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COMO SUBSTITUIR O RADIADOR DE AR QUENTE - KADETT/SLE 93

(tutorial desenvolvido por Nivaldo - "Niwas")

FERRAMENTAS: Chave de Fenda tamanho mdia; Chave Fhilips tamanho mdia; Chave de Estria n 10 Chave de Boca n 07 Chave de Pito 07 e 06 (utilizei chave de pito Made In-China, loja de R$ 1,99).

1 PASSO: Conseguir comprar o radiador, pois em lojas de autopeas somente por encomenda valor de R$ 260,00 (pea no original paralelo), isto no ms de SET/08, na concessionria GM nem por encomenda, pois j no constam em seus registros; Sendo orientado a procurar em desmanche; No procurei, pois um radiador onde circula gua em alta temperatura quando utilizado e dependendo do tempo que estiver parado, sem gua, com certeza estar todo enferrujado, ocasionando possveis vazamentos, pois no meu ponto de vista trocar, seis por meia dzia, inutilizaria o referido Ar Quente, unindo as mangueiras de gua, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direo (duas mangueiras que sai do motor e direcionando lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador); Aps varias pesquisas consegui em um aloja oficina de Ar Condicionado em So Jos dos Campos/SP, pagando uma bagatela de R$ 160,00, com mo de obra R$ 370,00, motivo pelo qual resolvi eu mesmo trocar.

2 PASSO:

Desmontar a parte frontal do painel (tampa sob o cinzeiro) retirando com chave de fenda, pois apenas encaixada;

3 PASSO:

Com a chave de estria 10, desparafusar os dois parafusos, localizado na parte inferior do cinzeiro;

4 PASSO:

Com a chave de fenda retirar o acabamento que cobre os parafusos, com a chave fhilips retirar os 04 (quatros) parafusos; Desencaixar a coifa da alavanca do cambio que somente encaixada; Retirar o console, (facilita sua retirada com os dois bancos posicionados totalmente para traz);

5 PASSO:

Retirar o Som, caso haja, retirar 02 (dois) parafusos de rosca soberba chave fhilips, retirar o porta luvas (sendo 02 (dois) parafusos chave estria 10,) localizado na parte inferior do porta-luvas (dobradia) para que possa ter melhor acesso a caixa de ar. Esclareo que retirei o porta treco compartimento sobre o porta-luvas e sob o painel, sem necessidade pois achei que pudesse ter mais espao para a retirada do tal radiador.

6 PASSO:

Soltar os cabos que acionam a distribuio e controle da entrada de ar quente, esclarecendo que so 03 (trs) e se desencaixam sobre um movimento rotatrio; Desconectar as lmpadas, terminais do isqueiro e controle de velocidade do ventilador;

7 PASSO:

Com a chave de boca 07, soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba que se encontra um de cada lado (meio que escondido entre o carpete e a caixa de ar);

8 PASSO:

Com a chave de pito 07, soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba seno um de cada lado.

9 PASSO:

Com a chave de fenda retire a tampa onde protege e distribui a ventilao tanto do ar quente quanto a do ventilador.

10 PASSO:

Com a chave de fenda retire a outra tampa que controla a distribuio do ar quente;

11 PASSO:

Com a chave de pito 06 soltar 01 (um) para fuso de rosca soberba que prendo o radiador;

12 PASSO: No compartimento do motor acesso atravs do cap, soltar a abraadeira do radiador de gua localizado frente do veiculo, prximo da bateria e do farol do lado direito, esvaziando o radiador (para tenha pouca gua quando soltar as abraadeiras no prximo passo).

13 PASSO; Localizando as mangueiras de gua, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direo (duas mangueiras que sai do motor e

direcionando lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador), como a direo do meu Kadett hidrulica, somente consegui soltar as 02 (duas) abraadeiras entrando de baixo do mesmo, aps coloc-lo sobre um cavalete. Obs.: Certifique que o veiculo esteja bem seguro para que possa entrar sob ele, primando pela sua prpria segurana.

14 PASSO:

Depois de solta as abraadeiras e desconectar as mangueiras, desencaixe o radiador substituindo por um novo.

!5 PASSO: Para a montagem s executar os passos no processo inverso.

14OUT08 Nivaldo.

Galera, ...

