses na temperatura do pavimento da

profundidade Z, em centiPoise.

95

Por meio deste mtodo possvel avaliar o efeito do envelhecimento do ligante asfltico ao longo do tempo, considerando as variaes de temperaturas no interior do pavimento. O grfico da Figura 4.6 ilustra esse efeito em um ligante asfltico, adaptado para a condio de temperaturas mdias mensais do ar da cidade de Porto Alegre, e em um perodo de dez anos analisados mensalmente.

1E+08

viscosidade (cP)

1E+07

1E+06

1E+05 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

tempo (meses)

Figura 4.6: Evoluo do envelhecimento de um ligante asfltico, conforme o mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para a condio de temperaturas da cidade de Porto Alegre. O mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) permite estimar a evoluo do envelhecimento do ligante asfltico por meio de alteraes nos valores de viscosidade, na medida em que o tempo passa. Assim, pelo modelo de FONSECA (1995), expresso (4.4), ou do modelo utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), apresentado na expresso (4.5), possvel estimar a evoluo do valor do mdulo dinmico da mistura asfltica em qualquer instante de uma anlise, considerando o efeito do envelhecimento do ligante asfltico, como pode ser observado no grfico da Figura 4.7, obtido com as viscosidades apresentadas na Figura 4.6. 96

Mdulo Dinmico (MPa)

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

tempo (meses)

Figura 4.7:

Evoluo do Mdulo Dinmico em funo do envelhecimento do ligante asfltico, estimado pelo modelo de FONSECA (1995).

4.1.6. Caracterizao dos materiais asflticos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Apesar de o mdulo complexo ser a propriedade que melhor representa a resposta tenso-deformao dos materiais asflticos como sistemas visco-elsticos lineares na anlise de pavimentos MAMLOUK e SAROFIM (1989) e FONSECA (1995) afirmam que, teoricamente, tanto o mdulo complexo quanto o mdulo dinmico no so apropriados para utilizao em anlises elsticas de multicamadas, pois eles no representam parmetros puramente elsticos. O mdulo de resilincia, por ser muito difundido no Brasil, utilizado freqentemente em anlises tericas ou mecansticas. Os resultados dos ensaios obtidos pelos diversos laboratrios brasileiros, a princpio, podem ser comparados, pois, em geral, utilizam equipamentos similares e seguem uma mesma norma tcnica. Dessa forma, o mdulo de resilincia foi escolhido para representar o comportamento mecnico dos materiais asflticos no mtodo proposto na presente pesquisa.

97

A caracterizao da mistura asfltica deve ser feita, portanto, com base nas seguintes informaes: Mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson; Granulometria da mistura; Parmetros de viscosidade do ligante asfltico; e ndices volumtricos. Estas informaes so necessrias e no podem ser omitidas para que o programa funcione corretamente. Informaes adicionais podem ser fornecidas para auxiliar o programa SisPav a sugerir valores e, tambm, para constarem no relatrio final de dimensionamento gerado pelo programa SisPav. Tais informaes so relacionadas identificao, classificao, tipo de ligante, densidade mxima, e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.8 ilustra um exemplo de caracterizao dos materiais asflticos na tela do programa SisPav. Para servir como sugesto inicial para o valor do mdulo de resilincia, o programa apresenta ao projetista a estimativa obtida pela expresso (4.7), obtida por MOTTA et al. (2002), que prev o mdulo de resilincia diretamente com base nos parmetros da mistura. Juntamente com a estimativa do mdulo, o coeficiente de Poisson , tambm, sugerido a partir do modelo de previso incorporado no AASHTO (NCHRP, 2004), equao (4.14). Tais valores sero apresentados como valores sugeridos pelo programa e podem, a qualquer tempo, serem alterados quando ensaios mais especficos forem realizados pelos projetistas. A camada de revestimento asfltico subdividida em trs subcamadas de espessuras iguais para permitir realizar as consideraes do efeito do envelhecimento ao longo da profundidade. O programa ir calcular as temperaturas, as viscosidades e os mdulos no centro de cada uma das subcamadas. Como no esto disponveis modelos brasileiros que relacionem o mdulo de resilincia com a viscosidade do ligante asfltico, o procedimento de anlise do envelhecimento do ligante foi adaptado para avaliar a variao do mdulo de resilincia.

98

A adaptao consiste em estimar a variao do mdulo no tempo t em relao ao mdulo inicial, utilizando o mtodo do envelhecimento com o modelo de FONSECA (1995) e corrigindo o mdulo dinmico para o de resilincia com o fator de 1,56 sugerido por TONIAL (2001), ou com a relao entre os mdulos dinmico e de resilincia iniciais.

Figura 4.8:

Exemplo da tela para caracterizao dos materiais asflticos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Tal adaptao foi comparada com os resultados de acompanhamento de campo em trechos experimentais apresentados por TONIAL (2001) e est apresentada no grfico da Figura 4.9. A adaptao da tcnica do envelhecimento de longo prazo mostrou que, para os trechos analisados, as estimativas do mdulo de resilincia ficaram relativamente prximas dos valores medidos, indicando de forma satisfatria a condio real. Somente para o trecho Bandeirantes que o comportamento estimado apresentou discrepncias maiores em relao ao observado. A correlao obtida para os 30 pontos da comparao foi de 0,796 (em escala linear). Segundo TONIAL (2001), a adoo de um valor fixo para o coeficiente de Poisson pode levar a um erro de valores, uma vez que esse parmetro varia de acordo com a consistncia do ligante. Dessa forma, a mesma adaptao utilizada para a

99

previso do mdulo de resilincia em funo do envelhecimento utilizada para a previso do coeficiente de Poisson.

15000 Bandeirantes Fortaleza 30/45 12500 Fortaleza 50/60 Matias Barbosa Rio Orla

10000 MR medido (MPa)

7500

5000

2500

0 0 2500 5000 7500 MR calculado (MPa) 10000 12500 15000

Figura 4.9: Comparao entre os mdulos de resilincia medidos de trechos experimentais (TONIAL, 2001) com os estimados pelo mtodo adaptado nesta tese do envelhecimento do ligante.

O fluxograma de como o programa desenvolvido nesta tese trata o envelhecimento do ligante asfltico e seu efeito sob o mdulo de resilincia est apresentado na Figura 4.10.

100

Parmetros de campo da mistura (granulometria, CAP, ndices volumtricos)

Estimar o Mdulo de Resilincia de campo (Ao, VTSo)

Estimar os parmetros de regresso (Ati, VTSti) no tempo ti em z = 0,25pol

Calcular a viscosidade do ligante asfltico na temperatura do interior da camada

log log( ti ) = Ati + VTSti log( Tr )

Estimar a viscosidade do ligante no centro da subcamada j Z = Zj

Estimar o mdulo de resilincia da subcamada j com base no mdulo inicial ou correo de 1,56

ltima subcamada j ? S Prosseguir o dimensionamento

ltimo perodo i ? S Prosseguir o dimensionamento

Figura 4.10: Fluxograma para estimar o mdulo de resilincia no centro da subcamada asfltica pelo mtodo do envelhecimento de WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para o programa de dimensionamento desenvolvido nesta tese.

101

4.2. Materiais granulares

Os materiais granulares so muito comuns em camadas de base ou sub-base de pavimentos de rodovias e at de aeroportos. So caracterizados por serem uma mistura ntima de agregados selecionados provenientes da britagem de rochas ou seixos e conhecidos como brita graduada ou brita corrida, ou ainda, de solos granulares naturais. bastante freqente o uso de britas graduadas, de lateritas pedregulhosas e de solo-brita e, em alguns estados brasileiros, ainda se usam macadames secos ou hidrulicos como base de pavimentos. Para estes ltimos, os mdulos de resilincia so em geral obtidos por processo de retroanlise de bacias de deflexo obtidas por viga Benkelman ou por FWD (MEDINA e MOTTA, 2005). Os materiais granulares possuem muitas caractersticas relativas partcula que causam um impacto nas propriedades de engenharia do material como um todo e, portanto, no desempenho da camada do pavimento. Estas caractersticas podem ser subdivididas em trs tipos, a saber: as propriedades da partcula, as propriedades obtidas de produo do agregado e as propriedades obtidas na construo da camada (DAWSON, 1999). As propriedades da partcula so aquelas devidas natureza geolgica da rocha da qual o material derivado. A composio mineral, a dureza da rocha e os materiais contaminantes afetam as caractersticas de atrito entre os agregados, causam um efeito sobre a durabilidade e podem alterar o desempenho mecnico como um todo do material. As propriedades relacionadas produo dos agregados esto ligadas forma de como a rocha esmagada, britada e seu produto classificado. Dependendo do tipo e qualidade da produo do agregado, o material pode produzir um efeito significativo sobre as propriedades de engenharia do pavimento como, por exemplo, no comportamento da deformao permanente da estrutura. As propriedades obtidas na construo da camada so, por exemplo, devidas ao processo de compactao, que pode conduzir a um aumento da resistncia deformao permanente, bem como devidas a presena ou no de drenos no interior da camada, que permitir reduzir as presses de gua no material, entre outros aspectos.

102

Alm disso, foi postulado por VUONG5 (1982 apud LEKARP et al. 2000a) que a deformao permanente de materiais granulares devida ao trfego resultante de trs principais mecanismos que envolvem as propriedades das partculas do material granular: a consolidao, a distoro e o atrito. A consolidao devida mudana de forma e compresso do conjunto de partculas. A distoro devida curvatura, inclinao e arredondamento das partculas individuais. O atrito provoca o esmagamento dos agregados ou quebra devida a uma aplicao de carga superior resistncia da partcula. Muitos esforos vm sendo dedicados compreenso do comportamento resiliente de materiais granulares e, devido esses estudos, sabe-se que o comportamento das camadas granulares em relao ao carregamento do trfego mostra-se elstico no linear (MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; MONISMITH e BROWN, 1999; LEKARP et

al., 2000a; PARK e LYTTON, 2002).

As respostas das camadas granulares da estrutura de um pavimento s cargas aplicadas pelo trfego so convenientemente caracterizadas pelas deformaes recuperveis ou resilientes e pelas deformaes residuais ou permanentes. No entanto, segundo LEKARP et al. (2000a), a natureza do mecanismo da deformao total dos agregados nas camadas granulares ainda no completamente compreendido. Para propsitos de projeto, importante considerar como varia o comportamento resiliente com a variao de fatores de influncia, tais como o estado de tenses, a densidade de compactao, a granulometria, a quantidade de finos, o tamanho das partculas, a umidade, o histrico de tenses e o tempo e a freqncia do carregamento. Apesar desses vrios fatores influenciarem no comportamento resiliente, o efeito do estado de tenses o mais significativo segundo LEKARP et al .(2000a) e, por essa razo, essencial que a relao tenso versus deformao seja modelada de forma mais acurada possvel com base nas leis constitutivas. Diferentes abordagens so encontradas na literatura para a compreenso ou modelagem do comportamento resiliente dos materiais granulares: a abordagem clssica que utiliza tenses e deformaes desvio e de confinamento; a abordagem que utiliza as

VUONG, B. (1992). Influence of density and moisture content on dynamic stress-strain behavior of a low plasticity crushed rock. Rd. and Transp. Res., 1(2), p. 88100.

103

tenses e deformaes volumtricas e de cisalhamento; e o procedimento utilizado pelo LEDFAA para determinao do mdulo de resilincia de camadas granulares.

4.2.1. Abordagem clssica

Na dcada de 60, MONISMITH e DEACON (1969) j apontavam para a tendncia do mdulo de resilincia aumentar com a tenso de confinamento (k-3), modelo apresentado na equao (4.21). J HICKS e MONISMITH (1971) e MOTTA (1991) indicavam que o modelo k-, ou seja, mdulo de resilincia em funo do invariante de tenses, apresentado pela equao (4.22), seria o mais comumente utilizado para representar o comportamento resiliente uma vez que levam em conta a influncia tanto de 1 quanto de 3. A simplicidade do modelo k- o tornou extremamente til e muito aceito para anlises de tenses dependente da rigidez do material (LEKARP et al. 2000a).
k MR = k1 3 2

(4.21) (4.22)

MR = k1 k2
onde:

MR o mdulo de resilincia; 3 a tenso de confinamento; o invariante de tenses; e k1 e k2 so constantes obtidas em laboratrio (distintas entre um modelo e outro).

RADA e WITCZAK (1981) analisaram um conjunto de ensaios de laboratrio, segundo o modelo da equao (4.22), com o intuito de obter uma correlao tpica entre os valores de mdulo de resilincia para os diversos tipos de materiais granulares. A relao obtida pelos autores est apresentada na expresso (4.23). Os ensaios foram agrupados em seis categorias de solos, sendo eles: areia siltosa, cascalho arenoso, mistura agregado-areia, brita, escria e calcrio.

104

log( MR ) = C0 + C1 S R + C2 PC + C3 log( )
onde:

(4.23)

MR o mdulo de resilincia em psi; SR o grau de saturao em (%); PC o percentual do grau de compactao em (%); o invariante de tenses em psi; e C0, C1, C2 e C3 so constantes indicadas na Tabela 4.4.

Tabela 4.4:
Agregado Calcrio 1 Calcrio 2 Brita Escria Agreg -areia Brita corrida Todos dados

Parmetros da equao de previso do mdulo de resilincia em funo das propriedades fsicas (RADA e WITCZAK, 1981).
Pontos 14 17 18 17 18 17 101 C0 3,4060 -0,3017 1,0666 3,2698 4,1888 0,9529 4,022 C1 -0,005289 -0,005851 -0,003106 -0,003999 -0,003312 -0,012070 -0,006832 C2 0,01194 0,05054 0,03556 0,01663 0,02138 0,04117 0,007055 C3 0,004843 0,004445 0,006469 0,003840 0,006785 0,006035 0,005516 R 0,79 0,60 0,81 0,59 0,83 0,84 0,61 Erro padro 0,13 0,21 0,15 0,18 0,15 0,17 0,23

RADA e WITCZAK (1981) avaliaram, ainda, os diversos fatores que afetam o mdulo de resilincia dos materiais granulares, analisados segundo o modelo MR = k1
k2

. PREUSSLER (1983) tambm fez reflexes sobre estas influncias, que

foram assim destacadas: O mdulo afetado pelo estado de tenses atuante. Outros fatores, como freqncia e durao de cargas, nmero de repeties e seqncia de carregamento no influem significativamente no mdulo de materiais granulares; Grande faixa de variao do valor de k1 para britas e mateiriais granulares, tornando difcil o estabelecimento de um parmetro consistente para o referido modelo.

105

Quando o valor de k1 cresce, o valor de k2 decresce, diminuindo a no linearidade;

O grau de saturao o fator intrnseco de maior influncia no valor do mdulo. A sua elevao reduz o valor de k1 e no altera substancialmente o valor de K2. Para a brita, o grau crtico de saturao de cerca de 85%. Acima desse valor ocorre uma instabilidade do material e rpida deteriorao sob carga repetida;

O mdulo aumenta proporcionalmente com a elevao da massa especfica aparente seca, porm esse efeito gera uma alterao bem menor do que o causado pelo nvel de tenso e umidade. O acrscimo na energia de compactao eleva o valor de K1 e no modifica k2; e

O efeito da graduao do agregado no influencia o valor do MR, desde que a porcentagem de finos (% que passa na peneira 200) seja inferior a 16%. Existem estudos indicando que os modelos k-3 e k- no predizem de forma

acurada a resposta dos materiais granulares na estrutura do pavimento (MOTTA, 1991; PARK e LYTTON, 2002), porque assumem um coeficiente de Poisson constante e, tambm, porque no consideram o efeito das tenses de cisalhamento no comportamento resiliente. Alguns estudos, segundo LEKARP et al. (2000a), mostram que parmetros de tenses adicionais ao modelo k- so necessrios. MAY e WITCZAK6 (1981 apud LEKARP et al. 2000a) verificaram que o mdulo de resilincia in situ de camadas granulares no funo somente da tenso octadrica, mas tambm da magnitude da deformao de cisalhamento induzida pela tenso de cisalhamento ou desvio. Assim, UZAN7 (1985 apud LEKARP et al. 2000a), introduziu na expresso do modelo k-, o termo relativo tenso desvio e o termo referente presso atmosfrica como um fator de normalizao de unidades. O modelo conhecido como composto, apresentado nas expresses (4.24) e (4.25), tem se mostrado superior ao modelo k- e vem substituindo-o nas rotinas de anlises (LEKARP et al. 2000a). Nas anlises em trs dimenses o termo da tenso desvio substitudo pela tenso de cisalhamento octadrica oct.

MAY, R. W., e WITCZAK, M. W. (1981). Effective granular modulus to model pavement responses. Transp. Res. Rec. 810, Transportation Research Board, Washington, D.C., pp. 19. 7 UZAN, J. (1985). Characterization of granular material. Transp. Res.Rec. 1022, Transportation Research Board, Washington, D.C., pp. 5259.

106

 2 d M r = k1 p0 p p 0 0
k

k3

(4.24)
k3

2 M r = k1 p0 oct p p 0 0

(4.25)

onde:

MR o mdulo de resilincia; p0 a presso atmosfrica; d a tenso desvio; o invariante de tenses; oct a tenso de cisalhamento octadrica; e k1, k2 e k3 so constantes obtidas em laboratrio (distintas para os diversos
modelos). O modelo composto utilizado na COPPE funo das tenses desvio (d) e de

confinamento (3), como apresentado na expresso (4.26). Este modelo permite associar tanto o comportamento granular quanto o argiloso dos materiais dependendo dos valores dos coeficientes k2 e k3 obtidos por regresso.
k k M r = k1 3 2 d 3

(4.26)

Quanto aos modelos de comportamento resiliente, o modelo composto possui grande vantagem sobre os demais. Por ser mais genrico, no depende do conhecimento, a priori, do comportamento predominante do material, se granular ou argiloso. Alm disso, demonstrou ser capaz de avaliar o valor do mdulo de resilincia com preciso superior aos demais (FERREIRA, 2002; MOTTA e MEDINA, 2006). A Tabela 4.5 mostra resultados tpicos dos parmetros de regresso do modelo composto da COPPE, expresso (4.26), de britas graduadas utilizadas em pavimentos como base ou sub-base (RAMOS, 2003). Em muitas estradas brasileiras algumas britas

107

tm maior contribuio nas deflexes do pavimento do que o subleito latertico. Quando as tenses confinantes que atuam na base de brita so pequenas o mdulo cai muito.

Tabela 4.5:

Parmetros de regresso do modelo composto, em MPa, para britas de granito e gnaisse do Rio de Janeiro (RAMOS, 2003).
Energia Intermediria Modificada Intermediria Modificada Intermediria Modificada Intermediria Modificada Massa especfica aparente seca (kg/m) 2033 2140 2040 2088 2030 2096 1990 2044 Umidade tima (%) 7,5 6,2 7,7 4,7 4,8 4,0 7,0 5,0 Umidade no ensaio (%) 7,28 5,77 6,68 4,91 4,47 3,65 6,50 4,77 Parmetros do modelo k1 592 815 604 1051 307 678 690 603 k2 0,47 0,44 0,29 0,48 0,26 0,33 0,35 0,29 k3 -0,26 -0,08 -0,11 -0,06 -0,47 -0,01 0,02 -0,20 0,96 0,96 0,96 0,96 0,94 0,97 0,97 0,94 R

Amostra

S-374/02 S-375/02 S-377/02 S-380/02

FERREIRA (2005) est desenvolvendo, em sua tese de doutorado, um classificador de solos quanto resilincia e um preditor dos valores do mdulo de resilincia utilizando ferramentas de Data Mining e Redes Neurais. A partir dos parmetros geotcnicos j especificados para projetos de pavimentao, tais como a granulometria por peneiramento, os limites de Atterberg, a densidade e umidade de compactao, etc, o autor busca obter os parmetros estimados de k1, k2 e k3 do modelo composto, descrito na expresso (4.26). O modelo composto muito explorado e autores vm desenvolvendo novas regresses matemticas com a incorporao de termos adicionais ao modelo originalmente desenvolvido, como, por exemplo, o proposto por WITCZAK (2004), com cinco constantes, k1, k2, k3, k6 e k7, apresentado na expresso (4.27).
3 k6 M r = k1 p0 p 0 2 oct p + k7 0
k k3

(4.27)

E ainda, autores como PARK e LYTTON (2002) e KOLISOJA (1997) incluram no modelo composto termos relativos influncia do efeito da suco e da densidade de compactao de campo respectivamente. Os modelos encontram-se apresentados nas expresses (4.28) (PARK e LYTTON, 2002) e (4.29) (KOLISOJA, 1997).

108

 3 w f hm 2 oct M r = k1 p p0 0 M r = k1 ( nmax n ) p0 p 0
0 ,7

k3

(4.28)

d p 0

0 ,2

(4.29)

onde:

w a umidade do material; f funo da umidade; hm a matriz de suco; n a porosidade do agregado; e nmax a porosidade mxima.
Para as anlises convencionais de estruturas de pavimentos, ou seja, na anlise

de camadas elsticas, comum se utilizar um coeficiente de Poisson constante para os materiais granulares com base na suposio que o material homogneo e isotrpico. No entanto, o coeficiente de Poisson para materiais granulares no se mantm constante durante o carregamento, sendo dependente do estado de tenses. O coeficiente de Poisson aumenta com o aumento da tenso desvio e com a reduo da tenso de confinamento. Dessa forma, o comportamento deve ser considerado nas anlises simultaneamente com o comportamento varivel do mdulo de resilincia que dependente do estado de tenses (TRICHS, 1985 e PARK e LYTTON, 2002). TRICHS (1985) observou uma aproximao melhor nos pontos mais afastados da rea carregada da bacia de deformao medida em campo com a calculada pelo programa FEPAVE alterado para a considerao do coeficiente de Poisson varivel. Os modelos utilizados pelo autor correlacionavam os resultados de coeficiente de Poisson obtidos em laboratrio com a relao de tenses 1 / 3 por meio de uma curva polinomial do terceiro grau. Para o autor, o coeficiente de Poisson um dos parmetros mais difceis de se obter em laboratrio. A sofisticao de ensaios para a sua obteno pode melhorar o refinamento dos clculos das deflexes, mas tal sofisticao no

109

produzia efeitos positivos enquanto no fosse melhorada a preciso das medidas de bacias de campo, naquela poca referidas somente ao uso de Viga Benkelman. LEKARP et al. (2000a) citam que em comparao aos estudos de resilincia dos materiais granulares, poucos estudos foram executados para avaliar o comportamento do coeficiente de Poisson. A sua determinao em laboratrio requer uma medio muito acurada da deformao radial do corpo-de-prova, o que na prtica se mostra mais complexo que a medio das deformaes axiais. Dessa forma, comum assumir o coeficiente de Poisson de materiais granulares como um parmetro constante como, por exemplo, 0,35. Existem registros que o coeficiente de Poisson pode variar de 0,20 a 0,40.

4.2.2. Abordagem volumtrica e de cisalhamento

Uma outra abordagem bastante estudada para a avaliao do comportamento resiliente dos materiais granulares a denominada volumtrica e de cisalhamento. Nesta abordagem a relao tenso versus deformao transformada pelas componentes volumtricas e de cisalhamento e o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson substitudos pelos mdulos volumtrico e cisalhante. As definies das tenses e deformaes bsicas esto apresentadas nas expresses a seguir (LEKARP et al. 2000a):

1 p = ( 1 + 2 3 ) ; 3 v ,r = 1,r + 2 3 ,r ;
K= p v ,r

q = 1 3
s ,r =
q 3 s ,r

(4.30) (4.31) (4.32)

2 (1,r 3 ,r ) 3

G=

onde:

K o mdulo volumtrico; G o mdulo cisalhante; p a tenso normal principal; q a tenso desvio; v,r a deformao volumtrica recupervel; e s,r a deformao cisalhante recupervel.
110

Segundo BROWN e HYDE8 (1975 apud LEKARP et al. 2000a), trs so as vantagens de se utilizar esse tipo de abordagem para materiais no lineares: (1) nenhuma suposio de comportamento elstico linear necessria para os clculos; (2) as componentes volumtricas e cisalhantes das tenses e deformaes so tratadas separadamente; e (3) a abordagem possui um significado mais realstico em um regime de tenses tridimensionais que o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson. Entretanto, segundo LEKARP et al. (2000a), apesar das vantagens desta abordagem, os modelos matemticos para a determinao dos parmetros volumtricos e cisalhantes so mais complexos e mais difceis de serem determinados a partir de dados obtidos em laboratrio. Materiais granulares apresentam um comportamento elasto-plstico complexo quando submetidos a um carregamento de veculos em movimento. A modelagem desse comportamento tem sido alvo de muitos pesquisadores que, por sua vez, desenvolveram diferentes procedimentos para prever a resposta resiliente dos materiais granulares. Apesar dos procedimentos terem sido desenvolvidos para dados que representam situaes particulares, observa-se o grande esforo na pesquisa para o desenvolvimento de modelos mais gerais, baseados em uma teoria slida e de aplicabilidade til (LEKARP et al. 2000a).

4.2.3. O procedimento do LEDFAA

O procedimento utilizado no programa LEDFAA para a determinao do mdulo de resilincia baseado na tcnica desenvolvida pelo Waterways Experiment

Station do exrcito americano e descrito no manual tcnico TM 5-822-13/AFJMAN 321018 (EUA, 1994). Os materiais granulares utilizados para base e sub-base so caracterizados pelo uso de grficos, expressos pelas equaes (4.33) e (4.34), onde o mdulo de resilincia, em lb/pol, da camada granular (En) uma funo de sua espessura (t), em polegadas, e do mdulo da camada subjacente (En+1), em psi. A expresso (4.33) utilizada para

BROWN, S. F., e HYDE, A. F. L. (1975). Significance of cyclic confining stress in repeated-load triaxial testing of granular material. Transp. Res. Rec. 537, Transportation Research Board, Washington, D.C., pp. 4958.

111

determinao de mdulos de resilincia de camadas de base granulares e a expresso (4.34) para camadas de sub-base (EUA, 1994).

En = En +1 [1 + 10 ,52 log( t ) 2 ,10 log( En +1 ) log( t )] En = En +1 [1 + 7 ,18 log( t ) 1,56 log( En +1 ) log( t )]

(4.33) (4.34)

Esta tcnica tenta simular de forma simples o efeito da elasticidade no linear das camadas granulares, pois a considerao do efeito da resistncia da camada subjacente e da espessura seria uma forma indireta de considerar o efeito do confinamento e do estado de tenses sobre o mdulo do material. O mdulo estimado dessa forma, entretanto, independente do tipo e qualidade dos agregados que compem a camada, os quais devem apenas cumprir os requisitos especificados na norma para camadas granulares.

4.2.4. Caracterizao dos materiais granulares no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os laboratrios de materiais de pavimentao no Brasil pesquisam os materiais granulares segundo a abordagem clssica. Dessa forma, o mtodo proposto nesta tese utiliza a relao constitutiva dos materiais granulares modelada segundo as expresses (4.21), (4.22) e (4.24). Os materiais granulares so caracterizados no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese por meio dos parmetros: mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson. O comportamento elstico pode ser considerado como linear ou no linear por meio dos modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2. No caso da considerao elstica no linear, ser aplicada a mesma tcnica utilizada no programa AEMC, onde a camada subdividida em trs subcamadas e cujos mdulos so determinados com base no estado de tenses no centro do carregamento, conforme explicado anteriormente no item 3.2.1. Outras informaes podem ser fornecidas apenas para constarem no relatrio final de dimensionamento gerado pelo programa SisPav. Tais informaes so relacionadas identificao, classificao, densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o

112

dimensionamento. A Figura 4.11 ilustra um exemplo de caracterizao dos materiais granulares na tela do programa SisPav. Os parmetros ki dos modelos de mdulos de resilincia dos materiais granulares podero ser inseridos livremente pelo projetista. Para fins de anteprojeto, os valores
k k1=1000 e k2=0,50 para o modelo MR = k1 3 2 , em MPa, so sugeridos pelo programa

de dimensionamento proposto. O coeficiente de Poisson considerado constante em toda a anlise de dimensionamento, sendo sugerido como padro o valor de 0,35, o mesmo considerado como representativo por TRICHS (1985). A variabilidade deste parmetro em funo do carregamento e de outras variveis no pde ser considerada por haver poucos estudos que permitissem uma modelagem consistente do seu comportamento para materiais brasileiros. A abordagem considerada no programa LEDFAA no ser introduzida no programa de dimensionamento proposto nesta tese, uma vez que o mdulo de resilincia totalmente independente da qualidade e dos parmetros do material granular utilizado.

Figura 4.11: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais granulares do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

113

4.3. Solos finos, siltosos ou argilosos

Os solos finos, siltosos ou argilosos, com exceo dos solos laterticos, geralmente no so aproveitados para construo de camadas estruturais de pavimentos, dada a sua baixa qualidade de resistncia ou capacidade de suportar deformaes permanentes. No entanto, eles se encontram presentes na natureza e, freqentemente so vistos como parte da camada final da terraplenagem, reforo do subleito, subleito ou ainda, no mximo, como sub-base das estruturas dos pavimentos de rodovias e pistas pavimentadas de menor volume de trfego. Classificar-se-iam tambm como materiais argilosos os solos laterticos que so bastante comuns no Brasil, mas por suas caractersticas prprias eles sero estudados em um item parte.

4.3.1. O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou argilosos

O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou argilosos dependente da massa especfica, da umidade ou suco, estrutura do solo e do estado de tenses ao qual o material est submetido. A sua caracterizao em laboratrio deve garantir as mesmas condies de campo, uma vez que amostras com os mesmos teores de umidade e compactao podem produzir resultados bastante diferentes se compactadas de forma a gerarem estruturas diferentes, tais como uma estrutura dispersa comparada a outra floculada (MONISMITH e BROWN, 1999). MOTTA (1991) cita que a observao corrente que o comportamento dos solos finos, siltosos ou argilosos apresentam tambm, como os materiais granulares, uma relao tenso versus deformao elstica no linear. O comportamento predominante do material, quando compactado na umidade tima, aquele que relaciona o mdulo com a tenso desvio axial repetida (d). HICKS (1970) props um modelo elstico bi-linear para representar o comportamento do mdulo de resilincia (MR), obtido por meio de anlise de regresso, representado pela expresso (4.35), em funo da tenso-desvio (d) e dos parmetros

k1, k2, k3 e k4. MOTTA (1991) cita que nesse modelo, para pequenos nveis de tenso, o
mdulo decresce rapidamente com o aumento da tenso desvio at um ponto em que esta velocidade cai bruscamente, podendo at mesmo apresentar um ligeiro crescimento do mdulo de resilincia com o aumento de d. 114

 k 2 + k3 (k1 d ), k1 > d Mr = k 2 + k4 ( d k1 ), k1 d

(4.35)

SVENSON (1980) buscou em seu trabalho comprovar a influncia da umidade, densidade e outros fatores no comportamento resiliente dos solos argilosos. Com os dados obtidos em laboratrio para quatro tipos de argilas de rodovias federais, utilizou, alm do modelo bi-linear, uma regresso matemtica logartmica relacionando o mdulo de resilincia (MR) com a tenso desvio (d), conforme a expresso (4.36). O modelo transformou os resultados em apenas uma reta na escala log-log, diferentemente do modelo bi-linear que utiliza duas retas em escala linear, e reduziu, tambm, os parmetros constantes de 4 para 2 a serem determinados nas regresses.
k M r = k1 d 2

(4.36)

PREUSSLER (1983) agrupou os solos finos de subleitos ou reforo, como aqueles que apresentam mais de 35% em peso de material passando na peneira 200, na tentativa de classific-los em termos de resilincia. O Manual de Pavimentao do DNER em 1996 e o atual (DNIT, 2006a) apresentam esta caracterizao: Solo Tipo I bom como subleito e reforo do subleito, podendo ser utilizado como camada de sub-base. Solo Tipo II regular como subleito e reforo do subleito. Solo Tipo III no pode ser usado como camada de pavimento e para subleito, requer estudos especiais.

Os tipos so definidos pela proporo de silte na frao fina, que passa na peneira 200 (S%) e pelo valor do CBR, conforme apresentado na Tabela 4.6.

115

Tabela 4.6:
CBR 5 69 10

Classificao dos solos finos quanto resilincia, DNIT (2006a).

S% 35 III II I 35 -65 III II II 65 III III III

Para estes trs tipos de solos so admitidas as seguintes expresses, para valores de tenses e mdulos em MPa (PREUSSLER, 1983; PINTO, 1991; e DNIT, 2006a):
Solo Tipo I : M r = 34 ,74 d 1,12 Solo Tipo II : M r = 35 ,37 d 0 ,548

(4.37) (4.38) (4.39)

Solo Tipo III : M r = 52 ,0 MPa

4.3.2. Caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os solos finos, siltosos e argilosos so caracterizados no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese por meio dos parmetros: mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson. O comportamento elstico pode ser considerado como linear ou no linear por meio dos modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2. No caso da considerao elstica no linear, ser aplicada a mesma tcnica utilizada no programa AEMC, em que a camada subdividida em trs subcamadas e cujos mdulos so determinados com base no estado de tenses no centro do carregamento, conforme explicado anteriormente no item 3.2.1. Outras informaes podem ser fornecidas para auxiliar o programa SisPav a sugerir valores e, tambm, para constarem no relatrio final de dimensionamento. Tais informaes so relacionadas identificao, classificao, CBR, percentual de silte, densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.12 ilustra a tela do programa SisPav que permite a caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos.

116

Os parmetros resilientes dos solos finos, siltosos e argilosos podero ser inseridos livremente pelo projetista. Para fins de anteprojeto, valores so sugeridos pelo mtodo de dimensionamento conforme a classificao proposta do DNIT (2006a), apresentada na Tabela 4.6 e nas expresses (4.37) a (4.39).

Figura 4.12: Exemplo da tela para caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

4.4. Lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos

Os solos laterticos tropicais podem ser classificados como solos granulares ou como finos ou argilosos. A separao do estudo dos solos laterticos se justifica devido o seu comportamento rodovirio adequado, mesmo quando fino e tambm, pelo fato dos solos laterticos no serem classificados de forma apropriada pelas classificaes correntes de solos como a TRB (norma ABNT 12253), a mais utilizada no meio rodovirio (MACDO, 2004). Ressalta-se a grande importncia dos solos laterticos para o meio rodovirio brasileiro, uma vez que, dada a sua grande ocorrncia e boa qualidade de resistncia, so extensamente utilizados em camadas estruturais de pavimentos, substituindo muitas vezes camadas granulares de agregado britado, principalmente em pavimentos de baixo volume de trfego (MARANGON, 2004). 117

Dados para classificao e hierarquizao das propriedades e do comportamento mecnico de solos laterticos finos podem ser definidos a partir da Metodologia MCT, desenvolvida por NOGAMI e VILLIBOR (1995). O trabalho dos autores permite utilizar esses dados para desenvolver especificaes de materiais assim como para a elaborao de projeto final de engenharia. A metodologia MCT foi desenvolvida a partir da constatao de que muitos solos laterticos, mesmo apresentando bom comportamento mecnico e hidrulico, no atendiam aos critrios tradicionais de aceitao como material de construo de camadas de pavimentos. Os critrios tradicionais classificam os solos laterticos nos mesmos grupos de solos plsticos, que, de modo geral, no so recomendados para pavimentos, por terem expectativa de serem expansivos em contato com a gua e perderem resistncia, podendo levar as estruturas do pavimento ruptura ou deformaes plsticas excessivas. No caso especfico dos solos laterticos, graas a sua mineralogia e microestrutura, eles so plsticos, mas pouco se expandem nem apresentam grande influncia da umidade (BERNUCCI et al. 2000). Os solos laterticos se caracterizam pela alta proporo de sesquixidos de ferro (Fe2O3) e alumnio (Al2O3) em relao a outros componentes qumicos. Alm disso, possuem granulometria bastante varivel, podendo ocorrer em todas as fraes: pedra de mo, pedregulho, areia, silte e argila, tanto quanto rochas concrecionrias conhecidas como couraa latertica (MACDO, 2004). O clima um fator predominante nos processos fsico-qumicos associados com a formao do solo latertico. Os elementos que influenciam diretamente no processo so: temperatura, precipitaes pluviomtricas, ventos, deficincia e excedente hdricos. O Brasil, dada sua posio geogrfica, possui esses elementos climticos favorveis formao de solos laterticos, e por isso a sua grande ocorrncia na maior parte do territrio nacional.

