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Cambios en el reglamento deportivo Cambios en el reglamento tcnico Los neumticos Los campeones y las estrategias
Introduccin
Cmo seguir la temporada 2012
Calendario de la temporada
Gran Premio de Australia Gran Premio de Malasia Gran Premio de China Gran Premio de Bahrein Gran Premio de Espaa Gran Premio de Mnaco Gran Premio de Canad Gran Premio de Europa
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
Gran Premio de Hungra Gran Premio de Blgica Gran Premio de Italia
Gran Premio de Singapur Gran Premio de Corea Gran Premio de India Gran Premio de Abu Dabi Gran Premio de Brasil Gran Premio de Japn
Gran Premio de Alemania
Gran Premio de Reino Unido
Gran Premio de Estados Unidos
Equipos y pilotos
Vodafone Mc Laren Mercedes Scuderia Ferrari Lotus F1 Team Mercedes AMG Petronas F1 Team Sahara Force India F1 Team Scuderia Toro Rosso Caterham F1 Team HRT F1 Team Marussia F1 Team Sauber F1 Team Red Bull Racing
Williams F1
#guiaF1
Gua del Campeonato de Frmula 1 en 2012
Introduccin
La Frmula 1 llega a su temporada 2012 con un panorama emocionante despus de un ao en el que quedaron muchos desafos abiertos. En 2011 los grandes vencedores fueron Red Bull y Sebastian Vettel, que lograron por segundo ao consecutivo hacerse con el ttulo mundial, y esto en menos de una dcada de vida del equipo. Continuarn reinando esta temporada? Es la pregunta del milln y a la que el resto de las escuderas quiere dar una respuesta negativa. Los principales contendientes para luchar contra Red Bull son McLaren y Ferrari, que llegan en momentos diferentes y con conceptos muy distantes, como veremos ms adelante en esta gua, pero tambin tenemos otros equipos que prometen mucho: Mercedes con los alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg, y tambin puede ser un gran atractivo Lotus que trae de vuelta a la F1 a Kimi Raikkonen. En 2012 habr nada menos que seis Campeones del Mundo en la parrilla luchando por el ttulo, lo que seguramente har de esta una temporada inolvidable. Para disfrutarla conociendo todos los datos en cada uno de los Grandes Premios presentamos esta gua que se divide en 3 apartados. Este ao hay algunos cambios en el reglamento tcnico y deportivo, los detallamos en la primera parte. Tambin hablaremos sobre lo que se espera de Pirelli y sus compuestos de neumticos y con todo esto analizaremos las estrategias de los equipos para esta temporada. Como habr que seguir cada fin de semana los Grandes Premios, les recomendamos canales y medios tanto tradicionales como de internet para que no se pierdan detalle de lo que sucede segundo a segundo en las transmisiones. Ser imprescindible consultar antes el Calendario de carreras, con descripciones y caractersticas de los circuitos y los resultados de 2011, en la segunda parte de esta gua. Todo sobre los equipos y pilotos lo podrn encontrar en la tercera seccin, donde adems de fotos y fichas con los datos de cada uno, les contamos ms sobre las previsiones para este ao, sus estrategias como equipo y las expectativas para este campeonato 2012, que sin dudas ser una temporada apasionante.
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Cambios en el reglamento deportivo

Como sucede cada ao (en mayor o menor medida), la FIA ha adecuado la normatividad deportiva del Campeonato Mundial de la Frmula 1. En esta ocasin, los cambios han sido ms bien menores (no hay modificaciones al sistema de puntaje, por ejemplo), pero s hay novedades que merece la pena conocer. Lo que sigue no es una revisin exhaustiva de todas las adecuaciones al reglamento que comienzan a aplicar en esta temporada, solo se repasarn los cambios ms importantes, agrupndolos por categoras. Para facilitarle la vida al lector que desee profundizar en este tema, se sealarn los artculos del reglamento deportivo a los que se hagan referencia en los siguientes prrafos. Los documentos normativos de la Frmula 1 se pueden consultar en el siguiente enlace: http://www.fia.com/en-GB/ sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx
Pruebas
Suena increble, pero hasta el ao pasado los equipos podan participar en la pruebas de pre-temporada con coches que no haban sido completamente certificados como seguros por parte de la FIA. Esta anomala se corrige a partir de 2012 y ahora ninguna escudera podr presentarse a los ensayos con monoplazas que no hayan cubierto las exigentes pruebas de impacto (artculo 22.2). Despus de tres aos de su aplicacin rigurosa, la moratoria a los ensayos entre temporada se relaja y a partir de 2012 los equipos dispondrn de tres das de pruebas completas en circuito, entre el inicio del campeonato y el final del mismo (artculo 22.4). La sede y fechas de estas pruebas debern ser aprobadas por la FIA y, aunque no se especifica en el reglamento, se sabe que las correspondientes este ao se llevarn a cabo a principios del mes de mayo en el circuito de Mugello, Italia.
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El Paquete Montreal
El Gran Premio de Canad 2011 fue estupendo, pero tambin fue catico. La F1 enfrent en la prueba norteamericana situaciones con las que, literalmente, nunca haba lidiado, tales como una suspensin de carrera de ms de dos horas, seis salidas del Auto de Seguridad y una duracin total de carrera superior a las cuatro horas. Como resultado de todo esto, se ha cambiado el reglamento deportivo. En primer lugar, se ha establecido un lmite mximo de duracin para las carreras, incluyendo el tiempo de suspensin de la pruebas por bandera roja. Ahora, tomando como punto de partida el inicio de la carrera, ningn Gran Premio podr durar ms de cuatro horas (artculo 5.3). Si esta reglamentacin se conserva, nunca tendremos una carrera de Frmula 1 ms larga que el Gran Premio de Canad 2011 (4 horas y 4 minutos). Tambin por culpa de Canad, la FIA ha ajustado el procedimiento que se sigue con la relanzada de las carreras, despus de perodos de neutralizacin por la salida del Auto de Seguridad. Hasta la temporada pasada, los pilotos que peleaban por las posiciones de punta podan ser estorbados por coches que no estaban en la vuelta del lder en el momento de reiniciar una carrera. Un ejemplo extremo de esta situacin lo vivimos el ao pasado en Montreal, donde el Auto de Seguridad apareci en seis ocasiones a lo largo de la prueba (un record para la categora). Esto ha hecho que la FIA agregue el artculo 40.12 al reglamento deportivo, en el que se establece que, una vez formados detrs del Auto de Seguridad, los coches que no estn en la vuelta del lder podrn pasarlo, recuperar una vuelta y reintegrarse a la fila india al final del pelotn. Finalmente, se ha modificado el artculo 41.3 que establece el procedimiento de reinicio de carrera despus de una suspensin por bandera roja. Hasta el ao pasado, los pilotos que se encontraran en boxes en el momento en que se decretara la suspensin de un Gran Premio, no podan reintegrarse a la grilla de partida para la nueva arrancada y deban partir desde boxes detrs del pelotn. Obviamente esto no sonaba precisamente justo y por ello a partir de 2012 s se le permitir a los pilotos que hayan estado en la calle de boxes al momento de una suspensin reintegrarse a la grilla de partida para la re arrancada, colocndose en la posicin que ocupaban en el momento de la detencin de la carrera.
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Restricciones al manejo Defensivo

De todos los cambios al reglamento deportivo, este es el que ms polmica generar. La FIA ha restringido fuertemente lo que el piloto tiene permitido hacer para defenderse de un adelantamiento y ahora, si este se sale de la lnea de carrera para cubrir su posicin, no podr regresar a esta en la siguiente curva, a menos que le conceda un espacio de al menos el ancho de un coche al piloto del cual se defiende (artculo 20.3). S, as de confuso como suena. Seguramente los comisarios de carrera sufrirn en la aplicacin de este artculo y ms de un piloto se sentir perjudicado cuando se le aplique una sancin por infringir esta nueva regla.
Uso de los juegos de neumticos

Pocos aficionados estn prestando atencin a este cambio, pero puede ser el que ms afecte el trabajo cotidiano de los equipos de la Frmula 1. Hasta el ao pasado, de los 11 juegos de gomas para seco que las escuderas podan usar durante un fin de semana de Gran Premio, slo tres de estos estaban disponibles para las sesiones de prctica de los viernes. La nueva redaccin del artculo 24.5 le permite a los equipos utilizar todas sus gomas en cualquiera de los tres das de Gran Premio. Decimos que esta adecuacin al reglamento podra alterar la rutina de los equipos, ya que les permitira ahora un da ms para trabajar con las gomas, aplicando lo que se conoce como ciclos de calor, que no es otra cosas que realizar tandas cortas (tres vueltas) solo para calentar los neumticos, regresar a boxes y permitir se enfren nuevamente. Usualmente, los neumticos que pasan por estos ciclos incrementan su dureza y con ello (por lo menos en teora) mejoran su rendimiento y consistencia.
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Cambios en el reglamento tcnico

La regulacin tcnica de la categora tambin ha experimentado pequeos cambios en esta temporada. La mayor parte de las modificaciones de este ao caen en una de dos categoras: aclaraciones que buscan facilitar la interpretacin de la normativa que ya exista y nuevas disposiciones que buscan mejoras en la seguridad. A continuacin repasamos algunas de las novedades.
Parmetros de configuracin de la ECU

Hasta el ao pasado, el rango permitido de parmetros de operacin de la Unidad de Control electrnico (ECU) -dispositivo que gobierna al motor, caja de cambios, embrague, diferencial y KERS- se haca del conocimiento de los equipos mediante documentos conocidos como directrices tcnicas. A partir de este ao, todos los parmetros de la ECU se sealan de forma precisa dentro del propio reglamento tcnico, de forma que los equipos podrn tomar como definitivos los nmeros que all aparezcan.
Eliminacin de los escapes sopladores

A la FIA no le hizo mucha gracia la revuelta que gener entre los equipos el uso de los gases de escape para mejorar el apoyo aerodinmico. Estos aditamentos, conocidos como difusores o escapes soplados, aprovechaban unas tuberas colocadas casi al lmite del piso del coche, para generar una zona de baja presin por debajo del difusor trasero. Para que no sea posible seguir utilizando los gases de escape de este modo, la FIA ha ajustado su posicin, tamao y orientacin a partir de 2012. Especficamente, el artculo 5.8.3 seala que los ltimos 10 cm de las tuberas de escape no podrn estar a menos de 25 cm de altura con respecto al piso del coche y debern estar orientados hacia arriba, formando un ngulo de entre 10 y 30 grados. Eliminar esta normativa toda posibilidad de usar los gases de escape para mejorar el apoyo ae-
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rodinmico?, seguramente no, pero el aporte de estos sistemas al funcionamiento general del coche ser reducido significativamente.
Pruebas de impacto adicionales

En un accidente, la ltima lnea de defensa de un piloto de Frmula 1 es la Celda de Supervivencia. Esta estructura, construida en una sola pieza, cubre casi por completo al piloto y est diseada para disipar enormes fuerzas sin llegar a romperse. Dada su importancia, la FIA exige a los equipos que esta seccin de sus monoplazas sea sometida a rigurosas pruebas de impacto. Estas pruebas son muy exigentes y no es extrao que los coches de algunos equipos las reprueben en su primer intento. Este ao este proceso de certificacin se ha hecho incluso ms difcil, ya que se agrega un nuevo ensayo de presin en sentido ascendente, sobre las estructuras laterales de la celda de supervivencia (Artculo 18.9.2).
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Cambios en el morro de los monoplazas

El reglamento deportivo casi no cambia las dimensiones de los coches con respecto al ao pasado. La modificacin de este tipo ms visible es sin duda la que se seala en el artculo 3.7.9 y que da origen al espantoso frente de todos los coches de este ao (con la notable y bienvenida excepcin de McLaren): los morros de pato. Con la nueva reglamentacin, las puntas de las narices de los coches deben ser 7.5 cm ms bajos que el ao pasado, aunque el extremo que se ancla al monocasco debe seguir teniendo la misma altura que se exiga hasta el ao pasado, de ah el escaln que se aprecia en los frentes de los coches.
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Los neumticos
El segundo ao de Pirelli tras su regreso a la Frmula 1 ser el ao de consolidacin del fabricante italiano que lo ha hecho realmente bien durante su primera temporada en la F1 moderna. Si nos preguntan cul fue la gran novedad de la temporada pasada para que el espectculo aumentase en las carreras lo tendramos muy claro: los compuestos de neumticos aportados por Pirelli. Ni KERS ni DRS, fueron los neumticos los que hicieron de esta una temporada ms entretenida y espectacular. En 2011 Pirelli pas por varias fases, al comienzo de la temporada los neumticos dieron ms problemas a los equipos ya que estos se degradaban mucho, pero conforme fueron pasando las carreras los equipos comprendieron mejor su funcionamiento y el fabricante italiano tambin mejor algunos de sus compuestos. Al final de la temporada el resultado fue una gama de neumticos que favorece el espectculo y es lo suficiente estable para los equipos cmo para no tener demasiados quebraderos de cabeza, ni demasiadas paradas en boxes. De cara a la temporada 2012 en Pirelli han mejorado algunos compuestos para afianzarse en la competicin, pero siempre teniendo muy claro que quieren continuar dando espectculo al espectador. Durante los ltimos meses mucho se ha hablado sobre la llegada de un compuesto de clasificacin, sin embargo este todava no se ha materializado y como la temporada pasada sern seis los compuestos que tendrn disponibles los equipos, cuatro de ellos de seco y otros dos de mojado.
Estos neumticos fueron presentados el pasado mes de enero en el circuito de Yas Marina en Abu Dabi y han sufrido algunos pequeos cambios en la denominacin
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y colores, con el objetivo de que sean ms fciles de identificar para la gente. Los neumticos de seco llevan la denominacin P-Zero y son los siguientes:
Superblando: es el compuesto ms blando de la gama y est pintado en color rojo. Al tratarse de un compuesto ms blando es ms rpido, con lo que los pilotos pueden hacer vueltas ms rpidas, pero tambin se degrada ms por lo que podr ser usado durante menos vueltas.
Blando: este compuesto est representado en color amarillo y es el siguiente en la escala, siendo un poco menos blando que el anterior y ofreciendo una mayor duracin.
Medio: el compuesto medio est representado en color blanco y ofrece una mayor duracin con un menor rendimiento, a pesar de ello sigue siendo un neumtico ms rpido que el duro.
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Duro: est representado en color gris y es el compuesto ms duro de toda la gama, ofrece un menor rendimiento en tiempo por vuelta pero por el contrario una mayor durabilidad.
Pirelli ha realizado modificaciones en todos estos compuestos para aumentar el espectculo durante las carreras. Todos son ms blandos respecto al ao pasado, salvo en superblando, que es exactamente el mismo. Los neumticos de mojado son tan slo dos y estos tienen pintados la denominacin de Cinturato. Los compuestos son: Intermedios: estn representados en color verde. Estos neumticos se usarn en el caso que el circuito est lo suficiente mojado para no usar los slicks pero no lo suficiente para usar los de lluvia.
Lluvia: su color es el azul y se usarn en los casos en los que est lloviendo y el neumtico intermedio no sea suficiente para evacuar agua y tener un buen grip en el monoplaza.
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Cabe destacar que Pirelli ha realizado algunas modificaciones en la estructura de los neumticos modificando la unin de los perfiles con la banda de rodadura lo que har que el grip de los neumticos aumente. Con estos cambios y los anteriormente mencionados han logrado que la diferencia en tiempos entre cada compuesto sea menor, de este modo en la temporada 2012 la diferencia de cada neumtico ser de unos 0,8 segundos. Adems los compuestos han madurado y son algo ms consistentes, ahora cuando hayan cumplido su vida no habr un aumento espectacular en los tiempos debido a una bajada brusca del rendimiento. Todo esto queda pendiente de confirmarse durante las carreras, pero las pruebas que se han realizado durante la pretemporada son bastante alentadoras, todo ello a pesar de que en Pirelli no han contado con un monoplaza para preparar los neumticos de esta temporada.
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Los campeones y las estrategias

