EL CORREDOR DE LA PLATA (GIBRALTAR-GIJN). UN CAMINO DE CAMINOS (S.-N./N.-S.) EN EL OCCIDENTE HISPANO. XI Congreso Internacional de Caminera Hispnica.

Madrid, del 25 al 29 de junio de 2012.

Diego M. Muoz Hidalgo
Escritor, historiador y cofundador de los Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata y de la Plataforma Ibrica por los Caminos Pblicos. diegobeturiense@hotmail.com

Presentamos aqu un urgente borrador (una primera aproximacin atropellada) que advierte de un fenmeno viario (Estrecho de Gibraltar-Cornisa Cntabro/Asturiana) que durante siglos se ha ido gestando en el Occidente de Europa; que denominamos: Corredor de la Plata. Estas breves pginas inciden en tres puntos bsicos: la reivindicacin, proteccin y Desarrollo Sostenible; hermanados trazados en un mismo Paisaje. Tambin denunciamos el abandono y atentados en sus ancestrales huellas (calzada romana, caminos medievales, su entorno medioambiental, etc.); un Patrimonio de la Humanidad desprotegido en un Oeste olvidado por nuestras Administraciones. Hoy, paso a paso, va recuperando su proyeccin internacional, gracias a su riqusima Historia y Naturaleza, y a la labor desinteresada de varias asociaciones (Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata; Red de Cooperacin de Ciudades en la Ruta de la Plata; Asociacin de Pueblos en Defensa de la Va de la Plata, Plataforma Ibrica por los Caminos Pblicos), fruto de una sociedad cada vez ms sensible por nuestro Patrimonio Caminero o Viario. Por lo tanto, animamos a todos: a andar estas pginas con espritu abierto y fraternal; a recuperar y defender latidos de todas las pocas; a unir esfuerzos en el desarrollo de este territorio (al curioso lector, recomendar los enlaces de Internet que se adjuntan al final). INTRODUCCIN (O DE UN RICO PASADO PARA UN MEJOR FUTURO). Los caminos fueron un medio para la expansin cultural, el desarrollo econmico y el control poltico-militar del territorio. Hoy, sus sabias y bellas trazas siguen siendo un recurso para nuestro desarrollo socioeconmico; huellas que hay que reandar, que proteger por s mismas y por sus oportunidades para progresar en varios campos: 1- En el desarrollo personal: un escenario pblico para el conocimiento interior; el crecimiento espiritual; la sensibilizacin medioambiental a travs del contacto con los dems, con la Historia y con la Naturaleza. En definitiva, itinerarios en donde culminar aspiraciones culturales, ecolgicas, deportivas, peregrinas, tursticas 2- En la fraternidad con otros pueblos: el hermanamiento cultural en un crisol de civilizaciones; la convivencia andarina con almas venidas de lejanas latitudes; cauces para favorecer el dilogo y la comprensin mutua 3- En planes de rentabilizacin social, medioambiental y econmica: comprendiendo primero su amplitud geogrfica; tomando conciencia de sus riquezas y potencialidades; diseando limpias estrategias de desarrollo Para entender todo esto debemos ser conscientes de que nuestro extenso Patrimonio Caminero o Viario, como ya mencionamos, forma parte de nuestras seas de identidad; un legado que ha hecho que seamos lo que somos. Y es que viajar por nuestras races camineras, hermanndonos con otras pocas y pueblos que disearon estas trazas, es una singular frmula de conocernos mejor a nosotros mismos. Pero, a la vez, este Patrimonio es un recurso social y econmico, un bien y espacio pblicos con un doble atractivo cultural-natural en donde saciar demandas diversas, con beneficios directos e indirectos, y en base a un respetuoso modelo de Desarrollo Sostenible que evite impactos negativos; herencia que tomamos prestada y que ha de seguir siendo disfrutada por nuestras futuras generaciones. En este punto permitidme un breve Manifiesto, jugando con los nombres de algunas Asociaciones (que aqu presentamos entre comillas) que estn luchando, desinteresadamente, por proteger y potenciar nuestras antiguos caminos (va en homenaje a todas ellas): Vivamos nuestros caminos pblicos: primitivos, calzadas romanas, vas pecuarias, caminos reales, jacobeos, vecinales!... Son un cmulo de huellas de civilizaciones y de latidos silvestres; trochas viejas inseparables de nosotros mismos; un Patrimonio Caminero que forma parte de nuestra memoria colectiva. Y es que, ante la voraz usurpacin y destruccin que est sufriendo este Patrimonio por egostas intereses, hay que desalambrar sus encerradas trazas, hasta convertirlas en caminos libres. Seamos amigos de los caminos!, arterias vivas de lo que somos y de lo que nos pueden ayudar a ser...

Considerando lo dicho, este humilde articulito pretende introducirnos en huellas labradas y abrazadas en un mismo territorio caminero a lo largo de todo el Occidente de la Pennsula Ibrica; un fenmeno viario que proponemos aqu denominar: Corredor de la Plata. Este histrico y ecolgico itinerario, este paisaje cultural es vital para conocernos mejor, y para emprender un camino de progreso social y econmico (el acertado concepto: saber de donde venimos para planificar mejor a donde queremos ir). En resumen, con este primer boceto (emborronado, repetitivo, acadmica y polticamente incorrecto para algunos) incidimos en tres puntos bsicos: 1- Ser conscientes de esta identidad viaria (platera) del Occidente hispano; 2- Su proteccin patrimonial (cultural y natural); y 3- Rentabilizar (respetuosamente), social y econmicamente, sus potencialidades sociales y econmicas. I- EL CORREDOR DE LA PLATA: UNA URGENTE REIVINDICACIN. Hay quienes, con buena fe, encorsetan el nombre de la Plata al tramo Mrida-Astorga, y con exclusividad romana; cuando este topnimo, como veremos: A- Se origin al Sur de Mrida, nombrando Calzada y Camino; BEs Medieval, fruto de una realidad caminera ms amplia que ha evolucionado hasta hoy; y C- Representa potencialidades de un Eje viario multicolor. Esta triple estrechez de miras: geogrfica-histrica-socioeconmica; no vislumbra la globalidad de este Itinerario por culpa de una errada interpretacin historiogrfica. La ptica integradora que advertimos aqu se fundamenta, por un lado, en las idas y venidas de una milenaria vida silvestre; y, por otro, en un ancestral y continuo trasiego humano (pastores, comerciantes, ejrcitos, peregrinos, etc.). Estas trazas primitivas evolucionaron en modernas infraestructuras de hierros y asfaltos, perpetuando una tradicin que ha diseado la ordenacin territorial del Oeste espaol; es decir, el actual Mapa que hoy conocemos: comunicaciones, poblaciones, capitales, territorios administrativos, etc. (Figura 1). As se fue gestando un prodigio viario de los ms ricos y singulares del Mundo. Hablamos, por orden de aparicin etimolgica, del: Camino, Calzada, Va, Caada, Ruta (Carretera, Ferrocarril, Autova) de la Plata; fruto de una realidad nica y diversa, que aqu proponemos llamar: Corredor (Histrico-Ecolgico) de la Plata; y en donde se anan trazados y territorio, en una misma suerte de huellas y colores. No hay ms que repasar la gran personalidad viaria de este espacio geogrfico: 1- Su concentracin y superposicin de trazados en un mismo entorno: coincidentes recorridos condicionados por obligados y alineados pasos geogrficos Un camino obligado en el Occidente hispano. 2- Su condensada densidad de distintas tipologas: mltiples necesidades que impulsaron sus trazados: trashumantes, comerciales, militares, administrativos, jacobeos, deportivos, tursticos Un camino de caminos. 3- Su triple crisol Cultural y Natural (en lo propio y entre ambos): mestizaje de huellas de civilizaciones, fusionadas a la vez con universos naturales Un camino multicolor de piedras y paisajes. 4- Su trascendencia en la Historia y en la Naturaleza Universal: va de entrada/salida de mltiples personalidades desde/hacia lejanas latitudes; escenario de hechos cruciales; cmulo de Reservas Naturales y de la Biosfera; camino de cra de una rica fauna intercontinental (europea-africana) Un camino universal lleno de vida Este camino obligado, de caminos, multicolor, universal (como en tiempos bautizamos) es, metafricamente, un gran rbol con races y ramas (por ello, de difcil acotacin matemtica en sus extremos); un ser vivo cuyas savias se nutren de las capas freticas ltimas de las costas andaluzas-gaditanas del Estrecho de Gibraltar, que ascienden por un tronco extremeo y leons, hasta alcanzar las copas costeras de la Cornisa Cantbrica-Asturiana. Comprendera, por tanto, parte de los territorios administrativos de: Cdiz, Sevilla, Huelva, Badajoz, Cceres, Salamanca, Zamora, Len y Asturias (Figura 1). Es decir, proponemos una visin global en donde se anan huellas y latidos silvestres en un mismo espacio; un verdadero: Paisaje Cultural de la Plata. Tal es su valor histrico-natural, que la mayor parte de su recorrido est en la Lista Indicativa del Ministerio de Cultura del Gobierno de Espaa como candidato a Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO (que habra que hacer extensible al resto de este Itinerario). Pero el importante legado que encierra el Corredor de la Plata se encuentra indefenso frente a graves atentados, producto del olvido institucional; circunstancia que ha facilitado obras pblicas/privadas que han ido rompiendo la integridad e imagen de nuestros trazados histricos y naturales; incluso desmantelando el Ferrocarril Ruta de la Plata (Plasencia-Astorga), tan importante para el desarrollo del Occidente peninsular. En este sentido, ciertas prcticas feudales-caciquiles (perpetuadas hasta hoy) han venido exprimiendo y expoliando grandes recursos del Oeste hispano; polticas desequilibradas ancestrales con escasos beneficios para este entorno; expulsando a este territorio de las polticas oficiales de desarrollo. Esto ha dado lugar a un espacio destinado a un frtil saqueo de materias primas, y a una cantera de mano de obra barata para otras latitudes (todo planificado). En resumen, reivindicamos aqu:

1- El reconocimiento social e institucional: de este Eje de comunicacin, suma de trazados + territorio: Calzada Romana, Camino Real, Caada Real y Ruta (Carretera/Tren/Autova) de la Plata (incluyendo Estrecho-Sevilla); ms su vivo Paisaje. Para dar nombre a esta realidad viaria proponemos la marca de identidad: Corredor de la Plata. 2- La defensa y consolidacin: de la integridad y atractivo de su Patrimonio Cultural (trazas camineras, conjuntos urbanos y rurales, valores etnogrficos), y de su Patrimonio Natural (biodiversidad, pureza ambiental, paisaje). 3- El Desarrollo Sostenible: de este corredor histrico-natural, modelo basado en un respetuoso equilibrio: social, cultural-ambiental y econmico. Este concepto surgi en la Cumbre de la Tierra (celebrada por la ONU en Ro de Janeiro en 1992), con el objetivo de la perdurabilidad de los recursos, y por el bien de nuestras futuras generaciones. La estrategia para su aplicacin en este Corredor conllevara: comprender las riquezas, amenazas y posibilidades en este Camino, a su vez escaparate para promocionar sus productos; reapertura del Tren Ruta de la Plata; etc. En Conclusin, tomar conciencia: A- De la globalidad de este Corredor occidental (sin exclusiones); B- De la conservacin de su Patrimonio Caminero; y C- De sus potencialidades (sociales y econmicas). Un pasado viario comn que es presente y futuro para todos. II- EL CORREDOR DE LA PLATA: UN ITINERARIO CULTURAL Y NATURAL. 1- Un Corredor Histrico: Camino de la Humanidad. Como hemos adelantado, en este Eje occidental se entrelazan mltiples trazados en un mismo entorno. Su diseo se debi a una serie de necesidades humanas que se adaptaron a grandes barreras geogrficas perpendiculares a su recorrido (ros y cadenas montaosas), y que se salvaron gracias a una coincidente alineacin de pasos naturales (vados y puertos de montaa) (Figura 2). Este hecho, la directa accesibilidad entre lugares lejanos y productivamente diferentes (una rpida intercomunicacin territorial), le confiri a este Itinerario, frente a otros, un carcter estratgico y relevante. Ello motiv y facilit durante milenios, como en muy pocos itinerarios, el incremento aqu de numerosas aspiraciones: A- Econmicas: el intercambio productivo trashumante-comercial; B- Culturales: la entrada-salida de ideas, elementos etnogrficos, lingsticos, artsticos, etc.; C- Polticas: el estratgico control territorial militar-administrativo; D- Viajeras: la movilidad de una poblacin migratoria-interdisciplinar; E- Religiosas: la organizacin geogrfica y motivacin eclesistica-peregrina (a Santa Eulalia de Mrida; Camino Mozrabe de Santiago); etc. As, un incipiente cauce pastoril-comercial, favorecido por una estratgica alineacin de pasos naturales, se fue reforzando con nuevas aspiraciones. De este modo, este hollado y ancestral Camino (de cazadores prehistricos, pastores neolticos, comerciantes tartssicos y fenicios) (Figura 3), fue luego herramienta militar en la expansin cartaginesa (al mando del propio Anbal que por aqu anduvo), e instrumento clave en las Guerras Lusitanas, y en la conquista y administracin romana de este territorio (huellas aqu del lusitano Viriato y del romano Julio Csar). De este modo, Roma fue paulatinamente consolidando, a lo largo de sus seis siglos de dominio, gran parte de su recorrido por medio de slidas infraestructuras (firme, puentes y miliarios) y mansiones, para descanso y avituallamiento de tropas y viajeros (algunas son actualmente importantes ciudades monumentales: Cdiz, Sevilla, Mrida, Cceres, Salamanca, Astorga). Este camino, rediseado y reforzado por los romanos, guarda hoy magnficos ejemplos de ingeniera (civil, militar, viaria); un Patrimonio Caminero de los mejores conservados del Imperio. Advertir que fue en esta poca cuando, por primera vez, vemos plasmado este Eje de comunicacin desde tierras gibraltareas hasta las leonesas; se trata de la fuente clsica conocida como Itinerario Antonino (s. III d.c.) (Figura 4). Este Camino tambin sirvi para unir, de forma rpida, cuatro Capitales Administrativas!: Gades (Cdiz), Hispalis (Sevilla), Augusta Emerita (Mrida) y Asturica Augusta (Astorga). Vemos, por tanto, que este recto y accesible Itinerario le sirvi a Roma para ordenar gran parte del Occidente peninsular; siendo el Puerto de Gades una directa y frecuentada puerta de entrada y de salida martima de la Capital del Imperio en este territorio extremo. Los obligados pasos naturales y slidas infraestructuras romanas de este camino, fueron aprovechados por sucesivas culturas al mando de destacados personajes de la Historia, que estamparon aqu sus huellas (reyes godos: Gunderico, Requila, Teodorico II; el militar musulmn Muza; reyes cristianos: Fernando III, varios Alfonsos, Sancho IV, Fernando el Catlico, el Emperador Carlos V). El empuje de sus nuevos caudales (comerciales, militares, administrativos, trashumantes, peregrinos) hizo que su cauce se adaptara a las necesidades de cada poca, a la vez que surgan nuevas poblaciones prximas a sus primitivas trazas (Jerez, Zafra, Almendralejo, Plasencia, Bjar, Zamora); polos de atraccin e hicieron cambiar viejos tramos; hasta que en el siglo XVIII la Calzada y el Camino Real de la Plata quedaran en segundo plano debido a un sistema radial centrado en Madrid, Capital del Reino. Todo ello fue cimentando (tardamente) el diseo de nuestras modernas infraestructuras (Carretera, Ferrocarril y Autova). Observamos, por tanto, un Itinerario en continua evolucin; caudales que han ido esculpiendo un largo y ancho

cauce; un corredor histrico en donde coinciden trazados fosilizados con modernas infraestructuras; lnea meridianaviaria, de mltiples fibras, que es hoy el principal pasillo del Oeste espaol, y de los ms transitados de Europa. 2- Un Corredor Ecolgico: Camino de la Naturaleza. A su vez, este Itinerario es el escenario de un envidiable encuentro medioambiental, con ensamblados espacios naturales de un extremo a otro peninsular y de gran valor; una autntica y densa alfombra verde de fauna y flora, repleta de vida. Tambin podemos observar aqu la proliferacin de largos tramos de principales vas pecuarias peninsulares, como seran las Caadas Reales: de la Plata, Soriana Occidental; entre otras tipologas, segn su relevancia (cordeles, veredas y sendas) (Figura 5). Son el resultado de idas y venidas milenarias de pastores y ganados trashumantes, cuyas races habra que verlas en las migraciones estacionales de cazadores nmadas tras una fauna salvaje que buscaban frescos pastos (ante inviernos nevados de la Cornisa Cantbrica; y ante a la sequedad de veranos de la zona andaluza-extremea). Esta interrelacin hombrenaturaleza, fue esculpiendo importantes caminos pecuarios y espacios adehesados de gran valor ecolgico. Igualmente, un ejemplo ms de la riqueza natural de este Corredor, es el ser de los principales cauces migratorios, y de reproduccin, de un buen nmero de aves entre los continentes europeo-africano, muchas en peligro de extincin. Todo un verdadero pasillo intercontinental de cielos alados desde el Norte asturiano-leons, con descansos extremeos y andaluces, para cruzar el Estrecho de Gibraltar hasta frica (Figura 6). Teniendo en cuenta todo lo anterior, podemos afirmar que este trascendental corredor ecolgico, con una excepcional y bien conservada biodiversidad de flora y fauna, es la reserva natural de Europa (como lo venimos denominando hace aos). 3- Un crisol cultural-natural nico. En resumen, en el Corredor (histrico-ecolgico) de la Plata conviven unidos un importante y variado Patrimonio Cultural y Natural a lo largo de 1.000 kilmetros (Estrecho de Gibraltar-Cornisa Cantbrica asturiana). Huellas de civilizaciones que nos han legado en este escenario viario bsicamente cinco conjuntos monumentales declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO: Sevilla, Mrida, Cceres, Salamanca y Oviedo (una riqueza que no tiene ningn otro camino del Mundo)!... Pero, ojo!, a lo que habra que sumar la candidatura del trazado de este mismo Camino de la Plata para ser declarado tambin Patrimonio de la Humanidad!!... A su vez posee multitud de Conjuntos Histricos y reconocidos Bienes de Inters Cultural, entre otros muchos: Tarifa, Medina Sidonia, Cdiz, Jerez de la Frontera, Zafra, Fuente del Maestre, Plasencia, Hervs, Zamora, Bjar, Benavente, Astorga, Len, Pola de Lena, Gijn Del mismo modo posee espacios naturales con una gran biodiversidad, como por ejemplo, en las categoras de Patrimonio de la Humanidad: Doana; Reservas de la Biosfera: Sierras de Bjar, Alto de Bernesga (Pola de Gordn); Parques Nacionales: Doana, Monfrage; Parques Naturales: del Estrecho, de los Alcornocales (Sur de Cdiz), Sierra Norte de Sevilla (occidente de Sierra Morena), Cornalvo (Mrida), Las Ubias-La Mesa (Lena); Zona de Espacial Proteccin para las Aves (ZEPA): Llanos de Cceres, Lagunas de Villaffila En definitiva, un Camino pleno de trinos, aromas y colores!... Por tanto, en este escenario viario (mltiple y nico) se abrazan: trazados y territorio; piedras y paisajes; cultura y naturaleza... para el goce del espritu y de nuestros sentidos. A la vez son bienes patrimoniales y recursos pblicos vitales para nuestro desarrollo socioeconmico, que hay que proteger. Por tanto, un rico y singular Camino que merece una carta de presentacin que integre y represente su globalidad; un nombre propio que le identifique ante otros corredores territoriales; y qu mejor que la suma que se desprende del gil y brillante nombre: Corredor de la Plata. En conclusin, desde aqu solicitamos que sea: Itinerario Cultural Europeo y Patrimonio de la Humanidad (UNESCO). III- EL CORREDOR DE LA PLATA: UN NOMBRE PARA UN CAMINO DE CAMINOS. Es difcil dar un ttulo apropiado a un fenmeno viario tan variado, extenso y trascendente como ste. An as la tradicin popular asent un trmino: de la Plata; que en un principio nombraba al tramo Sur de Mrida, asentndose luego a todo su recorrido occidental. Este nombre no es un artificio, sino una evolucin surgida de la necesidad de guiar al viajero en una realidad caminera milenaria. As, tras siglos de trasiegos, de Sur a Norte y de Norte a Sur, se han ido conformando aqu una malla de trazados con todo tipo de sobrenombres: Camino, Calzada-Va, Caada, Ruta de la Plata; una necesidad del inconsciente colectivo por titular un comn entorno viario. Pero, ante esta abultada y enrarecida terminologa (dando lugar a estriles disputas entre Va o Ruta), proponemos aqu una visin global: Corredor de la Plata. Slo intentamos: conciliar posturas; reivindicar cada uno de sus trazados y paisajes, y la suma de todos ellos; defender todas sus potencialidades de este itinerario mltiple Y es que nunca podremos salvar un rbol milenario, si slo consideramos la mitad superior de su tronco; obviando su mitad inferior, y sus races y ramas principales. Con los trminos: Corredor (de uso actual en otros ejes peninsulares), y de la Plata (histrico nombre que se ha ido cuajando aqu durante siglos); queremos sumar, mejor que restar... 1- Aqu un mismo CORREDOR geogrfico (en donde todos andamos juntos). Entendemos aqu como Corredor, a un transitado pasillo o espacio alargado, ms o menos ancho, que intercomunica de forma rpida, lugares extremos. Este trmino se ajustara a este milenario escenario geogrfico-viario que, an con importantes 4