4.4.1. O comportamento resiliente das lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos

Os solos laterticos podem apresentar altos valores de mdulo de resilincia, comparveis ou mesmo superiores, para um mesmo estado de tenses, aos valores obtidos para materiais granulares normalmente utilizados como base de pavimentos (MARANGON, 2004). Conforme observado por MOTTA (1991), diversas literaturas

118

apresentam materiais argilosos laterticos com mdulos constantes e bastante elevados, independentes do estado de tenses que se encontram. Em seus estudos sobre pavimentos de baixo volume de trfego, foram observados mdulos de resilincia de argilas laterticas vermelhas entre de 200 e 2.000 MPa. O comportamento mecnico de solos laterticos foi estudado por ARANOVICH (1985) com base nos resultados dos ensaios triaxiais de carga repetida de um grande nmero de solos laterticos provenientes das camadas dos pavimentos de rodovias vicinais, localizadas nos Estados de Gois, Paran, So Paulo e Mato Grosso do Sul. O autor verificou a influncia conjunta das tenses desvio e confinante na obteno do valor mdulo de resilincia (MR) e props um modelo combinado para prever a resposta do MR de solos laterticos em funo das tenses desvio (d) e de confinamento (3). O modelo apresentado na expresso (4.40) dado por duas equaes e cinco constantes k1, k2, k3, k4 e k5 obtidas a partir da regresso dos dados obtidos em ensaios em laboratrio.
k [ k 2 + k3 (k1 d ) ] 3 5 , k1 > d Mr = k5 [ k 2 + k4 ( d k1 ) ] 3 , k1 d

(4.40)

MACDO (1996) props o modelo composto, expresso (4.26), que leva em considerao a influncia ao mesmo tempo das tenses confinantes (3) e desvio (d) para todos os tipos de material. Dessa forma, o modelo proposto elimina a dificuldade da definio do comportamento resiliente dos solos em funo de sua granulometria, isto , se o comportamento influenciado pela tenso desvio ou pela tenso de confinamento. MARANGON (2004) ressalta a importncia da considerao conjunta das tenses desvio e de confinamento para a determinao do mdulo de resilincia, e que os coeficientes de correlao obtidos para esse modelo atingem valores acima de 0,90, bastante superiores queles auferidos para os demais modelos considerados. Tal afirmao foi confirmada com base em ensaios realizados pelo citado autor para a obteno do Mdulo de Resilincia, no Laboratrio da COPPE, em trinta e trs amostras de solos de diferentes regies do estado de Minas Gerais. Os corpos-de-prova ensaiados foram moldados nas condies de teor de umidade e energia correspondentes a 10 golpes do ensaio Mini-MCV. Os resultados dos parmetros constantes dos modelos em funo de d, 3 e composto (d e 3), para as amostras de solos ensaiadas, esto apresentadas na Tabela 4.7, onde, ZM so os materiais provenientes da regio da Zona

119

da Mata, SL os provenientes da regio do sul de minas e MV os provenientes da macroregio da Zona Metalrgica e Campo das Vertentes.

Tabela 4.7:

Valores dos parmetros para os modelos, d, 3 e composto, com os respectivos valores de R, para as amostras ensaiadas da regio de Minas Gerais (MARANGON, 2004).
Mdulo de Resilincia (MPa)

CP k1
ZM01 (LG) ZM01R (LG) ZM02 (LG) ZM03 (LG) ZM04 (LG) ZM05 (LG) ZM05R (LG) ZM06 (LG) ZM07 (LG) ZM08 (NG) ZM08R (NG) ZM09 (LG) ZM09R (LG) ZM10 (LG) ZM11 (LG) ZM11R (LG) ZM12 (LG) ZM13 (LG) ZM14 (LG) ZM15 (LG) ZM16 (LG) ZM16R (LG) MV01 (LG) MV02 (LG) MV02R (LG) MV03 (LG) MV04 (LG) MV05 (LA) MV06 (LG) MV07 (LG) MV08 (NG) MV09 (NG) SL01 (LA) SL02 (LG) SL03 (LG) SL04 (LG) SL05 (LG) SL06 (LG) SL07 (LG) SL08 (LG)

Mr =
93,6 87,9 57,4 70,3 60,9 66,8 68,1 139,4 91,0 64,4 74,1 58,6 69,9 80,3 80,0 82,4 112,4 72,3 85,4 69,9 120,7 118,0 86,1 71,7 72,0 123,7 87,8 99,6 65,2 236,4 33,4 138,7 211,7 95,1 145,6 72,0 79,3 92,8 76,2 71,0

k k1 d 2

k M r = k1 3 2

k k M r = k1 3 2 d 3

k2
-0,420 -0,443 -0,736 -0,457 -0,610 -0,483 -0,497 -0,368 -0,417 -0,696 -0,606 -0,721 -0,489 -0,473 -0,446 -0,462 -0,547 -0,675 -0,516 -0,554 -0,456 -0,426 -0,521 -0,407 -0,472 -0,362 -0,559 -0,09 -0,419 -0,175 -0,639 -0,209 -0,275 -0,346 -0,291 -0,442 -0,390 -0,446 -0,446 -0,636

R
0,943 0,966 0,992 0,953 0,968 0,946 0,967 0,924 0,96 0,947 0,919 0,984 0,974 0,970 0,951 0,950 0,971 0,978 0,989 0,987 0,977 0,959 0,877 0,942 0,949 0,926 0,819 0,161 0,883 0,561 0,947 0,640 0,779 0,916 0,919 0,923 0,922 0,947 0,930 0,919

k1
79,4 71,7 36,9 56,7 45,8 60,0 53,4 131,5 76,5 50,1 63,2 37,9 53,5 65,4 67,7 65,6 90,2 50,9 61,4 51,8 96,4 97,4 76,7 60,9 60,2 113,4 75,9 131,3 60,7 276,0 23,1 156,1 221,9 90,0 141,6 61,1 73,0 76,9 63,4 67,5

k2
-0,390 -0,422 -0,738 -0,437 -0,583 -0,424 -0,478 -0,312 -0,391 -0,638 -0,535 -0,723 -0,480 -0,446 -0,411 -0,445 -0,510 -0,656 -0,523 -0,543 -0,440 -0,570 -0,452 -0,379 -0,436 -0,316 -0,493 0,026 -0,356 -0,085 -0,634 -0,124 -0,201 -0,293 -0,240 -0,407 -0,338 -0,419 -0,417 -0,510

R
0,537 0,578 0,657 0,575 0,582 0,525 0,591 0,437 0,557 0,525 0,472 0,652 0,62 0,568 0,533 0,582 0,557 0,61 0,672 0,627 0,598 0,570 0,436 0,539 0,534 0,467 0,421 0,009 0,421 0,086 0,616 0,149 0,275 0,433 0,412 0,515 0,456 0,550 0,537 0,441

k1
106 96 57 76 68 93 74 175 102 82 100 59 72 90 92 89 132 78 83 74 129 129 114 81 83 149 114 159 84 341 34 196 286 118 179 83 98 104 86 88

k2
0,094 0,069 -0,001 0,065 0,086 0,099 0,060 0,170 0,081 0,182 0,217 0,002 0,030 0,086 0,108 0,055 0,117 0,063 -0,019 0,038 0,054 0,069 0,021 0,089 0,110 0,138 0,201 0,344 0,189 0,273 0,021 0,255 0,223 0,161 0,155 0,110 0,160 0,087 0,088 0,164

k3
-0,484 -0,491 -0,736 -0,502 -0,669 -0,475 -0,538 -0,485 -0,472 -0,821 -0,749 -0,721 -0,512 -0,531 -0,518 -0,498 -0,626 -0,721 -0,502 -0,579 -0,494 -0,472 -0,662 -0,467 -0,546 -0,455 -0,699 -0,319 -0,546 -0,360 -0,655 -0,380 -0,424 -0,454 -0,396 -0,518 -0,499 -0,506 -0,506 -0,746

R
0,995 0,997 0,998 0,995 0,996 0,978 0,997 0,998 0,997 0,992 0,991 0,997 0,997 0,997 0,996 0,995 0,997 0,996 0,999 0,998 0,998 0,997 0,986 0,995 0,995 0,997 0,972 0,986 0,099 0,994 0,991 0,992 0,993 0,997 0,999 0,993 0,996 0,995 0,993 0,998

120

MARANGON (2004) verificou que a reunio de dados segundo famlias com caractersticas em comum se mostrou adequada na tentativa de correlacionar os parmetros do Mdulo de Resilincia com os parmetros da classificao MCT. As regresses estudadas pelo autor se mostraram muito mais dependentes dos parmetros de classificao MCT que os parmetros de caracterizao tradicional. O autor apresentou modelos de estimativa dos parmetros dos modelos composto, d e 3 com base em 178 conjuntos de dados (amostras), perfazendo 3.382 dados referentes a 9 teses desenvolvidas em 3 diferentes instituies. Os coeficientes das regresses esto apresentados na Tabela 4.8, para solos de comportamento latertico e na Tabela 4.9, para solos de comportamento no latertico.

Tabela 4.8:

Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de MR - solos de Comportamento Latertico (MARANGON, 2004).
R k1 k2 k3 k1 k2 k1 k2 0,529 0,342 0,391 0,464 0,472 0,509 0,506 constante 985,798 0,433 0,235 660,316 0,529 939,593 0,643 Coeficientes de regresso* c` d` Pi h -86,704 -1,836 0,999 -24,73 -0,113 -0,001 -0,003 -0,025 -1,644 0,628 -19,045 -0,003 -0,021 -0,004 -94,427 -2,054 1,14 -23,046 -0,139 0 2 -0,013 pass -0,005

Modelos MR (MPa)
k k M r = k1 3 2 d 3
k M r = k1 d 2

k M r = k1 3 2 *

c, d, Pi so parmetros do mtodo MCT, h o teor de umidade (%) e pass o % de solo que passa na #200.
Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de MR - solos de Comportamento No Latertico (MARANGON, 2004).
R k1 k2 k3 k1 k2 k1 k2 0,815 0,338 0,651 0,768 0,781 0,823 0,785 constante 892,695 0,321 -0,216 530,459 1,606 878,362 0,552 Coeficientes de regresso* c` d` Pi ME -481,927 5,3 -0,953 0,815 0,001 -0,004 0,338 -0,565 0,004 0,022 0,651 -263,592 3,061 -0,603 0,768 -0,633 0,006 -0,074 0,781 -493,023 5,215 -0,885 0,823 -0,575 0,005 -0,001 0,785 pass 892,695 0,321 -0,216 530,459 1,606 878,362 0,552

Tabela 4.9:

Modelos MR (MPa)
k k M r = k1 3 2 d 3 k M r = k1 d 2 k M r = k1 3 2 *

c, d, Pi so parmetros do mtodo MCT, ME a massa especfica de moldagem em kN/m, e pass o % de solo que passa na #200.

121

4.4.2. Caracterizao das lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os solos laterticos so caracterizados no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese de forma semelhante aos materiais granulares, ou seja, por meio dos parmetros: mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson. O comportamento elstico, da mesma forma, tambm pode ser considerado como linear ou no linear por meio dos modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2. Outras informaes, como no caso dos materiais granulares, podem ser fornecidas apenas para constarem no relatrio final de dimensionamento gerado pelo programa SisPav. Tais informaes so relacionadas identificao, classificao, densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.13 ilustra um exemplo de caracterizao dos solos laterticos na tela do programa SisPav.

Figura 4.13:

Exemplo da tela para caracterizao dos solos laterticos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Os parmetros resilientes das lateritas pedregulhosas ou dos solos laterticos finos podero ser inseridos livremente pelo projetista no programa. Nenhum modelo foi 122

definido para sugerir valores de mdulo, dado que as regresses pesquisadas no apresentaram uma correlao forte. Entretanto, apenas para fins de anteprojeto, na falta de informaes mais especficas, sero sugeridos os valores de mdulo de resilincia de 130MPa e de coeficiente de Poisson de 0,35.

4.5. Materiais estabilizados quimicamente

O conceito de estabilizao de materiais para pavimentao, resumindo as definies descritas em MARANGON (1992) e MACDO (2004), est ligado melhoria das propriedades de resistncia e expansibilidade dos solos para que sirva s necessidades da Pavimentao, por meio de mtodos fsicos, qumicos ou fsicoqumicos, com o objetivo de melhor aproveitar os recursos disponveis na regio onde se pretende implantar o pavimento. A estabilizao dos materiais pode ser, basicamente, dos tipos: granulomtrica, onde estudos em laboratrio so desenvolvidos para melhorar a granulometria do solo com a adio de agregados ou areia; a qumica, onde se utiliza um agente qumico estabilizador como cimento ou cal para conferir ao solo uma ao de cimentao entre as partculas e gros; e a fsica, com a aplicao mecnica de uma energia para a compactao do solo. Alm desses tipos, a composio de dois ou mais tipos de estabilizao so possveis, como por exemplo, a compactao, que genericamente utilizada conjuntamente a todos os outros tipos de estabilizao. Nesse ponto do estudo, apenas os solos estabilizados quimicamente sero estudados, uma vez que os materiais alterados com estabilizao granulomtrica ou fsica podem ser tratados como materiais granulares ou finos, siltosos e argilosos, anteriormente detalhados. Sabe-se de longa data que tecnicamente todo solo pode ser melhorado pela adio de cimento, com exceo daqueles ricos em mica e hmus. Porm, pode-se afirmar que os solos arenosos de boa graduao e com plasticidade de mdia a baixa so os mais suscetveis de serem estabilizados com cimento, pois requerem baixos teores de aditivo; enquanto que aqueles com elevada plasticidade so problemticos j que exigem alm de altos teores de cimento, enrgicos equipamentos misturadores (CERATTI, 1991).

123

A estabilizao qumica pode modificar as propriedades do solo por meio de reaes de cimentao entre os gros e os produtos adicionados e, assim, resultar na formao de novos materiais. Segundo MACDO (2004), dentre os produtos qumicos mais comumente empregados na estabilizao de solos, ressalta-se o cimento, a cal, produtos de escrias de alto forno, cinza volante, materiais asflticos, cido fosfrico, cloretos de clcio e de sdio, e ainda o sulfonato de lignina. Dentre as diversas formas existentes para a estabilizao de solos, a estabilizao com cimento Portland a que possui maior fonte de dados e de estudos relacionados s propriedades de resilincia e fadiga. Em funo disso, dentre os materiais estabilizados, apenas os tratados com cimento Portland sero analisados nesta pesquisa. Segundo PITTA (1997), os tipos de materiais estabilizados com cimento so: o solo cimento, o solo melhorado com cimento e a brita graduada tratada com cimento. Alm desses tipos, muito comum tambm em bases de pavimentos o concreto compactado a rolo CCR (PITTA, 1984). O solo-cimento o produto endurecido resultante da cura mida de uma mistura homognea compactada de solo pulverizado, cimento e gua que atende a caractersticas de qualidade (PITTA, 1997). O solo melhorado com cimento possui caractersticas mecnicas e fsicas inferiores s do solo-cimento, onde a adio do cimento busca melhorar os parmetros relativos plasticidade, variao volumtrica, capacidade portante e a sensibilidade gua, de forma a possibilitar o emprego do material em pavimentao (PITTA, 1997). A brita graduada com cimento (cement treated base) um material ptreo britado, enquadrado em faixas granulomtricas estreitas e possui um teor de cimento suficiente para atender certos requisitos de resistncia compresso simples (PITTA, 1997). O concreto compactado a rolo um concreto de baixa trabalhabilidade, que permite compactao por rolos compressores e que contm um teor de cimento muito menor do que o usual em concretos empregados em pavimentao (PITTA, 1984).

124

4.5.1. O comportamento resiliente dos materiais estabilizados com cimento

O comportamento mecnico das camadas compostas por materiais estabilizados com cimento pode ser caracterizado pelo par mdulo elstico de Young e coeficiente de Poisson (AYRES, 1997). Para estes materiais verifica-se a existncia de um mdulo de resilincia em trao diferente do mdulo de compresso, bem como diferenas nos valores quanto ao tipo de ensaio executado (compresso diametral ou flexo alternada), conforme pode ser verificado com os resultados obtidos por CERATTI (1991). MACDO (2004) afirma que para solos estabilizados com cimento, o mdulo de resilincia de compresso pode ser representado por um valor constante, elstico linear (MR= E), que geralmente elevado quando comparado com os mdulos de resilincia de britas e outros materiais granulares normalmente utilizados em bases de pavimentos asflticos. Estudos das caractersticas de rigidez de materiais estabilizados com cimento indicam que os mdulos variam muito dependendo do tipo de solo, nvel de tratamento, tempo de cura, teor de umidade e condies de ensaio. Sabe-se tambm da existncia de correlaes entre a rigidez de misturas cimentadas e vrios parmetros tais como resistncia compresso simples e flexo (MONISMITH, 1992). Aps a adio do cimento, o solo melhorado pode ser considerado como um material granular ou fino com novas propriedades mecnicas e fsicas, incluindo a os parmetros de resilincia. PITTA (1997) sugere valores tpicos de mdulos de resilincia lineares entre 1.000 e 2.500MPa e de coeficiente de Poisson entre 0,25 e 0,35. CERATTI (1991) realizou ensaios de fadiga em amostras de solo-cimento, que possibilitou obter uma gama de valores para a resistncia trao e para o mdulo de resilincia desse material. Os dados esto apresentados na Tabela 4.10. MACDO (2004) ensaiou misturas de solo com cimento nos teores de 1%, 3%, 5% e 7% e obteve resultados de mdulo de resilincia, aps 28 dias de cura, variando de 381MPa a 4661MPa para diversas tenses de confinamento. Os solos utilizados foram classificados como laterticos e saprolticos oriundos, respectivamente, de duas jazidas de solos localizadas nas cidades de Joo Pessoa PB e Recife PE.

125

Tabela 4.10:

Gama de valores de mdulo de resilincia de misturas de solo-cimento (CERATTI, 1991).

Teor de cimento 6% Resistncia trao (MPa) 1,07 Mdulo de resilincia (MPa) 8.344 a 11.385

Amostra

Localizao e descrio Jazida de Guararema, SP Saprolito de gnaisse rseo Entroncamento SP310/SP326, acima da linha de seixos, vermelho Mesmo perfil da AM5, abaixo da linha de seixos, residual de arenito, vermelho

8%

0,92

7.716 a 9.467

8%

0,60

5.139 a 6.399

Para as misturas de solo-cimento, com teores de cimento entre 5% a 10%, PITTA (1997) sugere valores tpicos de mdulos de elasticidade lineares entre 2.000 e 6.000MPa e de coeficiente de Poisson entre 0,20 e 0,35. A Norma Tcnica de Pavimentao IP-08 Anlise mecanicista fadiga de estruturas de pavimento da Secretaria de Infra-estrutura urbana da cidade de So Paulo sugere a faixa de valores de 5.000 a 15.000MPa para o mdulo de resilincia de bases de brita graduada tratada com cimento (BGTC). O coeficiente de Poisson sugerido de 0,20 a 0,25. PITTA (1997) tambm apresenta valores tpicos para o mdulo de deformao elstica de britas graduadas tratadas com cimento. Os valores variam de 4.000 a 10.000MPa e o coeficiente de Poisson entre 0,20 e 0,35. TRICHS (1994) apresenta resultados de laboratrio sobre a caracterizao mecnica de misturas cimentadas, tipo CCR, para serem empregadas em pavimentao. Segundo as anlises do referido autor, o consumo de cimento foi a varivel mais importante na definio do mdulo de deformao elstica. Dentre os diversos modelos estudados pelo autor para estimar o valor do mdulo, dois deles, baseados em parmetros da mistura ou sua resistncia compresso simples, esto apresentados nas expresses (4.41) e (4.42).

E = 0 ,216 CCi + 3,767 MF + 0 ,061 En 4 ,435 CCi 2 26 ,410 R 2 = 0 ,956 ; S d = 1,614

(4.41)

126

E = 23 ,525 log( f ct ,28 ) 6 ,337 R 2 = 0 ,944 ; S d = 1,776

(4.42)

onde:

E o mdulo de deformao elstica do CCR, em GPa; fct,28 a resistncia trao na flexo, aos 28 dias, em MPa; CCi o consumo de cimento em kg/m; MF o mdulo de finura em %; e En a energia de compactao em kg.cm/cm.
PITTA (1984) sugere valores entre 6.000 a 35.000MPa como tpicos do mdulo

de deformao elstica para a camada de concreto cimento rolado. A resistncia compresso simples aos 28 dias um outro parmetro mecnico utilizado para caracterizar os materiais estabilizados com cimento. Segundo RODRIGUES (1998) a experincia britnica do TRRL indica que para um pavimento no apresentar uma vida de servio curta, a resistncia compresso simples aos 28 dias deve ser superior a 3,5MPa, para estes materiais. O LEDFAA, programa de dimensionamento de pavimentos de aeroportos descrito no Captulo 2, considera trs tipos de especificaes para materiais estabilizados com cimento. O primeiro tipo o solo-cimento (soil cement base), com mdulo de resilincia constante e igual a 1.725MPa; o segundo tipo a brita graduada tratada com cimento (cement treated base), com mdulo igual a 3.500MPa; e o terceiro a camada de concreto pobre ou rolado (econocrete) com mdulo igual a 4.825MPa. Para os trs tipos de materiais o LEDFAA considera o coeficiente de Poisson constante e igual a 0,20 (FAA, 2005). Tambm se pode representar o comportamento mecnico de materiais cimentados por meio de um modelo em que o valor do mdulo de deformao elstica diminui medida que progridem os danos devidos s repeties da carga do trfego, tais como o trincamento por fadiga (AYRES, 1997). AYRES (1997) selecionou uma funo do tipo sigmoidal dependente do dano de fadiga acumulado na camada estabilizada para representar a tendncia de reduo do

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valor do mdulo. A funo, apresentada na expresso (4.43) e no grfico da Figura 4.14, disponibilizada como opo de uso no programa AYMA, e tambm no programa PAVE (FRANCO, 2000). O modelo utiliza dois mdulos limites, sendo o limite superior equivalente ao mdulo da camada recm-construda e sem trincas e o limite inferior equivalente ao mdulo da camada totalmente trincada.
Ei = Emn + Emax Emn 1 + e 4 +14Di

(4.43)

onde:

Emx e Emn so os limites inferior e superior dos mdulos; Ei o mdulo da camada cimentada no perodo i; Di o consumo de vida de fadiga acumulado no ms i .

Emx

Mdulo elstico (MPa)

Emn
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

Dano de fadiga (%)

Figura 4.14:

Relao sigmoidal entre o mdulo elstico de camadas cimentadas e o dano de fadiga (AYRES, 1997).

Embora a literatura tcnica indique um comportamento elstico linear para os materiais estabilizados, TRINDADE et al. (2003) mostraram que o mdulo de resilincia de solos arenosos e argilosos estabilizados com cimento variou para diferentes nveis de tenso aplicados durante os ensaios triaxiais de cargas repetidas. O solo argiloso utilizado pelos autores foi caracterizado como um Latossolo vermelhoamarelo, contendo 54% de argila, e o arenoso como um solo Saproltico, com 75% de 128

frao de areia. Os mdulos de resilincia obtidos pelos autores esto descritos na Tabela 4.11.

Tabela 4.11:

Modelos constitutivos do comportamento resiliente de solos-cimento observados por TRINDADE et al. (2003).
Modelo Teor de cimento 11% Umidade tima -2% k1 20.836 38.364 35.757 488 408 100 k2 -0,3065 -0,4505 -0,5146 0,3691 0,3823 0,6572

Material

Solo argiloso

Mr =

k k1 d 2

tima tima +2% tima -2%

Solo arenoso

Mr =

k k1 3 2

5%

tima tima +2%

Obs.: MR em MPa; d e 3 em kPa.

4.5.2. Caracterizao dos materiais estabilizados com cimento no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os materiais estabilizados com cimento podero ser caracterizados no mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese tanto conforme a funo do tipo sigmoidal dependente do consumo de vida de fadiga, descrita por AYRES (1997), quanto pelo mdulo elstico linear constante. Os parmetros necessrios para que o programa SisPav, desenvolvido nesta tese, funcione corretamente so: mdulo de resilincia, resistncia trao aos 28 dias e coeficiente de Poisson. Informaes adicionais podem ser fornecidas para constarem no relatrio final de dimensionamento. Tais informaes so relacionadas identificao do material, teor de cimento, densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.15 ilustra um exemplo da tela do programa SisPav que permite a caracterizao dos materiais estabilizados com cimento. Os parmetros de resilincia que so sugeridos no mtodo proposto nesta tese, para fins de anteprojeto, esto apresentados na Tabela 4.12 e foram baseados nos valores tpicos indicados por PITTA (1984 e 1997). Tais valores podero ser modificados pelo projetista quando esse possuir dados mais confiveis.

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Figura 4.15: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais estabilizados com cimento do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Tabela 4.12:

Parmetros sugeridos pelo mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese para misturas estabilizadas com cimento.
Material Modelo Elstico linear Elstico linear Elstico linear Elstico linear Resistncia trao 28dias (MPa) 0,8 1,2 1,5 Mdulo de Resilincia (MPa) 1.500 3.000 5.000 7.500 Coeficiente de Poisson 0,30 0,25 0,25 0,25

Solo melhorado com cimento Solo-cimento Brita graduada tratada com cimento Concreto compactado a rolo

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Captulo 5 Influncia do meio fsico

Os pavimentos no esto sujeitos somente s aes das cargas do trfego. O meio fsico sua volta tambm exerce influncia sobre sua vida til, e, portanto, no deve ser desprezado (FRANCO, 2000). As aes do clima e do trfego em conjunto constituem os principais fatores que impem uma vida til limitada aos pavimentos (MEDINA, 1997). A considerao da variao climtica no desempenho de um pavimento no pode ser desprezada, uma vez que o clima afeta diretamente o comportamento mecnico de alguns materiais que compem a estrutura, especialmente a camada de revestimento e o subleito. Menor nfase pode ser dirigida ao fenmeno do congelamento e degelo das camadas da estrutura, pois essa ocorrncia no comum no pas (FRANCO, 2000). Segundo MOTTA (1991), o clima um dos fatores que mais afetam o desempenho de um pavimento. Representado por seus elementos bsicos, temperatura do ar e precipitao, o clima influencia os pavimentos por diversos mecanismos, tais como a intemperizao dos materiais, a alterao dos mdulos resilientes ou ainda a alterao das umidades de equilbrio. A temperatura do ar atua diretamente nas propriedades resilientes dos materiais asflticos devido natureza viscosa dos ligantes asflticos. Essa influncia da temperatura, no entanto, no muito observada nos demais materiais utilizados em pavimentao. A precipitao age no sentido de aumentar a umidade nas camadas inferiores do pavimento. A alterao da umidade dos materiais de pavimentao pode significar uma variao no comportamento resiliente. No revestimento asfltico no se considera a alterao da umidade, mas sim, a colaborao da ao da gua no efeito da intemperizao da mistura asfltica. A umidade e a temperatura so as duas variveis ambientais que podem significativamente afetar as propriedades das camadas e do subleito do pavimento e, assim, conseqentemente, afetar a capacidade da estrutura de suportar o carregamento imposto pelo trfego. Alguns dos efeitos ambientais em materiais de pavimentao,

131

resumidos de NCHRP (2004), so listados abaixo, excluindo-se os efeitos ligados ao congelamento da gua na estrutura do pavimento que no se aplicam no caso brasileiro: Os materiais asflticos apresentam variao nos valores de mdulo em funo da temperatura. Os valores podem variar de 14.000 a 21.000 MPa ou mais, durante os meses frios do inverno, a cerca de 700 MPa ou menos, nos meses quentes do vero (no caso dos Estados Unidos). Quanto mais elevado for o ndice de umidade nos materiais no estabilizados, como solos, agregados ou mistura dos dois, mais baixo ser o seu mdulo. A umidade apresenta dois efeitos separados: o primeiro efeito pode afetar o estado de tenses, devido suco ou presso neutra da gua. Os materiais granulares podem exibir mais do que um aumento de 5 vezes no mdulo. Os mdulos dos solos argilosos so afetados pela interao argila-gua-eletrlito, que razoavelmente complexa. O segundo efeito pode afetar a estrutura do solo com a destruio da cimentao entre partculas dos materiais. Os materiais estabilizados com algum tipo de ligante, como o asfalto ou cimento, no so afetados diretamente pela presena da umidade. No entanto, a umidade excessiva pode conduzir a um desgaste em misturas asflticas ou pode ter efeitos a longo prazo na integridade estrutural de materiais estabilizados com cimento. Os materiais estabilizados com cimento podem tambm ter sua estrutura danificada durante o ciclo molhagem-secagem refletindo na reduo do mdulo e no aumento de deflexes. Todo o dano considerado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) afetado pelos fatores ambientais em algum grau. Conseqentemente, as flutuaes, diurnas e sazonais nos perfis de umidade e de temperatura na estrutura do pavimento, causadas por mudanas no nvel do lenol da gua, por precipitao e infiltrao, por ciclos molhagem-secagem, e por outros fatores externos so modeladas de maneira muito detalhada no procedimento de projeto mecanstico-emprico da AASHTO. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) utiliza um modelo climtico integrado que simula mudanas no comportamento e nas caractersticas da estrutura do pavimento e no subleito devido s alteraes nas condies climticas ao longo de

132

vrios anos de servio. O modelo consiste dos seguintes componentes: um modelo climtico-material-estrutural; um modelo para estimar os esforos relacionados aos ciclos de congelamento e degelo; e um modelo de infiltrao e drenagem. Em funo das caractersticas regionais utilizadas no desenvolvimento do modelo climtico do Guia de Projeto da AASHTO ele no foi aproveitado no mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese. O procedimento implementado baseia-se apenas na influncia da temperatura e da umidade nos pavimentos. Os mecanismos de influncia do clima nos pavimentos sero apresentados a seguir de forma separada em influncia da temperatura e da umidade, para uma melhor compreenso.

5.1. Influncia da temperatura

Pela natureza viscosa dos materiais asflticos, as temperaturas do ambiente e a do pavimento influenciam diretamente nas suas propriedades resilientes. Dessa forma, as misturas asflticas acabam por ter um comportamento mecnico termo-visco-elastoplstico, o que significa que as curvas tenso versus deformao desses materiais variam, tambm, com a temperatura. Diversas pesquisas no sentido de avaliar a influncia do clima sobre os pavimentos asflticos foram desenvolvidas no Brasil, tais como, PREVITERA (1974), MOTTA (1979), entre outros. PREVITERA (1974) mostra que, no Brasil, o amolecimento do revestimento asfltico ocorre devido s altas temperaturas do ar e grande absoro de radiao solar. Esse amolecimento ocasiona maiores deformaes elsticas e plsticas dos pavimentos asflticos sob a ao das cargas. Por meio de simulaes com o programa FEPAVE, o referido autor mostrou esta influncia. A deformao resiliente estimada para certas condies de clima de algumas cidades brasileiras, no centro da carga, chegou a ser trs vezes maior no vero que no inverno. Segundo MEDINA e MOTTA (2005), o aumento da temperatura reflete-se de vrias formas na vida de fadiga da camada asfltica (ver Figura 5.1). Uma delas a reduo do valor do mdulo de resilincia (MR) que aumenta as deformaes de trao geradas na base da camada; outra forma a reduo da resistncia trao (RT); e ainda h o efeito do envelhecimento do ligante asfltico que enrijece a mistura asfltica. A

133

influncia na vida de fadiga pode ser verificada, por exemplo, a partir da observao dos resultados de ensaios realizados por PREUSSLER (1983) e PINTO (1991), esse ltimo apresentado no grfico da Figura 5.2.

Aquece a mistura asfltica

RT

Calor

Aquece a mistura asfltica

MR

Envelhecimento do ligante asfltico

MR

Figura 5.1:

Influncia da temperatura nas caractersticas da mistura asfltica.

1,0E+05 Vida de fadiga (N) 1,0E+04

10C

1,0E+03

25C 30C

CAP 30/45 1,0E+02 1 10 Diferena de tenses (kgf/cm) 35C 100

Figura 5.2:

Exemplo da influncia da temperatura na vida de fadiga de uma mistura asfltica (PINTO, 1991).

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Os revestimentos asflticos absorvem muito calor por serem corpos negros. de se esperar que, em dias quentes, as temperaturas da superfcie e no interior de um pavimento asfltico sejam elevadas. MOTTA (1979) fez medies de temperatura superiores a 70C na superfcie de um pavimento asfltico em dias quentes no Rio de Janeiro. A quantidade de calor que os pavimentos absorvem depende da quantidade de radiao solar incidente, que, por sua vez, funo de trs fatores principais: perodo do ano, perodo do dia e a latitude do local e de outros fatores como nebulosidade e a altitude do local. Em regra geral, medida que a latitude aumenta, a quantidade de radiao solar diminui (MOTTA, 1991). A temperatura ao longo do perfil do pavimento se altera, podendo ser maior ou menor que a temperatura da superfcie, dependendo dos fatores climticos externos e da hora do dia. O gradiente de temperaturas gerado ao longo da profundidade do revestimento asfltico induz um comportamento diferencial deformao permanente. As temperaturas mdias no interior do pavimento so determinadas a partir de modelos matemticos baseados nas temperaturas mdias mensais do ar. A Tabela 5.1 apresenta dados de temperaturas mdias mensais do ar obtidos a partir das Normais Climatolgicas (BRASIL, 1992). Em virtude da posio geogrfica do Brasil, regio tropical, as variaes das temperaturas mdias mensais do ar ao longo do ano so muito pequenas em relao mdia anual. Este fato pode ser observado na Tabela 5.1, onde, com exceo das capitais Curitiba, So Paulo, Porto Alegre e Florianpolis que esto situadas nas maiores latitudes, os desvios padres das mdias das temperaturas so inferiores a 2C (FRANCO, 2000). O Brasil, em geral, importa as metodologias de estudo e projeto de pavimentos dos EUA. Comparando o clima dos EUA com o clima no Brasil, sabe-se que, em grande parte do territrio americano, pelas altas latitudes, a variao das temperaturas mdias mensais so superiores s variaes brasileiras, alm das temperaturas mnimas absolutas serem inferiores s mnimas brasileiras e ainda com ocorrncia de gelo.

135

Tabela 5.1:

Temperaturas mdias mensais de 30 anos de observao (1961-1990) das capitais brasileiras em C (BRASIL, 1992).
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez. Mdia 16,5 19,3 19,5 20,3 21,1 21,2 22,7 23,2 23,7 24,2 24,8 27,2 24,9 25,1 25,2 25,5 25,6 26,0 26,0 26,1 26,1 26,1 26,6 26,6 26,7 Desvio Padro* 2,7 2,3 3,9 3,1 1,8 1,1 2,0 1,3 1,9 1,8 1,0 1,0 0,9 0,7 1,1 1,0 1,6 1,0 0,6 1,4 0,8 0,4 0,8 0,5 0,6

Curitiba So Paulo Porto Alegre Florianpolis Belo Horizonte Braslia Campo Grande Goinia Rio de Janeiro Vitria Macei Mossor Rio Branco Porto Velho Salvador Recife Cuiab Aracaju Belm Joo Pessoa Porto Nacional So Luiz Macap Fortaleza Manaus

19,6 19,9 19,0 16,7 14,6 12,2 12,8 14,0 15,0 16,5 18,2 19,3 22,1 22,4 21,7 19,7 17,6 16,5 15,8 17,1 17,8 19,0 20,3 21,1 24,6 24,7 23,1 20,1 16,8 14,3 14,5 15,3 16,8 19,2 21,3 23,2 24,3 24,7 23,7 21,4 18,5 16,7 16,3 16,9 17,5 19,6 21,5 22,5 22,8 23,2 23,0 21,1 19,8 18,5 18,1 19,0 21,0 21,9 22,2 22,2 21,6 21,8 22,0 21,4 20,2 19,1 19,1 21,2 22,5 22,1 21,7 21,5 24,4 24,4 24,0 23,1 20,4 19,1 19,3 21,8 22,6 24,1 24,3 24,3 23,8 23,8 23,9 23,6 22,1 20,8 20,8 22,9 24,6 24,6 24,0 23,5 26,2 26,5 26,0 24,5 23,0 21,5 21,3 21,8 21,8 22,8 24,2 25,2 26,3 26,9 26,5 25,2 23,7 22,5 21,7 22,2 22,6 23,5 24,4 25,4 26,2 26,3 25,3 25,9 25,1 24,3 23,7 23,5 23,9 24,1 24,4 24,8 26,8 25,0 27,3 27,3 27,0 26,7 26,5 27,1 27,7 28,1 28,3 28,7 25,5 25,4 25,5 25,3 24,5 23,2 23,4 24,3 25,2 25,7 25,7 25,6 25,0 25,5 25,7 25,5 24,9 23,5 24,0 25,0 25,6 25,8 25,7 25,5 26,5 26,6 26,7 25,2 25,2 24,3 23,6 23,7 24,2 25,0 25,5 26,0 26,6 26,6 26,5 25,9 25,2 24,5 24,0 23,9 24,6 25,5 25,9 26,3 26,7 25,3 26,5 26,1 24,6 23,5 22,0 24,7 26,6 27,4 27,2 26,6 27,0 27,1 27,2 26,8 26,0 25,1 24,6 24,5 25,1 25,9 26,1 26,4 26,6 24,5 25,5 26,7 25,9 25,9 25,8 26,0 26,1 26,4 26,4 26,1 25,8 25,2 28,2 25,5 27,0 26,2 23,7 25,4 27,5 27,7 27,0 24,1 25,5 25,5 25,6 26,0 26,2 25,5 25,5 27,0 28,0 26,8 26,2 25,8 26,1 25,7 25,8 25,8 25,9 25,9 25,7 26,0 26,4 26,6 27,0 26,8 26,0 25,7 25,7 25,9 26,1 26,2 26,1 26,8 27,5 27,9 27,7 27,0 27,3 26,7 26,3 26,5 26,3 25,9 25,7 26,1 26,6 27,0 27,2 27,3 26,1 26,0 26,1 26,3 26,3 26,4 26,5 27,0 27,5 27,6 27,3 26,7

* Desvio padro da mdia das temperaturas mdias mensais do ar

O conhecimento do perfil das temperaturas no interior do pavimento em relao s condies do ambiente externo fundamental para o dimensionamento da estrutura, pois o comportamento resiliente dos materiais, principalmente os asflticos, dependente da temperatura. MOTTA (1991) cita um dos primeiros estudos de avaliao de temperaturas no pavimento, que foi o trabalho de BARBER9 (1957). Neste estudo foi desenvolvido um modelo que permite estimar as temperaturas mximas em revestimentos com base em

BARBER, E.S., 1957, Calculation of maximum pavement temperatures from weather reports, Boletim n 168, HRB

136

dados meteorolgicos e de uma equao de transferncia de calor. O modelo de Barber, apresentado na expresso (5.1), considera o pavimento como um meio homogneo e semi-infinito.