Visto que tenho me deparado com vrios Kadetts de membros com Problemas de Temperatura do Motor, venho atravs deste tpico explicar-lhes detalhadamente como resolver este impasse. Arrefecer resfriar o motor, que pode ser executado de duas formas distintas: direta, em que o calor produzido pelo motor trocado com o ambiente (refrigerao por ar), e indireta, em que o calor retirado pela circulao de lquido (refrigerao por gua). Como funciona O motor est envolvido por cmaras d'gua que circundam as reas de pontos quentes (cmaras de combusto), em torno dos cilindros e do cabeote. A gua, depois de aquecida, se expande, passando a agir como um transportador de calor at o radiador, onde circula para realizao da troca trmica (trocar calor com o ambiente -- ar), abaixando sua temperatura e permitindo que o calor seja absorvido por este lquido e trocado com o ar. O sistema de arrefecimento responsvel pela rpida troca de calor, pois que a temperatura no momento da exploso atinge facilmente os 1.800 C. Por isso, o motor necessita de uma rpida queda de temperatura para a manuteno dos padres de resistncia dos materiais -- que se dilatam e contraem excessivamente, em funo da variao de temperatura. Componentes O sistema de arrefecimento constitudo basicamente de: * Radiador: faz o resfriamento da gua que vem aquecida do motor. Pode ser tubular, de colmia, faixas plissadas (lmina d'gua), vertical ou horizontal. * Vaso de expanso: recipiente suplementar destinado a recolher o excesso de volume de gua que se dilatou ao esquentar. Pode ser pressurizado ou selado (praticamente elimina o fenmeno de evaporao, tornando a tarefa de verificao de nvel um ato espordico). um compensador para as dilataes que a soluo arrefecedora sofre. Quando a temperatura da soluo sobe, fazendo-a expandir-se no sistema, o excesso conduzido ao vaso de expanso. A diminuio da

temperatura e da presso, no processo de resfriamento do motor, cria depresso e a gua novamente aspirada para o radiador. * Tampa de presso: eleva o ponto de ebulio da gua. Possui molas calibradas que estabelecem presses ao sistema entre 0,5 e 1 kg/cm, o que d os parmetros de fervura d'gua por volta dos 112C, ao nvel do mar. Uma segunda vlvula tambm responsvel pelo alvio da presso interna, atravs do trabalho das molas calibradas na tampa do reservatrio -- as vlvulas de sobrepresso, que se encontram na tampa do reservatrio. Em caso de defeito, podem gerar problemas de grandes propores. So um componente de baixo custo que leva muita gente para a oficina. * Ventilador ou hlice: tem como principal tarefa forar a passagem do ar externo atravs das galerias do radiador (dutos, lminas ou faixas, de acordo com o projeto), refrigerando assim o fluxo de gua em seu interior. Pode ser acionado pelo prprio motor (atravs de correias), por acoplamento viscoso (atravs de aplicao de um fluido viscoso de alta resistncia, geralmente silicone, no interior do cubo do ventilador -- nas baixas rotaes, sua resistncia trava o cubo de encontro ao rotor, desligando o ventilador; assim ele gira acoplado s quando houver necessidade de retirar calor, sem consumir energia do motor) ou ter seu acionamento por comando eltrico (acionado por um interruptor trmico). * Mangueiras: condutos externos pelos quais circula o lquido de arrefecimento. Devem ser observadas quanto a fissuras (trincas), enrijecimento e flexibilidade exagerada, pois podem comprometer o motor, levando-o ao processo de fuso dos componentes internos. * Bomba centrfuga (de recalque): recalca a gua do bloco ao radiador, isto , um acelerador de circulao. Geralmente acionada de forma mecnica, pelo virabrequim atravs de correia, faz com que haja circulao constante de lquido ou soluo por todo o circuito. * Termostato ou Vlvula Termosttica: agente controlador da temperatura de funcionamento do motor. o responsvel pela

manuteno dos coeficientes de dilatao do motor, fazendo com que o conjunto opere em uma faixa de grau trmico definido. Quando a gua est fria, o termostato permanece fechado e a soluo refrigerante no circula atravs do radiador, mas apenas nas galerias do bloco e cabeote, proporcionando um rpido aquecimento do motor. Age controlando a velocidade com que a gua circular pelo circuito. Exemplificando: se a velocidade de passagem da gua pelo radiador for muito rpida, a soluo esfria e, ao retornar ao motor, ocorre um choque trmico e a contrao do material. Na ausncia da vlvula termosttica, a gua passar muito rapidamente pelos componentes internos, no havendo tempo para a realizao da troca de calor. Temperatura ideal O motor precisa funcionar em uma temperatura pr-estabelecida, nem muito aquecido, nem muito frio. Quando frio demais (cerca de 40 C), o desgaste dos cilindros pode chegar a ser seis vezes maior do que quando a 90 C, sem contar que o motor trabalhar com duas temperaturas diferentes, uma na frente do motor e outra nos cilindros do fundo, em caso de motor longitudinal. E o consumo aumenta em torno de 15%. O lquido de arrefecimento uma soluo de gua e etilenoglicol, produto que evita sua ebulio (fervura) a 100C e congelamento a 0C. Possui tambm ao antiespumante e antioxidante, ponto de ebulio a 128C (sob presso de 1 kg/cm) e viscosidade similar do leo lubrificante. Seguindo a Teoria Acima, Retirar a Vlvula Termosttica mais uma mania estpida de mexnico. PREGUIA E A FALTA DE CONHECIMENTO faz o idiotinha do mexnico achar a soluo mais fcil, prtica e BURRA. Retirar a Vlvula. Porm cabe um questionamento. Ok. Se retirar a vlvula errado e no resolve, como posso fazer meu Kadett trabalhar mais Frio (sem exageros, conforme expliquei acima) e mantendo o funcionamento do Sistema Original de Arrefecimento? timo. Da entra o meu Catlogo Digital da MTE-Thomson.