Si esta temporada 2012 vendiramos la Frmula 1 cual festival de msica, tendramos un cartel espectacular, con seis Campeones del Mundo en la parrilla, que podrn aportar experiencia, lucha y sobre todo, espectculo durante los 20 Grandes Premios que se disputarn. Seguro que los nombres de estos seis amantes de la velocidad son conocidos por todos: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel. Entre estos seis pilotos suman catorce ttulos mundiales, siendo Michael Schumacher el que ms ttulos tiene.
La realidad es que con este cartel, Bernie Ecclestone debe estar frotndose las manos por lo que se viene encima. Una parrilla compuesta en un tercio por Campeones del Mundo. A su vez estos pilotos atraen a unas masas muy numerosas, por lo que el resultado sern unas audiencias en constante aumento. Con todo ello, hay que apuntar que no todos estos pilotos van a tener opciones de sumar ms ttulos, debido a que los monoplazas que tienen cada uno de ellos va-
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ra en sus prestaciones y las posibilidades son diferentes. Aunque s es ms que probable que entre estos seis nombres est el del Campen del Mundo de la Temporada 2012. Creo que todos estaremos de acuerdo en que Michael Schumacher y Kimi Raikkonen no tienen muchas opciones de luchar por el ttulo. Y no es por el rendimiento que puedan tener, sino por contar con un monoplaza que va a estar un paso por detrs de la cabeza, formada por Red Bull, McLaren y Ferrari. Aunque descartemos a estos dos, tener a cuatro pilotos del nivel de Jenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, luchando por el Campeonato va a ser increble. Solo uno podr llevarse el ttulo, pero 2012 va a ser una temporada que tardaremos mucho en olvidar, algo similar a 2010, con el ttulo disputndose hasta el ltimo suspiro.
Las estrategias
Una de las claves para decidir quin ser el Campen sern las estrategias de cada equipo. Ya vimos en la temporada pasada que Red Bull est un paso por delante de sus rivales en este aspecto. Son los ms rpidos en los pit-stop y se saben adap-
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tar a las distintas situaciones que se producen a lo largo de la carrera. Ferrari deber mejorar en este aspecto si quiere que Fernando Alonso tenga opciones de luchar con Sebastian Vettel. Mientras que McLaren est mucho ms cerca de los austriacos.
La gestin de los neumticos Pirelli tambin va a ser muy importante. Si la temporada pasada veamos que los tres equipos estaban a un nivel similar con los neumticos blandos, Ferrari s estaba un paso por detrs de sus rivales cuando tocaba poner el componente ms duro. Si bien es cierto, que a final de temporada la distancia se fue reduciendo, en Maranello han tenido que 'ponerse las pilas' en este aspecto. Un ltimo aspecto a destacar, fuera de toda la tcnica de la Frmula 1 y de los monoplazas, es la capacidad psicolgica de los pilotos para mantenerse centrados en la competicin. En 2011 vimos como uno de los mejores pilotos de la parrilla, Lewis Hamilton, daba un rendimiento muy bajo por distintos problemas en el terreno personal. En contra, Jenson Button concentrado totalmente en la temporada y estando un paso por detrs como piloto de su compatriota, lograba superarle sin problemas. Muchas preguntas pueden quedar en el aire, muchas apuestas de cara a esta nueva temporada. Desde el 18 de marzo al 25 de noviembre todas quedarn resueltas. Numerosos factores influirn antes de que nadie pueda marcar su nombre en el trofeo de la FIA a finales de 2012.
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Cmo seguir la temporada 2012

Desde hace dcadas se puede seguir la Frmula 1 de muchas maneras, principalmente mediante la prensa escrita y las televisiones, pero durante los ltimos aos las posibilidades se han multiplicado gracias a las nuevas tecnologas que permiten a los aficionados de este deporte poder seguir el campeonato de una forma mucho ms interesante, con mayor informacin y un contacto ms directo con muchos de los protagonistas.
Televisin y Radio
No cabe duda de que el medio ms habitual para seguir la Frmula 1 es con imgenes, y la televisin ha sido la forma tradicional de ver las carreras en los pases en los que alguna cadena tena los derechos. En el caso de Espaa vamos ya cerca de una dcada de tener unas retransmisiones ms que decentes, primero con Telecinco, despus con la LaSexta y ahora con Antena 3. Esta cadena ser la que tendr los derechos de la F1 durante las prximas dos temporadas, aunque por el momento no tenemos demasiada informacin confirmada sobre cul ser el formato de estas nuevas retransmisiones. A la hora de escribir este artculo lo que se conoce es que ser Antena 3 la que retransmita las carreras apoyndose en Nitro, que muy probablemente ser le encargada de emitir los entrenamientos y las repeticiones de las carreras. Tampoco nos tenemos que olvidar de las cadenas autonmicas, siendo la primera la catalana TV3 la que tiene una mayor tradicin en este deporte. En el caso de Latinoamrica continuarn emitindose por las cadenas habituales. En Argentina la emisin correr a cargo de Fox Sports, al igual que en otros muchos pases, en los cuales tambin son cadenas locales y del Estado quienes tienen los derechos. En Brasil continuar realizando las retransmisiones de las carreras Globo TV. En Venezuela la encargada de realizar la emisin de las carreras de la Frmula 1 es Meridiano TV. En Mxico es Fox Sports quien se encarga de emitir las carreras en directo con la seal que viene desde Argentina, adems de la carrera tambin emiten la clasificacin del sbado y una previa de una hora. En Chile tambin se puede ver la F1 mediante Fox Sports, aunque tenemos la opcin de ver tambin las carreras por la televisin Chilevision. En Colombia tam-
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bin es Fox Sports la encargada de ofrecer las carreras. Sucede lo mismo en Ecuador, Uruguay, Per o Bolivia. Tambin son muchas las emisoras de radio las que realizan los comentarios de las carreras en directo. En Espaa las ms destacadas son Cadena SER, Cadena COPE y Radio Marca. En Brasil la cobertura de las carreras la hacen Jovem Pan, en Colombia la encargada es RCN Radio, aunque hay muchas otras que se encargan de llevar las sensaciones de las carreras mediante el transistor.
Internet
Como indico anteriormente gran parte de la culpa de las opciones que tenemos en la actualidad los aficionados a este deporte se debe a Internet, y todos los dispositivos que se conectan a la red y nos permiten seguir en directo las carreras. Si tenemos la posibilidad de estar frente a un ordenador cuando vemos la carreras es imprescindible tener puesto el Live Timing que ofrece la pgina web oficial de la F1. Estos tiempos tambin estn disponibles en aplicaciones para dispositivos mviles, de las que hablaremos ms adelante. No deberamos olvidarnos de mencionar aqu las publicaciones especializadas en Frmula 1, de las cuales F1 Actual es donde nosotros estaremos contando todas las novedades da a da y ofreciendo anlisis de cada carrera durante toda la temporada.
Twitter
Del mismo modo que es imprescindible seguir la carrera con los tiempos, tambin es importante seguir la actualidad de la Frmula 1 mediante Twitter. Esta herramienta no slo es usada por los aficionados, sino que poco a poco se han ido sumando todos los equipos, muchos pilotos as como cantidad de periodistas que viajan en cada carrera con el circo de la F1. A continuacin te destacamos algunas de las cuentas de Twitter que te permitirn seguir la F1 con un mayor detalle. No estn todas las que son, pero s son todas las que estn.
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Equipos
j Red Bull, @redbullracing j Ferrari, @insideferrari j Lotus, @lotus_f1team j McLaren, @thefifthdriver j Mercedes AMG, @mercedesamgf1 j Force India, @clubforce
j Sauber, @officialsf1team
j Toro Rosso, @tororossospy
j Williams, @williamsf1team j Caterham, @mycaterhamf1 j HRT, @hrtf1team
j Marussia, @marussia_f1team
Pilotos
j Mark Webber, @aussiegrit j Lewis Hamilton, @lewishamilton j Jenson Button, @jensonbutton j Nico Rosberg, @nico_rosberg j Romain Grosjean, @rgrosjean
j Paul Di Resta, @pauldirestaf1 j Jules Bianchi, @jules_bianchi j Sergio Prez, @schecoperez
j Nico Hulkenberg, @nicohulkenberg j Kamui Kobayashi, @kamui_kobayashi j Esteban Guitierrez, @estebanracing j Jaime Alguersuari, @alguersuarija
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j Daniel Ricciardo, @danielricciardo j Bruno Senna, @bsenna j Jean Eric-Vergne, @jeanericvergne
j Pastor Maldonado, @pastormaldo
j Heikki Kovalainen, @h_kovalainen
j Pedro De la Rosa, @pedrodelarosa1 j Timo Glock, @realtimoglock j Charles Pic, @charles_pic1
j Karun Chandhok, @karunchandhok
j Narain Karthikeyan, @narainracing
Miembros de equipos
j Eric Boullier, @eboullier
j Vijay Mallya, @thevijaymallya j Xevi Pujolar, @xevipujolar j Tony Fernandes, @tonyfernandes j Mike Gascoyne, @mikegascoyne j Toni Cuquerella, @tonicuque j Maria Serrat, @maria_serrat
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Recomendadas en espaol
j David Plaza, @dplazav
j Samuel Cerrato, @samucer j Carlos Barazal, @charlygp j Jacobo Vega, @jacvega j Eloy Entrambasaguas, @eloy_eg j David Sanchez de Castro, @sanchezdecastro
j Ivn Illn, @mckormick
j David Rubia, @davidrubia
j Carlos Miquel, @carlosmiquelf1 j Carlos Castell, @ccastella
j Adrin Mancebo, @adrimancebo j Juan Manuel Garca, @jmgo98 j Javier Rubio, @javierubiof1 j HectorF1R, @hectorf1r j Maitane Santiago, @smaitane j F1 Actual, @formula1actual
Aplicaciones mviles
Como he mencionado anteriormente tambin hay aplicaciones disponibles para seguir la F1 mediante nuestros dispositivos mviles, ya sean smartphones o tablets. La primera que tenemos que destacar es la aplicacin oficial de la F1 que est disponible para los dispositivos de Apple y tambin para los de Android. La aplicacin no es gratuita, tiene un coste de 22,99 pero suele funcionar muy bien a veces incluso mejor que la pgina weby se le puede sacar mucho rendimiento durante toda la temporada.
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Con esta aplicacin podremos seguir en directo los tiempos que van marcando los pilotos en cada vuelta y en cada sector, y tambin dispondremos de un mapa del circuito que nos dar la situacin aproximada del piloto dentro de este, algo que es muy interesante para hacernos una idea ms visual de la diferencia que hay entre cada piloto en todo momento. Adems de las oficiales tambin suele haber disponible una gran cantidad de aplicaciones para seguir la actualidad da a da, mediante noticias e imgenes, adems de juegos. Muchas de ellas no estn actualizadas en este momento para la temporada 2012 pero durante las prximas semanas lo irn haciendo, y adems veremos la llegada de otras tantas.
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Calendario de la temporada
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Gran Premio de Australia

Das: 16, 17 y 18 de marzo Circuito: Albert Park Longitud de la carrera: 307,574 km Vueltas: 58 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Albert Park, un trazado semi-urbano que es de una longitud de 5,303 kilmetros. Son 16 las curvas que dan forma al trazado y es de carga aerodinmica media, no siendo especialmente agresivo con los neumticos. Habitualmente la temporada ha dado comienzo en Melbourne, siendo una pequea tradicin, aunque durante los ltimos aos esta no se ha cumplido, pero cuando as ha sido suele ser algo mgico tanto para los equipos como para los pilotos, por el ambiente que se vive all.
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Gran Premio de Malasia

Das: 23, 24 y 25 de marzo Circuito: Sepang Longitud de la carrera: 310,408 km Vueltas: 56 j Resultados de 2011
Desde la temporada 1999 Malasia est presente en el calendario de la Frmula 1 con el circuito de Sepang. El circuito tiene una extensin de algo ms de cinco kilmetros y medio y suele ser uno de los ms duros para los pilotos, debido a las condiciones en las que se disputa. Las temperaturas suelen ser muy altas, as como la humedad, lo que hace que los pilotos se tengan que preparar esta carrera a conciencia. El trazado de Sepang es de una carga aerodinmica media-baja y algunas de sus caractersticas son sus dos largas rectas as como las curvas de alta velocidad.
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Gran Premio de China

Das: 13, 14 y 15 de abril Circuito: Shangai Longitud de la carrera: 305,066 km Vueltas: 56 j Resultados de 2011
La primera carrera de la Frmula 1 en China se celebr en la temporada 2004 en este circuito que cost unos 450 millones de dlares. El trazado del circuito de Shangai tiene un total de 5,451 kilmetros y est compuesto por 16 curvas, siendo la primera de ellas muy caracterstica ya que se trata de una curva muy larga que se va cerrando progresivamente. Otra de las caractersticas de este trazado es la larga recta de atrs la cual finaliza en una curva muy lenta, siendo un buen lugar para los adelantamientos.
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Gran Premio de Bahrein

Das: 20, 21 y 22 de abril Circuito: Sahkir Longitud de la carrera: 308,405 km Vueltas: 49
El Gran Premio de Bahrein no estuvo presente la temporada pasada debido a los problemas que se estn viviendo en el pas, de hecho esta temporada sigue habiendo protestas y diversas asociaciones han pedido que la carrera se cancele. La Frmula 1 est presente en el circuito de Sahkir desde la temporada 2004, a pesar de esto su trazado ha sido modificado y la F1 ha tenido dos trazados diferentes, el ltimo de ellos se estren en la temporada 2010 con un mayor nmero de curvas y siendo ms tcnico. Suele ser un circuito duro con la mecnica y donde los equipos tienen que tener un tratado especial con los monoplazas debido a la arena que puede llegar a la pista.
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Gran Premio de Espaa

Das: 11, 12 y 13 de mayo Circuito: Montmel Longitud de la carrera: 307,104 km Vueltas: 66 j Resultados de 2011
El circuito de Montmel es uno de los histricos de la Frmula 1 moderna. Sus responsables han realizado modificaciones en el trazado durante los ltimos aos para aumentar el espectculo, con modificaciones que se han centrado en el ltimo sector de la pista. Los equipos conocen muy bien este circuito ya que suele ser uno de los ms usados durante las pretemporadas. De hecho este ao dos de las tres semanas de los entrenamientos se han celebrado en Montmel. La preferencia de los equipos para probar en este trazado se debe a que suele poner al prueba todas las caractersticas de los monoplazas.
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Gran Premio de Mnaco

Das: 24, 26 y 27 de mayo Circuito: Monte Carlo Longitud de la carrera: 260,520 km Vueltas: 78 j Resultados de 2011
La Frmula 1 no puede faltar en Mnaco, la carrera ms glamurosa de la temporada. Se trata de un circuito urbano el cual pone al prueba las habilidades de los pilotos para conducir sus monoplazas a la mxima velocidad posible entre los guardarrailes. El circuito tiene una longitud de 3,34 kilmetros y tiene un total de 18 curvas. A pesar de ser el trazado ms corto es el que menos kilmetros se hacen durante la carrera.
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Gran Premio de Canad

Das: 8, 9 y 10 de junio Circuito: Gilles Villeneuve Longitud de la carrera: 305,270 km Vueltas: 70 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Canad se celebra en una de las islas artificiales que fueron construidas con motivo de la Expo de 1967. La primera carrera se disput en el ao 1978. El trazado es de una carga aerodinmica baja y suele ser muy duro con los frenos debido a sus frenadas. La temporada pasada el circuito Giles Villeneuve logr otro record al tener una carrera con una duracin de ms de cuatro horas, debido a que la carrera se detuvo durante casi dos horas por una fuerte tormenta. La FIA ha modificado el reglamento para que en ningn caso se pueda superar las dos horas de carrera, aunque esta se pare, por lo que este record quedar para el circuito de Canad.
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Gran Premio de Europa