H ex C T = Tm + Tv ( H + C )2 + C 2
onde:

C sen 0 ,262 t x C a tan H + C

(5.1)

T a temperatura do revestimento na profundidade x, em C; Tm a temperatura mdia efetiva do ar junto superfcie, em C; Tv a variao mxima da temperatura do ar em relao mdia, em C; t o tempo a partir do incio de um ciclo, em horas; x a profundidade, em m; h o coeficiente de transmisso trmica, em J/(m.h.C); k a condutividade trmica, em J/(m.h.C); H = h / k;
C= 0.131 ; a

a a difusividade trmica, a = k / (c.w); c a capacidade calorfica especfica, em J/(kg .C) e w a massa especfica, em kg/m.

Os modelos que AYRES (1997) utiliza em seu programa para estimar a temperatura no revestimento asfltico foram desenvolvidos por Witczak, equaes (5.2) e (5.3). Esses modelos estimam a temperatura mdia mensal e o desvio padro dessa temperatura a uma determinada profundidade do revestimento a partir da temperatura mdia mensal do ar, assumindo uma distribuio normal de temperaturas mensais no pavimento para uma determinada profundidade.

137

1 34 MMPT = MMAT 1 + +6 z+4 z+4 SD MMPT = 3 ,896 0 ,03908 z 1 0 ,03982 z 0 ,412422 log 10 ( MMPT ) + 0 ,0417 log 10 ( MMPT )

(5.2) (5.3)

onde:

MMPT a Temperatura mdia mensal do pavimento na profundidade z em, F; MMAT a Temperatura mdia mensal do ar, em F; SDMMPT o Desvio padro da temperatura do pavimento, em F; e z a Profundidade na camada asfltica do pavimento onde se quer conhecer a
temperatura, em polegadas. MOTTA (1979) realizou medies em um painel experimental situado na Ilha

do Fundo no Rio de Janeiro, onde foram coletadas temperaturas do ar e do revestimento durante um ano. Com base nesses dados experimentais, foram desenvolvidos vrios modelos de estimativa da temperatura do pavimento em funo das temperaturas do ar e da superfcie do revestimento. RODRIGUES (1998) analisou esses diversos modelos e desenvolveu um nico modelo de previso, que est apresentado na expresso (5.4). O modelo de Rodrigues estima a temperatura em uma profundidade do revestimento em funo das temperaturas do ar e da superfcie do revestimento, diferentemente do modelo de Witczak que estima a mdia mensal desta temperatura e seu desvio padro para uma temperatura mdia mensal do ar.

T ( x ) = Tsup + ( Tsup Tar ) [ 1 exp( 0 ,06855 0 ,002633 x ) x ]

onde:

(5.4)

T(x) a temperatura na profundidade x do pavimento, em C; Tsup a temperatura da superfcie do pavimento, em C; Tar a temperatura do ar, em C; e x a profundidade no revestimento asfltico onde se quer conhecer a
temperatura, em cm. 138

O programa PAVE (FRANCO, 2000), o programa AYMA (AYRES, 1997) e, ainda, o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) incorporam os modelos de Witczak para estimar a temperatura no interior do pavimento. Os programas citados subdividem os perodos de anlise (mensais, por exemplo) em sub-perodos ou subestaes e em cada uma delas a temperatura no interior da camada calculada com base em uma freqncia de distribuio de temperaturas no interior do pavimento. Com isso, possvel estimar os parmetros de resilincia da camada asfltica considerando a influncia do ambiente, conforme a distribuio ilustrada na Figura 5.3 e o algoritmo representado no fluxograma da Figura 5.4. Em cada um destes sub-perodos da anlise aplica-se o trfego proporcional ao movimento previsto para o sub-perodo em anlise. A diviso do perodo de anlise em sub-perodos permite avaliar o efeito da variao das temperaturas mdias do ar no comportamento resiliente das misturas asflticas e, assim, considerar tambm o envelhecimento do ligante asfltico. As distribuies de probabilidades (Z) utilizadas para definir o espectro de temperaturas em um sub-perodo so iguais a -1,2816; -0,5244; 0,000; 0,5244 e 1,2816, correspondentes s freqncias de 10%, 30%, 50%, 70% e 90% em uma distribuio Normal, como pode ser observado na Figura 5.3.

Distribuio Normal
freq (Z)

20%

20%

20%

20%

20%

-1,2816

-0,5244

0,5244

1,2816

Figura 5.3:

Distribuio de freqncias de temperaturas no interior do pavimento (AYRES, 1997).

139

Perodo de anlise

Sub-perodo

Estima o perfil de temperaturas na camada betuminosa

Estima os parmetros de resilincia em trs pontos da camada betuminosa

Prossegue o dimensionamento

Subperodo =5
S

ltimo Perodo ?
S

Prossegue o dimensionamento

Figura 5.4:

Fluxograma do clculo do mdulo de resilincia da camada asfltica utilizado no programa PAVE (FRANCO, 2000).

5.2. Influncia da variao de umidade

A umidade das camadas do pavimento pode variar em funo de diversos fatores, dentre os quais se destacam: a infiltrao de gua de chuva pelas trincas do pavimento ou pelos acostamentos sem revestimento; a variao do nvel do lenol fretico; ou, ainda, a transferncia de umidade entre as camadas devido s variaes de temperatura. Diretamente relacionada umidade, a suco tambm influencia no comportamento resiliente dos materiais. MOTTA (1991) cita os estudos de Shackel em 140

1973, o qual constata que a suco, que est diretamente ligada ao potencial de gua total no solo, diminui com o aumento do nmero de repetio de cargas em ensaios dinmicos, para uma determinada combinao de densidade e saturao. As deformaes axiais resiliente e permanente decrescem rapidamente com o aumento da suco, para um determinado grau de saturao na moldagem dos corpos-de-prova e, com isso, o mdulo de resilincia aumenta com o crescimento da suco. Estudos brasileiros recentes mostram esta influncia positiva da suco no valor do mdulo de resilincia, com repercusso favorvel na vida til dos pavimentos j que, na maior parte do tempo, as camadas esto trabalhando sob condio parcialmente saturada e, portanto com presena de suco. No Brasil so incomuns o fenmeno do congelamento e o conseqentemente descongelamento da gua existente nos vazios do solo, ao contrrio do que ocorre em pases de climas frios, como os EUA. Porm o mtodo utilizado no Brasil para dimensionamento de estruturas de pavimentos e escolha de materiais para base e subbase baseado no ensaio de CBR onde os corpos-de-prova ficam embebidos por quatro dias. Esta condio representa as condies rigorosas do clima frio presente nos EUA, onde o descongelamento induz uma saturao das camadas e do subleito do pavimento. A utilizao desse mtodo em projetos de pavimentos pode levar a um superdimensionamento da estrutura, quanto ao afundamento ou deformao permanente, uma vez que as camadas do pavimento, quando bem construdas, no atingem a condio saturada, pois a umidade se estabiliza prxima da umidade de compactao. Porm muitas vezes esse superdimensionamento em relao proteo do subleito no corresponde a um aumento de vida de fadiga e, por isso, muitas vezes a ruptura precoce do pavimento ocorre por esse aspecto (MOTTA, 1991). Os efeitos da umidade e da suco podem alterar o comportamento mecnico da estrutura do pavimento uma vez que as caractersticas dos materiais no estabilizados com cimento ou asfalto so sensveis a esta variao. Esta afirmao pode ser comprovada por meio das pesquisas realizadas que avaliaram esta influncia em materiais granulares e nos solos finos. Segundo LEKARP et al. (2000a), o teor de umidade de saturao da maioria dos materiais granulares no tratados afeta as caractersticas da resposta resiliente tanto no

141

laboratrio quanto nas condies de campo. SMITH e NAIR10 (1973), VUONG5 (1992), apud LEKARP et al. (2000a), citam que, geralmente, a resposta resiliente de materiais granulares secos ou parcialmente saturados similar, mas quando a saturao completa alcanada o comportamento pode ser afetado significativamente. Pesquisadores como HAYNES e YODER (1963), HICKS e MONISMITH (1971), DAWSON et al. (1996), que estudaram o comportamento de materiais granulares em altos nveis de saturao, reportaram uma notvel dependncia do mdulo de resilincia com o teor de umidade, com o valor do mdulo diminuindo com o aumento do nvel de saturao. HAYNES e YODER (1963), por exemplo, observaram uma diminuio de 50% no valor do mdulo de resilincia em cascalhos com um aumento do nvel de saturao de 70% para 97%. HICKS e MONISMITH (1971) mostraram que o valor do mdulo de resilincia diminui constantemente quando o teor de umidade aumenta acima do seu valor timo. Materiais granulares saturados desenvolvem excesso de poro-presso sobre carregamento repetido. Quando se desenvolvem poro-presses, as tenses efetivas no material diminuem com uma conseqente reduo na resistncia ao cisalhamento e na rigidez do material. Pode ser questionado que no o grau de saturao que influencia o comportamento do material, mas a resposta do comportamento da poro-presso. MITRY11 (1964), SEED12 et al. (1967), apud LEKARP et al. (2000a), e HICKS (1970) comentam que a diminuio do valor do mdulo de resilincia devido saturao obtida somente com anlise baseada nas tenses totais. Analogamente, PAPPIN13 (1979

apud LEKARP et al. 2000a), observou que se os resultados de ensaios forem analisados
com base nas tenses efetivas, o valor do mdulo de resilincia permanece aproximadamente constante.

10

SMITH, W.S., e NAIR, K., 1973, Development of procedures for characterization of untreated granular base coarse and asphalt-treated base course materials. Rep. No. FHWA-RD-74-61, Federal Highway Administration, Washington, D.C. 11 MITRY, F.G., 1964. Determination of the modulus of resilient deformation of untreated base course materials, PhD thesis, University of California, Berkeley, Berkeley, Califrnia. 12 SEED, H.B., MITRY, F.G., MONISMITH, C.L., and CHAN, C.K., 1967, Prediction of flexible pavement deflections from laboratory repeated load tests. NCHRP Rep. No. 35. 13 PAPPIN, J.W., 1979, Characteristics of granular material for pavement analysis. PhD thesis, University of Nottingham, Nottingham, England.

142

THOM e BROWN (1987), entretanto, questionam se a presena de umidade em um agregado produz algum efeito lubrificante nas partculas. Isso poderia aumentar a deformao elstica na estrutura da camada de agregados com uma conseqente reduo do valor do mdulo de resilincia, mesmo sem a gerao de poro-presses. Os autores confirmaram esta hiptese com uma srie de ensaios triaxiais de carga repetida em pedra britada, onde o teor de umidade era um dos parmetros variveis. Utilizando testes drenados e freqncias variando de 0,1 a 3 Hz, nenhuma poro-presso foi desenvolvida para graus de saturao superiores a 85%. Apesar da falta de poro-presso, os resultados dos ensaios mostraram uma reduo no mdulo de resilincia com o aumento do teor de umidade, o que foi relacionado ao efeito lubrificante da gua. No entanto, uma outra forma de interpretao destas observaes pode ser considerar a reduo da poro-presso localizada em altos teores de umidade conduzindo a menores foras de contato entre partculas. Um estudo conduzido por RAAD et al. (1992) demonstrou que o efeito da umidade no comportamento resiliente de agregados , talvez, mais significante em agregados bem graduados com grande quantidade de finos. Isso porque a gua se prende melhor nos poros desses materiais, ao passo que materiais uniformemente graduados permitem que a gua drene livremente. DAWSON et al. (1996) estudaram um grupo de agregados bem graduados e concluram que abaixo do teor de umidade tima a rigidez tende a aumentar com o aumento do teor de umidade, aparentemente devido ao desenvolvimento da suco. Alm da umidade tima, como o material se torna mais saturado e um excesso de poropresso se desenvolve levando a um efeito oposto, ou seja, a rigidez diminui de forma rpida com o aumento do teor de umidade. A saturao dos materiais granulares afeta tambm o coeficiente de Poisson. HICKS (1970) e HICKS e MONISMITH (1971) reportaram que o coeficiente de Poisson varia com o grau de saturao. De acordo com os autores, a variao notada tanto na anlise com tenses efetivas quanto na anlise das tenses totais, sugerindo que a explicao pela poro-presso ou suco para a variao no coeficiente de Poisson insuficiente. LEKARP et al. (2000a) concluram que um aumento no teor de umidade em materiais granulares, particularmente em nveis elevados de saturao, tem apresentado uma reduo tanto no mdulo de resilincia quanto no coeficiente de Poisson. 143

Segundo SALEM et al. (2003), muitos pesquisadores tm investigado a influncia do teor de gua no mdulo de resilincia de solos finos. SEED14 et al. (1962),

apud SALEM et al. (2003), estudaram a influncia do teor de umidade natural no

mdulo de resilincia de amostras no trabalhadas de solos de subleito em argila siltosa utilizadas na pista experimental da AASHTO. As posies dos pontos de teste mostraram que para esse tipo de solo, uma reduo do teor de umidade em apenas 3% abaixo do teor timo resultou na duplicao do valor do mdulo de resilincia do material. Por exemplo, os dados apresentaram um salto no valor do mdulo de 34MPa para cerca de 69MPa, para a referida reduo no teor de umidade de 3%. Outro exemplo, para ilustrao, foram os ensaios realizados com solos de subleito em argila siltosa no projeto experimental da cidade de San Diego por JONES e WITCZAK15 (1977 apud SALEM et al. 2003) que para uma variao na umidade de compactao de cerca de 11% para aproximadamente 20%, o valor do mdulo de resilincia variou de quase 275MPa para menos de 52MPa. NAJI et al. (2003) mostram que o mdulo de resilincia aumenta com o aumento da matriz de suco. Esse aumento no valor do mdulo atribudo ao fato de que maiores suces no solo produzem um endurecimento na amostra e, com isso, um maior mdulo de resilincia. Acredita-se tambm, ainda segundo NAJI et al. (2003), que uma suco maior aumenta a integridade da estrutura do solo, isto , aumenta a rigidez do esqueleto do solo. SEIXAS (1997) estudou o efeito da umidade de compactao nos materiais argilosos ensaiando solos do subleito e da camada de reforo do pavimento do novo aeroporto de Rio Branco no Acre. Com os resultados de oito ensaios triaxiais para o subleito e dez ensaios para o solo argiloso de reforo, onde variou a umidade de compactao entre os nveis abaixo, acima e na umidade tima, o autor pode verificar que o efeito da umidade de compactao bastante significativo na relao entre o mdulo de resilincia e a intensidade da tenso desvio. A pesquisa observou que para valores de umidade acima da tima, os valores do mdulo decresceram bruscamente,

14

SEED, H.B., CHAN C.K. e LEE C.E., 1962, Resilience Characteristics of Subgrade Soils and their Relation to Fatigue Failures in Asphalt Pavements. Proceedings, International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, University of Michigan, pp. 611-636. 15 JONES, M.P. e WITCZAK, M.W, 1977, Subgrade Modulus on the San Diego Test Road. Transportation Research Record 641, TRB, National Research Council, Washington, D.C., pp. 1-6.

144

enquanto que para valores abaixo da umidade tima os valores do mdulo apresentaram pouca variao. Os resultados da pesquisa de SVENSON (1980) mostraram que, em solos argilosos laterticos, a deformao permanente, medida em ensaios triaxiais de carga repetida, aumenta com o aumento da umidade de compactao ou com a reduo da massa especfica aparente seca.

5.2.1. Umidade de equilbrio

Nos materiais compactados a uma determinada umidade que compem uma estrutura de pavimento, esperam-se pequenas modificaes no teor de umidade inicial at que o solo entre em equilbrio hdrico com o ambiente e o subleito natural. O revestimento praticamente impermevel dificulta a infiltrao de guas pluviais e a evaporao da umidade do subleito. Desta forma, existe uma tendncia das umidades das camadas e do subleito do pavimento, durante grande parte de sua vida til, se estabilizarem em uma umidade de equilbrio, desde que as condies de fluxo de gua atravs da estrutura sejam mantidas (MEDINA, 1997). No Brasil diversas pesquisas, segundo MEDINA e MOTTA (2005), comprovam que a umidade de equilbrio das camadas de pavimentos de rodovias federais bem projetadas e com dispositivos de drenagem eficientes prxima da umidade tima, no havendo grandes variaes sazonais. No se pode afirmar que o mesmo ocorra em pavimentos construdos na Regio Norte do Brasil, aeroportos e em vias urbanas em geral pela falta de dados referentes a estas estruturas. Segundo MEDINA e MOTTA (2005) a umidade de equilbrio pode ser entendida como o valor mdio da gama de oscilao da umidade do solo ao longo do ano, aps a fase de acomodao nos primeiros meses de servio. Os autores ainda citam um estudo desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas Rodovirias entre 1979 e 1984 em que foi avaliado o efeito da sazonalidade das deflexes do pavimento, medidas em provas de carga pneumticas de caminho (viga Benkelman) em 53 trechos experimentais distribudos pelo Brasil. Essa pesquisa, denominada P.A.E.P. - Pesquisa de Avaliao Estrutural de Pavimentos, buscou correlacionar a umidade do subleito com as deflexes medidas duas vezes na estao chuvosa e duas vezes na estao seca. O efeito da sazonalidade foi verificado insignificante pelo P.A.E.P. quanto a variaes das deflexes induzidas pelas variaes da umidade. 145

As umidades in situ de lateritas aplicadas em camadas de base e sub-base so quase sempre inferiores aos teores timos de compactao. Esta observao foi realizada na pesquisa sobre lateritas empreendida pela USAID em trs regies tropicais pelo mundo (Brasil, frica e Sudeste da sia) por MORIN e TODOR16 (1975 apud MEDINA e MOTTA, 2005). Atualmente ainda se projetam pavimentos utilizando o conceito do CBR, que considera como parmetro de projeto a resistncia saturada do subleito, base e sub-base. Tal situao somente ocorre quando existe o fenmeno gelo-degelo que uma caracterstica raramente observada no Brasil.

5.2.2. Modelos que relacionam o mdulo de resilincia com a umidade

Diversos estudos que verificaram a influncia da umidade no valor do mdulo de resilincia de materiais no estabilizados ou no cimentados so encontrados na literatura, mas poucos deles fazem referncia a um procedimento para a previso do mdulo. Destaca-se o trabalho de TAKEDA (2006), que realizou ensaios para avaliar a influncia da variao da umidade ps-compactao no comportamento mecnico de solos de rodovias do interior paulista. Segundo o citado autor, mantendo todas as condies de ensaio idnticas, quanto maior for o teor de umidade do material, menor ser o mdulo de resilincia. Entretanto, a umidade apresenta dois efeitos separados: pode afetar o estado de tenso atravs da suco. Tanto solos granulares quanto finos podem aumentar o mdulo de resilincia em mais de cinco vezes devido secagem; e pode afetar a estrutura do solo atravs da destruio da cimentao entre as partculas dos solos. A Tabela 5.2 apresenta os valores de mdulo de resilincia tpicos em diferentes teores de umidade, para cada um dos materiais e umidades analisados por TAKEDA (2006).

MORIN, W.J. e TODOR, P.C., 1975, Laterite e lateritic soils and other problem soils in the tropics. Lyon Associates Inc., Rio de Janeiro, 377p.

16

146

Tabela 5.2:

Valores de mdulo de resilincia tpicos de diversas amostras em diferentes teores de umidade - wo (TAKEDA, 2006).
wo-2% 535 525 307 1633 1476 337 828 895 1131 1829 1455 756 Mdulo de resilincia (MPa) wo-1% wo 359 237 288 175 195 121 769 205 726 281 195 146 263 471 820 1156 773 432 440 420 727 559 289 684 716 639 510 889 289 643 530 957 601 564 95 111 277 453 474 273 241 190 235 328 303 231 413 373 388 265 499 248 407 169 564 438 366 79 wo+1% 149 147 64 120 127 120 66 187 285 179 100 165 97 183 248 184 118 301 211 182 205 173 281 368 287 284 58

Amostra 1L (76) 1Na (81) 1Nb (85) 2L (11) 2N (17) 4L (50) 5N (55) 5L (60) 6N (27) 6La (30) 6Lb (57) 7L (46) 8L (88) 9L (21) 9N (77) 10L (38) 10N (53) 11La (48) 11Lb (91) 11N (78) 12L (25) 12Na (22) 12Nb (34) 13L (67) 13N (39) 14L (71) 14Na (65) 14Nb (86) 15N (64)

Grossa

Intermediria

1009 1155 987 362 923 1029 802 1452 376 893 1319 1552 1272 836 109

Fina

Segundo SALEM et al. (2003), para o desenvolvimento do Guia de Projeto da AASHTO, foi desenvolvido o modelo apresentado na expresso (5.5) para estimar a variao no valor do mdulo de resilincia devido s mudanas no teor de umidade do solo.

MR log M R opt

(b a ) =a+ 1 + exp[ c + d ( S Sopt )]

(5.5)

onde:

MR o Mdulo de resilincia para qualquer grau de saturao S;

147

MR-opt o Mdulo de resilincia do material na umidade tima; S o Grau de saturao do material em decimal; Sopt o S no teor timo de umidade; e a, b, c, d so parmetros de regresso do modelo.
FRANCO (2000), assim como AYRES (1997), em seu programa de anlise

mecanstica de pavimentos asflticos, utilizou a discretizao dos mdulos em subestaes ou valores mensais, em que permitido aos projetistas definir valores constantes de mdulos para o perodo ou ms da anlise, de forma a simular uma influncia da umidade nos valores de resistncia dos materiais no estabilizados ou no ligados quimicamente.

5.3. Caracterizao do meio fsico no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese

A influncia do ambiente nas estruturas de pavimento representada por alteraes nas propriedades fsicas dos materiais. O envelhecimento do ligante asfltico nas camadas asflticas e a variao do mdulo de resilincia em materiais finos so exemplos dessa influncia. O mtodo de dimensionamento proposto nesta tese utiliza a mesma abordagem utilizada no programa PAVE (FRANCO, 2000), cujo fluxograma est apresentado na Figura 5.4, para considerar o efeito da temperatura na camada asfltica. A abordagem consiste em dividir o ano de anlise em perodos ou estaes. Em cada perodo, a distribuio de temperaturas simulada com a diviso em cinco subestaes, como ilustrado na Figura 5.3. Com base nos modelos das expresses (5.2) e (5.3) estimam-se as temperaturas no interior do revestimento em cada subestao e, em seguida, os mdulos de resilincia da camada asfltica, como descrito no Captulo 4. FRANCO (2000) verificou que a variao dos resultados relativos ao consumo de vida de fadiga e o afundamento devido deformao permanente em funo do tipo de diviso da anlise, em perodos mensais, bimestrais ou trimestrais, no foi muito significativo, uma vez que as temperaturas mdias mensais do ar no variam muito em quase todas as regies brasileiras. Levando em conta este estudo e visando otimizar o tempo de clculo no dimensionamento, foi definido, nesta proposta de mtodo atual,

148

que o perodo das anlises o equivalente s estaes do ano, ou seja, perodos trimestrais. Uma das principais constataes resultantes de vrios estudos de campo, apresentadas e analisadas em MEDINA e MOTTA (2005) a de que a umidade de equilbrio, dos subleitos de rodovias bem projetadas e construdas com dispositivos de drenagem (superficial e profunda) eficientes, pode ser considerada igual, no mximo, ao teor de umidade do ensaio de Proctor normal de compactao. O mesmo ocorre na maioria das camadas de base e de sub-base. Esta condio permite que se adote o critrio da umidade de compactao das amostras de solo nos ensaios triaxiais de cargas repetidas ser a do teor timo para a energia de compactao adotada. As excees ocorrem em situaes de drenagem precria (MEDINA e MOTTA, 2005). Com base na constatao de Medina e Motta, citada no pargrafo anterior, a influncia da variao da umidade do subleito e das camadas de sub-base e base do pavimento ao longo dos perodos de anlise no ser considerada. O modelo constitutivo do mdulo de resilincia do material, nesta proposta de mtodo, ser considerado o mesmo ao longo de toda a anlise de dimensionamento.

149

Captulo 6 Carregamento da estrutura

O trfego rodovirio, assim como os demais parmetros a serem considerados no projeto estrutural de um pavimento, muito variado quanto ao tipo de veculos e cargas transportadas (MEDINA e MOTTA, 2005). A modelagem do trfego complexa, pois envolve contagem de veculos, distribuio do peso sobre os eixos, velocidade de passagem, variao lateral em relao ao eixo da rodovia, geometria dos eixos, presso dos pneus, etc. Os fatores que dificultam a elaborao de um bom dimensionamento, relacionados ao carregamento da estrutura so (MEDINA, 1997, SOARES, 2007): a previso do crescimento do trfego e do volume de carga transportado ao longo do tempo; as transgresses freqentes da carga mxima permitida para cada tipo de veculo transportar; heterogeneidade das configuraes dos eixos dos veculos que compem a frota, com grande variabilidade de formas de eixos, com diferentes nmeros de rodas, variados tipos de pneus e com diferentes presses de calibrao; e variaes na velocidade de translao das cargas de eixo, condicionadas pela geometria da via. Os mtodos de dimensionamento consagrados solucionam a dificuldade da grande variabilidade de eixos, pneus e presses transformando o espectro de cargas e configuraes atuantes em um nmero equivalente de passagens de um eixo padro (MOTTA, 1991). A utilizao de fatores de equivalncia de cargas foi proposta no trabalho de TURNBULL et al. (1962) que serviu de base para o mtodo de dimensionamento de pavimentos do DNER de 1966. O conceito do fator de equivalncia de operaes entre eixos baseado no conceito de passagem e cobertura, tambm utilizada no mtodo de dimensionamento de pavimentos de aeroportos desenvolvido pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano. O conceito adota, ainda, o critrio de comparaes do dano de deformao mxima de compresso admissvel no subleito de um determinado eixo com um eixo padro. 150

A solicitao de trfego sobre uma rodovia expressa, portanto, pelo nmero N de repeties de carga de um eixo padro, que foi definido de forma arbitrada como sendo um eixo simples de rodas duplas, carregado com 8,2 toneladas. O nmero N calculado pela expresso (6.1), sendo funo direta de trs variveis principais: o volume total de veculos em todo perodo de projeto (Vt), o fator de veculos (Fv) e o fator climtico regional (Fr).

N = Vt Fv Fr

(6.1)

Para o clculo do fator de veculos (Fv), portanto, faz-se necessria a transformao de todas as cargas dos diferentes tipos de veculos em cargas que sejam equivalentes, em poder destrutivo, carga do eixo padro. O mtodo do DNER, desenvolvido pelo engenheiro Murillo Lopes de Souza a partir de pequenas alteraes num mtodo do Corpo dos Engenheiros do Exrcito Americano (TURNBULL et al. 1962), expressa o fator de veculos em funo de dois fatores, o fator de eixos e o fator de carga, conforme a expresso (6.2).

Fv = Fe Fc
onde:

(6.2)

Fe o fator de eixos: um nmero que, multiplicado pelo nmero de veculos,

fornece o nmero de eixos correspondentes;

Fc o fator de carga: um nmero que, multiplicado pelo nmero de eixos que

operam, fornece o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro, isto , transforma o poder de dano de deformao permanente no subleito provocados pelos eixos dos vrios tipos de veculos que compem o trfego em um dano equivalente ao eixo padro. Os valores dos fatores de equivalncia de carga podem ser obtidos por meio de

grficos, como o apresentado na Figura 6.1, tirados do mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos do DNER de 1966. Os grficos correlacionam as cargas de eixo com os fatores de equivalncia de operaes. A curva para os eixos triplos foi apresentada em uma verso mais recente do mtodo em 1981.

151

O mtodo da AASHTO, desde sua origem em 1962 at o mtodo de 1993, utilizava critrios de equivalncia diferentes dos de TURNBULL et al. (1962), onde os fatores de equivalncia variam com o tipo de estrutura, expresso pelo nmero estrutural (SN) e tem como referncia de equivalncia a queda de serventia superficial. No estabelecimento destes fatores foram consideradas as atuaes dos tipos de veculos mostrados na Figura 6.2 (esquerda). No mtodo de projeto de reforo DNER PRO 159/85 (DNER, 1985), os fatores de equivalncia so expressos por equaes e foram, em parte, baseados nos fatores de equivalncia do mtodo da AASHTO de 1982. Portanto, dado que existem diversas tcnicas que permitem transformar os eixos reais em eixos equivalentes, cada uma com suas prprias consideraes e critrios, os clculos para um mesmo espectro de veculos no resultam no mesmo nmero N.

40 36 32 Tandem Triplo Tandem Duplo Rodas Duplas

Carga / eixo (t)

28 24 20 16 12 8 4 0 0,0001

0,001

0,01

0,1

10

100

1000

Fator de equivalncia de operaes

Figura 6.1:

Fatores de equivalncia de operaes do mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos do DNER/DNIT.

MOTTA (1991) atenta tambm para o fato de que os fatores de equivalncia da AASHTO foram desenvolvidos para determinados tipos e condies particulares de solos e clima que no tem necessariamente caractersticas correspondentes no Brasil. Alm disso, os veculos utilizados nas pistas experimentais eram muito diferentes dos veculos utilizados atualmente como ilustra a Figura 6.2.

152

A ruptura no pavimento asfltico pode ocorrer por danos relativos fadiga no revestimento, ao acmulo de deformao permanente nas suas diversas camadas ou, ainda, por ruptura do subleito. O trfego sendo caracterizado por um nmero de passagens equivalentes do eixo padro, que obtido por equivalncia no dano de deformao permanente no topo do subleito ou pelo conceito de serventia e nmero estrutural do pavimento, pode no ser representativo quando se busca avaliar um pavimento, por exemplo, com relao fadiga.

Figura 6.2: Veculos utilizados na pista experimental da AASHTO da dcada de 50 (esquerda) em comparao com um dos veculos atualmente em operao (direita). O novo procedimento do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), est substituindo a utilizao dos fatores de equivalncia por anlises dos danos individuais produzidos para cada eixo no pavimento. Os dados tpicos requeridos pelo novo mtodo sobre o trfego so: o volume do trfego no ano base; a velocidade operacional dos veculos; os fatores de distribuio da faixa e direo do trfego; os fatores de distribuio de tipos de veculos e carga de eixos; as caractersticas dos pneus e as presses de inflao; o fator de distribuio lateral; e os fatores de crescimento do trfego. Dessa forma, para realizar um dimensionamento preciso conhecer ou obter os dados do volume do trfego e do carregamento a partir da contagem e da pesagem de veculos em rodovias similares. Os mtodos tradicionais desconsideram o efeito de veculos leves como os automveis, utilitrios e caminhes leves. O Guia da AASHTO considera os efeitos a partir de caminhes ou nibus leves, classificados como Classe 4 da FHWA - Federal Highway Administration.

153

No Brasil, por exemplo, a norma de restaurao de pavimentos asflticos e semirgidos, DNER-PRO 159 (DNER, 1985), requer pelo menos contagens volumtricas classificatrias e pesagens de todos os veculos comerciais durante trs dias consecutivos em um perodo de oito horas dirias. Os locais para a realizao das pesagens devem ser representativos para a caracterizao de todo o trecho. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) define a contagem de veculos como uma contagem simples do nmero total de passagens de veculos, agrupados por classes, como por exemplo, veculos de passageiros, nibus e caminhes, em uma determinada seo de pavimento e em um determinado perodo de tempo. A contagem pode ser contnua, sazonal ou de curta durao. A contagem contnua realizada ao longo de todo o ano e, conseqentemente, a mais consistente e acurada forma de contagem de veculos para a utilizao na caracterizao do trfego. A contagem sazonal realizada de duas a doze vezes ao ano, em perodos de tempo que variam de 24 horas a duas semanas, enquanto a contagem de curta durao ocorre em perodos que variam de seis horas a sete dias. Cabe assim analisar detalhadamente o espectro de veculos e eixos atualmente em operao no Brasil bem como o perfil do trfego com suas distribuies laterais, de faixa e sazonalidade para se tentar buscar uma nova abordagem da caracterizao do trfego no dimensionamento mecanstico de estruturas de pavimentos asflticos.

6.1. Tipos e pesos dos eixos

Hoje no pas existem vrios tipos de veculos de carga, cada vez com mais capacidade para transportar mais peso. A legislao nacional limita o peso mximo que cada eixo pode carregar e, tambm, o peso bruto total dos veculos. Segundo a resoluo 210 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN, 2006a) os limites mximos de peso bruto total (PBT) ou peso bruto total combinado (PBTC), respeitando os limites da capacidade mxima de trao da unidade tratora determinada pelo fabricante, so os seguintes: veculo no articulado: 29 t veculos com reboque ou semi-reboque, exceto caminhes: 39,5 t; PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque, e comprimento total inferior a 16 m: 45 t;

154

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos em tandem triplo e comprimento total superior a 16m: 48,5 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos distanciados, e comprimento total igual ou superior a 16 m: 53 t;

PBTC para combinaes de veculos com duas unidades, do tipo caminho e reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho e reboque, e comprimento igual ou superior a 17,50 m: 57 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com mais de duas unidades e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;

PBTC para a combinao de veculos de carga, com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, poder ser de at 57 t, desde que possua no mximo sete eixos e comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros. A resoluo 210 do CONTRAN (2006a) dispe, ainda, sobre a limitao do peso

bruto transmitido por eixo de veculo nas superfcies das vias pblicas, que so os apresentados na Tabela 6.1. A legislao define como eixos em tandem aqueles que possuem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de suspenso com, no mnimo, quatro pneumticos, podendo qualquer deles ser ou no motriz. A circulao de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, com peso bruto total acima de 57t ou com comprimento total acima de 19,8m, como aqueles apresentados na Tabela 6.2, so permitidos pela resoluo 211/2006 do CONTRAN (2006b). Conforme esta resoluo, estes veculos s podem circular pelas vias urbanas portando uma Autorizao Especial de Trnsito e desde que atendam aos seguintes requisitos: possuir um PBTC igual ou inferior a 74t; possuir comprimento superior a 19,8m e mximo de 30,0m, quando o PBTC for inferior ou igual a 57t.

155

possuir comprimento mnimo de 25,0m e mximo de 30,0m, quando o PBTC for superior a 57t.

respeitar os limites legais de peso por eixo fixados na resoluo 210/2006 do CONTRAN.

Tabela 6.1:

Cargas mximas legais permitidas por configurao de eixos (CONTRAN 1998, 2006a).
Configurao do semi-eixo Descrio do eixo eixo simples isolado dois eixos simples (direcional) dois eixos simples (pneus extralargos) trs eixos simples (pneus extralargos) eixo simples de quatro rodas dois eixos de quatro rodas (em tandem) dois eixos de quatro rodas trs eixos em tandem de quatro rodas conjunto de dois eixos (especial) Limite do Peso Bruto (kg) 6.000 12.000 17.000 25.500 10.000 17.000 15.000 25.500 13.500 Limite com Tolerncia (kg) 6.450 12.900 18.275 27.413 10.750 18.275 16.125 27.413 14.513

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ainda em vigor, a resoluo 104 de 1999 do CONTRAN (1999) regulamenta que, enquanto no estiverem concludos os estudos e pesquisas que orientem a atualizao dos limites de peso por eixo, bem como no for fixada uma metodologia para aferio de peso de veculos, apenas os critrios de PBT e PBTC sero utilizados para aplicao de multas. A resoluo 104 fixa o percentual de tolerncia de 7,5% no peso por eixo e o percentual de tolerncia de 5% para o PBT e PBTC e isenta de multa os excessos de peso verificados nos eixos isolados ou conjuntos de eixos quando o peso bruto medido estiver igual ou inferior ao PBT ou PBTC estabelecido para o veculo, acrescido da tolerncia. A resoluo determina nesse caso que o veculo somente poder prosseguir

156

viagem aps o remanejamento ou transbordo da carga de modo que os excessos por eixo sejam eliminados (CONTRAN, 1999).

Tabela 6.2:

Exemplos de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includa a unidade tratora. (CONTRAN, 2006b). Configurao Peso Bruto Total Combinado (t) 57 57 63 74 74

Descrio do veculo Duas articulaes Duas articulaes Bi-trem articulado Quatro articulaes Treminho Trs articulaes Tri-trem Trs articulaes Rodotrem

Os pneus dos veculos tambm sofreram evoluo tecnolgica. A indstria desenvolveu um tipo de pneu chamado de super-single, um novo conceito de pneus extralargos que substituem os pneus duplos para utilizao em reboques e semireboques. O CONTRAN, por meio da resoluo nmero 62 (CONTRAN, 1998), regulou o uso desses pneus, sendo permitido apenas o tipo 385/65 R22.5 em semireboques e reboques dotados de suspenso pneumtica com eixos em tandem. No entanto, a indstria j est disponibilizando no mercado os pneus com as medidas 425/65R19.5, 425/65R22.5, 445/65R19.5 e 445/65R22.5 e que podem ser utilizados em veculos tratores e em nibus. Nesse caso, necessria uma autorizao experimental provisria para a utilizao nas rodovias brasileiras. A resoluo nmero 62 (CONTRAN, 1998) definiu tambm os limites de peso para os eixos equipados com os pneumticos extralargos, sendo admitido o peso bruto mximo transmitido de 17 toneladas para o tandem duplo e 25,5 toneladas para o tandem triplo.

157

Observa-se que no houve alterao do peso bruto mximo permitido entre os eixos tandem duplo e triplo de reboques e semi-reboques equipados com dois pneumticos por eixo e com apenas um pneu extralargo por eixo. certo que a alterao dos tipos de pneumticos alteram a forma de como a carga aplicada no pavimento. No entanto, poucas informaes foram encontradas sobre tal mudana. Para verificar as diferenas tcnicas entre os conjuntos de eixos, apresentam-se na Tabela 6.3 as configuraes tpicas dos conjuntos tandem duplo e triplo para os dois tipos de pneus.

