INSTITUTO SUPERIOR PER PACFICO

LOGSTICA INTERNACIONAL

TEMA: DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL: transportes, ruta econmica, programacin. CARRERA: Administracin de negocios internacionales PROFESORA: Lic. Elba Bueno CICLO / AULA: III - 201 EXPOSITORAS: Aranda Alarcn, Marleny Crdenas Gonzales, Consuelo Tejada Gutierrez, Giuse Ramrez Mendizbal, Milagros Ramrez Mendizbal, Nataly. Organizacin de los

Este trabajo de investigacin est dedicado; en primer lugar a Dios, por la magnificencia de sus actos, y los milagros que todos los das nos entrega sin darnos cuenta; en segundo lugar a nuestros padres por su labor incansable de educacin y su esfuerzo por buscar lo mejor para nosotros y que sin olvidar la humildad quieren que el triunfo sea parte de nuestra vida; a nuestra profesora por la instruccin que nos brinda y por ltimo al lector, esperamos sea de su agrado.

Contenido
Contenido............................................................................................................. 4 INTRODUCCIN.................................................................................................... 6 DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL.................................................................7 CONCEPTO:..............................................................................................................................7 FUNCIN:.................................................................................................................................8 EL CAMPO DE LA DFI:...........................................................................................................8 OBJETIVO DE LA DISTRIBUCIN FSICA:.........................................................................8 CANALES DE COMERCIALIZACIN O DE DISTRIBUCIN:........................................9 Funcin:...................................................................................................................................10 Condiciones de la seleccin de canales:..............................................................14 Criterios para la seleccin de canales de distribucin fsica internacional:..........16 La Distribucin Fsica insertada en la logstica comercial:...................................17 Depsitos o Puntos de Stock:...................................................................................................17 Gestin de inventarios:.............................................................................................................18 Transporte Internacional de Mercancas:............................................................19 LA GESTION DEL TRANSPORTE........................................................................19 SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL...................20 CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE...................................................................20 PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE..........................................20 Informacin:.............................................................................................................................21 COSTOS DE DISTRIBUCIN..............................................................................21 LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. ........................................................................................................................... 22 Transporte ferroviario......................................................................................24 LA PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA ........................................................................................................................... 25 LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA..............................26 CONCLUSIN...................................................................................................... 28

BIBLIOGRAFA.....................................................................................................30

LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

INTRODUCCIN

La investigacin de mercado es una disciplina que ha contribuido al desarrollo de la Mercadotecnia y a la industria en general durante los ltimos cincuenta aos, siendo nutrida por la integracin de mltiples disciplinas, como la Psicologa, Antropologa, Sociologa, Economa, Estadstica, Comunicacin, entre otras.

El propsito de la investigacin de mercado es ayudar a las compaas en la toma de las mejores decisiones sobre el desarrollo y la mercadotecnia de los diferentes productos. La investigacin de mercados representa la voz del consumidor al interior de la compaa. Por ello, en el presente se introduce este importante e interesante tema dndole a conocer cul es la definicin de investigacin de mercado desde distintos puntos de vista, con la finalidad de que tenga una visin ms amplia del significado de sta importante funcin de la mercadotecnia, as tambin las diferentes clases y herramientas de la investigacin de mercado.

DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

CONCEPTO:

Despus de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, se sinti la necesidad de estudiar los medios conducentes a una mejor seguridad: Haba nacido la DFI.

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
FUNCIN:

Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria.
EL CAMPO DE LA DFI:

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario. Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.

Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la entrada del pas importador. Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado. El seguro de transporte. Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercanca. La seguridad de pago.

OBJETIVO DE LA DISTRIBUCIN FSICA:

Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita. Alcance de la Distribucin Fsica:

El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye: Transportes, incluso distribucin local. Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados

Lugares accesibles al consumidor Los mismos locales de consumidor.

Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos. Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema. Relacin con funciones directas: El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, - comercializacin. Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

CANALES DE COMERCIALIZACIN O DE DISTRIBUCIN:

Definicin: Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:

Espacio (localizacin) Tiempo (poltica de crditos y financiacin) Dinero (poltica de precios y descuentos) Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos) Transporte

Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital.
Funcin:

Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores: Administracin de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para: -Facturacin -Condiciones de bonificacin -Descuentos -Financiacin -Polticas sobre cobro de crditos. Modos de transporte: Medio de transporte: Es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes. Modo de transporte: Es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de trfico. Ejemplo: - El medio ser el buque y el modo, el martimo - El medio ser el avin y el modo, el areo. No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar los posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son: Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs del modo bajo anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el trafico.

Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles por la estructura del trfico.

Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen.

Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.

Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino. Costo que origina la utilizacin del modo elegido.

Deber analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores. Almacenamiento y stock: La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuisticos. Tres factores debern tener presentes en este punto para el clculo de las economas a provocar que son: - La tasa de inters; - La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin; - El valor comercial por kilo de producto. De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su afectacin por los posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo ptimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento del producto del que se trate.

TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCIN

Existen tres importantes necesidades que satisfacen los canales de mercadotecnia o distribucin:

1. Canales de Distribucin para Productos Industriales

Los productos industriales tienen una distribucin diferente de las de los productos de consumo y emplean cuatro canales que son: Productores usuarios industriales: este es el canal ms usual para los productos de uso industrial ya que es ms corto y l ms directo; utiliza representantes de ventas de la propia fbrica.

Ejemplos : grandes fabricantes de metal, productores de bandas transportadoras, fabricantes de equipos para construccin y otros. Productores distribuidores industriales consumidores industriales: en este caso los distribuidores industriales realizan las mismas funciones de los mayoristas y en algunas ocasiones desempean las funciones de los mayoristas y en algunas ocasiones desempean las funciones de fuerza de ventas de los fabricantes. Productores agentes distribuidores industriales usuarios industriales: en este canal la funcin del agente es facilitar las ventas de los productos y la funcin del distribuidor es almacenar los productos hasta que son requeridos por el usuario industrial. Productores agentes usuarios industriales: en este caso los distribuidores industriales no son necesarios y, por lo tanto, se eliminan. Ejemplo: productos agrcolas.

2. Canales de Distribucin para Productos de Consumo

Los Canales para productos de consumo se dividen a su vez en cuatro tipos que se consideran los ms usuales: Productores - Consumidores: esta es la va ms corta y rpida que se utiliza en este tipo de productos. La forma que ms se utiliza es la venta de puerta en puerta, la venta por correo, el telemercadeo y la venta por telfono. Los intermediarios quedan fuera de este sistema.

Aplicaciones de este canal: -Fabricantes que venden maquinaria, componentes o materiales a otras industrias. -Productos domsticos duraderos y de alto costo, vendidos mediante agentes del fabricante. -Pedidos por correo, fruto de la difusin de catlogos o de la insercin de anuncios en peridicos o revistas especializadas. -Mquinas expendedoras. -Empresas de servicios, como las de seguros o los Bancos.

Productores - minoristas - consumidores: este es el canal ms visible para el consumidor final y gran nmero de las compras que efecta l pblico en general se realiza a travs de este sistema. Ejemplos de este canal de distribucin son los concesionarios automatices, las gasolineras y las tiendas de ropa. En estos casos el productor cuenta generalmente con una fuerza de ventas que se encargara de hacer contacto con los minoristas que venden los productos al pblico y hacen los pedidos despus de lo cual los venden al consumidor final.

Aplicaciones de este canal: El empleo de este canal se suele limitar a ciertos materiales comerciales o industriales para los que ya existe una red dedistribuidores. Con frecuencia se utiliza en combinacin directa a grandes usuarios a los que se les vende directamente. La funcin del distribuidor es hacer grandes pedidos para rentabilizar el empleo de almacenes locales.

Productores - mayoristas - minoristas o detallistas: este tipo de canal lo utiliza para distribuir productos tales como medicina, ferretera y alimentos. Se usa con productos de gran demanda ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor.

Aplicaciones de este canal: Se emplea habitualmente en el mercado de bienes de consumo, slo o en conjuncin con un canal largo, siempre que el valor medio de los pedidos de los minoristas sea lo suficientemente grande como para que este canal resulte rentable. Donde sea prctica corriente utilizar canales largos, vendiendo a los mayoristas, convendr considerar la posibilidad de vender directamente a los minoristas ms importantes Cuando utilizndose este canal, el valor medio de los pedidos de los minoristas sea bajo, habr que estudiar la conveniencia de abandonarlo total o parcialmente, empleando mayoristas para distribuir, al menos, a los minoristas ms pequeos.

Productores - intermediarios - mayoristas - consumidores: este es el canal ms largo, se utiliza para distribuir los productos y proporciona una amplia red de contactos; por esa razn, los fabricantes utilizan a los intermediarios o agentes. Esto es muy frecuente en los alimentos perecederos.