Das: 22, 23 y 24 de junio Circuito: Valencia Street Circuit Longitud de la carrera: 308,883 km Vueltas: 57 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Europa ha tenido diversas localizaciones desde que se comenz a disputar, pero desde la temporada 2008 se celebra en el circuito de Valencia. Este es un trazado urbano con una longitud total de 5,419 kilmetros que discurre en el puerto de Valencia. Cuenta con una gran variedad de curvas rpidas y muchas chicanes, el trazado habitualmente ha sido criticado por los aficionados ya que es considerado como una carrera fea y aburrida, ya que no ayuda demasiado a los adelantamientos. Los responsables del trazado admitieron despus de la ltima carrera que se estudiaran posibles cambios. Sin embargo probablemente no se lleven a cabo ya que el futuro de la carrera est en duda por la situacin econmica.
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Gran Premio de Reino Unido

Das: 6, 7 y 8 de julio Circuito: Silverstone Longitud de la carrera: 308,883 km Vueltas: 52 j Resultados de 2011
Silverstone es otro de los circuitos histricos de la Frmula 1 que se ha visto modificado durante los ltimos aos. El nuevo trazado se estren en la temporada 2010 y supuso un aumento de la longitud, llevando hasta los 5,901 kilmetros con un total de 18 curvas. Adems del cambio en el trazado tambin se realiz una modificacin en la salida, estando situada en una de las nuevas zonas desde la temporada pasada. Para los pilotos siempre es algo muy emocionante correr en este circuito, el cual suele estar abarrotado por los aficionados durante los tres das de competicin, tanto para la Frmula 1 como para el resto de categoras que se disputan durante estos das.
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Gran Premio de Alemania

Das: 20, 21 y 22 de julio Circuito: Hockenheim Longitud de la carrera: 306,458 km Vueltas: 67 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Alemania se disputar esta temporada en el trazado de Hockenheim despus de que el ao pasado se disputase en Nurburgring, ya que estos dos circuitos se alternan la prueba. Hockenheim ha cambiado durante los ltimos aos y lejos queda aquel espectacular circuito que transcurra por el bosque y en el que los monoplazas alcanzaban una alta velocidad. Ahora el trazado es ms corto y tiene una longitud de 4,574 kilmetros y a pesar de las modificaciones es uno de los trazados ms rpidos.
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Gran Premio de Hungra

Das: 27, 28 y 29 de julio Circuito: Hungaroring Longitud de la carrera: 306,660 km Vueltas: 70 j Resultados de 2011
Hungaroring est presente en la Frmula 1 desde la temporada 1986, y desde entonces ha tenido tres trazados diferentes. El ltimo de ellos, que se estren en 2003, tiene una longitud de 4,381 kilmetros y un total de 16 curvas. Suele ser un circuito duro con los neumticos y es necesaria una carga aerodinmica alta. Debido a su emplazamiento suele ser un trazado en los que se dan cita personas de muchos pases, tanto de la zona como de fuera, quienes aprovechan el buen tiempo ya que se suele disputar en el mes de agosto.
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Gran Premio de Blgica

Das: 31 de agosto, 1 y 2 de septiembre Circuito: Spa-Francorchamps Longitud de la carrera: 308,052 km Vueltas: 44 j Resultados de 2011
Poco hay que decir del trazado de Spa-Francorchamps, otro de los mticos de la Frmula 1. Es un circuito favorito para muchos de los pilotos y tambin para los aficionados, cuenta con una longitud de 7,004 kilmetros y un total de 20 curvas. Es un circuito de alta velocidad donde hay muchas curvas con una gran historia, como Eau Rouge, Raidillon, Pougon o Blanchimont. Con algunas curvas que tambin han desparecido, como Bus Stop, una chicane rpida que fue modificada por una ms lenta. El circuito es de una carga aerodinmica baja y adems del trazado otras de las caractersticas que suele estar presente en Spa-Francorchamps es su clima, que puede hacer que en una parte del circuito llueva y en otras no.
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Gran Premio de Italia

Das: 7, 8 y 9 de septiembre Circuito: Monza Longitud de la carrera: 306,720 km Vueltas: 53 j Resultados de 2011
El circuito de Monza tiene actualmente la corona del circuito ms rpido del campeonato. Tiene un trazado de 5,793 kilmetros y tan solo 11 curvas. Es de una carga aerodinmica baja. Debido a esto los equipos suelen llevar unos alerones traseros especiales para este circuito, que no se suelen ver en el resto del campeonato. La recta principal comienza despus de la curva Parablica, un curvon de alta velocidad donde es importante tener una buena carga aerodinmica para salir lo ms rpido posible. Esta recta termina en una fuerte frenada para tomar la primea chicane del circuito. Sin duda es una de las cunas de la F1 y la pista suele abarrotarse por los aficionados despus de cada carrera.
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Gran Premio de Singapur

Das: 21, 22 y 23 de septiembre Circuito: Singapur Longitud de la carrera: 309,316 km Vueltas: 61 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Singapur lleg a la Frmula 1 recientemente y lo hizo con una carrera en la que hizo historia, ya que se disputa de noche. Para ello todo el trazado tiene instalado un sistema permanente de iluminacin. Se trata de un circuito urbano con una longitud de 5,073 kilmetros con ciertas similitudes al de Mnaco pero en el que los monoplazas van a una mayor velocidad. Tambin es uno de los circuitos donde ponen a prueba a los pilotos, quienes suelen rodar muy cerca de los muros y guardarrailes. A pesar de su corta edad tambin ha sufrido alguna modificacin, principalmente en la chicane, la cual fue modificada en varias ocasiones. A pesar de ello sigue siendo una de las ms duras del campeonato y en caso de fallar en esta es fcil irse contra el muro.
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Gran Premio de Japn

Das: 5, 6 y 7 de octubre Circuito: Suzuka Longitud de la carrera: 307,573 km Vueltas: 53 j Resultados de 2011
El Gran Premio de Japn se disputa en el circuito de Suzuka, el que cuenta con un total de 17 curvas llenas de mucha historia dentro de la Frmula 1. Suzuka fue habitualmente el cierre de la F1 y all se han celebrado muchos mundiales pero desde hace algunas temporadas le han quitado el cierre de temporada. Algunas de las caractersticas de este trazado son las curvas S, una serie de curvas encadenadas en el primer sector, Hairpin, una horquilla o la curva 130R, la cual ha sido modificada en las ltimas temporadas y es menos espectacular.
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Gran Premio de Corea

Das: 12 ,13 y 14 de octubre Circuito: Yeongam Longitud de la carrera: 308,630 km Vueltas: 55 j Resultados de 2011
Corea se estren en la Frmula 1 recientemente, y no con demasiado xito. Muchas de las instalaciones no fueron construidas a tiempo y se lleg con lo justo, sin embargo la carrera se disput -con algn parn debido a la lluvia-, aunque las instalaciones anexas al circuito brillan por su ausencia. Es un circuito de carga aerodinmica media de algo ms de cinco kilmetros y medio con un total de 18 curvas. La parte final, con una serie de curvas seguidas es una de sus caractersticas, as como la larga recta que hay despus de la curva dos, donde se alcanza la mayor velocidad del circuito.
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Gran Premio de India

Das: 26, 27 y 28 de octubre Circuito: Buddh Longitud de la carrera: 307,249 km Vueltas: 60 j Resultados de 2011
El Gran Premio de la India es nuevo en la Frmula 1, ya que la primera prueba se disput la pasada temporada y es considerado por muchos como el mejor trazado que ha diseado Hermann Tilke desde que hiciese Sepang. El trazado cuenta con un total de 16 curvas y una longitud de 5,137 kilmetros. Hay muchos tipos de curvas pero destacan la serie de las curvas 10, 11 y 12. Es un circuito sin demasiadas frenadas fuertes y donde la temporada pasada vimos un buen espectculo. Este ao ser importante ver cmo se desarrolla la carrera para realizar una mejor evaluacin sobre este.
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Gran Premio de Abu Dabi

Das: 2, 3 y 4 de noviembre Circuito: Yas Marina Longitud de la carrera: 305,361 km Vueltas: 55 j Resultados de 2011
El circuito de Yas Marina se estren en la Frmula 1 en la temporada 2009. El trazado tiene un total de 5,554 kilmetros con un total de 21 curvas, sus principales caractersticas son las largas rectas y el tercer sector con una serie de curvas seguidas. La carrera comienza por la tarde y termina de noche, siendo la segunda carrera finalizando de noche por lo que es necesaria tambin la iluminacin artificial. Debido a esta, entre otras cosas, fue una de las construcciones ms caras, costando casi 900 millones de dlares. Adems de coger la carrera el circuito de Yas Marina acoge las pruebas de jvenes pilotos de la Frmula 1, la cual se suelen celebrar la semana despus del Gran Premio.
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Gran Premio de Estados Unidos

Das: 16, 17 y 18 de noviembre Circuito: Austin Longitud de la carrera: 308,896Km Vueltas: 56
El Gran Premio de Estados Unidos regresa a la Frmula 1 y lo hace con el Circuito de las Amricas. Este trazado ha sido diseado por Hermann Tilke y en la actualidad todava est en construccin. Se espera que el trazado este terminado dos meses antes de la carrera, hasta el momento las obras cumplan los plazos previstos. El circuito tendr una longitud de cinco kilmetros y medio, con un total de 20 curvas. Tilke ha querido reproducir algunas de las curvas de otros circuitos en el trazado de Austin, aunque cuenta con una caracterstica propia y es el desnivel entre el punto ms alto y el ms bajo, con lo que prometen tendremos curvas muy espectaculares. Habr que esperar para juzgar.
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Gran Premio de Brasil

Das: 23, 24 y 25 de noviembre Circuito: Interlagos Longitud de la carrera: 305,909 km Vueltas: 71 j Resultados de 2011
La temporada finaliza de nuevo en Interlagos, que la Frmula 1 visita desde la temporada 1972, aunque ha tenido alguna ausencia durante estos aos. La principal caracterstica de este circuito es que es un trazado que gira en el sentido contrario de las agujas del reloj, con la primera curva, una chicane en bajada conocida como la S de Senna. El circuito ha sido criticado recientemente debido a que es uno de los ms viejos del mundial, sin embargo sigue siendo un marco espectacular para la Frmula 1, donde este ao finalizar la temporada.
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Equipos y pilotos
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Red Bull Racing

Sede: Milton Keynes Monoplaza: RB8 Motor: Renault Debut: Australia 2005 GPs disputados: 126 Victorias: 27
Con apenas siete aos compitiendo en el Campeonato Mundial, Red Bull se ha convertido en el equipo a vencer en la Frmula 1. El ascenso de los chicos de Milton Keynes en las ltimas tres temporadas ha sido notable, ya que no slo han conseguido dos Campeonatos de Constructores y otros dos de Pilotos en ese lapso, tambin han terminado primeros en 27 carreras, cifra que ya los coloca como los sptimos ms ganadores de la historia, por delante de leyendas como Tyrrell, BRM o Alfa Romeo y a tiro de piedra de Renault y Brabham. Para decepcin de la competencia, Red Bull regresa esta temporada conservando su etiqueta de favorito. No hay otra manera de decirlo, Red Bull despedaz a la competencia el ao pasado. En una temporada con 19 Grandes Premios, el equipo de las bebidas energticas consigui 12 victorias y 18 pole positions, para quedarse con los Campeonatos de Pilotos y de Constructores. El innovador RB7 demostr ser demasiado para sus rivales y ni las desesperadas maniobras paralegales de la FIA pudieron frenar su dominio. El coche no solamente fue el ms completo y en general el ms rpido del
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lote, tambin fue uno de los ms fiables, rompindose solamente en una ocasin en todo el ao. Nos referimos al coche de Vettel en el Gran Premio de Abu Dabi. Cualquier cosa que no sea repetir como campeones ser una decepcin para los integrantes de Red Bull. Afortunadamente para ellos, las circunstancias tanto hacia el interior y como en el exterior del equipo parecen dadas para que consigan su tercer Campeonato Mundial consecutivo. En primer lugar, los cambios a la normatividad tcnica entre el ao anterior y este han sido menores, y el principal -la prohibicin de los escapes soplados- ya haba sido informado a los equipos desde mediados del ao pasado. As que no se espera que el equilibrio de fuerzas sea alterado de forma importante con base en interpretaciones ingeniosas del reglamento. El segundo factor que juega en favor de Red Bull para continuar con su buena forma es su estabilidad, ya que esta ser la cuarta temporada en que Sebastian Vettel y Mark Webber sean coequiperos, lo que los convierte en el tndem de pilotos ms antiguo, de los 12 que tomarn parte en el campeonato. Tambin repite Adrian Newey como responsable del diseo del coche y, como sabemos, eso es garanta de que el RB8 ser, por lo menos, competitivo.
Sebastian Vettel
j Debut: Estados Unidos 2007 j GPs disputados: 81 j Poles: 30 j Podios: 36
j Victorias: 21
j Nacionalidad: alemn Con 21 victorias, 30 pole positions y dos campeonatos del mundo, Sebastian Vettel ya se ha construido una carrera deportiva que sera la envidia de casi cualquier piloto. Con todo lo que ha logrado el chico de Heppenheim, es fcil olvidar que apenas tiene 24 aos. El campen de las ltimas dos temporadas regresa en 2012 como el gran favorito para llevarse la corona y continuar destrozando rcords en el proceso.
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La ltima temporada de Vettel ha sido histrica. El alemn no solo se convirti en el bicampen ms joven de todos los tiempos, tambin consigui el record de ms pole positions en una temporada (15) e igual el segundo total ms alto de victorias en un ao (11). Seb no encontr rival ni siquiera en su compaero de equipo, al que super en clasificacin en 15 oportunidades y 16 veces en carrera. El dominio de Vettel fue tal, que asegur la corona con cuatro carreras an por disputarse y eso es quiz lo nico que se le pudo reprochar: haber matado la emocin por el Mundial, con una definicin en extremo prematura. Sebastian Vettel es el mximo favorito al ttulo una vez ms, no solo por su calidad como piloto y porque se anticipa que contar con un coche ganador, tambin porque desde mediados del ao pasado viene mostrando un nivel de madurez que contrasta enormemente con el carcter impetuoso que le conocimos durante la conquista de su primer ttulo en 2010. Tiene el talento, la tranquilidad y los medios para seguir brillando. Cuando se ha ganado tanto en tan poco tiempo, el nico enemigo del buen desempeo es la motivacin, o mejor dicho, la falta de ella. Si Vettel sigue encontrando las ganas de trabajar y luchar por el campeonato, probablemente no haya nadie que pueda plantarle pelea seria este ao.
Mark Webber
j Debut: Australia 2002 j GPs disputados: 178 j Poles: 9 j Podios: 30
j Victorias: 7
j Nacionalidad: australiano Tras 10 aos compitiendo en la Frmula 1, la ventana para hacer algo relevante se le est cerrando a Mark Webber. Considerado por muchos como un piloto cumplidor, pero difcilmente estelar, el australiano parece estar condenado a tener que
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demostrar su vala en cada carrera, cosa que normalmente hizo, pero no en la temporada pasada. Despus de pelear por el campeonato hasta la ltima carrera en 2010, la temporada 2011 de Mark Webber solo puede ser calificada como decepcionante. A pesar de que cont con el mismo coche con el que Sebastian Vettel gan 11 de 19 pruebas, el australiano apenas pudo llegar primero en el ltimo Gran Premio del ao. El tercer lugar en el Campeonato Mundial que finalmente obtuvo fue un fracaso, si se consideran los medios que tuvo a su disposicin. Si Webber desea continuar en la Frmula 1 con Red Bull (o con cualquier otro equipo) ms all de 2012, deber subir su nivel ostensiblemente en esta temporada. Si quiere que se le recuerde como algo ms que el Barrichello de Vettel, Mark deber desafiar a su joven coequipero y ganarle en al menos un par de carreras en 2012. Desafortunadamente, no parece que el australiano vaya a poder con el paquete. El paso del tiempo comienza a jugar en contra de Webber, quien celebrar su cumpleaos 36 en 2012, lo que lo convierte en el cuarto piloto ms veterano de la parrilla. La edad de Mark es un hndicap, pues cada vez es ms claro que en este deporte pesa ms la plenitud fsica que los aos de experiencia. Mark ha podido conservar su puesto a pesar de la presin que ejercen los pilotos del programa de desarrollo de Red Bull, pero eventualmente alguno de los chicos que ahora se foguean en Toro Rosso (o hasta en categoras de desarrollo, como la GP2 o la Frmula Renault) le llenar el ojo a los patrones de Red Bull y entonces la suerte de Webber estar echada.
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Vodafone Mc Laren Mercedes