Tabela 6.3:

Configurao dos eixos tandem duplo e triplo com pneus extralargos e comuns (BRIDGESTONE e FIRESTONE, 2001).
Tandem Duplo Tandem Triplo Pneus extralargos Pneus comuns

Configurao

Pneus extralargos

Pneus comuns

Esquema

PBT (kgf) Medida dos pneus Presso de Pneus (kgf/cm) Peso por roda (kgf) rea de contato por roda (cm) Largura do pneu (mm) Dimetro em contato com o pavimento (mm)

17.000 385/65R22.5 8,5 8.500 1.000 389 357

17.000 275/80R22.5 8,25 4.250 515 276 256

25.500 385/65R22.5 8,5 8.500 1.000 389 357

25.500 275/80R22.5 8,25 4.250 515 276 256

Ressalta-se que para o dimensionamento de estruturas de pavimentos o PBT ou PBTC no so as variveis mais importantes, mas sim o peso bruto transmitido por roda do veculo nas superfcies das vias pblicas. Por isso, a presso de contato da roda com o pavimento de grande importncia em uma anlise.

158

A presso de contato da roda com o pavimento geralmente assumida como sendo igual presso de inflao dos pneus nas anlises de tenso e deformao. O clculo da rea de contato (Ac) feito a partir da diviso entre a carga de roda (CR) pela presso de inflao dos pneus (PI), expresso (6.3).

Ac = CR / PI

(6.3)

Assumir tal hiptese uma simplificao. Os trabalhos de HIMENO et al.

(1997) e De BEER et al. (1997), baseados em medies de campo, mostram que a

presso de contato no uniformemente distribuda, sendo maior nas bordas da rea carregada, e, tambm, no igual presso de inflao dos pneus. De BEER et al. (1997) mediram valores de presso de contato mdia vertical cerca de 1,6 a 2,7 vezes a presso de inflao para cinco tipos diferentes de pneus. Os citados autores sugerem, ainda, expresses para estimar a presso de contato nas extremidades dos pneus, equao (6.4), e a presso de contato nos centros dos pneus, equao (6.5).

q = 0 ,53 L2 + 57 ,46 L 534 ,05

(6.4) (6.5)

q = 0 ,86 p + 175
onde:

q a presso mdia de contato, em kPa; p a presso de inflao dos pneus, em kPa (420kPa > p > 720kPa); e L a carga por roda simples, em kN (20kN > L > 50kN).

6.2. Distribuio e variao lateral do trfego

O trfego deve ser caracterizado tambm em funo de caractersticas das vias e estradas, e ainda, em funo das caractersticas das cidades servidas, para a qual ela ser projetada. Por exemplo, um nmero maior de faixas distribui um pouco melhor o trfego e as caractersticas das cidades interligadas podem indicar que os veculos trafeguem com certo peso em um sentido e outro valor no sentido contrrio.

159

O percentual de veculos de projeto deve ser detalhado para cada sentido da via. Normalmente se assume um valor de 50% o que pode no ser sempre verdadeiro. Rotas diferentes para o transporte de bens so comuns e dependem dos tipos de produtos a serem transportados. Em algumas regies, os veculos de transporte saem totalmente carregados em um sentido e retornam, no outro sentido, descarregados, como o caso das pocas de colheita de gros e cana-de-acar, por exemplo. Quando uma via possui mais de uma faixa em um sentido, o percentual de passagens dos veculos para cada uma das faixas de projeto deve ser avaliado. O percentual dependente da geometria da via e condies especficas. Normalmente, em vias de duas faixas, a maioria dos veculos mais pesados trafega pela faixa da direita. Em vias com mais de trs faixas, a distribuio da passagem dos veculos mais pesados mais complexa. Segundo MEDINA (1997) em vias com apenas uma faixa no se faz uma diferenciao transversal no dimensionamento. Apesar de na prtica no ser feita a diferenciao, recomenda-se faz-la em pistas com mais de uma faixa, visando a economia de recursos. O mtodo de dimensionamento do DNER (SOUZA, 1981), considera o trfego da faixa mais solicitada como o trfego para efeito de projeto. Na falta de dados precisos, o mtodo indica os percentuais de veculos na faixa de projeto conforme os apresentados na Tabela 6.4.

Tabela 6.4:

Recomendaes de percentual de veculos na faixa de projeto (SOUZA, 1981).

Nmero de faixas de trfego (2 sentidos) 2 4 6 ou mais veculos na faixa de projeto (%) 50 35 a 48 25 a 48

Existe tambm uma pequena variao lateral da passagem dos veculos em uma faixa em relao ao eixo da rodovia. As rodas dos veculos normalmente no passam sucessivamente por um mesmo ponto. Esta variao se torna maior no caso de pistas de pouso e decolagem de aeroportos.

160

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) considera o desvio lateral em relao ao eixo da rodovia no dimensionamento de pavimentos asflticos, uma vez que a variao lateral do trfego influencia a estimativa da fadiga e da deformao permanente na anlise de uma estrutura de pavimento. Um aumento no desvio lateral ir resultar em vida de fadiga maior e menor deformao permanente. O parmetro variao lateral do trfego no usualmente medido no campo, entretanto, uma aproximao que o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) faz consider-lo como uma varivel normalmente distribuda. O desvio lateral do trfego , ento, representado pelo desvio padro da distribuio normal. A Figura 6.3 ilustra a variao lateral do trfego, considerando uma variao pequena e outra maior, onde pode ser observada a zona de influncia da ao da repetio das cargas sobre o pavimento e a Figura 6.4 apresenta um esquema do efeito da variao lateral do trfego no dano acumulado do pavimento.

freqncia

= 10cm

= 30cm Variao lateral

Figura 6.3:

Variao lateral do trfego () considerando uma distribuio de freqncias normal (adaptado de NCHRP, 2004).

Segundo WARDLE et al. (2003), observaes de campo e pesquisas da influncia da largura da faixa de trfego na distribuio da trilha de roda mostram que a passagem sucessiva de veculos em um pavimento possui uma distribuio estatstica do tipo normal em torno do eixo da faixa de rolamento e o grau de desvio lateral

161

tipicamente caracterizado pelo desvio padro (SD). HO SANG17 (1975 apud WARDLE

et al. 2003) verificou que, em aeroportos, o desvio lateral varia dependendo do tipo de
operao no pavimento, por exemplo, em pistas de pouso e decolagem (SD=1600mm), em pistas de rolamento (SD=800mm) ou nos ptios (SD=200mm). BUILTER et al.

(1993) reportaram que, para uma rodovia com uma faixa de trfego de 3,60m, o desvio
lateral cerca de 300mm. FRANCO (2000) e AYRES (1997) no implementaram o efeito da variao lateral do trfego nos seus respectivos programas PAVE e AYMA. Os referidos programas consideram que a carga atua diretamente num mesmo ponto ao longo de todas as anlises. FRANCO (2000) implementou apenas o conceito de passagem / cobertura, que uma simplificao do conceito do desvio lateral, quando as anlises de fadiga utilizam o modelo de previso de dano da FAA, para aeroportos.

Deformao

Variao lateral

Sem considerar a variao lateral

Dano
Considerando a variao lateral

Figura 6.4:

Representao esquemtica do efeito da variao lateral do trfego no dano acumulado (WARDLE e RODWAY, 1995).

17

HO SANG, V.A., 1975, Field survey and analysis of aircraft distribution on airport pavements. Report No. FAA-RD-74-36. U.S. Federal Aviation Administration.

162

6.3. Variabilidade do trfego ao longo do ano

Apesar de ocorrer uma variabilidade do trfego ao longo de um ano, a maioria dos mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos no a considera, ou seja, trata o trfego de forma constante ao longo de todo o perodo da anlise. Esta variabilidade muito comum no Brasil, como por exemplo, nas pocas de safra e, tambm, nas pocas de frias escolares e feriados prolongados, em que determinadas rodovias aumentam significativamente o fluxo de veculos e caminhes carregados. Esse aumento do fluxo de veculos ocorre em uma determinada poca do ano que possui caractersticas climticas particulares, como por exemplo, em uma poca de seca, ou no vero, e, depende da atividade econmica que movimenta as cidades prximas rodovia. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) considera esta sazonalidade no dimensionamento de estruturas de pavimentos. O mtodo definiu um fator de ajuste mensal de trfego que representa um percentual do trfego anual para cada classe de veculo. O fator calculado pela diviso entre o volume mensal de trfego de uma dada classe pelo volume total de veculos da classe no ano. As variaes mensais do trfego, que levam determinao dos fatores de ajuste dependem de diversos parmetros dos quais podem ser citados: a proximidade de indstrias, de reas agrcolas, de regies litorneas, de rodovias mais importantes, ferrovias, portos e aeroportos, etc. A Figura 6.5 apresenta dados relativos ao ano de 2001 do levantamento de contagem de veculos de uma rodovia brasileira, considerando todos os tipos de veculos. Observa-se da figura que em algumas sees da rodovia BR101, no trecho entre o Rio de Janeiro e o Esprito Santo, a variao do trfego mensal pequena e em outras, maior, caracterizando a poca de frias em que o movimento de turistas para as praias bastante elevado. A contagem dos marcos quilomtricos nesse trecho da BR-101 inicia na divisa com o estado do Esprito Santo. Como j comentado, porm, h que se considerar que para o dimensionamento apenas o trfego comercial contabilizado e algumas destas estatsticas incluem os veculos de passeio. As diferenas mensais do trfego podem se alterar ao longo dos anos, durante a vida de servio do pavimento, o que significa que, por exemplo, os meses de pico no 163

volume de trfego podem variar ao longo dos anos. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), no entanto, no considera esta variao. O mtodo da AASHTO realiza as anlises ao longo de todos os anos considerando uma mesma variao mensal definida no ano base. O trfego tambm pode variar ao longo das horas do dia, dos dias da semana e das semanas do ms. Essas variaes possuem implicaes no dimensionamento de uma estrutura de pavimento, pois se correlacionam diretamente com as condies climticas. No entanto, os mtodos de dimensionamento consideram esta distribuio do trfego dentro do ms como uniforme ao longo de todo o perodo de anlise, inclusive o Guia de Projeto da AASHTO. O nvel de detalhamento necessrio, para a realizao de uma avaliao horria do trfego, poderia tornar invivel qualquer dimensionamento de pavimentos com os recursos disponveis atualmente.

VMD

40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set

km 267,0 No informado km 78,0 km 26,5

Out

Nov

Dez

Figura 6.5:

Variao mensal do trfego no ano de 2001 em quatro sees da rodovia BR-101 entre o RJ e o ES (DNIT, 2005).

6.4. Caracterizao do trfego no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese

O mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese considera o efeito sobre o pavimento de cada configurao de eixo selecionada pelo projetista dentro de uma coleo de eixos pr-estabelecida pelo programa. As configuraes implementadas so as apresentadas na Tabela 6.1 e, a partir delas, o programa ir calcular as tenses e deformaes nos pontos crticos da estrutura. 164

As coordenadas dos pontos em que so realizadas as anlises devem estar ajustadas para os diversos tipos de eixos. Isso deve ser realizado para permitir a avaliao dos efeitos sobre os diversos pontos no interior da estrutura de forma coerente. Os sistemas de coordenadas, representados na Figura 6.6, coincidem o eixo principal do dimensionamento com o eixo de simetria das reas carregadas. A carga de roda assumida no programa como sendo uniformemente distribuda em uma rea de contato circular entre o pneu e a superfcie do pavimento. A presso de contato entre o pneu e o pavimento assumida como sendo igual presso de inflao dos pneus, por falta de dados mais especficos para as configuraes de rodas e pneus utilizados no pas. O tamanho da rea de contato, portanto, depende da carga de roda e da presso de inflao dos pneus e pode ser calculada pela expresso (6.3).

Eixo Simples

2 Eixos Simples (tandem) X

Eixo de rodas duplas X

Eixo Especial (nibus) X

2 Eixos de rodas duplas (tandem) X

Figura 6.6:

Sistema de coordenadas utilizado no mtodo de dimensionamento proposto e desenvolvido nesta tese. 165

Alm de considerar o efeito de cada configurao de eixo sob a estrutura do pavimento, o mtodo de dimensionamento proposto nesta tese considera tambm a variao lateral do trfego no acmulo de danos no pavimento. A tcnica aplicada a mesma proposta pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), em que a variao lateral do trfego ocorre segundo uma distribuio de freqncias do tipo normal. O Guia de Projeto AASHTO (NCHRP, 2004) divide a distribuio normal do trfego em vinte e uma partes, cada uma representando aproximadamente 4,76% do total da distribuio. Em cada uma das reas, a coordenada X de anlise ficou definida como sendo a multiplicao do desvio padro da normal (z), nos pontos correspondentes s freqncias mltiplas de 4,76%, pela variao lateral do trfego (desvio padro da varivel). No caso deste mtodo de trabalho, o programa divide a distribuio normal do trfego em apenas nove partes e o clculo dos danos se d nos pontos indicados na Figura 6.7.

pavimento subleito

pontos de anlise

Sd = Desvio lateral do trfego

X1 = 0.00000 . Sd

X2 = 0.28222 . Sd

X5 = 1.59321 . Sd

X4 = 0.96742 . Sd

X3 = 0.58946 . Sd

Figura 6.7:

Pontos de anlise para considerao da variao lateral do mtodo desenvolvido nesta tese.

166

Para calcular o efeito final de uma passagem do eixo sobre o pavimento em um ponto especfico da estrutura o programa somar a contribuio de cada efeito (Di) de uma determinada posio na variao lateral, relativa a uma parcela de 11,1% (1/9) do trfego, utilizando a expresso (6.6).

D=

100 9 Di 9 i =1

(6.6)

Essa tcnica se aplica aos danos que apresentem uma relao linear com o carregamento, e, por isso, no pode ser utilizada para a avaliao da deformao permanente. Para o afundamento de trilha de roda o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) calcula o incremento de deformao permanente em cada camada considerando a resposta do pavimento em cada posio da variao lateral. A Figura 6.8 apresenta esquematicamente o fluxograma do mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese considerando os diversos tipos de configurao de eixos utilizados no programa e a variao lateral do trfego.

Seleciona configurao de eixo em determinado subperodo

Calcula o dano para as posies da variao lateral

Acumula os danos nos diversos pontos para o eixo selecionado

ltimo eixo ?
S

Prossegue o dimensionamento

Figura 6.8:

Fluxograma simplificado do tratamento do trfego no mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese. 167

Captulo 7 Modelos de desempenho de pavimentos asflticos

O critrio de ruptura do pavimento asfltico considerado como um dos fatores essenciais no projeto estrutural de pavimentao. A sua definio deve ficar bem esclarecida, pois influencia diretamente no custo de implantao de uma rodovia. Se subdimensionado, custos extras para reparao sero necessrios; se superdimensionado, uma parte do investimento inicial poderia ser economizada. Existem dois tipos de avaliao para a ruptura de pavimentos asflticos: a ruptura estrutural e a ruptura funcional. Como j descrito anteriormente, a ruptura estrutural o colapso propriamente dito da estrutura do pavimento ou de um de seus componentes de forma que o pavimento se torna incapaz de sustentar qualquer carga imposta na superfcie. A ruptura funcional, que pode ou no vir acompanhada de uma ruptura estrutural, uma condio que o pavimento atinge caracterizada pelo desconforto ao rolamento dos veculos; pela diminuio da segurana das operaes; pelo aumento do risco de aquaplanagem devido s irregularidades e defeitos gerados pelo trincamento; ou, ainda, pelas grandes deformaes permanentes (YODER e WITCZAK, 1975). O pavimento pode atingir a ruptura estrutural ou funcional devido a fatores relacionados ao clima, s tcnicas construtivas e principalmente s passagens das cargas impostas pelo trfego. Cada passagem de um eixo contribui com uma parcela da vida de servio segundo critrios de ruptura pr-estabelecidos. Esta parcela o que se pode chamar de dano unitrio devido a uma passagem do veculo. Com a seqncia da passagem dos veculos, os danos unitrios vo se acumulando e consumindo a vida de servio do pavimento. O dano unitrio varia em funo das propriedades de engenharia dos materiais que compem a estrutura do pavimento e se manifestam de diversas formas, como a deformao plstica no subleito do pavimento, o afundamento de trilha de roda ou o trincamento por fadiga dos revestimentos asflticos ou das camadas cimentadas. Estas manifestaes do dano so comumente utilizadas pelos mtodos consagrados de dimensionamento de pavimentos asflticos como critrios de ruptura, que so classificados como:

168

Para a ruptura estrutural: a deformao elstica ou tenso limite no topo do subleito; a deformao permanente, ou afundamento de trilha de roda; a deflexo mxima na superfcie do pavimento; e o dano de fadiga.

Para a ruptura funcional: o nvel de irregularidade na superfcie do pavimento; e o ndice de serventia. Para cada um dos critrios descritos acima existem modelos de desempenho que

funcionam no dimensionamento como limitantes para a determinao das espessuras das camadas da estrutura do pavimento. Os modelos devem ser calibrados levando em considerao as mesmas hipteses adotadas no mtodo de dimensionamento no qual esto inseridos (FRANCO, 2004b). Assim, os modelos de desempenho se tornam uma parte inseparvel de um mtodo de dimensionamento de pavimentos em particular e, portanto, no se deve extrair diretamente um modelo de um determinado mtodo para utilizao fora do contexto pelo qual foi calibrado (WARDLE et al. 2003). A Tabela 7.1 apresenta um resumo dos critrios de ruptura adotados em alguns dos mtodos mais conhecidos e que so detalhados nos itens a seguir.

Tabela 7.1:

Critrios de ruptura de mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos (MONISMITH e BROWN, 1999).

Critrios de Ruptura Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas Deformao limite no topo do subleito Deformao permanente na camada asfltica (estimado) Fadiga em camadas asflticas Deformao limite no topo do subleito Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas Deformao limite no topo do subleito Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas Deformao permanente na camada asfltica Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas Deformao limite no topo do subleito

Mtodo Shell International Petroleum Instituto do Asfalto (MS-1) Austroads Laboratoire Central de Ponts et Chausses (LCPC) Federal Aviation Administration (LEDFAA)

169

7.1. Deformao limite no topo do subleito

A obteno de dados para o desenvolvimento de modelos de deformao permanente dificultada pelo tempo elevado necessrio para a realizao desses ensaios e o nmero de variveis que precisam ser avaliadas. Ainda nos dias atuais, a deformao permanente em estruturas de pavimento avaliada indiretamente por meio das tenses verticais e deformaes resilientes causadas pela aplicao de cargas e que ocorrem no topo do subleito. Vrios mtodos de projeto incorporam essa abordagem pela simplicidade com que pode ser includa na anlise (FRANCO, 2000). Vale ressaltar tambm que, para esta avaliao, considerado que a deformao permanente das camadas preparadas do pavimento insignificante quando comparada deformao do subleito. A limitao da tenso vertical que atua no topo do subleito um dos critrios utilizados atualmente para o projeto de pavimentos, uma vez que se supe sempre que o subleito a camada de menor resistncia ao cisalhamento, visto ser o material local e, portanto, o mais sensvel s deformaes plsticas (MOTTA, 1991). Vrios so os modelos de previso tanto da tenso vertical quanto da deformao plstica admissvel no topo do subleito. MOTTA (1991) apresenta o modelo que estima a tenso vertical admissvel no topo do subleito, apresentado na equao (7.1), que, segundo a autora, originalmente devida a Heukelom e Klomp de 1962. Esse modelo foi incorporado no programa PAVE para anlise de pavimentos, desenvolvido por FRANCO (2000).

adm =

0 ,006 M R 1 + 0 ,7 log N
onde:

(7.1)

adm a tenso vertical admissvel no topo do subleito, em kgf/cm; MR o mdulo de resilincia do subleito, em kgf/cm e N o nmero de aplicaes de carga.
Outra forma de considerao limite de formao de afundamento de trilha de

roda a adoo de modelos de deteriorao da deformao vertical limite no topo do

170

subleito ou no conjunto das camadas, e a mais simples representao a apresentada na expresso (7.2).

v = A N

ou

1 N = k1 v

k2

(7.2)

onde:

v a deformao vertical limite no topo do subleito;

A, B ou k1, k2 so parmetros experimentais obtidos em ensaios de laboratrio; e N o nmero admissvel de aplicaes de carga no laboratrio.
No mtodo de dimensionamento de pavimentos da Shell Oil os parmetros

experimentais do modelo (7.2) so definidos para diversos nveis de confiana (50%, 85% e 95%) e esto apresentados na Tabela 7.2 (MONISMITH e BROWN, 1999). SANTOS (1998) apresenta outros modelos de previso da deformao limite do subleito extrados do trabalho de Pidwerbesky e Steven de 1997, tambm com a mesma forma bsica do modelo da expresso (7.2). Os parmetros experimentais A e B do modelo esto apresentados na Tabela 7.3.

Tabela 7.2:

Parmetros A e B do modelo da expresso (7.2) de previso da deformao vertical limite no topo do subleito da Shell Oil (MONISMITH e BROWN, 1999). Nvel de confiana 50% 85% 95% A 0,028 0,021 0,019 B -0,25 -0,25 -0,21

Tabela 7.3:

Parmetros A e B de modelos de previso da deformao vertical limite no topo do subleito citadas por SANTOS (1998). Parmetro A B 0,028 -0,25 0,021 -0,23 0,025 -0,23 0,0085 -0,14 0,012 -0,145

Fonte (Citado em SANTOS, 1998) Claessen et al. (1997) Dunlop et al. (1993) - rodovia 1 Classe Dunlop et al. (1993) - rodovia 2 Classe Manual Austrlia Austroads (1992) Pidwerbesky e Steven (1997)

171

MONISMITH e BROWN (1999) apresentam os modelos utilizados pelos mtodos de dimensionamento do Asphalt Institute, expresso (7.3), e do Laboratoire

Central des Ponts et Chausses da Frana, expresso (7.4), para estimar a deformao
vertical limite no topo do subleito. Os modelos esto apresentados, a seguir, na forma desenvolvida do modelo, ou seja, N em funo de v.
N = 1,365 10 9 v 4 ,477

(7.3) (7.4)

N = 2 ,227 10 9 v 4 ,505

AYRES (1997) e FRANCO (2000) inseriram em seus programas, o AYMA e o PAVE respectivamente, os modelos da Shell Oil e do Asphalt Institute citados anteriormente, alm do modelo do Corpo dos Engenheiros do Exrcito Americano (USACE), que apresentado na expresso (7.5). Esse modelo o mesmo utilizado pelo mtodo da FAA (2006) para dimensionamento de pavimentos de aeroportos.
0 ,000247 + 0 ,000245 log M r N = 10.000 v
0 0 ,0658M r ,559

(7.5)

onde:

MR o mdulo de resilincia da camada, em psi;

v a deformao vertical limite no topo do subleito; e

N o nmero admissvel de aplicaes de carga do eixo de aeronave padro.
As curvas dos diversos modelos citados so apresentadas de forma grfica para

fins de comparao. Para permitir comparar o modelo de Heukelom e Klomp, que funo da tenso admissvel, com os demais modelos, que so funo da deformao especfica resiliente, uma estrutura de pavimento aleatria foi simulada para diversos valores de mdulos e espessuras, de forma a se obter pares de valores (adm x v). As curvas esto apresentadas na Figura 7.1 e verifica-se que dependendo da fonte, os valores podem variar bastante quanto menores forem as deformaes ou por outra quanto maior for o volume do trfego.

172

1E+18

N
1E+15

Asph Inst LCPC Shell 1E+12 Heukelom USACE 1E+09

1E+06

1E+03

1E+00 0,0000

0,0005

0,0010

0,0015

0,0020

0,0025

v (m/m)

Figura 7.1: Comparao entre os modelos de previso do nmero de repeties de carga admissvel para a deformao vertical limite no topo do subleito.

A deformao limite no topo do subleito o critrio mais utilizado pelos mtodos de dimensionamento de pavimentos, uma vez que, medida que se aumenta a espessura total do pavimento, as tenses que chegam ao topo do subleito tendem a diminuir. Pela simplicidade de sua utilizao, o critrio se tornou bastante difundido.

7.2. Deformao permanente

O efeito da deformao permanente caracterizado pelos afundamentos ao longo da trilha de roda e pelas irregularidades na superfcie do pavimento que, por sua vez, dificultam a drenagem e aumentam o risco de aquaplanagem. Esses efeitos tm conseqncia direta na reduo dos nveis de segurana e no conforto ao rolamento das estradas, pistas de pouso e decolagem, ruas e avenidas. A Figura 7.2 ilustra o dano de deformao permanente em uma pista de rolamento de um aerdromo brasileiro. Muitos autores identificam a deformao permanente, tambm denominada como afundamento de trilha de roda, como um dos principais mecanismos de ruptura de pavimentos e que deve ser considerado no dimensionamento da estrutura (AYRES, 1997; MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; HUANG, 1993; FRANCO, 2000). Segundo MOTTA (1991), no Brasil j se comprovou que o efeito da deformao plstica no significativo nas estradas federais, no aparecendo como causa principal 173

da deteriorao dos pavimentos, devendo-se isso em parte aos critrios de dimensionamento do mtodo CBR saturado e, tambm, s baixas umidades de equilbrio que predominam nas camadas dos pavimentos brasileiros.

Figura 7.2:

Exemplo de deformao permanente em pavimento asfltico.

H, no entanto, um crescimento das deformaes permanentes somente de contribuio do revestimento com o aumento das cargas e nas reas urbanas em pontos concentrados como em paradas de nibus. Porm, este tipo de defeito mais uma questo de dosagem da mistura asfltica do que de dimensionamento de pavimentos, pois no depende da espessura da camada de revestimento. Quando se pretende implantar um novo mtodo de dimensionamento, o efeito da deformao permanente no pode deixar de ser avaliado a partir dos modelos que vem sendo propostos ou outros estudos a serem desenvolvidos. Os mtodos de dimensionamento consagrados, como o mtodo da Shell (BISAR), o do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos, o de dimensionamentos de pavimentos de aeroportos da FAA (LEDFAA), no verificam o dano relacionado deformao permanente das camadas do pavimento. Esses mtodos consideram que a estrutura do pavimento no se deforma plasticamente e a deformao na superfcie do pavimento proveniente apenas da deformao plstica do subleito.

174

Segundo LEKARP et al. (2000b), a limitao do desenvolvimento da deformao plstica na estrutura um dos principais aspectos na filosofia do dimensionamento de pavimentos asflticos. Embora medir no campo o afundamento de trilha de roda seja uma tarefa simples, a sua previso bastante complexa. O problema no se resume apenas na caracterizao dos materiais, mas, tambm, na avaliao do impacto das condies ambientais e do clculo das tenses apropriadas durante toda a vida de servio do pavimento. A causa da ocorrncia da deformao permanente devida ao das cargas do trfego sobre a superfcie dos pavimentos que gera uma deformao total na estrutura. Esta deformao total composta pelas parcelas de deformao resiliente ou reversvel e deformao permanente, ou plstica. Todas as camadas do pavimento contribuem com alguma parcela para a deformao permanente total da estrutura. Dessa forma, para estimar-se a profundidade dos afundamentos de trilha de roda, necessrio se conhecer o mecanismo de deformao de cada um dos materiais componentes das camadas do pavimento (MOTTA, 1991; HUANG, 1993). Os modelos de previso da deformao especfica permanente dos materiais de pavimentao tm sido desenvolvidos a partir de dados obtidos em laboratrio, por meio de ensaios triaxiais de cargas repetidas. Os corpos-de-prova no so previamente condicionados, como nos ensaios para determinao do mdulo de resilincia, pois as deformaes permanentes iniciais no devem ser desconsideradas. As amostras dos materiais devem ser preparadas para as condies (temperatura, estado de tenses, umidade, densidade etc.) esperadas no campo (FRANCO, 2000). No entanto, os procedimentos utilizados para moldar os corpos-de-prova para a realizao de ensaios triaxiais influenciam sobremaneira os parmetros dos modelos de previso do afundamento de trilha de roda. Estas influncias, unidas incerteza na previso do trfego e das condies climticas, tornam muito difcil a estimativa da deformao permanente, justificando a utilizao de modelos mais simplificados (HUANG, 1993; FRANCO, 2000). LEKARP et al. (2000b) listam os diversos fatores que influenciam o comportamento de materiais granulares deformao permanente. So eles: o estado de tenses; o nmero de aplicaes de carga; a umidade do material; a histria de tenses; o tipo de agregado e sua granulometria.

175

O modelo mais comum para a previso da deformao permanente, encontrado em diversas fontes (SVENSON, 1980; CARDOSO, 1987; MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; SANTOS, 1998; FRANCO, 2000; LEKARP et al. 2000b) relaciona o nmero de repeties de carga com a deformao especfica permanente. Esse modelo, que geral para todos os materiais de pavimentao, representado na equao (7.6) e foi introduzido por MONISMITH et al. (1975).

p = A N B
onde:

(7.6)

p a deformao especfica plstica; A e B so parmetros a serem determinados para as condies do ensaio; e N o nmero de repeties de carga em laboratrio.

Em ensaios de laboratrio consegue-se, para as condies especficas de carregamento e preparao de cada material, obter boas regresses com esse modelo, representando satisfatoriamente o comportamento da deformao permanente em relao apenas ao nmero de repeties de carga, tanto para solos granulares como para solos argilosos (FRANCO, 2000). Para fins ilustrativos apresentam-se na Tabela 7.4 os resultados de ensaios obtidos por SANTOS (1998) em diversas amostras de solos granulares laterticos e na Tabela 7.5, os parmetros de regresso obtidos por ESPINOSA (1987) para duas granulometrias de brita gnissica. Segundo GUIMARES (2001) e MEDINA e MOTTA (2005) os parmetros A e

B do modelo de Monismith, expresso (7.6), alm de dependerem da natureza do

material ensaiado e das condies de ensaio, dependem tambm do nmero de ciclos (N) utilizado para ajustar a reta de mnimos quadrados. Devido a esta dependncia, GUIMARES (2001) comenta que o modelo de Monismith pode estimar uma deformao permanente elevada quando comparada com medidas reais de campo e prope uma extenso ao modelo que ser comentado a seguir, no item 7.2.4.

176

Tabela 7.4:

Variao da deformao especfica permanente com o nmero de aplicaes de carga em materiais granulares de seis trechos de rodovias de Mato Grosso (SANTOS, 1998).
Nvel de Tenso Aplicado: 3=1,05 kgf/cm e d=3,15 kgf/cm

Estao

Camada Base

p = A N B
A 0,005 0,002 0,003 0,001 0,003 0,001 0,002 0,001 0,003 0,002 0,003 0,002 0,004 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001 B 0,11 0,06 0,1 0,1 0,06 0,1 0,13 0,04 0,06 0,08 0,07 0,07 0,08 0,07 0,07 0,08 0,09 0,09 R 0,92 0,9 0,89 0,92 0,89 0,87 0,89 0,69 0,94 0,93 0,93 0,93 0,91 0,93 0,93 0,91 0,9 0,92

E-100

Sub-base Subleito Base

E-200

Sub-base Subleito Base

E-300

Sub-base Subleito Base

E-400

Sub-base Subleito Base

E-600

Sub-base Subleito Base

E-800

Sub-base Subleito

Tabela 7.5:

Parmetros do modelo de Monismith para duas granulometrias de uma brita gnissica (ESPINOSA, 1987).
Condies de compactao Nvel de tenso (MPa) d 0,07 0,21 0,32 0,21 0,08 3 0,07 0,07 0,105 0,07 0,021 A 0,0018 0,0026 0,0047 0,0020 0,0030

Amostra

p = A N B
B 0,038 0,033 0,077 0,031 0,032 r 0,983 0,951 0,944 0,982 0,976

w (%) 5,64 Brita I 5,00 5,06 Brita II 5,89 5,73

s (g/cm) 2,25 2,24 2,21 2,23 2,23

S (%) 76,2 66,2 62,0 71,8 68,5

177

A partir da diferenciao matemtica do modelo de MONISMITH et al. (1975), equao (7.6), CARDOSO (1987) relaciona a deformao permanente com a deformao resiliente. Esse modelo, apresentado na equao (7.7), permite estimar a deformao permanente considerando no apenas o nmero de aplicaes de carga~em laboratrio, mas tambm o estado de tenses presente no material. Dessa maneira o autor buscou representar no termo da deformao resiliente a influncia de outros fatores que alteram o comportamento dos materiais deformao plstica, tais como a umidade, a densidade, o tipo e granulometria dos materiais, a histria de tenses e o estado atual de tenses.

p( N ) r

= ( N )

(7.7)

onde:

A B ; r

= 1 B ;

p(N) a deformao permanente na n-sima repetio de carga; r a deformao especfica resiliente; N o nmero de aplicaes de carga em laboratrio; e A e B so os parmetros experimentais do modelo de MONISMITH et al. (1975).
CARDOSO (1987) mostra os intervalos provveis de variao dos valores de e

para

materiais

tpicos

pesquisados

em

vrias

referncias,

representados

resumidamente na Tabela 7.6.

Tabela 7.6:

Valores provveis para e , segundo CARDOSO (1987). Camada Revestimento asfltico Base / sub-base Subleito 0,45 a 0,90 0,90 a 1,00 0,70 a 0,90 0,10 a 0,50 0,10 a 0,30 0,01 a 1,20

178

Conhecendo-se, assim, as equaes que estabelecem a relao entre as deformaes permanentes e as tenses em laboratrio, para todos os materiais componentes das camadas do pavimento, possvel estimar a deformao permanente total de uma estrutura ou o afundamento de trilha de rodas do pavimento asfltico por meio do somatrio das deformaes parciais de cada uma das camadas, conforme a expresso (7.8), adaptada de BARKSDALE18 (1971, apud MOTTA, 1991) para a estimativa do afundamento de trilha de roda (Ptotal).
P i total = ( P hi ) + SL i =1 n 1

(7.8)

onde:
P total a deformao permanente total do pavimento;
i P a deformao permanente especfica mdia da camada de ordem i;

hi a espessura da camada de ordem i; e n o nmero de camadas do pavimento, considerando o subleito.

Com o avano da pesquisa dos fatores que influenciam o comportamento dos materiais deformao permanente, modelos de previso cada vez mais complexos esto sendo desenvolvidos pelos pesquisadores na tentativa de simular, a partir de ensaios de laboratrio, o comportamento no campo do afundamento de trilha de roda. Dessa forma, apresentam-se a seguir alguns modelos especficos de previso de afundamento de trilha de roda para os diversos tipos de materiais utilizados em pavimentao e, tambm, uma outra forma de abordagem da deformao permanente dos materiais de pavimentao, a teoria Shakedown.

7.2.1. Materiais granulares

AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizaram em seus programas de avaliao de pavimentos o mtodo que estima a deformao permanente usando um modelo

18

BARKSDALE, R.D., 1972, Laboratory evaluation of rutting in base course material - Third International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements Michigan.

179

mecanstico-emprico desenvolvido por TSENG e LYTTON (1989). A deformao permanente de trilha de roda estimada de acordo com o modelo da equao (7.9).
a( N ) = o e N v h r

(7.9)

onde:

a(N) a deformao permanente da camada; N o Nmero de repeties de carga; h a espessura da camada; o, e so propriedades dos materiais; r a deformao especfica resiliente imposta nos ensaios de laboratrio para se
obter os parmetros o, e ; e

v a deformao especfica vertical mdia resiliente.

Os coeficientes e e a relao o/r so parmetros dos materiais obtidos a

partir de ensaios de deformao permanente. A estimativa desses parmetros realizada por meio de outros modelos complexos (ver FRANCO, 2000), em funo do estado de tenses, do mdulo de resilincia e da umidade dos materiais. O modelo utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) baseou-se no mesmo modelo desenvolvido por TSENG e LYTTON (1989), mas com modificaes para se conseguir uma calibrao satisfatria com os dados de acompanhamento de trechos. Alm da introduo do fator de calibrao GB igual a 2,2, as mudanas permitiram eliminar o termo referente tenso no modelo e modificar as equaes para as formas apresentadas a seguir, que permitem estimar os coeficientes e

e a relao o/r.

log = 0 ,61119 0 ,017638 Wc

( e( ) a1 Erb1 ) + ( e( log 0 = 2 r

(7.10)

107 )

a7 Erb7 )

(7.11)

180

 ( a1 Erb1 Co = ln b7 ( a7 Er

) )

(7.12)

= 107

Co 7 1 ( 10 )

(7.13)
0.3586 GWT 0.1192

1 Er 0.64 Wc = 51,712 2555

(7.14)

onde:

Wc o teor de umidade (%); Er o Mdulo de resilincia do material (psi); GWT a profundidade do nvel dgua (ft); a1 = 1,094210-18; b1 = 3,520049; a7 = 0,03162278; e b7 = 0,5.

E o modelo final calibrado apresentado na expresso (7.15), com R2 = 0,6235; N = 387; Se = 0,014in; Se/Sy = 0,519, :

a ( N ) = 2 ,2 0 e N v h r

(7.15)

7.2.2. Misturas asflticas

O modelo de deformao permanente de misturas asflticas utilizado pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) uma relao constitutiva baseada em dados de ensaios triaxiais de carga repetida calibrados com dados de observaes de campo analisados estatisticamente. O modelo escolhido pelo Guia, apresentado na expresso (7.16), foi baseado na extensa pesquisa conduzida por LEAHY (1989) e AYRES (1997) e foi parcialmente calibrado com dados de campo obtidos de 88 sees do LTPP localizadas em 28 estados americanos.