obstculos fsicos perpendiculares a su traza (cursos hdricos y sistemas montaosos), se hacen accesibles gracias a una casual alineacin de pasos naturales, uniendo los extremos S.-N./N.-S. del Occidente peninsular; una suerte de asociacin de condicionantes geogrficos que anim a culminar mltiples intereses. Por otro lado, el trmino Corredor vendra a ser similar al de Ruta; aunque este ltimo es ms comn dando nombre a las modernas infraestructuras Sevilla-Gijn (Carretera, Ferrocarril y Autova). Sin obviar Ruta (un galicismo de origen latino; y asentado trmino que sintetiza a diversos itinerarios), el trmino Corredor lo vemos tambin apropiado al abarcar mentalmente a este amplio espacio geogrfico-viario (incluyendo tierras gaditanas-sevillanas). Pero lo que nos ha motivado elegir el trmino Corredor, es porque se ha venido aplicando ltimamente a otros ejes peninsulares de comunicacin de cierta unidad y densidad viaria (Corredor del: Mediterrneo, Atlntico, Central); ejes vertebradotes que vienen siendo pilares en polticas de inversiones en ordenacin territorial y en desarrollo. Por lo tanto, por medio de esta propuesta terminolgica (Corredor de la Plata), pretendemos reivindicar este Eje hispano para que sea de nuevo un camino para el desarrollo de las Comunidades que lo jalonan. Para ello nos ha de animar la consideracin, proteccin y promocin de cada uno de sus trazados y entornos, as como la suma de todos ellos. Y es que, precisamente, la globalidad de sus pasos y atractivos es lo que le hace ser singular. 2- Aqu una misma PLATA para todos los gustos (con cierto acento andaluz). Adems de su perdurabilidad: griega, latina, rabe y castellana (sobre todo -lata); pocas palabras siguen generando tanto debate. Fue el estimado Profesor Roldn Hervs (al que tanto debemos) el que trat distintas opciones (ROLDN, 1971, 2005 y 2007), y que hemos ampliado (y en algunos puntos corregido) en un trabajo posterior (MUOZ, 2010). 2.1- Apuntes sobre su origen etimolgico y primera dispersin en el Sur peninsular. El topnimo plata no vendra de este metal argentfero, sino de varios posibles orgenes, semejantes en significados (incluso podra haberse comenzando desde varias races a la vez, segn: zona geogrfica y poca). Resumidamente tendramos: A)- El origen ltimo (advertir: pla(t) y lat(a)) vendra del griego: (plateia: calle ancha, plaza pblica) y (platys: ancho, llano, pla-no, liso); que evolucion al latn en varias palabras: platus (pla-no), platea (calle ancha, pla-za pblica) o lata (ancho, extenso, di-lata-do). Asociacin mental de un objeto, lugar, suelo, firme, espacio: llano, largo, abierto o sin obstculos. En definitiva, un espacio pblico largo y allanado para el trnsito, lo que se ajusta a: camino. Advertir, tambin, que esto dio lugar a las actuales palabras: pla-no, pla-za, plat-o, plata-forma, plta-no, etc. De ah que (ojo!) el metal plata se llame as (y no del latn argentum) debido a su maleabilidad en delgadas pla-cas metlicas, largas y pla-nas, como se elaboraba antiguamente; incluso la actual y popular lata, o recipiente hecho con pla-cas pla-nas y delgadas de metal... B)- De la palabra latina tarda delapidata: empedrada (del verbo latino delapidare, empedrar; del latn: lapislapidis, piedra), en relacin a su firme ptreo como calzada romana. La similitud en su evolucin fontica (delapidata=delaplata) y documentada en fuentes medievales, est causando furor (GIL, 2004); igualmente plausible. C)- La interpretacin visual que pudo darse por su substrato ptreo blanquecino; y es que la estructura de las calzadas romanas (y sta en particular) estaban formadas frecuentemente de blancas y duras rocas de cuarzo y cuarcitas; que sobre terrenos pizarrosos, arcillosos u oscuros, llamaba la atencin su clara tonalidad a lo largo de su recorrido. Esto dio lugar a un camino blanqueado o plateado (semejante al destello o fulgor de este metal) que destacaba sobre el resto del terreno durante grandes distancias. Esto ya lo advierte algn antiguo erudito. D)- Seguramente, como ya avanzamos (MUOZ, 2010, p. 12), provenga de un latinismo o prstamo del latn al rabe, producto del largo contacto aqu del mundo musulmn con la lengua latina tarda, y que evolucion a las conocidas palabras rabes balata, al-balt ( :) losa, camino enlosado o empedrado; o, como observamos: camino principal o importante; incluso en algunos lugares de la Espaa meridional se menciona tambin balate a la vereda o camino que hace de linde entre tierras. En definitiva, sera la evolucin de las races grecolatinas: plateia/platus/platea/lata = al rabe: b(a)lata (con a cerrada o muda, que sonara como: blata) = evolucionando al castellano: p-lata. Vemos, por otro lado, que -lata es el nexo de unin al repetirse de algn modo en: griego, latn, rabe y castellano; de ah mi propuesta de un latinismo en el rabe. Este salto lo encontramos en la mitad Sur de la Pennsula Ibrica, la ms arabizada, con un periodo mayor de coexistencia idiomtica en el lenguaje popular hispanomusulmn (conclusiones que avanzamos aqu de un estudio en elaboracin). Todo ello explicara que los topnimos: al-balat, balata, plata; proliferen en la mitad Sur de la Pennsula Ibrica, nombrando tramos de diversos caminos e hitos geogrficos integrados en viejos itinerarios; incluso balata lo vemos tambin al norte de frica y Palestina). Todo esto demostrara, estadsticamente, su origen rabe (y latino a la vez). De este modo, Camino de la Plata sera la reiteracin: Camino del Camino; paralelismo frecuente en otros topnimos rabes hispano-meridionales: Ro Guadiana = Ro del Ro Anas; Puente de Alcntara = Puente del Puente; etc.