Sede: Woking Monoplaza: MP4-27 Motor: Mercedes Debut: Monaco 1966 GPs disputados: 703 Victorias: 175
La temporada 2011 no empez muy bien para McLaren porque siendo una de las escuderas que siempre est en lo ms alto, tuvo que demostrar que tambin son una de las mejores fbricas en el noble arte de la evolucin. Fueron capaces en muy poco tiempo de poner su monoplaza al nivel de Ferrari y Red Bull y sobre todo, no tuvieron miedo a la hora de innovar. Para esta nueva temporada, el MP4-27 ser un monoplaza con soluciones muy revolucionarias pero intentando evitar cometer los mismos errores que en 2011. El objetivo es claro, estar desde la primera carrera luchando por ganar el mayor nmero de puntos posibles y sobre todo, buscar el equilibrio perfecto para disear un coche capaz de ser rpido a una vuelta y muy eficaz en carrera. El MP4-27 se nutrir en buena manera de los vacos legales en el reglamento para conseguir un coche que pueda romper el monopolio de RedBull y ser la referencia dentro del paddock. La escudera britnica ha demostrado a lo largo de la histo-
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ria que es un equipo preparado para atacar desde el primer minuto y no podemos esperar de ellos otra cosa. Los motores que utilizarn los monoplazas de la factora de Woking estarn firmados por Mercedes, pero ser la ltima temporada debido a la decisin del Grupo Daimler AG de dar por concluida su colaboracin con McLaren y centrarse exclusivamente en Mercedes. Con esto, la escudera de Martin Whitmarsh se convertir en un equipo completamente independiente por lo que gran parte de la temporada 2012 la dedicarn a buscar un nuevo suministrador de motores. La importancia de este elemento es vital y suele suponer un gran cambio para la aerodinmica y el resto de componentes, caso de las suspensiones. De esta manera, el 2012 no slo ser vital para la presente temporada sino para las sucesivas donde tendrn que asentar y evolucionar el coche segn avance la temporada pero a la vez, tener un ojo puesto en el futuro proveedor de motores. En McLaren son muy conscientes de la importancia de tener un coche ganador desde el comienzo para evitar lamentaciones de ltima hora al final del campeonato por lo que la temporada 2012 se presentar muy emocionante desde la primera carrera.
Jenson Button
j Victorias: 12
j Nacionalidad: britnico Jenson Button es piloto de McLaren y un serio candidato a llevarse el ttulo de Campen del Mundo de Frmula 1. Este ao ya sac los dientes y consigui poner en aprietos en alguna ocasin a Sebastian Vettel.
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El piloto britnico realiz una temporada excelente y su nico pensamiento ya est puesto en el coche de este ao. l mismo ha dicho que deben empezar ms fuertes y ponerle las cosas difciles a RedBull. El ao pasado su taln de Aquiles fue el invierno, as que este ao tienen que trabajar para ser mejores. Por lo que parece que vamos a ver una feroz lucha entre los pilotos de McLaren, Ferrari y RedBull. Button ya sabe lo que es batir a su compaero de equipo en varias ocasiones, en concreto siete de las ltimas nueve carreras por lo que en principio, est mejor preparado que Hamilton, aun que seguro que la lucha es atroz. Lleva slo dos aos en McLaren y sigue con el mismo pensamiento, ganar el campeonato del mundo tambin con ellos. Est muy convencido de la mejora en el MP4-27 por lo que ganar carreras est dentro de sus objetivos ms inmediatos. Este ao espera que su coche sea lo suficientemente rpido para poder dar caza a los monoplazas de Red Bull pero sin perder de foco a Fernando Alonso, que saldr con el cuchillo entre los dientes. As que la rivalidad dentro de la pista, salvo novedades, ser encarnizada. Como posicin ventajosa con respecto a Hamilton en la temporada del ao pasado, ser el encargado de debutar con el MP4-27 en el Circuito de Jerez donde arrancar oficialmente la pretemporada 2012 de Frmula 1. Jenson es un piloto extremadamente conservador con la mecnica y los neumticos por lo que suele tomar estrategias algo ms arriesgadas para poder sorprender a sus rivales. Pero no deja de ser tan agresivo como su compaero entre bambalinas y no le falta ocasin para realizar fantsticos adelantamientos con la elegancia y la clase a la que nos tiene ya tan acostumbrados. Si bien es lgico que haya estado en todas las quinielas para situarlo como mejor piloto del 2011, este ao ser el de la confirmacin de todos sus logros. Este ao debe mejorar el registro de las tres carreras ganadas en la pasada temporada y tratar de ser el ms rpido a una vuelta. Desde luego, no ser un ao fcil, pero seguro que se posiciona rpidamente como un serio aspirante al ttulo.
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Lewis Hamilton
j Victorias: 17
j Nacionalidad: britnico Lewis Hamilton es piloto oficial de la escudera McLaren y pese a su mal inicio en la pasada temporada, se espera mucho de l ya que es de los pocos pilotos capaces de plantar cara a Vettel y al equipo RedBull. Su temporada 2011 estuvo marcada por las noticias fuera de la pista relacionadas con su vida personal, pero este ao ha prometido estar al 100% desde el comienzo de la temporada. En esta pasada temporada qued muy por detrs de su compaero de equipo, Jenson Button, con una diferencia de 43 puntos. Este hecho no parece que haya tenido consecuencias en su relacin como compaeros, aunque ya se sabe, que en la Frmula 1 no hay peor rival que tu vecino en el box. Polmico, competitivo y sobre todo, luchador, estas son las palabras que definen a la perfeccin a Hamilton pero para esta temporada espero que la primera caracterstica no la veamos en ningn Gran Premio. Es uno de los pilotos ms agresivos y slo le falta leer las carreras como lo hace su compaero de equipo. Para esta temporada tiene que aclarar un asunto muy espinoso, su renovacin. En 2012 terminara su relacin con McLaren y tras tantsimos aos en la escudera no me lo imagino fuera de ella, aunque ya le hemos visto en el box de Red Bull en alguna ocasin hablando con Chrstian Horner. Puede ser muy decisivo el rendimiento del MP4-27 para la toma de esta decisin y sobre todo, si no continuase, vera reducidos sus privilegios de cara a la incorporacin de soluciones tecnolgicas si estas se incluirn en el coche de 2013. En mi opinin, debera buscar un cambio de equipo para volver a la ilusin y no me importara nada ver una competencia directa entre Vettel y Hamilton
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En declaraciones ya ha dicho que el nuevo MP4-27 parece mucho mejor que el coche del ao pasado y si tiene un coche ganador, el resto lo pone l, ganar todas las carreras posibles para levantar a final de ao, el ansiado ttulo de Campen del Mundo. Pero no todo es el coche, y tanto la disposicin durante la pretemporada como el nimo moral juegan una pasada que puede ser decisiva para el desarrollo de toda la temporada. Empezar con buen pie es lo debera preocupar a Hamilton porque los ltimos aos slo le hemos visto cmodo con el coche a partir de la mitad de la temporada.
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Scuderia Ferrari
Sede: Maranello Monoplaza: F2012 Motor: Ferrari Debut: Monaco 150 GPs disputados: 832 Victorias: 216
Lamentablemente para todos los aficionados de Ferrari debemos decir que tenemos muy pocas esperanzas puestas en el trabajo de los chicos de Maranello para 2012. No es que pensemos que no estn poniendo todo su empeo y ahnco, pero hay que tener en cuenta que el departamento tcnico ha sufrido una importante restructuracin en los ltimos meses, con la salida de Aldo Costa y la llegada de Pat Fry y algunos compaeros de este en McLaren. Pese a estos cambios, 2012 no ser la temporada en el que se vea todo el trabajo que est realizando este nuevo equipo tcnico, ya que todo ha sido demasiado precipitado y es difcil que un equipo comience a dar resultados al comenzar a trabajar juntos. 2013 ser otro cantar, pero esta temporada debe ser un ao de transicin para Ferrari, en el que sus nuevos componentes comiencen a trabajar juntos y logren una buena compenetracin que traiga sus frutos en el futuro.
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No es que piense que Ferrari deba tirar la temporada desde un inicio, ms bien al contrario todo lo que consigan en esta temporada ser trabajo adelantado para la temporada 2013, que pronostico ser el retorno del gran equipo de Maranello, esa escudera que consigui cinco campeonatos consecutivos entre el ao 2000 y 2004, y que, desde entonces, est un poco desdibujada. Las estrategias sern un punto importante que tendrn que trabajar en el equipo italiano, ya a final de la temporada pasada se not cierta mejora en uno de los aspectos ms importantes en la Frmula 1 actual. Adems, el entrenamiento de todos los mecnicos, al ms puro estilo Red Bull, es muy importante para evitar imprecisiones en los pit-stop, momentos de mxima tensin e importancia durante las carreras. Con todo ello, departamento tcnico y estrategias, dos puntos que Ferrari est tratando de mejorar, el segundo, podra dar resultados en esta temporada, mientras que el primero traer frutos a largo plazo. Pese a ello, y ojal me equivoque, 2012 no ser un ao 'rosso'.
Fernando Alonso
j Victorias: 27
j Nacionalidad: espaol Fernando Alonso comienza la temporada 2012 libre de presin. En Ferrari confan en el buen trabajo del espaol y rara es la ocasin en la que el de Oviedo decepciona. 2011 y 2010 fueron buenos aos en los que, sin embargo, el buen trabajo no se materializ y no consiguieron el Campeonato. Despus de esto, la temporada 2012 se presenta con la necesidad de sumar el tercer ttulo para Fernando Alonso, y con la sensacin de que ms pronto que tarde el trabajo realizado en Maranello va a traer sus frutos.
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#guiaF1
Tal y como comentaba en la previa de Ferrari, lo ms probable es que el equipo italiano no pueda estar a la altura de Red Bull o McLaren, por lo que esto limitar las opciones de Alonso en su lucha por el ttulo. Pese a ello, el espaol no va a desmotivarse y va a seguir dando el 200% de s mismo, tal y como hizo en 2011, superando de forma manifiesta a su compaero de equipo, Felipe Massa. Ya han pasado 5 temporadas desde que el piloto espaol se convirti en Bicampen del Mundo y desde entonces, por una u otra razn no ha vuelto a ganar ningn ttulo. Fernando Alonso va a comenzar la temporada 2012 con toda la motivacin posible y lo nico que tienen que hacer en Maranello es darle un monoplaza que sea competitivo, que est a un nivel similar al de Red Bull o McLaren. Por desgracia esto no es fcil, pese a ello, no restara opciones al piloto espaol de cara a luchar por el ttulo mundial. Es ms si tuviera que elegir a los tres pilotos que van a estar batindose por el Campeonato, estoy seguro de que Fernando sera un fijo en esta lista. Con todo ello, Alonso va a exprimir al mximo el F2012. Es uno de los mejores pilotos de la parrilla -para muchos el mejor- y lo va a demostrar en esta temporada. Sera muy bueno para l y para el equipo italiano que est temporada trajera un buen premio despus de tanto trabajo sin recompensa.
Felipe Massa
j Victorias: 11
j Nacionalidad: brasileo En unas pocas semanas comenzar una temporada clave para el futuro deportivo de Felipe Massa. El piloto brasileo ha perdido mucho crdito en las ltimas tem-
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poradas, sobre todo en el pasado ao en el que demostr no poder seguir el ritmo que marcaba su compaero de equipo, Fernando Alonso. Se lleg a hablar, incluso, de que no seguira en Ferrari en esta temporada 2012, pero ha recibido una nueva oportunidad, que quizs vaya a ser la ltima, por lo que toca "ponerse las pilas". En la pasada temporada, Massa se convirti en el peor piloto de Ferrari de los ltimos 30 aos, superando a Didier Pironi, tras no conseguir subirse al podio en ninguna de las 19 citas de 2011. Mientras que Alonso, suba al podio en 10 carreras. Adems, el carioca solo sum 118 puntos, menos de la mitad que su compaero y con un registro ms a la altura de Rosberg y Schumacher que de la lucha por el Campeonato. El de Sao Paulo debe ser el perfecto escudero que fue su compatriota, Rubens Barrichello, ya que no se le ve con opciones de liderar el equipo. Debe sumar puntos para que el equipo pueda luchar por el Campeonato de Constructores, restar todos los puntos posibles a los rivales, cosechar podios y lograr victorias, como no, todo aquello que se debe exigir a un piloto de primera lnea y de un equipo con la historia de Ferrari. Con todo ello, en el prximo 2012, Felipe Massa dispondr de una nueva oportunidad para demostrar que es el mismo piloto que estuvo luchando por el ttulo de la temporada 2008. Que es el mismo que tena cierta mordiente cuando un piloto trataba de superarle, recordemos las ltimas vueltas del Gran Premio de Alemania de 2007, mientras luchaba con su actual compaero de equipo. Ahora o nunca, Felipe!
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Mercedes AMG Petronas F1 Team