181

p r

= k1 10 3 ,51108 T 1,5606 N 0 ,479244

onde:

(7.16)

p a deformao permanente na n-sima repetio de carga; r a deformao especfica resiliente como funo das propriedades da mistura,
temperatura e freqncia de carregamento;

N o Nmero de repeties de carga; e T a Temperatura do material em F.

O fator k1 funo da espessura da camada asfltica e da profundidade do ponto

de anlise e foi introduzido para promover uma previso mais acurada possvel do afundamento de trilha de roda. A sua determinao foi obtida por meio de ensaios realizados em trincheiras em sees da Pesquisa de acompanhamento de trechos de pavimentos do Departamento de Transportes do estado de Minnesota (MnRoad).

k1 = ( C1 + C 2 z ) 0 ,328196 z ;
2 C1 = 0 ,1039 H ac + 2 ,4868 H ac 17 ,342 ; 2 C2 = 0 ,0172 H ac 1,7331 H ac + 27 ,428 ;

Hac a espessura da camada asfltica em polegadas; e z a profundidade em polegadas.

7.2.3. Subleito
Os programas de anlises de pavimentos de AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizam o mesmo modelo de TSENG e LYTTON (1989) descrito na equao (7.9) no item anterior, diferenciando-se apenas nas equaes de determinao dos coeficientes e e da relao o/r que so especficas para materiais de subleito. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) utiliza para solos finos o mesmo modelo modificado para materiais granulares citado no item anterior. A

182

diferena est no fator de calibrao SG que igual a 8,0. O modelo para material do subleito o apresentado na expresso (7.17).
a ( N ) = 8 ,0 0 e N v h r 2 R = 0,1908; N = 387; Se = 0,056in; Se/Sy = 0,92.

(7.17)

A anlise da deformao permanente para o subleito deve ser abordada de uma forma diferente das anlises realizadas para as camadas do pavimento, pois no mtodo de dimensionamento adotado, o subleito considerado como sendo uma camada de profundidade infinita. AYRES (1997) desenvolveu um mtodo aproximado para determinar a deformao permanente do subleito a partir das deformaes especficas permanentes no topo do subleito e a 15cm (6 pol.) de profundidade. A partir de diversos resultados, Ayres verificou que a deformao especfica permanente ao longo do subleito vai reduzindo exponencialmente, segundo a relao apresentada na equao (7.18).

p ( z ) = p ( z = 0 ) e k z
onde:

(7.18)

p (z=0) a deformao especfica permanente no topo do subleito; p (z) a deformao especfica permanente na profundidade z; z a profundidade medida a partir do topo do subleito, em pol; e
p ,z =0 k = 1 ln 6 p ,z =6"

Assim, AYRES (1997), em seu programa AYMA, calcula a deformao permanente do subleito do pavimento (SL) pela seguinte relao:

SL = p ( z ) dz =
0

1 p( z = 0 ) k

(7.19)

183

7.2.4. Anlise Shakedown

O conceito do shakedown ou acomodamento utilizado para descrever o comportamento de estruturas convencionais da engenharia sob um carregamento cclico repetido. Foi originalmente desenvolvido para analisar o comportamento de vasos de presso sob carregamento trmico cclico e atualmente utilizado em diversas reas da engenharia, incluindo a o estudo dos materiais granulares usados em pavimentao. Segundo LEKARP e DAWSON (1998), ao relacionar a deformao permanente de camadas granulares com o nvel de tenses cisalhantes pode-se concluir que, para nveis baixos de tenses, a deformao permanente resultante pode atingir uma condio de equilbrio. Para nveis elevados de tenses, entretanto, constata-se que as deformaes permanentes aumentam rapidamente, podendo resultar at em ruptura. Isso levanta a possibilidade da existncia de um nvel crtico de tenso que separa a condio de equilbrio da condio de ruptura. A essncia desta anlise, portanto, determinar a carga crtica de acomodamento para uma dada combinao de espessuras de camadas do pavimento, de tipos de materiais e de condies ambientais. Em pavimentos operando com cargas acima da crtica de acomodamento prev-se exibir um aumento no acmulo de deformaes permanentes sob condies de carregamento repetido por um longo perodo, podendo conduzir a um colapso ou afundamentos de trilha de rodas excessivos. Os pavimentos operando em nveis de carga inferiores carga crtica de acomodamento podem at exibir pequenas deformaes permanentes, mas alcanam um estado de equilbrio a partir do qual danos mecnicos deixam de ocorrer. Alguns mtodos de dimensionamento de pavimentos assumem que os pavimentos se deterioram indefinidamente, entretanto, existem evidncias de campo que isso nem sempre seja verdade e o estado de equilbrio alcanado (WERKMEISTER et al. 2003). WERKMEISTER et al. (2002) citam que o comportamento da camada granular pode ser dividido em trs intervalos (A, B e C), detalhados na Figura 7.3: Se o comportamento estiver no intervalo A, ento a camada no desenvolver mais deformaes permanentes aps a compactao e o material responder elasticamente. Assim, o intervalo A permitido em um pavimento, na condio de que as deformaes plsticas acumuladas, antes do desenvolvimento completo do comportamento resiliente, sejam suficientemente pequenas.

184

O material no intervalo B desenvolve acmulos de deformaes plsticas e pode atingir a ruptura para um elevado nmero de aplicaes de carga. Tal condio pode ser adequada para vias com pequeno movimento de trfego.

O intervalo C no deve ocorrer em um pavimento bem dimensionado, pois a resposta do material sempre plstica a cada aplicao de carga o que resulta em um incremento progressivo de deformao permanente. Citando, ainda, WERKMEISTER et al. (2003), as anlises de diversos

resultados de ensaios de deformao permanente (triaxiais de carga repetida) em um grfico que relacione a razo de tenses aplicadas (1max/c) com o pico da tenso axial (1max) revelam uma relao exponencial, descrita em (7.20), que permite determinar os limites de acomodamento, isto , os limites das reas A, B e C. Os limites de acomodamento so fortemente dependentes das propriedades dos materiais e dos fatores climticos sazonais.
1 max = 1 max c

(7.20)

onde:

1max o pico de tenso axial (c + d); c a tenso de confinamento; e e so parmetros dos materiais.
Ensaios triaxiais de carga repetida foram conduzidos por WERKMEISTER et al.

(2003), em sries de corpos-de-prova com incrementos na relao 1max /c, para a

determinao dos parmetros dos materiais da equao (7.20). Os autores buscaram definir os limites das condies de tenses, a partir dos quais ocorrem alteraes no comportamento deformao permanente (os limites de acomodamento). Para os materiais ensaiados, os autores verificaram que quando uma deformao plstica especfica axial acumulada para 3000 a 5000 ciclos de carregamento for de 0,45.10-4 m/m o limite A-B (limite plstico de acomodamento) alcanado. Quando esta deformao atinge 4,0.10-4 o limite B-C (limite plstico de creep) alcanado. A Figura 7.3 ilustra os limites de acomodamento do material ensaiado pelos referidos autores.

185

900 800

Limite plstico de creep

700

rea C

Tenso axial 1max

600 500 400 300 200 100 0 1

Limite plstico de acomodamento

rea B

rea A

10

1m ax /c

Figura 7.3:

Grfico da relao de tenses axial mxima e compresso pela tenso axial mxima (WERKMEISTER et al., 2003).

Poucos estudos sobre a teoria Shakedown no Brasil foram realizados. Destacamse os trabalhos de GUIMARES (2001), que buscou definir o acomodamento (shakedown) de solos granulares e finos laterticos; e o trabalho de MALYSZ (2006), que prev a construo de um equipamento para ensaio triaxial de corpos-de-prova de grandes dimenses (25cm x 50cm) para avaliar o comportamento de camadas granulares sob cargas repetidas. GUIMARES (2001) fez consideraes sobre o modelo de Monismith para a previso de deformao permanente em solos constituintes de camadas de pavimentos, a partir de ensaios realizados com amostras de uma Laterita de Braslia e uma Argila Amarela do Rio de Janeiro. O autor realizou uma adaptao do modelo de deformao permanente de MONISMITH et al. (1975), equao (7.6), que consistiu basicamente em limitar o modelo original at um nmero de ciclos correspondente ao ciclo de

shakedown, NSD, ou seja, usar a equao enquanto existir uma taxa de acrscimo nonula da deformao permanente total. A partir da a deformao permanente aproximada por uma reta de declividade muito pequena ou nula. A deformao passaria a ser dada pela funo representada na equao (7.21).

186

 p = A.N B se N N SD e

p = C.N + D se N > N SD
onde:
p a deformao especfica plstica; A e B so parmetros a serem determinados para as condies do ensaio; N o nmero de repeties de carga; e NSD o nmero de ciclos correspondente ao ciclo de shakedown.

(7.21)

Com o modelo expandido para valores superiores ao do acomodamento ou

shakedown plstico, GUIMARES (2001) obteve valores de deformao permanente

na ordem de 20,6% e 18,2% menores do que aqueles obtidos com o modelo original. Embora a teoria shakedown ou do acomodamento esteja relacionada com a deformao permanente dos materiais de pavimentao, os limites entre os intervalos de comportamento ainda no foram bem definidos e devem ser avaliados caso a caso para cada material que se desejar utilizar em pavimentao. Apesar de possuir uma teoria consistente, o conceito do shakedown para os materiais granulares correntes no Brasil precisa ser mais estudado e mais difundido. Os estudos e ensaios triaxiais de carga repetida permitiriam obter os parmetros de regresso das curvas limites de acomodamento, equao (7.20), ou mesmo o nmero de ciclos correspondente ao ciclo de shakedown proposto por GUIMARES (2001), que atualmente so pouco conhecidos.

7.3. Deflexo admissvel na superfcie do pavimento

A deflexo mxima admissvel na superfcie do pavimento um fator que pode representar um controle da resistncia fadiga e que adotado como critrio de degradao estrutural pela facilidade de controle no campo (MEDINA e MOTTA, 2005). A deflexo recupervel mxima um indicativo do comportamento global da estrutura, sendo afetada pelo subleito e pelas camadas constituintes do pavimento. A sua definio est ligada a concepo estrutural do pavimento e as caractersticas elsticas de suas camadas. A deflexo representativa de uma determinada seo de pavimento

187

considerada em diversos mtodos de dimensionamento de reforos como o principal fator a afetar o clculo da espessura do reforo necessrio, como ocorre nos mtodos PRO 10/79, PRO 11/79, PRO 159/85 e PRO 269/94 (DNIT, 2006b). PREUSSLER (1983) props expresses para estimar a vida de fadiga baseada na deflexo recupervel da estrutura do pavimento devida a um carregamento conhecido e que faz parte do mtodo de projeto de reforo de pavimentos do DNER PRO 269/94, o TECNAPAV (DNER, 1994). O autor citado dividiu o modelo em duas expresses, descritas em (7.22), a fim de tornar o tratamento estatstico mais apurado: uma expresso para revestimentos com menos de 10cm de espessura e outra para espessuras superiores a 10cm, como apresentado na Figura 7.4.
log( D ) = 3 ,148 0 ,188 log( N f ) para h < 10 cm log( D ) = 3 ,479 0 ,289 log( N f ) para h 10 cm

(7.22)

onde:
D a deflexo mxima total admissvel (0,01mm); e N o nmero de repeties de carga.

Deflexo admissvel (0,01mm)

1,0E+03

1,0E+02

1,0E+01

h<10cm h10cm
1,0E+00 1,0E+05

1,0E+06

1,0E+07

1,0E+08

Nf

Figura 7.4:

Curvas do critrio de deflexo admissvel (PREUSSLER, 1983).

188

PREUSSLER (1983) multiplicou por 100 o valor do nmero de repeties de carga do ensaio de fadiga que serviu de base como critrio, como fator campolaboratrio, o qual se encontra j embutido nos parmetros das expresses do modelo (7.22).

7.4. Fadiga dos materiais asflticos e cimentados

Define-se fadiga como um processo de alteraes progressivas estruturais, localizadas e permanentes, que ocorre em um material sujeito a condies que produzam deformaes e tenses (com amplitude inferior tenso de ruptura do material), repetidas ou oscilantes em determinado ponto ou pontos, e que possa culminar em trincas ou completa ruptura aps um determinado nmero de repeties. Ou seja, o material perde resistncia com a repetio da aplicao da carga. (MONISMITH e DEACON, 1969; PINTO e MOTTA, 1995; RODRIGUES, 1998). Nos materiais asflticos e cimentados, a fadiga ocorre pela repetio da aplicao das cargas oriundas do trfego de veculos sobre os pavimentos, gerando micro-fissuras na estrutura que resultam na perda de rigidez do material. Ao longo do tempo, as micro-fissuras vo se acumulando at a ruptura do material. A Figura 7.5 ilustra um pavimento com o dano de fadiga na superfcie.

Figura 7.5:

Exemplo de dano de fadiga em pavimento asfltico.

189

O trincamento inicia em pontos crticos, aonde as tenses so maiores. Com a continuao da aplicao do carregamento, as trincas se propagam por toda a espessura da camada, permitindo a passagem de gua da superfcie para a estrutura do pavimento. Esse fenmeno enfraquece e reduz o desempenho global do pavimento, consistindo em um dos principais processos de ruptura dos pavimentos (AYRES, 1997). A fadiga das misturas asflticas considerada como um importante fator para o bom dimensionamento de estruturas de pavimentos e, portanto, seu comportamento deve ser bem conhecido e devidamente caracterizado. Alm dos materiais asflticos, a fadiga ocorre tambm nas camadas de materiais estabilizados quimicamente, tais como as britas graduadas tratadas com cimento e as misturas solos-cimento. O ensaio para a caracterizao da fadiga submete uma amostra do material a uma aplicao de carga repetida at a sua ruptura. A ruptura pode ser definida por vrios critrios. A curva que representa o nmero de aplicaes de carga at a ruptura com a amplitude da carga aplicada conhecida como a curva de Whler, pesquisador que realizou os primeiros estudos fundamentais da fadiga de metais em laboratrio, e caracterizada por relaes do tipo (PINTO, 1991; BENEDETTO et al. 1997; MONISMITH e BROWN, 1999; LOUREIRO, 2003):
N f = k1 n1 N f = k 2 n2

(7.23) (7.24)

onde:
Nf o nmero de aplicaes de carga at a ruptura; a tenso de trao repetida atuante;

a deformao de trao repetida; e

n1, n2, k1 e k2 so constantes experimentais obtidas por regresso.

As equaes (7.23) e (7.24) representam o comportamento da fadiga como sendo uma relao linear em um grfico bi-logartmico entre a tenso ou deformao de trao com o nmero de aplicaes de carga. A equao (7.23) representa o modelo geral quando o ensaio realizado a tenso controlada e a equao (7.24) quando o ensaio realizado a deformao controlada.

190

O ensaio de fadiga a tenso controlada caracterizado pela aplicao de uma carga constante e conhecida, em ciclos repetidos, sobre um corpo-de-prova cilndrico ou prismtico. A aplicao contnua da tenso procura simular as condies de campo no laboratrio, em que a carga das rodas dos veculos atua sobre os pavimentos de forma repetitiva. A Figura 7.6 apresenta um esquema do comportamento fadiga de misturas asflticas tenso controlada (MONISMITH e DEACON, 1969).

Figura 7.6: Representao esquemtica do comportamento de fadiga tenso controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969). Segundo HUANG (1993) o ensaio tenso controlada aplicvel em pavimentos com espessuras das camadas asflticas superiores a 15cm. PINTO (1991) comenta ainda que o ensaio se aplica em pavimentos com camadas asflticas rgidas em relao ao seu suporte, significando que o comportamento estrutural das camadas de misturas asflticas possui capacidade para resistir s cargas aplicadas, controlando a magnitude das deformaes que podem ocorrer. Esse ensaio bastante utilizado nos mais importantes centros de pesquisa de pavimentos do Brasil, apesar de suas limitaes. O ensaio de fadiga deformao controlada, que pouco difundido no Brasil por suas dificuldades operacionais, caracterizado por uma aplicao repetida e decrescente de tenses, de modo a manter uma deformao recupervel do corpo-deprova constante do incio at o final do ensaio. A Figura 7.7 apresenta uma representao esquemtica do comportamento das tenses e deformaes no corpo-deprova durante o ensaio. Nesse tipo de ensaio as trincas vo evoluindo de forma mais lenta que no ensaio realizado a tenso controlada, uma vez que a intensidade da carga aplicada vai diminuindo ao longo do ensaio e com isso, o tempo para a realizao do ensaio se torna extenso. 191

Figura 7.7: Representao esquemtica do comportamento de fadiga deformao controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969). Em funo desta caracterstica do ensaio, possvel que o corpo-de-prova no chegue ao colapso e, por isso, necessrio que seja estabelecido um critrio de ruptura. Alguns critrios utilizados so: a reduo em 40% ou 50% da carga inicial aplicada (PINTO 1991); ou 50% do mdulo de rigidez inicial por flexo ou da tenso inicial (PRONK e HOPMAN19, 1990; TAYEBALI20 et al. 1992; apud LOUREIRO, 2003). Segundo HUANG (1993) esse tipo de ensaio aplicvel apenas a pavimentos delgados, com espessuras inferiores a 5cm. PINTO (1991) comenta que o ensaio representa melhor os pavimentos com camadas asflticas fracas em relao ao seu suporte. Nesses pavimentos, as deformaes da estrutura so regidas pelas camadas subjacentes camada asfltica e, portanto, a diminuio no mdulo de rigidez do revestimento influi pouco no dimensionamento. Na situao real de campo nem o comportamento tenso controlada nem o deformao controlada ocorrem ao longo de toda a vida de servio do trecho. Segundo MONISMITH e DEACON (1969), uma extensa quantidade de modos de carregamento pode ocorrer entre os dois limites bem definidos pelos ensaios de fadiga. Isso se deve s alteraes das propriedades de resistncia e rigidez das misturas asflticas com o avano do dano de fadiga que geram uma variao do comportamento das tenses e deformaes no interior da camada asfltica durante o carregamento.

PRONK, A.C. e HOPMAN, P.C., 1990, Energy Dissipation: The Leading Factor of Fatigue. In Highway Research: Sharing the Benefits: Proceedings of a Conference of the United States Strategic Highway Research Program, London, p. 255-267. 20 TAYEBALI, A.A.; ROWE, G.M. e SOUZA, J.B., 1992, Fatigue Response of Asphalt-Aggregate Mixtures: Proceedings Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists, AAPT, v. 61, p. 333360.

19

192

MONISMITH e DEACON (1969) definiram uma forma de avaliar esta variao por meio do Fator Modo, equao (7.25). A Figura 7.8 apresenta uma representao esquemtica do comportamento das tenses x deformaes em uma mistura asfltica para um modo de carregamento intermedirio.

MF =

AB A+B
onde:

(7.25)

MF o fator modo;
|A| a variao percentual da tenso de trao horizontal devido a uma reduo arbitrada e fixa da rigidez da mistura; e

|B| a variao percentual da deformao de trao horizontal devido a uma reduo arbitrada e fixa da rigidez da mistura.

A determinao dos parmetros de regresso que geram os modelos (7.23) ou (7.24) realizada por meio dos resultados dos ensaios repetitivos de aplicao de carga em laboratrio e, quando se renem resultados consistentes para situaes caractersticas, possvel se obter modelos genricos de desempenho em relao fadiga. Na medida em que se acumulam resultados e se desenvolvem modelos, busca-se reduzir a quantidade de ensaios de laboratrio para a caracterizao da fadiga dos materiais.

Figura 7.8: Representao esquemtica do comportamento de fadiga de misturas asflticas em modo de carregamento intermedirio (MONISMITH e DEACON, 1969).

193

A fadiga expressa pelas equaes (7.23) e (7.24) representa uma condio especfica de diversos parmetros que esto envolvidos no ensaio como a forma do corpo-de-prova, qualidade do material, a temperatura da amostra e o estado de tenses. A fim de melhor representar o comportamento da fadiga e buscando identificar uma lei geral, vrias instituies, como a COPPE/UFRJ, Shell Oil e a AASHTO, vm desenvolvendo modelos de fadiga baseados na deformao inicial de trao e no mdulo ou rigidez da mistura. Os modelos possuem a forma apresentada na equao (7.26).
n2 N f = k1 n1 S mix

(7.26)

onde:

Nf o nmero de aplicaes de carga at a ruptura; a deformao mxima inicial de trao; Smix o mdulo de resilincia ou rigidez da mistura; e k1, n1 e n2 so constantes de regresso.
O programa PAVE (FRANCO, 2000) utiliza nas anlises diversos modelos de

previso da vida de fadiga. Ao projetista dada a tarefa de escolher o modelo mais adequado que atenda s necessidades do seu projeto. No entanto, FRANCO (2004b) verificou que, para materiais asflticos, os modelos de previso mais conhecidos estimam vidas de fadiga diferentes, mesmo os modelos ditos calibrados para condies de campo. FRANCO (2004b) salienta ainda que, para realizar uma anlise de uma estrutura de pavimento, todos os mtodos de ensaio utilizados, tanto para a previso da fadiga de materiais asflticos quanto para o de mdulo de deformabilidade, devem ser coerentes com a tcnica adotada no programa de dimensionamento. Em vista disso, a utilizao de modelos diversos, desenvolvidos a partir de mtodos de ensaio diferentes daqueles em que o mtodo de dimensionamento foi baseado, de forma indiscriminada pode gerar resultados incoerentes. A mesma preocupao serve para os modelos que estimem a vida de fadiga de misturas cimentadas.

194

O comportamento das misturas asflticas fadiga pode ser determinado por meio de diferentes mtodos ou procedimentos de ensaio. A definio do mtodo a ser utilizado baseada na disponibilidade de equipamentos no laboratrio e no conhecimento dos procedimentos de ensaio. Cada equipamento possui vantagens e limitaes particulares. Segundo MONISMITH e DEACON (1969) nenhum dos equipamentos suficientemente universal de forma a garantir um ensaio padro e todos devem ser considerados como uma ferramenta de pesquisa que possui um uso especfico e limitado. As leis de fadiga obtidas a partir dos ensaios realizados com equipamentos distintos so utilizadas como critrio de dano nos dimensionamentos de estruturas de pavimentos em diversos pases do mundo. A seguir, resumem-se os principais modelos de fadiga de pavimentos asflticos dos mtodos mais consagrados.

7.4.1. Modelo da Shell Oil

SHOOK21 et al. (1982 apud HUANG, 1993) apresentaram um modelo que hoje conhecido como modelo da Shell. No modelo originalmente desenvolvido para o mtodo de 1978, os autores substituram o mdulo de rigidez pelo mdulo dinmico. Alm desta substituio, eliminaram o parmetro teor de asfalto como varivel de entrada, generalizando ainda mais a forma do modelo. As alteraes resultaram na expresso (7.27).

N f = 0 ,0685 t5 ,671 E 2 ,363

onde:

(7.27)

Nf a vida de fadiga;

t a deformao especfica de trao; e

E o mdulo dinmico da mistura asfltica, em psi.

21

SHOOK, J.F.; FINN, F.N.; WITCZAK, M.W.; MONISMITH, C.L., 1982, Thickness design of asphalt pavements The asphalt institute Method: Proceedings, 5th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, Vol. 1, pp. 17-44.

195

Os dados utilizados para o desenvolvimento foram obtidos de ensaios de flexo repetida de vigotas a deformao controlada. Como o modelo parte de um mtodo de dimensionamento, acredita-se que esteja calibrado para as condies especficas do mtodo da Shell (FRANCO, 2004b). Esta lei de fadiga, que utilizada no programa de dimensionamento de pavimentos da Shell, o Shell Pavement Design Method SPDM, foi tambm incorporada nos programas AYMA (AYRES, 1997) e PAVE (FRANCO, 2000).

7.4.2. Instituto do Asfalto (MS-1)

O modelo apresentado na equao (7.28), faz parte do manual de dimensionamento de pavimentos de rodovias e ruas do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos MS-1, de 1969 e reeditado pela nona vez em 1991.
N = 18 ,4 C 4 ,325 10 3 ( t )3 ,291 E*
0 ,854

(7.28)

onde:
C = 10 M ;

Vasf M = 4 ,84 0 ,69 ; Var + Vasf Vasf o teor de asfalto em volume na camada asfltica; Var o volume de vazios com ar na camada asfltica; N o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga; t a deformao especfica de trao da camada asfltica; e
|E*| o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi. Esta lei de fadiga foi obtida a partir de um conjunto de dados obtidos de ensaios

de laboratrio realizados tenso controlada de flexo repetida e calibrada com dados de sees selecionadas da AASHO Road Test. O fator 18,4 na expresso pode ser entendido como fator de calibrao campo-laboratrio que permite estimar o nmero mnimo de repeties de carga de eixo simples equivalente de 80kN para que o

196

pavimento acumule um dano equivalente a uma rea trincada por fadiga de pelo menos 20% em relao rea total (THE ASPHALT INSTITUTE, 1982). O modelo de fadiga do Instituto do Asfalto dos EEUU foi tambm incorporado nos programas desenvolvidos por AYRES (1997), o AYMA, e por FRANCO (2000), o PAVE.

7.4.3. Modelo do Guia de Projeto da AASHTO

O modelo utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) baseado no modelo do Instituto do Asfalto, mas com uma nova calibrao dos coeficientes n1, n2 e n3 determinada por otimizao numrica e por outros modos de comparao de dados. O modelo final obtido e utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) o expresso na equao (7.29).
1 N f = 0 ,00432 k'1 C t
3,9492

1 E

1,281

(7.29)

onde:
C = 10 M ;

Vasf M = 4 ,84 0 ,69 ; Var + Vasf Vasf o teor de asfalto em volume na camada asfltica; Var o volume de vazios com ar na camada asfltica; N o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga; t a deformao especfica de trao da camada asfltica; e
|E*| o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi. O parmetro k1 foi inserido no modelo para prover uma correo no dano de

fadiga devido ao efeito da espessura da camada asfltica. O parmetro k1 pode ser obtido por meio das expresses (7.30) e (7.31) dependendo se o tipo de fadiga ocorre da base da camada para o topo ou do topo para a base (trincamento longitudinal), respectivamente.

197

Para o trincamento da base para o topo:

k'1 = 1 0,000398 + 0 ,003602 1 + e(11,02-3,49hac)

(7.30)

Para o trincamento do topo para a base:

k'1 = 1 0,0001 + 29 ,844 1+ e
(30,544 -5,7357 hac)

(7.31)

onde hac a espessura total da camada asfltica. As duas previses so realizadas concomitantemente, desde que ocorram tenses de trao nos pontos crticos no perodo de anlise para o carregamento selecionado. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) ainda desenvolveu modelos que estimam a rea trincada a partir do dano de fadiga calculado. As funes de transferncia, como os modelos foram chamados, esto apresentados nas expresses (7.32) e (7.33). Para o trincamento da base para o topo:

6000 1 FCbottom = (C' + C' log (D100)) 1 + e 1 2 10 60

onde:

(7.32)

FCbottom o trincamento da base para o topo, %; D o dano de fadiga da base para o topo;
' ' C1 = 2 C2 ; e C' 2 = 2 ,40874 39 ,748 ( 1 + hac )2 ,856

Para o trincamento do topo para a base:

1000 FCtop = (10 ,56 ) (2,8 -1,4log 10 (D100)) 1+ e

onde:

(7.33)

FCtop o trincamento do topo para a base, ft/mile; e D o dano de fadiga do topo para a base.

198

A calibrao dos modelos de fadiga foi realizada com base em informaes e dados de observao ao longo do tempo de 82 trechos experimentais localizados em 24 estados americanos e canadenses. A maioria dos trechos avaliados pertence ao programa LTPP (Long Term Pavement Performance) de instrumentao e acompanhamento de diversas sees de rodovias americanas que produz um banco de dados bastante amplo de informaes sobre as propriedades e performance dos pavimentos.

7.4.4. Modelo de Pinto (1991)

PINTO (1991) sugeriu uma lei de previso de vida de fadiga baseada em uma anlise de 82 pontos de ensaios de fadiga tenso controlada de seis misturas asflticas, a 25C. O mtodo de ensaio utilizado foi o de compresso diametral, com aplicao de 60 pulsos de carga por minuto e 0,14 segundos de durao da aplicao da carga repetida. O modelo desenvolvido por PINTO (1991), que fornece o nmero de aplicaes de carga necessrio para a ruptura do corpo-de-prova, est apresentado na expresso (7.34).
N lab = 9 ,07 10
9

1 t

2 ,65

1 MR

0 ,033

(7.34)

onde:

Nlab a vida de fadiga em laboratrio;

t a deformao especfica de trao; e

MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em kgf/cm.
PINTO (1991) realizou a calibrao do seu modelo com base em observaes e

anlises do comportamento no campo de trechos da rodovia BR-101. O autor citado definiu curvas para estimar os valores mnimos e mximos do fator campo-laboratrio para o seu modelo, associados deformao especfica inicial e s diferenas de tenses no revestimento dos trechos da rodovia analisados. Atualmente, diversos rgos e institutos de pesquisa vm utilizando o coeficiente fcl igual a 104 como fator campolaboratrio para esse modelo, que corresponde a cerca de 20% da rea trincada do pavimento a uma temperatura de 54C e em termos de , segundo PINTO (1991).

199

O modelo desenvolvido na pesquisa de PINTO (1991) foi incorporado no programa PAVE (FRANCO, 2000), e pode ser utilizado no programa AYMA, desenvolvido por AYRES (1997), a partir da definio manual das constantes de regresso do modelo particular.

7.4.5. Modelos de Fadiga obtidos nesta tese a partir da base de dados da COPPE
Para compor o mtodo desenvolvido nesta tese o autor levantou os dados de ensaios de carga repetida tenso controlada realizados no laboratrio de pavimentao da COPPE e de outros publicados em diversos trabalhos tcnicos e cientficos para obter os modelos de previso de fadiga das misturas asflticas. Foram analisados 675 resultados de ensaios de fadiga, de diversas amostras de corpos-de-prova de misturas asflticas, sendo 536 de misturas asflticas com ligantes tradicionais; 51 de misturas com ligantes modificados por polmero; e 88 de misturas com asfalto borracha. Os dados disponveis nas fontes de consulta foram as dimenses do corpo-deprova, o percentual de nvel de tenso aplicada, a carga aplicada (kgf), a presso aplicada (kgf/cm) a deformao especfica resiliente, a diferena de tenses (MPa), o nmero de aplicaes de carga, o mdulo de resilincia mdio (MPa) e a Tenso de trao esttica mxima (MPa). Informaes relativas ao tipo de ligante, faixa granulomtrica e ndices volumtricos no estavam disponibilizadas em todos os ensaios levantados. Esto includos nas regresses os dados dos ensaios realizados por PINTO (1991), BENEVIDES (2000), RAMOS et al. (2000), SALINI (2000), SOARES

et al. (2000), MARQUES et al. (2001), DANTAS NETO et al. (2001).

O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes convencionais est apresentado na expresso (7.35) e no grfico da Figura 7.9.
N lab = 1,904 10
6

1 t

2 ,821

1 MR

0 ,74

R=0,805

(7.35)

O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes modificados por polmero SBS ou EVA est apresentado na expresso (7.36) e no grfico da Figura 7.10.
N lab 1 = 4 ,455 10 t
7

3 ,798

1 MR

1,493

R=0,813

(7.36)

200

O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes do tipo asfalto borracha est apresentado na expresso (7.37) e no grfico da Figura 7.11.
N lab = 7 ,265 10
3

1 t

3 ,103

1 MR

1,918

R=0,676

(7.37)

onde:

Nlab a vida de fadiga em laboratrio;

t a deformao especfica de trao; e

MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em MPa.
O Anexo 1 apresenta os resultados de todos os ensaios utilizados para a obteno

das regresses dos modelos de previso de vida de fadiga. As Figuras 7.12 e 7.13 ilustram algumas comparaes do comportamento fadiga dos trs materiais asflticos em questo com base nos modelos de comportamento aqui obtidos. Nas comparaes realizadas verifica-se que as misturas com ligantes modificados com polmero e borracha possuem uma tendncia a uma melhor resistncia fadiga, fato que deve ser alvo de melhores investigaes.

1E+06

Nf lab

N ff = 1,,90410 66 t22,821 Mr 00,74 N = 1904 10 t ,821 Mr ,74

1E+05

n = 536 pontos n = 536 pontos R 22 = 0 ,,805 R = 0 805

1E+04

1E+03

1E+02

1E+01 1E+01

1E+02

1E+03

1E+04

1E+05

1E+06

Nf estimado

Figura 7.9:

Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com ligantes convencionais. 201

1E+07

Nf lab

1E+06

N f = 4 ,455 10 7 t3 ,798 Mr 1,493 n = 51 pontos R 2 = 0 ,813

1E+05

1E+04

1E+03

1E+02

1E+01 1E+01

1E+02

1E+03

1E+04

1E+05

1E+06

1E+07

Nf estimado

Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com ligante modificado por polmero SBS ou EVA.

1E+07

Nf lab

1E+06

N f = 7 ,265 10 3 t3 ,103 Mr 1,918 n = 88 pontos R 2 = 0 ,676

1E+05

1E+04

1E+03

1E+02

1E+01 1E+01

1E+02

1E+03

1E+04

1E+05

1E+06

1E+07

Nf estimado

Figura 7.11:

Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE para misturas asflticas com asfalto borracha. 202

1,0E+08 Nf 1,0E+07 1,0E+06 1,0E+05 1,0E+04 1,0E+03 1,0E+02 1,0E+01 1,0E+00 0,00E+00 Tradicional Polmero Borracha

5,00E-05

1,00E-04

1,50E-04

2,00E-04

2,50E-04

3,00E-04

3,50E-04

deformao de trao - t (m/m) Mr = 5.000 MPa

Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo da deformao de trao, para um MR = 5000MPa.

1,0E+05
Nf

Tradicional 1,0E+04 Polmero Borracha

1,0E+03

1,0E+02

1,0E+01

1,0E+00 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Mr (MPa) deform ao de trao - t = 1,5E-04 m /m

Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo do MR, para uma deformao de trao = 1,50E-04 m/m. 203

7.4.6. Modelos para materiais estabilizados quimicamente

O desempenho de um pavimento semi-rgido fortemente condicionado pelo trincamento por fadiga da base estabilizada quimicamente. Segundo MEDINA (1997), a vida de fadiga de misturas cimentadas (N) pode se correlacionar com as tenses ou deformaes de trao (y) por meio dos modelos

y = N b ou y = a + b log N b . A fadiga pode ser correlacionada tambm com a f f

densidade de energia de deformao em que se busca eliminar a dependncia direcional das deformaes ou tenses, utilizando-se os invariantes de tenses. Segundo RODRIGUES (1998) os estudos para definio de um critrio de ruptura levam a recomendao de que se deve limitar a deformao de trao sob a camada cimentada. Esse parmetro explica melhor o trincamento por fadiga do que a tenso de trao. RODRIGUES (1998) cita o modelo desenvolvido a partir de ensaios de laboratrio realizados por Pretorius em 1970 em um material cimentado com solo do tipo A-1-0 no plstico. O modelo apresentado na equao (7.38) tambm citado por AYRES (1997) e FRANCO (2000) como modelo log-log do Corpo dos Engenheiros do Exrcito Norte-Americano (USACE), e utilizados no programas AYMA e PAVE.
142 Nf = t
20 ,3

(7.38)

onde:

Nf o nmero de repeties de carga que levam ao trincamento e ruptura; e t a deformao de trao no fundo da camada cimentada (x10-6).
AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizam mais dois modelos em seus

programas, alm do modelo apresentado anteriormente. So eles: o modelo semilog da USACE, representado na expresso (7.39), e o desenvolvido por THOMPSON22 (1986

apud AYRES, 1997), que apresentado na expresso (7.40). Esse modelo tambm

22

THOMPSON, M., 1986, Relationships for cement treated bases, Journal of Materials in Civil Engineering, n. 46, v. 1, ASCE, New York, NY.

204

utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) com novos fatores de calibrao.

N f = 10

( 9 ,110 0 ,0578t )

(7.39) (7.40)

N f = 10

0 ,972 t M R 0 ,0825

onde:

MR o mdulo de ruptura da camada cimentada; e t a tenso de trao.

CERATTI (1991) obteve curvas de fadiga para seis misturas diferentes de solo-

cimento ensaiadas com modo de carregamento flexo. As curvas de fadiga so expressas segundo as equaes (7.41) e (7.42) e os parmetros experimentais esto apresentados na Tabela 7.7.

% RF = a + b log( N f ) t = a + b log( N f )
onde:

(7.41) (7.42)

%RF a relao entre a tenso aplicada no ensaio e a resistncia trao na

flexo do material;

t a deformao inicial de trao imposta ao material; e a e b so parmetros experimentais.

O modelo USACE semilog, expresso (7.39), possui a mesma forma matemtica

da equao (7.24). Assim, as curvas de fadiga para os seis solos estudados por CERATTI (1991) puderam ser comparadas graficamente com o modelo USACE, como ilustrado na Figura 7.14. Observa-se que a mistura seis de CERATTI (1991) aproximouse bastante do modelo USACE.

205

Tabela 7.7:

Caractersticas das curvas de fadiga do solo-cimento a 90 dias de cura (CERATTI, 1991).

