Mod1 IntroducaoDez2008

PLANEJAMENTO E ADMINISTRAO DOS TRANSPORTES
Marcelo Sucena http://www.marcelosucena.com.br marcelo@sucena.eng.br msucena@central.rj.gov.br
Mdulo 1: INTRODUO AOS TRANSPORTES Mdulo 2: OTIMIZAO DE REDES Mdulo 3: MANUTENO Mdulo 4: PREVISO DE DEMANDA Mdulo 5: SIMULAO
Mdulo 1 INTRODUO AOS TRANSPORTES
Introduo aos Transportes Parte 1 Consideraes Iniciais Viso Sistmica Componentes Logstica e Transporte Importncia Questes Histricas Decises nos Transportes
Consideraes Iniciais
PLANEJAMENTO Planejar o ato de analisar condies presentes para determinar formas de atingir um futuro predeterminado. um processo de decidir o que fazer, e como faz-lo, antes que se requeira uma ao. algo que fazemos antes de agir.
PLANEJAMENTO o processo contnuo de, sistematicamente e com o maior conhecimento possvel do futuro, tomar decises que envolvem riscos; organizar sistematicamente as atividades necessrias execuo dessas decises e, por intermdio de uma retroalimentao organizada e sistemtica, medir o resultado dessas decises em confronto com as expectativas alimentadas.
Adaptado de Peter Ferdinand Drucker, Drucker, Peter, Introduo Administrao, So Paulo, Pioneira, 1984, p. 133-136.
Planejamento Estratgico (longo prazo): Fixa a natureza da organizao: misso, estratgias, objetivos. Responsabilidade: alta administrao
Planejamento Ttico (mdio prazo): Serve para gerenciar recursos visando atingir os planos estratgicos (projetos, aes etc.). Responsabilidade: executivos da diretoria e subordinados (nvel hierrquico intermedirio).
Planejamento Operacional (curto prazo): Objetiva a otimizao das operaes, elaborao de procedimentos, visando a realizao dos planos estratgicos e tticos. Responsabilidade: chefes de nvel hierrquico mais baixo
Qual o motivo do Planejamento? Estabelecer esforo coordenado; Fornecer a orientao para todos; Motivar as pessoas a olharem para frente; Reduzir s incertezas e esclarecer as conseqncias; Reduzir s atividades sobrepostas ou redundantes evitando o desperdcio de tempo, dinheiro etc.; Estabelecer objetivos e/ou padres que ajudam no controle.
Planejamento responde as seguintes perguntas: O qu? Quando? Como? Quem?
Viso Sistmica
Ligao entre componentes ou interface de constrangimento Limite do Sistema
1 3 6 4
2 5 7
Componente
Meio Ambiente
Viso Sistmica
A anlise dos subsistemas e seus A anlise dos subsistemas e seus componentes to necessria quanto a componentes to necessria quanto a anlise do sistema disponvel para utilizao. anlise do sistema disponvel para utilizao. Mas, o todo mais que a soma das partes Mas, o todo mais que a soma das partes isoladas. isoladas. As caractersticas de todo o complexo, As caractersticas de todo o complexo, portanto, quando comparadas s dos portanto, quando comparadas s dos elementos individualmente, parecem elementos individualmente, parecem dinmicas. dinmicas.
Bertalanffy (1992) Bertalanffy (1992)
Viso Sistmica De acordo com a sua constituio, os sistemas podem ser: De acordo com a sua constituio, os sistemas podem ser: Sistemas fsicos ou concretos: quando so compostos de Sistemas fsicos ou concretos: quando so compostos de equipamentos, de maquinas, de objetos ou coisas reais e; equipamentos, de maquinas, de objetos ou coisas reais e; Sistemas abstratos ou conceituais: quando compostos de Sistemas abstratos ou conceituais: quando compostos de conceitos, planos, hipteses e idias. conceitos, planos, hipteses e idias. Quanto sua natureza, os sistemas podem ser: Quanto sua natureza, os sistemas podem ser: Sistemas fechados: so os que no apresentam troca de Sistemas fechados: so os que no apresentam troca de informaes ou energia com o meio externo ao sistema (meio informaes ou energia com o meio externo ao sistema (meio ambiente) e; ambiente) e; Sistemas abertos: so os que apresentam relaes de Sistemas abertos: so os que apresentam relaes de troca de informaes ou energia com o ambiente, atravs de troca de informaes ou energia com o ambiente, atravs de entradas e sadas. entradas e sadas.
Componentes
Controles Sistemas de Transportes Veculos
Terminais
Vias
Transporte de pessoas, insumos e bens de acabados.
LOGSTICA X TRANSPORTE Segundo a CNT, Logstica um conjunto de tcnicas e tecnologias utilizadas para otimizar os custos totais de um produto ou servio. Transporte um componente da Cadeia Logstica
IMPORTNCIA
O transporte uma atividade meio, indispensvel ao funcionamento de uma economia e que consome uma enorme quantidade de recursos naturais e reservas de energia. energia ACIDENTES ROUBOS DE CARGA USO INADEQUADO DOS MODAIS ELEVADO CUSTO DO $ INEFICINCIA OPERACIONAL INEFICINCIA ENERGTICA POLTICA DE INVESTIMENTO DO GOVERNO DEFICINCIA DE REGULAO
Questo Estratgica para o pas (Custo Brasil) Brasil
QUESTES HISTRICAS
O descobrimento apresentado como o resultado marginal de um O descobrimento apresentado como o resultado marginal de um detalhado plano de circunavegao do continente africano, oficialmente detalhado plano de circunavegao do continente africano, oficialmente destinado a alcanar as ndias com objetivos comerciais. destinado a alcanar as ndias com objetivos comerciais. Aps o descobrimento, necessitou-se efetivar a posse eeincrementar a Aps o descobrimento, necessitou-se efetivar a posse incrementar a explorao econmica da terra. A navegao novamente utilizada para a explorao econmica da terra. A navegao novamente utilizada para a ligao da colnia com a matriz, pela a utilizao dos rios, explorar o ligao da colnia com a matriz, pela a utilizao dos rios, explorar o interior e, na sua forma blica, impedir que outros tentassem invadir o interior e, na sua forma blica, impedir que outros tentassem invadir o territrio. territrio. Posteriormente, para ampliar a ocupao do territrio eeinterligar Posteriormente, para ampliar a ocupao do territrio interligar melhor interior ao litoral, estimulado o aporte de capitais ingleses na melhor interior ao litoral, estimulado o aporte de capitais ingleses na construo eeexplorao de ferrovias. construo explorao de ferrovias.
QUESTES HISTRICAS
Com o final do Imprio, a histria dos primeiros governos republicanos Com o final do Imprio, a histria dos primeiros governos republicanos no registra grandes destaques no transporte. Por inrcia, o modo no registra grandes destaques no transporte. Por inrcia, o modo rodovirio comea a alcanar destaque, numa tendncia que se expressa rodovirio comea a alcanar destaque, numa tendncia que se expressa no lema do Presidente Washington Luis: Governar abrir estradas. no lema do Presidente Washington Luis: Governar abrir estradas. Esta tendncia se firma eese consolida nos governos posteriores, com a Esta tendncia se firma se consolida nos governos posteriores, com a implantao da indstria automobilstica eeconstruo de Braslia, no implantao da indstria automobilstica construo de Braslia, no governo Juscelino Kubistchek, eeo surto de construo rodoviria nos governo Juscelino Kubistchek, o surto de construo rodoviria nos governos militares. governos militares. Nessa poca a indstria de construo naval ainda preserva algum Nessa poca a indstria de construo naval ainda preserva algum destaque, com o funcionamento de alguns estaleiros no Rio de Janeiro, mas destaque, com o funcionamento de alguns estaleiros no Rio de Janeiro, mas seu uso como modo de transporte, particularmente de passageiros, cai seu uso como modo de transporte, particularmente de passageiros, cai rapidamente. Mesmo a operao dos portos, essencial na conexo com o rapidamente. Mesmo a operao dos portos, essencial na conexo com o exterior, levada obsolescncia, ficando extremamente onerosa. exterior, levada obsolescncia, ficando extremamente onerosa.
QUESTES HISTRICAS
O setor ferrovirio tambm no estimulado a evoluir. Os operadores O setor ferrovirio tambm no estimulado a evoluir. Os operadores ingleses se vem gradativamente mais desinteressados em manterem o ingleses se vem gradativamente mais desinteressados em manterem o negcio. Em dado momento, argumentos nacionalistas levam opo pela negcio. Em dado momento, argumentos nacionalistas levam opo pela desapropriao eeencampao governamental das ferrovias (RFFSA). desapropriao encampao governamental das ferrovias (RFFSA).
Como resultado desta evoluo, temos hoje um Brasil em que o modo Como resultado desta evoluo, temos hoje um Brasil em que o modo rodovirio detm mais de 60% do transporte, qualquer que seja o ngulo rodovirio detm mais de 60% do transporte, qualquer que seja o ngulo sob o qual se esteja efetuando a anlise. sob o qual se esteja efetuando a anlise. Ele predominante em todo o tipo de carga eeem qualquer distncia de Ele predominante em todo o tipo de carga em qualquer distncia de transporte, aumentando sobremaneira o custo logstico. transporte, aumentando sobremaneira o custo logstico.
Matriz do Transportes de Cargas - 2001

(Fonte: Relatrio da ANTT de 06/2007)
4,19% 13,59%
0,40%
20,73%
61,09%
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
DECISES NOS TRANSPORTES

Poltica de Estoque o Previses; o Decises de estoque; o Decises de compras e programao de suprimentos; o Sistemas de Informao...
Atendimento ao Cliente
Poltica de Transporte o Seleo de Alternativas de Transporte; o Terceirizao dos Servios; o Administrao de Frota Prpria; o Monitoramento de Veculos; o Roteamento de Veculos...
Estratgias de Localizao o Decises de localizao; o O processo de planejamento da rede...
Fonte: Ballou (2001)
Nvel de Servio Prazo de entrega, avarias, extravios etc..
Atendimento ao Cliente
Custo Estoque, manuseio, transporte etc..