Sede: Brackley Monoplaza: W03 Motor: Mercedes Debut: Francia 1954 GPs disputados: 50 Victorias: 9
La tnica de esta temporada es que nada ser fcil para ningn equipo. La competencia es feroz y las limitaciones del nuevo reglamento producirn una mayor igualdad entre equipos, y de este hecho no se libra el recin bautizado Mercedes AMG. En el equipo alemn no pueden confiarse pues tienen a Force India con muchas ganas de superarles como el cuarto equipo de la parrilla. Las opciones de que el equipo de Ross Brawn pueda luchar por ser uno de los tres mejores equipos de la Frmula 1 son muy remotas y es muy poco probable que superen a Ferrari, McLaren o Red Bull, salvo contadas carreras.
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Por todo ello, el objetivo del equipo Mercedes AMG debe ser el de consolidarse como el cuarto mejor equipo de la parrilla y a partir de ah, seguir creciendo. En Stuttgart estn trabajando duro para establecer una buena base que traiga unos resultados positivos de cara al futuro, y por qu no, algn ao pueden dar la sorpresa. Ross Brawn ya nos dej con la boca abierta en la temporada 2009 con el doble difusor de Brawn GP, un equipo que naci de la nada y que se llev el Campeonato de Pilotos, dominando la primera mitad de la temporada. El F1 W3 debe ser un monoplaza muy rpido, que no tenga mucho que envidiarle al MP4-27, F2012 o RB8. Con dos pilotos de gran experiencia como Michael Schumacher y Nico Rosberg, encargados de su desarrollo. Ha de ser un monoplaza que aspire a todo y debe dar la sorpresa en ms de una carrera, colndose en el podio tantas veces como sea posible. En 2011 Mercedes no logr ningn podio, por lo que el objetivo durante la temporada 2012 debe ser el de acabar alguna carrera con un buen bao de champagne.
Michael Schumacher
j Debut: Blgica 1996 j Poles: 68
j GPs disputados: 288 j Podios: 154
j Victorias: 91
j Nacionalidad: alemn El heptacampen del mundo dijo que 2012 sera el ao en el que volvera a ser Campen del Mundo. Sin embargo, nadie -o casi nadie- piensa que esto sea posible. El contrato que vincula al alemn con Mercedes AMG finaliza en esta temporada, aunque parece que se podra extender por un ao ms, otra opcin es que veamos a Schumacher ocupando algn alto cargo de la escudera plateada. Con su vuelta a la competicin, Michael Schumacher demostr su dependencia de la velocidad y de las carreras. Poco, o ms bien nada se le puede reprochar al 'ki-
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ser'. No ha podido luchar por las victorias ni siquiera por subirse al podio, y en parte el monoplaza no le ayudaba. Pese a ello, con la decisin de volver, aun sabiendo a lo que se enfrentaba y que las opciones de sumar ms ttulos a su palmars eran prcticamente nulas, qued constatada su valenta. Las opciones del piloto de Mercedes AMG se limitarn a luchar por los podios en los Grandes Premios en los que McLaren, Ferrari o Red Bull no estn finos, y sobre todo, despedirse de la Frmula 1 dando espectculo. La despedida de Schumacher depender totalmente del F1 W3, sera bonito verle sumar su victoria nmero 92, pero es prcticamente imposible que la logre. Con todo, 2012 puede ser la ltima temporada en la que veremos a Michael Schumacher en pista y si nos guiamos por su actual contrato debera ser la ltima. Slo un ao ms en el que disfrutar de un siete veces Campen del Mundo de Frmula 1. Una temporada para aplaudir a un piloto que ha disputado 19 temporadas, y una persona que ha marcado una poca en este deporte.
Nico Rosberg
j Debut: Bahrein 2006 j Poles: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: alemn La temporada 2012 se presenta para Rosberg como una nueva opcin de lograr su primera victoria en la Frmula 1. El piloto alemn necesita lograr, al fin, ese triunfo que se le resiste, si no quiere seguir subiendo puestos en la lista de pilotos que ms Grandes Premios han disputado sin sumar ninguna victoria. En esta clasificacin, Nico Rosberg ocupa la dcima posicin, habiendo corrido 108 carreras, sin probar el sabor de la victoria. Si este ao se mantiene sin subir-
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se al escaln ms alto del podio, el de Mercedes se convertir en el sptimo piloto que ms carreras ha disputado sin ser vencedor en ninguna. La pasada temporada el piloto de Wiesbaden no cont con un monoplaza competitivo que le permitiera luchar por el podio. Tan slo en el Gran Premio de China pudo estar luchando por las posiciones de cabeza. Cierto es que desde que gan la GP2 en la temporada 2005, haba bastante expectacin con respecto al alemn, pero no ha rendido al nivel esperado. Mucha gente ya ha perdido la fe en Nico Rosberg pero personalmente, creo que debajo de ese chico rubio se esconde un gran piloto de Frmula 1 que un ao acabar por explotar y por mostrar realmente todo su potencial. Ira ms lejos, pienso que es un piloto que acabar siendo Campen del Mundo. Ya en 2011 ha estado por delante de un heptacampen del mundo como es Michael Schumacher y seguro que en 2012 Rosberg seguir superando a su compaero de equipo.
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Lotus F1 Team
Sede: Enstone Monoplaza: Lotus E20 Motor: Renault R30 Debut: Australia 2012 GPs disputados: 0 Victorias: 0
E20, este es el nombre que adoptar el renacer de Lotus gracias al duro trabajo hecho por Renault en estos ltimos aos. Con este cambio de nombre escenifican que son un equipo 100% nuevo, o por lo menos, aparentemente. El nombre se toma de la inicial de Enstone, la central del equipo, y el nmero data del vigsimo aniversario tras su apertura en 1992. Toda una declaracin de intenciones para reivindicar su posicin en el mundial que ya est empezando. El inicio de la temporada 2011 para el antiguo Lotus Renault GP (a partir de ahora, Lotus GP) comenz de la mejor manera posible: dos terceros puestos consecutivos y una confianza plena en un equipo que no entraba en ningn pronstico.
Pero llegaron los problemas y su novedoso sistema de escape no termin de cuajar, bien por la habilidad de los pilotos que tena en nmina el equipo, caso de Vitaly Petrov y Nick Heidfeld, o a la nula evolucin del monoplaza en toda la temporada.
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Decidieron prescindir de Heidfeld para subir al monoplaza a Bruno Senna, que hizo una temporada, digamos que decente y suficiente para que Force India no les superase en el campeonato de constructores. Y llegamos a la temporada 2012 y el cambio ha sido total, nombre, denominacin del monoplaza, pilotos Y hasta el diseo, porque los mismos responsables afirmaron que se equivocaron con el coche de 2011. Este ao con la vuelta de uno de los grandes como es Kimi Raikkonen y la recuperacin de uno de los pequeos, caso de Romain Grosejan, se antoja ms que necesaria para que un equipo con el nombre de Lotus sea capaz de pelear por estar siempre en el pdium. El E20 ya ha pasado los famosos crash test por lo que tiene confirmado el monoplaza para esta temporada al haber sido homologado por la FIA. Pero si un equipo mediano tiene que despuntar lo hace siempre innovando, este es el caso del Lotus y el ya famoso sistema de regulacin de altura, que gracias a la FIA ha sido declarado ilegal. Con este sistema se pretenda que la altura del monoplaza en las frenadas fuese lo ms parecida al resto de las situaciones para as permitir que el flujo de aire por debajo del coche fuese constante. Como digo, este sistema ha sido declarado ilegal para esta temporada por la FIA as que lo que las soluciones novedosas, si es que las hay, tendrn que esperar. El objetivo de Lotus es tener un equipo ganador en 2 o 3 aos por lo que las semillas que siembren ahora sern la cosecha del futuro. Este objetivo pasa por aunar tanto el trabajo de los pilotos como el de los ingenieros. El nuevo Lotus es una realidad y con ello los sueos de muchos amantes del mundo del motor, esperemos que sepan dar lo mejor de s mismos.
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Kimi Raikkonen
j Debut: Australia 2001 j Poles: 16 j GPs disputados: 157
j Podios: 62
j Victorias: 18
j Nacionalidad: finlands IceMan, as se ha conocido a Kimi Raikkonen durante muchos aos y no es para menos. Dej la F1, o ms bien, le dijeron que era aconsejable que no siguiera y se meti de lleno en el WRC con una primera temporada decente y una segunda bastante psima. Muchas ganas, un proyecto joven y un piloto inestable que no sabe afrontar los retos ni las adversidades, este es el mejor resumen que se me ocurre de los dos aos de Kimi en el mundial de Rallyes. Excampen del mundo de F1 que vuelve a sentarse en un monoplaza al que le falta por demostrar donde se tiene que situar y con un equipo profundamente renovado, este es el equipo que ha contratado a Raikkonen, Lotus. A mi me recuerda a la historia de Michael Schumacher, pero siendo peor piloto el finlands. Seguro que sus managers y su crculo cerrado de entendidos le habrn avisado que va a un equipo en el que no va a conseguir, a priori, ni grandes triunfos ni muchos minutos en televisin por lo que su funcin es desarrollar el coche y conseguir que no pierda la posicin que le cost mantener al equipo en la temporada pasada. Es un piloto arriesgado y sobre todo, muy polmico, pero que engrandece la parrilla porque nunca ha habido tantos ex-campeones del mundo en una misma recta de salida. Se puso a los mandos del coche de la temporada 2010 en Valencia este mismo ao, para volver a sentir el feeling que tena con los monoplazas del cam-
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peonato del mundo y sus impresiones fueron muy buenas. Tena ganas de subirse y lo hizo bien, a juzgar por las declaraciones que realiz. En estas mismas hemos podido ver un pequeo cambio en su manera de transmitir lo que siente, ahora es cauto y responsable a la par que sabe medir las palabras, explic que sabe que tendr un coche para estar en la mitad de la parrilla y que har todo lo posible por mantener esas posiciones. Pero el equipo se est volcando con l porque saben que es la estrella, que es el encargado de desarrollar una larga estirpe de monoplazas ganadores bajo la firma de Lotus y este es el verdadero trabajo de Kimi para 2012, olvidarse de los ttulos y preparar un coche competitivo.
Romain Grosjean
j Debut: Europa 2009 j GPs disputados: 7 j Poles: 0 j Podios: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: francs Ser el compaero y fiel escudero de Raikkonen en Lotus GP, un perfecto apoyo del que ya fuera tercer piloto de la escudera en la temporada pasada. Romain Grosjean ya estuvo en el equipo Renault en 2009 como piloto oficial, pero la falta de resultados motiv que regresase a la GP2, que la ganase y ahora, que obtuviera el premio, un asiento junto a un excampen del mundo de F1. El equipo lleva apostando por l un ao, y el hecho de que no le contratasen como sustituto de Kubica para esta temporada sino como piloto titular, seguro que es el aliciente perfecto para que sea capaz de firmar una temporada de libro. Es su tem-
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porada de consagracin, slo de l depende proclamarse con un buen piloto capaz de estar preparado ante cualquier situacin. Tiene slo 25 aos, pero ya goza de una reputacin muy importante como escudero de Fernando Alonso durante las ltimas siete carreras de la temporada 2009, por lo que sabe lo que es estar al lado de un grande. La presin no suele poder con l y la evolucin en madurez que ha demostrado durante esta pasada temporada como ganador de la GP2 y tercer piloto de Renault Lotus, han sido determinantes. El piloto de origen franco-suizo espera pasar todo el tiempo que pueda con el equipo para habituarse otra vez a un monoplaza de la Frmula 1 y recordar buenos momentos. Grosjean tiene una gran ventaja, es conocedor de todos y cada uno de los secretos de la fbrica de Enstone por lo que slo tendr que aprender todo lo que pueda de Kimi y aportar su granito de arena para que ste se encuentre en un buen lugar dentro del equipo. Tiene que saber que est como segundo piloto por lo que trabajo y ayuda deben ser sus principales objetivos de cara a 2012, sin olvidar por supuesto, realizar buenas carreras que engorden su currculum. Eric Boullier est muy contento de contar con un piloto con la experiencia de Grosjean dentro de la factora y ya ha comunicado que su objetivo es formar un equipo ganador para los prximos aos. El trabajo por tanto de Roman Grosjean en 2012 ser pelear por estar en la Q3 y puntuar por encima de los pilotos de Force India. El objetivo no es fcil, pero la escudera ha puesto sobre la mesa la confianza suficiente.
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Sahara Force India F1 Team