Mdulo de resilincia (MPa) 16.160 12.860 6.090 9.720 9.230 8.500 Parmetros da equao (7.41) a b r 125,63 89,86 64,01 103,46 94,76 67,59 -14,92 -3,930 -0,822 -5,056 -2,500 -1,030 0,87 0,76 0,89 0,92 0,74 -0,17 Parmetros da equao (7.42) -4 a x10 b x10-5 r 1,86 1,26 1,55 1,74 1,13 1,69 -2,20 -1,28 -1,45 -1,30 -0,58 -2,00 0,89 0,96 0,85 0,83 0,49 0,81

Solo 1 2 3 4 5 6

Resistncia flexo (MPa) 2,27 1,05 0,78 1,30 0,99 0,79

1,6E+02

1,4E+02 6 1,2E+02 1,0E+02 8,0E+01 6,0E+01 4,0E+01 2,0E+01 0,0E+00 1,0E+01 2 5 3 USACE 1 4

1,0E+02

1,0E+03

1,0E+04

1,0E+05

1,0E+06

1,0E+07

1,0E+08

Nf

Figura 7.14: Comparao das correlaes entre a vida de fadiga e a deformao de trao dos modelos de CERATTI (1991) e USACE semilog.

TRICHS (1994) apresentou um mtodo para dimensionamento de pavimentos semi-rgidos que contenham camada de concreto compactado a rolo (CCR). Nesta pesquisa, o autor desenvolveu modelos de comportamento fadiga para misturas de CCR com consumo de cimento na faixa de 60 a 120 kg/m. Os modelos, que caracterizam duas condies de deteriorao, esto apresentados nas expresses (7.43) a (7.46).

206

Aparecimento de fissuras de 2,5mm de profundidade na face tracionada.

( 15 ,082 15 ,753SR )

N f = 10 N f = 10

probabilidade de 50% para a ruptura probabilidade de 95% para a ruptura

(7.43) (7.44)

( 14 ,306 15 ,753SR )

Ruptura total da camada.

( 14 ,91115 ,074SR )

N f = 10 N f = 10

probabilidade de 50% para a ruptura probabilidade de 95% para a ruptura

(7.45) (7.46)

( 14 ,222 15 ,074SR )

onde:

SR a relao entre a tenso aplicada no ensaio e a resistncia trao na flexo

do material aos 28 dias; e

Nf o nmero de repeties de carga que levam ruptura por fadiga.

7.5. Calibrao dos modelos

Para que todos os critrios de ruptura dos pavimentos possam ser teis em um mtodo de dimensionamento, alm de considerar fatores relacionados aos parmetros do mtodo de ensaio escolhido, preciso que estejam calibrados para: as condies especficas observadas no campo (nvel e a intensidade das cargas do trfego atuante, as condies climticas); o modelo de resposta do pavimento considerado (elstico linear, elstico no linear ou visco-elstico); e a forma de como os dados do trfego so trabalhados (nmero equivalente de repeties de carga ou matriz de carregamento). Sendo assim, os diversos modelos s podem ser incorporados a um mtodo de dimensionamento se todas as fases do processo, da definio dos tipos de ensaios de laboratrio at a verificao do modelo com dados experimentais, forem racionais com a tecnologia e com as ferramentas de clculo disponveis.

207

A calibrao dos modelos de previso dos danos nas estruturas de pavimentos considerada a fase emprica do mtodo racional que ora se encontra em pesquisa e em muitos casos j em implantao em todo o mundo. neste ponto que os questionamentos da teoria dos novos mtodos de dimensionamento ocorrem com maior intensidade. So feitas perguntas do tipo: de que serve uma abordagem detalhada e de clculos complexos se nos critrios de ruptura so utilizados fatores de calibrao baseados em observao e experincia? Os mtodos de dimensionamento empricos so teoricamente vlidos apenas para as condies semelhantes ao universo de variveis observadas e experimentadas. Como a maioria dos mtodos que so utilizados no pas foi desenvolvida no exterior, em locais com caractersticas ambientais e de materiais bastante diferentes das existentes no Brasil, os dimensionamentos de estruturas podem no ser confiveis. No caso do mtodo do CBR, os motivos esto relacionados, entre outros aspectos, ao congelamento do subleito, a no considerao das caractersticas dos materiais tropicais, a definio do tipo de carregamento, ao mtodo construtivo ou, ainda, s condies climticas. O desenvolvimento de um mtodo de dimensionamento mecanstico-emprico faz com que todas essas variveis sejam avaliadas no ambiente caracterstico do pas, com a experincia dos tcnicos brasileiros. Este desenvolvimento trouxe muitos benefcios s anlises de pavimentos, tais como, a utilizao de novos materiais que no poderiam ser aproveitados pelas especificaes tradicionais; a avaliao do trfego por meio de uma composio de eixos e no pela equivalncia de eixos; a verificao de quais parmetros da estrutura que devem ser melhorados, no apenas a espessura, mas tambm o mdulo da camada; e a simulao do efeito climtico nos materiais. Os modelos de previso dos danos na estrutura do pavimento se relacionam com o conceito de ruptura. Estes por sua vez so complexos de serem definidos e dependem da experincia de cada observador. Vrios pesquisadores desenvolveram tcnicas automticas de se contabilizar a ruptura por ndices de irregularidades ou ndices de serventia de modo a diminuir a influncia da interpretao humana nos resultados. Os ensaios de laboratrio utilizados para avaliar o efeito dos diversos danos ainda no conseguem simular totalmente as reais caractersticas encontradas em campo.

208

Muitas pesquisas vm sendo realizadas com instrumentao de trechos reais de rodovias para tentar obter dados mais confiveis para o desenvolvimento de teorias relacionadas aos danos na estrutura dos pavimentos. Em funo da limitao atual dos ensaios de laboratrio, que ainda no permite obter um modelo ideal de desempenho de pavimentos, a utilizao de fatores de calibrao empricos deve ser considerada para permitir desenvolver um mtodo de dimensionamento. Neste ponto surge a pergunta: que dados sero utilizados na calibrao dos modelos de desempenho adotados? A calibrao dos modelos deve levar em considerao a qualidade dos materiais disponveis e os fatores ambientais do pas. Dados de observaes do comportamento dos pavimentos no campo de trechos experimentais ou de simuladores de trfego so imprescindveis neste momento. Nos Estados Unidos uma grande pesquisa est sendo realizada por meio do programa LTPP (Long Term Pavement Performance) de instrumentao e acompanhamento de diversas sees de rodovias americanas. Este trabalho est produzindo um grande banco de dados com informaes detalhadas sobre as propriedades e performance dos pavimentos, sobre o trfego atuante, sobre as condies climticas e demais informaes relacionadas ao desempenho do pavimento. Entretanto, para ressaltar a dificuldade da realizao de trabalhos deste tipo, problemas com a pesquisa vieram a ocorrer, como a falta de registro de determinados dados; o registro de informaes irracionais; a realizao de manutenes em trechos sem o devido registro; lanamento de informaes erradas; a falta de monitoramento do trfego; e a falta de monitoramento das condies atmosfricas. A observao e acompanhamento de pavimentos em trechos experimentais, considerando a passagem do trfego real, como nas sees do LTPP, podem consumir anos de pesquisa. Por isso, busca-se acelerar o efeito do carregamento sobre a estrutura por meio de tcnicas de simulao. Os primeiros acompanhamentos de campo foram realizados em trechos experimentais construdos por meio de uma parceria entre a COPPE e o CENPES. O objetivo da parceria era acumular dados de desempenho de trechos de pavimentos e

209

verificar o comportamento ao envelhecimento de misturas asflticas em servio (MOTTA e LEITE, 2002). Este estudo foi feito em seis trechos, com idades diferentes de implantao e vrias condies de clima e trfego. O acompanhamento foi caracterizado por visitas peridicas aos trechos, coletas de corpos-de-prova extrados in situ, medidas de avaliao superficial e medidas de avaliao estrutural com a viga Benkelman. Os trechos analisados foram: Rio Orla, construdo em novembro de 1991 com CAP 40, possui 400m de extenso e est localizado na Avenida Sernambetiba, no Recreio dos Bandeirantes no Rio de Janeiro. O trnsito mdio composto principalmente de nibus urbanos e de turismo com cerca de 500 veculos comerciais por dia. Rodovia dos Bandeirantes SP, construdo em novembro de 1993 com CAP20 e possui uma extenso de 300m, apresentando um trfego mdio de 9000 veculos convencionais por dia. Dois trechos em Fortaleza na Avenida Washington Soares construdos em 1995. O primeiro com extenso de 400m utilizou ligante do tipo CAP30/45 e o segundo com extenso de 200m utilizou CAP do tipo CAP50/60. O trfego estimado em torno de 4350 veculos comerciais por dia. Rodovia Unio e Indstria, construdo em abril de 1995, entre Matias Barbosa e Juiz de Fora. Foi utilizada na construo do trecho experimental uma mistura reciclada a quente com agente rejuvenescedor de leo de xisto, com uma extenso de 180m e um trfego em torno de 2500 veculos comerciais por dia. Rodovia BR-476/PR, construdo em outubro de 1993, em So Mateus do Sul, com uma extenso de 800m e ligante obtido a partir de leo de xisto. Trecho entre o acesso da ASBAC e o trevo do Presidente, prximo a Esplanada dos Ministrios em Braslia, e tem dois segmentos experimentais um com uma rea de 22.300m com um ligante do tipo CAP20 e o outro segmento com CAP20 modificado com 2% de asfaltita em uma rea de 28.000m. MOTTA e LEITE (2002) concluem que o acompanhamento sistemtico destes trechos rodovirios em servio permitiu comprovar que os ligantes asflticos produzidos

210

no Brasil comportam-se adequadamente quanto ao envelhecimento com o clima, comparvel ao que acontece no EUA. O envelhecimento do ligante modifica as caractersticas mecnicas das misturas, tanto aumenta o mdulo de resilincia como a resistncia trao esttica. Comprovou-se que o envelhecimento de curto prazo vai contribuir de forma significativa para o envelhecimento total da mistura asfltica. Assim sendo, recomendvel a utilizao de prtica de envelhecimento acelerado em laboratrio durante a dosagem da mistura asfltica, que faz parte da metodologia de dosagem SUPERPAVE, como forma de prever melhor o desempenho. Os dados obtidos dos trechos experimentais acima detalhados tiveram um objetivo direto que era a avaliao do envelhecimento do ligante asfltico devido ao climtica. Entretanto, dados relativos ao nmero de veculos e peso no foram controlados e, por isso, os dados da pesquisa citada no permitiriam calibrar modelos de previso de danos, principalmente de fadiga, obtidos em laboratrio. Os ensaios acelerados so realizados com o controle no peso e nmero de passagens de cargas, alm de permitir medir a condio ambiental no momento da passagem do veculo. Os estudos com simuladores no Brasil ainda so modestos e pode-se citar os trabalhos de SILVA (2001), com o simulador de trfego na Pista Circular Experimental do IPR/DNER em uma pesquisa de avaliao de Whitetopping; de NUEZ23 (1997),

apud FRITZEN (2005), que realizou a primeira pesquisa com a utilizao do Simulador
de Trfego da UFRGS DAER/RS cujo objetivo era analisar a capacidade do basalto alterado como material para rodovias de baixo volume de trfego no Estado do Rio Grande do Sul; e o de FRITZEN (2005) com o Simulador de Trfego Mvel. FRITZEN (2005) realizou uma pesquisa cujo objetivo principal foi o de analisar resultados provenientes da utilizao do simulador de trfego mvel (HVS) instalado em trechos experimentais, construdos com diferentes solues de engenharia, em um segmento da Rodovia BR/116 Rio - Terespolis. As solues testadas foram: 1) fresagem de 6cm do revestimento antigo e colocao de 6cm de concreto asfltico denso com CAP 40; 2) colocao de uma geogrelha e 6cm de concreto asfltico; 3) colocao de 6cm de concreto asfltico
23

NNEZ, W.P., 1997, Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios com Basaltos Alterados. Tese de D.Sc.. UFRGS. Porto Alegre, RS, Brasil.

211

descontnuo com asfalto-borracha; e 4) fresagem de aproximadamente 23cm do revestimento antigo, substitudos por 18cm de concreto compactado a rolo e 5cm de concreto asfltico denso com CAP 40. A pesquisa de FRITZEN (2005) registrou as condies de deflexes elsticas, trincamento do revestimento asfltico, afundamentos de trilha de roda, verificao da temperatura em diferentes espessuras do revestimento asfltico e o monitoramento do pavimento por meio dos instrumentos instalados no interior do revestimento asfltico. Estas condies registradas foram comparadas pelo autor com os parmetros mecnicos ensaiados em laboratrio e dos corpos-de-prova extrados do campo. A condio estrutural dos trechos experimentais foi monitorada por meio da realizao de ensaios deflectomtricos. Esses levantamentos deflectomtricos foram efetuados ao longo do perodo de testes, com a utilizao da viga Benkelman, viga Benkelman eletrnica e do FWD da Aeronutica. O referido autor realizou anlises para verificao de fatores campo-laboratrio com base em suas observaes de campo, de laboratrio e de simulaes de clculo no programa FEPAVE. Os fatores campo-laboratrio foram verificados para cada trecho e para diferentes condies de carregamento e variaram de 170 a 945 para o eixo padro de 8,2t e de 749 a 6455 para um eixo duplo carregado com 13,2t. O objetivo final do trabalho de FRITZEN (2005) no era a calibrao de modelos especficos de previso de danos. Apesar dos dados obtidos pelo autor permitirem uma avaliao comparativa com os resultados gerados pelo programa de dimensionamento desenvolvido nessa tese, a quantidade de informaes no necessria para calibrar os modelos. Dessa forma, infelizmente, no foi possvel realizar a calibrao dos modelos de previso de danos utilizados no programa de dimensionamento. Para validar o programa futuramente, os parmetros de calibrao podero ser inseridos no programa pelo projetista, caso pesquisas e simulaes nesse sentido venham a ser realizadas.

7.6. Caracterizao do desempenho dos pavimentos asflticos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
As manifestaes do dano utilizadas no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese como critrios de ruptura so relativos ruptura estrutural do pavimento

212

asfltico. O critrio obrigatrio que governar o dimensionamento a fadiga do revestimento asfltico ou das camadas cimentadas. Como opo ao projetista, o mtodo proposto permite utilizar outros trs critrios adicionais quando selecionados, como a tenso limite no topo do subleito, a deflexo mxima na superfcie do pavimento e a deformao permanente, ou afundamento de trilha de roda. O primeiro critrio opcional o dano de tenso limite no topo do subleito. Este critrio foi inserido no programa pela simplicidade matemtica e por estar presente em diversos outros mtodos de dimensionamento. O modelo de Heukelom e Klomp, descrito na expresso (7.1), foi o escolhido dentre os diversos publicados na literatura tcnica, por falta de opo mais adequada que atendesse s condies de solo e clima brasileiros. O segundo critrio opcional de ruptura inserido no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese foi o da deflexo mxima admissvel na superfcie do pavimento asfltico, por meio das expresses do modelo descrito por PREUSSLER (1983). Observou-se que as duas expresses do modelo utilizadas conjuntamente geram resultados diferentes quando se tenta dimensionar a camada de revestimento, dada a descontinuidade entre as equaes quando a espessura alterna de menos de 10cm para mais de 10cm. Assim, possvel que o programa no consiga dimensionar automaticamente a camada de revestimento do pavimento quando estiver utilizando esse critrio e a camada de revestimento se situe em torno de 10cm de espessura. O terceiro critrio opcional disponvel a estimativa da deformao permanente da estrutura ou o afundamento de trilha de roda. A medida do desempenho para a deformao permanente total definida em termos da profundidade mxima do afundamento de trilha de roda. Esta medida avaliada em termos absolutos e informada em centmetros pelo programa. Este critrio no utilizado diretamente neste mtodo para o dimensionamento automtico, entretanto, a estimativa do afundamento de trilha de roda, realizada depois do dimensionamento ter sido concludo, apresentada ao projetista pelo programa para posterior deliberao. Esta estimativa de afundamento de trilha de roda acompanhada de uma comparao com um valor pr-estabelecido como limite. As profundidades mximas tpicas para a deformao permanente total, a fim de prevenir o desconforto dos usurios e possveis acidentes, esto na ordem de 7,5mm a 16,0mm e funo direta da importncia da via ou da poltica da agncia reguladora. 213

Apenas o modelo de deformao permanente descrito por CARDOSO (1987), obtido da diferenciao matemtica do modelo de Monismith, equao (7.7), foi inserido no programa de dimensionamento, por relacionar, no apenas o nmero de repeties de carga, mas tambm uma condio estrutural (deformao resiliente) com a deformao permanente. Os valores iniciais dos parmetros do modelo que o programa apresenta para cada um dos tipos de materiais referem-se aos valores mdios provveis citados por CARDOSO (1987). Eles foram inseridos para no gerar erros no processamento e, principalmente, por no haver, ainda, dados suficientes na literatura brasileira para a obteno de uma regresso confivel. As camadas de materiais estabilizados com cimento so consideradas neste mtodo proposto nesta tese como no plsticas, significando que no h ocorrncia de deformao permanente nos materiais do tipo solo-cimento, brita graduada tratada com cimento e concreto compactado a rolo. A teoria do acomodamento (shakedown) no foi implementada no programa desenvolvido nesta tese por no haver, ainda, dados consistentes para a sua modelagem. O critrio de dimensionamento obrigatrio utilizado no mtodo de dimensionamento proposto a fadiga do revestimento asfltico ou das camadas cimentadas. O modelo de previso de vida de fadiga dos materiais asflticos selecionado para ser inserido no programa foi aquele obtido a partir do banco de dados de ensaios da COPPE para misturas com asfaltos tradicionais e descritos no item 7.4.5. Os ensaios de fadiga foram realizados compresso diametral com aplicao de carga repetida e tenso controlada, alm da caracterizao das misturas asflticas com parmetros de resilincia. O conjunto de dados est apresentado no Anexo 1 e o modelo est caracterizado na expresso (7.35). Os modelos para estimar a vida de fadiga de misturas de solo-cimento selecionados possuem a mesma estrutura matemtica apresentada nos estudos de CERATTI (1991), equaes (7.41) e (7.42). Os parmetros de regresso a serem utilizados devero ser inseridos no programa pelo projetista. O valor padro sugerido pelo programa ser o relativo mistura 6. Para misturas de concreto compactado a rolo (CCR) e brita graduada tratada com cimento (BGTC) so utilizados os modelos de fadiga obtidos por TRICHS (1994), descritos nas expresses (7.43) a (7.46).

214

Os pontos crticos na estrutura do pavimento onde so verificados os danos unitrios so os relativos anlise da variao lateral do trfego, como indicado na Figura 6.7, e dependentes, no plano vertical, dos critrios de ruptura opcionais escolhidos. Para o critrio da tenso limite no topo do subleito, a profundidade do topo do subleito analisada; para a deflexo admissvel, o ponto na superfcie do pavimento; para a deformao permanente, a profundidade do centro das camadas; e para a fadiga, a profundidade da base do revestimento asfltico ou da base das camadas cimentadas. Iniciada a anlise, o programa calcula, para cada sub-perodo da anlise do dimensionamento, a resposta do pavimento em termos de tenses e deformaes resilientes nos pontos crticos da estrutura. Com base no estado de tenses de cada ponto crtico so estimados os danos unitrios relativos a cada critrio de ruptura selecionado, com base no nmero de passagens de cada eixo previsto no espectro do trfego para o sub-perodo, por meio da expresso (7.47).

di =

ni Ni
onde:

(7.47)

di o dano unitrio (fadiga, deflexo admissvel ou tenso limite no subleito); ni o nmero de passagens de cada eixo do trfego para o sub-perodo i; Ni o nmero de repeties de carga necessrios para atingir a ruptura, para a
condio de clima e carregamento do sub-perodo i, estimado pelos modelos de desempenho (fadiga, deflexo admissvel ou tenso limite no subleito). O dano total para cada tipo de manifestao (fadiga, deflexo admissvel ou

tenso limite no subleito) obtido a partir do somatrio de todos os danos unitrios, em todos os pontos crticos da estrutura do pavimento, considerando a variao lateral trfego, como descrito no item 6.4. Os danos unitrios calculados so acumulados de forma anloga a Lei de Miner, apresentada a seguir na expresso (7.48).
D=
i =1 j j ni = di N i i =1

(7.48)

onde:
D o dano acumulado total;

215

j nmero total de sub-perodos da anlise; e

demais variveis descritas na expresso (7.47). Dado que os modelos no puderam ser calibrados, os valores dos fatores campo-

laboratrio utilizados foram os mesmos definidos pelos autores dos modelos e, para o modelo de previso de fadiga obtido nessa tese, foi utilizado o valor de 104, que o sugerido por PINTO (1991) correspondente a uma rea trincada por fadiga de 20%. Ressalta-se a possibilidade de se definir outros valores para o fator campo-laboratrio e, ainda, ao se considerar o dano de cada eixo sobre o pavimento, possvel que o valor do fator de calibrao possa ser bem menor, como, por exemplo, de 100 a 1000 obtido por FRITZEN (2005) no simulador de trfego.

216

Captulo 8 Anlise de confiabilidade

Os parmetros envolvidos no projeto de uma rodovia so de natureza probabilstica. Nenhum deles possui um valor nico determinstico, de modo que o tratamento estatstico no pode ser dispensado (MOTTA, 1991). Em uma anlise determinstica de uma seo de pavimento, a ferramenta utiliza os parmetros mdios para a previso dos principais tipos de danos ao longo da vida de servio do pavimento. Essa previso, portanto, baseada em valores mdios de todas as variveis de entrada do sistema e representa um dano estimado com uma confiabilidade de 50%. Isso significa que existe uma probabilidade de 50% do dano ser maior ou menor que o dano previsto. Alguns projetos requerem um grau de confiabilidade maior na previso dos danos ao longo da vida de servio do pavimento, como o de rodovias de grande volume de trfego, por exemplo. A confiabilidade pode ser definida como a medida da probabilidade da serventia do pavimento permanecer em um nvel adequado atravs da vida de servio; a probabilidade de um sucesso no projeto do pavimento. Para avaliar a Confiabilidade, necessrio se considerar os possveis modos de ruptura, como e porque ocorrem (MOTTA, 1991). Esta avaliao deve ser feita atravs de uma abordagem probabilstica. As abordagens probabilsticas foram desenvolvidas para permitir que as variveis incorporadas ao mtodo de anlise sejam consideradas estocsticas e, em conseqncia, permita caracterizar a distribuio probabilstica de uma funo de variveis aleatrias. Os mtodos probabilsticos explorados em programas de anlise de pavimentos no Brasil so: o mtodo de Rosenblueth, utilizado por MOTTA (1991) e FRANCO (2000), nas anlises de confiabilidade dos resultados dos programas FEPAVE e PAVE respectivamente; e a simulao de Monte Carlo, utilizado por AYRES (1997) no programa AYMA. Uma terceira abordagem probabilstica realizada pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Os trs mtodos so resumidos a seguir.

217

8.1. Mtodo de Rosenblueth

ROSENBLUETH (197524, 198125), citado por MOTTA (1991) e AYRES (1997), props um mtodo aproximado que consiste em estimar os trs primeiros momentos (mdia, desvio padro e coeficiente de assimetria) de uma funo real bem definida f(x) em funo dos momentos das variveis aleatrias independentes, para as quais se conheam esses trs momentos (ou pelo menos suas estimativas). O mtodo pode ser utilizado em funes de mltiplas variveis aleatrias e, com grande aproximao, para funes descontnuas. A vantagem deste mtodo que no h necessidade de se conhecer as derivadas da funo f(x), o que facilita quando a relao entre a varivel dependente e as independentes se faz por funes complexas ou mtodos numricos. O procedimento para se obter a mdia e a varincia de y = f(x) descrito a seguir (AYRES, 1997): A varincia de uma varivel aleatria x definida como:

V [ y ] = E ( y E [ y ])2

(8.1)

Assumindo E[ y ] constante a equao (8.1) pode ser reescrita como:

V [ y ] = E y 2 + ( E [ y ])2 2 y E [ y ]
2 2

]
(8.2)

= E [ y ] + ( E [ y ]) 2 ( E [ y ])2 = E [ y 2 ] ( E [ y ])2

Os valores esperados de y e y2 (ym) podem ser calculados por:

1 m m E [ y m ] = ( y+ + y ) 2
2 m

para uma varivel y = f(x1)

1 m m m m E [ y ] = ( y ++ + y + + y + + y ) para duas variveis y = f(x1, x2) 2

24

ROSENBLUETH, E., 1981, Two point estimates in probabilities, Applied Math. Modelling, october.

25

ROSENBLUETH, E., 1975, Point Estimates for Probability Moments, Proceedings: National Academy Science, USA vol. 72, n 10.

218

1 m m m m m m m m E [ y ] = ( y ++ + + y + + + y + + + y + + y ++ + y + + y + + y ) para trs 2
m

variveis y = f(x1, x2, x3) onde:

m = ndice 1 ou 2 para y ou y2; ym+ = y calculado para x1 mais um desvio padro de x1. ym- = y calculado para x1 menos um desvio padro de x1. ym+- = y calculado para x1 mais um desvio padro de x1 e x2 menos o desvio

padro de x2. O mtodo de Rosenblueth pode ser estendido para qualquer nmero de variveis n simplesmente adicionando ou subtraindo um desvio padro de cada varivel independente em cada estimativa de y, totalizando, assim, 2n termos necessrios para a realizao da anlise probabilstica. O mtodo economiza significativamente o nmero de clculos computacionais devido ao limitado nmero de estimativas de f(x) para caracterizar os momentos. Limita-se apenas pelo nmero n de variveis aleatrias x, pois na medida em que n aumenta, so necessrias 2n estimativas de f(x). O programa PAVE (FRANCO, 2000) e o FEPAVE (MOTTA, 1991) utilizam o mtodo de Rosenblueth para as anlises de confiabilidade. O nmero de variveis que podem ser selecionadas para as anlises de confiabilidade limitado no PAVE (FRANCO, 2000), que considerou como estocsticas apenas dez delas aps uma anlise de sensibilidade. O conjunto dessas variveis estocsticas utilizado no PAVE o apresentado na Tabela 8.1. J no FEPAVE (MOTTA, 1991), o programa original foi adaptado para permitir analisar os efeitos da variabilidade dos dados de caractersticas de materiais e espessuras de camadas nos parmetros de dimensionamento. Para no aumentar muito o nmero de variveis a ser considerado, o nmero de camadas da estrutura limitado.

219

Tabela 8.1:

Variveis selecionadas para as anlises de confiabilidade e valores de coeficiente de variao sugeridos pelo PAVE (FRANCO, 2000).
Parmetro Espessuras Camada 1 (Revestimento) Camada 2 (Base ou CBUQ antigo) Mdulo dinmico Volume de vazios Volume efetivo de asfalto Frequncia do carregamento Mdulos resilientes Camada de Base Subleito Coeficiente de Poisson Camada de Base Carregamento e trfego Volume de trfego Presso de pneus Coef. de variao sugerido (CV) 10% 10% 20% 10% 30% 20% 20% 12% 25% 25%

8.2. Simulao de Monte Carlo

A simulao de Monte Carlo uma tcnica matemtica poderosa na avaliao de fenmenos que podem ser caracterizados por um comportamento probabilstico. A idia do modelo conseguir formar uma amostra significativa do comportamento de um sistema pelo sorteio aleatrio de situaes, a fim de se avaliar o valor mdio dos resultados ou outros parmetros, e da deduzir o comportamento global do sistema. O termo Monte Carlo foi introduzido durante a Segunda Guerra Mundial, quando esta tcnica foi utilizada no desenvolvimento da bomba atmica. Atualmente, a ferramenta tornou-se muito popular com a evoluo dos computadores, pois eles geram facilmente nmeros aleatrios, que antes eram obtidos a partir de tabelas. Por isso, largamente utilizada em diversas aplicaes estatsticas de diversas reas do conhecimento. A tcnica da simulao Monte Carlo pode ser dividida em quatro fases: 1. Para cada varivel independente de uma funo ou modelo a ser estudado, estimar seu intervalo de variao possvel. Estabelecer, ento, uma distribuio de probabilidades correspondente e transform-la em uma distribuio de probabilidades acumulada.

220

2. Selecionar aleatoriamente valores para cada varivel independente, de acordo com suas probabilidades de ocorrncia e calcular o valor da funo ou modelo, para cada combinao de valores obtida. 3. Efetuar esta operao inmeras vezes, at que um nmero suficiente de iteraes seja alcanado para criar um histograma e com isto, determinar a distribuio de freqncias da funo ou modelo em estudo. 4. Acumular a distribuio de probabilidades da funo ou modelo, para se ter uma viso melhor do comportamento da curva. AYRES (1997) selecionou esta tcnica para realizar as anlises de confiabilidade dos resultados obtidos pelo AYMA. Para tanto, o autor assumiu que todas as variveis estocsticas eram normalmente distribudas e independentes. Apesar de ser uma ferramenta poderosa, so necessrias muitas iteraes para se obter a curva de distribuio de freqncias da funo y. AYRES (1997) chegou a realizar 1.000 iteraes para obter uma anlise de confiabilidade dos resultados do AYMA. Dependendo do tempo de processamento de cada iterao, a anlise de confiabilidade pode tornar-se extremamente longa, como o caso da anlise realizada pelo AYMA.

8.3. Mtodo de Confiabilidade do Guia de Projeto da AASHTO

A abordagem probabilstica do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) baseia-se no mtodo da Primeira Ordem Segundo Momento (POSM). Este mtodo equivalente expanso da primeira ordem da srie de Taylor e pode ser aplicado mesmo quando as variveis no tm distribuio normal. Este mtodo fornece uma soluo fechada permitindo menor esforo computacional quando comparada com a simulao Monte Carlo ou o mtodo de Rosenblueth (AYRES, 2005). O mtodo, com simplificaes, aplicado diretamente nas variveis geradas que so os danos no pavimento ao longo do perodo de anlise. A abordagem considera, potanto, que os modelos de previso dos danos e de irregularidades possuem uma distribuio probabilstica do tipo Normal dentro do intervalo de interesse do dimensionamento. O desvio padro de cada dano determinado por um modelo de previso de erros obtido a partir dos resultados da

221

calibrao de cada um dos modelos de previso de danos. O erro da previso obtido da diferena entre o valor estimado e o valor efetivamente medido ou observado. Assim, para cada sub-perodo de anlise o valor do dano para o nvel de confiabilidade desejado calculado da seguinte forma (NCHRP, 2004):

X = X esperado + Z X
onde:
X o valor crtico do dano para o grau de confiabilidade selecionado; Xesperado o valor mdio esperado do dano; Z a distribuio normal padro para =1-confiabilidade; e X o erro padro de X.

(8.3)

Dessa forma, o mtodo utiliza apenas os valores mdios dos parmetros de entrada ou dados do projeto e efetua as estimativas com base nos modelos de danos e nos modelos de erros, que fornecem o desvio padro daquela estimativa. A Figura 8.1 ilustra a abordagem probabilstica realizada pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004).

Probabilidade de ruptura ()

IRIruptura

IRImdio Confiabilidade (1-)

IRI0 Ms i Tempo

Figura 8.1:

Conceito de confiabilidade no dimensionamento para a previso do ndice de irregularidade IRI (NCHRP, 2004).

222

Para exemplificar, apresentam-se os modelos de previso da rea trincada por fadiga, considerando a confiabilidade:
FC _ P = ( FCi + STDFCi ZP )

(8.4)

onde:
FC_P = trincamento por fadiga com nvel de confiabilidade P, em %; FCi = trincamento por fadiga considerando os dados de entrada mdios,

correspondendo a 50% de confiabilidade, em %;

ZP = distribuio normal padro; STDFC Bottom = 32 ,7 + STDFCTop = 77 + 995 ,1 1 + exp( 2 ,0 2 ,0 log D )

114 ,8 1 + exp( 0 ,772 2 ,8527 log D )

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) recomenda, ainda, para projetos de sees de pavimentos novos, os nveis de confiabilidade descritos na Tabela 8.2.

Tabela 8.2:

Nveis de confiabilidade recomendados para projetos de pavimentos novos (NCHRP, 2004).

Classificao Urbano Rural

Interestaduais Freeways Artrias Principais Vias Coletoras Vias Locais

85 - 97 80 - 95 75 - 85 50 -75

80 - 95 75 - 90 70 - 80 50 - 75

223

8.4. Considerao da anlise de confiabilidade no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese

As tcnicas probabilsticas para anlises de pavimentos, como a simulao de Monte Carlo, utilizada no programa AYMA (AYRES, 1997), e o mtodo de Rosenblueth, utilizado no FEPAVE (MOTTA, 1991) e PAVE (FRANCO, 2000), so muito poderosas e bastante eficientes. Tais tcnicas, no entanto, necessitam realizar repetidas simulaes de clculo que, dependendo da dimenso da anlise, pode consumir um tempo muito grande e grandes espaos de memria no computador. As duas tcnicas permitem que quase todas as variveis independentes envolvidas no processo sejam consideradas estocsticas. Entretanto, quanto maior o nmero de variveis independentes aleatrias, maior ser a quantidade de anlises, ou corridas de simulao, para permitir que as estimativas das variveis estocsticas geradas sofram convergncia para um valor mdio. Uma anlise baseada na simulao Monte Carlo pode necessitar de mais de 1.000 iteraes enquanto que o mtodo de Rosenblueth requer 2n iteraes, onde n o nmero de variveis independentes aleatrias do problema ou do caso estudado. O procedimento de anlise probabilstica dos programas FEPAVE, PAVE e AYMA, quer seja pela Simulao de Monte Carlo, quer seja pelo mtodo de Rosenblueth, so efetuados nas anlises de performance de pavimentos, e no em anlises de dimensionamento. Isso significa que a confiabilidade realizada apenas uma vez. Em um dimensionamento necessrio avaliar a confiabilidade em todas as sees tentativas. Assim, um procedimento muito lento por tentativa tornar o dimensionamento extremamente lento e pouco prtico. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) apresentou uma proposta diferente, em que toda a variabilidade dos parmetros de entrada considerada em modelos de previso de erros ou de desvio padro dos danos a serem estimados. Dessa forma, possvel o usurio definir um nvel de confiabilidade a ser exigido no projeto, sem a necessidade de rodar o programa repetidas vezes para se obter uma quantidade de resultados que permita realizar uma anlise probabilstica. Para implantar esse procedimento no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese necessrio determinar o erro da previso por meio da comparao entre os dados obtidos de instrumentao de trechos experimentais com os dados estimados

224

pelos modelos de previso de danos no pavimento. A calibrao dos modelos no foi possvel de ser realizada em funo da indisponibilidade de dados suficientes para gerar uma anlise estatstica confivel. Assim, no foi possvel obter as funes de erro da previso necessrias para a aplicao da tcnica. Apesar das funes de erro no terem sido desenvolvidas, foi inserido um campo nos parmetros dos modelos de danos referentes a um erro padro do modelo, de modo a se tentar realizar uma anlise de confiabilidade nos moldes do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Apenas os modelos de previso de fadiga, tenso limite no topo do subleito e deflexo admissvel do pavimento sero alvos da anlise de confiabilidade. Sem as funes de erro, definiu-se um valor inicial utilizado para o coeficiente de variao. O valor escolhido para o erro padro dos modelos foi 40%. Futuramente, na medida em que sejam obtidas as funes de erros, o parmetro de cada modelo poder ser alterado no programa pelo projetista.

225

Captulo 9 O programa SisPav, testes e comparaes

O programa de computador SisPav foi desenvolvido nesta tese com o objetivo de realizar anlises e dimensionamentos de estruturas de pavimentos segundo os conceitos relativos ao estado da arte da mecnica dos pavimentos estudados nos captulos anteriores. Um dos critrios definidos foi o de criar uma interface de fcil utilizao, com entrada de dados simplificada e com valores sugeridos para fins de anteprojeto. O SisPav utiliza a teoria da elasticidade, por meio do programa AEMC, cuja base foi a rotina JULEA desenvolvida por UZAN (1978). A abordagem da anlise elstica no linear realizada de forma simplificada, com a diviso das camadas com este comportamento em trs subcamadas, e de modo semelhante ao detalhado na descrio do AEMC. O fluxograma bsico utilizado para o desenvolvimento do SisPav o apresentado na Figura 2.9, com os detalhamentos para anlise da influncia do clima, da combinao dos diversos tipos de eixos e da variao lateral do trfego descritos ao longo dos captulos anteriores. Duas opes de anlise so possveis de serem realizadas. A primeira delas o dimensionamento da estrutura, em que o programa analisa os dados de entrada e, por meio de um algoritmo similar ao de busca binria em tabela ordenada, encontra a espessura da camada que atenda os requisitos de projeto. A segunda anlise s realiza uma verificao dos dados e requisitos definidos pelo projetista e informa a vida de projeto que a estrutura pode suportar. Nas duas anlises o programa verifica os danos acumulados por fadiga no revestimento asfltico ou, se for o caso, na base das camadas cimentadas. Opcionalmente o projetista pode solicitar as estimativas de afundamento de trilha de roda e dos danos relativos deflexo mxima na superfcie do pavimento e tenso limite no topo do subleito. Os modelos de desempenho inseridos no programa foram discutidos no captulo 7 desta tese. A seguir apresentam-se as informaes suficientes para operar o programa, selecionar valores dos dados de entrada, e interpretar os dados da sada. 226

9.1. O Programa SisPav

Desenvolvido em Visual C++, verso 6.0, o programa SisPav buscou alinhar a praticidade e simplificao na entrada de dados, a agilidade e velocidade nos clculos e processamento com a apresentao em grficos e tabelas de fcil manipulao dos resultados. O programa foi desenvolvido com janelas e tabelas facilmente editveis e com acesso direto a outras ferramentas desenvolvidas ao longo deste trabalho, como os programas de Elementos Finitos EFin3D, de anlise elstica de mltiplas camadas AEMC. O intuito, alm de cumprir os objetivos principais deste trabalho, facilitar o contato de estudantes e projetistas com o processo de anlise e dimensionamento mecanstico-emprico de pavimentos.