Las aplicaciones de este canal son: Es el canal ms frecuente para artculos de consumo no perecederos en el que el vendedor no tiene gran influencia en la venta. Cuando es la nica forma de abarcar todos o suficientes minoristas. Disminuye este canal porque la distribucin a grandes superficies y almacenes se hace directamente

El que se mencionen estos canales de la manera en que se ha hecho no significa que sean los nicos; en ocasiones se hace una combinacin de ellos.

3. Integracin de los Canales de Distribucin

Los productores y los intermediarios actan conjuntamente para obtener beneficios mutuos. En ocasiones los canales se organizan mediante acuerdos; hay otros que se organizan y controlan por iniciativa de un solo director que puede ser un agente, un fabricante, un

mayorista o un minorista. Este director puede establecer polticas para el mismo y coordinar la creacin de la mezcla de mercadotecnia. Los eslabones de un canal pueden combinarse en forma horizontal y vertical bajo la administracin de un lder del canal. La combinacin puede estabilizar los suministros, reducir costos y aumentar la coordinacin de los miembros del canal. Integracin vertical de los canales. Se combinan do o ms etapas del canal bajo una direccin. Esto trae como resultado la compra de las operaciones de un eslabn de canal o la realizacin de las operaciones de este eslabn para llevar a cabo las funciones. Por ejemplo, un gran comerciante de ventas masivas, como las tiendas de descuento, pueden almacenar y transportar los productos que le compra el fabricante, con lo cual se elimina la necesidad de utilizar al mayorista. Esta integracin incluye el control de todas las funciones desde la fabricacin hasta el consumidor final. Integracin horizontal de los canales. Consiste en combinar instituciones al mismo nivel de operaciones bajo una administracin nica. Un ejemplo sern las tiendas departamentales. Esta integracin proporciona ahorros importantes en especialistas de publicidad, investigacin de mercados, compras, etc. Y la puede llevar a cabo una organizacin al fusionarse con otras organizaciones o incrementando l numero de unidades. La integracin horizontal no es el mejor enfoque gerencial para mejorar la distribucin y entre sus limitaciones incluye: Dificultad para coordinar ms unidades. Menor flexibilidad Aumento en la planeacin y en la investigacin para enfrentarse a operaciones en mayor escala. Mercados ms heterogneos.

Condiciones de la seleccin de canales:

Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al mercado: Tipo de producto: Qu tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial, etc. Cul es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama de casa, nios, slo mujeres, etc. Cules son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado. Competencia:

Directa:

Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido participar.

Indirecta:

No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan reemplazar la satisfaccin que brinda el anterior.

Sin competencia:

No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es absolutamente monoplico. Estructura de la empresa: Se deber tener en cuenta:

Recursos humanos: - son suficientes, - necesitan capacitacin Capacidad financiera: - adecuada - necesita crditos Depsitos: - buena ubicacin geogrfica - debe alquilar predios - posee propios Tecnologa: - actual - absoluta

Servicio: - Directo, propio de la empresa - Indirecto, con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella - Contrato, externo a la empresa. Experiencia: Segn la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este tema podr ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente comercial. La experiencia de este decisor indicara la decisin final. Objetivos: El decisor seleccionar los canales para obtener resultados consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables debern conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribucin a efectos de obtener un resultado ptimo.

Criterios para la seleccin de canales de distribucin fsica internacional:

Las decisiones sobre distribucin deben ser tomadas con base en los objetivos y estrategias de mercadotecnia general de la empresa. La mayora de estas decisiones las toman los productores de artculos, quienes se guan por tres criterios gerenciales: La cobertura del mercado. En la seleccin del canal es importante considerar el tamao y el valor del mercado potencial que se desea abastecer. Los intermediarios reducen la cantidad de transacciones que se necesita hacer para entrar en contacto con un mercado de determinado tamao, pero es necesario tomar en cuenta las consecuencias de este hecho; por ejemplo, si un productor puede hacer cuatro contactos directos con los consumidores finales, pero hace contacto con cuatro minoristas quienes a sus ves lo hace con consumidores finales l nmero total de contactos en el mercado habr aumentado a diecisis, lo que indica cmo se ha incrementado la cobertura del mercado con el uso de intermediarios. Control. Se utiliza para seleccionar el canal de distribucin adecuado, es decir, es el control del producto. Cuando el producto sale de las manos del productor, se pierde el control debido a que pasa a ser propiedad del comprador y este puede hacer lo que quiere con el producto. Ello implica que se pueda dejar el producto en un almacn o que se presente en forma diferente en sus anaqueles. Por consiguiente es ms conveniente usar un canal corto de distribucin ya que proporciona un mayor control. Costos. La mayora de los consumidores piensa. Que cuando ms corto sea al canal, menor ser el costo de distribucin y, por lo tanto menor el precio que se deban pagar. Sin embargo, ha quedado demostrado que los intermediarios son especialistas y que realizan esta funcin de un modo ms eficaz de lo que hara un productor; por tanto, los costos de distribucin son generalmente ms bajos cuando se utilizan intermediarios en el canal de distribucin. De lo anterior se puede deducir que el utilizar un canal de distribucin ms corto da un resultado generalmente, una cobertura de mercado muy limitada, un control de los productos ms alto y unos costos ms elevados; por el contrario, un canal ms largo da por resultado una cobertura ms amplia, un menor control del producto y costos bajos. Cuanto ms econmico parece un canal de distribucin, menos posibilidades tiene de conflictos y rigidez. Al hacer la valoracin de las alternativas se tiene que empezar por considerar sus consecuencias en las ventas, en los costos y en las utilidades. Las dos alternativas conocidas de canales de distribucin son: la fuerza vendedora de la empresa y la agencia de ventas del productor. Como se sabe el mejor sistema es el que produce la mejor relacin entre las ventas y los costos. Se empieza el anlisis con un clculo de las ventas que se realizan en cada sistema, ya que algunos costos dependen del nivel de las mismas.

CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE UN CANAL DE DISTRIBUCIN. Ejemplos de aplicacin

Canal ms adecuado

Factores ms relevantes

Corto

Largo

Naturaleza del producto

Productos de marca Artculos fcilmente estropeables Artculos de precio elevado

Mercado concentrado en un pequeo grupo de posibles clientes

Artculos a granel o sin marca Artculos que el consumidor compra en cantidades reducidas
Mercado atomizado en muchos clientes

Naturaleza del mercado

Situacin financiera y prestigio de la empresa

Competencia

Empresa fabricante que goza de una Empresa fabricante poco posicin slida y un elevado conocida o con prestigio dificultades econmicas
Mercados muy competitivos, que exigen ejercer una gran presin sobre el detallista y control de la exhibicin del producto en el punto de venta Mercados donde no es tan importante ejercer esa presin ni controlar al detallista

Conveniencia econmica Cuando el mayor costo de este canal lo compensa las mayores ventas

En el caso contrario

La Distribucin Fsica insertada en la logstica comercial:

La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo problema que le plantea la distribucin fsica y cualquiera sea la alternativa escogida deber combinar los siguientes recursos: Depsitos o Puntos de Stock: La cantidad de puntos de stock o depsitos y su ubicacin geogrfica depender de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuacin que plantea la relacin disponibilidad del producto-costo operativo: Ubicacin de la planta productora; Radio de alcance primario; Concentracin del mercado; Plazas a las cuales se desea acceder; Medios de transporte para el tipo de producto; Inversin en instalaciones.

Gestin de inventarios: Costos de los inventarios en la Distribucin Fsica:

Tiempo de demora de la sustitucin de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de produccin hasta el depsito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribucin. Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitar en funcin de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:

Costos de abastecimiento.

Costos de fuera de stock: Aqu estn considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efecta un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo. Costos de procuracin: Son aquellos que tiene relacin con la conformacin del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderas la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.

Costos de suministro
o

Costos de capital: Tiene directa relacin con el costo de oportunidad, es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podra ser utilizado para una inversin diferente. Costo de almacenamiento: Aqu existe un anlisis de costos de oportunidad ya que es la inversin que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribucin. Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de roturas, prdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnologa. Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc.

Los objetos que debe cumplir los inventarios se relacionan con las siguientes funciones que requieren un tipo de inventario para cada una: Stock econmico o lote ptimo (demanda cierta o conocida) Stock de reserva o seguridad Stock estacional Stock de productos en proceso.