ATORES ENVOLVIDOS
Pblico
Governo
Embarcador
Transportadora
Destinatrio
Fluxo de bens. Fluxo de informaes.
PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES
Conhecimento das Caractersticas dos Modos de Transporte
Introduo aos Transportes Parte 2 Modos de Transporte Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Aerovirio
Modo Ferrovirio
MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

1770: descoberta da mquina a vapor por Watt; 1825: construo da primeira locomotiva a vapor por George Stephenson e implantao da primeira estrada de ferro, ligando as cidades de Stockton e Darlington na Inglaterra;
Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil

(Adaptao: Estrutura, Desempenho e Perspectivas do Transporte Ferrovirio de Carga - Newton de Castro UFRJ)
1852 at 1900 Financiamento do capital ingls com garantias de boas taxas de retorno do capital. Em 1854 foi inaugurada a primeira estrada de ferro brasileira ligando o porto de Mau, na baia da Guanabara, a raiz da serra de Petrpolis no Rio de Janeiro.
MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil

(Continuao)
1900 at 1980 Nacionalizao das ferrovias. Em 1929 o Estado era proprietrio de 67% das ferrovias e administrava 41% (cerca de 10.000Km) da malha nacional. Criao da RFFSA pela Lei 3.115 de 1957 e da FEPASA pela Lei estadual 10.410, de 1971. Crescimento do modo rodovirio aps a Segunda Guerra Mundial (01/09/1939 at 08/05/1945). 1980 at hoje O Decreto-lei 2.178 de 1984 transfere para o Tesouro Federal as dvidas da RFFSA e lana as bases para a criao da Cia. Brasileira de Trens Urbanos - CBTU, que absorve as divises de transporte de passageiro de subrbio da RFFSA. O Decreto 473 de 1992 inclui a RFFSA no Plano Nacional de Desestatizao.
MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Principais Caractersticas Operacionais

Menor consumo de combustveis (comparado com o rodovirio). Menores impactos ambientais (comparado com o rodovirio). Capacidade de transporte de grande peso e quantidade longa distncia. Cargas com baixo valor agregado (granel, carvo, produtos qumicos etc.). Alto custo fixo => Via segregada, equipamentos, ptios de manobras e terminais caros. Custos operacionais baixos => Ex.: leo, energia eltrica, pouca mo-de-obra. Frete mais barato em torno de 50% comparado com o modo rodovirio. Ligao com hidrovias (comrcio internacional). Composio com rodovias Utilizao de trens unitrios (custo mais baixo, mais rpido, no necessitam do uso de ptios para manobra). Uso de contineres -> menos avarias aos produtos. Necessidade de bitolas padronizadas para integrao regional e internacional. No Brasil existem trs bitolas: larga (1,60 m 17%), mtrica (1,00 m 81%) e mista (1,435 - 2%).
MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Principais Entraves Logsticos

Invases na Faixa de Domnio; Passagens de Nvel Crticas; Diferenas de Bitola; Direito de Acesso; Malha Antiga (muitas curvas e rampas); Manobras de trens que paralisam o trfego de veculos e pessoas; Circulao de trens de carga com compartilhamento dos de passageiros (p.e.CPTM); Acesso difcil aos portos de Santos, Rio de Janeiro, Paranagu e de So Francisco do Sul. Necessidade de expanso e Integrao da Malha Ferroviria Nacional.

PRINCPIOS OPERACIONAIS Contato roda trilho (Metal Metal): Menor Atrito; Proporciona a trao de grande massa com menos energia que o modo rodovirio; Desgaste considervel de ambos. Escorregamento das rodas (desgaste) quando em curva; Frenagem e demarragem. Guiado por trilhos: Falta de mobilidade (ponto a ponto); Um grau de liberdade; Viabiliza o controle distncia. Padro de distanciamento entre os trilhos (bitola)

SISTEMA FERROVIRIO SUBSISTEMA ELETROELETRNICO SINALIZAO; TELECOMUNICAES; ENERGIA. SUBSISTEMA CIVIL: LINHA FRREA; EDIFICAES; OBRAS-DE-ARTE. MATERIAL RODANTE DE TRAO; REBOCADO.

VISTA TRANSVERSAL DE ALGUNS COMPONENTES DO SISTEMA FERROVIRIO
Muro Vala
Talude do corte Lastro
Dormente
Vala para cabo Parte

superior do solo
Terraplenagem Muro Vala Fundao
Parte superior do solo Vala para cabo Dreno Dreno Camada de Areia

SUBSISTEMA LINHA FRREA
Geralmente AB = 16 mm
Superestrutura
Infra-estrutura

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES A norma brasileira de classificao de vages (ABNT/NBR 11691) estabelece que a classificao de vages seja feita por trs letras e sete nmeros:
No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segunda letra seu subtipo. A terceira letra registra a manga do eixo, que, por seu turno, limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf, respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios - ANTF (2007)

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES
- G: vago tipo gndola; - P: com bordas fixas e portas laterais; - R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf. A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de elaborao da norma, subdividia-se em: - Frota particular: 000001 a 099999; - CVRD: 100000 a 299999; - Fepasa: 300000 a 599999; - RFFSA: 600000 a 999999.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES
Clculo do dgito verificador: - multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e assim sucessivamente; - soma das multiplicaes; - diviso do resultado da soma por onze; - subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver).

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Vago Fechado
Para granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo.
Com portas deslizantes.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Vago Fechado Multiuso Santa F

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Gndola
Para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao tempo.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Hopper (fechado e aberto)
Fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Hopper (Graneleiro) Santa F

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Isotrmico
Produtos congelados em geral.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Plataforma Santa F
Contineres, produtos siderrgicos, grandes volumes, madeira, peas de grandes dimenses.

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Plataforma - SNCF

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Plataforma SNCF TOFC (trailer on flat car)

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Plataforma SNCF - COFC (container on flatcar)
double stack

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Tanque
Cimento a granel, derivados de petrleo claros e lquidos no corrosivos em geral.
Silo

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Tanque Santa F

SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE VAGES Especiais
Produtos com caractersticas de transporte bem distintas das anteriores. SNCF
SNCF
SNCF

PRODUO DO TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA (Bilhes de TKU) 62%
Fonte: Coinbra, Marcelo do Vale (2007)
DENSIDADE FERROVIRIA
Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)
CONCESSO DAS MALHAS DA RFFSA
ALL/Delara CVRD
Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)
EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006

Dados Representativos
INVESTIMENTOS GOVERNAMENTAIS - RFFSA
Fonte: COPPEAD/UFRJ - 2002

Modo Rodovirio
MODOS DE TRANSPORTES - Rodovirio Principais Caractersticas Operacionais

Carga com pequeno volume. Curta distncia. Flexibilidade operacional. Entregas porta-a-porta. Falta de alternativas em situaes de contingncia. Utilizao intensiva de combustveis de fontes esgotveis e de alto custo financeiro e ambiental. Grandes impactos ambientais (poluio atmosfrica, rudo, alto nmero de acidentes, congestionamentos etc.). Custos fixos pequenos (terminais simples, rodovias com manuteno pblica ou privadas). Embora as taxas, impostos e os custos dos pedgios sejam altos, esto relacionadas aos quilmetros percorridos. Custo varivel alto => combustvel, reparos, pneus etc.
MODOS DE TRANSPORTES - Rodovirio Organizao do Modo Rodovirio para Cargas
Empresas de Transporte de Carga (ETC) que so pessoas jurdicas, legalmente constitudas, e cuja atividade consiste em transportar cargas para terceiros.
Carreteiros (TCA): pessoa fsica proprietria ou co-proprietria, de um ou mais veculos, conduzidos pelo prprio ou por motorista, sem vnculo empregatcio, e utilizados na prestao de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros.
MODOS DE TRANSPORTES - Rodovirio Organizao do Modo Rodovirio para Cargas