2.2- Notas sobre la antigedad y evolucin de este topnimo en este Eje Occidental peninsular. Si seguimos profundizando, veremos que en donde se origin y arraig con ms fuerza y continuidad geogrfica el topnimo de la Plata (sea como Camino, o como hito geogrfico junto a l), fue a lo largo de la mitad Sur de este Eje de comunicacin occidental; no llegando a su mitad Norte, seguramente por su menor permanencia rabe. Segn la documentacin histrica que hemos recogido, el origen idiomtico balata-plata (de ser esta la raz en relacin al Camino) lo encontraramos en tierras sevillanas-gaditanas al poco de su conquista por los reinos cristianos. Luego, asentado este nombre en este territorio, habra que considerar una posterior evolucin, en este caso semntica: E)- El primitivo origen etimolgico: camino empedrado o principal (no obligatoriamente empedrado); se fue olvidando de la memoria popular, asocindose a otro significado en relacin al trnsito de riquezas (de ah el trmino medio principal que avanzamos, al convertirse con el tiempo en Camino Real o de la Corte). Ello se debi a dos factores: 1- Una oportuna coincidencia en esta misma palabra (plata) con otra de sus acepciones: dinero en general, riqueza; toda una suerte idiomtica que facilit, dentro de un mismo nombre, la evolucin mental de un significado a otro (de camino empedrado o principal, a trasiego de riquezas); y 2- El tradicional uso comercial de este Camino, lo que ayud a consolidar este nombre-significado; hecho que se acrecent luego con el descubrimiento del Nuevo Mundo, siendo uno de los itinerarios ms transitados desde/hacia los puertos de Cdiz y Sevilla; histricos hitos en este Eje, y puertas de entrada/salida de las Indias (como antes lo fueran de Roma). Pero, sea cual sea el origen etimolgico de Camino de la Plata, y mucho antes de lo actual acadmicamente correcto: Mrida-Astorga; los dos testimonios ms antiguos de la Historia que hemos rescatado datan del Medievo: el primer documento lo firma Alfonso XI (s. XIV) (MUOZ, 2010, p. 14); y el segundo lo encontramos en el Archivo Municipal de Sevilla (s. XIV-XV) (Figura 7). Ambos mencionan un tramo del Camino Real medieval, de origen romano, entre Sevilla (Hispalis) y Mrida (Augusta Emerita); siendo, por tanto, los primeros ejemplos en este Eje de comunicacin. Este tramo ya fue descrito en antiguos documentos: el Itinerario Antonino (s. III d.c.) y el Annimo de Rvena (s. VII d.c., en base a fuentes de los s. III o IV d.c.) (ROLDN, 1975). Posteriormente, en el Renacimiento Espaol (s. XVI-XVII), se extendi la denominacin Camino de la Plata (recogindose en diversos textos en base a la tradicin popular) al Itinerario romano-medieval entre Cdiz (Gades) y Salamanca (Salmantice); perteneciente a gran parte de este histrico Eje (Figura 4). Lo citan, por ejemplo, en el entorno de Sevilla, grandes personajes como: Cristbal Coln y Lope de Vega (MUOZ, 2010, pp. 15-16 / 22-23). Es ms, los primeros mapas en la Historia en donde aparece este topnimo, es de un tramo entre Sevilla y Mrida (Figura 8). Todos estos Documentos avalan un ntegro planteamiento territorial de Mrida como ciudad-puente de este Itinerario, y no como arranque del mismo (como algunos afirman). Esta visin integradora prosigui en los s. XVIII y XIX dando nombre, como Camino de la Plata, al Itinerario romano y Camino Real: Cdiz-Salamanca. En el siglo XX el topnimo de la Plata se ampli en dos versiones: A- Al tramo Salamanca-Astorga, de forma excluyente, acotando nuevos extremos: Mrida-Astorga (entre otros, ROLDN, 1971); esto hizo olvidar el Sur de Mrida, y consolid el nombre moderno: Va de la Plata (trmino latino, va=camino; aqu un cultismo academicista centrado en su traza romana). Rebatiendo esto decir que de las primeras fuentes que hemos documentado aqu como Va de la Plata datan del s. XIX, mencionando el Sur de Mrida (MUOZ, 2010; p. 28); Y B- Al tramo Salamanca-Gijn, igualmente excluyente, olvidando el Sur de Sevilla y tierras gaditanas; denominando como Ruta de la Plata a las modernas infraestructuras entre Sevilla-Gijn (Carretera Nacional-630, Ferrocarril y Autova A-66; herederas de esta tradicin viaria), y en relacin a la necesaria promocin de este escenario caminero. Esta ltima propuesta fue presentada en la I y II Asamblea Nacional de Turismo (1964/1975) (SERRANO, 1964/1965/1975). Por otro lado, cimentando esta identidad viaria, vemos desde tierras leonesas la secular Caada Real de la Vizana o de la Plata (Figura 5, n 1), que tom este ltimo nombre en el s. XX al compartir este paisaje/corredor del Itinerario romano-medieval; sobre todo al Sur de Salamanca, coincidiendo fsicamente con tramos de la Calzada Romana y del Camino Real (de la Plata). Pero, esta Caada y Camino Real al Norte de la ciudad salmantina no coinciden con la traza romana, pues sta se dirige ms al Oriente, a la localidad de Villalazn, al Este de Zamora, y donde poco antes de cruzar el Ro Duero se encontraba seguramente la mansin de Ocelo Duri (MORENO, 2006, pp. 51-64; y 2010-2011). Esto ha creado un error al creer que estos trazados medievales al Norte de Salamanca se ajustaban a la obra romana; una constante el catalogar como romana obras ms recientes (MORENO, 2004, pp. 217-231); aunque esto no invalida la tradicin viaria de este entorno. Luego, a finales del s. XX y principios del XXI, se consolid la marca: Ruta Va de la Plata; intento (algo enrevesado) de expresar este histrcico camino global. Pero, en contra, en los s. XX y XXI, se ha venido obviando de la Plata al tramo Sur gaditano-sevillano, perteneciente a este Eje del Occidente hispano. Ello se debi al solapamiento viario-terminolgico de la famosa Va Augusta (Roma-Cdiz), coincidente aqu en su tramo final: Sevilla-Cdiz. As fue como (mentalmente) este tramo se desterr de la integridad de este Eje; vindose a Sevilla (fruto de un entorno de vados; paso obligado, S.N./N.-S., del Ro Guadalquivir) como inicio (errneo) del Camino de la Plata en proyectos pblicos y privados. 6

3- En este Corredor, cunta Plata! En resumen, el trmino Corredor refleja aqu una realidad viaria culturalnatural fraternal de trazados y paisajes inseparables; a su vez, reafirma este espacio caminero ante otros corredores peninsulares e internacionales. Por otro lado, el topnimo de la Plata, surgido en la mitad meridional, fue la necesidad de nombrar un fenmeno viario ms extenso; nombre que ha terminado por englobar a todo un recorrido (de mar a mar). As, Corredor de la Plata, es una sincera y reivindicativa marca de identidad para el reconocimiento, proteccin y promocin de este espacio viario y de las envidiables riquezas que atesora. Todo ello nos ayudar a un mejor Desarrollo (social, cultural, medioambiental y econmico) Sostenible; no slo de las Comunidades que jalonan este Camino, sino de la sociedad mundial que aqu (cada vez ms) comparte y disfruta de sus huellas. IV- EL CORREDOR DE LA PLATA: JUSTIFICACIN DE UN CAMINO MLTIPLE. La primera vez que surgi el nombre o el concepto; Corredor de la Plata; o al menos que se propuso pblicamente (que yo sepa), fue hace 20 aos, en 1992, en el marco de la Exposicin Internacional de Sevilla (Expo92), concretamente en el Pabelln de Extremadura. Aqu, entre otros compaeros (Juan Gil Montes y Antonio Bueno Flores), fui invitado por este gobierno autonmico para dar una conferencia sobre esta milenaria calzada y camino medieval de la Plata. Ante un pblico general y de responsables polticos, pretend con este ttulo mostrar esta asentada realidad viaria, con un impresionante Patrimonio Cultural-Natural, reivindicando sus mltiples atractivos y potencialidades socioeconmicas. En posteriores intervenciones seguimos insistiendo (MUOZ y GIL, 1997), cosa que al parecer cuaj en instancias polticas, surgiendo la Comarca Corredor de la Plata al Norte de Sevilla Estas potencialidades en realidad fueron ya advertidas tiempo atrs: ya sea como lnea frrea en el s. XIX, justificando este histrico camino comercial para proyectar el trasporte hasta Tarifa, dando as salida a las producciones de tierra adentro (MUOZ, 2010, p. 28); o como ruta turstica en las dcadas sesenta-setenta del s. XX (SERRANO, 1964/1965/1975; ROLDN, 1968), y en relacin al espacio viario Gijn-Sevilla. Como ya hemos dicho, todo esto es el resultado de una insistencia de continuas huellas superpuestas. Por eso duele en nuestro corazoncito que, por parte de los que interpretan que de la Plata es exclusividad romana MridaAstorga, se nos acuse, entre otros piropos, a los que vemos ms amplio este fenmeno viario, de: falsificar la Historia (D. Alonso Perandones, ex Alcalde de Astorga: ABC, 25-IX-2008); o de ser culpables de que: el camino se ha estirado como un chicle (ROLDN, 2005, p. 12; y 2007, p. 324) Ambos critican la promocin turstica de ciudades como Gijn o Sevilla, entre otras, en este recorrido bajo la denominacin: Ruta de la Plata. Pero estas acusaciones son injustas, pues nuestros argumentos responden a una tradicin histrica viaria ms amplia reflejada en distintas fuentes (repertorios camineros desde poca romana, viajeros, trazados seculares, el curso geogrfico de hechos histricos, toponimia, arqueologa, etc.) (URIOL, 1990); numerosos ejemplos en donde este Eje de comunicacin es pilar en mltiples facetas y acontecimientos en un viaje de ida y vuelta: A- la trashumancia ganadera; B- el camino comercial tartssico-fenicio; C- el itinerario militar desde sus extremos (desde el Sur: expansin cartaginesa, romana, musulmana; desde el Norte: oleadas brbaras centroeuropeas, expansin del Reino Astur-Leons); D- la difusin cultural de civilizaciones (pasillo de entrada/salida de elementos: lingsticos, artsticos, tradiciones, etc.) Por tanto, observamos un supercamino mltiple en donde se anan, en un mismo ro, diversos caudales y en distintas pocas (no slo la romana). Repasemos, muy brevemente, trazados y motivaciones que aqu se anan: 1- La Va Romana: El itinerario o camino romano consolid, racionalmente, este espacio viario pre- y protohistricas, buscando la inmediatez de la lnea recta, gracias aqu a una alineacin de pasos naturales; enclaves estratgicos con una abundante concentracin de yacimientos arqueolgicos prerromanos como, por ejemplo, los vados de Sevilla, Mrida, Alcontar y Salamanca, que luego los romanos consolidaron, en los tres ltimos, con majestuosos puentes. Aunque en gran parte se nos muestra como una calzada, u obra ptrea, hay que considerar que no siempre fue as, con tramos con escasa infraestructura, dependiendo de condicionantes geogrficos o del inters de la Administracin provincial de turno por donde transcurra (como actualmente ocurre en ciertas carreteras al cambiar de Administracin). En este sentido destaca la atencin y mltiples reparaciones a su paso por Lusitania (cuyas fronteras se encontraban algo al Sur de Mrida y un poco ms al Norte de Salamanca). Como ya advertimos, este Eje de comunicacin se documenta por primera vez en el Itinerario Antonino (s. III d.c.), en donde se ve una continuidad (casi rectilnea) desde el Estrecho de Gibraltar hasta Asturica Augusta (Astorga); siendo la suma de varios iter de esta fuente, modernamente numerados (SAAVEDRA, 1914): 6, 7, 9, 23, 24 y 26/27 (Figura 4). Tambin figura en el Annimo de Rvena (s. VII d.c.): listado de poblaciones romanas y altomedievales que en su conjunto une tierras gaditanas y asturianas (a excepcin de un tramo al Sur de Astorga) (Figura 9). 2- El Camino Real: Aprovechando la infraestructura romana, fue el resultado de una evolucin medieval y renacentista, y con mejoras en los siglos XVIII y XIX, por lo que su trazado no siempre coincide con la calzada; mejoras que hoy se identifican, a veces, errneamente, con la obra romana (MORENO, 2004, pp. 217-231). Un 7