Transporte Internacional de Mercancas:

El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor aadido, bien sea de carcter personal (viajes de turismo), bien de naturaleza econmica (viajes de negocios, transporte de mercancas). En el comercio internacional, el transporte tiene como funcin la de trasladar una mercanca desde un punto A en un pas, a un punto B en otro pas de destino, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son: Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehculos adecuados. Entregar sin deterioro, con proteccin fsica idnea. El transporte implica riesgos de dos tipos: Riesgos fsicos Riesgos econmicos Los daos a la mercanca llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: proteccin jurdica y econmica. El transporte es una parte muy importante del proceso total de distribucin, pero no la totalidad del mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las siguientes: Va area; Red vial; Red ferroviaria; Red fluvial; Va martima. La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega. Por ejemplo: En Argentina existe una situacin particular que complica an ms al nivel de servicio del transporte porque tanto la red vial, como la ferroviaria y la fluvial principal confluye hacia y desde Bs. As. , transformndola en un embudo sobre cuyo eje gira todo relacionado con esta variable. LA GESTION DEL TRANSPORTE. La gestin del transporte debe realizarse en dos fases: Esttica. Dinmica.

Fase esttica (de preparacin): Deben abordarse los aspectos de proteccin fsica y los de proteccin jurdico econmica (seguro) Fase dinmica (de ejecucin): Implica el estudio del movimiento de la mercanca en los vehculos, analizando los aspectos tcnicos (caractersticas, exigencias, limitaciones de los vehculos y adecuacin a la mercanca), aspectos comerciales (contratacin libre, regular y grupaje) y aspectos jurdicos y documentales (incluye aspectos de responsabilidad y documentacin). SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHCULO. 2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN) 3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION. 4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR). 5. TRANSPORTE INTERNACIONAL. 6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN DESTINO. 7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION. 8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO). 9. DESCARGA EN DESTINO FINAL. 10. RECEPCIN. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE El transporte puede clasificarse segn distintos criterios: Por el medio en el que se desenvuelve. - Terrestre, martimo y areo. Por su naturaleza. - Pblico y privado (personal y complementario). Por su objeto. - De viajeros, mercancas, mixto. Por su mbito geogrfico. - Urbano, interior, internacional. Por su regulacin administrativa. - Liberalizado, contingentado, fuera de contingente. Por la forma de utilizacin de los vehculos. combinado, multimodal. - Sucesivo, superpuesto,

PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE Es importante conocer las funciones de las personas fsicas y jurdicas que intervienen en los distintos tipos de transporte internacional:

 Transporte martimo: Armador. Capitn. Consignatario. Estibador. Provisionista. Fletador. Transporte terrestre por carretera: Operador o agente de Transporte. Centros de informacin y distribucin de cargas. Transporte terrestre por ferrocarril: Operador ferroviario.

Transporte areo: Agente de carga area (agente IATA). Compaas de manipulacin aeroportuaria.

Transporte en general: Transitario. Consolidador o gupajista. Operador logstico.

Informacin:
Ningn sistema de distribucin fsica funciona sin comunicaciones y control. La Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos, en la integracin de todos los artculos que constituyen, en el balanceo de los costos y en la capacidad de control.

COSTOS DE DISTRIBUCIN
La experiencia prctica dice que las variables ms representativas en la tipificacin de una red son:

Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido. Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto

Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema

Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y destinos.

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los diversos modos de transporte. As, segn el volumen y la frecuencia de los envos, un expedidor puede recurrir a los regmenes siguientes: Contratacin libre: Sirve para resolver el transporte de grandes volmenes de mercanca, mediante el arrendamiento de vehculos completos o de flotas completas de vehculos. A este rgimen se le conoce por los nombres de: fletamento, en el transporte martimo, discrecional, en el de carretera; facultativo, en el ferroviario; y charter en el areo. En todos los casos, los itinerarios y el precio se definen por negociacin entre las partes. Lnea regular: Adecuado para volmenes menores, en los que el cliente necesita vehculos que cubran itinerarios ya establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas publicadas. Consolidacin o grupaje: Cuando el peso o volumen de las mercancas son pequeos, no es rentable contratar su transporte en vehculos completos, por lo que se rene mercancas compatibles de diversos cargadores.

Transporte martimo
Admite bsicamente dos regmenes: Rgimen de lnea regular. Puede realizarse de tres formas distintas: Conferencias de fletes. Armadores independientes. Consorcios.

La estructura de costes de la lnea regular es la siguiente: Costes previos al embarque (llamados gastos FOB): Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga. Recepcin, arrastre y carga en el puerto.

Tarifa portuaria T3. Extensin de conocimiento de embarque. Despacho de exportacin.