Empresas de Carga Prpria (ECP): so empresas industriais, comerciais, agrcolas, agroindstrias cooperativas que utilizam veculos de sua propriedade ou fretados para a movimentao das cargas que comercializam ou produzem. Eventualmente tambm podem realizar transporte remunerado de cargas para terceiros. Transportadores individuais (TI): realizam atividade similar da Empresa de Carga Prpria, embora seja pessoa fsica. Incluem-se fazendeiros, pequenos, empreiteiros e outros. Embora o frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior quele estipulado pelas empresas de transporte de carga (aproximadamente 50%), o mesmo pago antecipadamente quando contratado o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a carga. Empresas de transporte, por sua vez, concedem um prazo para pagamento do frete.
MODOS DE TRANSPORTES - Rodovirio
Organizao do Modo Rodovirio para Cargas Tipo do Transportador Autnomo Empresa Cooperativa Totais
ANTT - 05/09/2008
Registros Emitidos 798.636 153.096 720 952.452
Veculos 1.023.308 791.836 7.489 1.822.633

Codificao das Estradas De acordo com o Plano Nacional de Viao (PNV), a nomenclatura das rodovias brasileiras segue um padro, sendo as rodovias federais identificadas pela sigla BR e as estaduais pela sigla de cada estado. As rodovias radiais, identificadas com o dgito inicial zero (0), so aquelas que partem de Braslia e seguem em direo aos extremos do pas (Ex: BR-010, BR020). As longitudinais identificadas pelo dgito inicial um (1), cortam o Pas na direo Norte-Sul (Ex: BR-101, BR-153). As transversais cortam o Pas na direo Leste-Oeste e so identificadas pelo dgito inicial dois (2) (Ex: BR-262, BR-290). As rodovias diagonais podem apresentar dois modos de orientao: NoroesteSudeste ou Nordeste-Sudoeste e so identificadas pelo dgito inicial trs (3) (Ex: BR-367, BR-354). Rodovias de ligao (podem seguir qualquer direo) so identificadas pelo dgito inicial quatro (4) (Ex: BR-493, BR-486).

Pavimento Rodovirio Definio segundo a ABNT/NBR-7207/82: O pavimento uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em seu conjunto, a: a) Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego; b) Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; c) Resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
Geraldo Luciano de Oliveira Marques - Departamento de Transporte s e Geotecnia - Universidade Federal de Juiz de Fora (s/d)

Pavimento Rodovirio Quando o pavimento solicitado por uma carga de veculo Q, que se desloca com uma velocidade V, recebe uma tenso vertical o (sigma - de compresso) e uma tenso horizontal o (tau - de cisalhamento). A variadas camadas componentes da estrutura do pavimento tambm tero a funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie, de tal forma que o sub leito receba uma parcela bem menor desta tenso superficial (p1).

Pavimento Rodovirio - Flexvel
Pavimento Rodovirio - Rgido

As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes: I - Largura mxima: 2,60m; II - Altura mxima: 4,40m; III - Comprimento total: a) Veculo simples: 14,00m; b) Veculo Articulado: 18,15m; c) Veculo com reboque: 19,80m. Os veculos, cujas dimenses excedam os limites previstos na legislao, podem receber Autorizaes Especficas Anuais, seguindo-se os seguintes parmetros da via a trafegar: a) Volume de trfego; b) Traado da via; c) Projeto do conjunto veicular, indicando dimenso de largura, comprimento e altura, nmero de eixos, distncia entre eles e pesos.

Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas superfcies das vias pblicas, so os seguintes: I) Peso bruto total por unidade ou combinaes de veculo: 45t; II) Peso bruto transmitido por eixo: - eixo isolado com 2 pneus: 6 ton - eixo isolado com 4 pneus: 10 ton - conjunto de 2 eixos em tandem: 17 ton - conjunto de 2 eixos em tandem, sendo um com apenas 2 pneus: 13,5 ton - conjuntos de dois eixos no em tandem: 15 ton -conjuntos de trs eixos em tandem: 25,5 ton
Obs.:Tandem - dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de suspenso, podendo qualquer deles ser ou no motriz.

Segundo DNIT (2007), os veculos so classificados de acordo com sua distribuio de eixos. A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo: Rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade; Rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade. Antes, algumas definies segundo a ABNT NBR 9762 de 2005: CaminhoCaminho-trator: Veculo automotor equipado com quinta-roda destinado a tracionar um implemento rodovirio. semiEngate de semi-reboque: Mecanismo de acoplamento do tipo quinta-roda.

Definies segundo a ABNT NBR 9762 de 2005: Dolly: Veculo rebocado semicompleto intermedirio entre dois implementos rodovirios, funcionando como distribuidor de peso.

Definies segundo a ABNT NBR 9762 de 2005: Reboque: Veculo destinado a ser engatado atrs de um veculo automotor com eixo dianteiro e traseiro.
SemiSemi-reboque: Veculo de um ou mais eixos traseiros e suportes verticais dianteiros que se apia na sua unidade tratora ou a ela ligado por meio de articulao.

As configuraes mais comuns so segundo DNIT (2007) so Caminho: carga mxima 16 t.
Caminho Trucado: 23 t.
Caminho Duplo Direcional Trucado: 29 t.
Caminho Trator + semi-reboque: acima de 26 t.
Caminho + reboque: acima de 36 t.

Caminho Trucado + reboque: acima de 43 t. Caminho Trucado + reboque: acima de 45 t. (Romeu e Julieta) Bi trem articulado - Caminho Trator Trucado + dois semi-reboques: acima de 45 t. Rodotrem (caminho trator trucado + semi-reboques + reboque com dolly): acima de 74 t. Treminho (caminho trucado + dois reboques): acima de 63 t. Tri trem (Caminho trator trucado + 3 semireboques): acima de 74t.

ACIDENTES NAS ESTRADAS
Fonte: Gazeta Mercantil - 30/7/2007
Acidentes em rodovias custam R$ 22 bilhes de acordo com Estudos do Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA):
Os benefcios pagos s vitimas dos acidentes de trnsito e aos seus beneficirios indiretos em 2004 somaram R$ 790 milhes. Os custos com hospitalizao de feridos na rede pblica representaram R$ 4,4 bilhes. Somados s perdas de produo, prejuzos com cargas, veculos e danos ambientais, os acidentes chegam a representar R$ 22 bilhes em gastos para o governo. o equivalente a 1,2% do Produto Interno Bruto (PIB).

ACIDENTES NAS ESTRADAS
Fonte: Gazeta Mercantil - 30/7/2007
A maioria - 52% das ocorrncias - se concentra em cinco rodovias federais, sendo a BR-116, conhecida com Rgis Bittencourt, que liga as regies Nordeste e Sul, a campe em nmero de acidentes. Cerca de 20% dos acidentes ocorridos em estradas so atropelamentos, e acontecem na periferia das cidades. As ocorrncias mais graves, entretanto, so as colises frontais. Esse tipo de acidente responsvel por 24% das mortes ocorridas nas estradas.

NDICE DE MORTES NAS ESTRADAS / 1000KM DE RODOVIA

TRANSPORTES RODOVIRIO NA MATRIZ DE TRANSPORTES

Condies das Estradas CNT (2007) Resultados Gerais
Estado Geral

Estado Geral Gesto Pblica

Estado Geral Gesto Privada
Modo Aquavirio
MODOS DE TRANSPORTES - Aquavirio Principais Caractersticas Operacionais

Capacidade para transportar cargas com grande volume. Elevado custo porturio. Menor custo de transporte para grandes distncias. Rodovirio < Custo Fixo Aquavirio < Ferrovirio. Desvantagens -> Baixa velocidade (maior prazo de entrega), alcance da operao limitado (normalmente necessita de outro modo para complementao do transporte). Normalmente os terminais so mantidos pela transportadora mais com acesso controlado pelo governo. Devido baixa velocidade considera-se a possibilidade do estoque em trnsito.
MODOS DE TRANSPORTES - Aquavirio

De acordo com a ANTAQ, os tipos de navegao so: Navegao de cabotagem: aquela realizada entre os portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou estas e as vias navegveis interiores; Navegao de longo curso: a navegao realizada entre os portos brasileiros e os estrangeiros; Navegao interior: aquela realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional; Navegao de apoio martimo: a realizada para o apoio logstico a embarcaes e instalaes em guas territoriais nacionais e na Zona Econmica, que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos; Navegao de apoio porturio: realizada exclusivamente nos portos e terminais aquavirios, para atendimento a embarcaes e instalaes porturias.

Trs Definies quanto a rea de Cobertura 1) Mar Territorial Brasileiro: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, no Art. 1, compreende uma faixa de doze milhas martima de largura, medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e insular, tal como indicada nas cartas nuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil. 2) Zona Contgua: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, Captulo II, Art. 4 e Art. 5, compreende uma faixa que se estende das doze s vinte e quatro milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial.
(1 milha martima = 1852 metros) (1 milha martima = 1852 metros) http://www.inmetro.gov.br/consumidor/unidLegaisMed.asp

Trs Definies quanto a rea de Cobertura (continuao) 3) Zona Econmica Exclusiva: De acordo com a Lei 8.617 de 04/01/1993, Captulo II, Art. 6 ao Art.10, compreende uma faixa que se estende das doze s duzentas milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial.
Na zona econmica exclusiva, o Brasil tem direitos de soberania para fins de explorao e aproveitamento, conservao e gesto dos recursos naturais, vivos ou no-vivos, das guas sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seu subsolo, e no que se refere a outras atividades com vistas explorao e ao aproveitamento da zona para fins econmicos.