9.1.1. Instalando e manipulando o SisPav

A instalao do programa SisPav e dos demais componentes, como o EFin3D e o AEMC, deve ser executada apenas a partir do arquivo InstalaSisPav_2007.exe. Copiar simplesmente o arquivo executvel SisPav.exe para o disco do computados pode no funcionar, pois os programas requerem bibliotecas e controles adicionais que a maioria dos sistemas operacionais no possui instalados. Depois de instalado, o programa estar pronto para utilizao. O SisPav foi dividido em cinco abas ou janelas principais, para melhor visualizao e controle das informaes. Com isso, os dados podem ser inseridos, alterados ou removidos de forma simples e prtica. Os valores das tabelas do programa podem ser transportados para planilhas eletrnicas, como o Excel, por meio das operaes de cortar e colar, e vice-versa. Alm disso, a maioria das funes que o programa realiza pode ser acessada pelo controle do mouse ou por meio de teclas de atalho. O Menu principal do programa possui as opes Projeto; Editar; Resultados;
Ferramentas; e Ajuda, conforme detalhe apresentado na Figura 9.1.

227

Figura 9.1:

Menu principal do programa SisPav.

O Menu Projeto disponibiliza as funes para manipular os arquivos de dados do programa. Suas opes so:
Novo tecla de atalho [Ctrl+N]: cria um projeto novo com os dados iniciais

previamente inseridos no programa;

Abrir tecla de atalho [Ctrl+A]: abre um arquivo de projeto (extenso .pvt)

salvo no disco;
Salvar tecla de atalho [Ctrl+B]: salva os dados do projeto em um arquivo no

disco com extenso .pvt;

Salvar como salva os dados do projeto em um arquivo no disco, mas com

outro nome; e
Sair tecla de atalho [Alt+F4]: finaliza o programa.

O Menu Editar permite a possibilidade de navegar entre as abas ou janelas

Estrutura; Trfego; Clima; e Modelos do programa.

Em Resultados aparecem as opes para iniciar a anlise de Dimensionamento, que pode ser acessado diretamente pela tecla de atalho [F2], ou de Vida de Projeto, cuja tecla de atalho [F3]. Finalizada a anlise, de Dimensionamento ou de Vida de Projeto, o programa libera o acesso janela Resultados, podendo ser acessada pela opo Grficos [Ctrl+G] do referido Menu. A partir desse momento possvel gerar relatrios no formato do Word, como o apresentado no Anexo 2 desta tese. Para gerar o relatrio de projeto deve-se acionar a opo Relatrios [Ctrl+R] do Menu Resultados. No Menu Ferramentas os elos de acesso direto a outras ferramentas desenvolvidas ao longo deste trabalho so disponibilizados. O programa de Elementos 228

Finitos EFin3D e o de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas AEMC. no Menu

Ferramentas que se acessa a Janela de configurao das opes do programa, no item Opes...

No Menu Ajuda possvel acessar o Manual de utilizao do SisPav no item

Contedo... [F1] ou informaes resumidas do programa no item Sobre... [Alt+F1].

9.1.2. Definindo a estrutura do pavimento asfltico

A tela Estrutura, apresentada na Figura 9.2, a tela inicial do programa SisPav, e apresenta, como padro, uma estrutura inicial com quatro camadas, includo o subleito. Esta estrutura pode ser totalmente alterada, sendo que so permitidos, no mnimo trs e, no mximo, oito camadas. Na tabela exibida na tela Estrutura so apresentadas as informaes resumidas das propriedades de cada uma das camadas da estrutura do pavimento, como: o tipo de material, espessura, mdulo, coeficiente de Poisson e a condio de aderncia. O subleito do pavimento representado na ltima camada com a sigla SL e sua espessura dever ser representada com um valor nulo.

Figura 9.2:

Tela Estrutura do programa SisPav.

229

A camada da estrutura que o programa ir dimensionar marcada com um X ao lado do seu nmero, indicado na primeira coluna da tabela e, tambm, com uma cor de fundo diferente nas clulas da linha. Para marcar uma camada basta selecionar uma clula na linha relativa camada desejada e pressionar a tecla [F5]. Outra forma clicar com o boto direito do mouse sobre a clula na linha desejada e clicar na opo <Marcar>. O subleito no pode ser selecionado. O programa limita as espessuras das camadas durante o dimensionamento entre 10cm e 60cm para todas as camadas, com exceo do revestimento que varia de 5cm a 20cm, por questes prticas. Quando, durante o dimensionamento, o programa atingir o limite inferior da espessura significa que a estrutura suporta as condies do carregamento e do clima impostos. Se atingir o limite superior por que a estrutura no atende as exigncias do projeto. Nos dois casos, sugere-se rever manualmente a estrutura, alterando as propriedades dos materiais, adicionando ou removendo camadas de forma a adequar a nova estrutura aos requisitos de projeto. Para adicionar uma nova camada na estrutura do pavimento o projetista deve primeiro selecionar toda a linha da camada relativa posio onde deseja adicion-la. Observar que preciso apenas selecionar a linha e no marc-la para o dimensionamento. Depois de selecionar a linha, no boto <Alterar Estrutura> aparece a opo de Adicionar camada, que aps ser acionado criar uma nova camada na estrutura com os mesmos dados da camada que estava selecionada. O mesmo procedimento dever ser executado para remover uma cada da estrutura, por meio da opo Remover camada do boto <Alterar Estrutura>. possvel, tambm, alterar outros parmetros relativos qualidade do material. Com a camada selecionada, e acionando a opo Propriedades da camada do boto <Alterar Estrutura> abre-se uma tela, como a apresentada na Figura 9.3, que permite alterar todos os parmetros dos materiais, como o tipo de material, o modelo constitutivo do comportamento resiliente, as caractersticas de granulometria, teores volumtricos, umidade e outros, dependendo do tipo de material. Algumas das propriedades so essenciais para o perfeito funcionamento do programa e outros so opcionais. Para saber as clulas relativas aos parmetros

230

essenciais e obrigatrios so coloridas e, alm disso, preenchidas automaticamente pelo programa com valores sugeridos. Os parmetros opcionais so deixados em branco. Na tela Propriedades da camada possvel tambm alterar os parmetros de resilincia dos materiais. Para fins de anteprojeto, o programa pode sugerir valores estimados para todos os tipos de materiais quando o projetista acionar o boto <Valores
sugeridos>.

Os materiais das camadas podem ser considerados como elsticos lineares ou no lineares e os modelos constituintes do comportamento resiliente so os mesmos apresentados na Tabela 3.2.

Figura 9.3:

Tela Propriedades da camada do programa SisPav.

9.1.3. Adicionando as informaes do trfego

O programa SisPav analisa a estrutura do pavimento no mais com a considerao do nmero equivalente de repeties do eixo padro. O algoritmo desenvolvido nesta tese para o SisPav avalia cada configurao de eixo isoladamente e com previso da variao lateral do trfego.

231

Na tela Trfego, apresentada na Figura 9.4, o projetista deve inserir individualmente as informaes de cada eixo previsto no trfego de projeto para a seo do pavimento a ser dimensionada. No lado esquerdo da tela so apresentados os tipos de eixos permitidos pelo programa, que so os mesmos descritos na Tabela 6.1. Para inseri-los na tabela do trfego, basta selecionar o eixo desejado e acionar o boto <Inserir>, ou simplesmente clicar duas vezes sobre o tipo de eixo desejado. O programa possui campos suficientes para inserir at 50 configuraes de eixos. Os tipos de eixos pr-definidos podem ser repetidos para permitir variar o volume, a taxa de crescimento, o peso ou a presso de pneus. O nome da configurao do tipo de eixo tambm pode ser alterado, mas nunca o cdigo do eixo (coluna 1), que dever ser mantido.

Figura 9.4:

Tela Trfego do programa SisPav.

Para remover uma das configuraes de eixos basta apagar a linha onde a mesma foi inserida. Entretanto, uma linha em branco no deve existir entre as diversas configuraes.

232

 medida que os eixos so inseridos, o programa calcula automaticamente o Nmero N equivalente de repeties do eixo padro, conforme o mtodo do DNIT (2006). Este valor atualizado quando qualquer informao relativa ao peso, volume de trfego, taxa de crescimento, nmero de anos etc. alterado pelo projetista. A informao serve apenas para permitir que o projetista realize comparaes, no sendo utilizado em momento algum nas anlises. O programa fixa as medidas das dimenses entre eixos (Sy), entre rodas (Sx), quando for o caso, e a variao lateral do trfego para todas as configuraes de eixos. Estas medidas, uma vez fixadas pelo projetista, valero para todas as configuraes de eixo selecionadas. Nesta janela selecionada a vida de projeto para a qual o programa ir dimensionar a estrutura. Alm desse parmetro, tambm podem ser alterados o percentual de veculos na faixa de projeto, quando se tratar de pistas com mais de uma faixa de trfego, e o alinhamento crtico do projeto. O alinhamento crtico do projeto, ilustrado na Figura 9.5, refere-se distncia do ponto, no plano horizontal, onde se deseja analisar a estrutura do pavimento, com o eixo de todos os carregamentos, definidos na Figura 6.6. Em geral, os alinhamentos crticos so: a prpria origem (x=0,00m) ou a metade da distncia entre rodas (x=Sx/2), por serem estes os pontos de contato das rodas das configuraes de eixo, ou seja, os pontos de aplicao dos carregamentos.

X Alinhamento crtico

Figura 9.5:

Representao esquemtica do alinhamento crtico.

233

 possvel, tambm, inserir nesta janela a variao anual do trfego. Na tabela os percentuais do movimento do trfego podem ser alterados conforme as pocas do ano. Essa informao importante para permitir conjugar os efeitos das condies climticas com a intensidade do trfego. O programa considera que a distribuio anual do trfego igual para todos os eixos.

9.1.4. Selecionando o clima da regio de implantao do pavimento

Na tela Clima, apresentada na Figura 9.6, o projetista define o local onde existe ou ser construda a estrutura do pavimento. Ao selecionar o local, as informaes sobre as temperaturas mdias mensais do ar so apresentadas na tabela e no grfico da tela. Caso o local do projeto no se encontre disponvel no banco de dados interno do programa SisPav, as informaes devero ser inseridas manualmente, selecionando no campo Regio a opo Outros. As ltimas linhas da tabela descrita na janela Clima (Mdia e Erro padro) so calculadas automaticamente. Da mesma forma, o grfico atualizado quando qualquer informao na tabela for alterada. O banco de dados interno do programa SisPav foi obtido das Normais Climatolgicas (BRASIL, 1992) e que est apresentado na Tabela 5.1. Outra informao importante a ser definida pelo projetista o ms do ano em que houve a abertura do trfego. Essa informao consiste em sinalizar ao programa qual temperatura e percentual de trfego que devero ser considerados para o incio das anlises. Todas as informaes dessa janela so utilizadas na avaliao do envelhecimento do ligante asfltico da camada de revestimento do pavimento. O clima ir influenciar os valores do mdulo de resilincia e do coeficiente Poisson da referida camada. Com as informaes do clima, o algoritmo do programa consegue conjugar os efeitos do envelhecimento da mistura asfltica com o impacto da variao mensal dos carregamentos sobre a vida de projeto e o acmulo de danos na estrutura. O algoritmo consiste na diviso de cada ano da vida de projeto em quatro estaes climticas. Cada uma das quatro estaes, por sua vez, subdividida em cinco sub-perodos conforme a distribuio de freqncias de temperaturas apresentada na Figura 5.3. Com isso, conforme o fluxograma apresentado na Figura 5.4, o SisPav

234

avalia o efeito da variao das temperaturas mdias do ar sobre o envelhecimento do ligante asfltico ao longo da vida de projeto do pavimento. O programa no avalia o efeito da variao da umidade sobre os materiais de pavimentao e o subleito por considerar que a umidade de equilbrio alcanada. Portanto, o SisPav no apresenta ao projetista opes para entrada de parmetros relacionados a variabilidade de umidade dos materiais.

Figura 9.6:

Tela Clima do programa SisPav.

9.1.5. Verificando os modelos de desempenho

A concepo inicial do programa era desenvolver uma ferramenta que utilizasse os modelos internamente no programa sem a possibilidade do projetista ter acesso aos parmetros de calibrao ou coeficientes de regresso. Entretanto, verificou-se que, como trabalho acadmico, que as informaes dos modelos de danos deveriam sim ser apresentadas e com a possibilidade do projetista alterar os parmetros que achasse mais coerentes ao seu projeto. A mudana na concepo se deu pela dificuldade de se desenvolver modelos confiveis de previso de danos na estrutura do pavimento, principalmente aqueles

235

relacionados fadiga de misturas cimentadas e de deformao permanente no atual estgio de conhecimento do pas. A tela, apresentada na Figura 9.7, dispe os diversos modelos de danos selecionados para compor o mtodo de dimensionamento proposto nesta tese.

Figura 9.7:

Tela Modelos do programa SisPav.

Nove so os modelos de previso do comportamento da estrutura do pavimento inseridos no programa, so eles: Fadiga de misturas asflticas; Fadiga de misturas de
solo-cimento; Fadiga de materiais tratados com cimento; Deflexo admissvel na superfcie do pavimento; Deformao permanente de misturas asflticas; Deformao permanente de materiais granulares; Deformao permanente de solos laterticos; Deformao permanente de solos finos, siltosos ou argilosos; e Tenso limite no topo do subleito.

Ao selecionar na lista o modelo desejado, o programa apresenta o nome do modelo de comportamento; a sua expresso de regresso matemtica; os parmetros da regresso; o fator campo-laboratrio; e informaes diversas como a fonte de referncia, de onde se obteve o modelo e os parmetros.

236

Para alterar os parmetros deve-se, antes, desbloquear o modelo clicando na caixa de verificao <Bloqueado>. Ao fazer isso, a tabela de parmetros fica livre para edio e a caixa de verificao renomeada para <Restaurar>. Para retornar aos valores originais inseridos internamente no programa, basta clicar novamente na caixa de verificao, que voltar a ter a descrio <Bloqueado>. Quando os modelos so alterados, o programa exibe o texto informando que a anlise foi realizada considerando os modelos alterados pelo usurio. Caso contrrio, a mensagem exibida Seo do pavimento analisada considerando os modelos inseridos no SisPav.

9.1.6. Alterando as opes do programa

Na tela Opes, apresentada na Figura 9.8, possvel alterar parmetros para otimizar os clculos do dimensionamento dos pavimentos. O dimensionamento dado como concludo quando o consumo do dano crtico, calculado pelos modelos de previso e acumulados segundo a lei de Miner, apresentada na expresso (7.48), atingir o valor de 1 mais ou menos um valor de tolerncia. O programa utiliza como padro de tolerncia o valor de 2%, mas o projetista, a qualquer tempo, pode alter-lo. Dependendo da anlise, o programa pode no convergir para uma espessura tima que atenda aos requisitos de projeto durante o dimensionamento. Assim, foi definido um limite mximo para o nmero de tentativas que o programa ir realizar o dimensionamento. O nmero padro escolhido foi de vinte, uma vez que o programa, na maioria das vezes, converge ou para espessura tima ou para os valores limites de espessura antes das vinte tentativas. O valor tambm pode ser alterado pelo projetista, caso ache necessrio. O nvel de confiabilidade utilizada nas anlises de 50% como padro. O projetista pode alterar a confiabilidade para outra selecionando uma das opes constantes da caixa de seleo. Os valores so 50% (parmetros mdios); 75%; 85%; 90% e 95%. Ressalta-se que a anlise de confiabilidade realizada pelo programa dependente do parmetro Erro padro dos modelos de danos, que no foram determinados tecnicamente nesta pesquisa. Portanto, a menos que se deseje explorar o programa, recomenda-se utilizar o nvel de confiabilidade de 50%, at que valores de calibrao sejam disponibilizados para a determinao do parmetro Erro padro do
modelo.

237

 dada ao projetista a opo de ativar as consideraes no dimensionamento, ou anlise da vida de projeto, os danos relativos deflexo mxima admissvel na superfcie do pavimento, ou tenso mxima no topo do subleito. Estes controles so desativados como padro pelo programa, apenas para tornar a anlise mais rpida. Com eles desativados, o controle no dimensionamento feito apenas pela fadiga da camada asfltica do revestimento ou das camadas cimentadas. Ao final do dimensionamento ou da anlise de vida de projeto, o programa calcula, com base nos modelos de deformao permanente, uma estimativa do afundamento de trilha de roda. O valor calculado de forma simplificada, considerando um acmulo linear de deformao para os diversos eixos e posies horizontais. A simplificao foi necessria neste ponto do trabalho, pois a tcnica a ser utilizada para diversos carregamentos, variando a passagem lateralmente no pavimento, extremamente complexa. A opo que estima a deformao permanente na estrutura ativada como padro, tendo o valor de 1,25cm como limite para fins de comparao. O valor limite pode ser alterado pelo projetista, dependendo dos nveis de importncia da via que est sendo projetada. Desativando esta opo, as anlises se tornam um pouco mais rpidas, podendo agilizar o dimensionamento com estruturas complexas ou com grande quantidade de eixos selecionados no espectro do trfego. A ltima opo disponvel na janela refere-se possibilidade de gerar, no relatrio de projeto, a bacia de deflexes de campo prevista para fins de controle de campo. A opo est ativa e considera como padro a Viga Benkelman como equipamento que far o controle. O nmero de pontos ou de sensores 8 e esto localizados segundo a disposio apresentada na tabela da janela Opes. Caso o projetista precise mudar a posio dos pontos ou dos sensores, basta digitar o novo valor na coluna correspondente. Complementando os valores necessrios para o clculo da bacia de campo, o programa disponibiliza a possibilidade de variar o raio do carregamento e a presso de contato do carregamento. Os valores iniciais gerados pelo SisPav so referente ao eixo padro rodovirio, a ser utilizado pela Viga Benkelman. O programa considera o carregamento de duas rodas para o caso da Viga Benkelman, e de uma roda para o caso do FWD.

238

Figura 9.8:

Tela Opes do programa SisPav.

9.1.7. Analisando os resultados

Ao solicitar ao programa a tarefa de dimensionar ou de verificar a vida de projeto, automaticamente a tela Estrutura ativada. Quando concluda a anlise, uma mensagem apresentada ao projetista com informaes resumidas sobre os clculos, conforme o exemplo apresentado na Figura 9.9. A primeira linha informa se os modelos de danos so os inseridos no programa ou se eles foram alterados pelo projetista. A segunda informao refere-se ao valor e ao tipo do dano crtico ocorrido na seo do pavimento. O programa verifica automaticamente qual foi o dano mais severo, entre os tipos selecionados pelo projetista para serem avaliados. Junto com a estimativa da Vida de Projeto aparece o nvel de confiabilidade utilizado na anlise realizada. O valor do nvel de confiabilidade selecionado na tela Opes do Menu <Ferramentas> e depende do parmetro Erro
padro de cada um dos modelos de previso de danos. Ressalta-se que tais parmetros

239

foram escolhidos e no determinados tecnicamente e, por isso, sugere-se que sejam realizadas anlises com nvel de confiabilidade igual a 50%.

Figura 9.9:

Janela Estrutura com as informaes finais da anlise do programa SisPav.

Em seguida, apresentada uma estimativa da Vida de Projeto em anos. Caso a seo tenha sido dimensionada, este valor ser aproximadamente igual Vida de
Projeto selecionada pelo projetista na janela Trfego. O valor aproximado devido

tolerncia de projeto, definida na janela Opes do Menu <Ferramentas>. A ltima informao opcional. Caso o projetista tenha mantido a anlise da deformao permanente com um valor limite na tela Opes, a ltima linha da mensagem aparece o valor, em centmetros, do afundamento de trilha de roda estimado com base nos parmetros dos modelos indicados na tela Modelos. apresentada, tambm, uma informao ao projetista alertando se a deformao permanente est acima ou abaixo do limite aceitvel. Se a anlise foi de dimensionamento, observa-se a variao da espessura da camada escolhida ao longo das tentativas do programa. Ao final do processamento, caso o programa tenha convergido a um valor timo, a espessura dimensionada aquela

240

apresentada na tabela. Caso a anlise seja somente de verificao da vida de projeto, as informaes da estrutura no so alteradas. Durante o processo de dimensionamento, o programa pode no convergir para uma espessura tima, que atenda as exigncias do projeto. Isso ocorre quando as espessuras tendem a ficar fora do intervalo previsto internamente pelo programa, que so: espessura mnima de 10cm (5cm para o revestimento) e mxima de 60cm (20cm para o revestimento). Quando essa situao ocorrer o programa informar ao projetista o problema e pedir que ajuste a estrutura. Em seguida, possvel observar os resultados da anlise em formas grficas ou em forma de planilhas. Os resultados so os danos acumulados relativos aos modelos de deteriorao internos mais os escolhidos pelo projetista, distribudos ao longo dos meses de anlise e por tipo de configurao de eixo. A Figura 9.10 e a Figura 9.11 apresentam exemplos dos resultados gerados pelo programa.

Figura 9.10:

Tela Resultados apresentando em forma de planilha um exemplo de anlise do programa SisPav.

241

Figura 9.11:

Tela Resultados apresentando em forma grfica um exemplo de anlise do programa SisPav.

Finalmente, aps todas as verificaes e dimensionamentos realizados, se o projetista estiver satisfeito com os resultados, ele pode gerar um relatrio detalhado do projeto, que est apresentado como exemplo no Anexo 2 desse trabalho. O relatrio criado a partir da opo <Relatrio> no menu <Resultados>, ou de forma mais direta clicando a tecla de atalho <Ctrl+R>. Salvando o projeto em disco, todas as informaes sero salvas e no haver a necessidade do projetista realizar outra anlise. Assim, o relatrio final de projeto pode ser gerado mais tarde, de acordo com a convenincia do projetista. Importante observar que qualquer alterao nos dados ou parmetros de projeto realizados aps uma anlise de dimensionamento ou de verificao de vida de projeto, cancela a anlise anterior e impede a visualizao dos resultados. Portanto, conveniente salvar o projeto aps as anlises serem realizadas.

242

9.2. Testes e comparaes

Apesar de no ter sido possvel realizar a calibrao dos modelos, vale realizar testes no programa a fim de verificar a racionalidade do mtodo. Alm dos testes variando os parmetros dos materiais, foram realizados testes comparativos com outros programas de dimensionamento, como o LEDFAA da FAA, o SPDM da Shell e o Guia de Projeto da AASHTO. Os dados utilizados nos exemplos de testes e comparaes foram aqueles gerados automaticamente pelo programa. As variaes destes dados so detalhadas em cada um dos testes a seguir apresentados. O primeiro teste foi realizado para avaliar a espessura do revestimento em funo do aumento do volume do trfego. O tipo de eixo selecionado foi o eixo padro rodovirio, com 8,2tf; presso de inflao de 0,56MPa; e variao lateral de 0,30m. A estrutura analisada est descrita na Tabela 9.1 e a temperatura foi mantida constante em 25C.

Tabela 9.1:

Estrutura utilizada no teste 1.

Material Espessura (m) varivel 0,150 0,150 0,000 Coef Poisson 0,337 0,350 0,350 0,400 Mdulo Elstico Linear (MPa) 4193,00 varivel 130,00 52,00

1. Material asfltico 2. Material granular 3. Solo latertico 4. Solos finos, siltosos ou argilosos

No teste 1, alm de variar o nmero de repeties do carregamento, variou-se os mdulos de resilincia das camadas de material asfltico (revestimento) e de material granular (base). A variao do mdulo do revestimento no influenciou significativamente os resultados, diferentemente do ocorrido com a variao do mdulo da base. Pela modelagem do SisPav, a camada de base possui grande influncia no dimensionamento, como pode ser observado na Figura 9.12. Para as condies acima, o programa parou o dimensionamento para a condio crtica de fadiga na base do revestimento asfltico (eixo Y). Os danos de deflexo limite na superfcie do pavimento e tenso admissvel no topo do subleito no foram considerados.

243

A racionalidade do mtodo, para esse teste, foi verificada, pois se espera que, medida que o nmero de repeties aumente, uma espessura maior de pavimento seja necessria. Da mesma forma que, quanto maior o mdulo de resilincia da base, menor ser a espessura de revestimento requerida.

0,200 Espessura do revestimento (m) 0,175 0,150 0,125 0,100 0,075 0,050 0,00E+00

Mr base=200MPa Mr base=300MPa Mr base=400MPa 2,50E+06 5,00E+06 7,50E+06

Nmero de repeties

Figura 9.12:

Resultados do teste 1 comportamento da espessura do revestimento com o mdulo de resilincia da camada de base.

O segundo teste, que utilizou os mesmos dados do teste 1, foi realizado para avaliar o efeito da variao lateral do trfego no dimensionamento. O mdulo de resilincia da camada de base foi mantido constante dessa vez em 300MPa. Os resultados, apresentados na Figura 9.13, tambm foram racionais, indicando que quanto mais canalizado o trfego (menor variao lateral do trfego), maior ser o dano na seo do pavimento, que precisar ser mais espessa. O teste nmero dois mostrou que o dimensionamento muito sensvel variabilidade do parmetro variao lateral do trfego. Ou seja, para um mesmo trfego, pode ocorrer uma diferena de espessura no revestimento de mais de 2cm se a variao lateral aumentar em 15cm, segundo os clculos fornecidos pelo SisPav. Em funo dessa sensibilidade, importante que o projetista avalie bem o valor a ser definido para o parmetro. Esse valor depende da largura e nmero de faixas de trfego, se existe ou no acostamentos, ou se a via de mo nica ou dupla.

244

0,200 Espessura do revestimento (m) 0,175 0,150 0,125 0,100 0,075 0,050 0,00E+00

l = 0,225m l = 0,300m l = 0,375m 2,50E+06 5,00E+06 7,50E+06

Nmero de repeties

Figura 9.13: Resultados do teste 2 comportamento da espessura do revestimento com em funo da variao lateral do trfego (l). O terceiro teste buscou avaliar o conflito entre os critrios de ruptura do pavimento definidos pelos modelos de fadiga e de deflexo mxima na superfcie da estrutura. Utilizando estruturas semelhantes e um mesmo carregamento, poder ocorrer a seguinte situao: Uma determinada estrutura pode ser dimensionada pelo critrio de fadiga na base da camada asfltica, convergindo para uma espessura final com menos de 10cm. Assim, o dimensionamento realizado pelo SisPav geraria a seguinte tela, definida na Figura 9.14. A mesma estrutura, se avaliada novamente, mas com uma espessura de teste inicial com mais de 10cm, geraria outro dimensionamento tendo como critrio crtico o dano relativo deflexo admissvel no topo da estrutura do pavimento. O novo dimensionamento geraria a tela apresentada na Figura 9.15. Os dois dimensionamentos esto corretos segundo os critrios adotados no programa SisPav. O problema dos dois dimensionamentos se deve a estrutura do modelo de PREUSSLER (1983), que estima a deflexo admissvel no topo do pavimento. O referido modelo composto por duas expresses matemticas que no so contnuas no ponto de mudana de domnio, ou seja, quando a espessura igual a 10cm. Assim, durante o dimensionamento, quando a espessura da capa passa para mais de 10cm, o dano crtico deixa de ser o dano de fadiga e passa a ser o dano de deflexo mxima. 245

Figura 9.14: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos: dimensionamento pela fadiga do revestimento asfltico.

Figura 9.15: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos: dimensionamento pela deflexo mxima na superfcie do pavimento.

246

O quarto teste realizado foi com o intuito de verificar a influncia da temperatura no dimensionamento da espessura da camada de revestimento. Para fins ilustrativos, as temperaturas mdias mensais do ar foram fixadas como iguais para todos os meses, nos valores de 20C, 25C, 30C, 35C e 40C, alm de variar trs nveis de trfego. A estrutura utilizada foi a mesma utilizada no primeiro teste, conforme apresentado na Tabela 9.1, com o mdulo de resilincia da camada de base igual a 300MPa. O carregamento tambm foi o eixo padro rodovirio, com 8,2tf de carga e presso de pneus igual a 0,56MPa. Os resultados das simulaes, apresentadas no grfico da Figura 9.16, indicaram que para maiores temperaturas mdias do ar, maiores so as espessuras dimensionadas para a camada de revestimento. Essa tendncia se torna um pouco mais evidente para maiores nveis de trfego. Tal comportamento era o esperado, uma vez que, para maiores temperaturas, o efeito do envelhecimento do ligante asfltico mais atuante na camada do revestimento e, consequentemente, exigindo maiores espessuras da camada para atender o critrio de fadiga.

0,200 Espessura do revestimento (m) 0,180 0,160 0,140 0,120 0,100 0,080 0,060 15 20 25 30 35 40 45 Temperatura mdia do ar (C) N = 3,0e6 N = 2,0e6 N = 1,5e6

Figura 9.16:

Resultados do teste 4 Influncia das temperaturas mdias mensais do ar no dimensionamento.

247

9.3. Testes com outros programas

A primeira comparao realizada foi com o programa LEDFAA da Federal
Aviation Administration (FAA) dos EUA. O carregamento selecionado foi o eixo duplo

com peso de 9,5tf, distncia entre eixos de 0,305m, presso de pneus de 1,034MPa e um nmero total de repeties de 2,0x106. A estrutura utilizada foi a mesma do primeiro teste, com pequenas modificaes. Como o LEDFAA no dimensiona a camada de revestimento, que no exemplo foi fixada em 0,10m (4in), a espessura da camada de base utilizada no SisPav foi modificada pela espessura dimensionada pelo LEDFAA, que foi de 0,14m, como apresentado na Figura 9.17. Segundo a documentao do programa LEDFAA (FAA, 2004b), o coeficiente passagem / cobertura utilizado pelo mtodo de dimensionamento da FAA calculado com base em uma variao lateral distribuda normalmente com desvio padro igual a 0,77m (30,5in). A temperatura utilizada foi de 25C. Com essas informaes foi procedido o processo de dimensionamento no programa SisPav.

Figura 9.17:

Teste comparativo 1 Dimensionamento do LEDFAA.

248

Os resultados obtidos no SisPav, apresentados na Figura 9.18, foram muito similares aos obtidos pelo dimensionamento no LEDFAA, apesar dos critrios de ruptura considerados nos dimensionamentos serem diferentes. A diferena das espessuras da camada de revestimento obtidas pelos dois mtodos foi inferior a 1cm.

Figura 9.18:

Teste comparativo 1 Dimensionamento do SisPav.

Uma segunda comparao com o LEDFAA foi realizada. Nesta comparao a estrutura utilizada foi a dimensionada pelo LEDFAA para o carregamento do tipo dois eixos duplos em tandem. O dimensionamento de LEDFAA realizado para um perodo de 20 anos e os dados utilizados no teste comparativo est abaixo detalhado: estrutura: detalhada na Figura 9.19; espaamento entre rodas Sx = 0,508m; espaamento entre eixos Sy = 1,143m; variao lateral = 0,77m; peso = 47,5tf; presso de contato = 0,827MPa; e 40.000 repeties anuais. O SisPav realizou o dimensionamento para as mesmas condies, e temperatura de 25C e obteve uma espessura maior em cerca de 5cm para o revestimento. A diferena entre os dimensionamentos, como dito anteriormente, se deve, principalmente, a diferena entre os critrios de ruptura considerados pelos programas. As figuras 9.18 e 9.19 apresentam as telas principais dos programas LEDFAA e SisPav, com os respectivos dimensionamentos realizados.

249

Figura 9.19:

Teste comparativo 2 Dimensionamento do LEDFAA.

Figura 9.20:

Teste comparativo 2 Dimensionamento do SisPav.

250

Apesar das diferenas encontradas entre as comparaes de dimensionamento do LEDFAA e do SisPav serem pequenas, no significa que sempre ocorrero. Outros testes podem ser realizados e diferenas maiores podem ser encontradas entre os dois mtodos. Lembrando, mais uma vez, que os critrios de ruptura e os modelos de desempenho considerados pelos dois programas so diferentes. Alm do LEDFAA, foram realizadas comparaes, tambm, com o programa de dimensionamento da Shell, o Shell Pavement Design Method SPDM, que utiliza a rotina do BISAR para os clculos de tenses e deformaes. O SPDM dimensiona a camada de revestimento asfltico com base nos critrios de ruptura por fadiga ou deformao limite no subleito. A estrutura permite at trs camadas (subleito, base e revestimento) sujeita a apenas o carregamento pelo eixo equivalente de 8,0tf e presso de pneus de 0,6MPa. O programa avalia tambm o efeito da temperatura sobre o revestimento asfltico. No exemplo da comparao, os valores das temperaturas mdias do ar, para todos os meses, foram considerados como iguais a 25C. A seo dimensionada pelo SPDM est descrita resumidamente no relatrio gerado pelo programa e apresentado na Figura 9.21. Para a estrutura composta pelos materiais descritos na Tabela 9.2 e um nmero de repeties do eixo equivalente de 1x106, as espessuras de revestimento calculadas foram 0,115m pelo SPDM (Figura 9.21) e 0,0915m pelo SisPav (Figura 9.22). Em ambas as anlises o nvel de confiabilidade dos modelos de previso dos danos foi de 50%.

Tabela 9.2:

Estrutura utilizada na Comparao 3 (SPDM / SisPav).

Material Espessura (m) ??? 0,150 0,000 Coef Poisson 0,350 0,380 0,400 Mdulo Elstico Linear (MPa) 4200,00 300,00 52,00

1. Material asfltico 2. Material granular 3. Solos finos, siltosos ou argilosos

251

Figura 9.21:

Teste comparativo 3 Dimensionamento do SPDM.

Figura 9.22:

Teste comparativo 3 Dimensionamento do SisPav.

252

Uma segunda comparao com o programa SPDM da Shell foi realizada, utilizando a estrutura descrita na Tabela 9.3, um nmero de repeties do eixo padro de 1,0x107 e uma temperatura mdia do ar de 25C para todos os meses.

Tabela 9.3:

Estrutura utilizada na Comparao 4 (SPDM / SisPav).

Material Espessura Coef Mdulo Elstico (m) Poisson Linear (MPa) ??? 0,350 5000,00 0,300 0,380 500,00 0,000 0,400 200,00

1. Material asfltico 2. Material granular 3. Solos finos, siltosos ou argilosos

Os programas geraram as seguintes espessuras de revestimento: 0,108m pelo SPDM (Figura 9.23) e 0,1355m pelo SisPav (Figura 9.24). Em ambas as anlises o nvel de confiabilidade dos modelos de previso dos danos foi de 50%. Tentou-se realizar uma comparao com o programa Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide da AASHTO (NCHRP, 2004). Durante a tentativa verificou-se

a complexidade de informaes sobre o trfego e clima que deveriam ser inseridos no programa. A forma que o Guia de Projeto detalha o trfego muito diferente do SisPav, separando o trfego por classes de caminhes, nmero de eixos por caminho, volume de trfego horrio por caminho, enquanto que no SisPav o detalhamento direto por eixo e por volume de trfego no ms. Isso impediu que comparaes entre os dois programas fossem feitas. As diferenas encontradas se devem, principalmente, ao mesmo motivo descrito nas comparaes com o programa LEDFAA, ou seja, relacionadas aos diferentes critrios de ruptura considerados pelos programas. No caso do programa da Shell, h ainda de se considerar a questo da distribuio lateral do trfego, que tratada no SPDM como um fator divisor do nmero de repeties do eixo equivalente. O valor padro do fator igual a 2,0. Os testes comparativos realizados com os programas LEDFAA da Federal
Aviation Administration - FAA e o SPDM da Shell mostraram que o SisPav pode

produzir dimensionamentos coerentes, convergindo a valores prticos de espessuras e que so encontradas no campo. Entretanto, o programa SisPav precisa de modelos de previso de danos e de afundamento de trilha de roda calibrados e ter seus resultados calibrados. Sem isto, torna-se difcil fazer consideraes sobre a exatido e a validade dos resultados. 253

Figura 9.23:

Teste comparativo 4 Dimensionamento do SPDM.

Figura 9.24:

Teste comparativo 4 Dimensionamento do SisPav.

254

Outros dois testes comparativos foram realizados: um para comparar a verificao do nmero mximo de repeties do eixo padro obtido pelo programa de Mtodo dos Elementos Finitos, o EFin3D, e pelo programa SisPav; e outro para comparar o efeito de um dimensionamento realizado pelo SisPav considerando ora o mix do trfego e ora o nmero de repeties do eixo padro rovirio. Na comparao entre o EFin3D e o SisPav, a estrutura dimensionada no SisPav para um nmero equivalente de repeties de eixo padro igual a 1,0x106, ao ser testada no programa EFin3D gerou uma vida de fadiga igual a 1,22x x106. As anlises realizadas pelos dois mtodos de clculo de tenses e deformaes geram resultados diferentes devido as diferentes hipteses que cada um assume. As Figuras 9.25 e 9.26 ilustram os testes comparativos entre os citados mtodos de clculo. Ao comparar o efeito de um dimensionamento considerando trs configuraes de eixos tpicas com o dimensionamento realizado para o nmero equivalente de repeties do eixo padro, pode-se observar que, no caso particular do teste, o dimensionamento pelo nmero equivalente gerou espessuras de pavimento mais elevadas que aquele realizado considerando os efeitos individuais de cada eixo. Este exemplo, ilustrado nas Figuras 9.27 a 9.30, pode indicar que os fatores de carga para a obteno do nmero equivalente N, no caso estudado, foram conservativos.

255

Nf = 1,0x106

Figura 9.25:

Teste comparativo 5 Dimensionamento do SisPav para comparao com o EFin3D.