OBS: No significa que, por conta do catlogo ser da MTE que obrigatoriamente ter de adquiri um produto MTE. Poder adquir o componente original (GM) ou da Marca Wahler, por exemplo.
Abaixo fotos das Mdias Originais que possuo para pesquisa (2010/2011):

Pois bem. Vamos aos Fatos. Primeiramente fiz uma pesquisa no CD para Identificar TODOS os Modelos de Vlvulas Termostticas usadas em Todos os Modelos de Kadetts, e cheguei ao resultado abaixo:

Percebam que o Kadett usa um 1 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Diferenciados) com a Temperatura Mais Baixa de 82C (Grifados em Vermelho), sendo: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C O mesmo Modelo acima (VT 211) de Vlvula Termosttica mas com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 90.220.435 . . . . . . . . . . . . . . . VT 211.92 . . . . . . . . . . . 92 C Um 2 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Igual ao 3

Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Um 3 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Igual ao 4 Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 52.268.659 . . . . . . . . . . . . . . . VT 241.92 . . . . . . . . . . . 92 C Um 4 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Igual ao 3 Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 52.268.659 . . . . . . . . . . . . . . . VT 231.92 . . . . . . . . . . . 92 C Um 5 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Igual ao 6 Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.642 . . . . . . . . . . . . . . . VT 240.92 . . . . . . . . . . . 92 C Um 6 Modelo de Vlvula Termosttica (Cdigos GM Igual ao 5 Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.642 . . . . . . . . . . . . . . . VT 230.92 . . . . . . . . . . . 92 C

Pois bem. Agora TODOS sabem TODOS os Modelos de Vlvulas Termostticas que saram em Todos os Modelos de Kadett com Todos os Cdigos Originais (GM). Portanto, quando forem comprar suas vlvulas, basta seguir a Tabela acima e NO tem erro. Porm, mesmo com o Cdigo em mos, ainda padecemos nas mos de Lojistas de Auto Peas que insistem em nos vender peas erradas. Mediante este fato, abaixo vou adicionar fotos e dados tcnicos de Todas as Vlvulas Mencionadas Acima. E o melhor que j consta TODOS os outros modelos de veculos, o qual estas vlvulas so compartilhadas com Todos os Cdigos Originais GM. Afinal, uma imagem vale mais que mil palavras :

VLVULA TERMOSTTICA VT 211 (Temperaturas de 82, 87 e 92 C)

VLVULA TERMOSTTICA VT 221 (Temperaturas de 82 e 92 C)

VLVULA TERMOSTTICA VT 230 (Temperatura de 92 C)

VLVULA TERMOSTTICA VT 231 (Temperatura de 92 C)

VLVULA TERMOSTTICA VT 240 (Temperatura de 92 C)

VLVULA TERMOSTTICA VT 241 (Temperatura de 92 C)

Pronto! 80% da Tarefa Cumprida. Acima os 6 Modelos de Vlvulas Termostticas, Ilustradas e com Todos os Dados Tcnicos do Kadett. Porm ainda preciso resolver a questo que , como abaixar a Temperatura do Kadett usando um Outro Modelo de Vlvula. Pois bem, vamos a esta tarefa rdua, pq no fcil peesquisar e comparar todas as medidas para no dar erro. 1- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 211: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar)

90.220.435 . . . . . . . . . . . . . . . VT 211.92 . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando qualquer uma das Vlvulas Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas ento certeza que serve. 2- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 221 - Apenas se estiver usando a vlvula errada de 92 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.92 . . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando qualquer uma das Vlvulas Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas ento certeza que serve.

3- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 230: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.642 . . . . . . . . . . . . . . . VT 230.92 . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando a Vlvulas Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas, mas como a VT 230 de 92 de 1 estgio e a VT 221 de 82 de 2 Estgios. Acredito que sirva sem problemas, mas vale a pena testar. 4- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 231: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 52.268.659 . . . . . . . . . . . . . . . VT 231.92 . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando a Vlvulas Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C

Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas ento certeza que serve. 5- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 240: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.642 . . . . . . . . . . . . . . . VT 240.92 . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando a Vlvulas Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas, mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. Efetue um teste. 6- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Vlvula Termosttica de 92 C VT 241: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 52.268.659 . . . . . . . . . . . . . . . VT 241.92 . . . . . . . . . . . 92 C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10 C usando a Vlvulas

Termostticas Abaixo de 82 C: Cdigo Original . . . . . . . . . . Cdigo MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Vlvula Libera a gua ao Radiador para Resfriar) 93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C 90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82 C Nesta simples manobra, vc estar fazendo com que a Vlvula Libere a gua quente que circula pelo Bloco do Motor, no mais a 92 C e sim a 82C para se resfriar no Radiador. As medidas so as mesmas, mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. Efetue um teste.