Sede: Silverstone Monoplaza: VJM05 Motor: Mercedes Debut: Australia 2008 GPs disputados: 73 Victorias: 0
La escudera Sahara Force India debut en la categora reina en el ao 2008 cuando el empresario multimillonario Vijay Mallya adquiri el dominio total de la escudera Skyper. Desde entonces, los propsitos de la escudera anglo-india han sido los de crecer paulatinamente y consolidarse en la disciplina deportiva ms cara del mundo. Para el equipo de Silverstone no ha sido nada fcil cumplir con los objetivos, sin embargo los hechos hablan por s solos y los resultados han sido mejorados ao tras ao. En su debut la escudera exterioriz un planteamiento slido y prometedor, pero a pesar de contar con motores Ferrari y la velocidad de Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, dicho conjunto no consigui sumar ningn punto en la temporada (10 posicin). En 2009, con un chasis ms competitivo gracias a la alianza sobre
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la mesa con el equipo McLaren, los nuevos motores Mercedes y la materializacin de una experiencia ms consolidada, el esfuerzo fue recompensado con los primeros 13 puntos de la escudera en el Campeonato del Mundo. Destacamos en aquel ciclo la impresionante pole position de Fisichella en Spa-Francorchamps y su segundo puesto en carrera, como tambin el cuarto puesto de Sutil en el Gran Premio de Italia (9 posicin). En 2011, el esperado VJM04 no dej buen sabor de boca en pretemporada pero a pesar de las mnimas expectativas, Adrian Sutil y la joven promesa Paul di Resta lo encaminaron a la senda de los puntos en las dos primeras carreras. Sin embargo, la sequa se impondra en los siguientes Grandes Premios, el alemn volvera a puntuar en el Gran Premio de Mnaco pero Di Resta tuvo que ser paciente para encontrar los puntos nuevamente, nueve carreras despus. A partir del verano, el potencial del conjunto se increment sustancialmente gracias al gran desarrollo tcnico, unas garantas que incrementaron la confianza de los pilotos, consiguiendo puntuar en todas las carreras restantes, salvo en el Gran Premio de Japn que ninguno de los dos consigui sumar en su casillero. Cmputo final 2010, 69 puntos (6 posicin). En esta nueva etapa, Sahara India Pariwar (copropietario de la escudera desde octubre de 2011 con el 425% de las acciones del equipo) y Force India (Vijay Mallya 42,5% de las acciones, familia Mol 15%) unirn sus fuerzas para ofrecer el monoplaza ms competitivo posible a la joven pareja formada por Paul di Resta y Nico Hulkenberg. El objetivo del nuevo VJM05 sera consolidar la supremaca respecto a sus rivales ms directos (Sauber, Toro Rosso y Williams) y luchar por acercarse a la competencia predecesora, Lotus y Mercedes AMG.
Paul Di Resta
j Victorias: 0
j Nacionalidad: escocs
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El joven piloto escocs se gan a pulso ser el mejor rookie del ao en su primera temporada como piloto oficial. Paul di Resta fue el primer debutante clasificado en la general con 27 puntos (13 posicin) y fue una pieza clave en su equipo para que el conjunto de Sahara Force India conquistara la sexta posicin del campeonato. El ex campen del DTM volvi a la modalidad de los monoplazas demostrando que no haba perdido ni un pice de competitividad. Debut en Melbourne junto a los pilotos ms experimentados y desde muy temprano se hizo un hueco entre los ms grandes al adentrarse en la zona de puntos en la primera carrera de la temporada. Inmediatamente en Malasia volvi a confirmar su buen estado de forma y despej cualquier duda al puntuar nuevamente. Su gran labor dentro del equipo anglo-indo le permiti trabajar y mantener un gran feeling con el resto de los integrantes del equipo, ayudando de esta forma a la puesta a punto del monoplaza y a su posterior evolucin a lo largo de la temporada. El escocs ya estaba lo suficientemente curtido tras ganar el campeonato de la F3 Euroseries en 2006, pero madur an ms en las cuatro temporadas presentes en el Campeonato Alemn de Turismos (DTM). Una vez conquistada esta disciplina, Di Resta encontr el impulso definitivo para hacerse paso entre los mejores pilotos del mundo. En su primer ciclo en la categora reina destac por su velocidad y por poseer un carcter muy constructivo en la estructura del equipo, aumentado su velocidad y confianza con el paso de las sesiones y exteriorizando un gran potencial y consistencia en calificacin (Di Resta 9 - 10 Sutil) como en carrera. El escocs termin todas las carreras de la temporada exceptuando el Gran Premio de Turqua, momento en el que tuvo que abandonar por problemas mecnicos. A pesar de encontrar algunas dificultades con los neumticos y que su equipo no encontrara el mejor ritmo hasta la segunda parte del ao, Paul di Resta retomara los puntos con una estratosfrica carrera en Hungra (7) y lograra puntuar con regularidad el resto de la temporada. En esta nueva campaa el piloto escocs confa plenamente en su nuevo monoplaza (VJM05) para luchar por objetivos ms representativos, ya que no debera des-
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aprovechar el secreto que le podra estar guardando Mercedes AMG, hablamos por supuesto de un asiento reservado para cuando Michael Schumacher se retire probablemente a finales de este ao.
Nico Hulkenberg
j Debut: Bahrein 2010
j GPs disputados: 19 j Poles: 1 j Podios: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: alemn "La vida te vuelve a ofrecer nuevas oportunidades", una frase con la que Nicolas Hlkenberg podra estar de acuerdo una vez retome la actividad en la Frmula 1 como piloto oficial las prximas semanas. A veces, la realidad en este deporte se materializa de una forma muy cruel, y si no que se lo recuerden al piloto alemn cuando Frank Williams le comunic por telfono que no entraba en los planes de la escudera en 2011. A pesar de ello, Nico Hulkenberg se incorpor a la escudera Force India para ocupar el rol de tercer piloto. A Vijay Mallya le encant la forma en la que trabajaba su nuevo integrante, esforzndose al lmite durante y cada una de sesiones de los entrenamientos libres que se disputaban los viernes. El multimillonario y actual copropietario de la escudera le garantiz en secreto la opcin de competir el prximo ao, un acuerdo que finalmente se dio lugar y que dej fuera al hombre de la casa, Adrian Sutil, piloto que lo haba dado todo por la escudera en sus cuatro aos de estancia. Este cambio supuso un remplazo de un alemn por otro alemn ms joven y motivado, y es que el poleman del Gran Premio de Brasil de 2010 no ha dejado de trabajar en ningn momento con el propsito de regresar a la parrilla de los Grandes Premios. De esta forma, Hulkenberg recupera la ilusin y describe su regreso
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como una oportunidad que no desperdiciar. El alemn sum un total de 22 puntos en 2010 con la escudera Williams, un resultado que espera mejorar con su nueva escudera. Nico no lo tendr nada fcil dentro de su garaje ya que tendr que luchar de cerca contra su compaero de equipo, Paul di Resta. Piloto y rival que, a la postre, debera motivarle para encaminar su liderazgo dentro del equipo. Sahara Force India cuenta con una de las parejas jvenes ms potentes de la categora, una mezcla de potencial que podra dar muchos frutos si finalmente el nuevo VJM05 es an mejor que su antecesor. Hulkenberg tendr nuevamente la oportunidad de medirse con los mejores pilotos de la categora, entre ellos Fernando Alonso, el alemn respeta profundamente la calidad del piloto espaol, definindole recientemente como el piloto ms completo de todos. Finalmente, el propsito de Hulkenberg ser luchar por mejorar la sexta posicin que consigui la escudera anglo-india la pasada temporada, un reto del que ya hay cuenta atrs y donde el esfuerzo y la determinacin sern la clave para sobreponerse a los resultados acontecidos recientemente.
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Sauber F1 Team
Sede: Hinwil Monoplaza: C31 Motor: Ferrari Debut: Sudafrica 1993 GPs disputados: 326 Victorias: 1
En 2012 Sauber competir en su vigsima temporada como equipo de la Frmula 1. Con 323 carreras disputadas, el equipo suizo es ya uno de los ms constantes en la historia del Mundial (noveno total en apariciones). A pesar de su gran cantidad de participaciones, Sauber no se ha caracterizado por conseguir resultados importantes, de hecho, de todas las escuderas con al menos 300 carreras, solo Minardi -el arquetipo de la inutilidad en la F1- lo ha hecho peor que el equipo de Peter Sauber. Para ser completamente justos con los suizos, la trascendencia en la F1 se mide de muchas maneras y una de ellas es la cantidad de buenos pilotos que un equipo es capaz de identificar desde su juventud y en ese apartado en Sauber han sido magnficos, ya que han sido justamente ellos quienes han dado su primera oportunidad en F1 a tipos como Heinz-Harald Frentzen, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Robert Kubica y hasta Sebastian Vettel.
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A diferencia de lo ocurrido en 2010, el ao pasado el equipo cont con los auspiciantes suficientes para darle estabilidad econmica al proyecto, lo que se reflej en el desarrollo de un coche que fue notablemente mejor que su predecesor, sobre todo en la primera mitad del campeonato. As, durante las primeras 10 carreras del calendario Sauber termin en posiciones puntuables en 8 ocasiones. El cierre de la temporada del equipo fue mucho menos exitoso, principalmente debido a la decisin de detener el desarrollo de su difusor soplado, anticipando que la FIA declarara ilegales tales dispositivos, cosa que no ocurri. Al final, los puntos que los suizos haban conseguido durante el inicio del campeonato les permitieron administrar su ventaja, y aunque eventualmente perdieron el sexto lugar del Campeonato de Constructores con Force India, pudieron quedarse con la sptima plaza, ganndole por apenas 3 puntos a Toro Rosso. La historia muestra que Sauber es el mejor ejemplo de un equipo de media tabla y justamente eso es lo que deberamos esperar de ellos en esta temporada. En un escenario ideal, los suizos podran pelear por puntos de forma consistente. Si esto se cumpliera, el quinto lugar en el campeonato sera posible. Sin embargo, parece que es ms probable que Sauber nuevamente luche con Force India y Toro Rosso por el sexto lugar en el escalafn por equipos.
Kamui Kobayashi
j Debut: Brasil 2009 j Poles: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: japons El oriundo de Amagasaki puede ser el mejor piloto nipn que hayamos tenido en la Frmula 1. Kamui es apenas el sptimo japons en conseguir puntos en el Mundial y es de hecho el lder histrico entre pilotos de ese pas con 65 unidades de por vida. Aunque es cierto que Kobayashi se ha beneficiado del esquema de
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puntuacin que se aplica en la Frmula 1 desde 2010, tambin lo es que su cosecha la ha conseguido con 52 carreras menos que el segundo japons mejor colocado, Takuma Sato (44 puntos), quien adems tuvo la ventaja de correr dos temporadas completas en un equipo con posibilidades de incluso ganar carreras (2004 y 2005 con BAR). Ms all del debate cuantitativo, lo que no est en duda es el arrojo y habilidad de Kamui, cualidades que saltaron a la vista desde su debut en la F1, en el Gran Premio de Brasil de 2009. Esta ser la tercera temporada completa de Kobayashi en la F1 y muchos esperan que sea ahora cuando confirme lo que vale, en busca de colocarse en un equipo con mayores aspiraciones en 2013. El inicio de campeonato de Kamui fue excelente, terminando en el top-10 en seis de las primeras siete pruebas del ao, incluyendo un extraordinario quinto lugar en el Gran Premio de Mnaco y un sptimo puesto en Canad, carrera en la que lleg a rodar segundo. El estancamiento del desarrollo del C30 afect el rendimiento del japons, quien apenas pudo llegar en los puntos en dos de las ltimas nueve pruebas. A pesar de la horrible parte final del campeonato, Kamui sum 30 puntos, con lo que se coloc en el lugar 12 del Campeonato de Pilotos, claramente por delante de Sergio Prez, su compaero de equipo. La primera preocupacin de Kamui deber ser mantener a raya a su coequipero. Aunque Kobayashi termin con ms del doble de los puntos que Prez, el mexicano mostr destellos que hacen suponer que, tras un ao de experiencia, estar en posibilidades reclamar el primer sitio en Sauber. Ms all de su pelea domstica, Kamui debera aspirar a acercarse al dcimo lugar en el Campeonato de Pilotos, posicin de la que qued separado por apenas 7 puntos en 2011. Si el japons responde al reto y mejora su dcimosegundo lugar del ao pasado, bien podramos verlo mudarse a una mejor escuadra a partir de 2013.
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Sergio Prez
j Victorias: 0
j Nacionalidad: Mexicano El primer piloto mexicano en llegar a la Frmula 1 en 30 aos no decepcion. Sergio Prez ha conseguido sobreponerse al estigma que de ser sealado como un piloto de pago y ha dejado en claro que tiene lo necesario para hacer huesos viejos en la Mxima Categora. La combinacin de talento y el respaldo econmico detrs de Prez (nada hay de perverso en reconocerlo), hacen suponer que ms pronto que tarde lo veremos al volante de un coche de primera lnea y no sera del todo sorpresivo que ese coche fuera un Ferrari. El ao pasado fue de aprendizaje para Prez y aunque mostr indicios alentadores en varios fines de semana, sobre todo durante los sbados, sus resultados en carrera perecieron quedarse un poco cortos, particularmente en los Grandes Premios al inicio del ao. La recuperacin y madurez que mostr despus de su accidente en Mnaco fuero sin duda una buena seal. Con todo, haber terminado en los puntos en apenas 5 de 19 carreras deja mucho espacio para la mejora, y ms si se toma en cuenta que Kobayashi lleg dcimo o mejor en 9 ocasiones el ao pasado. Sauber espera que el C31 sea un coche que le permita a sus pilotos estar en posibilidades de terminar en la zona de puntos en cada carrera, tal y como ocurri durante las primeras pruebas de 2011. Si esto se consigue, lo menos que se esperara de Sergio Prez sera que superara su mejor resultado del ao pasado (sptimo en Gran Bretaa). Las aspiraciones de Sergio obviamente no terminan en Sauber, el mexicano busca asegurarse un lugar en un equipo de punta tan pronto como en 2013. Para conseguirlo, primero deber ganarle a Kobayashi. El japons es un piloto muy bien valorado en el paddock y superarle no ser un paseo por el parque, pero si Prez desea seguir siendo considerado en la discusin por un asiento en Ferrari, tiene que demostrar que es claramente mejor que su compaero.
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Scuderia Toro Rosso