Nf = 1,22x106

Figura 9.26:

Teste comparativo 5 Verificao no EFin3D para comparao com o SisPav.

256

Figura 9.27: Teste comparativo 6 Mix de trfego utilizado na comparao de dimensionamento pelo SisPav com o Nmero equivalente.

Figura 9.28:

Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o Mix de eixos da Figura 9.27.

257

Figura 9.29: Teste comparativo 6 Nmero equivalente de repeties de carga para o mix de trfego da Figura 9.27 utilizado na comparao de dimensionamento pelo SisPav.

Figura 9.30: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o Nmero equivalente de repeties do eixo padro da Figura 9.29.

258

Captulo 10 Concluses e Sugestes para novas pesquisas

O principal objetivo deste trabalho foi o de desenvolver uma nova contribuio ao dimensionamento mecanstico-emprico de estruturas de pavimentos asflticos, com base nas informaes detalhadas de trfego, das condies ambientais e das caractersticas dos materiais disponveis. Para tanto, um conjunto de programas de computador para anlise e verificao de vida de projeto de pavimentos foram desenvolvidos, o de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas (AEMC), o de Anlise por Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) e o de dimensionamento e verificao de estruturas de pavimentos, o SisPav, de forma que muitas concluses puderam ser obtidas. 1. A proposta do mtodo mecanstico-emprico utilizado no SisPav permite utilizar diversos materiais, conhecidos, especificados, ou sobre cujo desempenho de campo ainda no se tm experincia. Essa vantagem do mtodo se traduz diretamente em economia de recursos financeiros e ambientais, possibilitando ao projetista utilizar materiais disponveis prximos s obras que, at ento, no poderiam compor uma camada de pavimento por no se enquadrarem em alguma especificao tcnica. 2. O SisPav uma proposta de mtodo de dimensionamento que avalia individualmente os danos causados no pavimento por diversos tipos de eixos, e que elimina a considerao do carregamento equivalente a um eixo padro. 3. O conceito passagem / cobertura foi substitudo pela variao lateral do trfego no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese. Este parmetro mostrou forte influncia nas anlises e definio das espessuras das camadas do pavimento durante os testes realizados com o programa. 4. Trs modelos de previso de vida de fadiga de misturas asflticas, para ligantes convencionais, modificados por polmero e com borracha, foram obtidos nesta tese a partir da regresso de 675 resultados de ensaios de compresso diametral de carga repetida tenso controlada. expresses (10.1) a (10.3). Os modelos so apresentados nas

259

N lab = fcl 1,904 10

1 t

2 ,821

1 MR

0 ,74

R=0,805
1,493

(10.1) (10.2) (10.3)

N lab = fcl 4 ,455 10 N lab = fcl 7 ,265 10

1 t 1 t

3 ,798

1 MR 1 MR

R=0,813
1,918

3 ,103

R=0,676

onde: N a vida de fadiga; fcl o fator campo laboratrio; t a deformao especfica de trao; e MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em MPa. 5. As calibraes dos modelos de previso de danos utilizados no programa SisPav no foram possveis de serem realizadas. Os dados de trechos experimentais e de testes acelerados disponveis no foram suficientes para criar uma massa de dados que permitisse realizar uma anlise estatstica consistente. 6. Com a dificuldade na calibrao dos modelos, a anlise de confiabilidade ficou prejudicada, em funo do tipo do procedimento de anlise que compe o programa SisPav. Para a anlise de confiabilidade ser possvel preciso desenvolver funes de erro padro, obtidas por comparao entre os valores calculados pelo programa e os observados em campo. 7. Os testes no SisPav mostraram as formas possveis de se explorar o programa. Durante os testes foi possvel verificar a racionalidade do mtodo de dimensionamento e verificao da vida de projeto. Percebeu-se tambm que podem ocorrer situaes de conflito entre os diversos critrios de ruptura representados pelos modelos de previso de danos. Por isso que os modelos, diferentes do modelo de fadiga, so analisados opcionalmente pelo programa, devendo ser selecionados na janela Opes quando o projetista desejar. 8. Os testes comparativos realizados com o LEDFAA da Federal Aviation
Administration - FAA e com o SPDM da Shell mostraram que o SisPav produz

dimensionamentos compatveis e racionais, mas com modelos de previso de danos no calibrados difcil concluir sobre sua exatido e sobre a validade dos resultados.

260

9.

Ao longo do desenvolvimento do programa de Anlise por Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) e durante os testes executados para verificar seu perfeito funcionamento pode-se observar o seguinte: Com o MEF, por meio do EFin3D, possvel avaliar no somente as tenses verticais das cargas das rodas, mas, tambm, as tenses normais horizontais oriundas do movimento do trfego. A geometria aproximada do formato do contato entre o pneu e a superfcie (ver Figura 3.8), e que define as foras nodais equivalentes devidas ao carregamento, pode gerar diferenas significativas nos resultados. Para obter melhores solues a malha de Elementos Finitos deve ser aumentada ou melhor discretizada, com o aumento do nmero de ns e definindo elementos de dimenses menores. Melhores solues tambm podem ser conseguidas com a substituio do tipo de elemento escolhido, o hexadrico linear de 8 ns, por outro hexadrico no linear de 20 ns. Outra alternativa a utilizao de elementos do tipo modified incompatible modes (MIM). Nos dois casos, preciso implementar as rotinas de integrao e de gerao de malha no programa.

10.

O conjunto de programas desenvolvidos nesta tese atualiza as ferramentas antigas de anlise de tenses e deformaes, como por exemplo, o FEPAVE, permite avaliar diversos parmetros relativos a uma anlise de pavimentos e pretende, ainda, servir futuros trabalhos tcnicos e cientficos.

11.

Ressalta-se que o uso do programa SisPav e sua aplicao devem ser, em primeiro momento, exclusivamente acadmicos at que todos os modelos de previso de danos estejam calibrados e toda tcnica envolvida no programa esteja validada. Durante o desenvolvimento dessa pesquisa surgiram novos caminhos e

necessidades que poderiam melhorar e contribuir no desenvolvimento do programa de dimensionamento de pavimentos asflticos. Como no houve possibilidade de inserir nesse trabalho, as dificuldades encontradas so colocadas a seguir como sugestes de temas para futuras pesquisas.

261

1.

Atualizar o programa EFin3D com a incluso de elementos de 20 ns ou do tipo

modified incompatible modes (MIM). Estes elementos permitem utilizar malhas

de elementos menores, com melhoria nos resultados, podendo agilizar o processo de clculo. 2. Realizar estudos de convergncia das anlises elsticas no-lineares em relao a escolha dos valores dos mdulos de resilincia iniciais e, tambm, estudos de sensibilidade dos resultados em funo do refinamento da malha de elementos finitos. 3. Avaliar no programa EFin3D o efeito da presso de contato varivel entre o pneu e o pavimento e comparar com dados de campo. 4. Apesar de requerer investimentos mais elevados, sugere-se explorar e ampliar a utilizao do Simulador de Trfego Mvel sobre trechos experimentais construdos com materiais de comportamento conhecido, como no Projeto Fundo, com o objetivo obter dados para a calibrao dos modelos de previso de danos, como os de fadiga e deformao permanente. 5. Reunir e ampliar a quantidade de ensaios de fadiga em misturas asflticas com ligantes tradicionais, modificados por polmero ou borracha, utilizando, tambm, equipamentos do tipo MTS, que permita desenvolver modelos de previso de vida de fadiga cada vez mais especficos. Da mesma forma, ampliar os ensaios de fadiga para os materiais cimentados. 6. O comportamento da deformao permanente em relao ao carregamento bastante complexo e requer estudos mais profundos, incluindo a estudos de visco-elasticidade. A abordagem utilizada nas pesquisas simplificada e no permite desenvolver correlaes matemticas com o estado de tenses. Um tema interessante para uma pesquisa de laboratrio seria, ento, ensaiar materiais de forma a obter resultados capazes de desenvolver modelos de previso de afundamento de trilha de roda e, tambm, inseri-los em um mtodo de clculo a ser utilizado em programas de dimensionamento. 7. O trfego real tambm poderia ser alvo de pesquisas. Um exemplo seria realizar estudos de campo para avaliar a dimenso real da variao lateral do trfego, fator que muito sensvel no dimensionamento, como pode ser observado nos testes realizados nesse trabalho.

262

8.

Uma questo que influencia muito a anlise elstica no linear a restrio dos valores mnimos para as tenses de modo que os mdulos dos materiais no assumam valores muito elevados. A verificao das reas no pavimento onde as tenses estejam acima da mnima e a realizao de ensaios em laboratrio para verificar o comportamento resiliente dos materiais a baixas tenses so exemplos de estudos que poderiam contribuir no entendimento deste tipo de anlise. Como em todos os outros, o mtodo de dimensionamento proposto neste

trabalho no termina aqui. O programa certamente dever sofrer atualizaes a cada nova conquista desenvolvida nos diversos estudos e pesquisas em andamento e, tambm, medida que os projetistas se tornem mais prximos e satisfeitos com as novas tcnicas de dimensionamento.

263

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276

Anexo 1 Resumo dos resultados de ensaios de fadiga realizados na COPPE

277

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais.
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 1,62E-05 2,42E-05 t (MPa) 0,258 0,388 0,516 0,776 1,292 0,256 0,384 0,508 0,764 1,276 0,424 0,636 0,852 1,276 1,7 0,764 1,146 1,528 1,91 0,4332 0,6498 0,8664 1,2996 1,9494 N 40000 36000 68000 21864 21083 5300 5500 6100 3426 3669 1770 500 600 500 83289 83668 112500 46858 70499 45480 12635 9972 7408 4161 3679 3705 1075 1160 1351 59515 60347 70671 17946 17800 19541 10126 8114 8114 2682 3464 2920 1331 1595 1885 90389 111102 58014 58814 13540 15255 8447 7811 29591 34600 25153 10987 10693 7534 2964 6514 5550 2241 1704 1795 918 885 896 Descrio Fonte

AM 01

1991

4000

0,646

3,23E-05 4,85E-05 8,08E-05 1,56E-05 2,34E-05

CAP 50/60

Pinto (1991)

AM 02

1991

4100

0,637

0,000031 4,66E-05 7,78E-05 1,75E-05 2,62E-05

Pinto (1991)

AM 03

1991

6071,3

1,063

3,51E-05 5,25E-05 0,00007 1,31E-05 1,96E-05

CAP 30/45

Pinto (1991)

AM 04

1991

14614

1,91 2,61E-05 3,27E-05 2,06E-05 0,000031

CAP 20/45

Pinto (1991)

AM 05

1991

5247

1,083

4,13E-05 6,19E-05 9,29E-05

CAP 55

Pinto (1991)

278

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 0,000023 3,45E-05 t (MPa) 0,3304 0,4956 0,6608 0,9912 1,652 0,403922 0,605882 0,807843 1,211765 1,615686 0,807843 1,056 0,704 0,352 1,408 0,528 0,384 0,576 0,768 0,96 0,589412 1,178824 1,768235 2,357647 2,947059 1,768235 0,172 0,344 0,516 0,688 0,86 N 26631 22831 30752 10833 9448 10880 3424 3255 3481 1139 1015 1134 543 465 408 98939 14179 9743 1836 2551 2273 1071 352 407 11794 3303 3879 1465 1229 5210 5052 135770 537 268 336 20534 19655 31943 4090 4885 1517 2816 373 410 45806 40409 2029 1040 3397 473 518 176 78 172 1250 29771 25044 4039 6141 1965 466 435 297 Descrio Fonte

AM 06

1991

3591

0,826

0,000046 0,000069 1,15E-04 2,24E-05 3,36E-05 4,49E-05

Pinto (1991)

F01-99

fev/99

4502

1,03

6,73E-05 8,97E-05 4,49E-05 8,73E-05 5,82E-05

Salini (2000)

F02-99

abr/99

3153

0,88

2,91E-05 0,000116 4,36E-05 3,82E-05 5,72E-05

Salini (2000)

F04-99

mai/99

2516

0,96

7,63E-05 9,54E-05 4,52E-05 9,03E-05

Trecho- Pajuara Pacatuba rev CBUQ

Benevides (2000)

F06-99

set/99

3262

1,47

0,000136 0,000181 0,000226 0,000136 2,89E-05 5,78E-05

BR-116 - Pacajs Binder

Benevides (2000)

F01-00A

fev/00

1488

0,83

8,67E-05 0,000116 0,000144

Proj Fortaleza CAP 85/100 Faixa C

Soares et al. (2000)

279

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 2,41E-05 7,22E-05 t (MPa) 0,292 0,876 0,584 1,168 0,328 0,656 0,984 1,312 0,42 0,168 0,252 0,336 0,292 0,584 0,876 1,168 0,328 0,656 0,984 1,312 1,64 0,712 1,424 2,136 2,848 0,356 0,299999 0,599999 0,899998 1,199997 1,499996 0,271999 0,543999 0,815998 1,087997 1,359997 N 26277 39638 1289 1413 5950 7677 414 607 62774 7731 7040 1582 1737 981 944 11784 7705 17252 44463 32962 17865 8485 7581 104130 40812 86945 18987 10561 9600 4270 1845 1530 82443 30049 19491 8805 8453 1945 1448 1609 16059 15778 2669 2821 1133 549 296 260 51377 200000 27205 26579 3887 4976 2266 2906 1297 1256 275099 56693 84119 10915 9658 3875 3209 1771 1188 Descrio Fonte

F02-00A

fev/00

3033

0,87 4,81E-05 9,63E-05 2,26E-05 4,52E-05

Proj Fortaleza CAP 50/60 Faixa C

Soares et al. (2000)

F03-00A

fev/00

3628

1,07

6,78E-05 9,04E-05 6,35E-05 2,54E-05

Proj Fortaleza CAP 50/60 Faixa C

Soares et al. (2000)

F04-00

fev/00

1654

0,21 3,81E-05 5,08E-05 1,65E-05

Proj Fortaleza CAP 85/100 Faixa B

Soares et al. (2000)

F05-00

fev/00

4425

0,73

3,3E-05 4,95E-05 6,6E-05 1,61E-05 3,21E-05

Proj Fortaleza CAP 50/60 Faixa B

Soares et al. (2000)

F06-00

fev/00

5105

0,82

4,82E-05 6,42E-05 8,03E-05 2,13E-05 4,25E-05

Proj Fortaleza CAP 50/60 Faixa B

Soares et al. (2000)

F05-00

abr/00

8370

1,78

6,38E-05 8,51E-05 1,06E-05 1,66E-05 3,31E-05

Novos Ligantes CAP 40

Ramos et al. (2000)

F09-00

abr/00

4525

0,75

4,97E-05 6,63E-05 8,29E-05 2,13E-05 4,25E-05

CBUQ Faixa C Temperatura de compactao 110/100 C

Jorge Soares

F07-00A

jul/00

3198

0,68

6,38E-05 8,51E-05 0,000106

CBUQ CAP 50/60 Faixa A (DNER)

Soares et al. (2000)

280

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 0,00013 5,2E-05 t (MPa) 1,659996 0,663998 0,995998 1,328 0,331999 1,023998 1,279997 0,255999 0,768 0,512 0,355999 0,711998 1,067998 1,424 1,78 0,279999 0,559999 0,839998 1,12 1,4 0,283999 0,567999 0,852 1,136 1,419997 0,315999 0,473999 0,631999 0,948 1,264 1,579996 0,343999 0,687998 1,032 1,376 1,719996 N 270 2961 2599 1014 1166 552 438 7787 8936 882 1130 375 312 183710 1045 2252 25379 76637 13036 5895 1496 1557 389 870 1324 871 28030 67486 3273 4933 2166 1131 926 1585 686 630 79023 25382 15673 3402 5835 4780 1767 3305 1064 790 607 300000 144757 12855 6685 4134 10997 1297 4646 1122 658 835 550000 28908 45018 59043 8403 3634 2238 2943 542 Descrio Fonte

F11-00

ago/00

3191

0,83

7,8E-05 0,000104 2,6E-05 0,000106 0,000133

Jorge Barbosa

F10-00

set/00

2406

0,64

2,66E-05 7,98E-05 5,32E-05 2,04E-05 4,08E-05

CAP 50/60 Faixa B 75 golpes 160 C

F13-00

nov/00

4366

0,89

6,12E-05 8,15E-05 0,000102 1,94E-05 3,89E-05

F22-00

nov/00

3603

0,7

5,83E-05 7,77E-05 9,71E-05 1,87E-05 3,73E-05

LAB COPPE

F03-01

abr/01

3807

0,71 5,6E-05 7,46E-05 9,33E-05 2,22E-05 3,32E-05 4,43E-05

Campina Grande PB Faixa B

ATECEL

F03-01A

abr/01

3567

0,79 6,65E-05 8,86E-05 0,000111 2,09E-05 4,17E-05

Campina Grande PB Faixa B

ATECEL

F04-01

abr/01

4125

0,86

6,26E-05 8,34E-05 0,000104

CAP-20

Dantas Neto et al. (2001)

281

Tabela A1:
Protocolo Data

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 1,9E-05 3,81E-05 t (MPa) 0,331999 0,663998 0,996 1,328 1,659996 0,371999 0,743998 1,115997 1,488 1,86 0,371999 0,743998 1,115997 1,488 1,86 0,379999 0,759998 1,139997 1,519996 1,899996 0,511999 0,767998 1,023998 1,279997 1,535996 0,475999 0,951998 1,427997 1,903996 0,815998 0,543999 0,815998 1,087997 1,359997 N 130804 12879 14231 7436 3771 5794 2406 810 485 130553 6582 2275 3634 448 501 244 231 17425 7372 3969 1616 1127 267 720 188 264 240 72730 9030 6143 2841 1336 1069 975 485 673 76410 18908 14610 5093 4384 2966 2523 721 1074 35151 6687 4690 1863 1254 527 390 19861 84372 83732 6376 14480 4018 2568 1485 1456 Descrio Fonte

F04-01A

abr/01

4362

0,83

5,71E-05 7,61E-05 9,51E-05 1,96E-05 3,92E-05 5,88E-05

CAP-PLUS

Dantas Neto et al. (2001)

F19-01

ago/01

4743

0,93 7,84E-05 9,8E-05 1,79E-05 3,57E-05 5,36E-05

SUPERPAVE - 4,7% de CAP

MARQUES et al. (2001)

F19-01A

ago/01

5207

0,93 7,14E-05 8,93E-05 2,3E-05 4,6E-05

MARSHALL - CAP 20 MARQUES et - 4,6 % al. (2001)

F13-02

nov/02

4131

0,95

6,9E-05 9,2E-05 0,000115 5,84E-05 8,76E-05

So Carlos

Rogrio, Ms.C.

F02-03

mar/03

2193

0,64

0,000117 0,000146 0,000175 3,45E-05 6,9E-05

CAP 50/60 Filer Cimento Portland

F50-03

out/03

3448

1,19

0,000104 0,000138 6,21E-05 4,14E-05

Campinas Lab. CENPES

F62-03

mar/04

3284

0,68

6,21E-05 8,28E-05 0,000104

CBUQ Convencional 6% ligante

282

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 2,39E-05 4,79E-05 t (MPa) 0,631999 1,263997 1,895996 2,527994 3,159993 0,429332 0,858665 1,287997 1,717329 2,146662 0,983998 1,475997 1,967995 2,459994 0,737998 0,479999 0,959998 1,439997 1,919996 2,399994 0,395999 0,527999 0,791998 1,055998 1,319997 0,591999 1,183997 1,775996 2,367994 2,959993 N 422053 9092 12141 1720 1326 720 700 239 207 166621 26457 6464 11639 4337 1576 1374 415 496 247 317 3197 6357 2418 6122 1499 1730 700 56463 11001 8852 47876 4814 3148 505 1156 515 427 492 171 149 24607 8166 8616 3030 3143 931 1195 447 478 29620 19095 5322 4768 1919 1468 642 726 352 322 Descrio Fonte

F44-03

jul/04

6603

1,58

7,18E-05 9,57E-05 0,00012 2,09E-05 4,17E-05

CAP 20 5,5% ligante

F24-04

dez/04

5145

1,07

6,26E-05 8,34E-05 0,000104 4,05E-05 6,08E-05

ECR - CBUQ Faixa B

F27-04

dez/04

6067

1,23 8,11E-05 0,000101 3,04E-05 3,43E-05 6,86E-05

F31-04

dez/04

3500

1,2

0,000103 0,000137 0,000171 3,3E-05 4,4E-05

AGC 7,5% de ligante

F30-04

fev/05

3001

0,66

6,6E-05 8,8E-05 0,00011 2,79E-05 5,58E-05

F04-05

abr/05

5301

1,48

8,38E-05 0,000112 0,00014

CAP 40 Pista

283

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 2,59E-05 5,17E-05 t (MPa) 0,615999 1,231997 1,847996 2,463994 3,079993 0,551999 1,103997 1,655996 2,207995 2,759994 0,943998 1,887996 2,831993 3,775991 4,719989 1,019998 1,631996 2,243995 2,855993 3,399992 0,683998 1,094397 1,504796 1,915196 2,279995 0,611999 0,979198 1,346397 1,713596 2,039995 0,869998 1,391997 1,913996 2,435994 2,899993 N 61565 46045 2495 2518 998 782 289 386 197 250 424808 24785 4658 4454 2121 1469 574 565 294018 10871 4871 1808 2315 618 451 318 387 376 34355 68159 5089 2545 2435 2288 899 702 474 385 17058 5506 6411 982 1029 497 464 153 313 17498 30338 3580 5496 2562 2020 745 1041 541 432 285630 15853 14044 5158 3144 1116 1017 525 733 Descrio Fonte

F11-05

jun/05

5952

1,54

7,76E-05 0,000103 0,000129 1,93E-05 3,85E-05 5,78E-05

F17-05

ago/05

7166

1,38 7,7E-05 9,63E-05 2,37E-05 4,74E-05 7,11E-05

CAP 20 Trecho Exp. Simulador

F21-05

set/05

9961

2,36 9,48E-05 0,000118 3,76E-05 6,02E-05

CAP 40 - Nova Dutra

F30-05

out/05

6777

1,7

8,28E-05 0,000105 0,000125 2,67E-05 4,27E-05

CAP 20 - 75 giros Nova Dutra

F31-05

out/05

6409

1,14

5,87E-05 7,47E-05 8,89E-05 2,48E-05 3,96E-05

CAP 20 - 4,7% - pista

F32-05

out/05

6719

1,02

5,45E-05 6,93E-05 8,25E-05 2,51E-05 4,01E-05

CAP 20 - 4,7% - pista

F33-05

nov/05

8669

1,45

5,52E-05 7,03E-05 8,36E-05

CAP 20 - SHRP - ND

284

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 1,74E-05 2,79E-05 t (MPa) 0,737998 1,180797 1,623596 2,066395 2,459994 1,415997 2,265595 3,115193 3,964791 4,719989 1,887996 0,893998 1,430397 1,966795 2,503194 2,979993 1,191997 1,475997 2,361594 3,247192 4,13279 4,919988 1,043998 1,670396 2,296795 2,923193 1,043998 3,479992 0,521999 0,695998 1,151997 0,767998 1,843196 2,534394 3,225592 3,839991 N 36818 17860 12890 8392 2192 2523 1247 1853 869 781 14784 23385 2681 1806 1231 1811 621 588 431 585 7241 97944 47657 2569 2707 1517 697 439 614 254 290 12612 95998 15847 14323 1636 3702 607 887 309 293 2822 1810 1470 790 704 254 211 6253 6933 97 110686 12780 31814 336085 4780 4910 1586 1421 532 442 304 299 Descrio Fonte

F34-05

nov/05

10575

1,23

3,84E-05 4,89E-05 5,82E-05 3,27E-05 5,24E-05

CAP 40 - ND

F04-06

fev/06

10813

2,36

7,2E-05 9,17E-05 0,000109 4,37E-05 3,31E-05 5,3E-05

CAP 40 - 5% ligante

F45-05

fev/06

6744

1,49

7,29E-05 9,28E-05 0,00011 4,42E-05 3,2E-05 5,11E-05

CAP 20 Comp. Giratrio 4,4% lig.

F46-05

fev/06

11548

2,46

7,03E-05 8,95E-05 0,000107 4,96E-05 7,93E-05 0,000109

CAP 40 4,7% ligante

F18-06

jun/06

5263

1,74

0,000139 4,96E-05 0,000165 2,48E-05 3,31E-05 3,35E-05 2,23E-05 5,36E-05

F43-06A

nov/06

8592

1,92

7,37E-05 9,39E-05 0,000112

CAP 30-45 - 7% ligante Escria CST

285

Tabela A1:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes convencionais (continuao).
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 2,28E-05 4,56E-05 t (MPa) 1,059998 2,119995 3,179993 0,741998 0,847998 4,23999 1,589996 1,055998 1,689596 2,323195 2,956793 3,519992 N Descrio Fonte 13574 25382 79834 1590 1659 443 CAP 30/45 538 SUPERPAVE 210000 99207 314 207 5915 45958 41130 108630 9635 9321 1360 1244 769 600 294 479

F47-06

nov/06

11613

2,65

6,85E-05 1,6E-05 1,83E-05 9,13E-05 3,42E-05 3,34E-05 5,34E-05

F39-06

SD

7913

1,76

7,34E-05 9,34E-05 0,000111

286

Tabela A2:
Protocolo Data

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes modificados por polmero.
MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 5,475E-05 8,213E-05 t (MPa) 0,543999 0,815998 1,087997 1,359997 1,631996 0,535999 0,803998 1,071997 1,339997 1,607996 2,687994 1,791996 3,583992 4,479990 2,015995 2,771994 3,527992 4,199990 0,485999 0,777598 1,069197 1,360797 1,619996 0,485999 0,941998 1,255997 1,507196 2,072395 2,637594 3,139993 N 73787 8619 13355 5286 4117 3522 3646 1857 1248 48168 9163 10921 2551 2982 1543 2394 756 1231 8117 9827 404697 3187 303 9569 21910 5867 1809 2377 786 1204 392 419 142160 18978 8101 4951 3796 881 1143 1406 90084 165233 21049 8546 6204 1117 860 325 467 220 298 Descrio

F21-02

mar/03

2484

0,68

1,095E-04 1,369E-04 1,643E-04 6,396E-05 9,594E-05

CAPFLEX (6,5% SBS) - Fler p calcrio

F03-03

mar/03

2095

0,67

1,279E-04 1,599E-04 1,919E-04 6,119E-05

CAPFLEX (6,5% SBS) - Fler cimento portland

F39-03\

jun/04

10982

2,24

4,079E-05 8,159E-05 1,020E-04 6,221E-05

CAP + EVA - Teor timo

F28-05\

out/05

8101

2,1

8,554E-05 1,089E-04 1,296E-04 3,082E-05 4,932E-05

Betuflex (SBS-Ipir.) 4,7% de ligante

F35-05\

nov/05

3942

0,81

6,781E-05 8,630E-05 1,027E-04 3,082E-05 4,487E-05 5,983E-05 7,180E-05

Betuflex - SBS - Marshall - Pista

F06-06\

fev/06

5248

1,57

9,872E-05 1,256E-04 1,496E-04

Betuflex - SBS - Marshall - Pista

287

Tabela A3:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes com borracha.
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 5,394E-05 1,079E-04 1,618E-04 t (MPa) 0,47600 0,95200 1,42800 1,90400 2,37999 0,47600 0,48000 0,25600 1,02400 0,51200 0,76800 1,02400 1,28000 0,76800 0,37867 0,56800 0,75733 1,13600 1,51466 1,89333 0,32000 0,76800 1,15200 0,96000 1,28000 1,60000 0,57600 0,57600 0,86400 1,15200 1,44000 1,15200 0,88650 1,18200 1,77300 2,36399 2,95499 N 5399 2473 2695 454 518 318 335 204 19829 6584 16595 90209 736 36168 2228 9602 7119 2504 666 2992 3313 501327 23013 21562 14769 19135 9487 4275 3355 2355 2587 22227 500000 9908 420000 2097 4399 4853 4538 1867 1845 168155 129211 11917 6786 2259 695 1485 2158 271895 109714 43009 3795 4960 1174 1053 656 619 Descrio

F17-03\

jun/03

2206

1,19

2,158E-04 2,697E-04 5,394E-05 4,306E-05 3,040E-05 1,216E-04 6,081E-05 9,121E-05

CBUQ com borracha- Laboratrio de Recife

F21-03\

jul/03

2105

0,64 1,216E-04 1,520E-04 9,121E-05 3,232E-05 4,848E-05 6,464E-05

Borracha

F63-03\

mar/04

2929

0,95

9,696E-05 1,293E-04 1,616E-04 3,685E-05 8,844E-05

B1 - 1% borracha + 6%cap

F64-03\

mar/04

2171

0,8

1,327E-04 1,105E-04 1,474E-04 1,842E-04 8,972E-05 8,972E-05 1,346E-04

B2 - 2% borracha + 6%cap

F65-03\

abr/04

1605

0,72

1,794E-04 2,243E-04 1,794E-04 3,572E-05 4,762E-05

B3 - 3% borracha + 6%cap

F22-05\

set/05

6205

1,48

7,143E-05 9,525E-05 1,191E-04

Nova Dutra - Asfalto borracha (5,8%)

288

Tabela A3:
Protocolo

Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas asflticas com ligantes com borracha.
Data MR (MPa) RT (MPa) t (m/m) 2,944E-05 4,711E-05 t (MPa) 0,43200 0,69120 0,95040 1,20960 1,44000 0,75600 1,20960 1,66320 2,11680 2,51999 1,00800 0,87000 1,39200 1,91400 2,43599 2,89999 N 43435 24222 12856 6527 3936 5800 1499 2450 1280 1067 45159 4043 7351 1538 2252 773 656 401 362 8018 9094 582565 36621 17798 2676 3531 587 898 694 402 Descrio

F36-05\

nov/05

3668

0,72

6,478E-05 8,244E-05 9,815E-05 4,664E-05 7,463E-05 1,026E-04

Asfalto borracha - Marshall - Retirado da pista

F44-05\

fev/06

4052

1,26

1,306E-04 1,555E-04 6,219E-05 4,501E-05 7,202E-05

Greca 5,5% de ligante Asfalto borracha - ND

F05-06\

fev/06

4832

1,45

9,903E-05 1,260E-04 1,500E-04

Asfalto borracha - 5,5% ligante SHRP - ND

289

Anexo 2 Modelo do relatrio tcnico de projeto gerado pelo programa SisPav.

290

SisPav
v(10/09/07)

Relatrio Tcnico Dimensionamento de Pavimentos Asflticos

O programa faz parte da Tese de Doutorado desenvolvida por:

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco email: filipefacpf@yahoo.com.br

Dimensionamento
Seo do pavimento dimensionada com 221.84% de dano relativo a: Fadiga na base do revestimento asfltico (eixo Y) Nvel de Confiabilidade de 50% Vida de servio estimada em 4.5 Anos Consideraes: Dano relativo deflexo na superfcie: Dano relativo tenso admissvel no topo do subleito: Modelos: Fadiga de Misturas Asflticas
- Fonte: Franco (2007) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 10000.00 - Coeficiente de Regresso (k1): 1.904e-6 - Coeficiente de Regresso (k2): -2.821 - Coeficiente de Regresso (k3): -0.740 - Erro padro (%): 40

No Avaliado No Avaliado

Fadiga de misturas de solo-cimento

- Fonte: Ceratti (1991) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Equao do modelo (1 ou 2): 2 - Coeficiente de Regresso (a): 125.63 - Coeficiente de Regresso (b): -14.92 - Erro padro (%): 40

Fadiga de misturas tratadas com cimento

- Fonte: Trichs, G. (1994) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Coeficiente de Regresso (a): 14.306 - Coeficiente de Regresso (b): -15.753 - Erro padro (%): 40

291

Deflexes admissveis para determinada vida de Fadiga

- Fonte: Preussler, E.S. (1993) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 100.00 - Erro padro (%): 40

Deformao permanente de Misturas Asflticas

- Fonte: UZAN (1982) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Coeficiente de Regresso (): 0.300 - Coeficiente de Regresso (a): 0.700

Deformao permanente de Materiais Granulares

- Fonte: UZAN (1982) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Coeficiente de Regresso (): 0.150 - Coeficiente de Regresso (a): 0.950

Deformao permanente de Solos Laterticos

- Fonte: UZAN (1982) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Coeficiente de Regresso (): 0.150 - Coeficiente de Regresso (a): 0.950

Deformao permanente de Solos finos, siltosos ou argilosos

- Fonte: UZAN (1982) - Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00 - Coeficiente de Regresso (): 0.500 - Coeficiente de Regresso (a): 0.800

Fatores Climticos Regionais

Local: Ms de Abertura do Trfego: Temperatura Mdia Anual do Ar: Rio de Janeiro Maio 23.733C

Temperaturas Mdias Mensais do Ar - TMMA (C)

Jan 26.200 Fev 26.500 Mar 26.000 Abr 24.500 Mai 23.000 Jun 21.500 Jul 21.300 Ago 21.800 Set 21.800 Out 22.800 Nov 24.200 Dez 25.200

292

Estrutura do Pavimento
Material Espessura (m) Coef Poisson Mdulo (MPa) Parmetros Tipo de CAP = CAP 50/70 Penetrao 100g 5s 25C 0,1mm = 60.0 *Ao (visc x T) = 11.123 *VTSo (visc x T) = -3.713 *Volume de vazios (%) = 4.5 *Teor de asfalto (%) = 6.0 RBV (%) = 73.5 Faixa Granulomtrica (DNIT) = Faixa B *% passando #3/4 = 90.0 *% passando #3/8 = 62.5 *% passando #4 = 44.0 *% passando #200 = 5.5

Mistura asfltica

0.075

0.337

mod = 3 k1 = 4193.000 k2 = 0.000 k3 = 0.000 k4 = 0.000 k5 = 0.000

Material granular

0.180

0.350

Solo latertico

0.200

0.350

Solos finos, siltosos ou argilosos

0.000

0.400

mod = 1 k1 = 1000.000 k2 = 0.300 k3 = 0.000 k4 = 0.000 k5 = 0.000 mod = 3 k1 = 130.000 k2 = 0.000 k3 = 0.000 k4 = 0.000 k5 = 0.000 mod = 3 k1 = 52.000 k2 = 0.000 k3 = 0.000 k4 = 0.000 k5 = 0.000

Classificao (DNIT) = Tipo III CBR (%) = 3 % Silte na frao fina #200 = 80.0

Dados do Trfego
Variao lateral do trfego: % de veculos na faixa de trfego: Alinhamento critico: Distncia mdia entre rodas (SX): Distncia mdia entre eixos (SY): Distribuio anual do trfego (%)
Jan 12.000 Fev 12.000 Mar 12.000 Abr 12.000 Mai 12.000 Jun 12.000 Jul 12.000 Ago 12.000 Set 12.000 Out 12.000 Nov 12.000 Dez 12.000

0.30m 80% 0.00m 0.324m 1.200m

Trfego previsto
Tipo 1 2 3 4 5 6 7 1 5 7 8 9 3 4 Eixo Simples Eixo duplo Dois eixos duplos em tandem Trs eixos duplos em tandem Eixo especial Dois eixos simples (super single) Trs eixos simples (super single) Rodas 1 2 4 6 3 2 3 Volume 38400 35840 16000 16000 3200 2240 1600 Taxa 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Peso (kgf) 6000.00 10000.00 17000.00 27000.00 13500.00 17000.00 25500.00 Presso (MPa) 0.700 0.790 0.800 0.850 0.820 0.950 0.900

293

Resumo dos danos

Tipo 1 2 3 4 5 6 7 1 - Eixo Simples 5 - Eixo duplo 7 - Dois eixos duplos em tandem 8 - Trs eixos duplos em tandem 9 - Eixo especial 3 - Dois eixos simples (super single) 4 - Trs eixos simples (super single) Totais acumulados (%) Deflexo Mxima 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Tenso Admissvel no SL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Fadiga Revestim Betum X 14.81 11.32 8.37 14.72 0.94 4.40 4.41 58.97 Fadiga Revestim Betum Y 26.36 64.92 40.72 70.52 4.77 7.38 7.18 221.84 Fadiga Fadiga Camada Camada Cimentada Cimentada Y X 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Estimativa de deformao permanente

Deformao permanente acumulada estimada = 7.215cm

Deformao permanente detalhada por eixo e por camada do pavimento (cm)

Eixo Tipo 1 2 3 4 5 6 7 1 - Eixo Simples 5 - Eixo duplo 7 - Dois eixos duplos em tandem 8 - Trs eixos duplos em tandem 9 - Eixo especial 3 - Dois eixos simples (super single) 4 - Trs eixos simples (super single) Totais acumulados Cam 1 0.008 0.011 0.014 0.022 0.005 0.009 0.011 0.080 Cam 2 0.004 0.005 0.009 0.014 0.004 0.009 0.012 0.057 Cam 3 0.004 0.006 0.011 0.017 0.005 0.010 0.015 0.068 Cam 4 0.432 0.454 0.796 1.315 0.279 1.602 2.132 7.010 Total Eixo 0.447 0.477 0.830 1.368 0.293 1.629 2.171 7.215

Bacia de deflexo para controle no campo

Equipamento = Viga Benkelman Raio do Carregamento = 0.108m Presso do Carregamento = 0.560m

Deflexes em 0.01mm
Sensor 1 0.000m 62.341 Sensor 2 0.200m 52.741 Sensor 3 0.300m 46.300 Sensor 4 0.450m 38.432 Sensor 5 0.600m 32.426 Sensor 6 0.900m 23.968 Sensor 7 1.200m 18.452 Sensor 8 1.500m 14.723

294