claro ejemplo de esto es el tramo del Puerto de Bjar (entre Baos de Montemayor y Calzada de Bjar, en las provincias de Cceres y Salamanca), en donde este trazado, incluido el Puente de la Malena, data de fecha posterior (MORENO, 2006, p. 56). En relacin a este tramo en concreto, he descubierto (en varios documentos que prximamente daremos a conocer) que su traza y puente es de finales del s. XVIII; una obra de ingeniera por iniciativa del Obispo de Plasencia Jos Gonzlez Laso (Figura 10). Es decir, todo fue un continuo proceso de adaptacin, desvindose muchas veces del diseo romano, que fue cayendo en el abandonado; sobre todo al dirigirse el Camino Real hacia nuevas poblaciones medievales prximas que ejercieron de polos de atraccin (Jerez de la Frontera, Santa Olalla, Zafra, Almendralejo, Plasencia, Bjar, Zamora). Un ejemplo fue la fundacin visigoda de Zamora, al Oeste de la mansin romana de Ocelo Duri (indicada en las fuentes, seguramente Villalazn, como hemos dicho); provocando que la calzada entre Salmantice (Salamanca) y el Duero fuera abandonada, hasta el punto que el propio Antonio de Nebrija (principios del s. XVI), desconociera su traza cuando informando sobre sus restos dice: () hasta Salamanca, donde comienza a desaparecer en la parte externa del puente y ya no se ve rastro alguno de aquella va (COSTAS, 1981); y es que esta calzada cri malvas y jaras diez siglos antes, siendo secular y vilmente acuchillada por los arados (como en muchos otros tramos), o destruida por modernas infraestructuras (Figura 11) 3 La Caada Real: Vemos una concentracin de trazados ganaderos, que luego oficialmente consolid Alfonso X, el Sabio, con la creacin del Honrado Concejo de la Mesta de Pastores (1273), coincidente en parte con la obra romana. As tenemos las Caadas: de la Plata (BAYN, 2006-1, 2006-2, 2007, 2007, 2010 y GIL MONTES; y GARCA, 1992, pp. 58-87) y Soriana Occidental (GARCA, 1992, pp. 182-201); y otras prximas: Leonesa Occidental y Zamorana; adems de otros trazados pecuarios inferiores: cordeles, veredas y sendas; algunos con el topnimo de la Plata, entre Extremadura y Sevilla, y en tierras de Cdiz; reflejo de un Itinerario natural milenario cinegticopastoril (Figura 5). Algunos tramos de estas Caadas coinciden con la calzada romana (Figura 12), sobre todo en puertos de montaa y vados-puentes (Mrida, Alcontar y Salamanca); pero, en otros tramos, la calzada romana suele ir en altura por la divisoria de aguas vertientes, huyendo de arroyos y torrentes para su mejor conservacin; mientras que las vas pecuarias buscan zonas ribereas y hmedas, para el alimento diario del ganado trashumante. 4- El Camino Mozrabe de Santiago: Trmino moderno (del que en algo soy culpable) que pretende rescatar una olvidada Historia (MUOZ, 2001). Repasemos: A- La primera noticia de sus reliquias son del s. VII (dos siglos antes de la actual tumba gallega!), en Mrida (Figuras 13 y 14) (incipiente peregrinacin jacobea en este entorno; estudio que publicaremos prximamente); B- Durante el dominio musulmn (s. VIII), cristianos sureos fueron emigrando al Norte, llevndose sus creencias y reliquias, lo que explicara la aparicin en Galicia de su supuesto sepulcro; devocin trada seguramente por este Camino; paralelismo que lo vemos en la gran difusin, en esta poca, de devociones cristianas meridionales hacia el Norte, hacia la Cornisa Cantbrica (Santa Eulalia, de Mrida; Santas Justa y Rufina, de Sevilla; reliquias de otros santos y obispos en Len y Oviedo); C- Nuestro trazado fue, en un primer momento, el Itinerario con mayor afluencia de peregrinos a Santiago de Compostela desde las grandes comunidades cristianas o mozrabes (mustaarabib: arabizado) del Sur (Sevilla, Mrida y Crdoba) (Figura 15); D- La existencia aqu de los primeros Hospitales de Peregrinos (La Baeza, ao 932); E- La fundacin en Cceres de la Orden de Santiago (1.071); F- El traslado de la Sede Obispal de Mrida a Santiago de Compostela (1.119); G- El ramal jacobeo Camino del Salvador (Len-Oviedo); H- El traslado (1063) que menciona Gonzalo de Illescas (1622) de las reliquias de San Isidoro desde Sevilla: llevndole a Len, por el muy antiguo camino romano, hoy de peregrinos La recuperacin de este Camino jacobeo comenz en el I Congreso Provincial de Turismo de Zamora (1963) para el Ao Santo Compostelano de 1965. Aos despus, este primer intento fructific en el I Congreso Internacional del Camino de Santiago-Va de la Plata (Zamora, 1991), en donde varias asociaciones iniciamos su rescate y promocin. Pero, tras cierto xito, hoy surge un equvoco: nombrar de la Plata a tramos gallegos y portugueses a Santiago de Compostela que, an partiendo de este Corredor, son ajenos al mismo; mejor decir: Mozrabe; a secas. 5- La Ruta: Moderna denominacin que se identifica aqu con nuevas infraestructuras: Carretera Nacional-630, Ferrocarril y Autova (Gijn-Sevilla) (Figura 16); nacidas de una antigua tradicin viaria (aunque sin considerar el Sur gaditano-sevillano). Fue el fruto de necesidades de la Edad Moderna y de sus avances en ingeniera; asfaltos e hierros que son partes evolutivas de este Camino (y no una falsificacin de la Histrica como algunos desprecian). Los orgenes de este trmino se podran encontrar en varias conferencias (SERRANO, 1964/1965/1975), que motiv la reunin de una hermandad de Ayuntamientos situados en la Carretera Nacional-630 (Salamanca, 1967). Una de sus conclusiones fue el nombrar Ruta de la Plata a esta Carretera. As fue cmo, atendiendo a estas inquietudes, el Camino de la Plata fue considerado oficialmente ruta nacional de turismo (1967), siguiendo la poltica aperturista (?) de Manuel Fraga Iribarne (Ministro de Informacin y Turismo, 1963-1969, en la dictadura de Francisco Franco). Este Ministro pretendi (acertadamente) aprovechar los atractivos patrimoniales que ofrecan nuestros caminos para su rentabilizacin socioeconmica, como rutas tursticas. Aos despus, en el contexto de la II Asamblea Nacional de Turismo (Madrid, 1975), el Ayuntamiento de Gijn propuso al Ministerio de Informacin y Turismo el nombre Ruta de la Plata para esta Carretera, cosa que al parecer cuaj En este contexto, mencionar tambin el servicio ferroviario Ruta de la Plata Gijn-Sevilla (1969); hasta que se cort la lnea: Plasencia-Astorga (1984). 8