Costes del flete: flete bsico ms factores de ajuste: De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor). De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor). De congestin portuaria (Congestion surcharge). De peso o dimensiones excesivos. De riesgo de guerra (war risk surcharge)

Costes de encaminamiento final: Gastos de manipulacin en las terminales portuarias. Los despachos de importacin. Transporte terrestre en destino final.

Rgimen de fletamentos. Las mercancas concurren al mercado de fletes. En la gestin de los agentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga, la adecuacin de su capacidad al volumen solicitado y un ritmo gil de carga y descarga, proporcionan un buen flete. Rgimen de consolidacin. En el transporte martimo es importante definir ue parte de los gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cul a la compaa naviera, lo que da lugar a los siguientes trminos. Trminos de lnea (Liner Terms). FILO LIFO FIO FIOS

Transporte por carretera

En este caso tenemos: Rgimen de lnea regular: se aplica slo al transporte de viajeros. Rgimen discrecional: Admite dos frmulas:

Carga completa. Carga fraccionada.

Consolidacin Los transportes internacionales por carretera establecen diferencias segn se realicen con pases de la UE, o con terceros pases.

Transporte ferroviario
Rgimen de lnea regular: se aplica a viajeros y mercancas. La tarifa se aplica en funcin del tipo de vagn o de contenedor, de la masa del cargamento, de la distancia y de la naturaleza de la mercanca. Rgimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, est orientado al movimientos de grandes masas. Consolidacin.

Transporte areo.
El desarrollo del transporte areo internacional no puede entenderse sin la intervencin de dos grandes instituciones: Organizacin Internacional de la Aviacin Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar acciones gubernamentales favorables. Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA), con funcin similar en el campo de las compaas areas.

La explotacin comercial del transporte areo puede realizarse: Directamente por cada compaa. Por colaboracin entre compaas. Por agencia: La venta se efecta con la intervencin de unos transitarios especializados conocidos como agentes IATA. Sus funciones principales son: Preparacin de la mercanca para su aceptacin al transporte. Recogida y distribucin, previa o posterior al vuelo. Despacho aduanero de importacin y exportacin. Preparacin de documentos de transporte, aduaneros, etc. Seleccin de tarifas ms convenientes para el usuario.

 Rgimen de lnea regular: Las tarifas estn establecidas en base a un coste en divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una divisin de las mercancas en ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de transformacin volumen-peso. Rgimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compaa area y el cargador, por el que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avin y se definen una serie de aspectos como tipo de avin, limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo y lugar del vuelo, caractersticas de la mercancas, as como el importe del flete y causas de cancelacin. Consolidacin: Similar a lo descrito en los otros medios de transporte.

LA PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA

La proteccin fsica de la mercanca comprende varios aspectos entre los cuales los ms significativos son: 1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que es fcil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la funcin principal de cada uno. Envase: Su funcin principal es dosificar la mercanca para su venta, y la secundaria, protegerla. Embalaje: Su objetivo es proteger la mercanca durante el transporte para lo cual debe: Ser inalterable Facilitar su manejo con medios normales. Equilibrar precio y calidad de la proteccin. Facilitar la inspeccin aduanera. Disminuir los riesgos para las personas.

Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera, el papel, el cartn, el acero y el plstico. Entre los embalajes ms utilizados en el transporte, merecen especial atencin: Paleta: Plataforma de carga. Los tipos ms utilizados son, la universal y la euro paleta. Contenedor: Cajn de dimensiones normalizadas, de carcter permanente, fcil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso ms frecuente son el 20 (TEU), y el de 40 (FEU).

2. Manipulacin: El objetivo es que la mercanca sea manejada adecuadamente en funcin de la unidad de carga que se utilice o del tipo de producto de que se trate. 3. Estiba: Su finalidad es la colocacin correcta de la mercanca en el interior del vehculo de transporte. Para ello es necesario: Evitar daos a vehculo y mercanca. Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas. Aumentar la seguridad en el trincado. Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba (volumen/peso) adecuado a cada mercanca.

4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancas implica almacenamientos ms o menos largos para regular los flujos de suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello debe tenerse presente que el almacenaje: Es un coste adicional. Si es prolongado, los riesgos aumentan. Muchas mercancas no pueden dejarse a la intemperie. La mercanca especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc) precisa recintos especiales. Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.

Existen diversas regulaciones en el mbito comunitario sobre envase y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma, modificar los hbitos de consumo, proporcionando mayor proteccin sanitaria y mejor rendimiento econmico al consumidor.

LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.

Conceptos bsicos de la teora del seguro. El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento a la persona o cosa que se asegura. El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-dao. En una pliza o contrato de seguro participan las siguientes personas: Asegurado. Asegurador.

Tomador del seguro. Beneficiario. Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir como consecuencia del mismo con obligaciones y derechos. Las condiciones bsicas de cualquier contrato de seguro son: Buena fe y aleatoriedad. El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes reas: seguros personales y seguros de daos, o cosas. Los tipos de plizas ms importantes son: a prima fija, de seguros mutuos y flotante. Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.

Seguro de transporte Es un rea del seguro de daos en el que los intereses a cubrir pueden ser los vehculos, las mercancas, el flete y las responsabilidades civiles. La comunidad aseguradora ms importante del mundo es el Lloyds, y su pliza Ship & Goods (S&G), puede considerarse la pliza-madre del seguro de transporte. Para su anlisis es necesario conocer algunos conceptos: Avera gruesa y particular, prdida total fsica y prdida total presunta o constructiva.

Seguro de mercancas Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos bsicos: El asegurado est obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar el riesgo, a informar al asegurador de un dao lo antes posible, y a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el dao. Slo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnizacin ntegra acordada. El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancas han de asegurarse en su valor real. En el transporte internacional de mercancas, el valor asegurable debe incluir el valor de fabricacin de la mercanca que figure en la factura, ms otros costes y gastos que encarecen la operacin de exportacin.

Las plizas de seguros ms utilizadas en el transporte de mercancas son las de Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses). Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la pliza llamada a condiciones generales.

El siniestro. El siniestro es la razn de ser del seguro, es la materializacin fsica del riesgo, el evento para el cual se ha concebido la pliza. Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue: Reclamar al transportista por escrito. Notificar al asegurador el dao, tan pronto como tenga conocimiento de l. Aportar la documentacin exigible por los aseguradores (factura comercial, documento de transporte, licencias de importacin / exportacin, etc), que demuestre la existencia del siniestro y permita valorarlo.

CONCLUSIN
Todo en el mundo econmico exige una demanda, una necesidad que debe ser saciada por alguien o algo, las grandes empresas y orbes de marketing son un claro ejemplo de tales organizaciones que necesitan una excelente distribucin y del personal altamente calificado para poder saber y decidir cual canal de distribucin utilizar; esto esta ligado directamente con la actitud y entendimiento de la toma de decisiones. El poder adquisitivo dirige a las empresas internacionales ya que conforma un elemento que determina el crecimiento de la misma; como ya se menciono anteriormente la gran diferencia entre las empresas es su poder adquisitivo que hacen con sus utilidades y desde luego como lo organizan. Algo que debe quedar bien en claro es que hacer con las ganancias, estas solo pueden ser gastadas, invertidas o ahorradas. La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que existe una polarizacin, y lo que se llama competencia intertipo.

Irn apareciendo sistemas verticales de comercializacin. Un ambiente dinmico y en crecimiento requerir sistemas complementarios que relacionen a productores, mayoristas y minoristas. Las organizaciones sern cada vez ms complejas y debern contar con agentes preparados para dirigir el flujo de productores y servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario. El sistema de franquicias continuar y crecer, en forma eficiente un sistema vertical de integracin, o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer necesidades de un mercado en crecimiento. Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de formas tradicionales de canales, se har necesario crear conglomerados o sean verdaderos holdings de distribucin, que cubrir las etapas desde la salida de fbrica hasta el consumidor, o sea la distribucin ser ms directa. Estas organizaciones mayores comenzarn a utilizar modernos mtodos de comercializacin y distribucin debido a sus grandes recursos y servirn varios segmentos de mercado con variedad de productos y negocios, y gran surtido dentro de variada lnea de productos. Hay dos fuerzas de juego: por el lado de los productores tratarn de empujar los productos y servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los consumidores exigirn (tirarn) a los productores de nuevos productos, servicios, sistemas, etc. No cabe duda que la Distribucin Fsica est estrechamente relacionada al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo. Entonces podemos concluir que: la Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logstico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

BIBLIOGRAFA

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http://www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/6625/03MER_Capitol1.pdf?sequence=3 http://www.aladi.org/nsfaladi/estudios.nsf/976268b0319cf31c032574a300528c83/d94a05a1f39550c 4032574f1005670be/$FILE/05-07.pdf