Sede: Faenza Monoplaza: STR7 Motor: Ferrari Debut: Bahrein 2006 GPs disputados: 108 Victorias: 1
En los seis aos de historia de Toro Rosso la escudera de Faenza consigui en 2011 su mejor actuacin en el Campeonato del Mundo. A pesar de no mejorar la sexta posicin lograda en el Mundial de Constructores en 2006, la pareja formada por Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari lograron sumar un mayor nmero de puntos (41) con una notable regularidad. Si bien es cierto que el STR6 no cumpli en un principio la expectativas, el equipo y los pilotos trabajaron conjuntamente para desarrollar el monoplaza y en solucionar los distintos puntos dbiles, como conseguir la mayor eficiencia posible y adaptar
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la conduccin y el chasis a los distintos compuestos de los neumticos Pirelli. Con una de las parejas ms slidas y trabajadoras de la parrilla, Alguersuari logro sumar 26 puntos por los quince que consigui Buemi, una cantidad muy relevante pero que no content del todo a Franz Tost, ya que no se consigui finalmente superar al rival ms cercano, la escudera Sauber. Con la llegada de Cepsa como patrocinador a partir de la segunda mitad de la temporada, las ltimas evoluciones tcnicas permitieron al do de Toro Rosso luchar de una forma ms directa con rivales mucho ms fuertes, superando incluso a Force India y a Lotus Renault en el Gran Premio de la India. Tras un ao de sacrificios por parte de Buemi y Alguersuari, ambos pilotos lucharon encarnizadamente entre s, a pesar de la amistad, para lograr adquirir la mayor confianza y responsabilidad dentro del equipo. Ambos compartan la esperanza de competir bajo el mismo asiento en 2012, pero el 14 de diciembre los responsables de Red Bull dejaron claro que los dos pilotos deberan abandonar el proyecto inmediatamente. La excusa de la empresa de las bebidas energticas es que el equipo deba continuar con el Programa de Jvenes Pilotos, siendo Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne los nuevos pilotos titulares para 2012. En este nuevo ciclo la escudera de Faenza trabajar con la ambicin de proyectar al mejor piloto a la escudera Red Bull en 2012. Ricciardo cuenta con la experiencia de haber conducido el pasado ao durante la primera sesin de los viernes en las ocho primeras carreras, y de competir con Hispania en las once carreras restantes. En cambio, Vergne consigui el pasado ao el subcampeonato en la Frmula Renault 3.5 y se puso al volante del STR6 en la primera sesin de libres de Corea, Abu Dabi y Brasil. Aunque el joven piloto francs dispone de una experiencia mucho ms limitada que la del australiano, Toro Rosso confa en que el desempeo de ambos pilotos exteriorizar la gran labor que se ha llevado a cabo en el Programa de Jvenes Pilotos de Red Bull.
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Daniel Ricciardo
j Debut: Gran Bretaa 2011 j GPs disputados: 11 j Poles: 0 j Podios: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: australiano Daniel Ricciardo es el diamante en bruto del Programa de Jvenes Pilotos de Red Bull y es en este piloto donde estn depositadas todas las esperanzas del equipo Toro Rosso para la temporada 2012. En un principio se ha hablado mucho de la calidad del joven piloto australiano, una sobrevaloraciones que incluso han incomodado al propio Daniel Ricciardo. A pesar de comenzar en el karting a los nueve aos, el joven protegido de Red Bull ha conseguido elaborar un currculum deportivo muy admirable. Con esfuerzo y sacrificio supo mantenerse al frente en las primeras disciplinas, compitiendo en la Frmula Ford Australiana, la Formula BMW o la Frmula Renault 2.0 Italiana. El primer ttulo significativo lo alcanzara en la Frmula Renault 2.0 West European Cup Season (WEC Series), arrebatndole el triunfo al jovencsimo Roberto Merhi por tan slo 8 puntos. Un ao despus lograra de nuevo el xito con el equipo Carlin Motorsport en la Frmula 3 Britnica. En 2010 se postul como piloto probador de Red Bull y Toro Rosso, un rol que compaginara como piloto de la Frmula Renault 3.5 Series. Sin embargo, en esta ocasin el joven piloto ruso Mikhail Aleshin le arrebatara el ttulo en la ltima carrera. En 2011 compagina su actividad en la Frmula 1 con la Frmula Renault 3.5, pilotando durante las ocho primeras carreras del campeonato en la primera sesin de libres con Toro Rosso. Posteriormente, la escudera Red Bull le cedera al equipo HRT para disputar las once ltimas citas de la temporada. Mientras tanto, Ricciardo mantuvo su actividad en la Frmula Renault 3.5, disciplina en la que no pudo concentrarse completamente y tuvo que ausentarse en
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las pruebas de Alcaiz y Montmel. A pesar del inconveniente de competir en las dos categoras, Ricciardo supo sacar provecho a la experiencia en ambos garajes, consiguiendo una victoria en la subcategora, cinco segundos puestos y numerosos puntos que le clasificaran al final de ao como el quinto mejor piloto, lejos del campen Robert Wickens o del subcampen Jaen-ric Vergne. En su primera aventura como piloto oficial de Frmula 1, Ricciardo no consigui impresionar tanto como se esperaba. Aun as, bati en numerosas ocasiones en calificacin y en carrera a su compaero experimentado, Vitantonio Liuzzi. Consigui acabar todas las carreras excepto dos por problemas mecnicos. En 2012, Daniel Ricciardo confa en seguir avanzado en la categora reina para demostrar que su talento puede alcanzar algn da la orbita de Red Bull. Una circunstancia que depender de las posibilidades tcnicas del nuevo STR7 y su determinacin como piloto oficial en Scuderia Toro Rosso.
Jean ric-Vergne
j Debut: Australia 2012
j GPs disputados: 0 j Poles: 0 j Podios: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: francs Jean ric-Vergne es junto a Daniel Ricciardo la nueva apuesta del Programa de Jvenes Pilotos de Red Bull. El piloto francs de 22 aos cumplir su sueo la prxima temporada al debutar en la Frmula 1 al volante de un monoplaza de la escudera Toro Rosso. Los mximos mandatarios de la escudera Red Bull han considerado oportuno ofrecerle dicha oportunidad despus de haber disputado un total de tres sesiones de entrenamientos libres la pasada temporada (Corea, Abu Dabi, Brasil) y lograr el subcampeonato de la Frmula Renault 3.5 en 2011.
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Al igual que Daniel, Vergne comenz su carrera deportiva en el karting siendo un "chaval" de once aos (2001). Con unos inicios muy prometedores consigui el triunfo nacional en el Campeonato Rotax Max. En 2005 logr auparse hasta la segunda posicin en el Campeonato Europeo (ICA Class) y al ao siguiente sera sptimo en la Premier Frmula A del Campeonato del Mundo. Una vez consolidado su potencial como piloto de carreras, comenz con la modalidad de los monoplazas, consiguiendo un inmejorable papel en la Frmula Campus Renault al vencer en el primer ao. Gracias a este impecable resultado Red Bull le incorpor por primera vez a su Programa de Jvenes Pilotos. En 2008 compiti en una categora ms competitiva y prometi crecer an ms al finalizar sexto en la Frmula Renault 2.0 Eurocup y cuarto en la disciplina West European Cup. En 2009 se mantuvo en ambos campeonatos pero tuvo que ceder el triunfo ante la gran actuacin del piloto espaol, Albert Costa. Un ao ms tarde volvera a lo ms alto al ganar holgadamente la Frmula 3 Britnica, con nada ms y nada menos que con 13 victorias, 11 poles y 13 vueltas rpidas. En 2011 volvi a demostrar su potencial en la Frmula Renault 3.5, pero no pudo quitarse la espina ya que el joven canadiense Robert Wickens le aventaj en nueve puntos, coronndose de esta forma como campen. El 14 de diciembre de 2011 el equipo de Faenza hara pblico la incorporacin del piloto francs, un ao y cinco meses ms tarde desde que se subiera por primera vez en un monoplaza de Frmula 1 (RB5) en el evento ingls de Goodwood Festival of Speed. Con muy poco rodaje en la categora reina respecto a su compaero Daniel Ricciardo, el piloto francs aprovechar cada minuto de los ensayos de pretemporada para prepararse ante el reto ms importante de su vida deportiva, aspirar a ser el mejor del equipo a final de ao.
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Williams F1
Sede: Grove Monoplaza: FW34 Motor: Renault Debut: Argentina 1987 GPs disputados: 558 Victorias: 113
El fundador y director de la escudera de Grove, Frank Williams, afront el pasado ao la peor temporada de su equipo en la historia de este deporte. A pesar de contar con nueve campeonatos de constructores y siete de pilotos, Williams tuvo que sobrevivir a una temporada en la que el do formado por Rubens Barrichello y Pastor Maldonado, nicamente pudieron sumar cinco puntos en las diecinueve carreras de la temporada. Con 113 victorias, 126 pole positions, 294 podios y 130 vueltas rpidas tienen un extraordinario palmars que no refleja en absoluto lo ofrecido en 2011. Con un grupo tcnico prcticamente deshecho y sin confianza ni innovaciones tcnicas en la factora de Oxfordshire, el FW33 sali a escena en una nostlgica presentacin con una imagen muy cercana al monoplaza utilizado en 1994 (FW16). Sin embargo, el nuevo proyecto se present con mucha incertidumbre y pocos eran los que daban la cara por el FW33.
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Una vez que transcurran los Grandes Premios de la temporada pasada, los pilotos confirmaban los graves puntos dbiles del monoplaza. Carencia de potencial, escasa fiabilidad y secuelas tcnicas irreparables desde el momento en que se fabric el nuevo chasis. Adems de que la nueva estructura no eficiente ni nada competitiva, destrozaba literalmente los neumticos traseros y no consegua mantener una temperatura ptima en el eje delantero. De esta manera, Barrichello y Maldonado nicamente dependan de una puesta punto ms o menos efectiva en algunas carreras, como en Montecarlo o Spa-Francorchamps junto con la tenacidad de Maldonado. Despus de pasar pgina para dejar atrs una temporada para olvidar, la escudera de Grove se deshizo del contrato con Cosworth y pact caballerosamente la salida de numerosos miembros tan representativos como Sam Michael, Jon Tomlinson o Patrick Head, este ltimo mantendr su puesto como director de la junta de Williams Hybrid Power Limited (empresa trabaja en el desarrollo de tecnologas hbridas). Con las nuevas incorporaciones en el departamento tcnico y la estrecha colaboracin con Renault, el FW34 debera recuperar su espritu o al menos mejorar sustancialmente en 2012. Los pilotos oficiales Pastor Maldonado y Bruno Senna dependern del trabajo realizado por los nuevos nombres del departamento tcnico, el paquete aerodinmico est certificado por la experiencia de Jason Somerville con la mxima orientacin tcnica de Mark Gillan y la direccin general del ingeniero Mike Coughlan. Renault restaurar su alianza con Williams doce aos despus con la intencin de intentar revivir los ttulos conseguidos en el pasado.
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Pastor Maldonado
j Victorias: 0
j Nacionalidad: venezolano El piloto de Maracay intentar consolidarse en la categora reina en su segundo ao como piloto oficial de la escudera Williams. Pastor Maldonado contar en 2012 con un monoplaza ms competitivo o as lo garantiza el nuevo departamento tcnico, que ha llevado hacia delante un proyecto ms innovador y radical con el apoyo de Renault en sus motorizaciones. El que haba sido hasta el ao 2010 el piloto ms veterano de la GP2 Series, alcanz un acuerdo con la escudera de Grove para competir junto a Rubens Barrichello en la temporada 2011. Esta negociacin se llev a cabo gracias a su ttulo en la subcategora y al inters de PVDSA por formar parte del patrocino del FW33. En su primer ciclo como piloto de la mxima categora, Pastor Maldonado se mostr sereno a pesar de las dificultades, haciendo frente a numerosos problemas tcnicos en su debut y confirmando lo que todo el mundo presagiaba: el monoplaza no era lo suficientemente competitivo y arrastraba numerosos problemas desde el momento en que el boceto se imprimi en el papel. El venezolano fue testigo de la mayor crisis sufrida en la factora de Oxfordshire, puesto que sin duda alguna la temporada 2011 fue el peor ao en la historia del equipo Williams. Una dramtica situacin en la que Maldonado sac en claro un nico punto en el Gran Premio de Blgica. A pesar de no disponer de un material eficiente, Pastor logr pasar a la Q3 hasta en tres ocasiones y destac en el Gran Premio de Mnaco con gran determinacin entre las estrechas calles del principado, hasta que un desafortunado accidente con Lewis Hamilton acab con sus aspiraciones en el Gran Premio cuando rodaba en una excelente sptima plaza.
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A pesar de que el equipo diera por perdida la temporada, Maldonado continu trabajando al mximo para intentar recopilar toda la informacin tcnica posible del monoplaza. Una importante anlisis que ha sido contrarrestado para evitar que los problemas que fomentaron la poca eficiencia del FW33 no vuelvan a aparecer en su nuevo predecesor. El FW34 debera ofrecerle una nueva oportunidad a Pastor Maldonado para puntuar con una mayor regularidad. Esta sera la confianza que todava no ha podido saborear el piloto venezolano, una vez se limite a pilotar para conseguir buenos resultados con un monoplaza competitivo entonces tendr que afrontar su liderazgo dentro del equipo. Si es capaz de batir a Bruno Senna esta vez, su consolidacin en la categora estara asegurada.
Bruno Senna
j Debut: Bahrein 2010 j GPs disputados: 26 j Poles: 0 j Podios: 0
j Victorias: 0
j Nacionalidad: brasileo Exista la posibilidad de que este ao Felipe Massa fuera el nico piloto brasileo en la categora, sin embargo el equipo Williams confirm el 17 de enero el fichaje de Bruno Senna en sustitucin del veterano piloto brasileo, Rubens Barrichello. El sobrino del tricampen del mundo tendr una nueva oportunidad para demostrar que su presencia en la categora reina no est justificada por el aporte econmico de sus patrocinadores. Tras competir durante dos aos en la antesala de la GP2 Series en donde consigui el subcampeonato en 2008, poco ms de un ao despus lograra debutar en la Frmula 1 junto con el equipo Hispania, un conjunto an en paales en el que Bruno pas ms tiempo en controlar su monoplaza que en concentrarse para marcar
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un ritmo constante. A pesar de que el F111 era uno de los peores monoplazas que haba pisado el asfalto de la categora reina en mucho tiempo, Bruno se mentaliz en asimilar cuanta ms experiencia posible. En 19 carreras logr terminar 9, abandonando en otras 9 ocasiones, exceptuando su remplazo por Sakon Yamamoto en el Gran Premio de Gran Bretaa. A pesar del sacrificio del brasileo, Hispania opt por no renovarle finalmente al no disponer del suficiente respaldo econmico. En 2011 la escudera Lotus Renault le ofrece su confianza y se hace con los servicios del brasileo como tercer piloto, en febrero realiza sus primeros test con el R31 y demuestra su vala al volante de un coche mucho ms cmodo (fcil de pilotar) y competitivo. Posteriormente y tras el desenlace del Gran Premio de Blgica, Eric Boullier anunci que el brasileo ocupara el asiento que hasta el momento ocupaba el piloto alemn, Nick Heidfeld. Con esta nueva oportunidad el brasileo confiaba en poder luchar por los puntos en cada carrera, pero finalmente se estanc junto con un monoplaza que no reciba ninguna actualizacin importante. En sus ocho participaciones slo pudo puntuar en el Gran Premio de Italia con una novena plaza, unos resultados que finalmente no convenceran a la escudera y que a la postre representaran el final de su corto viaje como integrante del equipo con la ltima incorporacin de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean en la filas del equipo. Con toda opcin prcticamente disipada para este ciclo, el equipo Williams decidi ponerse en contacto con el piloto brasileo para contratar sus servicios de inmediato. Adems, Bruno se siente confiado con este nuevo desafo ya que la escudera de Oxfordshire ha puesto toda la carne en el asador para remontar el vuelo en lo que va ser una temporada de lo ms entretenida y competitiva.
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Caterham F1 Team
Sede: Leafield Monoplaza: CT01 Motor: Renault Debut: Australia 2010 GPs disputados: 38 Victorias: 0
Hay varios paralelos entre los tres equipos que este ao comienzan su tercera temporada en la Frmula 1 pero el ms curioso es su propensin a ajustar sus nombres. Caterham es el caso ms extremo. Pas de llamarse Lotus Racing en su temporada de debut, a Team Lotus en su segundo ao. Derivado de la adquisicin de Caterham Cars por parte del patrn del equipo, el malayo Tony Fernandes (adems del problema legal con Lotus Group), desde 2012 los conoceremos como Caterham F1 Team. Esperemos este nombre dure ms de 12 meses. Conflictos de denominacin aparte, el mejor de los tres equipos (ya no tan) nuevos no se quiere conformar con ser el ms bueno de los malos y busca en 2012 conseguir algo de respeto de parte de sus pares en la Frmula 1. Despus de una muy promisoria temporada de debut, los malayos aspiraban convertirse en 2011 en un autntico equipo de media tabla y luchar por conseguir los
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primeros puntos de su joven historia. Result que esta tarea fue ms complicada de lo que anticipaban, y aunque se separaron claramente de Virgin y de HRT, no consiguieron cerrar la brecha con equipos como Sauber y Williams. De hecho, el ao pasado el entonces llamado Team Lotus ni siquiera pudo igualar su mejor resultado de 2010 (dcimosegundo en el Gran Premio de Japn). Tampoco en el apartado de las clasificaciones se not un avance contundente, ya que apenas consiguieron colar a uno de sus pilotos a la segunda manga de clasificacin en tres ocasiones (en 2010 haban conseguido hacerlo en dos). El objetivo de quitar el cero de su casillero mundialista no se alcanz, aunque s pudieron retener el 10 lugar del Mundial de Constructores. Lo mismo que suponamos haran el ao pasado: alcanzar a Sauber, Williams o Force India. Esta temporada tienen a su favor la experiencia de un ao trabajando con el motor Renault y la caja de cambios de Red Bull, adems, se ha anunciado que por primera vez montarn en carrera el sistema de recuperacin de energa (KERS), que se anticipa permita al equipo ganar hasta 4 dcimas de segundo por vuelta. Podrn los malayos luchar por la novena posicin en el Mundial? Difcil, pero si alguno de los equipos nuevos tiene posibilidad de hacerlo son ellos.
Heikki Kovalainen
j Debut: Austraila 2007 j GPs disputados: 90 j Poles: 1 j Podios: 4
j Victorias: 1
j Nacionalidad: finlands En 2012 Heikki Kovalainen disputar su sexta temporada en la Frmula 1. Despus de ser superado claramente por Lewis Hamilton en McLaren en 2008 y 2009, Kovalainen ha encontrado en Caterham un ambiente propicio para recuperar su confianza y relanzar su carrera en la Mxima Categora. Este ser el tercer ao en
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que Heikki participe con el equipo malayo y bien podra ser en esta temporada en la que el finlands consiga regresar a la zona de puntos, lugar que no visita desde del Gran Premio de Singapur en 2009. Sorprendentemente, Kovalainen dio sus mejores actuaciones la temporada pasada en clasificacin. Decimos que sorprendentemente, porque no slo se impuso a los pilotos de HRT y Virgin en todas y cada una las sesiones de calificacin, sino tambin porque clasific por delante de Jarno Trulli en 16 ocasiones. Desafortunadamente, el finlands tuvo problemas para hacer valer su ventaja en la parrilla de salida al final de la carrera. Con un dcimotercero lugar (GP de Italia) como mejor resultado del ao, el finlands qued en el lugar 22 del clasificador en el Mundial de Pilotos, un puesto por detrs de su compaero de equipo. La aspiracin primordial de Kovalainen en 2012 debera ser darle a Caterham sus primeros puntos de Campeonato Mundial. Pelear por el puesto 19 en el clasificador al final del mundial no sera descabellado, considerando que Pastor Maldonado se hizo de ese puesto el ao pasado con apenas un punto. Un objetivo ms a la mano, dada la buena forma que mostr Heikki en clasificacin, sera que el finlands se metiera a la segunda tanda de clasificacin con mayor frecuencia que en los aos anteriores. Finalmente, con un compaero de equipo nuevo, Kovalainen deber echarse este equipo al hombro y fungir como el lder en pista.
Vitaly Petrov
j Debut: Bahrein 2010 j GPs disputados: 38 j Poles: 0 j Podios: 1
j Victorias: 0
j Nacionalidad: ruso Un tercer lugar (y apenas 64 puntos) en dos aos, fue considerado poca cosa para justificar la permanencia de Vitaly Petrov en Renault. Despus de ser despedido
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del equipo de Enstone, la carrera del primer piloto ruso en la historia de la Frmula 1 pareca enfrentar un final anticipado. Afortunadamente para Vitaly, el dinero que aportan sus auspiciantes ha convencido a Tony Fernandes de bajar de ltimo momento al veterano Jarno Trulli y proporcionarle un asiento titular en su equipo. Aunque en trminos absolutos el pasar del ahora equipo Lotus a Caterham es un paso atrs en la progresin de Vitaly, mucho peor habra sido quedarse fuera de la parrilla. Corresponde ahora a Petrov demostrar que tiene algo ms que rublos para respaldar su continuidad en la Mxima Categora. La temporada 2011 de Petrov no pudo comenzar de mejor forma. Un tercer lugar en Australia, seguido de otro podio de parte de su compaero de equipo en Malasia, auguraba una gran temporada para Vitaly y Lotus Renault. La triste realidad fue que las dos primeras carreras del ao daran los mejores resultados de la temporada al equipo. Petrov apenas conseguira un quinto lugar en Canad y a partir de ah (12 Grandes Premios) solo podra alcanzar dos novenos puestos como mejores resultados. La impresin general fue que el ruso no haba podido sacar lo mejor del R31, as que no fue una completa sorpresa enterarnos que Petrov perda su asiento en Lotus Renault al terminar el ao. Luchar por algn punto y poco ms. Los dos aos de Petrov en la categora ya han mostrado que el ruso es un piloto de pago en toda la extensin del trmino. Sera una sorpresa si Vitaly pudiera mantenerle el ritmo a su ms experimentado (y simple y llanamente mejor) compaero de equipo. Eso s, considerando el dinero que aporta a Caterham y lo til que sera su presencia para promover el Gran Premio de Rusia en 2014, con cumplir con las para nada altas expectativas que de l se tiene, podra ser suficiente para asegurarle espacio en la Frmula 1 a Petrov por algunos aos ms.
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HRT F1 Team
Sede: Greding Monoplaza: TBA Motor: Cosworth Debut: Australia 2010 GPs disputados: 38 Victorias: 0
Comienza una temporada difcil para el equipo HRT. En su tercer ao en la Frmula 1 se les va a exigir un plus que no se les ha pedido en las dos anteriores temporadas. En 2010 por que se estrenaban en la mxima categora y en 2011 por que el cambio de dueos hizo que los asuntos deportivos quedaran, prcticamente, en un segundo plano, teniendo que lidiar con una situacin econmica crtica. En este nuevo ao, muchos aficionados han renovado sus ilusiones con el fichaje de Pedro de la Rosa por la escudera espaola, aunque sinceramente se ha contrarrestado con la confirmacin de Narain Karthikeyan como segundo piloto. HRT necesita dinero para poder seguir corriendo la Frmula 1 y el piloto indio lo aporta. Las sensaciones que desprenden las ltimas noticias sobre el equipo espaol no ilusionan. Por una parte, se ha trabajado en que lleguen nombres importantes al equipo, como podran ser Luis Prez-Sala o el mismo De la Rosa. Se est llevan-
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do a cabo un importante esfuerzo a la hora de establecer una base fija en Espaa. Pese a ello, la falta de apoyo y de 'sponsors' hace que el futuro del equipo no vaya a ser fcil. Ojal la temporada 2012 fuera un gran ao para HRT, en el que consolidarse como equipo y establecer un proyecto ilusionante a largo plazo. Sin embargo, el dinero es un elemento fundamental en la Frmula 1 y para llevar a cabo un buen proyecto es totalmente necesario. Por todo ello, lo primero que debe cerrar HRT en la temporada 2012 son apoyos econmicos, el equipo necesita un patrocinador con el que poder financiarse y poder sentar las bases de una escudera que mira al futuro con optimismo. Los resultados deportivos ya llegarn.
Pedro de la Rosa
j Victorias: 0
j Nacionalidad: espaol A sus 41 aos, Pedro Martnez de la Rosa se dispone a disputar su novena temporada en la Frmula 1 enfrentndose a un difcil reto como es el de desarrollar el F112 y consolidar al equipo HRT en el 'Gran Circo'. El eterno piloto reserva de McLaren combina la ilusin y ganas de trabajar de cualquier joven piloto, pero tambin el carisma y todo el conocimiento obtenido en su larga carrera deportiva, ya bien sea como piloto de pruebas o como piloto titular. No cabe duda que De la Rosa aportar un extra a HRT que debera servir para dejar atrs a su mximo rival, Marussia. Por otra parte, la imagen del piloto cataln podra, o ms bien debera, atraer a algn sponsor a la escudera espaola. Pese a
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que la crisis econmica no ayuda a que se cumpla este hecho y tambin haya que recordar que el espaol perdi su asiento en Sauber por no aportar patrocinadores. Su trabajo como probador de los neumticos Pirelli puede aportar muchos datos al joven equipo espaol, adems de su conocimiento de monoplazas de otros equipos como McLaren o Sauber. Y no slo datos, tambin incorpora ilusin y mucho apoyo externo por parte de un nutrido grupo de aficionados que han visto en Pedro una figura a seguir y que confan en que su trabajo traer frutos en HRT. Perez-Sala, director del equipo HRT, saba que una escudera espaola sin Pedro de la Rosa no tena sentido. Y 2012 ser el ao en el que De la Rosa quiere devolver la confianza que han depositado en l. Va a ser una temporada muy difcil para Pedro de la Rosa, quizs la ms complicada de su carrera. Pese a ello, estoy seguro de que va a ser un elemento clave en la estructura del equipo propiedad de Thesan Capital y un 'eslabn' muy importante para el futuro de HRT.
Narain Karthikeyan
j Victorias: 0
j Nacionalidad: indio Quizs haya sido una decepcin, pero Narain Karthikeyan ocupar el segundo asiento oficial del equipo HRT. Ocho millones de euros tienen la culpa de que no podamos ver a Dani Clos o Giedo Van der Garde como pilotos oficiales en el equipo espaol. La carrera deportiva del piloto indio en la Frmula 1 no ha sido nada brillante. En la temporada 2005 corri con Jordan y desde entonces hasta la temporada 2011
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no tuvo otra oportunidad. La temporada pasada volvi de la mano de HRT y slo pudo correr nueve carreras, ya que el equipo decidi dejarle sin asiento tras el Gran Premio de Europa para sentar a Daniel Ricciardo, quien contaba con el apoyo de Red Bull. Sin embargo, y por cosas de la vida, Karthikeyan se subir al F112 en Australia como piloto oficial de la escudera espaola. La mala situacin econmica del equipo ha sido fundamental para que se tomara esta decisin. La Frmula 1 ha encontrado en la India un importante mercado que no est sufriendo los vaivenes de la economa y que, poco a poco, se va interesando por este deporte. Las empresas tambin se interesan por aparecer en los monoplazas y esto hace que sea un mercado cada vez ms importante a la hora de buscar financiacin. Karthikeyan aporta menos experiencia, pero en cambio si aporta financiacin y apoyos econmicos como podra ser el de Tata u otras empresas indias que podran apoyar al equipo espaol, durante toda la temporada o solo de cara al Gran Premio de la India. Habr que darle un voto de confianza a Narain en esta temporada 2012, aunque las expectativas no son muy altas. Esperemos que en las primeras carreras logre hacer los mximos kilmetros posibles y ayude al equipo a seguir mejorando y creciendo. Al fin y al cabo, ahora mismo es el indio el que aporta la mayor suma de dinero a HRT, por lo que tambin va a ser muy importante en este 2012.
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Marussia F1 Team
Sede: Banbury Monoplaza: MR01 Motor: Cosworth Debut: Australia 2010 GPs disputados: 38 Victorias: 0
Marussia comienza su tercera temporada en la Frmula 1 y al igual que los tres equipos ms jvenes de la Frmula 1, ha tenido un cambio de denominacin, pasando a llamarse Marussia y dejando el nombre de Virgin. El equipo ruso afronta una temporada que ser muy importante para su futuro. La temporada pasada terminaron en la ltima posicin en el campeonato de constructores, por detrs de HRT, y ser los ltimos no es algo bueno, pocos son los patrocinadores que buscan poner su nombre en un monoplaza que estar a final de la parrilla. La presente temporada no es nada sencilla, desde el comienzo est siendo dura pero en la direccin del equipo creen que estn dando los pasos adecuados. Han tomado decisiones importantes y han decidido que no estaran presentes en la primera semana de entrenamientos en Jerez, ni con el coche de la temporada pasada. Los responsables del equipo creen que es el modo de concentrarse mejor en el nuevo monoplaza, pero tambin muestra que la situacin econmica del equipo no es
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nada buena y han preferido no gastarse ni un centavo en adaptar el monoplaza de la temporada pasada, pasar los crash-test para rodar en el trazado jerezano, lo que a prior y segn ellos no les dara mucha informacin. El equipo seguir contando esta temporada con Timo Glock, que aportar su experiencia para evolucionar el monoplaza en medida de lo posible. Junto con l estar un debutante, Charles Pic, al que le habra venido muy bien que la escudera rusa decidiese ir a Jerez con el monoplaza de la temporada pasada, ya que le permitira adquirir experiencia a los mandos de un Frmula 1 y podra llegar mejor preparado al inicio de la temporada en Australia. Seguro que la decisin de no ir a Jerez no le gust demasiado, del mismo modo que a Timo Glock, quin se quej de esta decisin. Marussia tiene probablemente por delante la que probablemente sea la temporada ms importante para ellos. Este ao debe haber una mejora clara en su monoplaza, en el rendimiento y en los resultados del equipo. De hacerlo no slo les ayudar a tener una mejor reputacin sino que tambin al mejorar su imagen podrn atraer la atencin de patrocinadores que aporten dinero, lo que sin duda es una parte importante para que la escudera vaya pudiendo evolucionar.
Timo Glock
j Debut: Canad 2004 j GPs disputados: 75 j Poles: 0 j Podios: 3
j Victorias: 0
j Nacionalidad: alemn Timo Glock contina en Marussia por tercera temporada consecutiva. El piloto alemn ha estado unido desde el principio a este proyecto y en la nueva temporada continuar siendo el lder de la escudera en lo que a pilotos se refiere. Estar en un equipo del fondo de la parrilla no es nada sencillo y puede terminar acabando
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#guiaF1
con la moral y la paciencia de los pilotos, sobre todo si no slo se trata de que el monoplaza sea lento sino que adems de esto tenga problemas importantes de fiabilidad. Bajo esas circunstancias es cuando el piloto se puede ver superado y cometer ms errores de los que habitualmente hara. El rendimiento de Timo Glock durante la temporada pasada tampoco fue excepcional, pero hay que tener en cuenta lo anterior y es que los problemas son ms evidentes en escuderas pequeas y si intentas llevar el monoplaza al lmite es mucho ms sencillo cometer errores. Adems de que no es lo mismo estar pilotando en la parte superior de la parrilla, o incluso en la mitad. En varias ocasiones fue superado por su compaero de equipo, Jerome dAmbrosio, pero no cabe duda de que el bueno de Timo es muy metdico. Lo que pueda hacer esta temporada es una verdadera incgnita, ya que principalmente es una cuestin que depende mucho ms del monoplaza que tenga entre las manos que de su propia destreza. Ya se sabe que los coches grandes hacen a los pilotos grandes, mientras que si por desgracia el piloto cuenta con un monoplaza que no da la talla ser muy complicado que este pueda destacar, salvo en determinadas circunstancias y casos. Glock se tendr que medir de nuevo con un debutante, Charles Pic, que viene con muchas energas y ganas de hacerlo bien en la Frmula 1. Seguro que como en las temporadas anteriores podr ayudar mucho a sus compaeros aportando una gran experiencia sobre el mundo de la Frmula 1.
Charles Pic
j Victorias: 0
j Nacionalidad: francs
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#guiaF1
Charles Pic es una de las caras nuevas de la Frmula 1. A pesar de tratarse de un equipo del fondo de la parrilla muchos han sido los pilotos que han optado a este pero finalmente se lo ha llevado este francs de 21 aos, que debutar en la Frmula 1 del modo en el que se sola hacer en hace unos aos, en un equipo del fondo de la parrilla, donde la experiencia sobre la dureza de las carreras era muy diferente a subirse a un monoplaza de mitad de la parrilla en adelante. Durante las ltimas temporadas Pic ha estado compitiendo en la GP2 donde su mejor resultado fue el que logr el ao pasado terminando en la cuarta posicin del campeonato con el equipo Barwa Addax. Su primer contacto con la GP2 fue en la temporada 2009 en el campeonato de Asia, en el que finaliz en la quinta posicin, posteriormente pas a la versin europea de la GP2 y logr terminar en la dcima posicin. En la GP2 Asia Series de la temporada pasada sus resultados no fueron nada buenos, ya que finaliz en el dcimo octava posicin en el campeonato, pero lo compens logrado el mejor resultado de su carrera en esta competicin con el cuarto puesto que hemos comentado antes. A pesar de esa posicin no hay que destacar a Charles Pic como un fuera de serie, pero el hecho es que es un piloto muy trabajador e inteligente sobre la pista. La temporada pasada logr terminar por delante de su compaero de equipo, Giedo van der Garde, que esta temporada tambin estar en la Frmula 1 con el equipo Caterham, aunque como piloto reserva. Debutar en el ltimo equipo de la parrilla no es algo nada sencillo pero le aportar una gran experiencia y si lo hace bien no hay que dudar que pueda tener posibilidades en otros equipos de la parrilla. Por nuestra parte, estamos deseando ver de lo que es capaz con un F1.
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Crdito de fotos utilizadas en la gua