Por tanto, si ponemos estos trazados en un Mapa, seramos conscientes de la histrica arteria viaria del Corredor de la Plata; resultado de dar a luz, en cada poca, trazas nacidas de distintas necesidades y adelantos tcnicos. Un ro que ha ido labrando su cauce con diversos caudales (y no por ello ha dejado de ser el mismo ro); consolidando y prolongando su desembocadura con los sedimentos de la Historia. Esto lo vemos en el tramo norteo, reflejado en el Annimo de Rvena (s. VII) (Figura 9), llevndonos desde el Sur de Cdiz hasta el Norte de Oviedo; tramo que se consolid a partir del s. XVIII, entre la Meseta y Asturias, por el Puerto de Pajares, gracias al poltico Gaspar Melchor de Jovellanos (1744-1811); considerar tambin los Puertos de La Mesa y La Carisa (Figura 2). Esto incluira a Len, Oviedo y Gijn (y Avils) en este marco viario. Curiosamente aqu existen hitos de la Plata, seguramente huellas pastoriles venidas del Sur. Igualmente reivindicar, como Corredor de la Plata, el tramo: Estrecho de Gibraltar-Sevilla; con trazas romana y medieval, muy documentadas en fuentes antiguas (Iter n. 6 y 7 del Itinerario Antonino; Annimo de Rvena; etc.) (Figura 4 y 9). Sus modernas herederas: Carretera Nacional IV (tramo SevillaCdiz); Autopista del Sur AP-4 (Sevilla-Cdiz); Carretera N. 340 (Cdiz-Algeciras); Autova Jerez-Los Barrios A-381 (direccin Algeciras) En este recorrido, Estrecho-Sevilla, existen un gran nmero de hitos geogrficos de la Plata: Sierra, Cortijo (Figura 17); en alusin a este camino principal (alguno ya documentado en el s. XIV). V- EL CORREDOR DE LA PLATA: DEBATE SOBRE SU GLOBALIDAD. 1- Un entuerto de palabras (o De un tonto error historiogrfico). En este indiscutible Eje de comunicacin hemos reunido una serie de documentos (geogrficos, administrativos, literarios, etc.), poco conocidos an (MUOZ, 2010), que mencionan al Camino y la Calzada Romana de la Plata de forma diferente de la actual acotacin geogrfica-histrica acadmicamente correcta: Mrida-Astorga (ROLDN, 1971). Pero, si furamos puristas, atendiendo a las fuentes antiguas, slo se le llamara as al tramo Cdiz-Salamanca Es decir, sera un agravio comparativo el conceder el ttulo de la Plata al Norte de Salamanca, que nunca se le llam as hasta el siglo XX; mientras se le deniega el derecho a llamarse de la Plata al Sur de Mrida, cuando es precisamente en donde encontramos sus documentos ms antiguos (desde el s. XIV), dando nombre a la Calzada al Camino Real. Pero, cmo surgi este entuerto de hacer arrancar en Mrida este Camino y Calzada (primero hasta Salamanca y luego hasta Astorga)? Se debi a un sencillo error de interpretacin historiogrfica, cuando el sabio del Renacimiento espaol, Elio Antonio de Nebrija (1441-1522), en un estudio para hallar la medida del pie romano, se le ocurri tomar como referencia la distancia de la milla romana (millia passum = mil pasos) reflejada en los numerosos miliarios (ptreas columnas cilndricas) que an se conservaban hincados in situ en el tramo Mrida-Salamanca, casualmente prximo a su casa salmantina (como profesor que era de su Universidad). Midiendo la distancia entre ellos concluy con la medida que buscaba. Su trabajo fue ledo en 1510 y publicado en 1527 (COSTAS, 1981). Como buen renacentista, su estudio fue escrito en latn, llamando a este tramo de calzada como: argentea vulgo dicitur (llamada vulgarmente de la plata); obviando nombrar el tramo Sur de la ciudad emeritense al no interesarle por sus escasos miliarios, lo que le hizo arrancar en Mrida hacia el Norte. Pero en este tramo al Sur de Mrida continuaban los restos de calzada y la misma denominacin de la Plata hacia Sevilla un siglo y medio antes de Nebrija!; incluso Cristbal Coln, antes que l, lo menciona desde la ciudad hispalense Como Nebrija era considerado sabio en vida, su estudio comenz a cimentar una visin parcial (MridaSalamanca) de este topnimo en escritos posteriores: Crnica General de Espaa (1544, de Florin de Ocampo, seguida por Ambrosio de Morales y Jernimo Zurita); El Tesoro de la Lengua Castellana o Espaola (1611, de Sebastin de Covarrubias); focalizando de la Plata slo en la traza romana, por el gusto a lo clsico, obviando que daba nombre tambin al Camino Real. Siglo a siglo esta bola de nieve creci, hasta que en 1968 se presentara la gran Tesis Doctoral del entraable Profesor Roldn Hervs (publicada en 1971): Iter ab Emerita Asturicam. El Camino de la Plata; ttulo moderno, pero en latn, que acadmicamente alarg el topnimo de la Plata de Salamanca hasta Astorga (como reconoce en sus pginas; aunque l no fue el nico). Pero su obra sent ctedra en la visin parcial Mrida-Astorga, excluyente y centrada en lo romano; estrechez de miras (geogrfica-histrica) que ha llegado hasta hoy sin considerar la amplitud de esta realidad caminera. An as, reconocer que su subttulo respondi a un sentir colectivo que salt hasta Astorga (y a Gijn), intento de nombrar un nico, mltiple, histrico fenmeno viario. En resumen, Mrida (Augusta Emrita) no es arranque de este histrico Itinerario (prerromano, romano, medieval), sino consecuencia del mismo. Y es que su fundacin se debi, sobre todo, a dos condicionantes geogrficos: A- Su exacta ubicacin en la lnea recta viaria (base de la ingeniera romana a la hora de proyectar sus calzadas y ordenar el territorio) entre el Puerto del Viso (Monesterio), en Sierra Morena, al Sur de Extremadura, y dos pasos obligados al Norte de esta regin: Vado de Alcontar, en el Ro Tajo, y el prximo Puerto de los Castaos (Figura 18); es decir, un Eje procedente de las puertas martimas de Roma: Cdiz y Sevilla; en este extremo del Imperio, que buscaba el paso rpido a la Meseta por el Puerto de Bjar; y, B- La feliz coincidencia, en esta lnea 9

meridiana, de un vado en el Ro Guadiana aprovechado desde la Prehistoria; un hito estratgico de obligado paso que fue luego consolidado por los romanos con un puente y una ciudad para su control, hasta convertirse en capital provincial, en la retaguardia, entre la romanizada Btica del Sur y las tierras convulsas del Norte. Cierto que aqu se encontraba el miliario cero, pero no de este Itinerario (pues contina hacia el Sur), sino en referencia al punto cero administrativo (equvoco historiogrfico de Nebrija y de otros). Y es que, siendo Augusta Emrita capital de Lusitania, fue centro radial, sobre todo hacia el Norte de esta Administracin al encontrarse en un extremo Sur, junto a la Btica. Un paralelismo lo encontramos en el miliario cero de la Va Augusta Roma-Cdiz (miliarios que proliferaron a su paso por la Btica), miliario cero que se encontraba en el cruce con el Ro Guadalquivir, frontera btico-tarraconense; es decir, fue esta Administracin la que se centr en este tramo. En conclusin, al Sur de Mrida continuaba la Calzada y Camino de la Plata, en donde se halla, adems, el puente romano ms largo del Imperio!; siendo: ciudad-puente, consecuencia que no arranque de este Camino. 2- Recortando huellas (o De una estril polmica). Del debate acadmico se pas al debate institucional y social, dando lugar a amputaciones geogrficas en la concepcin de este Eje; agrias y estriles controversias desde enfoques diversos, pero sin darse cuenta de la realidad de este fenmeno viario. En este enrarecido ambiente surgieron entidades que, con mayor o menor acierto, han entendido el valor y posibilidades de este Camino. Precedentes: en los aos sesenta ya hubo quien llam la atencin de sus potencialidades en el I Congreso Provincial de Turismo de Zamora (1963), y en la I Asamblea Nacional de Turismo (Madrid, 1964) (SERRANO, 1964/1965/1975); lo que dio lugar a una hermandad de Ayuntamientos situados en la Carretera N-630, que en su primera reunin (Salamanca, 1967) acordaron proponer como Ruta de la Plata a esta Carretera (el mismo ao en el que se reconoci al Camino de la Plata como ruta oficial de turismo); propuesta que se hizo tambin oficial por el Ministerio de Informacin y Turismo en la II Asamblea Nacional de Turismo (Madrid, 1975). Pasado los aos, y en primer lugar, tenemos la fundacin de distintas Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata (1991), primeras impulsoras de la recuperacin cultural-natural de su trazado. Sus mltiples denuncias, guas, sealizacin (siguiendo en lo posible la traza romana, con fallos por culpa de la errnea documentacin de entonces) han salvado y puesto en valor la mayor parte de este Itinerario, en un principio desde Sevilla, y hoy desde el Estrecho, hasta Astorga; dando lugar a su proyeccin internacional. Luego surgi la Red de Cooperacin de Ciudades en la Ruta de la Plata (1997), iniciativa de poblaciones situadas dentro de este Eje, no todas coincidentes con la calzada romana. Apuestan por una visin global, aprovechando los atractivos de este transitado recorrido. Aunque toman como referencia el trazado de la Carretera Nacional-630 Gijn-Sevilla, incluyen luego la calzada y su entorno geogrfico (pero obviando el tramo gaditano-sevillano, que esperamos corrijan). Pero, como respuesta airada a esta Red (en vez de unirse a ella), surgi la Asociacin de Pueblos en Defensa de la Va de la Plata (1997), reivindicando slo el tramo romano Mrida-Astorga (advirtiendo, y con razn, el abandono y precariedad de ncleos rurales por donde pasa la infraestructura romana). Denuncian la falsificacin histrica (?) de la Carretera N.-630 Gijn-Sevilla, que con el nombre Ruta de la Plata acapara (segn ellos) las inversiones pblicas. El contexto geogrfico de esta Asociacin se cie a un estrechsimo pasillo de trminos municipales por donde pasa slo su calzada romana Mrida-Astorga. En resumen, observamos percepciones parciales de trazados y territorios que, segn los casos, no llegan a abarcar del todo: A- la amplitud real de este ancho y extenso Corredor (Estrecho de Gibraltar-Gijn); B- la defensa activa de la integridad e imagen de los diversos trazados, centrndose ms bien en localismos; y, C- las grandes potencialidades socioeconmicas de este corredor histrico-ecolgico, en toda su amplitud. An as, hay que agradecer el esfuerzo de estas Asociaciones por este Camino. En conclusin, para arreglar tanto entuerto, proponemos una visin global para trabajar, juntos, por el: reconocimiento, proteccin y promocin de este Itinerario. As, uniendo esfuerzos en este fenmeno viario, donde se funden: va, camino, caada y ruta de la Plata en un mismo Paisaje (realidad nica y singular); haremos del Corredor de la Plata una marca de identidad frente a otros corredores peninsulares. VI- EL CORREDOR DE LA PLATA: DESPROTEGIDA OPORTUNIDAD DE DESARROLLO. La gran diversidad y atractivos del legado de este Itinerario, adems de tener un valor patrimonial en s mismo, nos ofrecen un rico abanico de aspiraciones universales. Es por ello que los valores que laten en su riqueza histrica y medioambiental pertenecen a todos los ciudadanos del Mundo (un Patrimonio que todos debemos defender). Pero, salvo algunas excepciones, el Corredor de la Plata sigue siendo el oeste olvidado de nuestras Administraciones, que no han comprendido sus enormes riquezas y potencialidades socioeconmicas. En relacin a la conservacin de sus trazas histricas-naturales, existen atentados que estn dinamitando la piel milenaria de este Camino, por culpa de un malentendido progreso que busca un desarrollismo voraz a corto plazo: intereses privados que estn arrasando nuestros bienes patrimoniales, a su vez recursos pblicos para nuestro futuro. Por ejemplo, es sangrante la desproteccin de esta calzada romana y de los trazados medievales de la Plata (Camino Real y Caada Real) que estn siendo destruidos ante la pasividad/complicidad de nuestras propias Administraciones 10