Principais Tipos de Embarcao 1) Cargueiros - para carga geral. Normalmente, seus pores so divididos horizontalmente por prateleiras (conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o transporte. So utilizados em alguns trfegos regulares, como liners, isto , oferecem um servio regular, conferenciado ou no, e por isso com velocidade adequada s suas operaes. 2) Porta-Continer so navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar contineres, dispondo de espaos celulares. Os contineres so movimentados com equipamento de bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto nas clulas como no convs. O sistema de manuseio de contineres por iamento conhecido como Lift-on/Lift-off (Lo-Lo), em comparao com o Roll-on/Roll-off.

Principais Tipos de Embarcao 3) Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) - so navios especiais para o transporte de veculos, carretas ou trailers. Dispem de rampas na proa, na popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. Internamente possuem rampas e elevadores que interligam os diversos conveses. 4) Multipurpose - so navios projetados para linhas regulares (liners) para transportarem cargas diversas como: neo-granis(ao, tubos etc.) e contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de granis lquidos em adio a outras formas de acondicionamento como granis slidos.

Principais Tipos de Embarcao 5) Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos. Seus pores, alm de no possurem divises, tm cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto , sem rotas ou linhas estabelecidas. Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional. A sua velocidade inferior dos cargueiros. 6) Navios Qumicos - Transportam cargas qumicas especiais, tais como: enxofre lquido, cido fosfrico e soda custica. 7) Navios Gaseiros Como o prprio nome sugere, transportam gases liquefeitos.

Bordos - So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral: boreste (BE) a parte direita e bombordo (BB) a parte esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste. Proa: extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal. Tem a forma exterior adequada para mais facilmente fender o mar. Popa: a extremidade posterior do navio. Tem a forma exterior adequada para facilitar a passagem dos filetes lquidos que vo encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ao do leme e da hlice. Montante: o lado de um curso de gua o mesmo da nascente. Jusante: o inverso.

A Borda livre
Linha d'gua
Superestrutura
Calado A Boca
Pontal
Comprimento entre perpendiculares Comprimento total A ESTIBORDO/BORESTE PROA POPA
CORTE A-A
BOMBORDO
Cargas e embarcaes - Portos de Mar, Rios e Canais - Prof. Antnio Nlson Rodrigues da Silva Universidade de So Paulo, Escola de Engenharia de So Carlos
BARCO FLUVIAL
Bombordo Popa Boreste/estibordo Proa
CORTE
CORTE
BARCO MARTIMO

COMBOIO TIPO TIET 11 m
137 m COMBOIO TIPO PARAN
16 m
200,50 m
Barcaa Tiet 1.100 t
Comboio Tiet 4 barcaas = 4.400 t
Vago Hopper 55 t
Comboio Hopper 50 vages = 2.750 t
Caminho Semi-Reboque 27 t
1 Barcaa Tiet 1.100 t
20 Vages Hopper
41 Caminhes
1 Comboio 4.400 t
80 Vages Hopper
163 Caminhes
EMPURRADOR
CHATA OU BARCAA
BORDA LIVRE CALADO P DE PILOTO
PONTAL
AUTOMOTORES REBOCADORES EMPURRADORES Com propulso Embarcaes Sem propulso CHATAS
Chata no Rio Amazonas


Navegao Fluvial De acordo com a Marinha do Brasil, excludos os lagos e lagoas navegveis, podem-se dividir as vias navegveis interiores em 3 classes: 1)Rios de corrente livre: Os rios de corrente livre so os naturalmente navegveis, em que no h barragens em seu curso. Eles podem ter as suas condies de navegabilidade sensivelmente melhoradas, por meio de dois principais processos, que podem ser usados isoladamente ou conjuntamente: regularizao do leito e dragagem. 2)Rios canalizados: construindo-se uma srie de barragens com eclusas (ou outro meio de transposio de desnvel) ao longo de um curso dgua, tem-se um rio canalizado. Exemplo: hidrovia TietParan, com as barragens e eclusas de Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promisso, Nova Avanhandava e Trs Irmos, no Rio Tiet; e de Jupi e Porto Primavera, no Rio Paran.

Navegao Fluvial De acordo com a Marinha do Brasil, excludos os lagos e lagoas navegveis, podem-se dividir as vias navegveis interiores em 3 classes: (continuao) 3)Canais: eles podem ser definidos como vias navegveis interiores completamente artificiais, em oposio s vias navegveis naturais. H duas classes principais de canais: Canais laterais: so usados quando o melhoramento de um trecho do rio de tal modo difcil ou oneroso que se torna prefervel construir lateralmente um canal inteiramente artificial, que pode ser dividido em vrios planos dgua, ligados por eclusas ou elevadores. Canais de partilha: so os de interligao de hidrovias (ou de bacias hidrogrficas).

Navegao Fluvial
Eclusas ou Elevadores de Embarcaes: um reservatrio em forma de paraleleppedo que possibilita, pelo seu enchimento e esvaziamento, que uma embarcao transponha uma diferena de nvel.
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Fonte: Fundao Ayrton Lol Cornelsen http://www.fundacaololo.com.br/sudesul%20-%20hidrovia%20do%20ivai%20-%20eclusa.htm

Navegao Fluvial - Alguns Painis para Sinalizao Complementar Fluvial
NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BORESTE
NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BOMBORDO
MUDE PARA A MARGEM A SEU BORESTE
MUDE PARA A MARGEM A SEU BOMBORDO
TRFEGO ENTRE AS MARGENS NAVEGAR PELO MEIO DO RIO DISTNCIA PERCORRIDA DE JUSANTE PARA MONTANTE REDUZIR VELOCIDADE. EVITE MAROLAS NAS MARGENS FUNDEIO PROIBIDO NA REA OU NO ALINHAMENTO DOS PAINIS
ALINHAMENTO RUMO A SER SEGUIDO
OBSTRUO AREA. MXIMA ALTURA PERMITIDA

Principais Hidrovias Nacionais
Hidrovia do Madeira (Corredor Oeste): navegvel por 1.056 Km entre Porto Velho (RO) at sua foz no Rio Amazonas, em Itacoatiara (AM), por onde circula a maior parte da produo de gros e minrios da regio; Hidrovia do So Francisco (Corredor So Francisco): de Pirapora (MG), a Juazeiro (BA), so 1.371 Km de vias navegveis que transportam 170 mil toneladas anuais de carga; Hidrovia Guam Capim (Corredor Tocantins-Araguaia): conta com 2.250 Km de rios navegveis: 580 Km no Rio das Mortes, 1.230 Km no Rio Araguaia e 440 Km no Rio Tocantins. A rea de influncia da hidrovia abrange vrios municpios, destacando-se Paragominas (PA), So Domingos do Capim (PA) e So Miguel do Guam (PA). A hidrovia est sinalizada e dragada, com expectativa de movimentar dois milhes toneladas por ano de minrios provenientes das jazidas de caulim e de bauxita e tambm produtos de plos agropecurios da regio;

Principais Hidrovias Nacionais
Hidrovia Tiet-Paran (Corredores Transmetropolitano do Mercosul e do Sudoeste): maior em extenso e volume - ligando Conchas (SP), no rio Tiet, e So Simo (GO), no rio Paranaba, at Itaipu (PR). Atinge 2.400 Km de via navegvel e 5,7 milhes de toneladas por ano de cargas transportadas; Hidrovia Paraguai-Paran: um dos mais extensos e importantes eixos continentais de integrao poltica, social e econmica. Ela corta metade da Amrica do Sul, servindo a cinco pases: Brasil, Bolvia, Paraguai, Argentina e Uruguai, desde a cidade de Cceres (MT), at Nova Palmira, no Uruguai, totalizando 3.442 Km. No trecho brasileiro, totaliza 1.270 Km.

Dados Representativos 7.500 Km de costa com 80% PIB 45.000Km de rios navegveis Alto custo do capital Pssimo estado dos estaleiros Vocao para Cabotagem Movimentao de bens primrios Fundo Marinha Mercante (1) Encomenda para estaleiros nacionais
Dos 45.000 Km de rios navegveis somente 28.000 so utilizados (longe da forma ideal)

Dados Representativos (1) FMM administrado pelo Ministrio dos Transportes, por intermdio do Departamento do Fundo da Marinha Mercante (DEFMM). Foi constitudo em 1958, com a finalidade fomentar a Construo Naval Brasileira, a Renovao da Frota Nacional e o Apoio Exportao de Embarcaes Nacionais, atravs do Adicional ao Frete para Renovao da Marinha Mercante (AFRMM). O FMM constitudo por: Cota-parte do AFRMM, tributo incidente sobre o frete martimo e arrecadado pelo Ministrio dos Transportes, atravs do DEFMM; Retorno dos financiamentos concedidos pelo Agente Financeiro; Receita de operaes financeiras.