R Reglamento deportivo: Pirelli - http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/f1.html R Reglamento tcnico: David Rubia - www.f1actual.com R Neumticos: http://pirelli-f1.tumblr.com R Los campeones y las estrategias: Pirelli - http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/f1.html http://www.deportesonline.com/noticia/formula-1-los-test-llegan-amontmelo-para-mejorar-el-rendimiento-de-los-monoplazas_20120220190449. aspx R Cmo seguir la F1: App Store - http://itunes.apple.com/gb/app/f1-2012-timing-app-cp/ id481718058?mt=8 R Circuito de Melbourne Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Albert_Lake_Park_Street_Circuit_in_Melbourne,_Australia.svg R Circuito de Spa-Francorchamps Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Spa-Francorchamps_of_Belgium.svg R Circuito de Austin Imagen: Francesco Betti Sorbelli http://en.wikipedia.org/wiki/File:Austin_Formula_One_circuit.svg R Circuito de Monza
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Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Monza_track_map.svg R Circuito de Marina Bay Imagen: Sentoan http://en.wikipedia.org/wiki/File:Marina_bay_circuit.svg R Circuito de Suzuka Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Suzuka_circuit_map--2005.svg R Circuito de Corea Imagen: noieraieri http://en.wikipedia.org/wiki/File:Korea_international_circuit_v2.svg R Circuito de India Imagen: John Chapman http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jaypee_International_Circuit_2011.svg R Circuito de Yas Marina Imagen: Arz http://en.wikipedia.org/wiki/File:Circuit_Yas-Island.svg R Circuito de Interlagos Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Aut%C3%B3dromo_Jos%C3%A9_Carlos_ Pace_(AKA_Interlagos)_track_map.svg R Circuito de Sepang Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sepang.svg R Circuito de Shangai Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Shanghai_International_Racing_Circuit_ track_map.svg
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R Circuito de Bahrein Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bahrain_International_Circuit--Endurance_Circuit.svg R Circuito de Montmel Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:Catalunya.svg R Circuito de Canad Imagen: Will Pittenger http://en.wikipedia.org/wiki/File:%C3%8Ele_Notre-Dame_(Circuit_Gilles_ Villeneuve).svg R Circuito de Valencia Imagen: Arz http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Circuit_Valensia_street.png R Circuito de Silverstone Imagen: junafani http://en.wikipedia.org/wiki/File:Silverstone_Circuit_2010_version.png R Circuito de Hockenheim Imagen: Brom26 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Circuit_Hokenheimring.svg R Circuito de Hungaroring Imagen: Brom26 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hungaroring.svg R Fotos de Caterham: http://www.caterhamf1.com R Fotos de Ferrari: http://www.ferrari.com R Fotos de Force India: http://www.forceindiaf1.com R Fotos de HRT: http://www.hrtf1team.com R Fotos de Lotus: http://www.lotusf1team.com
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R Fotos de Marussia: http://www.marussiaf1team.com R Fotos de McLaren: http://www.mclaren.com/formula1 R Fotos de Mercedes: http://www.mercedes-amg.com R Fotos de Red Bull: http://www.redbullracing.com R Fotos de Toro Rosso: http://www.redbullracing.com R Fotos de Sauber: http://www.sauberf1team.com - http://totallycoolpix.com R Fotos de Williams: http://www.williamsf1.com
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Gua del Campeonato de Frmula 1 en 2012 Un ebook escrito por David Rubia, Samuel Cerrato, David del Pozo, Jorge Valero y Juan Manuel Garca Ortegn, bajo la direccin de Mariln Gonzalo y la produccin de Eduardo Arcos. Diseo por dithern.com Hipertextual S.L. (CC) 2012 Bajo una licencia Creative Commons Reconocimiento NoComercial 3.0
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Ju An Man Samu El D Id Del J Ge D Av

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j Toro Rosso, @tororossospy

j Williams, @williamsf1team j Caterham, @mycaterhamf1 j HRT, @hrtf1team

j Paul Di Resta, @pauldirestaf1 j Jules Bianchi, @jules_bianchi j Sergio Prez, @schecoperez

Gua del Campeonato de Frmula 1 en 2012

j Daniel Ricciardo, @danielricciardo j Bruno Senna, @bsenna j Jean Eric-Vergne, @jeanericvergne

j Pastor Maldonado, @pastormaldo

j Heikki Kovalainen, @h_kovalainen

j Pedro De la Rosa, @pedrodelarosa1 j Timo Glock, @realtimoglock j Charles Pic, @charles_pic1

j Karun Chandhok, @karunchandhok

j Narain Karthikeyan, @narainracing

Gua del Campeonato de Frmula 1 en 2012

j Ivn Illn, @mckormick

j David Rubia, @davidrubia

j Carlos Miquel, @carlosmiquelf1 j Carlos Castell, @ccastella

Gua del Campeonato de Frmula 1 en 2012

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Gran Premio de Australia

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