(muchas veces las primeras responsables de tales atropellos). Mientras, los polticos nos pretenden convencer de lo bien que lo hacen, como el proyecto extremeo Alba Plata (idea inicial de los Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata): grandes inversiones destinadas al final a recuperar ciertos monumentos, pero relegando este Camino a unas pocas actuaciones; un Patrimonio Viario o Caminero an desprotegido. Pero hay ms: permitir un Campo de Tiro al Plato al Norte de Mrida (Figura 19); el AVE rompiendo la Calzada Romana en la provincia de Cceres (Figura 20); la roturacin de su substrato ptreo por maquinarias agrcolas (Figura 21 y 22); naves industriales sobre su traza; urbanizaciones que rompen su trazado (Figura 23); miliarios expoliados (Figura 22 y 24); fincas que cortan con alambradas la Calzada, el Camino y la Caada, apropindose de trazas pblicas; un proyecto, en Extremadura, de una refinera de petrleo justamente encima del trazado del Camino de la Plata, invadiendo 2 km. de su recorrido; (Figura 25), etc. Todo esto cuando gran parte de este Itinerario se le considera Bien de Inters Cultural, y candidato a ser declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. La contradiccin e hipocresa poltica es evidente... Por otro lado, frente al resto de los corredores peninsulares, el de la Plata ha sido frecuentemente olvidado por la Red Bsica de Trasportes; sobre todo el Ferrocarril, que adems de mantener una infraestructura obsoleta, se encuentra cortado entre Plasencia y Astorga (y la amenaza hoy de cortar Sevilla-Zafra), impidiendo el desarrollo de este entorno. Por tanto, como camino de futuro, es obligado la reapertura del Tren Ruta de la Plata; un medio econmico y ms ecolgico, fundamental para el Desarrollo Sostenible del Occidente espaol, e imprescindible para una justa ordenacin y progreso del territorio peninsular en igualdad de condiciones (Figura 26). CONCLUSIN (O DE UN S.O.S. DE UN CAMINO MLTIPLE Y DE LA HUMANIDAD). Con estas breves lneas (y gordas pinceladas) pretendemos: A- La comprensin histrica-natural del Corredor de la Plata, piedras y paisajes inseparables de nuestra memoria universal; B- Ser conscientes de que hay que proteger su Patrimonio Cultual y Natural; y, C- Entender que es un recurso con grandes posibilidades sociales y econmicas para: el crecimiento personal, el intercambio cultural y el progreso empresarial de sus Comunidades. Este espacio viario es crisol de civilizaciones y naturalezas, donde se han ido esculpiendo seas de identidad; un envidiable potencial para nuestro Desarrollo Sostenible. Por tanto, este mltiple Itinerario Cultural, Natural, Deportivo, Jacobeo, Turstico de la Plata (de los ms ricos y bellos!), no es un artificio, sino un histrico espacio viario pblico de gran atractivo internacional; y, tambin, fuente frtil de inspiracin (Figura 27) (MUOZ, 2.004). Pero, sus valores universales han de seguir estando impecables para el disfrute y el desarrollo de nuestras futuras generaciones. As pues, defendamos este Itinerario!, pues el Corredor de la Plata ha dejar de ser ese Oeste olvidado para que sea, hoy y siempre: expresin de nuestro pasado; escenario fraternal en nuestro presente; y camino para nuestro futuro
-BIBLIOGRAFA. -COSTAS RODRGUEZ, J. (1981): Reedicin con traduccin del latn y notas, de la obra de NEBRIJA, E. A.: Repeticin sexta sobre las medidas (1527). Ediciones Universidad de Salamanca. Salamanca. -CORZO SNCHEZ, Ramn TOSCANO SAN GIL, Margarita. (1992): Las Vas Romanas de Andaluca. Consejera de Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca. Sevilla. -BAYN VERA, Santiago (2006-1): Caada-Calzada / Calzada-Caada. El Nuevo Miliario, N 2, pp.13-23. Madrid. (2006-2): Caada y Calzada de la Plata. Tramo 1: Sistema Central (Sierra de Bjar). Baos de Montemayor-Valdefuentes de Sangusn El Nuevo Miliario, N 3, pp.14-24. Madrid. (2007): Caada y Calzada de la Plata. Tramo 2: Valdefuentes de Sangusn-Navarredonda de Salvatierra. El Nuevo Miliario, N 4, pp. 48-54. Madrid. (2008): Caada y Calzada de la Plata. Tramo 3: Frades de la Sierra-Salamanca. El Nuevo Miliario, N 5, pp. 30-39. Madrid. (2010): y GIL MONTES, Juan. La Caada Real de la Plata y Calzada Romana de la Plata. El Nuevo Miliario, N 10, pp. 2940. Madrid. -GARCA MARTN, Pedro (coordinador). (1992): Caadas, Cordeles y Veredas. Editado por la Junta de Castilla y Len. Consejera de Agricultura y Ganadera. Valladolid. -GARCA Y BELLIDO, A. (1960): Inventario de los jarros Pnico-Tartessicos. Archivo Espaol de Arqueloga. XXXIII, n. 101 y 102. Madrid. -GIL MONTES, Juan (2004): Via delapidata. Identificacin de una carretera romana a travs de la procedencia de los materiales. Elementos de Ingeniera romana. II Congreso Obras Pblicas Romanas. Tarragona. [Descargar: http://www.traianvs.net/textos/delapidata.php ]. -LABORDE, Alejandro (1806): Voyage pittoresque de lEspagne. Pars. -MORENO GALLO, Isaac (2004): Vas Romanas. Ingeniera y Tcnica Constructiva. Ministerio de Fomento. Madrid. (2006): Vas romanas de Astorga. Nuevos elementos de Ingeniera romana. III Congreso de Las Obras Pblicas Romanas. Astorga. (2010): Vas romanas e infraestructuras modernas. Primer Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio. CICCP de Galicia. La Corua, 3, 4, y 5 de Marzo de 2010. (2010-2011) Vas romanas en Castilla y Len. Trabajo publicado en Internet: www.viasromanas.net . Junta de Castilla y Len.

11

-MUOZ HIDALGO, Diego Miguel (2001): Gua del Camino Mozrabe de Santiago-Va de la Plata [de la que es coautor]. Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata. Diputacin de Sevilla. Sevilla. (2004): Del Hombre y sus Ruinas. Un viaje potico, de mar a mar, por la Va de la Plata. Autoedicin. Zafra. (2010): Sobre el topnimo Camino de la Plata y el Eje S.-N./N.-S. del Occidente Hispano. Revista El Nuevo Miliario, N. 11-Diciembre. Madrid. [Descargar: http://www.scoop.it/t/toponimia-y-antiguos-caminos/p/1131432015/sobre-el-toponimo-camino-de-la-plata ] -MUOZ HIDALGO, Diego M. y GIL MONTES, Juan (1997): La Va de la Plata: un Corredor Ecolgico, Turstico e Histrico a proteger. Congreso Los Espacios Protegidos de Extremadura. Un esfuerzo solidario con las generaciones futuras, Cceres. Mrida. -ROLDN HERVS, Jos Mara (1968): El Camino de la Plata. Temas espaoles, n 483. Madrid [Buena visin histrica y turstica de este Eje, tramo: Sevilla-Gijn (que coincidi en el ao que present su Tesis Doctoral sobre su calzada MridaAstorga, Ed. 1971), reeditado en 1995. Este cuaderno histrico-turstico difiere de sus posteriores escritos (2005 y 2007)]. (1971): Iter ab Emerita Asturicam, El Camino de la Plata. Memorias del Seminario de Prehistoria y Arqueologa. Facultad de Filosofa y Letras. Universidad de Salamanca. (1975): Itineraria Hispana. Fuentes antiguas para el estudio de las vas romanas en la Pennsula Ibrica. Valladolid-Granada. (1995): La Va de la Plata. Coautor con CARANDELL, Luis y CHAMORRO, Koldo. Lumwerg Editores, Madrid-Barcelona [Reedicin de su obra de 1968]. (2005): El Camino de la Plata: el estado de la cuestin. Anas, n. 18, pp. 11-27. Mrida [Mrida-Astorga; reeditado en 2007]. (2007): El Camino de la Plata: iter o negotium. Gerin, Vol. Extra, pp. 323-340 [Reedicin de su artculo de 2005]. [Descargar: http://api.ning.com/files/T85fcHeC*eJQg2vTWxW8YtMcepvM4mr1czfc*uuSYx3pcUf3akSKKFmtZ80FnkcxdXwtbEhGdjVfIRdwjVfKTgmnZLWIboZ/2007_Via_Plata_Iter _o_Negotium_JMRH.pdf ]. -SAAVEDRA, Eduardo (1914): Discursos ledos ante la Real Academia de la Historia en la recepcin pblica de Don Eduardo Saavedra el da 28 de diciembre de 1862. Madrid. -SERRANO DAZ, Emilio (1964/1965/1975): Viajad desde Gijn hacia Sevilla, camino de historia, arte y paisaje. Conferencias impartidas en Gijn y Oviedo (1965); y en las I y II Asamblea Nacional de Turismo (1964/1975). -URIOL SALCEDO, J. (1990): Historia de los caminos de Espaa, T. I y II. Madrid. [Resumen de fuentes y usos de este Itinerario desde sus orgenes]. -ENLACES DE INTERS EN INTERNET. +Corredor de la Plata: - http://www.facebook.com/pages/Corredor-de-la-Plata/301178669909125 - http://www.facebook.com/groups/328847370622/ +Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata, y otras: -Cdiz: http://www.asociaciongaditanajacobea.org -Sevilla: http://www.viaplata.org -Fuenterroble de Salvatierra (Salamanca): http://www.viadelaplata-fuenterroble.com/ -Salamanca: http://www.salamancaenlaviadelaplata.es/ -Astorga: http://caminodesantiagoastorga.com/ -Oviedo: http://caminosantiagoastur.com/ +Diversas entidades pblicas y privadas: -Ministerio de Cultura, Gobierno de Espaa: http://www.viadelaplataturismo.es/web/guest/home -Proyecto Alba Plata, Junta de Extremadura: http://www.viaplata.com -Red de Cooperacin de Ciudades en la Ruta de la Plata: http://www.rutadelaplata.com -Asociacin de Pueblos en Defensa de la Va de la Plata: http://laviadelaplata.es -Juan Gil Montes (Cceres): http://personales.ya.com/juangilmontes +Varios sobre el este Eje de Comunicacin de la Plata (iniciativas e interpretaciones): -Godesalco: http://www.godesalco.com/camino/plata -Fundacin Eroski Consumer: http://caminodesantiago.consumer.es/los-caminos-de-santiago/via-de-la-plata -Gronze: http://www.gronze.com/camino-de-santiago/via-de-la-plata.htm -Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_de_la_Plata -Guiarte: http://www.guiarte.com/viadelaplata -Camino del Salvador: http://www.caminodesansalvador.es/ -Va romana La Carisa: http://www.vivirasturias.com/asturias/mieres/gr1001-via-romana-de-la-carisa-ujo---busdongo-dearbas/es /// http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_Real_del_Puerto_de_la_Mesa -Camino Real de La Mesa: http://www.caminrealdelamesa.es/ +Enlaces de la Plataforma Ibrica por los Caminos Pblicos: - http://www.picp.es /// http://www.facebook.com/groups/193995737345023 /// https://twitter.com/#!/PICPublicos -Contacto para formar parte de esta Plataforma: Manuel Trujillo (Secretario): manolo@adesalambrar.com +Ejemplo de defensa del Camino de la Plata, ante un proyecto industrial petroqumico sobre su trazado y Paisaje: http://www.plataformarefineriano.es/cont/social/alegacionesdefensaviadelaplata.pdf http://www.youtube.com/watch?v=bUY-YdjO5UM&feature=related