SITUAO DA CABOTAGEM
Constituio de 1988, artigo 178: navegao de cabotagem brasileira restrita a embarcaes construdas no pas.
Teoricamente, isso faz com que as empresas de navegao, que tenham propriedade de navios com registros nacionais, sejam protegidas da competio de custos de fretes de embarcaes estrangeiras.
Devido a emenda constitucional 7, e posteriormente, pela Lei Federal 9432, de 1997, ocorreu a quebra de exclusividade das embarcaes nacionais.
Entretanto, as empresas estrangeiras s poderiam participar do transporte de mercadorias por esta opo quando afretadas por empresas brasileiras de navegao.

SITUAO DA CABOTAGEM Devido a melhor qualidade e eficincia dos servios prestados pelos estrangeiros, as empresas nacionais foram se extinguindo.
Com o reincio dos investimentos nos estaleiros e pela promulgao da Lei Federal 8630, de 25/02/1993, conhecida como Lei dos Portos, houve uma melhoria dos servios de cabotagem. A Resoluo 52 da ANTAQ, de 19/11/2002, apresenta as condies para que empresas brasileiras possam explorar a navegao de cabotagem: ter patrimnio lquido de 6 milhes de reais, embarcao prpria etc..

SITUAO DA CABOTAGEM
Para demonstrar a importncia da cabotagem no pas, considerando o trecho Santos a Belm e a Manaus como o de maior relevncia, em uma viagem para movimentao de 700 TEUS, nota-se que o custo de combustvel rodovirio deste trecho de 23%, quase cinco vezes maior que o gasto com cabotagem (5%).
Modo Dutovirio
MODOS DE TRANSPORTES - Dutovirio
Nos EUA 53% dos TKms totais so para o transporte de petrleo e leo bruto. Vantagens -> operam 24h/dia e 7 dias / semana (com restries durante a troca de produtos transportados e manuteno). Maior custo fixo (construo, controle das estaes e bombeamento), menor custo varivel (pouca MO) de todos os modais. Mais confivel de todos. Consideraes ambientais na implantao e operao.

Podem ser classificados segundo: O material de constituio: ao, materiais "no metlicos" etc; A localizao em relao ao meio: enterrado, areo, submarino; A rigidez: rgido ou flexvel; A temperatura de operao: normal ou aquecido; O produto que transporta: oleoduto, gasoduto e minerodutos. O transporte dutovirio pode ser dividido em: 1 - Oleodutos, cujos produtos transportados so, em sua grande maioria: petrleo, leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e nafta [1], e outros. 2 - Minerodutos, cujos principais produtos transportados so: Sal-gema [2], Minrio de ferro e Concetrado Fosftico. 3 - Gasodutos, cujo principal produto transportado o gs natural. O Gasoduto Brasil-Bolvia (3150 km de extenso) um dos maiores do mundo.
[1] Nafta: a matria-prima bsica para toda a cadeia de produo das resinas plsticas e obtida na primeira etapa do refino do petrleo, que envolve quatro fases. [2] Sal-gema: sal derivado de precipitao qumica devido evaporao da gua de antigas bacias marinhas em ambientes sedimentares.

Dados do Gasoduto Brasil-Bolvia
Investimento de US$ 2 bilhes, sendo US$ 1,7 bilho no Brasil. 540 mil toneladas de tubos de ao carbono, fabricados no Brasil, Japo e Estados Unidos. 426 mil toneladas em solo brasileiro. 12 Estaes de Compresso construdas no pas. 2 Estaes de Medio instaladas (duas no Brasil e uma na Bolvia). 36 Estaes de Entrega (city-gates) no Brasil. 115 Vlvulas de Bloqueio instaladas ao longo de todo o trajeto do gasoduto. As tubulaes so enterradas em valas de dois metros de largura, em uma profundidade entre 1,20 e 2,50 metros.
Dados do Gasoduto Brasil-Bolvia
Trecho Boliviano O gasoduto comea em Rio Grande, 40 quilmetros ao sul de Santa Cruz de La Sierra e se estende por 557 km at Puerto Juarez, na fronteira com o Brasil. Trecho Brasileiro O gasoduto entra em solo brasileiro por Corumb, Mato Grosso do Sul (717Km), s margens do Rio Paraguai, passando por So Paulo (1042Km), pelo Paran (207Km), por Santa Catarina (447Km) e pelo Rio Grande do Sul (184Km).
Mineroduto da SAMARCO Mais de 25 anos em atividade. Liga a Unidade de Germano, em Minas Gerais, Unidade de Ponta Ubu, no Esprito Santo, atravessando centenas de propriedades em 24 municpios. Maior mineroduto do mundo para transporte de minrio de ferro (com 396 km de extenso, 346 km de dimetro 20" e 50 km de dimetro 18). O tempo de transporte entre as duas Unidades de cerca de 61 horas, com velocidade mdia de 1,8 m/s.

Mineroduto da SAMARCO A espessura da chapa de ao varia de 8 mm at 19 mm. Projetado para transportar 12 milhes de toneladas/ano, tem hoje capacidade para bombear 15,5 milhes de toneladas/ano de concentrado de minrio de ferro. Tem um sistema de transmisso de dados on-line, via satlite, que permite o monitoramento em tempo real de toda a operao. A velocidade de transporte pode variar de 1,5 m/s at 1,8 m/s, com vazes aproximadas variando de 1.000 m/h at 1.200 m/h. O ponto de maior elevao est localizado na Serra do Capara, com 1.180m.

Mineroduto da SAMARCO
Modo Aerovirio
MODOS DE TRANSPORTES - Aerovirio Principais Caractersticas Operacionais

Mais novo e menos utilizado Vantagem -> maior velocidade, custo compensado pela reduo dos custos de estocagem e armazenagem Custo fixo baixo -> comparado com ferrovirio, dutovirio e aquavirio. Vias areas e aeroportos mantidos por rgos pblicos Custo varivel alto ->combustvel, manuteno (material e MO) e pessoal de bordo e terra. Difcil integrao com outros modos (exceo para o rodovirio). Vlidos para produtos perecveis e com alto valor agregado. Frete 2 vezes maior que o modo rodovirio e 16 vezes maior que o ferrovirio (Ballou, 2001).
MODOS DE TRANSPORTES - Aerovirio

Referncia Histrica Em 1944, em Chicago, 56 pases reuniram-se para a conferncia de aviao, tendo dela resultado a Carta da Conveno de Aviao Civil Internacional (ou Conveno de Chicago), em que foram estabelecidos os princpios que guiariam o seu desenvolvimento. Seu rgo operacional foi a OACI/ICAO Organizao de Aviao Civil Internacional (International Civil Aviation Organization), criada neste mesmo ano, e cuja sede passou a ser Montreal, no Canad. Atualmente a OACI (ICAO) possui 167 pases-membro. O transporte areo baseado em normas da Iata (International Air Transport Association) e em acordos e convenes internacionais. O seu desenvolvimento ocorreu a partir de 1945, aps a II Guerra Mundial, em uma reunio na cidade de Havana, Cuba. Suas sedes so localizadas nas cidades de Montreal, Canad e Genebra, Sua.

Alguns Dados Operacionais Relevantes O maior aeroporto do mundo, em movimentao, Atlanta (EUA) faz 88,4 milhes de embarques e desembarques e mais de 970 mil pousos e decolagens por ano (2005) . Revista Air Transport World - July(2006) O maior aeroporto cargueiro do mundo (Memphis), transporta 3,5 milhes de toneladas de carga por ano. (FedEx hub mundial) - Airports Council International (2007) O Aeroporto Internacional de Pequim, o maior do mundo em rea, com 986 mil metros quadrados, foi projetado pelo arquiteto britnico Norman Foster. Incluindo as pistas, a rea ocupada de 1.480 hectares, mais de duas vezes maior que a soma das reas dos terminais 1 e 2. O terceiro e mais novo terminal de passageiros tem nmeros que impressionam: a estrutura dispor de 90 lojas, 64 restaurantes, 175 escadas rolantes, 173 elevadores e 437 esteiras rolantes. O aeroporto mais movimentado do Brasil (at 06/2007), em nmero de aeronaves, Congonhas, faz em mdia 22 mil movimentos por ms. Guarulhos/SP o maior aeroporto de cargas da Amrica Latina e o 38 mundial com quase 420 mil toneladas movimentadas. Airports Council International (2007)

Aeroporto de Pequim 3 Terminal

Atualmente o transporte areo responde por cerca de 0,31% da matriz de cargas e por 2,45% da matriz de passageiros, crescendo gradativamente com a economia a partir de 1994. O sistema aerovirio engloba as aerovias, os terminais de passageiros e de cargas e o sistema de controle de trfego areo. Aerovias Existem dois principais tipos de aerovias: as superiores, com altitude de vo acima de 24.500 ps (7.450 m), e as inferiores, com altitude de vo abaixo deste limite. Cada tipo de aerovia ainda subdividido em outros nveis, sendo a diferena entre eles tambm estabelecida pela altitude de vo. A altitude mnima de vo passvel de ser monitorada pelo Controle de Trfego Areo de 22.000 ps (6.700 m) e, abaixo desse valor, o vo considerado visual.

Aerovias As rotas de navegao area so estabelecidas somente no espao areo superior e tm as mesmas dimenses das aerovias superiores. Cada rota identificada por um designador que consiste das letras A, B, G, L, R, W ou Z, seguido de um nmero, por exemplo G678. As letras W e Z so usadas na identificao de rotas domsticas e as demais, nas rotas internacionais. As letras M, N, L e Z so usadas em particular nos designadores de Rotas de Navegao de rea (RNAV). Um designador de rota poder ser acompanhado das letras U, S e K, com os seguintes significados: U (UPPER): indicando rota pertencente ao espao areo superior; S (SUPERSONIC): indicando rota especfica para vos supersnicos; e K (KOPTER): indicando rota especfica para vo de helicptero.

Sistema de Controle de Trfego Areo Controle de Trfego Areo (Air Traffic Control, ou ATC, em ingls) um servio prestado por controladores, em terra, que guiam aeronaves (geralmente, avies) no ar e no solo, para garantir um fluxo de trfego seguro, ordenado e rpido. Os controladores de trfego areo fornecem indicaes e autorizaes de vo, de acordo com as caractersticas operacionais das aeronaves e as condies de trfego em determinado momento. Estas autorizaes podem se referir rota, altitude e/ou velocidade, para determinado vo, devendo os pilotos cumprir as instrues/autorizaes recebidas. Regras Importantes: Duas aeronaves no podem ocupar uma pista simultaneamente, Aterrissagens tm prioridade sobre decolagens e Separao mnima de aeronaves no ar

Sistema de Controle de Trfego Areo O monitoramento do trfego areo feito por unidades de controle, como a Torre de Controle de Aerdromo, que controla o trfego que pousa e decola dos aerdromos, e ainda os centros de controle de rota, que prestam servio s aeronaves em sobrevo ou na fase de cruzeiro que se segue a uma decolagem ou que precede uma aproximao e pouso. Estes centros de controle de rota, definidos como Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA) compem o Sistema de Controle de Espao Areo Brasileiro. Sob responsabilidade do Departamento de Controle de Espao Areo (DECEA), rgo vinculado ao Comando da Aeronutica, os CINDACTA so subdivididos em 4 setores, cobrindo todo territrio brasileiro. Juntamente com a ANAC, a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia (INFRAERO), que administra e opera, desde 1972, os aeroportos de interesse federal, orientam o Sistema Aerovirio nos interesses da nao.

Aeronaves So vrios os modelos de aeronaves porm, todos eles so classificados em trs tipos quanto a sua configurao e utilizao: all cargo full cargo (somente carga), combi (aeronave mista); full pax (avio de passageiros). A configurao da aeronave determinada pelo deck superior. Exemplos Boeing 747-400 - 26 mil ps cbicos (736 m3) de carga (equivale capacidade de transporte de cinco caminhes). Comporta 30 paletes de carga no nvel principal. (Os paletes tm 2,4 m por 3,2 m e at 3,05 m de altura). No nvel inferior o avio pode comportar outros 5 paletes junto com 14 contineres (cada um com at 1,6 m de altura). Antonov AN-225 o maior avio de carga do mundo e s existem 2 deles. Transporta mais de 250 toneladas, podendo carregar at quatro tanques militares. O seu compartimento de carga pode acomodar at 80 carros.

Aeronaves
Antonov AN-225

Aeronaves 28 rodas no trem de pouso traseiro
Envergadura de asa: 88.4 metros

Aeronaves

Cargas Todo tipo de carga pode ser transportada por este modo, desde que no oferea risco aeronave, aos passageiros e operadores. Para cargas perigosas, as condies estabelecidas pela IATA (International Air Transport Association) so bastante rigorosas. As mercadorias perigosas podem ser classificadas pela ONU nas seguintes categorias de riscos : Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6 Classe 7 Classe 8 Classe 9 Explosivos; Gases; Lquidos inflamveis; Slidos inflamveis; combustveis e materiais oxidantes; substncias txicas e infecciosas; materiais radioativos; corrosivos; mercadorias perigosas diversas.
Principais Caractersticas das Pistas As caractersticas dos avies que l iro operar, sejam eles j existentes ou em projeto; A Massa deste avies, uma vez que, quanto mais pesados (mais passageiros e carga) e mais longa a viagem, ou seja, quanto mais combustvel, maior ser a pista necessria; aspectos meteorolgicos e de greide da pista, que sero denominados, em termos gerais, de aspectos ambientais (ambiente meteorolgico e fsico); aspectos de segurana, que sempre faro com que sejam consideradas margens que aumentem a segurana das operaes de aterragem e de decolagem.

Comprimentos Caractersticos das Pistas ICAO/Anexo 14 TORA (take off run available disponibilidade para decolagem): pista propriamente dita TODA (take off distance available): TORA + clearway clearway: rea livre de obstculos aps a pista, usada para ganhar altura imediatamente aps a decolagem ASDA (accelerate-stop distance available): TORA + stopway stopway: rea aps a pista para eventual frenagem de avies que abortem a decolagem LDA (landing distance available): TORA cabeceira deslocada cabeceira deslocada: deslocamento do incio da pista para aterrissagens em relao ao para decolagens, permitindo aproximaes mais altas (obstculos) ou que avies aterrissando tenham uma rea de sobrevo imediatamente antes da pista com melhores condies aerolgicas (menos vento e turbulncias)

Dimensionamento dos Pavimentos FAA (Federal Aviation Agency) Planeja-se que os pavimentos tenham vida til de 20 anos, com manuteno normal de acordo com os padres estipulados. Dados necessrios Peso mximo estrutural de decolagem: representa um fator conservativo, uma vez que os avies nem sempre decolam com o peso mximo estrutural de decolagem; considera-se que 95% deste peso esteja concentrado nos trens de pouso principais e apenas 5% na bequilha (trem de pouso de nariz / secundrio); Trem de pouso: a geometria de trem de pouso de todos os avies que devero operar naquela pista; Presso dos pneus: considera-se que a presso dos pneus varia entre 75 e 200 psi; Capacidade de Transporte: previso de volume de trfego anual, por tipo de avio.
Introduo aos Transportes Parte 3
Multimodalidade e Intermodalidade
Multimodalidade e Intermodalidade "Sem caminho, o Brasil pra".
o transporte realizado por intermdio de mais de um modal, para que a carga possa atingir o seu destino estabelecido no contrato entre vendedor e comprador.
Intermodalidade A intermodalidade o transporte da carga, por mais de um modal, para alcanar o seu destino. O que diferencia a multimodalidade e a intermodalidade a questo documental e a responsabilidade. Nesse tipo de operao, cada transportador emite o seu prprio documento de transporte unicamente para o seu trajeto contratado. Quanto responsabilidade, cada um responde pelo seu trecho de transporte, de acordo com o documento de transporte emitido.
Multimodalidade
A Via Crucis da Legislao da Multimodalidade A multimodalidade foi criada pela Lei 9.611/1998, de 19/02/98, e regulamentada pelo Decreto 3.411/2000, de 12/04/00, aps um atraso de 20 meses, j que estabelecia um prazo de 180 dias para sua regulamentao. 01/02/2005 Anncio da ANTT sobre a habilitao dos primeiros OTM: CVRD, Interlink Transportes Internacionais, Norgistics Brasil Operador Multimodal e Transportes Excelsior. Atualmente h mais de 140 OTM habilitados (ANTT maio/2007). Lista em http://www.antt.gov.br/multimodal/otms_habilitadas.asp
Multimodalidade
Art. 2 Lei 9611 de 19/02/1998 O transporte multimodal de cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um OTM Operador de Transporte Multimodal. Art.3 O transporte multimodal de cargas compreende, alm do transporte em si, os servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao, armazenagem e entrega da carga ao destinatrio, bem como a realizao de todos os servios correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e de desconsolidao documental de cargas.
Multimodalidade
Nos EUA foi promulgada em 1991 Nos EUA foi promulgada em 1991 uma lei chamada de ISTEA, uma lei chamada de ISTEA, Intermodal Surface Transportation Efficiency Act Intermodal Surface Transportation Efficiency Act ou Lei da Eficincia do ou Lei da Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie. Transporte Intermodal de Superfcie.
Multimodalidade
Responsabilidade do Consignador Para a operacionalizao, o consignador, representando o interessado no transporte da carga, entrega a mercadoria ao OTM firmando com este um Contrato de Transporte Multimodal. Cabe ao consignador, ainda marcar ou rotular as mercadorias perigosas, informando o OTM acerca da periculosidade, a fim de evitar que, inadvertidamente, sejam tomadas medidas de desembarque, destruio ou inutilizao da carga. Nesses casos, o nus das perdas existentes por falta ou negligncia de informao ser assumido pelo consignador, sem qualquer pagamento compensatrio.
Multimodalidade
Vantagens da utilizao da multimodalidade
permite manipulao e movimentao mais rpida, eficiente e gil da carga, inclusive as operaes de transbordo; garante maior proteo carga, reduzindo riscos de danos e avarias; diminui os custos de transporte a partir da unitizao e consolidao da carga; estimula a competitividade com o comrcio internacional cuja prtica amplamente difundida entre os pases desenvolvidos; melhora a qualidade do servio prestado, pela utilizao de operadores responsveis e de servios de transporte eficientes e; aumenta a confiabilidade de entrega.
Multimodalidade
Vantagens da utilizao da multimodalidade
permite manipulao e movimentao mais rpida, eficiente e gil da carga, inclusive as operaes de transbordo; garante maior proteo carga, reduzindo riscos de danos e avarias; diminui os custos de transporte a partir da unitizao e consolidao da carga;
Eficincia, confiabilidade e segurana operacional estimula a competitividade com o comrcio internacional cuja prtica
amplamente difundida entre os pases desenvolvidos; melhora a qualidade do servio prestado, pela utilizao de operadores responsveis e de servios de transporte eficientes e; aumenta a confiabilidade de entrega.
Multimodalidade ORIGEM
A
A/ X C
(CONSOLIDA) (DESCONSOLIDA)
DESTINO
X
CT C M X A/
CT
MC
B/ W
B/W C TM C
CTMC C/Y
EM GERAL O OTM SUBCONTRATA TRANSPORTE COM TERCEIROS
CT M
OTM
OTM
Y CTMC C/
C Z D/
TM C
CT MC
D/ Z
CTMC: Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas
Multimodalidade MEDIDAS PARA MELHOR RENDIMENTO: Minimizar a estrutura tributria complexa, principalmente o ICMS; Solucionar a superposio com outros encargos (fed., est. e mun.); Investir em infra-estrutura multimodal; Harmonizao da legislao e dos acordos internacionais; Incrementar a cultura da multimodalidade.
Multimodalidade DVIDAS: Definio do Portador que o responsvel pela execuo do transporte (inteiro ou trecho) distinguindo-o ou igualando-o quanto responsabilidade do OTM, que o responsvel legal por todo circuito; A arbitragem est a cargo ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), mas os membros necessitam consultar as normas legais e os acordos internacionais de cada pas burocracia.
Multimodalidade Exemplos de Acoplamento entre os Modais Rodovirio e Ferrovirio Container on flatcar (COFC):Um continer sobre um vago ferrovirio. Pode-se colocar dois contineres sobre um vago (doublestack) para aumentar a produtividade da ferrovia.
Obs.: restries devido a altura dos tneis.
Trailer on flatcar (TOFC):Tambm conhecido como piggyback. Coloca-se uma carreta (semi-reboque) sobre um vago plataforma (reduo dos custos e tempo com transbordo da carga entre os modais). Car less (Rodotrilho):Consiste na adaptao de uma carreta que acoplada a um vago ferrovirio igualmente adaptado, conhecido como truck ferrovirio.
Atuao da Rodovia e da Ferrovia - EUA
Fonte: CEL/COPPEAD (2002)
Atuao da Rodovia e da Ferrovia - Brasil
Fonte: CEL/COPPEAD (2002)
Quanto aos Custos (CF e CV)