12

Figura 1: El Corredor de la Plata en el Occidente de la Pennsula Ibrica, que ha diseado las actuales Administraciones. La mayora de sus Capitales fueron paradas de este Camino (Composicin: Grupo Facebook: Corredor de la Plata/Muoz Hidalgo). Figura 2: Alineacin de pasos naturales en el Eje Occidental S.-N./N.-S. de la Pennsula Ibrica (Fuente: Muoz Hidalgo).

Figura 3: Un ejemplo, entre otros, de dispersin de elementos del Bronce Orientalizante. (Fuente: GARCA Y BELLIDO, 1960). Resumimos aqu tres lneas de penetracin desde: Huelva, Cdiz-Sevilla y Mlaga-Crdoba (Composicin: Muoz Hidalgo).

13

Figura 4: Itinerario Antonino en el Occidente peninsular, uniendo cuatro Capitales Administrativas. Y dispersin del topnimo Camino de la Plata, en el Renacimiento Espaol: Cdiz-Salamanca; coincidente con el Itinerario romano (Fuente: Muoz Hidalgo).

Figura 5: Principales vas pecuarias en el Corredor de la Plata. Estos grandes caminos ganaderos prosiguen (al Sur de: Badajoz, Mrida, Trujillo y Medelln) a tierras de Sevilla, Huelva y Cdiz (Fuente: GARCA, 1992; Composicin: Muoz Hidalgo).

14

Figura 6: Un ejemplo de migraciones de aves a su paso por el Oeste peninsular: Grullas desde el Norte de Europa hasta el Norte de frica. (Fuente: Antonio Andujar Toms, http://izpicancha.blogspot.com.es/2010/05/aves-viajeras-1.html).

Figura 7: Primer manuscrito y segundo documento en la Historia (que conocemos) en donde se menciona Camino de la Plata. Texto de 1408, copia otro de 1370 sobre la repoblacin de la actual Almadn de la Plata. Papeles de Mayordomazgo. Archivo Municipal de Sevilla. Lectura: () E / por quanto el dicho lugar cumple mucho a nuestro seruiio ser bien / poblado por que estan en guarda de los que van y vienen a esta /ibdad [Sevilla] por el camino de la plata (). (Fuente: MUOZ, 2010, p. 15).

Figura 8: Detalle del Mapa Hispalensis Conventos Delineatio, de Jernimo de Chaves. Ao 1579. Pertenece al Atlas: Theatrum Orbis Terrarum, de A. Ortelius. Primer documento cartogrfico que conocemos de la Historia en donde se representa el topnimo Camino de la Plata; Norte de la Provincia de Sevilla (Fuente: MUOZ, 2010, pp. 17-18).

15

Figura 9: Annimo de Rvena (s. VII). Representacin del Eje S.-N./N.-S. del Occidente peninsular (Fuentes: ROLDN, 1975, LMINA XII; composicin: MUOZ, 2010 , p. 13).

Figura 10: Camino Real de Castilla en Baos de Montemayor, subiendo el Puerto de Bjar. Obra de finales del siglo XVIII (con enlosados modernos de 1973, por el IRIDA). Hasta hoy se ha venido confundiendo, errneamente, con la Calzada de la Plata. (Foto: Fernando J. Ruiz: www.panoramio.com/photo/9184307).

Figura 11: Tramo de la calzada romana al Norte de Calzada de Valdunciel, entre Salamanca y Zamora, en gran parte roturada por labores agrcolas. Por el desconocimiento de su trazado hasta hoy, se ha ignorado en el Estudio de Impacto Ambiental de la Autova de la Plata A-66, que ha roto y cortado su recorrido (Fuente: MORENO, 2010, p. 17).

16

Figuras 12: Vemos aqu un crisol de pasos: Calzada Romana (loma excavada); Camino Real (surcos de rodaduras de vehculos); y Caada Real (todo el ancho de la alambrada que delimita este escenario caminero) de la Plata. Tramo al Norte de Fuenterroble de Salvatierra (Salamanca), trmino municipal de Guijuelo. (Fuente: MORENO, 2010-2011).

Figuras 13 y 14: Primer testimonio arqueolgico de las reliquias del Apstol Santiago (IACOBI). Inscripcin de 607 a 648 (?). Procede de la desaparecida Iglesia Visigoda de Santa Mara. Museo de Arte Visigodo de Mrida (Fotos: Muoz Hidalgo).

Figura 15: Peregrinos andando por la Va de la Plata-Camino Mozrabe de Santiago, antes de llegar a la ciudad romana de Capara (Norte de la Provincia de Cceres). Al fondo vemos la altura (cerca de 2 m. aproximadamente) que en este tramo alcanza esta calzada romana. Es por ello que, durante kilmetros, fuera lmite entre los Reinos de Len y Castilla (Foto: Muoz Hidalgo).

17

Figura 16: Cartel oficial de la Autova A-66 Gijn-Sevilla; y de la E-803 Salamanca-Sevilla (Red de Carreteras Europeas).

Figura 17: Representacin del conocido como Cabo de la Plata, junto al Estrecho de Gibraltar. Prximo a l se encuentran la Sierra y Torre de la Plata, junto a la traza romana del Itinerario Antonino (s. III d.c.; en el iter n 6). Fuente: Tabla del Reyno de Andaluzia, 1634. En Descripcin de Espaa y de la Costa y Puertos de sus Reynos, de Pedro Texeira (1595-1663).

Figura 18: Recto Eje Viario entre los pasos naturales obligados de Sierra Morena (al Sur), y del Ro Tajo y P. de los Castaos (al Norte). Esto condicion o fue la principal causa de la ubicacin de Augusta Emrita (Mrida). (Fuente: MUOZ, 2010, p. 31).

18

Figura 19: Campo de Tiro al Plato sobre la Calzada y Camino Real de la Plata (Fuente: Muoz Hidalgo). Figura 20: Rotura perpendicular de la Calzada y Camin de la Plata en obras del AVE (Caaveral, Cceres) (Foto: Gil Montes).

Figuras 21: Trazado de la Calzada y Camino Real de la Plata sucumbidos bajo el frreo arado (Foto: Gil Montes). Figura 22: Calzada/Camino invadidos por la roturacin agrcola; Miliario expoliado al Norte de Mrida (Foto: Muoz Hidalgo).

Figuras 23: Rotura de la Calzada/Camino Real de la Plata para dar acceso a una urbanizacin en Mrida (Foto: Muoz Hidalgo). Figuras 24: Miliarios en Carcaboso (Cceres) que iban a ser expoliados; y salvados, a ltima hora, gracias a las denuncias de las Asociaciones: Amigos del Camino de Santiago-Va de la Plata y de la Sociedad Arqueolgica de Extremadura (en Marzo de 1998).

19

Figura 25: Proyecto de refinera sobre el Camino de la Plata en el Sur de Extremadura (Fuente: VV.AA, 2001; Composicin: Muoz Hidalgo). Ms informacin: www.pataformarefineriano.com (ver aqu el apartado: Documentos). Figura 26: Movilizacin Social en defensa de la lnea frrea Tren Ruta de la Plata entre Plasencia y Astorga (Fuente: La Opinin de Zamora, http://www.afzamorana.es/prensa/recortes_asociacion_08.htm).

Figura 27: Grabado del Arco Cuatrifronte o Tetrapylon de la ciudad romana de Capera o Cparra (Guijo de Granadilla, Norte de la Provincia de Cceres). Por debajo pasaba la Calzada Romana y Camino Real de la Plata (Fuente: LABORDE, 1.860).

20