Ferrovirio: Custo fixo alto (equipamentos, terminais, vias frreas etc). Custo varivel baixo (combustvel). Rodovirio Custo fixo baixo (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos). Custo varivel alto (combustvel, manuteno etc). Aquavirio Custo fixo alto (navios e equipamentos). Custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). Dutovirio Custo fixo alto (direitos de acesso, construo, capacidade de bombeamento). Custo varivel baixo (nenhum custo com mo-de-obra de grande importncia). Aerovirio Custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de carga). Custo varivel alto (combustvel, mo-de-obra, manuteno etc).
TMS (TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEMS)
TMS - TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM
Aquilo que no se Aquilo que no se mede no se gerencia e mede no se gerencia e no se melhora. no se melhora.
TMS - TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM Aquilo que no se mede no se gerencia e no se melhora. um software que auxilia no planejamento, execuo, monitoramento e controle das atividades ligadas ao transporte.
Gesto do processo de transporte que permite ao usurio visualizar e controlar toda a operao e a gesto de transporte de forma integrada.
TMS - Algumas Macro-Atividades
Consolidao de carga. Expedio e emisso de documentos (conhecimentos e manifesto de carga). Entregas e coletas de produtos. Rastreabilidade da frota e de produtos.
Auditoria de fretes e apoio negociao (por peso, valor ou volume). Planejamento de rotas. Monitoramento e simulao de custos, desempenho e nvel de servio. Planejamento e execuo de manuteno da frota.
TMS - Alguns Macro-Processos
Manuteno (garantia, MO, materiais, compras) Suprimento (compras, OS Movimento operacional Contabilidade/Financeiro Planejamento operacional, ttico e estratgico.
ANLISE E TOMADA DE DECISO NOS TRANSPORTES
TMS - Grupos Funcionais
Monitoramento e Controle Monitoramento e Controle Apoio Negociao e Auditoria de Frete Apoio Negociao e Auditoria de Frete Planejamento e Execuo Planejamento e Execuo
TMS - Grupos Funcionais Monitoramento e Controle Monitoramento e Controle Monitoram os custos e servios
Utilizam indicadores de performance dos transportadores, modais de transportes, dados do frete, frete retorno, cargas expedidas, nmero de veculos utilizados, performance das entregas, avarias etc.
TMS - Grupos Funcionais Apoio Negociao e Auditoria de Frete Apoio Negociao e Auditoria de Frete Apoio Negociao Auditoria de Fretes
Simula fretes em vrias condies operacionais Cadastro de novas tabelas de frete ou novas condies comerciais para identificar qual ser o impacto desta nova condio sobre o custo de frete. Base de dados com as tarifas de frete, volumes expedidos por modais, tipos de veculos, rotas, tamanho das cargas e destinos etc.
TMS - Grupos Funcionais Planejamento e Execuo Planejamento e Execuo
-- Determinar as rotas e modais a serem utilizados Determinar as rotas e modais a serem utilizados -- Seqnciar as paradas dos veculos e o tempo estimado Seqnciar as paradas dos veculos e o tempo estimado de cada uma das rotas. de cada uma das rotas. -- Preparar os documentos necessrios para o despacho dos Preparar os documentos necessrios para o despacho dos veculos. veculos. -- Verificar a disponibilidade dos veculos. Verificar a disponibilidade dos veculos.
TMS - Grupos Funcionais

Planejamento por Restries * Pr-determinao dos horrios de sada e de chegada dos veculos; * Horrio especial para entrega de pedidos; * Diferenas de capacidades dos veculos (peso e cubagem); * "Janelas de Tempo" que definem se um veculo realiza as entregas at um determinado horrio e depois realiza as coletas, ou se realiza ambas as atividades simultaneamente; * Volumes de cada entrega e coleta; * Velocidades diferentes por localidades (reas centrais e periferias), e em diferentes tipos de transportes (distribuio e de longas distncias); * Melhor seqncia de execuo das rotas para minimizar a utilizao do nmero de veculos e * Tempo de trnsito da rota baseado no limite mximo de horas trabalhadas continuamente por um motorista.
TMS - Modelo Bsico para Otimizao
DADOS DE ENTRADA
PROCESSAMENTO (MODELOS, ALGORTIMOS ETC.)
SADAS DOS DADOS OU INFORMAES
Rede Logstica Recursos: - Modais; - Frota; Restries: - Capacidade; - Nm.Mx.Paradas; - Horrios de entrega;
Minimizao de custos, otimizao de MO com o mesmo N.Servio.
Tomada de Deciso
TMS - Principais Benefcios Reduo dos custos de transportes e melhoria do nvel de servio; Melhor utilizao dos recursos de transportes; Melhoria na composio de cargas (consolidao) e rotas; Menor tempo necessrio para planejar a distribuio e a montagem de cargas; Disponibilidade de dados acurados dos custos de frete mostrado de vrias formas, como por exemplos, por cliente ou por produto; Acompanhamento da evoluo dos custos com transportes; Disponibilidade de informaes on-line; Suporte de indicadores de desempenho para aferir a gesto de transportes.
A Questo Ambiental
MEIO AMBIENTE- Influncia dos Transportes O Transporte impacta nos recursos ambientais tanto de forma direta como indiretamente.
Consumo de energia
Poluio atmosfrica Rudo Acidentes
Impactos ambientais
Intruso visual
Situaes traumticas derivadas do trfego lento e da necessidade da construo de novas vias. Durante a realizao de obras que se destinam a melhorar a infra-estrutura
MEIO AMBIENTE- Influncia dos Transportes O setor transporte consumiu 26,8% de energia em 2005 O setor transporte consumiu 26,8% de energia em 2005
24,5% 25 20 RODOVIRIO 15 10 5 0 0,3 1,3 0,6 FERROVIRIO AREO HIDROVIRIO
Balano da Empresa de Pesquisa Energtica (EPE) de 2007 in Coinbra, Marcelo do Vale (2007)
MEIO AMBIENTE - Sustentabilidade
TRANSPORTE SUSTENTVEL TRANSPORTE SUSTENTVEL
MEIO AMBIENTE - Sustentabilidade Segundo o Relatrio Brundtland de 1987, sustentabilidade : "suprir as necessidades da gerao presente sem afetar a habilidade das geraes futuras de suprir as suas. suas Relatrio Brundtland o documento intitulado Nosso Futuro Comum, publicado em 1987, no qual desenvolvimento sustentvel concebido como o desenvolvimento que satisfaz as necessidades presentes, sem comprometer a capacidade das geraes futuras de suprir suas prprias necessidades. necessidades O Relatrio Brundtland elaborado pela Comisso Mundial sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento -, faz parte de uma srie de iniciativas anteriores Agenda 21.
MEIO AMBIENTE - Sustentabilidade O termo original foi "desenvolvimento sustentvel," um termo adaptado pela Agenda 21, programa das Naes Unidas.
A Agenda 21 foi um dos principais resultados da conferncia Eco-92, ocorrida no Rio de Janeiro, Brasil, em 1992. um documento que estabeleceu a importncia de cada pas se comprometer a refletir, global e localmente, sobre a forma pela qual governos, empresas, organizaes no-governamentais e todos os setores da sociedade poderiam cooperar no estudo de solues para os problemas scio-ambientais. Cada pas desenvolve a sua Agenda 21 e no Brasil as discusses so coordenadas pela Comisso de Polticas de Desenvolvimento Sustentvel e da Agenda 21 Nacional (CPDS)
MEIO AMBIENTE Legislao e Instrumentos
Captulo VI, da Constituio Federal de 1988, em seu nico artigo art. 225: Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado bem de uso comum do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondose ao Poder Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e futuras geraes.
Poltica Nacional do Meio Ambiente - PNMA Lei Federal n 6.938, de 31/08/81 - art. 3:
Meio Ambiente - conjunto de condies, leis, influncias e interaes de ordem fsica e biolgica, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas formas. Degradao da Qualidade Ambiental - alterao adversa das caractersticas do meio ambiente.
MEIO AMBIENTE Legislao e Instrumentos Poltica Nacional do Meio Ambiente - PNMA Lei Federal n 6.938, de 31/08/81 - art. 3:
Poluio - degradao da qualidade ambiental resultante de atividades que, direta ou indiretamente: a) prejudiquem a sade, a segurana e o bem - estar da populao; b) criem condies adversas s atividades sociais e econmicas; c) afetem desfavoravelmente a biota; d) afetem as condies estticas ou sanitrias do meio ambiente; e) lancem matrias ou energia em desacordo com os padres ambientais estabelecidos.
rgo Consultivo e Deliberativo: Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA: CONAMA Finalidade: assessorar, estudar e propor ao Conselho de Governo, diretrizes de polticas governamentais para o meio ambiente e os recursos naturais e deliberar, no mbito de sua competncia, sobre normas e padres compatveis com o meio ambiente ecologicamente equilibrado e essencial sadia qualidade de vida

Art. 10, da Lei Federal n 6.938/81 trata do licenciamento ambiental: A construo, instalao, ampliao e funcionamento de estabelecimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais, considerados efetiva e potencialmente poluidores, bem como os capazes, sob qualquer forma, de causar degradao ambiental, dependero de prvio licenciamento de rgo estadual competente, integrante do Sistema Nacional do Meio Ambiente - SISNAMA, e do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis IBAMA, em carter supletivo, sem prejuzo de outras licenas exigveis.

Art. 1, da Resoluo CONAMA n 237/97: Licenciamento Ambiental - procedimento administrativo pelo qual o rgo ambiental competente licencia a localizao, instalao, ampliao e a operao de empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais considerados efetiva ou potencialmente poluidoras ou daquelas que, sob qualquer forma, possam causar degradao ambiental, considerando as disposies legais e regulamentares e as normas tcnicas aplicveis ao caso.

Resoluo CONAMA n 237/97 - ANEXO I - Atividades ou Empreendimentos Sujeitos ao Licenciamento Ambiental: Indstria de Material de Transporte: Fabricao e montagem de veculos rodovirios e ferrovirios, peas e acessrios; Fabricao e montagem de aeronaves; Fabricao e reparo de embarcao e estruturas flutuantes. Obras Civis: Rodovias, ferrovias, hidrovias, metropolitanos; Transporte, Terminais e Depsitos: Transporte de cargas perigosas; Transporte por dutos, Marinas, portos e aeroportos; Terminais de minrios, petrleo e derivados e produtos qumicos; Depsitos de produtos qumicos e produtos perigosos.

Resoluo CONANA n 237/97: I - Licena Prvia (LP) na fase preliminar do planejamento de atividade, contendo requisitos bsicos a serem atendidos nas fases de localizao, instalao e operao, observados os planos municipais, estaduais ou federais de uso do solo. II - Licena de Instalao (LI) autorizando o incio da implantao, de acordo com as especificaes constantes do Projeto Executivo aprovado; e III. - Licena de Operao (LO) - autorizando, aps as verificaes necessrias, o incio da atividade licenciada e o funcionamento de seus equipamentos de controle de poluio, de acordo com o previsto nas Licenas Prvia e de Instalao.

Resoluo CONAMA n 01/86: EIA: Estudo de Impacto Ambiental. RIMA o Relatrio de Impacto Ambiental. RIMA elaborado com base nas concluses do EIA e por isso so sempre citados em conjunto, pois so instrumentos complementares. A licena ambiental para empreendimentos e atividades consideradas efetiva ou potencialmente causadoras de significativa degradao do meio depende de prvio estudo de impacto ambiental e respectivo relatrio de impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA), ao qual dar-se- publicidade, garantida a realizao de audincias pblicas, quando couber, de acordo com a regulamentao.

Resoluo CONAMA n 01/86 - Atividades que precisam elaborar EIA/RIMA, sem contudo excluir outras que o rgo ambiental competente possa exigir conforme sua avaliao do caso: ... Estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento; Ferrovias; Portos e terminais de minrio, petrleo e produtos qumicos; Aeroportos (inciso 1, artigo 48, do Decreto-Lei n 32, de 18.11.66); Oleodutos, gasodutos, minerodutos, troncos coletores e emissrios de esgotos sanitrios; ...

O Sistema de Gesto Ambiental um processo voltado a resolver, mitigar e/ou prevenir os problemas de carter ambiental, com o objetivo de desenvolvimento sustentvel.
Podemos definir Sistema de gesto Ambienta (SGA), segundo a NBR ISO 14001, como a parte do sistema de gesto que compreende a estrutura organizacional, as responsabilidades, as prticas, os procedimentos, os processos e recurso para aplicar, elaborar, revisar e manter a poltica ambiental da empresa.

O Sistemas de Gesto Ambiental foca: Segurana, na forma de reduo de riscos de acidentes, de sanes legais etc.; Qualidade dos produtos, servios e processos; Economia e/ou reduo no consumo de matrias-primas, gua e energia; Mercado, com a finalidade de captar novos clientes; Melhora da imagem; Melhoria dos processos empresariais; Possibilidade de futuro e a permanncia mercadolgica da empresa; Possibilidade de financiamentos, devido ao bom histrico ambiental.
PLANEJAMENTO E ADMINISTRAO DOS TRANSPORTES

Marcelo Sucena http://www.marcelosucena.com.br marcelo@sucena.eng.br msucena@central.rj.gov.br

Mod1 IntroducaoDez2008

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PLANEJAMENTO E ADMINISTRAO DOS TRANSPORTES

Marcelo Sucena http://www.marcelosucena.com.br marcelo@sucena.eng.br msucena@central.rj.gov.br

Mdulo 1 INTRODUO AOS TRANSPORTES

Planejamento responde as seguintes perguntas: O qu? Quando? Como? Quem?

Controles Sistemas de Transportes Veculos

Transporte de pessoas, insumos e bens de acabados.

Questo Estratgica para o pas (Custo Brasil) Brasil

Matriz do Transportes de Cargas - 2001

DECISES NOS TRANSPORTES

Estratgias de Localizao o Decises de localizao; o O processo de planejamento da rede...

Fonte: Ballou (2001)

DECISES NOS TRANSPORTES

Nvel de Servio Prazo de entrega, avarias, extravios etc..

Custo Estoque, manuseio, transporte etc..

DECISES NOS TRANSPORTES

Fluxo de bens. Fluxo de informaes.

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

Conhecimento das Caractersticas dos Modos de Transporte

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Os trs ciclos evolutivos da ferrovia no Brasil

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Principais Caractersticas Operacionais

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio Principais Entraves Logsticos

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

Talude do corte Lastro

Vala para cabo Parte

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

Com portas deslizantes.

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

Fonte: Coinbra, Marcelo do Vale (2007)

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

CONCESSO DAS MALHAS DA RFFSA

Fonte: Coimbra, Marcelo do Vale (2007)

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006

MODOS DE TRANSPORTES - Ferrovirio

EVOLUO RECENTE DO TRANSPORTE FERROVIRIO junho / 2006